Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Published by the Minister of Justice at the following address:
http://laws-lois.justice.gc.ca
Publié par le ministre de la Justice à l’adresse suivante :
http://lois-laws.justice.gc.ca
CANADA
CONSOLIDATION
Canadian Aviation Regulations
CODIFICATION
Règlement de l’aviation
canadien
SOR/96-433 DORS/96-433
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
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Publié par le ministre de la Justice à l’adresse suivante :
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CANADA
CONSOLIDATION
Canadian Aviation Regulations
CODIFICATION
Règlement de l’aviation
canadien
SOR/96-433 DORS/96-433
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
OFFICIAL STATUS
OF CONSOLIDATIONS
CARACTÈRE OFFICIEL
DES CODIFICATIONS
Subsections 31(1) and (3) of the Legislation Revision and
Consolidation Act, in force on June 1, 2009, provide as fol-
lows:
Les paragraphes 31(1) et (3) de la Loi sur la révision et la
codification des textes législatifs, en vigueur le 1er juin 2009,
prévoient ce qui suit :
Published consolidation is evidence Codifications comme élément de preuve
31 (1) Every copy of a consolidated statute or consolidated
regulation published by the Minister under this Act in either
print or electronic form is evidence of that statute or regula-
tion and of its contents and every copy purporting to be pub-
lished by the Minister is deemed to be so published, unless
the contrary is shown.
31 (1) Tout exemplaire d'une loi codifiée ou d'un règlement
codifié, publié par le ministre en vertu de la présente loi sur
support papier ou sur support électronique, fait foi de cette
loi ou de ce règlement et de son contenu. Tout exemplaire
donné comme publié par le ministre est réputé avoir été ainsi
publié, sauf preuve contraire.
... [...]
Inconsistencies in regulations Incompatibilité — règlements
(3) In the event of an inconsistency between a consolidated
regulation published by the Minister under this Act and the
original regulation or a subsequent amendment as registered
by the Clerk of the Privy Council under the Statutory Instru-
ments Act, the original regulation or amendment prevails to
the extent of the inconsistency.
(3) Les dispositions du règlement d'origine avec ses modifi-
cations subséquentes enregistrées par le greffier du Conseil
privé en vertu de la Loi sur les textes réglementaires l'em-
portent sur les dispositions incompatibles du règlement codi-
fié publié par le ministre en vertu de la présente loi.
LAYOUT
The notes that appeared in the left or right margins are
now in boldface text directly above the provisions to
which they relate. They form no part of the enactment,
but are inserted for convenience of reference only.
MISE EN PAGE
Les notes apparaissant auparavant dans les marges de
droite ou de gauche se retrouvent maintenant en carac-
tères gras juste au-dessus de la disposition à laquelle elles
se rattachent. Elles ne font pas partie du texte, n’y figu-
rant qu’à titre de repère ou d’information.
NOTE NOTE
This consolidation is current to September 30, 2026. The
last amendments came into force on June 17, 2026. Any
amendments that were not in force as of September 30,
2026 are set out at the end of this document under the
heading “Amendments Not in Force”.
Cette codification est à jour au 30 septembre 2026. Les
dernières modifications sont entrées en vigueur
le 17 juin 2026. Toutes modifications qui n'étaient pas en
vigueur au 30 septembre 2026 sont énoncées à la fin de
ce document sous le titre « Modifications non en vi-
gueur ».
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
OFFICIAL STATUS
OF CONSOLIDATIONS
CARACTÈRE OFFICIEL
DES CODIFICATIONS
Subsections 31(1) and (3) of the Legislation Revision and
Consolidation Act, in force on June 1, 2009, provide as fol-
lows:
Les paragraphes 31(1) et (3) de la Loi sur la révision et la
codification des textes législatifs, en vigueur le 1er juin 2009,
prévoient ce qui suit :
Published consolidation is evidence Codifications comme élément de preuve
31 (1) Every copy of a consolidated statute or consolidated
regulation published by the Minister under this Act in either
print or electronic form is evidence of that statute or regula-
tion and of its contents and every copy purporting to be pub-
lished by the Minister is deemed to be so published, unless
the contrary is shown.
31 (1) Tout exemplaire d'une loi codifiée ou d'un règlement
codifié, publié par le ministre en vertu de la présente loi sur
support papier ou sur support électronique, fait foi de cette
loi ou de ce règlement et de son contenu. Tout exemplaire
donné comme publié par le ministre est réputé avoir été ainsi
publié, sauf preuve contraire.
... [...]
Inconsistencies in regulations Incompatibilité — règlements
(3) In the event of an inconsistency between a consolidated
regulation published by the Minister under this Act and the
original regulation or a subsequent amendment as registered
by the Clerk of the Privy Council under the Statutory Instru-
ments Act, the original regulation or amendment prevails to
the extent of the inconsistency.
(3) Les dispositions du règlement d'origine avec ses modifi-
cations subséquentes enregistrées par le greffier du Conseil
privé en vertu de la Loi sur les textes réglementaires l'em-
portent sur les dispositions incompatibles du règlement codi-
fié publié par le ministre en vertu de la présente loi.
LAYOUT
The notes that appeared in the left or right margins are
now in boldface text directly above the provisions to
which they relate. They form no part of the enactment,
but are inserted for convenience of reference only.
MISE EN PAGE
Les notes apparaissant auparavant dans les marges de
droite ou de gauche se retrouvent maintenant en carac-
tères gras juste au-dessus de la disposition à laquelle elles
se rattachent. Elles ne font pas partie du texte, n’y figu-
rant qu’à titre de repère ou d’information.
NOTE NOTE
This consolidation is current to September 30, 2026. The
last amendments came into force on June 17, 2026. Any
amendments that were not in force as of September 30,
2026 are set out at the end of this document under the
heading “Amendments Not in Force”.
Cette codification est à jour au 30 septembre 2026. Les
dernières modifications sont entrées en vigueur
le 17 juin 2026. Toutes modifications qui n'étaient pas en
vigueur au 30 septembre 2026 sont énoncées à la fin de
ce document sous le titre « Modifications non en vi-
gueur ».
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
iii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Regulations Respecting Aviation and Activities
Relating to Aeronautics
Règlement concernant l’aviation et les activités
liées à l’aéronautique
100.01 PART I
General Provisions
100.01 PARTIE I
Dispositions générales
100.01 Short Title 100.01 Titre abrégé
101.01 Subpart 1 — Interpretation 101.01 Sous-partie 1 — Définitions
101.01 Interpretation 101.01 Définitions
102.01 Subpart 2 — Application 102.01 Sous-partie 2 — Application
102.01 Application 102.01 Application
103.01 Subpart 3 — Administration and
Compliance
103.01 Sous-partie 3 — Administration et
application
103.01 Division I[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 SECTION I[Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.01 Division I[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 SECTION I[Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.02 Division II — Compliance 103.02 SECTION II — Application
103.02 Inspection of Aircraft, Requests for Production of
Documents and Prohibitions
103.02 Inspection de l’aéronef, demande de documents et
interdictions
103.03 Return of Canadian Aviation Documents 103.03 Retour d’un document d’aviation canadien
103.04 Record Keeping 103.04 Tenue des dossiers
103.06 Division III — Canadian Aviation Documents 103.06 SECTION III — Documents d’aviation
canadiens
103.06 Notices of Refusal to Issue, Amend or Renew and
Notices of Suspension or Cancellation
103.06 Avis de refus de délivrance, de modification ou de
renouvellement et avis de suspension ou
d’annulation
103.07 Administrative Grounds for Suspension, Cancellation
or Refusal to Renew
103.07 Motifs administratifs de suspension, d’annulation ou
de refus de renouveler
103.08 Division IV — Designated Provisions 103.08 SECTION IV — Textes désignés
103.08 Designated Provisions 103.08 Textes désignés
103.09 Division V — Preservation and Return of
Evidence or Aircraft
103.09 SECTION V — Préservation et restitution des
éléments de preuve ou des aéronefs
103.09 Preservation and Return of Evidence 103.09 Préservation et restitution des éléments de preuve
103.10 Preservation and Return of Aircraft 103.10 Préservation et restitution d’un aéronef
103.11 Interpretation 103.11 Interprétation
Last amended on June 17, 2026
iii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Regulations Respecting Aviation and Activities
Relating to Aeronautics
Règlement concernant l’aviation et les activités
liées à l’aéronautique
100.01 PART I
General Provisions
100.01 PARTIE I
Dispositions générales
100.01 Short Title 100.01 Titre abrégé
101.01 Subpart 1 — Interpretation 101.01 Sous-partie 1 — Définitions
101.01 Interpretation 101.01 Définitions
102.01 Subpart 2 — Application 102.01 Sous-partie 2 — Application
102.01 Application 102.01 Application
103.01 Subpart 3 — Administration and
Compliance
103.01 Sous-partie 3 — Administration et
application
103.01 Division I[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 SECTION I[Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.01 Division I[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 SECTION I[Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.02 Division II — Compliance 103.02 SECTION II — Application
103.02 Inspection of Aircraft, Requests for Production of
Documents and Prohibitions
103.02 Inspection de l’aéronef, demande de documents et
interdictions
103.03 Return of Canadian Aviation Documents 103.03 Retour d’un document d’aviation canadien
103.04 Record Keeping 103.04 Tenue des dossiers
103.06 Division III — Canadian Aviation Documents 103.06 SECTION III — Documents d’aviation
canadiens
103.06 Notices of Refusal to Issue, Amend or Renew and
Notices of Suspension or Cancellation
103.06 Avis de refus de délivrance, de modification ou de
renouvellement et avis de suspension ou
d’annulation
103.07 Administrative Grounds for Suspension, Cancellation
or Refusal to Renew
103.07 Motifs administratifs de suspension, d’annulation ou
de refus de renouveler
103.08 Division IV — Designated Provisions 103.08 SECTION IV — Textes désignés
103.08 Designated Provisions 103.08 Textes désignés
103.09 Division V — Preservation and Return of
Evidence or Aircraft
103.09 SECTION V — Préservation et restitution des
éléments de preuve ou des aéronefs
103.09 Preservation and Return of Evidence 103.09 Préservation et restitution des éléments de preuve
103.10 Preservation and Return of Aircraft 103.10 Préservation et restitution d’un aéronef
103.11 Interpretation 103.11 Interprétation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
iv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
103.12 Division VI — Definition of Principal 103.12 SECTION VI — Définition de dirigeant
103.12 Definition of Principal 103.12 Définition de dirigeant
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
104.01 Subpart 4 — Charges 104.01 Sous-partie 4 — Redevances
104.01 General 104.01 Généralités
104.01 Preparatory Actions 104.01 Mesures préalables
104.02 Charges — Schedules I to IV, VI and VII 104.02 Redevances — annexes I à IV, VI et VII
104.03 Charges — Schedule V 104.03 Redevances — annexe V
104.04 Processing of Applications — Additional Charges 104.04 Traitement d’une demande — frais supplémentaires
104.05 Payment 104.05 Paiement
104.06 Payment — 30 Days 104.06 Paiement — 30 jours
104.06.1 Annual Adjustment 104.06.1 Rajustement annuel
104.06.2 Exception — Emergency Response Operations 104.06.2 Exception — opérations d’intervention d’urgence
104.07 Transitional Provisions 104.07 Dispositions transitoires
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
SCHEDULE III ANNEXE III
SCHEDULE IV ANNEXE IV
SCHEDULE V
Aeronautical Product Approvals
ANNEXE V
Approbation de produits
aéronautiques
SCHEDULE VI ANNEXE VI
SCHEDULE VII ANNEXE VII
105.01 Subpart 5 — Aerial Sightseeing Flights 105.01 Sous-partie 5 — Vols touristiques
106.01 Subpart 6 — Accountable Executive 106.01 Sous-partie 6 — Gestionnaire supérieur
responsable
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
iv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
103.12 Division VI — Definition of Principal 103.12 SECTION VI — Définition de dirigeant
103.12 Definition of Principal 103.12 Définition de dirigeant
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
104.01 Subpart 4 — Charges 104.01 Sous-partie 4 — Redevances
104.01 General 104.01 Généralités
104.01 Preparatory Actions 104.01 Mesures préalables
104.02 Charges — Schedules I to IV, VI and VII 104.02 Redevances — annexes I à IV, VI et VII
104.03 Charges — Schedule V 104.03 Redevances — annexe V
104.04 Processing of Applications — Additional Charges 104.04 Traitement d’une demande — frais supplémentaires
104.05 Payment 104.05 Paiement
104.06 Payment — 30 Days 104.06 Paiement — 30 jours
104.06.1 Annual Adjustment 104.06.1 Rajustement annuel
104.06.2 Exception — Emergency Response Operations 104.06.2 Exception — opérations d’intervention d’urgence
104.07 Transitional Provisions 104.07 Dispositions transitoires
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
SCHEDULE III ANNEXE III
SCHEDULE IV ANNEXE IV
SCHEDULE V
Aeronautical Product Approvals
ANNEXE V
Approbation de produits
aéronautiques
SCHEDULE VI ANNEXE VI
SCHEDULE VII ANNEXE VII
105.01 Subpart 5 — Aerial Sightseeing Flights 105.01 Sous-partie 5 — Vols touristiques
106.01 Subpart 6 — Accountable Executive 106.01 Sous-partie 6 — Gestionnaire supérieur
responsable
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
v À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
106.01 Application 106.01 Application
106.02 Appointment and Acceptance 106.02 Nomination et acceptation
106.03 Accountability 106.03 Obligation de rendre compte
106.04 More Than One Certificate 106.04 Pluralité de certificats
107.01 Subpart 7 – Safety Management System
Requirements
107.01 Sous-partie 7 — Exigences relatives au
système de gestion de la sécurité
107.01 Application 107.01 Application
107.02 Establishing a Safety Management System 107.02 Établissement du système de gestion de la
sécurité
107.03 Safety Management System 107.03 Système de gestion de la sécurité
107.04 Size 107.04 Ampleur
109.01 Subpart 8 — [Reserved] 109.01 Sous-partie 8 — [Réservée]
109.01 Subpart 9 — Aircraft under an Agreement
for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the
Convention
109.01 Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un
accord de transfert de fonctions et
d’obligations conformément à l’article 83
bis de la Convention
109.01 Canada as the State of the Operator 109.01 Le Canada est l’État de l’exploitant
109.02 Canada as the State of Registry 109.02 Le Canada est l’État d’immatriculation
109.03 Surrender of Certificate of Airworthiness 109.03 Remise d’un certificat de navigabilité
109.04 Reinstatement of the Certificate of
Airworthiness
109.04 Rétablissement du certificat de navigabilité
109.05 Notice of Termination of Agreement 109.05 Avis de résiliation d’un accord
109.06 Third Party Operation in Canada 109.06 Exploitation au Canada par une tierce partie
109.07 Conflicting Provisions 109.07 Incompatibilité
200.01 Part II — Aircraft Identification and
Registration and Operation of a
Leased Aircraft by a Non-Registered
Owner
200.01 Partie II — Identification et
immatriculation des aéronefs et
utilisation d’aéronefs loués par des
personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
200.01 Interpretation 200.01 Définitions
200.02 Application 200.02 Application
201.01 Subpart 1 — Identification of Aircraft and
Other Aeronautical Products
201.01 Sous-partie 1 — Identification des aéronefs
et autres produits aéronautiques
201.01 Aircraft Identification Plates 201.01 Plaques d’identification d’aéronef
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
v À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
106.01 Application 106.01 Application
106.02 Appointment and Acceptance 106.02 Nomination et acceptation
106.03 Accountability 106.03 Obligation de rendre compte
106.04 More Than One Certificate 106.04 Pluralité de certificats
107.01 Subpart 7 – Safety Management System
Requirements
107.01 Sous-partie 7 — Exigences relatives au
système de gestion de la sécurité
107.01 Application 107.01 Application
107.02 Establishing a Safety Management System 107.02 Établissement du système de gestion de la
sécurité
107.03 Safety Management System 107.03 Système de gestion de la sécurité
107.04 Size 107.04 Ampleur
109.01 Subpart 8 — [Reserved] 109.01 Sous-partie 8 — [Réservée]
109.01 Subpart 9 — Aircraft under an Agreement
for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the
Convention
109.01 Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un
accord de transfert de fonctions et
d’obligations conformément à l’article 83
bis de la Convention
109.01 Canada as the State of the Operator 109.01 Le Canada est l’État de l’exploitant
109.02 Canada as the State of Registry 109.02 Le Canada est l’État d’immatriculation
109.03 Surrender of Certificate of Airworthiness 109.03 Remise d’un certificat de navigabilité
109.04 Reinstatement of the Certificate of
Airworthiness
109.04 Rétablissement du certificat de navigabilité
109.05 Notice of Termination of Agreement 109.05 Avis de résiliation d’un accord
109.06 Third Party Operation in Canada 109.06 Exploitation au Canada par une tierce partie
109.07 Conflicting Provisions 109.07 Incompatibilité
200.01 Part II — Aircraft Identification and
Registration and Operation of a
Leased Aircraft by a Non-Registered
Owner
200.01 Partie II — Identification et
immatriculation des aéronefs et
utilisation d’aéronefs loués par des
personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
200.01 Interpretation 200.01 Définitions
200.02 Application 200.02 Application
201.01 Subpart 1 — Identification of Aircraft and
Other Aeronautical Products
201.01 Sous-partie 1 — Identification des aéronefs
et autres produits aéronautiques
201.01 Aircraft Identification Plates 201.01 Plaques d’identification d’aéronef
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
vi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
201.02 Modifications 201.02 Modifications
201.03 Removal, Replacement and Attachment of,
and Alteration of Information on, Aircraft
Identification Plates
201.03 Enlèvement, remplacement et fixation d’une
plaque d’identification d’aéronef et
modification des renseignements gravés ou
estampés sur une plaque d’identification
d’aéronef
201.04 Loss or Theft of or Damage to an Aircraft
Identification Plate
201.04 Vol, endommagement ou perte d’une plaque
d’identification d’aéronef
201.05 Identification of Engines, Propellers, Life-
limited Components, Appliances, Parts,
Balloon Baskets and Burner Assemblies
201.05 Identification des moteurs, des hélices, des
composants à vie limitée, des appareillages,
des pièces, des nacelles et des brûleurs de
ballon
201.06 Engine Identification 201.06 Identification des moteurs
201.07 Propeller Identification 201.07 Identification des hélices
201.08 Information Relating to Aircraft Engines and
Propellers
201.08 Renseignements requis à l’égard des moteurs
et hélices d’aéronefs
201.09 Life-limited Component Identification 201.09 Identification des composants à vie limitée
201.10 Appliance and Part Identification 201.10 Identification des appareillages et des pièces
201.11 Balloon Basket and Burner Assembly
Identification
201.11 Identification des nacelles et des brûleurs de
ballon
201.12 Removal and Replacement of Identification
Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other
Than Aircraft
201.12 Enlèvement et remplacement d’une plaque
d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur
un produit aéronautique autre qu’un aéronef
202.01 Subpart 2 — Aircraft Marking and
Registration
202.01 Sous-partie 2 — Marquage et
immatriculation des aéronefs
202.01 Division I — Aircraft Marks 202.01 SECTION I — Marquage des aéronefs
202.01 Requirements for Marks on Aircraft 202.01 Exigences relatives au marquage des aéronefs
202.02 Application for Issuance or Reservation of a
Registration Mark
202.02 Demande d’attribution ou de réservation d’une
marque d’immatriculation
202.03 Aircraft Marks 202.03 Marques d’aéronefs
202.04 Removal or Change of Marks after Issuance of
Continuing Registration
202.04 Enlèvement ou modification des marques d’aéronefs
après une immatriculation permanente
202.05 Variance from the Specifications for Marks for
Former Military Aircraft and Replicas
202.05 Variantes dans les modalités de marquage pour les
anciens aéronefs militaires et les répliques de ceux-
ci
202.06 Alternative Mark Size or Location 202.06 Variantes quant aux dimensions ou à l’emplacement
des marques d’aéronef
202.07 Use of Marks Assigned to a Manufacturer 202.07 Marques d’aéronef attribuées au constructeur
202.13 Division II — Aircraft Registration 202.13 SECTION II — Immatriculation des aéronefs
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
vi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
201.02 Modifications 201.02 Modifications
201.03 Removal, Replacement and Attachment of,
and Alteration of Information on, Aircraft
Identification Plates
201.03 Enlèvement, remplacement et fixation d’une
plaque d’identification d’aéronef et
modification des renseignements gravés ou
estampés sur une plaque d’identification
d’aéronef
201.04 Loss or Theft of or Damage to an Aircraft
Identification Plate
201.04 Vol, endommagement ou perte d’une plaque
d’identification d’aéronef
201.05 Identification of Engines, Propellers, Life-
limited Components, Appliances, Parts,
Balloon Baskets and Burner Assemblies
201.05 Identification des moteurs, des hélices, des
composants à vie limitée, des appareillages,
des pièces, des nacelles et des brûleurs de
ballon
201.06 Engine Identification 201.06 Identification des moteurs
201.07 Propeller Identification 201.07 Identification des hélices
201.08 Information Relating to Aircraft Engines and
Propellers
201.08 Renseignements requis à l’égard des moteurs
et hélices d’aéronefs
201.09 Life-limited Component Identification 201.09 Identification des composants à vie limitée
201.10 Appliance and Part Identification 201.10 Identification des appareillages et des pièces
201.11 Balloon Basket and Burner Assembly
Identification
201.11 Identification des nacelles et des brûleurs de
ballon
201.12 Removal and Replacement of Identification
Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other
Than Aircraft
201.12 Enlèvement et remplacement d’une plaque
d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur
un produit aéronautique autre qu’un aéronef
202.01 Subpart 2 — Aircraft Marking and
Registration
202.01 Sous-partie 2 — Marquage et
immatriculation des aéronefs
202.01 Division I — Aircraft Marks 202.01 SECTION I — Marquage des aéronefs
202.01 Requirements for Marks on Aircraft 202.01 Exigences relatives au marquage des aéronefs
202.02 Application for Issuance or Reservation of a
Registration Mark
202.02 Demande d’attribution ou de réservation d’une
marque d’immatriculation
202.03 Aircraft Marks 202.03 Marques d’aéronefs
202.04 Removal or Change of Marks after Issuance of
Continuing Registration
202.04 Enlèvement ou modification des marques d’aéronefs
après une immatriculation permanente
202.05 Variance from the Specifications for Marks for
Former Military Aircraft and Replicas
202.05 Variantes dans les modalités de marquage pour les
anciens aéronefs militaires et les répliques de ceux-
ci
202.06 Alternative Mark Size or Location 202.06 Variantes quant aux dimensions ou à l’emplacement
des marques d’aéronef
202.07 Use of Marks Assigned to a Manufacturer 202.07 Marques d’aéronef attribuées au constructeur
202.13 Division II — Aircraft Registration 202.13 SECTION II — Immatriculation des aéronefs
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
vii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
202.13 Registration of Aircraft — General 202.13 Immatriculation des aéronefs — Généralités
202.14 Aircraft Manufacturers 202.14 Constructeurs d’aéronefs
202.15 Qualifications to Be Registered Owner of a Canadian
Aircraft
202.15 Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un
aéronef canadien
202.16 Registration Requirements 202.16 Exigences relatives à l’immatriculation
202.17 Types of Registration 202.17 Types d’immatriculation
202.18 Identity for Registration Purposes — Aircraft 202.18 Identité aux fins d’immatriculation — Aéronefs
202.19 Identity for Registration Purposes — Balloons 202.19 Identité aux fins d’immatriculation — Ballons
202.25 Division III — Certificates of Registration 202.25 SECTION III — Certificat d’immatriculation
202.25 Issuance of a Certificate of Registration 202.25 Délivrance d’un certificat d’immatriculation
202.26 Carrying Certificate of Registration on Board the
Aircraft
202.26 Certificat d’immatriculation à bord de l’aéronef
202.27 Certificate of Registration Lost or Destroyed 202.27 Certificat d’immatriculation perdu ou détruit
202.28 Amendment or Replacement of Certificate of
Registration
202.28 Modification ou remplacement d’un certificat
d’immatriculation
202.35 Division IV — Transfer of Legal Custody and
Control
202.35 SECTION IV — Transfert de la garde et de la
responsabilité légales
202.35 General 202.35 Généralités
202.36 Interim Registration 202.36 Immatriculation intérimaire
202.37 Provisional Registration of an Aircraft 202.37 Immatriculation provisoire de l’aéronef
202.38 Exporting an Aircraft 202.38 Exportation d’un aéronef
202.42 Division V — Operation of Foreign Aircraft 202.42 SECTION V — Utilisation d’un aéronef
étranger
202.42 Period of Time Present in Canada 202.42 Période durant laquelle l’aéronef se trouve au
Canada
202.43 Aircraft Registered in a Foreign State 202.43 Aéronef immatriculé dans un État étranger
202.46 Division VI — Aircraft Information 202.46 SECTION VI — Renseignements sur l’aéronef
202.46 Location of an Aircraft 202.46 Emplacement d’un aéronef
202.51 Division VII — Registered Owners 202.51 SECTION VII — Propriétaire enregistré
202.51 Change of Name or Address 202.51 Changement de nom ou d’adresse
202.52 Loss of Qualification to Be Registered Owner 202.52 Perte des qualifications du propriétaire enregistré
202.57 Division VIII — Cancellation of Certificate of
Registration
202.57 SECTION VIII — Annulation du certificat
d’immatriculation
202.57 Conditions Where Certificate of Registration Is
Cancelled
202.57 Circonstances d’annulation du certificat
d’immatriculation
202.58 Notification Regarding Destroyed or Missing Aircraft 202.58 Avis de destruction ou de disparition de l’aéronef
202.59 Ultra-light Aeroplanes 202.59 Avion ultra-léger
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
vii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
202.13 Registration of Aircraft — General 202.13 Immatriculation des aéronefs — Généralités
202.14 Aircraft Manufacturers 202.14 Constructeurs d’aéronefs
202.15 Qualifications to Be Registered Owner of a Canadian
Aircraft
202.15 Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un
aéronef canadien
202.16 Registration Requirements 202.16 Exigences relatives à l’immatriculation
202.17 Types of Registration 202.17 Types d’immatriculation
202.18 Identity for Registration Purposes — Aircraft 202.18 Identité aux fins d’immatriculation — Aéronefs
202.19 Identity for Registration Purposes — Balloons 202.19 Identité aux fins d’immatriculation — Ballons
202.25 Division III — Certificates of Registration 202.25 SECTION III — Certificat d’immatriculation
202.25 Issuance of a Certificate of Registration 202.25 Délivrance d’un certificat d’immatriculation
202.26 Carrying Certificate of Registration on Board the
Aircraft
202.26 Certificat d’immatriculation à bord de l’aéronef
202.27 Certificate of Registration Lost or Destroyed 202.27 Certificat d’immatriculation perdu ou détruit
202.28 Amendment or Replacement of Certificate of
Registration
202.28 Modification ou remplacement d’un certificat
d’immatriculation
202.35 Division IV — Transfer of Legal Custody and
Control
202.35 SECTION IV — Transfert de la garde et de la
responsabilité légales
202.35 General 202.35 Généralités
202.36 Interim Registration 202.36 Immatriculation intérimaire
202.37 Provisional Registration of an Aircraft 202.37 Immatriculation provisoire de l’aéronef
202.38 Exporting an Aircraft 202.38 Exportation d’un aéronef
202.42 Division V — Operation of Foreign Aircraft 202.42 SECTION V — Utilisation d’un aéronef
étranger
202.42 Period of Time Present in Canada 202.42 Période durant laquelle l’aéronef se trouve au
Canada
202.43 Aircraft Registered in a Foreign State 202.43 Aéronef immatriculé dans un État étranger
202.46 Division VI — Aircraft Information 202.46 SECTION VI — Renseignements sur l’aéronef
202.46 Location of an Aircraft 202.46 Emplacement d’un aéronef
202.51 Division VII — Registered Owners 202.51 SECTION VII — Propriétaire enregistré
202.51 Change of Name or Address 202.51 Changement de nom ou d’adresse
202.52 Loss of Qualification to Be Registered Owner 202.52 Perte des qualifications du propriétaire enregistré
202.57 Division VIII — Cancellation of Certificate of
Registration
202.57 SECTION VIII — Annulation du certificat
d’immatriculation
202.57 Conditions Where Certificate of Registration Is
Cancelled
202.57 Circonstances d’annulation du certificat
d’immatriculation
202.58 Notification Regarding Destroyed or Missing Aircraft 202.58 Avis de destruction ou de disparition de l’aéronef
202.59 Ultra-light Aeroplanes 202.59 Avion ultra-léger
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
viii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
202.60 Misrepresentation or Fraudulent Documentation 202.60 Documents frauduleux ou fausses déclarations
202.61 Removal of Marks 202.61 Enlèvement des marques
202.62 Notification That Marks Are Removed 202.62 Avis de l’enlèvement des marques
202.63 Removal of Name and Address from the Canadian
Civil Aircraft Register
202.63 Enlèvement de noms et d’adresses du Registre des
aéronefs civils canadiens
202.64 Removal of Aircraft Particulars from the Canadian
Civil Aircraft Register
202.64 Enlèvement des renseignements relatifs à l’aéronef
du Registre des aéronefs civils canadiens
202.69 Division IX — Canadian Civil Aircraft Register 202.69 SECTION IX — Registre des aéronefs civils
canadiens
202.69 Publication of Register 202.69 Publication du registre
202.73 Division X — Notice to Owners 202.73 SECTION X — Avis aux propriétaires
202.73 Two or More Persons As Owners 202.73 Plus d’un propriétaire
203.01 Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft
by a Non-Registered Owner
203.01 Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs
loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
203.01 Interpretation 203.01 Définitions
203.02 Application 203.02 Application
203.03 Leasing Operations — General 203.03 Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
203.04 Leasing Operations — International 203.04 Utilisation d’aéronefs loués — Échelle
internationale
203.05 Registration of Leased Aircraft 203.05 Immatriculation d’un aéronef loué
203.06 Forwarding of Airworthiness Directives 203.06 Envoi de consignes de navigabilité
203.07 Maximum Number of Leased Aircraft 203.07 Nombre maximal d’aéronefs loués
203.08 Limits on Period of Operation under
Authorization
203.08 Restrictions relatives à la période d’utilisation
aux termes de l’autorisation
203.09 Submission of Signed Lease 203.09 Présentation de la location signée
300.01 Part III — Aerodromes, Airports and
Heliports
300.01 Partie III — Aérodromes, aéroports et
héliports
300.01 Interpretation 300.01 Définitions
301.01 Subpart 1 — Aerodromes 301.01 Sous-partie 1 — Aérodromes
301.01 Application 301.01 Application
301.02 Inspection 301.02 Inspection
301.03 Registration 301.03 Enregistrement
301.04 Markers and Markings 301.04 Balises et marques
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
viii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
202.60 Misrepresentation or Fraudulent Documentation 202.60 Documents frauduleux ou fausses déclarations
202.61 Removal of Marks 202.61 Enlèvement des marques
202.62 Notification That Marks Are Removed 202.62 Avis de l’enlèvement des marques
202.63 Removal of Name and Address from the Canadian
Civil Aircraft Register
202.63 Enlèvement de noms et d’adresses du Registre des
aéronefs civils canadiens
202.64 Removal of Aircraft Particulars from the Canadian
Civil Aircraft Register
202.64 Enlèvement des renseignements relatifs à l’aéronef
du Registre des aéronefs civils canadiens
202.69 Division IX — Canadian Civil Aircraft Register 202.69 SECTION IX — Registre des aéronefs civils
canadiens
202.69 Publication of Register 202.69 Publication du registre
202.73 Division X — Notice to Owners 202.73 SECTION X — Avis aux propriétaires
202.73 Two or More Persons As Owners 202.73 Plus d’un propriétaire
203.01 Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft
by a Non-Registered Owner
203.01 Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs
loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
203.01 Interpretation 203.01 Définitions
203.02 Application 203.02 Application
203.03 Leasing Operations — General 203.03 Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
203.04 Leasing Operations — International 203.04 Utilisation d’aéronefs loués — Échelle
internationale
203.05 Registration of Leased Aircraft 203.05 Immatriculation d’un aéronef loué
203.06 Forwarding of Airworthiness Directives 203.06 Envoi de consignes de navigabilité
203.07 Maximum Number of Leased Aircraft 203.07 Nombre maximal d’aéronefs loués
203.08 Limits on Period of Operation under
Authorization
203.08 Restrictions relatives à la période d’utilisation
aux termes de l’autorisation
203.09 Submission of Signed Lease 203.09 Présentation de la location signée
300.01 Part III — Aerodromes, Airports and
Heliports
300.01 Partie III — Aérodromes, aéroports et
héliports
300.01 Interpretation 300.01 Définitions
301.01 Subpart 1 — Aerodromes 301.01 Sous-partie 1 — Aérodromes
301.01 Application 301.01 Application
301.02 Inspection 301.02 Inspection
301.03 Registration 301.03 Enregistrement
301.04 Markers and Markings 301.04 Balises et marques
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
ix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
301.05 Warning Notices 301.05 Signalisation des dangers
301.06 Wind Direction Indicator 301.06 Indicateur de direction du vent
301.07 Lighting 301.07 Balisage lumineux
301.08 Prohibitions 301.08 Interdictions
301.09 Fire Prevention 301.09 Prévention des incendies
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
302.01 Subpart 2 — Airports 302.01 Sous-partie 2 — Aéroports
302.01 Division I — General 302.01 SECTION I — Généralités
302.01 Application 302.01 Application
302.02 Application for Airport Certificate 302.02 Demande de certificat d’aéroport
302.03 Issuance of Airport Certificate 302.03 Délivrance du certificat d’aéroport
302.04 Transfer of Airport Certificate 302.04 Cession du certificat d’aéroport
302.05 Interim Airport Certificate 302.05 Certificat d’aéroport provisoire
302.06 Amendment and Cancellation of Airport Certificate 302.06 Modification et annulation du certificat d’aéroport
302.07 Obligations of Operator 302.07 Obligations de l’exploitant
302.08 Airport Operations Manual 302.08 Manuel d’exploitation d’aéroport
302.09 Warning Notices 302.09 Signalisation des dangers
302.10 Prohibitions 302.10 Interdictions
302.11 Fire Prevention 302.11 Prévention des incendies
302.201 Division II — Airport Emergency Planning 302.201 SECTION II — Planification d’urgence aux
aéroports
302.201 Interpretation 302.201 Définitions
302.202 Airport Emergency Plan 302.202 Plan d’urgence de l’aéroport
302.202 General 302.202 Généralités
302.203 Content 302.203 Contenu
302.204 On-scene Controller 302.204 Coordonnateur sur place
302.206 Aircraft Crash Charts and Airport Grid Maps 302.206 Diagrammes d’urgence d’aéronefs et cartes
quadrillées de l’aéroport
302.207 Personnel and Training 302.207 Personnel et formation
302.208 Testing of the Emergency Plan 302.208 Mise à l’essai du plan d’urgence
302.209 Authorization 302.209 Autorisation
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
ix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
301.05 Warning Notices 301.05 Signalisation des dangers
301.06 Wind Direction Indicator 301.06 Indicateur de direction du vent
301.07 Lighting 301.07 Balisage lumineux
301.08 Prohibitions 301.08 Interdictions
301.09 Fire Prevention 301.09 Prévention des incendies
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
302.01 Subpart 2 — Airports 302.01 Sous-partie 2 — Aéroports
302.01 Division I — General 302.01 SECTION I — Généralités
302.01 Application 302.01 Application
302.02 Application for Airport Certificate 302.02 Demande de certificat d’aéroport
302.03 Issuance of Airport Certificate 302.03 Délivrance du certificat d’aéroport
302.04 Transfer of Airport Certificate 302.04 Cession du certificat d’aéroport
302.05 Interim Airport Certificate 302.05 Certificat d’aéroport provisoire
302.06 Amendment and Cancellation of Airport Certificate 302.06 Modification et annulation du certificat d’aéroport
302.07 Obligations of Operator 302.07 Obligations de l’exploitant
302.08 Airport Operations Manual 302.08 Manuel d’exploitation d’aéroport
302.09 Warning Notices 302.09 Signalisation des dangers
302.10 Prohibitions 302.10 Interdictions
302.11 Fire Prevention 302.11 Prévention des incendies
302.201 Division II — Airport Emergency Planning 302.201 SECTION II — Planification d’urgence aux
aéroports
302.201 Interpretation 302.201 Définitions
302.202 Airport Emergency Plan 302.202 Plan d’urgence de l’aéroport
302.202 General 302.202 Généralités
302.203 Content 302.203 Contenu
302.204 On-scene Controller 302.204 Coordonnateur sur place
302.206 Aircraft Crash Charts and Airport Grid Maps 302.206 Diagrammes d’urgence d’aéronefs et cartes
quadrillées de l’aéroport
302.207 Personnel and Training 302.207 Personnel et formation
302.208 Testing of the Emergency Plan 302.208 Mise à l’essai du plan d’urgence
302.209 Authorization 302.209 Autorisation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
x À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
302.301 Division III — Airport Wildlife Planning and
Management
302.301 SECTION III — Planification et gestion de la
faune aux aéroports
302.301 Interpretation 302.301 Définitions
302.302 Application 302.302 Application
302.303 Wildlife Strikes 302.303 Impacts fauniques
302.304 Risk Analysis 302.304 Analyse de risques
302.305 Airport Wildlife Management Plan 302.305 Plan de gestion de la faune à l’aéroport
302.305 General 302.305 Généralités
302.306 Content 302.306 Contenu
302.307 Training 302.307 Formation
302.308 Communication and Alerting Procedure 302.308 Procédure de communication et d’alarme
302.401 Division IV — Airport Winter Maintenance 302.401 SECTION IV — Entretien hivernal des
aéroports
302.401 Interpretation 302.401 Définitions
302.402 Application 302.402 Application
302.403 Notification 302.403 Avis
302.406 Winter Maintenance Measures 302.406 Mesures d’entretien hivernal
302.407 Ice Control Chemicals and Sand 302.407 Produits chimiques de déglaçage et sable
302.410 Airport Winter Maintenance Plan 302.410 Plan d’entretien hivernal de l’aéroport
302.411 Content 302.411 Contenu
302.412 Removal of Contaminants from Priority Areas 302.412 Enlèvement des contaminants des zones de
priorité
302.413 Snow Accumulation on or Adjacent to Threshold
Areas
302.413 Accumulation de neige sur le seuil des pistes ou
près de celui-ci
302.414 Snow Accumulation Adjacent to Runways or
Taxiways
302.414 Accumulation de neige près des pistes ou des
voies de circulation
302.415 Ice Control Chemicals and Sand 302.415 Produits chimiques de déglaçage et sable
302.416 Friction Measurement 302.416 Mesures de frottement
302.417 Movement Area Inspections and Reports 302.417 Inspections et comptes rendus relatifs aux aires
de mouvement
302.418 Training 302.418 Formation
302.419 Training Records 302.419 Dossiers de formation
302.500 Division V — Safety Management System 302.500 SECTION V — Système de gestion de la
sécurité
302.500 Application 302.500 Application
302.501 Requirements 302.501 Exigences
302.502 Components of the Safety Management System 302.502 Éléments du système de gestion de la sécurité
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
x À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
302.301 Division III — Airport Wildlife Planning and
Management
302.301 SECTION III — Planification et gestion de la
faune aux aéroports
302.301 Interpretation 302.301 Définitions
302.302 Application 302.302 Application
302.303 Wildlife Strikes 302.303 Impacts fauniques
302.304 Risk Analysis 302.304 Analyse de risques
302.305 Airport Wildlife Management Plan 302.305 Plan de gestion de la faune à l’aéroport
302.305 General 302.305 Généralités
302.306 Content 302.306 Contenu
302.307 Training 302.307 Formation
302.308 Communication and Alerting Procedure 302.308 Procédure de communication et d’alarme
302.401 Division IV — Airport Winter Maintenance 302.401 SECTION IV — Entretien hivernal des
aéroports
302.401 Interpretation 302.401 Définitions
302.402 Application 302.402 Application
302.403 Notification 302.403 Avis
302.406 Winter Maintenance Measures 302.406 Mesures d’entretien hivernal
302.407 Ice Control Chemicals and Sand 302.407 Produits chimiques de déglaçage et sable
302.410 Airport Winter Maintenance Plan 302.410 Plan d’entretien hivernal de l’aéroport
302.411 Content 302.411 Contenu
302.412 Removal of Contaminants from Priority Areas 302.412 Enlèvement des contaminants des zones de
priorité
302.413 Snow Accumulation on or Adjacent to Threshold
Areas
302.413 Accumulation de neige sur le seuil des pistes ou
près de celui-ci
302.414 Snow Accumulation Adjacent to Runways or
Taxiways
302.414 Accumulation de neige près des pistes ou des
voies de circulation
302.415 Ice Control Chemicals and Sand 302.415 Produits chimiques de déglaçage et sable
302.416 Friction Measurement 302.416 Mesures de frottement
302.417 Movement Area Inspections and Reports 302.417 Inspections et comptes rendus relatifs aux aires
de mouvement
302.418 Training 302.418 Formation
302.419 Training Records 302.419 Dossiers de formation
302.500 Division V — Safety Management System 302.500 SECTION V — Système de gestion de la
sécurité
302.500 Application 302.500 Application
302.501 Requirements 302.501 Exigences
302.502 Components of the Safety Management System 302.502 Éléments du système de gestion de la sécurité
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
302.503 Quality Assurance Program 302.503 Programme d’assurance de la qualité
302.504 Duties of the Certificate Holder 302.504 Fonctions du titulaire d’un certificat
302.505 Person Managing the Safety Management System 302.505 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
302.600 Division VI — Runway End Safety Area
(RESA)
302.600 SECTION VI — Aire de sécurité d’extrémité
de piste (RESA)
302.600 RESA — Obligations of Operator 302.600 RESA — obligations de l’exploitant
302.602 RESA — Requirements 302.602 RESA — exigences
302.603 Notice to Minister 302.603 Avis au ministre
302.604 Ministerial Order 302.604 Arrêté ministériel
303.01 Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire
Fighting at Airports and Aerodromes
303.01 Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre
les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
303.01 Division I — General 303.01 SECTION I — Généralités
303.01 Interpretation 303.01 Définitions et interprétation
303.02 Application 303.02 Application
303.03 General Requirements 303.03 Exigences générales
303.04 Hours of Operation of an Aircraft Fire-fighting
Service
303.04 Heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs
303.05 Aircraft Category for Fire Fighting 303.05 Catégorie d’aéronefs — SLIA
303.06 Statistics on the Number of Passengers and Aircraft
Movements
303.06 Statistiques sur le nombre de passagers et de
mouvements d’aéronefs
303.07 Critical Category for Fire Fighting 303.07 Catégorie critique — SLIA
303.08 Division II — Extinguishing Agents and
Aircraft Fire-Fighting Vehicles
303.08 SECTION II — Agents extincteurs et véhicules
de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.08 Extinguishing Agents and Equipment 303.08 Agents extincteurs et matériel
303.09 Extinguishing Agent and Aircraft Fire-fighting Vehicle
Requirements
303.09 Exigences relatives aux agents extincteurs et aux
véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.10 Temporary Exemption 303.10 Exemption temporaire
303.11 Authorization Respecting Reduced Requirements 303.11 Autorisation relative à des exigences réduites
303.12 Adjustment to Higher Requirements 303.12 Rajustement à la hausse des exigences
303.13 Division III — Personnel Requirements 303.13 SECTION III — Exigences relatives au
personnel
303.13 Minimum Personnel 303.13 Effectif minimal de service
303.14 Training of Personnel 303.14 Formation du personnel
303.15 Equipment and Protective Clothing 303.15 Vêtements de protection et équipement
303.16 Firefighter Qualifications 303.16 Qualifications de pompier
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
302.503 Quality Assurance Program 302.503 Programme d’assurance de la qualité
302.504 Duties of the Certificate Holder 302.504 Fonctions du titulaire d’un certificat
302.505 Person Managing the Safety Management System 302.505 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
302.600 Division VI — Runway End Safety Area
(RESA)
302.600 SECTION VI — Aire de sécurité d’extrémité
de piste (RESA)
302.600 RESA — Obligations of Operator 302.600 RESA — obligations de l’exploitant
302.602 RESA — Requirements 302.602 RESA — exigences
302.603 Notice to Minister 302.603 Avis au ministre
302.604 Ministerial Order 302.604 Arrêté ministériel
303.01 Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire
Fighting at Airports and Aerodromes
303.01 Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre
les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
303.01 Division I — General 303.01 SECTION I — Généralités
303.01 Interpretation 303.01 Définitions et interprétation
303.02 Application 303.02 Application
303.03 General Requirements 303.03 Exigences générales
303.04 Hours of Operation of an Aircraft Fire-fighting
Service
303.04 Heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs
303.05 Aircraft Category for Fire Fighting 303.05 Catégorie d’aéronefs — SLIA
303.06 Statistics on the Number of Passengers and Aircraft
Movements
303.06 Statistiques sur le nombre de passagers et de
mouvements d’aéronefs
303.07 Critical Category for Fire Fighting 303.07 Catégorie critique — SLIA
303.08 Division II — Extinguishing Agents and
Aircraft Fire-Fighting Vehicles
303.08 SECTION II — Agents extincteurs et véhicules
de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.08 Extinguishing Agents and Equipment 303.08 Agents extincteurs et matériel
303.09 Extinguishing Agent and Aircraft Fire-fighting Vehicle
Requirements
303.09 Exigences relatives aux agents extincteurs et aux
véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.10 Temporary Exemption 303.10 Exemption temporaire
303.11 Authorization Respecting Reduced Requirements 303.11 Autorisation relative à des exigences réduites
303.12 Adjustment to Higher Requirements 303.12 Rajustement à la hausse des exigences
303.13 Division III — Personnel Requirements 303.13 SECTION III — Exigences relatives au
personnel
303.13 Minimum Personnel 303.13 Effectif minimal de service
303.14 Training of Personnel 303.14 Formation du personnel
303.15 Equipment and Protective Clothing 303.15 Vêtements de protection et équipement
303.16 Firefighter Qualifications 303.16 Qualifications de pompier
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
303.17 Division IV — Response Readiness 303.17 SECTION IV — Intervention immédiate
303.17 Personnel Readiness 303.17 Intervention immédiate du personnel
303.18 Response Test 303.18 Test d’intervention
303.19 Division V — Communication and Alerting
System
303.19 SECTION V — Système de communication et
d’alarme
303.19 Requirement 303.19 Exigence
303.20 Transitional Provisions 303.20 Dispositions transitoires
SCHEDULE ANNEXE
305.01 Subpart 4 – [Reserved] 305.01 Sous-partie 4 — [Réservée]
305.01 Subpart 5 – Heliports 305.01 Sous-partie 5 — Héliports
305.01 Division I — General 305.01 SECTION I — Généralités
305.01 Interpretation 305.01 Définitions
305.02 Application 305.02 Application
305.03 Requirement to Hold a Heliport Certificate 305.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat d’héliport
305.04 Eligibility to Hold a Heliport Certificate 305.04 Admissibilité au certificat d’héliport
305.05 Management Agreement 305.05 Accord de gestion
305.08 Division II — Certification 305.08 SECTION II — Certification
305.08 Application and Issuance of a Heliport Certificate 305.08 Demande et délivrance d’un certificat d’héliport
305.09 Contents of a Heliport Certificate 305.09 Contenu du certificat d’héliport
305.10 General Conditions of a Heliport Certificate 305.10 Conditions générales du certificat d’héliport
305.11 Transfer of a Heliport Certificate 305.11 Cession ou transfert d’un certificat d’héliport
305.12 Interim Heliport Certificate 305.12 Certificat d’héliport provisoire
305.17 Division III — Operator of a Heliport 305.17 SECTION III — Exploitant d’un héliport
305.17 Obligations of an Operator 305.17 Obligations de l’exploitant
305.18 Heliport Operations Manual 305.18 Manuel d’exploitation d’héliport
305.19 Division IV — General Certification
Requirements
305.19 SECTION IV — Exigences générales de
certification
305.19 Heliport Classification 305.19 Classification de l’héliport
305.20 Operational Limits 305.20 Limites opérationnelles
305.21 Units of Measurement 305.21 Unités de mesure
305.25 Division V — Physical Characteristics 305.25 SECTION V — Caractéristiques physiques
305.29 Division VI — Obstacle Limitation Surfaces 305.29 SECTION VI — Surfaces de limitation
d’obstacles
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
303.17 Division IV — Response Readiness 303.17 SECTION IV — Intervention immédiate
303.17 Personnel Readiness 303.17 Intervention immédiate du personnel
303.18 Response Test 303.18 Test d’intervention
303.19 Division V — Communication and Alerting
System
303.19 SECTION V — Système de communication et
d’alarme
303.19 Requirement 303.19 Exigence
303.20 Transitional Provisions 303.20 Dispositions transitoires
SCHEDULE ANNEXE
305.01 Subpart 4 – [Reserved] 305.01 Sous-partie 4 — [Réservée]
305.01 Subpart 5 – Heliports 305.01 Sous-partie 5 — Héliports
305.01 Division I — General 305.01 SECTION I — Généralités
305.01 Interpretation 305.01 Définitions
305.02 Application 305.02 Application
305.03 Requirement to Hold a Heliport Certificate 305.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat d’héliport
305.04 Eligibility to Hold a Heliport Certificate 305.04 Admissibilité au certificat d’héliport
305.05 Management Agreement 305.05 Accord de gestion
305.08 Division II — Certification 305.08 SECTION II — Certification
305.08 Application and Issuance of a Heliport Certificate 305.08 Demande et délivrance d’un certificat d’héliport
305.09 Contents of a Heliport Certificate 305.09 Contenu du certificat d’héliport
305.10 General Conditions of a Heliport Certificate 305.10 Conditions générales du certificat d’héliport
305.11 Transfer of a Heliport Certificate 305.11 Cession ou transfert d’un certificat d’héliport
305.12 Interim Heliport Certificate 305.12 Certificat d’héliport provisoire
305.17 Division III — Operator of a Heliport 305.17 SECTION III — Exploitant d’un héliport
305.17 Obligations of an Operator 305.17 Obligations de l’exploitant
305.18 Heliport Operations Manual 305.18 Manuel d’exploitation d’héliport
305.19 Division IV — General Certification
Requirements
305.19 SECTION IV — Exigences générales de
certification
305.19 Heliport Classification 305.19 Classification de l’héliport
305.20 Operational Limits 305.20 Limites opérationnelles
305.21 Units of Measurement 305.21 Unités de mesure
305.25 Division V — Physical Characteristics 305.25 SECTION V — Caractéristiques physiques
305.29 Division VI — Obstacle Limitation Surfaces 305.29 SECTION VI — Surfaces de limitation
d’obstacles
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
305.31 Division VII — Visual Aids for Air Navigation 305.31 SECTION VII — Aides visuelles à la navigation
305.33 Division VIII — Lights 305.33 SECTION VIII — Feux
305.35 Division IX — Markers 305.35 SECTION IX — Balises
305.37 Division X — Visual Aids for Denoting
Obstacles
305.37 SECTION X — Aides visuelles à l’identification
des obstacles
305.37 Requirements for Marking or Lighting Obstacles 305.37 Exigences relatives aux marques ou au balisage
lumineux des obstacles
305.38 Marking Obstacles 305.38 Marques indiquant les obstacles
305.39 Lighting Obstacles 305.39 Balisage lumineux des obstacles
305.41 Division XI — Visual Aids for Denoting
Restricted Use Areas
305.41 SECTION XI — Aides visuelles pour indiquer
les aires d’utilisation restreinte
305.43 Division XII — Equipment and Installations 305.43 SECTION XII — Équipement et installations
305.45 Division XIII — Emergency and Other Services 305.45 SECTION XIII — Services d’urgence et autres
services
305.45 Emergency Response Plan 305.45 Plan d’intervention d’urgence
305.46 Fire Protection Services 305.46 Services de protection contre l’incendie
305.47 Extinguishing Agents and Equipment 305.47 Équipement et agents extincteurs
305.48 Safety Personnel for Rooftop Heliport 305.48 Personnel de sécurité pour un héliport qui se trouve
sur un toit
305.49 Training for Safety Personnel 305.49 Formation du personnel de sécurité
305.53 Division XIV — Heliport Operations Manual 305.53 SECTION XIV — Manuel d’exploitation
d’héliport
305.53 General 305.53 Généralités
305.54 Heliport Data 305.54 Données sur l’héliport
305.55 Administration 305.55 Administration
307.01 Subpart 6 – [Reserved] 307.01 Sous-partie 6 — [Réservée]
307.01 Subpart 7 — Aerodromes — Consultations 307.01 Sous-partie 7 — Consultations —
aérodromes
307.01 Interpretation 307.01 Définitions
307.02 Application 307.02 Application
307.03 Requirement — Consultations 307.03 Exigence — consultations
307.04 Interested Parties 307.04 Parties intéressées
307.05 Notice and Sign 307.05 Avis et pancarte
307.06 Content of Notice and Sign 307.06 Contenu de l’avis et de la pancarte
307.07 Summary Report 307.07 Rapport sommaire
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
305.31 Division VII — Visual Aids for Air Navigation 305.31 SECTION VII — Aides visuelles à la navigation
305.33 Division VIII — Lights 305.33 SECTION VIII — Feux
305.35 Division IX — Markers 305.35 SECTION IX — Balises
305.37 Division X — Visual Aids for Denoting
Obstacles
305.37 SECTION X — Aides visuelles à l’identification
des obstacles
305.37 Requirements for Marking or Lighting Obstacles 305.37 Exigences relatives aux marques ou au balisage
lumineux des obstacles
305.38 Marking Obstacles 305.38 Marques indiquant les obstacles
305.39 Lighting Obstacles 305.39 Balisage lumineux des obstacles
305.41 Division XI — Visual Aids for Denoting
Restricted Use Areas
305.41 SECTION XI — Aides visuelles pour indiquer
les aires d’utilisation restreinte
305.43 Division XII — Equipment and Installations 305.43 SECTION XII — Équipement et installations
305.45 Division XIII — Emergency and Other Services 305.45 SECTION XIII — Services d’urgence et autres
services
305.45 Emergency Response Plan 305.45 Plan d’intervention d’urgence
305.46 Fire Protection Services 305.46 Services de protection contre l’incendie
305.47 Extinguishing Agents and Equipment 305.47 Équipement et agents extincteurs
305.48 Safety Personnel for Rooftop Heliport 305.48 Personnel de sécurité pour un héliport qui se trouve
sur un toit
305.49 Training for Safety Personnel 305.49 Formation du personnel de sécurité
305.53 Division XIV — Heliport Operations Manual 305.53 SECTION XIV — Manuel d’exploitation
d’héliport
305.53 General 305.53 Généralités
305.54 Heliport Data 305.54 Données sur l’héliport
305.55 Administration 305.55 Administration
307.01 Subpart 6 – [Reserved] 307.01 Sous-partie 6 — [Réservée]
307.01 Subpart 7 — Aerodromes — Consultations 307.01 Sous-partie 7 — Consultations —
aérodromes
307.01 Interpretation 307.01 Définitions
307.02 Application 307.02 Application
307.03 Requirement — Consultations 307.03 Exigence — consultations
307.04 Interested Parties 307.04 Parties intéressées
307.05 Notice and Sign 307.05 Avis et pancarte
307.06 Content of Notice and Sign 307.06 Contenu de l’avis et de la pancarte
307.07 Summary Report 307.07 Rapport sommaire
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
307.08 Communication of Summary Report 307.08 Communication du rapport sommaire
307.09 Availability of Summary Report 307.09 Disponibilité du rapport sommaire
307.10 Start of Aerodrome Work 307.10 Commencement des travaux d’aérodrome
308.01 SUBPART 8
[Repealed, SOR/2006-86, s. 9]
308.01 SOUS-PARTIE 8
[Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
400.01 Part IV — Personnel Licensing and
Training
400.01 Partie IV — Délivrance des licences et
formation du personnel
400.01 Division I — General 400.01 SECTION I — Généralités
400.01 Interpretation 400.01 Définitions et interprétation
400.01.1 Exception — Remotely Piloted Aircraft
Systems
400.01.1 Exception — systèmes d’aéronefs
télépilotés
400.02 Division II — Examinations 400.02 SECTION II — Examens
400.02 Examination Rules 400.02 Règles relatives aux examens
400.03 Time Limits 400.03 Délais
400.04 Rewriting of Examinations 400.04 Reprise d’un examen
400.05 Division III — Flight Training Service 400.05 SECTION III — Service d’entraînement en
vol
400.05 Authorization to Operate Flight Training
Service Under CUSMA
400.05 Autorisation d’exploiter un service
d’entraînement en vol en vertu de l’ACEUM
400.06 Division IV — [Reserved] 400.06 SECTION IV — [Réservée]
400.07 Division V — Change of Information 400.07 SECTION V — Modification de
renseignements
400.07 Change of Address 400.07 Changement d’adresse
401.01 Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences
and Ratings
401.01 Sous-partie 1 — Permis, licences et
qualifications de membre d’équipage de
conduite
401.01 Division I — General 401.01 SECTION I — Généralités
401.01 Interpretation 401.01 Interprétation
401.03 Requirement to Hold a Flight Crew Permit, Licence
or Rating or a Foreign Licence Validation Certificate
401.03 Obligation d’être titulaire d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite ou d’un certificat de validation de licence
étrangère
401.04 Flight Crew Members of Aircraft Registered in
Contracting States Other Than Canada
401.04 Membre d’équipage de conduite d’un aéronef
immatriculé dans un État contractant autre que le
Canada
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
307.08 Communication of Summary Report 307.08 Communication du rapport sommaire
307.09 Availability of Summary Report 307.09 Disponibilité du rapport sommaire
307.10 Start of Aerodrome Work 307.10 Commencement des travaux d’aérodrome
308.01 SUBPART 8
[Repealed, SOR/2006-86, s. 9]
308.01 SOUS-PARTIE 8
[Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
400.01 Part IV — Personnel Licensing and
Training
400.01 Partie IV — Délivrance des licences et
formation du personnel
400.01 Division I — General 400.01 SECTION I — Généralités
400.01 Interpretation 400.01 Définitions et interprétation
400.01.1 Exception — Remotely Piloted Aircraft
Systems
400.01.1 Exception — systèmes d’aéronefs
télépilotés
400.02 Division II — Examinations 400.02 SECTION II — Examens
400.02 Examination Rules 400.02 Règles relatives aux examens
400.03 Time Limits 400.03 Délais
400.04 Rewriting of Examinations 400.04 Reprise d’un examen
400.05 Division III — Flight Training Service 400.05 SECTION III — Service d’entraînement en
vol
400.05 Authorization to Operate Flight Training
Service Under CUSMA
400.05 Autorisation d’exploiter un service
d’entraînement en vol en vertu de l’ACEUM
400.06 Division IV — [Reserved] 400.06 SECTION IV — [Réservée]
400.07 Division V — Change of Information 400.07 SECTION V — Modification de
renseignements
400.07 Change of Address 400.07 Changement d’adresse
401.01 Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences
and Ratings
401.01 Sous-partie 1 — Permis, licences et
qualifications de membre d’équipage de
conduite
401.01 Division I — General 401.01 SECTION I — Généralités
401.01 Interpretation 401.01 Interprétation
401.03 Requirement to Hold a Flight Crew Permit, Licence
or Rating or a Foreign Licence Validation Certificate
401.03 Obligation d’être titulaire d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite ou d’un certificat de validation de licence
étrangère
401.04 Flight Crew Members of Aircraft Registered in
Contracting States Other Than Canada
401.04 Membre d’équipage de conduite d’un aéronef
immatriculé dans un État contractant autre que le
Canada
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.05 Recency Requirements 401.05 Mise à jour des connaissances
401.06 Issuance and Endorsement of Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
401.06 Délivrance et annotation d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite
401.07 Validation of Foreign Licences 401.07 Validation d’une licence étrangère
401.08 Personal Logs 401.08 Carnets personnels
401.09 Credits towards Requirements for a Flight Crew
Permit, Licence or Rating
401.09 Reconnaissance du temps exigé en vue de la
délivrance d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite
401.11 Airline Transport Licence — Training Program and
Recording of Time
401.11 Licence de pilote de ligne — Programme de
formation et inscription du temps de vol
401.12 Validity of Flight Crew Permits and Licences 401.12 Validité d’un permis ou d’une licence de membre
d’équipage de conduite
401.13 Division II — Testing 401.13 SECTION II — Tests
401.13 Examination Prerequisites 401.13 Conditions préalables aux examens
401.14 Flight Test Prerequisites 401.14 Conditions préalables aux tests en vol
401.15 Conduct of a Flight Test 401.15 Tenue d’un test en vol
401.16 Failure of a Flight Test 401.16 Échec à un test en vol
401.17 Failure of a Flight Test for a Rating Renewal 401.17 Échec à un test en vol en vue du renouvellement
d’une qualification
401.18 Examiner’s Endorsement of Personal Log — Gliders
and Balloons
401.18 Attestation de l’examinateur dans le carnet
personnel — Planeurs et ballons
401.19 Division III — Student Pilot Permits 401.19 SECTION III — Permis d’élève-pilote
401.19 Privileges 401.19 Avantages
401.20 Division IV — Pilot Permits 401.20 SECTION IV — Permis de pilote
401.20 Gyroplanes — Privileges 401.20 Autogire — Avantages
401.21 Ultra-light Aeroplanes — Privileges 401.21 Avion ultra-léger — Avantages
401.22 Recreational — Aeroplanes — Privileges 401.22 De loisir — Avion — Avantages
401.23 Recreational — Helicopters — Privileges 401.23 De loisir — Hélicoptère — Avantages
401.24 Division V — Pilot Licence 401.24 SECTION V — Licence de pilote
401.24 Gliders — Privileges 401.24 Planeur — Avantages
401.25 Balloons — Privileges 401.25 Ballon — Avantages
401.26 Division VI — Private Pilot Licence 401.26 SECTION VI — Licence de pilote privé
401.26 Aeroplanes — Privileges 401.26 Avion — Avantages
401.27 Helicopters — Privileges 401.27 Hélicoptère — Avantages
401.28 Aeroplanes and Helicopters — Reimbursement of
Costs Incurred in respect of a Flight
401.28 Avion et hélicoptère — Remboursement des frais
occasionnés par un vol
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.05 Recency Requirements 401.05 Mise à jour des connaissances
401.06 Issuance and Endorsement of Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
401.06 Délivrance et annotation d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite
401.07 Validation of Foreign Licences 401.07 Validation d’une licence étrangère
401.08 Personal Logs 401.08 Carnets personnels
401.09 Credits towards Requirements for a Flight Crew
Permit, Licence or Rating
401.09 Reconnaissance du temps exigé en vue de la
délivrance d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite
401.11 Airline Transport Licence — Training Program and
Recording of Time
401.11 Licence de pilote de ligne — Programme de
formation et inscription du temps de vol
401.12 Validity of Flight Crew Permits and Licences 401.12 Validité d’un permis ou d’une licence de membre
d’équipage de conduite
401.13 Division II — Testing 401.13 SECTION II — Tests
401.13 Examination Prerequisites 401.13 Conditions préalables aux examens
401.14 Flight Test Prerequisites 401.14 Conditions préalables aux tests en vol
401.15 Conduct of a Flight Test 401.15 Tenue d’un test en vol
401.16 Failure of a Flight Test 401.16 Échec à un test en vol
401.17 Failure of a Flight Test for a Rating Renewal 401.17 Échec à un test en vol en vue du renouvellement
d’une qualification
401.18 Examiner’s Endorsement of Personal Log — Gliders
and Balloons
401.18 Attestation de l’examinateur dans le carnet
personnel — Planeurs et ballons
401.19 Division III — Student Pilot Permits 401.19 SECTION III — Permis d’élève-pilote
401.19 Privileges 401.19 Avantages
401.20 Division IV — Pilot Permits 401.20 SECTION IV — Permis de pilote
401.20 Gyroplanes — Privileges 401.20 Autogire — Avantages
401.21 Ultra-light Aeroplanes — Privileges 401.21 Avion ultra-léger — Avantages
401.22 Recreational — Aeroplanes — Privileges 401.22 De loisir — Avion — Avantages
401.23 Recreational — Helicopters — Privileges 401.23 De loisir — Hélicoptère — Avantages
401.24 Division V — Pilot Licence 401.24 SECTION V — Licence de pilote
401.24 Gliders — Privileges 401.24 Planeur — Avantages
401.25 Balloons — Privileges 401.25 Ballon — Avantages
401.26 Division VI — Private Pilot Licence 401.26 SECTION VI — Licence de pilote privé
401.26 Aeroplanes — Privileges 401.26 Avion — Avantages
401.27 Helicopters — Privileges 401.27 Hélicoptère — Avantages
401.28 Aeroplanes and Helicopters — Reimbursement of
Costs Incurred in respect of a Flight
401.28 Avion et hélicoptère — Remboursement des frais
occasionnés par un vol
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.30 Division VII — Commercial Pilot Licence 401.30 SECTION VII — Licence de pilote
professionnel
401.30 Aeroplanes — Privileges and Requirements 401.30 Avion — Avantages et exigences
401.31 Helicopters — Privileges and Requirements 401.31 Hélicoptère — Avantages et exigences
401.32 Division VII.1 — Multi-crew Pilot Licence 401.32 SECTION VII.1 — Licence de pilote en
équipage multiple
401.32 Aeroplanes — Privileges 401.32 Avion — Avantages
401.34 Division VIII — Airline Transport Pilot Licence 401.34 SECTION VIII — Licence de pilote de ligne
401.34 Aeroplanes — Privileges 401.34 Avion — Avantages
401.35 Helicopters — Privileges 401.35 Hélicoptère — Avantages
401.37 Division IX — Flight Engineer Licence 401.37 SECTION IX — Licence de mécanicien
navigant
401.37 Privileges 401.37 Avantages
401.38 Division X — Aeroplane Class Ratings 401.38 SECTION X — Qualification de classe avion
401.38 Rating 401.38 Qualification
401.39 Privileges 401.39 Avantages
401.40 Division XI — Aircraft Type Ratings 401.40 SECTION XI — Qualification de type d’aéronef
401.40 Blanket and Individual Type Ratings 401.40 Qualification de type général ou particulier
401.41 Privileges 401.41 Avantages
401.42 Division XII — Night Rating 401.42 SECTION XII — Qualification de vol de nuit
401.42 Rating 401.42 Qualification
401.43 Privileges 401.43 Avantages
401.44 Division XIII — VFR Over-the-Top Rating 401.44 SECTION XIII — Qualification de vol VFR OTT
401.44 Rating 401.44 Qualification
401.45 Privileges 401.45 Avantages
401.46 Division XIV — Instrument Rating 401.46 SECTION XIV — Qualification de vol aux
instruments
401.46 Rating 401.46 Qualification
401.47 Privileges 401.47 Avantages
401.52 Division XV — Second Officer Rating 401.52 SECTION XV — Qualification de second
officier
401.52 Rating 401.52 Qualification
401.53 Privileges 401.53 Avantages
401.55 Division XVI — Passenger-Carrying Rating —
Ultra-Light Aeroplane
401.55 SECTION XVI — Qualification permettant le
transport de passagers — avion ultra-léger
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.30 Division VII — Commercial Pilot Licence 401.30 SECTION VII — Licence de pilote
professionnel
401.30 Aeroplanes — Privileges and Requirements 401.30 Avion — Avantages et exigences
401.31 Helicopters — Privileges and Requirements 401.31 Hélicoptère — Avantages et exigences
401.32 Division VII.1 — Multi-crew Pilot Licence 401.32 SECTION VII.1 — Licence de pilote en
équipage multiple
401.32 Aeroplanes — Privileges 401.32 Avion — Avantages
401.34 Division VIII — Airline Transport Pilot Licence 401.34 SECTION VIII — Licence de pilote de ligne
401.34 Aeroplanes — Privileges 401.34 Avion — Avantages
401.35 Helicopters — Privileges 401.35 Hélicoptère — Avantages
401.37 Division IX — Flight Engineer Licence 401.37 SECTION IX — Licence de mécanicien
navigant
401.37 Privileges 401.37 Avantages
401.38 Division X — Aeroplane Class Ratings 401.38 SECTION X — Qualification de classe avion
401.38 Rating 401.38 Qualification
401.39 Privileges 401.39 Avantages
401.40 Division XI — Aircraft Type Ratings 401.40 SECTION XI — Qualification de type d’aéronef
401.40 Blanket and Individual Type Ratings 401.40 Qualification de type général ou particulier
401.41 Privileges 401.41 Avantages
401.42 Division XII — Night Rating 401.42 SECTION XII — Qualification de vol de nuit
401.42 Rating 401.42 Qualification
401.43 Privileges 401.43 Avantages
401.44 Division XIII — VFR Over-the-Top Rating 401.44 SECTION XIII — Qualification de vol VFR OTT
401.44 Rating 401.44 Qualification
401.45 Privileges 401.45 Avantages
401.46 Division XIV — Instrument Rating 401.46 SECTION XIV — Qualification de vol aux
instruments
401.46 Rating 401.46 Qualification
401.47 Privileges 401.47 Avantages
401.52 Division XV — Second Officer Rating 401.52 SECTION XV — Qualification de second
officier
401.52 Rating 401.52 Qualification
401.53 Privileges 401.53 Avantages
401.55 Division XVI — Passenger-Carrying Rating —
Ultra-Light Aeroplane
401.55 SECTION XVI — Qualification permettant le
transport de passagers — avion ultra-léger
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TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.55 Rating 401.55 Qualification
401.56 Privileges 401.56 Avantages
401.61 Division XVII — Flight Instructor Ratings —
Aeroplane and Helicopter
401.61 SECTION XVII — Qualifications d’instructeur
de vol — avion et hélicoptère
401.61 Rating 401.61 Qualification
401.62 Class 4 Supervision Requirement 401.62 Surveillance obligatoire en classe 4
401.63 Class 1 or 2 — Supervision of the Holder of a Pilot
Licence Endorsed with a Class 4 Flight Instructor
Rating — Aeroplane and Helicopter
401.63 Classe 1 ou 2 — Surveillance du titulaire d’une
licence de pilote annotée d’une qualification
d’instructeur de vol de classe 4 — avion et
hélicoptère
401.64 Class 4 — Record Keeping 401.64 Classe 4 — Tenue des dossiers
401.65 Period of Validity 401.65 Période de validité
401.66 Renewal of Flight Instructor Rating 401.66 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol
401.67 Flight Test Records 401.67 Dossier des tests en vol
401.69 Division XVIII — Flight Instructor Rating —
Aeroplane
401.69 SECTION XVIII — Qualification d’instructeur
de vol — avion
401.69 Class 4 — Privileges 401.69 Classe 4 — Avantages
401.70 Class 3 — Privileges 401.70 Classe 3 — Avantages
401.71 Class 2 — Privileges 401.71 Classe 2 — Avantages
401.72 Class 1 — Privileges 401.72 Classe 1 — Avantages
401.77 Division XIX — Flight Instructor Rating —
Helicopter
401.77 SECTION XIX — Qualification d’instructeur de
vol — hélicoptère
401.77 Class 4 — Privileges 401.77 Classe 4 — Avantages
401.78 Class 3 — Privileges 401.78 Classe 3 — Avantages
401.79 Class 2 — Privileges 401.79 Classe 2 — Avantages
401.80 Class 1 — Privileges 401.80 Classe 1 — Avantages
401.81 Division XX — Flight Instructor Ratings —
Glider, Balloon and Gyroplane
401.81 SECTION XX — Qualifications d’instructeur de
vol — planeur, ballon et autogire
401.81 Rating 401.81 Qualification
401.82 Gliders — Privileges 401.82 Planeur — Avantages
401.83 Balloons — Privileges 401.83 Ballon — Avantages
401.84 Gyroplanes — Privileges 401.84 Autogire — Avantages
401.85 Period of Validity 401.85 Période de validité
401.86 Renewal of Flight Instructor Ratings — Glider,
Balloon and Gyroplane
401.86 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol — Planeur, ballon et autogire
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.55 Rating 401.55 Qualification
401.56 Privileges 401.56 Avantages
401.61 Division XVII — Flight Instructor Ratings —
Aeroplane and Helicopter
401.61 SECTION XVII — Qualifications d’instructeur
de vol — avion et hélicoptère
401.61 Rating 401.61 Qualification
401.62 Class 4 Supervision Requirement 401.62 Surveillance obligatoire en classe 4
401.63 Class 1 or 2 — Supervision of the Holder of a Pilot
Licence Endorsed with a Class 4 Flight Instructor
Rating — Aeroplane and Helicopter
401.63 Classe 1 ou 2 — Surveillance du titulaire d’une
licence de pilote annotée d’une qualification
d’instructeur de vol de classe 4 — avion et
hélicoptère
401.64 Class 4 — Record Keeping 401.64 Classe 4 — Tenue des dossiers
401.65 Period of Validity 401.65 Période de validité
401.66 Renewal of Flight Instructor Rating 401.66 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol
401.67 Flight Test Records 401.67 Dossier des tests en vol
401.69 Division XVIII — Flight Instructor Rating —
Aeroplane
401.69 SECTION XVIII — Qualification d’instructeur
de vol — avion
401.69 Class 4 — Privileges 401.69 Classe 4 — Avantages
401.70 Class 3 — Privileges 401.70 Classe 3 — Avantages
401.71 Class 2 — Privileges 401.71 Classe 2 — Avantages
401.72 Class 1 — Privileges 401.72 Classe 1 — Avantages
401.77 Division XIX — Flight Instructor Rating —
Helicopter
401.77 SECTION XIX — Qualification d’instructeur de
vol — hélicoptère
401.77 Class 4 — Privileges 401.77 Classe 4 — Avantages
401.78 Class 3 — Privileges 401.78 Classe 3 — Avantages
401.79 Class 2 — Privileges 401.79 Classe 2 — Avantages
401.80 Class 1 — Privileges 401.80 Classe 1 — Avantages
401.81 Division XX — Flight Instructor Ratings —
Glider, Balloon and Gyroplane
401.81 SECTION XX — Qualifications d’instructeur de
vol — planeur, ballon et autogire
401.81 Rating 401.81 Qualification
401.82 Gliders — Privileges 401.82 Planeur — Avantages
401.83 Balloons — Privileges 401.83 Ballon — Avantages
401.84 Gyroplanes — Privileges 401.84 Autogire — Avantages
401.85 Period of Validity 401.85 Période de validité
401.86 Renewal of Flight Instructor Ratings — Glider,
Balloon and Gyroplane
401.86 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol — Planeur, ballon et autogire
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.87 Division XXI — Flight Instructor Rating —
Ultra-Light Aeroplane
401.87 SECTION XXI — Qualification d’instructeur de
vol — avion ultra-léger
401.87 Rating 401.87 Qualification
401.88 Privileges 401.88 Avantages
401.89 Period of Validity 401.89 Période de validité
401.90 Renewal of Flight Instructor Rating — Ultra-light
Aeroplane
401.90 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol — avion ultra-léger
401.91 Division XXII — Flight Instructor Rating —
Aeroplane — Aerobatic
401.91 SECTION XXII — Qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — avion
401.91 Rating 401.91 Qualification
401.92 Class 2 Rating — Privileges 401.92 Qualification de classe 2 — Avantages
401.93 Class 1 Rating — Privileges 401.93 Qualification de classe 1 — Avantages
401.94 Division XXIII — Flight Instructor Rating —
Glider — Aerobatic
401.94 SECTION XXIII — Qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — planeur
401.94 Rating 401.94 Qualification
401.95 Privileges 401.95 Avantages
402.01 Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences
and Ratings
402.01 Sous-partie 2 — Licences et qualifications
de contrôleur de la circulation aérienne
402.01 Division I — General 402.01 SECTION I — Généralités
402.01 Interpretation 402.01 Définition et interprétation
402.02 Application 402.02 Application
402.03 Issuance and Endorsement of Air Traffic Controller
Licences and Ratings
402.03 Délivrance et annotation des licences et
qualifications de contrôleur de la circulation
aérienne
402.04 Prohibitions 402.04 Interdictions
402.05 Recency Requirements 402.05 Exigences relatives à la mise à jour des
connaissances
402.06 Provisional Licences and Ratings 402.06 Licences et qualifications provisoires
402.07 Privileges 402.07 Avantages
402.08 Validity of Air Traffic Controller Licences 402.08 Validité d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne
402.09 Language Proficiency Evaluations 402.09 Évaluation de la compétence linguistique
402.16 Division II — Training Records 402.16 SECTION II — Dossiers de formation
402.16 Training Records 402.16 Dossiers de formation
403.01 Subpart 3 — Aircraft Maintenance
Engineer Licences and Ratings
403.01 Sous-partie 3 — Licences et qualifications
de technicien d’entretien d’aéronefs
403.01 Division I — General 403.01 SECTION I — Généralités
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.87 Division XXI — Flight Instructor Rating —
Ultra-Light Aeroplane
401.87 SECTION XXI — Qualification d’instructeur de
vol — avion ultra-léger
401.87 Rating 401.87 Qualification
401.88 Privileges 401.88 Avantages
401.89 Period of Validity 401.89 Période de validité
401.90 Renewal of Flight Instructor Rating — Ultra-light
Aeroplane
401.90 Renouvellement d’une qualification d’instructeur de
vol — avion ultra-léger
401.91 Division XXII — Flight Instructor Rating —
Aeroplane — Aerobatic
401.91 SECTION XXII — Qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — avion
401.91 Rating 401.91 Qualification
401.92 Class 2 Rating — Privileges 401.92 Qualification de classe 2 — Avantages
401.93 Class 1 Rating — Privileges 401.93 Qualification de classe 1 — Avantages
401.94 Division XXIII — Flight Instructor Rating —
Glider — Aerobatic
401.94 SECTION XXIII — Qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — planeur
401.94 Rating 401.94 Qualification
401.95 Privileges 401.95 Avantages
402.01 Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences
and Ratings
402.01 Sous-partie 2 — Licences et qualifications
de contrôleur de la circulation aérienne
402.01 Division I — General 402.01 SECTION I — Généralités
402.01 Interpretation 402.01 Définition et interprétation
402.02 Application 402.02 Application
402.03 Issuance and Endorsement of Air Traffic Controller
Licences and Ratings
402.03 Délivrance et annotation des licences et
qualifications de contrôleur de la circulation
aérienne
402.04 Prohibitions 402.04 Interdictions
402.05 Recency Requirements 402.05 Exigences relatives à la mise à jour des
connaissances
402.06 Provisional Licences and Ratings 402.06 Licences et qualifications provisoires
402.07 Privileges 402.07 Avantages
402.08 Validity of Air Traffic Controller Licences 402.08 Validité d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne
402.09 Language Proficiency Evaluations 402.09 Évaluation de la compétence linguistique
402.16 Division II — Training Records 402.16 SECTION II — Dossiers de formation
402.16 Training Records 402.16 Dossiers de formation
403.01 Subpart 3 — Aircraft Maintenance
Engineer Licences and Ratings
403.01 Sous-partie 3 — Licences et qualifications
de technicien d’entretien d’aéronefs
403.01 Division I — General 403.01 SECTION I — Généralités
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
403.01 Application 403.01 Application
403.02 Requirement to Hold AME Licence 403.02 Obligation d’être titulaire d’une licence TEA
403.03 Issuance and Endorsement of AME Licence 403.03 Délivrance et annotation d’une licence TEA
403.04 Validity Period of AME Licence 403.04 Période de validité de la licence TEA
403.05 Recency Requirements 403.05 Exigences relatives à la mise à jour des
connaissances
403.08 Division II — Approved Training
Organizations
403.08 SECTION II — Organismes de formation
agréés
403.08 Approved Training Organizations 403.08 Organismes de formation agréés
404.01 Subpart 4 — Medical Requirements 404.01 Sous-partie 4 — Exigences médicales
404.01 Division I — General 404.01 SECTION I — Généralités
404.01 Interpretation 404.01 Définition et interprétation
404.02 Application 404.02 Application
404.03 Division II — Medical Certificate 404.03 SECTION II — Certificat médical
404.03 Requirement to Hold a Medical Certificate 404.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat médical
404.04 Issuance, Renewal, Validity Period and Extension of a
Medical Certificate
404.04 Délivrance, renouvellement, période de validité et
prolongation du certificat médical
404.05 Medical Standards Flexibility — Limitations and
Restrictions
404.05 Assouplissement des normes médicales —
Restrictions
404.06 Prohibition Regarding Exercise of Privileges 404.06 Interdiction concernant l’exercice des avantages
404.10 Division III — Medical Certificate
Requirements
404.10 SECTION III — Exigences relatives au
certificat médical
404.10 Medical Certificate Requirements for Personnel
Licences
404.10 Exigences relatives au certificat médical pour les
licences du personnel
404.11 Division IV — Medical Fitness 404.11 SECTION IV — Aptitude physique et mentale
404.11 Minister’s Assessment 404.11 Évaluation par le ministre
404.12 Reconsideration of Assessment 404.12 Révision de l’évaluation
404.16 Division V — Medical Examiners 404.16 SECTION V — Médecins-examinateurs
404.16 Authority to Conduct Medical Examinations 404.16 Autorisation d’effectuer un examen médical
404.17 Responsibilities of Medical Examiner 404.17 Responsabilités du médecin-examinateur
404.18 Examination for Renewal of a Medical Certificate or
for Permission to Continue to Exercise the Privileges
of a Permit, Licence or Rating
404.18 Examen en vue de faire renouveler un certificat
médical ou d’obtenir la permission de continuer à
exercer les avantages d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification
405.01 Subpart 5 — Flight Training 405.01 Sous-partie 5 — Entraînement en vol
405.01 Division I — General 405.01 SECTION I — Généralités
405.01 Interpretation 405.01 Définition et interprétation
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
403.01 Application 403.01 Application
403.02 Requirement to Hold AME Licence 403.02 Obligation d’être titulaire d’une licence TEA
403.03 Issuance and Endorsement of AME Licence 403.03 Délivrance et annotation d’une licence TEA
403.04 Validity Period of AME Licence 403.04 Période de validité de la licence TEA
403.05 Recency Requirements 403.05 Exigences relatives à la mise à jour des
connaissances
403.08 Division II — Approved Training
Organizations
403.08 SECTION II — Organismes de formation
agréés
403.08 Approved Training Organizations 403.08 Organismes de formation agréés
404.01 Subpart 4 — Medical Requirements 404.01 Sous-partie 4 — Exigences médicales
404.01 Division I — General 404.01 SECTION I — Généralités
404.01 Interpretation 404.01 Définition et interprétation
404.02 Application 404.02 Application
404.03 Division II — Medical Certificate 404.03 SECTION II — Certificat médical
404.03 Requirement to Hold a Medical Certificate 404.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat médical
404.04 Issuance, Renewal, Validity Period and Extension of a
Medical Certificate
404.04 Délivrance, renouvellement, période de validité et
prolongation du certificat médical
404.05 Medical Standards Flexibility — Limitations and
Restrictions
404.05 Assouplissement des normes médicales —
Restrictions
404.06 Prohibition Regarding Exercise of Privileges 404.06 Interdiction concernant l’exercice des avantages
404.10 Division III — Medical Certificate
Requirements
404.10 SECTION III — Exigences relatives au
certificat médical
404.10 Medical Certificate Requirements for Personnel
Licences
404.10 Exigences relatives au certificat médical pour les
licences du personnel
404.11 Division IV — Medical Fitness 404.11 SECTION IV — Aptitude physique et mentale
404.11 Minister’s Assessment 404.11 Évaluation par le ministre
404.12 Reconsideration of Assessment 404.12 Révision de l’évaluation
404.16 Division V — Medical Examiners 404.16 SECTION V — Médecins-examinateurs
404.16 Authority to Conduct Medical Examinations 404.16 Autorisation d’effectuer un examen médical
404.17 Responsibilities of Medical Examiner 404.17 Responsabilités du médecin-examinateur
404.18 Examination for Renewal of a Medical Certificate or
for Permission to Continue to Exercise the Privileges
of a Permit, Licence or Rating
404.18 Examen en vue de faire renouveler un certificat
médical ou d’obtenir la permission de continuer à
exercer les avantages d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification
405.01 Subpart 5 — Flight Training 405.01 Sous-partie 5 — Entraînement en vol
405.01 Division I — General 405.01 SECTION I — Généralités
405.01 Interpretation 405.01 Définition et interprétation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
405.02 Application 405.02 Application
405.11 Division II — Flight Training Program 405.11 SECTION II — Programme d’entraînement en
vol
405.11 Flight Training Program 405.11 Programme d’entraînement en vol
405.12 Flight Training Program Approval 405.12 Approbation du programme d’entraînement en vol
405.13 Flight Training Program Outline 405.13 Aperçu du programme d’entraînement en vol
405.14 Flight Training Program Requirements 405.14 Exigences relatives au programme d’entraînement
en vol
405.21 Division III — Personnel and Aircraft 405.21 SECTION III — Personnel et aéronefs
405.21 Qualifications of Flight Instructors 405.21 Qualifications des instructeurs de vol
405.22 Aircraft Familiarization 405.22 Connaissance de l’aéronef
405.23 Training Aircraft Requirements 405.23 Exigences relatives aux aéronefs d’entraînement
405.24 Flight Training at Aerodrome 405.24 Entraînement en vol aux aérodromes
405.31 Division IV — Flight Training Operations 405.31 SECTION IV — Opérations d’entraînement en
vol
405.31 Training Flight Briefings 405.31 Exposés relatifs au vol d’entraînement
405.32 Authorization of Training Flight 405.32 Autorisation du vol d’entraînement
405.33 Pilot Training Record 405.33 Dossier d’entraînement — pilote
406.01 Subpart 6 — Flight Training Units 406.01 Sous-partie 6 — Unités de formation au
pilotage
406.01 Division I — General 406.01 SECTION I — Généralités
406.01 Interpretation 406.01 Définition et interprétation
406.02 Application 406.02 Application
406.03 Requirement to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.04 Eligibility to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.04 Admissibilité au certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.05 Notification Requirement 406.05 Exigence relative à un avis
406.11 Division II — Certification 406.11 SECTION II — Agrément
406.11 Issuance or Amendment of a Flight Training Unit
Operator Certificate
406.11 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage
406.12 Contents of a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.12 Contenu du certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.13 General Conditions of a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.13 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage
406.14 Quality Assurance Program — Integrated Course 406.14 Programme d’assurance de la qualité — Cours
intégré
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
405.02 Application 405.02 Application
405.11 Division II — Flight Training Program 405.11 SECTION II — Programme d’entraînement en
vol
405.11 Flight Training Program 405.11 Programme d’entraînement en vol
405.12 Flight Training Program Approval 405.12 Approbation du programme d’entraînement en vol
405.13 Flight Training Program Outline 405.13 Aperçu du programme d’entraînement en vol
405.14 Flight Training Program Requirements 405.14 Exigences relatives au programme d’entraînement
en vol
405.21 Division III — Personnel and Aircraft 405.21 SECTION III — Personnel et aéronefs
405.21 Qualifications of Flight Instructors 405.21 Qualifications des instructeurs de vol
405.22 Aircraft Familiarization 405.22 Connaissance de l’aéronef
405.23 Training Aircraft Requirements 405.23 Exigences relatives aux aéronefs d’entraînement
405.24 Flight Training at Aerodrome 405.24 Entraînement en vol aux aérodromes
405.31 Division IV — Flight Training Operations 405.31 SECTION IV — Opérations d’entraînement en
vol
405.31 Training Flight Briefings 405.31 Exposés relatifs au vol d’entraînement
405.32 Authorization of Training Flight 405.32 Autorisation du vol d’entraînement
405.33 Pilot Training Record 405.33 Dossier d’entraînement — pilote
406.01 Subpart 6 — Flight Training Units 406.01 Sous-partie 6 — Unités de formation au
pilotage
406.01 Division I — General 406.01 SECTION I — Généralités
406.01 Interpretation 406.01 Définition et interprétation
406.02 Application 406.02 Application
406.03 Requirement to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.04 Eligibility to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.04 Admissibilité au certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.05 Notification Requirement 406.05 Exigence relative à un avis
406.11 Division II — Certification 406.11 SECTION II — Agrément
406.11 Issuance or Amendment of a Flight Training Unit
Operator Certificate
406.11 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage
406.12 Contents of a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.12 Contenu du certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.13 General Conditions of a Flight Training Unit Operator
Certificate
406.13 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage
406.14 Quality Assurance Program — Integrated Course 406.14 Programme d’assurance de la qualité — Cours
intégré
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
406.19 Division III — Personnel 406.19 SECTION III — Personnel
406.19 Duties of Certificate Holder in Respect of
Maintenance
406.19 Fonctions du titulaire d’un certificat liées à la
maintenance
406.21 Appointment of Chief Flight Instructor 406.21 Nomination du chef-instructeur de vol
406.22 Requirements for Chief Flight Instructor 406.22 Exigences relatives au chef-instructeur de vol
406.22.1 Requirements for Assistant Chief Flight Instructor 406.22.1 Exigences relatives au chef-instructeur de vol
adjoint
406.22.2 Appointment of Check Instructor 406.22.2 Nomination d’un instructeur-vérificateur
406.22.3 Requirements for Check Instructor 406.22.3 Exigences relatives à l’instructeur-vérificateur
406.23 Appointment of Flight Instructors 406.23 Nomination des instructeurs de vol
406.24 Requirements for Ground Instructors 406.24 Exigences relatives aux instructeurs au sol
406.25 Operational Personnel Records 406.25 Dossiers des membres du personnel d’exploitation
406.26 Aircraft Familiarization 406.26 Connaissance de l’aéronef
406.31 Division IV — Aircraft 406.31 SECTION IV — Aéronefs
406.31 Aircraft Registration Requirements 406.31 Exigences relatives à l’immatriculation des aéronefs
406.32 Aircraft Flight Authority 406.32 Autorité de vol relative à un aéronef
406.33 Safety Belt and Shoulder Harness Requirements 406.33 Exigences relatives à la ceinture de sécurité et à la
ceinture-baudrier
406.34 Checklists 406.34 Liste de vérifications
406.35 Maintenance Control System 406.35 Système de contrôle de la maintenance
406.36 Person Responsible for Maintenance Control System 406.36 Responsable du système de contrôle de la
maintenance
406.37 Maintenance Personnel and Facilities 406.37 Personnel et installations de maintenance
406.38 Maintenance Control Manual 406.38 Manuel de contrôle de la maintenance
406.39 Maintenance Arrangements 406.39 Ententes de maintenance
406.40 Technical Dispatch Procedures 406.40 Procédures de remise en service technique
406.41 Defect Recording, Rectification and Control
Procedures
406.41 Méthodes d’inscription et de correction des
défectuosités et de contrôle des mesures correctives
406.42 Service Difficulty Reporting 406.42 Rapport de difficultés en service
406.43 Elementary Work 406.43 Travaux élémentaires
406.44 Servicing 406.44 Entretien courant
406.45 Training Program 406.45 Programme de formation
406.46 Maintenance Personnel Records 406.46 Dossiers du personnel de maintenance
406.47 Quality Assurance Program 406.47 Programme d’assurance de la qualité
406.50 Division V — Flight Training Operations 406.50 SECTION V — Opérations d’entraînement en
vol
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
406.19 Division III — Personnel 406.19 SECTION III — Personnel
406.19 Duties of Certificate Holder in Respect of
Maintenance
406.19 Fonctions du titulaire d’un certificat liées à la
maintenance
406.21 Appointment of Chief Flight Instructor 406.21 Nomination du chef-instructeur de vol
406.22 Requirements for Chief Flight Instructor 406.22 Exigences relatives au chef-instructeur de vol
406.22.1 Requirements for Assistant Chief Flight Instructor 406.22.1 Exigences relatives au chef-instructeur de vol
adjoint
406.22.2 Appointment of Check Instructor 406.22.2 Nomination d’un instructeur-vérificateur
406.22.3 Requirements for Check Instructor 406.22.3 Exigences relatives à l’instructeur-vérificateur
406.23 Appointment of Flight Instructors 406.23 Nomination des instructeurs de vol
406.24 Requirements for Ground Instructors 406.24 Exigences relatives aux instructeurs au sol
406.25 Operational Personnel Records 406.25 Dossiers des membres du personnel d’exploitation
406.26 Aircraft Familiarization 406.26 Connaissance de l’aéronef
406.31 Division IV — Aircraft 406.31 SECTION IV — Aéronefs
406.31 Aircraft Registration Requirements 406.31 Exigences relatives à l’immatriculation des aéronefs
406.32 Aircraft Flight Authority 406.32 Autorité de vol relative à un aéronef
406.33 Safety Belt and Shoulder Harness Requirements 406.33 Exigences relatives à la ceinture de sécurité et à la
ceinture-baudrier
406.34 Checklists 406.34 Liste de vérifications
406.35 Maintenance Control System 406.35 Système de contrôle de la maintenance
406.36 Person Responsible for Maintenance Control System 406.36 Responsable du système de contrôle de la
maintenance
406.37 Maintenance Personnel and Facilities 406.37 Personnel et installations de maintenance
406.38 Maintenance Control Manual 406.38 Manuel de contrôle de la maintenance
406.39 Maintenance Arrangements 406.39 Ententes de maintenance
406.40 Technical Dispatch Procedures 406.40 Procédures de remise en service technique
406.41 Defect Recording, Rectification and Control
Procedures
406.41 Méthodes d’inscription et de correction des
défectuosités et de contrôle des mesures correctives
406.42 Service Difficulty Reporting 406.42 Rapport de difficultés en service
406.43 Elementary Work 406.43 Travaux élémentaires
406.44 Servicing 406.44 Entretien courant
406.45 Training Program 406.45 Programme de formation
406.46 Maintenance Personnel Records 406.46 Dossiers du personnel de maintenance
406.47 Quality Assurance Program 406.47 Programme d’assurance de la qualité
406.50 Division V — Flight Training Operations 406.50 SECTION V — Opérations d’entraînement en
vol
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
406.50 Operational Control System 406.50 Système de contrôle d’exploitation
406.51 Aircraft Operations Requirements 406.51 Exigences relatives à l’utilisation d’un aéronef
406.52 Facilities at Base of Operations 406.52 Installations à une base d’exploitation
406.53 Dispatch of Aircraft 406.53 Régulation d’un aéronef
406.54 Aircraft Operating over Water 406.54 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
406.55 Solo Cross-country Routes 406.55 Trajet du vol-voyage en solo
406.56 Daily Flight Record 406.56 Dossier des vols quotidiens
406.57 Journey Log Entries 406.57 Entrées au carnet de route
406.58 Flight Training at a Satellite Base 406.58 Entraînement en vol dans une base satellite
406.61 Division VI — Manuals and Course Certificates 406.61 SECTION VI — Manuels et certificats de cours
406.61 Flight Training Operations Manual 406.61 Manuel d’exploitation de formation au pilotage
406.62 Training Manual 406.62 Manuel de formation
406.63 Certificate of Enrolment 406.63 Certificat d’inscription
406.64 Course Completion Certificate 406.64 Certificat de réussite au cours
406.71 Division VII — Training 406.71 SECTION VII — Formation
406.71 Operational Personnel Training Program 406.71 Programme de formation des membres du
personnel d’exploitation
406.75 Division VIII — Integrated Course 406.75 SECTION VIII — Cours intégré
406.75 Requirements 406.75 Exigences
406.76 Prerequisite 406.76 Condition préalable
406.77 Transfer 406.77 Transfert
408.01 Subpart 7 — [Reserved] 408.01 Sous-partie 7 — [Réservée]
408.01 Subpart 8 — Conduct of Flight Tests 408.01 Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
408.01 Interpretation 408.01 Définitions
408.02 Application 408.02 Application
408.11 Record of Flight Test 408.11 Dossiers des tests en vol
408.12 Prerequisite for Flight Test 408.12 Condition préalable au test en vol
408.13 Aircraft and Equipment Required for a Flight
Test
408.13 Aéronef et équipement exigés pour le test en
vol
408.14 Flight Test 408.14 Tests en vol
408.15 Conduct of a Flight Test 408.15 Tenue du test en vol
408.17 Incomplete Flight Test 408.17 Test en vol incomplet
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
406.50 Operational Control System 406.50 Système de contrôle d’exploitation
406.51 Aircraft Operations Requirements 406.51 Exigences relatives à l’utilisation d’un aéronef
406.52 Facilities at Base of Operations 406.52 Installations à une base d’exploitation
406.53 Dispatch of Aircraft 406.53 Régulation d’un aéronef
406.54 Aircraft Operating over Water 406.54 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
406.55 Solo Cross-country Routes 406.55 Trajet du vol-voyage en solo
406.56 Daily Flight Record 406.56 Dossier des vols quotidiens
406.57 Journey Log Entries 406.57 Entrées au carnet de route
406.58 Flight Training at a Satellite Base 406.58 Entraînement en vol dans une base satellite
406.61 Division VI — Manuals and Course Certificates 406.61 SECTION VI — Manuels et certificats de cours
406.61 Flight Training Operations Manual 406.61 Manuel d’exploitation de formation au pilotage
406.62 Training Manual 406.62 Manuel de formation
406.63 Certificate of Enrolment 406.63 Certificat d’inscription
406.64 Course Completion Certificate 406.64 Certificat de réussite au cours
406.71 Division VII — Training 406.71 SECTION VII — Formation
406.71 Operational Personnel Training Program 406.71 Programme de formation des membres du
personnel d’exploitation
406.75 Division VIII — Integrated Course 406.75 SECTION VIII — Cours intégré
406.75 Requirements 406.75 Exigences
406.76 Prerequisite 406.76 Condition préalable
406.77 Transfer 406.77 Transfert
408.01 Subpart 7 — [Reserved] 408.01 Sous-partie 7 — [Réservée]
408.01 Subpart 8 — Conduct of Flight Tests 408.01 Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
408.01 Interpretation 408.01 Définitions
408.02 Application 408.02 Application
408.11 Record of Flight Test 408.11 Dossiers des tests en vol
408.12 Prerequisite for Flight Test 408.12 Condition préalable au test en vol
408.13 Aircraft and Equipment Required for a Flight
Test
408.13 Aéronef et équipement exigés pour le test en
vol
408.14 Flight Test 408.14 Tests en vol
408.15 Conduct of a Flight Test 408.15 Tenue du test en vol
408.17 Incomplete Flight Test 408.17 Test en vol incomplet
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
408.18 Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to
Flight Testing Standards
408.18 Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes
de tests en vol
408.19 Failure of a Flight Test — Schedules 9 to 18 to
Flight Testing Standards
408.19 Échec au test en vol — Annexes 9 à 18 des
normes de tests en vol
500.01 Part V — Airworthiness 500.01 Partie V — Navigabilité
500.01 Interpretation 500.01 Définition
501.01 Subpart 1 — Annual Airworthiness
Information Report
501.01 Sous-partie 1 — Rapport annuel
d’information sur la navigabilité aérienne
501.01 Requirement to Report 501.01 Obligation de rendre compte
501.02 Information to Be Reported 501.02 Renseignements à fournir
501.03 Reporting Schedule 501.03 Calendrier de présentation du rapport
507.01 Subpart 7 — Flight Authority and
Certificate of Noise Compliance
507.01 Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat
de conformité acoustique
507.01 Application 507.01 Application
507.02 Certificate of Airworthiness 507.02 Certificat de navigabilité
507.03 Special Certificate of Airworthiness 507.03 Certificat spécial de navigabilité
507.04 Flight Permit 507.04 Permis de vol
507.05 Validation of Foreign Flight Authority 507.05 Validation d’une autorité de vol étrangère
507.06 Application for Flight Authority 507.06 Demande d’autorité de vol
507.07 Flight Authority for an Imported Aircraft 507.07 Autorité de vol d’un aéronef importé
507.08 Issuance of Additional Flight Authority 507.08 Délivrance d’une autorité de vol
supplémentaire
507.09 Operating Conditions 507.09 Conditions d’exploitation
507.10 Persons Who May Attest to Condition and
Conformity
507.10 Personnes autorisées à attester l’état et la
conformité
507.11 Duration of a Flight Authority 507.11 Durée de l’autorité de vol
507.12 Alteration of Document 507.12 Modification du document
507.13 Replacing a Lost or Destroyed Flight Authority 507.13 Remplacement d’une autorité de vol perdue
ou détruite
507.20 Certificate of Noise Compliance 507.20 Certificat de conformité acoustique
507.21 Application for a Certificate of Noise
Compliance
507.21 Demande de certificat de conformité
acoustique
507.22 Suspension of a Certificate of Noise
Compliance
507.22 Suspension de certificat de conformité
acoustique
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
408.18 Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to
Flight Testing Standards
408.18 Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes
de tests en vol
408.19 Failure of a Flight Test — Schedules 9 to 18 to
Flight Testing Standards
408.19 Échec au test en vol — Annexes 9 à 18 des
normes de tests en vol
500.01 Part V — Airworthiness 500.01 Partie V — Navigabilité
500.01 Interpretation 500.01 Définition
501.01 Subpart 1 — Annual Airworthiness
Information Report
501.01 Sous-partie 1 — Rapport annuel
d’information sur la navigabilité aérienne
501.01 Requirement to Report 501.01 Obligation de rendre compte
501.02 Information to Be Reported 501.02 Renseignements à fournir
501.03 Reporting Schedule 501.03 Calendrier de présentation du rapport
507.01 Subpart 7 — Flight Authority and
Certificate of Noise Compliance
507.01 Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat
de conformité acoustique
507.01 Application 507.01 Application
507.02 Certificate of Airworthiness 507.02 Certificat de navigabilité
507.03 Special Certificate of Airworthiness 507.03 Certificat spécial de navigabilité
507.04 Flight Permit 507.04 Permis de vol
507.05 Validation of Foreign Flight Authority 507.05 Validation d’une autorité de vol étrangère
507.06 Application for Flight Authority 507.06 Demande d’autorité de vol
507.07 Flight Authority for an Imported Aircraft 507.07 Autorité de vol d’un aéronef importé
507.08 Issuance of Additional Flight Authority 507.08 Délivrance d’une autorité de vol
supplémentaire
507.09 Operating Conditions 507.09 Conditions d’exploitation
507.10 Persons Who May Attest to Condition and
Conformity
507.10 Personnes autorisées à attester l’état et la
conformité
507.11 Duration of a Flight Authority 507.11 Durée de l’autorité de vol
507.12 Alteration of Document 507.12 Modification du document
507.13 Replacing a Lost or Destroyed Flight Authority 507.13 Remplacement d’une autorité de vol perdue
ou détruite
507.20 Certificate of Noise Compliance 507.20 Certificat de conformité acoustique
507.21 Application for a Certificate of Noise
Compliance
507.21 Demande de certificat de conformité
acoustique
507.22 Suspension of a Certificate of Noise
Compliance
507.22 Suspension de certificat de conformité
acoustique
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
507.23 Validation of a Foreign Certificate of Noise
Compliance
507.23 Validation d’un certificat de conformité
acoustique étranger
509.01 Subpart 9 — Export Airworthiness
Certificates
509.01 Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité
pour exportation
509.01 Application 509.01 Application
509.02 Application for an Export Airworthiness
Certificate
509.02 Demande de certificat de navigabilité pour
exportation
509.03 Authority for Export 509.03 Autorité d’exportation
509.04 Persons Who May Attest to Condition and
Conformity
509.04 Personnes autorisées à attester l’état et la
conformité
509.05 Responsibilities of the Exporter 509.05 Responsabilités de l’exportateur
511.01 SUBPART 11
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
511.01 SOUS-PARTIE 11
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
513.01 SUBPART 13
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
513.01 SOUS-PARTIE 13
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
516.01 SUBPART 16
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
516.01 SOUS-PARTIE 16
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
521.01 Subpart 21 — Approval of the Type Design
or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
521.01 Sous-partie 21 — Approbation de la
définition de type d’un produit
aéronautique ou d’une modification de
celle-ci
521.01 Division I — General 521.01 SECTION I — Généralités
521.01 Interpretation 521.01 Définitions
521.02 Application 521.02 Application
521.03 Appliances and Parts 521.03 Appareillages et pièces
521.25 Division II — Type Certificates 521.25 SECTION II — Certificats de type
521.25 Application 521.25 Application
521.26 Eligibility Requirements 521.26 Exigences d’admissibilité
521.27 Aircraft Categories 521.27 Catégories d’aéronefs
521.28 Application for a Type Certificate 521.28 Demande d’un certificat de type
521.29 Effective Period of an Application 521.29 Période de validité d’une demande
521.30 Certification Basis 521.30 Base de certification
521.31 Standards of Airworthiness 521.31 Normes de navigabilité
521.32 Aircraft Emissions Standards 521.32 Normes d’émissions des aéronefs
521.33 Conformity with Certification Basis 521.33 Conformité à la base de certification
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
507.23 Validation of a Foreign Certificate of Noise
Compliance
507.23 Validation d’un certificat de conformité
acoustique étranger
509.01 Subpart 9 — Export Airworthiness
Certificates
509.01 Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité
pour exportation
509.01 Application 509.01 Application
509.02 Application for an Export Airworthiness
Certificate
509.02 Demande de certificat de navigabilité pour
exportation
509.03 Authority for Export 509.03 Autorité d’exportation
509.04 Persons Who May Attest to Condition and
Conformity
509.04 Personnes autorisées à attester l’état et la
conformité
509.05 Responsibilities of the Exporter 509.05 Responsabilités de l’exportateur
511.01 SUBPART 11
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
511.01 SOUS-PARTIE 11
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
513.01 SUBPART 13
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
513.01 SOUS-PARTIE 13
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
516.01 SUBPART 16
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
516.01 SOUS-PARTIE 16
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
521.01 Subpart 21 — Approval of the Type Design
or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
521.01 Sous-partie 21 — Approbation de la
définition de type d’un produit
aéronautique ou d’une modification de
celle-ci
521.01 Division I — General 521.01 SECTION I — Généralités
521.01 Interpretation 521.01 Définitions
521.02 Application 521.02 Application
521.03 Appliances and Parts 521.03 Appareillages et pièces
521.25 Division II — Type Certificates 521.25 SECTION II — Certificats de type
521.25 Application 521.25 Application
521.26 Eligibility Requirements 521.26 Exigences d’admissibilité
521.27 Aircraft Categories 521.27 Catégories d’aéronefs
521.28 Application for a Type Certificate 521.28 Demande d’un certificat de type
521.29 Effective Period of an Application 521.29 Période de validité d’une demande
521.30 Certification Basis 521.30 Base de certification
521.31 Standards of Airworthiness 521.31 Normes de navigabilité
521.32 Aircraft Emissions Standards 521.32 Normes d’émissions des aéronefs
521.33 Conformity with Certification Basis 521.33 Conformité à la base de certification
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.44 Inspections and Tests 521.44 Inspections et essais
521.45 Test Flights 521.45 Vols d’essai
521.46 Test Flight Operations 521.46 Conduite de vols d’essai
521.47 Function and Reliability Test Flights 521.47 Vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité
521.57 Issuance of a Type Certificate 521.57 Délivrance d’un certificat de type
521.58 Change to the Type Design Approved in a Type
Certificate
521.58 Modification de la définition de type approuvée dans
un certificat de type
521.101 Division III — Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) Design Approvals
521.101 SECTION III — Approbation de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.101 Application 521.101 Application
521.102 Eligibility Requirements 521.102 Exigences d’admissibilité
521.103 Application for a Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) Design Approval
521.103 Demande d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO)
521.104 Effective Period of an Application 521.104 Période de validité d’une demande
521.105 Certification Basis 521.105 Base de certification
521.106 Standards of Airworthiness 521.106 Normes de navigabilité
521.107 Conformity with Certification Basis 521.107 Conformité à la base de certification
521.108 Inspections and Tests 521.108 Inspections et essais
521.109 Issuance of a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) Design Approval
521.109 Délivrance d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO)
521.110 Change to a Type Design Approved in a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) Design
Approval
521.110 Modification de la définition de type approuvée
dans une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.151 Division IV — Changes to a Type Design 521.151 SECTION IV — Modifications de la
définition de type
521.151 Application 521.151 Application
521.152 Change to a Type Design 521.152 Modification de la définition de type
521.153 Change to a Type Design Requiring a New Type
Certificate
521.153 Modification de la définition de type exigeant un
nouveau certificat de type
521.154 Change Other than a Change to the Type Design 521.154 Modification autre qu’une modification de la
définition de type
521.155 Application for Approval of a Change to the Type
Design
521.155 Demande d’approbation de modification de la
définition de type
521.156 Effective Period of an Application 521.156 Période de validité d’une demande
521.157 Certification Basis 521.157 Base de certification
521.158 Standards of Airworthiness 521.158 Normes de navigabilité
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.44 Inspections and Tests 521.44 Inspections et essais
521.45 Test Flights 521.45 Vols d’essai
521.46 Test Flight Operations 521.46 Conduite de vols d’essai
521.47 Function and Reliability Test Flights 521.47 Vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité
521.57 Issuance of a Type Certificate 521.57 Délivrance d’un certificat de type
521.58 Change to the Type Design Approved in a Type
Certificate
521.58 Modification de la définition de type approuvée dans
un certificat de type
521.101 Division III — Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) Design Approvals
521.101 SECTION III — Approbation de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.101 Application 521.101 Application
521.102 Eligibility Requirements 521.102 Exigences d’admissibilité
521.103 Application for a Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) Design Approval
521.103 Demande d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO)
521.104 Effective Period of an Application 521.104 Période de validité d’une demande
521.105 Certification Basis 521.105 Base de certification
521.106 Standards of Airworthiness 521.106 Normes de navigabilité
521.107 Conformity with Certification Basis 521.107 Conformité à la base de certification
521.108 Inspections and Tests 521.108 Inspections et essais
521.109 Issuance of a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) Design Approval
521.109 Délivrance d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO)
521.110 Change to a Type Design Approved in a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) Design
Approval
521.110 Modification de la définition de type approuvée
dans une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.151 Division IV — Changes to a Type Design 521.151 SECTION IV — Modifications de la
définition de type
521.151 Application 521.151 Application
521.152 Change to a Type Design 521.152 Modification de la définition de type
521.153 Change to a Type Design Requiring a New Type
Certificate
521.153 Modification de la définition de type exigeant un
nouveau certificat de type
521.154 Change Other than a Change to the Type Design 521.154 Modification autre qu’une modification de la
définition de type
521.155 Application for Approval of a Change to the Type
Design
521.155 Demande d’approbation de modification de la
définition de type
521.156 Effective Period of an Application 521.156 Période de validité d’une demande
521.157 Certification Basis 521.157 Base de certification
521.158 Standards of Airworthiness 521.158 Normes de navigabilité
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.159 Aircraft Emissions Standards 521.159 Normes d’émissions des aéronefs
521.160 Conformity with Certification Basis 521.160 Conformité à la base de certification
521.161 Issuance of Approval of a Change to the Type
Design
521.161 Délivrance d’une approbation de modification de
la définition de type
521.201 Division V — Supplemental Type
Certificates
521.201 SECTION V — Certificats de type
supplémentaires
521.201 Application 521.201 Application
521.202 Eligibility Requirements 521.202 Exigences d’admissibilité
521.203 Application for a Supplemental Type Certificate 521.203 Demande de certificat de type supplémentaire
521.204 Certification Basis 521.204 Base de certification
521.205 Conformity with Certification Basis 521.205 Conformité à la base de certification
521.206 Issuance of a Supplemental Type Certificate 521.206 Délivrance d’un certificat de type supplémentaire
521.207 Change to a Type Design Approved in a
Supplemental Type Certificate
521.207 Modification de la définition de type approuvée
dans un certificat de type supplémentaire
521.251 Division VI — Repair Design Approvals 521.251 SECTION VI — Approbation de la
conception de réparation
521.251 Application 521.251 Application
521.252 Eligibility Requirements 521.252 Exigences d’admissibilité
521.253 Application for a Repair Design Approval 521.253 Demande d’une approbation de la conception de
réparation
521.254 Certification Basis 521.254 Base de certification
521.255 Conformity with Certification Basis 521.255 Conformité à la base de certification
521.256 Issuance of a Repair Design Approval 521.256 Délivrance d’une approbation de la conception de
réparation
521.257 Change to a Repair Design Approved in a Repair
Design Approval
521.257 Modification de la conception de réparation
approuvée dans une approbation de la
conception de réparation
521.301 Division VII — Part Design Approvals 521.301 SECTION VII — Approbation de la
conception de pièce
521.301 Application 521.301 Application
521.302 Eligibility Requirements 521.302 Exigences d’admissibilité
521.303 Application for a Part Design Approval 521.303 Demande d’une approbation de la conception de
pièce
521.304 Certification Basis 521.304 Base de certification
521.305 Conformity with Certification Basis 521.305 Conformité à la base de certification
521.306 Issuance of a Part Design Approval 521.306 Délivrance d’une approbation de la conception de
pièce
521.307 Change to a Part Design Approved in a Part
Design Approval
521.307 Modification de la conception de pièce approuvée
dans une approbation de la conception de pièce
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.159 Aircraft Emissions Standards 521.159 Normes d’émissions des aéronefs
521.160 Conformity with Certification Basis 521.160 Conformité à la base de certification
521.161 Issuance of Approval of a Change to the Type
Design
521.161 Délivrance d’une approbation de modification de
la définition de type
521.201 Division V — Supplemental Type
Certificates
521.201 SECTION V — Certificats de type
supplémentaires
521.201 Application 521.201 Application
521.202 Eligibility Requirements 521.202 Exigences d’admissibilité
521.203 Application for a Supplemental Type Certificate 521.203 Demande de certificat de type supplémentaire
521.204 Certification Basis 521.204 Base de certification
521.205 Conformity with Certification Basis 521.205 Conformité à la base de certification
521.206 Issuance of a Supplemental Type Certificate 521.206 Délivrance d’un certificat de type supplémentaire
521.207 Change to a Type Design Approved in a
Supplemental Type Certificate
521.207 Modification de la définition de type approuvée
dans un certificat de type supplémentaire
521.251 Division VI — Repair Design Approvals 521.251 SECTION VI — Approbation de la
conception de réparation
521.251 Application 521.251 Application
521.252 Eligibility Requirements 521.252 Exigences d’admissibilité
521.253 Application for a Repair Design Approval 521.253 Demande d’une approbation de la conception de
réparation
521.254 Certification Basis 521.254 Base de certification
521.255 Conformity with Certification Basis 521.255 Conformité à la base de certification
521.256 Issuance of a Repair Design Approval 521.256 Délivrance d’une approbation de la conception de
réparation
521.257 Change to a Repair Design Approved in a Repair
Design Approval
521.257 Modification de la conception de réparation
approuvée dans une approbation de la
conception de réparation
521.301 Division VII — Part Design Approvals 521.301 SECTION VII — Approbation de la
conception de pièce
521.301 Application 521.301 Application
521.302 Eligibility Requirements 521.302 Exigences d’admissibilité
521.303 Application for a Part Design Approval 521.303 Demande d’une approbation de la conception de
pièce
521.304 Certification Basis 521.304 Base de certification
521.305 Conformity with Certification Basis 521.305 Conformité à la base de certification
521.306 Issuance of a Part Design Approval 521.306 Délivrance d’une approbation de la conception de
pièce
521.307 Change to a Part Design Approved in a Part
Design Approval
521.307 Modification de la conception de pièce approuvée
dans une approbation de la conception de pièce
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.351 Division VIII — Responsibilities of a Design
Approval Document Holder
521.351 SECTION VIII — Responsabilités du titulaire
d’un document d’approbation de la
conception
521.351 Application 521.351 Application
521.352 Technical Capability 521.352 Moyens techniques
521.353 Service Difficulty Reporting 521.353 Rapport de difficultés en service
521.354 Establishing a Service Difficulty Reporting System 521.354 Établissement d’un système de rapport de
difficultés en service
521.355 Investigation of Service Difficulty Reports 521.355 Enquête sur les rapports de difficultés en service
521.356 Mandatory Changes 521.356 Modifications obligatoires
521.357 Transfer 521.357 Transfert
521.365 Record Keeping 521.365 Tenue de dossiers
521.366 Loss or Disposal of Records 521.366 Perte ou disposition de dossiers
521.367 Manuals 521.367 Manuels
521.368 Instructions for Continued Airworthiness 521.368 Instructions relatives au maintien de la
navigabilité
521.369 Supplemental Integrity Instructions 521.369 Instructions supplémentaires en matière
d’intégrité
521.401 Division IX — Service Difficulty Reporting 521.401 SECTION IX — Rapport de difficultés en
service
521.401 Form and Submission 521.401 Formulaire et transmission
521.402 Time Limits 521.402 Délais
521.403 Service Difficulty Report Not Required 521.403 Rapport de difficultés en service non exigé
521.426 Division X — Airworthiness Directives 521.426 SECTION X — Consignes de navigabilité
521.426 Application 521.426 Application
521.427 Conditions for Issuance 521.427 Conditions de délivrance
521.428 Distribution 521.428 Distribution
521.451 Division XI — Foreign Aeronautical
Products
521.451 SECTION XI — Produits aéronautiques
étrangers
521.451 Application 521.451 Application
521.452 Eligibility Requirements 521.452 Exigences d’admissibilité
521.453 Application for a Design Approval Document 521.453 Demande d’un document d’approbation de la
conception
521.454 Exceptions 521.454 Exceptions
521.455 Issuance of a Design Approval Document 521.455 Délivrance d’un document d’approbation de la
conception
521.456 Changes to a Type Design 521.456 Modifications de la définition de type
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
521.351 Division VIII — Responsibilities of a Design
Approval Document Holder
521.351 SECTION VIII — Responsabilités du titulaire
d’un document d’approbation de la
conception
521.351 Application 521.351 Application
521.352 Technical Capability 521.352 Moyens techniques
521.353 Service Difficulty Reporting 521.353 Rapport de difficultés en service
521.354 Establishing a Service Difficulty Reporting System 521.354 Établissement d’un système de rapport de
difficultés en service
521.355 Investigation of Service Difficulty Reports 521.355 Enquête sur les rapports de difficultés en service
521.356 Mandatory Changes 521.356 Modifications obligatoires
521.357 Transfer 521.357 Transfert
521.365 Record Keeping 521.365 Tenue de dossiers
521.366 Loss or Disposal of Records 521.366 Perte ou disposition de dossiers
521.367 Manuals 521.367 Manuels
521.368 Instructions for Continued Airworthiness 521.368 Instructions relatives au maintien de la
navigabilité
521.369 Supplemental Integrity Instructions 521.369 Instructions supplémentaires en matière
d’intégrité
521.401 Division IX — Service Difficulty Reporting 521.401 SECTION IX — Rapport de difficultés en
service
521.401 Form and Submission 521.401 Formulaire et transmission
521.402 Time Limits 521.402 Délais
521.403 Service Difficulty Report Not Required 521.403 Rapport de difficultés en service non exigé
521.426 Division X — Airworthiness Directives 521.426 SECTION X — Consignes de navigabilité
521.426 Application 521.426 Application
521.427 Conditions for Issuance 521.427 Conditions de délivrance
521.428 Distribution 521.428 Distribution
521.451 Division XI — Foreign Aeronautical
Products
521.451 SECTION XI — Produits aéronautiques
étrangers
521.451 Application 521.451 Application
521.452 Eligibility Requirements 521.452 Exigences d’admissibilité
521.453 Application for a Design Approval Document 521.453 Demande d’un document d’approbation de la
conception
521.454 Exceptions 521.454 Exceptions
521.455 Issuance of a Design Approval Document 521.455 Délivrance d’un document d’approbation de la
conception
521.456 Changes to a Type Design 521.456 Modifications de la définition de type
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
522.01 SUBPART 22
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
522.01 SOUS-PARTIE 22
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
523.01 SUBPART 23
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
523.01 SOUS-PARTIE 23
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
525.01 SUBPART 25
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
525.01 SOUS-PARTIE 25
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
527.01 SUBPART 27
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
527.01 SOUS-PARTIE 27
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
529.01 SUBPART 29
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
529.01 SOUS-PARTIE 29
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
531.01 SUBPART 31
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
531.01 SOUS-PARTIE 31
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
533.01 SUBPART 33
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
533.01 SOUS-PARTIE 33
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
535.01 SUBPART 35
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
535.01 SOUS-PARTIE 35
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
537.01 SUBPART 37
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
537.01 SOUS-PARTIE 37
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
541.01 SUBPART 41
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
541.01 SOUS-PARTIE 41
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
549.01 Subpart 49 — Amateur-Built Aircraft 549.01 Sous-partie 49 — Aéronefs de construction
amateur
549.01 Requirements 549.01 Exigences
551.01 SUBPART 51
[Repealed, SOR/2009-280, s. 27]
551.01 SOUS-PARTIE 51
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
561.01 Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical
Products
561.01 Sous-partie 61 — Construction de produits
aéronautiques
561.01 Interpretation 561.01 Définitions
561.02 Application 561.02 Application
561.03 Manufacturer Certificate — Application,
Issuance and Amendment
561.03 Demande, délivrance et modification d’un
certificat de constructeur
561.04 Management Personnel 561.04 Personnel de gestion
561.05 Resources 561.05 Ressources
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
522.01 SUBPART 22
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
522.01 SOUS-PARTIE 22
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
523.01 SUBPART 23
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
523.01 SOUS-PARTIE 23
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
525.01 SUBPART 25
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
525.01 SOUS-PARTIE 25
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
527.01 SUBPART 27
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
527.01 SOUS-PARTIE 27
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
529.01 SUBPART 29
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
529.01 SOUS-PARTIE 29
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
531.01 SUBPART 31
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
531.01 SOUS-PARTIE 31
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
533.01 SUBPART 33
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
533.01 SOUS-PARTIE 33
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
535.01 SUBPART 35
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
535.01 SOUS-PARTIE 35
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
537.01 SUBPART 37
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
537.01 SOUS-PARTIE 37
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
541.01 SUBPART 41
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26]
541.01 SOUS-PARTIE 41
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
549.01 Subpart 49 — Amateur-Built Aircraft 549.01 Sous-partie 49 — Aéronefs de construction
amateur
549.01 Requirements 549.01 Exigences
551.01 SUBPART 51
[Repealed, SOR/2009-280, s. 27]
551.01 SOUS-PARTIE 51
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
561.01 Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical
Products
561.01 Sous-partie 61 — Construction de produits
aéronautiques
561.01 Interpretation 561.01 Définitions
561.02 Application 561.02 Application
561.03 Manufacturer Certificate — Application,
Issuance and Amendment
561.03 Demande, délivrance et modification d’un
certificat de constructeur
561.04 Management Personnel 561.04 Personnel de gestion
561.05 Resources 561.05 Ressources
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
561.06 Facilities Located in a Foreign State 561.06 Installations situées dans un État étranger
561.07 Manual 561.07 Manuel
561.08 Production Control System 561.08 Système de contrôle de la production
561.09 Quality Assurance Program 561.09 Programme d’assurance de la qualité
561.10 Statement of Conformity 561.10 Déclaration de conformité
561.11 Training Program 561.11 Programme de formation
561.12 Personnel Records 561.12 Dossiers du personnel
561.13 Control of Suppliers 561.13 Contrôle des fournisseurs
561.14 Aeronautical Product Records 561.14 Dossiers relatifs aux produits aéronautiques
561.15 Service Difficulty Reporting 561.15 Rapport de difficultés en service
561.16 Cessation of Manufacturing 561.16 Cessation de construction
571.01 Subpart 71 — Aircraft Maintenance
Requirements
571.01 Sous-partie 71 — Exigences relatives à la
maintenance des aéronefs
571.01 Application 571.01 Application
571.02 Maintenance and Elementary Work
Performance Rules
571.02 Règles d’exécution des travaux de
maintenance et des travaux élémentaires
571.03 Recording of Maintenance and Elementary
Work
571.03 Consignation des travaux de maintenance et
des travaux élémentaires
571.04 Specialized Maintenance 571.04 Maintenance spécialisée
571.05 Maintenance of Aircraft Operated under Part
IV or VII
571.05 Maintenance des aéronefs exploités en vertu
des parties IV ou VII
571.06 Repairs and Modifications 571.06 Réparations et modifications
571.07 Installation of New Parts 571.07 Montage de pièces neuves
571.08 Installation of Used Parts 571.08 Montage de pièces usagées
571.09 Installation and Disposal of Life-limited Parts 571.09 Montage et élimination de pièces à vie limitée
571.10 Maintenance Release 571.10 Certification après maintenance
571.11 Persons Who May Sign a Maintenance
Release
571.11 Personnes habilitées à signer une
certification après maintenance
571.12 Reporting Major Repairs and Major
Modifications
571.12 Consignation des réparations majeures et
des modifications majeures
571.13 Installation of Parts (General) 571.13 Montage de pièces (Généralités)
SCHEDULE I ANNEXE I
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
561.06 Facilities Located in a Foreign State 561.06 Installations situées dans un État étranger
561.07 Manual 561.07 Manuel
561.08 Production Control System 561.08 Système de contrôle de la production
561.09 Quality Assurance Program 561.09 Programme d’assurance de la qualité
561.10 Statement of Conformity 561.10 Déclaration de conformité
561.11 Training Program 561.11 Programme de formation
561.12 Personnel Records 561.12 Dossiers du personnel
561.13 Control of Suppliers 561.13 Contrôle des fournisseurs
561.14 Aeronautical Product Records 561.14 Dossiers relatifs aux produits aéronautiques
561.15 Service Difficulty Reporting 561.15 Rapport de difficultés en service
561.16 Cessation of Manufacturing 561.16 Cessation de construction
571.01 Subpart 71 — Aircraft Maintenance
Requirements
571.01 Sous-partie 71 — Exigences relatives à la
maintenance des aéronefs
571.01 Application 571.01 Application
571.02 Maintenance and Elementary Work
Performance Rules
571.02 Règles d’exécution des travaux de
maintenance et des travaux élémentaires
571.03 Recording of Maintenance and Elementary
Work
571.03 Consignation des travaux de maintenance et
des travaux élémentaires
571.04 Specialized Maintenance 571.04 Maintenance spécialisée
571.05 Maintenance of Aircraft Operated under Part
IV or VII
571.05 Maintenance des aéronefs exploités en vertu
des parties IV ou VII
571.06 Repairs and Modifications 571.06 Réparations et modifications
571.07 Installation of New Parts 571.07 Montage de pièces neuves
571.08 Installation of Used Parts 571.08 Montage de pièces usagées
571.09 Installation and Disposal of Life-limited Parts 571.09 Montage et élimination de pièces à vie limitée
571.10 Maintenance Release 571.10 Certification après maintenance
571.11 Persons Who May Sign a Maintenance
Release
571.11 Personnes habilitées à signer une
certification après maintenance
571.12 Reporting Major Repairs and Major
Modifications
571.12 Consignation des réparations majeures et
des modifications majeures
571.13 Installation of Parts (General) 571.13 Montage de pièces (Généralités)
SCHEDULE I ANNEXE I
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE II
Specialized Maintenance
ANNEXE II
Maintenance spécialisée
SCHEDULE III
Types of Work
ANNEXE III
Types de travaux
573.01 Subpart 73 — Approved Maintenance
Organizations
573.01 Sous-partie 73 — Organismes de
maintenance agréés
573.01 Division I — General 573.01 SECTION I — Généralités
573.01 Application for Approval 573.01 Demande d’agrément
573.02 Entitlement to and Scope of Certificate 573.02 Admissibilité au certificat et portée de ce dernier
573.03 Duties of Certificate Holder 573.03 Fonctions du titulaire d’un certificat
573.04 Person Responsible for Maintenance 573.04 Responsable de la maintenance
573.05 Authorization to Sign a Maintenance Release 573.05 Autorisation de signer une certification après
maintenance
573.06 Training Program 573.06 Programme de formation
573.07 Personnel Records 573.07 Dossiers du personnel
573.08 Facilities, Equipment, Standards and Procedures 573.08 Installations, équipement, normes et procédures
573.09 Quality Assurance Program 573.09 Programme d’assurance de la qualité
573.10 Maintenance Policy Manual 573.10 Manuel de politiques de maintenance
573.11 Maintenance Arrangements 573.11 Ententes de maintenance
573.12 Service Difficulty Reporting 573.12 Rapport de difficultés en service
573.13 Foreign Approvals 573.13 Agréments étrangers
573.14 Identification of an AMO 573.14 Identité comme OMA
573.15 Technical Records 573.15 Dossiers techniques
573.30 Division II — Safety Management System 573.30 SECTION II — Système de gestion de la
sécurité
573.30 Requirements 573.30 Exigences
573.31 Components of the Safety Management System 573.31 Éléments du système de gestion de la sécurité
573.32 Person Managing the Safety Management System 573.32 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
591.01 SUBPART 91
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33]
591.01 SOUS-PARTIE 91
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
593.01 SUBPART 93
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33]
593.01 SOUS-PARTIE 93
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE II
Specialized Maintenance
ANNEXE II
Maintenance spécialisée
SCHEDULE III
Types of Work
ANNEXE III
Types de travaux
573.01 Subpart 73 — Approved Maintenance
Organizations
573.01 Sous-partie 73 — Organismes de
maintenance agréés
573.01 Division I — General 573.01 SECTION I — Généralités
573.01 Application for Approval 573.01 Demande d’agrément
573.02 Entitlement to and Scope of Certificate 573.02 Admissibilité au certificat et portée de ce dernier
573.03 Duties of Certificate Holder 573.03 Fonctions du titulaire d’un certificat
573.04 Person Responsible for Maintenance 573.04 Responsable de la maintenance
573.05 Authorization to Sign a Maintenance Release 573.05 Autorisation de signer une certification après
maintenance
573.06 Training Program 573.06 Programme de formation
573.07 Personnel Records 573.07 Dossiers du personnel
573.08 Facilities, Equipment, Standards and Procedures 573.08 Installations, équipement, normes et procédures
573.09 Quality Assurance Program 573.09 Programme d’assurance de la qualité
573.10 Maintenance Policy Manual 573.10 Manuel de politiques de maintenance
573.11 Maintenance Arrangements 573.11 Ententes de maintenance
573.12 Service Difficulty Reporting 573.12 Rapport de difficultés en service
573.13 Foreign Approvals 573.13 Agréments étrangers
573.14 Identification of an AMO 573.14 Identité comme OMA
573.15 Technical Records 573.15 Dossiers techniques
573.30 Division II — Safety Management System 573.30 SECTION II — Système de gestion de la
sécurité
573.30 Requirements 573.30 Exigences
573.31 Components of the Safety Management System 573.31 Éléments du système de gestion de la sécurité
573.32 Person Managing the Safety Management System 573.32 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
591.01 SUBPART 91
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33]
591.01 SOUS-PARTIE 91
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
593.01 SUBPART 93
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33]
593.01 SOUS-PARTIE 93
[Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
600.01 Part VI — General Operating and
Flight Rules
600.01 Partie VI — Règles générales
d’utilisation et de vol des aéronefs
600.01 Interpretation 600.01 Définitions
601.01 Subpart 1 — Airspace 601.01 Sous-partie 1 — L’espace aérien
601.01 Division I — Airspace Structure, Classification
and Use
601.01 SECTION I — Structure, classification et
utilisation de l’espace aérien
601.01 Airspace Structure 601.01 Structure de l’espace aérien
601.02 Airspace Classification 601.02 Classification de l’espace aérien
601.03 Transponder Airspace 601.03 Espace aérien à utilisation de transpondeur
601.04 Flight in Class F Special Use Restricted Airspace or
Class F Special Use Advisory Airspace
601.04 Vols dans l’espace aérien de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
601.05 IFR Flight in Class A, B, C, D or E Airspace or Class F
Special Use Restricted or Class F Special Use
Advisory Controlled Airspace
601.05 Vol IFR dans l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E,
ou dans l’espace aérien contrôlé de classe F à statut
spécial réglementé ou à statut spécial à service
consultatif
601.06 VFR Flight in Class A Airspace 601.06 Vol VFR dans l’espace aérien de classe A
601.07 VFR Flight in Class B Airspace 601.07 Vol VFR dans l’espace aérien de classe B
601.08 VFR Flight in Class C Airspace 601.08 Vol VFR dans l’espace aérien de classe C
601.09 VFR Flight in Class D Airspace 601.09 Vol VFR dans l’espace aérien de classe D
601.14 Division II — Aircraft Operating Restrictions
and Hazards to Aviation Safety
601.14 SECTION II — Restrictions relatives à
l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la
sécurité aérienne
601.14 Interpretation 601.14 Définitions
601.15 Forest Fire Aircraft Operating Restrictions 601.15 Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs lors
des feux de forêts
601.16 Issuance of NOTAM for Forest Fire Aircraft Operating
Restrictions
601.16 Délivrance d’un NOTAM visant des restrictions
relatives à l’utilisation des aéronefs lors des feux de
forêts
601.17 Exceptions 601.17 Exceptions
601.18 Orders Prohibiting or Restricting Aircraft Operation 601.18 Arrêté interdisant ou restreignant l’utilisation des
aéronefs
601.19 Hand-held Lasers 601.19 Lasers portatifs
601.20 Projection of Directed Bright Light Source at an
Aircraft
601.20 Projection d’une source lumineuse dirigée de forte
intensité vers un aéronef
601.21 Requirement for Notification 601.21 Exigence relative aux avis
601.22 Requirement for Pilot-in-command 601.22 Obligation du commandant de bord
601.23 Division III — Marking and Lighting of
Obstacles to Air Navigation
601.23 SECTION III — balisage et éclairage des
obstacles à la navigation aérienne
601.23 Obstacles to Air Navigation 601.23 Obstacles à la navigation aérienne
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
600.01 Part VI — General Operating and
Flight Rules
600.01 Partie VI — Règles générales
d’utilisation et de vol des aéronefs
600.01 Interpretation 600.01 Définitions
601.01 Subpart 1 — Airspace 601.01 Sous-partie 1 — L’espace aérien
601.01 Division I — Airspace Structure, Classification
and Use
601.01 SECTION I — Structure, classification et
utilisation de l’espace aérien
601.01 Airspace Structure 601.01 Structure de l’espace aérien
601.02 Airspace Classification 601.02 Classification de l’espace aérien
601.03 Transponder Airspace 601.03 Espace aérien à utilisation de transpondeur
601.04 Flight in Class F Special Use Restricted Airspace or
Class F Special Use Advisory Airspace
601.04 Vols dans l’espace aérien de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
601.05 IFR Flight in Class A, B, C, D or E Airspace or Class F
Special Use Restricted or Class F Special Use
Advisory Controlled Airspace
601.05 Vol IFR dans l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E,
ou dans l’espace aérien contrôlé de classe F à statut
spécial réglementé ou à statut spécial à service
consultatif
601.06 VFR Flight in Class A Airspace 601.06 Vol VFR dans l’espace aérien de classe A
601.07 VFR Flight in Class B Airspace 601.07 Vol VFR dans l’espace aérien de classe B
601.08 VFR Flight in Class C Airspace 601.08 Vol VFR dans l’espace aérien de classe C
601.09 VFR Flight in Class D Airspace 601.09 Vol VFR dans l’espace aérien de classe D
601.14 Division II — Aircraft Operating Restrictions
and Hazards to Aviation Safety
601.14 SECTION II — Restrictions relatives à
l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la
sécurité aérienne
601.14 Interpretation 601.14 Définitions
601.15 Forest Fire Aircraft Operating Restrictions 601.15 Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs lors
des feux de forêts
601.16 Issuance of NOTAM for Forest Fire Aircraft Operating
Restrictions
601.16 Délivrance d’un NOTAM visant des restrictions
relatives à l’utilisation des aéronefs lors des feux de
forêts
601.17 Exceptions 601.17 Exceptions
601.18 Orders Prohibiting or Restricting Aircraft Operation 601.18 Arrêté interdisant ou restreignant l’utilisation des
aéronefs
601.19 Hand-held Lasers 601.19 Lasers portatifs
601.20 Projection of Directed Bright Light Source at an
Aircraft
601.20 Projection d’une source lumineuse dirigée de forte
intensité vers un aéronef
601.21 Requirement for Notification 601.21 Exigence relative aux avis
601.22 Requirement for Pilot-in-command 601.22 Obligation du commandant de bord
601.23 Division III — Marking and Lighting of
Obstacles to Air Navigation
601.23 SECTION III — balisage et éclairage des
obstacles à la navigation aérienne
601.23 Obstacles to Air Navigation 601.23 Obstacles à la navigation aérienne
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
601.24 Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation 601.24 Balisage et éclairage des obstacles à la navigation
aérienne
601.25 Other Obstacles to Air Navigation 601.25 Autres obstacles à la navigation aérienne
601.26 Upgrading of Marking and Lighting 601.26 Mise à niveau du balisage et de l’éclairage
601.27 Equivalent Marking and Lighting 601.27 Balisage et éclairage équivalents
601.28 Notification of Deterioration, Failure or Malfunction 601.28 Avis de détérioration, de défaillance ou de mauvais
fonctionnement
601.29 Prohibition 601.29 Interdiction
602.01 Subpart 2 — Operating and Flight Rules 602.01 Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de
vol
602.01 Division I — General 602.01 SECTION I — Généralités
602.01 Application — Remotely Piloted Aircraft 602.01 Application — aéronefs télépilotés
602.01.1 Reckless or Negligent Operation of Aircraft 602.01.1 Utilisation imprudente ou négligente des
aéronefs
602.01.2 Responsibility of Pilot-in-command 602.01.2 Responsabilité du commandant de bord
602.01.3 Operation of Aircraft — Requirements 602.01.3 Utilisation de l’aéronef — Exigences
602.02 Fitness of Flight Crew Members 602.02 État des membres d’équipage de conduite
602.03 Alcohol or Drugs — Crew Members 602.03 Alcool ou drogues — Membres d’équipage
602.04 Alcohol or Drugs — Passengers 602.04 Alcool ou drogues — Passagers
602.05 Compliance with Instructions 602.05 Conformité aux instructions
602.06 Prohibition Against Smoking 602.06 Interdiction de fumer
602.07 Aircraft Operating Limitations 602.07 Limites d’utilisation des aéronefs
602.08 Portable Electronic Devices 602.08 Appareils électroniques portatifs
602.09 Fuelling with Engines Running 602.09 Avitaillement en carburant avec moteur en marche
602.10 Starting and Ground Running of Aircraft Engines 602.10 Démarrage des moteurs d’un aéronef et moteurs en
marche d’un aéronef au sol
602.11 Aircraft Icing 602.11 Givrage d’un aéronef
602.12 Overflight of Built-up Areas or Open-air Assemblies
of Persons during Take-offs, Approaches and
Landings
602.12 Vol au-dessus de zones bâties ou d’un
rassemblement de personnes en plein air pendant le
décollage, l’approche et l’atterrissage
602.13 Take-offs, Approaches and Landings within Built-up
Areas of Cities and Towns
602.13 Décollage, approche et atterrissage à l’intérieur de
zones bâties d’une ville ou d’un village
602.14 Minimum Altitudes and Distances 602.14 Altitudes et distances minimales
602.15 Permissible Low Altitude Flight 602.15 Vol à basse altitude — Autorisation
602.16 Flights over Open-Air Assemblies of Persons or Built-
up Areas — Helicopters with External Loads
602.16 Vols au-dessus de rassemblements de personnes en
plein air ou de zones bâties — Hélicoptères avec
charge externe
602.17 Carriage of Persons during Low Altitude Flight 602.17 Personnes à bord pendant un vol à basse altitude
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
601.24 Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation 601.24 Balisage et éclairage des obstacles à la navigation
aérienne
601.25 Other Obstacles to Air Navigation 601.25 Autres obstacles à la navigation aérienne
601.26 Upgrading of Marking and Lighting 601.26 Mise à niveau du balisage et de l’éclairage
601.27 Equivalent Marking and Lighting 601.27 Balisage et éclairage équivalents
601.28 Notification of Deterioration, Failure or Malfunction 601.28 Avis de détérioration, de défaillance ou de mauvais
fonctionnement
601.29 Prohibition 601.29 Interdiction
602.01 Subpart 2 — Operating and Flight Rules 602.01 Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de
vol
602.01 Division I — General 602.01 SECTION I — Généralités
602.01 Application — Remotely Piloted Aircraft 602.01 Application — aéronefs télépilotés
602.01.1 Reckless or Negligent Operation of Aircraft 602.01.1 Utilisation imprudente ou négligente des
aéronefs
602.01.2 Responsibility of Pilot-in-command 602.01.2 Responsabilité du commandant de bord
602.01.3 Operation of Aircraft — Requirements 602.01.3 Utilisation de l’aéronef — Exigences
602.02 Fitness of Flight Crew Members 602.02 État des membres d’équipage de conduite
602.03 Alcohol or Drugs — Crew Members 602.03 Alcool ou drogues — Membres d’équipage
602.04 Alcohol or Drugs — Passengers 602.04 Alcool ou drogues — Passagers
602.05 Compliance with Instructions 602.05 Conformité aux instructions
602.06 Prohibition Against Smoking 602.06 Interdiction de fumer
602.07 Aircraft Operating Limitations 602.07 Limites d’utilisation des aéronefs
602.08 Portable Electronic Devices 602.08 Appareils électroniques portatifs
602.09 Fuelling with Engines Running 602.09 Avitaillement en carburant avec moteur en marche
602.10 Starting and Ground Running of Aircraft Engines 602.10 Démarrage des moteurs d’un aéronef et moteurs en
marche d’un aéronef au sol
602.11 Aircraft Icing 602.11 Givrage d’un aéronef
602.12 Overflight of Built-up Areas or Open-air Assemblies
of Persons during Take-offs, Approaches and
Landings
602.12 Vol au-dessus de zones bâties ou d’un
rassemblement de personnes en plein air pendant le
décollage, l’approche et l’atterrissage
602.13 Take-offs, Approaches and Landings within Built-up
Areas of Cities and Towns
602.13 Décollage, approche et atterrissage à l’intérieur de
zones bâties d’une ville ou d’un village
602.14 Minimum Altitudes and Distances 602.14 Altitudes et distances minimales
602.15 Permissible Low Altitude Flight 602.15 Vol à basse altitude — Autorisation
602.16 Flights over Open-Air Assemblies of Persons or Built-
up Areas — Helicopters with External Loads
602.16 Vols au-dessus de rassemblements de personnes en
plein air ou de zones bâties — Hélicoptères avec
charge externe
602.17 Carriage of Persons during Low Altitude Flight 602.17 Personnes à bord pendant un vol à basse altitude
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.18 Flights over Built-up Areas — Balloons 602.18 Vols au-dessus de zones bâties — Ballons
602.19 Right of Way — General 602.19 Priorité de passage — Généralités
602.20 Right of Way — Aircraft Manoeuvring on Water 602.20 Priorité de passage — Aéronefs manoeuvrant à la
surface de l’eau
602.21 Avoidance of Collision 602.21 Évitement d’abordage
602.22 Towing 602.22 Remorquage
602.23 Dropping of Objects 602.23 Chute d’objets
602.24 Formation Flight 602.24 Vol en formation
602.25 Entering or Leaving an Aircraft in Flight 602.25 Monter à bord d’un aéronef ou quitter un aéronef en
vol
602.26 Parachute Descents 602.26 Sauts en parachute
602.27 Aerobatic Manoeuvres — Prohibited Areas and
Flight Conditions
602.27 Acrobaties aériennes — Interdictions relatives aux
endroits et aux conditions de vol
602.28 Aerobatic Manoeuvres with Passengers 602.28 Acrobaties aériennes avec passagers à bord
602.29 Hang Glider and Ultra-light Aeroplane Operation 602.29 Ailes libres et avions ultra-légers
602.30 Fuel Dumping 602.30 Largage de carburant
602.31 Compliance with Air Traffic Control Instructions and
Clearances
602.31 Conformité aux instructions et autorisations du
contrôle de la circulation aérienne
602.32 Airspeed Limitations 602.32 Limite de vitesse
602.33 Supersonic Flight 602.33 Vol supersonique
602.34 Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels 602.34 Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière
602.35 Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Altimeter-setting Region
602.35 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Région de calage altimétrique
602.36 Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Standard Pressure Region
602.36 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Région d’utilisation de la pression standard
602.37 Altimeter-setting and Operating Procedures in
Transition between Regions
602.37 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Transition entre les régions
602.38 Flight over the High Seas 602.38 Vol au-dessus de la haute mer
602.39 Transoceanic Flight 602.39 Vols transocéaniques
602.40 Landing at or Take-off from an Aerodrome at Night 602.40 Décollage ou atterrissage à un aérodrome la nuit
602.42 Large Unoccupied Free Balloons 602.42 Gros ballons libres non habités
602.43 Rockets 602.43 Fusées
602.44 Authorization by the Minister 602.44 Autorisation du ministre
602.45 Kites and Model Rockets 602.45 Cerfs-volants et modèles réduits de fusées
602.46 Refusal to Transport 602.46 Refus de transporter
602.47 Suitable Accommodation 602.47 Poste de repos approprié
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.18 Flights over Built-up Areas — Balloons 602.18 Vols au-dessus de zones bâties — Ballons
602.19 Right of Way — General 602.19 Priorité de passage — Généralités
602.20 Right of Way — Aircraft Manoeuvring on Water 602.20 Priorité de passage — Aéronefs manoeuvrant à la
surface de l’eau
602.21 Avoidance of Collision 602.21 Évitement d’abordage
602.22 Towing 602.22 Remorquage
602.23 Dropping of Objects 602.23 Chute d’objets
602.24 Formation Flight 602.24 Vol en formation
602.25 Entering or Leaving an Aircraft in Flight 602.25 Monter à bord d’un aéronef ou quitter un aéronef en
vol
602.26 Parachute Descents 602.26 Sauts en parachute
602.27 Aerobatic Manoeuvres — Prohibited Areas and
Flight Conditions
602.27 Acrobaties aériennes — Interdictions relatives aux
endroits et aux conditions de vol
602.28 Aerobatic Manoeuvres with Passengers 602.28 Acrobaties aériennes avec passagers à bord
602.29 Hang Glider and Ultra-light Aeroplane Operation 602.29 Ailes libres et avions ultra-légers
602.30 Fuel Dumping 602.30 Largage de carburant
602.31 Compliance with Air Traffic Control Instructions and
Clearances
602.31 Conformité aux instructions et autorisations du
contrôle de la circulation aérienne
602.32 Airspeed Limitations 602.32 Limite de vitesse
602.33 Supersonic Flight 602.33 Vol supersonique
602.34 Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels 602.34 Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière
602.35 Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Altimeter-setting Region
602.35 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Région de calage altimétrique
602.36 Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Standard Pressure Region
602.36 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Région d’utilisation de la pression standard
602.37 Altimeter-setting and Operating Procedures in
Transition between Regions
602.37 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres
— Transition entre les régions
602.38 Flight over the High Seas 602.38 Vol au-dessus de la haute mer
602.39 Transoceanic Flight 602.39 Vols transocéaniques
602.40 Landing at or Take-off from an Aerodrome at Night 602.40 Décollage ou atterrissage à un aérodrome la nuit
602.42 Large Unoccupied Free Balloons 602.42 Gros ballons libres non habités
602.43 Rockets 602.43 Fusées
602.44 Authorization by the Minister 602.44 Autorisation du ministre
602.45 Kites and Model Rockets 602.45 Cerfs-volants et modèles réduits de fusées
602.46 Refusal to Transport 602.46 Refus de transporter
602.47 Suitable Accommodation 602.47 Poste de repos approprié
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.57 Division II — Operational and Emergency
Equipment Requirements
602.57 SECTION II — Exigences relatives à
l’équipement opérationnel et à l’équipement
de secours
602.57 Application 602.57 Application
602.58 Prohibition 602.58 Interdiction
602.59 Equipment Standards 602.59 Normes relatives à l’équipement
602.60 Requirements for Power-driven Aircraft 602.60 Exigences relatives aux aéronefs entraînés par
moteur
602.61 Survival Equipment — Flights over Land 602.61 Équipement de survie — Vols au-dessus de la
surface de la terre
602.62 Life Preservers and Flotation Devices 602.62 Gilets de sauvetage, dispositifs et vêtements de
flottaison individuels
602.63 Life Rafts and Survival Equipment — Flights over
Water
602.63 Radeaux de sauvetage et équipement de survie —
Vols au-dessus d’un plan d’eau
602.64 Offshore Operations Flight 602.64 Vol d’exploitation extracôtière
602.65 Emergency Exception 602.65 Exception — urgences
602.66 Emergency Underwater Breathing Apparatus (EUBA) 602.66 Dispositif respiratoire submersible de secours
(EUBA)
602.70 Division III — Flight Preparation, Flight Plans
and Flight Itineraries
602.70 SECTION III — Préparation du vol, plans de
vol et itinéraires de vol
602.70 Interpretation 602.70 Définitions
602.71 Pre-flight Information 602.71 Renseignements avant vol
602.72 Weather Information 602.72 Renseignements météorologiques
602.73 Requirement to File a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.73 Exigences relatives au dépôt du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol
602.74 Contents of a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.74 Contenu du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.75 Filing of a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.75 Dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.76 Changes in the Flight Plan 602.76 Modifications du plan de vol
602.77 Requirement to File an Arrival Report 602.77 Exigences relatives au dépôt d’un compte rendu
d’arrivée
602.78 Contents of an Arrival Report 602.78 Contenu du compte rendu d’arrivée
602.79 Overdue Aircraft Report 602.79 Rapports sur les aéronefs en retard
602.86 Division IV — Pre-Flight and Fuel
Requirements
602.86 SECTION IV — Exigences avant vol et
exigences relatives au carburant
602.86 Carry-on Baggage, Equipment and Cargo 602.86 Bagages de cabine, équipement et fret
602.87 Crew Member Instructions 602.87 Instructions aux membres d’équipage
602.88 Fuel Requirements 602.88 Exigences relatives au carburant
602.89 Passenger Briefings 602.89 Exposé donné aux passagers
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.57 Division II — Operational and Emergency
Equipment Requirements
602.57 SECTION II — Exigences relatives à
l’équipement opérationnel et à l’équipement
de secours
602.57 Application 602.57 Application
602.58 Prohibition 602.58 Interdiction
602.59 Equipment Standards 602.59 Normes relatives à l’équipement
602.60 Requirements for Power-driven Aircraft 602.60 Exigences relatives aux aéronefs entraînés par
moteur
602.61 Survival Equipment — Flights over Land 602.61 Équipement de survie — Vols au-dessus de la
surface de la terre
602.62 Life Preservers and Flotation Devices 602.62 Gilets de sauvetage, dispositifs et vêtements de
flottaison individuels
602.63 Life Rafts and Survival Equipment — Flights over
Water
602.63 Radeaux de sauvetage et équipement de survie —
Vols au-dessus d’un plan d’eau
602.64 Offshore Operations Flight 602.64 Vol d’exploitation extracôtière
602.65 Emergency Exception 602.65 Exception — urgences
602.66 Emergency Underwater Breathing Apparatus (EUBA) 602.66 Dispositif respiratoire submersible de secours
(EUBA)
602.70 Division III — Flight Preparation, Flight Plans
and Flight Itineraries
602.70 SECTION III — Préparation du vol, plans de
vol et itinéraires de vol
602.70 Interpretation 602.70 Définitions
602.71 Pre-flight Information 602.71 Renseignements avant vol
602.72 Weather Information 602.72 Renseignements météorologiques
602.73 Requirement to File a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.73 Exigences relatives au dépôt du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol
602.74 Contents of a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.74 Contenu du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.75 Filing of a Flight Plan or a Flight Itinerary 602.75 Dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.76 Changes in the Flight Plan 602.76 Modifications du plan de vol
602.77 Requirement to File an Arrival Report 602.77 Exigences relatives au dépôt d’un compte rendu
d’arrivée
602.78 Contents of an Arrival Report 602.78 Contenu du compte rendu d’arrivée
602.79 Overdue Aircraft Report 602.79 Rapports sur les aéronefs en retard
602.86 Division IV — Pre-Flight and Fuel
Requirements
602.86 SECTION IV — Exigences avant vol et
exigences relatives au carburant
602.86 Carry-on Baggage, Equipment and Cargo 602.86 Bagages de cabine, équipement et fret
602.87 Crew Member Instructions 602.87 Instructions aux membres d’équipage
602.88 Fuel Requirements 602.88 Exigences relatives au carburant
602.89 Passenger Briefings 602.89 Exposé donné aux passagers
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Last amended on June 17, 2026
xxxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.96 Division V — Operations at or in the Vicinity of
an Aerodrome
602.96 SECTION V — Utilisation d’un aéronef à un
aérodrome ou dans son voisinage
602.96 General 602.96 Généralités
602.97 VFR and IFR Aircraft Operations at Uncontrolled
Aerodromes within an MF Area
602.97 Utilisation des aéronefs VFR et des aéronefs IFR aux
aérodromes non contrôlés à l’intérieur d’une zone
MF
602.98 General MF Reporting Requirements 602.98 Exigences générales pour les comptes rendus MF
602.99 MF Reporting Procedures before Entering
Manoeuvring Area
602.99 Procédures de compte rendu MF avant de circuler
sur l’aire de manoeuvre
602.100 MF Reporting Procedures on Departure 602.100 Procédures de compte rendu MF au départ
602.101 MF Reporting Procedures on Arrival 602.101 Procédures de compte rendu MF à l’arrivée
602.102 MF Reporting Procedures When Flying
Continuous Circuits
602.102 Procédures de compte rendu MF au cours des
circuits continus
602.103 Reporting Procedures When Flying through an
MF Area
602.103 Procédures de compte rendu en traversant une
zone MF
602.104 Reporting Procedures for IFR Aircraft When
Approaching or Landing at an Uncontrolled
Aerodrome
602.104 Procédures de comptes rendus d’un aéronef IFR
avant d’effectuer une approche ou un
atterrissage à un aérodrome non contrôlé
602.105 Noise Operating Criteria 602.105 Critères acoustiques d’utilisation
602.106 Noise-restricted Runways 602.106 Pistes soumises aux critères acoustiques
602.114 Division VI — Visual Flight Rules 602.114 SECTION VI — Règles de vol à vue
602.114 Minimum Visual Meteorological Conditions for
VFR Flight in Controlled Airspace
602.114 Conditions météorologiques de vol à vue
minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien
contrôlé
602.115 Minimum Visual Meteorological Conditions for
VFR Flight in Uncontrolled Airspace
602.115 Conditions météorologiques de vol à vue
minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien
non contrôlé
602.116 VFR Over-the-Top 602.116 Vol VFR OTT
602.117 Special VFR Flight 602.117 Vol VFR spécial
602.121 Division VII — Instrument Flight Rules 602.121 SECTION VII — Règles de vol aux
instruments
602.121 General Requirements 602.121 Exigences générales
602.122 Alternate Aerodrome Requirements 602.122 Exigences relatives aux aérodromes de
dégagement
602.123 Alternate Aerodrome Weather Minima 602.123 Minimums météorologiques à l’aérodrome de
dégagement
602.124 Minimum Altitudes to Ensure Obstacle Clearance 602.124 Altitudes minimales à respecter pour le
franchissement d’obstacles
602.125 Enroute IFR Position Reports 602.125 Compte rendu de position IFR en route
602.126 Take-off Minima 602.126 Minimums de décollage
602.127 Instrument Approaches 602.127 Approche aux instruments
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.96 Division V — Operations at or in the Vicinity of
an Aerodrome
602.96 SECTION V — Utilisation d’un aéronef à un
aérodrome ou dans son voisinage
602.96 General 602.96 Généralités
602.97 VFR and IFR Aircraft Operations at Uncontrolled
Aerodromes within an MF Area
602.97 Utilisation des aéronefs VFR et des aéronefs IFR aux
aérodromes non contrôlés à l’intérieur d’une zone
MF
602.98 General MF Reporting Requirements 602.98 Exigences générales pour les comptes rendus MF
602.99 MF Reporting Procedures before Entering
Manoeuvring Area
602.99 Procédures de compte rendu MF avant de circuler
sur l’aire de manoeuvre
602.100 MF Reporting Procedures on Departure 602.100 Procédures de compte rendu MF au départ
602.101 MF Reporting Procedures on Arrival 602.101 Procédures de compte rendu MF à l’arrivée
602.102 MF Reporting Procedures When Flying
Continuous Circuits
602.102 Procédures de compte rendu MF au cours des
circuits continus
602.103 Reporting Procedures When Flying through an
MF Area
602.103 Procédures de compte rendu en traversant une
zone MF
602.104 Reporting Procedures for IFR Aircraft When
Approaching or Landing at an Uncontrolled
Aerodrome
602.104 Procédures de comptes rendus d’un aéronef IFR
avant d’effectuer une approche ou un
atterrissage à un aérodrome non contrôlé
602.105 Noise Operating Criteria 602.105 Critères acoustiques d’utilisation
602.106 Noise-restricted Runways 602.106 Pistes soumises aux critères acoustiques
602.114 Division VI — Visual Flight Rules 602.114 SECTION VI — Règles de vol à vue
602.114 Minimum Visual Meteorological Conditions for
VFR Flight in Controlled Airspace
602.114 Conditions météorologiques de vol à vue
minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien
contrôlé
602.115 Minimum Visual Meteorological Conditions for
VFR Flight in Uncontrolled Airspace
602.115 Conditions météorologiques de vol à vue
minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien
non contrôlé
602.116 VFR Over-the-Top 602.116 Vol VFR OTT
602.117 Special VFR Flight 602.117 Vol VFR spécial
602.121 Division VII — Instrument Flight Rules 602.121 SECTION VII — Règles de vol aux
instruments
602.121 General Requirements 602.121 Exigences générales
602.122 Alternate Aerodrome Requirements 602.122 Exigences relatives aux aérodromes de
dégagement
602.123 Alternate Aerodrome Weather Minima 602.123 Minimums météorologiques à l’aérodrome de
dégagement
602.124 Minimum Altitudes to Ensure Obstacle Clearance 602.124 Altitudes minimales à respecter pour le
franchissement d’obstacles
602.125 Enroute IFR Position Reports 602.125 Compte rendu de position IFR en route
602.126 Take-off Minima 602.126 Minimums de décollage
602.127 Instrument Approaches 602.127 Approche aux instruments
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Last amended on June 17, 2026
xxxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.127.1 Contact Approach — Authorization 602.127.1 Approche contact — autorisation
602.127.2 Contact Approach — Conditions 602.127.2 Approche contact — conditions
602.127.3 Visual Approach — Authorization 602.127.3 Approche visuelle — autorisation
602.127.4 Visual Approach — Conditions 602.127.4 Approche visuelle — conditions
602.128 Landing Minima 602.128 Minimums d’atterrissage
602.129 Approach Ban — General 602.129 Interdiction d’approche — Généralités
602.130 Approach Ban — CAT III Precision 602.130 Interdiction d’approche — précision CAT III
602.131 Runway Visibility 602.131 Visibilité sur la piste
602.133 Division VIII — Radiocommunications 602.133 SECTION VIII — Radiocommunications
602.133 Language Used in Aeronautical
Radiocommunications
602.133 Langues utilisées dans les radiocommunications
aéronautiques
602.134 Request for Air Traffic Services 602.134 Demande de services de la circulation aérienne
602.136 Continuous Listening Watch 602.136 Écoute permanente
602.137 Two-way Radiocommunication Failure in IFR Flight 602.137 Panne de radiocommunications bilatérales en vol
IFR
602.138 Two-way Radiocommunication Failure in VFR
Flight
602.138 Panne de radiocommunications bilatérales en vol
VFR
602.143 Division IX — Emergency Communications
and Security
602.143 SECTION IX — Communications d’urgence
et sûreté
602.143 Emergency Radio Frequency Capability 602.143 Capacité de la radiofréquence de secours
602.144 Interception Signals, Interception of Aircraft and
Instructions to Land
602.144 Signaux d’interception, interception d’aéronefs et
instructions d’atterrir
602.145 ADIZ 602.145 ADIZ
602.146 ESCAT Plan 602.146 Plan ESCAT
602.150 Division X — Noise Emission Levels for
Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes
602.150 SECTION X — Niveaux d’émission de bruit
des avions subsoniques à turboréacteurs
602.150 Requirements 602.150 Exigences
603.01 Subpart 3 — Special Flight Operations 603.01 Sous-partie 3 — Opérations aériennes
spécialisées
603.01 Division I — Special Aviation Events 603.01 SECTION I — Manifestations aéronautiques
spéciales
603.01 Certification Requirements for Special Aviation
Events
603.01 Exigences d’agrément pour les manifestations
aéronautiques spéciales
603.02 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Special Aviation Event
603.02 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
603.03 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Special Aviation Event
603.03 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.127.1 Contact Approach — Authorization 602.127.1 Approche contact — autorisation
602.127.2 Contact Approach — Conditions 602.127.2 Approche contact — conditions
602.127.3 Visual Approach — Authorization 602.127.3 Approche visuelle — autorisation
602.127.4 Visual Approach — Conditions 602.127.4 Approche visuelle — conditions
602.128 Landing Minima 602.128 Minimums d’atterrissage
602.129 Approach Ban — General 602.129 Interdiction d’approche — Généralités
602.130 Approach Ban — CAT III Precision 602.130 Interdiction d’approche — précision CAT III
602.131 Runway Visibility 602.131 Visibilité sur la piste
602.133 Division VIII — Radiocommunications 602.133 SECTION VIII — Radiocommunications
602.133 Language Used in Aeronautical
Radiocommunications
602.133 Langues utilisées dans les radiocommunications
aéronautiques
602.134 Request for Air Traffic Services 602.134 Demande de services de la circulation aérienne
602.136 Continuous Listening Watch 602.136 Écoute permanente
602.137 Two-way Radiocommunication Failure in IFR Flight 602.137 Panne de radiocommunications bilatérales en vol
IFR
602.138 Two-way Radiocommunication Failure in VFR
Flight
602.138 Panne de radiocommunications bilatérales en vol
VFR
602.143 Division IX — Emergency Communications
and Security
602.143 SECTION IX — Communications d’urgence
et sûreté
602.143 Emergency Radio Frequency Capability 602.143 Capacité de la radiofréquence de secours
602.144 Interception Signals, Interception of Aircraft and
Instructions to Land
602.144 Signaux d’interception, interception d’aéronefs et
instructions d’atterrir
602.145 ADIZ 602.145 ADIZ
602.146 ESCAT Plan 602.146 Plan ESCAT
602.150 Division X — Noise Emission Levels for
Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes
602.150 SECTION X — Niveaux d’émission de bruit
des avions subsoniques à turboréacteurs
602.150 Requirements 602.150 Exigences
603.01 Subpart 3 — Special Flight Operations 603.01 Sous-partie 3 — Opérations aériennes
spécialisées
603.01 Division I — Special Aviation Events 603.01 SECTION I — Manifestations aéronautiques
spéciales
603.01 Certification Requirements for Special Aviation
Events
603.01 Exigences d’agrément pour les manifestations
aéronautiques spéciales
603.02 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Special Aviation Event
603.02 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
603.03 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Special Aviation Event
603.03 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
603.04 General Conditions of Special Flight Operations
Certificate — Special Aviation Event
603.04 Conditions générales relatives au certificat
d’opérations aériennes spécialisées — Manifestation
aéronautique spéciale
603.05 Event Management 603.05 Gestion des manifestations
603.06 Participant and Aircraft Eligibility 603.06 Admissibilité des participants et des aéronefs
603.07 Minimum Safety Distances and Altitudes 603.07 Distances et altitudes de sécurité minimales
603.08 Weather Conditions 603.08 Conditions météorologiques
603.09 Participant Briefing 603.09 Exposé aux participants
603.16 Division II — Balloons with Fare-paying
Passengers
603.16 SECTION II — Ballons avec passagers payants
603.16 Application 603.16 Application
603.17 Certification Requirements for Balloon Operations 603.17 Exigences d’agrément pour l’utilisation de ballons
603.18 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
603.18 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.19 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
603.19 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.20 General Conditions of Special Flight Operations
Certificate — Balloons
603.20 Conditions générales relatives au certificat
d’opérations aériennes spécialisées — Ballons
603.21 Crew Member Qualifications 603.21 Qualifications des membres d’équipage
603.22 Briefing of Passengers 603.22 Exposé donné aux passagers
603.23 Operations at Night 603.23 Vol de nuit
603.24 Tethered Flight 603.24 Ballon en vol captif
603.25 Carriage of Passengers 603.25 Transport de passagers
603.36 Division III — Parachuting 603.36 SECTION III — Parachutisme
603.36 Application 603.36 Application
603.37 Certification Requirements for Parachute Operations 603.37 Exigences d’agrément pour l’utilisation de
parachutes
603.38 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
603.38 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.39 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
603.39 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.65 Division IV — Miscellaneous Special Flight
Operations
603.65 SECTION IV — Opérations aériennes
spécialisées diverses
603.65 Application 603.65 Application
603.66 Certification Requirements 603.66 Exigences d’agrément
603.67 Issuance of Special Flight Operations Certificate 603.67 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
603.68 Contents of Special Flight Operations Certificate 603.68 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
603.04 General Conditions of Special Flight Operations
Certificate — Special Aviation Event
603.04 Conditions générales relatives au certificat
d’opérations aériennes spécialisées — Manifestation
aéronautique spéciale
603.05 Event Management 603.05 Gestion des manifestations
603.06 Participant and Aircraft Eligibility 603.06 Admissibilité des participants et des aéronefs
603.07 Minimum Safety Distances and Altitudes 603.07 Distances et altitudes de sécurité minimales
603.08 Weather Conditions 603.08 Conditions météorologiques
603.09 Participant Briefing 603.09 Exposé aux participants
603.16 Division II — Balloons with Fare-paying
Passengers
603.16 SECTION II — Ballons avec passagers payants
603.16 Application 603.16 Application
603.17 Certification Requirements for Balloon Operations 603.17 Exigences d’agrément pour l’utilisation de ballons
603.18 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
603.18 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.19 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
603.19 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.20 General Conditions of Special Flight Operations
Certificate — Balloons
603.20 Conditions générales relatives au certificat
d’opérations aériennes spécialisées — Ballons
603.21 Crew Member Qualifications 603.21 Qualifications des membres d’équipage
603.22 Briefing of Passengers 603.22 Exposé donné aux passagers
603.23 Operations at Night 603.23 Vol de nuit
603.24 Tethered Flight 603.24 Ballon en vol captif
603.25 Carriage of Passengers 603.25 Transport de passagers
603.36 Division III — Parachuting 603.36 SECTION III — Parachutisme
603.36 Application 603.36 Application
603.37 Certification Requirements for Parachute Operations 603.37 Exigences d’agrément pour l’utilisation de
parachutes
603.38 Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
603.38 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.39 Contents of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
603.39 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.65 Division IV — Miscellaneous Special Flight
Operations
603.65 SECTION IV — Opérations aériennes
spécialisées diverses
603.65 Application 603.65 Application
603.66 Certification Requirements 603.66 Exigences d’agrément
603.67 Issuance of Special Flight Operations Certificate 603.67 Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
603.68 Contents of Special Flight Operations Certificate 603.68 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.01 Subpart 4 — Private Operators 604.01 Sous-partie 4 — exploitants privés
604.01 Division I — General Provisions 604.01 SECTION I — dispositions générales
604.01 Interpretation 604.01 Définitions et interprétation
604.02 Application 604.02 Application
604.03 Prohibition 604.03 Interdiction
604.04 Issuance of a Private Operator Registration
Document
604.04 Délivrance d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé
604.05 Issuance of Special Authorization 604.05 Délivrance d’une autorisation spéciale
604.06 Notice to the Minister 604.06 Avis au ministre
604.07 Amendment of Private Operator’s Operations
Manual
604.07 Modification du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé
604.08 Duties of a Private Operator 604.08 Fonctions de l’exploitant privé
604.09 Accountability 604.09 Obligation de rendre compte
604.25 Division II — Flight Operations 604.25 SECTION II — opérations aériennes
604.25 Operational Control System 604.25 Système de contrôle d’exploitation
604.26 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
604.26 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
604.27 Flight Dispatchers and Flight Followers 604.27 Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.28 Instrument Approaches — Landing 604.28 Approches aux instruments — atterrissage
604.36 Division III — Flight Operations — Documents 604.36 SECTION III — opérations aériennes —
documents
604.36 Checklist 604.36 Liste de vérifications
604.37 Aircraft Operating Manual 604.37 Manuel d’utilisation de l’aéronef
604.38 Operational Flight Data Sheet 604.38 Fiche de données de vol exploitation
604.46 Division IV — Flight Operations — Special
Authorizations
604.46 SECTION IV — opérations aériennes —
autorisations spéciales
604.46 Minimum Performance Capability of Long-range
Navigation Systems
604.46 Performances minimales d’un système de navigation
à longue portée
604.47 General Prohibition — Special Authorizations 604.47 Interdiction générale — autorisations spéciales
604.48 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 604.48 Aucun aérodrome de dégagement — vol IFR
604.49 Take-off Minima 604.49 Minimums de décollage
604.50 Instrument Procedures — GNSS 604.50 Procédures aux instruments — GNSS
604.51 Precision Approaches — CAT II and CAT III 604.51 Approches de précision — CAT II et CAT III
604.52 Instrument Procedures — Restricted Canada Air
Pilot
604.52 Procédures aux instruments — Canada Air Pilot
restreint
604.53 CMNPS and RNPC Requirements 604.53 Exigences CMNPS et RNPC
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.01 Subpart 4 — Private Operators 604.01 Sous-partie 4 — exploitants privés
604.01 Division I — General Provisions 604.01 SECTION I — dispositions générales
604.01 Interpretation 604.01 Définitions et interprétation
604.02 Application 604.02 Application
604.03 Prohibition 604.03 Interdiction
604.04 Issuance of a Private Operator Registration
Document
604.04 Délivrance d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé
604.05 Issuance of Special Authorization 604.05 Délivrance d’une autorisation spéciale
604.06 Notice to the Minister 604.06 Avis au ministre
604.07 Amendment of Private Operator’s Operations
Manual
604.07 Modification du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé
604.08 Duties of a Private Operator 604.08 Fonctions de l’exploitant privé
604.09 Accountability 604.09 Obligation de rendre compte
604.25 Division II — Flight Operations 604.25 SECTION II — opérations aériennes
604.25 Operational Control System 604.25 Système de contrôle d’exploitation
604.26 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
604.26 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
604.27 Flight Dispatchers and Flight Followers 604.27 Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.28 Instrument Approaches — Landing 604.28 Approches aux instruments — atterrissage
604.36 Division III — Flight Operations — Documents 604.36 SECTION III — opérations aériennes —
documents
604.36 Checklist 604.36 Liste de vérifications
604.37 Aircraft Operating Manual 604.37 Manuel d’utilisation de l’aéronef
604.38 Operational Flight Data Sheet 604.38 Fiche de données de vol exploitation
604.46 Division IV — Flight Operations — Special
Authorizations
604.46 SECTION IV — opérations aériennes —
autorisations spéciales
604.46 Minimum Performance Capability of Long-range
Navigation Systems
604.46 Performances minimales d’un système de navigation
à longue portée
604.47 General Prohibition — Special Authorizations 604.47 Interdiction générale — autorisations spéciales
604.48 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 604.48 Aucun aérodrome de dégagement — vol IFR
604.49 Take-off Minima 604.49 Minimums de décollage
604.50 Instrument Procedures — GNSS 604.50 Procédures aux instruments — GNSS
604.51 Precision Approaches — CAT II and CAT III 604.51 Approches de précision — CAT II et CAT III
604.52 Instrument Procedures — Restricted Canada Air
Pilot
604.52 Procédures aux instruments — Canada Air Pilot
restreint
604.53 CMNPS and RNPC Requirements 604.53 Exigences CMNPS et RNPC
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.54 RNPC Requirements — High Level Fixed RNAV
Routes
604.54 Exigences RNPC — routes RNAV fixes de l’espace
aérien supérieur
604.55 NAT-MNPS Requirements 604.55 Exigences NAT-MNPS
604.56 RVSM Requirements 604.56 Exigences RVSM
604.57 RNP 10 Requirements 604.57 Exigences RNP 10
604.58 RNP 4 Requirements 604.58 Exigences RNP 4
604.59 RNAV 5 Requirements 604.59 Exigences RNAV 5
604.60 RNAV 1 and RNAV 2 Requirements 604.60 Exigences RNAV 1 et RNAV 2
604.74 Other Activities Approved by the Minister 604.74 Autres activités approuvées par le ministre
604.81 Division V — Flight Operations — Passengers 604.81 SECTION V — opérations aériennes —
passagers
604.82 Cabin Safety 604.82 Sécurité dans la cabine
604.83 Fuelling with Passengers on Board 604.83 Avitaillement en carburant avec des passagers à
bord
604.84 Fuelling with Passengers on Board and an Engine
Running
604.84 Avitaillement en carburant avec des passagers à
bord et un moteur en marche
604.85 Briefing of Passengers 604.85 Exposé donné aux passagers
604.86 Safety Features Card 604.86 Carte des mesures de sécurité
604.98 Division VI — Flight Time and Flight Duty
Period
604.98 SECTION VI — temps de vol et période de
service de vol
604.98 Flight Time Limits 604.98 Limites de temps de vol
604.99 Flight Duty Period Limits and Rest Periods 604.99 Limites de périodes de service de vol et périodes de
repos
604.100 Split Flight Duty Period 604.100 Période de service de vol fractionnée
604.101 Extension of Flight Duty Period 604.101 Prolongation de la période de service de vol
604.102 Unforeseen Operational Circumstances 604.102 Circonstances opérationnelles imprévues
604.103 Delayed Reporting Time 604.103 Report de l’heure de présentation au travail
604.104 Time with no Assigned Duties 604.104 Période sans aucune fonction attribuée
604.105 Rest Period — Flight Crew Member Positioning 604.105 Période de repos — mise en place d’un membre
d’équipage de conduite
604.106 Controlled Rest on the Flight Deck 604.106 Repos aux commandes au poste de pilotage
604.116 Division VII — Emergency Equipment 604.116 SECTION VII — équipement de secours
604.116 Survival Equipment 604.116 Équipement de survie
604.117 First Aid Kits 604.117 Trousses de premiers soins
604.118 Protective Breathing Equipment 604.118 Inhalateur protecteur
604.119 Hand-held Fire Extinguishers 604.119 Extincteurs portatifs
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xxxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.54 RNPC Requirements — High Level Fixed RNAV
Routes
604.54 Exigences RNPC — routes RNAV fixes de l’espace
aérien supérieur
604.55 NAT-MNPS Requirements 604.55 Exigences NAT-MNPS
604.56 RVSM Requirements 604.56 Exigences RVSM
604.57 RNP 10 Requirements 604.57 Exigences RNP 10
604.58 RNP 4 Requirements 604.58 Exigences RNP 4
604.59 RNAV 5 Requirements 604.59 Exigences RNAV 5
604.60 RNAV 1 and RNAV 2 Requirements 604.60 Exigences RNAV 1 et RNAV 2
604.74 Other Activities Approved by the Minister 604.74 Autres activités approuvées par le ministre
604.81 Division V — Flight Operations — Passengers 604.81 SECTION V — opérations aériennes —
passagers
604.82 Cabin Safety 604.82 Sécurité dans la cabine
604.83 Fuelling with Passengers on Board 604.83 Avitaillement en carburant avec des passagers à
bord
604.84 Fuelling with Passengers on Board and an Engine
Running
604.84 Avitaillement en carburant avec des passagers à
bord et un moteur en marche
604.85 Briefing of Passengers 604.85 Exposé donné aux passagers
604.86 Safety Features Card 604.86 Carte des mesures de sécurité
604.98 Division VI — Flight Time and Flight Duty
Period
604.98 SECTION VI — temps de vol et période de
service de vol
604.98 Flight Time Limits 604.98 Limites de temps de vol
604.99 Flight Duty Period Limits and Rest Periods 604.99 Limites de périodes de service de vol et périodes de
repos
604.100 Split Flight Duty Period 604.100 Période de service de vol fractionnée
604.101 Extension of Flight Duty Period 604.101 Prolongation de la période de service de vol
604.102 Unforeseen Operational Circumstances 604.102 Circonstances opérationnelles imprévues
604.103 Delayed Reporting Time 604.103 Report de l’heure de présentation au travail
604.104 Time with no Assigned Duties 604.104 Période sans aucune fonction attribuée
604.105 Rest Period — Flight Crew Member Positioning 604.105 Période de repos — mise en place d’un membre
d’équipage de conduite
604.106 Controlled Rest on the Flight Deck 604.106 Repos aux commandes au poste de pilotage
604.116 Division VII — Emergency Equipment 604.116 SECTION VII — équipement de secours
604.116 Survival Equipment 604.116 Équipement de survie
604.117 First Aid Kits 604.117 Trousses de premiers soins
604.118 Protective Breathing Equipment 604.118 Inhalateur protecteur
604.119 Hand-held Fire Extinguishers 604.119 Extincteurs portatifs
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xl À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.126 Division VIII — Maintenance 604.126 SECTION VIII — maintenance
604.126 Maintenance Manager 604.126 Gestionnaire de la maintenance
604.127 Maintenance Control System 604.127 Système de contrôle de la maintenance
604.128 Maintenance, Elementary Work and Servicing 604.128 Maintenance, travaux élémentaires et d’entretien
courant
604.129 Defect Reporting and Control Procedures 604.129 Procédure de contrôle et de rapport des
défectuosités
604.130 Service Difficulty Reporting 604.130 Rapport de difficultés en service
604.131 Aircraft Service Information Review 604.131 Revue de l’information sur le service des aéronefs
604.132 Personnel Records 604.132 Dossiers du personnel
604.139 Division IX — Personnel Requirements 604.139 SECTION IX — exigences relatives au
personnel
604.139 Validity Periods 604.139 Périodes de validité
604.140 Equivalencies 604.140 Équivalences
604.141 Operations Manager Qualifications and
Responsibilities
604.141 Qualifications et responsabilités — gestionnaire
des opérations
604.142 Chief Pilot Qualifications, Training and
Responsibilities
604.142 Qualifications, formation et responsabilités —
pilote en chef
604.143 Flight Crew Member Qualifications and Training 604.143 Qualifications et formation — membres
d’équipage de conduite
604.144 Instructor Qualifications and Training 604.144 Qualifications et formation — instructeurs
604.145 Flight Attendant Training 604.145 Formation — agents de bord
604.146 Flight Dispatcher and Flight Follower Training 604.146 Formation — régulateurs de vol et préposés au
suivi des vols
604.147 Ground and Airborne Icing Operations Training 604.147 Formation — opérations dans des conditions de
givrage au sol et en vol
604.148 Safety Management System Training 604.148 Formation — système de gestion de la sécurité
604.149 Training and Qualifications Records 604.149 Dossiers de formation et de qualifications
604.166 Division X — Training Program 604.166 SECTION X — programme de formation
604.166 Training Program 604.166 Programme de formation
604.167 Acquiring and Maintaining Competency 604.167 Acquisition et maintien de la compétence
604.168 Training Program Content and Training Facilities 604.168 Contenu du programme de formation et locaux
destinés à la formation
604.169 Flight Crew Members — Ground Instruction 604.169 Membres d’équipage de conduite — instruction
au sol
604.170 Flight Crew Members — Aircraft Operation
Training
604.170 Membres d’équipage de conduite — formation
sur l’utilisation des aéronefs
604.171 Flight Crew Members — Level B, C or D Full-Flight
Simulator
604.171 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau B, C ou D
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xl À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.126 Division VIII — Maintenance 604.126 SECTION VIII — maintenance
604.126 Maintenance Manager 604.126 Gestionnaire de la maintenance
604.127 Maintenance Control System 604.127 Système de contrôle de la maintenance
604.128 Maintenance, Elementary Work and Servicing 604.128 Maintenance, travaux élémentaires et d’entretien
courant
604.129 Defect Reporting and Control Procedures 604.129 Procédure de contrôle et de rapport des
défectuosités
604.130 Service Difficulty Reporting 604.130 Rapport de difficultés en service
604.131 Aircraft Service Information Review 604.131 Revue de l’information sur le service des aéronefs
604.132 Personnel Records 604.132 Dossiers du personnel
604.139 Division IX — Personnel Requirements 604.139 SECTION IX — exigences relatives au
personnel
604.139 Validity Periods 604.139 Périodes de validité
604.140 Equivalencies 604.140 Équivalences
604.141 Operations Manager Qualifications and
Responsibilities
604.141 Qualifications et responsabilités — gestionnaire
des opérations
604.142 Chief Pilot Qualifications, Training and
Responsibilities
604.142 Qualifications, formation et responsabilités —
pilote en chef
604.143 Flight Crew Member Qualifications and Training 604.143 Qualifications et formation — membres
d’équipage de conduite
604.144 Instructor Qualifications and Training 604.144 Qualifications et formation — instructeurs
604.145 Flight Attendant Training 604.145 Formation — agents de bord
604.146 Flight Dispatcher and Flight Follower Training 604.146 Formation — régulateurs de vol et préposés au
suivi des vols
604.147 Ground and Airborne Icing Operations Training 604.147 Formation — opérations dans des conditions de
givrage au sol et en vol
604.148 Safety Management System Training 604.148 Formation — système de gestion de la sécurité
604.149 Training and Qualifications Records 604.149 Dossiers de formation et de qualifications
604.166 Division X — Training Program 604.166 SECTION X — programme de formation
604.166 Training Program 604.166 Programme de formation
604.167 Acquiring and Maintaining Competency 604.167 Acquisition et maintien de la compétence
604.168 Training Program Content and Training Facilities 604.168 Contenu du programme de formation et locaux
destinés à la formation
604.169 Flight Crew Members — Ground Instruction 604.169 Membres d’équipage de conduite — instruction
au sol
604.170 Flight Crew Members — Aircraft Operation
Training
604.170 Membres d’équipage de conduite — formation
sur l’utilisation des aéronefs
604.171 Flight Crew Members — Level B, C or D Full-Flight
Simulator
604.171 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau B, C ou D
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xli À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.172 Flight Crew Members — Level C or D Full-Flight
Simulator
604.172 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau C ou D
604.173 Flight Crew Members — Level D Full-Flight
Simulator
604.173 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau D
604.174 Flight Crew Members — Turbo-jet-powered
Aeroplane or Transport Category Aircraft — Level
C or D Full-Flight Simulator
604.174 Membres d’équipage de conduite — à
turboréacteurs ou aéronef de catégorie transport
— simulateur de vol complet de niveau C ou D
604.175 Flight Crew Members — Compatibility of Flight
Simulators
604.175 Membres d’équipage de conduite — compatibilité
du simulateur de vol
604.176 Flight Crew Members — High Altitude
Indoctrination Training
604.176 Membres d’équipage de conduite — formation
de familiarisation en haute altitude
604.177 Flight Crew Members — One-engine Inoperative
Ferry Flights
604.177 Membres d’équipage de conduite — vols de
convoyage avec un moteur inopérant
604.178 Flight Crew Members — Upgrade to Pilot-in-
Command
604.178 Membres d’équipage de conduite — passage au
rang de commandant de bord
604.179 Flight Attendants 604.179 Agents de bord
604.180 Flight Dispatchers and Flight Followers 604.180 Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.181 Ground and Airborne Icing Operations 604.181 Opérations dans des conditions de givrage au sol
et en vol
604.182 Maintenance, Elementary Work and Servicing 604.182 Maintenance, travaux élémentaires et entretien
courant
604.183 Safety Management System 604.183 Système de gestion de la sécurité
604.184 Amendments to Training Program 604.184 Modification du programme de formation
604.197 Division XI — Operations Manual 604.197 SECTION XI – manuel d’exploitation
604.197 General Requirement 604.197 Exigence générale
604.198 Distribution 604.198 Diffusion
604.202 Division XII — Safety Management System 604.202 SECTION XII — système de gestion de la
sécurité
604.202 Prohibition 604.202 Interdiction
604.203 Components of the Safety Management System 604.203 Éléments du système de gestion de la sécurité
604.204 Duties of Operations Manager 604.204 Fonctions du gestionnaire des opérations
604.205 Duties of Personnel 604.205 Fonctions du personnel
604.206 Quality Assurance Program 604.206 Programme d’assurance de la qualité
604.207 Review of the Safety Management System 604.207 Examen du système de gestion de la sécurité
604.208 Duties of Private Operator — Review 604.208 Fonctions de l’exploitant privé — examen
604.220 Division XIII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
604.220 SECTION XIII – agents de bord et
évacuation d’urgence
604.220 Interpretation 604.220 Interprétation
604.221 Minimum Number of Flight Attendants 604.221 Nombre minimal d’agents de bord
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xli À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.172 Flight Crew Members — Level C or D Full-Flight
Simulator
604.172 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau C ou D
604.173 Flight Crew Members — Level D Full-Flight
Simulator
604.173 Membres d’équipage de conduite — simulateur
de vol complet de niveau D
604.174 Flight Crew Members — Turbo-jet-powered
Aeroplane or Transport Category Aircraft — Level
C or D Full-Flight Simulator
604.174 Membres d’équipage de conduite — à
turboréacteurs ou aéronef de catégorie transport
— simulateur de vol complet de niveau C ou D
604.175 Flight Crew Members — Compatibility of Flight
Simulators
604.175 Membres d’équipage de conduite — compatibilité
du simulateur de vol
604.176 Flight Crew Members — High Altitude
Indoctrination Training
604.176 Membres d’équipage de conduite — formation
de familiarisation en haute altitude
604.177 Flight Crew Members — One-engine Inoperative
Ferry Flights
604.177 Membres d’équipage de conduite — vols de
convoyage avec un moteur inopérant
604.178 Flight Crew Members — Upgrade to Pilot-in-
Command
604.178 Membres d’équipage de conduite — passage au
rang de commandant de bord
604.179 Flight Attendants 604.179 Agents de bord
604.180 Flight Dispatchers and Flight Followers 604.180 Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.181 Ground and Airborne Icing Operations 604.181 Opérations dans des conditions de givrage au sol
et en vol
604.182 Maintenance, Elementary Work and Servicing 604.182 Maintenance, travaux élémentaires et entretien
courant
604.183 Safety Management System 604.183 Système de gestion de la sécurité
604.184 Amendments to Training Program 604.184 Modification du programme de formation
604.197 Division XI — Operations Manual 604.197 SECTION XI – manuel d’exploitation
604.197 General Requirement 604.197 Exigence générale
604.198 Distribution 604.198 Diffusion
604.202 Division XII — Safety Management System 604.202 SECTION XII — système de gestion de la
sécurité
604.202 Prohibition 604.202 Interdiction
604.203 Components of the Safety Management System 604.203 Éléments du système de gestion de la sécurité
604.204 Duties of Operations Manager 604.204 Fonctions du gestionnaire des opérations
604.205 Duties of Personnel 604.205 Fonctions du personnel
604.206 Quality Assurance Program 604.206 Programme d’assurance de la qualité
604.207 Review of the Safety Management System 604.207 Examen du système de gestion de la sécurité
604.208 Duties of Private Operator — Review 604.208 Fonctions de l’exploitant privé — examen
604.220 Division XIII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
604.220 SECTION XIII – agents de bord et
évacuation d’urgence
604.220 Interpretation 604.220 Interprétation
604.221 Minimum Number of Flight Attendants 604.221 Nombre minimal d’agents de bord
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.222 Emergency Features 604.222 Dispositifs d’urgence
604.223 Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
604.223 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence
604.224 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures
604.224 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence — exécution
604.225 Extended Over-water Operations 604.225 Survol prolongé d’un plan d’eau
604.226 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures — Ditching
604.226 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé —
exécution
604.240 Embarking and Disembarking of Passengers 604.240 Embarquement et débarquement des passagers
604.241 Emergency Evacuation — Before and During
Surface Movement
604.241 Évacuation d’urgence — avant et pendant le
mouvement à la surface
604.242 Single-aisle Aeroplane 604.242 Avion à allée simple
604.243 Standardization 604.243 Uniformisation
605.01 Subpart 5 — Aircraft Requirements 605.01 Sous-partie 5 — Exigences relatives aux
aéronefs
605.01 Application 605.01 Application
605.03 Division I — Aircraft Requirements — General 605.03 SECTION I — Exigences relatives aux aéronefs
— Généralités
605.03 Flight Authority 605.03 Autorité de vol
605.03.1 Radio Licence 605.03.1 Licence radio
605.04 Availability of Aircraft Flight Manual 605.04 Accessibilité du manuel de vol de l’aéronef
605.05 Markings and Placards 605.05 Inscriptions et affiches
605.06 Aircraft Equipment Standards and Serviceability 605.06 Normes et état de service de l’équipement d’aéronef
605.07 Minimum Equipment Lists 605.07 Liste d’équipement minimal
605.08 Unserviceable and Removed Equipment — General 605.08 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Généralités
605.09 Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
with a Minimum Equipment List
605.09 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef ayant une liste d’équipement
minimal
605.10 Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
without a Minimum Equipment List
605.10 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef sans liste d’équipement minimal
605.14 Division II — Aircraft Equipment
Requirements
605.14 SECTION II — Exigences relatives à
l’équipement de l’aéronef
605.14 Power-driven Aircraft — Day VFR 605.14 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de jour
605.15 Power-driven Aircraft — VFR OTT 605.15 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR OTT
605.16 Power-driven Aircraft — Night VFR 605.16 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de nuit
605.17 Use of Position and Anti-collision Lights 605.17 Utilisation des feux de position et des feux anti-
collision
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
604.222 Emergency Features 604.222 Dispositifs d’urgence
604.223 Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
604.223 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence
604.224 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures
604.224 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence — exécution
604.225 Extended Over-water Operations 604.225 Survol prolongé d’un plan d’eau
604.226 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures — Ditching
604.226 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé —
exécution
604.240 Embarking and Disembarking of Passengers 604.240 Embarquement et débarquement des passagers
604.241 Emergency Evacuation — Before and During
Surface Movement
604.241 Évacuation d’urgence — avant et pendant le
mouvement à la surface
604.242 Single-aisle Aeroplane 604.242 Avion à allée simple
604.243 Standardization 604.243 Uniformisation
605.01 Subpart 5 — Aircraft Requirements 605.01 Sous-partie 5 — Exigences relatives aux
aéronefs
605.01 Application 605.01 Application
605.03 Division I — Aircraft Requirements — General 605.03 SECTION I — Exigences relatives aux aéronefs
— Généralités
605.03 Flight Authority 605.03 Autorité de vol
605.03.1 Radio Licence 605.03.1 Licence radio
605.04 Availability of Aircraft Flight Manual 605.04 Accessibilité du manuel de vol de l’aéronef
605.05 Markings and Placards 605.05 Inscriptions et affiches
605.06 Aircraft Equipment Standards and Serviceability 605.06 Normes et état de service de l’équipement d’aéronef
605.07 Minimum Equipment Lists 605.07 Liste d’équipement minimal
605.08 Unserviceable and Removed Equipment — General 605.08 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Généralités
605.09 Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
with a Minimum Equipment List
605.09 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef ayant une liste d’équipement
minimal
605.10 Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
without a Minimum Equipment List
605.10 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef sans liste d’équipement minimal
605.14 Division II — Aircraft Equipment
Requirements
605.14 SECTION II — Exigences relatives à
l’équipement de l’aéronef
605.14 Power-driven Aircraft — Day VFR 605.14 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de jour
605.15 Power-driven Aircraft — VFR OTT 605.15 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR OTT
605.16 Power-driven Aircraft — Night VFR 605.16 Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de nuit
605.17 Use of Position and Anti-collision Lights 605.17 Utilisation des feux de position et des feux anti-
collision
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xliii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
605.18 Power-driven Aircraft — IFR 605.18 Aéronefs entraînés par moteur — Vol IFR
605.19 Balloons — Day VFR 605.19 Ballons — Vol VFR de jour
605.20 Balloons — Night VFR 605.20 Ballons — Vol VFR de nuit
605.21 Gliders — Day VFR 605.21 Planeurs — Vol VFR de jour
605.22 Seat and Safety Belt Requirements 605.22 Exigences relatives aux sièges et aux ceintures de
sécurité
605.23 Restraint System Requirements 605.23 Exigences relatives aux ensembles de retenue
605.24 Shoulder Harness Requirements 605.24 Exigences relatives à la ceinture-baudrier
605.25 General Use of Safety Belts and Restraint Systems 605.25 Ceintures de sécurité et ensembles de retenue —
Utilisation générale
605.26 Use of Passenger Safety Belts and Restraint Systems 605.26 Utilisation des ceintures de sécurité et des
ensembles de retenue des passagers
605.27 Use of Crew Member Safety Belts 605.27 Utilisation des ceintures de sécurité des membres
d’équipage
605.28 Child Restraint System 605.28 Ensembles de retenue d’enfants
605.29 Flight Control Locks 605.29 Dispositif de blocage des commandes de vol
605.30 De-icing or Anti-icing Equipment 605.30 Système de dégivrage et d’antigivrage
605.31 Oxygen Equipment and Supply 605.31 Équipement et réserve d’oxygène
605.32 Use of Oxygen 605.32 Utilisation d’oxygène
605.33 Flight Data Recorder 605.33 Enregistreur de données de vol
605.33.1 Underwater Locating Device for Flight Data
Recorder
605.33.1 Dispositif sous-marin de localisation pour
enregistreur de données de vol
605.34 Cockpit Voice Recorder 605.34 Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
605.34.1 Underwater Locating Device for Cockpit Voice
Recorder
605.34.1 Dispositif sous-marin de localisation pour
enregistreur de la parole dans le poste de
pilotage
605.34.2 Use of Microphones 605.34.2 Utilisation de microphones
605.34.3 Data Link Communications 605.34.3 Communications par liaison de données
605.35 Transponder and Automatic Pressure-Altitude
Reporting Equipment
605.35 Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
605.36 Altitude Alerting System or Device 605.36 Dispositif ou système d’avertisseur d’altitude
605.37 GPWS 605.37 GPWS
605.38 ELT 605.38 ELT
605.39 Use of ELTs 605.39 Utilisation des ELT
605.40 ELT Activation 605.40 Déclenchement de l’ELT
605.41 Third Attitude Indicator 605.41 Troisième indicateur d’assiette
605.42 TAWS 605.42 TAWS
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xliii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
605.18 Power-driven Aircraft — IFR 605.18 Aéronefs entraînés par moteur — Vol IFR
605.19 Balloons — Day VFR 605.19 Ballons — Vol VFR de jour
605.20 Balloons — Night VFR 605.20 Ballons — Vol VFR de nuit
605.21 Gliders — Day VFR 605.21 Planeurs — Vol VFR de jour
605.22 Seat and Safety Belt Requirements 605.22 Exigences relatives aux sièges et aux ceintures de
sécurité
605.23 Restraint System Requirements 605.23 Exigences relatives aux ensembles de retenue
605.24 Shoulder Harness Requirements 605.24 Exigences relatives à la ceinture-baudrier
605.25 General Use of Safety Belts and Restraint Systems 605.25 Ceintures de sécurité et ensembles de retenue —
Utilisation générale
605.26 Use of Passenger Safety Belts and Restraint Systems 605.26 Utilisation des ceintures de sécurité et des
ensembles de retenue des passagers
605.27 Use of Crew Member Safety Belts 605.27 Utilisation des ceintures de sécurité des membres
d’équipage
605.28 Child Restraint System 605.28 Ensembles de retenue d’enfants
605.29 Flight Control Locks 605.29 Dispositif de blocage des commandes de vol
605.30 De-icing or Anti-icing Equipment 605.30 Système de dégivrage et d’antigivrage
605.31 Oxygen Equipment and Supply 605.31 Équipement et réserve d’oxygène
605.32 Use of Oxygen 605.32 Utilisation d’oxygène
605.33 Flight Data Recorder 605.33 Enregistreur de données de vol
605.33.1 Underwater Locating Device for Flight Data
Recorder
605.33.1 Dispositif sous-marin de localisation pour
enregistreur de données de vol
605.34 Cockpit Voice Recorder 605.34 Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
605.34.1 Underwater Locating Device for Cockpit Voice
Recorder
605.34.1 Dispositif sous-marin de localisation pour
enregistreur de la parole dans le poste de
pilotage
605.34.2 Use of Microphones 605.34.2 Utilisation de microphones
605.34.3 Data Link Communications 605.34.3 Communications par liaison de données
605.35 Transponder and Automatic Pressure-Altitude
Reporting Equipment
605.35 Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
605.36 Altitude Alerting System or Device 605.36 Dispositif ou système d’avertisseur d’altitude
605.37 GPWS 605.37 GPWS
605.38 ELT 605.38 ELT
605.39 Use of ELTs 605.39 Utilisation des ELT
605.40 ELT Activation 605.40 Déclenchement de l’ELT
605.41 Third Attitude Indicator 605.41 Troisième indicateur d’assiette
605.42 TAWS 605.42 TAWS
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xliv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
605.84 Division III — Aircraft Maintenance
Requirements
605.84 SECTION III — Exigences relatives à la
maintenance d’aéronefs
605.84 Aircraft Maintenance — General 605.84 Maintenance d’aéronefs — Généralités
605.85 Maintenance Release and Elementary Work 605.85 Certification après maintenance et travaux
élémentaires
605.86 Maintenance Schedule 605.86 Calendrier de maintenance
605.87 Transfer of Aeronautical Products between
Maintenance Schedules
605.87 Changement de calendrier de maintenance des
produits aéronautiques
605.88 Inspection after Abnormal Occurrences 605.88 Inspection suivant des conditions d’utilisation
anormales
605.92 Division IV — Technical Records 605.92 SECTION IV — Dossiers techniques
605.92 Requirement to Keep Technical Records 605.92 Exigences relatives à la tenue des dossiers
techniques
605.93 Technical Records — General 605.93 Dossiers techniques — Généralités
605.94 Journey Log Requirements 605.94 Exigences relatives aux carnets de route
605.95 Journey Log — Carrying on Board 605.95 Carnet de route transporté à bord
605.96 Requirements for Technical Records Other Than the
Journey Log
605.96 Exigences relatives aux dossiers techniques autres
que le carnet de route
605.97 Transfer of Records 605.97 Transfert des dossiers
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
606.01 Subpart 6 — Miscellaneous 606.01 Sous-partie 6 — Divers
606.01 Munitions of War 606.01 Matériel de guerre
606.02 Liability Insurance 606.02 Assurance-responsabilité
606.03 Synthetic Flight Training Equipment 606.03 Équipement d’entraînement synthétique de
vol
700.01 Part VII — Commercial Air Services 700.01 Partie VII — Services aériens
commerciaux
700.01 Division I — General 700.01 SECTION I — Généralités
700.01 Interpretation 700.01 Définitions
700.01.1 Exception — Remotely Piloted Aircraft Systems 700.01.1 Exclusion — systèmes d’aéronefs télépilotés
700.02 Requirements for Air Operator Certificate 700.02 Exigences relatives au certificat d’exploitation
aérienne
700.03 Authorization to Operate Specialty Air Service
Under CUSMA
700.03 Autorisation d’exploiter un service aérien
spécialisé en vertu de l’ACEUM
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xliv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
605.84 Division III — Aircraft Maintenance
Requirements
605.84 SECTION III — Exigences relatives à la
maintenance d’aéronefs
605.84 Aircraft Maintenance — General 605.84 Maintenance d’aéronefs — Généralités
605.85 Maintenance Release and Elementary Work 605.85 Certification après maintenance et travaux
élémentaires
605.86 Maintenance Schedule 605.86 Calendrier de maintenance
605.87 Transfer of Aeronautical Products between
Maintenance Schedules
605.87 Changement de calendrier de maintenance des
produits aéronautiques
605.88 Inspection after Abnormal Occurrences 605.88 Inspection suivant des conditions d’utilisation
anormales
605.92 Division IV — Technical Records 605.92 SECTION IV — Dossiers techniques
605.92 Requirement to Keep Technical Records 605.92 Exigences relatives à la tenue des dossiers
techniques
605.93 Technical Records — General 605.93 Dossiers techniques — Généralités
605.94 Journey Log Requirements 605.94 Exigences relatives aux carnets de route
605.95 Journey Log — Carrying on Board 605.95 Carnet de route transporté à bord
605.96 Requirements for Technical Records Other Than the
Journey Log
605.96 Exigences relatives aux dossiers techniques autres
que le carnet de route
605.97 Transfer of Records 605.97 Transfert des dossiers
SCHEDULE I ANNEXE I
SCHEDULE II ANNEXE II
606.01 Subpart 6 — Miscellaneous 606.01 Sous-partie 6 — Divers
606.01 Munitions of War 606.01 Matériel de guerre
606.02 Liability Insurance 606.02 Assurance-responsabilité
606.03 Synthetic Flight Training Equipment 606.03 Équipement d’entraînement synthétique de
vol
700.01 Part VII — Commercial Air Services 700.01 Partie VII — Services aériens
commerciaux
700.01 Division I — General 700.01 SECTION I — Généralités
700.01 Interpretation 700.01 Définitions
700.01.1 Exception — Remotely Piloted Aircraft Systems 700.01.1 Exclusion — systèmes d’aéronefs télépilotés
700.02 Requirements for Air Operator Certificate 700.02 Exigences relatives au certificat d’exploitation
aérienne
700.03 Authorization to Operate Specialty Air Service
Under CUSMA
700.03 Autorisation d’exploiter un service aérien
spécialisé en vertu de l’ACEUM
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.04 Eligibility for Air Operator Certificate 700.04 Admissibilité au certificat d’exploitation
aérienne
700.05 Aircraft Requirements 700.05 Exigences relatives aux aéronefs
700.06 Extended Charter 700.06 Affrètement de durée prolongée
700.07 Management Agreement 700.07 Accord de gestion
700.08 Operations between Points Abroad 700.08 Exploitation entre points à l’étranger
700.09 Duties of Certificate Holder 700.09 Fonctions du titulaire d’un certificat
700.10 Division II — Approach Bans 700.10 SECTION II — Interdictions d’approche
700.10 Approach Bans — Non Precision, APV and
CAT I Precision
700.10 Interdictions d’approche — non-précision,
APV et précision CAT I
700.11 Approach Bans — CAT II and CAT III Precision 700.11 Interdictions d’approche — précision CAT II et
CAT III
700.12 Division II.1 — Portable Electronic Devices 700.12 SECTION II.1 — Appareils électroniques
portatifs
700.19 Division III — Flight Crew Member Fatigue
Management
700.19 SECTION III — Gestion de la fatigue des
membres d’équipage de conduite
700.19 Non-application and Interpretation 700.19 Non-application et interprétation
700.20 Monitoring System and Records 700.20 Système de contrôle et dossiers
700.21 Air Operator Obligations — Scheduling 700.21 Obligations de l’exploitant aérien — horaire
de travail
700.26 Fitness for Duty 700.26 Aptitude au travail
700.27 Maximum Flight Time 700.27 Temps de vol maximal
700.28 Maximum Flight Duty Period 700.28 Période maximale de service de vol
700.29 Maximum Number of Hours of Work 700.29 Nombre maximal d’heures de travail
700.36 Home Base 700.36 Base d’affectation
700.37 Nutrition Break 700.37 Pause-repas
700.40 Rest Periods — General 700.40 Périodes de repos — généralités
700.41 Disruptive Schedules 700.41 Horaires perturbateurs
700.42 Rest Periods — Time Zone Differences 700.42 Périodes de repos — décalage horaire
700.43 Rest Period — Positioning 700.43 Période de repos — mise en place
700.50 Split Flight Duty 700.50 Service de vol fractionné
700.51 Consecutive Flight Duty Periods 700.51 Périodes de service de vol consécutives
700.52 Delayed Reporting Time 700.52 Report de l’heure de présentation au travail
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.04 Eligibility for Air Operator Certificate 700.04 Admissibilité au certificat d’exploitation
aérienne
700.05 Aircraft Requirements 700.05 Exigences relatives aux aéronefs
700.06 Extended Charter 700.06 Affrètement de durée prolongée
700.07 Management Agreement 700.07 Accord de gestion
700.08 Operations between Points Abroad 700.08 Exploitation entre points à l’étranger
700.09 Duties of Certificate Holder 700.09 Fonctions du titulaire d’un certificat
700.10 Division II — Approach Bans 700.10 SECTION II — Interdictions d’approche
700.10 Approach Bans — Non Precision, APV and
CAT I Precision
700.10 Interdictions d’approche — non-précision,
APV et précision CAT I
700.11 Approach Bans — CAT II and CAT III Precision 700.11 Interdictions d’approche — précision CAT II et
CAT III
700.12 Division II.1 — Portable Electronic Devices 700.12 SECTION II.1 — Appareils électroniques
portatifs
700.19 Division III — Flight Crew Member Fatigue
Management
700.19 SECTION III — Gestion de la fatigue des
membres d’équipage de conduite
700.19 Non-application and Interpretation 700.19 Non-application et interprétation
700.20 Monitoring System and Records 700.20 Système de contrôle et dossiers
700.21 Air Operator Obligations — Scheduling 700.21 Obligations de l’exploitant aérien — horaire
de travail
700.26 Fitness for Duty 700.26 Aptitude au travail
700.27 Maximum Flight Time 700.27 Temps de vol maximal
700.28 Maximum Flight Duty Period 700.28 Période maximale de service de vol
700.29 Maximum Number of Hours of Work 700.29 Nombre maximal d’heures de travail
700.36 Home Base 700.36 Base d’affectation
700.37 Nutrition Break 700.37 Pause-repas
700.40 Rest Periods — General 700.40 Périodes de repos — généralités
700.41 Disruptive Schedules 700.41 Horaires perturbateurs
700.42 Rest Periods — Time Zone Differences 700.42 Périodes de repos — décalage horaire
700.43 Rest Period — Positioning 700.43 Période de repos — mise en place
700.50 Split Flight Duty 700.50 Service de vol fractionné
700.51 Consecutive Flight Duty Periods 700.51 Périodes de service de vol consécutives
700.52 Delayed Reporting Time 700.52 Report de l’heure de présentation au travail
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.60 Maximum Flight Duty Period — Augmented
Flight Crew and Rest Facilities
700.60 Période maximale de service de vol —
équipage de conduite renforcé et postes de
repos
700.61 Long-range Flights 700.61 Vols à longue distance
700.62 Ultra Long-range Flights 700.62 Vols à très longue distance
700.63 Unforeseen Operational Circumstances —
Flight Duty Period and Rest Period
700.63 Circonstance opérationnelle imprévue —
période de service de vol et période de repos
700.64 Unforeseen Operational Circumstances —
Split Flight Duty
700.64 Circonstance opérationnelle imprévue —
service de vol fractionné
700.70 Flight Crew Member on Reserve 700.70 Membre d’équipage de conduite en réserve
700.71 Flight Crew Member on Standby 700.71 Membre d’équipage de conduite en attente
700.72 Controlled Rest on Flight Deck 700.72 Repos aux commandes au poste de pilotage
700.100 Division IV — Flight Crew Member
Fatigue Management — Medical
Evacuation Flights
700.100 SECTION IV — Gestion de la fatigue des
membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
700.100 Application and Interpretation 700.100 Application et interprétation
700.101 Monitoring System and Records 700.101 Système de contrôle et dossiers
700.102 Fitness for Duty 700.102 Aptitude au travail
700.103 Maximum Flight Time 700.103 Temps de vol maximal
700.104 Maximum Flight Duty Period 700.104 Période maximale de service de vol
700.116 Rest Period — General 700.116 Périodes de repos — généralités
700.117 Rest Period — Positioning 700.117 Période de repos — mise en place
700.118 Split Flight Duty 700.118 Service de vol fractionné
700.119 Time Free from Duty 700.119 Période sans service
700.120 Consecutive Flight Duty Periods 700.120 Périodes de service de vol consécutives
700.121 Delayed Reporting Time 700.121 Report de l’heure de présentation au
travail
700.131 Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest Facility
700.131 Période maximale de service de vol —
équipage de conduite renforcé et postes
de repos
700.132 Long-range Flights 700.132 Vols à longue distance
700.133 Unforeseen Operational Circumstances 700.133 Circonstance opérationnelle imprévue
700.134 Flight Crew Member on Reserve 700.134 Membre d’équipage de conduite en
réserve
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.60 Maximum Flight Duty Period — Augmented
Flight Crew and Rest Facilities
700.60 Période maximale de service de vol —
équipage de conduite renforcé et postes de
repos
700.61 Long-range Flights 700.61 Vols à longue distance
700.62 Ultra Long-range Flights 700.62 Vols à très longue distance
700.63 Unforeseen Operational Circumstances —
Flight Duty Period and Rest Period
700.63 Circonstance opérationnelle imprévue —
période de service de vol et période de repos
700.64 Unforeseen Operational Circumstances —
Split Flight Duty
700.64 Circonstance opérationnelle imprévue —
service de vol fractionné
700.70 Flight Crew Member on Reserve 700.70 Membre d’équipage de conduite en réserve
700.71 Flight Crew Member on Standby 700.71 Membre d’équipage de conduite en attente
700.72 Controlled Rest on Flight Deck 700.72 Repos aux commandes au poste de pilotage
700.100 Division IV — Flight Crew Member
Fatigue Management — Medical
Evacuation Flights
700.100 SECTION IV — Gestion de la fatigue des
membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
700.100 Application and Interpretation 700.100 Application et interprétation
700.101 Monitoring System and Records 700.101 Système de contrôle et dossiers
700.102 Fitness for Duty 700.102 Aptitude au travail
700.103 Maximum Flight Time 700.103 Temps de vol maximal
700.104 Maximum Flight Duty Period 700.104 Période maximale de service de vol
700.116 Rest Period — General 700.116 Périodes de repos — généralités
700.117 Rest Period — Positioning 700.117 Période de repos — mise en place
700.118 Split Flight Duty 700.118 Service de vol fractionné
700.119 Time Free from Duty 700.119 Période sans service
700.120 Consecutive Flight Duty Periods 700.120 Périodes de service de vol consécutives
700.121 Delayed Reporting Time 700.121 Report de l’heure de présentation au
travail
700.131 Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest Facility
700.131 Période maximale de service de vol —
équipage de conduite renforcé et postes
de repos
700.132 Long-range Flights 700.132 Vols à longue distance
700.133 Unforeseen Operational Circumstances 700.133 Circonstance opérationnelle imprévue
700.134 Flight Crew Member on Reserve 700.134 Membre d’équipage de conduite en
réserve
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.135 Controlled Rest on Flight Deck 700.135 Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.200 Division V — Exemptions — Fatigue Risk
Management System
700.200 SECTION V — Exemptions — Système de
gestion des risques liés à la fatigue
700.200 Initial Exemption 700.200 Exemption initiale
700.201 Series of Flights 700.201 Séries de vols
700.206 Notice of Intent 700.206 Avis d’intention
700.213 Fatigue Risk Management System —
Establishment and Implementation
700.213 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — établissement et mise en oeuvre
700.214 Fatigue Risk Management System —
Components
700.214 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — composantes
700.215 Fatigue Risk Management Plan 700.215 Plan de gestion des risques liés à la fatigue
700.216 Fatigue Risk Management Process 700.216 Processus de gestion des risques liés à la
fatigue
700.217 Collaboration with Employees 700.217 Collaboration avec les employés
700.218 Fatigue Risk Management Promotion 700.218 Promotion de la gestion des risques liés à
la fatigue
700.219 Quality Assurance Program for the Fatigue
Risk Management System
700.219 Programme d’assurance de la qualité du
système de gestion des risques liés à la
fatigue
700.225 Safety Case 700.225 Dossier de sécurité
700.231 Fatigue Risk Management System — Initial
Audit
700.231 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — vérification initiale
700.232 Submission of Safety Case for Approval 700.232 Présentation du dossier de sécurité pour
approbation
700.233 Approval of the Safety Case 700.233 Approbation du dossier de sécurité
700.234 Continuing Exemption 700.234 Pérennité de l’exemption
700.240 Exemption for Other Flights 700.240 Exemption pour d’autres vols
700.246 Non-availability of Exemption 700.246 Non-disponibilité de l’exemption
700.247 Fatigue Risk Management System — Audit 700.247 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — vérification
700.248 Variance — Monitoring of Effects 700.248 Dérogation — contrôle des effets
700.249 Fatigue Risk Management System —
Review
700.249 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — examen
700.255 Training 700.255 Formation
700.256 Documentation — Keeping up to Date 700.256 Documentation — mise à jour
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.135 Controlled Rest on Flight Deck 700.135 Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.200 Division V — Exemptions — Fatigue Risk
Management System
700.200 SECTION V — Exemptions — Système de
gestion des risques liés à la fatigue
700.200 Initial Exemption 700.200 Exemption initiale
700.201 Series of Flights 700.201 Séries de vols
700.206 Notice of Intent 700.206 Avis d’intention
700.213 Fatigue Risk Management System —
Establishment and Implementation
700.213 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — établissement et mise en oeuvre
700.214 Fatigue Risk Management System —
Components
700.214 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — composantes
700.215 Fatigue Risk Management Plan 700.215 Plan de gestion des risques liés à la fatigue
700.216 Fatigue Risk Management Process 700.216 Processus de gestion des risques liés à la
fatigue
700.217 Collaboration with Employees 700.217 Collaboration avec les employés
700.218 Fatigue Risk Management Promotion 700.218 Promotion de la gestion des risques liés à
la fatigue
700.219 Quality Assurance Program for the Fatigue
Risk Management System
700.219 Programme d’assurance de la qualité du
système de gestion des risques liés à la
fatigue
700.225 Safety Case 700.225 Dossier de sécurité
700.231 Fatigue Risk Management System — Initial
Audit
700.231 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — vérification initiale
700.232 Submission of Safety Case for Approval 700.232 Présentation du dossier de sécurité pour
approbation
700.233 Approval of the Safety Case 700.233 Approbation du dossier de sécurité
700.234 Continuing Exemption 700.234 Pérennité de l’exemption
700.240 Exemption for Other Flights 700.240 Exemption pour d’autres vols
700.246 Non-availability of Exemption 700.246 Non-disponibilité de l’exemption
700.247 Fatigue Risk Management System — Audit 700.247 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — vérification
700.248 Variance — Monitoring of Effects 700.248 Dérogation — contrôle des effets
700.249 Fatigue Risk Management System —
Review
700.249 Système de gestion des risques liés à la
fatigue — examen
700.255 Training 700.255 Formation
700.256 Documentation — Keeping up to Date 700.256 Documentation — mise à jour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.257 Data and Documentation 700.257 Données et documentation
700.258 Preservation of Information 700.258 Conservation des renseignements
700.259 Access to Documentation 700.259 Accès à la documentation
701.01 Subpart 1 — Foreign Air Operations 701.01 Sous-partie 1 — Opérations aériennes
étrangères
701.01 Division I — General 701.01 SECTION I — Généralités
701.01 Application 701.01 Application
701.02 Requirement for Canadian Foreign Air Operator
Certificate
701.02 Exigence relative au certificat canadien d’exploitant
aérien étranger
701.03 Requirements for Flight Authorization 701.03 Exigences relatives à l’autorisation de vol
701.07 Division II — Certification and Authorization 701.07 SECTION II — Agrément et autorisation
701.07 Issuance or Amendment of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
701.07 Délivrance ou modification du certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.08 Contents of Canadian Foreign Air Operator
Certificate
701.08 Contenu du certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.09 General Conditions of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
701.09 Conditions générales relatives au certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.10 Issuance of Flight Authorization 701.10 Délivrance de l’autorisation de vol
701.11 Contents of Flight Authorization 701.11 Contenu de l’autorisation de vol
701.16 Division III — Flight Operations 701.16 SECTION III — Opérations aériennes
701.16 Extended Range Twin-engined Operations 701.16 Opérations avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
701.17 Canadian Minimum Navigation Performance
Specifications (CMNPS) or North Atlantic Minimum
Navigation Performance Specifications (NAT-MNPS)
Airspace
701.17 Espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS) ou
espace aérien à spécifications Atlantique Nord de
performances minimales de navigation (NAT-MNPS)
701.18 Routes in Uncontrolled Airspace 701.18 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
701.19 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 701.19 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
701.20 Take-off Minima 701.20 Minimums de décollage
701.21 Landing Minima 701.21 Minimums d’atterrissage
701.22 Transport of Passengers in Single-engined Aircraft 701.22 Transport de passagers dans un aéronef
monomoteur
701.23 Admission to Flight Deck 701.23 Accès au poste de pilotage
701.24 Seats for Cabin Safety Inspectors 701.24 Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
701.25 Aircraft Icing Operations 701.25 Givrage d’un aéronef
701.26 Division IV — Flight Deck Security 701.26 SECTION IV — Sécurité relative au poste de
pilotage
701.26 Interpretation 701.26 Définition
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.257 Data and Documentation 700.257 Données et documentation
700.258 Preservation of Information 700.258 Conservation des renseignements
700.259 Access to Documentation 700.259 Accès à la documentation
701.01 Subpart 1 — Foreign Air Operations 701.01 Sous-partie 1 — Opérations aériennes
étrangères
701.01 Division I — General 701.01 SECTION I — Généralités
701.01 Application 701.01 Application
701.02 Requirement for Canadian Foreign Air Operator
Certificate
701.02 Exigence relative au certificat canadien d’exploitant
aérien étranger
701.03 Requirements for Flight Authorization 701.03 Exigences relatives à l’autorisation de vol
701.07 Division II — Certification and Authorization 701.07 SECTION II — Agrément et autorisation
701.07 Issuance or Amendment of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
701.07 Délivrance ou modification du certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.08 Contents of Canadian Foreign Air Operator
Certificate
701.08 Contenu du certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.09 General Conditions of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
701.09 Conditions générales relatives au certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.10 Issuance of Flight Authorization 701.10 Délivrance de l’autorisation de vol
701.11 Contents of Flight Authorization 701.11 Contenu de l’autorisation de vol
701.16 Division III — Flight Operations 701.16 SECTION III — Opérations aériennes
701.16 Extended Range Twin-engined Operations 701.16 Opérations avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
701.17 Canadian Minimum Navigation Performance
Specifications (CMNPS) or North Atlantic Minimum
Navigation Performance Specifications (NAT-MNPS)
Airspace
701.17 Espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS) ou
espace aérien à spécifications Atlantique Nord de
performances minimales de navigation (NAT-MNPS)
701.18 Routes in Uncontrolled Airspace 701.18 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
701.19 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 701.19 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
701.20 Take-off Minima 701.20 Minimums de décollage
701.21 Landing Minima 701.21 Minimums d’atterrissage
701.22 Transport of Passengers in Single-engined Aircraft 701.22 Transport de passagers dans un aéronef
monomoteur
701.23 Admission to Flight Deck 701.23 Accès au poste de pilotage
701.24 Seats for Cabin Safety Inspectors 701.24 Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
701.25 Aircraft Icing Operations 701.25 Givrage d’un aéronef
701.26 Division IV — Flight Deck Security 701.26 SECTION IV — Sécurité relative au poste de
pilotage
701.26 Interpretation 701.26 Définition
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
701.27 Application 701.27 Application
701.28 Admission to Flight Deck 701.28 Accès au poste de pilotage
701.29 Closing and Locking of Flight Deck Door 701.29 Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
701.30 Doors and Locks 701.30 Portes et verrous
702.01 Subpart 2 — Aerial Work 702.01 Sous-partie 2 — Opérations de travail
aérien
702.01 Division I — General 702.01 SECTION I — Généralités
702.01 Application 702.01 Application
702.02 Aircraft Operation 702.02 Utilisation des aéronefs
702.07 Division II — Certification 702.07 SECTION II — Agrément
702.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 702.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
702.08 Contents of Air Operator Certificate 702.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
702.09 General Conditions of Air Operator Certificate 702.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
702.11 Division III — Flight Operations 702.11 SECTION III — Opérations aériennes
702.11 Operating Instructions 702.11 Instructions relatives aux opérations
702.12 Operational Control System 702.12 Système de contrôle d’exploitation
702.13 Flight Authorization 702.13 Autorisation de vol
702.14 Operational Flight Plan 702.14 Plan de vol exploitation
702.15 Maintenance of Aircraft 702.15 Maintenance de l’aéronef
702.16 Carriage of Persons 702.16 Transport des personnes
702.17 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
702.17 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
702.18 Night, VFR OTT and IFR Operations 702.18 Vol de nuit, vol VFR OTT et vol IFR
702.19 Entering or Leaving a Helicopter in Flight 702.19 Entrer dans un hélicoptère ou le quitter en vol
702.20 Aircraft Operating over Water 702.20 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
702.21 Helicopter Class D External Loads 702.21 Charges externes de classe D pour hélicoptère
702.22 Built-up Area and Aerial Work Zone 702.22 Zone bâtie et zone de travail aérien
702.23 Briefing of Persons Other Than Flight Crew Members 702.23 Exposé donné aux personnes autres que les
membres d’équipage de conduite
702.24 Operation of Aircraft in Icing Conditions 702.24 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
702.42 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
702.42 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
xlix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
701.27 Application 701.27 Application
701.28 Admission to Flight Deck 701.28 Accès au poste de pilotage
701.29 Closing and Locking of Flight Deck Door 701.29 Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
701.30 Doors and Locks 701.30 Portes et verrous
702.01 Subpart 2 — Aerial Work 702.01 Sous-partie 2 — Opérations de travail
aérien
702.01 Division I — General 702.01 SECTION I — Généralités
702.01 Application 702.01 Application
702.02 Aircraft Operation 702.02 Utilisation des aéronefs
702.07 Division II — Certification 702.07 SECTION II — Agrément
702.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 702.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
702.08 Contents of Air Operator Certificate 702.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
702.09 General Conditions of Air Operator Certificate 702.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
702.11 Division III — Flight Operations 702.11 SECTION III — Opérations aériennes
702.11 Operating Instructions 702.11 Instructions relatives aux opérations
702.12 Operational Control System 702.12 Système de contrôle d’exploitation
702.13 Flight Authorization 702.13 Autorisation de vol
702.14 Operational Flight Plan 702.14 Plan de vol exploitation
702.15 Maintenance of Aircraft 702.15 Maintenance de l’aéronef
702.16 Carriage of Persons 702.16 Transport des personnes
702.17 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
702.17 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
702.18 Night, VFR OTT and IFR Operations 702.18 Vol de nuit, vol VFR OTT et vol IFR
702.19 Entering or Leaving a Helicopter in Flight 702.19 Entrer dans un hélicoptère ou le quitter en vol
702.20 Aircraft Operating over Water 702.20 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
702.21 Helicopter Class D External Loads 702.21 Charges externes de classe D pour hélicoptère
702.22 Built-up Area and Aerial Work Zone 702.22 Zone bâtie et zone de travail aérien
702.23 Briefing of Persons Other Than Flight Crew Members 702.23 Exposé donné aux personnes autres que les
membres d’équipage de conduite
702.24 Operation of Aircraft in Icing Conditions 702.24 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
702.42 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
702.42 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
l À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
702.42 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
702.42 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
702.42 Night and IMC Flights 702.42 Vols de nuit et en IMC
702.43 Additional Equipment for Single-pilot Operations 702.43 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
702.44 Shoulder Harnesses 702.44 Ceinture-baudrier
702.45 External Load Equipment 702.45 Équipement de charges externes
702.46 ACAS 702.46 ACAS
702.64 Division VI — Emergency Equipment 702.64 SECTION VI — Équipement de secours
702.64 Division VII — Personnel Requirements 702.64 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
702.64 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
702.64 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
702.65 Flight Crew Member Qualifications 702.65 Qualifications des membres d’équipage de conduite
702.66 Check Authority 702.66 Pouvoirs de vérification et de contrôle
702.67 Validity Period 702.67 Période de validité
702.76 Division VIII — Training 702.76 SECTION VIII — Formation
702.76 Training Program 702.76 Programme de formation
702.77 Training and Qualification Records 702.77 Dossiers de formation et de qualifications
702.78 Amendments to Training Program 702.78 Modification du programme de formation
702.81 Division IX — Manuals 702.81 SECTION IX — Manuels
702.81 Requirements relating to Company Operations
Manual
702.81 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
702.82 Contents of Company Operations Manual 702.82 Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
702.83 Distribution of Company Operations Manual 702.83 Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
702.84 Standard Operating Procedures 702.84 Procédures d’utilisation normalisées
702.91 Division X — Flight Time, Flight Duty Period
Limitations and Rest Periods
702.91 SECTION X — Limites de temps de vol, de
périodes de service de vol et périodes de
repos
702.91 Monitoring System 702.91 Système de contrôle
702.92 Maximum Flight Time 702.92 Temps de vol maximal
702.93 Maximum Flight Duty Period and Rest Periods 702.93 Période maximale de service de vol et périodes de
repos
702.94 Unforeseen Operational Circumstances 702.94 Circonstance opérationnelle imprévue
702.95 Delayed Reporting Time 702.95 Report de l’heure de présentation au travail
702.96 Time Free from Duty 702.96 Période sans service
702.97 Flight Crew Member Positioning 702.97 Mise en place d’un membre d’équipage de conduite
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
l À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
702.42 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
702.42 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
702.42 Night and IMC Flights 702.42 Vols de nuit et en IMC
702.43 Additional Equipment for Single-pilot Operations 702.43 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
702.44 Shoulder Harnesses 702.44 Ceinture-baudrier
702.45 External Load Equipment 702.45 Équipement de charges externes
702.46 ACAS 702.46 ACAS
702.64 Division VI — Emergency Equipment 702.64 SECTION VI — Équipement de secours
702.64 Division VII — Personnel Requirements 702.64 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
702.64 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
702.64 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
702.65 Flight Crew Member Qualifications 702.65 Qualifications des membres d’équipage de conduite
702.66 Check Authority 702.66 Pouvoirs de vérification et de contrôle
702.67 Validity Period 702.67 Période de validité
702.76 Division VIII — Training 702.76 SECTION VIII — Formation
702.76 Training Program 702.76 Programme de formation
702.77 Training and Qualification Records 702.77 Dossiers de formation et de qualifications
702.78 Amendments to Training Program 702.78 Modification du programme de formation
702.81 Division IX — Manuals 702.81 SECTION IX — Manuels
702.81 Requirements relating to Company Operations
Manual
702.81 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
702.82 Contents of Company Operations Manual 702.82 Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
702.83 Distribution of Company Operations Manual 702.83 Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
702.84 Standard Operating Procedures 702.84 Procédures d’utilisation normalisées
702.91 Division X — Flight Time, Flight Duty Period
Limitations and Rest Periods
702.91 SECTION X — Limites de temps de vol, de
périodes de service de vol et périodes de
repos
702.91 Monitoring System 702.91 Système de contrôle
702.92 Maximum Flight Time 702.92 Temps de vol maximal
702.93 Maximum Flight Duty Period and Rest Periods 702.93 Période maximale de service de vol et périodes de
repos
702.94 Unforeseen Operational Circumstances 702.94 Circonstance opérationnelle imprévue
702.95 Delayed Reporting Time 702.95 Report de l’heure de présentation au travail
702.96 Time Free from Duty 702.96 Période sans service
702.97 Flight Crew Member Positioning 702.97 Mise en place d’un membre d’équipage de conduite
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
li À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
702.98 Long-range Flights 702.98 Vols à longue distance
703.01 Subpart 3 — Air Taxi Operations 703.01 Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi
aérien
703.01 Division I — General 703.01 SECTION I — Généralités
703.01 Application 703.01 Application
703.02 Aircraft Operation 703.02 Utilisation des aéronefs
703.07 Division II — Certification 703.07 SECTION II — Agrément
703.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 703.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
703.08 Contents of Air Operator Certificate 703.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
703.09 General Conditions of Air Operator Certificate 703.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
703.14 Division III — Flight Operations 703.14 SECTION III — Opérations aériennes
703.14 Operating Instructions 703.14 Instructions relatives aux opérations
703.15 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 703.15 Exigences relatives à un service aérien régulier
703.16 Operational Control System 703.16 Système de contrôle d’exploitation
703.17 Flight Authorization 703.17 Autorisation de vol
703.18 Operational Flight Plan 703.18 Plan de vol exploitation
703.19 Maintenance of Aircraft 703.19 Maintenance de l’aéronef
703.20 Fuel Requirements 703.20 Exigences relatives au carburant
703.21 Admission to Pilot’s Compartment 703.21 Accès à la cabine de pilotage
703.22 Transport of Passengers in Single-engined Aircraft 703.22 Transport de passagers dans un aéronef
monomoteur
703.23 Aircraft Operating over Water 703.23 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
703.24 Number of Passengers in Single-engined Aircraft 703.24 Nombre de passagers à bord d’un aéronef
monomoteur
703.25 Carriage of External Loads 703.25 Transport d’une charge externe
703.26 Simulation of Emergency Situations 703.26 Simulation de situations d’urgence
703.27 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 703.27 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
703.28 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
703.28 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
703.29 VFR Flight Weather Conditions 703.29 Conditions météorologiques en vol VFR
703.30 Take-off Minima 703.30 Minimums de décollage
703.31 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 703.31 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
703.32 Enroute Limitations 703.32 Limites en route
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
li À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
702.98 Long-range Flights 702.98 Vols à longue distance
703.01 Subpart 3 — Air Taxi Operations 703.01 Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi
aérien
703.01 Division I — General 703.01 SECTION I — Généralités
703.01 Application 703.01 Application
703.02 Aircraft Operation 703.02 Utilisation des aéronefs
703.07 Division II — Certification 703.07 SECTION II — Agrément
703.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 703.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
703.08 Contents of Air Operator Certificate 703.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
703.09 General Conditions of Air Operator Certificate 703.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
703.14 Division III — Flight Operations 703.14 SECTION III — Opérations aériennes
703.14 Operating Instructions 703.14 Instructions relatives aux opérations
703.15 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 703.15 Exigences relatives à un service aérien régulier
703.16 Operational Control System 703.16 Système de contrôle d’exploitation
703.17 Flight Authorization 703.17 Autorisation de vol
703.18 Operational Flight Plan 703.18 Plan de vol exploitation
703.19 Maintenance of Aircraft 703.19 Maintenance de l’aéronef
703.20 Fuel Requirements 703.20 Exigences relatives au carburant
703.21 Admission to Pilot’s Compartment 703.21 Accès à la cabine de pilotage
703.22 Transport of Passengers in Single-engined Aircraft 703.22 Transport de passagers dans un aéronef
monomoteur
703.23 Aircraft Operating over Water 703.23 Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
703.24 Number of Passengers in Single-engined Aircraft 703.24 Nombre de passagers à bord d’un aéronef
monomoteur
703.25 Carriage of External Loads 703.25 Transport d’une charge externe
703.26 Simulation of Emergency Situations 703.26 Simulation de situations d’urgence
703.27 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 703.27 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
703.28 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
703.28 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
703.29 VFR Flight Weather Conditions 703.29 Conditions météorologiques en vol VFR
703.30 Take-off Minima 703.30 Minimums de décollage
703.31 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 703.31 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
703.32 Enroute Limitations 703.32 Limites en route
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
703.33 VFR OTT Flight 703.33 Vol VFR OTT
703.34 Routes in Uncontrolled Airspace 703.34 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
703.36 Minimum Altitudes and Distances 703.36 Altitudes et distances minimales
703.37 Weight and Balance Control 703.37 Contrôle de la masse et du centrage
703.38 Passenger and Cabin Safety Procedures 703.38 Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité
des passagers
703.39 Briefing of Passengers 703.39 Exposé donné aux passagers
703.40 Instrument Approach Procedures 703.40 Procédures d’approche aux instruments
703.41 Approach Bans — Non-precision Approach, APV and
CAT I Precision
703.41 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
703.42 Operation of Aircraft in Icing Conditions 703.42 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
703.64 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
703.64 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
703.64 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
703.64 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
703.64 Night and IMC Flight 703.64 Vols de nuit et en IMC
703.65 Airborne Thunderstorm Detection and Weather
Radar Equipment
703.65 Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
703.66 Additional Equipment for Single-pilot Operations 703.66 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
703.67 Protective Breathing Equipment 703.67 Inhalateur protecteur
703.68 First Aid Oxygen 703.68 Oxygène de premiers soins
703.69 Shoulder Harnesses 703.69 Ceinture-baudrier
703.70 ACAS 703.70 ACAS
703.71 TAWS 703.71 TAWS
703.82 Division VI — Emergency Equipment 703.82 SECTION VI — Équipement de secours
703.82 Inspection Requirements 703.82 Exigences en matière d’inspection
703.83 Flotation Devices 703.83 Dispositifs de flottaison
703.85.1 First Aid Kits 703.85.1 Trousses de premiers soins
703.85.2 Survival Equipment 703.85.2 Équipement de survie
703.86 Division VII — Personnel Requirements 703.86 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
703.86 Minimum Crew 703.86 Équipage minimal
703.87 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
703.87 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
703.88 Flight Crew Member Qualifications 703.88 Qualifications des membres d’équipage de conduite
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
703.33 VFR OTT Flight 703.33 Vol VFR OTT
703.34 Routes in Uncontrolled Airspace 703.34 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
703.36 Minimum Altitudes and Distances 703.36 Altitudes et distances minimales
703.37 Weight and Balance Control 703.37 Contrôle de la masse et du centrage
703.38 Passenger and Cabin Safety Procedures 703.38 Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité
des passagers
703.39 Briefing of Passengers 703.39 Exposé donné aux passagers
703.40 Instrument Approach Procedures 703.40 Procédures d’approche aux instruments
703.41 Approach Bans — Non-precision Approach, APV and
CAT I Precision
703.41 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
703.42 Operation of Aircraft in Icing Conditions 703.42 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
703.64 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
703.64 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
703.64 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
703.64 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
703.64 Night and IMC Flight 703.64 Vols de nuit et en IMC
703.65 Airborne Thunderstorm Detection and Weather
Radar Equipment
703.65 Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
703.66 Additional Equipment for Single-pilot Operations 703.66 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
703.67 Protective Breathing Equipment 703.67 Inhalateur protecteur
703.68 First Aid Oxygen 703.68 Oxygène de premiers soins
703.69 Shoulder Harnesses 703.69 Ceinture-baudrier
703.70 ACAS 703.70 ACAS
703.71 TAWS 703.71 TAWS
703.82 Division VI — Emergency Equipment 703.82 SECTION VI — Équipement de secours
703.82 Inspection Requirements 703.82 Exigences en matière d’inspection
703.83 Flotation Devices 703.83 Dispositifs de flottaison
703.85.1 First Aid Kits 703.85.1 Trousses de premiers soins
703.85.2 Survival Equipment 703.85.2 Équipement de survie
703.86 Division VII — Personnel Requirements 703.86 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
703.86 Minimum Crew 703.86 Équipage minimal
703.87 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
703.87 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
703.88 Flight Crew Member Qualifications 703.88 Qualifications des membres d’équipage de conduite
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
liii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
703.89 Qualifications of Operational Control Personnel 703.89 Qualifications du personnel du contrôle
d’exploitation
703.90 Check Authority 703.90 Pouvoirs de vérification et de contrôle
703.91 Validity Period 703.91 Période de validité
703.98 Division VIII — Training 703.98 SECTION VIII — Formation
703.98 Training Program 703.98 Programme de formation
703.99 Training and Qualification Records 703.99 Dossiers de formation et de qualifications
703.100 Amendments to Training Program 703.100 Modification du programme de formation
703.104 Division IX — Manuals 703.104 SECTION IX — Manuels
703.104 Requirements Relating to Company Operations
Manual
703.104 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
703.105 Contents of Company Operations Manual 703.105 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
703.106 Distribution of Company Operations Manual 703.106 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
703.107 Standard Operating Procedures 703.107 Procédures d’utilisation normalisées
704.01 Subpart 4 — Commuter Operations 704.01 Sous-partie 4 — Exploitation d’un service
aérien de navette
704.01 Division I — General 704.01 SECTION I — Généralités
704.01 Application 704.01 Application
704.02 Aircraft Operation 704.02 Utilisation des aéronefs
704.07 Division II — Certification 704.07 SECTION II — Agrément
704.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 704.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
704.08 Contents of Air Operator Certificate 704.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
704.09 General Conditions of Air Operator Certificate 704.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
704.12 Division III — Flight Operations 704.12 SECTION III — Opérations aériennes
704.12 Operating Instructions 704.12 Instructions relatives aux opérations
704.13 General Operational Information 704.13 Renseignements généraux relatifs aux opérations
704.14 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 704.14 Exigences relatives à un service aérien régulier
704.15 Operational Control System 704.15 Système de contrôle d’exploitation
704.16 Flight Authorization 704.16 Autorisation de vol
704.17 Operational Flight Plan 704.17 Plan de vol exploitation
704.18 Maintenance of Aircraft 704.18 Maintenance de l’aéronef
704.19 Checklist 704.19 Liste de vérifications
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liii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
703.89 Qualifications of Operational Control Personnel 703.89 Qualifications du personnel du contrôle
d’exploitation
703.90 Check Authority 703.90 Pouvoirs de vérification et de contrôle
703.91 Validity Period 703.91 Période de validité
703.98 Division VIII — Training 703.98 SECTION VIII — Formation
703.98 Training Program 703.98 Programme de formation
703.99 Training and Qualification Records 703.99 Dossiers de formation et de qualifications
703.100 Amendments to Training Program 703.100 Modification du programme de formation
703.104 Division IX — Manuals 703.104 SECTION IX — Manuels
703.104 Requirements Relating to Company Operations
Manual
703.104 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
703.105 Contents of Company Operations Manual 703.105 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
703.106 Distribution of Company Operations Manual 703.106 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
703.107 Standard Operating Procedures 703.107 Procédures d’utilisation normalisées
704.01 Subpart 4 — Commuter Operations 704.01 Sous-partie 4 — Exploitation d’un service
aérien de navette
704.01 Division I — General 704.01 SECTION I — Généralités
704.01 Application 704.01 Application
704.02 Aircraft Operation 704.02 Utilisation des aéronefs
704.07 Division II — Certification 704.07 SECTION II — Agrément
704.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 704.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
704.08 Contents of Air Operator Certificate 704.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
704.09 General Conditions of Air Operator Certificate 704.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
704.12 Division III — Flight Operations 704.12 SECTION III — Opérations aériennes
704.12 Operating Instructions 704.12 Instructions relatives aux opérations
704.13 General Operational Information 704.13 Renseignements généraux relatifs aux opérations
704.14 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 704.14 Exigences relatives à un service aérien régulier
704.15 Operational Control System 704.15 Système de contrôle d’exploitation
704.16 Flight Authorization 704.16 Autorisation de vol
704.17 Operational Flight Plan 704.17 Plan de vol exploitation
704.18 Maintenance of Aircraft 704.18 Maintenance de l’aéronef
704.19 Checklist 704.19 Liste de vérifications
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Dernière modification le 17 juin 2026
704.20 Fuel Requirements 704.20 Exigences relatives au carburant
704.21 Admission to Flight Deck 704.21 Accès au poste de pilotage
704.22 Simulation of Emergency Situations 704.22 Simulation de situations d’urgence
704.23 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 704.23 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
704.24 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
704.24 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
704.25 VFR Flight Weather Conditions 704.25 Conditions météorologiques en vol VFR
704.26 Take-off Minima 704.26 Minimums de décollage
704.27 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 704.27 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
704.28 VFR OTT Flight 704.28 Vol VFR OTT
704.29 Routes in Uncontrolled Airspace 704.29 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
704.31 Minimum Altitudes and Distances 704.31 Altitudes et distances minimales
704.32 Weight and Balance Control 704.32 Contrôle de la masse et du centrage
704.33 Passenger and Cabin Safety Procedures 704.33 Procédures de sécurité relatives aux passagers et à
la cabine
704.34 Briefing of Passengers 704.34 Exposé donné aux passagers
704.35 Safety Features Card 704.35 Carte des mesures de sécurité
704.36 Instrument Approach Procedures 704.36 Procédures d’approche aux instruments
704.37 Approach Bans — Non-precision, APV, and CAT I
Precision
704.37 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
704.43 Division IV — Aeroplane Performance
Operating Limitations
704.43 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des avions
704.43 Non-application 704.43 Non-application
704.44 Calculations 704.44 Calculs
704.45 Type Certification Performance Requirements 704.45 Exigences de performance visant la délivrance d’un
certificat de type
704.46 Take-off and Landing Weight Limitations 704.46 Limites de masse au décollage et à l’atterrissage
704.47 Net Take-off Flight Path 704.47 Trajectoire nette de décollage
704.48 Enroute Limitations with One Engine Inoperative 704.48 Limites en route avec un moteur inopérant
704.49 Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
704.49 Limites de régulation — Atterrissage à un
aérodrome de destination et à un aérodrome de
dégagement
704.50 Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-
powered Aeroplanes
704.50 Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
704.51 Take-off and Landing on Gravel Runways 704.51 Décollage et atterrissage sur une piste en gravier
704.52 Take-off and Landing on Unprepared Surfaces 704.52 Décollage et atterrissage sur une surface non
préparée
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
liv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
704.20 Fuel Requirements 704.20 Exigences relatives au carburant
704.21 Admission to Flight Deck 704.21 Accès au poste de pilotage
704.22 Simulation of Emergency Situations 704.22 Simulation de situations d’urgence
704.23 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 704.23 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
704.24 VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
704.24 Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien
non contrôlé
704.25 VFR Flight Weather Conditions 704.25 Conditions météorologiques en vol VFR
704.26 Take-off Minima 704.26 Minimums de décollage
704.27 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 704.27 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
704.28 VFR OTT Flight 704.28 Vol VFR OTT
704.29 Routes in Uncontrolled Airspace 704.29 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
704.31 Minimum Altitudes and Distances 704.31 Altitudes et distances minimales
704.32 Weight and Balance Control 704.32 Contrôle de la masse et du centrage
704.33 Passenger and Cabin Safety Procedures 704.33 Procédures de sécurité relatives aux passagers et à
la cabine
704.34 Briefing of Passengers 704.34 Exposé donné aux passagers
704.35 Safety Features Card 704.35 Carte des mesures de sécurité
704.36 Instrument Approach Procedures 704.36 Procédures d’approche aux instruments
704.37 Approach Bans — Non-precision, APV, and CAT I
Precision
704.37 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
704.43 Division IV — Aeroplane Performance
Operating Limitations
704.43 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des avions
704.43 Non-application 704.43 Non-application
704.44 Calculations 704.44 Calculs
704.45 Type Certification Performance Requirements 704.45 Exigences de performance visant la délivrance d’un
certificat de type
704.46 Take-off and Landing Weight Limitations 704.46 Limites de masse au décollage et à l’atterrissage
704.47 Net Take-off Flight Path 704.47 Trajectoire nette de décollage
704.48 Enroute Limitations with One Engine Inoperative 704.48 Limites en route avec un moteur inopérant
704.49 Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
704.49 Limites de régulation — Atterrissage à un
aérodrome de destination et à un aérodrome de
dégagement
704.50 Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-
powered Aeroplanes
704.50 Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
704.51 Take-off and Landing on Gravel Runways 704.51 Décollage et atterrissage sur une piste en gravier
704.52 Take-off and Landing on Unprepared Surfaces 704.52 Décollage et atterrissage sur une surface non
préparée
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
704.62 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
704.62 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
704.62 General Requirements 704.62 Exigences générales
704.63 Operation of Aircraft in Icing Conditions 704.63 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
704.64 Airborne Thunderstorm Detection and Weather
Radar Equipment
704.64 Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
704.65 Additional Equipment for Single-pilot Operations 704.65 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
704.66 Protective Breathing Equipment 704.66 Inhalateur protecteur
704.67 First Aid Oxygen 704.67 Oxygène de premiers soins
704.68 Shoulder Harnesses 704.68 Ceinture-baudrier
704.69 Pitot Heat Indication System 704.69 Système d’indication de chauffage Pitot
704.70 ACAS 704.70 ACAS
704.71 TAWS 704.71 TAWS
704.83 Division VI — Emergency Equipment 704.83 SECTION VI — Équipement de secours
704.83 Hand-held Fire Extinguisher 704.83 Extincteurs portatifs
704.84 Inspection Requirements 704.84 Exigences en matière d’inspection
704.85 First Aid Kits 704.85 Trousses de premiers soins
704.86 Survival Equipment 704.86 Équipement de survie
704.106 Division VII — Personnel Requirements 704.106 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
704.106 Minimum Crew 704.106 Équipage minimal
704.107 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
704.107 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
704.108 Flight Crew Member Qualifications 704.108 Qualifications des membres d’équipage de
conduite
704.109 Qualifications of Operational Control Personnel 704.109 Qualifications du personnel du contrôle
d’exploitation
704.110 Check Authority 704.110 Pouvoirs de vérification et de contrôle
704.111 Validity Period 704.111 Période de validité
704.115 Division VIII — Training 704.115 SECTION VIII — Formation
704.115 Training Program 704.115 Programme de formation
704.116 Conditional Approval of Training Program 704.116 Approbation conditionnelle du programme de
formation
704.117 Training and Qualification Records 704.117 Dossiers de formation et de qualifications
704.118 Amendments to Training Program 704.118 Modification du programme de formation
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
704.62 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
704.62 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
704.62 General Requirements 704.62 Exigences générales
704.63 Operation of Aircraft in Icing Conditions 704.63 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
704.64 Airborne Thunderstorm Detection and Weather
Radar Equipment
704.64 Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
704.65 Additional Equipment for Single-pilot Operations 704.65 Équipement supplémentaire — Utilisation d’un
aéronef par un seul pilote
704.66 Protective Breathing Equipment 704.66 Inhalateur protecteur
704.67 First Aid Oxygen 704.67 Oxygène de premiers soins
704.68 Shoulder Harnesses 704.68 Ceinture-baudrier
704.69 Pitot Heat Indication System 704.69 Système d’indication de chauffage Pitot
704.70 ACAS 704.70 ACAS
704.71 TAWS 704.71 TAWS
704.83 Division VI — Emergency Equipment 704.83 SECTION VI — Équipement de secours
704.83 Hand-held Fire Extinguisher 704.83 Extincteurs portatifs
704.84 Inspection Requirements 704.84 Exigences en matière d’inspection
704.85 First Aid Kits 704.85 Trousses de premiers soins
704.86 Survival Equipment 704.86 Équipement de survie
704.106 Division VII — Personnel Requirements 704.106 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
704.106 Minimum Crew 704.106 Équipage minimal
704.107 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
704.107 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
704.108 Flight Crew Member Qualifications 704.108 Qualifications des membres d’équipage de
conduite
704.109 Qualifications of Operational Control Personnel 704.109 Qualifications du personnel du contrôle
d’exploitation
704.110 Check Authority 704.110 Pouvoirs de vérification et de contrôle
704.111 Validity Period 704.111 Période de validité
704.115 Division VIII — Training 704.115 SECTION VIII — Formation
704.115 Training Program 704.115 Programme de formation
704.116 Conditional Approval of Training Program 704.116 Approbation conditionnelle du programme de
formation
704.117 Training and Qualification Records 704.117 Dossiers de formation et de qualifications
704.118 Amendments to Training Program 704.118 Modification du programme de formation
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
704.120 Division IX — Manuals 704.120 SECTION IX — Manuels
704.120 Requirements relating to Company Operations
Manual
704.120 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
704.121 Contents of Company Operations Manual 704.121 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
704.122 Distribution of Company Operations Manual 704.122 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
704.123 Aircraft Operating Manual 704.123 Manuel d’utilisation de l’aéronef
704.124 Standard Operating Procedures 704.124 Procédures d’utilisation normalisées
705.01 Subpart 5 — Airline Operations 705.01 Sous-partie 5 — Exploitation d’une
entreprise de transport aérien
705.01 Division I — General 705.01 SECTION I — Généralités
705.01 Application 705.01 Application
705.02 Aircraft Operation 705.02 Utilisation des aéronefs
705.03 Operations Manager 705.03 Gestionnaire des opérations
705.04 Holder of More Than One Certificate 705.04 Titulaire de plus d’un certificat
705.07 Division II — Certification 705.07 SECTION II — Agrément
705.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 705.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
705.08 Contents of Air Operator Certificate 705.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
705.09 General Conditions of Air Operator Certificate 705.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
705.16 Division III — Flight Operations 705.16 SECTION III — Opérations aériennes
705.16 Exceptions 705.16 Exceptions
705.17 Operating Instructions 705.17 Instructions relatives aux opérations
705.18 General Operational Information 705.18 Renseignements généraux relatifs aux opérations
705.19 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 705.19 Exigences relatives à un service aérien régulier
705.20 Operational Control System 705.20 Système de contrôle d’exploitation
705.21 Flight Authorization 705.21 Autorisation de vol
705.22 Operational Flight Plan 705.22 Plan de vol exploitation
705.23 Maintenance of Aircraft 705.23 Maintenance de l’aéronef
705.24 Checklist 705.24 Liste de vérifications
705.25 Fuel Requirements 705.25 Exigences relatives au carburant
705.26 Extended Range Twin-engined Operations 705.26 Opération avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
705.27 Admission to Flight Deck 705.27 Accès au poste de pilotage
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
704.120 Division IX — Manuals 704.120 SECTION IX — Manuels
704.120 Requirements relating to Company Operations
Manual
704.120 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
704.121 Contents of Company Operations Manual 704.121 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
704.122 Distribution of Company Operations Manual 704.122 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
704.123 Aircraft Operating Manual 704.123 Manuel d’utilisation de l’aéronef
704.124 Standard Operating Procedures 704.124 Procédures d’utilisation normalisées
705.01 Subpart 5 — Airline Operations 705.01 Sous-partie 5 — Exploitation d’une
entreprise de transport aérien
705.01 Division I — General 705.01 SECTION I — Généralités
705.01 Application 705.01 Application
705.02 Aircraft Operation 705.02 Utilisation des aéronefs
705.03 Operations Manager 705.03 Gestionnaire des opérations
705.04 Holder of More Than One Certificate 705.04 Titulaire de plus d’un certificat
705.07 Division II — Certification 705.07 SECTION II — Agrément
705.07 Issuance or Amendment of Air Operator Certificate 705.07 Délivrance ou modification du certificat
d’exploitation aérienne
705.08 Contents of Air Operator Certificate 705.08 Contenu du certificat d’exploitation aérienne
705.09 General Conditions of Air Operator Certificate 705.09 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation aérienne
705.16 Division III — Flight Operations 705.16 SECTION III — Opérations aériennes
705.16 Exceptions 705.16 Exceptions
705.17 Operating Instructions 705.17 Instructions relatives aux opérations
705.18 General Operational Information 705.18 Renseignements généraux relatifs aux opérations
705.19 SCHEDULED AIR SERVICE REQUIREMENTS 705.19 Exigences relatives à un service aérien régulier
705.20 Operational Control System 705.20 Système de contrôle d’exploitation
705.21 Flight Authorization 705.21 Autorisation de vol
705.22 Operational Flight Plan 705.22 Plan de vol exploitation
705.23 Maintenance of Aircraft 705.23 Maintenance de l’aéronef
705.24 Checklist 705.24 Liste de vérifications
705.25 Fuel Requirements 705.25 Exigences relatives au carburant
705.26 Extended Range Twin-engined Operations 705.26 Opération avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
705.27 Admission to Flight Deck 705.27 Accès au poste de pilotage
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.28 Seats for Cabin Safety Inspectors 705.28 Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
705.29 Flight Crew Members at Controls 705.29 Membres d’équipage de conduite aux commandes
705.30 Simulation of Emergency Situations 705.30 Simulation de situations d’urgence
705.31 Crew Member Briefing 705.31 Exposé donné aux membres d’équipage
705.32 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 705.32 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
705.33 VFR Flight Weather Conditions 705.33 Conditions météorologiques en vol VFR
705.34 Take-off Minima 705.34 Minimums de décollage
705.35 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 705.35 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
705.36 VFR OTT Flight 705.36 Vol VFR OTT
705.37 Routes in Uncontrolled Airspace 705.37 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
705.39 Weight and Balance Control 705.39 Contrôle de la masse et du centrage
705.40 Passenger and Cabin Safety Procedures 705.40 Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité
des passagers
705.41 Flight Attendant Stations 705.41 Postes d’agents de bord
705.42 Carry-on Baggage 705.42 Bagages de cabine
705.43 Briefing of Passengers 705.43 Exposé donné aux passagers
705.44 Safety Features Card and Supplemental Briefing
Card
705.44 Carte des mesures de sécurité et carte de consignes
supplémentaires
705.45 Closing and Locking of Flight Deck Door 705.45 Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
705.46 Night VFR Flight — Aeroplane 705.46 Vol VFR de nuit — avion
705.47 Instrument Approach Procedures 705.47 Procédures d’approche aux instruments
705.48 Approach Bans — Non-precision, APV and CAT I
Precision
705.48 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
705.54 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
705.54 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
705.54 Exceptions 705.54 Exceptions
705.55 General Requirements 705.55 Exigences générales
705.56 Take-off Weight Limitations 705.56 Limites de masse au décollage
705.57 Net Take-off Flight Path 705.57 Trajectoire nette de décollage
705.58 Enroute Limitations with One Engine Inoperative 705.58 Limites en route avec un moteur inopérant
705.59 Enroute Limitations with Two Engines Inoperative 705.59 Limites en route avec deux moteurs inopérants
705.60 Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
705.60 Limites de régulation — Atterrissage à un
aérodrome de destination et à un aérodrome de
dégagement
705.61 Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-
powered Aeroplanes
705.61 Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.28 Seats for Cabin Safety Inspectors 705.28 Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
705.29 Flight Crew Members at Controls 705.29 Membres d’équipage de conduite aux commandes
705.30 Simulation of Emergency Situations 705.30 Simulation de situations d’urgence
705.31 Crew Member Briefing 705.31 Exposé donné aux membres d’équipage
705.32 VFR Flight Obstacle Clearance Requirements 705.32 Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
705.33 VFR Flight Weather Conditions 705.33 Conditions météorologiques en vol VFR
705.34 Take-off Minima 705.34 Minimums de décollage
705.35 No Alternate Aerodrome — IFR Flight 705.35 Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
705.36 VFR OTT Flight 705.36 Vol VFR OTT
705.37 Routes in Uncontrolled Airspace 705.37 Routes dans l’espace aérien non contrôlé
705.39 Weight and Balance Control 705.39 Contrôle de la masse et du centrage
705.40 Passenger and Cabin Safety Procedures 705.40 Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité
des passagers
705.41 Flight Attendant Stations 705.41 Postes d’agents de bord
705.42 Carry-on Baggage 705.42 Bagages de cabine
705.43 Briefing of Passengers 705.43 Exposé donné aux passagers
705.44 Safety Features Card and Supplemental Briefing
Card
705.44 Carte des mesures de sécurité et carte de consignes
supplémentaires
705.45 Closing and Locking of Flight Deck Door 705.45 Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
705.46 Night VFR Flight — Aeroplane 705.46 Vol VFR de nuit — avion
705.47 Instrument Approach Procedures 705.47 Procédures d’approche aux instruments
705.48 Approach Bans — Non-precision, APV and CAT I
Precision
705.48 Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
705.54 Division IV — Aircraft Performance Operating
Limitations
705.54 SECTION IV — Limites d’utilisation relatives
aux performances des aéronefs
705.54 Exceptions 705.54 Exceptions
705.55 General Requirements 705.55 Exigences générales
705.56 Take-off Weight Limitations 705.56 Limites de masse au décollage
705.57 Net Take-off Flight Path 705.57 Trajectoire nette de décollage
705.58 Enroute Limitations with One Engine Inoperative 705.58 Limites en route avec un moteur inopérant
705.59 Enroute Limitations with Two Engines Inoperative 705.59 Limites en route avec deux moteurs inopérants
705.60 Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
705.60 Limites de régulation — Atterrissage à un
aérodrome de destination et à un aérodrome de
dégagement
705.61 Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-
powered Aeroplanes
705.61 Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.67 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
705.67 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
705.67 General Requirements 705.67 Exigences générales
705.68 Landing Lights 705.68 Phares d’atterrissage
705.69 Operation of Aircraft in Icing Conditions 705.69 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
705.70 Weather Radar Equipment 705.70 Radar météorologique de bord
705.71 Protective Breathing Equipment 705.71 Inhalateur protecteur
705.72 First Aid Oxygen 705.72 Oxygène de premiers soins
705.73 Interphone System 705.73 Poste d’interphone
705.74 Public Address System 705.74 Circuit d’annonces passagers
705.75 Crew Member Shoulder Harnesses 705.75 Ceinture-baudrier des membres d’équipage
705.76 Lavatory Fire Protection 705.76 Protection incendie dans les toilettes
705.77 Flammability Requirements for Aeroplane Seat
Cushions
705.77 Exigences d’inflammabilité des coussins de siège
d’avion
705.78 Floor Proximity Emergency Escape Path Markings 705.78 Marques d’évacuation d’urgence situées à proximité
du plancher
705.79 Flashlight Stowage 705.79 Rangement des lampes de poche
705.80 Doors and Locks 705.80 Portes et verrous
705.81 Cargo and Baggage Compartment Fire Protection 705.81 Protection contre l’incendie dans les soutes à fret et
les soutes à bagages
705.82 Pitot Heat Indication System 705.82 Système d’indication de chauffage Pitot
705.83 ACAS 705.83 ACAS
705.84 TAWS 705.84 TAWS
705.89 Division VI — Emergency Equipment 705.89 SECTION VI — Équipement de secours
705.89 Megaphones 705.89 Mégaphone
705.90 First Aid Kits 705.90 Trousses de premiers soins
705.91 Emergency Medical Kit 705.91 Trousse médicale d’urgence
705.92 Crash Axe 705.92 Hache de secours
705.93 Hand-held Fire Extinguishers 705.93 Extincteurs portatifs
705.94 Portable Oxygen 705.94 Équipement d’oxygène
705.95 Survival Equipment 705.95 Équipement de survie
705.96 Inspection Requirements 705.96 Exigences relatives aux inspections
705.97 Flashlights 705.97 Lampe de poche
705.103 Division VII — Personnel Requirements 705.103 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.67 Division V — Aircraft Equipment
Requirements
705.67 SECTION V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
705.67 General Requirements 705.67 Exigences générales
705.68 Landing Lights 705.68 Phares d’atterrissage
705.69 Operation of Aircraft in Icing Conditions 705.69 Utilisation d’un aéronef dans des conditions de
givrage
705.70 Weather Radar Equipment 705.70 Radar météorologique de bord
705.71 Protective Breathing Equipment 705.71 Inhalateur protecteur
705.72 First Aid Oxygen 705.72 Oxygène de premiers soins
705.73 Interphone System 705.73 Poste d’interphone
705.74 Public Address System 705.74 Circuit d’annonces passagers
705.75 Crew Member Shoulder Harnesses 705.75 Ceinture-baudrier des membres d’équipage
705.76 Lavatory Fire Protection 705.76 Protection incendie dans les toilettes
705.77 Flammability Requirements for Aeroplane Seat
Cushions
705.77 Exigences d’inflammabilité des coussins de siège
d’avion
705.78 Floor Proximity Emergency Escape Path Markings 705.78 Marques d’évacuation d’urgence situées à proximité
du plancher
705.79 Flashlight Stowage 705.79 Rangement des lampes de poche
705.80 Doors and Locks 705.80 Portes et verrous
705.81 Cargo and Baggage Compartment Fire Protection 705.81 Protection contre l’incendie dans les soutes à fret et
les soutes à bagages
705.82 Pitot Heat Indication System 705.82 Système d’indication de chauffage Pitot
705.83 ACAS 705.83 ACAS
705.84 TAWS 705.84 TAWS
705.89 Division VI — Emergency Equipment 705.89 SECTION VI — Équipement de secours
705.89 Megaphones 705.89 Mégaphone
705.90 First Aid Kits 705.90 Trousses de premiers soins
705.91 Emergency Medical Kit 705.91 Trousse médicale d’urgence
705.92 Crash Axe 705.92 Hache de secours
705.93 Hand-held Fire Extinguishers 705.93 Extincteurs portatifs
705.94 Portable Oxygen 705.94 Équipement d’oxygène
705.95 Survival Equipment 705.95 Équipement de survie
705.96 Inspection Requirements 705.96 Exigences relatives aux inspections
705.97 Flashlights 705.97 Lampe de poche
705.103 Division VII — Personnel Requirements 705.103 SECTION VII — Exigences relatives au
personnel
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.103 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
705.103 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
705.106 Pilot Qualifications 705.106 Qualifications des pilotes
705.107 Flight Engineer and Second Officer Qualifications 705.107 Qualifications des mécaniciens navigants et des
seconds officiers
705.108 Crew Pairing 705.108 Appariement des membres d’équipage de
conduite
705.109 Flight Attendant Qualifications 705.109 Qualifications des agents de bord
705.110 Flight Dispatcher Qualifications 705.110 Qualifications des régulateurs de vol
705.111 Route and Aerodrome Qualifications 705.111 Qualifications relatives aux routes et aux
aérodromes
705.112 Check Authority 705.112 Pouvoirs de vérification et de contrôle
705.113 Validity Period 705.113 Période de validité
705.124 Division VIII — Training 705.124 SECTION VIII — Formation
705.124 Training Program 705.124 Programme de formation
705.125 Conditional Approval of Training Program 705.125 Approbation conditionnelle du programme de
formation
705.126 Cabin Emergency Evacuation Trainer 705.126 Cabine d’entraînement à l’évacuation d’urgence
705.127 Training and Qualification Records 705.127 Dossiers de formation et de qualifications
705.128 Amendments to Training Program 705.128 Modification du programme de formation
705.134 Division IX — Manuals 705.134 SECTION IX — Manuels
705.134 Requirements relating to Company Operations
Manual
705.134 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
705.135 Contents of Company Operations Manual 705.135 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
705.136 Distribution of Company Operations Manual 705.136 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
705.137 Aircraft Operating Manual 705.137 Manuel d’utilisation de l’aéronef
705.138 Standard Operating Procedures 705.138 Procédures d’utilisation normalisées
705.139 Flight Attendant Manual 705.139 Manuel de l’agent de bord
705.151 Division X — Safety Management System 705.151 SECTION X — Système de gestion de la
sécurité
705.151 Requirements 705.151 Exigences
705.152 Components of the Safety Management System 705.152 Éléments du système de gestion de la sécurité
705.153 Person Managing the Safety Management System 705.153 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
705.154 Holder of More Than One Certificate 705.154 Titulaire de plus d’un certificat
705.171 Division XI — Interference With a Crew
Member
705.171 SECTION XI — Entrave au travail d’un
membre d’équipage
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.103 Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
705.103 Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
705.106 Pilot Qualifications 705.106 Qualifications des pilotes
705.107 Flight Engineer and Second Officer Qualifications 705.107 Qualifications des mécaniciens navigants et des
seconds officiers
705.108 Crew Pairing 705.108 Appariement des membres d’équipage de
conduite
705.109 Flight Attendant Qualifications 705.109 Qualifications des agents de bord
705.110 Flight Dispatcher Qualifications 705.110 Qualifications des régulateurs de vol
705.111 Route and Aerodrome Qualifications 705.111 Qualifications relatives aux routes et aux
aérodromes
705.112 Check Authority 705.112 Pouvoirs de vérification et de contrôle
705.113 Validity Period 705.113 Période de validité
705.124 Division VIII — Training 705.124 SECTION VIII — Formation
705.124 Training Program 705.124 Programme de formation
705.125 Conditional Approval of Training Program 705.125 Approbation conditionnelle du programme de
formation
705.126 Cabin Emergency Evacuation Trainer 705.126 Cabine d’entraînement à l’évacuation d’urgence
705.127 Training and Qualification Records 705.127 Dossiers de formation et de qualifications
705.128 Amendments to Training Program 705.128 Modification du programme de formation
705.134 Division IX — Manuals 705.134 SECTION IX — Manuels
705.134 Requirements relating to Company Operations
Manual
705.134 Exigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
705.135 Contents of Company Operations Manual 705.135 Contenu du manuel d’exploitation de la
compagnie
705.136 Distribution of Company Operations Manual 705.136 Diffusion du manuel d’exploitation de la
compagnie
705.137 Aircraft Operating Manual 705.137 Manuel d’utilisation de l’aéronef
705.138 Standard Operating Procedures 705.138 Procédures d’utilisation normalisées
705.139 Flight Attendant Manual 705.139 Manuel de l’agent de bord
705.151 Division X — Safety Management System 705.151 SECTION X — Système de gestion de la
sécurité
705.151 Requirements 705.151 Exigences
705.152 Components of the Safety Management System 705.152 Éléments du système de gestion de la sécurité
705.153 Person Managing the Safety Management System 705.153 Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
705.154 Holder of More Than One Certificate 705.154 Titulaire de plus d’un certificat
705.171 Division XI — Interference With a Crew
Member
705.171 SECTION XI — Entrave au travail d’un
membre d’équipage
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.171 Interpretation 705.171 Définitions
705.172 Preventing and Managing Incidents of
Interference with a Crew Member
705.172 Prévention et gestion d’incidents d’entrave au
travail d’un membre d’équipage
705.173 Training 705.173 Formation
705.174 Reporting Incidents of Interference with a Crew
Member
705.174 Signalement des incidents d’entrave au travail
d’un membre d’équipage
705.175 Levels of Interference with a Crew Member 705.175 Niveaux d’entrave au travail d’un membre
d’équipage
705.200 Division XII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
705.200 SECTION XII – agents de bord et
évacuation d’urgence
705.200 Interpretation 705.200 Interprétation
705.201 Minimum Number of Flight Attendants 705.201 Nombre minimal d’agents de bord
705.202 Notice 705.202 Avis
705.203 Emergency Features 705.203 Dispositifs d’urgence
705.204 Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
705.204 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence
705.205 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures
705.205 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence — exécution
705.206 Extended Over-water Operations 705.206 Survol prolongé d’un plan d’eau
705.207 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures — Ditching
705.207 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé —
exécution
705.220 In-charge Flight Attendant 705.220 Chef de cabine
705.221 Incapacitated Flight Attendant 705.221 Agent de bord frappé d’incapacité
705.222 Embarking and Disembarking of Passengers 705.222 Embarquement et débarquement des passagers
705.223 Stops 705.223 Escales
705.224 Emergency Duties 705.224 Fonctions d’urgence
705.225 Emergency Evacuation — Before and During
Surface Movements
705.225 Évacuation d’urgence — avant et pendant le
mouvement à la surface
705.226 Single-aisle Aeroplane 705.226 Avion à allée simple
705.227 Standardization 705.227 Uniformisation
706.01 Subpart 6 — Aircraft Maintenance
Requirements for Air Operators
706.01 Sous-partie 6 — Exigences de
maintenance des aéronefs pour les
exploitants aériens
706.01 Application 706.01 Application
706.02 Maintenance Control System 706.02 Système de contrôle de la maintenance
706.03 Duties of Certificate Holder 706.03 Fonctions du titulaire d’un certificat
706.04 Maintenance Personnel and Facilities 706.04 Personnel et installations de maintenance
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lx À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
705.171 Interpretation 705.171 Définitions
705.172 Preventing and Managing Incidents of
Interference with a Crew Member
705.172 Prévention et gestion d’incidents d’entrave au
travail d’un membre d’équipage
705.173 Training 705.173 Formation
705.174 Reporting Incidents of Interference with a Crew
Member
705.174 Signalement des incidents d’entrave au travail
d’un membre d’équipage
705.175 Levels of Interference with a Crew Member 705.175 Niveaux d’entrave au travail d’un membre
d’équipage
705.200 Division XII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
705.200 SECTION XII – agents de bord et
évacuation d’urgence
705.200 Interpretation 705.200 Interprétation
705.201 Minimum Number of Flight Attendants 705.201 Nombre minimal d’agents de bord
705.202 Notice 705.202 Avis
705.203 Emergency Features 705.203 Dispositifs d’urgence
705.204 Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
705.204 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence
705.205 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures
705.205 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence — exécution
705.206 Extended Over-water Operations 705.206 Survol prolongé d’un plan d’eau
705.207 Carrying Out a Demonstration of Emergency
Evacuation Procedures — Ditching
705.207 Démonstration des procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé —
exécution
705.220 In-charge Flight Attendant 705.220 Chef de cabine
705.221 Incapacitated Flight Attendant 705.221 Agent de bord frappé d’incapacité
705.222 Embarking and Disembarking of Passengers 705.222 Embarquement et débarquement des passagers
705.223 Stops 705.223 Escales
705.224 Emergency Duties 705.224 Fonctions d’urgence
705.225 Emergency Evacuation — Before and During
Surface Movements
705.225 Évacuation d’urgence — avant et pendant le
mouvement à la surface
705.226 Single-aisle Aeroplane 705.226 Avion à allée simple
705.227 Standardization 705.227 Uniformisation
706.01 Subpart 6 — Aircraft Maintenance
Requirements for Air Operators
706.01 Sous-partie 6 — Exigences de
maintenance des aéronefs pour les
exploitants aériens
706.01 Application 706.01 Application
706.02 Maintenance Control System 706.02 Système de contrôle de la maintenance
706.03 Duties of Certificate Holder 706.03 Fonctions du titulaire d’un certificat
706.04 Maintenance Personnel and Facilities 706.04 Personnel et installations de maintenance
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
706.05 Defect Recording, Rectification and Control
Procedures
706.05 Méthodes d’inscription et de correction des
défectuosités et de contrôle des mesures
correctives
706.06 Technical Dispatch Procedures 706.06 Procédures de remise en service technique
706.07 Quality Assurance Program 706.07 Programme d’assurance de la qualité
706.08 Maintenance Control Manual (MCM) 706.08 Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
706.09 Maintenance Arrangements 706.09 Ententes de maintenance
706.10 Elementary Work 706.10 Travaux élémentaires
706.11 Servicing 706.11 Entretien courant
706.12 Training Program 706.12 Programme de formation
706.13 Personnel Records 706.13 Dossiers du personnel
706.14 Service Difficulty Reporting 706.14 Rapport de difficultés en service
706.15 Safety Management System 706.15 Système de gestion de la sécurité
800.01 Part VIII — Air Navigation Services 800.01 Partie VIII — Services de navigation
aérienne
800.01 Interpretation 800.01 Définitions et interprétation
800.02 Application 800.02 Application
801.01 Subpart 1 — Air Traffic Services 801.01 Sous-partie 1 — Services de la circulation
aérienne
801.01 Division I — Prohibitions 801.01 SECTION I — Interdictions
801.01 Alcohol or Drugs — Air Traffic Controllers and Flight
Service Specialists
801.01 Alcool ou drogues — Contrôleur de la circulation
aérienne ou spécialiste de l’information de vol
801.02 Air Traffic Control Clearances or Air Traffic Control
Instructions
801.02 Autorisation du contrôle de la circulation aérienne
ou instructions du contrôle de la circulation aérienne
801.06 Division II — ATS Operations Certificate 801.06 SECTION II — Certificat d’exploitation des ATS
801.06 Requirement for ATS Operations Certificate 801.06 Exigence relative au certificat d’exploitation des ATS
801.07 Application for ATS Operations Certificate 801.07 Demande de certificat d’exploitation des ATS
801.08 Issuance of ATS Operations Certificate 801.08 Délivrance du certificat d’exploitation des ATS
801.09 Contents of ATS Operations Certificate 801.09 Contenu du certificat d’exploitation des ATS
801.10 Contents of ATS Site Manual 801.10 Contenu du manuel de l’emplacement des ATS
801.21 Division III — Provision of Air Traffic Services 801.21 SECTION III — Fourniture de services de la
circulation aérienne
801.21 Provision of Services in Class A, B, C, D and E
Airspace
801.21 Fourniture de services dans l’espace aérien de
classe A, B, C, D et E
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
706.05 Defect Recording, Rectification and Control
Procedures
706.05 Méthodes d’inscription et de correction des
défectuosités et de contrôle des mesures
correctives
706.06 Technical Dispatch Procedures 706.06 Procédures de remise en service technique
706.07 Quality Assurance Program 706.07 Programme d’assurance de la qualité
706.08 Maintenance Control Manual (MCM) 706.08 Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
706.09 Maintenance Arrangements 706.09 Ententes de maintenance
706.10 Elementary Work 706.10 Travaux élémentaires
706.11 Servicing 706.11 Entretien courant
706.12 Training Program 706.12 Programme de formation
706.13 Personnel Records 706.13 Dossiers du personnel
706.14 Service Difficulty Reporting 706.14 Rapport de difficultés en service
706.15 Safety Management System 706.15 Système de gestion de la sécurité
800.01 Part VIII — Air Navigation Services 800.01 Partie VIII — Services de navigation
aérienne
800.01 Interpretation 800.01 Définitions et interprétation
800.02 Application 800.02 Application
801.01 Subpart 1 — Air Traffic Services 801.01 Sous-partie 1 — Services de la circulation
aérienne
801.01 Division I — Prohibitions 801.01 SECTION I — Interdictions
801.01 Alcohol or Drugs — Air Traffic Controllers and Flight
Service Specialists
801.01 Alcool ou drogues — Contrôleur de la circulation
aérienne ou spécialiste de l’information de vol
801.02 Air Traffic Control Clearances or Air Traffic Control
Instructions
801.02 Autorisation du contrôle de la circulation aérienne
ou instructions du contrôle de la circulation aérienne
801.06 Division II — ATS Operations Certificate 801.06 SECTION II — Certificat d’exploitation des ATS
801.06 Requirement for ATS Operations Certificate 801.06 Exigence relative au certificat d’exploitation des ATS
801.07 Application for ATS Operations Certificate 801.07 Demande de certificat d’exploitation des ATS
801.08 Issuance of ATS Operations Certificate 801.08 Délivrance du certificat d’exploitation des ATS
801.09 Contents of ATS Operations Certificate 801.09 Contenu du certificat d’exploitation des ATS
801.10 Contents of ATS Site Manual 801.10 Contenu du manuel de l’emplacement des ATS
801.21 Division III — Provision of Air Traffic Services 801.21 SECTION III — Fourniture de services de la
circulation aérienne
801.21 Provision of Services in Class A, B, C, D and E
Airspace
801.21 Fourniture de services dans l’espace aérien de
classe A, B, C, D et E
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Last amended on June 17, 2026
lxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
801.22 Provision of Air Traffic Services 801.22 Fourniture de services de la circulation aérienne
801.23 Provision of Air Traffic Services in Accordance with
ESCAT Plan
801.23 Fourniture de services de la circulation aérienne
conformément au plan ESCAT
801.24 Units That Provide Air Traffic Services in English and
French
801.24 Unités qui offrent des services de la circulation
aérienne en français et en anglais
801.25 Units That Provide Aeronautical
Radiocommunication Services in English
801.25 Unités tenus d’offrir des services de
radiocommunication aéronautique en anglais
801.30 Division IV — Training and Competency of
Flight Service Specialists
801.30 SECTION IV — Formation et compétence des
spécialistes de l’information de vol
801.30 Prohibition and Training 801.30 Interdiction et formation
801.40 Division V — Separation 801.40 SECTION V — Espacement
801.40 Wake Turbulence Separation 801.40 Espacement de turbulence de sillage
801.41 Airport Separation 801.41 Espacement à l’aéroport
801.42 Initial IFR Separation on Departure 801.42 Espacement IFR initial au départ
801.43 CMNPS Separation 801.43 Espacement CMNPS
801.44 RNPC Separation 801.44 Espacement RNPC
801.45 Separation — Class F Airspace and Restricted
Airspace
801.45 Espacement — Espace aérien de classe F et espace
aérien réglementé
801.46 Separation — Photographic Survey Flights 801.46 Espacement — Vol de levé photographique
801.47 Separation — Altitude Reservations 801.47 Espacement — Réservation d’altitude
801.48 Military IFR Aircraft Separation — Formation Flights 801.48 Espacement avec les aéronefs IFR militaires — Vol
en formation
801.49 Separation — USAF Bomber Cell Formation Flights 801.49 Espacement — Vol en formation des sections de
bombardiers de l’USAF
801.50 Separation — Turbojet Aircraft Approach and
Penetration Turns
801.50 Espacement — Approche et virage d’intégration d’un
aéronef à turboréacteur
801.51 Separation — Fuel Dumping 801.51 Espacement — Largage de carburant
802.01 Subpart 2 — Aeronautical
Telecommunications
802.01 Sous-partie 2 — Télécommunications
aéronautiques
802.01 Interpretation 802.01 Définition
802.02 Aeronautical Telecommunications Systems 802.02 Systèmes de télécommunications
aéronautiques
803.01 Subpart 3 — Aeronautical Information
Services
803.01 Sous-partie 3 — Services d’information
aéronautique
803.01 Provision of Aeronautical Information
Services
803.01 Fourniture de services d’information
aéronautique
803.02 Development and Publication of Instrument
Procedures
803.02 Élaboration et publication des procédures de
vol aux instruments
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
801.22 Provision of Air Traffic Services 801.22 Fourniture de services de la circulation aérienne
801.23 Provision of Air Traffic Services in Accordance with
ESCAT Plan
801.23 Fourniture de services de la circulation aérienne
conformément au plan ESCAT
801.24 Units That Provide Air Traffic Services in English and
French
801.24 Unités qui offrent des services de la circulation
aérienne en français et en anglais
801.25 Units That Provide Aeronautical
Radiocommunication Services in English
801.25 Unités tenus d’offrir des services de
radiocommunication aéronautique en anglais
801.30 Division IV — Training and Competency of
Flight Service Specialists
801.30 SECTION IV — Formation et compétence des
spécialistes de l’information de vol
801.30 Prohibition and Training 801.30 Interdiction et formation
801.40 Division V — Separation 801.40 SECTION V — Espacement
801.40 Wake Turbulence Separation 801.40 Espacement de turbulence de sillage
801.41 Airport Separation 801.41 Espacement à l’aéroport
801.42 Initial IFR Separation on Departure 801.42 Espacement IFR initial au départ
801.43 CMNPS Separation 801.43 Espacement CMNPS
801.44 RNPC Separation 801.44 Espacement RNPC
801.45 Separation — Class F Airspace and Restricted
Airspace
801.45 Espacement — Espace aérien de classe F et espace
aérien réglementé
801.46 Separation — Photographic Survey Flights 801.46 Espacement — Vol de levé photographique
801.47 Separation — Altitude Reservations 801.47 Espacement — Réservation d’altitude
801.48 Military IFR Aircraft Separation — Formation Flights 801.48 Espacement avec les aéronefs IFR militaires — Vol
en formation
801.49 Separation — USAF Bomber Cell Formation Flights 801.49 Espacement — Vol en formation des sections de
bombardiers de l’USAF
801.50 Separation — Turbojet Aircraft Approach and
Penetration Turns
801.50 Espacement — Approche et virage d’intégration d’un
aéronef à turboréacteur
801.51 Separation — Fuel Dumping 801.51 Espacement — Largage de carburant
802.01 Subpart 2 — Aeronautical
Telecommunications
802.01 Sous-partie 2 — Télécommunications
aéronautiques
802.01 Interpretation 802.01 Définition
802.02 Aeronautical Telecommunications Systems 802.02 Systèmes de télécommunications
aéronautiques
803.01 Subpart 3 — Aeronautical Information
Services
803.01 Sous-partie 3 — Services d’information
aéronautique
803.01 Provision of Aeronautical Information
Services
803.01 Fourniture de services d’information
aéronautique
803.02 Development and Publication of Instrument
Procedures
803.02 Élaboration et publication des procédures de
vol aux instruments
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
804.01 Subpart 4 — Aviation Weather Services
and Assessment of Runway Visibility
804.01 Sous-partie 4 — Services de météorologie
aéronautique et évaluation de la visibilité
sur la piste
804.01 Division I — Aviation Weather Services 804.01 SECTION I — Services de météorologie
aéronautique
804.01 Provision of Aviation Weather Services 804.01 Fourniture des services de météorologie
aéronautique
804.22 Division II — Meteorological Observations
Measured By Automatic Instrumentation Of
Wind, Temperature, Humidity Or
Atmospheric Pressure
804.22 SECTION II — Observations météorologiques
automatisées du vent, de la température, de
l’humidité ou de la pression atmosphérique
804.22 Division III — Runway Visibility 804.22 SECTION III — Visibilité sur la piste
804.22 Application 804.22 Application
804.23 Visibility Markers and Conversion Tables 804.23 Balises de visibilité et tables de conversion
804.24 Person Qualified to Assess and Report Runway
Visibility
804.24 Personne qualifiée pour évaluer la visibilité sur la
piste et en communiquer l’évaluation
804.25 Assessment and Reporting of Runway Visibility 804.25 Évaluation et communication de la visibilité sur la
piste
804.26 Qualifications and Training 804.26 Qualifications et formation
805.01 Subpart 5 — Safety Management System 805.01 Sous-partie 5 — Système de gestion de la
sécurité
805.01 Requirements 805.01 Exigences
805.02 Components of the Safety Management
System
805.02 Éléments du système de gestion de la
sécurité
805.03 Quality Assurance Program 805.03 Programme d’assurance de la qualité
805.04 Duties of the Certificate Holder 805.04 Fonctions du titulaire d’un certificat
805.05 Management of the Safety Management
System
805.05 Gestion du système de gestion de la sécurité
806.01 Subpart 6 — Levels of Service 806.01 Sous-partie 6 — Niveaux de service
806.01 Interpretation 806.01 Définitions
806.02 Maintenance of Level of Service 806.02 Maintien du niveau de service
806.03 Increase in Level of Service 806.03 Accroissement du niveau de service
807.01 Subpart 7 — Aviation Occurrences 807.01 Sous-partie 7 — Événements
aéronautiques
807.01 Reporting of Aviation Occurrences 807.01 Compte rendu d’événements aéronautiques
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxiii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
804.01 Subpart 4 — Aviation Weather Services
and Assessment of Runway Visibility
804.01 Sous-partie 4 — Services de météorologie
aéronautique et évaluation de la visibilité
sur la piste
804.01 Division I — Aviation Weather Services 804.01 SECTION I — Services de météorologie
aéronautique
804.01 Provision of Aviation Weather Services 804.01 Fourniture des services de météorologie
aéronautique
804.22 Division II — Meteorological Observations
Measured By Automatic Instrumentation Of
Wind, Temperature, Humidity Or
Atmospheric Pressure
804.22 SECTION II — Observations météorologiques
automatisées du vent, de la température, de
l’humidité ou de la pression atmosphérique
804.22 Division III — Runway Visibility 804.22 SECTION III — Visibilité sur la piste
804.22 Application 804.22 Application
804.23 Visibility Markers and Conversion Tables 804.23 Balises de visibilité et tables de conversion
804.24 Person Qualified to Assess and Report Runway
Visibility
804.24 Personne qualifiée pour évaluer la visibilité sur la
piste et en communiquer l’évaluation
804.25 Assessment and Reporting of Runway Visibility 804.25 Évaluation et communication de la visibilité sur la
piste
804.26 Qualifications and Training 804.26 Qualifications et formation
805.01 Subpart 5 — Safety Management System 805.01 Sous-partie 5 — Système de gestion de la
sécurité
805.01 Requirements 805.01 Exigences
805.02 Components of the Safety Management
System
805.02 Éléments du système de gestion de la
sécurité
805.03 Quality Assurance Program 805.03 Programme d’assurance de la qualité
805.04 Duties of the Certificate Holder 805.04 Fonctions du titulaire d’un certificat
805.05 Management of the Safety Management
System
805.05 Gestion du système de gestion de la sécurité
806.01 Subpart 6 — Levels of Service 806.01 Sous-partie 6 — Niveaux de service
806.01 Interpretation 806.01 Définitions
806.02 Maintenance of Level of Service 806.02 Maintien du niveau de service
806.03 Increase in Level of Service 806.03 Accroissement du niveau de service
807.01 Subpart 7 — Aviation Occurrences 807.01 Sous-partie 7 — Événements
aéronautiques
807.01 Reporting of Aviation Occurrences 807.01 Compte rendu d’événements aéronautiques
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
900.01 Part IX — Remotely Piloted Aircraft
Systems
900.01 Partie IX — Systèmes d’aéronefs
télépilotés
900.01 Division I — General Provisions 900.01 SECTION I — dispositions générales
900.01 Interpretation 900.01 Définitions et interprétation
900.02 Application 900.02 Application
900.06 Division II — General Operating and Flight
Rules
900.06 SECTION II — règles générales d’utilisation
et de vol
900.06 Reckless or Negligent Operation 900.06 Utilisation imprudente ou négligente
900.07 Inadvertent Entry Into Restricted Airspace 900.07 Entrée involontaire dans l’espace aérien
réglementé
900.08 Prohibition — Emergency Security Perimeter 900.08 Interdiction — périmètre de sécurité
d’urgence
900.09 Prohibition — Commercial Air Service 900.09 Interdiction — service aérien commercial
900.13 Division III — Registration of Remotely
Piloted Aircraft
900.13 SECTION III — immatriculation des
aéronefs télépilotés
900.13 Registration 900.13 Immatriculation
900.14 Registration Number 900.14 Numéro d’immatriculation
900.15 Qualifications To Be Registered Owner of
Remotely Piloted Aircraft
900.15 Qualifications pour être propriétaire
enregistré d’un aéronef télépiloté
900.16 Registration Requirements 900.16 Exigences relatives à l’immatriculation
900.17 Register of Remotely Piloted Aircraft 900.17 Registre des aéronefs télépilotés
900.18 Cancellation of Certificate of Registration 900.18 Annulation du certificat d’immatriculation
900.19 Change of Name or Address 900.19 Changement de nom ou d’adresse
900.20 Access to Certificate of Registration 900.20 Accessibilité du certificat d’immatriculation
901.01 Subpart 1 — Small Remotely Piloted
Aircraft and Medium Remotely Piloted
Aircraft
901.01 Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés
et aéronefs télépilotés moyens
901.01 Division I — General Provision 901.01 SECTION I — disposition générale
901.01 Application 901.01 Application
901.02 Division II — [Reserved] 901.02 SECTION II — [Réservée]
901.11 Division III — General Operating and Flight
Rules
901.11 SECTION III — règles générales d’utilisation
et de vol
901.11 Visual Line-of-sight 901.11 Visibilité directe
901.12 Prohibition — Emergency Security Perimeter 901.12 Interdiction — périmètre de sécurité d’urgence
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxiv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
900.01 Part IX — Remotely Piloted Aircraft
Systems
900.01 Partie IX — Systèmes d’aéronefs
télépilotés
900.01 Division I — General Provisions 900.01 SECTION I — dispositions générales
900.01 Interpretation 900.01 Définitions et interprétation
900.02 Application 900.02 Application
900.06 Division II — General Operating and Flight
Rules
900.06 SECTION II — règles générales d’utilisation
et de vol
900.06 Reckless or Negligent Operation 900.06 Utilisation imprudente ou négligente
900.07 Inadvertent Entry Into Restricted Airspace 900.07 Entrée involontaire dans l’espace aérien
réglementé
900.08 Prohibition — Emergency Security Perimeter 900.08 Interdiction — périmètre de sécurité
d’urgence
900.09 Prohibition — Commercial Air Service 900.09 Interdiction — service aérien commercial
900.13 Division III — Registration of Remotely
Piloted Aircraft
900.13 SECTION III — immatriculation des
aéronefs télépilotés
900.13 Registration 900.13 Immatriculation
900.14 Registration Number 900.14 Numéro d’immatriculation
900.15 Qualifications To Be Registered Owner of
Remotely Piloted Aircraft
900.15 Qualifications pour être propriétaire
enregistré d’un aéronef télépiloté
900.16 Registration Requirements 900.16 Exigences relatives à l’immatriculation
900.17 Register of Remotely Piloted Aircraft 900.17 Registre des aéronefs télépilotés
900.18 Cancellation of Certificate of Registration 900.18 Annulation du certificat d’immatriculation
900.19 Change of Name or Address 900.19 Changement de nom ou d’adresse
900.20 Access to Certificate of Registration 900.20 Accessibilité du certificat d’immatriculation
901.01 Subpart 1 — Small Remotely Piloted
Aircraft and Medium Remotely Piloted
Aircraft
901.01 Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés
et aéronefs télépilotés moyens
901.01 Division I — General Provision 901.01 SECTION I — disposition générale
901.01 Application 901.01 Application
901.02 Division II — [Reserved] 901.02 SECTION II — [Réservée]
901.11 Division III — General Operating and Flight
Rules
901.11 SECTION III — règles générales d’utilisation
et de vol
901.11 Visual Line-of-sight 901.11 Visibilité directe
901.12 Prohibition — Emergency Security Perimeter 901.12 Interdiction — périmètre de sécurité d’urgence
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TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.13 Prohibition — Canadian Domestic Airspace 901.13 Interdiction — espace aérien intérieur canadien
901.14 Controlled Airspace 901.14 Espace aérien contrôlé
901.15 Inadvertent Entry into Controlled Airspace 901.15 Entrée involontaire dans l’espace aérien contrôlé
901.16 Flight Safety 901.16 Sécurité du vol
901.17 Right of Way 901.17 Priorité de passage
901.18 Avoidance of Collision 901.18 Évitement d’abordage
901.19 Fitness of Crew Members 901.19 État des membres d’équipage
901.20 Visual Observers 901.20 Observateurs visuels
901.21 Compliance with Instructions 901.21 Conformité aux instructions
901.22 Carriage of Persons 901.22 Personnes à bord
901.23 Procedures 901.23 Procédures
901.24 Pre-flight Information 901.24 Information préalable au vol
901.25 Maximum Altitude 901.25 Altitude maximale
901.26 Horizontal Distance 901.26 Distance horizontale
901.27 Site Survey 901.27 Examen des lieux
901.28 Other Pre-flight Requirements 901.28 Autres exigences avant vol
901.29 Serviceability of the Remotely Piloted Aircraft System 901.29 État de service du système d’aéronef télépiloté
901.30 Availability of Manuals 901.30 Disponibilité des manuels
901.31 Operating Manuals 901.31 Manuels d’utilisation
901.32 Control of Remotely Piloted Aircraft Systems 901.32 Commandes d’un système d’aéronef télépiloté
901.33 Take-offs, Launches, Approaches, Landings and
Recovery
901.33 Décollage, lancement, approche, atterrissage et
récupération
901.34 Minimum Weather Conditions 901.34 Conditions météorologiques — conditions
minimales
901.35 Icing 901.35 Givrage
901.36 Formation Flight 901.36 Vol de formation
901.37 Prohibition — Operation of Moving Vehicles, Vessels
and Manned Aircraft
901.37 Interdiction — utilisation d’un véhicule, d’un navire
ou d’un aéronef habité en mouvement
901.38 Use of First-person View Devices 901.38 Dispositif de vue à la première personne
901.38.1 Anti-collision Lights 901.38.1 Feux anticollision
901.39 Night Flight Requirements 901.39 Vol de nuit — exigences
901.40 Multiple Remotely Piloted Aircraft 901.40 Plusieurs aéronefs télépilotés
901.41 Advertised Events 901.41 Événements annoncés
901.42 Handovers 901.42 Transfert des responsabilités
901.43 Payloads 901.43 Charges utiles
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxv À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.13 Prohibition — Canadian Domestic Airspace 901.13 Interdiction — espace aérien intérieur canadien
901.14 Controlled Airspace 901.14 Espace aérien contrôlé
901.15 Inadvertent Entry into Controlled Airspace 901.15 Entrée involontaire dans l’espace aérien contrôlé
901.16 Flight Safety 901.16 Sécurité du vol
901.17 Right of Way 901.17 Priorité de passage
901.18 Avoidance of Collision 901.18 Évitement d’abordage
901.19 Fitness of Crew Members 901.19 État des membres d’équipage
901.20 Visual Observers 901.20 Observateurs visuels
901.21 Compliance with Instructions 901.21 Conformité aux instructions
901.22 Carriage of Persons 901.22 Personnes à bord
901.23 Procedures 901.23 Procédures
901.24 Pre-flight Information 901.24 Information préalable au vol
901.25 Maximum Altitude 901.25 Altitude maximale
901.26 Horizontal Distance 901.26 Distance horizontale
901.27 Site Survey 901.27 Examen des lieux
901.28 Other Pre-flight Requirements 901.28 Autres exigences avant vol
901.29 Serviceability of the Remotely Piloted Aircraft System 901.29 État de service du système d’aéronef télépiloté
901.30 Availability of Manuals 901.30 Disponibilité des manuels
901.31 Operating Manuals 901.31 Manuels d’utilisation
901.32 Control of Remotely Piloted Aircraft Systems 901.32 Commandes d’un système d’aéronef télépiloté
901.33 Take-offs, Launches, Approaches, Landings and
Recovery
901.33 Décollage, lancement, approche, atterrissage et
récupération
901.34 Minimum Weather Conditions 901.34 Conditions météorologiques — conditions
minimales
901.35 Icing 901.35 Givrage
901.36 Formation Flight 901.36 Vol de formation
901.37 Prohibition — Operation of Moving Vehicles, Vessels
and Manned Aircraft
901.37 Interdiction — utilisation d’un véhicule, d’un navire
ou d’un aéronef habité en mouvement
901.38 Use of First-person View Devices 901.38 Dispositif de vue à la première personne
901.38.1 Anti-collision Lights 901.38.1 Feux anticollision
901.39 Night Flight Requirements 901.39 Vol de nuit — exigences
901.40 Multiple Remotely Piloted Aircraft 901.40 Plusieurs aéronefs télépilotés
901.41 Advertised Events 901.41 Événements annoncés
901.42 Handovers 901.42 Transfert des responsabilités
901.43 Payloads 901.43 Charges utiles
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TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.44 Flight Termination System 901.44 Système d’interruption de vol
901.45 ELT 901.45 ELT
901.46 Transponder and Automatic Pressure-altitude
Reporting Equipment
901.46 Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
901.47 Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome,
Airport or Heliport
901.47 Utilisation à un aérodrome, un aéroport, un héliport
ou dans son voisinage
901.48 Records 901.48 Dossiers
901.49 Incidents and Accidents — Associated Measures 901.49 Mesures relatives aux incidents et accidents
901.50 Dropping of Objects 901.50 Chute d’objets
901.51 Service Difficulty Reporting 901.51 Rapport de difficultés en service
901.53 Division IV — Basic Operations 901.53 SECTION IV — opérations de base
901.53 Application 901.53 Application
901.54 Pilot Requirements 901.54 Exigence relative au pilote
901.55 Issuance of Pilot Certificate — Small Remotely
Piloted Aircraft (VLOS) — Basic Operations
901.55 Délivrance du certificat de pilote — petit aéronef
télépiloté (VLOS) — opérations de base
901.56 Recency Requirements 901.56 Mise à jour des connaissances
901.57 Access to Certificate and Proof of Recency 901.57 Accessibilité au certificat et aux relevés
901.58 Examination Rules 901.58 Règles relatives aux examens
901.59 Retaking of Examination 901.59 Reprise d’un examen
901.62 Division V — Advanced Operations 901.62 SECTION V — opérations avancées
901.62 Application 901.62 Application
901.63 Pilot Requirements 901.63 Exigence relative au pilote
901.64 Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted
Aircraft — Advanced Operations
901.64 Délivrance du certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations avancées
901.65 Recency Requirements 901.65 Mise à jour des connaissances
901.66 Access to Certificate and Proof of Recency 901.66 Accessibilité au certificat et aux relevés
901.67 Examination Rules 901.67 Règles relatives aux examens
901.68 Retaking of an Examination or Flight Review 901.68 Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.69 Declaration — Permitted Operations 901.69 Déclaration — opérations permises
901.70 Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft
System
901.70 Utilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.71 Operations in Controlled Airspace 901.71 Utilisation dans un espace aérien contrôlé
901.72 Compliance with Air Traffic Control Instructions 901.72 Conformité avec les instructions du contrôle de la
circulation aérienne
901.73 Operations at or in the Vicinity of an Airport or
Heliport — Established Procedure
901.73 Activités dans le voisinage d’un aéroport ou d’un
héliport — procédures établies
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxvi À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.44 Flight Termination System 901.44 Système d’interruption de vol
901.45 ELT 901.45 ELT
901.46 Transponder and Automatic Pressure-altitude
Reporting Equipment
901.46 Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
901.47 Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome,
Airport or Heliport
901.47 Utilisation à un aérodrome, un aéroport, un héliport
ou dans son voisinage
901.48 Records 901.48 Dossiers
901.49 Incidents and Accidents — Associated Measures 901.49 Mesures relatives aux incidents et accidents
901.50 Dropping of Objects 901.50 Chute d’objets
901.51 Service Difficulty Reporting 901.51 Rapport de difficultés en service
901.53 Division IV — Basic Operations 901.53 SECTION IV — opérations de base
901.53 Application 901.53 Application
901.54 Pilot Requirements 901.54 Exigence relative au pilote
901.55 Issuance of Pilot Certificate — Small Remotely
Piloted Aircraft (VLOS) — Basic Operations
901.55 Délivrance du certificat de pilote — petit aéronef
télépiloté (VLOS) — opérations de base
901.56 Recency Requirements 901.56 Mise à jour des connaissances
901.57 Access to Certificate and Proof of Recency 901.57 Accessibilité au certificat et aux relevés
901.58 Examination Rules 901.58 Règles relatives aux examens
901.59 Retaking of Examination 901.59 Reprise d’un examen
901.62 Division V — Advanced Operations 901.62 SECTION V — opérations avancées
901.62 Application 901.62 Application
901.63 Pilot Requirements 901.63 Exigence relative au pilote
901.64 Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted
Aircraft — Advanced Operations
901.64 Délivrance du certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations avancées
901.65 Recency Requirements 901.65 Mise à jour des connaissances
901.66 Access to Certificate and Proof of Recency 901.66 Accessibilité au certificat et aux relevés
901.67 Examination Rules 901.67 Règles relatives aux examens
901.68 Retaking of an Examination or Flight Review 901.68 Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.69 Declaration — Permitted Operations 901.69 Déclaration — opérations permises
901.70 Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft
System
901.70 Utilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.71 Operations in Controlled Airspace 901.71 Utilisation dans un espace aérien contrôlé
901.72 Compliance with Air Traffic Control Instructions 901.72 Conformité avec les instructions du contrôle de la
circulation aérienne
901.73 Operations at or in the Vicinity of an Airport or
Heliport — Established Procedure
901.73 Activités dans le voisinage d’un aéroport ou d’un
héliport — procédures établies
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.74 Extended VLOS Operations and Sheltered
Operations
901.74 Opérations en VLOS prolongée et opérations
protégées
901.75 Visual Observers 901.75 Observateurs visuels
901.87 Division VI — Level 1 Complex Operations 901.87 SECTION VI — opérations complexes de
niveau 1
901.87 Application 901.87 Application
901.88 Requirement for RPAS Operator Certificate 901.88 Exigence relative au certificat d’exploitation de SATP
901.89 Pilot Requirements 901.89 Exigence relative au pilote
901.90 Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted
Aircraft — Level 1 Complex Operations
901.90 Délivrance d’un certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations complexes de niveau 1
901.91 Recency Requirements 901.91 Mise à jour des connaissances
901.92 Access to Certificate and Proof 901.92 Accessibilité du certificat et des relevés
901.93 Examination Rules 901.93 Règles relatives aux examens
901.94 Retaking of an Examination or Flight Review 901.94 Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.95 Declaration — Permitted Operations 901.95 Déclaration — opérations permises
901.96 Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft
System
901.96 Utilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.175 Division VII — [Reserved] 901.175 SECTION VII — [Réservée]
901.175 Division VIII — [Reserved] 901.175 SECTION VIII — [Réservée]
901.175 Division IX — [Reserved] 901.175 SECTION IX — [Réservée]
901.175 Division X — Training and Flight Review 901.175 SECTION X — Formation et révision en vol
901.175 Prohibition — Flight Reviewer 901.175 Interdiction — évaluateur de vol
901.176 Flight Reviewer Rating 901.176 Qualification d’évaluateur de vol
901.177 Examination Rules 901.177 Règles relatives à l’examen
901.178 Retaking of Examination 901.178 Reprise de l’examen
901.179 Eligibility to Make Declaration 901.179 Présentation d’une déclaration
901.180 Training Provider Requirements — Flight Reviews 901.180 Exigences relatives aux fournisseurs de formation
— révision en vol
901.181 Conduct of Flight Reviews 901.181 Conduite des révisions en vol
901.182 Training Provider Requirements — RPAS Ground
School Instruction
901.182 Exigences relatives aux fournisseurs de formation
— instruction théorique au sol pour les SATP
901.183 Requirements for Chief Ground Instructor 901.183 Exigences relatives au directeur de l’instruction
au sol
901.184 Proof of Ground Instruction 901.184 Relevé d’instruction théorique au sol
901.194 Division XI — RPAS Declaration 901.194 SECTION XI — déclaration à l’égard des
SATP
901.194 Declaration 901.194 Déclaration
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxvii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.74 Extended VLOS Operations and Sheltered
Operations
901.74 Opérations en VLOS prolongée et opérations
protégées
901.75 Visual Observers 901.75 Observateurs visuels
901.87 Division VI — Level 1 Complex Operations 901.87 SECTION VI — opérations complexes de
niveau 1
901.87 Application 901.87 Application
901.88 Requirement for RPAS Operator Certificate 901.88 Exigence relative au certificat d’exploitation de SATP
901.89 Pilot Requirements 901.89 Exigence relative au pilote
901.90 Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted
Aircraft — Level 1 Complex Operations
901.90 Délivrance d’un certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations complexes de niveau 1
901.91 Recency Requirements 901.91 Mise à jour des connaissances
901.92 Access to Certificate and Proof 901.92 Accessibilité du certificat et des relevés
901.93 Examination Rules 901.93 Règles relatives aux examens
901.94 Retaking of an Examination or Flight Review 901.94 Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.95 Declaration — Permitted Operations 901.95 Déclaration — opérations permises
901.96 Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft
System
901.96 Utilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.175 Division VII — [Reserved] 901.175 SECTION VII — [Réservée]
901.175 Division VIII — [Reserved] 901.175 SECTION VIII — [Réservée]
901.175 Division IX — [Reserved] 901.175 SECTION IX — [Réservée]
901.175 Division X — Training and Flight Review 901.175 SECTION X — Formation et révision en vol
901.175 Prohibition — Flight Reviewer 901.175 Interdiction — évaluateur de vol
901.176 Flight Reviewer Rating 901.176 Qualification d’évaluateur de vol
901.177 Examination Rules 901.177 Règles relatives à l’examen
901.178 Retaking of Examination 901.178 Reprise de l’examen
901.179 Eligibility to Make Declaration 901.179 Présentation d’une déclaration
901.180 Training Provider Requirements — Flight Reviews 901.180 Exigences relatives aux fournisseurs de formation
— révision en vol
901.181 Conduct of Flight Reviews 901.181 Conduite des révisions en vol
901.182 Training Provider Requirements — RPAS Ground
School Instruction
901.182 Exigences relatives aux fournisseurs de formation
— instruction théorique au sol pour les SATP
901.183 Requirements for Chief Ground Instructor 901.183 Exigences relatives au directeur de l’instruction
au sol
901.184 Proof of Ground Instruction 901.184 Relevé d’instruction théorique au sol
901.194 Division XI — RPAS Declaration 901.194 SECTION XI — déclaration à l’égard des
SATP
901.194 Declaration 901.194 Déclaration
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.195 Notice to the Minister 901.195 Avis au ministre
901.196 Issuance of Acceptance Letter 901.196 Délivrance d’une lettre d’acceptation
901.197 Establishing a Service Difficulty Reporting System 901.197 Établissement d’un système de rapports de
difficultés en service
901.198 Investigation of Service Difficulty Reports 901.198 Enquête sur les rapports de difficultés en service
901.199 Annual Report 901.199 Rapport annuel
901.200 Documentation 901.200 Documentation
901.201 Record-keeping 901.201 Tenue de dossiers
901.213 Division XII — RPAS Operator Certificate 901.213 SECTION XII — certificat d’exploitation de
SATP
901.213 Eligibility to Hold an RPAS Operator Certificate 901.213 Admissibilité au certificat d’exploitation de SATP
901.214 Issuance 901.214 Délivrance
901.215 Contents of RPAS Operator Certificate 901.215 Contenu du certificat d’exploitation de SATP
901.216 General Conditions of RPAS Operator Certificate 901.216 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation de SATP
901.217 RPAS Operations Manual 901.217 Manuel d’exploitation de SATP
901.218 Processes 901.218 Processus
901.219 Training Program 901.219 Programme de formation
901.220 Person Responsible for RPAS Maintenance 901.220 Personne responsable de la maintenance des
SATP
901.221 Maintenance Control Manual (MCM) 901.221 Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
901.222 Designation of Pilot-in-Command 901.222 Désignation d’un commandant de bord
901.223 Records 901.223 Dossiers
903.01 Subpart 2 — [Reserved] 903.01 Sous-partie 2 — [Réservée]
903.01 Subpart 3 — Special Flight Operations —
Remotely Piloted Aircraft Systems
903.01 Sous-partie 3 — opérations aériennes
spécialisées — systèmes d’aéronefs
télépilotés
903.01 Prohibition 903.01 Interdiction
903.02 Application for Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.02 Demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP
903.02.1 Application to Amend a Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.02.1 Demande de modification du certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP
903.03 Issuance or Amendment of Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.03 Délivrance et modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.04 Contents of Special Flight Operations Certificate —
RPAS
903.04 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxviii À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
901.195 Notice to the Minister 901.195 Avis au ministre
901.196 Issuance of Acceptance Letter 901.196 Délivrance d’une lettre d’acceptation
901.197 Establishing a Service Difficulty Reporting System 901.197 Établissement d’un système de rapports de
difficultés en service
901.198 Investigation of Service Difficulty Reports 901.198 Enquête sur les rapports de difficultés en service
901.199 Annual Report 901.199 Rapport annuel
901.200 Documentation 901.200 Documentation
901.201 Record-keeping 901.201 Tenue de dossiers
901.213 Division XII — RPAS Operator Certificate 901.213 SECTION XII — certificat d’exploitation de
SATP
901.213 Eligibility to Hold an RPAS Operator Certificate 901.213 Admissibilité au certificat d’exploitation de SATP
901.214 Issuance 901.214 Délivrance
901.215 Contents of RPAS Operator Certificate 901.215 Contenu du certificat d’exploitation de SATP
901.216 General Conditions of RPAS Operator Certificate 901.216 Conditions générales relatives au certificat
d’exploitation de SATP
901.217 RPAS Operations Manual 901.217 Manuel d’exploitation de SATP
901.218 Processes 901.218 Processus
901.219 Training Program 901.219 Programme de formation
901.220 Person Responsible for RPAS Maintenance 901.220 Personne responsable de la maintenance des
SATP
901.221 Maintenance Control Manual (MCM) 901.221 Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
901.222 Designation of Pilot-in-Command 901.222 Désignation d’un commandant de bord
901.223 Records 901.223 Dossiers
903.01 Subpart 2 — [Reserved] 903.01 Sous-partie 2 — [Réservée]
903.01 Subpart 3 — Special Flight Operations —
Remotely Piloted Aircraft Systems
903.01 Sous-partie 3 — opérations aériennes
spécialisées — systèmes d’aéronefs
télépilotés
903.01 Prohibition 903.01 Interdiction
903.02 Application for Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.02 Demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP
903.02.1 Application to Amend a Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.02.1 Demande de modification du certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP
903.03 Issuance or Amendment of Special Flight Operations
Certificate — RPAS
903.03 Délivrance et modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.04 Contents of Special Flight Operations Certificate —
RPAS
903.04 Contenu du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
1000.01 Part X — Greenhouse Gas
Emissions from International
Aviation — CORSIA
1000.01 Partie X — Émissions de gaz à effet
de serre de l’aviation internationale
— CORSIA
1000.01 Division I — General 1000.01 SECTION I — Généralités
1000.01 Interpretation 1000.01 Définitions et interprétation
1000.02 Application 1000.02 Application
1000.03 Calculation Method 1000.03 Méthode de calcul
1000.10 Division II — Monitoring 1000.10 SECTION II — Surveillance
1000.10 Emissions Monitoring Plan 1000.10 Plan de surveillance des émissions
1000.11 Approval 1000.11 Approbation
1000.12 Amendment 1000.12 Modification
1000.13 Implementation of Monitoring Plan 1000.13 Mise en oeuvre du plan de surveillance
1000.14 Data Gaps — Threshold 1000.14 Données manquantes — seuil
1000.15 Data Gaps — Requirements 1000.15 Données manquantes — exigences
1000.20 Division III — Offsetting 1000.20 SECTION III — Compensation
1000.20 Obligation to Offset 1000.20 Exigences de compensation
1000.21 Prohibition 1000.21 Interdiction
1000.22 Calculation of Annual Offsetting
Obligations
1000.22 Calcul des exigences annuelles de
compensation
1000.23 Calculation of Reductions from Use of
CORSIA Eligible Fuels
1000.23 Calcul des réductions — utilisation de
carburants admissibles CORSIA
1000.24 Calculation of Final Offsetting Obligations 1000.24 Calcul des exigences de compensation
finales
1000.30 Division IV — Reporting, Verification and
Record Keeping
1000.30 SECTION IV — Déclaration, vérification et
dossiers
1000.30 Verified Emissions Report 1000.30 Déclaration des émissions vérifiée
1000.31 Verified Emissions Unit Cancellation Report 1000.31 Rapport d’annulation des unités
d’émissions vérifié
1000.32 Verification Body 1000.32 Organisme de vérification
1000.33 Parent Company and Subsidiaries 1000.33 Société mère et filiales
1000.34 Publication 1000.34 Publication
1000.35 Records 1000.35 Dossiers
TABLE OF PROVISIONS TABLE ANALYTIQUE
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
lxix À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
1000.01 Part X — Greenhouse Gas
Emissions from International
Aviation — CORSIA
1000.01 Partie X — Émissions de gaz à effet
de serre de l’aviation internationale
— CORSIA
1000.01 Division I — General 1000.01 SECTION I — Généralités
1000.01 Interpretation 1000.01 Définitions et interprétation
1000.02 Application 1000.02 Application
1000.03 Calculation Method 1000.03 Méthode de calcul
1000.10 Division II — Monitoring 1000.10 SECTION II — Surveillance
1000.10 Emissions Monitoring Plan 1000.10 Plan de surveillance des émissions
1000.11 Approval 1000.11 Approbation
1000.12 Amendment 1000.12 Modification
1000.13 Implementation of Monitoring Plan 1000.13 Mise en oeuvre du plan de surveillance
1000.14 Data Gaps — Threshold 1000.14 Données manquantes — seuil
1000.15 Data Gaps — Requirements 1000.15 Données manquantes — exigences
1000.20 Division III — Offsetting 1000.20 SECTION III — Compensation
1000.20 Obligation to Offset 1000.20 Exigences de compensation
1000.21 Prohibition 1000.21 Interdiction
1000.22 Calculation of Annual Offsetting
Obligations
1000.22 Calcul des exigences annuelles de
compensation
1000.23 Calculation of Reductions from Use of
CORSIA Eligible Fuels
1000.23 Calcul des réductions — utilisation de
carburants admissibles CORSIA
1000.24 Calculation of Final Offsetting Obligations 1000.24 Calcul des exigences de compensation
finales
1000.30 Division IV — Reporting, Verification and
Record Keeping
1000.30 SECTION IV — Déclaration, vérification et
dossiers
1000.30 Verified Emissions Report 1000.30 Déclaration des émissions vérifiée
1000.31 Verified Emissions Unit Cancellation Report 1000.31 Rapport d’annulation des unités
d’émissions vérifié
1000.32 Verification Body 1000.32 Organisme de vérification
1000.33 Parent Company and Subsidiaries 1000.33 Société mère et filiales
1000.34 Publication 1000.34 Publication
1000.35 Records 1000.35 Dossiers
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Registration Enregistrement
SOR/96-433 September 10, 1996 DORS/96-433 Le 10 septembre 1996
AERONAUTICS ACT LOI SUR L’AÉRONAUTIQUE
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
P.C. 1996-1399 September 10, 1996 C.P. 1996-1399 Le 10 septembre 1996
His Excellency the Governor General in Council, on
the recommendation of the Minister of Transport,
pursuant to subsections 4.3(2) a, 4.4(1) a, (2) a and (6) a,
4.6(2)a and 4.7(2) b, sections 4.9 c, 4.91 d and 5 e and sub-
sections 6.71(2) f, 6.9(2) a, 7(2) a, 7.1(2) g, 7.7(1) h, 8.7(3) a
and 9(1)a of the Aeronautics Act, hereby makes the an-
nexed Regulations Respecting Aviation and Activities Re-
lating to Aeronautics.
Sur recommandation du ministre des Transports et
en vertu des paragraphes 4.3(2) a, 4.4(1) a, (2) a et (6) a,
4.6(2)a et 4.7(2)b, des articles 4.9 c, 4.91d et 5e, des para-
graphes 6.71(2) f, 6.9(2) a, 7(2) a, 7.1(2) g, 7.7(1) h, 8.7(3) a et
9(1)a de la Loi sur l’aéronautique , Son Excellence le
Gouverneur général en conseil prend le Règlement
concernant l’aviation et les activités liées à l’aéronau-
tique, ci-après.
a R.S., c. 33 (1st Supp.), s. 1
a L.R., ch. 33 (1er suppl.), art. 1
b S.C. 1992, c. 4, s. 5(1)
b L.C. 1992, ch. 4, par. 5(1)
c S.C. 1992, c. 4, s. 7
c L.C. 1992, ch. 4, art. 7
d S.C. 1996, c. 20, s. 101
d L.C. 1996, ch. 20, art. 101
e S.C. 1996, c. 20, s. 102
e L.C. 1996, ch. 20, art. 102
f S.C. 1992, c. 4, s. 14
f L.C. 1992, ch. 4, art. 14
g S.C. 1992, c. 4, s. 15(2)
g L.C. 1992, ch. 4, par. 15(2)
h S.C. 1992, c. 4, s. 20
h L.C. 1992, ch. 4, art. 20
Last amended on June 17, 2026
À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Registration Enregistrement
SOR/96-433 September 10, 1996 DORS/96-433 Le 10 septembre 1996
AERONAUTICS ACT LOI SUR L’AÉRONAUTIQUE
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
P.C. 1996-1399 September 10, 1996 C.P. 1996-1399 Le 10 septembre 1996
His Excellency the Governor General in Council, on
the recommendation of the Minister of Transport,
pursuant to subsections 4.3(2) a, 4.4(1) a, (2) a and (6) a,
4.6(2)a and 4.7(2) b, sections 4.9 c, 4.91 d and 5 e and sub-
sections 6.71(2) f, 6.9(2) a, 7(2) a, 7.1(2) g, 7.7(1) h, 8.7(3) a
and 9(1)a of the Aeronautics Act, hereby makes the an-
nexed Regulations Respecting Aviation and Activities Re-
lating to Aeronautics.
Sur recommandation du ministre des Transports et
en vertu des paragraphes 4.3(2) a, 4.4(1) a, (2) a et (6) a,
4.6(2)a et 4.7(2)b, des articles 4.9 c, 4.91d et 5e, des para-
graphes 6.71(2) f, 6.9(2) a, 7(2) a, 7.1(2) g, 7.7(1) h, 8.7(3) a et
9(1)a de la Loi sur l’aéronautique , Son Excellence le
Gouverneur général en conseil prend le Règlement
concernant l’aviation et les activités liées à l’aéronau-
tique, ci-après.
a R.S., c. 33 (1st Supp.), s. 1
a L.R., ch. 33 (1er suppl.), art. 1
b S.C. 1992, c. 4, s. 5(1)
b L.C. 1992, ch. 4, par. 5(1)
c S.C. 1992, c. 4, s. 7
c L.C. 1992, ch. 4, art. 7
d S.C. 1996, c. 20, s. 101
d L.C. 1996, ch. 20, art. 101
e S.C. 1996, c. 20, s. 102
e L.C. 1996, ch. 20, art. 102
f S.C. 1992, c. 4, s. 14
f L.C. 1992, ch. 4, art. 14
g S.C. 1992, c. 4, s. 15(2)
g L.C. 1992, ch. 4, par. 15(2)
h S.C. 1992, c. 4, s. 20
h L.C. 1992, ch. 4, art. 20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Regulations Respecting Aviation and Activ-
ities Relating to Aeronautics
Règlement concernant l’aviation et les ac-
tivités liées à l’aéronautique
PART I PARTIE I
General Provisions Dispositions générales
Short Title Titre abrégé
100.01 These Regulations may be cited as the Canadian
Aviation Regulations.
100.01 Règlement de l’aviation canadien.
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
101.01 (1) In these Regulations,
ACAS or Airborne Collision Avoidance System means
an aircraft system based on transponder signals that op-
erates independently of ground-based equipment and is
intended to provide aural and visual alerts to a flight
crew on the risk of collision with an approaching aircraft
equipped with a transponder; ( ACAS ou système anticol-
lision embarqué)
Act means the Aeronautics Act; ( Loi)
advanced ultra-light aeroplane means an aeroplane
that has a type design that is in compliance with the stan-
dards specified in the manual entitled Design Standards
for Advanced Ultra-light Aeroplanes ; ( avion ultra-léger
de type évolué)
aerial work means a commercial air service other than
an air transport service or a flight training service; ( tra-
vail aérien)
aerial work zone means an area, delineated in an aerial
work zone plan, in which aerial work is being conducted
and that is over a built-up area of a city or town or over
or adjacent to an area where persons may assemble;
(zone de travail aérien)
aerial work zone plan means a risk management plan
for proposed aerial work; ( plan de zone de travail aé-
rien)
101.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent au
présent règlement.
ACAS ou système anticollision embarqué Système
d’aéronef qui, au moyen des signaux d’un transpondeur
et indépendamment de l’équipement au sol, est destiné à
transmettre verbalement et visuellement des avertisse-
ments à l’équipage de conduite sur les risques d’abordage
face à un aéronef qui approche et qui est muni d’un
transpondeur. ( ACAS or Airborne Collision Avoidance
System)
ACEUM S’entend au sens de Accord à l’article 2 de la Loi
de mise en œuvre de l’Accord Canada–États-
Unis–Mexique. ( CUSMA)
acrobatie aérienne Manœuvre au cours de laquelle un
changement de l’assiette d’un aéronef donne lieu à un
angle d’inclinaison latérale de plus de 60 degrés, à une
assiette inhabituelle ou à une accélération inhabituelle
non compatibles avec le vol normal. ( aerobatic manoeu-
vre)
aérodrome contrôlé Aérodrome doté d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne en service. ( controlled
aerodrome)
aérodrome de dégagement Aérodrome vers lequel le
vol peut être poursuivi lorsqu’il est inopportun d’atterrir
à l’aérodrome de destination prévu. ( alternate aero-
drome)
Last amended on June 17, 2026
1 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Regulations Respecting Aviation and Activ-
ities Relating to Aeronautics
Règlement concernant l’aviation et les ac-
tivités liées à l’aéronautique
PART I PARTIE I
General Provisions Dispositions générales
Short Title Titre abrégé
100.01 These Regulations may be cited as the Canadian
Aviation Regulations.
100.01 Règlement de l’aviation canadien.
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
101.01 (1) In these Regulations,
ACAS or Airborne Collision Avoidance System means
an aircraft system based on transponder signals that op-
erates independently of ground-based equipment and is
intended to provide aural and visual alerts to a flight
crew on the risk of collision with an approaching aircraft
equipped with a transponder; ( ACAS ou système anticol-
lision embarqué)
Act means the Aeronautics Act; ( Loi)
advanced ultra-light aeroplane means an aeroplane
that has a type design that is in compliance with the stan-
dards specified in the manual entitled Design Standards
for Advanced Ultra-light Aeroplanes ; ( avion ultra-léger
de type évolué)
aerial work means a commercial air service other than
an air transport service or a flight training service; ( tra-
vail aérien)
aerial work zone means an area, delineated in an aerial
work zone plan, in which aerial work is being conducted
and that is over a built-up area of a city or town or over
or adjacent to an area where persons may assemble;
(zone de travail aérien)
aerial work zone plan means a risk management plan
for proposed aerial work; ( plan de zone de travail aé-
rien)
101.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent au
présent règlement.
ACAS ou système anticollision embarqué Système
d’aéronef qui, au moyen des signaux d’un transpondeur
et indépendamment de l’équipement au sol, est destiné à
transmettre verbalement et visuellement des avertisse-
ments à l’équipage de conduite sur les risques d’abordage
face à un aéronef qui approche et qui est muni d’un
transpondeur. ( ACAS or Airborne Collision Avoidance
System)
ACEUM S’entend au sens de Accord à l’article 2 de la Loi
de mise en œuvre de l’Accord Canada–États-
Unis–Mexique. ( CUSMA)
acrobatie aérienne Manœuvre au cours de laquelle un
changement de l’assiette d’un aéronef donne lieu à un
angle d’inclinaison latérale de plus de 60 degrés, à une
assiette inhabituelle ou à une accélération inhabituelle
non compatibles avec le vol normal. ( aerobatic manoeu-
vre)
aérodrome contrôlé Aérodrome doté d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne en service. ( controlled
aerodrome)
aérodrome de dégagement Aérodrome vers lequel le
vol peut être poursuivi lorsqu’il est inopportun d’atterrir
à l’aérodrome de destination prévu. ( alternate aero-
drome)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
2 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aerobatic manoeuvre means a manoeuvre where a
change in the attitude of an aircraft results in a bank an-
gle greater than 60 degrees, an abnormal attitude or an
abnormal acceleration not incidental to normal flying;
(acrobatie aérienne)
aerodrome traffic means all traffic on the movement
area of an aerodrome and all aircraft operating at or in
the vicinity of the aerodrome; ( circulation d’aérodrome)
aeroplane means a power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on surfaces that remain fixed during flight; ( avion)
AGL means above ground level; ( AGL)
air operator means the holder of an air operator certifi-
cate; ( exploitant aérien)
air operator certificate means a certificate issued un-
der Part VII that authorizes the holder of the certificate
to operate a commercial air service; ( certificat d’exploita-
tion aérienne)
air route means the airspace identified as such within
the boundaries or along the tracks specified
(a) in the case of controlled airspace, in the Designat-
ed Airspace Handbook, or
(b) in the case of uncontrolled airspace, on an aero-
nautical chart; ( route aérienne)
air show means an aerial display or demonstration be-
fore an invited assembly of persons by one or more air-
craft; ( spectacle aérien)
air time means, with respect to keeping technical
records, the time from the moment an aircraft leaves the
surface until it comes into contact with the surface at the
next point of landing; ( temps dans les airs)
air traffic advisory services means the provision by an
ATS unit of aviation safety information, including avia-
tion weather information and serviceability reports in re-
spect of aerodromes and radio navigation aids, but does
not include the provision of IFR air traffic control mes-
sages; ( services consultatifs de la circulation aérienne)
air traffic control clearance means an authorization is-
sued by an air traffic control unit that authorizes an air-
craft to proceed within controlled airspace in accordance
with the conditions specified by that unit; ( autorisation
du contrôle de la circulation aérienne)
aérodrome enregistré Aérodrome enregistré par le mi-
nistre en application de la sous-partie 1 de la partie III.
(registered aerodrome)
aérodyne Aéronef dont la sustentation dans l’atmo-
sphère est obtenue par des forces aérodynamiques.
(heavier-than-air aircraft)
aéronef de catégorie transport Avion certifié en appli-
cation du chapitre 525 du Manuel de navigabilité ou
d’une norme de navigabilité équivalente, ou hélicoptère
certifié en application du chapitre 529 du Manuel de na-
vigabilité ou d’une norme de navigabilité étrangère équi-
valente. ( transport category aircraft)
aéronef IFR Aéronef qui effectue un vol IFR. ( IFR air-
craft)
aéronef pour parachute entraîné par moteur Aéro-
dyne entraîné par moteur dont la sustentation en vol est
obtenue par des réactions aérodynamiques sur des sur-
faces portantes souples du type parachute. ( powered
parachute aircraft)
aéronef privé Aéronef immatriculé à titre d’aéronef pri-
vé en application des articles 202.16 et 202.17. ( private
aircraft)
aéronef sans pilote [Abrogée, DORS/2003-271, art. 1]
aéronef télépiloté Aéronef navigable utilisé par un pi-
lote qui n’est pas à son bord, à l’exclusion d’un cerf-vo-
lant, d’une fusée ou d’un ballon. ( remotely piloted air-
craft)
aéronef terrestre Aéronef ne pouvant être utilisé pour
des opérations normales sur l’eau. ( land aircraft)
aéronef VFR Aéronef qui effectue un vol VFR. ( VFR air-
craft)
aéroport Aérodrome à l’égard duquel un certificat d’aé-
roport délivré en vertu de la sous-partie 2 de la partie III
est en vigueur. ( airport)
aérostat Aéronef dont la sustentation dans l’atmo-
sphère est obtenue par sa flottabilité. ( lighter-than-air
aircraft)
agent de bord Membre d’équipage, autre qu’un
membre d’équipage de conduite, à qui des fonctions ont
été assignées dans l’intérêt des passagers à bord d’un aé-
ronef servant au transport de passagers. ( flight atten-
dant)
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
2 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aerobatic manoeuvre means a manoeuvre where a
change in the attitude of an aircraft results in a bank an-
gle greater than 60 degrees, an abnormal attitude or an
abnormal acceleration not incidental to normal flying;
(acrobatie aérienne)
aerodrome traffic means all traffic on the movement
area of an aerodrome and all aircraft operating at or in
the vicinity of the aerodrome; ( circulation d’aérodrome)
aeroplane means a power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on surfaces that remain fixed during flight; ( avion)
AGL means above ground level; ( AGL)
air operator means the holder of an air operator certifi-
cate; ( exploitant aérien)
air operator certificate means a certificate issued un-
der Part VII that authorizes the holder of the certificate
to operate a commercial air service; ( certificat d’exploita-
tion aérienne)
air route means the airspace identified as such within
the boundaries or along the tracks specified
(a) in the case of controlled airspace, in the Designat-
ed Airspace Handbook, or
(b) in the case of uncontrolled airspace, on an aero-
nautical chart; ( route aérienne)
air show means an aerial display or demonstration be-
fore an invited assembly of persons by one or more air-
craft; ( spectacle aérien)
air time means, with respect to keeping technical
records, the time from the moment an aircraft leaves the
surface until it comes into contact with the surface at the
next point of landing; ( temps dans les airs)
air traffic advisory services means the provision by an
ATS unit of aviation safety information, including avia-
tion weather information and serviceability reports in re-
spect of aerodromes and radio navigation aids, but does
not include the provision of IFR air traffic control mes-
sages; ( services consultatifs de la circulation aérienne)
air traffic control clearance means an authorization is-
sued by an air traffic control unit that authorizes an air-
craft to proceed within controlled airspace in accordance
with the conditions specified by that unit; ( autorisation
du contrôle de la circulation aérienne)
aérodrome enregistré Aérodrome enregistré par le mi-
nistre en application de la sous-partie 1 de la partie III.
(registered aerodrome)
aérodyne Aéronef dont la sustentation dans l’atmo-
sphère est obtenue par des forces aérodynamiques.
(heavier-than-air aircraft)
aéronef de catégorie transport Avion certifié en appli-
cation du chapitre 525 du Manuel de navigabilité ou
d’une norme de navigabilité équivalente, ou hélicoptère
certifié en application du chapitre 529 du Manuel de na-
vigabilité ou d’une norme de navigabilité étrangère équi-
valente. ( transport category aircraft)
aéronef IFR Aéronef qui effectue un vol IFR. ( IFR air-
craft)
aéronef pour parachute entraîné par moteur Aéro-
dyne entraîné par moteur dont la sustentation en vol est
obtenue par des réactions aérodynamiques sur des sur-
faces portantes souples du type parachute. ( powered
parachute aircraft)
aéronef privé Aéronef immatriculé à titre d’aéronef pri-
vé en application des articles 202.16 et 202.17. ( private
aircraft)
aéronef sans pilote [Abrogée, DORS/2003-271, art. 1]
aéronef télépiloté Aéronef navigable utilisé par un pi-
lote qui n’est pas à son bord, à l’exclusion d’un cerf-vo-
lant, d’une fusée ou d’un ballon. ( remotely piloted air-
craft)
aéronef terrestre Aéronef ne pouvant être utilisé pour
des opérations normales sur l’eau. ( land aircraft)
aéronef VFR Aéronef qui effectue un vol VFR. ( VFR air-
craft)
aéroport Aérodrome à l’égard duquel un certificat d’aé-
roport délivré en vertu de la sous-partie 2 de la partie III
est en vigueur. ( airport)
aérostat Aéronef dont la sustentation dans l’atmo-
sphère est obtenue par sa flottabilité. ( lighter-than-air
aircraft)
agent de bord Membre d’équipage, autre qu’un
membre d’équipage de conduite, à qui des fonctions ont
été assignées dans l’intérêt des passagers à bord d’un aé-
ronef servant au transport de passagers. ( flight atten-
dant)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
3 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
air traffic control instruction means a directive issued
by an air traffic control unit for air traffic control purpos-
es; ( instructions du contrôle de la circulation aérienne)
air transport service means a commercial air service
that is operated for the purpose of transporting persons,
personal belongings, baggage, goods or cargo in an air-
craft between two points; ( service de transport aérien)
aircraft flight manual means a manual, requirements
for which may be established by the Minister in Part V,
that contains information in respect of an aircraft; ( ma-
nuel de vol de l’aéronef)
airport means an aerodrome in respect of which an air-
port certificate issued under Subpart 2 of Part III is in
force; ( aéroport)
airship means a power-driven, lighter-than-air aircraft;
(dirigeable)
airway means the controlled airspace identified as such
within the boundaries or along the tracks specified in the
Designated Airspace Handbook; ( voie aérienne)
airworthiness directive means an instruction issued by
the Minister or by a civil aviation authority responsible
for an aeronautical product type design that mandates a
maintenance or operation action to ensure that an aero-
nautical product conforms to its type design and is in a
condition for safe operation; ( consigne de navigabilité)
airworthiness limitation means a limitation applicable
to an aeronautical product, in the form of a life limit or a
maintenance task that is mandatory as a condition of the
type certificate; ( limite de navigabilité)
airworthy, in respect of an aeronautical product, means
in a fit and safe state for flight and in conformity with its
type design; ( en état de navigabilité)
alert height means the height above a runway, based on
the flight characteristics of an aircraft and its fail-opera-
tional automatic landing system, above which a CAT III
precision approach is to be discontinued and a missed
approach procedure initiated in the event of a failure of
the ground equipment or one of the redundant parts of
the aircraft automatic landing system; ( hauteur d’alerte)
all-engines-operating take-off distance means the
distance from the start of the take-off roll to the point at
which the aeroplane reaches the height above the runway
elevation specified in the certification basis of the aero-
plane; ( distance de décollage avec tous les moteurs opé-
rants)
AGL Au-dessus du sol. ( AGL)
aile libre Planeur conçu pour transporter au plus deux
personnes et ayant un poids au départ de 45 kg (99,2
livres) ou moins. ( hang glider)
aire de manœuvre Partie d’un aérodrome, autre qu’une
aire de trafic, destinée au décollage et à l’atterrissage des
aéronefs ainsi qu’aux mouvements des aéronefs connexes
au décollage et à l’atterrissage. ( manoeuvring area)
aire de mouvement Partie d’un aérodrome destinée aux
mouvements des aéronefs à la surface, y compris l’aire de
manœuvre et les aires de trafic. ( movement area)
aire de trafic Partie d’un aérodrome, autre que l’aire de
manœuvre, destinée à l’embarquement et au débarque-
ment des passagers, au chargement et au déchargement
du fret, à l’avitaillement en carburant, à l’entretien cou-
rant, à la maintenance et au stationnement des aéronefs,
ainsi qu’à tout mouvement d’aéronefs, de véhicules et de
personnes affectées à de telles opérations. ( apron)
altitude minimale de descente L’altitude ASL précisée
dans le Canada Air Pilot ou dans le Canada Air Pilot re-
streint pour l’approche de non-précision au-dessous de
laquelle une descente ne doit pas être effectuée jusqu’à ce
qu’ait été établie la référence visuelle requise nécessaire à
la poursuite de l’approche pour atterrir. ( minimum de-
scent altitude)
altitude minimale en route [Abrogée, DORS/2006-77,
art. 1]
appareillage Instruments, mécanismes, équipements,
appareils ou accessoires qui, à la fois :
a) sont utilisés pour l’utilisation ou le contrôle d’un
aéronef en vol, ou sont destinés à l’être;
b) sont installés dans l’aéronef ou fixés à celui-ci, ou
sont destinés à l’être;
c) ne font pas partie de la cellule, du moteur ou de
l’hélice de l’aéronef. ( appliance)
approbation de la conception de pièce Document dé-
livré par le ministre pour consigner l’approbation de la
conception d’une pièce de remplacement qui est indiquée
par un numéro de pièce ou un autre moyen d’identifica-
tion propre à la pièce et qui est destinée à être utilisée sur
un produit aéronautique qui est indiqué par un type ou
un modèle. ( part design approval)
approbation de la conception de réparation Docu-
ment délivré par le ministre, y compris tout certificat de
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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air traffic control instruction means a directive issued
by an air traffic control unit for air traffic control purpos-
es; ( instructions du contrôle de la circulation aérienne)
air transport service means a commercial air service
that is operated for the purpose of transporting persons,
personal belongings, baggage, goods or cargo in an air-
craft between two points; ( service de transport aérien)
aircraft flight manual means a manual, requirements
for which may be established by the Minister in Part V,
that contains information in respect of an aircraft; ( ma-
nuel de vol de l’aéronef)
airport means an aerodrome in respect of which an air-
port certificate issued under Subpart 2 of Part III is in
force; ( aéroport)
airship means a power-driven, lighter-than-air aircraft;
(dirigeable)
airway means the controlled airspace identified as such
within the boundaries or along the tracks specified in the
Designated Airspace Handbook; ( voie aérienne)
airworthiness directive means an instruction issued by
the Minister or by a civil aviation authority responsible
for an aeronautical product type design that mandates a
maintenance or operation action to ensure that an aero-
nautical product conforms to its type design and is in a
condition for safe operation; ( consigne de navigabilité)
airworthiness limitation means a limitation applicable
to an aeronautical product, in the form of a life limit or a
maintenance task that is mandatory as a condition of the
type certificate; ( limite de navigabilité)
airworthy, in respect of an aeronautical product, means
in a fit and safe state for flight and in conformity with its
type design; ( en état de navigabilité)
alert height means the height above a runway, based on
the flight characteristics of an aircraft and its fail-opera-
tional automatic landing system, above which a CAT III
precision approach is to be discontinued and a missed
approach procedure initiated in the event of a failure of
the ground equipment or one of the redundant parts of
the aircraft automatic landing system; ( hauteur d’alerte)
all-engines-operating take-off distance means the
distance from the start of the take-off roll to the point at
which the aeroplane reaches the height above the runway
elevation specified in the certification basis of the aero-
plane; ( distance de décollage avec tous les moteurs opé-
rants)
AGL Au-dessus du sol. ( AGL)
aile libre Planeur conçu pour transporter au plus deux
personnes et ayant un poids au départ de 45 kg (99,2
livres) ou moins. ( hang glider)
aire de manœuvre Partie d’un aérodrome, autre qu’une
aire de trafic, destinée au décollage et à l’atterrissage des
aéronefs ainsi qu’aux mouvements des aéronefs connexes
au décollage et à l’atterrissage. ( manoeuvring area)
aire de mouvement Partie d’un aérodrome destinée aux
mouvements des aéronefs à la surface, y compris l’aire de
manœuvre et les aires de trafic. ( movement area)
aire de trafic Partie d’un aérodrome, autre que l’aire de
manœuvre, destinée à l’embarquement et au débarque-
ment des passagers, au chargement et au déchargement
du fret, à l’avitaillement en carburant, à l’entretien cou-
rant, à la maintenance et au stationnement des aéronefs,
ainsi qu’à tout mouvement d’aéronefs, de véhicules et de
personnes affectées à de telles opérations. ( apron)
altitude minimale de descente L’altitude ASL précisée
dans le Canada Air Pilot ou dans le Canada Air Pilot re-
streint pour l’approche de non-précision au-dessous de
laquelle une descente ne doit pas être effectuée jusqu’à ce
qu’ait été établie la référence visuelle requise nécessaire à
la poursuite de l’approche pour atterrir. ( minimum de-
scent altitude)
altitude minimale en route [Abrogée, DORS/2006-77,
art. 1]
appareillage Instruments, mécanismes, équipements,
appareils ou accessoires qui, à la fois :
a) sont utilisés pour l’utilisation ou le contrôle d’un
aéronef en vol, ou sont destinés à l’être;
b) sont installés dans l’aéronef ou fixés à celui-ci, ou
sont destinés à l’être;
c) ne font pas partie de la cellule, du moteur ou de
l’hélice de l’aéronef. ( appliance)
approbation de la conception de pièce Document dé-
livré par le ministre pour consigner l’approbation de la
conception d’une pièce de remplacement qui est indiquée
par un numéro de pièce ou un autre moyen d’identifica-
tion propre à la pièce et qui est destinée à être utilisée sur
un produit aéronautique qui est indiqué par un type ou
un modèle. ( part design approval)
approbation de la conception de réparation Docu-
ment délivré par le ministre, y compris tout certificat de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
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all-engines-operating take-off run means the distance
from the start of the take-off roll to the point midway be-
tween the lift-off point and the point at which the aero-
plane reaches the height above the runway elevation
specified in the certification basis of the aeroplane; ( rou-
lement au décollage avec tous les moteurs opérants)
alternate aerodrome means an aerodrome to which a
flight may proceed when landing at the intended aero-
drome of destination becomes inadvisable; ( aérodrome
de dégagement)
altimeter setting region means the low level airspace
so specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( région de calage altimétrique)
appliance means any instrument, mechanism, equip-
ment, apparatus or accessory that is
(a) used, or intended to be used, in operating or con-
trolling an aircraft in flight,
(b) installed in or attached to, or intended to be in-
stalled in or attached to, the aircraft, and
(c) not part of the airframe, engine or propeller of
that aircraft; ( appareillage)
appropriate frequency means
(a) the radio frequency specified by an ATS unit for
use by the pilot-in-command of an aircraft,
(b) the mandatory frequency for use at or in the
vicinity of an aerodrome for which a mandatory fre-
quency has been specified, or
(c) in any case not described in paragraph (a) or (b),
the frequency specified for an aerodrome or an
airspace in the Canada Air Pilot or the Canada Flight
Supplement; ( fréquence appropriée)
apron means a part of an aerodrome, other than the ma-
noeuvring area, that is intended to be used for the load-
ing and unloading of passengers and cargo, the refu-
elling, servicing, maintenance and parking of aircraft and
the movement of aircraft, vehicles and persons engaged
in services necessary for those purposes; ( aire de trafic)
APU or auxiliary power unit means any power unit that
delivers rotating shaft power or compressed air, or both,
and that is not intended for direct propulsion of an air-
craft; ( APU ou groupe auxiliaire de bord)
APV means approach procedure with vertical guidance;
(APV)
conception de réparation délivré en vertu des articles
513.11 ou 513.22 avant le 1 er décembre 2009, pour
consigner l’approbation, selon le cas :
a) d’une conception de réparation à l’égard d’une ré-
paration d’un produit aéronautique qui est indiqué
dans le document par un numéro de série;
b) d’un processus de réparation à l’égard d’une répa-
ration d’un produit aéronautique ou d’un de ses com-
posants, lesquels sont indiqués dans le document par
un numéro de pièce, un numéro de série ou un autre
moyen d’identification propre au composant. ( repair
design approval)
approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) Document délivré
par le ministre pour consigner l’approbation de la défini-
tion de type d’un appareillage ou d’une pièce qui y sont
indiqués par un numéro de modèle, un numéro de pièce
ou un autre moyen d’identification propre à l’appa-
reillage ou à la pièce. La présente définition comprend
toute homologation de type d’un appareillage d’aéronef
délivrée en vertu de l’article 214 du Règlement de l’Air
avant le 10 octobre 1996 et tout certificat de type d’un
appareillage d’aéronef délivré en vertu des articles
511.11 ou 511.21 avant le 1er décembre 2009. ( Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) design approval)
approche aux instruments Passage ordonné d’un aéro-
nef IFR de la phase en route jusqu’à une position et une
altitude à partir desquelles l’atterrissage peut être effec-
tué ou la procédure d’approche interrompue peut être
amorcée. ( instrument approach)
approche contact Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR se rend jusqu’à
l’aérodrome de destination en utilisant des repères vi-
suels à la surface. ( contact approach)
approche de non-précision Approche aux instruments
effectuée par un aéronef au moyen de renseignements
sur l’azimut. ( non-precision approach)
approche de non-précision SCDA Approche de non-
précision stabilisée avec angle de descente constant. ( SC-
DA non-precision approach)
approche de précision Approche aux instruments effec-
tuée par un aéronef au moyen de renseignements sur
l’azimut et l’alignement de descente. ( precision ap-
proach)
apte au travail Se dit d’une personne dont la capacité à
agir en qualité de membre d’équipage de conduite d’un
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Interpretation Définitions
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4 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
all-engines-operating take-off run means the distance
from the start of the take-off roll to the point midway be-
tween the lift-off point and the point at which the aero-
plane reaches the height above the runway elevation
specified in the certification basis of the aeroplane; ( rou-
lement au décollage avec tous les moteurs opérants)
alternate aerodrome means an aerodrome to which a
flight may proceed when landing at the intended aero-
drome of destination becomes inadvisable; ( aérodrome
de dégagement)
altimeter setting region means the low level airspace
so specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( région de calage altimétrique)
appliance means any instrument, mechanism, equip-
ment, apparatus or accessory that is
(a) used, or intended to be used, in operating or con-
trolling an aircraft in flight,
(b) installed in or attached to, or intended to be in-
stalled in or attached to, the aircraft, and
(c) not part of the airframe, engine or propeller of
that aircraft; ( appareillage)
appropriate frequency means
(a) the radio frequency specified by an ATS unit for
use by the pilot-in-command of an aircraft,
(b) the mandatory frequency for use at or in the
vicinity of an aerodrome for which a mandatory fre-
quency has been specified, or
(c) in any case not described in paragraph (a) or (b),
the frequency specified for an aerodrome or an
airspace in the Canada Air Pilot or the Canada Flight
Supplement; ( fréquence appropriée)
apron means a part of an aerodrome, other than the ma-
noeuvring area, that is intended to be used for the load-
ing and unloading of passengers and cargo, the refu-
elling, servicing, maintenance and parking of aircraft and
the movement of aircraft, vehicles and persons engaged
in services necessary for those purposes; ( aire de trafic)
APU or auxiliary power unit means any power unit that
delivers rotating shaft power or compressed air, or both,
and that is not intended for direct propulsion of an air-
craft; ( APU ou groupe auxiliaire de bord)
APV means approach procedure with vertical guidance;
(APV)
conception de réparation délivré en vertu des articles
513.11 ou 513.22 avant le 1 er décembre 2009, pour
consigner l’approbation, selon le cas :
a) d’une conception de réparation à l’égard d’une ré-
paration d’un produit aéronautique qui est indiqué
dans le document par un numéro de série;
b) d’un processus de réparation à l’égard d’une répa-
ration d’un produit aéronautique ou d’un de ses com-
posants, lesquels sont indiqués dans le document par
un numéro de pièce, un numéro de série ou un autre
moyen d’identification propre au composant. ( repair
design approval)
approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) Document délivré
par le ministre pour consigner l’approbation de la défini-
tion de type d’un appareillage ou d’une pièce qui y sont
indiqués par un numéro de modèle, un numéro de pièce
ou un autre moyen d’identification propre à l’appa-
reillage ou à la pièce. La présente définition comprend
toute homologation de type d’un appareillage d’aéronef
délivrée en vertu de l’article 214 du Règlement de l’Air
avant le 10 octobre 1996 et tout certificat de type d’un
appareillage d’aéronef délivré en vertu des articles
511.11 ou 511.21 avant le 1er décembre 2009. ( Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) design approval)
approche aux instruments Passage ordonné d’un aéro-
nef IFR de la phase en route jusqu’à une position et une
altitude à partir desquelles l’atterrissage peut être effec-
tué ou la procédure d’approche interrompue peut être
amorcée. ( instrument approach)
approche contact Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR se rend jusqu’à
l’aérodrome de destination en utilisant des repères vi-
suels à la surface. ( contact approach)
approche de non-précision Approche aux instruments
effectuée par un aéronef au moyen de renseignements
sur l’azimut. ( non-precision approach)
approche de non-précision SCDA Approche de non-
précision stabilisée avec angle de descente constant. ( SC-
DA non-precision approach)
approche de précision Approche aux instruments effec-
tuée par un aéronef au moyen de renseignements sur
l’azimut et l’alignement de descente. ( precision ap-
proach)
apte au travail Se dit d’une personne dont la capacité à
agir en qualité de membre d’équipage de conduite d’un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
5 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Arctic Control Area [Repealed, SOR/2006-77, s. 1]
ASDA or accelerate-stop distance available means, in
respect of a runway, the length of the take-off run avail-
able plus, if a stopway is provided, the length of the stop-
way declared available by the operator of the aerodrome;
(ASDA ou distance accélération-arrêt utilisable)
ASL means above sea level; ( ASL)
ATC unit or air traffic control unit means an ATS unit
that provides air traffic control services; ( unité ATC ou
unité de contrôle de la circulation aérienne)
ATS or air traffic services means air traffic control ser-
vices, air traffic advisory services and flight information
services; ( ATS ou services de la circulation aérienne)
ATS operations certificate means a certificate issued
under Part VIII that authorizes its holder to operate an
air traffic control unit or a flight services unit; ( certificat
d’exploitation des ATS)
ATS unit or air traffic services unit means an opera-
tional facility that provides air traffic services related to
the movement of aircraft on the manoeuvring area of an
aerodrome or to the operation of aircraft within airspace
and for which an ATS site manual has been approved by
the Minister under Subpart 1 of Part VIII; ( unité ATS ou
unité des services de la circulation aérienne)
AWOS or automated weather observation system
means a set of meteorological sensors, and associated
systems designed to electronically collect and dissemi-
nate meteorological data; ( AWOS ou système automatisé
d’observations météorologiques)
AX class means a classification of balloons by size, as es-
tablished by the Fédération Aéronautique Internationale
(FAI); ( classe AX)
balloon means a non-power-driven lighter-than-air air-
craft; ( ballon)
balloon operator means the holder of a special flight
operations certificate — balloons issued under section
603.18; ( exploitant de ballons)
basic ultra-light aeroplane means an aeroplane having
no more than two seats, designed and manufactured to
have
(a) a maximum take-off weight not exceeding 544 kg,
and
aéronef n’est pas affaiblie par la fatigue, la consommation
d’alcool ou de drogues ou un problème de santé mentale
ou physique. ( fit for duty)
APU ou groupe auxiliaire de bord Groupe de puissance
qui assure la rotation de l’arbre ou qui fournit de l’air
comprimé, ou les deux, et qui n’est pas conçu pour servir
à la propulsion directe de l’aéronef. ( APU or auxiliary
power unit)
APV Procédure d’approche qui utilise un guidage verti-
cal. ( APV)
ASDA ou distance accélération-arrêt utilisable S’en-
tend, à l’égard d’une piste, de la distance de roulement
utilisable au décollage à laquelle s’ajoute, lorsqu’il y a un
prolongement d’arrêt, la longueur de ce prolongement
que l’exploitant de l’aérodrome déclare utilisable. ( ASDA
or accelerate-stop distance available)
ASL Au-dessus du niveau de la mer. ( ASL)
ATS ou services de la circulation aérienne S’entend
des services de contrôle de la circulation aérienne, les
services consultatifs de la circulation aérienne et les ser-
vices d’information de vol. ( ATS or air traffic services)
atterrissage
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un dirigeable,
l’action de prendre contact avec une surface d’appui, y
compris les opérations qui précèdent et suivent immé-
diatement cette action;
b) dans le cas d’un dirigeable, l’action de l’amarrer, y
compris les opérations qui précèdent et suivent immé-
diatement cette action. ( landing)
autogire Aérodyne dont la sustentation en vol est obte-
nue par des réactions aérodynamiques sur un ou plu-
sieurs rotors qui ne sont pas entraînés par moteur et qui
tournent autour d’axes sensiblement verticaux. ( gyro-
plane)
autorisation du contrôle de la circulation aérienne
Autorisation accordée par une unité de contrôle de la cir-
culation aérienne qui autorise un aéronef à évoluer dans
l’espace aérien contrôlé aux conditions qu’elle fixe. ( air
traffic control clearance)
autorité de vol Certificat de navigabilité, certificat spé-
cial de navigabilité, permis de vol ou validation d’un do-
cument étranger qui atteste qu’un aéronef est en bon état
de vol, délivré en vertu de la sous-partie 7 de la partie V,
ou certificat de navigabilité étranger qui est conforme aux
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
5 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Arctic Control Area [Repealed, SOR/2006-77, s. 1]
ASDA or accelerate-stop distance available means, in
respect of a runway, the length of the take-off run avail-
able plus, if a stopway is provided, the length of the stop-
way declared available by the operator of the aerodrome;
(ASDA ou distance accélération-arrêt utilisable)
ASL means above sea level; ( ASL)
ATC unit or air traffic control unit means an ATS unit
that provides air traffic control services; ( unité ATC ou
unité de contrôle de la circulation aérienne)
ATS or air traffic services means air traffic control ser-
vices, air traffic advisory services and flight information
services; ( ATS ou services de la circulation aérienne)
ATS operations certificate means a certificate issued
under Part VIII that authorizes its holder to operate an
air traffic control unit or a flight services unit; ( certificat
d’exploitation des ATS)
ATS unit or air traffic services unit means an opera-
tional facility that provides air traffic services related to
the movement of aircraft on the manoeuvring area of an
aerodrome or to the operation of aircraft within airspace
and for which an ATS site manual has been approved by
the Minister under Subpart 1 of Part VIII; ( unité ATS ou
unité des services de la circulation aérienne)
AWOS or automated weather observation system
means a set of meteorological sensors, and associated
systems designed to electronically collect and dissemi-
nate meteorological data; ( AWOS ou système automatisé
d’observations météorologiques)
AX class means a classification of balloons by size, as es-
tablished by the Fédération Aéronautique Internationale
(FAI); ( classe AX)
balloon means a non-power-driven lighter-than-air air-
craft; ( ballon)
balloon operator means the holder of a special flight
operations certificate — balloons issued under section
603.18; ( exploitant de ballons)
basic ultra-light aeroplane means an aeroplane having
no more than two seats, designed and manufactured to
have
(a) a maximum take-off weight not exceeding 544 kg,
and
aéronef n’est pas affaiblie par la fatigue, la consommation
d’alcool ou de drogues ou un problème de santé mentale
ou physique. ( fit for duty)
APU ou groupe auxiliaire de bord Groupe de puissance
qui assure la rotation de l’arbre ou qui fournit de l’air
comprimé, ou les deux, et qui n’est pas conçu pour servir
à la propulsion directe de l’aéronef. ( APU or auxiliary
power unit)
APV Procédure d’approche qui utilise un guidage verti-
cal. ( APV)
ASDA ou distance accélération-arrêt utilisable S’en-
tend, à l’égard d’une piste, de la distance de roulement
utilisable au décollage à laquelle s’ajoute, lorsqu’il y a un
prolongement d’arrêt, la longueur de ce prolongement
que l’exploitant de l’aérodrome déclare utilisable. ( ASDA
or accelerate-stop distance available)
ASL Au-dessus du niveau de la mer. ( ASL)
ATS ou services de la circulation aérienne S’entend
des services de contrôle de la circulation aérienne, les
services consultatifs de la circulation aérienne et les ser-
vices d’information de vol. ( ATS or air traffic services)
atterrissage
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un dirigeable,
l’action de prendre contact avec une surface d’appui, y
compris les opérations qui précèdent et suivent immé-
diatement cette action;
b) dans le cas d’un dirigeable, l’action de l’amarrer, y
compris les opérations qui précèdent et suivent immé-
diatement cette action. ( landing)
autogire Aérodyne dont la sustentation en vol est obte-
nue par des réactions aérodynamiques sur un ou plu-
sieurs rotors qui ne sont pas entraînés par moteur et qui
tournent autour d’axes sensiblement verticaux. ( gyro-
plane)
autorisation du contrôle de la circulation aérienne
Autorisation accordée par une unité de contrôle de la cir-
culation aérienne qui autorise un aéronef à évoluer dans
l’espace aérien contrôlé aux conditions qu’elle fixe. ( air
traffic control clearance)
autorité de vol Certificat de navigabilité, certificat spé-
cial de navigabilité, permis de vol ou validation d’un do-
cument étranger qui atteste qu’un aéronef est en bon état
de vol, délivré en vertu de la sous-partie 7 de la partie V,
ou certificat de navigabilité étranger qui est conforme aux
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
6 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a stall speed in the landing configuration (V so) of
39 knots (45 mph) indicated airspeed, or less, at the
maximum take-off weight; ( avion ultra-léger de base)
Canada Air Pilot means an aeronautical information
publication published by NAV CANADA that contains in-
formation on instrument procedures; ( Canada Air Pilot)
Canada Flight Supplement means an aeronautical in-
formation publication published under the authority of
the Minister of Transport and the Minister of National
Defence that is intended to be used to supplement en-
route charts and the Canada Air Pilot ; ( Supplément de
vol-Canada)
Canadian
(a) with respect to the operation of a commercial air
service for which a licence to operate a domestic ser-
vice is required under the Canada Transportation
Act, has the same meaning as in subsection 55(1) of
the Canada Transportation Act, and
(b) with respect to the operation of any other com-
mercial air service, means
(i) a Canadian citizen or a permanent resident as
defined in subsection 2(1) of the Immigration and
Refugee Protection Act,
(ii) a government in Canada or an agent or man-
datary of such a government, or
(iii) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province,
that is controlled in fact by Canadians and of which
at least 75% of the voting interests are owned and
controlled by Canadians; ( Canadien)
Canadian Domestic Airspace means the airspace speci-
fied, and delineated as such, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur canadien)
Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) design
approval means a document issued by the Minister to
record the approval of the type design of an appliance or
a part identified in the document by a model number, by
a part number or by some other identification unique to
the appliance or part, and includes a type approval for an
aircraft appliance issued before October 10, 1996 under
section 214 of the Air Regulations and a type certificate
for an aircraft appliance issued before December 1, 2009
under section 511.11 or 511.21; ( approbation de la
conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO))
exigences visées à l’article 31 de la Convention. ( flight
authority)
avion Aérodyne entraîné par moteur, dont la sustenta-
tion en vol est obtenue par des réactions aérodynamiques
sur des surfaces qui restent fixes pendant le vol. ( aero-
plane)
avion ultra-léger Avion ultra-léger de type évolué ou
avion ultra-léger de base. ( ultra-light aeroplane)
avion ultra-léger de base Avion ayant au plus deux
places, qui est conçu et construit de façon à avoir :
a) une masse maximale au décollage d’au plus
544 kg;
b) une vitesse de décrochage en configuration d’atter-
rissage (V so) de 39 nœuds (45 mi/h) ou moins de vi-
tesse indiquée à la masse maximale au décollage. ( ba-
sic ultra-light aeroplane)
avion ultra-léger de type évolué Avion dont la défini-
tion de type est conforme aux normes précisées dans le
manuel intitulé Normes de conception pour avions ul-
tra-légers de type évolué . ( advanced ultra-light aero-
plane)
AWOS ou système automatisé d’observations météo-
rologiques Ensemble de capteurs météorologiques et de
systèmes connexes conçus pour recueillir et diffuser par
des moyens électroniques des données météorologiques.
(AWOS or automated weather observation system)
balise de visibilité Objet de couleur sombre et de di-
mensions convenables pour servir de référence pour éva-
luer la visibilité sur la piste. ( visibility marker)
ballon Aérostat qui n’est pas entraîné par moteur. ( bal-
loon)
base d’affectation Endroit vers lequel le membre
d’équipage de conduite se déplace normalement afin de
se présenter au travail pour une période de service de vol
ou pour la mise en place. ( home base)
calendrier de maintenance Calendrier exigé en vertu
de l’article 605.86 pour l’exécution des inspections et
d’autres travaux de maintenance exigés en vertu du pré-
sent règlement. ( maintenance schedule)
Canada Air Pilot Publication d’information aéronau-
tique qui contient des renseignements sur les procédures
aux instruments et qui est publiée par NAV CANADA.
(Canada Air Pilot)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
6 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a stall speed in the landing configuration (V so) of
39 knots (45 mph) indicated airspeed, or less, at the
maximum take-off weight; ( avion ultra-léger de base)
Canada Air Pilot means an aeronautical information
publication published by NAV CANADA that contains in-
formation on instrument procedures; ( Canada Air Pilot)
Canada Flight Supplement means an aeronautical in-
formation publication published under the authority of
the Minister of Transport and the Minister of National
Defence that is intended to be used to supplement en-
route charts and the Canada Air Pilot ; ( Supplément de
vol-Canada)
Canadian
(a) with respect to the operation of a commercial air
service for which a licence to operate a domestic ser-
vice is required under the Canada Transportation
Act, has the same meaning as in subsection 55(1) of
the Canada Transportation Act, and
(b) with respect to the operation of any other com-
mercial air service, means
(i) a Canadian citizen or a permanent resident as
defined in subsection 2(1) of the Immigration and
Refugee Protection Act,
(ii) a government in Canada or an agent or man-
datary of such a government, or
(iii) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province,
that is controlled in fact by Canadians and of which
at least 75% of the voting interests are owned and
controlled by Canadians; ( Canadien)
Canadian Domestic Airspace means the airspace speci-
fied, and delineated as such, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur canadien)
Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) design
approval means a document issued by the Minister to
record the approval of the type design of an appliance or
a part identified in the document by a model number, by
a part number or by some other identification unique to
the appliance or part, and includes a type approval for an
aircraft appliance issued before October 10, 1996 under
section 214 of the Air Regulations and a type certificate
for an aircraft appliance issued before December 1, 2009
under section 511.11 or 511.21; ( approbation de la
conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO))
exigences visées à l’article 31 de la Convention. ( flight
authority)
avion Aérodyne entraîné par moteur, dont la sustenta-
tion en vol est obtenue par des réactions aérodynamiques
sur des surfaces qui restent fixes pendant le vol. ( aero-
plane)
avion ultra-léger Avion ultra-léger de type évolué ou
avion ultra-léger de base. ( ultra-light aeroplane)
avion ultra-léger de base Avion ayant au plus deux
places, qui est conçu et construit de façon à avoir :
a) une masse maximale au décollage d’au plus
544 kg;
b) une vitesse de décrochage en configuration d’atter-
rissage (V so) de 39 nœuds (45 mi/h) ou moins de vi-
tesse indiquée à la masse maximale au décollage. ( ba-
sic ultra-light aeroplane)
avion ultra-léger de type évolué Avion dont la défini-
tion de type est conforme aux normes précisées dans le
manuel intitulé Normes de conception pour avions ul-
tra-légers de type évolué . ( advanced ultra-light aero-
plane)
AWOS ou système automatisé d’observations météo-
rologiques Ensemble de capteurs météorologiques et de
systèmes connexes conçus pour recueillir et diffuser par
des moyens électroniques des données météorologiques.
(AWOS or automated weather observation system)
balise de visibilité Objet de couleur sombre et de di-
mensions convenables pour servir de référence pour éva-
luer la visibilité sur la piste. ( visibility marker)
ballon Aérostat qui n’est pas entraîné par moteur. ( bal-
loon)
base d’affectation Endroit vers lequel le membre
d’équipage de conduite se déplace normalement afin de
se présenter au travail pour une période de service de vol
ou pour la mise en place. ( home base)
calendrier de maintenance Calendrier exigé en vertu
de l’article 605.86 pour l’exécution des inspections et
d’autres travaux de maintenance exigés en vertu du pré-
sent règlement. ( maintenance schedule)
Canada Air Pilot Publication d’information aéronau-
tique qui contient des renseignements sur les procédures
aux instruments et qui est publiée par NAV CANADA.
(Canada Air Pilot)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
7 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CAN-TSO or Canadian Technical Standard Order
means a standard of airworthiness for an appliance or a
part
(a) that is published by the Minister, or
(b) that is published by a foreign state with which
Canada has an airworthiness agreement or similar ar-
rangement and that is adopted by the Minister and
specified in Chapter 537 — Appliances and Parts of
the Airworthiness Manual ; ( CAN-TSO ou spécifica-
tions techniques canadiennes)
CAT II minima , in respect of an aerodrome, means the
minima specified in the Canada Air Pilot for a CAT II
precision approach to a runway at that aerodrome; ( mi-
nimums CAT II)
CAT III minima , in respect of an aerodrome, means the
minima specified in the Canada Air Pilot for a CAT III
precision approach to a runway at that aerodrome; ( mi-
nimums CAT III)
category means
(a) when used in reference to flight crew licensing,
the classification of aircraft as an aeroplane, a balloon,
a glider, a gyroplane, a helicopter or an ultra-light
aeroplane, and
(b) when used in reference to the certification of air-
craft, a grouping of aircraft based upon intended use
or operating limitations such as normal, utility, aero-
batic, commuter and transport; ( catégorie)
child restraint system means any device, other than a
safety belt, that is designed to restrain, seat or position a
person and that conforms to the applicable standards of
airworthiness set out in Chapter 551 — Aircraft Equip-
ment and Installation of the Airworthiness Manual ;
(ensemble de retenue d’enfant)
class, in relation to the classification of aeroplanes,
means aeroplanes having similar operating characteris-
tics to single-engined aeroplanes, multi-engined aero-
planes, centre-line thrust aeroplanes, land aeroplanes or
sea aeroplanes; ( classe)
co-authority dispatch means the shared responsibility
of the pilot-in-command and the flight dispatcher for all
decisions respecting the operational flight plan prior to
its acceptance by the pilot-in-command, and for the flight
watch; ( régulation des vols en coresponsabilité)
Canada Air Pilot restreint Publication d’information
aéronautique qui contient des renseignements sur les
procédures aux instruments restreintes et qui est publiée
par NAV CANADA. ( Restricted Canada Air Pilot)
Canadien
a) S’agissant de l’exploitation d’un service aérien
commercial pour lequel une licence est requise pour
exploiter un service intérieur sous le régime de la Loi
sur les transports au Canada, s’entend au sens du pa-
ragraphe 55(1) de cette loi;
b) s’agissant de l’exploitation de tout autre service aé-
rien commercial, s’entend :
(i) d’un citoyen canadien ou d’un résident perma-
nent au sens du paragraphe 2(1) de la Loi sur l’im-
migration et la protection des réfugiés,
(ii) de toute administration publique du Canada ou
de ses mandataires,
(iii) d’une personne morale ou entité constituée ou
formée au Canada sous le régime de lois fédérales
ou provinciales et contrôlée de fait par des Cana-
diens et dont au moins 75 pour cent des intérêts
avec droit de vote sont détenus et contrôlées par
des Canadiens. ( Canadian)
CAN-TSO ou spécifications techniques canadiennes
Norme de navigabilité à l’égard d’un appareillage ou
d’une pièce qui, selon le cas :
a) est publiée par le ministre;
b) est publiée par un État étranger avec lequel le
Canada a conclu un accord de navigabilité ou une en-
tente similaire et a été adoptée par le ministre et est
précisée au chapitre 537 — Appareillages et pièces du
Manuel de navigabilité . ( CAN-TSO or Canadian Tech-
nical Standard Order)
cap Orientation de l’axe longitudinal d’un aéronef, géné-
ralement exprimée en degrés par rapport au nord vrai,
magnétique ou de la grille. ( heading)
catégorie S’entend :
a) en ce qui concerne la délivrance des licences du
membre d’équipage de conduite, de la classification de
l’aéronef par avion, ballon, planeur, autogire, hélico-
ptère ou avion ultra-léger;
b) en ce qui concerne la certification d’aéronefs, du
regroupement d’aéronefs, selon l’utilisation prévue ou
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
7 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CAN-TSO or Canadian Technical Standard Order
means a standard of airworthiness for an appliance or a
part
(a) that is published by the Minister, or
(b) that is published by a foreign state with which
Canada has an airworthiness agreement or similar ar-
rangement and that is adopted by the Minister and
specified in Chapter 537 — Appliances and Parts of
the Airworthiness Manual ; ( CAN-TSO ou spécifica-
tions techniques canadiennes)
CAT II minima , in respect of an aerodrome, means the
minima specified in the Canada Air Pilot for a CAT II
precision approach to a runway at that aerodrome; ( mi-
nimums CAT II)
CAT III minima , in respect of an aerodrome, means the
minima specified in the Canada Air Pilot for a CAT III
precision approach to a runway at that aerodrome; ( mi-
nimums CAT III)
category means
(a) when used in reference to flight crew licensing,
the classification of aircraft as an aeroplane, a balloon,
a glider, a gyroplane, a helicopter or an ultra-light
aeroplane, and
(b) when used in reference to the certification of air-
craft, a grouping of aircraft based upon intended use
or operating limitations such as normal, utility, aero-
batic, commuter and transport; ( catégorie)
child restraint system means any device, other than a
safety belt, that is designed to restrain, seat or position a
person and that conforms to the applicable standards of
airworthiness set out in Chapter 551 — Aircraft Equip-
ment and Installation of the Airworthiness Manual ;
(ensemble de retenue d’enfant)
class, in relation to the classification of aeroplanes,
means aeroplanes having similar operating characteris-
tics to single-engined aeroplanes, multi-engined aero-
planes, centre-line thrust aeroplanes, land aeroplanes or
sea aeroplanes; ( classe)
co-authority dispatch means the shared responsibility
of the pilot-in-command and the flight dispatcher for all
decisions respecting the operational flight plan prior to
its acceptance by the pilot-in-command, and for the flight
watch; ( régulation des vols en coresponsabilité)
Canada Air Pilot restreint Publication d’information
aéronautique qui contient des renseignements sur les
procédures aux instruments restreintes et qui est publiée
par NAV CANADA. ( Restricted Canada Air Pilot)
Canadien
a) S’agissant de l’exploitation d’un service aérien
commercial pour lequel une licence est requise pour
exploiter un service intérieur sous le régime de la Loi
sur les transports au Canada, s’entend au sens du pa-
ragraphe 55(1) de cette loi;
b) s’agissant de l’exploitation de tout autre service aé-
rien commercial, s’entend :
(i) d’un citoyen canadien ou d’un résident perma-
nent au sens du paragraphe 2(1) de la Loi sur l’im-
migration et la protection des réfugiés,
(ii) de toute administration publique du Canada ou
de ses mandataires,
(iii) d’une personne morale ou entité constituée ou
formée au Canada sous le régime de lois fédérales
ou provinciales et contrôlée de fait par des Cana-
diens et dont au moins 75 pour cent des intérêts
avec droit de vote sont détenus et contrôlées par
des Canadiens. ( Canadian)
CAN-TSO ou spécifications techniques canadiennes
Norme de navigabilité à l’égard d’un appareillage ou
d’une pièce qui, selon le cas :
a) est publiée par le ministre;
b) est publiée par un État étranger avec lequel le
Canada a conclu un accord de navigabilité ou une en-
tente similaire et a été adoptée par le ministre et est
précisée au chapitre 537 — Appareillages et pièces du
Manuel de navigabilité . ( CAN-TSO or Canadian Tech-
nical Standard Order)
cap Orientation de l’axe longitudinal d’un aéronef, géné-
ralement exprimée en degrés par rapport au nord vrai,
magnétique ou de la grille. ( heading)
catégorie S’entend :
a) en ce qui concerne la délivrance des licences du
membre d’équipage de conduite, de la classification de
l’aéronef par avion, ballon, planeur, autogire, hélico-
ptère ou avion ultra-léger;
b) en ce qui concerne la certification d’aéronefs, du
regroupement d’aéronefs, selon l’utilisation prévue ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
8 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
command and control link means the data link be-
tween a remotely piloted aircraft and a control station
that is used in the management of a flight; ( liaison de
commande et de contrôle)
Commercial Air Service Standards means the stan-
dards published under the authority of the Minister that
apply in respect of commercial air services operated by
air operators; ( Normes de service aérien commercial)
commercial part, in respect of an aircraft, means a part
(a) that is not specifically designed or produced for
use as an aeronautical product,
(b) that is made to a specification or catalogue de-
scription and marked under an identification scheme
of the maker, and
(c) whose failure does not adversely affect the contin-
ued safe flight and take-off and landing of the aircraft;
(pièce commerciale)
company operations manual means a manual estab-
lished by an air operator pursuant to Part VII; ( manuel
d’exploitation de la compagnie)
contact approach means an approach in which the pi-
lot-in-command of an IFR aircraft proceeds to the desti-
nation aerodrome by following visual references on the
surface; ( approche contact)
contracting state means a state that is a party to the
Convention; ( État contractant)
control area means the controlled airspace within
Canadian Domestic Airspace that is specified as the Arc-
tic Control Area, the Northern Control Area or the South-
ern Control Area in the Designated Airspace Handbook
and that extends upwards vertically from a specified alti-
tude or a specified pressure-altitude; ( région de
contrôle)
control station means the collection of facilities and
equipment from which a remotely piloted aircraft is con-
trolled and monitored; ( poste de contrôle)
control zone means the controlled airspace that is so
specified in the Designated Airspace Handbook and that
extends upwards vertically from the surface of the earth
up to and including 3,000 feet AGL, unless otherwise
specified in that Handbook; ( zone de contrôle)
les limites d’utilisation, par catégorie normale, utili-
taire, acrobatique, navette ou transport. ( category)
ceinture-baudrier Tout dispositif qui sert à retenir le
torse et qui se compose d’une sangle diagonale simple
passant sur l’épaule ou d’une paire de sangles passant sur
les épaules. ( shoulder harness)
ceinture de sécurité Dispositif de retenue individuel
qui se compose soit d’une ceinture sous-abdominale, soit
d’une ceinture sous-abdominale et d’une ceinture-bau-
drier. ( safety belt)
certificat de conception de réparation [Abrogée,
DORS/2009-280, art. 1]
certificat de constructeur Certificat délivré en vertu de
la sous-partie 61 de la partie V. ( manufacturer certifi-
cate)
certificat de type
a) Document qui est délivré par le ministre, y com-
pris toute homologation de type délivrée en vertu de
l’article 214 du Règlement de l’Air avant le 10 octobre
1996, et qui atteste que la définition de type d’un aéro-
nef, d’un moteur d’aéronef ou d’une hélice qui y est in-
diqué est conforme aux normes applicables à ce pro-
duit aéronautique qui sont consignées dans les fiches
de données du certificat de type;
b) document qui est délivré par l’autorité de naviga-
bilité étrangère ayant compétence sur la définition de
type d’un produit aéronautique, qui équivaut à un do-
cument visé à l’alinéa a) et qui a été accepté par le mi-
nistre aux fins de délivrance d’un certificat de naviga-
bilité. ( type certificate)
certificat de type supplémentaire Document délivré
par le ministre, y compris toute homologation de type
supplémentaire restreinte et toute homologation de type
supplémentaire délivrées en vertu de l’article 214 du Rè-
glement de l’Air avant le 10 octobre 1996, et tout certifi-
cat de type supplémentaire restreint délivré en vertu des
articles 513.11 ou 513.22 avant le 1 er décembre 2009,
pour consigner l’approbation de la modification de la dé-
finition de type, selon le cas :
a) d’un produit aéronautique indiqué dans le docu-
ment par un numéro de série unique;
b) de plusieurs produits aéronautiques d’un même
type ou modèle qui sont approuvés en vertu d’un seul
certificat de type et qui sont indiqués dans le docu-
ment par leurs numéros de série;
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
8 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
command and control link means the data link be-
tween a remotely piloted aircraft and a control station
that is used in the management of a flight; ( liaison de
commande et de contrôle)
Commercial Air Service Standards means the stan-
dards published under the authority of the Minister that
apply in respect of commercial air services operated by
air operators; ( Normes de service aérien commercial)
commercial part, in respect of an aircraft, means a part
(a) that is not specifically designed or produced for
use as an aeronautical product,
(b) that is made to a specification or catalogue de-
scription and marked under an identification scheme
of the maker, and
(c) whose failure does not adversely affect the contin-
ued safe flight and take-off and landing of the aircraft;
(pièce commerciale)
company operations manual means a manual estab-
lished by an air operator pursuant to Part VII; ( manuel
d’exploitation de la compagnie)
contact approach means an approach in which the pi-
lot-in-command of an IFR aircraft proceeds to the desti-
nation aerodrome by following visual references on the
surface; ( approche contact)
contracting state means a state that is a party to the
Convention; ( État contractant)
control area means the controlled airspace within
Canadian Domestic Airspace that is specified as the Arc-
tic Control Area, the Northern Control Area or the South-
ern Control Area in the Designated Airspace Handbook
and that extends upwards vertically from a specified alti-
tude or a specified pressure-altitude; ( région de
contrôle)
control station means the collection of facilities and
equipment from which a remotely piloted aircraft is con-
trolled and monitored; ( poste de contrôle)
control zone means the controlled airspace that is so
specified in the Designated Airspace Handbook and that
extends upwards vertically from the surface of the earth
up to and including 3,000 feet AGL, unless otherwise
specified in that Handbook; ( zone de contrôle)
les limites d’utilisation, par catégorie normale, utili-
taire, acrobatique, navette ou transport. ( category)
ceinture-baudrier Tout dispositif qui sert à retenir le
torse et qui se compose d’une sangle diagonale simple
passant sur l’épaule ou d’une paire de sangles passant sur
les épaules. ( shoulder harness)
ceinture de sécurité Dispositif de retenue individuel
qui se compose soit d’une ceinture sous-abdominale, soit
d’une ceinture sous-abdominale et d’une ceinture-bau-
drier. ( safety belt)
certificat de conception de réparation [Abrogée,
DORS/2009-280, art. 1]
certificat de constructeur Certificat délivré en vertu de
la sous-partie 61 de la partie V. ( manufacturer certifi-
cate)
certificat de type
a) Document qui est délivré par le ministre, y com-
pris toute homologation de type délivrée en vertu de
l’article 214 du Règlement de l’Air avant le 10 octobre
1996, et qui atteste que la définition de type d’un aéro-
nef, d’un moteur d’aéronef ou d’une hélice qui y est in-
diqué est conforme aux normes applicables à ce pro-
duit aéronautique qui sont consignées dans les fiches
de données du certificat de type;
b) document qui est délivré par l’autorité de naviga-
bilité étrangère ayant compétence sur la définition de
type d’un produit aéronautique, qui équivaut à un do-
cument visé à l’alinéa a) et qui a été accepté par le mi-
nistre aux fins de délivrance d’un certificat de naviga-
bilité. ( type certificate)
certificat de type supplémentaire Document délivré
par le ministre, y compris toute homologation de type
supplémentaire restreinte et toute homologation de type
supplémentaire délivrées en vertu de l’article 214 du Rè-
glement de l’Air avant le 10 octobre 1996, et tout certifi-
cat de type supplémentaire restreint délivré en vertu des
articles 513.11 ou 513.22 avant le 1 er décembre 2009,
pour consigner l’approbation de la modification de la dé-
finition de type, selon le cas :
a) d’un produit aéronautique indiqué dans le docu-
ment par un numéro de série unique;
b) de plusieurs produits aéronautiques d’un même
type ou modèle qui sont approuvés en vertu d’un seul
certificat de type et qui sont indiqués dans le docu-
ment par leurs numéros de série;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
9 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
controlled aerodrome means an aerodrome at which
an air traffic control unit is in operation; ( aérodrome
contrôlé)
controlled airspace means an airspace of fixed dimen-
sions that is so specified in the Designated Airspace
Handbook and within which air traffic control service is
provided; ( espace aérien contrôlé)
Convention means the Convention on International Civ-
il Aviation signed on behalf of Canada at Chicago on De-
cember 7, 1944, as amended from time to time;
(Convention)
crew member means a person who is assigned to duty
in an aircraft during flight time, or assigned to duty relat-
ed to the operation of a remotely piloted aircraft system
during flight time; ( membre d’équipage)
critical engine means the engine the failure of which
would most adversely affect the performance or handling
qualities of an aircraft; ( moteur le plus défavorable)
CUSMA has the meaning assigned by the definition
Agreement in section 2 of the Canada–United
States–Mexico Agreement Implementation Act ;
(ACEUM)
CVFR or controlled VFR flight means a flight conducted
under the visual flight rules within Class B Airspace and
in accordance with an air traffic control clearance; ( CVFR
ou vol VFR contrôlé)
CVR or cockpit voice recorder means a system that us-
es a combination of microphones and other analog and
digital devices to record and retain the aural environ-
ment of a cockpit as well as communications to, from and
between flight crew members; ( CVR ou enregistreur de la
parole dans le poste de pilotage)
danger area means an airspace of fixed dimensions that
is so specified in the Designated Airspace Handbook ,
within which activities dangerous to the flight of aircraft
could take place at the times specified in the Handbook;
(zone dangereuse)
dangerous goods means dangerous goods as defined in
section 2 of the Transportation of Dangerous Goods Act,
1992; ( marchandises dangereuses)
day or daylight means the time between the beginning
of morning civil twilight and the end of evening civil twi-
light; ( jour)
c) de plusieurs produits aéronautiques de types ou
modèles différents qui sont approuvés en vertu de cer-
tificats de type distincts et qui sont indiqués dans le
document. ( supplemental type certificate)
certificat de type supplémentaire restreint [Abrogée,
DORS/2009-280, art. 1]
certificat d’exploitation aérienne Certificat délivré en
vertu de la partie VII, qui autorise le titulaire à exploiter
un service aérien commercial. ( air operator certificate)
certificat d’exploitation des ATS Certificat délivré en
vertu de la partie VIII qui autorise le titulaire à exploiter
une unité de contrôle de la circulation aérienne ou une
unité des services de vol. ( ATS operations certificate)
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage Certificat délivré en vertu de la sous-partie 6 de la
partie IV, qui autorise le titulaire du certificat à exploiter
un service d’entraînement en vol. ( flight training unit
operator certificate)
certificat d’exploitation privée [Abrogée, DORS/
2014-131, art. 1]
certification après maintenance Certification faite
après maintenance d’un produit aéronautique indiquant
que la maintenance a été effectuée conformément aux
dispositions du présent règlement et aux normes de navi-
gabilité applicables. ( maintenance release)
charge externe de classe A pour hélicoptère Charge
externe qui ne peut bouger librement, être larguée ni se
trouver plus bas que le train d’atterrissage. ( helicopter
Class A external load)
charge externe de classe B pour hélicoptère Charge
externe qui peut être larguée et qui n’est pas en contact
avec la terre, l’eau ou toute autre surface. ( helicopter
Class B external load)
charge externe de classe C pour hélicoptère Charge
externe qui peut être larguée et qui reste en contact avec
la terre ou l’eau ou toute autre surface. ( helicopter Class
C external load)
charge externe de classe D pour hélicoptère Charge
externe avec une personne transportée à l’extérieur de
l’aéronef ou avec toute charge externe autre qu’une
charge externe de classe A, B ou C pour hélicoptère. ( he-
licopter Class D external load)
circonstance opérationnelle imprévue Événement qui
est indépendant de la volonté de l’exploitant aérien ou de
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
9 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
controlled aerodrome means an aerodrome at which
an air traffic control unit is in operation; ( aérodrome
contrôlé)
controlled airspace means an airspace of fixed dimen-
sions that is so specified in the Designated Airspace
Handbook and within which air traffic control service is
provided; ( espace aérien contrôlé)
Convention means the Convention on International Civ-
il Aviation signed on behalf of Canada at Chicago on De-
cember 7, 1944, as amended from time to time;
(Convention)
crew member means a person who is assigned to duty
in an aircraft during flight time, or assigned to duty relat-
ed to the operation of a remotely piloted aircraft system
during flight time; ( membre d’équipage)
critical engine means the engine the failure of which
would most adversely affect the performance or handling
qualities of an aircraft; ( moteur le plus défavorable)
CUSMA has the meaning assigned by the definition
Agreement in section 2 of the Canada–United
States–Mexico Agreement Implementation Act ;
(ACEUM)
CVFR or controlled VFR flight means a flight conducted
under the visual flight rules within Class B Airspace and
in accordance with an air traffic control clearance; ( CVFR
ou vol VFR contrôlé)
CVR or cockpit voice recorder means a system that us-
es a combination of microphones and other analog and
digital devices to record and retain the aural environ-
ment of a cockpit as well as communications to, from and
between flight crew members; ( CVR ou enregistreur de la
parole dans le poste de pilotage)
danger area means an airspace of fixed dimensions that
is so specified in the Designated Airspace Handbook ,
within which activities dangerous to the flight of aircraft
could take place at the times specified in the Handbook;
(zone dangereuse)
dangerous goods means dangerous goods as defined in
section 2 of the Transportation of Dangerous Goods Act,
1992; ( marchandises dangereuses)
day or daylight means the time between the beginning
of morning civil twilight and the end of evening civil twi-
light; ( jour)
c) de plusieurs produits aéronautiques de types ou
modèles différents qui sont approuvés en vertu de cer-
tificats de type distincts et qui sont indiqués dans le
document. ( supplemental type certificate)
certificat de type supplémentaire restreint [Abrogée,
DORS/2009-280, art. 1]
certificat d’exploitation aérienne Certificat délivré en
vertu de la partie VII, qui autorise le titulaire à exploiter
un service aérien commercial. ( air operator certificate)
certificat d’exploitation des ATS Certificat délivré en
vertu de la partie VIII qui autorise le titulaire à exploiter
une unité de contrôle de la circulation aérienne ou une
unité des services de vol. ( ATS operations certificate)
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage Certificat délivré en vertu de la sous-partie 6 de la
partie IV, qui autorise le titulaire du certificat à exploiter
un service d’entraînement en vol. ( flight training unit
operator certificate)
certificat d’exploitation privée [Abrogée, DORS/
2014-131, art. 1]
certification après maintenance Certification faite
après maintenance d’un produit aéronautique indiquant
que la maintenance a été effectuée conformément aux
dispositions du présent règlement et aux normes de navi-
gabilité applicables. ( maintenance release)
charge externe de classe A pour hélicoptère Charge
externe qui ne peut bouger librement, être larguée ni se
trouver plus bas que le train d’atterrissage. ( helicopter
Class A external load)
charge externe de classe B pour hélicoptère Charge
externe qui peut être larguée et qui n’est pas en contact
avec la terre, l’eau ou toute autre surface. ( helicopter
Class B external load)
charge externe de classe C pour hélicoptère Charge
externe qui peut être larguée et qui reste en contact avec
la terre ou l’eau ou toute autre surface. ( helicopter Class
C external load)
charge externe de classe D pour hélicoptère Charge
externe avec une personne transportée à l’extérieur de
l’aéronef ou avec toute charge externe autre qu’une
charge externe de classe A, B ou C pour hélicoptère. ( he-
licopter Class D external load)
circonstance opérationnelle imprévue Événement qui
est indépendant de la volonté de l’exploitant aérien ou de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
10 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
decision height means the height specified in the
Canada Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot at
which a missed approach procedure is to be initiated dur-
ing a precision approach if the required visual reference
necessary to continue the approach to land has not been
established; ( hauteur de décision)
Designated Airspace Handbook means the manual
that contains information in respect of the designation of
airspace and that is published under the authority of the
Minister; ( Manuel des espaces aériens désignés)
elementary work means those tasks that are listed as
elementary work in the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards; ( travaux élémentaires)
ELT means an emergency locator transmitter; ( ELT)
empty weight, in respect of an aircraft, means the total
weight of the following parts or contents that are part of,
or carried on board, the aircraft, namely,
(a) the airframe, including the rotor in the case of a
helicopter or gyroplane,
(b) the power plant,
(c) the fixed ballast,
(d) the unusable fuel,
(e) the maximum amount of normal operating fluids,
including oil, power plant coolant, hydraulic fluid, de-
icing fluid and anti-icing fluid but not including
potable water, lavatory pre-charge fluid or fluid in-
tended for injection into the engines, and
(f) all of the installed equipment; ( masse à vide)
ESCAT plan or Emergency Security Control of Air Traf-
fic Plan means the measures to be implemented by Her
Majesty in right of Canada in accordance with the North
American Aerospace Defence Command (NORAD)
Agreement in the case of an air defence emergency;
(plan ESCAT ou Plan relatif au contrôle de sécurité d’ur-
gence de la circulation aérienne)
EUBA or emergency underwater breathing apparatus
means a self-contained supplemental air supply that is
designed to prolong the breathing capability of a passen-
ger or a crew member during the evacuation of a heli-
copter that has overturned or is sinking after a ditching;
(EUBA ou dispositif respiratoire submersible de secours)
extended over-water operation means
l’exploitant privé, comme le mauvais temps non prévu,
un défaut de fonctionnement de l’équipement ou un re-
tard dans le contrôle de la circulation aérienne. ( unfore-
seen operational circumstance)
circulation d’aérodrome S’entend de l’ensemble de la
circulation sur l’aire de mouvement d’un aérodrome et
des aéronefs utilisés à un aérodrome ou dans son voisi-
nage. ( aerodrome traffic)
classe Relativement à la classification des avions, avions
dont les caractéristiques d’utilisation sont similaires à
celles des avions monomoteurs, des avions multimo-
teurs, des avions à moteurs en tandem, des avions ter-
restres ou des hydravions. ( class)
classe AX Classement des ballons selon leurs dimen-
sions, tel qu’il est établi par la Fédération Aéronautique
Internationale (FAI). ( AX class)
compte rendu de la visibilité Compte rendu qui peut
comprendre la visibilité sur la piste, la visibilité au sol et
la RVR. ( visibility report)
consigne de navigabilité Instruction délivrée par le mi-
nistre ou par une autorité de l’aviation civile responsable
de la définition de type d’un produit aéronautique qui
rend l’autorisation obligatoire un travail de maintenance
ou une action opérationnelle afin d’assurer qu’un produit
aéronautique est conforme à sa définition de type et que
son état en permet l’utilisation en toute sécurité. ( air-
worthiness directive)
constructeur Le titulaire d’un certificat de type pour un
produit aéronautique ou, si aucun certificat de type n’a
été délivré par le ministre, le fabricant du produit aéro-
nautique. ( manufacturer)
construction Construction ou fabrication et assemblage
à l’exception de la fabrication de pièces dans le cadre
d’une réparation de produits aéronautiques. Sont com-
prises, dans le cas d’un aéronef nouvellement construit,
toutes les tâches effectuées par le constructeur sur un aé-
ronef avant la délivrance du premier certificat de naviga-
bilité ou du certificat de navigabilité pour exportation.
(manufacture)
Convention La Convention relative à l’Aviation civile in-
ternationale, signée au nom du Canada à Chicago, le 7
décembre 1944, avec ses modifications successives.
(Convention)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
10 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
decision height means the height specified in the
Canada Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot at
which a missed approach procedure is to be initiated dur-
ing a precision approach if the required visual reference
necessary to continue the approach to land has not been
established; ( hauteur de décision)
Designated Airspace Handbook means the manual
that contains information in respect of the designation of
airspace and that is published under the authority of the
Minister; ( Manuel des espaces aériens désignés)
elementary work means those tasks that are listed as
elementary work in the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards; ( travaux élémentaires)
ELT means an emergency locator transmitter; ( ELT)
empty weight, in respect of an aircraft, means the total
weight of the following parts or contents that are part of,
or carried on board, the aircraft, namely,
(a) the airframe, including the rotor in the case of a
helicopter or gyroplane,
(b) the power plant,
(c) the fixed ballast,
(d) the unusable fuel,
(e) the maximum amount of normal operating fluids,
including oil, power plant coolant, hydraulic fluid, de-
icing fluid and anti-icing fluid but not including
potable water, lavatory pre-charge fluid or fluid in-
tended for injection into the engines, and
(f) all of the installed equipment; ( masse à vide)
ESCAT plan or Emergency Security Control of Air Traf-
fic Plan means the measures to be implemented by Her
Majesty in right of Canada in accordance with the North
American Aerospace Defence Command (NORAD)
Agreement in the case of an air defence emergency;
(plan ESCAT ou Plan relatif au contrôle de sécurité d’ur-
gence de la circulation aérienne)
EUBA or emergency underwater breathing apparatus
means a self-contained supplemental air supply that is
designed to prolong the breathing capability of a passen-
ger or a crew member during the evacuation of a heli-
copter that has overturned or is sinking after a ditching;
(EUBA ou dispositif respiratoire submersible de secours)
extended over-water operation means
l’exploitant privé, comme le mauvais temps non prévu,
un défaut de fonctionnement de l’équipement ou un re-
tard dans le contrôle de la circulation aérienne. ( unfore-
seen operational circumstance)
circulation d’aérodrome S’entend de l’ensemble de la
circulation sur l’aire de mouvement d’un aérodrome et
des aéronefs utilisés à un aérodrome ou dans son voisi-
nage. ( aerodrome traffic)
classe Relativement à la classification des avions, avions
dont les caractéristiques d’utilisation sont similaires à
celles des avions monomoteurs, des avions multimo-
teurs, des avions à moteurs en tandem, des avions ter-
restres ou des hydravions. ( class)
classe AX Classement des ballons selon leurs dimen-
sions, tel qu’il est établi par la Fédération Aéronautique
Internationale (FAI). ( AX class)
compte rendu de la visibilité Compte rendu qui peut
comprendre la visibilité sur la piste, la visibilité au sol et
la RVR. ( visibility report)
consigne de navigabilité Instruction délivrée par le mi-
nistre ou par une autorité de l’aviation civile responsable
de la définition de type d’un produit aéronautique qui
rend l’autorisation obligatoire un travail de maintenance
ou une action opérationnelle afin d’assurer qu’un produit
aéronautique est conforme à sa définition de type et que
son état en permet l’utilisation en toute sécurité. ( air-
worthiness directive)
constructeur Le titulaire d’un certificat de type pour un
produit aéronautique ou, si aucun certificat de type n’a
été délivré par le ministre, le fabricant du produit aéro-
nautique. ( manufacturer)
construction Construction ou fabrication et assemblage
à l’exception de la fabrication de pièces dans le cadre
d’une réparation de produits aéronautiques. Sont com-
prises, dans le cas d’un aéronef nouvellement construit,
toutes les tâches effectuées par le constructeur sur un aé-
ronef avant la délivrance du premier certificat de naviga-
bilité ou du certificat de navigabilité pour exportation.
(manufacture)
Convention La Convention relative à l’Aviation civile in-
ternationale, signée au nom du Canada à Chicago, le 7
décembre 1944, avec ses modifications successives.
(Convention)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
11 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of an aircraft other than a helicopter, a
flight over an area of water located at a horizontal dis-
tance of more than 50 nautical miles from the nearest
shoreline, and
(b) in the case of a helicopter, a flight over an area of
water located at a horizontal distance of more than 50
nautical miles from the nearest shoreline or more than
50 nautical miles from the nearest offshore heliport
structure; ( survol prolongé d’un plan d’eau)
FAF means final approach fix; ( FAF)
FDR or flight data recorder means a digital device that
uses a combination of data providers to collect and
record parameters that reflect the state and performance
of an aircraft; ( FDR ou enregistreur de données de vol)
Federal Aviation Regulations means the Federal Avia-
tion Regulations published by the Government of the
United States, as amended from time to time; ( Federal
Aviation Regulations)
fit for duty, in respect of a person, means that their abil-
ity to act as a flight crew member of an aircraft is not im-
paired by fatigue, the consumption of alcohol or drugs or
any mental or physical condition; ( apte au travail)
FL or flight level means the altitude expressed in hun-
dreds of feet, indicated on an altimeter set to 29.92 inch-
es of mercury or 1 013.2 millibars; ( FL ou niveau de vol)
flight, in respect of a balloon in free or tethered flight,
means the period of time between the moment when the
balloon, including the envelope and basket, leaves a sup-
porting surface and the moment it next comes to rest on
landing; ( vol)
flight attendant means a crew member, other than a
flight crew member, who has been assigned duties to be
performed in the interest of the passengers in a passen-
ger-carrying aircraft; ( agent de bord)
flight authority means a certificate of airworthiness,
special certificate of airworthiness, flight permit or vali-
dation of a foreign document attesting to an aircraft’s fit-
ness for flight, issued under Subpart 7 of Part V, or a for-
eign certificate of airworthiness that meets the
requirements of Article 31 of the Convention; ( autorité
de vol)
flight crew member means a crew member assigned to
act as pilot or flight engineer of an aircraft during flight
time; ( membre d’équipage de conduite)
CVFR ou vol VFR contrôlé Vol effectué selon les règles
de vol à vue dans l’espace aérien de classe B et conformé-
ment à une autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne. ( CVFR or controlled VFR flight)
CVR ou enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage Système qui utilise une combinaison de micro-
phones et d’autres dispositifs analogiques et numériques
pour enregistrer et conserver l’ambiance sonore du poste
de pilotage ainsi que les communications à destination
ou en provenance des membres d’équipage de conduite
ou échangées entre eux. ( CVR or cockpit voice recorder)
décollage
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un dirigeable,
l’action de quitter une surface d’appui, y compris le
roulement au décollage et les opérations qui précèdent
et suivent immédiatement cette action;
b) dans le cas d’un dirigeable, l’action de le libérer de
tout amarrage, y compris les opérations qui précèdent
et suivent immédiatement cette action. ( take-off)
définition de type S’entend :
a) des plans et spécifications, ainsi que la liste de ces
plans et spécifications, nécessaires pour définir les ca-
ractéristiques de conception d’un produit aéronau-
tique en conformité avec les normes applicables au
produit aéronautique;
b) des renseignements sur les dimensions, les maté-
riaux et les méthodes de construction nécessaires pour
définir la résistance structurale d’un produit aéronau-
tique;
c) des sections approuvées du manuel de vol de l’aé-
ronef, lorsque les normes de navigabilité applicables
l’exigent;
d) de la section des limites de navigabilité contenue
dans les instructions de maintien de la navigabilité
précisées aux chapitres applicables du Manuel de na-
vigabilité;
e) de toute autre donnée nécessaire permettant, par
comparaison, de déterminer la navigabilité et, le cas
échéant, les caractéristiques environnementales des
dérivés du même type ou du même modèle d’un pro-
duit aéronautique. ( type design)
difficulté en service Panne, défaut de fonctionnement
ou défectuosité d’un produit aéronautique. ( service diffi-
culty)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
11 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of an aircraft other than a helicopter, a
flight over an area of water located at a horizontal dis-
tance of more than 50 nautical miles from the nearest
shoreline, and
(b) in the case of a helicopter, a flight over an area of
water located at a horizontal distance of more than 50
nautical miles from the nearest shoreline or more than
50 nautical miles from the nearest offshore heliport
structure; ( survol prolongé d’un plan d’eau)
FAF means final approach fix; ( FAF)
FDR or flight data recorder means a digital device that
uses a combination of data providers to collect and
record parameters that reflect the state and performance
of an aircraft; ( FDR ou enregistreur de données de vol)
Federal Aviation Regulations means the Federal Avia-
tion Regulations published by the Government of the
United States, as amended from time to time; ( Federal
Aviation Regulations)
fit for duty, in respect of a person, means that their abil-
ity to act as a flight crew member of an aircraft is not im-
paired by fatigue, the consumption of alcohol or drugs or
any mental or physical condition; ( apte au travail)
FL or flight level means the altitude expressed in hun-
dreds of feet, indicated on an altimeter set to 29.92 inch-
es of mercury or 1 013.2 millibars; ( FL ou niveau de vol)
flight, in respect of a balloon in free or tethered flight,
means the period of time between the moment when the
balloon, including the envelope and basket, leaves a sup-
porting surface and the moment it next comes to rest on
landing; ( vol)
flight attendant means a crew member, other than a
flight crew member, who has been assigned duties to be
performed in the interest of the passengers in a passen-
ger-carrying aircraft; ( agent de bord)
flight authority means a certificate of airworthiness,
special certificate of airworthiness, flight permit or vali-
dation of a foreign document attesting to an aircraft’s fit-
ness for flight, issued under Subpart 7 of Part V, or a for-
eign certificate of airworthiness that meets the
requirements of Article 31 of the Convention; ( autorité
de vol)
flight crew member means a crew member assigned to
act as pilot or flight engineer of an aircraft during flight
time; ( membre d’équipage de conduite)
CVFR ou vol VFR contrôlé Vol effectué selon les règles
de vol à vue dans l’espace aérien de classe B et conformé-
ment à une autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne. ( CVFR or controlled VFR flight)
CVR ou enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage Système qui utilise une combinaison de micro-
phones et d’autres dispositifs analogiques et numériques
pour enregistrer et conserver l’ambiance sonore du poste
de pilotage ainsi que les communications à destination
ou en provenance des membres d’équipage de conduite
ou échangées entre eux. ( CVR or cockpit voice recorder)
décollage
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un dirigeable,
l’action de quitter une surface d’appui, y compris le
roulement au décollage et les opérations qui précèdent
et suivent immédiatement cette action;
b) dans le cas d’un dirigeable, l’action de le libérer de
tout amarrage, y compris les opérations qui précèdent
et suivent immédiatement cette action. ( take-off)
définition de type S’entend :
a) des plans et spécifications, ainsi que la liste de ces
plans et spécifications, nécessaires pour définir les ca-
ractéristiques de conception d’un produit aéronau-
tique en conformité avec les normes applicables au
produit aéronautique;
b) des renseignements sur les dimensions, les maté-
riaux et les méthodes de construction nécessaires pour
définir la résistance structurale d’un produit aéronau-
tique;
c) des sections approuvées du manuel de vol de l’aé-
ronef, lorsque les normes de navigabilité applicables
l’exigent;
d) de la section des limites de navigabilité contenue
dans les instructions de maintien de la navigabilité
précisées aux chapitres applicables du Manuel de na-
vigabilité;
e) de toute autre donnée nécessaire permettant, par
comparaison, de déterminer la navigabilité et, le cas
échéant, les caractéristiques environnementales des
dérivés du même type ou du même modèle d’un pro-
duit aéronautique. ( type design)
difficulté en service Panne, défaut de fonctionnement
ou défectuosité d’un produit aéronautique. ( service diffi-
culty)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
12 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight crew member on call means a flight crew mem-
ber who has been designated by an air operator to be
available to report for flight duty on notice of one hour or
less; ( membre d’équipage de conduite en disponibilité)
flight crew member on standby means a flight crew
member who has been designated by an air operator or
private operator to remain at a specified location in order
to be available to report for flight duty on notice of one
hour or less; ( membre d’équipage de conduite en at-
tente)
flight deck duty time [Repealed, SOR/2018-269, s. 1]
flight duty period means the period that begins when
the earliest of the following events occurs and ends at en-
gines off or rotors stopped at the end of a flight:
(a) the flight crew member carries out any duties as-
signed by the private operator or the air operator or
delegated by the Minister before reporting for a flight,
(b) the member reports for a flight or, if there is more
than one flight during the flight duty period, reports
for the first flight,
(c) the member reports for positioning, and
(d) the member reports as a flight crew member on
standby; ( période de service de vol)
flight duty time [Repealed, SOR/2018-269, s. 1]
flight following means the monitoring of a flight’s
progress, the provision of any operational information
that might be requested by the pilot-in-command, and
the notification of the flight training unit and search and
rescue authorities if the flight is overdue or missing; ( sui-
vi de vol)
flight information services means
(a) the dissemination of aviation weather informa-
tion and aeronautical information for departure, desti-
nation and alternate aerodromes along a proposed
route of flight,
(b) the dissemination of aviation weather informa-
tion and aeronautical information to aircraft in flight,
(c) the acceptance, processing and activation of flight
plans and flight itineraries and amendments to and
cancellations of flight plans and flight itineraries,
difficulté en service à signaler Difficulté en service qui
compromet ou, si elle n’est pas corrigée, risque de com-
promettre la sécurité d’un aéronef, de ses occupants ou
de toute autre personne. ( reportable service difficulty)
dirigeable Aérostat entraîné par moteur. ( airship)
dispositif de formation simulant le vol Appareil, y
compris un équipement d’entraînement synthétique de
vol, qui reproduit ou imite un aéronef ou un composant
d’aéronef et qui sert à la formation et à l’évaluation.
(flight simulation training device)
distance de décollage avec tous les moteurs opérants
Distance depuis le début du roulement au décollage jus-
qu’au point où l’avion atteint la hauteur au-dessus de l’al-
titude de piste précisée dans les critères de certification
de l’avion. ( all-engines-operating take-off distance)
distance de décollage avec un moteur inopérant Dis-
tance depuis le début du roulement au décollage jusqu’au
point où l’avion atteint 35 pieds au-dessus de l’altitude
de la piste, lorsqu’une panne du moteur le plus défavo-
rable est détectée à la V 1. ( one-engine-inoperative take-
off distance)
distance de décollage exigée Distance de décollage
avec un moteur inopérant ou 115 pour cent de la dis-
tance de décollage avec tous les moteurs opérants, selon
la plus élevée de ces deux valeurs. ( required take-off dis-
tance)
document d’enregistrement d’exploitant privé Docu-
ment délivré en vertu du paragraphe 604.04(2). ( private
operator registration document)
ELT Radiobalise de repérage d’urgence. ( ELT)
en état de navigabilité Se dit d’un produit aéronau-
tique qui est en bon état de vol, qui présente la sécurité
nécessaire pour un vol et qui est conforme à la définition
de type applicable. ( airworthy)
en état de service Se dit d’un aéronef ou d’une partie
d’aéronef qui est en bon état de vol et qui peut être utilisé
en toute sécurité. ( serviceable)
enfant en bas âge Personne de moins de deux ans. ( in-
fant)
ensemble de retenue d’enfant Tout dispositif, sauf une
ceinture de sécurité, qui est conçu pour retenir ou asseoir
une personne ou en régler la position et qui est conforme
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
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12 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight crew member on call means a flight crew mem-
ber who has been designated by an air operator to be
available to report for flight duty on notice of one hour or
less; ( membre d’équipage de conduite en disponibilité)
flight crew member on standby means a flight crew
member who has been designated by an air operator or
private operator to remain at a specified location in order
to be available to report for flight duty on notice of one
hour or less; ( membre d’équipage de conduite en at-
tente)
flight deck duty time [Repealed, SOR/2018-269, s. 1]
flight duty period means the period that begins when
the earliest of the following events occurs and ends at en-
gines off or rotors stopped at the end of a flight:
(a) the flight crew member carries out any duties as-
signed by the private operator or the air operator or
delegated by the Minister before reporting for a flight,
(b) the member reports for a flight or, if there is more
than one flight during the flight duty period, reports
for the first flight,
(c) the member reports for positioning, and
(d) the member reports as a flight crew member on
standby; ( période de service de vol)
flight duty time [Repealed, SOR/2018-269, s. 1]
flight following means the monitoring of a flight’s
progress, the provision of any operational information
that might be requested by the pilot-in-command, and
the notification of the flight training unit and search and
rescue authorities if the flight is overdue or missing; ( sui-
vi de vol)
flight information services means
(a) the dissemination of aviation weather informa-
tion and aeronautical information for departure, desti-
nation and alternate aerodromes along a proposed
route of flight,
(b) the dissemination of aviation weather informa-
tion and aeronautical information to aircraft in flight,
(c) the acceptance, processing and activation of flight
plans and flight itineraries and amendments to and
cancellations of flight plans and flight itineraries,
difficulté en service à signaler Difficulté en service qui
compromet ou, si elle n’est pas corrigée, risque de com-
promettre la sécurité d’un aéronef, de ses occupants ou
de toute autre personne. ( reportable service difficulty)
dirigeable Aérostat entraîné par moteur. ( airship)
dispositif de formation simulant le vol Appareil, y
compris un équipement d’entraînement synthétique de
vol, qui reproduit ou imite un aéronef ou un composant
d’aéronef et qui sert à la formation et à l’évaluation.
(flight simulation training device)
distance de décollage avec tous les moteurs opérants
Distance depuis le début du roulement au décollage jus-
qu’au point où l’avion atteint la hauteur au-dessus de l’al-
titude de piste précisée dans les critères de certification
de l’avion. ( all-engines-operating take-off distance)
distance de décollage avec un moteur inopérant Dis-
tance depuis le début du roulement au décollage jusqu’au
point où l’avion atteint 35 pieds au-dessus de l’altitude
de la piste, lorsqu’une panne du moteur le plus défavo-
rable est détectée à la V 1. ( one-engine-inoperative take-
off distance)
distance de décollage exigée Distance de décollage
avec un moteur inopérant ou 115 pour cent de la dis-
tance de décollage avec tous les moteurs opérants, selon
la plus élevée de ces deux valeurs. ( required take-off dis-
tance)
document d’enregistrement d’exploitant privé Docu-
ment délivré en vertu du paragraphe 604.04(2). ( private
operator registration document)
ELT Radiobalise de repérage d’urgence. ( ELT)
en état de navigabilité Se dit d’un produit aéronau-
tique qui est en bon état de vol, qui présente la sécurité
nécessaire pour un vol et qui est conforme à la définition
de type applicable. ( airworthy)
en état de service Se dit d’un aéronef ou d’une partie
d’aéronef qui est en bon état de vol et qui peut être utilisé
en toute sécurité. ( serviceable)
enfant en bas âge Personne de moins de deux ans. ( in-
fant)
ensemble de retenue d’enfant Tout dispositif, sauf une
ceinture de sécurité, qui est conçu pour retenir ou asseoir
une personne ou en régler la position et qui est conforme
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
13 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the exchange of flight plan information with do-
mestic or foreign governments or agencies or foreign
air traffic services units, and
(e) the dissemination of information concerning
known ground and air traffic; ( services d’information
de vol)
flight inspection means the operation of an aircraft for
the purpose of
(a) calibrating air navigation aids,
(b) monitoring or evaluating the performance of air
navigation aids, or
(c) obstacle assessment; ( inspection en vol)
flight itinerary means the information required to be
filed in the form of a flight itinerary pursuant to Division
III of Subpart 2 of Part VI; ( itinéraire de vol)
flight plan means the information that is required to be
filed in the form of a flight plan pursuant to Division III
of Subpart 2 of Part VI; ( plan de vol)
flight relief facility — bunk means a bunk that meets
the requirements of Aerospace Recommended Practice
ARP4101/3, Crew Rest Facilities , published by the Soci-
ety of Automotive Engineers (SAE), and is configured in
accordance with the requirements of section 3.2.9 of
Aerospace Recommended Practice ARP4101, Flight
Deck Layout and Facilities , published by the SAE;
(poste de repos — couchette)
flight relief facility — seat means a fully reclining seat
that is separated and screened off from the passengers
and flight deck, that is equipped with a call device, a re-
straint system designed to restrain a sleeping person and
portable oxygen equipment, and that is not subject to
distraction from noise generated in the cabin; ( poste de
repos — siège)
flight service station [Repealed, SOR/2025-98, s. 1]
flight simulation training device means an apparatus,
including synthetic flight training equipment, that repli-
cates or emulates an aircraft or aircraft component for
the purpose of training and testing; ( dispositif de forma-
tion simulant le vol)
flight time means the time from the moment an aircraft
first moves under its own power for the purpose of taking
off until the moment it comes to rest at the end of the
flight; ( temps de vol)
aux normes de navigabilité applicables énoncées au cha-
pitre 551 — Équipement d’aéronef et installation du Ma-
nuel de navigabilité. ( child restraint system)
entraînement en vol Programme de formation consti-
tué d’instruction au sol et d’entraînement à bord dispen-
sé conformément au guide de l’instructeur de vol et au
manuel de pilotage applicables à l’aéronef utilisé. ( flight
training)
entretien courant Relativement à un produit aéronau-
tique, le nettoyage, la lubrification et l’appoint des li-
quides, lorsqu’ils ne requièrent pas le démontage du pro-
duit. ( servicing)
espace aérien à utilisation de transpondeur Espace
aérien contrôlé qui est constitué de l’espace aérien visé à
l’article 601.03 et à l’intérieur duquel s’appliquent les
exigences relatives à l’équipement d’aéronef prévues à
l’article 605.35. ( transponder airspace)
espace aérien contrôlé Espace aérien de dimensions
fixes, précisé comme tel dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés, à l’intérieur duquel le service du contrôle
de la circulation aérienne est assuré. ( controlled
airspace)
espace aérien inférieur Espace aérien intérieur cana-
dien s’étendant en-dessous de 18 000 pieds ASL. ( low
level airspace)
espace aérien intérieur canadien Espace aérien préci-
sé et délimité comme tel dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Canadian Domestic Airspace)
espace aérien intérieur du Nord Espace aérien précisé
comme tel et délimité dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Northern Domestic Airspace)
espace aérien intérieur du Sud Espace aérien précisé
comme tel et délimité dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Southern Domestic Airspace)
espace aérien réglementé Espace aérien de dimen-
sions fixes, précisé comme tel dans le Manuel des es-
paces aériens désignés, à l’intérieur duquel les vols d’aé-
ronef sont soumis aux conditions qui y sont spécifiées.
(restricted airspace)
espace aérien RVSM ou espace aérien à espacement
minimum vertical réduit Espace aérien où un espace-
ment vertical minimum de 1 000 pieds s’applique et dont
les zones horizontales et verticales sont :
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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(d) the exchange of flight plan information with do-
mestic or foreign governments or agencies or foreign
air traffic services units, and
(e) the dissemination of information concerning
known ground and air traffic; ( services d’information
de vol)
flight inspection means the operation of an aircraft for
the purpose of
(a) calibrating air navigation aids,
(b) monitoring or evaluating the performance of air
navigation aids, or
(c) obstacle assessment; ( inspection en vol)
flight itinerary means the information required to be
filed in the form of a flight itinerary pursuant to Division
III of Subpart 2 of Part VI; ( itinéraire de vol)
flight plan means the information that is required to be
filed in the form of a flight plan pursuant to Division III
of Subpart 2 of Part VI; ( plan de vol)
flight relief facility — bunk means a bunk that meets
the requirements of Aerospace Recommended Practice
ARP4101/3, Crew Rest Facilities , published by the Soci-
ety of Automotive Engineers (SAE), and is configured in
accordance with the requirements of section 3.2.9 of
Aerospace Recommended Practice ARP4101, Flight
Deck Layout and Facilities , published by the SAE;
(poste de repos — couchette)
flight relief facility — seat means a fully reclining seat
that is separated and screened off from the passengers
and flight deck, that is equipped with a call device, a re-
straint system designed to restrain a sleeping person and
portable oxygen equipment, and that is not subject to
distraction from noise generated in the cabin; ( poste de
repos — siège)
flight service station [Repealed, SOR/2025-98, s. 1]
flight simulation training device means an apparatus,
including synthetic flight training equipment, that repli-
cates or emulates an aircraft or aircraft component for
the purpose of training and testing; ( dispositif de forma-
tion simulant le vol)
flight time means the time from the moment an aircraft
first moves under its own power for the purpose of taking
off until the moment it comes to rest at the end of the
flight; ( temps de vol)
aux normes de navigabilité applicables énoncées au cha-
pitre 551 — Équipement d’aéronef et installation du Ma-
nuel de navigabilité. ( child restraint system)
entraînement en vol Programme de formation consti-
tué d’instruction au sol et d’entraînement à bord dispen-
sé conformément au guide de l’instructeur de vol et au
manuel de pilotage applicables à l’aéronef utilisé. ( flight
training)
entretien courant Relativement à un produit aéronau-
tique, le nettoyage, la lubrification et l’appoint des li-
quides, lorsqu’ils ne requièrent pas le démontage du pro-
duit. ( servicing)
espace aérien à utilisation de transpondeur Espace
aérien contrôlé qui est constitué de l’espace aérien visé à
l’article 601.03 et à l’intérieur duquel s’appliquent les
exigences relatives à l’équipement d’aéronef prévues à
l’article 605.35. ( transponder airspace)
espace aérien contrôlé Espace aérien de dimensions
fixes, précisé comme tel dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés, à l’intérieur duquel le service du contrôle
de la circulation aérienne est assuré. ( controlled
airspace)
espace aérien inférieur Espace aérien intérieur cana-
dien s’étendant en-dessous de 18 000 pieds ASL. ( low
level airspace)
espace aérien intérieur canadien Espace aérien préci-
sé et délimité comme tel dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Canadian Domestic Airspace)
espace aérien intérieur du Nord Espace aérien précisé
comme tel et délimité dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Northern Domestic Airspace)
espace aérien intérieur du Sud Espace aérien précisé
comme tel et délimité dans le Manuel des espaces aé-
riens désignés. ( Southern Domestic Airspace)
espace aérien réglementé Espace aérien de dimen-
sions fixes, précisé comme tel dans le Manuel des es-
paces aériens désignés, à l’intérieur duquel les vols d’aé-
ronef sont soumis aux conditions qui y sont spécifiées.
(restricted airspace)
espace aérien RVSM ou espace aérien à espacement
minimum vertical réduit Espace aérien où un espace-
ment vertical minimum de 1 000 pieds s’applique et dont
les zones horizontales et verticales sont :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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Dernière modification le 17 juin 2026
flight training means a training program of ground in-
struction and airborne training that is conducted in ac-
cordance with the flight instructor guide and flight train-
ing manual applicable to the aircraft used;
(entraînement en vol)
flight training service means a commercial air service
that is operated for the purpose of conducting flight
training; ( service d’entraînement en vol)
flight training unit means
(a) in the case of an aeroplane or helicopter, the hold-
er of a flight training unit operator certificate, or
(b) in the case of a glider, balloon, gyroplane or ultra-
light aeroplane, a person, club, school or other organi-
zation that conducts flight training; ( unité de forma-
tion au pilotage)
flight training unit operator certificate means a cer-
tificate issued under Subpart 6 of Part IV that authorizes
the holder of the certificate to operate a flight training
service; ( certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage)
flight visibility means the visibility forward from the
cockpit of an aircraft in flight; ( visibilité en vol)
flight watch means maintaining current information on
the progress of a flight and monitoring all factors and
conditions that might affect the flight; ( surveillance de
vol)
FS unit or flight services unit means an ATS unit that
provides services, other than air traffic control services,
for the safe movement of aircraft; ( unité FS ou unité des
services de vol)
glider means a non-power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on surfaces that remain fixed during flight; ( pla-
neur)
GNSS means global navigation satellite system; ( GNSS)
ground station means a location on the ground
equipped with radio transmitting and receiving equip-
ment capable of two-way voice communications with an
aircraft; ( station au sol)
ground visibility, in respect of an aerodrome, means the
visibility at that aerodrome as contained in a weather ob-
servation reported by
a) dans le cas de l’espace aérien canadien, précisées
dans le Manuel des espaces aériens désignés;
b) dans le cas de l’espace aérien étranger, désignées
ou reconnues d’une autre façon par l’autorité aérienne
compétente du pays étranger. ( RVSM Airspace or Re-
duced Vertical Separation Minimum Airspace)
espace aérien supérieur Espace aérien intérieur cana-
dien s’étendant à partir de 18 000 pieds ASL. ( high level
airspace)
État contractant État qui est partie à la Convention.
(contracting state)
EUBA ou dispositif respiratoire submersible de se-
cours Dispositif autonome d’alimentation en air d’ap-
point qui est conçu pour prolonger la capacité respira-
toire d’un passager ou d’un membre d’équipage lors de
l’évacuation d’un hélicoptère qui s’est renversé ou qui
sombre après un amerrissage forcé. ( EUBA or emergency
underwater breathing apparatus)
excursion aérienne Travail aérien au cours duquel le
débarquement des passagers est effectué au point de dé-
part. ( sightseeing operation)
exploitant Dans le cas d’un aéroport ou d’un héliport, le
titulaire du document d’aviation canadien approprié en
vigueur délivré à l’égard de l’aéroport ou de l’héliport, ou
la personne responsable de l’aéroport ou de l’héliport,
que ce soit à titre d’employé, de mandataire ou de repré-
sentant du titulaire du document d’aviation canadien.
(operator)
exploitant aérien Le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne. ( air operator)
exploitant de ballons Le titulaire d’un certificat d’opé-
rations aériennes spécialisées — ballon délivré en vertu
de l’article 603.18. ( balloon operator)
exploitant privé Le détenteur d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé. ( private operator)
FAF Repère d’approche finale. ( FAF)
FDR ou enregistreur de données de vol Dispositif de
type numérique qui utilise une combinaison de fournis-
seurs de données pour recueillir et enregistrer des para-
mètres reflétant l’état et la performance d’un aéronef.
(FDR or flight data recorder)
Federal Aviation Regulations Document intitulé Fede-
ral Aviation Regulations publié par le gouvernement des
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
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Section 101.01 Article 101.01
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flight training means a training program of ground in-
struction and airborne training that is conducted in ac-
cordance with the flight instructor guide and flight train-
ing manual applicable to the aircraft used;
(entraînement en vol)
flight training service means a commercial air service
that is operated for the purpose of conducting flight
training; ( service d’entraînement en vol)
flight training unit means
(a) in the case of an aeroplane or helicopter, the hold-
er of a flight training unit operator certificate, or
(b) in the case of a glider, balloon, gyroplane or ultra-
light aeroplane, a person, club, school or other organi-
zation that conducts flight training; ( unité de forma-
tion au pilotage)
flight training unit operator certificate means a cer-
tificate issued under Subpart 6 of Part IV that authorizes
the holder of the certificate to operate a flight training
service; ( certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage)
flight visibility means the visibility forward from the
cockpit of an aircraft in flight; ( visibilité en vol)
flight watch means maintaining current information on
the progress of a flight and monitoring all factors and
conditions that might affect the flight; ( surveillance de
vol)
FS unit or flight services unit means an ATS unit that
provides services, other than air traffic control services,
for the safe movement of aircraft; ( unité FS ou unité des
services de vol)
glider means a non-power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on surfaces that remain fixed during flight; ( pla-
neur)
GNSS means global navigation satellite system; ( GNSS)
ground station means a location on the ground
equipped with radio transmitting and receiving equip-
ment capable of two-way voice communications with an
aircraft; ( station au sol)
ground visibility, in respect of an aerodrome, means the
visibility at that aerodrome as contained in a weather ob-
servation reported by
a) dans le cas de l’espace aérien canadien, précisées
dans le Manuel des espaces aériens désignés;
b) dans le cas de l’espace aérien étranger, désignées
ou reconnues d’une autre façon par l’autorité aérienne
compétente du pays étranger. ( RVSM Airspace or Re-
duced Vertical Separation Minimum Airspace)
espace aérien supérieur Espace aérien intérieur cana-
dien s’étendant à partir de 18 000 pieds ASL. ( high level
airspace)
État contractant État qui est partie à la Convention.
(contracting state)
EUBA ou dispositif respiratoire submersible de se-
cours Dispositif autonome d’alimentation en air d’ap-
point qui est conçu pour prolonger la capacité respira-
toire d’un passager ou d’un membre d’équipage lors de
l’évacuation d’un hélicoptère qui s’est renversé ou qui
sombre après un amerrissage forcé. ( EUBA or emergency
underwater breathing apparatus)
excursion aérienne Travail aérien au cours duquel le
débarquement des passagers est effectué au point de dé-
part. ( sightseeing operation)
exploitant Dans le cas d’un aéroport ou d’un héliport, le
titulaire du document d’aviation canadien approprié en
vigueur délivré à l’égard de l’aéroport ou de l’héliport, ou
la personne responsable de l’aéroport ou de l’héliport,
que ce soit à titre d’employé, de mandataire ou de repré-
sentant du titulaire du document d’aviation canadien.
(operator)
exploitant aérien Le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne. ( air operator)
exploitant de ballons Le titulaire d’un certificat d’opé-
rations aériennes spécialisées — ballon délivré en vertu
de l’article 603.18. ( balloon operator)
exploitant privé Le détenteur d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé. ( private operator)
FAF Repère d’approche finale. ( FAF)
FDR ou enregistreur de données de vol Dispositif de
type numérique qui utilise une combinaison de fournis-
seurs de données pour recueillir et enregistrer des para-
mètres reflétant l’état et la performance d’un aéronef.
(FDR or flight data recorder)
Federal Aviation Regulations Document intitulé Fede-
ral Aviation Regulations publié par le gouvernement des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
15 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an air traffic control unit,
(b) an air traffic services unit,
(c) a community aerodrome radio station,
(d) an AWOS used by the Department of Transport,
the Department of National Defence or the Atmo-
spheric Environment Service for the purpose of mak-
ing aviation weather observations, or
(e) a radio station that is ground-based and operated
by an air operator; ( visibilité au sol)
gyroplane means a heavier-than-air aircraft that derives
its lift in flight from aerodynamic reactions on one or
more non-power-driven rotors on substantially vertical
axes; ( autogire)
hang glider means a glider that is designed to carry not
more than two persons and has a launch weight of 45 kg
(99.2 pounds) or less; ( aile libre)
heading means the direction in which the longitudinal
axis of an aircraft is pointed, usually expressed in true,
magnetic or grid degrees from North; ( cap)
heavier-than-air aircraft means an aircraft supported
in the atmosphere by lift derived from aerodynamic
forces; ( aérodyne)
helicopter means a power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on one or more power-driven rotors on substantial-
ly vertical axes; ( hélicoptère)
helicopter Class A external load means an external
load that cannot move freely, cannot be jettisoned and
does not extend below the landing gear; ( charge externe
de classe A pour hélicoptère)
helicopter Class B external load means an external
load that can be jettisoned and that is not in contact with
land, water or any other surface; ( charge externe de
classe B pour hélicoptère)
helicopter Class C external load means an external
load that can be jettisoned and that remains in contact
with land, water or any other surface; ( charge externe de
classe C pour hélicoptère)
helicopter Class D external load means an external
load with a person carried externally or any external
load, other than a Class A, B or C external load; ( charge
externe de classe D pour hélicoptère)
États-Unis, avec ses modifications successives. ( Federal
Aviation Regulations)
FL ou niveau de vol Altitude, exprimée en centaines de
pieds, indiquée sur un altimètre calé à 29,92 pouces de
mercure ou 1 013,2 millibars. ( FL or flight level)
fréquence appropriée Selon le cas :
a) la fréquence radio assignée par une unité ATS de-
vant être utilisée par le commandant de bord d’un aé-
ronef;
b) la fréquence obligatoire devant être utilisée à un
aérodrome ou dans son voisinage pour lequel une fré-
quence obligatoire a été assignée;
c) dans les cas non visés aux alinéas a) et b), la fré-
quence assignée à un aérodrome ou à un espace aérien
selon le Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-
Canada. ( appropriate frequency)
fréquence obligatoire Fréquence VHF précisée dans le
Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-Canada pour
l’usage des aéronefs munis d’équipement de radiocom-
munications qui sont utilisés dans une zone MF.
(mandatory frequency)
fumer S’entend au sens du paragraphe 2(1) de la Loi sur
la santé des non-fumeurs. ( smoke)
fusée Projectile qui renferme son propre agent propul-
seur et dont le vol est assuré par la réaction qu’engendre
un dégagement continu de gaz à dilatation rapide. ( rock-
et)
glace Eau congelée sur une surface. La présente défini-
tion comprend le phénomène communément appelé
glace noire et le phénomène au cours duquel la neige
durcie s’est transformée en une surface glacée polie. ( ice)
GNSS Système mondial de navigation par satellite.
(GNSS)
gros avion Avion dont la MMHD est supérieure à
5 700 kg (12 566 livres). ( large aeroplane)
haute mer Étendue d’eau, y compris la surface gelée de
celle-ci, qui ne fait pas partie des eaux territoriales d’un
État. ( high seas)
hauteur d’alerte La hauteur au-dessus d’une piste, ba-
sée sur les caractéristiques de vol d’un aéronef et de son
système d’atterrissage automatique opérationnel après
panne, au-dessus de laquelle une approche de précision
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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Current to September 30, 2026
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15 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an air traffic control unit,
(b) an air traffic services unit,
(c) a community aerodrome radio station,
(d) an AWOS used by the Department of Transport,
the Department of National Defence or the Atmo-
spheric Environment Service for the purpose of mak-
ing aviation weather observations, or
(e) a radio station that is ground-based and operated
by an air operator; ( visibilité au sol)
gyroplane means a heavier-than-air aircraft that derives
its lift in flight from aerodynamic reactions on one or
more non-power-driven rotors on substantially vertical
axes; ( autogire)
hang glider means a glider that is designed to carry not
more than two persons and has a launch weight of 45 kg
(99.2 pounds) or less; ( aile libre)
heading means the direction in which the longitudinal
axis of an aircraft is pointed, usually expressed in true,
magnetic or grid degrees from North; ( cap)
heavier-than-air aircraft means an aircraft supported
in the atmosphere by lift derived from aerodynamic
forces; ( aérodyne)
helicopter means a power-driven heavier-than-air air-
craft that derives its lift in flight from aerodynamic reac-
tions on one or more power-driven rotors on substantial-
ly vertical axes; ( hélicoptère)
helicopter Class A external load means an external
load that cannot move freely, cannot be jettisoned and
does not extend below the landing gear; ( charge externe
de classe A pour hélicoptère)
helicopter Class B external load means an external
load that can be jettisoned and that is not in contact with
land, water or any other surface; ( charge externe de
classe B pour hélicoptère)
helicopter Class C external load means an external
load that can be jettisoned and that remains in contact
with land, water or any other surface; ( charge externe de
classe C pour hélicoptère)
helicopter Class D external load means an external
load with a person carried externally or any external
load, other than a Class A, B or C external load; ( charge
externe de classe D pour hélicoptère)
États-Unis, avec ses modifications successives. ( Federal
Aviation Regulations)
FL ou niveau de vol Altitude, exprimée en centaines de
pieds, indiquée sur un altimètre calé à 29,92 pouces de
mercure ou 1 013,2 millibars. ( FL or flight level)
fréquence appropriée Selon le cas :
a) la fréquence radio assignée par une unité ATS de-
vant être utilisée par le commandant de bord d’un aé-
ronef;
b) la fréquence obligatoire devant être utilisée à un
aérodrome ou dans son voisinage pour lequel une fré-
quence obligatoire a été assignée;
c) dans les cas non visés aux alinéas a) et b), la fré-
quence assignée à un aérodrome ou à un espace aérien
selon le Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-
Canada. ( appropriate frequency)
fréquence obligatoire Fréquence VHF précisée dans le
Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-Canada pour
l’usage des aéronefs munis d’équipement de radiocom-
munications qui sont utilisés dans une zone MF.
(mandatory frequency)
fumer S’entend au sens du paragraphe 2(1) de la Loi sur
la santé des non-fumeurs. ( smoke)
fusée Projectile qui renferme son propre agent propul-
seur et dont le vol est assuré par la réaction qu’engendre
un dégagement continu de gaz à dilatation rapide. ( rock-
et)
glace Eau congelée sur une surface. La présente défini-
tion comprend le phénomène communément appelé
glace noire et le phénomène au cours duquel la neige
durcie s’est transformée en une surface glacée polie. ( ice)
GNSS Système mondial de navigation par satellite.
(GNSS)
gros avion Avion dont la MMHD est supérieure à
5 700 kg (12 566 livres). ( large aeroplane)
haute mer Étendue d’eau, y compris la surface gelée de
celle-ci, qui ne fait pas partie des eaux territoriales d’un
État. ( high seas)
hauteur d’alerte La hauteur au-dessus d’une piste, ba-
sée sur les caractéristiques de vol d’un aéronef et de son
système d’atterrissage automatique opérationnel après
panne, au-dessus de laquelle une approche de précision
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
16 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
heliport means an aerodrome in respect of which a heli-
port certificate issued under Subpart 5 of Part III is in
force; ( héliport)
high level airspace means airspace at or above 18,000
feet ASL that is within Canadian Domestic Airspace; ( es-
pace aérien supérieur)
high seas means any body of water, or frozen surface
thereof, that is not within the territorial waters of any
state; ( haute mer)
home base means the location where a flight crew
member normally commutes to in order to report for a
flight duty period or positioning; ( base d’affectation)
HUD means head-up display; ( HUD)
ice means water that has frozen on a surface and in-
cludes the condition commonly known as black ice and
the condition in which compacted snow has turned into a
polished ice surface; ( glace)
IFR means instrument flight rules; ( IFR)
IFR air traffic control message means a message that
contains an air traffic control clearance or instruction, a
position report or procedure related to the conduct of an
IFR flight; ( message IFR du contrôle de la circulation aé-
rienne)
IFR aircraft means an aircraft operating in IFR flight;
(aéronef IFR)
IFR flight means a flight conducted in accordance with
the instrument flight rules; ( vol IFR)
IMC or instrument meteorological conditions means
meteorological conditions less than the minima specified
in Division VI of Subpart 2 of Part VI for visual meteoro-
logical conditions, expressed in terms of visibility and
distance from cloud; ( IMC ou conditions météorolo-
giques de vol aux instruments)
infant means a person under two years of age; ( enfant
en bas âge)
instrument approach means the orderly positioning of
an IFR aircraft from the enroute phase to a position and
altitude from which a landing may be completed or a
missed approach procedure may be initiated; ( approche
aux instruments)
instrument approach procedure means, in respect of
an aircraft on an instrument approach to a runway or
de CAT III doit être interrompue et une procédure d’ap-
proche interrompue doit être amorcée en cas de panne de
l’équipement au sol ou de l’une des pièces redondantes
du système d’atterrissage automatique de l’aéronef.
(alert height)
hauteur de décision Hauteur précisée dans le Canada
Air Pilot ou le Canada Air Pilot restreint à laquelle, au
cours de l’approche de précision, une procédure d’ap-
proche interrompue doit être amorcée si la référence vi-
suelle requise nécessaire à la poursuite de l’approche
pour atterrir n’a pas été établie. ( decision height)
hélicoptère Aérodyne entraîné par moteur, dont la sus-
tentation en vol est obtenue par des réactions aérodyna-
miques sur un ou plusieurs rotors qui sont entraînés par
moteur et qui tournent autour d’axes sensiblement verti-
caux. ( helicopter)
héliport Aérodrome à l’égard duquel un certificat d’héli-
port délivré en vertu de la sous-partie 5 de la partie III
est en vigueur. ( heliport)
HUD Collimateur de pilotage. ( HUD)
hydravion Avion pouvant être utilisé pour des opéra-
tions normales sur l’eau. ( seaplane)
IFR S’entend des règles de vol aux instruments. ( IFR)
IMC ou conditions météorologiques de vol aux instru-
ments Conditions météorologiques, exprimées en fonc-
tion de la visibilité et de la distance par rapport aux
nuages, qui sont inférieures aux minimums précisés dans
la section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( IMC or
instrument meteorological conditions)
inhalateur protecteur Appareil conçu de façon à cou-
vrir les yeux, le nez et la bouche, ou à couvrir le nez et la
bouche dans les cas où un appareil accessoire assure la
protection des yeux, et à protéger le porteur des effets de
la fumée, du gaz carbonique ou de tout autre gaz nocif.
(protective breathing equipment)
inspection en vol Utilisation d’un aéronef aux fins sui-
vantes :
a) l’étalonnage des aides à la navigation aérienne;
b) la surveillance ou l’évaluation des performances
des aides à la navigation aérienne;
c) l’évaluation des obstacles. ( flight inspection)
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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Dernière modification le 17 juin 2026
heliport means an aerodrome in respect of which a heli-
port certificate issued under Subpart 5 of Part III is in
force; ( héliport)
high level airspace means airspace at or above 18,000
feet ASL that is within Canadian Domestic Airspace; ( es-
pace aérien supérieur)
high seas means any body of water, or frozen surface
thereof, that is not within the territorial waters of any
state; ( haute mer)
home base means the location where a flight crew
member normally commutes to in order to report for a
flight duty period or positioning; ( base d’affectation)
HUD means head-up display; ( HUD)
ice means water that has frozen on a surface and in-
cludes the condition commonly known as black ice and
the condition in which compacted snow has turned into a
polished ice surface; ( glace)
IFR means instrument flight rules; ( IFR)
IFR air traffic control message means a message that
contains an air traffic control clearance or instruction, a
position report or procedure related to the conduct of an
IFR flight; ( message IFR du contrôle de la circulation aé-
rienne)
IFR aircraft means an aircraft operating in IFR flight;
(aéronef IFR)
IFR flight means a flight conducted in accordance with
the instrument flight rules; ( vol IFR)
IMC or instrument meteorological conditions means
meteorological conditions less than the minima specified
in Division VI of Subpart 2 of Part VI for visual meteoro-
logical conditions, expressed in terms of visibility and
distance from cloud; ( IMC ou conditions météorolo-
giques de vol aux instruments)
infant means a person under two years of age; ( enfant
en bas âge)
instrument approach means the orderly positioning of
an IFR aircraft from the enroute phase to a position and
altitude from which a landing may be completed or a
missed approach procedure may be initiated; ( approche
aux instruments)
instrument approach procedure means, in respect of
an aircraft on an instrument approach to a runway or
de CAT III doit être interrompue et une procédure d’ap-
proche interrompue doit être amorcée en cas de panne de
l’équipement au sol ou de l’une des pièces redondantes
du système d’atterrissage automatique de l’aéronef.
(alert height)
hauteur de décision Hauteur précisée dans le Canada
Air Pilot ou le Canada Air Pilot restreint à laquelle, au
cours de l’approche de précision, une procédure d’ap-
proche interrompue doit être amorcée si la référence vi-
suelle requise nécessaire à la poursuite de l’approche
pour atterrir n’a pas été établie. ( decision height)
hélicoptère Aérodyne entraîné par moteur, dont la sus-
tentation en vol est obtenue par des réactions aérodyna-
miques sur un ou plusieurs rotors qui sont entraînés par
moteur et qui tournent autour d’axes sensiblement verti-
caux. ( helicopter)
héliport Aérodrome à l’égard duquel un certificat d’héli-
port délivré en vertu de la sous-partie 5 de la partie III
est en vigueur. ( heliport)
HUD Collimateur de pilotage. ( HUD)
hydravion Avion pouvant être utilisé pour des opéra-
tions normales sur l’eau. ( seaplane)
IFR S’entend des règles de vol aux instruments. ( IFR)
IMC ou conditions météorologiques de vol aux instru-
ments Conditions météorologiques, exprimées en fonc-
tion de la visibilité et de la distance par rapport aux
nuages, qui sont inférieures aux minimums précisés dans
la section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( IMC or
instrument meteorological conditions)
inhalateur protecteur Appareil conçu de façon à cou-
vrir les yeux, le nez et la bouche, ou à couvrir le nez et la
bouche dans les cas où un appareil accessoire assure la
protection des yeux, et à protéger le porteur des effets de
la fumée, du gaz carbonique ou de tout autre gaz nocif.
(protective breathing equipment)
inspection en vol Utilisation d’un aéronef aux fins sui-
vantes :
a) l’étalonnage des aides à la navigation aérienne;
b) la surveillance ou l’évaluation des performances
des aides à la navigation aérienne;
c) l’évaluation des obstacles. ( flight inspection)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
17 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aerodrome, a procedure for an instrument approach de-
termined by the pilot-in-command of the aircraft on the
basis of the information specified in the Canada Air Pilot
for an instrument approach to that runway or aerodrome
or, if no such information is specified in the Canada Air
Pilot, the information specified in the Restricted Canada
Air Pilot for an aircraft operated under Subpart 6 of Part
IV, Subpart 4 of Part VI, or Part VII; ( procédure d’ap-
proche aux instruments)
instrument time means
(a) instrument ground time,
(b) actual instrument flight time, or
(c) simulated instrument flight time; ( temps aux ins-
truments)
invited assembly of persons means any number of per-
sons who have been invited, by any means, to attend a
special aviation event. The term excludes competition
judges, the holder of a special flight operations certifi-
cate, members of a certificate holder’s staff and members
of a participant’s support team; ( rassemblement de per-
sonnes invitées)
land aircraft means an aircraft that is not capable of
normal operations on water; ( aéronef terrestre)
landing means
(a) in respect of an aircraft other than an airship, the
act of coming into contact with a supporting surface,
and includes the acts immediately preceding and fol-
lowing the coming into contact with that surface, and
(b) in respect of an airship, the act of bringing the air-
ship under restraint, and includes the acts immediate-
ly preceding and following the bringing of the airship
under restraint; ( atterrissage)
large aeroplane means an aeroplane with an MCTOW
of more than 5 700 kg (12,566 pounds); ( gros avion)
launch weight means the total weight of a hang glider
or an ultra-light aeroplane when it is ready for flight, in-
cluding any equipment, instruments, fuel or oil, but not
including
(a) the weight of the occupants,
(b) the weight of any float equipment to a maximum
of 34 kg (74.93 pounds), or
inspection obligatoire Inspection d’un produit aéro-
nautique exigée par un calendrier de maintenance, une
limite de navigabilité ou une consigne de navigabilité, à
moins que la consigne de navigabilité ne précise que
l’inspection peut être effectuée par un membre d’équi-
page de conduite. ( required inspection)
instructions du contrôle de la circulation aérienne
Directives émises par une unité de contrôle de la circula-
tion aérienne aux fins du contrôle de la circulation aé-
rienne. ( air traffic control instruction)
itinéraire de vol Renseignements qui doivent être dépo-
sés sous forme d’itinéraire de vol en application de la sec-
tion III de la sous-partie 2 de la partie VI. ( flight
itinerary)
jour La période qui se situe entre le début du crépuscule
civil du matin et la fin du crépuscule civil du soir. ( day or
daylight)
LDA ou distance d’atterrissage utilisable Longueur de
piste à un aérodrome que l’exploitant de l’aérodrome dé-
clare utilisable et adéquate pour le roulement au sol d’un
avion à l’atterrissage. ( LDA or landing distance avail-
able)
liaison de commande et de contrôle Liaison de don-
nées entre l’aéronef télépiloté et le poste de contrôle utili-
sé pour la gestion d’un vol. ( command and control link)
limite de navigabilité Limite applicable à un produit
aéronautique, qui se définit comme une limite de vie ou
une tâche de maintenance qui est obligatoire comme
condition du certificat de type. ( airworthiness limitation)
local approprié [Abrogée, DORS/2018-269, art. 1]
Loi Loi sur l’aéronautique. ( Act)
maintenance Révision, réparation, inspection obliga-
toire ou modification d’un produit aéronautique ou enlè-
vement ou montage de composants sur un produit aéro-
nautique. Sont exclus :
a) les travaux élémentaires;
b) l’entretien courant;
c) les tâches effectuées par le constructeur sur un aé-
ronef avant la délivrance de celui des documents sui-
vants qui est délivré en premier :
(i) le certificat de navigabilité,
(ii) le certificat spécial de navigabilité,
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Dernière modification le 17 juin 2026
aerodrome, a procedure for an instrument approach de-
termined by the pilot-in-command of the aircraft on the
basis of the information specified in the Canada Air Pilot
for an instrument approach to that runway or aerodrome
or, if no such information is specified in the Canada Air
Pilot, the information specified in the Restricted Canada
Air Pilot for an aircraft operated under Subpart 6 of Part
IV, Subpart 4 of Part VI, or Part VII; ( procédure d’ap-
proche aux instruments)
instrument time means
(a) instrument ground time,
(b) actual instrument flight time, or
(c) simulated instrument flight time; ( temps aux ins-
truments)
invited assembly of persons means any number of per-
sons who have been invited, by any means, to attend a
special aviation event. The term excludes competition
judges, the holder of a special flight operations certifi-
cate, members of a certificate holder’s staff and members
of a participant’s support team; ( rassemblement de per-
sonnes invitées)
land aircraft means an aircraft that is not capable of
normal operations on water; ( aéronef terrestre)
landing means
(a) in respect of an aircraft other than an airship, the
act of coming into contact with a supporting surface,
and includes the acts immediately preceding and fol-
lowing the coming into contact with that surface, and
(b) in respect of an airship, the act of bringing the air-
ship under restraint, and includes the acts immediate-
ly preceding and following the bringing of the airship
under restraint; ( atterrissage)
large aeroplane means an aeroplane with an MCTOW
of more than 5 700 kg (12,566 pounds); ( gros avion)
launch weight means the total weight of a hang glider
or an ultra-light aeroplane when it is ready for flight, in-
cluding any equipment, instruments, fuel or oil, but not
including
(a) the weight of the occupants,
(b) the weight of any float equipment to a maximum
of 34 kg (74.93 pounds), or
inspection obligatoire Inspection d’un produit aéro-
nautique exigée par un calendrier de maintenance, une
limite de navigabilité ou une consigne de navigabilité, à
moins que la consigne de navigabilité ne précise que
l’inspection peut être effectuée par un membre d’équi-
page de conduite. ( required inspection)
instructions du contrôle de la circulation aérienne
Directives émises par une unité de contrôle de la circula-
tion aérienne aux fins du contrôle de la circulation aé-
rienne. ( air traffic control instruction)
itinéraire de vol Renseignements qui doivent être dépo-
sés sous forme d’itinéraire de vol en application de la sec-
tion III de la sous-partie 2 de la partie VI. ( flight
itinerary)
jour La période qui se situe entre le début du crépuscule
civil du matin et la fin du crépuscule civil du soir. ( day or
daylight)
LDA ou distance d’atterrissage utilisable Longueur de
piste à un aérodrome que l’exploitant de l’aérodrome dé-
clare utilisable et adéquate pour le roulement au sol d’un
avion à l’atterrissage. ( LDA or landing distance avail-
able)
liaison de commande et de contrôle Liaison de don-
nées entre l’aéronef télépiloté et le poste de contrôle utili-
sé pour la gestion d’un vol. ( command and control link)
limite de navigabilité Limite applicable à un produit
aéronautique, qui se définit comme une limite de vie ou
une tâche de maintenance qui est obligatoire comme
condition du certificat de type. ( airworthiness limitation)
local approprié [Abrogée, DORS/2018-269, art. 1]
Loi Loi sur l’aéronautique. ( Act)
maintenance Révision, réparation, inspection obliga-
toire ou modification d’un produit aéronautique ou enlè-
vement ou montage de composants sur un produit aéro-
nautique. Sont exclus :
a) les travaux élémentaires;
b) l’entretien courant;
c) les tâches effectuées par le constructeur sur un aé-
ronef avant la délivrance de celui des documents sui-
vants qui est délivré en premier :
(i) le certificat de navigabilité,
(ii) le certificat spécial de navigabilité,
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
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18 À jour au 30 septembre 2026
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(c) the weight of any ballistic parachute installation;
(poids au départ)
LDA or landing distance available means the length of
a runway at an aerodrome that the aerodrome operator
declares available and suitable for the ground run of an
aeroplane that is landing; ( LDA ou distance d’atterris-
sage utilisable)
life-limited part means a part that, as a condition of the
type certificate, may not exceed a specified time, or num-
ber of operating cycles, in service; ( pièce à vie limitée)
light turbulence means turbulence that momentarily
causes slight, erratic changes in altitude or attitude or
turbulence that causes slight, rapid and somewhat rhyth-
mic bumpiness without appreciable changes in altitude
or attitude; ( turbulence légère)
lighter-than-air aircraft means an aircraft supported in
the atmosphere by its buoyancy; ( aérostat)
limited supplemental type certificate [Repealed, SOR/
2009-280, s. 1]
low level airspace means airspace below 18,000 feet
ASL that is within Canadian Domestic Airspace; ( espace
aérien inférieur)
low-visibility procedures means procedures specified
for an airport in the Canada Air Pilot that restrict air-
craft and vehicle operations on the movement area of the
airport when the runway visual range is less than 1,200
feet; ( procédures par faible visibilité)
maintenance means the overhaul, repair, required in-
spection or modification of an aeronautical product, or
the removal of a component from or its installation on an
aeronautical product, but does not include
(a) elementary work,
(b) servicing, or
(c) work performed on an aircraft by the manufactur-
er prior to the issuance of whichever of the following
documents is issued first:
(i) a certificate of airworthiness,
(ii) a special certificate of airworthiness, or
(iii) an export airworthiness certificate; ( mainte-
nance)
(iii) le certificat de navigabilité pour exportation.
(maintenance)
maintenance planifiée Maintenance effectuée à inter-
valles prédéterminés en application du présent règle-
ment, d’un calendrier de maintenance ou d’une consigne
de navigabilité. ( scheduled maintenance)
manifestation aéronautique spéciale Spectacle aé-
rien, course aérienne à basse altitude, compétition
d’acrobaties aériennes, rassemblement d’aéronefs ou fes-
tival de ballons. ( special aviation event)
Manuel des espaces aériens désignés Manuel qui
contient les renseignements relatifs aux espaces aériens
désignés et qui est publié sous l’autorité du ministre.
(Designated Airspace Handbook)
manuel de vol de l’aéronef Manuel qui contient les
renseignements relatifs à un aéronef et dont l’exigence
peut être établie par le ministre dans la partie V. ( air-
craft flight manual)
manuel d’exploitation de la compagnie Manuel établi
par l’exploitant aérien en application de la partie VII.
(company operations manual)
Manuel d’exploitation tous temps (catégories II et
III) Manuel qui contient les renseignements relatifs à
l’utilisation d’un aéronef dans des conditions variables de
température et qui est publié sous l’autorité du ministre.
(Manual of All Weather Operations (Categories II and
III))
marchandises dangereuses S’entend au sens de l’ar-
ticle 2 de la Loi de 1992 sur le transport des marchan-
dises dangereuses. ( dangerous goods)
masque à mise rapide Masque à oxygène qu’une per-
sonne peut fixer à son visage d’une seule main en cinq se-
condes et qui fournit aussitôt de l’oxygène. ( quick-don-
ning mask)
masse à vide Dans le cas d’un aéronef, le poids total des
éléments suivants qui en font partie ou sont transportés à
bord :
a) la cellule, y compris le rotor dans le cas d’un héli-
coptère ou d’un autogire;
b) l’installation motrice;
c) le lest fixe;
d) le carburant inutilisable;
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
18 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the weight of any ballistic parachute installation;
(poids au départ)
LDA or landing distance available means the length of
a runway at an aerodrome that the aerodrome operator
declares available and suitable for the ground run of an
aeroplane that is landing; ( LDA ou distance d’atterris-
sage utilisable)
life-limited part means a part that, as a condition of the
type certificate, may not exceed a specified time, or num-
ber of operating cycles, in service; ( pièce à vie limitée)
light turbulence means turbulence that momentarily
causes slight, erratic changes in altitude or attitude or
turbulence that causes slight, rapid and somewhat rhyth-
mic bumpiness without appreciable changes in altitude
or attitude; ( turbulence légère)
lighter-than-air aircraft means an aircraft supported in
the atmosphere by its buoyancy; ( aérostat)
limited supplemental type certificate [Repealed, SOR/
2009-280, s. 1]
low level airspace means airspace below 18,000 feet
ASL that is within Canadian Domestic Airspace; ( espace
aérien inférieur)
low-visibility procedures means procedures specified
for an airport in the Canada Air Pilot that restrict air-
craft and vehicle operations on the movement area of the
airport when the runway visual range is less than 1,200
feet; ( procédures par faible visibilité)
maintenance means the overhaul, repair, required in-
spection or modification of an aeronautical product, or
the removal of a component from or its installation on an
aeronautical product, but does not include
(a) elementary work,
(b) servicing, or
(c) work performed on an aircraft by the manufactur-
er prior to the issuance of whichever of the following
documents is issued first:
(i) a certificate of airworthiness,
(ii) a special certificate of airworthiness, or
(iii) an export airworthiness certificate; ( mainte-
nance)
(iii) le certificat de navigabilité pour exportation.
(maintenance)
maintenance planifiée Maintenance effectuée à inter-
valles prédéterminés en application du présent règle-
ment, d’un calendrier de maintenance ou d’une consigne
de navigabilité. ( scheduled maintenance)
manifestation aéronautique spéciale Spectacle aé-
rien, course aérienne à basse altitude, compétition
d’acrobaties aériennes, rassemblement d’aéronefs ou fes-
tival de ballons. ( special aviation event)
Manuel des espaces aériens désignés Manuel qui
contient les renseignements relatifs aux espaces aériens
désignés et qui est publié sous l’autorité du ministre.
(Designated Airspace Handbook)
manuel de vol de l’aéronef Manuel qui contient les
renseignements relatifs à un aéronef et dont l’exigence
peut être établie par le ministre dans la partie V. ( air-
craft flight manual)
manuel d’exploitation de la compagnie Manuel établi
par l’exploitant aérien en application de la partie VII.
(company operations manual)
Manuel d’exploitation tous temps (catégories II et
III) Manuel qui contient les renseignements relatifs à
l’utilisation d’un aéronef dans des conditions variables de
température et qui est publié sous l’autorité du ministre.
(Manual of All Weather Operations (Categories II and
III))
marchandises dangereuses S’entend au sens de l’ar-
ticle 2 de la Loi de 1992 sur le transport des marchan-
dises dangereuses. ( dangerous goods)
masque à mise rapide Masque à oxygène qu’une per-
sonne peut fixer à son visage d’une seule main en cinq se-
condes et qui fournit aussitôt de l’oxygène. ( quick-don-
ning mask)
masse à vide Dans le cas d’un aéronef, le poids total des
éléments suivants qui en font partie ou sont transportés à
bord :
a) la cellule, y compris le rotor dans le cas d’un héli-
coptère ou d’un autogire;
b) l’installation motrice;
c) le lest fixe;
d) le carburant inutilisable;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
19 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
maintenance release means a certification made fol-
lowing the maintenance of an aeronautical product, indi-
cating that the maintenance was performed in accor-
dance with the applicable provisions of these Regulations
and the standards of airworthiness; ( certification après
maintenance)
maintenance schedule means a schedule required pur-
suant to section 605.86 for the performance of the in-
spections and other maintenance required by these Reg-
ulations; ( calendrier de maintenance)
major modification means an alteration to the type de-
sign of an aeronautical product in respect of which a type
certificate has been issued that has other than a negligi-
ble effect on the weight and centre-of-gravity limits,
structural strength, performance, power plant operation,
flight characteristics or other qualities affecting its air-
worthiness or environmental characteristics; ( modifica-
tion majeure)
major repair means a repair to an aeronautical product
in respect of which a type certificate has been issued, that
causes the aeronautical product to deviate from the type
design defined by the type certificate, where the deviation
from the type design has other than a negligible effect on
the weight and centre-of-gravity limits, structural
strength, performance, power plant operation, flight
characteristics or other qualities affecting the aeronauti-
cal product’s airworthiness or environmental characteris-
tics; ( réparation majeure)
mandatory frequency means a VHF frequency speci-
fied in the Canada Air Pilot or the Canada Flight Supple-
ment for the use of radio-equipped aircraft operating
within an MF area; ( fréquence obligatoire)
manoeuvring area means that part of an aerodrome,
other than an apron, that is intended to be used for the
take-off and landing of aircraft and for the movement of
aircraft associated with take-off and landing; ( aire de
manœuvre)
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III) means the manual that contains information in re-
spect of the operation of aircraft in various weather con-
ditions and that is published under the authority of the
Minister; ( Manuel d’exploitation tous temps (catégories
II et III))
manufacture means the making, assembly and fabrica-
tion, other than the fabrication of parts as part of a re-
pair, of aeronautical products, and includes, in the case
of newly manufactured aircraft, any work performed on
an aircraft prior to the issuance of the first certificate of
e) la quantité maximale des fluides nécessaires à l’u-
tilisation normale de l’aéronef, y compris l’huile, le li-
quide de refroidissement de l’installation motrice, le
liquide hydraulique, le liquide de dégivrage et le li-
quide d’antigivrage, mais non l’eau potable, les li-
quides sous pression à l’usage des toilettes et les li-
quides destinés à être injectés dans les moteurs;
f) l’équipement installé. ( empty weight)
masse maximale admissible au décollage La masse
maximale au décollage autorisée pour un aéronef par
l’État d’immatriculation de l’aéronef ou prévue dans le
certificat de type de l’aéronef. ( maximum permissible
take-off weight)
MEL ou liste d’équipement minimal Document ap-
prouvé par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), autorisant l’utilisateur à utiliser un aéronef
avec un équipement inopérant dans les conditions qui y
sont indiquées et pouvant préciser certains équipements
qui doivent être en état de fonctionnement. ( MEL or min-
imum equipment list)
membre d’équipage La personne qui, selon le cas :
a) est chargée de fonctions à bord d’un aéronef pen-
dant le temps de vol;
b) est chargée de fonctions liées à l’utilisation d’un
système d’aéronef télépiloté pendant le temps de vol.
(crew member)
membre d’équipage de conduite Membre d’équipage
chargé d’agir à titre de pilote ou de mécanicien navigant à
bord d’un aéronef pendant le temps de vol. ( flight crew
member)
membre d’équipage de conduite en disponibilité
Membre d’équipage de conduite que l’exploitant aérien a
désigné comme étant disponible pour se présenter au tra-
vail pour le service de vol à une heure ou moins de pré-
avis. ( flight crew member on call)
membre d’équipage de conduite en attente Membre
d’équipage de conduite que l’exploitant aérien ou l’ex-
ploitant privé a désigné pour demeurer à un endroit pré-
cis et ainsi être disponible pour se présenter au travail
pour le service de vol à une heure ou moins de préavis.
(flight crew member on standby)
message IFR du contrôle de la circulation aérienne
Message qui contient des instructions du contrôle de la
circulation aérienne, une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne, un compte rendu de position ou une
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
19 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
maintenance release means a certification made fol-
lowing the maintenance of an aeronautical product, indi-
cating that the maintenance was performed in accor-
dance with the applicable provisions of these Regulations
and the standards of airworthiness; ( certification après
maintenance)
maintenance schedule means a schedule required pur-
suant to section 605.86 for the performance of the in-
spections and other maintenance required by these Reg-
ulations; ( calendrier de maintenance)
major modification means an alteration to the type de-
sign of an aeronautical product in respect of which a type
certificate has been issued that has other than a negligi-
ble effect on the weight and centre-of-gravity limits,
structural strength, performance, power plant operation,
flight characteristics or other qualities affecting its air-
worthiness or environmental characteristics; ( modifica-
tion majeure)
major repair means a repair to an aeronautical product
in respect of which a type certificate has been issued, that
causes the aeronautical product to deviate from the type
design defined by the type certificate, where the deviation
from the type design has other than a negligible effect on
the weight and centre-of-gravity limits, structural
strength, performance, power plant operation, flight
characteristics or other qualities affecting the aeronauti-
cal product’s airworthiness or environmental characteris-
tics; ( réparation majeure)
mandatory frequency means a VHF frequency speci-
fied in the Canada Air Pilot or the Canada Flight Supple-
ment for the use of radio-equipped aircraft operating
within an MF area; ( fréquence obligatoire)
manoeuvring area means that part of an aerodrome,
other than an apron, that is intended to be used for the
take-off and landing of aircraft and for the movement of
aircraft associated with take-off and landing; ( aire de
manœuvre)
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III) means the manual that contains information in re-
spect of the operation of aircraft in various weather con-
ditions and that is published under the authority of the
Minister; ( Manuel d’exploitation tous temps (catégories
II et III))
manufacture means the making, assembly and fabrica-
tion, other than the fabrication of parts as part of a re-
pair, of aeronautical products, and includes, in the case
of newly manufactured aircraft, any work performed on
an aircraft prior to the issuance of the first certificate of
e) la quantité maximale des fluides nécessaires à l’u-
tilisation normale de l’aéronef, y compris l’huile, le li-
quide de refroidissement de l’installation motrice, le
liquide hydraulique, le liquide de dégivrage et le li-
quide d’antigivrage, mais non l’eau potable, les li-
quides sous pression à l’usage des toilettes et les li-
quides destinés à être injectés dans les moteurs;
f) l’équipement installé. ( empty weight)
masse maximale admissible au décollage La masse
maximale au décollage autorisée pour un aéronef par
l’État d’immatriculation de l’aéronef ou prévue dans le
certificat de type de l’aéronef. ( maximum permissible
take-off weight)
MEL ou liste d’équipement minimal Document ap-
prouvé par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), autorisant l’utilisateur à utiliser un aéronef
avec un équipement inopérant dans les conditions qui y
sont indiquées et pouvant préciser certains équipements
qui doivent être en état de fonctionnement. ( MEL or min-
imum equipment list)
membre d’équipage La personne qui, selon le cas :
a) est chargée de fonctions à bord d’un aéronef pen-
dant le temps de vol;
b) est chargée de fonctions liées à l’utilisation d’un
système d’aéronef télépiloté pendant le temps de vol.
(crew member)
membre d’équipage de conduite Membre d’équipage
chargé d’agir à titre de pilote ou de mécanicien navigant à
bord d’un aéronef pendant le temps de vol. ( flight crew
member)
membre d’équipage de conduite en disponibilité
Membre d’équipage de conduite que l’exploitant aérien a
désigné comme étant disponible pour se présenter au tra-
vail pour le service de vol à une heure ou moins de pré-
avis. ( flight crew member on call)
membre d’équipage de conduite en attente Membre
d’équipage de conduite que l’exploitant aérien ou l’ex-
ploitant privé a désigné pour demeurer à un endroit pré-
cis et ainsi être disponible pour se présenter au travail
pour le service de vol à une heure ou moins de préavis.
(flight crew member on standby)
message IFR du contrôle de la circulation aérienne
Message qui contient des instructions du contrôle de la
circulation aérienne, une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne, un compte rendu de position ou une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
20 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airworthiness or export certificate of airworthiness by the
manufacturer; ( construction)
manufacturer means the holder of a type certificate for
an aeronautical product or, where no type certificate has
been issued by the Minister, the maker of the aeronauti-
cal product; ( constructeur)
manufacturer certificate means a certificate issued un-
der Subpart 61 of Part V; ( certificat de constructeur)
maximum permissible take-off weight means the
maximum take-off weight for an aircraft as authorized by
the state of registry of the aircraft or as provided for in
the aircraft type certificate; ( masse maximale admissible
au décollage)
MCTOW or maximum certificated take-off weight
means the weight identified as such in the type certificate
of an aircraft; ( MMHD ou masse maximale homologuée
au décollage)
medical evacuation flight means a flight that is carried
out for the purpose of facilitating medical assistance and
on which one or more of the following persons or things
is transported:
(a) medical personnel,
(b) ill or injured persons,
(c) human blood products or organs,
(d) medical supplies; ( vol d’évacuation médicale)
MEL or minimum equipment list means a document
approved by the Minister pursuant to subsection
605.07(3) that authorizes an operator to operate an air-
craft with aircraft equipment that is inoperative under
the conditions specified therein, and may specify certain
equipment that must be operative; ( MEL ou liste d’équi-
pement minimal)
MF area means an area of specific dimensions that con-
sists of the surface area and airspace in the vicinity of an
uncontrolled aerodrome and
(a) to which a mandatory frequency has been as-
signed,
(b) in respect of which the reporting procedures spec-
ified in Division V of Subpart 2 of Part VI are applica-
ble, and
(c) that is identified as an MF area in the Canada Air
Pilot or the Canada Flight Supplement; ( zone MF)
procédure concernant la conduite d’un vol IFR. ( IFR air
traffic control message)
minimums CAT II S’entend, à l’égard d’un aérodrome,
des minimums d’une approche de précision CAT II préci-
sés pour les pistes de cet aérodrome dans le Canada Air
Pilot. ( CAT II minima)
minimums CAT III S’entend, à l’égard d’un aérodrome,
des minimums d’une approche de précision CAT III pré-
cisés pour les pistes de cet aérodrome dans le Canada Air
Pilot. ( CAT III minima)
ministre Le ministre des Transports. ( Minister)
mise en place Transfert, effectué à la demande de l’ex-
ploitant aérien, d’un membre d’équipage de conduite
d’un endroit à un autre, à l’exclusion du déplacement à
partir ou à destination d’un poste de repos approprié ou
du lieu d’hébergement du membre. ( positioning)
MMEL ou liste principale d’équipement minimal Do-
cument établi par le ministre, en application du para-
graphe 605.07(1), qui énumère l’équipement d’aéronef
qui peut être inopérant dans les conditions qui y sont
précisées, dans le cas d’un type particulier d’aéronef.
(MMEL or master minimum equipment list)
MMHD ou masse maximale homologuée au décollage
Masse désignée comme telle dans le certificat de type
d’un aéronef. ( MCTOW or maximum certificated take-off
weight)
MOCA ou altitude minimale de franchissement d’obs-
tacles L’altitude ASL qui est précisée sur une carte IFR
entre les points de repère sur une voie aérienne, une
route RNAV fixe ou une route aérienne et qui satisfait
aux exigences de franchissement d’obstacles IFR. ( MOCA
or minimum obstruction clearance altitude)
modèle réduit d’aéronef [Abrogée, DORS/2019-11, art.
1]
modèle réduit de fusée Fusée qui, à la fois :
a) est munie de moteurs de modèle réduit de fusée
qui produisent une poussée totale ne dépassant pas
160 N.s;
b) a une masse brute, moteurs compris, ne dépassant
pas 1 500 g (3,3 livres);
c) est munie d’un parachute ou d’un autre dispositif
pouvant retarder sa descente. ( model rocket)
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
20 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airworthiness or export certificate of airworthiness by the
manufacturer; ( construction)
manufacturer means the holder of a type certificate for
an aeronautical product or, where no type certificate has
been issued by the Minister, the maker of the aeronauti-
cal product; ( constructeur)
manufacturer certificate means a certificate issued un-
der Subpart 61 of Part V; ( certificat de constructeur)
maximum permissible take-off weight means the
maximum take-off weight for an aircraft as authorized by
the state of registry of the aircraft or as provided for in
the aircraft type certificate; ( masse maximale admissible
au décollage)
MCTOW or maximum certificated take-off weight
means the weight identified as such in the type certificate
of an aircraft; ( MMHD ou masse maximale homologuée
au décollage)
medical evacuation flight means a flight that is carried
out for the purpose of facilitating medical assistance and
on which one or more of the following persons or things
is transported:
(a) medical personnel,
(b) ill or injured persons,
(c) human blood products or organs,
(d) medical supplies; ( vol d’évacuation médicale)
MEL or minimum equipment list means a document
approved by the Minister pursuant to subsection
605.07(3) that authorizes an operator to operate an air-
craft with aircraft equipment that is inoperative under
the conditions specified therein, and may specify certain
equipment that must be operative; ( MEL ou liste d’équi-
pement minimal)
MF area means an area of specific dimensions that con-
sists of the surface area and airspace in the vicinity of an
uncontrolled aerodrome and
(a) to which a mandatory frequency has been as-
signed,
(b) in respect of which the reporting procedures spec-
ified in Division V of Subpart 2 of Part VI are applica-
ble, and
(c) that is identified as an MF area in the Canada Air
Pilot or the Canada Flight Supplement; ( zone MF)
procédure concernant la conduite d’un vol IFR. ( IFR air
traffic control message)
minimums CAT II S’entend, à l’égard d’un aérodrome,
des minimums d’une approche de précision CAT II préci-
sés pour les pistes de cet aérodrome dans le Canada Air
Pilot. ( CAT II minima)
minimums CAT III S’entend, à l’égard d’un aérodrome,
des minimums d’une approche de précision CAT III pré-
cisés pour les pistes de cet aérodrome dans le Canada Air
Pilot. ( CAT III minima)
ministre Le ministre des Transports. ( Minister)
mise en place Transfert, effectué à la demande de l’ex-
ploitant aérien, d’un membre d’équipage de conduite
d’un endroit à un autre, à l’exclusion du déplacement à
partir ou à destination d’un poste de repos approprié ou
du lieu d’hébergement du membre. ( positioning)
MMEL ou liste principale d’équipement minimal Do-
cument établi par le ministre, en application du para-
graphe 605.07(1), qui énumère l’équipement d’aéronef
qui peut être inopérant dans les conditions qui y sont
précisées, dans le cas d’un type particulier d’aéronef.
(MMEL or master minimum equipment list)
MMHD ou masse maximale homologuée au décollage
Masse désignée comme telle dans le certificat de type
d’un aéronef. ( MCTOW or maximum certificated take-off
weight)
MOCA ou altitude minimale de franchissement d’obs-
tacles L’altitude ASL qui est précisée sur une carte IFR
entre les points de repère sur une voie aérienne, une
route RNAV fixe ou une route aérienne et qui satisfait
aux exigences de franchissement d’obstacles IFR. ( MOCA
or minimum obstruction clearance altitude)
modèle réduit d’aéronef [Abrogée, DORS/2019-11, art.
1]
modèle réduit de fusée Fusée qui, à la fois :
a) est munie de moteurs de modèle réduit de fusée
qui produisent une poussée totale ne dépassant pas
160 N.s;
b) a une masse brute, moteurs compris, ne dépassant
pas 1 500 g (3,3 livres);
c) est munie d’un parachute ou d’un autre dispositif
pouvant retarder sa descente. ( model rocket)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
21 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum descent altitude means the altitude ASL,
specified in the Canada Air Pilot or the Restricted
Canada Air Pilot for a non-precision approach, below
which descent is not to be made until the required visual
reference necessary to continue the approach to land has
been established; ( altitude minimale de descente)
minimum enroute altitude [Repealed, SOR/2006-77, s.
1]
minimum rest period means a period during which a
flight crew member is free from all duties, is not inter-
rupted by the air operator or private operator, and is pro-
vided with an opportunity to obtain not less than eight
consecutive hours of sleep in suitable accommodation,
time to travel to and from that accommodation and time
for personal hygiene and meals; ( période de repos mini-
male)
Minister means the Minister of Transport; ( ministre)
missed approach procedure means the procedure to be
followed if, for any reason after conducting an instru-
ment approach, a landing is not effected; ( procédure
d’approche interrompue)
MMEL or master minimum equipment list means a
document established by the Minister pursuant to sub-
section 605.07(1) that lists the aircraft equipment that is
allowed to be inoperative for a particular type of aircraft
under the conditions specified therein; ( MMEL ou liste
principale d’équipement minimal)
MOCA or minimum obstruction clearance altitude
means the altitude ASL that is specified on an IFR chart
between fixes on an airway, on a fixed RNAV route or on
an air route and that meets the IFR obstruction clearance
requirements; ( MOCA ou altitude minimale de franchis-
sement d’obstacles)
model aircraft [Repealed, SOR/2019-11, s. 1]
model rocket means a rocket that
(a) is equipped with model rocket motors that will
not generate a total impulse exceeding 160 N.s,
(b) has a gross weight, including motors, not exceed-
ing 1 500 g (3.3 pounds), and
(c) is equipped with a parachute or other device capa-
ble of retarding its descent; ( modèle réduit de fusée)
modification majeure Modification de la définition de
type d’un produit aéronautique pour lequel un certificat
de type a été délivré, qui a un effet non négligeable sur les
limites de masse et de contrage, la résistance structurale,
les performances, le fonctionnement du groupe motopro-
pulseur, les caractéristiques de vol ou d’autres qualités
influant sur la navigabilité ou sur les caractéristiques en-
vironnementales. ( major modification)
moteur le plus défavorable Moteur dont la panne au-
rait l’effet le plus défavorable sur les performances ou la
manœuvrabilité de l’aéronef. ( critical engine)
navire Bâtiment, bateau ou autre ouvrage flottant, autre
qu’un aéronef, utilisé pour la navigation maritime. ( ves-
sel)
nombre de Mach vrai Rapport de la vitesse vraie d’un
aéronef à la vitesse locale du son à l’altitude de vol. ( true
Mach number)
norme 621 La Norme relative au balisage et à l’éclai-
rage des obstacles des Normes relatives aux règles géné-
rales d’utilisation et de vol des aéronefs , publiées par le
ministère des Transports. ( Standard 621)
norme de navigabilité S’entend, à l’égard de la concep-
tion, de la construction ou fabrication ou de la mainte-
nance d’un produit aéronautique, de la norme minimale
en ce qui concerne les propriétés et les particularités de
la configuration, les matériaux et les performances ou les
caractéristiques physiques de ce produit aéronautique,
ainsi que les procédés de détermination de la conformité
ou du maintien de la norme minimale tel qu’il est précisé
dans la partie V. ( standard of airworthiness)
Normes de service aérien commercial Normes pu-
bliées sous l’autorité du ministre relatives à l’exploitation
d’un service aérien commercial par un exploitant aérien.
(Commercial Air Service Standards)
NOTAM Avis donnant des renseignements sur l’établis-
sement, l’état ou la modification de toute installation, de
tout service, de toute procédure aéronautique ou sur tout
danger pour la navigation aérienne dont la connaissance
en temps opportun est essentielle au personnel chargé
des opérations aériennes. ( NOTAM)
nuit La période qui se situe entre la fin du crépuscule ci-
vil du soir et le début du crépuscule civil du matin.
(night)
ornithoptère Aérodyne dont la sustentation en vol est
obtenue principalement par la réaction de l’air sur des
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
21 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum descent altitude means the altitude ASL,
specified in the Canada Air Pilot or the Restricted
Canada Air Pilot for a non-precision approach, below
which descent is not to be made until the required visual
reference necessary to continue the approach to land has
been established; ( altitude minimale de descente)
minimum enroute altitude [Repealed, SOR/2006-77, s.
1]
minimum rest period means a period during which a
flight crew member is free from all duties, is not inter-
rupted by the air operator or private operator, and is pro-
vided with an opportunity to obtain not less than eight
consecutive hours of sleep in suitable accommodation,
time to travel to and from that accommodation and time
for personal hygiene and meals; ( période de repos mini-
male)
Minister means the Minister of Transport; ( ministre)
missed approach procedure means the procedure to be
followed if, for any reason after conducting an instru-
ment approach, a landing is not effected; ( procédure
d’approche interrompue)
MMEL or master minimum equipment list means a
document established by the Minister pursuant to sub-
section 605.07(1) that lists the aircraft equipment that is
allowed to be inoperative for a particular type of aircraft
under the conditions specified therein; ( MMEL ou liste
principale d’équipement minimal)
MOCA or minimum obstruction clearance altitude
means the altitude ASL that is specified on an IFR chart
between fixes on an airway, on a fixed RNAV route or on
an air route and that meets the IFR obstruction clearance
requirements; ( MOCA ou altitude minimale de franchis-
sement d’obstacles)
model aircraft [Repealed, SOR/2019-11, s. 1]
model rocket means a rocket that
(a) is equipped with model rocket motors that will
not generate a total impulse exceeding 160 N.s,
(b) has a gross weight, including motors, not exceed-
ing 1 500 g (3.3 pounds), and
(c) is equipped with a parachute or other device capa-
ble of retarding its descent; ( modèle réduit de fusée)
modification majeure Modification de la définition de
type d’un produit aéronautique pour lequel un certificat
de type a été délivré, qui a un effet non négligeable sur les
limites de masse et de contrage, la résistance structurale,
les performances, le fonctionnement du groupe motopro-
pulseur, les caractéristiques de vol ou d’autres qualités
influant sur la navigabilité ou sur les caractéristiques en-
vironnementales. ( major modification)
moteur le plus défavorable Moteur dont la panne au-
rait l’effet le plus défavorable sur les performances ou la
manœuvrabilité de l’aéronef. ( critical engine)
navire Bâtiment, bateau ou autre ouvrage flottant, autre
qu’un aéronef, utilisé pour la navigation maritime. ( ves-
sel)
nombre de Mach vrai Rapport de la vitesse vraie d’un
aéronef à la vitesse locale du son à l’altitude de vol. ( true
Mach number)
norme 621 La Norme relative au balisage et à l’éclai-
rage des obstacles des Normes relatives aux règles géné-
rales d’utilisation et de vol des aéronefs , publiées par le
ministère des Transports. ( Standard 621)
norme de navigabilité S’entend, à l’égard de la concep-
tion, de la construction ou fabrication ou de la mainte-
nance d’un produit aéronautique, de la norme minimale
en ce qui concerne les propriétés et les particularités de
la configuration, les matériaux et les performances ou les
caractéristiques physiques de ce produit aéronautique,
ainsi que les procédés de détermination de la conformité
ou du maintien de la norme minimale tel qu’il est précisé
dans la partie V. ( standard of airworthiness)
Normes de service aérien commercial Normes pu-
bliées sous l’autorité du ministre relatives à l’exploitation
d’un service aérien commercial par un exploitant aérien.
(Commercial Air Service Standards)
NOTAM Avis donnant des renseignements sur l’établis-
sement, l’état ou la modification de toute installation, de
tout service, de toute procédure aéronautique ou sur tout
danger pour la navigation aérienne dont la connaissance
en temps opportun est essentielle au personnel chargé
des opérations aériennes. ( NOTAM)
nuit La période qui se situe entre la fin du crépuscule ci-
vil du soir et le début du crépuscule civil du matin.
(night)
ornithoptère Aérodyne dont la sustentation en vol est
obtenue principalement par la réaction de l’air sur des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
22 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Mode S transponder means the airborne Mode S air
traffic control (ATC) transponder referred to in
CAN-TSO-C112; ( transpondeur mode S)
movement area means a part of an aerodrome that is
intended to be used for the surface movement of aircraft,
and includes the manoeuvring area and aprons; ( aire de
mouvement)
night means the time between the end of evening civil
twilight and the beginning of morning civil twilight;
(nuit)
non-piloted aircraft [Repealed, SOR/2003-271, s. 1]
non-precision approach means an instrument ap-
proach by an aircraft using azimuth information; ( ap-
proche de non-précision)
Northern Domestic Airspace means the airspace so
specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur du Nord)
NOTAM means a notice containing information concern-
ing the establishment or condition of, or change in, any
aeronautical facility, service or procedure, or any air nav-
igation hazard, the timely knowledge of which is essential
to personnel concerned with flight operations; ( NOTAM)
obstacle limitation surface means a surface that estab-
lishes the limit to which objects may project into an aero-
drome’s airspace, so that aircraft operations for which
the aerodrome is intended may be conducted safely, and
consists of a transitional surface, a take-off surface, an
approach surface and an outer surface; ( surface de limi-
tation d’obstacles)
offshore operations flight means a flight that is con-
ducted to or from an offshore location and that is
(a) a flight in support of offshore oil, gas or mineral
exploitation,
(b) a sea-pilot transfer flight, or
(c) a search and rescue flight; ( vol d’exploitation ex-
tracôtière)
one-engine-inoperative take-off distance means the
distance from the start of the take-off roll to the point at
which the aeroplane reaches 35 feet above the runway el-
evation, where failure of the critical engine is recognized
at V1; ( distance de décollage avec un moteur inopérant)
plans animés d’un mouvement de battement. ( or-
nithopter)
passager Personne, autre qu’un membre d’équipage,
transportée à bord d’un aéronef. ( passenger)
PED ou appareil électronique portatif Tout appareil
électronique léger fonctionnant à l’électricité pouvant
transmettre ou produire des signaux électromagnétiques.
(PED or portable electronic device)
période de repos Période continue au cours de laquelle
le membre d’équipage de conduite n’est pas en service, à
l’exclusion du temps de déplacement à partir ou à desti-
nation d’un poste de repos approprié fourni par l’exploi-
tant privé ou l’exploitant aérien. ( rest period)
période de repos minimale Période qui ne peut être in-
terrompue par l’exploitant aérien ou l’exploitant privé au
cours de laquelle le membre d’équipage de conduite n’est
pas en service et peut se voir accorder au moins huit
heures de sommeil consécutives dans un poste de repos
approprié en plus du temps requis pour s’y rendre et en
revenir et pour les soins d’hygiène personnelle et les re-
pas. ( minimum rest period)
période de service de vol Période qui commence lors
de la première des éventualités ci-après à survenir et qui
se termine à l’arrêt des moteurs ou des hélices à la fin
d’un vol :
a) le membre d’équipage de conduite effectue toute
fonction assignée par l’exploitant privé ou l’exploitant
aérien ou déléguée par le ministre avant de se présen-
ter au travail pour un vol;
b) il se présente au travail pour un vol ou, si la pé-
riode de service de vol comprend plus d’un vol, pour le
premier vol;
c) il se présente pour la mise en place;
d) il se présente à titre de membre d’équipage de
conduite en attente. ( flight duty period)
petit aéronef Avion ayant une masse maximale admis-
sible au décollage de 5 700 kg (12 566 livres) ou moins
ou hélicoptère ayant une masse maximale admissible au
décollage de 2 730 kg (6 018 livres) ou moins. ( small air-
craft)
petit aéronef télépiloté [Abrogée, DORS/2025-70, art.
1]
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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22 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Mode S transponder means the airborne Mode S air
traffic control (ATC) transponder referred to in
CAN-TSO-C112; ( transpondeur mode S)
movement area means a part of an aerodrome that is
intended to be used for the surface movement of aircraft,
and includes the manoeuvring area and aprons; ( aire de
mouvement)
night means the time between the end of evening civil
twilight and the beginning of morning civil twilight;
(nuit)
non-piloted aircraft [Repealed, SOR/2003-271, s. 1]
non-precision approach means an instrument ap-
proach by an aircraft using azimuth information; ( ap-
proche de non-précision)
Northern Domestic Airspace means the airspace so
specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur du Nord)
NOTAM means a notice containing information concern-
ing the establishment or condition of, or change in, any
aeronautical facility, service or procedure, or any air nav-
igation hazard, the timely knowledge of which is essential
to personnel concerned with flight operations; ( NOTAM)
obstacle limitation surface means a surface that estab-
lishes the limit to which objects may project into an aero-
drome’s airspace, so that aircraft operations for which
the aerodrome is intended may be conducted safely, and
consists of a transitional surface, a take-off surface, an
approach surface and an outer surface; ( surface de limi-
tation d’obstacles)
offshore operations flight means a flight that is con-
ducted to or from an offshore location and that is
(a) a flight in support of offshore oil, gas or mineral
exploitation,
(b) a sea-pilot transfer flight, or
(c) a search and rescue flight; ( vol d’exploitation ex-
tracôtière)
one-engine-inoperative take-off distance means the
distance from the start of the take-off roll to the point at
which the aeroplane reaches 35 feet above the runway el-
evation, where failure of the critical engine is recognized
at V1; ( distance de décollage avec un moteur inopérant)
plans animés d’un mouvement de battement. ( or-
nithopter)
passager Personne, autre qu’un membre d’équipage,
transportée à bord d’un aéronef. ( passenger)
PED ou appareil électronique portatif Tout appareil
électronique léger fonctionnant à l’électricité pouvant
transmettre ou produire des signaux électromagnétiques.
(PED or portable electronic device)
période de repos Période continue au cours de laquelle
le membre d’équipage de conduite n’est pas en service, à
l’exclusion du temps de déplacement à partir ou à desti-
nation d’un poste de repos approprié fourni par l’exploi-
tant privé ou l’exploitant aérien. ( rest period)
période de repos minimale Période qui ne peut être in-
terrompue par l’exploitant aérien ou l’exploitant privé au
cours de laquelle le membre d’équipage de conduite n’est
pas en service et peut se voir accorder au moins huit
heures de sommeil consécutives dans un poste de repos
approprié en plus du temps requis pour s’y rendre et en
revenir et pour les soins d’hygiène personnelle et les re-
pas. ( minimum rest period)
période de service de vol Période qui commence lors
de la première des éventualités ci-après à survenir et qui
se termine à l’arrêt des moteurs ou des hélices à la fin
d’un vol :
a) le membre d’équipage de conduite effectue toute
fonction assignée par l’exploitant privé ou l’exploitant
aérien ou déléguée par le ministre avant de se présen-
ter au travail pour un vol;
b) il se présente au travail pour un vol ou, si la pé-
riode de service de vol comprend plus d’un vol, pour le
premier vol;
c) il se présente pour la mise en place;
d) il se présente à titre de membre d’équipage de
conduite en attente. ( flight duty period)
petit aéronef Avion ayant une masse maximale admis-
sible au décollage de 5 700 kg (12 566 livres) ou moins
ou hélicoptère ayant une masse maximale admissible au
décollage de 2 730 kg (6 018 livres) ou moins. ( small air-
craft)
petit aéronef télépiloté [Abrogée, DORS/2025-70, art.
1]
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Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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Last amended on June 17, 2026
23 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
one-engine-inoperative take-off run means the dis-
tance from the start of the take-off roll to the point mid-
way between the lift-off point and the point at which the
aeroplane reaches 35 feet above the runway elevation,
where failure of the critical engine is recognized at V 1;
(roulement au décollage avec un moteur inopérant)
operator, in respect of an aircraft, means the person that
has possession of the aircraft as owner, lessee or other-
wise; ( utilisateur)
operator in respect of an airport or heliport, means the
holder of the appropriate Canadian aviation document
that is in force with respect to the airport or heliport or
the person in charge of the airport or heliport, whether as
employee, agent or representative of the holder of the
Canadian aviation document; ( exploitant)
ornithopter means a heavier-than-air aircraft supported
in flight chiefly by the reactions of the air on planes to
which a flapping motion is imparted; ( ornithoptère)
overhaul means a restoration process that includes the
disassembly, inspection, repair or replacement of parts,
reassembly, adjustment, refinishing and testing of an
aeronautical product, and ensures that the aeronautical
product is in complete conformity with the service toler-
ances specified in the applicable instructions for contin-
ued airworthiness; ( révision majeure)
owner, in respect of an aircraft or remotely piloted air-
craft system, means the person who has legal custody
and control of the aircraft or system; ( propriétaire)
part design approval means a document issued by the
Minister to record the approval of the design of a replace-
ment part, identified by a part number or by some other
means of identification unique to the part, for use on an
aeronautical product that is identified by type or model;
(approbation de la conception de pièce)
passenger means a person, other than a crew member,
who is carried on board an aircraft; ( passager)
PED or portable electronic device means any
lightweight, electrically powered electronic device capa-
ble of transmitting or producing electromagnetic signals;
(PED ou appareil électronique portatif)
permanent resident means a permanent resident as
defined in subsection 2(1) of the Immigration Act ; ( ré-
sident permanent)
personal flotation device [Repealed, SOR/2019-49, s.
1]
pièce à vie limitée Pièce qui, comme condition du certi-
ficat de type, ne peut dépasser en service une durée pré-
cise ou un nombre précis de cycles de fonctionnement.
(life-limited part)
pièce commerciale S’entend, à l’égard d’un aéronef,
d’une pièce qui répond aux conditions suivantes :
a) elle n’est ni expressément conçue ni produite pour
utilisation comme produit aéronautique;
b) elle est fabriquée selon une spécification ou une
description figurant au catalogue et est marquée selon
un système d’identification du fabricant;
c) la défaillance de celle-ci ne nuit pas au maintien de
la sécurité du vol, ni au décollage de l’aéronef, ni à l’at-
terrissage de celui-ci. ( commercial part)
pièce standard S’entend, à l’égard d’un aéronef, d’une
pièce fabriquée conformément à une spécification qui, à
la fois :
a) est établie, publiée et mise à jour par une organisa-
tion établissant des normes consensuelles ou un orga-
nisme gouvernemental;
b) comprend des critères en matière de conception,
de construction, d’essai et d’acceptation ainsi que des
exigences relatives à l’identification. ( standard part)
pilote de sécurité Pilote qui agit comme vigie pour un
autre pilote qui utilise un aéronef en vol aux instruments
simulé. ( safety pilot)
plan de vol Renseignements qui doivent être communi-
qués sous forme de plan de vol en application de la sec-
tion III de la sous-partie 2 de la partie VI. ( flight plan)
plan de zone de travail aérien Plan de gestion du
risque qui s’applique au travail aérien proposé. ( aerial
work zone plan)
plan ESCAT ou Plan relatif au contrôle de sécurité
d’urgence de la circulation aérienne Ensemble des
mesures devant être mises en application par Sa Majesté
du chef du Canada conformément à l’Accord du Com-
mandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du
Nord (NORAD) dans le cas d’une urgence relative à la dé-
fense aérienne. ( ESCAT plan or Emergency Security Con-
trol of Air Traffic Plan)
planeur Aérodyne qui n’est pas entraîné par moteur,
dont la sustentation en vol est obtenue par des réactions
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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one-engine-inoperative take-off run means the dis-
tance from the start of the take-off roll to the point mid-
way between the lift-off point and the point at which the
aeroplane reaches 35 feet above the runway elevation,
where failure of the critical engine is recognized at V 1;
(roulement au décollage avec un moteur inopérant)
operator, in respect of an aircraft, means the person that
has possession of the aircraft as owner, lessee or other-
wise; ( utilisateur)
operator in respect of an airport or heliport, means the
holder of the appropriate Canadian aviation document
that is in force with respect to the airport or heliport or
the person in charge of the airport or heliport, whether as
employee, agent or representative of the holder of the
Canadian aviation document; ( exploitant)
ornithopter means a heavier-than-air aircraft supported
in flight chiefly by the reactions of the air on planes to
which a flapping motion is imparted; ( ornithoptère)
overhaul means a restoration process that includes the
disassembly, inspection, repair or replacement of parts,
reassembly, adjustment, refinishing and testing of an
aeronautical product, and ensures that the aeronautical
product is in complete conformity with the service toler-
ances specified in the applicable instructions for contin-
ued airworthiness; ( révision majeure)
owner, in respect of an aircraft or remotely piloted air-
craft system, means the person who has legal custody
and control of the aircraft or system; ( propriétaire)
part design approval means a document issued by the
Minister to record the approval of the design of a replace-
ment part, identified by a part number or by some other
means of identification unique to the part, for use on an
aeronautical product that is identified by type or model;
(approbation de la conception de pièce)
passenger means a person, other than a crew member,
who is carried on board an aircraft; ( passager)
PED or portable electronic device means any
lightweight, electrically powered electronic device capa-
ble of transmitting or producing electromagnetic signals;
(PED ou appareil électronique portatif)
permanent resident means a permanent resident as
defined in subsection 2(1) of the Immigration Act ; ( ré-
sident permanent)
personal flotation device [Repealed, SOR/2019-49, s.
1]
pièce à vie limitée Pièce qui, comme condition du certi-
ficat de type, ne peut dépasser en service une durée pré-
cise ou un nombre précis de cycles de fonctionnement.
(life-limited part)
pièce commerciale S’entend, à l’égard d’un aéronef,
d’une pièce qui répond aux conditions suivantes :
a) elle n’est ni expressément conçue ni produite pour
utilisation comme produit aéronautique;
b) elle est fabriquée selon une spécification ou une
description figurant au catalogue et est marquée selon
un système d’identification du fabricant;
c) la défaillance de celle-ci ne nuit pas au maintien de
la sécurité du vol, ni au décollage de l’aéronef, ni à l’at-
terrissage de celui-ci. ( commercial part)
pièce standard S’entend, à l’égard d’un aéronef, d’une
pièce fabriquée conformément à une spécification qui, à
la fois :
a) est établie, publiée et mise à jour par une organisa-
tion établissant des normes consensuelles ou un orga-
nisme gouvernemental;
b) comprend des critères en matière de conception,
de construction, d’essai et d’acceptation ainsi que des
exigences relatives à l’identification. ( standard part)
pilote de sécurité Pilote qui agit comme vigie pour un
autre pilote qui utilise un aéronef en vol aux instruments
simulé. ( safety pilot)
plan de vol Renseignements qui doivent être communi-
qués sous forme de plan de vol en application de la sec-
tion III de la sous-partie 2 de la partie VI. ( flight plan)
plan de zone de travail aérien Plan de gestion du
risque qui s’applique au travail aérien proposé. ( aerial
work zone plan)
plan ESCAT ou Plan relatif au contrôle de sécurité
d’urgence de la circulation aérienne Ensemble des
mesures devant être mises en application par Sa Majesté
du chef du Canada conformément à l’Accord du Com-
mandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du
Nord (NORAD) dans le cas d’une urgence relative à la dé-
fense aérienne. ( ESCAT plan or Emergency Security Con-
trol of Air Traffic Plan)
planeur Aérodyne qui n’est pas entraîné par moteur,
dont la sustentation en vol est obtenue par des réactions
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
24 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
pilot self-dispatch means the responsibility of the pilot-
in-command for all decisions respecting the operational
flight plan and for the flight watch; ( régulation du vol
par le pilote)
positioning means the transfer of a flight crew member
from one location to another, at the request of an air op-
erator, but does not include travel to or from suitable ac-
commodation or the member’s lodging; ( mise en place)
powered glider means an aeroplane that, with engines
inoperative, has the flight characteristics of a glider;
(planeur propulsé)
powered parachute aircraft means a power-driven
heavier-than-air aircraft that derives its lift in flight from
aerodynamic reactions on surfaces of a flexible
parachute-type aerofoil; ( aéronef pour parachute entraî-
né par moteur)
precision approach means an instrument approach by
an aircraft using azimuth and glide path information;
(approche de précision)
primary structure means a structure that carries flight,
ground or pressure loads; ( structure primaire)
private aircraft means an aircraft that is registered as a
private aircraft pursuant to sections 202.16 and 202.17;
(aéronef privé)
private operator means the holder of a private operator
registration document; ( exploitant privé)
private operator certificate [Repealed, SOR/2014-131,
s. 1]
private operator registration document means a doc-
ument issued under subsection 604.04(2); ( document
d’enregistrement d’exploitant privé)
protective breathing equipment means equipment de-
signed to cover the eyes, nose and mouth of the wearer,
or the nose and mouth where accessory equipment is
provided to protect the eyes, and to protect the wearer
from the effects of smoke, carbon dioxide or other harm-
ful gases; ( inhalateur protecteur)
quick-donning mask means an oxygen mask that can be
secured by a person using one hand on the person’s face
within five seconds, and that provides an immediate sup-
ply of oxygen; ( masque à mise rapide)
aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes pen-
dant le vol. ( glider)
planeur propulsé Avion qui possède les caractéristiques
de vol d’un planeur lorsque les moteurs sont inopérants.
(powered glider)
plan SCATANA ou plan relatif au contrôle de la circu-
lation aérienne et des aides à la navigation aux fins
de la sécurité nationale [Abrogée, DORS/2002-352,
art. 1]
poids au départ Poids total d’une aile libre ou d’un
avion ultra-léger prêt pour le vol, y compris le poids de
l’équipement, des instruments, du carburant et de l’huile,
à l’exclusion :
a) du poids des occupants;
b) du poids de tout ensemble flotteur ayant un poids
maximal de 34 kg (74,93 livres);
c) du poids de tout dispositif de parachute balistique.
(launch weight)
poste de contrôle Ensemble des installations et équipe-
ments à partir desquels un aéronef télépiloté est contrôlé
et surveillé. ( control station)
poste de repos approprié Chambre pour une personne
qui est exposée à un bruit minimal, bien ventilée et dotée
de dispositifs de contrôle de la température et de la lu-
mière ou, lorsqu’une telle chambre n’est pas disponible,
local qui est approprié au lieu et à la saison, est exposé à
un bruit minimal et offre un confort et une protection
convenables contre les éléments. ( suitable accommoda-
tion)
poste de repos — couchette Couchette qui est
conforme aux exigences de l’ Aerospace Recommended
Practice ARP4101/3, intitulée Crew Rest Facilities et pu-
bliée par la Society of Automotive Engineers (SAE), et qui
est configurée en conformité avec les exigences de l’ar-
ticle 3.2.9 de l’ Aerospace Recommended Practice
ARP4101, intitulée Flight Deck Layout and Facilities et
publiée par la SAE. ( flight relief facility — bunk)
poste de repos — siège Siège complètement inclinable
qui est isolé, et non visible des passagers et du poste de
pilotage, qui est équipé d’un dispositif d’appel, d’un en-
semble de retenue conçu pour retenir une personne en-
dormie et d’un équipement d’oxygène portatif et qui est à
l’abri des bruits provenant de la cabine. ( flight relief fa-
cility — seat)
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Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
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24 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
pilot self-dispatch means the responsibility of the pilot-
in-command for all decisions respecting the operational
flight plan and for the flight watch; ( régulation du vol
par le pilote)
positioning means the transfer of a flight crew member
from one location to another, at the request of an air op-
erator, but does not include travel to or from suitable ac-
commodation or the member’s lodging; ( mise en place)
powered glider means an aeroplane that, with engines
inoperative, has the flight characteristics of a glider;
(planeur propulsé)
powered parachute aircraft means a power-driven
heavier-than-air aircraft that derives its lift in flight from
aerodynamic reactions on surfaces of a flexible
parachute-type aerofoil; ( aéronef pour parachute entraî-
né par moteur)
precision approach means an instrument approach by
an aircraft using azimuth and glide path information;
(approche de précision)
primary structure means a structure that carries flight,
ground or pressure loads; ( structure primaire)
private aircraft means an aircraft that is registered as a
private aircraft pursuant to sections 202.16 and 202.17;
(aéronef privé)
private operator means the holder of a private operator
registration document; ( exploitant privé)
private operator certificate [Repealed, SOR/2014-131,
s. 1]
private operator registration document means a doc-
ument issued under subsection 604.04(2); ( document
d’enregistrement d’exploitant privé)
protective breathing equipment means equipment de-
signed to cover the eyes, nose and mouth of the wearer,
or the nose and mouth where accessory equipment is
provided to protect the eyes, and to protect the wearer
from the effects of smoke, carbon dioxide or other harm-
ful gases; ( inhalateur protecteur)
quick-donning mask means an oxygen mask that can be
secured by a person using one hand on the person’s face
within five seconds, and that provides an immediate sup-
ply of oxygen; ( masque à mise rapide)
aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes pen-
dant le vol. ( glider)
planeur propulsé Avion qui possède les caractéristiques
de vol d’un planeur lorsque les moteurs sont inopérants.
(powered glider)
plan SCATANA ou plan relatif au contrôle de la circu-
lation aérienne et des aides à la navigation aux fins
de la sécurité nationale [Abrogée, DORS/2002-352,
art. 1]
poids au départ Poids total d’une aile libre ou d’un
avion ultra-léger prêt pour le vol, y compris le poids de
l’équipement, des instruments, du carburant et de l’huile,
à l’exclusion :
a) du poids des occupants;
b) du poids de tout ensemble flotteur ayant un poids
maximal de 34 kg (74,93 livres);
c) du poids de tout dispositif de parachute balistique.
(launch weight)
poste de contrôle Ensemble des installations et équipe-
ments à partir desquels un aéronef télépiloté est contrôlé
et surveillé. ( control station)
poste de repos approprié Chambre pour une personne
qui est exposée à un bruit minimal, bien ventilée et dotée
de dispositifs de contrôle de la température et de la lu-
mière ou, lorsqu’une telle chambre n’est pas disponible,
local qui est approprié au lieu et à la saison, est exposé à
un bruit minimal et offre un confort et une protection
convenables contre les éléments. ( suitable accommoda-
tion)
poste de repos — couchette Couchette qui est
conforme aux exigences de l’ Aerospace Recommended
Practice ARP4101/3, intitulée Crew Rest Facilities et pu-
bliée par la Society of Automotive Engineers (SAE), et qui
est configurée en conformité avec les exigences de l’ar-
ticle 3.2.9 de l’ Aerospace Recommended Practice
ARP4101, intitulée Flight Deck Layout and Facilities et
publiée par la SAE. ( flight relief facility — bunk)
poste de repos — siège Siège complètement inclinable
qui est isolé, et non visible des passagers et du poste de
pilotage, qui est équipé d’un dispositif d’appel, d’un en-
semble de retenue conçu pour retenir une personne en-
dormie et d’un équipement d’oxygène portatif et qui est à
l’abri des bruits provenant de la cabine. ( flight relief fa-
cility — seat)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
25 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
registered aerodrome means an aerodrome registered
by the Minister pursuant to Subpart 1 of Part III;
(aérodrome enregistré)
remotely piloted aircraft means a navigable aircraft,
other than a balloon, rocket or kite, that is operated by a
pilot who is not on board; ( aéronef télépiloté)
remotely piloted aircraft system or RPAS means a set
of configurable elements consisting of a remotely piloted
aircraft, its control station, the command and control
links and any other system elements required during
flight operation; ( système d’aéronef télépiloté ou SATP)
repair means the rectification of deficiencies in an aero-
nautical product or the restoration of an aeronautical
product to an airworthy condition; ( réparation)
repair design approval means a document, including a
repair design certificate issued before December 1, 2009
under section 513.11 or 513.22, issued by the Minister to
record the approval of
(a) a repair design in respect of a repair to an aero-
nautical product identified in the document by a serial
number, or
(b) a repair process in respect of a repair to an aero-
nautical product or any of its components, identified
in the document by a serial number, by a part number
or by some other identification unique to the compo-
nent; ( approbation de la conception de réparation)
repair design certificate [Repealed, SOR/2009-280, s.
1]
reportable service difficulty means a service difficulty
that affects or that, if not corrected, is likely to affect the
safety of an aircraft, its occupants or any other person;
(difficulté en service à signaler)
required inspection means an inspection of an aero-
nautical product that is required by a maintenance
schedule, an airworthiness limitation or an airworthiness
directive, except where the airworthiness directive speci-
fies that the inspection may be performed by a flight crew
member; ( inspection obligatoire)
required take-off distance means the one-engine-inop-
erative take-off distance or 115 per cent of the all-en-
gines-operating take-off distance, whichever is greater;
(distance de décollage exigée)
required take-off run means the one-engine-inopera-
tive take-off run or 115 per cent of the
procédure d’approche aux instruments S’entend, à
l’égard d’un aéronef qui effectue une approche aux ins-
truments vers une piste ou un aérodrome, de la procé-
dure qu’adopte le commandant de bord de cet aéronef
pour cette approche, d’après les renseignements précisés
dans le Canada Air Pilot pour une approche aux instru-
ments vers cette piste ou cet aérodrome ou, si ce docu-
ment n’en fait pas mention, dans le Canada Air Pilot re-
streint, pour un aéronef utilisé en application de la sous-
partie 6 de la partie IV, de la sous-partie 4 de la partie VI,
ou de la partie VII. ( instrument approach procedure)
procédure d’approche interrompue Procédure à
suivre, si pour quelque raison que ce soit après avoir ef-
fectuer une approche aux instruments, l’atterrissage n’est
pas poursuivi. ( missed approach procedure)
procédures par faible visibilité Procédures qui sont
précisées pour un aéroport dans le Canada Air Pilot et
qui limitent l’utilisation des aéronefs et des véhicules sur
l’aire de mouvement de l’aéroport lorsque la portée vi-
suelle de piste est inférieure à 1 200 pieds. ( low-visibility
procedures)
prolongement d’arrêt Aire rectangulaire au sol à l’ex-
trémité d’une piste dans le sens du décollage, de même
largeur que la piste, aménagée de façon à permettre à un
avion de s’y immobiliser en cas de décollage interrompu.
(stopway)
propriétaire Dans le cas d’un aéronef ou d’un système
d’aéronef télépiloté, la personne qui en a la garde et la
responsabilité légales. ( owner)
rassemblement de personnes invitées Nombre quel-
conque de personnes invitées, par divers moyens, à assis-
ter à une manifestation aéronautique spéciale. Sont ex-
clus de la présente définition les juges de compétition, le
titulaire d’un certificat d’opérations aériennes spéciali-
sées et son personnel et les membres de l’équipe de sou-
tien d’un participant. ( invited assembly of persons)
référence visuelle requise Dans le cas d’un aéronef qui
effectue une approche vers une piste, la partie de l’aire
d’approche de la piste ou les aides visuelles qui, vues par
le pilote, lui permettent d’évaluer la position de l’aéronef
et la vitesse de changement de position en vue de conti-
nuer l’approche et de compléter l’atterrissage. ( required
visual reference)
région de calage altimétrique L’espace aérien infé-
rieur précisé comme tel et délimité dans le Manuel des
espaces aériens désignés. ( altimeter setting region)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
25 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
registered aerodrome means an aerodrome registered
by the Minister pursuant to Subpart 1 of Part III;
(aérodrome enregistré)
remotely piloted aircraft means a navigable aircraft,
other than a balloon, rocket or kite, that is operated by a
pilot who is not on board; ( aéronef télépiloté)
remotely piloted aircraft system or RPAS means a set
of configurable elements consisting of a remotely piloted
aircraft, its control station, the command and control
links and any other system elements required during
flight operation; ( système d’aéronef télépiloté ou SATP)
repair means the rectification of deficiencies in an aero-
nautical product or the restoration of an aeronautical
product to an airworthy condition; ( réparation)
repair design approval means a document, including a
repair design certificate issued before December 1, 2009
under section 513.11 or 513.22, issued by the Minister to
record the approval of
(a) a repair design in respect of a repair to an aero-
nautical product identified in the document by a serial
number, or
(b) a repair process in respect of a repair to an aero-
nautical product or any of its components, identified
in the document by a serial number, by a part number
or by some other identification unique to the compo-
nent; ( approbation de la conception de réparation)
repair design certificate [Repealed, SOR/2009-280, s.
1]
reportable service difficulty means a service difficulty
that affects or that, if not corrected, is likely to affect the
safety of an aircraft, its occupants or any other person;
(difficulté en service à signaler)
required inspection means an inspection of an aero-
nautical product that is required by a maintenance
schedule, an airworthiness limitation or an airworthiness
directive, except where the airworthiness directive speci-
fies that the inspection may be performed by a flight crew
member; ( inspection obligatoire)
required take-off distance means the one-engine-inop-
erative take-off distance or 115 per cent of the all-en-
gines-operating take-off distance, whichever is greater;
(distance de décollage exigée)
required take-off run means the one-engine-inopera-
tive take-off run or 115 per cent of the
procédure d’approche aux instruments S’entend, à
l’égard d’un aéronef qui effectue une approche aux ins-
truments vers une piste ou un aérodrome, de la procé-
dure qu’adopte le commandant de bord de cet aéronef
pour cette approche, d’après les renseignements précisés
dans le Canada Air Pilot pour une approche aux instru-
ments vers cette piste ou cet aérodrome ou, si ce docu-
ment n’en fait pas mention, dans le Canada Air Pilot re-
streint, pour un aéronef utilisé en application de la sous-
partie 6 de la partie IV, de la sous-partie 4 de la partie VI,
ou de la partie VII. ( instrument approach procedure)
procédure d’approche interrompue Procédure à
suivre, si pour quelque raison que ce soit après avoir ef-
fectuer une approche aux instruments, l’atterrissage n’est
pas poursuivi. ( missed approach procedure)
procédures par faible visibilité Procédures qui sont
précisées pour un aéroport dans le Canada Air Pilot et
qui limitent l’utilisation des aéronefs et des véhicules sur
l’aire de mouvement de l’aéroport lorsque la portée vi-
suelle de piste est inférieure à 1 200 pieds. ( low-visibility
procedures)
prolongement d’arrêt Aire rectangulaire au sol à l’ex-
trémité d’une piste dans le sens du décollage, de même
largeur que la piste, aménagée de façon à permettre à un
avion de s’y immobiliser en cas de décollage interrompu.
(stopway)
propriétaire Dans le cas d’un aéronef ou d’un système
d’aéronef télépiloté, la personne qui en a la garde et la
responsabilité légales. ( owner)
rassemblement de personnes invitées Nombre quel-
conque de personnes invitées, par divers moyens, à assis-
ter à une manifestation aéronautique spéciale. Sont ex-
clus de la présente définition les juges de compétition, le
titulaire d’un certificat d’opérations aériennes spéciali-
sées et son personnel et les membres de l’équipe de sou-
tien d’un participant. ( invited assembly of persons)
référence visuelle requise Dans le cas d’un aéronef qui
effectue une approche vers une piste, la partie de l’aire
d’approche de la piste ou les aides visuelles qui, vues par
le pilote, lui permettent d’évaluer la position de l’aéronef
et la vitesse de changement de position en vue de conti-
nuer l’approche et de compléter l’atterrissage. ( required
visual reference)
région de calage altimétrique L’espace aérien infé-
rieur précisé comme tel et délimité dans le Manuel des
espaces aériens désignés. ( altimeter setting region)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
26 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
all-engines-operating take-off run, whichever is greater;
(roulement au décollage exigé)
required visual reference, in respect of an aircraft on an
approach to a runway, means that portion of the ap-
proach area of the runway or those visual aids that, when
viewed by the pilot of the aircraft, enable the pilot to
make an assessment of the aircraft position and rate of
change of position, in order to continue the approach and
complete a landing; ( référence visuelle requise)
rest period means the continuous period during which a
flight crew member is off duty, excluding the travel time
to or from suitable accommodation provided by a private
operator or air operator; ( période de repos)
restricted airspace means airspace of fixed dimensions
that is so specified in the Designated Airspace Handbook
and within which the flight of aircraft is restricted in ac-
cordance with certain conditions specified in that Hand-
book; ( espace aérien réglementé)
Restricted Canada Air Pilot means an aeronautical in-
formation publication published by NAV CANADA that
contains information on restricted instrument proce-
dures; ( Canada Air Pilot restreint)
RNAV or area navigation means a method of navigation
that allows an aircraft to follow a flight path that is within
a navigational aid’s range or the capabilities of a self-con-
tained navigation system or that is within a combination
of these ranges and capabilities; ( RNAV ou navigation de
surface)
rocket means a projectile that contains its own propel-
lant and that depends for its flight on a reaction set up by
the release of a continuous jet of rapidly expanding gas-
es; ( fusée)
runway visibility means the distance along a runway
over which a person can see and recognize a visibility
marker or lights having an intensity of more or less 1,000
candelas; ( visibilité sur la piste)
RVR or runway visual range means the range over
which the pilot of an aircraft on the centre line of a run-
way can expect to see the runway surface markings or the
lights delineating the runway or identifying that centre
line; ( RVR ou portée visuelle de piste)
RVR A , in respect of a runway, means RVR detection
equipment that is located adjacent to the runway thresh-
old; ( RVR « A »)
région de contrôle L’espace aérien contrôlé qui est si-
tué dans l’espace aérien intérieur canadien et est précisé
comme la région de contrôle de l’Arctique, la région de
contrôle du Nord ou la région de contrôle du Sud dans le
Manuel des espaces aériens désignés et qui s’étend verti-
calement et vers le haut à partir d’une altitude ou d’une
altitude-pression précisées. ( control area)
région de contrôle de l’Arctique [Abrogée, DORS/
2006-77, art. 1]
région de contrôle terminal Espace aérien contrôlé qui
est établi dans le voisinage d’un aérodrome important et
à l’intérieur duquel un service de contrôle de la circula-
tion aérienne est assuré selon la classification de l’espace
aérien. ( terminal control area)
région d’utilisation de la pression standard Tout l’es-
pace aérien intérieur canadien, sauf la région de calage
altimétrique. ( standard pressure region)
régulation des vols en coresponsabilité La responsa-
bilité partagée du commandant de bord et du régulateur
de vol à l’égard des décisions portant sur le plan de vol
exploitation avant que le commandant de bord ne l’ait ac-
cepté et à l’égard de la surveillance de vol. ( co-authority
dispatch)
régulation du vol par le pilote La responsabilité du
commandant de bord à l’égard des décisions portant sur
le plan de vol exploitation et à l’égard de la surveillance
de vol. ( pilot self-dispatch)
réparation Correction des lacunes ou remise en état de
navigabilité d’un produit aéronautique. ( repair)
réparation majeure Réparation d’un produit aéronau-
tique, pour lequel un certificat de type a été délivré, qui
fait en sorte que le produit s’écarte de la définition de
type prévue par le certificat, lorsque l’écart par rapport à
la définition de type a un effet non négligeable sur les li-
mites de masse et de centrage, la résistance structurale,
les performances, le fonctionnement du groupe motopro-
pulseur, les caractéristiques de vol ou d’autres qualités
influant sur la navigabilité du produit aéronautique ou
sur les caractéristiques environnementales. ( major re-
pair)
résident permanent S’entend au sens du paragraphe
2(1) de la Loi sur l’immigration. ( permanent resident)
révision majeure Processus de remise en état qui com-
prend le démontage, l’inspection, la réparation ou le rem-
placement de pièces, le remontage, le réglage, le refinis-
sage et la mise à l’essai d’un produit aéronautique, et qui
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26 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
all-engines-operating take-off run, whichever is greater;
(roulement au décollage exigé)
required visual reference, in respect of an aircraft on an
approach to a runway, means that portion of the ap-
proach area of the runway or those visual aids that, when
viewed by the pilot of the aircraft, enable the pilot to
make an assessment of the aircraft position and rate of
change of position, in order to continue the approach and
complete a landing; ( référence visuelle requise)
rest period means the continuous period during which a
flight crew member is off duty, excluding the travel time
to or from suitable accommodation provided by a private
operator or air operator; ( période de repos)
restricted airspace means airspace of fixed dimensions
that is so specified in the Designated Airspace Handbook
and within which the flight of aircraft is restricted in ac-
cordance with certain conditions specified in that Hand-
book; ( espace aérien réglementé)
Restricted Canada Air Pilot means an aeronautical in-
formation publication published by NAV CANADA that
contains information on restricted instrument proce-
dures; ( Canada Air Pilot restreint)
RNAV or area navigation means a method of navigation
that allows an aircraft to follow a flight path that is within
a navigational aid’s range or the capabilities of a self-con-
tained navigation system or that is within a combination
of these ranges and capabilities; ( RNAV ou navigation de
surface)
rocket means a projectile that contains its own propel-
lant and that depends for its flight on a reaction set up by
the release of a continuous jet of rapidly expanding gas-
es; ( fusée)
runway visibility means the distance along a runway
over which a person can see and recognize a visibility
marker or lights having an intensity of more or less 1,000
candelas; ( visibilité sur la piste)
RVR or runway visual range means the range over
which the pilot of an aircraft on the centre line of a run-
way can expect to see the runway surface markings or the
lights delineating the runway or identifying that centre
line; ( RVR ou portée visuelle de piste)
RVR A , in respect of a runway, means RVR detection
equipment that is located adjacent to the runway thresh-
old; ( RVR « A »)
région de contrôle L’espace aérien contrôlé qui est si-
tué dans l’espace aérien intérieur canadien et est précisé
comme la région de contrôle de l’Arctique, la région de
contrôle du Nord ou la région de contrôle du Sud dans le
Manuel des espaces aériens désignés et qui s’étend verti-
calement et vers le haut à partir d’une altitude ou d’une
altitude-pression précisées. ( control area)
région de contrôle de l’Arctique [Abrogée, DORS/
2006-77, art. 1]
région de contrôle terminal Espace aérien contrôlé qui
est établi dans le voisinage d’un aérodrome important et
à l’intérieur duquel un service de contrôle de la circula-
tion aérienne est assuré selon la classification de l’espace
aérien. ( terminal control area)
région d’utilisation de la pression standard Tout l’es-
pace aérien intérieur canadien, sauf la région de calage
altimétrique. ( standard pressure region)
régulation des vols en coresponsabilité La responsa-
bilité partagée du commandant de bord et du régulateur
de vol à l’égard des décisions portant sur le plan de vol
exploitation avant que le commandant de bord ne l’ait ac-
cepté et à l’égard de la surveillance de vol. ( co-authority
dispatch)
régulation du vol par le pilote La responsabilité du
commandant de bord à l’égard des décisions portant sur
le plan de vol exploitation et à l’égard de la surveillance
de vol. ( pilot self-dispatch)
réparation Correction des lacunes ou remise en état de
navigabilité d’un produit aéronautique. ( repair)
réparation majeure Réparation d’un produit aéronau-
tique, pour lequel un certificat de type a été délivré, qui
fait en sorte que le produit s’écarte de la définition de
type prévue par le certificat, lorsque l’écart par rapport à
la définition de type a un effet non négligeable sur les li-
mites de masse et de centrage, la résistance structurale,
les performances, le fonctionnement du groupe motopro-
pulseur, les caractéristiques de vol ou d’autres qualités
influant sur la navigabilité du produit aéronautique ou
sur les caractéristiques environnementales. ( major re-
pair)
résident permanent S’entend au sens du paragraphe
2(1) de la Loi sur l’immigration. ( permanent resident)
révision majeure Processus de remise en état qui com-
prend le démontage, l’inspection, la réparation ou le rem-
placement de pièces, le remontage, le réglage, le refinis-
sage et la mise à l’essai d’un produit aéronautique, et qui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
27 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RVR B , in respect of a runway, means RVR detection
equipment that is located adjacent to the runway mid-
point; ( RVR « B »)
RVSM airspace or Reduced Vertical Separation Mini-
mum airspace means airspace where a vertical separa-
tion minimum of 1,000 feet applies, whose horizontal
and vertical limits are
(a) in respect of Canadian airspace, specified in the
Designated Airspace Handbook, and
(b) in respect of foreign airspace, designated or oth-
erwise recognized by the competent aviation authority
of the foreign country; ( espace aérien RVSM ou es-
pace aérien à espacement minimum vertical réduit)
safety belt means a personal restraint system consisting
of either a lap strap or a lap strap combined with a shoul-
der harness; ( ceinture de sécurité)
safety management system means a documented pro-
cess for managing risks that integrates operations and
technical systems with the management of financial and
human resources to ensure aviation safety or the safety of
the public; ( système de gestion de la sécurité)
safety pilot means a pilot who acts as a lookout for an-
other pilot operating an aircraft in simulated instrument
flight; ( pilote de sécurité)
SCATANA plan or Security Control of Air Traffic and
Navigation Aids Plan [Repealed, SOR/2002-352, s. 1]
SCDA non-precision approach means stabilized con-
stant-descent-angle non-precision approach; ( approche
de non-précision SCDA)
scheduled maintenance means any maintenance per-
formed at predetermined intervals pursuant to these
Regulations, a maintenance schedule or an airworthiness
directive; ( maintenance planifiée)
seaplane means an aeroplane that is capable of normal
operations on water; ( hydravion)
serviceable, in respect of an aircraft or aircraft part,
means fit and safe for flight; ( en état de service)
service difficulty means a failure or malfunction of, or
defect in, an aeronautical product; ( difficulté en service)
servicing, in respect of an aeronautical product, means
cleaning, lubricating and the replenishment of fluids not
garantit que le produit aéronautique est en tous points
conforme aux tolérances de service précisées dans les
instructions applicables au maintien de l’état de naviga-
bilité. ( overhaul)
RNAV ou navigation de surface Méthode de navigation
qui permet à un aéronef de suivre une trajectoire de vol à
l’intérieur des limites de couverture des aides à la naviga-
tion ou des capacités du système de navigation auto-
nome, ou à l’intérieur d’une combinaison de ces limites et
capacités. ( RNAV or area navigation)
roulement au décollage avec tous les moteurs opé-
rants Distance depuis le début du roulement au décol-
lage jusqu’au point situé à mi-chemin entre le point de
décollage et le point où l’avion atteint la hauteur au-des-
sus de l’altitude de la piste précisée dans les critères de
certification de l’avion. ( all-engines-operating take-off
run)
roulement au décollage avec un moteur inopérant
Distance depuis le début du roulement au décollage jus-
qu’à un point situé à mi-chemin entre le point de décol-
lage et le point où l’avion atteint 35 pieds au-dessus de
l’altitude de piste lorsqu’une panne du moteur le plus dé-
favorable est détectée à la V 1. ( one-engine-inoperative
take-off run)
roulement au décollage exigé Roulement au décollage
avec un moteur inopérant ou 115 pour cent du roulement
au décollage avec tous les moteurs opérants, selon la plus
élevée de ces deux valeurs. ( required take-off run)
route Projection, sur la surface de la terre, de la trajec-
toire d’un aéronef dont le sens, en un point quelconque,
est généralement exprimé en degrés par rapport au nord
vrai, magnétique ou de la grille. ( track)
route aérienne L’espace aérien désigné comme tel et si-
tué dans les limites ou le long des routes précisées :
a) dans le cas de l’espace aérien contrôlé, dans le Ma-
nuel des espaces aériens désignés;
b) dans le cas de l’espace aérien non contrôlé, sur une
carte aéronautique. ( air route)
RVR « A » Dans le cas d’une piste, l’équipement de dé-
tection RVR qui est adjacent au seuil de la piste. ( RVR
“A”)
RVR « B » Dans le cas d’une piste, l’équipement de dé-
tection RVR qui est adjacent au point milieu de la piste.
(RVR “B”)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
27 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RVR B , in respect of a runway, means RVR detection
equipment that is located adjacent to the runway mid-
point; ( RVR « B »)
RVSM airspace or Reduced Vertical Separation Mini-
mum airspace means airspace where a vertical separa-
tion minimum of 1,000 feet applies, whose horizontal
and vertical limits are
(a) in respect of Canadian airspace, specified in the
Designated Airspace Handbook, and
(b) in respect of foreign airspace, designated or oth-
erwise recognized by the competent aviation authority
of the foreign country; ( espace aérien RVSM ou es-
pace aérien à espacement minimum vertical réduit)
safety belt means a personal restraint system consisting
of either a lap strap or a lap strap combined with a shoul-
der harness; ( ceinture de sécurité)
safety management system means a documented pro-
cess for managing risks that integrates operations and
technical systems with the management of financial and
human resources to ensure aviation safety or the safety of
the public; ( système de gestion de la sécurité)
safety pilot means a pilot who acts as a lookout for an-
other pilot operating an aircraft in simulated instrument
flight; ( pilote de sécurité)
SCATANA plan or Security Control of Air Traffic and
Navigation Aids Plan [Repealed, SOR/2002-352, s. 1]
SCDA non-precision approach means stabilized con-
stant-descent-angle non-precision approach; ( approche
de non-précision SCDA)
scheduled maintenance means any maintenance per-
formed at predetermined intervals pursuant to these
Regulations, a maintenance schedule or an airworthiness
directive; ( maintenance planifiée)
seaplane means an aeroplane that is capable of normal
operations on water; ( hydravion)
serviceable, in respect of an aircraft or aircraft part,
means fit and safe for flight; ( en état de service)
service difficulty means a failure or malfunction of, or
defect in, an aeronautical product; ( difficulté en service)
servicing, in respect of an aeronautical product, means
cleaning, lubricating and the replenishment of fluids not
garantit que le produit aéronautique est en tous points
conforme aux tolérances de service précisées dans les
instructions applicables au maintien de l’état de naviga-
bilité. ( overhaul)
RNAV ou navigation de surface Méthode de navigation
qui permet à un aéronef de suivre une trajectoire de vol à
l’intérieur des limites de couverture des aides à la naviga-
tion ou des capacités du système de navigation auto-
nome, ou à l’intérieur d’une combinaison de ces limites et
capacités. ( RNAV or area navigation)
roulement au décollage avec tous les moteurs opé-
rants Distance depuis le début du roulement au décol-
lage jusqu’au point situé à mi-chemin entre le point de
décollage et le point où l’avion atteint la hauteur au-des-
sus de l’altitude de la piste précisée dans les critères de
certification de l’avion. ( all-engines-operating take-off
run)
roulement au décollage avec un moteur inopérant
Distance depuis le début du roulement au décollage jus-
qu’à un point situé à mi-chemin entre le point de décol-
lage et le point où l’avion atteint 35 pieds au-dessus de
l’altitude de piste lorsqu’une panne du moteur le plus dé-
favorable est détectée à la V 1. ( one-engine-inoperative
take-off run)
roulement au décollage exigé Roulement au décollage
avec un moteur inopérant ou 115 pour cent du roulement
au décollage avec tous les moteurs opérants, selon la plus
élevée de ces deux valeurs. ( required take-off run)
route Projection, sur la surface de la terre, de la trajec-
toire d’un aéronef dont le sens, en un point quelconque,
est généralement exprimé en degrés par rapport au nord
vrai, magnétique ou de la grille. ( track)
route aérienne L’espace aérien désigné comme tel et si-
tué dans les limites ou le long des routes précisées :
a) dans le cas de l’espace aérien contrôlé, dans le Ma-
nuel des espaces aériens désignés;
b) dans le cas de l’espace aérien non contrôlé, sur une
carte aéronautique. ( air route)
RVR « A » Dans le cas d’une piste, l’équipement de dé-
tection RVR qui est adjacent au seuil de la piste. ( RVR
“A”)
RVR « B » Dans le cas d’une piste, l’équipement de dé-
tection RVR qui est adjacent au point milieu de la piste.
(RVR “B”)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
28 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requiring the disassembly of the product; ( entretien cou-
rant)
shoulder harness means any device that is used to re-
strain the upper torso of a person and that consists of a
single diagonal upper torso strap or dual upper torso
straps; ( ceinture-baudrier)
sightseeing operation means aerial work in the course
of which passengers are disembarked at the point of de-
parture; ( excursion aérienne)
small aircraft means an aeroplane having a maximum
permissible take-off weight of 5 700 kg (12,566 pounds)
or less, or a helicopter having a maximum permissible
take-off weight of 2 730 kg (6,018 pounds) or less; ( petit
aéronef)
small remotely piloted aircraft [Repealed, SOR/
2025-70, s. 1]
smoke, in respect of a person, has the same meaning as
in subsection 2(1) of the Non-smokers’ Health Act ; ( fu-
mer)
Southern Domestic Airspace means that airspace so
specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur du Sud)
special aviation event means an air show, a low level
air race, an aerobatic competition, a fly-in or a balloon
festival; ( manifestation aéronautique spéciale)
special VFR flight means a VFR flight authorized by an
air traffic control unit that is conducted within a control
zone under VMC in accordance with Division VI of Sub-
part 2 of Part VI; ( vol VFR spécial)
specialty air services means aerial mapping, aerial sur-
veying, aerial photography, forest fire management, fire
fighting, aerial advertising, glider towing, parachute
jumping, aerial construction, heli-logging, aerial sight-
seeing, flight training, aerial inspection and surveillance
and aerial spraying services; ( services aériens spéciali-
sés)
Standard 621 means the Obstacle Marking and Light-
ing Standard of the General Operating and Flight Rules
Standards, published by the Department of Transport;
(norme 621)
standard of airworthiness , in respect of the design,
manufacture or maintenance of an aeronautical product,
means the description, in terms of a minimum standard,
of the properties and attributes of the configuration,
RVR ou portée visuelle de piste Distance maximale à
laquelle le pilote d’un aéronef qui se trouve sur l’axe
d’une piste peut s’attendre à voir les marques apposées
sur la surface de la piste ou les feux qui la délimitent ou
en indiquent l’axe. ( RVR or runway visual range)
services aériens spécialisés La cartographie aérienne,
les levés topographiques aériens, la photographie aé-
rienne, la gestion des incendies de forêt, la lutte contre
l’incendie, la publicité aérienne, le remorquage de pla-
neurs, les sauts en parachute, la construction aérienne,
l’héliportage, les excursions aériennes, la formation au
pilotage, l’inspection et la surveillance aériennes, et
l’épandage aérien. ( specialty air services)
services consultatifs de la circulation aérienne Four-
niture, par une unité ATS, de renseignements concernant
la sécurité aérienne, y compris l’information météorolo-
gique pour l’aviation et les rapports sur l’état des aéro-
dromes et des aides à la radionavigation. La présente dé-
finition ne comprend pas la communication des
messages IFR du contrôle de la circulation aérienne. ( air
traffic advisory services)
services d’information de vol
a) La diffusion de renseignements d’ordre météorolo-
gique pour l’aviation et de l’information aéronautique
pour les aérodromes de départ, de destination et de
dégagement, le long de la route de vol proposée;
b) la diffusion de renseignements d’ordre météorolo-
gique pour l’aviation et de l’information aéronautique
aux aéronefs en vol;
c) la réception, le traitement et la mise à exécution de
plans de vol et d’itinéraires de vol, et des modifications
et des annulations de plans de vol et d’itinéraires de
vol;
d) l’échange de l’information relative aux plans de vol
avec des organismes et des administrations publiques,
qu’ils soient canadiens ou étrangers, ou avec des uni-
tés des services de la circulation aérienne étrangères;
e) la diffusion de toute information relative à la circu-
lation connue au sol et dans les airs. ( flight informa-
tion services)
service de transport aérien Service aérien commercial
qui est exploité pour transporter des personnes ou des
biens — effets personnels, bagages, fret — à bord d’un aé-
ronef entre deux points. ( air transport service)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
28 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requiring the disassembly of the product; ( entretien cou-
rant)
shoulder harness means any device that is used to re-
strain the upper torso of a person and that consists of a
single diagonal upper torso strap or dual upper torso
straps; ( ceinture-baudrier)
sightseeing operation means aerial work in the course
of which passengers are disembarked at the point of de-
parture; ( excursion aérienne)
small aircraft means an aeroplane having a maximum
permissible take-off weight of 5 700 kg (12,566 pounds)
or less, or a helicopter having a maximum permissible
take-off weight of 2 730 kg (6,018 pounds) or less; ( petit
aéronef)
small remotely piloted aircraft [Repealed, SOR/
2025-70, s. 1]
smoke, in respect of a person, has the same meaning as
in subsection 2(1) of the Non-smokers’ Health Act ; ( fu-
mer)
Southern Domestic Airspace means that airspace so
specified, and delineated, in the Designated Airspace
Handbook; ( espace aérien intérieur du Sud)
special aviation event means an air show, a low level
air race, an aerobatic competition, a fly-in or a balloon
festival; ( manifestation aéronautique spéciale)
special VFR flight means a VFR flight authorized by an
air traffic control unit that is conducted within a control
zone under VMC in accordance with Division VI of Sub-
part 2 of Part VI; ( vol VFR spécial)
specialty air services means aerial mapping, aerial sur-
veying, aerial photography, forest fire management, fire
fighting, aerial advertising, glider towing, parachute
jumping, aerial construction, heli-logging, aerial sight-
seeing, flight training, aerial inspection and surveillance
and aerial spraying services; ( services aériens spéciali-
sés)
Standard 621 means the Obstacle Marking and Light-
ing Standard of the General Operating and Flight Rules
Standards, published by the Department of Transport;
(norme 621)
standard of airworthiness , in respect of the design,
manufacture or maintenance of an aeronautical product,
means the description, in terms of a minimum standard,
of the properties and attributes of the configuration,
RVR ou portée visuelle de piste Distance maximale à
laquelle le pilote d’un aéronef qui se trouve sur l’axe
d’une piste peut s’attendre à voir les marques apposées
sur la surface de la piste ou les feux qui la délimitent ou
en indiquent l’axe. ( RVR or runway visual range)
services aériens spécialisés La cartographie aérienne,
les levés topographiques aériens, la photographie aé-
rienne, la gestion des incendies de forêt, la lutte contre
l’incendie, la publicité aérienne, le remorquage de pla-
neurs, les sauts en parachute, la construction aérienne,
l’héliportage, les excursions aériennes, la formation au
pilotage, l’inspection et la surveillance aériennes, et
l’épandage aérien. ( specialty air services)
services consultatifs de la circulation aérienne Four-
niture, par une unité ATS, de renseignements concernant
la sécurité aérienne, y compris l’information météorolo-
gique pour l’aviation et les rapports sur l’état des aéro-
dromes et des aides à la radionavigation. La présente dé-
finition ne comprend pas la communication des
messages IFR du contrôle de la circulation aérienne. ( air
traffic advisory services)
services d’information de vol
a) La diffusion de renseignements d’ordre météorolo-
gique pour l’aviation et de l’information aéronautique
pour les aérodromes de départ, de destination et de
dégagement, le long de la route de vol proposée;
b) la diffusion de renseignements d’ordre météorolo-
gique pour l’aviation et de l’information aéronautique
aux aéronefs en vol;
c) la réception, le traitement et la mise à exécution de
plans de vol et d’itinéraires de vol, et des modifications
et des annulations de plans de vol et d’itinéraires de
vol;
d) l’échange de l’information relative aux plans de vol
avec des organismes et des administrations publiques,
qu’ils soient canadiens ou étrangers, ou avec des uni-
tés des services de la circulation aérienne étrangères;
e) la diffusion de toute information relative à la circu-
lation connue au sol et dans les airs. ( flight informa-
tion services)
service de transport aérien Service aérien commercial
qui est exploité pour transporter des personnes ou des
biens — effets personnels, bagages, fret — à bord d’un aé-
ronef entre deux points. ( air transport service)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
29 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
material and performance or physical characteristics of
that aeronautical product, and includes the procedures to
ascertain compliance with or to maintain that minimum
standard, as specified in Part V; ( norme de navigabilité)
standard part , in respect of an aircraft, means a part
manufactured in conformity with a specification that
(a) is established, published and maintained by an
organization setting consensus standards or by a gov-
ernment agency, and
(b) includes design, manufacturing, test and accep-
tance criteria and identification requirements; ( pièce
standard)
standard pressure region means all of the Canadian
Domestic Airspace not within the altimeter setting re-
gion; ( région d’utilisation de la pression standard)
station means a facility used for providing aeronautical
information or services; ( station)
stopway means a rectangular area on the ground at the
end of a runway in the direction of take-off and having
the same width as the runway, prepared as a suitable
area for stopping an aeroplane in the case of a rejected
take-off; ( prolongement d’arrêt)
suitable accommodation means a single-occupancy
bedroom that is subject to a minimal level of noise, is
well ventilated and has facilities to control the levels of
temperature and light or, where such a bedroom is not
available, an accommodation that is suitable for the site
and season, is subject to a minimal level of noise and pro-
vides adequate comfort and protection from the ele-
ments; ( poste de repos approprié)
supplemental type certificate means a document, in-
cluding a limited supplemental type approval and a sup-
plemental type approval issued before October 10, 1996
under section 214 of the Air Regulations and a limited
supplemental type certificate issued before December 1,
2009 under section 513.11 or 513.22, issued by the Min-
ister to record the approval of a change to the type design
of
(a) an aeronautical product identified in the docu-
ment by a single serial number,
(b) several aeronautical products of the same type or
model, approved under a single type certificate and
identified in the document by their serial numbers, or
(c) several aeronautical products of differing types or
models, approved under separate type certificates and
service d’entraînement en vol Service aérien commer-
cial qui est exploité pour dispenser l’entraînement en vol.
(flight training service)
spectacle aérien Présentation ou démonstration aé-
rienne menée par un ou plusieurs aéronefs en présence
d’un rassemblement de personnes invitées. ( air show)
station Installation utilisée pour fournir des informa-
tions ou des services aéronautiques. ( station)
station au sol Emplacement au sol muni d’un poste
émetteur et récepteur permettant les communications bi-
latérales en phonie avec un aéronef. ( ground station)
station d’information de vol [Abrogée, DORS/2025-98,
art. 1]
structure primaire Structure qui supporte les charges
de vol, les charges au sol ou les charges de pression. ( pri-
mary structure)
suivi de vol La surveillance de la progression d’un vol, la
fourniture de tout renseignement opérationnel que peut
demander le commandant de bord et la notification à l’u-
nité de formation au pilotage et aux autorités de re-
cherches et de sauvetage du fait qu’un vol est en retard
ou manquant. ( flight following)
Supplément de vol-Canada Publication d’information
aéronautique publiée sous l’autorité du ministre des
Transports et du ministère de la Défense nationale desti-
née à compléter les cartes en route et le Canada Air Pilot.
(Canada Flight Supplement)
surface Toute surface au sol ou sur l’eau, y compris une
surface gelée. ( surface)
surface de limitation d’obstacles Surface qui établit la
hauteur limite des objets faisant saillie dans l’espace aé-
rien d’un aérodrome, de manière que l’utilisation prévue
des aéronefs à l’aérodrome en cause soit effectuée en
toute sécurité, et qui est composée des surfaces de transi-
tion, de départ et d’approche, ainsi que d’une surface ex-
térieure. ( obstacle limitation surface)
surveillance de vol La tenue des renseignements à jour
sur la progression d’un vol et la surveillance des facteurs
et des conditions qui peuvent avoir une incidence sur le
vol. ( flight watch)
survol prolongé d’un plan d’eau
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
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material and performance or physical characteristics of
that aeronautical product, and includes the procedures to
ascertain compliance with or to maintain that minimum
standard, as specified in Part V; ( norme de navigabilité)
standard part , in respect of an aircraft, means a part
manufactured in conformity with a specification that
(a) is established, published and maintained by an
organization setting consensus standards or by a gov-
ernment agency, and
(b) includes design, manufacturing, test and accep-
tance criteria and identification requirements; ( pièce
standard)
standard pressure region means all of the Canadian
Domestic Airspace not within the altimeter setting re-
gion; ( région d’utilisation de la pression standard)
station means a facility used for providing aeronautical
information or services; ( station)
stopway means a rectangular area on the ground at the
end of a runway in the direction of take-off and having
the same width as the runway, prepared as a suitable
area for stopping an aeroplane in the case of a rejected
take-off; ( prolongement d’arrêt)
suitable accommodation means a single-occupancy
bedroom that is subject to a minimal level of noise, is
well ventilated and has facilities to control the levels of
temperature and light or, where such a bedroom is not
available, an accommodation that is suitable for the site
and season, is subject to a minimal level of noise and pro-
vides adequate comfort and protection from the ele-
ments; ( poste de repos approprié)
supplemental type certificate means a document, in-
cluding a limited supplemental type approval and a sup-
plemental type approval issued before October 10, 1996
under section 214 of the Air Regulations and a limited
supplemental type certificate issued before December 1,
2009 under section 513.11 or 513.22, issued by the Min-
ister to record the approval of a change to the type design
of
(a) an aeronautical product identified in the docu-
ment by a single serial number,
(b) several aeronautical products of the same type or
model, approved under a single type certificate and
identified in the document by their serial numbers, or
(c) several aeronautical products of differing types or
models, approved under separate type certificates and
service d’entraînement en vol Service aérien commer-
cial qui est exploité pour dispenser l’entraînement en vol.
(flight training service)
spectacle aérien Présentation ou démonstration aé-
rienne menée par un ou plusieurs aéronefs en présence
d’un rassemblement de personnes invitées. ( air show)
station Installation utilisée pour fournir des informa-
tions ou des services aéronautiques. ( station)
station au sol Emplacement au sol muni d’un poste
émetteur et récepteur permettant les communications bi-
latérales en phonie avec un aéronef. ( ground station)
station d’information de vol [Abrogée, DORS/2025-98,
art. 1]
structure primaire Structure qui supporte les charges
de vol, les charges au sol ou les charges de pression. ( pri-
mary structure)
suivi de vol La surveillance de la progression d’un vol, la
fourniture de tout renseignement opérationnel que peut
demander le commandant de bord et la notification à l’u-
nité de formation au pilotage et aux autorités de re-
cherches et de sauvetage du fait qu’un vol est en retard
ou manquant. ( flight following)
Supplément de vol-Canada Publication d’information
aéronautique publiée sous l’autorité du ministre des
Transports et du ministère de la Défense nationale desti-
née à compléter les cartes en route et le Canada Air Pilot.
(Canada Flight Supplement)
surface Toute surface au sol ou sur l’eau, y compris une
surface gelée. ( surface)
surface de limitation d’obstacles Surface qui établit la
hauteur limite des objets faisant saillie dans l’espace aé-
rien d’un aérodrome, de manière que l’utilisation prévue
des aéronefs à l’aérodrome en cause soit effectuée en
toute sécurité, et qui est composée des surfaces de transi-
tion, de départ et d’approche, ainsi que d’une surface ex-
térieure. ( obstacle limitation surface)
surveillance de vol La tenue des renseignements à jour
sur la progression d’un vol et la surveillance des facteurs
et des conditions qui peuvent avoir une incidence sur le
vol. ( flight watch)
survol prolongé d’un plan d’eau
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PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
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30 À jour au 30 septembre 2026
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identified in the document; ( certificat de type supplé-
mentaire)
surface means any ground or water, including the
frozen surface thereof; ( surface)
take-off means
(a) in respect of an aircraft other than an airship, the
act of leaving a supporting surface, and includes the
take-off run and the acts immediately preceding and
following the leaving of that surface, and
(b) in respect of an airship, the act of freeing the air-
ship from restraint, and includes the acts immediately
preceding and following the freeing of that airship
from restraint; ( décollage)
TAWS or Terrain Awareness Warning System means
an aircraft system that is intended to provide a flight
crew with both aural and visual alerts to aid in prevent-
ing controlled flight into terrain, obstacles or water;
(TAWS ou système d’avertissement et d’alarme d’impact)
terminal control area means controlled airspace that is
established in the vicinity of a major aerodrome and
within which an air traffic control service is provided
based on the airspace classification; ( région de contrôle
terminal)
tethered flight, in respect of a balloon, means flight
while the balloon is attached to a supporting surface by a
restraining device; ( vol captif)
TODA or take-off distance available means, in respect
of a runway, the length of the take-off run available plus,
if a clearway is provided, the length of the clearway de-
clared available by the operator of the aerodrome; ( TODA
ou distance de décollage utilisable)
TORA or take-off run available means the length of a
runway declared available and suitable by the operator of
the aerodrome for the ground run of an aeroplane during
take-off; ( TORA ou distance de roulement utilisable au
décollage)
track means the projection on the earth’s surface of the
path of an aircraft, the direction of which path at any
point is usually expressed in true, magnetic or grid de-
grees from North; ( route)
transponder airspace means controlled airspace con-
sisting of the airspace referred to in section 601.03, with-
in which the aircraft equipment requirements prescribed
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère,
le survol d’un plan d’eau situé à une distance supé-
rieure à 50 milles marins de la côte la plus proche, me-
surée horizontalement;
b) dans le cas d’un hélicoptère, le survol d’un plan
d’eau situé à une distance supérieure à 50 milles ma-
rins de la côte la plus proche ou de la plate-forme
d’héliport la plus proche située au large des côtes, me-
surée horizontalement. ( extended over-water opera-
tion)
système d’aéronef télépiloté ou SATP Ensemble d’élé-
ments configurables comprenant un aéronef télépiloté,
un poste de contrôle, des liaisons de commande et de
contrôle et d’autres éléments nécessaires pendant les
opérations aériennes. ( remotely piloted aircraft system
or RPAS)
système de gestion de la sécurité Processus documen-
té de gestion des risques qui intègre des systèmes d’ex-
ploitation et des systèmes techniques à la gestion des res-
sources financières et humaines pour assurer la sécurité
aérienne ou la sécurité du public. ( safety management
system)
TAWS ou système d’avertissement et d’alarme d’im-
pact Système d’aéronef qui est destiné à transmettre à
l’équipage de conduite, verbalement et visuellement, des
avertissements pour aider à prévenir les impacts sans
perte de contrôle avec le relief, des obstacles ou de l’eau.
(TAWS or Terrain Awareness Warning System)
temps aux instruments S’entend :
a) du temps aux instruments au sol;
b) du temps réel de vol aux instruments;
c) du temps simulé de vol aux instruments. ( instru-
ment time)
temps dans les airs Pour la tenue des dossiers tech-
niques, la période qui commence au moment où l’aéronef
quitte la surface pour se terminer au moment où il
touche la surface au point d’atterrissage suivant. ( air
time)
temps de service au poste de pilotage [Abrogée,
DORS/2018-269, art. 1]
temps de service de vol [Abrogée, DORS/2018-269, art.
1]
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
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30 À jour au 30 septembre 2026
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identified in the document; ( certificat de type supplé-
mentaire)
surface means any ground or water, including the
frozen surface thereof; ( surface)
take-off means
(a) in respect of an aircraft other than an airship, the
act of leaving a supporting surface, and includes the
take-off run and the acts immediately preceding and
following the leaving of that surface, and
(b) in respect of an airship, the act of freeing the air-
ship from restraint, and includes the acts immediately
preceding and following the freeing of that airship
from restraint; ( décollage)
TAWS or Terrain Awareness Warning System means
an aircraft system that is intended to provide a flight
crew with both aural and visual alerts to aid in prevent-
ing controlled flight into terrain, obstacles or water;
(TAWS ou système d’avertissement et d’alarme d’impact)
terminal control area means controlled airspace that is
established in the vicinity of a major aerodrome and
within which an air traffic control service is provided
based on the airspace classification; ( région de contrôle
terminal)
tethered flight, in respect of a balloon, means flight
while the balloon is attached to a supporting surface by a
restraining device; ( vol captif)
TODA or take-off distance available means, in respect
of a runway, the length of the take-off run available plus,
if a clearway is provided, the length of the clearway de-
clared available by the operator of the aerodrome; ( TODA
ou distance de décollage utilisable)
TORA or take-off run available means the length of a
runway declared available and suitable by the operator of
the aerodrome for the ground run of an aeroplane during
take-off; ( TORA ou distance de roulement utilisable au
décollage)
track means the projection on the earth’s surface of the
path of an aircraft, the direction of which path at any
point is usually expressed in true, magnetic or grid de-
grees from North; ( route)
transponder airspace means controlled airspace con-
sisting of the airspace referred to in section 601.03, with-
in which the aircraft equipment requirements prescribed
a) Dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère,
le survol d’un plan d’eau situé à une distance supé-
rieure à 50 milles marins de la côte la plus proche, me-
surée horizontalement;
b) dans le cas d’un hélicoptère, le survol d’un plan
d’eau situé à une distance supérieure à 50 milles ma-
rins de la côte la plus proche ou de la plate-forme
d’héliport la plus proche située au large des côtes, me-
surée horizontalement. ( extended over-water opera-
tion)
système d’aéronef télépiloté ou SATP Ensemble d’élé-
ments configurables comprenant un aéronef télépiloté,
un poste de contrôle, des liaisons de commande et de
contrôle et d’autres éléments nécessaires pendant les
opérations aériennes. ( remotely piloted aircraft system
or RPAS)
système de gestion de la sécurité Processus documen-
té de gestion des risques qui intègre des systèmes d’ex-
ploitation et des systèmes techniques à la gestion des res-
sources financières et humaines pour assurer la sécurité
aérienne ou la sécurité du public. ( safety management
system)
TAWS ou système d’avertissement et d’alarme d’im-
pact Système d’aéronef qui est destiné à transmettre à
l’équipage de conduite, verbalement et visuellement, des
avertissements pour aider à prévenir les impacts sans
perte de contrôle avec le relief, des obstacles ou de l’eau.
(TAWS or Terrain Awareness Warning System)
temps aux instruments S’entend :
a) du temps aux instruments au sol;
b) du temps réel de vol aux instruments;
c) du temps simulé de vol aux instruments. ( instru-
ment time)
temps dans les airs Pour la tenue des dossiers tech-
niques, la période qui commence au moment où l’aéronef
quitte la surface pour se terminer au moment où il
touche la surface au point d’atterrissage suivant. ( air
time)
temps de service au poste de pilotage [Abrogée,
DORS/2018-269, art. 1]
temps de service de vol [Abrogée, DORS/2018-269, art.
1]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
31 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in section 605.35 apply; ( espace aérien à utilisation de
transpondeur)
transport category aircraft means an aeroplane certi-
fied pursuant to Chapter 525 of the Airworthiness Man-
ual or an equivalent foreign airworthiness standard, or a
helicopter certified pursuant to Chapter 529 of the Air-
worthiness Manual or an equivalent foreign airworthi-
ness standard; ( aéronef de catégorie transport)
true Mach number means the ratio of the true air speed
of an aircraft to the local speed of sound at the flight alti-
tude; ( nombre de Mach vrai)
TSO-C112 [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C118 [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C119a [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C119b [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
type means
(a) when used in reference to personnel licensing, a
specific make and model of aircraft, including modifi-
cations thereto that do not change its handling or
flight charateristics, and
(b) when used in reference to the certification of air-
craft, a classification of aircraft having similar design
characteristics; ( type)
type certificate means
(a) a document, including a type approval issued be-
fore October 10, 1996 under section 214 of the Air
Regulations, issued by the Minister to certify that the
type design of an aircraft, aircraft engine or propeller
identified in the document meets the applicable stan-
dards for that aeronautical product recorded in the
type certificate data sheets, or
(b) a document issued by the foreign airworthiness
authority having jurisdiction over the type design of
an aeronautical product that is equivalent to a docu-
ment referred to in paragraph (a) and that has been
accepted by the Minister for the purpose of issuing a
certificate of airworthiness; ( certificat de type)
type design means
(a) the drawings and specifications, and a listing of
those drawings and specifications that are necessary to
define the design features of an aeronautical product
temps de vol Le temps calculé à partir du moment où
l’aéronef commence à se déplacer par ses propres
moyens en vue du décollage jusqu’au moment où il s’im-
mobilise à la fin du vol. ( flight time)
TODA ou distance de décollage utilisable S’entend, à
l’égard d’une piste, de la distance de roulement utilisable
au décollage à laquelle s’ajoute, lorsqu’il y a un prolonge-
ment dégagé, la longueur de ce prolongement que l’ex-
ploitant de l’aérodrome déclare utilisable. ( TODA or take-
off distance available)
TORA ou distance de roulement utilisable au décol-
lage Longueur de piste que l’exploitant de l’aérodrome
déclare utilisable et adéquate pour le roulement au sol
d’un avion au décollage. ( TORA or take-off run available)
transpondeur mode S L’appareil Airborne Mode S air
traffic control (ATC) transponder visé dans la CAN-TSO-
C112. ( Mode S transponder)
travail aérien Service aérien commercial, autre qu’un
service de transport aérien ou un service d’entraînement
en vol. ( aerial work)
travaux élémentaires Tâches qui sont énoncées comme
travaux élémentaires dans les Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs . ( elementary
work)
TSO-C112 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C118 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C119a [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C119b [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
turbulence de sillage Air turbulent à l’arrière d’un aé-
ronef causé par l’un ou l’autre des éléments suivants :
a) les tourbillons d’extrémité d’aile;
b) les tourbillons d’extrémité de rotor;
c) le jet de poussée d’un turboréacteur;
d) la déflexion vers le bas du rotor;
e) le souffle de l’hélice. ( wake turbulence)
turbulence légère Turbulence qui produit momentané-
ment des changements d’altitude ou d’assiette faibles et
irréguliers ou turbulence qui produit des secousses
faibles, rapides et assez régulières sans entraîner de
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
31 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in section 605.35 apply; ( espace aérien à utilisation de
transpondeur)
transport category aircraft means an aeroplane certi-
fied pursuant to Chapter 525 of the Airworthiness Man-
ual or an equivalent foreign airworthiness standard, or a
helicopter certified pursuant to Chapter 529 of the Air-
worthiness Manual or an equivalent foreign airworthi-
ness standard; ( aéronef de catégorie transport)
true Mach number means the ratio of the true air speed
of an aircraft to the local speed of sound at the flight alti-
tude; ( nombre de Mach vrai)
TSO-C112 [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C118 [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C119a [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
TSO-C119b [Repealed, SOR/2009-280, s. 1]
type means
(a) when used in reference to personnel licensing, a
specific make and model of aircraft, including modifi-
cations thereto that do not change its handling or
flight charateristics, and
(b) when used in reference to the certification of air-
craft, a classification of aircraft having similar design
characteristics; ( type)
type certificate means
(a) a document, including a type approval issued be-
fore October 10, 1996 under section 214 of the Air
Regulations, issued by the Minister to certify that the
type design of an aircraft, aircraft engine or propeller
identified in the document meets the applicable stan-
dards for that aeronautical product recorded in the
type certificate data sheets, or
(b) a document issued by the foreign airworthiness
authority having jurisdiction over the type design of
an aeronautical product that is equivalent to a docu-
ment referred to in paragraph (a) and that has been
accepted by the Minister for the purpose of issuing a
certificate of airworthiness; ( certificat de type)
type design means
(a) the drawings and specifications, and a listing of
those drawings and specifications that are necessary to
define the design features of an aeronautical product
temps de vol Le temps calculé à partir du moment où
l’aéronef commence à se déplacer par ses propres
moyens en vue du décollage jusqu’au moment où il s’im-
mobilise à la fin du vol. ( flight time)
TODA ou distance de décollage utilisable S’entend, à
l’égard d’une piste, de la distance de roulement utilisable
au décollage à laquelle s’ajoute, lorsqu’il y a un prolonge-
ment dégagé, la longueur de ce prolongement que l’ex-
ploitant de l’aérodrome déclare utilisable. ( TODA or take-
off distance available)
TORA ou distance de roulement utilisable au décol-
lage Longueur de piste que l’exploitant de l’aérodrome
déclare utilisable et adéquate pour le roulement au sol
d’un avion au décollage. ( TORA or take-off run available)
transpondeur mode S L’appareil Airborne Mode S air
traffic control (ATC) transponder visé dans la CAN-TSO-
C112. ( Mode S transponder)
travail aérien Service aérien commercial, autre qu’un
service de transport aérien ou un service d’entraînement
en vol. ( aerial work)
travaux élémentaires Tâches qui sont énoncées comme
travaux élémentaires dans les Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs . ( elementary
work)
TSO-C112 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C118 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C119a [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
TSO-C119b [Abrogée, DORS/2009-280, art. 1]
turbulence de sillage Air turbulent à l’arrière d’un aé-
ronef causé par l’un ou l’autre des éléments suivants :
a) les tourbillons d’extrémité d’aile;
b) les tourbillons d’extrémité de rotor;
c) le jet de poussée d’un turboréacteur;
d) la déflexion vers le bas du rotor;
e) le souffle de l’hélice. ( wake turbulence)
turbulence légère Turbulence qui produit momentané-
ment des changements d’altitude ou d’assiette faibles et
irréguliers ou turbulence qui produit des secousses
faibles, rapides et assez régulières sans entraîner de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
32 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in compliance with the standards applicable to the
aeronautical product,
(b) the information on dimensions, materials and
manufacturing processes that is necessary to define
the structural strength of an aeronautical product,
(c) the approved sections of the aircraft flight manu-
al, where required by the applicable standards of air-
worthiness,
(d) the airworthiness limitations section of the in-
structions for continued airworthiness specified in the
applicable chapters of the Airworthiness Manual; and
(e) any other data necessary to allow, by comparison,
the determination of the airworthiness and, where ap-
plicable, the environmental characteristics of later
aeronautical products of the same type or model; ( dé-
finition de type)
UHF means ultra-high frequency; ( UHF)
ultra-light aeroplane means an advanced ultra-light
aeroplane or a basic ultra-light aeroplane; ( avion ultra-
léger)
unforeseen operational circumstance means an event,
such as unforecast adverse weather, or an equipment
malfunction or air traffic control delay, that is beyond the
control of an air operator or private operator; ( circons-
tance opérationnelle imprévue)
unmanned air vehicle [Repealed, SOR/2019-11, s. 1]
UTC means Coordinated Universal Time; ( UTC)
vessel means any ship, boat or other floating structure,
other than an aircraft, used for navigation on water; ( na-
vire)
VFR means visual flight rules; ( VFR)
VFR aircraft means an aircraft operating in VFR flight;
(aéronef VFR)
VFR flight means a flight conducted in accordance with
the visual flight rules; ( vol VFR)
VFR OTT means VFR over-the-top; ( VFR OTT)
VHF means very high frequency; ( VHF)
visibility marker means a dark object of suitable dimen-
sions for use as a reference in evaluating runway visibili-
ty; ( balise de visibilité)
changements importants d’altitude ou d’assiette. ( light
turbulence)
type S’entend :
a) en ce qui concerne la délivrance des licences du
personnel, d’une marque et d’un modèle de base parti-
culiers d’aéronefs, y compris les modifications qui y
sont apportées et qui n’en changent pas la manœuvra-
bilité ou les caractéristiques de vol;
b) en ce qui concerne la certification d’aéronefs, la
classification d’aéronefs dont les caractéristiques de
conception sont similaires. ( type)
UHF Ultra haute fréquence. ( UHF)
unité ATC ou unité de contrôle de la circulation aé-
rienne Unité ATS qui fournit les services de contrôle de
la circulation aérienne. ( ATC unit or air traffic control
unit)
unité ATS ou unité des services de la circulation aé-
rienne Installation opérationnelle qui fournit des ser-
vices de la circulation aérienne relatifs aux mouvements
d’aéronefs sur l’aire de manœuvre d’un aérodrome ou à
l’utilisation d’aéronefs dans un espace aérien et pour la-
quelle un manuel de l’emplacement des ATS a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-partie 1
de la partie VIII. ( ATS unit or air traffic services unit)
unité de formation au pilotage S’entend :
a) dans le cas d’un avion ou d’un hélicoptère, du titu-
laire d’un certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage;
b) dans le cas d’un planeur, d’un ballon, d’un auto-
gire ou d’un avion ultra-léger, d’une personne, d’un
club, d’une école ou de tout autre organisme qui dis-
pense l’entraînement en vol. ( flight training unit)
unité FS ou unité des services de vol Unité ATS qui
fournit des services autres que des services de contrôle de
la circulation aérienne en vue d’assurer la sécurité des
mouvements des aéronefs. ( FS unit or flight services
unit)
UTC Temps universel coordonné. ( UTC)
utilisateur Dans le cas d’un aéronef, la personne qui a la
possession de l’aéronef, notamment à titre de proprié-
taire ou de locataire. ( operator)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
32 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in compliance with the standards applicable to the
aeronautical product,
(b) the information on dimensions, materials and
manufacturing processes that is necessary to define
the structural strength of an aeronautical product,
(c) the approved sections of the aircraft flight manu-
al, where required by the applicable standards of air-
worthiness,
(d) the airworthiness limitations section of the in-
structions for continued airworthiness specified in the
applicable chapters of the Airworthiness Manual; and
(e) any other data necessary to allow, by comparison,
the determination of the airworthiness and, where ap-
plicable, the environmental characteristics of later
aeronautical products of the same type or model; ( dé-
finition de type)
UHF means ultra-high frequency; ( UHF)
ultra-light aeroplane means an advanced ultra-light
aeroplane or a basic ultra-light aeroplane; ( avion ultra-
léger)
unforeseen operational circumstance means an event,
such as unforecast adverse weather, or an equipment
malfunction or air traffic control delay, that is beyond the
control of an air operator or private operator; ( circons-
tance opérationnelle imprévue)
unmanned air vehicle [Repealed, SOR/2019-11, s. 1]
UTC means Coordinated Universal Time; ( UTC)
vessel means any ship, boat or other floating structure,
other than an aircraft, used for navigation on water; ( na-
vire)
VFR means visual flight rules; ( VFR)
VFR aircraft means an aircraft operating in VFR flight;
(aéronef VFR)
VFR flight means a flight conducted in accordance with
the visual flight rules; ( vol VFR)
VFR OTT means VFR over-the-top; ( VFR OTT)
VHF means very high frequency; ( VHF)
visibility marker means a dark object of suitable dimen-
sions for use as a reference in evaluating runway visibili-
ty; ( balise de visibilité)
changements importants d’altitude ou d’assiette. ( light
turbulence)
type S’entend :
a) en ce qui concerne la délivrance des licences du
personnel, d’une marque et d’un modèle de base parti-
culiers d’aéronefs, y compris les modifications qui y
sont apportées et qui n’en changent pas la manœuvra-
bilité ou les caractéristiques de vol;
b) en ce qui concerne la certification d’aéronefs, la
classification d’aéronefs dont les caractéristiques de
conception sont similaires. ( type)
UHF Ultra haute fréquence. ( UHF)
unité ATC ou unité de contrôle de la circulation aé-
rienne Unité ATS qui fournit les services de contrôle de
la circulation aérienne. ( ATC unit or air traffic control
unit)
unité ATS ou unité des services de la circulation aé-
rienne Installation opérationnelle qui fournit des ser-
vices de la circulation aérienne relatifs aux mouvements
d’aéronefs sur l’aire de manœuvre d’un aérodrome ou à
l’utilisation d’aéronefs dans un espace aérien et pour la-
quelle un manuel de l’emplacement des ATS a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-partie 1
de la partie VIII. ( ATS unit or air traffic services unit)
unité de formation au pilotage S’entend :
a) dans le cas d’un avion ou d’un hélicoptère, du titu-
laire d’un certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage;
b) dans le cas d’un planeur, d’un ballon, d’un auto-
gire ou d’un avion ultra-léger, d’une personne, d’un
club, d’une école ou de tout autre organisme qui dis-
pense l’entraînement en vol. ( flight training unit)
unité FS ou unité des services de vol Unité ATS qui
fournit des services autres que des services de contrôle de
la circulation aérienne en vue d’assurer la sécurité des
mouvements des aéronefs. ( FS unit or flight services
unit)
UTC Temps universel coordonné. ( UTC)
utilisateur Dans le cas d’un aéronef, la personne qui a la
possession de l’aéronef, notamment à titre de proprié-
taire ou de locataire. ( operator)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
33 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
visibility report means a report that may include run-
way visibility, ground visibility and RVR; ( compte rendu
de la visibilité)
VMC or visual meteorological conditions means mete-
orological conditions equal to or greater than the minima
specified in Division VI of Subpart 2 of Part VI, expressed
in terms of visibility and distance from cloud. ( VMC ou
conditions météorologiques de vol à vue)
wake turbulence means the turbulent air behind an air-
craft caused by any of the following:
(a) wing-tip vortices,
(b) rotor-tip vortices,
(c) jet engine thrust stream,
(d) rotor downwash,
(e) prop wash. ( turbulence de sillage)
véhicule aérien non habité [Abrogée, DORS/2019-11,
art. 1]
vêtement de flottaison individuel [Abrogée, DORS/
2019-49, art. 1]
VFR Règles de vol à vue. ( VFR)
VFR OTT VFR au-dessus de la couche. ( VFR OTT)
VHF Très haute fréquence. ( VHF)
visibilité au sol S’entend, dans le cas d’un aérodrome,
de la visibilité à cet aérodrome communiquée dans une
observation météorologique, selon le cas :
a) par une unité de contrôle de la circulation aé-
rienne;
b) par une unité des services de la circulation aé-
rienne;
c) par une station radio d’aérodrome communau-
taire;
d) par un AWOS utilisé par le ministère des Trans-
ports, le ministère de la Défense nationale ou le Ser-
vice de l’environnement atmosphérique dans le but
d’effectuer des observations météorologiques pour
l’aviation;
e) par une station radio au sol exploitée par un ex-
ploitant aérien. ( ground visibility)
visibilité en vol Visibilité vers l’avant à partir du poste
de pilotage d’un aéronef en vol. ( flight visibility)
visibilité sur la piste La distance, le long de la piste, sur
laquelle une personne peut voir et reconnaître une balise
de visibilité ou des feux ayant une intensité de plus ou
moins 1 000 candelas. ( runway visibility)
VMC ou conditions météorologiques de vol à vue
Conditions météorologiques, exprimées en fonction de la
visibilité et de la distance par rapport aux nuages, qui
sont égales ou supérieures aux minimums précisés à la
section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( VMC or vi-
sual meteorological conditions)
voie aérienne L’espace aérien contrôlé désigné comme
tel et situé dans les limites ou le long des routes précisées
dans le Manuel des espaces aériens désignés. ( airway)
vol Dans le cas d’un ballon libre ou d’un ballon captif, la
période comprise entre le moment où le ballon, y com-
pris l’enveloppe et la nacelle, quitte une surface d’appui
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
33 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
visibility report means a report that may include run-
way visibility, ground visibility and RVR; ( compte rendu
de la visibilité)
VMC or visual meteorological conditions means mete-
orological conditions equal to or greater than the minima
specified in Division VI of Subpart 2 of Part VI, expressed
in terms of visibility and distance from cloud. ( VMC ou
conditions météorologiques de vol à vue)
wake turbulence means the turbulent air behind an air-
craft caused by any of the following:
(a) wing-tip vortices,
(b) rotor-tip vortices,
(c) jet engine thrust stream,
(d) rotor downwash,
(e) prop wash. ( turbulence de sillage)
véhicule aérien non habité [Abrogée, DORS/2019-11,
art. 1]
vêtement de flottaison individuel [Abrogée, DORS/
2019-49, art. 1]
VFR Règles de vol à vue. ( VFR)
VFR OTT VFR au-dessus de la couche. ( VFR OTT)
VHF Très haute fréquence. ( VHF)
visibilité au sol S’entend, dans le cas d’un aérodrome,
de la visibilité à cet aérodrome communiquée dans une
observation météorologique, selon le cas :
a) par une unité de contrôle de la circulation aé-
rienne;
b) par une unité des services de la circulation aé-
rienne;
c) par une station radio d’aérodrome communau-
taire;
d) par un AWOS utilisé par le ministère des Trans-
ports, le ministère de la Défense nationale ou le Ser-
vice de l’environnement atmosphérique dans le but
d’effectuer des observations météorologiques pour
l’aviation;
e) par une station radio au sol exploitée par un ex-
ploitant aérien. ( ground visibility)
visibilité en vol Visibilité vers l’avant à partir du poste
de pilotage d’un aéronef en vol. ( flight visibility)
visibilité sur la piste La distance, le long de la piste, sur
laquelle une personne peut voir et reconnaître une balise
de visibilité ou des feux ayant une intensité de plus ou
moins 1 000 candelas. ( runway visibility)
VMC ou conditions météorologiques de vol à vue
Conditions météorologiques, exprimées en fonction de la
visibilité et de la distance par rapport aux nuages, qui
sont égales ou supérieures aux minimums précisés à la
section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( VMC or vi-
sual meteorological conditions)
voie aérienne L’espace aérien contrôlé désigné comme
tel et situé dans les limites ou le long des routes précisées
dans le Manuel des espaces aériens désignés. ( airway)
vol Dans le cas d’un ballon libre ou d’un ballon captif, la
période comprise entre le moment où le ballon, y com-
pris l’enveloppe et la nacelle, quitte une surface d’appui
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PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
34 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
et le moment de son immobilisation à l’atterrissage.
(flight)
vol captif Dans le cas d’un ballon, vol pendant lequel le
ballon est rattaché à une surface d’appui au moyen d’un
dispositif de retenue. ( tethered flight)
vol d’évacuation médicale Vol visant à faciliter la pres-
tation d’une assistance médicale et transportant une ou
plusieurs des personnes ou des choses suivantes :
a) des membres du personnel médical;
b) des personnes malades ou blessées;
c) des produits sanguins humains ou des organes hu-
mains;
d) des fournitures médicales. ( medical evacuation
flight)
vol d’exploitation extracôtière Vol qui est effectué en
provenance ou à destination d’un emplacement extracô-
tier et qui est, selon le cas :
a) un vol à l’appui de l’exploitation extracôtière du
pétrole, du gaz ou du minerai;
b) un vol de transfert de pilotes maritimes;
c) un vol de recherche et de sauvetage. ( offshore op-
erations flight)
vol IFR Vol effectué selon les règles de vol aux instru-
ments. ( IFR flight)
vol VFR Vol effectué selon les règles de vol à vue. ( VFR
flight)
vol VFR spécial Vol VFR autorisé par une unité de
contrôle de la circulation aérienne et qui est effectué à
l’intérieur d’une zone de contrôle en VMC conformément
à la section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( special
VFR flight)
zone dangereuse Espace aérien de dimensions fixes,
précisé comme tel dans le Manuel des espaces aériens
désignés, à l’intérieur duquel des activités présentant un
danger pour les aéronefs en vol pourraient avoir lieu aux
périodes indiquées dans ce manuel. ( danger area)
zone de contrôle Espace aérien contrôlé précisé comme
tel dans le Manuel des espaces aériens désignés qui, sauf
indication contraire de ce manuel, s’étend verticalement
vers le haut à partir de la surface de la terre jusqu’à 3 000
pieds AGL inclusivement. ( control zone)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Section 101.01 Article 101.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
34 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
et le moment de son immobilisation à l’atterrissage.
(flight)
vol captif Dans le cas d’un ballon, vol pendant lequel le
ballon est rattaché à une surface d’appui au moyen d’un
dispositif de retenue. ( tethered flight)
vol d’évacuation médicale Vol visant à faciliter la pres-
tation d’une assistance médicale et transportant une ou
plusieurs des personnes ou des choses suivantes :
a) des membres du personnel médical;
b) des personnes malades ou blessées;
c) des produits sanguins humains ou des organes hu-
mains;
d) des fournitures médicales. ( medical evacuation
flight)
vol d’exploitation extracôtière Vol qui est effectué en
provenance ou à destination d’un emplacement extracô-
tier et qui est, selon le cas :
a) un vol à l’appui de l’exploitation extracôtière du
pétrole, du gaz ou du minerai;
b) un vol de transfert de pilotes maritimes;
c) un vol de recherche et de sauvetage. ( offshore op-
erations flight)
vol IFR Vol effectué selon les règles de vol aux instru-
ments. ( IFR flight)
vol VFR Vol effectué selon les règles de vol à vue. ( VFR
flight)
vol VFR spécial Vol VFR autorisé par une unité de
contrôle de la circulation aérienne et qui est effectué à
l’intérieur d’une zone de contrôle en VMC conformément
à la section VI de la sous-partie 2 de la partie VI. ( special
VFR flight)
zone dangereuse Espace aérien de dimensions fixes,
précisé comme tel dans le Manuel des espaces aériens
désignés, à l’intérieur duquel des activités présentant un
danger pour les aéronefs en vol pourraient avoir lieu aux
périodes indiquées dans ce manuel. ( danger area)
zone de contrôle Espace aérien contrôlé précisé comme
tel dans le Manuel des espaces aériens désignés qui, sauf
indication contraire de ce manuel, s’étend verticalement
vers le haut à partir de la surface de la terre jusqu’à 3 000
pieds AGL inclusivement. ( control zone)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Sections 101.01-102.01 Articles 101.01-102.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
35 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
zone de travail aérien Zone délimitée dans le plan de
zone de travail à l’intérieur de laquelle un travail aérien
est effectué et qui est située au-dessus d’une zone bâtie
d’une ville ou d’un village ou au-dessus d’une zone où des
personnes sont susceptibles de se rassembler ou dans
une zone adjacente à celle-ci. ( aerial work zone)
zone MF Zone de dimensions précises comprenant la
surface et l’espace aérien qui sont situés dans le voisinage
d’un aérodrome non contrôlé et :
a) pour laquelle une fréquence obligatoire a été assi-
gnée;
b) à l’égard de laquelle les procédures de compte ren-
du précisées dans la section V de la sous-partie 2 de la
partie VI sont applicables;
c) qui est précisée comme zone MF dans le Canada
Air Pilot ou le Supplément de vol-Canada. ( MF area)
(2) Unless otherwise indicated in these Regulations, any
reference to a classification, standard, procedure or other
specification that is incorporated by reference is a refer-
ence to that classification, standard, procedure or specifi-
cation as amended from time to time.
SOR/98-526, s. 1; SOR/2000-405, s. 1; SOR/2002-112, s. 1; SOR/2002-345, s. 1; SOR/
2002-352, s. 1; SOR/2003-123, s. 1; SOR/2003-129, s. 1; SOR/2003-154, s. 1; SOR/
2003-271, s. 1; SOR/2005-173, s. 1; SOR/2005-348, s. 1; SOR/2006-77, s. 1; SOR/
2006-199, s. 1; SOR/2007-87, s. 1; SOR/2007-133, s. 1; SOR/2007-136, s. 1; SOR/
2007-290, s. 1; SOR/2009-280, ss. 1, 39; SOR/2011-285, s. 1; SOR/2012-136, s. 1; SOR/
2014-131, s. 1; SOR/2015-84, s. 1; SOR/2015-127, s. 1; SOR/2015-160, s. 1; SOR/
2018-143-1, s. 1; SOR/2018-269, s. 1; SOR/2019-11, s. 1; SOR/2019-49, s. 1; SOR/
2019-118, s. 1; SOR/2019-119, s. 1; SOR/2019-130, s. 1; SOR/2019-296, s. 1; SOR/
2020-150, s. 1; SOR/2020-151, s. 1; SOR/2020-253, s. 1(F); SOR/2021-269, s. 1; SOR/
2025-26, s. 1; SOR/2025-70, s. 1; SOR/2025-98, s. 1; SOR/2025-98, s. 25.
(2) Sauf disposition contraire du présent règlement,
toute mention d’une classification, norme, procédure ou
autre spécification incorporée par renvoi constitue un
renvoi à celle-ci avec ses modifications successives.
DORS/98-526, art. 1; DORS/2000-405, art. 1; DORS/2002-112, art. 1; DORS/2002-345, art.
1; DORS/2002-352, art. 1; DORS/2003-123, art. 1; DORS/2003-129, art. 1; DORS/
2003-154, art. 1; DORS/2003-271, art. 1; DORS/2005-173, art. 1; DORS/2005-348, art. 1;
DORS/2006-77, art. 1; DORS/2006-199, art. 1; DORS/2007-87, art. 1; DORS/2007-133, art.
1; DORS/2007-136, art. 1; DORS/2007-290, art. 1; DORS/2009-280, art. 1 et 39; DORS/
2011-285, art. 1; DORS/2012-136, art. 1; DORS/2014-131, art. 1; DORS/2015-84, art. 1;
DORS/2015-127, art. 1; DORS/2015-160, art. 1; DORS/2018-143-1, art. 1; DORS/
2018-269, art. 1; DORS/2019-11, art. 1; DORS/2019-49, art. 1; DORS/2019-118, art. 1;
DORS/2019-119, art. 1; DORS/2019-130, art. 1; DORS/2019-296, art. 1; DORS/2020-150,
art. 1; DORS/2020-151, art. 1; DORS/2020-253, art. 1(F); DORS/2021-269, art. 1; DORS/
2025-26, art. 1; DORS/2025-70, art. 1; DORS/2025-98, art. 1; DORS/2025-98, art. 25.
Subpart 2 — Application Sous-partie 2 — Application
Application Application
102.01 These Regulations do not apply in respect of
(a) military aircraft of Her Majesty in right of Canada
when they are being manoeuvred under the authority
of the Minister of National Defence;
(b) military aircraft of a country other than Canada,
to the extent that the Minister of National Defence has
exempted them from the application of these Regula-
tions pursuant to subsection 5.9(2) of the Act;
(b.1) remotely piloted aircraft that are operated in-
doors or underground; or
(c) rockets, hovercraft or wing-in-ground-effect ma-
chines, unless otherwise indicated in these Regula-
tions.
SOR/2019-11, s. 2; SOR/2019-11, s. 3.
102.01 Le présent règlement ne s’applique pas :
a) aux aéronefs militaires de Sa Majesté du chef du
Canada lorsque ceux-ci manœuvrent sous l’autorité du
ministre de la Défense nationale;
b) aux aéronefs militaires d’un pays autre que le
Canada, dans la mesure où le ministre de la Défense
nationale, en application du paragraphe 5.9(2) de la
Loi, exempte ceux-ci de l’application du présent règle-
ment;
b.1) aux aéronefs télépilotés qui sont utilisés à l’inté-
rieur ou sous terre;
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 1 — Interpretation Sous-partie 1 — Définitions
Interpretation Définitions
Sections 101.01-102.01 Articles 101.01-102.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
35 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
zone de travail aérien Zone délimitée dans le plan de
zone de travail à l’intérieur de laquelle un travail aérien
est effectué et qui est située au-dessus d’une zone bâtie
d’une ville ou d’un village ou au-dessus d’une zone où des
personnes sont susceptibles de se rassembler ou dans
une zone adjacente à celle-ci. ( aerial work zone)
zone MF Zone de dimensions précises comprenant la
surface et l’espace aérien qui sont situés dans le voisinage
d’un aérodrome non contrôlé et :
a) pour laquelle une fréquence obligatoire a été assi-
gnée;
b) à l’égard de laquelle les procédures de compte ren-
du précisées dans la section V de la sous-partie 2 de la
partie VI sont applicables;
c) qui est précisée comme zone MF dans le Canada
Air Pilot ou le Supplément de vol-Canada. ( MF area)
(2) Unless otherwise indicated in these Regulations, any
reference to a classification, standard, procedure or other
specification that is incorporated by reference is a refer-
ence to that classification, standard, procedure or specifi-
cation as amended from time to time.
SOR/98-526, s. 1; SOR/2000-405, s. 1; SOR/2002-112, s. 1; SOR/2002-345, s. 1; SOR/
2002-352, s. 1; SOR/2003-123, s. 1; SOR/2003-129, s. 1; SOR/2003-154, s. 1; SOR/
2003-271, s. 1; SOR/2005-173, s. 1; SOR/2005-348, s. 1; SOR/2006-77, s. 1; SOR/
2006-199, s. 1; SOR/2007-87, s. 1; SOR/2007-133, s. 1; SOR/2007-136, s. 1; SOR/
2007-290, s. 1; SOR/2009-280, ss. 1, 39; SOR/2011-285, s. 1; SOR/2012-136, s. 1; SOR/
2014-131, s. 1; SOR/2015-84, s. 1; SOR/2015-127, s. 1; SOR/2015-160, s. 1; SOR/
2018-143-1, s. 1; SOR/2018-269, s. 1; SOR/2019-11, s. 1; SOR/2019-49, s. 1; SOR/
2019-118, s. 1; SOR/2019-119, s. 1; SOR/2019-130, s. 1; SOR/2019-296, s. 1; SOR/
2020-150, s. 1; SOR/2020-151, s. 1; SOR/2020-253, s. 1(F); SOR/2021-269, s. 1; SOR/
2025-26, s. 1; SOR/2025-70, s. 1; SOR/2025-98, s. 1; SOR/2025-98, s. 25.
(2) Sauf disposition contraire du présent règlement,
toute mention d’une classification, norme, procédure ou
autre spécification incorporée par renvoi constitue un
renvoi à celle-ci avec ses modifications successives.
DORS/98-526, art. 1; DORS/2000-405, art. 1; DORS/2002-112, art. 1; DORS/2002-345, art.
1; DORS/2002-352, art. 1; DORS/2003-123, art. 1; DORS/2003-129, art. 1; DORS/
2003-154, art. 1; DORS/2003-271, art. 1; DORS/2005-173, art. 1; DORS/2005-348, art. 1;
DORS/2006-77, art. 1; DORS/2006-199, art. 1; DORS/2007-87, art. 1; DORS/2007-133, art.
1; DORS/2007-136, art. 1; DORS/2007-290, art. 1; DORS/2009-280, art. 1 et 39; DORS/
2011-285, art. 1; DORS/2012-136, art. 1; DORS/2014-131, art. 1; DORS/2015-84, art. 1;
DORS/2015-127, art. 1; DORS/2015-160, art. 1; DORS/2018-143-1, art. 1; DORS/
2018-269, art. 1; DORS/2019-11, art. 1; DORS/2019-49, art. 1; DORS/2019-118, art. 1;
DORS/2019-119, art. 1; DORS/2019-130, art. 1; DORS/2019-296, art. 1; DORS/2020-150,
art. 1; DORS/2020-151, art. 1; DORS/2020-253, art. 1(F); DORS/2021-269, art. 1; DORS/
2025-26, art. 1; DORS/2025-70, art. 1; DORS/2025-98, art. 1; DORS/2025-98, art. 25.
Subpart 2 — Application Sous-partie 2 — Application
Application Application
102.01 These Regulations do not apply in respect of
(a) military aircraft of Her Majesty in right of Canada
when they are being manoeuvred under the authority
of the Minister of National Defence;
(b) military aircraft of a country other than Canada,
to the extent that the Minister of National Defence has
exempted them from the application of these Regula-
tions pursuant to subsection 5.9(2) of the Act;
(b.1) remotely piloted aircraft that are operated in-
doors or underground; or
(c) rockets, hovercraft or wing-in-ground-effect ma-
chines, unless otherwise indicated in these Regula-
tions.
SOR/2019-11, s. 2; SOR/2019-11, s. 3.
102.01 Le présent règlement ne s’applique pas :
a) aux aéronefs militaires de Sa Majesté du chef du
Canada lorsque ceux-ci manœuvrent sous l’autorité du
ministre de la Défense nationale;
b) aux aéronefs militaires d’un pays autre que le
Canada, dans la mesure où le ministre de la Défense
nationale, en application du paragraphe 5.9(2) de la
Loi, exempte ceux-ci de l’application du présent règle-
ment;
b.1) aux aéronefs télépilotés qui sont utilisés à l’inté-
rieur ou sous terre;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 2 — Application Sous-partie 2 — Application
Application Application
Sections 102.01-103.02 Articles 102.01-103.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
36 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) aux fusées, aux véhicules à coussins d’air et aux ap-
pareils munis d’ailes en effet de sol, sauf disposition
contraire du présent règlement.
DORS/2019-11, art. 2; DORS/2019-11, art. 3.
Subpart 3 — Administration and
Compliance
Sous-partie 3 — Administration et
application
Division I Section I
[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] [Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.01 [Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 [Abrogé, DORS/2019-119, art. 2]
Division II — Compliance Section II — Application
Inspection of Aircraft, Requests for Production of
Documents and Prohibitions
Inspection de l’aéronef, demande de documents et
interdictions
103.02 (1) The owner or operator of an aircraft shall,
on reasonable notice given by the Minister, make the air-
craft available for inspection in accordance with the no-
tice.
103.02 (1) Le propriétaire ou l’utilisateur d’un aéronef
doit, après avoir reçu un avis raisonnable du ministre,
permettre l’inspection de l’aéronef conformément à
l’avis.
(2) Every person who
(a) is the holder of a Canadian aviation document,
(b) is the owner, operator or pilot-in-command of an
aircraft in respect of which a Canadian aviation docu-
ment, technical record or other document is kept, or
(c) has in possession a Canadian aviation document,
technical record or other document relating to an air-
craft or a commercial air service
shall produce the Canadian aviation document, technical
record or other document for inspection in accordance
with the terms of a demand made by a peace officer, an
immigration officer or the Minister.
(2) Toute personne doit soumettre un document d’avia-
tion canadien ou un dossier technique ou tout autre do-
cument aux fins d’inspection selon les conditions préci-
sées dans la demande faite par un agent de la paix, un
agent d’immigration ou le ministre si cette personne, se-
lon le cas :
a) est le titulaire d’un document d’aviation canadien;
b) est le propriétaire, l’utilisateur ou le commandant
de bord d’un aéronef à l’égard duquel un document
d’aviation canadien, un dossier technique ou un autre
document est conservé;
c) a en sa possession un document d’aviation cana-
dien, un dossier technique ou un autre document rela-
tif à un aéronef ou à un service aérien commercial.
(3) No person shall
(a) lend a Canadian aviation document to any person
who is not entitled to it by these Regulations, or allow
any such person to use a Canadian aviation document;
or
(b) mutilate, alter or render illegible a Canadian avia-
tion document.
(3) Il est interdit :
a) de prêter un document d’aviation canadien à une
personne qui n’y a pas droit selon le présent règle-
ment, ou de laisser une telle personne l’utiliser;
b) de mutiler, de modifier ou de rendre illisible un
document d’aviation canadien.
(4) For the purposes of this section, other document
includes all writings, papers and other records made,
(4) Pour l’application du présent article, autres docu-
ments comprend tous les écrits, papiers et divers
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 2 — Application Sous-partie 2 — Application
Application Application
Sections 102.01-103.02 Articles 102.01-103.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
36 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) aux fusées, aux véhicules à coussins d’air et aux ap-
pareils munis d’ailes en effet de sol, sauf disposition
contraire du présent règlement.
DORS/2019-11, art. 2; DORS/2019-11, art. 3.
Subpart 3 — Administration and
Compliance
Sous-partie 3 — Administration et
application
Division I Section I
[Repealed, SOR/2019-119, s. 2] [Abrogée, DORS/2019-119, art. 2]
103.01 [Repealed, SOR/2019-119, s. 2] 103.01 [Abrogé, DORS/2019-119, art. 2]
Division II — Compliance Section II — Application
Inspection of Aircraft, Requests for Production of
Documents and Prohibitions
Inspection de l’aéronef, demande de documents et
interdictions
103.02 (1) The owner or operator of an aircraft shall,
on reasonable notice given by the Minister, make the air-
craft available for inspection in accordance with the no-
tice.
103.02 (1) Le propriétaire ou l’utilisateur d’un aéronef
doit, après avoir reçu un avis raisonnable du ministre,
permettre l’inspection de l’aéronef conformément à
l’avis.
(2) Every person who
(a) is the holder of a Canadian aviation document,
(b) is the owner, operator or pilot-in-command of an
aircraft in respect of which a Canadian aviation docu-
ment, technical record or other document is kept, or
(c) has in possession a Canadian aviation document,
technical record or other document relating to an air-
craft or a commercial air service
shall produce the Canadian aviation document, technical
record or other document for inspection in accordance
with the terms of a demand made by a peace officer, an
immigration officer or the Minister.
(2) Toute personne doit soumettre un document d’avia-
tion canadien ou un dossier technique ou tout autre do-
cument aux fins d’inspection selon les conditions préci-
sées dans la demande faite par un agent de la paix, un
agent d’immigration ou le ministre si cette personne, se-
lon le cas :
a) est le titulaire d’un document d’aviation canadien;
b) est le propriétaire, l’utilisateur ou le commandant
de bord d’un aéronef à l’égard duquel un document
d’aviation canadien, un dossier technique ou un autre
document est conservé;
c) a en sa possession un document d’aviation cana-
dien, un dossier technique ou un autre document rela-
tif à un aéronef ou à un service aérien commercial.
(3) No person shall
(a) lend a Canadian aviation document to any person
who is not entitled to it by these Regulations, or allow
any such person to use a Canadian aviation document;
or
(b) mutilate, alter or render illegible a Canadian avia-
tion document.
(3) Il est interdit :
a) de prêter un document d’aviation canadien à une
personne qui n’y a pas droit selon le présent règle-
ment, ou de laisser une telle personne l’utiliser;
b) de mutiler, de modifier ou de rendre illisible un
document d’aviation canadien.
(4) For the purposes of this section, other document
includes all writings, papers and other records made,
(4) Pour l’application du présent article, autres docu-
ments comprend tous les écrits, papiers et divers
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division II — Compliance Section II — Application
Sections 103.02-103.06 Articles 103.02-103.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
37 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
held or maintained by the owner, operator or pilot-in-
command of an aircraft for the purpose of recording any
action, activity, performance or use of the aircraft or any
activity of the owner, operator or crew members in re-
spect of that aircraft, whether or not the documents are
required by law to be made, held or maintained.
registres établis, gardés ou tenus par le propriétaire, l’uti-
lisateur ou le commandant de bord d’un aéronef afin de
consigner toute intervention, activité, performances ou
utilisation de l’aéronef ou de consigner les activités du
propriétaire, de l’utilisateur ou des membres d’équipage
de cet aéronef, qu’il s’agisse ou non de documents qui
doivent être établis, gardés ou tenus à jour selon la loi.
Return of Canadian Aviation Documents Retour d’un document d’aviation canadien
103.03 Where a Canadian aviation document has been
suspended or cancelled, the person to whom it was is-
sued shall return it to the Minister immediately after the
effective date of the suspension or cancellation.
103.03 Lorsqu’un document d’aviation canadien est sus-
pendu ou annulé, le titulaire doit le retourner au ministre
immédiatement après la date de la prise d’effet de la sus-
pension ou de l’annulation.
Record Keeping Tenue des dossiers
103.04 Recording systems, including computer records
and microfiche, that do not comprise entries on paper
may be used to comply with the record-keeping require-
ments of these Regulations if
(a) measures are taken to ensure that the records
contained in the recording systems are protected, by
electronic or other means, against inadvertent loss or
destruction and against tampering; and
(b) a copy of the records contained in the recording
systems can be printed on paper and provided to the
Minister on reasonable notice given by the Minister.
103.04 Les systèmes d’enregistrement, y compris les do-
cuments mécanographiques et les microfiches, qui ne
sont pas composés d’entrées sur papier peuvent être uti-
lisés pour satisfaire aux exigences du présent règlement
en matière de tenue des dossiers, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) des mesures sont prises pour s’assurer que les dos-
siers qu’ils contiennent sont protégés, par un moyen
électronique ou d’autres moyens, contre la perte ou la
destruction par inadvertance ou l’altération;
b) une copie des dossiers qu’ils contiennent peut être
imprimée sur papier et fournie au ministre après ré-
ception d’un avis raisonnable de celui-ci.
[103.05 reserved] [103.05 réservé]
Division III — Canadian Aviation
Documents
Section III — Documents d’aviation
canadiens
Notices of Refusal to Issue, Amend or Renew and Notices
of Suspension or Cancellation
[SOR/2004-131, s. 1]
Avis de refus de délivrance, de modification ou de
renouvellement et avis de suspension ou d’annulation
[DORS/2004-131, art. 1]
103.06 (1) A notice issued by the Minister pursuant to
subsections 6.9(1) and (2) of the Act shall include
(a) a description of the particulars of the alleged con-
travention;
(b) where the Minister has decided to suspend the
Canadian aviation document, a statement of the dura-
tion of the suspension; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension or
cancellation but that an application may be made in
103.06 (1) L’avis délivré par le ministre en application
des paragraphes 6.9(1) et (2) de la Loi comprend les ren-
seignements suivants :
a) une description des faits reprochés;
b) en cas de suspension par le ministre du document
d’aviation canadien, la durée de celle-ci;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension ou d’annulation prise
par le ministre, mais qu’une demande écrite peut être
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division II — Compliance Section II — Application
Sections 103.02-103.06 Articles 103.02-103.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
37 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
held or maintained by the owner, operator or pilot-in-
command of an aircraft for the purpose of recording any
action, activity, performance or use of the aircraft or any
activity of the owner, operator or crew members in re-
spect of that aircraft, whether or not the documents are
required by law to be made, held or maintained.
registres établis, gardés ou tenus par le propriétaire, l’uti-
lisateur ou le commandant de bord d’un aéronef afin de
consigner toute intervention, activité, performances ou
utilisation de l’aéronef ou de consigner les activités du
propriétaire, de l’utilisateur ou des membres d’équipage
de cet aéronef, qu’il s’agisse ou non de documents qui
doivent être établis, gardés ou tenus à jour selon la loi.
Return of Canadian Aviation Documents Retour d’un document d’aviation canadien
103.03 Where a Canadian aviation document has been
suspended or cancelled, the person to whom it was is-
sued shall return it to the Minister immediately after the
effective date of the suspension or cancellation.
103.03 Lorsqu’un document d’aviation canadien est sus-
pendu ou annulé, le titulaire doit le retourner au ministre
immédiatement après la date de la prise d’effet de la sus-
pension ou de l’annulation.
Record Keeping Tenue des dossiers
103.04 Recording systems, including computer records
and microfiche, that do not comprise entries on paper
may be used to comply with the record-keeping require-
ments of these Regulations if
(a) measures are taken to ensure that the records
contained in the recording systems are protected, by
electronic or other means, against inadvertent loss or
destruction and against tampering; and
(b) a copy of the records contained in the recording
systems can be printed on paper and provided to the
Minister on reasonable notice given by the Minister.
103.04 Les systèmes d’enregistrement, y compris les do-
cuments mécanographiques et les microfiches, qui ne
sont pas composés d’entrées sur papier peuvent être uti-
lisés pour satisfaire aux exigences du présent règlement
en matière de tenue des dossiers, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) des mesures sont prises pour s’assurer que les dos-
siers qu’ils contiennent sont protégés, par un moyen
électronique ou d’autres moyens, contre la perte ou la
destruction par inadvertance ou l’altération;
b) une copie des dossiers qu’ils contiennent peut être
imprimée sur papier et fournie au ministre après ré-
ception d’un avis raisonnable de celui-ci.
[103.05 reserved] [103.05 réservé]
Division III — Canadian Aviation
Documents
Section III — Documents d’aviation
canadiens
Notices of Refusal to Issue, Amend or Renew and Notices
of Suspension or Cancellation
[SOR/2004-131, s. 1]
Avis de refus de délivrance, de modification ou de
renouvellement et avis de suspension ou d’annulation
[DORS/2004-131, art. 1]
103.06 (1) A notice issued by the Minister pursuant to
subsections 6.9(1) and (2) of the Act shall include
(a) a description of the particulars of the alleged con-
travention;
(b) where the Minister has decided to suspend the
Canadian aviation document, a statement of the dura-
tion of the suspension; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension or
cancellation but that an application may be made in
103.06 (1) L’avis délivré par le ministre en application
des paragraphes 6.9(1) et (2) de la Loi comprend les ren-
seignements suivants :
a) une description des faits reprochés;
b) en cas de suspension par le ministre du document
d’aviation canadien, la durée de celle-ci;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension ou d’annulation prise
par le ministre, mais qu’une demande écrite peut être
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division III — Canadian Aviation Documents Section III — Documents d’aviation canadiens
Sections 103.06-103.07 Articles 103.06-103.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
38 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
writing to the Tribunal, pursuant to subsection 6.9(4)
of the Act, to stay the suspension or cancellation until
the review of the decision of the Minister has been
concluded.
faite auprès du Tribunal, en application du paragraphe
6.9(4) de la Loi, pour que la mesure soit suspendue
jusqu’à ce qu’il ait été statué sur la requête.
(2) A notice issued by the Minister pursuant to subsec-
tions 7(1) and (2) of the Act shall include
(a) a statement of the effective date of the suspen-
sion;
(b) a statement of the conditions under which the
suspension is terminated; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension.
(2) L’avis délivré par le ministre en application des para-
graphes 7(1) et (2) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) la date de prise d’effet de la suspension;
b) les conditions selon lesquelles la suspension prend
fin;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension.
(3) A notice issued by the Minister pursuant to subsec-
tions 7.1(1) and (2) of the Act shall include
(a) where the Minister has decided to suspend or
cancel a Canadian aviation document, a statement of
the effective date of the suspension or cancellation;
(b) where the Minister has decided to suspend the
Canadian aviation document, a statement of the dura-
tion of the suspension or the conditions under which
the suspension is terminated; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension,
cancellation or refusal to renew.
(3) L’avis délivré par le ministre en application des para-
graphes 7.1(1) et (2) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) en cas de suspension ou d’annulation par le mi-
nistre du document d’aviation canadien, la date de
prise d’effet de celle-ci;
b) en cas de suspension par le ministre du document
d’aviation canadien, la durée de celle-ci ou les condi-
tions selon lesquelles elle prend fin;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension, d’annulation ou de
refus de renouveler.
(4) A notice issued by the Minister under subsection
6.71(2) of the Act informing an applicant or an owner or
operator of an aircraft, aerodrome, airport or other facili-
ty of the Minister’s decision made under subsection
6.71(1) of the Act to refuse to issue or amend a Canadian
aviation document in respect of the aircraft, aerodrome,
airport or other facility shall be in the form set out in
Schedule I to this Subpart.
SOR/2004-131, s. 2.
(4) L’avis délivré par le ministre en vertu du paragraphe
6.71(2) de la Loi informant le demandeur ou le proprié-
taire, l’exploitant ou l’utilisateur d’un aéronef, d’un aéro-
drome, d’un aéroport ou d’une autre installation de la dé-
cision du ministre rendue en vertu du paragraphe
6.71(1) de la Loi de refuser de délivrer ou de modifier un
document d’aviation canadien concernant l’aéronef, l’aé-
rodrome, l’aéroport ou une autre installation doit être
établi en la forme prévue à l’annexe I de la présente sous
partie.
DORS/2004-131, art. 2.
Administrative Grounds for Suspension, Cancellation or
Refusal to Renew
Motifs administratifs de suspension, d’annulation ou de
refus de renouveler
103.07 In addition to the grounds referred to in sections
6.9 to 7.1 of the Act, the Minister may suspend, cancel or
refuse to renew a Canadian aviation document where
(a) the Canadian aviation document has been volun-
tarily surrendered to the Minister by its holder;
103.07 Outre les motifs précisés aux articles 6.9 à 7.1 de
la Loi, le ministre peut suspendre, annuler ou refuser de
renouveler un document d’aviation canadien dans l’un ou
l’autre des cas suivants :
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division III — Canadian Aviation Documents Section III — Documents d’aviation canadiens
Sections 103.06-103.07 Articles 103.06-103.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
38 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
writing to the Tribunal, pursuant to subsection 6.9(4)
of the Act, to stay the suspension or cancellation until
the review of the decision of the Minister has been
concluded.
faite auprès du Tribunal, en application du paragraphe
6.9(4) de la Loi, pour que la mesure soit suspendue
jusqu’à ce qu’il ait été statué sur la requête.
(2) A notice issued by the Minister pursuant to subsec-
tions 7(1) and (2) of the Act shall include
(a) a statement of the effective date of the suspen-
sion;
(b) a statement of the conditions under which the
suspension is terminated; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension.
(2) L’avis délivré par le ministre en application des para-
graphes 7(1) et (2) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) la date de prise d’effet de la suspension;
b) les conditions selon lesquelles la suspension prend
fin;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension.
(3) A notice issued by the Minister pursuant to subsec-
tions 7.1(1) and (2) of the Act shall include
(a) where the Minister has decided to suspend or
cancel a Canadian aviation document, a statement of
the effective date of the suspension or cancellation;
(b) where the Minister has decided to suspend the
Canadian aviation document, a statement of the dura-
tion of the suspension or the conditions under which
the suspension is terminated; and
(c) a statement that a request for review by the Tri-
bunal does not operate as a stay of the suspension,
cancellation or refusal to renew.
(3) L’avis délivré par le ministre en application des para-
graphes 7.1(1) et (2) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) en cas de suspension ou d’annulation par le mi-
nistre du document d’aviation canadien, la date de
prise d’effet de celle-ci;
b) en cas de suspension par le ministre du document
d’aviation canadien, la durée de celle-ci ou les condi-
tions selon lesquelles elle prend fin;
c) un énoncé portant que le dépôt d’une requête en
révision auprès du Tribunal n’a pas pour effet de sus-
pendre la mesure de suspension, d’annulation ou de
refus de renouveler.
(4) A notice issued by the Minister under subsection
6.71(2) of the Act informing an applicant or an owner or
operator of an aircraft, aerodrome, airport or other facili-
ty of the Minister’s decision made under subsection
6.71(1) of the Act to refuse to issue or amend a Canadian
aviation document in respect of the aircraft, aerodrome,
airport or other facility shall be in the form set out in
Schedule I to this Subpart.
SOR/2004-131, s. 2.
(4) L’avis délivré par le ministre en vertu du paragraphe
6.71(2) de la Loi informant le demandeur ou le proprié-
taire, l’exploitant ou l’utilisateur d’un aéronef, d’un aéro-
drome, d’un aéroport ou d’une autre installation de la dé-
cision du ministre rendue en vertu du paragraphe
6.71(1) de la Loi de refuser de délivrer ou de modifier un
document d’aviation canadien concernant l’aéronef, l’aé-
rodrome, l’aéroport ou une autre installation doit être
établi en la forme prévue à l’annexe I de la présente sous
partie.
DORS/2004-131, art. 2.
Administrative Grounds for Suspension, Cancellation or
Refusal to Renew
Motifs administratifs de suspension, d’annulation ou de
refus de renouveler
103.07 In addition to the grounds referred to in sections
6.9 to 7.1 of the Act, the Minister may suspend, cancel or
refuse to renew a Canadian aviation document where
(a) the Canadian aviation document has been volun-
tarily surrendered to the Minister by its holder;
103.07 Outre les motifs précisés aux articles 6.9 à 7.1 de
la Loi, le ministre peut suspendre, annuler ou refuser de
renouveler un document d’aviation canadien dans l’un ou
l’autre des cas suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division III — Canadian Aviation Documents Section III — Documents d’aviation canadiens
Sections 103.07-103.08 Articles 103.07-103.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
39 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the Canadian aviation document has been muti-
lated, altered, or rendered illegible;
(c) the aircraft in respect of which the Canadian avia-
tion document was issued has been destroyed or with-
drawn from use; or
(d) the commercial air service, other service or un-
dertaking in respect of which the Canadian aviation
document was issued has been discontinued.
a) le titulaire du document d’aviation canadien l’a re-
mis volontairement au ministre;
b) le document d’aviation canadien a été mutilé, mo-
difié ou rendu illisible;
c) l’aéronef visé par le document d’aviation canadien
a été détruit ou désaffecté;
d) le service aérien commercial, les autres services ou
les entreprises visés par le document d’aviation cana-
dien sont abandonnés.
Division IV — Designated Provisions Section IV — Textes désignés
Designated Provisions Textes désignés
103.08 (1) The provisions set out in column I of Sched-
ule II to this Subpart are hereby designated as provisions
the contravention of which may be dealt with under, and
in accordance with the procedure set out in, sections 7.7
to 8.2 of the Act.
103.08 (1) Les textes indiqués à la colonne I de l’an-
nexe II de la présente sous partie sont désignés comme
textes dont la transgression peut être traitée conformé-
ment à la procédure prévue aux articles 7.7 à 8.2 de la
Loi.
(2) The amounts set out in column II of Schedule II to
this Subpart are the maximum amounts payable in re-
spect of a contravention of the designated provisions set
out in column I.
(2) Les montants indiqués à la colonne II de l’annexe II
de la présente sous partie représentent les montants
maximaux de l’amende à payer au titre d’une contraven-
tion aux textes désignés figurant à la colonne I.
(3) A notice issued to a person by the Minister under
subsection 7.7(1) of the Act shall specify
(a) the particulars of the alleged contravention;
(b) that the person on or to whom the notice is served
or sent has the option of paying the amount specified
in the notice or filing a request for a review with the
Tribunal of the alleged contravention or the amount of
the penalty;
(c) that payment of the amount specified in the notice
will be accepted by the Minister in satisfaction of the
amount of the penalty for the alleged contravention
and that no further proceedings under Part I of the Act
will be taken against the person on or to whom the no-
tice in respect of that contravention is served or sent;
(d) that, if the person on or to whom the notice is
served or sent files a request for a review with the Tri-
bunal, that person will be provided with an opportuni-
ty consistent with procedural fairness and natural jus-
tice to present evidence before the Tribunal and make
representations in relation to the alleged contraven-
tion; and
(e) that, if the person on or to whom the notice is
served or sent fails to pay the amount specified in the
(3) L’avis délivré à une personne par le ministre en vertu
du paragraphe 7.7(1) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) une description des faits reprochés;
b) un énoncé indiquant que le destinataire de l’avis
doit soit payer le montant fixé dans l’avis, soit déposer
auprès du Tribunal une requête en révision des faits
reprochés ou du montant de l’amende;
c) un énoncé indiquant que le paiement du montant
fixé dans l’avis sera accepté par le ministre en règle-
ment de l’amende imposée et qu’aucune poursuite ne
sera intentée par la suite au titre de la partie I de la Loi
contre le destinataire de l’avis pour la même contra-
vention;
d) un énoncé indiquant que, si le destinataire de
l’avis dépose une requête auprès du Tribunal, il se ver-
ra accorder la possibilité de présenter ses éléments de
preuve et ses observations sur les faits reprochés,
conformément aux principes de l’équité procédurale et
de la justice naturelle;
e) un énoncé indiquant que l’omission par le destina-
taire de l’avis de verser le montant fixé dans l’avis et de
déposer dans le délai imparti une requête en révision
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division III — Canadian Aviation Documents Section III — Documents d’aviation canadiens
Sections 103.07-103.08 Articles 103.07-103.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
39 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the Canadian aviation document has been muti-
lated, altered, or rendered illegible;
(c) the aircraft in respect of which the Canadian avia-
tion document was issued has been destroyed or with-
drawn from use; or
(d) the commercial air service, other service or un-
dertaking in respect of which the Canadian aviation
document was issued has been discontinued.
a) le titulaire du document d’aviation canadien l’a re-
mis volontairement au ministre;
b) le document d’aviation canadien a été mutilé, mo-
difié ou rendu illisible;
c) l’aéronef visé par le document d’aviation canadien
a été détruit ou désaffecté;
d) le service aérien commercial, les autres services ou
les entreprises visés par le document d’aviation cana-
dien sont abandonnés.
Division IV — Designated Provisions Section IV — Textes désignés
Designated Provisions Textes désignés
103.08 (1) The provisions set out in column I of Sched-
ule II to this Subpart are hereby designated as provisions
the contravention of which may be dealt with under, and
in accordance with the procedure set out in, sections 7.7
to 8.2 of the Act.
103.08 (1) Les textes indiqués à la colonne I de l’an-
nexe II de la présente sous partie sont désignés comme
textes dont la transgression peut être traitée conformé-
ment à la procédure prévue aux articles 7.7 à 8.2 de la
Loi.
(2) The amounts set out in column II of Schedule II to
this Subpart are the maximum amounts payable in re-
spect of a contravention of the designated provisions set
out in column I.
(2) Les montants indiqués à la colonne II de l’annexe II
de la présente sous partie représentent les montants
maximaux de l’amende à payer au titre d’une contraven-
tion aux textes désignés figurant à la colonne I.
(3) A notice issued to a person by the Minister under
subsection 7.7(1) of the Act shall specify
(a) the particulars of the alleged contravention;
(b) that the person on or to whom the notice is served
or sent has the option of paying the amount specified
in the notice or filing a request for a review with the
Tribunal of the alleged contravention or the amount of
the penalty;
(c) that payment of the amount specified in the notice
will be accepted by the Minister in satisfaction of the
amount of the penalty for the alleged contravention
and that no further proceedings under Part I of the Act
will be taken against the person on or to whom the no-
tice in respect of that contravention is served or sent;
(d) that, if the person on or to whom the notice is
served or sent files a request for a review with the Tri-
bunal, that person will be provided with an opportuni-
ty consistent with procedural fairness and natural jus-
tice to present evidence before the Tribunal and make
representations in relation to the alleged contraven-
tion; and
(e) that, if the person on or to whom the notice is
served or sent fails to pay the amount specified in the
(3) L’avis délivré à une personne par le ministre en vertu
du paragraphe 7.7(1) de la Loi comprend les renseigne-
ments suivants :
a) une description des faits reprochés;
b) un énoncé indiquant que le destinataire de l’avis
doit soit payer le montant fixé dans l’avis, soit déposer
auprès du Tribunal une requête en révision des faits
reprochés ou du montant de l’amende;
c) un énoncé indiquant que le paiement du montant
fixé dans l’avis sera accepté par le ministre en règle-
ment de l’amende imposée et qu’aucune poursuite ne
sera intentée par la suite au titre de la partie I de la Loi
contre le destinataire de l’avis pour la même contra-
vention;
d) un énoncé indiquant que, si le destinataire de
l’avis dépose une requête auprès du Tribunal, il se ver-
ra accorder la possibilité de présenter ses éléments de
preuve et ses observations sur les faits reprochés,
conformément aux principes de l’équité procédurale et
de la justice naturelle;
e) un énoncé indiquant que l’omission par le destina-
taire de l’avis de verser le montant fixé dans l’avis et de
déposer dans le délai imparti une requête en révision
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division IV — Designated Provisions Section IV — Textes désignés
Sections 103.08-103.10 Articles 103.08-103.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
40 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
notice and fails to file a request for a review with the
Tribunal within the prescribed period, that person will
be deemed to have committed the contravention set
out in the notice.
SOR/2004-131, s. 3.
auprès du Tribunal vaudra déclaration de responsabi-
lité à l’égard de la contravention.
DORS/2004-131, art. 3.
Division V — Preservation and
Return of Evidence or Aircraft
Section V — Préservation et
restitution des éléments de preuve
ou des aéronefs
Preservation and Return of Evidence Préservation et restitution des éléments de preuve
103.09 Where the Minister seizes anything pursuant to
paragraph 8.7(1)(c) of the Act, the Minister shall
(a) mark it in a clearly identifiable manner;
(b) take reasonable care to preserve it until it is re-
quired to be produced as evidence; and
(c) return it to the person from whom it was seized
within 90 days after the seizure, where
(i) there is no dispute as to who is lawfully entitled
to possession of the thing seized,
(ii) the return is not likely to affect aviation safety,
and
(iii) the continued detention of the thing seized is
not required for the purposes of an investigation,
hearing or other similar proceeding.
103.09 Lors de la saisie de tout élément en application
de l’alinéa 8.7(1)c) de la Loi, le ministre doit :
a) le marquer de façon à l’identifier clairement;
b) user de diligence raisonnable pour le préserver
jusqu’à ce qu’il soit produit comme preuve;
c) le restituer au saisi dans les 90 jours qui suivent la
saisie, si les conditions suivantes sont réunies :
(i) la question de savoir qui a droit à la possession
légitime de l’élément n’est pas contestée,
(ii) sa restitution ne risque pas de compromettre la
sécurité aérienne,
(iii) son maintien en rétention n’est pas nécessaire
à une enquête, une audience ou autre procédure
semblable.
Preservation and Return of Aircraft Préservation et restitution d’un aéronef
103.10 Where the Minister detains an aircraft pursuant
to paragraph 8.7(1)(d) of the Act, the Minister shall
(a) take reasonable care to preserve it; and
(b) return it to the person who had custody of it when
it was detained or to the person who is lawfully enti-
tled to possession of it, where the Minister has reason-
able grounds to believe that the aircraft
(i) will not be operated, or
(ii) is airworthy or will be rendered airworthy prior
to operation and will not be operated in an unsafe
manner.
103.10 Lors de la rétention d’un aéronef en application
de l’alinéa 8.7(1)d) de la Loi, le ministre doit :
a) user de diligence raisonnable pour le préserver;
b) le restituer à son gardien ou à la personne ayant
droit à la possession légitime, s’il a des motifs raison-
nables de croire que l’aéronef, selon le cas :
(i) ne sera pas utilisé,
(ii) est en état de navigabilité, ou sera mis en état
de navigabilité avant utilisation, et ne sera pas utili-
sé de façon dangereuse.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division IV — Designated Provisions Section IV — Textes désignés
Sections 103.08-103.10 Articles 103.08-103.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
40 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
notice and fails to file a request for a review with the
Tribunal within the prescribed period, that person will
be deemed to have committed the contravention set
out in the notice.
SOR/2004-131, s. 3.
auprès du Tribunal vaudra déclaration de responsabi-
lité à l’égard de la contravention.
DORS/2004-131, art. 3.
Division V — Preservation and
Return of Evidence or Aircraft
Section V — Préservation et
restitution des éléments de preuve
ou des aéronefs
Preservation and Return of Evidence Préservation et restitution des éléments de preuve
103.09 Where the Minister seizes anything pursuant to
paragraph 8.7(1)(c) of the Act, the Minister shall
(a) mark it in a clearly identifiable manner;
(b) take reasonable care to preserve it until it is re-
quired to be produced as evidence; and
(c) return it to the person from whom it was seized
within 90 days after the seizure, where
(i) there is no dispute as to who is lawfully entitled
to possession of the thing seized,
(ii) the return is not likely to affect aviation safety,
and
(iii) the continued detention of the thing seized is
not required for the purposes of an investigation,
hearing or other similar proceeding.
103.09 Lors de la saisie de tout élément en application
de l’alinéa 8.7(1)c) de la Loi, le ministre doit :
a) le marquer de façon à l’identifier clairement;
b) user de diligence raisonnable pour le préserver
jusqu’à ce qu’il soit produit comme preuve;
c) le restituer au saisi dans les 90 jours qui suivent la
saisie, si les conditions suivantes sont réunies :
(i) la question de savoir qui a droit à la possession
légitime de l’élément n’est pas contestée,
(ii) sa restitution ne risque pas de compromettre la
sécurité aérienne,
(iii) son maintien en rétention n’est pas nécessaire
à une enquête, une audience ou autre procédure
semblable.
Preservation and Return of Aircraft Préservation et restitution d’un aéronef
103.10 Where the Minister detains an aircraft pursuant
to paragraph 8.7(1)(d) of the Act, the Minister shall
(a) take reasonable care to preserve it; and
(b) return it to the person who had custody of it when
it was detained or to the person who is lawfully enti-
tled to possession of it, where the Minister has reason-
able grounds to believe that the aircraft
(i) will not be operated, or
(ii) is airworthy or will be rendered airworthy prior
to operation and will not be operated in an unsafe
manner.
103.10 Lors de la rétention d’un aéronef en application
de l’alinéa 8.7(1)d) de la Loi, le ministre doit :
a) user de diligence raisonnable pour le préserver;
b) le restituer à son gardien ou à la personne ayant
droit à la possession légitime, s’il a des motifs raison-
nables de croire que l’aéronef, selon le cas :
(i) ne sera pas utilisé,
(ii) est en état de navigabilité, ou sera mis en état
de navigabilité avant utilisation, et ne sera pas utili-
sé de façon dangereuse.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division V — Preservation and Return of Evidence or Aircraft Section V — Préservation et restitution des éléments de preuve ou des aéronefs
Sections 103.11-103.12 Articles 103.11-103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
41 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Interpretation Interprétation
103.11 Nothing in these Regulations shall be construed
as requiring the Minister to make repairs or modifica-
tions to anything seized or detained pursuant to
paragraph 8.7(1)(c) or (d) of the Act.
103.11 Le présent règlement n’a pas pour effet d’obliger
le ministre à apporter des réparations ou des modifica-
tions à l’élément saisi ou retenu en application des ali-
néas 8.7(1)c) ou d) de la Loi.
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Definition of Principal Définition de dirigeant
103.12 For the purposes of paragraphs 6.71(1)(c) and
7.1(1)(c) of the Act, principal means
(a) in respect of an air operator,
(i) any person who is employed or contracted by
the air operator on a full- or part-time basis as the
operations manager, the chief pilot or the person
responsible for the maintenance control system, or
any person who occupies an equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the air
operator as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by the air
operator under section 106.02;
(b) in respect of a private operator,
(i) any person who is employed or contracted by
the private operator on a full- or part-time basis as
the operations manager, maintenance manager or
chief pilot, or any person who occupies an equiva-
lent position, and
(ii) any person who exercises control over the pri-
vate operator as an owner;
(c) in respect of an approved maintenance organiza-
tion,
(i) any person who is employed or contracted by
the approved maintenance organization on a full-
or part-time basis as the person responsible for
maintenance,
(ii) any person who exercises control over the ap-
proved maintenance organization as an owner; and
(iii) the accountable executive appointed by the
approved maintenance organization under section
106.02;
(d) in respect of an approved training organization,
103.12 Pour l’application des alinéas 6.71(1)c) et
7.1(1)c) de la Loi, dirigeant s’entend :
a) en ce qui concerne un exploitant aérien :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’exploitant aérien, à plein temps ou à
temps partiel, comme gestionnaire des opérations,
pilote en chef, responsable du système de contrôle
de la maintenance, ou de toute personne occupant
un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’exploitant aérien en qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’exploitant aérien en application de l’article
106.02;
b) en ce qui concerne un exploitant privé :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’exploitant privé, à plein temps ou à
temps partiel, en qualité de gestionnaire des opéra-
tions, de gestionnaire de la maintenance, de pilote
en chef, ou de toute personne occupant un poste
équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’exploitant privé en qualité de propriétaire,
c) en ce qui concerne un organisme de maintenance
agréé :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’organisme de maintenance agréé, à
plein temps ou à temps partiel, comme responsable
de la maintenance,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’organisme de maintenance agréé en qualité de
propriétaire,
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division V — Preservation and Return of Evidence or Aircraft Section V — Préservation et restitution des éléments de preuve ou des aéronefs
Sections 103.11-103.12 Articles 103.11-103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
41 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Interpretation Interprétation
103.11 Nothing in these Regulations shall be construed
as requiring the Minister to make repairs or modifica-
tions to anything seized or detained pursuant to
paragraph 8.7(1)(c) or (d) of the Act.
103.11 Le présent règlement n’a pas pour effet d’obliger
le ministre à apporter des réparations ou des modifica-
tions à l’élément saisi ou retenu en application des ali-
néas 8.7(1)c) ou d) de la Loi.
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Definition of Principal Définition de dirigeant
103.12 For the purposes of paragraphs 6.71(1)(c) and
7.1(1)(c) of the Act, principal means
(a) in respect of an air operator,
(i) any person who is employed or contracted by
the air operator on a full- or part-time basis as the
operations manager, the chief pilot or the person
responsible for the maintenance control system, or
any person who occupies an equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the air
operator as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by the air
operator under section 106.02;
(b) in respect of a private operator,
(i) any person who is employed or contracted by
the private operator on a full- or part-time basis as
the operations manager, maintenance manager or
chief pilot, or any person who occupies an equiva-
lent position, and
(ii) any person who exercises control over the pri-
vate operator as an owner;
(c) in respect of an approved maintenance organiza-
tion,
(i) any person who is employed or contracted by
the approved maintenance organization on a full-
or part-time basis as the person responsible for
maintenance,
(ii) any person who exercises control over the ap-
proved maintenance organization as an owner; and
(iii) the accountable executive appointed by the
approved maintenance organization under section
106.02;
(d) in respect of an approved training organization,
103.12 Pour l’application des alinéas 6.71(1)c) et
7.1(1)c) de la Loi, dirigeant s’entend :
a) en ce qui concerne un exploitant aérien :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’exploitant aérien, à plein temps ou à
temps partiel, comme gestionnaire des opérations,
pilote en chef, responsable du système de contrôle
de la maintenance, ou de toute personne occupant
un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’exploitant aérien en qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’exploitant aérien en application de l’article
106.02;
b) en ce qui concerne un exploitant privé :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’exploitant privé, à plein temps ou à
temps partiel, en qualité de gestionnaire des opéra-
tions, de gestionnaire de la maintenance, de pilote
en chef, ou de toute personne occupant un poste
équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’exploitant privé en qualité de propriétaire,
c) en ce qui concerne un organisme de maintenance
agréé :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’organisme de maintenance agréé, à
plein temps ou à temps partiel, comme responsable
de la maintenance,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’organisme de maintenance agréé en qualité de
propriétaire,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
42 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any person who is responsible for the quality
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the ap-
proved training organization as an owner;
(e) in respect of a flight training unit,
(i) the chief flight instructor,
(ii) any person who is employed or contracted by
the flight training unit on a full- or part-time basis
as the person responsible for the maintenance con-
trol system,
(iii) any person who exercises control over the
flight training unit as an owner, and
(iv) the accountable executive appointed by the
flight training unit under section 106.02;
(f) in respect of a manufacturer of aeronautical prod-
ucts,
(i) any person who is responsible for the quality
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the
manufacturer as an owner;
(g) in respect of a distributor of aeronautical prod-
ucts,
(i) any person who is responsible for the product
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the dis-
tributor as an owner;
(h) in respect of an airport,
(i) any person who is employed or contracted by
its operator on a full- or part-time basis as the air-
port manager, or any person who occupies an
equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the air-
port as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by its op-
erator under paragraph 106.02(1)(a);
(i) in respect of a provider of air traffic services,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’organisme de maintenance agréé en
application de l’article 106.02;
d) en ce qui concerne un organisme de formation
agréé :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle de la qualité, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’organisme de formation agréé en qualité de pro-
priétaire;
e) en ce qui concerne une unité de formation au pilo-
tage :
(i) du chef-instructeur de vol,
(ii) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’unité de formation au pilotage, à
plein temps ou à temps partiel, comme responsable
du système de contrôle de la maintenance,
(iii) de toute personne qui exerce le contrôle de l’u-
nité de formation au pilotage en qualité de proprié-
taire,
(iv) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’unité de formation au pilotage en application
de l’article 106.02;
f) en ce qui concerne un constructeur de produits aé-
ronautiques :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle de la qualité, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’entreprise du constructeur en qualité de proprié-
taire;
g) en ce qui concerne un distributeur de produits aé-
ronautiques :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle des produits, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’entreprise du distributeur en qualité de proprié-
taire;
h) en ce qui concerne un aéroport :
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Section 103.12 Article 103.12
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Last amended on June 17, 2026
42 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any person who is responsible for the quality
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the ap-
proved training organization as an owner;
(e) in respect of a flight training unit,
(i) the chief flight instructor,
(ii) any person who is employed or contracted by
the flight training unit on a full- or part-time basis
as the person responsible for the maintenance con-
trol system,
(iii) any person who exercises control over the
flight training unit as an owner, and
(iv) the accountable executive appointed by the
flight training unit under section 106.02;
(f) in respect of a manufacturer of aeronautical prod-
ucts,
(i) any person who is responsible for the quality
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the
manufacturer as an owner;
(g) in respect of a distributor of aeronautical prod-
ucts,
(i) any person who is responsible for the product
control system, or any person who occupies an
equivalent position, and
(ii) any person who exercises control over the dis-
tributor as an owner;
(h) in respect of an airport,
(i) any person who is employed or contracted by
its operator on a full- or part-time basis as the air-
port manager, or any person who occupies an
equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the air-
port as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by its op-
erator under paragraph 106.02(1)(a);
(i) in respect of a provider of air traffic services,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’organisme de maintenance agréé en
application de l’article 106.02;
d) en ce qui concerne un organisme de formation
agréé :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle de la qualité, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’organisme de formation agréé en qualité de pro-
priétaire;
e) en ce qui concerne une unité de formation au pilo-
tage :
(i) du chef-instructeur de vol,
(ii) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par l’unité de formation au pilotage, à
plein temps ou à temps partiel, comme responsable
du système de contrôle de la maintenance,
(iii) de toute personne qui exerce le contrôle de l’u-
nité de formation au pilotage en qualité de proprié-
taire,
(iv) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par l’unité de formation au pilotage en application
de l’article 106.02;
f) en ce qui concerne un constructeur de produits aé-
ronautiques :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle de la qualité, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’entreprise du constructeur en qualité de proprié-
taire;
g) en ce qui concerne un distributeur de produits aé-
ronautiques :
(i) de toute personne qui est responsable du sys-
tème de contrôle des produits, ou de toute personne
occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’entreprise du distributeur en qualité de proprié-
taire;
h) en ce qui concerne un aéroport :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 103.12 Article 103.12
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Last amended on June 17, 2026
43 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any person who is employed or contracted by
the provider of air traffic services on a full- or part-
time basis as the operations manager, or any per-
son who occupies an equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the
provider of air traffic services as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by the
provider of air traffic services under paragraph
106.02(1)(a); and
(j) in respect of an RPAS operator, the accountable
executive appointed by the RPAS operator under sec-
tion 106.02.
SOR/2005-173, s. 7; SOR/2007-290, s. 2; SOR/2014-131, s. 3; SOR/2025-70, s. 2.
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par son exploitant, à plein temps ou à
temps partiel, comme directeur d’aéroport, ou de
toute personne occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’aéroport en qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par son exploitant en application de l’alinéa
106.02(1)a);
i) en ce qui concerne le fournisseur de services de la
circulation aérienne :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par le fournisseur de services de la circu-
lation aérienne, à plein temps ou à temps partiel,
comme gestionnaire des opérations, ou de toute
personne occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle du
fournisseur de services de la circulation aérienne en
qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par le fournisseur de services de la circulation aé-
rienne en application de l’alinéa 106.02(1)a);
j) en ce qui concerne un exploitant de SATP, du ges-
tionnaire supérieur responsable nommé par l’exploi-
tant de SATP en application de l’article 106.02.
DORS/2005-173, art. 7; DORS/2007-290, art. 2; DORS/2014-131, art. 3; DORS/2025-70,
art. 2.
SCHEDULE I
(Subsection 103.06(4))
ANNEXE I
(paragraphe 103.06(4))
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
43 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any person who is employed or contracted by
the provider of air traffic services on a full- or part-
time basis as the operations manager, or any per-
son who occupies an equivalent position,
(ii) any person who exercises control over the
provider of air traffic services as an owner, and
(iii) the accountable executive appointed by the
provider of air traffic services under paragraph
106.02(1)(a); and
(j) in respect of an RPAS operator, the accountable
executive appointed by the RPAS operator under sec-
tion 106.02.
SOR/2005-173, s. 7; SOR/2007-290, s. 2; SOR/2014-131, s. 3; SOR/2025-70, s. 2.
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par son exploitant, à plein temps ou à
temps partiel, comme directeur d’aéroport, ou de
toute personne occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle de
l’aéroport en qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par son exploitant en application de l’alinéa
106.02(1)a);
i) en ce qui concerne le fournisseur de services de la
circulation aérienne :
(i) de toute personne qui est employée ou engagée
à contrat par le fournisseur de services de la circu-
lation aérienne, à plein temps ou à temps partiel,
comme gestionnaire des opérations, ou de toute
personne occupant un poste équivalent,
(ii) de toute personne qui exerce le contrôle du
fournisseur de services de la circulation aérienne en
qualité de propriétaire,
(iii) du gestionnaire supérieur responsable nommé
par le fournisseur de services de la circulation aé-
rienne en application de l’alinéa 106.02(1)a);
j) en ce qui concerne un exploitant de SATP, du ges-
tionnaire supérieur responsable nommé par l’exploi-
tant de SATP en application de l’article 106.02.
DORS/2005-173, art. 7; DORS/2007-290, art. 2; DORS/2014-131, art. 3; DORS/2025-70,
art. 2.
SCHEDULE I
(Subsection 103.06(4))
ANNEXE I
(paragraphe 103.06(4))
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
44 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Notice of Refusal to Issue or
Amend a Canadian Aviation
Document
Avis de refus de délivrer ou de
modifier un document d’aviation
canadien
Pursuant to section 6.71 of the Aeronautics Act, the Min-
ister of Transport has decided to refuse to issue or amend
the Canadian aviation document identified below.
En vertu de l’article 6.71 de la Loi sur l’aéronautique , le
ministre des Transports a décidé de refuser de délivrer
ou de modifier le document d’aviation canadien indiqué
ci-dessous.
Canadian aviation document Document d’aviation canadien
The grounds for the Minister’s decision are set out in Ap-
pendix A.
Les motifs de la décision du ministre figurent à l’appen-
dice A.
If you wish a review of the Minister’s decision by the
Transportation Appeal Tribunal of Canada, you must file
a request in writing with the Tribunal on or before the
date that is indicated above. Requests for review may be
filed with the Transportation Appeal Tribunal of Canada,
333 Laurier Avenue West, Room 1201, Ottawa, Ontario
K1A 0N5 (tel.: (613) 990-6906).
Si vous souhaitez faire réviser la décision du ministre par
le Tribunal d’appel des transports du Canada, vous devez
déposer une requête par écrit auprès du Tribunal au plus
tard à la date indiquée ci-dessus. Les requêtes peuvent
être déposées auprès du Tribunal d’appel des transports
du Canada, 333, avenue Laurier Ouest, bureau 1201, Ot-
tawa (Ontario) K1A 0N5 (tél. : (613) 990-6906).
On receipt of your request, the Tribunal will set a time
and place for a hearing into the Minister’s grounds for
the decision to refuse to issue or amend the above-noted
Canadian aviation document. You will be afforded a full
opportunity consistent with procedural fairness and nat-
ural justice to present evidence and make representa-
tions in relation to the Minister’s grounds before the Tri-
bunal makes its determination. The Tribunal has
prepared a booklet entitled Guide for Applicants , which
you may obtain from the Tribunal.
Le Tribunal, sur réception de votre requête, fixera la date,
l’heure et le lieu de l’audience relative aux motifs de la
décision du ministre concernant le refus de délivrer ou de
modifier le document d’aviation canadien indiqué ci-des-
sus. Vous aurez la possibilité de présenter vos éléments
de preuve et vos observations sur les motifs du ministre
conformément aux principes de l’équité procédurale et
de la justice naturelle avant que la décision ne soit ren-
due par le Tribunal. Le Tribunal a préparé un livret inti-
tulé Guide des requérants , que vous pouvez obtenir au-
près du Tribunal.
The particulars set out in this notice are also available in
the other official language from the Transport Canada
Regional Office indicated above.
For the Minister of Transport
Les faits figurant dans le présent avis sont également dis-
ponibles dans l’autre langue officielle auprès du bureau
régional de Transports Canada indiqué ci-dessus.
Pour le ministre des Transports
Appendix A
□ Incompetence (par. 6.71(1)(a))
□ Qualifications or conditions necessary for issuance or
amendment not met or fulfilled (par. 6.71(1)(b))
□ Public interest reasons for refusal (par. 6.71(1)(c))
Appendice A
□ Inaptitude (al. 6.71(1)a))
□ Conditions de délivrance ou de modification non res-
pectées (al. 6.71(1)b))
□ Refus pour des motifs d’intérêt public (al. 6.71(1)c))
Details of Minister’s grounds for the decision indicated
above:
SOR/2004-131, s. 4; SOR/2015-160, s. 2.
Détails des motifs de la décision du ministre indiqués ci-
dessus :
DORS/2004-131, art. 4; DORS/2015-160, art. 2.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
44 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Notice of Refusal to Issue or
Amend a Canadian Aviation
Document
Avis de refus de délivrer ou de
modifier un document d’aviation
canadien
Pursuant to section 6.71 of the Aeronautics Act, the Min-
ister of Transport has decided to refuse to issue or amend
the Canadian aviation document identified below.
En vertu de l’article 6.71 de la Loi sur l’aéronautique , le
ministre des Transports a décidé de refuser de délivrer
ou de modifier le document d’aviation canadien indiqué
ci-dessous.
Canadian aviation document Document d’aviation canadien
The grounds for the Minister’s decision are set out in Ap-
pendix A.
Les motifs de la décision du ministre figurent à l’appen-
dice A.
If you wish a review of the Minister’s decision by the
Transportation Appeal Tribunal of Canada, you must file
a request in writing with the Tribunal on or before the
date that is indicated above. Requests for review may be
filed with the Transportation Appeal Tribunal of Canada,
333 Laurier Avenue West, Room 1201, Ottawa, Ontario
K1A 0N5 (tel.: (613) 990-6906).
Si vous souhaitez faire réviser la décision du ministre par
le Tribunal d’appel des transports du Canada, vous devez
déposer une requête par écrit auprès du Tribunal au plus
tard à la date indiquée ci-dessus. Les requêtes peuvent
être déposées auprès du Tribunal d’appel des transports
du Canada, 333, avenue Laurier Ouest, bureau 1201, Ot-
tawa (Ontario) K1A 0N5 (tél. : (613) 990-6906).
On receipt of your request, the Tribunal will set a time
and place for a hearing into the Minister’s grounds for
the decision to refuse to issue or amend the above-noted
Canadian aviation document. You will be afforded a full
opportunity consistent with procedural fairness and nat-
ural justice to present evidence and make representa-
tions in relation to the Minister’s grounds before the Tri-
bunal makes its determination. The Tribunal has
prepared a booklet entitled Guide for Applicants , which
you may obtain from the Tribunal.
Le Tribunal, sur réception de votre requête, fixera la date,
l’heure et le lieu de l’audience relative aux motifs de la
décision du ministre concernant le refus de délivrer ou de
modifier le document d’aviation canadien indiqué ci-des-
sus. Vous aurez la possibilité de présenter vos éléments
de preuve et vos observations sur les motifs du ministre
conformément aux principes de l’équité procédurale et
de la justice naturelle avant que la décision ne soit ren-
due par le Tribunal. Le Tribunal a préparé un livret inti-
tulé Guide des requérants , que vous pouvez obtenir au-
près du Tribunal.
The particulars set out in this notice are also available in
the other official language from the Transport Canada
Regional Office indicated above.
For the Minister of Transport
Les faits figurant dans le présent avis sont également dis-
ponibles dans l’autre langue officielle auprès du bureau
régional de Transports Canada indiqué ci-dessus.
Pour le ministre des Transports
Appendix A
□ Incompetence (par. 6.71(1)(a))
□ Qualifications or conditions necessary for issuance or
amendment not met or fulfilled (par. 6.71(1)(b))
□ Public interest reasons for refusal (par. 6.71(1)(c))
Appendice A
□ Inaptitude (al. 6.71(1)a))
□ Conditions de délivrance ou de modification non res-
pectées (al. 6.71(1)b))
□ Refus pour des motifs d’intérêt public (al. 6.71(1)c))
Details of Minister’s grounds for the decision indicated
above:
SOR/2004-131, s. 4; SOR/2015-160, s. 2.
Détails des motifs de la décision du ministre indiqués ci-
dessus :
DORS/2004-131, art. 4; DORS/2015-160, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
45 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE II
(Subsections 103.08(1) and (2))
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
PART I — GENERAL PROVISIONS
SUBPART 3 — ADMINISTRATION AND COMPLIANCE
Subsection 103.02(1) 5,000 25,000
Subsection 103.02(2) 5,000 25,000
Subsection 103.02(3) 5,000 25,000
Section 103.03 5,000 25,000
SUBPART 5 — AERIAL SIGHTSEEING FLIGHTS
Subsection 105.01(2) 1,000 5,000
SUBPART 6 — ACCOUNTABLE EXECUTIVE
Subsection 106.02(1) 5,000 25,000
Subsection 106.02(2) 5,000 25,000
SUBPART 7 — SAFETY MANAGEMENT SYSTEM REQUIREMENTS
Section 107.02 5,000 25,000
SUBPART 8 — [RESERVED]
SUBPART 9 — AIRCRAFT UNDER AN AGREEMENT FOR TRANSFER OF
FUNCTIONS AND DUTIES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 83 BIS OF THE
CONVENTION
Subsection 109.03(2) 1,000 5,000
Section 109.05 1,000 5,000
PART II — AIRCRAFT IDENTIFICATION AND REGISTRATION AND
OPERATION OF A LEASED AIRCRAFT BY A NON-REGISTERED OWNER
SUBPART 1 — IDENTIFICATION OF AIRCRAFT AND OTHER
AERONAUTICAL PRODUCTS
Subsection 201.01(1) 3,000 15,000
Subsection 201.01(2) 5,000 25,000
Subsection 201.01(7) 3,000 15,000
Section 201.02 3,000 15,000
Subsection 201.03(1) 5,000 25,000
Subsection 201.03(4) 3,000 15,000
Subsection 201.03(6) 3,000 15,000
Subsection 201.04(3) 3,000 15,000
Subsection 201.05(1) 5,000 25,000
Subsection 201.06(1) 5,000 25,000
Subsection 201.07(1) 5,000 25,000
Subsection 201.09(1) 5,000 25,000
Subsection 201.10(1) 3,000 15,000
Subsection 201.10(2) 3,000 15,000
Subsection 201.10(3) 3,000 15,000
Subsection 201.10(4) 3,000 15,000
Subsection 201.10(5) 5,000 25,000
Subsection 201.11(1) 5,000 25,000
Subsection 201.12(1) 5,000 25,000
Subsection 201.12(3) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
45 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE II
(Subsections 103.08(1) and (2))
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
PART I — GENERAL PROVISIONS
SUBPART 3 — ADMINISTRATION AND COMPLIANCE
Subsection 103.02(1) 5,000 25,000
Subsection 103.02(2) 5,000 25,000
Subsection 103.02(3) 5,000 25,000
Section 103.03 5,000 25,000
SUBPART 5 — AERIAL SIGHTSEEING FLIGHTS
Subsection 105.01(2) 1,000 5,000
SUBPART 6 — ACCOUNTABLE EXECUTIVE
Subsection 106.02(1) 5,000 25,000
Subsection 106.02(2) 5,000 25,000
SUBPART 7 — SAFETY MANAGEMENT SYSTEM REQUIREMENTS
Section 107.02 5,000 25,000
SUBPART 8 — [RESERVED]
SUBPART 9 — AIRCRAFT UNDER AN AGREEMENT FOR TRANSFER OF
FUNCTIONS AND DUTIES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 83 BIS OF THE
CONVENTION
Subsection 109.03(2) 1,000 5,000
Section 109.05 1,000 5,000
PART II — AIRCRAFT IDENTIFICATION AND REGISTRATION AND
OPERATION OF A LEASED AIRCRAFT BY A NON-REGISTERED OWNER
SUBPART 1 — IDENTIFICATION OF AIRCRAFT AND OTHER
AERONAUTICAL PRODUCTS
Subsection 201.01(1) 3,000 15,000
Subsection 201.01(2) 5,000 25,000
Subsection 201.01(7) 3,000 15,000
Section 201.02 3,000 15,000
Subsection 201.03(1) 5,000 25,000
Subsection 201.03(4) 3,000 15,000
Subsection 201.03(6) 3,000 15,000
Subsection 201.04(3) 3,000 15,000
Subsection 201.05(1) 5,000 25,000
Subsection 201.06(1) 5,000 25,000
Subsection 201.07(1) 5,000 25,000
Subsection 201.09(1) 5,000 25,000
Subsection 201.10(1) 3,000 15,000
Subsection 201.10(2) 3,000 15,000
Subsection 201.10(3) 3,000 15,000
Subsection 201.10(4) 3,000 15,000
Subsection 201.10(5) 5,000 25,000
Subsection 201.11(1) 5,000 25,000
Subsection 201.12(1) 5,000 25,000
Subsection 201.12(3) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
46 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 201.12(5) 5,000 25,000
SUBPART 2 — AIRCRAFT MARKING AND REGISTRATION
Subsection 202.01(1) 3,000 15,000
Subsection 202.01(4) 3,000 15,000
Subsection 202.03(3) 1,000 5,000
Subsection 202.03(4) 1,000 5,000
Subsection 202.04(1) 5,000 25,000
Subsection 202.05(2) 1,000 5,000
Subsection 202.06(2) 1,000 5,000
Subsection 202.07(1) 5,000 25,000
Subsection 202.13(2) 5,000 25,000
Subsection 202.14(3) 5,000 25,000
Section 202.26 1,000 5,000
Subsection 202.28(2) 1,000 5,000
Subsection 202.35(2) 1,000 5,000
Subsection 202.37(1) 3,000 15,000
Section 202.38 3,000 15,000
Subsection 202.42(1) 5,000 25,000
Subsection 202.43(2) 5,000 25,000
Subsection 202.46(2) 3,000 15,000
Subsection 202.46(3) 3,000 15,000
Section 202.51 1,000 5,000
Section 202.52 1,000 5,000
Subsection 202.58(1) 3,000 15,000
Section 202.61 3,000 15,000
Section 202.62 5,000 25,000
SUBPART 3 — OPERATION OF A LEASED AIRCRAFT BY A NON-
REGISTERED OWNER
Subsection 203.03(1) 5,000 25,000
Subsection 203.03(4) 1,000 5,000
Subsection 203.03(5) 1,000 5,000
Subsection 203.04(1) 5,000 25,000
Subsection 203.04(2) 5,000 25,000
Subsection 203.06(1) 5,000 25,000
Subsection 203.06(2) 5,000 25,000
Subsection 203.07(1) 5,000 25,000
Subsection 203.07(2) 5,000 25,000
Subsection 203.09 1,000 5,000
PART III — AERODROMES AND AIRPORTS
SUBPART 1 — AERODROMES
Section 301.02 3,000 15,000
Subsection 301.03(3) 5,000 25,000
Subsection 301.04(1) 5,000 25,000
Subsection 301.04(2) 5,000 25,000
Subsection 301.04(4) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
46 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 201.12(5) 5,000 25,000
SUBPART 2 — AIRCRAFT MARKING AND REGISTRATION
Subsection 202.01(1) 3,000 15,000
Subsection 202.01(4) 3,000 15,000
Subsection 202.03(3) 1,000 5,000
Subsection 202.03(4) 1,000 5,000
Subsection 202.04(1) 5,000 25,000
Subsection 202.05(2) 1,000 5,000
Subsection 202.06(2) 1,000 5,000
Subsection 202.07(1) 5,000 25,000
Subsection 202.13(2) 5,000 25,000
Subsection 202.14(3) 5,000 25,000
Section 202.26 1,000 5,000
Subsection 202.28(2) 1,000 5,000
Subsection 202.35(2) 1,000 5,000
Subsection 202.37(1) 3,000 15,000
Section 202.38 3,000 15,000
Subsection 202.42(1) 5,000 25,000
Subsection 202.43(2) 5,000 25,000
Subsection 202.46(2) 3,000 15,000
Subsection 202.46(3) 3,000 15,000
Section 202.51 1,000 5,000
Section 202.52 1,000 5,000
Subsection 202.58(1) 3,000 15,000
Section 202.61 3,000 15,000
Section 202.62 5,000 25,000
SUBPART 3 — OPERATION OF A LEASED AIRCRAFT BY A NON-
REGISTERED OWNER
Subsection 203.03(1) 5,000 25,000
Subsection 203.03(4) 1,000 5,000
Subsection 203.03(5) 1,000 5,000
Subsection 203.04(1) 5,000 25,000
Subsection 203.04(2) 5,000 25,000
Subsection 203.06(1) 5,000 25,000
Subsection 203.06(2) 5,000 25,000
Subsection 203.07(1) 5,000 25,000
Subsection 203.07(2) 5,000 25,000
Subsection 203.09 1,000 5,000
PART III — AERODROMES AND AIRPORTS
SUBPART 1 — AERODROMES
Section 301.02 3,000 15,000
Subsection 301.03(3) 5,000 25,000
Subsection 301.04(1) 5,000 25,000
Subsection 301.04(2) 5,000 25,000
Subsection 301.04(4) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
47 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 301.04(5) 5,000 25,000
Subsection 301.04(6) 5,000 25,000
Subsection 301.04(7) 5,000 25,000
Section 301.05 3,000 15,000
Subsection 301.06(1) 5,000 25,000
Subsection 301.06(2) 5,000 25,000
Subsection 301.07(1) 5,000 25,000
Subsection 301.07(5) 5,000 25,000
Subsection 301.07(6) 5,000 25,000
Subsection 301.07(7) 3,000 15,000
Subsection 301.07(8) 3,000 15,000
Subsection 301.07(9) 5,000 25,000
Subsection 301.07(11) [Repealed, SOR/2009-268, s. 3]
SUBPART 2 — AIRPORTS
Subsection 302.07(1) 5,000 25,000
Subsection 302.07(2) 5,000 25,000
Subsection 302.07(3) 5,000 25,000
Subsection 302.08(1) 5,000 25,000
Subsection 302.08(5) 5,000 25,000
Section 302.09 5,000 25,000
Subsection 302.202(1) 5,000 25,000
Subsection 302.202(2) 1,000 5,000
Paragraph 302.202(3)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.202(3)(b) 1,000 5,000
Paragraph 302.202(4)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.202(4)(b) 3,000 15,000
Subsection 302.203(1) 5,000 25,000
Subsection 302.203(2) 3,000 15,000
Section 302.204 1,000 5,000
Section 302.205 [Repealed, SOR/2022-267, s. 1]
Subsection 302.206(1) 1,000 5,000
Subsection 302.206(3) 1,000 5,000
Subsection 302.206(4) 1,000 5,000
Subsection 302.207(1) 5,000 25,000
Subsection 302.207(2) 5,000 25,000
Subsection 302.207(3) 1,000 5,000
Subsection 302.208(2) 3,000 15,000
Subsection 302.208(3) 1,000 5,000
Subsection 302.208(4) 1,000 5,000
Subsection 302.208(5) 1,000 5,000
Subsection 302.208(6) 1,000 5,000
Subsection 302.208(7) 1,000 5,000
Subsection 302.208(9) 1,000 5,000
Subsection 302.208(10) 1,000 5,000
Subsection 302.208(11) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
47 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 301.04(5) 5,000 25,000
Subsection 301.04(6) 5,000 25,000
Subsection 301.04(7) 5,000 25,000
Section 301.05 3,000 15,000
Subsection 301.06(1) 5,000 25,000
Subsection 301.06(2) 5,000 25,000
Subsection 301.07(1) 5,000 25,000
Subsection 301.07(5) 5,000 25,000
Subsection 301.07(6) 5,000 25,000
Subsection 301.07(7) 3,000 15,000
Subsection 301.07(8) 3,000 15,000
Subsection 301.07(9) 5,000 25,000
Subsection 301.07(11) [Repealed, SOR/2009-268, s. 3]
SUBPART 2 — AIRPORTS
Subsection 302.07(1) 5,000 25,000
Subsection 302.07(2) 5,000 25,000
Subsection 302.07(3) 5,000 25,000
Subsection 302.08(1) 5,000 25,000
Subsection 302.08(5) 5,000 25,000
Section 302.09 5,000 25,000
Subsection 302.202(1) 5,000 25,000
Subsection 302.202(2) 1,000 5,000
Paragraph 302.202(3)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.202(3)(b) 1,000 5,000
Paragraph 302.202(4)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.202(4)(b) 3,000 15,000
Subsection 302.203(1) 5,000 25,000
Subsection 302.203(2) 3,000 15,000
Section 302.204 1,000 5,000
Section 302.205 [Repealed, SOR/2022-267, s. 1]
Subsection 302.206(1) 1,000 5,000
Subsection 302.206(3) 1,000 5,000
Subsection 302.206(4) 1,000 5,000
Subsection 302.207(1) 5,000 25,000
Subsection 302.207(2) 5,000 25,000
Subsection 302.207(3) 1,000 5,000
Subsection 302.208(2) 3,000 15,000
Subsection 302.208(3) 1,000 5,000
Subsection 302.208(4) 1,000 5,000
Subsection 302.208(5) 1,000 5,000
Subsection 302.208(6) 1,000 5,000
Subsection 302.208(7) 1,000 5,000
Subsection 302.208(9) 1,000 5,000
Subsection 302.208(10) 1,000 5,000
Subsection 302.208(11) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
48 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 302.208(12) 1,000 5,000
Subsection 302.208(13) 1,000 5,000
Subsection 302.208(14) 1,000 5,000
Subsection 302.303(1) 1,000 5,000
Subsection 302.303(3) 1,000 5,000
Subsection 302.304(1) 3,000 15,000
Subsection 302.304(2) 3,000 15,000
Subsection 302.304(4) 3,000 15,000
Subsection 302.305(1) 3,000 15,000
Subsection 302.305(2) 3,000 15,000
Subsection 302.305(3) 1,000 5,000
Subsection 302.305(5) 1,000 5,000
Subsection 302.305(6) 3,000 15,000
Subsection 302.307(1) 3,000 15,000
Subsection 302.307(2) 1,000 5,000
Section 302.308 3,000 15,000
Section 302.403 1,000 5,000
Subsection 302.406(1) 3,000 15,000
Subsection 302.406(2) 3,000 15,000
Subsection 302.407(1) 3,000 15,000
Subsection 302.407(2) 3,000 15,000
Subsection 302.410(1) 3,000 15,000
Subsection 302.410(4) 3,000 15,000
Paragraph 302.412(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.412(1)(b) 3,000 15,000
Subsection 302.412(2) 1,000 5,000
Subsection 302.412(3) 1,000 5,000
Section 302.413 3,000 15,000
Section 302.414 3,000 15,000
Subsection 302.415(1) 3,000 15,000
Subsection 302.415(2) 3,000 15,000
Subsection 302.416(1) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(b) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(c) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(d) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(e) 1,000 5,000
Subsection 302.417(2) 3,000 15,000
Subsection 302.418(1) 3,000 15,000
Subsection 302.418(2) 3,000 15,000
Subsection 302.418(3) 3,000 15,000
Section 302.419 1,000 5,000
Subsection 302.503(2) 3,000 15,000
Subsection 302.503(3) 3,000 15,000
Section 302.504 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
48 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 302.208(12) 1,000 5,000
Subsection 302.208(13) 1,000 5,000
Subsection 302.208(14) 1,000 5,000
Subsection 302.303(1) 1,000 5,000
Subsection 302.303(3) 1,000 5,000
Subsection 302.304(1) 3,000 15,000
Subsection 302.304(2) 3,000 15,000
Subsection 302.304(4) 3,000 15,000
Subsection 302.305(1) 3,000 15,000
Subsection 302.305(2) 3,000 15,000
Subsection 302.305(3) 1,000 5,000
Subsection 302.305(5) 1,000 5,000
Subsection 302.305(6) 3,000 15,000
Subsection 302.307(1) 3,000 15,000
Subsection 302.307(2) 1,000 5,000
Section 302.308 3,000 15,000
Section 302.403 1,000 5,000
Subsection 302.406(1) 3,000 15,000
Subsection 302.406(2) 3,000 15,000
Subsection 302.407(1) 3,000 15,000
Subsection 302.407(2) 3,000 15,000
Subsection 302.410(1) 3,000 15,000
Subsection 302.410(4) 3,000 15,000
Paragraph 302.412(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.412(1)(b) 3,000 15,000
Subsection 302.412(2) 1,000 5,000
Subsection 302.412(3) 1,000 5,000
Section 302.413 3,000 15,000
Section 302.414 3,000 15,000
Subsection 302.415(1) 3,000 15,000
Subsection 302.415(2) 3,000 15,000
Subsection 302.416(1) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(b) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(c) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(d) 3,000 15,000
Paragraph 302.417(1)(e) 1,000 5,000
Subsection 302.417(2) 3,000 15,000
Subsection 302.418(1) 3,000 15,000
Subsection 302.418(2) 3,000 15,000
Subsection 302.418(3) 3,000 15,000
Section 302.419 1,000 5,000
Subsection 302.503(2) 3,000 15,000
Subsection 302.503(3) 3,000 15,000
Section 302.504 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
49 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 302.600(5) 3,000 15,000
Section 302.603 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIRCRAFT RESCUE AND FIRE FIGHTING AT AIRPORTS AND
AERODROMES
Subsection 303.03(1) 5,000 25,000
Subsection 303.03(2) 5,000 25,000
Subsection 303.04(1) 5,000 25,000
Subsection 303.04(2) 5,000 25,000
Subsection 303.04(3) 5,000 25,000
Subsection 303.04(4) 5,000 25,000
Subsection 303.06(1) 3,000 15,000
Subsection 303.06(2) 3,000 15,000
Subsection 303.06(3) 3,000 15,000
Subsection 303.06(4) 3,000 15,000
Subsection 303.06(7) 3,000 15,000
Subsection 303.07(1) 5,000 25,000
Section 303.08 5,000 25,000
Section 303.09 5,000 25,000
Subsection 303.10(2) 5,000 25,000
Subsection 303.10(3) 3,000 15,000
Subsection 303.11(2) 5,000 25,000
Section 303.12 5,000 25,000
Section 303.13 5,000 25,000
Section 303.14 5,000 25,000
Section 303.15 5,000 25,000
Subsection 303.16(1) 5,000 25,000
Subsection 303.16(2) 5,000 25,000
Section 303.17 5,000 25,000
Subsection 303.18(1) 5,000 25,000
Subsection 303.18(2) 3,000 15,000
Subsection 303.18(3) 3,000 15,000
Subsection 303.18(5) 3,000 15,000
Subsection 303.18(6) 3,000 15,000
Subsection 303.18(7) 5,000 25,000
Section 303.19 5,000 25,000
Section 303.20(1) 5,000 25,000
Section 303.20(2) 5,000 25,000
SUBPART 4 — [RESERVED]
SUBPART 5 — HELIPORTS
Section 305.03 5,000 25,000
Section 305.05 1,000 5,000
Subsection 305.10(1) 5,000 25,000
Subsection 305.10(2) 3,000 15,000
Subsection 305.10(3) [Repealed, SOR/2022-267, s. 2]
Subsection 305.17(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
49 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 302.600(5) 3,000 15,000
Section 302.603 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIRCRAFT RESCUE AND FIRE FIGHTING AT AIRPORTS AND
AERODROMES
Subsection 303.03(1) 5,000 25,000
Subsection 303.03(2) 5,000 25,000
Subsection 303.04(1) 5,000 25,000
Subsection 303.04(2) 5,000 25,000
Subsection 303.04(3) 5,000 25,000
Subsection 303.04(4) 5,000 25,000
Subsection 303.06(1) 3,000 15,000
Subsection 303.06(2) 3,000 15,000
Subsection 303.06(3) 3,000 15,000
Subsection 303.06(4) 3,000 15,000
Subsection 303.06(7) 3,000 15,000
Subsection 303.07(1) 5,000 25,000
Section 303.08 5,000 25,000
Section 303.09 5,000 25,000
Subsection 303.10(2) 5,000 25,000
Subsection 303.10(3) 3,000 15,000
Subsection 303.11(2) 5,000 25,000
Section 303.12 5,000 25,000
Section 303.13 5,000 25,000
Section 303.14 5,000 25,000
Section 303.15 5,000 25,000
Subsection 303.16(1) 5,000 25,000
Subsection 303.16(2) 5,000 25,000
Section 303.17 5,000 25,000
Subsection 303.18(1) 5,000 25,000
Subsection 303.18(2) 3,000 15,000
Subsection 303.18(3) 3,000 15,000
Subsection 303.18(5) 3,000 15,000
Subsection 303.18(6) 3,000 15,000
Subsection 303.18(7) 5,000 25,000
Section 303.19 5,000 25,000
Section 303.20(1) 5,000 25,000
Section 303.20(2) 5,000 25,000
SUBPART 4 — [RESERVED]
SUBPART 5 — HELIPORTS
Section 305.03 5,000 25,000
Section 305.05 1,000 5,000
Subsection 305.10(1) 5,000 25,000
Subsection 305.10(2) 3,000 15,000
Subsection 305.10(3) [Repealed, SOR/2022-267, s. 2]
Subsection 305.17(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
50 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 305.17(2) 3,000 15,000
Subsection 305.17(3) 3,000 15,000
Subsection 305.17(4) 3,000 15,000
Subsection 305.17(5) 3,000 15,000
Subsection 305.18(1) 3,000 15,000
Subsection 305.18(2) 3,000 15,000
Subsection 305.19(1) 3,000 15,000
Section 305.20 3,000 15,000
Subsection 305.25(1) 5,000 25,000
Subsection 305.25(2) 5,000 25,000
Subsection 305.25(3) 5,000 25,000
Subsection 305.25(4) 5,000 25,000
Subsection 305.25(5) 5,000 25,000
Subsection 305.25(6) 5,000 25,000
Subsection 305.29(1) 5,000 25,000
Subsection 305.29(2) 5,000 25,000
Subsection 305.29(3) 5,000 25,000
Subsection 305.29(4) 5,000 25,000
Subsection 305.29(5) 5,000 25,000
Subsection 305.31(1) 3,000 15,000
Subsection 305.31(2) 3,000 15,000
Subsection 305.33(1) 3,000 15,000
Subsection 305.33(2) 5,000 25,000
Subsection 305.33(3) 5,000 25,000
Subsection 305.33(4) 5,000 25,000
Subsection 305.33(6) 5,000 25,000
Subsection 305.33(7) 5,000 25,000
Subsection 305.33(8) 5,000 25,000
Subsection 305.33(9) 5,000 25,000
Subsection 305.33(10) 5,000 25,000
Subsection 305.33(11) 5,000 25,000
Subsection 305.33(12) 5,000 25,000
Subsection 305.33(13) 5,000 25,000
Subsection 305.33(14) 5,000 25,000
Subsection 305.35(1) 3,000 15,000
Subsection 305.35(2) 3,000 15,000
Subsection 305.35(3) 3,000 15,000
Subsection 305.35(4) 3,000 15,000
Subsection 305.37(1) 5,000 25,000
Subsection 305.37(2) 5,000 25,000
Subsection 305.37(3) 5,000 25,000
Subsection 305.37(4) 5,000 25,000
Subsection 305.37(5) 5,000 25,000
Subsection 305.38(1) 3,000 15,000
Subsection 305.39(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
50 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 305.17(2) 3,000 15,000
Subsection 305.17(3) 3,000 15,000
Subsection 305.17(4) 3,000 15,000
Subsection 305.17(5) 3,000 15,000
Subsection 305.18(1) 3,000 15,000
Subsection 305.18(2) 3,000 15,000
Subsection 305.19(1) 3,000 15,000
Section 305.20 3,000 15,000
Subsection 305.25(1) 5,000 25,000
Subsection 305.25(2) 5,000 25,000
Subsection 305.25(3) 5,000 25,000
Subsection 305.25(4) 5,000 25,000
Subsection 305.25(5) 5,000 25,000
Subsection 305.25(6) 5,000 25,000
Subsection 305.29(1) 5,000 25,000
Subsection 305.29(2) 5,000 25,000
Subsection 305.29(3) 5,000 25,000
Subsection 305.29(4) 5,000 25,000
Subsection 305.29(5) 5,000 25,000
Subsection 305.31(1) 3,000 15,000
Subsection 305.31(2) 3,000 15,000
Subsection 305.33(1) 3,000 15,000
Subsection 305.33(2) 5,000 25,000
Subsection 305.33(3) 5,000 25,000
Subsection 305.33(4) 5,000 25,000
Subsection 305.33(6) 5,000 25,000
Subsection 305.33(7) 5,000 25,000
Subsection 305.33(8) 5,000 25,000
Subsection 305.33(9) 5,000 25,000
Subsection 305.33(10) 5,000 25,000
Subsection 305.33(11) 5,000 25,000
Subsection 305.33(12) 5,000 25,000
Subsection 305.33(13) 5,000 25,000
Subsection 305.33(14) 5,000 25,000
Subsection 305.35(1) 3,000 15,000
Subsection 305.35(2) 3,000 15,000
Subsection 305.35(3) 3,000 15,000
Subsection 305.35(4) 3,000 15,000
Subsection 305.37(1) 5,000 25,000
Subsection 305.37(2) 5,000 25,000
Subsection 305.37(3) 5,000 25,000
Subsection 305.37(4) 5,000 25,000
Subsection 305.37(5) 5,000 25,000
Subsection 305.38(1) 3,000 15,000
Subsection 305.39(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
51 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 305.39(2) 3,000 15,000
Subsection 305.39(3) 3,000 15,000
Subsection 305.41(1) 3,000 15,000
Subsection 305.41(2) 3,000 15,000
Subsection 305.41(3) 3,000 15,000
Subsection 305.41(4) 3,000 15,000
Subsection 305.41(5) 5,000 25,000
Subsection 305.43(1) 5,000 25,000
Subsection 305.43(2) 5,000 25,000
Subsection 305.43(3) 5,000 25,000
Subsection 305.43(4) 5,000 25,000
Subsection 305.43(5) 5,000 25,000
Subsection 305.45(1) 3,000 15,000
Subsection 305.45(2) 1,000 5,000
Subsection 305.45(3) 1,000 5,000
Subsection 305.45(4) 1,000 5,000
Subsection 305.45(5) 1,000 5,000
Subsection 305.45(6) 1,000 5,000
Subsection 305.45(7) 1,000 5,000
Subsection 305.45(8) 1,000 5,000
Subsection 305.46(1) 5,000 25,000
Subsection 305.46(2) 5,000 25,000
Section 305.47 5,000 25,000
Section 305.48 5,000 25,000
Section 305.49 3,000 15,000
Subsection 305.53(2) 1,000 5,000
Subsection 305.54(1) 1,000 5,000
Subsection 305.54(2) 1,000 5,000
Subsection 305.54(3) 1,000 5,000
Section 305.55 1,000 5,000
Section 305.56 1,000 5,000
Section 305.57 1,000 5,000
SUBPART 7 — AERODROMES – CONSULTATIONS
Section 307.03 5,000 25,000
Section 307.05 3,000 15,000
Section 307.06 3,000 15,000
Section 307.07 3,000 15,000
Section 307.08 3,000 15,000
Section 307.09 3,000 15,000
Subsection 307.10(1) 3,000 15,000
SUBPART 8 [Repealed, SOR/2006-86, s. 1]
PART IV — PERSONNEL LICENSING AND TRAINING
Subsection 400.05(1) 3,000 15,000
Section 400.07 1,000 5,000
SUBPART 1 — FLIGHT CREW PERMITS, LICENCES AND RATINGS
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
51 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 305.39(2) 3,000 15,000
Subsection 305.39(3) 3,000 15,000
Subsection 305.41(1) 3,000 15,000
Subsection 305.41(2) 3,000 15,000
Subsection 305.41(3) 3,000 15,000
Subsection 305.41(4) 3,000 15,000
Subsection 305.41(5) 5,000 25,000
Subsection 305.43(1) 5,000 25,000
Subsection 305.43(2) 5,000 25,000
Subsection 305.43(3) 5,000 25,000
Subsection 305.43(4) 5,000 25,000
Subsection 305.43(5) 5,000 25,000
Subsection 305.45(1) 3,000 15,000
Subsection 305.45(2) 1,000 5,000
Subsection 305.45(3) 1,000 5,000
Subsection 305.45(4) 1,000 5,000
Subsection 305.45(5) 1,000 5,000
Subsection 305.45(6) 1,000 5,000
Subsection 305.45(7) 1,000 5,000
Subsection 305.45(8) 1,000 5,000
Subsection 305.46(1) 5,000 25,000
Subsection 305.46(2) 5,000 25,000
Section 305.47 5,000 25,000
Section 305.48 5,000 25,000
Section 305.49 3,000 15,000
Subsection 305.53(2) 1,000 5,000
Subsection 305.54(1) 1,000 5,000
Subsection 305.54(2) 1,000 5,000
Subsection 305.54(3) 1,000 5,000
Section 305.55 1,000 5,000
Section 305.56 1,000 5,000
Section 305.57 1,000 5,000
SUBPART 7 — AERODROMES – CONSULTATIONS
Section 307.03 5,000 25,000
Section 307.05 3,000 15,000
Section 307.06 3,000 15,000
Section 307.07 3,000 15,000
Section 307.08 3,000 15,000
Section 307.09 3,000 15,000
Subsection 307.10(1) 3,000 15,000
SUBPART 8 [Repealed, SOR/2006-86, s. 1]
PART IV — PERSONNEL LICENSING AND TRAINING
Subsection 400.05(1) 3,000 15,000
Section 400.07 1,000 5,000
SUBPART 1 — FLIGHT CREW PERMITS, LICENCES AND RATINGS
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
52 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 401.03(1) 5,000 25,000
Section 401.04 5,000 25,000
Subsection 401.05(1) 3,000 15,000
Subsection 401.05(2) 3,000 15,000
Subsection 401.05(3) 3,000 15,000
Subsection 401.05(4) 3,000 15,000
Subsection 401.05(6) 3,000 15,000
Subsection 401.08(3) 5,000 25,000
Subsection 401.11(1) 5,000 25,000
Subsection 401.15(1) 3,000 15,000
Subsection 401.28(1) 5,000 15,000
Subsection 401.30(3) 5,000 25,000
Subsection 401.31(3) 5,000 25,000
Section 401.62 3,000 15,000
Subsection 401.63(1) 3,000 15,000
Subsection 401.63(2) 3,000 15,000
Section 401.64 1,000 5,000
SUBPART 2 — AIR TRAFFIC CONTROLLER LICENCES AND RATINGS
Subsection 402.04(1) 5,000 25,000
Section 402.05 5,000 25,000
Section 402.16 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIRCRAFT MAINTENANCE ENGINEER LICENCES AND
RATINGS
Subsection 403.02(1) 5,000 25,000
Subsection 403.05(1) 3,000 15,000
Subsection 403.05(2) 3,000 15,000
Subsection 403.08(1) 5,000 25,000
SUBPART 4 — MEDICAL REQUIREMENTS
Subsection 404.03(1) 5,000 25,000
SUBPART 5 — FLIGHT TRAINING
Section 405.11 3,000 15,000
Section 405.13 1,000 5,000
Subsection 405.21(1) 5,000 25,000
Section 405.22 3,000 15,000
Section 405.23 3,000 15,000
Section 405.24 3,000 15,000
Section 405.31 1,000 5,000
Section 405.32 1,000 5,000
Subsection 405.33(1) 1,000 5,000
Subsection 405.33(2) 1,000 5,000
Subsection 405.33(3) 1,000 5,000
SUBPART 6 — FLIGHT TRAINING UNITS
Subsection 406.03(1) 5,000 25,000
Subsection 406.03(3) 1,000 5,000
Subsection 406.05(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
52 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 401.03(1) 5,000 25,000
Section 401.04 5,000 25,000
Subsection 401.05(1) 3,000 15,000
Subsection 401.05(2) 3,000 15,000
Subsection 401.05(3) 3,000 15,000
Subsection 401.05(4) 3,000 15,000
Subsection 401.05(6) 3,000 15,000
Subsection 401.08(3) 5,000 25,000
Subsection 401.11(1) 5,000 25,000
Subsection 401.15(1) 3,000 15,000
Subsection 401.28(1) 5,000 15,000
Subsection 401.30(3) 5,000 25,000
Subsection 401.31(3) 5,000 25,000
Section 401.62 3,000 15,000
Subsection 401.63(1) 3,000 15,000
Subsection 401.63(2) 3,000 15,000
Section 401.64 1,000 5,000
SUBPART 2 — AIR TRAFFIC CONTROLLER LICENCES AND RATINGS
Subsection 402.04(1) 5,000 25,000
Section 402.05 5,000 25,000
Section 402.16 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIRCRAFT MAINTENANCE ENGINEER LICENCES AND
RATINGS
Subsection 403.02(1) 5,000 25,000
Subsection 403.05(1) 3,000 15,000
Subsection 403.05(2) 3,000 15,000
Subsection 403.08(1) 5,000 25,000
SUBPART 4 — MEDICAL REQUIREMENTS
Subsection 404.03(1) 5,000 25,000
SUBPART 5 — FLIGHT TRAINING
Section 405.11 3,000 15,000
Section 405.13 1,000 5,000
Subsection 405.21(1) 5,000 25,000
Section 405.22 3,000 15,000
Section 405.23 3,000 15,000
Section 405.24 3,000 15,000
Section 405.31 1,000 5,000
Section 405.32 1,000 5,000
Subsection 405.33(1) 1,000 5,000
Subsection 405.33(2) 1,000 5,000
Subsection 405.33(3) 1,000 5,000
SUBPART 6 — FLIGHT TRAINING UNITS
Subsection 406.03(1) 5,000 25,000
Subsection 406.03(3) 1,000 5,000
Subsection 406.05(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
53 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 406.05(2) 3,000 15,000
Section 406.14 3,000 15,000
Subsection 406.19(1) 5,000 25,000
Subsection 406.19(5) 5,000 25,000
Subsection 406.21(1) 3,000 15,000
Subsection 406.21(2) 3,000 15,000
Section 406.22 5,000 25,000
Section 406.22.1 3,000 15,000
Section 406.22.2 3,000 15,000
Section 406.22.3 3,000 15,000
Section 406.23 5,000 25,000
Section 406.24 3,000 15,000
Section 406.25 3,000 15,000
Section 406.26 3,000 15,000
Section 406.31 5,000 25,000
Section 406.32 3,000 15,000
Section 406.33 5,000 25,000
Section 406.34 3,000 15,000
Section 406.35 5,000 25,000
Subsection 406.36(1) 3,000 15,000
Subsection 406.36(6) 5,000 25,000
Section 406.37 5,000 25,000
Subsection 406.38(1) 5,000 25,000
Subsection 406.39(1) 5,000 25,000
Subsection 406.39(2) 3,000 15,000
Section 406.40 5,000 25,000
Section 406.41 5,000 25,000
Section 406.42 3,000 15,000
Section 406.43 3,000 15,000
Section 406.44 3,000 15,000
Section 406.45 3,000 15,000
Subsection 406.46(1) 3,000 15,000
Subsection 406.46(2) 1,000 5,000
Subsection 406.47(1) 5,000 25,000
Subsection 406.47(2) 5,000 25,000
Subsection 406.47(3) 5,000 25,000
Section 406.50 3,000 15,000
Subsection 406.51(1) 3,000 15,000
Subsection 406.51(2) 3,000 15,000
Section 406.52 3,000 15,000
Section 406.53 5,000 25,000
Section 406.54 3,000 15,000
Section 406.55 1,000 5,000
Section 406.56 3,000 15,000
Section 406.57 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
53 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 406.05(2) 3,000 15,000
Section 406.14 3,000 15,000
Subsection 406.19(1) 5,000 25,000
Subsection 406.19(5) 5,000 25,000
Subsection 406.21(1) 3,000 15,000
Subsection 406.21(2) 3,000 15,000
Section 406.22 5,000 25,000
Section 406.22.1 3,000 15,000
Section 406.22.2 3,000 15,000
Section 406.22.3 3,000 15,000
Section 406.23 5,000 25,000
Section 406.24 3,000 15,000
Section 406.25 3,000 15,000
Section 406.26 3,000 15,000
Section 406.31 5,000 25,000
Section 406.32 3,000 15,000
Section 406.33 5,000 25,000
Section 406.34 3,000 15,000
Section 406.35 5,000 25,000
Subsection 406.36(1) 3,000 15,000
Subsection 406.36(6) 5,000 25,000
Section 406.37 5,000 25,000
Subsection 406.38(1) 5,000 25,000
Subsection 406.39(1) 5,000 25,000
Subsection 406.39(2) 3,000 15,000
Section 406.40 5,000 25,000
Section 406.41 5,000 25,000
Section 406.42 3,000 15,000
Section 406.43 3,000 15,000
Section 406.44 3,000 15,000
Section 406.45 3,000 15,000
Subsection 406.46(1) 3,000 15,000
Subsection 406.46(2) 1,000 5,000
Subsection 406.47(1) 5,000 25,000
Subsection 406.47(2) 5,000 25,000
Subsection 406.47(3) 5,000 25,000
Section 406.50 3,000 15,000
Subsection 406.51(1) 3,000 15,000
Subsection 406.51(2) 3,000 15,000
Section 406.52 3,000 15,000
Section 406.53 5,000 25,000
Section 406.54 3,000 15,000
Section 406.55 1,000 5,000
Section 406.56 3,000 15,000
Section 406.57 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
54 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 406.58(1) 5,000 25,000
Subsection 406.58(2) 3,000 15,000
Subsection 406.61(1) 3,000 15,000
Subsection 406.61(3) 3,000 15,000
Subsection 406.61(4) 3,000 15,000
Subsection 406.61(6) 3,000 15,000
Subsection 406.61(7) 1,000 5,000
Subsection 406.61(9) 1,000 5,000
Subsection 406.61(10) 1,000 5,000
Subsection 406.62(1) 3,000 15,000
Subsection 406.62(3) 3,000 15,000
Subsection 406.62(4) 3,000 15,000
Subsection 406.63(1) 1,000 5,000
Subsection 406.63(2) 1,000 5,000
Section 406.64 1,000 5,000
Subsection 406.71(2) 3,000 15,000
Section 406.76 1,000 5,000
PART V — AIRWORTHINESS
SUBPART 1 — ANNUAL AIRWORTHINESS INFORMATION REPORT
Subsection 501.01(1) 1,000 5,000
Section 501.02 1,000 5,000
Section 501.03 1,000 5,000
SUBPART 9 — EXPORT AIRWORTHINESS CERTIFICATES
Section 509.05 3,000 15,000
SUBPARTS 11 AND 13 [Repealed, SOR/2009-280, s. 3]
SUBPART 21 — APPROVAL OF THE TYPE DESIGN OR A CHANGE TO THE
TYPE DESIGN OF AN AERONAUTICAL PRODUCT
Section 521.353 3,000 15,000
Section 521.354 3,000 15,000
Subsection 521.355(1) 3,000 15,000
Subsection 521.355(2) 3,000 15,000
Section 521.356 5,000 25,000
Section 521.365 3,000 15,000
Subsection 521.366(1) 3,000 15,000
Subsection 521.366(2) 3,000 15,000
Subsection 521.367(1) 3,000 15,000
Subsection 521.367(2) 3,000 15,000
Subsection 521.367(3) 1,000 5,000
Section 521.368 3,000 15,000
Subsection 521.369(2) 3,000 15,000
Subsection 521.369(6) 5,000 25,000
Subsection 521.401(1) 3,000 15,000
Subsection 521.402(1) 3,000 15,000
Subsection 521.402(3) 3,000 15,000
SUBPART 61 — MANUFACTURE OF AERONAUTICAL PRODUCTS
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
54 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 406.58(1) 5,000 25,000
Subsection 406.58(2) 3,000 15,000
Subsection 406.61(1) 3,000 15,000
Subsection 406.61(3) 3,000 15,000
Subsection 406.61(4) 3,000 15,000
Subsection 406.61(6) 3,000 15,000
Subsection 406.61(7) 1,000 5,000
Subsection 406.61(9) 1,000 5,000
Subsection 406.61(10) 1,000 5,000
Subsection 406.62(1) 3,000 15,000
Subsection 406.62(3) 3,000 15,000
Subsection 406.62(4) 3,000 15,000
Subsection 406.63(1) 1,000 5,000
Subsection 406.63(2) 1,000 5,000
Section 406.64 1,000 5,000
Subsection 406.71(2) 3,000 15,000
Section 406.76 1,000 5,000
PART V — AIRWORTHINESS
SUBPART 1 — ANNUAL AIRWORTHINESS INFORMATION REPORT
Subsection 501.01(1) 1,000 5,000
Section 501.02 1,000 5,000
Section 501.03 1,000 5,000
SUBPART 9 — EXPORT AIRWORTHINESS CERTIFICATES
Section 509.05 3,000 15,000
SUBPARTS 11 AND 13 [Repealed, SOR/2009-280, s. 3]
SUBPART 21 — APPROVAL OF THE TYPE DESIGN OR A CHANGE TO THE
TYPE DESIGN OF AN AERONAUTICAL PRODUCT
Section 521.353 3,000 15,000
Section 521.354 3,000 15,000
Subsection 521.355(1) 3,000 15,000
Subsection 521.355(2) 3,000 15,000
Section 521.356 5,000 25,000
Section 521.365 3,000 15,000
Subsection 521.366(1) 3,000 15,000
Subsection 521.366(2) 3,000 15,000
Subsection 521.367(1) 3,000 15,000
Subsection 521.367(2) 3,000 15,000
Subsection 521.367(3) 1,000 5,000
Section 521.368 3,000 15,000
Subsection 521.369(2) 3,000 15,000
Subsection 521.369(6) 5,000 25,000
Subsection 521.401(1) 3,000 15,000
Subsection 521.402(1) 3,000 15,000
Subsection 521.402(3) 3,000 15,000
SUBPART 61 — MANUFACTURE OF AERONAUTICAL PRODUCTS
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
55 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 561.04(1) 3,000 15,000
Subsection 561.04(5) 5,000 25,000
Subsection 561.04(7) 1,000 5,000
Section 561.05 5,000 25,000
Subsection 561.07(1) 5,000 25,000
Subsection 561.07(2) 5,000 25,000
Subsection 561.07(5) 3,000 15,000
Subsection 561.07(7) 5,000 25,000
Subsection 561.07(8) 1,000 5,000
Subsection 561.07(10) 3,000 15,000
Subsection 561.08(1) 3,000 15,000
Subsection 561.08(3) 3,000 15,000
Subsection 561.09(1) 3,000 15,000
Subsection 561.09(2) 3,000 15,000
Subsection 561.09(3) 3,000 15,000
Subsection 561.10(1) 5,000 25,000
Subsection 561.10(2) 5,000 25,000
Section 561.11 3,000 15,000
Subsection 561.12(1) 5,000 25,000
Subsection 561.12(3) 1,000 5,000
Subsection 561.13(1) 5,000 25,000
Subsection 561.13(3) 5,000 25,000
Subsection 561.14(1) 3,000 15,000
Subsection 561.14(2) 3,000 15,000
Section 561.15 3,000 15,000
Section 561.16 1,000 5,000
SUBPART 71 — AIRCRAFT MAINTENANCE REQUIREMENTS
Subsection 571.02(1) 5,000 25,000
Subsection 571.02(2) 3,000 15,000
Subsection 571.02(3) 5,000 25,000
Section 571.03 5,000 25,000
Section 571.04 3,000 15,000
Section 571.05 3,000 15,000
Subsection 571.06(1) 5,000 25,000
Subsection 571.06(2) 3,000 15,000
Subsection 571.06(3) 3,000 15,000
Subsection 571.06(5) 5,000 25,000
Subsection 571.07(1) 5,000 25,000
Subsection 571.08(1) 5,000 25,000
Subsection 571.08(2) 3,000 15,000
Subsection 571.09(1) 5,000 25,000
Subsection 571.09(2) 5,000 25,000
Subsection 571.10(1) 5,000 25,000
Subsection 571.10(5) 5,000 25,000
Subsection 571.11(1) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
55 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 561.04(1) 3,000 15,000
Subsection 561.04(5) 5,000 25,000
Subsection 561.04(7) 1,000 5,000
Section 561.05 5,000 25,000
Subsection 561.07(1) 5,000 25,000
Subsection 561.07(2) 5,000 25,000
Subsection 561.07(5) 3,000 15,000
Subsection 561.07(7) 5,000 25,000
Subsection 561.07(8) 1,000 5,000
Subsection 561.07(10) 3,000 15,000
Subsection 561.08(1) 3,000 15,000
Subsection 561.08(3) 3,000 15,000
Subsection 561.09(1) 3,000 15,000
Subsection 561.09(2) 3,000 15,000
Subsection 561.09(3) 3,000 15,000
Subsection 561.10(1) 5,000 25,000
Subsection 561.10(2) 5,000 25,000
Section 561.11 3,000 15,000
Subsection 561.12(1) 5,000 25,000
Subsection 561.12(3) 1,000 5,000
Subsection 561.13(1) 5,000 25,000
Subsection 561.13(3) 5,000 25,000
Subsection 561.14(1) 3,000 15,000
Subsection 561.14(2) 3,000 15,000
Section 561.15 3,000 15,000
Section 561.16 1,000 5,000
SUBPART 71 — AIRCRAFT MAINTENANCE REQUIREMENTS
Subsection 571.02(1) 5,000 25,000
Subsection 571.02(2) 3,000 15,000
Subsection 571.02(3) 5,000 25,000
Section 571.03 5,000 25,000
Section 571.04 3,000 15,000
Section 571.05 3,000 15,000
Subsection 571.06(1) 5,000 25,000
Subsection 571.06(2) 3,000 15,000
Subsection 571.06(3) 3,000 15,000
Subsection 571.06(5) 5,000 25,000
Subsection 571.07(1) 5,000 25,000
Subsection 571.08(1) 5,000 25,000
Subsection 571.08(2) 3,000 15,000
Subsection 571.09(1) 5,000 25,000
Subsection 571.09(2) 5,000 25,000
Subsection 571.10(1) 5,000 25,000
Subsection 571.10(5) 5,000 25,000
Subsection 571.11(1) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
56 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 571.11(3) 5,000 25,000
Subsection 571.11(4) 5,000 25,000
Subsection 571.11(6) 3,000 15,000
Section 571.12 1,000 5,000
Section 571.13(1) 5,000 25,000
SUBPART 73 — APPROVED MAINTENANCE ORGANIZATIONS
Subsection 573.03(1) 5,000 25,000
Subsection 573.03(2) [Repealed, SOR/2005-173, s. 4]
Subsection 573.03(3) [Repealed, SOR/2005-357, s. 2]
Subsection 573.03(6) 5,000 25,000
Subsection 573.03(7) 5,000 25,000
Subsection 573.05(1) 5,000 25,000
Subsection 573.05(2) 5,000 25,000
Subsection 573.06(1) 3,000 15,000
Subsection 573.07(1) 5,000 25,000
Subsection 573.07(2) 1,000 5,000
Subsection 573.08(1) 5,000 25,000
Subsection 573.08(2) 3,000 15,000
Subsection 573.08(3) 3,000 15,000
Subsection 573.08(4) 5,000 25,000
Section 573.09(1) 5,000 25,000
Subsection 573.10(1) 5,000 25,000
Subsection 573.10(3) 1,000 5,000
Subsection 573.10(5) 5,000 25,000
Subsection 573.10(6) 5,000 25,000
Subsection 573.10(7) 3,000 15,000
Subsection 573.10(8) 1,000 5,000
Subsection 573.11(1) 5,000 25,000
Subsection 573.11(4) 5,000 25,000
Section 573.12 3,000 15,000
Subsection 573.14(1) 5,000 25,000
Subsection 573.14(2) 5,000 25,000
Section 573.15 1,000 5,000
SUBPART 91 [Repealed, SOR/2009-280, s. 4]
PART VI — GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES
SUBPART 1 — AIRSPACE
Subsection 601.04(2) 3,000 15,000
Subsection 601.05(1) 3,000 15,000
Subsection 601.06(1) 1,000 5,000
Subsection 601.07(1) 3,000 15,000
Subsection 601.07(3) 3,000 15,000
Subsection 601.08(1) 3,000 15,000
Subsection 601.09(1) 1,000 5,000
Section 601.15 1,000 5,000
Subsection 601.19(1) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
56 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 571.11(3) 5,000 25,000
Subsection 571.11(4) 5,000 25,000
Subsection 571.11(6) 3,000 15,000
Section 571.12 1,000 5,000
Section 571.13(1) 5,000 25,000
SUBPART 73 — APPROVED MAINTENANCE ORGANIZATIONS
Subsection 573.03(1) 5,000 25,000
Subsection 573.03(2) [Repealed, SOR/2005-173, s. 4]
Subsection 573.03(3) [Repealed, SOR/2005-357, s. 2]
Subsection 573.03(6) 5,000 25,000
Subsection 573.03(7) 5,000 25,000
Subsection 573.05(1) 5,000 25,000
Subsection 573.05(2) 5,000 25,000
Subsection 573.06(1) 3,000 15,000
Subsection 573.07(1) 5,000 25,000
Subsection 573.07(2) 1,000 5,000
Subsection 573.08(1) 5,000 25,000
Subsection 573.08(2) 3,000 15,000
Subsection 573.08(3) 3,000 15,000
Subsection 573.08(4) 5,000 25,000
Section 573.09(1) 5,000 25,000
Subsection 573.10(1) 5,000 25,000
Subsection 573.10(3) 1,000 5,000
Subsection 573.10(5) 5,000 25,000
Subsection 573.10(6) 5,000 25,000
Subsection 573.10(7) 3,000 15,000
Subsection 573.10(8) 1,000 5,000
Subsection 573.11(1) 5,000 25,000
Subsection 573.11(4) 5,000 25,000
Section 573.12 3,000 15,000
Subsection 573.14(1) 5,000 25,000
Subsection 573.14(2) 5,000 25,000
Section 573.15 1,000 5,000
SUBPART 91 [Repealed, SOR/2009-280, s. 4]
PART VI — GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES
SUBPART 1 — AIRSPACE
Subsection 601.04(2) 3,000 15,000
Subsection 601.05(1) 3,000 15,000
Subsection 601.06(1) 1,000 5,000
Subsection 601.07(1) 3,000 15,000
Subsection 601.07(3) 3,000 15,000
Subsection 601.08(1) 3,000 15,000
Subsection 601.09(1) 1,000 5,000
Section 601.15 1,000 5,000
Subsection 601.19(1) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
57 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 601.20 5,000 25,000
Subsection 601.21(1) 5,000 25,000
Subsection 601.22(1) 5,000 25,000
Subsection 601.24(1) 1,000 5,000
Paragraph 601.24(2)(a) 5,000 25,000
Paragraph 601.24(2)(b) 5,000 25,000
Paragraph 601.25(2)(a) 3,000 15,000
Paragraph 601.25(2)(b) 1,000 5,000
Section 601.26 5,000 25,000
Section 601.28 3,000 15,000
Section 601.29 3,000 15,000
SUBPART 2 — OPERATING AND FLIGHT RULES
Section 602.01.1 5,000 25,000
Section 602.02 5,000 25,000
Section 602.03 5,000 25,000
Subsection 602.04(3) 5,000 25,000
Subsection 602.04(4) 5,000 25,000
Subsection 602.05(2) 3,000 15,000
Section 602.07 3,000 15,000
Subsection 602.08(1) 3,000 15,000
Section 602.09 5,000 25,000
Subsection 602.10(1) 3,000 15,000
Subsection 602.10(2) 3,000 15,000
Subsection 602.11(2) 5,000 25,000
Subsection 602.11(4) 5,000 25,000
Subsection 602.11(5) 5,000 25,000
Subsection 602.11(6) 5,000 25,000
Subsection 602.11(7) 1,000 5,000
Section 602.12(2) 3,000 15,000
Section 602.12(3) 3,000 15,000
Subsection 602.13(1) 3,000 15,000
Subsection 602.14(2) 3,000 15,000
Subsection 602.16(1) 3,000 15,000
Subsection 602.16(2) 3,000 15,000
Section 602.17 3,000 15,000
Subsection 602.18(1) 3,000 15,000
Subsection 602.18(2) 3,000 15,000
Subsection 602.19(1) 5,000 25,000
Subsection 602.19(2) 3,000 15,000
Subsection 602.19(3) 3,000 15,000
Subsection 602.19(4) 3,000 15,000
Subsection 602.19(5) 3,000 15,000
Subsection 602.19(6) 3,000 15,000
Subsection 602.19(7) 3,000 15,000
Subsection 602.19(8) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
57 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 601.20 5,000 25,000
Subsection 601.21(1) 5,000 25,000
Subsection 601.22(1) 5,000 25,000
Subsection 601.24(1) 1,000 5,000
Paragraph 601.24(2)(a) 5,000 25,000
Paragraph 601.24(2)(b) 5,000 25,000
Paragraph 601.25(2)(a) 3,000 15,000
Paragraph 601.25(2)(b) 1,000 5,000
Section 601.26 5,000 25,000
Section 601.28 3,000 15,000
Section 601.29 3,000 15,000
SUBPART 2 — OPERATING AND FLIGHT RULES
Section 602.01.1 5,000 25,000
Section 602.02 5,000 25,000
Section 602.03 5,000 25,000
Subsection 602.04(3) 5,000 25,000
Subsection 602.04(4) 5,000 25,000
Subsection 602.05(2) 3,000 15,000
Section 602.07 3,000 15,000
Subsection 602.08(1) 3,000 15,000
Section 602.09 5,000 25,000
Subsection 602.10(1) 3,000 15,000
Subsection 602.10(2) 3,000 15,000
Subsection 602.11(2) 5,000 25,000
Subsection 602.11(4) 5,000 25,000
Subsection 602.11(5) 5,000 25,000
Subsection 602.11(6) 5,000 25,000
Subsection 602.11(7) 1,000 5,000
Section 602.12(2) 3,000 15,000
Section 602.12(3) 3,000 15,000
Subsection 602.13(1) 3,000 15,000
Subsection 602.14(2) 3,000 15,000
Subsection 602.16(1) 3,000 15,000
Subsection 602.16(2) 3,000 15,000
Section 602.17 3,000 15,000
Subsection 602.18(1) 3,000 15,000
Subsection 602.18(2) 3,000 15,000
Subsection 602.19(1) 5,000 25,000
Subsection 602.19(2) 3,000 15,000
Subsection 602.19(3) 3,000 15,000
Subsection 602.19(4) 3,000 15,000
Subsection 602.19(5) 3,000 15,000
Subsection 602.19(6) 3,000 15,000
Subsection 602.19(7) 3,000 15,000
Subsection 602.19(8) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
58 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.19(9) 3,000 15,000
Subsection 602.19(10) 5,000 25,000
Subsection 602.20(1) 3,000 15,000
Subsection 602.20(2) 3,000 15,000
Subsection 602.20(3) 3,000 15,000
Section 602.21 5,000 25,000
Section 602.22 3,000 15,000
Section 602.23 5,000 25,000
Section 602.24 3,000 15,000
Subsection 602.25(2) 3,000 15,000
Section 602.26 3,000 15,000
Section 602.27 3,000 15,000
Section 602.28 3,000 15,000
Subsection 602.29(1) 3,000 15,000
Section 602.30 5,000 25,000
Subsection 602.31(1) 3,000 15,000
Subsection 602.31(4) 3,000 15,000
Paragraph 602.32(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 602.32(1)(b) 3,000 15,000
Section 602.33 3,000 15,000
Subsection 602.34(2) 3,000 15,000
Section 602.35 3,000 15,000
Subsection 602.36(1) 3,000 15,000
Subsection 602.36(2) 3,000 15,000
Section 602.37 3,000 15,000
Section 602.38 3,000 15,000
Section 602.39 3,000 15,000
Subsection 602.40(1) 3,000 15,000
Section 602.41 [Repealed, SOR/2019-11, s. 5]
Section 602.42 5,000 25,000
Section 602.43 5,000 25,000
Section 602.46 3,000 15,000
Section 602.58 3,000 15,000
Subsection 602.59(1) 3,000 15,000
Subsection 602.60(1) 3,000 15,000
Subsection 602.60(4) 3,000 15,000
Subsection 602.61(1) 3,000 15,000
Subsection 602.62(1) 3,000 15,000
Subsection 602.62(2) 3,000 15,000
Subsection 602.62(3) 3,000 15,000
Subsection 602.63(1) 3,000 15,000
Subsection 602.63(2) 3,000 15,000
Subsection 602.63(4) 3,000 15,000
Subsection 602.63(5) 3,000 15,000
Subsection 602.63(7) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
58 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.19(9) 3,000 15,000
Subsection 602.19(10) 5,000 25,000
Subsection 602.20(1) 3,000 15,000
Subsection 602.20(2) 3,000 15,000
Subsection 602.20(3) 3,000 15,000
Section 602.21 5,000 25,000
Section 602.22 3,000 15,000
Section 602.23 5,000 25,000
Section 602.24 3,000 15,000
Subsection 602.25(2) 3,000 15,000
Section 602.26 3,000 15,000
Section 602.27 3,000 15,000
Section 602.28 3,000 15,000
Subsection 602.29(1) 3,000 15,000
Section 602.30 5,000 25,000
Subsection 602.31(1) 3,000 15,000
Subsection 602.31(4) 3,000 15,000
Paragraph 602.32(1)(a) 3,000 15,000
Paragraph 602.32(1)(b) 3,000 15,000
Section 602.33 3,000 15,000
Subsection 602.34(2) 3,000 15,000
Section 602.35 3,000 15,000
Subsection 602.36(1) 3,000 15,000
Subsection 602.36(2) 3,000 15,000
Section 602.37 3,000 15,000
Section 602.38 3,000 15,000
Section 602.39 3,000 15,000
Subsection 602.40(1) 3,000 15,000
Section 602.41 [Repealed, SOR/2019-11, s. 5]
Section 602.42 5,000 25,000
Section 602.43 5,000 25,000
Section 602.46 3,000 15,000
Section 602.58 3,000 15,000
Subsection 602.59(1) 3,000 15,000
Subsection 602.60(1) 3,000 15,000
Subsection 602.60(4) 3,000 15,000
Subsection 602.61(1) 3,000 15,000
Subsection 602.62(1) 3,000 15,000
Subsection 602.62(2) 3,000 15,000
Subsection 602.62(3) 3,000 15,000
Subsection 602.63(1) 3,000 15,000
Subsection 602.63(2) 3,000 15,000
Subsection 602.63(4) 3,000 15,000
Subsection 602.63(5) 3,000 15,000
Subsection 602.63(7) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
59 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.64(1) 3,000 15,000
Subsection 602.64(2) 3,000 15,000
Subsection 602.64(3) 3,000
Subsection 602.66(1) 3,000 15,000
Subsection 602.66(2) 3,000 15,000
Subsection 602.66(3) 3,000 15,000
Section 602.71 3,000 15,000
Section 602.72 3,000 15,000
Subsection 602.73(1) 3,000 15,000
Subsection 602.73(2) 1,000 5,000
Subsection 602.73(4) 1,000 5,000
Subsection 602.76(2) 3,000 15,000
Subsection 602.76(4) 1,000 5,000
Subsection 602.77(1) 1,000 5,000
Subsection 602.77(2) 1,000 5,000
Subsection 602.86(1) 3,000 15,000
Subsection 602.86(2) 3,000 15,000
Section 602.87 3,000 15,000
Subsection 602.88(2) 5,000 25,000
Subsection 602.89(1) 3,000 15,000
Subsection 602.89(2) 3,000 15,000
Subsection 602.89(3) 3,000 15,000
Subsection 602.96(2) 3,000 15,000
Subsection 602.96(3) 3,000 15,000
Subsection 602.96(4) 3,000 15,000
Subsection 602.96(6) 5,000 25,000
Subsection 602.97(1) 3,000 15,000
Subsection 602.97(2) 3,000 15,000
Subsection 602.98(1) 3,000 15,000
Subsection 602.98(2) 3,000 15,000
Section 602.99 3,000 15,000
Section 602.100 3,000 15,000
Section 602.101 1,000 5,000
Section 602.102 3,000 15,000
Section 602.103 3,000 15,000
Subsection 602.104(2) 3,000 15,000
Section 602.105 5,000 25,000
Subsection 602.106(1) 5,000 25,000
Section 602.114 5,000 25,000
Section 602.115 5,000 25,000
Subsection 602.121(1) 3,000 15,000
Subsection 602.121(2) 3,000 15,000
Section 602.122 1,000 5,000
Section 602.123 1,000 5,000
Subsection 602.124(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
59 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.64(1) 3,000 15,000
Subsection 602.64(2) 3,000 15,000
Subsection 602.64(3) 3,000
Subsection 602.66(1) 3,000 15,000
Subsection 602.66(2) 3,000 15,000
Subsection 602.66(3) 3,000 15,000
Section 602.71 3,000 15,000
Section 602.72 3,000 15,000
Subsection 602.73(1) 3,000 15,000
Subsection 602.73(2) 1,000 5,000
Subsection 602.73(4) 1,000 5,000
Subsection 602.76(2) 3,000 15,000
Subsection 602.76(4) 1,000 5,000
Subsection 602.77(1) 1,000 5,000
Subsection 602.77(2) 1,000 5,000
Subsection 602.86(1) 3,000 15,000
Subsection 602.86(2) 3,000 15,000
Section 602.87 3,000 15,000
Subsection 602.88(2) 5,000 25,000
Subsection 602.89(1) 3,000 15,000
Subsection 602.89(2) 3,000 15,000
Subsection 602.89(3) 3,000 15,000
Subsection 602.96(2) 3,000 15,000
Subsection 602.96(3) 3,000 15,000
Subsection 602.96(4) 3,000 15,000
Subsection 602.96(6) 5,000 25,000
Subsection 602.97(1) 3,000 15,000
Subsection 602.97(2) 3,000 15,000
Subsection 602.98(1) 3,000 15,000
Subsection 602.98(2) 3,000 15,000
Section 602.99 3,000 15,000
Section 602.100 3,000 15,000
Section 602.101 1,000 5,000
Section 602.102 3,000 15,000
Section 602.103 3,000 15,000
Subsection 602.104(2) 3,000 15,000
Section 602.105 5,000 25,000
Subsection 602.106(1) 5,000 25,000
Section 602.114 5,000 25,000
Section 602.115 5,000 25,000
Subsection 602.121(1) 3,000 15,000
Subsection 602.121(2) 3,000 15,000
Section 602.122 1,000 5,000
Section 602.123 1,000 5,000
Subsection 602.124(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
60 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.124(2) 3,000 15,000
Subsection 602.125(1) 1,000 5,000
Subsection 602.126(1) 5,000 25,000
Subsection 602.127(1) 3,000 15,000
Subsection 602.127(2) 3,000 15,000
Subsection 602.128(1) 5,000 25,000
Subsection 602.128(2) 5,000 25,000
Subsection 602.128(3) 5,000 25,000
Subsection 602.128(4) 5,000 25,000
Subsection 602.129(4) 3,000 15,000
Subsection 602.129(5) 3,000 15,000
Subsection 602.130(2) 3,000 15,000
Subsection 602.134(2) 5,000 25,000
Subsection 602.134(3) 5,000 25,000
Subsection 602.134(4) 5,000 25,000
Subsection 602.134(5) 5,000 25,000
Section 602.135 5,000 25,000
Section 602.136 3,000 15,000
Subsection 602.137(1) 3,000 15,000
Subsection 602.137(2) 3,000 15,000
Section 602.138 3,000 15,000
Section 602.143 3,000 15,000
Subsection 602.144(1) 5,000 25,000
Subsection 602.144(3) 5,000 25,000
Subsection 602.144(4) 3,000 15,000
Subsection 602.145(3) 3,000 15,000
Subsection 602.145(4) 3,000 15,000
Subsection 602.145(5) 3,000 15,000
Subsection 602.146(2) 5,000 15,000
Subsection 602.150(1) 5,000 25,000
Section 602.152 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Subsection 602.153(1) [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Section 602.156 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Subsections 602.157(1) and (2) [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Section 602.162 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
SUBPART 3 — SPECIAL FLIGHT OPERATIONS
Section 603.01 3,000 15,000
Section 603.05 3,000 15,000
Section 603.06 3,000 15,000
Section 603.07 3,000 15,000
Section 603.08 5,000 15,000
Section 603.09 3,000 25,000
Section 603.17 3,000 15,000
Section 603.21 3,000 15,000
Section 603.22 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
60 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 602.124(2) 3,000 15,000
Subsection 602.125(1) 1,000 5,000
Subsection 602.126(1) 5,000 25,000
Subsection 602.127(1) 3,000 15,000
Subsection 602.127(2) 3,000 15,000
Subsection 602.128(1) 5,000 25,000
Subsection 602.128(2) 5,000 25,000
Subsection 602.128(3) 5,000 25,000
Subsection 602.128(4) 5,000 25,000
Subsection 602.129(4) 3,000 15,000
Subsection 602.129(5) 3,000 15,000
Subsection 602.130(2) 3,000 15,000
Subsection 602.134(2) 5,000 25,000
Subsection 602.134(3) 5,000 25,000
Subsection 602.134(4) 5,000 25,000
Subsection 602.134(5) 5,000 25,000
Section 602.135 5,000 25,000
Section 602.136 3,000 15,000
Subsection 602.137(1) 3,000 15,000
Subsection 602.137(2) 3,000 15,000
Section 602.138 3,000 15,000
Section 602.143 3,000 15,000
Subsection 602.144(1) 5,000 25,000
Subsection 602.144(3) 5,000 25,000
Subsection 602.144(4) 3,000 15,000
Subsection 602.145(3) 3,000 15,000
Subsection 602.145(4) 3,000 15,000
Subsection 602.145(5) 3,000 15,000
Subsection 602.146(2) 5,000 15,000
Subsection 602.150(1) 5,000 25,000
Section 602.152 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Subsection 602.153(1) [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Section 602.156 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Subsections 602.157(1) and (2) [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
Section 602.162 [Repealed, SOR/2010-304, s. 1]
SUBPART 3 — SPECIAL FLIGHT OPERATIONS
Section 603.01 3,000 15,000
Section 603.05 3,000 15,000
Section 603.06 3,000 15,000
Section 603.07 3,000 15,000
Section 603.08 5,000 15,000
Section 603.09 3,000 25,000
Section 603.17 3,000 15,000
Section 603.21 3,000 15,000
Section 603.22 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
61 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 603.23 1,000 5,000
Subsection 603.24(1) 3,000 15,000
Subsection 603.24(2) 1,000 5,000
Section 603.25 5,000 25,000
Section 603.66 3,000 15,000
SUBPART 4 — PRIVATE OPERATORS
Section 604.03 5,000 25,000
Section 604.06 1,000 5,000
Section 604.07 1,000 5,000
Section 604.08 3,000 15,000
Subsection 604.09(1) 1,000 5,000
Subsection 604.25(1) 3,000 15,000
Subsection 604.25(4) 1,000 5,000
Subsection 604.26(1) 1,000 5,000
Subsection 604.26(2) 1,000 5,000
Section 604.27 1,000 5,000
Section 604.28 3,000 15,000
Subsection 604.36(1) 1,000 5,000
Subsection 604.36(2) 1,000 5,000
Subsection 604.38(1) 1,000 5,000
Subsection 604.38(2) 1,000 5,000
Subsection 604.38(3) 1,000 5,000
Subsection 604.47(1) 3,000 15,000
Section 604.50 3,000 15,000
Section 604.51 3,000 15,000
Section 604.52 3,000 15,000
Section 604.53 3,000 15,000
Section 604.54 3,000 15,000
Subsection 604.55(1) 3,000 15,000
Subsection 604.55(2) 3,000 15,000
Subsection 604.55(4) 3,000 15,000
Section 604.56 3,000 15,000
Section 604.57 3,000 15,000
Section 604.58 3,000 15,000
Section 604.59 3,000 15,000
Section 604.60 3,000 15,000
Subsection 604.74(2) 3,000 15,000
Subsection 604.81(1) [Repealed, SOR/2015-127, s. 2]
Subsection 604.82(1) 3,000 15,000
Subsection 604.82(2) 1,000 5,000
Subsection 604.82(3) 1,000 5,000
Subsection 604.82(4) 1,000 5,000
Subsection 604.83(1) 3,000 15,000
Subsection 604.83(2) 3,000 15,000
Subsection 604.85(1) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
61 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 603.23 1,000 5,000
Subsection 603.24(1) 3,000 15,000
Subsection 603.24(2) 1,000 5,000
Section 603.25 5,000 25,000
Section 603.66 3,000 15,000
SUBPART 4 — PRIVATE OPERATORS
Section 604.03 5,000 25,000
Section 604.06 1,000 5,000
Section 604.07 1,000 5,000
Section 604.08 3,000 15,000
Subsection 604.09(1) 1,000 5,000
Subsection 604.25(1) 3,000 15,000
Subsection 604.25(4) 1,000 5,000
Subsection 604.26(1) 1,000 5,000
Subsection 604.26(2) 1,000 5,000
Section 604.27 1,000 5,000
Section 604.28 3,000 15,000
Subsection 604.36(1) 1,000 5,000
Subsection 604.36(2) 1,000 5,000
Subsection 604.38(1) 1,000 5,000
Subsection 604.38(2) 1,000 5,000
Subsection 604.38(3) 1,000 5,000
Subsection 604.47(1) 3,000 15,000
Section 604.50 3,000 15,000
Section 604.51 3,000 15,000
Section 604.52 3,000 15,000
Section 604.53 3,000 15,000
Section 604.54 3,000 15,000
Subsection 604.55(1) 3,000 15,000
Subsection 604.55(2) 3,000 15,000
Subsection 604.55(4) 3,000 15,000
Section 604.56 3,000 15,000
Section 604.57 3,000 15,000
Section 604.58 3,000 15,000
Section 604.59 3,000 15,000
Section 604.60 3,000 15,000
Subsection 604.74(2) 3,000 15,000
Subsection 604.81(1) [Repealed, SOR/2015-127, s. 2]
Subsection 604.82(1) 3,000 15,000
Subsection 604.82(2) 1,000 5,000
Subsection 604.82(3) 1,000 5,000
Subsection 604.82(4) 1,000 5,000
Subsection 604.83(1) 3,000 15,000
Subsection 604.83(2) 3,000 15,000
Subsection 604.85(1) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
62 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 604.85(4) 1,000 5,000
Subsection 604.85(7) 1,000 5,000
Subsection 604.86(1) 1,000 5,000
Subsection 604.86(2) 1,000 5,000
Subsection 604.98(1) 3,000 15,000
Subsection 604.99(1) 3,000 15,000
Subsection 604.99(2) 3,000 15,000
Subsection 604.99(3) 3,000 15,000
Section 604.104 3,000 15,000
Section 604.105 3,000 15,000
Subsection 604.106(1) 3,000 15,000
Subsection 604.106(3) 1,000 5,000
Subsection 604.106(4) 1,000 5,000
Subsection 604.106(5) 1,000 5,000
Subsection 604.116(1) 1,000 5,000
Subsection 604.116(2) 3,000 15,000
Subsection 604.117(1) 1,000 5,000
Subsection 604.117(2) 1,000 5,000
Subsection 604.118(1) 3,000 15,000
Section 604.119 3,000 15,000
Section 604.127 3,000 15,000
Subsection 604.128(1) 3,000 15,000
Subsection 604.128(2) 3,000 15,000
Subsection 604.128(3) 1,000 5,000
Section 604.129 5,000 25,000
Section 604.130 3,000 15,000
Section 604.131 5,000 25,000
Subsection 604.132(1) 3,000 15,000
Subsection 604.132(2) 1,000 5,000
Subsection 604.141(1) 5,000 25,000
Subsection 604.141(2) 3,000 15,000
Subsection 604.142(1) 1,000 5,000
Subsection 604.142(2) 3,000 15,000
Subsection 604.143(1) 5,000 25,000
Subsection 604.143(2) 1,000 5,000
Subsection 604.144(1) 3,000 15,000
Subsection 604.144(2) 3,000 15,000
Section 604.145 5,000 25,000
Subsection 604.146(1) 1,000 5,000
Subsection 604.146(2) 1,000 5,000
Section 604.147 1,000 5,000
Section 604.148 1,000 5,000
Subsection 604.149(1) 1,000 5,000
Subsection 604.149(2) 1,000 5,000
Subsection 604.149(3) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
62 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 604.85(4) 1,000 5,000
Subsection 604.85(7) 1,000 5,000
Subsection 604.86(1) 1,000 5,000
Subsection 604.86(2) 1,000 5,000
Subsection 604.98(1) 3,000 15,000
Subsection 604.99(1) 3,000 15,000
Subsection 604.99(2) 3,000 15,000
Subsection 604.99(3) 3,000 15,000
Section 604.104 3,000 15,000
Section 604.105 3,000 15,000
Subsection 604.106(1) 3,000 15,000
Subsection 604.106(3) 1,000 5,000
Subsection 604.106(4) 1,000 5,000
Subsection 604.106(5) 1,000 5,000
Subsection 604.116(1) 1,000 5,000
Subsection 604.116(2) 3,000 15,000
Subsection 604.117(1) 1,000 5,000
Subsection 604.117(2) 1,000 5,000
Subsection 604.118(1) 3,000 15,000
Section 604.119 3,000 15,000
Section 604.127 3,000 15,000
Subsection 604.128(1) 3,000 15,000
Subsection 604.128(2) 3,000 15,000
Subsection 604.128(3) 1,000 5,000
Section 604.129 5,000 25,000
Section 604.130 3,000 15,000
Section 604.131 5,000 25,000
Subsection 604.132(1) 3,000 15,000
Subsection 604.132(2) 1,000 5,000
Subsection 604.141(1) 5,000 25,000
Subsection 604.141(2) 3,000 15,000
Subsection 604.142(1) 1,000 5,000
Subsection 604.142(2) 3,000 15,000
Subsection 604.143(1) 5,000 25,000
Subsection 604.143(2) 1,000 5,000
Subsection 604.144(1) 3,000 15,000
Subsection 604.144(2) 3,000 15,000
Section 604.145 5,000 25,000
Subsection 604.146(1) 1,000 5,000
Subsection 604.146(2) 1,000 5,000
Section 604.147 1,000 5,000
Section 604.148 1,000 5,000
Subsection 604.149(1) 1,000 5,000
Subsection 604.149(2) 1,000 5,000
Subsection 604.149(3) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
63 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 604.166(1) 3,000 15,000
Subsection 604.166(2) 3,000 15,000
Section 604.167 5,000 25,000
Section 604.168 1,000 5,000
Section 604.174 3,000 15,000
Subsection 604.184(2) 3,000 15,000
Subsection 604.197(1) 5,000 25,000
Subsection 604.197(2) 1,000 5,000
Subsection 604.198(1) 3,000 15,000
Subsection 604.198(2) 1,000 5,000
Section 604.202 5,000 25,000
Subsection 604.204(1) 3,000 15,000
Subsection 604.204(2) 3,000 15,000
Section 604.205 3,000 15,000
Subsection 604.206(5) 3,000 15,000
Subsection 604.207(5) 3,000 15,000
Section 604.208 3,000 15,000
Subsection 604.221(1) 3,000 15,000
Section 604.222 1,000 5,000
Subsection 604.223(1) 1,000 5,000
Subsection 604.223(2) 1,000 5,000
Subsection 604.223(3) 1,000 5,000
Subsection 604.224(1) 1,000 5,000
Subsection 604.224(3) 1,000 5,000
Subsection 604.225(1) 1,000 5,000
Subsection 604.226(1) 1,000 5,000
Subsection 604.226(3) 1,000 5,000
Subsection 604.240(1) 1,000 5,000
Paragraph 604.240(5)(a) 1,000 5,000
Paragraph 604.240(5)(b) 1,000 5,000
Section 604.241 1,000 5,000
Section 604.242 1,000 5,000
Section 604.243 1,000 5,000
SUBPART 5 — AIRCRAFT REQUIREMENTS
Subsection 605.03(1) 5,000 25,000
Section 605.03.1 1,000 5,000
Subsection 605.04(1) 1,000 5,000
Section 605.05 1,000 5,000
Section 605.06 5,000 25,000
Subsection 605.08(1) 5,000 25,000
Subsection 605.09(1) 3,000 15,000
Subsection 605.10(1) 5,000 25,000
Subsection 605.10(2) 3,000 15,000
Section 605.14 3,000 15,000
Subsection 605.15(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
63 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 604.166(1) 3,000 15,000
Subsection 604.166(2) 3,000 15,000
Section 604.167 5,000 25,000
Section 604.168 1,000 5,000
Section 604.174 3,000 15,000
Subsection 604.184(2) 3,000 15,000
Subsection 604.197(1) 5,000 25,000
Subsection 604.197(2) 1,000 5,000
Subsection 604.198(1) 3,000 15,000
Subsection 604.198(2) 1,000 5,000
Section 604.202 5,000 25,000
Subsection 604.204(1) 3,000 15,000
Subsection 604.204(2) 3,000 15,000
Section 604.205 3,000 15,000
Subsection 604.206(5) 3,000 15,000
Subsection 604.207(5) 3,000 15,000
Section 604.208 3,000 15,000
Subsection 604.221(1) 3,000 15,000
Section 604.222 1,000 5,000
Subsection 604.223(1) 1,000 5,000
Subsection 604.223(2) 1,000 5,000
Subsection 604.223(3) 1,000 5,000
Subsection 604.224(1) 1,000 5,000
Subsection 604.224(3) 1,000 5,000
Subsection 604.225(1) 1,000 5,000
Subsection 604.226(1) 1,000 5,000
Subsection 604.226(3) 1,000 5,000
Subsection 604.240(1) 1,000 5,000
Paragraph 604.240(5)(a) 1,000 5,000
Paragraph 604.240(5)(b) 1,000 5,000
Section 604.241 1,000 5,000
Section 604.242 1,000 5,000
Section 604.243 1,000 5,000
SUBPART 5 — AIRCRAFT REQUIREMENTS
Subsection 605.03(1) 5,000 25,000
Section 605.03.1 1,000 5,000
Subsection 605.04(1) 1,000 5,000
Section 605.05 1,000 5,000
Section 605.06 5,000 25,000
Subsection 605.08(1) 5,000 25,000
Subsection 605.09(1) 3,000 15,000
Subsection 605.10(1) 5,000 25,000
Subsection 605.10(2) 3,000 15,000
Section 605.14 3,000 15,000
Subsection 605.15(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
64 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 605.16(1) 3,000 15,000
Subsection 605.16(3) 3,000 15,000
Subsection 605.16(4) 5,000 25,000
Subsection 605.17(1) 1,000 5,000
Section 605.18 5,000 25,000
Section 605.19 3,000 15,000
Section 605.20 3,000 15,000
Section 605.21 3,000 15,000
Subsection 605.22(1) 3,000 15,000
Subsection 605.24(1) 3,000 15,000
Subsection 605.24(2) 3,000 15,000
Subsection 605.24(3) 3,000 15,000
Subsection 605.24(4) 3,000 15,000
Subsection 605.24(5) 3,000 15,000
Subsection 605.25(1) 3,000 15,000
Subsection 605.25(3) 3,000 15,000
Subsection 605.25(4) 3,000 15,000
Subsection 605.25(5) 3,000 15,000
Subsection 605.27(1) 3,000 15,000
Subsection 605.27(3) 3,000 15,000
Subsection 605.28(1) 3,000 15,000
Section 605.29 5,000 25,000
Section 605.30 5,000 25,000
Subsection 605.31(1) 3,000 15,000
Subsection 605.31(2) 3,000 15,000
Subsection 605.32(1) 3,000 15,000
Subsection 605.32(3) 3,000 5,000
Subsection 605.33(1) [Repealed, SOR/2019-130, s. 2]
Subsection 605.33(2) 3,000 15,000
Subsection 605.33(3) 3,000 15,000
Section 605.33.1 1,000 5,000
Subsection 605.34(1) [Repealed, SOR/2019-130, s. 2]
Subsection 605.34(2) 3,000 15,000
Subsection 605.34(3) 3,000 15,000
Subsection 605.34(5) 3,000 15,000
Subsection 605.34.1(1) 1,000 5,000
Section 605.34.2 1,000 5,000
Section 605.34.3 1,000 5,000
Subsection 605.35(1) 3,000 15,000
Subsection 605.36(1) 5,000 25,000
Subsection 605.37(1) 5,000 25,000
Subsection 605.38(1) 3,000 15,000
Subsection 605.38(4) 1,000 5,000
Subsection 605.38.1(1) [Repealed, SOR/2020-238, s. 3]
Subsection 605.40(1) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
64 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 605.16(1) 3,000 15,000
Subsection 605.16(3) 3,000 15,000
Subsection 605.16(4) 5,000 25,000
Subsection 605.17(1) 1,000 5,000
Section 605.18 5,000 25,000
Section 605.19 3,000 15,000
Section 605.20 3,000 15,000
Section 605.21 3,000 15,000
Subsection 605.22(1) 3,000 15,000
Subsection 605.24(1) 3,000 15,000
Subsection 605.24(2) 3,000 15,000
Subsection 605.24(3) 3,000 15,000
Subsection 605.24(4) 3,000 15,000
Subsection 605.24(5) 3,000 15,000
Subsection 605.25(1) 3,000 15,000
Subsection 605.25(3) 3,000 15,000
Subsection 605.25(4) 3,000 15,000
Subsection 605.25(5) 3,000 15,000
Subsection 605.27(1) 3,000 15,000
Subsection 605.27(3) 3,000 15,000
Subsection 605.28(1) 3,000 15,000
Section 605.29 5,000 25,000
Section 605.30 5,000 25,000
Subsection 605.31(1) 3,000 15,000
Subsection 605.31(2) 3,000 15,000
Subsection 605.32(1) 3,000 15,000
Subsection 605.32(3) 3,000 5,000
Subsection 605.33(1) [Repealed, SOR/2019-130, s. 2]
Subsection 605.33(2) 3,000 15,000
Subsection 605.33(3) 3,000 15,000
Section 605.33.1 1,000 5,000
Subsection 605.34(1) [Repealed, SOR/2019-130, s. 2]
Subsection 605.34(2) 3,000 15,000
Subsection 605.34(3) 3,000 15,000
Subsection 605.34(5) 3,000 15,000
Subsection 605.34.1(1) 1,000 5,000
Section 605.34.2 1,000 5,000
Section 605.34.3 1,000 5,000
Subsection 605.35(1) 3,000 15,000
Subsection 605.36(1) 5,000 25,000
Subsection 605.37(1) 5,000 25,000
Subsection 605.38(1) 3,000 15,000
Subsection 605.38(4) 1,000 5,000
Subsection 605.38.1(1) [Repealed, SOR/2020-238, s. 3]
Subsection 605.40(1) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
65 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 605.40(3) 1,000 5,000
Subsection 605.41(1) 3,000 15,000
Subsection 605.41(2) 3,000 15,000
Subsection 605.41(3) 3,000 15,000
Subsection 605.41(4) 3,000 15,000
Subsection 605.42(1) 5,000 25,000
Subsection 605.84(1) 5,000 25,000
Subsection 605.85(1) 5,000 25,000
Subsection 605.85(3) 1,000 5,000
Subsection 605.86(1) 5,000 25,000
Subsection 605.88(1) 5,000 25,000
Subsection 605.92(1) 5,000 25,000
Subsection 605.93(1) 1,000 5,000
Subsection 605.93(2) 1,000 5,000
Subsection 605.93(3) 1,000 5,000
Subsection 605.93(4) 1,000 5,000
Subsection 605.93(5) 1,000 5,000
Subsection 605.94(1) 3,000 15,000
Subsection 605.94(2) 1,000 5,000
Subsection 605.94(3) 3,000 15,000
Subsection 605.94(4) 3,000 15,000
Subsection 605.95(1) 1,000 5,000
Subsection 605.96(1) 3,000 15,000
Subsection 605.96(2) 3,000 15,000
Subsection 605.96(4) 3,000 15,000
Section 605.97 3,000 15,000
SUBPART 6 — MISCELLANEOUS
Section 606.01 5,000 25,000
Subsection 606.02(2) 5,000 25,000
Subsection 606.02(4) 5,000 25,000
Subsection 606.02(5) 5,000 25,000
Subsection 606.02(6) 5,000 25,000
Subsection 606.02(8) 5,000 25,000
Subsection 606.02(9) 1,000 5,000
Subsection 606.03(1) 5,000 25,000
PART VII — COMMERCIAL AIR SERVICES
Subsection 700.02(1) 5,000 25,000
Subsection 700.02(2) 5,000 25,000
Subsection 700.03(1) 5,000 25,000
Subsection 700.05(1) 5,000 25,000
Subsection 700.05(2) 5,000 25,000
Section 700.06 5,000 25,000
Section 700.07 5,000 25,000
Section 700.08 3,000 15,000
Subsection 700.09(1) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
65 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 605.40(3) 1,000 5,000
Subsection 605.41(1) 3,000 15,000
Subsection 605.41(2) 3,000 15,000
Subsection 605.41(3) 3,000 15,000
Subsection 605.41(4) 3,000 15,000
Subsection 605.42(1) 5,000 25,000
Subsection 605.84(1) 5,000 25,000
Subsection 605.85(1) 5,000 25,000
Subsection 605.85(3) 1,000 5,000
Subsection 605.86(1) 5,000 25,000
Subsection 605.88(1) 5,000 25,000
Subsection 605.92(1) 5,000 25,000
Subsection 605.93(1) 1,000 5,000
Subsection 605.93(2) 1,000 5,000
Subsection 605.93(3) 1,000 5,000
Subsection 605.93(4) 1,000 5,000
Subsection 605.93(5) 1,000 5,000
Subsection 605.94(1) 3,000 15,000
Subsection 605.94(2) 1,000 5,000
Subsection 605.94(3) 3,000 15,000
Subsection 605.94(4) 3,000 15,000
Subsection 605.95(1) 1,000 5,000
Subsection 605.96(1) 3,000 15,000
Subsection 605.96(2) 3,000 15,000
Subsection 605.96(4) 3,000 15,000
Section 605.97 3,000 15,000
SUBPART 6 — MISCELLANEOUS
Section 606.01 5,000 25,000
Subsection 606.02(2) 5,000 25,000
Subsection 606.02(4) 5,000 25,000
Subsection 606.02(5) 5,000 25,000
Subsection 606.02(6) 5,000 25,000
Subsection 606.02(8) 5,000 25,000
Subsection 606.02(9) 1,000 5,000
Subsection 606.03(1) 5,000 25,000
PART VII — COMMERCIAL AIR SERVICES
Subsection 700.02(1) 5,000 25,000
Subsection 700.02(2) 5,000 25,000
Subsection 700.03(1) 5,000 25,000
Subsection 700.05(1) 5,000 25,000
Subsection 700.05(2) 5,000 25,000
Section 700.06 5,000 25,000
Section 700.07 5,000 25,000
Section 700.08 3,000 15,000
Subsection 700.09(1) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
66 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 700.09(3) 5,000 25,000
Subsection 700.09(4) 5,000 25,000
Subsection 700.10(3) 3,000 15,000
Subsection 700.10(4) 3,000 15,000
Section 700.11 3,000 15,000
Section 700.12 5,000 25,000
Section 700.12.1 3,000 15,000
Section 700.12.2 3,000 15,000
Subsection 700.14(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.15(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.15(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(2) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(4) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.19(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.19(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.20(1) 3,000 15,000
Subsection 700.20(2) 1,000 5,000
Subsection 700.20(3) 1,000 5,000
Subsection 700.20(4) 1,000 5,000
Subsection 700.21(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.21(2) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.21(3) 1,000 5,000
Subsection 700.26(1) 5,000 25,000
Subsection 700.26(2) 1,000 5,000
Subsection 700.26(3) 1,000 5,000
Subsection 700.26(4) 1,000 5,000
Subsection 700.26(5) 1,000 5,000
Subsection 700.27(1) 5,000 25,000
Subsection 700.28(1) 5,000 25,000
Subsection 700.29(1) 5,000 25,000
Subsection 700.29(2) 3,000 15,000
Section 700.37 1,000 5,000
Subsection 700.40(1) 5,000 25,000
Subsection 700.41(1) 5,000 25,000
Subsection 700.42(1) 5,000 25,000
Subsection 700.42(2) 5,000 25,000
Subsection 700.43(1) 5,000 55,000
Subsection 700.43(3) 3,000 15,000
Subsection 700.51(1) 5,000 25,000
Subsection 700.52(4) 5,000 25,000
Section 700.61 5,000 25,000
Subsection 700.62(1) 5,000 25,000
Subsection 700.62(2) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
66 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 700.09(3) 5,000 25,000
Subsection 700.09(4) 5,000 25,000
Subsection 700.10(3) 3,000 15,000
Subsection 700.10(4) 3,000 15,000
Section 700.11 3,000 15,000
Section 700.12 5,000 25,000
Section 700.12.1 3,000 15,000
Section 700.12.2 3,000 15,000
Subsection 700.14(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.15(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.15(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(2) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.16(4) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.19(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.19(3) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.20(1) 3,000 15,000
Subsection 700.20(2) 1,000 5,000
Subsection 700.20(3) 1,000 5,000
Subsection 700.20(4) 1,000 5,000
Subsection 700.21(1) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.21(2) [Repealed, SOR/2018-269, s. 2]
Subsection 700.21(3) 1,000 5,000
Subsection 700.26(1) 5,000 25,000
Subsection 700.26(2) 1,000 5,000
Subsection 700.26(3) 1,000 5,000
Subsection 700.26(4) 1,000 5,000
Subsection 700.26(5) 1,000 5,000
Subsection 700.27(1) 5,000 25,000
Subsection 700.28(1) 5,000 25,000
Subsection 700.29(1) 5,000 25,000
Subsection 700.29(2) 3,000 15,000
Section 700.37 1,000 5,000
Subsection 700.40(1) 5,000 25,000
Subsection 700.41(1) 5,000 25,000
Subsection 700.42(1) 5,000 25,000
Subsection 700.42(2) 5,000 25,000
Subsection 700.43(1) 5,000 55,000
Subsection 700.43(3) 3,000 15,000
Subsection 700.51(1) 5,000 25,000
Subsection 700.52(4) 5,000 25,000
Section 700.61 5,000 25,000
Subsection 700.62(1) 5,000 25,000
Subsection 700.62(2) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
67 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 700.63(3) 5,000 25,000
Subsection 700.70(1) 3,000 15,000
Subsection 700.70(2) 3,000 15,000
Subsection 700.70(3) 3,000 15,000
Subsection 700.70(4) 3,000 15,000
Subsection 700.70(5) 3,000 15,000
Subsection 700.70(6) 3,000 15,000
Subsection 700.70(7) 3,000 15,000
Subsection 700.70(10) 3,000 15,000
Subsection 700.71(1) 3,000 15,000
Subsection 700.71(2) 3,000 15,000
Subsection 700.72(1) 3,000 15,000
Subsection 700.72(2) 1,000 5,000
Subsection 700.72(3) 1,000 5,000
Subsection 700.72(4) 1,000 5,000
Subsection 700.101(1) 3,000 15,000
Subsection 700.102(1) 5,000 25,000
Subsection 700.102(2) 1,000 5,000
Subsection 700.102(3) 1,000 5,000
Subsection 700.102(4) 1,000 5,000
Subsection 700.102(5) 1,000 5,000
Subsection 700.103(1) 5,000 25,000
Section 700.104 5,000 25,000
Subsection 700.116(1) 5,000 25,000
Section 700.117 5,000 25,000
Subsection 700.118(2) 5,000 25,000
Subsection 700.119(1) 3,000 15,000
Section 700.120 5,000 25,000
Subsection 700.131(4) 5,000 25,000
Subsection 700.132(1) 5,000 25,000
Subsection 700.132(2) 5,000 25,000
Subsection 700.133(3) 1,000 5,000
Subsection 700.134(1) 5,000 25,000
Subsection 700.134(2) 5,000 25,000
Subsection 700.135(1) 3,000 15,000
Subsection 700.135(2) 1,000 5,000
Subsection 700.135(3) 1,000 5,000
Subsection 700.135(4) 1,000 5,000
SUBPART 1 — FOREIGN AIR OPERATIONS
Subsection 701.02(1) 5,000 25,000
Subsection 701.03(1) 5,000 25,000
Subsection 701.03(2) 5,000 25,000
Subsection 701.16(1) 3,000 15,000
Subsection 701.17(1) 5,000 25,000
Section 701.18 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
67 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 700.63(3) 5,000 25,000
Subsection 700.70(1) 3,000 15,000
Subsection 700.70(2) 3,000 15,000
Subsection 700.70(3) 3,000 15,000
Subsection 700.70(4) 3,000 15,000
Subsection 700.70(5) 3,000 15,000
Subsection 700.70(6) 3,000 15,000
Subsection 700.70(7) 3,000 15,000
Subsection 700.70(10) 3,000 15,000
Subsection 700.71(1) 3,000 15,000
Subsection 700.71(2) 3,000 15,000
Subsection 700.72(1) 3,000 15,000
Subsection 700.72(2) 1,000 5,000
Subsection 700.72(3) 1,000 5,000
Subsection 700.72(4) 1,000 5,000
Subsection 700.101(1) 3,000 15,000
Subsection 700.102(1) 5,000 25,000
Subsection 700.102(2) 1,000 5,000
Subsection 700.102(3) 1,000 5,000
Subsection 700.102(4) 1,000 5,000
Subsection 700.102(5) 1,000 5,000
Subsection 700.103(1) 5,000 25,000
Section 700.104 5,000 25,000
Subsection 700.116(1) 5,000 25,000
Section 700.117 5,000 25,000
Subsection 700.118(2) 5,000 25,000
Subsection 700.119(1) 3,000 15,000
Section 700.120 5,000 25,000
Subsection 700.131(4) 5,000 25,000
Subsection 700.132(1) 5,000 25,000
Subsection 700.132(2) 5,000 25,000
Subsection 700.133(3) 1,000 5,000
Subsection 700.134(1) 5,000 25,000
Subsection 700.134(2) 5,000 25,000
Subsection 700.135(1) 3,000 15,000
Subsection 700.135(2) 1,000 5,000
Subsection 700.135(3) 1,000 5,000
Subsection 700.135(4) 1,000 5,000
SUBPART 1 — FOREIGN AIR OPERATIONS
Subsection 701.02(1) 5,000 25,000
Subsection 701.03(1) 5,000 25,000
Subsection 701.03(2) 5,000 25,000
Subsection 701.16(1) 3,000 15,000
Subsection 701.17(1) 5,000 25,000
Section 701.18 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
68 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 701.22(1) 5,000 25,000
Subsection 701.23(1) 3,000 15,000
Subsection 701.23(2) 3,000 15,000
Section 701.24 3,000 15,000
Subsection 701.25(2) 5,000 25,000
Subsection 701.25(4) 5,000 25,000
Subsection 701.25(7) 5,000 25,000
Subsection 701.25(8) 5,000 25,000
Subsection 701.29(1) 5,000 25,000
Subsection 701.30(1) 5,000 25,000
Subsection 701.30(4) 1,000 5,000
Subsection 701.30(5) 5,000 25,000
SUBPART 2 — AERIAL WORK
Section 702.02 5,000 25,000
Subsection 702.11(1) 3,000 15,000
Subsection 702.11(2) 3,000 15,000
Section 702.12 5,000 25,000
Section 702.13 3,000 15,000
Section 702.14 3,000 15,000
Section 702.15 5,000 25,000
Section 702.16 3,000 15,000
Subsection 702.18(1) 3,000 15,000
Subsection 702.18(3) 5,000 25,000
Section 702.20 5,000 25,000
Section 702.21(1) 5,000 25,000
Section 702.23 3,000 15,000
Section 702.24 5,000 25,000
Subsection 702.42(1) 3,000 15,000
Subsection 702.42(2) 3,000 15,000
Section 702.43 5,000 25,000
Section 702.44 3,000 15,000
Section 702.45 3,000 15,000
Subsection 702.46(1) 3,000 15,000
Subsection 702.46(2) 3,000 15,000
Subsection 702.64(1) 3,000 15,000
Subsection 702.64(2) 3,000 15,000
Section 702.65 5,000 25,000
Subsection 702.76(1) 3,000 15,000
Subsection 702.76(3) 1,000 5,000
Subsection 702.77(1) 3,000 15,000
Subsection 702.77(2) 3,000 15,000
Subsection 702.77(3) 1,000 5,000
Subsection 702.78(2) 3,000 15,000
Subsection 702.81(1) 3,000 15,000
Subsection 702.81(2) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
68 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 701.22(1) 5,000 25,000
Subsection 701.23(1) 3,000 15,000
Subsection 701.23(2) 3,000 15,000
Section 701.24 3,000 15,000
Subsection 701.25(2) 5,000 25,000
Subsection 701.25(4) 5,000 25,000
Subsection 701.25(7) 5,000 25,000
Subsection 701.25(8) 5,000 25,000
Subsection 701.29(1) 5,000 25,000
Subsection 701.30(1) 5,000 25,000
Subsection 701.30(4) 1,000 5,000
Subsection 701.30(5) 5,000 25,000
SUBPART 2 — AERIAL WORK
Section 702.02 5,000 25,000
Subsection 702.11(1) 3,000 15,000
Subsection 702.11(2) 3,000 15,000
Section 702.12 5,000 25,000
Section 702.13 3,000 15,000
Section 702.14 3,000 15,000
Section 702.15 5,000 25,000
Section 702.16 3,000 15,000
Subsection 702.18(1) 3,000 15,000
Subsection 702.18(3) 5,000 25,000
Section 702.20 5,000 25,000
Section 702.21(1) 5,000 25,000
Section 702.23 3,000 15,000
Section 702.24 5,000 25,000
Subsection 702.42(1) 3,000 15,000
Subsection 702.42(2) 3,000 15,000
Section 702.43 5,000 25,000
Section 702.44 3,000 15,000
Section 702.45 3,000 15,000
Subsection 702.46(1) 3,000 15,000
Subsection 702.46(2) 3,000 15,000
Subsection 702.64(1) 3,000 15,000
Subsection 702.64(2) 3,000 15,000
Section 702.65 5,000 25,000
Subsection 702.76(1) 3,000 15,000
Subsection 702.76(3) 1,000 5,000
Subsection 702.77(1) 3,000 15,000
Subsection 702.77(2) 3,000 15,000
Subsection 702.77(3) 1,000 5,000
Subsection 702.78(2) 3,000 15,000
Subsection 702.81(1) 3,000 15,000
Subsection 702.81(2) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
69 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 702.81(3) 3,000 15,000
Subsection 702.83(1) 3,000 15,000
Subsection 702.83(3) 1,000 5,000
Subsection 702.84(1) 3,000 15,000
Subsection 702.84(2) 1,000 5,000
Subsection 702.91(1) 3,000 15,000
Subsection 702.91(2) 1,000 5,000
Subsection 702.92(1) 5,000 25,000
Subsection 702.93(1) 5,000 25,000
Subsection 702.93(2) 5,000 25,000
Subsection 702.96(1) 3,000 15,000
Subsection 702.96(3) 1,000 5,000
Section 702.97 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIR TAXI OPERATIONS
Section 703.02 5,000 25,000
Subsection 703.14(1) 3,000 15,000
Subsection 703.14(2) 3,000 15,000
Subsection 703.15(1) 3,000 15,000
Section 703.16 3,000 15,000
Section 703.17 3,000 15,000
Subsection 703.18(1) 3,000 15,000
Subsection 703.18(2) 1,000 5,000
Subsection 703.18(3) 3,000 15,000
Section 703.19 5,000 25,000
Section 703.20 5,000 25,000
Subsection 703.21(1) 3,000 15,000
Subsection 703.21(2) 3,000 15,000
Subsection 703.22(1) 5,000 25,000
Section 703.23 5,000 25,000
Section 703.24 5,000 25,000
Section 703.25 3,000 15,000
Section 703.26 1,000 5,000
Section 703.27 5,000 25,000
Section 703.29 3,000 15,000
Subsection 703.30(1) 3,000 15,000
Section 703.32 5,000 25,000
Section 703.33 3,000 15,000
Section 703.34 3,000 15,000
Section 703.35 [Repealed, SOR/2006-199, s. 4]
Subsection 703.37(1) 5,000 25,000
Subsection 703.37(2) 5,000 25,000
Subsection 703.37(3) 1,000 5,000
Subsection 703.38(1) 1,000 5,000
Subsection 703.38(2) 5,000 25,000
Subsection 703.39(1) 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
69 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 702.81(3) 3,000 15,000
Subsection 702.83(1) 3,000 15,000
Subsection 702.83(3) 1,000 5,000
Subsection 702.84(1) 3,000 15,000
Subsection 702.84(2) 1,000 5,000
Subsection 702.91(1) 3,000 15,000
Subsection 702.91(2) 1,000 5,000
Subsection 702.92(1) 5,000 25,000
Subsection 702.93(1) 5,000 25,000
Subsection 702.93(2) 5,000 25,000
Subsection 702.96(1) 3,000 15,000
Subsection 702.96(3) 1,000 5,000
Section 702.97 3,000 15,000
SUBPART 3 — AIR TAXI OPERATIONS
Section 703.02 5,000 25,000
Subsection 703.14(1) 3,000 15,000
Subsection 703.14(2) 3,000 15,000
Subsection 703.15(1) 3,000 15,000
Section 703.16 3,000 15,000
Section 703.17 3,000 15,000
Subsection 703.18(1) 3,000 15,000
Subsection 703.18(2) 1,000 5,000
Subsection 703.18(3) 3,000 15,000
Section 703.19 5,000 25,000
Section 703.20 5,000 25,000
Subsection 703.21(1) 3,000 15,000
Subsection 703.21(2) 3,000 15,000
Subsection 703.22(1) 5,000 25,000
Section 703.23 5,000 25,000
Section 703.24 5,000 25,000
Section 703.25 3,000 15,000
Section 703.26 1,000 5,000
Section 703.27 5,000 25,000
Section 703.29 3,000 15,000
Subsection 703.30(1) 3,000 15,000
Section 703.32 5,000 25,000
Section 703.33 3,000 15,000
Section 703.34 3,000 15,000
Section 703.35 [Repealed, SOR/2006-199, s. 4]
Subsection 703.37(1) 5,000 25,000
Subsection 703.37(2) 5,000 25,000
Subsection 703.37(3) 1,000 5,000
Subsection 703.38(1) 1,000 5,000
Subsection 703.38(2) 5,000 25,000
Subsection 703.39(1) 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
70 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 703.39(2) 1,000 5,000
Subsection 703.39(3) 1,000 5,000
Subsection 703.39(4) 3,000 15,000
Subsection 703.39(5) 3,000 15,000
Section 703.40 3,000 15,000
Subsection 703.41(2) 3,000 15,000
Subsection 703.41(3) 3,000 15,000
Subsection 703.41(4) 3,000 15,000
Subsection 703.64(1) 5,000 25,000
Subsection 703.64(2) 3,000 15,000
Section 703.65 3,000 15,000
Section 703.66 5,000 25,000
Subsection 703.67(1) 5,000 25,000
Section 703.68 3,000 15,000
Section 703.69 3,000 15,000
Subsection 703.70(1) 3,000 15,000
Subsection 703.70(2) 3,000 15,000
Subsection 703.71(1) 5,000 25,000
Section 703.82 1,000 5,000
Subsection 703.83(1) 1,000 3,000
Subsection 703.83(2) 1,000
Section 703.85.1 1,000 5,000
Subsection 703.85.2(1) 1,000 5,000
Subsection 703.85.2(2) 3,000 15,000
Section 703.86 5,000 25,000
Subsection 703.87(1) 3,000 15,000
Subsection 703.87(2) 3,000 15,000
Subsection 703.88(1) 5,000 25,000
Subsection 703.88(3) 5,000 25,000
Subsection 703.88(4) 3,000 15,000
Subsection 703.89(1) 3,000 15,000
Subsection 703.89(2) 3,000 15,000
Subsection 703.98(1) 3,000 15,000
Subsection 703.98(3) 1,000 5,000
Subsection 703.99(1) 3,000 15,000
Subsection 703.99(2) 3,000 15,000
Subsection 703.99(3) 1,000 5,000
Subsection 703.100(2) 3,000 15,000
Subsection 703.104(1) 3,000 15,000
Subsection 703.104(2) 3,000 15,000
Subsection 703.104(3) 3,000 15,000
Subsection 703.106(1) 3,000 15,000
Subsection 703.106(3) 1,000 5,000
Subsection 703.107(1) 3,000 15,000
Subsection 703.107(2) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
70 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 703.39(2) 1,000 5,000
Subsection 703.39(3) 1,000 5,000
Subsection 703.39(4) 3,000 15,000
Subsection 703.39(5) 3,000 15,000
Section 703.40 3,000 15,000
Subsection 703.41(2) 3,000 15,000
Subsection 703.41(3) 3,000 15,000
Subsection 703.41(4) 3,000 15,000
Subsection 703.64(1) 5,000 25,000
Subsection 703.64(2) 3,000 15,000
Section 703.65 3,000 15,000
Section 703.66 5,000 25,000
Subsection 703.67(1) 5,000 25,000
Section 703.68 3,000 15,000
Section 703.69 3,000 15,000
Subsection 703.70(1) 3,000 15,000
Subsection 703.70(2) 3,000 15,000
Subsection 703.71(1) 5,000 25,000
Section 703.82 1,000 5,000
Subsection 703.83(1) 1,000 3,000
Subsection 703.83(2) 1,000
Section 703.85.1 1,000 5,000
Subsection 703.85.2(1) 1,000 5,000
Subsection 703.85.2(2) 3,000 15,000
Section 703.86 5,000 25,000
Subsection 703.87(1) 3,000 15,000
Subsection 703.87(2) 3,000 15,000
Subsection 703.88(1) 5,000 25,000
Subsection 703.88(3) 5,000 25,000
Subsection 703.88(4) 3,000 15,000
Subsection 703.89(1) 3,000 15,000
Subsection 703.89(2) 3,000 15,000
Subsection 703.98(1) 3,000 15,000
Subsection 703.98(3) 1,000 5,000
Subsection 703.99(1) 3,000 15,000
Subsection 703.99(2) 3,000 15,000
Subsection 703.99(3) 1,000 5,000
Subsection 703.100(2) 3,000 15,000
Subsection 703.104(1) 3,000 15,000
Subsection 703.104(2) 3,000 15,000
Subsection 703.104(3) 3,000 15,000
Subsection 703.106(1) 3,000 15,000
Subsection 703.106(3) 1,000 5,000
Subsection 703.107(1) 3,000 15,000
Subsection 703.107(2) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
71 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
SUBPART 4 — COMMUTER OPERATIONS
Section 704.02 5,000 25,000
Subsection 704.12(1) 3,000 15,000
Subsection 704.12(2) 3,000 15,000
Section 704.13 3,000 15,000
Subsection 704.14(1) 3,000 15,000
Section 704.15 5,000 25,000
Section 704.16 3,000 15,000
Subsection 704.17(1) 3,000 15,000
Subsection 704.17(2) 3,000 15,000
Subsection 704.17(3) 1,000 5,000
Section 704.18 5,000 25,000
Subsection 704.19(1) 3,000 15,000
Subsection 704.19(2) 3,000 15,000
Section 704.20 5,000 25,000
Subsection 704.21(1) 3,000 15,000
Subsection 704.21(2) 3,000 15,000
Section 704.22 1,000 5,000
Section 704.23 5,000 25,000
Section 704.25 3,000 15,000
Subsection 704.26(1) 3,000 15,000
Section 704.28 3,000 15,000
Section 704.29 3,000 15,000
Subsections 704.30(1) and (2) [Repealed, SOR/2006-199, s. 6]
Subsection 704.32(1) 5,000 25,000
Subsection 704.32(2) 5,000 25,000
Subsection 704.32(3) 1,000 5,000
Subsection 704.33(1) 1,000 5,000
Subsection 704.33(3) 3,000 15,000
Subsection 704.33(4) 5,000 25,000
Subsection 704.34(1) 1,000 5,000
Subsection 704.34(2) 1,000 5,000
Subsection 704.34(3) 3,000 15,000
Subsection 704.34(4) 3,000 15,000
Section 704.35 3,000 15,000
Subsection 704.36(1) 3,000 15,000
Subsection 704.36(2) 3,000 15,000
Subsection 704.37(2) 3,000 15,000
Subsection 704.37(3) 3,000 15,000
Subsection 704.37(4) 3,000 15,000
Subsection 704.45(1) 5,000 25,000
Subsection 704.46(1) 5,000 25,000
Subsection 704.47(1) 5,000 25,000
Section 704.48 5,000 25,000
Subsection 704.49(1) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
71 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
SUBPART 4 — COMMUTER OPERATIONS
Section 704.02 5,000 25,000
Subsection 704.12(1) 3,000 15,000
Subsection 704.12(2) 3,000 15,000
Section 704.13 3,000 15,000
Subsection 704.14(1) 3,000 15,000
Section 704.15 5,000 25,000
Section 704.16 3,000 15,000
Subsection 704.17(1) 3,000 15,000
Subsection 704.17(2) 3,000 15,000
Subsection 704.17(3) 1,000 5,000
Section 704.18 5,000 25,000
Subsection 704.19(1) 3,000 15,000
Subsection 704.19(2) 3,000 15,000
Section 704.20 5,000 25,000
Subsection 704.21(1) 3,000 15,000
Subsection 704.21(2) 3,000 15,000
Section 704.22 1,000 5,000
Section 704.23 5,000 25,000
Section 704.25 3,000 15,000
Subsection 704.26(1) 3,000 15,000
Section 704.28 3,000 15,000
Section 704.29 3,000 15,000
Subsections 704.30(1) and (2) [Repealed, SOR/2006-199, s. 6]
Subsection 704.32(1) 5,000 25,000
Subsection 704.32(2) 5,000 25,000
Subsection 704.32(3) 1,000 5,000
Subsection 704.33(1) 1,000 5,000
Subsection 704.33(3) 3,000 15,000
Subsection 704.33(4) 5,000 25,000
Subsection 704.34(1) 1,000 5,000
Subsection 704.34(2) 1,000 5,000
Subsection 704.34(3) 3,000 15,000
Subsection 704.34(4) 3,000 15,000
Section 704.35 3,000 15,000
Subsection 704.36(1) 3,000 15,000
Subsection 704.36(2) 3,000 15,000
Subsection 704.37(2) 3,000 15,000
Subsection 704.37(3) 3,000 15,000
Subsection 704.37(4) 3,000 15,000
Subsection 704.45(1) 5,000 25,000
Subsection 704.46(1) 5,000 25,000
Subsection 704.47(1) 5,000 25,000
Section 704.48 5,000 25,000
Subsection 704.49(1) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
72 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 704.50(1) 5,000 25,000
Subsection 704.51(1) 3,000 15,000
Subsection 704.51(2) 3,000 15,000
Section 704.52 5,000 25,000
Subsection 704.62(1) 3,000 15,000
Subsection 704.62(3) 3,000 15,000
Subsection 704.63(1) 5,000 25,000
Subsection 704.63(2) 3,000 15,000
Section 704.64 3,000 15,000
Section 704.65 5,000 25,000
Subsection 704.66(1) 5,000 25,000
Section 704.67 3,000 15,000
Section 704.68 3,000 15,000
Subsection 704.70(1) 3,000 15,000
Subsection 704.70(2) 3,000 15,000
Subsection 704.70(3) 3,000 15,000
Subsection 704.71(1) 5,000 25,000
Subsection 704.71(2) 5,000 25,000
Section 704.83 3,000 15,000
Section 704.84 1,000 5,000
Section 704.85 1,000 5,000
Subsection 704.86(1) 1,000 5,000
Subsection 704.86(2) 3,000 15,000
Section 704.106 5,000 25,000
Subsection 704.107(1) 3,000 15,000
Subsection 704.107(2) 3,000 15,000
Subsection 704.108(1) 5,000 25,000
Subsection 704.108(3) 3,000 15,000
Subsection 704.108(4) 3,000 15,000
Subsection 704.108(5) 5,000 25,000
Subsection 704.109(1) 5,000 25,000
Subsection 704.109(2) 3,000 15,000
Subsection 704.115(1) 3,000 15,000
Subsection 704.115(3) 1,000 5,000
Subsection 704.117(1) 5,000 25,000
Subsection 704.117(2) 3,000 15,000
Subsection 704.117(3) 1,000 5,000
Subsection 704.118(2) 3,000 15,000
Subsection 704.120(1) 5,000 25,000
Subsection 704.120(2) 3,000 15,000
Subsection 704.120(3) 3,000 15,000
Subsection 704.122(1) 3,000 15,000
Subsection 704.122(3) 1,000 5,000
Subsection 704.123(3) 1,000 5,000
Subsection 704.124(1) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
72 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 704.50(1) 5,000 25,000
Subsection 704.51(1) 3,000 15,000
Subsection 704.51(2) 3,000 15,000
Section 704.52 5,000 25,000
Subsection 704.62(1) 3,000 15,000
Subsection 704.62(3) 3,000 15,000
Subsection 704.63(1) 5,000 25,000
Subsection 704.63(2) 3,000 15,000
Section 704.64 3,000 15,000
Section 704.65 5,000 25,000
Subsection 704.66(1) 5,000 25,000
Section 704.67 3,000 15,000
Section 704.68 3,000 15,000
Subsection 704.70(1) 3,000 15,000
Subsection 704.70(2) 3,000 15,000
Subsection 704.70(3) 3,000 15,000
Subsection 704.71(1) 5,000 25,000
Subsection 704.71(2) 5,000 25,000
Section 704.83 3,000 15,000
Section 704.84 1,000 5,000
Section 704.85 1,000 5,000
Subsection 704.86(1) 1,000 5,000
Subsection 704.86(2) 3,000 15,000
Section 704.106 5,000 25,000
Subsection 704.107(1) 3,000 15,000
Subsection 704.107(2) 3,000 15,000
Subsection 704.108(1) 5,000 25,000
Subsection 704.108(3) 3,000 15,000
Subsection 704.108(4) 3,000 15,000
Subsection 704.108(5) 5,000 25,000
Subsection 704.109(1) 5,000 25,000
Subsection 704.109(2) 3,000 15,000
Subsection 704.115(1) 3,000 15,000
Subsection 704.115(3) 1,000 5,000
Subsection 704.117(1) 5,000 25,000
Subsection 704.117(2) 3,000 15,000
Subsection 704.117(3) 1,000 5,000
Subsection 704.118(2) 3,000 15,000
Subsection 704.120(1) 5,000 25,000
Subsection 704.120(2) 3,000 15,000
Subsection 704.120(3) 3,000 15,000
Subsection 704.122(1) 3,000 15,000
Subsection 704.122(3) 1,000 5,000
Subsection 704.123(3) 1,000 5,000
Subsection 704.124(1) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
73 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 704.124(2) 1,000 5,000
SUBPART 5 — AIRLINE OPERATIONS
Section 705.02 5,000 25,000
Subsection 705.16(3) 3,000 15,000
Subsection 705.17(1) 3,000 15,000
Subsection 705.17(2) 3,000 15,000
Section 705.18 3,000 15,000
Subsection 705.19(1) 3,000 15,000
Section 705.20 5,000 25,000
Section 705.21 3,000 15,000
Subsection 705.22(1) 3,000 15,000
Subsection 705.22(2) 3,000 15,000
Subsection 705.22(3) 1,000 5,000
Section 705.23 5,000 25,000
Subsection 705.24(1) 3,000 15,000
Subsection 705.24(2) 3,000 15,000
Subsection 705.25(1) 5,000 25,000
Subsection 705.26(1) 3,000 15,000
Subsection 705.27(1) 3,000 15,000
Subsection 705.27(2) 3,000 15,000
Subsection 705.27(3) 3,000 15,000
Subsection 705.27(4) 3,000 15,000
Subsection 705.27(5) 1,000 5,000
Subsection 705.27(6) 1,000 5,000
Subsection 705.27(7) 1,000 5,000
Subsection 705.27(10) 1,000 5,000
Section 705.28 3,000 15,000
Subsection 705.29(1) 1,000 5,000
Section 705.30 1,000 5,000
Section 705.31 1,000 5,000
Section 705.32 5,000 25,000
Section 705.33 3,000 15,000
Subsection 705.34(1) 3,000 15,000
Section 705.36 3,000 15,000
Section 705.37 3,000 15,000
Subsections 705.38(1) and (2) [Repealed, SOR/2006-199, s. 8]
Subsection 705.39(1) 5,000 25,000
Subsection 705.39(2) 5,000 25,000
Subsection 705.39(3) 1,000 5,000
Subsection 705.40(1) 1,000 5,000
Subsection 705.40(3) 5,000 25,000
Subsection 705.41(1) 3,000 15,000
Subsection 705.41(3) 3,000 15,000
Subsection 705.42(1) 5,000 25,000
Subsection 705.42(2) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
73 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 704.124(2) 1,000 5,000
SUBPART 5 — AIRLINE OPERATIONS
Section 705.02 5,000 25,000
Subsection 705.16(3) 3,000 15,000
Subsection 705.17(1) 3,000 15,000
Subsection 705.17(2) 3,000 15,000
Section 705.18 3,000 15,000
Subsection 705.19(1) 3,000 15,000
Section 705.20 5,000 25,000
Section 705.21 3,000 15,000
Subsection 705.22(1) 3,000 15,000
Subsection 705.22(2) 3,000 15,000
Subsection 705.22(3) 1,000 5,000
Section 705.23 5,000 25,000
Subsection 705.24(1) 3,000 15,000
Subsection 705.24(2) 3,000 15,000
Subsection 705.25(1) 5,000 25,000
Subsection 705.26(1) 3,000 15,000
Subsection 705.27(1) 3,000 15,000
Subsection 705.27(2) 3,000 15,000
Subsection 705.27(3) 3,000 15,000
Subsection 705.27(4) 3,000 15,000
Subsection 705.27(5) 1,000 5,000
Subsection 705.27(6) 1,000 5,000
Subsection 705.27(7) 1,000 5,000
Subsection 705.27(10) 1,000 5,000
Section 705.28 3,000 15,000
Subsection 705.29(1) 1,000 5,000
Section 705.30 1,000 5,000
Section 705.31 1,000 5,000
Section 705.32 5,000 25,000
Section 705.33 3,000 15,000
Subsection 705.34(1) 3,000 15,000
Section 705.36 3,000 15,000
Section 705.37 3,000 15,000
Subsections 705.38(1) and (2) [Repealed, SOR/2006-199, s. 8]
Subsection 705.39(1) 5,000 25,000
Subsection 705.39(2) 5,000 25,000
Subsection 705.39(3) 1,000 5,000
Subsection 705.40(1) 1,000 5,000
Subsection 705.40(3) 5,000 25,000
Subsection 705.41(1) 3,000 15,000
Subsection 705.41(3) 3,000 15,000
Subsection 705.42(1) 5,000 25,000
Subsection 705.42(2) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
74 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 705.42(6) 1,000 5,000
Subsection 705.43(1) 3,000 15,000
Subsection 705.43(2) 3,000 15,000
Subsection 705.43(3) 1,000 5,000
Subsection 705.43(4) 3,000 15,000
Subsection 705.43(5) 3,000 15,000
Section 705.44 3,000 15,000
Subsection 705.45(1) 5,000 25,000
Subsection 705.45(3) 5,000 25,000
Subsection 705.47(1) 3,000 15,000
Subsection 705.47(2) 3,000 15,000
Subsection 705.48(2) 3,000 15,000
Subsection 705.48(3) 3,000 15,000
Subsection 705.48(4) 3,000 15,000
Subsection 705.56(1) 5,000 25,000
Subsection 705.57(1) 5,000 25,000
Subsection 705.58(1) 5,000 25,000
Subsection 705.59(1) 5,000 25,000
Subsection 705.60(1) 5,000 25,000
Subsection 705.61(1) 5,000 25,000
Section 705.67 5,000 25,000
Section 705.68 3,000 15,000
Subsection 705.69(1) 5,000 25,000
Subsection 705.69(2) 3,000 15,000
Section 705.70 3,000 15,000
Subsection 705.71(1) 5,000 25,000
Section 705.72 3,000 15,000
Section 705.73 3,000 15,000
Section 705.74 3,000 15,000
Section 705.75 3,000 15,000
Section 705.76 5,000 25,000
Section 705.77 5,000 25,000
Section 705.78 5,000 25,000
Section 705.79 3,000 15,000
Subsection 705.80(1) 5,000 25,000
Subsection 705.80(4) 1,000 5,000
Subsection 705.80(5) 5,000 25,000
Section 705.81 5,000 25,000
Subsection 705.83(1) 3,000 15,000
Subsection 705.83(2) 3,000 15,000
Subsection 705.83(3) 3,000 15,000
Subsection 705.84(1) 5,000 25,000
Section 705.89 1,000 5,000
Subsection 705.90(1) 1,000 5,000
Section 705.91 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
74 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 705.42(6) 1,000 5,000
Subsection 705.43(1) 3,000 15,000
Subsection 705.43(2) 3,000 15,000
Subsection 705.43(3) 1,000 5,000
Subsection 705.43(4) 3,000 15,000
Subsection 705.43(5) 3,000 15,000
Section 705.44 3,000 15,000
Subsection 705.45(1) 5,000 25,000
Subsection 705.45(3) 5,000 25,000
Subsection 705.47(1) 3,000 15,000
Subsection 705.47(2) 3,000 15,000
Subsection 705.48(2) 3,000 15,000
Subsection 705.48(3) 3,000 15,000
Subsection 705.48(4) 3,000 15,000
Subsection 705.56(1) 5,000 25,000
Subsection 705.57(1) 5,000 25,000
Subsection 705.58(1) 5,000 25,000
Subsection 705.59(1) 5,000 25,000
Subsection 705.60(1) 5,000 25,000
Subsection 705.61(1) 5,000 25,000
Section 705.67 5,000 25,000
Section 705.68 3,000 15,000
Subsection 705.69(1) 5,000 25,000
Subsection 705.69(2) 3,000 15,000
Section 705.70 3,000 15,000
Subsection 705.71(1) 5,000 25,000
Section 705.72 3,000 15,000
Section 705.73 3,000 15,000
Section 705.74 3,000 15,000
Section 705.75 3,000 15,000
Section 705.76 5,000 25,000
Section 705.77 5,000 25,000
Section 705.78 5,000 25,000
Section 705.79 3,000 15,000
Subsection 705.80(1) 5,000 25,000
Subsection 705.80(4) 1,000 5,000
Subsection 705.80(5) 5,000 25,000
Section 705.81 5,000 25,000
Subsection 705.83(1) 3,000 15,000
Subsection 705.83(2) 3,000 15,000
Subsection 705.83(3) 3,000 15,000
Subsection 705.84(1) 5,000 25,000
Section 705.89 1,000 5,000
Subsection 705.90(1) 1,000 5,000
Section 705.91 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
75 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 705.92 1,000 5,000
Subsection 705.93(1) 3,000 15,000
Section 705.94 3,000 15,000
Subsection 705.95(1) 1,000 5,000
Subsection 705.95(2) 3,000 15,000
Section 705.96 1,000 5,000
Section 705.97 1,000 5,000
Subsection 705.103(1) 3,000 15,000
Subsection 705.103(2) 3,000 15,000
Subsections 705.104(1) and (2) [Repealed, SOR/2015-127, s. 7]
Section 705.105 [Repealed, SOR/2015-127, s. 7]
Subsection 705.106(1) 5,000 25,000
Subsection 705.106(4) 1,000 5,000
Subsection 705.107(1) 5,000 25,000
Section 705.108 5,000 25,000
Subsection 705.109(1) 5,000 25,000
Subsection 705.110(1) 5,000 25,000
Subsection 705.110(2) 1,000 5,000
Section 705.111 3,000 15,000
Subsection 705.124(1) 3,000 15,000
Subsection 705.124(3) 1,000 5,000
Subsection 705.127(1) 5,000 25,000
Subsection 705.127(2) 5,000 25,000
Subsection 705.127(3) 1,000 5,000
Subsection 705.128(2) 3,000 15,000
Subsection 705.134(1) 5,000 25,000
Subsection 705.134(2) 3,000 15,000
Subsection 705.134(3) 3,000 15,000
Subsection 705.136(1) 3,000 15,000
Subsection 705.136(3) 1,000 5,000
Subsection 705.137(3) 3,000 15,000
Subsection 705.137(5) 1,000 5,000
Subsection 705.138(1) 5,000 25,000
Subsection 705.138(2) 3,000 15,000
Subsection 705.138(3) 1,000 5,000
Subsection 705.139(1) 5,000 25,000
Subsection 705.139(4) 3,000 15,000
Subsection 705.139(5) 1,000 5,000
Section 705.172 1,000 5,000
Section 705.173 1,000 5,000
Subsection 705.174(1) 1,000 5,000
Subsection 705.174(4) 1,000 5,000
Subsection 705.174(5) 1,000 5,000
Subsection 705.201(1) 3,000 15,000
Subsection 705.201(4) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
75 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Section 705.92 1,000 5,000
Subsection 705.93(1) 3,000 15,000
Section 705.94 3,000 15,000
Subsection 705.95(1) 1,000 5,000
Subsection 705.95(2) 3,000 15,000
Section 705.96 1,000 5,000
Section 705.97 1,000 5,000
Subsection 705.103(1) 3,000 15,000
Subsection 705.103(2) 3,000 15,000
Subsections 705.104(1) and (2) [Repealed, SOR/2015-127, s. 7]
Section 705.105 [Repealed, SOR/2015-127, s. 7]
Subsection 705.106(1) 5,000 25,000
Subsection 705.106(4) 1,000 5,000
Subsection 705.107(1) 5,000 25,000
Section 705.108 5,000 25,000
Subsection 705.109(1) 5,000 25,000
Subsection 705.110(1) 5,000 25,000
Subsection 705.110(2) 1,000 5,000
Section 705.111 3,000 15,000
Subsection 705.124(1) 3,000 15,000
Subsection 705.124(3) 1,000 5,000
Subsection 705.127(1) 5,000 25,000
Subsection 705.127(2) 5,000 25,000
Subsection 705.127(3) 1,000 5,000
Subsection 705.128(2) 3,000 15,000
Subsection 705.134(1) 5,000 25,000
Subsection 705.134(2) 3,000 15,000
Subsection 705.134(3) 3,000 15,000
Subsection 705.136(1) 3,000 15,000
Subsection 705.136(3) 1,000 5,000
Subsection 705.137(3) 3,000 15,000
Subsection 705.137(5) 1,000 5,000
Subsection 705.138(1) 5,000 25,000
Subsection 705.138(2) 3,000 15,000
Subsection 705.138(3) 1,000 5,000
Subsection 705.139(1) 5,000 25,000
Subsection 705.139(4) 3,000 15,000
Subsection 705.139(5) 1,000 5,000
Section 705.172 1,000 5,000
Section 705.173 1,000 5,000
Subsection 705.174(1) 1,000 5,000
Subsection 705.174(4) 1,000 5,000
Subsection 705.174(5) 1,000 5,000
Subsection 705.201(1) 3,000 15,000
Subsection 705.201(4) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
76 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 705.202(1) 1,000 5,000
Section 705.203 1,000 5,000
Subsection 705.204(1) 1,000 5,000
Subsection 705.204(2) 1,000 5,000
Subsection 705.204(3) 1,000 5,000
Subsection 705.204(4) 1,000 5,000
Subsection 705.205(1) 1,000 5,000
Section 705.206 1,000 5,000
Subsection 705.207(1) 1,000 5,000
Subsection 705.220(1) 1,000 5,000
Subsection 705.220(2) 1,000 5,000
Subsection 705.220(3) 1,000 5,000
Subsection 705.220(4) 1,000 5,000
Subsection 705.221(3) 1,000 5,000
Subsection 705.222(1) 1,000 5,000
Paragraph 705.222(5)(a) 1,000 5,000
Paragraph 705.222(5)(b) 1,000 5,000
Subsection 705.223(1) 1,000 5,000
Subsection 705.224(1) 3,000 15,000
Subsection 705.224(2) 3,000 15,000
Section 705.225 1,000 5,000
Section 705.226 1,000 5,000
Section 705.227 1,000 5,000
SUBPART 6 — AIRCRAFT MAINTENANCE REQUIREMENTS FOR AIR
OPERATORS
Section 706.02 5,000 25,000
Subsection 706.03(1) 5,000 25,000
Subsection 706.03(8) 5,000 25,000
Section 706.04 5,000 25,000
Section 706.05 5,000 25,000
Subsection 706.06(1) 5,000 25,000
Subsection 706.07(1) 5,000 25,000
Subsection 706.07(2) [Repealed, SOR/2005-173, s. 6]
Subsection 706.08(1) 5,000 25,000
Subsection 706.08(3) 5,000 25,000
Subsection 706.08(4) 5,000 25,000
Subsection 706.08(5) 5,000 25,000
Subsection 706.08(6) 3,000 15,000
Subsection 706.08(7) 1,000 5,000
Subsection 706.09(1) 5,000 25,000
Subsection 706.09(2) 3,000 15,000
Subsection 706.09(4) 3,000 15,000
Section 706.10 3,000 15,000
Section 706.11 3,000 15,000
Section 706.12 3,000 15,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
76 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 705.202(1) 1,000 5,000
Section 705.203 1,000 5,000
Subsection 705.204(1) 1,000 5,000
Subsection 705.204(2) 1,000 5,000
Subsection 705.204(3) 1,000 5,000
Subsection 705.204(4) 1,000 5,000
Subsection 705.205(1) 1,000 5,000
Section 705.206 1,000 5,000
Subsection 705.207(1) 1,000 5,000
Subsection 705.220(1) 1,000 5,000
Subsection 705.220(2) 1,000 5,000
Subsection 705.220(3) 1,000 5,000
Subsection 705.220(4) 1,000 5,000
Subsection 705.221(3) 1,000 5,000
Subsection 705.222(1) 1,000 5,000
Paragraph 705.222(5)(a) 1,000 5,000
Paragraph 705.222(5)(b) 1,000 5,000
Subsection 705.223(1) 1,000 5,000
Subsection 705.224(1) 3,000 15,000
Subsection 705.224(2) 3,000 15,000
Section 705.225 1,000 5,000
Section 705.226 1,000 5,000
Section 705.227 1,000 5,000
SUBPART 6 — AIRCRAFT MAINTENANCE REQUIREMENTS FOR AIR
OPERATORS
Section 706.02 5,000 25,000
Subsection 706.03(1) 5,000 25,000
Subsection 706.03(8) 5,000 25,000
Section 706.04 5,000 25,000
Section 706.05 5,000 25,000
Subsection 706.06(1) 5,000 25,000
Subsection 706.07(1) 5,000 25,000
Subsection 706.07(2) [Repealed, SOR/2005-173, s. 6]
Subsection 706.08(1) 5,000 25,000
Subsection 706.08(3) 5,000 25,000
Subsection 706.08(4) 5,000 25,000
Subsection 706.08(5) 5,000 25,000
Subsection 706.08(6) 3,000 15,000
Subsection 706.08(7) 1,000 5,000
Subsection 706.09(1) 5,000 25,000
Subsection 706.09(2) 3,000 15,000
Subsection 706.09(4) 3,000 15,000
Section 706.10 3,000 15,000
Section 706.11 3,000 15,000
Section 706.12 3,000 15,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
77 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 706.13(1) 3,000 15,000
Subsection 706.13(2) 1,000 5,000
Section 706.14 3,000 15,000
Section 706.15 3,000 15,000
PART VIII — AIR NAVIGATION SERVICES
SUBPART 1 — AIR TRAFFIC SERVICES
Section 801.01 5,000 25,000
Section 801.02 3,000 15,000
Section 801.06 5,000 25,000
Section 801.22 5,000 25,000
Section 801.23 5,000 25,000
Subsection 801.30(1) 5,000 25,000
Subsection 801.30(3) 3,000 15,000
Section 801.40 3,000 15,000
Section 801.41 3,000 15,000
Section 801.42 3,000 15,000
Section 801.43 3,000 15,000
Section 801.44 3,000 15,000
Section 801.45 3,000 15,000
Section 801.46 3,000 15,000
Section 801.47 3,000 15,000
Section 801.48 3,000 15,000
Section 801.49 3,000 15,000
Section 801.50 3,000 15,000
Section 801.51 3,000 15,000
SUBPART 2 — AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS
Subsection 802.02(1) 5,000 25,000
Subsection 802.02(2) 5,000 25,000
Subsection 802.02(3) 5,000 25,000
Subsection 802.02(4) [Repealed, SOR/2020-151, s. 3]
SUBPART 3 — AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES
Subsection 803.01(2) 5,000 25,000
Section 803.02 5,000 25,000
SUBPART 4 — AVIATION WEATHER SERVICES
Subsection 804.01(1) 5,000 25,000
Subsection 804.23(1) 3,000 15,000
Subsection 804.23(2) 3,000 15,000
Section 804.24 1,000 5,000
Subsection 804.25(1) 3,000 15,000
Subsection 804.25(2) 3,000 15,000
SUBPART 5 — SAFETY MANAGEMENT PROGRAM
Subsection 805.03(2) 3,000 15,000
Subsection 805.03(3) 3,000 15,000
Section 805.04 5,000 25,000
SUBPART 6 — LEVELS OF SERVICE
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
77 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 706.13(1) 3,000 15,000
Subsection 706.13(2) 1,000 5,000
Section 706.14 3,000 15,000
Section 706.15 3,000 15,000
PART VIII — AIR NAVIGATION SERVICES
SUBPART 1 — AIR TRAFFIC SERVICES
Section 801.01 5,000 25,000
Section 801.02 3,000 15,000
Section 801.06 5,000 25,000
Section 801.22 5,000 25,000
Section 801.23 5,000 25,000
Subsection 801.30(1) 5,000 25,000
Subsection 801.30(3) 3,000 15,000
Section 801.40 3,000 15,000
Section 801.41 3,000 15,000
Section 801.42 3,000 15,000
Section 801.43 3,000 15,000
Section 801.44 3,000 15,000
Section 801.45 3,000 15,000
Section 801.46 3,000 15,000
Section 801.47 3,000 15,000
Section 801.48 3,000 15,000
Section 801.49 3,000 15,000
Section 801.50 3,000 15,000
Section 801.51 3,000 15,000
SUBPART 2 — AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS
Subsection 802.02(1) 5,000 25,000
Subsection 802.02(2) 5,000 25,000
Subsection 802.02(3) 5,000 25,000
Subsection 802.02(4) [Repealed, SOR/2020-151, s. 3]
SUBPART 3 — AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES
Subsection 803.01(2) 5,000 25,000
Section 803.02 5,000 25,000
SUBPART 4 — AVIATION WEATHER SERVICES
Subsection 804.01(1) 5,000 25,000
Subsection 804.23(1) 3,000 15,000
Subsection 804.23(2) 3,000 15,000
Section 804.24 1,000 5,000
Subsection 804.25(1) 3,000 15,000
Subsection 804.25(2) 3,000 15,000
SUBPART 5 — SAFETY MANAGEMENT PROGRAM
Subsection 805.03(2) 3,000 15,000
Subsection 805.03(3) 3,000 15,000
Section 805.04 5,000 25,000
SUBPART 6 — LEVELS OF SERVICE
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
78 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 806.02(1) 5,000 25,000
Subsection 806.02(3) 5,000 25,000
SUBPART 7 — AVIATION OCCURRENCES
Section 807.01 5,000 25,000
PART IX — REMOTELY PILOTED AIRCRAFT SYSTEMS
Section 900.06 1,000 5,000
Section 900.07 3,000 15,000
Subsection 900.08(1) 1,000 5,000
Subsection 900.09(1) 5,000 25,000
Subsection 900.13(1) 5,000 25,000
Section 900.14 3,000 15,000
Subsection 900.18(1) 1,000 5,000
Section 900.19 1,000 5,000
Section 900.20 1,000 5,000
SUBPART 1 — SMALL REMOTELY PILOTED AIRCRAFT AND MEDIUM
REMOTELY PILOTED AIRCRAFT
Section 901.02 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.03 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Subsection 901.07(1) [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.08 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.09 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Subsection 901.11(1) 1,000 5,000
Subsection 901.12(1) [Repealed, SOR/2025-70, s. 6]
Subsection 901.13(1) 1,000 5,000
Section 901.14 3,000 15,000
Section 901.15 1,000 5,000
Section 901.16 1,000 5,000
Section 901.17 1,000 5,000
Section 901.18 1,000 5,000
Subsection 901.19(1) 1,000 5,000
Subsection 901.19(2) 3,000 15,000
Subsection 901.20(1) 1,000 5,000
Subsection 901.20(2) 1,000 5,000
Subsection 901.20(3) 1,000 5,000
Subsection 901.20(4) 1,000 5,000
Section 901.21 1,000 5,000
Section 901.22 3,000 15,000
Subsection 901.23(1) 1,000 5,000
Subsection 901.23(3) 1,000 5,000
Subsection 901.23(4) 1,000 5,000
Section 901.24 1,000 5,000
Subsection 901.25(1) 1,000 5,000
Section 901.26 1,000 5,000
Section 901.27 1,000 5,000
Paragraph 901.28(a) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
78 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 806.02(1) 5,000 25,000
Subsection 806.02(3) 5,000 25,000
SUBPART 7 — AVIATION OCCURRENCES
Section 807.01 5,000 25,000
PART IX — REMOTELY PILOTED AIRCRAFT SYSTEMS
Section 900.06 1,000 5,000
Section 900.07 3,000 15,000
Subsection 900.08(1) 1,000 5,000
Subsection 900.09(1) 5,000 25,000
Subsection 900.13(1) 5,000 25,000
Section 900.14 3,000 15,000
Subsection 900.18(1) 1,000 5,000
Section 900.19 1,000 5,000
Section 900.20 1,000 5,000
SUBPART 1 — SMALL REMOTELY PILOTED AIRCRAFT AND MEDIUM
REMOTELY PILOTED AIRCRAFT
Section 901.02 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.03 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Subsection 901.07(1) [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.08 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Section 901.09 [Repealed, SOR/2025-70, s. 5]
Subsection 901.11(1) 1,000 5,000
Subsection 901.12(1) [Repealed, SOR/2025-70, s. 6]
Subsection 901.13(1) 1,000 5,000
Section 901.14 3,000 15,000
Section 901.15 1,000 5,000
Section 901.16 1,000 5,000
Section 901.17 1,000 5,000
Section 901.18 1,000 5,000
Subsection 901.19(1) 1,000 5,000
Subsection 901.19(2) 3,000 15,000
Subsection 901.20(1) 1,000 5,000
Subsection 901.20(2) 1,000 5,000
Subsection 901.20(3) 1,000 5,000
Subsection 901.20(4) 1,000 5,000
Section 901.21 1,000 5,000
Section 901.22 3,000 15,000
Subsection 901.23(1) 1,000 5,000
Subsection 901.23(3) 1,000 5,000
Subsection 901.23(4) 1,000 5,000
Section 901.24 1,000 5,000
Subsection 901.25(1) 1,000 5,000
Section 901.26 1,000 5,000
Section 901.27 1,000 5,000
Paragraph 901.28(a) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
79 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Paragraph 901.28(b) 1,000 5,000
Paragraph 901.28(c) 1,000 5,000
Section 901.29 1,000 5,000
Subsection 901.30(1) 1,000 5,000
Subsection 901.30(2) 1,000 5,000
Section 901.31 1,000 5,000
Section 901.32 1,000 5,000
Section 901.33 1,000 5,000
Subsection 901.34(1) 1,000 5,000
Subsection 901.34(2) 1,000 5,000
Subsection 901.34(3) 1,000 5,000
Subsection 901.35(1) 1,000 5,000
Subsection 901.35(2) 1,000 5,000
Section 901.36 1,000 5,000
Section 901.37 1,000 5,000
Section 901.38 1,000 5,000
Section 901.38.1 1,000 5,000
Subsection 901.39(1) 1,000 5,000
Subsection 901.39(2) 1,000 5,000
Subsection 901.40(1) 1,000 5,000
Subsection 901.41(1) 3,000 15,000
Section 901.42 1,000 5,000
Subsection 901.43(1) 5,000 25,000
Section 901.44 1,000 5,000
Section 901.45 1,000 5,000
Subsection 901.46(1) 3,000 15,000
Subsection 901.47(1) 1,000 5,000
Subsection 901.47(2) 1,000 5,000
Subsection 901.47(3) 3,000 15,000
Subsection 901.47(4) 3,000 15,000
Subsection 901.48(1) 1,000 5,000
Subsection 901.48(2) 1,000 5,000
Subsection 901.48(3) 1,000 5,000
Subsection 901.49(1) 1,000 5,000
Subsection 901.49(2) 1,000 5,000
Section 901.50 1,000 5,000
Section 901.51 3,000 15,000
Subsection 901.54(1) 1,000 5,000
Subsection 901.56(1) 1,000 5,000
Subsection 901.56(2) 1,000 5,000
Section 901.57 1,000 5,000
Section 901.58 1,000 5,000
Section 901.59 1,000 5,000
Subsection 901.63(1) 1,000 5,000
Subsection 901.65(1) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
79 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Paragraph 901.28(b) 1,000 5,000
Paragraph 901.28(c) 1,000 5,000
Section 901.29 1,000 5,000
Subsection 901.30(1) 1,000 5,000
Subsection 901.30(2) 1,000 5,000
Section 901.31 1,000 5,000
Section 901.32 1,000 5,000
Section 901.33 1,000 5,000
Subsection 901.34(1) 1,000 5,000
Subsection 901.34(2) 1,000 5,000
Subsection 901.34(3) 1,000 5,000
Subsection 901.35(1) 1,000 5,000
Subsection 901.35(2) 1,000 5,000
Section 901.36 1,000 5,000
Section 901.37 1,000 5,000
Section 901.38 1,000 5,000
Section 901.38.1 1,000 5,000
Subsection 901.39(1) 1,000 5,000
Subsection 901.39(2) 1,000 5,000
Subsection 901.40(1) 1,000 5,000
Subsection 901.41(1) 3,000 15,000
Section 901.42 1,000 5,000
Subsection 901.43(1) 5,000 25,000
Section 901.44 1,000 5,000
Section 901.45 1,000 5,000
Subsection 901.46(1) 3,000 15,000
Subsection 901.47(1) 1,000 5,000
Subsection 901.47(2) 1,000 5,000
Subsection 901.47(3) 3,000 15,000
Subsection 901.47(4) 3,000 15,000
Subsection 901.48(1) 1,000 5,000
Subsection 901.48(2) 1,000 5,000
Subsection 901.48(3) 1,000 5,000
Subsection 901.49(1) 1,000 5,000
Subsection 901.49(2) 1,000 5,000
Section 901.50 1,000 5,000
Section 901.51 3,000 15,000
Subsection 901.54(1) 1,000 5,000
Subsection 901.56(1) 1,000 5,000
Subsection 901.56(2) 1,000 5,000
Section 901.57 1,000 5,000
Section 901.58 1,000 5,000
Section 901.59 1,000 5,000
Subsection 901.63(1) 1,000 5,000
Subsection 901.65(1) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
80 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 901.65(2) 1,000 5,000
Section 901.66 1,000 5,000
Section 901.67 1,000 5,000
Section 901.68 1,000 5,000
Section 901.69 1,000 5,000
Section 901.70 1,000 5,000
Subsection 901.71(1) 1,000 5,000
Subsection 901.71(3) 1,000 5,000
Section 901.72 1,000 5,000
Section 901.73 1,000 5,000
Subsection 901.74(1) 1,000 5,000
Subsection 901.74(2) 1,000 5,000
Section 901.75 1,000 5,000
Section 901.88 1,000 5,000
Subsection 901.89(1) 1,000 5,000
Section 901.91 1,000 5,000
Section 901.92 1,000 5,000
Section 901.93 1,000 5,000
Section 901.94 1,000 5,000
Subsection 901.95(1) 1,000 5,000
Subsection 901.96(1) 1,000 5,000
Subsection 901.96(2) 1,000 5,000
Subsection 901.175(1) 3,000 15,000
Subsection 901.175(2) 3,000 15,000
Section 901.177 1,000 5,000
Section 901.178 1,000 5,000
Paragraph 901.180(a) 1,000 5,000
Paragraph 901.180(b) 1,000 5,000
Paragraph 901.180(c) 1,000 5,000
Section 901.181 1,000 5,000
Subsection 901.182(1) 1,000 5,000
Subsection 901.182(2) 1,000 5,000
Section 901.183 1,000 5,000
Section 901.184 1,000 5,000
Subsection 901.194(3) 3,000 15,000
Subsection 901.194(7) 1,000 5,000
Section 901.195 3,000 15,000
Section 901.197 3,000 15,000
Section 901.198 3,000 15,000
Section 901.199 1,000 5,000
Section 901.200 3,000 15,000
Subsection 901.201(1) 3,000 15,000
Subsection 901.201(2) 3,000 15,000
Subsection 901.217(1) 1,000 5,000
Subsection 901.217(2) 1,000 5,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
80 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 901.65(2) 1,000 5,000
Section 901.66 1,000 5,000
Section 901.67 1,000 5,000
Section 901.68 1,000 5,000
Section 901.69 1,000 5,000
Section 901.70 1,000 5,000
Subsection 901.71(1) 1,000 5,000
Subsection 901.71(3) 1,000 5,000
Section 901.72 1,000 5,000
Section 901.73 1,000 5,000
Subsection 901.74(1) 1,000 5,000
Subsection 901.74(2) 1,000 5,000
Section 901.75 1,000 5,000
Section 901.88 1,000 5,000
Subsection 901.89(1) 1,000 5,000
Section 901.91 1,000 5,000
Section 901.92 1,000 5,000
Section 901.93 1,000 5,000
Section 901.94 1,000 5,000
Subsection 901.95(1) 1,000 5,000
Subsection 901.96(1) 1,000 5,000
Subsection 901.96(2) 1,000 5,000
Subsection 901.175(1) 3,000 15,000
Subsection 901.175(2) 3,000 15,000
Section 901.177 1,000 5,000
Section 901.178 1,000 5,000
Paragraph 901.180(a) 1,000 5,000
Paragraph 901.180(b) 1,000 5,000
Paragraph 901.180(c) 1,000 5,000
Section 901.181 1,000 5,000
Subsection 901.182(1) 1,000 5,000
Subsection 901.182(2) 1,000 5,000
Section 901.183 1,000 5,000
Section 901.184 1,000 5,000
Subsection 901.194(3) 3,000 15,000
Subsection 901.194(7) 1,000 5,000
Section 901.195 3,000 15,000
Section 901.197 3,000 15,000
Section 901.198 3,000 15,000
Section 901.199 1,000 5,000
Section 901.200 3,000 15,000
Subsection 901.201(1) 3,000 15,000
Subsection 901.201(2) 3,000 15,000
Subsection 901.217(1) 1,000 5,000
Subsection 901.217(2) 1,000 5,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
81 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 901.217(3) 1,000 5,000
Subsection 901.217(4) 1,000 5,000
Subsection 901.218(1) 1,000 5,000
Subsection 901.219(1) 1,000 5,000
Subsection 901.219(3) 1,000 5,000
Subsection 901.219(4) 1,000 5,000
Subsection 901.219(5) 1,000 5,000
Subsection 901.220(1) 1,000 5,000
Subsection 901.220(2) 1,000 5,000
Subsection 901.221(1) 1,000 5,000
Subsection 901.221(2) 1,000 5,000
Section 901.222 1,000 5,000
Subsection 901.223(1) 1,000 5,000
Subsection 901.223(2) 1,000 5,000
SUBPART 2 — [RESERVED]
SUBPART 3 — SPECIAL FLIGHT OPERATIONS — REMOTELY PILOTED
AIRCRAFT SYSTEMS
Section 903.01 1,000 5,000
PART X — GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM INTERNATIONAL
AVIATION — CORSIA
Subsection 1000.10(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(5) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(5) 5,000 25,000
Section 1000.14 5,000 25,000
Subsection 1000.15(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.15(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.20(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.20(3) 5,000 25,000
Section 1000.21 5,000 25,000
Paragraph 1000.30(1)(a) 5,000 25,000
Paragraph 1000.30(1)(b) 5,000 25,000
Subsection 1000.30(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.30(3) 5,000 25,000
Paragraph 1000.31(1)(a) 5,000 25,000
Paragraph 1000.31(1)(b) 5,000 25,000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
81 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 901.217(3) 1,000 5,000
Subsection 901.217(4) 1,000 5,000
Subsection 901.218(1) 1,000 5,000
Subsection 901.219(1) 1,000 5,000
Subsection 901.219(3) 1,000 5,000
Subsection 901.219(4) 1,000 5,000
Subsection 901.219(5) 1,000 5,000
Subsection 901.220(1) 1,000 5,000
Subsection 901.220(2) 1,000 5,000
Subsection 901.221(1) 1,000 5,000
Subsection 901.221(2) 1,000 5,000
Section 901.222 1,000 5,000
Subsection 901.223(1) 1,000 5,000
Subsection 901.223(2) 1,000 5,000
SUBPART 2 — [RESERVED]
SUBPART 3 — SPECIAL FLIGHT OPERATIONS — REMOTELY PILOTED
AIRCRAFT SYSTEMS
Section 903.01 1,000 5,000
PART X — GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM INTERNATIONAL
AVIATION — CORSIA
Subsection 1000.10(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.10(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.12(5) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(4) 5,000 25,000
Subsection 1000.13(5) 5,000 25,000
Section 1000.14 5,000 25,000
Subsection 1000.15(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.15(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.20(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.20(3) 5,000 25,000
Section 1000.21 5,000 25,000
Paragraph 1000.30(1)(a) 5,000 25,000
Paragraph 1000.30(1)(b) 5,000 25,000
Subsection 1000.30(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.30(3) 5,000 25,000
Paragraph 1000.31(1)(a) 5,000 25,000
Paragraph 1000.31(1)(b) 5,000 25,000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
82 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 1000.31(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.31(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.32(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.35(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.35(2) 5,000 25,000
SOR/98-529, s. 1; SOR/2004-131, s. 5; SOR/2005-129, s. 1; SOR/2005-173, ss 3 to 6; SOR/2005-341, s. 1; SOR/2005-348, s. 2; SOR/2005-354, s. 1; SOR/2005-357, ss. 1, 2, 3(E); SOR/2006-77,
ss. 2, 3; SOR/2006-85, s. 1; SOR/2006-86, s. 1; SOR/2006-199, ss. 2 to 10; SOR/2006-352, ss. 1 to 3; SOR/2007-87, ss. 2, 3; SOR/2007-133, ss. 2 to 5; SOR/2007-262, s. 1; SOR/2007-290, s. 3;
SOR/2009-90, ss. 1, 2; SOR/2009-152, s. 1; SOR/2009-268, ss. 1 to 15; SOR/2009-280, ss. 2 to 4; SOR/2010-26, s. 1; SOR/2010-219, s. 1; SOR/2010-304, s. 1; SOR/2011-285, s. 2; SOR/
2012-136, ss. 2 to 6; SOR/2014-131, s. 2; SOR/2015-84, s. 2; SOR/2015-127, ss. 2 to 10; SOR/2015-160, s. 3; SOR/2016-261, s. 1; SOR/2018-134, s. 1; SOR/2018-240, s. 1; SOR/2018-269, ss.
2, 3; SOR/2019-11, s. 4; SOR/2019-11, s. 5; SOR/2019-11, s. 6; SOR/2019-49, s. 2; SOR/2019-118, s. 2; SOR/2019-130, s. 2; SOR/2019-130, s. 3; SOR/2019-135, s. 1; SOR/2019-135, s. 2; SOR/
2019-295, s. 1; SOR/2019-295, s. 2; SOR/2019-295, s. 3; SOR/2019-295, s. 4; SOR/2019-295, s. 5; SOR/2019-296, s. 2; SOR/2019-296, s. 3; SOR/2019-296, s. 4; SOR/2019-296, s. 5; SOR/
2020-124, s. 1; SOR/2020-151, s. 2; SOR/2020-151, s. 3; SOR/2020-238, s. 1; SOR/2020-238, s. 2; SOR/2020-238, s. 3; SOR/2020-253, s. 2; SOR/2020-275, s. 1; SOR/2021-269, s. 2; SOR/
2022-17, s. 1; SOR/2022-246, s. 1; SOR/2022-246, s. 2; SOR/2022-246, s. 3; SOR/2022-267, s. 1; SOR/2022-267, s. 2; SOR/2022-267, s. 3; SOR/2025-26, s. 2; SOR/2025-26, s. 3; SOR/2025-26,
s. 4; SOR/2025-26, s. 5; SOR/2025-26, s. 6; SOR/2025-26, s. 7; SOR/2025-26, s. 8; SOR/2025-26, s. 9; SOR/2025-26, s. 10; SOR/2025-70, s. 3; SOR/2025-70, s. 4; SOR/2025-70, s. 5; SOR/
2025-70, s. 6; SOR/2025-70, s. 7; SOR/2025-70, s. 8; SOR/2025-70, s. 9; SOR/2025-70, s. 10; SOR/2025-70, s. 11; SOR/2025-70, s. 12; SOR/2025-70, s. 13; SOR/2025-70, s. 14; SOR/2025-70,
s. 15; SOR/2025-70, s. 16; SOR/2025-70, s. 17; SOR/2025-70, s. 18; SOR/2025-70, s. 19; SOR/2025-70, s. 20; SOR/2025-98, s. 2; SOR/2025-98, s. 28(F); SOR/2025-226, s. 1; SOR/2025-241, s.
1.
ANNEXE II
(paragraphes 103.08(1) et (2))
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
PARTIE I — DISPOSITIONS GÉNÉRALES
SOUS-PARTIE 3 — ADMINISTRATION ET APPLICATION
Paragraphe 103.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 103.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 103.02(3) 5 000 25 000
Article 103.03 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 5 — VOLS TOURISTIQUES
Paragraphe 105.01(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — GESTIONNAIRE SUPÉRIEUR RESPONSABLE
Paragraphe 106.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 106.02(2) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 7 — EXIGENCES RELATIVES AU SYSTÈME DE GESTION DE LA
SÉCURITÉ
Article 107.02 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 8 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 9 — AÉRONEFS VISÉS PAR UN ACCORD DE TRANSFERT DE
FONCTIONS ET D’OBLIGATIONS CONFORMÉMENT À L’ARTICLE 83 BIS DE
LA CONVENTION
Paragraphe 109.03(2) 1 000 5 000
Article 109.05 1 000 5 000
PARTIE II — IDENTIFICATION ET IMMATRICULATION DES AÉRONEFS ET
UTILISATION D’AÉRONEFS LOUÉS PAR DES PERSONNES QUI NE SONT
PAS PROPRIÉTAIRES ENREGISTRÉS
SOUS-PARTIE 1 — IDENTIFICATION DES AÉRONEFS ET AUTRES PRODUITS
AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 201.01(1) 3 000 15 000
Paragraphe 201.01(2) 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
82 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Designated Provision Maximum Amount of Penalty ($)
Individual Corporation
Subsection 1000.31(2) 5,000 25,000
Subsection 1000.31(3) 5,000 25,000
Subsection 1000.32(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.35(1) 5,000 25,000
Subsection 1000.35(2) 5,000 25,000
SOR/98-529, s. 1; SOR/2004-131, s. 5; SOR/2005-129, s. 1; SOR/2005-173, ss 3 to 6; SOR/2005-341, s. 1; SOR/2005-348, s. 2; SOR/2005-354, s. 1; SOR/2005-357, ss. 1, 2, 3(E); SOR/2006-77,
ss. 2, 3; SOR/2006-85, s. 1; SOR/2006-86, s. 1; SOR/2006-199, ss. 2 to 10; SOR/2006-352, ss. 1 to 3; SOR/2007-87, ss. 2, 3; SOR/2007-133, ss. 2 to 5; SOR/2007-262, s. 1; SOR/2007-290, s. 3;
SOR/2009-90, ss. 1, 2; SOR/2009-152, s. 1; SOR/2009-268, ss. 1 to 15; SOR/2009-280, ss. 2 to 4; SOR/2010-26, s. 1; SOR/2010-219, s. 1; SOR/2010-304, s. 1; SOR/2011-285, s. 2; SOR/
2012-136, ss. 2 to 6; SOR/2014-131, s. 2; SOR/2015-84, s. 2; SOR/2015-127, ss. 2 to 10; SOR/2015-160, s. 3; SOR/2016-261, s. 1; SOR/2018-134, s. 1; SOR/2018-240, s. 1; SOR/2018-269, ss.
2, 3; SOR/2019-11, s. 4; SOR/2019-11, s. 5; SOR/2019-11, s. 6; SOR/2019-49, s. 2; SOR/2019-118, s. 2; SOR/2019-130, s. 2; SOR/2019-130, s. 3; SOR/2019-135, s. 1; SOR/2019-135, s. 2; SOR/
2019-295, s. 1; SOR/2019-295, s. 2; SOR/2019-295, s. 3; SOR/2019-295, s. 4; SOR/2019-295, s. 5; SOR/2019-296, s. 2; SOR/2019-296, s. 3; SOR/2019-296, s. 4; SOR/2019-296, s. 5; SOR/
2020-124, s. 1; SOR/2020-151, s. 2; SOR/2020-151, s. 3; SOR/2020-238, s. 1; SOR/2020-238, s. 2; SOR/2020-238, s. 3; SOR/2020-253, s. 2; SOR/2020-275, s. 1; SOR/2021-269, s. 2; SOR/
2022-17, s. 1; SOR/2022-246, s. 1; SOR/2022-246, s. 2; SOR/2022-246, s. 3; SOR/2022-267, s. 1; SOR/2022-267, s. 2; SOR/2022-267, s. 3; SOR/2025-26, s. 2; SOR/2025-26, s. 3; SOR/2025-26,
s. 4; SOR/2025-26, s. 5; SOR/2025-26, s. 6; SOR/2025-26, s. 7; SOR/2025-26, s. 8; SOR/2025-26, s. 9; SOR/2025-26, s. 10; SOR/2025-70, s. 3; SOR/2025-70, s. 4; SOR/2025-70, s. 5; SOR/
2025-70, s. 6; SOR/2025-70, s. 7; SOR/2025-70, s. 8; SOR/2025-70, s. 9; SOR/2025-70, s. 10; SOR/2025-70, s. 11; SOR/2025-70, s. 12; SOR/2025-70, s. 13; SOR/2025-70, s. 14; SOR/2025-70,
s. 15; SOR/2025-70, s. 16; SOR/2025-70, s. 17; SOR/2025-70, s. 18; SOR/2025-70, s. 19; SOR/2025-70, s. 20; SOR/2025-98, s. 2; SOR/2025-98, s. 28(F); SOR/2025-226, s. 1; SOR/2025-241, s.
1.
ANNEXE II
(paragraphes 103.08(1) et (2))
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
PARTIE I — DISPOSITIONS GÉNÉRALES
SOUS-PARTIE 3 — ADMINISTRATION ET APPLICATION
Paragraphe 103.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 103.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 103.02(3) 5 000 25 000
Article 103.03 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 5 — VOLS TOURISTIQUES
Paragraphe 105.01(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — GESTIONNAIRE SUPÉRIEUR RESPONSABLE
Paragraphe 106.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 106.02(2) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 7 — EXIGENCES RELATIVES AU SYSTÈME DE GESTION DE LA
SÉCURITÉ
Article 107.02 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 8 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 9 — AÉRONEFS VISÉS PAR UN ACCORD DE TRANSFERT DE
FONCTIONS ET D’OBLIGATIONS CONFORMÉMENT À L’ARTICLE 83 BIS DE
LA CONVENTION
Paragraphe 109.03(2) 1 000 5 000
Article 109.05 1 000 5 000
PARTIE II — IDENTIFICATION ET IMMATRICULATION DES AÉRONEFS ET
UTILISATION D’AÉRONEFS LOUÉS PAR DES PERSONNES QUI NE SONT
PAS PROPRIÉTAIRES ENREGISTRÉS
SOUS-PARTIE 1 — IDENTIFICATION DES AÉRONEFS ET AUTRES PRODUITS
AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 201.01(1) 3 000 15 000
Paragraphe 201.01(2) 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
83 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 201.01(7) 3 000 15 000
Article 201.02 3 000 15 000
Paragraphe 201.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.03(4) 3 000 15 000
Paragraphe 201.03(6) 3 000 15 000
Paragraphe 201.04(3) 3 000 15 000
Paragraphe 201.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.10(1) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(4) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 201.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(3) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(5) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 2 — MARQUAGE ET IMMATRICULATION DES AÉRONEFS
Paragraphe 202.01(1) 3 000 15 000
Paragraphe 202.01(4) 3 000 15 000
Paragraphe 202.03(3) 1 000 5 000
Paragraphe 202.03(4) 1 000 5 000
Article 202.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.05(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.06(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.13(2) 5 000 25 000
Paragraphe 202.14(3) 5 000 25 000
Article 202.26 1 000 5 000
Paragraphe 202.28(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.35(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.37(1) 3 000 15 000
Article 202.38 3 000 15 000
Paragraphe 202.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.43(2) 5 000 25 000
Paragraphe 202.46(2) 3 000 15 000
Paragraphe 202.46(3) 3 000 15 000
Article 202.51 1 000 5 000
Article 202.52 1 000 5 000
Paragraphe 202.58(1) 3 000 15 000
Article 202.61 3 000 15 000
Article 202.62 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
83 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 201.01(7) 3 000 15 000
Article 201.02 3 000 15 000
Paragraphe 201.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.03(4) 3 000 15 000
Paragraphe 201.03(6) 3 000 15 000
Paragraphe 201.04(3) 3 000 15 000
Paragraphe 201.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.10(1) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(4) 3 000 15 000
Paragraphe 201.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 201.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(3) 5 000 25 000
Paragraphe 201.12(5) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 2 — MARQUAGE ET IMMATRICULATION DES AÉRONEFS
Paragraphe 202.01(1) 3 000 15 000
Paragraphe 202.01(4) 3 000 15 000
Paragraphe 202.03(3) 1 000 5 000
Paragraphe 202.03(4) 1 000 5 000
Article 202.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.05(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.06(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.13(2) 5 000 25 000
Paragraphe 202.14(3) 5 000 25 000
Article 202.26 1 000 5 000
Paragraphe 202.28(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.35(2) 1 000 5 000
Paragraphe 202.37(1) 3 000 15 000
Article 202.38 3 000 15 000
Paragraphe 202.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 202.43(2) 5 000 25 000
Paragraphe 202.46(2) 3 000 15 000
Paragraphe 202.46(3) 3 000 15 000
Article 202.51 1 000 5 000
Article 202.52 1 000 5 000
Paragraphe 202.58(1) 3 000 15 000
Article 202.61 3 000 15 000
Article 202.62 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
84 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
SOUS-PARTIE 3 — UTILISATION D’AÉRONEFS LOUÉS PAR DES
PERSONNES QUI NE SONT PAS PROPRIÉTAIRES ENREGISTRÉS
Paragraphe 203.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.03(4) 1 000 5 000
Paragraphe 203.03(5) 1 000 5 000
Paragraphe 203.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 203.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.06(2) 5 000 25 000
Paragraphe 203.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.07(2) 5 000 25 000
Article 203.09 1 000 5 000
PARTIE III — AÉRODROMES ET AÉROPORTS
SOUS-PARTIE 1 — AÉRODROMES
Article 301.02 3 000 15 000
Paragraphe 301.03(3) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(5) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(6) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(7) 5 000 25 000
Article 301.05 3 000 15 000
Paragraphe 301.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.06(2) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(5) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(6) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(7) 3 000 15 000
Paragraphe 301.07(8) 3 000 15 000
Paragraphe 301.07(9) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(11) [Abrogé, DORS/2009-268, art. 3]
SOUS-PARTIE 2 — AÉROPORTS
Paragraphe 302.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.07(2) 5 000 25 000
Paragraphe 302.07(3) 5 000 25 000
Paragraphe 302.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.08(5) 5 000 25 000
Article 302.09 5 000 25 000
Paragraphe 302.202(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.202(2) 1 000 5 000
Alinéa 302.202(3)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.202(3)b) 1 000 5 000
Alinéa 302.202(4)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.202(4)b) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
84 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
SOUS-PARTIE 3 — UTILISATION D’AÉRONEFS LOUÉS PAR DES
PERSONNES QUI NE SONT PAS PROPRIÉTAIRES ENREGISTRÉS
Paragraphe 203.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.03(4) 1 000 5 000
Paragraphe 203.03(5) 1 000 5 000
Paragraphe 203.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 203.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.06(2) 5 000 25 000
Paragraphe 203.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 203.07(2) 5 000 25 000
Article 203.09 1 000 5 000
PARTIE III — AÉRODROMES ET AÉROPORTS
SOUS-PARTIE 1 — AÉRODROMES
Article 301.02 3 000 15 000
Paragraphe 301.03(3) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(5) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(6) 5 000 25 000
Paragraphe 301.04(7) 5 000 25 000
Article 301.05 3 000 15 000
Paragraphe 301.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.06(2) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(5) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(6) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(7) 3 000 15 000
Paragraphe 301.07(8) 3 000 15 000
Paragraphe 301.07(9) 5 000 25 000
Paragraphe 301.07(11) [Abrogé, DORS/2009-268, art. 3]
SOUS-PARTIE 2 — AÉROPORTS
Paragraphe 302.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.07(2) 5 000 25 000
Paragraphe 302.07(3) 5 000 25 000
Paragraphe 302.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.08(5) 5 000 25 000
Article 302.09 5 000 25 000
Paragraphe 302.202(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.202(2) 1 000 5 000
Alinéa 302.202(3)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.202(3)b) 1 000 5 000
Alinéa 302.202(4)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.202(4)b) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
85 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 302.203(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.203(2) 3 000 15 000
Article 302.204 1 000 5 000
Article 302.205 [Abrogé, DORS/2022-267, art. 1]
Paragraphe 302.206(1) 1 000 5 000
Paragraphe 302.206(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.206(4) 1 000 5 000
Paragraphe 302.207(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.207(2) 5 000 25 000
Paragraphe 302.207(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.208(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(4) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(5) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(6) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(7) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(9) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(10) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(11) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(12) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(13) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(14) 1 000 5 000
Paragraphe 302.303(1) 1 000 5 000
Paragraphe 302.303(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.304(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.304(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.304(4) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.305(5) 1 000 5 000
Paragraphe 302.305(6) 3 000 15 000
Paragraphe 302.307(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.307(2) 1 000 5 000
Article 302.308 3 000 15 000
Article 302.403 1 000 5 000
Paragraphe 302.406(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.406(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.407(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.407(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.410(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.410(4) 3 000 15 000
Alinéa 302.412(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.412(1)b) 3 000 15 000
Paragraphe 302.412(2) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
85 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 302.203(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.203(2) 3 000 15 000
Article 302.204 1 000 5 000
Article 302.205 [Abrogé, DORS/2022-267, art. 1]
Paragraphe 302.206(1) 1 000 5 000
Paragraphe 302.206(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.206(4) 1 000 5 000
Paragraphe 302.207(1) 5 000 25 000
Paragraphe 302.207(2) 5 000 25 000
Paragraphe 302.207(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.208(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(4) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(5) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(6) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(7) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(9) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(10) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(11) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(12) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(13) 1 000 5 000
Paragraphe 302.208(14) 1 000 5 000
Paragraphe 302.303(1) 1 000 5 000
Paragraphe 302.303(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.304(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.304(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.304(4) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.305(3) 1 000 5 000
Paragraphe 302.305(5) 1 000 5 000
Paragraphe 302.305(6) 3 000 15 000
Paragraphe 302.307(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.307(2) 1 000 5 000
Article 302.308 3 000 15 000
Article 302.403 1 000 5 000
Paragraphe 302.406(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.406(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.407(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.407(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.410(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.410(4) 3 000 15 000
Alinéa 302.412(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.412(1)b) 3 000 15 000
Paragraphe 302.412(2) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
86 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 302.412(3) 1 000 5 000
Article 302.413 3 000 15 000
Article 302.414 3 000 15 000
Paragraphe 302.415(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.415(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.416(1) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)b) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)c) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)d) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)e) 1 000 5 000
Paragraphe 302.417(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(3) 3 000 15 000
Article 302.419 1 000 5 000
Paragraphe 302.503(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.503(3) 3 000 15 000
Article 302.504 5 000 25 000
Paragraphe 302.600(5) 3 000 15 000
Article 302.603 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — SAUVETAGE ET LUTTE CONTRE LES INCENDIES
D’AÉRONEFS AUX AÉROPORTS ET AÉRODROMES
Paragraphe 303.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.03(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(3) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 303.06(1) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(2) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(4) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(7) 3 000 15 000
Paragraphe 303.07(1) 5 000 25 000
Article 303.08 5 000 25 000
Article 303.09 5 000 25 000
Paragraphe 303.10(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.11(2) 5 000 25 000
Article 303.12 5 000 25 000
Article 303.13 5 000 25 000
Article 303.14 5 000 25 000
Article 303.15 5 000 25 000
Paragraphe 303.16(1) 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
86 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 302.412(3) 1 000 5 000
Article 302.413 3 000 15 000
Article 302.414 3 000 15 000
Paragraphe 302.415(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.415(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.416(1) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)b) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)c) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)d) 3 000 15 000
Alinéa 302.417(1)e) 1 000 5 000
Paragraphe 302.417(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(1) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.418(3) 3 000 15 000
Article 302.419 1 000 5 000
Paragraphe 302.503(2) 3 000 15 000
Paragraphe 302.503(3) 3 000 15 000
Article 302.504 5 000 25 000
Paragraphe 302.600(5) 3 000 15 000
Article 302.603 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — SAUVETAGE ET LUTTE CONTRE LES INCENDIES
D’AÉRONEFS AUX AÉROPORTS ET AÉRODROMES
Paragraphe 303.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.03(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(3) 5 000 25 000
Paragraphe 303.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 303.06(1) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(2) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(4) 3 000 15 000
Paragraphe 303.06(7) 3 000 15 000
Paragraphe 303.07(1) 5 000 25 000
Article 303.08 5 000 25 000
Article 303.09 5 000 25 000
Paragraphe 303.10(2) 5 000 25 000
Paragraphe 303.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.11(2) 5 000 25 000
Article 303.12 5 000 25 000
Article 303.13 5 000 25 000
Article 303.14 5 000 25 000
Article 303.15 5 000 25 000
Paragraphe 303.16(1) 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
87 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 303.16(2) 5 000 25 000
Article 303.17 5 000 25 000
Paragraphe 303.18(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(5) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(6) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(7) 5 000 25 000
Article 303.19 5 000 25 000
Paragraphe 303.20(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.20(2) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 5 — HÉLIPORTS
Article 305.03 5 000 25 000
Article 305.05 1 000 5 000
Paragraphe 305.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.10(3) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 2]
Paragraphe 305.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(5) 3 000 15 000
Paragraphe 305.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.19(1) 3 000 15 000
Article 305.20 3 000 15 000
Paragraphe 305.25(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(6) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.31(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.33(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.33(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(6) 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
87 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 303.16(2) 5 000 25 000
Article 303.17 5 000 25 000
Paragraphe 303.18(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(3) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(5) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(6) 3 000 15 000
Paragraphe 303.18(7) 5 000 25 000
Article 303.19 5 000 25 000
Paragraphe 303.20(1) 5 000 25 000
Paragraphe 303.20(2) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 5 — HÉLIPORTS
Article 305.03 5 000 25 000
Article 305.05 1 000 5 000
Paragraphe 305.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.10(3) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 2]
Paragraphe 305.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.17(5) 3 000 15 000
Paragraphe 305.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.19(1) 3 000 15 000
Article 305.20 3 000 15 000
Paragraphe 305.25(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.25(6) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.29(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.31(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.33(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.33(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(6) 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
88 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 305.33(7) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(8) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(9) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(10) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(11) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(12) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(13) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(14) 5 000 25 000
Paragraphe 305.35(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.38(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.45(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.45(2) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(3) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(4) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(5) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(6) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(7) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(8) 1 000 5 000
Paragraphe 305.46(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.46(2) 5 000 25 000
Article 305.47 5 000 25 000
Article 305.48 5 000 25 000
Article 305.49 3 000 15 000
Paragraphe 305.53(2) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
88 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 305.33(7) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(8) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(9) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(10) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(11) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(12) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(13) 5 000 25 000
Paragraphe 305.33(14) 5 000 25 000
Paragraphe 305.35(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.35(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.37(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.38(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.39(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 305.41(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(2) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(3) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(4) 5 000 25 000
Paragraphe 305.43(5) 5 000 25 000
Paragraphe 305.45(1) 3 000 15 000
Paragraphe 305.45(2) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(3) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(4) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(5) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(6) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(7) 1 000 5 000
Paragraphe 305.45(8) 1 000 5 000
Paragraphe 305.46(1) 5 000 25 000
Paragraphe 305.46(2) 5 000 25 000
Article 305.47 5 000 25 000
Article 305.48 5 000 25 000
Article 305.49 3 000 15 000
Paragraphe 305.53(2) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
89 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 305.54(1) 1 000 5 000
Paragraphe 305.54(2) 1 000 5 000
Paragraphe 305.54(3) 1 000 5 000
Article 305.55 1 000 5 000
Article 305.56 1 000 5 000
Article 305.57 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 7 — CONSULTATIONS AÉRODROMES
Article 307.03 5 000 25 000
Article 307.05 3 000 15 000
Article 307.06 3 000 15 000
Article 307.07 3 000 15 000
Article 307.08 3 000 15 000
Article 307.09 3 000 15 000
Paragraphe 307.10(1) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 8 [Abrogée, DORS/2006-86, art. 1]
PARTIE IV — DÉLIVRANCE DES LICENCES ET FORMATION DU PERSONNEL
Paragraphe 400.05(1) 3 000 15 000
Article 400.07 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — PERMIS, LICENCES ET QUALIFICATIONS DE MEMBRE
D’ÉQUIPAGE DE CONDUITE
Paragraphe 401.03(1) 5 000 25 000
Article 401.04 5 000 25 000
Paragraphe 401.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(2) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(3) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(4) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(6) 3 000 15 000
Paragraphe 401.08(3) 5 000 25 000
Paragraphe 401.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 401.15(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.28(1) 5 000 25 000
Paragraphe 401.30(3) 5 000 25 000
Paragraphe 401.31(3) 5 000 25 000
Article 401.62 3 000 15 000
Paragraphe 401.63(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.63(2) 3 000 15 000
Article 401.64 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 2 — LICENCES ET QUALIFICATIONS DE CONTRÔLEUR DE LA
CIRCULATION AÉRIENNE
Paragraphe 402.04(1) 5 000 25 000
Article 402.05 5 000 25 000
Article 402.16 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — LICENCES ET QUALIFICATIONS DE TECHNICIEN
D’ENTRETIEN D’AÉRONEFS
Paragraphe 403.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 403.05(1) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
89 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 305.54(1) 1 000 5 000
Paragraphe 305.54(2) 1 000 5 000
Paragraphe 305.54(3) 1 000 5 000
Article 305.55 1 000 5 000
Article 305.56 1 000 5 000
Article 305.57 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 7 — CONSULTATIONS AÉRODROMES
Article 307.03 5 000 25 000
Article 307.05 3 000 15 000
Article 307.06 3 000 15 000
Article 307.07 3 000 15 000
Article 307.08 3 000 15 000
Article 307.09 3 000 15 000
Paragraphe 307.10(1) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 8 [Abrogée, DORS/2006-86, art. 1]
PARTIE IV — DÉLIVRANCE DES LICENCES ET FORMATION DU PERSONNEL
Paragraphe 400.05(1) 3 000 15 000
Article 400.07 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — PERMIS, LICENCES ET QUALIFICATIONS DE MEMBRE
D’ÉQUIPAGE DE CONDUITE
Paragraphe 401.03(1) 5 000 25 000
Article 401.04 5 000 25 000
Paragraphe 401.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(2) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(3) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(4) 3 000 15 000
Paragraphe 401.05(6) 3 000 15 000
Paragraphe 401.08(3) 5 000 25 000
Paragraphe 401.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 401.15(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.28(1) 5 000 25 000
Paragraphe 401.30(3) 5 000 25 000
Paragraphe 401.31(3) 5 000 25 000
Article 401.62 3 000 15 000
Paragraphe 401.63(1) 3 000 15 000
Paragraphe 401.63(2) 3 000 15 000
Article 401.64 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 2 — LICENCES ET QUALIFICATIONS DE CONTRÔLEUR DE LA
CIRCULATION AÉRIENNE
Paragraphe 402.04(1) 5 000 25 000
Article 402.05 5 000 25 000
Article 402.16 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — LICENCES ET QUALIFICATIONS DE TECHNICIEN
D’ENTRETIEN D’AÉRONEFS
Paragraphe 403.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 403.05(1) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
90 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 403.05(2) 3 000 15 000
Paragraphe 403.08(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — EXIGENCES MÉDICALES
Paragraphe 404.03(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 5 — ENTRAÎNEMENT EN VOL
Article 405.11 3 000 15 000
Article 405.13 1000 5 000
Paragraphe 405.21(1) 5 000 25 000
Article 405.22 3 000 15 000
Article 405.23 3 000 15 000
Article 405.24 3 000 15 000
Article 405.31 1 000 5 000
Article 405.32 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(1) 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(2) 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(3) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — UNITÉS DE FORMATION AU PILOTAGE
Paragraphe 406.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.03(3) 1 000 5 000
Paragraphe 406.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.05(2) 3 000 15 000
Article 406.14 3 000 15 000
Paragraphe 406.19(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.19(5) 5 000 25 000
Paragraphe 406.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.21(2) 3 000 15 000
Article 406.22 5 000 25 000
Article 406.22.1 3 000 15 000
Article 406.22.2 3 000 15 000
Article 406.22.3 3 000 15 000
Article 406.23 5 000 25 000
Article 406.24 3 000 15 000
Article 406.25 3 000 15 000
Article 406.26 3 000 15 000
Article 406.31 5 000 25 000
Article 406.32 3 000 15 000
Article 406.33 5 000 25 000
Article 406.34 3 000 15 000
Article 406.35 5 000 25 000
Paragraphe 406.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.36(6) 5 000 25 000
Article 406.37 5 000 25 000
Paragraphe 406.38(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.39(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.39(2) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
90 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 403.05(2) 3 000 15 000
Paragraphe 403.08(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — EXIGENCES MÉDICALES
Paragraphe 404.03(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 5 — ENTRAÎNEMENT EN VOL
Article 405.11 3 000 15 000
Article 405.13 1000 5 000
Paragraphe 405.21(1) 5 000 25 000
Article 405.22 3 000 15 000
Article 405.23 3 000 15 000
Article 405.24 3 000 15 000
Article 405.31 1 000 5 000
Article 405.32 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(1) 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(2) 1 000 5 000
Paragraphe 405.33(3) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — UNITÉS DE FORMATION AU PILOTAGE
Paragraphe 406.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.03(3) 1 000 5 000
Paragraphe 406.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.05(2) 3 000 15 000
Article 406.14 3 000 15 000
Paragraphe 406.19(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.19(5) 5 000 25 000
Paragraphe 406.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.21(2) 3 000 15 000
Article 406.22 5 000 25 000
Article 406.22.1 3 000 15 000
Article 406.22.2 3 000 15 000
Article 406.22.3 3 000 15 000
Article 406.23 5 000 25 000
Article 406.24 3 000 15 000
Article 406.25 3 000 15 000
Article 406.26 3 000 15 000
Article 406.31 5 000 25 000
Article 406.32 3 000 15 000
Article 406.33 5 000 25 000
Article 406.34 3 000 15 000
Article 406.35 5 000 25 000
Paragraphe 406.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.36(6) 5 000 25 000
Article 406.37 5 000 25 000
Paragraphe 406.38(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.39(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.39(2) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
91 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 406.40 5 000 25 000
Article 406.41 5 000 25 000
Article 406.42 3 000 15 000
Article 406.43 3 000 15 000
Article 406.44 3 000 15 000
Article 406.45 3 000 15 000
Paragraphe 406.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.46(2) 1 000 5 000
Paragraphe 406.47(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.47(2) 5 000 25 000
Paragraphe 406.47(3) 5 000 25 000
Article 406.50 3 000 15 000
Paragraphe 406.51(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.51(2) 3 000 15 000
Article 406.52 3 000 15 000
Article 406.53 5 000 25 000
Article 406.54 3 000 15 000
Article 406.55 1 000 5 000
Article 406.56 3 000 15 000
Article 406.57 3 000 15 000
Paragraphe 406.58(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.58(2) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(3) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(4) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(6) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(7) 1 000 5 000
Paragraphe 406.61(9) 1 000 5 000
Paragraphe 406.61(10) 1 000 5 000
Paragraphe 406.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 406.62(4) 3 000 15 000
Paragraphe 406.63(1) 1 000 5 000
Paragraphe 406.63(2) 1 000 5 000
Article 406.64 1 000 5 000
Paragraphe 406.71(2) 3 000 15 000
Article 406.76 1 000 5 000
PARTIE V — NAVIGABILITÉ
SOUS-PARTIE 1 — RAPPORT ANNUEL D’INFORMATION SUR LA
NAVIGABILITÉ AÉRIENNE
Paragraphe 501.01(1) 1 000 5 000
Article 501.02 1 000 5 000
Article 501.03 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 9 — CERTIFICATS DE NAVIGABILITÉ POUR EXPORTATION
Article 509.05 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
91 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 406.40 5 000 25 000
Article 406.41 5 000 25 000
Article 406.42 3 000 15 000
Article 406.43 3 000 15 000
Article 406.44 3 000 15 000
Article 406.45 3 000 15 000
Paragraphe 406.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.46(2) 1 000 5 000
Paragraphe 406.47(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.47(2) 5 000 25 000
Paragraphe 406.47(3) 5 000 25 000
Article 406.50 3 000 15 000
Paragraphe 406.51(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.51(2) 3 000 15 000
Article 406.52 3 000 15 000
Article 406.53 5 000 25 000
Article 406.54 3 000 15 000
Article 406.55 1 000 5 000
Article 406.56 3 000 15 000
Article 406.57 3 000 15 000
Paragraphe 406.58(1) 5 000 25 000
Paragraphe 406.58(2) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(3) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(4) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(6) 3 000 15 000
Paragraphe 406.61(7) 1 000 5 000
Paragraphe 406.61(9) 1 000 5 000
Paragraphe 406.61(10) 1 000 5 000
Paragraphe 406.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 406.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 406.62(4) 3 000 15 000
Paragraphe 406.63(1) 1 000 5 000
Paragraphe 406.63(2) 1 000 5 000
Article 406.64 1 000 5 000
Paragraphe 406.71(2) 3 000 15 000
Article 406.76 1 000 5 000
PARTIE V — NAVIGABILITÉ
SOUS-PARTIE 1 — RAPPORT ANNUEL D’INFORMATION SUR LA
NAVIGABILITÉ AÉRIENNE
Paragraphe 501.01(1) 1 000 5 000
Article 501.02 1 000 5 000
Article 501.03 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 9 — CERTIFICATS DE NAVIGABILITÉ POUR EXPORTATION
Article 509.05 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
92 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
SOUS-PARTIES 11 ET 13 [Abrogées, DORS/2009-280, art. 3]
SOUS-PARTIE 21 — APPROBATION DE LA DÉFINITION DE TYPE D’UN
PRODUIT AÉRONAUTIQUE OU D’UNE MODIFICATION DE CELLE-CI
Article 521.353 3 000 15 000
Article 521.354 3 000 15 000
Paragraphe 521.355(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.355(2) 3 000 15 000
Article 521.356 5 000 25 000
Article 521.365 3 000 15 000
Paragraphe 521.366(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.366(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(3) 1 000 5 000
Article 521.368 3 000 15 000
Paragraphe 521.369(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.369(6) 5 000 25 000
Paragraphe 521.401(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.402(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.402(3) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 61 — CONSTRUCTION DE PRODUITS AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 561.04(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.04(5) 5 000 25 000
Paragraphe 561.04(7) 1 000 5 000
Article 561.05 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(2) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(5) 3 000 15 000
Paragraphe 561.07(7) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(8) 1 000 5 000
Paragraphe 561.07(10) 3 000 15 000
Paragraphe 561.08(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.08(3) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(2) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(3) 3 000 15 000
Paragraphe 561.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.10(2) 5 000 25 000
Article 561.11 3 000 15 000
Paragraphe 561.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.12(3) 1 000 5 000
Paragraphe 561.13(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.13(3) 5 000 25 000
Paragraphe 561.14(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.14(2) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
92 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
SOUS-PARTIES 11 ET 13 [Abrogées, DORS/2009-280, art. 3]
SOUS-PARTIE 21 — APPROBATION DE LA DÉFINITION DE TYPE D’UN
PRODUIT AÉRONAUTIQUE OU D’UNE MODIFICATION DE CELLE-CI
Article 521.353 3 000 15 000
Article 521.354 3 000 15 000
Paragraphe 521.355(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.355(2) 3 000 15 000
Article 521.356 5 000 25 000
Article 521.365 3 000 15 000
Paragraphe 521.366(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.366(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.367(3) 1 000 5 000
Article 521.368 3 000 15 000
Paragraphe 521.369(2) 3 000 15 000
Paragraphe 521.369(6) 5 000 25 000
Paragraphe 521.401(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.402(1) 3 000 15 000
Paragraphe 521.402(3) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 61 — CONSTRUCTION DE PRODUITS AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 561.04(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.04(5) 5 000 25 000
Paragraphe 561.04(7) 1 000 5 000
Article 561.05 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(2) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(5) 3 000 15 000
Paragraphe 561.07(7) 5 000 25 000
Paragraphe 561.07(8) 1 000 5 000
Paragraphe 561.07(10) 3 000 15 000
Paragraphe 561.08(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.08(3) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(2) 3 000 15 000
Paragraphe 561.09(3) 3 000 15 000
Paragraphe 561.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.10(2) 5 000 25 000
Article 561.11 3 000 15 000
Paragraphe 561.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.12(3) 1 000 5 000
Paragraphe 561.13(1) 5 000 25 000
Paragraphe 561.13(3) 5 000 25 000
Paragraphe 561.14(1) 3 000 15 000
Paragraphe 561.14(2) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
93 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 561.15 3 000 15 000
Article 561.16 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 71 — EXIGENCES RELATIVES À LA MAINTENANCE DES
AÉRONEFS
Paragraphe 571.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.02(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.02(3) 5 000 25 000
Article 571.03 5 000 25 000
Article 571.04 3 000 15 000
Article 571.05 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.06(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(3) 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(5) 5 000 25 000
Paragraphe 571.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.08(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.09(2) 5 000 25 000
Paragraphe 571.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(3) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(4) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(6) 3 000 15 000
Article 571.12 1 000 5 000
Paragraphe 571.13(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 73 — ORGANISMES DE MAINTENANCE AGRÉÉS
Paragraphe 573.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.03(2) [Abrogé, DORS/2005-173, art. 4]
Paragraphe 573.03(3) [Abrogé, DORS/2005-357, art. 2]
Paragraphe 573.03(6) 5 000 25 000
Paragraphe 573.03(7) 5 000 25 000
Paragraphe 573.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.05(2) 5 000 25 000
Paragraphe 573.06(1) 3 000 15 000
Paragraphe 573.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.07(2) 1 000 5 000
Paragraphe 573.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.08(2) 3 000 15 000
Paragraphe 573.08(3) 3 000 15 000
Paragraphe 573.08(4) 5 000 25 000
Paragraphe 573.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(3) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
93 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 561.15 3 000 15 000
Article 561.16 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 71 — EXIGENCES RELATIVES À LA MAINTENANCE DES
AÉRONEFS
Paragraphe 571.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.02(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.02(3) 5 000 25 000
Article 571.03 5 000 25 000
Article 571.04 3 000 15 000
Article 571.05 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.06(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(3) 3 000 15 000
Paragraphe 571.06(5) 5 000 25 000
Paragraphe 571.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.08(2) 3 000 15 000
Paragraphe 571.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.09(2) 5 000 25 000
Paragraphe 571.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(3) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(4) 5 000 25 000
Paragraphe 571.11(6) 3 000 15 000
Article 571.12 1 000 5 000
Paragraphe 571.13(1) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 73 — ORGANISMES DE MAINTENANCE AGRÉÉS
Paragraphe 573.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.03(2) [Abrogé, DORS/2005-173, art. 4]
Paragraphe 573.03(3) [Abrogé, DORS/2005-357, art. 2]
Paragraphe 573.03(6) 5 000 25 000
Paragraphe 573.03(7) 5 000 25 000
Paragraphe 573.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.05(2) 5 000 25 000
Paragraphe 573.06(1) 3 000 15 000
Paragraphe 573.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.07(2) 1 000 5 000
Paragraphe 573.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.08(2) 3 000 15 000
Paragraphe 573.08(3) 3 000 15 000
Paragraphe 573.08(4) 5 000 25 000
Paragraphe 573.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(3) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
94 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 573.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(6) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(7) 3 000 15 000
Paragraphe 573.10(8) 1 000 5 000
Paragraphe 573.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.11(4) 5 000 25 000
Article 573.12 3 000 15 000
Paragraphe 573.14(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.14(2) 5 000 25 000
Article 573.15 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 91 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 4]
PARTIE VI — RÈGLES GÉNÉRALES D’UTILISATION ET DE VOL DES
AÉRONEFS
SOUS-PARTIE 1 — L’ESPACE AÉRIEN
Paragraphe 601.04(2) 3 000 15 000
Paragraphe 601.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.06(1) 1 000 5 000
Paragraphe 601.07(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.07(3) 3 000 15 000
Paragraphe 601.08(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.09(1) 1 000 5 000
Article 601.15 1 000 5 000
Paragraphe 601.19(1) 5 000 25 000
Article 601.20 5 000 25 000
Paragraphe 601.21(1) 5 000 25 000
Paragraphe 601.22(1) 5 000 25 000
Paragraphe 601.24(1) 1 000 5 000
Alinéa 601.24(2)a) 5 000 25 000
Alinéa 601.24(2)b) 5 000 25 000
Alinéa 601.25(2)a) 3 000 15 000
Alinéa 601.25(2)b) 1 000 5 000
Article 601.26 5 000 25 000
Article 601.28 3 000 15 000
Article 601.29 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 2 — RÈGLES D’UTILISATION ET DE VOL
Article 602.01.1 5 000 25 000
Article 602.02 5 000 25 000
Article 602.03 5 000 25 000
Paragraphe 602.04(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.05(2) 3 000 15 000
Article 602.07 3 000 15 000
Paragraphe 602.08(1) 3 000 15 000
Article 602.09 5 000 25 000
Paragraphe 602.10(1) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
94 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 573.10(5) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(6) 5 000 25 000
Paragraphe 573.10(7) 3 000 15 000
Paragraphe 573.10(8) 1 000 5 000
Paragraphe 573.11(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.11(4) 5 000 25 000
Article 573.12 3 000 15 000
Paragraphe 573.14(1) 5 000 25 000
Paragraphe 573.14(2) 5 000 25 000
Article 573.15 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 91 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 4]
PARTIE VI — RÈGLES GÉNÉRALES D’UTILISATION ET DE VOL DES
AÉRONEFS
SOUS-PARTIE 1 — L’ESPACE AÉRIEN
Paragraphe 601.04(2) 3 000 15 000
Paragraphe 601.05(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.06(1) 1 000 5 000
Paragraphe 601.07(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.07(3) 3 000 15 000
Paragraphe 601.08(1) 3 000 15 000
Paragraphe 601.09(1) 1 000 5 000
Article 601.15 1 000 5 000
Paragraphe 601.19(1) 5 000 25 000
Article 601.20 5 000 25 000
Paragraphe 601.21(1) 5 000 25 000
Paragraphe 601.22(1) 5 000 25 000
Paragraphe 601.24(1) 1 000 5 000
Alinéa 601.24(2)a) 5 000 25 000
Alinéa 601.24(2)b) 5 000 25 000
Alinéa 601.25(2)a) 3 000 15 000
Alinéa 601.25(2)b) 1 000 5 000
Article 601.26 5 000 25 000
Article 601.28 3 000 15 000
Article 601.29 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 2 — RÈGLES D’UTILISATION ET DE VOL
Article 602.01.1 5 000 25 000
Article 602.02 5 000 25 000
Article 602.03 5 000 25 000
Paragraphe 602.04(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.04(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.05(2) 3 000 15 000
Article 602.07 3 000 15 000
Paragraphe 602.08(1) 3 000 15 000
Article 602.09 5 000 25 000
Paragraphe 602.10(1) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
95 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.11(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(5) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(6) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(7) 1 000 5 000
Paragraphe 602.12(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.12(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.13(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.14(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.16(2) 3 000 15 000
Article 602.17 3 000 15 000
Paragraphe 602.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.19(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(6) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(7) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(8) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(9) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(10) 5 000 25 000
Paragraphe 602.20(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.20(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.20(3) 3 000 15 000
Article 602.21 5 000 25 000
Article 602.22 3 000 15 000
Article 602.23 5 000 25 000
Article 602.24 3 000 15 000
Paragraphe 602.25(2) 3 000 15 000
Article 602.26 3 000 15 000
Article 602.27 3 000 15 000
Article 602.28 3 000 15 000
Paragraphe 602.29(1) 3 000 15 000
Article 602.30 5 000 25 000
Paragraphe 602.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.31(4) 3 000 15 000
Alinéa 602.32(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 602.32(1)b) 3 000 15 000
Article 602.33 3 000 15 000
Paragraphe 602.34(2) 3 000 15 000
Article 602.35 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
95 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.10(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.11(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(5) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(6) 5 000 25 000
Paragraphe 602.11(7) 1 000 5 000
Paragraphe 602.12(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.12(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.13(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.14(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.16(2) 3 000 15 000
Article 602.17 3 000 15 000
Paragraphe 602.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.18(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.19(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(6) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(7) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(8) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(9) 3 000 15 000
Paragraphe 602.19(10) 5 000 25 000
Paragraphe 602.20(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.20(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.20(3) 3 000 15 000
Article 602.21 5 000 25 000
Article 602.22 3 000 15 000
Article 602.23 5 000 25 000
Article 602.24 3 000 15 000
Paragraphe 602.25(2) 3 000 15 000
Article 602.26 3 000 15 000
Article 602.27 3 000 15 000
Article 602.28 3 000 15 000
Paragraphe 602.29(1) 3 000 15 000
Article 602.30 5 000 25 000
Paragraphe 602.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.31(4) 3 000 15 000
Alinéa 602.32(1)a) 3 000 15 000
Alinéa 602.32(1)b) 3 000 15 000
Article 602.33 3 000 15 000
Paragraphe 602.34(2) 3 000 15 000
Article 602.35 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
96 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.36(2) 3 000 15 000
Article 602.37 3 000 15 000
Article 602.38 3 000 15 000
Article 602.39 3 000 15 000
Paragraphe 602.40(1) 3 000 15 000
Article 602.41 [Abrogé, DORS/2019-11, art. 5]
Article 602.42 5 000 25 000
Article 602.43 5 000 25 000
Article 602.46 3 000 15 000
Article 602.58 3 000 15 000
Paragraphe 602.59(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.60(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.60(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.61(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(7) 5 000 25 000
Paragraphe 602.64(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.64(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.64(3) 3 000
Paragraphe 602.66(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.66(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.66(3) 3 000 15 000
Article 602.71 3 000 15 000
Article 602.72 3 000 15 000
Paragraphe 602.73(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.73(2) 1 000 5 000
Paragraphe 602.73(4) 1 000 5 000
Paragraphe 602.76(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.76(4) 1 000 5 000
Paragraphe 602.77(1) 1 000 5 000
Paragraphe 602.77(2) 1 000 5 000
Paragraphe 602.86(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.86(2) 3 000 15 000
Article 602.87 3 000 15 000
Paragraphe 602.88(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.89(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.89(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.89(3) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
96 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.36(2) 3 000 15 000
Article 602.37 3 000 15 000
Article 602.38 3 000 15 000
Article 602.39 3 000 15 000
Paragraphe 602.40(1) 3 000 15 000
Article 602.41 [Abrogé, DORS/2019-11, art. 5]
Article 602.42 5 000 25 000
Article 602.43 5 000 25 000
Article 602.46 3 000 15 000
Article 602.58 3 000 15 000
Paragraphe 602.59(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.60(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.60(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.61(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.63(7) 5 000 25 000
Paragraphe 602.64(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.64(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.64(3) 3 000
Paragraphe 602.66(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.66(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.66(3) 3 000 15 000
Article 602.71 3 000 15 000
Article 602.72 3 000 15 000
Paragraphe 602.73(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.73(2) 1 000 5 000
Paragraphe 602.73(4) 1 000 5 000
Paragraphe 602.76(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.76(4) 1 000 5 000
Paragraphe 602.77(1) 1 000 5 000
Paragraphe 602.77(2) 1 000 5 000
Paragraphe 602.86(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.86(2) 3 000 15 000
Article 602.87 3 000 15 000
Paragraphe 602.88(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.89(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.89(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.89(3) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
97 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.96(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(6) 5 000 25 000
Paragraphe 602.97(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.97(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.98(2) 3 000 15 000
Article 602.99 3 000 15 000
Article 602.100 3 000 15 000
Article 602.101 1 000 5 000
Article 602.102 3 000 15 000
Article 602.103 3 000 15 000
Paragraphe 602.104(2) 3 000 15 000
Article 602.105 5 000 25 000
Paragraphe 602.106(1) 5 000 25 000
Article 602.114 5 000 25 000
Article 602.115 5 000 25 000
Paragraphe 602.121(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.121(2) 3 000 15 000
Article 602.122 1 000 5 000
Article 602.123 1 000 5 000
Paragraphe 602.124(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.124(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.125(1) 1 000 5 000
Paragraphe 602.126(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.127(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.127(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.128(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.129(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.129(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.130(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.134(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(5) 5 000 25 000
Article 602.135 5 000 25 000
Article 602.136 3 000 15 000
Paragraphe 602.137(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.137(2) 3 000 15 000
Article 602.138 3 000 15 000
Article 602.143 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
97 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.96(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.96(6) 5 000 25 000
Paragraphe 602.97(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.97(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.98(2) 3 000 15 000
Article 602.99 3 000 15 000
Article 602.100 3 000 15 000
Article 602.101 1 000 5 000
Article 602.102 3 000 15 000
Article 602.103 3 000 15 000
Paragraphe 602.104(2) 3 000 15 000
Article 602.105 5 000 25 000
Paragraphe 602.106(1) 5 000 25 000
Article 602.114 5 000 25 000
Article 602.115 5 000 25 000
Paragraphe 602.121(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.121(2) 3 000 15 000
Article 602.122 1 000 5 000
Article 602.123 1 000 5 000
Paragraphe 602.124(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.124(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.125(1) 1 000 5 000
Paragraphe 602.126(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.127(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.127(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.128(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.128(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.129(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.129(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.130(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.134(2) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(4) 5 000 25 000
Paragraphe 602.134(5) 5 000 25 000
Article 602.135 5 000 25 000
Article 602.136 3 000 15 000
Paragraphe 602.137(1) 3 000 15 000
Paragraphe 602.137(2) 3 000 15 000
Article 602.138 3 000 15 000
Article 602.143 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
98 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.144(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.144(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.144(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.146(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.150(1) 5 000 25 000
Article 602.152 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Paragraphe 602.153(1) [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Article 602.156 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Paragraphes 602.157(1) et (2) [Abrogés, DORS/2010-304, art. 1]
Article 602.162 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
SOUS-PARTIE 3 — OPÉRATIONS AÉRIENNES SPÉCIALISÉES
Article 603.01 3 000 15 000
Article 603.05 3 000 15 000
Article 603.06 3 000 15 000
Article 603.07 3 000 15 000
Article 603.08 5 000 25 000
Article 603.09 3 000 15 000
Article 603.17 3 000 15 000
Article 603.21 3 000 15 000
Article 603.22 1 000 5 000
Article 603.23 1 000 5 000
Paragraphe 603.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 603.24(2) 1 000 5 000
Article 603.25 5 000 25 000
Article 603.66 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 4 — EXPLOITANTS PRIVÉS
Article 604.03 5 000 25 000
Article 604.06 1 000 5 000
Article 604.07 1 000 5 000
Article 604.08 3 000 15 000
Paragraphe 604.09(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.25(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.26(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.26(2) 1 000 5 000
Article 604.27 1 000 5 000
Article 604.28 3 000 15 000
Paragraphe 604.36(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.36(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(3) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
98 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 602.144(1) 5 000 25 000
Paragraphe 602.144(3) 5 000 25 000
Paragraphe 602.144(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(3) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(4) 3 000 15 000
Paragraphe 602.145(5) 3 000 15 000
Paragraphe 602.146(2) 3 000 15 000
Paragraphe 602.150(1) 5 000 25 000
Article 602.152 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Paragraphe 602.153(1) [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Article 602.156 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
Paragraphes 602.157(1) et (2) [Abrogés, DORS/2010-304, art. 1]
Article 602.162 [Abrogé, DORS/2010-304, art. 1]
SOUS-PARTIE 3 — OPÉRATIONS AÉRIENNES SPÉCIALISÉES
Article 603.01 3 000 15 000
Article 603.05 3 000 15 000
Article 603.06 3 000 15 000
Article 603.07 3 000 15 000
Article 603.08 5 000 25 000
Article 603.09 3 000 15 000
Article 603.17 3 000 15 000
Article 603.21 3 000 15 000
Article 603.22 1 000 5 000
Article 603.23 1 000 5 000
Paragraphe 603.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 603.24(2) 1 000 5 000
Article 603.25 5 000 25 000
Article 603.66 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 4 — EXPLOITANTS PRIVÉS
Article 604.03 5 000 25 000
Article 604.06 1 000 5 000
Article 604.07 1 000 5 000
Article 604.08 3 000 15 000
Paragraphe 604.09(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.25(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.26(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.26(2) 1 000 5 000
Article 604.27 1 000 5 000
Article 604.28 3 000 15 000
Paragraphe 604.36(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.36(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.38(3) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
99 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.47(1) 3 000 15 000
Article 604.50 3 000 15 000
Article 604.51 3 000 15 000
Article 604.52 3 000 15 000
Article 604.53 3 000 15 000
Article 604.54 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(4) 3 000 15 000
Article 604.56 3 000 15 000
Article 604.57 3 000 15 000
Article 604.58 3 000 15 000
Article 604.59 3 000 15 000
Article 604.60 3 000 15 000
Paragraphe 604.74(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.81(1) [Abrogé, DORS/2015-127, art. 2]
Paragraphe 604.82(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.82(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.82(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.82(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.83(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.85(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.85(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.85(7) 1 000 5 000
Paragraphe 604.86(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.86(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(3) 3 000 15 000
Article 604.104 3 000 15 000
Article 604.105 3 000 15 000
Paragraphe 604.106(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.106(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.106(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.106(5) 1 000 5 000
Paragraphe 604.116(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.116(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.117(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.117(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.118(1) 3 000 15 000
Article 604.119 3 000 15 000
Article 604.127 3 000 15 000
Paragraphe 604.128(1) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
99 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.47(1) 3 000 15 000
Article 604.50 3 000 15 000
Article 604.51 3 000 15 000
Article 604.52 3 000 15 000
Article 604.53 3 000 15 000
Article 604.54 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.55(4) 3 000 15 000
Article 604.56 3 000 15 000
Article 604.57 3 000 15 000
Article 604.58 3 000 15 000
Article 604.59 3 000 15 000
Article 604.60 3 000 15 000
Paragraphe 604.74(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.81(1) [Abrogé, DORS/2015-127, art. 2]
Paragraphe 604.82(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.82(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.82(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.82(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.83(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.85(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.85(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.85(7) 1 000 5 000
Paragraphe 604.86(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.86(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.99(3) 3 000 15 000
Article 604.104 3 000 15 000
Article 604.105 3 000 15 000
Paragraphe 604.106(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.106(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.106(4) 1 000 5 000
Paragraphe 604.106(5) 1 000 5 000
Paragraphe 604.116(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.116(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.117(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.117(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.118(1) 3 000 15 000
Article 604.119 3 000 15 000
Article 604.127 3 000 15 000
Paragraphe 604.128(1) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
100 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.128(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.128(3) 1 000 5 000
Article 604.129 5 000 25 000
Article 604.130 3 000 15 000
Article 604.131 5 000 25 000
Paragraphe 604.132(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.132(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.141(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.141(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.142(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.142(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.143(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.143(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.144(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.144(2) 3 000 15 000
Article 604.145 5 000 25 000
Paragraphe 604.146(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.146(2) 1 000 5 000
Article 604.147 1 000 5 000
Article 604.148 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.166(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.166(2) 3 000 15 000
Article 604.167 5 000 25 000
Article 604.168 1 000 5 000
Article 604.174 3 000 15 000
Paragraphe 604.184(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.197(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.197(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.198(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.198(2) 1 000 5 000
Article 604.202 5 000 25 000
Paragraphe 604.204(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.204(2) 3 000 15 000
Article 604.205 3 000 15 000
Paragraphe 604.206(5) 3 000 15 000
Paragraphe 604.207(5) 3 000 15 000
Article 604.208 3 000 15 000
Paragraphe 604.221(1) 3 000 15 000
Article 604.222 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(3) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
100 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.128(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.128(3) 1 000 5 000
Article 604.129 5 000 25 000
Article 604.130 3 000 15 000
Article 604.131 5 000 25 000
Paragraphe 604.132(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.132(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.141(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.141(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.142(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.142(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.143(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.143(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.144(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.144(2) 3 000 15 000
Article 604.145 5 000 25 000
Paragraphe 604.146(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.146(2) 1 000 5 000
Article 604.147 1 000 5 000
Article 604.148 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.149(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.166(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.166(2) 3 000 15 000
Article 604.167 5 000 25 000
Article 604.168 1 000 5 000
Article 604.174 3 000 15 000
Paragraphe 604.184(2) 3 000 15 000
Paragraphe 604.197(1) 5 000 25 000
Paragraphe 604.197(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.198(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.198(2) 1 000 5 000
Article 604.202 5 000 25 000
Paragraphe 604.204(1) 3 000 15 000
Paragraphe 604.204(2) 3 000 15 000
Article 604.205 3 000 15 000
Paragraphe 604.206(5) 3 000 15 000
Paragraphe 604.207(5) 3 000 15 000
Article 604.208 3 000 15 000
Paragraphe 604.221(1) 3 000 15 000
Article 604.222 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(2) 1 000 5 000
Paragraphe 604.223(3) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
101 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.224(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.224(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.225(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.226(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.226(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.240(1) 1 000 5 000
Alinéa 604.240(5)a) 1 000 5 000
Alinéa 604.240(5)b) 1 000 5 000
Article 604.241 1 000 5 000
Article 604.242 1 000 5 000
Article 604.243 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 5 — EXIGENCES RELATIVES AUX AÉRONEFS
Paragraphe 605.03(1) 5 000 25 000
Article 605.03.1 1 000 5 000
Paragraphe 605.04(1) 1 000 5 000
Article 605.05 1 000 5 000
Article 605.06 5 000 25 000
Paragraphe 605.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.09(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.10(2) 3 000 15 000
Article 605.14 3 000 15 000
Paragraphe 605.15(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(4) 5 000 25 000
Paragraphe 605.17(1) 1 000 5 000
Article 605.18 5 000 25 000
Article 605.19 3 000 15 000
Article 605.20 3 000 15 000
Article 605.21 3 000 15 000
Paragraphe 605.22(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.27(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.27(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.28(1) 3 000 15 000
Article 605.29 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
101 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 604.224(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.224(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.225(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.226(1) 1 000 5 000
Paragraphe 604.226(3) 1 000 5 000
Paragraphe 604.240(1) 1 000 5 000
Alinéa 604.240(5)a) 1 000 5 000
Alinéa 604.240(5)b) 1 000 5 000
Article 604.241 1 000 5 000
Article 604.242 1 000 5 000
Article 604.243 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 5 — EXIGENCES RELATIVES AUX AÉRONEFS
Paragraphe 605.03(1) 5 000 25 000
Article 605.03.1 1 000 5 000
Paragraphe 605.04(1) 1 000 5 000
Article 605.05 1 000 5 000
Article 605.06 5 000 25 000
Paragraphe 605.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.09(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.10(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.10(2) 3 000 15 000
Article 605.14 3 000 15 000
Paragraphe 605.15(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.16(4) 5 000 25 000
Paragraphe 605.17(1) 1 000 5 000
Article 605.18 5 000 25 000
Article 605.19 3 000 15 000
Article 605.20 3 000 15 000
Article 605.21 3 000 15 000
Paragraphe 605.22(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.24(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.25(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.27(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.27(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.28(1) 3 000 15 000
Article 605.29 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
102 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 605.30 5 000 25 000
Paragraphe 605.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.31(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.32(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.32(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.33(1) [Abrogé, DORS/2019-130, art. 2]
Paragraphe 605.33(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.33(3) 3 000 15 000
Article 605.33.1 1 000 5 000
Paragraphe 605.34(1) [Abrogé, DORS/2019-130, art. 2]
Paragraphe 605.34(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34.1(1) 1 000 5 000
Article 605.34.2 1 000 5 000
Article 605.34.3 1 000 5 000
Paragraphe 605.35(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.36(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.38(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.38(4) 1 000 5 000
Paragraphe 605.38.1(1) [Abrogé, DORS/2020-238, art. 3]
Paragraphe 605.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 605.40(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.84(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.85(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.85(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.86(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.88(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.92(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.93(1) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(2) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(4) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(5) 1 000 5 000
Paragraphe 605.94(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.94(2) 1 000 5 000
Paragraphe 605.94(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.94(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.95(1) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
102 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 605.30 5 000 25 000
Paragraphe 605.31(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.31(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.32(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.32(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.33(1) [Abrogé, DORS/2019-130, art. 2]
Paragraphe 605.33(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.33(3) 3 000 15 000
Article 605.33.1 1 000 5 000
Paragraphe 605.34(1) [Abrogé, DORS/2019-130, art. 2]
Paragraphe 605.34(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34(5) 3 000 15 000
Paragraphe 605.34.1(1) 1 000 5 000
Article 605.34.2 1 000 5 000
Article 605.34.3 1 000 5 000
Paragraphe 605.35(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.36(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.38(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.38(4) 1 000 5 000
Paragraphe 605.38.1(1) [Abrogé, DORS/2020-238, art. 3]
Paragraphe 605.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 605.40(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.84(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.85(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.85(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.86(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.88(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.92(1) 5 000 25 000
Paragraphe 605.93(1) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(2) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(3) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(4) 1 000 5 000
Paragraphe 605.93(5) 1 000 5 000
Paragraphe 605.94(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.94(2) 1 000 5 000
Paragraphe 605.94(3) 3 000 15 000
Paragraphe 605.94(4) 3 000 15 000
Paragraphe 605.95(1) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
103 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 605.96(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.96(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.96(4) 3 000 15 000
Article 605.97 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 6 — DIVERS
Article 606.01 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(4) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(5) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(6) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(8) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(9) 1 000 5 000
Paragraphe 606.03(1) 5 000 25 000
PARTIE VII — SERVICES AÉRIENS COMMERCIAUX
Paragraphe 700.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.05(2) 5 000 25 000
Article 700.06 5 000 25 000
Article 700.07 5 000 25 000
Article 700.08 3 000 15 000
Paragraphe 700.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.09(3) 5 000 25 000
Paragraphe 700.09(4) 5 000 25 000
Paragraphe 700.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.10(4) 3 000 15 000
Article 700.11 3 000 15 000
Article 700.12 5 000 25 000
Article 700.12.1 3 000 15 000
Article 700.12.2 3 000 15 000
Paragraphe 700.14(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.15(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.15(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(2) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(4) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.19(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.19(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.20(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.20(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.20(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.20(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.21(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
103 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 605.96(1) 3 000 15 000
Paragraphe 605.96(2) 3 000 15 000
Paragraphe 605.96(4) 3 000 15 000
Article 605.97 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 6 — DIVERS
Article 606.01 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(4) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(5) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(6) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(8) 5 000 25 000
Paragraphe 606.02(9) 1 000 5 000
Paragraphe 606.03(1) 5 000 25 000
PARTIE VII — SERVICES AÉRIENS COMMERCIAUX
Paragraphe 700.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.05(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.05(2) 5 000 25 000
Article 700.06 5 000 25 000
Article 700.07 5 000 25 000
Article 700.08 3 000 15 000
Paragraphe 700.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.09(3) 5 000 25 000
Paragraphe 700.09(4) 5 000 25 000
Paragraphe 700.10(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.10(4) 3 000 15 000
Article 700.11 3 000 15 000
Article 700.12 5 000 25 000
Article 700.12.1 3 000 15 000
Article 700.12.2 3 000 15 000
Paragraphe 700.14(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.15(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.15(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(2) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.16(4) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.19(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.19(3) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.20(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.20(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.20(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.20(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.21(1) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
104 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 700.21(2) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.21(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.26(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(5) 1 000 5 000
Paragraphe 700.27(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.28(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.29(2) 3 000 15 000
Article 700.37 1 000 5 000
Paragraphe 700.40(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.41(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.42(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.43(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.43(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.51(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.52(4) 5 000 25 000
Article 700.61 5 000 25 000
Paragraphe 700.62(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.62(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.63(3) 5 000 25 000
Paragraphe 700.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(4) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(5) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(6) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(7) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(10) 3 000 15 000
Paragraphe 700.71(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.71(2) 3 000 15 000
Paragraphe 700.72(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.72(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.72(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.72(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.101(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.102(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.102(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(5) 1 000 5 000
Paragraphe 700.103(1) 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
104 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 700.21(2) [Abrogé, DORS/2018-269, art. 2]
Paragraphe 700.21(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.26(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.26(5) 1 000 5 000
Paragraphe 700.27(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.28(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.29(2) 3 000 15 000
Article 700.37 1 000 5 000
Paragraphe 700.40(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.41(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.42(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.43(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.43(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.51(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.52(4) 5 000 25 000
Article 700.61 5 000 25 000
Paragraphe 700.62(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.62(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.63(3) 5 000 25 000
Paragraphe 700.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(3) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(4) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(5) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(6) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(7) 3 000 15 000
Paragraphe 700.70(10) 3 000 15 000
Paragraphe 700.71(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.71(2) 3 000 15 000
Paragraphe 700.72(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.72(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.72(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.72(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.101(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.102(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.102(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(4) 1 000 5 000
Paragraphe 700.102(5) 1 000 5 000
Paragraphe 700.103(1) 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
105 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 700.104 5 000 25 000
Paragraphe 700.116(1) 5 000 25 000
Article 700.117 5 000 25 000
Paragraphe 700.118(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.119(1) 3 000 15 000
Article 700.120 5 000 25 000
Paragraphe 700.131(4) 5 000 25 000
Paragraphe 700.132(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.132(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.133(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.134(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.134(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.135(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.135(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.135(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.135(4) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — OPÉRATIONS AÉRIENNES ÉTRANGÈRES
Paragraphe 701.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.03(2) 5 000 25 000
Paragraphe 701.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 701.17(1) 5 000 25 000
Article 701.18 3 000 15 000
Paragraphe 701.22(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.23(1) 3 000 15 000
Paragraphe 701.23(2) 3 000 15 000
Article 701.24 3 000 15 000
Paragraphe 701.25(2) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(4) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(7) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(8) 5 000 25 000
Paragraphe 701.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.30(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.30(4) 1 000 5 000
Paragraphe 701.30(5) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 2 — OPÉRATIONS DE TRAVAIL AÉRIEN
Article 702.02 5 000 25 000
Paragraphe 702.11(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.11(2) 3 000 15 000
Article 702.12 5 000 25 000
Article 702.13 3 000 15 000
Article 702.14 3 000 15 000
Article 702.15 5 000 25 000
Article 702.16 3 000 15 000
Paragraphe 702.18(1) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
105 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 700.104 5 000 25 000
Paragraphe 700.116(1) 5 000 25 000
Article 700.117 5 000 25 000
Paragraphe 700.118(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.119(1) 3 000 15 000
Article 700.120 5 000 25 000
Paragraphe 700.131(4) 5 000 25 000
Paragraphe 700.132(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.132(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.133(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.134(1) 5 000 25 000
Paragraphe 700.134(2) 5 000 25 000
Paragraphe 700.135(1) 3 000 15 000
Paragraphe 700.135(2) 1 000 5 000
Paragraphe 700.135(3) 1 000 5 000
Paragraphe 700.135(4) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — OPÉRATIONS AÉRIENNES ÉTRANGÈRES
Paragraphe 701.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.03(2) 5 000 25 000
Paragraphe 701.16(1) 3 000 15 000
Paragraphe 701.17(1) 5 000 25 000
Article 701.18 3 000 15 000
Paragraphe 701.22(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.23(1) 3 000 15 000
Paragraphe 701.23(2) 3 000 15 000
Article 701.24 3 000 15 000
Paragraphe 701.25(2) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(4) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(7) 5 000 25 000
Paragraphe 701.25(8) 5 000 25 000
Paragraphe 701.29(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.30(1) 5 000 25 000
Paragraphe 701.30(4) 1 000 5 000
Paragraphe 701.30(5) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 2 — OPÉRATIONS DE TRAVAIL AÉRIEN
Article 702.02 5 000 25 000
Paragraphe 702.11(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.11(2) 3 000 15 000
Article 702.12 5 000 25 000
Article 702.13 3 000 15 000
Article 702.14 3 000 15 000
Article 702.15 5 000 25 000
Article 702.16 3 000 15 000
Paragraphe 702.18(1) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
106 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 702.18(3) 5 000 25 000
Article 702.20 5 000 25 000
Paragraphe 702.21(1) 5 000 25 000
Article 702.23 3 000 15 000
Article 702.24 5 000 25 000
Paragraphe 702.42(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.42(2) 5 000 25 000
Article 702.43 5 000 25 000
Article 702.44 3 000 15 000
Article 702.45 3 000 15 000
Paragraphe 702.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.46(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.64(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.64(2) 3 000 15 000
Article 702.65 5 000 25 000
Paragraphe 702.76(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.76(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.77(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.77(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.77(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.78(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(3) 3 000 15 000
Paragraphe 702.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.83(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.84(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.84(2) 1 000 5 000
Paragraphe 702.91(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.91(2) 1 000 5 000
Paragraphe 702.92(1) 5 000 25 000
Paragraphe 702.93(1) 5 000 25 000
Paragraphe 702.93(2) 5 000 25 000
Paragraphe 702.96(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.96(3) 1 000 5 000
Article 702.97 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — EXPLOITATION D’UN TAXI AÉRIEN
Article 703.02 5 000 25 000
Paragraphe 703.14(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.14(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.15(1) 3 000 15 000
Article 703.16 3 000 15 000
Article 703.17 3 000 15 000
Paragraphe 703.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.18(2) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
106 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 702.18(3) 5 000 25 000
Article 702.20 5 000 25 000
Paragraphe 702.21(1) 5 000 25 000
Article 702.23 3 000 15 000
Article 702.24 5 000 25 000
Paragraphe 702.42(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.42(2) 5 000 25 000
Article 702.43 5 000 25 000
Article 702.44 3 000 15 000
Article 702.45 3 000 15 000
Paragraphe 702.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.46(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.64(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.64(2) 3 000 15 000
Article 702.65 5 000 25 000
Paragraphe 702.76(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.76(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.77(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.77(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.77(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.78(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(2) 3 000 15 000
Paragraphe 702.81(3) 3 000 15 000
Paragraphe 702.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.83(3) 1 000 5 000
Paragraphe 702.84(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.84(2) 1 000 5 000
Paragraphe 702.91(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.91(2) 1 000 5 000
Paragraphe 702.92(1) 5 000 25 000
Paragraphe 702.93(1) 5 000 25 000
Paragraphe 702.93(2) 5 000 25 000
Paragraphe 702.96(1) 3 000 15 000
Paragraphe 702.96(3) 1 000 5 000
Article 702.97 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 3 — EXPLOITATION D’UN TAXI AÉRIEN
Article 703.02 5 000 25 000
Paragraphe 703.14(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.14(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.15(1) 3 000 15 000
Article 703.16 3 000 15 000
Article 703.17 3 000 15 000
Paragraphe 703.18(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.18(2) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
107 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 703.18(3) 3 000 15 000
Article 703.19 5 000 25 000
Article 703.20 5 000 25 000
Paragraphe 703.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.21(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.22(1) 5 000 25 000
Article 703.23 5 000 25 000
Article 703.24 5 000 25 000
Article 703.25 3 000 15 000
Article 703.26 1 000 5 000
Article 703.27 5 000 25 000
Article 703.29 3 000 15 000
Paragraphe 703.30(1) 3 000 15 000
Article 703.32 5 000 25 000
Article 703.33 3 000 15 000
Article 703.34 3 000 15 000
Article 703.35 [Abrogé, DORS/2006-199, art. 4]
Paragraphe 703.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.37(2) 5 000 25 000
Paragraphe 703.37(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.38(1) 1 000 5 000
Paragraphe 703.38(2) 5 000 25 000
Paragraphe 703.39(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.39(2) 1 000 5 000
Paragraphe 703.39(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.39(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.39(5) 3 000 15 000
Article 703.40 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.64(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.64(2) 3 000 15 000
Article 703.65 3 000 15 000
Article 703.66 5 000 25 000
Paragraphe 703.67(1) 5 000 25 000
Article 703.68 3 000 15 000
Article 703.69 3 000 15 000
Paragraphe 703.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.71(1) 5 000 25 000
Article 703.82 1 000 5 000
Paragraphe 703.83(1) 1 000 3 000
Paragraphe 703.83(2) 1 000
Article 703.85.1 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
107 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 703.18(3) 3 000 15 000
Article 703.19 5 000 25 000
Article 703.20 5 000 25 000
Paragraphe 703.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.21(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.22(1) 5 000 25 000
Article 703.23 5 000 25 000
Article 703.24 5 000 25 000
Article 703.25 3 000 15 000
Article 703.26 1 000 5 000
Article 703.27 5 000 25 000
Article 703.29 3 000 15 000
Paragraphe 703.30(1) 3 000 15 000
Article 703.32 5 000 25 000
Article 703.33 3 000 15 000
Article 703.34 3 000 15 000
Article 703.35 [Abrogé, DORS/2006-199, art. 4]
Paragraphe 703.37(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.37(2) 5 000 25 000
Paragraphe 703.37(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.38(1) 1 000 5 000
Paragraphe 703.38(2) 5 000 25 000
Paragraphe 703.39(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.39(2) 1 000 5 000
Paragraphe 703.39(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.39(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.39(5) 3 000 15 000
Article 703.40 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 703.41(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.64(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.64(2) 3 000 15 000
Article 703.65 3 000 15 000
Article 703.66 5 000 25 000
Paragraphe 703.67(1) 5 000 25 000
Article 703.68 3 000 15 000
Article 703.69 3 000 15 000
Paragraphe 703.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.71(1) 5 000 25 000
Article 703.82 1 000 5 000
Paragraphe 703.83(1) 1 000 3 000
Paragraphe 703.83(2) 1 000
Article 703.85.1 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
108 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 703.85.2(1) 1 000 5 000
Paragraphe 703.85.2(2) 3 000 15 000
Article 703.86 5 000 25 000
Paragraphe 703.87(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.87(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.88(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.88(3) 5 000 25 000
Paragraphe 703.88(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.89(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.89(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.98(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.99(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.99(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.99(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.100(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(3) 3 000 15 000
Paragraphe 703.106(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.106(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.107(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.107(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 4 — EXPLOITATION D’UN SERVICE AÉRIEN DE NAVETTE
Article 704.02 5 000 25 000
Paragraphe 704.12(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.12(2) 3 000 15 000
Article 704.13 3 000 15 000
Paragraphe 704.14(1) 3 000 15 000
Article 704.15 5 000 25 000
Article 704.16 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(3) 1 000 5 000
Article 704.18 5 000 25 000
Paragraphe 704.19(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.19(2) 3 000 15 000
Article 704.20 5 000 25 000
Paragraphe 704.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.21(2) 3 000 15 000
Article 704.22 1 000 5 000
Article 704.23 5 000 25 000
Article 704.25 3 000 15 000
Paragraphe 704.26(1) 3 000 15 000
Article 704.28 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
108 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 703.85.2(1) 1 000 5 000
Paragraphe 703.85.2(2) 3 000 15 000
Article 703.86 5 000 25 000
Paragraphe 703.87(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.87(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.88(1) 5 000 25 000
Paragraphe 703.88(3) 5 000 25 000
Paragraphe 703.88(4) 3 000 15 000
Paragraphe 703.89(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.89(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.98(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.98(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.99(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.99(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.99(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.100(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(2) 3 000 15 000
Paragraphe 703.104(3) 3 000 15 000
Paragraphe 703.106(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.106(3) 1 000 5 000
Paragraphe 703.107(1) 3 000 15 000
Paragraphe 703.107(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 4 — EXPLOITATION D’UN SERVICE AÉRIEN DE NAVETTE
Article 704.02 5 000 25 000
Paragraphe 704.12(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.12(2) 3 000 15 000
Article 704.13 3 000 15 000
Paragraphe 704.14(1) 3 000 15 000
Article 704.15 5 000 25 000
Article 704.16 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.17(3) 1 000 5 000
Article 704.18 5 000 25 000
Paragraphe 704.19(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.19(2) 3 000 15 000
Article 704.20 5 000 25 000
Paragraphe 704.21(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.21(2) 3 000 15 000
Article 704.22 1 000 5 000
Article 704.23 5 000 25 000
Article 704.25 3 000 15 000
Paragraphe 704.26(1) 3 000 15 000
Article 704.28 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
109 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 704.29 3 000 15 000
Paragraphes 704.30(1) et (2) [Abrogés, DORS/2006-199, art. 6]
Paragraphe 704.32(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.32(2) 5 000 25 000
Paragraphe 704.32(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.33(1) 1 000 5 000
Paragraphe 704.33(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.33(4) 5 000 25 000
Paragraphe 704.34(1) 1 000 5 000
Paragraphe 704.34(2) 1 000 5 000
Paragraphe 704.34(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.34(4) 3 000 15 000
Article 704.35 3 000 15 000
Paragraphe 704.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.36(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(4) 3 000 15 000
Paragraphe 704.45(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.46(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.47(1) 5 000 25 000
Article 704.48 5 000 25 000
Paragraphe 704.49(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.50(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.51(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.51(2) 3 000 15 000
Article 704.52 5 000 25 000
Paragraphe 704.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.63(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.63(2) 3 000 15 000
Article 704.64 3 000 15 000
Article 704.65 5 000 25 000
Paragraphe 704.66(1) 5 000 25 000
Article 704.67 3 000 15 000
Article 704.68 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.71(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.71(2) 5 000 25 000
Article 704.83 3 000 15 000
Article 704.84 1 000 5 000
Article 704.85 1 000 5 000
Paragraphe 704.86(1) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
109 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 704.29 3 000 15 000
Paragraphes 704.30(1) et (2) [Abrogés, DORS/2006-199, art. 6]
Paragraphe 704.32(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.32(2) 5 000 25 000
Paragraphe 704.32(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.33(1) 1 000 5 000
Paragraphe 704.33(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.33(4) 5 000 25 000
Paragraphe 704.34(1) 1 000 5 000
Paragraphe 704.34(2) 1 000 5 000
Paragraphe 704.34(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.34(4) 3 000 15 000
Article 704.35 3 000 15 000
Paragraphe 704.36(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.36(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.37(4) 3 000 15 000
Paragraphe 704.45(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.46(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.47(1) 5 000 25 000
Article 704.48 5 000 25 000
Paragraphe 704.49(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.50(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.51(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.51(2) 3 000 15 000
Article 704.52 5 000 25 000
Paragraphe 704.62(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.62(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.63(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.63(2) 3 000 15 000
Article 704.64 3 000 15 000
Article 704.65 5 000 25 000
Paragraphe 704.66(1) 5 000 25 000
Article 704.67 3 000 15 000
Article 704.68 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.70(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.71(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.71(2) 5 000 25 000
Article 704.83 3 000 15 000
Article 704.84 1 000 5 000
Article 704.85 1 000 5 000
Paragraphe 704.86(1) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
110 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 704.86(2) 3 000 15 000
Article 704.106 5 000 25 000
Paragraphe 704.107(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.107(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.108(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(4) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(5) 5 000 25 000
Paragraphe 704.109(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.109(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.115(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.115(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.117(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.117(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.117(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.118(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.120(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.120(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.120(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.122(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.122(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.123(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.124(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.124(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 5 — EXPLOITATION D’UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT
AÉRIEN
Article 705.02 5 000 25 000
Paragraphe 705.16(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.17(2) 3 000 15 000
Article 705.18 3 000 15 000
Paragraphe 705.19(1) 3 000 15 000
Article 705.20 5 000 25 000
Article 705.21 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(3) 1 000 5 000
Article 705.23 5 000 25 000
Paragraphe 705.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.24(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.25(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.26(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(3) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
110 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 704.86(2) 3 000 15 000
Article 704.106 5 000 25 000
Paragraphe 704.107(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.107(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.108(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(4) 3 000 15 000
Paragraphe 704.108(5) 5 000 25 000
Paragraphe 704.109(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.109(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.115(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.115(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.117(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.117(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.117(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.118(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.120(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.120(2) 3 000 15 000
Paragraphe 704.120(3) 3 000 15 000
Paragraphe 704.122(1) 3 000 15 000
Paragraphe 704.122(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.123(3) 1 000 5 000
Paragraphe 704.124(1) 5 000 25 000
Paragraphe 704.124(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 5 — EXPLOITATION D’UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT
AÉRIEN
Article 705.02 5 000 25 000
Paragraphe 705.16(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.17(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.17(2) 3 000 15 000
Article 705.18 3 000 15 000
Paragraphe 705.19(1) 3 000 15 000
Article 705.20 5 000 25 000
Article 705.21 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.22(3) 1 000 5 000
Article 705.23 5 000 25 000
Paragraphe 705.24(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.24(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.25(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.26(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(3) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
111 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 705.27(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(6) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(7) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(10) 1 000 5 000
Article 705.28 3 000 15 000
Paragraphe 705.29(1) 1 000 5 000
Article 705.30 1 000 5 000
Article 705.31 1 000 5 000
Article 705.32 5 000 25 000
Article 705.33 3 000 15 000
Paragraphe 705.34(1) 3 000 15 000
Article 705.36 3 000 15 000
Article 705.37 3 000 15 000
Paragraphes 705.38(1) et (2) [Abrogés, DORS/2006-199, art. 8]
Paragraphe 705.39(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.39(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.39(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.40(3) 5 000 25 000
Paragraphe 705.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.42(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.42(6) 1 000 5 000
Paragraphe 705.43(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.43(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(5) 3 000 15 000
Article 705.44 3 000 15 000
Paragraphe 705.45(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.45(3) 5 000 25 000
Paragraphe 705.47(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.47(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.56(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.57(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.58(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.59(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.60(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.61(1) 5 000 25 000
Article 705.67 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
111 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 705.27(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.27(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(6) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(7) 1 000 5 000
Paragraphe 705.27(10) 1 000 5 000
Article 705.28 3 000 15 000
Paragraphe 705.29(1) 1 000 5 000
Article 705.30 1 000 5 000
Article 705.31 1 000 5 000
Article 705.32 5 000 25 000
Article 705.33 3 000 15 000
Paragraphe 705.34(1) 3 000 15 000
Article 705.36 3 000 15 000
Article 705.37 3 000 15 000
Paragraphes 705.38(1) et (2) [Abrogés, DORS/2006-199, art. 8]
Paragraphe 705.39(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.39(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.39(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.40(3) 5 000 25 000
Paragraphe 705.41(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.41(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.42(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.42(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.42(6) 1 000 5 000
Paragraphe 705.43(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.43(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.43(5) 3 000 15 000
Article 705.44 3 000 15 000
Paragraphe 705.45(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.45(3) 5 000 25 000
Paragraphe 705.47(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.47(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.48(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.56(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.57(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.58(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.59(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.60(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.61(1) 5 000 25 000
Article 705.67 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
112 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 705.68 3 000 15 000
Paragraphe 705.69(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.69(2) 3 000 15 000
Article 705.70 3 000 15 000
Paragraphe 705.71(1) 5 000 25 000
Article 705.72 3 000 15 000
Article 705.73 3 000 15 000
Article 705.74 3 000 15 000
Article 705.75 3 000 15 000
Article 705.76 5 000 25 000
Article 705.77 5 000 25 000
Article 705.78 5 000 25 000
Article 705.79 3 000 15 000
Paragraphe 705.80(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.80(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.80(5) 5 000 25 000
Article 705.81 5 000 25 000
Paragraphe 705.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.83(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.83(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.84(1) 5 000 25 000
Article 705.89 1 000 5 000
Paragraphe 705.90(1) 1 000 5 000
Article 705.91 1 000 5 000
Article 705.92 1 000 5 000
Paragraphe 705.93(1) 3 000 15 000
Article 705.94 3 000 15 000
Paragraphe 705.95(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.95(2) 3 000 15 000
Article 705.96 1 000 5 000
Article 705.97 1 000 5 000
Paragraphe 705.103(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.103(2) 3 000 15 000
Paragraphes 705.104(1) et (2) [Abrogés, DORS/2015-127, art. 7]
Article 705.105 [Abrogé, DORS/2015-127, art. 7]
Paragraphe 705.106(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.106(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.107(1) 5 000 25 000
Article 705.108 5 000 25 000
Paragraphe 705.109(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.110(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.110(2) 1 000 5 000
Article 705.111 3 000 15 000
Paragraphe 705.124(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.124(3) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
112 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 705.68 3 000 15 000
Paragraphe 705.69(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.69(2) 3 000 15 000
Article 705.70 3 000 15 000
Paragraphe 705.71(1) 5 000 25 000
Article 705.72 3 000 15 000
Article 705.73 3 000 15 000
Article 705.74 3 000 15 000
Article 705.75 3 000 15 000
Article 705.76 5 000 25 000
Article 705.77 5 000 25 000
Article 705.78 5 000 25 000
Article 705.79 3 000 15 000
Paragraphe 705.80(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.80(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.80(5) 5 000 25 000
Article 705.81 5 000 25 000
Paragraphe 705.83(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.83(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.83(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.84(1) 5 000 25 000
Article 705.89 1 000 5 000
Paragraphe 705.90(1) 1 000 5 000
Article 705.91 1 000 5 000
Article 705.92 1 000 5 000
Paragraphe 705.93(1) 3 000 15 000
Article 705.94 3 000 15 000
Paragraphe 705.95(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.95(2) 3 000 15 000
Article 705.96 1 000 5 000
Article 705.97 1 000 5 000
Paragraphe 705.103(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.103(2) 3 000 15 000
Paragraphes 705.104(1) et (2) [Abrogés, DORS/2015-127, art. 7]
Article 705.105 [Abrogé, DORS/2015-127, art. 7]
Paragraphe 705.106(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.106(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.107(1) 5 000 25 000
Article 705.108 5 000 25 000
Paragraphe 705.109(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.110(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.110(2) 1 000 5 000
Article 705.111 3 000 15 000
Paragraphe 705.124(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.124(3) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
113 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 705.127(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.127(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.127(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.128(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.134(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.134(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.134(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.136(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.136(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.137(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.137(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.138(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.138(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.138(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.139(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.139(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.139(5) 1 000 5 000
Article 705.172 1 000 5 000
Article 705.173 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.201(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.201(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.202(1) 1 000 5 000
Article 705.203 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(2) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.205(1) 1 000 5 000
Article 705.206 1 000 5 000
Paragraphe 705.207(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(2) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.221(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.222(1) 1 000 5 000
Alinéa 705.222(5)a) 1 000 5 000
Alinéa 705.222(5)b) 1 000 5 000
Paragraphe 705.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.224(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.224(2) 3 000 15 000
Article 705.225 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
113 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 705.127(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.127(2) 5 000 25 000
Paragraphe 705.127(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.128(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.134(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.134(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.134(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.136(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.136(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.137(3) 3 000 15 000
Paragraphe 705.137(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.138(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.138(2) 3 000 15 000
Paragraphe 705.138(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.139(1) 5 000 25 000
Paragraphe 705.139(4) 3 000 15 000
Paragraphe 705.139(5) 1 000 5 000
Article 705.172 1 000 5 000
Article 705.173 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.174(5) 1 000 5 000
Paragraphe 705.201(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.201(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.202(1) 1 000 5 000
Article 705.203 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(2) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.204(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.205(1) 1 000 5 000
Article 705.206 1 000 5 000
Paragraphe 705.207(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(2) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.220(4) 1 000 5 000
Paragraphe 705.221(3) 1 000 5 000
Paragraphe 705.222(1) 1 000 5 000
Alinéa 705.222(5)a) 1 000 5 000
Alinéa 705.222(5)b) 1 000 5 000
Paragraphe 705.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 705.224(1) 3 000 15 000
Paragraphe 705.224(2) 3 000 15 000
Article 705.225 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
114 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 705.226 1 000 5 000
Article 705.227 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — EXIGENCES DE MAINTENANCE DES AÉRONEFS POUR
LES EXPLOITANTS AÉRIENS
Article 706.02 5 000 25 000
Paragraphe 706.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.03(8) 5 000 25 000
Article 706.04 5 000 25 000
Article 706.05 5 000 25 000
Paragraphe 706.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.07(2) [Abrogé, DORS/2005-173, art. 6]
Paragraphe 706.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(3) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(4) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(5) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(6) 3 000 15 000
Paragraphe 706.08(7) 1 000 5 000
Paragraphe 706.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.09(2) 3 000 15 000
Paragraphe 706.09(4) 3 000 15 000
Article 706.10 3 000 15 000
Article 706.11 3 000 15 000
Article 706.12 3 000 15 000
Paragraphe 706.13(1) 3 000 15 000
Paragraphe 706.13(2) 1 000 5 000
Article 706.14 3 000 15 000
Article 706.15 5 000 25 000
PARTIE VIII — SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE
SOUS-PARTIE 1 — SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
Article 801.01 5 000 25 000
Article 801.02 3 000 15 000
Article 801.06 5 000 25 000
Article 801.22 5 000 25 000
Article 801.23 5 000 25 000
Paragraphe 801.30(1) 5 000 25 000
Paragraphe 801.30(3) 3 000 15 000
Article 801.40 3 000 15 000
Article 801.41 3 000 15 000
Article 801.42 3 000 15 000
Article 801.43 3 000 15 000
Article 801.44 3 000 15 000
Article 801.45 3 000 15 000
Article 801.46 3 000 15 000
Article 801.47 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
114 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 705.226 1 000 5 000
Article 705.227 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 6 — EXIGENCES DE MAINTENANCE DES AÉRONEFS POUR
LES EXPLOITANTS AÉRIENS
Article 706.02 5 000 25 000
Paragraphe 706.03(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.03(8) 5 000 25 000
Article 706.04 5 000 25 000
Article 706.05 5 000 25 000
Paragraphe 706.06(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.07(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.07(2) [Abrogé, DORS/2005-173, art. 6]
Paragraphe 706.08(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(3) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(4) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(5) 5 000 25 000
Paragraphe 706.08(6) 3 000 15 000
Paragraphe 706.08(7) 1 000 5 000
Paragraphe 706.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 706.09(2) 3 000 15 000
Paragraphe 706.09(4) 3 000 15 000
Article 706.10 3 000 15 000
Article 706.11 3 000 15 000
Article 706.12 3 000 15 000
Paragraphe 706.13(1) 3 000 15 000
Paragraphe 706.13(2) 1 000 5 000
Article 706.14 3 000 15 000
Article 706.15 5 000 25 000
PARTIE VIII — SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE
SOUS-PARTIE 1 — SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
Article 801.01 5 000 25 000
Article 801.02 3 000 15 000
Article 801.06 5 000 25 000
Article 801.22 5 000 25 000
Article 801.23 5 000 25 000
Paragraphe 801.30(1) 5 000 25 000
Paragraphe 801.30(3) 3 000 15 000
Article 801.40 3 000 15 000
Article 801.41 3 000 15 000
Article 801.42 3 000 15 000
Article 801.43 3 000 15 000
Article 801.44 3 000 15 000
Article 801.45 3 000 15 000
Article 801.46 3 000 15 000
Article 801.47 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
115 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 801.48 3 000 15 000
Article 801.49 3 000 15 000
Article 801.50 3 000 15 000
Article 801.51 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 2 — TÉLÉCOMMUNICATIONS AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 802.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(3) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(4) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 3]
SOUS-PARTIE 3 — SERVICES D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE
Paragraphe 803.01(2) 5 000 25 000
Article 803.02 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — SERVICES DE MÉTÉOROLOGIE AÉRONAUTIQUE
Paragraphe 804.01(1) 5 000 25 000
Paragraphe 804.23(1) 3 000 15 000
Paragraphe 804.23(2) 3 000 15 000
Article 804.24 1 000 5 000
Paragraphe 804.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 804.25(2) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 5 — PROGRAMME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ
Paragraphe 805.03(2) 3 000 15 000
Paragraphe 805.03(3) 3 000 15 000
Article 805.04 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 6 — NIVEAUX DE SERVICE
Paragraphe 806.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 806.02(3) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 7 — ÉVÉNEMENTS AÉRONAUTIQUES
Article 807.01 5 000 25 000
PARTIE IX — SYSTÈMES D’AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS
Article 900.06 1 000 5 000
Article 900.07 3 000 15 000
Paragraphe 900.08(1) 1 000 5 000
Paragraphe 900.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 900.13(1) 5 000 25 000
Article 900.14 3 000 15 000
Paragraphe 900.18(1) 1 000 5 000
Article 900.19 1 000 5 000
Article 900.20 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — PETITS AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS ET AÉRONEFS
TÉLÉPILOTÉS MOYENS
Article 901.02 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.03 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Paragraphe 901.07(1) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.08 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.09 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
115 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 801.48 3 000 15 000
Article 801.49 3 000 15 000
Article 801.50 3 000 15 000
Article 801.51 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 2 — TÉLÉCOMMUNICATIONS AÉRONAUTIQUES
Paragraphe 802.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(2) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(3) 5 000 25 000
Paragraphe 802.02(4) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 3]
SOUS-PARTIE 3 — SERVICES D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE
Paragraphe 803.01(2) 5 000 25 000
Article 803.02 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 4 — SERVICES DE MÉTÉOROLOGIE AÉRONAUTIQUE
Paragraphe 804.01(1) 5 000 25 000
Paragraphe 804.23(1) 3 000 15 000
Paragraphe 804.23(2) 3 000 15 000
Article 804.24 1 000 5 000
Paragraphe 804.25(1) 3 000 15 000
Paragraphe 804.25(2) 3 000 15 000
SOUS-PARTIE 5 — PROGRAMME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ
Paragraphe 805.03(2) 3 000 15 000
Paragraphe 805.03(3) 3 000 15 000
Article 805.04 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 6 — NIVEAUX DE SERVICE
Paragraphe 806.02(1) 5 000 25 000
Paragraphe 806.02(3) 5 000 25 000
SOUS-PARTIE 7 — ÉVÉNEMENTS AÉRONAUTIQUES
Article 807.01 5 000 25 000
PARTIE IX — SYSTÈMES D’AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS
Article 900.06 1 000 5 000
Article 900.07 3 000 15 000
Paragraphe 900.08(1) 1 000 5 000
Paragraphe 900.09(1) 5 000 25 000
Paragraphe 900.13(1) 5 000 25 000
Article 900.14 3 000 15 000
Paragraphe 900.18(1) 1 000 5 000
Article 900.19 1 000 5 000
Article 900.20 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 1 — PETITS AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS ET AÉRONEFS
TÉLÉPILOTÉS MOYENS
Article 901.02 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.03 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Paragraphe 901.07(1) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.08 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Article 901.09 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 5]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
116 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 901.11(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.12(1) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 6]
Paragraphe 901.13(1) 1 000 5 000
Article 901.14 3 000 15 000
Article 901.15 1 000 5 000
Article 901.16 1 000 5 000
Article 901.17 1 000 5 000
Article 901.18 1 000 5 000
Paragraphe 901.19(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.19(2) 3 000 15 000
Paragraphe 901.20(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(4) 1 000 5 000
Article 901.21 1 000 5 000
Article 901.22 3 000 15 000
Paragraphe 901.23(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.23(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.23(4) 1 000 5 000
Article 901.24 1 000 5 000
Paragraphe 901.25(1) 1 000 5 000
Article 901.26 1 000 5 000
Article 901.27 1 000 5 000
Alinéa 901.28a) 1 000 5 000
Alinéa 901.28b) 1 000 5 000
Alinéa 901.28c) 1 000 5 000
Article 901.29 1 000 5 000
Paragraphe 901.30(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.30(2) 1 000 5 000
Article 901.31 1 000 5 000
Article 901.32 1 000 5 000
Article 901.33 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.35(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.35(2) 1 000 5 000
Article 901.36 1 000 5 000
Article 901.37 1 000 5 000
Article 901.38 1 000 5 000
Article 901.38.1 1 000 5 000
Paragraphe 901.39(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.39(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.41(1) 3 000 15 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
116 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 901.11(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.12(1) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 6]
Paragraphe 901.13(1) 1 000 5 000
Article 901.14 3 000 15 000
Article 901.15 1 000 5 000
Article 901.16 1 000 5 000
Article 901.17 1 000 5 000
Article 901.18 1 000 5 000
Paragraphe 901.19(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.19(2) 3 000 15 000
Paragraphe 901.20(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.20(4) 1 000 5 000
Article 901.21 1 000 5 000
Article 901.22 3 000 15 000
Paragraphe 901.23(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.23(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.23(4) 1 000 5 000
Article 901.24 1 000 5 000
Paragraphe 901.25(1) 1 000 5 000
Article 901.26 1 000 5 000
Article 901.27 1 000 5 000
Alinéa 901.28a) 1 000 5 000
Alinéa 901.28b) 1 000 5 000
Alinéa 901.28c) 1 000 5 000
Article 901.29 1 000 5 000
Paragraphe 901.30(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.30(2) 1 000 5 000
Article 901.31 1 000 5 000
Article 901.32 1 000 5 000
Article 901.33 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.34(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.35(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.35(2) 1 000 5 000
Article 901.36 1 000 5 000
Article 901.37 1 000 5 000
Article 901.38 1 000 5 000
Article 901.38.1 1 000 5 000
Paragraphe 901.39(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.39(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.40(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.41(1) 3 000 15 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
117 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 901.42 1 000 5 000
Paragraphe 901.43(1) 5 000 25 000
Article 901.44 1 000 5 000
Article 901.45 1 000 5 000
Paragraphe 901.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.47(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.47(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.47(3) 3 000 15 000
Paragraphe 901.47(4) 3 000 15 000
Paragraphe 901.48(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.48(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.48(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.49(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.49(2) 1 000 5 000
Article 901.50 1 000 5 000
Article 901.51 3 000 15 000
Paragraphe 901.54(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.56(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.56(2) 1 000 5 000
Article 901.57 1 000 5 000
Article 901.58 1 000 5 000
Article 901.59 1 000 5 000
Paragraphe 901.63(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.65(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.65(2) 1 000 5 000
Article 901.66 1 000 5 000
Article 901.67 1 000 5 000
Article 901.68 1 000 5 000
Article 901.69 1 000 5 000
Article 901.70 1 000 5 000
Paragraphe 901.71(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.71(3) 1 000 5 000
Article 901.72 1 000 5 000
Article 901.73 1 000 5 000
Paragraphe 901.74(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.74(2) 1 000 5 000
Article 901.75 1 000 5 000
Article 901.88 1 000 5 000
Paragraphe 901.89(1) 1 000 5 000
Article 901.91 1 000 5 000
Article 901.92 1 000 5 000
Article 901.93 1 000 5 000
Article 901.94 1 000 5 000
Paragraphe 901.95(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.96(1) 1 000 5 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
117 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Article 901.42 1 000 5 000
Paragraphe 901.43(1) 5 000 25 000
Article 901.44 1 000 5 000
Article 901.45 1 000 5 000
Paragraphe 901.46(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.47(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.47(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.47(3) 3 000 15 000
Paragraphe 901.47(4) 3 000 15 000
Paragraphe 901.48(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.48(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.48(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.49(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.49(2) 1 000 5 000
Article 901.50 1 000 5 000
Article 901.51 3 000 15 000
Paragraphe 901.54(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.56(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.56(2) 1 000 5 000
Article 901.57 1 000 5 000
Article 901.58 1 000 5 000
Article 901.59 1 000 5 000
Paragraphe 901.63(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.65(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.65(2) 1 000 5 000
Article 901.66 1 000 5 000
Article 901.67 1 000 5 000
Article 901.68 1 000 5 000
Article 901.69 1 000 5 000
Article 901.70 1 000 5 000
Paragraphe 901.71(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.71(3) 1 000 5 000
Article 901.72 1 000 5 000
Article 901.73 1 000 5 000
Paragraphe 901.74(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.74(2) 1 000 5 000
Article 901.75 1 000 5 000
Article 901.88 1 000 5 000
Paragraphe 901.89(1) 1 000 5 000
Article 901.91 1 000 5 000
Article 901.92 1 000 5 000
Article 901.93 1 000 5 000
Article 901.94 1 000 5 000
Paragraphe 901.95(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.96(1) 1 000 5 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
118 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 901.96(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.175(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.175(2) 3 000 15 000
Article 901.177 1 000 5 000
Article 901.178 1 000 5 000
Alinéa 901.180a) 1 000 5 000
Alinéa 901.180b) 1 000 5 000
Alinéa 901.180c) 1 000 5 000
Article 901.181 1 000 5 000
Paragraphe 901.182(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.182(2) 1 000 5 000
Article 901.183 1 000 5 000
Article 901.184 1 000 5 000
Paragraphe 901.194(3) 3 000 15 000
Paragraphe 901.194(7) 1 000 5 000
Article 901.195 3 000 15 000
Article 901.197 3 000 15 000
Article 901.198 3 000 15 000
Article 901.199 1 000 5 000
Article 901.200 3 000 15 000
Paragraphe 901.201(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.201(2) 3 000 15 000
Paragraphe 901.217(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(4) 1 000 5 000
Paragraphe 901.218(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(4) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(5) 1 000 5 000
Paragraphe 901.220(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.220(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.221(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.221(2) 1 000 5 000
Article 901.222 1 000 5 000
Paragraphe 901.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.223(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 2 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 3 — OPÉRATIONS AÉRIENNES SPÉCIALISÉES — SYSTÈMES
D’AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS
Article 903.01 1 000 5 000
PARTIE X — ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE DE L’AVIATION
INTERNATIONALE — CORSIA
Paragraphe 1000.10(1) 5 000 25 000
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 103.12 Article 103.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
118 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 901.96(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.175(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.175(2) 3 000 15 000
Article 901.177 1 000 5 000
Article 901.178 1 000 5 000
Alinéa 901.180a) 1 000 5 000
Alinéa 901.180b) 1 000 5 000
Alinéa 901.180c) 1 000 5 000
Article 901.181 1 000 5 000
Paragraphe 901.182(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.182(2) 1 000 5 000
Article 901.183 1 000 5 000
Article 901.184 1 000 5 000
Paragraphe 901.194(3) 3 000 15 000
Paragraphe 901.194(7) 1 000 5 000
Article 901.195 3 000 15 000
Article 901.197 3 000 15 000
Article 901.198 3 000 15 000
Article 901.199 1 000 5 000
Article 901.200 3 000 15 000
Paragraphe 901.201(1) 3 000 15 000
Paragraphe 901.201(2) 3 000 15 000
Paragraphe 901.217(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.217(4) 1 000 5 000
Paragraphe 901.218(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(3) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(4) 1 000 5 000
Paragraphe 901.219(5) 1 000 5 000
Paragraphe 901.220(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.220(2) 1 000 5 000
Paragraphe 901.221(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.221(2) 1 000 5 000
Article 901.222 1 000 5 000
Paragraphe 901.223(1) 1 000 5 000
Paragraphe 901.223(2) 1 000 5 000
SOUS-PARTIE 2 — [RÉSERVÉE]
SOUS-PARTIE 3 — OPÉRATIONS AÉRIENNES SPÉCIALISÉES — SYSTÈMES
D’AÉRONEFS TÉLÉPILOTÉS
Article 903.01 1 000 5 000
PARTIE X — ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE DE L’AVIATION
INTERNATIONALE — CORSIA
Paragraphe 1000.10(1) 5 000 25 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Section 104.01 Article 104.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
119 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 1000.10(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.10(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.10(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(5) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(5) 5 000 25 000
Article 1000.14 5 000 25 000
Paragraphe 1000.15(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.15(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.20(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.20(3) 5 000 25 000
Article 1000.21 5 000 25 000
Alinéa 1000.30(1)a) 5 000 25 000
Alinéa 1000.30(1)b) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.30(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.30(3) 5 000 25 000
Alinéa 1000.31(1)a) 5 000 25 000
Alinéa 1000.31(1)b) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.31(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.31(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.32(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.35(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.35(2) 5 000 25 000
DORS/98-529, art. 1; DORS/2004-131, art. 5; DORS/2005-129, art. 1; DORS/2005-173, art. 3 à 6; DORS/2005-341, art. 1; DORS/2005-348, art. 2; DORS/2005-354, art. 1; DORS/2005-357,
art. 1, 2 et 3(A); DORS/2006-77, art. 2 et 3; DORS/2006-85, art. 1; DORS/2006-86, art. 1; DORS/2006-199, art. 2 à 10; DORS/2006-352, art. 1 à 3; DORS/2007-87, art. 2 et 3; DORS/2007-133,
art. 2 à 5; DORS/2007-262, art. 1; DORS/2007-290, art. 3; DORS/2009-90, art. 1 et 2; DORS/2009-152, art. 1; DORS/2009-268, art. 1 à 15; DORS/2009-280, art. 2 à 4; DORS/2010-26, art. 1;
DORS/2010-219, art. 1; DORS/2010-304, art. 1; DORS/2011-285, art. 2; DORS/2012-136, art. 2 à 6; DORS/2014-131, art. 2; DORS/2015-84, art. 2; DORS/2015-127, art. 2 à 10; DORS/
2015-160, art. 3; DORS/2016-261, art. 1; DORS/2018-134, art. 1; DORS/2018-240, art. 1; DORS/2018-269, art. 2 et 3; DORS/2019-11, art. 4; DORS/2019-11, art. 5; DORS/2019-11, art. 6;
DORS/2019-49, art. 2; DORS/2019-118, art. 2; DORS/2019-130, art. 2; DORS/2019-130, art. 3; DORS/2019-135, art. 1; DORS/2019-135, art. 2; DORS/2019-295, art. 1; DORS/2019-295, art.
2; DORS/2019-295, art. 3; DORS/2019-295, art. 4; DORS/2019-295, art. 5; DORS/2019-296, art. 2; DORS/2019-296, art. 3; DORS/2019-296, art. 4; DORS/2019-296, art. 5; DORS/2020-124,
art. 1; DORS/2020-151, art. 2; DORS/2020-151, art. 3; DORS/2020-238, art. 1; DORS/2020-238, art. 2; DORS/2020-238, art. 3; DORS/2020-253, art. 2; DORS/2020-275, art. 1; DORS/
2021-269, art. 2; DORS/2022-17, art. 1; DORS/2022-246, art. 1; DORS/2022-246, art. 2; DORS/2022-246, art. 3; DORS/2022-267, art. 1; DORS/2022-267, art. 2; DORS/2022-267, art. 3;
DORS/2025-26, art. 2; DORS/2025-26, art. 3; DORS/2025-26, art. 4; DORS/2025-26, art. 5; DORS/2025-26, art. 6; DORS/2025-26, art. 7; DORS/2025-26, art. 8; DORS/2025-26, art. 9; DORS/
2025-26, art. 10; DORS/2025-70, art. 3; DORS/2025-70, art. 4; DORS/2025-70, art. 5; DORS/2025-70, art. 6; DORS/2025-70, art. 7; DORS/2025-70, art. 8; DORS/2025-70, art. 9; DORS/
2025-70, art. 10; DORS/2025-70, art. 11; DORS/2025-70, art. 12; DORS/2025-70, art. 13; DORS/2025-70, art. 14; DORS/2025-70, art. 15; DORS/2025-70, art. 16; DORS/2025-70, art. 17;
DORS/2025-70, art. 18; DORS/2025-70, art. 19; DORS/2025-70, art. 20; DORS/2025-98, art. 2; DORS/2025-98, art. 28(F); DORS/2025-226, art. 1; DORS/2025-241, art. 1.
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Preparatory Actions Mesures préalables
104.01 The charge imposed for preparatory actions in
respect of the issuance, renewal, amendment or
104.01 La redevance imposée à l’égard d’une mesure
préalable en vue de la délivrance, du renouvellement, de
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 3 — Administration and Compliance Sous-partie 3 — Administration et application
Division VI — Definition of Principal Section VI — Définition de dirigeant
Section 104.01 Article 104.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
119 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Texte désigné Montant maximal de l’amende ($)
Personne physique Personne morale
Paragraphe 1000.10(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.10(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.10(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.12(5) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(4) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.13(5) 5 000 25 000
Article 1000.14 5 000 25 000
Paragraphe 1000.15(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.15(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.20(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.20(3) 5 000 25 000
Article 1000.21 5 000 25 000
Alinéa 1000.30(1)a) 5 000 25 000
Alinéa 1000.30(1)b) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.30(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.30(3) 5 000 25 000
Alinéa 1000.31(1)a) 5 000 25 000
Alinéa 1000.31(1)b) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.31(2) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.31(3) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.32(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.35(1) 5 000 25 000
Paragraphe 1000.35(2) 5 000 25 000
DORS/98-529, art. 1; DORS/2004-131, art. 5; DORS/2005-129, art. 1; DORS/2005-173, art. 3 à 6; DORS/2005-341, art. 1; DORS/2005-348, art. 2; DORS/2005-354, art. 1; DORS/2005-357,
art. 1, 2 et 3(A); DORS/2006-77, art. 2 et 3; DORS/2006-85, art. 1; DORS/2006-86, art. 1; DORS/2006-199, art. 2 à 10; DORS/2006-352, art. 1 à 3; DORS/2007-87, art. 2 et 3; DORS/2007-133,
art. 2 à 5; DORS/2007-262, art. 1; DORS/2007-290, art. 3; DORS/2009-90, art. 1 et 2; DORS/2009-152, art. 1; DORS/2009-268, art. 1 à 15; DORS/2009-280, art. 2 à 4; DORS/2010-26, art. 1;
DORS/2010-219, art. 1; DORS/2010-304, art. 1; DORS/2011-285, art. 2; DORS/2012-136, art. 2 à 6; DORS/2014-131, art. 2; DORS/2015-84, art. 2; DORS/2015-127, art. 2 à 10; DORS/
2015-160, art. 3; DORS/2016-261, art. 1; DORS/2018-134, art. 1; DORS/2018-240, art. 1; DORS/2018-269, art. 2 et 3; DORS/2019-11, art. 4; DORS/2019-11, art. 5; DORS/2019-11, art. 6;
DORS/2019-49, art. 2; DORS/2019-118, art. 2; DORS/2019-130, art. 2; DORS/2019-130, art. 3; DORS/2019-135, art. 1; DORS/2019-135, art. 2; DORS/2019-295, art. 1; DORS/2019-295, art.
2; DORS/2019-295, art. 3; DORS/2019-295, art. 4; DORS/2019-295, art. 5; DORS/2019-296, art. 2; DORS/2019-296, art. 3; DORS/2019-296, art. 4; DORS/2019-296, art. 5; DORS/2020-124,
art. 1; DORS/2020-151, art. 2; DORS/2020-151, art. 3; DORS/2020-238, art. 1; DORS/2020-238, art. 2; DORS/2020-238, art. 3; DORS/2020-253, art. 2; DORS/2020-275, art. 1; DORS/
2021-269, art. 2; DORS/2022-17, art. 1; DORS/2022-246, art. 1; DORS/2022-246, art. 2; DORS/2022-246, art. 3; DORS/2022-267, art. 1; DORS/2022-267, art. 2; DORS/2022-267, art. 3;
DORS/2025-26, art. 2; DORS/2025-26, art. 3; DORS/2025-26, art. 4; DORS/2025-26, art. 5; DORS/2025-26, art. 6; DORS/2025-26, art. 7; DORS/2025-26, art. 8; DORS/2025-26, art. 9; DORS/
2025-26, art. 10; DORS/2025-70, art. 3; DORS/2025-70, art. 4; DORS/2025-70, art. 5; DORS/2025-70, art. 6; DORS/2025-70, art. 7; DORS/2025-70, art. 8; DORS/2025-70, art. 9; DORS/
2025-70, art. 10; DORS/2025-70, art. 11; DORS/2025-70, art. 12; DORS/2025-70, art. 13; DORS/2025-70, art. 14; DORS/2025-70, art. 15; DORS/2025-70, art. 16; DORS/2025-70, art. 17;
DORS/2025-70, art. 18; DORS/2025-70, art. 19; DORS/2025-70, art. 20; DORS/2025-98, art. 2; DORS/2025-98, art. 28(F); DORS/2025-226, art. 1; DORS/2025-241, art. 1.
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Preparatory Actions Mesures préalables
104.01 The charge imposed for preparatory actions in
respect of the issuance, renewal, amendment or
104.01 La redevance imposée à l’égard d’une mesure
préalable en vue de la délivrance, du renouvellement, de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.01-104.03 Articles 104.01-104.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
120 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
endorsement of a document referred to in column I of
Schedules I to VII to this Subpart is payable, whether or
not the document is issued, renewed, amended or en-
dorsed, and is fixed in accordance with section 104.02 or
calculated in accordance with sections 104.03 and
104.04, as applicable.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
la modification ou de l’annotation d’un document visé à
la colonne I des annexes I à VII de la présente sous-partie
est exigible, que le document soit délivré, renouvelé, mo-
difié, annoté ou non, et est fixée conformément à l’article
104.02, ou est calculée conformément aux articles 104.03
et 104.04, selon le cas.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Charges — Schedules I to IV, VI and VII Redevances — annexes I à IV, VI et VII
104.02 The charge imposed in respect of the issuance,
renewal, amendment or endorsement or, in the case of a
medical certificate, the processing of a document referred
to in column I of Schedules I to IV, VI and VII to this
Subpart is the charge set out in column II.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
104.02 La redevance imposée à l’égard de la délivrance,
du renouvellement, de la modification, de l’annotation
ou, dans le cas d’un certificat médical, du traitement d’un
document visé à la colonne I des annexes I à IV, VI et VII
de la présente sous-partie est celle qui figure à la colonne
II.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Charges — Schedule V Redevances — annexe V
104.03 (1) The charge imposed in respect of an action
or in respect of the issuance, renewal, amendment or en-
dorsement of a document referred to in column I of Part
I of Schedule V to this Subpart is the charge set out in
column II.
104.03 (1) La redevance imposée à l’égard d’une me-
sure ou à l’égard de la délivrance, du renouvellement, de
la modification ou de l’annotation d’un document visé à
la colonne I de la partie I de l’annexe V de la présente
sous-partie est celle qui figure à la colonne II.
(2) The charge imposed in respect of an action or in re-
spect of the issuance, renewal, amendment or endorse-
ment of a document referred to in column I of Part II of
Schedule V to this Subpart is the amount calculated on
the basis of $105 for each hour spent by an employee of
the Department of Transport on the processing of the ap-
plication, to a maximum number of hours as set out in
column II.
(2) La redevance imposée à l’égard d’une mesure ou à
l’égard de la délivrance, du renouvellement, de la modifi-
cation ou de l’annotation d’un document visé à la colonne
I de la partie II de l’annexe V de la présente sous-partie
correspond au montant calculé selon un taux horaire de
105 $ pour chaque heure consacrée par un employé du
ministère des Transports au traitement de la demande,
jusqu’à concurrence du nombre d’heures prévu à la co-
lonne II.
(3) The charge imposed in respect of an action or in re-
spect of the issuance, renewal, amendment or endorse-
ment of a document referred to in column I of Part III of
Schedule V to this Subpart is the amount determined by
adding
(a) the charge set out in column II; and
(b) if the total duty time spent by the employees of
the Department of Transport assigned to the process-
ing of the application exceeds 300 hours, the charge
calculated on the basis of $105 for each additional
hour spent by an employee of the Department of
Transport on the processing of the application, to a
maximum number of hours as set out in column III.
(3) La redevance imposée à l’égard d’une mesure ou à
l’égard de la délivrance, du renouvellement, de la modifi-
cation ou de l’annotation d’un document visé à la colonne
I de la partie III de l’annexe V de la présente sous-partie
correspond au montant obtenu en additionnant :
a) d’une part, la redevance prévue à la colonne II;
b) d’autre part, si le nombre d’heures de service effec-
tuées par l’ensemble des employés du ministère des
Transports pour traiter la demande excède 300
heures, la redevance calculée selon un taux de 105 $
pour chaque heure additionnelle consacrée par un em-
ployé du ministère des Transports au traitement de la
demande, jusqu’à concurrence du nombre d’heures
prévu à la colonne III.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.01-104.03 Articles 104.01-104.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
120 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
endorsement of a document referred to in column I of
Schedules I to VII to this Subpart is payable, whether or
not the document is issued, renewed, amended or en-
dorsed, and is fixed in accordance with section 104.02 or
calculated in accordance with sections 104.03 and
104.04, as applicable.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
la modification ou de l’annotation d’un document visé à
la colonne I des annexes I à VII de la présente sous-partie
est exigible, que le document soit délivré, renouvelé, mo-
difié, annoté ou non, et est fixée conformément à l’article
104.02, ou est calculée conformément aux articles 104.03
et 104.04, selon le cas.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Charges — Schedules I to IV, VI and VII Redevances — annexes I à IV, VI et VII
104.02 The charge imposed in respect of the issuance,
renewal, amendment or endorsement or, in the case of a
medical certificate, the processing of a document referred
to in column I of Schedules I to IV, VI and VII to this
Subpart is the charge set out in column II.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
104.02 La redevance imposée à l’égard de la délivrance,
du renouvellement, de la modification, de l’annotation
ou, dans le cas d’un certificat médical, du traitement d’un
document visé à la colonne I des annexes I à IV, VI et VII
de la présente sous-partie est celle qui figure à la colonne
II.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Charges — Schedule V Redevances — annexe V
104.03 (1) The charge imposed in respect of an action
or in respect of the issuance, renewal, amendment or en-
dorsement of a document referred to in column I of Part
I of Schedule V to this Subpart is the charge set out in
column II.
104.03 (1) La redevance imposée à l’égard d’une me-
sure ou à l’égard de la délivrance, du renouvellement, de
la modification ou de l’annotation d’un document visé à
la colonne I de la partie I de l’annexe V de la présente
sous-partie est celle qui figure à la colonne II.
(2) The charge imposed in respect of an action or in re-
spect of the issuance, renewal, amendment or endorse-
ment of a document referred to in column I of Part II of
Schedule V to this Subpart is the amount calculated on
the basis of $105 for each hour spent by an employee of
the Department of Transport on the processing of the ap-
plication, to a maximum number of hours as set out in
column II.
(2) La redevance imposée à l’égard d’une mesure ou à
l’égard de la délivrance, du renouvellement, de la modifi-
cation ou de l’annotation d’un document visé à la colonne
I de la partie II de l’annexe V de la présente sous-partie
correspond au montant calculé selon un taux horaire de
105 $ pour chaque heure consacrée par un employé du
ministère des Transports au traitement de la demande,
jusqu’à concurrence du nombre d’heures prévu à la co-
lonne II.
(3) The charge imposed in respect of an action or in re-
spect of the issuance, renewal, amendment or endorse-
ment of a document referred to in column I of Part III of
Schedule V to this Subpart is the amount determined by
adding
(a) the charge set out in column II; and
(b) if the total duty time spent by the employees of
the Department of Transport assigned to the process-
ing of the application exceeds 300 hours, the charge
calculated on the basis of $105 for each additional
hour spent by an employee of the Department of
Transport on the processing of the application, to a
maximum number of hours as set out in column III.
(3) La redevance imposée à l’égard d’une mesure ou à
l’égard de la délivrance, du renouvellement, de la modifi-
cation ou de l’annotation d’un document visé à la colonne
I de la partie III de l’annexe V de la présente sous-partie
correspond au montant obtenu en additionnant :
a) d’une part, la redevance prévue à la colonne II;
b) d’autre part, si le nombre d’heures de service effec-
tuées par l’ensemble des employés du ministère des
Transports pour traiter la demande excède 300
heures, la redevance calculée selon un taux de 105 $
pour chaque heure additionnelle consacrée par un em-
ployé du ministère des Transports au traitement de la
demande, jusqu’à concurrence du nombre d’heures
prévu à la colonne III.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.03-104.04 Articles 104.03-104.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
121 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) For the purposes of subsections (2) and (3), the max-
imum numbers of hours set out in column II of Part II or
in column III of Part III of Schedule V, as applicable, is
calculated for the period beginning on April 1 of one year
and ending on March 31 of the next year.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
(4) Pour l’application des paragraphes (2) et (3), le
nombre maximal d’heures prévu à la colonne II de la par-
tie II ou à la colonne III de la partie III de l’annexe V, se-
lon le cas, est calculé pour la période commençant le 1 er
avril d’une année et se terminant le 31 mars de l’année
suivante.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Processing of Applications — Additional Charges Traitement d’une demande — frais supplémentaires
104.04 (1) When an employee of the Department of
Transport must travel within Canada under any of the
circumstances referred to in subsection (2), or outside of
Canada, to perform a service related to the processing of
an application for the issuance, renewal, amendment or
endorsement of a document, the following charges are
payable:
(a) an amount equivalent to overtime expenses, as
calculated in accordance with the appropriate collec-
tive agreement, for performing the service or travel-
ling to perform the service when the total duty time
for the day exceeds the employee’s normal duty time;
and
(b) an amount equivalent to the transportation, lodg-
ing, meal and incidental expenses incurred by the em-
ployee, as calculated in accordance with the rates set
out in the National Joint Council Travel Directive.
104.04 (1) Lorsqu’un employé du ministère des Trans-
ports doit se déplacer au Canada en raison d’une circons-
tance prévue au paragraphe (2), ou à l’extérieur du
Canada, pour fournir un service lié au traitement d’une
demande concernant la délivrance, le renouvellement, la
modification ou l’annotation d’un document, les rede-
vances suivantes sont exigibles :
a) un montant équivalent à la rémunération des
heures supplémentaires effectuées par l’employé, cal-
culée selon la convention collective pertinente, pour la
prestation du service ou le déplacement pour ce faire,
si le total des heures de service pour la journée en
cause excède ses heures de service normales;
b) un montant équivalent aux frais de déplacement,
d’hébergement et de repas et aux faux frais engagés
par l’employé, calculés selon les taux publiés dans la
Directive sur les voyages du Conseil national mixte.
(2) For the purposes of subsection (1), a charge is
payable when an employee of the Department of Trans-
port must travel within Canada under any of the follow-
ing circumstances:
(a) the travel is related to previous travel and is un-
dertaken at the request of the applicant or for any rea-
son that arises exclusively from the applicant; or
(b) at the request of the applicant, the travel is under-
taken by an employee of the Department of Transport
who would not otherwise be available under Depart-
ment of Transport policy.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), une redevance
est exigible lorsqu’un employé du ministère des Trans-
ports doit se déplacer au Canada dans l’une ou l’autre des
circonstances suivantes :
a) le déplacement est lié à un déplacement précédent
et est effectué à la demande du demandeur ou pour
des raisons qui ne relèvent que du demandeur;
b) à la demande du demandeur, le déplacement est
effectué par un employé du ministère des Transports
qui autrement ne serait pas disponible aux termes de
la politique du ministère des Transports.
(3) If travel arrangements are changed at the request of
the applicant, the following charges are payable:
(a) an amount equivalent to any increase in the cost
of the travel arrangements, including cancellation or
change fees;
(b) an amount equivalent to overtime expenses in-
curred by an employee of the Department of Transport
as a result of the change in travel arrangements, as
calculated in accordance with the appropriate collec-
tive agreement, for performing the service or
(3) Si les préparatifs du déplacement sont modifiés à la
demande du demandeur, les redevances suivantes sont
exigibles :
a) un montant équivalent à toute augmentation du
coût des préparatifs du déplacement, y compris les
frais d’annulation ou de modification;
b) un montant équivalent aux frais liés aux heures
supplémentaires effectuées par un employé du minis-
tère des Transports en raison de la modification des
préparatifs de déplacement, calculés selon la
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.03-104.04 Articles 104.03-104.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
121 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) For the purposes of subsections (2) and (3), the max-
imum numbers of hours set out in column II of Part II or
in column III of Part III of Schedule V, as applicable, is
calculated for the period beginning on April 1 of one year
and ending on March 31 of the next year.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 1.
(4) Pour l’application des paragraphes (2) et (3), le
nombre maximal d’heures prévu à la colonne II de la par-
tie II ou à la colonne III de la partie III de l’annexe V, se-
lon le cas, est calculé pour la période commençant le 1 er
avril d’une année et se terminant le 31 mars de l’année
suivante.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 1.
Processing of Applications — Additional Charges Traitement d’une demande — frais supplémentaires
104.04 (1) When an employee of the Department of
Transport must travel within Canada under any of the
circumstances referred to in subsection (2), or outside of
Canada, to perform a service related to the processing of
an application for the issuance, renewal, amendment or
endorsement of a document, the following charges are
payable:
(a) an amount equivalent to overtime expenses, as
calculated in accordance with the appropriate collec-
tive agreement, for performing the service or travel-
ling to perform the service when the total duty time
for the day exceeds the employee’s normal duty time;
and
(b) an amount equivalent to the transportation, lodg-
ing, meal and incidental expenses incurred by the em-
ployee, as calculated in accordance with the rates set
out in the National Joint Council Travel Directive.
104.04 (1) Lorsqu’un employé du ministère des Trans-
ports doit se déplacer au Canada en raison d’une circons-
tance prévue au paragraphe (2), ou à l’extérieur du
Canada, pour fournir un service lié au traitement d’une
demande concernant la délivrance, le renouvellement, la
modification ou l’annotation d’un document, les rede-
vances suivantes sont exigibles :
a) un montant équivalent à la rémunération des
heures supplémentaires effectuées par l’employé, cal-
culée selon la convention collective pertinente, pour la
prestation du service ou le déplacement pour ce faire,
si le total des heures de service pour la journée en
cause excède ses heures de service normales;
b) un montant équivalent aux frais de déplacement,
d’hébergement et de repas et aux faux frais engagés
par l’employé, calculés selon les taux publiés dans la
Directive sur les voyages du Conseil national mixte.
(2) For the purposes of subsection (1), a charge is
payable when an employee of the Department of Trans-
port must travel within Canada under any of the follow-
ing circumstances:
(a) the travel is related to previous travel and is un-
dertaken at the request of the applicant or for any rea-
son that arises exclusively from the applicant; or
(b) at the request of the applicant, the travel is under-
taken by an employee of the Department of Transport
who would not otherwise be available under Depart-
ment of Transport policy.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), une redevance
est exigible lorsqu’un employé du ministère des Trans-
ports doit se déplacer au Canada dans l’une ou l’autre des
circonstances suivantes :
a) le déplacement est lié à un déplacement précédent
et est effectué à la demande du demandeur ou pour
des raisons qui ne relèvent que du demandeur;
b) à la demande du demandeur, le déplacement est
effectué par un employé du ministère des Transports
qui autrement ne serait pas disponible aux termes de
la politique du ministère des Transports.
(3) If travel arrangements are changed at the request of
the applicant, the following charges are payable:
(a) an amount equivalent to any increase in the cost
of the travel arrangements, including cancellation or
change fees;
(b) an amount equivalent to overtime expenses in-
curred by an employee of the Department of Transport
as a result of the change in travel arrangements, as
calculated in accordance with the appropriate collec-
tive agreement, for performing the service or
(3) Si les préparatifs du déplacement sont modifiés à la
demande du demandeur, les redevances suivantes sont
exigibles :
a) un montant équivalent à toute augmentation du
coût des préparatifs du déplacement, y compris les
frais d’annulation ou de modification;
b) un montant équivalent aux frais liés aux heures
supplémentaires effectuées par un employé du minis-
tère des Transports en raison de la modification des
préparatifs de déplacement, calculés selon la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.04-104.06.1 Articles 104.04-104.06.1
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
122 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
travelling to perform the service when the total duty
time for the day exceeds the employee’s normal duty
time; and
(c) an amount equivalent to the transportation, lodg-
ing, meal and incidental expenses incurred by the em-
ployee as a result of the change in travel arrange-
ments, as calculated in accordance with the rates set
out in the National Joint Council Travel Directive.
convention collective pertinente, pour la prestation du
service ou le déplacement pour exécuter le service,
lorsque le total des heures de service pour cette jour-
née excède les heures de service normales de cet em-
ployé;
c) un montant équivalent aux frais de déplacement,
d’hébergement et de repas et aux faux frais engagés
par l’employé en raison de la modification des prépa-
ratifs de déplacement, calculés selon les taux publiés
dans la Directive sur les voyages du Conseil national
mixte.
(4) Hours charged under paragraphs (1)(a) and (3)(b)
do not count towards the annual maximum number of
hours referred to in subsections 104.03(2) and (3).
(4) Les heures facturées en vertu des alinéas (1)a) et
(3)b) ne sont pas comptabilisées à l’égard du nombre
maximal d’heures par année prévu aux paragraphes
104.03(2) et (3).
(5) The Minister shall provide an estimate of the ex-
penses on request by the applicant.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2019-119, s. 3; SOR/2023-99, s. 1.
(5) Le ministre fournit une estimation des frais à la de-
mande du demandeur.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2019-119, art. 3; DORS/2023-99, art. 1.
Payment Paiement
104.05 Subject to section 104.06, a charge imposed un-
der this Subpart is payable in Canadian dollars at the
time the service is commenced.
SOR/97-542, s. 1.
104.05 Sous réserve de l’article 104.06, la redevance im-
posée en vertu de la présente sous-partie est exigible en
dollars canadiens dès le début de la prestation du service.
DORS/97-542, art. 1.
Payment — 30 Days Paiement — 30 jours
104.06 The following charges are payable in Canadian
dollars within 30 days after the date indicated on each in-
voice presented by the Minister:
(a) a charge imposed in respect of the processing of
medical certificates referred to in item 21 of Schedule
IV to this Subpart;
(b) a charge referred to in subsection 104.03(2) or
(3); and
(c) a charge referred to in section 104.04.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2011-284, s. 1; SOR/2023-99, s. 2.
104.06 Les redevances ci-après sont exigibles en dollars
canadiens dans les 30 jours suivant la date indiquée sur
chaque facture soumise par le ministre :
a) celles imposées à l’égard du traitement des certifi-
cats médicaux visés à l’article 21 de l’annexe IV de la
présente sous-partie;
b) celles visées aux paragraphes 104.03(2) ou (3);
c) celles visées à l’article 104.04.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2011-284, art. 1; DORS/2023-99, art. 2.
Annual Adjustment Rajustement annuel
104.06.1 (1) The charges set out in the following provi-
sions are to be adjusted in each fiscal year on April 1 by
the percentage change over 12 months in the April All-
items Consumer Price Index for Canada, as published by
Statistics Canada under the Statistics Act, for the previ-
ous fiscal year:
(a) paragraph 3(d) of Schedule II to this Subpart;
104.06.1 (1) Les redevances prévues dans les disposi-
tions ci-après sont rajustées le 1 er avril de chaque exer-
cice en fonction du taux de variation sur douze mois de
l’indice d’ensemble des prix à la consommation du
Canada du mois d’avril de l’exercice précédent, publié
par Statistique Canada sous le régime de la Loi sur la sta-
tistique :
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
General Généralités
Sections 104.04-104.06.1 Articles 104.04-104.06.1
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
122 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
travelling to perform the service when the total duty
time for the day exceeds the employee’s normal duty
time; and
(c) an amount equivalent to the transportation, lodg-
ing, meal and incidental expenses incurred by the em-
ployee as a result of the change in travel arrange-
ments, as calculated in accordance with the rates set
out in the National Joint Council Travel Directive.
convention collective pertinente, pour la prestation du
service ou le déplacement pour exécuter le service,
lorsque le total des heures de service pour cette jour-
née excède les heures de service normales de cet em-
ployé;
c) un montant équivalent aux frais de déplacement,
d’hébergement et de repas et aux faux frais engagés
par l’employé en raison de la modification des prépa-
ratifs de déplacement, calculés selon les taux publiés
dans la Directive sur les voyages du Conseil national
mixte.
(4) Hours charged under paragraphs (1)(a) and (3)(b)
do not count towards the annual maximum number of
hours referred to in subsections 104.03(2) and (3).
(4) Les heures facturées en vertu des alinéas (1)a) et
(3)b) ne sont pas comptabilisées à l’égard du nombre
maximal d’heures par année prévu aux paragraphes
104.03(2) et (3).
(5) The Minister shall provide an estimate of the ex-
penses on request by the applicant.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2019-119, s. 3; SOR/2023-99, s. 1.
(5) Le ministre fournit une estimation des frais à la de-
mande du demandeur.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2019-119, art. 3; DORS/2023-99, art. 1.
Payment Paiement
104.05 Subject to section 104.06, a charge imposed un-
der this Subpart is payable in Canadian dollars at the
time the service is commenced.
SOR/97-542, s. 1.
104.05 Sous réserve de l’article 104.06, la redevance im-
posée en vertu de la présente sous-partie est exigible en
dollars canadiens dès le début de la prestation du service.
DORS/97-542, art. 1.
Payment — 30 Days Paiement — 30 jours
104.06 The following charges are payable in Canadian
dollars within 30 days after the date indicated on each in-
voice presented by the Minister:
(a) a charge imposed in respect of the processing of
medical certificates referred to in item 21 of Schedule
IV to this Subpart;
(b) a charge referred to in subsection 104.03(2) or
(3); and
(c) a charge referred to in section 104.04.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2011-284, s. 1; SOR/2023-99, s. 2.
104.06 Les redevances ci-après sont exigibles en dollars
canadiens dans les 30 jours suivant la date indiquée sur
chaque facture soumise par le ministre :
a) celles imposées à l’égard du traitement des certifi-
cats médicaux visés à l’article 21 de l’annexe IV de la
présente sous-partie;
b) celles visées aux paragraphes 104.03(2) ou (3);
c) celles visées à l’article 104.04.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2011-284, art. 1; DORS/2023-99, art. 2.
Annual Adjustment Rajustement annuel
104.06.1 (1) The charges set out in the following provi-
sions are to be adjusted in each fiscal year on April 1 by
the percentage change over 12 months in the April All-
items Consumer Price Index for Canada, as published by
Statistics Canada under the Statistics Act, for the previ-
ous fiscal year:
(a) paragraph 3(d) of Schedule II to this Subpart;
104.06.1 (1) Les redevances prévues dans les disposi-
tions ci-après sont rajustées le 1 er avril de chaque exer-
cice en fonction du taux de variation sur douze mois de
l’indice d’ensemble des prix à la consommation du
Canada du mois d’avril de l’exercice précédent, publié
par Statistique Canada sous le régime de la Loi sur la sta-
tistique :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
Payment Paiement
Sections 104.06.1-104.07 Articles 104.06.1-104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
123 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) items 26 to 31 of Schedule IV to this Subpart;
(c) item 16 of Schedule VI to this Subpart;
(d) paragraphs 1(e) to (i) of Schedule VII to this Sub-
part; and
(e) item 19 of Schedule VII to this Subpart.
a) l’alinéa 3d) de l’annexe II de la présente sous-par-
tie;
b) les articles 26 à 31 de l’annexe IV de la présente
sous-partie;
c) l’article 16 de l’annexe VI de la présente sous-par-
tie;
d) les alinéas 1e) à i) de l’annexe VII de la présente
sous-partie;
e) l’article 19 de l’annexe VII de la présente sous-par-
tie.
(2) A charge is not adjusted by operation of subsection
(1) in a fiscal year if the percentage change described in
that subsection for that fiscal year is less than 1%.
(2) Le paragraphe (1) n’autorise pas le rajustement des
redevances au cours d’un exercice donné si le taux de va-
riation visé à ce paragraphe au cours de cet exercice est
inférieur à 1 %.
(3) If subsection (2) applies with respect to a fiscal year,
the percentage change is carried forward to the subse-
quent fiscal year. If the combined percentage change is
less than 1%, the charge is not adjusted for that subse-
quent fiscal year and the combined percentage change is
carried forward to the next subsequent fiscal year.
SOR/2025-70, s. 21; SOR/2025-70, s. 22.
(3) Lorsque le paragraphe (2) s’applique à un exercice
donné, le taux de variation est reporté à l’exercice sui-
vant. Si le pourcentage combiné est toujours inférieur à
1 %, les redevances ne sont pas rajustées pour cet exer-
cice, et le pourcentage combiné est reporté à l’exercice
suivant.
DORS/2025-70, art. 21; DORS/2025-70, art. 22.
Exception — Emergency Response Operations Exception — opérations d’intervention d’urgence
104.06.2 A charge imposed in respect of the issuance of
documents referred to in paragraphs 1(e) to (i) of column
I of Schedule VII to this Subpart is not payable by a gov-
ernment organization in respect of an emergency re-
sponse operation.
SOR/2025-70, s. 23.
104.06.2 La redevance imposée à l’égard de la déli-
vrance des documents visés aux alinéas 1e) à i) de la co-
lonne I de l’annexe VII de la présente sous-partie n’est
pas exigible d’un organisme gouvernemental à l’égard
d’une opération d’intervention d’urgence.
DORS/2025-70, art. 23.
Transitional Provisions Dispositions transitoires
104.07 (1) In the case of a service that was commenced
but not completed before June 21, 2023, the charge im-
posed as of June 21, 2023 is
(a) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part I of Schedule
V to this Subpart, the amount payable under section
104.04;
(b) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part II of Sched-
ule V to this Subpart, the amount payable under sub-
section 104.03(2) – where, for the purposes of calcu-
lating the total number of hours spent on the
processing of the application, the number of hours
104.07 (1) Dans le cas d’un service dont la prestation a
commencé mais n’est pas terminée avant le 21 juin 2023,
la redevance imposée à compter de cette date est la sui-
vante :
a) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie I, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu de l’article 104.04;
b) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie II, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu du paragraphe 104.03(2)
où, pour les fins du calcul du nombre total d’heures
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
Payment Paiement
Sections 104.06.1-104.07 Articles 104.06.1-104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
123 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) items 26 to 31 of Schedule IV to this Subpart;
(c) item 16 of Schedule VI to this Subpart;
(d) paragraphs 1(e) to (i) of Schedule VII to this Sub-
part; and
(e) item 19 of Schedule VII to this Subpart.
a) l’alinéa 3d) de l’annexe II de la présente sous-par-
tie;
b) les articles 26 à 31 de l’annexe IV de la présente
sous-partie;
c) l’article 16 de l’annexe VI de la présente sous-par-
tie;
d) les alinéas 1e) à i) de l’annexe VII de la présente
sous-partie;
e) l’article 19 de l’annexe VII de la présente sous-par-
tie.
(2) A charge is not adjusted by operation of subsection
(1) in a fiscal year if the percentage change described in
that subsection for that fiscal year is less than 1%.
(2) Le paragraphe (1) n’autorise pas le rajustement des
redevances au cours d’un exercice donné si le taux de va-
riation visé à ce paragraphe au cours de cet exercice est
inférieur à 1 %.
(3) If subsection (2) applies with respect to a fiscal year,
the percentage change is carried forward to the subse-
quent fiscal year. If the combined percentage change is
less than 1%, the charge is not adjusted for that subse-
quent fiscal year and the combined percentage change is
carried forward to the next subsequent fiscal year.
SOR/2025-70, s. 21; SOR/2025-70, s. 22.
(3) Lorsque le paragraphe (2) s’applique à un exercice
donné, le taux de variation est reporté à l’exercice sui-
vant. Si le pourcentage combiné est toujours inférieur à
1 %, les redevances ne sont pas rajustées pour cet exer-
cice, et le pourcentage combiné est reporté à l’exercice
suivant.
DORS/2025-70, art. 21; DORS/2025-70, art. 22.
Exception — Emergency Response Operations Exception — opérations d’intervention d’urgence
104.06.2 A charge imposed in respect of the issuance of
documents referred to in paragraphs 1(e) to (i) of column
I of Schedule VII to this Subpart is not payable by a gov-
ernment organization in respect of an emergency re-
sponse operation.
SOR/2025-70, s. 23.
104.06.2 La redevance imposée à l’égard de la déli-
vrance des documents visés aux alinéas 1e) à i) de la co-
lonne I de l’annexe VII de la présente sous-partie n’est
pas exigible d’un organisme gouvernemental à l’égard
d’une opération d’intervention d’urgence.
DORS/2025-70, art. 23.
Transitional Provisions Dispositions transitoires
104.07 (1) In the case of a service that was commenced
but not completed before June 21, 2023, the charge im-
posed as of June 21, 2023 is
(a) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part I of Schedule
V to this Subpart, the amount payable under section
104.04;
(b) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part II of Sched-
ule V to this Subpart, the amount payable under sub-
section 104.03(2) – where, for the purposes of calcu-
lating the total number of hours spent on the
processing of the application, the number of hours
104.07 (1) Dans le cas d’un service dont la prestation a
commencé mais n’est pas terminée avant le 21 juin 2023,
la redevance imposée à compter de cette date est la sui-
vante :
a) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie I, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu de l’article 104.04;
b) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie II, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu du paragraphe 104.03(2)
où, pour les fins du calcul du nombre total d’heures
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
124 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
spent is reset to zero as of June 21, 2023 – in addition
to any amount payable under section 104.04; and
(c) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part III of Sched-
ule V to this Subpart, the amount payable under para-
graph 104.03(3)(b) – where, for the purposes of calcu-
lating the total number of hours spent on the
processing of the application, the number of hours
spent is reset to zero as of June 21, 2023 – in addition
to any amount payable under section 104.04.
consacrées au traitement de la demande, ce nombre
est remis à zéro le 21 juin 2023, en plus de tout mon-
tant exigible en vertu de l’article 104.04;
c) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie III, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu de l’alinéa 104.03(3)b) où,
pour les fins du calcul du nombre total d’heures consa-
crées au traitement de la demande, ce nombre est re-
mis à zéro le 21 juin 2023, en plus de tout montant
exigible en vertu de l’article 104.04.
(2) For greater certainty, the charge imposed under sub-
section (1) is in addition to the charges payable under
these Regulations as they read immediately before June
21, 2023.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 2.
(2) Il est entendu que la redevance imposée en vertu du
paragraphe (1) s’ajoute aux redevances exigibles en vertu
du présent règlement, dans sa version antérieure au 21
juin 2023.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 2.
SCHEDULE I
(Sections 104.01 and 104.02)
ANNEXE I
(articles 104.01 et 104.02)
General
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of a ministerial exemption under
subsection 5.9(2) of the Aeronautics Act.......... 475
2 Replacement of a mutilated, lost or
destroyed Canadian aviation document ........ 35
3 Issuance, in response to a request by
industry, of an evaluation or authorization
of industry training products .......................... 690
4 Provision of a response to a request by the
public for aircraft history ................................. 55
Généralités
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance d’une exemption
ministérielle en vertu du paragraphe
5.9(2) de la Loi sur l’aéronautique........... 475
2 Remplacement d’un document
d’aviation canadien mutilé, perdu ou
détruit ...................................................... 35
3 Délivrance, à la suite d’une demande
de l’industrie, d’une évaluation ou
d’une autorisation concernant des
produits de formation de l’industrie .... 690
4 Réponse à une demande du public à
l’égard des antécédents des aéronefs . 55
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5.
SCHEDULE II
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraph 104.06.1(1)(a))
ANNEXE II
(articles 104.01 et 104.02 et alinéa 104.06.1(1)a))
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE I ANNEXE I
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
124 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
spent is reset to zero as of June 21, 2023 – in addition
to any amount payable under section 104.04; and
(c) in respect of an action or in respect of the is-
suance, renewal, amendment or endorsement of a
document referred to in column I of Part III of Sched-
ule V to this Subpart, the amount payable under para-
graph 104.03(3)(b) – where, for the purposes of calcu-
lating the total number of hours spent on the
processing of the application, the number of hours
spent is reset to zero as of June 21, 2023 – in addition
to any amount payable under section 104.04.
consacrées au traitement de la demande, ce nombre
est remis à zéro le 21 juin 2023, en plus de tout mon-
tant exigible en vertu de l’article 104.04;
c) à l’égard d’une mesure ou à l’égard de la déli-
vrance, du renouvellement, de la modification ou de
l’annotation d’un document visé à la colonne I de la
partie III, de l’annexe V de la présente sous-partie, le
montant exigible en vertu de l’alinéa 104.03(3)b) où,
pour les fins du calcul du nombre total d’heures consa-
crées au traitement de la demande, ce nombre est re-
mis à zéro le 21 juin 2023, en plus de tout montant
exigible en vertu de l’article 104.04.
(2) For greater certainty, the charge imposed under sub-
section (1) is in addition to the charges payable under
these Regulations as they read immediately before June
21, 2023.
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 2.
(2) Il est entendu que la redevance imposée en vertu du
paragraphe (1) s’ajoute aux redevances exigibles en vertu
du présent règlement, dans sa version antérieure au 21
juin 2023.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 2.
SCHEDULE I
(Sections 104.01 and 104.02)
ANNEXE I
(articles 104.01 et 104.02)
General
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of a ministerial exemption under
subsection 5.9(2) of the Aeronautics Act.......... 475
2 Replacement of a mutilated, lost or
destroyed Canadian aviation document ........ 35
3 Issuance, in response to a request by
industry, of an evaluation or authorization
of industry training products .......................... 690
4 Provision of a response to a request by the
public for aircraft history ................................. 55
Généralités
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance d’une exemption
ministérielle en vertu du paragraphe
5.9(2) de la Loi sur l’aéronautique........... 475
2 Remplacement d’un document
d’aviation canadien mutilé, perdu ou
détruit ...................................................... 35
3 Délivrance, à la suite d’une demande
de l’industrie, d’une évaluation ou
d’une autorisation concernant des
produits de formation de l’industrie .... 690
4 Réponse à une demande du public à
l’égard des antécédents des aéronefs . 55
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5.
SCHEDULE II
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraph 104.06.1(1)(a))
ANNEXE II
(articles 104.01 et 104.02 et alinéa 104.06.1(1)a))
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE III ANNEXE III
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
125 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Registration
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Reservation of a registration mark ................. 45
2 Issuance or reservation of a special
registration mark .............................................. 140
3 Issuance of a certificate of registration, in
respect of
(a) a provisional or temporary registra-
tion ................................................................. 65
(b) a continuing registration ..................... 110
(c) an amendment to a certificate, other
than a change of address ........................... 65
(d) a remotely piloted aircraft registra-
tion.................................................................. 10
Immatriculation des aéronefs
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Réservation d’une marque
d’immatriculation .................................... 45
2 Attribution ou réservation d’une
marque d’immatriculation spéciale ...... 140
3 Délivrance d’un certificat
d’immatriculation en ce qui concerne :
a) une immatriculation provisoire
ou temporaire .................................... 65
b) une immatriculation perma-
nente ................................................... 110
c) un changement apporté à un
certificat, autre qu’un changement
d’adresse ............................................ 65
d) une immatriculation d’un aéro-
nef télépiloté....................................... 10
SOR/97-542, s. 1; SOR/2019-11, s. 7; SOR/2023-99, s. 5; SOR/2025-70, s. 24; SOR/
2025-70, s. 25.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2019-11, art. 7; DORS/2023-99, art. 5; DORS/2025-70, art. 24;
DORS/2025-70, art. 25.
SCHEDULE III
(Sections 104.01 and 104.02)
ANNEXE III
(articles 104.01 et 104.02)
Aircraft Leasing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of an authorization permitting the
operation of an aircraft as part of a leasing
operation, to
(a) a Canadian air operator that leases a
Canadian commercial aircraft from an-
other Canadian air operator (CAR
203.02(1)(a)) .................................................. 520
(b) a foreign air operator that leases a
Canadian commercial aircraft from a
Canadian air operator or Canadian air-
craft manufacturer (CAR 203.02(1)(b) and
(d)) .................................................................. 1,200
(c) a Canadian air operator that leases
an aircraft that is registered in a foreign
state (CAR 203.02(1)(c)) ................................ 995
Aéronefs loués
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance d’une autorisation
permettant l’utilisation d’un aéronef
dans le cadre d’une utilisation
d’aéronefs loués, à :
a) un exploitant aérien canadien
qui loue un aéronef commercial ca-
nadien d’un autre exploitant aérien
canadien (RAC 203.02(1)a)) .............. 520
b) un exploitant aérien étranger
qui loue un aéronef commercial ca-
nadien d’un exploitant aérien cana-
dien ou d’un constructeur d’aéro-
nefs canadien (RAC 203.02(1)b) et
d)) ........................................................ 1 200
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE III ANNEXE III
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
125 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Registration
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Reservation of a registration mark ................. 45
2 Issuance or reservation of a special
registration mark .............................................. 140
3 Issuance of a certificate of registration, in
respect of
(a) a provisional or temporary registra-
tion ................................................................. 65
(b) a continuing registration ..................... 110
(c) an amendment to a certificate, other
than a change of address ........................... 65
(d) a remotely piloted aircraft registra-
tion.................................................................. 10
Immatriculation des aéronefs
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Réservation d’une marque
d’immatriculation .................................... 45
2 Attribution ou réservation d’une
marque d’immatriculation spéciale ...... 140
3 Délivrance d’un certificat
d’immatriculation en ce qui concerne :
a) une immatriculation provisoire
ou temporaire .................................... 65
b) une immatriculation perma-
nente ................................................... 110
c) un changement apporté à un
certificat, autre qu’un changement
d’adresse ............................................ 65
d) une immatriculation d’un aéro-
nef télépiloté....................................... 10
SOR/97-542, s. 1; SOR/2019-11, s. 7; SOR/2023-99, s. 5; SOR/2025-70, s. 24; SOR/
2025-70, s. 25.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2019-11, art. 7; DORS/2023-99, art. 5; DORS/2025-70, art. 24;
DORS/2025-70, art. 25.
SCHEDULE III
(Sections 104.01 and 104.02)
ANNEXE III
(articles 104.01 et 104.02)
Aircraft Leasing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of an authorization permitting the
operation of an aircraft as part of a leasing
operation, to
(a) a Canadian air operator that leases a
Canadian commercial aircraft from an-
other Canadian air operator (CAR
203.02(1)(a)) .................................................. 520
(b) a foreign air operator that leases a
Canadian commercial aircraft from a
Canadian air operator or Canadian air-
craft manufacturer (CAR 203.02(1)(b) and
(d)) .................................................................. 1,200
(c) a Canadian air operator that leases
an aircraft that is registered in a foreign
state (CAR 203.02(1)(c)) ................................ 995
Aéronefs loués
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance d’une autorisation
permettant l’utilisation d’un aéronef
dans le cadre d’une utilisation
d’aéronefs loués, à :
a) un exploitant aérien canadien
qui loue un aéronef commercial ca-
nadien d’un autre exploitant aérien
canadien (RAC 203.02(1)a)) .............. 520
b) un exploitant aérien étranger
qui loue un aéronef commercial ca-
nadien d’un exploitant aérien cana-
dien ou d’un constructeur d’aéro-
nefs canadien (RAC 203.02(1)b) et
d)) ........................................................ 1 200
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
126 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) un exploitant aérien canadien
qui loue un aéronef qui est imma-
triculé dans un État étranger
(RAC 203.02(1)c)) ................................ 995
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5.
SCHEDULE IV
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraphs 104.06(a) and
104.06.1(1)(b))
ANNEXE IV
(articles 104.01 et 104.02 et alinéas 104.06a) et 104.06.1(1)b))
Personnel Licensing and Train-
ing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
an examination for a flight crew licence ........ 105
2 Conduct, by a person other than an
employee of the Department of Transport,
of the writing or rewriting of an examination
for a flight crew licence .................................... 65
3 Conduct of the writing or rewriting of a
supplementary examination for a flight crew
licence ................................................................. 35
4 Conduct of the writing or rewriting of an
examination for a flight crew permit, rating
or endorsement, or for recency
requirements ..................................................... 35
5 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of a flight test required under
Part IV, VI or VII, including the endorsement
of a rating ........................................................... 200
6 Issuance of
(a) a private pilot licence — aeroplane or
a private pilot licence — helicopter ........... 55
(b) a pilot licence — balloon or a pilot li-
cence — glider ............................................. 55
(c) a pilot permit — ultra-light aeroplane
or a pilot permit — gyroplan ...................... 55
(d) a pilot permit — recreational ............... 55
7 Issuance of
(a) a commercial pilot licence ..................... 80
Délivrance des licences et for-
mation du personnel
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour une licence de
membre d’équipage de conduite ......... 105
2 Tenue, sous la surveillance d’une
personne autre qu’un employé du
ministère des Transports, d’un
examen ou d’une reprise d’examen
pour une licence de membre
d’équipage de conduite ......................... 65
3 Tenue d’un examen supplémentaire
ou d’une reprise d’examen
supplémentaire pour une licence de
membre d’équipage de conduite ......... 35
4 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un permis, une
qualification ou une annotation de
membre d’équipage de conduite, ou
pour la mise à jour des connaissances 35
5 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
d’un test en vol exigé en vertu des
parties IV, VI ou VII, y compris
l’annotation d’une qualification ............ 200
6 Délivrance :
a) d’une licence de pilote privé —
avion ou d’une licence de pilote pri-
vé — hélicoptère ............................... 55
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
126 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) un exploitant aérien canadien
qui loue un aéronef qui est imma-
triculé dans un État étranger
(RAC 203.02(1)c)) ................................ 995
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5.
SCHEDULE IV
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraphs 104.06(a) and
104.06.1(1)(b))
ANNEXE IV
(articles 104.01 et 104.02 et alinéas 104.06a) et 104.06.1(1)b))
Personnel Licensing and Train-
ing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
an examination for a flight crew licence ........ 105
2 Conduct, by a person other than an
employee of the Department of Transport,
of the writing or rewriting of an examination
for a flight crew licence .................................... 65
3 Conduct of the writing or rewriting of a
supplementary examination for a flight crew
licence ................................................................. 35
4 Conduct of the writing or rewriting of an
examination for a flight crew permit, rating
or endorsement, or for recency
requirements ..................................................... 35
5 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of a flight test required under
Part IV, VI or VII, including the endorsement
of a rating ........................................................... 200
6 Issuance of
(a) a private pilot licence — aeroplane or
a private pilot licence — helicopter ........... 55
(b) a pilot licence — balloon or a pilot li-
cence — glider ............................................. 55
(c) a pilot permit — ultra-light aeroplane
or a pilot permit — gyroplan ...................... 55
(d) a pilot permit — recreational ............... 55
7 Issuance of
(a) a commercial pilot licence ..................... 80
Délivrance des licences et for-
mation du personnel
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour une licence de
membre d’équipage de conduite ......... 105
2 Tenue, sous la surveillance d’une
personne autre qu’un employé du
ministère des Transports, d’un
examen ou d’une reprise d’examen
pour une licence de membre
d’équipage de conduite ......................... 65
3 Tenue d’un examen supplémentaire
ou d’une reprise d’examen
supplémentaire pour une licence de
membre d’équipage de conduite ......... 35
4 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un permis, une
qualification ou une annotation de
membre d’équipage de conduite, ou
pour la mise à jour des connaissances 35
5 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
d’un test en vol exigé en vertu des
parties IV, VI ou VII, y compris
l’annotation d’une qualification ............ 200
6 Délivrance :
a) d’une licence de pilote privé —
avion ou d’une licence de pilote pri-
vé — hélicoptère ............................... 55
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
127 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(b) an airline transport pilot licence .......... 100
8 Issuance of a flight engineer licence .............. 80
9 Issuance of an air traffic controller licence .... 75
10 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
each technical examination for the issuance
of an aircraft maintenance engineer licence . 50
11 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
the Transport Canada regulatory
requirements examination for the issuance
of an aircraft maintenance engineer licence . 100
12 Issuance of an aircraft maintenance
engineer licence ................................................ 115
13 Renewal of an aircraft maintenance
engineer licence ................................................ 40
14 Issuance of a foreign licence validation
certificate (CAR 401.07) ..................................... 45
15 Endorsement of a flight crew licence or
permit with a rating, other than an
endorsement referred to in item 5 ................. 30
16 Endorsement of an aircraft maintenance
engineer licence with an additional rating .... 30
17 Issuance of a temporary licence, permit or
medical certificate at the request of the
applicant or holder ............................................ 40
18 Issuance of an extension to the validity
period of an instrument rating, a flight
instructor rating or a medical certificate ....... 50
19 Issuance of an approved training
organization certificate to an organization
providing aircraft maintenance engineer
training (CAR 403.08) ........................................ 1000
20 Approval of an aircraft maintenance
engineer training course
(a) that is an additional course that will
form part of the training to be provided
under an approved training organization
certificate ...................................................... 400
(b) that is to be given on a one-time ba-
sis ................................................................... 400
21 Processing, by an employee of the
Department of Transport, of a medical
certificate in respect of a pilot licence or a
pilot permit other than a student pilot
permit ................................................................. 55
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
b) d’une licence de pilote — ballon
ou d’une licence de pilote — pla-
neur ..................................................... 55
c) d’un permis de pilote — avion
ultra-léger ou d’un permis de pilote
— autogire ......................................... 55
d) d’un permis de pilote de loisir ... 55
7 Délivrance :
a) d’une licence de pilote profes-
sionnel ................................................ 80
b) d’une licence de pilote de ligne . 100
8 Délivrance d’une licence de
mécanicien navigant .............................. 80
9 Délivrance d’une licence de contrôleur
de la circulation aérienne ...................... 75
10 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
de chaque examen technique ou
d’une reprise de celui-ci pour la
délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 50
11 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
de l’examen sur les exigences
réglementaires de Transports Canada
ou d’une reprise de celui-ci pour la
délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 100
12 Délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 115
13 Renouvellement d’une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs ......... 40
14 Délivrance d’un certificat de validation
de licence étrangère (RAC 401.07) ........ 45
15 Annotation d’une qualification sur une
licence ou un permis de membre
d’équipage de conduite, autre qu’une
annotation visée à l’article 5 .................. 30
16 Annotation d’une qualification
supplémentaire sur une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs ......... 30
17 Délivrance d’une licence, d’un permis
ou d’un certificat médical temporaires
aux personnes qui en font la demande
ou à la demande du titulaire ................. 40
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
127 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(b) an airline transport pilot licence .......... 100
8 Issuance of a flight engineer licence .............. 80
9 Issuance of an air traffic controller licence .... 75
10 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
each technical examination for the issuance
of an aircraft maintenance engineer licence . 50
11 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of the writing or rewriting of
the Transport Canada regulatory
requirements examination for the issuance
of an aircraft maintenance engineer licence . 100
12 Issuance of an aircraft maintenance
engineer licence ................................................ 115
13 Renewal of an aircraft maintenance
engineer licence ................................................ 40
14 Issuance of a foreign licence validation
certificate (CAR 401.07) ..................................... 45
15 Endorsement of a flight crew licence or
permit with a rating, other than an
endorsement referred to in item 5 ................. 30
16 Endorsement of an aircraft maintenance
engineer licence with an additional rating .... 30
17 Issuance of a temporary licence, permit or
medical certificate at the request of the
applicant or holder ............................................ 40
18 Issuance of an extension to the validity
period of an instrument rating, a flight
instructor rating or a medical certificate ....... 50
19 Issuance of an approved training
organization certificate to an organization
providing aircraft maintenance engineer
training (CAR 403.08) ........................................ 1000
20 Approval of an aircraft maintenance
engineer training course
(a) that is an additional course that will
form part of the training to be provided
under an approved training organization
certificate ...................................................... 400
(b) that is to be given on a one-time ba-
sis ................................................................... 400
21 Processing, by an employee of the
Department of Transport, of a medical
certificate in respect of a pilot licence or a
pilot permit other than a student pilot
permit ................................................................. 55
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
b) d’une licence de pilote — ballon
ou d’une licence de pilote — pla-
neur ..................................................... 55
c) d’un permis de pilote — avion
ultra-léger ou d’un permis de pilote
— autogire ......................................... 55
d) d’un permis de pilote de loisir ... 55
7 Délivrance :
a) d’une licence de pilote profes-
sionnel ................................................ 80
b) d’une licence de pilote de ligne . 100
8 Délivrance d’une licence de
mécanicien navigant .............................. 80
9 Délivrance d’une licence de contrôleur
de la circulation aérienne ...................... 75
10 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
de chaque examen technique ou
d’une reprise de celui-ci pour la
délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 50
11 Tenue, sous la surveillance d’un
employé du ministère des Transports,
de l’examen sur les exigences
réglementaires de Transports Canada
ou d’une reprise de celui-ci pour la
délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 100
12 Délivrance d’une licence de technicien
d’entretien d’aéronefs ............................ 115
13 Renouvellement d’une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs ......... 40
14 Délivrance d’un certificat de validation
de licence étrangère (RAC 401.07) ........ 45
15 Annotation d’une qualification sur une
licence ou un permis de membre
d’équipage de conduite, autre qu’une
annotation visée à l’article 5 .................. 30
16 Annotation d’une qualification
supplémentaire sur une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs ......... 30
17 Délivrance d’une licence, d’un permis
ou d’un certificat médical temporaires
aux personnes qui en font la demande
ou à la demande du titulaire ................. 40
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
128 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
22 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of a practical test (CAR 404.05) 200
23 Issuance of a flight training unit operator
certificate ............................................................ 600
24 Reinstatement of a suspended flight training
unit operator certificate or operations
specification ....................................................... 75
25 Approval of an amendment to a flight
training unit operator certificate or to an
operations specification ................................... 75
26 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a pilot certificate — small
remotely piloted aircraft (VLOS) — basic
operations or a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations, or
for recency requirements 10
27 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a flight reviewer rating 50
28 Issuance of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations 25
29 Endorsement of a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — advanced
operations or a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — level 1 complex
operations with a flight reviewer rating 125
30 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — level 1 complex
operations, or for recency requirements 50
31 Issuance of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — level 1 complex
operations 125
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
18 Délivrance d’une prolongation de
validité d’un certificat médical, d’une
qualification de vol aux instruments
ou d’une qualification d’instructeur de
vol ............................................................. 50
19 Délivrance d’un certificat d’organisme
de formation agréé à un organisme
offrant de la formation aux
techniciens d’entretien d’aéronefs
(RAC 403.08) ............................................. 1 000
20 Approbation d’un cours de formation
pour les techniciens d’entretien
d’aéronefs :
a) qui est un cours supplémen-
taire qui fera partie de la formation
offerte en vertu d’un certificat d’un
organisme de formation agréé ....... 400
b) qui ne sera offert qu’une seule
fois ....................................................... 400
21 Traitement par un employé du
ministère des Transports d’un
certificat médical relativement à une
licence de pilote ou à un permis de
pilote sauf un permis d’élève-pilote ..... 55
22 Tenue d’un test pratique par un
employé du ministère des Transports
(RAC 404.05) ............................................. 200
23 Délivrance d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au
pilotage .................................................... 600
24 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au
pilotage ou d’une spécification
d’exploitation après leur suspension ... 75
25 Approbation d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage ou à
une spécification d’exploitation ............ 75
26 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un certificat de pilote
— petit aéronef télépiloté (VLOS) —
opérations de base ou un certificat de
pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées, ou pour la mise
à jour des connaissances 10
27 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour une qualification
d’évaluateur de vol 50
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE IV ANNEXE IV
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
128 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
22 Conduct, by an employee of the Department
of Transport, of a practical test (CAR 404.05) 200
23 Issuance of a flight training unit operator
certificate ............................................................ 600
24 Reinstatement of a suspended flight training
unit operator certificate or operations
specification ....................................................... 75
25 Approval of an amendment to a flight
training unit operator certificate or to an
operations specification ................................... 75
26 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a pilot certificate — small
remotely piloted aircraft (VLOS) — basic
operations or a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations, or
for recency requirements 10
27 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a flight reviewer rating 50
28 Issuance of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations 25
29 Endorsement of a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — advanced
operations or a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — level 1 complex
operations with a flight reviewer rating 125
30 Conduct of the taking or retaking of an
examination for a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — level 1 complex
operations, or for recency requirements 50
31 Issuance of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — level 1 complex
operations 125
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
18 Délivrance d’une prolongation de
validité d’un certificat médical, d’une
qualification de vol aux instruments
ou d’une qualification d’instructeur de
vol ............................................................. 50
19 Délivrance d’un certificat d’organisme
de formation agréé à un organisme
offrant de la formation aux
techniciens d’entretien d’aéronefs
(RAC 403.08) ............................................. 1 000
20 Approbation d’un cours de formation
pour les techniciens d’entretien
d’aéronefs :
a) qui est un cours supplémen-
taire qui fera partie de la formation
offerte en vertu d’un certificat d’un
organisme de formation agréé ....... 400
b) qui ne sera offert qu’une seule
fois ....................................................... 400
21 Traitement par un employé du
ministère des Transports d’un
certificat médical relativement à une
licence de pilote ou à un permis de
pilote sauf un permis d’élève-pilote ..... 55
22 Tenue d’un test pratique par un
employé du ministère des Transports
(RAC 404.05) ............................................. 200
23 Délivrance d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au
pilotage .................................................... 600
24 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au
pilotage ou d’une spécification
d’exploitation après leur suspension ... 75
25 Approbation d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage ou à
une spécification d’exploitation ............ 75
26 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un certificat de pilote
— petit aéronef télépiloté (VLOS) —
opérations de base ou un certificat de
pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées, ou pour la mise
à jour des connaissances 10
27 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour une qualification
d’évaluateur de vol 50
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
129 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
28 Délivrance d’un certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations
avancées 25
29 Annotation d’une qualification
d’évaluateur de vol sur un certificat de
pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées ou un certificat
de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 125
30 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un certificat de pilote
— aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1, ou pour la
mise à jour des connaissances 50
31 Délivrance d’un certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 125
SOR/97-542, s. 1; SOR/2000-252, s. 1; SOR/2004-214, s. 1; SOR/2019-11, s. 8; SOR/
2023-99, s. 3; SOR/2025-70, s. 26; SOR/2025-70, s. 27; SOR/2025-70, s. 28; SOR/2025-70,
s. 98.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2000-252, art. 1; DORS/2004-214, art. 1; DORS/2019-11, art.
8; DORS/2023-99, art. 3; DORS/2025-70, art. 26; DORS/2025-70, art. 27; DORS/2025-70,
art. 28; DORS/2025-70, art. 98.
SCHEDULE V
(Sections 104.01 and 104.03 and subsection 104.07(1))
ANNEXE V
(articles 104.01 et 104.03 et paragraphe 104.07(1))
Aeronautical Product Approvals Approbation de produits
aéronautiques
PART I
Fixed Charge
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Initial or amended type certificate
following a streamlined type design
examination of any aeronautical
product listed in item 1 of Part II that
is the responsibility of an
airworthiness authority other than the
Department of Transport 3,544
2 Approval of a change to an existing
type design approved under a
supplemental type certificate that
does not result in the issuance of an
amended supplemental type
certificate 550
PARTIE I
Redevance fixe
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
1 Certificat de type initial ou modifié à la
suite d’un examen rationalisé de la
définition de type d’un produit
aéronautique énuméré à l’article 1 de
la partie II qui relève d’une autorité de
navigabilité autre que le ministère des
Transports 3 544
2 Approbation d’une modification d’une
définition de type existante approuvée
en vertu d’un certificat de type
supplémentaire ne donnant pas lieu à
la délivrance d’un certificat de type
supplémentaire modifié 550
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
129 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
28 Délivrance d’un certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations
avancées 25
29 Annotation d’une qualification
d’évaluateur de vol sur un certificat de
pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées ou un certificat
de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 125
30 Tenue d’un examen ou d’une reprise
d’examen pour un certificat de pilote
— aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1, ou pour la
mise à jour des connaissances 50
31 Délivrance d’un certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 125
SOR/97-542, s. 1; SOR/2000-252, s. 1; SOR/2004-214, s. 1; SOR/2019-11, s. 8; SOR/
2023-99, s. 3; SOR/2025-70, s. 26; SOR/2025-70, s. 27; SOR/2025-70, s. 28; SOR/2025-70,
s. 98.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2000-252, art. 1; DORS/2004-214, art. 1; DORS/2019-11, art.
8; DORS/2023-99, art. 3; DORS/2025-70, art. 26; DORS/2025-70, art. 27; DORS/2025-70,
art. 28; DORS/2025-70, art. 98.
SCHEDULE V
(Sections 104.01 and 104.03 and subsection 104.07(1))
ANNEXE V
(articles 104.01 et 104.03 et paragraphe 104.07(1))
Aeronautical Product Approvals Approbation de produits
aéronautiques
PART I
Fixed Charge
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Initial or amended type certificate
following a streamlined type design
examination of any aeronautical
product listed in item 1 of Part II that
is the responsibility of an
airworthiness authority other than the
Department of Transport 3,544
2 Approval of a change to an existing
type design approved under a
supplemental type certificate that
does not result in the issuance of an
amended supplemental type
certificate 550
PARTIE I
Redevance fixe
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
1 Certificat de type initial ou modifié à la
suite d’un examen rationalisé de la
définition de type d’un produit
aéronautique énuméré à l’article 1 de
la partie II qui relève d’une autorité de
navigabilité autre que le ministère des
Transports 3 544
2 Approbation d’une modification d’une
définition de type existante approuvée
en vertu d’un certificat de type
supplémentaire ne donnant pas lieu à
la délivrance d’un certificat de type
supplémentaire modifié 550
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
130 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed Charge ($)
3 One of the following amended design
approval documents approved by an
employee of the Department of
Transport:
(a) supplemental type certificate; 1,587
(b) supplemental type certificate
(single or several product serial
number(s)) 1,323
4 Amended design approval document
for a supplemental type certificate
(single or several product serial
number(s)) associated with a
modification to a type design
approved by a delegate of the
Department of Transport 450
5 Validation of a foreign supplemental
type certificate intended to secure
Canadian acceptance of the foreign
supplemental type certificate 573
6 One of the following documents when
issued by an employee of the
Department of Transport:
(a) repair design approval (repair
design); 955
(b) repair design approval (repair
process); 1,273
(c) part design approval 2,645
7 Amended repair design approval,
approved by an employee of the
Department of Transport, to record a
repair 573
8 Repair design approval or amended
repair design approval, approved by a
delegate of the Department of
Transport, to record a repair 151
9 Amended part design approval,
approved by an employee of the
Department of Transport 1,323
10 Administrative change to any
document for which a charge is
payable under this Schedule 158
11 Ministerial exemption under
subsection 605.84(3) 595
12 Approval of an alternative means of
compliance under subsection
605.84(4) 595
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
3 L’un des documents d’approbation de
la conception modifiés suivants qui
ont été approuvés par un employé du
ministère des Transports :
a) un certificat de type supplé-
mentaire 1 587
b) un certificat de type supplé-
mentaire (un seul ou plusieurs nu-
méros de série de produit) 1 323
4 Document d’approbation de la
conception modifié à l’égard d’un
certificat de type supplémentaire (un
seul ou plusieurs numéros de série de
produit) lié à la modification d’une
définition de type approuvée par un
délégué du ministère des Transports 450
5 Validation d’un certificat de type
supplémentaire étranger en vue de
l’obtention de l’acceptation
canadienne du certificat de type
supplémentaire étranger 573
6 L’un des documents suivants délivrés
par un employé du ministère des
Transports :
a) une approbation de la concep-
tion de réparation (conception de
réparation) 955
b) une approbation de la concep-
tion de réparation (processus de
réparation) 1 273
c) une approbation de la concep-
tion de pièce 2 645
7 Approbation de la conception de
réparation modifiée, approuvée par
un employé du ministère des
Transports, pour consigner une
réparation 573
8 Approbation de la conception de
réparation ou approbation de la
conception de réparation modifiée,
approuvée par un délégué du
ministère des Transports, pour
consigner une réparation 151
9 Approbation de la conception de pièce
modifiée, approuvée par un employé
du ministère des Transports 1 323
10 Modification administrative apportée
à un document pour lequel une
redevance est exigible en vertu de la
présente annexe 158
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
130 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed Charge ($)
3 One of the following amended design
approval documents approved by an
employee of the Department of
Transport:
(a) supplemental type certificate; 1,587
(b) supplemental type certificate
(single or several product serial
number(s)) 1,323
4 Amended design approval document
for a supplemental type certificate
(single or several product serial
number(s)) associated with a
modification to a type design
approved by a delegate of the
Department of Transport 450
5 Validation of a foreign supplemental
type certificate intended to secure
Canadian acceptance of the foreign
supplemental type certificate 573
6 One of the following documents when
issued by an employee of the
Department of Transport:
(a) repair design approval (repair
design); 955
(b) repair design approval (repair
process); 1,273
(c) part design approval 2,645
7 Amended repair design approval,
approved by an employee of the
Department of Transport, to record a
repair 573
8 Repair design approval or amended
repair design approval, approved by a
delegate of the Department of
Transport, to record a repair 151
9 Amended part design approval,
approved by an employee of the
Department of Transport 1,323
10 Administrative change to any
document for which a charge is
payable under this Schedule 158
11 Ministerial exemption under
subsection 605.84(3) 595
12 Approval of an alternative means of
compliance under subsection
605.84(4) 595
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
3 L’un des documents d’approbation de
la conception modifiés suivants qui
ont été approuvés par un employé du
ministère des Transports :
a) un certificat de type supplé-
mentaire 1 587
b) un certificat de type supplé-
mentaire (un seul ou plusieurs nu-
méros de série de produit) 1 323
4 Document d’approbation de la
conception modifié à l’égard d’un
certificat de type supplémentaire (un
seul ou plusieurs numéros de série de
produit) lié à la modification d’une
définition de type approuvée par un
délégué du ministère des Transports 450
5 Validation d’un certificat de type
supplémentaire étranger en vue de
l’obtention de l’acceptation
canadienne du certificat de type
supplémentaire étranger 573
6 L’un des documents suivants délivrés
par un employé du ministère des
Transports :
a) une approbation de la concep-
tion de réparation (conception de
réparation) 955
b) une approbation de la concep-
tion de réparation (processus de
réparation) 1 273
c) une approbation de la concep-
tion de pièce 2 645
7 Approbation de la conception de
réparation modifiée, approuvée par
un employé du ministère des
Transports, pour consigner une
réparation 573
8 Approbation de la conception de
réparation ou approbation de la
conception de réparation modifiée,
approuvée par un délégué du
ministère des Transports, pour
consigner une réparation 151
9 Approbation de la conception de pièce
modifiée, approuvée par un employé
du ministère des Transports 1 323
10 Modification administrative apportée
à un document pour lequel une
redevance est exigible en vertu de la
présente annexe 158
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
131 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
11 Exemption ministérielle en vertu du
paragraphe 605.84(3) 595
12 Approbation d’un autre moyen de se
conformer en vertu du paragraphe
605.84(4) 595
PART II
Hourly Charge
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
1 Initial type certificate for aeronautical
products that are the responsibility of
the Department of Transport or an
airworthiness authority other than the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes
of 150 000 kg or more; 16,610
(b) transport category aeroplanes
under 150 000 kg; 14,170
(c) Level 4 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of 10 to 19; 4,770
(d) Level 3 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of seven to nine; 3,600
(e) Level 2 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of two to six; 2,440
(f) Level 1 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of no more than one; 1,170
(g) normal category rotorcraft; 3,310
(h) transport category rotorcraft; 4,300
(i) airships; 360
(j) balloons; 70
(k) engines — turbine; 1,530
(l) engines — reciprocating; 340
(m) propellers; 120
(n) gliders or powered gliders 880
PARTIE II
Redevance horaire
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
1 Certificat de type initial pour des
produits aéronautiques qui relèvent
du ministère des Transports ou d’une
autorité de navigabilité autre que ce
ministère à l’égard :
a) d’un avion de catégorie trans-
port de 150 000 kg ou plus 16 610
b) d’un avion de catégorie trans-
port de moins de 150 000 kg 14 170
c) d’un avion de catégorie normale
de niveau 4 dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges passagers 4 770
d) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 3 dont la configura-
tion prévoit de 7 à 9 sièges passa-
gers 3 600
e) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 2 dont la configura-
tion prévoit de 2 à 6 sièges passa-
gers 2 440
f) d’un avion de catégorie normale
de niveau 1 dont la configuration
prévoit au plus 1 siège passager 1 170
g) d’un giravion de catégorie nor-
male 3 310
h) d’un giravion de catégorie
transport 4 300
i) d’un dirigeable 360
j) d’un ballon 70
k) d’un turbomoteur 1 530
l) d’un moteur à pistons 340
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
131 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée Redevance ($)
11 Exemption ministérielle en vertu du
paragraphe 605.84(3) 595
12 Approbation d’un autre moyen de se
conformer en vertu du paragraphe
605.84(4) 595
PART II
Hourly Charge
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
1 Initial type certificate for aeronautical
products that are the responsibility of
the Department of Transport or an
airworthiness authority other than the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes
of 150 000 kg or more; 16,610
(b) transport category aeroplanes
under 150 000 kg; 14,170
(c) Level 4 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of 10 to 19; 4,770
(d) Level 3 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of seven to nine; 3,600
(e) Level 2 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of two to six; 2,440
(f) Level 1 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of no more than one; 1,170
(g) normal category rotorcraft; 3,310
(h) transport category rotorcraft; 4,300
(i) airships; 360
(j) balloons; 70
(k) engines — turbine; 1,530
(l) engines — reciprocating; 340
(m) propellers; 120
(n) gliders or powered gliders 880
PARTIE II
Redevance horaire
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
1 Certificat de type initial pour des
produits aéronautiques qui relèvent
du ministère des Transports ou d’une
autorité de navigabilité autre que ce
ministère à l’égard :
a) d’un avion de catégorie trans-
port de 150 000 kg ou plus 16 610
b) d’un avion de catégorie trans-
port de moins de 150 000 kg 14 170
c) d’un avion de catégorie normale
de niveau 4 dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges passagers 4 770
d) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 3 dont la configura-
tion prévoit de 7 à 9 sièges passa-
gers 3 600
e) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 2 dont la configura-
tion prévoit de 2 à 6 sièges passa-
gers 2 440
f) d’un avion de catégorie normale
de niveau 1 dont la configuration
prévoit au plus 1 siège passager 1 170
g) d’un giravion de catégorie nor-
male 3 310
h) d’un giravion de catégorie
transport 4 300
i) d’un dirigeable 360
j) d’un ballon 70
k) d’un turbomoteur 1 530
l) d’un moteur à pistons 340
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
132 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
2 Approvals of all additions or changes,
in the period beginning on April 1 of
one year and ending on March 31 of
the next year, to data under the same
type certificate for aeronautical
products that are the responsibility of
the Department of Transport or an
airworthiness authority other than the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes
of 150 000 kg or more; 6,644
(b) transport category aeroplanes
under 150 000 kg; 5,668
(c) Level 4 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of 10 to 19; 1,880
(d) Level 3 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of seven to nine; 1,500
(e) Level 2 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of two to six; 976
(f) Level 1 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of no more than one; 468
(g) normal category rotorcraft; 1,324
(h) transport category rotorcraft; 1,720
(i) airships; 190
(j) balloons; 30
(k) engines — turbine; 612
(l) engines — reciprocating; 136
(m) propellers; 48
(n) gliders or powered gliders 360
3 Initial type certificate or approvals of
all additions or changes to data under
the same type certificate in respect of
an aeronautical product other than
one listed in item 1 of this Part no maximum
4 Initial or amended Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design
approval for an auxiliary power unit 1,530
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
m) d’une hélice 120
n) d’un planeur ou d’un planeur
propulsé 880
2 Approbation, au cours d’une période
commençant le 1er avril d’une année
et se terminant le 31 mars de l’année
suivante, de tout ajout ou modification
de données sous le même certificat de
type pour des produits aéronautiques
qui relèvent du ministère des
Transports ou d’une autorité de
navigabilité autre que ce ministère à
l’égard :
a) d’un avion de catégorie trans-
port de 150 000 kg ou plus 6 644
b) d’un avion de catégorie trans-
port de moins de 150 000 kg 5 668
c) d’un avion de catégorie normale
de niveau 4 dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges passagers 1 880
d) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 3 dont la configura-
tion prévoit de 7 à 9 sièges passa-
gers 1 500
e) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 2 dont la configura-
tion prévoit de 2 à 6 sièges passa-
gers 976
f) d’un avion de catégorie normale
de niveau 1 dont la configuration
prévoit au plus 1 siège passager 468
g) d’un giravion de catégorie nor-
male 1 324
h) d’un giravion de catégorie
transport 1 720
i) d’un dirigeable 190
j) d’un ballon 30
k) d’un turbomoteur 612
l) d’un moteur à pistons 136
m) d’une hélice 48
n) d’un planeur ou d’un planeur
propulsé 360
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
132 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
2 Approvals of all additions or changes,
in the period beginning on April 1 of
one year and ending on March 31 of
the next year, to data under the same
type certificate for aeronautical
products that are the responsibility of
the Department of Transport or an
airworthiness authority other than the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes
of 150 000 kg or more; 6,644
(b) transport category aeroplanes
under 150 000 kg; 5,668
(c) Level 4 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of 10 to 19; 1,880
(d) Level 3 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of seven to nine; 1,500
(e) Level 2 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of two to six; 976
(f) Level 1 normal category aero-
planes with passenger seating con-
figurations of no more than one; 468
(g) normal category rotorcraft; 1,324
(h) transport category rotorcraft; 1,720
(i) airships; 190
(j) balloons; 30
(k) engines — turbine; 612
(l) engines — reciprocating; 136
(m) propellers; 48
(n) gliders or powered gliders 360
3 Initial type certificate or approvals of
all additions or changes to data under
the same type certificate in respect of
an aeronautical product other than
one listed in item 1 of this Part no maximum
4 Initial or amended Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design
approval for an auxiliary power unit 1,530
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
m) d’une hélice 120
n) d’un planeur ou d’un planeur
propulsé 880
2 Approbation, au cours d’une période
commençant le 1er avril d’une année
et se terminant le 31 mars de l’année
suivante, de tout ajout ou modification
de données sous le même certificat de
type pour des produits aéronautiques
qui relèvent du ministère des
Transports ou d’une autorité de
navigabilité autre que ce ministère à
l’égard :
a) d’un avion de catégorie trans-
port de 150 000 kg ou plus 6 644
b) d’un avion de catégorie trans-
port de moins de 150 000 kg 5 668
c) d’un avion de catégorie normale
de niveau 4 dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges passagers 1 880
d) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 3 dont la configura-
tion prévoit de 7 à 9 sièges passa-
gers 1 500
e) d’un avion de catégorie nor-
male de niveau 2 dont la configura-
tion prévoit de 2 à 6 sièges passa-
gers 976
f) d’un avion de catégorie normale
de niveau 1 dont la configuration
prévoit au plus 1 siège passager 468
g) d’un giravion de catégorie nor-
male 1 324
h) d’un giravion de catégorie
transport 1 720
i) d’un dirigeable 190
j) d’un ballon 30
k) d’un turbomoteur 612
l) d’un moteur à pistons 136
m) d’une hélice 48
n) d’un planeur ou d’un planeur
propulsé 360
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
133 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
5 Assistance provided by an employee of
the Department of Transport related
to the preparation of an application for
certification, whether or not a formal
application results no maximum
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
3 Certificat de type initial ou
approbation de tout ajout ou
modification de données sous le
même certificat de type pour un
produit aéronautique autre que ceux
visés à l’article 1 de la présente partie
aucun
maximum
4 Approbation initiale ou modifiée de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) à
l’égard d’un groupe auxiliaire de bord 1 530
5 Aide fournie par un employé du
ministère des Transports en vue de la
préparation d’une demande de
services de certification, qu’il en
résulte ou non une demande officielle
de certification
aucun
maximum
PART III
Hybrid Charge
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
1 Supplemental type certificate
approved by an employee of
the Department of Transport
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 3,174 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 3,174 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 3,174 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 3,174 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 3,174 710
PARTIE III
Redevance hybride
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
1 Certificat de type
supplémentaire
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 3 174 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 3 174 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 3 174 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 3 174 1 500
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
133 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Action in Respect of
Which a Charge Is Imposed
Maximum
Number of
Hours per Year
5 Assistance provided by an employee of
the Department of Transport related
to the preparation of an application for
certification, whether or not a formal
application results no maximum
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesure pour lesquels
une redevance est imposée
Nombre
maximal
d’heures par
année
3 Certificat de type initial ou
approbation de tout ajout ou
modification de données sous le
même certificat de type pour un
produit aéronautique autre que ceux
visés à l’article 1 de la présente partie
aucun
maximum
4 Approbation initiale ou modifiée de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) à
l’égard d’un groupe auxiliaire de bord 1 530
5 Aide fournie par un employé du
ministère des Transports en vue de la
préparation d’une demande de
services de certification, qu’il en
résulte ou non une demande officielle
de certification
aucun
maximum
PART III
Hybrid Charge
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
1 Supplemental type certificate
approved by an employee of
the Department of Transport
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 3,174 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 3,174 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 3,174 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 3,174 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 3,174 710
PARTIE III
Redevance hybride
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
1 Certificat de type
supplémentaire
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 3 174 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 3 174 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 3 174 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 3 174 1 500
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
134 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 3,174 320
(g) normal category ro-
torcraft; 3,174 890
(h) transport category ro-
torcraft; 3,174 1,410
(i) airships; 3,174 190
(j) balloons; 3,174 30
(k) engines — turbine; 3,174 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 3,174 10
(m) propellers; 3,174 30
(n) gliders or powered
gliders 3,174 240
2 Supplemental type certificate
(single product serial number)
approved by an employee of
the Department of Transport
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 1,323 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 1,323 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 1,323 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 1,323 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 1,323 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 1,323 320
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 3 174 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 3 174 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 3 174 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 3 174 1 410
i) d’un dirigeable 3 174 190
j) d’un ballon 3 174 30
k) d’un turbomo-
teur 3 174 612
l) d’un moteur à pis-
tons 3 174 10
m) d’une hélice 3 174 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 3 174 240
2 Certificat de type
supplémentaire (un seul
numéro de série)
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 1 323 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 1 323 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 1 323 1 880
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
134 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 3,174 320
(g) normal category ro-
torcraft; 3,174 890
(h) transport category ro-
torcraft; 3,174 1,410
(i) airships; 3,174 190
(j) balloons; 3,174 30
(k) engines — turbine; 3,174 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 3,174 10
(m) propellers; 3,174 30
(n) gliders or powered
gliders 3,174 240
2 Supplemental type certificate
(single product serial number)
approved by an employee of
the Department of Transport
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 1,323 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 1,323 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 1,323 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 1,323 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 1,323 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 1,323 320
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 3 174 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 3 174 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 3 174 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 3 174 1 410
i) d’un dirigeable 3 174 190
j) d’un ballon 3 174 30
k) d’un turbomo-
teur 3 174 612
l) d’un moteur à pis-
tons 3 174 10
m) d’une hélice 3 174 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 3 174 240
2 Certificat de type
supplémentaire (un seul
numéro de série)
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 1 323 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 1 323 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 1 323 1 880
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
135 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(g) normal category ro-
torcraft; 1,323 890
(h) transport category ro-
torcraft; 1,323 1,410
(i) airships; 1,323 190
(j) balloons; 1,323 30
(k) engines — turbine; 1,323 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 1,323 10
(m) propellers; 1,323 30
(n) gliders or powered
gliders 1,323 240
3 Supplemental type certificate
(several product serial
numbers) approved by an
employee of the Department
of Transport in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 2,645 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 2,645 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 2,645 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 2,645 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 2,645 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 2,645 320
(g) normal category ro-
torcraft; 2,645 890
(h) transport category ro-
torcraft; 2,645 1,410
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 1 323 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 1 323 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 1 323 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 1 323 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 1 323 1 410
i) d’un dirigeable 1 323 190
j) d’un ballon 1 323 30
k) d’un turbomo-
teur 1 323 612
l) d’un moteur à pis-
tons 1 323 10
m) d’une hélice 1 323 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 1 323 240
3 Certificat de type
supplémentaire
(plusieurs numéros de
série de produit)
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 2 645 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 2 645 2 810
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
135 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(g) normal category ro-
torcraft; 1,323 890
(h) transport category ro-
torcraft; 1,323 1,410
(i) airships; 1,323 190
(j) balloons; 1,323 30
(k) engines — turbine; 1,323 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 1,323 10
(m) propellers; 1,323 30
(n) gliders or powered
gliders 1,323 240
3 Supplemental type certificate
(several product serial
numbers) approved by an
employee of the Department
of Transport in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 2,645 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 2,645 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 2,645 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 2,645 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 2,645 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 2,645 320
(g) normal category ro-
torcraft; 2,645 890
(h) transport category ro-
torcraft; 2,645 1,410
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 1 323 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 1 323 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 1 323 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 1 323 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 1 323 1 410
i) d’un dirigeable 1 323 190
j) d’un ballon 1 323 30
k) d’un turbomo-
teur 1 323 612
l) d’un moteur à pis-
tons 1 323 10
m) d’une hélice 1 323 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 1 323 240
3 Certificat de type
supplémentaire
(plusieurs numéros de
série de produit)
approuvé par un
employé du ministère
des Transports à
l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 2 645 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 2 645 2 810
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
136 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(i) airships; 2,645 190
(j) balloons; 2,645 30
(k) engines — turbine; 2,645 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 2,645 10
(m) propellers; 2,645 30
(n) gliders or powered
gliders 2,645 240
4 Supplemental type certificate
(single or several product
serial number(s)) approved by
a delegate of the Department
of Transport in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 550 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 550 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 550 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 550 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 550 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 550 320
(g) normal category ro-
torcraft; 550 890
(h) transport category ro-
torcraft; 550 1,410
(i) airships; 550 190
(j) balloons; 550 30
(k) engines — turbine; 550 612
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 2 645 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 2 645 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 2 645 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 2 645 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 2 645 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 2 645 1 410
i) d’un dirigeable 2 645 190
j) d’un ballon 2 645 30
k) d’un turbomo-
teur 2 645 612
l) d’un moteur à pis-
tons 2 645 10
m) d’une hélice 2 645 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 2 645 240
4 Certificat de type
supplémentaire (un seul
ou plusieurs numéros
de série de produit)
approuvé par un
délégué du ministère
des Transports à
l’égard :
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
136 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(i) airships; 2,645 190
(j) balloons; 2,645 30
(k) engines — turbine; 2,645 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 2,645 10
(m) propellers; 2,645 30
(n) gliders or powered
gliders 2,645 240
4 Supplemental type certificate
(single or several product
serial number(s)) approved by
a delegate of the Department
of Transport in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 550 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 550 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 550 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 550 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 550 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 550 320
(g) normal category ro-
torcraft; 550 890
(h) transport category ro-
torcraft; 550 1,410
(i) airships; 550 190
(j) balloons; 550 30
(k) engines — turbine; 550 612
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 2 645 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 2 645 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 2 645 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 2 645 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 2 645 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 2 645 1 410
i) d’un dirigeable 2 645 190
j) d’un ballon 2 645 30
k) d’un turbomo-
teur 2 645 612
l) d’un moteur à pis-
tons 2 645 10
m) d’une hélice 2 645 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 2 645 240
4 Certificat de type
supplémentaire (un seul
ou plusieurs numéros
de série de produit)
approuvé par un
délégué du ministère
des Transports à
l’égard :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
137 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(l) engines — reciprocat-
ing; 550 10
(m) propellers; 550 30
(n) gliders or powered
gliders 550 240
5 Validation of a foreign
supplemental type certificate
intended to secure the
issuance of a Canadian
supplemental type certificate
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 2,381 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 2,381 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 2,381 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 2,381 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 2,381 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 2,381 320
(g) normal category ro-
torcraft; 2,381 890
(h) transport category ro-
torcraft; 2,381 1,410
(i) airships; 2,381 190
(j) balloons; 2,381 30
(k) engines — turbine; 2,381 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 2,381 10
(m) propellers; 2,381 30
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 550 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 550 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 550 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 550 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 550 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 550 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 550 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 550 1 410
i) d’un dirigeable 550 190
j) d’un ballon 550 30
k) d’un turbomo-
teur 550 612
l) d’un moteur à pis-
tons 550 10
m) d’une hélice 550 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 550 240
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
137 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(l) engines — reciprocat-
ing; 550 10
(m) propellers; 550 30
(n) gliders or powered
gliders 550 240
5 Validation of a foreign
supplemental type certificate
intended to secure the
issuance of a Canadian
supplemental type certificate
in respect of
(a) transport category
aeroplanes of 150 000 kg
or more; 2,381 4,680
(b) transport category
aeroplanes under 150
000 kg; 2,381 2,810
(c) Level 4 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of 10 to 19; 2,381 1,880
(d) Level 3 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of seven to nine; 2,381 1,500
(e) Level 2 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of two to six; 2,381 710
(f) Level 1 normal catego-
ry aeroplanes with passen-
ger seating configurations
of no more than one; 2,381 320
(g) normal category ro-
torcraft; 2,381 890
(h) transport category ro-
torcraft; 2,381 1,410
(i) airships; 2,381 190
(j) balloons; 2,381 30
(k) engines — turbine; 2,381 612
(l) engines — reciprocat-
ing; 2,381 10
(m) propellers; 2,381 30
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 550 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 550 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 550 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 550 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 550 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 550 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 550 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 550 1 410
i) d’un dirigeable 550 190
j) d’un ballon 550 30
k) d’un turbomo-
teur 550 612
l) d’un moteur à pis-
tons 550 10
m) d’une hélice 550 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 550 240
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
138 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(n) gliders or powered
gliders 2,381 240
6 Initial Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO)
design approval for an
appliance or part other than
an auxiliary power unit 2,645 200
7 Amended Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO)
design approval for an
appliance or part other than
an auxiliary power unit 1,323 200
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
5 Validation d’un certificat
de type supplémentaire
étranger afin d’obtenir
la délivrance d’un
certificat de type
supplémentaire
canadien à l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 2 381 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 2 381 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 2 381 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 2 381 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 2 381 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 2 381 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 2 381 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 2 381 1 410
i) d’un dirigeable 2 381 190
j) d’un ballon 2 381 30
k) d’un turbomo-
teur 2 381 612
l) d’un moteur à pis-
tons 2 381 10
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE V Aeronautical Product Approvals ANNEXE V Approbation de produits aéronautiques
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
138 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Document or Action in
Respect of Which a Charge Is
Imposed Charge ($)
Maximum
Number of
Additional
Hours per
Year
(n) gliders or powered
gliders 2,381 240
6 Initial Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO)
design approval for an
appliance or part other than
an auxiliary power unit 2,645 200
7 Amended Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO)
design approval for an
appliance or part other than
an auxiliary power unit 1,323 200
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
5 Validation d’un certificat
de type supplémentaire
étranger afin d’obtenir
la délivrance d’un
certificat de type
supplémentaire
canadien à l’égard :
a) d’un avion de ca-
tégorie transport de
150 000 kg ou plus 2 381 4 680
b) d’un avion de ca-
tégorie transport de
moins de 150 000 kg 2 381 2 810
c) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 4 dont la
configuration pré-
voit de 10 à 19
sièges passagers 2 381 1 880
d) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 3 dont la
configuration pré-
voit de 7 à 9 sièges
passagers 2 381 1 500
e) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 2 dont la
configuration pré-
voit de 2 à 6 sièges
passagers 2 381 710
f) d’un avion de ca-
tégorie normale de
niveau 1 dont la
configuration pré-
voit au plus 1 siège
passager 2 381 320
g) d’un giravion de
catégorie normale 2 381 890
h) d’un giravion de
catégorie transport 2 381 1 410
i) d’un dirigeable 2 381 190
j) d’un ballon 2 381 30
k) d’un turbomo-
teur 2 381 612
l) d’un moteur à pis-
tons 2 381 10
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
139 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
m) d’une hélice 2 381 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 2 381 240
6 Approbation initiale de
la conception selon les
spécifications
techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une
pièce autre qu’un
groupe auxiliaire de
bord 2 645 200
7 Approbation modifiée
de la conception selon
les spécifications
techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une
pièce autre qu’un
groupe auxiliaire de
bord 1323 200
SOR/97-542, s. 1; SOR/2009-280, ss. 5 to 17; SOR/2023-99, s. 4. DORS/97-542, art. 1; DORS/2009-280, art. 5 à 17; DORS/2023-99, art. 4.
SCHEDULE VI
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraph 104.06.1(1)(c))
ANNEXE VI
(articles 104.01 et 104.02 et alinéa 104.06.1(1)c))
Maintenance and Manufactur-
ing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of the following flight authorities
by an employee of the Department of
Transport:
(a) a certificate of airworthiness for an
aircraft in the transport category, other
than a certificate issued on importation
of the aircraft ................................................ 180
(b) a certificate of airworthiness for an
aircraft not in the transport category,
other than a certificate issued on impor-
tation of the aircraft .................................... 125
(c) a certificate of airworthiness for an
aircraft in the transport category, issued
on importation of the aircraft .................... 1,260
Maintenance et construction
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance par un employé du
ministère des Transports des
autorités de vol suivantes :
a) un certificat de navigabilité
pour un aéronef de la catégorie
transport, qui n’est pas délivré lors
de l’importation de l’aéronef ........... 180
b) un certificat de navigabilité
pour un aéronef qui ne fait pas
partie de la catégorie transport,
qui n’est pas délivré lors de l’impor-
tation de l’aéronef ............................. 125
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
139 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article
Document ou mesure
pour lesquels une
redevance est imposée Redevance ($)
Nombre
maximal
d’heures
additionnelles
par année
m) d’une hélice 2 381 30
n) d’un planeur ou
d’un planeur propul-
sé 2 381 240
6 Approbation initiale de
la conception selon les
spécifications
techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une
pièce autre qu’un
groupe auxiliaire de
bord 2 645 200
7 Approbation modifiée
de la conception selon
les spécifications
techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une
pièce autre qu’un
groupe auxiliaire de
bord 1323 200
SOR/97-542, s. 1; SOR/2009-280, ss. 5 to 17; SOR/2023-99, s. 4. DORS/97-542, art. 1; DORS/2009-280, art. 5 à 17; DORS/2023-99, art. 4.
SCHEDULE VI
(Sections 104.01 and 104.02 and paragraph 104.06.1(1)(c))
ANNEXE VI
(articles 104.01 et 104.02 et alinéa 104.06.1(1)c))
Maintenance and Manufactur-
ing
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
1 Issuance of the following flight authorities
by an employee of the Department of
Transport:
(a) a certificate of airworthiness for an
aircraft in the transport category, other
than a certificate issued on importation
of the aircraft ................................................ 180
(b) a certificate of airworthiness for an
aircraft not in the transport category,
other than a certificate issued on impor-
tation of the aircraft .................................... 125
(c) a certificate of airworthiness for an
aircraft in the transport category, issued
on importation of the aircraft .................... 1,260
Maintenance et construction
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
1 Délivrance par un employé du
ministère des Transports des
autorités de vol suivantes :
a) un certificat de navigabilité
pour un aéronef de la catégorie
transport, qui n’est pas délivré lors
de l’importation de l’aéronef ........... 180
b) un certificat de navigabilité
pour un aéronef qui ne fait pas
partie de la catégorie transport,
qui n’est pas délivré lors de l’impor-
tation de l’aéronef ............................. 125
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
140 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(d) a certificate of airworthiness for an
aircraft not in the transport category, is-
sued on importation of the aircraft ........... 590
2 Issuance of a special certificate of
airworthiness ..................................................... 250
3 Reinstatement of a suspended certificate of
airworthiness ..................................................... 410
4 Issuance of a flight permit in the following
classifications:
(a) experimental ......................................... 285
(b) specific-purpose ................................... 45
5 Validation of a flight authority, in respect of
(a) a foreign aircraft, other than a for-
eign amateur-built aircraft, operating in
Canada .......................................................... 100
(b) a foreign amateur-built aircraft oper-
ating in Canada ............................................ 25
6 Approval of an amendment to the
operations specifications set out in the flight
authority in respect of an amateur-built
aircraft ................................................................ 35
7 Issuance of an export airworthiness
certificate by an employee of the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes and
transport category rotorcraft ..................... 2,500
(b) very light aeroplanes, airships and
aeroplanes and rotorcraft other than
transport category aeroplanes and trans-
port category rotorcraft .............................. 400
(c) gliders, powered gliders and manned
free balloons ................................................. 200
8 Issuance of a certificate of approval for a
maintenance, manufacturing or distributing
organization, in respect of organizations
with the following number of technical
employees (employees who are carrying out
maintenance-, manufacturing- or
distribution-related activities):
(a) three employees or fewer ................... 300
(b) more than three but fewer than 11
employees ..................................................... 1,200
(c) more than 10 but fewer than 51 em-
ployees .......................................................... 4,920
(d) 51 or more employees ......................... 6,090
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) un certificat de navigabilité
pour un aéronef de la catégorie
transport, délivré lors de l’importa-
tion de l’aéronef ................................ 1 260
d) un certificat de navigabilité
pour un aéronef qui ne fait pas
partie de la catégorie transport,
délivré lors de l’importation de l’aé-
ronef ................................................... 590
2 Délivrance d’un certificat spécial de
navigabilité .............................................. 250
3 Rétablissement d’un certificat de
navigabilité qui a été suspendu ............ 410
4 Délivrance d’un permis de vol en ce
qui concerne les classifications
suivantes :
a) expérimentale ............................. 285
b) à des fins spécifiques ................. 45
5 Validation d’une autorité de vol, à
l’égard :
a) d’un aéronef étranger, autre
qu’un aéronef de construction
amateur étranger, utilisé au
Canada ............................................... 100
b) d’un aéronef de construction
amateur étranger utilisé au
Canada ............................................... 25
6 Approbation d’une modification
apportée aux spécifications
d’exploitation mentionnées dans
l’autorité de vol à l’égard d’un aéronef
de construction amateur ....................... 35
7 Délivrance par un employé du
ministère des Transports d’un
certificat de navigabilité pour
exportation, à l’égard :
a) d’avions de la catégorie trans-
port et de giravions de la catégorie
transport ............................................ 2 500
b) d’avions très légers, de diri-
geables, d’avions et de giravions
autres que des avions de la catégo-
rie transport et des giravions de la
catégorie transport ........................... 400
c) de planeurs, de planeurs pro-
pulsés et de ballons libres habités . 200
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
140 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(d) a certificate of airworthiness for an
aircraft not in the transport category, is-
sued on importation of the aircraft ........... 590
2 Issuance of a special certificate of
airworthiness ..................................................... 250
3 Reinstatement of a suspended certificate of
airworthiness ..................................................... 410
4 Issuance of a flight permit in the following
classifications:
(a) experimental ......................................... 285
(b) specific-purpose ................................... 45
5 Validation of a flight authority, in respect of
(a) a foreign aircraft, other than a for-
eign amateur-built aircraft, operating in
Canada .......................................................... 100
(b) a foreign amateur-built aircraft oper-
ating in Canada ............................................ 25
6 Approval of an amendment to the
operations specifications set out in the flight
authority in respect of an amateur-built
aircraft ................................................................ 35
7 Issuance of an export airworthiness
certificate by an employee of the
Department of Transport, in respect of
(a) transport category aeroplanes and
transport category rotorcraft ..................... 2,500
(b) very light aeroplanes, airships and
aeroplanes and rotorcraft other than
transport category aeroplanes and trans-
port category rotorcraft .............................. 400
(c) gliders, powered gliders and manned
free balloons ................................................. 200
8 Issuance of a certificate of approval for a
maintenance, manufacturing or distributing
organization, in respect of organizations
with the following number of technical
employees (employees who are carrying out
maintenance-, manufacturing- or
distribution-related activities):
(a) three employees or fewer ................... 300
(b) more than three but fewer than 11
employees ..................................................... 1,200
(c) more than 10 but fewer than 51 em-
ployees .......................................................... 4,920
(d) 51 or more employees ......................... 6,090
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) un certificat de navigabilité
pour un aéronef de la catégorie
transport, délivré lors de l’importa-
tion de l’aéronef ................................ 1 260
d) un certificat de navigabilité
pour un aéronef qui ne fait pas
partie de la catégorie transport,
délivré lors de l’importation de l’aé-
ronef ................................................... 590
2 Délivrance d’un certificat spécial de
navigabilité .............................................. 250
3 Rétablissement d’un certificat de
navigabilité qui a été suspendu ............ 410
4 Délivrance d’un permis de vol en ce
qui concerne les classifications
suivantes :
a) expérimentale ............................. 285
b) à des fins spécifiques ................. 45
5 Validation d’une autorité de vol, à
l’égard :
a) d’un aéronef étranger, autre
qu’un aéronef de construction
amateur étranger, utilisé au
Canada ............................................... 100
b) d’un aéronef de construction
amateur étranger utilisé au
Canada ............................................... 25
6 Approbation d’une modification
apportée aux spécifications
d’exploitation mentionnées dans
l’autorité de vol à l’égard d’un aéronef
de construction amateur ....................... 35
7 Délivrance par un employé du
ministère des Transports d’un
certificat de navigabilité pour
exportation, à l’égard :
a) d’avions de la catégorie trans-
port et de giravions de la catégorie
transport ............................................ 2 500
b) d’avions très légers, de diri-
geables, d’avions et de giravions
autres que des avions de la catégo-
rie transport et des giravions de la
catégorie transport ........................... 400
c) de planeurs, de planeurs pro-
pulsés et de ballons libres habités . 200
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
141 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
9 Reinstatement of a suspended certificate of
approval for a maintenance, manufacturing
or distributing organization, in respect of
organizations with the following number of
technical employees:
(a) three employees or fewer ................... 150
(b) more than three but fewer than 11
employees ..................................................... 600
(c) more than 10 but fewer than 51 em-
ployees .......................................................... 2,460
(d) 51 or more employees ......................... 3,000
10 Approval of an aircraft maintenance
schedule, in respect of
(a) a large aircraft, a turbine- powered
pressurized aircraft, a turbine-powered
helicopter or an airship ............................... 1,400
(b) any other aircraft .................................. 180
11 Approval of an amendment to the tasks or
intervals set out in an aircraft maintenance
schedule other than an amendment
requested by an employee of the
Department of Transport ................................. 100
12 Issuance of a restricted certification
authority ............................................................. 250
13 Issuance of a letter of initial acceptance to
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) maintenance organizations ............. 1,200
14 Issuance of a letter of renewal to European
Joint Aviation Requirements (JAR-145)
maintenance organizations ............................. 800
15 Inspection, by an employee of the
Department of Transport, of an amateur-
built aircraft during construction .................... 230
16 Issuance of an acceptance letter (CAR
901.196) .............................................................. 1,200
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
8 Délivrance d’un certificat d’agrément
pour un organisme de construction,
de maintenance ou de distribution,
dans le cas d’organismes qui
possèdent le nombre suivant
d’employés techniques (employés
exerçant des activités liées à la
maintenance, à la construction ou à la
distribution) :
a) 3 ou moins ................................... 300
b) plus de 3 mais moins de 11 ....... 1 200
c) plus de 10 mais moins de 51 ..... 4 920
d) 51 et plus ..................................... 6 090
9 Rétablissement d’un certificat
d’agrément suspendu d’un organisme
de construction, de maintenance ou
de distribution, dans le cas
d’organismes qui possèdent le
nombre suivant d’employés
techniques :
a) 3 ou moins ................................... 150
b) plus de 3 mais moins de 11 ....... 600
c) plus de 10 mais moins de 51 ..... 2 460
d) 51 et plus ..................................... 3 000
10 Approbation d’un calendrier de
maintenance d’un aéronef, à l’égard :
a) d’un gros aéronef, d’un aéronef
pressurisé à turbomoteur, d’un hé-
licoptère à turbomoteur ou d’un di-
rigeable .............................................. 1 400
b) de tout autre aéronef ................. 180
11 Approbation d’une modification des
intervalles ou des tâches contenus
dans le calendrier de maintenance
d’un aéronef, autre qu’une
modification demandée par un
employé du ministère des Transports . 100
12 Délivrance d’un pouvoir de
certification — restreint ......................... 250
13 Délivrance d’une lettre d’acceptation
initiale aux organismes de
maintenance se conformant aux
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) ................................................... 1 200
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VI ANNEXE VI
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
141 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
9 Reinstatement of a suspended certificate of
approval for a maintenance, manufacturing
or distributing organization, in respect of
organizations with the following number of
technical employees:
(a) three employees or fewer ................... 150
(b) more than three but fewer than 11
employees ..................................................... 600
(c) more than 10 but fewer than 51 em-
ployees .......................................................... 2,460
(d) 51 or more employees ......................... 3,000
10 Approval of an aircraft maintenance
schedule, in respect of
(a) a large aircraft, a turbine- powered
pressurized aircraft, a turbine-powered
helicopter or an airship ............................... 1,400
(b) any other aircraft .................................. 180
11 Approval of an amendment to the tasks or
intervals set out in an aircraft maintenance
schedule other than an amendment
requested by an employee of the
Department of Transport ................................. 100
12 Issuance of a restricted certification
authority ............................................................. 250
13 Issuance of a letter of initial acceptance to
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) maintenance organizations ............. 1,200
14 Issuance of a letter of renewal to European
Joint Aviation Requirements (JAR-145)
maintenance organizations ............................. 800
15 Inspection, by an employee of the
Department of Transport, of an amateur-
built aircraft during construction .................... 230
16 Issuance of an acceptance letter (CAR
901.196) .............................................................. 1,200
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
8 Délivrance d’un certificat d’agrément
pour un organisme de construction,
de maintenance ou de distribution,
dans le cas d’organismes qui
possèdent le nombre suivant
d’employés techniques (employés
exerçant des activités liées à la
maintenance, à la construction ou à la
distribution) :
a) 3 ou moins ................................... 300
b) plus de 3 mais moins de 11 ....... 1 200
c) plus de 10 mais moins de 51 ..... 4 920
d) 51 et plus ..................................... 6 090
9 Rétablissement d’un certificat
d’agrément suspendu d’un organisme
de construction, de maintenance ou
de distribution, dans le cas
d’organismes qui possèdent le
nombre suivant d’employés
techniques :
a) 3 ou moins ................................... 150
b) plus de 3 mais moins de 11 ....... 600
c) plus de 10 mais moins de 51 ..... 2 460
d) 51 et plus ..................................... 3 000
10 Approbation d’un calendrier de
maintenance d’un aéronef, à l’égard :
a) d’un gros aéronef, d’un aéronef
pressurisé à turbomoteur, d’un hé-
licoptère à turbomoteur ou d’un di-
rigeable .............................................. 1 400
b) de tout autre aéronef ................. 180
11 Approbation d’une modification des
intervalles ou des tâches contenus
dans le calendrier de maintenance
d’un aéronef, autre qu’une
modification demandée par un
employé du ministère des Transports . 100
12 Délivrance d’un pouvoir de
certification — restreint ......................... 250
13 Délivrance d’une lettre d’acceptation
initiale aux organismes de
maintenance se conformant aux
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) ................................................... 1 200
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
142 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
14 Délivrance d’une lettre de
renouvellement aux organismes de
maintenance se conformant aux
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) ................................................... 800
15 Inspection par un employé du
ministère des Transports d’un aéronef
de construction amateur lors de sa
construction ............................................ 230
16 Délivrance d’une lettre d’acceptation
(RAC 901.196) .......................................... 1 200
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5; SOR/2025-70, s. 29; SOR/2025-70, s. 30. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5; DORS/2025-70, art. 29; DORS/2025-70, art.
30.
SCHEDULE VII
(Sections 104.01 and 104.02, paragraphs 104.06.1(1)(d) and (e)
and section 104.06.2)
ANNEXE VII
(articles 104.01 et 104.02, alinéas 104.06.1(1)d) et e) et article
104.06.2)
Air Operations
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
Special Flight Operations
1 Issuance of a special flight operations
certificate, in respect of
(a) a special aviation event with 10,000
or fewer spectators ..................................... 50
(b) a special aviation event with more
than 10,000 spectators and 50,000 or
fewer spectators .......................................... 100
(c) a special aviation event with more
than 50,000 spectators ............................... 200
(d) balloon operations with fare-paying
passengers ................................................... 475
(e) very low-complexity RPAS opera-
tions ............................................................... 20
(f) low-complexity RPAS operations ......... 75
(g) medium-complexity RPAS opera-
tions ............................................................... 900
(h) high-complexity RPAS operations ...... 2,000
(i) an amendment to a special flight op-
erations certificate — RPAS ........................ 60
Opérations aériennes
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
Opérations aériennes spécialisées
1 Délivrance d’un certificat d’opérations
aériennes spécialisées, à l’égard :
a) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant 10 000
spectateurs ou moins ....................... 50
b) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant plus de
10 000 jusqu’à 50 000 spectateurs .. 100
c) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant plus de
50 000 spectateurs ............................ 200
d) de l’utilisation de ballons avec
passagers payants ............................ 475
e) d’opérations de très faible com-
plexité liées à un SATP ...................... 20
f) d’opérations de faible complexi-
té liées à un SATP .............................. 75
g) d’opérations de complexité
moyenne liées à un SATP ................. 900
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
142 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
14 Délivrance d’une lettre de
renouvellement aux organismes de
maintenance se conformant aux
European Joint Aviation Requirements
(JAR-145) ................................................... 800
15 Inspection par un employé du
ministère des Transports d’un aéronef
de construction amateur lors de sa
construction ............................................ 230
16 Délivrance d’une lettre d’acceptation
(RAC 901.196) .......................................... 1 200
SOR/97-542, s. 1; SOR/2023-99, s. 5; SOR/2025-70, s. 29; SOR/2025-70, s. 30. DORS/97-542, art. 1; DORS/2023-99, art. 5; DORS/2025-70, art. 29; DORS/2025-70, art.
30.
SCHEDULE VII
(Sections 104.01 and 104.02, paragraphs 104.06.1(1)(d) and (e)
and section 104.06.2)
ANNEXE VII
(articles 104.01 et 104.02, alinéas 104.06.1(1)d) et e) et article
104.06.2)
Air Operations
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
Special Flight Operations
1 Issuance of a special flight operations
certificate, in respect of
(a) a special aviation event with 10,000
or fewer spectators ..................................... 50
(b) a special aviation event with more
than 10,000 spectators and 50,000 or
fewer spectators .......................................... 100
(c) a special aviation event with more
than 50,000 spectators ............................... 200
(d) balloon operations with fare-paying
passengers ................................................... 475
(e) very low-complexity RPAS opera-
tions ............................................................... 20
(f) low-complexity RPAS operations ......... 75
(g) medium-complexity RPAS opera-
tions ............................................................... 900
(h) high-complexity RPAS operations ...... 2,000
(i) an amendment to a special flight op-
erations certificate — RPAS ........................ 60
Opérations aériennes
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
Opérations aériennes spécialisées
1 Délivrance d’un certificat d’opérations
aériennes spécialisées, à l’égard :
a) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant 10 000
spectateurs ou moins ....................... 50
b) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant plus de
10 000 jusqu’à 50 000 spectateurs .. 100
c) d’une manifestation aéronau-
tique spéciale réunissant plus de
50 000 spectateurs ............................ 200
d) de l’utilisation de ballons avec
passagers payants ............................ 475
e) d’opérations de très faible com-
plexité liées à un SATP ...................... 20
f) d’opérations de faible complexi-
té liées à un SATP .............................. 75
g) d’opérations de complexité
moyenne liées à un SATP ................. 900
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
143 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
2 Issuance of a statement of aerobatic
competency (Standard 623.06) ........................ 125
Private Operators
3 to 7 [Repealed, SOR/2005-341, s. 2]
Commercial Air Services
8 Issuance of an air operator certificate, in
respect of
(a) aerial work (CAR 702) ........................... 2,500
(b) air taxi operations — VFR (CAR 703) .. 2,700
(c) air taxi operations — IFR (CAR 703) .... 4,700
(d) commuter operations (CAR 704) ........ 8,000
(e) airline operations — turbine-pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats (CAR 705) ...................................... 30,000
(f) other airline operations (CAR 705) ...... 20,000
9 Issuance of a Canadian foreign air operator
certificate (CAR 701) .......................................... 500
10 Issuance of an amendment to an air
operator certificate, other than an
amendment to remove an authority, in
respect of
(a) an air operator certificate — aerial
work ............................................................... 450
(b) the introduction of a new aircraft
type — aerial work ....................................... 500
(c) an air operator certificate — air taxi
operations — VFR ........................................ 450
(d) the introduction of a new aircraft
type — air taxi operations — VFR .............. 525
(e) an air operator certificate — air taxi
operations — IFR ......................................... 450
(f) the introduction of a new aircraft type
— air taxi operations — IFR ........................ 525
(g) an air operator certificate — com-
muter operations ......................................... 775
(h) the introduction of a new aircraft
type — commuter operations .................... 900
(i) an air operator certificate or opera-
tions specifications — airline operations
— turbine-powered aircraft having 50 or
more passenger seats ................................. 1,000
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
h) d’opérations de haute com-
plexité liées à un SATP ...................... 2 000
i) d’une modification apportée à
un certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP .......................... 60
2 Délivrance d’une attestation de
compétence en voltige aérienne
(Norme 623.06) ....................................... 125
Exploitants privés
3 à 7 [Abrogés, DORS/2005-341, art. 2]
Services aériens commerciaux
8 Délivrance d’un certificat
d’exploitation aérienne, concernant :
a) un travail aérien (RAC 702) ........ 2 500
b) un taxi aérien — VFR (RAC 703) . 2 700
c) un taxi aérien — IFR (RAC 703) .. 4 700
d) un service aérien de navette
(RAC 704) ............................................ 8 000
e) l’exploitation d’une entreprise
de transport aérien — aéronef à
turbomoteur dont le nombre de
sièges passagers est égal ou supé-
rieur à 50 (RAC 705) .......................... 30 000
f) toute autre exploitation d’une
entreprise de transport aérien
(RAC 705) ............................................ 20 000
9 Délivrance d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger (RAC 701) 500
10 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
aérienne, ne visant pas à supprimer
une autorité, concernant :
a) un certificat d’exploitation aé-
rienne — travail aérien ..................... 450
b) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — travail aérien ....... 500
c) un certificat d’exploitation aé-
rienne — exploitation d’un taxi aé-
rien — VFR .......................................... 450
d) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — exploitation d’un
taxi aérien — VFR .............................. 525
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
143 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
2 Issuance of a statement of aerobatic
competency (Standard 623.06) ........................ 125
Private Operators
3 to 7 [Repealed, SOR/2005-341, s. 2]
Commercial Air Services
8 Issuance of an air operator certificate, in
respect of
(a) aerial work (CAR 702) ........................... 2,500
(b) air taxi operations — VFR (CAR 703) .. 2,700
(c) air taxi operations — IFR (CAR 703) .... 4,700
(d) commuter operations (CAR 704) ........ 8,000
(e) airline operations — turbine-pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats (CAR 705) ...................................... 30,000
(f) other airline operations (CAR 705) ...... 20,000
9 Issuance of a Canadian foreign air operator
certificate (CAR 701) .......................................... 500
10 Issuance of an amendment to an air
operator certificate, other than an
amendment to remove an authority, in
respect of
(a) an air operator certificate — aerial
work ............................................................... 450
(b) the introduction of a new aircraft
type — aerial work ....................................... 500
(c) an air operator certificate — air taxi
operations — VFR ........................................ 450
(d) the introduction of a new aircraft
type — air taxi operations — VFR .............. 525
(e) an air operator certificate — air taxi
operations — IFR ......................................... 450
(f) the introduction of a new aircraft type
— air taxi operations — IFR ........................ 525
(g) an air operator certificate — com-
muter operations ......................................... 775
(h) the introduction of a new aircraft
type — commuter operations .................... 900
(i) an air operator certificate or opera-
tions specifications — airline operations
— turbine-powered aircraft having 50 or
more passenger seats ................................. 1,000
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
h) d’opérations de haute com-
plexité liées à un SATP ...................... 2 000
i) d’une modification apportée à
un certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP .......................... 60
2 Délivrance d’une attestation de
compétence en voltige aérienne
(Norme 623.06) ....................................... 125
Exploitants privés
3 à 7 [Abrogés, DORS/2005-341, art. 2]
Services aériens commerciaux
8 Délivrance d’un certificat
d’exploitation aérienne, concernant :
a) un travail aérien (RAC 702) ........ 2 500
b) un taxi aérien — VFR (RAC 703) . 2 700
c) un taxi aérien — IFR (RAC 703) .. 4 700
d) un service aérien de navette
(RAC 704) ............................................ 8 000
e) l’exploitation d’une entreprise
de transport aérien — aéronef à
turbomoteur dont le nombre de
sièges passagers est égal ou supé-
rieur à 50 (RAC 705) .......................... 30 000
f) toute autre exploitation d’une
entreprise de transport aérien
(RAC 705) ............................................ 20 000
9 Délivrance d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger (RAC 701) 500
10 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
aérienne, ne visant pas à supprimer
une autorité, concernant :
a) un certificat d’exploitation aé-
rienne — travail aérien ..................... 450
b) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — travail aérien ....... 500
c) un certificat d’exploitation aé-
rienne — exploitation d’un taxi aé-
rien — VFR .......................................... 450
d) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — exploitation d’un
taxi aérien — VFR .............................. 525
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
144 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(j) an air operator certificate or opera-
tions specifications — other airline oper-
ations ............................................................. 1,000
(k) the introduction of a new aircraft
type — airline operations — turbine-pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats ....................................................... 20,000
(l) the introduction of a new aircraft type
— other airline operations ......................... 12,000
11 Issuance of an amendment to a Canadian
foreign air operator certificate ........................ 100
12 Issuance of an amendment to the
operations specifications in a Canadian
foreign air operator certificate, other than to
remove an authority ......................................... 125
13 Reinstatement of a suspended air operator
certificate or of operations specifications,
other than in the case of a voluntary
surrender of the certificate, in respect of
(a) aerial work ............................................. 450
(b) air taxi operations — VFR .................... 450
(c) air taxi operations — IFR ...................... 450
(d) commuter operations .......................... 800
(e) airline operations — turbine — pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats ....................................................... 800
(f) other airline operations ........................ 800
14 Issuance of an amendment to an air
operator certificate or a Canadian foreign air
operator certificate or to operations
specifications to remove an authority ............ 50
15 Reinstatement of a Canadian foreign air
operator certificate or of operations
specifications, other than in the case of a
voluntary surrender of the certificate ............ 75
16 Issuance of a ministerial authorization
under Part VII, other than under section
701.10 ................................................................. 325
17 Reinstatement of an air operator certificate
or Canadian foreign air operator certificate
that was voluntarily surrendered .................... 50
18 Printing of a copy of an air operator
certificate for a non-holder of the certificate . 50
RPAS Operators
19 Issuance of an RPAS operator certificate ....... 125
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
e) un certificat d’exploitation aé-
rienne — exploitation d’un taxi aé-
rien — IFR ........................................... 450
f) l’introduction d’un nouveau type
d’aéronef — exploitation d’un taxi
aérien — IFR ...................................... 525
g) un certificat d’exploitation aé-
rienne — service aérien de navette 775
h) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — service aérien de
navette ............................................... 900
i) un certificat d’exploitation aé-
rienne ou spécifications d’exploita-
tion — exploitation d’une entre-
prise de transport aérien —
aéronef à turbomoteur dont le
nombre de sièges passagers est
égal ou supérieur à 50 ..................... 1 000
j) un certificat d’exploitation aé-
rienne ou spécifications d’exploita-
tion — toute autre exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien ...................................................... 1 000
k) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien — aéronef à turbomoteur
dont le nombre de sièges passa-
gers est égal ou supérieur à 50 ....... 20 000
l) l’introduction d’un nouveau type
d’aéronef — toute autre exploita-
tion d’une entreprise de transport
aérien .................................................. 12 000
11 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger ................. 100
12 Délivrance d’une modification
apportée aux spécifications
d’exploitation énoncées dans un
certificat canadien d’exploitant aérien
étranger, ne visant pas à supprimer
une autorité ............................................. 125
13 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation aérienne suspendu ou
de spécifications d’exploitation, sauf
dans le cas d’une renonciation
volontaire au certificat, à l’égard :
a) d’un travail aérien ....................... 450
b) d’un taxi aérien — VFR ............... 450
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
SCHEDULE VII ANNEXE VII
Section 104.07 Article 104.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
144 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II
Item
Document or Preparatory Action in Respect
of Which a Charge Is Imposed Charge ($)
(j) an air operator certificate or opera-
tions specifications — other airline oper-
ations ............................................................. 1,000
(k) the introduction of a new aircraft
type — airline operations — turbine-pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats ....................................................... 20,000
(l) the introduction of a new aircraft type
— other airline operations ......................... 12,000
11 Issuance of an amendment to a Canadian
foreign air operator certificate ........................ 100
12 Issuance of an amendment to the
operations specifications in a Canadian
foreign air operator certificate, other than to
remove an authority ......................................... 125
13 Reinstatement of a suspended air operator
certificate or of operations specifications,
other than in the case of a voluntary
surrender of the certificate, in respect of
(a) aerial work ............................................. 450
(b) air taxi operations — VFR .................... 450
(c) air taxi operations — IFR ...................... 450
(d) commuter operations .......................... 800
(e) airline operations — turbine — pow-
ered aircraft having 50 or more passen-
ger seats ....................................................... 800
(f) other airline operations ........................ 800
14 Issuance of an amendment to an air
operator certificate or a Canadian foreign air
operator certificate or to operations
specifications to remove an authority ............ 50
15 Reinstatement of a Canadian foreign air
operator certificate or of operations
specifications, other than in the case of a
voluntary surrender of the certificate ............ 75
16 Issuance of a ministerial authorization
under Part VII, other than under section
701.10 ................................................................. 325
17 Reinstatement of an air operator certificate
or Canadian foreign air operator certificate
that was voluntarily surrendered .................... 50
18 Printing of a copy of an air operator
certificate for a non-holder of the certificate . 50
RPAS Operators
19 Issuance of an RPAS operator certificate ....... 125
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
e) un certificat d’exploitation aé-
rienne — exploitation d’un taxi aé-
rien — IFR ........................................... 450
f) l’introduction d’un nouveau type
d’aéronef — exploitation d’un taxi
aérien — IFR ...................................... 525
g) un certificat d’exploitation aé-
rienne — service aérien de navette 775
h) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — service aérien de
navette ............................................... 900
i) un certificat d’exploitation aé-
rienne ou spécifications d’exploita-
tion — exploitation d’une entre-
prise de transport aérien —
aéronef à turbomoteur dont le
nombre de sièges passagers est
égal ou supérieur à 50 ..................... 1 000
j) un certificat d’exploitation aé-
rienne ou spécifications d’exploita-
tion — toute autre exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien ...................................................... 1 000
k) l’introduction d’un nouveau
type d’aéronef — exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien — aéronef à turbomoteur
dont le nombre de sièges passa-
gers est égal ou supérieur à 50 ....... 20 000
l) l’introduction d’un nouveau type
d’aéronef — toute autre exploita-
tion d’une entreprise de transport
aérien .................................................. 12 000
11 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger ................. 100
12 Délivrance d’une modification
apportée aux spécifications
d’exploitation énoncées dans un
certificat canadien d’exploitant aérien
étranger, ne visant pas à supprimer
une autorité ............................................. 125
13 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation aérienne suspendu ou
de spécifications d’exploitation, sauf
dans le cas d’une renonciation
volontaire au certificat, à l’égard :
a) d’un travail aérien ....................... 450
b) d’un taxi aérien — VFR ............... 450
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
Payment Paiement
Section 105.01 Article 105.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
145 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) d’un taxi aérien — IFR ................. 450
d) d’un service aérien de navette .. 800
e) de l’exploitation d’une entre-
prise de transport aérien — aéro-
nef à turbomoteur dont le nombre
de sièges passagers est égal ou su-
périeur à 50 ........................................ 800
f) de toute autre exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien ...................................................... 800
14 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
aérienne, à un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger ou à des
spécifications d’exploitation visant à
supprimer une autorité ......................... 50
15 Rétablissement d’un certificat
canadien d’exploitant aérien étranger
ou de spécifications d’exploitation,
sauf dans le cas d’une renonciation
volontaire du certificat ........................... 75
16 Délivrance d’une autorisation
ministérielle en vertu de la partie VII, à
l’exception de l’article 701.10 ................ 325
17 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation aérienne ou d’un
certificat canadien d’exploitant aérien
étranger auquel le titulaire a renoncé
de son propre gré ................................... 50
18 Impression d’une copie d’un certificat
d’exploitation aérienne pour une
personne qui n’en est pas le titulaire ... 50
Exploitants de SATP
19 Délivrance d’un certificat
d’exploitation de SATP ........................... 125
SOR/97-542, s. 1; SOR/2004-29, s. 1; SOR/2005-341, s. 2; SOR/2023-99, s. 5; SOR/
2025-70, s. 31; SOR/2025-70, s. 32; SOR/2025-70, s. 33.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2004-29, art. 1; DORS/2005-341, art. 2; DORS/2023-99, art. 5;
DORS/2025-70, art. 31; DORS/2025-70, art. 32; DORS/2025-70, art. 33.
Subpart 5 — Aerial Sightseeing
Flights
Sous-partie 5 — Vols touristiques
105.01 (1) In this section, aerial sightseeing flight
means a flight carried out as part of a sightseeing opera-
tion or any other commercial flight in an aircraft con-
ducted for the purpose of sightseeing from the air.
105.01 (1) Dans le présent article, vol touristique s’en-
tend d’un vol effectué dans le cadre d’une excursion aé-
rienne ou tout autre vol commercial effectué au moyen
d’un aéronef aux fins d’observation touristique depuis les
airs.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 4 — Charges Sous-partie 4 — Redevances
Payment Paiement
Section 105.01 Article 105.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
145 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II
Article
Document ou mesures préalables
pour lesquels des redevances sont
imposées Redevances ($)
c) d’un taxi aérien — IFR ................. 450
d) d’un service aérien de navette .. 800
e) de l’exploitation d’une entre-
prise de transport aérien — aéro-
nef à turbomoteur dont le nombre
de sièges passagers est égal ou su-
périeur à 50 ........................................ 800
f) de toute autre exploitation
d’une entreprise de transport aé-
rien ...................................................... 800
14 Délivrance d’une modification
apportée à un certificat d’exploitation
aérienne, à un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger ou à des
spécifications d’exploitation visant à
supprimer une autorité ......................... 50
15 Rétablissement d’un certificat
canadien d’exploitant aérien étranger
ou de spécifications d’exploitation,
sauf dans le cas d’une renonciation
volontaire du certificat ........................... 75
16 Délivrance d’une autorisation
ministérielle en vertu de la partie VII, à
l’exception de l’article 701.10 ................ 325
17 Rétablissement d’un certificat
d’exploitation aérienne ou d’un
certificat canadien d’exploitant aérien
étranger auquel le titulaire a renoncé
de son propre gré ................................... 50
18 Impression d’une copie d’un certificat
d’exploitation aérienne pour une
personne qui n’en est pas le titulaire ... 50
Exploitants de SATP
19 Délivrance d’un certificat
d’exploitation de SATP ........................... 125
SOR/97-542, s. 1; SOR/2004-29, s. 1; SOR/2005-341, s. 2; SOR/2023-99, s. 5; SOR/
2025-70, s. 31; SOR/2025-70, s. 32; SOR/2025-70, s. 33.
DORS/97-542, art. 1; DORS/2004-29, art. 1; DORS/2005-341, art. 2; DORS/2023-99, art. 5;
DORS/2025-70, art. 31; DORS/2025-70, art. 32; DORS/2025-70, art. 33.
Subpart 5 — Aerial Sightseeing
Flights
Sous-partie 5 — Vols touristiques
105.01 (1) In this section, aerial sightseeing flight
means a flight carried out as part of a sightseeing opera-
tion or any other commercial flight in an aircraft con-
ducted for the purpose of sightseeing from the air.
105.01 (1) Dans le présent article, vol touristique s’en-
tend d’un vol effectué dans le cadre d’une excursion aé-
rienne ou tout autre vol commercial effectué au moyen
d’un aéronef aux fins d’observation touristique depuis les
airs.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 5 — Aerial Sightseeing Flights Sous-partie 5 — Vols touristiques
Sections 105.01-106.02 Articles 105.01-106.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
146 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No person shall conduct an aerial sightseeing flight,
or any portion of an aerial sightseeing flight, in the con-
trol zone of the Québec/Jean Lesage International Air-
port unless the flight commences at that airport.
SOR/98-20, s. 1.
(2) Il est interdit d’effectuer des vols touristiques, ou
toute partie de ceux-ci, dans la zone de contrôle de l’aéro-
port international Jean-Lesage de Québec, sauf si ces
vols débutent à cet aéroport.
DORS/98-20, art. 1.
Subpart 6 — Accountable Executive Sous-partie 6 — Gestionnaire
supérieur responsable
Application Application
106.01 This Subpart applies in respect of the following
certificates:
(a) an airport certificate issued under section 302.03;
(b) a flight training unit operator certificate issued
under section 406.11;
(c) a manufacturer certificate issued under section
561.03;
(d) an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02;
(e) an air operator certificate issued under section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07;
(f) an ATS operations certificate issued under section
801.05; and
(g) an RPAS operator certificate issued under section
901.214.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2005-348, s. 3; SOR/2007-290, s. 4; SOR/2025-70, s. 34; SOR/
2025-98, s. 3.
106.01 La présente sous-partie s’applique aux certificats
suivants :
a) le certificat d’aéroport délivré en vertu de l’article
302.03;
b) le certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage délivré en vertu de l’article 406.11;
c) le certificat de constructeur délivré en vertu de l’ar-
ticle 561.03;
d) le certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02;
e) un certificat d’exploitation aérienne délivré en ver-
tu des articles 702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07;
f) le certificat d’exploitation des ATS délivré en vertu
de l’article 801.05;
g) le certificat d’exploitation de SATP délivré en vertu
de l’article 901.214.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2005-348, art. 3; DORS/2007-290, art. 4; DORS/2025-70,
art. 34; DORS/2025-98, art. 3.
Appointment and Acceptance Nomination et acceptation
106.02 (1) The applicant for, or the holder of, a certifi-
cate referred to in section 106.01 shall
(a) appoint an individual as accountable executive to
be responsible for operations or activities authorized
under the certificate and accountable on their behalf
for meeting the requirements of these Regulations;
(b) notify the Minister of the name of the person ap-
pointed; and
(c) ensure that the accountable executive submits to
the Minister a signed statement that they accept the
responsibilities of their position within 30 days after
their appointment.
106.02 (1) Le demandeur ou le titulaire d’un certificat
visé à l’article 106.01 doit :
a) nommer une personne physique à titre de gestion-
naire supérieur responsable qui sera chargée des opé-
rations ou des activités autorisées en vertu du certifi-
cat et qui sera tenue de rendre compte en son nom du
respect des exigences du présent règlement;
b) aviser le ministre du nom de la personne nommée;
c) veiller à ce que le gestionnaire supérieur respon-
sable présente au ministre, dans les 30 jours suivant la
date de sa nomination, une déclaration signée par la-
quelle il accepte les responsabilités de son poste.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 5 — Aerial Sightseeing Flights Sous-partie 5 — Vols touristiques
Sections 105.01-106.02 Articles 105.01-106.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
146 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No person shall conduct an aerial sightseeing flight,
or any portion of an aerial sightseeing flight, in the con-
trol zone of the Québec/Jean Lesage International Air-
port unless the flight commences at that airport.
SOR/98-20, s. 1.
(2) Il est interdit d’effectuer des vols touristiques, ou
toute partie de ceux-ci, dans la zone de contrôle de l’aéro-
port international Jean-Lesage de Québec, sauf si ces
vols débutent à cet aéroport.
DORS/98-20, art. 1.
Subpart 6 — Accountable Executive Sous-partie 6 — Gestionnaire
supérieur responsable
Application Application
106.01 This Subpart applies in respect of the following
certificates:
(a) an airport certificate issued under section 302.03;
(b) a flight training unit operator certificate issued
under section 406.11;
(c) a manufacturer certificate issued under section
561.03;
(d) an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02;
(e) an air operator certificate issued under section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07;
(f) an ATS operations certificate issued under section
801.05; and
(g) an RPAS operator certificate issued under section
901.214.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2005-348, s. 3; SOR/2007-290, s. 4; SOR/2025-70, s. 34; SOR/
2025-98, s. 3.
106.01 La présente sous-partie s’applique aux certificats
suivants :
a) le certificat d’aéroport délivré en vertu de l’article
302.03;
b) le certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage délivré en vertu de l’article 406.11;
c) le certificat de constructeur délivré en vertu de l’ar-
ticle 561.03;
d) le certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02;
e) un certificat d’exploitation aérienne délivré en ver-
tu des articles 702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07;
f) le certificat d’exploitation des ATS délivré en vertu
de l’article 801.05;
g) le certificat d’exploitation de SATP délivré en vertu
de l’article 901.214.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2005-348, art. 3; DORS/2007-290, art. 4; DORS/2025-70,
art. 34; DORS/2025-98, art. 3.
Appointment and Acceptance Nomination et acceptation
106.02 (1) The applicant for, or the holder of, a certifi-
cate referred to in section 106.01 shall
(a) appoint an individual as accountable executive to
be responsible for operations or activities authorized
under the certificate and accountable on their behalf
for meeting the requirements of these Regulations;
(b) notify the Minister of the name of the person ap-
pointed; and
(c) ensure that the accountable executive submits to
the Minister a signed statement that they accept the
responsibilities of their position within 30 days after
their appointment.
106.02 (1) Le demandeur ou le titulaire d’un certificat
visé à l’article 106.01 doit :
a) nommer une personne physique à titre de gestion-
naire supérieur responsable qui sera chargée des opé-
rations ou des activités autorisées en vertu du certifi-
cat et qui sera tenue de rendre compte en son nom du
respect des exigences du présent règlement;
b) aviser le ministre du nom de la personne nommée;
c) veiller à ce que le gestionnaire supérieur respon-
sable présente au ministre, dans les 30 jours suivant la
date de sa nomination, une déclaration signée par la-
quelle il accepte les responsabilités de son poste.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 6 — Accountable Executive Sous-partie 6 — Gestionnaire supérieur responsable
Appointment and Acceptance Nomination et acceptation
Sections 106.02-107.01 Articles 106.02-107.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
147 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No person shall be appointed under subsection (1)
unless they have control of the financial and human re-
sources that are necessary for the activities and opera-
tions authorized under the certificate.
SOR/2005-173, s. 8.
(2) Nul ne peut être nommé en vertu du paragraphe (1)
à moins d’avoir le contrôle des ressources financières et
humaines nécessaires aux opérations et aux activités au-
torisées en vertu du certificat.
DORS/2005-173, art. 8.
Accountability Obligation de rendre compte
106.03 The responsibility and accountability of the ac-
countable executive appointed under subsection
106.02(1) are not affected by the existence of
(a) a person responsible for the maintenance control
system appointed under paragraph 406.19(1)(a) or
706.03(1)(a);
(b) a person responsible for maintenance appointed
under paragraph 573.03(1)(a) or a person responsible
for RPAS maintenance appointed under subsection
901.220(1);
(c) an operations manager referred to in section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07; or
(d) a maintenance manager referred to in section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2025-70, s. 35.
106.03 L’existence de l’une quelconque des personnes
ci-après ne porte atteinte ni à la responsabilité ni à l’obli-
gation de rendre compte du gestionnaire supérieur res-
ponsable nommé en vertu du paragraphe 106.02(1) :
a) tout responsable du système de contrôle de la
maintenance nommé en vertu des alinéas 406.19(1)a)
ou 706.03(1)a);
b) tout responsable de la maintenance nommé en
vertu de l’alinéa 573.03(1)a) ou responsable de la
maintenance des SATP nommé en vertu du para-
graphe 901.220(1);
c) tout gestionnaire des opérations visé aux articles
702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07;
d) tout gestionnaire de la maintenance visé aux ar-
ticles 702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2025-70, art. 35.
More Than One Certificate Pluralité de certificats
106.04 If a certificate holder is the holder of more than
one certificate referred to in section 106.01, only one ac-
countable executive shall be appointed under paragraph
106.02(1)(a) to be responsible for the operations or ac-
tivities authorized under the certificates.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 5(F).
106.04 Si le titulaire d’un certificat est titulaire de plus
d’un certificat visé à l’article 106.01, un seul gestionnaire
supérieur responsable qui sera chargé des opérations ou
des activités autorisées en vertu des certificats est nom-
mé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 5(F).
Subpart 7 – Safety Management
System Requirements
Sous-partie 7 — Exigences relatives
au système de gestion de la sécurité
Application Application
107.01 (1) This Subpart, except paragraph 107.03(g),
applies to an applicant for, or a holder of, one of the fol-
lowing certificates:
(a) an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02 authorizing the
holder to perform maintenance on an aircraft operat-
ed under Subpart 5 of Part VII; or
(b) an air operator certificate issued under section
705.07.
107.01 (1) La présente sous-partie, à l’exception de
l’alinéa 107.03g), s’applique au demandeur ou au titu-
laire de l’un des certificats suivants :
a) le certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02 autorisant
le titulaire à effectuer des travaux de maintenance sur
un aéronef exploité en application de la sous-partie 5
de la partie VII;
b) le certificat d’exploitation aérienne délivré en vertu
de l’article 705.07.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 6 — Accountable Executive Sous-partie 6 — Gestionnaire supérieur responsable
Appointment and Acceptance Nomination et acceptation
Sections 106.02-107.01 Articles 106.02-107.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
147 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No person shall be appointed under subsection (1)
unless they have control of the financial and human re-
sources that are necessary for the activities and opera-
tions authorized under the certificate.
SOR/2005-173, s. 8.
(2) Nul ne peut être nommé en vertu du paragraphe (1)
à moins d’avoir le contrôle des ressources financières et
humaines nécessaires aux opérations et aux activités au-
torisées en vertu du certificat.
DORS/2005-173, art. 8.
Accountability Obligation de rendre compte
106.03 The responsibility and accountability of the ac-
countable executive appointed under subsection
106.02(1) are not affected by the existence of
(a) a person responsible for the maintenance control
system appointed under paragraph 406.19(1)(a) or
706.03(1)(a);
(b) a person responsible for maintenance appointed
under paragraph 573.03(1)(a) or a person responsible
for RPAS maintenance appointed under subsection
901.220(1);
(c) an operations manager referred to in section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07; or
(d) a maintenance manager referred to in section
702.07, 703.07, 704.07 or 705.07.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2025-70, s. 35.
106.03 L’existence de l’une quelconque des personnes
ci-après ne porte atteinte ni à la responsabilité ni à l’obli-
gation de rendre compte du gestionnaire supérieur res-
ponsable nommé en vertu du paragraphe 106.02(1) :
a) tout responsable du système de contrôle de la
maintenance nommé en vertu des alinéas 406.19(1)a)
ou 706.03(1)a);
b) tout responsable de la maintenance nommé en
vertu de l’alinéa 573.03(1)a) ou responsable de la
maintenance des SATP nommé en vertu du para-
graphe 901.220(1);
c) tout gestionnaire des opérations visé aux articles
702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07;
d) tout gestionnaire de la maintenance visé aux ar-
ticles 702.07, 703.07, 704.07 ou 705.07.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2025-70, art. 35.
More Than One Certificate Pluralité de certificats
106.04 If a certificate holder is the holder of more than
one certificate referred to in section 106.01, only one ac-
countable executive shall be appointed under paragraph
106.02(1)(a) to be responsible for the operations or ac-
tivities authorized under the certificates.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 5(F).
106.04 Si le titulaire d’un certificat est titulaire de plus
d’un certificat visé à l’article 106.01, un seul gestionnaire
supérieur responsable qui sera chargé des opérations ou
des activités autorisées en vertu des certificats est nom-
mé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 5(F).
Subpart 7 – Safety Management
System Requirements
Sous-partie 7 — Exigences relatives
au système de gestion de la sécurité
Application Application
107.01 (1) This Subpart, except paragraph 107.03(g),
applies to an applicant for, or a holder of, one of the fol-
lowing certificates:
(a) an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02 authorizing the
holder to perform maintenance on an aircraft operat-
ed under Subpart 5 of Part VII; or
(b) an air operator certificate issued under section
705.07.
107.01 (1) La présente sous-partie, à l’exception de
l’alinéa 107.03g), s’applique au demandeur ou au titu-
laire de l’un des certificats suivants :
a) le certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02 autorisant
le titulaire à effectuer des travaux de maintenance sur
un aéronef exploité en application de la sous-partie 5
de la partie VII;
b) le certificat d’exploitation aérienne délivré en vertu
de l’article 705.07.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 7 – Safety Management System Requirements Sous-partie 7 — Exigences relatives au système de gestion de la sécurité
Application Application
Sections 107.01-107.03 Articles 107.01-107.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
148 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) This Subpart applies to an applicant for, or a holder
of, one of the following certificates:
(a) an airport certificate issued under section 302.03;
and
(b) an ATS operations certificate issued under section
801.08.
(2) La présente sous-partie s’applique au demandeur ou
au titulaire de l’un des certificats suivants :
a) le certificat d’aéroport délivré en vertu de l’article
302.03;
b) le certificat d’exploitation des ATS délivré en vertu
de l’article 801.08.
(3) This Subpart, except sections 107.02 and 107.03,
and the requirements set out in Subpart 4 of Part VI in
respect of the safety management system apply to the
holder of a private operator registration document.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 6; SOR/2014-131, s. 4; SOR/2025-98, s. 4.
(3) La présente sous-partie, à l’exception des articles
107.02 et 107.03, et les exigences de la sous-partie 4 de
la partie VI relatives au système de gestion de la sécurité
s’appliquent au titulaire d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 6; DORS/2014-131, art. 4; DORS/2025-98,
art. 4.
Establishing a Safety Management
System
Établissement du système de
gestion de la sécurité
107.02 The applicant for, or the holder of, a certificate
referred to in subsections 107.01(1) or (2) shall establish
and maintain a safety management system.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2014-131, s. 5.
107.02 Le demandeur ou le titulaire d’un des certificats
visés aux paragraphes 107.01(1) et (2) doit établir et
maintenir un système de gestion de la sécurité.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2014-131, art. 5.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
107.03 A safety management system shall include
(a) a safety policy on which the system is based;
(b) a process for setting goals for the improvement of
aviation safety and for measuring the attainment of
those goals;
(c) a process for identifying hazards to aviation safety
and for evaluating and managing the associated risks;
(d) a process for ensuring that personnel are trained
and competent to perform their duties;
(e) a process for the internal reporting and analyzing
of hazards, incidents and accidents and for taking cor-
rective actions to prevent their recurrence;
(f) a document containing all safety management sys-
tem processes and a process for making personnel
aware of their responsibilities with respect to them;
(g) a quality assurance program;
(h) a process for conducting periodic reviews or au-
dits of the safety management system and reviews or
audits, for cause, of the safety management system;
and
107.03 Le système de gestion de la sécurité doit com-
prendre :
a) une politique en matière de sécurité sur laquelle
repose le système;
b) un processus qui permet d’établir des objectifs en
vue d’améliorer la sécurité aérienne et d’évaluer dans
quelle mesure ils ont été atteints;
c) un processus qui permet de déceler les dangers
pour la sécurité aérienne et d’évaluer et de gérer les
risques qui y sont associés;
d) un processus qui fait en sorte que le personnel soit
formé et compétent pour exercer ses fonctions;
e) un processus qui permet de rendre compte à l’in-
terne des dangers, des incidents et des accidents et de
les analyser et qui permet de prendre des mesures cor-
rectives pour empêcher que ceux-ci ne se repro-
duisent;
f) un document contenant tous les processus du sys-
tème de gestion de la sécurité et un processus qui fait
en sorte que le personnel connaisse ses responsabilités
à l’égard de ceux-ci;
g) un programme d’assurance de la qualité;
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 7 – Safety Management System Requirements Sous-partie 7 — Exigences relatives au système de gestion de la sécurité
Application Application
Sections 107.01-107.03 Articles 107.01-107.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
148 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) This Subpart applies to an applicant for, or a holder
of, one of the following certificates:
(a) an airport certificate issued under section 302.03;
and
(b) an ATS operations certificate issued under section
801.08.
(2) La présente sous-partie s’applique au demandeur ou
au titulaire de l’un des certificats suivants :
a) le certificat d’aéroport délivré en vertu de l’article
302.03;
b) le certificat d’exploitation des ATS délivré en vertu
de l’article 801.08.
(3) This Subpart, except sections 107.02 and 107.03,
and the requirements set out in Subpart 4 of Part VI in
respect of the safety management system apply to the
holder of a private operator registration document.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 6; SOR/2014-131, s. 4; SOR/2025-98, s. 4.
(3) La présente sous-partie, à l’exception des articles
107.02 et 107.03, et les exigences de la sous-partie 4 de
la partie VI relatives au système de gestion de la sécurité
s’appliquent au titulaire d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 6; DORS/2014-131, art. 4; DORS/2025-98,
art. 4.
Establishing a Safety Management
System
Établissement du système de
gestion de la sécurité
107.02 The applicant for, or the holder of, a certificate
referred to in subsections 107.01(1) or (2) shall establish
and maintain a safety management system.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2014-131, s. 5.
107.02 Le demandeur ou le titulaire d’un des certificats
visés aux paragraphes 107.01(1) et (2) doit établir et
maintenir un système de gestion de la sécurité.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2014-131, art. 5.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
107.03 A safety management system shall include
(a) a safety policy on which the system is based;
(b) a process for setting goals for the improvement of
aviation safety and for measuring the attainment of
those goals;
(c) a process for identifying hazards to aviation safety
and for evaluating and managing the associated risks;
(d) a process for ensuring that personnel are trained
and competent to perform their duties;
(e) a process for the internal reporting and analyzing
of hazards, incidents and accidents and for taking cor-
rective actions to prevent their recurrence;
(f) a document containing all safety management sys-
tem processes and a process for making personnel
aware of their responsibilities with respect to them;
(g) a quality assurance program;
(h) a process for conducting periodic reviews or au-
dits of the safety management system and reviews or
audits, for cause, of the safety management system;
and
107.03 Le système de gestion de la sécurité doit com-
prendre :
a) une politique en matière de sécurité sur laquelle
repose le système;
b) un processus qui permet d’établir des objectifs en
vue d’améliorer la sécurité aérienne et d’évaluer dans
quelle mesure ils ont été atteints;
c) un processus qui permet de déceler les dangers
pour la sécurité aérienne et d’évaluer et de gérer les
risques qui y sont associés;
d) un processus qui fait en sorte que le personnel soit
formé et compétent pour exercer ses fonctions;
e) un processus qui permet de rendre compte à l’in-
terne des dangers, des incidents et des accidents et de
les analyser et qui permet de prendre des mesures cor-
rectives pour empêcher que ceux-ci ne se repro-
duisent;
f) un document contenant tous les processus du sys-
tème de gestion de la sécurité et un processus qui fait
en sorte que le personnel connaisse ses responsabilités
à l’égard de ceux-ci;
g) un programme d’assurance de la qualité;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 7 – Safety Management System Requirements Sous-partie 7 — Exigences relatives au système de gestion de la sécurité
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
Sections 107.03-109.02 Articles 107.03-109.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
149 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any additional requirements for the safety man-
agement system that are prescribed under these Regu-
lations.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 7; SOR/2019-119, s. 4(F).
h) un processus qui permet d’effectuer des examens
ou des vérifications périodiques du système de gestion
de la sécurité et des examens ou des vérifications du
système de gestion de la sécurité pour un motif va-
lable;
i) toute exigence supplémentaire relative au système
de gestion de la sécurité qui est prévue par le présent
règlement.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 7; DORS/2019-119, art. 4(F).
Size Ampleur
107.04 A safety management system shall be adapted to
the size, nature and complexity of the operations, activi-
ties, hazards and risks associated with the operations of
the holder of a document referred to in section 107.01.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2014-131, s. 6.
107.04 Le système de gestion de la sécurité doit être
adapté à l’ampleur, à la nature et à la complexité des opé-
rations, des activités, des dangers et des risques qui sont
associés aux opérations du titulaire d’un des documents
visés à l’article 107.01.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2014-131, art. 6.
Subpart 8 — [Reserved] Sous-partie 8 — [Réservée]
Subpart 9 — Aircraft under an
Agreement for Transfer of Functions
and Duties in Accordance with Article
83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par
un accord de transfert de fonctions et
d’obligations conformément à l’article
83 bis de la Convention
Canada as the State of the Operator Le Canada est l’État de l’exploitant
109.01 These Regulations apply to a foreign-registered
aircraft operated by a Canadian operator and to persons
performing any functions or duties in respect of the air-
craft if the requirements set out in these Regulations are
specifically included under the terms of an agreement in
force between Canada and another contracting State in
accordance with Article 83 bis of the Convention.
SOR/2005-354, s. 2.
109.01 Le présent règlement s’applique à un aéronef im-
matriculé à l’étranger qui est exploité par un exploitant
canadien et aux personnes qui exercent des fonctions ou
des obligations relatives à l’aéronef si les exigences figu-
rant dans le présent règlement sont expressément in-
cluses aux termes d’un accord en vigueur entre le Canada
et un autre État contractant conformément à l’article 83
bis de la Convention.
DORS/2005-354, art. 2.
Canada as the State of Registry Le Canada est l’État
d’immatriculation
109.02 These Regulations do not apply to a Canadian
aircraft operated by a foreign operator or to persons per-
forming any functions or duties in respect of the aircraft
if the requirements set out in these Regulations are
specifically excluded under the terms of an agreement in
force between Canada and another contracting State in
accordance with Article 83 bis of the Convention.
SOR/2005-354, s. 2.
109.02 Le présent règlement ne s’applique ni à un aéro-
nef canadien qui est exploité par un exploitant étranger
ni aux personnes qui exercent des fonctions ou des obli-
gations relatives à l’aéronef si les exigences figurant dans
le présent règlement sont expressément exclues aux
termes d’un accord en vigueur entre le Canada et un
autre État contractant conformément à l’article 83 bis de
la Convention.
DORS/2005-354, art. 2.
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 7 – Safety Management System Requirements Sous-partie 7 — Exigences relatives au système de gestion de la sécurité
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
Sections 107.03-109.02 Articles 107.03-109.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
149 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) any additional requirements for the safety man-
agement system that are prescribed under these Regu-
lations.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2007-290, s. 7; SOR/2019-119, s. 4(F).
h) un processus qui permet d’effectuer des examens
ou des vérifications périodiques du système de gestion
de la sécurité et des examens ou des vérifications du
système de gestion de la sécurité pour un motif va-
lable;
i) toute exigence supplémentaire relative au système
de gestion de la sécurité qui est prévue par le présent
règlement.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2007-290, art. 7; DORS/2019-119, art. 4(F).
Size Ampleur
107.04 A safety management system shall be adapted to
the size, nature and complexity of the operations, activi-
ties, hazards and risks associated with the operations of
the holder of a document referred to in section 107.01.
SOR/2005-173, s. 8; SOR/2014-131, s. 6.
107.04 Le système de gestion de la sécurité doit être
adapté à l’ampleur, à la nature et à la complexité des opé-
rations, des activités, des dangers et des risques qui sont
associés aux opérations du titulaire d’un des documents
visés à l’article 107.01.
DORS/2005-173, art. 8; DORS/2014-131, art. 6.
Subpart 8 — [Reserved] Sous-partie 8 — [Réservée]
Subpart 9 — Aircraft under an
Agreement for Transfer of Functions
and Duties in Accordance with Article
83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par
un accord de transfert de fonctions et
d’obligations conformément à l’article
83 bis de la Convention
Canada as the State of the Operator Le Canada est l’État de l’exploitant
109.01 These Regulations apply to a foreign-registered
aircraft operated by a Canadian operator and to persons
performing any functions or duties in respect of the air-
craft if the requirements set out in these Regulations are
specifically included under the terms of an agreement in
force between Canada and another contracting State in
accordance with Article 83 bis of the Convention.
SOR/2005-354, s. 2.
109.01 Le présent règlement s’applique à un aéronef im-
matriculé à l’étranger qui est exploité par un exploitant
canadien et aux personnes qui exercent des fonctions ou
des obligations relatives à l’aéronef si les exigences figu-
rant dans le présent règlement sont expressément in-
cluses aux termes d’un accord en vigueur entre le Canada
et un autre État contractant conformément à l’article 83
bis de la Convention.
DORS/2005-354, art. 2.
Canada as the State of Registry Le Canada est l’État
d’immatriculation
109.02 These Regulations do not apply to a Canadian
aircraft operated by a foreign operator or to persons per-
forming any functions or duties in respect of the aircraft
if the requirements set out in these Regulations are
specifically excluded under the terms of an agreement in
force between Canada and another contracting State in
accordance with Article 83 bis of the Convention.
SOR/2005-354, s. 2.
109.02 Le présent règlement ne s’applique ni à un aéro-
nef canadien qui est exploité par un exploitant étranger
ni aux personnes qui exercent des fonctions ou des obli-
gations relatives à l’aéronef si les exigences figurant dans
le présent règlement sont expressément exclues aux
termes d’un accord en vigueur entre le Canada et un
autre État contractant conformément à l’article 83 bis de
la Convention.
DORS/2005-354, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 9 — Aircraft under an Agreement for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un accord de transfert de fonctions et d’obligations
conformément à l’article 83 bis de la Convention
Surrender of Certificate of Airworthiness Remise d’un certificat de navigabilité
Sections 109.03-109.06 Articles 109.03-109.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
150 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Surrender of Certificate of
Airworthiness
Remise d’un certificat de
navigabilité
109.03 (1) If the responsibility set out in Article 31 of
the Convention to issue or to render valid a certificate of
airworthiness for a Canadian aircraft is transferred to an-
other contracting State in accordance with Article 83 bis
of the Convention, the certificate of airworthiness for that
aircraft shall cease to have effect upon commencement of
the transfer.
109.03 (1) Si la responsabilité qui est indiquée à l’ar-
ticle 31 de la Convention et qui porte sur la délivrance ou
la validation d’un certificat de navigabilité à l’égard d’un
aéronef canadien est transférée à un autre État contrac-
tant conformément à l’article 83 bis de la Convention, le
certificat de navigabilité à l’égard de cet aéronef cesse
d’être valide au moment du transfert.
(2) The registered owner of the aircraft shall surrender
the certificate of airworthiness to the Minister within sev-
en days after the day on which the registered owner re-
ceives a notice from the Minister informing the regis-
tered owner of the coming into force of an agreement
entered into in accordance with Article 83 bis of the Con-
vention.
SOR/2005-354, s. 2; SOR/2014-286, s. 1.
(2) Le propriétaire enregistré de l’aéronef remet le certi-
ficat de navigabilité au ministre dans les sept jours sui-
vant la date à laquelle il reçoit de celui-ci un avis l’infor-
mant de l’entrée en vigueur d’un accord conclu
conformément à l’article 83 bis de la Convention.
DORS/2005-354, art. 2; DORS/2014-286, art. 1.
Reinstatement of the Certificate of
Airworthiness
Rétablissement du certificat de
navigabilité
109.04 Upon termination of a transfer to another con-
tracting State, in accordance with Article 83 bis of the
Convention, of the responsibility to issue or to render
valid a certificate of airworthiness for a Canadian aircraft
as set out in Article 31 of the Convention, the Minister
shall reinstate the certificate of airworthiness if the regis-
tered owner of the aircraft complies with the applicable
importation requirements specified in section 507.07.
SOR/2005-354, s. 2.
109.04 Dès l’expiration du transfert à un autre État
contractant, conformément à l’article 83 bis de la
Convention, de la responsabilité qui est indiquée à l’ar-
ticle 31 de la Convention et qui porte sur la délivrance ou
la validation d’un certificat de navigabilité à l’égard d’un
aéronef canadien, le ministre rétablit le certificat de navi-
gabilité si le propriétaire enregistré de l’aéronef se
conforme aux exigences d’importation applicables qui
sont précisées à l’article 507.07.
DORS/2005-354, art. 2.
Notice of Termination of Agreement Avis de résiliation d’un accord
109.05 If an agreement for the lease, charter or inter-
change of an aircraft or any similar arrangement, subject
to an agreement in accordance with Article 83 bis of the
Convention, is terminated on a date earlier than the date
of expiration set out in the agreement or arrangement,
the Canadian operator of the aircraft if it is a foreign-reg-
istered aircraft or the registered owner of the aircraft if it
is a Canadian aircraft shall inform the Minister in writing
of the actual date of termination within seven days of its
occurrence.
SOR/2005-354, s. 2.
109.05 Si l’accord de location, d’affrètement ou de bana-
lisation d’un aéronef, ou tout autre arrangement simi-
laire, qui est visé par un accord conformément à l’article
83 bis de la Convention, se termine avant la date d’expi-
ration qui y figure, l’exploitant canadien de l’aéronef s’il
s’agit d’un aéronef immatriculé à l’étranger ou le proprié-
taire enregistré de l’aéronef s’il s’agit d’un aéronef cana-
dien informe le ministre par écrit de la date réelle de rési-
liation dans les sept jours suivant son expiration.
DORS/2005-354, art. 2.
Third Party Operation in Canada Exploitation au Canada par une
tierce partie
109.06 If an aircraft that is subject to an agreement for
the lease, charter or interchange of an aircraft or any
similar arrangement is also subject to an agreement in
109.06 Si un aéronef visé par un accord de location,
d’affrètement ou de banalisation d’un aéronef, ou tout
autre arrangement similaire, est aussi assujetti à un
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 9 — Aircraft under an Agreement for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un accord de transfert de fonctions et d’obligations
conformément à l’article 83 bis de la Convention
Surrender of Certificate of Airworthiness Remise d’un certificat de navigabilité
Sections 109.03-109.06 Articles 109.03-109.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
150 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Surrender of Certificate of
Airworthiness
Remise d’un certificat de
navigabilité
109.03 (1) If the responsibility set out in Article 31 of
the Convention to issue or to render valid a certificate of
airworthiness for a Canadian aircraft is transferred to an-
other contracting State in accordance with Article 83 bis
of the Convention, the certificate of airworthiness for that
aircraft shall cease to have effect upon commencement of
the transfer.
109.03 (1) Si la responsabilité qui est indiquée à l’ar-
ticle 31 de la Convention et qui porte sur la délivrance ou
la validation d’un certificat de navigabilité à l’égard d’un
aéronef canadien est transférée à un autre État contrac-
tant conformément à l’article 83 bis de la Convention, le
certificat de navigabilité à l’égard de cet aéronef cesse
d’être valide au moment du transfert.
(2) The registered owner of the aircraft shall surrender
the certificate of airworthiness to the Minister within sev-
en days after the day on which the registered owner re-
ceives a notice from the Minister informing the regis-
tered owner of the coming into force of an agreement
entered into in accordance with Article 83 bis of the Con-
vention.
SOR/2005-354, s. 2; SOR/2014-286, s. 1.
(2) Le propriétaire enregistré de l’aéronef remet le certi-
ficat de navigabilité au ministre dans les sept jours sui-
vant la date à laquelle il reçoit de celui-ci un avis l’infor-
mant de l’entrée en vigueur d’un accord conclu
conformément à l’article 83 bis de la Convention.
DORS/2005-354, art. 2; DORS/2014-286, art. 1.
Reinstatement of the Certificate of
Airworthiness
Rétablissement du certificat de
navigabilité
109.04 Upon termination of a transfer to another con-
tracting State, in accordance with Article 83 bis of the
Convention, of the responsibility to issue or to render
valid a certificate of airworthiness for a Canadian aircraft
as set out in Article 31 of the Convention, the Minister
shall reinstate the certificate of airworthiness if the regis-
tered owner of the aircraft complies with the applicable
importation requirements specified in section 507.07.
SOR/2005-354, s. 2.
109.04 Dès l’expiration du transfert à un autre État
contractant, conformément à l’article 83 bis de la
Convention, de la responsabilité qui est indiquée à l’ar-
ticle 31 de la Convention et qui porte sur la délivrance ou
la validation d’un certificat de navigabilité à l’égard d’un
aéronef canadien, le ministre rétablit le certificat de navi-
gabilité si le propriétaire enregistré de l’aéronef se
conforme aux exigences d’importation applicables qui
sont précisées à l’article 507.07.
DORS/2005-354, art. 2.
Notice of Termination of Agreement Avis de résiliation d’un accord
109.05 If an agreement for the lease, charter or inter-
change of an aircraft or any similar arrangement, subject
to an agreement in accordance with Article 83 bis of the
Convention, is terminated on a date earlier than the date
of expiration set out in the agreement or arrangement,
the Canadian operator of the aircraft if it is a foreign-reg-
istered aircraft or the registered owner of the aircraft if it
is a Canadian aircraft shall inform the Minister in writing
of the actual date of termination within seven days of its
occurrence.
SOR/2005-354, s. 2.
109.05 Si l’accord de location, d’affrètement ou de bana-
lisation d’un aéronef, ou tout autre arrangement simi-
laire, qui est visé par un accord conformément à l’article
83 bis de la Convention, se termine avant la date d’expi-
ration qui y figure, l’exploitant canadien de l’aéronef s’il
s’agit d’un aéronef immatriculé à l’étranger ou le proprié-
taire enregistré de l’aéronef s’il s’agit d’un aéronef cana-
dien informe le ministre par écrit de la date réelle de rési-
liation dans les sept jours suivant son expiration.
DORS/2005-354, art. 2.
Third Party Operation in Canada Exploitation au Canada par une
tierce partie
109.06 If an aircraft that is subject to an agreement for
the lease, charter or interchange of an aircraft or any
similar arrangement is also subject to an agreement in
109.06 Si un aéronef visé par un accord de location,
d’affrètement ou de banalisation d’un aéronef, ou tout
autre arrangement similaire, est aussi assujetti à un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 9 — Aircraft under an Agreement for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un accord de transfert de fonctions et d’obligations
conformément à l’article 83 bis de la Convention
Third Party Operation in Canada Exploitation au Canada par une tierce partie
Sections 109.06-200.01 Articles 109.06-200.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
151 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with Article 83 bis of the Convention to
which Canada is not a party and is operated in Canada,
any references in these Regulations to the “State of reg-
istry” with respect to the transferred responsibilities shall
be interpreted to read “State of the operator”.
SOR/2005-354, s. 2.
accord conformément à l’article 83 bis de la Convention
auquel le Canada n’est pas partie et qu’il est exploité au
Canada, toute mention de « État d’immatriculation »
dans le présent règlement, en ce qui a trait aux responsa-
bilités transférées, vaut mention de « État de l’exploi-
tant ».
DORS/2005-354, art. 2.
Conflicting Provisions Incompatibilité
109.07 If Canada enters into an agreement in accor-
dance with Article 83 bis of the Convention, the agree-
ment and the provisions of this Subpart shall take prece-
dence over any conflicting provisions of these
Regulations.
SOR/2005-354, s. 2; SOR/2014-286, s. 2.
109.07 Si le Canada conclut un accord conformément à
l’article 83 bis de la Convention, cet accord et les disposi-
tions de la présente sous-partie l’emportent sur les dispo-
sitions incompatibles du présent règlement.
DORS/2005-354, art. 2; DORS/2014-286, art. 2.
Part II — Aircraft Identification
and Registration and Operation
of a Leased Aircraft by a Non-
Registered Owner
Partie II — Identification et
immatriculation des aéronefs et
utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
200.01 In this Part,
aircraft identification plate means a fireproof plate
that is attached to an aircraft pursuant to subsection
201.01(2) or (3) and that identifies the aircraft as a
whole; (plaque d’identification d’aéronef)
approval number means a number assigned by the Min-
ister to a manufacturer to identify the manufacturer as a
manufacturer in respect of which a manufacturing ap-
proval has been granted in accordance with the applica-
ble standards of airworthiness; (numéro d’agrément)
certificate of registration means a certificate of regis-
tration issued pursuant to section 202.25 and includes a
certificate of registration issued by a contracting state or
a foreign state that has an agreement in force with
Canada that allows an aircraft that is registered in that
foreign state to be operated in Canada; ( certificat d’im-
matriculation)
commercial aircraft means an aircraft that is registered
as a commercial aircraft pursuant to sections 202.16 and
202.17; (aéronef commercial)
200.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef commercial Aéronef immatriculé à titre d’aéro-
nef commercial en application des articles 202.16 et
202.17. (commercial aircraft)
aéronef d’époque Aéronef construit avant le 1 er janvier
1957. (vintage aircraft)
aéronef d’État Aéronef immatriculé à titre d’aéronef
d’État en application des articles 202.16 et 202.17. ( state
aircraft)
certificat d’immatriculation Certificat d’immatricula-
tion délivré en application de l’article 202.25, y compris
le certificat d’immatriculation délivré par un État
contractant ou un État étranger qui a conclu avec le
Canada un accord permettant l’utilisation au Canada
d’un aéronef immatriculé dans cet État. ( certificate of
registration)
immatriculé Qualifie un aéronef immatriculé en applica-
tion des articles 202.16 et 202.17 ou des lois d’un État
étranger. (registered)
PART I General Provisions PARTIE I Dispositions générales
Subpart 9 — Aircraft under an Agreement for Transfer of Functions and Duties in
Accordance with Article 83 bis of the Convention
Sous-partie 9 — Aéronefs visés par un accord de transfert de fonctions et d’obligations
conformément à l’article 83 bis de la Convention
Third Party Operation in Canada Exploitation au Canada par une tierce partie
Sections 109.06-200.01 Articles 109.06-200.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
151 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with Article 83 bis of the Convention to
which Canada is not a party and is operated in Canada,
any references in these Regulations to the “State of reg-
istry” with respect to the transferred responsibilities shall
be interpreted to read “State of the operator”.
SOR/2005-354, s. 2.
accord conformément à l’article 83 bis de la Convention
auquel le Canada n’est pas partie et qu’il est exploité au
Canada, toute mention de « État d’immatriculation »
dans le présent règlement, en ce qui a trait aux responsa-
bilités transférées, vaut mention de « État de l’exploi-
tant ».
DORS/2005-354, art. 2.
Conflicting Provisions Incompatibilité
109.07 If Canada enters into an agreement in accor-
dance with Article 83 bis of the Convention, the agree-
ment and the provisions of this Subpart shall take prece-
dence over any conflicting provisions of these
Regulations.
SOR/2005-354, s. 2; SOR/2014-286, s. 2.
109.07 Si le Canada conclut un accord conformément à
l’article 83 bis de la Convention, cet accord et les disposi-
tions de la présente sous-partie l’emportent sur les dispo-
sitions incompatibles du présent règlement.
DORS/2005-354, art. 2; DORS/2014-286, art. 2.
Part II — Aircraft Identification
and Registration and Operation
of a Leased Aircraft by a Non-
Registered Owner
Partie II — Identification et
immatriculation des aéronefs et
utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
200.01 In this Part,
aircraft identification plate means a fireproof plate
that is attached to an aircraft pursuant to subsection
201.01(2) or (3) and that identifies the aircraft as a
whole; (plaque d’identification d’aéronef)
approval number means a number assigned by the Min-
ister to a manufacturer to identify the manufacturer as a
manufacturer in respect of which a manufacturing ap-
proval has been granted in accordance with the applica-
ble standards of airworthiness; (numéro d’agrément)
certificate of registration means a certificate of regis-
tration issued pursuant to section 202.25 and includes a
certificate of registration issued by a contracting state or
a foreign state that has an agreement in force with
Canada that allows an aircraft that is registered in that
foreign state to be operated in Canada; ( certificat d’im-
matriculation)
commercial aircraft means an aircraft that is registered
as a commercial aircraft pursuant to sections 202.16 and
202.17; (aéronef commercial)
200.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef commercial Aéronef immatriculé à titre d’aéro-
nef commercial en application des articles 202.16 et
202.17. (commercial aircraft)
aéronef d’époque Aéronef construit avant le 1 er janvier
1957. (vintage aircraft)
aéronef d’État Aéronef immatriculé à titre d’aéronef
d’État en application des articles 202.16 et 202.17. ( state
aircraft)
certificat d’immatriculation Certificat d’immatricula-
tion délivré en application de l’article 202.25, y compris
le certificat d’immatriculation délivré par un État
contractant ou un État étranger qui a conclu avec le
Canada un accord permettant l’utilisation au Canada
d’un aéronef immatriculé dans cet État. ( certificate of
registration)
immatriculé Qualifie un aéronef immatriculé en applica-
tion des articles 202.16 et 202.17 ou des lois d’un État
étranger. (registered)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
Sections 200.01-200.02 Articles 200.01-200.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
152 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
identification plate means a fireproof plate that con-
tains the identification information referred to in section
201.08, subsection 201.09(2), section 201.10 or subsec-
tion 201.11(2); (plaque d’identification)
marks means the nationality mark and the registration
mark of an aircraft; (marques)
nationality mark means a symbol, letter or numeral, or
a combination thereof, used by a state to indicate the na-
tionality of aircraft that are registered in that state;
(marque de nationalité)
registered, in respect of an aircraft, means registered
pursuant to sections 202.16 and 202.17 or pursuant to
the laws of a foreign state; (immatriculé)
registration mark means the combination of letters or
letters and numerals that is issued in respect of an air-
craft by a state as a registration identification; ( marque
d’immatriculation)
replica of a military aircraft means an aircraft of any
scale that is a duplicate of an original military aircraft;
(réplique d’un aéronef militaire)
special registration mark means a specific registration
mark requested by the applicant; ( marque d’immatricu-
lation spéciale)
state aircraft means an aircraft that is registered as a
state aircraft pursuant to sections 202.16 and 202.17;
(aéronef d’État)
vintage aircraft means an aircraft that was manufac-
tured prior to January 1, 1957. (aéronef d’époque)
SOR/2009-280, s. 18.
marque d’immatriculation Combinaison de lettres ou
de lettres et de chiffres qu’un État attribue à un aéronef
comme attestation de son immatriculation. ( registration
mark)
marque d’immatriculation spéciale Marque d’immatri-
culation particulière destinée à la personne qui en fait la
demande. (special registration mark)
marque de nationalité Symbole, lettre ou chiffre, ou
toute combinaison de ceux-ci, utilisés par un État pour
indiquer la nationalité des aéronefs immatriculés dans
cet État. (nationality mark)
marques Marque d’immatriculation et marque de natio-
nalité d’un aéronef. (marks)
numéro d’agrément Numéro que le ministre assigne au
constructeur à qui est accordé un agrément de construc-
tion conformément aux normes de navigabilité appli-
cables. (approval number)
plaque d’identification Plaque résistante au feu sur la-
quelle figurent les renseignements d’identification visés à
l’article 201.08, au paragraphe 201.09(2), à l’article
201.10 ou au paragraphe 201.11(2). (identification plate)
plaque d’identification d’aéronef Plaque à l’épreuve du
feu qui est fixée à l’aéronef conformément aux para-
graphes 201.01(2) ou (3) pour identifier l’ensemble de
l’aéronef. (aircraft identification plate)
réplique d’un aéronef militaire Aéronef qui représente
un aéronef militaire original reproduit sans égard à la di-
mension de celui-ci. (replica of a military aircraft)
DORS/2009-280, art. 18.
Application Application
200.02 (1) Subject to subsection (2), this Part applies in
respect of all Canadian aircraft, other than remotely pi-
loted aircraft, operated in or outside Canada and section
202.01 also applies in respect of aircraft, other than re-
motely piloted aircraft, registered in a foreign state while
operated in Canada.
200.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
partie s’applique aux aéronefs canadiens, à l’exclusion
des aéronefs télépilotés, utilisés au Canada et à l’exté-
rieur du Canada; en outre, l’article 202.01 s’applique aux
aéronefs immatriculés dans un État étranger, à l’exclu-
sion des aéronefs télépilotés, lorsqu’ils sont utilisés au
Canada.
(2) Subpart 1 does not apply in respect of aircraft that,
pursuant to subsection 202.13(1), are not required to be
registered.
SOR/2019-11, s. 9.
(2) Sont exclus de l’application de la sous-partie 1 les aé-
ronefs soustraits à l’immatriculation en vertu du para-
graphe 202.13(1).
DORS/2019-11, art. 9.
[200.03 and 200.04 reserved] [200.03 et 200.04 réservés]
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
Sections 200.01-200.02 Articles 200.01-200.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
152 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
identification plate means a fireproof plate that con-
tains the identification information referred to in section
201.08, subsection 201.09(2), section 201.10 or subsec-
tion 201.11(2); (plaque d’identification)
marks means the nationality mark and the registration
mark of an aircraft; (marques)
nationality mark means a symbol, letter or numeral, or
a combination thereof, used by a state to indicate the na-
tionality of aircraft that are registered in that state;
(marque de nationalité)
registered, in respect of an aircraft, means registered
pursuant to sections 202.16 and 202.17 or pursuant to
the laws of a foreign state; (immatriculé)
registration mark means the combination of letters or
letters and numerals that is issued in respect of an air-
craft by a state as a registration identification; ( marque
d’immatriculation)
replica of a military aircraft means an aircraft of any
scale that is a duplicate of an original military aircraft;
(réplique d’un aéronef militaire)
special registration mark means a specific registration
mark requested by the applicant; ( marque d’immatricu-
lation spéciale)
state aircraft means an aircraft that is registered as a
state aircraft pursuant to sections 202.16 and 202.17;
(aéronef d’État)
vintage aircraft means an aircraft that was manufac-
tured prior to January 1, 1957. (aéronef d’époque)
SOR/2009-280, s. 18.
marque d’immatriculation Combinaison de lettres ou
de lettres et de chiffres qu’un État attribue à un aéronef
comme attestation de son immatriculation. ( registration
mark)
marque d’immatriculation spéciale Marque d’immatri-
culation particulière destinée à la personne qui en fait la
demande. (special registration mark)
marque de nationalité Symbole, lettre ou chiffre, ou
toute combinaison de ceux-ci, utilisés par un État pour
indiquer la nationalité des aéronefs immatriculés dans
cet État. (nationality mark)
marques Marque d’immatriculation et marque de natio-
nalité d’un aéronef. (marks)
numéro d’agrément Numéro que le ministre assigne au
constructeur à qui est accordé un agrément de construc-
tion conformément aux normes de navigabilité appli-
cables. (approval number)
plaque d’identification Plaque résistante au feu sur la-
quelle figurent les renseignements d’identification visés à
l’article 201.08, au paragraphe 201.09(2), à l’article
201.10 ou au paragraphe 201.11(2). (identification plate)
plaque d’identification d’aéronef Plaque à l’épreuve du
feu qui est fixée à l’aéronef conformément aux para-
graphes 201.01(2) ou (3) pour identifier l’ensemble de
l’aéronef. (aircraft identification plate)
réplique d’un aéronef militaire Aéronef qui représente
un aéronef militaire original reproduit sans égard à la di-
mension de celui-ci. (replica of a military aircraft)
DORS/2009-280, art. 18.
Application Application
200.02 (1) Subject to subsection (2), this Part applies in
respect of all Canadian aircraft, other than remotely pi-
loted aircraft, operated in or outside Canada and section
202.01 also applies in respect of aircraft, other than re-
motely piloted aircraft, registered in a foreign state while
operated in Canada.
200.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
partie s’applique aux aéronefs canadiens, à l’exclusion
des aéronefs télépilotés, utilisés au Canada et à l’exté-
rieur du Canada; en outre, l’article 202.01 s’applique aux
aéronefs immatriculés dans un État étranger, à l’exclu-
sion des aéronefs télépilotés, lorsqu’ils sont utilisés au
Canada.
(2) Subpart 1 does not apply in respect of aircraft that,
pursuant to subsection 202.13(1), are not required to be
registered.
SOR/2019-11, s. 9.
(2) Sont exclus de l’application de la sous-partie 1 les aé-
ronefs soustraits à l’immatriculation en vertu du para-
graphe 202.13(1).
DORS/2019-11, art. 9.
[200.03 and 200.04 reserved] [200.03 et 200.04 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Section 201.01 Article 201.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
153 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 1 — Identification of Aircraft
and Other Aeronautical Products
Sous-partie 1 — Identification des
aéronefs et autres produits
aéronautiques
Aircraft Identification Plates Plaques d’identification d’aéronef
201.01 (1) Except for an aircraft that is operated pur-
suant to an authorization issued under subsection
202.14(1), no person shall operate an aircraft in flight
unless there is an aircraft identification plate attached to
the aircraft in accordance with this Subpart.
201.01 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol
sans qu’une plaque d’identification d’aéronef y soit fixée
conformément à la présente sous-partie, à moins que
l’aéronef ne soit utilisé en vertu de l’autorisation délivrée
en vertu du paragraphe 202.14(1).
(2) Subject to subsection (3), where a person manufac-
tures an aircraft or is an aircraft owner that obtains an
authorization referred to in subsection (6), the manufac-
turer or aircraft owner, as the case may be, shall attach to
the aircraft an aircraft identification plate that contains
the information required by subsection (4)
(a) in the case of an aircraft other than an ultra-light
aeroplane or a balloon, to the structure of the aircraft
in a place where it is visible to a person on the ground
or to a person at the main entrance or rearmost en-
trance door;
(b) in the case of an ultra-light aeroplane, in a posi-
tion near the pilot seat where it is readily visible; and
(c) in the case of a balloon, to the lower or upper gir-
dle of the envelope in a place where it is readily visible
prior to inflation.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), le constructeur ou le
propriétaire d’un aéronef qui obtient l’autorisation visée
au paragraphe (6) doit fixer à l’aéronef une plaque
d’identification d’aéronef qui porte les renseignements
exigés au paragraphe (4), à l’endroit suivant :
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ultra-lé-
ger ou un ballon, sur la structure de l’aéronef, à un en-
droit où elle est visible par une personne située au sol
ou par une personne située à l’entrée la plus proche de
l’arrière ou à l’entrée principale de l’aéronef;
b) dans le cas d’un avion ultra-léger, à un endroit
bien en vue près du siège pilote;
c) dans le cas d’un ballon, sur la gaine inférieure ou la
gaine supérieure de l’enveloppe à un endroit bien en
vue avant le gonflage du ballon.
(3) Where the configuration of an aircraft precludes the
attachment of an aircraft identification plate in a location
specified in subsection (2), the Minister shall, on applica-
tion in writing by the manufacturer or owner of the air-
craft, authorize an alternative location for the attachment
of the aircraft identification plate.
(3) Si la configuration de l’aéronef empêche la fixation
de la plaque d’identification d’aéronef à l’endroit prévu
au paragraphe (2), le ministre doit, à la demande écrite
du constructeur ou du propriétaire de l’aéronef, autoriser
un autre endroit à cette fin.
(4) An aircraft identification plate attached to an aircraft
shall have the following information permanently etched,
engraved or stamped on it, namely,
(a) the legal name of the manufacturer at the time of
the manufacture of the aircraft;
(b) the model designation identified in the type cer-
tificate or equivalent document;
(c) the type certificate number or equivalent designa-
tion, if applicable; and
(d) the aircraft serial number.
(4) Les renseignements suivants doivent être gravés ou
estampés de façon permanente sur la plaque d’identifica-
tion d’aéronef fixée à l’aéronef :
a) le nom du constructeur au moment de la construc-
tion de l’aéronef et, s’il s’agit d’un organisme, sa déno-
mination sociale;
b) la désignation de modèle indiquée dans le certifi-
cat de type ou un document équivalent;
c) s’il y a lieu, le numéro du certificat de type ou une
désignation équivalente;
d) le numéro de série de l’aéronef.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Section 201.01 Article 201.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
153 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 1 — Identification of Aircraft
and Other Aeronautical Products
Sous-partie 1 — Identification des
aéronefs et autres produits
aéronautiques
Aircraft Identification Plates Plaques d’identification d’aéronef
201.01 (1) Except for an aircraft that is operated pur-
suant to an authorization issued under subsection
202.14(1), no person shall operate an aircraft in flight
unless there is an aircraft identification plate attached to
the aircraft in accordance with this Subpart.
201.01 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol
sans qu’une plaque d’identification d’aéronef y soit fixée
conformément à la présente sous-partie, à moins que
l’aéronef ne soit utilisé en vertu de l’autorisation délivrée
en vertu du paragraphe 202.14(1).
(2) Subject to subsection (3), where a person manufac-
tures an aircraft or is an aircraft owner that obtains an
authorization referred to in subsection (6), the manufac-
turer or aircraft owner, as the case may be, shall attach to
the aircraft an aircraft identification plate that contains
the information required by subsection (4)
(a) in the case of an aircraft other than an ultra-light
aeroplane or a balloon, to the structure of the aircraft
in a place where it is visible to a person on the ground
or to a person at the main entrance or rearmost en-
trance door;
(b) in the case of an ultra-light aeroplane, in a posi-
tion near the pilot seat where it is readily visible; and
(c) in the case of a balloon, to the lower or upper gir-
dle of the envelope in a place where it is readily visible
prior to inflation.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), le constructeur ou le
propriétaire d’un aéronef qui obtient l’autorisation visée
au paragraphe (6) doit fixer à l’aéronef une plaque
d’identification d’aéronef qui porte les renseignements
exigés au paragraphe (4), à l’endroit suivant :
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ultra-lé-
ger ou un ballon, sur la structure de l’aéronef, à un en-
droit où elle est visible par une personne située au sol
ou par une personne située à l’entrée la plus proche de
l’arrière ou à l’entrée principale de l’aéronef;
b) dans le cas d’un avion ultra-léger, à un endroit
bien en vue près du siège pilote;
c) dans le cas d’un ballon, sur la gaine inférieure ou la
gaine supérieure de l’enveloppe à un endroit bien en
vue avant le gonflage du ballon.
(3) Where the configuration of an aircraft precludes the
attachment of an aircraft identification plate in a location
specified in subsection (2), the Minister shall, on applica-
tion in writing by the manufacturer or owner of the air-
craft, authorize an alternative location for the attachment
of the aircraft identification plate.
(3) Si la configuration de l’aéronef empêche la fixation
de la plaque d’identification d’aéronef à l’endroit prévu
au paragraphe (2), le ministre doit, à la demande écrite
du constructeur ou du propriétaire de l’aéronef, autoriser
un autre endroit à cette fin.
(4) An aircraft identification plate attached to an aircraft
shall have the following information permanently etched,
engraved or stamped on it, namely,
(a) the legal name of the manufacturer at the time of
the manufacture of the aircraft;
(b) the model designation identified in the type cer-
tificate or equivalent document;
(c) the type certificate number or equivalent designa-
tion, if applicable; and
(d) the aircraft serial number.
(4) Les renseignements suivants doivent être gravés ou
estampés de façon permanente sur la plaque d’identifica-
tion d’aéronef fixée à l’aéronef :
a) le nom du constructeur au moment de la construc-
tion de l’aéronef et, s’il s’agit d’un organisme, sa déno-
mination sociale;
b) la désignation de modèle indiquée dans le certifi-
cat de type ou un document équivalent;
c) s’il y a lieu, le numéro du certificat de type ou une
désignation équivalente;
d) le numéro de série de l’aéronef.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Aircraft Identification Plates Plaques d’identification d’aéronef
Sections 201.01-201.02 Articles 201.01-201.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
154 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) Where an aircraft does not have an aircraft identifi-
cation plate, the owner of the aircraft shall submit an ap-
plication in writing to the Minister, including evidence
that establishes the identity of the aircraft, for authoriza-
tion to attach an aircraft identification plate to the air-
craft.
(5) Dans le cas où un aéronef ne porte pas de plaque
d’identification d’aéronef, le propriétaire de l’aéronef doit
présenter au ministre une demande écrite qui comporte
des preuves établissant l’identité de l’aéronef, en vue
d’obtenir une autorisation pour fixer une telle plaque à
l’aéronef.
(6) On receipt of an application submitted in accordance
with subsection (5) that includes evidence that establish-
es the identity of the aircraft, the Minister shall issue a
written authorization to the owner that permits the own-
er to attach an aircraft identification plate to the aircraft.
(6) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (5) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant de fixer une plaque d’identification d’aéronef
à l’aéronef.
(7) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (6), the owner of the aircraft shall
attach an aircraft identification plate to the aircraft in ac-
cordance with subsection (2) or (3), as applicable.
SOR/2000-405, s. 2; SOR/2003-271, s. 2; SOR/2022-246, s. 4.
(7) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (6), le propriétaire de l’aé-
ronef doit fixer une plaque d’identification d’aéronef
conformément aux paragraphes (2) ou (3) selon le cas.
DORS/2000-405, art. 2; DORS/2003-271, art. 2; DORS/2022-246, art. 4.
Modifications Modifications
201.02 Where a person modifies an aircraft in accor-
dance with approved data, as that term is defined in sec-
tion 571.06 of the Airworthiness Manual, and the modi-
fication results in a change in the model designation as
specified by the manufacturer in the approved data, the
person shall, before the next flight of the aircraft, attach
to the aircraft, as near as possible to the original aircraft
identification plate, an additional aircraft identification
plate on which the following information is permanently
etched, engraved or stamped:
(a) the name of the person who performed the modi-
fication and, if that person is an entity, its legal name;
(b) the new model designation described in the sup-
plemental type certificate or equivalent document;
(c) the supplemental type certificate number or
equivalent designation; and
(d) the aircraft serial number.
SOR/2000-405, s. 3.
201.02 Quiconque modifie un aéronef conformément
aux données approuvées, au sens donné à ce terme à l’ar-
ticle 571.06 du Manuel de navigabilité, de façon que s’en
trouve également modifiée la désignation de modèle
comme l’indique le constructeur dans les données ap-
prouvées doit, avant d’utiliser l’aéronef pour un vol, fixer
à celui-ci, le plus près possible de la plaque d’identifica-
tion d’aéronef initiale, une plaque d’identification d’aéro-
nef supplémentaire sur laquelle sont gravés ou estampés
de façon permanente les renseignements suivants :
a) le nom de la personne qui a effectué la modifica-
tion et, s’il s’agit d’un organisme, sa dénomination so-
ciale;
b) la nouvelle désignation de modèle précisée dans le
certificat de type supplémentaire ou un document
équivalent;
c) le numéro du certificat de type supplémentaire ou
une désignation équivalente;
d) le numéro de série de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 3.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Aircraft Identification Plates Plaques d’identification d’aéronef
Sections 201.01-201.02 Articles 201.01-201.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
154 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) Where an aircraft does not have an aircraft identifi-
cation plate, the owner of the aircraft shall submit an ap-
plication in writing to the Minister, including evidence
that establishes the identity of the aircraft, for authoriza-
tion to attach an aircraft identification plate to the air-
craft.
(5) Dans le cas où un aéronef ne porte pas de plaque
d’identification d’aéronef, le propriétaire de l’aéronef doit
présenter au ministre une demande écrite qui comporte
des preuves établissant l’identité de l’aéronef, en vue
d’obtenir une autorisation pour fixer une telle plaque à
l’aéronef.
(6) On receipt of an application submitted in accordance
with subsection (5) that includes evidence that establish-
es the identity of the aircraft, the Minister shall issue a
written authorization to the owner that permits the own-
er to attach an aircraft identification plate to the aircraft.
(6) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (5) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant de fixer une plaque d’identification d’aéronef
à l’aéronef.
(7) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (6), the owner of the aircraft shall
attach an aircraft identification plate to the aircraft in ac-
cordance with subsection (2) or (3), as applicable.
SOR/2000-405, s. 2; SOR/2003-271, s. 2; SOR/2022-246, s. 4.
(7) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (6), le propriétaire de l’aé-
ronef doit fixer une plaque d’identification d’aéronef
conformément aux paragraphes (2) ou (3) selon le cas.
DORS/2000-405, art. 2; DORS/2003-271, art. 2; DORS/2022-246, art. 4.
Modifications Modifications
201.02 Where a person modifies an aircraft in accor-
dance with approved data, as that term is defined in sec-
tion 571.06 of the Airworthiness Manual, and the modi-
fication results in a change in the model designation as
specified by the manufacturer in the approved data, the
person shall, before the next flight of the aircraft, attach
to the aircraft, as near as possible to the original aircraft
identification plate, an additional aircraft identification
plate on which the following information is permanently
etched, engraved or stamped:
(a) the name of the person who performed the modi-
fication and, if that person is an entity, its legal name;
(b) the new model designation described in the sup-
plemental type certificate or equivalent document;
(c) the supplemental type certificate number or
equivalent designation; and
(d) the aircraft serial number.
SOR/2000-405, s. 3.
201.02 Quiconque modifie un aéronef conformément
aux données approuvées, au sens donné à ce terme à l’ar-
ticle 571.06 du Manuel de navigabilité, de façon que s’en
trouve également modifiée la désignation de modèle
comme l’indique le constructeur dans les données ap-
prouvées doit, avant d’utiliser l’aéronef pour un vol, fixer
à celui-ci, le plus près possible de la plaque d’identifica-
tion d’aéronef initiale, une plaque d’identification d’aéro-
nef supplémentaire sur laquelle sont gravés ou estampés
de façon permanente les renseignements suivants :
a) le nom de la personne qui a effectué la modifica-
tion et, s’il s’agit d’un organisme, sa dénomination so-
ciale;
b) la nouvelle désignation de modèle précisée dans le
certificat de type supplémentaire ou un document
équivalent;
c) le numéro du certificat de type supplémentaire ou
une désignation équivalente;
d) le numéro de série de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal, Replacement and Attachment of, and Alteration of Information on, Aircraft
Identification Plates
Enlèvement, remplacement et fixation d’une plaque d’identification d’aéronef et
modification des renseignements gravés ou estampés sur une plaque d’identification
d’aéronef
Section 201.03 Article 201.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
155 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal, Replacement and
Attachment of, and Alteration of
Information on, Aircraft
Identification Plates
Enlèvement, remplacement et
fixation d’une plaque
d’identification d’aéronef et
modification des renseignements
gravés ou estampés sur une plaque
d’identification d’aéronef
201.03 (1) Subject to subsection (5), no person shall,
without authorization from the Minister pursuant to sub-
section (3),
(a) remove or replace an aircraft identification plate;
(b) attach to an aircraft an aircraft identification plate
that was attached to another aircraft; or
(c) alter the information on an aircraft identification
plate.
201.03 (1) Sous réserve du paragraphe (5), il est inter-
dit, à moins d’avoir obtenu une autorisation écrite du mi-
nistre en application du paragraphe (3) :
a) d’enlever ou de remplacer une plaque d’identifica-
tion d’aéronef;
b) de fixer à un aéronef une plaque d’identification
d’aéronef provenant d’un autre aéronef;
c) de modifier les renseignements gravés ou estam-
pés sur une plaque d’identification d’aéronef.
(2) Where the owner of an aircraft wishes to perform
one of the actions referred to in subsection (1), the owner
shall submit an application in writing to the Minister, in-
cluding evidence that establishes the identity of the air-
craft, for authorization to perform that action.
(2) Dans le cas où le propriétaire d’un aéronef se pro-
pose d’exercer l’une des tâches visées au paragraphe (1),
il doit présenter au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité de l’aéronef,
en vue d’obtenir une autorisation du ministre à cet égard.
(3) On receipt of an application submitted pursuant to
subsection (2) that includes evidence that establishes the
identity of the aircraft, the Minister shall issue a written
authorization to the owner of the aircraft that permits the
owner to perform the action in respect of which the au-
thorization was sought.
(3) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (2) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant d’accomplir la tâche visée dans l’autorisation.
(4) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (3), the owner of the aircraft shall
perform the authorized action before the next flight of
the aircraft.
(4) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (3), le propriétaire de l’aé-
ronef doit accomplir la tâche autorisée avant que l’aéro-
nef ne soit utilisé pour un vol.
(5) A person may, without authorization from the Minis-
ter, remove an aircraft identification plate from an air-
craft for the purpose of performing work on the aircraft.
(5) Une personne peut, sans avoir obtenu une autorisa-
tion du ministre, enlever une plaque d’identification d’aé-
ronef d’un aéronef pour effectuer des travaux sur l’aéro-
nef.
(6) Any person who removes an aircraft identification
plate from an aircraft for the purpose of performing work
on the aircraft shall, immediately after completing the
work, re-attach the aircraft identification plate in accor-
dance with subsection 201.01(2) or (3) or section 201.02,
as applicable.
(6) La personne qui enlève une plaque d’identification
d’aéronef d’un aéronef aux fins de l’exécution de travaux
à l’aéronef doit, dès les travaux terminés, la fixer de nou-
veau à l’aéronef conformément aux paragraphes
201.01(2) ou (3) ou à l’article 201.02, selon le cas.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal, Replacement and Attachment of, and Alteration of Information on, Aircraft
Identification Plates
Enlèvement, remplacement et fixation d’une plaque d’identification d’aéronef et
modification des renseignements gravés ou estampés sur une plaque d’identification
d’aéronef
Section 201.03 Article 201.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
155 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal, Replacement and
Attachment of, and Alteration of
Information on, Aircraft
Identification Plates
Enlèvement, remplacement et
fixation d’une plaque
d’identification d’aéronef et
modification des renseignements
gravés ou estampés sur une plaque
d’identification d’aéronef
201.03 (1) Subject to subsection (5), no person shall,
without authorization from the Minister pursuant to sub-
section (3),
(a) remove or replace an aircraft identification plate;
(b) attach to an aircraft an aircraft identification plate
that was attached to another aircraft; or
(c) alter the information on an aircraft identification
plate.
201.03 (1) Sous réserve du paragraphe (5), il est inter-
dit, à moins d’avoir obtenu une autorisation écrite du mi-
nistre en application du paragraphe (3) :
a) d’enlever ou de remplacer une plaque d’identifica-
tion d’aéronef;
b) de fixer à un aéronef une plaque d’identification
d’aéronef provenant d’un autre aéronef;
c) de modifier les renseignements gravés ou estam-
pés sur une plaque d’identification d’aéronef.
(2) Where the owner of an aircraft wishes to perform
one of the actions referred to in subsection (1), the owner
shall submit an application in writing to the Minister, in-
cluding evidence that establishes the identity of the air-
craft, for authorization to perform that action.
(2) Dans le cas où le propriétaire d’un aéronef se pro-
pose d’exercer l’une des tâches visées au paragraphe (1),
il doit présenter au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité de l’aéronef,
en vue d’obtenir une autorisation du ministre à cet égard.
(3) On receipt of an application submitted pursuant to
subsection (2) that includes evidence that establishes the
identity of the aircraft, the Minister shall issue a written
authorization to the owner of the aircraft that permits the
owner to perform the action in respect of which the au-
thorization was sought.
(3) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (2) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant d’accomplir la tâche visée dans l’autorisation.
(4) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (3), the owner of the aircraft shall
perform the authorized action before the next flight of
the aircraft.
(4) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (3), le propriétaire de l’aé-
ronef doit accomplir la tâche autorisée avant que l’aéro-
nef ne soit utilisé pour un vol.
(5) A person may, without authorization from the Minis-
ter, remove an aircraft identification plate from an air-
craft for the purpose of performing work on the aircraft.
(5) Une personne peut, sans avoir obtenu une autorisa-
tion du ministre, enlever une plaque d’identification d’aé-
ronef d’un aéronef pour effectuer des travaux sur l’aéro-
nef.
(6) Any person who removes an aircraft identification
plate from an aircraft for the purpose of performing work
on the aircraft shall, immediately after completing the
work, re-attach the aircraft identification plate in accor-
dance with subsection 201.01(2) or (3) or section 201.02,
as applicable.
(6) La personne qui enlève une plaque d’identification
d’aéronef d’un aéronef aux fins de l’exécution de travaux
à l’aéronef doit, dès les travaux terminés, la fixer de nou-
veau à l’aéronef conformément aux paragraphes
201.01(2) ou (3) ou à l’article 201.02, selon le cas.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Loss or Theft of or Damage to an Aircraft Identification Plate Vol, endommagement ou perte d’une plaque d’identification d’aéronef
Sections 201.04-201.06 Articles 201.04-201.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
156 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Loss or Theft of or Damage to an
Aircraft Identification Plate
Vol, endommagement ou perte
d’une plaque d’identification
d’aéronef
201.04 (1) Where an aircraft identification plate is lost,
stolen or damaged, the owner of the aircraft shall submit
an application in writing to the Minister, including evi-
dence that establishes the identity of the aircraft, for au-
thorization to attach a replacement aircraft identification
plate to the aircraft.
201.04 (1) Le propriétaire de l’aéronef dont la plaque
d’identification d’aéronef est perdue, volée ou endomma-
gée doit présenter au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité de l’aéronef,
en vue d’obtenir une autorisation pour fixer à l’aéronef
une plaque d’identification d’aéronef de remplacement.
(2) On receipt of an application submitted pursuant to
subsection (1) that includes evidence that establishes the
identity of the aircraft, the Minister shall issue a written
authorization to the owner of the aircraft that permits the
owner to replace the lost, stolen or damaged aircraft
identification plate.
(2) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (1) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant de remplacer la plaque d’identification d’aé-
ronef perdue, volée ou endommagée.
(3) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (2), the owner of the aircraft
shall, before the next flight of the aircraft, attach the re-
placement aircraft identification plate to the aircraft in
accordance with subsection 201.01(2) or (3) or section
201.02, as applicable.
(3) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (2), le propriétaire de l’aé-
ronef doit, avant que l’aéronef ne soit utilisé pour un vol,
fixer à l’aéronef la plaque d’identification d’aéronef de
remplacement conformément aux paragraphes 201.01(2)
ou (3) ou à l’article 201.02, selon le cas.
Identification of Engines,
Propellers, Life-limited
Components, Appliances, Parts,
Balloon Baskets and Burner
Assemblies
Identification des moteurs, des
hélices, des composants à vie
limitée, des appareillages, des
pièces, des nacelles et des brûleurs
de ballon
201.05 (1) No person shall operate an aircraft in flight
unless each engine, propeller, life-limited component,
appliance, part, balloon basket, or burner assembly for a
balloon is identified in accordance with sections 201.06
to 201.11.
201.05 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol
sans que chaque moteur, hélice, composant à vie limitée,
appareillage, pièce, nacelle ou brûleur de ballon soit
identifié conformément aux articles 201.06 à 201.11.
(2) Subject to subsections 201.10(4) and (5), the identi-
fication information required under sections 201.08 to
201.11 shall be permanently etched, engraved or
stamped directly on the aeronautical product or on an
identification plate securely attached to it.
SOR/2009-280, s. 19.
(2) Sous réserve des paragraphes 201.10(4) et (5), les
renseignements d’identification exigés par les articles
201.08 à 201.11 doivent être gravés ou estampés de fa-
çon permanente, soit directement sur le produit aéronau-
tique, soit sur une plaque d’identification fixée solide-
ment à celui-ci.
DORS/2009-280, art. 19.
Engine Identification Identification des moteurs
201.06 (1) The manufacturer of an aircraft engine or an
aircraft engine module shall place thereon, in accordance
with subsections (2) and 201.05(2), the identification in-
formation required by section 201.08.
201.06 (1) Le constructeur d’un moteur d’aéronef ou
d’un module de moteur d’aéronef doit, conformément
aux paragraphes (2) et 201.05(2), graver ou estamper les
renseignements visés à l’article 201.08.
(2) Identification information or an identification plate
that contains such information shall be placed on an
(2) Les renseignements d’identification ou une plaque
d’identification contenant ces renseignements doivent
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Loss or Theft of or Damage to an Aircraft Identification Plate Vol, endommagement ou perte d’une plaque d’identification d’aéronef
Sections 201.04-201.06 Articles 201.04-201.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
156 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Loss or Theft of or Damage to an
Aircraft Identification Plate
Vol, endommagement ou perte
d’une plaque d’identification
d’aéronef
201.04 (1) Where an aircraft identification plate is lost,
stolen or damaged, the owner of the aircraft shall submit
an application in writing to the Minister, including evi-
dence that establishes the identity of the aircraft, for au-
thorization to attach a replacement aircraft identification
plate to the aircraft.
201.04 (1) Le propriétaire de l’aéronef dont la plaque
d’identification d’aéronef est perdue, volée ou endomma-
gée doit présenter au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité de l’aéronef,
en vue d’obtenir une autorisation pour fixer à l’aéronef
une plaque d’identification d’aéronef de remplacement.
(2) On receipt of an application submitted pursuant to
subsection (1) that includes evidence that establishes the
identity of the aircraft, the Minister shall issue a written
authorization to the owner of the aircraft that permits the
owner to replace the lost, stolen or damaged aircraft
identification plate.
(2) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (1) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité de l’aéronef, le ministre délivre au pro-
priétaire de l’aéronef une autorisation écrite lui
permettant de remplacer la plaque d’identification d’aé-
ronef perdue, volée ou endommagée.
(3) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (2), the owner of the aircraft
shall, before the next flight of the aircraft, attach the re-
placement aircraft identification plate to the aircraft in
accordance with subsection 201.01(2) or (3) or section
201.02, as applicable.
(3) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (2), le propriétaire de l’aé-
ronef doit, avant que l’aéronef ne soit utilisé pour un vol,
fixer à l’aéronef la plaque d’identification d’aéronef de
remplacement conformément aux paragraphes 201.01(2)
ou (3) ou à l’article 201.02, selon le cas.
Identification of Engines,
Propellers, Life-limited
Components, Appliances, Parts,
Balloon Baskets and Burner
Assemblies
Identification des moteurs, des
hélices, des composants à vie
limitée, des appareillages, des
pièces, des nacelles et des brûleurs
de ballon
201.05 (1) No person shall operate an aircraft in flight
unless each engine, propeller, life-limited component,
appliance, part, balloon basket, or burner assembly for a
balloon is identified in accordance with sections 201.06
to 201.11.
201.05 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol
sans que chaque moteur, hélice, composant à vie limitée,
appareillage, pièce, nacelle ou brûleur de ballon soit
identifié conformément aux articles 201.06 à 201.11.
(2) Subject to subsections 201.10(4) and (5), the identi-
fication information required under sections 201.08 to
201.11 shall be permanently etched, engraved or
stamped directly on the aeronautical product or on an
identification plate securely attached to it.
SOR/2009-280, s. 19.
(2) Sous réserve des paragraphes 201.10(4) et (5), les
renseignements d’identification exigés par les articles
201.08 à 201.11 doivent être gravés ou estampés de fa-
çon permanente, soit directement sur le produit aéronau-
tique, soit sur une plaque d’identification fixée solide-
ment à celui-ci.
DORS/2009-280, art. 19.
Engine Identification Identification des moteurs
201.06 (1) The manufacturer of an aircraft engine or an
aircraft engine module shall place thereon, in accordance
with subsections (2) and 201.05(2), the identification in-
formation required by section 201.08.
201.06 (1) Le constructeur d’un moteur d’aéronef ou
d’un module de moteur d’aéronef doit, conformément
aux paragraphes (2) et 201.05(2), graver ou estamper les
renseignements visés à l’article 201.08.
(2) Identification information or an identification plate
that contains such information shall be placed on an
(2) Les renseignements d’identification ou une plaque
d’identification contenant ces renseignements doivent
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Engine Identification Identification des moteurs
Sections 201.06-201.09 Articles 201.06-201.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
157 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft engine or on an aircraft engine module in an ac-
cessible location where it is not likely to become dam-
aged, destroyed, lost or detached during normal opera-
tion or in an accident.
être apposés sur une partie du moteur d’aéronef ou du
module de moteur d’aéronef à un endroit accessible où ils
ne risquent pas, dans les conditions normales d’utilisa-
tion ou en cas d’accident, de se détacher, de se perdre ou
d’être détruits ou endommagés.
Propeller Identification Identification des hélices
201.07 (1) The manufacturer of a fixed pitch propeller,
a propeller blade or a propeller hub shall place thereon,
in accordance with subsections (2) and 201.05(2), the
identification information required by section 201.08.
201.07 (1) Le constructeur d’une hélice à pas fixe,
d’une pale d’hélice ou d’un moyeu d’hélice doit, confor-
mément aux paragraphes (2) et 201.05(2), graver ou es-
tamper les renseignements visés à l’article 201.08.
(2) Identification information or an identification plate
that contains such information shall be placed on a fixed
pitch propeller, a propeller blade or a propeller hub in an
accessible location where it is not likely to become dam-
aged, destroyed, lost or detached during normal opera-
tion or in an accident.
(2) Les renseignements d’identification ou une plaque
d’identification contenant ces renseignements doivent
être apposés sur l’hélice à pas fixe, la pale d’hélice ou le
moyeu d’hélice à un endroit accessible où ils ne risquent
pas, dans les conditions normales d’utilisation ou en cas
d’accident, de se détacher, de se perdre ou d’être détruits
ou endommagés.
Information Relating to Aircraft
Engines and Propellers
Renseignements requis à l’égard
des moteurs et hélices d’aéronefs
201.08 The identification information that shall be
placed on an aircraft engine, aircraft engine module,
fixed pitch propeller, propeller blade and propeller hub is
(a) the name of the manufacturer and, if the manu-
facturer is an entity, its legal name;
(b) the manufacturer’s model designation as de-
scribed in the type certificate or equivalent document;
(c) the type certificate number or equivalent designa-
tion;
(d) the aeronautical product serial number; and
(e) in the case of an aircraft engine, the power rating
established for the engine by the manufacturer.
SOR/2000-405, s. 4.
201.08 Les renseignements d’identification qui doivent
être gravés ou estampés sur le moteur, le module de mo-
teur, l’hélice à pas fixe, la pale d’hélice et le moyeux d’hé-
lice d’aéronef sont les suivants :
a) le nom du constructeur et, s’il s’agit d’un orga-
nisme, sa dénomination sociale;
b) la désignation de modèle du constructeur précisée
dans le certificat de type ou un document équivalent;
c) le numéro du certificat de type ou une désignation
équivalente;
d) le numéro de série du produit aéronautique;
e) dans le cas d’un moteur d’aéronef, la puissance no-
minale du moteur déterminée par le constructeur.
DORS/2000-405, art. 4.
Life-limited Component
Identification
Identification des composants à vie
limitée
201.09 (1) The manufacturer of a component for which
a life limitation has been established by type design shall
place thereon, in accordance with subsection 201.05(2),
the identification information referred to in subsection
(2).
201.09 (1) Le constructeur d’un composant dont la du-
rée de vie utile a été déterminée selon la définition de
type doit, conformément au paragraphe 201.05(2), gra-
ver ou estamper les renseignements d’identification visés
au paragraphe (2).
(2) The identification information that shall be placed
on a component is
(2) Les renseignements d’identification qui doivent être
gravés ou estampés sur le composant sont les suivants :
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Engine Identification Identification des moteurs
Sections 201.06-201.09 Articles 201.06-201.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
157 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft engine or on an aircraft engine module in an ac-
cessible location where it is not likely to become dam-
aged, destroyed, lost or detached during normal opera-
tion or in an accident.
être apposés sur une partie du moteur d’aéronef ou du
module de moteur d’aéronef à un endroit accessible où ils
ne risquent pas, dans les conditions normales d’utilisa-
tion ou en cas d’accident, de se détacher, de se perdre ou
d’être détruits ou endommagés.
Propeller Identification Identification des hélices
201.07 (1) The manufacturer of a fixed pitch propeller,
a propeller blade or a propeller hub shall place thereon,
in accordance with subsections (2) and 201.05(2), the
identification information required by section 201.08.
201.07 (1) Le constructeur d’une hélice à pas fixe,
d’une pale d’hélice ou d’un moyeu d’hélice doit, confor-
mément aux paragraphes (2) et 201.05(2), graver ou es-
tamper les renseignements visés à l’article 201.08.
(2) Identification information or an identification plate
that contains such information shall be placed on a fixed
pitch propeller, a propeller blade or a propeller hub in an
accessible location where it is not likely to become dam-
aged, destroyed, lost or detached during normal opera-
tion or in an accident.
(2) Les renseignements d’identification ou une plaque
d’identification contenant ces renseignements doivent
être apposés sur l’hélice à pas fixe, la pale d’hélice ou le
moyeu d’hélice à un endroit accessible où ils ne risquent
pas, dans les conditions normales d’utilisation ou en cas
d’accident, de se détacher, de se perdre ou d’être détruits
ou endommagés.
Information Relating to Aircraft
Engines and Propellers
Renseignements requis à l’égard
des moteurs et hélices d’aéronefs
201.08 The identification information that shall be
placed on an aircraft engine, aircraft engine module,
fixed pitch propeller, propeller blade and propeller hub is
(a) the name of the manufacturer and, if the manu-
facturer is an entity, its legal name;
(b) the manufacturer’s model designation as de-
scribed in the type certificate or equivalent document;
(c) the type certificate number or equivalent designa-
tion;
(d) the aeronautical product serial number; and
(e) in the case of an aircraft engine, the power rating
established for the engine by the manufacturer.
SOR/2000-405, s. 4.
201.08 Les renseignements d’identification qui doivent
être gravés ou estampés sur le moteur, le module de mo-
teur, l’hélice à pas fixe, la pale d’hélice et le moyeux d’hé-
lice d’aéronef sont les suivants :
a) le nom du constructeur et, s’il s’agit d’un orga-
nisme, sa dénomination sociale;
b) la désignation de modèle du constructeur précisée
dans le certificat de type ou un document équivalent;
c) le numéro du certificat de type ou une désignation
équivalente;
d) le numéro de série du produit aéronautique;
e) dans le cas d’un moteur d’aéronef, la puissance no-
minale du moteur déterminée par le constructeur.
DORS/2000-405, art. 4.
Life-limited Component
Identification
Identification des composants à vie
limitée
201.09 (1) The manufacturer of a component for which
a life limitation has been established by type design shall
place thereon, in accordance with subsection 201.05(2),
the identification information referred to in subsection
(2).
201.09 (1) Le constructeur d’un composant dont la du-
rée de vie utile a été déterminée selon la définition de
type doit, conformément au paragraphe 201.05(2), gra-
ver ou estamper les renseignements d’identification visés
au paragraphe (2).
(2) The identification information that shall be placed
on a component is
(2) Les renseignements d’identification qui doivent être
gravés ou estampés sur le composant sont les suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Life-limited Component Identification Identification des composants à vie limitée
Sections 201.09-201.10 Articles 201.09-201.10
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Last amended on June 17, 2026
158 À jour au 30 septembre 2026
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(a) the part number of the component or an equiva-
lent series of identifying characters; and
(b) the serial number of the component or an equiva-
lent series of identifying characters.
a) le numéro de pièce du composant ou son équi-
valent en caractères distinctifs;
b) le numéro de série du composant ou son équi-
valent en caractères distinctifs.
Appliance and Part Identification Identification des appareillages et
des pièces
201.10 (1) Subject to subsections (4) and (5), the man-
ufacturer of an appliance or a part — including a part ap-
proved through the issuance of a part design approval —
shall place on it, in the manner specified in subsection
201.05(2), the following identification information:
(a) the name, trademark or symbol identifying the
manufacturer and, if the manufacturer is an entity, its
legal name;
(b) the manufacturer’s approval number; and
(c) the part number of the appliance or part.
201.10 (1) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le
constructeur d’un appareillage ou d’une pièce — y com-
pris une pièce approuvée par la délivrance d’une appro-
bation de la conception de pièce — doit, conformément
au paragraphe 201.05(2), y graver ou y estamper le ren-
seignements d’identification suivants :
a) son nom, sa marque de commerce ou le symbole
l’identifiant et, s’il s’agit d’un organisme, sa dénomina-
tion sociale;
b) son numéro d’agrément;
c) le numéro de pièce de l’appareillage ou de la pièce.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the manufacturer
of an appliance or a part for which a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval has been is-
sued under section 521.109 shall place on it, in the man-
ner specified in subsection 201.05(2), the following addi-
tional identification information:
(a) the manufacturer’s address;
(b) the name, type or model designation of the appli-
ance or part, if any;
(c) the serial number or the date of manufacture of
the appliance or part;
(d) the letters “CAN-TSO” followed by the applicable
CAN-TSO number; and
(e) any additional markings required by the applica-
ble CAN-TSO.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le construc-
teur d’un appareillage ou d’une pièce à l’égard desquels
une approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) a été délivrée en ver-
tu de l’article 521.109 doit, conformément au paragraphe
201.05(2), y graver ou y estamper les renseignements
d’identification supplémentaires suivants :
a) son adresse;
b) le cas échéant, le nom, le type ou la désignation de
modèle de l’appareillage ou de la pièce;
c) le numéro de série ou la date de construction de
l’appareillage ou de la pièce;
d) les lettres « CAN-TSO », suivies du numéro de la
CAN-TSO applicable;
e) toute inscription supplémentaire exigée par la
CAN-TSO applicable.
(3) Subject to subsections (4) and (5), the manufacturer
of an appliance or a part for which a type certificate has
been issued by the Minister shall place on it, in the man-
ner specified in subsection 201.05(2), the following addi-
tional identification information:
(a) the manufacturer’s address;
(b) the name, type or model designation of the appli-
ance or part, if any;
(3) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le construc-
teur d’un appareillage ou d’une pièce à l’égard desquels
un certificat de type a été délivré par le ministre doit,
conformément au paragraphe 201.05(2), y graver ou y
estamper les renseignements d’identification supplémen-
taires suivants :
a) son adresse;
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Life-limited Component Identification Identification des composants à vie limitée
Sections 201.09-201.10 Articles 201.09-201.10
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Last amended on June 17, 2026
158 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the part number of the component or an equiva-
lent series of identifying characters; and
(b) the serial number of the component or an equiva-
lent series of identifying characters.
a) le numéro de pièce du composant ou son équi-
valent en caractères distinctifs;
b) le numéro de série du composant ou son équi-
valent en caractères distinctifs.
Appliance and Part Identification Identification des appareillages et
des pièces
201.10 (1) Subject to subsections (4) and (5), the man-
ufacturer of an appliance or a part — including a part ap-
proved through the issuance of a part design approval —
shall place on it, in the manner specified in subsection
201.05(2), the following identification information:
(a) the name, trademark or symbol identifying the
manufacturer and, if the manufacturer is an entity, its
legal name;
(b) the manufacturer’s approval number; and
(c) the part number of the appliance or part.
201.10 (1) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le
constructeur d’un appareillage ou d’une pièce — y com-
pris une pièce approuvée par la délivrance d’une appro-
bation de la conception de pièce — doit, conformément
au paragraphe 201.05(2), y graver ou y estamper le ren-
seignements d’identification suivants :
a) son nom, sa marque de commerce ou le symbole
l’identifiant et, s’il s’agit d’un organisme, sa dénomina-
tion sociale;
b) son numéro d’agrément;
c) le numéro de pièce de l’appareillage ou de la pièce.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the manufacturer
of an appliance or a part for which a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval has been is-
sued under section 521.109 shall place on it, in the man-
ner specified in subsection 201.05(2), the following addi-
tional identification information:
(a) the manufacturer’s address;
(b) the name, type or model designation of the appli-
ance or part, if any;
(c) the serial number or the date of manufacture of
the appliance or part;
(d) the letters “CAN-TSO” followed by the applicable
CAN-TSO number; and
(e) any additional markings required by the applica-
ble CAN-TSO.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le construc-
teur d’un appareillage ou d’une pièce à l’égard desquels
une approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO) a été délivrée en ver-
tu de l’article 521.109 doit, conformément au paragraphe
201.05(2), y graver ou y estamper les renseignements
d’identification supplémentaires suivants :
a) son adresse;
b) le cas échéant, le nom, le type ou la désignation de
modèle de l’appareillage ou de la pièce;
c) le numéro de série ou la date de construction de
l’appareillage ou de la pièce;
d) les lettres « CAN-TSO », suivies du numéro de la
CAN-TSO applicable;
e) toute inscription supplémentaire exigée par la
CAN-TSO applicable.
(3) Subject to subsections (4) and (5), the manufacturer
of an appliance or a part for which a type certificate has
been issued by the Minister shall place on it, in the man-
ner specified in subsection 201.05(2), the following addi-
tional identification information:
(a) the manufacturer’s address;
(b) the name, type or model designation of the appli-
ance or part, if any;
(3) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), le construc-
teur d’un appareillage ou d’une pièce à l’égard desquels
un certificat de type a été délivré par le ministre doit,
conformément au paragraphe 201.05(2), y graver ou y
estamper les renseignements d’identification supplémen-
taires suivants :
a) son adresse;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Appliance and Part Identification Identification des appareillages et des pièces
Sections 201.10-201.11 Articles 201.10-201.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
159 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the serial number or the date of manufacture of
the appliance or part; and
(d) the type certificate designation or a reference to
the applicable standard of airworthiness.
b) le cas échéant, le nom, le type ou la désignation de
modèle de l’appareillage ou de la pièce;
c) le numéro de série ou la date de construction de
l’appareillage ou de la pièce;
d) la désignation de certificat de type ou une mention
de la norme de navigabilité applicable.
(4) The manufacturer of an auxiliary power unit shall, in
the manner specified in subsection 201.05(2), place the
identification information specified in subsection (1) on
the unit in an accessible location where it is not likely to
become damaged, destroyed, lost or detached during
normal operation or in an accident.
(4) Le constructeur d’un groupe auxiliaire de bord doit,
conformément au paragraphe 201.05(2), y graver ou y
estamper les renseignements d’identification précisés au
paragraphe (1) à un endroit accessible où ils ne risquent
pas, dans les conditions normales d’utilisation ou en cas
d’accident, de se détacher, de se perdre ou d’être détruits
ou endommagés.
(5) If an appliance or a part is too small or if it is other-
wise impractical to place on it some or all of the informa-
tion required by subsection (1), (2) or (3), the informa-
tion that cannot be placed on the appliance or part shall
be placed on its container or on the authorized release
certificate referred to in section 561.10 of Standard 561
— Standard for Approved Manufacturers.
SOR/2000-405, s. 5; SOR/2009-280, s. 20.
(5) Lorsque l’appareillage ou la pièce est trop petit ou
qu’il est difficile d’y apposer, en totalité ou en partie, les
renseignements exigés par les paragraphes (1), (2) ou
(3), les renseignements qui ne peuvent être apposés sur
l’appareillage ou la pièce le sont sur leur contenant ou le
bon de sortie autorisée qui est visé à l’article 561.10 de la
norme 561 — Norme relative aux constructeurs agréés.
DORS/2000-405, art. 5; DORS/2009-280, art. 20.
Balloon Basket and Burner
Assembly Identification
Identification des nacelles et des
brûleurs de ballon
201.11 (1) The manufacturer of a balloon basket or a
burner assembly for a balloon shall place thereon, in ac-
cordance with subsection 201.05(2), the identification in-
formation referred to in subsection (2).
201.11 (1) Le constructeur d’une nacelle ou d’un
brûleur de ballon doit, conformément au paragraphe
201.05(2), graver ou estamper les renseignements
d’identification visés au paragraphe (2).
(2) The identification information that shall be placed
on a balloon basket and on a burner assembly is
(a) the name of the manufacturer and, if the manu-
facturer is an entity, its legal name;
(b) the part number of the basket or the burner as-
sembly or an equivalent series of identifying charac-
ters; and
(c) the serial number of the basket or the burner as-
sembly or an equivalent series of identifying charac-
ters.
SOR/2000-405, s. 6.
(2) Les renseignements d’identification qui doivent être
gravés ou estampés sur la nacelle et le brûleur de ballon
sont les suivants :
a) le nom du constructeur et, s’il s’agit d’un orga-
nisme, sa dénomination sociale;
b) le numéro de pièce de la nacelle ou du brûleur, ou
son équivalent en caractères distinctifs;
c) le numéro de série de la nacelle ou du brûleur, ou
son équivalent en caractères distinctifs.
DORS/2000-405, art. 6.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Appliance and Part Identification Identification des appareillages et des pièces
Sections 201.10-201.11 Articles 201.10-201.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
159 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the serial number or the date of manufacture of
the appliance or part; and
(d) the type certificate designation or a reference to
the applicable standard of airworthiness.
b) le cas échéant, le nom, le type ou la désignation de
modèle de l’appareillage ou de la pièce;
c) le numéro de série ou la date de construction de
l’appareillage ou de la pièce;
d) la désignation de certificat de type ou une mention
de la norme de navigabilité applicable.
(4) The manufacturer of an auxiliary power unit shall, in
the manner specified in subsection 201.05(2), place the
identification information specified in subsection (1) on
the unit in an accessible location where it is not likely to
become damaged, destroyed, lost or detached during
normal operation or in an accident.
(4) Le constructeur d’un groupe auxiliaire de bord doit,
conformément au paragraphe 201.05(2), y graver ou y
estamper les renseignements d’identification précisés au
paragraphe (1) à un endroit accessible où ils ne risquent
pas, dans les conditions normales d’utilisation ou en cas
d’accident, de se détacher, de se perdre ou d’être détruits
ou endommagés.
(5) If an appliance or a part is too small or if it is other-
wise impractical to place on it some or all of the informa-
tion required by subsection (1), (2) or (3), the informa-
tion that cannot be placed on the appliance or part shall
be placed on its container or on the authorized release
certificate referred to in section 561.10 of Standard 561
— Standard for Approved Manufacturers.
SOR/2000-405, s. 5; SOR/2009-280, s. 20.
(5) Lorsque l’appareillage ou la pièce est trop petit ou
qu’il est difficile d’y apposer, en totalité ou en partie, les
renseignements exigés par les paragraphes (1), (2) ou
(3), les renseignements qui ne peuvent être apposés sur
l’appareillage ou la pièce le sont sur leur contenant ou le
bon de sortie autorisée qui est visé à l’article 561.10 de la
norme 561 — Norme relative aux constructeurs agréés.
DORS/2000-405, art. 5; DORS/2009-280, art. 20.
Balloon Basket and Burner
Assembly Identification
Identification des nacelles et des
brûleurs de ballon
201.11 (1) The manufacturer of a balloon basket or a
burner assembly for a balloon shall place thereon, in ac-
cordance with subsection 201.05(2), the identification in-
formation referred to in subsection (2).
201.11 (1) Le constructeur d’une nacelle ou d’un
brûleur de ballon doit, conformément au paragraphe
201.05(2), graver ou estamper les renseignements
d’identification visés au paragraphe (2).
(2) The identification information that shall be placed
on a balloon basket and on a burner assembly is
(a) the name of the manufacturer and, if the manu-
facturer is an entity, its legal name;
(b) the part number of the basket or the burner as-
sembly or an equivalent series of identifying charac-
ters; and
(c) the serial number of the basket or the burner as-
sembly or an equivalent series of identifying charac-
ters.
SOR/2000-405, s. 6.
(2) Les renseignements d’identification qui doivent être
gravés ou estampés sur la nacelle et le brûleur de ballon
sont les suivants :
a) le nom du constructeur et, s’il s’agit d’un orga-
nisme, sa dénomination sociale;
b) le numéro de pièce de la nacelle ou du brûleur, ou
son équivalent en caractères distinctifs;
c) le numéro de série de la nacelle ou du brûleur, ou
son équivalent en caractères distinctifs.
DORS/2000-405, art. 6.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal and Replacement of Identification Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other Than Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une plaque d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur un produit aéronautique autre qu’un aéronef
Section 201.12 Article 201.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
160 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal and Replacement of
Identification Plates and Alteration
of Identification Information on
Aeronautical Products Other Than
Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une
plaque d’identification et
modification des renseignements
d’identification apposés sur un
produit aéronautique autre qu’un
aéronef
201.12 (1) No person shall remove or replace an identi-
fication plate attached to an aeronautical product that is
not an aircraft or alter the identification information that
is required by section 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or
201.11 to be on an aeronautical product that is not an
aircraft unless a written application is submitted to the
Minister, including evidence that establishes the identity
of the aeronautical product, and a written authorization
is issued by the Minister pursuant to subsection (4).
201.12 (1) Il est interdit d’enlever ou de remplacer une
plaque d’identification fixée à un produit aéronautique
autre qu’un aéronef ou de modifier les renseignements
d’identification gravés ou estampés en application des ar-
ticles 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11 sur un
produit aéronautique autre qu’un aéronef, à moins
d’avoir présenté au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité du produit
aéronautique, et d’avoir obtenu une autorisation écrite
du ministre en application du paragraphe (4).
(2) Subsection (1) does not apply to a person who
(a) removes an identification plate from an aeronau-
tical product that is not an aircraft for the purpose of
performing work on the aeronautical product; or
(b) removes or replaces an identification plate or al-
ters the identification information on an aeronautical
product that is not an aircraft if the removal, replace-
ment or alteration is made necessary by a modification
or repair to the aeronautical product that is performed
in accordance with section 571.06.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à :
a) la personne qui enlève la plaque d’identification
d’un produit aéronautique autre qu’un aéronef aux
fins de l’exécution de travaux sur le produit aéronau-
tique;
b) la personne qui enlève ou remplace une plaque
d’identification ou modifie des renseignements d’iden-
tification apposés sur un produit aéronautique autre
qu’un aéronef, pourvu que l’enlèvement, le remplace-
ment ou la modification soit rendu nécessaire à la
suite d’une réparation ou d’une modification exécutée
sur le produit aéronautique conformément à l’article
571.06.
(3) Any person who removes or replaces an identifica-
tion plate or alters any identification information under
subsection (2) shall, before the aeronautical product is
used in flight, replace the identification plate or alter the
identification information in accordance with section
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or 201.11, as applicable.
(3) La personne qui enlève ou remplace une plaque
d’identification ou modifie des renseignements d’identifi-
cation en application du paragraphe (2) doit, avant que le
produit aéronautique ne soit utilisé pour un vol, rempla-
cer la plaque d’identification ou modifier les renseigne-
ments d’identification conformément aux articles 201.06,
201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11, selon le cas.
(4) On receipt of an application referred to in subsection
(1) that includes evidence that establishes the identity of
the aeronautical product, the Minister shall issue a writ-
ten authorization to the applicant that permits the appli-
cant to remove or replace an identification plate or alter
the identification information required to be on the aero-
nautical product pursuant to section 201.06, 201.07,
201.09, 201.10 or 201.11.
(4) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (1) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité du produit aéronautique, le ministre
délivre au demandeur une autorisation écrite lui permet-
tant d’enlever ou de remplacer la plaque d’identification
ou de modifier les renseignements d’identification appo-
sés sur le produit aéronautique en application des articles
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11.
(5) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (4), the applicant shall, before the
aeronautical product is used in flight, remove or replace
the identification plate or alter the identification
(5) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (4), le demandeur doit,
avant que le produit aéronautique ne soit utilisé pour un
vol, enlever ou remplacer la plaque d’identification ou
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal and Replacement of Identification Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other Than Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une plaque d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur un produit aéronautique autre qu’un aéronef
Section 201.12 Article 201.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
160 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal and Replacement of
Identification Plates and Alteration
of Identification Information on
Aeronautical Products Other Than
Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une
plaque d’identification et
modification des renseignements
d’identification apposés sur un
produit aéronautique autre qu’un
aéronef
201.12 (1) No person shall remove or replace an identi-
fication plate attached to an aeronautical product that is
not an aircraft or alter the identification information that
is required by section 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or
201.11 to be on an aeronautical product that is not an
aircraft unless a written application is submitted to the
Minister, including evidence that establishes the identity
of the aeronautical product, and a written authorization
is issued by the Minister pursuant to subsection (4).
201.12 (1) Il est interdit d’enlever ou de remplacer une
plaque d’identification fixée à un produit aéronautique
autre qu’un aéronef ou de modifier les renseignements
d’identification gravés ou estampés en application des ar-
ticles 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11 sur un
produit aéronautique autre qu’un aéronef, à moins
d’avoir présenté au ministre une demande écrite qui
comporte des preuves établissant l’identité du produit
aéronautique, et d’avoir obtenu une autorisation écrite
du ministre en application du paragraphe (4).
(2) Subsection (1) does not apply to a person who
(a) removes an identification plate from an aeronau-
tical product that is not an aircraft for the purpose of
performing work on the aeronautical product; or
(b) removes or replaces an identification plate or al-
ters the identification information on an aeronautical
product that is not an aircraft if the removal, replace-
ment or alteration is made necessary by a modification
or repair to the aeronautical product that is performed
in accordance with section 571.06.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à :
a) la personne qui enlève la plaque d’identification
d’un produit aéronautique autre qu’un aéronef aux
fins de l’exécution de travaux sur le produit aéronau-
tique;
b) la personne qui enlève ou remplace une plaque
d’identification ou modifie des renseignements d’iden-
tification apposés sur un produit aéronautique autre
qu’un aéronef, pourvu que l’enlèvement, le remplace-
ment ou la modification soit rendu nécessaire à la
suite d’une réparation ou d’une modification exécutée
sur le produit aéronautique conformément à l’article
571.06.
(3) Any person who removes or replaces an identifica-
tion plate or alters any identification information under
subsection (2) shall, before the aeronautical product is
used in flight, replace the identification plate or alter the
identification information in accordance with section
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or 201.11, as applicable.
(3) La personne qui enlève ou remplace une plaque
d’identification ou modifie des renseignements d’identifi-
cation en application du paragraphe (2) doit, avant que le
produit aéronautique ne soit utilisé pour un vol, rempla-
cer la plaque d’identification ou modifier les renseigne-
ments d’identification conformément aux articles 201.06,
201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11, selon le cas.
(4) On receipt of an application referred to in subsection
(1) that includes evidence that establishes the identity of
the aeronautical product, the Minister shall issue a writ-
ten authorization to the applicant that permits the appli-
cant to remove or replace an identification plate or alter
the identification information required to be on the aero-
nautical product pursuant to section 201.06, 201.07,
201.09, 201.10 or 201.11.
(4) Sur réception d’une demande présentée conformé-
ment au paragraphe (1) qui comporte des preuves éta-
blissant l’identité du produit aéronautique, le ministre
délivre au demandeur une autorisation écrite lui permet-
tant d’enlever ou de remplacer la plaque d’identification
ou de modifier les renseignements d’identification appo-
sés sur le produit aéronautique en application des articles
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11.
(5) Where an authorization is issued by the Minister
pursuant to subsection (4), the applicant shall, before the
aeronautical product is used in flight, remove or replace
the identification plate or alter the identification
(5) Lorsqu’une autorisation est délivrée par le ministre
en application du paragraphe (4), le demandeur doit,
avant que le produit aéronautique ne soit utilisé pour un
vol, enlever ou remplacer la plaque d’identification ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal and Replacement of Identification Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other Than Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une plaque d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur un produit aéronautique autre qu’un aéronef
Sections 201.12-202.02 Articles 201.12-202.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
161 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
information required to be on the aeronautical product
pursuant to section 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or
201.11.
SOR/2009-280, s. 21.
modifier les renseignements d’identification apposés sur
le produit aéronautique en application des articles
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11.
DORS/2009-280, art. 21.
Subpart 2 — Aircraft Marking and
Registration
Sous-partie 2 — Marquage et
immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Requirements for Marks on Aircraft Exigences relatives au marquage des aéronefs
202.01 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in Canada unless its marks are visible
and are displayed
(a) in the case of a Canadian aircraft, in accordance
with the requirements of the Aircraft Marking and
Registration Standards; and
(b) in the case of an aircraft registered in a foreign
state, in accordance with the laws of that foreign state.
202.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef au Canada à moins qu’il ne porte
des marques visibles, apposées conformément :
a) aux Normes sur le marquage et l’immatriculation
des aéronefs, dans le cas d’un aéronef canadien;
b) aux lois de l’État d’immatriculation, dans le cas
d’un aéronef immatriculé dans un État étranger.
(2) On receipt of an application in writing, the Minister
shall issue a written authorization permitting the opera-
tion in Canada of an aircraft that does not display its
marks if the aircraft is to be operated for the purpose of
an exhibition, air show, motion picture production or
television production.
(2) Sur réception d’une demande présentée par écrit, le
ministre délivre une autorisation écrite pour permettre
l’utilisation au Canada d’un aéronef ne portant pas de
marques, si l’aéronef est utilisé pour une exposition, un
spectacle aérien ou une production cinématographique
ou télévisée.
(3) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of an aircraft referred to
in subsection (2) as are necessary for its safe and proper
operation.
(3) Le ministre peut spécifier dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef visé au paragraphe
(2) qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la bonne
utilisation.
(4) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (2) unless the au-
thorization is on board and the aircraft is operated in ac-
cordance with any conditions specified therein.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef aux termes de
l’autorisation visée au paragraphe (2), à moins d’avoir
celle-ci à bord de l’aéronef et de se conformer aux condi-
tions qui y sont spécifiées.
Application for Issuance or Reservation of a Registration
Mark
Demande d’attribution ou de réservation d’une marque
d’immatriculation
202.02 (1) The Minister shall, on receipt of an applica-
tion made in accordance with the Aircraft Marking and
Registration Standards, issue to or reserve a registration
mark or a special registration mark for an applicant.
202.02 (1) Le ministre attribue ou réserve une marque
d’immatriculation ou une marque d’immatriculation spé-
ciale au demandeur sur réception d’une demande présen-
tée conformément aux Normes sur le marquage et l’im-
matriculation des aéronefs.
(2) A registration mark or a special registration mark is-
sued pursuant to subsection (1) is cancelled if the aircraft
is not registered in Canada within 12 months after the
day on which the registration mark was issued.
(2) La marque d’immatriculation ou la marque d’imma-
triculation spéciale attribuée à un aéronef en application
du paragraphe (1) est annulée si l’aéronef n’est pas im-
matriculé au Canada dans les 12 mois suivant la date
d’attribution de la marque d’immatriculation.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 1 — Identification of Aircraft and Other Aeronautical Products Sous-partie 1 — Identification des aéronefs et autres produits aéronautiques
Removal and Replacement of Identification Plates and Alteration of Identification
Information on Aeronautical Products Other Than Aircraft
Enlèvement et remplacement d’une plaque d’identification et modification des
renseignements d’identification apposés sur un produit aéronautique autre qu’un aéronef
Sections 201.12-202.02 Articles 201.12-202.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
161 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
information required to be on the aeronautical product
pursuant to section 201.06, 201.07, 201.09, 201.10 or
201.11.
SOR/2009-280, s. 21.
modifier les renseignements d’identification apposés sur
le produit aéronautique en application des articles
201.06, 201.07, 201.09, 201.10 ou 201.11.
DORS/2009-280, art. 21.
Subpart 2 — Aircraft Marking and
Registration
Sous-partie 2 — Marquage et
immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Requirements for Marks on Aircraft Exigences relatives au marquage des aéronefs
202.01 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in Canada unless its marks are visible
and are displayed
(a) in the case of a Canadian aircraft, in accordance
with the requirements of the Aircraft Marking and
Registration Standards; and
(b) in the case of an aircraft registered in a foreign
state, in accordance with the laws of that foreign state.
202.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef au Canada à moins qu’il ne porte
des marques visibles, apposées conformément :
a) aux Normes sur le marquage et l’immatriculation
des aéronefs, dans le cas d’un aéronef canadien;
b) aux lois de l’État d’immatriculation, dans le cas
d’un aéronef immatriculé dans un État étranger.
(2) On receipt of an application in writing, the Minister
shall issue a written authorization permitting the opera-
tion in Canada of an aircraft that does not display its
marks if the aircraft is to be operated for the purpose of
an exhibition, air show, motion picture production or
television production.
(2) Sur réception d’une demande présentée par écrit, le
ministre délivre une autorisation écrite pour permettre
l’utilisation au Canada d’un aéronef ne portant pas de
marques, si l’aéronef est utilisé pour une exposition, un
spectacle aérien ou une production cinématographique
ou télévisée.
(3) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of an aircraft referred to
in subsection (2) as are necessary for its safe and proper
operation.
(3) Le ministre peut spécifier dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef visé au paragraphe
(2) qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la bonne
utilisation.
(4) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (2) unless the au-
thorization is on board and the aircraft is operated in ac-
cordance with any conditions specified therein.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef aux termes de
l’autorisation visée au paragraphe (2), à moins d’avoir
celle-ci à bord de l’aéronef et de se conformer aux condi-
tions qui y sont spécifiées.
Application for Issuance or Reservation of a Registration
Mark
Demande d’attribution ou de réservation d’une marque
d’immatriculation
202.02 (1) The Minister shall, on receipt of an applica-
tion made in accordance with the Aircraft Marking and
Registration Standards, issue to or reserve a registration
mark or a special registration mark for an applicant.
202.02 (1) Le ministre attribue ou réserve une marque
d’immatriculation ou une marque d’immatriculation spé-
ciale au demandeur sur réception d’une demande présen-
tée conformément aux Normes sur le marquage et l’im-
matriculation des aéronefs.
(2) A registration mark or a special registration mark is-
sued pursuant to subsection (1) is cancelled if the aircraft
is not registered in Canada within 12 months after the
day on which the registration mark was issued.
(2) La marque d’immatriculation ou la marque d’imma-
triculation spéciale attribuée à un aéronef en application
du paragraphe (1) est annulée si l’aéronef n’est pas im-
matriculé au Canada dans les 12 mois suivant la date
d’attribution de la marque d’immatriculation.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.02-202.03 Articles 202.02-202.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
162 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The reservation of a registration mark or a special
registration mark pursuant to subsection (1) expires 12
months after the day on which the mark was reserved.
(3) La réservation de la marque d’immatriculation ou la
marque d’immatriculation spéciale visée au paragraphe
(1) expire 12 mois après la date de réservation de la
marque d’immatriculation.
(4) A registration mark or a special registration mark
that is reserved under subsection (1) may be applied to
an aircraft that is registered on a foreign register but
shall be kept covered until the mark is issued to that air-
craft.
SOR/2000-405, s. 7.
(4) La marque d’immatriculation ou la marque d’imma-
triculation spéciale qui est réservée en vertu du para-
graphe (1) peut être appliquée sur un aéronef qui figure
sur un registre étranger mais celle-ci doit être cachée jus-
qu’à ce qu’elle soit attribuée à l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 7.
Aircraft Marks Marques d’aéronefs
202.03 (1) Subject to subsection (2), the nationality
mark in respect of a Canadian aircraft is the letter “C”
and the registration mark in respect of the aircraft is a
combination of four letters specified by the Minister.
202.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la marque
de nationalité d’un aéronef canadien est la lettre « C » et
sa marque d’immatriculation est une combinaison de
quatre lettres déterminée par le ministre.
(2) Subject to subsections (3) and (4), where an aircraft
was registered in Canada before January 1, 1974 or is a
vintage aircraft,
(a) the nationality mark in respect of the aircraft is
the letters “CF” and the registration mark in respect of
the aircraft is a combination of three letters specified
by the Minister; or
(b) the nationality mark in respect of the aircraft is
the letter “C” and the registration mark in respect of
the aircraft is a combination of four letters specified by
the Minister.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), un aéronef
d’époque ou un aéronef immatriculé au Canada avant le
1er janvier 1974 doit porter :
a) soit une marque de nationalité constituée des
lettres « CF » et une marque d’immatriculation consti-
tuée d’une combinaison de trois lettres déterminée par
le ministre;
b) soit une marque de nationalité constituée de la
lettre « C » et une marque d’immatriculation consti-
tuée d’une combinaison de quatre lettres déterminée
par le ministre.
(3) Where the owner of an aircraft, other than a vintage
aircraft, that has the letters “CF” as its nationality mark
and a combination of three letters as its registration
mark repaints the aircraft, the owner shall, prior to oper-
ating the aircraft, change the nationality mark to the let-
ter “C” and the registration mark to the letter “F” fol-
lowed by the combination of three letters.
(3) Si le propriétaire d’un aéronef, autre qu’un aéronef
d’époque, portant comme marque de nationalité les
lettres « CF » et comme marque d’immatriculation une
combinaison de trois lettres repeint l’aéronef, il doit,
avant de l’utiliser, remplacer la marque de nationalité par
la lettre « C » et la marque d’immatriculation par la lettre
« F » suivie de la combinaison de trois lettres.
(4) Where the owner of an aircraft changes its marks un-
der subsection (3) or the owner of a vintage aircraft
changes its nationality mark from “C” to “CF” or from
“CF” to “C”, followed by the appropriate registration
mark, the owner shall, before operating the aircraft, noti-
fy the Minister in writing of the change.
(4) Le propriétaire d’un aéronef qui remplace les
marques en application du paragraphe (3) ou le proprié-
taire d’un aéronef d’époque qui remplace la marque de
nationalité « C » par « CF » ou « CF » par « C », suivie de
la marque d’immatriculation appropriée, doit, avant d’u-
tiliser l’aéronef, en aviser le ministre par écrit.
(5) On receipt of the notice, the Minister shall change
the marks accordingly in the Canadian Civil Aircraft
Register and issue a new registration certificate to reflect
the change.
SOR/2019-119, s. 5.
(5) Sur réception de l’avis, le ministre rectifie les inscrip-
tions pertinentes du Registre des aéronefs civils cana-
diens et délivre un nouveau certificat d’immatriculation
qui tient compte des nouvelles marques.
DORS/2019-119, art. 5.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.02-202.03 Articles 202.02-202.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
162 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The reservation of a registration mark or a special
registration mark pursuant to subsection (1) expires 12
months after the day on which the mark was reserved.
(3) La réservation de la marque d’immatriculation ou la
marque d’immatriculation spéciale visée au paragraphe
(1) expire 12 mois après la date de réservation de la
marque d’immatriculation.
(4) A registration mark or a special registration mark
that is reserved under subsection (1) may be applied to
an aircraft that is registered on a foreign register but
shall be kept covered until the mark is issued to that air-
craft.
SOR/2000-405, s. 7.
(4) La marque d’immatriculation ou la marque d’imma-
triculation spéciale qui est réservée en vertu du para-
graphe (1) peut être appliquée sur un aéronef qui figure
sur un registre étranger mais celle-ci doit être cachée jus-
qu’à ce qu’elle soit attribuée à l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 7.
Aircraft Marks Marques d’aéronefs
202.03 (1) Subject to subsection (2), the nationality
mark in respect of a Canadian aircraft is the letter “C”
and the registration mark in respect of the aircraft is a
combination of four letters specified by the Minister.
202.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la marque
de nationalité d’un aéronef canadien est la lettre « C » et
sa marque d’immatriculation est une combinaison de
quatre lettres déterminée par le ministre.
(2) Subject to subsections (3) and (4), where an aircraft
was registered in Canada before January 1, 1974 or is a
vintage aircraft,
(a) the nationality mark in respect of the aircraft is
the letters “CF” and the registration mark in respect of
the aircraft is a combination of three letters specified
by the Minister; or
(b) the nationality mark in respect of the aircraft is
the letter “C” and the registration mark in respect of
the aircraft is a combination of four letters specified by
the Minister.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), un aéronef
d’époque ou un aéronef immatriculé au Canada avant le
1er janvier 1974 doit porter :
a) soit une marque de nationalité constituée des
lettres « CF » et une marque d’immatriculation consti-
tuée d’une combinaison de trois lettres déterminée par
le ministre;
b) soit une marque de nationalité constituée de la
lettre « C » et une marque d’immatriculation consti-
tuée d’une combinaison de quatre lettres déterminée
par le ministre.
(3) Where the owner of an aircraft, other than a vintage
aircraft, that has the letters “CF” as its nationality mark
and a combination of three letters as its registration
mark repaints the aircraft, the owner shall, prior to oper-
ating the aircraft, change the nationality mark to the let-
ter “C” and the registration mark to the letter “F” fol-
lowed by the combination of three letters.
(3) Si le propriétaire d’un aéronef, autre qu’un aéronef
d’époque, portant comme marque de nationalité les
lettres « CF » et comme marque d’immatriculation une
combinaison de trois lettres repeint l’aéronef, il doit,
avant de l’utiliser, remplacer la marque de nationalité par
la lettre « C » et la marque d’immatriculation par la lettre
« F » suivie de la combinaison de trois lettres.
(4) Where the owner of an aircraft changes its marks un-
der subsection (3) or the owner of a vintage aircraft
changes its nationality mark from “C” to “CF” or from
“CF” to “C”, followed by the appropriate registration
mark, the owner shall, before operating the aircraft, noti-
fy the Minister in writing of the change.
(4) Le propriétaire d’un aéronef qui remplace les
marques en application du paragraphe (3) ou le proprié-
taire d’un aéronef d’époque qui remplace la marque de
nationalité « C » par « CF » ou « CF » par « C », suivie de
la marque d’immatriculation appropriée, doit, avant d’u-
tiliser l’aéronef, en aviser le ministre par écrit.
(5) On receipt of the notice, the Minister shall change
the marks accordingly in the Canadian Civil Aircraft
Register and issue a new registration certificate to reflect
the change.
SOR/2019-119, s. 5.
(5) Sur réception de l’avis, le ministre rectifie les inscrip-
tions pertinentes du Registre des aéronefs civils cana-
diens et délivre un nouveau certificat d’immatriculation
qui tient compte des nouvelles marques.
DORS/2019-119, art. 5.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.04-202.05 Articles 202.04-202.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
163 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal or Change of Marks after Issuance of
Continuing Registration
Enlèvement ou modification des marques d’aéronefs
après une immatriculation permanente
202.04 (1) If a continuing certificate of registration has
been issued in respect of an aircraft under paragraph
202.25(1)(d), no person shall remove the marks that are
displayed on the aircraft unless
(a) the aircraft is permanently withdrawn from ser-
vice;
(b) the aircraft is being exported from Canada;
(c) the aircraft is undergoing or has undergone a
transfer of legal custody and control to a person who is
not qualified to be the registered owner of a Canadian
aircraft;
(d) it is necessary to remove the marks for a mainte-
nance operation;
(e) the marks are removed and repainted on the air-
craft under subsection 202.03(3) or (4);
(f) the Minister requests that the marks be removed
under section 202.61;
(g) the Minister requests that the marks be removed
because they are unseemly or embarrassing;
(h) the Minister authorizes the removal of the marks
under subsection 202.01(2); or
(i) the Minister permits the change of the marks un-
der subsection (3).
202.04 (1) Il est interdit d’enlever les marques d’un aé-
ronef si un certificat d’immatriculation permanente a été
délivré à l’égard de l’aéronef en application de l’alinéa
202.25(1)d), sauf dans les cas suivants :
a) l’aéronef est définitivement mis hors service;
b) l’aéronef est exporté du Canada;
c) un transfert de la garde et de la responsabilité lé-
gales de l’aéronef à une personne non qualifiée pour
être le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
est en cours ou a été effectué;
d) il est nécessaire d’enlever les marques pour effec-
tuer les travaux de maintenance;
e) les marques sont enlevées et repeintes sur l’aéro-
nef en application des paragraphes 202.03(3) ou (4);
f) le ministre demande l’enlèvement des marques en
vertu de l’article 202.61;
g) le ministre demande l’enlèvement des marques
parce que celles-ci sont inconvenantes ou gênantes;
h) le ministre autorise l’enlèvement des marques en
vertu du paragraphe 202.01(2);
i) le ministre permet l’enlèvement des marques en
vertu du paragraphe (3).
(2) If a continuing certificate of registration has been is-
sued in respect of an aircraft under paragraph
202.25(1)(d), the owner may write to the Minister for
permission to change the marks.
(2) Lorsqu’un certificat d’immatriculation permanente a
été délivré à l’égard d’un aéronef en application de l’ali-
néa 202.25(1)d), le propriétaire de l’aéronef peut deman-
der au ministre, par écrit, la permission de modifier les
marques.
(3) On receipt of a request to change marks, the Minis-
ter shall permit the change if the owner continues to
meet the requirements of these Regulations.
SOR/2000-405, s. 8; SOR/2003-271, s. 3.
(3) Sur réception d’une demande de modification de
marques, le ministre en permet la modification si le pro-
priétaire de l’aéronef continue de respecter les exigences
du présent règlement.
DORS/2000-405, art. 8; DORS/2003-271, art. 3.
Variance from the Specifications for Marks for Former
Military Aircraft and Replicas
Variantes dans les modalités de marquage pour les
anciens aéronefs militaires et les répliques de ceux-ci
202.05 (1) Where an aircraft is a former military air-
craft or a replica of a military aircraft, the Minister shall,
on receipt of an application in accordance with the Air-
craft Marking and Registration Standards , authorize an
202.05 (1) Dans le cas d’un ancien aéronef militaire ou
d’une réplique d’un aéronef militaire, le ministre autorise
une variante quant aux dimensions, à l’emplacement ou à
la couleur des marques, sur réception d’une demande
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.04-202.05 Articles 202.04-202.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
163 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Removal or Change of Marks after Issuance of
Continuing Registration
Enlèvement ou modification des marques d’aéronefs
après une immatriculation permanente
202.04 (1) If a continuing certificate of registration has
been issued in respect of an aircraft under paragraph
202.25(1)(d), no person shall remove the marks that are
displayed on the aircraft unless
(a) the aircraft is permanently withdrawn from ser-
vice;
(b) the aircraft is being exported from Canada;
(c) the aircraft is undergoing or has undergone a
transfer of legal custody and control to a person who is
not qualified to be the registered owner of a Canadian
aircraft;
(d) it is necessary to remove the marks for a mainte-
nance operation;
(e) the marks are removed and repainted on the air-
craft under subsection 202.03(3) or (4);
(f) the Minister requests that the marks be removed
under section 202.61;
(g) the Minister requests that the marks be removed
because they are unseemly or embarrassing;
(h) the Minister authorizes the removal of the marks
under subsection 202.01(2); or
(i) the Minister permits the change of the marks un-
der subsection (3).
202.04 (1) Il est interdit d’enlever les marques d’un aé-
ronef si un certificat d’immatriculation permanente a été
délivré à l’égard de l’aéronef en application de l’alinéa
202.25(1)d), sauf dans les cas suivants :
a) l’aéronef est définitivement mis hors service;
b) l’aéronef est exporté du Canada;
c) un transfert de la garde et de la responsabilité lé-
gales de l’aéronef à une personne non qualifiée pour
être le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
est en cours ou a été effectué;
d) il est nécessaire d’enlever les marques pour effec-
tuer les travaux de maintenance;
e) les marques sont enlevées et repeintes sur l’aéro-
nef en application des paragraphes 202.03(3) ou (4);
f) le ministre demande l’enlèvement des marques en
vertu de l’article 202.61;
g) le ministre demande l’enlèvement des marques
parce que celles-ci sont inconvenantes ou gênantes;
h) le ministre autorise l’enlèvement des marques en
vertu du paragraphe 202.01(2);
i) le ministre permet l’enlèvement des marques en
vertu du paragraphe (3).
(2) If a continuing certificate of registration has been is-
sued in respect of an aircraft under paragraph
202.25(1)(d), the owner may write to the Minister for
permission to change the marks.
(2) Lorsqu’un certificat d’immatriculation permanente a
été délivré à l’égard d’un aéronef en application de l’ali-
néa 202.25(1)d), le propriétaire de l’aéronef peut deman-
der au ministre, par écrit, la permission de modifier les
marques.
(3) On receipt of a request to change marks, the Minis-
ter shall permit the change if the owner continues to
meet the requirements of these Regulations.
SOR/2000-405, s. 8; SOR/2003-271, s. 3.
(3) Sur réception d’une demande de modification de
marques, le ministre en permet la modification si le pro-
priétaire de l’aéronef continue de respecter les exigences
du présent règlement.
DORS/2000-405, art. 8; DORS/2003-271, art. 3.
Variance from the Specifications for Marks for Former
Military Aircraft and Replicas
Variantes dans les modalités de marquage pour les
anciens aéronefs militaires et les répliques de ceux-ci
202.05 (1) Where an aircraft is a former military air-
craft or a replica of a military aircraft, the Minister shall,
on receipt of an application in accordance with the Air-
craft Marking and Registration Standards , authorize an
202.05 (1) Dans le cas d’un ancien aéronef militaire ou
d’une réplique d’un aéronef militaire, le ministre autorise
une variante quant aux dimensions, à l’emplacement ou à
la couleur des marques, sur réception d’une demande
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.05-202.07 Articles 202.05-202.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
164 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
alternative size, location or colour for the display of its
marks.
conforme aux Normes sur le marquage et
l’immatriculation des aéronefs.
(2) Where, pursuant to subsection (1), the Minister au-
thorizes an alternative size, location or colour for the dis-
play of the marks of an aircraft, the marks shall be dis-
played accordingly.
(2) L’autorisation visée au paragraphe (1), une fois ac-
cordée, devient exécutoire.
Alternative Mark Size or Location Variantes quant aux dimensions ou à l’emplacement des
marques d’aéronef
202.06 (1) Where the structural configuration of an air-
craft precludes its marks from being displayed in accor-
dance with section 202.01 or 202.07, the Minister shall,
on receipt of an application in accordance with the Air-
craft Marking and Registration Standards , authorize an
alternative size or one or more alternative locations for
the display of its marks.
202.06 (1) Si la configuration de l’aéronef ne permet
pas l’apposition des marques conformément aux articles
202.01 ou 202.07, le ministre autorise une variante
quant aux dimensions des marques de l’aéronef ou une
ou plusieurs variantes quant à leur emplacement, sur ré-
ception d’une demande conforme aux Normes sur le
marquage et l’immatriculation des aéronefs.
(2) Where, pursuant to subsection (1), the Minister au-
thorizes an alternative size or one or more alternative lo-
cations for the display of the marks of an aircraft, the
marks shall be displayed accordingly.
(2) L’autorisation visée au paragraphe (1), une fois ac-
cordée, devient exécutoire.
Use of Marks Assigned to a Manufacturer Marques d’aéronef attribuées au constructeur
202.07 (1) Where a manufacturer operates an aircraft
within Canada for the purpose of a production test flight,
a customer acceptance flight or a flight undertaken to
complete the manufacturing process or to export the air-
craft, in accordance with an authorization issued by the
Minister pursuant to subsection 202.14(1), the manufac-
turer shall
(a) affix the marks once to each side of the aircraft
fuselage or cabin by a means, such as paint or decals,
that
(i) ensures that the marks will not be detached or
erased while the aircraft is in operation, and
(ii) allows the marks to be removed after the oper-
ation;
(b) prior to the operation of the aircraft, inform the
Minister in writing of
(i) the marks that have been affixed to the aircraft,
(ii) the manufacturer’s model designation, and
(iii) the serial number of the aircraft; and
(c) after the completion of the operation of the air-
craft for the purpose specified in this subsection,
202.07 (1) Le constructeur qui utilise un aéronef au
Canada pour un vol d’essai d’un modèle de production,
un vol de réception effectué par le client ou un vol effec-
tué aux fins de l’achèvement de la construction de l’aéro-
nef ou de l’exportation de celui-ci, conformément à l’au-
torisation délivrée par le ministre en application du
paragraphe 202.14(1), doit :
a) apposer les marques, une fois, de chaque côté du
fuselage ou de la cabine de l’aéronef au moyen d’un
procédé tel que la peinture ou la décalcomanie et qui :
(i) empêche qu’elles ne se détachent ou ne s’ef-
facent pendant l’utilisation de l’aéronef,
(ii) permet leur enlèvement une fois le vol terminé;
b) avant d’utiliser l’aéronef, aviser par écrit le mi-
nistre :
(i) des marques qui y sont apposées,
(ii) de la désignation de modèle du constructeur,
(iii) du numéro de série de l’aéronef;
c) après l’utilisation de l’aéronef aux fins précisées
dans le présent paragraphe :
(i) enlever les marques,
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.05-202.07 Articles 202.05-202.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
164 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
alternative size, location or colour for the display of its
marks.
conforme aux Normes sur le marquage et
l’immatriculation des aéronefs.
(2) Where, pursuant to subsection (1), the Minister au-
thorizes an alternative size, location or colour for the dis-
play of the marks of an aircraft, the marks shall be dis-
played accordingly.
(2) L’autorisation visée au paragraphe (1), une fois ac-
cordée, devient exécutoire.
Alternative Mark Size or Location Variantes quant aux dimensions ou à l’emplacement des
marques d’aéronef
202.06 (1) Where the structural configuration of an air-
craft precludes its marks from being displayed in accor-
dance with section 202.01 or 202.07, the Minister shall,
on receipt of an application in accordance with the Air-
craft Marking and Registration Standards , authorize an
alternative size or one or more alternative locations for
the display of its marks.
202.06 (1) Si la configuration de l’aéronef ne permet
pas l’apposition des marques conformément aux articles
202.01 ou 202.07, le ministre autorise une variante
quant aux dimensions des marques de l’aéronef ou une
ou plusieurs variantes quant à leur emplacement, sur ré-
ception d’une demande conforme aux Normes sur le
marquage et l’immatriculation des aéronefs.
(2) Where, pursuant to subsection (1), the Minister au-
thorizes an alternative size or one or more alternative lo-
cations for the display of the marks of an aircraft, the
marks shall be displayed accordingly.
(2) L’autorisation visée au paragraphe (1), une fois ac-
cordée, devient exécutoire.
Use of Marks Assigned to a Manufacturer Marques d’aéronef attribuées au constructeur
202.07 (1) Where a manufacturer operates an aircraft
within Canada for the purpose of a production test flight,
a customer acceptance flight or a flight undertaken to
complete the manufacturing process or to export the air-
craft, in accordance with an authorization issued by the
Minister pursuant to subsection 202.14(1), the manufac-
turer shall
(a) affix the marks once to each side of the aircraft
fuselage or cabin by a means, such as paint or decals,
that
(i) ensures that the marks will not be detached or
erased while the aircraft is in operation, and
(ii) allows the marks to be removed after the oper-
ation;
(b) prior to the operation of the aircraft, inform the
Minister in writing of
(i) the marks that have been affixed to the aircraft,
(ii) the manufacturer’s model designation, and
(iii) the serial number of the aircraft; and
(c) after the completion of the operation of the air-
craft for the purpose specified in this subsection,
202.07 (1) Le constructeur qui utilise un aéronef au
Canada pour un vol d’essai d’un modèle de production,
un vol de réception effectué par le client ou un vol effec-
tué aux fins de l’achèvement de la construction de l’aéro-
nef ou de l’exportation de celui-ci, conformément à l’au-
torisation délivrée par le ministre en application du
paragraphe 202.14(1), doit :
a) apposer les marques, une fois, de chaque côté du
fuselage ou de la cabine de l’aéronef au moyen d’un
procédé tel que la peinture ou la décalcomanie et qui :
(i) empêche qu’elles ne se détachent ou ne s’ef-
facent pendant l’utilisation de l’aéronef,
(ii) permet leur enlèvement une fois le vol terminé;
b) avant d’utiliser l’aéronef, aviser par écrit le mi-
nistre :
(i) des marques qui y sont apposées,
(ii) de la désignation de modèle du constructeur,
(iii) du numéro de série de l’aéronef;
c) après l’utilisation de l’aéronef aux fins précisées
dans le présent paragraphe :
(i) enlever les marques,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.07-202.14 Articles 202.07-202.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
165 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) remove the marks, and
(ii) notify the Minister in writing of their removal.
(ii) aviser par écrit le ministre de leur enlèvement.
(2) For the purposes of subsection (1), the Minister may
reserve a block of marks for a manufacturer.
(2) Le ministre peut réserver une série de marques à un
constructeur pour l’application du paragraphe (1).
[202.08 to 202.12 reserved] [202.08 à 202.12 réservés]
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des
aéronefs
Registration of Aircraft — General Immatriculation des aéronefs — Généralités
202.13 (1) This section does not apply in respect of an
aircraft that is
(a) a hang glider; or
(b) a parachute.
202.13 (1) Sont soustraits à l’application du présent ar-
ticle :
a) les ailes libres;
b) les parachutes.
(2) Except as otherwise authorized under subsection
202.14(1) or 202.43(1), no person shall operate an air-
craft in Canada unless it is registered in Canada, in a con-
tracting state or in a foreign state that has an agreement
in force with Canada that allows an aircraft that is regis-
tered in that foreign state to be operated in Canada.
SOR/2000-405, s. 9; SOR/2003-271, s. 4.
(2) Sauf dans les cas où une autorisation est délivrée en
application des paragraphes 202.14(1) ou 202.43(1), il
est interdit d’utiliser un aéronef au Canada à moins qu’il
ne soit immatriculé au Canada, dans un État contractant
ou dans un État étranger qui a conclu avec le Canada un
accord permettant l’utilisation au Canada d’un aéronef
immatriculé dans cet État.
DORS/2000-405, art. 9; DORS/2003-271, art. 4.
Aircraft Manufacturers Constructeurs d’aéronefs
202.14 (1) On receipt of an application in writing, the
Minister shall issue a written authorization permitting
the operation in Canada of an aircraft that is not regis-
tered and in the authorization may specify conditions
governing the operation of the aircraft as necessary for its
safe and proper operation, where
(a) the aircraft was manufactured in Canada;
(b) the aircraft is operated by the manufacturer;
(c) the aircraft is operated within Canada for the pur-
pose of
(i) a production test flight,
(ii) a customer acceptance flight, or
(iii) a flight undertaken to complete the manufac-
turing process or to export the aircraft;
(d) a registration mark has been reserved in respect
of the aircraft pursuant to subsection 202.02(1);
202.14 (1) Sur réception d’une demande présentée par
écrit, le ministre délivre une autorisation écrite pour per-
mettre l’utilisation au Canada d’un aéronef non immatri-
culé et peut spécifier dans l’autorisation les conditions
d’utilisation de l’aéronef qui s’imposent pour en assurer
la sécurité et la bonne utilisation si, à la fois :
a) l’aéronef a été construit au Canada;
b) l’aéronef est utilisé par le constructeur;
c) l’aéronef est utilisé au Canada pour :
(i) un vol d’essai d’un modèle de production,
(ii) un vol de réception effectué par le client,
(iii) un vol effectué aux fins de l’achèvement de sa
construction ou de son exportation;
d) une marque d’immatriculation a été réservée à
l’aéronef en application du paragraphe 202.02(1);
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division I — Aircraft Marks Section I — Marquage des aéronefs
Sections 202.07-202.14 Articles 202.07-202.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
165 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) remove the marks, and
(ii) notify the Minister in writing of their removal.
(ii) aviser par écrit le ministre de leur enlèvement.
(2) For the purposes of subsection (1), the Minister may
reserve a block of marks for a manufacturer.
(2) Le ministre peut réserver une série de marques à un
constructeur pour l’application du paragraphe (1).
[202.08 to 202.12 reserved] [202.08 à 202.12 réservés]
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des
aéronefs
Registration of Aircraft — General Immatriculation des aéronefs — Généralités
202.13 (1) This section does not apply in respect of an
aircraft that is
(a) a hang glider; or
(b) a parachute.
202.13 (1) Sont soustraits à l’application du présent ar-
ticle :
a) les ailes libres;
b) les parachutes.
(2) Except as otherwise authorized under subsection
202.14(1) or 202.43(1), no person shall operate an air-
craft in Canada unless it is registered in Canada, in a con-
tracting state or in a foreign state that has an agreement
in force with Canada that allows an aircraft that is regis-
tered in that foreign state to be operated in Canada.
SOR/2000-405, s. 9; SOR/2003-271, s. 4.
(2) Sauf dans les cas où une autorisation est délivrée en
application des paragraphes 202.14(1) ou 202.43(1), il
est interdit d’utiliser un aéronef au Canada à moins qu’il
ne soit immatriculé au Canada, dans un État contractant
ou dans un État étranger qui a conclu avec le Canada un
accord permettant l’utilisation au Canada d’un aéronef
immatriculé dans cet État.
DORS/2000-405, art. 9; DORS/2003-271, art. 4.
Aircraft Manufacturers Constructeurs d’aéronefs
202.14 (1) On receipt of an application in writing, the
Minister shall issue a written authorization permitting
the operation in Canada of an aircraft that is not regis-
tered and in the authorization may specify conditions
governing the operation of the aircraft as necessary for its
safe and proper operation, where
(a) the aircraft was manufactured in Canada;
(b) the aircraft is operated by the manufacturer;
(c) the aircraft is operated within Canada for the pur-
pose of
(i) a production test flight,
(ii) a customer acceptance flight, or
(iii) a flight undertaken to complete the manufac-
turing process or to export the aircraft;
(d) a registration mark has been reserved in respect
of the aircraft pursuant to subsection 202.02(1);
202.14 (1) Sur réception d’une demande présentée par
écrit, le ministre délivre une autorisation écrite pour per-
mettre l’utilisation au Canada d’un aéronef non immatri-
culé et peut spécifier dans l’autorisation les conditions
d’utilisation de l’aéronef qui s’imposent pour en assurer
la sécurité et la bonne utilisation si, à la fois :
a) l’aéronef a été construit au Canada;
b) l’aéronef est utilisé par le constructeur;
c) l’aéronef est utilisé au Canada pour :
(i) un vol d’essai d’un modèle de production,
(ii) un vol de réception effectué par le client,
(iii) un vol effectué aux fins de l’achèvement de sa
construction ou de son exportation;
d) une marque d’immatriculation a été réservée à
l’aéronef en application du paragraphe 202.02(1);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.14-202.15 Articles 202.14-202.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
166 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the aircraft displays its marks in accordance with
section 202.01 or 202.07; and
(f) the manufacturer is qualified to be the registered
owner of a Canadian aircraft pursuant to section
202.15.
e) les marques sont apposées sur l’aéronef conformé-
ment aux articles 202.01 ou 202.07;
f) le constructeur a qualité pour être le propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien selon l’article
202.15.
(2) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of the aircraft referred
to in subsection (1) as are necessary for its safe and prop-
er operation.
(2) Le ministre peut spécifier dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef visé au paragraphe
(1) qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la bonne
utilisation.
(3) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (1) unless the air-
craft is operated in accordance with any conditions speci-
fied in the authorization.
(3) Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef aux
termes de l’autorisation visée au paragraphe (1), à moins
de se conformer aux conditions qui y sont spécifiées, le
cas échéant.
Qualifications to Be Registered Owner of a Canadian
Aircraft
Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un
aéronef canadien
202.15 (1) Subject to subsection (2), any Canadian is
qualified to be the registered owner of a Canadian air-
craft.
202.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), un Cana-
dien a qualité pour être le propriétaire enregistré d’un aé-
ronef canadien.
(2) No individual is qualified to be the registered owner
of a Canadian aircraft unless the individual is at least 16
years of age.
(2) Dans le cas d’une personne physique, celle-ci doit
être âgée d’au moins 16 ans pour être le propriétaire en-
registré d’un aéronef canadien.
(3) An entity that is not Canadian but is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province is quali-
fied to be the registered owner of a private Canadian air-
craft where
(a) the entity provides the Minister with a certified
copy of the entity’s certificate of incorporation or other
equivalent document issued under the laws of Canada
or a province pursuant to which the entity was incor-
porated or formed;
(b) the entity meets the requirements, specified in the
Aircraft Marking and Registration Standards , re-
specting the keeping and preservation of records;
(c) the entity meets the reporting requirements speci-
fied in the Aircraft Marking and Registration Stan-
dards; and
(d) while the aircraft is registered in Canada, the
flight time accumulated in Canada by the aircraft is
not less than 60 per cent of the flight time accumulat-
ed by the aircraft at the end of each six-month period.
(3) Dans le cas d’un organisme qui ne peut être qualifié
de Canadien et qui est constitué sous le régime des lois
fédérales ou provinciales, celui-ci a qualité pour être le
propriétaire enregistré d’un aéronef privé canadien si les
conditions suivantes sont réunies :
a) l’organisme fournit au ministre une copie certifiée
conforme de son certificat de constitution ou de tout
autre document équivalent délivré en application des
lois fédérales ou provinciales régissant sa constitution;
b) l’organisme satisfait aux exigences relatives à la te-
nue et la conservation de dossiers précisées dans les
Normes sur le marquage et l’immatriculation des aé-
ronefs;
c) l’organisme satisfait aux exigences de rapport qui
sont précisées dans les Normes sur le marquage et
l’immatriculation des aéronefs;
d) durant la période d’immatriculation de l’aéronef
au Canada, le temps de vol accumulé au Canada par
l’aéronef correspond à au moins 60 pour cent du
temps de vol que l’aéronef a accumulé à la fin de
chaque période de six mois.
(4) [Repealed, SOR/2021-152, s. 1] (4) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 1]
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.14-202.15 Articles 202.14-202.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
166 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the aircraft displays its marks in accordance with
section 202.01 or 202.07; and
(f) the manufacturer is qualified to be the registered
owner of a Canadian aircraft pursuant to section
202.15.
e) les marques sont apposées sur l’aéronef conformé-
ment aux articles 202.01 ou 202.07;
f) le constructeur a qualité pour être le propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien selon l’article
202.15.
(2) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of the aircraft referred
to in subsection (1) as are necessary for its safe and prop-
er operation.
(2) Le ministre peut spécifier dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef visé au paragraphe
(1) qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la bonne
utilisation.
(3) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (1) unless the air-
craft is operated in accordance with any conditions speci-
fied in the authorization.
(3) Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef aux
termes de l’autorisation visée au paragraphe (1), à moins
de se conformer aux conditions qui y sont spécifiées, le
cas échéant.
Qualifications to Be Registered Owner of a Canadian
Aircraft
Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un
aéronef canadien
202.15 (1) Subject to subsection (2), any Canadian is
qualified to be the registered owner of a Canadian air-
craft.
202.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), un Cana-
dien a qualité pour être le propriétaire enregistré d’un aé-
ronef canadien.
(2) No individual is qualified to be the registered owner
of a Canadian aircraft unless the individual is at least 16
years of age.
(2) Dans le cas d’une personne physique, celle-ci doit
être âgée d’au moins 16 ans pour être le propriétaire en-
registré d’un aéronef canadien.
(3) An entity that is not Canadian but is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province is quali-
fied to be the registered owner of a private Canadian air-
craft where
(a) the entity provides the Minister with a certified
copy of the entity’s certificate of incorporation or other
equivalent document issued under the laws of Canada
or a province pursuant to which the entity was incor-
porated or formed;
(b) the entity meets the requirements, specified in the
Aircraft Marking and Registration Standards , re-
specting the keeping and preservation of records;
(c) the entity meets the reporting requirements speci-
fied in the Aircraft Marking and Registration Stan-
dards; and
(d) while the aircraft is registered in Canada, the
flight time accumulated in Canada by the aircraft is
not less than 60 per cent of the flight time accumulat-
ed by the aircraft at the end of each six-month period.
(3) Dans le cas d’un organisme qui ne peut être qualifié
de Canadien et qui est constitué sous le régime des lois
fédérales ou provinciales, celui-ci a qualité pour être le
propriétaire enregistré d’un aéronef privé canadien si les
conditions suivantes sont réunies :
a) l’organisme fournit au ministre une copie certifiée
conforme de son certificat de constitution ou de tout
autre document équivalent délivré en application des
lois fédérales ou provinciales régissant sa constitution;
b) l’organisme satisfait aux exigences relatives à la te-
nue et la conservation de dossiers précisées dans les
Normes sur le marquage et l’immatriculation des aé-
ronefs;
c) l’organisme satisfait aux exigences de rapport qui
sont précisées dans les Normes sur le marquage et
l’immatriculation des aéronefs;
d) durant la période d’immatriculation de l’aéronef
au Canada, le temps de vol accumulé au Canada par
l’aéronef correspond à au moins 60 pour cent du
temps de vol que l’aéronef a accumulé à la fin de
chaque période de six mois.
(4) [Repealed, SOR/2021-152, s. 1] (4) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 1]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.15-202.17 Articles 202.15-202.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
167 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) Where an entity that is qualified to be the registered
owner of an aircraft pursuant to subsection (3) ceases to
meet the requirements set out in paragraphs (3)(b) to
(d), the aircraft’s certificate of registration is cancelled.
SOR/2021-152, s. 1.
(5) Le certificat d’immatriculation de l’aéronef est annu-
lé lorsque l’organisme qui a qualité pour être le proprié-
taire enregistré d’un aéronef, en application du para-
graphe (3), cesse de satisfaire aux exigences visées aux
alinéas (3)b) à d).
DORS/2021-152, art. 1.
Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation
202.16 The Minister, on receipt of an application in ac-
cordance with the Aircraft Marking and Registration
Standards, shall register an aircraft where the owner of
the aircraft
(a) is qualified to be the registered owner of a Canadi-
an aircraft pursuant to section 202.15; and
(b) meets the requirements set out in those stan-
dards.
202.16 Le ministre, sur réception d’une demande
conforme aux Normes sur le marquage et l’immatricula-
tion des aéronefs , immatricule un aéronef si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) le propriétaire de l’aéronef a qualité pour être pro-
priétaire enregistré d’un aéronef canadien en applica-
tion de l’article 202.15;
b) le propriétaire de l’aéronef satisfait à ces normes.
Types of Registration Types d’immatriculation
202.17 (1) Subject to subsections (3) and (4), the Min-
ister shall register an aircraft as
(a) a state aircraft;
(b) a commercial aircraft; or
(c) a private aircraft.
202.17 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), le
ministre immatricule un aéronef, selon le cas :
a) à titre d’aéronef d’État;
b) à titre d’aéronef commercial;
c) à titre d’aéronef privé.
(2) The Minister shall register an aircraft with
(a) a provisional registration if the aircraft is not reg-
istered in Canada or in a foreign state and is to be op-
erated for the purpose of importing it into Canada or
for the purpose of transporting it from one location in
Canada to another location in Canada;
(b) a temporary registration if the documentation,
record entries and other administrative steps neces-
sary to grant a continuing registration cannot be com-
pleted immediately;
(c) a continuing registration if the documentation,
record entries and other administrative steps neces-
sary to grant a continuing registration can be complet-
ed immediately; or
(d) an interim registration if the requirements of sub-
section 202.36(1) or (4) are satisfied.
(2) Le ministre immatricule un aéronef :
a) soit d’une immatriculation provisoire, dans le cas
où l’aéronef n’est pas immatriculé au Canada ou dans
un État étranger et est destiné à être utilisé en vue de
son importation au Canada ou aux fins de son trans-
port d’un endroit au Canada à un autre endroit au
Canada;
b) soit d’une immatriculation temporaire si la docu-
mentation, les inscriptions aux registres et les autres
formalités administratives nécessaires à l’immatricu-
lation permanente ne peuvent être achevées immédia-
tement;
c) soit d’une immatriculation permanente si la docu-
mentation, les inscriptions aux registres et les autres
formalités administratives nécessaires à l’immatricu-
lation permanente peuvent être achevées immédiate-
ment;
d) soit d’une immatriculation intérimaire si les exi-
gences des paragraphes 202.36(1) ou (4) sont respec-
tées.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.15-202.17 Articles 202.15-202.17
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(5) Where an entity that is qualified to be the registered
owner of an aircraft pursuant to subsection (3) ceases to
meet the requirements set out in paragraphs (3)(b) to
(d), the aircraft’s certificate of registration is cancelled.
SOR/2021-152, s. 1.
(5) Le certificat d’immatriculation de l’aéronef est annu-
lé lorsque l’organisme qui a qualité pour être le proprié-
taire enregistré d’un aéronef, en application du para-
graphe (3), cesse de satisfaire aux exigences visées aux
alinéas (3)b) à d).
DORS/2021-152, art. 1.
Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation
202.16 The Minister, on receipt of an application in ac-
cordance with the Aircraft Marking and Registration
Standards, shall register an aircraft where the owner of
the aircraft
(a) is qualified to be the registered owner of a Canadi-
an aircraft pursuant to section 202.15; and
(b) meets the requirements set out in those stan-
dards.
202.16 Le ministre, sur réception d’une demande
conforme aux Normes sur le marquage et l’immatricula-
tion des aéronefs , immatricule un aéronef si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) le propriétaire de l’aéronef a qualité pour être pro-
priétaire enregistré d’un aéronef canadien en applica-
tion de l’article 202.15;
b) le propriétaire de l’aéronef satisfait à ces normes.
Types of Registration Types d’immatriculation
202.17 (1) Subject to subsections (3) and (4), the Min-
ister shall register an aircraft as
(a) a state aircraft;
(b) a commercial aircraft; or
(c) a private aircraft.
202.17 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), le
ministre immatricule un aéronef, selon le cas :
a) à titre d’aéronef d’État;
b) à titre d’aéronef commercial;
c) à titre d’aéronef privé.
(2) The Minister shall register an aircraft with
(a) a provisional registration if the aircraft is not reg-
istered in Canada or in a foreign state and is to be op-
erated for the purpose of importing it into Canada or
for the purpose of transporting it from one location in
Canada to another location in Canada;
(b) a temporary registration if the documentation,
record entries and other administrative steps neces-
sary to grant a continuing registration cannot be com-
pleted immediately;
(c) a continuing registration if the documentation,
record entries and other administrative steps neces-
sary to grant a continuing registration can be complet-
ed immediately; or
(d) an interim registration if the requirements of sub-
section 202.36(1) or (4) are satisfied.
(2) Le ministre immatricule un aéronef :
a) soit d’une immatriculation provisoire, dans le cas
où l’aéronef n’est pas immatriculé au Canada ou dans
un État étranger et est destiné à être utilisé en vue de
son importation au Canada ou aux fins de son trans-
port d’un endroit au Canada à un autre endroit au
Canada;
b) soit d’une immatriculation temporaire si la docu-
mentation, les inscriptions aux registres et les autres
formalités administratives nécessaires à l’immatricu-
lation permanente ne peuvent être achevées immédia-
tement;
c) soit d’une immatriculation permanente si la docu-
mentation, les inscriptions aux registres et les autres
formalités administratives nécessaires à l’immatricu-
lation permanente peuvent être achevées immédiate-
ment;
d) soit d’une immatriculation intérimaire si les exi-
gences des paragraphes 202.36(1) ou (4) sont respec-
tées.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.17-202.25 Articles 202.17-202.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
168 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall register an aircraft as a state air-
craft if it is a civil aircraft that is owned by and exclusive-
ly used in the service of a government in Canada.
(3) Le ministre immatricule un aéronef à titre d’aéronef
d’État s’il s’agit d’un aéronef civil qui est la propriété d’un
ordre de gouvernement au Canada et qui est utilisé exclu-
sivement au service de celui-ci.
(4) The Minister shall register an aircraft as a commer-
cial aircraft if
(a) it is to be operated under Subpart 2, 3, 4 or 5 of
Part VII or pursuant to an authorization issued under
section 203.03; or
(b) it is an aeroplane or helicopter that is to be oper-
ated pursuant to a flight training unit operator certifi-
cate issued under Subpart 6 of Part IV.
SOR/2000-405, s. 10.
(4) Le ministre immatricule un aéronef à titre d’aéronef
commercial dans les cas suivants :
a) l’aéronef sera utilisé en application des sous-par-
ties 2, 3, 4 ou 5 de la partie VII ou aux termes d’une
autorisation délivrée en application de l’article 203.03;
b) il s’agit d’un avion ou d’un hélicoptère qui sera uti-
lisé aux termes d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation du pilotage délivré en application de la
sous-partie 6 de la partie IV.
DORS/2000-405, art. 10.
Identity for Registration Purposes — Aircraft Identité aux fins d’immatriculation — Aéronefs
202.18 For the purpose of the registration in Canada of
an aircraft, other than a balloon,
(a) the fuselage, hull or an alternative structure of the
aircraft establishes its identity; and
(b) where the fuselage, hull or an alternative struc-
ture of the aircraft is scrapped, the aircraft is deemed
to be destroyed.
202.18 Aux fins de l’immatriculation au Canada d’un aé-
ronef autre qu’un ballon :
a) le fuselage, la coque ou la structure en tenant lieu
détermine l’identité de l’aéronef;
b) l’aéronef est réputé détruit lorsque le fuselage, la
coque ou la structure en tenant lieu est mis au rebut.
Identity for Registration Purposes — Balloons Identité aux fins d’immatriculation — Ballons
202.19 For the purpose of the registration in Canada of
a balloon,
(a) the envelope of the balloon establishes its identi-
ty; and
(b) where the envelope of a balloon is scrapped, the
balloon is deemed to be destroyed.
202.19 Aux fins de l’immatriculation au Canada d’un
ballon :
a) l’enveloppe du ballon en détermine l’identité;
b) le ballon est réputé détruit lorsque son enveloppe
est mise au rebut.
[202.20 to 202.24 reserved] [202.20 à 202.24 réservés]
Division III — Certificates of
Registration
Section III — Certificat
d’immatriculation
Issuance of a Certificate of Registration Délivrance d’un certificat d’immatriculation
202.25 (1) Where the Minister registers an aircraft, the
Minister shall issue to the registered owner of the aircraft
(a) a provisional certificate of registration if the air-
craft has a provisional registration;
(b) a temporary certificate of registration if
202.25 (1) Au moment de l’immatriculation d’un aéro-
nef, le ministre délivre au propriétaire enregistré de l’aé-
ronef :
a) un certificat d’immatriculation provisoire si l’aéro-
nef est immatriculé provisoirement;
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division II — Aircraft Registration Section II — Immatriculation des aéronefs
Sections 202.17-202.25 Articles 202.17-202.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
168 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall register an aircraft as a state air-
craft if it is a civil aircraft that is owned by and exclusive-
ly used in the service of a government in Canada.
(3) Le ministre immatricule un aéronef à titre d’aéronef
d’État s’il s’agit d’un aéronef civil qui est la propriété d’un
ordre de gouvernement au Canada et qui est utilisé exclu-
sivement au service de celui-ci.
(4) The Minister shall register an aircraft as a commer-
cial aircraft if
(a) it is to be operated under Subpart 2, 3, 4 or 5 of
Part VII or pursuant to an authorization issued under
section 203.03; or
(b) it is an aeroplane or helicopter that is to be oper-
ated pursuant to a flight training unit operator certifi-
cate issued under Subpart 6 of Part IV.
SOR/2000-405, s. 10.
(4) Le ministre immatricule un aéronef à titre d’aéronef
commercial dans les cas suivants :
a) l’aéronef sera utilisé en application des sous-par-
ties 2, 3, 4 ou 5 de la partie VII ou aux termes d’une
autorisation délivrée en application de l’article 203.03;
b) il s’agit d’un avion ou d’un hélicoptère qui sera uti-
lisé aux termes d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation du pilotage délivré en application de la
sous-partie 6 de la partie IV.
DORS/2000-405, art. 10.
Identity for Registration Purposes — Aircraft Identité aux fins d’immatriculation — Aéronefs
202.18 For the purpose of the registration in Canada of
an aircraft, other than a balloon,
(a) the fuselage, hull or an alternative structure of the
aircraft establishes its identity; and
(b) where the fuselage, hull or an alternative struc-
ture of the aircraft is scrapped, the aircraft is deemed
to be destroyed.
202.18 Aux fins de l’immatriculation au Canada d’un aé-
ronef autre qu’un ballon :
a) le fuselage, la coque ou la structure en tenant lieu
détermine l’identité de l’aéronef;
b) l’aéronef est réputé détruit lorsque le fuselage, la
coque ou la structure en tenant lieu est mis au rebut.
Identity for Registration Purposes — Balloons Identité aux fins d’immatriculation — Ballons
202.19 For the purpose of the registration in Canada of
a balloon,
(a) the envelope of the balloon establishes its identi-
ty; and
(b) where the envelope of a balloon is scrapped, the
balloon is deemed to be destroyed.
202.19 Aux fins de l’immatriculation au Canada d’un
ballon :
a) l’enveloppe du ballon en détermine l’identité;
b) le ballon est réputé détruit lorsque son enveloppe
est mise au rebut.
[202.20 to 202.24 reserved] [202.20 à 202.24 réservés]
Division III — Certificates of
Registration
Section III — Certificat
d’immatriculation
Issuance of a Certificate of Registration Délivrance d’un certificat d’immatriculation
202.25 (1) Where the Minister registers an aircraft, the
Minister shall issue to the registered owner of the aircraft
(a) a provisional certificate of registration if the air-
craft has a provisional registration;
(b) a temporary certificate of registration if
202.25 (1) Au moment de l’immatriculation d’un aéro-
nef, le ministre délivre au propriétaire enregistré de l’aé-
ronef :
a) un certificat d’immatriculation provisoire si l’aéro-
nef est immatriculé provisoirement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division III — Certificates of Registration Section III — Certificat d’immatriculation
Sections 202.25-202.26 Articles 202.25-202.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
169 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the documentation, record entries and other
administrative steps necessary to issue a continuing
registration cannot be completed immediately, or
(ii) the Minister intends to replace a continuing
certificate of registration pursuant to section
202.27 or amend or replace a certificate of registra-
tion pursuant to subsection 202.28(1), but the doc-
umentation, record entries and other administra-
tive steps necessary to amend or replace the
certificate cannot be completed immediately;
(c) an interim certificate of registration if the aircraft
is deemed to be registered with an interim registration
pursuant to subsection 202.36(1) or (4); or
(d) except in the circumstances described in subpara-
graph (b)(ii), a continuing certificate of registration if
the aircraft has a continuing registration.
b) un certificat d’immatriculation temporaire si, se-
lon le cas :
(i) la documentation, les inscriptions aux registres
et les autres formalités administratives nécessaires
à l’immatriculation permanente ne peuvent être
achevées immédiatement,
(ii) le ministre a l’intention de remplacer un certi-
ficat d’immatriculation permanente en application
de l’article 202.27 ou de modifier ou de remplacer
un certificat d’immatriculation en application du
paragraphe 202.28(1), mais la documentation, les
inscriptions aux registres et les autres formalités
administratives nécessaires à la modification ou au
remplacement du certificat ne peuvent être ache-
vées immédiatement;
c) un certificat d’immatriculation intérimaire si l’aé-
ronef est réputé être immatriculé à titre intérimaire en
application des paragraphes 202.36(1) ou (4);
d) sauf dans les circonstances visées au sous-alinéa
b)(ii), un certificat d’immatriculation permanente si
l’aéronef est immatriculé à titre permanent.
(2) Where the Minister issues a temporary certificate of
registration, the Minister may specify in the temporary
certificate of registration a date on which the temporary
registration expires.
(2) Le ministre peut indiquer sur le certificat d’immatri-
culation temporaire la date de son expiration.
(3) A temporary certificate of registration expires or is
cancelled, as the case may be, on the earliest of
(a) the date specified in the temporary certificate of
registration,
(b) the last day of the three-month period following
the day on which the temporary certificate of registra-
tion was issued,
(c) the day on which there is a change in the legal
custody and control of the aircraft, and
(d) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(3) Le certificat d’immatriculation temporaire expire ou
est annulé, selon le cas, le premier en date des jours sui-
vants :
a) la date indiquée sur le certificat d’immatriculation
temporaire;
b) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date de délivrance du certificat d’immatriculation
temporaire;
c) la date de tout changement de garde et de respon-
sabilité légales de l’aéronef;
d) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
Carrying Certificate of Registration on Board the AircraftCertificat d’immatriculation à bord de l’aéronef
202.26 No person shall operate an aircraft in Canada,
other than an aircraft referred to in subsection
202.43(1), or a Canadian aircraft outside Canada unless
the certificate of registration issued in respect of the air-
craft is carried on board the aircraft.
202.26 Il est interdit d’utiliser un aéronef au Canada,
autre qu’un aéronef visé au paragraphe 202.43(1), ou un
aéronef canadien à l’extérieur du Canada à moins que le
certificat d’immatriculation de l’aéronef ne soit transpor-
té à bord de l’aéronef.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division III — Certificates of Registration Section III — Certificat d’immatriculation
Sections 202.25-202.26 Articles 202.25-202.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
169 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the documentation, record entries and other
administrative steps necessary to issue a continuing
registration cannot be completed immediately, or
(ii) the Minister intends to replace a continuing
certificate of registration pursuant to section
202.27 or amend or replace a certificate of registra-
tion pursuant to subsection 202.28(1), but the doc-
umentation, record entries and other administra-
tive steps necessary to amend or replace the
certificate cannot be completed immediately;
(c) an interim certificate of registration if the aircraft
is deemed to be registered with an interim registration
pursuant to subsection 202.36(1) or (4); or
(d) except in the circumstances described in subpara-
graph (b)(ii), a continuing certificate of registration if
the aircraft has a continuing registration.
b) un certificat d’immatriculation temporaire si, se-
lon le cas :
(i) la documentation, les inscriptions aux registres
et les autres formalités administratives nécessaires
à l’immatriculation permanente ne peuvent être
achevées immédiatement,
(ii) le ministre a l’intention de remplacer un certi-
ficat d’immatriculation permanente en application
de l’article 202.27 ou de modifier ou de remplacer
un certificat d’immatriculation en application du
paragraphe 202.28(1), mais la documentation, les
inscriptions aux registres et les autres formalités
administratives nécessaires à la modification ou au
remplacement du certificat ne peuvent être ache-
vées immédiatement;
c) un certificat d’immatriculation intérimaire si l’aé-
ronef est réputé être immatriculé à titre intérimaire en
application des paragraphes 202.36(1) ou (4);
d) sauf dans les circonstances visées au sous-alinéa
b)(ii), un certificat d’immatriculation permanente si
l’aéronef est immatriculé à titre permanent.
(2) Where the Minister issues a temporary certificate of
registration, the Minister may specify in the temporary
certificate of registration a date on which the temporary
registration expires.
(2) Le ministre peut indiquer sur le certificat d’immatri-
culation temporaire la date de son expiration.
(3) A temporary certificate of registration expires or is
cancelled, as the case may be, on the earliest of
(a) the date specified in the temporary certificate of
registration,
(b) the last day of the three-month period following
the day on which the temporary certificate of registra-
tion was issued,
(c) the day on which there is a change in the legal
custody and control of the aircraft, and
(d) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(3) Le certificat d’immatriculation temporaire expire ou
est annulé, selon le cas, le premier en date des jours sui-
vants :
a) la date indiquée sur le certificat d’immatriculation
temporaire;
b) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date de délivrance du certificat d’immatriculation
temporaire;
c) la date de tout changement de garde et de respon-
sabilité légales de l’aéronef;
d) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
Carrying Certificate of Registration on Board the AircraftCertificat d’immatriculation à bord de l’aéronef
202.26 No person shall operate an aircraft in Canada,
other than an aircraft referred to in subsection
202.43(1), or a Canadian aircraft outside Canada unless
the certificate of registration issued in respect of the air-
craft is carried on board the aircraft.
202.26 Il est interdit d’utiliser un aéronef au Canada,
autre qu’un aéronef visé au paragraphe 202.43(1), ou un
aéronef canadien à l’extérieur du Canada à moins que le
certificat d’immatriculation de l’aéronef ne soit transpor-
té à bord de l’aéronef.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division III — Certificates of Registration Section III — Certificat d’immatriculation
Sections 202.27-202.36 Articles 202.27-202.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
170 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Certificate of Registration Lost or Destroyed Certificat d’immatriculation perdu ou détruit
202.27 The Minister shall replace a lost or destroyed
certificate of registration of a Canadian aircraft on receipt
of a written application from the registered owner where
the registered owner continues to meet the registration
requirements referred to in section 202.16.
202.27 Le ministre, sur réception d’une demande écrite
du propriétaire enregistré, remplace le certificat d’imma-
triculation perdu ou détruit d’un aéronef canadien si le
propriétaire enregistré continue de satisfaire aux exi-
gences de l’immatriculation visées à l’article 202.16.
Amendment or Replacement of Certificate of RegistrationModification ou remplacement d’un certificat
d’immatriculation
202.28 (1) The Minister may request the return of a
certificate of registration of a Canadian aircraft from the
registered owner for the purpose of amending it or for
the purpose of replacing it.
202.28 (1) Le ministre peut demander au propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien de lui retourner le certi-
ficat d’immatriculation de l’aéronef en vue d’y apporter
des modifications ou de le remplacer.
(2) Where the Minister requests the return of a certifi-
cate of registration pursuant to subsection (1), the regis-
tered owner shall return it to the Minister within seven
days after the day on which the request is received.
(2) Le propriétaire enregistré doit obtempérer à la de-
mande visée au paragraphe (1) dans les sept jours sui-
vant sa réception.
[202.29 to 202.34 reserved] [202.29 à 202.34 réservés]
Division IV — Transfer of Legal
Custody and Control
Section IV — Transfert de la garde
et de la responsabilité légales
General Généralités
202.35 (1) Subject to Subpart 3, where the registered
owner of a Canadian aircraft transfers any part of the le-
gal custody and control of the aircraft, the certificate of
registration of the aircraft is cancelled.
202.35 (1) Sous réserve de la sous-partie 3, le certificat
d’immatriculation d’un aéronef canadien est annulé dès
que le propriétaire enregistré transfère toute partie de la
garde et de la responsabilité légales de l’aéronef.
(2) Where the registered owner of a Canadian aircraft
transfers any part of the legal custody and control of the
aircraft, the registered owner shall, by not later than sev-
en days after the transfer, notify the Minister of the
transfer in writing.
(2) Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit, dans les sept jours suivant le transfert de toute par-
tie de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef,
en aviser par écrit le ministre.
(3) For the purposes of this Division, an owner has legal
custody and control of a Canadian aircraft when the own-
er has complete responsibility for the operation and
maintenance of the aircraft.
(3) Pour l’application de la présente section, le proprié-
taire a la garde et la responsabilité légales d’un aéronef
canadien s’il a l’entière responsabilité de l’utilisation et
de la maintenance de l’aéronef.
Interim Registration Immatriculation intérimaire
202.36 (1) Subject to subsection (2), where any part of
the legal custody and control of a Canadian aircraft is
transferred and the new owner meets the requirements
referred to in section 202.16, the aircraft is deemed to be
registered with an interim registration in the name of the
new owner.
202.36 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lors du
transfert de toute partie de la garde et de la responsabili-
té légales d’un aéronef canadien, l’aéronef est réputé être
immatriculé à titre intérimaire au nom du nouveau pro-
priétaire si celui-ci satisfait aux exigences de l’article
202.16.
(2) Where any part of the legal custody and control of an
aircraft referred to in subsection (1) is transferred for a
(2) Dans le cas d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef visé
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division III — Certificates of Registration Section III — Certificat d’immatriculation
Sections 202.27-202.36 Articles 202.27-202.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
170 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Certificate of Registration Lost or Destroyed Certificat d’immatriculation perdu ou détruit
202.27 The Minister shall replace a lost or destroyed
certificate of registration of a Canadian aircraft on receipt
of a written application from the registered owner where
the registered owner continues to meet the registration
requirements referred to in section 202.16.
202.27 Le ministre, sur réception d’une demande écrite
du propriétaire enregistré, remplace le certificat d’imma-
triculation perdu ou détruit d’un aéronef canadien si le
propriétaire enregistré continue de satisfaire aux exi-
gences de l’immatriculation visées à l’article 202.16.
Amendment or Replacement of Certificate of RegistrationModification ou remplacement d’un certificat
d’immatriculation
202.28 (1) The Minister may request the return of a
certificate of registration of a Canadian aircraft from the
registered owner for the purpose of amending it or for
the purpose of replacing it.
202.28 (1) Le ministre peut demander au propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien de lui retourner le certi-
ficat d’immatriculation de l’aéronef en vue d’y apporter
des modifications ou de le remplacer.
(2) Where the Minister requests the return of a certifi-
cate of registration pursuant to subsection (1), the regis-
tered owner shall return it to the Minister within seven
days after the day on which the request is received.
(2) Le propriétaire enregistré doit obtempérer à la de-
mande visée au paragraphe (1) dans les sept jours sui-
vant sa réception.
[202.29 to 202.34 reserved] [202.29 à 202.34 réservés]
Division IV — Transfer of Legal
Custody and Control
Section IV — Transfert de la garde
et de la responsabilité légales
General Généralités
202.35 (1) Subject to Subpart 3, where the registered
owner of a Canadian aircraft transfers any part of the le-
gal custody and control of the aircraft, the certificate of
registration of the aircraft is cancelled.
202.35 (1) Sous réserve de la sous-partie 3, le certificat
d’immatriculation d’un aéronef canadien est annulé dès
que le propriétaire enregistré transfère toute partie de la
garde et de la responsabilité légales de l’aéronef.
(2) Where the registered owner of a Canadian aircraft
transfers any part of the legal custody and control of the
aircraft, the registered owner shall, by not later than sev-
en days after the transfer, notify the Minister of the
transfer in writing.
(2) Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit, dans les sept jours suivant le transfert de toute par-
tie de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef,
en aviser par écrit le ministre.
(3) For the purposes of this Division, an owner has legal
custody and control of a Canadian aircraft when the own-
er has complete responsibility for the operation and
maintenance of the aircraft.
(3) Pour l’application de la présente section, le proprié-
taire a la garde et la responsabilité légales d’un aéronef
canadien s’il a l’entière responsabilité de l’utilisation et
de la maintenance de l’aéronef.
Interim Registration Immatriculation intérimaire
202.36 (1) Subject to subsection (2), where any part of
the legal custody and control of a Canadian aircraft is
transferred and the new owner meets the requirements
referred to in section 202.16, the aircraft is deemed to be
registered with an interim registration in the name of the
new owner.
202.36 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lors du
transfert de toute partie de la garde et de la responsabili-
té légales d’un aéronef canadien, l’aéronef est réputé être
immatriculé à titre intérimaire au nom du nouveau pro-
priétaire si celui-ci satisfait aux exigences de l’article
202.16.
(2) Where any part of the legal custody and control of an
aircraft referred to in subsection (1) is transferred for a
(2) Dans le cas d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef visé
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.36-202.37 Articles 202.36-202.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
171 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
second time, the aircraft is not deemed to be registered
with an interim registration in the name of the new own-
er even if the new owner meets the requirements referred
to in section 202.16.
au paragraphe (1), l’aéronef n’est pas réputé être imma-
triculé à titre intérimaire au nom du nouveau proprié-
taire même si celui-ci satisfait aux exigences de l’article
202.16.
(3) The interim registration of an aircraft referred to in
subsection (1) expires on the earliest of
(a) the last day of the three-month period following
the date of the transfer of any part of the legal custody
and control of the aircraft,
(b) the day on which there is a further transfer of any
part of the custody and control of the aircraft, and
(c) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(3) L’immatriculation intérimaire d’un aéronef visée au
paragraphe (1) expire le premier en date des jours sui-
vants :
a) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date du transfert de toute partie de la garde et de la
responsabilité légales de l’aéronef;
b) la date d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef;
c) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
(4) Where there is a change in the registered owner’s
name, address or other information contained in the con-
tinuing certificate of registration, the aircraft is deemed
to be registered with an interim registration if the re-
quirements specified in the Aircraft Marking and Regis-
tration Standards are met.
(4) Lors d’un changement de nom ou d’adresse du pro-
priétaire enregistré, ou d’un changement à tout rensei-
gnement contenu dans le certificat d’immatriculation
permanente, l’aéronef est réputé immatriculé à titre inté-
rimaire si les exigences précisées dans les Normes sur le
marquage et l’immatriculation des aéronefs sont respec-
tées.
(5) The interim registration of an aircraft referred to in
subsection (4) expires on the earliest of
(a) the last day of the three-month period following
the date of the change or amendment,
(b) the day on which there is a transfer of any part of
the legal custody and control of the aircraft, and
(c) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(5) L’immatriculation intérimaire de l’aéronef visée au
paragraphe (4) expire le premier en date des jours sui-
vants :
a) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date du changement;
b) la date d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef;
c) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
(6) An interim certificate of registration may not be
transferred.
(6) Un certificat d’immatriculation intérimaire ne peut
être cédé.
Provisional Registration of an Aircraft
[SOR/2000-405, s. 11]
Immatriculation provisoire de l’aéronef
[DORS/2000-405, art. 11]
202.37 (1) If an aircraft is not registered in Canada or
in a foreign state, no person shall operate it for the pur-
pose of importing it into Canada or for the purpose of
transporting it from one location in Canada to another
location in Canada unless the person first obtains a pro-
visional certificate of registration in accordance with the
Aircraft Marking and Registration Standards in respect
of the aircraft.
202.37 (1) Il est interdit d’utiliser, en vue de son im-
portation au Canada ou de son transport d’un endroit au
Canada à un autre endroit au Canada, un aéronef non
immatriculé au Canada ou à l’étranger, à moins d’avoir
obtenu au préalable un certificat d’immatriculation pro-
visoire à l’égard de l’aéronef conformément aux Normes
sur le marquage et l’immatriculation des aéronefs.
(2) The Minister may specify in a provisional certificate
of registration conditions governing the operation of the
(2) Le ministre peut spécifier dans le certificat d’imma-
triculation provisoire les conditions d’utilisation de
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.36-202.37 Articles 202.36-202.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
171 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
second time, the aircraft is not deemed to be registered
with an interim registration in the name of the new own-
er even if the new owner meets the requirements referred
to in section 202.16.
au paragraphe (1), l’aéronef n’est pas réputé être imma-
triculé à titre intérimaire au nom du nouveau proprié-
taire même si celui-ci satisfait aux exigences de l’article
202.16.
(3) The interim registration of an aircraft referred to in
subsection (1) expires on the earliest of
(a) the last day of the three-month period following
the date of the transfer of any part of the legal custody
and control of the aircraft,
(b) the day on which there is a further transfer of any
part of the custody and control of the aircraft, and
(c) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(3) L’immatriculation intérimaire d’un aéronef visée au
paragraphe (1) expire le premier en date des jours sui-
vants :
a) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date du transfert de toute partie de la garde et de la
responsabilité légales de l’aéronef;
b) la date d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef;
c) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
(4) Where there is a change in the registered owner’s
name, address or other information contained in the con-
tinuing certificate of registration, the aircraft is deemed
to be registered with an interim registration if the re-
quirements specified in the Aircraft Marking and Regis-
tration Standards are met.
(4) Lors d’un changement de nom ou d’adresse du pro-
priétaire enregistré, ou d’un changement à tout rensei-
gnement contenu dans le certificat d’immatriculation
permanente, l’aéronef est réputé immatriculé à titre inté-
rimaire si les exigences précisées dans les Normes sur le
marquage et l’immatriculation des aéronefs sont respec-
tées.
(5) The interim registration of an aircraft referred to in
subsection (4) expires on the earliest of
(a) the last day of the three-month period following
the date of the change or amendment,
(b) the day on which there is a transfer of any part of
the legal custody and control of the aircraft, and
(c) the day on which a continuing certificate of regis-
tration is issued in respect of the aircraft.
(5) L’immatriculation intérimaire de l’aéronef visée au
paragraphe (4) expire le premier en date des jours sui-
vants :
a) le dernier jour de la période de trois mois suivant
la date du changement;
b) la date d’un transfert subséquent de toute partie
de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef;
c) la date de délivrance du certificat d’immatricula-
tion permanente de l’aéronef.
(6) An interim certificate of registration may not be
transferred.
(6) Un certificat d’immatriculation intérimaire ne peut
être cédé.
Provisional Registration of an Aircraft
[SOR/2000-405, s. 11]
Immatriculation provisoire de l’aéronef
[DORS/2000-405, art. 11]
202.37 (1) If an aircraft is not registered in Canada or
in a foreign state, no person shall operate it for the pur-
pose of importing it into Canada or for the purpose of
transporting it from one location in Canada to another
location in Canada unless the person first obtains a pro-
visional certificate of registration in accordance with the
Aircraft Marking and Registration Standards in respect
of the aircraft.
202.37 (1) Il est interdit d’utiliser, en vue de son im-
portation au Canada ou de son transport d’un endroit au
Canada à un autre endroit au Canada, un aéronef non
immatriculé au Canada ou à l’étranger, à moins d’avoir
obtenu au préalable un certificat d’immatriculation pro-
visoire à l’égard de l’aéronef conformément aux Normes
sur le marquage et l’immatriculation des aéronefs.
(2) The Minister may specify in a provisional certificate
of registration conditions governing the operation of the
(2) Le ministre peut spécifier dans le certificat d’imma-
triculation provisoire les conditions d’utilisation de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.37-202.38 Articles 202.37-202.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
172 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft as necessary for its safe and proper operation,
and the destination to which and the date or dates on
which the aircraft may be operated.
l’aéronef qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la
bonne utilisation, ainsi que la ou les dates d’utilisation de
l’aéronef et sa destination.
(3) A provisional certificate of registration expires or is
cancelled, as the case may be, when the aircraft
(a) arrives at the destination set out in the provision-
al certificate of registration or, if the provisional cer-
tificate of registration specifies that a test flight shall
be performed, when the test flight is completed;
(b) is operated on a date that is not specified in the
provisional certificate of registration; or
(c) is operated in a manner that is contrary to any
condition specified in the provisional certificate of reg-
istration.
SOR/2000-405, s. 12.
(3) Un certificat d’immatriculation provisoire expire ou
est annulé, selon le cas, lorsque l’aéronef :
a) soit arrive à la destination précisée dans le certifi-
cat d’immatriculation provisoire ou, si le certificat
d’immatriculation provisoire précise un vol d’essai,
lorsque le vol d’essai est terminé;
b) soit est utilisé à une date non précisée dans le cer-
tificat d’immatriculation provisoire;
c) soit est utilisé d’une manière contraire à toute
condition précisée dans le certificat d’immatriculation
provisoire, le cas échéant.
DORS/2000-405, art. 12.
Exporting an Aircraft Exportation d’un aéronef
202.38 Where a Canadian aircraft is sold or leased to a
person who is not qualified under section 202.15 to be
the registered owner of a Canadian aircraft and the air-
craft is not in Canada at the time of its sale or lease or it
is understood by the vendor or lessor, as the case may be,
that the aircraft is to be exported, the vendor or lessor
shall
(a) remove the Canadian marks from the aircraft and,
if applicable, the aircraft address from the Mode S
transponder and from the other avionics equipment of
the aircraft at the time of the sale or lease;
(b) notify the Minister in writing, within seven days
after the sale or lease, of the date of
(i) the sale or lease,
(ii) the exportation, if applicable,
(iii) the removal of the Canadian marks, and
(iv) the removal of the aircraft address from the
Mode S transponder and from the other avionics
equipment of the aircraft, if applicable;
(c) provide the Minister with a copy of all of the
agreements that relate to the transfer of any part of
the legal custody and control of the aircraft resulting
from the sale or lease; and
(d) return to the Minister the certificate of registra-
tion of the aircraft.
SOR/2000-405, s. 13.
202.38 Lorsqu’un aéronef canadien est vendu ou loué à
une personne qui n’a pas qualité selon l’article 202.15
pour être le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
et que l’aéronef ne se trouve pas au Canada au moment
de sa vente ou de sa location ou que le vendeur ou le loca-
teur, selon le cas, comprend que l’aéronef doit être expor-
té, le vendeur ou le locateur doit :
a) au moment de la vente ou de la location, enlever
les marques canadiennes apposées sur l’aéronef et, le
cas échéant, l’adresse de l’aéronef qui se trouve sur le
transpondeur mode S et sur les autres équipements
avioniques;
b) dans les sept jours suivant la vente ou la location,
aviser par écrit le ministre de la date :
(i) de la vente ou de la location,
(ii) de l’exportation, le cas échéant,
(iii) de l’enlèvement des marques canadiennes,
(iv) de l’enlèvement de l’adresse de l’aéronef qui se
trouve sur le transpondeur mode S et sur les autres
équipements avioniques, le cas échéant;
c) remettre au ministre un exemplaire de tout accord
qui concerne le transfert de toute partie de la garde et
de la responsabilité légales de l’aéronef découlant de la
vente ou de la location;
d) retourner au ministre le certificat d’immatricula-
tion de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 13.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.37-202.38 Articles 202.37-202.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
172 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft as necessary for its safe and proper operation,
and the destination to which and the date or dates on
which the aircraft may be operated.
l’aéronef qui s’imposent pour en assurer la sécurité et la
bonne utilisation, ainsi que la ou les dates d’utilisation de
l’aéronef et sa destination.
(3) A provisional certificate of registration expires or is
cancelled, as the case may be, when the aircraft
(a) arrives at the destination set out in the provision-
al certificate of registration or, if the provisional cer-
tificate of registration specifies that a test flight shall
be performed, when the test flight is completed;
(b) is operated on a date that is not specified in the
provisional certificate of registration; or
(c) is operated in a manner that is contrary to any
condition specified in the provisional certificate of reg-
istration.
SOR/2000-405, s. 12.
(3) Un certificat d’immatriculation provisoire expire ou
est annulé, selon le cas, lorsque l’aéronef :
a) soit arrive à la destination précisée dans le certifi-
cat d’immatriculation provisoire ou, si le certificat
d’immatriculation provisoire précise un vol d’essai,
lorsque le vol d’essai est terminé;
b) soit est utilisé à une date non précisée dans le cer-
tificat d’immatriculation provisoire;
c) soit est utilisé d’une manière contraire à toute
condition précisée dans le certificat d’immatriculation
provisoire, le cas échéant.
DORS/2000-405, art. 12.
Exporting an Aircraft Exportation d’un aéronef
202.38 Where a Canadian aircraft is sold or leased to a
person who is not qualified under section 202.15 to be
the registered owner of a Canadian aircraft and the air-
craft is not in Canada at the time of its sale or lease or it
is understood by the vendor or lessor, as the case may be,
that the aircraft is to be exported, the vendor or lessor
shall
(a) remove the Canadian marks from the aircraft and,
if applicable, the aircraft address from the Mode S
transponder and from the other avionics equipment of
the aircraft at the time of the sale or lease;
(b) notify the Minister in writing, within seven days
after the sale or lease, of the date of
(i) the sale or lease,
(ii) the exportation, if applicable,
(iii) the removal of the Canadian marks, and
(iv) the removal of the aircraft address from the
Mode S transponder and from the other avionics
equipment of the aircraft, if applicable;
(c) provide the Minister with a copy of all of the
agreements that relate to the transfer of any part of
the legal custody and control of the aircraft resulting
from the sale or lease; and
(d) return to the Minister the certificate of registra-
tion of the aircraft.
SOR/2000-405, s. 13.
202.38 Lorsqu’un aéronef canadien est vendu ou loué à
une personne qui n’a pas qualité selon l’article 202.15
pour être le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
et que l’aéronef ne se trouve pas au Canada au moment
de sa vente ou de sa location ou que le vendeur ou le loca-
teur, selon le cas, comprend que l’aéronef doit être expor-
té, le vendeur ou le locateur doit :
a) au moment de la vente ou de la location, enlever
les marques canadiennes apposées sur l’aéronef et, le
cas échéant, l’adresse de l’aéronef qui se trouve sur le
transpondeur mode S et sur les autres équipements
avioniques;
b) dans les sept jours suivant la vente ou la location,
aviser par écrit le ministre de la date :
(i) de la vente ou de la location,
(ii) de l’exportation, le cas échéant,
(iii) de l’enlèvement des marques canadiennes,
(iv) de l’enlèvement de l’adresse de l’aéronef qui se
trouve sur le transpondeur mode S et sur les autres
équipements avioniques, le cas échéant;
c) remettre au ministre un exemplaire de tout accord
qui concerne le transfert de toute partie de la garde et
de la responsabilité légales de l’aéronef découlant de la
vente ou de la location;
d) retourner au ministre le certificat d’immatricula-
tion de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.42-202.43 Articles 202.42-202.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
173 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[202.39 to 202.41 reserved] [202.39 à 202.41 réservés]
Division V — Operation of Foreign
Aircraft
Section V — Utilisation d’un aéronef
étranger
Period of Time Present in Canada Période durant laquelle l’aéronef se trouve au Canada
202.42 (1) Subject to section 203.03, no person shall
operate in Canada an aircraft that is registered in a for-
eign state that has been present in Canada for a total of
90 days or more in the immediately preceding twelve-
month period unless
(a) the foreign state is a contracting state;
(b) the operator of the aircraft is
(i) the foreign state,
(ii) an individual who is not a Canadian citizen or a
permanent resident but is a citizen or subject of the
foreign state, or
(iii) an entity that is incorporated or otherwise
formed under the laws of the foreign state; and
(c) if the operator of the aircraft is an entity described
in subparagraph (b)(iii), the aircraft is operated in
Canada
(i) in accordance with an air operator certificate, or
(ii) in any operation other than an operation that
would require a private operator certificate if the
aircraft were registered in Canada.
202.42 (1) Sous réserve de l’article 203.03, il est inter-
dit d’utiliser au Canada un aéronef immatriculé dans un
État étranger qui s’est trouvé au Canada pendant un
nombre total de 90 jours ou plus dans les 12 mois précé-
dents son utilisation, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’État étranger est un État contractant;
b) l’utilisateur de l’aéronef est :
(i) soit l’État étranger,
(ii) soit une personne physique qui n’est ni un ci-
toyen canadien ni un résident permanent, mais qui
est un citoyen ou un sujet de l’État étranger,
(iii) soit un organisme qui est constitué sous le ré-
gime des lois de l’État étranger;
c) dans le cas où l’utilisateur de l’aéronef est un orga-
nisme tel que décrit au sous-alinéa b)(iii), l’aéronef est
utilisé au Canada :
(i) soit conformément à un certificat d’exploitation
aérienne,
(ii) soit dans une activité autre qu’une activité qui
exigerait le certificat d’exploitation privé si l’aéronef
était immatriculé au Canada.
(2) For the purposes of calculating the 90-day period,
(a) if the aircraft is present in Canada for any part of
a calendar day, that part shall be counted as one day;
and
(b) an aircraft is deemed to be present in Canada as
soon as it enters Canadian airspace.
SOR/2003-271, s. 5.
(2) Aux fins du calcul de la période de 90 jours, il doit
être tenu compte des éléments suivants :
a) si l’aéronef se trouve au Canada pendant toute par-
tie d’un jour civil, cette partie est calculée comme
étant un jour;
b) si l’aéronef entre dans l’espace aérien canadien, il
est réputé se trouver au Canada.
DORS/2003-271, art. 5.
Aircraft Registered in a Foreign State Aéronef immatriculé dans un État étranger
202.43 (1) Where an aircraft is registered in a foreign
state that is not a contracting state or is not a state that
has an agreement in force with Canada that allows an air-
craft that is registered in that state to be operated in
Canada, the Minister may, in writing, authorize the
202.43 (1) Le ministre peut, dans le cas d’un aéronef
immatriculé dans un État étranger qui n’est pas un État
contractant ou dans un État étranger qui n’a pas conclu
avec le Canada un accord permettant l’utilisation au
Canada d’un aéronef immatriculé dans cet État, délivrer
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IV — Transfer of Legal Custody and Control Section IV — Transfert de la garde et de la responsabilité légales
Sections 202.42-202.43 Articles 202.42-202.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
173 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[202.39 to 202.41 reserved] [202.39 à 202.41 réservés]
Division V — Operation of Foreign
Aircraft
Section V — Utilisation d’un aéronef
étranger
Period of Time Present in Canada Période durant laquelle l’aéronef se trouve au Canada
202.42 (1) Subject to section 203.03, no person shall
operate in Canada an aircraft that is registered in a for-
eign state that has been present in Canada for a total of
90 days or more in the immediately preceding twelve-
month period unless
(a) the foreign state is a contracting state;
(b) the operator of the aircraft is
(i) the foreign state,
(ii) an individual who is not a Canadian citizen or a
permanent resident but is a citizen or subject of the
foreign state, or
(iii) an entity that is incorporated or otherwise
formed under the laws of the foreign state; and
(c) if the operator of the aircraft is an entity described
in subparagraph (b)(iii), the aircraft is operated in
Canada
(i) in accordance with an air operator certificate, or
(ii) in any operation other than an operation that
would require a private operator certificate if the
aircraft were registered in Canada.
202.42 (1) Sous réserve de l’article 203.03, il est inter-
dit d’utiliser au Canada un aéronef immatriculé dans un
État étranger qui s’est trouvé au Canada pendant un
nombre total de 90 jours ou plus dans les 12 mois précé-
dents son utilisation, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’État étranger est un État contractant;
b) l’utilisateur de l’aéronef est :
(i) soit l’État étranger,
(ii) soit une personne physique qui n’est ni un ci-
toyen canadien ni un résident permanent, mais qui
est un citoyen ou un sujet de l’État étranger,
(iii) soit un organisme qui est constitué sous le ré-
gime des lois de l’État étranger;
c) dans le cas où l’utilisateur de l’aéronef est un orga-
nisme tel que décrit au sous-alinéa b)(iii), l’aéronef est
utilisé au Canada :
(i) soit conformément à un certificat d’exploitation
aérienne,
(ii) soit dans une activité autre qu’une activité qui
exigerait le certificat d’exploitation privé si l’aéronef
était immatriculé au Canada.
(2) For the purposes of calculating the 90-day period,
(a) if the aircraft is present in Canada for any part of
a calendar day, that part shall be counted as one day;
and
(b) an aircraft is deemed to be present in Canada as
soon as it enters Canadian airspace.
SOR/2003-271, s. 5.
(2) Aux fins du calcul de la période de 90 jours, il doit
être tenu compte des éléments suivants :
a) si l’aéronef se trouve au Canada pendant toute par-
tie d’un jour civil, cette partie est calculée comme
étant un jour;
b) si l’aéronef entre dans l’espace aérien canadien, il
est réputé se trouver au Canada.
DORS/2003-271, art. 5.
Aircraft Registered in a Foreign State Aéronef immatriculé dans un État étranger
202.43 (1) Where an aircraft is registered in a foreign
state that is not a contracting state or is not a state that
has an agreement in force with Canada that allows an air-
craft that is registered in that state to be operated in
Canada, the Minister may, in writing, authorize the
202.43 (1) Le ministre peut, dans le cas d’un aéronef
immatriculé dans un État étranger qui n’est pas un État
contractant ou dans un État étranger qui n’a pas conclu
avec le Canada un accord permettant l’utilisation au
Canada d’un aéronef immatriculé dans cet État, délivrer
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division V — Operation of Foreign Aircraft Section V — Utilisation d’un aéronef étranger
Sections 202.43-202.51 Articles 202.43-202.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
174 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operation of the aircraft in Canada, and in the authoriza-
tion may specify conditions governing the operation of
the aircraft as necessary for its safe and proper operation.
une autorisation écrite pour permettre l’utilisation de
l’aéronef au Canada et y spécifier les conditions d’utilisa-
tion de l’aéronef qui s’imposent pour en assurer la sécuri-
té et la bonne utilisation.
(2) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (1) unless the au-
thorization is on board and the aircraft is operated in ac-
cordance with any conditions specified in the authoriza-
tion.
(2) Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef aux
termes d’une autorisation visée au paragraphe (1), à
moins d’avoir celle-ci à bord de l’aéronef et de se confor-
mer aux conditions qui y sont spécifiées, le cas échéant.
[202.44 and 202.45 reserved] [202.44 et 202.45 réservés]
Division VI — Aircraft Information Section VI — Renseignements sur
l’aéronef
Location of an Aircraft Emplacement d’un aéronef
202.46 (1) The Minister may request that the owner of
an aircraft inform the Minister, in writing, of the location
of the aircraft and whether or not the aircraft is service-
able.
202.46 (1) Le ministre peut demander au propriétaire
d’un aéronef de l’aviser, par écrit, de l’état de service de
l’aéronef et de l’emplacement où il se trouve.
(2) Where the Minister makes a request pursuant to
subsection (1), the owner shall comply with the request
by not later than seven days after receiving it.
(2) Le propriétaire d’un aéronef doit obtempérer à la de-
mande visée au paragraphe (1) dans les sept jours sui-
vant sa réception.
(3) Where, pursuant to subsection (1), the owner of an
aircraft informs the Minister that the aircraft is not ser-
viceable, the owner shall inform the Minister
(a) in the case of an aircraft that will be returned to
service, of the place at which and the estimated date
on which it will be returned to service; and
(b) in the case of an aircraft that is permanently with-
drawn from service, of whether or not the aircraft has
been or will be disposed of and the manner of dispos-
al.
(3) Le propriétaire d’un aéronef qui, en application du
paragraphe (1), avise le ministre que l’aéronef n’est pas
en état de service doit lui préciser :
a) dans le cas d’un aéronef qui sera remis en service,
le lieu et la date approximative de la remise en service;
b) dans le cas d’un aéronef qui est définitivement mis
hors service, s’il s’en est défait ou a l’intention de le
faire et, le cas échéant, de quelle manière.
[202.47 to 202.50 reserved] [202.47 à 202.50 réservés]
Division VII — Registered Owners Section VII — Propriétaire
enregistré
Change of Name or Address Changement de nom ou d’adresse
202.51 Where the name or address of a registered own-
er of a Canadian aircraft changes, the registered owner
shall, by not later than seven days after the change, notify
the Minister in writing of the change.
202.51 Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit aviser par écrit le ministre de tout changement de
nom ou d’adresse, dans les sept jours suivant ce change-
ment.
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division V — Operation of Foreign Aircraft Section V — Utilisation d’un aéronef étranger
Sections 202.43-202.51 Articles 202.43-202.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
174 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operation of the aircraft in Canada, and in the authoriza-
tion may specify conditions governing the operation of
the aircraft as necessary for its safe and proper operation.
une autorisation écrite pour permettre l’utilisation de
l’aéronef au Canada et y spécifier les conditions d’utilisa-
tion de l’aéronef qui s’imposent pour en assurer la sécuri-
té et la bonne utilisation.
(2) No person shall operate an aircraft pursuant to an
authorization issued under subsection (1) unless the au-
thorization is on board and the aircraft is operated in ac-
cordance with any conditions specified in the authoriza-
tion.
(2) Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef aux
termes d’une autorisation visée au paragraphe (1), à
moins d’avoir celle-ci à bord de l’aéronef et de se confor-
mer aux conditions qui y sont spécifiées, le cas échéant.
[202.44 and 202.45 reserved] [202.44 et 202.45 réservés]
Division VI — Aircraft Information Section VI — Renseignements sur
l’aéronef
Location of an Aircraft Emplacement d’un aéronef
202.46 (1) The Minister may request that the owner of
an aircraft inform the Minister, in writing, of the location
of the aircraft and whether or not the aircraft is service-
able.
202.46 (1) Le ministre peut demander au propriétaire
d’un aéronef de l’aviser, par écrit, de l’état de service de
l’aéronef et de l’emplacement où il se trouve.
(2) Where the Minister makes a request pursuant to
subsection (1), the owner shall comply with the request
by not later than seven days after receiving it.
(2) Le propriétaire d’un aéronef doit obtempérer à la de-
mande visée au paragraphe (1) dans les sept jours sui-
vant sa réception.
(3) Where, pursuant to subsection (1), the owner of an
aircraft informs the Minister that the aircraft is not ser-
viceable, the owner shall inform the Minister
(a) in the case of an aircraft that will be returned to
service, of the place at which and the estimated date
on which it will be returned to service; and
(b) in the case of an aircraft that is permanently with-
drawn from service, of whether or not the aircraft has
been or will be disposed of and the manner of dispos-
al.
(3) Le propriétaire d’un aéronef qui, en application du
paragraphe (1), avise le ministre que l’aéronef n’est pas
en état de service doit lui préciser :
a) dans le cas d’un aéronef qui sera remis en service,
le lieu et la date approximative de la remise en service;
b) dans le cas d’un aéronef qui est définitivement mis
hors service, s’il s’en est défait ou a l’intention de le
faire et, le cas échéant, de quelle manière.
[202.47 to 202.50 reserved] [202.47 à 202.50 réservés]
Division VII — Registered Owners Section VII — Propriétaire
enregistré
Change of Name or Address Changement de nom ou d’adresse
202.51 Where the name or address of a registered own-
er of a Canadian aircraft changes, the registered owner
shall, by not later than seven days after the change, notify
the Minister in writing of the change.
202.51 Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit aviser par écrit le ministre de tout changement de
nom ou d’adresse, dans les sept jours suivant ce change-
ment.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VII — Registered Owners Section VII — Propriétaire enregistré
Sections 202.52-202.57 Articles 202.52-202.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
175 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Loss of Qualification to Be Registered Owner Perte des qualifications du propriétaire enregistré
202.52 Every registered owner of a Canadian aircraft
shall, within seven days after any change in circum-
stances as a result of which the owner is no longer quali-
fied to be the registered owner of the aircraft under sec-
tion 202.15, notify the Minister in writing of the change.
202.52 Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit, dans les sept jours après que sont survenues de nou-
velles circonstances qui font qu’il n’a plus qualité selon
l’article 202.15 pour être le propriétaire enregistré de
l’aéronef, aviser par écrit le ministre de ces circonstances.
[202.53 to 202.56 reserved] [202.53 à 202.56 réservés]
Division VIII — Cancellation of
Certificate of Registration
Section VIII — Annulation du
certificat d’immatriculation
Conditions Where Certificate of Registration Is CancelledCirconstances d’annulation du certificat d’immatriculation
202.57 (1) In addition to the circumstances set out in
subsections 202.15(5), 202.35(1), 202.37(3) and
202.58(2) and sections 202.59 and 202.60, the certificate
of registration of a Canadian aircraft is cancelled where
(a) an individual who is a registered owner of the air-
craft dies;
(b) an entity that is a registered owner of the aircraft
is wound up, dissolved or amalgamated with another
entity;
(c) the lease termination date specified in the most
recent lease received by the Minister and submitted in
connection with an application for the registration of
an aircraft referred to in section 202.16 is extended
and the Minister is not informed of that fact in writing
within seven days after that lease termination date;
(d) a registered owner ceases to be qualified to be a
registered owner of the aircraft under section 202.15;
or
(e) except in the case of an aircraft undergoing
restoration or an ultra-light aeroplane, the aircraft has
not been operated in flight during the last five years.
202.57 (1) Outre les circonstances prévues aux para-
graphes 202.15(5), 202.35(1), 202.37(3) et 202.58(2), et
aux articles 202.59 et 202.60, les circonstances suivantes
entraînent l’annulation du certificat d’immatriculation
d’un aéronef canadien :
a) le décès d’un propriétaire enregistré de l’aéronef;
b) la liquidation, la dissolution ou la fusion d’un or-
ganisme qui est un propriétaire enregistré de l’aéro-
nef;
c) la date d’expiration du contrat de location précisée
dans le plus récent contrat que le ministre a reçu et
qui a été présenté relativement à une demande d’im-
matriculation de l’aéronef visée à l’article 202.16 a été
reportée, et le ministre n’en a pas été avisé par écrit
dans les sept jours suivant la date d’expiration du
contrat de location;
d) le fait qu’un propriétaire enregistré de l’aéronef n’a
plus qualité selon l’article 202.15 pour être un pro-
priétaire enregistré de l’aéronef;
e) le fait que, depuis cinq ans, l’aéronef, sauf un aéro-
nef en voie de restauration ou un avion ultra-léger, n’a
pas été utilisé.
(2) Where the document pursuant to which a registered
owner of an aircraft has legal custody and control of the
aircraft ceases to be in effect, the certificate of registra-
tion of the aircraft is cancelled unless the registered own-
er
(a) retains legal custody and control of the aircraft af-
ter the document ceases to be in effect; and
(b) submits to the Minister, within seven days after
the day on which the document ceases to be in effect,
(2) Lorsque le document en vertu duquel un proprié-
taire enregistré d’un aéronef a la garde et la responsabili-
té légales de l’aéronef cesse d’être valide, le certificat
d’immatriculation de l’aéronef est annulé à moins que le
propriétaire enregistré ne satisfasse aux conditions sui-
vantes :
a) il continue d’avoir la garde et la responsabilité lé-
gales de l’aéronef après que le document cesse d’être
valide;
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VII — Registered Owners Section VII — Propriétaire enregistré
Sections 202.52-202.57 Articles 202.52-202.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
175 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Loss of Qualification to Be Registered Owner Perte des qualifications du propriétaire enregistré
202.52 Every registered owner of a Canadian aircraft
shall, within seven days after any change in circum-
stances as a result of which the owner is no longer quali-
fied to be the registered owner of the aircraft under sec-
tion 202.15, notify the Minister in writing of the change.
202.52 Le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien
doit, dans les sept jours après que sont survenues de nou-
velles circonstances qui font qu’il n’a plus qualité selon
l’article 202.15 pour être le propriétaire enregistré de
l’aéronef, aviser par écrit le ministre de ces circonstances.
[202.53 to 202.56 reserved] [202.53 à 202.56 réservés]
Division VIII — Cancellation of
Certificate of Registration
Section VIII — Annulation du
certificat d’immatriculation
Conditions Where Certificate of Registration Is CancelledCirconstances d’annulation du certificat d’immatriculation
202.57 (1) In addition to the circumstances set out in
subsections 202.15(5), 202.35(1), 202.37(3) and
202.58(2) and sections 202.59 and 202.60, the certificate
of registration of a Canadian aircraft is cancelled where
(a) an individual who is a registered owner of the air-
craft dies;
(b) an entity that is a registered owner of the aircraft
is wound up, dissolved or amalgamated with another
entity;
(c) the lease termination date specified in the most
recent lease received by the Minister and submitted in
connection with an application for the registration of
an aircraft referred to in section 202.16 is extended
and the Minister is not informed of that fact in writing
within seven days after that lease termination date;
(d) a registered owner ceases to be qualified to be a
registered owner of the aircraft under section 202.15;
or
(e) except in the case of an aircraft undergoing
restoration or an ultra-light aeroplane, the aircraft has
not been operated in flight during the last five years.
202.57 (1) Outre les circonstances prévues aux para-
graphes 202.15(5), 202.35(1), 202.37(3) et 202.58(2), et
aux articles 202.59 et 202.60, les circonstances suivantes
entraînent l’annulation du certificat d’immatriculation
d’un aéronef canadien :
a) le décès d’un propriétaire enregistré de l’aéronef;
b) la liquidation, la dissolution ou la fusion d’un or-
ganisme qui est un propriétaire enregistré de l’aéro-
nef;
c) la date d’expiration du contrat de location précisée
dans le plus récent contrat que le ministre a reçu et
qui a été présenté relativement à une demande d’im-
matriculation de l’aéronef visée à l’article 202.16 a été
reportée, et le ministre n’en a pas été avisé par écrit
dans les sept jours suivant la date d’expiration du
contrat de location;
d) le fait qu’un propriétaire enregistré de l’aéronef n’a
plus qualité selon l’article 202.15 pour être un pro-
priétaire enregistré de l’aéronef;
e) le fait que, depuis cinq ans, l’aéronef, sauf un aéro-
nef en voie de restauration ou un avion ultra-léger, n’a
pas été utilisé.
(2) Where the document pursuant to which a registered
owner of an aircraft has legal custody and control of the
aircraft ceases to be in effect, the certificate of registra-
tion of the aircraft is cancelled unless the registered own-
er
(a) retains legal custody and control of the aircraft af-
ter the document ceases to be in effect; and
(b) submits to the Minister, within seven days after
the day on which the document ceases to be in effect,
(2) Lorsque le document en vertu duquel un proprié-
taire enregistré d’un aéronef a la garde et la responsabili-
té légales de l’aéronef cesse d’être valide, le certificat
d’immatriculation de l’aéronef est annulé à moins que le
propriétaire enregistré ne satisfasse aux conditions sui-
vantes :
a) il continue d’avoir la garde et la responsabilité lé-
gales de l’aéronef après que le document cesse d’être
valide;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VIII — Cancellation of Certificate of Registration Section VIII — Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 202.57-202.61 Articles 202.57-202.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
176 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) notification of the fact that the document is no
longer in effect, specifying the day on which it
ceased to be in effect, and
(ii) a copy of the new document under which the
registered owner retains legal custody and control
of the aircraft.
SOR/2000-405, s. 14.
b) il présente au ministre, dans les sept jours suivant
la date à laquelle le document cesse d’être valide, les
documents suivants :
(i) un avis que le document n’est plus valide, préci-
sant la date à laquelle il a cessé d’être valide,
(ii) une copie du nouveau document en vertu du-
quel le propriétaire enregistré continue d’avoir la
garde et la responsabilité légales de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 14.
Notification Regarding Destroyed or Missing Aircraft Avis de destruction ou de disparition de l’aéronef
202.58 (1) Every registered owner of a Canadian air-
craft shall, within seven days after becoming aware of the
fact that any of the following events has occurred, notify
the Minister in writing if the aircraft
(a) is destroyed;
(b) is permanently withdrawn from use;
(c) is missing and the search for the aircraft is termi-
nated; or
(d) has been missing for 60 days or more.
202.58 (1) Le propriétaire enregistré d’un aéronef ca-
nadien doit aviser par écrit le ministre des événements
suivants, dans les sept jours après en avoir pris connais-
sance :
a) l’aéronef est détruit;
b) l’aéronef est désaffecté;
c) l’aéronef est porté disparu et les recherches pour le
retrouver sont terminées;
d) l’aéronef est porté disparu depuis au moins 60
jours.
(2) Where an event referred to in subsection (1) has oc-
curred, the certificate of registration of the aircraft is can-
celled.
(2) Les événements visés au paragraphe (1) entraînent
l’annulation du certificat d’immatriculation de l’aéronef.
Ultra-light Aeroplanes Avion ultra-léger
202.59 (1) If a basic ultra-light aeroplane that is regis-
tered is no longer a basic ultra-light aeroplane, its certifi-
cate of registration is cancelled.
202.59 (1) Le certificat d’immatriculation d’un avion
ultra-léger de base est annulé s’il n’est plus un avion ul-
tra-léger de base.
(2) If an advanced ultra-light aeroplane that is regis-
tered is no longer an advanced ultra-light aeroplane, its
certificate of registration is cancelled.
SOR/2000-405, s. 15.
(2) Le certificat d’immatriculation d’un avion ultra-léger
de type évolué est annulé s’il n’est plus un avion ultra-lé-
ger de type évolué.
DORS/2000-405, art. 15.
Misrepresentation or Fraudulent Documentation Documents frauduleux ou fausses déclarations
202.60 Where there is misrepresentation or fraudulent
documentation in the application for registration of a
Canadian aircraft, the certificate of registration is can-
celled.
202.60 Le certificat d’immatriculation d’un aéronef ca-
nadien est annulé si la demande d’immatriculation de
l’aéronef contient des documents frauduleux ou de
fausses déclarations.
Removal of Marks Enlèvement des marques
202.61 Where the certificate of registration of a Canadi-
an aircraft expires or is cancelled, the Minister may re-
quest the owner or last registered owner to remove the
202.61 Le ministre peut, à l’expiration ou à l’annulation
du certificat d’immatriculation d’un aéronef canadien,
demander au propriétaire ou au dernier propriétaire
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VIII — Cancellation of Certificate of Registration Section VIII — Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 202.57-202.61 Articles 202.57-202.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
176 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) notification of the fact that the document is no
longer in effect, specifying the day on which it
ceased to be in effect, and
(ii) a copy of the new document under which the
registered owner retains legal custody and control
of the aircraft.
SOR/2000-405, s. 14.
b) il présente au ministre, dans les sept jours suivant
la date à laquelle le document cesse d’être valide, les
documents suivants :
(i) un avis que le document n’est plus valide, préci-
sant la date à laquelle il a cessé d’être valide,
(ii) une copie du nouveau document en vertu du-
quel le propriétaire enregistré continue d’avoir la
garde et la responsabilité légales de l’aéronef.
DORS/2000-405, art. 14.
Notification Regarding Destroyed or Missing Aircraft Avis de destruction ou de disparition de l’aéronef
202.58 (1) Every registered owner of a Canadian air-
craft shall, within seven days after becoming aware of the
fact that any of the following events has occurred, notify
the Minister in writing if the aircraft
(a) is destroyed;
(b) is permanently withdrawn from use;
(c) is missing and the search for the aircraft is termi-
nated; or
(d) has been missing for 60 days or more.
202.58 (1) Le propriétaire enregistré d’un aéronef ca-
nadien doit aviser par écrit le ministre des événements
suivants, dans les sept jours après en avoir pris connais-
sance :
a) l’aéronef est détruit;
b) l’aéronef est désaffecté;
c) l’aéronef est porté disparu et les recherches pour le
retrouver sont terminées;
d) l’aéronef est porté disparu depuis au moins 60
jours.
(2) Where an event referred to in subsection (1) has oc-
curred, the certificate of registration of the aircraft is can-
celled.
(2) Les événements visés au paragraphe (1) entraînent
l’annulation du certificat d’immatriculation de l’aéronef.
Ultra-light Aeroplanes Avion ultra-léger
202.59 (1) If a basic ultra-light aeroplane that is regis-
tered is no longer a basic ultra-light aeroplane, its certifi-
cate of registration is cancelled.
202.59 (1) Le certificat d’immatriculation d’un avion
ultra-léger de base est annulé s’il n’est plus un avion ul-
tra-léger de base.
(2) If an advanced ultra-light aeroplane that is regis-
tered is no longer an advanced ultra-light aeroplane, its
certificate of registration is cancelled.
SOR/2000-405, s. 15.
(2) Le certificat d’immatriculation d’un avion ultra-léger
de type évolué est annulé s’il n’est plus un avion ultra-lé-
ger de type évolué.
DORS/2000-405, art. 15.
Misrepresentation or Fraudulent Documentation Documents frauduleux ou fausses déclarations
202.60 Where there is misrepresentation or fraudulent
documentation in the application for registration of a
Canadian aircraft, the certificate of registration is can-
celled.
202.60 Le certificat d’immatriculation d’un aéronef ca-
nadien est annulé si la demande d’immatriculation de
l’aéronef contient des documents frauduleux ou de
fausses déclarations.
Removal of Marks Enlèvement des marques
202.61 Where the certificate of registration of a Canadi-
an aircraft expires or is cancelled, the Minister may re-
quest the owner or last registered owner to remove the
202.61 Le ministre peut, à l’expiration ou à l’annulation
du certificat d’immatriculation d’un aéronef canadien,
demander au propriétaire ou au dernier propriétaire
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VIII — Cancellation of Certificate of Registration Section VIII — Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 202.61-202.69 Articles 202.61-202.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
177 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Canadian marks from the aircraft and, where the Minis-
ter so requests, the owner or last registered owner, as ap-
plicable, shall remove the Canadian marks within seven
days after the day on which the request is received.
enregistré d’en enlever les marques canadiennes et, le
propriétaire ou le dernier propriétaire enregistré, selon le
cas, doit obtempérer à la demande du ministre dans les
sept jours suivant sa réception.
Notification That Marks Are Removed Avis de l’enlèvement des marques
202.62 No person shall fraudulently notify the Minister
that the Canadian marks on an aircraft have been re-
moved.
202.62 Il est interdit d’aviser frauduleusement le mi-
nistre de l’enlèvement des marques canadiennes d’un aé-
ronef.
Removal of Name and Address from the Canadian Civil
Aircraft Register
Enlèvement de noms et d’adresses du Registre des
aéronefs civils canadiens
202.63 Where a continuing or temporary certificate of
registration issued in respect of an aircraft expires or is
cancelled, the Minister shall remove from the Canadian
Civil Aircraft Register the name and address of the per-
son under whose name the aircraft was registered.
202.63 Lorsqu’un certificat d’immatriculation perma-
nente ou un certificat d’immatriculation temporaire déli-
vré relativement à un aéronef expire ou est annulé, le mi-
nistre enlève du Registre des aéronefs civils canadiens ,
le nom et l’adresse de la personne sous laquelle l’aéronef
était immatriculé.
Removal of Aircraft Particulars from the Canadian Civil
Aircraft Register
Enlèvement des renseignements relatifs à l’aéronef du
Registre des aéronefs civils canadiens
202.64 If the certificate of registration of an aircraft is
cancelled, the Minister may remove all the particulars in
respect of the aircraft from the Canadian Civil Aircraft
Register if any part of the legal custody and control of the
aircraft is transferred to a person who is not qualified to
be the registered owner of a Canadian aircraft under sec-
tion 202.15 or if subsection 202.58(1) or section 202.59
applies.
SOR/2000-405, s. 16.
202.64 Dans le cas de l’annulation du certificat d’imma-
triculation d’un aéronef, le ministre peut enlever les ren-
seignements relatifs à l’aéronef du Registre des aéronefs
civils canadiens si le propriétaire enregistré a transféré
toute partie de la garde et de la responsabilité légales à
une personne qui n’a pas qualité pour être propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien en vertu de l’article
202.15 ou si le paragraphe 202.58(1) ou l’article 202.59
s’applique.
DORS/2000-405, art. 16.
[202.65 to 202.68 reserved] [202.65 à 202.68 réservés]
Division IX — Canadian Civil Aircraft
Register
Section IX — Registre des aéronefs
civils canadiens
Publication of Register Publication du registre
202.69 (1) The Minister shall establish, maintain and
publish a register of aircraft, to be known as the Canadi-
an Civil Aircraft Register , in which there shall be en-
tered, in respect of each Canadian aircraft for which a
continuing or temporary certificate of registration has
been issued,
(a) the name and address of each registered owner;
(b) the registration mark issued pursuant to section
202.02; and
202.69 (1) Le ministre établit, tient à jour et publie un
registre des aéronefs, connu sous le nom de Registre des
aéronefs civils canadiens , qui contient les renseigne-
ments suivants au sujet de chaque aéronef canadien pour
lequel un certificat d’immatriculation permanente ou un
certificat d’immatriculation temporaire a été délivré :
a) les noms et adresses de chaque propriétaire enre-
gistré;
b) la marque d’immatriculation attribuée à l’aéronef
en application de l’article 202.02;
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division VIII — Cancellation of Certificate of Registration Section VIII — Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 202.61-202.69 Articles 202.61-202.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
177 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Canadian marks from the aircraft and, where the Minis-
ter so requests, the owner or last registered owner, as ap-
plicable, shall remove the Canadian marks within seven
days after the day on which the request is received.
enregistré d’en enlever les marques canadiennes et, le
propriétaire ou le dernier propriétaire enregistré, selon le
cas, doit obtempérer à la demande du ministre dans les
sept jours suivant sa réception.
Notification That Marks Are Removed Avis de l’enlèvement des marques
202.62 No person shall fraudulently notify the Minister
that the Canadian marks on an aircraft have been re-
moved.
202.62 Il est interdit d’aviser frauduleusement le mi-
nistre de l’enlèvement des marques canadiennes d’un aé-
ronef.
Removal of Name and Address from the Canadian Civil
Aircraft Register
Enlèvement de noms et d’adresses du Registre des
aéronefs civils canadiens
202.63 Where a continuing or temporary certificate of
registration issued in respect of an aircraft expires or is
cancelled, the Minister shall remove from the Canadian
Civil Aircraft Register the name and address of the per-
son under whose name the aircraft was registered.
202.63 Lorsqu’un certificat d’immatriculation perma-
nente ou un certificat d’immatriculation temporaire déli-
vré relativement à un aéronef expire ou est annulé, le mi-
nistre enlève du Registre des aéronefs civils canadiens ,
le nom et l’adresse de la personne sous laquelle l’aéronef
était immatriculé.
Removal of Aircraft Particulars from the Canadian Civil
Aircraft Register
Enlèvement des renseignements relatifs à l’aéronef du
Registre des aéronefs civils canadiens
202.64 If the certificate of registration of an aircraft is
cancelled, the Minister may remove all the particulars in
respect of the aircraft from the Canadian Civil Aircraft
Register if any part of the legal custody and control of the
aircraft is transferred to a person who is not qualified to
be the registered owner of a Canadian aircraft under sec-
tion 202.15 or if subsection 202.58(1) or section 202.59
applies.
SOR/2000-405, s. 16.
202.64 Dans le cas de l’annulation du certificat d’imma-
triculation d’un aéronef, le ministre peut enlever les ren-
seignements relatifs à l’aéronef du Registre des aéronefs
civils canadiens si le propriétaire enregistré a transféré
toute partie de la garde et de la responsabilité légales à
une personne qui n’a pas qualité pour être propriétaire
enregistré d’un aéronef canadien en vertu de l’article
202.15 ou si le paragraphe 202.58(1) ou l’article 202.59
s’applique.
DORS/2000-405, art. 16.
[202.65 to 202.68 reserved] [202.65 à 202.68 réservés]
Division IX — Canadian Civil Aircraft
Register
Section IX — Registre des aéronefs
civils canadiens
Publication of Register Publication du registre
202.69 (1) The Minister shall establish, maintain and
publish a register of aircraft, to be known as the Canadi-
an Civil Aircraft Register , in which there shall be en-
tered, in respect of each Canadian aircraft for which a
continuing or temporary certificate of registration has
been issued,
(a) the name and address of each registered owner;
(b) the registration mark issued pursuant to section
202.02; and
202.69 (1) Le ministre établit, tient à jour et publie un
registre des aéronefs, connu sous le nom de Registre des
aéronefs civils canadiens , qui contient les renseigne-
ments suivants au sujet de chaque aéronef canadien pour
lequel un certificat d’immatriculation permanente ou un
certificat d’immatriculation temporaire a été délivré :
a) les noms et adresses de chaque propriétaire enre-
gistré;
b) la marque d’immatriculation attribuée à l’aéronef
en application de l’article 202.02;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IX — Canadian Civil Aircraft Register Section IX — Registre des aéronefs civils canadiens
Sections 202.69-203.01 Articles 202.69-203.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
178 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) such other particulars concerning the aircraft as
the Minister considers necessary for registration, in-
spection and certification purposes.
c) tout autre renseignement sur l’aéronef que le mi-
nistre juge utile aux fins de l’immatriculation, de l’ins-
pection et de la certification de l’aéronef.
(2) The Minister may publish information that has been
entered in the Canadian Civil Aircraft Register in re-
spect of a Canadian aircraft.
(2) Le ministre peut publier les renseignements sur un
aéronef canadien qui sont consignés dans le Registre des
aéronefs civils canadiens.
[202.70 to 202.72 reserved] [202.70 à 202.72 réservés]
Division X — Notice to Owners Section X — Avis aux propriétaires
Two or More Persons As Owners Plus d’un propriétaire
202.73 For the purposes of this Subpart, where two or
more persons are the registered owners of a Canadian
aircraft, a request, notice or document is duly given to
each registered owner of the aircraft if the request, notice
or document is given to the person who, pursuant to the
Aircraft Marking and Registration Standards , has been
identified as the nominee for that purpose, at the last ad-
dress for that person recorded in the Canadian Civil Air-
craft Register.
202.73 Pour l’application de la présente sous-partie,
lorsqu’un aéronef canadien appartient à plus d’un pro-
priétaire enregistré, les demandes, avis ou documents en-
voyés au propriétaire désigné conformément aux Normes
sur le marquage et l’immatriculation des aéronefs , à sa
dernière adresse inscrite dans le Registre des aéronefs
civils canadiens, sont considérés comme dûment remis à
chacun des propriétaires enregistrés de l’aéronef.
[202.74 to 202.77 reserved] [202.74 à 202.77 réservés]
Subpart 3 — Operation of a Leased
Aircraft by a Non-Registered Owner
Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs
loués par des personnes qui ne sont
pas propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
203.01 In this Subpart,
Canadian air operator includes the holder of a flight
training unit operator certificate and the holder of a pri-
vate operator registration document; ( exploitant aérien
canadien)
lease means an agreement in respect of the operation of
an aircraft that
(a) specifies a commencement and a termination
date,
(b) gives the lessee legal custody and control, and the
right to exclusive possession and use, of the aircraft
during its term, and
(c) may include provisions respecting the operation
of the aircraft for hire or reward; (location)
203.01 Pour l’application de la présente sous-partie :
certificat d’exploitation Sont assimilés au certificat
d’exploitation le certificat d’exploitation aérienne, le cer-
tificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage et le
document d’enregistrement d’exploitant privé. ( operator
certificate)
exploitant aérien canadien Sont assimilés à l’exploitant
aérien canadien le titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage et le titulaire d’un docu-
ment d’enregistrement d’exploitant privé. ( Canadian air
operator)
location S’entend d’un accord visant l’utilisation d’un aé-
ronef qui, à la fois :
a) en précise les dates de début et de fin;
b) accorde au locataire la garde et la responsabilité
légales de l’aéronef ainsi que le droit de possession et
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 2 — Aircraft Marking and Registration Sous-partie 2 — Marquage et immatriculation des aéronefs
Division IX — Canadian Civil Aircraft Register Section IX — Registre des aéronefs civils canadiens
Sections 202.69-203.01 Articles 202.69-203.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
178 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) such other particulars concerning the aircraft as
the Minister considers necessary for registration, in-
spection and certification purposes.
c) tout autre renseignement sur l’aéronef que le mi-
nistre juge utile aux fins de l’immatriculation, de l’ins-
pection et de la certification de l’aéronef.
(2) The Minister may publish information that has been
entered in the Canadian Civil Aircraft Register in re-
spect of a Canadian aircraft.
(2) Le ministre peut publier les renseignements sur un
aéronef canadien qui sont consignés dans le Registre des
aéronefs civils canadiens.
[202.70 to 202.72 reserved] [202.70 à 202.72 réservés]
Division X — Notice to Owners Section X — Avis aux propriétaires
Two or More Persons As Owners Plus d’un propriétaire
202.73 For the purposes of this Subpart, where two or
more persons are the registered owners of a Canadian
aircraft, a request, notice or document is duly given to
each registered owner of the aircraft if the request, notice
or document is given to the person who, pursuant to the
Aircraft Marking and Registration Standards , has been
identified as the nominee for that purpose, at the last ad-
dress for that person recorded in the Canadian Civil Air-
craft Register.
202.73 Pour l’application de la présente sous-partie,
lorsqu’un aéronef canadien appartient à plus d’un pro-
priétaire enregistré, les demandes, avis ou documents en-
voyés au propriétaire désigné conformément aux Normes
sur le marquage et l’immatriculation des aéronefs , à sa
dernière adresse inscrite dans le Registre des aéronefs
civils canadiens, sont considérés comme dûment remis à
chacun des propriétaires enregistrés de l’aéronef.
[202.74 to 202.77 reserved] [202.74 à 202.77 réservés]
Subpart 3 — Operation of a Leased
Aircraft by a Non-Registered Owner
Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs
loués par des personnes qui ne sont
pas propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
203.01 In this Subpart,
Canadian air operator includes the holder of a flight
training unit operator certificate and the holder of a pri-
vate operator registration document; ( exploitant aérien
canadien)
lease means an agreement in respect of the operation of
an aircraft that
(a) specifies a commencement and a termination
date,
(b) gives the lessee legal custody and control, and the
right to exclusive possession and use, of the aircraft
during its term, and
(c) may include provisions respecting the operation
of the aircraft for hire or reward; (location)
203.01 Pour l’application de la présente sous-partie :
certificat d’exploitation Sont assimilés au certificat
d’exploitation le certificat d’exploitation aérienne, le cer-
tificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage et le
document d’enregistrement d’exploitant privé. ( operator
certificate)
exploitant aérien canadien Sont assimilés à l’exploitant
aérien canadien le titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage et le titulaire d’un docu-
ment d’enregistrement d’exploitant privé. ( Canadian air
operator)
location S’entend d’un accord visant l’utilisation d’un aé-
ronef qui, à la fois :
a) en précise les dates de début et de fin;
b) accorde au locataire la garde et la responsabilité
légales de l’aéronef ainsi que le droit de possession et
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
Sections 203.01-203.03 Articles 203.01-203.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
179 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
leasing operation means the operation of an aircraft
pursuant to this Subpart; (utilisation d’aéronefs loués)
operator certificate includes an air operator certificate,
a flight training unit operator certificate and a private op-
erator registration document. (certificat d’exploitation)
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 17; SOR/2014-131, s. 7.
d’utilisation exclusives de celui-ci pendant la période
visée par l’accord;
c) peut comporter des dispositions concernant l’utili-
sation de l’aéronef contre rémunération. (lease)
utilisation d’aéronefs loués L’utilisation d’aéronefs
conformément à la présente sous-partie. ( leasing opera-
tion)
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 17; DORS/2014-131, art. 7.
Application Application
203.02 (1) This Subpart applies to the following per-
sons in respect of the operation of a leased aircraft by the
lessee if the aircraft is registered in the name of the
lessor:
(a) a Canadian air operator that leases a Canadian
aircraft from another Canadian air operator;
(b) a foreign air operator that leases a Canadian air-
craft from a Canadian air operator that is operating
under Part IV, VI or VII;
(c) a Canadian air operator that is operating under
Part IV, VI or VII and that leases an aircraft registered
in a foreign state; and
(d) a foreign air operator that leases a Canadian air-
craft from a Canadian aircraft manufacturer.
203.02 (1) La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes suivantes relativement à l’utilisation d’un aéronef
loué par le locataire lorsque l’aéronef est immatriculé au
nom du locateur :
a) l’exploitant aérien canadien qui loue un aéronef
canadien d’un autre exploitant aérien canadien;
b) l’exploitant aérien étranger qui loue un aéronef ca-
nadien d’un exploitant aérien canadien assujetti aux
parties IV, VI ou VII;
c) l’exploitant aérien canadien assujetti aux parties
IV, VI ou VII qui loue un aéronef immatriculé dans un
État étranger;
d) l’exploitant aérien étranger qui loue un aéronef ca-
nadien d’un constructeur d’aéronefs canadien.
(2) This Subpart does not apply in respect of the opera-
tion of a private aircraft.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 18.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas à l’utilisa-
tion d’aéronefs privés.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 18.
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués —
Généralités
203.03 (1) No person who is not the registered owner
of an aircraft shall operate the aircraft as part of a leasing
operation without an authorization issued pursuant to
subsection (2) unless
(a) the lessor and the lessee each hold a Canadian op-
erator certificate issued in respect of the aircraft type
to be operated;
(b) the lessee is qualified to be the registered owner
of a Canadian aircraft;
(c) the maintenance control system referred to in sec-
tion 406.35 or 706.02 and the maintenance schedule
approved by the Minister under subsection 605.86(2)
are, during the term of the lease, equivalent for the
lessor and the lessee;
203.03 (1) Il est interdit à toute personne qui n’est pas
le propriétaire enregistré d’un aéronef d’utiliser cet aéro-
nef dans le cadre d’une utilisation d’aéronefs loués sans
une autorisation délivrée en application du paragraphe
(2), à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le locateur et le locataire sont tous les deux titu-
laires d’un certificat d’exploitation canadien délivré à
l’égard du type d’aéronef devant être utilisé;
b) le locataire a qualité pour être le propriétaire enre-
gistré d’un aéronef canadien;
c) le système de contrôle de la maintenance visé aux
articles 406.35 ou 706.02 et l’échéancier de mainte-
nance approuvé par le ministre en application du
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Interpretation Définitions
Sections 203.01-203.03 Articles 203.01-203.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
179 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
leasing operation means the operation of an aircraft
pursuant to this Subpart; (utilisation d’aéronefs loués)
operator certificate includes an air operator certificate,
a flight training unit operator certificate and a private op-
erator registration document. (certificat d’exploitation)
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 17; SOR/2014-131, s. 7.
d’utilisation exclusives de celui-ci pendant la période
visée par l’accord;
c) peut comporter des dispositions concernant l’utili-
sation de l’aéronef contre rémunération. (lease)
utilisation d’aéronefs loués L’utilisation d’aéronefs
conformément à la présente sous-partie. ( leasing opera-
tion)
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 17; DORS/2014-131, art. 7.
Application Application
203.02 (1) This Subpart applies to the following per-
sons in respect of the operation of a leased aircraft by the
lessee if the aircraft is registered in the name of the
lessor:
(a) a Canadian air operator that leases a Canadian
aircraft from another Canadian air operator;
(b) a foreign air operator that leases a Canadian air-
craft from a Canadian air operator that is operating
under Part IV, VI or VII;
(c) a Canadian air operator that is operating under
Part IV, VI or VII and that leases an aircraft registered
in a foreign state; and
(d) a foreign air operator that leases a Canadian air-
craft from a Canadian aircraft manufacturer.
203.02 (1) La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes suivantes relativement à l’utilisation d’un aéronef
loué par le locataire lorsque l’aéronef est immatriculé au
nom du locateur :
a) l’exploitant aérien canadien qui loue un aéronef
canadien d’un autre exploitant aérien canadien;
b) l’exploitant aérien étranger qui loue un aéronef ca-
nadien d’un exploitant aérien canadien assujetti aux
parties IV, VI ou VII;
c) l’exploitant aérien canadien assujetti aux parties
IV, VI ou VII qui loue un aéronef immatriculé dans un
État étranger;
d) l’exploitant aérien étranger qui loue un aéronef ca-
nadien d’un constructeur d’aéronefs canadien.
(2) This Subpart does not apply in respect of the opera-
tion of a private aircraft.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 18.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas à l’utilisa-
tion d’aéronefs privés.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 18.
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués —
Généralités
203.03 (1) No person who is not the registered owner
of an aircraft shall operate the aircraft as part of a leasing
operation without an authorization issued pursuant to
subsection (2) unless
(a) the lessor and the lessee each hold a Canadian op-
erator certificate issued in respect of the aircraft type
to be operated;
(b) the lessee is qualified to be the registered owner
of a Canadian aircraft;
(c) the maintenance control system referred to in sec-
tion 406.35 or 706.02 and the maintenance schedule
approved by the Minister under subsection 605.86(2)
are, during the term of the lease, equivalent for the
lessor and the lessee;
203.03 (1) Il est interdit à toute personne qui n’est pas
le propriétaire enregistré d’un aéronef d’utiliser cet aéro-
nef dans le cadre d’une utilisation d’aéronefs loués sans
une autorisation délivrée en application du paragraphe
(2), à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le locateur et le locataire sont tous les deux titu-
laires d’un certificat d’exploitation canadien délivré à
l’égard du type d’aéronef devant être utilisé;
b) le locataire a qualité pour être le propriétaire enre-
gistré d’un aéronef canadien;
c) le système de contrôle de la maintenance visé aux
articles 406.35 ou 706.02 et l’échéancier de mainte-
nance approuvé par le ministre en application du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
Section 203.03 Article 203.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
180 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the crew members of the aircraft are employed by
the lessee; and
(e) the registered owner informs the Minister in writ-
ing, no later than seven days after the term of the lease
commences, of
(i) the registration mark, manufacturer model des-
ignation and serial number of the aircraft,
(ii) the names, addresses and telephone numbers,
and facsimile numbers, if any, of the registered
owner and the lessee,
(iii) the Canadian operator certificate number and
the approved maintenance organization certificate
numbers of the lessor and the lessee,
(iv) the commencement and termination dates of
the lease,
(v) the name of the person who is responsible for
the maintenance of the aircraft during the term of
the lease, and
(vi) the address of the main maintenance base for
the aircraft.
paragraphe 605.86(2) sont, pendant la période de lo-
cation, équivalents pour le locateur et le locataire;
d) les membres d’équipage de l’aéronef sont em-
ployés par le locataire;
e) le propriétaire enregistré transmet par écrit au mi-
nistre, dans les sept jours suivant le début de la loca-
tion, les renseignements suivants :
(i) la marque d’immatriculation, la désignation de
modèle du constructeur et le numéro de série de
l’aéronef,
(ii) le nom, l’adresse, le numéro de téléphone et,
s’il y a lieu, le numéro de télécopieur du proprié-
taire enregistré et du locataire,
(iii) le numéro du certificat d’exploitation canadien
et les numéros du certificat de l’organisme de main-
tenance agréé du locateur et du locataire,
(iv) la date du début et de la fin de la location,
(v) le nom de la personne responsable de la main-
tenance de l’aéronef pendant la période de location,
(vi) l’adresse de la base principale de maintenance
de l’aéronef.
(2) Subject to section 203.08, the Minister shall, on re-
ceipt of an application from a Canadian air operator that
conforms with the Standards Respecting the Operation
of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner and
that includes evidence that establishes that the Canadian
air operator meets those standards, issue a written au-
thorization to the Canadian air operator permitting the
operation of a Canadian or foreign aircraft by the Canadi-
an air operator, or the operation of a Canadian aircraft by
a foreign operator, as part of a leasing operation, and
shall specify in the authorization those conditions gov-
erning the operation that are necessary to ensure avia-
tion safety.
(2) Sous réserve de l’article 203.08, sur réception d’une
demande présentée par un exploitant aérien canadien,
qui est conforme aux Normes relatives à l’utilisation
d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas pro-
priétaires enregistrés et qui comporte des preuves éta-
blissant que l’exploitant aérien canadien respecte ces
normes, le ministre lui délivre une autorisation écrite
permettant l’utilisation, par l’exploitant aérien canadien,
d’aéronefs canadiens ou étrangers ou l’utilisation par un
exploitant étranger, d’aéronefs canadiens, dans le cadre
d’une utilisation d’aéronefs loués, et y précise les condi-
tions régissant l’utilisation qui sont nécessaires pour as-
surer la sécurité aérienne.
(3) An authorization issued pursuant to subsection (2)
expires on the earliest of
(a) the date on which the lease is terminated,
(b) the date specified by the Minister in the autho-
rization,
(c) the date on which the certificate of registration of
the aircraft is cancelled,
(d) the date on which the operator certificate is sus-
pended or cancelled, and
(3) L’autorisation délivrée en application du paragraphe
(2) expire le premier en date des jours suivants :
a) la date à laquelle la location prend fin;
b) la date précisée dans l’autorisation du ministre;
c) la date d’annulation du certificat d’immatriculation
de l’aéronef;
d) la date de suspension ou d’annulation du certificat
d’exploitation;
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
Section 203.03 Article 203.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
180 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the crew members of the aircraft are employed by
the lessee; and
(e) the registered owner informs the Minister in writ-
ing, no later than seven days after the term of the lease
commences, of
(i) the registration mark, manufacturer model des-
ignation and serial number of the aircraft,
(ii) the names, addresses and telephone numbers,
and facsimile numbers, if any, of the registered
owner and the lessee,
(iii) the Canadian operator certificate number and
the approved maintenance organization certificate
numbers of the lessor and the lessee,
(iv) the commencement and termination dates of
the lease,
(v) the name of the person who is responsible for
the maintenance of the aircraft during the term of
the lease, and
(vi) the address of the main maintenance base for
the aircraft.
paragraphe 605.86(2) sont, pendant la période de lo-
cation, équivalents pour le locateur et le locataire;
d) les membres d’équipage de l’aéronef sont em-
ployés par le locataire;
e) le propriétaire enregistré transmet par écrit au mi-
nistre, dans les sept jours suivant le début de la loca-
tion, les renseignements suivants :
(i) la marque d’immatriculation, la désignation de
modèle du constructeur et le numéro de série de
l’aéronef,
(ii) le nom, l’adresse, le numéro de téléphone et,
s’il y a lieu, le numéro de télécopieur du proprié-
taire enregistré et du locataire,
(iii) le numéro du certificat d’exploitation canadien
et les numéros du certificat de l’organisme de main-
tenance agréé du locateur et du locataire,
(iv) la date du début et de la fin de la location,
(v) le nom de la personne responsable de la main-
tenance de l’aéronef pendant la période de location,
(vi) l’adresse de la base principale de maintenance
de l’aéronef.
(2) Subject to section 203.08, the Minister shall, on re-
ceipt of an application from a Canadian air operator that
conforms with the Standards Respecting the Operation
of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner and
that includes evidence that establishes that the Canadian
air operator meets those standards, issue a written au-
thorization to the Canadian air operator permitting the
operation of a Canadian or foreign aircraft by the Canadi-
an air operator, or the operation of a Canadian aircraft by
a foreign operator, as part of a leasing operation, and
shall specify in the authorization those conditions gov-
erning the operation that are necessary to ensure avia-
tion safety.
(2) Sous réserve de l’article 203.08, sur réception d’une
demande présentée par un exploitant aérien canadien,
qui est conforme aux Normes relatives à l’utilisation
d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas pro-
priétaires enregistrés et qui comporte des preuves éta-
blissant que l’exploitant aérien canadien respecte ces
normes, le ministre lui délivre une autorisation écrite
permettant l’utilisation, par l’exploitant aérien canadien,
d’aéronefs canadiens ou étrangers ou l’utilisation par un
exploitant étranger, d’aéronefs canadiens, dans le cadre
d’une utilisation d’aéronefs loués, et y précise les condi-
tions régissant l’utilisation qui sont nécessaires pour as-
surer la sécurité aérienne.
(3) An authorization issued pursuant to subsection (2)
expires on the earliest of
(a) the date on which the lease is terminated,
(b) the date specified by the Minister in the autho-
rization,
(c) the date on which the certificate of registration of
the aircraft is cancelled,
(d) the date on which the operator certificate is sus-
pended or cancelled, and
(3) L’autorisation délivrée en application du paragraphe
(2) expire le premier en date des jours suivants :
a) la date à laquelle la location prend fin;
b) la date précisée dans l’autorisation du ministre;
c) la date d’annulation du certificat d’immatriculation
de l’aéronef;
d) la date de suspension ou d’annulation du certificat
d’exploitation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
Sections 203.03-203.06 Articles 203.03-203.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
181 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the date on which there is a change in any of the
information that was submitted in support of the ap-
plication referred to in subsection (2) and on which
the issuance of the authorization was based.
e) la date à laquelle un changement est apporté à tout
renseignement présenté à l’appui de la demande d’au-
torisation visée au paragraphe (2) et en fonction du-
quel l’autorisation a été délivrée.
(4) Where an authorization is required under subsection
(1) and has been issued under subsection (2), no person
shall operate a leased aircraft unless the authorization is
carried on board.
(4) Lorsqu’une autorisation est exigée en application du
paragraphe (1) et qu’elle a été délivrée en application du
paragraphe (2), il est interdit d’utiliser l’aéronef à moins
que l’autorisation ne soit transportée à bord de l’aéronef.
(5) If a leasing advisory is provided to the Minister un-
der subsection (1), no person shall operate a leased air-
craft unless a copy of the advisory is carried on board.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 19; SOR/2005-341, s. 3.
(5) Lorsqu’un avis de location est fourni au ministre en
application du paragraphe (1), il est interdit à toute per-
sonne d’utiliser un aéronef loué à moins qu’une copie de
l’avis ne soit transportée à bord.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 19; DORS/2005-341, art. 3.
Leasing Operations — International Utilisation d’aéronefs loués —
Échelle internationale
203.04 (1) No person shall operate a leased aircraft if
one of the lessor and the lessee of the aircraft is not a
Canadian, unless the Minister and the civil aviation au-
thority of the state of the lessor or the lessee have con-
sented to such operation.
203.04 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef loué si le
locateur ou le locataire de l’aéronef n’est pas un Cana-
dien, à moins que le ministre et l’autorité compétente de
l’aviation civile de l’État du locateur ou du locataire
n’aient donné leur consentement à une telle utilisation.
(2) No person shall operate an aircraft under the cir-
cumstances referred to in subsection (1) in a third state,
other than Canada and the state of the lessor or the
lessee, except in accordance with the laws of the third
state.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef dans les circons-
tances visées au paragraphe (1) dans un tiers État autre
que le Canada et l’État du locateur ou du locataire, à
moins que l’aéronef ne soit utilisé conformément aux lois
du tiers État.
DORS/97-120, art. 1.
Registration of Leased Aircraft Immatriculation d’un aéronef loué
203.05 The certificate of registration of a leased Canadi-
an aircraft operated pursuant to section 203.03 remains
valid despite any change in the legal custody and control
of the aircraft that takes place
(a) at the commencement or termination of the lease;
and
(b) where the Minister has issued an authorization
pursuant to subsection 203.03(2), at any other time
during the term of the lease that is specified in the au-
thorization.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2021-152, s. 19(E).
203.05 Le certificat d’immatriculation d’un aéronef ca-
nadien loué qui est utilisé en application de l’article
203.03 demeure valide, même si un changement de
garde et de responsabilité légales de l’aéronef se produit :
a) au début ou à la fin de la location;
b) dans le cas où le ministre a délivré une autorisa-
tion en application du paragraphe 203.03(2), en tout
autre temps pendant la période de location précisée
dans l’autorisation.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2021-152, art. 19(A).
Forwarding of Airworthiness
Directives
Envoi de consignes de navigabilité
203.06 (1) Where an authorization has been issued
pursuant to subsection 203.03(2) in respect of a Canadi-
an aircraft, the registered owner of the aircraft shall, im-
mediately on receipt of the authorization, forward to the
203.06 (1) Lorsqu’une autorisation a été délivrée en ap-
plication du paragraphe 203.03(2) à l’égard d’un aéronef
canadien, le propriétaire enregistré de l’aéronef doit faire
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Leasing Operations — General Utilisation d’aéronefs loués — Généralités
Sections 203.03-203.06 Articles 203.03-203.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
181 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the date on which there is a change in any of the
information that was submitted in support of the ap-
plication referred to in subsection (2) and on which
the issuance of the authorization was based.
e) la date à laquelle un changement est apporté à tout
renseignement présenté à l’appui de la demande d’au-
torisation visée au paragraphe (2) et en fonction du-
quel l’autorisation a été délivrée.
(4) Where an authorization is required under subsection
(1) and has been issued under subsection (2), no person
shall operate a leased aircraft unless the authorization is
carried on board.
(4) Lorsqu’une autorisation est exigée en application du
paragraphe (1) et qu’elle a été délivrée en application du
paragraphe (2), il est interdit d’utiliser l’aéronef à moins
que l’autorisation ne soit transportée à bord de l’aéronef.
(5) If a leasing advisory is provided to the Minister un-
der subsection (1), no person shall operate a leased air-
craft unless a copy of the advisory is carried on board.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2000-405, s. 19; SOR/2005-341, s. 3.
(5) Lorsqu’un avis de location est fourni au ministre en
application du paragraphe (1), il est interdit à toute per-
sonne d’utiliser un aéronef loué à moins qu’une copie de
l’avis ne soit transportée à bord.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2000-405, art. 19; DORS/2005-341, art. 3.
Leasing Operations — International Utilisation d’aéronefs loués —
Échelle internationale
203.04 (1) No person shall operate a leased aircraft if
one of the lessor and the lessee of the aircraft is not a
Canadian, unless the Minister and the civil aviation au-
thority of the state of the lessor or the lessee have con-
sented to such operation.
203.04 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef loué si le
locateur ou le locataire de l’aéronef n’est pas un Cana-
dien, à moins que le ministre et l’autorité compétente de
l’aviation civile de l’État du locateur ou du locataire
n’aient donné leur consentement à une telle utilisation.
(2) No person shall operate an aircraft under the cir-
cumstances referred to in subsection (1) in a third state,
other than Canada and the state of the lessor or the
lessee, except in accordance with the laws of the third
state.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef dans les circons-
tances visées au paragraphe (1) dans un tiers État autre
que le Canada et l’État du locateur ou du locataire, à
moins que l’aéronef ne soit utilisé conformément aux lois
du tiers État.
DORS/97-120, art. 1.
Registration of Leased Aircraft Immatriculation d’un aéronef loué
203.05 The certificate of registration of a leased Canadi-
an aircraft operated pursuant to section 203.03 remains
valid despite any change in the legal custody and control
of the aircraft that takes place
(a) at the commencement or termination of the lease;
and
(b) where the Minister has issued an authorization
pursuant to subsection 203.03(2), at any other time
during the term of the lease that is specified in the au-
thorization.
SOR/97-120, s. 1; SOR/2021-152, s. 19(E).
203.05 Le certificat d’immatriculation d’un aéronef ca-
nadien loué qui est utilisé en application de l’article
203.03 demeure valide, même si un changement de
garde et de responsabilité légales de l’aéronef se produit :
a) au début ou à la fin de la location;
b) dans le cas où le ministre a délivré une autorisa-
tion en application du paragraphe 203.03(2), en tout
autre temps pendant la période de location précisée
dans l’autorisation.
DORS/97-120, art. 1; DORS/2021-152, art. 19(A).
Forwarding of Airworthiness
Directives
Envoi de consignes de navigabilité
203.06 (1) Where an authorization has been issued
pursuant to subsection 203.03(2) in respect of a Canadi-
an aircraft, the registered owner of the aircraft shall, im-
mediately on receipt of the authorization, forward to the
203.06 (1) Lorsqu’une autorisation a été délivrée en ap-
plication du paragraphe 203.03(2) à l’égard d’un aéronef
canadien, le propriétaire enregistré de l’aéronef doit faire
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Forwarding of Airworthiness Directives Envoi de consignes de navigabilité
Sections 203.06-203.09 Articles 203.06-203.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
182 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
lessee all airworthiness directives that apply to the air-
craft.
parvenir au locataire, dès qu’il les a reçues, les consignes
de navigabilité qui s’appliquent à l’aéronef.
(2) Where an authorization has been issued pursuant to
subsection 203.03(2) in respect of an aircraft registered
in a foreign state, the Canadian lessee shall ensure that
the aircraft conforms with all applicable airworthiness di-
rectives.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Lorsqu’une autorisation a été délivrée en application
du paragraphe 203.03(2) à l’égard d’un aéronef immatri-
culé dans un État étranger, le locataire canadien doit
s’assurer que l’aéronef est conforme aux consignes de na-
vigabilité applicables.
DORS/97-120, art. 1.
Maximum Number of Leased
Aircraft
Nombre maximal d’aéronefs loués
203.07 (1) No Canadian air operator shall, pursuant to
section 203.03, operate a number of leased aircraft regis-
tered in a foreign state that exceeds 25 per cent of the to-
tal number of aircraft registered to that Canadian air op-
erator, rounded to the next highest whole number.
203.07 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien canadien
d’utiliser, en application de l’article 203.03, un nombre
d’aéronefs loués immatriculés dans un État étranger qui
est supérieur à 25 pour cent du nombre total d’aéronefs
immatriculés au nom de l’exploitant aérien canadien, ar-
rondi au nombre entier supérieur.
(2) No Canadian air operator shall, pursuant to section
203.03, lease to foreign air operators a number of aircraft
that exceeds 25 per cent of the total number of Canadian
aircraft registered to that Canadian air operator, rounded
to the next highest whole number.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien canadien de louer,
en application de l’article 203.03, à des exploitants aé-
riens étrangers un nombre d’aéronefs qui est supérieur à
25 pour cent du nombre total d’aéronefs canadiens im-
matriculés au nom de l’exploitant aérien canadien, arron-
di au nombre entier supérieur.
DORS/97-120, art. 1.
Limits on Period of Operation under
Authorization
Restrictions relatives à la période
d’utilisation aux termes de
l’autorisation
203.08 No authorization shall be issued to a Canadian
air operator pursuant to subsection 203.03(2) with re-
spect to the operation of an aircraft registered in a for-
eign state that would result in
(a) the Canadian air operator being issued with one
or more such authorizations in respect of aircraft reg-
istered in a foreign state for 24 months or more during
any period of 30 consecutive months; or
(b) the aircraft being the subject of one or more such
authorizations issued to a Canadian air operator for 24
months or more during any period of 30 consecutive
months.
SOR/97-120, s. 1.
203.08 Il est interdit de délivrer à un exploitant aérien
canadien, en application du paragraphe 203.03(2), une
autorisation à l’égard de l’utilisation d’un aéronef imma-
triculé dans un État étranger qui entraînerait l’une ou
l’autre des situations suivantes :
a) l’exploitant aérien canadien se voit délivrer une ou
plusieurs de ces autorisations à l’égard de l’aéronef
immatriculé dans un État étranger pour 24 mois ou
plus durant toute période de 30 mois consécutifs;
b) l’aéronef fait l’objet d’une ou plusieurs de ces auto-
risations délivrées à un exploitant aérien canadien
pour 24 mois ou plus durant toute période de 30 mois
consécutifs.
DORS/97-120, art. 1.
Submission of Signed Lease Présentation de la location signée
203.09 A Canadian air operator that has been issued
with an authorization by the Minister pursuant to sub-
section 203.03(2) shall, within seven days after the day
203.09 L’exploitant aérien canadien à qui le ministre a
délivré une autorisation en application du paragraphe
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Forwarding of Airworthiness Directives Envoi de consignes de navigabilité
Sections 203.06-203.09 Articles 203.06-203.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
182 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
lessee all airworthiness directives that apply to the air-
craft.
parvenir au locataire, dès qu’il les a reçues, les consignes
de navigabilité qui s’appliquent à l’aéronef.
(2) Where an authorization has been issued pursuant to
subsection 203.03(2) in respect of an aircraft registered
in a foreign state, the Canadian lessee shall ensure that
the aircraft conforms with all applicable airworthiness di-
rectives.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Lorsqu’une autorisation a été délivrée en application
du paragraphe 203.03(2) à l’égard d’un aéronef immatri-
culé dans un État étranger, le locataire canadien doit
s’assurer que l’aéronef est conforme aux consignes de na-
vigabilité applicables.
DORS/97-120, art. 1.
Maximum Number of Leased
Aircraft
Nombre maximal d’aéronefs loués
203.07 (1) No Canadian air operator shall, pursuant to
section 203.03, operate a number of leased aircraft regis-
tered in a foreign state that exceeds 25 per cent of the to-
tal number of aircraft registered to that Canadian air op-
erator, rounded to the next highest whole number.
203.07 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien canadien
d’utiliser, en application de l’article 203.03, un nombre
d’aéronefs loués immatriculés dans un État étranger qui
est supérieur à 25 pour cent du nombre total d’aéronefs
immatriculés au nom de l’exploitant aérien canadien, ar-
rondi au nombre entier supérieur.
(2) No Canadian air operator shall, pursuant to section
203.03, lease to foreign air operators a number of aircraft
that exceeds 25 per cent of the total number of Canadian
aircraft registered to that Canadian air operator, rounded
to the next highest whole number.
SOR/97-120, s. 1.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien canadien de louer,
en application de l’article 203.03, à des exploitants aé-
riens étrangers un nombre d’aéronefs qui est supérieur à
25 pour cent du nombre total d’aéronefs canadiens im-
matriculés au nom de l’exploitant aérien canadien, arron-
di au nombre entier supérieur.
DORS/97-120, art. 1.
Limits on Period of Operation under
Authorization
Restrictions relatives à la période
d’utilisation aux termes de
l’autorisation
203.08 No authorization shall be issued to a Canadian
air operator pursuant to subsection 203.03(2) with re-
spect to the operation of an aircraft registered in a for-
eign state that would result in
(a) the Canadian air operator being issued with one
or more such authorizations in respect of aircraft reg-
istered in a foreign state for 24 months or more during
any period of 30 consecutive months; or
(b) the aircraft being the subject of one or more such
authorizations issued to a Canadian air operator for 24
months or more during any period of 30 consecutive
months.
SOR/97-120, s. 1.
203.08 Il est interdit de délivrer à un exploitant aérien
canadien, en application du paragraphe 203.03(2), une
autorisation à l’égard de l’utilisation d’un aéronef imma-
triculé dans un État étranger qui entraînerait l’une ou
l’autre des situations suivantes :
a) l’exploitant aérien canadien se voit délivrer une ou
plusieurs de ces autorisations à l’égard de l’aéronef
immatriculé dans un État étranger pour 24 mois ou
plus durant toute période de 30 mois consécutifs;
b) l’aéronef fait l’objet d’une ou plusieurs de ces auto-
risations délivrées à un exploitant aérien canadien
pour 24 mois ou plus durant toute période de 30 mois
consécutifs.
DORS/97-120, art. 1.
Submission of Signed Lease Présentation de la location signée
203.09 A Canadian air operator that has been issued
with an authorization by the Minister pursuant to sub-
section 203.03(2) shall, within seven days after the day
203.09 L’exploitant aérien canadien à qui le ministre a
délivré une autorisation en application du paragraphe
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Submission of Signed Lease Présentation de la location signée
Sections 203.09-300.01 Articles 203.09-300.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
183 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
on which the authorization was issued, submit to the
Minister a signed copy of the lease.
SOR/97-120, s. 1.
203.03(2) doit, dans les sept jours suivant la date de déli-
vrance de l’autorisation, faire parvenir au ministre une
copie signée de la location.
DORS/97-120, art. 1.
Part III — Aerodromes, Airports
and Heliports
[SOR/2007-87, s. 4]
Partie III — Aérodromes,
aéroports et héliports
[DORS/2007-87, art. 4]
Interpretation Définitions
300.01 In this Part,
aerodrome standards and recommended practices
publications means the following documents, namely,
(a) Procedures for the Certification of Aerodromes
as Airports,
(b) Aerodrome Standards and Recommended Prac-
tices, and
(c) Heliport and Helideck Standards and Recom-
mended Practices ; ( publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes)
aeronautical information publications means the fol-
lowing documents:
(a) AIP Canada,
(b) AIP Canada Supplements,
(c) Canada Air Pilot,
(d) Restricted Canada Air Pilot,
(e) AIRAC Canada,
(f) VFR Navigation Charts,
(g) VFR Terminal Area Charts,
(h) Canada Flight Supplement,
(i) Water Aerodrome Supplement,
(j) Enroute Charts – High and Low Altitude,
(k) ICAO Type A Obstacle Charts, and
(l) Designated Airspace Handbook ; ( publications
d’information aéronautique)
300.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef en état d’urgence Situation qui pourrait entraî-
ner des dommages à un aéronef qui se trouve à un aéro-
port ou à un aérodrome ou des blessures aux personnes à
bord de cet aéronef. (aircraft emergency)
balise Objet disposé au-dessus du sol pour indiquer un
obstacle ou une limite. (marker)
certificat d’aéroport Certificat délivré en vertu de l’ar-
ticle 302.03. (airport certificate)
côté piste [Abrogée, DORS/2003-58, art. 1]
exploitant Dans le cas d’un aérodrome, la personne res-
ponsable de l’aérodrome, y compris un employé, un man-
dataire ou un représentant autorisé de cette personne.
(operator)
fixe Se dit du feu dont l’intensité lumineuse reste
constante lorsqu’il est observé d’un point fixe. (fixed)
manuel d’exploitation d’aéroport Manuel visé à l’ar-
ticle 302.08. Est comprise dans le manuel toute modifica-
tion qui est approuvée en application du paragraphe
302.03(2). (airport operations manual)
marque Symbole ou groupe de symboles apposés à la
surface de l’aire de mouvement pour fournir des rensei-
gnements aéronautiques. (marking)
marque de zone fermée Marque en forme de croix
ayant les caractéristiques suivantes :
a) elle est en la forme et, sous réserve du paragraphe
301.04(4), a les dimensions prévues à l’annexe I de la
sous-partie 1;
b) sous réserve du paragraphe 301.04(8), elle est
d’une seule couleur contrastante, blanche pour une
piste et jaune pour une voie de circulation, visible d’un
Part II — Aircraft Identification and Registration and Operation of a Leased Aircraft by a
Non-Registered Owner
Partie II — Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par
des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés
Subpart 3 — Operation of a Leased Aircraft by a Non-Registered Owner Sous-partie 3 — Utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas
propriétaires enregistrés
Submission of Signed Lease Présentation de la location signée
Sections 203.09-300.01 Articles 203.09-300.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
183 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
on which the authorization was issued, submit to the
Minister a signed copy of the lease.
SOR/97-120, s. 1.
203.03(2) doit, dans les sept jours suivant la date de déli-
vrance de l’autorisation, faire parvenir au ministre une
copie signée de la location.
DORS/97-120, art. 1.
Part III — Aerodromes, Airports
and Heliports
[SOR/2007-87, s. 4]
Partie III — Aérodromes,
aéroports et héliports
[DORS/2007-87, art. 4]
Interpretation Définitions
300.01 In this Part,
aerodrome standards and recommended practices
publications means the following documents, namely,
(a) Procedures for the Certification of Aerodromes
as Airports,
(b) Aerodrome Standards and Recommended Prac-
tices, and
(c) Heliport and Helideck Standards and Recom-
mended Practices ; ( publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes)
aeronautical information publications means the fol-
lowing documents:
(a) AIP Canada,
(b) AIP Canada Supplements,
(c) Canada Air Pilot,
(d) Restricted Canada Air Pilot,
(e) AIRAC Canada,
(f) VFR Navigation Charts,
(g) VFR Terminal Area Charts,
(h) Canada Flight Supplement,
(i) Water Aerodrome Supplement,
(j) Enroute Charts – High and Low Altitude,
(k) ICAO Type A Obstacle Charts, and
(l) Designated Airspace Handbook ; ( publications
d’information aéronautique)
300.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef en état d’urgence Situation qui pourrait entraî-
ner des dommages à un aéronef qui se trouve à un aéro-
port ou à un aérodrome ou des blessures aux personnes à
bord de cet aéronef. (aircraft emergency)
balise Objet disposé au-dessus du sol pour indiquer un
obstacle ou une limite. (marker)
certificat d’aéroport Certificat délivré en vertu de l’ar-
ticle 302.03. (airport certificate)
côté piste [Abrogée, DORS/2003-58, art. 1]
exploitant Dans le cas d’un aérodrome, la personne res-
ponsable de l’aérodrome, y compris un employé, un man-
dataire ou un représentant autorisé de cette personne.
(operator)
fixe Se dit du feu dont l’intensité lumineuse reste
constante lorsqu’il est observé d’un point fixe. (fixed)
manuel d’exploitation d’aéroport Manuel visé à l’ar-
ticle 302.08. Est comprise dans le manuel toute modifica-
tion qui est approuvée en application du paragraphe
302.03(2). (airport operations manual)
marque Symbole ou groupe de symboles apposés à la
surface de l’aire de mouvement pour fournir des rensei-
gnements aéronautiques. (marking)
marque de zone fermée Marque en forme de croix
ayant les caractéristiques suivantes :
a) elle est en la forme et, sous réserve du paragraphe
301.04(4), a les dimensions prévues à l’annexe I de la
sous-partie 1;
b) sous réserve du paragraphe 301.04(8), elle est
d’une seule couleur contrastante, blanche pour une
piste et jaune pour une voie de circulation, visible d’un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Interpretation Définitions
Section 300.01 Article 300.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
184 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft emergency means a situation that could result
in damage to an aircraft at an airport or aerodrome or in-
jury to the persons on board the aircraft; (aéronef en état
d’urgence)
airport certificate means a certificate issued pursuant to
section 302.03; (certificat d’aéroport)
airport operations manual means the manual referred
to in section 302.08 and includes any amendments to the
manual that are approved pursuant to subsection
302.03(2); (manuel d’exploitation d’aéroport)
airside [Repealed, SOR/2003-58, s. 1]
closed marking means a cross-shaped marking that
(a) has the form and, subject to subsection 301.04(4),
the dimensions set out in Schedule I to Subpart 1, and
(b) subject to subsection 301.04(8), is in a single con-
trasting colour, white on runways and yellow on taxi-
ways, that is visible from an aircraft flying at an alti-
tude of 300 m (1,000 feet) above the marking;
(marque de zone fermée)
fixed, in respect of a light, means having a constant lumi-
nous intensity when the light is observed from a fixed
point; (fixe)
marker means an object displayed above ground level for
the purpose of indicating an obstacle or obstruction or
delineating a boundary; (balise)
marking means a symbol or group of symbols displayed
on the surface of a movement area for the purpose of
conveying aeronautical information; (marque)
movement, in respect of an aircraft, means a take-off or
landing at an airport or aerodrome; (mouvement)
obstacle limitation surface [Repealed, SOR/2011-285,
s. 3]
operator means the person in charge of an aerodrome,
and includes an employee, agent or other authorized rep-
resentative of that person; (exploitant)
public way means any road, path or sidewalk maintained
for the use of members of the public; (voie publique)
RESA or runway end safety area means an area, adja-
cent to or on a runway that is intended to reduce the
severity of damage to an aeroplane in the event that the
aéronef en vol à une altitude de 300 m (1 000 pieds)
au-dessus de la marque. (closed marking)
mouvement À l’égard d’un aéronef, s’entend du décol-
lage ou l’atterrissage à un aéroport ou à un aérodrome.
(movement)
publications d’information aéronautique Les docu-
ments suivants :
a) AIP Canada;
b) Suppléments de l’AIP Canada;
c) Canada Air Pilot;
d) Canada Air Pilot restreint;
e) AIRAC Canada;
f) Cartes aéronautiques de navigation VFR;
g) Cartes de région terminale VFR;
h) Supplément de vol – Canada;
i) Supplément hydroaérodromes;
j) Cartes en route de niveau inférieur et supérieur;
k) Cartes d’obstacles de type A de l’OACI;
l) Manuel des espaces aériens désignés . ( aeronauti-
cal information publications)
publications sur les normes et pratiques recomman-
dées pour les aérodromes Les documents ci-après :
a) Procédures de certification des aérodromes à
titres d’aéroports;
b) Aérodromes — Normes et pratiques recomman-
dées;
c) Héliports et les héli-plates-formes — Normes et
pratiques recommandées. (aerodrome standards and
recommended practices publications)
RESA ou aire de sécurité d’extrémité de piste Aire ad-
jacente à la piste ou sur la piste destinée à réduire la gra-
vité des dommages subis par un avion en cas d’un atter-
rissage trop court ou d’une sortie d’extrémité de piste de
celui-ci. ( RESA or runway end safety area)
Supplément hydroaérodromes Publication concernant
les hydroaérodromes, destinée à compléter les cartes en
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Interpretation Définitions
Section 300.01 Article 300.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
184 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft emergency means a situation that could result
in damage to an aircraft at an airport or aerodrome or in-
jury to the persons on board the aircraft; (aéronef en état
d’urgence)
airport certificate means a certificate issued pursuant to
section 302.03; (certificat d’aéroport)
airport operations manual means the manual referred
to in section 302.08 and includes any amendments to the
manual that are approved pursuant to subsection
302.03(2); (manuel d’exploitation d’aéroport)
airside [Repealed, SOR/2003-58, s. 1]
closed marking means a cross-shaped marking that
(a) has the form and, subject to subsection 301.04(4),
the dimensions set out in Schedule I to Subpart 1, and
(b) subject to subsection 301.04(8), is in a single con-
trasting colour, white on runways and yellow on taxi-
ways, that is visible from an aircraft flying at an alti-
tude of 300 m (1,000 feet) above the marking;
(marque de zone fermée)
fixed, in respect of a light, means having a constant lumi-
nous intensity when the light is observed from a fixed
point; (fixe)
marker means an object displayed above ground level for
the purpose of indicating an obstacle or obstruction or
delineating a boundary; (balise)
marking means a symbol or group of symbols displayed
on the surface of a movement area for the purpose of
conveying aeronautical information; (marque)
movement, in respect of an aircraft, means a take-off or
landing at an airport or aerodrome; (mouvement)
obstacle limitation surface [Repealed, SOR/2011-285,
s. 3]
operator means the person in charge of an aerodrome,
and includes an employee, agent or other authorized rep-
resentative of that person; (exploitant)
public way means any road, path or sidewalk maintained
for the use of members of the public; (voie publique)
RESA or runway end safety area means an area, adja-
cent to or on a runway that is intended to reduce the
severity of damage to an aeroplane in the event that the
aéronef en vol à une altitude de 300 m (1 000 pieds)
au-dessus de la marque. (closed marking)
mouvement À l’égard d’un aéronef, s’entend du décol-
lage ou l’atterrissage à un aéroport ou à un aérodrome.
(movement)
publications d’information aéronautique Les docu-
ments suivants :
a) AIP Canada;
b) Suppléments de l’AIP Canada;
c) Canada Air Pilot;
d) Canada Air Pilot restreint;
e) AIRAC Canada;
f) Cartes aéronautiques de navigation VFR;
g) Cartes de région terminale VFR;
h) Supplément de vol – Canada;
i) Supplément hydroaérodromes;
j) Cartes en route de niveau inférieur et supérieur;
k) Cartes d’obstacles de type A de l’OACI;
l) Manuel des espaces aériens désignés . ( aeronauti-
cal information publications)
publications sur les normes et pratiques recomman-
dées pour les aérodromes Les documents ci-après :
a) Procédures de certification des aérodromes à
titres d’aéroports;
b) Aérodromes — Normes et pratiques recomman-
dées;
c) Héliports et les héli-plates-formes — Normes et
pratiques recommandées. (aerodrome standards and
recommended practices publications)
RESA ou aire de sécurité d’extrémité de piste Aire ad-
jacente à la piste ou sur la piste destinée à réduire la gra-
vité des dommages subis par un avion en cas d’un atter-
rissage trop court ou d’une sortie d’extrémité de piste de
celui-ci. ( RESA or runway end safety area)
Supplément hydroaérodromes Publication concernant
les hydroaérodromes, destinée à compléter les cartes en
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Interpretation Définitions
Sections 300.01-301.03 Articles 300.01-301.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
185 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aeroplane undershoots or overruns the runway; ( RESA
ou aire de sécurité d’extrémité de piste)
Water Aerodrome Supplement means a publication
concerning water aerodromes that is intended to be used
to supplement enroute charts and the Canada Air Pilot .
(Supplément hydroaérodromes)
SOR/97-518, s. 1; SOR/2002-226, s. 1; SOR/2003-58, s. 1; SOR/2011-285, s. 3; SOR/
2021-269, s. 3; SOR/2025-26, s. 11.
route et le Canada Air Pilot . (Water Aerodrome Supple-
ment)
surface de limitation d’obstacles [Abrogée, DORS/
2011-285, art. 3]
voie publique Chemin, passage ou trottoir entretenu
pour l’usage du public. (public way)
DORS/97-518, art. 1; DORS/2002-226, art. 1; DORS/2003-58, art. 1; DORS/2011-285, art.
3; DORS/2021-269, art. 3; DORS/2025-26, art. 11.
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Application Application
301.01 This Subpart applies in respect of all aerodromes
except airports, heliports and military aerodromes.
SOR/2007-87, s. 5.
301.01 La présente sous-partie s’applique aux aéro-
dromes, sauf les aéroports, les héliports et les aéro-
dromes militaires.
DORS/2007-87, art. 5.
Inspection Inspection
301.02 The operator of an aerodrome shall, without
charge, at the request of a Department of Transport in-
spector, allow the inspector access to aerodrome facilities
and provide the equipment necessary to conduct an in-
spection of the aerodrome.
301.02 L’exploitant d’un aérodrome doit, sur demande
d’un inspecteur du ministère des Transports, permettre à
celui-ci, sans frais, l’accès aux installations de l’aéro-
drome et lui fournir l’équipement nécessaire à l’inspec-
tion de l’aérodrome.
Registration Enregistrement
301.03 (1) Subject to subsection (2), where the opera-
tor of an aerodrome provides the Minister with informa-
tion respecting the location, markings, lighting, use and
operation of the aerodrome, the Minister must register
the aerodrome and submit the information to the
provider of aeronautical information services for publica-
tion in the Canada Flight Supplement or the Water
Aerodrome Supplement, as applicable.
301.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque
l’exploitant d’un aérodrome fournit au ministre les ren-
seignements concernant l’emplacement, le marquage, le
balisage lumineux, l’utilisation et l’exploitation de l’aéro-
drome, le ministre enregistre l’aérodrome et soumet les
renseignements au fournisseur de services d’information
aéronautique aux fins de publication dans le Supplément
de vol – Canada ou le Supplément hydroaérodromes ,
selon le cas.
(2) The Minister may refuse to register an aerodrome if
the operator of the aerodrome does not meet the require-
ments of sections 301.05 to 301.09 or if using the aero-
drome is likely to be hazardous to aviation safety and, in
such a case, must not submit the information with re-
spect to that aerodrome to the provider of aeronautical
information services for publication.
(2) Le ministre peut refuser d’enregistrer un aérodrome
si l’exploitant ne respecte pas les exigences prévues aux
articles 301.05 à 301.09 ou lorsque l’utilisation de l’aéro-
drome est susceptible de constituer un danger pour la sé-
curité aéronautique; en pareil cas, il ne soumet pas les
renseignements relatifs à l’aérodrome au fournisseur de
services d’information aéronautique aux fins de publica-
tion.
(3) The operator of an aerodrome registered under sub-
section (1) must notify the Minister immediately after
any change is made to the location, markings, lighting,
use or operation of the aerodrome that is likely to affect
the accuracy of the information published by the
(3) L’exploitant de l’aérodrome enregistré en application
du paragraphe (1) doit aviser le ministre dès que des
changements sont apportés à l’emplacement, au mar-
quage, au balisage lumineux, à l’utilisation ou à l’exploi-
tation de l’aérodrome qui sont susceptibles de rendre in-
exacts les renseignements publiés par le fournisseur de
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Interpretation Définitions
Sections 300.01-301.03 Articles 300.01-301.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
185 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aeroplane undershoots or overruns the runway; ( RESA
ou aire de sécurité d’extrémité de piste)
Water Aerodrome Supplement means a publication
concerning water aerodromes that is intended to be used
to supplement enroute charts and the Canada Air Pilot .
(Supplément hydroaérodromes)
SOR/97-518, s. 1; SOR/2002-226, s. 1; SOR/2003-58, s. 1; SOR/2011-285, s. 3; SOR/
2021-269, s. 3; SOR/2025-26, s. 11.
route et le Canada Air Pilot . (Water Aerodrome Supple-
ment)
surface de limitation d’obstacles [Abrogée, DORS/
2011-285, art. 3]
voie publique Chemin, passage ou trottoir entretenu
pour l’usage du public. (public way)
DORS/97-518, art. 1; DORS/2002-226, art. 1; DORS/2003-58, art. 1; DORS/2011-285, art.
3; DORS/2021-269, art. 3; DORS/2025-26, art. 11.
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Application Application
301.01 This Subpart applies in respect of all aerodromes
except airports, heliports and military aerodromes.
SOR/2007-87, s. 5.
301.01 La présente sous-partie s’applique aux aéro-
dromes, sauf les aéroports, les héliports et les aéro-
dromes militaires.
DORS/2007-87, art. 5.
Inspection Inspection
301.02 The operator of an aerodrome shall, without
charge, at the request of a Department of Transport in-
spector, allow the inspector access to aerodrome facilities
and provide the equipment necessary to conduct an in-
spection of the aerodrome.
301.02 L’exploitant d’un aérodrome doit, sur demande
d’un inspecteur du ministère des Transports, permettre à
celui-ci, sans frais, l’accès aux installations de l’aéro-
drome et lui fournir l’équipement nécessaire à l’inspec-
tion de l’aérodrome.
Registration Enregistrement
301.03 (1) Subject to subsection (2), where the opera-
tor of an aerodrome provides the Minister with informa-
tion respecting the location, markings, lighting, use and
operation of the aerodrome, the Minister must register
the aerodrome and submit the information to the
provider of aeronautical information services for publica-
tion in the Canada Flight Supplement or the Water
Aerodrome Supplement, as applicable.
301.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque
l’exploitant d’un aérodrome fournit au ministre les ren-
seignements concernant l’emplacement, le marquage, le
balisage lumineux, l’utilisation et l’exploitation de l’aéro-
drome, le ministre enregistre l’aérodrome et soumet les
renseignements au fournisseur de services d’information
aéronautique aux fins de publication dans le Supplément
de vol – Canada ou le Supplément hydroaérodromes ,
selon le cas.
(2) The Minister may refuse to register an aerodrome if
the operator of the aerodrome does not meet the require-
ments of sections 301.05 to 301.09 or if using the aero-
drome is likely to be hazardous to aviation safety and, in
such a case, must not submit the information with re-
spect to that aerodrome to the provider of aeronautical
information services for publication.
(2) Le ministre peut refuser d’enregistrer un aérodrome
si l’exploitant ne respecte pas les exigences prévues aux
articles 301.05 à 301.09 ou lorsque l’utilisation de l’aéro-
drome est susceptible de constituer un danger pour la sé-
curité aéronautique; en pareil cas, il ne soumet pas les
renseignements relatifs à l’aérodrome au fournisseur de
services d’information aéronautique aux fins de publica-
tion.
(3) The operator of an aerodrome registered under sub-
section (1) must notify the Minister immediately after
any change is made to the location, markings, lighting,
use or operation of the aerodrome that is likely to affect
the accuracy of the information published by the
(3) L’exploitant de l’aérodrome enregistré en application
du paragraphe (1) doit aviser le ministre dès que des
changements sont apportés à l’emplacement, au mar-
quage, au balisage lumineux, à l’utilisation ou à l’exploi-
tation de l’aérodrome qui sont susceptibles de rendre in-
exacts les renseignements publiés par le fournisseur de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Registration Enregistrement
Sections 301.03-301.04 Articles 301.03-301.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
186 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provider of aeronautical information services under sub-
section (1).
services d’information aéronautique conformément au
paragraphe (1).
(4) An aerodrome that is listed in the Canada Flight
Supplement or the Water Aerodrome Supplement on the
coming into force of this Subpart is deemed to be regis-
tered pursuant to subsection (1).
SOR/2025-26, s. 12.
(4) L’aérodrome inscrit dans le Supplément de vol-
Canada ou le Supplément hydroaérodromes à la date
d’entrée en vigueur de la présente sous-partie est réputé
enregistré conformément au paragraphe (1).
DORS/2025-26, art. 12.
Markers and Markings Balises et marques
301.04 (1) When an aerodrome is closed permanently,
the operator of the aerodrome shall remove all of the
markers and markings installed at the aerodrome.
301.04 (1) L’exploitant d’un aérodrome doit en retirer
les balises et les marques lorsque l’aérodrome est défini-
tivement désaffecté.
(2) The operator of an aerodrome, other than a water
aerodrome, shall install red flags or red cones along the
boundary of an unserviceable movement area.
(2) L’exploitant d’un aérodrome, autre qu’un hydroaéro-
drome, doit installer des fanions rouges ou des cônes
rouges le long de toute aire de mouvement inutilisable.
(3) Subsections (4) to (8) do not apply in respect of any
manoeuvring area or part thereof that is closed for 24
hours or less.
(3) Est soustrait à l’application des paragraphes (4) à (8)
toute aire de manœuvre ou tout tronçon de celle-ci dont
la fermeture est d’une durée de 24 heures ou moins.
(4) Where a runway or part of a runway is closed, the
operator of the aerodrome shall place closed markings, as
set out in Schedule I to this Subpart, on the runway as
follows:
(a) where the runway is greater than 1 220 m (4,000
feet) in length, a closed marking shall be located at
each end of the closed runway or part thereof and ad-
ditional closed markings shall be located on the closed
runway or part thereof at intervals not exceeding 300
m (1,000 feet);
(b) where the runway is greater than 450 m (1,500
feet) but not greater than 1 220 m (4,000 feet) in
length, a closed marking of not less than one-half the
dimensions set out in that Schedule shall be located at
each end of the closed runway or part thereof and an
additional closed marking of the same dimensions
shall be located on the closed runway or part thereof
at a point equidistant from the two markings; or
(c) where the runway is 450 m (1,500 feet) or less in
length, a closed marking of not less than one-half the
dimensions set out in that Schedule shall be located at
each end of the closed runway or part thereof.
(4) Lorsqu’une piste ou un tronçon de celle-ci est fermé,
l’exploitant de l’aérodrome doit y apposer des marques
de zone fermée prévues à l’annexe I de la présente sous-
partie et disposées de la façon suivante :
a) dans le cas d’une piste d’une longueur supérieure à
1 220 m (4 000 pieds), une marque de zone fermée est
disposée à chaque extrémité de la piste ou du tronçon
en cause et d’autres marques de zone fermée sont dis-
posées sur la piste ou le tronçon à intervalles d’au plus
300 m (1 000 pieds);
b) dans le cas d’une piste d’une longueur supérieure à
450 m (1 500 pieds) mais ne dépassant pas 1 220 m
(4 000 pieds), une marque de zone fermée, de dimen-
sions au moins égales à la moitié de celles prévues à
cette annexe, est disposée à chaque extrémité de la
piste ou du tronçon en cause, et une autre marque de
zone fermée, de dimensions identiques, est disposée
sur la piste ou le tronçon à un point équidistant des
deux marques;
c) dans le cas d’une piste d’une longueur égale ou in-
férieure à 450 m (1 500 pieds), une marque de zone
fermée, de dimensions au moins égales à la moitié de
celles prévues à cette annexe, est disposée à chaque
extrémité de la piste ou du tronçon en cause.
(5) Where a taxiway or part of a taxiway is closed, the
operator of the aerodrome shall place on each end of the
closed taxiway, or part thereof, a closed marking with the
dimensions set out in Schedule I to this Subpart.
(5) Lorsqu’une voie de circulation ou un tronçon de
celle-ci est fermé, l’exploitant de l’aérodrome doit appo-
ser à chaque extrémité de la voie de circulation ou du
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Registration Enregistrement
Sections 301.03-301.04 Articles 301.03-301.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
186 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provider of aeronautical information services under sub-
section (1).
services d’information aéronautique conformément au
paragraphe (1).
(4) An aerodrome that is listed in the Canada Flight
Supplement or the Water Aerodrome Supplement on the
coming into force of this Subpart is deemed to be regis-
tered pursuant to subsection (1).
SOR/2025-26, s. 12.
(4) L’aérodrome inscrit dans le Supplément de vol-
Canada ou le Supplément hydroaérodromes à la date
d’entrée en vigueur de la présente sous-partie est réputé
enregistré conformément au paragraphe (1).
DORS/2025-26, art. 12.
Markers and Markings Balises et marques
301.04 (1) When an aerodrome is closed permanently,
the operator of the aerodrome shall remove all of the
markers and markings installed at the aerodrome.
301.04 (1) L’exploitant d’un aérodrome doit en retirer
les balises et les marques lorsque l’aérodrome est défini-
tivement désaffecté.
(2) The operator of an aerodrome, other than a water
aerodrome, shall install red flags or red cones along the
boundary of an unserviceable movement area.
(2) L’exploitant d’un aérodrome, autre qu’un hydroaéro-
drome, doit installer des fanions rouges ou des cônes
rouges le long de toute aire de mouvement inutilisable.
(3) Subsections (4) to (8) do not apply in respect of any
manoeuvring area or part thereof that is closed for 24
hours or less.
(3) Est soustrait à l’application des paragraphes (4) à (8)
toute aire de manœuvre ou tout tronçon de celle-ci dont
la fermeture est d’une durée de 24 heures ou moins.
(4) Where a runway or part of a runway is closed, the
operator of the aerodrome shall place closed markings, as
set out in Schedule I to this Subpart, on the runway as
follows:
(a) where the runway is greater than 1 220 m (4,000
feet) in length, a closed marking shall be located at
each end of the closed runway or part thereof and ad-
ditional closed markings shall be located on the closed
runway or part thereof at intervals not exceeding 300
m (1,000 feet);
(b) where the runway is greater than 450 m (1,500
feet) but not greater than 1 220 m (4,000 feet) in
length, a closed marking of not less than one-half the
dimensions set out in that Schedule shall be located at
each end of the closed runway or part thereof and an
additional closed marking of the same dimensions
shall be located on the closed runway or part thereof
at a point equidistant from the two markings; or
(c) where the runway is 450 m (1,500 feet) or less in
length, a closed marking of not less than one-half the
dimensions set out in that Schedule shall be located at
each end of the closed runway or part thereof.
(4) Lorsqu’une piste ou un tronçon de celle-ci est fermé,
l’exploitant de l’aérodrome doit y apposer des marques
de zone fermée prévues à l’annexe I de la présente sous-
partie et disposées de la façon suivante :
a) dans le cas d’une piste d’une longueur supérieure à
1 220 m (4 000 pieds), une marque de zone fermée est
disposée à chaque extrémité de la piste ou du tronçon
en cause et d’autres marques de zone fermée sont dis-
posées sur la piste ou le tronçon à intervalles d’au plus
300 m (1 000 pieds);
b) dans le cas d’une piste d’une longueur supérieure à
450 m (1 500 pieds) mais ne dépassant pas 1 220 m
(4 000 pieds), une marque de zone fermée, de dimen-
sions au moins égales à la moitié de celles prévues à
cette annexe, est disposée à chaque extrémité de la
piste ou du tronçon en cause, et une autre marque de
zone fermée, de dimensions identiques, est disposée
sur la piste ou le tronçon à un point équidistant des
deux marques;
c) dans le cas d’une piste d’une longueur égale ou in-
férieure à 450 m (1 500 pieds), une marque de zone
fermée, de dimensions au moins égales à la moitié de
celles prévues à cette annexe, est disposée à chaque
extrémité de la piste ou du tronçon en cause.
(5) Where a taxiway or part of a taxiway is closed, the
operator of the aerodrome shall place on each end of the
closed taxiway, or part thereof, a closed marking with the
dimensions set out in Schedule I to this Subpart.
(5) Lorsqu’une voie de circulation ou un tronçon de
celle-ci est fermé, l’exploitant de l’aérodrome doit appo-
ser à chaque extrémité de la voie de circulation ou du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Markers and Markings Balises et marques
Sections 301.04-301.06 Articles 301.04-301.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
187 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
tronçon en cause une marque de zone fermée de dimen-
sions égales à celles prévues à l’annexe I de la présente
sous-partie.
(6) Where a helicopter take-off and landing area at an
aerodrome is closed, the operator of the aerodrome shall
(a) place a closed marking over the letter “H”, where
the letter “H” identifies the helicopter take-off and
landing area, or, where no letter identifies the heli-
copter take-off and landing area, over the centre of the
area; or
(b) comply with subsection (4), where the helicopter
take-off and landing area is a runway.
(6) Lorsqu’une aire de décollage et d’atterrissage d’héli-
coptères est fermée à l’aérodrome, l’exploitant de celui-ci
doit prendre l’une des mesures suivantes :
a) apposer une marque de zone fermée sur la lettre
« H » qui sert de marque d’identification de cette aire
ou, en l’absence d’une telle lettre, apposer la marque
de zone fermée au centre de cette aire;
b) se conformer au paragraphe (4) dans le cas où
l’aire de décollage et d’atterrissage d’hélicoptères est
une piste.
(7) Where a manoeuvring area or part thereof is closed
permanently, the operator of the aerodrome shall
(a) obliterate all of the markings that indicate that
the manoeuvring area or part thereof is open; and
(b) subject to subsection (8), paint on the manoeu-
vring area or part thereof the markings required pur-
suant to subsections (4) to (6).
(7) Lorsqu’une aire de manœuvre ou un tronçon de
celle-ci est définitivement désaffecté, l’exploitant de l’aé-
rodrome doit prendre les mesures suivantes :
a) supprimer les marques indiquant que l’aire de ma-
nœuvre ou le tronçon en cause est ouvert;
b) sous réserve du paragraphe (8), peindre sur l’aire
de manœuvre ou le tronçon en cause les marques vi-
sées aux paragraphes (4) à (6).
(8) Where the surface of a manoeuvring area or part
thereof is snow-covered or otherwise unsuitable for
painting or where the closure is not permanent, closed
markings may be applied by means of a conspicuously
coloured dye or may be constructed from a suitable con-
spicuously coloured material or product.
(8) Lorsqu’une aire de manœuvre ou un tronçon de
celle-ci est enneigé ou ne se prête pas à la peinture ou
que la fermeture n’est que provisoire, les marques de
zone fermée peuvent être apposées au moyen d’une tein-
ture de couleur voyante ou être faites d’un matériau ou
d’un produit approprié de couleur voyante.
Warning Notices Signalisation des dangers
301.05 Where low-flying or taxiing aircraft at or in the
vicinity of an aerodrome are likely to be hazardous to
pedestrian or vehicular traffic, the operator of the aero-
drome shall immediately
(a) post notices warning of the hazard on any public
way that is adjacent to the manoeuvring area; or
(b) where such a public way is not owned or con-
trolled by the operator, inform the authorities respon-
sible for placing markings on the public way that there
is a hazard.
301.05 Lorsqu’un aéronef évoluant à basse altitude ou
circulant au sol à un aérodrome ou dans son voisinage est
susceptible de mettre en danger les piétons ou les véhi-
cules, l’exploitant de l’aérodrome doit immédiatement,
selon le cas :
a) afficher des avis signalant la présence de dangers
le long des voies publiques adjacentes à l’aire de ma-
nœuvre;
b) informer des dangers les autorités responsables du
marquage des voies publiques dans les cas où ces voies
n’appartiennent pas à l’exploitant ou ne sont pas ré-
gies par lui.
Wind Direction Indicator Indicateur de direction du vent
301.06 (1) Except where the direction of the wind at an
aerodrome can be determined by radio or other means
301.06 (1) Si la direction du vent à l’aérodrome en
cause ne peut être déterminée par les communications
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Markers and Markings Balises et marques
Sections 301.04-301.06 Articles 301.04-301.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
187 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
tronçon en cause une marque de zone fermée de dimen-
sions égales à celles prévues à l’annexe I de la présente
sous-partie.
(6) Where a helicopter take-off and landing area at an
aerodrome is closed, the operator of the aerodrome shall
(a) place a closed marking over the letter “H”, where
the letter “H” identifies the helicopter take-off and
landing area, or, where no letter identifies the heli-
copter take-off and landing area, over the centre of the
area; or
(b) comply with subsection (4), where the helicopter
take-off and landing area is a runway.
(6) Lorsqu’une aire de décollage et d’atterrissage d’héli-
coptères est fermée à l’aérodrome, l’exploitant de celui-ci
doit prendre l’une des mesures suivantes :
a) apposer une marque de zone fermée sur la lettre
« H » qui sert de marque d’identification de cette aire
ou, en l’absence d’une telle lettre, apposer la marque
de zone fermée au centre de cette aire;
b) se conformer au paragraphe (4) dans le cas où
l’aire de décollage et d’atterrissage d’hélicoptères est
une piste.
(7) Where a manoeuvring area or part thereof is closed
permanently, the operator of the aerodrome shall
(a) obliterate all of the markings that indicate that
the manoeuvring area or part thereof is open; and
(b) subject to subsection (8), paint on the manoeu-
vring area or part thereof the markings required pur-
suant to subsections (4) to (6).
(7) Lorsqu’une aire de manœuvre ou un tronçon de
celle-ci est définitivement désaffecté, l’exploitant de l’aé-
rodrome doit prendre les mesures suivantes :
a) supprimer les marques indiquant que l’aire de ma-
nœuvre ou le tronçon en cause est ouvert;
b) sous réserve du paragraphe (8), peindre sur l’aire
de manœuvre ou le tronçon en cause les marques vi-
sées aux paragraphes (4) à (6).
(8) Where the surface of a manoeuvring area or part
thereof is snow-covered or otherwise unsuitable for
painting or where the closure is not permanent, closed
markings may be applied by means of a conspicuously
coloured dye or may be constructed from a suitable con-
spicuously coloured material or product.
(8) Lorsqu’une aire de manœuvre ou un tronçon de
celle-ci est enneigé ou ne se prête pas à la peinture ou
que la fermeture n’est que provisoire, les marques de
zone fermée peuvent être apposées au moyen d’une tein-
ture de couleur voyante ou être faites d’un matériau ou
d’un produit approprié de couleur voyante.
Warning Notices Signalisation des dangers
301.05 Where low-flying or taxiing aircraft at or in the
vicinity of an aerodrome are likely to be hazardous to
pedestrian or vehicular traffic, the operator of the aero-
drome shall immediately
(a) post notices warning of the hazard on any public
way that is adjacent to the manoeuvring area; or
(b) where such a public way is not owned or con-
trolled by the operator, inform the authorities respon-
sible for placing markings on the public way that there
is a hazard.
301.05 Lorsqu’un aéronef évoluant à basse altitude ou
circulant au sol à un aérodrome ou dans son voisinage est
susceptible de mettre en danger les piétons ou les véhi-
cules, l’exploitant de l’aérodrome doit immédiatement,
selon le cas :
a) afficher des avis signalant la présence de dangers
le long des voies publiques adjacentes à l’aire de ma-
nœuvre;
b) informer des dangers les autorités responsables du
marquage des voies publiques dans les cas où ces voies
n’appartiennent pas à l’exploitant ou ne sont pas ré-
gies par lui.
Wind Direction Indicator Indicateur de direction du vent
301.06 (1) Except where the direction of the wind at an
aerodrome can be determined by radio or other means
301.06 (1) Si la direction du vent à l’aérodrome en
cause ne peut être déterminée par les communications
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Wind Direction Indicator Indicateur de direction du vent
Sections 301.06-301.07 Articles 301.06-301.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
188 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
such as smoke movement in the air or wind lines on wa-
ter, the operator of the aerodrome shall install and main-
tain at the aerodrome a wind direction indicator that is
(a) of a conspicuous colour or colours;
(b) in the shape of a truncated cone;
(c) visible from an aircraft flying at an altitude of 300
m (1,000 feet) above the wind direction indicator; and
(d) illuminated when the aerodrome is used at night.
radio ou d’autres moyens tels la présence de fumée dans
l’atmosphère ou de rides sur l’eau, l’exploitant de l’aéro-
drome doit y installer en permanence un indicateur de
direction du vent présentant les caractéristiques sui-
vantes :
a) il est d’une couleur ou de plusieurs couleurs
voyantes;
b) il est de forme tronconique;
c) il est visible d’un aéronef en vol à une altitude de
300 m (1 000 pieds) au-dessus de l’indicateur de di-
rection du vent;
d) il est éclairé lorsque l’aérodrome est utilisé la nuit.
(2) When an aerodrome is closed permanently, the op-
erator of the aerodrome shall immediately remove all of
the wind direction indicators installed at the aerodrome.
(2) Lorsque l’aérodrome est définitivement désaffecté,
l’exploitant doit immédiatement en retirer les indicateurs
de direction du vent.
Lighting Balisage lumineux
301.07 (1) Subject to subsection (2), where a runway is
used at night, the operator of the aerodrome shall indi-
cate each side of the runway along its length with a line of
fixed white lights that is visible in all directions from an
aircraft in flight at a distance of not less than two nautical
miles.
301.07 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsqu’une
piste est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit
baliser chaque côté de la piste au moyen de feux fixes
blancs disposés en rangée sur toute la longueur de la
piste et visibles d’un aéronef en vol, de toutes les direc-
tions, à une distance d’au moins deux milles marins.
(2) Where it is not practical to provide at an aerodrome
the fixed white lights referred to in subsection (1) for rea-
sons such as the lack of an available electrical power
source or insufficient air traffic, the operator of the aero-
drome may, if a fixed white light is displayed at each end
of the runway to indicate runway alignment, use white
retro-reflective markers that are capable of reflecting air-
craft lights and that are visible at a distance of not less
than two nautical miles from an aircraft in flight that is
aligned with the centre line of the runway.
(2) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer à un aéro-
drome les feux fixes blancs visés au paragraphe (1) pour
des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’éner-
gie électrique disponible ou que la circulation aérienne
ne justifie pas une telle installation, l’exploitant de l’aéro-
drome peut, si un feu fixe blanc est disposé à chaque ex-
trémité de la piste afin d’indiquer l’alignement de celle-ci,
utiliser des balises rétroréfléchissantes blanches pouvant
refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéro-
nef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe de piste à
une distance d’au moins deux milles marins.
(3) The lines of lights or retro-reflective markers re-
quired by subsection (1) or (2) shall be arranged so that
(a) the lines of lights or markers are parallel and of
equal length and the transverse distance between the
lines is equal to the runway width in use during the
day;
(b) the distance between adjacent lights or markers
in each line is the same and is not more than 60 m
(200 feet);
(3) Les rangées de feux ou de balises rétroréfléchis-
santes visées aux paragraphes (1) ou (2) doivent être dis-
posées de la façon suivante :
a) les rangées de feux ou de balises sont parallèles et
d’égale longueur et l’espacement transversal des ran-
gées est égal à la largeur de la piste utilisée pendant le
jour;
b) l’espacement longitudinal des feux ou des balises
de chaque rangée est constant et ne dépasse pas 60 m
(200 pieds);
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Wind Direction Indicator Indicateur de direction du vent
Sections 301.06-301.07 Articles 301.06-301.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
188 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
such as smoke movement in the air or wind lines on wa-
ter, the operator of the aerodrome shall install and main-
tain at the aerodrome a wind direction indicator that is
(a) of a conspicuous colour or colours;
(b) in the shape of a truncated cone;
(c) visible from an aircraft flying at an altitude of 300
m (1,000 feet) above the wind direction indicator; and
(d) illuminated when the aerodrome is used at night.
radio ou d’autres moyens tels la présence de fumée dans
l’atmosphère ou de rides sur l’eau, l’exploitant de l’aéro-
drome doit y installer en permanence un indicateur de
direction du vent présentant les caractéristiques sui-
vantes :
a) il est d’une couleur ou de plusieurs couleurs
voyantes;
b) il est de forme tronconique;
c) il est visible d’un aéronef en vol à une altitude de
300 m (1 000 pieds) au-dessus de l’indicateur de di-
rection du vent;
d) il est éclairé lorsque l’aérodrome est utilisé la nuit.
(2) When an aerodrome is closed permanently, the op-
erator of the aerodrome shall immediately remove all of
the wind direction indicators installed at the aerodrome.
(2) Lorsque l’aérodrome est définitivement désaffecté,
l’exploitant doit immédiatement en retirer les indicateurs
de direction du vent.
Lighting Balisage lumineux
301.07 (1) Subject to subsection (2), where a runway is
used at night, the operator of the aerodrome shall indi-
cate each side of the runway along its length with a line of
fixed white lights that is visible in all directions from an
aircraft in flight at a distance of not less than two nautical
miles.
301.07 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsqu’une
piste est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit
baliser chaque côté de la piste au moyen de feux fixes
blancs disposés en rangée sur toute la longueur de la
piste et visibles d’un aéronef en vol, de toutes les direc-
tions, à une distance d’au moins deux milles marins.
(2) Where it is not practical to provide at an aerodrome
the fixed white lights referred to in subsection (1) for rea-
sons such as the lack of an available electrical power
source or insufficient air traffic, the operator of the aero-
drome may, if a fixed white light is displayed at each end
of the runway to indicate runway alignment, use white
retro-reflective markers that are capable of reflecting air-
craft lights and that are visible at a distance of not less
than two nautical miles from an aircraft in flight that is
aligned with the centre line of the runway.
(2) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer à un aéro-
drome les feux fixes blancs visés au paragraphe (1) pour
des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’éner-
gie électrique disponible ou que la circulation aérienne
ne justifie pas une telle installation, l’exploitant de l’aéro-
drome peut, si un feu fixe blanc est disposé à chaque ex-
trémité de la piste afin d’indiquer l’alignement de celle-ci,
utiliser des balises rétroréfléchissantes blanches pouvant
refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéro-
nef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe de piste à
une distance d’au moins deux milles marins.
(3) The lines of lights or retro-reflective markers re-
quired by subsection (1) or (2) shall be arranged so that
(a) the lines of lights or markers are parallel and of
equal length and the transverse distance between the
lines is equal to the runway width in use during the
day;
(b) the distance between adjacent lights or markers
in each line is the same and is not more than 60 m
(200 feet);
(3) Les rangées de feux ou de balises rétroréfléchis-
santes visées aux paragraphes (1) ou (2) doivent être dis-
posées de la façon suivante :
a) les rangées de feux ou de balises sont parallèles et
d’égale longueur et l’espacement transversal des ran-
gées est égal à la largeur de la piste utilisée pendant le
jour;
b) l’espacement longitudinal des feux ou des balises
de chaque rangée est constant et ne dépasse pas 60 m
(200 pieds);
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Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Lighting Balisage lumineux
Section 301.07 Article 301.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
189 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) each line of lights or markers is not less than 420
m (1,377 feet) in length and contains no fewer than
eight lights or markers; and
(d) each light or marker in a line of lights or markers
is situated opposite to a light or marker in the line of
lights or markers on the other side of the runway, so
that a line connecting them forms a right angle to the
centre line of the runway.
c) chaque rangée de feux ou de balises mesure au
moins 420 m (1 377 pieds) de long et compte au
moins huit feux ou balises;
d) les feux ou les balises des deux rangées sont situés
les uns vis-à-vis des autres de manière qu’une droite
imaginaire les reliant soit perpendiculaire à l’axe de la
piste.
(4) Fixed white lights displayed at each end of a runway
pursuant to subsection (2) shall be placed so that they
are not likely to cause a hazard that could endanger per-
sons or property.
(4) Les feux fixes blancs disposés à chaque extrémité de
la piste en application du paragraphe (2) doivent être dis-
posés de manière à n’être pas susceptibles d’entraîner un
risque qui pourrait mettre en danger les personnes ou les
biens.
(5) Where a taxiway is used at night, the operator of the
aerodrome shall indicate each side of the taxiway with a
line of fixed blue lights or blue retro-reflective markers
placed so that the two lines of lights or markers are paral-
lel and the distance between adjacent lights or markers in
each line is not more than 60 m (200 feet).
(5) Lorsqu’une voie de circulation est utilisée la nuit,
l’exploitant de l’aérodrome doit baliser chaque côté de
cette voie au moyen de feux fixes bleus ou de balises ré-
troréfléchissantes bleues disposés en rangées parallèles
et espacés d’au plus 60 m (200 pieds).
(6) Where a manoeuvring area or part thereof or a heli-
port is closed, the operator of the aerodrome shall not
operate the lights or keep the retro-reflective markers
thereon, except as required for maintenance of the lights
and markers.
(6) Sauf à des fins d’entretien des feux ou des balises ré-
troréfléchissantes, il est interdit à l’exploitant d’un aéro-
drome de faire fonctionner les feux ou de laisser les ba-
lises rétroréfléchissantes sur une aire de manœuvre ou
un tronçon de celle-ci ou sur un héliport fermés.
(7) Where an aerodrome is used at night, the operator of
the aerodrome shall indicate an unserviceable portion of
the movement area with fixed red lights, red retro-reflec-
tive markers or floodlighting.
(7) Lorsqu’un aérodrome est utilisé la nuit, l’exploitant
de l’aérodrome doit délimiter les parties inutilisables de
l’aire de mouvement au moyen de feux fixes rouges, de
balises rétroréfléchissantes rouges ou d’un éclairage par
projecteur.
(8) Where an aircraft parking area at an aerodrome is
used at night, the operator of the aerodrome shall indi-
cate the boundary of the area with fixed blue lights or
blue retro-reflective markers, placed at intervals not ex-
ceeding 60 m (200 feet), or with floodlighting.
(8) Lorsqu’une aire de stationnement pour aéronefs à un
aérodrome est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome
doit délimiter cette aire au moyen de feux fixes bleus ou
de balises rétroréfléchissantes bleues, espacés d’au plus
60 m (200 pieds), ou d’un éclairage par projecteur.
(9) Subject to subsection (10), where a heliport is used
at night for the take-off or landing of helicopters, the op-
erator of the heliport shall illuminate the entire take-off
and landing area with floodlights or
(a) where the take-off and landing area is rectangu-
lar, shall indicate the boundary with no fewer than
eight fixed yellow lights, including one light at each
corner, placed so that adjacent lights are not more
than 13 m (42.5 feet) apart; or
(b) where the take-off and landing area is circular,
shall indicate the boundary with no fewer than five
fixed yellow lights placed so that adjacent lights are
not more than 13 m (42.5 feet) apart.
(9) Sous réserve du paragraphe (10), lorsqu’un héliport
est utilisé la nuit pour le décollage ou l’atterrissage d’héli-
coptères, l’exploitant de l’héliport doit éclairer l’ensemble
de l’aire de décollage et d’atterrissage par des projecteurs
ou délimiter cette aire par l’un des moyens suivants :
a) dans le cas d’une aire rectangulaire, par au moins
huit feux fixes jaunes, dont un à chaque angle, dispo-
sés à intervalles d’au plus 13 m (42,5 pieds);
b) dans le cas d’une aire circulaire, par au moins cinq
feux fixes jaunes, disposés à intervalles d’au plus 13 m
(42,5 pieds).
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Lighting Balisage lumineux
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
189 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) each line of lights or markers is not less than 420
m (1,377 feet) in length and contains no fewer than
eight lights or markers; and
(d) each light or marker in a line of lights or markers
is situated opposite to a light or marker in the line of
lights or markers on the other side of the runway, so
that a line connecting them forms a right angle to the
centre line of the runway.
c) chaque rangée de feux ou de balises mesure au
moins 420 m (1 377 pieds) de long et compte au
moins huit feux ou balises;
d) les feux ou les balises des deux rangées sont situés
les uns vis-à-vis des autres de manière qu’une droite
imaginaire les reliant soit perpendiculaire à l’axe de la
piste.
(4) Fixed white lights displayed at each end of a runway
pursuant to subsection (2) shall be placed so that they
are not likely to cause a hazard that could endanger per-
sons or property.
(4) Les feux fixes blancs disposés à chaque extrémité de
la piste en application du paragraphe (2) doivent être dis-
posés de manière à n’être pas susceptibles d’entraîner un
risque qui pourrait mettre en danger les personnes ou les
biens.
(5) Where a taxiway is used at night, the operator of the
aerodrome shall indicate each side of the taxiway with a
line of fixed blue lights or blue retro-reflective markers
placed so that the two lines of lights or markers are paral-
lel and the distance between adjacent lights or markers in
each line is not more than 60 m (200 feet).
(5) Lorsqu’une voie de circulation est utilisée la nuit,
l’exploitant de l’aérodrome doit baliser chaque côté de
cette voie au moyen de feux fixes bleus ou de balises ré-
troréfléchissantes bleues disposés en rangées parallèles
et espacés d’au plus 60 m (200 pieds).
(6) Where a manoeuvring area or part thereof or a heli-
port is closed, the operator of the aerodrome shall not
operate the lights or keep the retro-reflective markers
thereon, except as required for maintenance of the lights
and markers.
(6) Sauf à des fins d’entretien des feux ou des balises ré-
troréfléchissantes, il est interdit à l’exploitant d’un aéro-
drome de faire fonctionner les feux ou de laisser les ba-
lises rétroréfléchissantes sur une aire de manœuvre ou
un tronçon de celle-ci ou sur un héliport fermés.
(7) Where an aerodrome is used at night, the operator of
the aerodrome shall indicate an unserviceable portion of
the movement area with fixed red lights, red retro-reflec-
tive markers or floodlighting.
(7) Lorsqu’un aérodrome est utilisé la nuit, l’exploitant
de l’aérodrome doit délimiter les parties inutilisables de
l’aire de mouvement au moyen de feux fixes rouges, de
balises rétroréfléchissantes rouges ou d’un éclairage par
projecteur.
(8) Where an aircraft parking area at an aerodrome is
used at night, the operator of the aerodrome shall indi-
cate the boundary of the area with fixed blue lights or
blue retro-reflective markers, placed at intervals not ex-
ceeding 60 m (200 feet), or with floodlighting.
(8) Lorsqu’une aire de stationnement pour aéronefs à un
aérodrome est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome
doit délimiter cette aire au moyen de feux fixes bleus ou
de balises rétroréfléchissantes bleues, espacés d’au plus
60 m (200 pieds), ou d’un éclairage par projecteur.
(9) Subject to subsection (10), where a heliport is used
at night for the take-off or landing of helicopters, the op-
erator of the heliport shall illuminate the entire take-off
and landing area with floodlights or
(a) where the take-off and landing area is rectangu-
lar, shall indicate the boundary with no fewer than
eight fixed yellow lights, including one light at each
corner, placed so that adjacent lights are not more
than 13 m (42.5 feet) apart; or
(b) where the take-off and landing area is circular,
shall indicate the boundary with no fewer than five
fixed yellow lights placed so that adjacent lights are
not more than 13 m (42.5 feet) apart.
(9) Sous réserve du paragraphe (10), lorsqu’un héliport
est utilisé la nuit pour le décollage ou l’atterrissage d’héli-
coptères, l’exploitant de l’héliport doit éclairer l’ensemble
de l’aire de décollage et d’atterrissage par des projecteurs
ou délimiter cette aire par l’un des moyens suivants :
a) dans le cas d’une aire rectangulaire, par au moins
huit feux fixes jaunes, dont un à chaque angle, dispo-
sés à intervalles d’au plus 13 m (42,5 pieds);
b) dans le cas d’une aire circulaire, par au moins cinq
feux fixes jaunes, disposés à intervalles d’au plus 13 m
(42,5 pieds).
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Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Lighting Balisage lumineux
Sections 301.07-301.08 Articles 301.07-301.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
190 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(10) Where it is not practical to provide at a heliport the
fixed yellow lights referred to in subsection (9) for rea-
sons such as lack of an available electrical power source
or insufficient air traffic, the operator of the heliport may
use yellow retro-reflective markers that are capable of re-
flecting aircraft lights and that are visible at a distance of
not less than two nautical miles from an aircraft in flight
that is aligned with the approach path, if
(a) a light source is provided to show the location of
the heliport; or
(b) where there is only one path for approach and de-
parture, two lights are used to show the approach ori-
entation.
(10) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer sur un héli-
port les feux fixes jaunes visés au paragraphe (9) pour
des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’éner-
gie disponible ou que la circulation aérienne ne justifie
pas une telle installation, l’exploitant de l’héliport peut
utiliser des balises rétroréfléchissantes jaunes pouvant
refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéro-
nef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe d’approche
à une distance d’au moins deux milles marins à condition
que l’une des conditions suivantes soit respectée :
a) une source lumineuse indique l’emplacement de
l’héliport;
b) deux feux sont utilisés pour indiquer l’orientation
de l’aire d’approche, s’il y a seulement une trajectoire
d’approche et de départ.
(11) Where the lighting required by subsections (1), (2),
(5) and (7) to (10) is operated by a radio-controlled sys-
tem capable of activation from an aircraft, the system
shall meet the requirements set out in Schedule II to this
Subpart.
(11) Lorsque le balisage lumineux visé aux paragraphes
(1), (2), (5) et (7) à (10) est mis en marche à partir de
l’aéronef par un système télécommandé, ce dernier doit
satisfaire aux exigences figurant à l’annexe II de la pré-
sente sous-partie.
(12) The operator of an aerodrome may display flare
pots to provide temporary lighting for the landing or
take-off of aircraft.
(12) L’exploitant d’un aérodrome peut se servir de tor-
chères en guise de balisage lumineux provisoire pour le
décollage ou l’atterrissage des aéronefs.
Prohibitions Interdictions
301.08 No person shall
(a) walk, stand, drive a vehicle, park a vehicle or air-
craft or cause an obstruction on the movement area of
an aerodrome, except in accordance with permission
given
(i) by the operator of the aerodrome, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(b) tow an aircraft on an active movement area at
night unless the aircraft displays operating wingtip,
tail and anti-collision lights or is illuminated by lights
mounted on the towing vehicle and directed at the air-
craft;
(c) park or otherwise leave an aircraft on an active
manoeuvring area at night unless the aircraft displays
operating wingtip, tail and anti-collision lights or is il-
luminated by lanterns suspended from the wingtips,
tail and nose of the aircraft;
(d) operate any vessel, or cause any obstruction, on
the surface of any part of a water area of an aerodrome
301.08 Il est interdit :
a) de circuler à pied, de se tenir debout, de conduire
un véhicule ou de stationner un véhicule ou un aéro-
nef sur l’aire de mouvement d’un aérodrome ou d’y
créer un obstacle, sauf si une permission a été accor-
dée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
b) de remorquer un aéronef la nuit sur une aire de
mouvement en service, à moins que les feux de bout
d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés ou que l’aéronef ne soit illuminé par
des feux montés sur le véhicule de remorquage et
orientés vers l’aéronef;
c) de stationner ou de laisser un aéronef sur une aire
de manœuvre en service la nuit, à moins que les feux
de bout d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef
ne soient allumés ou que des luminaires ne soient ac-
crochés aux bouts d’aile, à la queue et au nez de l’aéro-
nef;
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Sections 301.07-301.08 Articles 301.07-301.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
190 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(10) Where it is not practical to provide at a heliport the
fixed yellow lights referred to in subsection (9) for rea-
sons such as lack of an available electrical power source
or insufficient air traffic, the operator of the heliport may
use yellow retro-reflective markers that are capable of re-
flecting aircraft lights and that are visible at a distance of
not less than two nautical miles from an aircraft in flight
that is aligned with the approach path, if
(a) a light source is provided to show the location of
the heliport; or
(b) where there is only one path for approach and de-
parture, two lights are used to show the approach ori-
entation.
(10) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer sur un héli-
port les feux fixes jaunes visés au paragraphe (9) pour
des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’éner-
gie disponible ou que la circulation aérienne ne justifie
pas une telle installation, l’exploitant de l’héliport peut
utiliser des balises rétroréfléchissantes jaunes pouvant
refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéro-
nef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe d’approche
à une distance d’au moins deux milles marins à condition
que l’une des conditions suivantes soit respectée :
a) une source lumineuse indique l’emplacement de
l’héliport;
b) deux feux sont utilisés pour indiquer l’orientation
de l’aire d’approche, s’il y a seulement une trajectoire
d’approche et de départ.
(11) Where the lighting required by subsections (1), (2),
(5) and (7) to (10) is operated by a radio-controlled sys-
tem capable of activation from an aircraft, the system
shall meet the requirements set out in Schedule II to this
Subpart.
(11) Lorsque le balisage lumineux visé aux paragraphes
(1), (2), (5) et (7) à (10) est mis en marche à partir de
l’aéronef par un système télécommandé, ce dernier doit
satisfaire aux exigences figurant à l’annexe II de la pré-
sente sous-partie.
(12) The operator of an aerodrome may display flare
pots to provide temporary lighting for the landing or
take-off of aircraft.
(12) L’exploitant d’un aérodrome peut se servir de tor-
chères en guise de balisage lumineux provisoire pour le
décollage ou l’atterrissage des aéronefs.
Prohibitions Interdictions
301.08 No person shall
(a) walk, stand, drive a vehicle, park a vehicle or air-
craft or cause an obstruction on the movement area of
an aerodrome, except in accordance with permission
given
(i) by the operator of the aerodrome, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(b) tow an aircraft on an active movement area at
night unless the aircraft displays operating wingtip,
tail and anti-collision lights or is illuminated by lights
mounted on the towing vehicle and directed at the air-
craft;
(c) park or otherwise leave an aircraft on an active
manoeuvring area at night unless the aircraft displays
operating wingtip, tail and anti-collision lights or is il-
luminated by lanterns suspended from the wingtips,
tail and nose of the aircraft;
(d) operate any vessel, or cause any obstruction, on
the surface of any part of a water area of an aerodrome
301.08 Il est interdit :
a) de circuler à pied, de se tenir debout, de conduire
un véhicule ou de stationner un véhicule ou un aéro-
nef sur l’aire de mouvement d’un aérodrome ou d’y
créer un obstacle, sauf si une permission a été accor-
dée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
b) de remorquer un aéronef la nuit sur une aire de
mouvement en service, à moins que les feux de bout
d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés ou que l’aéronef ne soit illuminé par
des feux montés sur le véhicule de remorquage et
orientés vers l’aéronef;
c) de stationner ou de laisser un aéronef sur une aire
de manœuvre en service la nuit, à moins que les feux
de bout d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef
ne soient allumés ou que des luminaires ne soient ac-
crochés aux bouts d’aile, à la queue et au nez de l’aéro-
nef;
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Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Prohibitions Interdictions
Sections 301.08-301.09 Articles 301.08-301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
191 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that is to be kept clear of obstructions in the interest of
aviation safety, when ordered, by signal or otherwise,
to leave or not to approach that area by the appropri-
ate air traffic services unit or by the operator of the
aerodrome;
(e) knowingly remove, deface, extinguish or interfere
with a marker, marking, light or signal that is used at
an aerodrome for the purpose of air navigation, except
in accordance with permission given
(i) by the operator of the aerodrome, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(f) at a place other than an aerodrome, knowingly
display a marker, marking, light or signal that is likely
to cause a person to believe that the place is an aero-
drome;
(g) knowingly display at or in the vicinity of an aero-
drome a marker, marking, sign, light or signal that is
likely to be hazardous to aviation safety by causing
glare or by causing confusion with or preventing clear
visual perception of a marker, marking, sign, light or
signal that is required under this Subpart;
(h) allow a bird or other animal that is owned by the
person or that is in the person’s custody or control to
be unrestrained within the boundaries of an aero-
drome except for the purpose of controlling other
birds or animals at the aerodrome as permitted by the
operator; or
(i) discharge a firearm within or into an aerodrome
without the permission of the operator of the aero-
drome.
SOR/2025-98, s. 26.
d) d’utiliser un bateau ou de créer un obstacle quel-
conque sur la surface d’un plan d’eau d’un aérodrome
qui doit être gardé exempt d’obstacles pour assurer la
sécurité aérienne, après que l’unité des services de la
circulation aérienne compétente ou encore l’exploitant
de l’aérodrome a ordonné à quiconque, par des si-
gnaux ou d’autres moyens, de quitter les lieux ou de ne
pas s’en approcher;
e) de sciemment enlever, déformer, éteindre ou dé-
ranger à l’aérodrome une balise, une marque, un feu
ou un signal servant à la navigation aérienne, sauf si
une permission a été accordée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
f) à un endroit autre qu’un aérodrome, de placer
sciemment une balise, une marque, un feu ou un si-
gnal susceptibles de faire croire à la présence d’un aé-
rodrome;
g) de placer sciemment à un aérodrome ou dans son
voisinage une balise, une marque, un panneau de si-
gnalisation, un feu ou un signal susceptibles de consti-
tuer un danger pour la sécurité aéronautique, parce
qu’ils provoquent un éblouissement, risquent d’être
confondus avec une balise, une marque, un panneau
de signalisation, un feu ou un signal exigés par la pré-
sente sous-partie ou diminuent la perception visuelle
de ceux-ci;
h) de laisser en liberté, dans les limites d’un aéro-
drome, un oiseau ou un autre animal dont une per-
sonne est propriétaire ou dont elle a la garde, sauf aux
fins d’éloigner d’autres oiseaux ou animaux de l’aéro-
drome avec la permission de l’exploitant de l’aéro-
drome;
i) de tirer des projectiles avec une arme à feu à l’inté-
rieur ou vers l’intérieur d’un aérodrome sans la per-
mission de l’exploitant de l’aérodrome.
DORS/2025-98, art. 26.
Fire Prevention Prévention des incendies
301.09 (1) Subject to subsection 301.07(12) and sub-
sections (2) and (3), no person shall, while at an aero-
drome, smoke or display an open flame
(a) on an apron;
301.09 (1) Sous réserve du paragraphe 301.07(12) et
des paragraphes (2) et (3), il est interdit de fumer ou
d’exposer une flamme nue aux endroits suivants d’un aé-
rodrome :
a) sur une aire de trafic;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Prohibitions Interdictions
Sections 301.08-301.09 Articles 301.08-301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
191 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that is to be kept clear of obstructions in the interest of
aviation safety, when ordered, by signal or otherwise,
to leave or not to approach that area by the appropri-
ate air traffic services unit or by the operator of the
aerodrome;
(e) knowingly remove, deface, extinguish or interfere
with a marker, marking, light or signal that is used at
an aerodrome for the purpose of air navigation, except
in accordance with permission given
(i) by the operator of the aerodrome, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(f) at a place other than an aerodrome, knowingly
display a marker, marking, light or signal that is likely
to cause a person to believe that the place is an aero-
drome;
(g) knowingly display at or in the vicinity of an aero-
drome a marker, marking, sign, light or signal that is
likely to be hazardous to aviation safety by causing
glare or by causing confusion with or preventing clear
visual perception of a marker, marking, sign, light or
signal that is required under this Subpart;
(h) allow a bird or other animal that is owned by the
person or that is in the person’s custody or control to
be unrestrained within the boundaries of an aero-
drome except for the purpose of controlling other
birds or animals at the aerodrome as permitted by the
operator; or
(i) discharge a firearm within or into an aerodrome
without the permission of the operator of the aero-
drome.
SOR/2025-98, s. 26.
d) d’utiliser un bateau ou de créer un obstacle quel-
conque sur la surface d’un plan d’eau d’un aérodrome
qui doit être gardé exempt d’obstacles pour assurer la
sécurité aérienne, après que l’unité des services de la
circulation aérienne compétente ou encore l’exploitant
de l’aérodrome a ordonné à quiconque, par des si-
gnaux ou d’autres moyens, de quitter les lieux ou de ne
pas s’en approcher;
e) de sciemment enlever, déformer, éteindre ou dé-
ranger à l’aérodrome une balise, une marque, un feu
ou un signal servant à la navigation aérienne, sauf si
une permission a été accordée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
f) à un endroit autre qu’un aérodrome, de placer
sciemment une balise, une marque, un feu ou un si-
gnal susceptibles de faire croire à la présence d’un aé-
rodrome;
g) de placer sciemment à un aérodrome ou dans son
voisinage une balise, une marque, un panneau de si-
gnalisation, un feu ou un signal susceptibles de consti-
tuer un danger pour la sécurité aéronautique, parce
qu’ils provoquent un éblouissement, risquent d’être
confondus avec une balise, une marque, un panneau
de signalisation, un feu ou un signal exigés par la pré-
sente sous-partie ou diminuent la perception visuelle
de ceux-ci;
h) de laisser en liberté, dans les limites d’un aéro-
drome, un oiseau ou un autre animal dont une per-
sonne est propriétaire ou dont elle a la garde, sauf aux
fins d’éloigner d’autres oiseaux ou animaux de l’aéro-
drome avec la permission de l’exploitant de l’aéro-
drome;
i) de tirer des projectiles avec une arme à feu à l’inté-
rieur ou vers l’intérieur d’un aérodrome sans la per-
mission de l’exploitant de l’aérodrome.
DORS/2025-98, art. 26.
Fire Prevention Prévention des incendies
301.09 (1) Subject to subsection 301.07(12) and sub-
sections (2) and (3), no person shall, while at an aero-
drome, smoke or display an open flame
(a) on an apron;
301.09 (1) Sous réserve du paragraphe 301.07(12) et
des paragraphes (2) et (3), il est interdit de fumer ou
d’exposer une flamme nue aux endroits suivants d’un aé-
rodrome :
a) sur une aire de trafic;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Fire Prevention Prévention des incendies
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
192 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) on an aircraft loading bridge or on a gallery or
balcony that is contiguous to or that overhangs an
apron; or
(c) in an area where smoking or the presence of an
open flame is likely to create a fire hazard that could
endanger persons or property.
b) sur une passerelle d’embarquement ou sur une ga-
lerie ou un balcon contigus à une aire de trafic ou la
surplombant;
c) en tout lieu où fumer ou exposer une flamme nue
est susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) The operator of an aerodrome may, in writing, au-
thorize maintenance or servicing operations on an apron
that involve the use, production or potential development
of an open flame or that involve the production or poten-
tial development of a spark where the operations are con-
ducted in a manner that is not likely to create a fire haz-
ard that could endanger persons or property.
(2) L’exploitant d’un aérodrome peut autoriser, par
écrit, l’exécution, sur l’aire de trafic, des travaux de main-
tenance ou des travaux d’entretien courant qui com-
portent l’utilisation ou la production réelle ou éventuelle
d’une flamme nue, ou qui provoquent ou risquent de pro-
voquer des étincelles, si l’exécution de ces travaux n’est
pas susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(3) The operator of an aerodrome may permit smoking
in an enclosed building or shelter located on an apron
where such smoking is not likely to create a fire hazard
that could endanger persons or property.
(3) L’exploitant d’un aérodrome peut donner la permis-
sion de fumer à l’intérieur d’un bâtiment ou d’un abri fer-
més situés sur une aire de trafic, si ce n’est pas suscep-
tible d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait
mettre en danger les personnes ou les biens.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Fire Prevention Prévention des incendies
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
192 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) on an aircraft loading bridge or on a gallery or
balcony that is contiguous to or that overhangs an
apron; or
(c) in an area where smoking or the presence of an
open flame is likely to create a fire hazard that could
endanger persons or property.
b) sur une passerelle d’embarquement ou sur une ga-
lerie ou un balcon contigus à une aire de trafic ou la
surplombant;
c) en tout lieu où fumer ou exposer une flamme nue
est susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) The operator of an aerodrome may, in writing, au-
thorize maintenance or servicing operations on an apron
that involve the use, production or potential development
of an open flame or that involve the production or poten-
tial development of a spark where the operations are con-
ducted in a manner that is not likely to create a fire haz-
ard that could endanger persons or property.
(2) L’exploitant d’un aérodrome peut autoriser, par
écrit, l’exécution, sur l’aire de trafic, des travaux de main-
tenance ou des travaux d’entretien courant qui com-
portent l’utilisation ou la production réelle ou éventuelle
d’une flamme nue, ou qui provoquent ou risquent de pro-
voquer des étincelles, si l’exécution de ces travaux n’est
pas susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(3) The operator of an aerodrome may permit smoking
in an enclosed building or shelter located on an apron
where such smoking is not likely to create a fire hazard
that could endanger persons or property.
(3) L’exploitant d’un aérodrome peut donner la permis-
sion de fumer à l’intérieur d’un bâtiment ou d’un abri fer-
més situés sur une aire de trafic, si ce n’est pas suscep-
tible d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait
mettre en danger les personnes ou les biens.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Prévention des incendies
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
193 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE I
(Section 300.01 and subsections 301.04(4) and (5))
CLOSED MARKINGS
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Prévention des incendies
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
193 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE I
(Section 300.01 and subsections 301.04(4) and (5))
CLOSED MARKINGS
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE I (French) ANNEXE I
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
194 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ANNEXE I
(article 300.01 et paragraphes 301.04(4) et (5))
MARQUES DE ZONE FERMÉE
SCHEDULE II
(Subsection 301.07(11))
Intensity Settings for Lighting Systems Activated by Radio Con-
trol From Aircraft
Visual Aid System
Number Of
Intensity
Settings
Selected Level Of Intensity
(percentage of rated output of fixture)
Systems Providing 3 Selections
(type K)
Single
Selection
Systems
(type J)3 Clicks 5 Clicks 7 Clicks
Medium Intensity Approach Lighting:
- Fixed Lights 3 4% 20% 100% note 1
- Capacitor Discharge Lights 3 OFF OFF or 10% 100% note 1
Omni Directional Approach Lighting Systems
(ODALS)
3 6% 30% 100% 30%
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE I (French) ANNEXE I
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
194 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ANNEXE I
(article 300.01 et paragraphes 301.04(4) et (5))
MARQUES DE ZONE FERMÉE
SCHEDULE II
(Subsection 301.07(11))
Intensity Settings for Lighting Systems Activated by Radio Con-
trol From Aircraft
Visual Aid System
Number Of
Intensity
Settings
Selected Level Of Intensity
(percentage of rated output of fixture)
Systems Providing 3 Selections
(type K)
Single
Selection
Systems
(type J)3 Clicks 5 Clicks 7 Clicks
Medium Intensity Approach Lighting:
- Fixed Lights 3 4% 20% 100% note 1
- Capacitor Discharge Lights 3 OFF OFF or 10% 100% note 1
Omni Directional Approach Lighting Systems
(ODALS)
3 6% 30% 100% 30%
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
195 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Visual Aid System
Number Of
Intensity
Settings
Selected Level Of Intensity
(percentage of rated output of fixture)
Systems Providing 3 Selections
(type K)
Single
Selection
Systems
(type J)3 Clicks 5 Clicks 7 Clicks
Low Intensity Approach Lighting 1 100% 100% 100% 100%
Runway Edge, Threshold And End Lighting:
- Medium Intensity 3 10% 30% 100% note 2
- Low Intensity 1 100% 100% 100% 100%
Runway Identification Lights (RILS) 3 OFF OFF or 30% 100% note 3
1 OFF OFF or 100% 100%
Wind Direction Indicator 1 100% 100% 100% 100%
Aerodrome Beacon 1 100% 100% 100% 100%
Note 1: Medium intensity approach lighting shall not be controlled by a system employing only one intensity selection except for
Omni Directional Approach Lighting Systems (ODALS).
Note 2: These systems shall not be controlled by a system employing only one intensity selection.
Note 3: These fixtures may be set at 10%, 100% or OFF.
ANNEXE II
(paragraphe 301.07(11))
Réglages d’intensité du balisage lumineux d’un système télé-
commandé à partir de l’aéronef
Systèmes d’aides visuelles
Nombre de
réglages
d’intensité
Sélection de niveau d’intensité
(pourcentage de puissance de sortie des appareils d’éclairage)
Systèmes offrant 3 sélections
(type K)
Systèmes à
sélection
unique
(type J)3 pressions 5 pressions 7 pressions
Balisage lumineux d’approche à moyenne
intensité :
- feux fixes 3 4% 20% 100% note 1
- feux à décharge de condensateur 3 fermé fermé ou 10% 100% note 1
Système lumineux d’approche omnidirectionnel
(ODALS)
3 6% 30% 100% 30%
Balisage lumineux d’approche à faible intensité 1 100% 100% 100% 100%
Balisage lumineux de bord de piste, de seuil de
piste et d’extrémité de piste :
- moyenne intensité 3 10% 30% 100% note 2
- faible intensité 1 100% 100% 100% 100%
Feux d’identification de piste (RILS) 3 fermé fermé ou 30% 100% note 3
1 fermé fermé ou 100% 100%
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 301.09 Article 301.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
195 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Visual Aid System
Number Of
Intensity
Settings
Selected Level Of Intensity
(percentage of rated output of fixture)
Systems Providing 3 Selections
(type K)
Single
Selection
Systems
(type J)3 Clicks 5 Clicks 7 Clicks
Low Intensity Approach Lighting 1 100% 100% 100% 100%
Runway Edge, Threshold And End Lighting:
- Medium Intensity 3 10% 30% 100% note 2
- Low Intensity 1 100% 100% 100% 100%
Runway Identification Lights (RILS) 3 OFF OFF or 30% 100% note 3
1 OFF OFF or 100% 100%
Wind Direction Indicator 1 100% 100% 100% 100%
Aerodrome Beacon 1 100% 100% 100% 100%
Note 1: Medium intensity approach lighting shall not be controlled by a system employing only one intensity selection except for
Omni Directional Approach Lighting Systems (ODALS).
Note 2: These systems shall not be controlled by a system employing only one intensity selection.
Note 3: These fixtures may be set at 10%, 100% or OFF.
ANNEXE II
(paragraphe 301.07(11))
Réglages d’intensité du balisage lumineux d’un système télé-
commandé à partir de l’aéronef
Systèmes d’aides visuelles
Nombre de
réglages
d’intensité
Sélection de niveau d’intensité
(pourcentage de puissance de sortie des appareils d’éclairage)
Systèmes offrant 3 sélections
(type K)
Systèmes à
sélection
unique
(type J)3 pressions 5 pressions 7 pressions
Balisage lumineux d’approche à moyenne
intensité :
- feux fixes 3 4% 20% 100% note 1
- feux à décharge de condensateur 3 fermé fermé ou 10% 100% note 1
Système lumineux d’approche omnidirectionnel
(ODALS)
3 6% 30% 100% 30%
Balisage lumineux d’approche à faible intensité 1 100% 100% 100% 100%
Balisage lumineux de bord de piste, de seuil de
piste et d’extrémité de piste :
- moyenne intensité 3 10% 30% 100% note 2
- faible intensité 1 100% 100% 100% 100%
Feux d’identification de piste (RILS) 3 fermé fermé ou 30% 100% note 3
1 fermé fermé ou 100% 100%
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Fire Prevention Prévention des incendies
Section 302.01 Article 302.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
196 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Systèmes d’aides visuelles
Nombre de
réglages
d’intensité
Sélection de niveau d’intensité
(pourcentage de puissance de sortie des appareils d’éclairage)
Systèmes offrant 3 sélections
(type K)
Systèmes à
sélection
unique
(type J)3 pressions 5 pressions 7 pressions
Indicateur de direction du vent 1 100% 100% 100% 100%
Phare d’aérodrome 1 100% 100% 100% 100%
Note 1 : Le balisage lumineux d’approche à moyenne intensité ne doit pas être contrôlé par un système n’ayant qu’une seule sélec-
tion d’intensité à l’exception d’un système lumineux d’approche omnidirectionnel (ODALS).
Note 2 : Ces systèmes ne doivent pas être contrôlés par un système n’ayant qu’une seule sélection d’intensité.
Note 3 : Ces appareils d’éclairage peuvent être réglés à 10%, 100% ou fermés.
Subpart 2 — Airports
[SOR/2007-87, s. 6]
Sous-partie 2 — Aéroports
[DORS/2007-87, art. 6]
Division I — General
[SOR/2006-85, s. 2]
Section I — Généralités
[DORS/2006-85, art. 2]
Application Application
302.01 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of
(a) an aerodrome that is located within the built-up
area of a city or town;
(b) a land aerodrome that is used by an air operator
for the purpose of a scheduled service for the trans-
port of passengers; and
(c) any other aerodrome, other than an aerodrome
referred to in subsection (2), in respect of which the
Minister is of the opinion that meeting the require-
ments necessary for the issuance of an airport certifi-
cate would be in the public interest and would further
the safe operation of the aerodrome.
302.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique :
a) aux aérodromes situés dans la zone bâtie d’une
ville ou d’un village;
b) aux aérodromes terrestres utilisés par un exploi-
tant aérien afin de fournir un service aérien régulier de
transport de passagers;
c) à tout autre aérodrome, autre qu’un aérodrome vi-
sé au paragraphe (2), pour lequel le ministre est d’avis
que le respect des exigences nécessaires à la délivrance
d’un certificat d’aéroport serait dans l’intérêt public et
augmenterait la sécurité quant à l’utilisation de l’aéro-
drome.
(2) This Subpart does not apply in respect of
(a) a military aerodrome;
(b) a land aerodrome referred to in paragraph (1)(b)
where the Minister has issued a written authorization
for each air operator using the aerodrome to land at
and take-off from the aerodrome; or
(c) heliports.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas :
a) aux aérodromes militaires;
b) aux aérodromes terrestres visés à l’alinéa (1)b) si
le ministre a délivré une autorisation écrite aux termes
de laquelle l’exploitant aérien peut utiliser cet aéro-
drome pour y atterrir ou y décoller;
c) aux héliports.
(3) The Minister shall issue an authorization referred to
in paragraph (2)(b) where it is possible to specify condi-
tions in the authorization that will ensure a level of safety
in respect of the use of the aerodrome that is equivalent
(3) Le ministre délivre l’autorisation visée à l’alinéa
(2)b) s’il est possible de préciser dans l’autorisation des
conditions visant l’utilisation de l’aérodrome qui permet-
tront d’assurer un niveau de sécurité équivalent à celui
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 1 — Aerodromes Sous-partie 1 — Aérodromes
Fire Prevention Prévention des incendies
Section 302.01 Article 302.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
196 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Systèmes d’aides visuelles
Nombre de
réglages
d’intensité
Sélection de niveau d’intensité
(pourcentage de puissance de sortie des appareils d’éclairage)
Systèmes offrant 3 sélections
(type K)
Systèmes à
sélection
unique
(type J)3 pressions 5 pressions 7 pressions
Indicateur de direction du vent 1 100% 100% 100% 100%
Phare d’aérodrome 1 100% 100% 100% 100%
Note 1 : Le balisage lumineux d’approche à moyenne intensité ne doit pas être contrôlé par un système n’ayant qu’une seule sélec-
tion d’intensité à l’exception d’un système lumineux d’approche omnidirectionnel (ODALS).
Note 2 : Ces systèmes ne doivent pas être contrôlés par un système n’ayant qu’une seule sélection d’intensité.
Note 3 : Ces appareils d’éclairage peuvent être réglés à 10%, 100% ou fermés.
Subpart 2 — Airports
[SOR/2007-87, s. 6]
Sous-partie 2 — Aéroports
[DORS/2007-87, art. 6]
Division I — General
[SOR/2006-85, s. 2]
Section I — Généralités
[DORS/2006-85, art. 2]
Application Application
302.01 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of
(a) an aerodrome that is located within the built-up
area of a city or town;
(b) a land aerodrome that is used by an air operator
for the purpose of a scheduled service for the trans-
port of passengers; and
(c) any other aerodrome, other than an aerodrome
referred to in subsection (2), in respect of which the
Minister is of the opinion that meeting the require-
ments necessary for the issuance of an airport certifi-
cate would be in the public interest and would further
the safe operation of the aerodrome.
302.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique :
a) aux aérodromes situés dans la zone bâtie d’une
ville ou d’un village;
b) aux aérodromes terrestres utilisés par un exploi-
tant aérien afin de fournir un service aérien régulier de
transport de passagers;
c) à tout autre aérodrome, autre qu’un aérodrome vi-
sé au paragraphe (2), pour lequel le ministre est d’avis
que le respect des exigences nécessaires à la délivrance
d’un certificat d’aéroport serait dans l’intérêt public et
augmenterait la sécurité quant à l’utilisation de l’aéro-
drome.
(2) This Subpart does not apply in respect of
(a) a military aerodrome;
(b) a land aerodrome referred to in paragraph (1)(b)
where the Minister has issued a written authorization
for each air operator using the aerodrome to land at
and take-off from the aerodrome; or
(c) heliports.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas :
a) aux aérodromes militaires;
b) aux aérodromes terrestres visés à l’alinéa (1)b) si
le ministre a délivré une autorisation écrite aux termes
de laquelle l’exploitant aérien peut utiliser cet aéro-
drome pour y atterrir ou y décoller;
c) aux héliports.
(3) The Minister shall issue an authorization referred to
in paragraph (2)(b) where it is possible to specify condi-
tions in the authorization that will ensure a level of safety
in respect of the use of the aerodrome that is equivalent
(3) Le ministre délivre l’autorisation visée à l’alinéa
(2)b) s’il est possible de préciser dans l’autorisation des
conditions visant l’utilisation de l’aérodrome qui permet-
tront d’assurer un niveau de sécurité équivalent à celui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.01-302.03 Articles 302.01-302.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
197 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
to the level of safety established by this Subpart, and, in
any such authorization, the Minister shall specify those
conditions.
SOR/2007-87, s. 7.
établi par la présente sous-partie; en pareil cas, le mi-
nistre précise dans l’autorisation ces conditions.
DORS/2007-87, art. 7.
Application for Airport Certificate Demande de certificat d’aéroport
302.02 (1) An applicant for an airport certificate shall
submit to the Minister for approval
(a) an application for an airport certificate; and
(b) a copy of the proposed airport operations manual
in respect of the airport.
302.02 (1) Le demandeur d’un certificat d’aéroport doit
soumettre à l’approbation du ministre :
a) une demande de certificat d’aéroport;
b) un exemplaire du manuel d’exploitation d’aéroport
proposé pour l’aéroport en question.
(1.1) The applicant shall include in the application proof
that the applicant has consulted with the interested par-
ties in accordance with the requirements of Subpart 7.
(1.1) Le demandeur doit joindre à sa demande la preuve
qu’il a consulté les parties intéressées conformément aux
exigences de la sous-partie 7.
(2) The application shall be signed by the applicant and
shall be in the form set out in the aerodrome standards
and recommended practices publications.
SOR/2016-261, s. 2; SOR/2025-26, s. 13.
(2) La demande est signée par le demandeur et présen-
tée en la forme prévue dans les publications sur les
normes et pratiques recommandées pour les aérodromes.
DORS/2016-261, art. 2; DORS/2025-26, art. 13.
Issuance of Airport Certificate Délivrance du certificat d’aéroport
302.03 (1) Subject to subsection 6.71(1) of the Act, the
Minister shall issue an airport certificate to an applicant
authorizing the applicant to operate an aerodrome as an
airport if the proposed airport operations manual, sub-
mitted pursuant to paragraph 302.02(1)(b), is approved
by the Minister pursuant to subsection (2) and
(a) the standards set out in the aerodrome standards
and recommended practices publications are met; or
(b) on the basis of an aeronautical study, the Minister
determines that
(i) the level of safety at the aerodrome is equiva-
lent to that provided for by the standards set out in
the aerodrome standards and recommended prac-
tices publications, and
(ii) the issuance of the airport certificate is in the
public interest and not detrimental to aviation safe-
ty.
302.03 (1) Sous réserve du paragraphe 6.71(1) de la
Loi, le ministre délivre au demandeur un certificat d’aé-
roport l’autorisant à exploiter un aérodrome comme aé-
roport, si le manuel d’exploitation d’aéroport, présenté
en application de l’alinéa 302.02(1)b), est approuvé
conformément au paragraphe (2) et si, selon le cas :
a) les normes énoncées dans les publications sur les
normes et pratiques recommandées pour les aéro-
dromes sont respectées;
b) d’après une étude aéronautique, le ministre juge
que les conditions suivantes sont réunies :
(i) le niveau de sécurité à cet aérodrome est équi-
valent à celui qui est prévu par les normes énoncées
dans les publications sur les normes et pratiques
recommandées pour les aérodromes,
(ii) la délivrance du certificat d’aéroport pour cet
aérodrome est dans l’intérêt public et la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(2) The Minister shall approve a proposed airport opera-
tions manual if it
(a) accurately describes the physical specifications of
the aerodrome; and
(b) conforms to the requirements set out in the aero-
drome standards and recommended practices
(2) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’aé-
roport si, à la fois :
a) ce manuel décrit avec exactitude les caractéris-
tiques physiques de l’aérodrome;
b) ce manuel est conforme aux exigences énoncées
dans les publications sur les normes et pratiques
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.01-302.03 Articles 302.01-302.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
197 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
to the level of safety established by this Subpart, and, in
any such authorization, the Minister shall specify those
conditions.
SOR/2007-87, s. 7.
établi par la présente sous-partie; en pareil cas, le mi-
nistre précise dans l’autorisation ces conditions.
DORS/2007-87, art. 7.
Application for Airport Certificate Demande de certificat d’aéroport
302.02 (1) An applicant for an airport certificate shall
submit to the Minister for approval
(a) an application for an airport certificate; and
(b) a copy of the proposed airport operations manual
in respect of the airport.
302.02 (1) Le demandeur d’un certificat d’aéroport doit
soumettre à l’approbation du ministre :
a) une demande de certificat d’aéroport;
b) un exemplaire du manuel d’exploitation d’aéroport
proposé pour l’aéroport en question.
(1.1) The applicant shall include in the application proof
that the applicant has consulted with the interested par-
ties in accordance with the requirements of Subpart 7.
(1.1) Le demandeur doit joindre à sa demande la preuve
qu’il a consulté les parties intéressées conformément aux
exigences de la sous-partie 7.
(2) The application shall be signed by the applicant and
shall be in the form set out in the aerodrome standards
and recommended practices publications.
SOR/2016-261, s. 2; SOR/2025-26, s. 13.
(2) La demande est signée par le demandeur et présen-
tée en la forme prévue dans les publications sur les
normes et pratiques recommandées pour les aérodromes.
DORS/2016-261, art. 2; DORS/2025-26, art. 13.
Issuance of Airport Certificate Délivrance du certificat d’aéroport
302.03 (1) Subject to subsection 6.71(1) of the Act, the
Minister shall issue an airport certificate to an applicant
authorizing the applicant to operate an aerodrome as an
airport if the proposed airport operations manual, sub-
mitted pursuant to paragraph 302.02(1)(b), is approved
by the Minister pursuant to subsection (2) and
(a) the standards set out in the aerodrome standards
and recommended practices publications are met; or
(b) on the basis of an aeronautical study, the Minister
determines that
(i) the level of safety at the aerodrome is equiva-
lent to that provided for by the standards set out in
the aerodrome standards and recommended prac-
tices publications, and
(ii) the issuance of the airport certificate is in the
public interest and not detrimental to aviation safe-
ty.
302.03 (1) Sous réserve du paragraphe 6.71(1) de la
Loi, le ministre délivre au demandeur un certificat d’aé-
roport l’autorisant à exploiter un aérodrome comme aé-
roport, si le manuel d’exploitation d’aéroport, présenté
en application de l’alinéa 302.02(1)b), est approuvé
conformément au paragraphe (2) et si, selon le cas :
a) les normes énoncées dans les publications sur les
normes et pratiques recommandées pour les aéro-
dromes sont respectées;
b) d’après une étude aéronautique, le ministre juge
que les conditions suivantes sont réunies :
(i) le niveau de sécurité à cet aérodrome est équi-
valent à celui qui est prévu par les normes énoncées
dans les publications sur les normes et pratiques
recommandées pour les aérodromes,
(ii) la délivrance du certificat d’aéroport pour cet
aérodrome est dans l’intérêt public et la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(2) The Minister shall approve a proposed airport opera-
tions manual if it
(a) accurately describes the physical specifications of
the aerodrome; and
(b) conforms to the requirements set out in the aero-
drome standards and recommended practices
(2) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’aé-
roport si, à la fois :
a) ce manuel décrit avec exactitude les caractéris-
tiques physiques de l’aérodrome;
b) ce manuel est conforme aux exigences énoncées
dans les publications sur les normes et pratiques
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.03-302.05 Articles 302.03-302.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
198 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
publications that apply in respect of an airport opera-
tions manual.
recommandées pour les aérodromes relativement au
manuel d’exploitation d’aéroport.
(3) Where an aerodrome does not meet a standard set
out in the aerodrome standards and recommended prac-
tices publications, the Minister may specify in the airport
certificate such conditions relating to the subject-matter
of the standard as are necessary to ensure a level of safety
equivalent to that established by the standard and as are
necessary in the public interest and to ensure aviation
safety.
(3) Lorsqu’un aérodrome ne respecte pas une des
normes énoncées dans les publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes, le mi-
nistre peut spécifier, dans le certificat d’aéroport, les
conditions relatives à l’objet de la norme qui permettront
d’assurer un niveau de sécurité équivalent à celui énoncé
dans cette norme et qui sont dictées par l’intérêt public et
la sécurité aérienne.
Transfer of Airport Certificate Cession du certificat d’aéroport
302.04 (1) When an airport certificate is transferred, it
shall be transferred in accordance with this section.
302.04 (1) Un certificat d’aéroport ne peut être cédé
qu’en conformité avec les dispositions du présent article.
(2) The Minister shall transfer an airport certificate to a
transferee where
(a) the current holder of the airport certificate, at
least 14 days before ceasing to operate the airport, no-
tifies the Minister in writing that the current holder
will cease to operate the airport as of the date specified
in the notice;
(b) the current holder of the airport certificate noti-
fies the Minister in writing of the name of the transfer-
ee;
(c) the transferee applies in writing to the Minister,
within 14 days before the current holder ceases to op-
erate the airport, for the airport certificate to be trans-
ferred to the transferee; and
(d) the requirements set out in section 302.03 are
met.
(2) Le ministre cède un certificat d’aéroport au cession-
naire si les conditions suivantes sont réunies :
a) au moins 14 jours avant de cesser d’exploiter l’aé-
roport, le titulaire du certificat d’aéroport avise le mi-
nistre, par écrit, qu’il cessera d’exploiter l’aéroport à la
date indiquée dans l’avis;
b) le titulaire du certificat d’aéroport avise le mi-
nistre, par écrit, du nom du cessionnaire;
c) dans les 14 jours avant qu’il cesse d’exploiter l’aé-
roport, le cessionnaire présente une demande au mi-
nistre, par écrit, pour que le certificat d’aéroport lui
soit cédé;
d) les exigences visées à l’article 302.03 sont respec-
tées.
(3) An application referred to in paragraph (2)(c) shall
include a copy of the notice referred to in paragraph
(2)(a).
(3) La demande visée à l’alinéa (2)c) inclut un exem-
plaire de l’avis de cession visé à l’alinéa (2)a).
Interim Airport Certificate Certificat d’aéroport provisoire
302.05 (1) The Minister may, by mail, telex or facsimile
machine, issue to an applicant referred to in section
302.03 or a transferee referred to in section 302.04 an in-
terim airport certificate authorizing the applicant or
transferee to operate an aerodrome as an airport if the
Minister is satisfied that
(a) an airport certificate in respect of the aerodrome
will be issued to the applicant or transferred to the
transferee as soon as the application procedure in re-
spect of the issuance or transfer is completed; and
302.05 (1) Le ministre peut, par courrier, par télex ou
télécopieur, délivrer au demandeur mentionné à l’article
302.03 ou au cessionnaire visé à l’article 302.04 un certi-
ficat d’aéroport provisoire l’autorisant à exploiter un aé-
rodrome comme aéroport, s’il est d’avis que les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) un certificat d’aéroport sera délivré pour l’aéro-
drome en cause au demandeur ou cédé au cession-
naire dès que les formalités relatives à la délivrance ou
à la cession auront été remplies;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.03-302.05 Articles 302.03-302.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
198 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
publications that apply in respect of an airport opera-
tions manual.
recommandées pour les aérodromes relativement au
manuel d’exploitation d’aéroport.
(3) Where an aerodrome does not meet a standard set
out in the aerodrome standards and recommended prac-
tices publications, the Minister may specify in the airport
certificate such conditions relating to the subject-matter
of the standard as are necessary to ensure a level of safety
equivalent to that established by the standard and as are
necessary in the public interest and to ensure aviation
safety.
(3) Lorsqu’un aérodrome ne respecte pas une des
normes énoncées dans les publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes, le mi-
nistre peut spécifier, dans le certificat d’aéroport, les
conditions relatives à l’objet de la norme qui permettront
d’assurer un niveau de sécurité équivalent à celui énoncé
dans cette norme et qui sont dictées par l’intérêt public et
la sécurité aérienne.
Transfer of Airport Certificate Cession du certificat d’aéroport
302.04 (1) When an airport certificate is transferred, it
shall be transferred in accordance with this section.
302.04 (1) Un certificat d’aéroport ne peut être cédé
qu’en conformité avec les dispositions du présent article.
(2) The Minister shall transfer an airport certificate to a
transferee where
(a) the current holder of the airport certificate, at
least 14 days before ceasing to operate the airport, no-
tifies the Minister in writing that the current holder
will cease to operate the airport as of the date specified
in the notice;
(b) the current holder of the airport certificate noti-
fies the Minister in writing of the name of the transfer-
ee;
(c) the transferee applies in writing to the Minister,
within 14 days before the current holder ceases to op-
erate the airport, for the airport certificate to be trans-
ferred to the transferee; and
(d) the requirements set out in section 302.03 are
met.
(2) Le ministre cède un certificat d’aéroport au cession-
naire si les conditions suivantes sont réunies :
a) au moins 14 jours avant de cesser d’exploiter l’aé-
roport, le titulaire du certificat d’aéroport avise le mi-
nistre, par écrit, qu’il cessera d’exploiter l’aéroport à la
date indiquée dans l’avis;
b) le titulaire du certificat d’aéroport avise le mi-
nistre, par écrit, du nom du cessionnaire;
c) dans les 14 jours avant qu’il cesse d’exploiter l’aé-
roport, le cessionnaire présente une demande au mi-
nistre, par écrit, pour que le certificat d’aéroport lui
soit cédé;
d) les exigences visées à l’article 302.03 sont respec-
tées.
(3) An application referred to in paragraph (2)(c) shall
include a copy of the notice referred to in paragraph
(2)(a).
(3) La demande visée à l’alinéa (2)c) inclut un exem-
plaire de l’avis de cession visé à l’alinéa (2)a).
Interim Airport Certificate Certificat d’aéroport provisoire
302.05 (1) The Minister may, by mail, telex or facsimile
machine, issue to an applicant referred to in section
302.03 or a transferee referred to in section 302.04 an in-
terim airport certificate authorizing the applicant or
transferee to operate an aerodrome as an airport if the
Minister is satisfied that
(a) an airport certificate in respect of the aerodrome
will be issued to the applicant or transferred to the
transferee as soon as the application procedure in re-
spect of the issuance or transfer is completed; and
302.05 (1) Le ministre peut, par courrier, par télex ou
télécopieur, délivrer au demandeur mentionné à l’article
302.03 ou au cessionnaire visé à l’article 302.04 un certi-
ficat d’aéroport provisoire l’autorisant à exploiter un aé-
rodrome comme aéroport, s’il est d’avis que les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) un certificat d’aéroport sera délivré pour l’aéro-
drome en cause au demandeur ou cédé au cession-
naire dès que les formalités relatives à la délivrance ou
à la cession auront été remplies;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.05-302.07 Articles 302.05-302.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
199 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the issuance of the interim airport certificate is in
the public interest and not detrimental to aviation
safety.
b) la délivrance du certificat d’aéroport provisoire est
dans l’intérêt public et ne nuit pas à la sécurité aé-
rienne.
(2) An interim airport certificate issued pursuant to sub-
section (1) expires on the earlier of
(a) the date on which the airport certificate is issued
or transferred, and
(b) the date specified in the interim airport certificate
on which it will expire.
(2) Le certificat d’aéroport provisoire délivré en applica-
tion du paragraphe (1) expire à la première des dates sui-
vantes :
a) la date de délivrance ou de cession du certificat
d’aéroport;
b) la date d’expiration indiquée sur le certificat d’aé-
roport provisoire.
(3) Except for paragraph 302.02(1)(b), subsections
302.03(1) and (2) and section 302.08, this Subpart ap-
plies in respect of an interim airport certificate in the
same manner as it applies in respect of an airport certifi-
cate.
(3) Sauf les dispositions prévues à l’alinéa 302.02(1)b),
aux paragraphes 302.03(1) et (2) et à l’article 302.08, les
dispositions de la présente sous-partie qui visent le certi-
ficat d’aéroport s’appliquent également au certificat d’aé-
roport provisoire.
Amendment and Cancellation of Airport Certificate Modification et annulation du certificat d’aéroport
302.06 (1) The Minister may, if the requirements of
section 302.03 and paragraph 302.08(1)(c) are met,
amend an airport certificate where
(a) there is a change in the use or operation of the
airport;
(b) there is a change in the boundaries of the airport;
or
(c) the holder of the airport certificate requests the
amendment.
302.06 (1) Le ministre peut, à condition que les exi-
gences prévues à l’article 302.03 et à l’alinéa 302.08(1)c)
soient respectées, modifier le certificat d’aéroport dans
les cas suivants :
a) un changement survient dans l’utilisation ou l’ex-
ploitation de l’aéroport;
b) les limites de l’aéroport sont modifiées;
c) le titulaire du certificat d’aéroport en fait la de-
mande.
(2) The Minister shall cancel an airport certificate where
this Subpart no longer applies in respect of the aero-
drome referred to in the airport certificate, as determined
in accordance with section 302.01.
(2) Le ministre annule un certificat d’aéroport si la pré-
sente sous-partie ne s’applique plus à l’aérodrome préci-
sé dans le certificat d’aéroport, tel qu’il est déterminé
conformément à l’article 302.01.
Obligations of Operator Obligations de l’exploitant
302.07 (1) The operator of an airport shall
(a) comply
(i) subject to subparagraph (ii), with the standards
set out in the aerodrome standards and recom-
mended practices publications, as they read on the
date on which the airport certificate was issued,
(ii) in respect of any part or facility of the airport
that has been replaced or improved, with the stan-
dards set out in the aerodrome standards and rec-
ommended practices publications, as they read on
the date on which the part or facility was returned
to service, and
302.07 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
a) se conformer :
(i) sous réserve du sous-alinéa (ii), aux normes
énoncées dans les publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes,
dans leur version à la date à laquelle le certificat
d’aéroport a été délivré,
(ii) à l’égard de toute partie ou installation de l’aé-
roport qui a été remplacée ou améliorée, aux
normes énoncées dans les publications sur les
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.05-302.07 Articles 302.05-302.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
199 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the issuance of the interim airport certificate is in
the public interest and not detrimental to aviation
safety.
b) la délivrance du certificat d’aéroport provisoire est
dans l’intérêt public et ne nuit pas à la sécurité aé-
rienne.
(2) An interim airport certificate issued pursuant to sub-
section (1) expires on the earlier of
(a) the date on which the airport certificate is issued
or transferred, and
(b) the date specified in the interim airport certificate
on which it will expire.
(2) Le certificat d’aéroport provisoire délivré en applica-
tion du paragraphe (1) expire à la première des dates sui-
vantes :
a) la date de délivrance ou de cession du certificat
d’aéroport;
b) la date d’expiration indiquée sur le certificat d’aé-
roport provisoire.
(3) Except for paragraph 302.02(1)(b), subsections
302.03(1) and (2) and section 302.08, this Subpart ap-
plies in respect of an interim airport certificate in the
same manner as it applies in respect of an airport certifi-
cate.
(3) Sauf les dispositions prévues à l’alinéa 302.02(1)b),
aux paragraphes 302.03(1) et (2) et à l’article 302.08, les
dispositions de la présente sous-partie qui visent le certi-
ficat d’aéroport s’appliquent également au certificat d’aé-
roport provisoire.
Amendment and Cancellation of Airport Certificate Modification et annulation du certificat d’aéroport
302.06 (1) The Minister may, if the requirements of
section 302.03 and paragraph 302.08(1)(c) are met,
amend an airport certificate where
(a) there is a change in the use or operation of the
airport;
(b) there is a change in the boundaries of the airport;
or
(c) the holder of the airport certificate requests the
amendment.
302.06 (1) Le ministre peut, à condition que les exi-
gences prévues à l’article 302.03 et à l’alinéa 302.08(1)c)
soient respectées, modifier le certificat d’aéroport dans
les cas suivants :
a) un changement survient dans l’utilisation ou l’ex-
ploitation de l’aéroport;
b) les limites de l’aéroport sont modifiées;
c) le titulaire du certificat d’aéroport en fait la de-
mande.
(2) The Minister shall cancel an airport certificate where
this Subpart no longer applies in respect of the aero-
drome referred to in the airport certificate, as determined
in accordance with section 302.01.
(2) Le ministre annule un certificat d’aéroport si la pré-
sente sous-partie ne s’applique plus à l’aérodrome préci-
sé dans le certificat d’aéroport, tel qu’il est déterminé
conformément à l’article 302.01.
Obligations of Operator Obligations de l’exploitant
302.07 (1) The operator of an airport shall
(a) comply
(i) subject to subparagraph (ii), with the standards
set out in the aerodrome standards and recom-
mended practices publications, as they read on the
date on which the airport certificate was issued,
(ii) in respect of any part or facility of the airport
that has been replaced or improved, with the stan-
dards set out in the aerodrome standards and rec-
ommended practices publications, as they read on
the date on which the part or facility was returned
to service, and
302.07 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
a) se conformer :
(i) sous réserve du sous-alinéa (ii), aux normes
énoncées dans les publications sur les normes et
pratiques recommandées pour les aérodromes,
dans leur version à la date à laquelle le certificat
d’aéroport a été délivré,
(ii) à l’égard de toute partie ou installation de l’aé-
roport qui a été remplacée ou améliorée, aux
normes énoncées dans les publications sur les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Section 302.07 Article 302.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
200 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) with any conditions specified in the airport
certificate by the Minister pursuant to subsection
302.03(3);
(b) without charge, at the request of a Department of
Transport inspector, allow access to airport facilities
and provide the equipment necessary to conduct an
inspection of the airport;
(c) review each issue of each aeronautical informa-
tion publication on receipt thereof and, immediately
after such review, notify the Minister of any inaccurate
information contained therein that pertains to the air-
port;
(c.1) provide to the provider of aeronautical informa-
tion services, in the manner specified in the processes
and procedures established by the provider of aero-
nautical information services, information on the air-
port in accordance with the applicable requirements
set out in the aerodrome standards and recommended
practices publications;
(d) notify the provider of aeronautical information
services before any planned change to the airport, the
airport facilities or the level of service at the airport
that has been planned in advance and that is likely to
affect the accuracy of the information contained in an
aeronautical information publication;
(e) as the circumstances require for the purpose of
ensuring aviation safety, inspect the airport
(i) as soon as practicable after any aviation occur-
rence, as that term is defined in section 2 of the
Canadian Transportation Accident Investigation
and Safety Board Act,
(ii) during any period of construction or repair of
the airport or of airport facilities that are designat-
ed in the airport certificate, and
(iii) at any other time when there are conditions at
the airport that could be hazardous to aviation safe-
ty;
(f) notify the Minister in writing of any change in air-
port operations within 14 days after the date of the
change; and
(g) assign duties on the movement area and any oth-
er area set aside for the safe operation of aircraft, in-
cluding obstacle limitation surfaces, at the airport,
which are described in the airport operations manual,
only to employees who have successfully completed a
safety-related initial training course on human and or-
ganizational factors.
normes et pratiques recommandées pour les aéro-
dromes, dans leur version à la date à laquelle la
partie ou l’installation a été remise en service,
(iii) le cas échéant, aux conditions spécifiées par le
ministre sur le certificat d’aéroport en application
du paragraphe 302.03(3);
b) sans frais, à la demande d’un inspecteur du minis-
tère des Transports, permettre à celui-ci l’accès aux
installations aéroportuaires et lui fournir l’équipement
nécessaire à l’inspection de l’aéroport;
c) examiner, dès sa réception, chaque nouvelle édi-
tion des publications d’information aéronautique et
aviser le ministre, immédiatement après l’examen, de
toute inexactitude contenue dans les renseignements
concernant l’aéroport en question;
c.1) fournir les renseignements sur l’aéroport au
fournisseur de services d’information aéronautique,
selon les processus et les procédures établis par ce
dernier, conformément aux normes applicables énon-
cées dans les publications sur les normes et pratiques
recommandées pour les aérodromes;
d) aviser le fournisseur de services d’information aé-
ronautique avant que ne survienne à l’aéroport, à ses
installations ou aux niveaux de services fournis, tout
changement prévu qui est susceptible de rendre in-
exacts les renseignements figurant dans une publica-
tion d’information aéronautique;
e) lorsque les circonstances l’exigent pour assurer la
sécurité aérienne, inspecter l’aéroport :
(i) aussitôt que réalisable après que s’est produit
un fait aéronautique au sens de l’article 2 de la Loi
sur le Bureau canadien d’enquête sur les accidents
de transport et de la sécurité des transports,
(ii) pendant que celui-ci ou que ses installations
désignées dans le certificat d’aéroport font l’objet
de travaux de réparation ou de construction,
(iii) dès que s’y présente toute situation suscep-
tible de constituer un danger pour la sécurité aéro-
nautique;
f) aviser le ministre, par écrit, de tout changement re-
latif à l’exploitation de l’aéroport dans les quatorze
jours suivant la date du changement;
g) n’attribuer de fonctions sur l’aire de mouvement et
toute autre aire réservée pour l’utilisation sécuritaire
des aéronefs, y compris les surfaces de limitation
d’obstacles, à l’aéroport, lesquelles sont décrites dans
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Section 302.07 Article 302.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
200 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) with any conditions specified in the airport
certificate by the Minister pursuant to subsection
302.03(3);
(b) without charge, at the request of a Department of
Transport inspector, allow access to airport facilities
and provide the equipment necessary to conduct an
inspection of the airport;
(c) review each issue of each aeronautical informa-
tion publication on receipt thereof and, immediately
after such review, notify the Minister of any inaccurate
information contained therein that pertains to the air-
port;
(c.1) provide to the provider of aeronautical informa-
tion services, in the manner specified in the processes
and procedures established by the provider of aero-
nautical information services, information on the air-
port in accordance with the applicable requirements
set out in the aerodrome standards and recommended
practices publications;
(d) notify the provider of aeronautical information
services before any planned change to the airport, the
airport facilities or the level of service at the airport
that has been planned in advance and that is likely to
affect the accuracy of the information contained in an
aeronautical information publication;
(e) as the circumstances require for the purpose of
ensuring aviation safety, inspect the airport
(i) as soon as practicable after any aviation occur-
rence, as that term is defined in section 2 of the
Canadian Transportation Accident Investigation
and Safety Board Act,
(ii) during any period of construction or repair of
the airport or of airport facilities that are designat-
ed in the airport certificate, and
(iii) at any other time when there are conditions at
the airport that could be hazardous to aviation safe-
ty;
(f) notify the Minister in writing of any change in air-
port operations within 14 days after the date of the
change; and
(g) assign duties on the movement area and any oth-
er area set aside for the safe operation of aircraft, in-
cluding obstacle limitation surfaces, at the airport,
which are described in the airport operations manual,
only to employees who have successfully completed a
safety-related initial training course on human and or-
ganizational factors.
normes et pratiques recommandées pour les aéro-
dromes, dans leur version à la date à laquelle la
partie ou l’installation a été remise en service,
(iii) le cas échéant, aux conditions spécifiées par le
ministre sur le certificat d’aéroport en application
du paragraphe 302.03(3);
b) sans frais, à la demande d’un inspecteur du minis-
tère des Transports, permettre à celui-ci l’accès aux
installations aéroportuaires et lui fournir l’équipement
nécessaire à l’inspection de l’aéroport;
c) examiner, dès sa réception, chaque nouvelle édi-
tion des publications d’information aéronautique et
aviser le ministre, immédiatement après l’examen, de
toute inexactitude contenue dans les renseignements
concernant l’aéroport en question;
c.1) fournir les renseignements sur l’aéroport au
fournisseur de services d’information aéronautique,
selon les processus et les procédures établis par ce
dernier, conformément aux normes applicables énon-
cées dans les publications sur les normes et pratiques
recommandées pour les aérodromes;
d) aviser le fournisseur de services d’information aé-
ronautique avant que ne survienne à l’aéroport, à ses
installations ou aux niveaux de services fournis, tout
changement prévu qui est susceptible de rendre in-
exacts les renseignements figurant dans une publica-
tion d’information aéronautique;
e) lorsque les circonstances l’exigent pour assurer la
sécurité aérienne, inspecter l’aéroport :
(i) aussitôt que réalisable après que s’est produit
un fait aéronautique au sens de l’article 2 de la Loi
sur le Bureau canadien d’enquête sur les accidents
de transport et de la sécurité des transports,
(ii) pendant que celui-ci ou que ses installations
désignées dans le certificat d’aéroport font l’objet
de travaux de réparation ou de construction,
(iii) dès que s’y présente toute situation suscep-
tible de constituer un danger pour la sécurité aéro-
nautique;
f) aviser le ministre, par écrit, de tout changement re-
latif à l’exploitation de l’aéroport dans les quatorze
jours suivant la date du changement;
g) n’attribuer de fonctions sur l’aire de mouvement et
toute autre aire réservée pour l’utilisation sécuritaire
des aéronefs, y compris les surfaces de limitation
d’obstacles, à l’aéroport, lesquelles sont décrites dans
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.07-302.08 Articles 302.07-302.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
201 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
le manuel d’exploitation de l’aéroport, qu’aux em-
ployés qui ont terminé avec succès un cours de forma-
tion initiale en matière de sécurité portant sur les fac-
teurs humains et organisationnels.
(2) Subject to subsection (3), the operator of an airport
shall give to the Minister, and cause to be received at the
appropriate air traffic services unit, immediate notice of
any of the following circumstances of which the operator
has knowledge:
(a) any projection by an object through an obstacle
limitation surface relating to the airport;
(b) the existence of any obstruction or hazardous
condition affecting aviation safety at or in the vicinity
of the airport;
(c) any reduction in the level of services at the airport
that are set out in an aeronautical information publi-
cation;
(d) the closure of any part of the manoeuvring area of
the airport; and
(e) any other conditions that could be hazardous to
aviation safety at the airport and against which pre-
cautions are warranted.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), l’exploitant de l’aé-
roport doit aviser immédiatement le ministre, et faire en
sorte que soit également avisée l’unité des services de la
circulation aérienne compétente, dès qu’il a connaissance
des faits suivants :
a) tout empiétement par un objet sur une surface de
limitation d’obstacles de l’aéroport;
b) la présence d’obstacles ou l’existence d’une situa-
tion dangereuse compromettant la sécurité aérienne à
l’aéroport ou dans son voisinage;
c) une baisse du niveau des services fournis à l’aéro-
port et décrits dans une publication d’information aé-
ronautique;
d) la fermeture d’une partie de l’aire de manœuvre de
l’aéroport;
e) l’existence de toute autre situation susceptible de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à
l’aéroport et à l’égard de laquelle il serait justifié de
prendre des mesures préventives.
(3) Where it is not feasible for an operator to cause no-
tice of a circumstance referred to in subsection (2) to be
received at the appropriate air traffic services unit, the
operator shall give immediate notice directly to the pilots
who may be affected by that circumstance.
(3) Lorsque l’exploitant de l’aéroport ne peut faire en
sorte que l’unité des services de la circulation aérienne
compétente soit avisée des faits mentionnés au para-
graphe (2), il doit, immédiatement, informer directement
les pilotes qui peuvent être concernés par ces circons-
tances.
(4) The operator of an airport may remove from the sur-
face of the airport any vehicle or other obstruction that is
likely to be hazardous to aviation safety at or in the vicin-
ity of the airport.
SOR/2007-290, s. 8; SOR/2019-119, s. 6(F); SOR/2025-26, s. 14; SOR/2025-98, s. 26.
(4) L’exploitant de l’aéroport peut enlever de la surface
de celui-ci tout véhicule ou tout obstacle susceptibles de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à l’aé-
roport ou dans son voisinage.
DORS/2007-290, art. 8; DORS/2019-119, art. 6(F); DORS/2025-26, art. 14; DORS/2025-98,
art. 26.
Airport Operations Manual Manuel d’exploitation d’aéroport
302.08 (1) The operator of an airport shall
(a) on the issuance of an airport certificate, provide
the Minister with a copy of the airport operations
manual, as approved by the Minister pursuant to sub-
section 302.03(2), and distribute copies of the applica-
ble portions to the persons and institutions referred to
in the airport operations manual;
(b) maintain the airport operations manual; and
302.08 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
a) dès la délivrance du certificat d’aéroport, remettre
au ministre un exemplaire du manuel d’exploitation
d’aéroport approuvé par celui-ci en application du pa-
ragraphe 302.03(2) et à tout établissement et per-
sonne visés par ce manuel, un exemplaire des parties
qui lui sont applicables;
b) tenir à jour le manuel d’exploitation d’aéroport;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Sections 302.07-302.08 Articles 302.07-302.08
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201 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
le manuel d’exploitation de l’aéroport, qu’aux em-
ployés qui ont terminé avec succès un cours de forma-
tion initiale en matière de sécurité portant sur les fac-
teurs humains et organisationnels.
(2) Subject to subsection (3), the operator of an airport
shall give to the Minister, and cause to be received at the
appropriate air traffic services unit, immediate notice of
any of the following circumstances of which the operator
has knowledge:
(a) any projection by an object through an obstacle
limitation surface relating to the airport;
(b) the existence of any obstruction or hazardous
condition affecting aviation safety at or in the vicinity
of the airport;
(c) any reduction in the level of services at the airport
that are set out in an aeronautical information publi-
cation;
(d) the closure of any part of the manoeuvring area of
the airport; and
(e) any other conditions that could be hazardous to
aviation safety at the airport and against which pre-
cautions are warranted.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), l’exploitant de l’aé-
roport doit aviser immédiatement le ministre, et faire en
sorte que soit également avisée l’unité des services de la
circulation aérienne compétente, dès qu’il a connaissance
des faits suivants :
a) tout empiétement par un objet sur une surface de
limitation d’obstacles de l’aéroport;
b) la présence d’obstacles ou l’existence d’une situa-
tion dangereuse compromettant la sécurité aérienne à
l’aéroport ou dans son voisinage;
c) une baisse du niveau des services fournis à l’aéro-
port et décrits dans une publication d’information aé-
ronautique;
d) la fermeture d’une partie de l’aire de manœuvre de
l’aéroport;
e) l’existence de toute autre situation susceptible de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à
l’aéroport et à l’égard de laquelle il serait justifié de
prendre des mesures préventives.
(3) Where it is not feasible for an operator to cause no-
tice of a circumstance referred to in subsection (2) to be
received at the appropriate air traffic services unit, the
operator shall give immediate notice directly to the pilots
who may be affected by that circumstance.
(3) Lorsque l’exploitant de l’aéroport ne peut faire en
sorte que l’unité des services de la circulation aérienne
compétente soit avisée des faits mentionnés au para-
graphe (2), il doit, immédiatement, informer directement
les pilotes qui peuvent être concernés par ces circons-
tances.
(4) The operator of an airport may remove from the sur-
face of the airport any vehicle or other obstruction that is
likely to be hazardous to aviation safety at or in the vicin-
ity of the airport.
SOR/2007-290, s. 8; SOR/2019-119, s. 6(F); SOR/2025-26, s. 14; SOR/2025-98, s. 26.
(4) L’exploitant de l’aéroport peut enlever de la surface
de celui-ci tout véhicule ou tout obstacle susceptibles de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à l’aé-
roport ou dans son voisinage.
DORS/2007-290, art. 8; DORS/2019-119, art. 6(F); DORS/2025-26, art. 14; DORS/2025-98,
art. 26.
Airport Operations Manual Manuel d’exploitation d’aéroport
302.08 (1) The operator of an airport shall
(a) on the issuance of an airport certificate, provide
the Minister with a copy of the airport operations
manual, as approved by the Minister pursuant to sub-
section 302.03(2), and distribute copies of the applica-
ble portions to the persons and institutions referred to
in the airport operations manual;
(b) maintain the airport operations manual; and
302.08 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
a) dès la délivrance du certificat d’aéroport, remettre
au ministre un exemplaire du manuel d’exploitation
d’aéroport approuvé par celui-ci en application du pa-
ragraphe 302.03(2) et à tout établissement et per-
sonne visés par ce manuel, un exemplaire des parties
qui lui sont applicables;
b) tenir à jour le manuel d’exploitation d’aéroport;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Section 302.08 Article 302.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
202 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) submit to the Minister for approval any proposed
amendment to the airport operations manual.
c) soumettre à l’approbation du ministre tout projet
de modification du manuel d’exploitation d’aéroport.
(2) The provisions of this Subpart that apply in respect
of the making of an airport operations manual also apply
in respect of any amendment to an airport operations
manual.
(2) Les dispositions de la présente sous-partie qui visent
l’établissement d’un manuel d’exploitation d’aéroport
s’appliquent à toute modification de ce manuel.
(3) An airport operations manual shall set out the stan-
dards to be met and the services to be provided by an air-
port operator.
(3) Le manuel d’exploitation d’aéroport doit énoncer les
normes que l’exploitant de l’aéroport doit respecter ainsi
que les services qu’il doit fournir.
(4) An airport operations manual shall contain
(a) a table of contents;
(b) any information relating to the administration of
the airport, including
(i) a record of any amendments to the airport op-
erations manual,
(ii) a list of holders of copies of the airport opera-
tions manual or of portions thereof,
(iii) a description of the procedure for amendment
of the airport operations manual,
(iv) a description of the organizational structure
and operational procedures of the airport manage-
ment,
(v) an enumeration of the obligations of the opera-
tor referred to in section 302.07,
(vi) an undertaking, signed by the operator, in re-
spect of the operator’s obligations under para-
graphs 302.07(1)(c) and (d),
(vii) a statement, signed by the operator, certifying
that the airport operations manual is complete and
accurate, and that the operator agrees to comply
with all of the conditions and specifications referred
to therein,
(viii) a statement, signed by the Minister, that the
Minister has approved the airport operations man-
ual and any amendments thereto, and
(ix) a copy of any agreement or memorandum of
understanding that affects the operation of the air-
port;
(c) all of the information necessary to verify that the
airport meets the applicable standards set out in the
aerodrome standards and recommended practices
publications, as they read on the date on which the
(4) Le manuel d’exploitation d’aéroport doit contenir ce
qui suit :
a) une table des matières;
b) tout renseignement portant sur l’administration
de l’aéroport, y compris :
(i) un relevé des modifications qui lui ont été ap-
portées, s’il y a lieu,
(ii) la liste des personnes qui en détiennent un
exemplaire ou une partie de celui-ci,
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle et
de la procédure opérationnelle de la direction de
l’aéroport,
(v) un énoncé des obligations de l’exploitant visées
à l’article 302.07,
(vi) une déclaration signée par l’exploitant de l’aé-
roport dans laquelle il s’engage à remplir les obliga-
tions visées aux alinéas 302.07(1)c) et d),
(vii) une déclaration signée par l’exploitant attes-
tant que ce manuel est complet et que son contenu
est exact et que l’exploitant s’engage à se conformer
aux conditions et aux spécifications qui y sont
énoncées,
(viii) une attestation signée par le ministre que ce-
lui-ci a approuvé le manuel et, le cas échéant, ses
modifications,
(ix) une copie des ententes ou des protocoles d’en-
tente touchant l’exploitation de l’aéroport;
c) tout renseignement permettant de vérifier que l’aé-
roport respecte les normes applicables énoncées dans
les publications sur les normes et pratiques recom-
mandées pour les aérodromes, dans leur version à la
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Section 302.08 Article 302.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
202 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) submit to the Minister for approval any proposed
amendment to the airport operations manual.
c) soumettre à l’approbation du ministre tout projet
de modification du manuel d’exploitation d’aéroport.
(2) The provisions of this Subpart that apply in respect
of the making of an airport operations manual also apply
in respect of any amendment to an airport operations
manual.
(2) Les dispositions de la présente sous-partie qui visent
l’établissement d’un manuel d’exploitation d’aéroport
s’appliquent à toute modification de ce manuel.
(3) An airport operations manual shall set out the stan-
dards to be met and the services to be provided by an air-
port operator.
(3) Le manuel d’exploitation d’aéroport doit énoncer les
normes que l’exploitant de l’aéroport doit respecter ainsi
que les services qu’il doit fournir.
(4) An airport operations manual shall contain
(a) a table of contents;
(b) any information relating to the administration of
the airport, including
(i) a record of any amendments to the airport op-
erations manual,
(ii) a list of holders of copies of the airport opera-
tions manual or of portions thereof,
(iii) a description of the procedure for amendment
of the airport operations manual,
(iv) a description of the organizational structure
and operational procedures of the airport manage-
ment,
(v) an enumeration of the obligations of the opera-
tor referred to in section 302.07,
(vi) an undertaking, signed by the operator, in re-
spect of the operator’s obligations under para-
graphs 302.07(1)(c) and (d),
(vii) a statement, signed by the operator, certifying
that the airport operations manual is complete and
accurate, and that the operator agrees to comply
with all of the conditions and specifications referred
to therein,
(viii) a statement, signed by the Minister, that the
Minister has approved the airport operations man-
ual and any amendments thereto, and
(ix) a copy of any agreement or memorandum of
understanding that affects the operation of the air-
port;
(c) all of the information necessary to verify that the
airport meets the applicable standards set out in the
aerodrome standards and recommended practices
publications, as they read on the date on which the
(4) Le manuel d’exploitation d’aéroport doit contenir ce
qui suit :
a) une table des matières;
b) tout renseignement portant sur l’administration
de l’aéroport, y compris :
(i) un relevé des modifications qui lui ont été ap-
portées, s’il y a lieu,
(ii) la liste des personnes qui en détiennent un
exemplaire ou une partie de celui-ci,
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle et
de la procédure opérationnelle de la direction de
l’aéroport,
(v) un énoncé des obligations de l’exploitant visées
à l’article 302.07,
(vi) une déclaration signée par l’exploitant de l’aé-
roport dans laquelle il s’engage à remplir les obliga-
tions visées aux alinéas 302.07(1)c) et d),
(vii) une déclaration signée par l’exploitant attes-
tant que ce manuel est complet et que son contenu
est exact et que l’exploitant s’engage à se conformer
aux conditions et aux spécifications qui y sont
énoncées,
(viii) une attestation signée par le ministre que ce-
lui-ci a approuvé le manuel et, le cas échéant, ses
modifications,
(ix) une copie des ententes ou des protocoles d’en-
tente touchant l’exploitation de l’aéroport;
c) tout renseignement permettant de vérifier que l’aé-
roport respecte les normes applicables énoncées dans
les publications sur les normes et pratiques recom-
mandées pour les aérodromes, dans leur version à la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Division I — General Section I — Généralités
Section 302.08 Article 302.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
203 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airport certificate was issued, and satisfies any condi-
tions specified by the Minister pursuant to subsection
302.03(3) in respect of
(i) physical characteristics,
(ii) obstacle limitation surfaces,
(iii) declared distances,
(iv) lighting,
(v) markers,
(vi) markings,
(vii) signs,
(viii) emergency response measures,
(ix) airport safety measures,
(x) access to the movement area and control pro-
cedures, and
(xi) apron management plans and apron safety
plans;
(d) an enumeration of the facilities and services pro-
vided and the measures in effect at the airport, includ-
ing
(i) movement area maintenance services,
(ii) measures for the removal of disabled aircraft,
(iii) air traffic services and aeronautical informa-
tion and communication services,
(iv) navigation aids, and
(v) aviation weather services;
(e) a description of movement area services and facil-
ities provided at the discretion of the operator; and
(f) with respect to the safety management system re-
quired under section 107.02,
(i) a description of the system’s components speci-
fied in section 302.502, and
(ii) a list of the titles, dates and locations of any
documents that are not in the airport operations
manual and that describe how the operator is meet-
ing its obligations with respect to the safety man-
agement system.
date à laquelle le certificat d’aéroport a été délivré, et
les conditions spécifiées par le ministre en application
du paragraphe 302.03(3) en ce qui concerne :
(i) les caractéristiques physiques,
(ii) les surfaces de limitation d’obstacles,
(iii) les distances déclarées,
(iv) le balisage lumineux,
(v) les balises,
(vi) les marques,
(vii) les panneaux de signalisation,
(viii) les mesures d’intervention d’urgence,
(ix) les mesures de sécurité à l’aéroport,
(x) l’accès à l’aire de mouvement et les procédures
de contrôle,
(xi) les plans de gestion et de sécurité de l’aire de
trafic;
d) une liste des installations et des services fournis,
ainsi que des mesures mises en œuvre à l’aéroport, no-
tamment :
(i) les services d’entretien de l’aire de mouvement,
(ii) les mesures d’enlèvement des aéronefs immo-
bilisés,
(iii) les services de la circulation aérienne, d’infor-
mation aéronautique et de communication aéro-
nautique,
(iv) les aides à la navigation,
(v) les services météorologiques pour l’aviation;
e) une description des services et des installations de
l’aire de mouvement fournis à la discrétion de l’exploi-
tant;
f) à l’égard du système de gestion de la sécurité exigé
par l’article 107.02 :
(i) une description des éléments du système de
gestion de la sécurité qui figurent à l’article
302.502,
(ii) une liste des titres, des dates et des emplace-
ments des documents qui ne figurent pas dans le
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Section 302.08 Article 302.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
203 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airport certificate was issued, and satisfies any condi-
tions specified by the Minister pursuant to subsection
302.03(3) in respect of
(i) physical characteristics,
(ii) obstacle limitation surfaces,
(iii) declared distances,
(iv) lighting,
(v) markers,
(vi) markings,
(vii) signs,
(viii) emergency response measures,
(ix) airport safety measures,
(x) access to the movement area and control pro-
cedures, and
(xi) apron management plans and apron safety
plans;
(d) an enumeration of the facilities and services pro-
vided and the measures in effect at the airport, includ-
ing
(i) movement area maintenance services,
(ii) measures for the removal of disabled aircraft,
(iii) air traffic services and aeronautical informa-
tion and communication services,
(iv) navigation aids, and
(v) aviation weather services;
(e) a description of movement area services and facil-
ities provided at the discretion of the operator; and
(f) with respect to the safety management system re-
quired under section 107.02,
(i) a description of the system’s components speci-
fied in section 302.502, and
(ii) a list of the titles, dates and locations of any
documents that are not in the airport operations
manual and that describe how the operator is meet-
ing its obligations with respect to the safety man-
agement system.
date à laquelle le certificat d’aéroport a été délivré, et
les conditions spécifiées par le ministre en application
du paragraphe 302.03(3) en ce qui concerne :
(i) les caractéristiques physiques,
(ii) les surfaces de limitation d’obstacles,
(iii) les distances déclarées,
(iv) le balisage lumineux,
(v) les balises,
(vi) les marques,
(vii) les panneaux de signalisation,
(viii) les mesures d’intervention d’urgence,
(ix) les mesures de sécurité à l’aéroport,
(x) l’accès à l’aire de mouvement et les procédures
de contrôle,
(xi) les plans de gestion et de sécurité de l’aire de
trafic;
d) une liste des installations et des services fournis,
ainsi que des mesures mises en œuvre à l’aéroport, no-
tamment :
(i) les services d’entretien de l’aire de mouvement,
(ii) les mesures d’enlèvement des aéronefs immo-
bilisés,
(iii) les services de la circulation aérienne, d’infor-
mation aéronautique et de communication aéro-
nautique,
(iv) les aides à la navigation,
(v) les services météorologiques pour l’aviation;
e) une description des services et des installations de
l’aire de mouvement fournis à la discrétion de l’exploi-
tant;
f) à l’égard du système de gestion de la sécurité exigé
par l’article 107.02 :
(i) une description des éléments du système de
gestion de la sécurité qui figurent à l’article
302.502,
(ii) une liste des titres, des dates et des emplace-
ments des documents qui ne figurent pas dans le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.08-302.10 Articles 302.08-302.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
204 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
manuel d’exploitation d’aéroport et qui décrivent
comment l’exploitant s’acquitte de ses obligations à
l’égard du système de gestion de la sécurité.
(5) The operator of an airport shall operate the airport
in accordance with the airport operations manual.
SOR/2007-290, s. 9.
(5) L’exploitant doit exploiter l’aéroport en conformité
avec le manuel d’exploitation d’aéroport.
DORS/2007-290, art. 9.
Warning Notices Signalisation des dangers
302.09 Where low-flying or taxiing aircraft at or in the
vicinity of an airport are likely to be hazardous to pedes-
trian or vehicular traffic, the operator of the airport shall
immediately
(a) post notices warning of the hazard on any public
way that is adjacent to the manoeuvring area; or
(b) where such a public way is not owned or con-
trolled by the operator, inform the authorities respon-
sible for posting notices on the public way that there is
a hazard.
302.09 Lorsqu’un aéronef évoluant à basse altitude ou
circulant au sol à l’aéroport ou dans son voisinage est
susceptible de mettre en danger des piétons ou des véhi-
cules, l’exploitant de l’aéroport doit immédiatement, se-
lon le cas :
a) afficher des avis signalant la présence de dangers
le long des voies publiques adjacentes à l’aire de ma-
nœuvre;
b) informer des dangers les autorités responsables du
marquage des voies publiques, dans les cas où ces
voies n’appartiennent pas à l’exploitant ou ne sont pas
administrées par lui.
Prohibitions Interdictions
302.10 No person shall
(a) operate an aerodrome referred to in subsection
302.01(1) unless an airport certificate is issued in re-
spect of that aerodrome;
(b) knowingly use an airport in a manner contrary to
a condition set out in the airport certificate;
(c) walk, stand, drive a vehicle, park a vehicle or air-
craft or cause an obstruction on the movement area of
an airport, except in accordance with permission given
(i) by the operator of the airport, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(d) operate any vessel, or cause any obstruction, on
the surface of any part of a water area of an airport
that is to be kept clear of obstructions in the interest of
aviation safety, when ordered, by signal or otherwise,
to leave or not to approach that area by the appropri-
ate air traffic services unit or by the operator of the
airport;
(e) tow an aircraft on an active movement area at
night unless the aircraft displays operating wingtip,
tail and anti-collision lights or is illuminated by lights
302.10 Il est interdit :
a) d’exploiter un aérodrome visé au paragraphe
302.01(1), à moins qu’un certificat d’aéroport n’ait été
délivré à l’égard de l’aérodrome;
b) d’utiliser sciemment un aéroport contrairement à
toute condition inscrite sur le certificat d’aéroport;
c) de circuler à pied, de se tenir debout, de conduire
un véhicule ou de stationner un véhicule ou un aéro-
nef sur l’aire de mouvement d’un aéroport ou d’y créer
un obstacle, sauf si une permission a été accordée à la
fois par :
(i) l’exploitant de l’aéroport,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
d) d’utiliser un bateau ou de créer un obstacle quel-
conque sur la surface d’un plan d’eau d’un aéroport
qui doit être gardé exempt d’obstacles pour assurer la
sécurité aérienne, après que l’unité des services de la
circulation aérienne compétente ou encore l’exploitant
de l’aéroport a ordonné à quiconque, par des signaux
ou d’autres moyens, de quitter les lieux ou de ne pas
s’en approcher;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.08-302.10 Articles 302.08-302.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
204 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
manuel d’exploitation d’aéroport et qui décrivent
comment l’exploitant s’acquitte de ses obligations à
l’égard du système de gestion de la sécurité.
(5) The operator of an airport shall operate the airport
in accordance with the airport operations manual.
SOR/2007-290, s. 9.
(5) L’exploitant doit exploiter l’aéroport en conformité
avec le manuel d’exploitation d’aéroport.
DORS/2007-290, art. 9.
Warning Notices Signalisation des dangers
302.09 Where low-flying or taxiing aircraft at or in the
vicinity of an airport are likely to be hazardous to pedes-
trian or vehicular traffic, the operator of the airport shall
immediately
(a) post notices warning of the hazard on any public
way that is adjacent to the manoeuvring area; or
(b) where such a public way is not owned or con-
trolled by the operator, inform the authorities respon-
sible for posting notices on the public way that there is
a hazard.
302.09 Lorsqu’un aéronef évoluant à basse altitude ou
circulant au sol à l’aéroport ou dans son voisinage est
susceptible de mettre en danger des piétons ou des véhi-
cules, l’exploitant de l’aéroport doit immédiatement, se-
lon le cas :
a) afficher des avis signalant la présence de dangers
le long des voies publiques adjacentes à l’aire de ma-
nœuvre;
b) informer des dangers les autorités responsables du
marquage des voies publiques, dans les cas où ces
voies n’appartiennent pas à l’exploitant ou ne sont pas
administrées par lui.
Prohibitions Interdictions
302.10 No person shall
(a) operate an aerodrome referred to in subsection
302.01(1) unless an airport certificate is issued in re-
spect of that aerodrome;
(b) knowingly use an airport in a manner contrary to
a condition set out in the airport certificate;
(c) walk, stand, drive a vehicle, park a vehicle or air-
craft or cause an obstruction on the movement area of
an airport, except in accordance with permission given
(i) by the operator of the airport, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(d) operate any vessel, or cause any obstruction, on
the surface of any part of a water area of an airport
that is to be kept clear of obstructions in the interest of
aviation safety, when ordered, by signal or otherwise,
to leave or not to approach that area by the appropri-
ate air traffic services unit or by the operator of the
airport;
(e) tow an aircraft on an active movement area at
night unless the aircraft displays operating wingtip,
tail and anti-collision lights or is illuminated by lights
302.10 Il est interdit :
a) d’exploiter un aérodrome visé au paragraphe
302.01(1), à moins qu’un certificat d’aéroport n’ait été
délivré à l’égard de l’aérodrome;
b) d’utiliser sciemment un aéroport contrairement à
toute condition inscrite sur le certificat d’aéroport;
c) de circuler à pied, de se tenir debout, de conduire
un véhicule ou de stationner un véhicule ou un aéro-
nef sur l’aire de mouvement d’un aéroport ou d’y créer
un obstacle, sauf si une permission a été accordée à la
fois par :
(i) l’exploitant de l’aéroport,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
d) d’utiliser un bateau ou de créer un obstacle quel-
conque sur la surface d’un plan d’eau d’un aéroport
qui doit être gardé exempt d’obstacles pour assurer la
sécurité aérienne, après que l’unité des services de la
circulation aérienne compétente ou encore l’exploitant
de l’aéroport a ordonné à quiconque, par des signaux
ou d’autres moyens, de quitter les lieux ou de ne pas
s’en approcher;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.10-302.11 Articles 302.10-302.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
205 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
mounted on the towing vehicle and directed at the air-
craft being towed;
(f) park or otherwise leave an aircraft on an active
manoeuvring area at night unless the aircraft displays
operating wingtip, tail and anti-collision lights or is il-
luminated by lanterns suspended from the wingtips,
tail and nose of the aircraft;
(g) at an airport, knowingly remove, deface, extin-
guish or interfere with a marker, marking, light or sig-
nal that is used for the purpose of air navigation, ex-
cept in accordance with permission given
(i) by the operator of the airport, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(h) at or in the vicinity of an airport, knowingly dis-
play a marker, marking, sign, light or signal that is
likely to be hazardous to aviation safety by causing
glare or by causing confusion with or preventing clear
visual perception of a marker, marking, sign, light or
signal that is required under this Subpart;
(i) allow a bird or other animal that is owned by the
person or that is in the person’s custody or control to
be unrestrained within the boundaries of an airport,
except for the purpose of controlling other birds or an-
imals at the airport as permitted by the operator; or
(j) discharge a firearm within or into an airport with-
out the permission of the operator of the airport.
SOR/2025-98, s. 26.
e) de remorquer un aéronef la nuit sur une aire de
mouvement en service, à moins que les feux de bout
d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés ou que l’aéronef ne soit illuminé par
des feux montés sur le véhicule de remorquage et
orientés vers l’aéronef;
f) de stationner ou de laisser un aéronef sur une aire
de manœuvre en service la nuit, à moins que les feux
de bout d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef
ne soient allumés ou que des luminaires allumés ne
soient accrochés aux bouts d’aile, à la queue et au nez
de l’aéronef;
g) de sciemment enlever, déformer, éteindre ou dé-
ranger à l’aéroport une balise, une marque, un feu ou
un signal servant à la navigation aérienne, sauf si une
permission a été accordée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
h) de placer sciemment à un aéroport ou dans son
voisinage une balise, une marque, un panneau de si-
gnalisation, un feu ou un signal susceptibles de consti-
tuer un danger pour la sécurité aéronautique, parce
qu’ils provoquent un éblouissement, risquent d’être
confondus avec une balise, une marque, un panneau
de signalisation, un feu ou un signal exigés par la pré-
sente sous-partie ou diminuent la perception visuelle
de ceux-ci;
i) de laisser en liberté, dans les limites d’un aéroport,
un oiseau ou un autre animal dont une personne est
propriétaire ou dont elle a la garde, sauf pour les fins
d’éloigner d’autres oiseaux ou animaux de l’aéroport
avec la permission de l’exploitant de l’aéroport;
j) de tirer des projectiles avec une arme à feu à l’inté-
rieur ou vers l’intérieur d’un aéroport sans la permis-
sion de l’exploitant de l’aéroport.
DORS/2025-98, art. 26.
Fire Prevention Prévention des incendies
302.11 (1) Subject to subsections (2) to (4), no person
shall, at an airport, smoke or display an open flame
(a) on an apron;
(b) on an aircraft loading bridge or on a gallery or
balcony that is contiguous to or that overhangs an
apron; or
302.11 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (4), il est
interdit de fumer ou d’exposer une flamme nue aux en-
droits suivants d’un aéroport :
a) sur une aire de trafic;
b) sur une passerelle d’embarquement ou sur une ga-
lerie ou un balcon contigus à une aire de trafic ou la
surplombant;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.10-302.11 Articles 302.10-302.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
205 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
mounted on the towing vehicle and directed at the air-
craft being towed;
(f) park or otherwise leave an aircraft on an active
manoeuvring area at night unless the aircraft displays
operating wingtip, tail and anti-collision lights or is il-
luminated by lanterns suspended from the wingtips,
tail and nose of the aircraft;
(g) at an airport, knowingly remove, deface, extin-
guish or interfere with a marker, marking, light or sig-
nal that is used for the purpose of air navigation, ex-
cept in accordance with permission given
(i) by the operator of the airport, and
(ii) where applicable, by the appropriate air traffic
services unit;
(h) at or in the vicinity of an airport, knowingly dis-
play a marker, marking, sign, light or signal that is
likely to be hazardous to aviation safety by causing
glare or by causing confusion with or preventing clear
visual perception of a marker, marking, sign, light or
signal that is required under this Subpart;
(i) allow a bird or other animal that is owned by the
person or that is in the person’s custody or control to
be unrestrained within the boundaries of an airport,
except for the purpose of controlling other birds or an-
imals at the airport as permitted by the operator; or
(j) discharge a firearm within or into an airport with-
out the permission of the operator of the airport.
SOR/2025-98, s. 26.
e) de remorquer un aéronef la nuit sur une aire de
mouvement en service, à moins que les feux de bout
d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés ou que l’aéronef ne soit illuminé par
des feux montés sur le véhicule de remorquage et
orientés vers l’aéronef;
f) de stationner ou de laisser un aéronef sur une aire
de manœuvre en service la nuit, à moins que les feux
de bout d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef
ne soient allumés ou que des luminaires allumés ne
soient accrochés aux bouts d’aile, à la queue et au nez
de l’aéronef;
g) de sciemment enlever, déformer, éteindre ou dé-
ranger à l’aéroport une balise, une marque, un feu ou
un signal servant à la navigation aérienne, sauf si une
permission a été accordée à la fois par :
(i) l’exploitant de l’aérodrome,
(ii) l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, s’il y a lieu;
h) de placer sciemment à un aéroport ou dans son
voisinage une balise, une marque, un panneau de si-
gnalisation, un feu ou un signal susceptibles de consti-
tuer un danger pour la sécurité aéronautique, parce
qu’ils provoquent un éblouissement, risquent d’être
confondus avec une balise, une marque, un panneau
de signalisation, un feu ou un signal exigés par la pré-
sente sous-partie ou diminuent la perception visuelle
de ceux-ci;
i) de laisser en liberté, dans les limites d’un aéroport,
un oiseau ou un autre animal dont une personne est
propriétaire ou dont elle a la garde, sauf pour les fins
d’éloigner d’autres oiseaux ou animaux de l’aéroport
avec la permission de l’exploitant de l’aéroport;
j) de tirer des projectiles avec une arme à feu à l’inté-
rieur ou vers l’intérieur d’un aéroport sans la permis-
sion de l’exploitant de l’aéroport.
DORS/2025-98, art. 26.
Fire Prevention Prévention des incendies
302.11 (1) Subject to subsections (2) to (4), no person
shall, at an airport, smoke or display an open flame
(a) on an apron;
(b) on an aircraft loading bridge or on a gallery or
balcony that is contiguous to or that overhangs an
apron; or
302.11 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (4), il est
interdit de fumer ou d’exposer une flamme nue aux en-
droits suivants d’un aéroport :
a) sur une aire de trafic;
b) sur une passerelle d’embarquement ou sur une ga-
lerie ou un balcon contigus à une aire de trafic ou la
surplombant;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.11-302.201 Articles 302.11-302.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
206 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in an area where smoking or an open flame is like-
ly to create a fire hazard that could endanger persons
or property.
c) en tout lieu où fumer ou exposer une flamme nue
est susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) The operator of an airport may display flare pots to
provide temporary lighting for the take-off or landing of
aircraft.
(2) L’exploitant d’un aéroport peut se servir de torchères
en guise de balisage lumineux provisoire pour le décol-
lage ou l’atterrissage des aéronefs.
(3) The operator of an airport may, in writing, authorize
maintenance or servicing operations on an apron that in-
volve the use, production or potential development of an
open flame or that involve the production or potential
development of a spark where the operations are con-
ducted in a manner that is not likely to create a fire haz-
ard that could endanger persons or property.
(3) L’exploitant d’un aéroport peut autoriser, par écrit,
l’exécution, sur l’aire de trafic, des travaux de mainte-
nance ou des travaux d’entretien courant qui comportent
l’utilisation ou la production réelle ou éventuelle d’une
flamme nue, ou qui provoquent ou risquent de provoquer
des étincelles, si l’exécution de ces travaux n’est pas sus-
ceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait
mettre en danger les personnes ou les biens.
(4) The operator of an airport may permit smoking in an
enclosed building or shelter located on an apron where
such smoking is not likely to create a fire hazard that
could endanger persons or property.
(4) L’exploitant d’un aéroport peut donner la permission
de fumer à l’intérieur d’un bâtiment ou d’un abri fermés
situés sur une aire de trafic, si ce n’est pas susceptible
d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait mettre en
danger les personnes ou les biens.
[302.12 to 302.200 reserved] [302.12 à 302.200 réservés]
Division II — Airport Emergency
Planning
Section II — Planification d’urgence
aux aéroports
Interpretation Définitions
302.201 The following definitions apply in this Division.
community organization [Repealed, SOR/2022-267, s.
4]
emergency coordination centre means a designated
area to be used in supporting and coordinating emergen-
cy operations and whose location is specified under para-
graph 302.203(1)(r). ( centre de coordination des ur-
gences)
full emergency standby means attendance at an emer-
gency scene and preparedness to respond at the neces-
sary level when an aircraft has, or may have, an opera-
tional problem that affects flight operations to the extent
that there is a possibility of an accident. ( état d’alerte
complet)
on-scene controller means the person identified in an
airport emergency plan as being responsible for the over-
all coordination of the response at an emergency scene.
(coordonnateur sur place)
table top exercise means an exercise requiring the par-
ticipation of the organizations and other resources
302.201 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
centre de coordination des urgences Zone désignée
qui est destinée à servir à l’appui et à la coordination des
opérations d’urgence et dont l’emplacement est précisé
en application de l’alinéa 302.203(1)r). (emergency coor-
dination centre)
coordonnateur sur place La personne indiquée dans le
plan d’urgence de l’aéroport à titre de responsable de la
coordination générale des opérations d’intervention sur
les lieux d’une urgence. (on-scene controller)
état d’alerte complet Présence sur les lieux d’une ur-
gence et préparation à intervenir au niveau nécessaire
lorsqu’un aéronef a ou peut avoir un problème opération-
nel qui nuit aux opérations de vol au point où un accident
est possible. (full emergency standby)
exercice en salle Exercice qui exige la participation des
organismes et des autres ressources qui figurent dans le
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 302.11-302.201 Articles 302.11-302.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
206 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in an area where smoking or an open flame is like-
ly to create a fire hazard that could endanger persons
or property.
c) en tout lieu où fumer ou exposer une flamme nue
est susceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui
pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) The operator of an airport may display flare pots to
provide temporary lighting for the take-off or landing of
aircraft.
(2) L’exploitant d’un aéroport peut se servir de torchères
en guise de balisage lumineux provisoire pour le décol-
lage ou l’atterrissage des aéronefs.
(3) The operator of an airport may, in writing, authorize
maintenance or servicing operations on an apron that in-
volve the use, production or potential development of an
open flame or that involve the production or potential
development of a spark where the operations are con-
ducted in a manner that is not likely to create a fire haz-
ard that could endanger persons or property.
(3) L’exploitant d’un aéroport peut autoriser, par écrit,
l’exécution, sur l’aire de trafic, des travaux de mainte-
nance ou des travaux d’entretien courant qui comportent
l’utilisation ou la production réelle ou éventuelle d’une
flamme nue, ou qui provoquent ou risquent de provoquer
des étincelles, si l’exécution de ces travaux n’est pas sus-
ceptible d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait
mettre en danger les personnes ou les biens.
(4) The operator of an airport may permit smoking in an
enclosed building or shelter located on an apron where
such smoking is not likely to create a fire hazard that
could endanger persons or property.
(4) L’exploitant d’un aéroport peut donner la permission
de fumer à l’intérieur d’un bâtiment ou d’un abri fermés
situés sur une aire de trafic, si ce n’est pas susceptible
d’entraîner le risque d’un incendie qui pourrait mettre en
danger les personnes ou les biens.
[302.12 to 302.200 reserved] [302.12 à 302.200 réservés]
Division II — Airport Emergency
Planning
Section II — Planification d’urgence
aux aéroports
Interpretation Définitions
302.201 The following definitions apply in this Division.
community organization [Repealed, SOR/2022-267, s.
4]
emergency coordination centre means a designated
area to be used in supporting and coordinating emergen-
cy operations and whose location is specified under para-
graph 302.203(1)(r). ( centre de coordination des ur-
gences)
full emergency standby means attendance at an emer-
gency scene and preparedness to respond at the neces-
sary level when an aircraft has, or may have, an opera-
tional problem that affects flight operations to the extent
that there is a possibility of an accident. ( état d’alerte
complet)
on-scene controller means the person identified in an
airport emergency plan as being responsible for the over-
all coordination of the response at an emergency scene.
(coordonnateur sur place)
table top exercise means an exercise requiring the par-
ticipation of the organizations and other resources
302.201 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
centre de coordination des urgences Zone désignée
qui est destinée à servir à l’appui et à la coordination des
opérations d’urgence et dont l’emplacement est précisé
en application de l’alinéa 302.203(1)r). (emergency coor-
dination centre)
coordonnateur sur place La personne indiquée dans le
plan d’urgence de l’aéroport à titre de responsable de la
coordination générale des opérations d’intervention sur
les lieux d’une urgence. (on-scene controller)
état d’alerte complet Présence sur les lieux d’une ur-
gence et préparation à intervenir au niveau nécessaire
lorsqu’un aéronef a ou peut avoir un problème opération-
nel qui nuit aux opérations de vol au point où un accident
est possible. (full emergency standby)
exercice en salle Exercice qui exige la participation des
organismes et des autres ressources qui figurent dans le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.201-302.202 Articles 302.201-302.202
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
207 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
identified in an airport emergency plan to review and co-
ordinate their respective roles, responsibilities and re-
sponse actions without actually activating the plan.
(exercice en salle)
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 4; SOR/2022-267, s. 4.
plan d’urgence de l’aéroport et dont l’objectif est d’exami-
ner et de coordonner le rôle, les responsabilités et les me-
sures d’intervention de chacun sans véritablement
activer le plan. ( table top exercise)
organisme communautaire [Abrogée, DORS/
2022-267, art. 4]
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 4; DORS/2022-267, art. 4.
Airport Emergency Plan Plan d’urgence de l’aéroport
General Généralités
302.202 (1) After consultation with a representative
sample of the air operators that use the airport and with
organizations that may be of assistance during emergen-
cy operations at the airport or in its vicinity, the operator
of an airport shall have and maintain an emergency plan
for the purpose of identifying
(a) the emergencies that are likely to occur at the air-
port or in its vicinity and that could be a threat to the
safety of persons or the operation of the airport;
(b) the measures to activate the emergency plan for
each type of emergency;
(c) the organizations capable of providing assistance
in an emergency; and
(d) any additional resources available at the airport
and in the surrounding area.
302.202 (1) Après consultation auprès d’un échantillon
représentatif des exploitants aériens qui utilisent l’aéro-
port et auprès des organismes qui peuvent prêter assis-
tance au cours d’opérations d’urgence à l’aéroport ou
dans son voisinage, l’exploitant de l’aéroport doit avoir et
tenir à jour un plan d’urgence en vue de déterminer :
a) les urgences qui sont susceptibles de se produire à
l’aéroport ou dans son voisinage et qui pourraient me-
nacer la sécurité des personnes ou l’exploitation de
l’aéroport;
b) les mesures d’activation du plan d’urgence pour
chaque type d’urgence;
c) les organismes qui sont en mesure de prêter assis-
tance au cours d’une urgence;
d) toute ressource supplémentaire disponible à l’aé-
roport ou dans les environs.
(2) The operator of an airport shall have and maintain a
system of supervision and control that allows the opera-
tor to be able to manage the size and complexity of the
emergencies referred to in paragraph (1)(a).
(2) L’exploitant de l’aéroport doit avoir en place et tenir
à jour un système de surveillance et de coordination dont
la capacité est suffisante pour gérer l’ampleur et la com-
plexité des urgences prévues à l’alinéa (1)a).
(3) The operator of an airport shall
(a) keep at the airport, in the format of a manual, a
copy of an updated version of the emergency plan; and
(b) provide a copy to the Minister on request.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit :
a) conserver à l’aéroport, sous forme de manuel, une
version à jour du plan d’urgence;
b) en fournir un exemplaire au ministre sur de-
mande.
(4) The operator of an airport shall
(a) review the emergency plan at least once a year af-
ter consultation with a representative sample of the air
operators that use the airport and the organizations
identified in the emergency plan; and
(b) update the emergency plan as necessary to ensure
its effectiveness in emergency operations.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2019-119, s. 7; SOR/2021-152, s. 2(F); SOR/2022-267, s. 5.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit :
a) faire l’examen du plan d’urgence au moins une fois
par an après avoir consulté un échantillon représenta-
tif des exploitants aériens qui utilisent l’aéroport et les
organismes qui figurent dans le plan d’urgence;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.201-302.202 Articles 302.201-302.202
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
207 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
identified in an airport emergency plan to review and co-
ordinate their respective roles, responsibilities and re-
sponse actions without actually activating the plan.
(exercice en salle)
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 4; SOR/2022-267, s. 4.
plan d’urgence de l’aéroport et dont l’objectif est d’exami-
ner et de coordonner le rôle, les responsabilités et les me-
sures d’intervention de chacun sans véritablement
activer le plan. ( table top exercise)
organisme communautaire [Abrogée, DORS/
2022-267, art. 4]
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 4; DORS/2022-267, art. 4.
Airport Emergency Plan Plan d’urgence de l’aéroport
General Généralités
302.202 (1) After consultation with a representative
sample of the air operators that use the airport and with
organizations that may be of assistance during emergen-
cy operations at the airport or in its vicinity, the operator
of an airport shall have and maintain an emergency plan
for the purpose of identifying
(a) the emergencies that are likely to occur at the air-
port or in its vicinity and that could be a threat to the
safety of persons or the operation of the airport;
(b) the measures to activate the emergency plan for
each type of emergency;
(c) the organizations capable of providing assistance
in an emergency; and
(d) any additional resources available at the airport
and in the surrounding area.
302.202 (1) Après consultation auprès d’un échantillon
représentatif des exploitants aériens qui utilisent l’aéro-
port et auprès des organismes qui peuvent prêter assis-
tance au cours d’opérations d’urgence à l’aéroport ou
dans son voisinage, l’exploitant de l’aéroport doit avoir et
tenir à jour un plan d’urgence en vue de déterminer :
a) les urgences qui sont susceptibles de se produire à
l’aéroport ou dans son voisinage et qui pourraient me-
nacer la sécurité des personnes ou l’exploitation de
l’aéroport;
b) les mesures d’activation du plan d’urgence pour
chaque type d’urgence;
c) les organismes qui sont en mesure de prêter assis-
tance au cours d’une urgence;
d) toute ressource supplémentaire disponible à l’aé-
roport ou dans les environs.
(2) The operator of an airport shall have and maintain a
system of supervision and control that allows the opera-
tor to be able to manage the size and complexity of the
emergencies referred to in paragraph (1)(a).
(2) L’exploitant de l’aéroport doit avoir en place et tenir
à jour un système de surveillance et de coordination dont
la capacité est suffisante pour gérer l’ampleur et la com-
plexité des urgences prévues à l’alinéa (1)a).
(3) The operator of an airport shall
(a) keep at the airport, in the format of a manual, a
copy of an updated version of the emergency plan; and
(b) provide a copy to the Minister on request.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit :
a) conserver à l’aéroport, sous forme de manuel, une
version à jour du plan d’urgence;
b) en fournir un exemplaire au ministre sur de-
mande.
(4) The operator of an airport shall
(a) review the emergency plan at least once a year af-
ter consultation with a representative sample of the air
operators that use the airport and the organizations
identified in the emergency plan; and
(b) update the emergency plan as necessary to ensure
its effectiveness in emergency operations.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2019-119, s. 7; SOR/2021-152, s. 2(F); SOR/2022-267, s. 5.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit :
a) faire l’examen du plan d’urgence au moins une fois
par an après avoir consulté un échantillon représenta-
tif des exploitants aériens qui utilisent l’aéroport et les
organismes qui figurent dans le plan d’urgence;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.202-302.203 Articles 302.202-302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
208 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) mettre à jour, au besoin, le plan d’urgence pour en
assurer l’efficacité dans les opérations d’urgence.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2019-119, art. 7; DORS/2021-152, art. 2(F); DORS/
2022-267, art. 5.
Content Contenu
302.203 (1) In an emergency plan, the operator of an
airport shall, at a minimum,
(a) identify the potential emergencies, including
(i) an aircraft accident or incident
(A) within the airport boundaries, and
(B) within a critical rescue and fire-fighting ac-
cess area that extends 1000 m beyond the ends
of a runway and 150 m at 90° outwards from the
centreline of the runway, including any part of
that area outside the airport boundaries,
(ii) an aircraft emergency declared by either air
traffic services or a pilot,
(iii) a fuel spill that spreads at least 1.5 m in any
direction or exceeds 12 mm in depth,
(iv) a medical emergency,
(v) a fire in which airport operations or passenger
safety is threatened,
(vi) an emergency that is related to a special avia-
tion event and that might have an impact on airport
operations,
(vii) a natural disaster, and
(viii) any other emergency that is a threat or is
likely to be a threat to the safety of persons or to the
operation of the airport;
(b) identify the organizations capable of providing as-
sistance during an emergency at an airport or in its
vicinity, provide the telephone numbers and other
contact information for each organization and de-
scribe the type of assistance each can provide;
(c) identify the other resources available at the air-
port and in the surrounding communities for use dur-
ing emergency response or recovery operations and
provide their telephone numbers and other contact in-
formation;
(d) describe for emergency situations the lines of au-
thority and the relationships between the
302.203 (1) Dans le plan d’urgence, l’exploitant de l’aé-
roport doit, à tout le moins :
a) indiquer les urgences potentielles, notamment :
(i) les accidents ou incidents d’aviation qui sur-
viennent :
(A) dans les limites de l’aéroport,
(B) dans une zone d’accès critique de sauvetage
et de lutte contre les incendies qui s’étend à
1 000 m au-delà des extrémités d’une piste et à
150 m à un angle de 90° de part et d’autre de
l’axe de celle-ci, y compris toute partie de cette
zone qui se trouve à l’extérieur des limites de
l’aéroport,
(ii) les aéronefs en état d’urgence déclarés par les
services de la circulation aérienne ou un pilote,
(iii) les déversements de carburant qui s’étendent
à au moins 1,5 m dans n’importe quelle direction
ou qui dépassent 12 mm de profondeur,
(iv) les urgences médicales,
(v) les incendies qui menacent la sécurité des pas-
sagers ou l’exploitation de l’aéroport,
(vi) les urgences liées à des manifestations aéro-
nautiques spéciales qui pourraient avoir une inci-
dence sur l’exploitation de l’aéroport,
(vii) les désastres naturels,
(viii) toute autre urgence qui menace, ou est sus-
ceptible de menacer, la sécurité des personnes ou
l’exploitation de l’aéroport;
b) indiquer les organismes qui sont en mesure de
prêter assistance au cours d’une urgence à l’aéroport
ou dans son voisinage ainsi que les numéros de télé-
phone et les autres coordonnées pour chaque orga-
nisme, et décrire le genre d’assistance qu’ils sont cha-
cun en mesure de prêter;
c) indiquer les autres ressources qui sont disponibles
à l’aéroport et dans les collectivités avoisinantes et qui
pourront servir au cours d’opérations d’intervention
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Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
208 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) mettre à jour, au besoin, le plan d’urgence pour en
assurer l’efficacité dans les opérations d’urgence.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2019-119, art. 7; DORS/2021-152, art. 2(F); DORS/
2022-267, art. 5.
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302.203 (1) In an emergency plan, the operator of an
airport shall, at a minimum,
(a) identify the potential emergencies, including
(i) an aircraft accident or incident
(A) within the airport boundaries, and
(B) within a critical rescue and fire-fighting ac-
cess area that extends 1000 m beyond the ends
of a runway and 150 m at 90° outwards from the
centreline of the runway, including any part of
that area outside the airport boundaries,
(ii) an aircraft emergency declared by either air
traffic services or a pilot,
(iii) a fuel spill that spreads at least 1.5 m in any
direction or exceeds 12 mm in depth,
(iv) a medical emergency,
(v) a fire in which airport operations or passenger
safety is threatened,
(vi) an emergency that is related to a special avia-
tion event and that might have an impact on airport
operations,
(vii) a natural disaster, and
(viii) any other emergency that is a threat or is
likely to be a threat to the safety of persons or to the
operation of the airport;
(b) identify the organizations capable of providing as-
sistance during an emergency at an airport or in its
vicinity, provide the telephone numbers and other
contact information for each organization and de-
scribe the type of assistance each can provide;
(c) identify the other resources available at the air-
port and in the surrounding communities for use dur-
ing emergency response or recovery operations and
provide their telephone numbers and other contact in-
formation;
(d) describe for emergency situations the lines of au-
thority and the relationships between the
302.203 (1) Dans le plan d’urgence, l’exploitant de l’aé-
roport doit, à tout le moins :
a) indiquer les urgences potentielles, notamment :
(i) les accidents ou incidents d’aviation qui sur-
viennent :
(A) dans les limites de l’aéroport,
(B) dans une zone d’accès critique de sauvetage
et de lutte contre les incendies qui s’étend à
1 000 m au-delà des extrémités d’une piste et à
150 m à un angle de 90° de part et d’autre de
l’axe de celle-ci, y compris toute partie de cette
zone qui se trouve à l’extérieur des limites de
l’aéroport,
(ii) les aéronefs en état d’urgence déclarés par les
services de la circulation aérienne ou un pilote,
(iii) les déversements de carburant qui s’étendent
à au moins 1,5 m dans n’importe quelle direction
ou qui dépassent 12 mm de profondeur,
(iv) les urgences médicales,
(v) les incendies qui menacent la sécurité des pas-
sagers ou l’exploitation de l’aéroport,
(vi) les urgences liées à des manifestations aéro-
nautiques spéciales qui pourraient avoir une inci-
dence sur l’exploitation de l’aéroport,
(vii) les désastres naturels,
(viii) toute autre urgence qui menace, ou est sus-
ceptible de menacer, la sécurité des personnes ou
l’exploitation de l’aéroport;
b) indiquer les organismes qui sont en mesure de
prêter assistance au cours d’une urgence à l’aéroport
ou dans son voisinage ainsi que les numéros de télé-
phone et les autres coordonnées pour chaque orga-
nisme, et décrire le genre d’assistance qu’ils sont cha-
cun en mesure de prêter;
c) indiquer les autres ressources qui sont disponibles
à l’aéroport et dans les collectivités avoisinantes et qui
pourront servir au cours d’opérations d’intervention
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
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Section 302.203 Article 302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
209 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
organizations identified in the emergency plan and de-
scribe how actions will be coordinated among all and
within each of the organizations;
(e) identify, for emergency situations, the supervisors
and describe the duties of each;
(f) specify the positions occupied by the airport per-
sonnel who will respond to an emergency and describe
the specific emergency response duties of each;
(g) identify the on-scene controller and describe the
controller’s emergency response duties;
(h) provide authorization for a person to act as an on-
scene controller or a supervisor if they are not airport
personnel;
(i) set out the criteria to be used for positioning the
on-scene controller within visual range of an emergen-
cy scene;
(j) set out the measures to be taken to make the on-
scene controller easily identifiable and reachable at all
times by all persons responding to an emergency;
(k) if initial on-scene control has been assumed by a
person from a responding organization, describe the
procedure for transferring control to the on-scene
controller;
(l) describe any training and qualifications required
for the on-scene controller and the airport personnel
identified in the emergency plan;
(m) describe the method for recording any training
provided to the on-scene controller and airport per-
sonnel;
(n) describe the communication procedures and
specify the radio frequencies to be used to link the op-
erator of the airport with
(i) the on-scene controller, and
(ii) the providers of ground traffic control services
and air traffic control services at the airport;
(o) describe the communication procedures allowing
the on-scene controller to communicate with the orga-
nizations identified in the emergency plan;
(p) identify the alerting procedures that
(i) activate the emergency plan,
(ii) establish the necessary level of response,
d’urgence ou de récupération après urgence, ainsi que
les numéros de téléphone et les autres coordonnées;
d) indiquer, pour les situations d’urgence, la voie hié-
rarchique et les rapports entre les organismes qui fi-
gurent dans le plan d’urgence et la manière dont les
mesures prises dans le cadre d’une intervention seront
coordonnées entre tous les organismes et au sein de
chacun d’entre eux;
e) indiquer, pour les situations d’urgence, les sur-
veillants et les fonctions de chacun;
f) préciser les postes qu’occupent les membres du
personnel de l’aéroport qui interviendront dans une
urgence et indiquer les fonctions d’intervention d’ur-
gence particulières de chacun d’eux;
g) indiquer le coordonnateur sur place et ses fonc-
tions d’intervention d’urgence;
h) fournir une autorisation à toute personne qui agit
à titre de coordonnateur sur place ou de surveillant, si
elle n’est pas membre du personnel de l’aéroport;
i) prévoir les critères à appliquer pour poster le coor-
donnateur sur place à portée visuelle des lieux d’une
urgence;
j) prévoir les mesures à prendre pour que les per-
sonnes qui interviennent dans une urgence puissent
reconnaître et joindre facilement et en tout temps le
coordonnateur sur place;
k) indiquer la marche à suivre pour le transfert de la
coordination au coordonnateur sur place si une per-
sonne d’un organisme d’intervention a pris initiale-
ment en charge la coordination sur place;
l) décrire la formation et les qualités que doivent pos-
séder le coordonnateur sur place et les membres du
personnel de l’aéroport qui figurent dans le plan d’ur-
gence;
m) décrire la méthode de consignation de toute for-
mation donnée au coordonnateur sur place et aux
membres du personnel de l’aéroport;
n) décrire la méthode de communication et préciser
les fréquences radio à utiliser pour permettre à l’ex-
ploitant de l’aéroport de communiquer avec les per-
sonnes suivantes :
(i) le coordonnateur sur place,
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
209 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
organizations identified in the emergency plan and de-
scribe how actions will be coordinated among all and
within each of the organizations;
(e) identify, for emergency situations, the supervisors
and describe the duties of each;
(f) specify the positions occupied by the airport per-
sonnel who will respond to an emergency and describe
the specific emergency response duties of each;
(g) identify the on-scene controller and describe the
controller’s emergency response duties;
(h) provide authorization for a person to act as an on-
scene controller or a supervisor if they are not airport
personnel;
(i) set out the criteria to be used for positioning the
on-scene controller within visual range of an emergen-
cy scene;
(j) set out the measures to be taken to make the on-
scene controller easily identifiable and reachable at all
times by all persons responding to an emergency;
(k) if initial on-scene control has been assumed by a
person from a responding organization, describe the
procedure for transferring control to the on-scene
controller;
(l) describe any training and qualifications required
for the on-scene controller and the airport personnel
identified in the emergency plan;
(m) describe the method for recording any training
provided to the on-scene controller and airport per-
sonnel;
(n) describe the communication procedures and
specify the radio frequencies to be used to link the op-
erator of the airport with
(i) the on-scene controller, and
(ii) the providers of ground traffic control services
and air traffic control services at the airport;
(o) describe the communication procedures allowing
the on-scene controller to communicate with the orga-
nizations identified in the emergency plan;
(p) identify the alerting procedures that
(i) activate the emergency plan,
(ii) establish the necessary level of response,
d’urgence ou de récupération après urgence, ainsi que
les numéros de téléphone et les autres coordonnées;
d) indiquer, pour les situations d’urgence, la voie hié-
rarchique et les rapports entre les organismes qui fi-
gurent dans le plan d’urgence et la manière dont les
mesures prises dans le cadre d’une intervention seront
coordonnées entre tous les organismes et au sein de
chacun d’entre eux;
e) indiquer, pour les situations d’urgence, les sur-
veillants et les fonctions de chacun;
f) préciser les postes qu’occupent les membres du
personnel de l’aéroport qui interviendront dans une
urgence et indiquer les fonctions d’intervention d’ur-
gence particulières de chacun d’eux;
g) indiquer le coordonnateur sur place et ses fonc-
tions d’intervention d’urgence;
h) fournir une autorisation à toute personne qui agit
à titre de coordonnateur sur place ou de surveillant, si
elle n’est pas membre du personnel de l’aéroport;
i) prévoir les critères à appliquer pour poster le coor-
donnateur sur place à portée visuelle des lieux d’une
urgence;
j) prévoir les mesures à prendre pour que les per-
sonnes qui interviennent dans une urgence puissent
reconnaître et joindre facilement et en tout temps le
coordonnateur sur place;
k) indiquer la marche à suivre pour le transfert de la
coordination au coordonnateur sur place si une per-
sonne d’un organisme d’intervention a pris initiale-
ment en charge la coordination sur place;
l) décrire la formation et les qualités que doivent pos-
séder le coordonnateur sur place et les membres du
personnel de l’aéroport qui figurent dans le plan d’ur-
gence;
m) décrire la méthode de consignation de toute for-
mation donnée au coordonnateur sur place et aux
membres du personnel de l’aéroport;
n) décrire la méthode de communication et préciser
les fréquences radio à utiliser pour permettre à l’ex-
ploitant de l’aéroport de communiquer avec les per-
sonnes suivantes :
(i) le coordonnateur sur place,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Section 302.203 Article 302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
210 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) allow immediate communication with the or-
ganizations identified in the emergency plan in ac-
cordance with the required level of response,
(iv) if applicable, confirm the dispatch of each re-
sponding organization,
(v) establish the use of standard terminology in
communications, and
(vi) establish the use of the appropriate radio fre-
quencies as set out in the emergency plan;
(q) specify
(i) the airport communication equipment testing
procedures,
(ii) a schedule for the testing, and
(iii) the method of keeping records of the tests;
(r) for airports designated under Subpart 3, specify
the location of the emergency coordination centre
used to provide support to the on-scene controller;
(s) describe the measures for dealing with adverse
climatic conditions and darkness for each potential
emergency set out in paragraph (a);
(t) describe the procedures to assist persons who
have been evacuated if their safety is threatened or
airside operations are affected;
(u) describe the procedures respecting the review and
confirmation of the following to permit the return of
the airport to operational status after an emergency
situation:
(i) emergency status reports,
(ii) coordination with the coroner and the investi-
gator designated by the Transportation Safety
Board of Canada regarding the accident site condi-
tions,
(iii) disabled aircraft removal,
(iv) airside inspection results,
(v) accident or incident site conditions, and
(vi) air traffic services and NOTAM coordination;
(v) describe the procedures for controlling vehicular
flow during an emergency to ensure the safety of vehi-
cles, aircraft and persons;
(ii) les fournisseurs de services de contrôle de la
circulation au sol et de contrôle de la circulation aé-
rienne à l’aéroport;
o) décrire la méthode permettant au coordonnateur
sur place de communiquer avec les organismes qui fi-
gurent dans le plan d’urgence;
p) décrire la marche à suivre concernant l’alerte qui,
à la fois :
(i) active le plan d’urgence,
(ii) établit le niveau d’intervention nécessaire,
(iii) permet la communication immédiate avec les
organismes qui figurent dans le plan d’urgence se-
lon le niveau d’intervention nécessaire,
(iv) confirme le déploiement de chaque organisme
d’intervention, s’il y a lieu,
(v) établit l’utilisation d’une terminologie normali-
sée dans les communications,
(vi) établit l’utilisation des fréquences radio appro-
priées qui sont prévues dans le plan d’urgence;
q) préciser ce qui suit :
(i) la méthode de mise à l’essai de l’équipement de
communication de l’aéroport,
(ii) le calendrier de mise à l’essai,
(iii) la méthode de consignation des essais;
r) dans le cas des aéroports désignés en vertu de la
sous-partie 3, préciser l’emplacement du centre de co-
ordination des urgences utilisé pour appuyer le coor-
donnateur sur place;
s) décrire les mesures à prendre pour faire face aux
mauvaises conditions climatiques et à l’obscurité pour
chacune des urgences potentielles prévues à l’alinéa
a);
t) décrire la marche à suivre pour assister les per-
sonnes qui ont été évacuées si leur sécurité est mena-
cée ou si l’exploitation côté piste de l’aéroport est tou-
chée;
u) décrire les modalités relatives à l’examen et à la
confirmation des éléments ci-après pour que l’aéro-
port puisse retourner à l’état opérationnel à la suite
d’une situation d’urgence :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Section 302.203 Article 302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
210 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) allow immediate communication with the or-
ganizations identified in the emergency plan in ac-
cordance with the required level of response,
(iv) if applicable, confirm the dispatch of each re-
sponding organization,
(v) establish the use of standard terminology in
communications, and
(vi) establish the use of the appropriate radio fre-
quencies as set out in the emergency plan;
(q) specify
(i) the airport communication equipment testing
procedures,
(ii) a schedule for the testing, and
(iii) the method of keeping records of the tests;
(r) for airports designated under Subpart 3, specify
the location of the emergency coordination centre
used to provide support to the on-scene controller;
(s) describe the measures for dealing with adverse
climatic conditions and darkness for each potential
emergency set out in paragraph (a);
(t) describe the procedures to assist persons who
have been evacuated if their safety is threatened or
airside operations are affected;
(u) describe the procedures respecting the review and
confirmation of the following to permit the return of
the airport to operational status after an emergency
situation:
(i) emergency status reports,
(ii) coordination with the coroner and the investi-
gator designated by the Transportation Safety
Board of Canada regarding the accident site condi-
tions,
(iii) disabled aircraft removal,
(iv) airside inspection results,
(v) accident or incident site conditions, and
(vi) air traffic services and NOTAM coordination;
(v) describe the procedures for controlling vehicular
flow during an emergency to ensure the safety of vehi-
cles, aircraft and persons;
(ii) les fournisseurs de services de contrôle de la
circulation au sol et de contrôle de la circulation aé-
rienne à l’aéroport;
o) décrire la méthode permettant au coordonnateur
sur place de communiquer avec les organismes qui fi-
gurent dans le plan d’urgence;
p) décrire la marche à suivre concernant l’alerte qui,
à la fois :
(i) active le plan d’urgence,
(ii) établit le niveau d’intervention nécessaire,
(iii) permet la communication immédiate avec les
organismes qui figurent dans le plan d’urgence se-
lon le niveau d’intervention nécessaire,
(iv) confirme le déploiement de chaque organisme
d’intervention, s’il y a lieu,
(v) établit l’utilisation d’une terminologie normali-
sée dans les communications,
(vi) établit l’utilisation des fréquences radio appro-
priées qui sont prévues dans le plan d’urgence;
q) préciser ce qui suit :
(i) la méthode de mise à l’essai de l’équipement de
communication de l’aéroport,
(ii) le calendrier de mise à l’essai,
(iii) la méthode de consignation des essais;
r) dans le cas des aéroports désignés en vertu de la
sous-partie 3, préciser l’emplacement du centre de co-
ordination des urgences utilisé pour appuyer le coor-
donnateur sur place;
s) décrire les mesures à prendre pour faire face aux
mauvaises conditions climatiques et à l’obscurité pour
chacune des urgences potentielles prévues à l’alinéa
a);
t) décrire la marche à suivre pour assister les per-
sonnes qui ont été évacuées si leur sécurité est mena-
cée ou si l’exploitation côté piste de l’aéroport est tou-
chée;
u) décrire les modalités relatives à l’examen et à la
confirmation des éléments ci-après pour que l’aéro-
port puisse retourner à l’état opérationnel à la suite
d’une situation d’urgence :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Section 302.203 Article 302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
211 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(w) specify the procedures for issuing a NOTAM in
the event of
(i) an emergency affecting the critical category for
fire fighting required under section 303.07, or
(ii) changes or restrictions in facilities or services
at the airport during and after an emergency;
(x) describe the procedures for preserving evidence
as it relates to the removal of an aircraft or part of an
aircraft;
(y) describe the procedures to be followed, after any
exercise set out in section 302.208 or the activation of
the plan for an emergency that requires a full emer-
gency standby, in the following cases:
(i) a post-emergency debriefing session with all
participating organizations,
(ii) the recording of the minutes of the debriefing
session,
(iii) an evaluation of the effectiveness of the emer-
gency plan to identify deficiencies,
(iv) changes, if any, to be made in the emergency
plan, and
(v) partial testing subsequent to the modification
of an emergency plan;
(z) describe
(i) the process for an annual review and update of
the emergency plan, and
(ii) the administrative procedure for the distribu-
tion of copies of an updated version of the emer-
gency plan to the airport personnel who require
them and to the organizations identified in the
plan; and
(z.1) describe the procedures to assist in locating an
aircraft when the airport receives notification that an
ELT has been activated.
(i) les comptes rendus de la situation d’urgence,
(ii) la coordination avec le coroner et l’enquêteur
désigné du Bureau de la sécurité des transports du
Canada en ce qui concerne l’état des lieux de l’acci-
dent,
(iii) l’enlèvement de l’aéronef accidenté,
(iv) les résultats de l’inspection côté piste,
(v) l’état des lieux de l’incident ou de l’accident,
(vi) la coordination des services de la circulation
aérienne et des NOTAM;
v) décrire la marche à suivre relative au contrôle de la
circulation des véhicules au cours d’une urgence à l’aé-
roport pour assurer la sécurité des personnes, des vé-
hicules et des aéronefs;
w) préciser la marche à suivre relative à la publica-
tion d’un NOTAM dans l’une des éventualités sui-
vantes :
(i) l’urgence a une incidence sur la catégorie cri-
tique — SLIA prévue à l’article 303.07,
(ii) des modifications ou des restrictions touchant
les installations ou les services à l’aéroport sont ap-
portés pendant et après une urgence;
x) décrire la marche à suivre relative à la conserva-
tion des éléments de preuve qui visent l’enlèvement de
tout ou partie d’un aéronef;
y) décrire la marche à suivre après tout exercice indi-
qué à l’article 302.208 ou l’activation du plan à la suite
d’une urgence qui exige un état d’alerte complet, dans
les cas suivants :
(i) la tenue d’une séance de compte rendu avec
tous les organismes participants,
(ii) la consignation du procès-verbal de la séance
de compte rendu,
(iii) l’évaluation de l’efficacité du plan d’urgence
pour en relever les lacunes,
(iv) les modifications à apporter au plan d’ur-
gence, s’il y a lieu,
(v) les essais partiels à la suite d’une modification
du plan d’urgence;
z) décrire ce qui suit :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Section 302.203 Article 302.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
211 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(w) specify the procedures for issuing a NOTAM in
the event of
(i) an emergency affecting the critical category for
fire fighting required under section 303.07, or
(ii) changes or restrictions in facilities or services
at the airport during and after an emergency;
(x) describe the procedures for preserving evidence
as it relates to the removal of an aircraft or part of an
aircraft;
(y) describe the procedures to be followed, after any
exercise set out in section 302.208 or the activation of
the plan for an emergency that requires a full emer-
gency standby, in the following cases:
(i) a post-emergency debriefing session with all
participating organizations,
(ii) the recording of the minutes of the debriefing
session,
(iii) an evaluation of the effectiveness of the emer-
gency plan to identify deficiencies,
(iv) changes, if any, to be made in the emergency
plan, and
(v) partial testing subsequent to the modification
of an emergency plan;
(z) describe
(i) the process for an annual review and update of
the emergency plan, and
(ii) the administrative procedure for the distribu-
tion of copies of an updated version of the emer-
gency plan to the airport personnel who require
them and to the organizations identified in the
plan; and
(z.1) describe the procedures to assist in locating an
aircraft when the airport receives notification that an
ELT has been activated.
(i) les comptes rendus de la situation d’urgence,
(ii) la coordination avec le coroner et l’enquêteur
désigné du Bureau de la sécurité des transports du
Canada en ce qui concerne l’état des lieux de l’acci-
dent,
(iii) l’enlèvement de l’aéronef accidenté,
(iv) les résultats de l’inspection côté piste,
(v) l’état des lieux de l’incident ou de l’accident,
(vi) la coordination des services de la circulation
aérienne et des NOTAM;
v) décrire la marche à suivre relative au contrôle de la
circulation des véhicules au cours d’une urgence à l’aé-
roport pour assurer la sécurité des personnes, des vé-
hicules et des aéronefs;
w) préciser la marche à suivre relative à la publica-
tion d’un NOTAM dans l’une des éventualités sui-
vantes :
(i) l’urgence a une incidence sur la catégorie cri-
tique — SLIA prévue à l’article 303.07,
(ii) des modifications ou des restrictions touchant
les installations ou les services à l’aéroport sont ap-
portés pendant et après une urgence;
x) décrire la marche à suivre relative à la conserva-
tion des éléments de preuve qui visent l’enlèvement de
tout ou partie d’un aéronef;
y) décrire la marche à suivre après tout exercice indi-
qué à l’article 302.208 ou l’activation du plan à la suite
d’une urgence qui exige un état d’alerte complet, dans
les cas suivants :
(i) la tenue d’une séance de compte rendu avec
tous les organismes participants,
(ii) la consignation du procès-verbal de la séance
de compte rendu,
(iii) l’évaluation de l’efficacité du plan d’urgence
pour en relever les lacunes,
(iv) les modifications à apporter au plan d’ur-
gence, s’il y a lieu,
(v) les essais partiels à la suite d’une modification
du plan d’urgence;
z) décrire ce qui suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.203-302.206 Articles 302.203-302.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
212 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) les modalités relatives à l’examen et à la mise à
jour annuels du plan d’urgence,
(ii) les mesures administratives visant la distribu-
tion d’exemplaires de la version à jour du plan d’ur-
gence aux membres du personnel de l’aéroport qui
doivent en avoir un et aux organismes qui y fi-
gurent;
z.1) décrire la marche à suivre pour aider à localiser
un aéronef lorsque l’aéroport est avisé qu’une ELT a
été déclenchée.
(2) The operator of an airport shall include a copy of the
following documents in the emergency plan:
(a) the signed agreements, if any, between the airport
operator and the resources referred to in paragraph
(1)(c); and
(b) an airport grid map.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2022-267, s. 6; SOR/2025-26, s. 15.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit inclure dans le plan
d’urgence une copie des documents suivants :
a) s’il y a lieu, les accords signés entre l’exploitant de
l’aéroport et les ressources visées à l’alinéa (1)c);
b) la carte quadrillée de l’aéroport.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2022-267, art. 6; DORS/2025-26, art. 15.
On-scene Controller Coordonnateur sur place
302.204 The on-scene controller shall be at the emer-
gency site and shall not have other duties during an
emergency, unless the life of a person is in danger nearby
and the on-scene controller is alone and has the ability to
assist the person.
SOR/2007-262, s. 2.
302.204 Le coordonnateur sur place doit être sur les
lieux de l’urgence et ne peut exercer d’autres fonctions au
cours d’une urgence, sauf si la vie d’une personne est en
péril à proximité des lieux et qu’il est seul et est en me-
sure d’aider la personne.
DORS/2007-262, art. 2.
302.205 [Repealed, SOR/2022-267, s. 7] 302.205 [Abrogé, DORS/2022-267, art. 7]
Aircraft Crash Charts and Airport Grid Maps Diagrammes d’urgence d’aéronefs et cartes quadrillées
de l’aéroport
302.206 (1) For aircraft operating in a passenger or
cargo configuration, the operator of an airport shall make
available to the emergency coordination centre aircraft
crash charts specific to the aircraft used by the air opera-
tors that use the airport, and shall provide copies of the
charts to
(a) the organizations responsible for fire-fighting ser-
vices that are identified in the emergency plan; and
(b) the on-scene controller.
302.206 (1) Dans le cas d’aéronefs dont la configura-
tion permet le transport de passagers ou de fret, l’exploi-
tant de l’aéroport doit mettre à la disposition du centre
de coordination des urgences les diagrammes d’urgence
d’aéronefs propres aux aéronefs utilisés par les exploi-
tants aériens qui utilisent l’aéroport et en fournir des co-
pies aux personnes et organismes suivants :
a) les organismes responsables des services de lutte
contre les incendies qui figurent dans le plan d’ur-
gence;
b) le coordonnateur sur place.
(2) In the case of aircraft that have or may have a seat-
ing configuration of not more than nine passenger seats,
the operator of an airport may use, instead of the aircraft
crash charts referred to in subsection (1), other docu-
ments containing equivalent information.
(2) Dans le cas d’aéronefs dont la configuration est d’au
plus neuf sièges passagers ou qui permettent cette confi-
guration, l’exploitant de l’aéroport peut utiliser, au lieu
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.203-302.206 Articles 302.203-302.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
212 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) les modalités relatives à l’examen et à la mise à
jour annuels du plan d’urgence,
(ii) les mesures administratives visant la distribu-
tion d’exemplaires de la version à jour du plan d’ur-
gence aux membres du personnel de l’aéroport qui
doivent en avoir un et aux organismes qui y fi-
gurent;
z.1) décrire la marche à suivre pour aider à localiser
un aéronef lorsque l’aéroport est avisé qu’une ELT a
été déclenchée.
(2) The operator of an airport shall include a copy of the
following documents in the emergency plan:
(a) the signed agreements, if any, between the airport
operator and the resources referred to in paragraph
(1)(c); and
(b) an airport grid map.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2022-267, s. 6; SOR/2025-26, s. 15.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit inclure dans le plan
d’urgence une copie des documents suivants :
a) s’il y a lieu, les accords signés entre l’exploitant de
l’aéroport et les ressources visées à l’alinéa (1)c);
b) la carte quadrillée de l’aéroport.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2022-267, art. 6; DORS/2025-26, art. 15.
On-scene Controller Coordonnateur sur place
302.204 The on-scene controller shall be at the emer-
gency site and shall not have other duties during an
emergency, unless the life of a person is in danger nearby
and the on-scene controller is alone and has the ability to
assist the person.
SOR/2007-262, s. 2.
302.204 Le coordonnateur sur place doit être sur les
lieux de l’urgence et ne peut exercer d’autres fonctions au
cours d’une urgence, sauf si la vie d’une personne est en
péril à proximité des lieux et qu’il est seul et est en me-
sure d’aider la personne.
DORS/2007-262, art. 2.
302.205 [Repealed, SOR/2022-267, s. 7] 302.205 [Abrogé, DORS/2022-267, art. 7]
Aircraft Crash Charts and Airport Grid Maps Diagrammes d’urgence d’aéronefs et cartes quadrillées
de l’aéroport
302.206 (1) For aircraft operating in a passenger or
cargo configuration, the operator of an airport shall make
available to the emergency coordination centre aircraft
crash charts specific to the aircraft used by the air opera-
tors that use the airport, and shall provide copies of the
charts to
(a) the organizations responsible for fire-fighting ser-
vices that are identified in the emergency plan; and
(b) the on-scene controller.
302.206 (1) Dans le cas d’aéronefs dont la configura-
tion permet le transport de passagers ou de fret, l’exploi-
tant de l’aéroport doit mettre à la disposition du centre
de coordination des urgences les diagrammes d’urgence
d’aéronefs propres aux aéronefs utilisés par les exploi-
tants aériens qui utilisent l’aéroport et en fournir des co-
pies aux personnes et organismes suivants :
a) les organismes responsables des services de lutte
contre les incendies qui figurent dans le plan d’ur-
gence;
b) le coordonnateur sur place.
(2) In the case of aircraft that have or may have a seat-
ing configuration of not more than nine passenger seats,
the operator of an airport may use, instead of the aircraft
crash charts referred to in subsection (1), other docu-
ments containing equivalent information.
(2) Dans le cas d’aéronefs dont la configuration est d’au
plus neuf sièges passagers ou qui permettent cette confi-
guration, l’exploitant de l’aéroport peut utiliser, au lieu
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.206-302.207 Articles 302.206-302.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
213 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
des diagrammes d’urgence d’aéronefs visés au para-
graphe (1), d’autres documents contenant des renseigne-
ments équivalents.
(3) The operator of an airport shall have in their posses-
sion and review and update annually, if necessary, an air-
port grid map that includes a minimum of
(a) an area covering at least one kilometre around
each runway;
(b) the airport access roads and gates; and
(c) the location of rendezvous points to which per-
sons and vehicles that are responding to an emergency
situation proceed in order to receive instructions.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit avoir en sa possession
une carte quadrillée de l’aéroport qu’il revoit et met à
jour chaque année, au besoin, laquelle indique à tout le
moins :
a) une zone couvrant au moins un kilomètre autour
de chaque piste;
b) les routes et les grilles d’accès à l’aéroport;
c) l’emplacement des points de rendez-vous vers les-
quels les personnes et les véhicules qui interviennent
se rendent dans une situation d’urgence pour y rece-
voir des instructions.
(4) The operator of an airport shall provide copies of the
airport grid map to the airport personnel who must have
one and the organizations identified in the emergency
plan.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 5(F); SOR/2022-246, s. 5.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit fournir des copies de
la carte quadrillée de l’aéroport aux membres du person-
nel de l’aéroport qui doivent en avoir une copie et aux or-
ganismes qui figurent dans le plan d’urgence.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 5(F); DORS/2022-246, art. 5.
Personnel and Training Personnel et formation
302.207 (1) The operator of an airport shall assign spe-
cific emergency response duties, other than those of an
on-scene controller or a supervisor, only to those airport
personnel who are identified in the emergency plan and
who
(a) are knowledgeable of their duties as described in
the plan; and
(b) have the skills to carry out their duties.
302.207 (1) L’exploitant de l’aéroport ne peut assigner
des fonctions d’intervention d’urgence particulières,
autres que celles d’un coordonnateur sur place ou d’un
surveillant, qu’à des membres du personnel de l’aéroport
qui figurent dans le plan d’urgence et qui répondent aux
exigences suivantes :
a) ils connaissent bien leurs fonctions telles qu’elles
sont décrites dans le plan d’urgence;
b) ils possèdent les compétences pour s’acquitter de
leurs fonctions.
(2) The operator of an airport shall assign to act as an
on-scene controller or a supervisor only those airport
personnel, or other persons authorized by the operator in
the emergency plan, who are
(a) knowledgeable about the procedures for the over-
all coordination of emergency operations at an emer-
gency site; and
(b) trained for the particular role that they perform.
(c) [Repealed, SOR/2022-267, s. 8]
(2) L’exploitant de l’aéroport ne peut désigner à titre de
coordonnateur sur place ou de surveillant que des
membres du personnel de l’aéroport, ou d’autres per-
sonnes autorisées par lui dans le plan d’urgence, qui ré-
pondent aux exigences suivantes :
a) ils connaissent bien la marche à suivre relative à la
coordination générale des opérations d’urgence sur les
lieux d’une urgence;
b) ils ont reçu la formation relative au rôle particulier
qu’ils exercent.
c) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 8]
(3) The operator of an airport shall (3) L’exploitant de l’aéroport doit :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.206-302.207 Articles 302.206-302.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
213 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
des diagrammes d’urgence d’aéronefs visés au para-
graphe (1), d’autres documents contenant des renseigne-
ments équivalents.
(3) The operator of an airport shall have in their posses-
sion and review and update annually, if necessary, an air-
port grid map that includes a minimum of
(a) an area covering at least one kilometre around
each runway;
(b) the airport access roads and gates; and
(c) the location of rendezvous points to which per-
sons and vehicles that are responding to an emergency
situation proceed in order to receive instructions.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit avoir en sa possession
une carte quadrillée de l’aéroport qu’il revoit et met à
jour chaque année, au besoin, laquelle indique à tout le
moins :
a) une zone couvrant au moins un kilomètre autour
de chaque piste;
b) les routes et les grilles d’accès à l’aéroport;
c) l’emplacement des points de rendez-vous vers les-
quels les personnes et les véhicules qui interviennent
se rendent dans une situation d’urgence pour y rece-
voir des instructions.
(4) The operator of an airport shall provide copies of the
airport grid map to the airport personnel who must have
one and the organizations identified in the emergency
plan.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 5(F); SOR/2022-246, s. 5.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit fournir des copies de
la carte quadrillée de l’aéroport aux membres du person-
nel de l’aéroport qui doivent en avoir une copie et aux or-
ganismes qui figurent dans le plan d’urgence.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 5(F); DORS/2022-246, art. 5.
Personnel and Training Personnel et formation
302.207 (1) The operator of an airport shall assign spe-
cific emergency response duties, other than those of an
on-scene controller or a supervisor, only to those airport
personnel who are identified in the emergency plan and
who
(a) are knowledgeable of their duties as described in
the plan; and
(b) have the skills to carry out their duties.
302.207 (1) L’exploitant de l’aéroport ne peut assigner
des fonctions d’intervention d’urgence particulières,
autres que celles d’un coordonnateur sur place ou d’un
surveillant, qu’à des membres du personnel de l’aéroport
qui figurent dans le plan d’urgence et qui répondent aux
exigences suivantes :
a) ils connaissent bien leurs fonctions telles qu’elles
sont décrites dans le plan d’urgence;
b) ils possèdent les compétences pour s’acquitter de
leurs fonctions.
(2) The operator of an airport shall assign to act as an
on-scene controller or a supervisor only those airport
personnel, or other persons authorized by the operator in
the emergency plan, who are
(a) knowledgeable about the procedures for the over-
all coordination of emergency operations at an emer-
gency site; and
(b) trained for the particular role that they perform.
(c) [Repealed, SOR/2022-267, s. 8]
(2) L’exploitant de l’aéroport ne peut désigner à titre de
coordonnateur sur place ou de surveillant que des
membres du personnel de l’aéroport, ou d’autres per-
sonnes autorisées par lui dans le plan d’urgence, qui ré-
pondent aux exigences suivantes :
a) ils connaissent bien la marche à suivre relative à la
coordination générale des opérations d’urgence sur les
lieux d’une urgence;
b) ils ont reçu la formation relative au rôle particulier
qu’ils exercent.
c) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 8]
(3) The operator of an airport shall (3) L’exploitant de l’aéroport doit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.207-302.208 Articles 302.207-302.208
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
214 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) keep records of the training that was received by
persons to meet the requirements of subsections (1)
and (2);
(b) retain the training records for three years after
the day on which the training was received; and
(c) submit a copy of the training records to the Minis-
ter on request.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 6(F); SOR/2019-119, s. 8(F); SOR/2022-267, s. 8;
SOR/2025-26, s. 16.
a) conserver des dossiers de la formation reçue par
les personnes pour satisfaire aux exigences des para-
graphes (1) et (2);
b) conserver les dossiers de la formation pendant
trois ans après la date à laquelle la formation a été re-
çue;
c) fournir au ministre, sur demande, une copie des
dossiers de formation.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 6(F); DORS/2019-119, art. 8(F); DORS/
2022-267, art. 8; DORS/2025-26, art. 16.
Testing of the Emergency Plan Mise à l’essai du plan d’urgence
302.208 (1) In this section, international service has
the same meaning as in subsection 55(1) of the Canada
Transportation Act.
302.208 (1) Dans le présent article, service internatio-
nal s’entend au sens du paragraphe 55(1) de la Loi sur
les transports au Canada.
(2) The operator of an airport shall test the emergency
plan by conducting a full-scale exercise
(a) for the airports designated by the Minister in the
Canada Flight Supplement to be used by international
service, at intervals not exceeding two years; and
(b) for other airports, at intervals not exceeding four
years.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit mettre à l’essai le plan
d’urgence en procédant à un exercice général :
a) à intervalle d’au plus deux ans, dans le cas des aé-
roports désignés par le ministre dans le Supplément
de vol - Canada pour le service international;
b) à intervalle d’au plus quatre ans, dans le cas des
autres aéroports;
(3) The operator of an airport shall conduct full-scale
exercises based on scenarios that relate to a major air-
craft accident and, at a minimum, the exercises shall in-
clude the assembly and deployment of fire-fighting,
policing and medical services organizations.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à des exer-
cices généraux d’après des scénarios comportant un acci-
dent d’aéronef important et, à tout le moins, les exercices
doivent comprendre le rassemblement et le déploiement
des organismes fournissant des services de lutte contre
l’incendie, des services de police et des services médi-
caux.
(4) The operator of an airport shall conduct a table top
exercise each year in which no full-scale exercise is con-
ducted.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à un exercice
en salle chaque année où il n’y a pas d’exercice général.
(5) The operator of an airport, when conducting a table
top exercise, shall have
(a) an up-to-date list of the participants and their
telephone numbers and the radio frequencies used to
communicate;
(b) fully operational communication equipment; and
(c) a copy of the airport grid map.
(5) Lorsqu’il procède à un exercice en salle, l’exploitant
de l’aéroport doit avoir à sa disposition :
a) la liste à jour des participants et de leurs numéros
de téléphone, ainsi que des fréquences radio à utiliser
pour communiquer;
b) l’équipement de communication qui est en état de
fonctionnement;
c) une copie de la carte quadrillée de l’aéroport.
(6) The operator of an airport shall base the table top ex-
ercises on scenarios that include an aircraft accident or
incident.
(6) L’exploitant de l’aéroport doit faire reposer les exer-
cices en salle sur des scénarios comportant un accident
ou un incident d’aéronef.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.207-302.208 Articles 302.207-302.208
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
214 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) keep records of the training that was received by
persons to meet the requirements of subsections (1)
and (2);
(b) retain the training records for three years after
the day on which the training was received; and
(c) submit a copy of the training records to the Minis-
ter on request.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2015-160, s. 6(F); SOR/2019-119, s. 8(F); SOR/2022-267, s. 8;
SOR/2025-26, s. 16.
a) conserver des dossiers de la formation reçue par
les personnes pour satisfaire aux exigences des para-
graphes (1) et (2);
b) conserver les dossiers de la formation pendant
trois ans après la date à laquelle la formation a été re-
çue;
c) fournir au ministre, sur demande, une copie des
dossiers de formation.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2015-160, art. 6(F); DORS/2019-119, art. 8(F); DORS/
2022-267, art. 8; DORS/2025-26, art. 16.
Testing of the Emergency Plan Mise à l’essai du plan d’urgence
302.208 (1) In this section, international service has
the same meaning as in subsection 55(1) of the Canada
Transportation Act.
302.208 (1) Dans le présent article, service internatio-
nal s’entend au sens du paragraphe 55(1) de la Loi sur
les transports au Canada.
(2) The operator of an airport shall test the emergency
plan by conducting a full-scale exercise
(a) for the airports designated by the Minister in the
Canada Flight Supplement to be used by international
service, at intervals not exceeding two years; and
(b) for other airports, at intervals not exceeding four
years.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit mettre à l’essai le plan
d’urgence en procédant à un exercice général :
a) à intervalle d’au plus deux ans, dans le cas des aé-
roports désignés par le ministre dans le Supplément
de vol - Canada pour le service international;
b) à intervalle d’au plus quatre ans, dans le cas des
autres aéroports;
(3) The operator of an airport shall conduct full-scale
exercises based on scenarios that relate to a major air-
craft accident and, at a minimum, the exercises shall in-
clude the assembly and deployment of fire-fighting,
policing and medical services organizations.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à des exer-
cices généraux d’après des scénarios comportant un acci-
dent d’aéronef important et, à tout le moins, les exercices
doivent comprendre le rassemblement et le déploiement
des organismes fournissant des services de lutte contre
l’incendie, des services de police et des services médi-
caux.
(4) The operator of an airport shall conduct a table top
exercise each year in which no full-scale exercise is con-
ducted.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à un exercice
en salle chaque année où il n’y a pas d’exercice général.
(5) The operator of an airport, when conducting a table
top exercise, shall have
(a) an up-to-date list of the participants and their
telephone numbers and the radio frequencies used to
communicate;
(b) fully operational communication equipment; and
(c) a copy of the airport grid map.
(5) Lorsqu’il procède à un exercice en salle, l’exploitant
de l’aéroport doit avoir à sa disposition :
a) la liste à jour des participants et de leurs numéros
de téléphone, ainsi que des fréquences radio à utiliser
pour communiquer;
b) l’équipement de communication qui est en état de
fonctionnement;
c) une copie de la carte quadrillée de l’aéroport.
(6) The operator of an airport shall base the table top ex-
ercises on scenarios that include an aircraft accident or
incident.
(6) L’exploitant de l’aéroport doit faire reposer les exer-
cices en salle sur des scénarios comportant un accident
ou un incident d’aéronef.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.208-302.209 Articles 302.208-302.209
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
215 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) The operator of an airport shall provide the Minister
with a notice in writing of the date and time when a table
top or full-scale exercise is to be carried out at least 60
days before the day of the exercise.
(7) L’exploitant de l’aéroport doit aviser le ministre, par
écrit, de la date et de l’heure où sera tenu un exercice en
salle ou un exercice général au moins 60 jours avant la
date de l’exercice.
(8) [Repealed, SOR/2022-267, s. 9] (8) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 9]
(9) After each exercise, the operator of an airport shall
conduct a debriefing with all the organizations identified
in the plan and a representative of the airport personnel
who participated to evaluate the effectiveness of the
emergency plan and identify deficiencies.
(9) Après chaque exercice, l’exploitant de l’aéroport doit
tenir une séance de compte rendu avec tous les orga-
nismes qui figurent dans le plan et un représentant des
membres du personnel de l’aéroport qui y ont participé
en vue d’évaluer l’efficacité du plan d’urgence et d’en re-
lever les lacunes.
(10) The operator of an airport shall implement an ac-
tion plan to correct any deficiencies in the emergency
plan that were identified during a debriefing session.
(10) L’exploitant de l’aéroport doit mettre en œuvre un
plan d’action destiné à corriger, le cas échéant, les la-
cunes du plan d’urgence qui ont été relevées au cours
d’un exercice.
(11) The operator of an airport shall conduct partial ex-
ercises to assess proposed changes in the plan in order to
correct deficiencies.
(11) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à des exer-
cices partiels destinés à évaluer les modifications propo-
sées au plan d’urgence pour en corriger les lacunes.
(12) The operator of an airport shall record
(a) the date of an exercise;
(b) the type of exercise;
(c) the minutes of the debriefing session after the ex-
ercise; and
(d) any action plans to correct deficiencies that were
identified during a debriefing session.
(12) L’exploitant de l’aéroport doit consigner les rensei-
gnements suivants :
a) la date de l’exercice;
b) le type d’exercice;
c) le procès-verbal de la séance de compte rendu de
l’exercice;
d) tout plan d’action destiné à corriger les lacunes re-
levées au cours de l’exercice.
(13) The operator of an airport shall keep an exercise
record for 10 years after the day on which the record is
made.
(13) L’exploitant de l’aéroport doit conserver les dos-
siers d’exercices pendant 10 ans après la date à laquelle
ils ont été établis.
(14) The operator of an airport shall submit debriefing
minutes and corrective action plans relating to an exer-
cise to the Minister on request.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2022-267, s. 9.
(14) L’exploitant de l’aéroport doit présenter au mi-
nistre, sur demande, le procès-verbal de la séance de
compte rendu et les plans d’action correctifs relatifs à un
exercice.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2022-267, art. 9.
Authorization Autorisation
302.209 The Minister may, on application by the opera-
tor of an airport, provide to the operator written autho-
rization not to conduct the full-scale exercise during an
interval set out in paragraph 302.208(2)(a) or (b) if the
operator demonstrates that the testing requirements for
a full-scale exercise have been met through an activation
of the emergency plan in response to an emergency dur-
ing that interval.
SOR/2007-262, s. 2.
302.209 Le ministre peut, à la demande de l’exploitant
de aéroport, autoriser par écrit celui-ci à ne pas procéder
à l’exercice général au cours de l’un des intervalles men-
tionnés aux alinéas 302.208(2)a) ou b) s’il démontre que
les exigences relatives aux essais dans le cadre de l’exer-
cice général ont été respectées grâce à l’activation du plan
d’urgence pour répondre à une urgence au cours de cet
intervalle.
DORS/2007-262, art. 2.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.208-302.209 Articles 302.208-302.209
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
215 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) The operator of an airport shall provide the Minister
with a notice in writing of the date and time when a table
top or full-scale exercise is to be carried out at least 60
days before the day of the exercise.
(7) L’exploitant de l’aéroport doit aviser le ministre, par
écrit, de la date et de l’heure où sera tenu un exercice en
salle ou un exercice général au moins 60 jours avant la
date de l’exercice.
(8) [Repealed, SOR/2022-267, s. 9] (8) [Abrogé, DORS/2022-267, art. 9]
(9) After each exercise, the operator of an airport shall
conduct a debriefing with all the organizations identified
in the plan and a representative of the airport personnel
who participated to evaluate the effectiveness of the
emergency plan and identify deficiencies.
(9) Après chaque exercice, l’exploitant de l’aéroport doit
tenir une séance de compte rendu avec tous les orga-
nismes qui figurent dans le plan et un représentant des
membres du personnel de l’aéroport qui y ont participé
en vue d’évaluer l’efficacité du plan d’urgence et d’en re-
lever les lacunes.
(10) The operator of an airport shall implement an ac-
tion plan to correct any deficiencies in the emergency
plan that were identified during a debriefing session.
(10) L’exploitant de l’aéroport doit mettre en œuvre un
plan d’action destiné à corriger, le cas échéant, les la-
cunes du plan d’urgence qui ont été relevées au cours
d’un exercice.
(11) The operator of an airport shall conduct partial ex-
ercises to assess proposed changes in the plan in order to
correct deficiencies.
(11) L’exploitant de l’aéroport doit procéder à des exer-
cices partiels destinés à évaluer les modifications propo-
sées au plan d’urgence pour en corriger les lacunes.
(12) The operator of an airport shall record
(a) the date of an exercise;
(b) the type of exercise;
(c) the minutes of the debriefing session after the ex-
ercise; and
(d) any action plans to correct deficiencies that were
identified during a debriefing session.
(12) L’exploitant de l’aéroport doit consigner les rensei-
gnements suivants :
a) la date de l’exercice;
b) le type d’exercice;
c) le procès-verbal de la séance de compte rendu de
l’exercice;
d) tout plan d’action destiné à corriger les lacunes re-
levées au cours de l’exercice.
(13) The operator of an airport shall keep an exercise
record for 10 years after the day on which the record is
made.
(13) L’exploitant de l’aéroport doit conserver les dos-
siers d’exercices pendant 10 ans après la date à laquelle
ils ont été établis.
(14) The operator of an airport shall submit debriefing
minutes and corrective action plans relating to an exer-
cise to the Minister on request.
SOR/2007-262, s. 2; SOR/2022-267, s. 9.
(14) L’exploitant de l’aéroport doit présenter au mi-
nistre, sur demande, le procès-verbal de la séance de
compte rendu et les plans d’action correctifs relatifs à un
exercice.
DORS/2007-262, art. 2; DORS/2022-267, art. 9.
Authorization Autorisation
302.209 The Minister may, on application by the opera-
tor of an airport, provide to the operator written autho-
rization not to conduct the full-scale exercise during an
interval set out in paragraph 302.208(2)(a) or (b) if the
operator demonstrates that the testing requirements for
a full-scale exercise have been met through an activation
of the emergency plan in response to an emergency dur-
ing that interval.
SOR/2007-262, s. 2.
302.209 Le ministre peut, à la demande de l’exploitant
de aéroport, autoriser par écrit celui-ci à ne pas procéder
à l’exercice général au cours de l’un des intervalles men-
tionnés aux alinéas 302.208(2)a) ou b) s’il démontre que
les exigences relatives aux essais dans le cadre de l’exer-
cice général ont été respectées grâce à l’activation du plan
d’urgence pour répondre à une urgence au cours de cet
intervalle.
DORS/2007-262, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.301-302.302 Articles 302.301-302.302
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
216 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[302.210 to 302.300 reserved] [302.210 à 302.300 réservés]
Division III — Airport Wildlife
Planning and Management
Section III — Planification et
gestion de la faune aux aéroports
Interpretation Définitions
302.301 In this Division,
waste disposal facility means a landfill site, garbage
dump, waste transfer and sorting facility, recycling and
composting facility or commercial fish processing plant;
(installation d’élimination des déchets)
wildlife strike means a collision between an aircraft and
wildlife. (impact faunique)
SOR/2006-85, s. 3.
302.301 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
impact faunique Collision entre un aéronef et un animal
sauvage. (wildlife strike)
installation d’élimination des déchets Lieu d’enfouis-
sement, dépotoir, installation de transfert et de tri des
déchets, installation de recyclage et de compostage ou
usine de transformation commerciale du poisson. ( waste
disposal facility)
DORS/2006-85, art. 3.
Application Application
302.302 (1) Subject to subsection (2), this Division ap-
plies to airports
(a) that, within the preceding calendar year, had 2
800 movements of commercial passenger-carrying air-
craft operating under Subpart 4 or 5 of Part VII;
(b) that are located within a built-up area;
(c) that have a waste disposal facility within 15 km of
the geometric centre of the airport;
(d) that had an incident where a turbine-powered air-
craft collided with wildlife other than a bird and suf-
fered damage, collided with more than one bird or in-
gested a bird through an engine; or
(e) where the presence of wildlife hazards, including
those referred to in section 322.302 of the Airport
Standards-Airport Wildlife Planning and Manage-
ment, has been observed in an airport flight pattern or
movement area.
302.302 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
section s’applique, selon le cas :
a) aux aéroports où ont été effectués, au cours de
l’année civile précédente, 2 800 mouvements d’aéro-
nefs commerciaux de transport de passagers qui sont
utilisés sous le régime des sous-parties 4 ou 5 de la
partie VII;
b) aux aéroports qui sont situés dans une zone bâtie;
c) aux aéroports qui disposent d’une installation
d’élimination des déchets située dans un rayon de 15
km du centre géométrique de l’aéroport;
d) aux aéroports où s’est produit un incident mettant
en cause un aéronef à turbomoteur qui est entré en
collision avec un ou plusieurs animaux sauvages
autres que des oiseaux et qui a subi des dommages, est
entré en collision avec plus d’un oiseau ou a aspiré un
oiseau dans un moteur;
e) aux aéroports où la présence de périls fauniques, y
compris ceux visés à l’article 322.302 des Normes
d’aéroports — Planification et gestion de la faune aux
aéroports, a été observée dans un circuit de vol à l’aé-
roport ou sur une aire de mouvement.
(2) Section 302.303 applies to all airports.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 7(F).
(2) L’article 302.303 s’applique à tous les aéroports.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 7(F).
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division II — Airport Emergency Planning Section II — Planification d’urgence aux aéroports
Sections 302.301-302.302 Articles 302.301-302.302
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
216 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[302.210 to 302.300 reserved] [302.210 à 302.300 réservés]
Division III — Airport Wildlife
Planning and Management
Section III — Planification et
gestion de la faune aux aéroports
Interpretation Définitions
302.301 In this Division,
waste disposal facility means a landfill site, garbage
dump, waste transfer and sorting facility, recycling and
composting facility or commercial fish processing plant;
(installation d’élimination des déchets)
wildlife strike means a collision between an aircraft and
wildlife. (impact faunique)
SOR/2006-85, s. 3.
302.301 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
impact faunique Collision entre un aéronef et un animal
sauvage. (wildlife strike)
installation d’élimination des déchets Lieu d’enfouis-
sement, dépotoir, installation de transfert et de tri des
déchets, installation de recyclage et de compostage ou
usine de transformation commerciale du poisson. ( waste
disposal facility)
DORS/2006-85, art. 3.
Application Application
302.302 (1) Subject to subsection (2), this Division ap-
plies to airports
(a) that, within the preceding calendar year, had 2
800 movements of commercial passenger-carrying air-
craft operating under Subpart 4 or 5 of Part VII;
(b) that are located within a built-up area;
(c) that have a waste disposal facility within 15 km of
the geometric centre of the airport;
(d) that had an incident where a turbine-powered air-
craft collided with wildlife other than a bird and suf-
fered damage, collided with more than one bird or in-
gested a bird through an engine; or
(e) where the presence of wildlife hazards, including
those referred to in section 322.302 of the Airport
Standards-Airport Wildlife Planning and Manage-
ment, has been observed in an airport flight pattern or
movement area.
302.302 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
section s’applique, selon le cas :
a) aux aéroports où ont été effectués, au cours de
l’année civile précédente, 2 800 mouvements d’aéro-
nefs commerciaux de transport de passagers qui sont
utilisés sous le régime des sous-parties 4 ou 5 de la
partie VII;
b) aux aéroports qui sont situés dans une zone bâtie;
c) aux aéroports qui disposent d’une installation
d’élimination des déchets située dans un rayon de 15
km du centre géométrique de l’aéroport;
d) aux aéroports où s’est produit un incident mettant
en cause un aéronef à turbomoteur qui est entré en
collision avec un ou plusieurs animaux sauvages
autres que des oiseaux et qui a subi des dommages, est
entré en collision avec plus d’un oiseau ou a aspiré un
oiseau dans un moteur;
e) aux aéroports où la présence de périls fauniques, y
compris ceux visés à l’article 322.302 des Normes
d’aéroports — Planification et gestion de la faune aux
aéroports, a été observée dans un circuit de vol à l’aé-
roport ou sur une aire de mouvement.
(2) Section 302.303 applies to all airports.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 7(F).
(2) L’article 302.303 s’applique à tous les aéroports.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 7(F).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.303-302.304 Articles 302.303-302.304
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
217 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Wildlife Strikes Impacts fauniques
302.303 (1) The operator of an airport shall keep
records of all wildlife strikes at the airport, including
those reported by
(a) pilots;
(b) ground personnel; and
(c) aircraft maintenance personnel when they identi-
fy damage to an aircraft as having been caused by a
wildlife strike.
302.303 (1) L’exploitant d’un aéroport doit tenir un re-
gistre de tous les impacts fauniques à l’aéroport, y com-
pris ceux signalés par les personnes suivantes :
a) les pilotes;
b) le personnel au sol;
c) le personnel d’entretien d’aéronefs lorsqu’il établit
que les dommages subis par un aéronef ont été causés
par un impact faunique.
(2) Wildlife remains that are found within 200 feet of a
runway or an airside pavement area are presumed to be
the result of a wildlife strike unless another cause of
death is identified.
(2) Les restes d’animaux sauvages qui sont trouvés à
200 pieds ou moins d’une piste ou d’une zone asphaltée
du côté piste sont présumés être le résultat d’un impact
faunique, sauf si une autre cause de décès est établie.
(3) The operator of the airport shall submit a written
and dated report to the Minister
(a) for each wildlife strike, within 30 days of its oc-
currence; or
(b) for all wildlife strikes that occur in a calendar
year, before March 1 of the following calendar year.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 8.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit soumettre un rapport
écrit et daté au ministre :
a) soit sur chaque impact faunique, dans les 30 jours
qui suivent celui-ci;
b) soit de tous les impacts fauniques qui surviennent
au cours d’une année civile, avant le 1 er mars de l’an-
née civile suivante.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 8.
Risk Analysis Analyse de risques
302.304 (1) The operator of an airport shall collect in-
formation in respect of the requirements set out in sec-
tion 322.304 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management.
302.304 (1) L’exploitant d’un aéroport doit recueillir
des renseignements à l’égard des exigences prévues à
l’article 322.304 des Normes d’aéroports — Planification
et gestion de la faune aux aéroports.
(2) The operator of the airport shall, after consultation
with a representative sample of the operators in respect
of an aircraft, air operators and private operators that use
the airport, conduct a risk analysis that evaluates the col-
lected information.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit, après consultation
auprès d’un échantillon représentatif des utilisateurs
d’un aéronef, des exploitants aériens et des exploitants
privés qui utilisent l’aéroport, effectuer une analyse de
risques dans laquelle les renseignements recueillis sont
évalués.
(3) The risk analysis shall be in writing and include
(a) an analysis of the risks associated with the
wildlife hazards, including those referred to in section
322.302 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management; and
(b) the measures that are necessary to manage or re-
move the hazards or to manage or mitigate the risks.
(3) L’analyse de risques doit être par écrit et com-
prendre :
a) une analyse des risques associés aux périls fau-
niques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports;
b) les mesures qui sont nécessaires pour gérer ou
supprimer les périls ou gérer ou limiter les risques.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.303-302.304 Articles 302.303-302.304
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
217 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Wildlife Strikes Impacts fauniques
302.303 (1) The operator of an airport shall keep
records of all wildlife strikes at the airport, including
those reported by
(a) pilots;
(b) ground personnel; and
(c) aircraft maintenance personnel when they identi-
fy damage to an aircraft as having been caused by a
wildlife strike.
302.303 (1) L’exploitant d’un aéroport doit tenir un re-
gistre de tous les impacts fauniques à l’aéroport, y com-
pris ceux signalés par les personnes suivantes :
a) les pilotes;
b) le personnel au sol;
c) le personnel d’entretien d’aéronefs lorsqu’il établit
que les dommages subis par un aéronef ont été causés
par un impact faunique.
(2) Wildlife remains that are found within 200 feet of a
runway or an airside pavement area are presumed to be
the result of a wildlife strike unless another cause of
death is identified.
(2) Les restes d’animaux sauvages qui sont trouvés à
200 pieds ou moins d’une piste ou d’une zone asphaltée
du côté piste sont présumés être le résultat d’un impact
faunique, sauf si une autre cause de décès est établie.
(3) The operator of the airport shall submit a written
and dated report to the Minister
(a) for each wildlife strike, within 30 days of its oc-
currence; or
(b) for all wildlife strikes that occur in a calendar
year, before March 1 of the following calendar year.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 8.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit soumettre un rapport
écrit et daté au ministre :
a) soit sur chaque impact faunique, dans les 30 jours
qui suivent celui-ci;
b) soit de tous les impacts fauniques qui surviennent
au cours d’une année civile, avant le 1 er mars de l’an-
née civile suivante.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 8.
Risk Analysis Analyse de risques
302.304 (1) The operator of an airport shall collect in-
formation in respect of the requirements set out in sec-
tion 322.304 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management.
302.304 (1) L’exploitant d’un aéroport doit recueillir
des renseignements à l’égard des exigences prévues à
l’article 322.304 des Normes d’aéroports — Planification
et gestion de la faune aux aéroports.
(2) The operator of the airport shall, after consultation
with a representative sample of the operators in respect
of an aircraft, air operators and private operators that use
the airport, conduct a risk analysis that evaluates the col-
lected information.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit, après consultation
auprès d’un échantillon représentatif des utilisateurs
d’un aéronef, des exploitants aériens et des exploitants
privés qui utilisent l’aéroport, effectuer une analyse de
risques dans laquelle les renseignements recueillis sont
évalués.
(3) The risk analysis shall be in writing and include
(a) an analysis of the risks associated with the
wildlife hazards, including those referred to in section
322.302 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management; and
(b) the measures that are necessary to manage or re-
move the hazards or to manage or mitigate the risks.
(3) L’analyse de risques doit être par écrit et com-
prendre :
a) une analyse des risques associés aux périls fau-
niques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports;
b) les mesures qui sont nécessaires pour gérer ou
supprimer les périls ou gérer ou limiter les risques.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.304-302.305 Articles 302.304-302.305
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
218 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of the airport shall, at the request of
the Minister, make the risk analysis available for
inspection.
SOR/2006-85, s. 3.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit, à la demande du mi-
nistre, mettre à sa disposition l’analyse de risques aux
fins d’inspection.
DORS/2006-85, art. 3.
Airport Wildlife Management Plan Plan de gestion de la faune à l’aéroport
General Généralités
302.305 (1) The operator of an airport shall establish
and maintain an airport wildlife management plan in ac-
cordance with section 322.305 of the Airport Standards
— Airport Wildlife Planning and Management.
302.305 (1) L’exploitant d’un aéroport doit établir et
tenir à jour un plan de gestion de la faune à l’aéroport
conformément à l’article 322.305 des Normes d’aéro-
ports — Planification et gestion de la faune aux aéro-
ports.
(2) The operator of the airport shall submit the plan to
the Minister in accordance with the requirements set out
in subsection 322.305(2) of the Airport Standards —
Airport Wildlife Planning and Management.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit soumettre le plan au
ministre conformément aux exigences prévues au para-
graphe 322.305(2) des Normes d’aéroports — Planifica-
tion et gestion de la faune aux aéroports.
(3) The operator of the airport shall keep a copy of the
plan at the airport and it shall, on request by the Minis-
ter, be made available to the Minister.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit conserver une copie
du plan à l’aéroport et elle doit être mise à la disposition
du ministre, à sa demande.
(4) [Repealed, SOR/2019-295, s. 6] (4) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 6]
(5) The operator of the airport shall review the plan ev-
ery two years.
(5) L’exploitant de l’aéroport doit revoir le plan tous les
deux ans.
(6) The operator of the airport shall amend the plan and
submit the amended plan to the Minister within 30 days
of the amendment if
(a) the amendment is necessary as a result of the re-
view conducted under subsection (5);
(b) an incident has occurred in which a turbine-pow-
ered aircraft collided with wildlife other than a bird
and suffered damage, collided with more than one
bird or ingested a bird through an engine;
(c) a variation in the presence of wildlife hazards, in-
cluding those referred to in section 322.302 of the Air-
port Standards-Airport Wildlife Planning and Man-
agement, has been observed in an airport flight
pattern or movement area; or
(d) there has been a change
(i) in the wildlife management procedures or in
the methods used to manage or mitigate wildlife
hazards,
(ii) in the types of aircraft at the airport, or
(6) L’exploitant de l’aéroport doit modifier le plan et
soumettre au ministre le plan modifié dans les 30 jours
de la modification si, selon le cas :
a) la modification est nécessaire à la suite de la revue
effectuée en application du paragraphe (5);
b) un incident mettant en cause un aéronef à turbo-
moteur qui est entré en collision avec un ou plusieurs
animaux sauvages autre qu’un oiseau et qui a subi des
dommages, est entré en collision avec plus d’un oiseau
ou a aspiré un oiseau dans un moteur;
c) une variation dans la présence des périls fau-
niques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports, a été observée dans un circuit de
vol à l’aéroport ou sur une aire de mouvement;
d) il y a eu un changement, selon le cas :
(i) dans le processus de gestion de la faune ou les
méthodes utilisées pour gérer ou limiter les périls
fauniques,
(ii) dans les types d’aéronefs à l’aéroport,
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.304-302.305 Articles 302.304-302.305
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
218 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of the airport shall, at the request of
the Minister, make the risk analysis available for
inspection.
SOR/2006-85, s. 3.
(4) L’exploitant de l’aéroport doit, à la demande du mi-
nistre, mettre à sa disposition l’analyse de risques aux
fins d’inspection.
DORS/2006-85, art. 3.
Airport Wildlife Management Plan Plan de gestion de la faune à l’aéroport
General Généralités
302.305 (1) The operator of an airport shall establish
and maintain an airport wildlife management plan in ac-
cordance with section 322.305 of the Airport Standards
— Airport Wildlife Planning and Management.
302.305 (1) L’exploitant d’un aéroport doit établir et
tenir à jour un plan de gestion de la faune à l’aéroport
conformément à l’article 322.305 des Normes d’aéro-
ports — Planification et gestion de la faune aux aéro-
ports.
(2) The operator of the airport shall submit the plan to
the Minister in accordance with the requirements set out
in subsection 322.305(2) of the Airport Standards —
Airport Wildlife Planning and Management.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit soumettre le plan au
ministre conformément aux exigences prévues au para-
graphe 322.305(2) des Normes d’aéroports — Planifica-
tion et gestion de la faune aux aéroports.
(3) The operator of the airport shall keep a copy of the
plan at the airport and it shall, on request by the Minis-
ter, be made available to the Minister.
(3) L’exploitant de l’aéroport doit conserver une copie
du plan à l’aéroport et elle doit être mise à la disposition
du ministre, à sa demande.
(4) [Repealed, SOR/2019-295, s. 6] (4) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 6]
(5) The operator of the airport shall review the plan ev-
ery two years.
(5) L’exploitant de l’aéroport doit revoir le plan tous les
deux ans.
(6) The operator of the airport shall amend the plan and
submit the amended plan to the Minister within 30 days
of the amendment if
(a) the amendment is necessary as a result of the re-
view conducted under subsection (5);
(b) an incident has occurred in which a turbine-pow-
ered aircraft collided with wildlife other than a bird
and suffered damage, collided with more than one
bird or ingested a bird through an engine;
(c) a variation in the presence of wildlife hazards, in-
cluding those referred to in section 322.302 of the Air-
port Standards-Airport Wildlife Planning and Man-
agement, has been observed in an airport flight
pattern or movement area; or
(d) there has been a change
(i) in the wildlife management procedures or in
the methods used to manage or mitigate wildlife
hazards,
(ii) in the types of aircraft at the airport, or
(6) L’exploitant de l’aéroport doit modifier le plan et
soumettre au ministre le plan modifié dans les 30 jours
de la modification si, selon le cas :
a) la modification est nécessaire à la suite de la revue
effectuée en application du paragraphe (5);
b) un incident mettant en cause un aéronef à turbo-
moteur qui est entré en collision avec un ou plusieurs
animaux sauvages autre qu’un oiseau et qui a subi des
dommages, est entré en collision avec plus d’un oiseau
ou a aspiré un oiseau dans un moteur;
c) une variation dans la présence des périls fau-
niques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports, a été observée dans un circuit de
vol à l’aéroport ou sur une aire de mouvement;
d) il y a eu un changement, selon le cas :
(i) dans le processus de gestion de la faune ou les
méthodes utilisées pour gérer ou limiter les périls
fauniques,
(ii) dans les types d’aéronefs à l’aéroport,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.305-302.307 Articles 302.305-302.307
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
219 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) in the types of aircraft operations at the air-
port.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2019-295, s. 6; SOR/2022-246, s. 6.
(iii) dans les types d’opérations aériennes à l’aéro-
port.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2019-295, art. 6; DORS/2022-246, art. 6.
Content Contenu
302.306 An airport wildlife management plan shall
(a) identify and describe the risks associated with all
wildlife hazards, including those referred to in section
322.302 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management, at or near the airport that
might affect the safe operation of aircraft, including
the proximity of any waste disposal facility or migra-
tion route affecting wildlife populations near the air-
port;
(b) specify the particular measures that are used by
the operator of the airport to manage or mitigate the
risks;
(c) identify and describe the actions that are used by
the operator of the airport to satisfy the requirements
set out in section 322.306 of the Airport Standards-
Airport Wildlife Planning and Management in re-
spect of firearm certificates and permits, wildlife con-
trol permits, wildlife strikes, wildlife management
logs, and evaluations of habitats, land uses and food
sources at or near the airport;
(d) set out a policy for the management of airport
habitats that might attract wildlife;
(e) set out a policy that prohibits the feeding of
wildlife and the exposure of food wastes;
(f) set out a procedure to ensure that all endangered
or protected wildlife at the airport are inventoried;
(g) identify the role of the personnel and agencies in-
volved in wildlife management issues and provide the
contact numbers for each; and
(h) provide details of any wildlife hazard awareness
program.
SOR/2006-85, s. 3.
302.306 Le plan de gestion de la faune à l’aéroport doit :
a) indiquer et décrire les risques associés aux périls
fauniques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports , à l’aéroport ou à ses abords qui
pourraient nuire à l’utilisation sécuritaire des aéro-
nefs, y compris la proximité de toute installation d’éli-
mination des déchets et de tout itinéraire de migration
qui ont une incidence sur les populations fauniques
près de l’aéroport;
b) préciser les mesures particulières qui sont utilisées
par l’exploitant de l’aéroport pour gérer ou limiter les
risques;
c) indiquer et décrire les mesures qui sont utilisées
par l’exploitant de l’aéroport pour satisfaire aux exi-
gences prévues à l’article 322.306 des Normes d’aéro-
ports — Planification et gestion de la faune aux aéro-
ports en ce qui concerne les certificats et les permis
d’armes à feu, les permis de contrôle de la faune, les
impacts fauniques, les registres de gestion de la faune
et l’évaluation des habitats, de l’aménagement des ter-
ritoires et des sources de nourriture à l’aéroport ou à
ses abords;
d) prévoir une politique de la gestion des habitats à
l’aéroport qui pourraient attirer les animaux sauvages;
e) prévoir une politique qui interdit de nourrir les
animaux sauvages et de laisser à découvert les déchets
alimentaires;
f) prévoir une marche à suivre pour faire en sorte que
les espèces sauvages en péril ou protégées soient re-
censées à l’aéroport;
g) indiquer le rôle du personnel et des organismes
qui participent aux questions de gestion de la faune et
fournir les numéros de téléphone où ils peuvent être
joints;
h) donner les détails sur tout programme de sensibi-
lisation aux périls fauniques.
DORS/2006-85, art. 3.
Training Formation
302.307 (1) The operator of an airport shall 302.307 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.305-302.307 Articles 302.305-302.307
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
219 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) in the types of aircraft operations at the air-
port.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2019-295, s. 6; SOR/2022-246, s. 6.
(iii) dans les types d’opérations aériennes à l’aéro-
port.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2019-295, art. 6; DORS/2022-246, art. 6.
Content Contenu
302.306 An airport wildlife management plan shall
(a) identify and describe the risks associated with all
wildlife hazards, including those referred to in section
322.302 of the Airport Standards-Airport Wildlife
Planning and Management, at or near the airport that
might affect the safe operation of aircraft, including
the proximity of any waste disposal facility or migra-
tion route affecting wildlife populations near the air-
port;
(b) specify the particular measures that are used by
the operator of the airport to manage or mitigate the
risks;
(c) identify and describe the actions that are used by
the operator of the airport to satisfy the requirements
set out in section 322.306 of the Airport Standards-
Airport Wildlife Planning and Management in re-
spect of firearm certificates and permits, wildlife con-
trol permits, wildlife strikes, wildlife management
logs, and evaluations of habitats, land uses and food
sources at or near the airport;
(d) set out a policy for the management of airport
habitats that might attract wildlife;
(e) set out a policy that prohibits the feeding of
wildlife and the exposure of food wastes;
(f) set out a procedure to ensure that all endangered
or protected wildlife at the airport are inventoried;
(g) identify the role of the personnel and agencies in-
volved in wildlife management issues and provide the
contact numbers for each; and
(h) provide details of any wildlife hazard awareness
program.
SOR/2006-85, s. 3.
302.306 Le plan de gestion de la faune à l’aéroport doit :
a) indiquer et décrire les risques associés aux périls
fauniques, y compris ceux visés à l’article 322.302 des
Normes d’aéroports — Planification et gestion de la
faune aux aéroports , à l’aéroport ou à ses abords qui
pourraient nuire à l’utilisation sécuritaire des aéro-
nefs, y compris la proximité de toute installation d’éli-
mination des déchets et de tout itinéraire de migration
qui ont une incidence sur les populations fauniques
près de l’aéroport;
b) préciser les mesures particulières qui sont utilisées
par l’exploitant de l’aéroport pour gérer ou limiter les
risques;
c) indiquer et décrire les mesures qui sont utilisées
par l’exploitant de l’aéroport pour satisfaire aux exi-
gences prévues à l’article 322.306 des Normes d’aéro-
ports — Planification et gestion de la faune aux aéro-
ports en ce qui concerne les certificats et les permis
d’armes à feu, les permis de contrôle de la faune, les
impacts fauniques, les registres de gestion de la faune
et l’évaluation des habitats, de l’aménagement des ter-
ritoires et des sources de nourriture à l’aéroport ou à
ses abords;
d) prévoir une politique de la gestion des habitats à
l’aéroport qui pourraient attirer les animaux sauvages;
e) prévoir une politique qui interdit de nourrir les
animaux sauvages et de laisser à découvert les déchets
alimentaires;
f) prévoir une marche à suivre pour faire en sorte que
les espèces sauvages en péril ou protégées soient re-
censées à l’aéroport;
g) indiquer le rôle du personnel et des organismes
qui participent aux questions de gestion de la faune et
fournir les numéros de téléphone où ils peuvent être
joints;
h) donner les détails sur tout programme de sensibi-
lisation aux périls fauniques.
DORS/2006-85, art. 3.
Training Formation
302.307 (1) The operator of an airport shall 302.307 (1) L’exploitant d’un aéroport doit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.307-302.401 Articles 302.307-302.401
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
220 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) provide any person who has duties in respect of
the airport wildlife management plan with training at
least once every five years regarding their assigned du-
ties and the matters set out in section 322.307 of the
Airport Standards-Airport Wildlife Planning and
Management; and
(b) ensure that any person who has duties in respect
of the airport wildlife management plan holds any re-
quired firearm permit.
a) donner à toute personne ayant des fonctions à
l’égard du plan de la gestion de la faune à l’aéroport,
au moins une fois tous les cinq ans, de la formation
sur les fonctions qui lui sont assignées et les sujets
prévus à l’article 322.307 des Normes d’aéroports —
Planification et gestion de la faune aux aéroports;
b) veiller à ce que toute personne ayant des fonctions
à l’égard du plan de la gestion de la faune à l’aéroport
soit titulaire de tout permis d’armes à feu exigé.
(2) The operator of the airport shall maintain a record of
each person’s training for a period of five years and pro-
vide the Minister with a copy of any record, if requested.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 9.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit tenir à jour, pour
chaque personne, un dossier de formation et le conserver
pendant cinq ans et en fournir au ministre, sur demande,
une copie.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 9.
Communication and Alerting Procedure Procédure de communication et d’alarme
302.308 The operator of an airport shall establish a
communication and alerting procedure for wildlife man-
agement personnel in accordance with section 322.308 of
the Airport Standards-Airport Wildlife Planning and
Management to alert pilots as soon as possible of the
wildlife hazards at the airport and the risks associated
with those hazards.
SOR/2006-85, s. 3.
302.308 L’exploitant d’un aéroport doit établir une pro-
cédure de communication et d’alarme à l’attention du
personnel responsable de la gestion faunique conformé-
ment à l’article 322.308 des Normes d’aéroports — Pla-
nification et gestion de la faune aux aéroports pour avi-
ser les pilotes aussitôt que possible des périls fauniques à
l’aéroport et des risques qui y sont associés.
DORS/2006-85, art. 3.
[302.309 to 302.400 reserved] [302.309 à 302.400 réservés]
Division IV — Airport Winter
Maintenance
[SOR/2007-290, s. 10]
Section IV — Entretien hivernal des
aéroports
[DORS/2007-290, art. 10]
Interpretation Définitions
302.401 The following definitions apply in this Division.
AMSCR or Aircraft Movement Surface Condition Re-
port means a report that details the surface conditions
of all movement areas at an airport, including runways
and taxiways. ( AMSCR ou compte rendu de l’état de la
surface pour les mouvements d’aéronefs )
contaminant means material that collects on a surface,
including standing water, snow, slush, compacted snow,
ice, frost, sand, and ice control chemicals. ( contaminant)
CRFI or Canadian Runway Friction Index means the
average of the friction measurements taken on runway
surfaces on which freezing or frozen contaminants are
present. ( CRFI ou coefficient canadien de frottement sur
piste )
302.401 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
AMSCR ou compte rendu de l’état de la surface pour
les mouvements d’aéronefs Description détaillée de
l’état de la surface des aires de mouvement dans un aéro-
port, y compris les pistes et les voies de circulation. ( AM-
SCR or Aircraft Movement Surface Condition Report)
contaminant Matière qui s’accumule sur une surface. Y
sont assimilés l’eau stagnante, la neige, la neige fondante,
la neige durcie, la glace, le givre, le sable et les produits
chimiques de déglaçage. ( contaminant)
CRFI ou coefficient canadien de frottement sur piste
Moyenne des mesures de frottement prises sur la surface
des pistes sur lesquelles se trouvent des contaminants
verglaçants ou gelés. ( CRFI or Canadian Runway Friction
Index)
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division III — Airport Wildlife Planning and Management Section III — Planification et gestion de la faune aux aéroports
Sections 302.307-302.401 Articles 302.307-302.401
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
220 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) provide any person who has duties in respect of
the airport wildlife management plan with training at
least once every five years regarding their assigned du-
ties and the matters set out in section 322.307 of the
Airport Standards-Airport Wildlife Planning and
Management; and
(b) ensure that any person who has duties in respect
of the airport wildlife management plan holds any re-
quired firearm permit.
a) donner à toute personne ayant des fonctions à
l’égard du plan de la gestion de la faune à l’aéroport,
au moins une fois tous les cinq ans, de la formation
sur les fonctions qui lui sont assignées et les sujets
prévus à l’article 322.307 des Normes d’aéroports —
Planification et gestion de la faune aux aéroports;
b) veiller à ce que toute personne ayant des fonctions
à l’égard du plan de la gestion de la faune à l’aéroport
soit titulaire de tout permis d’armes à feu exigé.
(2) The operator of the airport shall maintain a record of
each person’s training for a period of five years and pro-
vide the Minister with a copy of any record, if requested.
SOR/2006-85, s. 3; SOR/2015-160, s. 9.
(2) L’exploitant de l’aéroport doit tenir à jour, pour
chaque personne, un dossier de formation et le conserver
pendant cinq ans et en fournir au ministre, sur demande,
une copie.
DORS/2006-85, art. 3; DORS/2015-160, art. 9.
Communication and Alerting Procedure Procédure de communication et d’alarme
302.308 The operator of an airport shall establish a
communication and alerting procedure for wildlife man-
agement personnel in accordance with section 322.308 of
the Airport Standards-Airport Wildlife Planning and
Management to alert pilots as soon as possible of the
wildlife hazards at the airport and the risks associated
with those hazards.
SOR/2006-85, s. 3.
302.308 L’exploitant d’un aéroport doit établir une pro-
cédure de communication et d’alarme à l’attention du
personnel responsable de la gestion faunique conformé-
ment à l’article 322.308 des Normes d’aéroports — Pla-
nification et gestion de la faune aux aéroports pour avi-
ser les pilotes aussitôt que possible des périls fauniques à
l’aéroport et des risques qui y sont associés.
DORS/2006-85, art. 3.
[302.309 to 302.400 reserved] [302.309 à 302.400 réservés]
Division IV — Airport Winter
Maintenance
[SOR/2007-290, s. 10]
Section IV — Entretien hivernal des
aéroports
[DORS/2007-290, art. 10]
Interpretation Définitions
302.401 The following definitions apply in this Division.
AMSCR or Aircraft Movement Surface Condition Re-
port means a report that details the surface conditions
of all movement areas at an airport, including runways
and taxiways. ( AMSCR ou compte rendu de l’état de la
surface pour les mouvements d’aéronefs )
contaminant means material that collects on a surface,
including standing water, snow, slush, compacted snow,
ice, frost, sand, and ice control chemicals. ( contaminant)
CRFI or Canadian Runway Friction Index means the
average of the friction measurements taken on runway
surfaces on which freezing or frozen contaminants are
present. ( CRFI ou coefficient canadien de frottement sur
piste )
302.401 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
AMSCR ou compte rendu de l’état de la surface pour
les mouvements d’aéronefs Description détaillée de
l’état de la surface des aires de mouvement dans un aéro-
port, y compris les pistes et les voies de circulation. ( AM-
SCR or Aircraft Movement Surface Condition Report)
contaminant Matière qui s’accumule sur une surface. Y
sont assimilés l’eau stagnante, la neige, la neige fondante,
la neige durcie, la glace, le givre, le sable et les produits
chimiques de déglaçage. ( contaminant)
CRFI ou coefficient canadien de frottement sur piste
Moyenne des mesures de frottement prises sur la surface
des pistes sur lesquelles se trouvent des contaminants
verglaçants ou gelés. ( CRFI or Canadian Runway Friction
Index)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.401-302.402 Articles 302.401-302.402
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
221 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
dry snow means snow that does not contain sufficient
water to allow the crystals to stick together or bond to a
surface. ( neige sèche)
ice control chemicals means chemicals used to prevent
ice formation, to prevent ice from bonding to a surface,
or to break up or melt ice on a surface. ( produits chi-
miques de déglaçage)
priority 1 area means an airside area that, based on
prevailing winds or operational requirements, is neces-
sary to maintain the operational capability of an airport,
and includes the features referred to in paragraph
322.411(1)(a) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance. ( zone de priorité 1)
priority 2 area means an airside area that is necessary
to provide additional runway availability should wind
conditions or operational requirements change, and in-
cludes the features referred to in paragraph
322.411(1)(b) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance. ( zone de priorité 2)
priority 3 area means an airside area that is not a prior-
ity 1 area or priority 2 area, and includes the features re-
ferred to in paragraph 322.411(1)(c) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance . ( zone de priorité
3)
sand means small particles of crushed angular mineral
aggregates or natural sand material used to improve run-
way surface friction levels. ( sable)
slush means partially melted snow or ice, with a high
water content, from which water readily flows. ( neige
fondante)
wet snow means snow that will stick together when
compressed but will not readily allow water to flow from
it if squeezed. ( neige mouillée)
SOR/2019-118, s. 3.
neige fondante Neige ou glace partiellement fondues, à
teneur élevée en eau, desquelles l’eau s’écoule facilement.
(slush)
neige mouillée Neige qui colle lorsqu’elle est compri-
mée, mais qui ne laisse pas d’eau s’écouler librement
lorsqu’elle est écrasée. ( wet snow)
neige sèche Neige qui ne contient pas suffisamment
d’eau pour que les cristaux puissent adhérer les uns aux
autres ou à une surface. ( dry snow)
produits chimiques de déglaçage Produits chimique-
ment composés qui servent à prévenir la formation et
l’adhérence de la glace sur des surfaces ou à désagréger
ou à faire fondre la glace sur des surfaces. ( ice control
chemicals)
sable Petites particules d’agrégats minéraux anguleux
concassés ou matière sablonneuse naturelle qui servent à
améliorer les niveaux de frottement sur la surface des
pistes. ( sand)
zone de priorité 1 Zone côté piste qui, selon les vents
dominants ou les exigences opérationnelles, est néces-
saire pour qu’un aéroport conserve sa capacité opération-
nelle. La présente définition comprend les éléments visés
à l’alinéa 322.411(1)a) des Normes d’aéroports — entre-
tien hivernal des aéroports. ( priority 1 area)
zone de priorité 2 Zone côté piste qui est nécessaire
pour permettre l’utilisation de pistes supplémentaires si
les conditions de vent ou les exigences opérationnelles
changent. La présente définition comprend les éléments
visés à l’alinéa 322.411(1)b) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports. ( priority 2 area)
zone de priorité 3 Zone côté piste qui n’est ni une zone
de priorité 1 ni une zone de priorité 2. La présente défini-
tion comprend les éléments visés à l’alinéa 322.411(1)c)
des Normes d’aéroports — entretien hivernal des aéro-
ports. ( priority 3 area)
DORS/2019-118, art. 3.
Application Application
302.402 (1) Subject to paragraph (2)(b), sections
302.406 and 302.407 apply in respect of an airport if
aeroplanes at the airport are operated in an air transport
service under Subpart 3 of Part VII.
302.402 (1) Sous réserve de l’alinéa (2)b), les articles
302.406 et 302.407 s’appliquent à l’égard d’un aéroport
où des avions sont utilisés dans le cadre d’un service de
transport aérien en application de la sous-partie 3 de la
partie VII.
(2) Sections 302.410 to 302.419 apply in respect of an
airport if
(2) Les articles 302.410 à 302.419 s’appliquent à l’égard
d’un aéroport dans les cas suivants :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.401-302.402 Articles 302.401-302.402
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
221 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
dry snow means snow that does not contain sufficient
water to allow the crystals to stick together or bond to a
surface. ( neige sèche)
ice control chemicals means chemicals used to prevent
ice formation, to prevent ice from bonding to a surface,
or to break up or melt ice on a surface. ( produits chi-
miques de déglaçage)
priority 1 area means an airside area that, based on
prevailing winds or operational requirements, is neces-
sary to maintain the operational capability of an airport,
and includes the features referred to in paragraph
322.411(1)(a) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance. ( zone de priorité 1)
priority 2 area means an airside area that is necessary
to provide additional runway availability should wind
conditions or operational requirements change, and in-
cludes the features referred to in paragraph
322.411(1)(b) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance. ( zone de priorité 2)
priority 3 area means an airside area that is not a prior-
ity 1 area or priority 2 area, and includes the features re-
ferred to in paragraph 322.411(1)(c) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance . ( zone de priorité
3)
sand means small particles of crushed angular mineral
aggregates or natural sand material used to improve run-
way surface friction levels. ( sable)
slush means partially melted snow or ice, with a high
water content, from which water readily flows. ( neige
fondante)
wet snow means snow that will stick together when
compressed but will not readily allow water to flow from
it if squeezed. ( neige mouillée)
SOR/2019-118, s. 3.
neige fondante Neige ou glace partiellement fondues, à
teneur élevée en eau, desquelles l’eau s’écoule facilement.
(slush)
neige mouillée Neige qui colle lorsqu’elle est compri-
mée, mais qui ne laisse pas d’eau s’écouler librement
lorsqu’elle est écrasée. ( wet snow)
neige sèche Neige qui ne contient pas suffisamment
d’eau pour que les cristaux puissent adhérer les uns aux
autres ou à une surface. ( dry snow)
produits chimiques de déglaçage Produits chimique-
ment composés qui servent à prévenir la formation et
l’adhérence de la glace sur des surfaces ou à désagréger
ou à faire fondre la glace sur des surfaces. ( ice control
chemicals)
sable Petites particules d’agrégats minéraux anguleux
concassés ou matière sablonneuse naturelle qui servent à
améliorer les niveaux de frottement sur la surface des
pistes. ( sand)
zone de priorité 1 Zone côté piste qui, selon les vents
dominants ou les exigences opérationnelles, est néces-
saire pour qu’un aéroport conserve sa capacité opération-
nelle. La présente définition comprend les éléments visés
à l’alinéa 322.411(1)a) des Normes d’aéroports — entre-
tien hivernal des aéroports. ( priority 1 area)
zone de priorité 2 Zone côté piste qui est nécessaire
pour permettre l’utilisation de pistes supplémentaires si
les conditions de vent ou les exigences opérationnelles
changent. La présente définition comprend les éléments
visés à l’alinéa 322.411(1)b) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports. ( priority 2 area)
zone de priorité 3 Zone côté piste qui n’est ni une zone
de priorité 1 ni une zone de priorité 2. La présente défini-
tion comprend les éléments visés à l’alinéa 322.411(1)c)
des Normes d’aéroports — entretien hivernal des aéro-
ports. ( priority 3 area)
DORS/2019-118, art. 3.
Application Application
302.402 (1) Subject to paragraph (2)(b), sections
302.406 and 302.407 apply in respect of an airport if
aeroplanes at the airport are operated in an air transport
service under Subpart 3 of Part VII.
302.402 (1) Sous réserve de l’alinéa (2)b), les articles
302.406 et 302.407 s’appliquent à l’égard d’un aéroport
où des avions sont utilisés dans le cadre d’un service de
transport aérien en application de la sous-partie 3 de la
partie VII.
(2) Sections 302.410 to 302.419 apply in respect of an
airport if
(2) Les articles 302.410 à 302.419 s’appliquent à l’égard
d’un aéroport dans les cas suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.402-302.406 Articles 302.402-302.406
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
222 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) aeroplanes at the airport are operated in an air
transport service under Subpart 4 or 5 of Part VII; or
(b) aeroplanes at the airport are operated in an air
transport service under Subpart 3 of Part VII and the
operator of the airport has decided to comply with
those sections instead of sections 302.406 and
302.407.
SOR/2019-118, s. 3.
a) des avions y sont utilisés dans le cadre d’un service
de transport aérien en application des sous-parties 4
ou 5 de la partie VII;
b) des avions y sont utilisés dans le cadre d’un service
de transport aérien en application de la sous-partie 3
de la partie VII et l’exploitant de l’aéroport a décidé de
se conformer à ces articles au lieu des articles 302.406
et 302.407.
DORS/2019-118, art. 3.
Notification Avis
302.403 The operator of an airport referred to in para-
graph 302.402(2)(b) shall
(a) provide the Minister, at least 60 days before im-
plementing a decision to comply with sections
302.410 to 302.419 instead of sections 302.406 and
302.407, with notice in writing of that decision;
(b) provide the Minister, at least 60 days before im-
plementing a decision to resume complying with sec-
tions 302.406 and 302.407, with notice in writing of
that decision; and
(c) notify the air operators that use the airport, and
the air navigation services provider, of any change in
the level of service provided at the airport as a result
of a decision referred to in paragraph (a) or (b).
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
302.403 L’exploitant d’un aéroport visé à l’alinéa
302.402(2)b) :
a) remet au ministre un avis écrit de sa décision de se
conformer aux articles 302.410 à 302.419 au lieu des
articles 302.406 et 302.407, au moins soixante jours
avant de mettre en œuvre cette décision;
b) remet au ministre un avis écrit de sa décision de se
conformer à nouveau aux articles 302.406 et 302.407,
au moins soixante jours avant de mettre en œuvre
cette décision;
c) avise les exploitants aériens qui utilisent l’aéroport
et le fournisseur de services de navigation aérienne de
toute modification apportée au niveau de service offert
à l’aéroport par suite d’une décision visée aux alinéas
a) ou b).
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
[302.404 and 302.405 reserved] [302.404 et 302.405 réservés]
Winter Maintenance Measures Mesures d’entretien hivernal
302.406 (1) Each year, before the start of winter main-
tenance operations, the operator of an airport shall
(a) consult a representative sample of the air opera-
tors that use the airport about the intended level of
winter maintenance and keep a record of the consulta-
tions;
(b) provide the aeronautical information publications
provider with information, for publication in the
Canada Flight Supplement , about the level of winter
maintenance; and
(c) include information in the airport operations
manual about the level of winter maintenance.
302.406 (1) Chaque année, avant le début des opéra-
tions d’entretien hivernal, l’exploitant d’un aéroport :
a) consulte un échantillon représentatif des exploi-
tants aériens qui utilisent l’aéroport au sujet du niveau
prévu d’entretien hivernal et conserve un relevé de ces
consultations;
b) communique au fournisseur de publications d’in-
formation aéronautique, pour publication dans le Sup-
plément de vol-Canada , des renseignements concer-
nant le niveau d’entretien hivernal;
c) inscrit dans le manuel d’exploitation d’aéroport
des renseignements concernant le niveau d’entretien
hivernal.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.402-302.406 Articles 302.402-302.406
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
222 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) aeroplanes at the airport are operated in an air
transport service under Subpart 4 or 5 of Part VII; or
(b) aeroplanes at the airport are operated in an air
transport service under Subpart 3 of Part VII and the
operator of the airport has decided to comply with
those sections instead of sections 302.406 and
302.407.
SOR/2019-118, s. 3.
a) des avions y sont utilisés dans le cadre d’un service
de transport aérien en application des sous-parties 4
ou 5 de la partie VII;
b) des avions y sont utilisés dans le cadre d’un service
de transport aérien en application de la sous-partie 3
de la partie VII et l’exploitant de l’aéroport a décidé de
se conformer à ces articles au lieu des articles 302.406
et 302.407.
DORS/2019-118, art. 3.
Notification Avis
302.403 The operator of an airport referred to in para-
graph 302.402(2)(b) shall
(a) provide the Minister, at least 60 days before im-
plementing a decision to comply with sections
302.410 to 302.419 instead of sections 302.406 and
302.407, with notice in writing of that decision;
(b) provide the Minister, at least 60 days before im-
plementing a decision to resume complying with sec-
tions 302.406 and 302.407, with notice in writing of
that decision; and
(c) notify the air operators that use the airport, and
the air navigation services provider, of any change in
the level of service provided at the airport as a result
of a decision referred to in paragraph (a) or (b).
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
302.403 L’exploitant d’un aéroport visé à l’alinéa
302.402(2)b) :
a) remet au ministre un avis écrit de sa décision de se
conformer aux articles 302.410 à 302.419 au lieu des
articles 302.406 et 302.407, au moins soixante jours
avant de mettre en œuvre cette décision;
b) remet au ministre un avis écrit de sa décision de se
conformer à nouveau aux articles 302.406 et 302.407,
au moins soixante jours avant de mettre en œuvre
cette décision;
c) avise les exploitants aériens qui utilisent l’aéroport
et le fournisseur de services de navigation aérienne de
toute modification apportée au niveau de service offert
à l’aéroport par suite d’une décision visée aux alinéas
a) ou b).
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
[302.404 and 302.405 reserved] [302.404 et 302.405 réservés]
Winter Maintenance Measures Mesures d’entretien hivernal
302.406 (1) Each year, before the start of winter main-
tenance operations, the operator of an airport shall
(a) consult a representative sample of the air opera-
tors that use the airport about the intended level of
winter maintenance and keep a record of the consulta-
tions;
(b) provide the aeronautical information publications
provider with information, for publication in the
Canada Flight Supplement , about the level of winter
maintenance; and
(c) include information in the airport operations
manual about the level of winter maintenance.
302.406 (1) Chaque année, avant le début des opéra-
tions d’entretien hivernal, l’exploitant d’un aéroport :
a) consulte un échantillon représentatif des exploi-
tants aériens qui utilisent l’aéroport au sujet du niveau
prévu d’entretien hivernal et conserve un relevé de ces
consultations;
b) communique au fournisseur de publications d’in-
formation aéronautique, pour publication dans le Sup-
plément de vol-Canada , des renseignements concer-
nant le niveau d’entretien hivernal;
c) inscrit dans le manuel d’exploitation d’aéroport
des renseignements concernant le niveau d’entretien
hivernal.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.406-302.410 Articles 302.406-302.410
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
223 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of the airport shall use AMSCRs to re-
port the surface conditions of all movement areas, and
shall forward the AMSCRs to the air navigation services
provider.
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Il utilise des AMSCR pour rendre compte de l’état de
la surface des aires de mouvement et les transmet au
fournisseur de services de navigation aérienne.
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Ice Control Chemicals and Sand Produits chimiques de déglaçage et sable
302.407 (1) The operator of an airport shall, on move-
ment areas, use only
(a) the ice control chemicals specified in subsection
322.415(1) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance; and
(b) sand that meets the requirements specified in
subsection 322.415(2) of the Airport Standards —
Airport Winter Maintenance.
302.407 (1) L’exploitant d’un aéroport ne doit utiliser
sur les aires de mouvement :
a) que les produits chimiques de déglaçage précisés
au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports;
b) que du sable conforme aux exigences précisées au
paragraphe 322.415(2) des Normes d’aéroports — en-
tretien hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall remove sand from
movement areas, with the exception of gravel runways,
as soon as
(a) the sand is no longer required to provide more
friction for aircraft and service vehicles; and
(b) there are no higher operational priorities.
SOR/2019-118, s. 3.
(2) Il enlève le sable des aires de mouvement, sauf des
pistes en gravier :
a) d’une part, dès que le sable n’est plus nécessaire
pour offrir plus de frottement aux aéronefs ou aux vé-
hicules de service;
b) d’autre part, dès qu’il n’y a plus d’autres priorités
opérationnelles plus importantes.
DORS/2019-118, art. 3.
[302.408 to 302.409 reserved] [302.408 et 302.409 réservés]
Airport Winter Maintenance Plan Plan d’entretien hivernal de l’aéroport
302.410 (1) The operator of an airport shall have an
airport winter maintenance plan that
(a) was developed by the operator after consultations
with a representative sample of the air operators that
use the airport; and
(b) includes the items required under section
302.411.
302.410 (1) L’exploitant d’un aéroport dispose d’un
plan d’entretien hivernal de l’aéroport qui, à la fois :
a) a été élaboré par lui après consultation d’un
échantillon représentatif des exploitants aériens qui
utilisent l’aéroport;
b) comprend les éléments exigés à l’article 302.411.
(2) The operator of the airport shall review its airport
winter maintenance plan at least once a year as well as
each time the operator does not clear a priority area in
accordance with the plan.
(2) Il effectue l’examen de son plan d’entretien hivernal
de l’aéroport au moins une fois par an ainsi que chaque
fois qu’une zone de priorité n’a pas pu être dégagée
conformément au plan.
(3) If the operator of the airport determines, as a result
of a review, that its airport winter maintenance plan
should be amended, the operator shall consult a repre-
sentative sample of the air operators that use the airport
before amending the plan.
(3) Si, après un examen, il conclut que son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport devrait être modifié, l’exploi-
tant de l’aéroport consulte un échantillon représentatif
des exploitants aériens qui utilisent l’aéroport avant de
modifier le plan.
(4) The operator of the airport shall keep at the airport (4) Il conserve, à l’aéroport :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.406-302.410 Articles 302.406-302.410
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
223 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of the airport shall use AMSCRs to re-
port the surface conditions of all movement areas, and
shall forward the AMSCRs to the air navigation services
provider.
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Il utilise des AMSCR pour rendre compte de l’état de
la surface des aires de mouvement et les transmet au
fournisseur de services de navigation aérienne.
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Ice Control Chemicals and Sand Produits chimiques de déglaçage et sable
302.407 (1) The operator of an airport shall, on move-
ment areas, use only
(a) the ice control chemicals specified in subsection
322.415(1) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance; and
(b) sand that meets the requirements specified in
subsection 322.415(2) of the Airport Standards —
Airport Winter Maintenance.
302.407 (1) L’exploitant d’un aéroport ne doit utiliser
sur les aires de mouvement :
a) que les produits chimiques de déglaçage précisés
au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports;
b) que du sable conforme aux exigences précisées au
paragraphe 322.415(2) des Normes d’aéroports — en-
tretien hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall remove sand from
movement areas, with the exception of gravel runways,
as soon as
(a) the sand is no longer required to provide more
friction for aircraft and service vehicles; and
(b) there are no higher operational priorities.
SOR/2019-118, s. 3.
(2) Il enlève le sable des aires de mouvement, sauf des
pistes en gravier :
a) d’une part, dès que le sable n’est plus nécessaire
pour offrir plus de frottement aux aéronefs ou aux vé-
hicules de service;
b) d’autre part, dès qu’il n’y a plus d’autres priorités
opérationnelles plus importantes.
DORS/2019-118, art. 3.
[302.408 to 302.409 reserved] [302.408 et 302.409 réservés]
Airport Winter Maintenance Plan Plan d’entretien hivernal de l’aéroport
302.410 (1) The operator of an airport shall have an
airport winter maintenance plan that
(a) was developed by the operator after consultations
with a representative sample of the air operators that
use the airport; and
(b) includes the items required under section
302.411.
302.410 (1) L’exploitant d’un aéroport dispose d’un
plan d’entretien hivernal de l’aéroport qui, à la fois :
a) a été élaboré par lui après consultation d’un
échantillon représentatif des exploitants aériens qui
utilisent l’aéroport;
b) comprend les éléments exigés à l’article 302.411.
(2) The operator of the airport shall review its airport
winter maintenance plan at least once a year as well as
each time the operator does not clear a priority area in
accordance with the plan.
(2) Il effectue l’examen de son plan d’entretien hivernal
de l’aéroport au moins une fois par an ainsi que chaque
fois qu’une zone de priorité n’a pas pu être dégagée
conformément au plan.
(3) If the operator of the airport determines, as a result
of a review, that its airport winter maintenance plan
should be amended, the operator shall consult a repre-
sentative sample of the air operators that use the airport
before amending the plan.
(3) Si, après un examen, il conclut que son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport devrait être modifié, l’exploi-
tant de l’aéroport consulte un échantillon représentatif
des exploitants aériens qui utilisent l’aéroport avant de
modifier le plan.
(4) The operator of the airport shall keep at the airport (4) Il conserve, à l’aéroport :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.410-302.411 Articles 302.410-302.411
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
224 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an up-to-date copy of its airport winter mainte-
nance plan;
(b) a record of all consultations required under this
section; and
(c) a record of each review required under this sec-
tion.
SOR/2019-118, s. 3.
a) un exemplaire à jour de son plan d’entretien hiver-
nal de l’aéroport;
b) un relevé de toutes les consultations exigées par le
présent article;
c) un relevé de chaque examen exigé par le présent
article.
DORS/2019-118, art. 3.
Content Contenu
302.411 An airport winter maintenance plan shall in-
clude
(a) procedures for identifying which airside areas are
priority 1 areas, priority 2 areas or priority 3 areas
during winter storm conditions;
(b) a description of the winter maintenance opera-
tions to be carried out in an airside area once it is
identified as a priority 1 area, priority 2 area or priori-
ty 3 area;
(c) communication procedures that meet the require-
ments of subsection 322.411(2) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance;
(d) procedures for publishing a NOTAM in the event
of winter conditions that might be hazardous to air-
craft operations or affect the use of movement areas
and facilities used to provide services relating to aero-
nautics;
(e) safety procedures for controlling the flow of
ground vehicles during winter maintenance opera-
tions to ensure the safety of persons, vehicles and air-
craft;
(f) procedures for minimizing the risk of ice control
chemicals — other than the ice control chemicals spec-
ified in subsection 322.415(1) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance — being
tracked onto an airside area;
(g) a description of the lines of authority and organi-
zational relationships with respect to winter mainte-
nance, including contact names and telephone num-
bers;
(h) a description of how actions undertaken as part of
winter maintenance will be coordinated;
(i) a description of the arrangements for snow clear-
ance;
302.411 Le plan d’entretien hivernal de l’aéroport com-
prend les éléments suivants :
a) une processus de désignation des zones côté piste
qui sont des zones de priorité 1, des zones de priorité
2 ou des zones de priorité 3 pendant des conditions de
tempête hivernale;
b) une description des opérations d’entretien hiver-
nal à exécuter dans une zone côté piste une fois que
celle-ci a été désignée comme étant une zone de priori-
té 1, une zone de priorité 2 ou une zone de priorité 3;
c) une méthode de communication conforme aux exi-
gences du paragraphe 322.411(2) des Normes d’aéro-
ports — entretien hivernal des aéroports;
d) une marche à suivre relative à la publication d’un
NOTAM dans l’éventualité où les conditions hiver-
nales pourraient rendre dangereuse l’utilisation d’aé-
ronefs ou avoir une incidence sur l’utilisation de l’aire
de mouvement et des installations servant à fournir
des services liés à l’aéronautique;
e) des mesures de sécurité régissant la circulation des
véhicules au sol pendant les opérations d’entretien hi-
vernal pour assurer la sécurité des personnes, des vé-
hicules et des aéronefs;
f) un processus pour minimiser les risques que des
produits chimiques de déglaçage, autres que ceux pré-
cisés au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéro-
ports — entretien hivernal des aéroports , se re-
trouvent dans une zone côté piste;
g) une description de la voie hiérarchique et des rap-
ports organisationnels en ce qui concerne l’entretien
hivernal, y compris les noms et numéros de téléphone
des personnes-ressources;
h) une description de la manière dont seront coor-
données les mesures prises dans le cadre de l’entretien
hivernal;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
224 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an up-to-date copy of its airport winter mainte-
nance plan;
(b) a record of all consultations required under this
section; and
(c) a record of each review required under this sec-
tion.
SOR/2019-118, s. 3.
a) un exemplaire à jour de son plan d’entretien hiver-
nal de l’aéroport;
b) un relevé de toutes les consultations exigées par le
présent article;
c) un relevé de chaque examen exigé par le présent
article.
DORS/2019-118, art. 3.
Content Contenu
302.411 An airport winter maintenance plan shall in-
clude
(a) procedures for identifying which airside areas are
priority 1 areas, priority 2 areas or priority 3 areas
during winter storm conditions;
(b) a description of the winter maintenance opera-
tions to be carried out in an airside area once it is
identified as a priority 1 area, priority 2 area or priori-
ty 3 area;
(c) communication procedures that meet the require-
ments of subsection 322.411(2) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance;
(d) procedures for publishing a NOTAM in the event
of winter conditions that might be hazardous to air-
craft operations or affect the use of movement areas
and facilities used to provide services relating to aero-
nautics;
(e) safety procedures for controlling the flow of
ground vehicles during winter maintenance opera-
tions to ensure the safety of persons, vehicles and air-
craft;
(f) procedures for minimizing the risk of ice control
chemicals — other than the ice control chemicals spec-
ified in subsection 322.415(1) of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance — being
tracked onto an airside area;
(g) a description of the lines of authority and organi-
zational relationships with respect to winter mainte-
nance, including contact names and telephone num-
bers;
(h) a description of how actions undertaken as part of
winter maintenance will be coordinated;
(i) a description of the arrangements for snow clear-
ance;
302.411 Le plan d’entretien hivernal de l’aéroport com-
prend les éléments suivants :
a) une processus de désignation des zones côté piste
qui sont des zones de priorité 1, des zones de priorité
2 ou des zones de priorité 3 pendant des conditions de
tempête hivernale;
b) une description des opérations d’entretien hiver-
nal à exécuter dans une zone côté piste une fois que
celle-ci a été désignée comme étant une zone de priori-
té 1, une zone de priorité 2 ou une zone de priorité 3;
c) une méthode de communication conforme aux exi-
gences du paragraphe 322.411(2) des Normes d’aéro-
ports — entretien hivernal des aéroports;
d) une marche à suivre relative à la publication d’un
NOTAM dans l’éventualité où les conditions hiver-
nales pourraient rendre dangereuse l’utilisation d’aé-
ronefs ou avoir une incidence sur l’utilisation de l’aire
de mouvement et des installations servant à fournir
des services liés à l’aéronautique;
e) des mesures de sécurité régissant la circulation des
véhicules au sol pendant les opérations d’entretien hi-
vernal pour assurer la sécurité des personnes, des vé-
hicules et des aéronefs;
f) un processus pour minimiser les risques que des
produits chimiques de déglaçage, autres que ceux pré-
cisés au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéro-
ports — entretien hivernal des aéroports , se re-
trouvent dans une zone côté piste;
g) une description de la voie hiérarchique et des rap-
ports organisationnels en ce qui concerne l’entretien
hivernal, y compris les noms et numéros de téléphone
des personnes-ressources;
h) une description de la manière dont seront coor-
données les mesures prises dans le cadre de l’entretien
hivernal;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.411-302.413 Articles 302.411-302.413
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
225 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) a description of the process for reviewing and
amending the plan;
(k) a description of the administrative procedure for
distributing the plan and its amendments; and
(l) a list of all agreements respecting the provision of
winter maintenance services for navigation aids at the
airport, and signed copies of those agreements.
SOR/2019-118, s. 3.
i) une description des dispositions visant le déneige-
ment;
j) une description du processus d’examen et de modi-
fication du plan;
k) une description de la procédure administrative vi-
sant la diffusion du plan et de ses modifications;
l) une liste des accords concernant la fourniture de
services d’entretien hivernal visant les aides à la navi-
gation à l’aéroport, de même qu’une copie signée de
ces accords.
DORS/2019-118, art. 3.
Removal of Contaminants from Priority Areas Enlèvement des contaminants des zones de priorité
302.412 (1) The operator of an airport who decides to
operate the airport during winter storm conditions shall
remove contaminants
(a) from priority 1 areas;
(b) from priority 2 areas to the extent that doing so
does not compromise the operator’s ability to keep
priority 1 areas operational; and
(c) from priority 3 areas after the winter storm condi-
tions have ended.
302.412 (1) L’exploitant d’un aéroport qui décide d’ex-
ploiter celui-ci durant des conditions de tempête hiver-
nale procède à l’enlèvement des contaminants dans :
a) les zones de priorité 1;
b) les zones de priorité 2, dans la mesure où sa capa-
cité de maintenir les zones de priorité 1 opération-
nelles n’est pas compromise;
c) les zones de priorité 3, après la fin des conditions
de tempête hivernale.
(2) If the operator of the airport does not remove con-
taminants from a priority area in accordance with its air-
port winter maintenance plan, the operator shall make a
record of that fact and the surrounding circumstances.
(2) S’il ne procède pas à l’enlèvement des contaminants
d’une zone de priorité conformément à son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport, l’exploitant de l’aéroport
consigne ce fait et les circonstances qui s’y rapportent
dans un dossier.
(3) The operator of the airport shall keep the record for
two years after the day on which the operator was re-
quired to remove the contaminants.
SOR/2019-118, s. 3.
(3) Il conserve le dossier pendant deux ans après la date
à laquelle il devait procéder à l’enlèvement des contami-
nants.
DORS/2019-118, art. 3.
Snow Accumulation on or Adjacent to Threshold AreasAccumulation de neige sur le seuil des pistes ou près de
celui-ci
302.413 The operator of an airport shall prevent snow
that has accumulated on or adjacent to threshold areas
from interfering with the operation of aeroplanes by
clearing and banking the snow in a manner that meets or
exceeds the specifications set out in section 322.413 of
the Airport Standards — Airport Winter Maintenance.
SOR/2019-118, s. 3.
302.413 L’exploitant d’un aéroport empêche la neige ac-
cumulée sur le seuil des pistes, ou près de celui-ci, de
nuire à l’utilisation des avions en l’enlevant et en l’entas-
sant d’une manière qui respecte ou dépasse les spécifica-
tions prévues à l’article 322.413 des Normes d’aéroports
— entretien hivernal des aéroports.
DORS/2019-118, art. 3.
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Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.411-302.413 Articles 302.411-302.413
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
225 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) a description of the process for reviewing and
amending the plan;
(k) a description of the administrative procedure for
distributing the plan and its amendments; and
(l) a list of all agreements respecting the provision of
winter maintenance services for navigation aids at the
airport, and signed copies of those agreements.
SOR/2019-118, s. 3.
i) une description des dispositions visant le déneige-
ment;
j) une description du processus d’examen et de modi-
fication du plan;
k) une description de la procédure administrative vi-
sant la diffusion du plan et de ses modifications;
l) une liste des accords concernant la fourniture de
services d’entretien hivernal visant les aides à la navi-
gation à l’aéroport, de même qu’une copie signée de
ces accords.
DORS/2019-118, art. 3.
Removal of Contaminants from Priority Areas Enlèvement des contaminants des zones de priorité
302.412 (1) The operator of an airport who decides to
operate the airport during winter storm conditions shall
remove contaminants
(a) from priority 1 areas;
(b) from priority 2 areas to the extent that doing so
does not compromise the operator’s ability to keep
priority 1 areas operational; and
(c) from priority 3 areas after the winter storm condi-
tions have ended.
302.412 (1) L’exploitant d’un aéroport qui décide d’ex-
ploiter celui-ci durant des conditions de tempête hiver-
nale procède à l’enlèvement des contaminants dans :
a) les zones de priorité 1;
b) les zones de priorité 2, dans la mesure où sa capa-
cité de maintenir les zones de priorité 1 opération-
nelles n’est pas compromise;
c) les zones de priorité 3, après la fin des conditions
de tempête hivernale.
(2) If the operator of the airport does not remove con-
taminants from a priority area in accordance with its air-
port winter maintenance plan, the operator shall make a
record of that fact and the surrounding circumstances.
(2) S’il ne procède pas à l’enlèvement des contaminants
d’une zone de priorité conformément à son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport, l’exploitant de l’aéroport
consigne ce fait et les circonstances qui s’y rapportent
dans un dossier.
(3) The operator of the airport shall keep the record for
two years after the day on which the operator was re-
quired to remove the contaminants.
SOR/2019-118, s. 3.
(3) Il conserve le dossier pendant deux ans après la date
à laquelle il devait procéder à l’enlèvement des contami-
nants.
DORS/2019-118, art. 3.
Snow Accumulation on or Adjacent to Threshold AreasAccumulation de neige sur le seuil des pistes ou près de
celui-ci
302.413 The operator of an airport shall prevent snow
that has accumulated on or adjacent to threshold areas
from interfering with the operation of aeroplanes by
clearing and banking the snow in a manner that meets or
exceeds the specifications set out in section 322.413 of
the Airport Standards — Airport Winter Maintenance.
SOR/2019-118, s. 3.
302.413 L’exploitant d’un aéroport empêche la neige ac-
cumulée sur le seuil des pistes, ou près de celui-ci, de
nuire à l’utilisation des avions en l’enlevant et en l’entas-
sant d’une manière qui respecte ou dépasse les spécifica-
tions prévues à l’article 322.413 des Normes d’aéroports
— entretien hivernal des aéroports.
DORS/2019-118, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.414-302.416 Articles 302.414-302.416
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
226 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Snow Accumulation Adjacent to Runways or Taxiways Accumulation de neige près des pistes ou des voies de
circulation
302.414 The operator of an airport shall prevent snow
that has accumulated adjacent to runways or taxiways
from interfering with the operation of aeroplanes by
clearing and banking the snow in a manner that meets or
exceeds the specifications set out in section 322.414 of
the Airport Standards — Airport Winter Maintenance.
SOR/2019-118, s. 3.
302.414 L’exploitant d’un aéroport empêche la neige ac-
cumulée près des pistes ou des voies de circulation de
nuire à l’utilisation des avions en l’enlevant et en l’entas-
sant d’une manière qui respecte ou dépasse les spécifica-
tions prévues à l’article 322.414 des Normes d’aéroports
— entretien hivernal des aéroports.
DORS/2019-118, art. 3.
Ice Control Chemicals and Sand Produits chimiques de déglaçage et sable
302.415 (1) The operator of an airport shall, on move-
ment areas, use only
(a) the ice control chemicals specified in subsection
322.415(1) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance; and
(b) sand that meets the requirements specified in
subsection 322.415(2) of the Airport Standards —
Airport Winter Maintenance.
302.415 (1) L’exploitant d’un aéroport ne doit utiliser
sur les aires de mouvement :
a) que les produits chimiques de déglaçage précisés
au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports;
b) que du sable conforme aux exigences précisées au
paragraphe 322.415(2) des Normes d’aéroports — en-
tretien hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall remove sand from
movement areas, with the exception of gravel runways,
as soon as
(a) the sand is no longer required to provide more
friction for aircraft and service vehicles; and
(b) there are no higher operational priorities.
SOR/2019-118, s. 3.
(2) Il enlève le sable des aires de mouvement, sauf des
pistes en gravier :
a) d’une part, dès que le sable n’est plus nécessaire
pour offrir plus de frottement aux aéronefs ou aux vé-
hicules de service;
b) d’autre part, dès qu’il n’y a plus d’autres priorités
opérationnelles plus importantes.
DORS/2019-118, art. 3.
Friction Measurement Mesures de frottement
302.416 (1) The operator of an airport shall
(a) carry out the measurements for the purposes of
determining CRFIs in accordance with section
322.416 of the Airport Standards — Airport Winter
Maintenance;
(b) provide the CRFIs to the ground station in accor-
dance with subsection 322.411(2) of those standards;
and
(c) maintain the accuracy of the equipment referred
to in section 322.416 of those standards in accordance
with that section.
302.416 (1) L’exploitant d’un aéroport :
a) effectue les mesures pour les fins de déterminer les
CRFI conformément à l’article 322.416 des Normes
d’aéroports — entretien hivernal des aéroports;
b) fournit les CRFI à la station au sol conformément
au paragraphe 322.411(2) de ces normes;
c) assure la précision du matériel visé à l’article
322.416 de ces normes conformément à cet article.
(2) Subsection (1) does not apply if (2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.414-302.416 Articles 302.414-302.416
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
226 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Snow Accumulation Adjacent to Runways or Taxiways Accumulation de neige près des pistes ou des voies de
circulation
302.414 The operator of an airport shall prevent snow
that has accumulated adjacent to runways or taxiways
from interfering with the operation of aeroplanes by
clearing and banking the snow in a manner that meets or
exceeds the specifications set out in section 322.414 of
the Airport Standards — Airport Winter Maintenance.
SOR/2019-118, s. 3.
302.414 L’exploitant d’un aéroport empêche la neige ac-
cumulée près des pistes ou des voies de circulation de
nuire à l’utilisation des avions en l’enlevant et en l’entas-
sant d’une manière qui respecte ou dépasse les spécifica-
tions prévues à l’article 322.414 des Normes d’aéroports
— entretien hivernal des aéroports.
DORS/2019-118, art. 3.
Ice Control Chemicals and Sand Produits chimiques de déglaçage et sable
302.415 (1) The operator of an airport shall, on move-
ment areas, use only
(a) the ice control chemicals specified in subsection
322.415(1) of the Airport Standards — Airport Win-
ter Maintenance; and
(b) sand that meets the requirements specified in
subsection 322.415(2) of the Airport Standards —
Airport Winter Maintenance.
302.415 (1) L’exploitant d’un aéroport ne doit utiliser
sur les aires de mouvement :
a) que les produits chimiques de déglaçage précisés
au paragraphe 322.415(1) des Normes d’aéroports —
entretien hivernal des aéroports;
b) que du sable conforme aux exigences précisées au
paragraphe 322.415(2) des Normes d’aéroports — en-
tretien hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall remove sand from
movement areas, with the exception of gravel runways,
as soon as
(a) the sand is no longer required to provide more
friction for aircraft and service vehicles; and
(b) there are no higher operational priorities.
SOR/2019-118, s. 3.
(2) Il enlève le sable des aires de mouvement, sauf des
pistes en gravier :
a) d’une part, dès que le sable n’est plus nécessaire
pour offrir plus de frottement aux aéronefs ou aux vé-
hicules de service;
b) d’autre part, dès qu’il n’y a plus d’autres priorités
opérationnelles plus importantes.
DORS/2019-118, art. 3.
Friction Measurement Mesures de frottement
302.416 (1) The operator of an airport shall
(a) carry out the measurements for the purposes of
determining CRFIs in accordance with section
322.416 of the Airport Standards — Airport Winter
Maintenance;
(b) provide the CRFIs to the ground station in accor-
dance with subsection 322.411(2) of those standards;
and
(c) maintain the accuracy of the equipment referred
to in section 322.416 of those standards in accordance
with that section.
302.416 (1) L’exploitant d’un aéroport :
a) effectue les mesures pour les fins de déterminer les
CRFI conformément à l’article 322.416 des Normes
d’aéroports — entretien hivernal des aéroports;
b) fournit les CRFI à la station au sol conformément
au paragraphe 322.411(2) de ces normes;
c) assure la précision du matériel visé à l’article
322.416 de ces normes conformément à cet article.
(2) Subsection (1) does not apply if (2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.416-302.417 Articles 302.416-302.417
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
227 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the airport does not receive any aeroplanes oper-
ated in an air transport service under Subpart 5 of
Part VII; or
(b) the airport runways are gravel and the airport
does not receive turbo-jet-powered aeroplanes operat-
ed in an air transport service under Subpart 5 of Part
VII.
SOR/2019-118, s. 3.
a) l’aéroport n’accueille pas d’avions utilisés dans le
cadre d’un service de transport aérien en application
de la sous-partie 5 de la partie VII;
b) les pistes de l’aéroport sont en gravier et l’aéroport
n’accueille pas d’avions à turboréacteurs utilisés dans
le cadre d’un service de transport aérien en applica-
tion de la sous-partie 5 de la partie VII.
DORS/2019-118, art. 3.
Movement Area Inspections and Reports Inspections et comptes rendus relatifs aux aires de
mouvement
302.417 (1) The operator of an airport shall
(a) inspect movement areas and prepare AMSCRs in
accordance with section 322.417 of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance;
(b) include a CRFI in each AMSCR if section 302.416
applies to the operator;
(c) forward AMSCRs to the air navigation services
provider in a manner that will permit its prompt dis-
semination to aircraft operators;
(d) provide the aeronautical information publications
provider with information about the availability of CR-
FIs and AMSCRs for publication in the Canada Flight
Supplement; and
(e) include information in the airport operations
manual about the availability of CRFIs and AMSCRs.
302.417 (1) L’exploitant d’un aéroport :
a) inspecte les aires de mouvement et prépare les
AMSCR conformément à l’article 322.417 des Normes
d’aéroports — entretien hivernal des aéroports;
b) inscrit un CRFI dans chaque AMSCR, si l’article
302.416 s’applique à l’exploitant;
c) transmet les AMSCR au fournisseur de services de
navigation aérienne afin d’en permettre la diffusion
rapide aux utilisateurs d’aéronef;
d) communique au fournisseur de publications d’in-
formation aéronautique, pour publication dans le Sup-
plément de vol-Canada , des renseignements concer-
nant la disponibilité des CRFI et des AMSCR;
e) inscrit dans le manuel d’exploitation d’aéroport
des renseignements concernant la disponibilité des
CRFI et des AMSCR.
(2) Despite paragraph (1)(b), the operator of the airport
shall not include friction readings in an AMSCR if those
friction readings are obtained from a runway surface us-
ing a decelerometer and if
(a) the runway surface is wet but there is no contami-
nant;
(b) on the runway surface there is a layer of slush but
no other contaminant;
(c) on the runway surface there is wet snow that,
when stepped on or driven on, splatters, turns to slush
or results in the presence of visible water; or
(d) on the runway surface there is dry snow or wet
snow that exceeds 2.5 cm (one inch) in depth.
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Malgré l’alinéa (1)b), il est interdit à l’exploitant de
l’aéroport d’inscrire dans un AMSCR des mesures de
frottement prises sur la surface d’une piste à l’aide d’un
décéléromètre si, selon le cas :
a) la surface de la piste est mouillée et est exempte de
contaminants;
b) elle est couverte d’une couche de neige fondante et
est exempte de tout autre contaminant;
c) elle est couverte de neige mouillée qui, lorsqu’une
personne y marche ou qu’un véhicule y circule, crée
des éclaboussures, se transforme en neige fondante ou
laisse place à de l’eau visible;
d) elle est couverte de neige sèche ou de neige
mouillée dont l’accumulation est de plus de 2,5 cm
(1 po).
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.416-302.417 Articles 302.416-302.417
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
227 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the airport does not receive any aeroplanes oper-
ated in an air transport service under Subpart 5 of
Part VII; or
(b) the airport runways are gravel and the airport
does not receive turbo-jet-powered aeroplanes operat-
ed in an air transport service under Subpart 5 of Part
VII.
SOR/2019-118, s. 3.
a) l’aéroport n’accueille pas d’avions utilisés dans le
cadre d’un service de transport aérien en application
de la sous-partie 5 de la partie VII;
b) les pistes de l’aéroport sont en gravier et l’aéroport
n’accueille pas d’avions à turboréacteurs utilisés dans
le cadre d’un service de transport aérien en applica-
tion de la sous-partie 5 de la partie VII.
DORS/2019-118, art. 3.
Movement Area Inspections and Reports Inspections et comptes rendus relatifs aux aires de
mouvement
302.417 (1) The operator of an airport shall
(a) inspect movement areas and prepare AMSCRs in
accordance with section 322.417 of the Airport Stan-
dards — Airport Winter Maintenance;
(b) include a CRFI in each AMSCR if section 302.416
applies to the operator;
(c) forward AMSCRs to the air navigation services
provider in a manner that will permit its prompt dis-
semination to aircraft operators;
(d) provide the aeronautical information publications
provider with information about the availability of CR-
FIs and AMSCRs for publication in the Canada Flight
Supplement; and
(e) include information in the airport operations
manual about the availability of CRFIs and AMSCRs.
302.417 (1) L’exploitant d’un aéroport :
a) inspecte les aires de mouvement et prépare les
AMSCR conformément à l’article 322.417 des Normes
d’aéroports — entretien hivernal des aéroports;
b) inscrit un CRFI dans chaque AMSCR, si l’article
302.416 s’applique à l’exploitant;
c) transmet les AMSCR au fournisseur de services de
navigation aérienne afin d’en permettre la diffusion
rapide aux utilisateurs d’aéronef;
d) communique au fournisseur de publications d’in-
formation aéronautique, pour publication dans le Sup-
plément de vol-Canada , des renseignements concer-
nant la disponibilité des CRFI et des AMSCR;
e) inscrit dans le manuel d’exploitation d’aéroport
des renseignements concernant la disponibilité des
CRFI et des AMSCR.
(2) Despite paragraph (1)(b), the operator of the airport
shall not include friction readings in an AMSCR if those
friction readings are obtained from a runway surface us-
ing a decelerometer and if
(a) the runway surface is wet but there is no contami-
nant;
(b) on the runway surface there is a layer of slush but
no other contaminant;
(c) on the runway surface there is wet snow that,
when stepped on or driven on, splatters, turns to slush
or results in the presence of visible water; or
(d) on the runway surface there is dry snow or wet
snow that exceeds 2.5 cm (one inch) in depth.
SOR/2019-118, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Malgré l’alinéa (1)b), il est interdit à l’exploitant de
l’aéroport d’inscrire dans un AMSCR des mesures de
frottement prises sur la surface d’une piste à l’aide d’un
décéléromètre si, selon le cas :
a) la surface de la piste est mouillée et est exempte de
contaminants;
b) elle est couverte d’une couche de neige fondante et
est exempte de tout autre contaminant;
c) elle est couverte de neige mouillée qui, lorsqu’une
personne y marche ou qu’un véhicule y circule, crée
des éclaboussures, se transforme en neige fondante ou
laisse place à de l’eau visible;
d) elle est couverte de neige sèche ou de neige
mouillée dont l’accumulation est de plus de 2,5 cm
(1 po).
DORS/2019-118, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.418-302.500 Articles 302.418-302.500
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
228 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training Formation
302.418 (1) The operator of an airport shall not assign
duties in respect of its airport winter maintenance plan to
a person unless that person has received training from
the operator on those duties and on the matters set out in
section 322.418 of the Airport Standards — Airport
Winter Maintenance.
302.418 (1) Il est interdit à l’exploitant d’un aéroport
d’assigner des fonctions relatives à son plan d’entretien
hivernal de l’aéroport à une personne qui n’a pas reçu la
formation qu’il offre à cet effet ainsi que les sujets prévus
à l’article 322.418 des Normes d’aéroports — entretien
hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall not assign supervi-
sory duties in respect of its airport winter maintenance
plan to a person unless that person has received training
on those duties and on the content of the plan.
(2) Il est interdit à l’exploitant de l’aéroport d’assigner
des fonctions de surveillance relatives à son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport à une personne qui n’a pas re-
çu la formation qu’il offre à cet effet ainsi que sur le
contenu du plan.
(3) Each year, before the start of winter maintenance
operations, the operator of the airport shall provide per-
sons who will be assigned duties in respect of its airport
winter maintenance plan with training on any amend-
ments that have been made to the plan since the previous
winter.
(3) Chaque année, avant le début des opérations d’entre-
tien hivernal, l’exploitant de l’aéroport fournit aux per-
sonnes qui seront affectées à des fonctions relatives à son
plan d’entretien hivernal de l’aéroport une formation
portant sur toute modification apportée au plan depuis
l’hiver précédent.
(4) Training provided under this section shall be compe-
tency-based with an emphasis on performance, and shall
include written or practical examinations.
SOR/2019-118, s. 3.
(4) La formation fournie en application du présent ar-
ticle est axée sur les compétences, l’accent étant mis sur
le rendement, et comprend des examens écrits ou pra-
tiques.
DORS/2019-118, art. 3.
Training Records Dossiers de formation
302.419 The operator of an airport shall keep a training
record for each person who receives any training under
section 302.418, and shall keep the record for five years
after the day on which the latest training was received.
SOR/2019-118, s. 3.
302.419 L’exploitant d’un aéroport tient un dossier de
formation pour chaque personne qui reçoit de la forma-
tion en application de l’article 302.418 et le conserve
pendant cinq ans après la date à laquelle la dernière for-
mation a été reçue.
DORS/2019-118, art. 3.
[302.420 to 302.499 reserved] [302.420 à 302.499 réservés]
Division V — Safety Management
System
Section V — Système de gestion de
la sécurité
Application Application
302.500 (1) This Division applies to an applicant for, or
a holder of, an airport certificate issued under section
302.03 in respect of the following airports:
(a) Calgary International;
(b) Edmonton International;
(c) Gander International;
(d) Halifax Robert L. Stanfield International;
302.500 (1) La présente section s’applique au deman-
deur ou au titulaire d’un certificat d’aéroport délivré en
vertu de l’article 302.03 à l’égard des aéroports suivants :
a) Calgary (aéroport international);
b) Edmonton (aéroport international);
c) Gander (aéroport international);
d) Halifax (aéroport international Robert L. Stan-
field);
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division IV — Airport Winter Maintenance Section IV — Entretien hivernal des aéroports
Sections 302.418-302.500 Articles 302.418-302.500
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
228 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training Formation
302.418 (1) The operator of an airport shall not assign
duties in respect of its airport winter maintenance plan to
a person unless that person has received training from
the operator on those duties and on the matters set out in
section 322.418 of the Airport Standards — Airport
Winter Maintenance.
302.418 (1) Il est interdit à l’exploitant d’un aéroport
d’assigner des fonctions relatives à son plan d’entretien
hivernal de l’aéroport à une personne qui n’a pas reçu la
formation qu’il offre à cet effet ainsi que les sujets prévus
à l’article 322.418 des Normes d’aéroports — entretien
hivernal des aéroports.
(2) The operator of the airport shall not assign supervi-
sory duties in respect of its airport winter maintenance
plan to a person unless that person has received training
on those duties and on the content of the plan.
(2) Il est interdit à l’exploitant de l’aéroport d’assigner
des fonctions de surveillance relatives à son plan d’entre-
tien hivernal de l’aéroport à une personne qui n’a pas re-
çu la formation qu’il offre à cet effet ainsi que sur le
contenu du plan.
(3) Each year, before the start of winter maintenance
operations, the operator of the airport shall provide per-
sons who will be assigned duties in respect of its airport
winter maintenance plan with training on any amend-
ments that have been made to the plan since the previous
winter.
(3) Chaque année, avant le début des opérations d’entre-
tien hivernal, l’exploitant de l’aéroport fournit aux per-
sonnes qui seront affectées à des fonctions relatives à son
plan d’entretien hivernal de l’aéroport une formation
portant sur toute modification apportée au plan depuis
l’hiver précédent.
(4) Training provided under this section shall be compe-
tency-based with an emphasis on performance, and shall
include written or practical examinations.
SOR/2019-118, s. 3.
(4) La formation fournie en application du présent ar-
ticle est axée sur les compétences, l’accent étant mis sur
le rendement, et comprend des examens écrits ou pra-
tiques.
DORS/2019-118, art. 3.
Training Records Dossiers de formation
302.419 The operator of an airport shall keep a training
record for each person who receives any training under
section 302.418, and shall keep the record for five years
after the day on which the latest training was received.
SOR/2019-118, s. 3.
302.419 L’exploitant d’un aéroport tient un dossier de
formation pour chaque personne qui reçoit de la forma-
tion en application de l’article 302.418 et le conserve
pendant cinq ans après la date à laquelle la dernière for-
mation a été reçue.
DORS/2019-118, art. 3.
[302.420 to 302.499 reserved] [302.420 à 302.499 réservés]
Division V — Safety Management
System
Section V — Système de gestion de
la sécurité
Application Application
302.500 (1) This Division applies to an applicant for, or
a holder of, an airport certificate issued under section
302.03 in respect of the following airports:
(a) Calgary International;
(b) Edmonton International;
(c) Gander International;
(d) Halifax Robert L. Stanfield International;
302.500 (1) La présente section s’applique au deman-
deur ou au titulaire d’un certificat d’aéroport délivré en
vertu de l’article 302.03 à l’égard des aéroports suivants :
a) Calgary (aéroport international);
b) Edmonton (aéroport international);
c) Gander (aéroport international);
d) Halifax (aéroport international Robert L. Stan-
field);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.500-302.502 Articles 302.500-302.502
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
229 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) Montréal — Pierre Elliott Trudeau International;
(f) Ottawa Macdonald-Cartier International;
(g) St. John’s International;
(h) Toronto / Lester B. Pearson International;
(i) Vancouver International; and
(j) Winnipeg James Armstrong Richardson Interna-
tional.
e) Montréal (aéroport international Pierre-Elliott-
Trudeau de Montréal);
f) Ottawa (aéroport international Macdonald-Car-
tier);
g) St. John’s (aéroport international);
h) Toronto (aéroport international Lester B. Pear-
son);
i) Vancouver (aéroport international);
j) Winnipeg (aéroport international James Arm-
strong Richardson).
(2) On and after January 1, 2009, this Division applies
to an applicant for, or a holder of, an airport certificate
issued under section 302.03.
SOR/2007-290, s. 10.
(2) À compter du 1 er janvier 2009, la présente section
s’applique au demandeur ou au titulaire d’un certificat
d’aéroport délivré en vertu de l’article 302.03.
DORS/2007-290, art. 10.
Requirements Exigences
302.501 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an airport certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 302.502; and
(b) be under the control of the accountable executive
appointed under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2007-290, s. 10.
302.501 Le système de gestion de la sécurité qui est exi-
gé par l’article 107.02 dans le cas du demandeur ou du ti-
tulaire d’un certificat d’aéroport doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 302.502;
b) relever du gestionnaire supérieur responsable
nommé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2007-290, art. 10.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
302.502 The safety management system shall include,
among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the safety management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of hazards,
incidents and accidents, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a process for reviewing the safety management
system to determine its effectiveness;
302.502 Le système de gestion de la sécurité comprend,
notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
système de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.500-302.502 Articles 302.500-302.502
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
229 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) Montréal — Pierre Elliott Trudeau International;
(f) Ottawa Macdonald-Cartier International;
(g) St. John’s International;
(h) Toronto / Lester B. Pearson International;
(i) Vancouver International; and
(j) Winnipeg James Armstrong Richardson Interna-
tional.
e) Montréal (aéroport international Pierre-Elliott-
Trudeau de Montréal);
f) Ottawa (aéroport international Macdonald-Car-
tier);
g) St. John’s (aéroport international);
h) Toronto (aéroport international Lester B. Pear-
son);
i) Vancouver (aéroport international);
j) Winnipeg (aéroport international James Arm-
strong Richardson).
(2) On and after January 1, 2009, this Division applies
to an applicant for, or a holder of, an airport certificate
issued under section 302.03.
SOR/2007-290, s. 10.
(2) À compter du 1 er janvier 2009, la présente section
s’applique au demandeur ou au titulaire d’un certificat
d’aéroport délivré en vertu de l’article 302.03.
DORS/2007-290, art. 10.
Requirements Exigences
302.501 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an airport certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 302.502; and
(b) be under the control of the accountable executive
appointed under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2007-290, s. 10.
302.501 Le système de gestion de la sécurité qui est exi-
gé par l’article 107.02 dans le cas du demandeur ou du ti-
tulaire d’un certificat d’aéroport doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 302.502;
b) relever du gestionnaire supérieur responsable
nommé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2007-290, art. 10.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
302.502 The safety management system shall include,
among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the safety management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of hazards,
incidents and accidents, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a process for reviewing the safety management
system to determine its effectiveness;
302.502 Le système de gestion de la sécurité comprend,
notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
système de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.502-302.503 Articles 302.502-302.503
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
230 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) procedures for reporting hazards, incidents and
accidents to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
(d) procedures for the exchange of information in re-
spect of hazards, incidents and accidents among the
operators of aircraft and the provider of air traffic ser-
vices at the airport and the airport operator;
(e) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under a
quality assurance program required under paragraph
107.03(g) and for taking corrective actions;
(f) training requirements for the person managing
the safety management system and for personnel as-
signed duties under the safety management system;
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases; and
(h) procedures for involving employees in the imple-
mentation and ongoing development of the safety
management system.
SOR/2007-290, s. 10.
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures
disciplinaires sera accordée,
(v) un processus d’examen du système de gestion
de la sécurité pour en déterminer l’efficacité;
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’échange de renseigne-
ments liés aux dangers, aux incidents et aux accidents
entre les utilisateurs d’aéronefs et le fournisseur de
services de la circulation aérienne à l’aéroport, et l’ex-
ploitant de l’aéroport;
e) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en vertu du programme d’assu-
rance de la qualité exigé par l’alinéa 107.03g) et la
prise de mesures correctives;
f) les exigences en matière de formation du gestion-
naire du système de gestion de la sécurité et du per-
sonnel auquel des fonctions ont été attribuées dans le
cadre du système de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents;
h) une marche à suivre pour faire participer les em-
ployés au processus de mise en œuvre et de dévelop-
pement continu du système de gestion de la sécurité.
DORS/2007-290, art. 10.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
302.503 (1) The quality assurance program required
under paragraph 107.03(g) in respect of an applicant for,
or a holder of, an airport certificate shall include a pro-
cess for quality assurance that includes periodic reviews
or audits of the activities authorized under a certificate
and reviews or audits, for cause, of those activities.
302.503 (1) Le programme d’assurance de la qualité
exigé par l’alinéa 107.03g) dans le cas du demandeur ou
du titulaire d’un certificat d’aéroport comprend un pro-
cessus d’assurance de la qualité qui comprend des exa-
mens ou des vérifications périodiques des activités auto-
risées en vertu d’un certificat et des examens ou des
vérifications pour un motif valable de ces activités.
(2) The holder of an airport certificate shall ensure that
records relating to the findings resulting from the quality
(2) Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit veiller à ce
que les dossiers concernant les constatations qui dé-
coulent du programme d’assurance de la qualité soient
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.502-302.503 Articles 302.502-302.503
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
230 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) procedures for reporting hazards, incidents and
accidents to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
(d) procedures for the exchange of information in re-
spect of hazards, incidents and accidents among the
operators of aircraft and the provider of air traffic ser-
vices at the airport and the airport operator;
(e) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under a
quality assurance program required under paragraph
107.03(g) and for taking corrective actions;
(f) training requirements for the person managing
the safety management system and for personnel as-
signed duties under the safety management system;
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases; and
(h) procedures for involving employees in the imple-
mentation and ongoing development of the safety
management system.
SOR/2007-290, s. 10.
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures
disciplinaires sera accordée,
(v) un processus d’examen du système de gestion
de la sécurité pour en déterminer l’efficacité;
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’échange de renseigne-
ments liés aux dangers, aux incidents et aux accidents
entre les utilisateurs d’aéronefs et le fournisseur de
services de la circulation aérienne à l’aéroport, et l’ex-
ploitant de l’aéroport;
e) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en vertu du programme d’assu-
rance de la qualité exigé par l’alinéa 107.03g) et la
prise de mesures correctives;
f) les exigences en matière de formation du gestion-
naire du système de gestion de la sécurité et du per-
sonnel auquel des fonctions ont été attribuées dans le
cadre du système de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents;
h) une marche à suivre pour faire participer les em-
ployés au processus de mise en œuvre et de dévelop-
pement continu du système de gestion de la sécurité.
DORS/2007-290, art. 10.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
302.503 (1) The quality assurance program required
under paragraph 107.03(g) in respect of an applicant for,
or a holder of, an airport certificate shall include a pro-
cess for quality assurance that includes periodic reviews
or audits of the activities authorized under a certificate
and reviews or audits, for cause, of those activities.
302.503 (1) Le programme d’assurance de la qualité
exigé par l’alinéa 107.03g) dans le cas du demandeur ou
du titulaire d’un certificat d’aéroport comprend un pro-
cessus d’assurance de la qualité qui comprend des exa-
mens ou des vérifications périodiques des activités auto-
risées en vertu d’un certificat et des examens ou des
vérifications pour un motif valable de ces activités.
(2) The holder of an airport certificate shall ensure that
records relating to the findings resulting from the quality
(2) Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit veiller à ce
que les dossiers concernant les constatations qui dé-
coulent du programme d’assurance de la qualité soient
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Section 302.503 Article 302.503
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
231 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
assurance program are distributed to the appropriate
manager for corrective action and follow-up.
distribués au gestionnaire compétent pour que des me-
sures correctives soient prises et que le suivi soit assuré.
(3) The holder of an airport certificate shall establish an
audit system in respect of the quality assurance program
that consists of the following:
(a) an initial audit conducted within 12 months after
(i) in the case of an airport specified in subsection
302.500(1), the later of January 1, 2008 and the
day on which the airport certificate is issued, and
(ii) in the case of any other airport, the later of
January 1, 2009 and the day on which the airport
certificate is issued;
(b) an audit of the entire quality assurance program
carried out every three years, calculated from the ini-
tial audit, in one of the following ways:
(i) a complete audit, or
(ii) a series of audits conducted at intervals set out
in the airport operations manual;
(c) checklists of all activities controlled by the airport
operations manual;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the airport operations manual found
during an audit referred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to the accountable executive;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b), corrective actions
and follow-ups.
(3) Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit établir,
pour le programme d’assurance de la qualité, un système
de vérification qui comporte les éléments suivants :
a) une vérification initiale effectuée dans les 12 mois
qui suivent :
(i) dans le cas d’un aéroport précisé au paragraphe
302.500(1), le 1 er janvier 2008 ou, si elle est posté-
rieure, la date de délivrance du certificat d’aéroport,
(ii) dans le cas de tout autre aéroport, le 1 er janvier
2009 ou, si elle est postérieure, la date de déli-
vrance du certificat d’aéroport;
b) une vérification de l’ensemble du programme d’as-
surance de la qualité qui est effectuée tous les trois
ans, à compter de la vérification initiale, et de l’une
des façons suivantes :
(i) une vérification globale,
(ii) une série de vérifications effectuées à des inter-
valles indiqués dans le manuel d’exploitation d’aé-
roport;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le manuel d’exploitation d’aéroport;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le manuel d’exploitation d’aéro-
port qui est relevé au cours d’une vérification visée aux
alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification soit communiquée au
gestionnaire supérieur responsable;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications visées aux alinéas a) ou b),
les mesures correctives et les mesures de suivi.
(4) The records resulting from a system required under
paragraph (3)(g) shall be retained for the greater of
(a) two audit cycles, and
(b) two years.
(4) Les dossiers découlant du système exigé par l’alinéa
(3)g) sont conservés pendant la plus longue des périodes
suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Section 302.503 Article 302.503
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
231 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
assurance program are distributed to the appropriate
manager for corrective action and follow-up.
distribués au gestionnaire compétent pour que des me-
sures correctives soient prises et que le suivi soit assuré.
(3) The holder of an airport certificate shall establish an
audit system in respect of the quality assurance program
that consists of the following:
(a) an initial audit conducted within 12 months after
(i) in the case of an airport specified in subsection
302.500(1), the later of January 1, 2008 and the
day on which the airport certificate is issued, and
(ii) in the case of any other airport, the later of
January 1, 2009 and the day on which the airport
certificate is issued;
(b) an audit of the entire quality assurance program
carried out every three years, calculated from the ini-
tial audit, in one of the following ways:
(i) a complete audit, or
(ii) a series of audits conducted at intervals set out
in the airport operations manual;
(c) checklists of all activities controlled by the airport
operations manual;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the airport operations manual found
during an audit referred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to the accountable executive;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b), corrective actions
and follow-ups.
(3) Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit établir,
pour le programme d’assurance de la qualité, un système
de vérification qui comporte les éléments suivants :
a) une vérification initiale effectuée dans les 12 mois
qui suivent :
(i) dans le cas d’un aéroport précisé au paragraphe
302.500(1), le 1 er janvier 2008 ou, si elle est posté-
rieure, la date de délivrance du certificat d’aéroport,
(ii) dans le cas de tout autre aéroport, le 1 er janvier
2009 ou, si elle est postérieure, la date de déli-
vrance du certificat d’aéroport;
b) une vérification de l’ensemble du programme d’as-
surance de la qualité qui est effectuée tous les trois
ans, à compter de la vérification initiale, et de l’une
des façons suivantes :
(i) une vérification globale,
(ii) une série de vérifications effectuées à des inter-
valles indiqués dans le manuel d’exploitation d’aé-
roport;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le manuel d’exploitation d’aéroport;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le manuel d’exploitation d’aéro-
port qui est relevé au cours d’une vérification visée aux
alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification soit communiquée au
gestionnaire supérieur responsable;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications visées aux alinéas a) ou b),
les mesures correctives et les mesures de suivi.
(4) The records resulting from a system required under
paragraph (3)(g) shall be retained for the greater of
(a) two audit cycles, and
(b) two years.
(4) Les dossiers découlant du système exigé par l’alinéa
(3)g) sont conservés pendant la plus longue des périodes
suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
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Sections 302.503-302.505 Articles 302.503-302.505
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
232 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities among the activi-
ties of an airport shall be fulfilled by persons who are not
responsible for carrying out those tasks or activities un-
less
(a) the size, nature and complexity of the operations
and activities authorized under the airport certificate
justify the fulfilling of those duties by the person re-
sponsible for carrying out those tasks or activities;
(b) the holder of the airport certificate demonstrates
to the Minister, by means of a risk analysis, that the
fulfilling of those duties by the person responsible for
carrying out those tasks or activities will not result in
an unacceptable risk to aviation safety; and
(c) the holder of the airport certificate provides the
Minister, in writing, with the information required un-
der paragraphs (a) and (b).
SOR/2007-290, s. 10; SOR/2019-295, s. 7.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou des activités par-
ticulières dans le cadre des activités de l’aéroport doivent
être accomplies par des personnes qui ne sont pas res-
ponsables de l’exécution de ces tâches ou de ces activités,
sauf si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités autorisées en vertu du certificat
d’aéroport justifient l’accomplissement de ces fonc-
tions par la personne responsable de l’exécution de ces
tâches ou de ces activités;
b) le titulaire du certificat d’aéroport démontre au
ministre, par une analyse de risques, que l’accomplis-
sement de ces fonctions par la personne qui est res-
ponsable de l’exécution de ces tâches ou de ces activi-
tés n’entraînera pas de risques inacceptables pour la
sécurité aérienne;
c) le titulaire du certificat d’aéroport fournit au mi-
nistre, par écrit, les renseignements exigés par les ali-
néas a) et b).
DORS/2007-290, art. 10; DORS/2019-295, art. 7.
Duties of the Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
302.504 The holder of an airport certificate shall
(a) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from the safety management
system referred to in section 302.501;
(b) appoint a person to manage the safety manage-
ment system; and
(c) ensure that the person managing the safety man-
agement system performs the duties required under
section 302.505.
SOR/2007-290, s. 10.
302.504 Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit :
a) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
système de gestion de la sécurité visé à l’article
302.501;
b) nommer un gestionnaire du système de gestion de
la sécurité;
c) veiller à ce que le gestionnaire du système de ges-
tion de la sécurité exerce les fonctions exigées par l’ar-
ticle 302.505.
DORS/2007-290, art. 10.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
302.505 (1) The person managing the safety manage-
ment system shall
(a) implement a reporting system to ensure the time-
ly collection of information related to hazards, inci-
dents and accidents that may adversely affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
302.505 (1) Le gestionnaire du système de gestion de la
sécurité doit :
a) mettre en œuvre un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et faire des analyses de la ges-
tion des risques;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
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Sections 302.503-302.505 Articles 302.503-302.505
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
232 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities among the activi-
ties of an airport shall be fulfilled by persons who are not
responsible for carrying out those tasks or activities un-
less
(a) the size, nature and complexity of the operations
and activities authorized under the airport certificate
justify the fulfilling of those duties by the person re-
sponsible for carrying out those tasks or activities;
(b) the holder of the airport certificate demonstrates
to the Minister, by means of a risk analysis, that the
fulfilling of those duties by the person responsible for
carrying out those tasks or activities will not result in
an unacceptable risk to aviation safety; and
(c) the holder of the airport certificate provides the
Minister, in writing, with the information required un-
der paragraphs (a) and (b).
SOR/2007-290, s. 10; SOR/2019-295, s. 7.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou des activités par-
ticulières dans le cadre des activités de l’aéroport doivent
être accomplies par des personnes qui ne sont pas res-
ponsables de l’exécution de ces tâches ou de ces activités,
sauf si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités autorisées en vertu du certificat
d’aéroport justifient l’accomplissement de ces fonc-
tions par la personne responsable de l’exécution de ces
tâches ou de ces activités;
b) le titulaire du certificat d’aéroport démontre au
ministre, par une analyse de risques, que l’accomplis-
sement de ces fonctions par la personne qui est res-
ponsable de l’exécution de ces tâches ou de ces activi-
tés n’entraînera pas de risques inacceptables pour la
sécurité aérienne;
c) le titulaire du certificat d’aéroport fournit au mi-
nistre, par écrit, les renseignements exigés par les ali-
néas a) et b).
DORS/2007-290, art. 10; DORS/2019-295, art. 7.
Duties of the Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
302.504 The holder of an airport certificate shall
(a) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from the safety management
system referred to in section 302.501;
(b) appoint a person to manage the safety manage-
ment system; and
(c) ensure that the person managing the safety man-
agement system performs the duties required under
section 302.505.
SOR/2007-290, s. 10.
302.504 Le titulaire d’un certificat d’aéroport doit :
a) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
système de gestion de la sécurité visé à l’article
302.501;
b) nommer un gestionnaire du système de gestion de
la sécurité;
c) veiller à ce que le gestionnaire du système de ges-
tion de la sécurité exerce les fonctions exigées par l’ar-
ticle 302.505.
DORS/2007-290, art. 10.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
302.505 (1) The person managing the safety manage-
ment system shall
(a) implement a reporting system to ensure the time-
ly collection of information related to hazards, inci-
dents and accidents that may adversely affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
302.505 (1) Le gestionnaire du système de gestion de la
sécurité doit :
a) mettre en œuvre un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et faire des analyses de la ges-
tion des risques;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Section 302.505 Article 302.505
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
233 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) implement a safety data system, by either elec-
tronic or other means, to monitor and analyze trends
in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
holder of the airport certificate; and
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 302.502(f).
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) mettre en œuvre un système de données sur la sé-
curité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur le titulaire du certificat d’aéroport;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 302.502f).
(2) The person managing the safety management system
shall, if a finding resulting from the safety management
system referred to in section 302.501 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management duties have been assigned to an-
other person under subsection (3), communicate any
determination regarding a corrective action to that
person; and
(d) notify the certificate holder of any systemic defi-
ciency and of the corrective action taken.
(2) Le gestionnaire du système de gestion de la sécurité
doit, lorsque lui est communiquée une constatation qui
découle du système de gestion de la sécurité visé à l’ar-
ticle 302.501 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu du paragraphe (3), lui com-
muniquer toute décision concernant une mesure cor-
rective;
d) aviser le titulaire du certificat de tout manquement
d’ordre systémique et de la mesure corrective prise.
(3) The person managing the safety management system
may assign the management functions for the safety
management system referred to in section 302.501 to an-
other person if the assignment and its scope are de-
scribed in the airport operations manual.
(3) Le gestionnaire du système de gestion de la sécurité
peut attribuer à une autre personne les fonctions de ges-
tion visant le système de gestion de la sécurité visé à l’ar-
ticle 302.501 si l’attribution des fonctions et ses limites
sont prévues dans le manuel d’exploitation d’aéroport.
(4) The person to whom management functions have
been assigned under subsection (3) shall notify the per-
son managing the safety management system of any sys-
temic deficiency and of the corrective action taken.
(4) La personne à qui des fonctions de gestion ont été at-
tribuées en vertu du paragraphe (3) doit aviser le gestion-
naire du système de gestion de la sécurité de tout man-
quement d’ordre systémique et de la mesure corrective
prise.
(5) The responsibility and accountability of the account-
able executive are not affected by the appointment of a
person to manage the safety management system under
paragraph 302.504(b) or the assignment of management
functions to another person under subsection (3).
SOR/2007-290, s. 10; SOR/2019-119, s. 9(E); SOR/2019-122, s. 1.
(5) La nomination d’un gestionnaire du système de ges-
tion de la sécurité en vertu de l’alinéa 302.504b) ou l’at-
tribution à une autre personne de fonctions de gestion en
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Section 302.505 Article 302.505
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
233 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) implement a safety data system, by either elec-
tronic or other means, to monitor and analyze trends
in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
holder of the airport certificate; and
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 302.502(f).
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) mettre en œuvre un système de données sur la sé-
curité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur le titulaire du certificat d’aéroport;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 302.502f).
(2) The person managing the safety management system
shall, if a finding resulting from the safety management
system referred to in section 302.501 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management duties have been assigned to an-
other person under subsection (3), communicate any
determination regarding a corrective action to that
person; and
(d) notify the certificate holder of any systemic defi-
ciency and of the corrective action taken.
(2) Le gestionnaire du système de gestion de la sécurité
doit, lorsque lui est communiquée une constatation qui
découle du système de gestion de la sécurité visé à l’ar-
ticle 302.501 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu du paragraphe (3), lui com-
muniquer toute décision concernant une mesure cor-
rective;
d) aviser le titulaire du certificat de tout manquement
d’ordre systémique et de la mesure corrective prise.
(3) The person managing the safety management system
may assign the management functions for the safety
management system referred to in section 302.501 to an-
other person if the assignment and its scope are de-
scribed in the airport operations manual.
(3) Le gestionnaire du système de gestion de la sécurité
peut attribuer à une autre personne les fonctions de ges-
tion visant le système de gestion de la sécurité visé à l’ar-
ticle 302.501 si l’attribution des fonctions et ses limites
sont prévues dans le manuel d’exploitation d’aéroport.
(4) The person to whom management functions have
been assigned under subsection (3) shall notify the per-
son managing the safety management system of any sys-
temic deficiency and of the corrective action taken.
(4) La personne à qui des fonctions de gestion ont été at-
tribuées en vertu du paragraphe (3) doit aviser le gestion-
naire du système de gestion de la sécurité de tout man-
quement d’ordre systémique et de la mesure corrective
prise.
(5) The responsibility and accountability of the account-
able executive are not affected by the appointment of a
person to manage the safety management system under
paragraph 302.504(b) or the assignment of management
functions to another person under subsection (3).
SOR/2007-290, s. 10; SOR/2019-119, s. 9(E); SOR/2019-122, s. 1.
(5) La nomination d’un gestionnaire du système de ges-
tion de la sécurité en vertu de l’alinéa 302.504b) ou l’at-
tribution à une autre personne de fonctions de gestion en
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.505-302.600 Articles 302.505-302.600
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
234 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
vertu du paragraphe (3) ne portent atteinte ni à la res-
ponsabilité ni à l’obligation de rendre compte du gestion-
naire supérieur responsable.
DORS/2007-290, art. 10; DORS/2019-119, art. 9(A); DORS/2019-122, art. 1.
[302.506 to 302.599 reserved] [302.506 à 302.599 réservés]
Division VI — Runway End Safety
Area (RESA)
Section VI — Aire de sécurité
d’extrémité de piste (RESA)
RESA — Obligations of Operator RESA — obligations de l’exploitant
302.600 (1) The operator of an airport shall ensure that
a runway that is used for the take-off or landing of com-
mercial aeroplanes engaged in a scheduled air service for
the purpose of carrying passengers has a RESA that
meets the requirements of section 302.602 if, according
to the statistics referred to in subsection (2) or (3), the
total of the number of passengers that are emplaned and
the number of passengers that are deplaned at the air-
port is at least 325,000 per year during a period of two
consecutive calendar years, the first period beginning the
year in which this section comes into force.
302.600 (1) L’exploitant d’un aéroport veille à ce
qu’une piste utilisée pour le décollage ou l’atterrissage
d’avions commerciaux utilisés dans le cadre d’un service
aérien régulier pour le transport de passagers soit munie
d’une RESA qui satisfait aux exigences de l’article
302.602 si, selon les statistiques visées aux paragraphes
(2) ou (3), la somme du nombre de passagers embarqués
et du nombre de passagers débarqués à l’aéroport est
d’au moins 325 000 par année au cours d’une période de
deux années civiles consécutives, la première période dé-
butant l’année de l’entrée en vigueur du présent article.
(2) The statistics in respect of the number of passengers
are as published by Statistics Canada in the Airport Ac-
tivity Survey.
(2) Les statistiques à l’égard du nombre de passagers
sont établies selon l’ Enquête sur l’activité aéroportuaire
publiée par Statistique Canada.
(3) If the statistics in respect of the number of passen-
gers are not published or are incomplete, the statistics
are those provided by Statistics Canada to the Minister.
(3) Si les statistiques à l’égard du nombre de passagers
ne sont pas publiées ou sont incomplètes, les statistiques
sont celles transmises au ministre par Statistique
Canada.
(4) In the case referred to in subsection (3), if the
threshold in respect of the number of passengers referred
to in subsection (1) has been reached, the Minister shall
notify the operator of the airport.
(4) Dans le cas prévu au paragraphe (3), si le nombre
minimal de passagers prévu au paragraphe (1) est at-
teint, le ministre en avise l’exploitant de l’aéroport.
(5) The operator of an airport shall comply with the re-
quirements of subsection (1)
(a) within three years of the day on which the statis-
tics referred to in subsection (2) are published in re-
spect of the last year of a period referred to in subsec-
tion (1); or
(b) within three years of the day on which the Minis-
ter notifies the operator under subsection (4).
(5) L’exploitant de l’aéroport se conforme aux exigences
prévues au paragraphe (1), selon le cas :
a) dans les trois ans suivant la date de la publication
des statistiques visées au paragraphe (2) à l’égard de la
dernière année d’une période visée au paragraphe (1);
b) dans les trois ans suivant la date à laquelle le mi-
nistre avise l’exploitant en application du paragraphe
(4).
(6) Despite subsection (5), if a new runway is first in op-
eration after the threshold in respect of the number of
passengers referred to in subsection (1) has been
reached, the operator of an airport shall comply with the
requirements of subsection (1) beginning on the day on
which the runway is first in operation.
(6) Malgré le paragraphe (5), lorsqu’une nouvelle piste
est initialement mise en service après que le nombre mi-
nimal de passagers prévu au paragraphe (1) est atteint,
l’exploitant de l’aéroport se conforme aux exigences du
paragraphe (1) à compter de la date de la mise en service
initiale de la piste.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division V — Safety Management System Section V — Système de gestion de la sécurité
Sections 302.505-302.600 Articles 302.505-302.600
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
234 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
vertu du paragraphe (3) ne portent atteinte ni à la res-
ponsabilité ni à l’obligation de rendre compte du gestion-
naire supérieur responsable.
DORS/2007-290, art. 10; DORS/2019-119, art. 9(A); DORS/2019-122, art. 1.
[302.506 to 302.599 reserved] [302.506 à 302.599 réservés]
Division VI — Runway End Safety
Area (RESA)
Section VI — Aire de sécurité
d’extrémité de piste (RESA)
RESA — Obligations of Operator RESA — obligations de l’exploitant
302.600 (1) The operator of an airport shall ensure that
a runway that is used for the take-off or landing of com-
mercial aeroplanes engaged in a scheduled air service for
the purpose of carrying passengers has a RESA that
meets the requirements of section 302.602 if, according
to the statistics referred to in subsection (2) or (3), the
total of the number of passengers that are emplaned and
the number of passengers that are deplaned at the air-
port is at least 325,000 per year during a period of two
consecutive calendar years, the first period beginning the
year in which this section comes into force.
302.600 (1) L’exploitant d’un aéroport veille à ce
qu’une piste utilisée pour le décollage ou l’atterrissage
d’avions commerciaux utilisés dans le cadre d’un service
aérien régulier pour le transport de passagers soit munie
d’une RESA qui satisfait aux exigences de l’article
302.602 si, selon les statistiques visées aux paragraphes
(2) ou (3), la somme du nombre de passagers embarqués
et du nombre de passagers débarqués à l’aéroport est
d’au moins 325 000 par année au cours d’une période de
deux années civiles consécutives, la première période dé-
butant l’année de l’entrée en vigueur du présent article.
(2) The statistics in respect of the number of passengers
are as published by Statistics Canada in the Airport Ac-
tivity Survey.
(2) Les statistiques à l’égard du nombre de passagers
sont établies selon l’ Enquête sur l’activité aéroportuaire
publiée par Statistique Canada.
(3) If the statistics in respect of the number of passen-
gers are not published or are incomplete, the statistics
are those provided by Statistics Canada to the Minister.
(3) Si les statistiques à l’égard du nombre de passagers
ne sont pas publiées ou sont incomplètes, les statistiques
sont celles transmises au ministre par Statistique
Canada.
(4) In the case referred to in subsection (3), if the
threshold in respect of the number of passengers referred
to in subsection (1) has been reached, the Minister shall
notify the operator of the airport.
(4) Dans le cas prévu au paragraphe (3), si le nombre
minimal de passagers prévu au paragraphe (1) est at-
teint, le ministre en avise l’exploitant de l’aéroport.
(5) The operator of an airport shall comply with the re-
quirements of subsection (1)
(a) within three years of the day on which the statis-
tics referred to in subsection (2) are published in re-
spect of the last year of a period referred to in subsec-
tion (1); or
(b) within three years of the day on which the Minis-
ter notifies the operator under subsection (4).
(5) L’exploitant de l’aéroport se conforme aux exigences
prévues au paragraphe (1), selon le cas :
a) dans les trois ans suivant la date de la publication
des statistiques visées au paragraphe (2) à l’égard de la
dernière année d’une période visée au paragraphe (1);
b) dans les trois ans suivant la date à laquelle le mi-
nistre avise l’exploitant en application du paragraphe
(4).
(6) Despite subsection (5), if a new runway is first in op-
eration after the threshold in respect of the number of
passengers referred to in subsection (1) has been
reached, the operator of an airport shall comply with the
requirements of subsection (1) beginning on the day on
which the runway is first in operation.
(6) Malgré le paragraphe (5), lorsqu’une nouvelle piste
est initialement mise en service après que le nombre mi-
nimal de passagers prévu au paragraphe (1) est atteint,
l’exploitant de l’aéroport se conforme aux exigences du
paragraphe (1) à compter de la date de la mise en service
initiale de la piste.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division VI — Runway End Safety Area (RESA) Section VI — Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)
Sections 302.600-302.602 Articles 302.600-302.602
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
235 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) If the total of the number of passengers that are em-
planed and the number of passengers that are deplaned
at the airport falls below 325,000 per year during any pe-
riod of three consecutive calendar years after the day on
which this section comes into force, the operator of an
airport referred to in subsection (1) is no longer required
to comply with the requirements of that subsection until
the total of the number of passengers that are emplaned
and the number of passengers that are deplaned at the
airport is at least 325,000 per year during a period of two
consecutive calendar years.
SOR/2021-269, s. 4.
(7) Si la somme du nombre de passagers embarqués et
du nombre de passagers débarqués à l’aéroport est infé-
rieure à 325 000 par année au cours de toute période de
trois années civiles consécutives après la date d’entrée en
vigueur du présent article, l’exploitant d’un aéroport visé
au paragraphe (1) n’est plus tenu de se conformer aux
exigences de ce paragraphe jusqu’à ce que la somme du
nombre de passagers embarqués et du nombre de passa-
gers débarqués à l’aéroport soit d’au moins 325 000 par
année au cours d’une période de deux années civiles
consécutives.
DORS/2021-269, art. 4.
302.601 [Repealed, SOR/2021-269, s. 5] 302.601 [Abrogé, DORS/2021-269, art. 5]
RESA — Requirements RESA — exigences
302.602 (1) A RESA shall have a minimum length of
150 m and shall conform to the requirements respecting
location, characteristics and objects in the runway end
safety area set out in 3.2 of Chapter 3 of the document
entitled Aerodrome Standards and Recommended Prac-
tices, TP 312E, published by the Department of Trans-
port.
302.602 (1) La RESA est d’une longueur minimale de
150 m et est conforme aux exigences relatives à l’empla-
cement, aux caractéristiques et aux objets dans l’aire de
sécurité d’extrémité de piste prévues à 3.2 du chapitre 3
du document intitulé Aérodromes — Normes et pra-
tiques recommandées , TP 312F, publié par le ministère
des Transports.
(2) The operator of an airport may reduce the length of
the ASDA, LDA or TORA in order to obtain the minimum
length referred to in subsection (1).
(2) L’exploitant d’un aéroport peut réduire la longueur
de l’ASDA, de la LDA ou de la TORA afin d’obtenir la lon-
gueur minimale prévue au paragraphe (1).
(3) The minimum length referred to in subsection (1)
does not apply if the operator of an airport installs an ar-
resting system that is designed to stop an aeroplane in
the event that the aeroplane overruns a runway and that
conforms to the requirements regarding such a system
set out in 3.2 of Chapter 3 of TP 312E.
(3) La longueur minimale prévue au paragraphe (1) ne
s’applique pas si l’exploitant d’un aéroport installe un
système d’arrêt, conçu pour arrêter un avion en cas d’une
sortie d’extrémité de piste, qui est conforme aux exi-
gences relatives au système prévues à 3.2 du chapitre 3
du TP 312F.
(4) A RESA is not required before the starting point of
the LDA if
(a) the runway is equipped with a serviceable preci-
sion approach path indicator (PAPI) or abbreviated
precision approach path indicator (APAPI); or
(b) an instrument approach procedure with approved
vertical guidance that is not restricted by a special au-
thorization or an operations specification is available
in respect of the runway.
(4) La RESA n’est pas requise avant le point de départ
de la LDA si, selon le cas :
a) la piste est munie d’un indicateur de trajectoire
d’approche de précision (PAPI) ou d’un indicateur de
trajectoire d’approche de précision simplifié (APAPI),
en état de service;
b) une procédure d’approche aux instruments avec
guidage vertical approuvé, qui n’est pas restreinte par
une autorisation spéciale ou une spécification d’ex-
ploitation, est disponible à l’égard de la piste.
(5) For the purposes of paragraph (4)(b), approved ver-
tical guidance means glide slope deviation information
provided to a pilot until the decision height is reached to
assist in the carrying out of a three-dimensional instru-
ment approach without a missed approach point, but in
(5) Pour l’application de l’alinéa (4)b), guidage vertical
approuvé s’entend de l’information de déviation de l’ali-
gnement de descente donnée au pilote jusqu’à ce que la
hauteur de décision soit atteinte, à l’appui d’une ap-
proche aux instruments tridimensionnelle sans point
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division VI — Runway End Safety Area (RESA) Section VI — Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)
Sections 302.600-302.602 Articles 302.600-302.602
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
235 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) If the total of the number of passengers that are em-
planed and the number of passengers that are deplaned
at the airport falls below 325,000 per year during any pe-
riod of three consecutive calendar years after the day on
which this section comes into force, the operator of an
airport referred to in subsection (1) is no longer required
to comply with the requirements of that subsection until
the total of the number of passengers that are emplaned
and the number of passengers that are deplaned at the
airport is at least 325,000 per year during a period of two
consecutive calendar years.
SOR/2021-269, s. 4.
(7) Si la somme du nombre de passagers embarqués et
du nombre de passagers débarqués à l’aéroport est infé-
rieure à 325 000 par année au cours de toute période de
trois années civiles consécutives après la date d’entrée en
vigueur du présent article, l’exploitant d’un aéroport visé
au paragraphe (1) n’est plus tenu de se conformer aux
exigences de ce paragraphe jusqu’à ce que la somme du
nombre de passagers embarqués et du nombre de passa-
gers débarqués à l’aéroport soit d’au moins 325 000 par
année au cours d’une période de deux années civiles
consécutives.
DORS/2021-269, art. 4.
302.601 [Repealed, SOR/2021-269, s. 5] 302.601 [Abrogé, DORS/2021-269, art. 5]
RESA — Requirements RESA — exigences
302.602 (1) A RESA shall have a minimum length of
150 m and shall conform to the requirements respecting
location, characteristics and objects in the runway end
safety area set out in 3.2 of Chapter 3 of the document
entitled Aerodrome Standards and Recommended Prac-
tices, TP 312E, published by the Department of Trans-
port.
302.602 (1) La RESA est d’une longueur minimale de
150 m et est conforme aux exigences relatives à l’empla-
cement, aux caractéristiques et aux objets dans l’aire de
sécurité d’extrémité de piste prévues à 3.2 du chapitre 3
du document intitulé Aérodromes — Normes et pra-
tiques recommandées , TP 312F, publié par le ministère
des Transports.
(2) The operator of an airport may reduce the length of
the ASDA, LDA or TORA in order to obtain the minimum
length referred to in subsection (1).
(2) L’exploitant d’un aéroport peut réduire la longueur
de l’ASDA, de la LDA ou de la TORA afin d’obtenir la lon-
gueur minimale prévue au paragraphe (1).
(3) The minimum length referred to in subsection (1)
does not apply if the operator of an airport installs an ar-
resting system that is designed to stop an aeroplane in
the event that the aeroplane overruns a runway and that
conforms to the requirements regarding such a system
set out in 3.2 of Chapter 3 of TP 312E.
(3) La longueur minimale prévue au paragraphe (1) ne
s’applique pas si l’exploitant d’un aéroport installe un
système d’arrêt, conçu pour arrêter un avion en cas d’une
sortie d’extrémité de piste, qui est conforme aux exi-
gences relatives au système prévues à 3.2 du chapitre 3
du TP 312F.
(4) A RESA is not required before the starting point of
the LDA if
(a) the runway is equipped with a serviceable preci-
sion approach path indicator (PAPI) or abbreviated
precision approach path indicator (APAPI); or
(b) an instrument approach procedure with approved
vertical guidance that is not restricted by a special au-
thorization or an operations specification is available
in respect of the runway.
(4) La RESA n’est pas requise avant le point de départ
de la LDA si, selon le cas :
a) la piste est munie d’un indicateur de trajectoire
d’approche de précision (PAPI) ou d’un indicateur de
trajectoire d’approche de précision simplifié (APAPI),
en état de service;
b) une procédure d’approche aux instruments avec
guidage vertical approuvé, qui n’est pas restreinte par
une autorisation spéciale ou une spécification d’ex-
ploitation, est disponible à l’égard de la piste.
(5) For the purposes of paragraph (4)(b), approved ver-
tical guidance means glide slope deviation information
provided to a pilot until the decision height is reached to
assist in the carrying out of a three-dimensional instru-
ment approach without a missed approach point, but in
(5) Pour l’application de l’alinéa (4)b), guidage vertical
approuvé s’entend de l’information de déviation de l’ali-
gnement de descente donnée au pilote jusqu’à ce que la
hauteur de décision soit atteinte, à l’appui d’une ap-
proche aux instruments tridimensionnelle sans point
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division VI — Runway End Safety Area (RESA) Section VI — Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)
Sections 302.602-303.01 Articles 302.602-303.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
236 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
respect of a missed approach segment that begins at the
decision height.
SOR/2021-269, s. 4.
d’approche interrompue où le segment d’approche inter-
rompue débute à la hauteur de décision.
DORS/2021-269, art. 4.
Notice to Minister Avis au ministre
302.603 The operator of an airport shall notify the Min-
ister, no later than 90 days before the end of the period
referred to in paragraph 302.600(5)(a) or (b), as applica-
ble, of the manner in which the operator intends to com-
ply with the requirements of subsection 302.600(1).
SOR/2021-269, s. 4; SOR/2021-269, s. 6.
302.603 L’exploitant d’un aéroport avise le ministre, au
plus tard quatre-vingt-dix jours avant la fin de la période
visée aux alinéas 302.600(5)a) ou b), selon le cas, de la
façon dont il entend se conformer aux exigences du para-
graphe 302.600(1).
DORS/2021-269, art. 4; DORS/2021-269, art. 6.
Ministerial Order Arrêté ministériel
302.604 If the operator fails to comply with the require-
ments of subsection 302.600(1), the Minister is autho-
rized to make an order requiring the operator of an air-
port to reduce the length of the ASDA, LDA or TORA by
the length required to meet the minimum length of a RE-
SA.
SOR/2021-269, s. 4; SOR/2021-269, s. 6.
302.604 Si l’exploitant ne se conforme pas aux exigences
du paragraphe 302.600(1), le ministre est autorisé à
prendre un arrêté lui enjoignant de réduire la longueur
de l’ASDA, de la LDA ou de la TORA de la longueur re-
quise pour respecter la longueur minimale d’une RESA.
DORS/2021-269, art. 4; DORS/2021-269, art. 6.
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire
Fighting at Airports and Aerodromes
[SOR/2003-58, s. 2]
Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte
contre les incendies d’aéronefs aux
aéroports et aérodromes
[DORS/2003-58, art. 2]
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
303.01 In this Subpart,
aircraft category for fire fighting means an aircraft
category, determined in accordance with section 303.05
for the purpose of fighting fires involving aircraft; ( caté-
gorie d’aéronefs — SLIA)
aircraft emergency [Repealed, SOR/2002-226, s. 2]
aircraft fire-fighting standards means the Aerodrome
and Airport Standards respecting Aircraft Fire Fighting
at Airports and Aerodromes published under the author-
ity of the Minister; ( normes de lutte contre les incendies
d’aéronefs)
critical category for fire fighting means the aircraft
category that
(a) in respect of a designated airport, is determined
in accordance with section 303.07 for the purpose of
303.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
aéronef en état d’urgence [Abrogée, DORS/2002-226,
art. 2]
aéroport désigné [Abrogée, DORS/2006-86, art. 2]
aéroport ou aérodrome participant Aéroport autre
qu’un aéroport désigné ou aérodrome pour lesquels une
catégorie critique — SLIA est spécifiée dans le Supplé-
ment de vol-Canada . ( participating airport or aero-
drome)
catégorie d’aéronefs — SLIA Toute catégorie d’aéronefs
établie conformément à l’article 303.05 aux fins du ser-
vice de lutte contre les incendies d’aéronefs. ( aircraft cat-
egory for fire fighting)
catégorie critique — SLIA Catégorie d’aéronefs qui :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 2 — Airports Sous-partie 2 — Aéroports
Division VI — Runway End Safety Area (RESA) Section VI — Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)
Sections 302.602-303.01 Articles 302.602-303.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
236 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
respect of a missed approach segment that begins at the
decision height.
SOR/2021-269, s. 4.
d’approche interrompue où le segment d’approche inter-
rompue débute à la hauteur de décision.
DORS/2021-269, art. 4.
Notice to Minister Avis au ministre
302.603 The operator of an airport shall notify the Min-
ister, no later than 90 days before the end of the period
referred to in paragraph 302.600(5)(a) or (b), as applica-
ble, of the manner in which the operator intends to com-
ply with the requirements of subsection 302.600(1).
SOR/2021-269, s. 4; SOR/2021-269, s. 6.
302.603 L’exploitant d’un aéroport avise le ministre, au
plus tard quatre-vingt-dix jours avant la fin de la période
visée aux alinéas 302.600(5)a) ou b), selon le cas, de la
façon dont il entend se conformer aux exigences du para-
graphe 302.600(1).
DORS/2021-269, art. 4; DORS/2021-269, art. 6.
Ministerial Order Arrêté ministériel
302.604 If the operator fails to comply with the require-
ments of subsection 302.600(1), the Minister is autho-
rized to make an order requiring the operator of an air-
port to reduce the length of the ASDA, LDA or TORA by
the length required to meet the minimum length of a RE-
SA.
SOR/2021-269, s. 4; SOR/2021-269, s. 6.
302.604 Si l’exploitant ne se conforme pas aux exigences
du paragraphe 302.600(1), le ministre est autorisé à
prendre un arrêté lui enjoignant de réduire la longueur
de l’ASDA, de la LDA ou de la TORA de la longueur re-
quise pour respecter la longueur minimale d’une RESA.
DORS/2021-269, art. 4; DORS/2021-269, art. 6.
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire
Fighting at Airports and Aerodromes
[SOR/2003-58, s. 2]
Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte
contre les incendies d’aéronefs aux
aéroports et aérodromes
[DORS/2003-58, art. 2]
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
303.01 In this Subpart,
aircraft category for fire fighting means an aircraft
category, determined in accordance with section 303.05
for the purpose of fighting fires involving aircraft; ( caté-
gorie d’aéronefs — SLIA)
aircraft emergency [Repealed, SOR/2002-226, s. 2]
aircraft fire-fighting standards means the Aerodrome
and Airport Standards respecting Aircraft Fire Fighting
at Airports and Aerodromes published under the author-
ity of the Minister; ( normes de lutte contre les incendies
d’aéronefs)
critical category for fire fighting means the aircraft
category that
(a) in respect of a designated airport, is determined
in accordance with section 303.07 for the purpose of
303.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
aéronef en état d’urgence [Abrogée, DORS/2002-226,
art. 2]
aéroport désigné [Abrogée, DORS/2006-86, art. 2]
aéroport ou aérodrome participant Aéroport autre
qu’un aéroport désigné ou aérodrome pour lesquels une
catégorie critique — SLIA est spécifiée dans le Supplé-
ment de vol-Canada . ( participating airport or aero-
drome)
catégorie d’aéronefs — SLIA Toute catégorie d’aéronefs
établie conformément à l’article 303.05 aux fins du ser-
vice de lutte contre les incendies d’aéronefs. ( aircraft cat-
egory for fire fighting)
catégorie critique — SLIA Catégorie d’aéronefs qui :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.01-303.03 Articles 303.01-303.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
237 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
establishing the required level of service for fighting
fires involving aircraft at the airport, and
(b) in respect of a participating airport or aerodrome,
is specified for the airport or aerodrome in the Canada
Flight Supplement and corresponds to the level of ser-
vice for fighting fires involving aircraft at that airport
or aerodrome; (catégorie critique — SLIA)
designated airport [Repealed, SOR/2006-86, s. 2]
in response posture means, in respect of personnel, in a
location at or near the airport or aerodrome that will per-
mit an operator to obtain a satisfactory result in a re-
sponse test referred to in subsection 303.18(4); ( en posi-
tion d’intervention)
participating airport or aerodrome means an airport,
other than a designated airport, or an aerodrome, for
which a critical category for fire fighting is specified in
the Canada Flight Supplement. (aéroport ou aérodrome
participant)
rescue means the act of evacuating persons from an air-
craft involved in an aircraft accident or incident at an air-
port by means of fire suppression and then, if circum-
stances permit, aircraft entry. (sauvetage)
SOR/97-518, s. 2; SOR/2002-226, s. 2; SOR/2003-58, s. 3; SOR/2006-86, s. 2.
a) relativement à un aéroport désigné, est déterminée
conformément à l’article 303.07 et sert à établir le ni-
veau de service requis de lutte contre les incendies
d’aéronefs à cet aéroport;
b) relativement à un aéroport ou aérodrome partici-
pant, est annoncée dans le Supplément de vol-Canada
et correspond au niveau de service de lutte contre les
incendies d’aéronefs à cet aéroport ou aérodrome.
(critical category for fire fighting)
en position d’intervention Se dit du personnel qui se
trouve en un endroit à l’aéroport ou à l’aérodrome, ou à
proximité, permettant à l’exploitant d’obtenir des résul-
tats satisfaisants au test d’intervention visé au para-
graphe 303.18(4). (in response posture)
normes de lutte contre les incendies d’aéronefs Les
Normes visant les aérodromes et les aéroports relatives
à la lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aux aérodromes publiées sous l’autorité du ministre.
(aircraft fire-fighting standards)
sauvetage L’action d’évacuer des personnes d’un aéro-
nef en cause dans un accident ou un incident d’aviation à
un aéroport par l’extinction des incendies et ensuite, si
les circonstances le permettent, l’entrée dans l’aéronef.
(rescue)
DORS/97-518, art. 2; DORS/2002-226, art. 2; DORS/2003-58, art. 3; DORS/2006-86, art. 2.
Application Application
303.02 (1) This Subpart, except subsections 303.03(2)
and 303.04(4), applies in respect of a designated airport,
which is an airport at which, according to the statistics
referred to in subsection 303.06(1), the total of the num-
ber of passengers that are emplaned and the number of
passengers that are deplaned is more than 180,000 per
year.
303.02 (1) La présente sous-partie, sauf les para-
graphes 303.03(2) et 303.04(4), s’applique à un aéroport
désigné, qui est un aéroport où, selon les statistiques vi-
sées au paragraphe 303.06(1), le total du nombre de pas-
sagers embarqués et du nombre de passagers débarqués
excède 180 000 par année.
(2) This Subpart, except subsections 303.03(1) and
303.04(1) to (3), sections 303.06 and 303.07, subsection
303.10(2) and sections 303.11 and 303.12, applies in re-
spect of a participating airport or aerodrome.
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 1; SOR/2006-86, s. 3.
(2) La présente sous-partie, sauf les paragraphes
303.03(1) et 303.04(1) à (3), les articles 303.06 et
303.07, le paragraphe 303.10(2) et les articles 303.11 et
303.12, s’applique aux aéroports et aérodromes partici-
pants.
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 1; DORS/2006-86, art. 3.
General Requirements Exigences générales
303.03 (1) The operator of a designated airport shall
provide the aircraft fire-fighting vehicles and the person-
nel required under this Subpart to respond to an aircraft
emergency at the airport
303.03 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit four-
nir les véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
et le personnel exigés en vertu de la présente sous-partie
pour intervenir dans le cas d’un aéronef en état d’urgence
à l’aéroport :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.01-303.03 Articles 303.01-303.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
237 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
establishing the required level of service for fighting
fires involving aircraft at the airport, and
(b) in respect of a participating airport or aerodrome,
is specified for the airport or aerodrome in the Canada
Flight Supplement and corresponds to the level of ser-
vice for fighting fires involving aircraft at that airport
or aerodrome; (catégorie critique — SLIA)
designated airport [Repealed, SOR/2006-86, s. 2]
in response posture means, in respect of personnel, in a
location at or near the airport or aerodrome that will per-
mit an operator to obtain a satisfactory result in a re-
sponse test referred to in subsection 303.18(4); ( en posi-
tion d’intervention)
participating airport or aerodrome means an airport,
other than a designated airport, or an aerodrome, for
which a critical category for fire fighting is specified in
the Canada Flight Supplement. (aéroport ou aérodrome
participant)
rescue means the act of evacuating persons from an air-
craft involved in an aircraft accident or incident at an air-
port by means of fire suppression and then, if circum-
stances permit, aircraft entry. (sauvetage)
SOR/97-518, s. 2; SOR/2002-226, s. 2; SOR/2003-58, s. 3; SOR/2006-86, s. 2.
a) relativement à un aéroport désigné, est déterminée
conformément à l’article 303.07 et sert à établir le ni-
veau de service requis de lutte contre les incendies
d’aéronefs à cet aéroport;
b) relativement à un aéroport ou aérodrome partici-
pant, est annoncée dans le Supplément de vol-Canada
et correspond au niveau de service de lutte contre les
incendies d’aéronefs à cet aéroport ou aérodrome.
(critical category for fire fighting)
en position d’intervention Se dit du personnel qui se
trouve en un endroit à l’aéroport ou à l’aérodrome, ou à
proximité, permettant à l’exploitant d’obtenir des résul-
tats satisfaisants au test d’intervention visé au para-
graphe 303.18(4). (in response posture)
normes de lutte contre les incendies d’aéronefs Les
Normes visant les aérodromes et les aéroports relatives
à la lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aux aérodromes publiées sous l’autorité du ministre.
(aircraft fire-fighting standards)
sauvetage L’action d’évacuer des personnes d’un aéro-
nef en cause dans un accident ou un incident d’aviation à
un aéroport par l’extinction des incendies et ensuite, si
les circonstances le permettent, l’entrée dans l’aéronef.
(rescue)
DORS/97-518, art. 2; DORS/2002-226, art. 2; DORS/2003-58, art. 3; DORS/2006-86, art. 2.
Application Application
303.02 (1) This Subpart, except subsections 303.03(2)
and 303.04(4), applies in respect of a designated airport,
which is an airport at which, according to the statistics
referred to in subsection 303.06(1), the total of the num-
ber of passengers that are emplaned and the number of
passengers that are deplaned is more than 180,000 per
year.
303.02 (1) La présente sous-partie, sauf les para-
graphes 303.03(2) et 303.04(4), s’applique à un aéroport
désigné, qui est un aéroport où, selon les statistiques vi-
sées au paragraphe 303.06(1), le total du nombre de pas-
sagers embarqués et du nombre de passagers débarqués
excède 180 000 par année.
(2) This Subpart, except subsections 303.03(1) and
303.04(1) to (3), sections 303.06 and 303.07, subsection
303.10(2) and sections 303.11 and 303.12, applies in re-
spect of a participating airport or aerodrome.
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 1; SOR/2006-86, s. 3.
(2) La présente sous-partie, sauf les paragraphes
303.03(1) et 303.04(1) à (3), les articles 303.06 et
303.07, le paragraphe 303.10(2) et les articles 303.11 et
303.12, s’applique aux aéroports et aérodromes partici-
pants.
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 1; DORS/2006-86, art. 3.
General Requirements Exigences générales
303.03 (1) The operator of a designated airport shall
provide the aircraft fire-fighting vehicles and the person-
nel required under this Subpart to respond to an aircraft
emergency at the airport
303.03 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit four-
nir les véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
et le personnel exigés en vertu de la présente sous-partie
pour intervenir dans le cas d’un aéronef en état d’urgence
à l’aéroport :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.03-303.04 Articles 303.03-303.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
238 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of an airport listed in the schedule to
this Subpart, on the coming into force of these Regula-
tions; and
(b) in any other case, twelve months after the statis-
tics compiled in accordance with subsection 303.06(1)
show that the airport meets the criteria for a designat-
ed airport set out in subsection 303.02(1).
a) dans le cas d’un aéroport énuméré à l’annexe de la
présente sous-partie, dès l’entrée en vigueur du pré-
sent règlement;
b) dans tout autre cas, 12 mois après que les statis-
tiques compilées conformément au paragraphe
303.06(1) démontrent que l’aéroport répond aux cri-
tères d’un aéroport désigné qui figurent au paragraphe
303.02(1).
(2) The operator of a participating airport or aerodrome
shall provide the aircraft fire-fighting vehicles and the
personnel required pursuant to this Subpart that corre-
spond to the critical category for fire-fighting published
in the Canada Flight Supplement to respond to an air-
craft emergency at the airport or aerodrome.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2006-86, s. 4.
(2) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit fournir, suivant la catégorie critique — SLIA publiée
dans le Supplément de vol-Canada, les véhicules de lutte
contre les incendies d’aéronefs et le personnel exigés en
vertu de la présente sous-partie pour intervenir dans le
cas d’un aéronef en état d’urgence à l’aéroport ou à l’aé-
rodrome.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2006-86, art. 4.
Hours of Operation of an Aircraft Fire-fighting Service Heures de fonctionnement du service de lutte contre les
incendies d’aéronefs
303.04 (1) Subject to subsection (2), the operator of a
designated airport shall
(a) at the beginning of each month and after consul-
tation with the air operators that use the airport, es-
tablish the hours of operation of an aircraft fire-fight-
ing service for the month and ensure that those hours
coincide with at least 90 per cent of the movements
during that month by commercial passenger-carrying
aircraft at the airport of which the operator receives
notice at least 30 days in advance; and
(b) ensure that the critical category for fire fighting
and the hours of operation of an aircraft fire fighting
service are published in the Canada Flight Supplement
and in a NOTAM, if the NOTAM is published earlier.
303.04 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
d’un aéroport désigné doit :
a) établir, au début de chaque mois et après consulta-
tion avec les exploitants aériens qui utilisent l’aéro-
port, les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs pour ce mois, les-
quelles doivent couvrir au moins 90 pour cent des
mouvements d’aéronefs commerciaux de transport de
passagers à l’aéroport, durant ce mois, dont l’exploi-
tant est averti au moins 30 jours à l’avance;
b) veiller à ce que la catégorie critique — SLIA et les
heures de fonctionnement du service de lutte contre
les incendies d’aéronefs soient publiées dans le Sup-
plément de vol-Canada et dans un NOTAM, si celui-ci
est publié plus tôt.
(2) Subject to subsection (5), the operator of a designat-
ed airport shall provide an aircraft fire-fighting service
for the operation at the airport of aeroplanes in respect of
which a type certificate has been issued authorizing the
transport of 20 or more passengers if the aeroplanes are
operated under
(a) Part VI, Subpart 4; or
(b) Part VII, Subpart 1 or 5.
(2) Sous réserve du paragraphe (5), l’exploitant d’un aé-
roport désigné doit fournir un service de lutte contre les
incendies d’aéronefs lorsque sont utilisés à l’aéroport des
avions pour lesquels un certificat de type a été délivré au-
torisant le transport de 20 passagers ou plus et qui sont
utilisés en application, selon le cas :
a) de la sous-partie 4 de la partie VI;
b) des sous-parties 1 ou 5 de la partie VII.
(3) The operator of a designated airport shall provide an
aircraft fire-fighting service until an aircraft referred to in
subsection (2) has taken off or landed or the flight has
been cancelled.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit fournir le
service de lutte contre les incendies d’aéronefs jusqu’à ce
que l’aéronef visé au paragraphe (2) ait décollé ou atterri
ou que le vol ait été annulé.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.03-303.04 Articles 303.03-303.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
238 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of an airport listed in the schedule to
this Subpart, on the coming into force of these Regula-
tions; and
(b) in any other case, twelve months after the statis-
tics compiled in accordance with subsection 303.06(1)
show that the airport meets the criteria for a designat-
ed airport set out in subsection 303.02(1).
a) dans le cas d’un aéroport énuméré à l’annexe de la
présente sous-partie, dès l’entrée en vigueur du pré-
sent règlement;
b) dans tout autre cas, 12 mois après que les statis-
tiques compilées conformément au paragraphe
303.06(1) démontrent que l’aéroport répond aux cri-
tères d’un aéroport désigné qui figurent au paragraphe
303.02(1).
(2) The operator of a participating airport or aerodrome
shall provide the aircraft fire-fighting vehicles and the
personnel required pursuant to this Subpart that corre-
spond to the critical category for fire-fighting published
in the Canada Flight Supplement to respond to an air-
craft emergency at the airport or aerodrome.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2006-86, s. 4.
(2) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit fournir, suivant la catégorie critique — SLIA publiée
dans le Supplément de vol-Canada, les véhicules de lutte
contre les incendies d’aéronefs et le personnel exigés en
vertu de la présente sous-partie pour intervenir dans le
cas d’un aéronef en état d’urgence à l’aéroport ou à l’aé-
rodrome.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2006-86, art. 4.
Hours of Operation of an Aircraft Fire-fighting Service Heures de fonctionnement du service de lutte contre les
incendies d’aéronefs
303.04 (1) Subject to subsection (2), the operator of a
designated airport shall
(a) at the beginning of each month and after consul-
tation with the air operators that use the airport, es-
tablish the hours of operation of an aircraft fire-fight-
ing service for the month and ensure that those hours
coincide with at least 90 per cent of the movements
during that month by commercial passenger-carrying
aircraft at the airport of which the operator receives
notice at least 30 days in advance; and
(b) ensure that the critical category for fire fighting
and the hours of operation of an aircraft fire fighting
service are published in the Canada Flight Supplement
and in a NOTAM, if the NOTAM is published earlier.
303.04 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
d’un aéroport désigné doit :
a) établir, au début de chaque mois et après consulta-
tion avec les exploitants aériens qui utilisent l’aéro-
port, les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs pour ce mois, les-
quelles doivent couvrir au moins 90 pour cent des
mouvements d’aéronefs commerciaux de transport de
passagers à l’aéroport, durant ce mois, dont l’exploi-
tant est averti au moins 30 jours à l’avance;
b) veiller à ce que la catégorie critique — SLIA et les
heures de fonctionnement du service de lutte contre
les incendies d’aéronefs soient publiées dans le Sup-
plément de vol-Canada et dans un NOTAM, si celui-ci
est publié plus tôt.
(2) Subject to subsection (5), the operator of a designat-
ed airport shall provide an aircraft fire-fighting service
for the operation at the airport of aeroplanes in respect of
which a type certificate has been issued authorizing the
transport of 20 or more passengers if the aeroplanes are
operated under
(a) Part VI, Subpart 4; or
(b) Part VII, Subpart 1 or 5.
(2) Sous réserve du paragraphe (5), l’exploitant d’un aé-
roport désigné doit fournir un service de lutte contre les
incendies d’aéronefs lorsque sont utilisés à l’aéroport des
avions pour lesquels un certificat de type a été délivré au-
torisant le transport de 20 passagers ou plus et qui sont
utilisés en application, selon le cas :
a) de la sous-partie 4 de la partie VI;
b) des sous-parties 1 ou 5 de la partie VII.
(3) The operator of a designated airport shall provide an
aircraft fire-fighting service until an aircraft referred to in
subsection (2) has taken off or landed or the flight has
been cancelled.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit fournir le
service de lutte contre les incendies d’aéronefs jusqu’à ce
que l’aéronef visé au paragraphe (2) ait décollé ou atterri
ou que le vol ait été annulé.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.04-303.05 Articles 303.04-303.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
239 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of a participating airport or aerodrome
shall establish the hours during which an aircraft fire-
fighting service is to be operated and shall ensure that the
hours are published in the Canada Flight Supplement
and in a NOTAM, if the NOTAM is published earlier.
(4) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit établir les heures de fonctionnement du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs et veiller à ce qu’elles
soient publiées dans le Supplément de vol-Canada et
dans un NOTAM, si celui-ci est publié plus tôt.
(5) Subsection (2) does not apply in respect of
(a) a cargo flight without passengers;
(b) a ferry flight;
(c) a positioning flight;
(d) a training flight if no fare-paying passengers are
on board;
(e) the arrival of an aeroplane when the airport is be-
ing used for a diversion or as an alternate aerodrome;
or
(f) the subsequent departure of an aeroplane referred
to in paragraph (e), if it is conducted in accordance
with paragraph 602.96(7)(f).
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 2; SOR/2003-58, s. 4; SOR/2006-86, s. 5.
(5) Le paragraphe (2) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) un vol de fret sans passagers;
b) un vol de convoyage;
c) un vol de mise en place;
d) un vol d’entraînement sans passagers payants à
bord;
e) l’arrivée d’un avion lorsque l’aéroport est utilisé
pour le déroutement du vol ou comme aérodrome de
dégagement;
f) le départ subséquent de l’avion visé à l’alinéa e), s’il
est effectué conformément à l’alinéa 602.96(7)f).
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 2; DORS/2003-58, art. 4; DORS/2006-86, art. 5.
Aircraft Category for Fire Fighting Catégorie d’aéronefs — SLIA
303.05 (1) An aircraft category for fire fighting set out
in column I of an item of the table to this subsection shall
be established for an aircraft based on the aircraft overall
length set out in column II of the item and the aircraft
maximum fuselage width set out in column III of that
item.
303.05 (1) La catégorie d’aéronefs — SLIA précisée à la
colonne I du tableau du présent paragraphe est établie
pour un aéronef en fonction de la longueur hors tout de
celui-ci précisée à la colonne II et de la largeur maximale
du fuselage de celui-ci précisée à la colonne III.
TABLE
Column I Column II Column III
Item
Aircraft Category for Fire
Fighting Aircraft Overall Length
Aircraft Maximum Fuselage
Width
1 1 less than 9 m 2 m
2 2 at least 9 m but less than 12 m 2 m
3 3 at least 12 m but less than 18 m 3 m
4 4 at least 18 m but less than 24 m 4 m
5 5 at least 24 m but less than 28 m 4 m
6 6 at least 28 m but less than 39 m 5 m
7 7 at least 39 m but less than 49 m 5 m
8 8 at least 49 m but less than 61 m 7 m
9 9 at least 61 m but less than 76 m 7 m
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.04-303.05 Articles 303.04-303.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
239 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of a participating airport or aerodrome
shall establish the hours during which an aircraft fire-
fighting service is to be operated and shall ensure that the
hours are published in the Canada Flight Supplement
and in a NOTAM, if the NOTAM is published earlier.
(4) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit établir les heures de fonctionnement du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs et veiller à ce qu’elles
soient publiées dans le Supplément de vol-Canada et
dans un NOTAM, si celui-ci est publié plus tôt.
(5) Subsection (2) does not apply in respect of
(a) a cargo flight without passengers;
(b) a ferry flight;
(c) a positioning flight;
(d) a training flight if no fare-paying passengers are
on board;
(e) the arrival of an aeroplane when the airport is be-
ing used for a diversion or as an alternate aerodrome;
or
(f) the subsequent departure of an aeroplane referred
to in paragraph (e), if it is conducted in accordance
with paragraph 602.96(7)(f).
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 2; SOR/2003-58, s. 4; SOR/2006-86, s. 5.
(5) Le paragraphe (2) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) un vol de fret sans passagers;
b) un vol de convoyage;
c) un vol de mise en place;
d) un vol d’entraînement sans passagers payants à
bord;
e) l’arrivée d’un avion lorsque l’aéroport est utilisé
pour le déroutement du vol ou comme aérodrome de
dégagement;
f) le départ subséquent de l’avion visé à l’alinéa e), s’il
est effectué conformément à l’alinéa 602.96(7)f).
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 2; DORS/2003-58, art. 4; DORS/2006-86, art. 5.
Aircraft Category for Fire Fighting Catégorie d’aéronefs — SLIA
303.05 (1) An aircraft category for fire fighting set out
in column I of an item of the table to this subsection shall
be established for an aircraft based on the aircraft overall
length set out in column II of the item and the aircraft
maximum fuselage width set out in column III of that
item.
303.05 (1) La catégorie d’aéronefs — SLIA précisée à la
colonne I du tableau du présent paragraphe est établie
pour un aéronef en fonction de la longueur hors tout de
celui-ci précisée à la colonne II et de la largeur maximale
du fuselage de celui-ci précisée à la colonne III.
TABLE
Column I Column II Column III
Item
Aircraft Category for Fire
Fighting Aircraft Overall Length
Aircraft Maximum Fuselage
Width
1 1 less than 9 m 2 m
2 2 at least 9 m but less than 12 m 2 m
3 3 at least 12 m but less than 18 m 3 m
4 4 at least 18 m but less than 24 m 4 m
5 5 at least 24 m but less than 28 m 4 m
6 6 at least 28 m but less than 39 m 5 m
7 7 at least 39 m but less than 49 m 5 m
8 8 at least 49 m but less than 61 m 7 m
9 9 at least 61 m but less than 76 m 7 m
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.05-303.06 Articles 303.05-303.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
240 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Aircraft Category for Fire
Fighting Aircraft Overall Length
Aircraft Maximum Fuselage
Width
10 10 at least 76 m 8 m
TABLEAU
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Catégorie d’aéronefs — SLIA Longueur hors tout de l’aéronef
Largeur maximale
du fuselage de l’aéronef
1 1 moins de 9 m 2 m
2 2 au moins 9 m et moins de 12 m 2 m
3 3 au moins 12 m et moins de 18 m 3 m
4 4 au moins 18 m et moins de 24 m 4 m
5 5 au moins 24 m et moins de 28 m 4 m
6 6 au moins 28 m et moins de 39 m 5 m
7 7 au moins 39 m et moins de 49 m 5 m
8 8 au moins 49 m et moins de 61 m 7 m
9 9 au moins 61 m et moins de 76 m 7 m
10 10 au moins 76 m 8 m
(2) Where the fuselage width of an aircraft that has an
overall length within the range set out in column II of an
item of the table to subsection (1) is greater than the air-
craft maximum fuselage width set out in column III of
the item, the aircraft category for fire fighting for the air-
craft shall be one category higher than the category set
out in column I of that item.
SOR/97-518, s. 2.
(2) Lorsque la largeur du fuselage d’un aéronef dont la
longueur hors tout se situe dans les limites visées à la co-
lonne II du tableau du paragraphe (1) est supérieure à la
largeur maximale du fuselage précisée à la colonne III, la
catégorie d’aéronefs — SLIA est la catégorie immédiate-
ment supérieure à celle mentionnée à la colonne I.
DORS/97-518, art. 2.
Statistics on the Number of Passengers and Aircraft
Movements
Statistiques sur le nombre de passagers et de
mouvements d’aéronefs
303.06 (1) The operator of an airport or aerodrome
shall review, at least once every six months, the statistics
in respect of the number of emplaned and deplaned pas-
sengers resulting from the Electronic Collection of Air
Transportation Statistics project carried out jointly by
the Department of Transport and Statistics Canada for
the twelve months preceding the date of the review and
determine whether the airport or aerodrome qualifies as
a designated airport under subsection 303.02(1).
303.06 (1) L’exploitant d’un aéroport ou d’un aéro-
drome doit réviser, au moins tous les six mois, les statis-
tiques sur le nombre de passagers embarqués et débar-
qués, lesquelles proviennent du projet de Collecte
électronique de statistiques sur le transport aérien exécu-
té conjointement par le ministère des Transports et Sta-
tistique Canada et visent les 12 mois précédant la date de
la révision, pour établir si l’aéroport ou l’aérodrome ré-
pond aux critères d’un aéroport désigné aux termes du
paragraphe 303.02(1).
(2) The operator of a designated airport shall compile
monthly statistics setting out the number of movements
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné doit compiler des
statistiques mensuelles établissant le nombre de
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.05-303.06 Articles 303.05-303.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
240 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item
Aircraft Category for Fire
Fighting Aircraft Overall Length
Aircraft Maximum Fuselage
Width
10 10 at least 76 m 8 m
TABLEAU
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Catégorie d’aéronefs — SLIA Longueur hors tout de l’aéronef
Largeur maximale
du fuselage de l’aéronef
1 1 moins de 9 m 2 m
2 2 au moins 9 m et moins de 12 m 2 m
3 3 au moins 12 m et moins de 18 m 3 m
4 4 au moins 18 m et moins de 24 m 4 m
5 5 au moins 24 m et moins de 28 m 4 m
6 6 au moins 28 m et moins de 39 m 5 m
7 7 au moins 39 m et moins de 49 m 5 m
8 8 au moins 49 m et moins de 61 m 7 m
9 9 au moins 61 m et moins de 76 m 7 m
10 10 au moins 76 m 8 m
(2) Where the fuselage width of an aircraft that has an
overall length within the range set out in column II of an
item of the table to subsection (1) is greater than the air-
craft maximum fuselage width set out in column III of
the item, the aircraft category for fire fighting for the air-
craft shall be one category higher than the category set
out in column I of that item.
SOR/97-518, s. 2.
(2) Lorsque la largeur du fuselage d’un aéronef dont la
longueur hors tout se situe dans les limites visées à la co-
lonne II du tableau du paragraphe (1) est supérieure à la
largeur maximale du fuselage précisée à la colonne III, la
catégorie d’aéronefs — SLIA est la catégorie immédiate-
ment supérieure à celle mentionnée à la colonne I.
DORS/97-518, art. 2.
Statistics on the Number of Passengers and Aircraft
Movements
Statistiques sur le nombre de passagers et de
mouvements d’aéronefs
303.06 (1) The operator of an airport or aerodrome
shall review, at least once every six months, the statistics
in respect of the number of emplaned and deplaned pas-
sengers resulting from the Electronic Collection of Air
Transportation Statistics project carried out jointly by
the Department of Transport and Statistics Canada for
the twelve months preceding the date of the review and
determine whether the airport or aerodrome qualifies as
a designated airport under subsection 303.02(1).
303.06 (1) L’exploitant d’un aéroport ou d’un aéro-
drome doit réviser, au moins tous les six mois, les statis-
tiques sur le nombre de passagers embarqués et débar-
qués, lesquelles proviennent du projet de Collecte
électronique de statistiques sur le transport aérien exécu-
té conjointement par le ministère des Transports et Sta-
tistique Canada et visent les 12 mois précédant la date de
la révision, pour établir si l’aéroport ou l’aérodrome ré-
pond aux critères d’un aéroport désigné aux termes du
paragraphe 303.02(1).
(2) The operator of a designated airport shall compile
monthly statistics setting out the number of movements
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné doit compiler des
statistiques mensuelles établissant le nombre de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.06-303.07 Articles 303.06-303.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
241 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
by commercial passenger-carrying aircraft in each air-
craft category for fire fighting.
mouvements effectués par les aéronefs commerciaux de
transport de passagers dans chaque catégorie d’aéronefs
— SLIA.
(3) The operator of a designated airport shall, at least
once every six months, review the monthly statistics for
the twelve months preceding the date of the review and
determine the three consecutive months with the highest
total number of movements by commercial passenger-
carrying aircraft in all aircraft categories for fire fighting.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit, au moins
tous les six mois, réviser les statistiques mensuelles des
12 mois précédant la date de la révision et déterminer,
pour l’ensemble des catégories d’aéronefs — SLIA, les
trois mois consécutifs où le nombre total de mouvements
effectués par les aéronefs commerciaux de transport de
passagers a été le plus élevé.
(4) Where the review shows more than one period of
three consecutive months having the same total number
of movements by commercial passenger-carrying air-
craft, the period to be used for the purposes of section
303.07 is
(a) the period involving the highest aircraft category
for fire fighting; or
(b) where those periods involve the same highest air-
craft category for fire fighting, the period involving the
greatest number of movements in that category.
(4) Lorsque la révision révèle que plus d’une période de
trois mois consécutifs ont le même nombre total de mou-
vements effectués par les aéronefs commerciaux de
transport de passagers, la période à retenir pour l’appli-
cation de l’article 303.07 est :
a) soit celle qui comporte la catégorie d’aéronefs —
SLIA la plus élevée;
b) soit, lorsque ces périodes comportent la catégorie
d’aéronefs — SLIA la plus élevée identique, celle qui
comporte le plus grand nombre de mouvements dans
cette catégorie.
(5) The Minister may, in writing, on application by the
operator of a designated airport, authorize the operator
to cease providing an aircraft fire-fighting service if the
operator demonstrates by means of a risk analysis based
on Standard CAN/CSA-Q850-97 entitled Risk Manage-
ment: Guideline for Decision-makers as amended from
time to time that the cessation of the aircraft fire-fighting
service will not result in an unacceptable risk to aviation
safety.
(5) Le ministre peut autoriser, par écrit, l’exploitant
d’un aéroport désigné qui en fait la demande à cesser de
fournir le service de lutte contre les incendies d’aéronefs
si celui-ci lui démontre, par une analyse de risques basée
sur la norme CAN/CSA-Q850-97 intitulée Gestion des
risques : Guide à l’intention des décideurs, avec ses modi-
fications successives, que la cessation du service de lutte
contre les incendies n’entraînera pas de risques inaccep-
tables pour la sécurité aérienne.
(6) If the Minister issues an authorization under subsec-
tion (5), the operator of a designated airport shall submit
the content of the authorization for publication in the
Canada Flight Supplement and in a NOTAM, if the NO-
TAM is published earlier.
(6) Si le ministre accorde l’autorisation en vertu du pa-
ragraphe (5), l’exploitant d’un aéroport désigné soumet
le contenu de l’autorisation aux fins de publication dans
le Supplément de vol-Canada et dans un NOTAM, si ce-
lui-ci est publié plus tôt.
(7) The operator of a designated airport shall
(a) retain the monthly statistics referred to in subsec-
tion (2) for five years after the date of the review; and
(b) provide them to the Minister at the Minister’s re-
quest.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2006-86, s. 6.
(7) L’exploitant d’un aéroport désigné doit :
a) conserver les statistiques mensuelles visées au pa-
ragraphe (2) pendant cinq ans après la date de la révi-
sion;
b) à la demande du ministre, les mettre à sa disposi-
tion.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2006-86, art. 6.
Critical Category for Fire Fighting Catégorie critique — SLIA
303.07 (1) The operator of a designated airport shall
determine a critical category for fire fighting for the
303.07 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit dé-
terminer, pour l’aéroport, une catégorie critique — SLIA
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.06-303.07 Articles 303.06-303.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
241 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
by commercial passenger-carrying aircraft in each air-
craft category for fire fighting.
mouvements effectués par les aéronefs commerciaux de
transport de passagers dans chaque catégorie d’aéronefs
— SLIA.
(3) The operator of a designated airport shall, at least
once every six months, review the monthly statistics for
the twelve months preceding the date of the review and
determine the three consecutive months with the highest
total number of movements by commercial passenger-
carrying aircraft in all aircraft categories for fire fighting.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit, au moins
tous les six mois, réviser les statistiques mensuelles des
12 mois précédant la date de la révision et déterminer,
pour l’ensemble des catégories d’aéronefs — SLIA, les
trois mois consécutifs où le nombre total de mouvements
effectués par les aéronefs commerciaux de transport de
passagers a été le plus élevé.
(4) Where the review shows more than one period of
three consecutive months having the same total number
of movements by commercial passenger-carrying air-
craft, the period to be used for the purposes of section
303.07 is
(a) the period involving the highest aircraft category
for fire fighting; or
(b) where those periods involve the same highest air-
craft category for fire fighting, the period involving the
greatest number of movements in that category.
(4) Lorsque la révision révèle que plus d’une période de
trois mois consécutifs ont le même nombre total de mou-
vements effectués par les aéronefs commerciaux de
transport de passagers, la période à retenir pour l’appli-
cation de l’article 303.07 est :
a) soit celle qui comporte la catégorie d’aéronefs —
SLIA la plus élevée;
b) soit, lorsque ces périodes comportent la catégorie
d’aéronefs — SLIA la plus élevée identique, celle qui
comporte le plus grand nombre de mouvements dans
cette catégorie.
(5) The Minister may, in writing, on application by the
operator of a designated airport, authorize the operator
to cease providing an aircraft fire-fighting service if the
operator demonstrates by means of a risk analysis based
on Standard CAN/CSA-Q850-97 entitled Risk Manage-
ment: Guideline for Decision-makers as amended from
time to time that the cessation of the aircraft fire-fighting
service will not result in an unacceptable risk to aviation
safety.
(5) Le ministre peut autoriser, par écrit, l’exploitant
d’un aéroport désigné qui en fait la demande à cesser de
fournir le service de lutte contre les incendies d’aéronefs
si celui-ci lui démontre, par une analyse de risques basée
sur la norme CAN/CSA-Q850-97 intitulée Gestion des
risques : Guide à l’intention des décideurs, avec ses modi-
fications successives, que la cessation du service de lutte
contre les incendies n’entraînera pas de risques inaccep-
tables pour la sécurité aérienne.
(6) If the Minister issues an authorization under subsec-
tion (5), the operator of a designated airport shall submit
the content of the authorization for publication in the
Canada Flight Supplement and in a NOTAM, if the NO-
TAM is published earlier.
(6) Si le ministre accorde l’autorisation en vertu du pa-
ragraphe (5), l’exploitant d’un aéroport désigné soumet
le contenu de l’autorisation aux fins de publication dans
le Supplément de vol-Canada et dans un NOTAM, si ce-
lui-ci est publié plus tôt.
(7) The operator of a designated airport shall
(a) retain the monthly statistics referred to in subsec-
tion (2) for five years after the date of the review; and
(b) provide them to the Minister at the Minister’s re-
quest.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2006-86, s. 6.
(7) L’exploitant d’un aéroport désigné doit :
a) conserver les statistiques mensuelles visées au pa-
ragraphe (2) pendant cinq ans après la date de la révi-
sion;
b) à la demande du ministre, les mettre à sa disposi-
tion.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2006-86, art. 6.
Critical Category for Fire Fighting Catégorie critique — SLIA
303.07 (1) The operator of a designated airport shall
determine a critical category for fire fighting for the
303.07 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit dé-
terminer, pour l’aéroport, une catégorie critique — SLIA
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.07-303.08 Articles 303.07-303.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
242 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airport based on the number of movements at the airport
during the three-month period determined in accordance
with subsection 303.06(3) or (4) by commercial passen-
ger-carrying aircraft in the highest and the next highest
aircraft categories for fire fighting.
en fonction du nombre de mouvements qui y ont été ef-
fectués, durant la période de trois mois établie conformé-
ment aux paragraphes 303.06(3) ou (4), par les aéronefs
commerciaux de transport de passagers correspondant à
la catégorie d’aéronefs — SLIA la plus élevée et à celle im-
médiatement inférieure.
(2) Where, during the period referred to in subsection
(1), the number of movements at the designated airport
by aircraft in the highest aircraft category for fire fighting
is 700 or more, the critical category for fire fighting is
equivalent to that highest aircraft category for fire fight-
ing.
(2) Lorsque, durant la période visée au paragraphe (1), à
l’aéroport désigné, le nombre de mouvements des aéro-
nefs correspondant à la catégorie d’aéronefs — SLIA la
plus élevée est de 700 ou plus, la catégorie critique —
SLIA équivaut à cette catégorie d’aéronefs — SLIA la plus
élevée.
(3) If, during the period referred to in subsection (1),
the number of movements at the designated airport by
aircraft in the highest aircraft category for fire fighting is
less than 700, the critical category for fire fighting shall
be determined by decreasing the highest aircraft category
for fire fighting by one category.
(3) Lorsque, durant la période visée au paragraphe (1), à
l’aéroport désigné, le nombre de mouvements des aéro-
nefs correspondant à la catégorie d’aéronefs — SLIA la
plus élevée est inférieur à 700, la catégorie critique —
SLIA équivaut à cette catégorie d’aéronefs — SLIA la plus
élevée, réduite d’une catégorie.
(4) If the operator of a designated airport anticipates a
period of one or more hours of movements of aircraft of a
lower aircraft category for fire fighting only, the operator
may reduce the critical category for fire fighting to the
highest aircraft category for fire fighting anticipated for
that period if the operator
(a) documents the anticipated situation; and
(b) notifies the appropriate air traffic services unit of
the reduced critical category for fire fighting for publi-
cation in a NOTAM.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 5; SOR/2003-42, s. 1; SOR/2006-86, s. 7; SOR/2025-98,
s. 27.
(4) L’exploitant d’un aéroport désigné qui prévoit seule-
ment des mouvements d’aéronefs d’une catégorie infé-
rieure à la catégorie critique — SLIA pour cet aéroport,
pour une période d’une heure ou plus, peut réduire la ca-
tégorie critique — SLIA au niveau correspondant à la ca-
tégorie d’aéronefs — SLIA la plus élevée prévue pour
cette période si, à la fois :
a) il documente la situation prévue;
b) il donne un avis de la réduction de la catégorie cri-
tique — SLIA à l’unité des services de la circulation aé-
rienne compétente aux fins de publication dans un
NOTAM.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 5; DORS/2003-42, art. 1; DORS/2006-86, art. 7;
DORS/2025-98, art. 27.
Division II — Extinguishing Agents
and Aircraft Fire-Fighting Vehicles
Section II — Agents extincteurs et
véhicules de lutte contre les
incendies d’aéronefs
Extinguishing Agents and Equipment Agents extincteurs et matériel
303.08 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide its aircraft
fire-fighting service with both the principal and the com-
plementary extinguishing agents and the equipment de-
livering the agents that meet the requirements set out in
the aircraft fire-fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.08 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit mettre à la disposi-
tion du service de lutte contre les incendies d’aéronefs les
agents extincteurs principaux et complémentaires, ainsi
que le matériel servant à les projeter, qui satisfont aux
exigences prévues dans les normes de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division I — General Section I — Généralités
Sections 303.07-303.08 Articles 303.07-303.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
242 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
airport based on the number of movements at the airport
during the three-month period determined in accordance
with subsection 303.06(3) or (4) by commercial passen-
ger-carrying aircraft in the highest and the next highest
aircraft categories for fire fighting.
en fonction du nombre de mouvements qui y ont été ef-
fectués, durant la période de trois mois établie conformé-
ment aux paragraphes 303.06(3) ou (4), par les aéronefs
commerciaux de transport de passagers correspondant à
la catégorie d’aéronefs — SLIA la plus élevée et à celle im-
médiatement inférieure.
(2) Where, during the period referred to in subsection
(1), the number of movements at the designated airport
by aircraft in the highest aircraft category for fire fighting
is 700 or more, the critical category for fire fighting is
equivalent to that highest aircraft category for fire fight-
ing.
(2) Lorsque, durant la période visée au paragraphe (1), à
l’aéroport désigné, le nombre de mouvements des aéro-
nefs correspondant à la catégorie d’aéronefs — SLIA la
plus élevée est de 700 ou plus, la catégorie critique —
SLIA équivaut à cette catégorie d’aéronefs — SLIA la plus
élevée.
(3) If, during the period referred to in subsection (1),
the number of movements at the designated airport by
aircraft in the highest aircraft category for fire fighting is
less than 700, the critical category for fire fighting shall
be determined by decreasing the highest aircraft category
for fire fighting by one category.
(3) Lorsque, durant la période visée au paragraphe (1), à
l’aéroport désigné, le nombre de mouvements des aéro-
nefs correspondant à la catégorie d’aéronefs — SLIA la
plus élevée est inférieur à 700, la catégorie critique —
SLIA équivaut à cette catégorie d’aéronefs — SLIA la plus
élevée, réduite d’une catégorie.
(4) If the operator of a designated airport anticipates a
period of one or more hours of movements of aircraft of a
lower aircraft category for fire fighting only, the operator
may reduce the critical category for fire fighting to the
highest aircraft category for fire fighting anticipated for
that period if the operator
(a) documents the anticipated situation; and
(b) notifies the appropriate air traffic services unit of
the reduced critical category for fire fighting for publi-
cation in a NOTAM.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 5; SOR/2003-42, s. 1; SOR/2006-86, s. 7; SOR/2025-98,
s. 27.
(4) L’exploitant d’un aéroport désigné qui prévoit seule-
ment des mouvements d’aéronefs d’une catégorie infé-
rieure à la catégorie critique — SLIA pour cet aéroport,
pour une période d’une heure ou plus, peut réduire la ca-
tégorie critique — SLIA au niveau correspondant à la ca-
tégorie d’aéronefs — SLIA la plus élevée prévue pour
cette période si, à la fois :
a) il documente la situation prévue;
b) il donne un avis de la réduction de la catégorie cri-
tique — SLIA à l’unité des services de la circulation aé-
rienne compétente aux fins de publication dans un
NOTAM.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 5; DORS/2003-42, art. 1; DORS/2006-86, art. 7;
DORS/2025-98, art. 27.
Division II — Extinguishing Agents
and Aircraft Fire-Fighting Vehicles
Section II — Agents extincteurs et
véhicules de lutte contre les
incendies d’aéronefs
Extinguishing Agents and Equipment Agents extincteurs et matériel
303.08 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide its aircraft
fire-fighting service with both the principal and the com-
plementary extinguishing agents and the equipment de-
livering the agents that meet the requirements set out in
the aircraft fire-fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.08 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit mettre à la disposi-
tion du service de lutte contre les incendies d’aéronefs les
agents extincteurs principaux et complémentaires, ainsi
que le matériel servant à les projeter, qui satisfont aux
exigences prévues dans les normes de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Section 303.09 Article 303.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
243 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Extinguishing Agent and Aircraft Fire-fighting Vehicle
Requirements
Exigences relatives aux agents extincteurs et aux
véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.09 Subject to sections 303.10 and 303.11, the oper-
ator of a designated airport or of a participating airport
or aerodrome the critical category for fire fighting of
which is set out in column I of an item of the table to this
section shall provide to the aircraft fire-fighting service at
the airport or aerodrome the quantities of water and
complementary extinguishing agents set out in columns
II and III of the item, and the minimum number of air-
craft fire-fighting vehicles set out in column IV of that
item necessary to provide the total discharge capacity set
out in column V of that item.
303.09 Sous réserve des articles 303.10 et 303.11, l’ex-
ploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport ou aéro-
drome participant dont la catégorie critique — SLIA fi-
gure à la colonne I du tableau du présent article doit
mettre à la disposition du service de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome les
quantités d’eau et d’agents extincteurs complémentaires
précisées aux colonnes II et III, ainsi que le nombre mi-
nimal nécessaire de véhicules de lutte contre les incen-
dies d’aéronefs prévu à la colonne IV pour fournir la ca-
pacité totale de débit indiquée à la colonne V.
TABLE
Column I Column II Column III Column IV Column V
Item
Critical Category for
Fire Fighting
Quantity of Water
(in litres)
Quantity of
Complementary
Extinguishing
Agents (in
kilograms)
Minimum Number
of Aircraft Fire-
fighting Vehicles
Total Discharge
Capacity (in litres per
minute)
1 1 230 45 1 230
2 2 670 90 1 550
3 3 1 200 135 1 900
4 4 2 400 135 1 1 800
5 5 5 400 180 1 3 000
6 6 7 900 225 2 4 000
7 7 12 100 225 2 5 300
8 8 18 200 450 3 7 200
9 9 24 300 450 3 9 000
10 10 32 300 450 3 11 200
TABLEAU
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V
Article
Catégorie critique —
SLIA
Quantité d’eau
(en litres)
Quantité d’agents
extincteurs
complémentaires (en
kilogrammes)
Nombre minimal de
véhicules de lutte
contre les incendies
d’aéronefs
Capacité totale de
débit (en litres par
minute)
1 1 230 45 1 230
2 2 670 90 1 550
3 3 1 200 135 1 900
4 4 2 400 135 1 1 800
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Section 303.09 Article 303.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
243 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Extinguishing Agent and Aircraft Fire-fighting Vehicle
Requirements
Exigences relatives aux agents extincteurs et aux
véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
303.09 Subject to sections 303.10 and 303.11, the oper-
ator of a designated airport or of a participating airport
or aerodrome the critical category for fire fighting of
which is set out in column I of an item of the table to this
section shall provide to the aircraft fire-fighting service at
the airport or aerodrome the quantities of water and
complementary extinguishing agents set out in columns
II and III of the item, and the minimum number of air-
craft fire-fighting vehicles set out in column IV of that
item necessary to provide the total discharge capacity set
out in column V of that item.
303.09 Sous réserve des articles 303.10 et 303.11, l’ex-
ploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport ou aéro-
drome participant dont la catégorie critique — SLIA fi-
gure à la colonne I du tableau du présent article doit
mettre à la disposition du service de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome les
quantités d’eau et d’agents extincteurs complémentaires
précisées aux colonnes II et III, ainsi que le nombre mi-
nimal nécessaire de véhicules de lutte contre les incen-
dies d’aéronefs prévu à la colonne IV pour fournir la ca-
pacité totale de débit indiquée à la colonne V.
TABLE
Column I Column II Column III Column IV Column V
Item
Critical Category for
Fire Fighting
Quantity of Water
(in litres)
Quantity of
Complementary
Extinguishing
Agents (in
kilograms)
Minimum Number
of Aircraft Fire-
fighting Vehicles
Total Discharge
Capacity (in litres per
minute)
1 1 230 45 1 230
2 2 670 90 1 550
3 3 1 200 135 1 900
4 4 2 400 135 1 1 800
5 5 5 400 180 1 3 000
6 6 7 900 225 2 4 000
7 7 12 100 225 2 5 300
8 8 18 200 450 3 7 200
9 9 24 300 450 3 9 000
10 10 32 300 450 3 11 200
TABLEAU
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V
Article
Catégorie critique —
SLIA
Quantité d’eau
(en litres)
Quantité d’agents
extincteurs
complémentaires (en
kilogrammes)
Nombre minimal de
véhicules de lutte
contre les incendies
d’aéronefs
Capacité totale de
débit (en litres par
minute)
1 1 230 45 1 230
2 2 670 90 1 550
3 3 1 200 135 1 900
4 4 2 400 135 1 1 800
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.09-303.10 Articles 303.09-303.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
244 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V
Article
Catégorie critique —
SLIA
Quantité d’eau
(en litres)
Quantité d’agents
extincteurs
complémentaires (en
kilogrammes)
Nombre minimal de
véhicules de lutte
contre les incendies
d’aéronefs
Capacité totale de
débit (en litres par
minute)
5 5 5 400 180 1 3 000
6 6 7 900 225 2 4 000
7 7 12 100 225 2 5 300
8 8 18 200 450 3 7 200
9 9 24 300 450 3 9 000
10 10 32 300 450 3 11 200
SOR/97-518, s. 2. DORS/97-518, art. 2.
Temporary Exemption Exemption temporaire
303.10 (1) Subject to subsection (2), the operator of a
designated airport or of a participating airport or aero-
drome does not have to meet the requirements referred
to in section 303.09 where those requirements cannot be
met because of a personnel shortage or unserviceable
equipment at the airport or aerodrome caused by circum-
stances beyond the control of its operator and a notifica-
tion of the reduced level of aircraft fire-fighting service at
the airport or aerodrome has been given to the appropri-
ate air traffic services unit for publication in a NOTAM.
303.10 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
d’un aéroport désigné ou d’un aéroport ou aérodrome
participant n’a pas à satisfaire aux exigences de l’article
303.09 lorsque ces exigences ne peuvent être respectées
en raison d’une pénurie de personnel ou d’une panne
d’équipement, à l’aéroport ou à l’aérodrome, causée par
des circonstances indépendantes de la volonté de l’ex-
ploitant de l’aéroport ou de l’aérodrome et lorsqu’un avis
de la capacité réduite du service de lutte contre les incen-
dies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome est donné à
l’unité des services de la circulation aérienne compétente
aux fins de publication dans un NOTAM.
(2) When the condition described in subsection (1) con-
tinues for seven days or more, the operator of a designat-
ed airport shall, no later than seven days after the onset
of the condition,
(a) establish a plan specifying the corrective mea-
sures that are necessary to meet the requirements of
section 303.09 and the dates by which those measures
shall be taken, which dates shall be as early as practi-
cable given the circumstances; and
(b) submit the plan to the Minister.
(2) Lorsque les événements décrits au paragraphe (1)
persistent durant sept jours ou plus, l’exploitant d’un aé-
roport désigné doit, au plus tard le 7 e jour suivant la sur-
venance de ces événements :
a) établir un plan qui prévoit les mesures correctives
nécessaires pour satisfaire aux exigences visées à l’ar-
ticle 303.09, lesquelles mesures doivent être apportées
aussitôt que possible compte tenu des circonstances,
et y préciser en conséquence les dates de leur mise en
œuvre;
b) présenter ce plan au ministre.
(3) The operator of a designated airport shall implement
the submitted plan by the date specified in the plan.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2025-98, s. 27.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit mettre en
œuvre le plan présenté au ministre conformément aux
délais qui y sont spécifiés.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2025-98, art. 27.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.09-303.10 Articles 303.09-303.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
244 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV Colonne V
Article
Catégorie critique —
SLIA
Quantité d’eau
(en litres)
Quantité d’agents
extincteurs
complémentaires (en
kilogrammes)
Nombre minimal de
véhicules de lutte
contre les incendies
d’aéronefs
Capacité totale de
débit (en litres par
minute)
5 5 5 400 180 1 3 000
6 6 7 900 225 2 4 000
7 7 12 100 225 2 5 300
8 8 18 200 450 3 7 200
9 9 24 300 450 3 9 000
10 10 32 300 450 3 11 200
SOR/97-518, s. 2. DORS/97-518, art. 2.
Temporary Exemption Exemption temporaire
303.10 (1) Subject to subsection (2), the operator of a
designated airport or of a participating airport or aero-
drome does not have to meet the requirements referred
to in section 303.09 where those requirements cannot be
met because of a personnel shortage or unserviceable
equipment at the airport or aerodrome caused by circum-
stances beyond the control of its operator and a notifica-
tion of the reduced level of aircraft fire-fighting service at
the airport or aerodrome has been given to the appropri-
ate air traffic services unit for publication in a NOTAM.
303.10 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
d’un aéroport désigné ou d’un aéroport ou aérodrome
participant n’a pas à satisfaire aux exigences de l’article
303.09 lorsque ces exigences ne peuvent être respectées
en raison d’une pénurie de personnel ou d’une panne
d’équipement, à l’aéroport ou à l’aérodrome, causée par
des circonstances indépendantes de la volonté de l’ex-
ploitant de l’aéroport ou de l’aérodrome et lorsqu’un avis
de la capacité réduite du service de lutte contre les incen-
dies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome est donné à
l’unité des services de la circulation aérienne compétente
aux fins de publication dans un NOTAM.
(2) When the condition described in subsection (1) con-
tinues for seven days or more, the operator of a designat-
ed airport shall, no later than seven days after the onset
of the condition,
(a) establish a plan specifying the corrective mea-
sures that are necessary to meet the requirements of
section 303.09 and the dates by which those measures
shall be taken, which dates shall be as early as practi-
cable given the circumstances; and
(b) submit the plan to the Minister.
(2) Lorsque les événements décrits au paragraphe (1)
persistent durant sept jours ou plus, l’exploitant d’un aé-
roport désigné doit, au plus tard le 7 e jour suivant la sur-
venance de ces événements :
a) établir un plan qui prévoit les mesures correctives
nécessaires pour satisfaire aux exigences visées à l’ar-
ticle 303.09, lesquelles mesures doivent être apportées
aussitôt que possible compte tenu des circonstances,
et y préciser en conséquence les dates de leur mise en
œuvre;
b) présenter ce plan au ministre.
(3) The operator of a designated airport shall implement
the submitted plan by the date specified in the plan.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2025-98, s. 27.
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné doit mettre en
œuvre le plan présenté au ministre conformément aux
délais qui y sont spécifiés.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2025-98, art. 27.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.11-303.12 Articles 303.11-303.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
245 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Authorization Respecting Reduced Requirements Autorisation relative à des exigences réduites
303.11 (1) The Minister may, in writing, on application
by the operator of a designated airport, authorize the op-
erator to meet the requirements set out in the table to
section 303.09 for a lower critical category for fire fight-
ing than that established for the airport pursuant to sec-
tion 303.07 where that operator demonstrates that
(a) the critical category for fire fighting was the result
of movements by unusually large commercial passen-
ger-carrying aircraft or an unusually high number of
movements by commercial passenger-carrying aircraft
at the airport and either of these situations is unlikely
to be repeated within the next year; or
(b) the number of movements by, or the size of, com-
mercial passenger-carrying aircraft at the airport is ex-
pected to be altered in a manner that would result in a
lower critical category for fire fighting.
303.11 (1) Le ministre peut autoriser, par écrit, l’ex-
ploitant d’un aéroport désigné qui en fait la demande à
satisfaire aux exigences visées au tableau de l’article
303.09 qui correspondent à une catégorie critique —
SLIA inférieure à celle déterminée pour l’aéroport
conformément à l’article 303.07, lorsque l’exploitant de
l’aéroport démontre :
a) soit que la catégorie critique — SLIA déterminée
résulte de mouvements d’aéronefs commerciaux de
transport de passagers de dimensions inhabituelles ou
d’un nombre inhabituellement élevé de mouvements
d’aéronefs commerciaux de transport de passagers,
ces situations ne risquant pas de se répéter dans la
prochaine année;
b) soit qu’un changement dans le nombre de mouve-
ments ou dans les dimensions des aéronefs commer-
ciaux de transport de passagers est prévue, à l’aéro-
port, qui entraînerait une diminution de la catégorie
critique — SLIA.
(2) Where a written authorization has been issued pur-
suant to subsection (1), the operator of the designated
airport shall meet the requirements set out in the table to
section 303.09 for the lower critical category for fire
fighting specified in the authorization and shall ensure
that
(a) notification of the reduced level of aircraft fire-
fighting service and the period during which the level
is reduced is given to the appropriate air traffic ser-
vices unit for publication in the Canada Flight Supple-
ment and in a NOTAM, where the NOTAM is pub-
lished earlier;
(b) procedures are established to restore the level of
aircraft fire-fighting service to the previous higher lev-
el if the reduction in the number of movements by, or
in the size of, commercial passenger-carrying aircraft
at the airport is temporary; and
(c) the procedures for a reduction in the level of air-
craft fire-fighting service and the procedures referred
to in paragraph (b) are set out in the airport opera-
tions manual.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2025-98, s. 27.
(2) Lorsqu’une autorisation écrite a été accordée confor-
mément au paragraphe (1), l’exploitant d’un aéroport dé-
signé doit satisfaire aux exigences visées au tableau de
l’article 303.09 qui correspondent à la catégorie critique
— SLIA inférieure spécifiée dans cette autorisation et
veiller à ce que les conditions suivantes soient respec-
tées :
a) un avis de la capacité réduite du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs et de la période pour
laquelle la capacité est réduite est donné à l’unité des
services de la circulation aérienne compétente aux fins
de publication dans le Supplément de vol-Canada et
dans un NOTAM, si celui-ci est publié plus tôt;
b) des procédures sont établies pour rétablir la capa-
cité du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
à son niveau plus élevé antérieur, si la réduction du
nombre de mouvements ou des dimensions des aéro-
nefs commerciaux de transport de passagers à l’aéro-
port est temporaire;
c) les procédures concernant la réduction de la capa-
cité du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
et celles visées à l’alinéa b) sont précisées dans le ma-
nuel d’exploitation de l’aéroport.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2025-98, art. 27.
Adjustment to Higher Requirements Rajustement à la hausse des exigences
303.12 Where an increase in the number of movements
by, or in the size of, commercial passenger-carrying
303.12 Lorsqu’un accroissement, à l’aéroport désigné,
du nombre de mouvements ou des dimensions des
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.11-303.12 Articles 303.11-303.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
245 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Authorization Respecting Reduced Requirements Autorisation relative à des exigences réduites
303.11 (1) The Minister may, in writing, on application
by the operator of a designated airport, authorize the op-
erator to meet the requirements set out in the table to
section 303.09 for a lower critical category for fire fight-
ing than that established for the airport pursuant to sec-
tion 303.07 where that operator demonstrates that
(a) the critical category for fire fighting was the result
of movements by unusually large commercial passen-
ger-carrying aircraft or an unusually high number of
movements by commercial passenger-carrying aircraft
at the airport and either of these situations is unlikely
to be repeated within the next year; or
(b) the number of movements by, or the size of, com-
mercial passenger-carrying aircraft at the airport is ex-
pected to be altered in a manner that would result in a
lower critical category for fire fighting.
303.11 (1) Le ministre peut autoriser, par écrit, l’ex-
ploitant d’un aéroport désigné qui en fait la demande à
satisfaire aux exigences visées au tableau de l’article
303.09 qui correspondent à une catégorie critique —
SLIA inférieure à celle déterminée pour l’aéroport
conformément à l’article 303.07, lorsque l’exploitant de
l’aéroport démontre :
a) soit que la catégorie critique — SLIA déterminée
résulte de mouvements d’aéronefs commerciaux de
transport de passagers de dimensions inhabituelles ou
d’un nombre inhabituellement élevé de mouvements
d’aéronefs commerciaux de transport de passagers,
ces situations ne risquant pas de se répéter dans la
prochaine année;
b) soit qu’un changement dans le nombre de mouve-
ments ou dans les dimensions des aéronefs commer-
ciaux de transport de passagers est prévue, à l’aéro-
port, qui entraînerait une diminution de la catégorie
critique — SLIA.
(2) Where a written authorization has been issued pur-
suant to subsection (1), the operator of the designated
airport shall meet the requirements set out in the table to
section 303.09 for the lower critical category for fire
fighting specified in the authorization and shall ensure
that
(a) notification of the reduced level of aircraft fire-
fighting service and the period during which the level
is reduced is given to the appropriate air traffic ser-
vices unit for publication in the Canada Flight Supple-
ment and in a NOTAM, where the NOTAM is pub-
lished earlier;
(b) procedures are established to restore the level of
aircraft fire-fighting service to the previous higher lev-
el if the reduction in the number of movements by, or
in the size of, commercial passenger-carrying aircraft
at the airport is temporary; and
(c) the procedures for a reduction in the level of air-
craft fire-fighting service and the procedures referred
to in paragraph (b) are set out in the airport opera-
tions manual.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2025-98, s. 27.
(2) Lorsqu’une autorisation écrite a été accordée confor-
mément au paragraphe (1), l’exploitant d’un aéroport dé-
signé doit satisfaire aux exigences visées au tableau de
l’article 303.09 qui correspondent à la catégorie critique
— SLIA inférieure spécifiée dans cette autorisation et
veiller à ce que les conditions suivantes soient respec-
tées :
a) un avis de la capacité réduite du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs et de la période pour
laquelle la capacité est réduite est donné à l’unité des
services de la circulation aérienne compétente aux fins
de publication dans le Supplément de vol-Canada et
dans un NOTAM, si celui-ci est publié plus tôt;
b) des procédures sont établies pour rétablir la capa-
cité du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
à son niveau plus élevé antérieur, si la réduction du
nombre de mouvements ou des dimensions des aéro-
nefs commerciaux de transport de passagers à l’aéro-
port est temporaire;
c) les procédures concernant la réduction de la capa-
cité du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
et celles visées à l’alinéa b) sont précisées dans le ma-
nuel d’exploitation de l’aéroport.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2025-98, art. 27.
Adjustment to Higher Requirements Rajustement à la hausse des exigences
303.12 Where an increase in the number of movements
by, or in the size of, commercial passenger-carrying
303.12 Lorsqu’un accroissement, à l’aéroport désigné,
du nombre de mouvements ou des dimensions des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.12-303.16 Articles 303.12-303.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
246 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft at a designated airport results in the establish-
ment for the airport of a higher critical category for fire
fighting than the previous category, the operator of the
airport shall meet the requirements for that higher cate-
gory as set out in the table to section 303.09 within one
year after the date of establishing the higher critical cate-
gory for fire fighting.
SOR/97-518, s. 2.
aéronefs commerciaux de transport de passagers en-
traîne l’établissement d’une catégorie critique — SLIA su-
périeure à la précédente, l’exploitant de l’aéroport doit
satisfaire aux exigences visées au tableau de l’article
303.09 qui correspondent à celles de cette catégorie cri-
tique — SLIA plus élevée dans l’année suivant la date de
l’établissement de celle-ci.
DORS/97-518, art. 2.
Division III — Personnel
Requirements
Section III — Exigences relatives au
personnel
Minimum Personnel Effectif minimal de service
303.13 During the hours of operation of the aircraft fire-
fighting service, the operator of a designated airport or of
a participating airport or aerodrome shall ensure that
trained aircraft fire-fighting personnel are in response
posture and in sufficient number to operate the aircraft
fire-fighting vehicles and apply the extinguishing agents
required by section 303.09.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 6.
303.13 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que, du-
rant les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs, le personnel ayant reçu la
formation sur la lutte contre les incendies d’aéronefs soit
en position d’intervention et soit suffisant pour faire
fonctionner les véhicules de lutte contre les incendies
d’aéronefs et pour répandre les agents extincteurs exigés
en application de l’article 303.09.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 6.
Training of Personnel Formation du personnel
303.14 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall ensure that all per-
sonnel assigned to aircraft fire-fighting duties are trained
in accordance with the aircraft fire-fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.14 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que tous
les membres du personnel affectés à des fonctions de
lutte contre les incendies d’aéronefs reçoivent une forma-
tion conforme aux normes de lutte contre les incendies
d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Equipment and Protective Clothing Vêtements de protection et équipement
303.15 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide all person-
nel assigned to aircraft fire-fighting duties with the
equipment and protective clothing necessary to perform
their duties.
SOR/97-518, s. 2.
303.15 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit fournir aux membres
du personnel affectés à des fonctions de lutte contre les
incendies d’aéronefs les vêtements de protection et
l’équipement nécessaires à l’exercice de leurs fonctions.
DORS/97-518, art. 2.
Firefighter Qualifications Qualifications de pompier
303.16 (1) No operator of a designated airport or of a
participating airport or aerodrome shall permit a person
to act and no person shall act as an aircraft firefighter at
the airport or aerodrome unless the person has, within
the previous 12 months, successfully completed the
training specified in the aircraft fire-fighting standards.
303.16 (1) Il est interdit à l’exploitant d’un aéroport dé-
signé ou d’un aéroport ou aérodrome participant de per-
mettre à une personne d’y agir en qualité de pompier
pour le service de lutte contre les incendies d’aéronefs, et
à toute personne d’y agir en cette qualité, à moins qu’elle
n’ait terminé avec succès, dans les 12 mois précédents, la
formation précisée dans les normes de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division II — Extinguishing Agents and Aircraft Fire-Fighting Vehicles Section II — Agents extincteurs et véhicules de lutte contre les incendies d’aéronefs
Sections 303.12-303.16 Articles 303.12-303.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
246 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft at a designated airport results in the establish-
ment for the airport of a higher critical category for fire
fighting than the previous category, the operator of the
airport shall meet the requirements for that higher cate-
gory as set out in the table to section 303.09 within one
year after the date of establishing the higher critical cate-
gory for fire fighting.
SOR/97-518, s. 2.
aéronefs commerciaux de transport de passagers en-
traîne l’établissement d’une catégorie critique — SLIA su-
périeure à la précédente, l’exploitant de l’aéroport doit
satisfaire aux exigences visées au tableau de l’article
303.09 qui correspondent à celles de cette catégorie cri-
tique — SLIA plus élevée dans l’année suivant la date de
l’établissement de celle-ci.
DORS/97-518, art. 2.
Division III — Personnel
Requirements
Section III — Exigences relatives au
personnel
Minimum Personnel Effectif minimal de service
303.13 During the hours of operation of the aircraft fire-
fighting service, the operator of a designated airport or of
a participating airport or aerodrome shall ensure that
trained aircraft fire-fighting personnel are in response
posture and in sufficient number to operate the aircraft
fire-fighting vehicles and apply the extinguishing agents
required by section 303.09.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 6.
303.13 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que, du-
rant les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs, le personnel ayant reçu la
formation sur la lutte contre les incendies d’aéronefs soit
en position d’intervention et soit suffisant pour faire
fonctionner les véhicules de lutte contre les incendies
d’aéronefs et pour répandre les agents extincteurs exigés
en application de l’article 303.09.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 6.
Training of Personnel Formation du personnel
303.14 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall ensure that all per-
sonnel assigned to aircraft fire-fighting duties are trained
in accordance with the aircraft fire-fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.14 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que tous
les membres du personnel affectés à des fonctions de
lutte contre les incendies d’aéronefs reçoivent une forma-
tion conforme aux normes de lutte contre les incendies
d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Equipment and Protective Clothing Vêtements de protection et équipement
303.15 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide all person-
nel assigned to aircraft fire-fighting duties with the
equipment and protective clothing necessary to perform
their duties.
SOR/97-518, s. 2.
303.15 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit fournir aux membres
du personnel affectés à des fonctions de lutte contre les
incendies d’aéronefs les vêtements de protection et
l’équipement nécessaires à l’exercice de leurs fonctions.
DORS/97-518, art. 2.
Firefighter Qualifications Qualifications de pompier
303.16 (1) No operator of a designated airport or of a
participating airport or aerodrome shall permit a person
to act and no person shall act as an aircraft firefighter at
the airport or aerodrome unless the person has, within
the previous 12 months, successfully completed the
training specified in the aircraft fire-fighting standards.
303.16 (1) Il est interdit à l’exploitant d’un aéroport dé-
signé ou d’un aéroport ou aérodrome participant de per-
mettre à une personne d’y agir en qualité de pompier
pour le service de lutte contre les incendies d’aéronefs, et
à toute personne d’y agir en cette qualité, à moins qu’elle
n’ait terminé avec succès, dans les 12 mois précédents, la
formation précisée dans les normes de lutte contre les in-
cendies d’aéronefs.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division III — Personnel Requirements Section III — Exigences relatives au personnel
Sections 303.16-303.18 Articles 303.16-303.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
247 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall
(a) maintain, for each aircraft firefighter, a training
record containing the information specified in the air-
craft fire-fighting standards;
(b) keep the training record for three years after the
day on which the aircraft firefighter leaves the service
of the airport or aerodrome; and
(c) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2022-267, s. 10(E).
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit :
a) tenir à jour, pour chaque pompier du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs, un dossier de for-
mation indiquant les renseignements précisés dans les
normes de lutte contre les incendies d’aéronefs;
b) conserver le dossier de formation pendant trois
ans après la date à laquelle le pompier du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs a terminé son ser-
vice auprès de l’aéroport ou de l’aérodrome;
c) à la demande du ministre, lui fournir une copie du
dossier de formation.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2022-267, art. 10(A).
Division IV — Response Readiness Section IV — Intervention
immédiate
Personnel Readiness Intervention immédiate du personnel
303.17 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall ensure that, during
the hours of operation of its aircraft fire-fighting service,
of the fire-fighting personnel required to be available
pursuant to section 303.13, the number of personnel ca-
pable of immediate response is sufficient to meet the re-
quirements of the response test referred to in section
303.18.
SOR/97-518, s. 2.
303.17 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que, du-
rant les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs, du nombre de membres
du personnel devant être disponibles en application de
l’article 303.13, un nombre suffisant de ceux-ci capables
d’intervenir immédiatement puissent satisfaire aux exi-
gences du test d’intervention visé à l’article 303.18.
DORS/97-518, art. 2.
Response Test Test d’intervention
303.18 (1) The operator of a designated airport or of a
participating airport or aerodrome shall carry out a re-
sponse test to evaluate the response time and effective-
ness of the aircraft fire-fighting service required to be
maintained during the hours of operation specified in
section 303.04
(a) every 12 months; and
(b) at any time at the request of the Minister, where
the Minister has reasonable grounds to believe that
the aircraft fire-fighting service at the airport or aero-
drome does not meet the requirements of this Sub-
part.
303.18 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un
aéroport ou aérodrome participant doit procéder à un
test d’intervention pour évaluer le délai d’intervention et
l’efficacité du service de lutte contre les incendies d’aéro-
nefs qu’il doit maintenir durant les heures de fonctionne-
ment visées à l’article 303.04 :
a) tous les 12 mois;
b) à la demande du ministre, si celui-ci a des motifs
raisonnables de croire que le service de lutte contre les
incendies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome ne
satisfait pas aux exigences de la présente sous-partie.
(2) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall give the Minister at
least four weeks written notice of the date on which a re-
sponse test is to be carried out.
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit aviser le ministre, par
écrit, au moins quatre semaines avant la date d’exécution
du test d’intervention.
(3) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall provide the Minister
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit fournir au ministre une
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division III — Personnel Requirements Section III — Exigences relatives au personnel
Sections 303.16-303.18 Articles 303.16-303.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
247 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall
(a) maintain, for each aircraft firefighter, a training
record containing the information specified in the air-
craft fire-fighting standards;
(b) keep the training record for three years after the
day on which the aircraft firefighter leaves the service
of the airport or aerodrome; and
(c) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2022-267, s. 10(E).
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit :
a) tenir à jour, pour chaque pompier du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs, un dossier de for-
mation indiquant les renseignements précisés dans les
normes de lutte contre les incendies d’aéronefs;
b) conserver le dossier de formation pendant trois
ans après la date à laquelle le pompier du service de
lutte contre les incendies d’aéronefs a terminé son ser-
vice auprès de l’aéroport ou de l’aérodrome;
c) à la demande du ministre, lui fournir une copie du
dossier de formation.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2022-267, art. 10(A).
Division IV — Response Readiness Section IV — Intervention
immédiate
Personnel Readiness Intervention immédiate du personnel
303.17 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall ensure that, during
the hours of operation of its aircraft fire-fighting service,
of the fire-fighting personnel required to be available
pursuant to section 303.13, the number of personnel ca-
pable of immediate response is sufficient to meet the re-
quirements of the response test referred to in section
303.18.
SOR/97-518, s. 2.
303.17 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit veiller à ce que, du-
rant les heures de fonctionnement du service de lutte
contre les incendies d’aéronefs, du nombre de membres
du personnel devant être disponibles en application de
l’article 303.13, un nombre suffisant de ceux-ci capables
d’intervenir immédiatement puissent satisfaire aux exi-
gences du test d’intervention visé à l’article 303.18.
DORS/97-518, art. 2.
Response Test Test d’intervention
303.18 (1) The operator of a designated airport or of a
participating airport or aerodrome shall carry out a re-
sponse test to evaluate the response time and effective-
ness of the aircraft fire-fighting service required to be
maintained during the hours of operation specified in
section 303.04
(a) every 12 months; and
(b) at any time at the request of the Minister, where
the Minister has reasonable grounds to believe that
the aircraft fire-fighting service at the airport or aero-
drome does not meet the requirements of this Sub-
part.
303.18 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un
aéroport ou aérodrome participant doit procéder à un
test d’intervention pour évaluer le délai d’intervention et
l’efficacité du service de lutte contre les incendies d’aéro-
nefs qu’il doit maintenir durant les heures de fonctionne-
ment visées à l’article 303.04 :
a) tous les 12 mois;
b) à la demande du ministre, si celui-ci a des motifs
raisonnables de croire que le service de lutte contre les
incendies d’aéronefs à l’aéroport ou à l’aérodrome ne
satisfait pas aux exigences de la présente sous-partie.
(2) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall give the Minister at
least four weeks written notice of the date on which a re-
sponse test is to be carried out.
(2) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit aviser le ministre, par
écrit, au moins quatre semaines avant la date d’exécution
du test d’intervention.
(3) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall provide the Minister
(3) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit fournir au ministre une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division IV — Response Readiness Section IV — Intervention immédiate
Section 303.18 Article 303.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
248 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
with a copy of the results of a response test within 14
days after the date of the test.
copie des résultats du test d’intervention dans les 14
jours suivant la date du test.
(4) A response test at a designated airport or at a partici-
pating airport or aerodrome has a satisfactory result if
(a) within three minutes after an alarm is sounded,
aircraft fire-fighting vehicles in a number sufficient for
applying the principal extinguishing agent at 50 per
cent of the total discharge capacity required by section
303.09 are dispatched from their assigned position
and, under optimum surface and visibility conditions
at the airport or aerodrome, reach the midpoint of the
farthest runway serving commercial passenger-carry-
ing aircraft, or another predetermined point of compa-
rable distance and terrain; and
(b) within four minutes after the alarm is sounded,
any other aircraft fire-fighting vehicle required by sec-
tion 303.09 reaches the location referred to in para-
graph (a).
(4) Les résultats du test d’intervention à un aéroport dé-
signé ou un aéroport ou aérodrome participant sont sa-
tisfaisants si les conditions suivantes sont réunies :
a) dans les trois minutes suivant le déclenchement de
l’alarme, un nombre suffisant de véhicules de lutte
contre les incendies d’aéronefs capables de répandre
l’agent extincteur principal à 50 pour cent de la capa-
cité totale de débit exigée en vertu de l’article 303.09
se rendent, dans des conditions optimales de visibilité
et d’état de surface pour l’aéroport ou l’aérodrome, à
partir du poste de stationnement qui leur est assigné,
à mi-longueur de la piste la plus éloignée utilisée par
les aéronefs commerciaux de transport de passagers,
ou se rendent, sur un terrain semblable, jusqu’à un
autre endroit préétabli qui est situé à une distance
comparable;
b) dans les quatre minutes suivant le déclenchement
de l’alarme, tous les autres véhicules de lutte contre les
incendies d’aéronefs exigés en vertu de l’article 303.09
se rendent à l’endroit mentionné à l’alinéa a).
(5) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall record the results of a
response test and keep the record for two years after the
date of the test.
(5) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit consigner les résultats du
test d’intervention et les conserver pendant les deux ans
suivant la date du test.
(6) If a response test does not have a satisfactory result,
the operator of a designated airport or of a participating
airport or aerodrome shall
(a) within six hours after the test, identify the defi-
ciencies that caused the result and notify the appropri-
ate air traffic services unit of the critical category for
fire fighting that corresponds to the level of service
that can be provided, for publication in a NOTAM;
and
(b) within seven days after the test, if any deficiency
is not corrected, submit a plan to the Minister specify-
ing the measures necessary to obtain a satisfactory re-
sult and the dates by which they must be taken, which
shall be as early as practicable given the circum-
stances.
(6) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant qui procède à un test d’inter-
vention dont les résultats ne sont pas satisfaisants doit :
a) dans les six heures suivant le test, déterminer les
lacunes qui ont entraîné ces résultats et donner un
avis de la catégorie critique — SLIA qui correspond au
niveau de service qui peut être fourni, à l’unité des ser-
vices de la circulation aérienne compétente aux fins de
publication dans un NOTAM;
b) dans les sept jours suivant le test, si les lacunes
n’ont pas été corrigées, présenter au ministre un plan
qui prévoit les mesures nécessaires pour obtenir des
résultats satisfaisants, lesquelles mesures doivent être
apportées aussi promptement que possible, et y préci-
ser les dates prévues en conséquence pour leur mise
en œuvre.
(7) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall implement the submit-
ted plan by the dates specified in the plan.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 7; SOR/2003-42, s. 2; SOR/2022-267, s. 11(E); SOR/
2025-98, s. 27.
(7) L’exploitant de l’aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit mettre en œuvre le plan
présenté au ministre conformément aux délais qui y sont
précisés.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 7; DORS/2003-42, art. 2; DORS/2022-267, art.
11(A); DORS/2025-98, art. 27.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 3 — Aircraft Rescue and Fire Fighting at Airports and Aerodromes Sous-partie 3 — Sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs aux aéroports et
aérodromes
Division IV — Response Readiness Section IV — Intervention immédiate
Section 303.18 Article 303.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
248 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
with a copy of the results of a response test within 14
days after the date of the test.
copie des résultats du test d’intervention dans les 14
jours suivant la date du test.
(4) A response test at a designated airport or at a partici-
pating airport or aerodrome has a satisfactory result if
(a) within three minutes after an alarm is sounded,
aircraft fire-fighting vehicles in a number sufficient for
applying the principal extinguishing agent at 50 per
cent of the total discharge capacity required by section
303.09 are dispatched from their assigned position
and, under optimum surface and visibility conditions
at the airport or aerodrome, reach the midpoint of the
farthest runway serving commercial passenger-carry-
ing aircraft, or another predetermined point of compa-
rable distance and terrain; and
(b) within four minutes after the alarm is sounded,
any other aircraft fire-fighting vehicle required by sec-
tion 303.09 reaches the location referred to in para-
graph (a).
(4) Les résultats du test d’intervention à un aéroport dé-
signé ou un aéroport ou aérodrome participant sont sa-
tisfaisants si les conditions suivantes sont réunies :
a) dans les trois minutes suivant le déclenchement de
l’alarme, un nombre suffisant de véhicules de lutte
contre les incendies d’aéronefs capables de répandre
l’agent extincteur principal à 50 pour cent de la capa-
cité totale de débit exigée en vertu de l’article 303.09
se rendent, dans des conditions optimales de visibilité
et d’état de surface pour l’aéroport ou l’aérodrome, à
partir du poste de stationnement qui leur est assigné,
à mi-longueur de la piste la plus éloignée utilisée par
les aéronefs commerciaux de transport de passagers,
ou se rendent, sur un terrain semblable, jusqu’à un
autre endroit préétabli qui est situé à une distance
comparable;
b) dans les quatre minutes suivant le déclenchement
de l’alarme, tous les autres véhicules de lutte contre les
incendies d’aéronefs exigés en vertu de l’article 303.09
se rendent à l’endroit mentionné à l’alinéa a).
(5) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall record the results of a
response test and keep the record for two years after the
date of the test.
(5) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit consigner les résultats du
test d’intervention et les conserver pendant les deux ans
suivant la date du test.
(6) If a response test does not have a satisfactory result,
the operator of a designated airport or of a participating
airport or aerodrome shall
(a) within six hours after the test, identify the defi-
ciencies that caused the result and notify the appropri-
ate air traffic services unit of the critical category for
fire fighting that corresponds to the level of service
that can be provided, for publication in a NOTAM;
and
(b) within seven days after the test, if any deficiency
is not corrected, submit a plan to the Minister specify-
ing the measures necessary to obtain a satisfactory re-
sult and the dates by which they must be taken, which
shall be as early as practicable given the circum-
stances.
(6) L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant qui procède à un test d’inter-
vention dont les résultats ne sont pas satisfaisants doit :
a) dans les six heures suivant le test, déterminer les
lacunes qui ont entraîné ces résultats et donner un
avis de la catégorie critique — SLIA qui correspond au
niveau de service qui peut être fourni, à l’unité des ser-
vices de la circulation aérienne compétente aux fins de
publication dans un NOTAM;
b) dans les sept jours suivant le test, si les lacunes
n’ont pas été corrigées, présenter au ministre un plan
qui prévoit les mesures nécessaires pour obtenir des
résultats satisfaisants, lesquelles mesures doivent être
apportées aussi promptement que possible, et y préci-
ser les dates prévues en conséquence pour leur mise
en œuvre.
(7) The operator of a designated airport or of a partici-
pating airport or aerodrome shall implement the submit-
ted plan by the dates specified in the plan.
SOR/97-518, s. 2; SOR/2003-58, s. 7; SOR/2003-42, s. 2; SOR/2022-267, s. 11(E); SOR/
2025-98, s. 27.
(7) L’exploitant de l’aéroport désigné ou d’un aéroport
ou aérodrome participant doit mettre en œuvre le plan
présenté au ministre conformément aux délais qui y sont
précisés.
DORS/97-518, art. 2; DORS/2003-58, art. 7; DORS/2003-42, art. 2; DORS/2022-267, art.
11(A); DORS/2025-98, art. 27.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE ANNEXE
Division V — Communication and Alerting System Section V — Système de communication et d’alarme
Sections 303.19-305.01 Articles 303.19-305.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
249 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Communication and
Alerting System
Section V — Système de
communication et d’alarme
Requirement Exigence
303.19 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide a communi-
cation and alerting system that meets the aircraft fire-
fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.19 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit fournir un système de
communication et d’alarme qui satisfait aux exigences
des normes de lutte contre les incendies d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Transitional Provisions Dispositions transitoires
303.20 (1) The operator of a designated airport shall
(a) until November 30, 1998, except in respect of air-
craft referred to in subsection 303.04(2), maintain the
aircraft fire-fighting service that was provided on
November 30, 1997; and
(b) effective December 1, 1998, meet the require-
ments for an aircraft fire-fighting service prescribed in
subsections 303.03(1) and 303.04(1) and sections
303.07 to 303.19.
303.20 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit :
a) jusqu’au 30 novembre 1998, à l’exception des aé-
ronefs mentionnés au paragraphe 303.04(2), mainte-
nir les services de lutte contre les incendies d’aéronefs
fournis le 30 novembre 1997;
b) à compter du 1 er décembre 1998, satisfaire aux
exigences du service de lutte contre les incendies d’aé-
ronefs visées aux paragraphes 303.03(1) et 303.04(1)
et aux articles 303.07 à 303.19.
(2) The operator of a participating airport or aerodrome
shall, effective December 1, 1998, meet the requirements
for an aircraft fire-fighting service prescribed in subsec-
tions 303.03(2) and 303.04(4), sections 303.08 and
303.09, subsection 303.10(1) and sections 303.13 to
303.19.
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 3.
(2) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit, à compter du 1 er décembre 1998, satisfaire aux exi-
gences du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
visées aux paragraphes 303.03(2) et 303.04(4), aux ar-
ticles 303.08 et 303.09, au paragraphe 303.10(1) et aux
articles 303.13 à 303.19.
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 3.
SCHEDULE ANNEXE
[Repealed, SOR/2006-86, s. 8] [Abrogée, DORS/2006-86, art. 8]
Subpart 4 – [Reserved] Sous-partie 4 — [Réservée]
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
305.01 The following definitions apply in this Subpart.
applicable heliport standard means the standard that
is applicable to a heliport or to a part of it, or to its ad-
ministration and operation, as determined under subsec-
tion 305.17(1). (norme sur les héliports applicable)
FATO means a final approach and take-off area, which
consists of a defined area over which the final phase of a
305.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
certificat d’héliport Certificat délivré en vertu des ar-
ticles 305.08, 305.11 ou 305.12. (heliport certicate)
FATO Aire d’approche finale et de décollage, laquelle
consiste en une aire définie au-dessus de laquelle se dé-
roule la phase finale de la manœuvre d’approche d’un
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SCHEDULE ANNEXE
Division V — Communication and Alerting System Section V — Système de communication et d’alarme
Sections 303.19-305.01 Articles 303.19-305.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
249 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Communication and
Alerting System
Section V — Système de
communication et d’alarme
Requirement Exigence
303.19 The operator of a designated airport or of a par-
ticipating airport or aerodrome shall provide a communi-
cation and alerting system that meets the aircraft fire-
fighting standards.
SOR/97-518, s. 2.
303.19 L’exploitant d’un aéroport désigné ou d’un aéro-
port ou aérodrome participant doit fournir un système de
communication et d’alarme qui satisfait aux exigences
des normes de lutte contre les incendies d’aéronefs.
DORS/97-518, art. 2.
Transitional Provisions Dispositions transitoires
303.20 (1) The operator of a designated airport shall
(a) until November 30, 1998, except in respect of air-
craft referred to in subsection 303.04(2), maintain the
aircraft fire-fighting service that was provided on
November 30, 1997; and
(b) effective December 1, 1998, meet the require-
ments for an aircraft fire-fighting service prescribed in
subsections 303.03(1) and 303.04(1) and sections
303.07 to 303.19.
303.20 (1) L’exploitant d’un aéroport désigné doit :
a) jusqu’au 30 novembre 1998, à l’exception des aé-
ronefs mentionnés au paragraphe 303.04(2), mainte-
nir les services de lutte contre les incendies d’aéronefs
fournis le 30 novembre 1997;
b) à compter du 1 er décembre 1998, satisfaire aux
exigences du service de lutte contre les incendies d’aé-
ronefs visées aux paragraphes 303.03(1) et 303.04(1)
et aux articles 303.07 à 303.19.
(2) The operator of a participating airport or aerodrome
shall, effective December 1, 1998, meet the requirements
for an aircraft fire-fighting service prescribed in subsec-
tions 303.03(2) and 303.04(4), sections 303.08 and
303.09, subsection 303.10(1) and sections 303.13 to
303.19.
SOR/97-518, s. 2; SOR/98-442, s. 3.
(2) L’exploitant d’un aéroport ou aérodrome participant
doit, à compter du 1 er décembre 1998, satisfaire aux exi-
gences du service de lutte contre les incendies d’aéronefs
visées aux paragraphes 303.03(2) et 303.04(4), aux ar-
ticles 303.08 et 303.09, au paragraphe 303.10(1) et aux
articles 303.13 à 303.19.
DORS/97-518, art. 2; DORS/98-442, art. 3.
SCHEDULE ANNEXE
[Repealed, SOR/2006-86, s. 8] [Abrogée, DORS/2006-86, art. 8]
Subpart 4 – [Reserved] Sous-partie 4 — [Réservée]
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
305.01 The following definitions apply in this Subpart.
applicable heliport standard means the standard that
is applicable to a heliport or to a part of it, or to its ad-
ministration and operation, as determined under subsec-
tion 305.17(1). (norme sur les héliports applicable)
FATO means a final approach and take-off area, which
consists of a defined area over which the final phase of a
305.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
certificat d’héliport Certificat délivré en vertu des ar-
ticles 305.08, 305.11 ou 305.12. (heliport certicate)
FATO Aire d’approche finale et de décollage, laquelle
consiste en une aire définie au-dessus de laquelle se dé-
roule la phase finale de la manœuvre d’approche d’un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 305.01-305.03 Articles 305.01-305.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
250 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
helicopter approach manoeuvre to hover or land is com-
pleted and from which the take-off manoeuvre is com-
menced. (FATO)
heliport certificate means a certificate issued under sec-
tion 305.08, 305.11 or 305.12. (certificat d’héliport)
heliport closed marking means a marking that meets
the requirements of subsection 305.41(1). ( marque de
zone fermée d’héliport)
heliport operations manual or HOM [Repealed, SOR/
2022-267, s. 12]
standard 621.19 [Repealed, SOR/2011-285, s. 4]
TLOF means a touchdown and lift off area, which consists
of a load-bearing area on which a helicopter may touch
down or lift off. (TLOF)
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 4; SOR/2019-122, s. 2; SOR/2022-267, s. 12.
hélicoptère jusqu’au vol stationnaire ou jusqu’à l’atterris-
sage et à partir de laquelle commence la manœuvre de
décollage. (FATO)
manuel d’exploitation d’héliport ou MEH [Abrogée,
DORS/2022-267, art. 12]
marque de zone fermée d’héliport Marque qui est
conforme aux exigences du paragraphe 305.41(1). ( heli-
port closed marking)
norme 621.19 [Abrogée, DORS/2011-285, art. 4]
norme sur les héliports applicable La norme qui s’ap-
plique à un héliport ou à une partie de celui-ci, ou à sa
gestion et à son exploitation, telle qu’elle est établie en
application du paragraphe 305.17(1). ( applicable heli-
port standard)
TLOF Aire de prise de contact et d’envol, laquelle consiste
en une aire portante sur laquelle un hélicoptère peut ef-
fectuer une prise de contact ou prendre son envol. (TLOF)
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 4; DORS/2019-122, art. 2; DORS/2022-267,
art. 12.
Application Application
305.02 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of the operation of a heliport
(a) that is located within a built-up area of a city or
town;
(b) that is used by an air operator providing a sched-
uled air service for the purpose of transporting per-
sons;
(c) for which an instrument approach procedure to
precision limits is established in accordance with the
applicable heliport standard; or
(d) that is any other heliport in respect of which the
issuance of a heliport certificate would be in the public
interest and would further the safe operation of the
heliport.
305.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique à l’exploitation d’un héliport qui
répond à l’une des conditions suivantes :
a) il est situé dans une zone bâtie d’une ville ou d’un
village;
b) il est utilisé par un exploitant aérien qui fournit un
service aérien régulier pour le transport de personnes;
c) une procédure d’approche aux instruments jus-
qu’aux limites de précision est établie pour lui confor-
mément à la norme sur les héliports applicable;
d) il s’agit d’un autre héliport à l’égard duquel la déli-
vrance d’un certificat d’héliport serait dans l’intérêt
public et favoriserait l’exploitation sécuritaire de l’hé-
liport.
(2) This Subpart does not apply in respect of a military
heliport.
SOR/2007-87, s. 8.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas aux héli-
ports militaires.
DORS/2007-87, art. 8.
Requirement to Hold a Heliport Certificate Obligation d’être titulaire d’un certificat d’héliport
305.03 A person shall not operate a heliport referred to
in subsection 305.02(1) unless a heliport certificate is is-
sued in respect of the heliport.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2019-295, s. 8.
305.03 Il est interdit d’exploiter un héliport visé au pa-
ragraphe 305.02(1) à moins qu’un certificat d’héliport
n’ait été délivré à l’égard de celui-ci.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2019-295, art. 8.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 305.01-305.03 Articles 305.01-305.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
250 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
helicopter approach manoeuvre to hover or land is com-
pleted and from which the take-off manoeuvre is com-
menced. (FATO)
heliport certificate means a certificate issued under sec-
tion 305.08, 305.11 or 305.12. (certificat d’héliport)
heliport closed marking means a marking that meets
the requirements of subsection 305.41(1). ( marque de
zone fermée d’héliport)
heliport operations manual or HOM [Repealed, SOR/
2022-267, s. 12]
standard 621.19 [Repealed, SOR/2011-285, s. 4]
TLOF means a touchdown and lift off area, which consists
of a load-bearing area on which a helicopter may touch
down or lift off. (TLOF)
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 4; SOR/2019-122, s. 2; SOR/2022-267, s. 12.
hélicoptère jusqu’au vol stationnaire ou jusqu’à l’atterris-
sage et à partir de laquelle commence la manœuvre de
décollage. (FATO)
manuel d’exploitation d’héliport ou MEH [Abrogée,
DORS/2022-267, art. 12]
marque de zone fermée d’héliport Marque qui est
conforme aux exigences du paragraphe 305.41(1). ( heli-
port closed marking)
norme 621.19 [Abrogée, DORS/2011-285, art. 4]
norme sur les héliports applicable La norme qui s’ap-
plique à un héliport ou à une partie de celui-ci, ou à sa
gestion et à son exploitation, telle qu’elle est établie en
application du paragraphe 305.17(1). ( applicable heli-
port standard)
TLOF Aire de prise de contact et d’envol, laquelle consiste
en une aire portante sur laquelle un hélicoptère peut ef-
fectuer une prise de contact ou prendre son envol. (TLOF)
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 4; DORS/2019-122, art. 2; DORS/2022-267,
art. 12.
Application Application
305.02 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of the operation of a heliport
(a) that is located within a built-up area of a city or
town;
(b) that is used by an air operator providing a sched-
uled air service for the purpose of transporting per-
sons;
(c) for which an instrument approach procedure to
precision limits is established in accordance with the
applicable heliport standard; or
(d) that is any other heliport in respect of which the
issuance of a heliport certificate would be in the public
interest and would further the safe operation of the
heliport.
305.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique à l’exploitation d’un héliport qui
répond à l’une des conditions suivantes :
a) il est situé dans une zone bâtie d’une ville ou d’un
village;
b) il est utilisé par un exploitant aérien qui fournit un
service aérien régulier pour le transport de personnes;
c) une procédure d’approche aux instruments jus-
qu’aux limites de précision est établie pour lui confor-
mément à la norme sur les héliports applicable;
d) il s’agit d’un autre héliport à l’égard duquel la déli-
vrance d’un certificat d’héliport serait dans l’intérêt
public et favoriserait l’exploitation sécuritaire de l’hé-
liport.
(2) This Subpart does not apply in respect of a military
heliport.
SOR/2007-87, s. 8.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas aux héli-
ports militaires.
DORS/2007-87, art. 8.
Requirement to Hold a Heliport Certificate Obligation d’être titulaire d’un certificat d’héliport
305.03 A person shall not operate a heliport referred to
in subsection 305.02(1) unless a heliport certificate is is-
sued in respect of the heliport.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2019-295, s. 8.
305.03 Il est interdit d’exploiter un héliport visé au pa-
ragraphe 305.02(1) à moins qu’un certificat d’héliport
n’ait été délivré à l’égard de celui-ci.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2019-295, art. 8.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 305.04-305.08 Articles 305.04-305.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
251 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Eligibility to Hold a Heliport Certificate Admissibilité au certificat d’héliport
305.04 A person is eligible to hold a heliport certificate
if they are
(a) a citizen of Canada;
(b) a permanent resident of Canada;
(c) a corporation incorporated under the territorial,
provincial or federal laws of Canada; or
(d) a municipal, provincial or federal entity.
SOR/2007-87, s. 8.
305.04 Est admissible à être titulaire d’un certificat
d’héliport la personne qui est, selon le cas :
a) un citoyen canadien;
b) un résident permanent du Canada;
c) une société constituée en vertu des lois du Canada,
d’une province ou d’un territoire;
d) une entité municipale, provinciale ou fédérale.
DORS/2007-87, art. 8.
Management Agreement
[SOR/2015-160, s. 10(F)]
Accord de gestion
[DORS/2015-160, art. 10(F)]
305.05 No heliport operator shall manage another heli-
port operator’s heliport unless they are authorized to do
so in the heliport operations manual of the other opera-
tor’s heliport.
SOR/2007-87, s. 8.
305.05 Il est interdit à l’exploitant d’un héliport de gérer
un héliport d’un autre exploitant d’héliport à moins qu’il
n’y soit autorisé dans le manuel d’exploitation d’héliport
de l’héliport de l’autre exploitant.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.06 and 305.07 reserved] [305.06 et 305.07 réservés]
Division II — Certification Section II — Certification
Application and Issuance of a Heliport Certificate Demande et délivrance d’un certificat d’héliport
305.08 (1) An applicant for a heliport certificate shall,
with their application, submit to the Minister for ap-
proval a copy of a proposed heliport emergency response
plan and a copy of a proposed heliport operations manu-
al that describes
(a) the manner in which the heliport meets the certi-
fication requirements set out in these Regulations; and
(b) the physical characteristics of the heliport.
305.08 (1) Le demandeur d’un certificat d’héliport doit,
avec sa demande, soumettre à l’approbation du ministre
un exemplaire du plan d’intervention d’urgence d’héli-
port proposé ainsi qu’un exemplaire du manuel d’exploi-
tation d’héliport proposé, lequel décrit :
a) la manière dont l’héliport se conforme aux exi-
gences de certification qui figurent dans le présent rè-
glement;
b) les caractéristiques physiques de celui-ci.
(2) The applicant shall include in the application
(a) the heliport classification; and
(b) proof that the applicant has consulted with the
relevant local government authority relating to the
proposed heliport and adjacent land.
(2) Le demandeur doit joindre à sa demande :
a) la classification de l’héliport;
b) la preuve qu’il a consulté l’administration locale
compétente en ce qui a trait au projet d’héliport et à
toute terre adjacente.
(3) The Minister shall issue a heliport certificate to the
applicant authorizing them to operate an aerodrome as a
heliport if
(a) the proposed heliport operations manual is ap-
proved by the Minister in accordance with subsection
(3) Le ministre délivre au demandeur un certificat d’hé-
liport l’autorisant à exploiter un aérodrome comme héli-
port si :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division I — General Section I — Généralités
Sections 305.04-305.08 Articles 305.04-305.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
251 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Eligibility to Hold a Heliport Certificate Admissibilité au certificat d’héliport
305.04 A person is eligible to hold a heliport certificate
if they are
(a) a citizen of Canada;
(b) a permanent resident of Canada;
(c) a corporation incorporated under the territorial,
provincial or federal laws of Canada; or
(d) a municipal, provincial or federal entity.
SOR/2007-87, s. 8.
305.04 Est admissible à être titulaire d’un certificat
d’héliport la personne qui est, selon le cas :
a) un citoyen canadien;
b) un résident permanent du Canada;
c) une société constituée en vertu des lois du Canada,
d’une province ou d’un territoire;
d) une entité municipale, provinciale ou fédérale.
DORS/2007-87, art. 8.
Management Agreement
[SOR/2015-160, s. 10(F)]
Accord de gestion
[DORS/2015-160, art. 10(F)]
305.05 No heliport operator shall manage another heli-
port operator’s heliport unless they are authorized to do
so in the heliport operations manual of the other opera-
tor’s heliport.
SOR/2007-87, s. 8.
305.05 Il est interdit à l’exploitant d’un héliport de gérer
un héliport d’un autre exploitant d’héliport à moins qu’il
n’y soit autorisé dans le manuel d’exploitation d’héliport
de l’héliport de l’autre exploitant.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.06 and 305.07 reserved] [305.06 et 305.07 réservés]
Division II — Certification Section II — Certification
Application and Issuance of a Heliport Certificate Demande et délivrance d’un certificat d’héliport
305.08 (1) An applicant for a heliport certificate shall,
with their application, submit to the Minister for ap-
proval a copy of a proposed heliport emergency response
plan and a copy of a proposed heliport operations manu-
al that describes
(a) the manner in which the heliport meets the certi-
fication requirements set out in these Regulations; and
(b) the physical characteristics of the heliport.
305.08 (1) Le demandeur d’un certificat d’héliport doit,
avec sa demande, soumettre à l’approbation du ministre
un exemplaire du plan d’intervention d’urgence d’héli-
port proposé ainsi qu’un exemplaire du manuel d’exploi-
tation d’héliport proposé, lequel décrit :
a) la manière dont l’héliport se conforme aux exi-
gences de certification qui figurent dans le présent rè-
glement;
b) les caractéristiques physiques de celui-ci.
(2) The applicant shall include in the application
(a) the heliport classification; and
(b) proof that the applicant has consulted with the
relevant local government authority relating to the
proposed heliport and adjacent land.
(2) Le demandeur doit joindre à sa demande :
a) la classification de l’héliport;
b) la preuve qu’il a consulté l’administration locale
compétente en ce qui a trait au projet d’héliport et à
toute terre adjacente.
(3) The Minister shall issue a heliport certificate to the
applicant authorizing them to operate an aerodrome as a
heliport if
(a) the proposed heliport operations manual is ap-
proved by the Minister in accordance with subsection
(3) Le ministre délivre au demandeur un certificat d’hé-
liport l’autorisant à exploiter un aérodrome comme héli-
port si :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.08-305.09 Articles 305.08-305.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
252 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) and the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(i) maintain an organizational structure in accor-
dance with the requirements of the heliport opera-
tions manual, and
(ii) meet the operational requirements set out in
their heliport operations manual; and
(b) the proposed heliport emergency response plan
meets the applicable requirements of section 305.45.
a) le manuel d’exploitation d’héliport proposé est ap-
prouvé par le ministre conformément au paragraphe
(5) et le demandeur lui démontre qu’il est en mesure :
(i) de maintenir une structure organisationnelle
conformément aux exigences du manuel d’exploita-
tion d’héliport,
(ii) de respecter les exigences d’exploitation qui
sont prévues dans le manuel d’exploitation de l’hé-
liport;
b) le plan d’intervention d’urgence d’héliport proposé
satisfait aux exigences applicables de l’article 305.45.
(4) For the purposes of subsection (3), the applicant
shall have
(a) an organization capable of exercising heliport op-
erational management; and
(b) operational support services and equipment that
meet the requirements set out in their heliport opera-
tions manual.
(4) Pour l’application du paragraphe (3), le demandeur
doit disposer de ce qui suit :
a) une organisation capable d’exercer la gestion de
l’exploitation de l’héliport;
b) des services et de l’équipement de soutien opéra-
tionnel qui sont conformes à son manuel d’exploita-
tion d’héliport.
(5) The Minister shall approve the proposed heliport op-
erations manual if it
(a) accurately describes the physical characteristics of
the heliport; and
(b) meets the certification requirements set out in
these Regulations.
(5) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’hé-
liport proposé si, à la fois :
a) ce manuel décrit avec exactitude les caractéris-
tiques physiques de l’héliport;
b) il est conforme aux exigences de certification qui
figurent dans le présent règlement.
(6) If a heliport does not meet a certification require-
ment set out in these Regulations, the Minister may spec-
ify replacement conditions to be included in the heliport
operations manual that relate to the same subject matter
as the unmet requirement and that are necessary to en-
sure an equivalent level of safety.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 11(F); SOR/2022-267, s. 13.
(6) Si un héliport n’est pas conforme aux exigences de
certification qui figurent dans le présent règlement, le
ministre peut préciser des conditions de remplacement à
insérer dans le manuel d’exploitation d’héliport qui
visent la même question que l’exigence non respectée et
qui s’imposent pour assurer un niveau de sécurité équi-
valent.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 11(F); DORS/2022-267, art. 13.
Contents of a Heliport Certificate Contenu du certificat d’héliport
305.09 A heliport certificate shall contain the following
information:
(a) the certificate number;
(b) the name of the heliport;
(c) the name of the heliport operator;
(d) the signature of the Minister; and
305.09 Le certificat d’héliport doit contenir les rensei-
gnements suivants :
a) son numéro;
b) le nom de l’héliport;
c) le nom de l’exploitant de l’héliport;
d) la signature du ministre;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.08-305.09 Articles 305.08-305.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
252 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) and the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(i) maintain an organizational structure in accor-
dance with the requirements of the heliport opera-
tions manual, and
(ii) meet the operational requirements set out in
their heliport operations manual; and
(b) the proposed heliport emergency response plan
meets the applicable requirements of section 305.45.
a) le manuel d’exploitation d’héliport proposé est ap-
prouvé par le ministre conformément au paragraphe
(5) et le demandeur lui démontre qu’il est en mesure :
(i) de maintenir une structure organisationnelle
conformément aux exigences du manuel d’exploita-
tion d’héliport,
(ii) de respecter les exigences d’exploitation qui
sont prévues dans le manuel d’exploitation de l’hé-
liport;
b) le plan d’intervention d’urgence d’héliport proposé
satisfait aux exigences applicables de l’article 305.45.
(4) For the purposes of subsection (3), the applicant
shall have
(a) an organization capable of exercising heliport op-
erational management; and
(b) operational support services and equipment that
meet the requirements set out in their heliport opera-
tions manual.
(4) Pour l’application du paragraphe (3), le demandeur
doit disposer de ce qui suit :
a) une organisation capable d’exercer la gestion de
l’exploitation de l’héliport;
b) des services et de l’équipement de soutien opéra-
tionnel qui sont conformes à son manuel d’exploita-
tion d’héliport.
(5) The Minister shall approve the proposed heliport op-
erations manual if it
(a) accurately describes the physical characteristics of
the heliport; and
(b) meets the certification requirements set out in
these Regulations.
(5) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’hé-
liport proposé si, à la fois :
a) ce manuel décrit avec exactitude les caractéris-
tiques physiques de l’héliport;
b) il est conforme aux exigences de certification qui
figurent dans le présent règlement.
(6) If a heliport does not meet a certification require-
ment set out in these Regulations, the Minister may spec-
ify replacement conditions to be included in the heliport
operations manual that relate to the same subject matter
as the unmet requirement and that are necessary to en-
sure an equivalent level of safety.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 11(F); SOR/2022-267, s. 13.
(6) Si un héliport n’est pas conforme aux exigences de
certification qui figurent dans le présent règlement, le
ministre peut préciser des conditions de remplacement à
insérer dans le manuel d’exploitation d’héliport qui
visent la même question que l’exigence non respectée et
qui s’imposent pour assurer un niveau de sécurité équi-
valent.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 11(F); DORS/2022-267, art. 13.
Contents of a Heliport Certificate Contenu du certificat d’héliport
305.09 A heliport certificate shall contain the following
information:
(a) the certificate number;
(b) the name of the heliport;
(c) the name of the heliport operator;
(d) the signature of the Minister; and
305.09 Le certificat d’héliport doit contenir les rensei-
gnements suivants :
a) son numéro;
b) le nom de l’héliport;
c) le nom de l’exploitant de l’héliport;
d) la signature du ministre;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.09-305.12 Articles 305.09-305.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
253 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the date of issue.
SOR/2007-87, s. 8.
e) la date de sa délivrance.
DORS/2007-87, art. 8.
General Conditions of a Heliport Certificate Conditions générales du certificat d’héliport
305.10 (1) The holder of a heliport certificate shall en-
sure that the heliport meets the applicable requirements
set out in these Regulations and in the applicable heliport
standard.
305.10 (1) Le titulaire d’un certificat d’héliport doit
veiller à ce que l’héliport soit conforme aux critères de
certification applicables qui figurent dans le présent rè-
glement et la norme sur les héliports applicable.
(2) The holder of a heliport certificate shall
(a) maintain the organizational structure referred to
in subparagraph 305.08(3)(a)(i); and
(b) notify the Minister within 10 working days after
any change in its legal name, trade name or manageri-
al personnel.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-246, s. 7(F); SOR/2022-267, s. 14.
(2) Il doit :
a) maintenir la structure organisationnelle visée au
sous-alinéa 305.08(3)a)(i);
b) aviser le ministre de toute modification apportée à
son nom, à sa dénomination sociale, à son nom com-
mercial ou au personnel de gestion dans les dix jours
ouvrables suivant cette modification.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-246, art. 7(F); DORS/2022-267, art. 14.
Transfer of a Heliport Certificate Cession ou transfert d’un certificat d’héliport
305.11 The Minister shall approve the transfer of a heli-
port certificate to a transferee and issue an amended heli-
port certificate only if
(a) the current holder of the heliport certificate noti-
fies the Minister in writing at least 14 days before
ceasing to operate the heliport that they will cease to
operate the heliport as of the date specified in the no-
tice and of the name of the transferee;
(b) the transferee applies in writing to the Minister
for the issuance of a new heliport certificate and in-
cludes a copy of the transfer notice referred to in para-
graph (a) within 14 days before the current holder
ceases to operate the heliport; and
(c) the requirements set out in section 305.10 are
met on the day of transfer and there are no indications
that they will not continue to be met.
SOR/2007-87, s. 8.
305.11 Le ministre approuve la cession ou le transfert
d’un certificat d’héliport à un cessionnaire et délivre un
certificat d’héliport modifié seulement lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) au moins 14 jours avant de cesser d’exploiter l’hé-
liport, le titulaire actuel du certificat d’héliport in-
forme le ministre, dans un avis écrit, qu’il cessera
d’exploiter l’héliport à la date qui y est indiquée et y
précise le nom du cessionnaire;
b) dans les 14 jours avant que le titulaire actuel cesse
d’exploiter l’héliport, le cessionnaire présente au mi-
nistre, par écrit, une demande en vue de la délivrance
d’un nouveau certificat d’héliport, à laquelle est jointe
une copie de l’avis de cession ou de transfert visé à
l’alinéa a);
c) les exigences prévues à l’article 305.10 sont res-
pectées à la date de la cession ou du transfert et tout
indique qu’elles continueront d’être respectées.
DORS/2007-87, art. 8.
Interim Heliport Certificate Certificat d’héliport provisoire
305.12 (1) The Minister may issue an interim heliport
certificate in writing to the following persons authorizing
them to operate a heliport:
(a) an applicant referred to in section 305.08, until
the day of issuance of the heliport certificate that will
be issued to the applicant as soon as the application
procedure in respect of the issuance is completed; and
305.12 (1) Le ministre peut, par écrit, délivrer un certi-
ficat provisoire d’héliport aux personnes ci-après les au-
torisant à exploiter un héliport :
a) le demandeur visé à l’article 305.08, jusqu’à la
date de délivrance du certificat d’héliport, lequel lui
sera délivré dès que les formalités relatives à la déli-
vrance auront été remplies;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.09-305.12 Articles 305.09-305.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
253 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the date of issue.
SOR/2007-87, s. 8.
e) la date de sa délivrance.
DORS/2007-87, art. 8.
General Conditions of a Heliport Certificate Conditions générales du certificat d’héliport
305.10 (1) The holder of a heliport certificate shall en-
sure that the heliport meets the applicable requirements
set out in these Regulations and in the applicable heliport
standard.
305.10 (1) Le titulaire d’un certificat d’héliport doit
veiller à ce que l’héliport soit conforme aux critères de
certification applicables qui figurent dans le présent rè-
glement et la norme sur les héliports applicable.
(2) The holder of a heliport certificate shall
(a) maintain the organizational structure referred to
in subparagraph 305.08(3)(a)(i); and
(b) notify the Minister within 10 working days after
any change in its legal name, trade name or manageri-
al personnel.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-246, s. 7(F); SOR/2022-267, s. 14.
(2) Il doit :
a) maintenir la structure organisationnelle visée au
sous-alinéa 305.08(3)a)(i);
b) aviser le ministre de toute modification apportée à
son nom, à sa dénomination sociale, à son nom com-
mercial ou au personnel de gestion dans les dix jours
ouvrables suivant cette modification.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-246, art. 7(F); DORS/2022-267, art. 14.
Transfer of a Heliport Certificate Cession ou transfert d’un certificat d’héliport
305.11 The Minister shall approve the transfer of a heli-
port certificate to a transferee and issue an amended heli-
port certificate only if
(a) the current holder of the heliport certificate noti-
fies the Minister in writing at least 14 days before
ceasing to operate the heliport that they will cease to
operate the heliport as of the date specified in the no-
tice and of the name of the transferee;
(b) the transferee applies in writing to the Minister
for the issuance of a new heliport certificate and in-
cludes a copy of the transfer notice referred to in para-
graph (a) within 14 days before the current holder
ceases to operate the heliport; and
(c) the requirements set out in section 305.10 are
met on the day of transfer and there are no indications
that they will not continue to be met.
SOR/2007-87, s. 8.
305.11 Le ministre approuve la cession ou le transfert
d’un certificat d’héliport à un cessionnaire et délivre un
certificat d’héliport modifié seulement lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) au moins 14 jours avant de cesser d’exploiter l’hé-
liport, le titulaire actuel du certificat d’héliport in-
forme le ministre, dans un avis écrit, qu’il cessera
d’exploiter l’héliport à la date qui y est indiquée et y
précise le nom du cessionnaire;
b) dans les 14 jours avant que le titulaire actuel cesse
d’exploiter l’héliport, le cessionnaire présente au mi-
nistre, par écrit, une demande en vue de la délivrance
d’un nouveau certificat d’héliport, à laquelle est jointe
une copie de l’avis de cession ou de transfert visé à
l’alinéa a);
c) les exigences prévues à l’article 305.10 sont res-
pectées à la date de la cession ou du transfert et tout
indique qu’elles continueront d’être respectées.
DORS/2007-87, art. 8.
Interim Heliport Certificate Certificat d’héliport provisoire
305.12 (1) The Minister may issue an interim heliport
certificate in writing to the following persons authorizing
them to operate a heliport:
(a) an applicant referred to in section 305.08, until
the day of issuance of the heliport certificate that will
be issued to the applicant as soon as the application
procedure in respect of the issuance is completed; and
305.12 (1) Le ministre peut, par écrit, délivrer un certi-
ficat provisoire d’héliport aux personnes ci-après les au-
torisant à exploiter un héliport :
a) le demandeur visé à l’article 305.08, jusqu’à la
date de délivrance du certificat d’héliport, lequel lui
sera délivré dès que les formalités relatives à la déli-
vrance auront été remplies;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.12-305.17 Articles 305.12-305.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
254 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a transferee referred to in section 305.11, until
the day of issuance of an amended heliport certificate
in respect of the heliport that will be issued to the
transferee as soon as the application procedure in re-
spect of the transfer is completed.
b) le cessionnaire visé à l’article 305.11, jusqu’à la
date de délivrance du certificat d’héliport modifié, le-
quel lui sera délivré à l’égard de l’héliport dès que les
formalités relatives à la cession ou au transfert auront
été remplies.
(2) An interim heliport certificate expires on the earlier
of
(a) the day on which the heliport certificate or the
amended heliport certificate is issued, and
(b) the day specified in the interim heliport certificate
as the day on which it will expire.
(2) Le certificat d’héliport provisoire expire à la pre-
mière des dates suivantes :
a) la date de délivrance du certificat d’héliport ou du
certificat d’héliport modifié;
b) la date d’expiration indiquée sur le certificat d’héli-
port provisoire.
(3) Except for sections 305.08 and 305.09, this Subpart
applies in respect of an interim heliport certificate in the
same manner as it applies in respect of a heliport certifi-
cate.
SOR/2007-87, s. 8.
(3) À l’exception des articles 305.08 et 305.09, la pré-
sente sous-partie s’applique au certificat d’héliport provi-
soire de la même manière qu’elle s’applique au certificat
d’héliport.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.13 to 305.16 reserved] [305.13 à 305.16 réservés]
Division III — Operator of a
Heliport
Section III — Exploitant d’un
héliport
Obligations of an Operator Obligations de l’exploitant
305.17 (1) The operator of a heliport shall comply with
the requirements
(a) with respect to the heliport as a whole, the follow-
ing heliport standards as identified in their heliport
operations manual:
(i) unless the operator has voluntarily adopted the
standard referred to in subparagraph (ii), for heli-
ports in respect of which a heliport certificate was
issued before the coming into force of these Regula-
tions, the Heliport and Helideck Standards and
Recommended Practices, TP 2586E, and
(ii) for any other heliport, standard 325 — Heli-
port Standards , as they read on the day on which
the heliport certificate was issued;
(b) with respect to any procedure pertaining to the
administration, heliport traffic management, safety
and security, emergency response and heliport main-
tenance, standard 325 — Heliport Standards; and
(c) with respect to any replacement or improvement
to the heliport since the day on which the heliport cer-
tificate was issued, the following heliport standards:
305.17 (1) L’exploitant d’un héliport doit se conformer
aux exigences suivantes :
a) à l’égard de l’ensemble de l’héliport, les normes
sur les héliports ci-après, telles qu’elles figurent dans
son manuel d’exploitation d’héliport :
(i) sauf si l’exploitant a volontairement adopté la
norme visée au sous-alinéa (ii), dans le cas de tout
héliport à l’égard duquel un certificat d’héliport a
été délivré avant la date d’entrée en vigueur du pré-
sent règlement, la norme intitulée Héliports et héli-
plates-formes — Normes et pratiques recomman-
dées, TP 2586F,
(ii) pour tout autre héliport, la norme 325 —
Normes relatives aux héliports, dans sa version à la
date à laquelle le certificat d’héliport a été délivré;
b) à l’égard de toute procédure visant l’administra-
tion, la gestion de la circulation à l’héliport, la sûreté,
les interventions d’urgence et l’entretien de l’héliport,
la norme 325 — Normes relatives aux héliports;
c) à l’égard de tout remplacement ou de toute amélio-
ration à l’héliport depuis la date de délivrance du cer-
tificat d’héliport, les normes sur les héliports sui-
vantes :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division II — Certification Section II — Certification
Sections 305.12-305.17 Articles 305.12-305.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
254 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a transferee referred to in section 305.11, until
the day of issuance of an amended heliport certificate
in respect of the heliport that will be issued to the
transferee as soon as the application procedure in re-
spect of the transfer is completed.
b) le cessionnaire visé à l’article 305.11, jusqu’à la
date de délivrance du certificat d’héliport modifié, le-
quel lui sera délivré à l’égard de l’héliport dès que les
formalités relatives à la cession ou au transfert auront
été remplies.
(2) An interim heliport certificate expires on the earlier
of
(a) the day on which the heliport certificate or the
amended heliport certificate is issued, and
(b) the day specified in the interim heliport certificate
as the day on which it will expire.
(2) Le certificat d’héliport provisoire expire à la pre-
mière des dates suivantes :
a) la date de délivrance du certificat d’héliport ou du
certificat d’héliport modifié;
b) la date d’expiration indiquée sur le certificat d’héli-
port provisoire.
(3) Except for sections 305.08 and 305.09, this Subpart
applies in respect of an interim heliport certificate in the
same manner as it applies in respect of a heliport certifi-
cate.
SOR/2007-87, s. 8.
(3) À l’exception des articles 305.08 et 305.09, la pré-
sente sous-partie s’applique au certificat d’héliport provi-
soire de la même manière qu’elle s’applique au certificat
d’héliport.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.13 to 305.16 reserved] [305.13 à 305.16 réservés]
Division III — Operator of a
Heliport
Section III — Exploitant d’un
héliport
Obligations of an Operator Obligations de l’exploitant
305.17 (1) The operator of a heliport shall comply with
the requirements
(a) with respect to the heliport as a whole, the follow-
ing heliport standards as identified in their heliport
operations manual:
(i) unless the operator has voluntarily adopted the
standard referred to in subparagraph (ii), for heli-
ports in respect of which a heliport certificate was
issued before the coming into force of these Regula-
tions, the Heliport and Helideck Standards and
Recommended Practices, TP 2586E, and
(ii) for any other heliport, standard 325 — Heli-
port Standards , as they read on the day on which
the heliport certificate was issued;
(b) with respect to any procedure pertaining to the
administration, heliport traffic management, safety
and security, emergency response and heliport main-
tenance, standard 325 — Heliport Standards; and
(c) with respect to any replacement or improvement
to the heliport since the day on which the heliport cer-
tificate was issued, the following heliport standards:
305.17 (1) L’exploitant d’un héliport doit se conformer
aux exigences suivantes :
a) à l’égard de l’ensemble de l’héliport, les normes
sur les héliports ci-après, telles qu’elles figurent dans
son manuel d’exploitation d’héliport :
(i) sauf si l’exploitant a volontairement adopté la
norme visée au sous-alinéa (ii), dans le cas de tout
héliport à l’égard duquel un certificat d’héliport a
été délivré avant la date d’entrée en vigueur du pré-
sent règlement, la norme intitulée Héliports et héli-
plates-formes — Normes et pratiques recomman-
dées, TP 2586F,
(ii) pour tout autre héliport, la norme 325 —
Normes relatives aux héliports, dans sa version à la
date à laquelle le certificat d’héliport a été délivré;
b) à l’égard de toute procédure visant l’administra-
tion, la gestion de la circulation à l’héliport, la sûreté,
les interventions d’urgence et l’entretien de l’héliport,
la norme 325 — Normes relatives aux héliports;
c) à l’égard de tout remplacement ou de toute amélio-
ration à l’héliport depuis la date de délivrance du cer-
tificat d’héliport, les normes sur les héliports sui-
vantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Section 305.17 Article 305.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
255 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) for parts or facilities of the heliport that re-
turned to service before the coming into force of
these Regulations, the most recent applicable heli-
port standard for the heliport as identified in their
heliport operations manual, and
(ii) for parts or facilities of the heliport returned to
service on or after the day of coming into force of
these Regulations, standard 325 — Heliport Stan-
dards, as they read on the day on which the part or
facility was returned to service.
(i) lorsque la remise en service de parties ou d’ins-
tallations de l’héliport s’est effectuée avant la date
d’entrée en vigueur du présent règlement, la plus
récente version de la norme sur les héliports appli-
cable, telle qu’elle figure dans son manuel d’exploi-
tation d’héliport,
(ii) lorsque la remise en service de parties ou d’ins-
tallations de l’héliport s’effectue à la date d’entrée
en vigueur du présent règlement ou après cette
date, la norme 325 — Normes relatives aux héli-
ports, dans sa version à la date de remise en service
de la partie ou de l’installation.
(2) The operator of a heliport shall
(a) review each aeronautical information publication
as soon as possible after its issuance and immediately
after the review notify the Minister and the provider of
aeronautical information services of any inaccurate in-
formation contained in the publication that pertains to
the heliport that they operate;
(b) notify the provider of an aeronautical information
publication before any planned change to the heliport,
the heliport facilities or the level of service at the heli-
port that would affect the accuracy of information con-
tained in the publication;
(c) ensure that the notification is in accordance with
the processes and procedures established by the
provider of the aeronautical information services to
meet the standards referred to in Part VIII;
(d) notify the provider of aeronautical information
services of all changes to operational information pub-
lished in the aeronautical information publications;
and
(e) notify the Minister in writing of any change in he-
liport operations within 14 days after the day of the
change and take the following measures, as applicable:
(i) if a hazardous condition has been identified,
have a NOTAM issued identifying the hazard, and
(ii) if a change in heliport operations constitutes a
change to the provisions identified in the heliport
certificate, ensure that the change has been ap-
proved by the Minister.
(2) L’exploitant de l’héliport doit :
a) examiner, aussitôt que possible après sa diffusion,
chaque nouvelle édition des publications d’informa-
tion aéronautique et, immédiatement après l’examen,
aviser le ministre et le fournisseur de services d’infor-
mation aéronautique de tout renseignement inexact
qui y figure concernant l’héliport qu’il exploite;
b) aviser le fournisseur de publications d’information
aéronautique avant que survienne, à l’héliport, tout
changement prévu à ses installations ou à son niveau
de service qui serait susceptible de rendre inexacts les
renseignements contenus dans la publication;
c) veiller à ce que l’avis soit donné conformément au
processus et à la procédure de services d’information
aéronautique établis par le fournisseur pour satisfaire
aux normes visées à la partie VIII;
d) aviser le fournisseur de services d’information aé-
ronautique de tout changement apporté aux rensei-
gnements opérationnels qui figurent dans les publica-
tions d’information aéronautique;
e) aviser le ministre, par écrit, de tout changement
relatif à l’exploitation de l’héliport dans les 14 jours
suivant la date du changement et, le cas échéant,
prendre les mesures suivantes :
(i) si une situation dangereuse a été signalée, faire
publier un NOTAM pour signaler le danger,
(ii) si un changement relatif à l’exploitation de
l’héliport constitue une modification des disposi-
tions figurant dans le certificat d’héliport, s’assurer
que le changement a été approuvé par le ministre.
(3) Subject to subsection (4), the operator of a heliport
shall give to the Minister, and cause to be received at the
appropriate air traffic services unit, immediate notice of
any of the following circumstances of which the operator
has knowledge:
(3) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant d’un hé-
liport doit aviser immédiatement le ministre, et faire en
sorte que soit immédiatement avisée l’unité des services
de la circulation aérienne compétente, des circonstances
ci-après dont il a connaissance :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Section 305.17 Article 305.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
255 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) for parts or facilities of the heliport that re-
turned to service before the coming into force of
these Regulations, the most recent applicable heli-
port standard for the heliport as identified in their
heliport operations manual, and
(ii) for parts or facilities of the heliport returned to
service on or after the day of coming into force of
these Regulations, standard 325 — Heliport Stan-
dards, as they read on the day on which the part or
facility was returned to service.
(i) lorsque la remise en service de parties ou d’ins-
tallations de l’héliport s’est effectuée avant la date
d’entrée en vigueur du présent règlement, la plus
récente version de la norme sur les héliports appli-
cable, telle qu’elle figure dans son manuel d’exploi-
tation d’héliport,
(ii) lorsque la remise en service de parties ou d’ins-
tallations de l’héliport s’effectue à la date d’entrée
en vigueur du présent règlement ou après cette
date, la norme 325 — Normes relatives aux héli-
ports, dans sa version à la date de remise en service
de la partie ou de l’installation.
(2) The operator of a heliport shall
(a) review each aeronautical information publication
as soon as possible after its issuance and immediately
after the review notify the Minister and the provider of
aeronautical information services of any inaccurate in-
formation contained in the publication that pertains to
the heliport that they operate;
(b) notify the provider of an aeronautical information
publication before any planned change to the heliport,
the heliport facilities or the level of service at the heli-
port that would affect the accuracy of information con-
tained in the publication;
(c) ensure that the notification is in accordance with
the processes and procedures established by the
provider of the aeronautical information services to
meet the standards referred to in Part VIII;
(d) notify the provider of aeronautical information
services of all changes to operational information pub-
lished in the aeronautical information publications;
and
(e) notify the Minister in writing of any change in he-
liport operations within 14 days after the day of the
change and take the following measures, as applicable:
(i) if a hazardous condition has been identified,
have a NOTAM issued identifying the hazard, and
(ii) if a change in heliport operations constitutes a
change to the provisions identified in the heliport
certificate, ensure that the change has been ap-
proved by the Minister.
(2) L’exploitant de l’héliport doit :
a) examiner, aussitôt que possible après sa diffusion,
chaque nouvelle édition des publications d’informa-
tion aéronautique et, immédiatement après l’examen,
aviser le ministre et le fournisseur de services d’infor-
mation aéronautique de tout renseignement inexact
qui y figure concernant l’héliport qu’il exploite;
b) aviser le fournisseur de publications d’information
aéronautique avant que survienne, à l’héliport, tout
changement prévu à ses installations ou à son niveau
de service qui serait susceptible de rendre inexacts les
renseignements contenus dans la publication;
c) veiller à ce que l’avis soit donné conformément au
processus et à la procédure de services d’information
aéronautique établis par le fournisseur pour satisfaire
aux normes visées à la partie VIII;
d) aviser le fournisseur de services d’information aé-
ronautique de tout changement apporté aux rensei-
gnements opérationnels qui figurent dans les publica-
tions d’information aéronautique;
e) aviser le ministre, par écrit, de tout changement
relatif à l’exploitation de l’héliport dans les 14 jours
suivant la date du changement et, le cas échéant,
prendre les mesures suivantes :
(i) si une situation dangereuse a été signalée, faire
publier un NOTAM pour signaler le danger,
(ii) si un changement relatif à l’exploitation de
l’héliport constitue une modification des disposi-
tions figurant dans le certificat d’héliport, s’assurer
que le changement a été approuvé par le ministre.
(3) Subject to subsection (4), the operator of a heliport
shall give to the Minister, and cause to be received at the
appropriate air traffic services unit, immediate notice of
any of the following circumstances of which the operator
has knowledge:
(3) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant d’un hé-
liport doit aviser immédiatement le ministre, et faire en
sorte que soit immédiatement avisée l’unité des services
de la circulation aérienne compétente, des circonstances
ci-après dont il a connaissance :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Sections 305.17-305.18 Articles 305.17-305.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
256 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) any projection by an object through an obstacle
limitation surface relating to the heliport;
(b) the existence of any obstruction or hazardous
condition affecting aviation safety at or in the vicinity
of the heliport;
(c) any reduction in the level of services at the heli-
port that are set out in an aeronautical information
publication as being provided at the heliport;
(d) the closure of any part of the manoeuvring area of
the heliport; and
(e) any other conditions that could be hazardous to
aviation safety at the heliport and against which pre-
cautions are warranted.
a) tout empiétement par un objet sur une surface de
limitation d’obstacles de l’héliport;
b) la présence d’obstacles ou l’existence d’une situa-
tion dangereuse compromettant la sécurité aéronau-
tique à l’héliport ou dans son voisinage;
c) toute baisse du niveau des services fournis à l’héli-
port qui figurent dans une publication d’information
aéronautique et y sont indiqués comme étant fournis à
l’héliport;
d) la fermeture d’une partie de l’aire de mouvement
de l’héliport;
e) l’existence de toute autre situation qui pourrait
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à
l’héliport et à l’égard de laquelle il serait justifié de
prendre des mesures préventives.
(4) Where it is not feasible for the operator of a heliport
to cause notice of a circumstance referred to in subsec-
tion (3) to be received at the appropriate air traffic ser-
vices unit, the operator of the heliport shall give immedi-
ate notice directly to the pilots who may be affected by
that circumstance.
(4) Lorsqu’il ne peut faire en sorte que l’unité des ser-
vices de la circulation aérienne compétente soit avisée
d’un fait mentionné au paragraphe (3), l’exploitant de
l’héliport doit, immédiatement, informer directement les
pilotes qui peuvent être touchés par ces circonstances.
(5) Prior to the use of a heliport for helicopter opera-
tions, the operator of the heliport shall remove from the
surface of the heliport, or from the surrounding ground
over which the operator has control, any vehicle or other
obstruction that is likely to be hazardous to aviation safe-
ty.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 12; SOR/2025-98, s. 26.
(5) Avant l’utilisation de l’héliport à des fins d’exploita-
tion d’un hélicoptère, l’exploitant de celui-ci doit enlever
de la surface de celui-ci ou de l’espace environnant qui
relève de lui tout véhicule ou obstacle susceptible de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 12; DORS/2025-98, art. 26.
Heliport Operations Manual Manuel d’exploitation d’héliport
305.18 (1) The operator of a heliport shall, as soon as
possible after the issuance of the heliport certificate,
(a) provide the Minister with a copy of the heliport
operations manual as approved under subsection
305.08(5) and any amendments to the manual ap-
proved under subsection (3); and
(b) distribute copies of the applicable portions and
amendments to the applicable persons and institu-
tions referred to in the manual.
305.18 (1) L’exploitant d’un héliport doit aussitôt que
possible après la délivrance du certificat d’héliport :
a) remettre au ministre un exemplaire de son manuel
d’exploitation d’héliport approuvé par celui-ci en ap-
plication du paragraphe 305.08(5) et de toute modifi-
cation de ce manuel approuvée en application du pa-
ragraphe (3);
b) distribuer aux personnes et aux établissements vi-
sés dans le manuel un exemplaire des parties et modi-
fications qui leur sont applicables.
(2) The operator of the heliport shall
(a) keep their heliport operations manual up to date;
and
(b) submit to the Minister for approval any proposed
amendment to their heliport operations manual.
(2) L’exploitant de l’héliport doit :
a) tenir à jour son manuel d’exploitation d’héliport;
b) soumettre à l’approbation du ministre tout projet
de modification de son manuel.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Sections 305.17-305.18 Articles 305.17-305.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
256 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) any projection by an object through an obstacle
limitation surface relating to the heliport;
(b) the existence of any obstruction or hazardous
condition affecting aviation safety at or in the vicinity
of the heliport;
(c) any reduction in the level of services at the heli-
port that are set out in an aeronautical information
publication as being provided at the heliport;
(d) the closure of any part of the manoeuvring area of
the heliport; and
(e) any other conditions that could be hazardous to
aviation safety at the heliport and against which pre-
cautions are warranted.
a) tout empiétement par un objet sur une surface de
limitation d’obstacles de l’héliport;
b) la présence d’obstacles ou l’existence d’une situa-
tion dangereuse compromettant la sécurité aéronau-
tique à l’héliport ou dans son voisinage;
c) toute baisse du niveau des services fournis à l’héli-
port qui figurent dans une publication d’information
aéronautique et y sont indiqués comme étant fournis à
l’héliport;
d) la fermeture d’une partie de l’aire de mouvement
de l’héliport;
e) l’existence de toute autre situation qui pourrait
constituer un danger pour la sécurité aéronautique à
l’héliport et à l’égard de laquelle il serait justifié de
prendre des mesures préventives.
(4) Where it is not feasible for the operator of a heliport
to cause notice of a circumstance referred to in subsec-
tion (3) to be received at the appropriate air traffic ser-
vices unit, the operator of the heliport shall give immedi-
ate notice directly to the pilots who may be affected by
that circumstance.
(4) Lorsqu’il ne peut faire en sorte que l’unité des ser-
vices de la circulation aérienne compétente soit avisée
d’un fait mentionné au paragraphe (3), l’exploitant de
l’héliport doit, immédiatement, informer directement les
pilotes qui peuvent être touchés par ces circonstances.
(5) Prior to the use of a heliport for helicopter opera-
tions, the operator of the heliport shall remove from the
surface of the heliport, or from the surrounding ground
over which the operator has control, any vehicle or other
obstruction that is likely to be hazardous to aviation safe-
ty.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 12; SOR/2025-98, s. 26.
(5) Avant l’utilisation de l’héliport à des fins d’exploita-
tion d’un hélicoptère, l’exploitant de celui-ci doit enlever
de la surface de celui-ci ou de l’espace environnant qui
relève de lui tout véhicule ou obstacle susceptible de
constituer un danger pour la sécurité aéronautique.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 12; DORS/2025-98, art. 26.
Heliport Operations Manual Manuel d’exploitation d’héliport
305.18 (1) The operator of a heliport shall, as soon as
possible after the issuance of the heliport certificate,
(a) provide the Minister with a copy of the heliport
operations manual as approved under subsection
305.08(5) and any amendments to the manual ap-
proved under subsection (3); and
(b) distribute copies of the applicable portions and
amendments to the applicable persons and institu-
tions referred to in the manual.
305.18 (1) L’exploitant d’un héliport doit aussitôt que
possible après la délivrance du certificat d’héliport :
a) remettre au ministre un exemplaire de son manuel
d’exploitation d’héliport approuvé par celui-ci en ap-
plication du paragraphe 305.08(5) et de toute modifi-
cation de ce manuel approuvée en application du pa-
ragraphe (3);
b) distribuer aux personnes et aux établissements vi-
sés dans le manuel un exemplaire des parties et modi-
fications qui leur sont applicables.
(2) The operator of the heliport shall
(a) keep their heliport operations manual up to date;
and
(b) submit to the Minister for approval any proposed
amendment to their heliport operations manual.
(2) L’exploitant de l’héliport doit :
a) tenir à jour son manuel d’exploitation d’héliport;
b) soumettre à l’approbation du ministre tout projet
de modification de son manuel.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Sections 305.18-305.21 Articles 305.18-305.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
257 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall approve the amended heliport op-
erations manual if it meets the requirements of subsec-
tion 305.08(5).
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 13; SOR/2022-267, s. 15.
(3) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’aé-
roport modifié si celui-ci satisfait aux exigences du para-
graphe 305.08(5).
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 13; DORS/2022-267, art. 15.
Division IV — General Certification
Requirements
Section IV — Exigences générales
de certification
Heliport Classification Classification de l’héliport
305.19 (1) The operator of a heliport shall determine
the heliport classification in accordance with standard
325 — Heliport Standards in respect of
(a) the classification of non-instrument heliports;
and
(b) performance requirements of helicopters that are
expected to use the heliport.
305.19 (1) L’exploitant d’un héliport doit établir la
classification de l’héliport conformément à la norme 325
— Normes relatives aux héliports, en ce qui concerne :
a) la classification des héliports à vue;
b) les exigences de performance des hélicoptères sus-
ceptibles d’utiliser l’héliport.
(2) The operator of a heliport shall review the heliport
classification if there are changes to the obstacles at or in
the vicinity of the heliport.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 16.
(2) L’exploitant révise la classification de l’héliport s’il y
a une modification aux obstacles à l’héliport ou dans son
voisinage.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 16.
Operational Limits Limites opérationnelles
305.20 The operator of a heliport shall determine, and
record in their heliport operations manual, the heliport
operational limitations in accordance with the applicable
heliport standard with respect to
(a) load bearing strength of the TLOF when required
by the applicable heliport standard;
(b) the maximum helicopter overall length for which
each operational area at a heliport is certified; and
(c) the heliport classification as specified in para-
graph 305.19(a) and category as determined in accor-
dance with the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8.
305.20 L’exploitant d’un héliport détermine les limites
opérationnelles de l’héliport, et les inscrit dans son ma-
nuel d’exploitation d’héliport, conformément à la norme
sur les héliports applicable en ce qui concerne :
a) la force portante de la TLOF dans les cas où elle est
exigée par la norme sur les héliports applicable;
b) la longueur maximale hors tout des hélicoptères
pour laquelle chaque aire d’exploitation de l’héliport
est certifiée;
c) la classification de l’héliport telle qu’elle figure à
l’alinéa 305.19a) et la catégorie de celui-ci déterminée
conformément à la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
Units of Measurement Unités de mesure
305.21 Unless otherwise specified in the applicable heli-
port standard, units of measurement used in this Divi-
sion and in the heliport operations manual shall use the
following rounding rules and specified measurement
units:
(a) elevations to the nearest foot;
(b) linear dimensions to the nearest metre;
305.21 À moins d’indication contraire dans la norme sur
les héliports applicable, les unités de mesure qui sont uti-
lisées dans la présente section et le manuel d’exploitation
d’héliport doivent être exprimées selon les règles d’arron-
dissement et les unités de mesure précisées suivantes :
a) les altitudes, arrondies au pied près;
b) les dimensions linéaires, arrondies au mètre près;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division III — Operator of a Heliport Section III — Exploitant d’un héliport
Sections 305.18-305.21 Articles 305.18-305.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
257 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall approve the amended heliport op-
erations manual if it meets the requirements of subsec-
tion 305.08(5).
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 13; SOR/2022-267, s. 15.
(3) Le ministre approuve le manuel d’exploitation d’aé-
roport modifié si celui-ci satisfait aux exigences du para-
graphe 305.08(5).
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 13; DORS/2022-267, art. 15.
Division IV — General Certification
Requirements
Section IV — Exigences générales
de certification
Heliport Classification Classification de l’héliport
305.19 (1) The operator of a heliport shall determine
the heliport classification in accordance with standard
325 — Heliport Standards in respect of
(a) the classification of non-instrument heliports;
and
(b) performance requirements of helicopters that are
expected to use the heliport.
305.19 (1) L’exploitant d’un héliport doit établir la
classification de l’héliport conformément à la norme 325
— Normes relatives aux héliports, en ce qui concerne :
a) la classification des héliports à vue;
b) les exigences de performance des hélicoptères sus-
ceptibles d’utiliser l’héliport.
(2) The operator of a heliport shall review the heliport
classification if there are changes to the obstacles at or in
the vicinity of the heliport.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 16.
(2) L’exploitant révise la classification de l’héliport s’il y
a une modification aux obstacles à l’héliport ou dans son
voisinage.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 16.
Operational Limits Limites opérationnelles
305.20 The operator of a heliport shall determine, and
record in their heliport operations manual, the heliport
operational limitations in accordance with the applicable
heliport standard with respect to
(a) load bearing strength of the TLOF when required
by the applicable heliport standard;
(b) the maximum helicopter overall length for which
each operational area at a heliport is certified; and
(c) the heliport classification as specified in para-
graph 305.19(a) and category as determined in accor-
dance with the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8.
305.20 L’exploitant d’un héliport détermine les limites
opérationnelles de l’héliport, et les inscrit dans son ma-
nuel d’exploitation d’héliport, conformément à la norme
sur les héliports applicable en ce qui concerne :
a) la force portante de la TLOF dans les cas où elle est
exigée par la norme sur les héliports applicable;
b) la longueur maximale hors tout des hélicoptères
pour laquelle chaque aire d’exploitation de l’héliport
est certifiée;
c) la classification de l’héliport telle qu’elle figure à
l’alinéa 305.19a) et la catégorie de celui-ci déterminée
conformément à la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
Units of Measurement Unités de mesure
305.21 Unless otherwise specified in the applicable heli-
port standard, units of measurement used in this Divi-
sion and in the heliport operations manual shall use the
following rounding rules and specified measurement
units:
(a) elevations to the nearest foot;
(b) linear dimensions to the nearest metre;
305.21 À moins d’indication contraire dans la norme sur
les héliports applicable, les unités de mesure qui sont uti-
lisées dans la présente section et le manuel d’exploitation
d’héliport doivent être exprimées selon les règles d’arron-
dissement et les unités de mesure précisées suivantes :
a) les altitudes, arrondies au pied près;
b) les dimensions linéaires, arrondies au mètre près;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division IV — General Certification Requirements Section IV — Exigences générales de certification
Sections 305.21-305.25 Articles 305.21-305.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
258 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) geographic coordinates in latitude and longitude
to the nearest second;
(d) geographic coordinates measured in accordance
with North American Datum 1983;
(e) bearings to the nearest degree;
(f) water depths, measured in the specified unit ex-
pressed, to the nearest foot or metre; and
(g) range of tides or water levels, measured in the
specified unit expressed, to the nearest foot or metre.
SOR/2007-87, s. 8.
c) les coordonnées géographiques, arrondies à la se-
conde de latitude et de longitude près;
d) les coordonnées géographiques établies selon le
Système de référence nord-américain de 1983;
e) les relèvements arrondis au degré près;
f) la profondeur de l’eau, exprimée selon l’unité de
mesure spécifiée, arrondie au pied ou au mètre près;
g) l’amplitude des marées ou des niveaux d’eau, ex-
primée selon l’unité de mesure spécifiée, arrondie au
pied ou au mètre près.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.22 to 305.24 reserved] [305.22 à 305.24 réservés]
Division V — Physical
Characteristics
Section V — Caractéristiques
physiques
305.25 (1) The operator of a heliport shall ensure that
(a) the heliport has at least one FATO; and
(b) no FATO is used to accommodate the manoeuvres
of more than one helicopter at a time.
305.25 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller :
a) à ce que l’héliport soit équipé d’au moins une FA-
TO;
b) à ce qu’aucune FATO ne soit utilisée pour desser-
vir les manœuvres de plus d’un hélicoptère à la fois.
(2) Subject to subsections (3) to (6), the operator of a
heliport shall ensure that the heliport meets the require-
ments set out in the applicable heliport standard in re-
spect of
(a) FATOs;
(b) safety areas;
(c) rejected take-off areas, if applicable;
(d) helicopter clearways, if applicable;
(e) TLOFs, if applicable;
(f) taxiways as follows, if applicable:
(i) air taxiways,
(ii) helicopter ground taxiways,
(iii) helicopter ground taxiway shoulders, and
(iv) helicopter ground taxiway strips;
(g) aprons, if applicable; and
(h) helicopter parking positions, if applicable.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (6), l’exploitant
d’un héliport doit veiller à ce que celui-ci soit conforme
aux exigences de la norme sur les héliports applicable en
ce qui concerne :
a) les FATO;
b) les aires de sécurité;
c) le cas échéant, les aires de décollage interrompu;
d) le cas échéant, les prolongements dégagés pour hé-
licoptères;
e) le cas échéant, les TLOF;
f) le cas échéant, les voies de circulation suivantes :
(i) les voies de circulation en vol rasant,
(ii) les voies de circulation au sol pour hélico-
ptères,
(iii) les accotements de voies de circulation au sol
pour hélicoptères,
(iv) les bandes de voies de circulation au sol pour
hélicoptères;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division IV — General Certification Requirements Section IV — Exigences générales de certification
Sections 305.21-305.25 Articles 305.21-305.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
258 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) geographic coordinates in latitude and longitude
to the nearest second;
(d) geographic coordinates measured in accordance
with North American Datum 1983;
(e) bearings to the nearest degree;
(f) water depths, measured in the specified unit ex-
pressed, to the nearest foot or metre; and
(g) range of tides or water levels, measured in the
specified unit expressed, to the nearest foot or metre.
SOR/2007-87, s. 8.
c) les coordonnées géographiques, arrondies à la se-
conde de latitude et de longitude près;
d) les coordonnées géographiques établies selon le
Système de référence nord-américain de 1983;
e) les relèvements arrondis au degré près;
f) la profondeur de l’eau, exprimée selon l’unité de
mesure spécifiée, arrondie au pied ou au mètre près;
g) l’amplitude des marées ou des niveaux d’eau, ex-
primée selon l’unité de mesure spécifiée, arrondie au
pied ou au mètre près.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.22 to 305.24 reserved] [305.22 à 305.24 réservés]
Division V — Physical
Characteristics
Section V — Caractéristiques
physiques
305.25 (1) The operator of a heliport shall ensure that
(a) the heliport has at least one FATO; and
(b) no FATO is used to accommodate the manoeuvres
of more than one helicopter at a time.
305.25 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller :
a) à ce que l’héliport soit équipé d’au moins une FA-
TO;
b) à ce qu’aucune FATO ne soit utilisée pour desser-
vir les manœuvres de plus d’un hélicoptère à la fois.
(2) Subject to subsections (3) to (6), the operator of a
heliport shall ensure that the heliport meets the require-
ments set out in the applicable heliport standard in re-
spect of
(a) FATOs;
(b) safety areas;
(c) rejected take-off areas, if applicable;
(d) helicopter clearways, if applicable;
(e) TLOFs, if applicable;
(f) taxiways as follows, if applicable:
(i) air taxiways,
(ii) helicopter ground taxiways,
(iii) helicopter ground taxiway shoulders, and
(iv) helicopter ground taxiway strips;
(g) aprons, if applicable; and
(h) helicopter parking positions, if applicable.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (6), l’exploitant
d’un héliport doit veiller à ce que celui-ci soit conforme
aux exigences de la norme sur les héliports applicable en
ce qui concerne :
a) les FATO;
b) les aires de sécurité;
c) le cas échéant, les aires de décollage interrompu;
d) le cas échéant, les prolongements dégagés pour hé-
licoptères;
e) le cas échéant, les TLOF;
f) le cas échéant, les voies de circulation suivantes :
(i) les voies de circulation en vol rasant,
(ii) les voies de circulation au sol pour hélico-
ptères,
(iii) les accotements de voies de circulation au sol
pour hélicoptères,
(iv) les bandes de voies de circulation au sol pour
hélicoptères;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division V — Physical Characteristics Section V — Caractéristiques physiques
Section 305.25 Article 305.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
259 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) le cas échéant, les aires de trafic;
h) le cas échéant, les postes de stationnement d’héli-
coptère.
(3) The operator of a surface-level heliport shall ensure
that the heliport meets the special requirements for a
surface-level heliport set out in the applicable heliport
standard in respect of
(a) TLOFs;
(b) taxiways; and
(c) aprons.
(3) L’exploitant d’un héliport en surface doit veiller à ce
que celui-ci soit conforme aux exigences spéciales qui se
rapportent à un héliport en surface et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable en ce qui concerne :
a) les TLOF;
b) les voies de circulation;
c) les aires de trafic.
(4) The operator of an elevated or rooftop heliport shall
ensure that the heliport meets the special requirements
for an elevated or rooftop heliport set out in the applica-
ble heliport standard in respect of
(a) TLOFs;
(b) safety nets; and
(c) helicopter parking positions.
(4) L’exploitant d’un héliport surélevé ou situé sur un
toit doit veiller à ce que celui-ci respecte les exigences
spéciales qui se rapportent à un héliport surélevé et qui
figurent dans la norme sur les héliports applicable en ce
qui concerne :
a) les TLOF;
b) les filets de sécurité;
c) les postes de stationnement d’hélicoptère.
(5) The operator of a heliport located on an aerodrome
primarily designed to serve aeroplanes shall ensure that
the heliport meets the special requirements for a heliport
located on an aerodrome set out in the applicable heli-
port standard in respect of
(a) application of additional standards regarding
aerodromes;
(b) FATOs;
(c) ground taxiway separation distances;
(d) taxi-holding positions;
(e) aprons; and
(f) helicopter parking positions.
(5) L’exploitant d’un héliport situé sur un aérodrome
principalement conçu pour desservir les avions doit
veiller à ce que cet héliport soit conforme aux exigences
spéciales qui se rapportent à un héliport situé sur un aé-
rodrome et qui figurent dans la norme sur les héliports
applicable en ce qui concerne :
a) l’application de normes additionnelles relatives
aux aérodromes;
b) les FATO;
c) les distances de séparation des voies de circulation
au sol pour hélicoptères;
d) les points d’attente de circulation;
e) les aires de trafic;
f) les postes de stationnement d’hélicoptère.
(6) The operator of an H1 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for an H1 heli-
port set out in the applicable heliport standard in respect
of FATOs and TLOFs.
SOR/2007-87, s. 8.
(6) L’exploitant d’un héliport H1 doit veiller à ce que ce-
lui-ci soit conforme aux exigences spéciales qui se rap-
portent à un héliport H1 et qui figurent dans la norme
sur les héliports applicable, en ce qui concerne les FATO
et les TLOF.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.26 to 305.28 reserved] [305.26 à 305.28 réservés]
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division V — Physical Characteristics Section V — Caractéristiques physiques
Section 305.25 Article 305.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
259 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) le cas échéant, les aires de trafic;
h) le cas échéant, les postes de stationnement d’héli-
coptère.
(3) The operator of a surface-level heliport shall ensure
that the heliport meets the special requirements for a
surface-level heliport set out in the applicable heliport
standard in respect of
(a) TLOFs;
(b) taxiways; and
(c) aprons.
(3) L’exploitant d’un héliport en surface doit veiller à ce
que celui-ci soit conforme aux exigences spéciales qui se
rapportent à un héliport en surface et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable en ce qui concerne :
a) les TLOF;
b) les voies de circulation;
c) les aires de trafic.
(4) The operator of an elevated or rooftop heliport shall
ensure that the heliport meets the special requirements
for an elevated or rooftop heliport set out in the applica-
ble heliport standard in respect of
(a) TLOFs;
(b) safety nets; and
(c) helicopter parking positions.
(4) L’exploitant d’un héliport surélevé ou situé sur un
toit doit veiller à ce que celui-ci respecte les exigences
spéciales qui se rapportent à un héliport surélevé et qui
figurent dans la norme sur les héliports applicable en ce
qui concerne :
a) les TLOF;
b) les filets de sécurité;
c) les postes de stationnement d’hélicoptère.
(5) The operator of a heliport located on an aerodrome
primarily designed to serve aeroplanes shall ensure that
the heliport meets the special requirements for a heliport
located on an aerodrome set out in the applicable heli-
port standard in respect of
(a) application of additional standards regarding
aerodromes;
(b) FATOs;
(c) ground taxiway separation distances;
(d) taxi-holding positions;
(e) aprons; and
(f) helicopter parking positions.
(5) L’exploitant d’un héliport situé sur un aérodrome
principalement conçu pour desservir les avions doit
veiller à ce que cet héliport soit conforme aux exigences
spéciales qui se rapportent à un héliport situé sur un aé-
rodrome et qui figurent dans la norme sur les héliports
applicable en ce qui concerne :
a) l’application de normes additionnelles relatives
aux aérodromes;
b) les FATO;
c) les distances de séparation des voies de circulation
au sol pour hélicoptères;
d) les points d’attente de circulation;
e) les aires de trafic;
f) les postes de stationnement d’hélicoptère.
(6) The operator of an H1 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for an H1 heli-
port set out in the applicable heliport standard in respect
of FATOs and TLOFs.
SOR/2007-87, s. 8.
(6) L’exploitant d’un héliport H1 doit veiller à ce que ce-
lui-ci soit conforme aux exigences spéciales qui se rap-
portent à un héliport H1 et qui figurent dans la norme
sur les héliports applicable, en ce qui concerne les FATO
et les TLOF.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.26 to 305.28 reserved] [305.26 à 305.28 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VI — Obstacle Limitation Surfaces Section VI — Surfaces de limitation d’obstacles
Section 305.29 Article 305.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
260 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Obstacle Limitation
Surfaces
Section VI — Surfaces de limitation
d’obstacles
305.29 (1) Subject to subsections (2) to (4), the opera-
tor of a heliport shall establish the following obstacle lim-
itation surfaces in accordance with the applicable heli-
port standard for a non-instrument, non-precision or
precision FATO and meet the special requirements for
the surfaces and any obstacles that may affect them, set
out in the applicable heliport standard:
(a) approach surfaces;
(b) take-off surfaces; and
(c) transitional surfaces.
305.29 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (4), l’ex-
ploitant d’un héliport doit établir les surfaces de limita-
tion d’obstacles ci-après conformément à la norme sur
les héliports applicable dans le cas d’une FATO avec ap-
proche à vue, d’une FATO de non-précision ou d’une FA-
TO de précision et respecter les exigences spéciales qui se
rapportent à ces surfaces et à tout obstacle pouvant avoir
une incidence sur celles-ci et qui figurent dans la norme
sur les héliports applicable :
a) les surfaces d’approche;
b) les surfaces de décollage;
c) les surfaces de transition.
(2) The operator of an H1 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for obstacle limi-
tation surfaces for non-instrument FATOs set out in the
applicable heliport standard for an H1 heliport in respect
of approach or take-off surfaces.
(2) Pour toute FATO avec approche à vue, l’exploitant
d’un héliport H1 doit veiller à ce que celui-ci soit
conforme aux exigences spéciales qui se rapportent aux
surfaces de limitation d’obstacles et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable dans le cas d’un héli-
port H1 en ce qui concerne les surfaces d’approche ou de
décollage.
(3) The operator of an H1 heliport shall conduct a sur-
vey of the approach and take-off surface to determine ob-
stacle information and submit a copy to the Minister at
the time of the initial heliport certification and after that
at least once every five years, unless no new obstacle has
been established in the approach and take-off surface
during the five-year period and a report to that effect is
made to the Minister.
(3) L’exploitant d’un héliport H1 doit effectuer un levé
des trajectoires d’approche et de départ pour établir tout
renseignement relatif aux obstacles et en remettre copie
au ministre au moment de la certification initiale de l’hé-
liport et, par la suite, tous les cinq ans, sauf dans le cas où
aucun nouvel obstacle n’est signalé relativement à ces
surfaces, auquel cas un rapport à cet effet doit être fourni
au ministre.
(4) The operator of an H2 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for obstacle limi-
tation surfaces for non-instrument FATOs set out in the
applicable heliport standard for an H2 heliport in respect
of approach or take-off surfaces.
(4) Pour toute FATO avec approche à vue, l’exploitant
d’un héliport H2 doit veiller à ce que celui-ci soit
conforme aux exigences spéciales relatives aux surfaces
de limitation d’obstacles qui figurent dans la norme sur
les héliports applicable dans le cas d’un héliport H2 en ce
qui concerne les surfaces d’approche ou de décollage.
(5) The operator of a heliport equipped with an instru-
ment FATO shall ensure that the heliport meets the spe-
cial requirements for obstacle limitation surfaces for in-
strument FATOs set out in the applicable heliport
standard.
SOR/2007-87, s. 8.
(5) Pour toute FATO avec approche aux instruments,
l’exploitant d’un héliport doté d’une FATO avec approche
aux instruments doit veiller à ce que l’héliport soit
conforme aux exigences spéciales qui se rapportent aux
surfaces de limitation d’obstacles et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.30 reserved] [305.30 réservé]
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VI — Obstacle Limitation Surfaces Section VI — Surfaces de limitation d’obstacles
Section 305.29 Article 305.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
260 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Obstacle Limitation
Surfaces
Section VI — Surfaces de limitation
d’obstacles
305.29 (1) Subject to subsections (2) to (4), the opera-
tor of a heliport shall establish the following obstacle lim-
itation surfaces in accordance with the applicable heli-
port standard for a non-instrument, non-precision or
precision FATO and meet the special requirements for
the surfaces and any obstacles that may affect them, set
out in the applicable heliport standard:
(a) approach surfaces;
(b) take-off surfaces; and
(c) transitional surfaces.
305.29 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (4), l’ex-
ploitant d’un héliport doit établir les surfaces de limita-
tion d’obstacles ci-après conformément à la norme sur
les héliports applicable dans le cas d’une FATO avec ap-
proche à vue, d’une FATO de non-précision ou d’une FA-
TO de précision et respecter les exigences spéciales qui se
rapportent à ces surfaces et à tout obstacle pouvant avoir
une incidence sur celles-ci et qui figurent dans la norme
sur les héliports applicable :
a) les surfaces d’approche;
b) les surfaces de décollage;
c) les surfaces de transition.
(2) The operator of an H1 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for obstacle limi-
tation surfaces for non-instrument FATOs set out in the
applicable heliport standard for an H1 heliport in respect
of approach or take-off surfaces.
(2) Pour toute FATO avec approche à vue, l’exploitant
d’un héliport H1 doit veiller à ce que celui-ci soit
conforme aux exigences spéciales qui se rapportent aux
surfaces de limitation d’obstacles et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable dans le cas d’un héli-
port H1 en ce qui concerne les surfaces d’approche ou de
décollage.
(3) The operator of an H1 heliport shall conduct a sur-
vey of the approach and take-off surface to determine ob-
stacle information and submit a copy to the Minister at
the time of the initial heliport certification and after that
at least once every five years, unless no new obstacle has
been established in the approach and take-off surface
during the five-year period and a report to that effect is
made to the Minister.
(3) L’exploitant d’un héliport H1 doit effectuer un levé
des trajectoires d’approche et de départ pour établir tout
renseignement relatif aux obstacles et en remettre copie
au ministre au moment de la certification initiale de l’hé-
liport et, par la suite, tous les cinq ans, sauf dans le cas où
aucun nouvel obstacle n’est signalé relativement à ces
surfaces, auquel cas un rapport à cet effet doit être fourni
au ministre.
(4) The operator of an H2 heliport shall ensure that the
heliport meets the special requirements for obstacle limi-
tation surfaces for non-instrument FATOs set out in the
applicable heliport standard for an H2 heliport in respect
of approach or take-off surfaces.
(4) Pour toute FATO avec approche à vue, l’exploitant
d’un héliport H2 doit veiller à ce que celui-ci soit
conforme aux exigences spéciales relatives aux surfaces
de limitation d’obstacles qui figurent dans la norme sur
les héliports applicable dans le cas d’un héliport H2 en ce
qui concerne les surfaces d’approche ou de décollage.
(5) The operator of a heliport equipped with an instru-
ment FATO shall ensure that the heliport meets the spe-
cial requirements for obstacle limitation surfaces for in-
strument FATOs set out in the applicable heliport
standard.
SOR/2007-87, s. 8.
(5) Pour toute FATO avec approche aux instruments,
l’exploitant d’un héliport doté d’une FATO avec approche
aux instruments doit veiller à ce que l’héliport soit
conforme aux exigences spéciales qui se rapportent aux
surfaces de limitation d’obstacles et qui figurent dans la
norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.30 reserved] [305.30 réservé]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VII — Visual Aids for Air Navigation Section VII — Aides visuelles à la navigation
Section 305.31 Article 305.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
261 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Visual Aids for Air
Navigation
Section VII — Aides visuelles à la
navigation
305.31 (1) The operator of a heliport shall equip the
heliport with at least one wind direction indicator and
meet the requirements for wind direction indicators set
out in the applicable heliport standard.
305.31 (1) L’exploitant d’un héliport doit le doter d’au
moins un indicateur de direction du vent et respecter les
exigences qui se rapportent aux indicateurs de direction
du vent et qui figurent dans la norme sur les héliports ap-
plicable.
(2) The operator of a heliport shall meet the require-
ments for heliport markings set out in the applicable he-
liport standard in respect of
(a) heliport identification marking;
(b) in the case of a hospital heliport, hospital heliport
identification marking;
(c) an aiming point marking for each FATO;
(d) FATO edge marking;
(e) a FATO designation marking for each FATO;
(f) a FATO centre line marking for each FATO;
(g) approach and take-off direction indicator mark-
ing;
(h) a TLOF edge marking for each TLOF;
(i) the maximum allowable helicopter weight mark-
ing for each TLOF;
(j) the following taxiway markings:
(i) taxiway centre line marking,
(ii) taxiway holding position marking, and
(iii) taxiway edge marking;
(k) where the apron edge is not easily identifiable, an
apron edge marking;
(l) where a helicopter parking position is provided, a
helicopter parking position marking;
(m) where a helicopter parking position is provided
and helicopters are required to have a specific align-
ment on the parking position, an alignment marking;
(2) L’exploitant d’un héliport doit respecter les exi-
gences qui se rapportent aux marques d’héliport et qui fi-
gurent dans la norme sur les héliports applicable en ce
qui concerne :
a) la marque distinctive d’héliport;
b) dans le cas d’un héliport d’hôpital, la marque
d’identification d’héliport d’hôpital;
c) une marque de point cible pour chaque FATO;
d) la marque périphérique d’une FATO;
e) une marque d’identification de FATO pour chaque
FATO;
f) une marque d’axe de FATO pour chaque FATO;
g) la marque de direction d’approche et de décollage;
h) une marque de bord de TLOF pour chaque TLOF;
i) la marque de masse maximale admissible d’hélico-
ptère pour chaque TLOF;
j) les marques de voies de circulation suivantes :
(i) la marque d’axe de voie de circulation,
(ii) la marque de point d’attente de voie de circula-
tion,
(iii) la marque de bord de voie de circulation;
k) lorsque les bords de l’aire de trafic ne sont pas fa-
cilement repérables, la marque de bord d’aire de tra-
fic;
l) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère est
prévu, la marque de poste de stationnement d’hélico-
ptère;
m) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère
est prévu et que les hélicoptères doivent s’aligner dans
un axe déterminé, la marque d’alignement;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VII — Visual Aids for Air Navigation Section VII — Aides visuelles à la navigation
Section 305.31 Article 305.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
261 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Visual Aids for Air
Navigation
Section VII — Aides visuelles à la
navigation
305.31 (1) The operator of a heliport shall equip the
heliport with at least one wind direction indicator and
meet the requirements for wind direction indicators set
out in the applicable heliport standard.
305.31 (1) L’exploitant d’un héliport doit le doter d’au
moins un indicateur de direction du vent et respecter les
exigences qui se rapportent aux indicateurs de direction
du vent et qui figurent dans la norme sur les héliports ap-
plicable.
(2) The operator of a heliport shall meet the require-
ments for heliport markings set out in the applicable he-
liport standard in respect of
(a) heliport identification marking;
(b) in the case of a hospital heliport, hospital heliport
identification marking;
(c) an aiming point marking for each FATO;
(d) FATO edge marking;
(e) a FATO designation marking for each FATO;
(f) a FATO centre line marking for each FATO;
(g) approach and take-off direction indicator mark-
ing;
(h) a TLOF edge marking for each TLOF;
(i) the maximum allowable helicopter weight mark-
ing for each TLOF;
(j) the following taxiway markings:
(i) taxiway centre line marking,
(ii) taxiway holding position marking, and
(iii) taxiway edge marking;
(k) where the apron edge is not easily identifiable, an
apron edge marking;
(l) where a helicopter parking position is provided, a
helicopter parking position marking;
(m) where a helicopter parking position is provided
and helicopters are required to have a specific align-
ment on the parking position, an alignment marking;
(2) L’exploitant d’un héliport doit respecter les exi-
gences qui se rapportent aux marques d’héliport et qui fi-
gurent dans la norme sur les héliports applicable en ce
qui concerne :
a) la marque distinctive d’héliport;
b) dans le cas d’un héliport d’hôpital, la marque
d’identification d’héliport d’hôpital;
c) une marque de point cible pour chaque FATO;
d) la marque périphérique d’une FATO;
e) une marque d’identification de FATO pour chaque
FATO;
f) une marque d’axe de FATO pour chaque FATO;
g) la marque de direction d’approche et de décollage;
h) une marque de bord de TLOF pour chaque TLOF;
i) la marque de masse maximale admissible d’hélico-
ptère pour chaque TLOF;
j) les marques de voies de circulation suivantes :
(i) la marque d’axe de voie de circulation,
(ii) la marque de point d’attente de voie de circula-
tion,
(iii) la marque de bord de voie de circulation;
k) lorsque les bords de l’aire de trafic ne sont pas fa-
cilement repérables, la marque de bord d’aire de tra-
fic;
l) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère est
prévu, la marque de poste de stationnement d’hélico-
ptère;
m) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère
est prévu et que les hélicoptères doivent s’aligner dans
un axe déterminé, la marque d’alignement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VII — Visual Aids for Air Navigation Section VII — Aides visuelles à la navigation
Sections 305.31-305.33 Articles 305.31-305.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
262 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(n) where a helicopter parking position is not large
enough for the largest helicopter for which the heli-
port is designed or where the size of the parking posi-
tion is limited by the minimum separation require-
ment to an obstacle or an adjacent parking position, a
helicopter parking position information marking; and
(o) where passengers are required to walk on a spe-
cific path on an apron between a helicopter parking
position and the passenger terminal, an apron passen-
ger path marking.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 14(F).
n) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère
n’est pas assez grand pour accueillir le plus gros héli-
coptère pour lequel l’héliport est conçu ou que les di-
mensions du poste de stationnement sont limitées par
l’espacement minimal par rapport à un obstacle ou à
un poste de stationnement voisin, la marque d’indica-
tion sur le poste de stationnement d’hélicoptère;
o) lorsque les passagers doivent suivre un parcours
précis sur l’aire de trafic, entre un poste de stationne-
ment d’hélicoptère et l’aérogare, la marque de par-
cours des passagers.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 14(F).
[305.32 reserved] [305.32 réservé]
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
305.33 (1) The operator of a heliport shall extinguish,
screen or otherwise modify a ground light, other than an
aeronautical ground light, that may cause confusion to
heliport users within the heliport boundary or other
spaces within the boundaries of the control of the heli-
port operator.
305.33 (1) L’exploitant d’un héliport doit éteindre, pro-
téger ou modifier d’une autre façon tout feu, autre qu’un
feu aéronautique à la surface, qui peut causer de la
confusion chez les utilisateurs de l’héliport dans les li-
mites de celui-ci ou d’autres espaces relevant de lui.
(2) The operator of a heliport shall meet the require-
ments set out in the applicable heliport standard in re-
spect of the installation of
(a) elevated approach lights;
(b) elevated lights for operational areas;
(c) inset lights;
(d) light intensity and control; and
(e) a heliport beacon.
(2) L’exploitant d’un héliport doit se conformer aux exi-
gences figurant dans la norme sur les héliports applicable
en ce qui concerne l’installation de ce qui suit :
a) les feux d’approche hors sol;
b) les feux en saillie des aires d’exploitation;
c) les feux encastrés;
d) l’intensité et l’allumage des feux;
e) le phare d’héliport.
(3) The operator of a heliport equipped with a non-in-
strument FATO that is certified to be available for use at
night shall provide an approach and take-off direction
light that meets the requirements set out in the applica-
ble heliport standard where
(a) at least one approach and departure path is re-
quired to be indicated to pilots; or
(b) obstacle clearance, noise abatement or air traffic
control procedures require that a specific direction be
flown.
(3) L’exploitant d’un héliport doté d’une FATO pour ap-
proche à vue certifiée comme étant disponible pour utili-
sation de nuit, doit fournir un dispositif lumineux de di-
rection d’approche et de décollage qui est conforme aux
exigences de la norme sur les héliports applicable dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) il est nécessaire d’indiquer aux pilotes au moins
une trajectoire d’approche et de départ;
b) la procédure concernant les franchissement d’obs-
tacles, l’atténuation du bruit ou le contrôle de la circu-
lation aérienne exige de voler selon une direction par-
ticulière.
(4) The operator of a heliport shall provide a visual ap-
proach slope indicator system that meets the
(4) L’exploitant d’un héliport doit fournir un système
d’indicateurs visuels de pente d’approche qui est
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VII — Visual Aids for Air Navigation Section VII — Aides visuelles à la navigation
Sections 305.31-305.33 Articles 305.31-305.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
262 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(n) where a helicopter parking position is not large
enough for the largest helicopter for which the heli-
port is designed or where the size of the parking posi-
tion is limited by the minimum separation require-
ment to an obstacle or an adjacent parking position, a
helicopter parking position information marking; and
(o) where passengers are required to walk on a spe-
cific path on an apron between a helicopter parking
position and the passenger terminal, an apron passen-
ger path marking.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 14(F).
n) lorsqu’un poste de stationnement d’hélicoptère
n’est pas assez grand pour accueillir le plus gros héli-
coptère pour lequel l’héliport est conçu ou que les di-
mensions du poste de stationnement sont limitées par
l’espacement minimal par rapport à un obstacle ou à
un poste de stationnement voisin, la marque d’indica-
tion sur le poste de stationnement d’hélicoptère;
o) lorsque les passagers doivent suivre un parcours
précis sur l’aire de trafic, entre un poste de stationne-
ment d’hélicoptère et l’aérogare, la marque de par-
cours des passagers.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 14(F).
[305.32 reserved] [305.32 réservé]
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
305.33 (1) The operator of a heliport shall extinguish,
screen or otherwise modify a ground light, other than an
aeronautical ground light, that may cause confusion to
heliport users within the heliport boundary or other
spaces within the boundaries of the control of the heli-
port operator.
305.33 (1) L’exploitant d’un héliport doit éteindre, pro-
téger ou modifier d’une autre façon tout feu, autre qu’un
feu aéronautique à la surface, qui peut causer de la
confusion chez les utilisateurs de l’héliport dans les li-
mites de celui-ci ou d’autres espaces relevant de lui.
(2) The operator of a heliport shall meet the require-
ments set out in the applicable heliport standard in re-
spect of the installation of
(a) elevated approach lights;
(b) elevated lights for operational areas;
(c) inset lights;
(d) light intensity and control; and
(e) a heliport beacon.
(2) L’exploitant d’un héliport doit se conformer aux exi-
gences figurant dans la norme sur les héliports applicable
en ce qui concerne l’installation de ce qui suit :
a) les feux d’approche hors sol;
b) les feux en saillie des aires d’exploitation;
c) les feux encastrés;
d) l’intensité et l’allumage des feux;
e) le phare d’héliport.
(3) The operator of a heliport equipped with a non-in-
strument FATO that is certified to be available for use at
night shall provide an approach and take-off direction
light that meets the requirements set out in the applica-
ble heliport standard where
(a) at least one approach and departure path is re-
quired to be indicated to pilots; or
(b) obstacle clearance, noise abatement or air traffic
control procedures require that a specific direction be
flown.
(3) L’exploitant d’un héliport doté d’une FATO pour ap-
proche à vue certifiée comme étant disponible pour utili-
sation de nuit, doit fournir un dispositif lumineux de di-
rection d’approche et de décollage qui est conforme aux
exigences de la norme sur les héliports applicable dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) il est nécessaire d’indiquer aux pilotes au moins
une trajectoire d’approche et de départ;
b) la procédure concernant les franchissement d’obs-
tacles, l’atténuation du bruit ou le contrôle de la circu-
lation aérienne exige de voler selon une direction par-
ticulière.
(4) The operator of a heliport shall provide a visual ap-
proach slope indicator system that meets the
(4) L’exploitant d’un héliport doit fournir un système
d’indicateurs visuels de pente d’approche qui est
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
Section 305.33 Article 305.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
263 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements set out in the applicable heliport standard
where
(a) there are inadequate visual references;
(b) obstacle clearance, noise abatement or air traffic
control procedures require that a particular slope be
flown; or
(c) the surrounding terrain may produce misleading
information.
conforme aux exigences de la norme sur les héliports ap-
plicable dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) les repères visuels existants ne conviennent pas;
b) la procédure concernant le franchissement d’obs-
tacles, l’atténuation du bruit ou le contrôle de la circu-
lation aérienne exige de voler selon une pente particu-
lière;
c) le relief avoisinant peut produire des renseigne-
ments trompeurs.
(5) Where a heliport approach path indicator or an ab-
breviated heliport approach path indicator is provided at
a heliport, the visual approach slope indicator system
shall meet the general design requirements and specific
requirements set out in the applicable heliport standard.
(5) Lorsqu’un indicateur d’approche à vue de l’héliport
ou un indicateur d’approche à vue simplifié de l’héliport
est fourni à un héliport, le système d’indicateurs visuels
de pente d’approche doit être conforme aux exigences gé-
nérales de conception et aux exigences particulières qui
figurent dans la norme sur les héliports applicable.
(6) The operator of a heliport shall monitor the visual
approach slope indicator system provided at a heliport in
accordance with the requirements of the applicable heli-
port standard.
(6) L’exploitant d’un héliport doté d’un système d’indi-
cateurs visuels de pente d’approche doit assurer la sur-
veillance de celui-ci conformément aux exigences de la
norme sur les héliports applicable.
(7) Where a visual approach slope indicator system is
provided, the operator of a heliport shall provide an ob-
stacle protection surface (OPS) in accordance with the
applicable heliport standard.
(7) Lorsqu’un système d’indicateurs visuels de pente
d’approche est fourni, l’exploitant d’un héliport doit four-
nir une surface de protection d’obstacles (OPS) confor-
mément à la norme sur les héliports applicable.
(8) The operator of a heliport shall provide FATO lights
that meet the requirements of the applicable heliport
standard for
(a) a surface-level heliport unless the FATO and the
TLOF are coincidental or the extent of the FATO is
conspicuous;
(b) an instrument FATO; and
(c) where an illuminated TLOF is not provided, a FA-
TO that is certified to be available for use at night un-
less the FATO edge marking is clearly visible to heli-
port users by means of external floodlighting.
(8) L’exploitant d’un héliport doit installer des feux de
FATO qui sont conformes aux exigences de la norme sur
les héliports applicable dans les cas suivants :
a) un héliport en surface, sauf si la FATO et la TLOF
coïncident ou si la superficie de la FATO est évidente;
b) une FATO avec approche aux instruments;
c) lorsqu’une TLOF éclairée n’est pas fournie, une
FATO certifiée comme étant disponible pour utilisa-
tion de nuit, sauf si les marques de bord d’une FATO
sont clairement visibles aux utilisateurs de l’héliport
sous les feux de projecteurs extérieurs.
(9) Where a TLOF is not located within a FATO that is
certified to be available for use at night, the operator of a
heliport shall ensure the aiming point is illuminated in
accordance with the applicable heliport standard.
(9) Dans le cas où la TLOF n’est pas située dans une FA-
TO certifiée comme étant disponible pour utilisation de
nuit, l’exploitant d’un l’héliport doit veiller à ce que le
point cible soit éclairé conformément à la norme sur les
héliports applicable.
(10) The operator of a heliport shall provide TLOF lights
consisting of perimeter lights, floodlights or luminescent
panels for a TLOF that is certified to be available for use
at night and, if the perimeter of the TLOF is not coinci-
dental with that of the FATO, in accordance with the re-
quirements of the applicable heliport standard.
(10) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir toute TLOF
certifiée comme étant disponible pour utilisation de nuit
de feux constitués de feux de périmètre, de projecteurs
ou de panneaux lumineux et, si le périmètre de la TLOF
ne coïncide pas avec la FATO, conformément aux exi-
gences de la norme sur les héliports applicable.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
Section 305.33 Article 305.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
263 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements set out in the applicable heliport standard
where
(a) there are inadequate visual references;
(b) obstacle clearance, noise abatement or air traffic
control procedures require that a particular slope be
flown; or
(c) the surrounding terrain may produce misleading
information.
conforme aux exigences de la norme sur les héliports ap-
plicable dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) les repères visuels existants ne conviennent pas;
b) la procédure concernant le franchissement d’obs-
tacles, l’atténuation du bruit ou le contrôle de la circu-
lation aérienne exige de voler selon une pente particu-
lière;
c) le relief avoisinant peut produire des renseigne-
ments trompeurs.
(5) Where a heliport approach path indicator or an ab-
breviated heliport approach path indicator is provided at
a heliport, the visual approach slope indicator system
shall meet the general design requirements and specific
requirements set out in the applicable heliport standard.
(5) Lorsqu’un indicateur d’approche à vue de l’héliport
ou un indicateur d’approche à vue simplifié de l’héliport
est fourni à un héliport, le système d’indicateurs visuels
de pente d’approche doit être conforme aux exigences gé-
nérales de conception et aux exigences particulières qui
figurent dans la norme sur les héliports applicable.
(6) The operator of a heliport shall monitor the visual
approach slope indicator system provided at a heliport in
accordance with the requirements of the applicable heli-
port standard.
(6) L’exploitant d’un héliport doté d’un système d’indi-
cateurs visuels de pente d’approche doit assurer la sur-
veillance de celui-ci conformément aux exigences de la
norme sur les héliports applicable.
(7) Where a visual approach slope indicator system is
provided, the operator of a heliport shall provide an ob-
stacle protection surface (OPS) in accordance with the
applicable heliport standard.
(7) Lorsqu’un système d’indicateurs visuels de pente
d’approche est fourni, l’exploitant d’un héliport doit four-
nir une surface de protection d’obstacles (OPS) confor-
mément à la norme sur les héliports applicable.
(8) The operator of a heliport shall provide FATO lights
that meet the requirements of the applicable heliport
standard for
(a) a surface-level heliport unless the FATO and the
TLOF are coincidental or the extent of the FATO is
conspicuous;
(b) an instrument FATO; and
(c) where an illuminated TLOF is not provided, a FA-
TO that is certified to be available for use at night un-
less the FATO edge marking is clearly visible to heli-
port users by means of external floodlighting.
(8) L’exploitant d’un héliport doit installer des feux de
FATO qui sont conformes aux exigences de la norme sur
les héliports applicable dans les cas suivants :
a) un héliport en surface, sauf si la FATO et la TLOF
coïncident ou si la superficie de la FATO est évidente;
b) une FATO avec approche aux instruments;
c) lorsqu’une TLOF éclairée n’est pas fournie, une
FATO certifiée comme étant disponible pour utilisa-
tion de nuit, sauf si les marques de bord d’une FATO
sont clairement visibles aux utilisateurs de l’héliport
sous les feux de projecteurs extérieurs.
(9) Where a TLOF is not located within a FATO that is
certified to be available for use at night, the operator of a
heliport shall ensure the aiming point is illuminated in
accordance with the applicable heliport standard.
(9) Dans le cas où la TLOF n’est pas située dans une FA-
TO certifiée comme étant disponible pour utilisation de
nuit, l’exploitant d’un l’héliport doit veiller à ce que le
point cible soit éclairé conformément à la norme sur les
héliports applicable.
(10) The operator of a heliport shall provide TLOF lights
consisting of perimeter lights, floodlights or luminescent
panels for a TLOF that is certified to be available for use
at night and, if the perimeter of the TLOF is not coinci-
dental with that of the FATO, in accordance with the re-
quirements of the applicable heliport standard.
(10) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir toute TLOF
certifiée comme étant disponible pour utilisation de nuit
de feux constitués de feux de périmètre, de projecteurs
ou de panneaux lumineux et, si le périmètre de la TLOF
ne coïncide pas avec la FATO, conformément aux exi-
gences de la norme sur les héliports applicable.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
Sections 305.33-305.35 Articles 305.33-305.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
264 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(11) Where a rejected take-off area is established for a
surface-level heliport that is certified to be available for
use at night, the operator of a heliport shall provide in
that area rejected take-off area lights in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
(11) Dans le cas où un héliport de surface est certifié
comme étant disponible pour utilisation de nuit et dis-
pose d’un prolongement de décollage interrompu, l’ex-
ploitant de celui-ci doit pourvoir ce prolongement de
feux de prolongement d’aire de décollage interrompu
conformément aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(12) The operator of a heliport shall provide taxiway
centre line lights in accordance with the requirements of
the applicable heliport standard for a taxiway that is used
in runway visual range conditions of less than 1200 feet
or in conditions of ground visibility of less than one-
quarter statute mile.
(12) L’exploitant d’un héliport doit, conformément aux
exigences de la norme sur les héliports applicable, pour-
voir de feux d’axe de voie de circulation toute voie de cir-
culation qui est utilisée dans des conditions de portée vi-
suelle de piste inférieure à 1 200 pieds ou dans des
conditions où la visibilité au sol est inférieure à un quart
de mille terrestre.
(13) The operator of a heliport shall provide taxiway
edge lights in accordance with the requirements of the
applicable heliport standard for a taxiway that is avail-
able at a heliport that is certified to be available for use at
night and that is not provided with taxiway centre line
lights.
(13) Dans le cas où une voie de circulation qui est dispo-
nible à un héliport doit être certifiée comme étant dispo-
nible pour utilisation de nuit et n’est pas pourvue de feux
d’axe, l’exploitant de l’héliport doit pourvoir cette voie de
feux de bord conformément aux exigences de la norme
sur les héliports applicable.
(14) Where an apron is available at a heliport that is cer-
tified to be available for use at night, the operator of the
heliport shall provide apron edge lights, retro-reflective
edge markers or apron floodlighting in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 15; SOR/2019-119, s. 10.
(14) Dans le cas où une aire de trafic est disponible à un
héliport qui est certifié comme étant disponible pour uti-
lisation de nuit, l’exploitant de l’héliport doit pourvoir
cette aire de feux de bord, de balises rétroréfléchissantes
de bord ou de projecteurs d’aire de trafic conformément
aux exigences de la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 15; DORS/2019-119, art. 10.
[305.34 reserved] [305.34 réservé]
Division IX — Markers Section IX — Balises
305.35 (1) The operator of a heliport shall ensure that
the markers installed at the heliport are either flush
mounted or lightweight and frangibly mounted and in ac-
cordance with the requirements of the applicable heliport
standard.
305.35 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que les balises qui y sont installées soient encastrées ou
légères et à monture frangible et qu’elles soient
conformes aux exigences de la norme sur les héliports
applicable.
(2) The operator of a heliport shall provide FATO mark-
ers where
(a) a FATO edge marking is not provided; and
(b) the extent of the FATO and the adjacent ground is
not conspicuous.
(2) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir une FATO de
balises dans les cas suivants :
a) en l’absence d’une marque de bord d’une FATO;
b) la délimitation entre la FATO et l’espace au sol ad-
jacent n’est pas évidente.
(3) The operator of a heliport shall provide ground taxi-
way edge markers in accordance with the requirements
of the applicable heliport standard if the helicopters must
travel along a ground taxiway to or from a FATO to an
apron, unless
(a) the edges of the taxiway are conspicuous;
(3) L’exploitant d’un héliport doit fournir, conformé-
ment aux exigences de la norme sur les héliports appli-
cable, des balises de bord de voie de circulation si les hé-
licoptères doivent circuler le long d’une voie de
circulation au sol entre une FATO et une aire de trafic,
sauf dans les cas suivants :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division VIII — Lights Section VIII — Feux
Sections 305.33-305.35 Articles 305.33-305.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
264 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(11) Where a rejected take-off area is established for a
surface-level heliport that is certified to be available for
use at night, the operator of a heliport shall provide in
that area rejected take-off area lights in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
(11) Dans le cas où un héliport de surface est certifié
comme étant disponible pour utilisation de nuit et dis-
pose d’un prolongement de décollage interrompu, l’ex-
ploitant de celui-ci doit pourvoir ce prolongement de
feux de prolongement d’aire de décollage interrompu
conformément aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(12) The operator of a heliport shall provide taxiway
centre line lights in accordance with the requirements of
the applicable heliport standard for a taxiway that is used
in runway visual range conditions of less than 1200 feet
or in conditions of ground visibility of less than one-
quarter statute mile.
(12) L’exploitant d’un héliport doit, conformément aux
exigences de la norme sur les héliports applicable, pour-
voir de feux d’axe de voie de circulation toute voie de cir-
culation qui est utilisée dans des conditions de portée vi-
suelle de piste inférieure à 1 200 pieds ou dans des
conditions où la visibilité au sol est inférieure à un quart
de mille terrestre.
(13) The operator of a heliport shall provide taxiway
edge lights in accordance with the requirements of the
applicable heliport standard for a taxiway that is avail-
able at a heliport that is certified to be available for use at
night and that is not provided with taxiway centre line
lights.
(13) Dans le cas où une voie de circulation qui est dispo-
nible à un héliport doit être certifiée comme étant dispo-
nible pour utilisation de nuit et n’est pas pourvue de feux
d’axe, l’exploitant de l’héliport doit pourvoir cette voie de
feux de bord conformément aux exigences de la norme
sur les héliports applicable.
(14) Where an apron is available at a heliport that is cer-
tified to be available for use at night, the operator of the
heliport shall provide apron edge lights, retro-reflective
edge markers or apron floodlighting in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 15; SOR/2019-119, s. 10.
(14) Dans le cas où une aire de trafic est disponible à un
héliport qui est certifié comme étant disponible pour uti-
lisation de nuit, l’exploitant de l’héliport doit pourvoir
cette aire de feux de bord, de balises rétroréfléchissantes
de bord ou de projecteurs d’aire de trafic conformément
aux exigences de la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 15; DORS/2019-119, art. 10.
[305.34 reserved] [305.34 réservé]
Division IX — Markers Section IX — Balises
305.35 (1) The operator of a heliport shall ensure that
the markers installed at the heliport are either flush
mounted or lightweight and frangibly mounted and in ac-
cordance with the requirements of the applicable heliport
standard.
305.35 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que les balises qui y sont installées soient encastrées ou
légères et à monture frangible et qu’elles soient
conformes aux exigences de la norme sur les héliports
applicable.
(2) The operator of a heliport shall provide FATO mark-
ers where
(a) a FATO edge marking is not provided; and
(b) the extent of the FATO and the adjacent ground is
not conspicuous.
(2) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir une FATO de
balises dans les cas suivants :
a) en l’absence d’une marque de bord d’une FATO;
b) la délimitation entre la FATO et l’espace au sol ad-
jacent n’est pas évidente.
(3) The operator of a heliport shall provide ground taxi-
way edge markers in accordance with the requirements
of the applicable heliport standard if the helicopters must
travel along a ground taxiway to or from a FATO to an
apron, unless
(a) the edges of the taxiway are conspicuous;
(3) L’exploitant d’un héliport doit fournir, conformé-
ment aux exigences de la norme sur les héliports appli-
cable, des balises de bord de voie de circulation si les hé-
licoptères doivent circuler le long d’une voie de
circulation au sol entre une FATO et une aire de trafic,
sauf dans les cas suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division IX — Markers Section IX — Balises
Sections 305.35-305.37 Articles 305.35-305.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
265 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) taxiway centre line lights are provided;
(c) taxiway edge lights are provided; or
(d) taxiway centre line markers are provided.
a) les bords de la voie de circulation sont évidents;
b) l’axe de la voie de circulation est pourvu de feux;
c) les bords de la voie de circulation sont pourvus de
feux;
d) l’axe de la voie de circulation est pourvu de balises.
(4) The operator of a heliport shall provide air taxiway
markers if the helicopters must travel by air to or from a
FATO to an apron via a specific corridor in accordance
with the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 16.
(4) Si les hélicoptères doivent circuler le long d’une voie
de circulation au sol entre une FATO et une aire de trafic,
l’exploitant d’un héliport doit fournir, conformément à la
norme sur les héliports applicable, des balises de voie de
circulation en vol rasant si les hélicoptères doivent circu-
ler près du sol dans un corridor précis entre une FATO et
une aire de trafic.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 16.
[305.36 reserved] [305.36 réservé]
Division X — Visual Aids for
Denoting Obstacles
Section X — Aides visuelles à
l’identification des obstacles
Requirements for Marking or Lighting Obstacles Exigences relatives aux marques ou au balisage lumineux
des obstacles
305.37 (1) Subject to subsection (4), the operator of a
heliport shall ensure that obstacles, other than aircraft,
on the movement, manoeuvring and safety areas of the
heliport are marked and lighted as follows:
(a) vehicles and other mobile obstacles on the move-
ment area shall be marked so as to be visible to pilots
during aircraft operations;
(b) where the heliport is used at night or in condi-
tions of low visibility, vehicles and other mobile obsta-
cles on the manoeuvring area shall be lighted;
(c) elevated aeronautical ground lights on the move-
ment area shall be marked so as to be conspicuous by
day; and
(d) in accordance with the applicable heliport stan-
dard, a fixed obstacle located on the safety area shall
be
(i) marked, and
(ii) where the heliport is certified to be available
for use at night, lighted.
305.37 (1) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant
d’un héliport doit veiller à ce que les obstacles sur les
aires de mouvement, de manœuvre ou de sécurité de
l’héliport, sauf les aéronefs, soient signalés et éclairés de
la façon suivante :
a) les véhicules et les autres obstacles mobiles sur
l’aire de mouvement sont pourvus de marques de fa-
çon à être visibles pour les pilotes au cours des ma-
nœuvres d’aéronefs;
b) lorsque l’héliport est utilisé la nuit ou par temps
où la visibilité est mauvaise, les véhicules et les autres
obstacles mobiles sur l’aire de manœuvre sont pour-
vus de balises lumineuses;
c) les feux aéronautiques surélevés au sol sur l’aire de
mouvement sont pourvus de marques de façon à être
évidents de jour;
d) conformément à la norme sur les héliports appli-
cable, tout obstacle fixe se trouvant dans l’aire de sécu-
rité est pourvu :
(i) d’une part, de marques,
(ii) d’autre part, dans le cas où l’héliport est certifié
être disponible pour utilisation de nuit, de balises
lumineuses.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division IX — Markers Section IX — Balises
Sections 305.35-305.37 Articles 305.35-305.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
265 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) taxiway centre line lights are provided;
(c) taxiway edge lights are provided; or
(d) taxiway centre line markers are provided.
a) les bords de la voie de circulation sont évidents;
b) l’axe de la voie de circulation est pourvu de feux;
c) les bords de la voie de circulation sont pourvus de
feux;
d) l’axe de la voie de circulation est pourvu de balises.
(4) The operator of a heliport shall provide air taxiway
markers if the helicopters must travel by air to or from a
FATO to an apron via a specific corridor in accordance
with the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 16.
(4) Si les hélicoptères doivent circuler le long d’une voie
de circulation au sol entre une FATO et une aire de trafic,
l’exploitant d’un héliport doit fournir, conformément à la
norme sur les héliports applicable, des balises de voie de
circulation en vol rasant si les hélicoptères doivent circu-
ler près du sol dans un corridor précis entre une FATO et
une aire de trafic.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 16.
[305.36 reserved] [305.36 réservé]
Division X — Visual Aids for
Denoting Obstacles
Section X — Aides visuelles à
l’identification des obstacles
Requirements for Marking or Lighting Obstacles Exigences relatives aux marques ou au balisage lumineux
des obstacles
305.37 (1) Subject to subsection (4), the operator of a
heliport shall ensure that obstacles, other than aircraft,
on the movement, manoeuvring and safety areas of the
heliport are marked and lighted as follows:
(a) vehicles and other mobile obstacles on the move-
ment area shall be marked so as to be visible to pilots
during aircraft operations;
(b) where the heliport is used at night or in condi-
tions of low visibility, vehicles and other mobile obsta-
cles on the manoeuvring area shall be lighted;
(c) elevated aeronautical ground lights on the move-
ment area shall be marked so as to be conspicuous by
day; and
(d) in accordance with the applicable heliport stan-
dard, a fixed obstacle located on the safety area shall
be
(i) marked, and
(ii) where the heliport is certified to be available
for use at night, lighted.
305.37 (1) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant
d’un héliport doit veiller à ce que les obstacles sur les
aires de mouvement, de manœuvre ou de sécurité de
l’héliport, sauf les aéronefs, soient signalés et éclairés de
la façon suivante :
a) les véhicules et les autres obstacles mobiles sur
l’aire de mouvement sont pourvus de marques de fa-
çon à être visibles pour les pilotes au cours des ma-
nœuvres d’aéronefs;
b) lorsque l’héliport est utilisé la nuit ou par temps
où la visibilité est mauvaise, les véhicules et les autres
obstacles mobiles sur l’aire de manœuvre sont pour-
vus de balises lumineuses;
c) les feux aéronautiques surélevés au sol sur l’aire de
mouvement sont pourvus de marques de façon à être
évidents de jour;
d) conformément à la norme sur les héliports appli-
cable, tout obstacle fixe se trouvant dans l’aire de sécu-
rité est pourvu :
(i) d’une part, de marques,
(ii) d’autre part, dans le cas où l’héliport est certifié
être disponible pour utilisation de nuit, de balises
lumineuses.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division X — Visual Aids for Denoting Obstacles Section X — Aides visuelles à l’identification des obstacles
Sections 305.37-305.38 Articles 305.37-305.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
266 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of a heliport shall mark and, if the heli-
port is certified to be available for use at night, light fixed
obstacles located within the area identified in the appli-
cable heliport standard, except where the obstacle is
(a) shielded by another fixed obstacle that is marked
in accordance with Standard 621;
(b) conspicuous by reason of its shape, dimensions or
colour;
(c) identified in an aeronautical evaluation as being
sufficiently lit by ambient light at night; or
(d) not more than 150 m above the adjacent ground
and lighted in accordance with Standard 621.
(2) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir de marques
les obstacles fixes qui se trouvent dans la zone indiquée
dans la norme sur les héliports applicable et, dans le cas
où l’héliport est certifié être disponible pour utilisation
de nuit, de balises lumineuses, sauf si l’obstacle, selon le
cas :
a) est protégé par un autre obstacle fixe qui est pour-
vu de marques conformément à la norme 621;
b) est évident du fait de sa forme, de ses dimensions
ou de sa couleur;
c) selon une évaluation aéronautique, est suffisam-
ment éclairé par l’éclairage ambiant pour être visible
de nuit;
d) ne s’élève pas à plus de 150 m au-dessus du sol en-
vironnant et est éclairé de jour conformément à la
norme 621.
(3) The operator of a heliport where a fixed obstacle that
is more than 150 m above the surrounding ground is lo-
cated within the area identified in the applicable heliport
standard shall
(a) light the obstacle by high-intensity obstacle lights
by day in accordance with Standard 621; or
(b) mark the obstacle in accordance with the applica-
ble heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport où un obstacle fixe s’éle-
vant à plus de 150 m au-dessus du sol environnant se
trouve dans la zone indiquée dans la norme sur les héli-
ports applicable doit, selon le cas :
a) pourvoir l’obstacle, le jour, de feux d’intensité éle-
vée conformément à la norme 621;
b) pourvoir l’obstacles de marques conformément à
la norme sur les héliports applicable.
(4) The operator of a heliport shall mark an elevated ob-
stacle on the helicopter ground taxiway strips and, where
the heliport is certified to be available for use at night,
light the obstacle.
(4) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir de marques
tout obstacle faisant saillie dans les bandes de voie de cir-
culation au sol pour hélicoptères et, dans le cas où l’héli-
port est certifié être disponible pour utilisation de nuit,
de balises lumineuses.
(5) The operator of a heliport shall mark and, if applica-
ble, light an obstacle referred to in subsection (2) unless
an aeronautical evaluation determines that
(a) the obstacle is conspicuous by reason of its shape,
dimensions or colour; or
(b) retro-reflective tape or markers are sufficiently
conspicuous to be used instead of lights.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7; SOR/2015-160, s. 17; SOR/2019-119, s. 11(E).
(5) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir tout obstacle
visé au paragraphe (2) de marques et, le cas échéant, de
balises lumineuses, sauf si une évaluation aéronautique
révèle, selon le cas :
a) que cet obstacle est évident du fait de sa forme, de
ses dimensions ou de sa couleur;
b) que du ruban ou des balises rétroréfléchissants
sont suffisamment évidents pour être utilisés au lieu
de balises lumineuses.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7; DORS/2015-160, art. 17; DORS/2019-119,
art. 11(A).
Marking Obstacles Marques indiquant les obstacles
305.38 (1) The operator of a heliport shall ensure that a
fixed obstacle or a mobile obstacle on the heliport is
305.38 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que tout obstacle fixe ou mobile se trouvant sur l’héliport
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division X — Visual Aids for Denoting Obstacles Section X — Aides visuelles à l’identification des obstacles
Sections 305.37-305.38 Articles 305.37-305.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
266 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operator of a heliport shall mark and, if the heli-
port is certified to be available for use at night, light fixed
obstacles located within the area identified in the appli-
cable heliport standard, except where the obstacle is
(a) shielded by another fixed obstacle that is marked
in accordance with Standard 621;
(b) conspicuous by reason of its shape, dimensions or
colour;
(c) identified in an aeronautical evaluation as being
sufficiently lit by ambient light at night; or
(d) not more than 150 m above the adjacent ground
and lighted in accordance with Standard 621.
(2) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir de marques
les obstacles fixes qui se trouvent dans la zone indiquée
dans la norme sur les héliports applicable et, dans le cas
où l’héliport est certifié être disponible pour utilisation
de nuit, de balises lumineuses, sauf si l’obstacle, selon le
cas :
a) est protégé par un autre obstacle fixe qui est pour-
vu de marques conformément à la norme 621;
b) est évident du fait de sa forme, de ses dimensions
ou de sa couleur;
c) selon une évaluation aéronautique, est suffisam-
ment éclairé par l’éclairage ambiant pour être visible
de nuit;
d) ne s’élève pas à plus de 150 m au-dessus du sol en-
vironnant et est éclairé de jour conformément à la
norme 621.
(3) The operator of a heliport where a fixed obstacle that
is more than 150 m above the surrounding ground is lo-
cated within the area identified in the applicable heliport
standard shall
(a) light the obstacle by high-intensity obstacle lights
by day in accordance with Standard 621; or
(b) mark the obstacle in accordance with the applica-
ble heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport où un obstacle fixe s’éle-
vant à plus de 150 m au-dessus du sol environnant se
trouve dans la zone indiquée dans la norme sur les héli-
ports applicable doit, selon le cas :
a) pourvoir l’obstacle, le jour, de feux d’intensité éle-
vée conformément à la norme 621;
b) pourvoir l’obstacles de marques conformément à
la norme sur les héliports applicable.
(4) The operator of a heliport shall mark an elevated ob-
stacle on the helicopter ground taxiway strips and, where
the heliport is certified to be available for use at night,
light the obstacle.
(4) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir de marques
tout obstacle faisant saillie dans les bandes de voie de cir-
culation au sol pour hélicoptères et, dans le cas où l’héli-
port est certifié être disponible pour utilisation de nuit,
de balises lumineuses.
(5) The operator of a heliport shall mark and, if applica-
ble, light an obstacle referred to in subsection (2) unless
an aeronautical evaluation determines that
(a) the obstacle is conspicuous by reason of its shape,
dimensions or colour; or
(b) retro-reflective tape or markers are sufficiently
conspicuous to be used instead of lights.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7; SOR/2015-160, s. 17; SOR/2019-119, s. 11(E).
(5) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir tout obstacle
visé au paragraphe (2) de marques et, le cas échéant, de
balises lumineuses, sauf si une évaluation aéronautique
révèle, selon le cas :
a) que cet obstacle est évident du fait de sa forme, de
ses dimensions ou de sa couleur;
b) que du ruban ou des balises rétroréfléchissants
sont suffisamment évidents pour être utilisés au lieu
de balises lumineuses.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7; DORS/2015-160, art. 17; DORS/2019-119,
art. 11(A).
Marking Obstacles Marques indiquant les obstacles
305.38 (1) The operator of a heliport shall ensure that a
fixed obstacle or a mobile obstacle on the heliport is
305.38 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que tout obstacle fixe ou mobile se trouvant sur l’héliport
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division X — Visual Aids for Denoting Obstacles Section X — Aides visuelles à l’identification des obstacles
Sections 305.38-305.41 Articles 305.38-305.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
267 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
marked in accordance with the requirements of the appli-
cable heliport standard.
soit pourvu de marques conformément aux exigences de
la norme sur les héliports applicable.
(2) Obstacles required to be marked shall, in accordance
with Standard 621, be
(a) coloured;
(b) marked by markers; or
(c) marked by flags.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7.
(2) Tout obstacle qui doit être pourvu de marques
conformément à norme 621 doit l’être selon l’une des
méthodes suivantes :
a) la couleur;
b) les balises;
c) les fanions.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7.
Lighting Obstacles Balisage lumineux des obstacles
305.39 (1) The operator of a heliport shall light a fixed
obstacle in accordance with Standard 621.
305.39 (1) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir tout
obstacle fixe de balises lumineuses conformément à la
norme 621.
(2) The operator of a heliport shall ensure that mainte-
nance and service vehicles in use display lights in accor-
dance with the requirements of the applicable heliport
standard.
(2) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les vé-
hicules d’entretien et les véhicules de service qui sont uti-
lisés soient pourvus de feux conformément aux exigences
de la norme sur les héliports applicable.
(3) The operator of a heliport shall ensure that emergen-
cy vehicles in use that are required to be lighted display
the lights specified in the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7.
(3) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les vé-
hicules d’urgence qui sont utilisés et qui doivent être
pourvus de feux soient pourvus des feux précisés dans la
norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7.
[305.40 reserved] [305.40 réservé]
Division XI — Visual Aids for
Denoting Restricted Use Areas
Section XI — Aides visuelles pour
indiquer les aires d’utilisation
restreinte
305.41 (1) When a FATO, helicopter parking position,
taxiway, or any part of those areas is permanently closed,
the operator of a heliport shall display a closed marking
on the area that meets the requirements of the applicable
heliport standard.
305.41 (1) L’exploitant d’un héliport doit signaler la
fermeture permanente d’une FATO, d’un poste de sta-
tionnement d’hélicoptère, d’une voie de circulation d’hé-
licoptères ou de toute partie de ces aires par l’apposition
de marques de zone fermée conformes aux exigences de
la norme sur les héliports applicable.
(2) When an area of a heliport is temporarily closed or
an area is snow-covered, the heliport operator shall en-
sure that
(a) notice of the closure is
(i) included in the Canada Flight Supplement, or
(ii) reported in a NOTAM; or
(b) a closed marking referred to in subsection (1) is
displayed on the affected area.
(2) L’exploitant d’un héliport doit signaler la fermeture
provisoire ou l’enneigement de toute zone de l’héliport en
prenant l’une des mesures suivantes :
a) faire publier un avis :
(i) soit dans le Supplément de vol-Canada,
(ii) soit dans un NOTAM;
b) faire apposer sur la zone les marques de zone fer-
mée visées au paragraphe (1).
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division X — Visual Aids for Denoting Obstacles Section X — Aides visuelles à l’identification des obstacles
Sections 305.38-305.41 Articles 305.38-305.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
267 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
marked in accordance with the requirements of the appli-
cable heliport standard.
soit pourvu de marques conformément aux exigences de
la norme sur les héliports applicable.
(2) Obstacles required to be marked shall, in accordance
with Standard 621, be
(a) coloured;
(b) marked by markers; or
(c) marked by flags.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7.
(2) Tout obstacle qui doit être pourvu de marques
conformément à norme 621 doit l’être selon l’une des
méthodes suivantes :
a) la couleur;
b) les balises;
c) les fanions.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7.
Lighting Obstacles Balisage lumineux des obstacles
305.39 (1) The operator of a heliport shall light a fixed
obstacle in accordance with Standard 621.
305.39 (1) L’exploitant d’un héliport doit pourvoir tout
obstacle fixe de balises lumineuses conformément à la
norme 621.
(2) The operator of a heliport shall ensure that mainte-
nance and service vehicles in use display lights in accor-
dance with the requirements of the applicable heliport
standard.
(2) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les vé-
hicules d’entretien et les véhicules de service qui sont uti-
lisés soient pourvus de feux conformément aux exigences
de la norme sur les héliports applicable.
(3) The operator of a heliport shall ensure that emergen-
cy vehicles in use that are required to be lighted display
the lights specified in the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2011-285, s. 7.
(3) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les vé-
hicules d’urgence qui sont utilisés et qui doivent être
pourvus de feux soient pourvus des feux précisés dans la
norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2011-285, art. 7.
[305.40 reserved] [305.40 réservé]
Division XI — Visual Aids for
Denoting Restricted Use Areas
Section XI — Aides visuelles pour
indiquer les aires d’utilisation
restreinte
305.41 (1) When a FATO, helicopter parking position,
taxiway, or any part of those areas is permanently closed,
the operator of a heliport shall display a closed marking
on the area that meets the requirements of the applicable
heliport standard.
305.41 (1) L’exploitant d’un héliport doit signaler la
fermeture permanente d’une FATO, d’un poste de sta-
tionnement d’hélicoptère, d’une voie de circulation d’hé-
licoptères ou de toute partie de ces aires par l’apposition
de marques de zone fermée conformes aux exigences de
la norme sur les héliports applicable.
(2) When an area of a heliport is temporarily closed or
an area is snow-covered, the heliport operator shall en-
sure that
(a) notice of the closure is
(i) included in the Canada Flight Supplement, or
(ii) reported in a NOTAM; or
(b) a closed marking referred to in subsection (1) is
displayed on the affected area.
(2) L’exploitant d’un héliport doit signaler la fermeture
provisoire ou l’enneigement de toute zone de l’héliport en
prenant l’une des mesures suivantes :
a) faire publier un avis :
(i) soit dans le Supplément de vol-Canada,
(ii) soit dans un NOTAM;
b) faire apposer sur la zone les marques de zone fer-
mée visées au paragraphe (1).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XI — Visual Aids for Denoting Restricted Use Areas Section XI — Aides visuelles pour indiquer les aires d’utilisation restreinte
Sections 305.41-305.43 Articles 305.41-305.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
268 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The operator of a heliport shall ensure that non-
load-bearing surfaces adjacent to a FATO, helicopter
parking position or taxiway that cannot be visually dis-
tinguished from load-bearing surfaces are marked as set
out in the applicable heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que des
marques soient apposées, conformément à la norme sur
les héliports applicable, sur les surfaces non portantes
qui sont adjacentes à une FATO, à un poste de stationne-
ment d’hélicoptères ou à une voie de circulation pour hé-
licoptères et qui ne peuvent être visuellement distinguées
des surfaces portantes.
(4) The operator of a heliport shall ensure that unser-
viceability markers consisting of flags, cones or marker
boards that meet the requirements of the applicable heli-
port standard and are positioned in conformity with that
standard are displayed on any part of a taxiway or apron
that is unfit for the movement of aircraft.
(4) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que des
balises d’inutilisabilité consistant en des fanions, des
cônes ou des panneaux de balisage qui sont conformes
aux exigences de la norme sur les héliports applicable et
qui sont disposées conformément à celle-ci soient appo-
sées sur toute partie d’une voie de circulation ou d’une
aire de trafic ne permettant pas les mouvements d’aéro-
nefs.
(5) The operator of a heliport shall ensure that unser-
viceability lights that meet the requirements of the appli-
cable heliport standard are displayed in conformity with
that standard wherever any portion of a taxiway or apron
at a heliport that is certified to be available for use at
night is unfit for the movement of aircraft.
SOR/2007-87, s. 8.
(5) Lorsqu’une partie d’une voie de circulation ou d’une
aire de trafic située à un héliport qui est certifié comme
étant disponible pour utilisation de nuit ne permet pas
les mouvements d’aéronefs, l’exploitant de l’héliport doit
veiller à ce que des feux de zone inutilisable conformes
aux exigences de la norme sur les héliports applicable
soient fournis conformément à celle-ci.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.42 reserved] [305.42 réservé]
Division XII — Equipment and
Installations
Section XII — Équipement et
installations
305.43 (1) The operator of a heliport shall ensure that
the lights of a visual approach slope indicator system,
when required and installed as specified in subsection
305.33(4), are aligned by means of
(a) a daily inspection of alignment and, if necessary, a
correction of any misalignment of more than 3 min-
utes of arc; or
(b) an automatic shut-off switch installed in the sys-
tem.
305.43 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que les feux d’un indicateur visuel de pente d’approche,
s’il est exigé et installé comme le précise le paragraphe
305.33(4), soient alignés au moyen, selon le cas :
a) d’une vérification quotidienne de l’alignement et,
au besoin, d’une correction de tout désalignement su-
périeur à trois minutes d’arc;
b) d’un interrupteur d’alimentation automatique ins-
tallé sur l’indicateur.
(2) The operator of a heliport shall ensure that a fence or
other barrier is installed on the heliport and that the
fence or other barrier meets the requirements of the ap-
plicable heliport standard.
(2) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que soit
installée à l’héliport une clôture ou une autre enceinte
qui est conforme aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(3) The operator of a heliport or a person under the op-
erator’s authority shall direct any vehicle that is operated
on an apron or manoeuvring area of the heliport or, in
the case of a vehicle in a manoeuvring area, shall ensure
that the vehicle’s operation is under the direction of the
air traffic services unit or the heliport operator or a per-
son working under their authority, in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport ou une personne relevant
de lui doit diriger tout véhicule qui est utilisé sur une aire
de trafic ou une aire de manœuvre de l’héliport ou, dans
le cas où le véhicule se trouve sur une aire de manœuvre,
veiller à ce que qu’il soit utilisé sous la direction de l’unité
des services de la circulation aérienne ou sous la sienne
ou celle d’une personne relevant de lui, conformément
aux exigences de la norme sur les héliports applicable.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XI — Visual Aids for Denoting Restricted Use Areas Section XI — Aides visuelles pour indiquer les aires d’utilisation restreinte
Sections 305.41-305.43 Articles 305.41-305.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
268 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The operator of a heliport shall ensure that non-
load-bearing surfaces adjacent to a FATO, helicopter
parking position or taxiway that cannot be visually dis-
tinguished from load-bearing surfaces are marked as set
out in the applicable heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que des
marques soient apposées, conformément à la norme sur
les héliports applicable, sur les surfaces non portantes
qui sont adjacentes à une FATO, à un poste de stationne-
ment d’hélicoptères ou à une voie de circulation pour hé-
licoptères et qui ne peuvent être visuellement distinguées
des surfaces portantes.
(4) The operator of a heliport shall ensure that unser-
viceability markers consisting of flags, cones or marker
boards that meet the requirements of the applicable heli-
port standard and are positioned in conformity with that
standard are displayed on any part of a taxiway or apron
that is unfit for the movement of aircraft.
(4) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que des
balises d’inutilisabilité consistant en des fanions, des
cônes ou des panneaux de balisage qui sont conformes
aux exigences de la norme sur les héliports applicable et
qui sont disposées conformément à celle-ci soient appo-
sées sur toute partie d’une voie de circulation ou d’une
aire de trafic ne permettant pas les mouvements d’aéro-
nefs.
(5) The operator of a heliport shall ensure that unser-
viceability lights that meet the requirements of the appli-
cable heliport standard are displayed in conformity with
that standard wherever any portion of a taxiway or apron
at a heliport that is certified to be available for use at
night is unfit for the movement of aircraft.
SOR/2007-87, s. 8.
(5) Lorsqu’une partie d’une voie de circulation ou d’une
aire de trafic située à un héliport qui est certifié comme
étant disponible pour utilisation de nuit ne permet pas
les mouvements d’aéronefs, l’exploitant de l’héliport doit
veiller à ce que des feux de zone inutilisable conformes
aux exigences de la norme sur les héliports applicable
soient fournis conformément à celle-ci.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.42 reserved] [305.42 réservé]
Division XII — Equipment and
Installations
Section XII — Équipement et
installations
305.43 (1) The operator of a heliport shall ensure that
the lights of a visual approach slope indicator system,
when required and installed as specified in subsection
305.33(4), are aligned by means of
(a) a daily inspection of alignment and, if necessary, a
correction of any misalignment of more than 3 min-
utes of arc; or
(b) an automatic shut-off switch installed in the sys-
tem.
305.43 (1) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce
que les feux d’un indicateur visuel de pente d’approche,
s’il est exigé et installé comme le précise le paragraphe
305.33(4), soient alignés au moyen, selon le cas :
a) d’une vérification quotidienne de l’alignement et,
au besoin, d’une correction de tout désalignement su-
périeur à trois minutes d’arc;
b) d’un interrupteur d’alimentation automatique ins-
tallé sur l’indicateur.
(2) The operator of a heliport shall ensure that a fence or
other barrier is installed on the heliport and that the
fence or other barrier meets the requirements of the ap-
plicable heliport standard.
(2) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que soit
installée à l’héliport une clôture ou une autre enceinte
qui est conforme aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(3) The operator of a heliport or a person under the op-
erator’s authority shall direct any vehicle that is operated
on an apron or manoeuvring area of the heliport or, in
the case of a vehicle in a manoeuvring area, shall ensure
that the vehicle’s operation is under the direction of the
air traffic services unit or the heliport operator or a per-
son working under their authority, in accordance with
the requirements of the applicable heliport standard.
(3) L’exploitant d’un héliport ou une personne relevant
de lui doit diriger tout véhicule qui est utilisé sur une aire
de trafic ou une aire de manœuvre de l’héliport ou, dans
le cas où le véhicule se trouve sur une aire de manœuvre,
veiller à ce que qu’il soit utilisé sous la direction de l’unité
des services de la circulation aérienne ou sous la sienne
ou celle d’une personne relevant de lui, conformément
aux exigences de la norme sur les héliports applicable.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XII — Equipment and Installations Section XII — Équipement et installations
Sections 305.43-305.45 Articles 305.43-305.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
269 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of the heliport shall ensure that the
drivers of vehicles on an apron or manoeuvring area are
trained for the tasks to be performed and that they know
they must comply with instructions issued by the air traf-
fic services unit or the heliport operator or a person
working under their authority.
(4) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les
conducteurs de véhicules utilisés sur une aire de trafic ou
une aire de manœuvre de l’héliport reçoivent une forma-
tion relative aux tâches à accomplir et soient informés
qu’ils doivent se conformer aux instructions transmises
par l’unité des services de la circulation aérienne ou l’ex-
ploitant de l’héliport ou une personne relevant de lui.
(5) The operator of a heliport shall ensure that equip-
ment required for air navigation purposes that is located
on a safety area, a taxiway strip or within the separation
distances specified in the applicable heliport standard is
located, constructed and installed in accordance with
that standard.
(5) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que l’équi-
pement exigé pour la navigation aérienne qui se trouve
sur une aire de sécurité, une bande de voie de circulation
ou dans les distances de séparation précisées dans la
norme sur les héliports applicable soit situé, construit et
installé conformément à cette norme.
(6) The operator of a heliport shall ensure that visual
aids, precision approach FATO lights and centre line
lights on a taxiway are maintained in accordance with the
applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8.
(6) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les
aides visuelles, les feux de FATO avec approche de préci-
sion et les feux d’axe de voie de circulation soient entrete-
nus conformément à la norme sur les héliports appli-
cable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.44 reserved] [305.44 réservé]
Division XIII — Emergency and
Other Services
Section XIII — Services d’urgence et
autres services
Emergency Response Plan Plan d’intervention d’urgence
305.45 (1) The operator of a heliport shall have a heli-
port emergency response plan available at the heliport.
305.45 (1) L’exploitant d’un héliport doit avoir un plan
d’intervention d’urgence d’héliport et le rendre dispo-
nible à l’héliport.
(2) The operator of a heliport shall identify in the emer-
gency response plan those organizations that are capable
of providing assistance in responding to an emergency at
the heliport or in its vicinity.
(2) L’exploitant d’un héliport doit indiquer, dans le plan
d’intervention d’urgence, les organismes qui sont en me-
sure de prêter assistance à l’intervention dans une situa-
tion d’urgence à l’héliport ou dans son voisinage.
(3) The operator of a heliport shall specify in the emer-
gency response plan the procedures to be followed for
(a) an aircraft crash or other accident within the heli-
port perimeter;
(b) an aircraft crash outside the heliport perimeter;
and
(c) any medical emergency.
(3) L’exploitant d’un héliport doit préciser dans le plan
d’intervention d’urgence la marche à suivre dans les cas
suivants :
a) l’écrasement d’un aéronef ou un autre accident
dans le périmètre de l’héliport;
b) l’écrasement d’un aéronef à l’extérieur du péri-
mètre de l’héliport;
c) une urgence médicale.
(4) Where an approach and departure path at a heliport
is located over water, the operator of the heliport shall
specify in the emergency response plan
(a) the organization that is responsible for co-ordi-
nating rescue in the event of an aircraft ditching; and
(4) Dans le cas où la trajectoire d’approche et de départ
à un héliport se trouve au-dessus d’un plan d’eau, l’ex-
ploitant de l’héliport doit préciser dans le plan d’inter-
vention d’urgence :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XII — Equipment and Installations Section XII — Équipement et installations
Sections 305.43-305.45 Articles 305.43-305.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
269 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The operator of the heliport shall ensure that the
drivers of vehicles on an apron or manoeuvring area are
trained for the tasks to be performed and that they know
they must comply with instructions issued by the air traf-
fic services unit or the heliport operator or a person
working under their authority.
(4) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les
conducteurs de véhicules utilisés sur une aire de trafic ou
une aire de manœuvre de l’héliport reçoivent une forma-
tion relative aux tâches à accomplir et soient informés
qu’ils doivent se conformer aux instructions transmises
par l’unité des services de la circulation aérienne ou l’ex-
ploitant de l’héliport ou une personne relevant de lui.
(5) The operator of a heliport shall ensure that equip-
ment required for air navigation purposes that is located
on a safety area, a taxiway strip or within the separation
distances specified in the applicable heliport standard is
located, constructed and installed in accordance with
that standard.
(5) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que l’équi-
pement exigé pour la navigation aérienne qui se trouve
sur une aire de sécurité, une bande de voie de circulation
ou dans les distances de séparation précisées dans la
norme sur les héliports applicable soit situé, construit et
installé conformément à cette norme.
(6) The operator of a heliport shall ensure that visual
aids, precision approach FATO lights and centre line
lights on a taxiway are maintained in accordance with the
applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8.
(6) L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que les
aides visuelles, les feux de FATO avec approche de préci-
sion et les feux d’axe de voie de circulation soient entrete-
nus conformément à la norme sur les héliports appli-
cable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.44 reserved] [305.44 réservé]
Division XIII — Emergency and
Other Services
Section XIII — Services d’urgence et
autres services
Emergency Response Plan Plan d’intervention d’urgence
305.45 (1) The operator of a heliport shall have a heli-
port emergency response plan available at the heliport.
305.45 (1) L’exploitant d’un héliport doit avoir un plan
d’intervention d’urgence d’héliport et le rendre dispo-
nible à l’héliport.
(2) The operator of a heliport shall identify in the emer-
gency response plan those organizations that are capable
of providing assistance in responding to an emergency at
the heliport or in its vicinity.
(2) L’exploitant d’un héliport doit indiquer, dans le plan
d’intervention d’urgence, les organismes qui sont en me-
sure de prêter assistance à l’intervention dans une situa-
tion d’urgence à l’héliport ou dans son voisinage.
(3) The operator of a heliport shall specify in the emer-
gency response plan the procedures to be followed for
(a) an aircraft crash or other accident within the heli-
port perimeter;
(b) an aircraft crash outside the heliport perimeter;
and
(c) any medical emergency.
(3) L’exploitant d’un héliport doit préciser dans le plan
d’intervention d’urgence la marche à suivre dans les cas
suivants :
a) l’écrasement d’un aéronef ou un autre accident
dans le périmètre de l’héliport;
b) l’écrasement d’un aéronef à l’extérieur du péri-
mètre de l’héliport;
c) une urgence médicale.
(4) Where an approach and departure path at a heliport
is located over water, the operator of the heliport shall
specify in the emergency response plan
(a) the organization that is responsible for co-ordi-
nating rescue in the event of an aircraft ditching; and
(4) Dans le cas où la trajectoire d’approche et de départ
à un héliport se trouve au-dessus d’un plan d’eau, l’ex-
ploitant de l’héliport doit préciser dans le plan d’inter-
vention d’urgence :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIII — Emergency and Other Services Section XIII — Services d’urgence et autres services
Sections 305.45-305.47 Articles 305.45-305.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
270 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) how to contact that organization. a) l’organisme chargé de la coordination du sauve-
tage en cas d’amerrissage forcé d’un aéronef;
b) la façon de joindre cet organisme.
(5) The operator of a heliport shall include in the emer-
gency response plan the information required in accor-
dance with standard 325 — Heliport Standards.
(5) L’exploitant d’un héliport doit inclure dans le plan
les renseignements exigés conformément à la norme 325
— Normes relatives aux héliports.
(6) The operator of a heliport shall consult with all orga-
nizations identified in the emergency response plan con-
cerning their role in it.
(6) L’exploitant d’un héliport doit consulter tous les or-
ganismes indiqués dans le plan d’intervention d’urgence
au sujet de leur rôle dans celui-ci.
(7) The operator of a heliport shall annually review the
emergency response plan and update the information.
(7) L’exploitant d’un héliport doit revoir chaque année
le plan d’intervention d’urgence et mettre à jour les ren-
seignements.
(8) The operator of a heliport that provides a scheduled
service for the transport of passengers shall carry out a
test of the emergency response plan at intervals not ex-
ceeding three years.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 17.
(8) L’exploitant d’un héliport qui assure un service régu-
lier de transport de passagers doit procéder à un essai du
plan d’intervention d’urgence à des intervalles d’au plus
trois ans.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 17.
Fire Protection Services Services de protection contre l’incendie
305.46 (1) The operator of a surface-level heliport or of
a heliport over a parking garage or on an elevated struc-
ture that is not an occupied building shall ensure that fire
protection services are provided at the heliport and that
those services and the fire resistance of the structure
meets the requirements of the applicable heliport stan-
dard.
305.46 (1) L’exploitant d’un héliport en surface, d’un
héliport situé sur un garage de stationnement ou d’un hé-
liport qui se trouve sur une structure surélevée qui n’est
pas un bâtiment occupé doit veiller à ce que des services
de protection contre l’incendie soient fournis à l’héliport
et que ces services et la résistance au feu de la structure
soient conformes aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(2) The operator of a rooftop heliport shall ensure that
fire protection services are provided at the heliport and
that those services and the fire resistance of the structure
meets the requirements of the applicable heliport stan-
dard.
SOR/2007-87, s. 8.
(2) L’exploitant d’un héliport qui se trouve sur un toit
doit veiller à ce que des services de protection contre l’in-
cendie soient fournis à l’héliport et que ces services et la
résistance au feu de la structure soient conformes aux
exigences de la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
Extinguishing Agents and Equipment Équipement et agents extincteurs
305.47 The operator of a heliport shall
(a) determine the requirements for extinguishing
agents and equipment used for fire protection at the
heliport based on the longest dimension helicopter for
which the heliport has been certified;
(b) ensure that the agents and equipment are in ac-
cordance with the applicable heliport standard; and
(c) provide a fire extinguisher or fire fighting system
that is protected from freezing.
SOR/2007-87, s. 8.
305.47 L’exploitant d’un héliport doit :
a) déterminer, en fonction du plus long hélicoptère
pour lequel l’héliport est certifié, les exigences rela-
tives à l’équipement et aux agents extincteurs utilisés
pour la protection contre l’incendie à l’héliport;
b) veiller à ce que l’équipement et les agents extinc-
teurs soient conformes à la norme sur les héliports ap-
plicable;
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIII — Emergency and Other Services Section XIII — Services d’urgence et autres services
Sections 305.45-305.47 Articles 305.45-305.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
270 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) how to contact that organization. a) l’organisme chargé de la coordination du sauve-
tage en cas d’amerrissage forcé d’un aéronef;
b) la façon de joindre cet organisme.
(5) The operator of a heliport shall include in the emer-
gency response plan the information required in accor-
dance with standard 325 — Heliport Standards.
(5) L’exploitant d’un héliport doit inclure dans le plan
les renseignements exigés conformément à la norme 325
— Normes relatives aux héliports.
(6) The operator of a heliport shall consult with all orga-
nizations identified in the emergency response plan con-
cerning their role in it.
(6) L’exploitant d’un héliport doit consulter tous les or-
ganismes indiqués dans le plan d’intervention d’urgence
au sujet de leur rôle dans celui-ci.
(7) The operator of a heliport shall annually review the
emergency response plan and update the information.
(7) L’exploitant d’un héliport doit revoir chaque année
le plan d’intervention d’urgence et mettre à jour les ren-
seignements.
(8) The operator of a heliport that provides a scheduled
service for the transport of passengers shall carry out a
test of the emergency response plan at intervals not ex-
ceeding three years.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 17.
(8) L’exploitant d’un héliport qui assure un service régu-
lier de transport de passagers doit procéder à un essai du
plan d’intervention d’urgence à des intervalles d’au plus
trois ans.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 17.
Fire Protection Services Services de protection contre l’incendie
305.46 (1) The operator of a surface-level heliport or of
a heliport over a parking garage or on an elevated struc-
ture that is not an occupied building shall ensure that fire
protection services are provided at the heliport and that
those services and the fire resistance of the structure
meets the requirements of the applicable heliport stan-
dard.
305.46 (1) L’exploitant d’un héliport en surface, d’un
héliport situé sur un garage de stationnement ou d’un hé-
liport qui se trouve sur une structure surélevée qui n’est
pas un bâtiment occupé doit veiller à ce que des services
de protection contre l’incendie soient fournis à l’héliport
et que ces services et la résistance au feu de la structure
soient conformes aux exigences de la norme sur les héli-
ports applicable.
(2) The operator of a rooftop heliport shall ensure that
fire protection services are provided at the heliport and
that those services and the fire resistance of the structure
meets the requirements of the applicable heliport stan-
dard.
SOR/2007-87, s. 8.
(2) L’exploitant d’un héliport qui se trouve sur un toit
doit veiller à ce que des services de protection contre l’in-
cendie soient fournis à l’héliport et que ces services et la
résistance au feu de la structure soient conformes aux
exigences de la norme sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
Extinguishing Agents and Equipment Équipement et agents extincteurs
305.47 The operator of a heliport shall
(a) determine the requirements for extinguishing
agents and equipment used for fire protection at the
heliport based on the longest dimension helicopter for
which the heliport has been certified;
(b) ensure that the agents and equipment are in ac-
cordance with the applicable heliport standard; and
(c) provide a fire extinguisher or fire fighting system
that is protected from freezing.
SOR/2007-87, s. 8.
305.47 L’exploitant d’un héliport doit :
a) déterminer, en fonction du plus long hélicoptère
pour lequel l’héliport est certifié, les exigences rela-
tives à l’équipement et aux agents extincteurs utilisés
pour la protection contre l’incendie à l’héliport;
b) veiller à ce que l’équipement et les agents extinc-
teurs soient conformes à la norme sur les héliports ap-
plicable;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIII — Emergency and Other Services Section XIII — Services d’urgence et autres services
Sections 305.47-305.54 Articles 305.47-305.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
271 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) fournir un extincteur d’incendie ou un système
d’extinction d’incendie qui est protégé contre le gel.
DORS/2007-87, art. 8.
Safety Personnel for Rooftop Heliport Personnel de sécurité pour un héliport qui se trouve sur
un toit
305.48 The operator of a rooftop heliport shall ensure
that a minimum of one trained safety person is in atten-
dance during helicopter operations.
SOR/2007-87, s. 8.
305.48 L’exploitant d’un héliport qui se trouve sur un
toit doit veiller à ce que la présence d’au moins une per-
sonne ayant reçu la formation sur la sécurité soit assurée
au cours des manœuvres d’hélicoptères.
DORS/2007-87, art. 8.
Training for Safety Personnel Formation du personnel de sécurité
305.49 The operator of a heliport shall provide initial
and refresher training to safety personnel provided at the
heliport in accordance with the applicable heliport stan-
dard.
SOR/2007-87, s. 8.
305.49 L’exploitant d’un héliport doit fournir la forma-
tion initiale et la formation de recyclage du personnel de
sécurité à l’héliport conformément à la norme sur les hé-
liports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.50 to 305.52 reserved] [305.50 à 305.52 réservés]
Division XIV — Heliport Operations
Manual
Section XIV — Manuel d’exploitation
d’héliport
General Généralités
305.53 (1) The provisions of this Subpart that specify
the procedures for making a heliport operations manual
also apply in respect of any amendment to the manual.
305.53 (1) Les dispositions de la présente sous-partie
qui précisent le processus d’établissement d’un manuel
d’exploitation d’héliport s’appliquent également à toute
modification de celui-ci.
(2) The operator of a heliport shall set out in the heliport
operations manual
(a) the heliport certification standards that were met
for issuance of the heliport certificate; and
(b) the level and types of services to be provided by
the operator of the heliport.
(2) L’exploitant d’un héliport est tenu de préciser dans
le manuel d’exploitation de cet héliport :
a) les normes de certification d’héliport qui ont été
respectées en vue de la délivrance du certificatd’héli-
port;
b) le niveau et les types de services qu’il fournira.
(3) [Repealed, SOR/2019-295, s. 9]
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2019-295, s. 9.
(3) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 9]
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2019-295, art. 9.
Heliport Data Données sur l’héliport
305.54 (1) The operator of a heliport shall determine
and record in the heliport operations manual, the follow-
ing data in respect of the heliport in accordance with the
applicable heliport standard:
(a) geographic coordinates for
(i) the heliport reference point if
305.54 (1) L’exploitant d’un héliport doit, conformé-
ment à la norme sur les héliports applicable, déterminer
et consigner dans le manuel d’exploitation de cet héliport
les renseignements ci-après relatifs à l’héliport :
a) les coordonnées géographiques visant ce qui suit :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIII — Emergency and Other Services Section XIII — Services d’urgence et autres services
Sections 305.47-305.54 Articles 305.47-305.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
271 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) fournir un extincteur d’incendie ou un système
d’extinction d’incendie qui est protégé contre le gel.
DORS/2007-87, art. 8.
Safety Personnel for Rooftop Heliport Personnel de sécurité pour un héliport qui se trouve sur
un toit
305.48 The operator of a rooftop heliport shall ensure
that a minimum of one trained safety person is in atten-
dance during helicopter operations.
SOR/2007-87, s. 8.
305.48 L’exploitant d’un héliport qui se trouve sur un
toit doit veiller à ce que la présence d’au moins une per-
sonne ayant reçu la formation sur la sécurité soit assurée
au cours des manœuvres d’hélicoptères.
DORS/2007-87, art. 8.
Training for Safety Personnel Formation du personnel de sécurité
305.49 The operator of a heliport shall provide initial
and refresher training to safety personnel provided at the
heliport in accordance with the applicable heliport stan-
dard.
SOR/2007-87, s. 8.
305.49 L’exploitant d’un héliport doit fournir la forma-
tion initiale et la formation de recyclage du personnel de
sécurité à l’héliport conformément à la norme sur les hé-
liports applicable.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.50 to 305.52 reserved] [305.50 à 305.52 réservés]
Division XIV — Heliport Operations
Manual
Section XIV — Manuel d’exploitation
d’héliport
General Généralités
305.53 (1) The provisions of this Subpart that specify
the procedures for making a heliport operations manual
also apply in respect of any amendment to the manual.
305.53 (1) Les dispositions de la présente sous-partie
qui précisent le processus d’établissement d’un manuel
d’exploitation d’héliport s’appliquent également à toute
modification de celui-ci.
(2) The operator of a heliport shall set out in the heliport
operations manual
(a) the heliport certification standards that were met
for issuance of the heliport certificate; and
(b) the level and types of services to be provided by
the operator of the heliport.
(2) L’exploitant d’un héliport est tenu de préciser dans
le manuel d’exploitation de cet héliport :
a) les normes de certification d’héliport qui ont été
respectées en vue de la délivrance du certificatd’héli-
port;
b) le niveau et les types de services qu’il fournira.
(3) [Repealed, SOR/2019-295, s. 9]
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2019-295, s. 9.
(3) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 9]
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2019-295, art. 9.
Heliport Data Données sur l’héliport
305.54 (1) The operator of a heliport shall determine
and record in the heliport operations manual, the follow-
ing data in respect of the heliport in accordance with the
applicable heliport standard:
(a) geographic coordinates for
(i) the heliport reference point if
305.54 (1) L’exploitant d’un héliport doit, conformé-
ment à la norme sur les héliports applicable, déterminer
et consigner dans le manuel d’exploitation de cet héliport
les renseignements ci-après relatifs à l’héliport :
a) les coordonnées géographiques visant ce qui suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Section 305.54 Article 305.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
272 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) the heliport is not located on an aerodrome
that already has a reference point, and
(B) the heliport operator intends to submit to
the Minister a request that a zoning regulation
be made under the Aeronautics Act,
(ii) the heliport geometric centre,
(iii) the FATO coordinates,
(iv) the heliport elevation,
(v) the heliport magnetic variation, and
(vi) where installed, the electronic navigation aids;
and
(b) information in respect of
(i) the heliport type,
(ii) the dimensions, slope and surface type of all
TLOFs,
(iii) the length, width, slope, category, surface type
and designation number of all FATOs,
(iv) the length, width and surface type of all safety
areas,
(v) the designation, width and surface type of heli-
copter ground and air taxiways,
(vi) the apron surface type and description of heli-
copter parking positions, and
(vii) the declared distances for
(A) take-off distance available,
(B) rejected take-off distance available, and
(C) landing distance available.
(i) le point de référence de l’héliport, dans les cas
suivants :
(A) l’héliport ne se trouve pas sur un aérodrome
ayant déjà un point de référence,
(B) l’exploitant de l’héliport prévoit présenter
une demande au ministre pour qu’un règlement
de zonage soit pris en vertu de la Loi sur l’aéro-
nautique,
(ii) le centre géométrique de l’héliport,
(iii) les coordonnées de la FATO,
(iv) l’altitude de l’héliport,
(v) la déclinaison magnétique de l’héliport,
(vi) lorsqu’elles sont installées, les aides électro-
niques à la navigation;
b) les renseignements concernant ce qui suit :
(i) le type d’héliport,
(ii) les dimensions, la pente et le type de surface de
toutes les TLOF,
(iii) la longueur, la largeur, la pente, la catégorie,
le type de surface et le numéro de désignation de
toutes les FATO,
(iv) la longueur, la largeur et le type de surface de
toutes les aires de sécurité,
(v) la désignation, la largeur et le type de surface
des voies de circulation au sol pour hélicoptères et
des voies de circulation en vol rasant,
(vi) le type de surface des aires de trafic et la des-
cription des postes de stationnement d’hélicoptère,
(vii) les distances déclarées suivantes :
(A) la distance de décollage utilisable,
(B) la distance utilisable pour le décollage inter-
rompu,
(C) la distance utilisable à l’atterrissage.
(2) The operator of a heliport shall ensure that a heliport
geometric centre is redetermined and recorded in the
manual if the physical characteristics of the heliport
change because
(a) an existing FATO is closed;
(2) L’exploitant de l’héliport doit veiller à ce que le
centre géométrique de l’héliport soit déterminé de nou-
veau et consigné dans le manuel d’exploitation de cet hé-
liport si les caractéristiques physiques de l’héliport
changent par suite :
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Section 305.54 Article 305.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
272 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) the heliport is not located on an aerodrome
that already has a reference point, and
(B) the heliport operator intends to submit to
the Minister a request that a zoning regulation
be made under the Aeronautics Act,
(ii) the heliport geometric centre,
(iii) the FATO coordinates,
(iv) the heliport elevation,
(v) the heliport magnetic variation, and
(vi) where installed, the electronic navigation aids;
and
(b) information in respect of
(i) the heliport type,
(ii) the dimensions, slope and surface type of all
TLOFs,
(iii) the length, width, slope, category, surface type
and designation number of all FATOs,
(iv) the length, width and surface type of all safety
areas,
(v) the designation, width and surface type of heli-
copter ground and air taxiways,
(vi) the apron surface type and description of heli-
copter parking positions, and
(vii) the declared distances for
(A) take-off distance available,
(B) rejected take-off distance available, and
(C) landing distance available.
(i) le point de référence de l’héliport, dans les cas
suivants :
(A) l’héliport ne se trouve pas sur un aérodrome
ayant déjà un point de référence,
(B) l’exploitant de l’héliport prévoit présenter
une demande au ministre pour qu’un règlement
de zonage soit pris en vertu de la Loi sur l’aéro-
nautique,
(ii) le centre géométrique de l’héliport,
(iii) les coordonnées de la FATO,
(iv) l’altitude de l’héliport,
(v) la déclinaison magnétique de l’héliport,
(vi) lorsqu’elles sont installées, les aides électro-
niques à la navigation;
b) les renseignements concernant ce qui suit :
(i) le type d’héliport,
(ii) les dimensions, la pente et le type de surface de
toutes les TLOF,
(iii) la longueur, la largeur, la pente, la catégorie,
le type de surface et le numéro de désignation de
toutes les FATO,
(iv) la longueur, la largeur et le type de surface de
toutes les aires de sécurité,
(v) la désignation, la largeur et le type de surface
des voies de circulation au sol pour hélicoptères et
des voies de circulation en vol rasant,
(vi) le type de surface des aires de trafic et la des-
cription des postes de stationnement d’hélicoptère,
(vii) les distances déclarées suivantes :
(A) la distance de décollage utilisable,
(B) la distance utilisable pour le décollage inter-
rompu,
(C) la distance utilisable à l’atterrissage.
(2) The operator of a heliport shall ensure that a heliport
geometric centre is redetermined and recorded in the
manual if the physical characteristics of the heliport
change because
(a) an existing FATO is closed;
(2) L’exploitant de l’héliport doit veiller à ce que le
centre géométrique de l’héliport soit déterminé de nou-
veau et consigné dans le manuel d’exploitation de cet hé-
liport si les caractéristiques physiques de l’héliport
changent par suite :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Sections 305.54-305.55 Articles 305.54-305.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
273 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the boundaries of an existing FATO are altered; or
(c) a new FATO is constructed.
a) soit de la fermeture d’une FATO existante;
b) soit de la modification des limites d’une FATO
existante;
c) soit de la construction d’une nouvelle FATO.
(3) The operator of a heliport shall report the heliport
data specified in paragraph (1)(a) to the Aeronautical In-
formation Services of NAV Canada within 14 days after
the Minister’s approval of certification.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 18.
(3) L’exploitant de l’héliport doit communiquer les don-
nées précisées à l’alinéa (1)a) aux Services d’information
aéronautique de NAV Canada dans les 14 jours suivant
l’approbation par le ministre de la certification.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 18.
Administration Administration
305.55 The operator of a heliport shall ensure that the
heliport operations manual contains
(a) a table of contents; and
(b) the following information relating to the adminis-
tration of the heliport:
(i) a record of any amendments to the manual,
(ii) a list of holders of copies of the manual or of
portions of it,
(iii) a description of a procedure for amending the
manual,
(iv) a description of the organizational structure of
the heliport management,
(v) a description of the operational procedures of
the heliport,
(vi) a declaration, signed and dated by the opera-
tor, in which they agree to fulfill the obligations of
the operator referred to in section 305.17,
(vii) a statement, signed and dated by the opera-
tor, certifying that their heliport operations manual
is complete and accurate, and that the operator
agrees to comply with all of the conditions and
specifications set out in it,
(viii) a statement, signed by the Minister, that the
heliport operations manual and any amendments
to it have been approved,
(ix) a copy of any agreement or memorandum of
understanding that affects the operation of the heli-
port, including the provision of emergency services
at the heliport, and
305.55 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que le
manuel d’exploitation de cet héliport contienne ce qui
suit :
a) une table des matières;
b) les renseignements suivants portant sur l’adminis-
tration de l’héliport :
(i) un relevé des modifications qui ont été appor-
tées au manuel,
(ii) une liste des personnes qui ont un exemplaire
du manuel ou de parties de celui-ci,
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle de
la gestion de l’héliport,
(v) un énoncé de la marche à suivre opérationnelle
de l’héliport,
(vi) une déclaration signée et datée par l’exploitant
de l’héliport dans laquelle il s’engage à remplir ses
obligations visées à l’article 305.17,
(vii) une déclaration datée et signée par l’exploi-
tant attestant que le manuel est complet et que son
contenu est exact et que l’exploitant s’engage à se
conformer aux conditions et aux spécifications qui y
sont énoncées,
(viii) une attestation signée par le ministre indi-
quant que le manuel et, le cas échéant, ses modifi-
cations ont été approuvés,
(ix) une copie de tout accord ou de tout protocole
d’entente touchant l’exploitation de l’héliport, y
compris la prestation de services d’urgence à l’héli-
port,
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Sections 305.54-305.55 Articles 305.54-305.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
273 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the boundaries of an existing FATO are altered; or
(c) a new FATO is constructed.
a) soit de la fermeture d’une FATO existante;
b) soit de la modification des limites d’une FATO
existante;
c) soit de la construction d’une nouvelle FATO.
(3) The operator of a heliport shall report the heliport
data specified in paragraph (1)(a) to the Aeronautical In-
formation Services of NAV Canada within 14 days after
the Minister’s approval of certification.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2022-267, s. 18.
(3) L’exploitant de l’héliport doit communiquer les don-
nées précisées à l’alinéa (1)a) aux Services d’information
aéronautique de NAV Canada dans les 14 jours suivant
l’approbation par le ministre de la certification.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2022-267, art. 18.
Administration Administration
305.55 The operator of a heliport shall ensure that the
heliport operations manual contains
(a) a table of contents; and
(b) the following information relating to the adminis-
tration of the heliport:
(i) a record of any amendments to the manual,
(ii) a list of holders of copies of the manual or of
portions of it,
(iii) a description of a procedure for amending the
manual,
(iv) a description of the organizational structure of
the heliport management,
(v) a description of the operational procedures of
the heliport,
(vi) a declaration, signed and dated by the opera-
tor, in which they agree to fulfill the obligations of
the operator referred to in section 305.17,
(vii) a statement, signed and dated by the opera-
tor, certifying that their heliport operations manual
is complete and accurate, and that the operator
agrees to comply with all of the conditions and
specifications set out in it,
(viii) a statement, signed by the Minister, that the
heliport operations manual and any amendments
to it have been approved,
(ix) a copy of any agreement or memorandum of
understanding that affects the operation of the heli-
port, including the provision of emergency services
at the heliport, and
305.55 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que le
manuel d’exploitation de cet héliport contienne ce qui
suit :
a) une table des matières;
b) les renseignements suivants portant sur l’adminis-
tration de l’héliport :
(i) un relevé des modifications qui ont été appor-
tées au manuel,
(ii) une liste des personnes qui ont un exemplaire
du manuel ou de parties de celui-ci,
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle de
la gestion de l’héliport,
(v) un énoncé de la marche à suivre opérationnelle
de l’héliport,
(vi) une déclaration signée et datée par l’exploitant
de l’héliport dans laquelle il s’engage à remplir ses
obligations visées à l’article 305.17,
(vii) une déclaration datée et signée par l’exploi-
tant attestant que le manuel est complet et que son
contenu est exact et que l’exploitant s’engage à se
conformer aux conditions et aux spécifications qui y
sont énoncées,
(viii) une attestation signée par le ministre indi-
quant que le manuel et, le cas échéant, ses modifi-
cations ont été approuvés,
(ix) une copie de tout accord ou de tout protocole
d’entente touchant l’exploitation de l’héliport, y
compris la prestation de services d’urgence à l’héli-
port,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Sections 305.55-307.01 Articles 305.55-307.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
274 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(x) the information necessary to verify that the he-
liport meets the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 18(F); SOR/2022-267, s. 19.
(x) les renseignements permettant de vérifier si
l’héliport est conforme aux exigences de la norme
sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 18(F); DORS/2022-267, art. 19.
305.56 The operator of a heliport shall ensure that their
heliport operations manual sets out the information
specified in subsection 305.25(1).
SOR/2007-87, s. 8.
305.56 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que le
manuel d’exploitation de celui-ci contienne les renseigne-
ments précisés au paragraphe 305.25(1).
DORS/2007-87, art. 8.
305.57 The operator of a heliport shall ensure that the
following are provided in accordance with the applicable
heliport standard and recorded in their heliport opera-
tions manual:
(a) the applicable physical characteristics set out in
section 305.25;
(b) the obstacle limitation surfaces set out in section
305.29;
(c) the visual aids for navigation set out in section
305.31;
(d) the lighting or marking of obstacles set out in sec-
tion 305.37;
(e) the visual aids utilized for denoting restricted use
areas set out in section 305.41;
(f) the equipment and installations set out in section
305.43; and
(g) the emergency response plan set out in section
305.45.
SOR/2007-87, s. 8.
305.57 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que ce
qui suit soit fourni conformément à la norme sur les héli-
ports applicable et figure dans le manuel d’exploitation
d’héliport :
a) les caractéristiques physiques applicables figurant
à l’article 305.25;
b) les surfaces de limitation d’obstacles figurant à
l’article 305.29;
c) les aides visuelles à la navigation figurant à l’article
305.31;
d) l’éclairage ou le marquage des obstacles figurant à
l’article 305.37;
e) les aides visuelles utilisées pour identifier les aires
d’utilisation restreinte figurant à l’article 305.41;
f) l’équipement et les installations figurant à l’article
305.43;
g) le plan d’intervention d’urgence figurant à l’article
305.45.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.58 to 305.67 reserved] [305.58 à 305.67 réservés]
Subpart 6 – [Reserved] Sous-partie 6 — [Réservée]
Subpart 7 — Aerodromes —
Consultations
Sous-partie 7 — Consultations —
aérodromes
Interpretation Définitions
307.01 The following definitions apply in this Subpart.
aerodrome work means work, other than work neces-
sary to comply with a new requirement imposed by or
under the Act, carried out for any of the following pur-
poses:
(a) building a new aerodrome; or
307.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
aire protégée Aire ou habitat naturels protégés sous le
régime d’une loi fédérale. ( protected area)
promoteur Personne qui projette de réaliser des travaux
d’aérodrome. ( proponent)
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 5 – Heliports Sous-partie 5 — Héliports
Division XIV — Heliport Operations Manual Section XIV — Manuel d’exploitation d’héliport
Sections 305.55-307.01 Articles 305.55-307.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
274 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(x) the information necessary to verify that the he-
liport meets the applicable heliport standard.
SOR/2007-87, s. 8; SOR/2015-160, s. 18(F); SOR/2022-267, s. 19.
(x) les renseignements permettant de vérifier si
l’héliport est conforme aux exigences de la norme
sur les héliports applicable.
DORS/2007-87, art. 8; DORS/2015-160, art. 18(F); DORS/2022-267, art. 19.
305.56 The operator of a heliport shall ensure that their
heliport operations manual sets out the information
specified in subsection 305.25(1).
SOR/2007-87, s. 8.
305.56 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que le
manuel d’exploitation de celui-ci contienne les renseigne-
ments précisés au paragraphe 305.25(1).
DORS/2007-87, art. 8.
305.57 The operator of a heliport shall ensure that the
following are provided in accordance with the applicable
heliport standard and recorded in their heliport opera-
tions manual:
(a) the applicable physical characteristics set out in
section 305.25;
(b) the obstacle limitation surfaces set out in section
305.29;
(c) the visual aids for navigation set out in section
305.31;
(d) the lighting or marking of obstacles set out in sec-
tion 305.37;
(e) the visual aids utilized for denoting restricted use
areas set out in section 305.41;
(f) the equipment and installations set out in section
305.43; and
(g) the emergency response plan set out in section
305.45.
SOR/2007-87, s. 8.
305.57 L’exploitant d’un héliport doit veiller à ce que ce
qui suit soit fourni conformément à la norme sur les héli-
ports applicable et figure dans le manuel d’exploitation
d’héliport :
a) les caractéristiques physiques applicables figurant
à l’article 305.25;
b) les surfaces de limitation d’obstacles figurant à
l’article 305.29;
c) les aides visuelles à la navigation figurant à l’article
305.31;
d) l’éclairage ou le marquage des obstacles figurant à
l’article 305.37;
e) les aides visuelles utilisées pour identifier les aires
d’utilisation restreinte figurant à l’article 305.41;
f) l’équipement et les installations figurant à l’article
305.43;
g) le plan d’intervention d’urgence figurant à l’article
305.45.
DORS/2007-87, art. 8.
[305.58 to 305.67 reserved] [305.58 à 305.67 réservés]
Subpart 6 – [Reserved] Sous-partie 6 — [Réservée]
Subpart 7 — Aerodromes —
Consultations
Sous-partie 7 — Consultations —
aérodromes
Interpretation Définitions
307.01 The following definitions apply in this Subpart.
aerodrome work means work, other than work neces-
sary to comply with a new requirement imposed by or
under the Act, carried out for any of the following pur-
poses:
(a) building a new aerodrome; or
307.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
aire protégée Aire ou habitat naturels protégés sous le
régime d’une loi fédérale. ( protected area)
promoteur Personne qui projette de réaliser des travaux
d’aérodrome. ( proponent)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Interpretation Définitions
Sections 307.01-307.04 Articles 307.01-307.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
275 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) at an existing aerodrome,
(i) building a new runway for aeroplanes, or
(ii) increasing the length of an existing runway for
aeroplanes by more than 100 m or 10%, whichever
is greater. ( travaux d’aérodrome)
proponent means a person who proposes to carry out
aerodrome work. ( promoteur)
protected area means a natural area or habitat that is
protected by or under federal legislation. ( aire protégée)
SOR/2016-261, s. 3; SOR/2019-119, s. 12.
travaux d’aérodrome Travaux, autres que ceux néces-
saires pour se conformer à une nouvelle exigence impo-
sée sous le régime de la Loi, réalisés pour l’une ou l’autre
des fins suivantes :
a) la construction d’un nouvel aérodrome;
b) s’agissant d’un aérodrome existant :
(i) la construction d’une nouvelle piste d’avions,
(ii) le prolongement d’une piste d’avions au-delà
de 100 m ou de 10 pour cent, selon la plus élevée de
ces deux valeurs. ( aerodome work)
DORS/2016-261, art. 3; DORS/2019-119, art. 12.
Application Application
307.02 This Subpart applies to existing and proposed
aerodromes that are not
(a) military aerodromes;
(b) water aerodromes;
(c) aerodromes that are used primarily for agricultur-
al operations;
(d) aerodromes, including heliports, that are used
primarily for helicopter operations; and
(e) aerodromes that are used as temporary installa-
tions for the purpose of providing emergency services,
such as forest fire suppression, law enforcement activ-
ities, and search and rescue operations, and respond-
ing to a medical emergency.
SOR/2016-261, s. 3.
307.02 La présente sous-partie s’applique aux aéro-
dromes existants et aux aérodromes projetés, autres que :
a) les aérodromes militaires;
b) les hydroaérodromes;
c) les aérodromes utilisés principalement à des fins
agricoles;
d) les aérodromes, y compris les héliports, utilisés
principalement pour l’exploitation d’hélicoptères;
e) les aérodromes utilisés comme installations tem-
poraires pour offrir des services d’urgence, notam-
ment l’extinction d’un incendie de forêt, les activités
de contrôle d’application de la loi, les opérations de re-
cherche et de sauvetage et l’intervention lors d’ur-
gences médicales.
DORS/2016-261, art. 3.
Requirement — Consultations Exigence — consultations
307.03 The proponent shall consult with the interested
parties in accordance with the requirements of this Sub-
part.
SOR/2016-261, s. 3.
307.03 Le promoteur doit consulter les parties intéres-
sées conformément aux exigences de la présente sous-
partie.
DORS/2016-261, art. 3.
Interested Parties Parties intéressées
307.04 (1) For the purposes of this Subpart, the inter-
ested parties are the following:
(a) if a built-up area of a city or town is located within
a radius of 4 000 m from the location of the proposed
aerodrome work,
(i) the Minister,
307.04 (1) Pour l’application de la présente sous-partie,
les parties intéressées sont les suivantes :
a) dans le cas où une zone bâtie d’une ville ou d’un
village se trouve dans un rayon de 4 000 m du lieu
prévu pour les travaux d’aérodrome :
(i) le ministre,
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Interpretation Définitions
Sections 307.01-307.04 Articles 307.01-307.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
275 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) at an existing aerodrome,
(i) building a new runway for aeroplanes, or
(ii) increasing the length of an existing runway for
aeroplanes by more than 100 m or 10%, whichever
is greater. ( travaux d’aérodrome)
proponent means a person who proposes to carry out
aerodrome work. ( promoteur)
protected area means a natural area or habitat that is
protected by or under federal legislation. ( aire protégée)
SOR/2016-261, s. 3; SOR/2019-119, s. 12.
travaux d’aérodrome Travaux, autres que ceux néces-
saires pour se conformer à une nouvelle exigence impo-
sée sous le régime de la Loi, réalisés pour l’une ou l’autre
des fins suivantes :
a) la construction d’un nouvel aérodrome;
b) s’agissant d’un aérodrome existant :
(i) la construction d’une nouvelle piste d’avions,
(ii) le prolongement d’une piste d’avions au-delà
de 100 m ou de 10 pour cent, selon la plus élevée de
ces deux valeurs. ( aerodome work)
DORS/2016-261, art. 3; DORS/2019-119, art. 12.
Application Application
307.02 This Subpart applies to existing and proposed
aerodromes that are not
(a) military aerodromes;
(b) water aerodromes;
(c) aerodromes that are used primarily for agricultur-
al operations;
(d) aerodromes, including heliports, that are used
primarily for helicopter operations; and
(e) aerodromes that are used as temporary installa-
tions for the purpose of providing emergency services,
such as forest fire suppression, law enforcement activ-
ities, and search and rescue operations, and respond-
ing to a medical emergency.
SOR/2016-261, s. 3.
307.02 La présente sous-partie s’applique aux aéro-
dromes existants et aux aérodromes projetés, autres que :
a) les aérodromes militaires;
b) les hydroaérodromes;
c) les aérodromes utilisés principalement à des fins
agricoles;
d) les aérodromes, y compris les héliports, utilisés
principalement pour l’exploitation d’hélicoptères;
e) les aérodromes utilisés comme installations tem-
poraires pour offrir des services d’urgence, notam-
ment l’extinction d’un incendie de forêt, les activités
de contrôle d’application de la loi, les opérations de re-
cherche et de sauvetage et l’intervention lors d’ur-
gences médicales.
DORS/2016-261, art. 3.
Requirement — Consultations Exigence — consultations
307.03 The proponent shall consult with the interested
parties in accordance with the requirements of this Sub-
part.
SOR/2016-261, s. 3.
307.03 Le promoteur doit consulter les parties intéres-
sées conformément aux exigences de la présente sous-
partie.
DORS/2016-261, art. 3.
Interested Parties Parties intéressées
307.04 (1) For the purposes of this Subpart, the inter-
ested parties are the following:
(a) if a built-up area of a city or town is located within
a radius of 4 000 m from the location of the proposed
aerodrome work,
(i) the Minister,
307.04 (1) Pour l’application de la présente sous-partie,
les parties intéressées sont les suivantes :
a) dans le cas où une zone bâtie d’une ville ou d’un
village se trouve dans un rayon de 4 000 m du lieu
prévu pour les travaux d’aérodrome :
(i) le ministre,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Interested Parties Parties intéressées
Sections 307.04-307.05 Articles 307.04-307.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
276 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the providers of air navigation services,
(iii) the operator of a certified or registered aero-
drome located within a radius of 30 nautical miles
from the location of the proposed aerodrome work,
(iv) the authority responsible for a protected area
located within the radius of 4 000 m from the loca-
tion of the proposed aerodrome work,
(v) any local land use authority where the pro-
posed aerodrome work is to be carried out, and
(vi) members of the public who are within the ra-
dius of 4 000 m from the location of the proposed
aerodrome work; or
(b) in any other case,
(i) the Minister,
(ii) the providers of air navigation services,
(iii) the operator of a certified or registered aero-
drome located within a radius of 30 nautical miles
from the location of the proposed aerodrome work,
(iv) the authority responsible for a protected area
located within a radius of 4 000 m from the location
of the proposed aerodrome work,
(v) any local land use authority where the pro-
posed aerodrome work is to be carried out, and
(vi) the owner of any land bordering the land on
which the proposed aerodrome work is to be car-
ried out.
(ii) les fournisseurs de services de navigation aé-
rienne,
(iii) l’exploitant d’un aérodrome certifié ou enre-
gistré se trouvant dans un rayon de 30 milles ma-
rins du lieu prévu pour les travaux,
(iv) l’autorité responsable d’une aire protégée se
trouvant dans le rayon de 4 000 m du lieu prévu
pour les travaux,
(v) toute autorité locale responsable de l’aménage-
ment du territoire où les travaux sont prévus,
(vi) les membres du public se trouvant dans le
rayon de 4 000 m du lieu prévu pour les travaux;
b) dans tout autre cas :
(i) le ministre,
(ii) les fournisseurs de services de navigation aé-
rienne,
(iii) l’exploitant d’un aérodrome certifié ou enre-
gistré se trouvant dans un rayon de 30 milles ma-
rins du lieu prévu pour les travaux,
(iv) l’autorité responsable d’une aire protégée se
trouvant dans un rayon de 4 000 m du lieu prévu
pour les travaux,
(v) toute autorité locale responsable de l’aménage-
ment du territoire où les travaux sont prévus,
(vi) le propriétaire de tout terrain adjacent à celui
où les travaux sont prévus.
(2) For the purposes of subsection (1), the radius of
4 000 m from the location of the proposed aerodrome
work shall be measured from the outer perimeter of the
site of that location.
SOR/2016-261, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le rayon de
4 000 m du lieu prévu pour les travaux d’aérodromes est
calculé à partir du périmètre extérieur de ce lieu.
DORS/2016-261, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Notice and Sign Avis et pancarte
307.05 The proponent shall, at least 75 days before the
expected start date of the proposed aerodrome work,
(a) provide a notice of the proposed aerodrome work
to the interested parties referred to in subparagraphs
307.04(1)(a)(i) to (v) or paragraph 307.04(1)(b), as
applicable; and
(b) in the case referred to in paragraph 307.04(1)(a),
place a sign, in plain view of the public, at the location
307.05 Au moins 75 jours avant la date prévue pour le
début des travaux d’aérodrome, le promoteur :
a) donne un avis aux parties intéressées visées aux
sous-alinéas 307.04(1)a)(i) à (v) ou à l’alinéa
307.04(1)b), selon le cas;
b) dans le cas visé à l’alinéa 307.04(1)a), installe une
pancarte, bien en vue du public, au lieu prévu pour les
travaux.
DORS/2016-261, art. 3.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Interested Parties Parties intéressées
Sections 307.04-307.05 Articles 307.04-307.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
276 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the providers of air navigation services,
(iii) the operator of a certified or registered aero-
drome located within a radius of 30 nautical miles
from the location of the proposed aerodrome work,
(iv) the authority responsible for a protected area
located within the radius of 4 000 m from the loca-
tion of the proposed aerodrome work,
(v) any local land use authority where the pro-
posed aerodrome work is to be carried out, and
(vi) members of the public who are within the ra-
dius of 4 000 m from the location of the proposed
aerodrome work; or
(b) in any other case,
(i) the Minister,
(ii) the providers of air navigation services,
(iii) the operator of a certified or registered aero-
drome located within a radius of 30 nautical miles
from the location of the proposed aerodrome work,
(iv) the authority responsible for a protected area
located within a radius of 4 000 m from the location
of the proposed aerodrome work,
(v) any local land use authority where the pro-
posed aerodrome work is to be carried out, and
(vi) the owner of any land bordering the land on
which the proposed aerodrome work is to be car-
ried out.
(ii) les fournisseurs de services de navigation aé-
rienne,
(iii) l’exploitant d’un aérodrome certifié ou enre-
gistré se trouvant dans un rayon de 30 milles ma-
rins du lieu prévu pour les travaux,
(iv) l’autorité responsable d’une aire protégée se
trouvant dans le rayon de 4 000 m du lieu prévu
pour les travaux,
(v) toute autorité locale responsable de l’aménage-
ment du territoire où les travaux sont prévus,
(vi) les membres du public se trouvant dans le
rayon de 4 000 m du lieu prévu pour les travaux;
b) dans tout autre cas :
(i) le ministre,
(ii) les fournisseurs de services de navigation aé-
rienne,
(iii) l’exploitant d’un aérodrome certifié ou enre-
gistré se trouvant dans un rayon de 30 milles ma-
rins du lieu prévu pour les travaux,
(iv) l’autorité responsable d’une aire protégée se
trouvant dans un rayon de 4 000 m du lieu prévu
pour les travaux,
(v) toute autorité locale responsable de l’aménage-
ment du territoire où les travaux sont prévus,
(vi) le propriétaire de tout terrain adjacent à celui
où les travaux sont prévus.
(2) For the purposes of subsection (1), the radius of
4 000 m from the location of the proposed aerodrome
work shall be measured from the outer perimeter of the
site of that location.
SOR/2016-261, s. 3; SOR/2025-98, s. 28(F).
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le rayon de
4 000 m du lieu prévu pour les travaux d’aérodromes est
calculé à partir du périmètre extérieur de ce lieu.
DORS/2016-261, art. 3; DORS/2025-98, art. 28 (F).
Notice and Sign Avis et pancarte
307.05 The proponent shall, at least 75 days before the
expected start date of the proposed aerodrome work,
(a) provide a notice of the proposed aerodrome work
to the interested parties referred to in subparagraphs
307.04(1)(a)(i) to (v) or paragraph 307.04(1)(b), as
applicable; and
(b) in the case referred to in paragraph 307.04(1)(a),
place a sign, in plain view of the public, at the location
307.05 Au moins 75 jours avant la date prévue pour le
début des travaux d’aérodrome, le promoteur :
a) donne un avis aux parties intéressées visées aux
sous-alinéas 307.04(1)a)(i) à (v) ou à l’alinéa
307.04(1)b), selon le cas;
b) dans le cas visé à l’alinéa 307.04(1)a), installe une
pancarte, bien en vue du public, au lieu prévu pour les
travaux.
DORS/2016-261, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Notice and Sign Avis et pancarte
Sections 307.05-307.07 Articles 307.05-307.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
277 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
where the proposed aerodrome work is to be carried
out.
SOR/2016-261, s. 3.
Content of Notice and Sign Contenu de l’avis et de la pancarte
307.06 The proponent shall include the following infor-
mation on the notice and the sign:
(a) a drawing showing the location of the proposed
aerodrome work;
(b) a description of the proposed aerodrome work
and its purpose;
(c) the expected start date and completion date of the
proposed aerodrome work;
(d) a statement that the interested parties may pro-
vide their comments or objections to the proponent
with respect to the proposed aerodrome work;
(e) contact information, including the mailing ad-
dress, phone number and email address, for the con-
tact persons to whom the interested parties may pro-
vide their comments or objections; and
(f) the period, which shall be at least 45 days, during
which the interested parties may provide their com-
ments or objections.
SOR/2016-261, s. 3.
307.06 Le promoteur inscrit les renseignements ci-après
sur l’avis et la pancarte :
a) un dessin montrant le lieu des travaux d’aéro-
drome projetés;
b) une description des travaux et leur but;
c) les dates prévues pour le début et la fin des tra-
vaux;
d) une mention portant que les parties intéressées
peuvent présenter au promoteur leurs observations ou
objections concernant les travaux;
e) les coordonnées, y compris l’adresse postale, le nu-
méro de téléphone et l’adresse électronique, des per-
sonnes auxquelles les parties intéressées peuvent pré-
senter leurs observations ou objections;
f) la période pendant laquelle les parties intéressées
peuvent présenter leurs observations ou objections, la-
quelle doit être d’au moins 45 jours.
DORS/2016-261, art. 3.
Summary Report Rapport sommaire
307.07 At the end of the period referred to in paragraph
307.06(f), the proponent shall prepare a summary report
that includes the following:
(a) a description of the proposed aerodrome work;
(b) a description of the measures taken by the propo-
nent to comply with the requirements of this Subpart;
(c) the interested parties who were notified of the
proposed aerodrome work; and
(d) a summary of the comments and objections re-
ceived, the actions that the proponent proposes to take
to address those comments and objections, and any
objections that were not addressed, if applicable.
SOR/2016-261, s. 3.
307.07 À la fin de la période visée à l’alinéa 307.06f), le
promoteur dresse un rapport sommaire qui comprend les
éléments suivants :
a) la description des travaux d’aérodrome projetés;
b) la description des mesures qu’il a prises pour se
conformer aux exigences de la présente sous-partie;
c) les parties intéressées qui ont été avisées des tra-
vaux;
d) un résumé des observations et objections reçues,
les mesures prévues par le promoteur pour en tenir
compte et les objections dont il n’a pas été tenu
compte, le cas échéant.
DORS/2016-261, art. 3.
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Notice and Sign Avis et pancarte
Sections 307.05-307.07 Articles 307.05-307.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
277 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
where the proposed aerodrome work is to be carried
out.
SOR/2016-261, s. 3.
Content of Notice and Sign Contenu de l’avis et de la pancarte
307.06 The proponent shall include the following infor-
mation on the notice and the sign:
(a) a drawing showing the location of the proposed
aerodrome work;
(b) a description of the proposed aerodrome work
and its purpose;
(c) the expected start date and completion date of the
proposed aerodrome work;
(d) a statement that the interested parties may pro-
vide their comments or objections to the proponent
with respect to the proposed aerodrome work;
(e) contact information, including the mailing ad-
dress, phone number and email address, for the con-
tact persons to whom the interested parties may pro-
vide their comments or objections; and
(f) the period, which shall be at least 45 days, during
which the interested parties may provide their com-
ments or objections.
SOR/2016-261, s. 3.
307.06 Le promoteur inscrit les renseignements ci-après
sur l’avis et la pancarte :
a) un dessin montrant le lieu des travaux d’aéro-
drome projetés;
b) une description des travaux et leur but;
c) les dates prévues pour le début et la fin des tra-
vaux;
d) une mention portant que les parties intéressées
peuvent présenter au promoteur leurs observations ou
objections concernant les travaux;
e) les coordonnées, y compris l’adresse postale, le nu-
méro de téléphone et l’adresse électronique, des per-
sonnes auxquelles les parties intéressées peuvent pré-
senter leurs observations ou objections;
f) la période pendant laquelle les parties intéressées
peuvent présenter leurs observations ou objections, la-
quelle doit être d’au moins 45 jours.
DORS/2016-261, art. 3.
Summary Report Rapport sommaire
307.07 At the end of the period referred to in paragraph
307.06(f), the proponent shall prepare a summary report
that includes the following:
(a) a description of the proposed aerodrome work;
(b) a description of the measures taken by the propo-
nent to comply with the requirements of this Subpart;
(c) the interested parties who were notified of the
proposed aerodrome work; and
(d) a summary of the comments and objections re-
ceived, the actions that the proponent proposes to take
to address those comments and objections, and any
objections that were not addressed, if applicable.
SOR/2016-261, s. 3.
307.07 À la fin de la période visée à l’alinéa 307.06f), le
promoteur dresse un rapport sommaire qui comprend les
éléments suivants :
a) la description des travaux d’aérodrome projetés;
b) la description des mesures qu’il a prises pour se
conformer aux exigences de la présente sous-partie;
c) les parties intéressées qui ont été avisées des tra-
vaux;
d) un résumé des observations et objections reçues,
les mesures prévues par le promoteur pour en tenir
compte et les objections dont il n’a pas été tenu
compte, le cas échéant.
DORS/2016-261, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Communication of Summary Report Communication du rapport sommaire
Sections 307.08-308.10 Articles 307.08-308.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
278 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Communication of Summary Report Communication du rapport
sommaire
307.08 The proponent shall, as soon as practicable after
the end of the period referred to in paragraph 307.06(f),
provide the summary report to the Minister and make it
available to the interested parties.
SOR/2016-261, s. 3.
307.08 Dès que possible après la fin de la période visée à
l’alinéa 307.06f), le promoteur remet au ministre le rap-
port sommaire et le met à la disposition des parties inté-
ressées.
DORS/2016-261, art. 3.
Availability of Summary Report Disponibilité du rapport sommaire
307.09 The proponent shall ensure that the summary
report is available to the interested parties for at least five
years after the date on which it is made available to them.
SOR/2016-261, s. 3.
307.09 Le promoteur veille à ce que le rapport som-
maire soit disponible aux parties intéressées pendant au
moins cinq ans suivant la date à laquelle il est mis à leur
disposition.
DORS/2016-261, art. 3.
Start of Aerodrome Work Commencement des travaux
d’aérodrome
307.10 (1) The proponent shall not start the proposed
aerodrome work before the end of 30 days after the date
on which the summary report is provided to the Minister.
307.10 (1) Le promoteur ne peut commencer les tra-
vaux d’aérodrome avant l’expiration de 30 jours suivant
la date à laquelle il remet le rapport sommaire au mi-
nistre.
(2) If the proponent does not start the proposed aero-
drome work within five years after the date on which the
summary report is provided to the Minister, the propo-
nent shall once again comply with the requirements of
this Subpart.
SOR/2016-261, s. 3.
(2) S’il ne commence pas les travaux d’aérodrome dans
les cinq ans suivant la date à laquelle le rapport som-
maire est remis au ministre, le promoteur doit se confor-
mer de nouveau aux exigences de la présente sous-partie.
DORS/2016-261, art. 3.
SUBPART 8 SOUS-PARTIE 8
[Repealed, SOR/2006-86, s. 9] [Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
308.01 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.01 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.02 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.02 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.03 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.03 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.04 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.04 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.05 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.05 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.06 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.06 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.07 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.07 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.08 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.08 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.09 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.09 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.10 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.10 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
Subpart 7 — Aerodromes — Consultations Sous-partie 7 — Consultations — aérodromes
Communication of Summary Report Communication du rapport sommaire
Sections 307.08-308.10 Articles 307.08-308.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
278 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Communication of Summary Report Communication du rapport
sommaire
307.08 The proponent shall, as soon as practicable after
the end of the period referred to in paragraph 307.06(f),
provide the summary report to the Minister and make it
available to the interested parties.
SOR/2016-261, s. 3.
307.08 Dès que possible après la fin de la période visée à
l’alinéa 307.06f), le promoteur remet au ministre le rap-
port sommaire et le met à la disposition des parties inté-
ressées.
DORS/2016-261, art. 3.
Availability of Summary Report Disponibilité du rapport sommaire
307.09 The proponent shall ensure that the summary
report is available to the interested parties for at least five
years after the date on which it is made available to them.
SOR/2016-261, s. 3.
307.09 Le promoteur veille à ce que le rapport som-
maire soit disponible aux parties intéressées pendant au
moins cinq ans suivant la date à laquelle il est mis à leur
disposition.
DORS/2016-261, art. 3.
Start of Aerodrome Work Commencement des travaux
d’aérodrome
307.10 (1) The proponent shall not start the proposed
aerodrome work before the end of 30 days after the date
on which the summary report is provided to the Minister.
307.10 (1) Le promoteur ne peut commencer les tra-
vaux d’aérodrome avant l’expiration de 30 jours suivant
la date à laquelle il remet le rapport sommaire au mi-
nistre.
(2) If the proponent does not start the proposed aero-
drome work within five years after the date on which the
summary report is provided to the Minister, the propo-
nent shall once again comply with the requirements of
this Subpart.
SOR/2016-261, s. 3.
(2) S’il ne commence pas les travaux d’aérodrome dans
les cinq ans suivant la date à laquelle le rapport som-
maire est remis au ministre, le promoteur doit se confor-
mer de nouveau aux exigences de la présente sous-partie.
DORS/2016-261, art. 3.
SUBPART 8 SOUS-PARTIE 8
[Repealed, SOR/2006-86, s. 9] [Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
308.01 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.01 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.02 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.02 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.03 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.03 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.04 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.04 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.05 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.05 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.06 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.06 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.07 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.07 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.08 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.08 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.09 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.09 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.10 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.10 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SUBPART 8 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] SOUS-PARTIE 8 [Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
Sections 308.12-400.01 Articles 308.12-400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
279 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
308.12 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.12 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.13 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.13 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.14 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.14 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.15 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.15 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.16 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.16 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.17 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.17 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
Part IV — Personnel Licensing
and Training
Partie IV — Délivrance des
licences et formation du
personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
400.01 (1) In this Part,
aerobatic manoeuvre [Repealed, SOR/2001-49, s. 1]
aeroplane does not include an ultra-light aeroplane;
(avion)
aviation document booklet means a booklet issued by
the Minister in which certain documents issued under
this Part can be affixed. (carnet de documents d’aviation)
balloon includes any lighter-than-air aircraft; (ballon)
booklet label means a label that is intended to be affixed
in an aviation document booklet. (étiquette de carnet)
complex aeroplane means an aeroplane that has flaps
and a constant-speed propeller and, except in the case of
a seaplane, retractable landing gear; (avion complexe)
cross-country flight time means the flight time record-
ed when a flight follows standard navigation procedures
along a pre-planned route to a destination that is at least
25 nautical miles from the point of departure; ( heures
de vol-voyage)
dual instruction flight time means the flight time dur-
ing which a person is receiving flight instruction from a
person qualified in accordance with section 425.21 of
Standard 425 — Flight Training ; ( temps d’instruction
de vol en double commande)
400.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
acrobatie aérienne [Abrogée, DORS/2001-49, art. 1]
avion Ne sont pas compris dans les avions les avions ul-
tra-légers. (aeroplane)
avion à hautes performances À l’égard d’une qualifica-
tion, s’entend :
a) d’un avion qui, selon le document relatif à l’équi-
page de conduite minimal, ne requiert qu’un pilote et
dont la vitesse maximale (Vne) est de 250 KIAS ou plus
ou dont la vitesse de décrochage (V so) est de 80 KIAS
ou plus;
b) d’un avion de construction amateur dont la charge
alaire est plus élevée que celle qui est indiquée à l’ar-
ticle 549.103 du Manuel de navigabilité. (high-perfor-
mance aeroplane)
avion complexe Avion possédant des volets et une hélice
à vitesse constante et, à l’exception d’un hydravion, un
train d’atterrissage escamotable. (complex aeroplane)
avion ultra-léger Sont compris dans les avions ultra-lé-
gers les parachutes entraînés par moteur et les para-
pentes entraînés par moteur. (ultra-light aeroplane)
ballon Sont compris dans les ballons les aérostats. ( bal-
loon)
Part III — Aerodromes, Airports and Heliports Partie III — Aérodromes, aéroports et héliports
SUBPART 8 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] SOUS-PARTIE 8 [Abrogée, DORS/2006-86, art. 9]
Sections 308.12-400.01 Articles 308.12-400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
279 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
308.12 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.12 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.13 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.13 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.14 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.14 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.15 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.15 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.16 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.16 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
308.17 [Repealed, SOR/2006-86, s. 9] 308.17 [Abrogé, DORS/2006-86, art. 9]
Part IV — Personnel Licensing
and Training
Partie IV — Délivrance des
licences et formation du
personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
400.01 (1) In this Part,
aerobatic manoeuvre [Repealed, SOR/2001-49, s. 1]
aeroplane does not include an ultra-light aeroplane;
(avion)
aviation document booklet means a booklet issued by
the Minister in which certain documents issued under
this Part can be affixed. (carnet de documents d’aviation)
balloon includes any lighter-than-air aircraft; (ballon)
booklet label means a label that is intended to be affixed
in an aviation document booklet. (étiquette de carnet)
complex aeroplane means an aeroplane that has flaps
and a constant-speed propeller and, except in the case of
a seaplane, retractable landing gear; (avion complexe)
cross-country flight time means the flight time record-
ed when a flight follows standard navigation procedures
along a pre-planned route to a destination that is at least
25 nautical miles from the point of departure; ( heures
de vol-voyage)
dual instruction flight time means the flight time dur-
ing which a person is receiving flight instruction from a
person qualified in accordance with section 425.21 of
Standard 425 — Flight Training ; ( temps d’instruction
de vol en double commande)
400.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
acrobatie aérienne [Abrogée, DORS/2001-49, art. 1]
avion Ne sont pas compris dans les avions les avions ul-
tra-légers. (aeroplane)
avion à hautes performances À l’égard d’une qualifica-
tion, s’entend :
a) d’un avion qui, selon le document relatif à l’équi-
page de conduite minimal, ne requiert qu’un pilote et
dont la vitesse maximale (Vne) est de 250 KIAS ou plus
ou dont la vitesse de décrochage (V so) est de 80 KIAS
ou plus;
b) d’un avion de construction amateur dont la charge
alaire est plus élevée que celle qui est indiquée à l’ar-
ticle 549.103 du Manuel de navigabilité. (high-perfor-
mance aeroplane)
avion complexe Avion possédant des volets et une hélice
à vitesse constante et, à l’exception d’un hydravion, un
train d’atterrissage escamotable. (complex aeroplane)
avion ultra-léger Sont compris dans les avions ultra-lé-
gers les parachutes entraînés par moteur et les para-
pentes entraînés par moteur. (ultra-light aeroplane)
ballon Sont compris dans les ballons les aérostats. ( bal-
loon)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
280 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
employed on a full-time basis means working for a
flight training unit on a continuous basis for at least the
number of hours required to carry out the duties of the
position intended to ensure the safe operation of the
flight training service; (employé à temps plein)
examination means any written examination or written
practical qualifications examination required by the per-
sonnel licensing standards for the issuance of a permit or
licence or for the endorsement of a permit or licence with
a rating; (examen)
flight following [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
flight instructor experience with respect to the experi-
ence requirements for a flight instructor rating for an
aeroplane or helicopter, means the flight time accumulat-
ed in an aeroplane or helicopter
(a) by a holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating while providing dual flight in-
struction to applicants for
(i) a pilot permit — recreational,
(ii) a private or commercial pilot licence, or
(iii) a night rating, VFR OTT rating, flight instruc-
tor rating — aeroplane, flight instructor rating —
helicopter or flight instructor rating — aeroplane —
aerobatic,
(b) by a holder of a pilot licence endorsed with a for-
eign flight instructor rating issued by a contracting
state, while providing dual flight instruction to an ap-
plicant for a permit, licence or rating equivalent to one
of those referred to in paragraph (a), and
(c) by a Canadian Armed Forces qualified flying in-
structor while providing dual flight instruction to per-
sons undergoing initial flight training in the Canadian
Armed Forces; (expérience d’instructeur de vol)
flight watch [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
foreign licence validation certificate means a certifi-
cate issued by the Minister pursuant to subsection
401.07(1); (certificat de validation de licence étrangère)
glider includes a powered glider; (planeur)
ground school instruction means classroom-type in-
struction generally given to one or more persons and cov-
ering an organized program of lectures, homework or
self-paced study that complies with an approved training
program; ( instruction théorique au sol)
base principale Lieu où une unité de formation au pilo-
tage a du personnel, des aéronefs et des installations
pour l’exploitation d’un service d’entraînement en vol et
où se trouve son principal établissement. (main base)
base satellite Lieu où une unité de formation au pilo-
tage a du personnel, des aéronefs et des installations
pour l’exploitation d’un service d’entraînement en vol à
titre temporaire. (satellite base)
base secondaire Lieu où se trouvent des aéronefs et du
personnel d’une unité de formation au pilotage et à partir
duquel le contrôle d’exploitation est effectué conformé-
ment au manuel d’exploitation de formation au pilotage
et au système de contrôle d’exploitation. (sub-base)
carnet de documents d’aviation Carnet délivré par le
ministre dans lequel certains documents délivrés en ver-
tu de la présente partie peuvent être apposés. ( aviation
document booklet)
certificat de validation de licence étrangère Docu-
ment délivré par le ministre en application du para-
graphe 401.07(1). (foreign licence validation certificate)
contrôle d’exploitation Pouvoir exercé à l’égard du dé-
but, de la poursuite, du déroutement ou de la fin d’un vol
dans l’intérêt de la sécurité de l’aéronef, ainsi que de la
régularité et du bon déroulement du vol. ( operational
control)
cours intégré Cours de formation au pilotage élaboré se-
lon les principes de conception des systèmes de forma-
tion, dont les différentes étapes de formation sont effec-
tuées sous la forme d’un cours continu et les éléments
d’entraînement en vol sont liés et agencés de façon à per-
mettre d’atteindre de façon efficiente les objectifs d’ap-
prentissage. (integrated course)
document relatif à l’équipage de conduite minimal
Document délivré par le ministre, un État contractant ou
un constructeur d’aéronefs, qui concerne un aéronef et
qui précise le nombre de pilotes requis pour son utilisa-
tion. ( minimum flight crew document)
employé à temps plein Qualifie le fait pour une per-
sonne de travailler de façon ininterrompue pour une uni-
té de formation au pilotage pendant le nombre minimal
d’heures exigé pour exercer les fonctions de son poste vi-
sant à assurer l’exploitation sécuritaire du service d’en-
traînement en vol. (employed on a full-time basis)
étiquette de carnet Étiquette destinée à être apposée
dans un carnet de documents d’aviation. (booklet label)
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
280 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
employed on a full-time basis means working for a
flight training unit on a continuous basis for at least the
number of hours required to carry out the duties of the
position intended to ensure the safe operation of the
flight training service; (employé à temps plein)
examination means any written examination or written
practical qualifications examination required by the per-
sonnel licensing standards for the issuance of a permit or
licence or for the endorsement of a permit or licence with
a rating; (examen)
flight following [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
flight instructor experience with respect to the experi-
ence requirements for a flight instructor rating for an
aeroplane or helicopter, means the flight time accumulat-
ed in an aeroplane or helicopter
(a) by a holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating while providing dual flight in-
struction to applicants for
(i) a pilot permit — recreational,
(ii) a private or commercial pilot licence, or
(iii) a night rating, VFR OTT rating, flight instruc-
tor rating — aeroplane, flight instructor rating —
helicopter or flight instructor rating — aeroplane —
aerobatic,
(b) by a holder of a pilot licence endorsed with a for-
eign flight instructor rating issued by a contracting
state, while providing dual flight instruction to an ap-
plicant for a permit, licence or rating equivalent to one
of those referred to in paragraph (a), and
(c) by a Canadian Armed Forces qualified flying in-
structor while providing dual flight instruction to per-
sons undergoing initial flight training in the Canadian
Armed Forces; (expérience d’instructeur de vol)
flight watch [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
foreign licence validation certificate means a certifi-
cate issued by the Minister pursuant to subsection
401.07(1); (certificat de validation de licence étrangère)
glider includes a powered glider; (planeur)
ground school instruction means classroom-type in-
struction generally given to one or more persons and cov-
ering an organized program of lectures, homework or
self-paced study that complies with an approved training
program; ( instruction théorique au sol)
base principale Lieu où une unité de formation au pilo-
tage a du personnel, des aéronefs et des installations
pour l’exploitation d’un service d’entraînement en vol et
où se trouve son principal établissement. (main base)
base satellite Lieu où une unité de formation au pilo-
tage a du personnel, des aéronefs et des installations
pour l’exploitation d’un service d’entraînement en vol à
titre temporaire. (satellite base)
base secondaire Lieu où se trouvent des aéronefs et du
personnel d’une unité de formation au pilotage et à partir
duquel le contrôle d’exploitation est effectué conformé-
ment au manuel d’exploitation de formation au pilotage
et au système de contrôle d’exploitation. (sub-base)
carnet de documents d’aviation Carnet délivré par le
ministre dans lequel certains documents délivrés en ver-
tu de la présente partie peuvent être apposés. ( aviation
document booklet)
certificat de validation de licence étrangère Docu-
ment délivré par le ministre en application du para-
graphe 401.07(1). (foreign licence validation certificate)
contrôle d’exploitation Pouvoir exercé à l’égard du dé-
but, de la poursuite, du déroutement ou de la fin d’un vol
dans l’intérêt de la sécurité de l’aéronef, ainsi que de la
régularité et du bon déroulement du vol. ( operational
control)
cours intégré Cours de formation au pilotage élaboré se-
lon les principes de conception des systèmes de forma-
tion, dont les différentes étapes de formation sont effec-
tuées sous la forme d’un cours continu et les éléments
d’entraînement en vol sont liés et agencés de façon à per-
mettre d’atteindre de façon efficiente les objectifs d’ap-
prentissage. (integrated course)
document relatif à l’équipage de conduite minimal
Document délivré par le ministre, un État contractant ou
un constructeur d’aéronefs, qui concerne un aéronef et
qui précise le nombre de pilotes requis pour son utilisa-
tion. ( minimum flight crew document)
employé à temps plein Qualifie le fait pour une per-
sonne de travailler de façon ininterrompue pour une uni-
té de formation au pilotage pendant le nombre minimal
d’heures exigé pour exercer les fonctions de son poste vi-
sant à assurer l’exploitation sécuritaire du service d’en-
traînement en vol. (employed on a full-time basis)
étiquette de carnet Étiquette destinée à être apposée
dans un carnet de documents d’aviation. (booklet label)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
281 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
high-performance aeroplane , with respect to a rating,
means
(a) an aeroplane that is specified in the minimum
flight crew document as requiring only one pilot and
that has a maximum speed (V ne) of 250 KIAS or
greater or a stall speed (Vso) of 80 KIAS or greater, or
(b) an amateur-built aeroplane that has a wing load-
ing greater than that specified in section 549.103 of
the Airworthiness Manual ; ( avion à hautes perfor-
mances)
instrument time [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
integrated course means a course of pilot training de-
veloped using the principles of instructional systems de-
sign, in which all instructional stages are completed as
one continuous course and the flight training elements
are interrelated and sequenced to provide for the efficient
achievement of the learning objectives; (cours intégré)
invigilator means a person who is designated by the
Minister to supervise a written examination; (surveillant)
main base means a location at which a flight training
unit has personnel, aircraft and facilities for the opera-
tion of a flight training service and that is established as
the principal place of business of the flight training unit;
(base principale)
minimum flight crew document means a document, is-
sued by the Minister, a contracting state or an aircraft
manufacturer, that relates to an aircraft and that speci-
fies the number of pilots required to operate the aircraft;
(document relatif à l’équipage de conduite minimal)
operational control means the exercise of authority over
the initiation, continuation, diversion or termination of a
flight in the interest of the safety of the aircraft and the
regularity and efficiency of the flight; (contrôle d’exploita-
tion)
operations specifications, in respect of a flight training
unit, means the operations specifications set out in a
flight training unit operator certificate, and includes any
amendment to the conditions of operation; ( spécifica-
tions d’exploitation)
pilot’s self-dispatch [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
pre-flight briefing means a one-to-one practical briefing
that is conducted just prior to a training flight for the
purpose of ensuring that the trainee understands exactly
what will take place during the flight; (exposé avant vol)
examen Examen écrit ou examen pratique écrit de quali-
fications exigé par les normes de délivrance des licences
du personnel en vue de la délivrance d’un permis ou
d’une licence ou de l’annotation d’une qualification sur
un permis ou une licence. (examination)
expérience d’instructeur de vol À l’égard de l’expé-
rience exigée relativement à une qualification d’instruc-
teur de vol pour avion ou pour hélicoptère, le temps de
vol accumulé par une personne à bord d’un avion ou d’un
hélicoptère :
a) à titre de titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol, lorsqu’elle dis-
pense de l’instruction en double commande à des de-
mandeurs :
(i) de permis de pilote de loisir — avion,
(ii) de licence de pilote privé ou de licence de pi-
lote professionnel,
(iii) de qualification de vol de nuit, de qualification
de vol VFR OTT, de qualification d’instructeur de
vol — avion, de qualification d’instructeur de vol —
hélicoptère ou de qualification d’instructeur d’acro-
baties aériennes — avion;
b) à titre de titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification étrangère d’instructeur de vol déli-
vrée par un État contractant, lorsqu’elle dispense de
l’instruction en double commande à des demandeurs
de permis, de licence ou de qualification équivalent à
l’un de ceux visés à l’alinéa a);
c) à titre d’instructeur de vol qualifié des Forces ar-
mées canadiennes lorsqu’elle dispense de l’instruction
en double commande à des personnes qui suivent la
formation initiale en vol dans les Forces armées cana-
diennes. (flight instructor experience)
exposé avant vol Exposé pratique consistant dans un
entretien individuel, qui précède immédiatement le vol
d’entraînement, visant à assurer que le stagiaire com-
prend exactement comment le vol va se dérouler. ( pre-
flight briefing)
heures de vol-voyage Temps de vol inscrit lors d’un vol
qui suit un trajet préétabli vers une destination se trou-
vant à au moins 25 milles marins du point de départ et
dans le cadre duquel sont suivies des procédures de navi-
gation normalisées. ( cross-country flight time)
instruction au sol avant vol Instruction qui est du type
enseignement en classe, généralement individuelle, mais
n’excluant pas l’instruction en groupe, et qui est basée
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
281 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
high-performance aeroplane , with respect to a rating,
means
(a) an aeroplane that is specified in the minimum
flight crew document as requiring only one pilot and
that has a maximum speed (V ne) of 250 KIAS or
greater or a stall speed (Vso) of 80 KIAS or greater, or
(b) an amateur-built aeroplane that has a wing load-
ing greater than that specified in section 549.103 of
the Airworthiness Manual ; ( avion à hautes perfor-
mances)
instrument time [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
integrated course means a course of pilot training de-
veloped using the principles of instructional systems de-
sign, in which all instructional stages are completed as
one continuous course and the flight training elements
are interrelated and sequenced to provide for the efficient
achievement of the learning objectives; (cours intégré)
invigilator means a person who is designated by the
Minister to supervise a written examination; (surveillant)
main base means a location at which a flight training
unit has personnel, aircraft and facilities for the opera-
tion of a flight training service and that is established as
the principal place of business of the flight training unit;
(base principale)
minimum flight crew document means a document, is-
sued by the Minister, a contracting state or an aircraft
manufacturer, that relates to an aircraft and that speci-
fies the number of pilots required to operate the aircraft;
(document relatif à l’équipage de conduite minimal)
operational control means the exercise of authority over
the initiation, continuation, diversion or termination of a
flight in the interest of the safety of the aircraft and the
regularity and efficiency of the flight; (contrôle d’exploita-
tion)
operations specifications, in respect of a flight training
unit, means the operations specifications set out in a
flight training unit operator certificate, and includes any
amendment to the conditions of operation; ( spécifica-
tions d’exploitation)
pilot’s self-dispatch [Repealed, SOR/2014-131, s. 8]
pre-flight briefing means a one-to-one practical briefing
that is conducted just prior to a training flight for the
purpose of ensuring that the trainee understands exactly
what will take place during the flight; (exposé avant vol)
examen Examen écrit ou examen pratique écrit de quali-
fications exigé par les normes de délivrance des licences
du personnel en vue de la délivrance d’un permis ou
d’une licence ou de l’annotation d’une qualification sur
un permis ou une licence. (examination)
expérience d’instructeur de vol À l’égard de l’expé-
rience exigée relativement à une qualification d’instruc-
teur de vol pour avion ou pour hélicoptère, le temps de
vol accumulé par une personne à bord d’un avion ou d’un
hélicoptère :
a) à titre de titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol, lorsqu’elle dis-
pense de l’instruction en double commande à des de-
mandeurs :
(i) de permis de pilote de loisir — avion,
(ii) de licence de pilote privé ou de licence de pi-
lote professionnel,
(iii) de qualification de vol de nuit, de qualification
de vol VFR OTT, de qualification d’instructeur de
vol — avion, de qualification d’instructeur de vol —
hélicoptère ou de qualification d’instructeur d’acro-
baties aériennes — avion;
b) à titre de titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification étrangère d’instructeur de vol déli-
vrée par un État contractant, lorsqu’elle dispense de
l’instruction en double commande à des demandeurs
de permis, de licence ou de qualification équivalent à
l’un de ceux visés à l’alinéa a);
c) à titre d’instructeur de vol qualifié des Forces ar-
mées canadiennes lorsqu’elle dispense de l’instruction
en double commande à des personnes qui suivent la
formation initiale en vol dans les Forces armées cana-
diennes. (flight instructor experience)
exposé avant vol Exposé pratique consistant dans un
entretien individuel, qui précède immédiatement le vol
d’entraînement, visant à assurer que le stagiaire com-
prend exactement comment le vol va se dérouler. ( pre-
flight briefing)
heures de vol-voyage Temps de vol inscrit lors d’un vol
qui suit un trajet préétabli vers une destination se trou-
vant à au moins 25 milles marins du point de départ et
dans le cadre duquel sont suivies des procédures de navi-
gation normalisées. ( cross-country flight time)
instruction au sol avant vol Instruction qui est du type
enseignement en classe, généralement individuelle, mais
n’excluant pas l’instruction en groupe, et qui est basée
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
282 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
preparatory ground instruction means classroom-type
instruction, generally on a one-to-one basis but not ex-
cluding group instruction, that is based on lesson plans
contained in or developed from the applicable flight in-
structor guide; (instruction au sol avant vol)
satellite base means a location at which a flight training
unit has personnel, aircraft and facilities for the opera-
tion of a flight training service on a temporary basis;
(base satellite)
solo flight time means, with respect to the flight time
necessary to acquire a permit, licence or rating,
(a) in the case of a pilot, the flight time during which
the pilot is the sole flight crew member, and
(b) in the case of a student pilot permit holder, the
flight time during which the holder is the sole occu-
pant of an aircraft while under the direction and su-
pervision of the holder of a pilot licence or permit en-
dorsed with a flight instructor rating for the
appropriate category of aircraft; ( temps de vol en so-
lo)
sub-base means a location at which a flight training unit
positions aircraft and personnel and from which opera-
tional control is exercised in accordance with the flight
training operations manual and operational control sys-
tem; (base secondaire)
training flight means a dual instruction flight or a solo
practice flight that is conducted under the direction and
supervision of a flight instructor; (vol d’entraînement)
ultra-light aeroplane includes a powered parachute and
a powered para-glider. (avion ultra-léger)
sur les plans de cours tirés ou inspirés du guide de l’ins-
tructeur de vol applicable. ( preparatory ground instruc-
tion)
instruction théorique au sol Instruction du type ensei-
gnement en classe habituellement dispensée à une ou
plusieurs personnes et portant sur un programme struc-
turé de cours, de travaux ou d’études selon un rythme
personnel qui est conforme à un programme de forma-
tion approuvé. (ground school instruction)
planeur Sont compris dans les planeurs les planeurs en-
traînés par moteur. (glider)
régulation du vol par le pilote [Abrogée, DORS/
2014-131, art. 8]
spécifications d’exploitation Dans le cas d’une unité de
formation au pilotage, les spécifications d’exploitation
énoncées dans son certificat d’exploitation d’unité de for-
mation au pilotage, y compris toute modification appor-
tée aux conditions d’exploitation. ( operations specifica-
tions)
suivi de vol [Abrogée, DORS/2014-131, art. 8]
surveillance de vol [Abrogée, DORS/2014-131, art. 8]
surveillant Personne désignée par le ministre pour sur-
veiller un examen écrit. (invigilator)
temps aux instruments [Abrogée, DORS/2014-131, art.
8]
temps de vol en solo S’entend, à l’égard du temps de vol
nécessaire pour obtenir un permis, une licence ou une
qualification :
a) dans le cas d’un pilote, du temps de vol pendant le-
quel il est le seul membre d’équipage de conduite;
b) dans le cas du titulaire d’un permis d’élève-pilote,
du temps de vol pendant lequel il est seul à bord de
l’aéronef et est sous la direction et la surveillance du
titulaire d’une licence de pilote ou d’un permis de pi-
lote annotés d’une qualification d’instructeur de vol
pour la catégorie d’aéronef appropriée. ( solo flight
time)
temps d’instruction de vol en double commande
Temps de vol pendant lequel une personne reçoit de l’en-
traînement en vol d’une personne ayant les qualifications
conformément à l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol. ( dual instruction flight time)
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Section 400.01 Article 400.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
282 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
preparatory ground instruction means classroom-type
instruction, generally on a one-to-one basis but not ex-
cluding group instruction, that is based on lesson plans
contained in or developed from the applicable flight in-
structor guide; (instruction au sol avant vol)
satellite base means a location at which a flight training
unit has personnel, aircraft and facilities for the opera-
tion of a flight training service on a temporary basis;
(base satellite)
solo flight time means, with respect to the flight time
necessary to acquire a permit, licence or rating,
(a) in the case of a pilot, the flight time during which
the pilot is the sole flight crew member, and
(b) in the case of a student pilot permit holder, the
flight time during which the holder is the sole occu-
pant of an aircraft while under the direction and su-
pervision of the holder of a pilot licence or permit en-
dorsed with a flight instructor rating for the
appropriate category of aircraft; ( temps de vol en so-
lo)
sub-base means a location at which a flight training unit
positions aircraft and personnel and from which opera-
tional control is exercised in accordance with the flight
training operations manual and operational control sys-
tem; (base secondaire)
training flight means a dual instruction flight or a solo
practice flight that is conducted under the direction and
supervision of a flight instructor; (vol d’entraînement)
ultra-light aeroplane includes a powered parachute and
a powered para-glider. (avion ultra-léger)
sur les plans de cours tirés ou inspirés du guide de l’ins-
tructeur de vol applicable. ( preparatory ground instruc-
tion)
instruction théorique au sol Instruction du type ensei-
gnement en classe habituellement dispensée à une ou
plusieurs personnes et portant sur un programme struc-
turé de cours, de travaux ou d’études selon un rythme
personnel qui est conforme à un programme de forma-
tion approuvé. (ground school instruction)
planeur Sont compris dans les planeurs les planeurs en-
traînés par moteur. (glider)
régulation du vol par le pilote [Abrogée, DORS/
2014-131, art. 8]
spécifications d’exploitation Dans le cas d’une unité de
formation au pilotage, les spécifications d’exploitation
énoncées dans son certificat d’exploitation d’unité de for-
mation au pilotage, y compris toute modification appor-
tée aux conditions d’exploitation. ( operations specifica-
tions)
suivi de vol [Abrogée, DORS/2014-131, art. 8]
surveillance de vol [Abrogée, DORS/2014-131, art. 8]
surveillant Personne désignée par le ministre pour sur-
veiller un examen écrit. (invigilator)
temps aux instruments [Abrogée, DORS/2014-131, art.
8]
temps de vol en solo S’entend, à l’égard du temps de vol
nécessaire pour obtenir un permis, une licence ou une
qualification :
a) dans le cas d’un pilote, du temps de vol pendant le-
quel il est le seul membre d’équipage de conduite;
b) dans le cas du titulaire d’un permis d’élève-pilote,
du temps de vol pendant lequel il est seul à bord de
l’aéronef et est sous la direction et la surveillance du
titulaire d’une licence de pilote ou d’un permis de pi-
lote annotés d’une qualification d’instructeur de vol
pour la catégorie d’aéronef appropriée. ( solo flight
time)
temps d’instruction de vol en double commande
Temps de vol pendant lequel une personne reçoit de l’en-
traînement en vol d’une personne ayant les qualifications
conformément à l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol. ( dual instruction flight time)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 400.01-400.02 Articles 400.01-400.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
283 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
vol d’entraînement Vol d’instruction en double com-
mande ou vol d’exercice en solo effectué sous la direction
et la surveillance d’un instructeur de vol. (training flight)
(2) Any reference in this Part to a permit, licence, rating
or foreign licence validation certificate is a reference to a
valid Canadian permit, licence, rating or foreign licence
validation certificate.
(2) Toute mention dans la présente partie d’un permis,
d’une licence, d’une qualification ou d’un certificat de va-
lidation de licence étrangère constitue un renvoi à un
permis, une licence, une qualification ou un certificat de
validation de licence étrangère canadiens valides.
(3) Any reference in this Part to “military” is a reference
to the Canadian Armed Forces.
SOR/2001-49, s. 1; SOR/2003-129, s. 2; SOR/2005-320, s. 1; SOR/2006-352, s. 4; SOR/
2010-26, s. 2; SOR/2014-131, s. 8; SOR/2019-119, s. 47; SOR/2020-151, s. 4; SOR/
2021-152, s. 18; SOR/2025-26, s. 17(E); SOR/2025-241, s. 2; SOR/2025-241, s. 36.
(3) Dans la présente partie, toute mention de « mili-
taire » constitue un renvoi aux Forces armées cana-
diennes.
DORS/2001-49, art. 1; DORS/2003-129, art. 2; DORS/2005-320, art. 1; DORS/2006-352,
art. 4; DORS/2010-26, art. 2; DORS/2014-131, art. 8; DORS/2019-119, art. 47; DORS/
2020-151, art. 4; DORS/2021-152, art. 18; DORS/2025-26, art. 17(A); DORS/2025-241, art.
2; DORS/2025-241, art. 36.
Exception — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Exception — systèmes d’aéronefs
télépilotés
400.01.1 This Part does not apply in respect of the is-
suance of a Canadian aviation document in respect of the
operation of remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 10; SOR/2025-70, s. 36.
400.01.1 La présente partie ne s’applique pas à l’égard
de la délivrance d’un document d’aviation canadien rela-
tivement à l’utilisation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 10; DORS/2025-70, art. 36.
Division II — Examinations Section II — Examens
Examination Rules Règles relatives aux examens
400.02 (1) Except as authorized by an invigilator, no
person shall, or shall attempt to, in respect of an exami-
nation,
(a) copy or remove from any place all or any portion
of the text of the examination;
(b) give to or accept from any person a copy of all or
any portion of the text of the examination;
(c) give help to or accept help from any person during
the examination;
(d) complete all or any portion of the examination on
behalf of any other person; or
(e) use any aid or written material during the exami-
nation.
400.02 (1) Sauf autorisation du surveillant, il est inter-
dit dans le cas d’un examen de faire ou de tenter de faire
ce qui suit :
a) copier ou enlever d’un endroit le texte de l’examen
ou toute partie de celui-ci;
b) donner à quiconque ou accepter de quiconque une
copie du texte de l’examen ou de toute partie de celui-
ci;
c) aider quiconque ou accepter de l’aide de quiconque
pendant l’examen;
d) subir l’examen ou toute partie de celui-ci pour le
compte d’une autre personne;
e) utiliser tout matériel ou toute documentation pen-
dant l’examen.
(2) A person who commits an act prohibited under sub-
section (1) fails the examination and may not take any
other examination for a period of one year.
(2) La personne qui accomplit un acte interdit par le pa-
ragraphe (1) échoue à l’examen et ne peut se présenter à
tout autre examen pendant l’année qui suit.
(3) A person who uses a hand-held calculator during an
examination shall use a hand-held calculator whose
(3) La personne qui utilise une calculatrice portative
pendant un examen doit utiliser une calculatrice
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 400.01-400.02 Articles 400.01-400.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
283 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
vol d’entraînement Vol d’instruction en double com-
mande ou vol d’exercice en solo effectué sous la direction
et la surveillance d’un instructeur de vol. (training flight)
(2) Any reference in this Part to a permit, licence, rating
or foreign licence validation certificate is a reference to a
valid Canadian permit, licence, rating or foreign licence
validation certificate.
(2) Toute mention dans la présente partie d’un permis,
d’une licence, d’une qualification ou d’un certificat de va-
lidation de licence étrangère constitue un renvoi à un
permis, une licence, une qualification ou un certificat de
validation de licence étrangère canadiens valides.
(3) Any reference in this Part to “military” is a reference
to the Canadian Armed Forces.
SOR/2001-49, s. 1; SOR/2003-129, s. 2; SOR/2005-320, s. 1; SOR/2006-352, s. 4; SOR/
2010-26, s. 2; SOR/2014-131, s. 8; SOR/2019-119, s. 47; SOR/2020-151, s. 4; SOR/
2021-152, s. 18; SOR/2025-26, s. 17(E); SOR/2025-241, s. 2; SOR/2025-241, s. 36.
(3) Dans la présente partie, toute mention de « mili-
taire » constitue un renvoi aux Forces armées cana-
diennes.
DORS/2001-49, art. 1; DORS/2003-129, art. 2; DORS/2005-320, art. 1; DORS/2006-352,
art. 4; DORS/2010-26, art. 2; DORS/2014-131, art. 8; DORS/2019-119, art. 47; DORS/
2020-151, art. 4; DORS/2021-152, art. 18; DORS/2025-26, art. 17(A); DORS/2025-241, art.
2; DORS/2025-241, art. 36.
Exception — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Exception — systèmes d’aéronefs
télépilotés
400.01.1 This Part does not apply in respect of the is-
suance of a Canadian aviation document in respect of the
operation of remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 10; SOR/2025-70, s. 36.
400.01.1 La présente partie ne s’applique pas à l’égard
de la délivrance d’un document d’aviation canadien rela-
tivement à l’utilisation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 10; DORS/2025-70, art. 36.
Division II — Examinations Section II — Examens
Examination Rules Règles relatives aux examens
400.02 (1) Except as authorized by an invigilator, no
person shall, or shall attempt to, in respect of an exami-
nation,
(a) copy or remove from any place all or any portion
of the text of the examination;
(b) give to or accept from any person a copy of all or
any portion of the text of the examination;
(c) give help to or accept help from any person during
the examination;
(d) complete all or any portion of the examination on
behalf of any other person; or
(e) use any aid or written material during the exami-
nation.
400.02 (1) Sauf autorisation du surveillant, il est inter-
dit dans le cas d’un examen de faire ou de tenter de faire
ce qui suit :
a) copier ou enlever d’un endroit le texte de l’examen
ou toute partie de celui-ci;
b) donner à quiconque ou accepter de quiconque une
copie du texte de l’examen ou de toute partie de celui-
ci;
c) aider quiconque ou accepter de l’aide de quiconque
pendant l’examen;
d) subir l’examen ou toute partie de celui-ci pour le
compte d’une autre personne;
e) utiliser tout matériel ou toute documentation pen-
dant l’examen.
(2) A person who commits an act prohibited under sub-
section (1) fails the examination and may not take any
other examination for a period of one year.
(2) La personne qui accomplit un acte interdit par le pa-
ragraphe (1) échoue à l’examen et ne peut se présenter à
tout autre examen pendant l’année qui suit.
(3) A person who uses a hand-held calculator during an
examination shall use a hand-held calculator whose
(3) La personne qui utilise une calculatrice portative
pendant un examen doit utiliser une calculatrice
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Examination Rules Règles relatives aux examens
Sections 400.02-400.03 Articles 400.02-400.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
284 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
memory is cleared before and after the examination in
the presence of the invigilator.
portative dont la mémoire est remise à zéro avant et
après l’examen, en présence du surveillant.
(4) A person who uses a hand-held electronic computer
during an examination shall use a hand-held electronic
computer
(a) that has been specifically designed for flight oper-
ations;
(b) that has been approved by the Minister for exami-
nation purposes; and
(c) whose memory is cleared before and after the ex-
amination in the presence of the invigilator.
SOR/2005-320, s. 2; SOR/2020-151, s. 5.
(4) La personne qui utilise un ordinateur électronique
portatif pendant un examen doit utiliser un ordinateur
électronique portatif qui est conforme aux exigences sui-
vantes :
a) il est conçu spécifiquement pour les opérations aé-
riennes;
b) il est approuvé par le ministre pour les examens;
c) sa mémoire est remise à zéro avant et après l’exa-
men, en présence du surveillant.
DORS/2005-320, art. 2; DORS/2020-151, art. 5.
Time Limits Délais
400.03 (1) Subject to subsection (3), written examina-
tions, including all sections of a sectionalized examina-
tion, that are required for the issuance of a permit or li-
cence or for the endorsement of a permit or licence with
a rating shall be completed during the 24-month period
preceding the date of the application for the permit, li-
cence or rating.
400.03 (1) Sous réserve du paragraphe (3), les examens
écrits, y compris toutes les parties d’un examen divisé en
parties, exigés en vue de la délivrance d’un permis ou
d’une licence ou de l’annotation d’une qualification sur
un permis ou une licence doivent avoir été passés dans
les 24 mois précédant la date de la demande du permis,
de la licence ou de la qualification.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of examina-
tions that are required for the issuance of
(a) a student pilot permit; or
(b) an airline transport pilot licence if examinations
were previously written
(i) for the endorsement of a type rating, a mark of
70 per cent or higher was obtained on the examina-
tion and the type rating was issued;
(ii) for the issuance of the former senior commer-
cial pilot licence, a mark of 70 per cent or higher
was obtained on the examination and the senior
commercial pilot licence was issued; or
(iii) for the issuance of an airline transport pilot li-
cence — aeroplane, an airline transport pilot licence
— aeroplane integrated course was successfully
completed during the 5-year period preceding the
date of the application for the licence and a course
completion certificate was issued.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard des
examens qui sont exigés en vue de la délivrance :
a) d’un permis d’élève-pilote;
b) d’une licence de pilote de ligne à condition que des
examens aient été subis :
(i) en vue de l’annotation d’une qualification de
type, que le candidat ait obtenu une note de 70
pour cent ou plus et que la qualification de type ait
été délivrée;
(ii) en vue de la délivrance de l’ancienne licence de
pilote professionnel de première classe, que le can-
didat ait obtenu une note de 70 pour cent ou plus et
que la licence de pilote professionnel de première
classe ait été délivrée;
(iii) en vue de la délivrance d’une licence de pilote
de ligne — avion, que le candidat ait terminé avec
succès un cours intégré en vue de la délivrance
d’une licence de pilote de ligne — avion dans les
cinq années précédant la date de demande de la li-
cence et qu’un certificat de réussite au cours ait été
délivré.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Examination Rules Règles relatives aux examens
Sections 400.02-400.03 Articles 400.02-400.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
284 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
memory is cleared before and after the examination in
the presence of the invigilator.
portative dont la mémoire est remise à zéro avant et
après l’examen, en présence du surveillant.
(4) A person who uses a hand-held electronic computer
during an examination shall use a hand-held electronic
computer
(a) that has been specifically designed for flight oper-
ations;
(b) that has been approved by the Minister for exami-
nation purposes; and
(c) whose memory is cleared before and after the ex-
amination in the presence of the invigilator.
SOR/2005-320, s. 2; SOR/2020-151, s. 5.
(4) La personne qui utilise un ordinateur électronique
portatif pendant un examen doit utiliser un ordinateur
électronique portatif qui est conforme aux exigences sui-
vantes :
a) il est conçu spécifiquement pour les opérations aé-
riennes;
b) il est approuvé par le ministre pour les examens;
c) sa mémoire est remise à zéro avant et après l’exa-
men, en présence du surveillant.
DORS/2005-320, art. 2; DORS/2020-151, art. 5.
Time Limits Délais
400.03 (1) Subject to subsection (3), written examina-
tions, including all sections of a sectionalized examina-
tion, that are required for the issuance of a permit or li-
cence or for the endorsement of a permit or licence with
a rating shall be completed during the 24-month period
preceding the date of the application for the permit, li-
cence or rating.
400.03 (1) Sous réserve du paragraphe (3), les examens
écrits, y compris toutes les parties d’un examen divisé en
parties, exigés en vue de la délivrance d’un permis ou
d’une licence ou de l’annotation d’une qualification sur
un permis ou une licence doivent avoir été passés dans
les 24 mois précédant la date de la demande du permis,
de la licence ou de la qualification.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of examina-
tions that are required for the issuance of
(a) a student pilot permit; or
(b) an airline transport pilot licence if examinations
were previously written
(i) for the endorsement of a type rating, a mark of
70 per cent or higher was obtained on the examina-
tion and the type rating was issued;
(ii) for the issuance of the former senior commer-
cial pilot licence, a mark of 70 per cent or higher
was obtained on the examination and the senior
commercial pilot licence was issued; or
(iii) for the issuance of an airline transport pilot li-
cence — aeroplane, an airline transport pilot licence
— aeroplane integrated course was successfully
completed during the 5-year period preceding the
date of the application for the licence and a course
completion certificate was issued.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard des
examens qui sont exigés en vue de la délivrance :
a) d’un permis d’élève-pilote;
b) d’une licence de pilote de ligne à condition que des
examens aient été subis :
(i) en vue de l’annotation d’une qualification de
type, que le candidat ait obtenu une note de 70
pour cent ou plus et que la qualification de type ait
été délivrée;
(ii) en vue de la délivrance de l’ancienne licence de
pilote professionnel de première classe, que le can-
didat ait obtenu une note de 70 pour cent ou plus et
que la licence de pilote professionnel de première
classe ait été délivrée;
(iii) en vue de la délivrance d’une licence de pilote
de ligne — avion, que le candidat ait terminé avec
succès un cours intégré en vue de la délivrance
d’une licence de pilote de ligne — avion dans les
cinq années précédant la date de demande de la li-
cence et qu’un certificat de réussite au cours ait été
délivré.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Time Limits Délais
Sections 400.03-400.04 Articles 400.03-400.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
285 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The regulatory requirements examination referred to
in subsection 566.03(5) of Standard 566 — Aircraft
Maintenance Engineer Licensing and Training that is
required for the issuance of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence shall be completed during the 12-
month period immediately following the date on which
the application for the licence is accepted by the Minister.
SOR/2001-49, s. 2; SOR/2003-154, s. 2; SOR/2006-352, s. 5; SOR/2011-284, s. 2.
(3) L’examen sur les exigences réglementaires qui est vi-
sé au paragraphe 566.03(5) de la norme 566 — Déli-
vrance des licences et de formation de technicien d’en-
tretien d’aéronefs et qui est requis pour la délivrance de
la licence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) doit
être passé dans les 12 mois suivant la date à laquelle la
demande de la licence a été acceptée par le ministre.
DORS/2001-49, art. 2; DORS/2003-154, art. 2; DORS/2006-352, art. 5; DORS/2011-284,
art. 2.
Rewriting of Examinations Reprise d’un examen
400.04 (1) Subject to subsections (2) and (6), a person
who fails an examination or a section of a sectionalized
examination required for the issuance of a flight crew
permit, licence, rating or foreign licence validation cer-
tificate is ineligible to rewrite the examination or the
failed section for a period of
(a) in the case of a first failure, 14 days;
(b) in the case of a second failure, 30 days; and
(c) in the case of a third or subsequent failure, 30
days plus an additional 30 days for each failure in ex-
cess of two failures, up to a maximum of 180 days.
400.04 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (6), la
personne qui échoue à un examen ou à une partie d’un
examen divisé en parties, exigé en vue de la délivrance
d’un permis, d’une licence, d’une qualification ou d’un
certificat de validation de licence étrangère de membre
d’équipage de conduite n’est pas admissible à reprendre
l’examen ou la partie de l’examen avant l’expiration des
délais suivants :
a) dans le cas d’un premier échec, 14 jours;
b) dans le cas d’un deuxième échec, 30 jours;
c) dans le cas d’un troisième échec ou d’un échec sui-
vant, 30 jours, plus 30 jours supplémentaires pour
chaque échec après le deuxième échec, sans dépasser
180 jours.
(2) A person who fails the Student Pilot Permit or Pri-
vate Pilot Licence for Foreign and Military Applicants,
Aviation Regulations (PSTAR) examination is eligible to
rewrite the examination at any time after the person has
received notice of the failure and has reviewed their weak
knowledge areas.
(2) La personne qui échoue à l’examen de la Réglemen-
tation aérienne pour le permis d’élève-pilote ou pour les
postulants étrangers et militaires à la licence de pilote
privé (PSTAR) est admissible à reprendre l’examen à
n’importe quel moment après avoir reçu un avis d’échec
et avoir révisé les points faibles de ses connaissances.
(3) A person who fails an examination required for the
issuance of an aircraft maintenance engineer (AME) li-
cence or rating is eligible to rewrite the examination in
accordance with the criteria specified in Chapter 566 of
the Airworthiness Manual.
(3) La personne qui échoue à un examen exigé en vue de
la délivrance d’une licence ou d’une qualification de tech-
nicien d’entretien d’aéronefs (TEA) est admissible à re-
prendre l’examen conformément aux critères précisés
dans le chapitre 566 du Manuel de navigabilité.
(4) A person who passes a sectionalized examination but
fails one or more sections of that examination shall
rewrite the failed section or sections in one sitting.
(4) La personne qui réussit à un examen divisé en par-
ties et qui échoue à une ou plusieurs parties de l’examen
doit, en une seule séance, reprendre cette partie ou ces
parties de l’examen.
(5) Where a person requests to rewrite an examination,
the Minister shall inform the person in writing of the
date on which the person may rewrite the examination
and whether the person is required to provide evidence
of further study or instruction before rewriting the exam-
ination.
(5) Lorsqu’une personne demande de reprendre un exa-
men, le ministre l’avise par écrit de la date à laquelle elle
peut le faire en lui indiquant si elle doit fournir une attes-
tation indiquant qu’elle a reçu une formation complé-
mentaire avant de reprendre l’examen.
(6) If a person submits a request to the Minister to
shorten the period between examination attempts, the
(6) Lorsqu’une personne présente une demande au mi-
nistre afin de réduire les délais entre les reprises
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Time Limits Délais
Sections 400.03-400.04 Articles 400.03-400.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
285 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The regulatory requirements examination referred to
in subsection 566.03(5) of Standard 566 — Aircraft
Maintenance Engineer Licensing and Training that is
required for the issuance of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence shall be completed during the 12-
month period immediately following the date on which
the application for the licence is accepted by the Minister.
SOR/2001-49, s. 2; SOR/2003-154, s. 2; SOR/2006-352, s. 5; SOR/2011-284, s. 2.
(3) L’examen sur les exigences réglementaires qui est vi-
sé au paragraphe 566.03(5) de la norme 566 — Déli-
vrance des licences et de formation de technicien d’en-
tretien d’aéronefs et qui est requis pour la délivrance de
la licence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) doit
être passé dans les 12 mois suivant la date à laquelle la
demande de la licence a été acceptée par le ministre.
DORS/2001-49, art. 2; DORS/2003-154, art. 2; DORS/2006-352, art. 5; DORS/2011-284,
art. 2.
Rewriting of Examinations Reprise d’un examen
400.04 (1) Subject to subsections (2) and (6), a person
who fails an examination or a section of a sectionalized
examination required for the issuance of a flight crew
permit, licence, rating or foreign licence validation cer-
tificate is ineligible to rewrite the examination or the
failed section for a period of
(a) in the case of a first failure, 14 days;
(b) in the case of a second failure, 30 days; and
(c) in the case of a third or subsequent failure, 30
days plus an additional 30 days for each failure in ex-
cess of two failures, up to a maximum of 180 days.
400.04 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (6), la
personne qui échoue à un examen ou à une partie d’un
examen divisé en parties, exigé en vue de la délivrance
d’un permis, d’une licence, d’une qualification ou d’un
certificat de validation de licence étrangère de membre
d’équipage de conduite n’est pas admissible à reprendre
l’examen ou la partie de l’examen avant l’expiration des
délais suivants :
a) dans le cas d’un premier échec, 14 jours;
b) dans le cas d’un deuxième échec, 30 jours;
c) dans le cas d’un troisième échec ou d’un échec sui-
vant, 30 jours, plus 30 jours supplémentaires pour
chaque échec après le deuxième échec, sans dépasser
180 jours.
(2) A person who fails the Student Pilot Permit or Pri-
vate Pilot Licence for Foreign and Military Applicants,
Aviation Regulations (PSTAR) examination is eligible to
rewrite the examination at any time after the person has
received notice of the failure and has reviewed their weak
knowledge areas.
(2) La personne qui échoue à l’examen de la Réglemen-
tation aérienne pour le permis d’élève-pilote ou pour les
postulants étrangers et militaires à la licence de pilote
privé (PSTAR) est admissible à reprendre l’examen à
n’importe quel moment après avoir reçu un avis d’échec
et avoir révisé les points faibles de ses connaissances.
(3) A person who fails an examination required for the
issuance of an aircraft maintenance engineer (AME) li-
cence or rating is eligible to rewrite the examination in
accordance with the criteria specified in Chapter 566 of
the Airworthiness Manual.
(3) La personne qui échoue à un examen exigé en vue de
la délivrance d’une licence ou d’une qualification de tech-
nicien d’entretien d’aéronefs (TEA) est admissible à re-
prendre l’examen conformément aux critères précisés
dans le chapitre 566 du Manuel de navigabilité.
(4) A person who passes a sectionalized examination but
fails one or more sections of that examination shall
rewrite the failed section or sections in one sitting.
(4) La personne qui réussit à un examen divisé en par-
ties et qui échoue à une ou plusieurs parties de l’examen
doit, en une seule séance, reprendre cette partie ou ces
parties de l’examen.
(5) Where a person requests to rewrite an examination,
the Minister shall inform the person in writing of the
date on which the person may rewrite the examination
and whether the person is required to provide evidence
of further study or instruction before rewriting the exam-
ination.
(5) Lorsqu’une personne demande de reprendre un exa-
men, le ministre l’avise par écrit de la date à laquelle elle
peut le faire en lui indiquant si elle doit fournir une attes-
tation indiquant qu’elle a reçu une formation complé-
mentaire avant de reprendre l’examen.
(6) If a person submits a request to the Minister to
shorten the period between examination attempts, the
(6) Lorsqu’une personne présente une demande au mi-
nistre afin de réduire les délais entre les reprises
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Rewriting of Examinations Reprise d’un examen
Sections 400.04-400.06 Articles 400.04-400.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
286 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Minister shall grant the request on receipt of confirma-
tion that the person has reviewed their weak knowledge
areas.
SOR/2001-49, s. 3.
d’examen, le ministre accorde la réduction du délai sur
réception d’une confirmation attestant que la personne a
révisé les points faibles de ses connaissances.
DORS/2001-49, art. 3.
Division III — Flight Training Service Section III — Service d’entraînement
en vol
Authorization to Operate Flight
Training Service Under CUSMA
[SOR/2020-150, s. 2]
Autorisation d’exploiter un service
d’entraînement en vol en vertu de
l’ACEUM
[DORS/2020-150, art. 2]
400.05 (1) A person who is a citizen, permanent resi-
dent or corporation of the United States of America or
Mexico and who is eligible to operate a flight training ser-
vice in Canada in accordance with Chapter 15 and Annex
I — Schedule of Canada of CUSMA shall, prior to operat-
ing the service, obtain from the Minister an authorization
to operate the service. The request for the authorization
shall be in the form and shall contain the information
specified in the Personnel Licensing and Training Stan-
dards respecting Flight Training Units.
400.05 (1) Les personnes qui sont des citoyens, des ré-
sidents permanents ou des personnes morales des États-
Unis d’Amérique ou du Mexique et qui sont habilitées à
exploiter un service d’entraînement en vol au Canada,
conformément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste du
Canada de l’ACEUM, doivent, avant d’exploiter un tel
service, en obtenir l’autorisation du ministre. La de-
mande d’autorisation doit être faite en la forme et conte-
nir les renseignements précisés dans les Normes de déli-
vrance des licences et de formation du personnel
relatives aux unités de formation au pilotage.
(2) Subject to section 6.71 of the Act, the Minister shall,
on receipt of a request referred to in subsection (1) and
where the requirements of the Personnel Licensing and
Training Standards respecting Flight Training Units are
met, issue an authorization containing the conditions un-
der which the flight training service may be operated.
(2) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le ministre,
sur réception d’une demande visée au paragraphe (1) et
lorsque les exigences des Normes de délivrance des li-
cences et de formation du personnel relatives aux unités
de formation au pilotage sont respectées, délivre une au-
torisation qui contient les conditions selon lesquelles le
service d’entraînement en vol peut être exploité.
(3) An authorization referred to in subsection (1) is re-
quired in addition to a flight training unit operator cer-
tificate for those persons who are required to hold a flight
training unit operator certificate pursuant to Subpart 6.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) L’autorisation visée au paragraphe (1) est exigée en
plus du certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage pour les personnes qui doivent être titulaires
d’un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage en application de la sous-partie 6.
DORS/2020-150, art. 5.
Division IV — [Reserved] Section IV — [Réservée]
400.06 [Reserved, SOR/2008-140, s. 1] 400.06 [Réservé, DORS/2008-140, art. 1]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division II — Examinations Section II — Examens
Rewriting of Examinations Reprise d’un examen
Sections 400.04-400.06 Articles 400.04-400.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
286 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Minister shall grant the request on receipt of confirma-
tion that the person has reviewed their weak knowledge
areas.
SOR/2001-49, s. 3.
d’examen, le ministre accorde la réduction du délai sur
réception d’une confirmation attestant que la personne a
révisé les points faibles de ses connaissances.
DORS/2001-49, art. 3.
Division III — Flight Training Service Section III — Service d’entraînement
en vol
Authorization to Operate Flight
Training Service Under CUSMA
[SOR/2020-150, s. 2]
Autorisation d’exploiter un service
d’entraînement en vol en vertu de
l’ACEUM
[DORS/2020-150, art. 2]
400.05 (1) A person who is a citizen, permanent resi-
dent or corporation of the United States of America or
Mexico and who is eligible to operate a flight training ser-
vice in Canada in accordance with Chapter 15 and Annex
I — Schedule of Canada of CUSMA shall, prior to operat-
ing the service, obtain from the Minister an authorization
to operate the service. The request for the authorization
shall be in the form and shall contain the information
specified in the Personnel Licensing and Training Stan-
dards respecting Flight Training Units.
400.05 (1) Les personnes qui sont des citoyens, des ré-
sidents permanents ou des personnes morales des États-
Unis d’Amérique ou du Mexique et qui sont habilitées à
exploiter un service d’entraînement en vol au Canada,
conformément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste du
Canada de l’ACEUM, doivent, avant d’exploiter un tel
service, en obtenir l’autorisation du ministre. La de-
mande d’autorisation doit être faite en la forme et conte-
nir les renseignements précisés dans les Normes de déli-
vrance des licences et de formation du personnel
relatives aux unités de formation au pilotage.
(2) Subject to section 6.71 of the Act, the Minister shall,
on receipt of a request referred to in subsection (1) and
where the requirements of the Personnel Licensing and
Training Standards respecting Flight Training Units are
met, issue an authorization containing the conditions un-
der which the flight training service may be operated.
(2) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le ministre,
sur réception d’une demande visée au paragraphe (1) et
lorsque les exigences des Normes de délivrance des li-
cences et de formation du personnel relatives aux unités
de formation au pilotage sont respectées, délivre une au-
torisation qui contient les conditions selon lesquelles le
service d’entraînement en vol peut être exploité.
(3) An authorization referred to in subsection (1) is re-
quired in addition to a flight training unit operator cer-
tificate for those persons who are required to hold a flight
training unit operator certificate pursuant to Subpart 6.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) L’autorisation visée au paragraphe (1) est exigée en
plus du certificat d’exploitation d’unité de formation au
pilotage pour les personnes qui doivent être titulaires
d’un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage en application de la sous-partie 6.
DORS/2020-150, art. 5.
Division IV — [Reserved] Section IV — [Réservée]
400.06 [Reserved, SOR/2008-140, s. 1] 400.06 [Réservé, DORS/2008-140, art. 1]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division V — Change of Information Section V — Modification de renseignements
Sections 400.07-401.03 Articles 400.07-401.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
287 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Change of Information Section V — Modification de
renseignements
Change of Address Changement d’adresse
400.07 The holder of a permit or licence shall notify the
Department of Transport of any change of permanent ad-
dress within seven days after the change.
SOR/2001-49, s. 4; SOR/2002-60, s. 1.
400.07 Le titulaire d’un permis ou d’une licence doit avi-
ser le ministère des Transports de tout changement de
domicile fixe dans les sept jours suivant ce changement.
DORS/2001-49, art. 4; DORS/2002-60, art. 1.
[400.08 reserved] [400.08 réservé]
Subpart 1 — Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
Sous-partie 1 — Permis, licences et
qualifications de membre d’équipage
de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Interprétation
401.01 Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Flight Crew Per-
mits, Licences and Ratings.
401.01 Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux permis, licences et
qualifications des membres d’équipage de conduite.
401.02 [Reserved, SOR/2014-15, s. 1] 401.02 [Réservé, DORS/2014-15, art. 1]
Requirement to Hold a Flight Crew Permit, Licence or
Rating or a Foreign Licence Validation Certificate
[SOR/2003-129, s. 3]
Obligation d’être titulaire d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification de membre d’équipage de conduite
ou d’un certificat de validation de licence étrangère
[DORS/2003-129, art. 3]
401.03 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall act as a flight crew member or exercise the priv-
ileges of a flight crew permit, licence or rating unless
(a) the person holds the appropriate permit, licence
or rating;
(b) the permit, licence or rating is valid;
(c) the person holds the appropriate medical certifi-
cate; and
(d) the person can produce the permit, licence or rat-
ing, and the certificate, when exercising those privi-
leges.
401.03 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’agir en qualité de membre
d’équipage de conduite ou d’exercer les avantages d’un
permis, d’une licence ou d’une qualification de membre
d’équipage de conduite, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire du permis, de la licence ou
de la qualification pertinents;
b) le permis, la licence ou la qualification est valide;
c) la personne est titulaire du certificat médical perti-
nent;
d) la personne est en mesure de produire le permis,
la licence ou la qualification et le certificat lorsqu’elle
en exerce les avantages.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Division V — Change of Information Section V — Modification de renseignements
Sections 400.07-401.03 Articles 400.07-401.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
287 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Change of Information Section V — Modification de
renseignements
Change of Address Changement d’adresse
400.07 The holder of a permit or licence shall notify the
Department of Transport of any change of permanent ad-
dress within seven days after the change.
SOR/2001-49, s. 4; SOR/2002-60, s. 1.
400.07 Le titulaire d’un permis ou d’une licence doit avi-
ser le ministère des Transports de tout changement de
domicile fixe dans les sept jours suivant ce changement.
DORS/2001-49, art. 4; DORS/2002-60, art. 1.
[400.08 reserved] [400.08 réservé]
Subpart 1 — Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
Sous-partie 1 — Permis, licences et
qualifications de membre d’équipage
de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Interprétation
401.01 Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Flight Crew Per-
mits, Licences and Ratings.
401.01 Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux permis, licences et
qualifications des membres d’équipage de conduite.
401.02 [Reserved, SOR/2014-15, s. 1] 401.02 [Réservé, DORS/2014-15, art. 1]
Requirement to Hold a Flight Crew Permit, Licence or
Rating or a Foreign Licence Validation Certificate
[SOR/2003-129, s. 3]
Obligation d’être titulaire d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification de membre d’équipage de conduite
ou d’un certificat de validation de licence étrangère
[DORS/2003-129, art. 3]
401.03 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall act as a flight crew member or exercise the priv-
ileges of a flight crew permit, licence or rating unless
(a) the person holds the appropriate permit, licence
or rating;
(b) the permit, licence or rating is valid;
(c) the person holds the appropriate medical certifi-
cate; and
(d) the person can produce the permit, licence or rat-
ing, and the certificate, when exercising those privi-
leges.
401.03 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’agir en qualité de membre
d’équipage de conduite ou d’exercer les avantages d’un
permis, d’une licence ou d’une qualification de membre
d’équipage de conduite, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire du permis, de la licence ou
de la qualification pertinents;
b) le permis, la licence ou la qualification est valide;
c) la personne est titulaire du certificat médical perti-
nent;
d) la personne est en mesure de produire le permis,
la licence ou la qualification et le certificat lorsqu’elle
en exerce les avantages.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.03 Article 401.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
288 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1.1) No person shall exercise the privileges of a foreign
licence validation certificate unless the person
(a) holds the appropriate foreign licence validation
certificate;
(b) has signed the certificate; and
(c) can produce the certificate when exercising those
privileges.
(1.1) Il est interdit à toute personne d’exercer les avan-
tages d’un certificat de validation de licence étrangère à
moins qu’elle ne respecte les conditions suivantes :
a) elle est titulaire du certificat de validation de li-
cence étrangère pertinent;
b) elle l’a signé;
c) elle est en mesure de le produire lorsqu’elle en
exerce les avantages.
(2) A person who holds a military flight crew permit, li-
cence or rating or a flight crew permit, licence or rating
issued by a contracting state other than Canada may act
as a flight crew member or exercise the privileges of a
flight crew permit, licence or rating for the sole purpose
of the person’s flight test where
(a) the test is conducted in accordance with section
401.15; and
(b) no passenger is carried on board the aircraft.
(2) La personne qui est titulaire d’un permis, d’une li-
cence ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite militaire ou d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite délivré
par un État contractant autre que le Canada, peut agir en
qualité de membre d’équipage de conduite ou exercer les
avantages d’un permis, d’une licence ou d’une qualifica-
tion de membre d’équipage de conduite uniquement
pour son test en vol, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le test est donné conformément à l’article 401.15;
b) aucun passager ne se trouve à bord de l’aéronef.
(3) A person who is acting as an engineering test pilot
may act as a pilot-in-command or second-in-command of
an aircraft that is being operated to conduct a test flight
of an aeronautical product, without holding a rating for
the type of aircraft, if
(a) the person is an employee of the Department of
Transport and is acting in the course of their duties;
(b) the person holds a valid airline transport pilot li-
cence or commercial pilot licence that is endorsed for
the category of the aircraft being operated to conduct
the test flight;
(c) only those crew members necessary for conduct-
ing the test flight are on board the aircraft; and
(d) for a test flight conducted outside of Canadian
airspace, the person obtains, prior to entry into any
foreign airspace, the authority to act as a pilot-in-com-
mand or second-in-command of the aircraft from the
civil aviation authority of the state whose airspace is
being entered.
SOR/2003-129, s. 4; SOR/2005-320, s. 3; SOR/2010-26, s. 3; SOR/2014-15, s. 2; SOR/
2025-241, s. 3.
(3) La personne qui agit en qualité de pilote d’essai tech-
nique peut agir en qualité de commandant de bord ou de
commandant en second d’un aéronef utilisé pour effec-
tuer un vol d’essai d’un produit aéronautique sans être ti-
tulaire d’une qualification pour le type d’aéronef, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle est un employé du ministère des Transports
qui agit dans l’exercice de ses fonctions;
b) elle est titulaire d’une licence de pilote de ligne ou
d’une licence de pilote professionnel valides annotées
pour la catégorie de l’aéronef utilisé pour effectuer le
vol d’essai;
c) seuls les membres d’équipage nécessaires à la te-
nue du vol d’essai se trouvent à bord de l’aéronef;
d) si le vol d’essai est effectué à l’extérieur de l’espace
aérien canadien, la personne a obtenu, avant d’entrer
dans tout espace aérien étranger, l’autorisation d’agir
en qualité de commandant de bord ou de comman-
dant en second de l’aéronef auprès de l’autorité de
l’aviation civile de l’État concerné.
DORS/2003-129, art. 4; DORS/2005-320, art. 3; DORS/2010-26, art. 3; DORS/2014-15, art.
2; DORS/2025-241, art. 3.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.03 Article 401.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
288 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1.1) No person shall exercise the privileges of a foreign
licence validation certificate unless the person
(a) holds the appropriate foreign licence validation
certificate;
(b) has signed the certificate; and
(c) can produce the certificate when exercising those
privileges.
(1.1) Il est interdit à toute personne d’exercer les avan-
tages d’un certificat de validation de licence étrangère à
moins qu’elle ne respecte les conditions suivantes :
a) elle est titulaire du certificat de validation de li-
cence étrangère pertinent;
b) elle l’a signé;
c) elle est en mesure de le produire lorsqu’elle en
exerce les avantages.
(2) A person who holds a military flight crew permit, li-
cence or rating or a flight crew permit, licence or rating
issued by a contracting state other than Canada may act
as a flight crew member or exercise the privileges of a
flight crew permit, licence or rating for the sole purpose
of the person’s flight test where
(a) the test is conducted in accordance with section
401.15; and
(b) no passenger is carried on board the aircraft.
(2) La personne qui est titulaire d’un permis, d’une li-
cence ou d’une qualification de membre d’équipage de
conduite militaire ou d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite délivré
par un État contractant autre que le Canada, peut agir en
qualité de membre d’équipage de conduite ou exercer les
avantages d’un permis, d’une licence ou d’une qualifica-
tion de membre d’équipage de conduite uniquement
pour son test en vol, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le test est donné conformément à l’article 401.15;
b) aucun passager ne se trouve à bord de l’aéronef.
(3) A person who is acting as an engineering test pilot
may act as a pilot-in-command or second-in-command of
an aircraft that is being operated to conduct a test flight
of an aeronautical product, without holding a rating for
the type of aircraft, if
(a) the person is an employee of the Department of
Transport and is acting in the course of their duties;
(b) the person holds a valid airline transport pilot li-
cence or commercial pilot licence that is endorsed for
the category of the aircraft being operated to conduct
the test flight;
(c) only those crew members necessary for conduct-
ing the test flight are on board the aircraft; and
(d) for a test flight conducted outside of Canadian
airspace, the person obtains, prior to entry into any
foreign airspace, the authority to act as a pilot-in-com-
mand or second-in-command of the aircraft from the
civil aviation authority of the state whose airspace is
being entered.
SOR/2003-129, s. 4; SOR/2005-320, s. 3; SOR/2010-26, s. 3; SOR/2014-15, s. 2; SOR/
2025-241, s. 3.
(3) La personne qui agit en qualité de pilote d’essai tech-
nique peut agir en qualité de commandant de bord ou de
commandant en second d’un aéronef utilisé pour effec-
tuer un vol d’essai d’un produit aéronautique sans être ti-
tulaire d’une qualification pour le type d’aéronef, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle est un employé du ministère des Transports
qui agit dans l’exercice de ses fonctions;
b) elle est titulaire d’une licence de pilote de ligne ou
d’une licence de pilote professionnel valides annotées
pour la catégorie de l’aéronef utilisé pour effectuer le
vol d’essai;
c) seuls les membres d’équipage nécessaires à la te-
nue du vol d’essai se trouvent à bord de l’aéronef;
d) si le vol d’essai est effectué à l’extérieur de l’espace
aérien canadien, la personne a obtenu, avant d’entrer
dans tout espace aérien étranger, l’autorisation d’agir
en qualité de commandant de bord ou de comman-
dant en second de l’aéronef auprès de l’autorité de
l’aviation civile de l’État concerné.
DORS/2003-129, art. 4; DORS/2005-320, art. 3; DORS/2010-26, art. 3; DORS/2014-15, art.
2; DORS/2025-241, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.04-401.05 Articles 401.04-401.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
289 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Crew Members of Aircraft Registered in Contracting
States Other Than Canada
Membre d’équipage de conduite d’un aéronef
immatriculé dans un État contractant autre que le
Canada
401.04 No person shall act as a flight crew member or
exercise the privileges of a flight crew licence in Canada
in an aircraft registered in a contracting state other than
Canada, unless the person holds, and can produce while
so acting or while exercising such privileges,
(a) a flight crew permit or licence issued under this
Subpart; or
(b) a flight crew licence, or a document equivalent to
a foreign licence validation certificate, that is issued
under the laws of the contracting state.
SOR/2003-129, s. 5.
401.04 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de membre d’équipage de conduite ou d’exercer les avan-
tages d’une licence de membre d’équipage de conduite au
Canada à bord d’un aéronef immatriculé dans un État
contractant autre que le Canada, à moins que, selon le
cas :
a) la personne ne soit titulaire d’un permis ou d’une
licence de membre d’équipage de conduite délivrés en
application de la présente sous-partie;
b) la personne ne soit titulaire d’une licence de
membre d’équipage de conduite ou d’un document
équivalent à un certificat de validation de licence
étrangère délivrés sous le régime des lois de l’État
contractant.
DORS/2003-129, art. 5.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
401.05 (1) Despite any other provision of this Subpart,
no holder of a flight crew permit, licence or rating, other
than the holder of a flight engineer licence, shall exercise
the privileges of the permit, licence or rating unless
(a) the holder has acted as pilot-in-command or co-
pilot of an aircraft within the five years preceding the
flight;
(a.1) the holder has, within the five years preceding
the flight, successfully completed an initial or recur-
rent pilot training program, approved under the appli-
cable Subpart of Part VII, in a Level C or D full-flight
simulator that may be used in accordance with section
606.03; or
(b) within the 12 months preceding the flight
(i) the holder has completed a flight review, in ac-
cordance with the personnel licensing standards,
conducted by the holder of a pilot licence or permit
endorsed with a flight instructor rating for the same
category of aircraft,
(ii) the flight instructor who conducted the flight
review has certified in the holder’s personal log that
the holder meets the skill requirements for the is-
suance of the permit or licence set out in the per-
sonnel licensing standards, and
401.05 (1) Malgré toute disposition contraire de la pré-
sente sous-partie, il est interdit au titulaire d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification de membre d’équi-
page de conduite, autre qu’un titulaire de licence de mé-
canicien navigant, d’exercer les avantages du permis, de
la licence ou de la qualification à moins qu’il ne satisfasse
à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de commandant de bord ou de
copilote d’un aéronef dans les cinq années qui pré-
cèdent le vol;
a.1) il a terminé avec succès, dans les cinq années qui
précèdent le vol, un programme de formation de pilote
initiale ou périodique approuvé conformément à la
sous-partie applicable de la partie VII dans un simula-
teur de vol complet de niveau C ou D qui peut être uti-
lisé conformément à l’article 606.03;
b) dans les 12 mois qui précèdent le vol :
(i) il a terminé une révision en vol, conformément
aux normes de délivrance des licences du person-
nel, dispensée par le titulaire d’une licence de pilote
ou d’un permis de pilote annotés d’une qualification
d’instructeur de vol pour la même catégorie d’aéro-
nef,
(ii) l’instructeur de vol qui a dispensé la révision
en vol a attesté dans le carnet personnel du titulaire
que ce dernier a les habiletés exigées pour que lui
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
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Flight Crew Members of Aircraft Registered in Contracting
States Other Than Canada
Membre d’équipage de conduite d’un aéronef
immatriculé dans un État contractant autre que le
Canada
401.04 No person shall act as a flight crew member or
exercise the privileges of a flight crew licence in Canada
in an aircraft registered in a contracting state other than
Canada, unless the person holds, and can produce while
so acting or while exercising such privileges,
(a) a flight crew permit or licence issued under this
Subpart; or
(b) a flight crew licence, or a document equivalent to
a foreign licence validation certificate, that is issued
under the laws of the contracting state.
SOR/2003-129, s. 5.
401.04 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de membre d’équipage de conduite ou d’exercer les avan-
tages d’une licence de membre d’équipage de conduite au
Canada à bord d’un aéronef immatriculé dans un État
contractant autre que le Canada, à moins que, selon le
cas :
a) la personne ne soit titulaire d’un permis ou d’une
licence de membre d’équipage de conduite délivrés en
application de la présente sous-partie;
b) la personne ne soit titulaire d’une licence de
membre d’équipage de conduite ou d’un document
équivalent à un certificat de validation de licence
étrangère délivrés sous le régime des lois de l’État
contractant.
DORS/2003-129, art. 5.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
401.05 (1) Despite any other provision of this Subpart,
no holder of a flight crew permit, licence or rating, other
than the holder of a flight engineer licence, shall exercise
the privileges of the permit, licence or rating unless
(a) the holder has acted as pilot-in-command or co-
pilot of an aircraft within the five years preceding the
flight;
(a.1) the holder has, within the five years preceding
the flight, successfully completed an initial or recur-
rent pilot training program, approved under the appli-
cable Subpart of Part VII, in a Level C or D full-flight
simulator that may be used in accordance with section
606.03; or
(b) within the 12 months preceding the flight
(i) the holder has completed a flight review, in ac-
cordance with the personnel licensing standards,
conducted by the holder of a pilot licence or permit
endorsed with a flight instructor rating for the same
category of aircraft,
(ii) the flight instructor who conducted the flight
review has certified in the holder’s personal log that
the holder meets the skill requirements for the is-
suance of the permit or licence set out in the per-
sonnel licensing standards, and
401.05 (1) Malgré toute disposition contraire de la pré-
sente sous-partie, il est interdit au titulaire d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification de membre d’équi-
page de conduite, autre qu’un titulaire de licence de mé-
canicien navigant, d’exercer les avantages du permis, de
la licence ou de la qualification à moins qu’il ne satisfasse
à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de commandant de bord ou de
copilote d’un aéronef dans les cinq années qui pré-
cèdent le vol;
a.1) il a terminé avec succès, dans les cinq années qui
précèdent le vol, un programme de formation de pilote
initiale ou périodique approuvé conformément à la
sous-partie applicable de la partie VII dans un simula-
teur de vol complet de niveau C ou D qui peut être uti-
lisé conformément à l’article 606.03;
b) dans les 12 mois qui précèdent le vol :
(i) il a terminé une révision en vol, conformément
aux normes de délivrance des licences du person-
nel, dispensée par le titulaire d’une licence de pilote
ou d’un permis de pilote annotés d’une qualification
d’instructeur de vol pour la même catégorie d’aéro-
nef,
(ii) l’instructeur de vol qui a dispensé la révision
en vol a attesté dans le carnet personnel du titulaire
que ce dernier a les habiletés exigées pour que lui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.05 Article 401.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
290 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the holder has successfully completed the ap-
propriate examination specified in the personnel li-
censing standards.
soit délivré un permis ou une licence précisé dans
les normes de délivrance des licences du personnel,
(iii) le titulaire a réussi l’examen applicable précisé
dans les normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
(2) Despite any other provision of this Subpart, no hold-
er of a flight crew permit or licence, other than the holder
of a flight engineer licence, shall exercise the privileges of
the permit or licence in an aircraft unless the holder
(a) has successfully completed a recurrent training
program in accordance with the personnel licensing
standards within the 24 months preceding the flight;
and
(b) where a passenger other than a flight test examin-
er designated by the Minister is carried on board the
aircraft, has completed, within the six months preced-
ing the flight,
(i) in the case of an aircraft other than a glider or a
balloon, in the same category and class of aircraft
as the aircraft, or in a Level B, C or D full-flight sim-
ulator of the same category and class as the aircraft,
at least
(A) five night or day take-offs and five night or
day landings, if the flight is conducted wholly by
day, or
(B) five night take-offs and five night landings,
if the flight is conducted wholly or partly by
night,
(ii) in the case of a glider, at least
(A) five take-offs and five landings in a glider, or
(B) two take-offs and two landings in a glider
with the holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider and who subse-
quently obtained a certification of competence to
carry passengers on board a glider, in accor-
dance with the personnel licensing standards,
from the holder of the pilot licence endorsed
with a flight instructor rating — glider, and
(iii) in the case of a balloon, at least
(A) five landings in a balloon by day and five
take-offs in a balloon by day or night, if the flight
is conducted by day, or
(2) Malgré toute disposition contraire de la présente
sous-partie, il est interdit au titulaire d’un permis ou
d’une licence de membre d’équipage de conduite, autre
qu’un titulaire de licence de mécanicien navigant, d’exer-
cer les avantages du permis ou de la licence à bord d’un
aéronef, à moins qu’il ne satisfasse aux conditions sui-
vantes :
a) il a terminé avec succès un programme de forma-
tion périodique conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel dans les 24 mois qui
précèdent le vol;
b) lorsqu’un passager autre qu’un examinateur de
test en vol désigné par le ministre se trouve à bord de
l’aéronef, le titulaire a effectué, dans les six mois qui
précèdent le vol :
(i) dans le cas d’un aéronef autre qu’un planeur ou
un ballon, à bord d’un aéronef de la même catégorie
et classe que l’aéronef ou à bord d’un simulateur de
vol complet de niveau B, C ou D de la même catégo-
rie et classe que l’aéronef :
(A) au moins cinq décollages et cinq atterris-
sages de jour ou de nuit, si le vol est effectué en
totalité de jour,
(B) au moins cinq décollages et cinq atterris-
sages de nuit, si le vol est effectué en totalité ou
en partie de nuit,
(ii) dans le cas d’un planeur, au moins :
(A) soit cinq décollages et cinq atterrissages à
bord d’un planeur,
(B) soit deux décollages et deux atterrissages à
bord d’un planeur en compagnie d’un titulaire
d’une licence de pilote annotée d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — planeur qui lui a par
la suite octroyé une attestation de compétence
pour transporter des passagers à bord d’un pla-
neur conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel,
(iii) dans le cas d’un ballon :
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290 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the holder has successfully completed the ap-
propriate examination specified in the personnel li-
censing standards.
soit délivré un permis ou une licence précisé dans
les normes de délivrance des licences du personnel,
(iii) le titulaire a réussi l’examen applicable précisé
dans les normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
(2) Despite any other provision of this Subpart, no hold-
er of a flight crew permit or licence, other than the holder
of a flight engineer licence, shall exercise the privileges of
the permit or licence in an aircraft unless the holder
(a) has successfully completed a recurrent training
program in accordance with the personnel licensing
standards within the 24 months preceding the flight;
and
(b) where a passenger other than a flight test examin-
er designated by the Minister is carried on board the
aircraft, has completed, within the six months preced-
ing the flight,
(i) in the case of an aircraft other than a glider or a
balloon, in the same category and class of aircraft
as the aircraft, or in a Level B, C or D full-flight sim-
ulator of the same category and class as the aircraft,
at least
(A) five night or day take-offs and five night or
day landings, if the flight is conducted wholly by
day, or
(B) five night take-offs and five night landings,
if the flight is conducted wholly or partly by
night,
(ii) in the case of a glider, at least
(A) five take-offs and five landings in a glider, or
(B) two take-offs and two landings in a glider
with the holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider and who subse-
quently obtained a certification of competence to
carry passengers on board a glider, in accor-
dance with the personnel licensing standards,
from the holder of the pilot licence endorsed
with a flight instructor rating — glider, and
(iii) in the case of a balloon, at least
(A) five landings in a balloon by day and five
take-offs in a balloon by day or night, if the flight
is conducted by day, or
(2) Malgré toute disposition contraire de la présente
sous-partie, il est interdit au titulaire d’un permis ou
d’une licence de membre d’équipage de conduite, autre
qu’un titulaire de licence de mécanicien navigant, d’exer-
cer les avantages du permis ou de la licence à bord d’un
aéronef, à moins qu’il ne satisfasse aux conditions sui-
vantes :
a) il a terminé avec succès un programme de forma-
tion périodique conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel dans les 24 mois qui
précèdent le vol;
b) lorsqu’un passager autre qu’un examinateur de
test en vol désigné par le ministre se trouve à bord de
l’aéronef, le titulaire a effectué, dans les six mois qui
précèdent le vol :
(i) dans le cas d’un aéronef autre qu’un planeur ou
un ballon, à bord d’un aéronef de la même catégorie
et classe que l’aéronef ou à bord d’un simulateur de
vol complet de niveau B, C ou D de la même catégo-
rie et classe que l’aéronef :
(A) au moins cinq décollages et cinq atterris-
sages de jour ou de nuit, si le vol est effectué en
totalité de jour,
(B) au moins cinq décollages et cinq atterris-
sages de nuit, si le vol est effectué en totalité ou
en partie de nuit,
(ii) dans le cas d’un planeur, au moins :
(A) soit cinq décollages et cinq atterrissages à
bord d’un planeur,
(B) soit deux décollages et deux atterrissages à
bord d’un planeur en compagnie d’un titulaire
d’une licence de pilote annotée d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — planeur qui lui a par
la suite octroyé une attestation de compétence
pour transporter des passagers à bord d’un pla-
neur conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel,
(iii) dans le cas d’un ballon :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
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Section 401.05 Article 401.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
291 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(B) five landings in a balloon by day and five
take-offs in a balloon by night, if the flight is con-
ducted partly by night.
(A) soit au moins cinq atterrissages de jour et
cinq décollages de jour ou de nuit à bord d’un
ballon, si le vol est effectué de jour,
(B) soit au moins cinq atterrissages de jour et
cinq décollages de nuit à bord d’un ballon, si le
vol est effectué en partie de nuit.
(3) No holder of a pilot licence that is endorsed with an
instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless the holder has successfully com-
pleted, within the 24 months preceding the flight, one of
the following:
(a) an instrument rating flight test in an aircraft or in
a Level B, C or D full-flight simulator of the same
group as the aircraft indicated on the pilot’s licence;
(b) a Canadian Armed Forces instrument rating flight
test;
(c) an instrument proficiency check that
(i) consisted of tasks representative of those re-
quired by sections 1 to 4 of section 5 of Schedule 8
of Standard 428 – Conduct of Flight Tests,
(ii) was conducted in
(A) an aircraft of the same group as set out in
subsection 421.46(1) of Standard 421 that met
the requirements of section 605.18, or
(B) a flight simulation training device that was
approved for instrument rating flight tests and
configured for aircraft of the same group as set
out in subsection 421.46(1) of Standard 421,
and
(iii) was conducted by any of the following persons
who hold a valid instrument rating for aircraft of
the same group as set out in subsection 421.46(1)
of Standard 421:
(A) a pilot examiner authorized by the Minister
to conduct instrument rating flight tests,
(B) an approved check pilot authorized by the
Minister to conduct an instrument proficiency
check for the specific type of aircraft on which
the instrument proficiency check was conducted,
(C) a person who holds an authorization, issued
by a contracting state having a reciprocal licens-
ing agreement with Canada, that is equivalent to
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou d’une
licence de pilote à laquelle sont attachés des avantages
liés à une telle qualification d’exercer les avantages de
cette qualification, à moins d’avoir réussi l’un ou l’autre
des tests ci-après dans les vingt-quatre mois qui pré-
cèdent le vol :
a) un test en vol en vue d’une qualification de vol aux
instruments à bord d’un aéronef ou d’un simulateur de
vol complet de niveau B, C ou D du même groupe que
l’aéronef précisé dans la licence de pilote;
b) un test en vol en vue d’une qualification de vol aux
instruments administré par les Forces armées cana-
diennes;
c) un contrôle des compétences de vol aux instru-
ments, lequel :
(i) consistait en des tâches représentatives de
celles exigées aux sections 1 à 4 de l’article 5 de
l’annexe 8 de la norme 428 – Conduite de tests en
vol,
(ii) s’est déroulé, selon le cas :
(A) à bord d’un aéronef du même groupe, parmi
ceux prévus au paragraphe 421.46(1) de la
norme 421 et qui était conforme aux exigences
de l’article 605.18,
(B) à l’aide d’un dispositif de formation simu-
lant le vol approuvé pour les tests en vol en vue
d’une qualification de vol aux instruments et
configuré pour les aéronefs du même groupe,
parmi ceux prévus au paragraphe 421.46(1) de
la norme 421,
(iii) a été administré par l’une ou l’autre des per-
sonnes ci-après qui était titulaire d’une qualifica-
tion de vol aux instruments valide pour les aéronefs
du même groupe, parmi ceux prévus au paragraphe
421.46(1) de la norme 421 :
(A) un pilote-examinateur autorisé par le mi-
nistre à effectuer des tests en vol en vue d’une
qualification de vol aux instruments,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.05 Article 401.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
291 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(B) five landings in a balloon by day and five
take-offs in a balloon by night, if the flight is con-
ducted partly by night.
(A) soit au moins cinq atterrissages de jour et
cinq décollages de jour ou de nuit à bord d’un
ballon, si le vol est effectué de jour,
(B) soit au moins cinq atterrissages de jour et
cinq décollages de nuit à bord d’un ballon, si le
vol est effectué en partie de nuit.
(3) No holder of a pilot licence that is endorsed with an
instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless the holder has successfully com-
pleted, within the 24 months preceding the flight, one of
the following:
(a) an instrument rating flight test in an aircraft or in
a Level B, C or D full-flight simulator of the same
group as the aircraft indicated on the pilot’s licence;
(b) a Canadian Armed Forces instrument rating flight
test;
(c) an instrument proficiency check that
(i) consisted of tasks representative of those re-
quired by sections 1 to 4 of section 5 of Schedule 8
of Standard 428 – Conduct of Flight Tests,
(ii) was conducted in
(A) an aircraft of the same group as set out in
subsection 421.46(1) of Standard 421 that met
the requirements of section 605.18, or
(B) a flight simulation training device that was
approved for instrument rating flight tests and
configured for aircraft of the same group as set
out in subsection 421.46(1) of Standard 421,
and
(iii) was conducted by any of the following persons
who hold a valid instrument rating for aircraft of
the same group as set out in subsection 421.46(1)
of Standard 421:
(A) a pilot examiner authorized by the Minister
to conduct instrument rating flight tests,
(B) an approved check pilot authorized by the
Minister to conduct an instrument proficiency
check for the specific type of aircraft on which
the instrument proficiency check was conducted,
(C) a person who holds an authorization, issued
by a contracting state having a reciprocal licens-
ing agreement with Canada, that is equivalent to
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou d’une
licence de pilote à laquelle sont attachés des avantages
liés à une telle qualification d’exercer les avantages de
cette qualification, à moins d’avoir réussi l’un ou l’autre
des tests ci-après dans les vingt-quatre mois qui pré-
cèdent le vol :
a) un test en vol en vue d’une qualification de vol aux
instruments à bord d’un aéronef ou d’un simulateur de
vol complet de niveau B, C ou D du même groupe que
l’aéronef précisé dans la licence de pilote;
b) un test en vol en vue d’une qualification de vol aux
instruments administré par les Forces armées cana-
diennes;
c) un contrôle des compétences de vol aux instru-
ments, lequel :
(i) consistait en des tâches représentatives de
celles exigées aux sections 1 à 4 de l’article 5 de
l’annexe 8 de la norme 428 – Conduite de tests en
vol,
(ii) s’est déroulé, selon le cas :
(A) à bord d’un aéronef du même groupe, parmi
ceux prévus au paragraphe 421.46(1) de la
norme 421 et qui était conforme aux exigences
de l’article 605.18,
(B) à l’aide d’un dispositif de formation simu-
lant le vol approuvé pour les tests en vol en vue
d’une qualification de vol aux instruments et
configuré pour les aéronefs du même groupe,
parmi ceux prévus au paragraphe 421.46(1) de
la norme 421,
(iii) a été administré par l’une ou l’autre des per-
sonnes ci-après qui était titulaire d’une qualifica-
tion de vol aux instruments valide pour les aéronefs
du même groupe, parmi ceux prévus au paragraphe
421.46(1) de la norme 421 :
(A) un pilote-examinateur autorisé par le mi-
nistre à effectuer des tests en vol en vue d’une
qualification de vol aux instruments,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.05 Article 401.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
292 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the authorization referred to in clause (A) or (B),
or
(D) a Canadian Armed Forces instrument check
pilot, if the holder of a pilot licence who was un-
dergoing the proficiency check is a member of
the Canadian Armed Forces; or
(d) one of the following competency checks or pilot
proficiency checks that includes a portion on instru-
ment procedures:
(i) a competency check conducted in accordance
with the Flight Test Guide — Competency Check
(Private Operators) , published by the Minister, in
the case of aircraft operated under Subpart 4 of
Part VI,
(ii) a line operational evaluation from an approved
advanced qualification program conducted by a
Canadian Advanced Qualification Program Evalua-
tor,
(iii) a foreign pilot proficiency or competency
check that is approved by a contracting state and
conducted by a foreign check pilot who is autho-
rized to conduct instrument proficiency checks for
commercial or private air operators of that state, if
the holder is working for hire or reward for a for-
eign commercial or private air operator, or
(iv) a competency check or pilot proficiency check
conducted in compliance with one of the following
schedules to the Commercial Air Services Stan-
dards:
(A) Schedule I to section 722.65 of Standard
722 — Aerial Work, in the case of aeroplanes op-
erated under Subpart 2 of Part VII,
(B) Schedule II to section 722.65 of Standard
722 — Aerial Work, in the case of helicopters op-
erated under Subpart 2 of Part VII,
(C) Schedule I to section 723.88 of Standard
723 — Air Taxi — Aeroplanes , in the case of
aeroplanes operated under Subpart 3 of Part VII,
(D) the schedule to section 723.88 of Standard
723 — Air Taxi — Helicopters , in the case of he-
licopters operated under Subpart 3 of Part VII,
(E) Schedule I or II to section 724.108 of Stan-
dard 724 — Commuter Operations — Aero-
planes, in the case of aeroplanes operated under
Subpart 4 of Part VII,
(B) un pilote-vérificateur agréé autorisé par le
ministre à effectuer des contrôles des compé-
tences de vol aux instruments pour le type d’aé-
ronef en cause,
(C) le titulaire d’une autorisation équivalente à
celle visée aux divisions (A) ou (B), qui a été déli-
vrée par un État contractant avec lequel le
Canada a un accord de réciprocité en matière de
licences,
(D) un pilote-vérificateur pour la qualification
de vol aux instruments des Forces armées cana-
diennes, si le titulaire d’une licence de pilote qui
a subi le contrôle est un membre de celles-ci;
d) une des vérifications de compétence ou des
contrôles de la compétence du pilote ci-après qui com-
porte une partie sur les procédures de vol aux instru-
ments :
(i) la vérification prévue dans le Guide de test en
vol — Vérification de compétence (exploitants pri-
vés), publié par le ministre, dans le cas d’un aéronef
exploité en vertu de la sous-partie 4 de la partie VI,
(ii) une évaluation opérationnelle en ligne d’un
programme avancé de qualification approuvé admi-
nistrée par un évaluateur canadien du programme
avancé de qualification canadien,
(iii) une vérification de compétence ou un contrôle
de la compétence du pilote étranger approuvé par
un État contractant et effectué par un pilote-vérifi-
cateur étranger autorisé à effectuer des contrôles
des compétences de vol aux instruments pour des
exploitants aériens commerciaux ou privés de cet
État, dans le cas où le titulaire travaille contre ré-
munération pour un exploitant aérien étranger
commercial ou privé,
(iv) une vérification de compétence ou un contrôle
de la compétence du pilote effectuée conformément
à l’une des annexes ci-après des Normes de service
aérien commercial :
(A) l’annexe I de l’article 722.65 de la norme
722 — Travaux aériens , dans le cas d’un avion
exploité en vertu de la sous-partie 2 de la partie
VII,
(B) l’annexe II de l’article 722.65 de la norme
722 — Travaux aériens, dans le cas d’un hélico-
ptère exploité en vertu de la sous-partie 2 de la
partie VII,
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the authorization referred to in clause (A) or (B),
or
(D) a Canadian Armed Forces instrument check
pilot, if the holder of a pilot licence who was un-
dergoing the proficiency check is a member of
the Canadian Armed Forces; or
(d) one of the following competency checks or pilot
proficiency checks that includes a portion on instru-
ment procedures:
(i) a competency check conducted in accordance
with the Flight Test Guide — Competency Check
(Private Operators) , published by the Minister, in
the case of aircraft operated under Subpart 4 of
Part VI,
(ii) a line operational evaluation from an approved
advanced qualification program conducted by a
Canadian Advanced Qualification Program Evalua-
tor,
(iii) a foreign pilot proficiency or competency
check that is approved by a contracting state and
conducted by a foreign check pilot who is autho-
rized to conduct instrument proficiency checks for
commercial or private air operators of that state, if
the holder is working for hire or reward for a for-
eign commercial or private air operator, or
(iv) a competency check or pilot proficiency check
conducted in compliance with one of the following
schedules to the Commercial Air Services Stan-
dards:
(A) Schedule I to section 722.65 of Standard
722 — Aerial Work, in the case of aeroplanes op-
erated under Subpart 2 of Part VII,
(B) Schedule II to section 722.65 of Standard
722 — Aerial Work, in the case of helicopters op-
erated under Subpart 2 of Part VII,
(C) Schedule I to section 723.88 of Standard
723 — Air Taxi — Aeroplanes , in the case of
aeroplanes operated under Subpart 3 of Part VII,
(D) the schedule to section 723.88 of Standard
723 — Air Taxi — Helicopters , in the case of he-
licopters operated under Subpart 3 of Part VII,
(E) Schedule I or II to section 724.108 of Stan-
dard 724 — Commuter Operations — Aero-
planes, in the case of aeroplanes operated under
Subpart 4 of Part VII,
(B) un pilote-vérificateur agréé autorisé par le
ministre à effectuer des contrôles des compé-
tences de vol aux instruments pour le type d’aé-
ronef en cause,
(C) le titulaire d’une autorisation équivalente à
celle visée aux divisions (A) ou (B), qui a été déli-
vrée par un État contractant avec lequel le
Canada a un accord de réciprocité en matière de
licences,
(D) un pilote-vérificateur pour la qualification
de vol aux instruments des Forces armées cana-
diennes, si le titulaire d’une licence de pilote qui
a subi le contrôle est un membre de celles-ci;
d) une des vérifications de compétence ou des
contrôles de la compétence du pilote ci-après qui com-
porte une partie sur les procédures de vol aux instru-
ments :
(i) la vérification prévue dans le Guide de test en
vol — Vérification de compétence (exploitants pri-
vés), publié par le ministre, dans le cas d’un aéronef
exploité en vertu de la sous-partie 4 de la partie VI,
(ii) une évaluation opérationnelle en ligne d’un
programme avancé de qualification approuvé admi-
nistrée par un évaluateur canadien du programme
avancé de qualification canadien,
(iii) une vérification de compétence ou un contrôle
de la compétence du pilote étranger approuvé par
un État contractant et effectué par un pilote-vérifi-
cateur étranger autorisé à effectuer des contrôles
des compétences de vol aux instruments pour des
exploitants aériens commerciaux ou privés de cet
État, dans le cas où le titulaire travaille contre ré-
munération pour un exploitant aérien étranger
commercial ou privé,
(iv) une vérification de compétence ou un contrôle
de la compétence du pilote effectuée conformément
à l’une des annexes ci-après des Normes de service
aérien commercial :
(A) l’annexe I de l’article 722.65 de la norme
722 — Travaux aériens , dans le cas d’un avion
exploité en vertu de la sous-partie 2 de la partie
VII,
(B) l’annexe II de l’article 722.65 de la norme
722 — Travaux aériens, dans le cas d’un hélico-
ptère exploité en vertu de la sous-partie 2 de la
partie VII,
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(F) the schedule to section 724.108 of Standard
724 — Commuter Operations — Helicopters , in
the case of helicopters operated under Subpart 4
of Part VII, or
(G) Schedule I, II or III to section 725.106 of
Standard 725 — Airline Operations — Aero-
planes, in the case of aeroplanes operated under
Subpart 5 of Part VII.
(C) l’annexe I de l’article 723.88 de la norme
723 — Exploitation d’un taxi aérien — Avions ,
dans le cas d’un avion exploité en vertu de la
sous-partie 3 de la partie VII,
(D) l’annexe de l’article 723.88 de la norme 723
— Exploitation d’un taxi aérien — Hélicoptères ,
dans le cas d’un hélicoptère exploité en vertu de
la sous-partie 3 de la partie VII,
(E) les annexes I ou II de l’article 724.108 de la
norme 724 — Exploitation d’un service aérien
de navette — Avions , dans le cas d’un avion ex-
ploité en vertu de la sous-partie 4 de la partie
VII,
(F) l’annexe de l’article 724.108 de la norme
724 — Exploitation d’un service aérien de na-
vette — Hélicoptères , dans le cas d’un hélico-
ptère exploité en vertu de la sous-partie 4 de la
partie VII,
(G) les annexes I, II ou III de l’article 725.106
de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — Avions , dans le cas d’un
avion exploité en vertu de la sous-partie 5 de la
partie VII.
(3.1) No holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless, following the first day of the sev-
enth month after the completion of a test or check
referred to in subsection (3) and within six months be-
fore the flight, the holder has completed six instrument
approaches in accordance with the minima specified in
the instrument approach procedure
(a) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions;
(b) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions, while acting as a flight in-
structor who is conducting training in respect of the
endorsement of a flight crew licence with an instru-
ment rating;
(c) in a Level B, C or D full-flight simulator of the
same group as the aircraft indicated on the pilot’s li-
cence; or
(d) in a flight training device under the supervision of
a person who holds the qualifications referred to in
subsection 425.21(9) of the personnel licensing stan-
dards.
(3.1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou à la-
quelle sont attachés des avantages liés à une telle qualifi-
cation d’exercer les avantages de cette qualification, à
moins d’avoir, après le premier jour du septième mois
suivant la réussite de l’un ou l’autre des tests visés au pa-
ragraphe (3) et au cours des six mois précédant le vol, ef-
fectué six approches aux instruments, selon les mini-
mums précisés dans la procédure d’approche aux
instruments, à bord :
a) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées;
b) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées, en
qualité d’instructeur de vol dispensant la formation en
vue de l’annotation d’une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence de membre d’équipage de
conduite;
c) soit d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D du même groupe que l’aéronef précisé dans la li-
cence de pilote;
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(F) the schedule to section 724.108 of Standard
724 — Commuter Operations — Helicopters , in
the case of helicopters operated under Subpart 4
of Part VII, or
(G) Schedule I, II or III to section 725.106 of
Standard 725 — Airline Operations — Aero-
planes, in the case of aeroplanes operated under
Subpart 5 of Part VII.
(C) l’annexe I de l’article 723.88 de la norme
723 — Exploitation d’un taxi aérien — Avions ,
dans le cas d’un avion exploité en vertu de la
sous-partie 3 de la partie VII,
(D) l’annexe de l’article 723.88 de la norme 723
— Exploitation d’un taxi aérien — Hélicoptères ,
dans le cas d’un hélicoptère exploité en vertu de
la sous-partie 3 de la partie VII,
(E) les annexes I ou II de l’article 724.108 de la
norme 724 — Exploitation d’un service aérien
de navette — Avions , dans le cas d’un avion ex-
ploité en vertu de la sous-partie 4 de la partie
VII,
(F) l’annexe de l’article 724.108 de la norme
724 — Exploitation d’un service aérien de na-
vette — Hélicoptères , dans le cas d’un hélico-
ptère exploité en vertu de la sous-partie 4 de la
partie VII,
(G) les annexes I, II ou III de l’article 725.106
de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — Avions , dans le cas d’un
avion exploité en vertu de la sous-partie 5 de la
partie VII.
(3.1) No holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless, following the first day of the sev-
enth month after the completion of a test or check
referred to in subsection (3) and within six months be-
fore the flight, the holder has completed six instrument
approaches in accordance with the minima specified in
the instrument approach procedure
(a) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions;
(b) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions, while acting as a flight in-
structor who is conducting training in respect of the
endorsement of a flight crew licence with an instru-
ment rating;
(c) in a Level B, C or D full-flight simulator of the
same group as the aircraft indicated on the pilot’s li-
cence; or
(d) in a flight training device under the supervision of
a person who holds the qualifications referred to in
subsection 425.21(9) of the personnel licensing stan-
dards.
(3.1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou à la-
quelle sont attachés des avantages liés à une telle qualifi-
cation d’exercer les avantages de cette qualification, à
moins d’avoir, après le premier jour du septième mois
suivant la réussite de l’un ou l’autre des tests visés au pa-
ragraphe (3) et au cours des six mois précédant le vol, ef-
fectué six approches aux instruments, selon les mini-
mums précisés dans la procédure d’approche aux
instruments, à bord :
a) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées;
b) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées, en
qualité d’instructeur de vol dispensant la formation en
vue de l’annotation d’une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence de membre d’équipage de
conduite;
c) soit d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D du même groupe que l’aéronef précisé dans la li-
cence de pilote;
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Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
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d) soit d’un dispositif d’entraînement au vol, sous la
supervision d’une personne qui possède les qualifica-
tions mentionnées au paragraphe 425.21(9) des
normes de délivrance des licences du personnel.
(3.2) The holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall retain a record of having met the
applicable recency requirements set out in subsection (3)
or (3.1) for three years.
(3.2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de vol aux instruments ou à laquelle sont at-
tachés des avantages liés à une telle qualification
conserve pendant trois ans les documents démontrant sa
conformité avec les exigences relatives à la mise à jour
des connaissances applicables prévues aux paragraphes
(3) ou (3.1).
(4) No holder of a flight engineer licence shall exercise
the privileges set out in section 401.37 unless
(a) the holder has acted as flight engineer on board
an aircraft within the five years preceding the flight or
has met the written examination requirements for the
licence within the 12 months preceding the flight; and
(b) where a passenger or a trainee is carried on board
the aircraft, the holder has, within the six months pre-
ceding the flight, acted as flight engineer
(i) in an aircraft of the same type, or
(ii) in a synthetic flight trainer for an aircraft of the
same type.
(4) Il est interdit au titulaire d’une licence de mécanicien
navigant d’exercer les avantages visés à l’article 401.37, à
moins qu’il ne satisfasse aux conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de mécanicien navigant à bord
d’un aéronef dans les cinq années qui précèdent le vol
ou a satisfait aux exigences de l’examen écrit relatives
à la licence dans les 12 mois qui précèdent le vol;
b) si un passager ou un stagiaire se trouve à bord de
l’aéronef, il a agi en qualité de mécanicien navigant
dans les six mois qui précèdent le vol :
(i) soit à bord d’un aéronef du même type,
(ii) soit à bord d’un entraîneur synthétique de vol
pour un aéronef du même type.
(5) No holder of a pilot licence endorsed with a second
officer rating shall exercise the privileges set out in sec-
tion 401.53 unless
(a) the holder has acted as a second officer on board
an aircraft within the five years preceding the flight;
and
(b) where a passenger or a trainee is carried on board
the aircraft, the holder has, within the six months pre-
ceding the flight, acted as a second officer in
(i) an aircraft of the same type, or
(ii) a synthetic flight trainer for an aircraft of the
same type.
(5) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de second officier d’exercer les
avantages visés à l’article 401.53, à moins qu’il ne satis-
fasse aux conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de second officier à bord d’un aé-
ronef dans les cinq années qui précèdent le vol;
b) si un passager ou un stagiaire se trouve à bord de
l’aéronef, il a agi en qualité de second officier dans les
six mois qui précèdent le vol :
(i) soit à bord d’un aéronef du même type,
(ii) soit à bord d’un entraîneur synthétique de vol
pour un aéronef du même type.
(6) No holder of a pilot licence or permit endorsed with
a flight instructor rating — ultra-light aeroplane shall ex-
ercise the privileges set out in section 401.88 unless
(a) the holder has
(i) acted as pilot-in-command or co-pilot of an air-
craft within the five years preceding the flight, or
(6) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote ou
d’un permis de pilote annotés d’une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion ultra-léger d’exercer les avan-
tages visés à l’article 401.88, à moins qu’il ne satisfasse
aux conditions suivantes :
a) le titulaire :
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d) soit d’un dispositif d’entraînement au vol, sous la
supervision d’une personne qui possède les qualifica-
tions mentionnées au paragraphe 425.21(9) des
normes de délivrance des licences du personnel.
(3.2) The holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall retain a record of having met the
applicable recency requirements set out in subsection (3)
or (3.1) for three years.
(3.2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de vol aux instruments ou à laquelle sont at-
tachés des avantages liés à une telle qualification
conserve pendant trois ans les documents démontrant sa
conformité avec les exigences relatives à la mise à jour
des connaissances applicables prévues aux paragraphes
(3) ou (3.1).
(4) No holder of a flight engineer licence shall exercise
the privileges set out in section 401.37 unless
(a) the holder has acted as flight engineer on board
an aircraft within the five years preceding the flight or
has met the written examination requirements for the
licence within the 12 months preceding the flight; and
(b) where a passenger or a trainee is carried on board
the aircraft, the holder has, within the six months pre-
ceding the flight, acted as flight engineer
(i) in an aircraft of the same type, or
(ii) in a synthetic flight trainer for an aircraft of the
same type.
(4) Il est interdit au titulaire d’une licence de mécanicien
navigant d’exercer les avantages visés à l’article 401.37, à
moins qu’il ne satisfasse aux conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de mécanicien navigant à bord
d’un aéronef dans les cinq années qui précèdent le vol
ou a satisfait aux exigences de l’examen écrit relatives
à la licence dans les 12 mois qui précèdent le vol;
b) si un passager ou un stagiaire se trouve à bord de
l’aéronef, il a agi en qualité de mécanicien navigant
dans les six mois qui précèdent le vol :
(i) soit à bord d’un aéronef du même type,
(ii) soit à bord d’un entraîneur synthétique de vol
pour un aéronef du même type.
(5) No holder of a pilot licence endorsed with a second
officer rating shall exercise the privileges set out in sec-
tion 401.53 unless
(a) the holder has acted as a second officer on board
an aircraft within the five years preceding the flight;
and
(b) where a passenger or a trainee is carried on board
the aircraft, the holder has, within the six months pre-
ceding the flight, acted as a second officer in
(i) an aircraft of the same type, or
(ii) a synthetic flight trainer for an aircraft of the
same type.
(5) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de second officier d’exercer les
avantages visés à l’article 401.53, à moins qu’il ne satis-
fasse aux conditions suivantes :
a) il a agi en qualité de second officier à bord d’un aé-
ronef dans les cinq années qui précèdent le vol;
b) si un passager ou un stagiaire se trouve à bord de
l’aéronef, il a agi en qualité de second officier dans les
six mois qui précèdent le vol :
(i) soit à bord d’un aéronef du même type,
(ii) soit à bord d’un entraîneur synthétique de vol
pour un aéronef du même type.
(6) No holder of a pilot licence or permit endorsed with
a flight instructor rating — ultra-light aeroplane shall ex-
ercise the privileges set out in section 401.88 unless
(a) the holder has
(i) acted as pilot-in-command or co-pilot of an air-
craft within the five years preceding the flight, or
(6) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote ou
d’un permis de pilote annotés d’une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion ultra-léger d’exercer les avan-
tages visés à l’article 401.88, à moins qu’il ne satisfasse
aux conditions suivantes :
a) le titulaire :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.05-401.06 Articles 401.05-401.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
295 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) met the written examination requirements for
the rating within the 12 months preceding the
flight;
(b) the holder has successfully completed a recurrent
training program in accordance with the personnel li-
censing standards within the 24 months preceding the
flight; and
(c) the holder has, where a student is carried on
board the aeroplane, completed at least five take-offs
and five landings in an ultra-light aeroplane of the
same control configuration within the six months pre-
ceding the flight.
SOR/2001-49, s. 5; SOR/2011-284, s. 3; SOR/2014-131, s. 9; SOR/2019-119, s. 13; SOR/
2021-152, s. 3(F); SOR/2021-152, s. 18; SOR/2021-152, s. 19(E); SOR/2025-241, s. 4.
(i) soit a agi en qualité de commandant de bord ou
de copilote d’un aéronef dans les cinq années qui
précèdent le vol,
(ii) soit a satisfait aux exigences de l’examen écrit
relatives à la qualification dans les 12 mois qui pré-
cèdent le vol;
b) le titulaire a réussi, dans les 24 mois qui précèdent
le vol, un programme de formation périodique confor-
mément aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel;
c) le titulaire a effectué, lorsqu’un élève se trouve à
bord de l’avion, dans les six mois qui précèdent le vol,
un minimum de cinq décollages et cinq atterrissages à
bord d’un avion ultra-léger muni de commandes de
configuration identique.
DORS/2001-49, art. 5; DORS/2011-284, art. 3; DORS/2014-131, art. 9; DORS/2019-119,
art. 13; DORS/2021-152, art. 3(F); DORS/2021-152, art. 18; DORS/2021-152, art. 19(A);
DORS/2025-241, art. 4.
Issuance and Endorsement of Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
Délivrance et annotation d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification de membre d’équipage de conduite
401.06 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner specified in the personnel licensing
standards, issue a flight crew permit or licence to the ap-
plicant or endorse the applicant’s flight crew permit or li-
cence with a rating if the applicant provides documenta-
tion to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship;
(b) that the applicant meets the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards in
respect of
(i) minimum age,
(ii) medical fitness,
(iii) knowledge,
(iv) experience, and
(v) skill; and
(c) that the applicant has successfully completed,
within the applicable period specified in the personnel
licensing standards preceding the date of application
for the permit, licence or rating, a flight test in accor-
dance with the personnel licensing standards.
401.06 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un permis ou une licence de membre
d’équipage de conduite ou annote une qualification sur le
permis ou la licence de membre d’équipage de conduite si
le demandeur lui en fait la demande en la forme et de la
manière précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel, et lui fournit les documents sui-
vants :
a) les documents qui établissent la citoyenneté du de-
mandeur;
b) les documents qui établissent que le demandeur
satisfait aux exigences applicables précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel quant
aux points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) l’aptitude physique et mentale,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience,
(v) les habiletés;
c) les documents qui établissent que, dans la période
applicable précisée dans les normes de délivrance des
licences du personnel qui précède la date de la de-
mande du permis, de la licence ou de la qualification,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.05-401.06 Articles 401.05-401.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
295 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) met the written examination requirements for
the rating within the 12 months preceding the
flight;
(b) the holder has successfully completed a recurrent
training program in accordance with the personnel li-
censing standards within the 24 months preceding the
flight; and
(c) the holder has, where a student is carried on
board the aeroplane, completed at least five take-offs
and five landings in an ultra-light aeroplane of the
same control configuration within the six months pre-
ceding the flight.
SOR/2001-49, s. 5; SOR/2011-284, s. 3; SOR/2014-131, s. 9; SOR/2019-119, s. 13; SOR/
2021-152, s. 3(F); SOR/2021-152, s. 18; SOR/2021-152, s. 19(E); SOR/2025-241, s. 4.
(i) soit a agi en qualité de commandant de bord ou
de copilote d’un aéronef dans les cinq années qui
précèdent le vol,
(ii) soit a satisfait aux exigences de l’examen écrit
relatives à la qualification dans les 12 mois qui pré-
cèdent le vol;
b) le titulaire a réussi, dans les 24 mois qui précèdent
le vol, un programme de formation périodique confor-
mément aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel;
c) le titulaire a effectué, lorsqu’un élève se trouve à
bord de l’avion, dans les six mois qui précèdent le vol,
un minimum de cinq décollages et cinq atterrissages à
bord d’un avion ultra-léger muni de commandes de
configuration identique.
DORS/2001-49, art. 5; DORS/2011-284, art. 3; DORS/2014-131, art. 9; DORS/2019-119,
art. 13; DORS/2021-152, art. 3(F); DORS/2021-152, art. 18; DORS/2021-152, art. 19(A);
DORS/2025-241, art. 4.
Issuance and Endorsement of Flight Crew Permits,
Licences and Ratings
Délivrance et annotation d’un permis, d’une licence ou
d’une qualification de membre d’équipage de conduite
401.06 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner specified in the personnel licensing
standards, issue a flight crew permit or licence to the ap-
plicant or endorse the applicant’s flight crew permit or li-
cence with a rating if the applicant provides documenta-
tion to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship;
(b) that the applicant meets the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards in
respect of
(i) minimum age,
(ii) medical fitness,
(iii) knowledge,
(iv) experience, and
(v) skill; and
(c) that the applicant has successfully completed,
within the applicable period specified in the personnel
licensing standards preceding the date of application
for the permit, licence or rating, a flight test in accor-
dance with the personnel licensing standards.
401.06 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un permis ou une licence de membre
d’équipage de conduite ou annote une qualification sur le
permis ou la licence de membre d’équipage de conduite si
le demandeur lui en fait la demande en la forme et de la
manière précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel, et lui fournit les documents sui-
vants :
a) les documents qui établissent la citoyenneté du de-
mandeur;
b) les documents qui établissent que le demandeur
satisfait aux exigences applicables précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel quant
aux points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) l’aptitude physique et mentale,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience,
(v) les habiletés;
c) les documents qui établissent que, dans la période
applicable précisée dans les normes de délivrance des
licences du personnel qui précède la date de la de-
mande du permis, de la licence ou de la qualification,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.06-401.07 Articles 401.06-401.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
296 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
le demandeur a réussi un test en vol conformément
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(1.1) An application shall also include
(a) in the case of a licence or a permit, one photo-
graph of the applicant that meets the requirements of
subsection 421.06(3) of the personnel licensing stan-
dards; and
(b) in the case of a licence, documentation establish-
ing that the applicant demonstrated, by means of an
evaluation, their ability to speak and understand En-
glish or French, or both, at the operational or expert
level in accordance with the language proficiency scale
set out in the table to subsection 421.06(4) of the per-
sonnel licensing standards.
(1.1) La demande doit contenir également :
a) dans le cas d’un permis ou d’une licence, une pho-
to du demandeur qui est conforme aux exigences du
paragraphe 421.06(3) des normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) dans le cas d’une licence, des documents qui éta-
blissent que le demandeur a démontré, au moyen
d’une évaluation, son aptitude à parler et à com-
prendre le français ou l’anglais, ou les deux, au niveau
fonctionnel ou expert, conformément à l’échelle de
compétence linguistique figurant au tableau du para-
graphe 421.06(4) des normes de délivrance des li-
cences du personnel.
(2) The certification of additional privileges on a permit
or licence expires at the end of the period specified on the
licence or permit or on receipt of a new permit or licence
granting those privileges, whichever is earlier.
(2) La certification d’avantages supplémentaires sur un
permis ou sur une licence expire à la fin de la période qui
y est indiquée ou à la réception d’un nouveau permis ou
d’une nouvelle licence accordant les avantages en ques-
tion, selon la première de ces éventualités.
(3) The Minister shall extend the validity period of a
flight instructor rating for a period of not more than 90
days beginning on the day on which the rating would oth-
erwise expire, if
(a) the application for extension of the rating is made
while the rating is still valid; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to renew the rating within the
90 days before the day on which the rating would oth-
erwise expire.
SOR/2003-129, s. 6; SOR/2006-352, s. 6; SOR/2008-122, s. 1; SOR/2008-140, s. 2; SOR/
2019-119, s. 14.
(3) Le ministre prolonge la durée de validité d’une quali-
fication d’instructeur de vol d’au plus 90 jours à compter
de la date d’expiration de la qualification, si les condi-
tions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation de la qualification est
présentée au cours de la période de validité de celle-ci;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de renouveler la qualification au
cours des 90 jours précédant la date d’expiration de
celle-ci.
DORS/2003-129, art. 6; DORS/2006-352, art. 6; DORS/2008-122, art. 1; DORS/2008-140,
art. 2; DORS/2019-119, art. 14.
Validation of Foreign Licences Validation d’une licence étrangère
401.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, if the
holder of a foreign flight crew licence issued by a con-
tracting state other than Canada meets the applicable re-
quirements set out in the personnel licensing standards
and does not reside in Canada, the Minister shall, on re-
ceipt of an application submitted in the form and manner
set out in those standards, issue a foreign licence valida-
tion certificate to the holder of the licence.
401.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, si le
titulaire d’une licence étrangère de membre d’équipage
de conduite délivrée par un État contractant autre que le
Canada satisfait aux exigences applicables précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel et s’il
ne réside pas au Canada, le ministre lui délivre, sur ré-
ception d’une demande en la forme et de la manière exi-
gées par ces normes, un certificat de validation de licence
étrangère.
(2) The Minister shall, in accordance with the personnel
licensing standards, specify in a foreign licence validation
certificate the privileges that may be exercised by the
holder of the certificate.
SOR/2001-49, s. 6; SOR/2008-140, s. 3.
(2) Le ministre doit, conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel, préciser sur un certifi-
cat de validation de licence étrangère les avantages que le
titulaire du certificat peut exercer.
DORS/2001-49, art. 6; DORS/2008-140, art. 3.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.06-401.07 Articles 401.06-401.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
296 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
le demandeur a réussi un test en vol conformément
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(1.1) An application shall also include
(a) in the case of a licence or a permit, one photo-
graph of the applicant that meets the requirements of
subsection 421.06(3) of the personnel licensing stan-
dards; and
(b) in the case of a licence, documentation establish-
ing that the applicant demonstrated, by means of an
evaluation, their ability to speak and understand En-
glish or French, or both, at the operational or expert
level in accordance with the language proficiency scale
set out in the table to subsection 421.06(4) of the per-
sonnel licensing standards.
(1.1) La demande doit contenir également :
a) dans le cas d’un permis ou d’une licence, une pho-
to du demandeur qui est conforme aux exigences du
paragraphe 421.06(3) des normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) dans le cas d’une licence, des documents qui éta-
blissent que le demandeur a démontré, au moyen
d’une évaluation, son aptitude à parler et à com-
prendre le français ou l’anglais, ou les deux, au niveau
fonctionnel ou expert, conformément à l’échelle de
compétence linguistique figurant au tableau du para-
graphe 421.06(4) des normes de délivrance des li-
cences du personnel.
(2) The certification of additional privileges on a permit
or licence expires at the end of the period specified on the
licence or permit or on receipt of a new permit or licence
granting those privileges, whichever is earlier.
(2) La certification d’avantages supplémentaires sur un
permis ou sur une licence expire à la fin de la période qui
y est indiquée ou à la réception d’un nouveau permis ou
d’une nouvelle licence accordant les avantages en ques-
tion, selon la première de ces éventualités.
(3) The Minister shall extend the validity period of a
flight instructor rating for a period of not more than 90
days beginning on the day on which the rating would oth-
erwise expire, if
(a) the application for extension of the rating is made
while the rating is still valid; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to renew the rating within the
90 days before the day on which the rating would oth-
erwise expire.
SOR/2003-129, s. 6; SOR/2006-352, s. 6; SOR/2008-122, s. 1; SOR/2008-140, s. 2; SOR/
2019-119, s. 14.
(3) Le ministre prolonge la durée de validité d’une quali-
fication d’instructeur de vol d’au plus 90 jours à compter
de la date d’expiration de la qualification, si les condi-
tions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation de la qualification est
présentée au cours de la période de validité de celle-ci;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de renouveler la qualification au
cours des 90 jours précédant la date d’expiration de
celle-ci.
DORS/2003-129, art. 6; DORS/2006-352, art. 6; DORS/2008-122, art. 1; DORS/2008-140,
art. 2; DORS/2019-119, art. 14.
Validation of Foreign Licences Validation d’une licence étrangère
401.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, if the
holder of a foreign flight crew licence issued by a con-
tracting state other than Canada meets the applicable re-
quirements set out in the personnel licensing standards
and does not reside in Canada, the Minister shall, on re-
ceipt of an application submitted in the form and manner
set out in those standards, issue a foreign licence valida-
tion certificate to the holder of the licence.
401.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, si le
titulaire d’une licence étrangère de membre d’équipage
de conduite délivrée par un État contractant autre que le
Canada satisfait aux exigences applicables précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel et s’il
ne réside pas au Canada, le ministre lui délivre, sur ré-
ception d’une demande en la forme et de la manière exi-
gées par ces normes, un certificat de validation de licence
étrangère.
(2) The Minister shall, in accordance with the personnel
licensing standards, specify in a foreign licence validation
certificate the privileges that may be exercised by the
holder of the certificate.
SOR/2001-49, s. 6; SOR/2008-140, s. 3.
(2) Le ministre doit, conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel, préciser sur un certifi-
cat de validation de licence étrangère les avantages que le
titulaire du certificat peut exercer.
DORS/2001-49, art. 6; DORS/2008-140, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.08 Article 401.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
297 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Personal Logs Carnets personnels
401.08 (1) Every applicant for, and every holder of, a
flight crew permit, licence or rating shall maintain a per-
sonal log in accordance with subsection (2) and with the
personnel licensing standards for the documentation of
(a) experience acquired in respect of the issuance of
the flight crew permit, licence or rating; and
(b) recency.
401.08 (1) Le demandeur ou le titulaire d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification de membre d’équi-
page de conduite doit tenir à jour un carnet personnel
conformément au paragraphe (2) et aux normes de déli-
vrance des licences du personnel quant aux points sui-
vants :
a) l’expérience acquise relative à la délivrance du per-
mis, de la licence ou de la qualification;
b) la mise à jour des connaissances.
(2) A personal log that is maintained for the purposes
referred to in paragraphs (1)(a) and (b) shall contain the
holder’s name and the following information in respect of
each flight:
(a) the date of the flight;
(b) the type of aircraft and its registration mark;
(c) the flight crew position in which the holder acted;
(d) the flight conditions with respect to day, night,
VFR and IFR;
(e) in the case of a flight in an aeroplane or heli-
copter, the place of departure and the place of arrival;
(f) in the case of a flight in an aeroplane, all of the in-
termediate take-offs and landings;
(g) the flight time;
(h) in the case of a flight in a glider, the method of
launch used for the flight; and
(i) in the case of a flight in a balloon, the method of
inflation used for the flight.
(2) Le carnet personnel tenu à jour aux fins visées aux
alinéas (1)a) et b) doit contenir le nom du titulaire et les
renseignements suivants à l’égard de chaque vol :
a) la date du vol;
b) le type d’aéronef et sa marque d’immatriculation;
c) le poste de membre d’équipage de conduite occupé
par le titulaire;
d) les conditions de vol de jour, de nuit, en VFR et en
IFR;
e) s’il s’agit d’un vol en avion ou en hélicoptère, les
lieux de départ et d’arrivée;
f) s’il s’agit d’un vol en avion, tous les décollages et
atterrissages à des endroits intermédiaires;
g) le temps de vol;
h) s’il s’agit d’un vol en planeur, la méthode de lance-
ment utilisée pour le vol;
i) s’il s’agit d’un vol en ballon, la méthode de gonflage
utilisée pour le vol.
(3) No person shall make an entry in a personal log un-
less the person
(a) is the holder of the log; or
(b) has been authorized to make the entry by the
holder of the log.
SOR/2001-49, s. 7.
(3) Il est interdit à toute personne de faire une inscrip-
tion dans un carnet personnel à moins qu’elle ne satis-
fasse à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) la personne est le titulaire de ce carnet;
b) la personne a été autorisée par le titulaire du car-
net à faire l’inscription.
DORS/2001-49, art. 7.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Section 401.08 Article 401.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
297 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Personal Logs Carnets personnels
401.08 (1) Every applicant for, and every holder of, a
flight crew permit, licence or rating shall maintain a per-
sonal log in accordance with subsection (2) and with the
personnel licensing standards for the documentation of
(a) experience acquired in respect of the issuance of
the flight crew permit, licence or rating; and
(b) recency.
401.08 (1) Le demandeur ou le titulaire d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification de membre d’équi-
page de conduite doit tenir à jour un carnet personnel
conformément au paragraphe (2) et aux normes de déli-
vrance des licences du personnel quant aux points sui-
vants :
a) l’expérience acquise relative à la délivrance du per-
mis, de la licence ou de la qualification;
b) la mise à jour des connaissances.
(2) A personal log that is maintained for the purposes
referred to in paragraphs (1)(a) and (b) shall contain the
holder’s name and the following information in respect of
each flight:
(a) the date of the flight;
(b) the type of aircraft and its registration mark;
(c) the flight crew position in which the holder acted;
(d) the flight conditions with respect to day, night,
VFR and IFR;
(e) in the case of a flight in an aeroplane or heli-
copter, the place of departure and the place of arrival;
(f) in the case of a flight in an aeroplane, all of the in-
termediate take-offs and landings;
(g) the flight time;
(h) in the case of a flight in a glider, the method of
launch used for the flight; and
(i) in the case of a flight in a balloon, the method of
inflation used for the flight.
(2) Le carnet personnel tenu à jour aux fins visées aux
alinéas (1)a) et b) doit contenir le nom du titulaire et les
renseignements suivants à l’égard de chaque vol :
a) la date du vol;
b) le type d’aéronef et sa marque d’immatriculation;
c) le poste de membre d’équipage de conduite occupé
par le titulaire;
d) les conditions de vol de jour, de nuit, en VFR et en
IFR;
e) s’il s’agit d’un vol en avion ou en hélicoptère, les
lieux de départ et d’arrivée;
f) s’il s’agit d’un vol en avion, tous les décollages et
atterrissages à des endroits intermédiaires;
g) le temps de vol;
h) s’il s’agit d’un vol en planeur, la méthode de lance-
ment utilisée pour le vol;
i) s’il s’agit d’un vol en ballon, la méthode de gonflage
utilisée pour le vol.
(3) No person shall make an entry in a personal log un-
less the person
(a) is the holder of the log; or
(b) has been authorized to make the entry by the
holder of the log.
SOR/2001-49, s. 7.
(3) Il est interdit à toute personne de faire une inscrip-
tion dans un carnet personnel à moins qu’elle ne satis-
fasse à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) la personne est le titulaire de ce carnet;
b) la personne a été autorisée par le titulaire du car-
net à faire l’inscription.
DORS/2001-49, art. 7.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.09-401.12 Articles 401.09-401.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
298 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Credits towards Requirements for a Flight Crew Permit,
Licence or Rating
Reconnaissance du temps exigé en vue de la délivrance
d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de
membre d’équipage de conduite
401.09 The Minister shall, in accordance with the per-
sonnel licensing standards, credit the flight time acquired
by a person in acting as a flight crew member towards the
issuance of the person’s flight crew permit or licence or
the endorsement of the person’s flight crew licence or
permit with a rating.
401.09 Le ministre doit, conformément aux normes de
délivrance des licences du personnel, tenir compte du
temps de vol accumulé par une personne dans l’exercice
de ses fonctions de membre d’équipage de conduite en
vue de la délivrance d’un permis ou d’une licence de
membre d’équipage de conduite ou de l’annotation d’une
qualification sur un tel permis ou une telle licence.
401.10 [Reserved, SOR/2014-15, s. 3] 401.10 [Réservé, DORS/2014-15, art. 3]
Airline Transport Licence — Training Program and
Recording of Time
Licence de pilote de ligne — Programme de formation et
inscription du temps de vol
401.11 (1) No person shall record in a personal log the
flight time acquired by a co-pilot while acting as pilot-in-
command under supervision, unless the flight time
(a) was acquired in accordance with an airline trans-
port pilot licence training program approved by the
Minister pursuant to subsection (2) and carried out in
accordance with the personnel licensing standards;
and
(b) is recorded in the personal log in accordance with
the personnel licensing standards.
401.11 (1) Il est interdit d’inscrire, dans un carnet per-
sonnel, du temps de vol accumulé par un copilote qui agit
en qualité de commandant de bord sous surveillance, à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) le temps de vol a été accumulé conformément à un
programme de formation de licence de pilote de ligne
approuvé par le ministre en application du paragraphe
(2) et mis en œuvre conformément aux normes de dé-
livrance des licences du personnel;
b) le temps de vol accumulé est inscrit dans le carnet
personnel conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel.
(2) The Minister shall approve a training program re-
ferred to in paragraph (1)(a) if the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards are
met.
SOR/98-530, s. 2.
(2) Le ministre approuve le programme de formation vi-
sé à l’alinéa (1)a) si les exigences applicables précisées
dans les normes de délivrance des licences du personnel
sont respectées.
DORS/98-530, art. 2.
Validity of Flight Crew Permits and Licences Validité d’un permis ou d’une licence de membre
d’équipage de conduite
401.12 (1) A flight crew permit or licence that is issued
in the form of a booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
401.12 (1) Un permis ou une licence de membre
d’équipage de conduite qui est délivré sous forme d’éti-
quette de carnet est invalide à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
(2) The validity period of a flight crew permit or licence
that is issued in the form of a booklet label starts on the
(2) La période de validité d’un permis ou d’une licence
de membre d’équipage de conduite qui est délivré sous
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.09-401.12 Articles 401.09-401.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
298 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Credits towards Requirements for a Flight Crew Permit,
Licence or Rating
Reconnaissance du temps exigé en vue de la délivrance
d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de
membre d’équipage de conduite
401.09 The Minister shall, in accordance with the per-
sonnel licensing standards, credit the flight time acquired
by a person in acting as a flight crew member towards the
issuance of the person’s flight crew permit or licence or
the endorsement of the person’s flight crew licence or
permit with a rating.
401.09 Le ministre doit, conformément aux normes de
délivrance des licences du personnel, tenir compte du
temps de vol accumulé par une personne dans l’exercice
de ses fonctions de membre d’équipage de conduite en
vue de la délivrance d’un permis ou d’une licence de
membre d’équipage de conduite ou de l’annotation d’une
qualification sur un tel permis ou une telle licence.
401.10 [Reserved, SOR/2014-15, s. 3] 401.10 [Réservé, DORS/2014-15, art. 3]
Airline Transport Licence — Training Program and
Recording of Time
Licence de pilote de ligne — Programme de formation et
inscription du temps de vol
401.11 (1) No person shall record in a personal log the
flight time acquired by a co-pilot while acting as pilot-in-
command under supervision, unless the flight time
(a) was acquired in accordance with an airline trans-
port pilot licence training program approved by the
Minister pursuant to subsection (2) and carried out in
accordance with the personnel licensing standards;
and
(b) is recorded in the personal log in accordance with
the personnel licensing standards.
401.11 (1) Il est interdit d’inscrire, dans un carnet per-
sonnel, du temps de vol accumulé par un copilote qui agit
en qualité de commandant de bord sous surveillance, à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) le temps de vol a été accumulé conformément à un
programme de formation de licence de pilote de ligne
approuvé par le ministre en application du paragraphe
(2) et mis en œuvre conformément aux normes de dé-
livrance des licences du personnel;
b) le temps de vol accumulé est inscrit dans le carnet
personnel conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel.
(2) The Minister shall approve a training program re-
ferred to in paragraph (1)(a) if the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards are
met.
SOR/98-530, s. 2.
(2) Le ministre approuve le programme de formation vi-
sé à l’alinéa (1)a) si les exigences applicables précisées
dans les normes de délivrance des licences du personnel
sont respectées.
DORS/98-530, art. 2.
Validity of Flight Crew Permits and Licences Validité d’un permis ou d’une licence de membre
d’équipage de conduite
401.12 (1) A flight crew permit or licence that is issued
in the form of a booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
401.12 (1) Un permis ou une licence de membre
d’équipage de conduite qui est délivré sous forme d’éti-
quette de carnet est invalide à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
(2) The validity period of a flight crew permit or licence
that is issued in the form of a booklet label starts on the
(2) La période de validité d’un permis ou d’une licence
de membre d’équipage de conduite qui est délivré sous
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.12-401.13 Articles 401.12-401.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
299 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
day on which it is issued and ends on the expiry date of
the aviation document booklet in which it is affixed.
forme d’étiquette de carnet commence à la date de sa dé-
livrance et se termine à la date d’expiration du carnet de
documents d’aviation dans lequel figure le permis ou la
licence.
(3) The expiry date of an aviation document booklet that
has a flight crew permit affixed in it but does not have a
flight crew licence affixed in it is the first day of the 121st
month following the day on which the booklet was is-
sued.
(3) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure un permis de membre
d’équipage de conduite, mais dans lequel ne figure pas de
licence de membre d’équipage de conduite est le premier
jour du cent vingt et unième mois suivant la date à la-
quelle le carnet a été délivré.
(4) The expiry date of an aviation document booklet that
has a flight crew licence affixed in it is
(a) the first day of the 121st month following the day
on which the booklet was issued, if the application for
the licence included documentation establishing that
the holder demonstrated an expert level ability during
their language proficiency evaluation; or
(b) the first day of the 121st month following the day
on which the holder’s language proficiency evaluation
was conducted, if the application for the licence in-
cluded documentation establishing that the holder
demonstrated an operational level ability during the
evaluation.
(4) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure une licence de membre
d’équipage de conduite est :
a) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle le carnet a été délivré, si la de-
mande de licence contenait des documents établissant
que le titulaire avait démontré, lors de son évaluation
de compétence linguistique, le niveau d’aptitude ex-
pert;
b) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle son évaluation de compétence
linguistique a été effectuée, si la demande de licence
contenait des documents établissant que le titulaire
avait démontré, lors de cette évaluation, un niveau
d’aptitude fonctionnel.
(5) [Repealed, SOR/2021-152, s. 4]
SOR/2010-26, s. 4; SOR/2019-119, s. 15; SOR/2021-152, s. 4.
(5) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 4]
DORS/2010-26, art. 4; DORS/2019-119, art. 15; DORS/2021-152, art. 4.
Division II — Testing Section II — Tests
Examination Prerequisites Conditions préalables aux examens
401.13 (1) Prior to taking a written examination, an ap-
plicant for a flight crew permit, licence or rating shall
meet the prerequisites for the examination set out in the
personnel licensing standards with respect to
(a) medical fitness;
(b) identification;
(c) a recommendation from the flight instructor who
is responsible for the training of the applicant; and
(d) experience.
401.13 (1) Avant de se présenter à un examen écrit, le
demandeur d’un permis, d’une licence ou d’une qualifica-
tion de membre d’équipage de conduite doit satisfaire
aux conditions préalables de l’examen précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel quant
aux points suivants :
a) l’aptitude physique et mentale;
b) l’identité;
c) la recommandation de l’instructeur de vol qui est
responsable de la formation du demandeur;
d) l’expérience.
(2) The applicant for a flight crew permit, licence or rat-
ing must be sufficiently competent in one of the official
(2) Le demandeur d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite doit
maîtriser suffisamment l’une des langues officielles pour
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division I — General Section I — Généralités
Sections 401.12-401.13 Articles 401.12-401.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
299 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
day on which it is issued and ends on the expiry date of
the aviation document booklet in which it is affixed.
forme d’étiquette de carnet commence à la date de sa dé-
livrance et se termine à la date d’expiration du carnet de
documents d’aviation dans lequel figure le permis ou la
licence.
(3) The expiry date of an aviation document booklet that
has a flight crew permit affixed in it but does not have a
flight crew licence affixed in it is the first day of the 121st
month following the day on which the booklet was is-
sued.
(3) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure un permis de membre
d’équipage de conduite, mais dans lequel ne figure pas de
licence de membre d’équipage de conduite est le premier
jour du cent vingt et unième mois suivant la date à la-
quelle le carnet a été délivré.
(4) The expiry date of an aviation document booklet that
has a flight crew licence affixed in it is
(a) the first day of the 121st month following the day
on which the booklet was issued, if the application for
the licence included documentation establishing that
the holder demonstrated an expert level ability during
their language proficiency evaluation; or
(b) the first day of the 121st month following the day
on which the holder’s language proficiency evaluation
was conducted, if the application for the licence in-
cluded documentation establishing that the holder
demonstrated an operational level ability during the
evaluation.
(4) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure une licence de membre
d’équipage de conduite est :
a) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle le carnet a été délivré, si la de-
mande de licence contenait des documents établissant
que le titulaire avait démontré, lors de son évaluation
de compétence linguistique, le niveau d’aptitude ex-
pert;
b) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle son évaluation de compétence
linguistique a été effectuée, si la demande de licence
contenait des documents établissant que le titulaire
avait démontré, lors de cette évaluation, un niveau
d’aptitude fonctionnel.
(5) [Repealed, SOR/2021-152, s. 4]
SOR/2010-26, s. 4; SOR/2019-119, s. 15; SOR/2021-152, s. 4.
(5) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 4]
DORS/2010-26, art. 4; DORS/2019-119, art. 15; DORS/2021-152, art. 4.
Division II — Testing Section II — Tests
Examination Prerequisites Conditions préalables aux examens
401.13 (1) Prior to taking a written examination, an ap-
plicant for a flight crew permit, licence or rating shall
meet the prerequisites for the examination set out in the
personnel licensing standards with respect to
(a) medical fitness;
(b) identification;
(c) a recommendation from the flight instructor who
is responsible for the training of the applicant; and
(d) experience.
401.13 (1) Avant de se présenter à un examen écrit, le
demandeur d’un permis, d’une licence ou d’une qualifica-
tion de membre d’équipage de conduite doit satisfaire
aux conditions préalables de l’examen précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel quant
aux points suivants :
a) l’aptitude physique et mentale;
b) l’identité;
c) la recommandation de l’instructeur de vol qui est
responsable de la formation du demandeur;
d) l’expérience.
(2) The applicant for a flight crew permit, licence or rat-
ing must be sufficiently competent in one of the official
(2) Le demandeur d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification de membre d’équipage de conduite doit
maîtriser suffisamment l’une des langues officielles pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.13-401.16 Articles 401.13-401.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
300 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
languages to be able to read the examination questions
and to write the answers without assistance.
SOR/2001-49, s. 8.
être capable de lire les questions de l’examen et en rédi-
ger les réponses sans aucune aide.
DORS/2001-49, art. 8.
Flight Test Prerequisites Conditions préalables aux tests en vol
401.14 Prior to taking a flight test, an applicant for a
flight crew permit, licence or rating shall meet the pre-
requisites for the test set out in the personnel licensing
standards with respect to
(a) medical fitness;
(b) identification;
(c) a recommendation from the flight instructor who
is responsible for the training of the applicant;
(d) experience; and
(e) for applicants for a commercial pilot licence —
aeroplane or helicopter, knowledge.
SOR/2006-352, s. 7.
401.14 Avant de se présenter à un test en vol, le deman-
deur d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de
membre d’équipage de conduite doit satisfaire aux condi-
tions préalables du test précisées dans les normes de dé-
livrance des licences du personnel quant aux points sui-
vants :
a) l’aptitude physique et mentale;
b) l’identité;
c) la recommandation de l’instructeur de vol qui est
responsable de la formation du demandeur;
d) l’expérience;
e) pour les demandeurs de licence de pilote profes-
sionnel — avion ou hélicoptère, les connaissances.
DORS/2006-352, art. 7.
Conduct of a Flight Test Tenue d’un test en vol
401.15 No person shall conduct a flight test required for
the issuance or renewal of a flight crew permit or licence
or for the endorsement of a flight crew permit or licence
with a rating unless
(a) the person
(i) is designated by the Minister to conduct the
flight test, and
(ii) meets the requirements of section 425.21 of
Standard 425 — Flight Training; and
(b) the flight test is conducted in accordance with
(i) Subpart 8, in the case of an aeroplane or heli-
copter, or
(ii) the personnel licensing standards, in any other
case.
SOR/2001-49, s. 9; SOR/2005-319, s. 2; SOR/2011-284, s. 4; SOR/2019-119, s. 47.
401.15 Il est interdit à toute personne de faire passer le
test en vol exigé en vue de la délivrance ou du renouvelle-
ment d’un permis ou d’une licence de membre d’équi-
page de conduite ou de l’annotation d’une qualification
sur ce permis ou cette licence, à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) la personne :
(i) d’une part, est désignée par le ministre pour
faire passer le test en vol,
(ii) d’autre part, satisfait aux exigences de l’article
425.21 de la Norme 425 — L’entraînement en vol;
b) le test en vol est tenu conformément :
(i) à la sous-partie 8, dans le cas d’un avion ou
d’un hélicoptère,
(ii) aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel, dans tout autre cas.
DORS/2001-49, art. 9; DORS/2005-319, art. 2; DORS/2011-284, art. 4; DORS/2019-119,
art. 47.
Failure of a Flight Test Échec à un test en vol
401.16 Where an applicant has failed a flight test, the
applicant shall complete the remedial requirements
401.16 Le demandeur qui a échoué à un test en vol doit
se conformer aux mesures correctives précisées dans les
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.13-401.16 Articles 401.13-401.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
300 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
languages to be able to read the examination questions
and to write the answers without assistance.
SOR/2001-49, s. 8.
être capable de lire les questions de l’examen et en rédi-
ger les réponses sans aucune aide.
DORS/2001-49, art. 8.
Flight Test Prerequisites Conditions préalables aux tests en vol
401.14 Prior to taking a flight test, an applicant for a
flight crew permit, licence or rating shall meet the pre-
requisites for the test set out in the personnel licensing
standards with respect to
(a) medical fitness;
(b) identification;
(c) a recommendation from the flight instructor who
is responsible for the training of the applicant;
(d) experience; and
(e) for applicants for a commercial pilot licence —
aeroplane or helicopter, knowledge.
SOR/2006-352, s. 7.
401.14 Avant de se présenter à un test en vol, le deman-
deur d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de
membre d’équipage de conduite doit satisfaire aux condi-
tions préalables du test précisées dans les normes de dé-
livrance des licences du personnel quant aux points sui-
vants :
a) l’aptitude physique et mentale;
b) l’identité;
c) la recommandation de l’instructeur de vol qui est
responsable de la formation du demandeur;
d) l’expérience;
e) pour les demandeurs de licence de pilote profes-
sionnel — avion ou hélicoptère, les connaissances.
DORS/2006-352, art. 7.
Conduct of a Flight Test Tenue d’un test en vol
401.15 No person shall conduct a flight test required for
the issuance or renewal of a flight crew permit or licence
or for the endorsement of a flight crew permit or licence
with a rating unless
(a) the person
(i) is designated by the Minister to conduct the
flight test, and
(ii) meets the requirements of section 425.21 of
Standard 425 — Flight Training; and
(b) the flight test is conducted in accordance with
(i) Subpart 8, in the case of an aeroplane or heli-
copter, or
(ii) the personnel licensing standards, in any other
case.
SOR/2001-49, s. 9; SOR/2005-319, s. 2; SOR/2011-284, s. 4; SOR/2019-119, s. 47.
401.15 Il est interdit à toute personne de faire passer le
test en vol exigé en vue de la délivrance ou du renouvelle-
ment d’un permis ou d’une licence de membre d’équi-
page de conduite ou de l’annotation d’une qualification
sur ce permis ou cette licence, à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) la personne :
(i) d’une part, est désignée par le ministre pour
faire passer le test en vol,
(ii) d’autre part, satisfait aux exigences de l’article
425.21 de la Norme 425 — L’entraînement en vol;
b) le test en vol est tenu conformément :
(i) à la sous-partie 8, dans le cas d’un avion ou
d’un hélicoptère,
(ii) aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel, dans tout autre cas.
DORS/2001-49, art. 9; DORS/2005-319, art. 2; DORS/2011-284, art. 4; DORS/2019-119,
art. 47.
Failure of a Flight Test Échec à un test en vol
401.16 Where an applicant has failed a flight test, the
applicant shall complete the remedial requirements
401.16 Le demandeur qui a échoué à un test en vol doit
se conformer aux mesures correctives précisées dans les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.16-401.18 Articles 401.16-401.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
301 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
specified in the personnel licensing standards prior to be-
ing retested.
normes de délivrance des licences du personnel avant de
subir un nouveau test en vol.
Failure of a Flight Test for a Rating Renewal Échec à un test en vol en vue du renouvellement d’une
qualification
401.17 (1) Where, during a flight test, the holder of a
rating fails to meet the requirements specified in the per-
sonnel licensing standards for the lowest class of that rat-
ing, the Minister shall suspend the rating.
401.17 (1) Si, pendant le test en vol, le titulaire d’une
qualification ne répond pas aux exigences de la classe la
plus basse de cette qualification qui sont précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel, le
ministre suspend la qualification.
(2) Where, during a flight test for a flight instructor rat-
ing, the holder of a rating fails to meet the requirements
specified in the personnel licensing standards for renewal
of the rating but meets the requirements for a lower class
of that rating the Minister shall endorse the holder’s li-
cence with the lower class of that rating.
(2) Si, pendant un test en vol en vue d’une qualification
d’instructeur de vol, le titulaire d’une qualification ne ré-
pond pas aux exigences de renouvellement de la qualifi-
cation qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel, mais qu’il répond à celles
d’une classe inférieure de cette qualification, le ministre
annote cette classe inférieure sur la licence du titulaire.
Examiner’s Endorsement of Personal Log — Gliders and
Balloons
Attestation de l’examinateur dans le carnet personnel —
Planeurs et ballons
401.18 (1) Where the applicant for a pilot licence —
glider successfully completes the flight test required for
the licence, the flight test examiner shall so endorse the
applicant’s personal log, recording therein the method of
launch that was used for the flight test and any other in-
formation specified in the personnel licensing standards.
401.18 (1) Lorsque le demandeur d’une licence de pi-
lote — planeur réussit le test en vol requis pour obtenir
cette licence, l’examinateur de test en vol doit l’attester
dans le carnet personnel du demandeur et y préciser la
méthode de lancement utilisée pour le test en vol ainsi
que tout autre renseignement précisé dans les normes de
délivrance des licences du personnel.
(2) Where the holder of a pilot licence — glider demon-
strates, in accordance with the personnel licensing stan-
dards, additional methods of launch to an instructor who
holds a flight instructor rating — glider, the instructor
shall so endorse the holder’s personal log, recording
therein the additional methods of launch used.
(2) Lorsque le titulaire d’une licence de pilote — planeur
démontre, conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel, des méthodes de lancement sup-
plémentaires à un instructeur qui est titulaire d’une qua-
lification d’instructeur de vol — planeur, cet instructeur
doit l’attester dans le carnet personnel du titulaire et y
préciser les méthodes de lancement supplémentaires uti-
lisées.
(3) Where an applicant for a pilot licence — balloon suc-
cessfully completes the flight test required for the licence,
the flight test examiner shall so endorse the applicant’s
personal log, recording therein the method of inflation
that was used for the flight test and any other informa-
tion specified in the personnel licensing standards.
(3) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote — bal-
lon réussit le test en vol requis pour obtenir cette licence,
l’examinateur de test en vol doit l’attester dans le carnet
personnel du demandeur et y préciser la méthode de
gonflage utilisée pour le test en vol ainsi que tout autre
renseignement précisé dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
(4) Where the holder of a pilot licence — balloon
demonstrates, in accordance with the personnel licensing
standards, additional methods of inflation to an instruc-
tor who holds a pilot licence endorsed with a flight in-
structor rating — balloon, the instructor shall so endorse
the holder’s personal log, recording therein the addition-
al methods of inflation used.
SOR/2025-241, s. 5.
(4) Lorsque le titulaire d’une licence de pilote — ballon
démontre, conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel, des méthodes de gonflage supplé-
mentaires à un instructeur qui est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol
— ballon, cet instructeur doit l’attester dans le carnet
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.16-401.18 Articles 401.16-401.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
301 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
specified in the personnel licensing standards prior to be-
ing retested.
normes de délivrance des licences du personnel avant de
subir un nouveau test en vol.
Failure of a Flight Test for a Rating Renewal Échec à un test en vol en vue du renouvellement d’une
qualification
401.17 (1) Where, during a flight test, the holder of a
rating fails to meet the requirements specified in the per-
sonnel licensing standards for the lowest class of that rat-
ing, the Minister shall suspend the rating.
401.17 (1) Si, pendant le test en vol, le titulaire d’une
qualification ne répond pas aux exigences de la classe la
plus basse de cette qualification qui sont précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel, le
ministre suspend la qualification.
(2) Where, during a flight test for a flight instructor rat-
ing, the holder of a rating fails to meet the requirements
specified in the personnel licensing standards for renewal
of the rating but meets the requirements for a lower class
of that rating the Minister shall endorse the holder’s li-
cence with the lower class of that rating.
(2) Si, pendant un test en vol en vue d’une qualification
d’instructeur de vol, le titulaire d’une qualification ne ré-
pond pas aux exigences de renouvellement de la qualifi-
cation qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel, mais qu’il répond à celles
d’une classe inférieure de cette qualification, le ministre
annote cette classe inférieure sur la licence du titulaire.
Examiner’s Endorsement of Personal Log — Gliders and
Balloons
Attestation de l’examinateur dans le carnet personnel —
Planeurs et ballons
401.18 (1) Where the applicant for a pilot licence —
glider successfully completes the flight test required for
the licence, the flight test examiner shall so endorse the
applicant’s personal log, recording therein the method of
launch that was used for the flight test and any other in-
formation specified in the personnel licensing standards.
401.18 (1) Lorsque le demandeur d’une licence de pi-
lote — planeur réussit le test en vol requis pour obtenir
cette licence, l’examinateur de test en vol doit l’attester
dans le carnet personnel du demandeur et y préciser la
méthode de lancement utilisée pour le test en vol ainsi
que tout autre renseignement précisé dans les normes de
délivrance des licences du personnel.
(2) Where the holder of a pilot licence — glider demon-
strates, in accordance with the personnel licensing stan-
dards, additional methods of launch to an instructor who
holds a flight instructor rating — glider, the instructor
shall so endorse the holder’s personal log, recording
therein the additional methods of launch used.
(2) Lorsque le titulaire d’une licence de pilote — planeur
démontre, conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel, des méthodes de lancement sup-
plémentaires à un instructeur qui est titulaire d’une qua-
lification d’instructeur de vol — planeur, cet instructeur
doit l’attester dans le carnet personnel du titulaire et y
préciser les méthodes de lancement supplémentaires uti-
lisées.
(3) Where an applicant for a pilot licence — balloon suc-
cessfully completes the flight test required for the licence,
the flight test examiner shall so endorse the applicant’s
personal log, recording therein the method of inflation
that was used for the flight test and any other informa-
tion specified in the personnel licensing standards.
(3) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote — bal-
lon réussit le test en vol requis pour obtenir cette licence,
l’examinateur de test en vol doit l’attester dans le carnet
personnel du demandeur et y préciser la méthode de
gonflage utilisée pour le test en vol ainsi que tout autre
renseignement précisé dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
(4) Where the holder of a pilot licence — balloon
demonstrates, in accordance with the personnel licensing
standards, additional methods of inflation to an instruc-
tor who holds a pilot licence endorsed with a flight in-
structor rating — balloon, the instructor shall so endorse
the holder’s personal log, recording therein the addition-
al methods of inflation used.
SOR/2025-241, s. 5.
(4) Lorsque le titulaire d’une licence de pilote — ballon
démontre, conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel, des méthodes de gonflage supplé-
mentaires à un instructeur qui est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol
— ballon, cet instructeur doit l’attester dans le carnet
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.18-401.20 Articles 401.18-401.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
302 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
personnel du titulaire et y préciser les méthodes de gon-
flage supplémentaires utilisées.
DORS/2025-241, art. 5.
Division III — Student Pilot Permits Section III — Permis d’élève-pilote
Privileges Avantages
401.19 (1) The holder of a student pilot permit may act
as pilot-in-command of an aircraft of the category for
which the permit is endorsed if
(a) the flight is conducted for the purpose of the hold-
er’s flight training;
(b) the flight is conducted in Canada;
(c) the flight is conducted under day VFR;
(d) the flight is conducted under the direction and su-
pervision of a person qualified to provide training to-
ward the permit, licence or rating for which the pilot-
in-command experience is required; and
(e) no passenger is carried on board.
401.19 (1) Le titulaire d’un permis d’élève-pilote peut
agir en qualité de commandant de bord de tout aéronef
de la catégorie pour laquelle son permis est annoté si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le vol est effectué pour l’entraînement en vol du ti-
tulaire;
b) il est effectué au Canada;
c) il est effectué en vol VFR de jour;
d) il est effectué sous la direction et la surveillance
d’une personne qualifiée pour dispenser la formation
en vue du permis, de la licence ou de la qualification
pour lesquels l’expérience de commandant de bord est
exigée;
e) aucun passager ne se trouve à bord.
(2) Despite paragraph (1)(c), the holder of a student pi-
lot permit who is enrolled in an integrated course may
act as pilot-in-command during a flight that is conducted
under day or night VFR.
SOR/2014-15, s. 4.
(2) Malgré l’alinéa (1)c), le titulaire d’un permis d’élève-
pilote qui est inscrit à un cours intégré peut agir en quali-
té de commandant de bord pendant un vol VFR effectué
de jour ou de nuit.
DORS/2014-15, art. 4.
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Gyroplanes — Privileges Autogire — Avantages
401.20 The holder of a pilot permit — gyroplane may,
under VFR, act as
(a) pilot-in-command of a gyroplane of a type for
which the permit is endorsed with a rating; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of an aircraft for the
sole purpose of the holder’s flight training or flight test
where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
401.20 Le titulaire d’un permis de pilote — autogire
peut, en vol VFR :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un auto-
gire d’un type pour lequel le permis est annoté d’une
qualification;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) le test est donné sous la direction et la sur-
veillance d’un instructeur de vol qui possède les
qualifications requises en vertu de l’article
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division II — Testing Section II — Tests
Sections 401.18-401.20 Articles 401.18-401.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
302 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
personnel du titulaire et y préciser les méthodes de gon-
flage supplémentaires utilisées.
DORS/2025-241, art. 5.
Division III — Student Pilot Permits Section III — Permis d’élève-pilote
Privileges Avantages
401.19 (1) The holder of a student pilot permit may act
as pilot-in-command of an aircraft of the category for
which the permit is endorsed if
(a) the flight is conducted for the purpose of the hold-
er’s flight training;
(b) the flight is conducted in Canada;
(c) the flight is conducted under day VFR;
(d) the flight is conducted under the direction and su-
pervision of a person qualified to provide training to-
ward the permit, licence or rating for which the pilot-
in-command experience is required; and
(e) no passenger is carried on board.
401.19 (1) Le titulaire d’un permis d’élève-pilote peut
agir en qualité de commandant de bord de tout aéronef
de la catégorie pour laquelle son permis est annoté si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le vol est effectué pour l’entraînement en vol du ti-
tulaire;
b) il est effectué au Canada;
c) il est effectué en vol VFR de jour;
d) il est effectué sous la direction et la surveillance
d’une personne qualifiée pour dispenser la formation
en vue du permis, de la licence ou de la qualification
pour lesquels l’expérience de commandant de bord est
exigée;
e) aucun passager ne se trouve à bord.
(2) Despite paragraph (1)(c), the holder of a student pi-
lot permit who is enrolled in an integrated course may
act as pilot-in-command during a flight that is conducted
under day or night VFR.
SOR/2014-15, s. 4.
(2) Malgré l’alinéa (1)c), le titulaire d’un permis d’élève-
pilote qui est inscrit à un cours intégré peut agir en quali-
té de commandant de bord pendant un vol VFR effectué
de jour ou de nuit.
DORS/2014-15, art. 4.
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Gyroplanes — Privileges Autogire — Avantages
401.20 The holder of a pilot permit — gyroplane may,
under VFR, act as
(a) pilot-in-command of a gyroplane of a type for
which the permit is endorsed with a rating; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of an aircraft for the
sole purpose of the holder’s flight training or flight test
where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
401.20 Le titulaire d’un permis de pilote — autogire
peut, en vol VFR :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un auto-
gire d’un type pour lequel le permis est annoté d’une
qualification;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) le test est donné sous la direction et la sur-
veillance d’un instructeur de vol qui possède les
qualifications requises en vertu de l’article
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.20-401.21 Articles 401.20-401.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
303 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 10; SOR/2011-284, s. 5; SOR/2014-15, s. 5; SOR/2019-119, s. 47.
425.21 de la Norme 425 — L’entraînement en
vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 10; DORS/2011-284, art. 5; DORS/2014-15, art. 5; DORS/2019-119,
art. 47.
Ultra-light Aeroplanes — Privileges Avion ultra-léger — Avantages
401.21 The holder of a pilot permit — ultra-light aero-
plane may, under day VFR,
(a) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with no other person on board;
(b) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with one other person on board if
(i) the holder’s permit is endorsed with a passen-
ger-carrying rating,
(ii) the ultra-light aeroplane has no restrictions
against carrying another person, and
(iii) the holder has completed training, including
dual instruction and solo flight, on the class of ul-
tra-light aeroplane being operated;
(c) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with one other person on board if the other per-
son is a holder of a pilot licence or permit, other than a
student pilot permit, that allows them to act as pilot-
in-command of an ultra-light aeroplane; or
(d) act as pilot-in-command of an aircraft for the sole
purpose of the holder’s flight training or flight test if
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no other person is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
401.21 Le titulaire d’un permis de pilote — avion ultra-
léger peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il n’y a aucune autre per-
sonne;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il y a une autre personne si
les conditions suivantes sont réunies :
(i) le permis du titulaire est annoté de la qualifica-
tion permettant le transport de passagers,
(ii) l’avion ultra-léger ne fait l’objet d’aucune res-
triction concernant le transport d’une autre per-
sonne,
(iii) le titulaire a subi la formation, y compris l’ins-
truction en double commande et le vol en solo, pour
la classe d’avion ultra-léger utilisée;
c) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il y a une autre personne si
cette personne est titulaire d’une licence de pilote ou
d’un permis de pilote, autre qu’un permis d’élève-pi-
lote, lui permettant d’agir en qualité de commandant
de bord d’un avion ultra-léger;
d) agir en qualité de commandant de bord d’un aéro-
nef uniquement pour son entraînement en vol ou son
test en vol si les conditions suivantes sont réunies :
(i) dans le cas de l’entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.20-401.21 Articles 401.20-401.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
303 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 10; SOR/2011-284, s. 5; SOR/2014-15, s. 5; SOR/2019-119, s. 47.
425.21 de la Norme 425 — L’entraînement en
vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 10; DORS/2011-284, art. 5; DORS/2014-15, art. 5; DORS/2019-119,
art. 47.
Ultra-light Aeroplanes — Privileges Avion ultra-léger — Avantages
401.21 The holder of a pilot permit — ultra-light aero-
plane may, under day VFR,
(a) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with no other person on board;
(b) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with one other person on board if
(i) the holder’s permit is endorsed with a passen-
ger-carrying rating,
(ii) the ultra-light aeroplane has no restrictions
against carrying another person, and
(iii) the holder has completed training, including
dual instruction and solo flight, on the class of ul-
tra-light aeroplane being operated;
(c) act as pilot-in-command of an ultra-light aero-
plane with one other person on board if the other per-
son is a holder of a pilot licence or permit, other than a
student pilot permit, that allows them to act as pilot-
in-command of an ultra-light aeroplane; or
(d) act as pilot-in-command of an aircraft for the sole
purpose of the holder’s flight training or flight test if
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no other person is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
401.21 Le titulaire d’un permis de pilote — avion ultra-
léger peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il n’y a aucune autre per-
sonne;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il y a une autre personne si
les conditions suivantes sont réunies :
(i) le permis du titulaire est annoté de la qualifica-
tion permettant le transport de passagers,
(ii) l’avion ultra-léger ne fait l’objet d’aucune res-
triction concernant le transport d’une autre per-
sonne,
(iii) le titulaire a subi la formation, y compris l’ins-
truction en double commande et le vol en solo, pour
la classe d’avion ultra-léger utilisée;
c) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger à bord duquel il y a une autre personne si
cette personne est titulaire d’une licence de pilote ou
d’un permis de pilote, autre qu’un permis d’élève-pi-
lote, lui permettant d’agir en qualité de commandant
de bord d’un avion ultra-léger;
d) agir en qualité de commandant de bord d’un aéro-
nef uniquement pour son entraînement en vol ou son
test en vol si les conditions suivantes sont réunies :
(i) dans le cas de l’entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.21-401.22 Articles 401.21-401.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
304 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 11; SOR/2005-319, s. 3; SOR/2011-284, s. 6; SOR/2014-15, s. 6; SOR/
2019-119, s. 47.
(B) aucune autre personne ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 11; DORS/2005-319, art. 3; DORS/2011-284, art. 6; DORS/2014-15,
art. 6; DORS/2019-119, art. 47.
Recreational — Aeroplanes — Privileges De loisir — Avion — Avantages
401.22 The holder of a pilot permit — recreational —
aeroplane may, under day VFR, act as
(a) pilot-in-command of an aeroplane of a class and
type in respect of which the permit is endorsed with a
rating where
(i) the aeroplane is a single-engined aeroplane that
is not a high-performance aeroplane,
(ii) the aeroplane is designed, or is authorized by a
type certificate, to carry a maximum of four per-
sons, and
(iii) no more than one passenger is carried on
board;
(b) pilot-in-command of an ultra-light aeroplane; and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 12; SOR/2011-284, s. 7; SOR/2014-15, s. 7; SOR/2019-119, s. 47.
401.22 Le titulaire d’un permis de pilote de loisir —
avion peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
d’une classe et d’un type pour lesquels le permis est
annoté d’une qualification, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) l’avion est un avion monomoteur qui n’est pas
un avion à hautes performances,
(ii) l’avion est conçu ou autorisé au moyen d’un
certificat de type, à transporter quatre personnes ou
moins,
(iii) un passager au plus se trouve à bord;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 12; DORS/2011-284, art. 7; DORS/2014-15, art. 7; DORS/2019-119,
art. 47.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.21-401.22 Articles 401.21-401.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
304 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 11; SOR/2005-319, s. 3; SOR/2011-284, s. 6; SOR/2014-15, s. 6; SOR/
2019-119, s. 47.
(B) aucune autre personne ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 11; DORS/2005-319, art. 3; DORS/2011-284, art. 6; DORS/2014-15,
art. 6; DORS/2019-119, art. 47.
Recreational — Aeroplanes — Privileges De loisir — Avion — Avantages
401.22 The holder of a pilot permit — recreational —
aeroplane may, under day VFR, act as
(a) pilot-in-command of an aeroplane of a class and
type in respect of which the permit is endorsed with a
rating where
(i) the aeroplane is a single-engined aeroplane that
is not a high-performance aeroplane,
(ii) the aeroplane is designed, or is authorized by a
type certificate, to carry a maximum of four per-
sons, and
(iii) no more than one passenger is carried on
board;
(b) pilot-in-command of an ultra-light aeroplane; and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 12; SOR/2011-284, s. 7; SOR/2014-15, s. 7; SOR/2019-119, s. 47.
401.22 Le titulaire d’un permis de pilote de loisir —
avion peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
d’une classe et d’un type pour lesquels le permis est
annoté d’une qualification, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) l’avion est un avion monomoteur qui n’est pas
un avion à hautes performances,
(ii) l’avion est conçu ou autorisé au moyen d’un
certificat de type, à transporter quatre personnes ou
moins,
(iii) un passager au plus se trouve à bord;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 12; DORS/2011-284, art. 7; DORS/2014-15, art. 7; DORS/2019-119,
art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.23-401.24 Articles 401.23-401.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
305 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Recreational — Helicopters — Privileges De loisir — Hélicoptère — Avantages
401.23 The holder of a pilot permit — recreational — he-
licopter may, under day VFR, act as
(a) pilot-in-command of a helicopter of a type speci-
fied in the personnel licensing standards in respect of
which the permit is endorsed with a rating where
(i) the helicopter is a single-engined helicopter,
(ii) no more than one passenger is carried on
board; and
(iii) no external loads are carried; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 13; SOR/2011-284, s. 8; SOR/2014-15, s. 8; SOR/2019-119, s. 47.
401.23 Le titulaire d’un permis de pilote de loisir — héli-
coptère peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un héli-
coptère d’un type précisé dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel, pour lequel le per-
mis est annoté d’une qualification, si les conditions
suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère est un appareil monomoteur,
(ii) un passager au plus se trouve à bord,
(iii) aucune charge externe n’est transportée;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 13; DORS/2011-284, art. 8; DORS/2014-15, art. 8; DORS/2019-119,
art. 47.
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Gliders — Privileges Planeur — Avantages
401.24 The holder of a pilot licence — glider may, under
day VFR, act as
(a) pilot-in-command of a glider in which no passen-
ger is carried on board;
(b) pilot-in-command of a glider in which passengers
are carried on board where
(i) the glider is launched by a method of launch en-
dorsed by the holder of a pilot licence endorsed
with a flight instructor rating — glider in the
401.24 Le titulaire d’une licence de pilote — planeur
peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un pla-
neur à bord duquel il n’y a pas de passager;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un pla-
neur à bord duquel il y a des passagers, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
(i) le planeur est lancé selon une méthode attestée
par le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IV — Pilot Permits Section IV — Permis de pilote
Sections 401.23-401.24 Articles 401.23-401.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
305 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Recreational — Helicopters — Privileges De loisir — Hélicoptère — Avantages
401.23 The holder of a pilot permit — recreational — he-
licopter may, under day VFR, act as
(a) pilot-in-command of a helicopter of a type speci-
fied in the personnel licensing standards in respect of
which the permit is endorsed with a rating where
(i) the helicopter is a single-engined helicopter,
(ii) no more than one passenger is carried on
board; and
(iii) no external loads are carried; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 13; SOR/2011-284, s. 8; SOR/2014-15, s. 8; SOR/2019-119, s. 47.
401.23 Le titulaire d’un permis de pilote de loisir — héli-
coptère peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un héli-
coptère d’un type précisé dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel, pour lequel le per-
mis est annoté d’une qualification, si les conditions
suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère est un appareil monomoteur,
(ii) un passager au plus se trouve à bord,
(iii) aucune charge externe n’est transportée;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 13; DORS/2011-284, art. 8; DORS/2014-15, art. 8; DORS/2019-119,
art. 47.
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Gliders — Privileges Planeur — Avantages
401.24 The holder of a pilot licence — glider may, under
day VFR, act as
(a) pilot-in-command of a glider in which no passen-
ger is carried on board;
(b) pilot-in-command of a glider in which passengers
are carried on board where
(i) the glider is launched by a method of launch en-
dorsed by the holder of a pilot licence endorsed
with a flight instructor rating — glider in the
401.24 Le titulaire d’une licence de pilote — planeur
peut, en vol VFR de jour :
a) agir en qualité de commandant de bord d’un pla-
neur à bord duquel il n’y a pas de passager;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un pla-
neur à bord duquel il y a des passagers, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
(i) le planeur est lancé selon une méthode attestée
par le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Sections 401.24-401.25 Articles 401.24-401.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
306 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
holder’s personal log pursuant to subsection
401.18(1) or (2), and
(ii) the method of launch has been used by the
holder for not less than three previous solo flights;
and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 14; SOR/2011-284, s. 9; SOR/2014-15, s. 9; SOR/2019-119, s. 47; SOR/
2025-241, s. 36.
qualification d’instructeur de vol — planeur dans le
carnet personnel du titulaire en application des pa-
ragraphes 401.18(1) ou (2),
(ii) le titulaire a déjà utilisé cette méthode de lan-
cement au cours d’au moins trois vols en solo;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 14; DORS/2011-284, art. 9; DORS/2014-15, art. 9; DORS/2019-119,
art. 47; DORS/2025-241, art. 36.
Balloons — Privileges Ballon — Avantages
401.25 The holder of a pilot licence — balloon may, un-
der VFR,
(a) act as pilot-in-command or co-pilot of a balloon
that is inflated by a method of inflation endorsed by
the holder of a pilot licence endorsed with a flight in-
structor rating — balloon in the holder’s personal log
pursuant to subsection 401.18(3) or (4) and that is of
a type for which the licence is endorsed with a rating;
(b) act as pilot-in-command or co-pilot of any aircraft
for the sole purpose of the holder’s flight training or
flight test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
401.25 Le titulaire d’une licence de pilote — ballon peut,
en vol VFR :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un ballon qui est gonflé selon une méthode at-
testée par le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol — ballon dans
le carnet personnel du titulaire en application des pa-
ragraphes 401.18(3) ou (4) et qui est du type pour le-
quel la licence est annotée d’une qualification;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Sections 401.24-401.25 Articles 401.24-401.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
306 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
holder’s personal log pursuant to subsection
401.18(1) or (2), and
(ii) the method of launch has been used by the
holder for not less than three previous solo flights;
and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 14; SOR/2011-284, s. 9; SOR/2014-15, s. 9; SOR/2019-119, s. 47; SOR/
2025-241, s. 36.
qualification d’instructeur de vol — planeur dans le
carnet personnel du titulaire en application des pa-
ragraphes 401.18(1) ou (2),
(ii) le titulaire a déjà utilisé cette méthode de lan-
cement au cours d’au moins trois vols en solo;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 14; DORS/2011-284, art. 9; DORS/2014-15, art. 9; DORS/2019-119,
art. 47; DORS/2025-241, art. 36.
Balloons — Privileges Ballon — Avantages
401.25 The holder of a pilot licence — balloon may, un-
der VFR,
(a) act as pilot-in-command or co-pilot of a balloon
that is inflated by a method of inflation endorsed by
the holder of a pilot licence endorsed with a flight in-
structor rating — balloon in the holder’s personal log
pursuant to subsection 401.18(3) or (4) and that is of
a type for which the licence is endorsed with a rating;
(b) act as pilot-in-command or co-pilot of any aircraft
for the sole purpose of the holder’s flight training or
flight test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
401.25 Le titulaire d’une licence de pilote — ballon peut,
en vol VFR :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un ballon qui est gonflé selon une méthode at-
testée par le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol — ballon dans
le carnet personnel du titulaire en application des pa-
ragraphes 401.18(3) ou (4) et qui est du type pour le-
quel la licence est annotée d’une qualification;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Sections 401.25-401.26 Articles 401.25-401.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
307 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board; and
(c) conduct a take-off in a balloon within a built-up
area of a city or town where the holder complies with
section 602.13 and the applicable requirements set
out in the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 15; SOR/2011-284, s. 10; SOR/2014-15, s. 10; SOR/2019-119, s. 47; SOR/
2025-241, s. 36.
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord;
c) effectuer le décollage d’un ballon à l’intérieur d’une
zone bâtie d’une ville ou d’un village à condition de se
conformer aux exigences de l’article 602.13 et aux exi-
gences applicables précisées dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 15; DORS/2011-284, art. 10; DORS/2014-15, art. 10; DORS/2019-119,
art. 47; DORS/2025-241, art. 36.
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.26 The holder of a private pilot licence — aeroplane
may act as
(a) pilot-in-command or co-pilot of an aeroplane of a
class and type in respect of which the licence is en-
dorsed with ratings;
(b) pilot-in-command of an ultra-light aeroplane; and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 16; SOR/2011-284, s. 11; SOR/2014-15, s. 11; SOR/2019-119, s. 47.
401.26 Le titulaire d’une licence de pilote privé — avion
peut :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un avion de la classe et du type pour lesquels la
licence est annotée de qualifications;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 16; DORS/2011-284, art. 11; DORS/2014-15, art. 11; DORS/2019-119,
art. 47.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division V — Pilot Licence Section V — Licence de pilote
Sections 401.25-401.26 Articles 401.25-401.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
307 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board; and
(c) conduct a take-off in a balloon within a built-up
area of a city or town where the holder complies with
section 602.13 and the applicable requirements set
out in the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 15; SOR/2011-284, s. 10; SOR/2014-15, s. 10; SOR/2019-119, s. 47; SOR/
2025-241, s. 36.
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord;
c) effectuer le décollage d’un ballon à l’intérieur d’une
zone bâtie d’une ville ou d’un village à condition de se
conformer aux exigences de l’article 602.13 et aux exi-
gences applicables précisées dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 15; DORS/2011-284, art. 10; DORS/2014-15, art. 10; DORS/2019-119,
art. 47; DORS/2025-241, art. 36.
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.26 The holder of a private pilot licence — aeroplane
may act as
(a) pilot-in-command or co-pilot of an aeroplane of a
class and type in respect of which the licence is en-
dorsed with ratings;
(b) pilot-in-command of an ultra-light aeroplane; and
(c) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 16; SOR/2011-284, s. 11; SOR/2014-15, s. 11; SOR/2019-119, s. 47.
401.26 Le titulaire d’une licence de pilote privé — avion
peut :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un avion de la classe et du type pour lesquels la
licence est annotée de qualifications;
b) agir en qualité de commandant de bord d’un avion
ultra-léger;
c) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un aéronef uniquement pour son entraînement
en vol ou son test en vol, si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 16; DORS/2011-284, art. 11; DORS/2014-15, art. 11; DORS/2019-119,
art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Sections 401.27-401.28 Articles 401.27-401.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
308 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Helicopters — Privileges Hélicoptère — Avantages
401.27 The holder of a private pilot licence — helicopter
may act as
(a) pilot-in-command or co-pilot of a helicopter of a
type in respect of which the licence is endorsed with
ratings; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 17; SOR/2011-284, s. 12; SOR/2014-15, s. 12; SOR/2019-119, s. 47.
401.27 Le titulaire d’une licence de pilote privé — héli-
coptère peut :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un hélicoptère d’un type pour lequel la licence
est annotée de qualifications;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 17; DORS/2011-284, art. 12; DORS/2014-15, art. 12; DORS/2019-119,
art. 47.
Aeroplanes and Helicopters — Reimbursement of Costs
Incurred in respect of a Flight
[SOR/2005-320, s. 4(F)]
Avion et hélicoptère — Remboursement des frais
occasionnés par un vol
[DORS/2005-320, art. 4(F)]
401.28 (1) The holder of a private pilot licence shall not
act as the pilot-in-command of an aeroplane or heli-
copter for hire or reward unless the conditions set out in
subsection (2), (3), (4) or (5), as applicable, are met.
401.28 (1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pi-
lote privé d’agir en qualité de commandant de bord d’un
avion ou d’un hélicoptère contre rémunération à moins
que les conditions prévues aux paragraphes (2), (3), (4)
ou (5), selon le cas, ne soient remplies.
(2) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement for costs incurred in respect of a flight if
the holder
(a) is the owner or operator of the aircraft;
(b) conducts the flight for purposes other than hire or
reward;
(c) carries passengers only incidentally to the purpos-
es of the flight; and
(d) receives a reimbursement that
(2) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut se faire
rembourser les frais occasionnés par un vol si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) il est le propriétaire ou l’exploitant de l’aéronef;
b) il n’effectue pas le vol dans le but de recevoir une
rémunération;
c) il ne transporte des passagers qu’accessoirement
au but du vol;
d) le remboursement répond aux conditions sui-
vantes :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Sections 401.27-401.28 Articles 401.27-401.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
308 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Helicopters — Privileges Hélicoptère — Avantages
401.27 The holder of a private pilot licence — helicopter
may act as
(a) pilot-in-command or co-pilot of a helicopter of a
type in respect of which the licence is endorsed with
ratings; and
(b) pilot-in-command or co-pilot of any aircraft for
the sole purpose of the holder’s flight training or flight
test where
(i) in the case of flight training,
(A) it is conducted under the direction and su-
pervision of a flight instructor qualified in accor-
dance with section 425.21 of Standard 425 —
Flight Training, and
(B) no passenger is carried on board, and
(ii) in the case of a flight test,
(A) it is conducted in accordance with section
401.15, and
(B) no passenger is carried on board.
SOR/2001-49, s. 17; SOR/2011-284, s. 12; SOR/2014-15, s. 12; SOR/2019-119, s. 47.
401.27 Le titulaire d’une licence de pilote privé — héli-
coptère peut :
a) agir en qualité de commandant de bord ou de copi-
lote d’un hélicoptère d’un type pour lequel la licence
est annotée de qualifications;
b) agir en qualité de commandant de bord ou de co-
pilote d’un aéronef uniquement pour son entraîne-
ment en vol ou son test en vol, si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) dans le cas d’un entraînement en vol :
(A) l’entraînement est dispensé sous la direc-
tion et la surveillance d’un instructeur de vol qui
possède les qualifications requises en vertu de
l’article 425.21 de la Norme 425 — L’entraîne-
ment en vol,
(B) aucun passager ne se trouve à bord,
(ii) dans le cas d’un test en vol :
(A) le test est donné conformément à l’article
401.15,
(B) aucun passager ne se trouve à bord.
DORS/2001-49, art. 17; DORS/2011-284, art. 12; DORS/2014-15, art. 12; DORS/2019-119,
art. 47.
Aeroplanes and Helicopters — Reimbursement of Costs
Incurred in respect of a Flight
[SOR/2005-320, s. 4(F)]
Avion et hélicoptère — Remboursement des frais
occasionnés par un vol
[DORS/2005-320, art. 4(F)]
401.28 (1) The holder of a private pilot licence shall not
act as the pilot-in-command of an aeroplane or heli-
copter for hire or reward unless the conditions set out in
subsection (2), (3), (4) or (5), as applicable, are met.
401.28 (1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pi-
lote privé d’agir en qualité de commandant de bord d’un
avion ou d’un hélicoptère contre rémunération à moins
que les conditions prévues aux paragraphes (2), (3), (4)
ou (5), selon le cas, ne soient remplies.
(2) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement for costs incurred in respect of a flight if
the holder
(a) is the owner or operator of the aircraft;
(b) conducts the flight for purposes other than hire or
reward;
(c) carries passengers only incidentally to the purpos-
es of the flight; and
(d) receives a reimbursement that
(2) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut se faire
rembourser les frais occasionnés par un vol si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) il est le propriétaire ou l’exploitant de l’aéronef;
b) il n’effectue pas le vol dans le but de recevoir une
rémunération;
c) il ne transporte des passagers qu’accessoirement
au but du vol;
d) le remboursement répond aux conditions sui-
vantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Section 401.28 Article 401.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
309 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) is provided only by the passengers referred to in
paragraph (c), and
(ii) is for the purpose of sharing the costs of fuel,
oil and fees charged against the aircraft in respect
of the flight, as applicable.
(i) il n’est reçu que des passagers visés à l’alinéa c),
(ii) il vise à partager les coûts du carburant et de
l’huile et les redevances imputées à l’aéronef à
l’égard de ce vol, selon le cas.
(3) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement from the holder’s employer for costs in-
curred in respect of a flight if the holder
(a) is employed on a full-time basis by the employer
for purposes other than flying;
(b) conducts the flight on the employer’s business
and the flight is incidental to the execution of the
holder’s duties; and
(c) receives a reimbursement that
(i) in the case of an aircraft owned by the holder, is
paid at a rate based on distance travelled or number
of hours flown and that does not exceed the total of
the holder’s direct operating costs and the fees
charged against the aircraft in respect of the flight,
or
(ii) in the case of a rental aircraft, does not exceed
the total of the holder’s rental costs, direct operat-
ing costs and the fees charged against the aircraft in
respect of the flight.
(3) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut se faire
rembourser par son employeur les frais occasionnés par
un vol si les conditions suivantes sont réunies :
a) il est un employé à plein temps de cet employeur
et exerce des fonctions autres que celle de pilotage;
b) il effectue le vol pour le compte de l’employeur et
le vol est accessoire à l’exécution de ses fonctions;
c) le remboursement correspond :
(i) si l’aéronef lui appartient, à un montant calculé
à un taux fixé d’après la distance parcourue ou le
nombre d’heures de vol et ne dépasse pas la somme
de ses frais d’exploitation directs et des redevances
imputées à l’aéronef à l’égard de ce vol,
(ii) si l’aéronef est loué, un montant qui ne dépasse
pas la somme de ses frais de location, de ses frais
d’exploitation directs et des redevances imputées à
l’aéronef à l’égard de ce vol.
(4) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement from a charitable, not-for-profit or public
security organization in respect of a flight conducted by
the holder as a volunteer for that organization if the re-
imbursement
(a) in the case of an aircraft owned by the holder, is
paid at a rate based on distance travelled or number of
hours flown and does not exceed the total of the hold-
er’s direct operating costs and the fees charged against
the aircraft in respect of the flight; or
(b) in the case of a rental aircraft, does not exceed the
total of the holder’s rental costs, direct operating costs
and the fees charged against the aircraft in respect of
the flight.
(4) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut, s’il ef-
fectue un vol à titre de volontaire d’un organisme de cha-
rité, d’un organisme à but non lucratif ou d’un organisme
de sécurité publique, accepter de cet organisme le rem-
boursement des frais occasionnés par ce vol, calculé de
l’une des façons suivantes :
a) si l’aéronef lui appartient, le montant est calculé à
un taux fixé d’après la distance parcourue ou le
nombre d’heures de vol, et ne dépasse pas la somme
de ses frais d’exploitation directs et des redevances
imputées à l’aéronef à l’égard de ce vol;
b) si l’aéronef est loué, le montant ne dépasse pas la
somme de ses frais de location, de ses frais d’exploita-
tion directs et des redevances imputées à l’aéronef à
l’égard de ce vol.
(5) The holder of a private pilot licence who is a farmer,
as defined in section 700.01, may conduct aerial work in-
volving the dispersal of products for agricultural purpos-
es for hire or reward if the holder
(a) does not hold an air operator certificate;
(5) Le titulaire d’une licence de pilote privé qui est un
agriculteur au sens de l’article 700.01 peut, contre rému-
nération, effectuer un travail aérien d’épandage de pro-
duits à des fins agricoles s’il satisfait aux conditions sui-
vantes :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Section 401.28 Article 401.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
309 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) is provided only by the passengers referred to in
paragraph (c), and
(ii) is for the purpose of sharing the costs of fuel,
oil and fees charged against the aircraft in respect
of the flight, as applicable.
(i) il n’est reçu que des passagers visés à l’alinéa c),
(ii) il vise à partager les coûts du carburant et de
l’huile et les redevances imputées à l’aéronef à
l’égard de ce vol, selon le cas.
(3) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement from the holder’s employer for costs in-
curred in respect of a flight if the holder
(a) is employed on a full-time basis by the employer
for purposes other than flying;
(b) conducts the flight on the employer’s business
and the flight is incidental to the execution of the
holder’s duties; and
(c) receives a reimbursement that
(i) in the case of an aircraft owned by the holder, is
paid at a rate based on distance travelled or number
of hours flown and that does not exceed the total of
the holder’s direct operating costs and the fees
charged against the aircraft in respect of the flight,
or
(ii) in the case of a rental aircraft, does not exceed
the total of the holder’s rental costs, direct operat-
ing costs and the fees charged against the aircraft in
respect of the flight.
(3) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut se faire
rembourser par son employeur les frais occasionnés par
un vol si les conditions suivantes sont réunies :
a) il est un employé à plein temps de cet employeur
et exerce des fonctions autres que celle de pilotage;
b) il effectue le vol pour le compte de l’employeur et
le vol est accessoire à l’exécution de ses fonctions;
c) le remboursement correspond :
(i) si l’aéronef lui appartient, à un montant calculé
à un taux fixé d’après la distance parcourue ou le
nombre d’heures de vol et ne dépasse pas la somme
de ses frais d’exploitation directs et des redevances
imputées à l’aéronef à l’égard de ce vol,
(ii) si l’aéronef est loué, un montant qui ne dépasse
pas la somme de ses frais de location, de ses frais
d’exploitation directs et des redevances imputées à
l’aéronef à l’égard de ce vol.
(4) The holder of a private pilot licence may receive re-
imbursement from a charitable, not-for-profit or public
security organization in respect of a flight conducted by
the holder as a volunteer for that organization if the re-
imbursement
(a) in the case of an aircraft owned by the holder, is
paid at a rate based on distance travelled or number of
hours flown and does not exceed the total of the hold-
er’s direct operating costs and the fees charged against
the aircraft in respect of the flight; or
(b) in the case of a rental aircraft, does not exceed the
total of the holder’s rental costs, direct operating costs
and the fees charged against the aircraft in respect of
the flight.
(4) Le titulaire d’une licence de pilote privé peut, s’il ef-
fectue un vol à titre de volontaire d’un organisme de cha-
rité, d’un organisme à but non lucratif ou d’un organisme
de sécurité publique, accepter de cet organisme le rem-
boursement des frais occasionnés par ce vol, calculé de
l’une des façons suivantes :
a) si l’aéronef lui appartient, le montant est calculé à
un taux fixé d’après la distance parcourue ou le
nombre d’heures de vol, et ne dépasse pas la somme
de ses frais d’exploitation directs et des redevances
imputées à l’aéronef à l’égard de ce vol;
b) si l’aéronef est loué, le montant ne dépasse pas la
somme de ses frais de location, de ses frais d’exploita-
tion directs et des redevances imputées à l’aéronef à
l’égard de ce vol.
(5) The holder of a private pilot licence who is a farmer,
as defined in section 700.01, may conduct aerial work in-
volving the dispersal of products for agricultural purpos-
es for hire or reward if the holder
(a) does not hold an air operator certificate;
(5) Le titulaire d’une licence de pilote privé qui est un
agriculteur au sens de l’article 700.01 peut, contre rému-
nération, effectuer un travail aérien d’épandage de pro-
duits à des fins agricoles s’il satisfait aux conditions sui-
vantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Sections 401.28-401.30 Articles 401.28-401.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
310 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) owns the aircraft that is used to disperse the
products;
(c) has at least 150 hours of flight time as pilot-in-
command, including at least 25 hours of flight time in
the type of aircraft being used;
(d) ensures that no more than the minimum number
of crew members needed to disperse the products is
on board the aircraft;
(e) ensures that the dispersal takes place within 25
miles of the centre of the holder’s farm; and
(f) ensures that no dispersal is conducted within a
control zone without the authority of the appropriate
air traffic control unit.
SOR/2005-320, s. 4.
a) il n’est pas titulaire d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) il est propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’épan-
dage des produits;
c) il a accumulé au moins 150 heures de temps de vol
à titre de commandant de bord, dont au moins 25
heures à bord du type d’aéronef utilisé;
d) il veille à ce que seulement le nombre minimal de
membres d’équipage nécessaire pour épandre les pro-
duits soit à bord lors de l’épandage;
e) il veille à ce que l’épandage soit effectué dans un
rayon de 25 milles du centre de sa ferme;
f) il veille à ce qu’aucun épandage ne soit effectué
dans une zone de contrôle sans l’autorisation de l’uni-
té de contrôle de la circulation aérienne compétente.
DORS/2005-320, art. 4.
[401.29 reserved] [401.29 réservé]
Division VII — Commercial Pilot
Licence
Section VII — Licence de pilote
professionnel
Aeroplanes — Privileges and Requirements
[SOR/2006-352, s. 8]
Avion — Avantages et exigences
[DORS/2006-352, art. 8]
401.30 (1) Subject to subsection (3), the holder of a
commercial pilot licence — aeroplane may, by day or
night,
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
aeroplane;
(b) exercise the privileges of a VFR OTT rating;
(c) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of an aeroplane of a class and type in re-
spect of which the licence is endorsed with ratings, act
as
(i) pilot-in-command of the aeroplane, if the mini-
mum flight crew document for the aeroplane speci-
fies a minimum flight crew of one pilot, or
(ii) co-pilot of the aeroplane;
(d) if qualified as a flight instructor in accordance
with section 425.21 of Standard 425 — Flight Train-
ing, conduct flight instruction; and
401.30 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le titulaire
d’une licence de pilote professionnel — avion peut, le jour
comme la nuit :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— avion;
b) exercer les avantages de la qualification de vol VFR
OTT;
c) dans le cadre d’un service aérien commercial à
bord d’un avion de la classe et du type pour lesquels la
licence est annotée de qualifications :
(i) agir en qualité de commandant de bord de
l’avion si le document portant sur l’équipage de
conduite minimal de l’avion précise que l’équipage
de conduite peut être composé d’un seul pilote,
(ii) agir en qualité de copilote de l’avion;
d) s’il possède les qualifications d’instructeur de vol
en vertu de l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol, dispenser l’entraînement en vol;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VI — Private Pilot Licence Section VI — Licence de pilote privé
Sections 401.28-401.30 Articles 401.28-401.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
310 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) owns the aircraft that is used to disperse the
products;
(c) has at least 150 hours of flight time as pilot-in-
command, including at least 25 hours of flight time in
the type of aircraft being used;
(d) ensures that no more than the minimum number
of crew members needed to disperse the products is
on board the aircraft;
(e) ensures that the dispersal takes place within 25
miles of the centre of the holder’s farm; and
(f) ensures that no dispersal is conducted within a
control zone without the authority of the appropriate
air traffic control unit.
SOR/2005-320, s. 4.
a) il n’est pas titulaire d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) il est propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’épan-
dage des produits;
c) il a accumulé au moins 150 heures de temps de vol
à titre de commandant de bord, dont au moins 25
heures à bord du type d’aéronef utilisé;
d) il veille à ce que seulement le nombre minimal de
membres d’équipage nécessaire pour épandre les pro-
duits soit à bord lors de l’épandage;
e) il veille à ce que l’épandage soit effectué dans un
rayon de 25 milles du centre de sa ferme;
f) il veille à ce qu’aucun épandage ne soit effectué
dans une zone de contrôle sans l’autorisation de l’uni-
té de contrôle de la circulation aérienne compétente.
DORS/2005-320, art. 4.
[401.29 reserved] [401.29 réservé]
Division VII — Commercial Pilot
Licence
Section VII — Licence de pilote
professionnel
Aeroplanes — Privileges and Requirements
[SOR/2006-352, s. 8]
Avion — Avantages et exigences
[DORS/2006-352, art. 8]
401.30 (1) Subject to subsection (3), the holder of a
commercial pilot licence — aeroplane may, by day or
night,
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
aeroplane;
(b) exercise the privileges of a VFR OTT rating;
(c) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of an aeroplane of a class and type in re-
spect of which the licence is endorsed with ratings, act
as
(i) pilot-in-command of the aeroplane, if the mini-
mum flight crew document for the aeroplane speci-
fies a minimum flight crew of one pilot, or
(ii) co-pilot of the aeroplane;
(d) if qualified as a flight instructor in accordance
with section 425.21 of Standard 425 — Flight Train-
ing, conduct flight instruction; and
401.30 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le titulaire
d’une licence de pilote professionnel — avion peut, le jour
comme la nuit :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— avion;
b) exercer les avantages de la qualification de vol VFR
OTT;
c) dans le cadre d’un service aérien commercial à
bord d’un avion de la classe et du type pour lesquels la
licence est annotée de qualifications :
(i) agir en qualité de commandant de bord de
l’avion si le document portant sur l’équipage de
conduite minimal de l’avion précise que l’équipage
de conduite peut être composé d’un seul pilote,
(ii) agir en qualité de copilote de l’avion;
d) s’il possède les qualifications d’instructeur de vol
en vertu de l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol, dispenser l’entraînement en vol;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VII — Commercial Pilot Licence Section VII — Licence de pilote professionnel
Sections 401.30-401.31 Articles 401.30-401.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
311 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) exercise private pilot licence — aeroplane privi-
leges until the end of the medical validity period speci-
fied for the private pilot licence.
e) exercer les avantages de la licence de pilote privé
— avion jusqu’à la fin de la période de validité médi-
cale précisée pour la licence de pilote privé.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards in respect of a
commercial pilot licence — aeroplane except the night
flight time requirements, the Minister shall issue to the
applicant a commercial pilot licence — aeroplane en-
dorsed for daylight flying only.
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote profes-
sionnel — avion satisfait aux exigences précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel, à l’ex-
ception des exigences pour le vol de nuit, le ministre lui
délivre une licence de pilote professionnel — avion anno-
tée pour le vol de jour seulement.
(3) No holder of a commercial pilot licence — aeroplane
whose licence is endorsed with a daylight-flying-only re-
striction shall exercise the privileges set out in para-
graphs (1)(a) and (c) by night.
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote pro-
fessionnel — avion annotée pour le vol de jour seulement
d’exercer de nuit les avantages prévus aux alinéas (1)a) et
c).
(4) The Minister shall remove the daylight-flying-only
restriction if an applicant meets the night flight time re-
quirements of the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 18; SOR/2003-129, s. 7; SOR/2005-320, s. 5; SOR/2006-352, s. 9; SOR/
2011-284, s. 13; SOR/2019-119, s. 47.
(4) Le ministre enlève la restriction annotée pour le vol
de jour seulement si le demandeur satisfait aux exigences
relatives au temps de vol de nuit des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 18; DORS/2003-129, art. 7; DORS/2005-320, art. 5; DORS/2006-352,
art. 9; DORS/2011-284, art. 13; DORS/2019-119, art. 47.
Helicopters — Privileges and Requirements
[SOR/2006-352, s. 10]
Hélicoptère — Avantages et exigences
[DORS/2006-352, art. 10]
401.31 (1) Subject to subsection (3), the holder of a
commercial pilot licence — helicopter may, by day or
night,
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
helicopter;
(b) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of a helicopter of a type in respect of
which the licence is endorsed with ratings, act as
(i) pilot-in-command of the helicopter, if the mini-
mum flight crew document for the helicopter speci-
fies a minimum flight crew of one pilot, or
(ii) co-pilot of the helicopter;
(c) if qualified as a flight instructor in accordance
with section 425.21 of Standard 425 — Flight Train-
ing, conduct flight instruction; and
(d) exercise private pilot licence — helicopter privi-
leges until the end of the medical validity period speci-
fied for the private pilot licence.
401.31 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le titulaire
d’une licence de pilote professionnel — hélicoptère peut,
le jour comme la nuit :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— hélicoptère;
b) dans le cadre d’un service aérien commercial à
bord d’un hélicoptère du type pour lequel la licence est
annotée de qualifications :
(i) agir en qualité de commandant de bord de l’hé-
licoptère si le document portant sur l’équipage de
conduite minimal de l’hélicoptère précise que
l’équipage de conduite peut être composé d’un seul
pilote,
(ii) agir en qualité de copilote de l’hélicoptère;
c) s’il possède les qualifications d’instructeur de vol
en vertu de l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol, dispenser l’entraînement en vol;
d) exercer les avantages de la licence de pilote privé
— hélicoptère jusqu’à la fin de la période de validité
médicale précisée pour la licence de pilote privé.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards for a commer-
cial pilot licence — helicopter except the night flight time
requirements, the Minister shall issue to the applicant a
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote profes-
sionnel — hélicoptère satisfait aux exigences précisées
dans les normes de délivrance des licences du personnel,
à l’exception des exigences pour le vol de nuit, le ministre
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VII — Commercial Pilot Licence Section VII — Licence de pilote professionnel
Sections 401.30-401.31 Articles 401.30-401.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
311 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) exercise private pilot licence — aeroplane privi-
leges until the end of the medical validity period speci-
fied for the private pilot licence.
e) exercer les avantages de la licence de pilote privé
— avion jusqu’à la fin de la période de validité médi-
cale précisée pour la licence de pilote privé.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards in respect of a
commercial pilot licence — aeroplane except the night
flight time requirements, the Minister shall issue to the
applicant a commercial pilot licence — aeroplane en-
dorsed for daylight flying only.
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote profes-
sionnel — avion satisfait aux exigences précisées dans les
normes de délivrance des licences du personnel, à l’ex-
ception des exigences pour le vol de nuit, le ministre lui
délivre une licence de pilote professionnel — avion anno-
tée pour le vol de jour seulement.
(3) No holder of a commercial pilot licence — aeroplane
whose licence is endorsed with a daylight-flying-only re-
striction shall exercise the privileges set out in para-
graphs (1)(a) and (c) by night.
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote pro-
fessionnel — avion annotée pour le vol de jour seulement
d’exercer de nuit les avantages prévus aux alinéas (1)a) et
c).
(4) The Minister shall remove the daylight-flying-only
restriction if an applicant meets the night flight time re-
quirements of the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 18; SOR/2003-129, s. 7; SOR/2005-320, s. 5; SOR/2006-352, s. 9; SOR/
2011-284, s. 13; SOR/2019-119, s. 47.
(4) Le ministre enlève la restriction annotée pour le vol
de jour seulement si le demandeur satisfait aux exigences
relatives au temps de vol de nuit des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 18; DORS/2003-129, art. 7; DORS/2005-320, art. 5; DORS/2006-352,
art. 9; DORS/2011-284, art. 13; DORS/2019-119, art. 47.
Helicopters — Privileges and Requirements
[SOR/2006-352, s. 10]
Hélicoptère — Avantages et exigences
[DORS/2006-352, art. 10]
401.31 (1) Subject to subsection (3), the holder of a
commercial pilot licence — helicopter may, by day or
night,
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
helicopter;
(b) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of a helicopter of a type in respect of
which the licence is endorsed with ratings, act as
(i) pilot-in-command of the helicopter, if the mini-
mum flight crew document for the helicopter speci-
fies a minimum flight crew of one pilot, or
(ii) co-pilot of the helicopter;
(c) if qualified as a flight instructor in accordance
with section 425.21 of Standard 425 — Flight Train-
ing, conduct flight instruction; and
(d) exercise private pilot licence — helicopter privi-
leges until the end of the medical validity period speci-
fied for the private pilot licence.
401.31 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le titulaire
d’une licence de pilote professionnel — hélicoptère peut,
le jour comme la nuit :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— hélicoptère;
b) dans le cadre d’un service aérien commercial à
bord d’un hélicoptère du type pour lequel la licence est
annotée de qualifications :
(i) agir en qualité de commandant de bord de l’hé-
licoptère si le document portant sur l’équipage de
conduite minimal de l’hélicoptère précise que
l’équipage de conduite peut être composé d’un seul
pilote,
(ii) agir en qualité de copilote de l’hélicoptère;
c) s’il possède les qualifications d’instructeur de vol
en vertu de l’article 425.21 de la Norme 425 — L’en-
traînement en vol, dispenser l’entraînement en vol;
d) exercer les avantages de la licence de pilote privé
— hélicoptère jusqu’à la fin de la période de validité
médicale précisée pour la licence de pilote privé.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards for a commer-
cial pilot licence — helicopter except the night flight time
requirements, the Minister shall issue to the applicant a
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote profes-
sionnel — hélicoptère satisfait aux exigences précisées
dans les normes de délivrance des licences du personnel,
à l’exception des exigences pour le vol de nuit, le ministre
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VII — Commercial Pilot Licence Section VII — Licence de pilote professionnel
Sections 401.31-401.34 Articles 401.31-401.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
312 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
commercial pilot licence — helicopter endorsed for day-
light flying only.
lui délivre une licence de pilote professionnel — hélico-
ptère annotée pour le vol de jour seulement.
(3) No holder of a commercial pilot licence — helicopter
whose licence is endorsed with a daylight-flying-only re-
striction shall exercise the privileges set out in para-
graphs (1)(a) and (b) by night.
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote pro-
fessionnel — hélicoptère annotée pour le vol de jour
seulement d’exercer de nuit les avantages visés aux ali-
néas (1)a) et b).
(4) The Minister shall remove the daylight-flying-only
restriction if an applicant meets the night flight time re-
quirements of the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 19; SOR/2005-320, s. 6; SOR/2006-352, s. 11; SOR/2007-229, s. 1; SOR/
2011-284, s. 14; SOR/2019-119, s. 47.
(4) Le ministre enlève la restriction annotée pour le vol
de jour seulement si le demandeur satisfait aux exigences
relatives au temps de vol de nuit des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 19; DORS/2005-320, art. 6; DORS/2006-352, art. 11; DORS/2007-229,
art. 1; DORS/2011-284, art. 14; DORS/2019-119, art. 47.
Division VII. 1 — Multi-crew Pilot
Licence
Section VII. 1 — Licence de pilote en
équipage multiple
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.32 (1) The holder of a multi-crew pilot licence —
aeroplane may act as co-pilot of a turbine-powered aero-
plane that is operated day or night, under VFR, VFR OTT
or IFR, if the aeroplane
(a) is a transport category aircraft;
(b) is an aeroplane for which a minimum flight crew
document has been issued that specifies a minimum
flight crew of two pilots;
(c) is of a type in respect of which the holder’s licence
is endorsed with a rating; and
(d) is operated under subpart 4 of Part VI or under
Part VII.
401.32 (1) Le titulaire d’une licence de pilote en équi-
page multiple — avion peut agir en qualité de copilote
d’un avion à turbomoteur qui est utilisé de jour ou de
nuit en vol VFR, en vol VFR OTT ou en vol IFR si l’avion,
à la fois :
a) est un aéronef de catégorie transport;
b) est un avion à l’égard duquel a été délivré un docu-
ment relatif à l’équipage de conduite minimal qui pré-
cise que l’équipage de conduite est composé d’au
moins deux pilotes;
c) est d’un type pour lequel la licence du titulaire est
annotée d’une qualification;
d) est utilisé en application de la sous-partie 4 de la
partie VI ou en application de la partie VII.
(2) The holder of a multi-crew pilot licence — aeroplane
may act as pilot-in-command of any aircraft for the pur-
pose of the holder’s flight training if the flight training is
conducted in accordance with section 401.19.
SOR/2014-15, s. 13.
(2) Pour les fins de son entraînement en vol, le titulaire
d’une licence de pilote en équipage multiple — avion peut
agir en qualité de commandant de bord de tout aéronef si
l’entraînement en vol est effectué conformément à l’ar-
ticle 401.19.
DORS/2014-15, art. 13.
[401.33 reserved] [401.33 réservé]
Division VIII — Airline Transport
Pilot Licence
Section VIII — Licence de pilote de
ligne
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.34 (1) Subject to subsection (2), the holder of an
airline transport pilot licence — aeroplane may exercise
401.34 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le titulaire
d’une licence de pilote de ligne — avion peut exercer les
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VII — Commercial Pilot Licence Section VII — Licence de pilote professionnel
Sections 401.31-401.34 Articles 401.31-401.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
312 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
commercial pilot licence — helicopter endorsed for day-
light flying only.
lui délivre une licence de pilote professionnel — hélico-
ptère annotée pour le vol de jour seulement.
(3) No holder of a commercial pilot licence — helicopter
whose licence is endorsed with a daylight-flying-only re-
striction shall exercise the privileges set out in para-
graphs (1)(a) and (b) by night.
(3) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote pro-
fessionnel — hélicoptère annotée pour le vol de jour
seulement d’exercer de nuit les avantages visés aux ali-
néas (1)a) et b).
(4) The Minister shall remove the daylight-flying-only
restriction if an applicant meets the night flight time re-
quirements of the personnel licensing standards.
SOR/2001-49, s. 19; SOR/2005-320, s. 6; SOR/2006-352, s. 11; SOR/2007-229, s. 1; SOR/
2011-284, s. 14; SOR/2019-119, s. 47.
(4) Le ministre enlève la restriction annotée pour le vol
de jour seulement si le demandeur satisfait aux exigences
relatives au temps de vol de nuit des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
DORS/2001-49, art. 19; DORS/2005-320, art. 6; DORS/2006-352, art. 11; DORS/2007-229,
art. 1; DORS/2011-284, art. 14; DORS/2019-119, art. 47.
Division VII. 1 — Multi-crew Pilot
Licence
Section VII. 1 — Licence de pilote en
équipage multiple
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.32 (1) The holder of a multi-crew pilot licence —
aeroplane may act as co-pilot of a turbine-powered aero-
plane that is operated day or night, under VFR, VFR OTT
or IFR, if the aeroplane
(a) is a transport category aircraft;
(b) is an aeroplane for which a minimum flight crew
document has been issued that specifies a minimum
flight crew of two pilots;
(c) is of a type in respect of which the holder’s licence
is endorsed with a rating; and
(d) is operated under subpart 4 of Part VI or under
Part VII.
401.32 (1) Le titulaire d’une licence de pilote en équi-
page multiple — avion peut agir en qualité de copilote
d’un avion à turbomoteur qui est utilisé de jour ou de
nuit en vol VFR, en vol VFR OTT ou en vol IFR si l’avion,
à la fois :
a) est un aéronef de catégorie transport;
b) est un avion à l’égard duquel a été délivré un docu-
ment relatif à l’équipage de conduite minimal qui pré-
cise que l’équipage de conduite est composé d’au
moins deux pilotes;
c) est d’un type pour lequel la licence du titulaire est
annotée d’une qualification;
d) est utilisé en application de la sous-partie 4 de la
partie VI ou en application de la partie VII.
(2) The holder of a multi-crew pilot licence — aeroplane
may act as pilot-in-command of any aircraft for the pur-
pose of the holder’s flight training if the flight training is
conducted in accordance with section 401.19.
SOR/2014-15, s. 13.
(2) Pour les fins de son entraînement en vol, le titulaire
d’une licence de pilote en équipage multiple — avion peut
agir en qualité de commandant de bord de tout aéronef si
l’entraînement en vol est effectué conformément à l’ar-
ticle 401.19.
DORS/2014-15, art. 13.
[401.33 reserved] [401.33 réservé]
Division VIII — Airline Transport
Pilot Licence
Section VIII — Licence de pilote de
ligne
Aeroplanes — Privileges Avion — Avantages
401.34 (1) Subject to subsection (2), the holder of an
airline transport pilot licence — aeroplane may exercise
401.34 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le titulaire
d’une licence de pilote de ligne — avion peut exercer les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VIII — Airline Transport Pilot Licence Section VIII — Licence de pilote de ligne
Sections 401.34-401.37 Articles 401.34-401.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
313 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the privileges of a private pilot licence — aeroplane and a
commercial pilot licence — aeroplane.
avantages d’une licence de pilote privé — avion et d’une
licence de pilote professionnel — avion.
(2) The holder of an airline transport pilot licence —
aeroplane endorsed with a Group 1 instrument rating
may, while engaged in providing a commercial air service
by means of an aeroplane of a class and type in respect of
which the licence is endorsed with a rating, act as
(a) pilot-in-command of the aeroplane, if the mini-
mum flight crew document for that aeroplane specifies
a minimum flight crew of two pilots; or
(b) co-pilot of the aeroplane.
SOR/2001-49, s. 20.
(2) Le titulaire d’une licence de pilote de ligne — avion
annotée d’une qualification de vol aux instruments de
groupe 1 peut, dans le cadre d’un service aérien commer-
cial à bord d’un avion d’une classe et d’un type pour les-
quels la licence est annotée d’une qualification :
a) agir en qualité de commandant de bord de l’avion,
si le document portant sur l’équipage de conduite mi-
nimal de l’avion précise que l’équipage de conduite
doit être composé d’au moins deux pilotes;
b) agir en qualité de copilote de l’avion.
DORS/2001-49, art. 20.
Helicopters — Privileges Hélicoptère — Avantages
401.35 (1) The holder of an airline transport pilot li-
cence — helicopter may
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
helicopter and a commercial pilot licence — heli-
copter; and
(b) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of a helicopter of a type for which the li-
cence is endorsed with ratings, act as pilot-in-com-
mand or co-pilot of the helicopter.
401.35 (1) Le titulaire d’une licence de pilote de ligne
— hélicoptère peut :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— hélicoptère et d’une licence de pilote professionnel
— hélicoptère;
b) dans le cadre d’un service aérien commercial four-
ni par un hélicoptère d’un type pour lequel la licence
est annotée de qualifications, agir en qualité de com-
mandant de bord ou de copilote.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards for an airline
transport pilot licence — helicopter except the night and
instrument flight time requirements, the Minister shall
issue to the applicant an airline transport pilot licence —
helicopter restricted to aerial work only.
SOR/2005-320, s. 7.
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote de
ligne — hélicoptère satisfait aux exigences précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel, à
l’exception des exigences pour le vol de nuit et le vol aux
instruments, le ministre lui délivre une licence de pilote
professionnel — hélicoptère annotée pour travail aérien
seulement.
DORS/2005-320, art. 7.
[401.36 reserved] [401.36 réservé]
Division IX — Flight Engineer
Licence
Section IX — Licence de mécanicien
navigant
Privileges Avantages
401.37 (1) The holder of a flight engineer licence may
(a) act as flight engineer in an aircraft of a type for
which the licence is endorsed with a rating; and
(b) act as flight engineer in any aircraft for the sole
purpose of the holder’s flight training or competency
check if
401.37 (1) Le titulaire d’une licence de mécanicien na-
vigant peut :
a) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
aéronef d’un type pour lequel la licence est annotée
d’une qualification;
b) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
aéronef uniquement pour son entraînement en vol ou
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division VIII — Airline Transport Pilot Licence Section VIII — Licence de pilote de ligne
Sections 401.34-401.37 Articles 401.34-401.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
313 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the privileges of a private pilot licence — aeroplane and a
commercial pilot licence — aeroplane.
avantages d’une licence de pilote privé — avion et d’une
licence de pilote professionnel — avion.
(2) The holder of an airline transport pilot licence —
aeroplane endorsed with a Group 1 instrument rating
may, while engaged in providing a commercial air service
by means of an aeroplane of a class and type in respect of
which the licence is endorsed with a rating, act as
(a) pilot-in-command of the aeroplane, if the mini-
mum flight crew document for that aeroplane specifies
a minimum flight crew of two pilots; or
(b) co-pilot of the aeroplane.
SOR/2001-49, s. 20.
(2) Le titulaire d’une licence de pilote de ligne — avion
annotée d’une qualification de vol aux instruments de
groupe 1 peut, dans le cadre d’un service aérien commer-
cial à bord d’un avion d’une classe et d’un type pour les-
quels la licence est annotée d’une qualification :
a) agir en qualité de commandant de bord de l’avion,
si le document portant sur l’équipage de conduite mi-
nimal de l’avion précise que l’équipage de conduite
doit être composé d’au moins deux pilotes;
b) agir en qualité de copilote de l’avion.
DORS/2001-49, art. 20.
Helicopters — Privileges Hélicoptère — Avantages
401.35 (1) The holder of an airline transport pilot li-
cence — helicopter may
(a) exercise the privileges of a private pilot licence —
helicopter and a commercial pilot licence — heli-
copter; and
(b) while engaged in providing a commercial air ser-
vice by means of a helicopter of a type for which the li-
cence is endorsed with ratings, act as pilot-in-com-
mand or co-pilot of the helicopter.
401.35 (1) Le titulaire d’une licence de pilote de ligne
— hélicoptère peut :
a) exercer les avantages d’une licence de pilote privé
— hélicoptère et d’une licence de pilote professionnel
— hélicoptère;
b) dans le cadre d’un service aérien commercial four-
ni par un hélicoptère d’un type pour lequel la licence
est annotée de qualifications, agir en qualité de com-
mandant de bord ou de copilote.
(2) Where an applicant meets the requirements speci-
fied in the personnel licensing standards for an airline
transport pilot licence — helicopter except the night and
instrument flight time requirements, the Minister shall
issue to the applicant an airline transport pilot licence —
helicopter restricted to aerial work only.
SOR/2005-320, s. 7.
(2) Lorsque le demandeur d’une licence de pilote de
ligne — hélicoptère satisfait aux exigences précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel, à
l’exception des exigences pour le vol de nuit et le vol aux
instruments, le ministre lui délivre une licence de pilote
professionnel — hélicoptère annotée pour travail aérien
seulement.
DORS/2005-320, art. 7.
[401.36 reserved] [401.36 réservé]
Division IX — Flight Engineer
Licence
Section IX — Licence de mécanicien
navigant
Privileges Avantages
401.37 (1) The holder of a flight engineer licence may
(a) act as flight engineer in an aircraft of a type for
which the licence is endorsed with a rating; and
(b) act as flight engineer in any aircraft for the sole
purpose of the holder’s flight training or competency
check if
401.37 (1) Le titulaire d’une licence de mécanicien na-
vigant peut :
a) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
aéronef d’un type pour lequel la licence est annotée
d’une qualification;
b) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
aéronef uniquement pour son entraînement en vol ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IX — Flight Engineer Licence Section IX — Licence de mécanicien navigant
Sections 401.37-401.38 Articles 401.37-401.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
314 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the flight training is conducted under the super-
vision of a person qualified to give flight engineer
training, or
(ii) the competency check is conducted by a person
qualified to conduct the check.
sa vérification de compétence, dans l’un ou l’autre des
cas suivants :
(i) l’entraînement en vol est dispensé sous la sur-
veillance d’une personne qualifiée pour dispenser
de l’entraînement pour mécanicien navigant,
(ii) la vérification de compétence est effectuée par
une personne qualifiée pour le faire.
(2) A holder of a flight engineer licence who supervises
other holders of flight engineer licences may conduct
flight training and competency checks in respect of
(a) the issuance of a flight engineer licence;
(b) the endorsement of a flight engineer licence with
an aircraft type rating;
(c) the endorsement of a commercial pilot licence —
aeroplane or an airline transport pilot licence — aero-
plane with a second officer rating; and
(d) the endorsement of a licence with an aircraft type
rating for second officer privileges, if the licence has a
second officer rating.
SOR/2005-320, s. 8; SOR/2021-152, s. 20(F).
(2) Le titulaire d’une licence de mécanicien navigant qui
assure la supervision d’autres titulaires d’une licence de
mécanicien navigant peut dispenser l’entraînement en
vol et effectuer la vérification de compétence :
a) en vue de la délivrance d’une licence de mécani-
cien navigant;
b) en vue de l’annotation d’une qualification de type
d’aéronef sur une licence de mécanicien navigant;
c) en vue de l’annotation d’une qualification de se-
cond officier sur une licence de pilote professionnel —
avion ou d’une licence de pilote de ligne — avion;
d) en vue de l’annotation, sur une licence annotée
d’une qualification de second officier, d’une qualifica-
tion de type d’aéronef relative aux avantages de se-
cond officier.
DORS/2005-320, art. 8; DORS/2021-152, art. 20(F).
Division X — Aeroplane Class
Ratings
Section X — Qualification de classe
avion
Rating Qualification
401.38 (1) The Minister shall endorse the following
permits and licences with an aeroplane class rating if the
applicant for the rating meets the requirements referred
to in section 401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) commercial pilot licence — aeroplane;
(c) airline transport pilot licence — aeroplane; and
(d) pilot permit — recreational — aeroplane.
401.38 (1) Le ministre annote une qualification de
classe avion sur les permis et les licences suivants si le
demandeur de la qualification satisfait aux exigences vi-
sées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote professionnel — avion;
c) licence de pilote de ligne — avion;
d) permis de pilote de loisir — avion.
(2) Despite paragraph (1)(d), the Minister shall not en-
dorse a recreational pilot permit with a multi-engine
class rating.
SOR/2025-241, s. 6.
(2) Malgré l’alinéa (1)d), le ministre ne peut annoter le
permis de pilote de loisir d’une qualification de classe
multimoteurs.
DORS/2025-241, art. 6.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division IX — Flight Engineer Licence Section IX — Licence de mécanicien navigant
Sections 401.37-401.38 Articles 401.37-401.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
314 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the flight training is conducted under the super-
vision of a person qualified to give flight engineer
training, or
(ii) the competency check is conducted by a person
qualified to conduct the check.
sa vérification de compétence, dans l’un ou l’autre des
cas suivants :
(i) l’entraînement en vol est dispensé sous la sur-
veillance d’une personne qualifiée pour dispenser
de l’entraînement pour mécanicien navigant,
(ii) la vérification de compétence est effectuée par
une personne qualifiée pour le faire.
(2) A holder of a flight engineer licence who supervises
other holders of flight engineer licences may conduct
flight training and competency checks in respect of
(a) the issuance of a flight engineer licence;
(b) the endorsement of a flight engineer licence with
an aircraft type rating;
(c) the endorsement of a commercial pilot licence —
aeroplane or an airline transport pilot licence — aero-
plane with a second officer rating; and
(d) the endorsement of a licence with an aircraft type
rating for second officer privileges, if the licence has a
second officer rating.
SOR/2005-320, s. 8; SOR/2021-152, s. 20(F).
(2) Le titulaire d’une licence de mécanicien navigant qui
assure la supervision d’autres titulaires d’une licence de
mécanicien navigant peut dispenser l’entraînement en
vol et effectuer la vérification de compétence :
a) en vue de la délivrance d’une licence de mécani-
cien navigant;
b) en vue de l’annotation d’une qualification de type
d’aéronef sur une licence de mécanicien navigant;
c) en vue de l’annotation d’une qualification de se-
cond officier sur une licence de pilote professionnel —
avion ou d’une licence de pilote de ligne — avion;
d) en vue de l’annotation, sur une licence annotée
d’une qualification de second officier, d’une qualifica-
tion de type d’aéronef relative aux avantages de se-
cond officier.
DORS/2005-320, art. 8; DORS/2021-152, art. 20(F).
Division X — Aeroplane Class
Ratings
Section X — Qualification de classe
avion
Rating Qualification
401.38 (1) The Minister shall endorse the following
permits and licences with an aeroplane class rating if the
applicant for the rating meets the requirements referred
to in section 401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) commercial pilot licence — aeroplane;
(c) airline transport pilot licence — aeroplane; and
(d) pilot permit — recreational — aeroplane.
401.38 (1) Le ministre annote une qualification de
classe avion sur les permis et les licences suivants si le
demandeur de la qualification satisfait aux exigences vi-
sées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote professionnel — avion;
c) licence de pilote de ligne — avion;
d) permis de pilote de loisir — avion.
(2) Despite paragraph (1)(d), the Minister shall not en-
dorse a recreational pilot permit with a multi-engine
class rating.
SOR/2025-241, s. 6.
(2) Malgré l’alinéa (1)d), le ministre ne peut annoter le
permis de pilote de loisir d’une qualification de classe
multimoteurs.
DORS/2025-241, art. 6.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division X — Aeroplane Class Ratings Section X — Qualification de classe avion
Sections 401.39-401.43 Articles 401.39-401.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
315 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Privileges Avantages
401.39 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with an aeroplane class rating may exercise the
privileges of the permit or licence in the class of aero-
plane for which the permit or licence is endorsed.
SOR/2002-111, s. 1.
401.39 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de classe avion peut exercer les avan-
tages du permis ou de la licence pour la classe d’avion vi-
sée par la qualification annotée sur le permis ou la li-
cence.
DORS/2002-111, art. 1.
Division XI — Aircraft Type Ratings Section XI — Qualification de type
d’aéronef
Blanket and Individual Type Ratings Qualification de type général ou particulier
401.40 The Minister shall endorse the permits and li-
cences specified in the personnel licensing standards
with a blanket aircraft type rating or an individual type
rating if the applicant for the rating meets the require-
ments referred to in section 401.06.
401.40 Le ministre annote une qualification de type gé-
néral ou particulier sur les permis et les licences précisés
dans les normes de délivrance des licences du personnel
si le demandeur de la qualification satisfait aux exigences
visées à l’article 401.06.
Privileges Avantages
401.41 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with a blanket aircraft type rating or an individ-
ual type rating may exercise the privileges of the permit
or licence in the blanket aircraft type or individual air-
craft type for which the permit or licence is endorsed.
SOR/2002-111, s. 2.
401.41 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de type général ou particulier peut
exercer les avantages du permis ou de la licence pour le
type général ou particulier visé par la qualification anno-
tée sur le permis ou la licence.
DORS/2002-111, art. 2.
Division XII — Night Rating Section XII — Qualification de vol
de nuit
Rating Qualification
401.42 The Minister shall endorse the following permits
and licences with a night rating if the applicant for the
rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) private pilot licence — helicopter;
(c) pilot licence — balloon; and
(d) pilot permit — gyroplane.
401.42 Le ministre annote une qualification de vol de
nuit sur les permis et les licences suivants si le deman-
deur de la qualification satisfait aux exigences visées à
l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote privé — hélicoptère;
c) licence de pilote — ballon;
d) permis de pilote — autogire.
Privileges Avantages
401.43 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with a night rating may exercise the privileges
of the permit or licence by night.
SOR/2002-111, s. 3.
401.43 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de vol de nuit peut exercer les avan-
tages du permis ou de la licence la nuit.
DORS/2002-111, art. 3.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division X — Aeroplane Class Ratings Section X — Qualification de classe avion
Sections 401.39-401.43 Articles 401.39-401.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
315 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Privileges Avantages
401.39 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with an aeroplane class rating may exercise the
privileges of the permit or licence in the class of aero-
plane for which the permit or licence is endorsed.
SOR/2002-111, s. 1.
401.39 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de classe avion peut exercer les avan-
tages du permis ou de la licence pour la classe d’avion vi-
sée par la qualification annotée sur le permis ou la li-
cence.
DORS/2002-111, art. 1.
Division XI — Aircraft Type Ratings Section XI — Qualification de type
d’aéronef
Blanket and Individual Type Ratings Qualification de type général ou particulier
401.40 The Minister shall endorse the permits and li-
cences specified in the personnel licensing standards
with a blanket aircraft type rating or an individual type
rating if the applicant for the rating meets the require-
ments referred to in section 401.06.
401.40 Le ministre annote une qualification de type gé-
néral ou particulier sur les permis et les licences précisés
dans les normes de délivrance des licences du personnel
si le demandeur de la qualification satisfait aux exigences
visées à l’article 401.06.
Privileges Avantages
401.41 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with a blanket aircraft type rating or an individ-
ual type rating may exercise the privileges of the permit
or licence in the blanket aircraft type or individual air-
craft type for which the permit or licence is endorsed.
SOR/2002-111, s. 2.
401.41 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de type général ou particulier peut
exercer les avantages du permis ou de la licence pour le
type général ou particulier visé par la qualification anno-
tée sur le permis ou la licence.
DORS/2002-111, art. 2.
Division XII — Night Rating Section XII — Qualification de vol
de nuit
Rating Qualification
401.42 The Minister shall endorse the following permits
and licences with a night rating if the applicant for the
rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) private pilot licence — helicopter;
(c) pilot licence — balloon; and
(d) pilot permit — gyroplane.
401.42 Le ministre annote une qualification de vol de
nuit sur les permis et les licences suivants si le deman-
deur de la qualification satisfait aux exigences visées à
l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote privé — hélicoptère;
c) licence de pilote — ballon;
d) permis de pilote — autogire.
Privileges Avantages
401.43 The holder of a permit or licence that has been
endorsed with a night rating may exercise the privileges
of the permit or licence by night.
SOR/2002-111, s. 3.
401.43 Le titulaire d’un permis ou d’une licence annoté
d’une qualification de vol de nuit peut exercer les avan-
tages du permis ou de la licence la nuit.
DORS/2002-111, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIII — VFR Over-the-Top Rating Section XIII — Qualification de vol VFR OTT
Sections 401.44-401.47 Articles 401.44-401.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
316 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XIII — VFR Over-the-Top
Rating
Section XIII — Qualification de vol
VFR OTT
Rating Qualification
401.44 The Minister shall endorse the following licences
with a VFR OTT rating if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) private pilot licence — helicopter;
(c) commercial pilot licence — helicopter; and
(d) airline transport pilot licence — helicopter.
401.44 Le ministre annote une qualification de vol VFR
OTT sur les licences suivantes si le demandeur de la qua-
lification satisfait aux exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote privé — hélicoptère;
c) licence de pilote professionnel — hélicoptère;
d) licence de pilote de ligne — hélicoptère.
Privileges Avantages
401.45 The holder of a licence that has been endorsed
with a VFR OTT rating may exercise the privileges of the
licence in VFR OTT flight in accordance with section
602.116.
401.45 Le titulaire d’une licence annotée d’une qualifi-
cation de vol VFR OTT peut exercer les avantages de sa
licence en vol VFR OTT conformément à l’article
602.116.
Division XIV — Instrument Rating Section XIV — Qualification de vol
aux instruments
Rating Qualification
401.46 (1) The Minister shall endorse the following li-
cences with an instrument rating if the applicant for the
rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) pilot licence — aeroplane; and
(b) pilot licence — helicopter.
401.46 (1) Le ministre annote une qualification de vol
aux instruments sur les licences suivantes si le deman-
deur de la qualification satisfait aux exigences visées à
l’article 401.06 :
a) licence de pilote — avion;
b) licence de pilote — hélicoptère.
(2) Where the Minister has endorsed a licence with an
instrument rating, the Minister shall endorse the licence
with the group of aircraft in respect of which the privi-
leges may be exercised.
(2) Lorsqu’il a annoté une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence, le ministre y annote le groupe
d’aéronefs pour lequel les avantages peuvent être exer-
cés.
Privileges Avantages
401.47 The holder of a licence endorsed with an instru-
ment rating may exercise
(a) the privileges of the licence under IFR in accor-
dance with Part VI, Subpart 2, Division VII in respect
of the group of aircraft endorsed on the licence; and
(b) the privileges accorded by a VFR OTT rating.
401.47 Le titulaire d’une licence annotée d’une qualifi-
cation de vol aux instruments peut :
a) exercer les avantages de sa licence selon les IFR,
conformément à la section VII, sous-partie 2 de la par-
tie VI, pour le groupe d’aéronefs annoté sur la licence;
b) exercer les avantages octroyés par une qualifica-
tion de vol VFR OTT.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIII — VFR Over-the-Top Rating Section XIII — Qualification de vol VFR OTT
Sections 401.44-401.47 Articles 401.44-401.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
316 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XIII — VFR Over-the-Top
Rating
Section XIII — Qualification de vol
VFR OTT
Rating Qualification
401.44 The Minister shall endorse the following licences
with a VFR OTT rating if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06:
(a) private pilot licence — aeroplane;
(b) private pilot licence — helicopter;
(c) commercial pilot licence — helicopter; and
(d) airline transport pilot licence — helicopter.
401.44 Le ministre annote une qualification de vol VFR
OTT sur les licences suivantes si le demandeur de la qua-
lification satisfait aux exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote privé — avion;
b) licence de pilote privé — hélicoptère;
c) licence de pilote professionnel — hélicoptère;
d) licence de pilote de ligne — hélicoptère.
Privileges Avantages
401.45 The holder of a licence that has been endorsed
with a VFR OTT rating may exercise the privileges of the
licence in VFR OTT flight in accordance with section
602.116.
401.45 Le titulaire d’une licence annotée d’une qualifi-
cation de vol VFR OTT peut exercer les avantages de sa
licence en vol VFR OTT conformément à l’article
602.116.
Division XIV — Instrument Rating Section XIV — Qualification de vol
aux instruments
Rating Qualification
401.46 (1) The Minister shall endorse the following li-
cences with an instrument rating if the applicant for the
rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) pilot licence — aeroplane; and
(b) pilot licence — helicopter.
401.46 (1) Le ministre annote une qualification de vol
aux instruments sur les licences suivantes si le deman-
deur de la qualification satisfait aux exigences visées à
l’article 401.06 :
a) licence de pilote — avion;
b) licence de pilote — hélicoptère.
(2) Where the Minister has endorsed a licence with an
instrument rating, the Minister shall endorse the licence
with the group of aircraft in respect of which the privi-
leges may be exercised.
(2) Lorsqu’il a annoté une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence, le ministre y annote le groupe
d’aéronefs pour lequel les avantages peuvent être exer-
cés.
Privileges Avantages
401.47 The holder of a licence endorsed with an instru-
ment rating may exercise
(a) the privileges of the licence under IFR in accor-
dance with Part VI, Subpart 2, Division VII in respect
of the group of aircraft endorsed on the licence; and
(b) the privileges accorded by a VFR OTT rating.
401.47 Le titulaire d’une licence annotée d’une qualifi-
cation de vol aux instruments peut :
a) exercer les avantages de sa licence selon les IFR,
conformément à la section VII, sous-partie 2 de la par-
tie VI, pour le groupe d’aéronefs annoté sur la licence;
b) exercer les avantages octroyés par une qualifica-
tion de vol VFR OTT.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIV — Instrument Rating Section XIV — Qualification de vol aux instruments
Sections 401.48-401.53 Articles 401.48-401.53
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
317 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.48 [Reserved, SOR/2019-119, s. 16] 401.48 [Réservé, DORS/2019-119, art. 16]
401.49 [Reserved, SOR/2019-119, s. 16] 401.49 [Réservé, DORS/2019-119, art. 16]
[401.48 to 401.51 reserved] [401.48 à 401.51 réservés]
Division XV — Second Officer Rating Section XV — Qualification de
second officier
Rating Qualification
401.52 The Minister shall endorse the following licences
with a second officer rating if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — aeroplane;
(b) airline transport pilot licence — aeroplane; and
(c) multi-crew pilot licence — aeroplane.
SOR/2014-15, s. 14.
401.52 Le ministre annote une qualification de second
officier sur les licences suivantes si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06 :
a) licence de pilote professionnel — avion;
b) licence de pilote de ligne — avion;
c) licence de pilote en équipage multiple — avion.
DORS/2014-15, art. 14.
Privileges Avantages
401.53 (1) The holder of a pilot licence endorsed with a
second officer rating may
(a) act as second officer in any aeroplane of a type to
which the rating applies;
(b) act as second officer in any aeroplane for the sole
purpose of the holder’s own flight training or compe-
tency check if
(i) the flight training is conducted under the super-
vision of a person qualified to give second officer
training, or
(ii) the competency check is conducted by a person
qualified to conduct the check; and
(c) act as a flight engineer in an aeroplane of a type to
which the rating applies.
401.53 (1) Le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification de second officier peut :
a) agir en qualité de second officier à bord d’un avion
d’un type visé par la qualification;
b) agir en qualité de second officier à bord d’un avion
uniquement pour son entraînement en vol ou sa vérifi-
cation de compétence, dans l’un ou l’autre des cas sui-
vants :
(i) l’entraînement en vol est dispensé sous la sur-
veillance d’une personne qualifiée pour dispenser
l’entraînement pour second officier,
(ii) la vérification de compétence est effectuée par
une personne qualifiée pour le faire;
c) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
avion d’un type visé par la qualification.
(2) A holder of a pilot licence endorsed with a second of-
ficer rating who supervises other holders of pilot licences
endorsed with second officer ratings may conduct flight
training and competency checks in respect of
(a) the endorsement of a commercial pilot licence —
aeroplane or an airline transport pilot licence — aero-
plane with a second officer rating; and
(2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de second officier qui assure la supervision
d’autres titulaires d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de second officier peut dispenser l’entraîne-
ment en vol et effectuer la vérification de compétence :
a) en vue de l’annotation d’une qualification de se-
cond officier sur une licence de pilote professionnel —
avion ou d’une licence de pilote de ligne — avion;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIV — Instrument Rating Section XIV — Qualification de vol aux instruments
Sections 401.48-401.53 Articles 401.48-401.53
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
317 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
401.48 [Reserved, SOR/2019-119, s. 16] 401.48 [Réservé, DORS/2019-119, art. 16]
401.49 [Reserved, SOR/2019-119, s. 16] 401.49 [Réservé, DORS/2019-119, art. 16]
[401.48 to 401.51 reserved] [401.48 à 401.51 réservés]
Division XV — Second Officer Rating Section XV — Qualification de
second officier
Rating Qualification
401.52 The Minister shall endorse the following licences
with a second officer rating if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — aeroplane;
(b) airline transport pilot licence — aeroplane; and
(c) multi-crew pilot licence — aeroplane.
SOR/2014-15, s. 14.
401.52 Le ministre annote une qualification de second
officier sur les licences suivantes si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06 :
a) licence de pilote professionnel — avion;
b) licence de pilote de ligne — avion;
c) licence de pilote en équipage multiple — avion.
DORS/2014-15, art. 14.
Privileges Avantages
401.53 (1) The holder of a pilot licence endorsed with a
second officer rating may
(a) act as second officer in any aeroplane of a type to
which the rating applies;
(b) act as second officer in any aeroplane for the sole
purpose of the holder’s own flight training or compe-
tency check if
(i) the flight training is conducted under the super-
vision of a person qualified to give second officer
training, or
(ii) the competency check is conducted by a person
qualified to conduct the check; and
(c) act as a flight engineer in an aeroplane of a type to
which the rating applies.
401.53 (1) Le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification de second officier peut :
a) agir en qualité de second officier à bord d’un avion
d’un type visé par la qualification;
b) agir en qualité de second officier à bord d’un avion
uniquement pour son entraînement en vol ou sa vérifi-
cation de compétence, dans l’un ou l’autre des cas sui-
vants :
(i) l’entraînement en vol est dispensé sous la sur-
veillance d’une personne qualifiée pour dispenser
l’entraînement pour second officier,
(ii) la vérification de compétence est effectuée par
une personne qualifiée pour le faire;
c) agir en qualité de mécanicien navigant à bord d’un
avion d’un type visé par la qualification.
(2) A holder of a pilot licence endorsed with a second of-
ficer rating who supervises other holders of pilot licences
endorsed with second officer ratings may conduct flight
training and competency checks in respect of
(a) the endorsement of a commercial pilot licence —
aeroplane or an airline transport pilot licence — aero-
plane with a second officer rating; and
(2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de second officier qui assure la supervision
d’autres titulaires d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de second officier peut dispenser l’entraîne-
ment en vol et effectuer la vérification de compétence :
a) en vue de l’annotation d’une qualification de se-
cond officier sur une licence de pilote professionnel —
avion ou d’une licence de pilote de ligne — avion;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XV — Second Officer Rating Section XV — Qualification de second officier
Sections 401.53-401.61 Articles 401.53-401.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
318 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the endorsement of a licence with an aircraft type
rating for second officer privileges, if the holder holds
a second officer rating.
SOR/2001-49, s. 21; SOR/2005-320, s. 9; SOR/2021-152, s. 20(F); SOR/2025-241, s. 7.
b) en vue de l’annotation, sur une licence annotée
d’une qualification de second officier, d’une qualifica-
tion de type d’aéronef relative aux avantages de se-
cond officier.
DORS/2001-49, art. 21; DORS/2005-320, art. 9; DORS/2021-152, art. 20(F); DORS/
2025-241, art. 7.
[401.54 reserved] [401.54 réservé]
Division XVI — Passenger-Carrying
Rating — Ultra-Light Aeroplane
Section XVI — Qualification
permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
Rating Qualification
401.55 The Minister shall endorse a pilot permit — ul-
tra-light aeroplane with a passenger-carrying rating if the
applicant for the rating meets the requirements referred
to in section 401.06.
SOR/2005-319, s. 4; SOR/2011-284, s. 15.
401.55 Le ministre annote une qualification permettant
le transport de passagers sur un permis de pilote — avion
ultra-léger si le demandeur de la qualification satisfait
aux exigences visées à l’article 401.06.
DORS/2005-319, art. 4; DORS/2011-284, art. 15.
Privileges Avantages
401.56 The holder of a pilot permit — ultra-light aero-
plane endorsed with a passenger-carrying rating may
carry one other person on board an ultra-light aeroplane
if it has no restrictions against carrying another person.
SOR/2005-319, s. 4.
401.56 Le titulaire d’un permis de pilote — avion ultra-
léger annoté d’une qualification permettant le transport
de passagers peut transporter une seule autre personne à
bord d’un avion ultra-léger qui ne fait l’objet d’aucune
restriction concernant le transport d’une autre personne.
DORS/2005-319, art. 4.
[401.57 to 401.60 reserved] [401.57 à 401.60 réservés]
Division XVII — Flight Instructor
Ratings — Aeroplane and
Helicopter
Section XVII — Qualifications
d’instructeur de vol — avion et
hélicoptère
Rating Qualification
401.61 (1) The Minister shall endorse the following li-
cences with a Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor rating —
aeroplane if the applicant for the rating meets the re-
quirements referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — aeroplane; and
(b) airline transport pilot licence — aeroplane.
401.61 (1) Le ministre annote une qualification d’ins-
tructeur de vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — avion sur les li-
cences suivantes si le demandeur de la qualification satis-
fait aux exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote professionnel — avion;
b) licence de pilote de ligne — avion.
(2) The Minister shall endorse the following licences
with a Class 1, 2, 3, or 4 flight instructor rating — heli-
copter if the applicant for the rating meets the require-
ments referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — helicopter; and
(b) airline transport pilot licence — helicopter.
(2) Le ministre annote une qualification d’instructeur de
vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — hélicoptère sur les licences
suivantes si le demandeur de la qualification satisfait aux
exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote professionnel — hélicoptère;
b) licence de pilote de ligne — hélicoptère.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XV — Second Officer Rating Section XV — Qualification de second officier
Sections 401.53-401.61 Articles 401.53-401.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
318 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the endorsement of a licence with an aircraft type
rating for second officer privileges, if the holder holds
a second officer rating.
SOR/2001-49, s. 21; SOR/2005-320, s. 9; SOR/2021-152, s. 20(F); SOR/2025-241, s. 7.
b) en vue de l’annotation, sur une licence annotée
d’une qualification de second officier, d’une qualifica-
tion de type d’aéronef relative aux avantages de se-
cond officier.
DORS/2001-49, art. 21; DORS/2005-320, art. 9; DORS/2021-152, art. 20(F); DORS/
2025-241, art. 7.
[401.54 reserved] [401.54 réservé]
Division XVI — Passenger-Carrying
Rating — Ultra-Light Aeroplane
Section XVI — Qualification
permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
Rating Qualification
401.55 The Minister shall endorse a pilot permit — ul-
tra-light aeroplane with a passenger-carrying rating if the
applicant for the rating meets the requirements referred
to in section 401.06.
SOR/2005-319, s. 4; SOR/2011-284, s. 15.
401.55 Le ministre annote une qualification permettant
le transport de passagers sur un permis de pilote — avion
ultra-léger si le demandeur de la qualification satisfait
aux exigences visées à l’article 401.06.
DORS/2005-319, art. 4; DORS/2011-284, art. 15.
Privileges Avantages
401.56 The holder of a pilot permit — ultra-light aero-
plane endorsed with a passenger-carrying rating may
carry one other person on board an ultra-light aeroplane
if it has no restrictions against carrying another person.
SOR/2005-319, s. 4.
401.56 Le titulaire d’un permis de pilote — avion ultra-
léger annoté d’une qualification permettant le transport
de passagers peut transporter une seule autre personne à
bord d’un avion ultra-léger qui ne fait l’objet d’aucune
restriction concernant le transport d’une autre personne.
DORS/2005-319, art. 4.
[401.57 to 401.60 reserved] [401.57 à 401.60 réservés]
Division XVII — Flight Instructor
Ratings — Aeroplane and
Helicopter
Section XVII — Qualifications
d’instructeur de vol — avion et
hélicoptère
Rating Qualification
401.61 (1) The Minister shall endorse the following li-
cences with a Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor rating —
aeroplane if the applicant for the rating meets the re-
quirements referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — aeroplane; and
(b) airline transport pilot licence — aeroplane.
401.61 (1) Le ministre annote une qualification d’ins-
tructeur de vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — avion sur les li-
cences suivantes si le demandeur de la qualification satis-
fait aux exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote professionnel — avion;
b) licence de pilote de ligne — avion.
(2) The Minister shall endorse the following licences
with a Class 1, 2, 3, or 4 flight instructor rating — heli-
copter if the applicant for the rating meets the require-
ments referred to in section 401.06:
(a) commercial pilot licence — helicopter; and
(b) airline transport pilot licence — helicopter.
(2) Le ministre annote une qualification d’instructeur de
vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — hélicoptère sur les licences
suivantes si le demandeur de la qualification satisfait aux
exigences visées à l’article 401.06 :
a) licence de pilote professionnel — hélicoptère;
b) licence de pilote de ligne — hélicoptère.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVII — Flight Instructor Ratings — Aeroplane and Helicopter Section XVII — Qualifications d’instructeur de vol — avion et hélicoptère
Sections 401.62-401.65 Articles 401.62-401.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
319 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Class 4 Supervision Requirement Surveillance obligatoire en classe 4
401.62 Subject to paragraph 401.69(e), no holder of a
pilot licence endorsed with a Class 4 flight instructor rat-
ing — aeroplane or a Class 4 flight instructor rating — he-
licopter shall exercise the privileges accorded by that rat-
ing unless the holder
(a) is conducting the training in accordance with a
flight training unit operator certificate; and
(b) is under the supervision of a supervising instruc-
tor of the flight training unit.
SOR/2001-49, s. 22; SOR/2025-241, s. 8.
401.62 Sous réserve de l’alinéa 401.69e), il est interdit
au titulaire d’une licence de pilote annotée d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol de classe 4 — avion ou d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — hélico-
ptère d’exercer les avantages octroyés par cette qualifica-
tion, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le titulaire dispense la formation conformément à
un certificat d’exploitation d’unité de formation au pi-
lotage;
b) le titulaire est placé sous la surveillance d’un ins-
tructeur surveillant de cette unité de formation au pi-
lotage.
DORS/2001-49, art. 22; DORS/2025-241, art. 8.
Class 1 or 2 — Supervision of the Holder of a Pilot Licence
Endorsed with a Class 4 Flight Instructor Rating —
Aeroplane and Helicopter
Classe 1 ou 2 — Surveillance du titulaire d’une licence de
pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol de
classe 4 — avion et hélicoptère
401.63 (1) If the holder of a pilot licence endorsed with
a Class 1 or Class 2 flight instructor rating — aeroplane
supervises the holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane, they shall do
so in accordance with the personnel licensing standards.
401.63 (1) Le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol de classe 1 ou 2 —
avion qui surveille le titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— avion doit le faire conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) If the holder of a pilot licence endorsed with a Class
1 or Class 2 flight instructor rating — helicopter supervis-
es the holder of a pilot licence endorsed with a Class 4
flight instructor rating — helicopter, they shall do so in
accordance with the personnel licensing standards.
SOR/2025-241, s. 9.
(2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 ou 2 — héli-
coptère qui surveille le titulaire d’une licence de pilote
annotée d’une qualification d’instructeur de vol de classe
4 — hélicoptère doit le faire conformément aux normes
de délivrance des licences du personnel.
DORS/2025-241, art. 9.
Class 4 — Record Keeping Classe 4 — Tenue des dossiers
401.64 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane or a Class 4
flight instructor rating — helicopter shall, in respect of
the trainees under their supervision, keep records in ac-
cordance with the personnel licensing standards.
SOR/2025-241, s. 10.
401.64 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — avion ou
d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4 — héli-
coptère doit, conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel, tenir les dossiers des stagiaires
placés sous sa surveillance.
DORS/2025-241, art. 10.
Period of Validity Période de validité
401.65 A Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor rating —
aeroplane, a Class 1 or 2 flight instructor rating — aero-
plane — aerobatic or a Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor
rating — helicopter is valid for the period specified on the
401.65 Une qualification d’instructeur de vol de classe 1,
2, 3 ou 4 — avion, une qualification d’instructeur d’acro-
baties aériennes de classe 1 ou 2 — avion ou une qualifi-
cation d’instructeur de vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — hélico-
ptère est valide pour la période précisée sur la licence
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVII — Flight Instructor Ratings — Aeroplane and Helicopter Section XVII — Qualifications d’instructeur de vol — avion et hélicoptère
Sections 401.62-401.65 Articles 401.62-401.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
319 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Class 4 Supervision Requirement Surveillance obligatoire en classe 4
401.62 Subject to paragraph 401.69(e), no holder of a
pilot licence endorsed with a Class 4 flight instructor rat-
ing — aeroplane or a Class 4 flight instructor rating — he-
licopter shall exercise the privileges accorded by that rat-
ing unless the holder
(a) is conducting the training in accordance with a
flight training unit operator certificate; and
(b) is under the supervision of a supervising instruc-
tor of the flight training unit.
SOR/2001-49, s. 22; SOR/2025-241, s. 8.
401.62 Sous réserve de l’alinéa 401.69e), il est interdit
au titulaire d’une licence de pilote annotée d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol de classe 4 — avion ou d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — hélico-
ptère d’exercer les avantages octroyés par cette qualifica-
tion, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le titulaire dispense la formation conformément à
un certificat d’exploitation d’unité de formation au pi-
lotage;
b) le titulaire est placé sous la surveillance d’un ins-
tructeur surveillant de cette unité de formation au pi-
lotage.
DORS/2001-49, art. 22; DORS/2025-241, art. 8.
Class 1 or 2 — Supervision of the Holder of a Pilot Licence
Endorsed with a Class 4 Flight Instructor Rating —
Aeroplane and Helicopter
Classe 1 ou 2 — Surveillance du titulaire d’une licence de
pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol de
classe 4 — avion et hélicoptère
401.63 (1) If the holder of a pilot licence endorsed with
a Class 1 or Class 2 flight instructor rating — aeroplane
supervises the holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane, they shall do
so in accordance with the personnel licensing standards.
401.63 (1) Le titulaire d’une licence de pilote annotée
d’une qualification d’instructeur de vol de classe 1 ou 2 —
avion qui surveille le titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— avion doit le faire conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) If the holder of a pilot licence endorsed with a Class
1 or Class 2 flight instructor rating — helicopter supervis-
es the holder of a pilot licence endorsed with a Class 4
flight instructor rating — helicopter, they shall do so in
accordance with the personnel licensing standards.
SOR/2025-241, s. 9.
(2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 ou 2 — héli-
coptère qui surveille le titulaire d’une licence de pilote
annotée d’une qualification d’instructeur de vol de classe
4 — hélicoptère doit le faire conformément aux normes
de délivrance des licences du personnel.
DORS/2025-241, art. 9.
Class 4 — Record Keeping Classe 4 — Tenue des dossiers
401.64 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane or a Class 4
flight instructor rating — helicopter shall, in respect of
the trainees under their supervision, keep records in ac-
cordance with the personnel licensing standards.
SOR/2025-241, s. 10.
401.64 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — avion ou
d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4 — héli-
coptère doit, conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel, tenir les dossiers des stagiaires
placés sous sa surveillance.
DORS/2025-241, art. 10.
Period of Validity Période de validité
401.65 A Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor rating —
aeroplane, a Class 1 or 2 flight instructor rating — aero-
plane — aerobatic or a Class 1, 2, 3 or 4 flight instructor
rating — helicopter is valid for the period specified on the
401.65 Une qualification d’instructeur de vol de classe 1,
2, 3 ou 4 — avion, une qualification d’instructeur d’acro-
baties aériennes de classe 1 ou 2 — avion ou une qualifi-
cation d’instructeur de vol de classe 1, 2, 3 ou 4 — hélico-
ptère est valide pour la période précisée sur la licence
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVII — Flight Instructor Ratings — Aeroplane and Helicopter Section XVII — Qualifications d’instructeur de vol — avion et hélicoptère
Sections 401.65-401.69 Articles 401.65-401.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
320 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
licence in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
SOR/2020-151, s. 6.
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel.
DORS/2020-151, art. 6.
Renewal of Flight Instructor Rating Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol
401.66 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing in accordance with the personnel licensing standards
if the holder of the rating continues to meet the require-
ments for the endorsement of the rating referred to in
section 401.06.
401.66 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel si le titulaire de la qualification
continue de satisfaire aux exigences relatives à l’annota-
tion de la qualification visées à l’article 401.06.
Flight Test Records Dossier des tests en vol
401.67 (1) The Minister shall establish, maintain and
evaluate a flight test record for each holder of a pilot li-
cence endorsed with a flight instructor rating — aero-
plane, flight instructor rating — helicopter or flight in-
structor rating — aeroplane — aerobatic in accordance
with the personnel licensing standards.
401.67 (1) Le ministre doit établir, tenir à jour et éva-
luer tout dossier des tests en vol pour chaque titulaire
d’une licence de pilote annotée d’une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion, d’une qualification d’instructeur
de vol — hélicoptère ou d’une qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — avion conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel.
(2) Where the evaluation of a flight test record done
pursuant to subsection (1) indicates that follow-up action
is required, the Minister shall ensure that the follow-up
action is carried out in accordance with the personnel li-
censing standards.
SOR/2006-352, s. 12; SOR/2025-241, s. 36.
(2) Lorsque l’évaluation d’un dossier des tests en vol
faite en application du paragraphe (1) indique qu’un sui-
vi est exigé, le ministre veille à ce que le suivi soit effectué
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel.
DORS/2006-352, art. 12; DORS/2025-241, art. 36.
[401.68 reserved] [401.68 réservé]
Division XVIII — Flight Instructor
Rating — Aeroplane
Section XVIII — Qualification
d’instructeur de vol — avion
Class 4 — Privileges Classe 4 — Avantages
401.69 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — recreational — aeroplane or
pilot licence — aeroplane or the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on a pilot licence —
aeroplane;
(b) authorize a trainee to conduct a solo flight in an
aeroplane;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — recreational — aero-
plane or pilot licence — aeroplane;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on the trainee’s pilot
licence — aeroplane; and
401.69 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — avion
peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
avion ou d’une licence de pilote — avion ou en vue de
l’annotation d’une qualification de vol de nuit ou d’une
qualification de vol VFR OTT sur une licence de pilote
— avion;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un avion;
c) recommander un stagiaire pour un test en vol en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
avion ou d’une licence de pilote — avion;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVII — Flight Instructor Ratings — Aeroplane and Helicopter Section XVII — Qualifications d’instructeur de vol — avion et hélicoptère
Sections 401.65-401.69 Articles 401.65-401.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
320 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
licence in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
SOR/2020-151, s. 6.
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel.
DORS/2020-151, art. 6.
Renewal of Flight Instructor Rating Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol
401.66 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing in accordance with the personnel licensing standards
if the holder of the rating continues to meet the require-
ments for the endorsement of the rating referred to in
section 401.06.
401.66 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol conformément aux normes de délivrance
des licences du personnel si le titulaire de la qualification
continue de satisfaire aux exigences relatives à l’annota-
tion de la qualification visées à l’article 401.06.
Flight Test Records Dossier des tests en vol
401.67 (1) The Minister shall establish, maintain and
evaluate a flight test record for each holder of a pilot li-
cence endorsed with a flight instructor rating — aero-
plane, flight instructor rating — helicopter or flight in-
structor rating — aeroplane — aerobatic in accordance
with the personnel licensing standards.
401.67 (1) Le ministre doit établir, tenir à jour et éva-
luer tout dossier des tests en vol pour chaque titulaire
d’une licence de pilote annotée d’une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion, d’une qualification d’instructeur
de vol — hélicoptère ou d’une qualification d’instructeur
d’acrobaties aériennes — avion conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel.
(2) Where the evaluation of a flight test record done
pursuant to subsection (1) indicates that follow-up action
is required, the Minister shall ensure that the follow-up
action is carried out in accordance with the personnel li-
censing standards.
SOR/2006-352, s. 12; SOR/2025-241, s. 36.
(2) Lorsque l’évaluation d’un dossier des tests en vol
faite en application du paragraphe (1) indique qu’un sui-
vi est exigé, le ministre veille à ce que le suivi soit effectué
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel.
DORS/2006-352, art. 12; DORS/2025-241, art. 36.
[401.68 reserved] [401.68 réservé]
Division XVIII — Flight Instructor
Rating — Aeroplane
Section XVIII — Qualification
d’instructeur de vol — avion
Class 4 — Privileges Classe 4 — Avantages
401.69 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — aeroplane may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — recreational — aeroplane or
pilot licence — aeroplane or the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on a pilot licence —
aeroplane;
(b) authorize a trainee to conduct a solo flight in an
aeroplane;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — recreational — aero-
plane or pilot licence — aeroplane;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on the trainee’s pilot
licence — aeroplane; and
401.69 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — avion
peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
avion ou d’une licence de pilote — avion ou en vue de
l’annotation d’une qualification de vol de nuit ou d’une
qualification de vol VFR OTT sur une licence de pilote
— avion;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un avion;
c) recommander un stagiaire pour un test en vol en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
avion ou d’une licence de pilote — avion;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVIII — Flight Instructor Rating — Aeroplane Section XVIII — Qualification d’instructeur de vol — avion
Sections 401.69-401.72 Articles 401.69-401.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
321 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) exercise the privileges of a flight instructor rating
— ultra-light aeroplane without being under the su-
pervision prescribed in paragraph 401.62(b).
SOR/2001-49, s. 23; SOR/2025-241, s. 11.
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de vol de nuit ou une qualification de vol VFR
OTT soit annotée sur sa licence de pilote — avion;
e) exercer les avantages de la qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sans la surveillance
prévue à l’alinéa 401.62b).
DORS/2001-49, art. 23; DORS/2025-241, art. 11.
Class 3 — Privileges Classe 3 — Avantages
401.70 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 3 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 4 flight instructor
rating — aeroplane; and
(b) act as chief flight instructor of a flight training
unit where there is no other flight instructor for the
flight training unit.
SOR/2025-241, s. 12.
401.70 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 3 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 4 — avion;
b) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage pourvu qu’il n’y ait au-
cun autre instructeur de vol pour l’unité de formation
au pilotage.
DORS/2025-241, art. 12.
Class 2 — Privileges Classe 2 — Avantages
401.71 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 3 flight instructor
rating — aeroplane;
(b) supervise the holder of a pilot licence endorsed
with a Class 4 flight instructor rating — aeroplane; and
(c) act as chief flight instructor of a flight training
unit.
SOR/2025-241, s. 13.
401.71 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 2 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 3 — avion;
b) surveiller le titulaire d’une licence de pilote anno-
tée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— avion;
c) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 13.
Class 1 — Privileges Classe 1 — Avantages
401.72 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — aeroplane; and
(b) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a flight in-
structor rating — aeroplane.
SOR/2025-241, s. 14.
401.72 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 2 — avion;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — avion.
DORS/2025-241, art. 14.
[401.73 to 401.76 reserved] [401.73 à 401.76 réservés]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XVIII — Flight Instructor Rating — Aeroplane Section XVIII — Qualification d’instructeur de vol — avion
Sections 401.69-401.72 Articles 401.69-401.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
321 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) exercise the privileges of a flight instructor rating
— ultra-light aeroplane without being under the su-
pervision prescribed in paragraph 401.62(b).
SOR/2001-49, s. 23; SOR/2025-241, s. 11.
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de vol de nuit ou une qualification de vol VFR
OTT soit annotée sur sa licence de pilote — avion;
e) exercer les avantages de la qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sans la surveillance
prévue à l’alinéa 401.62b).
DORS/2001-49, art. 23; DORS/2025-241, art. 11.
Class 3 — Privileges Classe 3 — Avantages
401.70 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 3 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 4 flight instructor
rating — aeroplane; and
(b) act as chief flight instructor of a flight training
unit where there is no other flight instructor for the
flight training unit.
SOR/2025-241, s. 12.
401.70 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 3 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 4 — avion;
b) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage pourvu qu’il n’y ait au-
cun autre instructeur de vol pour l’unité de formation
au pilotage.
DORS/2025-241, art. 12.
Class 2 — Privileges Classe 2 — Avantages
401.71 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 3 flight instructor
rating — aeroplane;
(b) supervise the holder of a pilot licence endorsed
with a Class 4 flight instructor rating — aeroplane; and
(c) act as chief flight instructor of a flight training
unit.
SOR/2025-241, s. 13.
401.71 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 2 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 3 — avion;
b) surveiller le titulaire d’une licence de pilote anno-
tée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— avion;
c) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 13.
Class 1 — Privileges Classe 1 — Avantages
401.72 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — aeroplane may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — aeroplane; and
(b) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a flight in-
structor rating — aeroplane.
SOR/2025-241, s. 14.
401.72 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 — avion
peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 2 — avion;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — avion.
DORS/2025-241, art. 14.
[401.73 to 401.76 reserved] [401.73 à 401.76 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIX — Flight Instructor Rating — Helicopter Section XIX — Qualification d’instructeur de vol — hélicoptère
Sections 401.77-401.79 Articles 401.77-401.79
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
322 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XIX — Flight Instructor
Rating — Helicopter
Section XIX — Qualification
d’instructeur de vol — hélicoptère
Class 4 — Privileges Classe 4 — Avantages
401.77 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — helicopter may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — recreational — helicopter or
pilot licence — helicopter or the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on a pilot licence —
helicopter;
(b) authorize a trainee to conduct a solo flight in a he-
licopter;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — recreational — heli-
copter or pilot licence — helicopter; and
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on the trainee’s pilot
licence — helicopter.
SOR/2001-49, s. 24; SOR/2025-241, s. 15.
401.77 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — hélico-
ptère peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
hélicoptère ou d’une licence de pilote — hélicoptère ou
en vue de l’annotation d’une qualification de vol de
nuit ou d’une qualification de vol VFR OTT sur une li-
cence de pilote — hélicoptère;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un hélicoptère;
c) recommander un stagiaire à un test en vol en vue
de la délivrance d’un permis de pilote de loisir — héli-
coptère ou d’une licence de pilote — hélicoptère;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de vol de nuit ou une qualification de vol VFR
OTT soit annotée sur sa licence de pilote — hélico-
ptère.
DORS/2001-49, art. 24; DORS/2025-241, art. 15.
Class 3 — Privileges Classe 3 — Avantages
401.78 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 3 flight instructor rating — helicopter may exercise
the privileges of a Class 4 flight instructor rating — heli-
copter.
SOR/2025-241, s. 16.
401.78 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 3 — hélico-
ptère peut exercer les avantages d’une qualification d’ins-
tructeur de vol de classe 4 — hélicoptère.
DORS/2025-241, art. 16.
Class 2 — Privileges Classe 2 — Avantages
401.79 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — helicopter may
(a) exercise the privileges of a Class 3 flight instructor
rating — helicopter;
(b) supervise the holder of a pilot licence endorsed
with a Class 4 flight instructor rating — helicopter;
and
(c) act as chief flight instructor of a flight training
unit.
SOR/2025-241, s. 17.
401.79 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 2 — hélico-
ptère peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 3 — hélicoptère;
b) surveiller le titulaire d’une licence de pilote anno-
tée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— hélicoptère;
c) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 17.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIX — Flight Instructor Rating — Helicopter Section XIX — Qualification d’instructeur de vol — hélicoptère
Sections 401.77-401.79 Articles 401.77-401.79
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
322 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XIX — Flight Instructor
Rating — Helicopter
Section XIX — Qualification
d’instructeur de vol — hélicoptère
Class 4 — Privileges Classe 4 — Avantages
401.77 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 4 flight instructor rating — helicopter may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — recreational — helicopter or
pilot licence — helicopter or the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on a pilot licence —
helicopter;
(b) authorize a trainee to conduct a solo flight in a he-
licopter;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — recreational — heli-
copter or pilot licence — helicopter; and
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating or a VFR OTT rating on the trainee’s pilot
licence — helicopter.
SOR/2001-49, s. 24; SOR/2025-241, s. 15.
401.77 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 4 — hélico-
ptère peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’un permis de pilote de loisir —
hélicoptère ou d’une licence de pilote — hélicoptère ou
en vue de l’annotation d’une qualification de vol de
nuit ou d’une qualification de vol VFR OTT sur une li-
cence de pilote — hélicoptère;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un hélicoptère;
c) recommander un stagiaire à un test en vol en vue
de la délivrance d’un permis de pilote de loisir — héli-
coptère ou d’une licence de pilote — hélicoptère;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de vol de nuit ou une qualification de vol VFR
OTT soit annotée sur sa licence de pilote — hélico-
ptère.
DORS/2001-49, art. 24; DORS/2025-241, art. 15.
Class 3 — Privileges Classe 3 — Avantages
401.78 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 3 flight instructor rating — helicopter may exercise
the privileges of a Class 4 flight instructor rating — heli-
copter.
SOR/2025-241, s. 16.
401.78 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 3 — hélico-
ptère peut exercer les avantages d’une qualification d’ins-
tructeur de vol de classe 4 — hélicoptère.
DORS/2025-241, art. 16.
Class 2 — Privileges Classe 2 — Avantages
401.79 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — helicopter may
(a) exercise the privileges of a Class 3 flight instructor
rating — helicopter;
(b) supervise the holder of a pilot licence endorsed
with a Class 4 flight instructor rating — helicopter;
and
(c) act as chief flight instructor of a flight training
unit.
SOR/2025-241, s. 17.
401.79 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 2 — hélico-
ptère peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 3 — hélicoptère;
b) surveiller le titulaire d’une licence de pilote anno-
tée d’une qualification d’instructeur de vol de classe 4
— hélicoptère;
c) agir en qualité de chef-instructeur de vol d’une
unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 17.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIX — Flight Instructor Rating — Helicopter Section XIX — Qualification d’instructeur de vol — hélicoptère
Sections 401.80-401.82 Articles 401.80-401.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
323 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Class 1 — Privileges Classe 1 — Avantages
401.80 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — helicopter may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — helicopter; and
(b) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a licence
with a flight instructor rating — helicopter.
SOR/2025-241, s. 18.
401.80 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 — hélico-
ptère peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 2 — hélicoptère;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — hélicoptère sur une licence.
DORS/2025-241, art. 18.
Division XX — Flight Instructor
Ratings — Glider, Balloon and
Gyroplane
Section XX — Qualifications
d’instructeur de vol — planeur,
ballon et autogire
Rating Qualification
401.81 The Minister shall, as appropriate, endorse the
following permits and licences with a flight instructor
rating — glider, balloon or gyroplane if the applicant for
the rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) pilot permit — gyroplane;
(b) pilot licence — glider; and
(c) pilot licence — balloon.
401.81 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur de vol — planeur, ballon ou autogire sur les permis
et les licences suivants, selon le cas, si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06 :
a) permis de pilote — autogire;
b) licence de pilote — planeur;
c) licence de pilote — ballon.
Gliders — Privileges Planeur — Avantages
401.82 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot licence — glider;
(b) conduct dual flight instruction in respect of the
endorsement of a type rating on a pilot licence — glid-
er;
(c) authorize a trainee to conduct solo flight in a glid-
er;
(d) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a pilot li-
cence — glider with a flight instructor rating — glider;
(e) conduct a flight test and recommend a trainee for
(i) the issuance of a pilot licence — glider,
401.82 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol — planeur peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’une licence de pilote — planeur;
b) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de l’annotation d’une qualification de type sur une
licence de pilote — planeur;
c) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un planeur;
d) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — planeur sur une licence de
pilote — planeur;
e) faire subir un test en vol au stagiaire et le recom-
mander en vue de :
(i) la délivrance d’une licence de pilote — planeur,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XIX — Flight Instructor Rating — Helicopter Section XIX — Qualification d’instructeur de vol — hélicoptère
Sections 401.80-401.82 Articles 401.80-401.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
323 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Class 1 — Privileges Classe 1 — Avantages
401.80 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — helicopter may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — helicopter; and
(b) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a licence
with a flight instructor rating — helicopter.
SOR/2025-241, s. 18.
401.80 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol de classe 1 — hélico-
ptère peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur de vol de classe 2 — hélicoptère;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — hélicoptère sur une licence.
DORS/2025-241, art. 18.
Division XX — Flight Instructor
Ratings — Glider, Balloon and
Gyroplane
Section XX — Qualifications
d’instructeur de vol — planeur,
ballon et autogire
Rating Qualification
401.81 The Minister shall, as appropriate, endorse the
following permits and licences with a flight instructor
rating — glider, balloon or gyroplane if the applicant for
the rating meets the requirements referred to in section
401.06:
(a) pilot permit — gyroplane;
(b) pilot licence — glider; and
(c) pilot licence — balloon.
401.81 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur de vol — planeur, ballon ou autogire sur les permis
et les licences suivants, selon le cas, si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06 :
a) permis de pilote — autogire;
b) licence de pilote — planeur;
c) licence de pilote — ballon.
Gliders — Privileges Planeur — Avantages
401.82 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider may
(a) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot licence — glider;
(b) conduct dual flight instruction in respect of the
endorsement of a type rating on a pilot licence — glid-
er;
(c) authorize a trainee to conduct solo flight in a glid-
er;
(d) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a pilot li-
cence — glider with a flight instructor rating — glider;
(e) conduct a flight test and recommend a trainee for
(i) the issuance of a pilot licence — glider,
401.82 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol — planeur peut :
a) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’une licence de pilote — planeur;
b) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de l’annotation d’une qualification de type sur une
licence de pilote — planeur;
c) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un planeur;
d) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en vol en vue de l’annotation d’une qualifica-
tion d’instructeur de vol — planeur sur une licence de
pilote — planeur;
e) faire subir un test en vol au stagiaire et le recom-
mander en vue de :
(i) la délivrance d’une licence de pilote — planeur,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Sections 401.82-401.83 Articles 401.82-401.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
324 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the endorsement of a pilot licence — glider
with a type rating, or
(iii) the endorsement of a pilot licence — glider
with a flight instructor rating — glider;
(f) certify the competency of the holder of a pilot li-
cence — glider to carry passengers in a glider; and
(g) endorse a trainee’s personal log in respect of
methods of launch.
SOR/2025-241, s. 36.
(ii) l’annotation d’une qualification de type sur sa
licence de pilote — planeur,
(iii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — planeur sur sa licence de pilote — planeur;
f) attester la compétence du titulaire d’une licence de
pilote — planeur à transporter des passagers à bord
d’un planeur;
g) annoter les méthodes de lancement dans le carnet
personnel d’un stagiaire.
DORS/2025-241, art. 36.
Balloons — Privileges Ballon — Avantages
401.83 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — balloon may
(a) authorize a trainee to conduct solo flight in a bal-
loon;
(b) conduct ground school instruction and dual flight
instruction in respect of the endorsement of a pilot li-
cence — balloon with a flight instructor rating — bal-
loon;
(c) conduct a flight test and recommend a trainee for
(i) the issuance of a pilot licence — balloon, or
(ii) the endorsement of a pilot licence — balloon
with a flight instructor rating — balloon;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
type rating on the trainee’s pilot licence — balloon;
(e) where the holder’s licence is endorsed with a
night rating,
(i) conduct dual flight instruction in respect of the
endorsement of a night rating on a pilot licence —
balloon, and
(ii) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating on the trainee’s pilot licence — balloon;
(f) endorse a trainee’s personal log in respect of
methods of inflation; and
(g) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot licence — balloon.
SOR/2001-49, s. 25; SOR/2025-241, s. 36.
401.83 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol — ballon peut :
a) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un ballon;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en double commande en vue de l’annotation
d’une qualification d’instructeur de vol — ballon sur
une licence de pilote — ballon;
c) faire subir un test en vol à un stagiaire et le recom-
mander en vue de :
(i) la délivrance d’une licence de pilote — ballon,
(ii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — ballon sur sa licence de pilote — ballon;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de type soit annotée sur sa licence de pilote — bal-
lon;
e) si une qualification de vol de nuit est annotée sur
sa licence :
(i) dispenser l’entraînement en double commande
en vue de l’annotation d’une qualification de vol de
nuit sur une licence de pilote — ballon,
(ii) recommander un stagiaire pour qu’une qualifi-
cation de vol de nuit soit annotée sur sa licence de
pilote — ballon;
f) annoter les méthodes de gonflage dans le carnet
personnel d’un stagiaire;
g) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’une licence de pilote — ballon.
DORS/2001-49, art. 25; DORS/2025-241, art. 36.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Sections 401.82-401.83 Articles 401.82-401.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
324 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the endorsement of a pilot licence — glider
with a type rating, or
(iii) the endorsement of a pilot licence — glider
with a flight instructor rating — glider;
(f) certify the competency of the holder of a pilot li-
cence — glider to carry passengers in a glider; and
(g) endorse a trainee’s personal log in respect of
methods of launch.
SOR/2025-241, s. 36.
(ii) l’annotation d’une qualification de type sur sa
licence de pilote — planeur,
(iii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — planeur sur sa licence de pilote — planeur;
f) attester la compétence du titulaire d’une licence de
pilote — planeur à transporter des passagers à bord
d’un planeur;
g) annoter les méthodes de lancement dans le carnet
personnel d’un stagiaire.
DORS/2025-241, art. 36.
Balloons — Privileges Ballon — Avantages
401.83 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — balloon may
(a) authorize a trainee to conduct solo flight in a bal-
loon;
(b) conduct ground school instruction and dual flight
instruction in respect of the endorsement of a pilot li-
cence — balloon with a flight instructor rating — bal-
loon;
(c) conduct a flight test and recommend a trainee for
(i) the issuance of a pilot licence — balloon, or
(ii) the endorsement of a pilot licence — balloon
with a flight instructor rating — balloon;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
type rating on the trainee’s pilot licence — balloon;
(e) where the holder’s licence is endorsed with a
night rating,
(i) conduct dual flight instruction in respect of the
endorsement of a night rating on a pilot licence —
balloon, and
(ii) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating on the trainee’s pilot licence — balloon;
(f) endorse a trainee’s personal log in respect of
methods of inflation; and
(g) conduct dual flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot licence — balloon.
SOR/2001-49, s. 25; SOR/2025-241, s. 36.
401.83 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur de vol — ballon peut :
a) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un ballon;
b) dispenser l’instruction théorique au sol et l’entraî-
nement en double commande en vue de l’annotation
d’une qualification d’instructeur de vol — ballon sur
une licence de pilote — ballon;
c) faire subir un test en vol à un stagiaire et le recom-
mander en vue de :
(i) la délivrance d’une licence de pilote — ballon,
(ii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — ballon sur sa licence de pilote — ballon;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de type soit annotée sur sa licence de pilote — bal-
lon;
e) si une qualification de vol de nuit est annotée sur
sa licence :
(i) dispenser l’entraînement en double commande
en vue de l’annotation d’une qualification de vol de
nuit sur une licence de pilote — ballon,
(ii) recommander un stagiaire pour qu’une qualifi-
cation de vol de nuit soit annotée sur sa licence de
pilote — ballon;
f) annoter les méthodes de gonflage dans le carnet
personnel d’un stagiaire;
g) dispenser l’entraînement en double commande en
vue de la délivrance d’une licence de pilote — ballon.
DORS/2001-49, art. 25; DORS/2025-241, art. 36.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Section 401.84 Article 401.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
325 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Gyroplanes — Privileges Autogire — Avantages
401.84 The holder of a pilot permit endorsed with a
flight instructor rating — gyroplane may
(a) conduct flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — gyroplane or the endorse-
ment of a type rating on such a permit;
(b) authorize a trainee to conduct solo flight in a gy-
roplane;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — gyroplane;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
type rating on the trainee’s pilot permit — gyroplane;
(e) where the holder’s licence is endorsed with a
night rating,
(i) conduct flight training in respect of the en-
dorsement of a night rating on a pilot permit — gy-
roplane, and
(ii) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating on the trainee’s pilot permit — gyro-
plane; and
(f) where the holder has acquired the experience and
qualifications specified in the personnel licensing
standards,
(i) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a flight in-
structor rating — gyroplane on a pilot permit — gy-
roplane,
(ii) recommend a trainee for a flight test for the
endorsement of a flight instructor rating — gyro-
plane on a pilot permit — gyroplane, and
(iii) conduct a flight test and recommend a trainee
for
(A) the issuance of a pilot permit — gyroplane,
or
(B) the endorsement of a pilot permit — gyro-
plane with a flight instructor rating — gyroplane.
SOR/2025-241, s. 19.
401.84 Le titulaire d’un permis de pilote annoté d’une
qualification d’instructeur de vol — autogire peut :
a) dispenser l’entraînement en vol en vue de la déli-
vrance d’un permis de pilote — autogire ou de l’anno-
tation d’une qualification de type sur un tel permis;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un autogire;
c) recommander un stagiaire à un test en vol en vue
de la délivrance d’un permis de pilote — autogire;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de type soit annotée sur son permis de pilote —
autogire;
e) si une qualification de vol de nuit est annotée sur
sa licence :
(i) dispenser l’entraînement en vol en vue de l’an-
notation d’une qualification de vol de nuit sur un
permis de pilote — autogire,
(ii) recommander un stagiaire pour qu’une qualifi-
cation de vol de nuit soit annotée sur son permis de
pilote — autogire;
f) si le titulaire possède l’expérience et les qualifica-
tions précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel :
(i) dispenser l’instruction théorique au sol et l’en-
traînement en vol en vue de l’annotation d’une qua-
lification d’instructeur de vol — autogire sur un per-
mis de pilote — autogire,
(ii) recommander un stagiaire à un test en vol pour
qu’une qualification d’instructeur de vol — autogire
soit annotée sur son permis de pilote — autogire,
(iii) faire subir un test en vol à un stagiaire et le re-
commander en vue de :
(A) la délivrance d’un permis de pilote — auto-
gire,
(B) l’annotation d’une qualification d’instruc-
teur de vol — autogire sur son permis de pilote —
autogire.
DORS/2025-241, art. 19.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Section 401.84 Article 401.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
325 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Gyroplanes — Privileges Autogire — Avantages
401.84 The holder of a pilot permit endorsed with a
flight instructor rating — gyroplane may
(a) conduct flight instruction in respect of the is-
suance of a pilot permit — gyroplane or the endorse-
ment of a type rating on such a permit;
(b) authorize a trainee to conduct solo flight in a gy-
roplane;
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the issuance of a pilot permit — gyroplane;
(d) recommend a trainee for the endorsement of a
type rating on the trainee’s pilot permit — gyroplane;
(e) where the holder’s licence is endorsed with a
night rating,
(i) conduct flight training in respect of the en-
dorsement of a night rating on a pilot permit — gy-
roplane, and
(ii) recommend a trainee for the endorsement of a
night rating on the trainee’s pilot permit — gyro-
plane; and
(f) where the holder has acquired the experience and
qualifications specified in the personnel licensing
standards,
(i) conduct ground school instruction and flight
training in respect of the endorsement of a flight in-
structor rating — gyroplane on a pilot permit — gy-
roplane,
(ii) recommend a trainee for a flight test for the
endorsement of a flight instructor rating — gyro-
plane on a pilot permit — gyroplane, and
(iii) conduct a flight test and recommend a trainee
for
(A) the issuance of a pilot permit — gyroplane,
or
(B) the endorsement of a pilot permit — gyro-
plane with a flight instructor rating — gyroplane.
SOR/2025-241, s. 19.
401.84 Le titulaire d’un permis de pilote annoté d’une
qualification d’instructeur de vol — autogire peut :
a) dispenser l’entraînement en vol en vue de la déli-
vrance d’un permis de pilote — autogire ou de l’anno-
tation d’une qualification de type sur un tel permis;
b) autoriser un stagiaire à effectuer un vol en solo à
bord d’un autogire;
c) recommander un stagiaire à un test en vol en vue
de la délivrance d’un permis de pilote — autogire;
d) recommander un stagiaire pour qu’une qualifica-
tion de type soit annotée sur son permis de pilote —
autogire;
e) si une qualification de vol de nuit est annotée sur
sa licence :
(i) dispenser l’entraînement en vol en vue de l’an-
notation d’une qualification de vol de nuit sur un
permis de pilote — autogire,
(ii) recommander un stagiaire pour qu’une qualifi-
cation de vol de nuit soit annotée sur son permis de
pilote — autogire;
f) si le titulaire possède l’expérience et les qualifica-
tions précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel :
(i) dispenser l’instruction théorique au sol et l’en-
traînement en vol en vue de l’annotation d’une qua-
lification d’instructeur de vol — autogire sur un per-
mis de pilote — autogire,
(ii) recommander un stagiaire à un test en vol pour
qu’une qualification d’instructeur de vol — autogire
soit annotée sur son permis de pilote — autogire,
(iii) faire subir un test en vol à un stagiaire et le re-
commander en vue de :
(A) la délivrance d’un permis de pilote — auto-
gire,
(B) l’annotation d’une qualification d’instruc-
teur de vol — autogire sur son permis de pilote —
autogire.
DORS/2025-241, art. 19.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Sections 401.85-401.88 Articles 401.85-401.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
326 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Period of Validity Période de validité
401.85 (1) Flight instructor ratings — glider and bal-
loon are valid for the period specified on the licence in
accordance with the personnel licensing standards, if the
period does not exceed 37 months.
401.85 (1) Les qualifications d’instructeur de vol — pla-
neur et les qualifications d’instructeur de vol — ballon
sont valides pour la période précisée sur la licence
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, à condition que cette période n’excède pas 37
mois.
(2) A flight instructor rating — gyroplane is valid for the
period specified on the licence in accordance with the
personnel licensing standards, if the period does not ex-
ceed 13 months.
(2) La qualification d’instructeur de vol — autogire est
valide pour la période précisée sur la licence conformé-
ment aux normes de délivrance des licences du person-
nel, à condition que cette période n’excède pas 13 mois.
Renewal of Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and
Gyroplane
Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol —
Planeur, ballon et autogire
401.86 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing — glider, balloon or gyroplane in accordance with the
personnel licensing standards, where the holder of the
rating continues to meet the requirements referred to in
section 401.06 for the endorsement of the rating.
401.86 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol — planeur, ballon ou autogire conformé-
ment aux normes de délivrance des licences du personnel
si le titulaire de la qualification continue de satisfaire aux
exigences relatives à l’annotation de la qualification vi-
sées à l’article 401.06.
Division XXI — Flight Instructor
Rating — Ultra-Light Aeroplane
Section XXI — Qualification
d’instructeur de vol — avion ultra-
léger
Rating Qualification
401.87 The Minister shall endorse a pilot permit — ul-
tra-light aeroplane with a flight instructor rating — ultra-
light aeroplane if the applicant for the rating meets the
requirements referred to in section 401.06.
401.87 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sur un permis de pilote —
avion ultra-léger, si le demandeur de la qualification sa-
tisfait aux exigences visées à l’article 401.06.
Privileges Avantages
401.88 The holder of a pilot permit endorsed with a
flight instructor rating — ultra-light aeroplane may
(a) operate an ultra-light aeroplane with one other
person on board if the holder has not less than 10
hours of flight time as a pilot of an ultra-light aero-
plane with the same control configuration and the
flight is conducted for the purpose of providing dual
flight instruction for
(i) the issuance of a pilot permit — ultra-light aero-
plane,
(ii) the endorsement of a pilot permit — ultra-light
aeroplane with a passenger-carrying rating, or
401.88 Le titulaire d’un permis de pilote annoté d’une
qualification d’instructeur de vol — avion ultra-léger
peut :
a) utiliser un avion ultra-léger avec une seule autre
personne à bord si le titulaire a accumulé au moins 10
heures de temps de vol en qualité de pilote d’un avion
ultra-léger dont les commandes ont la même configu-
ration et si le vol est effectué dans le but de dispenser
l’entraînement en double commande en vue :
(i) de la délivrance d’un permis de pilote — avion
ultra-léger,
(ii) de l’annotation d’une qualification permettant
le transport de passagers sur un permis de pilote —
avion ultra-léger,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XX — Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and Gyroplane Section XX — Qualifications d’instructeur de vol — planeur, ballon et autogire
Sections 401.85-401.88 Articles 401.85-401.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
326 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Period of Validity Période de validité
401.85 (1) Flight instructor ratings — glider and bal-
loon are valid for the period specified on the licence in
accordance with the personnel licensing standards, if the
period does not exceed 37 months.
401.85 (1) Les qualifications d’instructeur de vol — pla-
neur et les qualifications d’instructeur de vol — ballon
sont valides pour la période précisée sur la licence
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, à condition que cette période n’excède pas 37
mois.
(2) A flight instructor rating — gyroplane is valid for the
period specified on the licence in accordance with the
personnel licensing standards, if the period does not ex-
ceed 13 months.
(2) La qualification d’instructeur de vol — autogire est
valide pour la période précisée sur la licence conformé-
ment aux normes de délivrance des licences du person-
nel, à condition que cette période n’excède pas 13 mois.
Renewal of Flight Instructor Ratings — Glider, Balloon and
Gyroplane
Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol —
Planeur, ballon et autogire
401.86 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing — glider, balloon or gyroplane in accordance with the
personnel licensing standards, where the holder of the
rating continues to meet the requirements referred to in
section 401.06 for the endorsement of the rating.
401.86 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol — planeur, ballon ou autogire conformé-
ment aux normes de délivrance des licences du personnel
si le titulaire de la qualification continue de satisfaire aux
exigences relatives à l’annotation de la qualification vi-
sées à l’article 401.06.
Division XXI — Flight Instructor
Rating — Ultra-Light Aeroplane
Section XXI — Qualification
d’instructeur de vol — avion ultra-
léger
Rating Qualification
401.87 The Minister shall endorse a pilot permit — ul-
tra-light aeroplane with a flight instructor rating — ultra-
light aeroplane if the applicant for the rating meets the
requirements referred to in section 401.06.
401.87 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sur un permis de pilote —
avion ultra-léger, si le demandeur de la qualification sa-
tisfait aux exigences visées à l’article 401.06.
Privileges Avantages
401.88 The holder of a pilot permit endorsed with a
flight instructor rating — ultra-light aeroplane may
(a) operate an ultra-light aeroplane with one other
person on board if the holder has not less than 10
hours of flight time as a pilot of an ultra-light aero-
plane with the same control configuration and the
flight is conducted for the purpose of providing dual
flight instruction for
(i) the issuance of a pilot permit — ultra-light aero-
plane,
(ii) the endorsement of a pilot permit — ultra-light
aeroplane with a passenger-carrying rating, or
401.88 Le titulaire d’un permis de pilote annoté d’une
qualification d’instructeur de vol — avion ultra-léger
peut :
a) utiliser un avion ultra-léger avec une seule autre
personne à bord si le titulaire a accumulé au moins 10
heures de temps de vol en qualité de pilote d’un avion
ultra-léger dont les commandes ont la même configu-
ration et si le vol est effectué dans le but de dispenser
l’entraînement en double commande en vue :
(i) de la délivrance d’un permis de pilote — avion
ultra-léger,
(ii) de l’annotation d’une qualification permettant
le transport de passagers sur un permis de pilote —
avion ultra-léger,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXI — Flight Instructor Rating — Ultra-Light Aeroplane Section XXI — Qualification d’instructeur de vol — avion ultra-léger
Sections 401.88-401.90 Articles 401.88-401.90
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
327 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the endorsement of a pilot permit — ultra-
light aeroplane with a flight instructor rating — ul-
tra-light aeroplane;
(b) authorize the holder of a student pilot permit —
ultra-light aeroplane to conduct a solo flight in an ul-
tra-light aeroplane;
(c) conduct ground school instruction for the en-
dorsement of a pilot permit — ultra-light aeroplane
with a flight instructor rating — ultra-light aeroplane;
(d) certify that an applicant has demonstrated the
ability to meet the level of competency specified in the
personnel licensing standards for
(i) the issuance of a pilot permit — ultra-light aero-
plane, or
(ii) the endorsement of a pilot permit — ultra-light
aeroplane with a flight instructor rating — ultra-
light aeroplane; and
(e) recommend an applicant for a flight test for the
issuance of a passenger-carrying rating.
SOR/2005-319, s. 5; SOR/2025-241, s. 20.
(iii) de l’annotation d’une qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sur un permis de pi-
lote — avion ultra-léger;
b) autoriser le titulaire d’un permis d’élève-pilote —
avion ultra-léger à effectuer un vol en solo à bord d’un
avion ultra-léger;
c) dispenser l’instruction théorique au sol en vue de
l’annotation d’une qualification d’instructeur de vol —
avion ultra-léger sur un permis de pilote — avion ul-
tra-léger;
d) attester qu’un demandeur a démontré qu’il est en
mesure d’atteindre le niveau de compétence précisé
dans les normes de délivrance des licences du person-
nel quant à l’un ou l’autre des points suivants :
(i) la délivrance d’un permis de pilote — avion ul-
tra-léger,
(ii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — avion ultra-léger sur un permis de pilote —
avion ultra-léger;
e) recommander un demandeur pour un test en vol
en vue d’obtenir la qualification permettant le trans-
port de passagers.
DORS/2005-319, art. 5; DORS/2025-241, art. 20.
Period of Validity Période de validité
401.89 A flight instructor rating — ultra-light aeroplane
is valid for the period specified on the licence in accor-
dance with the personnel licensing standards, if the peri-
od does not exceed 61 months.
SOR/2001-49, s. 26.
401.89 La qualification d’instructeur de vol — avion ul-
tra-léger est valide pour la période précisée sur la licence
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, à condition que cette période n’excède pas 61
mois.
DORS/2001-49, art. 26.
Renewal of Flight Instructor Rating — Ultra-light
Aeroplane
Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol —
avion ultra-léger
401.90 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing — ultra-light aeroplane in accordance with the per-
sonnel licensing standards where the holder of the rating
continues to meet the requirements referred to in section
401.06 for the endorsement of the rating.
SOR/2003-129, s. 8(E).
401.90 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion ultra-léger conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel si le titu-
laire de la qualification continue de satisfaire aux exi-
gences relatives à l’annotation de la qualification visées à
l’article 401.06.
DORS/2003-129, art. 8(A).
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXI — Flight Instructor Rating — Ultra-Light Aeroplane Section XXI — Qualification d’instructeur de vol — avion ultra-léger
Sections 401.88-401.90 Articles 401.88-401.90
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
327 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the endorsement of a pilot permit — ultra-
light aeroplane with a flight instructor rating — ul-
tra-light aeroplane;
(b) authorize the holder of a student pilot permit —
ultra-light aeroplane to conduct a solo flight in an ul-
tra-light aeroplane;
(c) conduct ground school instruction for the en-
dorsement of a pilot permit — ultra-light aeroplane
with a flight instructor rating — ultra-light aeroplane;
(d) certify that an applicant has demonstrated the
ability to meet the level of competency specified in the
personnel licensing standards for
(i) the issuance of a pilot permit — ultra-light aero-
plane, or
(ii) the endorsement of a pilot permit — ultra-light
aeroplane with a flight instructor rating — ultra-
light aeroplane; and
(e) recommend an applicant for a flight test for the
issuance of a passenger-carrying rating.
SOR/2005-319, s. 5; SOR/2025-241, s. 20.
(iii) de l’annotation d’une qualification d’instruc-
teur de vol — avion ultra-léger sur un permis de pi-
lote — avion ultra-léger;
b) autoriser le titulaire d’un permis d’élève-pilote —
avion ultra-léger à effectuer un vol en solo à bord d’un
avion ultra-léger;
c) dispenser l’instruction théorique au sol en vue de
l’annotation d’une qualification d’instructeur de vol —
avion ultra-léger sur un permis de pilote — avion ul-
tra-léger;
d) attester qu’un demandeur a démontré qu’il est en
mesure d’atteindre le niveau de compétence précisé
dans les normes de délivrance des licences du person-
nel quant à l’un ou l’autre des points suivants :
(i) la délivrance d’un permis de pilote — avion ul-
tra-léger,
(ii) l’annotation d’une qualification d’instructeur
de vol — avion ultra-léger sur un permis de pilote —
avion ultra-léger;
e) recommander un demandeur pour un test en vol
en vue d’obtenir la qualification permettant le trans-
port de passagers.
DORS/2005-319, art. 5; DORS/2025-241, art. 20.
Period of Validity Période de validité
401.89 A flight instructor rating — ultra-light aeroplane
is valid for the period specified on the licence in accor-
dance with the personnel licensing standards, if the peri-
od does not exceed 61 months.
SOR/2001-49, s. 26.
401.89 La qualification d’instructeur de vol — avion ul-
tra-léger est valide pour la période précisée sur la licence
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, à condition que cette période n’excède pas 61
mois.
DORS/2001-49, art. 26.
Renewal of Flight Instructor Rating — Ultra-light
Aeroplane
Renouvellement d’une qualification d’instructeur de vol —
avion ultra-léger
401.90 The Minister shall renew a flight instructor rat-
ing — ultra-light aeroplane in accordance with the per-
sonnel licensing standards where the holder of the rating
continues to meet the requirements referred to in section
401.06 for the endorsement of the rating.
SOR/2003-129, s. 8(E).
401.90 Le ministre renouvelle une qualification d’ins-
tructeur de vol — avion ultra-léger conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel si le titu-
laire de la qualification continue de satisfaire aux exi-
gences relatives à l’annotation de la qualification visées à
l’article 401.06.
DORS/2003-129, art. 8(A).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXII — Flight Instructor Rating — Aeroplane — Aerobatic Section XXII — Qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — avion
Sections 401.91-401.94 Articles 401.91-401.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
328 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XXII — Flight Instructor
Rating — Aeroplane — Aerobatic
Section XXII — Qualification
d’instructeur d’acrobaties aériennes
— avion
Rating Qualification
401.91 The Minister shall endorse a commercial pilot li-
cence — aeroplane or an airline transport pilot licence —
aeroplane with a Class 1 or Class 2 flight instructor rating
— aeroplane — aerobatic if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06.
401.91 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes de classe 1 ou 2 — avion sur
une licence de pilote professionnel — avion ou sur une li-
cence de pilote de ligne — avion si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06.
Class 2 Rating — Privileges Qualification de classe 2 — Avantages
401.92 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — aeroplane — aerobatic
may
(a) conduct flight instruction in the performance of
aerobatic manoeuvres; and
(b) certify a licensed pilot’s personal log with respect
to competency to perform aerobatic manoeuvres.
SOR/2025-241, s. 21.
401.92 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes de
classe 2 — avion peut :
a) dispenser l’entraînement en vol pour l’exécution
d’acrobaties aériennes;
b) attester dans le carnet personnel d’un pilote titu-
laire d’une licence que ce dernier a la compétence vou-
lue pour exécuter des acrobaties aériennes.
DORS/2025-241, art. 21.
Class 1 Rating — Privileges Qualification de classe 1 — Avantages
401.93 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — aeroplane — aerobatic
may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — aeroplane — aerobatic;
(b) provide ground school and flight instruction in re-
spect of the endorsement of a licence with a flight in-
structor rating — aeroplane — aerobatic; and
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the endorsement of the trainee’s licence with a flight
instructor rating — aeroplane — aerobatic.
SOR/2025-241, s. 22.
401.93 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes de
classe 1 — avion peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes de classe 2 — avion;
b) dispenser la formation au sol et l’entraînement en
vol en vue de l’annotation d’une qualification d’ins-
tructeur d’acrobaties aériennes — avion sur une li-
cence;
c) recommander un stagiaire à un test en vol pour
qu’une qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes — avion soit annotée sur sa licence.
DORS/2025-241, art. 22.
Division XXIII — Flight Instructor
Rating — Glider — Aerobatic
Section XXIII — Qualification
d’instructeur d’acrobaties aériennes
— planeur
Rating Qualification
401.94 The Minister shall endorse a pilot licence en-
dorsed with a flight instructor rating — glider with a
401.94 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes — planeur sur une licence de
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXII — Flight Instructor Rating — Aeroplane — Aerobatic Section XXII — Qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — avion
Sections 401.91-401.94 Articles 401.91-401.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
328 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XXII — Flight Instructor
Rating — Aeroplane — Aerobatic
Section XXII — Qualification
d’instructeur d’acrobaties aériennes
— avion
Rating Qualification
401.91 The Minister shall endorse a commercial pilot li-
cence — aeroplane or an airline transport pilot licence —
aeroplane with a Class 1 or Class 2 flight instructor rating
— aeroplane — aerobatic if the applicant for the rating
meets the requirements referred to in section 401.06.
401.91 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes de classe 1 ou 2 — avion sur
une licence de pilote professionnel — avion ou sur une li-
cence de pilote de ligne — avion si le demandeur de la
qualification satisfait aux exigences visées à l’article
401.06.
Class 2 Rating — Privileges Qualification de classe 2 — Avantages
401.92 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 2 flight instructor rating — aeroplane — aerobatic
may
(a) conduct flight instruction in the performance of
aerobatic manoeuvres; and
(b) certify a licensed pilot’s personal log with respect
to competency to perform aerobatic manoeuvres.
SOR/2025-241, s. 21.
401.92 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes de
classe 2 — avion peut :
a) dispenser l’entraînement en vol pour l’exécution
d’acrobaties aériennes;
b) attester dans le carnet personnel d’un pilote titu-
laire d’une licence que ce dernier a la compétence vou-
lue pour exécuter des acrobaties aériennes.
DORS/2025-241, art. 21.
Class 1 Rating — Privileges Qualification de classe 1 — Avantages
401.93 The holder of a pilot licence endorsed with a
Class 1 flight instructor rating — aeroplane — aerobatic
may
(a) exercise the privileges of a Class 2 flight instructor
rating — aeroplane — aerobatic;
(b) provide ground school and flight instruction in re-
spect of the endorsement of a licence with a flight in-
structor rating — aeroplane — aerobatic; and
(c) recommend a trainee for a flight test in respect of
the endorsement of the trainee’s licence with a flight
instructor rating — aeroplane — aerobatic.
SOR/2025-241, s. 22.
401.93 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes de
classe 1 — avion peut :
a) exercer les avantages d’une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes de classe 2 — avion;
b) dispenser la formation au sol et l’entraînement en
vol en vue de l’annotation d’une qualification d’ins-
tructeur d’acrobaties aériennes — avion sur une li-
cence;
c) recommander un stagiaire à un test en vol pour
qu’une qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes — avion soit annotée sur sa licence.
DORS/2025-241, art. 22.
Division XXIII — Flight Instructor
Rating — Glider — Aerobatic
Section XXIII — Qualification
d’instructeur d’acrobaties aériennes
— planeur
Rating Qualification
401.94 The Minister shall endorse a pilot licence en-
dorsed with a flight instructor rating — glider with a
401.94 Le ministre annote une qualification d’instruc-
teur d’acrobaties aériennes — planeur sur une licence de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXIII — Flight Instructor Rating — Glider — Aerobatic Section XXIII — Qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — planeur
Sections 401.94-402.01 Articles 401.94-402.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
329 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight instructor rating — glider — aerobatic if the appli-
cant for the rating meets the requirements referred to in
section 401.06.
SOR/2025-241, s. 23.
pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol —
planeur si le demandeur de la qualification satisfait aux
exigences visées à l’article 401.06.
DORS/2025-241, art. 23.
Privileges Avantages
401.95 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider — aerobatic may
(a) provide, in a glider, flight instruction in the per-
formance of aerobatic manoeuvres;
(b) provide dual flight instruction to the holder of a
pilot licence endorsed with a flight instructor rating —
glider in respect of the endorsement of the holder’s li-
cence with an aerobatic rating — glider; and
(c) recommend that the licence of the holder of a pi-
lot licence endorsed with a flight instructor rating —
glider be endorsed with an aerobatic rating — glider.
SOR/2025-241, s. 24.
401.95 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — pla-
neur peut :
a) dispenser, sur planeur, de l’entraînement en vol
pour l’exécution d’acrobaties aériennes;
b) dispenser l’entraînement en double commande au
titulaire d’une licence de pilote annotée d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol — planeur en vue de l’anno-
tation d’une qualification pour les acrobaties aé-
riennes — planeur sur sa licence;
c) recommander le titulaire d’une licence de pilote
annotée d’une qualification d’instructeur de vol — pla-
neur pour qu’une qualification pour les acrobaties aé-
riennes — planeur soit annotée sur sa licence.
DORS/2025-241, art. 24.
[401.96 to 401.99 reserved] [401.96 à 401.99 réservés]
Subpart 2 — Air Traffic Controller
Licences and Ratings
Sous-partie 2 — Licences et
qualifications de contrôleur de la
circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
402.01 (1) In this Subpart, proficiency check means
an assessment of the operational knowledge, skill and
judgement of the holder of, or an applicant for, an air
traffic control licence or rating, with respect to the provi-
sion of the requisite air traffic services relating to that li-
cence or rating at an operational location.
402.01 (1) Dans la présente sous-partie, vérification
de compétence s’entend d’une évaluation des connais-
sances opérationnelles, des habiletés et du jugement du
titulaire ou du demandeur d’une licence ou d’une qualifi-
cation de contrôleur de la circulation aérienne, en ce qui
concerne la prestation à un emplacement opérationnel de
services de circulation aérienne requis liés à cette licence
ou à cette qualification.
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Air Traffic Con-
troller Licences and Ratings.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux licences et qualifi-
cations de contrôleur de la circulation aérienne.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 1 — Flight Crew Permits, Licences and Ratings Sous-partie 1 — Permis, licences et qualifications de membre d’équipage de conduite
Division XXIII — Flight Instructor Rating — Glider — Aerobatic Section XXIII — Qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — planeur
Sections 401.94-402.01 Articles 401.94-402.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
329 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight instructor rating — glider — aerobatic if the appli-
cant for the rating meets the requirements referred to in
section 401.06.
SOR/2025-241, s. 23.
pilote annotée d’une qualification d’instructeur de vol —
planeur si le demandeur de la qualification satisfait aux
exigences visées à l’article 401.06.
DORS/2025-241, art. 23.
Privileges Avantages
401.95 The holder of a pilot licence endorsed with a
flight instructor rating — glider — aerobatic may
(a) provide, in a glider, flight instruction in the per-
formance of aerobatic manoeuvres;
(b) provide dual flight instruction to the holder of a
pilot licence endorsed with a flight instructor rating —
glider in respect of the endorsement of the holder’s li-
cence with an aerobatic rating — glider; and
(c) recommend that the licence of the holder of a pi-
lot licence endorsed with a flight instructor rating —
glider be endorsed with an aerobatic rating — glider.
SOR/2025-241, s. 24.
401.95 Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification d’instructeur d’acrobaties aériennes — pla-
neur peut :
a) dispenser, sur planeur, de l’entraînement en vol
pour l’exécution d’acrobaties aériennes;
b) dispenser l’entraînement en double commande au
titulaire d’une licence de pilote annotée d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol — planeur en vue de l’anno-
tation d’une qualification pour les acrobaties aé-
riennes — planeur sur sa licence;
c) recommander le titulaire d’une licence de pilote
annotée d’une qualification d’instructeur de vol — pla-
neur pour qu’une qualification pour les acrobaties aé-
riennes — planeur soit annotée sur sa licence.
DORS/2025-241, art. 24.
[401.96 to 401.99 reserved] [401.96 à 401.99 réservés]
Subpart 2 — Air Traffic Controller
Licences and Ratings
Sous-partie 2 — Licences et
qualifications de contrôleur de la
circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
402.01 (1) In this Subpart, proficiency check means
an assessment of the operational knowledge, skill and
judgement of the holder of, or an applicant for, an air
traffic control licence or rating, with respect to the provi-
sion of the requisite air traffic services relating to that li-
cence or rating at an operational location.
402.01 (1) Dans la présente sous-partie, vérification
de compétence s’entend d’une évaluation des connais-
sances opérationnelles, des habiletés et du jugement du
titulaire ou du demandeur d’une licence ou d’une qualifi-
cation de contrôleur de la circulation aérienne, en ce qui
concerne la prestation à un emplacement opérationnel de
services de circulation aérienne requis liés à cette licence
ou à cette qualification.
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Air Traffic Con-
troller Licences and Ratings.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux licences et qualifi-
cations de contrôleur de la circulation aérienne.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.02-402.03 Articles 402.02-402.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
330 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
402.02 This Subpart applies to persons who hold an air
traffic controller licence or who apply for the issuance of
such a licence or the endorsement of such a licence with a
rating.
402.02 La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes qui sont titulaires d’une licence de contrôleur de
la circulation aérienne ou qui demandent la délivrance
d’une telle licence ou l’annotation d’une qualification sur
une telle licence.
Issuance and Endorsement of Air Traffic Controller
Licences and Ratings
Délivrance et annotation des licences et qualifications de
contrôleur de la circulation aérienne
402.03 (1) Subject to section 6.71 of the Act and sub-
sections (3) and (4), the Minister shall, on receipt of an
application submitted in the form and manner specified
in the personnel licensing standards, issue an air traffic
controller licence or endorse the applicant’s air traffic
controller licence with a rating where the applicant pro-
vides documentation to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship; and
(b) that the applicant meets the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards in
respect of
(i) minimum age,
(ii) medical fitness,
(iii) knowledge, and
(iv) experience.
(v) [Repealed, SOR/2008-122, s. 2]
402.03 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi et des
paragraphes (3) et (4), le ministre délivre, sur réception
d’une demande présentée en la forme et de la manière
précisées dans les normes de délivrance des licences du
personnel, une licence de contrôleur de la circulation aé-
rienne ou annote d’une qualification la licence de contrô-
leur de la circulation aérienne du demandeur si celui-ci
lui fournit les documents suivants :
a) des documents qui établissent la citoyenneté du
demandeur;
b) des documents qui établissent que le demandeur
satisfait aux exigences applicables énoncées dans les
normes de délivrance des licences du personnel por-
tant sur les points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) l’aptitude physique et mentale,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience.
(v) [Abrogé, DORS/2008-122, art. 2]
(1.1) An application shall also include
(a) one photograph of the applicant that meets the
requirements of subsection 422.03(3) of the personnel
licensing standards; and
(b) documentation establishing that the applicant
demonstrated, by means of an evaluation, their ability
to speak and understand English, or both English and
French, at the operational or expert level in accor-
dance with the language proficiency scale set out in
the table to subsection 422.03(4) of the personnel li-
censing standards.
(1.1) La demande doit contenir également :
a) une photo du demandeur qui est conforme aux
exigences du paragraphe 422.03(3) des normes de dé-
livrance des licences du personnel;
b) des documents qui établissent que le demandeur a
démontré, au moyen d’une évaluation, son aptitude à
parler et à comprendre l’anglais ou le français et l’an-
glais, au niveau fonctionnel ou expert, conformément
à l’échelle de compétence linguistique figurant au ta-
bleau du paragraphe 422.03(4) des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) The Minister may specify in an air traffic controller
licence any condition in respect of the exercise of the
privileges of the licence or the privileges of a rating en-
dorsed on the licence, if the condition is required to
(2) Le ministre peut préciser sur une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne toutes conditions relatives
à l’exercice des avantages octroyés par la licence ou par
les qualifications annotées sur une telle licence, qui
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.02-402.03 Articles 402.02-402.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
330 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
402.02 This Subpart applies to persons who hold an air
traffic controller licence or who apply for the issuance of
such a licence or the endorsement of such a licence with a
rating.
402.02 La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes qui sont titulaires d’une licence de contrôleur de
la circulation aérienne ou qui demandent la délivrance
d’une telle licence ou l’annotation d’une qualification sur
une telle licence.
Issuance and Endorsement of Air Traffic Controller
Licences and Ratings
Délivrance et annotation des licences et qualifications de
contrôleur de la circulation aérienne
402.03 (1) Subject to section 6.71 of the Act and sub-
sections (3) and (4), the Minister shall, on receipt of an
application submitted in the form and manner specified
in the personnel licensing standards, issue an air traffic
controller licence or endorse the applicant’s air traffic
controller licence with a rating where the applicant pro-
vides documentation to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship; and
(b) that the applicant meets the applicable require-
ments set out in the personnel licensing standards in
respect of
(i) minimum age,
(ii) medical fitness,
(iii) knowledge, and
(iv) experience.
(v) [Repealed, SOR/2008-122, s. 2]
402.03 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi et des
paragraphes (3) et (4), le ministre délivre, sur réception
d’une demande présentée en la forme et de la manière
précisées dans les normes de délivrance des licences du
personnel, une licence de contrôleur de la circulation aé-
rienne ou annote d’une qualification la licence de contrô-
leur de la circulation aérienne du demandeur si celui-ci
lui fournit les documents suivants :
a) des documents qui établissent la citoyenneté du
demandeur;
b) des documents qui établissent que le demandeur
satisfait aux exigences applicables énoncées dans les
normes de délivrance des licences du personnel por-
tant sur les points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) l’aptitude physique et mentale,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience.
(v) [Abrogé, DORS/2008-122, art. 2]
(1.1) An application shall also include
(a) one photograph of the applicant that meets the
requirements of subsection 422.03(3) of the personnel
licensing standards; and
(b) documentation establishing that the applicant
demonstrated, by means of an evaluation, their ability
to speak and understand English, or both English and
French, at the operational or expert level in accor-
dance with the language proficiency scale set out in
the table to subsection 422.03(4) of the personnel li-
censing standards.
(1.1) La demande doit contenir également :
a) une photo du demandeur qui est conforme aux
exigences du paragraphe 422.03(3) des normes de dé-
livrance des licences du personnel;
b) des documents qui établissent que le demandeur a
démontré, au moyen d’une évaluation, son aptitude à
parler et à comprendre l’anglais ou le français et l’an-
glais, au niveau fonctionnel ou expert, conformément
à l’échelle de compétence linguistique figurant au ta-
bleau du paragraphe 422.03(4) des normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) The Minister may specify in an air traffic controller
licence any condition in respect of the exercise of the
privileges of the licence or the privileges of a rating en-
dorsed on the licence, if the condition is required to
(2) Le ministre peut préciser sur une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne toutes conditions relatives
à l’exercice des avantages octroyés par la licence ou par
les qualifications annotées sur une telle licence, qui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.03-402.04 Articles 402.03-402.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
331 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ensure aviation safety, including any condition in respect
of
(a) the training of the licence holder;
(b) the supervision of the licence holder;
(c) the equipment that the licence holder may use; or
(d) the operational location at which the licence hold-
er may exercise the privileges of the holder’s air traffic
controller licence.
s’imposent pour assurer la sécurité aérienne, y compris
toutes conditions portant sur les points suivants :
a) la formation du titulaire;
b) la surveillance du titulaire;
c) l’équipement que le titulaire peut utiliser;
d) l’emplacement opérationnel où le titulaire peut
exercer les avantages de sa licence de contrôleur de la
circulation aérienne.
(3) Where air traffic control services are provided at an
operational location in English only, the Minister shall
not endorse an air traffic controller licence with a rating
for that operational location unless the applicant has
passed an examination that demonstrates that the appli-
cant is sufficiently competent in the use of that language
to be able to engage in two-way radiocommunication in-
volving the exchange of safety and control messages.
(3) Dans le cas où les services de contrôle de la circula-
tion aérienne sont fournis à un emplacement opération-
nel uniquement en anglais, le ministre ne peut annoter
une licence de contrôleur de la circulation aérienne d’une
qualification pour l’emplacement opérationnel en cause,
à moins que le demandeur n’ait réussi à un examen dé-
montrant qu’il maîtrise suffisamment cette langue pour
l’utiliser dans les radiocommunications bilatérales rela-
tives à la sécurité et au contrôle.
(4) Where air traffic control services are provided at an
operational location in both official languages, the Minis-
ter shall not endorse an air traffic controller licence with
a rating for that operational location unless the applicant
has passed an examination that demonstrates that the
applicant is sufficiently competent in the use of both offi-
cial languages to be able to engage in two-way radiocom-
munication involving the exchange of safety and control
messages.
SOR/2008-122, s. 2.
(4) Dans le cas où les services de contrôle de la circula-
tion aérienne sont fournis à un emplacement opération-
nel dans les deux langues officielles, le ministre ne peut
annoter une licence de contrôleur de la circulation aé-
rienne d’une qualification pour l’emplacement opération-
nel en cause, à moins que le demandeur n’ait réussi à un
examen démontrant qu’il maîtrise suffisamment les deux
langues officielles pour les utiliser dans les radiocommu-
nications bilatérales relatives à la sécurité et au contrôle.
DORS/2008-122, art. 2.
Prohibitions Interdictions
402.04 (1) No person shall act as an air traffic con-
troller or exercise the privileges of an air traffic controller
licence unless
(a) the person holds an air traffic controller licence
endorsed with a rating appropriate to the privileges
being exercised and with the appropriate operational
location;
(b) the licence is valid;
(c) the person holds a valid Category 1 or 2 medical
certificate; and
(d) the person can produce the licence and certificate
when exercising those privileges.
402.04 (1) Il est interdit à toute personne d’agir en
qualité de contrôleur de la circulation aérienne ou d’exer-
cer les avantages d’une licence de contrôleur de la circu-
lation aérienne à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) la personne est titulaire d’une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne annotée de la qualifica-
tion propre aux avantages exercés et de l’emplacement
opérationnel visé;
b) la licence est valide;
c) la personne est titulaire d’un certificat médical va-
lide portant la catégorie médicale 1 ou 2;
d) la personne est en mesure de produire la licence et
le certificat lorsqu’elle en exerce les avantages.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply to a person who,
while under supervision, acts as an air traffic controller
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à une personne qui,
sous surveillance, agit en qualité de contrôleur de la
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.03-402.04 Articles 402.03-402.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
331 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ensure aviation safety, including any condition in respect
of
(a) the training of the licence holder;
(b) the supervision of the licence holder;
(c) the equipment that the licence holder may use; or
(d) the operational location at which the licence hold-
er may exercise the privileges of the holder’s air traffic
controller licence.
s’imposent pour assurer la sécurité aérienne, y compris
toutes conditions portant sur les points suivants :
a) la formation du titulaire;
b) la surveillance du titulaire;
c) l’équipement que le titulaire peut utiliser;
d) l’emplacement opérationnel où le titulaire peut
exercer les avantages de sa licence de contrôleur de la
circulation aérienne.
(3) Where air traffic control services are provided at an
operational location in English only, the Minister shall
not endorse an air traffic controller licence with a rating
for that operational location unless the applicant has
passed an examination that demonstrates that the appli-
cant is sufficiently competent in the use of that language
to be able to engage in two-way radiocommunication in-
volving the exchange of safety and control messages.
(3) Dans le cas où les services de contrôle de la circula-
tion aérienne sont fournis à un emplacement opération-
nel uniquement en anglais, le ministre ne peut annoter
une licence de contrôleur de la circulation aérienne d’une
qualification pour l’emplacement opérationnel en cause,
à moins que le demandeur n’ait réussi à un examen dé-
montrant qu’il maîtrise suffisamment cette langue pour
l’utiliser dans les radiocommunications bilatérales rela-
tives à la sécurité et au contrôle.
(4) Where air traffic control services are provided at an
operational location in both official languages, the Minis-
ter shall not endorse an air traffic controller licence with
a rating for that operational location unless the applicant
has passed an examination that demonstrates that the
applicant is sufficiently competent in the use of both offi-
cial languages to be able to engage in two-way radiocom-
munication involving the exchange of safety and control
messages.
SOR/2008-122, s. 2.
(4) Dans le cas où les services de contrôle de la circula-
tion aérienne sont fournis à un emplacement opération-
nel dans les deux langues officielles, le ministre ne peut
annoter une licence de contrôleur de la circulation aé-
rienne d’une qualification pour l’emplacement opération-
nel en cause, à moins que le demandeur n’ait réussi à un
examen démontrant qu’il maîtrise suffisamment les deux
langues officielles pour les utiliser dans les radiocommu-
nications bilatérales relatives à la sécurité et au contrôle.
DORS/2008-122, art. 2.
Prohibitions Interdictions
402.04 (1) No person shall act as an air traffic con-
troller or exercise the privileges of an air traffic controller
licence unless
(a) the person holds an air traffic controller licence
endorsed with a rating appropriate to the privileges
being exercised and with the appropriate operational
location;
(b) the licence is valid;
(c) the person holds a valid Category 1 or 2 medical
certificate; and
(d) the person can produce the licence and certificate
when exercising those privileges.
402.04 (1) Il est interdit à toute personne d’agir en
qualité de contrôleur de la circulation aérienne ou d’exer-
cer les avantages d’une licence de contrôleur de la circu-
lation aérienne à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) la personne est titulaire d’une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne annotée de la qualifica-
tion propre aux avantages exercés et de l’emplacement
opérationnel visé;
b) la licence est valide;
c) la personne est titulaire d’un certificat médical va-
lide portant la catégorie médicale 1 ou 2;
d) la personne est en mesure de produire la licence et
le certificat lorsqu’elle en exerce les avantages.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply to a person who,
while under supervision, acts as an air traffic controller
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à une personne qui,
sous surveillance, agit en qualité de contrôleur de la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.04-402.06 Articles 402.04-402.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
332 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or exercises the privileges of an air traffic controller li-
cence when undergoing
(a) instruction, training or testing in respect of an air
traffic controller licence; or
(b) ATC unit familiarization in the course of the per-
son’s employment.
SOR/2010-26, s. 5.
circulation aérienne ou qui exerce les avantages d’une li-
cence de contrôleur de la circulation aérienne, dans les
circonstances suivantes :
a) elle reçoit de l’entraînement ou de la formation ou
subit un test en vue d’obtenir une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne;
b) elle participe, au cours de son emploi, à un stage
de familiarisation concernant l’unité ATC.
DORS/2010-26, art. 5.
Recency Requirements Exigences relatives à la mise à jour des connaissances
402.05 The holder of an air traffic controller licence
shall not exercise the privileges of that licence at an air
traffic control unit unless the holder has successfully
completed a proficiency check within the preceding 12
months.
402.05 Le titulaire d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne ne peut exercer les avantages octroyés
par sa licence dans une unité de contrôle de la circulation
aérienne, à moins d’avoir subi avec succès une vérifica-
tion de compétence au cours des 12 mois précédents.
Provisional Licences and Ratings Licences et qualifications provisoires
402.06 (1) Where an applicant for an air traffic con-
troller licence or for the endorsement of such a licence
with a rating meets the applicable requirements set out
in the personnel licensing standards, the Minister shall,
as appropriate,
(a) issue a provisional air traffic controller licence to
the applicant endorsed with a rating appropriate to
the functions to be exercised and with the appropriate
operational location; or
(b) endorse the applicant’s air traffic controller li-
cence with a provisional rating for the appropriate op-
erational location.
402.06 (1) Lorsque le demandeur d’une licence de
contrôleur de la circulation aérienne ou de l’annotation
d’une qualification sur une telle licence satisfait aux exi-
gences applicables énoncées dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel, le ministre doit, selon
le cas :
a) délivrer au demandeur une licence provisoire de
contrôleur de la circulation aérienne annotée de la
qualification propre aux fonctions à exercer et à l’em-
placement opérationnel visé;
b) annoter la licence de contrôleur de la circulation
aérienne du demandeur d’une qualification provisoire
pour l’emplacement opérationnel visé.
(2) A provisional air traffic controller licence or rating
remains in effect until the earlier of
(a) the date of issuance of an air traffic controller li-
cence by the Minister pursuant to section 402.03, and
(b) a date 90 days after the issuance of the provision-
al air traffic controller licence or the endorsement of
an air traffic controller licence with a provisional rat-
ing.
(2) La licence provisoire de contrôleur de la circulation
aérienne ou la qualification provisoire demeure en vi-
gueur jusqu’au premier en date des événements sui-
vants :
a) la délivrance d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne par le ministre en application de
l’article 402.03;
b) le 90 e jour suivant la délivrance de la licence provi-
soire de contrôleur de la circulation aérienne ou l’an-
notation de la qualification provisoire sur une licence
de contrôleur de la circulation aérienne.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.04-402.06 Articles 402.04-402.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
332 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or exercises the privileges of an air traffic controller li-
cence when undergoing
(a) instruction, training or testing in respect of an air
traffic controller licence; or
(b) ATC unit familiarization in the course of the per-
son’s employment.
SOR/2010-26, s. 5.
circulation aérienne ou qui exerce les avantages d’une li-
cence de contrôleur de la circulation aérienne, dans les
circonstances suivantes :
a) elle reçoit de l’entraînement ou de la formation ou
subit un test en vue d’obtenir une licence de contrô-
leur de la circulation aérienne;
b) elle participe, au cours de son emploi, à un stage
de familiarisation concernant l’unité ATC.
DORS/2010-26, art. 5.
Recency Requirements Exigences relatives à la mise à jour des connaissances
402.05 The holder of an air traffic controller licence
shall not exercise the privileges of that licence at an air
traffic control unit unless the holder has successfully
completed a proficiency check within the preceding 12
months.
402.05 Le titulaire d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne ne peut exercer les avantages octroyés
par sa licence dans une unité de contrôle de la circulation
aérienne, à moins d’avoir subi avec succès une vérifica-
tion de compétence au cours des 12 mois précédents.
Provisional Licences and Ratings Licences et qualifications provisoires
402.06 (1) Where an applicant for an air traffic con-
troller licence or for the endorsement of such a licence
with a rating meets the applicable requirements set out
in the personnel licensing standards, the Minister shall,
as appropriate,
(a) issue a provisional air traffic controller licence to
the applicant endorsed with a rating appropriate to
the functions to be exercised and with the appropriate
operational location; or
(b) endorse the applicant’s air traffic controller li-
cence with a provisional rating for the appropriate op-
erational location.
402.06 (1) Lorsque le demandeur d’une licence de
contrôleur de la circulation aérienne ou de l’annotation
d’une qualification sur une telle licence satisfait aux exi-
gences applicables énoncées dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel, le ministre doit, selon
le cas :
a) délivrer au demandeur une licence provisoire de
contrôleur de la circulation aérienne annotée de la
qualification propre aux fonctions à exercer et à l’em-
placement opérationnel visé;
b) annoter la licence de contrôleur de la circulation
aérienne du demandeur d’une qualification provisoire
pour l’emplacement opérationnel visé.
(2) A provisional air traffic controller licence or rating
remains in effect until the earlier of
(a) the date of issuance of an air traffic controller li-
cence by the Minister pursuant to section 402.03, and
(b) a date 90 days after the issuance of the provision-
al air traffic controller licence or the endorsement of
an air traffic controller licence with a provisional rat-
ing.
(2) La licence provisoire de contrôleur de la circulation
aérienne ou la qualification provisoire demeure en vi-
gueur jusqu’au premier en date des événements sui-
vants :
a) la délivrance d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne par le ministre en application de
l’article 402.03;
b) le 90 e jour suivant la délivrance de la licence provi-
soire de contrôleur de la circulation aérienne ou l’an-
notation de la qualification provisoire sur une licence
de contrôleur de la circulation aérienne.
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Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
333 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Privileges Avantages
402.07 The holder of an air traffic controller licence
may, in accordance with Part VIII and the personnel
licensing standards, provide or supervise air traffic con-
trol services to
(a) airport traffic at any operational location for
which the licence is endorsed with an airport control
rating;
(b) aircraft at any operational location for which the
licence is endorsed with a terminal control rating, an
area control rating or an oceanic control rating; or
(c) airshow traffic at the operational location in re-
spect of which a special flight operations certificate
has been issued by the Minister pursuant to section
603.67.
SOR/2025-98, s. 5.
402.07 Le titulaire d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne peut, conformément à la partie VIII et
aux normes de délivrance des licences du personnel :
a) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne à la circulation d’aéroport aux
emplacements opérationnels pour lesquels une qualifi-
cation au contrôle d’aéroport a été annotée sur sa li-
cence;
b) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne aux aéronefs aux emplacements
opérationnels pour lesquels une qualification au
contrôle terminal, une qualification au contrôle régio-
nal ou une qualification au contrôle océanique ont été
annotées sur sa licence;
c) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne à la circulation lors d’un spectacle
aérien à l’emplacement opérationnel pour lequel un
certificat d’opérations aériennes spécialisées a été déli-
vré par le ministre conformément à l’article 603.67.
DORS/2025-98, art. 5.
Validity of Air Traffic Controller Licences Validité d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne
402.08 (1) An air traffic controller licence that is issued
in the form of a booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
402.08 (1) Une licence de contrôleur de la circulation
aérienne qui est délivrée sous forme d’étiquette de carnet
est invalide à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
(2) The validity period of an air traffic controller licence
that is issued in the form of a booklet label starts on the
day on which it is issued and ends on the expiry date of
the aviation document booklet in which it is affixed.
(2) La période de validité d’une licence de contrôleur de
la circulation aérienne qui est délivrée sous forme d’éti-
quette de carnet commence à la date de sa délivrance et
se termine à la date d’expiration du carnet de documents
d’aviation dans lequel figure la licence.
(3) The expiry date of an aviation document booklet that
has an air traffic controller licence affixed in it is
(a) the first day of the 121st month following the day
on which the booklet was issued, if the application for
the licence included documentation establishing that
the holder demonstrated an expert level ability during
their language proficiency evaluation; or
(3) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure une licence de contrôleur de
la circulation aérienne est :
a) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle le carnet a été délivré, si la de-
mande de licence contenait des documents établissant
que le titulaire avait démontré, lors de son évaluation
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333 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Privileges Avantages
402.07 The holder of an air traffic controller licence
may, in accordance with Part VIII and the personnel
licensing standards, provide or supervise air traffic con-
trol services to
(a) airport traffic at any operational location for
which the licence is endorsed with an airport control
rating;
(b) aircraft at any operational location for which the
licence is endorsed with a terminal control rating, an
area control rating or an oceanic control rating; or
(c) airshow traffic at the operational location in re-
spect of which a special flight operations certificate
has been issued by the Minister pursuant to section
603.67.
SOR/2025-98, s. 5.
402.07 Le titulaire d’une licence de contrôleur de la cir-
culation aérienne peut, conformément à la partie VIII et
aux normes de délivrance des licences du personnel :
a) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne à la circulation d’aéroport aux
emplacements opérationnels pour lesquels une qualifi-
cation au contrôle d’aéroport a été annotée sur sa li-
cence;
b) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne aux aéronefs aux emplacements
opérationnels pour lesquels une qualification au
contrôle terminal, une qualification au contrôle régio-
nal ou une qualification au contrôle océanique ont été
annotées sur sa licence;
c) fournir ou surveiller les services de contrôle de la
circulation aérienne à la circulation lors d’un spectacle
aérien à l’emplacement opérationnel pour lequel un
certificat d’opérations aériennes spécialisées a été déli-
vré par le ministre conformément à l’article 603.67.
DORS/2025-98, art. 5.
Validity of Air Traffic Controller Licences Validité d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne
402.08 (1) An air traffic controller licence that is issued
in the form of a booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
402.08 (1) Une licence de contrôleur de la circulation
aérienne qui est délivrée sous forme d’étiquette de carnet
est invalide à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
(2) The validity period of an air traffic controller licence
that is issued in the form of a booklet label starts on the
day on which it is issued and ends on the expiry date of
the aviation document booklet in which it is affixed.
(2) La période de validité d’une licence de contrôleur de
la circulation aérienne qui est délivrée sous forme d’éti-
quette de carnet commence à la date de sa délivrance et
se termine à la date d’expiration du carnet de documents
d’aviation dans lequel figure la licence.
(3) The expiry date of an aviation document booklet that
has an air traffic controller licence affixed in it is
(a) the first day of the 121st month following the day
on which the booklet was issued, if the application for
the licence included documentation establishing that
the holder demonstrated an expert level ability during
their language proficiency evaluation; or
(3) La date d’expiration d’un carnet de documents
d’aviation dans lequel figure une licence de contrôleur de
la circulation aérienne est :
a) le premier jour du cent vingt et unième mois sui-
vant la date à laquelle le carnet a été délivré, si la de-
mande de licence contenait des documents établissant
que le titulaire avait démontré, lors de son évaluation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.08-402.16 Articles 402.08-402.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
334 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the first day of the sixty-first month following the
day on which the holder’s language proficiency evalua-
tion was conducted, if the application for the licence
included documentation establishing that the holder
demonstrated an operational level ability during the
evaluation.
de compétence linguistique, le niveau d’aptitude ex-
pert;
b) le premier jour du soixante et unième mois suivant
la date à laquelle son évaluation de compétence lin-
guistique a été effectuée, si la demande de licence
contenait des documents établissant que le titulaire
avait démontré, lors de cette évaluation, un niveau
d’aptitude fonctionnel.
(4) [Repealed, SOR/2021-152, s. 6]
SOR/2010-26, s. 6; SOR/2021-152, s. 6; SOR/2025-241, s. 25.
(4) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 6]
DORS/2010-26, art. 6; DORS/2021-152, art. 6; DORS/2025-241, art. 25.
Language Proficiency Evaluations Évaluation de la compétence linguistique
402.09 If the documentation included with an applica-
tion for an air traffic controller licence that was issued in
the form of a booklet label establishes that the holder
demonstrated an operational level ability during their
language proficiency evaluation, the holder shall, for the
purposes of renewing the licence, be evaluated again
within the six months preceding the expiry date of the
aviation document booklet in which it is affixed.
SOR/2010-26, s. 6.
402.09 Si les documents joints à la demande de licence
de contrôleur de la circulation aérienne qui a été délivrée
sous forme d’étiquette de carnet établissent que le titu-
laire a démontré, lors de son évaluation de compétence
linguistique, un niveau d’aptitude fonctionnel, celui-ci
doit, en vue du renouvellement de la licence, être évalué
de nouveau dans les six mois précédant la date d’expira-
tion du carnet de documents d’aviation dans lequel figure
la licence.
DORS/2010-26, art. 6.
[402.10 to 402.15 reserved] [402.10 à 402.15 réservés]
Division II — Training Records Section II — Dossiers de formation
Training Records Dossiers de formation
402.16 The manager of an ATC unit shall
(a) maintain, on a form provided by the Minister, a
training record for each person undergoing training at
the ATC unit for the purpose of obtaining a rating or
operational location endorsement in respect of the
ATC unit;
(b) enter the licence number of the training officer or
supervisor in the training record and certify that any
information entered in the record is correct by signing
and dating the entry and any amendment thereto;
(c) at the request of any person who is undergoing or
has undergone training at the ATC unit, provide a
copy of the person’s training record to the person; and
(d) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record of any person
who is undergoing or has undergone training at the
ATC unit and who holds an air traffic controller li-
cence.
402.16 Le gestionnaire d’une unité ATC doit :
a) tenir à jour un dossier de formation, en la forme
fournie par le ministre, pour chaque personne qui suit
un cours de formation à l’unité ATC en vue d’obtenir
l’annotation d’une qualification ou d’un emplacement
opérationnel à l’égard de l’unité ATC;
b) inscrire le numéro de licence du responsable ou du
surveillant de la formation dans le dossier de forma-
tion et attester que les renseignements inscrits dans le
dossier sont exacts en signant et en datant cette ins-
cription et toute modification de celle-ci;
c) à la demande d’une personne qui suit ou a suivi un
cours de formation à l’unité ATC, lui fournir une copie
de son dossier de formation;
d) à la demande du ministre, lui remettre une copie
du dossier de formation de toute personne qui suit ou
a suivi un cours de formation à l’unité ATC et qui est
titulaire d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division I — General Section I — Généralités
Sections 402.08-402.16 Articles 402.08-402.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
334 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the first day of the sixty-first month following the
day on which the holder’s language proficiency evalua-
tion was conducted, if the application for the licence
included documentation establishing that the holder
demonstrated an operational level ability during the
evaluation.
de compétence linguistique, le niveau d’aptitude ex-
pert;
b) le premier jour du soixante et unième mois suivant
la date à laquelle son évaluation de compétence lin-
guistique a été effectuée, si la demande de licence
contenait des documents établissant que le titulaire
avait démontré, lors de cette évaluation, un niveau
d’aptitude fonctionnel.
(4) [Repealed, SOR/2021-152, s. 6]
SOR/2010-26, s. 6; SOR/2021-152, s. 6; SOR/2025-241, s. 25.
(4) [Abrogé, DORS/2021-152, art. 6]
DORS/2010-26, art. 6; DORS/2021-152, art. 6; DORS/2025-241, art. 25.
Language Proficiency Evaluations Évaluation de la compétence linguistique
402.09 If the documentation included with an applica-
tion for an air traffic controller licence that was issued in
the form of a booklet label establishes that the holder
demonstrated an operational level ability during their
language proficiency evaluation, the holder shall, for the
purposes of renewing the licence, be evaluated again
within the six months preceding the expiry date of the
aviation document booklet in which it is affixed.
SOR/2010-26, s. 6.
402.09 Si les documents joints à la demande de licence
de contrôleur de la circulation aérienne qui a été délivrée
sous forme d’étiquette de carnet établissent que le titu-
laire a démontré, lors de son évaluation de compétence
linguistique, un niveau d’aptitude fonctionnel, celui-ci
doit, en vue du renouvellement de la licence, être évalué
de nouveau dans les six mois précédant la date d’expira-
tion du carnet de documents d’aviation dans lequel figure
la licence.
DORS/2010-26, art. 6.
[402.10 to 402.15 reserved] [402.10 à 402.15 réservés]
Division II — Training Records Section II — Dossiers de formation
Training Records Dossiers de formation
402.16 The manager of an ATC unit shall
(a) maintain, on a form provided by the Minister, a
training record for each person undergoing training at
the ATC unit for the purpose of obtaining a rating or
operational location endorsement in respect of the
ATC unit;
(b) enter the licence number of the training officer or
supervisor in the training record and certify that any
information entered in the record is correct by signing
and dating the entry and any amendment thereto;
(c) at the request of any person who is undergoing or
has undergone training at the ATC unit, provide a
copy of the person’s training record to the person; and
(d) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record of any person
who is undergoing or has undergone training at the
ATC unit and who holds an air traffic controller li-
cence.
402.16 Le gestionnaire d’une unité ATC doit :
a) tenir à jour un dossier de formation, en la forme
fournie par le ministre, pour chaque personne qui suit
un cours de formation à l’unité ATC en vue d’obtenir
l’annotation d’une qualification ou d’un emplacement
opérationnel à l’égard de l’unité ATC;
b) inscrire le numéro de licence du responsable ou du
surveillant de la formation dans le dossier de forma-
tion et attester que les renseignements inscrits dans le
dossier sont exacts en signant et en datant cette ins-
cription et toute modification de celle-ci;
c) à la demande d’une personne qui suit ou a suivi un
cours de formation à l’unité ATC, lui fournir une copie
de son dossier de formation;
d) à la demande du ministre, lui remettre une copie
du dossier de formation de toute personne qui suit ou
a suivi un cours de formation à l’unité ATC et qui est
titulaire d’une licence de contrôleur de la circulation
aérienne.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division II — Training Records Section II — Dossiers de formation
Sections 403.01-403.03 Articles 403.01-403.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
335 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[402.17 reserved] [402.17 réservé]
Subpart 3 — Aircraft Maintenance
Engineer Licences and Ratings
Sous-partie 3 — Licences et
qualifications de technicien
d’entretien d’aéronefs
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
403.01 This Subpart applies to
(a) holders of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence and applicants for the issuance or re-
newal of such a licence; and
(b) approved training organizations that provide air-
craft maintenance training courses, and persons ap-
plying to become approved training organizations.
403.01 La présente sous-partie s’applique :
a) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA) et aux personnes qui en de-
mandent la délivrance ou le renouvellement;
b) aux organismes de formation agréés qui dis-
pensent des cours de formation sur la maintenance
d’aéronefs et aux personnes qui présentent une de-
mande pour devenir un organisme de formation agréé.
Requirement to Hold AME Licence Obligation d’être titulaire d’une licence TEA
403.02 (1) Subject to subsection (2), no person shall
exercise the privileges of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence unless the person
(a) holds an AME licence issued pursuant to this Sub-
part;
(b) exercises the privileges in accordance with the
ratings and any limitations endorsed on the licence;
and
(c) exercises the privileges in accordance with Part V.
403.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’exercer les avantages d’une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) à moins
qu’elle ne satisfasse aux conditions suivantes :
a) elle est titulaire d’une licence TEA délivrée en ver-
tu de la présente sous-partie;
b) elle exerce les avantages conformément aux quali-
fications et aux restrictions qui sont annotées sur sa li-
cence;
c) elle en exerce les avantages conformément à la
partie V.
(2) A person who does not meet the conditions specified
in subsection (1) may sign a maintenance release if the
person holds a restricted certification authority issued
pursuant to Part V.
(2) La personne qui ne satisfait pas aux conditions pré-
cisées au paragraphe (1) peut signer une certification
après maintenance si elle détient un pouvoir de certifica-
tion — restreint délivré en vertu de la partie V.
Issuance and Endorsement of AME Licence Délivrance et annotation d’une licence TEA
403.03 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner specified in Chapter 566 of the Airworthi-
ness Manual , issue an aircraft maintenance engineer
(AME) licence to the applicant or endorse the applicant’s
AME licence with a rating, where the applicant provides
documentation to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship; and
403.03 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre, sur réception d’une demande présentée en la
forme et de la manière prévues au chapitre 566 du Ma-
nuel de navigabilité , délivre au demandeur une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou annote
d’une qualification la licence TEA du demandeur si celui-
ci lui fournit ce qui suit :
a) des documents qui établissent sa citoyenneté;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 2 — Air Traffic Controller Licences and Ratings Sous-partie 2 — Licences et qualifications de contrôleur de la circulation aérienne
Division II — Training Records Section II — Dossiers de formation
Sections 403.01-403.03 Articles 403.01-403.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
335 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[402.17 reserved] [402.17 réservé]
Subpart 3 — Aircraft Maintenance
Engineer Licences and Ratings
Sous-partie 3 — Licences et
qualifications de technicien
d’entretien d’aéronefs
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
403.01 This Subpart applies to
(a) holders of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence and applicants for the issuance or re-
newal of such a licence; and
(b) approved training organizations that provide air-
craft maintenance training courses, and persons ap-
plying to become approved training organizations.
403.01 La présente sous-partie s’applique :
a) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA) et aux personnes qui en de-
mandent la délivrance ou le renouvellement;
b) aux organismes de formation agréés qui dis-
pensent des cours de formation sur la maintenance
d’aéronefs et aux personnes qui présentent une de-
mande pour devenir un organisme de formation agréé.
Requirement to Hold AME Licence Obligation d’être titulaire d’une licence TEA
403.02 (1) Subject to subsection (2), no person shall
exercise the privileges of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence unless the person
(a) holds an AME licence issued pursuant to this Sub-
part;
(b) exercises the privileges in accordance with the
ratings and any limitations endorsed on the licence;
and
(c) exercises the privileges in accordance with Part V.
403.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’exercer les avantages d’une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) à moins
qu’elle ne satisfasse aux conditions suivantes :
a) elle est titulaire d’une licence TEA délivrée en ver-
tu de la présente sous-partie;
b) elle exerce les avantages conformément aux quali-
fications et aux restrictions qui sont annotées sur sa li-
cence;
c) elle en exerce les avantages conformément à la
partie V.
(2) A person who does not meet the conditions specified
in subsection (1) may sign a maintenance release if the
person holds a restricted certification authority issued
pursuant to Part V.
(2) La personne qui ne satisfait pas aux conditions pré-
cisées au paragraphe (1) peut signer une certification
après maintenance si elle détient un pouvoir de certifica-
tion — restreint délivré en vertu de la partie V.
Issuance and Endorsement of AME Licence Délivrance et annotation d’une licence TEA
403.03 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner specified in Chapter 566 of the Airworthi-
ness Manual , issue an aircraft maintenance engineer
(AME) licence to the applicant or endorse the applicant’s
AME licence with a rating, where the applicant provides
documentation to the Minister that establishes
(a) the applicant’s citizenship; and
403.03 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre, sur réception d’une demande présentée en la
forme et de la manière prévues au chapitre 566 du Ma-
nuel de navigabilité , délivre au demandeur une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou annote
d’une qualification la licence TEA du demandeur si celui-
ci lui fournit ce qui suit :
a) des documents qui établissent sa citoyenneté;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 3 — Aircraft Maintenance Engineer Licences and Ratings Sous-partie 3 — Licences et qualifications de technicien d’entretien d’aéronefs
Division I — General Section I — Généralités
Sections 403.03-403.05 Articles 403.03-403.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
336 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) that the applicant meets the requirements set out
in Chapter 566 of the Airworthiness Manual in re-
spect of
(i) minimum age,
(ii) training,
(iii) knowledge,
(iv) experience, and
(v) skill.
b) des documents qui établissent qu’il satisfait aux
exigences du chapitre 566 du Manuel de navigabilité
quant aux points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) la formation,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience,
(v) les habiletés.
Validity Period of AME Licence Période de validité de la licence TEA
403.04 Subject to section 403.05, an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence is valid for the period
specified in the licence.
403.04 Sous réserve de l’article 403.05, la licence de
technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) est valide pour la
période qui y est précisée.
Recency Requirements Exigences relatives à la mise à jour des connaissances
403.05 (1) No holder of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence shall exercise the privileges of the li-
cence unless
(a) the licence was issued within the preceding 24
months; or
(b) the holder of the licence has, for at least six
months within the preceding 24 months,
(i) performed aircraft maintenance,
(ii) supervised the performance of aircraft mainte-
nance,
(iii) supervised in an executive capacity the perfor-
mance of aircraft maintenance, or
(iv) served as an aviation maintenance instructor
or supervised another aviation maintenance in-
structor in an aircraft maintenance training course
provided by an approved training organization.
403.05 (1) Il est interdit au titulaire d’une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) d’en exercer les
avantages à moins que l’une ou l’autre des conditions sui-
vantes ne soit remplie :
a) la licence a été délivrée au cours des 24 mois pré-
cédents;
b) le titulaire de la licence a, selon le cas, pendant au
moins six mois au cours des 24 mois précédents :
(i) exécuté la maintenance d’aéronefs,
(ii) supervisé l’exécution de la maintenance d’aéro-
nefs,
(iii) supervisé à titre de cadre l’exécution de la
maintenance d’aéronefs,
(iv) exercé les fonctions d’instructeur de mainte-
nance d’aéronefs ou supervisé un autre instructeur
de maintenance d’aéronefs dans le cadre d’un cours
de formation sur la maintenance d’aéronefs dispen-
sé par un organisme de formation agréé.
(2) The holder of an AME licence who is not in compli-
ance with subsection (1) shall regain currency in accor-
dance with the standards set out in Chapter 566 of the
Airworthiness Manual prior to exercising the privileges
of the licence.
(2) Le titulaire d’une licence TEA qui ne se conforme pas
au paragraphe (1) doit remettre ses connaissances à jour
conformément aux normes énoncées au chapitre 566 du
Manuel de navigabilité avant d’exercer les avantages de
la licence.
[403.06 and 403.07 reserved] [403.06 et 403.07 réservés]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 3 — Aircraft Maintenance Engineer Licences and Ratings Sous-partie 3 — Licences et qualifications de technicien d’entretien d’aéronefs
Division I — General Section I — Généralités
Sections 403.03-403.05 Articles 403.03-403.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
336 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) that the applicant meets the requirements set out
in Chapter 566 of the Airworthiness Manual in re-
spect of
(i) minimum age,
(ii) training,
(iii) knowledge,
(iv) experience, and
(v) skill.
b) des documents qui établissent qu’il satisfait aux
exigences du chapitre 566 du Manuel de navigabilité
quant aux points suivants :
(i) l’âge minimal,
(ii) la formation,
(iii) les connaissances,
(iv) l’expérience,
(v) les habiletés.
Validity Period of AME Licence Période de validité de la licence TEA
403.04 Subject to section 403.05, an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence is valid for the period
specified in the licence.
403.04 Sous réserve de l’article 403.05, la licence de
technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) est valide pour la
période qui y est précisée.
Recency Requirements Exigences relatives à la mise à jour des connaissances
403.05 (1) No holder of an aircraft maintenance engi-
neer (AME) licence shall exercise the privileges of the li-
cence unless
(a) the licence was issued within the preceding 24
months; or
(b) the holder of the licence has, for at least six
months within the preceding 24 months,
(i) performed aircraft maintenance,
(ii) supervised the performance of aircraft mainte-
nance,
(iii) supervised in an executive capacity the perfor-
mance of aircraft maintenance, or
(iv) served as an aviation maintenance instructor
or supervised another aviation maintenance in-
structor in an aircraft maintenance training course
provided by an approved training organization.
403.05 (1) Il est interdit au titulaire d’une licence de
technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) d’en exercer les
avantages à moins que l’une ou l’autre des conditions sui-
vantes ne soit remplie :
a) la licence a été délivrée au cours des 24 mois pré-
cédents;
b) le titulaire de la licence a, selon le cas, pendant au
moins six mois au cours des 24 mois précédents :
(i) exécuté la maintenance d’aéronefs,
(ii) supervisé l’exécution de la maintenance d’aéro-
nefs,
(iii) supervisé à titre de cadre l’exécution de la
maintenance d’aéronefs,
(iv) exercé les fonctions d’instructeur de mainte-
nance d’aéronefs ou supervisé un autre instructeur
de maintenance d’aéronefs dans le cadre d’un cours
de formation sur la maintenance d’aéronefs dispen-
sé par un organisme de formation agréé.
(2) The holder of an AME licence who is not in compli-
ance with subsection (1) shall regain currency in accor-
dance with the standards set out in Chapter 566 of the
Airworthiness Manual prior to exercising the privileges
of the licence.
(2) Le titulaire d’une licence TEA qui ne se conforme pas
au paragraphe (1) doit remettre ses connaissances à jour
conformément aux normes énoncées au chapitre 566 du
Manuel de navigabilité avant d’exercer les avantages de
la licence.
[403.06 and 403.07 reserved] [403.06 et 403.07 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 3 — Aircraft Maintenance Engineer Licences and Ratings Sous-partie 3 — Licences et qualifications de technicien d’entretien d’aéronefs
Division II — Approved Training Organizations Section II — Organismes de formation agréés
Sections 403.08-404.02 Articles 403.08-404.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
337 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Approved Training
Organizations
Section II — Organismes de
formation agréés
Approved Training Organizations Organismes de formation agréés
403.08 (1) No person shall provide aircraft mainte-
nance training courses as an approved training organiza-
tion unless the person holds an approved training organi-
zation certificate.
403.08 (1) Il est interdit de dispenser des cours de for-
mation sur la maintenance d’aéronefs à titre d’organisme
de formation agréé à moins d’être titulaire d’un certificat
d’organisme de formation agréé.
(2) The Minister shall issue an approved training orga-
nization certificate to a person who
(a) makes an application for a certificate; and
(b) meets the standards respecting training courses,
facilities and instructors that are applicable to the
training to be provided, as set out in Chapter 566 of
the Airworthiness Manual.
(2) Le ministre délivre un certificat d’organisme de for-
mation agréé à toute personne qui remplit les conditions
suivantes :
a) elle en fait la demande;
b) elle satisfait aux normes relatives aux cours de for-
mation, aux installations et aux instructeurs qui sont
applicables à la formation dispensée et qui sont énon-
cées au chapitre 566 du Manuel de navigabilité.
(3) The Minister shall approve a policy manual or a
training control manual and any amendments to that
manual if the manual and amendments meet the require-
ments of Standard 566 — Aircraft Maintenance Engi-
neer Licensing and Training.
SOR/2003-154, s. 3.
(3) Le ministre approuve le manuel de politique ou le
manuel de contrôle de la formation et toute modification
qui y est apportée si le manuel et les modifications sont
conformes à la norme 566 — Délivrance des licences et
de formation de technicien d’entretien d’aéronefs.
DORS/2003-154, art. 3.
[403.09 to 403.11 reserved] [403.09 à 403.11 réservés]
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
404.01 (1) In this Subpart, CAME means a Civil Avia-
tion Medical Examiner appointed by the Minister to con-
duct medical examinations of applicants for the issuance
or renewal of medical certificates pursuant to subsection
404.04(1).
404.01 (1) Dans la présente sous-partie, MEAC s’en-
tend d’un médecin-examinateur de l’aviation civile nom-
mé par le ministre pour effectuer l’examen médical des
demandeurs en vue de la délivrance ou du renouvelle-
ment de certificats médicaux en application du para-
graphe 404.04(1).
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Medical Re-
quirements.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux exigences médi-
cales.
Application Application
404.02 This Subpart applies to
(a) persons who hold or who apply for the issuance or
renewal of a medical certificate for the purpose of
404.02 La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes suivantes :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 3 — Aircraft Maintenance Engineer Licences and Ratings Sous-partie 3 — Licences et qualifications de technicien d’entretien d’aéronefs
Division II — Approved Training Organizations Section II — Organismes de formation agréés
Sections 403.08-404.02 Articles 403.08-404.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
337 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Approved Training
Organizations
Section II — Organismes de
formation agréés
Approved Training Organizations Organismes de formation agréés
403.08 (1) No person shall provide aircraft mainte-
nance training courses as an approved training organiza-
tion unless the person holds an approved training organi-
zation certificate.
403.08 (1) Il est interdit de dispenser des cours de for-
mation sur la maintenance d’aéronefs à titre d’organisme
de formation agréé à moins d’être titulaire d’un certificat
d’organisme de formation agréé.
(2) The Minister shall issue an approved training orga-
nization certificate to a person who
(a) makes an application for a certificate; and
(b) meets the standards respecting training courses,
facilities and instructors that are applicable to the
training to be provided, as set out in Chapter 566 of
the Airworthiness Manual.
(2) Le ministre délivre un certificat d’organisme de for-
mation agréé à toute personne qui remplit les conditions
suivantes :
a) elle en fait la demande;
b) elle satisfait aux normes relatives aux cours de for-
mation, aux installations et aux instructeurs qui sont
applicables à la formation dispensée et qui sont énon-
cées au chapitre 566 du Manuel de navigabilité.
(3) The Minister shall approve a policy manual or a
training control manual and any amendments to that
manual if the manual and amendments meet the require-
ments of Standard 566 — Aircraft Maintenance Engi-
neer Licensing and Training.
SOR/2003-154, s. 3.
(3) Le ministre approuve le manuel de politique ou le
manuel de contrôle de la formation et toute modification
qui y est apportée si le manuel et les modifications sont
conformes à la norme 566 — Délivrance des licences et
de formation de technicien d’entretien d’aéronefs.
DORS/2003-154, art. 3.
[403.09 to 403.11 reserved] [403.09 à 403.11 réservés]
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
404.01 (1) In this Subpart, CAME means a Civil Avia-
tion Medical Examiner appointed by the Minister to con-
duct medical examinations of applicants for the issuance
or renewal of medical certificates pursuant to subsection
404.04(1).
404.01 (1) Dans la présente sous-partie, MEAC s’en-
tend d’un médecin-examinateur de l’aviation civile nom-
mé par le ministre pour effectuer l’examen médical des
demandeurs en vue de la délivrance ou du renouvelle-
ment de certificats médicaux en application du para-
graphe 404.04(1).
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to the Personnel Licens-
ing and Training Standards respecting Medical Re-
quirements.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi aux Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives aux exigences médi-
cales.
Application Application
404.02 This Subpart applies to
(a) persons who hold or who apply for the issuance or
renewal of a medical certificate for the purpose of
404.02 La présente sous-partie s’applique aux per-
sonnes suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division I — General Section I — Généralités
Sections 404.02-404.04 Articles 404.02-404.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
338 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
exercising the privileges of a permit, licence or rating
referred to in section 404.10; and
(b) the physicians referred to in section 404.16.
a) les personnes qui sont titulaires d’un certificat mé-
dical ou qui en demandent la délivrance ou le renou-
vellement pour exercer les avantages d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification visés à l’article
404.10;
b) les médecins visés à l’article 404.16.
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Requirement to Hold a Medical Certificate Obligation d’être titulaire d’un certificat médical
404.03 (1) No person shall exercise or attempt to exer-
cise the privileges of a permit, licence or rating unless the
person holds a valid medical certificate of a category that
is appropriate for that permit, licence or rating, as speci-
fied in section 404.10.
404.03 (1) Il est interdit à toute personne d’exercer ou
de tenter d’exercer les avantages d’un permis, d’une li-
cence ou d’une qualification, à moins qu’elle ne soit titu-
laire d’un certificat médical valide de la catégorie propre
au permis, licence ou qualification, telle qu’elle est préci-
sée à l’article 404.10.
(2) A medical certificate that is issued in the form of a
booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
SOR/2010-26, s. 7.
(2) Un certificat médical délivré sous forme d’étiquette
de carnet est invalide à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
DORS/2010-26, art. 7.
Issuance, Renewal, Validity Period and Extension of a
Medical Certificate
[SOR/2008-140, s. 4]
Délivrance, renouvellement, période de validité et
prolongation du certificat médical
[DORS/2008-140, art. 4]
404.04 (1) Subject to subsection (2) and subsection
404.05(1), the Minister shall issue or renew a medical
certificate on receipt of an application therefor if
(a) where the applicant is applying for a medical cer-
tificate in connection with an application for a student
pilot permit-aeroplane, pilot permit — recreational,
pilot or student pilot permit — ultra-light aeroplane, a
pilot licence — glider or student pilot permit — glider,
the applicant has completed and submitted a medical
declaration, in accordance with the personnel licens-
ing standards, that attests to the fact that the applicant
is medically fit to exercise the privileges of the permit
or licence that is applied for; or
(b) in any case not referred to in paragraph (a), it is
established, by means of a medical examination con-
ducted by a physician referred to in section 404.16,
that the applicant meets the medical fitness require-
ments specified in the personnel licensing standards.
404.04 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et du para-
graphe 404.05(1), le ministre délivre ou renouvelle un
certificat médical sur réception d’une demande de déli-
vrance ou de renouvellement, lorsque le demandeur sa-
tisfait à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) dans le cas où il fait la demande d’un certificat mé-
dical en vue d’un permis d’élève-pilote — avion, d’un
permis de pilote de loisir, d’un permis de pilote ou
d’élève-pilote — avion ultra-léger, d’une licence de pi-
lote — planeur ou d’un permis d’élève-pilote — pla-
neur, il a rempli et présenté une déclaration médicale
conformément aux normes de délivrance des licences
du personnel, attestant qu’il est physiquement et men-
talement apte à exercer les avantages du permis ou de
la licence demandé;
b) dans les cas autres que ceux visés à l’alinéa a), il
est démontré, au moyen d’un examen médical fait par
un médecin visé à l’article 404.16, que le demandeur
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division I — General Section I — Généralités
Sections 404.02-404.04 Articles 404.02-404.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
338 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
exercising the privileges of a permit, licence or rating
referred to in section 404.10; and
(b) the physicians referred to in section 404.16.
a) les personnes qui sont titulaires d’un certificat mé-
dical ou qui en demandent la délivrance ou le renou-
vellement pour exercer les avantages d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification visés à l’article
404.10;
b) les médecins visés à l’article 404.16.
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Requirement to Hold a Medical Certificate Obligation d’être titulaire d’un certificat médical
404.03 (1) No person shall exercise or attempt to exer-
cise the privileges of a permit, licence or rating unless the
person holds a valid medical certificate of a category that
is appropriate for that permit, licence or rating, as speci-
fied in section 404.10.
404.03 (1) Il est interdit à toute personne d’exercer ou
de tenter d’exercer les avantages d’un permis, d’une li-
cence ou d’une qualification, à moins qu’elle ne soit titu-
laire d’un certificat médical valide de la catégorie propre
au permis, licence ou qualification, telle qu’elle est préci-
sée à l’article 404.10.
(2) A medical certificate that is issued in the form of a
booklet label is not valid unless
(a) the label is affixed in an aviation document book-
let;
(b) the booklet number displayed on the label match-
es the number of the booklet; and
(c) the booklet is signed by the holder.
SOR/2010-26, s. 7.
(2) Un certificat médical délivré sous forme d’étiquette
de carnet est invalide à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’étiquette figure dans un carnet de documents
d’aviation;
b) le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette corres-
pond à celui du carnet;
c) le carnet est signé par le titulaire.
DORS/2010-26, art. 7.
Issuance, Renewal, Validity Period and Extension of a
Medical Certificate
[SOR/2008-140, s. 4]
Délivrance, renouvellement, période de validité et
prolongation du certificat médical
[DORS/2008-140, art. 4]
404.04 (1) Subject to subsection (2) and subsection
404.05(1), the Minister shall issue or renew a medical
certificate on receipt of an application therefor if
(a) where the applicant is applying for a medical cer-
tificate in connection with an application for a student
pilot permit-aeroplane, pilot permit — recreational,
pilot or student pilot permit — ultra-light aeroplane, a
pilot licence — glider or student pilot permit — glider,
the applicant has completed and submitted a medical
declaration, in accordance with the personnel licens-
ing standards, that attests to the fact that the applicant
is medically fit to exercise the privileges of the permit
or licence that is applied for; or
(b) in any case not referred to in paragraph (a), it is
established, by means of a medical examination con-
ducted by a physician referred to in section 404.16,
that the applicant meets the medical fitness require-
ments specified in the personnel licensing standards.
404.04 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et du para-
graphe 404.05(1), le ministre délivre ou renouvelle un
certificat médical sur réception d’une demande de déli-
vrance ou de renouvellement, lorsque le demandeur sa-
tisfait à l’une ou l’autre des conditions suivantes :
a) dans le cas où il fait la demande d’un certificat mé-
dical en vue d’un permis d’élève-pilote — avion, d’un
permis de pilote de loisir, d’un permis de pilote ou
d’élève-pilote — avion ultra-léger, d’une licence de pi-
lote — planeur ou d’un permis d’élève-pilote — pla-
neur, il a rempli et présenté une déclaration médicale
conformément aux normes de délivrance des licences
du personnel, attestant qu’il est physiquement et men-
talement apte à exercer les avantages du permis ou de
la licence demandé;
b) dans les cas autres que ceux visés à l’alinéa a), il
est démontré, au moyen d’un examen médical fait par
un médecin visé à l’article 404.16, que le demandeur
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Section 404.04 Article 404.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
339 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
répond aux exigences relatives à l’aptitude physique et
mentale précisées dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
(1.1) A medical certificate is also renewed if it is signed,
dated and stamped in accordance with paragraph
404.18(a).
(1.1) Un certificat médical est aussi renouvelé s’il est si-
gné, daté et estampillé conformément à l’alinéa 404.18a).
(2) The Minister
(a) may request an applicant for the issuance or re-
newal of a medical certificate to undergo, before a
specified date, any medical tests or examinations that
are necessary to determine whether the applicant
meets the medical fitness requirements specified in
the personnel licensing standards;
(b) shall not issue or renew a medical certificate until
the applicant has undergone all of the tests and exami-
nations requested by the Minister pursuant to para-
graph (a); and
(c) may suspend, or refuse to issue or renew, the ap-
plicant’s medical certificate if the applicant fails to
comply with the request referred to in paragraph (a)
before the specified date.
(2) Le ministre :
a) peut demander que, avant une date prévue, la per-
sonne qui demande la délivrance ou le renouvellement
d’un certificat médical subisse les tests ou examens
médicaux nécessaires pour déterminer si elle répond
aux exigences relatives à l’aptitude physique et men-
tale précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) ne peut délivrer ou renouveler un certificat médi-
cal avant que le demandeur n’ait subi les tests ou exa-
mens demandés par le ministre en application de l’ali-
néa a);
c) peut suspendre, ou refuser de délivrer ou de re-
nouveler, le certificat médical du demandeur si celui-ci
ne se conforme pas à la demande visée à l’alinéa a)
avant la date prévue.
(3) The Minister may
(a) request the holder of a medical certificate to un-
dergo, before a specified date, any medical tests or ex-
aminations or provide any additional medical infor-
mation, as necessary to determine whether the holder
continues to meet the medical fitness requirements
specified in the personnel licensing standards; and
(b) suspend, or refuse to renew, the holder’s medical
certificate if the holder fails to comply with the request
referred to in paragraph (a) before the specified date.
(3) Le ministre :
a) peut demander que, avant une date prévue, le titu-
laire d’un certificat médical subisse les tests ou exa-
mens médicaux ou fournisse les renseignements médi-
caux supplémentaires, qui sont nécessaires pour
déterminer s’il continue de répondre aux exigences re-
latives à l’aptitude physique et mentale précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel;
b) peut suspendre, ou refuser de renouveler, le certi-
ficat médical du titulaire s’il ne se conforme pas à la
demande visée à l’alinéa a) avant la date prévue.
(4) A medical certificate is subject to any restrictions or
limitations that have been endorsed on the certificate in
accordance with subsection 404.05(2).
(4) Un certificat médical est assujetti aux restrictions qui
y ont été annotées en application du paragraphe
404.05(2).
(5) A medical certificate is valid starting on the day on
which the applicant signs the medical declaration sub-
mitted for the issuance or renewal of the certificate or on
the day on which the medical examination for the is-
suance or renewal of the certificate is conducted until the
earliest of
(a) the end of the validity period set out in the table
to subsection (6) for the certificate,
(5) Un certificat médical est valide à compter de la date
où le demandeur signe la déclaration médicale présentée
en vue de la délivrance ou du renouvellement de celui-ci
ou de la date où l’examen médical est effectué à cet égard
jusqu’à la première des éventualités suivantes à survenir :
a) la fin de la période de validité indiquée au tableau
du paragraphe (6) pour ce certificat;
b) la fin de toute période de validité plus courte ins-
crite par le ministre sur celui-ci;
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répond aux exigences relatives à l’aptitude physique et
mentale précisées dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
(1.1) A medical certificate is also renewed if it is signed,
dated and stamped in accordance with paragraph
404.18(a).
(1.1) Un certificat médical est aussi renouvelé s’il est si-
gné, daté et estampillé conformément à l’alinéa 404.18a).
(2) The Minister
(a) may request an applicant for the issuance or re-
newal of a medical certificate to undergo, before a
specified date, any medical tests or examinations that
are necessary to determine whether the applicant
meets the medical fitness requirements specified in
the personnel licensing standards;
(b) shall not issue or renew a medical certificate until
the applicant has undergone all of the tests and exami-
nations requested by the Minister pursuant to para-
graph (a); and
(c) may suspend, or refuse to issue or renew, the ap-
plicant’s medical certificate if the applicant fails to
comply with the request referred to in paragraph (a)
before the specified date.
(2) Le ministre :
a) peut demander que, avant une date prévue, la per-
sonne qui demande la délivrance ou le renouvellement
d’un certificat médical subisse les tests ou examens
médicaux nécessaires pour déterminer si elle répond
aux exigences relatives à l’aptitude physique et men-
tale précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) ne peut délivrer ou renouveler un certificat médi-
cal avant que le demandeur n’ait subi les tests ou exa-
mens demandés par le ministre en application de l’ali-
néa a);
c) peut suspendre, ou refuser de délivrer ou de re-
nouveler, le certificat médical du demandeur si celui-ci
ne se conforme pas à la demande visée à l’alinéa a)
avant la date prévue.
(3) The Minister may
(a) request the holder of a medical certificate to un-
dergo, before a specified date, any medical tests or ex-
aminations or provide any additional medical infor-
mation, as necessary to determine whether the holder
continues to meet the medical fitness requirements
specified in the personnel licensing standards; and
(b) suspend, or refuse to renew, the holder’s medical
certificate if the holder fails to comply with the request
referred to in paragraph (a) before the specified date.
(3) Le ministre :
a) peut demander que, avant une date prévue, le titu-
laire d’un certificat médical subisse les tests ou exa-
mens médicaux ou fournisse les renseignements médi-
caux supplémentaires, qui sont nécessaires pour
déterminer s’il continue de répondre aux exigences re-
latives à l’aptitude physique et mentale précisées dans
les normes de délivrance des licences du personnel;
b) peut suspendre, ou refuser de renouveler, le certi-
ficat médical du titulaire s’il ne se conforme pas à la
demande visée à l’alinéa a) avant la date prévue.
(4) A medical certificate is subject to any restrictions or
limitations that have been endorsed on the certificate in
accordance with subsection 404.05(2).
(4) Un certificat médical est assujetti aux restrictions qui
y ont été annotées en application du paragraphe
404.05(2).
(5) A medical certificate is valid starting on the day on
which the applicant signs the medical declaration sub-
mitted for the issuance or renewal of the certificate or on
the day on which the medical examination for the is-
suance or renewal of the certificate is conducted until the
earliest of
(a) the end of the validity period set out in the table
to subsection (6) for the certificate,
(5) Un certificat médical est valide à compter de la date
où le demandeur signe la déclaration médicale présentée
en vue de la délivrance ou du renouvellement de celui-ci
ou de la date où l’examen médical est effectué à cet égard
jusqu’à la première des éventualités suivantes à survenir :
a) la fin de la période de validité indiquée au tableau
du paragraphe (6) pour ce certificat;
b) la fin de toute période de validité plus courte ins-
crite par le ministre sur celui-ci;
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340 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the end of any shorter validity period endorsed on
the certificate by the Minister, and
(c) the day on which a new medical certificate is is-
sued to the holder.
c) la date où un nouveau certificat médical est délivré
au titulaire.
(6) Subject to subsection (9), the validity period of a
medical certificate for a permit, licence or rating that is
set out in column 1 of the table to this subsection is set
out in column 2 if the holder of the permit, licence or rat-
ing is under 40 years of age and in column 3 if the holder
of the permit, licence or rating is 40 years of age or older.
(6) Sous réserve du paragraphe (9), la période de validi-
té d’un certificat médical pour un permis, une licence ou
une qualification indiqués à la colonne 1 du tableau du
présent paragraphe est, dans le cas où le titulaire est âgé
de moins de 40 ans, celle indiquée à la colonne 2 ou, dans
le cas où le titulaire est âgé de 40 ans ou plus, celle indi-
quée à la colonne 3.
TABLE
Column 1 Column 2 Column 3
Item Permit, licence or rating Under 40 years of age 40 years of age or older
1 Private pilot licence 60 months 24 months
2 Pilot licence — glider 60 months 60 months
3 Pilot licence — balloon 60 months 24 months
4 Pilot permit — recreational 60 months 24 months
5 Pilot permit — gyroplane 60 months 24 months
6 Pilot permit — ultra-light aeroplane 60 months 60 months
7 Flight instructor rating — glider 60 months 60 months
8 Flight instructor rating — ultra-light aeroplane 60 months 60 months
9 Passenger-carrying rating — ultra-light aeroplane 60 months 24 months
10 Flight engineer licence 12 months 12 months
11 Air traffic controller licence 24 months 12 months
12 Student pilot permit 60 months 60 months
TABLEAU
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Licence, permis ou qualification Moins de 40 ans 40 ans ou plus
1 Licence de pilote privé 60 mois 24 mois
2 Licence de pilote — planeur 60 mois 60 mois
3 Licence de pilote — ballon 60 mois 24 mois
4 Permis de pilote — loisir 60 mois 24 mois
5 Permis de pilote — autogire 60 mois 24 mois
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(b) the end of any shorter validity period endorsed on
the certificate by the Minister, and
(c) the day on which a new medical certificate is is-
sued to the holder.
c) la date où un nouveau certificat médical est délivré
au titulaire.
(6) Subject to subsection (9), the validity period of a
medical certificate for a permit, licence or rating that is
set out in column 1 of the table to this subsection is set
out in column 2 if the holder of the permit, licence or rat-
ing is under 40 years of age and in column 3 if the holder
of the permit, licence or rating is 40 years of age or older.
(6) Sous réserve du paragraphe (9), la période de validi-
té d’un certificat médical pour un permis, une licence ou
une qualification indiqués à la colonne 1 du tableau du
présent paragraphe est, dans le cas où le titulaire est âgé
de moins de 40 ans, celle indiquée à la colonne 2 ou, dans
le cas où le titulaire est âgé de 40 ans ou plus, celle indi-
quée à la colonne 3.
TABLE
Column 1 Column 2 Column 3
Item Permit, licence or rating Under 40 years of age 40 years of age or older
1 Private pilot licence 60 months 24 months
2 Pilot licence — glider 60 months 60 months
3 Pilot licence — balloon 60 months 24 months
4 Pilot permit — recreational 60 months 24 months
5 Pilot permit — gyroplane 60 months 24 months
6 Pilot permit — ultra-light aeroplane 60 months 60 months
7 Flight instructor rating — glider 60 months 60 months
8 Flight instructor rating — ultra-light aeroplane 60 months 60 months
9 Passenger-carrying rating — ultra-light aeroplane 60 months 24 months
10 Flight engineer licence 12 months 12 months
11 Air traffic controller licence 24 months 12 months
12 Student pilot permit 60 months 60 months
TABLEAU
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Licence, permis ou qualification Moins de 40 ans 40 ans ou plus
1 Licence de pilote privé 60 mois 24 mois
2 Licence de pilote — planeur 60 mois 60 mois
3 Licence de pilote — ballon 60 mois 24 mois
4 Permis de pilote — loisir 60 mois 24 mois
5 Permis de pilote — autogire 60 mois 24 mois
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Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Licence, permis ou qualification Moins de 40 ans 40 ans ou plus
6 Permis de pilote — avion ultra-léger 60 mois 60 mois
7 Qualification d’instructeur de vol — planeur 60 mois 60 mois
8 Qualification d’instructeur de vol — avion ultra-
léger
60 mois 60 mois
9 Qualification permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
60 mois 24 mois
10 Licence de mécanicien navigant 12 mois 12 mois
11 Licence de contrôleur de la circulation aérienne 24 mois 12 mois
12 Permis d’élève-pilote 60 mois 60 mois
(6.1) The validity period of a medical certificate for a
commercial pilot licence, a multi-crew pilot licence —
aeroplane and an airline transport pilot licence, if the
holder of the licence is acting as a flight crew member for
hire or reward, is 12 months.
(6.1) La période de validité d’un certificat médical pour
une licence de pilote professionnel, une licence de pilote
en équipage multiple — avion ou une licence de pilote de
ligne est de 12 mois, lorsque le titulaire de la licence agit
en qualité de membre d’équipage de conduite contre ré-
munération.
(6.2) However, the validity period of a medical certifi-
cate referred to in subsection (6.1) is reduced to 6
months if
(a) the holder of the licence is 40 years of age or older
and is conducting a single-pilot operation with pas-
sengers on board; or
(b) the holder of the licence is 60 years of age or old-
er.
(6.2) Toutefois, la période de validité du certificat médi-
cal visé au paragraphe (6.1) est réduite à 6 mois dans les
cas suivants :
a) le titulaire de la licence est âgé de 40 ans ou plus et
l’aéronef est utilisé par un seul pilote avec des passa-
gers à bord;
b) il est âgé de 60 ans ou plus.
(6.3) The holder of a commercial pilot licence or an air-
line transport pilot licence may exercise the privileges of
a private pilot licence until the end of the applicable va-
lidity period for the private pilot licence specified in sub-
section (6).
(6.3) Le titulaire d’une licence de pilote professionnel ou
d’une licence de pilote de ligne peut exercer les avantages
d’une licence de pilote privé jusqu’à la fin de la période
de validité applicable pour la licence de pilote privé préci-
sée au paragraphe (6).
(7) The end of the validity period of a medical certificate
that is issued or renewed under subsection (1) is calculat-
ed from the first day of the month following
(a) the day on which the applicant signs the medical
declaration submitted for the issuance or renewal of
the certificate; or
(b) the day on which the medical examination for the
issuance or renewal of the certificate is conducted.
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
a) la date où le demandeur signe la déclaration médi-
cale qui est présentée en vue de la délivrance ou du re-
nouvellement du certificat médical;
b) la date où est effectué l’examen médical en vue de
la délivrance ou du renouvellement du certificat médi-
cal.
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Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Section 404.04 Article 404.04
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Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Licence, permis ou qualification Moins de 40 ans 40 ans ou plus
6 Permis de pilote — avion ultra-léger 60 mois 60 mois
7 Qualification d’instructeur de vol — planeur 60 mois 60 mois
8 Qualification d’instructeur de vol — avion ultra-
léger
60 mois 60 mois
9 Qualification permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
60 mois 24 mois
10 Licence de mécanicien navigant 12 mois 12 mois
11 Licence de contrôleur de la circulation aérienne 24 mois 12 mois
12 Permis d’élève-pilote 60 mois 60 mois
(6.1) The validity period of a medical certificate for a
commercial pilot licence, a multi-crew pilot licence —
aeroplane and an airline transport pilot licence, if the
holder of the licence is acting as a flight crew member for
hire or reward, is 12 months.
(6.1) La période de validité d’un certificat médical pour
une licence de pilote professionnel, une licence de pilote
en équipage multiple — avion ou une licence de pilote de
ligne est de 12 mois, lorsque le titulaire de la licence agit
en qualité de membre d’équipage de conduite contre ré-
munération.
(6.2) However, the validity period of a medical certifi-
cate referred to in subsection (6.1) is reduced to 6
months if
(a) the holder of the licence is 40 years of age or older
and is conducting a single-pilot operation with pas-
sengers on board; or
(b) the holder of the licence is 60 years of age or old-
er.
(6.2) Toutefois, la période de validité du certificat médi-
cal visé au paragraphe (6.1) est réduite à 6 mois dans les
cas suivants :
a) le titulaire de la licence est âgé de 40 ans ou plus et
l’aéronef est utilisé par un seul pilote avec des passa-
gers à bord;
b) il est âgé de 60 ans ou plus.
(6.3) The holder of a commercial pilot licence or an air-
line transport pilot licence may exercise the privileges of
a private pilot licence until the end of the applicable va-
lidity period for the private pilot licence specified in sub-
section (6).
(6.3) Le titulaire d’une licence de pilote professionnel ou
d’une licence de pilote de ligne peut exercer les avantages
d’une licence de pilote privé jusqu’à la fin de la période
de validité applicable pour la licence de pilote privé préci-
sée au paragraphe (6).
(7) The end of the validity period of a medical certificate
that is issued or renewed under subsection (1) is calculat-
ed from the first day of the month following
(a) the day on which the applicant signs the medical
declaration submitted for the issuance or renewal of
the certificate; or
(b) the day on which the medical examination for the
issuance or renewal of the certificate is conducted.
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
a) la date où le demandeur signe la déclaration médi-
cale qui est présentée en vue de la délivrance ou du re-
nouvellement du certificat médical;
b) la date où est effectué l’examen médical en vue de
la délivrance ou du renouvellement du certificat médi-
cal.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.04-404.05 Articles 404.04-404.05
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Last amended on June 17, 2026
342 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(8) The end of the validity period of a medical certificate
that is renewed under subsection (1.1) is calculated from
the first day of the month following the day on which the
medical examination for the renewal of the certificate is
conducted.
(8) La fin de la période de validité du certificat médical
renouvelé en vertu du paragraphe (1.1) est calculée à
compter du premier jour du mois qui suit la date où est
effectué l’examen médical en vue du renouvellement.
(9) The Minister shall endorse a shorter validity period
on a medical certificate if
(a) a physician referred to in section 404.16 recom-
mends the shorter validity period in their medical re-
port; and
(b) it is warranted by the results of an assessment
conducted in accordance with subsection 404.11(1).
(9) Le ministre inscrit sur le certificat médical une pé-
riode de validité plus courte si, à la fois :
a) un médecin visé à l’article 404.16 la recommande
dans son rapport médical;
b) les résultats d’une évaluation effectuée en applica-
tion du paragraphe 404.11(1) le justifient.
(10) Despite subsection (6), the Minister shall extend
the validity period of a medical certificate for a period of
not more than 60 days beginning on the day on which the
certificate would otherwise expire, if
(a) the application for extension of the certificate is
made while the certificate is still valid; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to undergo a medical exami-
nation within the 90 days before the day on which the
certificate would otherwise expire.
SOR/2007-229, s. 2; SOR/2008-140, s. 5; SOR/2014-15, s. 15; SOR/2019-201, s. 1; SOR/
2025-241, s. 26.
(10) Malgré le paragraphe (6), le ministre prolonge la
durée de validité d’un certificat médical d’au plus 60
jours à compter de la date d’expiration de celui-ci, si les
conditions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation du certificat est pré-
sentée au cours de la période de validité de celui-ci;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de subir un examen médical au
cours des 90 jours précédant la date d’expiration du
certificat.
DORS/2007-229, art. 2; DORS/2008-140, art. 5; DORS/2014-15, art. 15; DORS/2019-201,
art. 1; DORS/2025-241, art. 26.
Medical Standards Flexibility — Limitations and
Restrictions
Assouplissement des normes médicales — Restrictions
404.05 (1) The Minister may, in accordance with the
personnel licensing standards, issue a medical certificate
to an applicant who does not meet the requirements re-
ferred to in subsection 404.04(1) where it is in the public
interest and is not likely to affect aviation safety.
404.05 (1) Le ministre peut, conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel, délivrer
un certificat médical à un demandeur qui ne répond pas
aux exigences visées au paragraphe 404.04(1) à condi-
tion que ce soit dans l’intérêt public et que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(2) Where the Minister issues a medical certificate un-
der subsection (1), the Minister shall endorse the certifi-
cate with any limitation or restriction that is necessary to
ensure aviation safety.
(2) Lorsqu’il délivre un certificat médical en application
du paragraphe (1), le ministre y annote les restrictions
qui sont nécessaires pour assurer la sécurité aérienne.
(3) The Minister may amend or remove any limitation
or restriction referred to in subsection (2) when it is no
longer required to ensure aviation safety.
(3) Le ministre peut modifier ou enlever toute restric-
tion mentionnée au paragraphe (2) lorsqu’elle n’est plus
nécessaire pour assurer la sécurité aérienne.
(4) The Minister may suspend or cancel a medical cer-
tificate if the applicant fails to comply with any limitation
or restriction referred to in subsection (2).
(4) Le ministre peut suspendre ou annuler un certificat
médical si le demandeur ne respecte pas les restrictions
visées au paragraphe (2).
(5) Before issuing a medical certificate under subsection
(1), the Minister may require an applicant to undergo
any practical test in respect of the functions of a flight
(5) Avant de délivrer un certificat médical en application
du paragraphe (1), le ministre peut exiger que le deman-
deur subisse tout test pratique relatif aux fonctions de
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.04-404.05 Articles 404.04-404.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
342 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(8) The end of the validity period of a medical certificate
that is renewed under subsection (1.1) is calculated from
the first day of the month following the day on which the
medical examination for the renewal of the certificate is
conducted.
(8) La fin de la période de validité du certificat médical
renouvelé en vertu du paragraphe (1.1) est calculée à
compter du premier jour du mois qui suit la date où est
effectué l’examen médical en vue du renouvellement.
(9) The Minister shall endorse a shorter validity period
on a medical certificate if
(a) a physician referred to in section 404.16 recom-
mends the shorter validity period in their medical re-
port; and
(b) it is warranted by the results of an assessment
conducted in accordance with subsection 404.11(1).
(9) Le ministre inscrit sur le certificat médical une pé-
riode de validité plus courte si, à la fois :
a) un médecin visé à l’article 404.16 la recommande
dans son rapport médical;
b) les résultats d’une évaluation effectuée en applica-
tion du paragraphe 404.11(1) le justifient.
(10) Despite subsection (6), the Minister shall extend
the validity period of a medical certificate for a period of
not more than 60 days beginning on the day on which the
certificate would otherwise expire, if
(a) the application for extension of the certificate is
made while the certificate is still valid; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to undergo a medical exami-
nation within the 90 days before the day on which the
certificate would otherwise expire.
SOR/2007-229, s. 2; SOR/2008-140, s. 5; SOR/2014-15, s. 15; SOR/2019-201, s. 1; SOR/
2025-241, s. 26.
(10) Malgré le paragraphe (6), le ministre prolonge la
durée de validité d’un certificat médical d’au plus 60
jours à compter de la date d’expiration de celui-ci, si les
conditions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation du certificat est pré-
sentée au cours de la période de validité de celui-ci;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de subir un examen médical au
cours des 90 jours précédant la date d’expiration du
certificat.
DORS/2007-229, art. 2; DORS/2008-140, art. 5; DORS/2014-15, art. 15; DORS/2019-201,
art. 1; DORS/2025-241, art. 26.
Medical Standards Flexibility — Limitations and
Restrictions
Assouplissement des normes médicales — Restrictions
404.05 (1) The Minister may, in accordance with the
personnel licensing standards, issue a medical certificate
to an applicant who does not meet the requirements re-
ferred to in subsection 404.04(1) where it is in the public
interest and is not likely to affect aviation safety.
404.05 (1) Le ministre peut, conformément aux
normes de délivrance des licences du personnel, délivrer
un certificat médical à un demandeur qui ne répond pas
aux exigences visées au paragraphe 404.04(1) à condi-
tion que ce soit dans l’intérêt public et que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(2) Where the Minister issues a medical certificate un-
der subsection (1), the Minister shall endorse the certifi-
cate with any limitation or restriction that is necessary to
ensure aviation safety.
(2) Lorsqu’il délivre un certificat médical en application
du paragraphe (1), le ministre y annote les restrictions
qui sont nécessaires pour assurer la sécurité aérienne.
(3) The Minister may amend or remove any limitation
or restriction referred to in subsection (2) when it is no
longer required to ensure aviation safety.
(3) Le ministre peut modifier ou enlever toute restric-
tion mentionnée au paragraphe (2) lorsqu’elle n’est plus
nécessaire pour assurer la sécurité aérienne.
(4) The Minister may suspend or cancel a medical cer-
tificate if the applicant fails to comply with any limitation
or restriction referred to in subsection (2).
(4) Le ministre peut suspendre ou annuler un certificat
médical si le demandeur ne respecte pas les restrictions
visées au paragraphe (2).
(5) Before issuing a medical certificate under subsection
(1), the Minister may require an applicant to undergo
any practical test in respect of the functions of a flight
(5) Avant de délivrer un certificat médical en application
du paragraphe (1), le ministre peut exiger que le deman-
deur subisse tout test pratique relatif aux fonctions de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.05-404.06 Articles 404.05-404.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
343 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
crew member or air traffic controller, as appropriate, or
any medical examination that is necessary to determine
whether the applicant meets the medical fitness require-
ments specified in the personnel licensing standards.
membre d’équipage de conduite ou de contrôleur de la
circulation aérienne, selon le cas, ou tout examen médi-
cal nécessaire afin de déterminer si le demandeur répond
aux exigences relatives à l’aptitude physique et mentale
précisées dans les normes de délivrance des licences du
personnel.
(6) For the purposes of a practical test in respect of the
functions of a flight crew member, the Minister may des-
ignate as a testing officer any person who holds
(a) a flight crew licence endorsed with a flight in-
structor rating that is valid for the category of aircraft
to be used during the practical test; or
(b) a flight crew licence and has the qualifications re-
quired to conduct the practical test.
(6) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de
membre d’équipage de conduite, le ministre peut dési-
gner comme examinateur une personne qui est, selon le
cas :
a) titulaire d’une licence de membre d’équipage de
conduite annotée de la qualification d’instructeur de
vol qui est valide pour la catégorie d’aéronef à utiliser
pour le test pratique;
b) titulaire d’une licence de membre d’équipage de
conduite et qui possède les qualifications requises
pour effectuer le test pratique.
(7) For the purposes of a practical test in respect of the
functions of an air traffic controller, the test shall be con-
ducted in an actual operational environment under the
supervision of an Air Traffic Services manager, a regional
aviation medical officer, an aviation medical officer or a
CAME, in accordance with the procedures set out in the
personnel licensing standards.
(7) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de
contrôleur de la circulation aérienne, le test doit avoir
lieu dans le milieu opérationnel réel sous la surveillance
d’un gestionnaire des services de la circulation aérienne,
d’un agent médical régional de l’aviation, d’un agent mé-
dical de l’aviation ou d’un MEAC, conformément aux
procédures précisées dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
Prohibition Regarding Exercise of Privileges Interdiction concernant l’exercice des avantages
404.06 (1) Subject to subsection (3), no holder of a per-
mit, licence or rating shall exercise the privileges of the
permit, licence or rating if
(a) one of the following circumstances exists and
could impair the holder’s ability to exercise those priv-
ileges safely:
(i) the holder suffers from an illness, injury or dis-
ability,
(ii) the holder is taking a drug, or
(iii) the holder is receiving medical treatment;
(b) the holder has been involved in an aircraft acci-
dent that is wholly or partially the result of any of the
circumstances referred to in paragraph (a);
(c) the holder has entered the thirtieth week of preg-
nancy, unless the medical certificate is issued in con-
nection with an air traffic controller licence, in which
case the holder may exercise the privileges of the per-
mit, licence or rating until the onset of labour; or
404.06 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au titulaire d’un permis, d’une licence ou d’une quali-
fication d’exercer les avantages du permis, de la licence
ou de la qualification si, selon le cas :
a) une des circonstances suivantes se produit et peut
réduire la capacité du titulaire à exercer en toute sécu-
rité ces avantages :
(i) le titulaire souffre d’une maladie, d’une blessure
ou d’une invalidité,
(ii) le titulaire prend une drogue,
(iii) le titulaire reçoit un traitement médical;
b) le titulaire est victime d’un accident d’aéronef qui
est attribuable, en totalité ou en partie, à l’une des cir-
constances visées au paragraphe a);
c) la titulaire entre dans sa trentième semaine de
grossesse, sauf si le certificat médical est délivré relati-
vement à une licence de contrôleur de la circulation
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.05-404.06 Articles 404.05-404.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
343 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
crew member or air traffic controller, as appropriate, or
any medical examination that is necessary to determine
whether the applicant meets the medical fitness require-
ments specified in the personnel licensing standards.
membre d’équipage de conduite ou de contrôleur de la
circulation aérienne, selon le cas, ou tout examen médi-
cal nécessaire afin de déterminer si le demandeur répond
aux exigences relatives à l’aptitude physique et mentale
précisées dans les normes de délivrance des licences du
personnel.
(6) For the purposes of a practical test in respect of the
functions of a flight crew member, the Minister may des-
ignate as a testing officer any person who holds
(a) a flight crew licence endorsed with a flight in-
structor rating that is valid for the category of aircraft
to be used during the practical test; or
(b) a flight crew licence and has the qualifications re-
quired to conduct the practical test.
(6) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de
membre d’équipage de conduite, le ministre peut dési-
gner comme examinateur une personne qui est, selon le
cas :
a) titulaire d’une licence de membre d’équipage de
conduite annotée de la qualification d’instructeur de
vol qui est valide pour la catégorie d’aéronef à utiliser
pour le test pratique;
b) titulaire d’une licence de membre d’équipage de
conduite et qui possède les qualifications requises
pour effectuer le test pratique.
(7) For the purposes of a practical test in respect of the
functions of an air traffic controller, the test shall be con-
ducted in an actual operational environment under the
supervision of an Air Traffic Services manager, a regional
aviation medical officer, an aviation medical officer or a
CAME, in accordance with the procedures set out in the
personnel licensing standards.
(7) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de
contrôleur de la circulation aérienne, le test doit avoir
lieu dans le milieu opérationnel réel sous la surveillance
d’un gestionnaire des services de la circulation aérienne,
d’un agent médical régional de l’aviation, d’un agent mé-
dical de l’aviation ou d’un MEAC, conformément aux
procédures précisées dans les normes de délivrance des
licences du personnel.
Prohibition Regarding Exercise of Privileges Interdiction concernant l’exercice des avantages
404.06 (1) Subject to subsection (3), no holder of a per-
mit, licence or rating shall exercise the privileges of the
permit, licence or rating if
(a) one of the following circumstances exists and
could impair the holder’s ability to exercise those priv-
ileges safely:
(i) the holder suffers from an illness, injury or dis-
ability,
(ii) the holder is taking a drug, or
(iii) the holder is receiving medical treatment;
(b) the holder has been involved in an aircraft acci-
dent that is wholly or partially the result of any of the
circumstances referred to in paragraph (a);
(c) the holder has entered the thirtieth week of preg-
nancy, unless the medical certificate is issued in con-
nection with an air traffic controller licence, in which
case the holder may exercise the privileges of the per-
mit, licence or rating until the onset of labour; or
404.06 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au titulaire d’un permis, d’une licence ou d’une quali-
fication d’exercer les avantages du permis, de la licence
ou de la qualification si, selon le cas :
a) une des circonstances suivantes se produit et peut
réduire la capacité du titulaire à exercer en toute sécu-
rité ces avantages :
(i) le titulaire souffre d’une maladie, d’une blessure
ou d’une invalidité,
(ii) le titulaire prend une drogue,
(iii) le titulaire reçoit un traitement médical;
b) le titulaire est victime d’un accident d’aéronef qui
est attribuable, en totalité ou en partie, à l’une des cir-
constances visées au paragraphe a);
c) la titulaire entre dans sa trentième semaine de
grossesse, sauf si le certificat médical est délivré relati-
vement à une licence de contrôleur de la circulation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.06-404.10 Articles 404.06-404.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
344 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the holder has given birth in the preceding six
weeks.
aérienne, auquel cas la titulaire peut exercer les avan-
tages du permis, de la licence ou de la qualification
jusqu’au moment du travail de l’accouchement;
d) la titulaire a accouché dans les six semaines précé-
dentes.
(2) No holder of a permit, licence or rating who is re-
ferred to in paragraph (1)(b), (c) or (d) shall exercise the
privileges of the permit, licence or rating unless
(a) the holder has undergone a medical examination
referred to in section 404.18; and
(b) the medical examiner has indicated on the hold-
er’s medical certificate that the holder is medically fit
to exercise the privileges of the permit, licence or rat-
ing.
(2) Il est interdit au titulaire d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification visé aux alinéas (1)b), c) ou d)
d’exercer les avantages du permis, de la licence ou de la
qualification, à moins que les conditions suivantes ne
soient remplies :
a) le titulaire a subi l’examen médical visé à l’article
404.18;
b) le médecin-examinateur a indiqué sur le certificat
médical du titulaire que celui-ci est apte physique-
ment et mentalement à exercer les avantages du per-
mis, de la licence ou de la qualification.
(3) The Minister may, in writing, authorize the holder of
a medical certificate to exercise, under the circumstances
described in paragraph (1)(a) or (d), the privileges of the
permit, licence or rating to which the medical certificate
relates if such authorization is in the public interest and
is not likely to affect aviation safety.
(3) Le ministre peut autoriser par écrit le titulaire du
certificat médical à exercer les avantages d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification auquel se rattache le
certificat médical dans les circonstances prévues aux ali-
néas (1)a) ou d), à condition qu’une telle autorisation soit
dans l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque
pas d’être compromise.
[404.07 to 404.09 reserved] [404.07 à 404.09 réservés]
Division III — Medical Certificate
Requirements
Section III — Exigences relatives au
certificat médical
Medical Certificate Requirements for Personnel LicencesExigences relatives au certificat médical pour les licences
du personnel
404.10 (1) A Category 1 medical certificate is required
for the following licences:
(a) commercial pilot licence — aeroplane or heli-
copter;
(b) multi-crew pilot licence — aeroplane;
(c) airline transport pilot licence — aeroplane or heli-
copter; and
(d) flight engineer licence.
404.10 (1) Un certificat médical de catégorie 1 est exigé
pour les licences suivantes :
a) licence de pilote professionnel — avion ou hélico-
ptère;
b) licence de pilote en équipage multiple — avion;
c) licence de pilote de ligne — avion ou hélicoptère;
d) licence de mécanicien navigant.
(2) A Category 1 or 2 medical certificate is required for
an air traffic controller licence.
(2) Un certificat médical de catégorie 1 ou 2 est exigé
pour la licence de contrôleur de la circulation aérienne.
(3) A Category 1 or 3 medical certificate is required for
the following permits, licences and ratings:
(3) Un certificat médical de catégorie 1 ou 3 est exigé
pour les permis, licences et qualifications suivants :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division II — Medical Certificate Section II — Certificat médical
Sections 404.06-404.10 Articles 404.06-404.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
344 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the holder has given birth in the preceding six
weeks.
aérienne, auquel cas la titulaire peut exercer les avan-
tages du permis, de la licence ou de la qualification
jusqu’au moment du travail de l’accouchement;
d) la titulaire a accouché dans les six semaines précé-
dentes.
(2) No holder of a permit, licence or rating who is re-
ferred to in paragraph (1)(b), (c) or (d) shall exercise the
privileges of the permit, licence or rating unless
(a) the holder has undergone a medical examination
referred to in section 404.18; and
(b) the medical examiner has indicated on the hold-
er’s medical certificate that the holder is medically fit
to exercise the privileges of the permit, licence or rat-
ing.
(2) Il est interdit au titulaire d’un permis, d’une licence
ou d’une qualification visé aux alinéas (1)b), c) ou d)
d’exercer les avantages du permis, de la licence ou de la
qualification, à moins que les conditions suivantes ne
soient remplies :
a) le titulaire a subi l’examen médical visé à l’article
404.18;
b) le médecin-examinateur a indiqué sur le certificat
médical du titulaire que celui-ci est apte physique-
ment et mentalement à exercer les avantages du per-
mis, de la licence ou de la qualification.
(3) The Minister may, in writing, authorize the holder of
a medical certificate to exercise, under the circumstances
described in paragraph (1)(a) or (d), the privileges of the
permit, licence or rating to which the medical certificate
relates if such authorization is in the public interest and
is not likely to affect aviation safety.
(3) Le ministre peut autoriser par écrit le titulaire du
certificat médical à exercer les avantages d’un permis,
d’une licence ou d’une qualification auquel se rattache le
certificat médical dans les circonstances prévues aux ali-
néas (1)a) ou d), à condition qu’une telle autorisation soit
dans l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque
pas d’être compromise.
[404.07 to 404.09 reserved] [404.07 à 404.09 réservés]
Division III — Medical Certificate
Requirements
Section III — Exigences relatives au
certificat médical
Medical Certificate Requirements for Personnel LicencesExigences relatives au certificat médical pour les licences
du personnel
404.10 (1) A Category 1 medical certificate is required
for the following licences:
(a) commercial pilot licence — aeroplane or heli-
copter;
(b) multi-crew pilot licence — aeroplane;
(c) airline transport pilot licence — aeroplane or heli-
copter; and
(d) flight engineer licence.
404.10 (1) Un certificat médical de catégorie 1 est exigé
pour les licences suivantes :
a) licence de pilote professionnel — avion ou hélico-
ptère;
b) licence de pilote en équipage multiple — avion;
c) licence de pilote de ligne — avion ou hélicoptère;
d) licence de mécanicien navigant.
(2) A Category 1 or 2 medical certificate is required for
an air traffic controller licence.
(2) Un certificat médical de catégorie 1 ou 2 est exigé
pour la licence de contrôleur de la circulation aérienne.
(3) A Category 1 or 3 medical certificate is required for
the following permits, licences and ratings:
(3) Un certificat médical de catégorie 1 ou 3 est exigé
pour les permis, licences et qualifications suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division III — Medical Certificate Requirements Section III — Exigences relatives au certificat médical
Sections 404.10-404.11 Articles 404.10-404.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
345 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) [Repealed, SOR/2025-26, s. 18]
(b) pilot permit — gyroplane;
(b.1) student pilot permit — gyroplane or balloon;
(c) private pilot licence — aeroplane or helicopter;
(d) pilot licence — balloon;
(e) flight instructor rating — glider; and
(f) flight instructor rating — ultra-light aeroplane.
a) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 18]
b) permis de pilote — autogire;
b.1) permis d’élève-pilote — autogire ou ballon;
c) licence de pilote privé — avion ou hélicoptère;
d) licence de pilote — ballon;
e) qualification d’instructeur de vol — planeur;
f) qualification d’instructeur de vol — avion ultra-lé-
ger.
(4) A Category 1, 3 or 4 medical certificate is required
for the following permits and licences:
(a) student pilot permit - aeroplane;
(b) pilot permit — recreational;
(c) student pilot permit or pilot permit — ultra-light
aeroplane;
(d) student pilot permit — glider;
(e) pilot licence — glider; and
(f) student pilot permit — helicopter.
SOR/2007-229, s. 3; SOR/2014-15, s. 16; SOR/2025-26, s. 18.
(4) Un certificat médical de catégorie 1, 3 ou 4 est exigé
pour les permis et licences suivants :
a) permis d’élève-pilote — avion;
b) permis de pilote de loisir;
c) permis d’élève-pilote ou de pilote — avion ultra-lé-
ger;
d) permis d’élève-pilote — planeur;
e) licence de pilote — planeur;
f) permis d’élève-pilote — hélicoptère.
DORS/2007-229, art. 3; DORS/2014-15, art. 16; DORS/2025-26, art. 18.
Division IV — Medical Fitness Section IV — Aptitude physique et
mentale
Minister’s Assessment Évaluation par le ministre
404.11 (1) The Minister shall assess any medical re-
ports submitted pursuant to paragraph 404.17(b) to de-
termine whether an applicant for the issuance or renewal
of a medical certificate meets the medical fitness require-
ments set out in the personnel licensing standards that
are necessary for the issuance or renewal of the medical
certificate.
404.11 (1) Le ministre doit évaluer les rapports médi-
caux présentés en application de l’alinéa 404.17b) pour
déterminer si la personne qui demande la délivrance ou
le renouvellement d’un certificat médical satisfait aux
exigences relatives à l’aptitude physique et mentale qui
sont précisées dans les normes de délivrance des licences
du personnel et qui sont nécessaires pour la délivrance
ou le renouvellement du certificat médical.
(2) The Minister shall, by personal service or by regis-
tered mail sent to the applicant at the latest known ad-
dress of the applicant, immediately
(a) notify the applicant of the result of an assessment,
and
(b) in the case of an application for the renewal of a
medical certificate, inform the applicant that the Min-
ister will, no earlier than 30 days after the date that
the applicant receives the notification, make a decision
(2) Le ministre doit immédiatement, par signification à
personne ou courrier recommandé à la dernière adresse
connue du demandeur :
a) aviser le demandeur des résultats de l’évaluation;
b) dans le cas d’une demande de renouvellement d’un
certificat médical, informer le demandeur qu’il rendra,
en application du paragraphe 7.1(1) de la Loi, une dé-
cision fondée sur les résultats de l’évaluation, après
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division III — Medical Certificate Requirements Section III — Exigences relatives au certificat médical
Sections 404.10-404.11 Articles 404.10-404.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
345 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) [Repealed, SOR/2025-26, s. 18]
(b) pilot permit — gyroplane;
(b.1) student pilot permit — gyroplane or balloon;
(c) private pilot licence — aeroplane or helicopter;
(d) pilot licence — balloon;
(e) flight instructor rating — glider; and
(f) flight instructor rating — ultra-light aeroplane.
a) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 18]
b) permis de pilote — autogire;
b.1) permis d’élève-pilote — autogire ou ballon;
c) licence de pilote privé — avion ou hélicoptère;
d) licence de pilote — ballon;
e) qualification d’instructeur de vol — planeur;
f) qualification d’instructeur de vol — avion ultra-lé-
ger.
(4) A Category 1, 3 or 4 medical certificate is required
for the following permits and licences:
(a) student pilot permit - aeroplane;
(b) pilot permit — recreational;
(c) student pilot permit or pilot permit — ultra-light
aeroplane;
(d) student pilot permit — glider;
(e) pilot licence — glider; and
(f) student pilot permit — helicopter.
SOR/2007-229, s. 3; SOR/2014-15, s. 16; SOR/2025-26, s. 18.
(4) Un certificat médical de catégorie 1, 3 ou 4 est exigé
pour les permis et licences suivants :
a) permis d’élève-pilote — avion;
b) permis de pilote de loisir;
c) permis d’élève-pilote ou de pilote — avion ultra-lé-
ger;
d) permis d’élève-pilote — planeur;
e) licence de pilote — planeur;
f) permis d’élève-pilote — hélicoptère.
DORS/2007-229, art. 3; DORS/2014-15, art. 16; DORS/2025-26, art. 18.
Division IV — Medical Fitness Section IV — Aptitude physique et
mentale
Minister’s Assessment Évaluation par le ministre
404.11 (1) The Minister shall assess any medical re-
ports submitted pursuant to paragraph 404.17(b) to de-
termine whether an applicant for the issuance or renewal
of a medical certificate meets the medical fitness require-
ments set out in the personnel licensing standards that
are necessary for the issuance or renewal of the medical
certificate.
404.11 (1) Le ministre doit évaluer les rapports médi-
caux présentés en application de l’alinéa 404.17b) pour
déterminer si la personne qui demande la délivrance ou
le renouvellement d’un certificat médical satisfait aux
exigences relatives à l’aptitude physique et mentale qui
sont précisées dans les normes de délivrance des licences
du personnel et qui sont nécessaires pour la délivrance
ou le renouvellement du certificat médical.
(2) The Minister shall, by personal service or by regis-
tered mail sent to the applicant at the latest known ad-
dress of the applicant, immediately
(a) notify the applicant of the result of an assessment,
and
(b) in the case of an application for the renewal of a
medical certificate, inform the applicant that the Min-
ister will, no earlier than 30 days after the date that
the applicant receives the notification, make a decision
(2) Le ministre doit immédiatement, par signification à
personne ou courrier recommandé à la dernière adresse
connue du demandeur :
a) aviser le demandeur des résultats de l’évaluation;
b) dans le cas d’une demande de renouvellement d’un
certificat médical, informer le demandeur qu’il rendra,
en application du paragraphe 7.1(1) de la Loi, une dé-
cision fondée sur les résultats de l’évaluation, après
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division IV — Medical Fitness Section IV — Aptitude physique et mentale
Sections 404.11-404.16 Articles 404.11-404.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
346 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
pursuant to subsection 7.1(1) of the Act, based on the
result of the assessment.
l’expiration de 30 jours suivant la date de réception de
l’avis par le demandeur.
Reconsideration of Assessment Révision de l’évaluation
404.12 (1) An applicant for the renewal of a medical
certificate who is assessed by the Minister as not meeting
the requirements referred to in subsection 404.11(1)
may, within 30 days after the date that the applicant re-
ceives the notification referred to in subsection
404.11(2),
(a) request the Minister to reconsider the assess-
ment; and
(b) submit additional information to the Minister re-
garding the medical fitness of the applicant in support
of the request.
404.12 (1) La personne qui demande le renouvellement
d’un certificat médical et qui, selon l’évaluation du mi-
nistre, ne satisfait pas aux exigences du paragraphe
404.11(1) peut, dans les 30 jours suivant la date de ré-
ception de l’avis visé au paragraphe 404.11(2) :
a) demander au ministre de réviser l’évaluation;
b) soumettre au ministre des renseignements supplé-
mentaires relatifs à son aptitude physique et mentale à
l’appui de sa demande.
(2) Where the Minister is requested to reconsider an as-
sessment pursuant to subsection (1), the Minister shall
(a) take into consideration any additional informa-
tion regarding the medical fitness of the applicant; and
(b) immediately notify the applicant in writing of the
result of the reconsideration of the assessment.
(2) Lorsqu’une demande de révision d’une évaluation lui
est soumise en application du paragraphe (1), le ministre
doit :
a) examiner les renseignements supplémentaires re-
latifs à l’aptitude physique et mentale du demandeur;
b) aviser immédiatement par écrit le demandeur des
résultats de la révision de l’évaluation.
[404.13 to 404.15 reserved] [404.13 à 404.15 réservés]
Division V — Medical Examiners Section V — Médecins-examinateurs
Authority to Conduct Medical Examinations Autorisation d’effectuer un examen médical
404.16 No physician shall conduct a medical examina-
tion of an applicant for the issuance or renewal of a med-
ical certificate unless the physician conducts the medical
examination in the region in which the physician is li-
censed to practise and
(a) the physician is appointed by the Minister as a
CAME; or
(b) where the applicant is a regular member of the
Canadian Armed Forces or an air cadet, the physician
is a Canadian Armed Forces flight surgeon.
(c) [Repealed, SOR/2025-226, s. 2]
SOR/2007-229, s. 4; SOR/2021-152, s. 18; SOR/2025-226, s. 2.
404.16 Il est interdit à un médecin d’effectuer l’examen
médical d’un demandeur en vue de la délivrance ou du
renouvellement d’un certificat médical, à moins qu’il
n’effectue l’examen médical dans la région où il est auto-
risé à pratiquer et qu’il ne soit, selon le cas :
a) un MEAC nommé par le ministre;
b) dans le cas où le demandeur est un membre régu-
lier des Forces armées canadiennes ou un cadet de
l’Air, un médecin de l’Air des Forces armées cana-
diennes.
c) [Abrogé, DORS/2025-226, art. 2]
DORS/2007-229, art. 4; DORS/2021-152, art. 18; DORS/2025-226, art. 2.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division IV — Medical Fitness Section IV — Aptitude physique et mentale
Sections 404.11-404.16 Articles 404.11-404.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
346 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
pursuant to subsection 7.1(1) of the Act, based on the
result of the assessment.
l’expiration de 30 jours suivant la date de réception de
l’avis par le demandeur.
Reconsideration of Assessment Révision de l’évaluation
404.12 (1) An applicant for the renewal of a medical
certificate who is assessed by the Minister as not meeting
the requirements referred to in subsection 404.11(1)
may, within 30 days after the date that the applicant re-
ceives the notification referred to in subsection
404.11(2),
(a) request the Minister to reconsider the assess-
ment; and
(b) submit additional information to the Minister re-
garding the medical fitness of the applicant in support
of the request.
404.12 (1) La personne qui demande le renouvellement
d’un certificat médical et qui, selon l’évaluation du mi-
nistre, ne satisfait pas aux exigences du paragraphe
404.11(1) peut, dans les 30 jours suivant la date de ré-
ception de l’avis visé au paragraphe 404.11(2) :
a) demander au ministre de réviser l’évaluation;
b) soumettre au ministre des renseignements supplé-
mentaires relatifs à son aptitude physique et mentale à
l’appui de sa demande.
(2) Where the Minister is requested to reconsider an as-
sessment pursuant to subsection (1), the Minister shall
(a) take into consideration any additional informa-
tion regarding the medical fitness of the applicant; and
(b) immediately notify the applicant in writing of the
result of the reconsideration of the assessment.
(2) Lorsqu’une demande de révision d’une évaluation lui
est soumise en application du paragraphe (1), le ministre
doit :
a) examiner les renseignements supplémentaires re-
latifs à l’aptitude physique et mentale du demandeur;
b) aviser immédiatement par écrit le demandeur des
résultats de la révision de l’évaluation.
[404.13 to 404.15 reserved] [404.13 à 404.15 réservés]
Division V — Medical Examiners Section V — Médecins-examinateurs
Authority to Conduct Medical Examinations Autorisation d’effectuer un examen médical
404.16 No physician shall conduct a medical examina-
tion of an applicant for the issuance or renewal of a med-
ical certificate unless the physician conducts the medical
examination in the region in which the physician is li-
censed to practise and
(a) the physician is appointed by the Minister as a
CAME; or
(b) where the applicant is a regular member of the
Canadian Armed Forces or an air cadet, the physician
is a Canadian Armed Forces flight surgeon.
(c) [Repealed, SOR/2025-226, s. 2]
SOR/2007-229, s. 4; SOR/2021-152, s. 18; SOR/2025-226, s. 2.
404.16 Il est interdit à un médecin d’effectuer l’examen
médical d’un demandeur en vue de la délivrance ou du
renouvellement d’un certificat médical, à moins qu’il
n’effectue l’examen médical dans la région où il est auto-
risé à pratiquer et qu’il ne soit, selon le cas :
a) un MEAC nommé par le ministre;
b) dans le cas où le demandeur est un membre régu-
lier des Forces armées canadiennes ou un cadet de
l’Air, un médecin de l’Air des Forces armées cana-
diennes.
c) [Abrogé, DORS/2025-226, art. 2]
DORS/2007-229, art. 4; DORS/2021-152, art. 18; DORS/2025-226, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division V — Medical Examiners Section V — Médecins-examinateurs
Sections 404.17-405.01 Articles 404.17-405.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
347 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Responsibilities of Medical Examiner Responsabilités du médecin-examinateur
404.17 Where a physician referred to in paragraph
404.16(a) or (b) conducts a medical examination of an
applicant for the issuance or renewal of a medical
certificate, the physician shall
(a) conduct the medical examination in accordance
with the procedures set out in the personnel licensing
standards; and
(b) submit a medical report to the Minister that spec-
ifies the results of the medical examination and con-
tains, if warranted by those results, the physician’s
recommendation that the medical certificate be re-
stricted to a validity period that is shorter than the va-
lidity period set out in the table to subsection
404.04(6) for the certificate.
SOR/2007-229, s. 5.
404.17 Le médecin-examinateur visé aux alinéas
404.16a) ou b) qui effectue l’examen médical de la per-
sonne qui demande la délivrance ou le renouvellement
d’un certificat médical doit :
a) effectuer l’examen médical conformément aux
procédures précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) présenter au ministre un rapport médical qui pré-
cise les résultats de l’examen médical et qui contient,
si ces résultats le justifient, sa recommandation de li-
miter la période de validité du certificat médical à une
période plus courte que celle établie au tableau du pa-
ragraphe 404.04(6) pour ce certificat.
DORS/2007-229, art. 5.
Examination for Renewal of a Medical Certificate or for
Permission to Continue to Exercise the Privileges of a
Permit, Licence or Rating
Examen en vue de faire renouveler un certificat médical
ou d’obtenir la permission de continuer à exercer les
avantages d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification
404.18 When the holder of a medical certificate under-
goes a medical examination by a physician referred to in
paragraph 404.16(a) or (b) for the purpose of renewing
his or her certificate or obtaining permission to continue
to exercise the privileges of his or her permit, licence or
rating, the physician shall
(a) sign and date the medical certificate and stamp it
with his or her official stamp indicating that the holder
is “fit” and return the medical certificate to the holder;
or
(b) advise the holder that he or she is “unfit” and re-
turn the medical certificate to the holder.
SOR/2003-129, s. 9; SOR/2007-229, s. 6.
404.18 Lorsque le titulaire d’un certificat médical subit
un examen médical par un médecin visé aux alinéas
404.16a) ou b) en vue de faire renouveler son certificat
médical ou d’obtenir la permission de continuer à exercer
les avantages de son permis, de sa licence ou de sa quali-
fication, le médecin doit, selon le cas :
a) signer et dater le certificat médical, y apposer son
tampon officiel indiquant que le titulaire est « apte »
et lui rendre le certificat médical;
b) informer le titulaire qu’il est « inapte » et lui
rendre le certificat médical.
DORS/2003-129, art. 9; DORS/2007-229, art. 6.
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
405.01 (1) In this Subpart, Standard 425 — Flight
Training means a publication concerning flight training.
405.01 (1) Dans la présente sous-partie, Norme 425 —
L’entraînement en vol s’entend de la publication
concernant l’entraînement en vol.
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to Standard 425 —
Flight Training.
SOR/2019-119, s. 47.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi à la Norme 425 — L’entraînement en vol.
DORS/2019-119, art. 47.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 4 — Medical Requirements Sous-partie 4 — Exigences médicales
Division V — Medical Examiners Section V — Médecins-examinateurs
Sections 404.17-405.01 Articles 404.17-405.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
347 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Responsibilities of Medical Examiner Responsabilités du médecin-examinateur
404.17 Where a physician referred to in paragraph
404.16(a) or (b) conducts a medical examination of an
applicant for the issuance or renewal of a medical
certificate, the physician shall
(a) conduct the medical examination in accordance
with the procedures set out in the personnel licensing
standards; and
(b) submit a medical report to the Minister that spec-
ifies the results of the medical examination and con-
tains, if warranted by those results, the physician’s
recommendation that the medical certificate be re-
stricted to a validity period that is shorter than the va-
lidity period set out in the table to subsection
404.04(6) for the certificate.
SOR/2007-229, s. 5.
404.17 Le médecin-examinateur visé aux alinéas
404.16a) ou b) qui effectue l’examen médical de la per-
sonne qui demande la délivrance ou le renouvellement
d’un certificat médical doit :
a) effectuer l’examen médical conformément aux
procédures précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) présenter au ministre un rapport médical qui pré-
cise les résultats de l’examen médical et qui contient,
si ces résultats le justifient, sa recommandation de li-
miter la période de validité du certificat médical à une
période plus courte que celle établie au tableau du pa-
ragraphe 404.04(6) pour ce certificat.
DORS/2007-229, art. 5.
Examination for Renewal of a Medical Certificate or for
Permission to Continue to Exercise the Privileges of a
Permit, Licence or Rating
Examen en vue de faire renouveler un certificat médical
ou d’obtenir la permission de continuer à exercer les
avantages d’un permis, d’une licence ou d’une
qualification
404.18 When the holder of a medical certificate under-
goes a medical examination by a physician referred to in
paragraph 404.16(a) or (b) for the purpose of renewing
his or her certificate or obtaining permission to continue
to exercise the privileges of his or her permit, licence or
rating, the physician shall
(a) sign and date the medical certificate and stamp it
with his or her official stamp indicating that the holder
is “fit” and return the medical certificate to the holder;
or
(b) advise the holder that he or she is “unfit” and re-
turn the medical certificate to the holder.
SOR/2003-129, s. 9; SOR/2007-229, s. 6.
404.18 Lorsque le titulaire d’un certificat médical subit
un examen médical par un médecin visé aux alinéas
404.16a) ou b) en vue de faire renouveler son certificat
médical ou d’obtenir la permission de continuer à exercer
les avantages de son permis, de sa licence ou de sa quali-
fication, le médecin doit, selon le cas :
a) signer et dater le certificat médical, y apposer son
tampon officiel indiquant que le titulaire est « apte »
et lui rendre le certificat médical;
b) informer le titulaire qu’il est « inapte » et lui
rendre le certificat médical.
DORS/2003-129, art. 9; DORS/2007-229, art. 6.
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
405.01 (1) In this Subpart, Standard 425 — Flight
Training means a publication concerning flight training.
405.01 (1) Dans la présente sous-partie, Norme 425 —
L’entraînement en vol s’entend de la publication
concernant l’entraînement en vol.
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to Standard 425 —
Flight Training.
SOR/2019-119, s. 47.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi à la Norme 425 — L’entraînement en vol.
DORS/2019-119, art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 405.02-405.14 Articles 405.02-405.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
348 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
405.02 This Subpart applies in respect of the conduct of
flight training using an aeroplane, helicopter, glider, bal-
loon, gyroplane or ultra-light aeroplane.
405.02 La présente sous-partie s’applique à l’entraîne-
ment en vol dispensé au moyen d’un avion, d’un hélico-
ptère, d’un planeur, d’un ballon, d’un autogire ou d’un
avion ultra-léger.
[405.03 to 405.10 reserved] [405.03 à 405.10 réservés]
Division II — Flight Training
Program
Section II — Programme
d’entraînement en vol
Flight Training Program Programme d’entraînement en vol
405.11 No person shall conduct flight training unless
the flight training program is in accordance with the re-
quirements of Subpart 1 in respect of
(a) the initial issuance of a permit, licence or rating;
(b) the renewal of a rating; and
(c) a flight review.
405.11 Il est interdit de dispenser de l’entraînement en
vol à moins que le programme d’entraînement en vol ne
soit conforme aux exigences de la sous-partie 1 en ce qui
concerne :
a) la délivrance d’un premier permis, d’une première
licence ou d’une première qualification;
b) le renouvellement d’une qualification;
c) une révision en vol.
Flight Training Program Approval Approbation du programme d’entraînement en vol
405.12 Where a syllabus for a flight training program is
not set out in the Personnel Licensing and Training
Standards respecting Flight Crew Permits, Licences and
Ratings, the Minister shall approve a proposed syllabus
for a flight training program if the program meets those
standards.
405.12 Lorsqu’un plan du programme d’entraînement
en vol ne figure pas dans les Normes de délivrance des li-
cences et de formation du personnel relatives aux per-
mis, licences et qualifications des membres d’équipage
de conduite , le ministre approuve un plan proposé d’un
programme d’entraînement en vol à condition que le pro-
gramme soit conforme à ces normes.
Flight Training Program Outline Aperçu du programme d’entraînement en vol
405.13 A person who conducts flight training using an
aeroplane or helicopter shall provide to each trainee, at
the time of commencing a flight training program re-
ferred to in section 405.11, a flight training program out-
line that meets the personnel licensing standards.
405.13 La personne qui dispense de l’entraînement en
vol au moyen d’un avion ou d’un hélicoptère doit fournir
à chaque stagiaire, au début du programme d’entraîne-
ment en vol visé à l’article 405.11, un aperçu du pro-
gramme d’entraînement en vol qui est conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
Flight Training Program Requirements Exigences relatives au programme d’entraînement en vol
405.14 Flight training that is conducted using an aero-
plane or helicopter shall be conducted in accordance with
the applicable flight instructor guide and flight training
manual or equivalent document and the applicable train-
ing manual on human factors.
405.14 L’entraînement en vol dispensé au moyen d’un
avion ou d’un hélicoptère doit être dispensé conformé-
ment au guide de l’instructeur de vol et au manuel de pi-
lotage applicables ou à un document équivalent et au ma-
nuel de formation applicable sur les facteurs humains.
[405.15 to 405.20 reserved] [405.15 à 405.20 réservés]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 405.02-405.14 Articles 405.02-405.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
348 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
405.02 This Subpart applies in respect of the conduct of
flight training using an aeroplane, helicopter, glider, bal-
loon, gyroplane or ultra-light aeroplane.
405.02 La présente sous-partie s’applique à l’entraîne-
ment en vol dispensé au moyen d’un avion, d’un hélico-
ptère, d’un planeur, d’un ballon, d’un autogire ou d’un
avion ultra-léger.
[405.03 to 405.10 reserved] [405.03 à 405.10 réservés]
Division II — Flight Training
Program
Section II — Programme
d’entraînement en vol
Flight Training Program Programme d’entraînement en vol
405.11 No person shall conduct flight training unless
the flight training program is in accordance with the re-
quirements of Subpart 1 in respect of
(a) the initial issuance of a permit, licence or rating;
(b) the renewal of a rating; and
(c) a flight review.
405.11 Il est interdit de dispenser de l’entraînement en
vol à moins que le programme d’entraînement en vol ne
soit conforme aux exigences de la sous-partie 1 en ce qui
concerne :
a) la délivrance d’un premier permis, d’une première
licence ou d’une première qualification;
b) le renouvellement d’une qualification;
c) une révision en vol.
Flight Training Program Approval Approbation du programme d’entraînement en vol
405.12 Where a syllabus for a flight training program is
not set out in the Personnel Licensing and Training
Standards respecting Flight Crew Permits, Licences and
Ratings, the Minister shall approve a proposed syllabus
for a flight training program if the program meets those
standards.
405.12 Lorsqu’un plan du programme d’entraînement
en vol ne figure pas dans les Normes de délivrance des li-
cences et de formation du personnel relatives aux per-
mis, licences et qualifications des membres d’équipage
de conduite , le ministre approuve un plan proposé d’un
programme d’entraînement en vol à condition que le pro-
gramme soit conforme à ces normes.
Flight Training Program Outline Aperçu du programme d’entraînement en vol
405.13 A person who conducts flight training using an
aeroplane or helicopter shall provide to each trainee, at
the time of commencing a flight training program re-
ferred to in section 405.11, a flight training program out-
line that meets the personnel licensing standards.
405.13 La personne qui dispense de l’entraînement en
vol au moyen d’un avion ou d’un hélicoptère doit fournir
à chaque stagiaire, au début du programme d’entraîne-
ment en vol visé à l’article 405.11, un aperçu du pro-
gramme d’entraînement en vol qui est conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
Flight Training Program Requirements Exigences relatives au programme d’entraînement en vol
405.14 Flight training that is conducted using an aero-
plane or helicopter shall be conducted in accordance with
the applicable flight instructor guide and flight training
manual or equivalent document and the applicable train-
ing manual on human factors.
405.14 L’entraînement en vol dispensé au moyen d’un
avion ou d’un hélicoptère doit être dispensé conformé-
ment au guide de l’instructeur de vol et au manuel de pi-
lotage applicables ou à un document équivalent et au ma-
nuel de formation applicable sur les facteurs humains.
[405.15 to 405.20 reserved] [405.15 à 405.20 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division III — Personnel and Aircraft Section III — Personnel et aéronefs
Sections 405.21-405.22 Articles 405.21-405.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
349 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Personnel and
Aircraft
Section III — Personnel et aéronefs
Qualifications of Flight Instructors Qualifications des instructeurs de vol
405.21 (1) No person shall conduct flight training or a
flight review unless the person is qualified as a flight in-
structor in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
405.21 (1) Il est interdit de dispenser l’entraînement en
vol ou une révision en vol à moins d’être qualifié en tant
qu’instructeur de vol conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) If no qualified gyroplane flight instructor is available,
the Minister shall authorize a person to conduct the gyro-
plane training that has to be acquired to satisfy the expe-
rience requirement for the issuance of a pilot permit —
gyroplane if the authorization is in the public interest and
is not likely to affect aviation safety and if the person
(a) submits a written request to the Minister; and
(b) meets the requirements of paragraph
425.21(2)(d) of the personnel licensing standards.
(2) Lorsqu’aucun instructeur de vol — autogire qualifié
n’est disponible, le ministre autorise toute personne à
dispenser la formation sur autogire permettant d’acqué-
rir l’expérience exigée en vue de la délivrance d’un per-
mis de pilote — autogire si cette autorisation est dans
l’intérêt public, que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise et que les conditions suivantes sont
réunies :
a) la personne présente une demande par écrit au mi-
nistre;
b) la personne satisfait aux exigences prévues à l’ali-
néa 425.21(2)d) des normes de délivrance des licences
du personnel.
(3) The Minister shall authorize a person who conducts
flight training toward the issuance of an aircraft type rat-
ing to conduct the flight training for a holder of a student
pilot permit — gyroplane if the authorization is in the
public interest and is not likely to affect aviation safety
and if the person
(a) submits a written request to the Minister; and
(b) meets the requirements of paragraph
425.21(7)(d) of the personnel licensing standards.
(3) Le ministre autorise toute personne qui dispense de
l’entraînement en vol en vue d’une qualification de type
d’aéronef à dispenser l’entraînement en vol à un titulaire
de permis d’élève-pilote — autogire si cette autorisation
est dans l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne
risque pas d’être compromise et si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) la personne présente une demande par écrit au mi-
nistre;
b) la personne satisfait aux exigences prévues à l’ali-
néa 425.21(7)d) des normes de délivrance des licences
du personnel.
(4) [Repealed, SOR/2025-26, s. 19] (4) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 19]
(5) [Repealed, SOR/2025-26, s. 19]
SOR/2006-352, s. 13; SOR/2025-26, s. 19.
(5) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 19]
DORS/2006-352, art. 13; DORS/2025-26, art. 19.
Aircraft Familiarization Connaissance de l’aéronef
405.22 No person shall conduct flight training in an air-
craft unless the person is familiar with the flight charac-
teristics, operating limitations and operational perfor-
mance data specified in the aircraft flight manual or
equivalent document.
405.22 Il est interdit de dispenser de l’entraînement en
vol à bord d’un aéronef à moins de posséder une connais-
sance des caractéristiques de vol, des limites d’utilisation
et des données de performances opérationnelles préci-
sées dans le manuel de vol de l’aéronef ou un document
équivalent.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division III — Personnel and Aircraft Section III — Personnel et aéronefs
Sections 405.21-405.22 Articles 405.21-405.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
349 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Personnel and
Aircraft
Section III — Personnel et aéronefs
Qualifications of Flight Instructors Qualifications des instructeurs de vol
405.21 (1) No person shall conduct flight training or a
flight review unless the person is qualified as a flight in-
structor in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
405.21 (1) Il est interdit de dispenser l’entraînement en
vol ou une révision en vol à moins d’être qualifié en tant
qu’instructeur de vol conformément aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) If no qualified gyroplane flight instructor is available,
the Minister shall authorize a person to conduct the gyro-
plane training that has to be acquired to satisfy the expe-
rience requirement for the issuance of a pilot permit —
gyroplane if the authorization is in the public interest and
is not likely to affect aviation safety and if the person
(a) submits a written request to the Minister; and
(b) meets the requirements of paragraph
425.21(2)(d) of the personnel licensing standards.
(2) Lorsqu’aucun instructeur de vol — autogire qualifié
n’est disponible, le ministre autorise toute personne à
dispenser la formation sur autogire permettant d’acqué-
rir l’expérience exigée en vue de la délivrance d’un per-
mis de pilote — autogire si cette autorisation est dans
l’intérêt public, que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise et que les conditions suivantes sont
réunies :
a) la personne présente une demande par écrit au mi-
nistre;
b) la personne satisfait aux exigences prévues à l’ali-
néa 425.21(2)d) des normes de délivrance des licences
du personnel.
(3) The Minister shall authorize a person who conducts
flight training toward the issuance of an aircraft type rat-
ing to conduct the flight training for a holder of a student
pilot permit — gyroplane if the authorization is in the
public interest and is not likely to affect aviation safety
and if the person
(a) submits a written request to the Minister; and
(b) meets the requirements of paragraph
425.21(7)(d) of the personnel licensing standards.
(3) Le ministre autorise toute personne qui dispense de
l’entraînement en vol en vue d’une qualification de type
d’aéronef à dispenser l’entraînement en vol à un titulaire
de permis d’élève-pilote — autogire si cette autorisation
est dans l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne
risque pas d’être compromise et si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) la personne présente une demande par écrit au mi-
nistre;
b) la personne satisfait aux exigences prévues à l’ali-
néa 425.21(7)d) des normes de délivrance des licences
du personnel.
(4) [Repealed, SOR/2025-26, s. 19] (4) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 19]
(5) [Repealed, SOR/2025-26, s. 19]
SOR/2006-352, s. 13; SOR/2025-26, s. 19.
(5) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 19]
DORS/2006-352, art. 13; DORS/2025-26, art. 19.
Aircraft Familiarization Connaissance de l’aéronef
405.22 No person shall conduct flight training in an air-
craft unless the person is familiar with the flight charac-
teristics, operating limitations and operational perfor-
mance data specified in the aircraft flight manual or
equivalent document.
405.22 Il est interdit de dispenser de l’entraînement en
vol à bord d’un aéronef à moins de posséder une connais-
sance des caractéristiques de vol, des limites d’utilisation
et des données de performances opérationnelles préci-
sées dans le manuel de vol de l’aéronef ou un document
équivalent.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division III — Personnel and Aircraft Section III — Personnel et aéronefs
Sections 405.23-405.31 Articles 405.23-405.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
350 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs d’entraînement
405.23 No person shall operate a training aircraft unless
the aircraft meets the personnel licensing standards.
405.23 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’entraîne-
ment à moins que cet aéronef ne soit conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
Flight Training at Aerodrome Entraînement en vol aux aérodromes
405.24 No person shall operate a training aircraft at an
aerodrome unless the aerodrome is suitable for the air-
craft
(a) to be safely operated within the operating limita-
tions and operational performance data specified in
the aircraft flight manual or equivalent document
(i) allowing for the actual aircraft weight and exist-
ing air temperature and wind conditions,
(ii) with the power plant operation and landing
gear and flap operation, if applicable, recommend-
ed by the manufacturer, and
(iii) with smooth transition from take-off to the
best rate-of-climb speed using normal piloting
skills; and
(b) in the case of a helicopter, to carry out normal
transitions from the hover to forward flight and from
forward flight to the hover.
405.24 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’entraîne-
ment à un aérodrome à moins que l’aérodrome ne per-
mette à l’aéronef :
a) d’être utilisé d’une manière sécuritaire à l’intérieur
des limites d’utilisation et selon les données de perfor-
mances opérationnelles précisées dans le manuel de
vol de l’aéronef ou dans un document équivalent :
(i) de façon à tenir compte de la masse réelle de
l’aéronef et des conditions existantes de tempéra-
ture et de vent,
(ii) de façon à tenir compte des recommandations
du constructeur quant au groupe motopropulseur,
au train d’atterrissage et aux volets, le cas échéant,
(iii) de façon à pouvoir effectuer une transition
harmonieuse du décollage à la vitesse ascension-
nelle optimale avec des habiletés de pilotage nor-
males;
b) dans le cas d’un hélicoptère, d’effectuer les transi-
tions normales du vol stationnaire au vol avant et du
vol avant au vol stationnaire.
[405.25 to 405.30 reserved] [405.25 à 405.30 réservés]
Division IV — Flight Training
Operations
Section IV — Opérations
d’entraînement en vol
Training Flight Briefings Exposés relatifs au vol d’entraînement
405.31 No person shall commence a training flight un-
less the trainee has received from the flight instructor
(a) a pre-flight briefing; and
(b) where new flight exercises are to be conducted
during the flight, preparatory ground instruction.
405.31 Il est interdit de commencer un vol d’entraîne-
ment à moins que le stagiaire n’ait reçu de l’instructeur
de vol :
a) un exposé avant vol;
b) des instructions au sol avant vol lorsque de nou-
veaux exercices en vol doivent être effectués au cours
du vol.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division III — Personnel and Aircraft Section III — Personnel et aéronefs
Sections 405.23-405.31 Articles 405.23-405.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
350 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs d’entraînement
405.23 No person shall operate a training aircraft unless
the aircraft meets the personnel licensing standards.
405.23 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’entraîne-
ment à moins que cet aéronef ne soit conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
Flight Training at Aerodrome Entraînement en vol aux aérodromes
405.24 No person shall operate a training aircraft at an
aerodrome unless the aerodrome is suitable for the air-
craft
(a) to be safely operated within the operating limita-
tions and operational performance data specified in
the aircraft flight manual or equivalent document
(i) allowing for the actual aircraft weight and exist-
ing air temperature and wind conditions,
(ii) with the power plant operation and landing
gear and flap operation, if applicable, recommend-
ed by the manufacturer, and
(iii) with smooth transition from take-off to the
best rate-of-climb speed using normal piloting
skills; and
(b) in the case of a helicopter, to carry out normal
transitions from the hover to forward flight and from
forward flight to the hover.
405.24 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’entraîne-
ment à un aérodrome à moins que l’aérodrome ne per-
mette à l’aéronef :
a) d’être utilisé d’une manière sécuritaire à l’intérieur
des limites d’utilisation et selon les données de perfor-
mances opérationnelles précisées dans le manuel de
vol de l’aéronef ou dans un document équivalent :
(i) de façon à tenir compte de la masse réelle de
l’aéronef et des conditions existantes de tempéra-
ture et de vent,
(ii) de façon à tenir compte des recommandations
du constructeur quant au groupe motopropulseur,
au train d’atterrissage et aux volets, le cas échéant,
(iii) de façon à pouvoir effectuer une transition
harmonieuse du décollage à la vitesse ascension-
nelle optimale avec des habiletés de pilotage nor-
males;
b) dans le cas d’un hélicoptère, d’effectuer les transi-
tions normales du vol stationnaire au vol avant et du
vol avant au vol stationnaire.
[405.25 to 405.30 reserved] [405.25 à 405.30 réservés]
Division IV — Flight Training
Operations
Section IV — Opérations
d’entraînement en vol
Training Flight Briefings Exposés relatifs au vol d’entraînement
405.31 No person shall commence a training flight un-
less the trainee has received from the flight instructor
(a) a pre-flight briefing; and
(b) where new flight exercises are to be conducted
during the flight, preparatory ground instruction.
405.31 Il est interdit de commencer un vol d’entraîne-
ment à moins que le stagiaire n’ait reçu de l’instructeur
de vol :
a) un exposé avant vol;
b) des instructions au sol avant vol lorsque de nou-
veaux exercices en vol doivent être effectués au cours
du vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division IV — Flight Training Operations Section IV — Opérations d’entraînement en vol
Sections 405.32-406.01 Articles 405.32-406.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
351 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Authorization of Training Flight Autorisation du vol d’entraînement
405.32 Before the commencement of a training flight,
the flight instructor who will conduct or supervise the
training shall
(a) authorize the training flight; and
(b) receive an acknowledgement of that authorization
from the trainee.
405.32 Avant le début d’un vol d’entraînement, l’ins-
tructeur de vol qui dispense ou surveille la formation
doit :
a) autoriser le vol d’entraînement;
b) avoir reçu du stagiaire un accusé de réception de
cette autorisation.
Pilot Training Record Dossier d’entraînement — pilote
405.33 (1) A person who conducts flight training for
the issuance of a private pilot licence, a commercial pilot
licence or a flight instructor rating — aeroplane or heli-
copter shall, for each trainee, maintain a pilot training
record that meets the personnel licensing standards.
405.33 (1) La personne qui dispense de l’entraînement
en vol en vue de la délivrance d’une licence de pilote pri-
vé, d’une licence de pilote professionnel ou d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol — avion ou hélicoptère doit te-
nir à jour, pour chaque stagiaire, un dossier
d’entraînement — pilote conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) On request from a trainee receiving training for the
purposes referred to in subsection (1), the person re-
sponsible for maintaining the trainee’s pilot training
record shall
(a) certify the accuracy of the entries; and
(b) provide the trainee with the record.
(2) À la demande du stagiaire qui reçoit l’entraînement
aux fins visées au paragraphe (1), la personne respon-
sable de la tenue à jour du dossier d’entraînement — pi-
lote du stagiaire doit :
a) attester l’exactitude des inscriptions;
b) remettre ce dossier au stagiaire.
(3) When a trainee has completed flight training, includ-
ing all of the tests and written examinations required un-
der Subpart 1, the person who conducted the flight train-
ing shall provide a paper copy of the trainee’s pilot
training record to the trainee and forward an electronic
copy of the record to the Minister.
SOR/2025-241, s. 27.
(3) Lorsque le stagiaire a terminé son entraînement en
vol et a subi tous les examens écrits et tests exigés par la
sous-partie 1, la personne qui a dispensé l’entraînement
en vol lui remet une copie écrite du dossier d’entraîne-
ment — pilote et en transmet une copie électronique au
ministre.
DORS/2025-241, art. 27.
[405.34 to 405.40 reserved] [405.34 à 405.40 réservés]
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation
au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
406.01 (1) In this Subpart, Personnel Licensing and
Training Standards respecting Flight Training Units
means a publication concerning flight training units.
406.01 (1) Dans la présente sous-partie, Normes de
délivrance des licences et de formation du personnel
relatives aux unités de formation au pilotage s’en-
tend de la publication concernant les unités de formation
au pilotage.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 5 — Flight Training Sous-partie 5 — Entraînement en vol
Division IV — Flight Training Operations Section IV — Opérations d’entraînement en vol
Sections 405.32-406.01 Articles 405.32-406.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
351 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Authorization of Training Flight Autorisation du vol d’entraînement
405.32 Before the commencement of a training flight,
the flight instructor who will conduct or supervise the
training shall
(a) authorize the training flight; and
(b) receive an acknowledgement of that authorization
from the trainee.
405.32 Avant le début d’un vol d’entraînement, l’ins-
tructeur de vol qui dispense ou surveille la formation
doit :
a) autoriser le vol d’entraînement;
b) avoir reçu du stagiaire un accusé de réception de
cette autorisation.
Pilot Training Record Dossier d’entraînement — pilote
405.33 (1) A person who conducts flight training for
the issuance of a private pilot licence, a commercial pilot
licence or a flight instructor rating — aeroplane or heli-
copter shall, for each trainee, maintain a pilot training
record that meets the personnel licensing standards.
405.33 (1) La personne qui dispense de l’entraînement
en vol en vue de la délivrance d’une licence de pilote pri-
vé, d’une licence de pilote professionnel ou d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol — avion ou hélicoptère doit te-
nir à jour, pour chaque stagiaire, un dossier
d’entraînement — pilote conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) On request from a trainee receiving training for the
purposes referred to in subsection (1), the person re-
sponsible for maintaining the trainee’s pilot training
record shall
(a) certify the accuracy of the entries; and
(b) provide the trainee with the record.
(2) À la demande du stagiaire qui reçoit l’entraînement
aux fins visées au paragraphe (1), la personne respon-
sable de la tenue à jour du dossier d’entraînement — pi-
lote du stagiaire doit :
a) attester l’exactitude des inscriptions;
b) remettre ce dossier au stagiaire.
(3) When a trainee has completed flight training, includ-
ing all of the tests and written examinations required un-
der Subpart 1, the person who conducted the flight train-
ing shall provide a paper copy of the trainee’s pilot
training record to the trainee and forward an electronic
copy of the record to the Minister.
SOR/2025-241, s. 27.
(3) Lorsque le stagiaire a terminé son entraînement en
vol et a subi tous les examens écrits et tests exigés par la
sous-partie 1, la personne qui a dispensé l’entraînement
en vol lui remet une copie écrite du dossier d’entraîne-
ment — pilote et en transmet une copie électronique au
ministre.
DORS/2025-241, art. 27.
[405.34 to 405.40 reserved] [405.34 à 405.40 réservés]
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation
au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définition et interprétation
406.01 (1) In this Subpart, Personnel Licensing and
Training Standards respecting Flight Training Units
means a publication concerning flight training units.
406.01 (1) Dans la présente sous-partie, Normes de
délivrance des licences et de formation du personnel
relatives aux unités de formation au pilotage s’en-
tend de la publication concernant les unités de formation
au pilotage.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.01-406.02 Articles 406.01-406.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
352 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to Standard 426 –
Personnel Licensing and Training – Flight Training
Units.
SOR/2005-173, s. 9.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi à la norme 426 — Unités de formation au pilo-
tage des Normes de délivrance des licences et de forma-
tion du personnel.
DORS/2005-173, art. 9.
Application Application
406.02 This Subpart applies in respect of the operation
of an aeroplane, helicopter, glider, balloon, gyroplane or
ultra-light aeroplane in a flight training service toward
obtaining any of the following:
(a) for aeroplanes,
(i) a private pilot licence,
(ii) a commercial pilot licence,
(iii) a landplane or seaplane rating,
(iv) a flight instructor rating,
(v) a flight instructor rating — aerobatic,
(vi) an instrument rating,
(vii) a multi-engine class rating,
(viii) a night rating,
(ix) a VFR over-the-top rating,
(x) a pilot permit — recreational, or
(xi) experience in aerobatic manoeuvres;
(b) for helicopters,
(i) a private pilot licence,
(ii) a commercial pilot licence,
(iii) a flight instructor rating,
(iv) an instrument rating,
(v) a night rating,
(vi) a VFR over-the-top rating, or
(vii) a pilot permit — recreational;
(c) for gliders,
(i) a pilot licence,
406.02 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
d’un avion, d’un hélicoptère, d’un planeur, d’un ballon,
d’un autogire ou d’un avion ultra-léger, dans le cadre
d’un service d’entraînement en vol, pour l’acquisition
d’expérience ou l’obtention des licences, qualifications ou
permis suivants :
a) avions :
(i) licence de pilote privé,
(ii) licence de pilote professionnel,
(iii) qualification sur avions terrestres ou sur hy-
dravions,
(iv) qualification d’instructeur de vol,
(v) qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes,
(vi) qualification de vol aux instruments,
(vii) qualification de classe multimoteurs,
(viii) qualification de vol de nuit,
(ix) qualification de vol VFR au-dessus de la
couche,
(x) permis de pilote de loisir,
(xi) expérience liée aux acrobaties aériennes;
b) hélicoptères :
(i) licence de pilote privé,
(ii) licence de pilote professionnel,
(iii) qualification d’instructeur de vol,
(iv) qualification de vol aux instruments,
(v) qualification de vol de nuit,
(vi) qualification de vol VFR au-dessus de la
couche,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.01-406.02 Articles 406.01-406.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
352 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Any reference in this Subpart to the personnel li-
censing standards is a reference to Standard 426 –
Personnel Licensing and Training – Flight Training
Units.
SOR/2005-173, s. 9.
(2) Dans la présente sous-partie, toute mention des
normes de délivrance des licences du personnel constitue
un renvoi à la norme 426 — Unités de formation au pilo-
tage des Normes de délivrance des licences et de forma-
tion du personnel.
DORS/2005-173, art. 9.
Application Application
406.02 This Subpart applies in respect of the operation
of an aeroplane, helicopter, glider, balloon, gyroplane or
ultra-light aeroplane in a flight training service toward
obtaining any of the following:
(a) for aeroplanes,
(i) a private pilot licence,
(ii) a commercial pilot licence,
(iii) a landplane or seaplane rating,
(iv) a flight instructor rating,
(v) a flight instructor rating — aerobatic,
(vi) an instrument rating,
(vii) a multi-engine class rating,
(viii) a night rating,
(ix) a VFR over-the-top rating,
(x) a pilot permit — recreational, or
(xi) experience in aerobatic manoeuvres;
(b) for helicopters,
(i) a private pilot licence,
(ii) a commercial pilot licence,
(iii) a flight instructor rating,
(iv) an instrument rating,
(v) a night rating,
(vi) a VFR over-the-top rating, or
(vii) a pilot permit — recreational;
(c) for gliders,
(i) a pilot licence,
406.02 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
d’un avion, d’un hélicoptère, d’un planeur, d’un ballon,
d’un autogire ou d’un avion ultra-léger, dans le cadre
d’un service d’entraînement en vol, pour l’acquisition
d’expérience ou l’obtention des licences, qualifications ou
permis suivants :
a) avions :
(i) licence de pilote privé,
(ii) licence de pilote professionnel,
(iii) qualification sur avions terrestres ou sur hy-
dravions,
(iv) qualification d’instructeur de vol,
(v) qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes,
(vi) qualification de vol aux instruments,
(vii) qualification de classe multimoteurs,
(viii) qualification de vol de nuit,
(ix) qualification de vol VFR au-dessus de la
couche,
(x) permis de pilote de loisir,
(xi) expérience liée aux acrobaties aériennes;
b) hélicoptères :
(i) licence de pilote privé,
(ii) licence de pilote professionnel,
(iii) qualification d’instructeur de vol,
(iv) qualification de vol aux instruments,
(v) qualification de vol de nuit,
(vi) qualification de vol VFR au-dessus de la
couche,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.02-406.03 Articles 406.02-406.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
353 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a flight instructor rating,
(iii) a flight instructor rating — aerobatic, or
(iv) experience in aerobatic manoeuvres;
(d) for balloons,
(i) a pilot licence,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a night rating;
(e) for gyroplanes,
(i) a pilot permit,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a night rating; and
(f) for ultra-light aeroplanes,
(i) a pilot permit,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a passenger-carrying rating.
SOR/2005-319, s. 6; SOR/2006-352, s. 14.
(vii) permis de pilote de loisir;
c) planeurs :
(i) licence de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes,
(iv) expérience liée aux acrobaties aériennes;
d) ballons :
(i) licence de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification de vol de nuit;
e) autogires :
(i) permis de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification de vol de nuit;
f) avions ultra-légers :
(i) permis de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification permettant le transport de passa-
gers.
DORS/2005-319, art. 6; DORS/2006-352, art. 14.
Requirement to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
Obligation d’être titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.03 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate a flight training service in Canada using
an aeroplane or helicopter in Canada unless the person
holds a flight training unit operator certificate that autho-
rizes the person to operate the service and complies with
the conditions and operations specifications set out in the
certificate.
406.03 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit d’exploiter au Canada un service d’entraîne-
ment en vol qui utilise un avion ou un hélicoptère à
moins d’être titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage autorisant l’exploitation de ce
service et de se conformer aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation indiquées sur ce certificat.
(2) A person who does not hold a flight training unit op-
erator certificate may operate a flight training service if
(a) the person holds a private operator registration
document or an air operator certificate, the aircraft
used for training — in the case of the holder of an air
operator certificate — is specified in the air operator
(2) La personne qui n’est pas titulaire d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage peut ex-
ploiter un service d’entraînement en vol dans les cas sui-
vants :
a) la personne est titulaire d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé ou d’un certificat
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.02-406.03 Articles 406.02-406.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
353 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a flight instructor rating,
(iii) a flight instructor rating — aerobatic, or
(iv) experience in aerobatic manoeuvres;
(d) for balloons,
(i) a pilot licence,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a night rating;
(e) for gyroplanes,
(i) a pilot permit,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a night rating; and
(f) for ultra-light aeroplanes,
(i) a pilot permit,
(ii) a flight instructor rating, or
(iii) a passenger-carrying rating.
SOR/2005-319, s. 6; SOR/2006-352, s. 14.
(vii) permis de pilote de loisir;
c) planeurs :
(i) licence de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification d’instructeur d’acrobaties aé-
riennes,
(iv) expérience liée aux acrobaties aériennes;
d) ballons :
(i) licence de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification de vol de nuit;
e) autogires :
(i) permis de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification de vol de nuit;
f) avions ultra-légers :
(i) permis de pilote,
(ii) qualification d’instructeur de vol,
(iii) qualification permettant le transport de passa-
gers.
DORS/2005-319, art. 6; DORS/2006-352, art. 14.
Requirement to Hold a Flight Training Unit Operator
Certificate
Obligation d’être titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.03 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate a flight training service in Canada using
an aeroplane or helicopter in Canada unless the person
holds a flight training unit operator certificate that autho-
rizes the person to operate the service and complies with
the conditions and operations specifications set out in the
certificate.
406.03 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit d’exploiter au Canada un service d’entraîne-
ment en vol qui utilise un avion ou un hélicoptère à
moins d’être titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage autorisant l’exploitation de ce
service et de se conformer aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation indiquées sur ce certificat.
(2) A person who does not hold a flight training unit op-
erator certificate may operate a flight training service if
(a) the person holds a private operator registration
document or an air operator certificate, the aircraft
used for training — in the case of the holder of an air
operator certificate — is specified in the air operator
(2) La personne qui n’est pas titulaire d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage peut ex-
ploiter un service d’entraînement en vol dans les cas sui-
vants :
a) la personne est titulaire d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé ou d’un certificat
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Section 406.03 Article 406.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
354 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
certificate, and the training is other than toward ob-
taining a pilot permit — recreational, a private pilot li-
cence, a commercial pilot licence or a flight instructor
rating; or
(b) the trainee is
(i) the owner, or a member of the family of the
owner, of the aircraft used for training,
(ii) a director of a corporation that owns the air-
craft used for training, and the training is other
than toward obtaining a pilot permit — recreational
or a private pilot licence, or
(iii) using an aircraft that has been obtained from
a person who is at arm’s length from the flight in-
structor, and the training is other than toward ob-
taining a pilot permit — recreational or a private pi-
lot licence.
d’exploitation aérienne, l’aéronef utilisé pour l’entraî-
nement — dans le cas du titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne — est précisé sur le certificat d’ex-
ploitation aérienne et l’entraînement n’est pas
dispensé en vue de l’obtention d’un permis de pilote
de loisir, d’une licence de pilote privé, d’une licence de
pilote professionnel ou d’une qualification d’instruc-
teur de vol;
b) le stagiaire est :
(i) soit propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’en-
traînement ou un membre de la famille de celui-ci,
(ii) soit administrateur d’une personne morale qui
est propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’entraîne-
ment, et l’entraînement n’est pas dispensé en vue
de l’obtention d’un permis de pilote de loisir ou
d’une licence de pilote privé,
(iii) soit utilisateur d’un aéronef obtenu d’une per-
sonne qui n’a pas de lien de dépendance avec l’ins-
tructeur de vol, et l’entraînement n’est pas dispensé
en vue de l’obtention d’un permis de pilote de loisir
ou d’une licence de pilote privé.
(2.1) For the purposes of subparagraph (2)(b)(i), mem-
ber of the family means:
(a) the owner’s spouse or common-law partner;
(b) a parent, guardian, child, sibling — including
stepsibling —, uncle, aunt, nephew, niece, grandpar-
ent, grandchild or first cousin of the owner or of the
owner’s spouse or common-law partner; or
(c) the spouse or common-law partner of a person re-
ferred to in paragraph (b).
(2.1) Pour l’application du sous-alinéa (2)b)(i), est un
membre de la famille :
a) l’époux ou le conjoint de fait du propriétaire;
b) le parent, le tuteur, l’enfant, le frère, la sœur — y
compris l’enfant de l’époux ou du conjoint de fait du
parent — l’oncle, la tante, le neveu, la nièce, le grand-
parent, le petit-enfant ou le cousin germain du pro-
priétaire ou de l’époux ou du conjoint de fait du pro-
priétaire;
c) l’époux ou le conjoint de fait de toute personne vi-
sée à l’alinéa b).
(3) In the case of flight training conducted under sub-
paragraph (2)(b)(iii), the flight instructor shall
(a) notify the Minister in writing of
(i) the name and address of the person to receive
the training,
(ii) the registration of the aircraft to be used,
(iii) the type of training to be conducted,
(iv) the location of the training operations, and
(v) the name and licence number of the flight in-
structor; and
(3) Lorsque l’entraînement en vol est dispensé en vertu
du sous-alinéa (2)b)(iii), l’instructeur de vol doit :
a) aviser par écrit le ministre :
(i) des nom et adresse de la personne qui recevra
l’entraînement,
(ii) de l’immatriculation de l’aéronef qui sera utili-
sé,
(iii) du type d’entraînement qui sera dispensé,
(iv) de l’endroit où s’effectueront les opérations
d’entraînement,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Section 406.03 Article 406.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
354 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
certificate, and the training is other than toward ob-
taining a pilot permit — recreational, a private pilot li-
cence, a commercial pilot licence or a flight instructor
rating; or
(b) the trainee is
(i) the owner, or a member of the family of the
owner, of the aircraft used for training,
(ii) a director of a corporation that owns the air-
craft used for training, and the training is other
than toward obtaining a pilot permit — recreational
or a private pilot licence, or
(iii) using an aircraft that has been obtained from
a person who is at arm’s length from the flight in-
structor, and the training is other than toward ob-
taining a pilot permit — recreational or a private pi-
lot licence.
d’exploitation aérienne, l’aéronef utilisé pour l’entraî-
nement — dans le cas du titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne — est précisé sur le certificat d’ex-
ploitation aérienne et l’entraînement n’est pas
dispensé en vue de l’obtention d’un permis de pilote
de loisir, d’une licence de pilote privé, d’une licence de
pilote professionnel ou d’une qualification d’instruc-
teur de vol;
b) le stagiaire est :
(i) soit propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’en-
traînement ou un membre de la famille de celui-ci,
(ii) soit administrateur d’une personne morale qui
est propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’entraîne-
ment, et l’entraînement n’est pas dispensé en vue
de l’obtention d’un permis de pilote de loisir ou
d’une licence de pilote privé,
(iii) soit utilisateur d’un aéronef obtenu d’une per-
sonne qui n’a pas de lien de dépendance avec l’ins-
tructeur de vol, et l’entraînement n’est pas dispensé
en vue de l’obtention d’un permis de pilote de loisir
ou d’une licence de pilote privé.
(2.1) For the purposes of subparagraph (2)(b)(i), mem-
ber of the family means:
(a) the owner’s spouse or common-law partner;
(b) a parent, guardian, child, sibling — including
stepsibling —, uncle, aunt, nephew, niece, grandpar-
ent, grandchild or first cousin of the owner or of the
owner’s spouse or common-law partner; or
(c) the spouse or common-law partner of a person re-
ferred to in paragraph (b).
(2.1) Pour l’application du sous-alinéa (2)b)(i), est un
membre de la famille :
a) l’époux ou le conjoint de fait du propriétaire;
b) le parent, le tuteur, l’enfant, le frère, la sœur — y
compris l’enfant de l’époux ou du conjoint de fait du
parent — l’oncle, la tante, le neveu, la nièce, le grand-
parent, le petit-enfant ou le cousin germain du pro-
priétaire ou de l’époux ou du conjoint de fait du pro-
priétaire;
c) l’époux ou le conjoint de fait de toute personne vi-
sée à l’alinéa b).
(3) In the case of flight training conducted under sub-
paragraph (2)(b)(iii), the flight instructor shall
(a) notify the Minister in writing of
(i) the name and address of the person to receive
the training,
(ii) the registration of the aircraft to be used,
(iii) the type of training to be conducted,
(iv) the location of the training operations, and
(v) the name and licence number of the flight in-
structor; and
(3) Lorsque l’entraînement en vol est dispensé en vertu
du sous-alinéa (2)b)(iii), l’instructeur de vol doit :
a) aviser par écrit le ministre :
(i) des nom et adresse de la personne qui recevra
l’entraînement,
(ii) de l’immatriculation de l’aéronef qui sera utili-
sé,
(iii) du type d’entraînement qui sera dispensé,
(iv) de l’endroit où s’effectueront les opérations
d’entraînement,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.03-406.05 Articles 406.03-406.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
355 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) provide the information to the Minister
(i) prior to commencing training operations,
(ii) within 10 working days after any change to the
information, and
(iii) when the training is discontinued.
SOR/2003-129, s. 10; SOR/2014-131, s. 10; SOR/2025-241, s. 28.
(v) du nom et du numéro de licence de l’instruc-
teur de vol;
b) fournir les renseignements au ministre :
(i) avant le commencement des opérations d’en-
traînement,
(ii) dans les 10 jours ouvrables qui suivent toute
modification apportée aux renseignements,
(iii) lorsque l’entraînement est interrompu.
DORS/2003-129, art. 10; DORS/2014-131, art. 10; DORS/2025-241, art. 28.
Eligibility to Hold a Flight Training Unit Operator CertificateAdmissibilité au certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.04 A person is eligible to hold a flight training unit
operator certificate if the person is
(a) a Canadian; or
(b) a citizen, permanent resident or corporation of
the United States of America or Mexico.
406.04 Une personne peut être titulaire d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage si elle sa-
tisfait à l’une des exigences suivantes :
a) elle est Canadienne;
b) elle est un citoyen, un résident permanent ou une
personne morale des États-Unis ou du Mexique.
Notification Requirement Exigence relative à un avis
406.05 (1) No person shall operate a flight training unit
using a glider, balloon, gyroplane or ultra-light aeroplane
in Canada unless the person notifies the Minister in writ-
ing of
(a) the legal name, trade name and address of the op-
erator of the flight training unit;
(b) the base of operations;
(c) the category of aircraft;
(d) the type of flight training to be conducted; and
(e) the name of the flight instructor who will be re-
sponsible for operational control of the flight training
operations.
406.05 (1) Il est interdit d’exploiter au Canada une uni-
té de formation au pilotage qui utilise un planeur, un bal-
lon, un autogire ou un avion ultra-léger, à moins d’aviser
par écrit le ministre :
a) du nom, de la dénomination sociale et du nom
commercial, selon le cas, ainsi que de l’adresse de l’ex-
ploitant de l’unité de formation au pilotage;
b) de la base d’exploitation;
c) de la catégorie d’aéronef;
d) du type d’entraînement en vol à dispenser;
e) du nom de l’instructeur de vol qui sera respon-
sable du contrôle d’exploitation des opérations d’en-
traînement en vol.
(2) The information referred to in subsection (1) shall
be provided to the Minister by the flight training unit
(a) prior to commencing flight training operations;
(b) within 10 working days after any change in the in-
formation; and
(c) upon the service being discontinued.
SOR/2022-246, s. 8(F).
(2) Les renseignements visés au paragraphe (1) doivent
être fournis au ministre par l’unité de formation au pilo-
tage :
a) avant le commencement des opérations d’entraî-
nement en vol;
b) dans les 10 jours ouvrables qui suivent toute mo-
dification aux renseignements;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.03-406.05 Articles 406.03-406.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
355 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) provide the information to the Minister
(i) prior to commencing training operations,
(ii) within 10 working days after any change to the
information, and
(iii) when the training is discontinued.
SOR/2003-129, s. 10; SOR/2014-131, s. 10; SOR/2025-241, s. 28.
(v) du nom et du numéro de licence de l’instruc-
teur de vol;
b) fournir les renseignements au ministre :
(i) avant le commencement des opérations d’en-
traînement,
(ii) dans les 10 jours ouvrables qui suivent toute
modification apportée aux renseignements,
(iii) lorsque l’entraînement est interrompu.
DORS/2003-129, art. 10; DORS/2014-131, art. 10; DORS/2025-241, art. 28.
Eligibility to Hold a Flight Training Unit Operator CertificateAdmissibilité au certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage
406.04 A person is eligible to hold a flight training unit
operator certificate if the person is
(a) a Canadian; or
(b) a citizen, permanent resident or corporation of
the United States of America or Mexico.
406.04 Une personne peut être titulaire d’un certificat
d’exploitation d’unité de formation au pilotage si elle sa-
tisfait à l’une des exigences suivantes :
a) elle est Canadienne;
b) elle est un citoyen, un résident permanent ou une
personne morale des États-Unis ou du Mexique.
Notification Requirement Exigence relative à un avis
406.05 (1) No person shall operate a flight training unit
using a glider, balloon, gyroplane or ultra-light aeroplane
in Canada unless the person notifies the Minister in writ-
ing of
(a) the legal name, trade name and address of the op-
erator of the flight training unit;
(b) the base of operations;
(c) the category of aircraft;
(d) the type of flight training to be conducted; and
(e) the name of the flight instructor who will be re-
sponsible for operational control of the flight training
operations.
406.05 (1) Il est interdit d’exploiter au Canada une uni-
té de formation au pilotage qui utilise un planeur, un bal-
lon, un autogire ou un avion ultra-léger, à moins d’aviser
par écrit le ministre :
a) du nom, de la dénomination sociale et du nom
commercial, selon le cas, ainsi que de l’adresse de l’ex-
ploitant de l’unité de formation au pilotage;
b) de la base d’exploitation;
c) de la catégorie d’aéronef;
d) du type d’entraînement en vol à dispenser;
e) du nom de l’instructeur de vol qui sera respon-
sable du contrôle d’exploitation des opérations d’en-
traînement en vol.
(2) The information referred to in subsection (1) shall
be provided to the Minister by the flight training unit
(a) prior to commencing flight training operations;
(b) within 10 working days after any change in the in-
formation; and
(c) upon the service being discontinued.
SOR/2022-246, s. 8(F).
(2) Les renseignements visés au paragraphe (1) doivent
être fournis au ministre par l’unité de formation au pilo-
tage :
a) avant le commencement des opérations d’entraî-
nement en vol;
b) dans les 10 jours ouvrables qui suivent toute mo-
dification aux renseignements;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.05-406.11 Articles 406.05-406.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
356 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) lorsque le service est abandonné.
DORS/2022-246, art. 8(F).
[406.06 to 406.10 reserved] [406.06 à 406.10 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of a Flight Training Unit
Operator Certificate
Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.11 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner specified in the personnel licensing
standards, issue or amend a flight training unit operator
certificate where the applicant demonstrates to the Min-
ister the ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain operational control;
(c) comply with maintenance requirements;
(d) meet the personnel licensing standards; and
(e) conduct the operation safely.
406.11 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation d’u-
nité de formation au pilotage si le demandeur qui lui en
fait la demande en la forme et de la manière prévues
dans les normes de délivrance des licences du personnel
lui démontre qu’il est en mesure de satisfaire aux exi-
gences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
d) satisfaire aux normes de délivrance des licences du
personnel;
e) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who are employed on a full-
time basis and who perform the duties related to the
following positions:
(i) chief flight instructor,
(ii) flight instructor,
(iii) ground instructor, and
(iv) if the applicant does not hold an approved
maintenance organization certificate, a mainte-
nance manager;
(c) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the type of flight
training that is being conducted;
(d) an operational control system that meets the re-
quirements of section 406.50;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer d’un personnel de gestion qui est employé
à temps plein et exerce les fonctions liées aux postes
suivants :
(i) chef-instructeur de vol,
(ii) instructeur de vol,
(iii) instructeur au sol,
(iv) gestionnaire de la maintenance, si le deman-
deur n’est pas titulaire d’un certificat d’organisme
de maintenance agréé;
c) disposer d’aéronefs qui sont munis de l’équipe-
ment propre au type d’entraînement en vol dispensé et
de membres d’équipage de conduite qui sont qualifiés
pour ce type d’entraînement en vol dispensé;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division I — General Section I — Généralités
Sections 406.05-406.11 Articles 406.05-406.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
356 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) lorsque le service est abandonné.
DORS/2022-246, art. 8(F).
[406.06 to 406.10 reserved] [406.06 à 406.10 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of a Flight Training Unit
Operator Certificate
Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.11 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner specified in the personnel licensing
standards, issue or amend a flight training unit operator
certificate where the applicant demonstrates to the Min-
ister the ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain operational control;
(c) comply with maintenance requirements;
(d) meet the personnel licensing standards; and
(e) conduct the operation safely.
406.11 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation d’u-
nité de formation au pilotage si le demandeur qui lui en
fait la demande en la forme et de la manière prévues
dans les normes de délivrance des licences du personnel
lui démontre qu’il est en mesure de satisfaire aux exi-
gences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
d) satisfaire aux normes de délivrance des licences du
personnel;
e) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who are employed on a full-
time basis and who perform the duties related to the
following positions:
(i) chief flight instructor,
(ii) flight instructor,
(iii) ground instructor, and
(iv) if the applicant does not hold an approved
maintenance organization certificate, a mainte-
nance manager;
(c) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the type of flight
training that is being conducted;
(d) an operational control system that meets the re-
quirements of section 406.50;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer d’un personnel de gestion qui est employé
à temps plein et exerce les fonctions liées aux postes
suivants :
(i) chef-instructeur de vol,
(ii) instructeur de vol,
(iii) instructeur au sol,
(iv) gestionnaire de la maintenance, si le deman-
deur n’est pas titulaire d’un certificat d’organisme
de maintenance agréé;
c) disposer d’aéronefs qui sont munis de l’équipe-
ment propre au type d’entraînement en vol dispensé et
de membres d’équipage de conduite qui sont qualifiés
pour ce type d’entraînement en vol dispensé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.11-406.12 Articles 406.11-406.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
357 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a training program that meets the requirements
of this Subpart;
(f) legal custody and control of at least one aircraft or,
in the case of an applicant for a flight training unit op-
erator certificate who conducts an integrated course,
one aircraft of each class of aircraft that is to be oper-
ated;
(g) in the case of an applicant for a flight training unit
operator certificate who conducts an integrated course
or who operates a sub-base, a flight training opera-
tions manual that meets the requirements of section
406.61 and, in the case of an applicant who conducts
an integrated course, a training manual that meets the
requirements of section 406.62; and
(h) a maintenance control system approved under
this Subpart.
SOR/2006-352, s. 15.
d) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 406.50;
e) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
f) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef ou, dans le cas d’un demandeur de
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage qui dispense un cours intégré, d’un aéronef de
chaque classe d’aéronefs à exploiter;
g) dans le cas d’un demandeur de certificat d’exploi-
tation d’unité de formation au pilotage qui dispense
un cours intégré ou qui exploite une base secondaire,
disposer d’un manuel d’exploitation de formation au
pilotage qui satisfait aux exigences de l’article 406.61
et, dans le cas d’un demandeur qui dispense un cours
intégré, un manuel de formation qui satisfait aux exi-
gences de l’article 406.62;
h) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en vertu de la présente sous-partie.
DORS/2006-352, art. 15.
Contents of a Flight Training Unit Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage
406.12 A flight training unit operator certificate shall
contain the following information:
(a) the legal name, trade name and address of the
flight training unit;
(b) the number of the certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
406.13;
(f) specific conditions with respect to
(i) the main base and, if applicable, for flight train-
ing units conducting training in accordance with a
flight training operations manual, sub-bases,
(ii) the class and type of aeroplane or the type of
helicopter, and
(iii) the type of training authorized; and
(g) where the flight training unit complies with the
personnel licensing standards, operations specifica-
tions with respect to
406.12 Le certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage contient les renseignements suivants :
a) la dénomination sociale, le nom commercial et
l’adresse de l’unité de formation au pilotage;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 406.13;
f) les conditions précises en ce qui concerne :
(i) la base principale et, s’il s’agit d’unités de for-
mation au pilotage dispensant de la formation
conformément à un manuel d’exploitation de for-
mation au pilotage, les bases secondaires,
(ii) la classe et le type d’avion ou le type d’hélico-
ptère,
(iii) le type d’entraînement autorisé;
g) lorsque l’unité de formation au pilotage respecte
les normes de délivrance des licences du personnel, les
spécifications d’exploitation en ce qui concerne :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.11-406.12 Articles 406.11-406.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
357 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a training program that meets the requirements
of this Subpart;
(f) legal custody and control of at least one aircraft or,
in the case of an applicant for a flight training unit op-
erator certificate who conducts an integrated course,
one aircraft of each class of aircraft that is to be oper-
ated;
(g) in the case of an applicant for a flight training unit
operator certificate who conducts an integrated course
or who operates a sub-base, a flight training opera-
tions manual that meets the requirements of section
406.61 and, in the case of an applicant who conducts
an integrated course, a training manual that meets the
requirements of section 406.62; and
(h) a maintenance control system approved under
this Subpart.
SOR/2006-352, s. 15.
d) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 406.50;
e) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
f) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef ou, dans le cas d’un demandeur de
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage qui dispense un cours intégré, d’un aéronef de
chaque classe d’aéronefs à exploiter;
g) dans le cas d’un demandeur de certificat d’exploi-
tation d’unité de formation au pilotage qui dispense
un cours intégré ou qui exploite une base secondaire,
disposer d’un manuel d’exploitation de formation au
pilotage qui satisfait aux exigences de l’article 406.61
et, dans le cas d’un demandeur qui dispense un cours
intégré, un manuel de formation qui satisfait aux exi-
gences de l’article 406.62;
h) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en vertu de la présente sous-partie.
DORS/2006-352, art. 15.
Contents of a Flight Training Unit Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage
406.12 A flight training unit operator certificate shall
contain the following information:
(a) the legal name, trade name and address of the
flight training unit;
(b) the number of the certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
406.13;
(f) specific conditions with respect to
(i) the main base and, if applicable, for flight train-
ing units conducting training in accordance with a
flight training operations manual, sub-bases,
(ii) the class and type of aeroplane or the type of
helicopter, and
(iii) the type of training authorized; and
(g) where the flight training unit complies with the
personnel licensing standards, operations specifica-
tions with respect to
406.12 Le certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage contient les renseignements suivants :
a) la dénomination sociale, le nom commercial et
l’adresse de l’unité de formation au pilotage;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 406.13;
f) les conditions précises en ce qui concerne :
(i) la base principale et, s’il s’agit d’unités de for-
mation au pilotage dispensant de la formation
conformément à un manuel d’exploitation de for-
mation au pilotage, les bases secondaires,
(ii) la classe et le type d’avion ou le type d’hélico-
ptère,
(iii) le type d’entraînement autorisé;
g) lorsque l’unité de formation au pilotage respecte
les normes de délivrance des licences du personnel, les
spécifications d’exploitation en ce qui concerne :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.12-406.13 Articles 406.12-406.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
358 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) in the case of a flight training unit that operates
aeroplanes or helicopters, the conduct of flight
training operations on a temporary basis at a satel-
lite base, for not more than 240 days within a 12-
month period, and
(ii) any other condition pertaining to the operation
that the Minister deems necessary for aviation safe-
ty.
SOR/2006-352, s. 16; SOR/2025-241, s. 29.
(i) dans le cas où l’unité de formation au pilotage
utilise des avions ou des hélicoptères, l’entraîne-
ment en vol dispensé temporairement dans une
base satellite, lequel ne peut excéder deux cent qua-
rante jours sur une période de douze mois,
(ii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2006-352, art. 16; DORS/2025-241, art. 29.
General Conditions of a Flight Training Unit Operator
Certificate
Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.13 A flight training unit operator certificate shall
contain the following general conditions:
(a) the flight training unit shall maintain the organi-
zational structure referred to in paragraph
406.11(1)(a);
(b) the flight training unit shall have the personnel
referred to in the personnel licensing standards;
(c) the flight training unit shall have aircraft that are
properly equipped for the geographic area of opera-
tion and the type of authorized training;
(d) the flight training unit shall maintain its aircraft
in accordance with the maintenance requirements of
Parts V and VI and Division IV of this Subpart;
(e) the flight training unit shall conduct flight train-
ing in accordance with the provisions of Subpart 5 and
Division V of this Subpart and, if the flight training
unit conducts an integrated course or operates a sub-
base, it shall also conduct flight training in accordance
with the flight training operations manual;
(f) the flight training unit shall, when required to es-
tablish and maintain a training manual in accordance
with section 406.62, conduct training in accordance
with that training manual; and
(g) the flight training unit shall notify the Minister of
any change in its legal name, trade name, base of op-
erations or managerial personnel within 10 working
days after the change.
(h) [Repealed, SOR/2015-160, s. 19]
SOR/2001-49, s. 27; SOR/2006-352, s. 17; SOR/2015-160, s. 19.
406.13 Le certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage comporte les conditions générales suivantes :
a) l’unité de formation au pilotage maintient la struc-
ture organisationnelle visée à l’alinéa 406.11(1)a);
b) l’unité de formation au pilotage dispose du per-
sonnel visé dans les normes de délivrance des licences
du personnel;
c) l’unité de formation au pilotage dispose d’aéronefs
qui sont munis de l’équipement propre à la région géo-
graphique d’exploitation et au type d’entraînement au-
torisé;
d) l’unité de formation au pilotage effectue la mainte-
nance de ses aéronefs conformément aux exigences re-
latives à la maintenance des parties V et VI et de la
section IV de la présente sous-partie;
e) l’unité de formation au pilotage dispense l’entraî-
nement en vol conformément aux dispositions de la
sous-partie 5 et de la section V de la présente sous-
partie et, si l’unité de formation au pilotage dispense
un cours intégré ou exploite une base secondaire, elle
dispense également l’entraînement en vol conformé-
ment au manuel d’exploitation de formation au pilo-
tage;
f) l’unité de formation au pilotage, lorsqu’elle doit
établir et tenir à jour un manuel de formation confor-
mément à l’article 406.62, dispense la formation
conformément à ce manuel de formation;
g) l’unité de formation au pilotage informe le mi-
nistre de tout changement apporté à sa dénomination
sociale, à son nom commercial, à sa base d’exploita-
tion ou à son personnel de gestion dans les 10 jours
ouvrables suivant le changement.
h) [Abrogé, DORS/2015-160, art. 19]
DORS/2001-49, art. 27; DORS/2006-352, art. 17; DORS/2015-160, art. 19.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.12-406.13 Articles 406.12-406.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
358 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) in the case of a flight training unit that operates
aeroplanes or helicopters, the conduct of flight
training operations on a temporary basis at a satel-
lite base, for not more than 240 days within a 12-
month period, and
(ii) any other condition pertaining to the operation
that the Minister deems necessary for aviation safe-
ty.
SOR/2006-352, s. 16; SOR/2025-241, s. 29.
(i) dans le cas où l’unité de formation au pilotage
utilise des avions ou des hélicoptères, l’entraîne-
ment en vol dispensé temporairement dans une
base satellite, lequel ne peut excéder deux cent qua-
rante jours sur une période de douze mois,
(ii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2006-352, art. 16; DORS/2025-241, art. 29.
General Conditions of a Flight Training Unit Operator
Certificate
Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage
406.13 A flight training unit operator certificate shall
contain the following general conditions:
(a) the flight training unit shall maintain the organi-
zational structure referred to in paragraph
406.11(1)(a);
(b) the flight training unit shall have the personnel
referred to in the personnel licensing standards;
(c) the flight training unit shall have aircraft that are
properly equipped for the geographic area of opera-
tion and the type of authorized training;
(d) the flight training unit shall maintain its aircraft
in accordance with the maintenance requirements of
Parts V and VI and Division IV of this Subpart;
(e) the flight training unit shall conduct flight train-
ing in accordance with the provisions of Subpart 5 and
Division V of this Subpart and, if the flight training
unit conducts an integrated course or operates a sub-
base, it shall also conduct flight training in accordance
with the flight training operations manual;
(f) the flight training unit shall, when required to es-
tablish and maintain a training manual in accordance
with section 406.62, conduct training in accordance
with that training manual; and
(g) the flight training unit shall notify the Minister of
any change in its legal name, trade name, base of op-
erations or managerial personnel within 10 working
days after the change.
(h) [Repealed, SOR/2015-160, s. 19]
SOR/2001-49, s. 27; SOR/2006-352, s. 17; SOR/2015-160, s. 19.
406.13 Le certificat d’exploitation d’unité de formation
au pilotage comporte les conditions générales suivantes :
a) l’unité de formation au pilotage maintient la struc-
ture organisationnelle visée à l’alinéa 406.11(1)a);
b) l’unité de formation au pilotage dispose du per-
sonnel visé dans les normes de délivrance des licences
du personnel;
c) l’unité de formation au pilotage dispose d’aéronefs
qui sont munis de l’équipement propre à la région géo-
graphique d’exploitation et au type d’entraînement au-
torisé;
d) l’unité de formation au pilotage effectue la mainte-
nance de ses aéronefs conformément aux exigences re-
latives à la maintenance des parties V et VI et de la
section IV de la présente sous-partie;
e) l’unité de formation au pilotage dispense l’entraî-
nement en vol conformément aux dispositions de la
sous-partie 5 et de la section V de la présente sous-
partie et, si l’unité de formation au pilotage dispense
un cours intégré ou exploite une base secondaire, elle
dispense également l’entraînement en vol conformé-
ment au manuel d’exploitation de formation au pilo-
tage;
f) l’unité de formation au pilotage, lorsqu’elle doit
établir et tenir à jour un manuel de formation confor-
mément à l’article 406.62, dispense la formation
conformément à ce manuel de formation;
g) l’unité de formation au pilotage informe le mi-
nistre de tout changement apporté à sa dénomination
sociale, à son nom commercial, à sa base d’exploita-
tion ou à son personnel de gestion dans les 10 jours
ouvrables suivant le changement.
h) [Abrogé, DORS/2015-160, art. 19]
DORS/2001-49, art. 27; DORS/2006-352, art. 17; DORS/2015-160, art. 19.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.14-406.19 Articles 406.14-406.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
359 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Quality Assurance Program — Integrated Course Programme d’assurance de la qualité — Cours intégré
406.14 A flight training unit that conducts an integrated
course shall establish and maintain a quality assurance
program that meets the requirements of section 426.14
of the personnel licensing standards in order to ensure
that the flight training unit continues to comply with the
conditions and specifications in the flight training unit
operator certificate.
SOR/2006-352, s. 18; SOR/2015-160, s. 20.
406.14 L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit établir et maintenir un programme
d’assurance de la qualité qui satisfait aux exigences de
l’article 426.14 des normes de délivrance des licences du
personnel pour qu’elle continue de satisfaire aux condi-
tions et spécifications du certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage.
DORS/2006-352, art. 18; DORS/2015-160, art. 20.
[406.15 to 406.18 reserved] [406.15 à 406.18 réservés]
Division III — Personnel Section III — Personnel
Duties of Certificate Holder in Respect of MaintenanceFonctions du titulaire d’un certificat liées à la maintenance
406.19 (1) The holder of an operator certificate issued
in respect of a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall
(a) appoint a person responsible for the maintenance
control system;
(b) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for the maintenance control system has
achieved a grade of 70% or more in an open-book ex-
amination that demonstrates knowledge of the provi-
sions of the Canadian Aviation Regulations;
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9]
(d) ensure that the person responsible for the mainte-
nance control system performs the duties referred to
in subsections 406.36(1) and 406.47(2) and (3);
(e) provide the person responsible for the mainte-
nance control system with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the
flight training unit operator certificate meets the re-
quirements of these Regulations; and
(f) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9]
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 406.47.
406.19 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation dé-
livré à l’égard d’une unité de formation au pilotage qui
utilise un avion ou un hélicoptère doit :
a) nommer un responsable du système de contrôle de
la maintenance;
b) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable du système de contrôle de la maintenance
a obtenu une note d’au moins 70 pour cent à un exa-
men à livre ouvert qui démontre sa connaissance des
dispositions du Règlement de l’aviation canadien;
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
d) veiller à ce que le responsable du système de
contrôle de la maintenance exerce les fonctions visées
aux paragraphes 406.36(1) et 406.47(2) et (3);
e) accorder au responsable du système de contrôle de
la maintenance les ressources financières et humaines
nécessaires pour que le titulaire du certificat d’exploi-
tation d’unité de formation au pilotage satisfasse aux
exigences du présent règlement;
f) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle d’un
programme d’assurance de la qualité établi conformé-
ment à l’article 406.47.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
(4) The knowledge requirement set out in paragraph
(1)(b) does not apply in respect of
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
à l’alinéa (1)b) ne s’applique pas :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 406.14-406.19 Articles 406.14-406.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
359 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Quality Assurance Program — Integrated Course Programme d’assurance de la qualité — Cours intégré
406.14 A flight training unit that conducts an integrated
course shall establish and maintain a quality assurance
program that meets the requirements of section 426.14
of the personnel licensing standards in order to ensure
that the flight training unit continues to comply with the
conditions and specifications in the flight training unit
operator certificate.
SOR/2006-352, s. 18; SOR/2015-160, s. 20.
406.14 L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit établir et maintenir un programme
d’assurance de la qualité qui satisfait aux exigences de
l’article 426.14 des normes de délivrance des licences du
personnel pour qu’elle continue de satisfaire aux condi-
tions et spécifications du certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage.
DORS/2006-352, art. 18; DORS/2015-160, art. 20.
[406.15 to 406.18 reserved] [406.15 à 406.18 réservés]
Division III — Personnel Section III — Personnel
Duties of Certificate Holder in Respect of MaintenanceFonctions du titulaire d’un certificat liées à la maintenance
406.19 (1) The holder of an operator certificate issued
in respect of a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall
(a) appoint a person responsible for the maintenance
control system;
(b) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for the maintenance control system has
achieved a grade of 70% or more in an open-book ex-
amination that demonstrates knowledge of the provi-
sions of the Canadian Aviation Regulations;
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9]
(d) ensure that the person responsible for the mainte-
nance control system performs the duties referred to
in subsections 406.36(1) and 406.47(2) and (3);
(e) provide the person responsible for the mainte-
nance control system with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the
flight training unit operator certificate meets the re-
quirements of these Regulations; and
(f) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9]
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 406.47.
406.19 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation dé-
livré à l’égard d’une unité de formation au pilotage qui
utilise un avion ou un hélicoptère doit :
a) nommer un responsable du système de contrôle de
la maintenance;
b) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable du système de contrôle de la maintenance
a obtenu une note d’au moins 70 pour cent à un exa-
men à livre ouvert qui démontre sa connaissance des
dispositions du Règlement de l’aviation canadien;
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
d) veiller à ce que le responsable du système de
contrôle de la maintenance exerce les fonctions visées
aux paragraphes 406.36(1) et 406.47(2) et (3);
e) accorder au responsable du système de contrôle de
la maintenance les ressources financières et humaines
nécessaires pour que le titulaire du certificat d’exploi-
tation d’unité de formation au pilotage satisfasse aux
exigences du présent règlement;
f) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle d’un
programme d’assurance de la qualité établi conformé-
ment à l’article 406.47.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 9] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 9]
(4) The knowledge requirement set out in paragraph
(1)(b) does not apply in respect of
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
à l’alinéa (1)b) ne s’applique pas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.19-406.21 Articles 406.19-406.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
360 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a person responsible for the maintenance control
system who held that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
a) aux responsables du système de contrôle de la
maintenance qui occupaient ce poste le 1 er janvier
1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The holder of a flight training unit operator certifi-
cate shall ensure that no person is appointed to be re-
sponsible for the maintenance control system or remains
responsible for the system if, at the time of their appoint-
ment or during their tenure, they have a record of convic-
tion for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
605.84 to 605.86 not arising from a single occurrence.
SOR/2005-173, s. 11; SOR/2022-246, s. 9.
(5) Le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage doit veiller à ce qu’aucune per-
sonne ne soit nommée à titre de responsable du système
de contrôle de la maintenance ou ne demeure respon-
sable du système de contrôle de la maintenance si, au
moment de sa nomination ou au cours de son mandat,
elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 605.84 à 605.86 qui ne découlent pas d’un
seul événement.
DORS/2005-173, art. 11; DORS/2022-246, art. 9.
[406.20 reserved] [406.20 réservé]
Appointment of Chief Flight Instructor Nomination du chef-instructeur de vol
406.21 (1) Subject to subsections (3) and (4), a flight
training unit shall
(a) appoint a chief flight instructor; and
(b) ensure that the person appointed as chief flight
instructor meets the requirements set out in section
406.22.
406.21 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), l’u-
nité de formation au pilotage doit :
a) nommer un chef-instructeur de vol;
b) veiller à ce que la personne nommée à titre de
chef-instructeur de vol satisfasse aux exigences préci-
sées à l’article 406.22.
(2) A flight training unit shall inform the Minister with-
in 10 working days after
(a) the appointment of a chief flight instructor; or
(b) any change in the appointment of a chief flight in-
structor.
(2) L’unité de formation au pilotage doit informer le mi-
nistre dans les 10 jours ouvrables qui suivent les événe-
ments suivants :
a) la nomination du chef-instructeur de vol;
b) toute modification apportée à la nomination du
chef-instructeur de vol.
(3) With the authorization of the Minister, a flight train-
ing unit may, for a period of up to 60 days, continue
flight training operations without a chief flight instructor
if the flight training unit complies with the personnel li-
censing standards.
(3) Avec l’autorisation du ministre, l’unité de formation
au pilotage peut, pour une période maximale de 60 jours,
continuer à dispenser l’entraînement en vol sans chef-
instructeur de vol si elle se conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(4) With the authorization of the Minister, a flight train-
ing unit may, for a period of up to six months, continue
flight training operations with a chief flight instructor
who is subject to a prohibition regarding the exercise of
the privileges of a permit, licence or rating pursuant to
(4) Avec l’autorisation du ministre, l’unité de formation
au pilotage peut, pour une période maximale de six mois,
continuer à dispenser l’entraînement en vol avec un chef-
instructeur de vol à qui il est interdit d’exercer les avan-
tages d’un permis, d’une licence ou d’une qualification en
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.19-406.21 Articles 406.19-406.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
360 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a person responsible for the maintenance control
system who held that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
a) aux responsables du système de contrôle de la
maintenance qui occupaient ce poste le 1 er janvier
1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The holder of a flight training unit operator certifi-
cate shall ensure that no person is appointed to be re-
sponsible for the maintenance control system or remains
responsible for the system if, at the time of their appoint-
ment or during their tenure, they have a record of convic-
tion for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
605.84 to 605.86 not arising from a single occurrence.
SOR/2005-173, s. 11; SOR/2022-246, s. 9.
(5) Le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage doit veiller à ce qu’aucune per-
sonne ne soit nommée à titre de responsable du système
de contrôle de la maintenance ou ne demeure respon-
sable du système de contrôle de la maintenance si, au
moment de sa nomination ou au cours de son mandat,
elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 605.84 à 605.86 qui ne découlent pas d’un
seul événement.
DORS/2005-173, art. 11; DORS/2022-246, art. 9.
[406.20 reserved] [406.20 réservé]
Appointment of Chief Flight Instructor Nomination du chef-instructeur de vol
406.21 (1) Subject to subsections (3) and (4), a flight
training unit shall
(a) appoint a chief flight instructor; and
(b) ensure that the person appointed as chief flight
instructor meets the requirements set out in section
406.22.
406.21 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), l’u-
nité de formation au pilotage doit :
a) nommer un chef-instructeur de vol;
b) veiller à ce que la personne nommée à titre de
chef-instructeur de vol satisfasse aux exigences préci-
sées à l’article 406.22.
(2) A flight training unit shall inform the Minister with-
in 10 working days after
(a) the appointment of a chief flight instructor; or
(b) any change in the appointment of a chief flight in-
structor.
(2) L’unité de formation au pilotage doit informer le mi-
nistre dans les 10 jours ouvrables qui suivent les événe-
ments suivants :
a) la nomination du chef-instructeur de vol;
b) toute modification apportée à la nomination du
chef-instructeur de vol.
(3) With the authorization of the Minister, a flight train-
ing unit may, for a period of up to 60 days, continue
flight training operations without a chief flight instructor
if the flight training unit complies with the personnel li-
censing standards.
(3) Avec l’autorisation du ministre, l’unité de formation
au pilotage peut, pour une période maximale de 60 jours,
continuer à dispenser l’entraînement en vol sans chef-
instructeur de vol si elle se conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(4) With the authorization of the Minister, a flight train-
ing unit may, for a period of up to six months, continue
flight training operations with a chief flight instructor
who is subject to a prohibition regarding the exercise of
the privileges of a permit, licence or rating pursuant to
(4) Avec l’autorisation du ministre, l’unité de formation
au pilotage peut, pour une période maximale de six mois,
continuer à dispenser l’entraînement en vol avec un chef-
instructeur de vol à qui il est interdit d’exercer les avan-
tages d’un permis, d’une licence ou d’une qualification en
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.21-406.22.3 Articles 406.21-406.22.3
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
361 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
section 404.06, if the flight training unit complies with
the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 19.
application de l’article 404.06, si elle se conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 19.
Requirements for Chief Flight Instructor Exigences relatives au chef-instructeur de vol
406.22 No person shall act as a chief flight instructor
unless the person
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) fulfills the responsibilities of the position, as set
out in subsections 426.22(4) and (5) of the personnel
licensing standards.
SOR/2025-26, s. 20.
406.22 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de chef-instructeur de vol à moins qu’elle ne satisfasse
aux exigences suivantes :
a) elle possède les qualifications nécessaires à ce
poste précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) elle assume les responsabilités de ce poste telle
que celles-ci sont précisées aux paragraphes 426.22(4)
et (5) des normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
DORS/2025-26, art. 20.
Requirements for Assistant Chief Flight Instructor Exigences relatives au chef-instructeur de vol adjoint
406.22.1 No flight training unit shall appoint a person
as an assistant chief flight instructor and no person shall
act as an assistant chief flight instructor unless the per-
son
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) acknowledges in writing that the person knows,
accepts and will carry out the responsibilities of the
position, as assigned in writing by the chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 20.
406.22.1 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste de chef-instructeur de
vol adjoint et à toute personne d’agir en qualité de chef-
instructeur de vol adjoint à moins que cette personne ne
satisfasse aux exigences suivantes :
a) elle possède les qualifications exigées pour ce
poste qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) elle reconnaît par écrit qu’elle a pris connaissance
des responsabilités de ce poste qui lui sont assignées
par écrit par le chef-instructeur de vol, qu’elle les ac-
cepte et qu’elle va s’en acquitter.
DORS/2006-352, art. 20.
Appointment of Check Instructor Nomination d’un instructeur-vérificateur
406.22.2 A flight training unit conducting an integrated
course in accordance with Division VIII of this Subpart
shall
(a) appoint a check instructor; and
(b) ensure that the person appointed as check in-
structor meets the requirements set out in section
406.22.3.
SOR/2006-352, s. 20.
406.22.2 L’unité de formation au pilotage qui dispense
un cours intégré conformément à la section VIII de la
présente sous-partie doit :
a) nommer un instructeur-vérificateur;
b) veiller à ce que la personne nommée à titre d’ins-
tructeur-vérificateur satisfasse aux exigences précisées
à l’article 406.22.3.
DORS/2006-352, art. 20.
Requirements for Check Instructor Exigences relatives à l’instructeur-vérificateur
406.22.3 No person shall act as a check instructor unless
the person is a chief flight instructor or
406.22.3 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
d’instructeur-vérificateur à moins qu’elle ne soit chef-ins-
tructeur de vol ou ne satisfasse aux exigences suivantes :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.21-406.22.3 Articles 406.21-406.22.3
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
361 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
section 404.06, if the flight training unit complies with
the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 19.
application de l’article 404.06, si elle se conforme aux
normes de délivrance des licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 19.
Requirements for Chief Flight Instructor Exigences relatives au chef-instructeur de vol
406.22 No person shall act as a chief flight instructor
unless the person
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) fulfills the responsibilities of the position, as set
out in subsections 426.22(4) and (5) of the personnel
licensing standards.
SOR/2025-26, s. 20.
406.22 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de chef-instructeur de vol à moins qu’elle ne satisfasse
aux exigences suivantes :
a) elle possède les qualifications nécessaires à ce
poste précisées dans les normes de délivrance des li-
cences du personnel;
b) elle assume les responsabilités de ce poste telle
que celles-ci sont précisées aux paragraphes 426.22(4)
et (5) des normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
DORS/2025-26, art. 20.
Requirements for Assistant Chief Flight Instructor Exigences relatives au chef-instructeur de vol adjoint
406.22.1 No flight training unit shall appoint a person
as an assistant chief flight instructor and no person shall
act as an assistant chief flight instructor unless the per-
son
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) acknowledges in writing that the person knows,
accepts and will carry out the responsibilities of the
position, as assigned in writing by the chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 20.
406.22.1 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste de chef-instructeur de
vol adjoint et à toute personne d’agir en qualité de chef-
instructeur de vol adjoint à moins que cette personne ne
satisfasse aux exigences suivantes :
a) elle possède les qualifications exigées pour ce
poste qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) elle reconnaît par écrit qu’elle a pris connaissance
des responsabilités de ce poste qui lui sont assignées
par écrit par le chef-instructeur de vol, qu’elle les ac-
cepte et qu’elle va s’en acquitter.
DORS/2006-352, art. 20.
Appointment of Check Instructor Nomination d’un instructeur-vérificateur
406.22.2 A flight training unit conducting an integrated
course in accordance with Division VIII of this Subpart
shall
(a) appoint a check instructor; and
(b) ensure that the person appointed as check in-
structor meets the requirements set out in section
406.22.3.
SOR/2006-352, s. 20.
406.22.2 L’unité de formation au pilotage qui dispense
un cours intégré conformément à la section VIII de la
présente sous-partie doit :
a) nommer un instructeur-vérificateur;
b) veiller à ce que la personne nommée à titre d’ins-
tructeur-vérificateur satisfasse aux exigences précisées
à l’article 406.22.3.
DORS/2006-352, art. 20.
Requirements for Check Instructor Exigences relatives à l’instructeur-vérificateur
406.22.3 No person shall act as a check instructor unless
the person is a chief flight instructor or
406.22.3 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
d’instructeur-vérificateur à moins qu’elle ne soit chef-ins-
tructeur de vol ou ne satisfasse aux exigences suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.22.3-406.26 Articles 406.22.3-406.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
362 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) acknowledges in writing that the person knows,
accepts and will carry out the responsibilities of the
position, as assigned in writing by the chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 20.
a) elle possède les qualifications exigées pour ce
poste qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) elle reconnaît par écrit qu’elle a pris connaissance
des responsabilités de ce poste qui lui sont assignées
par écrit par le chef-instructeur de vol, qu’elle les ac-
cepte et qu’elle va s’en acquitter.
DORS/2006-352, art. 20.
Appointment of Flight Instructors Nomination des instructeurs de vol
406.23 No flight training unit shall appoint a person as a
flight instructor unless the person is qualified in accor-
dance with section 405.21.
406.23 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste d’instructeur de vol à
moins que cette personne ne soit qualifiée conformément
à l’article 405.21.
Requirements for Ground Instructors Exigences relatives aux instructeurs au sol
406.24 No flight training unit shall appoint a person as a
ground instructor and no person shall act as a ground in-
structor unless the person holds a flight instructor rating
in the appropriate category or meets the personnel li-
censing standards.
SOR/2006-352, s. 21.
406.24 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste d’instructeur au sol et
à toute personne d’agir en qualité d’instructeur au sol à
moins que cette personne ne possède une qualification
d’instructeur de vol de la catégorie appropriée ou ne sa-
tisfasse aux normes de délivrance des licences du person-
nel.
DORS/2006-352, art. 21.
Operational Personnel Records Dossiers des membres du personnel d’exploitation
406.25 A flight training unit shall, at its main base or
sub-base, as applicable, establish, maintain and retain for
at least two years after an entry is made, for each ground
instructor, each flight instructor and every other member
of its operational personnel, a record that meets the per-
sonnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 21.
406.25 L’unité de formation au pilotage doit établir, te-
nir à jour et conserver à sa base principale ou, selon le
cas, à sa base secondaire, pendant une période minimale
de deux ans après la consignation d’une entrée, un dos-
sier qui satisfait aux normes de délivrance des licences du
personnel pour chaque instructeur au sol, chaque ins-
tructeur de vol et chaque membre du personnel d’exploi-
tation.
DORS/2006-352, art. 21.
Aircraft Familiarization Connaissance de l’aéronef
406.26 No flight training unit shall assign a person to
conduct flight training in an aircraft unless the person is
familiar with the flight characteristics, operating limita-
tions and operational performance data specified in the
aircraft flight manual or equivalent document.
406.26 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de charger une personne de dispenser l’entraînement en
vol sur un aéronef à moins qu’elle ne possède une
connaissance des caractéristiques de vol, des limites d’u-
tilisation et des données de performances opérationnelles
précisées dans le manuel de vol de l’aéronef ou dans tout
document équivalent.
[406.27 to 406.30 reserved] [406.27 à 406.30 réservés]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division III — Personnel Section III — Personnel
Sections 406.22.3-406.26 Articles 406.22.3-406.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
362 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) has the qualifications required for the position, as
set out in the personnel licensing standards; and
(b) acknowledges in writing that the person knows,
accepts and will carry out the responsibilities of the
position, as assigned in writing by the chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 20.
a) elle possède les qualifications exigées pour ce
poste qui sont précisées dans les normes de délivrance
des licences du personnel;
b) elle reconnaît par écrit qu’elle a pris connaissance
des responsabilités de ce poste qui lui sont assignées
par écrit par le chef-instructeur de vol, qu’elle les ac-
cepte et qu’elle va s’en acquitter.
DORS/2006-352, art. 20.
Appointment of Flight Instructors Nomination des instructeurs de vol
406.23 No flight training unit shall appoint a person as a
flight instructor unless the person is qualified in accor-
dance with section 405.21.
406.23 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste d’instructeur de vol à
moins que cette personne ne soit qualifiée conformément
à l’article 405.21.
Requirements for Ground Instructors Exigences relatives aux instructeurs au sol
406.24 No flight training unit shall appoint a person as a
ground instructor and no person shall act as a ground in-
structor unless the person holds a flight instructor rating
in the appropriate category or meets the personnel li-
censing standards.
SOR/2006-352, s. 21.
406.24 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de nommer une personne au poste d’instructeur au sol et
à toute personne d’agir en qualité d’instructeur au sol à
moins que cette personne ne possède une qualification
d’instructeur de vol de la catégorie appropriée ou ne sa-
tisfasse aux normes de délivrance des licences du person-
nel.
DORS/2006-352, art. 21.
Operational Personnel Records Dossiers des membres du personnel d’exploitation
406.25 A flight training unit shall, at its main base or
sub-base, as applicable, establish, maintain and retain for
at least two years after an entry is made, for each ground
instructor, each flight instructor and every other member
of its operational personnel, a record that meets the per-
sonnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 21.
406.25 L’unité de formation au pilotage doit établir, te-
nir à jour et conserver à sa base principale ou, selon le
cas, à sa base secondaire, pendant une période minimale
de deux ans après la consignation d’une entrée, un dos-
sier qui satisfait aux normes de délivrance des licences du
personnel pour chaque instructeur au sol, chaque ins-
tructeur de vol et chaque membre du personnel d’exploi-
tation.
DORS/2006-352, art. 21.
Aircraft Familiarization Connaissance de l’aéronef
406.26 No flight training unit shall assign a person to
conduct flight training in an aircraft unless the person is
familiar with the flight characteristics, operating limita-
tions and operational performance data specified in the
aircraft flight manual or equivalent document.
406.26 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
de charger une personne de dispenser l’entraînement en
vol sur un aéronef à moins qu’elle ne possède une
connaissance des caractéristiques de vol, des limites d’u-
tilisation et des données de performances opérationnelles
précisées dans le manuel de vol de l’aéronef ou dans tout
document équivalent.
[406.27 to 406.30 reserved] [406.27 à 406.30 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.31-406.33 Articles 406.31-406.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
363 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Aircraft Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation des aéronefs
406.31 No flight training unit that is a person described
in paragraph 406.04(a) shall operate an aircraft in a
flight training service in Canada unless
(a) the aircraft is registered in Canada under Division
II of Subpart 2 of Part II or in another contracting
state;
(b) where the aircraft is registered in another con-
tracting state, the Minister has authorized its opera-
tion; and
(c) in the case of an aircraft other than an ultra-light
aeroplane, the aircraft type is approved for operation
in Canada.
SOR/2001-49, s. 28.
406.31 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui est une personne visée à alinéa 406.04a) d’utiliser un
aéronef dans le cadre d’un service d’entraînement en vol
au Canada, à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’aéronef est immatriculé au Canada en vertu de la
section II de la sous-partie 2 de la partie II ou dans un
autre État contractant;
b) dans le cas où l’aéronef est immatriculé dans un
autre État contractant, le ministre en a autorisé l’utili-
sation;
c) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ultra-lé-
ger, l’aéronef est d’un type homologué pour utilisation
au Canada.
DORS/2001-49, art. 28.
Aircraft Flight Authority Autorité de vol relative à un aéronef
406.32 No flight training unit shall operate an aircraft in
a flight training service unless
(a) in the case of a flight training unit that operates
an aeroplane or a helicopter, a certificate of airworthi-
ness that meets the requirements of Article 31 of the
Convention has been issued for the aircraft pursuant
to section 507.02;
(b) in the case of a flight training unit that operates a
glider, a balloon or a gyroplane, a flight authority has
been issued for the aircraft pursuant to Subpart 7 of
Part V; and
(c) the aircraft meets the requirements of section
405.23.
406.32 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
d’utiliser un aéronef dans le cadre d’un service d’entraî-
nement en vol, à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) dans le cas d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère, un certificat de
navigabilité qui satisfait aux exigences de l’article 31
de la Convention a été délivré à l’égard de l’aéronef en
application de l’article 507.02;
b) dans le cas d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un planeur, un ballon ou un autogire, une
autorité de vol a été délivrée pour cet aéronef en appli-
cation de la sous-partie 7 de la partie V;
c) l’aéronef est conforme aux exigences de l’article
405.23.
Safety Belt and Shoulder Harness Requirements Exigences relatives à la ceinture de sécurité et à la
ceinture-baudrier
406.33 No flight training unit shall operate an aeroplane
or a helicopter unless each front seat, or each seat occu-
pied by a trainee or flight instructor, is equipped with a
safety belt that includes a shoulder harness.
406.33 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
d’utiliser un avion ou un hélicoptère, à moins que chaque
siège avant ou chaque siège occupé par un stagiaire ou un
instructeur de vol ne soit muni d’une ceinture de sécurité
comprenant une ceinture-baudrier.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.31-406.33 Articles 406.31-406.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
363 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Aircraft Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation des aéronefs
406.31 No flight training unit that is a person described
in paragraph 406.04(a) shall operate an aircraft in a
flight training service in Canada unless
(a) the aircraft is registered in Canada under Division
II of Subpart 2 of Part II or in another contracting
state;
(b) where the aircraft is registered in another con-
tracting state, the Minister has authorized its opera-
tion; and
(c) in the case of an aircraft other than an ultra-light
aeroplane, the aircraft type is approved for operation
in Canada.
SOR/2001-49, s. 28.
406.31 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui est une personne visée à alinéa 406.04a) d’utiliser un
aéronef dans le cadre d’un service d’entraînement en vol
au Canada, à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’aéronef est immatriculé au Canada en vertu de la
section II de la sous-partie 2 de la partie II ou dans un
autre État contractant;
b) dans le cas où l’aéronef est immatriculé dans un
autre État contractant, le ministre en a autorisé l’utili-
sation;
c) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ultra-lé-
ger, l’aéronef est d’un type homologué pour utilisation
au Canada.
DORS/2001-49, art. 28.
Aircraft Flight Authority Autorité de vol relative à un aéronef
406.32 No flight training unit shall operate an aircraft in
a flight training service unless
(a) in the case of a flight training unit that operates
an aeroplane or a helicopter, a certificate of airworthi-
ness that meets the requirements of Article 31 of the
Convention has been issued for the aircraft pursuant
to section 507.02;
(b) in the case of a flight training unit that operates a
glider, a balloon or a gyroplane, a flight authority has
been issued for the aircraft pursuant to Subpart 7 of
Part V; and
(c) the aircraft meets the requirements of section
405.23.
406.32 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
d’utiliser un aéronef dans le cadre d’un service d’entraî-
nement en vol, à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) dans le cas d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère, un certificat de
navigabilité qui satisfait aux exigences de l’article 31
de la Convention a été délivré à l’égard de l’aéronef en
application de l’article 507.02;
b) dans le cas d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un planeur, un ballon ou un autogire, une
autorité de vol a été délivrée pour cet aéronef en appli-
cation de la sous-partie 7 de la partie V;
c) l’aéronef est conforme aux exigences de l’article
405.23.
Safety Belt and Shoulder Harness Requirements Exigences relatives à la ceinture de sécurité et à la
ceinture-baudrier
406.33 No flight training unit shall operate an aeroplane
or a helicopter unless each front seat, or each seat occu-
pied by a trainee or flight instructor, is equipped with a
safety belt that includes a shoulder harness.
406.33 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
d’utiliser un avion ou un hélicoptère, à moins que chaque
siège avant ou chaque siège occupé par un stagiaire ou un
instructeur de vol ne soit muni d’une ceinture de sécurité
comprenant une ceinture-baudrier.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.34-406.36 Articles 406.34-406.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
364 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Checklists Liste de vérifications
406.34 For the purpose of establishing safe aircraft op-
erating procedures, a flight training unit that operates an
aeroplane or a helicopter shall establish and make readily
available to each flight crew member on board the air-
craft the checklist referred to in section 602.60 for each
aircraft type that it operates.
406.34 Afin d’établir des procédures d’utilisation qui as-
surent la sécurité des aéronefs, l’unité de formation au
pilotage qui utilise un avion ou un hélicoptère doit établir
et mettre à la portée de chaque membre d’équipage de
conduite à bord de l’aéronef la liste de vérifications visée
à l’article 602.60 pour chaque type d’aéronef utilisé.
Maintenance Control System Système de contrôle de la maintenance
406.35 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall establish and maintain a mainte-
nance control system that
(a) consists of policies and procedures regarding the
maintenance of aircraft operated by the flight training
unit;
(b) meets the requirements of this Subpart; and
(c) is described in the flight training unit’s mainte-
nance control manual (MCM).
SOR/2025-241, s. 30.
406.35 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit établir et maintenir un sys-
tème de contrôle de la maintenance qui, à la fois :
a) comprendre des politiques et des procédures rela-
tives à la maintenance des aéronefs utilisés par l’unité
de formation au pilotage;
b) être conforme aux exigences de la présente sous-
partie;
c) figurer dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 30.
Person Responsible for Maintenance Control System Responsable du système de contrôle de la maintenance
406.36 (1) The person responsible for the maintenance
control system appointed under paragraph 406.19(1)(a)
shall, where a finding resulting from a quality assurance
program established under section 406.47 is reported to
them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (2) or (3), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
406.36 (1) Le responsable du système de contrôle de la
maintenance nommé en vertu de l’alinéa 406.19(1)a)
doit, lorsque lui est communiquée une constatation qui
découle d’un programme d’assurance de la qualité établi
en vertu de l’article 406.47 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes (2) ou
(3), lui communiquer toute décision concernant une
mesure corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
(2) The person responsible for the maintenance control
system may assign the management functions for the en-
tire quality assurance program established under section
406.47, including the authority to remove aircraft from
operation under subsection (6), to another person if
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance peut attribuer à une autre personne les fonctions
de gestion visant l’ensemble du programme d’assurance
de la qualité établi en vertu de l’article 406.47, y compris
l’autorité de retirer tout aéronef de l’exploitation en ap-
plication du paragraphe (6), si les conditions suivantes
sont réunies :
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.34-406.36 Articles 406.34-406.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
364 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Checklists Liste de vérifications
406.34 For the purpose of establishing safe aircraft op-
erating procedures, a flight training unit that operates an
aeroplane or a helicopter shall establish and make readily
available to each flight crew member on board the air-
craft the checklist referred to in section 602.60 for each
aircraft type that it operates.
406.34 Afin d’établir des procédures d’utilisation qui as-
surent la sécurité des aéronefs, l’unité de formation au
pilotage qui utilise un avion ou un hélicoptère doit établir
et mettre à la portée de chaque membre d’équipage de
conduite à bord de l’aéronef la liste de vérifications visée
à l’article 602.60 pour chaque type d’aéronef utilisé.
Maintenance Control System Système de contrôle de la maintenance
406.35 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall establish and maintain a mainte-
nance control system that
(a) consists of policies and procedures regarding the
maintenance of aircraft operated by the flight training
unit;
(b) meets the requirements of this Subpart; and
(c) is described in the flight training unit’s mainte-
nance control manual (MCM).
SOR/2025-241, s. 30.
406.35 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit établir et maintenir un sys-
tème de contrôle de la maintenance qui, à la fois :
a) comprendre des politiques et des procédures rela-
tives à la maintenance des aéronefs utilisés par l’unité
de formation au pilotage;
b) être conforme aux exigences de la présente sous-
partie;
c) figurer dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’unité de formation au pilotage.
DORS/2025-241, art. 30.
Person Responsible for Maintenance Control System Responsable du système de contrôle de la maintenance
406.36 (1) The person responsible for the maintenance
control system appointed under paragraph 406.19(1)(a)
shall, where a finding resulting from a quality assurance
program established under section 406.47 is reported to
them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (2) or (3), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
406.36 (1) Le responsable du système de contrôle de la
maintenance nommé en vertu de l’alinéa 406.19(1)a)
doit, lorsque lui est communiquée une constatation qui
découle d’un programme d’assurance de la qualité établi
en vertu de l’article 406.47 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes (2) ou
(3), lui communiquer toute décision concernant une
mesure corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
(2) The person responsible for the maintenance control
system may assign the management functions for the en-
tire quality assurance program established under section
406.47, including the authority to remove aircraft from
operation under subsection (6), to another person if
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance peut attribuer à une autre personne les fonctions
de gestion visant l’ensemble du programme d’assurance
de la qualité établi en vertu de l’article 406.47, y compris
l’autorité de retirer tout aéronef de l’exploitation en ap-
plication du paragraphe (6), si les conditions suivantes
sont réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.36-406.37 Articles 406.36-406.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
365 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) that person meets the requirements set out in
paragraph 406.19(1)(b) and subsection 406.19(5);
and
(b) the assignment and its scope are described in the
maintenance control manual (MCM) of a flight train-
ing unit that operates an aeroplane or a helicopter.
a) la personne satisfait aux exigences qui figurent à
l’alinéa 406.19(1)b) et au paragraphe 406.19(5);
b) l’attribution des fonctions et ses limites sont pré-
vues dans le manuel de contrôle de la maintenance
(MCM) de l’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère.
(3) The person responsible for the maintenance control
system may assign the management functions for specific
maintenance control activities, including the authority to
remove aircraft from operation under subsection (6), to
another person if the assignment and its scope are de-
scribed in the MCM of a flight training unit that operates
an aeroplane or a helicopter.
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance peut attribuer à une autre personne les fonctions
de gestion visant des activités particulières de contrôle de
la maintenance, y compris l’autorité de retirer tout aéro-
nef de l’exploitation en application du paragraphe (6) si
l’attribution des fonctions et ses limites sont prévues
dans le MCM de l’unité de formation au pilotage qui uti-
lise un avion ou un hélicoptère.
(4) The responsibility of the person responsible for the
maintenance control system is not affected by the assign-
ment to another person of management functions under
subsection (2) or (3).
(4) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (2) ou (3) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du responsable du système de
contrôle de la maintenance.
(5) If a flight training unit that operates an aeroplane or
a helicopter is also the holder of an approved mainte-
nance organization (AMO) certificate issued under sec-
tion 573.02, the person responsible for the maintenance
control system at the flight training unit shall
(a) be the person responsible for maintenance at the
AMO appointed under section 573.03; and
(b) meet the requirements referred to in paragraph
406.19(1)(b), subsection 406.19(5) and paragraph
573.03(1)(c).
(5) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère est aussi titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) délivré en ver-
tu de l’article 573.02, le responsable du système de
contrôle de la maintenance à l’unité de formation au pilo-
tage doit :
a) être le responsable de la maintenance à l’OMA
nommé en vertu de l’article 573.03;
b) satisfaire aux exigences visées à l’alinéa
406.19(1)b), au paragraphe 406.19(5) et à l’alinéa
573.03(1)c).
(6) The person responsible for the maintenance control
system shall remove aircraft from operation if the re-
moval is justified because of non-compliance with the re-
quirements of these Regulations or because of a risk to
aviation safety or the safety of the public.
SOR/2005-173, s. 12; SOR/2022-246, s. 10.
(6) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance retire tout aéronef de l’exploitation lorsque le re-
trait est justifié en raison de la non-conformité aux exi-
gences du présent règlement ou d’un risque pour la
sécurité aérienne ou la sécurité du public.
DORS/2005-173, art. 12; DORS/2022-246, art. 10.
Maintenance Personnel and Facilities Personnel et installations de maintenance
406.37 A flight training unit shall provide the person
who is responsible for its maintenance control system
with the staff, facilities, technical and regulatory data,
supplies and spare parts referred to in the personnel li-
censing standards that are necessary for compliance with
this Subpart.
406.37 L’unité de formation au pilotage doit fournir au
responsable du système de contrôle de la maintenance le
personnel, les installations, les données techniques et ré-
glementaires, les approvisionnements et les pièces de re-
change qui sont indiqués dans les normes de délivrance
des licences du personnel et qui sont nécessaires pour le
respect de la présente sous-partie.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.36-406.37 Articles 406.36-406.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
365 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) that person meets the requirements set out in
paragraph 406.19(1)(b) and subsection 406.19(5);
and
(b) the assignment and its scope are described in the
maintenance control manual (MCM) of a flight train-
ing unit that operates an aeroplane or a helicopter.
a) la personne satisfait aux exigences qui figurent à
l’alinéa 406.19(1)b) et au paragraphe 406.19(5);
b) l’attribution des fonctions et ses limites sont pré-
vues dans le manuel de contrôle de la maintenance
(MCM) de l’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère.
(3) The person responsible for the maintenance control
system may assign the management functions for specific
maintenance control activities, including the authority to
remove aircraft from operation under subsection (6), to
another person if the assignment and its scope are de-
scribed in the MCM of a flight training unit that operates
an aeroplane or a helicopter.
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance peut attribuer à une autre personne les fonctions
de gestion visant des activités particulières de contrôle de
la maintenance, y compris l’autorité de retirer tout aéro-
nef de l’exploitation en application du paragraphe (6) si
l’attribution des fonctions et ses limites sont prévues
dans le MCM de l’unité de formation au pilotage qui uti-
lise un avion ou un hélicoptère.
(4) The responsibility of the person responsible for the
maintenance control system is not affected by the assign-
ment to another person of management functions under
subsection (2) or (3).
(4) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (2) ou (3) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du responsable du système de
contrôle de la maintenance.
(5) If a flight training unit that operates an aeroplane or
a helicopter is also the holder of an approved mainte-
nance organization (AMO) certificate issued under sec-
tion 573.02, the person responsible for the maintenance
control system at the flight training unit shall
(a) be the person responsible for maintenance at the
AMO appointed under section 573.03; and
(b) meet the requirements referred to in paragraph
406.19(1)(b), subsection 406.19(5) and paragraph
573.03(1)(c).
(5) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère est aussi titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) délivré en ver-
tu de l’article 573.02, le responsable du système de
contrôle de la maintenance à l’unité de formation au pilo-
tage doit :
a) être le responsable de la maintenance à l’OMA
nommé en vertu de l’article 573.03;
b) satisfaire aux exigences visées à l’alinéa
406.19(1)b), au paragraphe 406.19(5) et à l’alinéa
573.03(1)c).
(6) The person responsible for the maintenance control
system shall remove aircraft from operation if the re-
moval is justified because of non-compliance with the re-
quirements of these Regulations or because of a risk to
aviation safety or the safety of the public.
SOR/2005-173, s. 12; SOR/2022-246, s. 10.
(6) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance retire tout aéronef de l’exploitation lorsque le re-
trait est justifié en raison de la non-conformité aux exi-
gences du présent règlement ou d’un risque pour la
sécurité aérienne ou la sécurité du public.
DORS/2005-173, art. 12; DORS/2022-246, art. 10.
Maintenance Personnel and Facilities Personnel et installations de maintenance
406.37 A flight training unit shall provide the person
who is responsible for its maintenance control system
with the staff, facilities, technical and regulatory data,
supplies and spare parts referred to in the personnel li-
censing standards that are necessary for compliance with
this Subpart.
406.37 L’unité de formation au pilotage doit fournir au
responsable du système de contrôle de la maintenance le
personnel, les installations, les données techniques et ré-
glementaires, les approvisionnements et les pièces de re-
change qui sont indiqués dans les normes de délivrance
des licences du personnel et qui sont nécessaires pour le
respect de la présente sous-partie.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Section 406.38 Article 406.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
366 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Control Manual Manuel de contrôle de la maintenance
406.38 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall
(a) establish and submit to the Minister for approval
a maintenance control manual that contains the infor-
mation set out in the personnel licensing standards;
(b) unless otherwise authorized by the Minister in
writing, if it is demonstrated that the granting of the
authorization will not jeopardize the safety of the ser-
vice provided by the flight training unit, authorize the
use of its maintenance control manual and maintain
the policies and procedures that the manual contains;
(c) take steps to ensure that a copy of its maintenance
control manual, or of the relevant portions of its main-
tenance control manual, is made available to each per-
son who performs or certifies a function that is dealt
with in the maintenance control manual or in any
manual that is incorporated in the maintenance con-
trol manual pursuant to subsection (2);
(d) submit amendments to its maintenance control
manual to the Minister for approval when instructed
to do so by the Minister, where
(i) the maintenance control manual does not meet
the requirements of this Subpart, or
(ii) the maintenance control manual contains poli-
cies or procedures, or a lack thereof, such that the
flight training unit’s maintenance control system no
longer meets the requirements of these Regula-
tions; and
(e) insert amendments to its maintenance control
manual into each copy of the manual within 30 days
after approval of the amendments pursuant to para-
graph (d).
406.38 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère doit :
a) établir et soumettre au ministre pour approbation
un manuel de contrôle de la maintenance qui contient
les renseignements précisés dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel;
b) à moins d’une autorisation contraire du ministre,
laquelle est accordée par écrit s’il est démontré qu’elle
ne compromet pas la sécurité du service offert par l’u-
nité de formation au pilotage, autoriser l’utilisation du
manuel de contrôle de la maintenance et maintenir les
politiques et les procédures qu’il contient;
c) prendre les dispositions voulues pour qu’un exem-
plaire de son manuel de contrôle de la maintenance ou
des parties pertinentes de celui-ci soit mis à la disposi-
tion de chaque personne qui exécute ou certifie une
fonction traitée dans ce manuel ou dans tout manuel
qui y est incorporé conformément au paragraphe (2);
d) soumettre au ministre pour approbation les modi-
fications de son manuel de contrôle de la mainte-
nance, si le ministre lui en fait la demande, dans l’un
ou l’autre des cas suivants :
(i) le manuel ne satisfait pas aux exigences de la
présente sous-partie,
(ii) les politiques ou les procédures contenues dans
le manuel ou l’insuffisance de politiques ou de pro-
cédures dans celui-ci ne permettent plus au sys-
tème de contrôle de la maintenance de l’unité de
formation au pilotage de satisfaire aux exigences du
présent règlement;
e) insérer la page portant une modification dans
chaque exemplaire du manuel de contrôle de la main-
tenance dans les 30 jours qui suivent l’approbation de
la modification en application de l’alinéa d).
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in a maintenance control manual of detailed pro-
cedures manuals prepared by the flight training unit,
where
(a) the policies affecting the detailed procedures re-
main in the maintenance control manual;
(b) the incorporation is clearly indicated in the main-
tenance control manual;
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le manuel de contrôle de la maintenance, de ma-
nuels de procédures détaillées établis par l’unité de for-
mation au pilotage, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les politiques visant les procédures détaillées sont
énoncées dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance;
b) cette incorporation est clairement indiquée dans le
manuel de contrôle de la maintenance;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Section 406.38 Article 406.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
366 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Control Manual Manuel de contrôle de la maintenance
406.38 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall
(a) establish and submit to the Minister for approval
a maintenance control manual that contains the infor-
mation set out in the personnel licensing standards;
(b) unless otherwise authorized by the Minister in
writing, if it is demonstrated that the granting of the
authorization will not jeopardize the safety of the ser-
vice provided by the flight training unit, authorize the
use of its maintenance control manual and maintain
the policies and procedures that the manual contains;
(c) take steps to ensure that a copy of its maintenance
control manual, or of the relevant portions of its main-
tenance control manual, is made available to each per-
son who performs or certifies a function that is dealt
with in the maintenance control manual or in any
manual that is incorporated in the maintenance con-
trol manual pursuant to subsection (2);
(d) submit amendments to its maintenance control
manual to the Minister for approval when instructed
to do so by the Minister, where
(i) the maintenance control manual does not meet
the requirements of this Subpart, or
(ii) the maintenance control manual contains poli-
cies or procedures, or a lack thereof, such that the
flight training unit’s maintenance control system no
longer meets the requirements of these Regula-
tions; and
(e) insert amendments to its maintenance control
manual into each copy of the manual within 30 days
after approval of the amendments pursuant to para-
graph (d).
406.38 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère doit :
a) établir et soumettre au ministre pour approbation
un manuel de contrôle de la maintenance qui contient
les renseignements précisés dans les normes de déli-
vrance des licences du personnel;
b) à moins d’une autorisation contraire du ministre,
laquelle est accordée par écrit s’il est démontré qu’elle
ne compromet pas la sécurité du service offert par l’u-
nité de formation au pilotage, autoriser l’utilisation du
manuel de contrôle de la maintenance et maintenir les
politiques et les procédures qu’il contient;
c) prendre les dispositions voulues pour qu’un exem-
plaire de son manuel de contrôle de la maintenance ou
des parties pertinentes de celui-ci soit mis à la disposi-
tion de chaque personne qui exécute ou certifie une
fonction traitée dans ce manuel ou dans tout manuel
qui y est incorporé conformément au paragraphe (2);
d) soumettre au ministre pour approbation les modi-
fications de son manuel de contrôle de la mainte-
nance, si le ministre lui en fait la demande, dans l’un
ou l’autre des cas suivants :
(i) le manuel ne satisfait pas aux exigences de la
présente sous-partie,
(ii) les politiques ou les procédures contenues dans
le manuel ou l’insuffisance de politiques ou de pro-
cédures dans celui-ci ne permettent plus au sys-
tème de contrôle de la maintenance de l’unité de
formation au pilotage de satisfaire aux exigences du
présent règlement;
e) insérer la page portant une modification dans
chaque exemplaire du manuel de contrôle de la main-
tenance dans les 30 jours qui suivent l’approbation de
la modification en application de l’alinéa d).
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in a maintenance control manual of detailed pro-
cedures manuals prepared by the flight training unit,
where
(a) the policies affecting the detailed procedures re-
main in the maintenance control manual;
(b) the incorporation is clearly indicated in the main-
tenance control manual;
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le manuel de contrôle de la maintenance, de ma-
nuels de procédures détaillées établis par l’unité de for-
mation au pilotage, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les politiques visant les procédures détaillées sont
énoncées dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance;
b) cette incorporation est clairement indiquée dans le
manuel de contrôle de la maintenance;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.38-406.39 Articles 406.38-406.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
367 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the flight training unit ensures that the incorpo-
rated manuals meet the requirements of this section;
and
(d) the person responsible for the flight training
unit’s maintenance control system, or the person to
whom this function has been assigned pursuant to
subsection 406.36(3), has certified in writing that the
incorporated manuals meet the requirements of this
section.
c) l’unité de formation au pilotage fait en sorte que
les manuels incorporés soient conformes aux exi-
gences du présent article;
d) le responsable du système de contrôle de la main-
tenance de l’unité de formation au pilotage, ou la per-
sonne à qui la fonction a été attribuée en vertu du pa-
ragraphe 406.36(3), a certifié par écrit que les
manuels incorporés sont conformes aux exigences du
présent article.
(3) The Minister shall approve a maintenance control
manual and any amendments to the manual, where the
personnel licensing standards are met.
SOR/2000-49, s. 1; SOR/2025-241, s. 31.
(3) Le ministre approuve le manuel de contrôle de la
maintenance et toutes les modifications qui y sont appor-
tées, lorsque les normes de délivrance des licences du
personnel sont respectées.
DORS/2000-49, art. 1; DORS/2025-241, art. 31.
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
406.39 (1) No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person or organiza-
tion to perform maintenance on the flight training unit’s
aircraft unless the person or organization has adequate
facilities, equipment, spare parts and personnel available
at the site where the maintenance is to be performed and
(a) the person or organization holds an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued
pursuant to section 573.02 that is rated in the catego-
ry for the maintenance to be performed;
(b) where the maintenance is to be performed outside
Canada by a person or organization that does not hold
an approved maintenance organization (AMO) certifi-
cate issued pursuant to section 573.02, the person or
organization has been approved under the laws of a
state that is party to an agreement with Canada that
provides for recognition of the work performed; or
(c) in cases other than those described in paragraphs
(a) and (b), the performance of the maintenance by
the person or organization has been approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
406.39 (1) Il est interdit à l’unité de formation au pilo-
tage qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à
une personne ou à un organisme d’exécuter des travaux
de maintenance sur ses aéronefs, à moins que cette per-
sonne ou cet organisme ne dispose des installations, de
l’équipement, des pièces de rechange et du personnel suf-
fisants sur les lieux où la maintenance sera effectuée et
que, selon le cas :
a) la personne ou l’organisme ne soit titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA)
qui comporte la spécialité dans la catégorie propre aux
travaux à exécuter et qui est délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du Canada
par une personne ou un organisme qui n’est pas titu-
laire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, la personne
ou l’organisme qui effectue les travaux n’ait été agréé
selon les lois d’un État signataire d’un accord avec le
Canada prévoyant la reconnaissance des travaux exé-
cutés;
c) sauf dans les cas prévus aux alinéas a) et b), l’exé-
cution des travaux par la personne ou l’organisme
n’ait été approuvée par le ministre comme étant
conforme au présent règlement.
(2) A flight training unit that operates an aeroplane or a
helicopter shall ensure that a maintenance arrangement
made with a person or organization pursuant to subsec-
tion (1)
(a) specifies the maintenance required and clearly de-
fines the tasks to be performed; and
(2) L’unité de formation au pilotage qui utilise un avion
ou un hélicoptère doit veiller à ce que toute entente de
maintenance conclue avec une personne ou un orga-
nisme en vertu du paragraphe (1) soit conforme aux exi-
gences suivantes :
a) l’entente précise les travaux de maintenance re-
quis et définit clairement les tâches à exécuter;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.38-406.39 Articles 406.38-406.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
367 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the flight training unit ensures that the incorpo-
rated manuals meet the requirements of this section;
and
(d) the person responsible for the flight training
unit’s maintenance control system, or the person to
whom this function has been assigned pursuant to
subsection 406.36(3), has certified in writing that the
incorporated manuals meet the requirements of this
section.
c) l’unité de formation au pilotage fait en sorte que
les manuels incorporés soient conformes aux exi-
gences du présent article;
d) le responsable du système de contrôle de la main-
tenance de l’unité de formation au pilotage, ou la per-
sonne à qui la fonction a été attribuée en vertu du pa-
ragraphe 406.36(3), a certifié par écrit que les
manuels incorporés sont conformes aux exigences du
présent article.
(3) The Minister shall approve a maintenance control
manual and any amendments to the manual, where the
personnel licensing standards are met.
SOR/2000-49, s. 1; SOR/2025-241, s. 31.
(3) Le ministre approuve le manuel de contrôle de la
maintenance et toutes les modifications qui y sont appor-
tées, lorsque les normes de délivrance des licences du
personnel sont respectées.
DORS/2000-49, art. 1; DORS/2025-241, art. 31.
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
406.39 (1) No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person or organiza-
tion to perform maintenance on the flight training unit’s
aircraft unless the person or organization has adequate
facilities, equipment, spare parts and personnel available
at the site where the maintenance is to be performed and
(a) the person or organization holds an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued
pursuant to section 573.02 that is rated in the catego-
ry for the maintenance to be performed;
(b) where the maintenance is to be performed outside
Canada by a person or organization that does not hold
an approved maintenance organization (AMO) certifi-
cate issued pursuant to section 573.02, the person or
organization has been approved under the laws of a
state that is party to an agreement with Canada that
provides for recognition of the work performed; or
(c) in cases other than those described in paragraphs
(a) and (b), the performance of the maintenance by
the person or organization has been approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
406.39 (1) Il est interdit à l’unité de formation au pilo-
tage qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à
une personne ou à un organisme d’exécuter des travaux
de maintenance sur ses aéronefs, à moins que cette per-
sonne ou cet organisme ne dispose des installations, de
l’équipement, des pièces de rechange et du personnel suf-
fisants sur les lieux où la maintenance sera effectuée et
que, selon le cas :
a) la personne ou l’organisme ne soit titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA)
qui comporte la spécialité dans la catégorie propre aux
travaux à exécuter et qui est délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du Canada
par une personne ou un organisme qui n’est pas titu-
laire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, la personne
ou l’organisme qui effectue les travaux n’ait été agréé
selon les lois d’un État signataire d’un accord avec le
Canada prévoyant la reconnaissance des travaux exé-
cutés;
c) sauf dans les cas prévus aux alinéas a) et b), l’exé-
cution des travaux par la personne ou l’organisme
n’ait été approuvée par le ministre comme étant
conforme au présent règlement.
(2) A flight training unit that operates an aeroplane or a
helicopter shall ensure that a maintenance arrangement
made with a person or organization pursuant to subsec-
tion (1)
(a) specifies the maintenance required and clearly de-
fines the tasks to be performed; and
(2) L’unité de formation au pilotage qui utilise un avion
ou un hélicoptère doit veiller à ce que toute entente de
maintenance conclue avec une personne ou un orga-
nisme en vertu du paragraphe (1) soit conforme aux exi-
gences suivantes :
a) l’entente précise les travaux de maintenance re-
quis et définit clairement les tâches à exécuter;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.39-406.41 Articles 406.39-406.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
368 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is made in accordance with the procedures gov-
erning maintenance arrangements included in the
maintenance control manual or is approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
b) l’entente est conclue conformément aux procé-
dures régissant les ententes de maintenance conte-
nues dans le manuel de contrôle de la maintenance ou
est approuvée par le ministre comme étant conforme
aux exigences du présent règlement.
(3) Where a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter makes a maintenance arrangement
referred to in paragraph (1)(b), the Minister shall, in the
following cases, authorize the arrangement by issuing a
maintenance specification to indicate that the mainte-
nance control procedures set out in the arrangement con-
form to the personnel licensing standards:
(a) the issuance of a maintenance specification is ei-
ther required by the agreement or requested by the
foreign state; or
(b) the maintenance is performed in a state that is
not party to an agreement with Canada that provides
for recognition of the work performed.
(3) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère conclut une entente de mainte-
nance visée à l’alinéa (1)b), le ministre autorise cette en-
tente par la délivrance d’une spécification de mainte-
nance qui reconnaît que les mesures de contrôle de
maintenance énoncées dans l’entente satisfont aux
normes de délivrance des licences du personnel, dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) la délivrance de la spécification de maintenance
est soit exigée par l’accord, soit demandée par l’État
étranger;
b) les travaux sont exécutés dans un État qui n’est
pas signataire d’un accord avec le Canada prévoyant la
reconnaissance des travaux exécutés.
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service technique
406.40 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall establish and comply with policies
and procedures to ensure that an aircraft is not operated
unless it is
(a) airworthy;
(b) appropriately equipped, configured and main-
tained for its intended use; and
(c) maintained in accordance with the flight training
unit’s maintenance control manual.
406.40 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit établir des politiques et des
procédures permettant de garantir que les aéronefs ne
sont utilisés que s’ils sont conformes aux exigences sui-
vantes, et doit se conformer à ces politiques et à ces pro-
cédures :
a) ils sont en état de navigabilité;
b) ils sont correctement équipés et configurés, et font
l’objet d’une maintenance pour l’utilisation prévue;
c) ils font l’objet d’une maintenance conformément
au manuel de contrôle de la maintenance de l’unité de
formation au pilotage.
Defect Recording, Rectification and Control Procedures
[SOR/2000-49, s. 2; SOR/2025-26, s. 21]
Méthodes d’inscription et de correction des défectuosités
et de contrôle des mesures correctives
[DORS/2000-49, art. 2; DORS/2025-26, art. 21]
406.41 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall include in its maintenance control
system the procedures referred to in the personnel li-
censing standards for
(a) recording aircraft defects;
(b) ensuring that defects are rectified in accordance
with the requirements of these Regulations;
406.41 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit inclure dans son système de
contrôle de la maintenance les procédures mentionnées
dans les normes de délivrance des licences du personnel,
pour permettre :
a) d’inscrire les défectuosités des aéronefs;
b) de veiller à ce que les défectuosités soient corrigées
conformément aux exigences du présent règlement;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.39-406.41 Articles 406.39-406.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
368 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is made in accordance with the procedures gov-
erning maintenance arrangements included in the
maintenance control manual or is approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
b) l’entente est conclue conformément aux procé-
dures régissant les ententes de maintenance conte-
nues dans le manuel de contrôle de la maintenance ou
est approuvée par le ministre comme étant conforme
aux exigences du présent règlement.
(3) Where a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter makes a maintenance arrangement
referred to in paragraph (1)(b), the Minister shall, in the
following cases, authorize the arrangement by issuing a
maintenance specification to indicate that the mainte-
nance control procedures set out in the arrangement con-
form to the personnel licensing standards:
(a) the issuance of a maintenance specification is ei-
ther required by the agreement or requested by the
foreign state; or
(b) the maintenance is performed in a state that is
not party to an agreement with Canada that provides
for recognition of the work performed.
(3) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère conclut une entente de mainte-
nance visée à l’alinéa (1)b), le ministre autorise cette en-
tente par la délivrance d’une spécification de mainte-
nance qui reconnaît que les mesures de contrôle de
maintenance énoncées dans l’entente satisfont aux
normes de délivrance des licences du personnel, dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) la délivrance de la spécification de maintenance
est soit exigée par l’accord, soit demandée par l’État
étranger;
b) les travaux sont exécutés dans un État qui n’est
pas signataire d’un accord avec le Canada prévoyant la
reconnaissance des travaux exécutés.
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service technique
406.40 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall establish and comply with policies
and procedures to ensure that an aircraft is not operated
unless it is
(a) airworthy;
(b) appropriately equipped, configured and main-
tained for its intended use; and
(c) maintained in accordance with the flight training
unit’s maintenance control manual.
406.40 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit établir des politiques et des
procédures permettant de garantir que les aéronefs ne
sont utilisés que s’ils sont conformes aux exigences sui-
vantes, et doit se conformer à ces politiques et à ces pro-
cédures :
a) ils sont en état de navigabilité;
b) ils sont correctement équipés et configurés, et font
l’objet d’une maintenance pour l’utilisation prévue;
c) ils font l’objet d’une maintenance conformément
au manuel de contrôle de la maintenance de l’unité de
formation au pilotage.
Defect Recording, Rectification and Control Procedures
[SOR/2000-49, s. 2; SOR/2025-26, s. 21]
Méthodes d’inscription et de correction des défectuosités
et de contrôle des mesures correctives
[DORS/2000-49, art. 2; DORS/2025-26, art. 21]
406.41 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall include in its maintenance control
system the procedures referred to in the personnel li-
censing standards for
(a) recording aircraft defects;
(b) ensuring that defects are rectified in accordance
with the requirements of these Regulations;
406.41 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit inclure dans son système de
contrôle de la maintenance les procédures mentionnées
dans les normes de délivrance des licences du personnel,
pour permettre :
a) d’inscrire les défectuosités des aéronefs;
b) de veiller à ce que les défectuosités soient corrigées
conformément aux exigences du présent règlement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.41-406.45 Articles 406.41-406.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
369 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) detecting defects that recur and identifying those
defects as recurring defects; and
(d) subject to sections 605.09 and 605.10, scheduling
the rectification of defects whose repair has been de-
ferred.
SOR/2019-119, s. 17.
c) de détecter les défectuosités récurrentes et de les
indiquer comme telles;
d) d’établir, sous réserve des articles 605.09 et
605.10, un échéancier pour la correction des défectuo-
sités dont la correction a été reportée.
DORS/2019-119, art. 17.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
406.42 The holder of a flight training unit operator cer-
tificate who operates an aeroplane or a helicopter shall
report to the Minister, in accordance with Division IX of
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to any aircraft that it operates.
SOR/2009-280, s. 22.
406.42 Le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage qui utilise un avion ou un héli-
coptère doit, conformément à la section IX de la sous-
partie 21 de la partie V, faire rapport au ministre de toute
difficulté en service à signaler concernant tout aéronef
qu’il utilise.
DORS/2009-280, art. 22.
Elementary Work Travaux élémentaires
406.43 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall authorize a person to perform,
without supervision, a task that is elementary work set
out in section 605.85 unless the person
(a) has satisfactorily completed training for the task
under a training program required by section 406.45;
and
(b) has previously performed that task under the di-
rect supervision of the holder of an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence or a training organiza-
tion approved pursuant to Subpart 3.
406.43 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère d’autoriser une
personne à effectuer sans supervision une tâche faisant
partie des travaux élémentaires visés à l’article 605.85, à
moins que :
a) d’une part, la personne n’ait subi de façon satisfai-
sante la formation s’y rapportant dans le cadre du pro-
gramme de formation exigé par l’article 406.45;
b) d’autre part, la personne n’ait déjà exécuté cette
tâche sous la supervision directe du titulaire d’une li-
cence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou
d’un organisme de formation approuvée en vertu de la
sous-partie 3.
Servicing Entretien courant
406.44 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall ensure that each person who per-
forms or requests the performance of servicing has satis-
factorily completed training, under a training program
required by section 406.45, for the servicing to be per-
formed.
406.44 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit s’assurer que chaque per-
sonne qui effectue des travaux d’entretien courant ou qui
en demande l’exécution ait subi de façon satisfaisante la
formation s’y rapportant, dans le cadre d’un programme
de formation exigé par l’article 406.45.
Training Program Programme de formation
406.45 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall implement a training program to en-
sure that persons who are authorized to perform a func-
tion under this Division are trained in respect of the reg-
ulations, standards and flight training unit procedures
applicable to that function, as specified in the personnel
licensing standards.
406.45 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exercer une fonction en vertu de la présente section
connaissent les règlements, les normes et les procédures
de l’unité de formation au pilotage qui s’appliquent à
cette fonction, comme le précisent les normes de déli-
vrance des licences du personnel.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.41-406.45 Articles 406.41-406.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
369 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) detecting defects that recur and identifying those
defects as recurring defects; and
(d) subject to sections 605.09 and 605.10, scheduling
the rectification of defects whose repair has been de-
ferred.
SOR/2019-119, s. 17.
c) de détecter les défectuosités récurrentes et de les
indiquer comme telles;
d) d’établir, sous réserve des articles 605.09 et
605.10, un échéancier pour la correction des défectuo-
sités dont la correction a été reportée.
DORS/2019-119, art. 17.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
406.42 The holder of a flight training unit operator cer-
tificate who operates an aeroplane or a helicopter shall
report to the Minister, in accordance with Division IX of
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to any aircraft that it operates.
SOR/2009-280, s. 22.
406.42 Le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité
de formation au pilotage qui utilise un avion ou un héli-
coptère doit, conformément à la section IX de la sous-
partie 21 de la partie V, faire rapport au ministre de toute
difficulté en service à signaler concernant tout aéronef
qu’il utilise.
DORS/2009-280, art. 22.
Elementary Work Travaux élémentaires
406.43 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall authorize a person to perform,
without supervision, a task that is elementary work set
out in section 605.85 unless the person
(a) has satisfactorily completed training for the task
under a training program required by section 406.45;
and
(b) has previously performed that task under the di-
rect supervision of the holder of an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence or a training organiza-
tion approved pursuant to Subpart 3.
406.43 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère d’autoriser une
personne à effectuer sans supervision une tâche faisant
partie des travaux élémentaires visés à l’article 605.85, à
moins que :
a) d’une part, la personne n’ait subi de façon satisfai-
sante la formation s’y rapportant dans le cadre du pro-
gramme de formation exigé par l’article 406.45;
b) d’autre part, la personne n’ait déjà exécuté cette
tâche sous la supervision directe du titulaire d’une li-
cence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou
d’un organisme de formation approuvée en vertu de la
sous-partie 3.
Servicing Entretien courant
406.44 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall ensure that each person who per-
forms or requests the performance of servicing has satis-
factorily completed training, under a training program
required by section 406.45, for the servicing to be per-
formed.
406.44 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit s’assurer que chaque per-
sonne qui effectue des travaux d’entretien courant ou qui
en demande l’exécution ait subi de façon satisfaisante la
formation s’y rapportant, dans le cadre d’un programme
de formation exigé par l’article 406.45.
Training Program Programme de formation
406.45 A flight training unit that operates an aeroplane
or a helicopter shall implement a training program to en-
sure that persons who are authorized to perform a func-
tion under this Division are trained in respect of the reg-
ulations, standards and flight training unit procedures
applicable to that function, as specified in the personnel
licensing standards.
406.45 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exercer une fonction en vertu de la présente section
connaissent les règlements, les normes et les procédures
de l’unité de formation au pilotage qui s’appliquent à
cette fonction, comme le précisent les normes de déli-
vrance des licences du personnel.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.46-406.47 Articles 406.46-406.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
370 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Personnel Records Dossiers du personnel de maintenance
406.46 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall establish, maintain and retain
for at least two years after an entry is made a record of
maintenance personnel that meets the personnel licens-
ing standards.
406.46 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère doit établir, tenir à jour et
conserver, pendant une période minimale de deux ans
après la consignation d’une entrée, un dossier du person-
nel de maintenance qui est conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) Where an authorization is given or training is com-
pleted, the flight training unit shall provide a copy of
each record required by subsection (1) to the person to
whom the record refers.
(2) À la fin d’une activité de formation ou lorsqu’une au-
torisation est accordée, l’unité de formation au pilotage
doit remettre une copie de chaque dossier exigé par le pa-
ragraphe (1) à la personne qui est visée.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
406.47 (1) The holder of an operator certificate issued
in respect of a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall, in order to ensure that its
maintenance control system and all of the included
maintenance schedules continue to be effective and to
comply with these Regulations, establish and maintain a
quality assurance program that
(a) is under the sole control of
(i) the person responsible for the maintenance
control system appointed under paragraph
406.19(1)(a), or
(ii) the person to whom the management functions
for the program have been assigned under subsec-
tion 406.36(2); and
(b) meets the requirements of section 426.47 of the
personnel licensing standards.
406.47 (1) Pour que son système de contrôle de la
maintenance et les calendriers de maintenance qui en
font partie continuent d’être efficaces et conformes au
présent règlement, le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion délivré à l’égard d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère doit établir et
maintenir un programme d’assurance de la qualité qui, à
la fois :
a) relève exclusivement :
(i) soit du responsable du système de contrôle de
la maintenance nommé en vertu de l’alinéa
406.19(1)a),
(ii) soit de la personne à qui les fonctions de ges-
tion dans le cadre du programme ont été attribuées
en application du paragraphe 406.36(2);
b) est conforme aux exigences de l’article 426.47 des
normes de délivrance des licences du personnel.
(2) The person responsible for the maintenance control
system shall ensure that records relating to the findings
resulting from the quality assurance program are dis-
tributed to the appropriate manager for corrective action
and follow-up.
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit veiller à ce que les dossiers concernant les
constatations qui découlent du programme d’assurance
de la qualité soient distribués au gestionnaire compétent
pour que des mesures correctives soient prises et que le
suivi soit assuré.
(3) The person responsible for the maintenance control
system shall establish an audit system in respect of a
quality assurance program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the flight training unit operator certificate is is-
sued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MCM;
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit établir un système de vérification pour le pro-
gramme d’assurance de la qualité qui comporte les élé-
ments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat d’exploita-
tion d’unité de formation au pilotage;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MCM;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.46-406.47 Articles 406.46-406.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
370 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Personnel Records Dossiers du personnel de maintenance
406.46 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall establish, maintain and retain
for at least two years after an entry is made a record of
maintenance personnel that meets the personnel licens-
ing standards.
406.46 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion ou un hélicoptère doit établir, tenir à jour et
conserver, pendant une période minimale de deux ans
après la consignation d’une entrée, un dossier du person-
nel de maintenance qui est conforme aux normes de déli-
vrance des licences du personnel.
(2) Where an authorization is given or training is com-
pleted, the flight training unit shall provide a copy of
each record required by subsection (1) to the person to
whom the record refers.
(2) À la fin d’une activité de formation ou lorsqu’une au-
torisation est accordée, l’unité de formation au pilotage
doit remettre une copie de chaque dossier exigé par le pa-
ragraphe (1) à la personne qui est visée.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
406.47 (1) The holder of an operator certificate issued
in respect of a flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall, in order to ensure that its
maintenance control system and all of the included
maintenance schedules continue to be effective and to
comply with these Regulations, establish and maintain a
quality assurance program that
(a) is under the sole control of
(i) the person responsible for the maintenance
control system appointed under paragraph
406.19(1)(a), or
(ii) the person to whom the management functions
for the program have been assigned under subsec-
tion 406.36(2); and
(b) meets the requirements of section 426.47 of the
personnel licensing standards.
406.47 (1) Pour que son système de contrôle de la
maintenance et les calendriers de maintenance qui en
font partie continuent d’être efficaces et conformes au
présent règlement, le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion délivré à l’égard d’une unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère doit établir et
maintenir un programme d’assurance de la qualité qui, à
la fois :
a) relève exclusivement :
(i) soit du responsable du système de contrôle de
la maintenance nommé en vertu de l’alinéa
406.19(1)a),
(ii) soit de la personne à qui les fonctions de ges-
tion dans le cadre du programme ont été attribuées
en application du paragraphe 406.36(2);
b) est conforme aux exigences de l’article 426.47 des
normes de délivrance des licences du personnel.
(2) The person responsible for the maintenance control
system shall ensure that records relating to the findings
resulting from the quality assurance program are dis-
tributed to the appropriate manager for corrective action
and follow-up.
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit veiller à ce que les dossiers concernant les
constatations qui découlent du programme d’assurance
de la qualité soient distribués au gestionnaire compétent
pour que des mesures correctives soient prises et que le
suivi soit assuré.
(3) The person responsible for the maintenance control
system shall establish an audit system in respect of a
quality assurance program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the flight training unit operator certificate is is-
sued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MCM;
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit établir un système de vérification pour le pro-
gramme d’assurance de la qualité qui comporte les élé-
ments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat d’exploita-
tion d’unité de formation au pilotage;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MCM;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.47-406.50 Articles 406.47-406.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
371 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MCM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(d) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 406.36(2) or (3), to that person;
(e) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(f) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le MCM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
d) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
406.36(2) ou (3), soit communiquée à cette dernière;
e) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
f) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des évaluations
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(f) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)f) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) If a flight training unit that operates an aeroplane or
a helicopter is also the holder of an approved mainte-
nance organization (AMO) certificate issued under sec-
tion 573.02, the person responsible for the quality assur-
ance program of the flight training unit under paragraph
(1)(a) shall be the person responsible for the quality as-
surance program of the AMO.
(5) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère est aussi titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) délivré en ver-
tu de l’article 573.02, le responsable du programme d’as-
surance de la qualité de l’unité de formation au pilotage
aux termes de l’alinéa (1)a) doit être le responsable du
programme d’assurance de la qualité de l’OMA.
(6) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within a flight
training unit’s activities shall be fulfilled by persons who
are not responsible for carrying out those tasks or activi-
ties.
SOR/2005-173, s . 13; SOR/2025-241, s. 32.
(6) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre des activités de l’unité de formation
au pilotage doivent être remplies par des personnes qui
ne sont pas responsables de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 13; DORS/2025-241, art. 32.
[406.48 and 406.49 reserved] [406.48 et 406.49 réservés]
Division V — Flight Training
Operations
Section V — Opérations
d’entraînement en vol
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
406.50 No flight training unit that conducts flight train-
ing in accordance with a flight training operations manu-
al that has been approved by the Minister shall operate
an aircraft unless the flight training unit has an opera-
tional control system that meets the personnel licensing
standards and is under the control of its chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 23.
406.50 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui dispense de l’entraînement en vol conformément à
un manuel d’exploitation de formation au pilotage ap-
prouvé par le ministre d’exploiter un aéronef, à moins
qu’elle ne dispose d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfasse aux normes de délivrance des licences du
personnel et dont le chef-instructeur de vol soit respon-
sable.
DORS/2006-352, art. 23.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division IV — Aircraft Section IV — Aéronefs
Sections 406.47-406.50 Articles 406.47-406.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
371 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MCM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(d) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 406.36(2) or (3), to that person;
(e) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(f) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le MCM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
d) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
406.36(2) ou (3), soit communiquée à cette dernière;
e) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
f) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des évaluations
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(f) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)f) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) If a flight training unit that operates an aeroplane or
a helicopter is also the holder of an approved mainte-
nance organization (AMO) certificate issued under sec-
tion 573.02, the person responsible for the quality assur-
ance program of the flight training unit under paragraph
(1)(a) shall be the person responsible for the quality as-
surance program of the AMO.
(5) Si l’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion ou un hélicoptère est aussi titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) délivré en ver-
tu de l’article 573.02, le responsable du programme d’as-
surance de la qualité de l’unité de formation au pilotage
aux termes de l’alinéa (1)a) doit être le responsable du
programme d’assurance de la qualité de l’OMA.
(6) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within a flight
training unit’s activities shall be fulfilled by persons who
are not responsible for carrying out those tasks or activi-
ties.
SOR/2005-173, s . 13; SOR/2025-241, s. 32.
(6) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre des activités de l’unité de formation
au pilotage doivent être remplies par des personnes qui
ne sont pas responsables de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 13; DORS/2025-241, art. 32.
[406.48 and 406.49 reserved] [406.48 et 406.49 réservés]
Division V — Flight Training
Operations
Section V — Opérations
d’entraînement en vol
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
406.50 No flight training unit that conducts flight train-
ing in accordance with a flight training operations manu-
al that has been approved by the Minister shall operate
an aircraft unless the flight training unit has an opera-
tional control system that meets the personnel licensing
standards and is under the control of its chief flight in-
structor.
SOR/2006-352, s. 23.
406.50 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui dispense de l’entraînement en vol conformément à
un manuel d’exploitation de formation au pilotage ap-
prouvé par le ministre d’exploiter un aéronef, à moins
qu’elle ne dispose d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfasse aux normes de délivrance des licences du
personnel et dont le chef-instructeur de vol soit respon-
sable.
DORS/2006-352, art. 23.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division V — Flight Training Operations Section V — Opérations d’entraînement en vol
Sections 406.51-406.55 Articles 406.51-406.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
372 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Operations Requirements Exigences relatives à l’utilisation d’un aéronef
406.51 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane to conduct training for a private pilot licence, a
commercial pilot licence or a flight instructor rating shall
have access to at least one aeroplane that is certified un-
der Part V for the spin manoeuvre.
406.51 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion pour dispenser l’entraînement en vue de la déli-
vrance d’une licence de pilote privé, d’une licence de pi-
lote professionnel ou d’une qualification d’instructeur de
vol doit avoir accès à au moins un avion qui est certifié
pour les vrilles en application de la partie V.
(2) A flight training unit that operates a helicopter to
conduct training for a pilot permit — recreational, a pri-
vate pilot licence, a commercial pilot licence or a flight
instructor rating shall have access to at least one heli-
copter that is configured for and capable of full-on au-
torotational landings.
(2) L’unité de formation au pilotage qui utilise un héli-
coptère pour dispenser l’entraînement en vue de la déli-
vrance d’un permis de pilote de loisir, d’une licence de pi-
lote privé, d’une licence de pilote professionnel ou d’une
qualification d’instructeur de vol doit avoir accès à au
moins un hélicoptère qui est configuré pour se poser
complètement en autorotation et capable d’effectuer de
tels atterrissages.
Facilities at Base of Operations Installations à une base d’exploitation
406.52 A flight training unit shall have facilities at a
base of operations that meet the personnel licensing
standards.
406.52 L’unité de formation au pilotage doit avoir à une
base d’exploitation des installations qui sont conformes
aux normes de délivrance des licences du personnel.
Dispatch of Aircraft Régulation d’un aéronef
406.53 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person to conduct a
take-off in an aircraft that is subject to the operational
control of the flight training unit unless the aircraft has
been maintained in accordance with a maintenance con-
trol system.
406.53 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à une
personne d’effectuer le décollage d’un aéronef qui est as-
sujetti au contrôle d’exploitation de l’unité de formation
au pilotage, à moins que la maintenance de cet aéronef
n’ait été exécutée conformément à un système de
contrôle de la maintenance.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
406.54 No flight training unit shall permit a person to
operate a land aircraft over water, except when conduct-
ing a take-off or landing, beyond a point where the land
aircraft could reach shore in the event of an engine fail-
ure.
406.54 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage,
sauf pour effectuer un décollage ou un atterrissage, de
permettre à une personne d’utiliser un aéronef terrestre
au-dessus d’un plan d’eau au-delà d’un point d’où, adve-
nant une panne moteur, l’aéronef terrestre pourrait at-
teindre le rivage.
Solo Cross-country Routes Trajet du vol-voyage en solo
406.55 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person to conduct the
solo cross-country flight required by Subpart 1 for the
private pilot licence — aeroplane or the private pilot li-
cence — helicopter unless the flight training unit notifies
the Minister in writing of the planned route of the flight
originating from the main base or any satellite base.
406.55 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à une
personne d’effectuer le vol-voyage en solo exigé par la
sous-partie 1 en vue de l’obtention de la licence de pilote
privé — avion ou de la licence de pilote privé — hélico-
ptère, à moins que l’unité de formation au pilotage
n’avise par écrit le ministre du trajet prévu du vol prove-
nant de la base principale ou de toute base satellite.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division V — Flight Training Operations Section V — Opérations d’entraînement en vol
Sections 406.51-406.55 Articles 406.51-406.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
372 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Operations Requirements Exigences relatives à l’utilisation d’un aéronef
406.51 (1) A flight training unit that operates an aero-
plane to conduct training for a private pilot licence, a
commercial pilot licence or a flight instructor rating shall
have access to at least one aeroplane that is certified un-
der Part V for the spin manoeuvre.
406.51 (1) L’unité de formation au pilotage qui utilise
un avion pour dispenser l’entraînement en vue de la déli-
vrance d’une licence de pilote privé, d’une licence de pi-
lote professionnel ou d’une qualification d’instructeur de
vol doit avoir accès à au moins un avion qui est certifié
pour les vrilles en application de la partie V.
(2) A flight training unit that operates a helicopter to
conduct training for a pilot permit — recreational, a pri-
vate pilot licence, a commercial pilot licence or a flight
instructor rating shall have access to at least one heli-
copter that is configured for and capable of full-on au-
torotational landings.
(2) L’unité de formation au pilotage qui utilise un héli-
coptère pour dispenser l’entraînement en vue de la déli-
vrance d’un permis de pilote de loisir, d’une licence de pi-
lote privé, d’une licence de pilote professionnel ou d’une
qualification d’instructeur de vol doit avoir accès à au
moins un hélicoptère qui est configuré pour se poser
complètement en autorotation et capable d’effectuer de
tels atterrissages.
Facilities at Base of Operations Installations à une base d’exploitation
406.52 A flight training unit shall have facilities at a
base of operations that meet the personnel licensing
standards.
406.52 L’unité de formation au pilotage doit avoir à une
base d’exploitation des installations qui sont conformes
aux normes de délivrance des licences du personnel.
Dispatch of Aircraft Régulation d’un aéronef
406.53 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person to conduct a
take-off in an aircraft that is subject to the operational
control of the flight training unit unless the aircraft has
been maintained in accordance with a maintenance con-
trol system.
406.53 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à une
personne d’effectuer le décollage d’un aéronef qui est as-
sujetti au contrôle d’exploitation de l’unité de formation
au pilotage, à moins que la maintenance de cet aéronef
n’ait été exécutée conformément à un système de
contrôle de la maintenance.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
406.54 No flight training unit shall permit a person to
operate a land aircraft over water, except when conduct-
ing a take-off or landing, beyond a point where the land
aircraft could reach shore in the event of an engine fail-
ure.
406.54 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage,
sauf pour effectuer un décollage ou un atterrissage, de
permettre à une personne d’utiliser un aéronef terrestre
au-dessus d’un plan d’eau au-delà d’un point d’où, adve-
nant une panne moteur, l’aéronef terrestre pourrait at-
teindre le rivage.
Solo Cross-country Routes Trajet du vol-voyage en solo
406.55 No flight training unit that operates an aero-
plane or a helicopter shall permit a person to conduct the
solo cross-country flight required by Subpart 1 for the
private pilot licence — aeroplane or the private pilot li-
cence — helicopter unless the flight training unit notifies
the Minister in writing of the planned route of the flight
originating from the main base or any satellite base.
406.55 Il est interdit à l’unité de formation au pilotage
qui utilise un avion ou un hélicoptère de permettre à une
personne d’effectuer le vol-voyage en solo exigé par la
sous-partie 1 en vue de l’obtention de la licence de pilote
privé — avion ou de la licence de pilote privé — hélico-
ptère, à moins que l’unité de formation au pilotage
n’avise par écrit le ministre du trajet prévu du vol prove-
nant de la base principale ou de toute base satellite.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division V — Flight Training Operations Section V — Opérations d’entraînement en vol
Sections 406.56-406.61 Articles 406.56-406.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
373 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Daily Flight Record Dossier des vols quotidiens
406.56 A flight training unit that operates an aeroplane,
a helicopter or a glider shall, for the purpose of maintain-
ing operational control, establish, maintain and retain for
at least two years after an entry is made a daily flight
record that meets the personnel licensing standards.
406.56 Afin de maintenir un contrôle d’exploitation, l’u-
nité de formation au pilotage qui utilise un avion, un hé-
licoptère ou un planeur doit établir, tenir à jour et
conserver, pendant une période minimale de deux ans
après la consignation d’une entrée, un dossier des vols
quotidiens qui est conforme aux normes de délivrance
des licences du personnel.
Journey Log Entries Entrées au carnet de route
406.57 A flight training unit that operates an aeroplane,
a helicopter or a glider shall designate a person to make
journey log entries in accordance with section 605.94.
406.57 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion, un hélicoptère ou un planeur doit désigner une
personne chargée de consigner les entrées dans un carnet
de route conformément à l’article 605.94.
Flight Training at a Satellite Base Entraînement en vol dans une base satellite
406.58 (1) A flight training unit that conducts flight
training at a satellite base shall
(a) assign a flight instructor, other than a Class 4
flight instructor, to be responsible for flight training
operations at the satellite base; and
(b) ensure that a qualified flight instructor is on duty
at that satellite base while a solo training flight is in
progress.
406.58 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense l’entraînement en vol dans une base satellite doit :
a) nommer un instructeur de vol, autre qu’un ins-
tructeur de vol de classe 4, à titre de responsable des
opérations d’entraînement en vol dans cette base sa-
tellite;
b) s’assurer qu’un instructeur de vol compétent est en
service dans cette base satellite pendant un vol d’en-
traînement en solo.
(2) A Class 4 flight instructor shall not conduct flight
training at a satellite base unless a qualified Class 1 or
Class 2 flight instructor is on duty.
(2) Un instructeur de vol de classe 4 ne peut dispenser
un entraînement en vol dans une base satellite, à moins
qu’un instructeur de vol de classe 1 ou 2 compétent ne
soit en service.
[406.59 and 406.60 reserved] [406.59 et 406.60 réservés]
Division VI — Manuals and Course
Certificates
Section VI — Manuels et certificats
de cours
Flight Training Operations Manual Manuel d’exploitation de formation au pilotage
406.61 (1) Every flight training unit that conducts an
integrated course or operates a sub-base shall establish
and maintain a flight training operations manual that in-
cludes the instructions and information necessary to en-
able the personnel concerned to perform their duties
safely and that meets the personnel licensing standards.
406.61 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré ou qui exploite une base secon-
daire doit établir et tenir à jour un manuel d’exploitation
de formation au pilotage qui comprend les instructions et
les renseignements permettant au personnel concerné
d’exercer ses fonctions en toute sécurité et qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(2) The flight training operations manual may be issued
in separate parts corresponding to specific aspects of op-
erations.
(2) Le manuel d’exploitation de formation au pilotage
peut être publié en parties distinctes portant sur des élé-
ments particuliers de l’exploitation.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division V — Flight Training Operations Section V — Opérations d’entraînement en vol
Sections 406.56-406.61 Articles 406.56-406.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
373 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Daily Flight Record Dossier des vols quotidiens
406.56 A flight training unit that operates an aeroplane,
a helicopter or a glider shall, for the purpose of maintain-
ing operational control, establish, maintain and retain for
at least two years after an entry is made a daily flight
record that meets the personnel licensing standards.
406.56 Afin de maintenir un contrôle d’exploitation, l’u-
nité de formation au pilotage qui utilise un avion, un hé-
licoptère ou un planeur doit établir, tenir à jour et
conserver, pendant une période minimale de deux ans
après la consignation d’une entrée, un dossier des vols
quotidiens qui est conforme aux normes de délivrance
des licences du personnel.
Journey Log Entries Entrées au carnet de route
406.57 A flight training unit that operates an aeroplane,
a helicopter or a glider shall designate a person to make
journey log entries in accordance with section 605.94.
406.57 L’unité de formation au pilotage qui utilise un
avion, un hélicoptère ou un planeur doit désigner une
personne chargée de consigner les entrées dans un carnet
de route conformément à l’article 605.94.
Flight Training at a Satellite Base Entraînement en vol dans une base satellite
406.58 (1) A flight training unit that conducts flight
training at a satellite base shall
(a) assign a flight instructor, other than a Class 4
flight instructor, to be responsible for flight training
operations at the satellite base; and
(b) ensure that a qualified flight instructor is on duty
at that satellite base while a solo training flight is in
progress.
406.58 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense l’entraînement en vol dans une base satellite doit :
a) nommer un instructeur de vol, autre qu’un ins-
tructeur de vol de classe 4, à titre de responsable des
opérations d’entraînement en vol dans cette base sa-
tellite;
b) s’assurer qu’un instructeur de vol compétent est en
service dans cette base satellite pendant un vol d’en-
traînement en solo.
(2) A Class 4 flight instructor shall not conduct flight
training at a satellite base unless a qualified Class 1 or
Class 2 flight instructor is on duty.
(2) Un instructeur de vol de classe 4 ne peut dispenser
un entraînement en vol dans une base satellite, à moins
qu’un instructeur de vol de classe 1 ou 2 compétent ne
soit en service.
[406.59 and 406.60 reserved] [406.59 et 406.60 réservés]
Division VI — Manuals and Course
Certificates
Section VI — Manuels et certificats
de cours
Flight Training Operations Manual Manuel d’exploitation de formation au pilotage
406.61 (1) Every flight training unit that conducts an
integrated course or operates a sub-base shall establish
and maintain a flight training operations manual that in-
cludes the instructions and information necessary to en-
able the personnel concerned to perform their duties
safely and that meets the personnel licensing standards.
406.61 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré ou qui exploite une base secon-
daire doit établir et tenir à jour un manuel d’exploitation
de formation au pilotage qui comprend les instructions et
les renseignements permettant au personnel concerné
d’exercer ses fonctions en toute sécurité et qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(2) The flight training operations manual may be issued
in separate parts corresponding to specific aspects of op-
erations.
(2) Le manuel d’exploitation de formation au pilotage
peut être publié en parties distinctes portant sur des élé-
ments particuliers de l’exploitation.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VI — Manuals and Course Certificates Section VI — Manuels et certificats de cours
Section 406.61 Article 406.61
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374 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Whenever the flight training operations manual no
longer meets the personnel licensing standards, the flight
training unit shall amend it to bring it into compliance
with the standards.
(3) Dès que le manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage ne satisfait plus aux normes de délivrance des li-
cences du personnel, l’unité de formation au pilotage doit
le modifier afin de le rendre conforme aux normes.
(4) A flight training unit shall submit to the Minister its
flight training operations manual and, if they relate to the
information required by the personnel licensing stan-
dards, any separately issued parts and any subsequent
amendments to them or to the manual.
(4) L’unité de formation au pilotage doit soumettre au
ministre son manuel d’exploitation de formation au pilo-
tage et, si elles portent sur les renseignements exigés par
les normes de délivrance des licences du personnel, toute
partie diffusée séparément et toute modification subsé-
quente de celle-ci ou du manuel.
(5) If the personnel licensing standards are met, the
Minister shall approve the parts of a flight training oper-
ations manual that relate to the information required by
the personnel licensing standards and any subsequent
amendments to the parts.
(5) Si les normes de délivrance des licences du person-
nel sont respectées, le ministre approuve les parties du
manuel d’exploitation de formation au pilotage qui
portent sur les renseignements exigés par les normes de
délivrance des licences du personnel et toute modifica-
tion subséquente de celles-ci.
(6) A flight training unit shall distribute its flight train-
ing operations manual, any separately issued parts and
any subsequent amendments to the manual or parts in
accordance with the personnel licensing standards.
(6) L’unité de formation au pilotage doit distribuer,
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, son manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage, toute partie qui est diffusée séparément et toute
modification de celle-ci ou du manuel.
(7) The chief flight instructor shall maintain a master
list of the holders of the flight training operations manual
and ensure that the manual is distributed in accordance
with the list.
(7) Le chef-instructeur de vol doit tenir une liste princi-
pale des personnes qui disposent du manuel d’exploita-
tion de formation au pilotage et veiller à ce que la diffu-
sion du manuel soit effectuée en fonction de celle-ci.
(8) The following operational personnel shall hold
copies of the flight training operations manual and shall
be responsible for its amendment:
(a) the chief flight instructor;
(b) the assistant chief flight instructor;
(c) the check instructor; and
(d) the person responsible for the maintenance con-
trol system or the approved maintenance organiza-
tion.
(8) Les membres du personnel d’exploitation ci-après
doivent disposer d’exemplaires du manuel d’exploitation
de formation au pilotage et sont responsables de ses mo-
difications :
a) le chef-instructeur de vol;
b) le chef-instructeur de vol adjoint;
c) l’instructeur-vérificateur;
d) la personne responsable du système de contrôle de
la maintenance ou l’organisme de maintenance agréé.
(9) The chief flight instructor shall make manuals avail-
able to all other operational personnel who are involved
in operational control, including flight instructors, stu-
dents and, if applicable, flight dispatchers.
(9) Le chef-instructeur de vol doit mettre des manuels à
la disposition des autres membres du personnel d’exploi-
tation qui participent au contrôle d’exploitation, y com-
pris des instructeurs de vol, des élèves, et, le cas échéant,
des régulateurs de vol.
(10) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a flight training operations man-
ual pursuant to subsections (7) and (8) shall keep it up to
date by inserting in it the amendments provided and
shall ensure that the appropriate parts are accessible
when the person is performing assigned duties.
SOR/2006-352, s. 24.
(10) La personne qui a reçu un exemplaire des parties
pertinentes du manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage en application des paragraphes (7) et (8) doit le te-
nir à jour en y insérant les modifications qui lui sont
fournies et veiller à ce que les parties pertinentes soient à
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
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Division VI — Manuals and Course Certificates Section VI — Manuels et certificats de cours
Section 406.61 Article 406.61
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(3) Whenever the flight training operations manual no
longer meets the personnel licensing standards, the flight
training unit shall amend it to bring it into compliance
with the standards.
(3) Dès que le manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage ne satisfait plus aux normes de délivrance des li-
cences du personnel, l’unité de formation au pilotage doit
le modifier afin de le rendre conforme aux normes.
(4) A flight training unit shall submit to the Minister its
flight training operations manual and, if they relate to the
information required by the personnel licensing stan-
dards, any separately issued parts and any subsequent
amendments to them or to the manual.
(4) L’unité de formation au pilotage doit soumettre au
ministre son manuel d’exploitation de formation au pilo-
tage et, si elles portent sur les renseignements exigés par
les normes de délivrance des licences du personnel, toute
partie diffusée séparément et toute modification subsé-
quente de celle-ci ou du manuel.
(5) If the personnel licensing standards are met, the
Minister shall approve the parts of a flight training oper-
ations manual that relate to the information required by
the personnel licensing standards and any subsequent
amendments to the parts.
(5) Si les normes de délivrance des licences du person-
nel sont respectées, le ministre approuve les parties du
manuel d’exploitation de formation au pilotage qui
portent sur les renseignements exigés par les normes de
délivrance des licences du personnel et toute modifica-
tion subséquente de celles-ci.
(6) A flight training unit shall distribute its flight train-
ing operations manual, any separately issued parts and
any subsequent amendments to the manual or parts in
accordance with the personnel licensing standards.
(6) L’unité de formation au pilotage doit distribuer,
conformément aux normes de délivrance des licences du
personnel, son manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage, toute partie qui est diffusée séparément et toute
modification de celle-ci ou du manuel.
(7) The chief flight instructor shall maintain a master
list of the holders of the flight training operations manual
and ensure that the manual is distributed in accordance
with the list.
(7) Le chef-instructeur de vol doit tenir une liste princi-
pale des personnes qui disposent du manuel d’exploita-
tion de formation au pilotage et veiller à ce que la diffu-
sion du manuel soit effectuée en fonction de celle-ci.
(8) The following operational personnel shall hold
copies of the flight training operations manual and shall
be responsible for its amendment:
(a) the chief flight instructor;
(b) the assistant chief flight instructor;
(c) the check instructor; and
(d) the person responsible for the maintenance con-
trol system or the approved maintenance organiza-
tion.
(8) Les membres du personnel d’exploitation ci-après
doivent disposer d’exemplaires du manuel d’exploitation
de formation au pilotage et sont responsables de ses mo-
difications :
a) le chef-instructeur de vol;
b) le chef-instructeur de vol adjoint;
c) l’instructeur-vérificateur;
d) la personne responsable du système de contrôle de
la maintenance ou l’organisme de maintenance agréé.
(9) The chief flight instructor shall make manuals avail-
able to all other operational personnel who are involved
in operational control, including flight instructors, stu-
dents and, if applicable, flight dispatchers.
(9) Le chef-instructeur de vol doit mettre des manuels à
la disposition des autres membres du personnel d’exploi-
tation qui participent au contrôle d’exploitation, y com-
pris des instructeurs de vol, des élèves, et, le cas échéant,
des régulateurs de vol.
(10) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a flight training operations man-
ual pursuant to subsections (7) and (8) shall keep it up to
date by inserting in it the amendments provided and
shall ensure that the appropriate parts are accessible
when the person is performing assigned duties.
SOR/2006-352, s. 24.
(10) La personne qui a reçu un exemplaire des parties
pertinentes du manuel d’exploitation de formation au pi-
lotage en application des paragraphes (7) et (8) doit le te-
nir à jour en y insérant les modifications qui lui sont
fournies et veiller à ce que les parties pertinentes soient à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VI — Manuals and Course Certificates Section VI — Manuels et certificats de cours
Sections 406.61-406.64 Articles 406.61-406.64
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portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées.
DORS/2006-352, art. 24.
Training Manual Manuel de formation
406.62 (1) Every flight training unit that conducts an
integrated course shall establish and maintain a training
manual that meets the personnel licensing standards.
406.62 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré doit établir et tenir à jour un ma-
nuel de formation qui satisfait aux normes de délivrance
des licences du personnel.
(2) The training manual may be issued in separate parts
corresponding to specific aspects of the integrated
course.
(2) Le manuel de formation peut être publié en parties
distinctes portant sur des éléments particuliers du cours
intégré.
(3) Whenever the training manual no longer meets the
personnel licensing standards, the flight training unit
shall amend it to bring it into compliance with the stan-
dards.
(3) Dès que le manuel de formation ne satisfait plus aux
normes de délivrance des licences du personnel, l’unité
de formation au pilotage doit le modifier afin de le rendre
conforme aux normes.
(4) A flight training unit shall submit to the Minister its
training manual and, if they relate to the information re-
quired by the personnel licensing standards, any sepa-
rately issued parts and any subsequent amendments to
them or to the manual.
(4) L’unité de formation au pilotage doit soumettre au
ministre son manuel de formation et, si elles portent sur
les renseignements exigés par les normes de délivrance
des licences du personnel, toute partie diffusée séparé-
ment et toute modification subséquente de celle-ci ou du
manuel.
(5) If the personnel licensing standards are met, the
Minister shall approve the parts of a training manual that
relate to the information required by the personnel li-
censing standards and any subsequent amendments to
the parts.
SOR/2006-352, s. 24.
(5) Si les normes de délivrance des licences du person-
nel sont respectées, le ministre approuve les parties du
manuel de formation qui portent sur les renseignements
exigés par les normes de délivrance des licences du per-
sonnel et toute modification subséquente de celles-ci.
DORS/2006-352, art. 24.
Certificate of Enrolment Certificat d’inscription
406.63 (1) A flight training unit that conducts an inte-
grated course shall provide to each trainee, at the start of
the course, a certificate of enrolment that meets the per-
sonnel licensing standards.
406.63 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré doit fournir à chaque stagiaire, au
début du cours, un certificat d’inscription qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(2) A flight training unit that conducts an integrated
course shall maintain a current list of the trainees en-
rolled in each integrated course conducted by the flight
training unit.
SOR/2006-352, s. 24.
(2) L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit tenir à jour une liste des stagiaires ins-
crits à chaque cours intégré qu’elle dispense.
DORS/2006-352, art. 24.
Course Completion Certificate Certificat de réussite au cours
406.64 A flight training unit that conducts an integrated
course shall provide to each trainee, on successful com-
pletion of the course, a course completion certificate that
meets the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2015-160, s. 21(F).
406.64 L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit remettre à chaque stagiaire ayant réus-
si ce cours un certificat de réussite au cours qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2015-160, art. 21(F).
[406.65 to 406.70 reserved] [406.65 à 406.70 réservés]
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Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VI — Manuals and Course Certificates Section VI — Manuels et certificats de cours
Sections 406.61-406.64 Articles 406.61-406.64
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Last amended on June 17, 2026
375 À jour au 30 septembre 2026
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portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées.
DORS/2006-352, art. 24.
Training Manual Manuel de formation
406.62 (1) Every flight training unit that conducts an
integrated course shall establish and maintain a training
manual that meets the personnel licensing standards.
406.62 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré doit établir et tenir à jour un ma-
nuel de formation qui satisfait aux normes de délivrance
des licences du personnel.
(2) The training manual may be issued in separate parts
corresponding to specific aspects of the integrated
course.
(2) Le manuel de formation peut être publié en parties
distinctes portant sur des éléments particuliers du cours
intégré.
(3) Whenever the training manual no longer meets the
personnel licensing standards, the flight training unit
shall amend it to bring it into compliance with the stan-
dards.
(3) Dès que le manuel de formation ne satisfait plus aux
normes de délivrance des licences du personnel, l’unité
de formation au pilotage doit le modifier afin de le rendre
conforme aux normes.
(4) A flight training unit shall submit to the Minister its
training manual and, if they relate to the information re-
quired by the personnel licensing standards, any sepa-
rately issued parts and any subsequent amendments to
them or to the manual.
(4) L’unité de formation au pilotage doit soumettre au
ministre son manuel de formation et, si elles portent sur
les renseignements exigés par les normes de délivrance
des licences du personnel, toute partie diffusée séparé-
ment et toute modification subséquente de celle-ci ou du
manuel.
(5) If the personnel licensing standards are met, the
Minister shall approve the parts of a training manual that
relate to the information required by the personnel li-
censing standards and any subsequent amendments to
the parts.
SOR/2006-352, s. 24.
(5) Si les normes de délivrance des licences du person-
nel sont respectées, le ministre approuve les parties du
manuel de formation qui portent sur les renseignements
exigés par les normes de délivrance des licences du per-
sonnel et toute modification subséquente de celles-ci.
DORS/2006-352, art. 24.
Certificate of Enrolment Certificat d’inscription
406.63 (1) A flight training unit that conducts an inte-
grated course shall provide to each trainee, at the start of
the course, a certificate of enrolment that meets the per-
sonnel licensing standards.
406.63 (1) L’unité de formation au pilotage qui dis-
pense un cours intégré doit fournir à chaque stagiaire, au
début du cours, un certificat d’inscription qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
(2) A flight training unit that conducts an integrated
course shall maintain a current list of the trainees en-
rolled in each integrated course conducted by the flight
training unit.
SOR/2006-352, s. 24.
(2) L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit tenir à jour une liste des stagiaires ins-
crits à chaque cours intégré qu’elle dispense.
DORS/2006-352, art. 24.
Course Completion Certificate Certificat de réussite au cours
406.64 A flight training unit that conducts an integrated
course shall provide to each trainee, on successful com-
pletion of the course, a course completion certificate that
meets the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2015-160, s. 21(F).
406.64 L’unité de formation au pilotage qui dispense un
cours intégré doit remettre à chaque stagiaire ayant réus-
si ce cours un certificat de réussite au cours qui satisfait
aux normes de délivrance des licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2015-160, art. 21(F).
[406.65 to 406.70 reserved] [406.65 à 406.70 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VII — Training Section VII — Formation
Section 406.71 Article 406.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
376 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Training Section VII — Formation
Operational Personnel Training Program Programme de formation des membres du personnel
d’exploitation
406.71 (1) For the purposes of this section, competen-
cy check means a certification by the chief flight instruc-
tor or an instructor delegated by the chief flight instruc-
tor that a flight instructor conducting training under an
integrated course has demonstrated in flight an ability to
perform both normal and emergency manoeuvres appro-
priate to the most complex single-engined aeroplane to
be used for the flight instruction.
406.71 (1) Pour l’application du présent article, vérifi-
cation de compétence s’entend d’une certification déli-
vrée par le chef-instructeur de vol ou un instructeur délé-
gué par le chef-instructeur de vol selon laquelle
l’instructeur de vol qui dispense la formation dans le
cadre d’un cours intégré a démontré en vol qu’il est en
mesure d’effectuer les manœuvres normales et les ma-
nœuvres d’urgence qui conviennent à l’avion monomo-
teur le plus complexe qui sera utilisé pour l’entraînement
en vol.
(2) A flight training unit that conducts flight training in
accordance with a flight training operations manual that
has been approved by the Minister shall establish and
maintain a ground and flight training program for opera-
tional personnel as follows:
(a) indoctrination training is required upon employ-
ment for all persons assigned to an operational control
function, including chief flight instructors, assistant
chief flight instructors, flight instructors and persons
responsible for flight following;
(b) the training referred to in paragraph (a) shall en-
sure that persons involved in the control of flight oper-
ations are aware of their responsibilities, know report-
ing relationships and are competent to fulfil their
assigned duties related to flight training operations;
(c) the training referred to in paragraph (a) shall in-
clude a review of the flight training operations manual
and the training manual, as applicable;
(d) each flight instructor who conducts training in ac-
cordance with an integrated course shall, before re-
ceiving authorization to conduct the training, success-
fully complete, under the supervision of the chief flight
instructor, assistant chief flight instructor or check in-
structor,
(i) the indoctrination training referred in para-
graph (a),
(ii) a review of, and a briefing on, the contents of
the flight training operations manual and the train-
ing manual, and
(iii) an initial competency check in each type of
aircraft in which the flight instructor conducts
training in accordance with the integrated course;
and
(2) L’unité de formation au pilotage qui dispense de
l’entraînement en vol conformément à un manuel d’ex-
ploitation de formation au pilotage approuvé par le mi-
nistre doit établir et maintenir un programme de forma-
tion au sol et en vol destiné au personnel d’exploitation
de la façon suivante :
a) une formation de familiarisation est obligatoire à
l’embauche de toute personne affectée à la fonction de
contrôle d’exploitation, y compris des chefs-instruc-
teurs de vol, des chefs-instructeurs de vol adjoints, des
instructeurs de vol et des personnes responsables du
suivi des vols;
b) la formation visée à l’alinéa a) est telle que les per-
sonnes qui participent au contrôle des opérations de
vol connaissent leurs responsabilités et la voie hiérar-
chique et sont compétentes afin de pouvoir exercer les
fonctions qui leur ont été assignées et qui sont liées à
l’entraînement en vol;
c) la formation visée à l’alinéa a) doit comprendre
une revue du manuel d’exploitation de formation au
pilotage et du manuel de formation, s’il y a lieu;
d) chaque instructeur de vol qui dispense de la for-
mation conformément au cours intégré doit, avant
d’être autorisé à dispenser la formation, réussir, sous
la supervision du chef-instructeur de vol, du chef-ins-
tructeur de vol adjoint ou de l’instructeur-vérificateur,
à la fois :
(i) la formation de familiarisation visée à l’alinéa
a),
(ii) une révision du contenu du manuel d’exploita-
tion de formation au pilotage et du manuel de for-
mation, et un exposé sur ce contenu,
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VII — Training Section VII — Formation
Section 406.71 Article 406.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
376 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Training Section VII — Formation
Operational Personnel Training Program Programme de formation des membres du personnel
d’exploitation
406.71 (1) For the purposes of this section, competen-
cy check means a certification by the chief flight instruc-
tor or an instructor delegated by the chief flight instruc-
tor that a flight instructor conducting training under an
integrated course has demonstrated in flight an ability to
perform both normal and emergency manoeuvres appro-
priate to the most complex single-engined aeroplane to
be used for the flight instruction.
406.71 (1) Pour l’application du présent article, vérifi-
cation de compétence s’entend d’une certification déli-
vrée par le chef-instructeur de vol ou un instructeur délé-
gué par le chef-instructeur de vol selon laquelle
l’instructeur de vol qui dispense la formation dans le
cadre d’un cours intégré a démontré en vol qu’il est en
mesure d’effectuer les manœuvres normales et les ma-
nœuvres d’urgence qui conviennent à l’avion monomo-
teur le plus complexe qui sera utilisé pour l’entraînement
en vol.
(2) A flight training unit that conducts flight training in
accordance with a flight training operations manual that
has been approved by the Minister shall establish and
maintain a ground and flight training program for opera-
tional personnel as follows:
(a) indoctrination training is required upon employ-
ment for all persons assigned to an operational control
function, including chief flight instructors, assistant
chief flight instructors, flight instructors and persons
responsible for flight following;
(b) the training referred to in paragraph (a) shall en-
sure that persons involved in the control of flight oper-
ations are aware of their responsibilities, know report-
ing relationships and are competent to fulfil their
assigned duties related to flight training operations;
(c) the training referred to in paragraph (a) shall in-
clude a review of the flight training operations manual
and the training manual, as applicable;
(d) each flight instructor who conducts training in ac-
cordance with an integrated course shall, before re-
ceiving authorization to conduct the training, success-
fully complete, under the supervision of the chief flight
instructor, assistant chief flight instructor or check in-
structor,
(i) the indoctrination training referred in para-
graph (a),
(ii) a review of, and a briefing on, the contents of
the flight training operations manual and the train-
ing manual, and
(iii) an initial competency check in each type of
aircraft in which the flight instructor conducts
training in accordance with the integrated course;
and
(2) L’unité de formation au pilotage qui dispense de
l’entraînement en vol conformément à un manuel d’ex-
ploitation de formation au pilotage approuvé par le mi-
nistre doit établir et maintenir un programme de forma-
tion au sol et en vol destiné au personnel d’exploitation
de la façon suivante :
a) une formation de familiarisation est obligatoire à
l’embauche de toute personne affectée à la fonction de
contrôle d’exploitation, y compris des chefs-instruc-
teurs de vol, des chefs-instructeurs de vol adjoints, des
instructeurs de vol et des personnes responsables du
suivi des vols;
b) la formation visée à l’alinéa a) est telle que les per-
sonnes qui participent au contrôle des opérations de
vol connaissent leurs responsabilités et la voie hiérar-
chique et sont compétentes afin de pouvoir exercer les
fonctions qui leur ont été assignées et qui sont liées à
l’entraînement en vol;
c) la formation visée à l’alinéa a) doit comprendre
une revue du manuel d’exploitation de formation au
pilotage et du manuel de formation, s’il y a lieu;
d) chaque instructeur de vol qui dispense de la for-
mation conformément au cours intégré doit, avant
d’être autorisé à dispenser la formation, réussir, sous
la supervision du chef-instructeur de vol, du chef-ins-
tructeur de vol adjoint ou de l’instructeur-vérificateur,
à la fois :
(i) la formation de familiarisation visée à l’alinéa
a),
(ii) une révision du contenu du manuel d’exploita-
tion de formation au pilotage et du manuel de for-
mation, et un exposé sur ce contenu,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VII — Training Section VII — Formation
Sections 406.71-406.77 Articles 406.71-406.77
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
377 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) each flight instructor who conducts training in ac-
cordance with an integrated course shall, every 12
months after the month in which the initial competen-
cy check was completed, successfully complete
(i) a recurrent competency check in one of the air-
craft in which the flight instructor conducts training
in accordance with the integrated course,
(ii) an in-flight monitoring of a training flight con-
ducted by the flight instructor,
(iii) a flight test toward the issuance of a flight in-
structor rating, multi-engine class rating or instru-
ment rating, or
(iv) a competency check in accordance with Part
VI or a pilot proficiency check in accordance with
Part VII, as applicable.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2014-131, s. 11; SOR/2015-160, s. 22.
(iii) une vérification de compétence initiale à bord
d’un aéronef de chaque type où l’instructeur de vol
dispense de la formation conformément au cours
intégré;
e) chaque instructeur de vol qui dispense de la for-
mation conformément au cours intégré doit, tous les
12 mois après celui où la vérification de compétence
initiale a été effectuée, réussir, selon le cas :
(i) une vérification de compétence périodique à
bord de l’un des aéronefs où l’instructeur de vol dis-
pense de la formation conformément au cours inté-
gré,
(ii) une surveillance en vol d’un vol d’entraîne-
ment dispensé par celui-ci,
(iii) un test en vol en vue d’une qualification d’ins-
tructeur de vol, une qualification de classe multi-
moteurs ou une qualification de vol aux instru-
ments,
(iv) une vérification de compétence conformément
à la partie VI ou un contrôle de la compétence du
pilote conformément à la partie VII, selon le cas.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2014-131, art. 11; DORS/2015-160, art. 22.
[406.72 to 406.74 reserved] [406.72 à 406.74 réservés]
Division VIII — Integrated Course Section VIII — Cours intégré
Requirements Exigences
406.75 An integrated course shall be conducted under
the supervision of the chief flight instructor of a flight
training unit that holds a flight training unit operator
certificate and shall be arranged by that flight training
unit in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2015-160, s. 23.
406.75 Tout cours intégré doit être dispensé sous la su-
pervision du chef-instructeur de vol d’une unité de for-
mation au pilotage qui est titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation d’unité de formation au pilotage et être
organisé par cette unité de formation au pilotage confor-
mément aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2015-160, art. 23.
Prerequisite Condition préalable
406.76 The flight training unit shall ensure that an ap-
plicant, before being admitted to an integrated course,
has a secondary school diploma or equivalent in accor-
dance with the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 24.
406.76 Avant d’accepter un demandeur dans un cours
intégré, l’unité de formation au pilotage doit s’assurer
que celui-ci possède un diplôme d’études secondaires ou
l’équivalent conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 24.
Transfer Transfert
406.77 Any trainee wishing to transfer to another flight
training unit during an integrated course shall apply to
406.77 Le stagiaire qui souhaite transférer d’unité de
formation au pilotage pendant un cours intégré doit
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VII — Training Section VII — Formation
Sections 406.71-406.77 Articles 406.71-406.77
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
377 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) each flight instructor who conducts training in ac-
cordance with an integrated course shall, every 12
months after the month in which the initial competen-
cy check was completed, successfully complete
(i) a recurrent competency check in one of the air-
craft in which the flight instructor conducts training
in accordance with the integrated course,
(ii) an in-flight monitoring of a training flight con-
ducted by the flight instructor,
(iii) a flight test toward the issuance of a flight in-
structor rating, multi-engine class rating or instru-
ment rating, or
(iv) a competency check in accordance with Part
VI or a pilot proficiency check in accordance with
Part VII, as applicable.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2014-131, s. 11; SOR/2015-160, s. 22.
(iii) une vérification de compétence initiale à bord
d’un aéronef de chaque type où l’instructeur de vol
dispense de la formation conformément au cours
intégré;
e) chaque instructeur de vol qui dispense de la for-
mation conformément au cours intégré doit, tous les
12 mois après celui où la vérification de compétence
initiale a été effectuée, réussir, selon le cas :
(i) une vérification de compétence périodique à
bord de l’un des aéronefs où l’instructeur de vol dis-
pense de la formation conformément au cours inté-
gré,
(ii) une surveillance en vol d’un vol d’entraîne-
ment dispensé par celui-ci,
(iii) un test en vol en vue d’une qualification d’ins-
tructeur de vol, une qualification de classe multi-
moteurs ou une qualification de vol aux instru-
ments,
(iv) une vérification de compétence conformément
à la partie VI ou un contrôle de la compétence du
pilote conformément à la partie VII, selon le cas.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2014-131, art. 11; DORS/2015-160, art. 22.
[406.72 to 406.74 reserved] [406.72 à 406.74 réservés]
Division VIII — Integrated Course Section VIII — Cours intégré
Requirements Exigences
406.75 An integrated course shall be conducted under
the supervision of the chief flight instructor of a flight
training unit that holds a flight training unit operator
certificate and shall be arranged by that flight training
unit in accordance with the personnel licensing stan-
dards.
SOR/2006-352, s. 24; SOR/2015-160, s. 23.
406.75 Tout cours intégré doit être dispensé sous la su-
pervision du chef-instructeur de vol d’une unité de for-
mation au pilotage qui est titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation d’unité de formation au pilotage et être
organisé par cette unité de formation au pilotage confor-
mément aux normes de délivrance des licences du per-
sonnel.
DORS/2006-352, art. 24; DORS/2015-160, art. 23.
Prerequisite Condition préalable
406.76 The flight training unit shall ensure that an ap-
plicant, before being admitted to an integrated course,
has a secondary school diploma or equivalent in accor-
dance with the personnel licensing standards.
SOR/2006-352, s. 24.
406.76 Avant d’accepter un demandeur dans un cours
intégré, l’unité de formation au pilotage doit s’assurer
que celui-ci possède un diplôme d’études secondaires ou
l’équivalent conformément aux normes de délivrance des
licences du personnel.
DORS/2006-352, art. 24.
Transfer Transfert
406.77 Any trainee wishing to transfer to another flight
training unit during an integrated course shall apply to
406.77 Le stagiaire qui souhaite transférer d’unité de
formation au pilotage pendant un cours intégré doit
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VIII — Integrated Course Section VIII — Cours intégré
Sections 406.77-408.02 Articles 406.77-408.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
378 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the other flight training unit for a formal assessment of
the further hours of training required at that flight train-
ing unit. The assessment shall be recorded in the appli-
cant’s training record.
SOR/2006-352, s. 24.
demander à l’autre unité de formation au pilotage de lui
fournir une évaluation officielle du nombre d’heures de
formation supplémentaires exigé dans cette autre unité.
L’évaluation doit être inscrite dans le dossier de forma-
tion du demandeur.
DORS/2006-352, art. 24.
[406.78 and 406.79 reserved] [406.78 et 406.79 réservés]
Subpart 7 — [Reserved] Sous-partie 7 — [Réservée]
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en
vol
Interpretation Définitions
408.01 (1) Any reference in this Subpart to the flight
testing standards is a reference to Standard 428 — Per-
sonnel Licensing and Training Standards respecting the
Conduct of Flight Tests.
408.01 (1) Dans la présente sous-partie, toute mention
des normes de tests en vol constitue un renvoi à la
Norme 428 des Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives à la conduite de tests
en vol.
(2) The following definitions apply in this Subpart.
air flight test item means a flight test item performed
using an aeroplane, helicopter or synthetic flight training
equipment, including the pre-flight inspection, start-up,
run-up, taxiing and emergency procedures. ( exercice en
vol)
examiner means a person designated by the Minister to
conduct flight tests for the issuance or renewal of flight
crew permits, licences or ratings for an aeroplane or heli-
copter. (examinateur)
ground flight test item means a flight test item per-
formed prior to the pre-flight inspection of the aeroplane
or helicopter. (exercice au sol)
SOR/2011-284, s. 16.
(2) Les définitions suivantes s’appliquent à la présente
sous-partie.
examinateur Personne désignée par le ministre pour
faire passer les tests en vol en vue de la délivrance ou du
renouvellement d’un permis, d’une licence ou d’une qua-
lification de membre d’équipage de conduite pour un
avion ou un hélicoptère. (examiner)
exercice au sol Exercice du test en vol qui est exécuté
avant l’inspection pré-vol de l’avion ou de l’hélicoptère.
(ground flight test item)
exercice en vol Exercice du test en vol qui est exécuté au
moyen d’un avion, d’un hélicoptère ou d’un équipement
d’entraînement synthétique de vol, y compris l’inspection
pré-vol, le démarrage, le point fixe, la circulation au sol et
les procédures d’urgence. (air flight test item)
DORS/2011-284, art. 16.
Application Application
408.02 This Subpart applies in respect of the conduct,
using an aeroplane, helicopter or synthetic flight training
equipment, of flight tests required for the issuance or re-
newal of a flight crew permit, licence or rating.
SOR/2011-284, s. 16.
408.02 La présente sous-partie s’applique à la tenue des
tests en vol, au moyen d’un avion, d’un hélicoptère ou de
l’équipement d’entraînement synthétique de vol, qui sont
exigés en vue de la délivrance ou du renouvellement d’un
permis, d’une licence ou d’une qualification de membre
d’équipage de conduite.
DORS/2011-284, art. 16.
[408.03 to 408.10 reserved] [408.03 à 408.10 réservés]
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 6 — Flight Training Units Sous-partie 6 — Unités de formation au pilotage
Division VIII — Integrated Course Section VIII — Cours intégré
Sections 406.77-408.02 Articles 406.77-408.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
378 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the other flight training unit for a formal assessment of
the further hours of training required at that flight train-
ing unit. The assessment shall be recorded in the appli-
cant’s training record.
SOR/2006-352, s. 24.
demander à l’autre unité de formation au pilotage de lui
fournir une évaluation officielle du nombre d’heures de
formation supplémentaires exigé dans cette autre unité.
L’évaluation doit être inscrite dans le dossier de forma-
tion du demandeur.
DORS/2006-352, art. 24.
[406.78 and 406.79 reserved] [406.78 et 406.79 réservés]
Subpart 7 — [Reserved] Sous-partie 7 — [Réservée]
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en
vol
Interpretation Définitions
408.01 (1) Any reference in this Subpart to the flight
testing standards is a reference to Standard 428 — Per-
sonnel Licensing and Training Standards respecting the
Conduct of Flight Tests.
408.01 (1) Dans la présente sous-partie, toute mention
des normes de tests en vol constitue un renvoi à la
Norme 428 des Normes de délivrance des licences et de
formation du personnel relatives à la conduite de tests
en vol.
(2) The following definitions apply in this Subpart.
air flight test item means a flight test item performed
using an aeroplane, helicopter or synthetic flight training
equipment, including the pre-flight inspection, start-up,
run-up, taxiing and emergency procedures. ( exercice en
vol)
examiner means a person designated by the Minister to
conduct flight tests for the issuance or renewal of flight
crew permits, licences or ratings for an aeroplane or heli-
copter. (examinateur)
ground flight test item means a flight test item per-
formed prior to the pre-flight inspection of the aeroplane
or helicopter. (exercice au sol)
SOR/2011-284, s. 16.
(2) Les définitions suivantes s’appliquent à la présente
sous-partie.
examinateur Personne désignée par le ministre pour
faire passer les tests en vol en vue de la délivrance ou du
renouvellement d’un permis, d’une licence ou d’une qua-
lification de membre d’équipage de conduite pour un
avion ou un hélicoptère. (examiner)
exercice au sol Exercice du test en vol qui est exécuté
avant l’inspection pré-vol de l’avion ou de l’hélicoptère.
(ground flight test item)
exercice en vol Exercice du test en vol qui est exécuté au
moyen d’un avion, d’un hélicoptère ou d’un équipement
d’entraînement synthétique de vol, y compris l’inspection
pré-vol, le démarrage, le point fixe, la circulation au sol et
les procédures d’urgence. (air flight test item)
DORS/2011-284, art. 16.
Application Application
408.02 This Subpart applies in respect of the conduct,
using an aeroplane, helicopter or synthetic flight training
equipment, of flight tests required for the issuance or re-
newal of a flight crew permit, licence or rating.
SOR/2011-284, s. 16.
408.02 La présente sous-partie s’applique à la tenue des
tests en vol, au moyen d’un avion, d’un hélicoptère ou de
l’équipement d’entraînement synthétique de vol, qui sont
exigés en vue de la délivrance ou du renouvellement d’un
permis, d’une licence ou d’une qualification de membre
d’équipage de conduite.
DORS/2011-284, art. 16.
[408.03 to 408.10 reserved] [408.03 à 408.10 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Record of Flight Test Dossiers des tests en vol
Sections 408.11-408.14 Articles 408.11-408.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
379 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Record of Flight Test Dossiers des tests en vol
408.11 The Minister shall maintain a record of each
flight test in accordance with this Subpart and the flight
testing standards. The record shall contain the following
information:
(a) an assessment of the results of each flight test
item;
(b) the overall results; and
(c) whether the candidate passed or failed the flight
test.
SOR/2011-284, s. 16.
408.11 Le ministre tient un dossier de chaque test en vol
conformément à la présente sous-partie et aux normes de
tests en vol, lequel dossier contient les renseignements
suivants :
a) une évaluation des résultats de chaque exercice du
test en vol;
b) l’ensemble des résultats;
c) l’échec ou la réussite du candidat au test en vol.
DORS/2011-284, art. 16.
Prerequisite for Flight Test Condition préalable au test en vol
408.12 Before conducting a flight test or partial re-test,
the examiner shall ensure that they have received the
documentation specified in section 1 of Schedules 1 to 18
to the flight testing standards, dated, if applicable, as
specified in that section.
SOR/2011-284, s. 16.
408.12 Avant de faire passer un test en vol ou la reprise
partielle d’un test en vol, l’examinateur s’assure qu’il a
reçu la documentation précisée à l’article 1 des annexes 1
à 18 des normes de tests en vol, datée, le cas échéant, tel
qu’il est indiqué à cet article.
DORS/2011-284, art. 16.
Aircraft and Equipment Required
for a Flight Test
Aéronef et équipement exigés pour
le test en vol
408.13 The examiner shall ensure that the candidate
who takes a flight test provides the aircraft and equip-
ment described in section 2 of Schedules 1 to 18 to the
flight testing standards.
SOR/2011-284, s. 16.
408.13 L’examinateur veille à ce que le candidat qui su-
bit le test en vol fournisse l’aéronef et l’équipement dé-
crits à l’article 2 des annexes 1 à 18 des normes de tests
en vol.
DORS/2011-284, art. 16.
Flight Test Tests en vol
408.14 (1) In the case of a flight test conducted in ac-
cordance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, a candidate successfully completes the flight test if
(a) the candidate completes all of the items set out in
section 5 of those schedules; and
(b) the candidate receives at least the passing grade
for the permit, licence or rating specified in the follow-
ing table and does not fail any flight test item for any
of the reasons set out in subsection 408.18(1).
408.14 (1) Dans le cas d’un test en vol tenu conformé-
ment aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, le
candidat réussit le test en vol s’il satisfait aux exigences
suivantes :
a) il exécute les exercices énoncés à l’article 5 de ces
annexes;
b) il obtient au moins la note de passage pour le per-
mis, la licence ou la qualification précisés au tableau
suivant et n’échoue à aucun exercice du test en vol
pour une des raisons prévues au paragraphe
408.18(1).
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Record of Flight Test Dossiers des tests en vol
Sections 408.11-408.14 Articles 408.11-408.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
379 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Record of Flight Test Dossiers des tests en vol
408.11 The Minister shall maintain a record of each
flight test in accordance with this Subpart and the flight
testing standards. The record shall contain the following
information:
(a) an assessment of the results of each flight test
item;
(b) the overall results; and
(c) whether the candidate passed or failed the flight
test.
SOR/2011-284, s. 16.
408.11 Le ministre tient un dossier de chaque test en vol
conformément à la présente sous-partie et aux normes de
tests en vol, lequel dossier contient les renseignements
suivants :
a) une évaluation des résultats de chaque exercice du
test en vol;
b) l’ensemble des résultats;
c) l’échec ou la réussite du candidat au test en vol.
DORS/2011-284, art. 16.
Prerequisite for Flight Test Condition préalable au test en vol
408.12 Before conducting a flight test or partial re-test,
the examiner shall ensure that they have received the
documentation specified in section 1 of Schedules 1 to 18
to the flight testing standards, dated, if applicable, as
specified in that section.
SOR/2011-284, s. 16.
408.12 Avant de faire passer un test en vol ou la reprise
partielle d’un test en vol, l’examinateur s’assure qu’il a
reçu la documentation précisée à l’article 1 des annexes 1
à 18 des normes de tests en vol, datée, le cas échéant, tel
qu’il est indiqué à cet article.
DORS/2011-284, art. 16.
Aircraft and Equipment Required
for a Flight Test
Aéronef et équipement exigés pour
le test en vol
408.13 The examiner shall ensure that the candidate
who takes a flight test provides the aircraft and equip-
ment described in section 2 of Schedules 1 to 18 to the
flight testing standards.
SOR/2011-284, s. 16.
408.13 L’examinateur veille à ce que le candidat qui su-
bit le test en vol fournisse l’aéronef et l’équipement dé-
crits à l’article 2 des annexes 1 à 18 des normes de tests
en vol.
DORS/2011-284, art. 16.
Flight Test Tests en vol
408.14 (1) In the case of a flight test conducted in ac-
cordance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, a candidate successfully completes the flight test if
(a) the candidate completes all of the items set out in
section 5 of those schedules; and
(b) the candidate receives at least the passing grade
for the permit, licence or rating specified in the follow-
ing table and does not fail any flight test item for any
of the reasons set out in subsection 408.18(1).
408.14 (1) Dans le cas d’un test en vol tenu conformé-
ment aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, le
candidat réussit le test en vol s’il satisfait aux exigences
suivantes :
a) il exécute les exercices énoncés à l’article 5 de ces
annexes;
b) il obtient au moins la note de passage pour le per-
mis, la licence ou la qualification précisés au tableau
suivant et n’échoue à aucun exercice du test en vol
pour une des raisons prévues au paragraphe
408.18(1).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Flight Test Tests en vol
Sections 408.14-408.15 Articles 408.14-408.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
380 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Table
Permit, Licence or Rating Passing Grade
Rating for Passenger-Carrying Ultra-Light
Aeroplane
50%
Permit for Recreational Pilot — Aeroplane 50%
Licence for Private Pilot — Aeroplane 50%
Licence for Commercial Pilot — Aeroplane 70%
Licence for Private Pilot — Helicopter 50%
Licence for Commercial Pilot — Helicopter 70%
Multi-Engine Class Rating — Aeroplane 70%
Instrument Rating 60%
Tableau
Permis, licence ou qualification Note de
passage
Qualification permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
50 %
Permis de pilote de loisir — avion 50 %
Licence de pilote privé — avion 50 %
Licence de pilote professionnel — avion 70 %
Licence de pilote privé — hélicoptère 50 %
Licence de pilote professionnel — hélicoptère 70 %
Qualification de classe multimoteurs — avion 70 %
Qualification de vol aux instruments 60 %
(2) In the case of a flight test conducted in accordance
with Schedules 9 to 18 to the flight testing standards, a
candidate successfully completes the flight test if
(a) the candidate completes all of the items set out in
section 5 of those schedules; and
(b) the candidate successfully completes each item of
the flight test and does not fail the test for any of the
reasons set out in section 408.19.
SOR/2011-284, s. 16.
(2) Dans le cas d’un test en vol tenu conformément aux
annexes 9 à 18 des normes de tests en vol, le candidat
réussit le test en vol s’il satisfait aux exigences suivantes :
a) il exécute les exercices énoncés à l’article 5 de ces
annexes;
b) il réussit chaque exercice du test en vol et n’échoue
pas au test pour une des raisons prévues à l’article
408.19.
DORS/2011-284, art. 16.
Conduct of a Flight Test Tenue du test en vol
408.15 (1) The examiner shall conduct a flight test in
accordance with section 3 of Schedules 1 to 18 to the
flight testing standards.
408.15 (1) L’examinateur fait passer le test en vol
conformément à l’article 3 des annexes 1 à 18 des
normes de tests en vol.
(2) The examiner shall evaluate the performance of a
candidate in accordance with section 4 of Schedules 1 to
18 to the flight testing standards by verifying, during the
flight test, the candidate’s knowledge and skills when
performing the items set out in section 4 of those sched-
ules, taking into account the general tolerances specified
in that section. The examiner shall record the results on
the form entitled Flight Test Report in the manner speci-
fied by the Minister.
(2) Il évalue, conformément à l’article 4 des annexes 1 à
18 des normes de tests en vol, le rendement du candidat
en vérifiant, pendant le test en vol, les connaissances et
les aptitudes de celui-ci lorsqu’il exécute les exercices
prévus à l’article 4 de ces annexes, en tenant compte des
tolérances générales précisées à cet article. Il consigne les
résultats sur le formulaire intitulé Rapport du test en vol
de la manière indiquée par le ministre.
(3) In the case of a flight test conducted in accordance
with Schedules 1 to 8 to the flight testing standards, the
examiner shall not take part in the pilotage of the aero-
plane or helicopter during the flight test except in the
cases set out in paragraph 3(b) of those schedules.
SOR/2011-284, s. 16.
(3) Dans le cas d’un test en vol tenu conformément aux
annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, il est interdit à
l’examinateur de prendre part au pilotage de l’avion ou
de l’hélicoptère pendant le test en vol, sauf dans les cas
prévus à l’alinéa 3b) de ces annexes.
DORS/2011-284, art. 16.
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Flight Test Tests en vol
Sections 408.14-408.15 Articles 408.14-408.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
380 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Table
Permit, Licence or Rating Passing Grade
Rating for Passenger-Carrying Ultra-Light
Aeroplane
50%
Permit for Recreational Pilot — Aeroplane 50%
Licence for Private Pilot — Aeroplane 50%
Licence for Commercial Pilot — Aeroplane 70%
Licence for Private Pilot — Helicopter 50%
Licence for Commercial Pilot — Helicopter 70%
Multi-Engine Class Rating — Aeroplane 70%
Instrument Rating 60%
Tableau
Permis, licence ou qualification Note de
passage
Qualification permettant le transport de
passagers — avion ultra-léger
50 %
Permis de pilote de loisir — avion 50 %
Licence de pilote privé — avion 50 %
Licence de pilote professionnel — avion 70 %
Licence de pilote privé — hélicoptère 50 %
Licence de pilote professionnel — hélicoptère 70 %
Qualification de classe multimoteurs — avion 70 %
Qualification de vol aux instruments 60 %
(2) In the case of a flight test conducted in accordance
with Schedules 9 to 18 to the flight testing standards, a
candidate successfully completes the flight test if
(a) the candidate completes all of the items set out in
section 5 of those schedules; and
(b) the candidate successfully completes each item of
the flight test and does not fail the test for any of the
reasons set out in section 408.19.
SOR/2011-284, s. 16.
(2) Dans le cas d’un test en vol tenu conformément aux
annexes 9 à 18 des normes de tests en vol, le candidat
réussit le test en vol s’il satisfait aux exigences suivantes :
a) il exécute les exercices énoncés à l’article 5 de ces
annexes;
b) il réussit chaque exercice du test en vol et n’échoue
pas au test pour une des raisons prévues à l’article
408.19.
DORS/2011-284, art. 16.
Conduct of a Flight Test Tenue du test en vol
408.15 (1) The examiner shall conduct a flight test in
accordance with section 3 of Schedules 1 to 18 to the
flight testing standards.
408.15 (1) L’examinateur fait passer le test en vol
conformément à l’article 3 des annexes 1 à 18 des
normes de tests en vol.
(2) The examiner shall evaluate the performance of a
candidate in accordance with section 4 of Schedules 1 to
18 to the flight testing standards by verifying, during the
flight test, the candidate’s knowledge and skills when
performing the items set out in section 4 of those sched-
ules, taking into account the general tolerances specified
in that section. The examiner shall record the results on
the form entitled Flight Test Report in the manner speci-
fied by the Minister.
(2) Il évalue, conformément à l’article 4 des annexes 1 à
18 des normes de tests en vol, le rendement du candidat
en vérifiant, pendant le test en vol, les connaissances et
les aptitudes de celui-ci lorsqu’il exécute les exercices
prévus à l’article 4 de ces annexes, en tenant compte des
tolérances générales précisées à cet article. Il consigne les
résultats sur le formulaire intitulé Rapport du test en vol
de la manière indiquée par le ministre.
(3) In the case of a flight test conducted in accordance
with Schedules 1 to 8 to the flight testing standards, the
examiner shall not take part in the pilotage of the aero-
plane or helicopter during the flight test except in the
cases set out in paragraph 3(b) of those schedules.
SOR/2011-284, s. 16.
(3) Dans le cas d’un test en vol tenu conformément aux
annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, il est interdit à
l’examinateur de prendre part au pilotage de l’avion ou
de l’hélicoptère pendant le test en vol, sauf dans les cas
prévus à l’alinéa 3b) de ces annexes.
DORS/2011-284, art. 16.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Conduct of a Flight Test Tenue du test en vol
Sections 408.16-408.18 Articles 408.16-408.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
381 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
408.16 In the case of a flight test conducted in accor-
dance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, the examiner may have the candidate repeat an
item if
(a) the item is discontinued for safety reasons;
(b) the examiner intervened on the flight controls to
avoid a collision with another aircraft that the candi-
date could not see;
(c) the candidate understood the specific nature of
the item but did not understand the examiner’s re-
quest to perform it; or
(d) the examiner was distracted to the point of not
being able to adequately observe the candidate’s per-
formance of the item.
SOR/2011-284, s. 16.
408.16 Dans le cas d’un test en vol tenu conformément
aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, l’examina-
teur peut faire reprendre un exercice au candidat, dans
l’une ou l’autre des situations suivantes :
a) l’exercice est interrompu pour des raisons de sécu-
rité;
b) l’examinateur est intervenu aux commandes de vol
afin d’éviter une collision avec un autre aéronef que le
candidat ne pouvait voir;
c) le candidat a compris la nature précise de l’exer-
cice, mais n’a pas compris la demande de l’examina-
teur de l’exécuter;
d) l’examinateur a été distrait au point de ne pouvoir
observer convenablement l’exécution de l’exercice par
le candidat.
DORS/2011-284, art. 16.
Incomplete Flight Test Test en vol incomplet
408.17 If the candidate has successfully completed some
of the items during a flight test but the flight test cannot
be completed for reasons beyond the candidate’s control,
the subsequent flight test shall meet the following re-
quirements:
(a) only the items that the candidate could not per-
form during the initial flight test shall be performed;
(b) the candidate shall take the subsequent flight test
within
(i) 60 days after the date of the incomplete flight
test, in the case of a flight test described in Sched-
ule 1 to the flight testing standards, or
(ii) 30 days after the date of the incomplete flight
test, in the case of a flight test described in Sched-
ules 2 to 18 to the flight testing standards; and
(c) in the case of a flight test conducted in accordance
with Schedule 8 to the flight testing standards, the
subsequent flight test shall be conducted using an air-
craft in the same instrument rating group as the air-
craft used in the initial flight test.
SOR/2011-284, s. 16; SOR/2015-160, s. 24(F).
408.17 Dans le cas où le candidat a réussi certains exer-
cices pendant le test en vol, mais que celui-ci ne peut être
terminé pour des raisons indépendantes de sa volonté, le
test en vol suivant doit être conforme aux exigences sui-
vantes :
a) seuls les exercices qui n’ont pu être exécutés par le
candidat pendant le test en vol initial doivent l’être;
b) le candidat subit le test en vol suivant :
(i) dans les 60 jours suivant la date du test en vol
incomplet, dans le cas d’un test en vol décrit à l’an-
nexe 1 des normes de tests en vol,
(ii) dans les 30 jours suivant la date du test en vol
incomplet, dans le cas d’un test en vol décrit aux
annexes 2 à 18 des normes de tests en vol;
c) dans le cas d’un test en vol tenu conformément à
l’annexe 8 des normes de tests en vol, le test en vol
suivant est tenu au moyen d’un aéronef faisant partie
du même groupe que l’aéronef utilisé pour le test en
vol initial.
DORS/2011-284, art. 16; DORS/2015-160, art. 24(F).
Failure and Re-test — Schedules 1
to 8 to Flight Testing Standards
Échec et reprise — Annexes 1 à 8
des normes de tests en vol
408.18 (1) In the case of a flight test conducted in ac-
cordance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, a candidate fails the flight test if
408.18 (1) Dans le cas d’un test en vol tenu conformé-
ment aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, le
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Conduct of a Flight Test Tenue du test en vol
Sections 408.16-408.18 Articles 408.16-408.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
381 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
408.16 In the case of a flight test conducted in accor-
dance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, the examiner may have the candidate repeat an
item if
(a) the item is discontinued for safety reasons;
(b) the examiner intervened on the flight controls to
avoid a collision with another aircraft that the candi-
date could not see;
(c) the candidate understood the specific nature of
the item but did not understand the examiner’s re-
quest to perform it; or
(d) the examiner was distracted to the point of not
being able to adequately observe the candidate’s per-
formance of the item.
SOR/2011-284, s. 16.
408.16 Dans le cas d’un test en vol tenu conformément
aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, l’examina-
teur peut faire reprendre un exercice au candidat, dans
l’une ou l’autre des situations suivantes :
a) l’exercice est interrompu pour des raisons de sécu-
rité;
b) l’examinateur est intervenu aux commandes de vol
afin d’éviter une collision avec un autre aéronef que le
candidat ne pouvait voir;
c) le candidat a compris la nature précise de l’exer-
cice, mais n’a pas compris la demande de l’examina-
teur de l’exécuter;
d) l’examinateur a été distrait au point de ne pouvoir
observer convenablement l’exécution de l’exercice par
le candidat.
DORS/2011-284, art. 16.
Incomplete Flight Test Test en vol incomplet
408.17 If the candidate has successfully completed some
of the items during a flight test but the flight test cannot
be completed for reasons beyond the candidate’s control,
the subsequent flight test shall meet the following re-
quirements:
(a) only the items that the candidate could not per-
form during the initial flight test shall be performed;
(b) the candidate shall take the subsequent flight test
within
(i) 60 days after the date of the incomplete flight
test, in the case of a flight test described in Sched-
ule 1 to the flight testing standards, or
(ii) 30 days after the date of the incomplete flight
test, in the case of a flight test described in Sched-
ules 2 to 18 to the flight testing standards; and
(c) in the case of a flight test conducted in accordance
with Schedule 8 to the flight testing standards, the
subsequent flight test shall be conducted using an air-
craft in the same instrument rating group as the air-
craft used in the initial flight test.
SOR/2011-284, s. 16; SOR/2015-160, s. 24(F).
408.17 Dans le cas où le candidat a réussi certains exer-
cices pendant le test en vol, mais que celui-ci ne peut être
terminé pour des raisons indépendantes de sa volonté, le
test en vol suivant doit être conforme aux exigences sui-
vantes :
a) seuls les exercices qui n’ont pu être exécutés par le
candidat pendant le test en vol initial doivent l’être;
b) le candidat subit le test en vol suivant :
(i) dans les 60 jours suivant la date du test en vol
incomplet, dans le cas d’un test en vol décrit à l’an-
nexe 1 des normes de tests en vol,
(ii) dans les 30 jours suivant la date du test en vol
incomplet, dans le cas d’un test en vol décrit aux
annexes 2 à 18 des normes de tests en vol;
c) dans le cas d’un test en vol tenu conformément à
l’annexe 8 des normes de tests en vol, le test en vol
suivant est tenu au moyen d’un aéronef faisant partie
du même groupe que l’aéronef utilisé pour le test en
vol initial.
DORS/2011-284, art. 16; DORS/2015-160, art. 24(F).
Failure and Re-test — Schedules 1
to 8 to Flight Testing Standards
Échec et reprise — Annexes 1 à 8
des normes de tests en vol
408.18 (1) In the case of a flight test conducted in ac-
cordance with Schedules 1 to 8 to the flight testing stan-
dards, a candidate fails the flight test if
408.18 (1) Dans le cas d’un test en vol tenu conformé-
ment aux annexes 1 à 8 des normes de tests en vol, le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to Flight Testing Standards Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes de tests en vol
Section 408.18 Article 408.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
382 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the candidate’s performance of an item includes
deviations that are repeated or that the candidate ei-
ther does not recognize or does not correct in a timely
manner;
(b) the candidate’s handling of the aircraft is rough or
includes uncorrected or excessive deviations from
specified tolerances;
(c) the candidate, as a result of a pilot error or faulty
handling of the aircraft, exceeds by more than double
the deviation tolerances specified in the table to sec-
tion 4 of Schedules 1 to 8 of those standards, even if a
correction is made;
(d) the candidate does not demonstrate the level of
technical proficiency or knowledge necessary to carry
out the functions of a holder of a licence, permit or
rating;
(e) the candidate has lapses in situational awareness
that are not identified or corrected;
(f) the candidate’s flight management skills are inef-
fective; or
(g) the safety of the flight is compromised.
candidat échoue au test en vol dans l’une ou l’autre des
situations suivantes :
a) dans l’exécution d’un exercice, il effectue des
écarts qui sont répétés ou qu’il ne perçoit pas ou ne
corrige pas en temps opportun;
b) lors des manœuvres de pilotage de l’aéronef, il est
brusque ou il effectue des écarts non corrigés excessifs
par rapport aux tolérances précisées;
c) il dépasse, à cause d’une erreur de sa part ou d’une
mauvaise technique de pilotage de l’aéronef, de plus
du double les écarts tolérés qui sont précisés au ta-
bleau de l’article 4 des annexes 1 à 8 de ces normes,
même si l’écart est corrigé;
d) il ne démontre pas qu’il possède un niveau de
compétence technique ou les connaissances néces-
saires pour exercer les fonctions de titulaire d’un per-
mis, d’une licence ou d’une qualification;
e) il a des lacunes de conscience de la situation qu’il
ne décèle pas ou ne corrige pas;
f) ses aptitudes en gestion de vol sont inefficaces;
g) la sécurité du vol est compromise.
(2) A candidate who fails not more than two air flight
test items described in Schedules 1 to 7 to the flight test-
ing standards may take a re-test of each failed item with-
in:
(a) 60 days after the date of the failed test, in the case
of a flight test described in Schedule 1 to those stan-
dards; or
(b) 30 days after the date of the failed test, in the case
of a flight test described in Schedules 2 to 7 to those
standards.
(2) Le candidat qui échoue à au plus deux des exercices
en vol décrits aux annexes 1 à 7 des normes de tests en
vol peut les reprendre :
a) dans les 60 jours suivant la date de l’échec au test,
dans le cas d’un test en vol décrit à l’annexe 1 de ces
normes;
b) dans les 30 jours suivant la date de l’échec au test,
dans le cas d’un test en vol décrit aux annexes 2 à 7 de
ces normes.
(3) A candidate who fails not more than one air flight
test item described in Schedule 8 to the flight testing
standards may take a re-test of the failed item within 30
days after the date of the failed test.
(3) Le candidat qui échoue à au plus un des exercices en
vol décrits à l’annexe 8 des normes de tests en vol peut le
reprendre dans les 30 jours suivant la date de son échec
au test.
(4) A candidate must take a complete re-test for a li-
cence, permit or rating referred to in Schedules 1 to 8 to
the flight testing standards if
(a) during a flight test, the candidate displays unsafe
airmanship or dangerous flying resulting in the flight
test being assessed as a failure;
(b) the candidate repeatedly fails to use appropriate
and effective visual scanning techniques to ensure that
(4) Le candidat fait la reprise complète du test en vol re-
latif à la licence, au permis ou à la qualification visé aux
annexes 1 à 8 des normes de tests en vol dans l’une ou
l’autre des situations suivantes :
a) pendant le test en vol, il fait preuve d’une mau-
vaise discipline aéronautique ou pilote de façon dan-
gereuse de sorte que le test en vol est un échec;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to Flight Testing Standards Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes de tests en vol
Section 408.18 Article 408.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
382 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the candidate’s performance of an item includes
deviations that are repeated or that the candidate ei-
ther does not recognize or does not correct in a timely
manner;
(b) the candidate’s handling of the aircraft is rough or
includes uncorrected or excessive deviations from
specified tolerances;
(c) the candidate, as a result of a pilot error or faulty
handling of the aircraft, exceeds by more than double
the deviation tolerances specified in the table to sec-
tion 4 of Schedules 1 to 8 of those standards, even if a
correction is made;
(d) the candidate does not demonstrate the level of
technical proficiency or knowledge necessary to carry
out the functions of a holder of a licence, permit or
rating;
(e) the candidate has lapses in situational awareness
that are not identified or corrected;
(f) the candidate’s flight management skills are inef-
fective; or
(g) the safety of the flight is compromised.
candidat échoue au test en vol dans l’une ou l’autre des
situations suivantes :
a) dans l’exécution d’un exercice, il effectue des
écarts qui sont répétés ou qu’il ne perçoit pas ou ne
corrige pas en temps opportun;
b) lors des manœuvres de pilotage de l’aéronef, il est
brusque ou il effectue des écarts non corrigés excessifs
par rapport aux tolérances précisées;
c) il dépasse, à cause d’une erreur de sa part ou d’une
mauvaise technique de pilotage de l’aéronef, de plus
du double les écarts tolérés qui sont précisés au ta-
bleau de l’article 4 des annexes 1 à 8 de ces normes,
même si l’écart est corrigé;
d) il ne démontre pas qu’il possède un niveau de
compétence technique ou les connaissances néces-
saires pour exercer les fonctions de titulaire d’un per-
mis, d’une licence ou d’une qualification;
e) il a des lacunes de conscience de la situation qu’il
ne décèle pas ou ne corrige pas;
f) ses aptitudes en gestion de vol sont inefficaces;
g) la sécurité du vol est compromise.
(2) A candidate who fails not more than two air flight
test items described in Schedules 1 to 7 to the flight test-
ing standards may take a re-test of each failed item with-
in:
(a) 60 days after the date of the failed test, in the case
of a flight test described in Schedule 1 to those stan-
dards; or
(b) 30 days after the date of the failed test, in the case
of a flight test described in Schedules 2 to 7 to those
standards.
(2) Le candidat qui échoue à au plus deux des exercices
en vol décrits aux annexes 1 à 7 des normes de tests en
vol peut les reprendre :
a) dans les 60 jours suivant la date de l’échec au test,
dans le cas d’un test en vol décrit à l’annexe 1 de ces
normes;
b) dans les 30 jours suivant la date de l’échec au test,
dans le cas d’un test en vol décrit aux annexes 2 à 7 de
ces normes.
(3) A candidate who fails not more than one air flight
test item described in Schedule 8 to the flight testing
standards may take a re-test of the failed item within 30
days after the date of the failed test.
(3) Le candidat qui échoue à au plus un des exercices en
vol décrits à l’annexe 8 des normes de tests en vol peut le
reprendre dans les 30 jours suivant la date de son échec
au test.
(4) A candidate must take a complete re-test for a li-
cence, permit or rating referred to in Schedules 1 to 8 to
the flight testing standards if
(a) during a flight test, the candidate displays unsafe
airmanship or dangerous flying resulting in the flight
test being assessed as a failure;
(b) the candidate repeatedly fails to use appropriate
and effective visual scanning techniques to ensure that
(4) Le candidat fait la reprise complète du test en vol re-
latif à la licence, au permis ou à la qualification visé aux
annexes 1 à 8 des normes de tests en vol dans l’une ou
l’autre des situations suivantes :
a) pendant le test en vol, il fait preuve d’une mau-
vaise discipline aéronautique ou pilote de façon dan-
gereuse de sorte que le test en vol est un échec;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to Flight Testing Standards Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes de tests en vol
Sections 408.18-408.19 Articles 408.18-408.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
383 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the area is cleared before or while performing an item
that involves visual manoeuvres;
(c) during a complete flight test, the candidate fails
any ground flight test item;
(d) during a complete flight test, the candidate fails
more than two air flight test items in the case of a
flight test described in Schedules 1 to 7 to the flight
testing standards or more than one air flight test item
in the case of a flight test described in Schedule 8 to
those standards;
(e) the candidate fails an item during a partial re-
test; or
(f) the candidate does not complete a partial re-test
within a period specified in subsection (2).
SOR/2011-284, s. 16.
b) il omet, à plusieurs reprises, d’employer les mé-
thodes convenables et efficaces de balayage visuel
pour s’assurer que la zone est libre avant et pendant
l’exécution d’un exercice qui comporte des manœuvres
à vue;
c) il échoue à un exercice au sol pendant le test en vol
complet;
d) pendant le test en vol complet, il échoue à plus de
deux exercices en vol, dans le cas d’un test en vol dé-
crit aux annexes 1 à 7 des normes de tests en vol, ou
échoue à plus d’un exercice en vol du test en vol, dans
le cas d’un test en vol décrit à l’annexe 8 de ces
normes;
e) il échoue à un exercice pendant une reprise par-
tielle du test;
f) il ne fait pas la reprise partielle du test dans l’un
des délais précisés au paragraphe (2).
DORS/2011-284, art. 16.
Failure of a Flight Test — Schedules
9 to 18 to Flight Testing Standards
Échec au test en vol — Annexes 9 à
18 des normes de tests en vol
408.19 In the case of a flight test conducted in accor-
dance with Schedules 9 to 18 to the flight testing stan-
dards, a candidate fails the flight test if
(a) the candidate performs an air flight test item us-
ing unsafe airmanship or completes the item with ma-
jor deviations from the level of competency required
for the issuance of a commercial pilot licence — aero-
plane or a commercial pilot licence — helicopter;
(b) the candidate fails to use appropriate and effec-
tive visual scanning techniques to ensure that the area
is cleared before or while performing an item that in-
volves visual manoeuvres;
(c) the candidate acts or fails to act in such a manner
that the examiner is required to take corrective action
to maintain safe flight;
(d) the candidate instructs, on the ground or in the
air, in a manner that the examiner determines would
result in a lack of understanding or in a misunder-
standing that could lead to a dangerous flight situa-
tion;
(e) the candidate fails to accomplish the aim of one or
more of the items of the flight test;
(f) the candidate does not demonstrate the level of
technical proficiency or knowledge necessary to carry
408.19 Dans le cas d’un test en vol tenu conformément
aux annexes 9 à 18 des normes de tests en vol, le candi-
dat échoue au test en vol dans l’une ou l’autre des situa-
tions suivantes :
a) il exécute un exercice en vol en faisant preuve
d’une mauvaise discipline aéronautique ou le termine
en commettant des écarts importants par rapport au
niveau de compétence exigé pour la délivrance d’une
licence de pilote professionnel — avion ou d’une li-
cence de pilote professionnel — hélicoptère;
b) il omet d’employer les méthodes convenables et ef-
ficaces de balayage visuel pour s’assurer que la zone
est libre avant et pendant l’exécution d’un exercice
comportant des manœuvres à vue;
c) il agit, ou omet d’agir, de manière telle que l’exa-
minateur doit intervenir pour corriger la situation afin
de maintenir la sécurité du vol;
d) son enseignement au sol ou en vol est tel que l’exa-
minateur juge qu’il entraînerait un manque de com-
préhension ou un malentendu susceptible de mener à
une situation dangereuse en vol;
e) il n’atteint pas le but d’un ou de plusieurs exercices
du test en vol;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure and Re-test — Schedules 1 to 8 to Flight Testing Standards Échec et reprise — Annexes 1 à 8 des normes de tests en vol
Sections 408.18-408.19 Articles 408.18-408.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
383 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the area is cleared before or while performing an item
that involves visual manoeuvres;
(c) during a complete flight test, the candidate fails
any ground flight test item;
(d) during a complete flight test, the candidate fails
more than two air flight test items in the case of a
flight test described in Schedules 1 to 7 to the flight
testing standards or more than one air flight test item
in the case of a flight test described in Schedule 8 to
those standards;
(e) the candidate fails an item during a partial re-
test; or
(f) the candidate does not complete a partial re-test
within a period specified in subsection (2).
SOR/2011-284, s. 16.
b) il omet, à plusieurs reprises, d’employer les mé-
thodes convenables et efficaces de balayage visuel
pour s’assurer que la zone est libre avant et pendant
l’exécution d’un exercice qui comporte des manœuvres
à vue;
c) il échoue à un exercice au sol pendant le test en vol
complet;
d) pendant le test en vol complet, il échoue à plus de
deux exercices en vol, dans le cas d’un test en vol dé-
crit aux annexes 1 à 7 des normes de tests en vol, ou
échoue à plus d’un exercice en vol du test en vol, dans
le cas d’un test en vol décrit à l’annexe 8 de ces
normes;
e) il échoue à un exercice pendant une reprise par-
tielle du test;
f) il ne fait pas la reprise partielle du test dans l’un
des délais précisés au paragraphe (2).
DORS/2011-284, art. 16.
Failure of a Flight Test — Schedules
9 to 18 to Flight Testing Standards
Échec au test en vol — Annexes 9 à
18 des normes de tests en vol
408.19 In the case of a flight test conducted in accor-
dance with Schedules 9 to 18 to the flight testing stan-
dards, a candidate fails the flight test if
(a) the candidate performs an air flight test item us-
ing unsafe airmanship or completes the item with ma-
jor deviations from the level of competency required
for the issuance of a commercial pilot licence — aero-
plane or a commercial pilot licence — helicopter;
(b) the candidate fails to use appropriate and effec-
tive visual scanning techniques to ensure that the area
is cleared before or while performing an item that in-
volves visual manoeuvres;
(c) the candidate acts or fails to act in such a manner
that the examiner is required to take corrective action
to maintain safe flight;
(d) the candidate instructs, on the ground or in the
air, in a manner that the examiner determines would
result in a lack of understanding or in a misunder-
standing that could lead to a dangerous flight situa-
tion;
(e) the candidate fails to accomplish the aim of one or
more of the items of the flight test;
(f) the candidate does not demonstrate the level of
technical proficiency or knowledge necessary to carry
408.19 Dans le cas d’un test en vol tenu conformément
aux annexes 9 à 18 des normes de tests en vol, le candi-
dat échoue au test en vol dans l’une ou l’autre des situa-
tions suivantes :
a) il exécute un exercice en vol en faisant preuve
d’une mauvaise discipline aéronautique ou le termine
en commettant des écarts importants par rapport au
niveau de compétence exigé pour la délivrance d’une
licence de pilote professionnel — avion ou d’une li-
cence de pilote professionnel — hélicoptère;
b) il omet d’employer les méthodes convenables et ef-
ficaces de balayage visuel pour s’assurer que la zone
est libre avant et pendant l’exécution d’un exercice
comportant des manœuvres à vue;
c) il agit, ou omet d’agir, de manière telle que l’exa-
minateur doit intervenir pour corriger la situation afin
de maintenir la sécurité du vol;
d) son enseignement au sol ou en vol est tel que l’exa-
minateur juge qu’il entraînerait un manque de com-
préhension ou un malentendu susceptible de mener à
une situation dangereuse en vol;
e) il n’atteint pas le but d’un ou de plusieurs exercices
du test en vol;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure of a Flight Test — Schedules 9 to 18 to Flight Testing Standards Échec au test en vol — Annexes 9 à 18 des normes de tests en vol
Sections 408.19-501.01 Articles 408.19-501.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
384 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
out the functions of a holder of a pilot licence or per-
mit endorsed with a flight instructor rating; or
(g) the candidate displays an ineffective instructional
technique.
SOR/2011-284, s. 16; SOR/2025-241, s. 33.
f) il ne démontre pas qu’il possède un niveau de com-
pétence technique ou les connaissances nécessaires
pour exercer les fonctions de titulaire d’une licence de
pilote ou d’un permis de pilote annotés d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol;
g) il a une méthode d’enseignement inefficace.
DORS/2011-284, art. 16; DORS/2025-241, art. 33.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Interpretation Définition
500.01 In this Part, rotorcraft means a gyroplane or a
helicopter.
SOR/98-526, s. 2; SOR/2009-280, s. 23.
500.01 Dans la présente partie, giravion s’entend d’un
autogire ou d’un hélicoptère.
DORS/98-526, art. 2; DORS/2009-280, art. 23.
Subpart 1 — Annual Airworthiness
Information Report
Sous-partie 1 — Rapport annuel
d’information sur la navigabilité
aérienne
Requirement to Report Obligation de rendre compte
501.01 (1) Subject to subsection (2), the owner of a
Canadian aircraft — other than a remotely piloted air-
craft that is an element of a remotely piloted aircraft sys-
tem in respect of which a design approval document has
not been issued or applied for under Subpart 21 of this
Part or an ultra-light aeroplane — shall submit to the
Minister an Annual Airworthiness Information Report in
respect of the aircraft, in the form and manner specified
in Chapter 501 of the Airworthiness Manual, either as
(a) an individual report; or
(b) where approved in conformity with Chapter 501
of the Airworthiness Manual, a consolidated fleet re-
port.
501.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le proprié-
taire d’un aéronef canadien, autre qu’un aéronef télépilo-
té qui est un élément d’un système d’aéronef télépiloté
pour lequel aucun document d’approbation de la concep-
tion n’a été délivré et aucune demande de délivrance d’un
tel document n’a été présentée en vertu de la sous-partie
21 de la présente partie ou qu’un avion ultra-léger, doit
présenter au ministre un Rapport annuel d’information
sur la navigabilité aérienne relatif à cet aéronef, en la
forme et de la manière prévues au chapitre 501 du Ma-
nuel de navigabilité, lequel rapport est :
a) soit un rapport individuel;
b) soit, s’il y a eu approbation à cet effet conformé-
ment au chapitre 501 du Manuel de navigabilité , un
rapport consolidé de flotte.
(2) The submission of the Annual Airworthiness Infor-
mation Report is not required where the aircraft is out of
service and its owner
(a) reports, in the form and manner specified in
Chapter 501 of the Airworthiness Manual , that the
aircraft is out of service and is expected to remain out
of service for one or more of the reporting periods for
which an Annual Airworthiness Information Report
would otherwise be required; and
(2) La présentation du Rapport annuel d’information
sur la navigabilité aérienne n’est pas requise lorsque l’aé-
ronef est immobilisé et que le propriétaire :
a) d’une part, avise, en la forme et de la manière pré-
vues au chapitre 501 du Manuel de navigabilité , que
l’aéronef est immobilisé et qu’il est prévu que cette im-
mobilisation durera au moins la période pour laquelle
le Rapport annuel d’information de navigabilité aé-
rienne serait par ailleurs exigé;
Part IV — Personnel Licensing and Training Partie IV — Délivrance des licences et formation du personnel
Subpart 8 — Conduct of Flight Tests Sous-partie 8 — Conduite de tests en vol
Failure of a Flight Test — Schedules 9 to 18 to Flight Testing Standards Échec au test en vol — Annexes 9 à 18 des normes de tests en vol
Sections 408.19-501.01 Articles 408.19-501.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
384 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
out the functions of a holder of a pilot licence or per-
mit endorsed with a flight instructor rating; or
(g) the candidate displays an ineffective instructional
technique.
SOR/2011-284, s. 16; SOR/2025-241, s. 33.
f) il ne démontre pas qu’il possède un niveau de com-
pétence technique ou les connaissances nécessaires
pour exercer les fonctions de titulaire d’une licence de
pilote ou d’un permis de pilote annotés d’une qualifi-
cation d’instructeur de vol;
g) il a une méthode d’enseignement inefficace.
DORS/2011-284, art. 16; DORS/2025-241, art. 33.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Interpretation Définition
500.01 In this Part, rotorcraft means a gyroplane or a
helicopter.
SOR/98-526, s. 2; SOR/2009-280, s. 23.
500.01 Dans la présente partie, giravion s’entend d’un
autogire ou d’un hélicoptère.
DORS/98-526, art. 2; DORS/2009-280, art. 23.
Subpart 1 — Annual Airworthiness
Information Report
Sous-partie 1 — Rapport annuel
d’information sur la navigabilité
aérienne
Requirement to Report Obligation de rendre compte
501.01 (1) Subject to subsection (2), the owner of a
Canadian aircraft — other than a remotely piloted air-
craft that is an element of a remotely piloted aircraft sys-
tem in respect of which a design approval document has
not been issued or applied for under Subpart 21 of this
Part or an ultra-light aeroplane — shall submit to the
Minister an Annual Airworthiness Information Report in
respect of the aircraft, in the form and manner specified
in Chapter 501 of the Airworthiness Manual, either as
(a) an individual report; or
(b) where approved in conformity with Chapter 501
of the Airworthiness Manual, a consolidated fleet re-
port.
501.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le proprié-
taire d’un aéronef canadien, autre qu’un aéronef télépilo-
té qui est un élément d’un système d’aéronef télépiloté
pour lequel aucun document d’approbation de la concep-
tion n’a été délivré et aucune demande de délivrance d’un
tel document n’a été présentée en vertu de la sous-partie
21 de la présente partie ou qu’un avion ultra-léger, doit
présenter au ministre un Rapport annuel d’information
sur la navigabilité aérienne relatif à cet aéronef, en la
forme et de la manière prévues au chapitre 501 du Ma-
nuel de navigabilité, lequel rapport est :
a) soit un rapport individuel;
b) soit, s’il y a eu approbation à cet effet conformé-
ment au chapitre 501 du Manuel de navigabilité , un
rapport consolidé de flotte.
(2) The submission of the Annual Airworthiness Infor-
mation Report is not required where the aircraft is out of
service and its owner
(a) reports, in the form and manner specified in
Chapter 501 of the Airworthiness Manual , that the
aircraft is out of service and is expected to remain out
of service for one or more of the reporting periods for
which an Annual Airworthiness Information Report
would otherwise be required; and
(2) La présentation du Rapport annuel d’information
sur la navigabilité aérienne n’est pas requise lorsque l’aé-
ronef est immobilisé et que le propriétaire :
a) d’une part, avise, en la forme et de la manière pré-
vues au chapitre 501 du Manuel de navigabilité , que
l’aéronef est immobilisé et qu’il est prévu que cette im-
mobilisation durera au moins la période pour laquelle
le Rapport annuel d’information de navigabilité aé-
rienne serait par ailleurs exigé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 1 — Annual Airworthiness Information Report Sous-partie 1 — Rapport annuel d’information sur la navigabilité aérienne
Requirement to Report Obligation de rendre compte
Sections 501.01-507.02 Articles 501.01-507.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
385 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) notifies the Minister forthwith when that aircraft
is brought back into service.
SOR/2019-11, s. 11; SOR/2025-70, s. 37.
b) d’autre part, avise le ministre aussitôt que l’aéro-
nef est remis en service.
DORS/2019-11, art. 11; DORS/2025-70, art. 37.
Information to Be Reported Renseignements à fournir
501.02 The owner of a Canadian aircraft shall provide in
the Annual Airworthiness Information Report the infor-
mation on the characteristics of the aircraft and on the
maintenance of its airworthiness that is specified in
Chapter 501 of the Airworthiness Manual.
501.02 Le propriétaire d’un aéronef canadien fournit
dans le Rapport annuel d’information sur la navigabilité
aérienne les renseignements sur les caractéristiques de
l’aéronef et sur le maintien de sa navigabilité, comme le
prévoit le chapitre 501 du Manuel de navigabilité.
Reporting Schedule Calendrier de présentation du
rapport
501.03 The owner of a Canadian aircraft shall submit
the Annual Airworthiness Information Report to the
Minister each year by not later than March 30 following
the calendar year for which the Report was prepared or
another date agreed on, beforehand, by the owner and
the Minister.
SOR/2019-119, s. 18; SOR/2021-152, s. 7(F).
501.03 Le propriétaire d’un aéronef canadien présente
le Rapport annuel d’information sur la navigabilité aé-
rienne au ministre chaque année au plus tard le 30 mars
suivant l’année civile visée par le rapport ou à une autre
date mutuellement convenue au préalable entre le pro-
priétaire et le ministre.
DORS/2019-119, art. 18; DORS/2021-152, art. 7(F).
Subpart 7 — Flight Authority and
Certificate of Noise Compliance
[SOR/2000-404, s. 1]
Sous-partie 7 — Autorité de vol et
certificat de conformité acoustique
[DORS/2000-404, art. 1]
Application Application
507.01 This Subpart applies in respect of aircraft — oth-
er than remotely piloted aircraft that are an element of a
remotely piloted aircraft system in respect of which a de-
sign approval document has not been issued or applied
for under Subpart 21 of this Part, ultra-light aeroplanes
and hang gliders — that are
(a) Canadian aircraft; or
(b) operated in Canadian airspace.
SOR/2019-11, s. 12; SOR/2025-70, s. 38.
507.01 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs,
sauf les aéronefs télépilotés qui sont un élément d’un sys-
tème d’aéronef télépiloté pour lequel aucun document
d’approbation de la conception n’a été délivré et aucune
demande de délivrance d’un tel document n’a été présen-
tée en vertu de la sous-partie 21 de la présente partie, les
avions ultra-légers et les ailes libres, qui sont :
a) soit des aéronefs canadiens;
b) soit utilisés dans l’espace aérien canadien.
DORS/2019-11, art. 12; DORS/2025-70, art. 38.
Certificate of Airworthiness Certificat de navigabilité
507.02 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a certificate of airworthiness in respect of an aircraft
(a) for which an aircraft type design has been certi-
fied by the Minister and the certification is not in re-
spect of a restricted category aircraft;
(b) that conforms to its certified type design; and
507.02 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un certificat de navigabilité à l’égard d’un aéronef lorsque
les conditions suivantes sont réunies :
a) la définition de type de l’aéronef a été certifiée par
le ministre, et la certification ne vise pas un aéronef de
catégorie restreinte;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 1 — Annual Airworthiness Information Report Sous-partie 1 — Rapport annuel d’information sur la navigabilité aérienne
Requirement to Report Obligation de rendre compte
Sections 501.01-507.02 Articles 501.01-507.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
385 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) notifies the Minister forthwith when that aircraft
is brought back into service.
SOR/2019-11, s. 11; SOR/2025-70, s. 37.
b) d’autre part, avise le ministre aussitôt que l’aéro-
nef est remis en service.
DORS/2019-11, art. 11; DORS/2025-70, art. 37.
Information to Be Reported Renseignements à fournir
501.02 The owner of a Canadian aircraft shall provide in
the Annual Airworthiness Information Report the infor-
mation on the characteristics of the aircraft and on the
maintenance of its airworthiness that is specified in
Chapter 501 of the Airworthiness Manual.
501.02 Le propriétaire d’un aéronef canadien fournit
dans le Rapport annuel d’information sur la navigabilité
aérienne les renseignements sur les caractéristiques de
l’aéronef et sur le maintien de sa navigabilité, comme le
prévoit le chapitre 501 du Manuel de navigabilité.
Reporting Schedule Calendrier de présentation du
rapport
501.03 The owner of a Canadian aircraft shall submit
the Annual Airworthiness Information Report to the
Minister each year by not later than March 30 following
the calendar year for which the Report was prepared or
another date agreed on, beforehand, by the owner and
the Minister.
SOR/2019-119, s. 18; SOR/2021-152, s. 7(F).
501.03 Le propriétaire d’un aéronef canadien présente
le Rapport annuel d’information sur la navigabilité aé-
rienne au ministre chaque année au plus tard le 30 mars
suivant l’année civile visée par le rapport ou à une autre
date mutuellement convenue au préalable entre le pro-
priétaire et le ministre.
DORS/2019-119, art. 18; DORS/2021-152, art. 7(F).
Subpart 7 — Flight Authority and
Certificate of Noise Compliance
[SOR/2000-404, s. 1]
Sous-partie 7 — Autorité de vol et
certificat de conformité acoustique
[DORS/2000-404, art. 1]
Application Application
507.01 This Subpart applies in respect of aircraft — oth-
er than remotely piloted aircraft that are an element of a
remotely piloted aircraft system in respect of which a de-
sign approval document has not been issued or applied
for under Subpart 21 of this Part, ultra-light aeroplanes
and hang gliders — that are
(a) Canadian aircraft; or
(b) operated in Canadian airspace.
SOR/2019-11, s. 12; SOR/2025-70, s. 38.
507.01 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs,
sauf les aéronefs télépilotés qui sont un élément d’un sys-
tème d’aéronef télépiloté pour lequel aucun document
d’approbation de la conception n’a été délivré et aucune
demande de délivrance d’un tel document n’a été présen-
tée en vertu de la sous-partie 21 de la présente partie, les
avions ultra-légers et les ailes libres, qui sont :
a) soit des aéronefs canadiens;
b) soit utilisés dans l’espace aérien canadien.
DORS/2019-11, art. 12; DORS/2025-70, art. 38.
Certificate of Airworthiness Certificat de navigabilité
507.02 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a certificate of airworthiness in respect of an aircraft
(a) for which an aircraft type design has been certi-
fied by the Minister and the certification is not in re-
spect of a restricted category aircraft;
(b) that conforms to its certified type design; and
507.02 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un certificat de navigabilité à l’égard d’un aéronef lorsque
les conditions suivantes sont réunies :
a) la définition de type de l’aéronef a été certifiée par
le ministre, et la certification ne vise pas un aéronef de
catégorie restreinte;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Certificate of Airworthiness Certificat de navigabilité
Sections 507.02-507.06 Articles 507.02-507.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
386 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) that is safe for flight.
SOR/2009-280, s. 24.
b) l’aéronef est conforme à sa définition de type certi-
fiée;
c) l’aéronef peut être utilisé en toute sécurité.
DORS/2009-280, art. 24.
Special Certificate of Airworthiness Certificat spécial de navigabilité
507.03 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a special certificate of airworthiness in respect of an air-
craft that
(a) meets the criteria for one of the classifications of a
special certificate of airworthiness specified in Chapter
507 of the Airworthiness Manual;
(b) conforms to the applicable type design or, in the
case of an amateur-built aircraft, is designed and con-
structed in a way that ensures its airworthiness, in
conformity with the requirements of Chapter 549 of
the Airworthiness Manual; and
(c) is safe for flight.
507.03 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un certificat spécial de navigabilité à l’égard d’un aéronef
qui, à la fois :
a) satisfait aux critères de l’une des classifications du
certificat spécial de navigabilité énoncées au chapitre
507 du Manuel de navigabilité;
b) est conforme à la définition de type qui s’y ap-
plique ou, dans le cas d’un aéronef de construction
amateur, est conçu et construit de façon à en assurer
la navigabilité, conformément aux exigences du cha-
pitre 549 du Manuel de navigabilité;
c) peut être utilisé en toute sécurité.
Flight Permit Permis de vol
507.04 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a flight permit in respect of an aircraft that meets the cri-
teria for one of the classifications of a flight permit speci-
fied in Chapter 507 of the Airworthiness Manual and
that is safe for flight.
507.04 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un permis de vol à l’égard d’un aéronef qui satisfait aux
critères de l’une des classifications du permis de vol
énoncées au chapitre 507 du Manuel de navigabilité et
qui peut être utilisé en toute sécurité.
Validation of Foreign Flight
Authority
Validation d’une autorité de vol
étrangère
507.05 Where an aircraft is operating under a foreign
flight authority that is issued in respect of the aircraft or
the fleet of which it is a part and that does not conform to
Article 31 of the Convention, and the Minister deter-
mines that the aircraft is safe for flight, the Minister shall
validate the foreign flight authority, thereby authorizing
the operation of the aircraft in Canadian airspace.
507.05 Lorsqu’un aéronef est utilisé en vertu d’une au-
torité de vol étrangère qui est délivrée à l’égard de l’aéro-
nef ou de la flotte à laquelle il appartient et qui n’est pas
conforme à l’article 31 de la Convention, et que le mi-
nistre détermine que l’aéronef peut être utilisé en toute
sécurité, le ministre valide l’autorité de vol étrangère per-
mettant ainsi l’utilisation de cet aéronef dans l’espace aé-
rien canadien.
Application for Flight Authority Demande d’autorité de vol
507.06 (1) An application for a flight authority shall be
signed by the owner of the aircraft in respect of which it
is submitted, or by a representative of the owner as de-
fined in Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
507.06 (1) La demande d’autorité de vol doit être si-
gnée par le propriétaire de l’aéronef à l’égard duquel elle
est présentée ou par le représentant du propriétaire au
sens du chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Certificate of Airworthiness Certificat de navigabilité
Sections 507.02-507.06 Articles 507.02-507.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
386 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) that is safe for flight.
SOR/2009-280, s. 24.
b) l’aéronef est conforme à sa définition de type certi-
fiée;
c) l’aéronef peut être utilisé en toute sécurité.
DORS/2009-280, art. 24.
Special Certificate of Airworthiness Certificat spécial de navigabilité
507.03 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a special certificate of airworthiness in respect of an air-
craft that
(a) meets the criteria for one of the classifications of a
special certificate of airworthiness specified in Chapter
507 of the Airworthiness Manual;
(b) conforms to the applicable type design or, in the
case of an amateur-built aircraft, is designed and con-
structed in a way that ensures its airworthiness, in
conformity with the requirements of Chapter 549 of
the Airworthiness Manual; and
(c) is safe for flight.
507.03 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un certificat spécial de navigabilité à l’égard d’un aéronef
qui, à la fois :
a) satisfait aux critères de l’une des classifications du
certificat spécial de navigabilité énoncées au chapitre
507 du Manuel de navigabilité;
b) est conforme à la définition de type qui s’y ap-
plique ou, dans le cas d’un aéronef de construction
amateur, est conçu et construit de façon à en assurer
la navigabilité, conformément aux exigences du cha-
pitre 549 du Manuel de navigabilité;
c) peut être utilisé en toute sécurité.
Flight Permit Permis de vol
507.04 Where an application for a flight authority is
made pursuant to section 507.06, the Minister shall issue
a flight permit in respect of an aircraft that meets the cri-
teria for one of the classifications of a flight permit speci-
fied in Chapter 507 of the Airworthiness Manual and
that is safe for flight.
507.04 Dans le cas où une demande d’autorité de vol est
présentée en vertu de l’article 507.06, le ministre délivre
un permis de vol à l’égard d’un aéronef qui satisfait aux
critères de l’une des classifications du permis de vol
énoncées au chapitre 507 du Manuel de navigabilité et
qui peut être utilisé en toute sécurité.
Validation of Foreign Flight
Authority
Validation d’une autorité de vol
étrangère
507.05 Where an aircraft is operating under a foreign
flight authority that is issued in respect of the aircraft or
the fleet of which it is a part and that does not conform to
Article 31 of the Convention, and the Minister deter-
mines that the aircraft is safe for flight, the Minister shall
validate the foreign flight authority, thereby authorizing
the operation of the aircraft in Canadian airspace.
507.05 Lorsqu’un aéronef est utilisé en vertu d’une au-
torité de vol étrangère qui est délivrée à l’égard de l’aéro-
nef ou de la flotte à laquelle il appartient et qui n’est pas
conforme à l’article 31 de la Convention, et que le mi-
nistre détermine que l’aéronef peut être utilisé en toute
sécurité, le ministre valide l’autorité de vol étrangère per-
mettant ainsi l’utilisation de cet aéronef dans l’espace aé-
rien canadien.
Application for Flight Authority Demande d’autorité de vol
507.06 (1) An application for a flight authority shall be
signed by the owner of the aircraft in respect of which it
is submitted, or by a representative of the owner as de-
fined in Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
507.06 (1) La demande d’autorité de vol doit être si-
gnée par le propriétaire de l’aéronef à l’égard duquel elle
est présentée ou par le représentant du propriétaire au
sens du chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Application for Flight Authority Demande d’autorité de vol
Sections 507.06-507.08 Articles 507.06-507.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
387 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A person who applies for a flight authority shall do
so in the form and manner specified in Chapter 507 of
the Airworthiness Manual.
(2) La demande d’autorité de vol doit être présentée en
la forme et de la manière prévues au chapitre 507 du Ma-
nuel de navigabilité.
(3) An applicant for a flight authority shall include with
the application a declaration, made by a person autho-
rized to do so pursuant to section 507.10, attesting that
(a) in the case of an application for a certificate of air-
worthiness, the aircraft meets the requirements of sec-
tion 507.02;
(b) in the case of an application for a special certifi-
cate of airworthiness, the aircraft meets the require-
ments of section 507.03; or
(c) in the case of an application for a flight permit,
the aircraft meets the requirements of section 507.04.
(3) Dans sa demande d’autorité de vol, le demandeur in-
clut une déclaration, faite par une personne autorisée en
vertu de l’article 507.10, qui atteste que :
a) dans le cas d’un certificat de navigabilité, l’aéronef
satisfait aux exigences de l’article 507.02;
b) dans le cas d’un certificat spécial de navigabilité,
l’aéronef satisfait aux exigences de l’article 507.03;
c) dans le cas d’un permis de vol, l’aéronef satisfait
aux exigences de l’article 507.04.
(4) In the case of an application to validate a foreign
flight authority, the applicant shall submit a copy of the
foreign flight authority, including any operational limita-
tion imposed in respect of that flight authority.
(4) Dans le cas d’une demande de validation d’une auto-
rité de vol étrangère, le demandeur doit présenter une
copie de l’autorité de vol étrangère, y compris toute li-
mite d’utilisation imposée à l’égard de cette autorité.
(5) The Minister may inspect, or may cause to be in-
spected, any aircraft for which an application for flight
authority has been made, for the purposes of determin-
ing conformity with its type design and compliance with
the applicable requirements of these Regulations.
(5) Le ministre peut inspecter ou faire inspecter tout aé-
ronef faisant l’objet d’une demande d’autorité de vol, afin
d’en vérifier la conformité avec sa définition de type et
avec les exigences pertinentes du présent règlement.
Flight Authority for an Imported
Aircraft
Autorité de vol d’un aéronef
importé
507.07 Where an application for a flight authority is
made in respect of an aircraft being imported, the appli-
cant must comply with the importation requirements
specified in Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
507.07 Lorsqu’une demande d’autorité de vol est pré-
sentée à l’égard d’un aéronef qui est importé, le deman-
deur doit se conformer aux exigences d’importation pré-
vues au chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
Issuance of Additional Flight
Authority
Délivrance d’une autorité de vol
supplémentaire
507.08 (1) Where the owner of an aircraft requests an
additional flight authority in accordance with section
507.06 and demonstrates compliance with the applicable
standards contained in Standard 507 — Flight Authority
and Certificate of Noise Compliance and if the aircraft is
safe for flight, the Minister shall issue
(a) in the case of an aircraft that has been damaged
or has inoperative systems such that it no longer con-
forms to the conditions of the existing flight authority,
an additional flight authority to allow the aircraft to be
flown to a location where the required maintenance
can be performed; or
507.08 (1) Lorsque le propriétaire d’un aéronef de-
mande, conformément à l’article 507.06, une autorité de
vol supplémentaire et démontre qu’il respecte les normes
applicables qui figurent à la norme 507 — Autorité de vol
et certificat de conformité acoustique , et que l’aéronef
peut être utilisé en toute sécurité, le ministre délivre :
a) dans le cas d’un aéronef qui a été endommagé ou
comporte des systèmes qui sont inopérants de sorte
qu’il n’est plus conforme aux conditions de l’autorité
de vol existante, une autorité de vol supplémentaire
permettant d’amener l’aéronef à un endroit où la
maintenance requise peut être effectuée;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Application for Flight Authority Demande d’autorité de vol
Sections 507.06-507.08 Articles 507.06-507.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
387 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A person who applies for a flight authority shall do
so in the form and manner specified in Chapter 507 of
the Airworthiness Manual.
(2) La demande d’autorité de vol doit être présentée en
la forme et de la manière prévues au chapitre 507 du Ma-
nuel de navigabilité.
(3) An applicant for a flight authority shall include with
the application a declaration, made by a person autho-
rized to do so pursuant to section 507.10, attesting that
(a) in the case of an application for a certificate of air-
worthiness, the aircraft meets the requirements of sec-
tion 507.02;
(b) in the case of an application for a special certifi-
cate of airworthiness, the aircraft meets the require-
ments of section 507.03; or
(c) in the case of an application for a flight permit,
the aircraft meets the requirements of section 507.04.
(3) Dans sa demande d’autorité de vol, le demandeur in-
clut une déclaration, faite par une personne autorisée en
vertu de l’article 507.10, qui atteste que :
a) dans le cas d’un certificat de navigabilité, l’aéronef
satisfait aux exigences de l’article 507.02;
b) dans le cas d’un certificat spécial de navigabilité,
l’aéronef satisfait aux exigences de l’article 507.03;
c) dans le cas d’un permis de vol, l’aéronef satisfait
aux exigences de l’article 507.04.
(4) In the case of an application to validate a foreign
flight authority, the applicant shall submit a copy of the
foreign flight authority, including any operational limita-
tion imposed in respect of that flight authority.
(4) Dans le cas d’une demande de validation d’une auto-
rité de vol étrangère, le demandeur doit présenter une
copie de l’autorité de vol étrangère, y compris toute li-
mite d’utilisation imposée à l’égard de cette autorité.
(5) The Minister may inspect, or may cause to be in-
spected, any aircraft for which an application for flight
authority has been made, for the purposes of determin-
ing conformity with its type design and compliance with
the applicable requirements of these Regulations.
(5) Le ministre peut inspecter ou faire inspecter tout aé-
ronef faisant l’objet d’une demande d’autorité de vol, afin
d’en vérifier la conformité avec sa définition de type et
avec les exigences pertinentes du présent règlement.
Flight Authority for an Imported
Aircraft
Autorité de vol d’un aéronef
importé
507.07 Where an application for a flight authority is
made in respect of an aircraft being imported, the appli-
cant must comply with the importation requirements
specified in Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
507.07 Lorsqu’une demande d’autorité de vol est pré-
sentée à l’égard d’un aéronef qui est importé, le deman-
deur doit se conformer aux exigences d’importation pré-
vues au chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
Issuance of Additional Flight
Authority
Délivrance d’une autorité de vol
supplémentaire
507.08 (1) Where the owner of an aircraft requests an
additional flight authority in accordance with section
507.06 and demonstrates compliance with the applicable
standards contained in Standard 507 — Flight Authority
and Certificate of Noise Compliance and if the aircraft is
safe for flight, the Minister shall issue
(a) in the case of an aircraft that has been damaged
or has inoperative systems such that it no longer con-
forms to the conditions of the existing flight authority,
an additional flight authority to allow the aircraft to be
flown to a location where the required maintenance
can be performed; or
507.08 (1) Lorsque le propriétaire d’un aéronef de-
mande, conformément à l’article 507.06, une autorité de
vol supplémentaire et démontre qu’il respecte les normes
applicables qui figurent à la norme 507 — Autorité de vol
et certificat de conformité acoustique , et que l’aéronef
peut être utilisé en toute sécurité, le ministre délivre :
a) dans le cas d’un aéronef qui a été endommagé ou
comporte des systèmes qui sont inopérants de sorte
qu’il n’est plus conforme aux conditions de l’autorité
de vol existante, une autorité de vol supplémentaire
permettant d’amener l’aéronef à un endroit où la
maintenance requise peut être effectuée;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Issuance of Additional Flight Authority Délivrance d’une autorité de vol supplémentaire
Sections 507.08-507.11 Articles 507.08-507.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
388 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) in the case of an aircraft that has been modified to
allow multiple configurations one of which results in
the aircraft no longer meeting the conditions of issue
of the existing flight authority, an additional flight au-
thority in respect of the new configuration.
b) dans le cas d’un aéronef qui a été modifié pour
permettre des configurations multiples, dont l’une fait
en sorte que l’aéronef n’est plus conforme aux condi-
tions relatives à la délivrance de l’autorité de vol exis-
tante, une autorité de vol supplémentaire à l’égard de
cette nouvelle configuration.
(2) Where an additional flight authority is issued in re-
spect of an aircraft pursuant to this section,
(a) the additional flight authority takes effect when
an entry indicating that it is in effect, is made in the
aircraft journey log; and
(b) except where provided for by technical dispatch
procedures required by subsection 706.06(1), the
flight authority specified in the most recent journey
log entry made pursuant to paragraph 571.06(3)(a)
remains in effect until a new flight authority is speci-
fied.
SOR/2003-154, s. 4.
(2) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire est déli-
vrée à l’égard d’un aéronef en vertu du présent article :
a) d’une part, l’autorité de vol supplémentaire entre
en vigueur lorsqu’une inscription est effectuée en ce
sens dans le carnet de route de l’aéronef;
b) d’autre part, sauf si le cas est prévu dans les procé-
dures de remise en service technique exigées en vertu
du paragraphe 706.06(1), l’autorité de vol correspon-
dant à la plus récente inscription effectuée dans le car-
net de route en vertu de l’alinéa 571.06(3)a) demeure
en vigueur jusqu’à ce qu’une nouvelle autorité de vol y
soit inscrite.
DORS/2003-154, art. 4.
Operating Conditions Conditions d’exploitation
507.09 Where an aircraft does not meet the require-
ments for the issue of a flight authority that conforms to
Article 31 of the Convention, the Minister shall make the
flight authority subject to operating conditions where the
conditions are required to ensure the safety of the air-
craft, other aircraft, persons, animals or property.
507.09 Lorsqu’un aéronef ne satisfait pas aux exigences
relatives à la délivrance d’une autorité de vol conforme à
l’article 31 de la Convention, le ministre assortit l’autori-
té de vol de conditions d’exploitation lorsque ces condi-
tions sont requises pour assurer la sécurité de l’aéronef,
d’autres aéronefs, de personnes, d’animaux ou de biens.
Persons Who May Attest to
Condition and Conformity
Personnes autorisées à attester
l’état et la conformité
507.10 No person shall make a declaration of an air-
craft’s condition or conformity to its certified type design
for the purpose of obtaining a flight authority other than
the holder of an aircraft maintenance engineer (AME) li-
cence issued pursuant to Part IV or
(a) in the case of a new aircraft, an authorized repre-
sentative of the manufacturer; or
(b) in the case of an aircraft that is operated under a
special certificate of airworthiness in the owner-main-
tenance or amateur-built classification, the owner of
the aircraft.
SOR/2002-112, s. 2.
507.10 Il est interdit à toute personne, sauf au titulaire
d’une licence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA)
délivrée en vertu de la partie IV, de faire une déclaration
concernant l’état d’un aéronef ou sa conformité à sa défi-
nition de type certifiée dans le but d’obtenir une autorité
de vol, à moins qu’elle ne soit :
a) dans le cas d’un nouvel aéronef, un représentant
autorisé du constructeur;
b) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu d’un cer-
tificat spécial de navigabilité de la catégorie de mainte-
nance par le propriétaire ou de la catégorie de
construction amateur, le propriétaire de l’aéronef.
DORS/2002-112, art. 2.
Duration of a Flight Authority Durée de l’autorité de vol
507.11 Unless surrendered, suspended or cancelled, a
flight authority issued pursuant to this Subpart remains
507.11 Sauf si elle a fait l’objet d’une renonciation,
d’une suspension ou d’une annulation, une autorité de
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Issuance of Additional Flight Authority Délivrance d’une autorité de vol supplémentaire
Sections 507.08-507.11 Articles 507.08-507.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
388 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) in the case of an aircraft that has been modified to
allow multiple configurations one of which results in
the aircraft no longer meeting the conditions of issue
of the existing flight authority, an additional flight au-
thority in respect of the new configuration.
b) dans le cas d’un aéronef qui a été modifié pour
permettre des configurations multiples, dont l’une fait
en sorte que l’aéronef n’est plus conforme aux condi-
tions relatives à la délivrance de l’autorité de vol exis-
tante, une autorité de vol supplémentaire à l’égard de
cette nouvelle configuration.
(2) Where an additional flight authority is issued in re-
spect of an aircraft pursuant to this section,
(a) the additional flight authority takes effect when
an entry indicating that it is in effect, is made in the
aircraft journey log; and
(b) except where provided for by technical dispatch
procedures required by subsection 706.06(1), the
flight authority specified in the most recent journey
log entry made pursuant to paragraph 571.06(3)(a)
remains in effect until a new flight authority is speci-
fied.
SOR/2003-154, s. 4.
(2) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire est déli-
vrée à l’égard d’un aéronef en vertu du présent article :
a) d’une part, l’autorité de vol supplémentaire entre
en vigueur lorsqu’une inscription est effectuée en ce
sens dans le carnet de route de l’aéronef;
b) d’autre part, sauf si le cas est prévu dans les procé-
dures de remise en service technique exigées en vertu
du paragraphe 706.06(1), l’autorité de vol correspon-
dant à la plus récente inscription effectuée dans le car-
net de route en vertu de l’alinéa 571.06(3)a) demeure
en vigueur jusqu’à ce qu’une nouvelle autorité de vol y
soit inscrite.
DORS/2003-154, art. 4.
Operating Conditions Conditions d’exploitation
507.09 Where an aircraft does not meet the require-
ments for the issue of a flight authority that conforms to
Article 31 of the Convention, the Minister shall make the
flight authority subject to operating conditions where the
conditions are required to ensure the safety of the air-
craft, other aircraft, persons, animals or property.
507.09 Lorsqu’un aéronef ne satisfait pas aux exigences
relatives à la délivrance d’une autorité de vol conforme à
l’article 31 de la Convention, le ministre assortit l’autori-
té de vol de conditions d’exploitation lorsque ces condi-
tions sont requises pour assurer la sécurité de l’aéronef,
d’autres aéronefs, de personnes, d’animaux ou de biens.
Persons Who May Attest to
Condition and Conformity
Personnes autorisées à attester
l’état et la conformité
507.10 No person shall make a declaration of an air-
craft’s condition or conformity to its certified type design
for the purpose of obtaining a flight authority other than
the holder of an aircraft maintenance engineer (AME) li-
cence issued pursuant to Part IV or
(a) in the case of a new aircraft, an authorized repre-
sentative of the manufacturer; or
(b) in the case of an aircraft that is operated under a
special certificate of airworthiness in the owner-main-
tenance or amateur-built classification, the owner of
the aircraft.
SOR/2002-112, s. 2.
507.10 Il est interdit à toute personne, sauf au titulaire
d’une licence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA)
délivrée en vertu de la partie IV, de faire une déclaration
concernant l’état d’un aéronef ou sa conformité à sa défi-
nition de type certifiée dans le but d’obtenir une autorité
de vol, à moins qu’elle ne soit :
a) dans le cas d’un nouvel aéronef, un représentant
autorisé du constructeur;
b) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu d’un cer-
tificat spécial de navigabilité de la catégorie de mainte-
nance par le propriétaire ou de la catégorie de
construction amateur, le propriétaire de l’aéronef.
DORS/2002-112, art. 2.
Duration of a Flight Authority Durée de l’autorité de vol
507.11 Unless surrendered, suspended or cancelled, a
flight authority issued pursuant to this Subpart remains
507.11 Sauf si elle a fait l’objet d’une renonciation,
d’une suspension ou d’une annulation, une autorité de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Duration of a Flight Authority Durée de l’autorité de vol
Sections 507.11-507.21 Articles 507.11-507.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
389 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in force during the period or for the number of flights
specified in it or, where no limit is specified, indefinitely,
if the aircraft continues to meet the conditions subject to
which the flight authority was issued.
vol délivrée en vertu de la présente sous-partie demeure
en vigueur pour la période ou le nombre de vols qui y
sont mentionnés ou, lorsque aucune limite n’y est men-
tionnée, demeure en vigueur indéfiniment, pourvu que
l’aéronef continue de satisfaire aux conditions relatives à
la délivrance de l’autorité de vol.
Alteration of Document Modification du document
507.12 No person other than the Minister shall amend a
flight authority issued pursuant to this Subpart.
507.12 Seul le ministre peut modifier une autorité de vol
délivrée en vertu de la présente sous-partie.
Replacing a Lost or Destroyed
Flight Authority
Remplacement d’une autorité de vol
perdue ou détruite
507.13 The Minister shall replace a lost or destroyed
flight authority of a Canadian aircraft on receipt of a writ-
ten application from the registered owner, or from a rep-
resentative of the owner as specified in Standard 507 —
Flight Authority and Certificate of Noise Compliance , if
the aircraft continues to meet the requirements for the is-
sue of the flight authority.
SOR/2003-154, s. 5.
507.13 Le ministre remplace une autorité de vol perdue
ou détruite d’un aéronef canadien sur réception d’une de-
mande écrite du propriétaire enregistré ou de son repré-
sentant tel qu’il est précisé dans la norme 507 — Autorité
de vol et certificat de conformité acoustique , si l’aéronef
continue d’être conforme aux exigences relatives à la dé-
livrance de l’autorité de vol.
DORS/2003-154, art. 5.
[507.14 to 507.19 reserved] [507.14 à 507.19 réservés]
Certificate of Noise Compliance Certificat de conformité acoustique
507.20 If an application for a certificate of noise compli-
ance is made in respect of an aircraft under section
507.21 and the aircraft meets the applicable noise emis-
sion levels specified in Chapter 516 of the Airworthiness
Manual, the Minister shall issue the certificate.
SOR/2000-404, s. 2.
507.20 Si une demande de certificat de conformité
acoustique est présentée à l’égard d’un aéronef en vertu
de l’article 507.21 et si l’aéronef est conforme aux ni-
veaux d’émission de bruit applicables prévues au chapitre
516 du Manuel de navigabilité, le ministre délivre le cer-
tificat.
DORS/2000-404, art. 2.
Application for a Certificate of
Noise Compliance
Demande de certificat de
conformité acoustique
507.21 (1) An application for a certificate of noise com-
pliance shall be signed by the owner or operator of the
aircraft in respect of which it is submitted or by a repre-
sentative of the owner within the meaning of Chapter
507 of the Airworthiness Manual.
507.21 (1) Toute demande de certificat de conformité
acoustique doit être signée par le propriétaire ou l’exploi-
tant de l’aéronef à l’égard duquel elle est présentée ou par
le représentant du propriétaire au sens du chapitre 507
du Manuel de navigabilité.
(2) A person who applies for a certificate of noise com-
pliance shall do so in the form and manner specified in
Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
(2) La demande de certificat de conformité acoustique
doit être présentée en la forme et de la manière prévues
au chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
(3) An applicant for a certificate of noise compliance
shall include with the application evidence that the air-
craft meets the noise emission levels referred to in sec-
tion 507.20.
SOR/2000-404, s. 2.
(3) La personne qui présente une demande de certificat
de conformité acoustique doit y joindre une preuve que
l’aéronef est conforme aux normes d’émission de bruit vi-
sées à l’article 507.20.
DORS/2000-404, art. 2.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Duration of a Flight Authority Durée de l’autorité de vol
Sections 507.11-507.21 Articles 507.11-507.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
389 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in force during the period or for the number of flights
specified in it or, where no limit is specified, indefinitely,
if the aircraft continues to meet the conditions subject to
which the flight authority was issued.
vol délivrée en vertu de la présente sous-partie demeure
en vigueur pour la période ou le nombre de vols qui y
sont mentionnés ou, lorsque aucune limite n’y est men-
tionnée, demeure en vigueur indéfiniment, pourvu que
l’aéronef continue de satisfaire aux conditions relatives à
la délivrance de l’autorité de vol.
Alteration of Document Modification du document
507.12 No person other than the Minister shall amend a
flight authority issued pursuant to this Subpart.
507.12 Seul le ministre peut modifier une autorité de vol
délivrée en vertu de la présente sous-partie.
Replacing a Lost or Destroyed
Flight Authority
Remplacement d’une autorité de vol
perdue ou détruite
507.13 The Minister shall replace a lost or destroyed
flight authority of a Canadian aircraft on receipt of a writ-
ten application from the registered owner, or from a rep-
resentative of the owner as specified in Standard 507 —
Flight Authority and Certificate of Noise Compliance , if
the aircraft continues to meet the requirements for the is-
sue of the flight authority.
SOR/2003-154, s. 5.
507.13 Le ministre remplace une autorité de vol perdue
ou détruite d’un aéronef canadien sur réception d’une de-
mande écrite du propriétaire enregistré ou de son repré-
sentant tel qu’il est précisé dans la norme 507 — Autorité
de vol et certificat de conformité acoustique , si l’aéronef
continue d’être conforme aux exigences relatives à la dé-
livrance de l’autorité de vol.
DORS/2003-154, art. 5.
[507.14 to 507.19 reserved] [507.14 à 507.19 réservés]
Certificate of Noise Compliance Certificat de conformité acoustique
507.20 If an application for a certificate of noise compli-
ance is made in respect of an aircraft under section
507.21 and the aircraft meets the applicable noise emis-
sion levels specified in Chapter 516 of the Airworthiness
Manual, the Minister shall issue the certificate.
SOR/2000-404, s. 2.
507.20 Si une demande de certificat de conformité
acoustique est présentée à l’égard d’un aéronef en vertu
de l’article 507.21 et si l’aéronef est conforme aux ni-
veaux d’émission de bruit applicables prévues au chapitre
516 du Manuel de navigabilité, le ministre délivre le cer-
tificat.
DORS/2000-404, art. 2.
Application for a Certificate of
Noise Compliance
Demande de certificat de
conformité acoustique
507.21 (1) An application for a certificate of noise com-
pliance shall be signed by the owner or operator of the
aircraft in respect of which it is submitted or by a repre-
sentative of the owner within the meaning of Chapter
507 of the Airworthiness Manual.
507.21 (1) Toute demande de certificat de conformité
acoustique doit être signée par le propriétaire ou l’exploi-
tant de l’aéronef à l’égard duquel elle est présentée ou par
le représentant du propriétaire au sens du chapitre 507
du Manuel de navigabilité.
(2) A person who applies for a certificate of noise com-
pliance shall do so in the form and manner specified in
Chapter 507 of the Airworthiness Manual.
(2) La demande de certificat de conformité acoustique
doit être présentée en la forme et de la manière prévues
au chapitre 507 du Manuel de navigabilité.
(3) An applicant for a certificate of noise compliance
shall include with the application evidence that the air-
craft meets the noise emission levels referred to in sec-
tion 507.20.
SOR/2000-404, s. 2.
(3) La personne qui présente une demande de certificat
de conformité acoustique doit y joindre une preuve que
l’aéronef est conforme aux normes d’émission de bruit vi-
sées à l’article 507.20.
DORS/2000-404, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Suspension of a Certificate of Noise Compliance Suspension de certificat de conformité acoustique
Sections 507.22-509.01 Articles 507.22-509.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
390 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Suspension of a Certificate of Noise
Compliance
Suspension de certificat de
conformité acoustique
507.22 A certificate of noise compliance is suspended
and shall be surrendered to the Minister on request if the
aircraft in respect of which it was issued no longer meets
the noise emission levels referred to in section 507.20.
SOR/2000-404, s. 2.
507.22 Le certificat de conformité acoustique est sus-
pendu et est retourné sur demande au ministre lorsque
l’aéronef à l’égard duquel il a été délivré n’est plus
conforme aux niveaux d’émission de bruit visés à l’article
507.20.
DORS/2000-404, art. 2.
Validation of a Foreign Certificate
of Noise Compliance
Validation d’un certificat de
conformité acoustique étranger
507.23 In the process of validating a foreign flight au-
thority in respect of an aircraft under section 507.05, if a
foreign certificate of noise compliance is in effect in re-
spect of the aircraft, the Minister shall validate the for-
eign certificate of noise compliance in the form and man-
ner specified for the validation of the flight authority.
SOR/2000-404, s. 2.
507.23 Si, au cours du processus de validation d’une au-
torité de vol étrangère à l’égard d’un aéronef en vertu de
l’article 507.05, un certificat de conformité acoustique
étranger est en vigueur à l’égard de l’aéronef, le ministre
le valide en la forme et de la manière prévues pour la va-
lidation de l’autorité de vol.
DORS/2000-404, art. 2.
Subpart 9 — Export Airworthiness
Certificates
Sous-partie 9 — Certificats de
navigabilité pour exportation
Application Application
509.01 This Subpart applies in respect of the following
aircraft if they meet the export requirements specified in
Chapter 509 of the Airworthiness Manual, except for air-
craft that are operated under a special certificate of air-
worthiness in the owner-maintenance or amateur-built
classification, remotely piloted aircraft that are an ele-
ment of a remotely piloted aircraft system in respect of
which a design approval document has not been issued
or applied for under Subpart 21 of this Part, ultra-light
aeroplanes and hang gliders:
(a) new aircraft manufactured in Canada;
(b) Canadian aircraft in respect of which a Certificate
of Airworthiness has been issued pursuant to Subpart
7; or
(c) aircraft that were last registered in Canada but are
no longer registered in any state.
SOR/2002-112, s. 3; SOR/2019-11, s. 13; SOR/2025-70, s. 39.
509.01 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs
ci-après qui satisfont aux exigences d’exportation pré-
vues au chapitre 509 du Manuel de navigabilité, sauf les
aéronefs exploités en vertu d’un certificat spécial de navi-
gabilité de la catégorie de maintenance par le proprié-
taire ou de la catégorie de construction amateur, les aéro-
nefs télépilotés qui sont un élément d’un système
d’aéronef télépiloté pour lequel aucun document d’ap-
probation de la conception n’a été délivré et aucune de-
mande de délivrance d’un tel document n’a été présentée
en vertu de la sous-partie 21 de la présente partie, les
avions ultra-légers et les ailes libres :
a) tout nouvel aéronef construit au Canada;
b) tout aéronef canadien à l’égard duquel un certificat
de navigabilité a été délivré en vertu de la sous-partie
7;
c) tout aéronef qui n’est plus immatriculé dans un
État mais dont la dernière immatriculation a été effec-
tuée au Canada.
DORS/2002-112, art. 3; DORS/2019-11, art. 13; DORS/2025-70, art. 39.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 7 — Flight Authority and Certificate of Noise Compliance Sous-partie 7 — Autorité de vol et certificat de conformité acoustique
Suspension of a Certificate of Noise Compliance Suspension de certificat de conformité acoustique
Sections 507.22-509.01 Articles 507.22-509.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
390 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Suspension of a Certificate of Noise
Compliance
Suspension de certificat de
conformité acoustique
507.22 A certificate of noise compliance is suspended
and shall be surrendered to the Minister on request if the
aircraft in respect of which it was issued no longer meets
the noise emission levels referred to in section 507.20.
SOR/2000-404, s. 2.
507.22 Le certificat de conformité acoustique est sus-
pendu et est retourné sur demande au ministre lorsque
l’aéronef à l’égard duquel il a été délivré n’est plus
conforme aux niveaux d’émission de bruit visés à l’article
507.20.
DORS/2000-404, art. 2.
Validation of a Foreign Certificate
of Noise Compliance
Validation d’un certificat de
conformité acoustique étranger
507.23 In the process of validating a foreign flight au-
thority in respect of an aircraft under section 507.05, if a
foreign certificate of noise compliance is in effect in re-
spect of the aircraft, the Minister shall validate the for-
eign certificate of noise compliance in the form and man-
ner specified for the validation of the flight authority.
SOR/2000-404, s. 2.
507.23 Si, au cours du processus de validation d’une au-
torité de vol étrangère à l’égard d’un aéronef en vertu de
l’article 507.05, un certificat de conformité acoustique
étranger est en vigueur à l’égard de l’aéronef, le ministre
le valide en la forme et de la manière prévues pour la va-
lidation de l’autorité de vol.
DORS/2000-404, art. 2.
Subpart 9 — Export Airworthiness
Certificates
Sous-partie 9 — Certificats de
navigabilité pour exportation
Application Application
509.01 This Subpart applies in respect of the following
aircraft if they meet the export requirements specified in
Chapter 509 of the Airworthiness Manual, except for air-
craft that are operated under a special certificate of air-
worthiness in the owner-maintenance or amateur-built
classification, remotely piloted aircraft that are an ele-
ment of a remotely piloted aircraft system in respect of
which a design approval document has not been issued
or applied for under Subpart 21 of this Part, ultra-light
aeroplanes and hang gliders:
(a) new aircraft manufactured in Canada;
(b) Canadian aircraft in respect of which a Certificate
of Airworthiness has been issued pursuant to Subpart
7; or
(c) aircraft that were last registered in Canada but are
no longer registered in any state.
SOR/2002-112, s. 3; SOR/2019-11, s. 13; SOR/2025-70, s. 39.
509.01 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs
ci-après qui satisfont aux exigences d’exportation pré-
vues au chapitre 509 du Manuel de navigabilité, sauf les
aéronefs exploités en vertu d’un certificat spécial de navi-
gabilité de la catégorie de maintenance par le proprié-
taire ou de la catégorie de construction amateur, les aéro-
nefs télépilotés qui sont un élément d’un système
d’aéronef télépiloté pour lequel aucun document d’ap-
probation de la conception n’a été délivré et aucune de-
mande de délivrance d’un tel document n’a été présentée
en vertu de la sous-partie 21 de la présente partie, les
avions ultra-légers et les ailes libres :
a) tout nouvel aéronef construit au Canada;
b) tout aéronef canadien à l’égard duquel un certificat
de navigabilité a été délivré en vertu de la sous-partie
7;
c) tout aéronef qui n’est plus immatriculé dans un
État mais dont la dernière immatriculation a été effec-
tuée au Canada.
DORS/2002-112, art. 3; DORS/2019-11, art. 13; DORS/2025-70, art. 39.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 9 — Export Airworthiness Certificates Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité pour exportation
Application for an Export Airworthiness Certificate Demande de certificat de navigabilité pour exportation
Sections 509.02-509.04 Articles 509.02-509.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
391 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application for an Export
Airworthiness Certificate
Demande de certificat de
navigabilité pour exportation
509.02 (1) A person who applies for an Export Airwor-
thiness Certificate shall do so in the form and manner
specified in Chapter 509 of the Airworthiness Manual.
509.02 (1) La demande d’un certificat de navigabilité
pour exportation doit être présentée en la forme et de la
manière prévues au chapitre 509 du Manuel de naviga-
bilité.
(2) An applicant for an Export Airworthiness Certificate
shall include with the application a declaration made by a
person authorized to do so pursuant to section 509.04,
attesting that the aircraft conforms to the certified type
design specified in the application.
(2) Dans sa demande de certificat de navigabilité pour
exportation, le demandeur inclut une déclaration, faite
par une personne autorisée en vertu de l’article 509.04,
qui atteste que l’aéronef est conforme à la définition de
type certifiée énoncée dans la demande.
Authority for Export Autorité d’exportation
509.03 (1) Subject to subsection (2), the Minister shall
issue an Export Airworthiness Certificate where the air-
craft in respect of which the application is made con-
forms to
(a) the type design specified in a type certificate; or
(b) another type design specified in the application,
where the aircraft is being exported to a state with
which Canada has entered into an agreement that pro-
vides for the acceptance of Export Airworthiness Cer-
tificates and the aircraft conforms to any special re-
quirements specified by that state.
509.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le ministre
délivre un certificat de navigabilité pour exportation pour
l’aéronef à l’égard duquel une demande est présentée, si
l’aéronef est conforme :
a) soit à la définition de type précisée dans un certifi-
cat de type;
b) soit à une autre définition de type indiquée dans la
demande, alors qu’il sera exporté vers un État avec le-
quel le Canada a conclu une entente qui prévoit l’ac-
ceptation de certificats de navigabilité pour exporta-
tion et qu’il satisfait à toute exigence spéciale prévue
par cet État.
(2) Where an aircraft does not meet the requirements of
subsection (1), the Minister may issue an Export Airwor-
thiness Certificate that specifies the non-conformity to
the applicable type design or any special requirement
and the acceptance of that non-conformity by the state to
which the aircraft is being exported.
SOR/2009-280, s. 25.
(2) Lorsque l’aéronef ne satisfait pas entièrement aux
exigences du paragraphe (1), le ministre peut délivrer un
certificat de navigabilité pour exportation qui précise les
exigences non satisfaites et l’acceptation, par l’État vers
lequel l’aéronef est exporté, de ces exigences non satis-
faites.
DORS/2009-280, art. 25.
Persons Who May Attest to
Condition and Conformity
Personnes autorisées à attester
l’état et la conformité
509.04 No person shall make a declaration of an air-
craft’s condition or conformity to its certified type design
for the purpose of obtaining an Export Airworthiness
Certificate in respect of the aircraft, other than
(a) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence issued pursuant to Part IV that is appli-
cable to that aircraft type; or
(b) in the case of a new aircraft manufactured in
Canada, an authorized representative of the manufac-
turer.
509.04 Il est interdit à toute personne de faire une dé-
claration concernant l’état d’un aéronef ou sa conformité
à l’égard de la définition de type certifiée dans le but
d’obtenir un certificat de navigabilité pour exportation à
l’égard de l’aéronef, à moins qu’elle ne soit :
a) titulaire d’une licence de technicien d’entretien
d’aéronefs (TEA) délivrée en vertu de la partie IV qui
s’applique à ce type d’aéronef;
b) dans le cas d’un nouvel aéronef construit au
Canada, représentant autorisé du constructeur.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 9 — Export Airworthiness Certificates Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité pour exportation
Application for an Export Airworthiness Certificate Demande de certificat de navigabilité pour exportation
Sections 509.02-509.04 Articles 509.02-509.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
391 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application for an Export
Airworthiness Certificate
Demande de certificat de
navigabilité pour exportation
509.02 (1) A person who applies for an Export Airwor-
thiness Certificate shall do so in the form and manner
specified in Chapter 509 of the Airworthiness Manual.
509.02 (1) La demande d’un certificat de navigabilité
pour exportation doit être présentée en la forme et de la
manière prévues au chapitre 509 du Manuel de naviga-
bilité.
(2) An applicant for an Export Airworthiness Certificate
shall include with the application a declaration made by a
person authorized to do so pursuant to section 509.04,
attesting that the aircraft conforms to the certified type
design specified in the application.
(2) Dans sa demande de certificat de navigabilité pour
exportation, le demandeur inclut une déclaration, faite
par une personne autorisée en vertu de l’article 509.04,
qui atteste que l’aéronef est conforme à la définition de
type certifiée énoncée dans la demande.
Authority for Export Autorité d’exportation
509.03 (1) Subject to subsection (2), the Minister shall
issue an Export Airworthiness Certificate where the air-
craft in respect of which the application is made con-
forms to
(a) the type design specified in a type certificate; or
(b) another type design specified in the application,
where the aircraft is being exported to a state with
which Canada has entered into an agreement that pro-
vides for the acceptance of Export Airworthiness Cer-
tificates and the aircraft conforms to any special re-
quirements specified by that state.
509.03 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le ministre
délivre un certificat de navigabilité pour exportation pour
l’aéronef à l’égard duquel une demande est présentée, si
l’aéronef est conforme :
a) soit à la définition de type précisée dans un certifi-
cat de type;
b) soit à une autre définition de type indiquée dans la
demande, alors qu’il sera exporté vers un État avec le-
quel le Canada a conclu une entente qui prévoit l’ac-
ceptation de certificats de navigabilité pour exporta-
tion et qu’il satisfait à toute exigence spéciale prévue
par cet État.
(2) Where an aircraft does not meet the requirements of
subsection (1), the Minister may issue an Export Airwor-
thiness Certificate that specifies the non-conformity to
the applicable type design or any special requirement
and the acceptance of that non-conformity by the state to
which the aircraft is being exported.
SOR/2009-280, s. 25.
(2) Lorsque l’aéronef ne satisfait pas entièrement aux
exigences du paragraphe (1), le ministre peut délivrer un
certificat de navigabilité pour exportation qui précise les
exigences non satisfaites et l’acceptation, par l’État vers
lequel l’aéronef est exporté, de ces exigences non satis-
faites.
DORS/2009-280, art. 25.
Persons Who May Attest to
Condition and Conformity
Personnes autorisées à attester
l’état et la conformité
509.04 No person shall make a declaration of an air-
craft’s condition or conformity to its certified type design
for the purpose of obtaining an Export Airworthiness
Certificate in respect of the aircraft, other than
(a) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence issued pursuant to Part IV that is appli-
cable to that aircraft type; or
(b) in the case of a new aircraft manufactured in
Canada, an authorized representative of the manufac-
turer.
509.04 Il est interdit à toute personne de faire une dé-
claration concernant l’état d’un aéronef ou sa conformité
à l’égard de la définition de type certifiée dans le but
d’obtenir un certificat de navigabilité pour exportation à
l’égard de l’aéronef, à moins qu’elle ne soit :
a) titulaire d’une licence de technicien d’entretien
d’aéronefs (TEA) délivrée en vertu de la partie IV qui
s’applique à ce type d’aéronef;
b) dans le cas d’un nouvel aéronef construit au
Canada, représentant autorisé du constructeur.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 9 — Export Airworthiness Certificates Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité pour exportation
Responsibilities of the Exporter Responsabilités de l’exportateur
Sections 509.05-511.21 Articles 509.05-511.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
392 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Responsibilities of the Exporter Responsabilités de l’exportateur
509.05 Where an Export Airworthiness Certificate has
been issued in respect of an aircraft, the owner of the air-
craft shall, on transfer of its title,
(a) forward to the new owner all of the documents
and information required by Chapter 509 of the Air-
worthiness Manual;
(b) where the exported aircraft is disassembled, for-
ward to the new owner the manufacturer’s assembly
instructions and the other documents relating to the
aircraft specified in Chapter 509 of the Airworthiness
Manual; and
(c) ensure that the temporary equipment, if any, in-
corporated into the aircraft for the purpose of the ex-
port delivery flight is removed and the aircraft is re-
stored to the configuration approved in the type
certificate.
509.05 Lorsqu’un certificat de navigabilité pour exporta-
tion a été délivré à l’égard d’un aéronef, le propriétaire de
cet aéronef doit, au moment du transfert de titre :
a) faire parvenir au nouveau propriétaire tous les do-
cuments et les renseignements qu’exige le chapitre
509 du Manuel de navigabilité;
b) lorsque l’aéronef exporté est démonté, faire parve-
nir au nouveau propriétaire les instructions d’assem-
blage du constructeur et les autres documents relatifs
à l’aéronef mentionnés au chapitre 509 du Manuel de
navigabilité;
c) s’assurer que tout équipement temporaire incorpo-
ré à l’aéronef pour le vol de livraison aux fins de l’ex-
portation a été retiré et que l’aéronef a été de nouveau
rendu conforme à sa configuration approuvée dans le
certificat de type.
SUBPART 11 SOUS-PARTIE 11
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
511.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.04 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.04 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.05 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.05 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.06 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.06 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.07 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.07 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.08 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.08 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.09 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.09 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.10 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.10 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.11 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.12 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.12 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.13 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.13 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.14 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.14 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.20 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.20 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.21 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.21 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 9 — Export Airworthiness Certificates Sous-partie 9 — Certificats de navigabilité pour exportation
Responsibilities of the Exporter Responsabilités de l’exportateur
Sections 509.05-511.21 Articles 509.05-511.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
392 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Responsibilities of the Exporter Responsabilités de l’exportateur
509.05 Where an Export Airworthiness Certificate has
been issued in respect of an aircraft, the owner of the air-
craft shall, on transfer of its title,
(a) forward to the new owner all of the documents
and information required by Chapter 509 of the Air-
worthiness Manual;
(b) where the exported aircraft is disassembled, for-
ward to the new owner the manufacturer’s assembly
instructions and the other documents relating to the
aircraft specified in Chapter 509 of the Airworthiness
Manual; and
(c) ensure that the temporary equipment, if any, in-
corporated into the aircraft for the purpose of the ex-
port delivery flight is removed and the aircraft is re-
stored to the configuration approved in the type
certificate.
509.05 Lorsqu’un certificat de navigabilité pour exporta-
tion a été délivré à l’égard d’un aéronef, le propriétaire de
cet aéronef doit, au moment du transfert de titre :
a) faire parvenir au nouveau propriétaire tous les do-
cuments et les renseignements qu’exige le chapitre
509 du Manuel de navigabilité;
b) lorsque l’aéronef exporté est démonté, faire parve-
nir au nouveau propriétaire les instructions d’assem-
blage du constructeur et les autres documents relatifs
à l’aéronef mentionnés au chapitre 509 du Manuel de
navigabilité;
c) s’assurer que tout équipement temporaire incorpo-
ré à l’aéronef pour le vol de livraison aux fins de l’ex-
portation a été retiré et que l’aéronef a été de nouveau
rendu conforme à sa configuration approuvée dans le
certificat de type.
SUBPART 11 SOUS-PARTIE 11
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
511.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.04 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.04 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.05 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.05 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.06 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.06 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.07 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.07 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.08 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.08 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.09 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.09 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.10 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.10 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.11 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.12 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.12 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.13 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.13 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.14 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.14 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.20 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.20 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.21 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.21 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 11 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 511.22-513.33 Articles 511.22-513.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
393 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
511.22 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.22 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.25 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.25 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.30 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.30 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.31 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.31 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.32 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.32 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.33 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.33 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.34 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.34 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 13 SOUS-PARTIE 13
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
513.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.04 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.04 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.05 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.05 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.06 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.06 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.07 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.07 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.08 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.08 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.10 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.10 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.11 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.12 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.12 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.14 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.14 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.20 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.20 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.21 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.21 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.22 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.22 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.25 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.25 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.30 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.30 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.31 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.31 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.32 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.32 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.33 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.33 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 11 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 511.22-513.33 Articles 511.22-513.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
393 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
511.22 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.22 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.25 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.25 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.30 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.30 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.31 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.31 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.32 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.32 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.33 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.33 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
511.34 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 511.34 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 13 SOUS-PARTIE 13
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
513.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.04 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.04 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.05 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.05 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.06 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.06 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.07 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.07 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.08 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.08 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.10 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.10 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.11 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.11 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.12 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.12 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.14 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.14 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.20 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.20 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.21 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.21 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.22 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.22 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.25 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.25 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.30 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.30 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.31 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.31 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.32 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.32 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
513.33 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 513.33 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 16 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 16 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 516.01-521.01 Articles 516.01-521.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
394 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 16 SOUS-PARTIE 16
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
516.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
516.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
516.03 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.03 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Subpart 21 — Approval of the Type
Design or a Change to the Type
Design of an Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la
définition de type d’un produit
aéronautique ou d’une modification
de celle-ci
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
521.01 The following definitions apply in this Subpart.
aeronautical product means an aircraft, aircraft engine,
aircraft propeller or aircraft appliance or part, or a com-
ponent part of any of those things. ( produit aéronau-
tique)
applicant means an individual or organization responsi-
ble for the design of an aeronautical product, or a repre-
sentative of such an individual or organization, that
makes an application for the issuance of or a change to a
design approval document in respect of an aeronautical
product. (demandeur)
design approval document means a type certificate, a
supplemental type certificate, a repair design approval, a
part design approval or a Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) design approval. ( document d’appro-
bation de la conception)
foreign aeronautical product means an aeronautical
product for which the state of design is a state other than
Canada. (produit aéronautique étranger)
VLA or very light aeroplane means an aeroplane that
has a single engine with a spark or compression ignition,
has no more than two seats and is designed and manu-
factured to have
(a) a maximum certificated take-off weight not ex-
ceeding 750 kg; and
521.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
demandeur Personne ou organisme responsable de la
conception d’un produit aéronautique, ou représentant
de cette personne ou de cet organisme, qui présente une
demande en vue de la délivrance ou de la modification
d’un document d’approbation de la conception à l’égard
d’un produit aéronautique. (applicant)
document d’approbation de la conception Certificat de
type, certificat de type supplémentaire, approbation de la
conception de réparation, approbation de la conception
de pièce ou approbation de la conception selon les spéci-
fications techniques canadiennes (CAN-TSO). ( design
approval document)
produit aéronautique Aéronef ou moteur, hélice, appa-
reillage ou pièce d’aéronef, ou leurs éléments constitutifs.
(aeronautical product)
produit aéronautique étranger Produit aéronautique
dont l’État de conception n’est pas le Canada. ( foreign
aeronautical product)
VLA ou avion très léger Avion qui est équipé d’un seul
moteur à allumage par étincelles ou à compression, qui a
au plus deux places et qui est conçu et construit de façon
à avoir :
a) d’une part, une masse maximale homologuée au
décollage d’au plus 750 kg;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 16 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 16 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 516.01-521.01 Articles 516.01-521.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
394 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 16 SOUS-PARTIE 16
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
516.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
516.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
516.03 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 516.03 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Subpart 21 — Approval of the Type
Design or a Change to the Type
Design of an Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la
définition de type d’un produit
aéronautique ou d’une modification
de celle-ci
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
521.01 The following definitions apply in this Subpart.
aeronautical product means an aircraft, aircraft engine,
aircraft propeller or aircraft appliance or part, or a com-
ponent part of any of those things. ( produit aéronau-
tique)
applicant means an individual or organization responsi-
ble for the design of an aeronautical product, or a repre-
sentative of such an individual or organization, that
makes an application for the issuance of or a change to a
design approval document in respect of an aeronautical
product. (demandeur)
design approval document means a type certificate, a
supplemental type certificate, a repair design approval, a
part design approval or a Canadian Technical Standard
Order (CAN-TSO) design approval. ( document d’appro-
bation de la conception)
foreign aeronautical product means an aeronautical
product for which the state of design is a state other than
Canada. (produit aéronautique étranger)
VLA or very light aeroplane means an aeroplane that
has a single engine with a spark or compression ignition,
has no more than two seats and is designed and manu-
factured to have
(a) a maximum certificated take-off weight not ex-
ceeding 750 kg; and
521.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
demandeur Personne ou organisme responsable de la
conception d’un produit aéronautique, ou représentant
de cette personne ou de cet organisme, qui présente une
demande en vue de la délivrance ou de la modification
d’un document d’approbation de la conception à l’égard
d’un produit aéronautique. (applicant)
document d’approbation de la conception Certificat de
type, certificat de type supplémentaire, approbation de la
conception de réparation, approbation de la conception
de pièce ou approbation de la conception selon les spéci-
fications techniques canadiennes (CAN-TSO). ( design
approval document)
produit aéronautique Aéronef ou moteur, hélice, appa-
reillage ou pièce d’aéronef, ou leurs éléments constitutifs.
(aeronautical product)
produit aéronautique étranger Produit aéronautique
dont l’État de conception n’est pas le Canada. ( foreign
aeronautical product)
VLA ou avion très léger Avion qui est équipé d’un seul
moteur à allumage par étincelles ou à compression, qui a
au plus deux places et qui est conçu et construit de façon
à avoir :
a) d’une part, une masse maximale homologuée au
décollage d’au plus 750 kg;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division I — General Section I — Généralités
Sections 521.01-521.03 Articles 521.01-521.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
395 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a stall speed in the landing configuration (Vso) of
45 knots (52 mph) calibrated air speed (CAS), or less.
(VLA ouavion très léger)
SOR/2009-280, s. 26.
b) d’autre part, une vitesse de décrochage en configu-
ration d’atterrissage (Vso) de 45 nœuds (52 mi/h) ou
moins de vitesse corrigée (CAS). (VLAorvery light aero-
plane)
DORS/2009-280, art. 26.
Application Application
521.02 This Subpart applies to applicants for and hold-
ers of the following documents and applicants for a
change to one of those documents:
(a) a type certificate issued under section 521.57 in
respect of an aeronautical product;
(b) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval issued under section 521.109 in re-
spect of an appliance or a part;
(c) a supplemental type certificate issued under sec-
tion 521.206 in respect of an aeronautical product;
(d) a repair design approval issued under section
521.256 in respect of an aeronautical product; and
(e) a part design approval issued under section
521.306 in respect of a replacement part for an aero-
nautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.02 La présente sous-partie s’applique aux deman-
deurs et aux titulaires des documents ci-après et aux de-
mandeurs d’une modification de l’un de ces documents :
a) un certificat de type délivré en vertu de l’article
521.57 à l’égard d’un produit aéronautique;
b) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN–TSO) qui est
délivrée en vertu de l’article 521.109 à l’égard d’un ap-
pareillage ou d’une pièce;
c) un certificat de type supplémentaire délivré en ver-
tu de l’article 521.206 à l’égard d’un produit aéronau-
tique;
d) une approbation de la conception de réparation
qui est délivrée en vertu de l’article 521.256 à l’égard
d’un produit aéronautique;
e) une approbation de la conception de pièce qui est
délivrée en vertu de l’article 521.306 à l’égard d’une
pièce de remplacement d’un produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Appliances and Parts Appareillages et pièces
521.03 An appliance or a part, other than a standard
part, may be approved by the issuance of any one of the
following:
(a) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval;
(b) a type certificate, in the case of an appliance or
part that is part of an aeronautical product on which it
is installed;
(c) a supplemental type certificate, in the case of an
appliance or part that is part of a change to the type
design of an aeronautical product; or
(d) a part design approval, in the case of a part that is
a replacement part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.03 Les appareillages ou les pièces, autres que les
pièces standards, peuvent être approuvés par la déli-
vrance de l’un des documents suivants :
a) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN–TSO);
b) un certificat de type, dans le cas d’un appareillage
ou d’une pièce lorsqu’ils font partie d’un produit aéro-
nautique sur lequel ils sont installés;
c) un certificat de type supplémentaire, dans le cas
d’un appareillage ou d’une pièce lorsqu’ils font partie
d’une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique;
d) une approbation de la conception de pièce, dans le
cas d’une pièce de remplacement.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.04 to 521.24 reserved] [521.04 à 521.24 réservés]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division I — General Section I — Généralités
Sections 521.01-521.03 Articles 521.01-521.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
395 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a stall speed in the landing configuration (Vso) of
45 knots (52 mph) calibrated air speed (CAS), or less.
(VLA ouavion très léger)
SOR/2009-280, s. 26.
b) d’autre part, une vitesse de décrochage en configu-
ration d’atterrissage (Vso) de 45 nœuds (52 mi/h) ou
moins de vitesse corrigée (CAS). (VLAorvery light aero-
plane)
DORS/2009-280, art. 26.
Application Application
521.02 This Subpart applies to applicants for and hold-
ers of the following documents and applicants for a
change to one of those documents:
(a) a type certificate issued under section 521.57 in
respect of an aeronautical product;
(b) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval issued under section 521.109 in re-
spect of an appliance or a part;
(c) a supplemental type certificate issued under sec-
tion 521.206 in respect of an aeronautical product;
(d) a repair design approval issued under section
521.256 in respect of an aeronautical product; and
(e) a part design approval issued under section
521.306 in respect of a replacement part for an aero-
nautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.02 La présente sous-partie s’applique aux deman-
deurs et aux titulaires des documents ci-après et aux de-
mandeurs d’une modification de l’un de ces documents :
a) un certificat de type délivré en vertu de l’article
521.57 à l’égard d’un produit aéronautique;
b) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN–TSO) qui est
délivrée en vertu de l’article 521.109 à l’égard d’un ap-
pareillage ou d’une pièce;
c) un certificat de type supplémentaire délivré en ver-
tu de l’article 521.206 à l’égard d’un produit aéronau-
tique;
d) une approbation de la conception de réparation
qui est délivrée en vertu de l’article 521.256 à l’égard
d’un produit aéronautique;
e) une approbation de la conception de pièce qui est
délivrée en vertu de l’article 521.306 à l’égard d’une
pièce de remplacement d’un produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Appliances and Parts Appareillages et pièces
521.03 An appliance or a part, other than a standard
part, may be approved by the issuance of any one of the
following:
(a) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval;
(b) a type certificate, in the case of an appliance or
part that is part of an aeronautical product on which it
is installed;
(c) a supplemental type certificate, in the case of an
appliance or part that is part of a change to the type
design of an aeronautical product; or
(d) a part design approval, in the case of a part that is
a replacement part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.03 Les appareillages ou les pièces, autres que les
pièces standards, peuvent être approuvés par la déli-
vrance de l’un des documents suivants :
a) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN–TSO);
b) un certificat de type, dans le cas d’un appareillage
ou d’une pièce lorsqu’ils font partie d’un produit aéro-
nautique sur lequel ils sont installés;
c) un certificat de type supplémentaire, dans le cas
d’un appareillage ou d’une pièce lorsqu’ils font partie
d’une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique;
d) une approbation de la conception de pièce, dans le
cas d’une pièce de remplacement.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.04 to 521.24 reserved] [521.04 à 521.24 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.25-521.28 Articles 521.25-521.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
396 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Application Application
521.25 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a type certificate for
an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a type certificate
in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.25 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un certificat de
type à l’égard d’un produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.26 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall have, or have access to, the
technical capability to conduct the design analyses and
tests required to demonstrate the conformity of the aero-
nautical product with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.26 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique possède les moyens tech-
niques, ou a accès à des moyens techniques, qui lui per-
mettent de procéder aux analyses et aux essais de
conception pour démontrer la conformité du produit aé-
ronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Aircraft Categories Catégories d’aéronefs
521.27 (1) An applicant may, in the case of an aircraft,
request a type certificate in respect of the following air-
craft categories or any combination of them:
(a) normal category;
(b) utility category;
(c) aerobatic category;
(d) commuter category;
(e) transport category; or
(f) restricted category.
521.27 (1) Le demandeur peut, dans le cas d’un aéro-
nef, demander la délivrance d’un certificat de type à
l’égard des catégories d’aéronefs suivantes ou de toute
combinaison de celles-ci :
a) catégorie normale;
b) catégorie utilitaire;
c) catégorie acrobatique;
d) catégorie navette;
e) catégorie transport;
f) catégorie restreinte.
(2) An applicant may, in the case of an aircraft for which
no standards of airworthiness are listed in subsection
521.31(1), request a type certificate in respect of an air-
craft category that is not listed in subsection (1).
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le demandeur peut, dans le cas d’un aéronef pour le-
quel aucune norme de navigabilité n’est énumérée au pa-
ragraphe 521.31(1), demander la délivrance d’un certifi-
cat de type à l’égard d’une catégorie d’aéronef qui n’est
pas énumérée au paragraphe (1).
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Type Certificate Demande d’un certificat de type
521.28 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall submit to the Minister
521.28 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique présente au ministre :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.25-521.28 Articles 521.25-521.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
396 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Application Application
521.25 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a type certificate for
an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a type certificate
in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.25 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un certificat de
type à l’égard d’un produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.26 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall have, or have access to, the
technical capability to conduct the design analyses and
tests required to demonstrate the conformity of the aero-
nautical product with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.26 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique possède les moyens tech-
niques, ou a accès à des moyens techniques, qui lui per-
mettent de procéder aux analyses et aux essais de
conception pour démontrer la conformité du produit aé-
ronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Aircraft Categories Catégories d’aéronefs
521.27 (1) An applicant may, in the case of an aircraft,
request a type certificate in respect of the following air-
craft categories or any combination of them:
(a) normal category;
(b) utility category;
(c) aerobatic category;
(d) commuter category;
(e) transport category; or
(f) restricted category.
521.27 (1) Le demandeur peut, dans le cas d’un aéro-
nef, demander la délivrance d’un certificat de type à
l’égard des catégories d’aéronefs suivantes ou de toute
combinaison de celles-ci :
a) catégorie normale;
b) catégorie utilitaire;
c) catégorie acrobatique;
d) catégorie navette;
e) catégorie transport;
f) catégorie restreinte.
(2) An applicant may, in the case of an aircraft for which
no standards of airworthiness are listed in subsection
521.31(1), request a type certificate in respect of an air-
craft category that is not listed in subsection (1).
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le demandeur peut, dans le cas d’un aéronef pour le-
quel aucune norme de navigabilité n’est énumérée au pa-
ragraphe 521.31(1), demander la délivrance d’un certifi-
cat de type à l’égard d’une catégorie d’aéronef qui n’est
pas énumérée au paragraphe (1).
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Type Certificate Demande d’un certificat de type
521.28 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall submit to the Minister
521.28 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique présente au ministre :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.28-521.29 Articles 521.28-521.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
397 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Type Certificate Application;
(b) a description of the aeronautical product that
contains, in addition to its principal design features
and its specifications,
(i) in the case of an aircraft, a three-view drawing,
the preliminary data respecting the design and per-
formance, and the proposed operating characteris-
tics and limitations, and
(ii) in the case of an aircraft engine or propeller, a
general arrangement drawing, and the proposed
operating characteristics and limitations;
(c) a proposed certification basis; and
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
aeronautical product conforms to the applicable
certification basis,
(ii) the documentation that demonstrates the con-
formity of the aeronautical product with the appli-
cable certification basis,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i).
SOR/2009-280, s. 26.
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et
intitulé Demande de certificat de type;
b) une description du produit aéronautique qui
contient, outre ses caractéristiques de conception
principales et ses spécifications, les éléments suivants :
(i) dans le cas d’un aéronef, un plan en trois di-
mensions, les données préliminaires en matière de
conception et de performance, ainsi que les caracté-
ristiques et limites d’utilisation proposées,
(ii) dans le cas d’un moteur ou d’une hélice d’aéro-
nef, un plan d’agencement général, ainsi que les ca-
ractéristiques et limites d’utilisation proposées;
c) une proposition de base de certification;
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer la confor-
mité du produit aéronautique à la base de certifica-
tion applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
du produit aéronautique à la base de certification
applicable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de conformité visée au sous-ali-
néa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de conformi-
té visée au sous-alinéa (i).
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.29 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for a type certificate in
respect of an aeronautical product, that a longer period is
required for the design, development and testing of the
product, and for that reason the Minister approves a
longer period, the application is effective during one of
the following periods, beginning on the date of the appli-
cation:
(a) five years, in the case of a transport category aero-
plane or a transport category rotorcraft; or
(b) three years, in the case of
(i) an aircraft other than an aircraft referred to in
paragraph (a),
(ii) an aircraft engine, or
521.29 (1) À moins que le demandeur ne démontre, au
moment de présenter une demande de certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique, qu’il faut plus de
temps pour la conception, la mise au point et les essais de
ce produit, et que le ministre n’approuve pour cette rai-
son la prolongation, la demande est valide, à compter de
la date de celle-ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) cinq ans, dans le cas d’un avion de catégorie trans-
port ou d’un giravion de catégorie transport;
b) trois ans, dans le cas :
(i) d’un aéronef autre qu’un aéronef visé à l’alinéa
a),
(ii) d’un moteur d’aéronef,
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.28-521.29 Articles 521.28-521.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
397 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Type Certificate Application;
(b) a description of the aeronautical product that
contains, in addition to its principal design features
and its specifications,
(i) in the case of an aircraft, a three-view drawing,
the preliminary data respecting the design and per-
formance, and the proposed operating characteris-
tics and limitations, and
(ii) in the case of an aircraft engine or propeller, a
general arrangement drawing, and the proposed
operating characteristics and limitations;
(c) a proposed certification basis; and
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
aeronautical product conforms to the applicable
certification basis,
(ii) the documentation that demonstrates the con-
formity of the aeronautical product with the appli-
cable certification basis,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i).
SOR/2009-280, s. 26.
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et
intitulé Demande de certificat de type;
b) une description du produit aéronautique qui
contient, outre ses caractéristiques de conception
principales et ses spécifications, les éléments suivants :
(i) dans le cas d’un aéronef, un plan en trois di-
mensions, les données préliminaires en matière de
conception et de performance, ainsi que les caracté-
ristiques et limites d’utilisation proposées,
(ii) dans le cas d’un moteur ou d’une hélice d’aéro-
nef, un plan d’agencement général, ainsi que les ca-
ractéristiques et limites d’utilisation proposées;
c) une proposition de base de certification;
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer la confor-
mité du produit aéronautique à la base de certifica-
tion applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
du produit aéronautique à la base de certification
applicable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de conformité visée au sous-ali-
néa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de conformi-
té visée au sous-alinéa (i).
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.29 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for a type certificate in
respect of an aeronautical product, that a longer period is
required for the design, development and testing of the
product, and for that reason the Minister approves a
longer period, the application is effective during one of
the following periods, beginning on the date of the appli-
cation:
(a) five years, in the case of a transport category aero-
plane or a transport category rotorcraft; or
(b) three years, in the case of
(i) an aircraft other than an aircraft referred to in
paragraph (a),
(ii) an aircraft engine, or
521.29 (1) À moins que le demandeur ne démontre, au
moment de présenter une demande de certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique, qu’il faut plus de
temps pour la conception, la mise au point et les essais de
ce produit, et que le ministre n’approuve pour cette rai-
son la prolongation, la demande est valide, à compter de
la date de celle-ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) cinq ans, dans le cas d’un avion de catégorie trans-
port ou d’un giravion de catégorie transport;
b) trois ans, dans le cas :
(i) d’un aéronef autre qu’un aéronef visé à l’alinéa
a),
(ii) d’un moteur d’aéronef,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.29-521.30 Articles 521.29-521.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
398 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) an aircraft propeller. (iii) d’une hélice d’aéronef.
(2) If a type certificate is not issued within the applicable
effective period referred to in subsection (1), the appli-
cant may
(a) submit a new application for a type certificate; or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
(2) Si un certificat de type n’est pas délivré pendant la
période de validité applicable visée au paragraphe (1), le
demandeur peut :
a) présenter une nouvelle demande de certificat de
type;
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for a type cer-
tificate is extended under paragraph (2)(b), the standards
of airworthiness applicable to the aeronautical product
are those in force on the date that precedes, by one of the
periods referred to in subsection (1), the date of the is-
suance of the type certificate.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Si la période de validité d’une demande de certificat
de type est prolongée en application de l’alinéa 2b), les
normes de navigabilité applicables au produit aéronau-
tique sont celles en vigueur à la date qui précède, par
l’une des périodes prévues au paragraphe (1), la date de
délivrance du certificat de type.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.30 (1) The Minister shall establish, in respect of an
aeronautical product, a certification basis consisting of
(a) subject to subsections (2) to (5), the applicable
standards of airworthiness referred to in section
521.31 that are in force on the date of application for
the type certificate, unless the applicant
(i) elects to include in the certification basis later
amendments to those standards of airworthiness,
in accordance with subsection (5), or
(ii) is required to comply with later amendments
to the standards of airworthiness in accordance
with subsection 521.29(3);
(b) the applicable aircraft emissions standards re-
ferred to in section 521.32;
(c) any special conditions that are necessary to en-
sure that the type design of an aeronautical product
having a novel or unusual design feature provides a
level of safety equivalent to that provided by the stan-
dards of airworthiness in force on the date of applica-
tion for the type certificate;
(d) any finding of equivalent safety based on any fac-
tors or design features that provide for an alternate
means of compliance with the standards of airworthi-
ness in force on the date of application for the type
certificate; and
(e) any exemptions.
521.30 (1) Le ministre établit une base de certification
à l’égard d’un produit aéronautique, laquelle base est
constituée des éléments suivants :
a) sous réserve des paragraphes (2) à (5), les normes
de navigabilité applicables qui sont visées à l’article
521.31 et qui sont en vigueur à la date de la demande
du certificat de type, à moins que le demandeur, selon
le cas :
(i) ne choisisse, conformément au paragraphe (5),
d’inclure dans la base de certification des modifica-
tions postérieures à ces normes de navigabilité,
(ii) ne soit tenu, conformément au paragraphe
521.29(3), de se conformer à des modifications
postérieures à ces normes de navigabilité;
b) les normes d’émissions des aéronefs applicables
qui sont visées à l’article 521.32;
c) de toute condition spéciale qui est nécessaire en
vue de garantir que la définition de type d’un produit
aéronautique dont les caractéristiques de conception
font appel à des éléments nouveaux ou inusités offre
un niveau de sécurité équivalent à celui offert par les
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande du certificat de type;
d) toute constatation de sécurité équivalente qui re-
pose sur des facteurs ou des caractéristiques de
conception offrant un autre moyen de conformité aux
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande du certificat de type;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.29-521.30 Articles 521.29-521.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
398 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) an aircraft propeller. (iii) d’une hélice d’aéronef.
(2) If a type certificate is not issued within the applicable
effective period referred to in subsection (1), the appli-
cant may
(a) submit a new application for a type certificate; or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
(2) Si un certificat de type n’est pas délivré pendant la
période de validité applicable visée au paragraphe (1), le
demandeur peut :
a) présenter une nouvelle demande de certificat de
type;
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for a type cer-
tificate is extended under paragraph (2)(b), the standards
of airworthiness applicable to the aeronautical product
are those in force on the date that precedes, by one of the
periods referred to in subsection (1), the date of the is-
suance of the type certificate.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Si la période de validité d’une demande de certificat
de type est prolongée en application de l’alinéa 2b), les
normes de navigabilité applicables au produit aéronau-
tique sont celles en vigueur à la date qui précède, par
l’une des périodes prévues au paragraphe (1), la date de
délivrance du certificat de type.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.30 (1) The Minister shall establish, in respect of an
aeronautical product, a certification basis consisting of
(a) subject to subsections (2) to (5), the applicable
standards of airworthiness referred to in section
521.31 that are in force on the date of application for
the type certificate, unless the applicant
(i) elects to include in the certification basis later
amendments to those standards of airworthiness,
in accordance with subsection (5), or
(ii) is required to comply with later amendments
to the standards of airworthiness in accordance
with subsection 521.29(3);
(b) the applicable aircraft emissions standards re-
ferred to in section 521.32;
(c) any special conditions that are necessary to en-
sure that the type design of an aeronautical product
having a novel or unusual design feature provides a
level of safety equivalent to that provided by the stan-
dards of airworthiness in force on the date of applica-
tion for the type certificate;
(d) any finding of equivalent safety based on any fac-
tors or design features that provide for an alternate
means of compliance with the standards of airworthi-
ness in force on the date of application for the type
certificate; and
(e) any exemptions.
521.30 (1) Le ministre établit une base de certification
à l’égard d’un produit aéronautique, laquelle base est
constituée des éléments suivants :
a) sous réserve des paragraphes (2) à (5), les normes
de navigabilité applicables qui sont visées à l’article
521.31 et qui sont en vigueur à la date de la demande
du certificat de type, à moins que le demandeur, selon
le cas :
(i) ne choisisse, conformément au paragraphe (5),
d’inclure dans la base de certification des modifica-
tions postérieures à ces normes de navigabilité,
(ii) ne soit tenu, conformément au paragraphe
521.29(3), de se conformer à des modifications
postérieures à ces normes de navigabilité;
b) les normes d’émissions des aéronefs applicables
qui sont visées à l’article 521.32;
c) de toute condition spéciale qui est nécessaire en
vue de garantir que la définition de type d’un produit
aéronautique dont les caractéristiques de conception
font appel à des éléments nouveaux ou inusités offre
un niveau de sécurité équivalent à celui offert par les
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande du certificat de type;
d) toute constatation de sécurité équivalente qui re-
pose sur des facteurs ou des caractéristiques de
conception offrant un autre moyen de conformité aux
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande du certificat de type;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.30-521.31 Articles 521.30-521.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
399 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
e) toute exemption.
(2) In the case of an aeronautical product to which no
complete standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 apply, the applicable standards of airworthi-
ness are the portions of the standards of airworthiness
referred to in section 521.31 that are in force on the date
of application for the type certificate.
(2) Dans le cas d’un produit aéronautique auquel au-
cune norme de navigabilité visée à l’article 521.31 ne
s’applique dans son ensemble, les normes de navigabilité
applicables sont les portions des normes de navigabilité
qui sont visées à l’article 521.31 et qui sont en vigueur à
la date de la demande du certificat de type.
(3) In the case of an aircraft, including its engine and
propeller, that is designed in accordance with the re-
quirements of, and accepted for use by, the Department
of National Defence, other than an aircraft referred to in
paragraph (4)(b), the applicable standards of airworthi-
ness are those referred to in section 521.31
(a) that are appropriate to the type of aircraft, the
number and type of its engines and propellers, and its
MCTOW; and
(b) that provide a level of safety equivalent to that
provided by the standards of airworthiness in force on
the date that the aircraft was accepted for use by that
Department.
(3) Dans le cas d’un aéronef, y compris son moteur et
son hélice, qui a été conçu conformément aux exigences
du ministère de la Défense nationale et dont l’utilisation
a été acceptée par celui-ci, autre qu’un aéronef visé à l’ali-
néa (4)b), les normes de navigabilité applicables sont
celles visées à l’article 521.31 qui, à la fois :
a) sont appropriées au type d’aéronef, au nombre et
au type de ses moteurs et hélices et à sa MMHD;
b) offrent un niveau de sécurité équivalent à celui of-
fert par les normes de navigabilité qui étaient en vi-
gueur à la date où l’utilisation de l’aéronef a été accep-
tée par ce ministère.
(4) In the case of an aircraft for which a type certificate
in the restricted category is requested, the applicable
standards of airworthiness are
(a) the standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 that are in force on the date of application
for the type certificate, except for those that are inap-
propriate for the use specified on the application for
the type certificate; or
(b) the design and performance requirements estab-
lished by the Department of National Defence in re-
spect of the aircraft on the date that the aircraft was
accepted for use by that Department.
(4) Dans le cas d’un aéronef à l’égard duquel est deman-
dé un certificat de type dans la catégorie restreinte, les
normes de navigabilité applicables sont, selon le cas :
a) celles visées à l’article 521.31 qui sont en vigueur à
la date de la demande du certificat de type, à l’excep-
tion de celles qui ne sont pas appropriées compte tenu
de l’utilisation indiquée sur la demande de certificat
de type;
b) les exigences de conception et de performance éta-
blies par le ministère de la Défense nationale à l’égard
de l’aéronef à la date où l’utilisation de l’aéronef a été
acceptée par ce ministère.
(5) An applicant may elect to include in the certification
basis later amendments to the applicable standards of
airworthiness referred to in subsections (1) to (4), if the
applicant complies with any other amendment that is di-
rectly related to those standards.
SOR/2009-280, s. 26.
(5) Le demandeur peut choisir d’inclure dans la base de
certification des modifications postérieures aux normes
de navigabilité applicables visées aux paragraphes (1) à
(4) s’il se conforme à toute autre modification directe-
ment liée à ces normes.
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.31 (1) For the issuance of a type certificate in re-
spect of an aeronautical product, the standards of airwor-
thiness, including the aircraft categories set out in sub-
section 521.27(1), are those specified in the following
chapters of the Airworthiness Manual, as applicable:
(a) Chapter 522 — Gliders and Powered Gliders;
521.31 (1) Pour la délivrance d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique, les normes de naviga-
bilité, y compris les catégories d’aéronefs énumérées au
paragraphe 521.27(1), sont celles précisées aux chapitres
applicables suivants du Manuel de navigabilité :
a) chapitre 522 — Planeurs et planeurs propulsés;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.30-521.31 Articles 521.30-521.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
399 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
e) toute exemption.
(2) In the case of an aeronautical product to which no
complete standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 apply, the applicable standards of airworthi-
ness are the portions of the standards of airworthiness
referred to in section 521.31 that are in force on the date
of application for the type certificate.
(2) Dans le cas d’un produit aéronautique auquel au-
cune norme de navigabilité visée à l’article 521.31 ne
s’applique dans son ensemble, les normes de navigabilité
applicables sont les portions des normes de navigabilité
qui sont visées à l’article 521.31 et qui sont en vigueur à
la date de la demande du certificat de type.
(3) In the case of an aircraft, including its engine and
propeller, that is designed in accordance with the re-
quirements of, and accepted for use by, the Department
of National Defence, other than an aircraft referred to in
paragraph (4)(b), the applicable standards of airworthi-
ness are those referred to in section 521.31
(a) that are appropriate to the type of aircraft, the
number and type of its engines and propellers, and its
MCTOW; and
(b) that provide a level of safety equivalent to that
provided by the standards of airworthiness in force on
the date that the aircraft was accepted for use by that
Department.
(3) Dans le cas d’un aéronef, y compris son moteur et
son hélice, qui a été conçu conformément aux exigences
du ministère de la Défense nationale et dont l’utilisation
a été acceptée par celui-ci, autre qu’un aéronef visé à l’ali-
néa (4)b), les normes de navigabilité applicables sont
celles visées à l’article 521.31 qui, à la fois :
a) sont appropriées au type d’aéronef, au nombre et
au type de ses moteurs et hélices et à sa MMHD;
b) offrent un niveau de sécurité équivalent à celui of-
fert par les normes de navigabilité qui étaient en vi-
gueur à la date où l’utilisation de l’aéronef a été accep-
tée par ce ministère.
(4) In the case of an aircraft for which a type certificate
in the restricted category is requested, the applicable
standards of airworthiness are
(a) the standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 that are in force on the date of application
for the type certificate, except for those that are inap-
propriate for the use specified on the application for
the type certificate; or
(b) the design and performance requirements estab-
lished by the Department of National Defence in re-
spect of the aircraft on the date that the aircraft was
accepted for use by that Department.
(4) Dans le cas d’un aéronef à l’égard duquel est deman-
dé un certificat de type dans la catégorie restreinte, les
normes de navigabilité applicables sont, selon le cas :
a) celles visées à l’article 521.31 qui sont en vigueur à
la date de la demande du certificat de type, à l’excep-
tion de celles qui ne sont pas appropriées compte tenu
de l’utilisation indiquée sur la demande de certificat
de type;
b) les exigences de conception et de performance éta-
blies par le ministère de la Défense nationale à l’égard
de l’aéronef à la date où l’utilisation de l’aéronef a été
acceptée par ce ministère.
(5) An applicant may elect to include in the certification
basis later amendments to the applicable standards of
airworthiness referred to in subsections (1) to (4), if the
applicant complies with any other amendment that is di-
rectly related to those standards.
SOR/2009-280, s. 26.
(5) Le demandeur peut choisir d’inclure dans la base de
certification des modifications postérieures aux normes
de navigabilité applicables visées aux paragraphes (1) à
(4) s’il se conforme à toute autre modification directe-
ment liée à ces normes.
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.31 (1) For the issuance of a type certificate in re-
spect of an aeronautical product, the standards of airwor-
thiness, including the aircraft categories set out in sub-
section 521.27(1), are those specified in the following
chapters of the Airworthiness Manual, as applicable:
(a) Chapter 522 — Gliders and Powered Gliders;
521.31 (1) Pour la délivrance d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique, les normes de naviga-
bilité, y compris les catégories d’aéronefs énumérées au
paragraphe 521.27(1), sont celles précisées aux chapitres
applicables suivants du Manuel de navigabilité :
a) chapitre 522 — Planeurs et planeurs propulsés;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.31-521.32 Articles 521.31-521.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
400 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) Chapter 523 — Normal, Utility, Aerobatic and
Commuter Category Aeroplanes;
(c) Chapter 523 – VLA — Very Light Aeroplanes;
(d) Chapter 525 — Transport Category Aeroplanes;
(e) Chapter 527 — Normal Category Rotorcraft;
(f) Chapter 529 — Transport Category Rotorcraft;
(g) Chapter 531 — Manned Free Balloons;
(h) Chapter 533 — Aircraft Engines;
(i) Chapter 535 — Propellers; and
(j) Chapter 541 — Airships.
b) chapitre 523 — Avions des catégories normale,
utilitaire, acrobatique et navette;
c) chapitre 523 – VLA — Avions très légers;
d) chapitre 525 — Avions de catégorie transport;
e) chapitre 527 — Giravions de catégorie normale;
f) chapitre 529 — Giravions de catégorie transport;
g) chapitre 531 — Ballons libres habités;
h) chapitre 533 — Moteurs d’aéronefs;
i) chapitre 535 — Hélices;
j) chapitre 541 — Dirigeables.
(2) The standards of airworthiness for the design and in-
stallation of an item of aircraft equipment required by
Part VI or VII are
(a) those specified in Chapter 551 — Aircraft Equip-
ment and Installation of the Airworthiness Manual ;
or
(b) if no standards of airworthiness for the design
and installation of the item of aircraft equipment are
specified in Chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual, those spec-
ified in the certification basis of the aircraft on which
the equipment is installed.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 19(F).
(2) Les normes de navigabilité relatives à la conception
et à l’installation d’une pièce d’équipement d’aéronef exi-
gée par les parties VI ou VII sont celles prévues :
a) au chapitre 551 — Équipement d’aéronef et instal-
lation du Manuel de navigabilité;
b) dans la base de certification de l’aéronef sur lequel
l’équipement est installé, lorsqu’aucune norme de na-
vigabilité n’est précisée au chapitre 551 — Équipe-
ment d’aéronef et installation du Manuel de naviga-
bilité pour la conception et l’installation de cette pièce
d’équipement d’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 19(F).
Aircraft Emissions Standards Normes d’émissions des aéronefs
521.32 The aircraft emissions standards applicable to
the issuance of a type certificate are the following:
(a) in the case of an aircraft other than an aircraft for
which certification is requested in the restricted cate-
gory for use in agricultural operations or fire preven-
tion and suppression, the noise standards specified in
Subchapter A of Chapter 516 — Aircraft Emissions of
the Airworthiness Manual;
(b) in the case of a turbine-powered aircraft, the stan-
dards respecting the prevention of intentional fuel
venting specified in Subchapter B of Chapter 516 —
Aircraft Emissions of the Airworthiness Manual;
(c) in the case of an aircraft engine, the smoke and
gaseous aircraft emissions standards specified in Sub-
chapter B of Chapter 516 — Aircraft Emissions of the
Airworthiness Manual; and
521.32 Les normes d’émissions des aéronefs qui s’ap-
pliquent à la délivrance d’un certificat de type sont les
suivantes :
a) dans le cas d’un aéronef, sauf s’il s’agit d’un aéro-
nef dont la certification est demandée dans la catégo-
rie restreinte à des fins agricoles ou de prévention et
de lutte contre les incendies, les normes de bruit préci-
sées au sous-chapitre A du chapitre 516 — Émissions
des aéronefs du Manuel de navigabilité;
b) dans le cas d’un aéronef à turbomoteur, les
normes relatives à la prévention des décharges inten-
tionnelles de carburant qui sont précisées au sous-
chapitre B du chapitre 516 — Émissions des aéronefs
du Manuel de navigabilité;
c) dans le cas d’un moteur d’aéronef, les normes rela-
tives à l’émission de fumée et de gaz d’aéronefs qui
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.31-521.32 Articles 521.31-521.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
400 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) Chapter 523 — Normal, Utility, Aerobatic and
Commuter Category Aeroplanes;
(c) Chapter 523 – VLA — Very Light Aeroplanes;
(d) Chapter 525 — Transport Category Aeroplanes;
(e) Chapter 527 — Normal Category Rotorcraft;
(f) Chapter 529 — Transport Category Rotorcraft;
(g) Chapter 531 — Manned Free Balloons;
(h) Chapter 533 — Aircraft Engines;
(i) Chapter 535 — Propellers; and
(j) Chapter 541 — Airships.
b) chapitre 523 — Avions des catégories normale,
utilitaire, acrobatique et navette;
c) chapitre 523 – VLA — Avions très légers;
d) chapitre 525 — Avions de catégorie transport;
e) chapitre 527 — Giravions de catégorie normale;
f) chapitre 529 — Giravions de catégorie transport;
g) chapitre 531 — Ballons libres habités;
h) chapitre 533 — Moteurs d’aéronefs;
i) chapitre 535 — Hélices;
j) chapitre 541 — Dirigeables.
(2) The standards of airworthiness for the design and in-
stallation of an item of aircraft equipment required by
Part VI or VII are
(a) those specified in Chapter 551 — Aircraft Equip-
ment and Installation of the Airworthiness Manual ;
or
(b) if no standards of airworthiness for the design
and installation of the item of aircraft equipment are
specified in Chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual, those spec-
ified in the certification basis of the aircraft on which
the equipment is installed.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 19(F).
(2) Les normes de navigabilité relatives à la conception
et à l’installation d’une pièce d’équipement d’aéronef exi-
gée par les parties VI ou VII sont celles prévues :
a) au chapitre 551 — Équipement d’aéronef et instal-
lation du Manuel de navigabilité;
b) dans la base de certification de l’aéronef sur lequel
l’équipement est installé, lorsqu’aucune norme de na-
vigabilité n’est précisée au chapitre 551 — Équipe-
ment d’aéronef et installation du Manuel de naviga-
bilité pour la conception et l’installation de cette pièce
d’équipement d’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 19(F).
Aircraft Emissions Standards Normes d’émissions des aéronefs
521.32 The aircraft emissions standards applicable to
the issuance of a type certificate are the following:
(a) in the case of an aircraft other than an aircraft for
which certification is requested in the restricted cate-
gory for use in agricultural operations or fire preven-
tion and suppression, the noise standards specified in
Subchapter A of Chapter 516 — Aircraft Emissions of
the Airworthiness Manual;
(b) in the case of a turbine-powered aircraft, the stan-
dards respecting the prevention of intentional fuel
venting specified in Subchapter B of Chapter 516 —
Aircraft Emissions of the Airworthiness Manual;
(c) in the case of an aircraft engine, the smoke and
gaseous aircraft emissions standards specified in Sub-
chapter B of Chapter 516 — Aircraft Emissions of the
Airworthiness Manual; and
521.32 Les normes d’émissions des aéronefs qui s’ap-
pliquent à la délivrance d’un certificat de type sont les
suivantes :
a) dans le cas d’un aéronef, sauf s’il s’agit d’un aéro-
nef dont la certification est demandée dans la catégo-
rie restreinte à des fins agricoles ou de prévention et
de lutte contre les incendies, les normes de bruit préci-
sées au sous-chapitre A du chapitre 516 — Émissions
des aéronefs du Manuel de navigabilité;
b) dans le cas d’un aéronef à turbomoteur, les
normes relatives à la prévention des décharges inten-
tionnelles de carburant qui sont précisées au sous-
chapitre B du chapitre 516 — Émissions des aéronefs
du Manuel de navigabilité;
c) dans le cas d’un moteur d’aéronef, les normes rela-
tives à l’émission de fumée et de gaz d’aéronefs qui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.32-521.44 Articles 521.32-521.44
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
401 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) in the case of an aircraft, the carbon dioxide (CO2)
emissions standards specified in Subchapter C of
Chapter 516 — Aircraft Emissions of the Airworthi-
ness Manual.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2020-251, s. 1.
sont précisées au sous-chapitre B du chapitre 516 —
Émissions des aéronefs du Manuel de navigabilité;
d) dans le cas d’un aéronef, les normes relatives à
l’émission de dioxyde de carbone (CO 2) qui sont préci-
sées au sous-chapitre C du chapitre 516 — Émissions
des aéronefs du Manuel de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2020-251, art. 1.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.33 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall
(a) demonstrate to the Minister that the aeronautical
product conforms to the certification basis established
by the Minister under section 521.30;
(b) submit to the Minister a declaration attesting to
the demonstration of conformity of the aeronautical
product with its certification basis;
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established;
(d) in the case of an aircraft, record the noise levels in
its flight manual or in a supplement to that manual us-
ing the Guidelines for the Administration of Noise
Certification Documentation set out in Attachment G
of Annex 16, Volume I to the Convention; and
(e) submit to the Minister for approval any manuals,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the aero-
nautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.33 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique doit :
a) démontrer au ministre que le produit aéronau-
tique est conforme à la base de certification établie par
celui-ci en vertu de l’article 521.30;
b) lui présenter une déclaration attestant la démons-
tration de conformité du produit aéronautique à sa
base de certification;
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) dans le cas d’un aéronef, consigner, dans son ma-
nuel de vol ou un supplément au manuel de vol, les ni-
veaux de bruit en utilisant les Lignes directrices pour
l’administration des documents de certification
acoustique qui figurent dans le Supplément G de l’an-
nexe 16, volume I de la Convention;
e) soumettre à l’approbation du ministre les ma-
nuels, les instructions et les limites qui sont exigés par
la base de certification établie à l’égard du produit aé-
ronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.34 to 521.43 reserved] [521.34 à 521.43 réservés]
Inspections and Tests Inspections et essais
521.44 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall
(a) ensure, before conducting a test, that the item to
be tested conforms to the drawings, specifications and
manufacturing processes proposed for the type design
of the aeronautical product and that the measuring
device and test equipment to be used are appropriate
and calibrated for the test;
(b) ensure that the equipment and procedures used
for conducting a test flight meet the requirements set
out in sections 521.45 and 521.46;
521.44 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique doit :
a) avant de procéder à un essai, veiller à ce que l’ar-
ticle faisant l’objet de l’essai soit conforme aux plans et
spécifications et aux méthodes de construction propo-
sés pour la définition de type du produit aéronautique
et à ce que le dispositif de mesure et l’équipement
d’essai à utiliser soient appropriés et étalonnés pour
l’essai;
b) veiller à ce que l’équipement et la procédure utili-
sés pour la tenue d’un vol d’essai soient conformes aux
exigences prévues aux articles 521.45 et 521.46;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.32-521.44 Articles 521.32-521.44
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
401 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) in the case of an aircraft, the carbon dioxide (CO2)
emissions standards specified in Subchapter C of
Chapter 516 — Aircraft Emissions of the Airworthi-
ness Manual.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2020-251, s. 1.
sont précisées au sous-chapitre B du chapitre 516 —
Émissions des aéronefs du Manuel de navigabilité;
d) dans le cas d’un aéronef, les normes relatives à
l’émission de dioxyde de carbone (CO 2) qui sont préci-
sées au sous-chapitre C du chapitre 516 — Émissions
des aéronefs du Manuel de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2020-251, art. 1.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.33 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall
(a) demonstrate to the Minister that the aeronautical
product conforms to the certification basis established
by the Minister under section 521.30;
(b) submit to the Minister a declaration attesting to
the demonstration of conformity of the aeronautical
product with its certification basis;
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established;
(d) in the case of an aircraft, record the noise levels in
its flight manual or in a supplement to that manual us-
ing the Guidelines for the Administration of Noise
Certification Documentation set out in Attachment G
of Annex 16, Volume I to the Convention; and
(e) submit to the Minister for approval any manuals,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the aero-
nautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.33 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique doit :
a) démontrer au ministre que le produit aéronau-
tique est conforme à la base de certification établie par
celui-ci en vertu de l’article 521.30;
b) lui présenter une déclaration attestant la démons-
tration de conformité du produit aéronautique à sa
base de certification;
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) dans le cas d’un aéronef, consigner, dans son ma-
nuel de vol ou un supplément au manuel de vol, les ni-
veaux de bruit en utilisant les Lignes directrices pour
l’administration des documents de certification
acoustique qui figurent dans le Supplément G de l’an-
nexe 16, volume I de la Convention;
e) soumettre à l’approbation du ministre les ma-
nuels, les instructions et les limites qui sont exigés par
la base de certification établie à l’égard du produit aé-
ronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.34 to 521.43 reserved] [521.34 à 521.43 réservés]
Inspections and Tests Inspections et essais
521.44 An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product shall
(a) ensure, before conducting a test, that the item to
be tested conforms to the drawings, specifications and
manufacturing processes proposed for the type design
of the aeronautical product and that the measuring
device and test equipment to be used are appropriate
and calibrated for the test;
(b) ensure that the equipment and procedures used
for conducting a test flight meet the requirements set
out in sections 521.45 and 521.46;
521.44 Le demandeur d’un certificat de type à l’égard
d’un produit aéronautique doit :
a) avant de procéder à un essai, veiller à ce que l’ar-
ticle faisant l’objet de l’essai soit conforme aux plans et
spécifications et aux méthodes de construction propo-
sés pour la définition de type du produit aéronautique
et à ce que le dispositif de mesure et l’équipement
d’essai à utiliser soient appropriés et étalonnés pour
l’essai;
b) veiller à ce que l’équipement et la procédure utili-
sés pour la tenue d’un vol d’essai soient conformes aux
exigences prévues aux articles 521.45 et 521.46;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.44-521.45 Articles 521.44-521.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
402 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) conduct all the inspections, analyses and tests
necessary to demonstrate to the Minister that the type
design of the aeronautical product conforms to its cer-
tification basis;
(d) in accordance with the certification plan, submit
to the Minister for review the data and reports result-
ing from the inspections, analyses and tests conducted
under paragraph (c); and
(e) provide the Minister with access to the aeronauti-
cal product for the purpose of making any inspection,
making any engineering assessment, or conducting or
witnessing any test,
(i) required to verify the applicant’s declaration at-
testing to the demonstration of conformity of the
aeronautical product with its certification basis, or
(ii) required to make a determination of the con-
formity of the aeronautical product with its certifi-
cation basis.
SOR/2009-280, s. 26.
c) procéder aux inspections, aux analyses et aux es-
sais nécessaires pour démontrer au ministre que la dé-
finition de type du produit aéronautique est conforme
à sa base de certification;
d) conformément au plan de certification, présenter
au ministre, aux fins d’examen, les données et les rap-
ports découlant des inspections, des analyses et des
essais effectués en application de l’alinéa c);
e) lui donner accès au produit aéronautique pour
procéder à toute inspection et à toute évaluation tech-
nique, ou procéder ou assister à tout essai, qui sont
exigés :
(i) soit pour vérifier la déclaration qui est présen-
tée par le demandeur et qui atteste la démonstra-
tion de conformité du produit aéronautique à sa
base de certification,
(ii) soit pour déterminer la conformité du produit
aéronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Test Flights Vols d’essai
521.45 (1) An applicant for a type certificate in respect
of an aeronautical product who conducts a test flight
shall
(a) make provisions for emergency situations and
provide the emergency equipment required for the
safety of the test flight personnel;
(b) conduct the inspections, analyses, structural tests,
wind tunnel tests and functional tests of the critical
systems and components of the aircraft used for the
test flight — including an evaluation of the effect of
their failure — to ensure that the aircraft will operate
safely within the operating limitations and restrictions
specified by the applicant;
(c) provide a pilot who holds a licence endorsed with
a rating appropriate for conducting the test flight; and
(d) conduct the test flight in accordance with the con-
ditions specified by the Minister in a flight authority
issued in respect of that flight.
521.45 (1) Le demandeur d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique qui effectue un vol
d’essai doit :
a) prendre des dispositions en prévision de situations
d’urgence et fournir le matériel de secours exigé pour
la sécurité du personnel du vol d’essai;
b) procéder aux inspections, aux analyses, aux essais
de structure, aux essais en soufflerie et aux essais de
fonctionnement des composants et systèmes critiques
de l’aéronef utilisé pour le vol d’essai — y compris une
évaluation des conséquences de leur défaillance —
pour veiller à ce qu’il soit utilisé en toute sécurité,
compte tenu des limites et restrictions d’utilisation
qu’il a indiquées;
c) fournir un pilote qui est titulaire d’une licence an-
notée de la qualification appropriée pour effectuer le
vol d’essai;
d) effectuer le vol d’essai conformément aux condi-
tions précisées par le ministre dans une autorité de vol
délivrée à l’égard de ce vol.
(2) The applicant shall, before conducting the first test
flight of an aircraft type, submit
(a) a written airworthiness declaration attesting that
the aircraft being used for the test flight satisfies the
conditions referred to in paragraph (1)(b); and
(2) Il présente, avant la tenue du premier vol d’essai
d’un type d’aéronef, les déclarations suivantes :
a) une déclaration de navigabilité écrite attestant que
l’aéronef utilisé pour le vol d’essai est conforme aux
conditions visées à l’alinéa (1)b);
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.44-521.45 Articles 521.44-521.45
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
402 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) conduct all the inspections, analyses and tests
necessary to demonstrate to the Minister that the type
design of the aeronautical product conforms to its cer-
tification basis;
(d) in accordance with the certification plan, submit
to the Minister for review the data and reports result-
ing from the inspections, analyses and tests conducted
under paragraph (c); and
(e) provide the Minister with access to the aeronauti-
cal product for the purpose of making any inspection,
making any engineering assessment, or conducting or
witnessing any test,
(i) required to verify the applicant’s declaration at-
testing to the demonstration of conformity of the
aeronautical product with its certification basis, or
(ii) required to make a determination of the con-
formity of the aeronautical product with its certifi-
cation basis.
SOR/2009-280, s. 26.
c) procéder aux inspections, aux analyses et aux es-
sais nécessaires pour démontrer au ministre que la dé-
finition de type du produit aéronautique est conforme
à sa base de certification;
d) conformément au plan de certification, présenter
au ministre, aux fins d’examen, les données et les rap-
ports découlant des inspections, des analyses et des
essais effectués en application de l’alinéa c);
e) lui donner accès au produit aéronautique pour
procéder à toute inspection et à toute évaluation tech-
nique, ou procéder ou assister à tout essai, qui sont
exigés :
(i) soit pour vérifier la déclaration qui est présen-
tée par le demandeur et qui atteste la démonstra-
tion de conformité du produit aéronautique à sa
base de certification,
(ii) soit pour déterminer la conformité du produit
aéronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Test Flights Vols d’essai
521.45 (1) An applicant for a type certificate in respect
of an aeronautical product who conducts a test flight
shall
(a) make provisions for emergency situations and
provide the emergency equipment required for the
safety of the test flight personnel;
(b) conduct the inspections, analyses, structural tests,
wind tunnel tests and functional tests of the critical
systems and components of the aircraft used for the
test flight — including an evaluation of the effect of
their failure — to ensure that the aircraft will operate
safely within the operating limitations and restrictions
specified by the applicant;
(c) provide a pilot who holds a licence endorsed with
a rating appropriate for conducting the test flight; and
(d) conduct the test flight in accordance with the con-
ditions specified by the Minister in a flight authority
issued in respect of that flight.
521.45 (1) Le demandeur d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique qui effectue un vol
d’essai doit :
a) prendre des dispositions en prévision de situations
d’urgence et fournir le matériel de secours exigé pour
la sécurité du personnel du vol d’essai;
b) procéder aux inspections, aux analyses, aux essais
de structure, aux essais en soufflerie et aux essais de
fonctionnement des composants et systèmes critiques
de l’aéronef utilisé pour le vol d’essai — y compris une
évaluation des conséquences de leur défaillance —
pour veiller à ce qu’il soit utilisé en toute sécurité,
compte tenu des limites et restrictions d’utilisation
qu’il a indiquées;
c) fournir un pilote qui est titulaire d’une licence an-
notée de la qualification appropriée pour effectuer le
vol d’essai;
d) effectuer le vol d’essai conformément aux condi-
tions précisées par le ministre dans une autorité de vol
délivrée à l’égard de ce vol.
(2) The applicant shall, before conducting the first test
flight of an aircraft type, submit
(a) a written airworthiness declaration attesting that
the aircraft being used for the test flight satisfies the
conditions referred to in paragraph (1)(b); and
(2) Il présente, avant la tenue du premier vol d’essai
d’un type d’aéronef, les déclarations suivantes :
a) une déclaration de navigabilité écrite attestant que
l’aéronef utilisé pour le vol d’essai est conforme aux
conditions visées à l’alinéa (1)b);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.45-521.46 Articles 521.45-521.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
403 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a written declaration attesting to the condition of
the aircraft and its conformity with the configuration
specified for the purposes of the test flight, made by a
person authorized to do so by the manufacturer of the
aircraft.
SOR/2009-280, s. 26.
b) une déclaration écrite qui atteste l’état de l’aéronef
et sa conformité à la configuration précisée pour les
besoins du vol d’essai et qui est faite par une personne
qui y est autorisée par le constructeur de l’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26.
Test Flight Operations Conduite de vols d’essai
521.46 (1) An applicant for a type certificate in respect
of an aeronautical product who intends to conduct a test
flight and who has the resources, personnel and facilities
for conducting a test flight shall establish and maintain a
test flight operations manual that is appropriate to the
size, nature and complexity of the test flight operations
and that contains
(a) a statement signed by the person responsible for
the test flight operations certifying that the test flight
operations are being carried out in accordance with
the policies and procedures set out in the manual and
in any document incorporated into that manual;
(b) a description of the system used by the applicant
to supervise the test flight operations;
(c) a description of the system used by the applicant
to manage matters relating to safety and risk during
the conduct of a test flight;
(d) a description of record-keeping practices and pro-
cedures;
(e) a description of how the configuration of an air-
craft used in a test flight is defined and how a change
to that configuration is documented;
(f) a description of the qualification, training and cur-
rency requirements of the test flight crew members;
(g) a description of the test flight planning proce-
dures; and
(h) duty time limitations for test flight crew mem-
bers.
521.46 (1) Le demandeur d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique qui se propose d’effec-
tuer un vol d’essai et qui possède les ressources, le per-
sonnel et les installations pour effectuer des vols d’essai
établit et tient à jour un manuel sur la conduite de vols
d’essai qui est adapté à la taille, à la nature et à la com-
plexité de la conduite des vols d’essai. Le manuel
contient :
a) une déclaration signée par la personne respon-
sable de la conduite des vols d’essai attestant que la
conduite des vols d’essai est effectuée en conformité
avec les lignes de conduite et la procédure qui figurent
dans le manuel, ainsi que dans tout document qui y
est incorporé;
b) une description du système utilisé par le deman-
deur pour surveiller la conduite de vols d’essai;
c) une description du système utilisé par le deman-
deur pour traiter les questions liées à la sécurité et aux
risques au cours des vols d’essai;
d) une description des pratiques et de la procédure
de tenue des dossiers;
e) une description de la façon dont la configuration
d’un aéronef utilisé au cours d’un vol d’essai est défi-
nie et de la façon dont une modification de configura-
tion est documentée;
f) une description des exigences en matière de com-
pétences, de formation et de mise à jour des connais-
sances des membres d’équipage chargés des vols d’es-
sai;
g) une description de la procédure de planification
des vols d’essai;
h) les limites de temps de service des membres
d’équipage chargés des vols d’essai.
(2) The person responsible for test flight operations
shall submit the test flight operations manual and any
amendment to the manual to the Minister for approval.
(2) La personne responsable de la conduite des vols
d’essai soumet, à l’approbation du ministre, le manuel
sur la conduite de vols d’essai et toute modification ap-
portée à celui-ci.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.45-521.46 Articles 521.45-521.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
403 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a written declaration attesting to the condition of
the aircraft and its conformity with the configuration
specified for the purposes of the test flight, made by a
person authorized to do so by the manufacturer of the
aircraft.
SOR/2009-280, s. 26.
b) une déclaration écrite qui atteste l’état de l’aéronef
et sa conformité à la configuration précisée pour les
besoins du vol d’essai et qui est faite par une personne
qui y est autorisée par le constructeur de l’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26.
Test Flight Operations Conduite de vols d’essai
521.46 (1) An applicant for a type certificate in respect
of an aeronautical product who intends to conduct a test
flight and who has the resources, personnel and facilities
for conducting a test flight shall establish and maintain a
test flight operations manual that is appropriate to the
size, nature and complexity of the test flight operations
and that contains
(a) a statement signed by the person responsible for
the test flight operations certifying that the test flight
operations are being carried out in accordance with
the policies and procedures set out in the manual and
in any document incorporated into that manual;
(b) a description of the system used by the applicant
to supervise the test flight operations;
(c) a description of the system used by the applicant
to manage matters relating to safety and risk during
the conduct of a test flight;
(d) a description of record-keeping practices and pro-
cedures;
(e) a description of how the configuration of an air-
craft used in a test flight is defined and how a change
to that configuration is documented;
(f) a description of the qualification, training and cur-
rency requirements of the test flight crew members;
(g) a description of the test flight planning proce-
dures; and
(h) duty time limitations for test flight crew mem-
bers.
521.46 (1) Le demandeur d’un certificat de type à
l’égard d’un produit aéronautique qui se propose d’effec-
tuer un vol d’essai et qui possède les ressources, le per-
sonnel et les installations pour effectuer des vols d’essai
établit et tient à jour un manuel sur la conduite de vols
d’essai qui est adapté à la taille, à la nature et à la com-
plexité de la conduite des vols d’essai. Le manuel
contient :
a) une déclaration signée par la personne respon-
sable de la conduite des vols d’essai attestant que la
conduite des vols d’essai est effectuée en conformité
avec les lignes de conduite et la procédure qui figurent
dans le manuel, ainsi que dans tout document qui y
est incorporé;
b) une description du système utilisé par le deman-
deur pour surveiller la conduite de vols d’essai;
c) une description du système utilisé par le deman-
deur pour traiter les questions liées à la sécurité et aux
risques au cours des vols d’essai;
d) une description des pratiques et de la procédure
de tenue des dossiers;
e) une description de la façon dont la configuration
d’un aéronef utilisé au cours d’un vol d’essai est défi-
nie et de la façon dont une modification de configura-
tion est documentée;
f) une description des exigences en matière de com-
pétences, de formation et de mise à jour des connais-
sances des membres d’équipage chargés des vols d’es-
sai;
g) une description de la procédure de planification
des vols d’essai;
h) les limites de temps de service des membres
d’équipage chargés des vols d’essai.
(2) The person responsible for test flight operations
shall submit the test flight operations manual and any
amendment to the manual to the Minister for approval.
(2) La personne responsable de la conduite des vols
d’essai soumet, à l’approbation du ministre, le manuel
sur la conduite de vols d’essai et toute modification ap-
portée à celui-ci.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.46-521.47 Articles 521.46-521.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
404 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall approve the test flight operations
manual and any amendment to the manual if they meet
the requirements set out in this section.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le ministre approuve le manuel sur la conduite de
vols d’essai et toute modification apportée à celui-ci s’ils
sont conformes aux exigences prévues au présent article.
DORS/2009-280, art. 26.
Function and Reliability Test Flights Vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité
521.47 (1) Subject to subsection (3), an applicant for a
type certificate in respect of an aircraft shall conduct one
or more function and reliability test flights in order to
demonstrate to the Minister that the aircraft, its compo-
nents and its equipment are reliable and function proper-
ly.
521.47 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le deman-
deur d’un certificat de type à l’égard d’un aéronef effectue
un ou plusieurs vols d’essai de fonctionnement et de fia-
bilité pour démontrer au ministre que cet aéronef, ses
composants et son équipement sont fiables et fonc-
tionnent bien.
(2) A function and reliability test flight shall consist of
(a) in the case of an aircraft that uses a turbine en-
gine of a type not previously used in an aircraft for
which a type certificate has been issued, at least 300
hours of operation of the aircraft with a full comple-
ment of engines that conform to a type certificate or to
an equivalent certificate issued by the airworthiness
authority of a foreign state with which Canada has an
airworthiness agreement or similar arrangement; or
(b) in the case of every other aircraft, at least 150
hours of operation of the aircraft.
(2) Les vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité sont
constitués :
a) dans le cas d’un aéronef muni de moteurs à tur-
bine d’un type non encore utilisé dans un aéronef à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré, d’au
moins trois cents heures d’utilisation de l’aéronef avec
un jeu complet de moteurs conformes à un certificat
de type ou à un certificat équivalent qui est délivré par
l’autorité de navigabilité d’un État étranger avec lequel
le Canada a conclu un accord de navigabilité ou une
entente similaire;
b) dans le cas de tout autre aéronef, d’au moins cent
cinquante heures d’utilisation.
(3) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) the following aircraft:
(i) aeroplanes having a MCTOW of 2 720 kg
(6,000 pounds) or less,
(ii) gliders,
(iii) airships having a seating configuration, ex-
cluding pilot seats, of nine or less,
(iv) manned free balloons, or
(v) restricted category aircraft; or
(b) a change to a type design, unless otherwise deter-
mined by the Minister taking into consideration the
certification plan submitted under paragraph
521.28(d).
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le paragraphe (1) ne s’applique pas :
a) aux aéronefs suivants :
(i) les avions dont la MMHD ne dépasse pas
2 720 kg (6 000 livres),
(ii) les planeurs,
(iii) les dirigeables dont la configuration prévoit au
plus neuf sièges, sans compter les sièges pilotes,
(iv) les ballons libres habités,
(v) les aéronefs de catégorie restreinte;
b) à une modification de la définition de type, sauf si
le ministre est d’avis contraire, compte tenu du plan
de certification présenté en application de l’alinéa
521.28d).
DORS/2009-280, art. 26.
[521.48 to 521.56 reserved] [521.48 à 521.56 réservés]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.46-521.47 Articles 521.46-521.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
404 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The Minister shall approve the test flight operations
manual and any amendment to the manual if they meet
the requirements set out in this section.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le ministre approuve le manuel sur la conduite de
vols d’essai et toute modification apportée à celui-ci s’ils
sont conformes aux exigences prévues au présent article.
DORS/2009-280, art. 26.
Function and Reliability Test Flights Vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité
521.47 (1) Subject to subsection (3), an applicant for a
type certificate in respect of an aircraft shall conduct one
or more function and reliability test flights in order to
demonstrate to the Minister that the aircraft, its compo-
nents and its equipment are reliable and function proper-
ly.
521.47 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le deman-
deur d’un certificat de type à l’égard d’un aéronef effectue
un ou plusieurs vols d’essai de fonctionnement et de fia-
bilité pour démontrer au ministre que cet aéronef, ses
composants et son équipement sont fiables et fonc-
tionnent bien.
(2) A function and reliability test flight shall consist of
(a) in the case of an aircraft that uses a turbine en-
gine of a type not previously used in an aircraft for
which a type certificate has been issued, at least 300
hours of operation of the aircraft with a full comple-
ment of engines that conform to a type certificate or to
an equivalent certificate issued by the airworthiness
authority of a foreign state with which Canada has an
airworthiness agreement or similar arrangement; or
(b) in the case of every other aircraft, at least 150
hours of operation of the aircraft.
(2) Les vols d’essai de fonctionnement et de fiabilité sont
constitués :
a) dans le cas d’un aéronef muni de moteurs à tur-
bine d’un type non encore utilisé dans un aéronef à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré, d’au
moins trois cents heures d’utilisation de l’aéronef avec
un jeu complet de moteurs conformes à un certificat
de type ou à un certificat équivalent qui est délivré par
l’autorité de navigabilité d’un État étranger avec lequel
le Canada a conclu un accord de navigabilité ou une
entente similaire;
b) dans le cas de tout autre aéronef, d’au moins cent
cinquante heures d’utilisation.
(3) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) the following aircraft:
(i) aeroplanes having a MCTOW of 2 720 kg
(6,000 pounds) or less,
(ii) gliders,
(iii) airships having a seating configuration, ex-
cluding pilot seats, of nine or less,
(iv) manned free balloons, or
(v) restricted category aircraft; or
(b) a change to a type design, unless otherwise deter-
mined by the Minister taking into consideration the
certification plan submitted under paragraph
521.28(d).
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le paragraphe (1) ne s’applique pas :
a) aux aéronefs suivants :
(i) les avions dont la MMHD ne dépasse pas
2 720 kg (6 000 livres),
(ii) les planeurs,
(iii) les dirigeables dont la configuration prévoit au
plus neuf sièges, sans compter les sièges pilotes,
(iv) les ballons libres habités,
(v) les aéronefs de catégorie restreinte;
b) à une modification de la définition de type, sauf si
le ministre est d’avis contraire, compte tenu du plan
de certification présenté en application de l’alinéa
521.28d).
DORS/2009-280, art. 26.
[521.48 to 521.56 reserved] [521.48 à 521.56 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Section 521.57 Article 521.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
405 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of a Type Certificate Délivrance d’un certificat de type
521.57 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall issue a type certificate in respect of an aeronauti-
cal product if the applicant
(a) submits the declaration required under paragraph
521.33(b);
(b) submits a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII; and
(c) meets the requirements set out in subsection (2)
or (3) in respect of the category of the aeronautical
product.
521.57 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat de type à l’égard d’un produit
aéronautique si le demandeur, à la fois :
a) fournit la déclaration exigée par l’alinéa 521.33b);
b) présente une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII;
c) se conforme aux exigences prévues aux para-
graphes (2) ou (3) à l’égard de la catégorie du produit
aéronautique.
(2) An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product other than a restricted category air-
craft shall demonstrate to the Minister that
(a) the type design of the aeronautical product con-
forms to its certification basis;
(b) in the case of an aircraft, no feature or character-
istic makes the aircraft unsafe, taking into account the
category in which certification is requested;
(c) subject to paragraph (d), any test flights required
under paragraph 521.44(c) and section 521.47 have
been conducted; and
(d) if the function and reliability test flights required
under section 521.47 have not been completed, a pro-
gram exists to ensure their completion before the later
of the delivery of the first aircraft and the issuance of
the certificate of airworthiness.
(2) Le demandeur d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique autre qu’un aéronef de catégorie
restreinte démontre au ministre :
a) que la définition de type du produit aéronautique
est conforme à sa base de certification;
b) dans le cas d’un aéronef, qu’aucun élément ni au-
cune caractéristique ne rend dangereuse l’utilisation
de l’aéronef, compte tenu de la catégorie pour laquelle
la certification est demandée;
c) sous réserve de l’alinéa d), que les vols d’essai exi-
gés par l’alinéa 521.44c) et l’article 521.47 ont été ef-
fectués;
d) que, si les vols d’essai de fonctionnement et de fia-
bilité exigés par l’article 521.47 n’ont pas été terminés,
il existe un programme qui garantit qu’ils seront ter-
minés avant la livraison du premier aéronef ou la déli-
vrance du certificat de navigabilité, selon la dernière
de ces éventualités à survenir.
(3) An applicant for a type certificate in respect of a re-
stricted category aircraft shall demonstrate to the Minis-
ter that
(a) no feature or characteristic makes the aircraft un-
safe when that aircraft is operated within the limita-
tions specified for its intended use; and
(b) the aircraft
(i) has a type design that conforms to its certifica-
tion basis, or
(ii) is of a type manufactured in accordance with
the requirements of, and accepted for use by, the
Department of National Defence and has been
modified for its intended use.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le demandeur d’un certificat de type à l’égard d’un
aéronef de catégorie restreinte démontre au ministre :
a) qu’aucun élément ni aucune caractéristique ne
rend dangereuse l’utilisation de l’aéronef lorsqu’il est
utilisé dans les limites précisées pour son utilisation
prévue;
b) que l’aéronef, selon le cas :
(i) possède une définition de type conforme à sa
base de certification,
(ii) est d’un type qui est construit conformément
aux exigences du ministère de la Défense nationale
et dont l’utilisation a été acceptée par celui-ci, et
qu’il a été modifié pour son utilisation prévue.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Section 521.57 Article 521.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
405 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of a Type Certificate Délivrance d’un certificat de type
521.57 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall issue a type certificate in respect of an aeronauti-
cal product if the applicant
(a) submits the declaration required under paragraph
521.33(b);
(b) submits a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII; and
(c) meets the requirements set out in subsection (2)
or (3) in respect of the category of the aeronautical
product.
521.57 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat de type à l’égard d’un produit
aéronautique si le demandeur, à la fois :
a) fournit la déclaration exigée par l’alinéa 521.33b);
b) présente une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII;
c) se conforme aux exigences prévues aux para-
graphes (2) ou (3) à l’égard de la catégorie du produit
aéronautique.
(2) An applicant for a type certificate in respect of an
aeronautical product other than a restricted category air-
craft shall demonstrate to the Minister that
(a) the type design of the aeronautical product con-
forms to its certification basis;
(b) in the case of an aircraft, no feature or character-
istic makes the aircraft unsafe, taking into account the
category in which certification is requested;
(c) subject to paragraph (d), any test flights required
under paragraph 521.44(c) and section 521.47 have
been conducted; and
(d) if the function and reliability test flights required
under section 521.47 have not been completed, a pro-
gram exists to ensure their completion before the later
of the delivery of the first aircraft and the issuance of
the certificate of airworthiness.
(2) Le demandeur d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique autre qu’un aéronef de catégorie
restreinte démontre au ministre :
a) que la définition de type du produit aéronautique
est conforme à sa base de certification;
b) dans le cas d’un aéronef, qu’aucun élément ni au-
cune caractéristique ne rend dangereuse l’utilisation
de l’aéronef, compte tenu de la catégorie pour laquelle
la certification est demandée;
c) sous réserve de l’alinéa d), que les vols d’essai exi-
gés par l’alinéa 521.44c) et l’article 521.47 ont été ef-
fectués;
d) que, si les vols d’essai de fonctionnement et de fia-
bilité exigés par l’article 521.47 n’ont pas été terminés,
il existe un programme qui garantit qu’ils seront ter-
minés avant la livraison du premier aéronef ou la déli-
vrance du certificat de navigabilité, selon la dernière
de ces éventualités à survenir.
(3) An applicant for a type certificate in respect of a re-
stricted category aircraft shall demonstrate to the Minis-
ter that
(a) no feature or characteristic makes the aircraft un-
safe when that aircraft is operated within the limita-
tions specified for its intended use; and
(b) the aircraft
(i) has a type design that conforms to its certifica-
tion basis, or
(ii) is of a type manufactured in accordance with
the requirements of, and accepted for use by, the
Department of National Defence and has been
modified for its intended use.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le demandeur d’un certificat de type à l’égard d’un
aéronef de catégorie restreinte démontre au ministre :
a) qu’aucun élément ni aucune caractéristique ne
rend dangereuse l’utilisation de l’aéronef lorsqu’il est
utilisé dans les limites précisées pour son utilisation
prévue;
b) que l’aéronef, selon le cas :
(i) possède une définition de type conforme à sa
base de certification,
(ii) est d’un type qui est construit conformément
aux exigences du ministère de la Défense nationale
et dont l’utilisation a été acceptée par celui-ci, et
qu’il a été modifié pour son utilisation prévue.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.58-521.103 Articles 521.58-521.103
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
406 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Change to the Type Design Approved in a Type CertificateModification de la définition de type approuvée dans un
certificat de type
521.58 The holder of a type certificate in respect of an
aeronautical product who proposes to make a change to
the type design approved in the type certificate shall meet
the requirements set out in section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.58 Le titulaire d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique qui se propose d’apporter une mo-
dification à la définition de type approuvée dans le certifi-
cat de type doit se conformer aux exigences prévues à
l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.59 to 521.100 reserved] [521.59 à 521.100 réservés]
Division III — Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) Design
Approvals
Section III — Approbation de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
Application Application
521.101 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval for an ap-
pliance or a part; and
(b) to applicants for and holders of a Canadian Tech-
nical Standard Order (CAN-TSO) design approval in
respect of an appliance or a part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.101 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception selon les spécifications tech-
niques canadiennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appa-
reillage ou d’une pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.102 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall have, or have access to, the tech-
nical capability to conduct the design analyses and tests
required to demonstrate the conformity of the appliance
or part with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.102 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
possède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité de l’appareillage ou de la pièce à sa base de
certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) Design Approval
Demande d’une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.103 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall submit to the Minister
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) De-
sign Approval Application;
521.103 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
présente au ministre :
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et inti-
tulé Demande d’une approbation de la conception se-
lon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO);
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division II — Type Certificates Section II — Certificats de type
Sections 521.58-521.103 Articles 521.58-521.103
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
406 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Change to the Type Design Approved in a Type CertificateModification de la définition de type approuvée dans un
certificat de type
521.58 The holder of a type certificate in respect of an
aeronautical product who proposes to make a change to
the type design approved in the type certificate shall meet
the requirements set out in section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.58 Le titulaire d’un certificat de type à l’égard d’un
produit aéronautique qui se propose d’apporter une mo-
dification à la définition de type approuvée dans le certifi-
cat de type doit se conformer aux exigences prévues à
l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.59 to 521.100 reserved] [521.59 à 521.100 réservés]
Division III — Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) Design
Approvals
Section III — Approbation de la
conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
Application Application
521.101 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval for an ap-
pliance or a part; and
(b) to applicants for and holders of a Canadian Tech-
nical Standard Order (CAN-TSO) design approval in
respect of an appliance or a part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.101 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception selon les spécifications tech-
niques canadiennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appa-
reillage ou d’une pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.102 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall have, or have access to, the tech-
nical capability to conduct the design analyses and tests
required to demonstrate the conformity of the appliance
or part with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.102 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
possède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité de l’appareillage ou de la pièce à sa base de
certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) Design Approval
Demande d’une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.103 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall submit to the Minister
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) De-
sign Approval Application;
521.103 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
présente au ministre :
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et inti-
tulé Demande d’une approbation de la conception se-
lon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.103-521.104 Articles 521.103-521.104
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
407 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a description of the appliance or part that con-
tains its principal design features and its specifica-
tions;
(c) a proposed certification basis;
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
appliance or part conforms to the applicable certifi-
cation basis,
(ii) the documentation that demonstrates the con-
formity of the appliance or part with the applicable
certification basis,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i);
(e) a draft of the declaration of design and perfor-
mance referred to in paragraph 521.107(b); and
(f) the means to be used to identify the model num-
ber of an appliance or a part and the part number of
each component of the appliance or part and how
changes to the appliance or part will be identified.
SOR/2009-280, s. 26.
b) une description de l’appareillage ou de la pièce qui
contient ses caractéristiques de conception principales
et ses spécifications;
c) une proposition de base de certification;
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer la confor-
mité de l’appareillage ou de la pièce à la base de
certification applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
de l’appareillage ou de la pièce à la base de certifica-
tion applicable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de la conformité visée au sous-ali-
néa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de la confor-
mité qui est visée au sous-alinéa (i);
e) une ébauche de la déclaration de définition et de
performance visée à l’alinéa 521.107b);
f) les moyens à utiliser pour identifier le numéro de
modèle d’un appareillage ou d’une pièce et le numéro
de pièce de chaque composant de cet appareillage ou
de cette pièce et de quelle façon les modifications ap-
portées à cet appareillage ou à cette pièce seront iden-
tifiées.
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.104 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval in re-
spect of an appliance or a part, that a longer period is re-
quired for the design, development and testing of the
appliance or part, and for that reason the Minister ap-
proves a longer period, the application is effective during
one of the following periods, beginning on the date of the
application:
(a) two years, in the case of an appliance or a part
other than a turbine-powered APU; or
(b) three years, in the case of a turbine-powered APU.
521.104 (1) À moins que le demandeur ne démontre,
au moment de présenter une demande d’approbation de
la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une
pièce, qu’il faut plus de temps pour la conception, la mise
au point et les essais de cet appareillage ou de cette pièce,
et que le ministre n’approuve pour cette raison la prolon-
gation, la demande est valide, à compter de la date de
celle-ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) deux ans, dans le cas d’un appareillage ou d’une
pièce autre qu’un APU à turbomoteur;
b) trois ans, dans le cas d’un APU à turbomoteur.
(2) If a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval is not issued within the applicable effec-
tive period referred to in subsection (1), the applicant
may
(2) Si une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN-TSO) n’est pas dé-
livrée pendant la période de validité applicable visée au
paragraphe (1), le demandeur peut :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.103-521.104 Articles 521.103-521.104
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
407 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a description of the appliance or part that con-
tains its principal design features and its specifica-
tions;
(c) a proposed certification basis;
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
appliance or part conforms to the applicable certifi-
cation basis,
(ii) the documentation that demonstrates the con-
formity of the appliance or part with the applicable
certification basis,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i);
(e) a draft of the declaration of design and perfor-
mance referred to in paragraph 521.107(b); and
(f) the means to be used to identify the model num-
ber of an appliance or a part and the part number of
each component of the appliance or part and how
changes to the appliance or part will be identified.
SOR/2009-280, s. 26.
b) une description de l’appareillage ou de la pièce qui
contient ses caractéristiques de conception principales
et ses spécifications;
c) une proposition de base de certification;
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer la confor-
mité de l’appareillage ou de la pièce à la base de
certification applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
de l’appareillage ou de la pièce à la base de certifica-
tion applicable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de la conformité visée au sous-ali-
néa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de la confor-
mité qui est visée au sous-alinéa (i);
e) une ébauche de la déclaration de définition et de
performance visée à l’alinéa 521.107b);
f) les moyens à utiliser pour identifier le numéro de
modèle d’un appareillage ou d’une pièce et le numéro
de pièce de chaque composant de cet appareillage ou
de cette pièce et de quelle façon les modifications ap-
portées à cet appareillage ou à cette pièce seront iden-
tifiées.
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.104 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval in re-
spect of an appliance or a part, that a longer period is re-
quired for the design, development and testing of the
appliance or part, and for that reason the Minister ap-
proves a longer period, the application is effective during
one of the following periods, beginning on the date of the
application:
(a) two years, in the case of an appliance or a part
other than a turbine-powered APU; or
(b) three years, in the case of a turbine-powered APU.
521.104 (1) À moins que le demandeur ne démontre,
au moment de présenter une demande d’approbation de
la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une
pièce, qu’il faut plus de temps pour la conception, la mise
au point et les essais de cet appareillage ou de cette pièce,
et que le ministre n’approuve pour cette raison la prolon-
gation, la demande est valide, à compter de la date de
celle-ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) deux ans, dans le cas d’un appareillage ou d’une
pièce autre qu’un APU à turbomoteur;
b) trois ans, dans le cas d’un APU à turbomoteur.
(2) If a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval is not issued within the applicable effec-
tive period referred to in subsection (1), the applicant
may
(2) Si une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN-TSO) n’est pas dé-
livrée pendant la période de validité applicable visée au
paragraphe (1), le demandeur peut :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.104-521.106 Articles 521.104-521.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
408 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) submit a new application for a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval; or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
a) présenter une nouvelle demande d’approbation de
la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO);
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for a Canadi-
an Technical Standard Order (CAN-TSO) design ap-
proval is extended under paragraph (2)(b), the standards
of airworthiness applicable to the appliance or part are
those in force on the date that precedes, by one of the pe-
riods referred to in subsection (1), the date of the is-
suance of the Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Si la période de validité d’une demande d’une appro-
bation de la conception selon les spécifications tech-
niques canadiennes (CAN-TSO) est prolongée en applica-
tion de l’alinéa 2b), les normes de navigabilité
applicables à l’appareillage ou à la pièce sont celles en vi-
gueur à la date qui précède, par l’une des périodes visées
au paragraphe (1), la date de délivrance de l’approbation
de la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO).
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.105 The Minister shall establish, in respect of an
appliance or a part, a certification basis consisting of
(a) the applicable standards of airworthiness referred
to in section 521.106 that are in force on the date of
application for the Canadian Technical Standard Or-
der (CAN-TSO) design approval; and
(b) any finding of equivalent safety based on any fac-
tors or design features that provide for an alternate
means of compliance with the standards of airworthi-
ness in force on the date of application for the Canadi-
an Technical Standard Order (CAN-TSO).
SOR/2009-280, s. 26.
521.105 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’un appareillage ou d’une pièce, laquelle base est
constituée des éléments suivants :
a) les normes de navigabilité applicables qui sont vi-
sées à l’article 521.106 et qui sont en vigueur à la date
de la demande d’approbation de la conception selon
les spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO);
b) toute constatation de sécurité équivalente qui re-
pose sur des facteurs ou des caractéristiques de
conception offrant un autre moyen de conformité aux
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande d’approbation de la conception selon les spéci-
fications techniques canadiennes (CAN-TSO).
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.106 The standards of airworthiness for the issuance
of or a change to a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) design approval in respect of an appliance or
a part are
(a) those specified in Chapter 537 — Appliances and
Parts of the Airworthiness Manual; or
(b) if no standards of airworthiness for the issuance
of or a change to a Canadian Technical Standard Or-
der (CAN-TSO) design approval in respect of the ap-
pliance or part are specified in Chapter 537 — Appli-
ances and Parts of the Airworthiness Manual , the
minimum performance standards specified by the
Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
521.106 Les normes de navigabilité relatives à la déli-
vrance ou la modification de l’approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
sont :
a) soit celles qui sont précisées au chapitre 537 — Ap-
pareillages et pièces du Manuel de navigabilité;
b) soit les normes de rendement minimales précisées
par le ministre, lorsqu’aucune norme de navigabilité
n’est précisée au chapitre 537 — Appareillages et
pièces du Manuel de navigabilité pour la délivrance
ou la modification de l’approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO) à l’égard de cet appareillage ou de cette pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.104-521.106 Articles 521.104-521.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
408 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) submit a new application for a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval; or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
a) présenter une nouvelle demande d’approbation de
la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO);
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for a Canadi-
an Technical Standard Order (CAN-TSO) design ap-
proval is extended under paragraph (2)(b), the standards
of airworthiness applicable to the appliance or part are
those in force on the date that precedes, by one of the pe-
riods referred to in subsection (1), the date of the is-
suance of the Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Si la période de validité d’une demande d’une appro-
bation de la conception selon les spécifications tech-
niques canadiennes (CAN-TSO) est prolongée en applica-
tion de l’alinéa 2b), les normes de navigabilité
applicables à l’appareillage ou à la pièce sont celles en vi-
gueur à la date qui précède, par l’une des périodes visées
au paragraphe (1), la date de délivrance de l’approbation
de la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO).
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.105 The Minister shall establish, in respect of an
appliance or a part, a certification basis consisting of
(a) the applicable standards of airworthiness referred
to in section 521.106 that are in force on the date of
application for the Canadian Technical Standard Or-
der (CAN-TSO) design approval; and
(b) any finding of equivalent safety based on any fac-
tors or design features that provide for an alternate
means of compliance with the standards of airworthi-
ness in force on the date of application for the Canadi-
an Technical Standard Order (CAN-TSO).
SOR/2009-280, s. 26.
521.105 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’un appareillage ou d’une pièce, laquelle base est
constituée des éléments suivants :
a) les normes de navigabilité applicables qui sont vi-
sées à l’article 521.106 et qui sont en vigueur à la date
de la demande d’approbation de la conception selon
les spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO);
b) toute constatation de sécurité équivalente qui re-
pose sur des facteurs ou des caractéristiques de
conception offrant un autre moyen de conformité aux
normes de navigabilité en vigueur à la date de la de-
mande d’approbation de la conception selon les spéci-
fications techniques canadiennes (CAN-TSO).
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.106 The standards of airworthiness for the issuance
of or a change to a Canadian Technical Standard Order
(CAN-TSO) design approval in respect of an appliance or
a part are
(a) those specified in Chapter 537 — Appliances and
Parts of the Airworthiness Manual; or
(b) if no standards of airworthiness for the issuance
of or a change to a Canadian Technical Standard Or-
der (CAN-TSO) design approval in respect of the ap-
pliance or part are specified in Chapter 537 — Appli-
ances and Parts of the Airworthiness Manual , the
minimum performance standards specified by the
Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
521.106 Les normes de navigabilité relatives à la déli-
vrance ou la modification de l’approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
sont :
a) soit celles qui sont précisées au chapitre 537 — Ap-
pareillages et pièces du Manuel de navigabilité;
b) soit les normes de rendement minimales précisées
par le ministre, lorsqu’aucune norme de navigabilité
n’est précisée au chapitre 537 — Appareillages et
pièces du Manuel de navigabilité pour la délivrance
ou la modification de l’approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO) à l’égard de cet appareillage ou de cette pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.107-521.108 Articles 521.107-521.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
409 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.107 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall
(a) demonstrate to the Minister that the appliance or
part conforms to the certification basis established by
the Minister under section 521.105;
(b) submit to the Minister a declaration of design and
performance that contains
(i) the content of the certification basis,
(ii) a declaration attesting to the demonstration of
conformity of the appliance or part with its certifi-
cation basis,
(iii) information identifying the components of the
type design of the appliance or part,
(iv) the rated performance of the appliance or
part,
(v) a reference to the record documenting the
means of demonstrating conformity with the certifi-
cation basis, and
(vi) a reference to the maintenance, overhaul and
repair manuals;
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established; and
(d) submit to the Minister for approval any manuals,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the appli-
ance or part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.107 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
doit :
a) démontrer au ministre que l’appareillage ou la
pièce est conforme à la base de certification établie par
celui-ci en vertu de l’article 521.105;
b) lui présenter une déclaration de définition et de
performance, laquelle contient :
(i) le contenu de la base de certification,
(ii) une déclaration attestant la démonstration de
conformité de l’appareillage ou de la pièce à sa base
de certification,
(iii) les renseignements indiquant les éléments de
la définition de type de l’appareillage ou la pièce,
(iv) la performance nominale de l’appareillage ou
de la pièce,
(v) un renvoi au dossier qui documente les moyens
permettant de démontrer la conformité à la base de
certification,
(vi) un renvoi aux manuels de maintenance, de ré-
vision et de réparation;
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) soumettre à l’approbation du ministre les ma-
nuels, les instructions et les limites qui sont exigés par
la base de certification établie à l’égard de l’appa-
reillage ou de la pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Inspections and Tests Inspections et essais
521.108 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall
(a) ensure, before conducting a test, that the item to
be tested conforms to the drawings, specifications and
manufacturing processes proposed for the type design
of the appliance or part and that the measuring device
and test equipment to be used are appropriate and cal-
ibrated for the test;
(b) conduct all the inspections, analyses and tests
necessary to demonstrate to the Minister that the type
521.108 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
doit :
a) avant de procéder à un essai, veiller à ce que l’ar-
ticle faisant l’objet de l’essai soit conforme aux plans et
spécifications et aux méthodes de construction propo-
sés pour la définition de type de l’appareillage ou de la
pièce et à ce que le dispositif de mesure et l’équipe-
ment d’essai à utiliser soient appropriés et étalonnés
pour l’essai;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.107-521.108 Articles 521.107-521.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
409 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.107 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall
(a) demonstrate to the Minister that the appliance or
part conforms to the certification basis established by
the Minister under section 521.105;
(b) submit to the Minister a declaration of design and
performance that contains
(i) the content of the certification basis,
(ii) a declaration attesting to the demonstration of
conformity of the appliance or part with its certifi-
cation basis,
(iii) information identifying the components of the
type design of the appliance or part,
(iv) the rated performance of the appliance or
part,
(v) a reference to the record documenting the
means of demonstrating conformity with the certifi-
cation basis, and
(vi) a reference to the maintenance, overhaul and
repair manuals;
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established; and
(d) submit to the Minister for approval any manuals,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the appli-
ance or part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.107 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
doit :
a) démontrer au ministre que l’appareillage ou la
pièce est conforme à la base de certification établie par
celui-ci en vertu de l’article 521.105;
b) lui présenter une déclaration de définition et de
performance, laquelle contient :
(i) le contenu de la base de certification,
(ii) une déclaration attestant la démonstration de
conformité de l’appareillage ou de la pièce à sa base
de certification,
(iii) les renseignements indiquant les éléments de
la définition de type de l’appareillage ou la pièce,
(iv) la performance nominale de l’appareillage ou
de la pièce,
(v) un renvoi au dossier qui documente les moyens
permettant de démontrer la conformité à la base de
certification,
(vi) un renvoi aux manuels de maintenance, de ré-
vision et de réparation;
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) soumettre à l’approbation du ministre les ma-
nuels, les instructions et les limites qui sont exigés par
la base de certification établie à l’égard de l’appa-
reillage ou de la pièce.
DORS/2009-280, art. 26.
Inspections and Tests Inspections et essais
521.108 An applicant for a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part shall
(a) ensure, before conducting a test, that the item to
be tested conforms to the drawings, specifications and
manufacturing processes proposed for the type design
of the appliance or part and that the measuring device
and test equipment to be used are appropriate and cal-
ibrated for the test;
(b) conduct all the inspections, analyses and tests
necessary to demonstrate to the Minister that the type
521.108 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion selon les spécifications techniques canadiennes
(CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce
doit :
a) avant de procéder à un essai, veiller à ce que l’ar-
ticle faisant l’objet de l’essai soit conforme aux plans et
spécifications et aux méthodes de construction propo-
sés pour la définition de type de l’appareillage ou de la
pièce et à ce que le dispositif de mesure et l’équipe-
ment d’essai à utiliser soient appropriés et étalonnés
pour l’essai;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.108-521.110 Articles 521.108-521.110
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
410 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
design of the appliance or part conforms to its certifi-
cation basis;
(c) in accordance with the certification plan, submit
to the Minister for review the data and reports result-
ing from the inspections, analyses and tests conducted
under paragraph (b); and
(d) provide the Minister with access to the appliance
or part for the purpose of making any inspection,
making any engineering assessment, or conducting or
witnessing any test,
(i) required to verify the applicant’s declaration at-
testing to the demonstration of conformity of the
appliance or part with its certification basis, or
(ii) required to make a determination of the con-
formity of the appliance or part with its certification
basis.
SOR/2009-280, s. 26.
b) procéder aux inspections, aux analyses et aux es-
sais qui sont nécessaires pour démontrer au ministre
que la définition de type de l’appareillage ou de la
pièce est conforme à sa base de certification;
c) conformément au plan de certification, présenter
au ministre, aux fins d’examen, les données et les rap-
ports découlant des inspections, des analyses et des
essais effectués en application de l’alinéa b);
d) lui donner accès à l’appareillage ou à la pièce pour
procéder à toute inspection et à toute évaluation tech-
nique, ou procéder ou assister à tout essai, qui sont
exigés :
(i) soit pour vérifier la déclaration qui est présen-
tée par le demandeur et qui atteste la démonstra-
tion de conformité de l’appareillage ou de la pièce à
sa base de certification,
(ii) soit pour déterminer la conformité de l’appa-
reillage ou de la pièce à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) Design Approval
Délivrance d’une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.109 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval in respect of an appliance or a part
if the applicant
(a) meets the requirements set out in section
521.107; and
(b) submits a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII.
SOR/2009-280, s. 26.
521.109 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN–TSO) à
l’égard d’un appareillage ou d’une pièce si le demandeur,
à la fois :
a) se conforme aux exigences prévues à l’article
521.107;
b) présente une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Approved in a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approval
Modification de la définition de type approuvée dans une
approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.110 (1) The holder of a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part who proposes to make a change to the
appliance or part shall
(a) in the case of a change to the type design, apply
for a new Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval under section 521.103; and
(b) in any other case, establish procedures to ensure
that the changed appliance or part continues to
521.110 (1) Le titulaire d’une approbation de la
conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une
pièce qui se propose d’apporter une modification à l’ap-
pareillage ou à la pièce doit :
a) dans le cas d’une modification de la définition de
type, présenter une nouvelle demande d’approbation
de la conception selon les spécifications techniques ca-
nadiennes (CAN-TSO) en application de l’article
521.103;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.108-521.110 Articles 521.108-521.110
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
410 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
design of the appliance or part conforms to its certifi-
cation basis;
(c) in accordance with the certification plan, submit
to the Minister for review the data and reports result-
ing from the inspections, analyses and tests conducted
under paragraph (b); and
(d) provide the Minister with access to the appliance
or part for the purpose of making any inspection,
making any engineering assessment, or conducting or
witnessing any test,
(i) required to verify the applicant’s declaration at-
testing to the demonstration of conformity of the
appliance or part with its certification basis, or
(ii) required to make a determination of the con-
formity of the appliance or part with its certification
basis.
SOR/2009-280, s. 26.
b) procéder aux inspections, aux analyses et aux es-
sais qui sont nécessaires pour démontrer au ministre
que la définition de type de l’appareillage ou de la
pièce est conforme à sa base de certification;
c) conformément au plan de certification, présenter
au ministre, aux fins d’examen, les données et les rap-
ports découlant des inspections, des analyses et des
essais effectués en application de l’alinéa b);
d) lui donner accès à l’appareillage ou à la pièce pour
procéder à toute inspection et à toute évaluation tech-
nique, ou procéder ou assister à tout essai, qui sont
exigés :
(i) soit pour vérifier la déclaration qui est présen-
tée par le demandeur et qui atteste la démonstra-
tion de conformité de l’appareillage ou de la pièce à
sa base de certification,
(ii) soit pour déterminer la conformité de l’appa-
reillage ou de la pièce à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) Design Approval
Délivrance d’une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.109 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval in respect of an appliance or a part
if the applicant
(a) meets the requirements set out in section
521.107; and
(b) submits a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII.
SOR/2009-280, s. 26.
521.109 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception selon les
spécifications techniques canadiennes (CAN–TSO) à
l’égard d’un appareillage ou d’une pièce si le demandeur,
à la fois :
a) se conforme aux exigences prévues à l’article
521.107;
b) présente une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Approved in a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approval
Modification de la définition de type approuvée dans une
approbation de la conception selon les spécifications
techniques canadiennes (CAN-TSO)
521.110 (1) The holder of a Canadian Technical Stan-
dard Order (CAN-TSO) design approval in respect of an
appliance or a part who proposes to make a change to the
appliance or part shall
(a) in the case of a change to the type design, apply
for a new Canadian Technical Standard Order (CAN-
TSO) design approval under section 521.103; and
(b) in any other case, establish procedures to ensure
that the changed appliance or part continues to
521.110 (1) Le titulaire d’une approbation de la
conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO) à l’égard d’un appareillage ou d’une
pièce qui se propose d’apporter une modification à l’ap-
pareillage ou à la pièce doit :
a) dans le cas d’une modification de la définition de
type, présenter une nouvelle demande d’approbation
de la conception selon les spécifications techniques ca-
nadiennes (CAN-TSO) en application de l’article
521.103;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.110-521.152 Articles 521.110-521.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
411 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conform to its certification basis and make the change
after the Minister accepts the procedures.
b) dans tout autre cas, établir une procédure en vue
de garantir que l’appareillage ou la pièce modifiés
continuent d’être conformes à leur base de certifica-
tion et apporter la modification après l’acceptation par
le ministre de cette procédure.
(2) An individual or organization, other than the holder
of a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) de-
sign approval in respect of an appliance or a part, who
proposes to make a change or repair to the appliance or
part shall make an application in respect of that appli-
ance or part for the issuance of a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval, a supple-
mental type certificate, or a repair design approval.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) La personne ou l’organisme, autre que le titulaire
d’une approbation de la conception selon les spécifica-
tions techniques canadiennes (CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une pièce, qui se propose d’apporter
une modification ou une réparation à l’appareillage ou à
la pièce présente, à l’égard de cet appareillage ou de cette
pièce, une demande pour la délivrance d’une approbation
de la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO), d’un certificat de type supplémen-
taire ou d’une approbation de la conception de répara-
tion.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.111 to 521.150 reserved] [521.111 à 521.150 réservés]
Division IV — Changes to a Type
Design
Section IV — Modifications de la
définition de type
Application Application
521.151 This Division applies
(a) in respect of the approval of a change to the type
design of an aeronautical product; and
(b) to applicants for an approval of a change to the
type design of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.151 La présente section s’applique :
a) à l’approbation d’une modification de la définition
de type d’un produit aéronautique;
b) aux demandeurs d’une approbation d’une modifi-
cation de la définition de type d’un produit aéronau-
tique.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Modification de la définition de type
521.152 (1) Subject to section 521.153, no person shall
undertake a change to the type design of an aeronautical
product that has other than a negligible effect on the
weight and centre-of-gravity limits, structural strength,
performance, power plant operation, flight characteris-
tics or other qualities affecting its airworthiness or envi-
ronmental characteristics except in accordance with sec-
tions 521.155 to 521.160.
521.152 (1) Sous réserve de l’article 521.153, il est in-
terdit d’apporter une modification à la définition de type
d’un produit aéronautique qui a un effet non négligeable
sur les limites de masse et de centrage, la résistance
structurale, les performances, le fonctionnement du
groupe motopropulseur, les caractéristiques de vol ou
d’autres qualités ayant une incidence sur sa navigabilité
ou sur ses caractéristiques environnementales, sauf en
conformité avec les articles 521.155 à 521.160.
(2) In any other case, no person shall undertake a
change to the type design of an aeronautical product ex-
cept in accordance with section 521.154.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Dans tout autre cas, il est interdit d’apporter une
modification à la définition de type d’un produit aéronau-
tique, sauf en conformité avec l’article 521.154.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division III — Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) Design Approvals Section III — Approbation de la conception selon les spécifications techniques
canadiennes (CAN-TSO)
Sections 521.110-521.152 Articles 521.110-521.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
411 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conform to its certification basis and make the change
after the Minister accepts the procedures.
b) dans tout autre cas, établir une procédure en vue
de garantir que l’appareillage ou la pièce modifiés
continuent d’être conformes à leur base de certifica-
tion et apporter la modification après l’acceptation par
le ministre de cette procédure.
(2) An individual or organization, other than the holder
of a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO) de-
sign approval in respect of an appliance or a part, who
proposes to make a change or repair to the appliance or
part shall make an application in respect of that appli-
ance or part for the issuance of a Canadian Technical
Standard Order (CAN-TSO) design approval, a supple-
mental type certificate, or a repair design approval.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) La personne ou l’organisme, autre que le titulaire
d’une approbation de la conception selon les spécifica-
tions techniques canadiennes (CAN-TSO) à l’égard d’un
appareillage ou d’une pièce, qui se propose d’apporter
une modification ou une réparation à l’appareillage ou à
la pièce présente, à l’égard de cet appareillage ou de cette
pièce, une demande pour la délivrance d’une approbation
de la conception selon les spécifications techniques cana-
diennes (CAN-TSO), d’un certificat de type supplémen-
taire ou d’une approbation de la conception de répara-
tion.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.111 to 521.150 reserved] [521.111 à 521.150 réservés]
Division IV — Changes to a Type
Design
Section IV — Modifications de la
définition de type
Application Application
521.151 This Division applies
(a) in respect of the approval of a change to the type
design of an aeronautical product; and
(b) to applicants for an approval of a change to the
type design of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.151 La présente section s’applique :
a) à l’approbation d’une modification de la définition
de type d’un produit aéronautique;
b) aux demandeurs d’une approbation d’une modifi-
cation de la définition de type d’un produit aéronau-
tique.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Modification de la définition de type
521.152 (1) Subject to section 521.153, no person shall
undertake a change to the type design of an aeronautical
product that has other than a negligible effect on the
weight and centre-of-gravity limits, structural strength,
performance, power plant operation, flight characteris-
tics or other qualities affecting its airworthiness or envi-
ronmental characteristics except in accordance with sec-
tions 521.155 to 521.160.
521.152 (1) Sous réserve de l’article 521.153, il est in-
terdit d’apporter une modification à la définition de type
d’un produit aéronautique qui a un effet non négligeable
sur les limites de masse et de centrage, la résistance
structurale, les performances, le fonctionnement du
groupe motopropulseur, les caractéristiques de vol ou
d’autres qualités ayant une incidence sur sa navigabilité
ou sur ses caractéristiques environnementales, sauf en
conformité avec les articles 521.155 à 521.160.
(2) In any other case, no person shall undertake a
change to the type design of an aeronautical product ex-
cept in accordance with section 521.154.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Dans tout autre cas, il est interdit d’apporter une
modification à la définition de type d’un produit aéronau-
tique, sauf en conformité avec l’article 521.154.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.153-521.155 Articles 521.153-521.155
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
412 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Change to a Type Design Requiring a New Type
Certificate
Modification de la définition de type exigeant un nouveau
certificat de type
521.153 An applicant for the approval of a change to the
type design of an aeronautical product shall submit an
application for a new type certificate under section
521.28 if the Minister determines that the change is so
extensive in relation to the design, configuration, power
or weight of the product — including, in the case of an
engine, its power limitations — that a substantially com-
plete investigation by the applicant is necessary to deter-
mine conformity with the applicable certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.153 Le demandeur d’une approbation d’une modifi-
cation à la définition de type d’un produit aéronautique
présente une demande en vue de la délivrance d’un nou-
veau certificat de type en application de l’article 521.28
lorsque le ministre conclut que cette modification est
d’une telle ampleur sur le plan de la conception, de la
configuration, de la puissance ou de la masse de ce pro-
duit — y compris, dans le cas des moteurs, leurs limites
de puissance — qu’elle nécessite une enquête quasi com-
plète par le demandeur pour déterminer la conformité à
la base de certification applicable.
DORS/2009-280, art. 26.
Change Other than a Change to the Type Design Modification autre qu’une modification de la définition de
type
521.154 The holder of a design approval document who
proposes to make a change to an aeronautical product,
other than a change to the type design referred to in sub-
section 521.152(1), shall establish procedures to ensure
that the changed aeronautical product continues to con-
form to its certification basis and make the change after
the Minister accepts the procedures.
SOR/2009-280, s. 26.
521.154 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception qui se propose d’apporter une modification à
un produit aéronautique autre qu’une modification de la
définition de type visée au paragraphe 521.152(1) établit
une procédure en vue de garantir que le produit aéronau-
tique modifié continue d’être conforme à sa base de certi-
fication et apporte la modification après l’acceptation par
le ministre de cette procédure.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for Approval of a Change to the Type DesignDemande d’approbation de modification de la définition
de type
521.155 An applicant for the approval of a change to the
type design of an aeronautical product shall submit to the
Minister
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Design Change Approval Application;
(b) a description of the change to the type design that
identifies
(i) all parts of the type design, including all parts
of the approved manuals, that are affected by the
change, and
(ii) any re-investigations necessary to demonstrate
the continued conformity of the aeronautical prod-
uct with the applicable certification basis, by listing
the standards of airworthiness that must be met
and the means to be used to demonstrate conformi-
ty;
(c) a proposed certification basis; and
521.155 Le demandeur d’une approbation de modifica-
tion de la définition de type d’un produit aéronautique
présente au ministre :
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et inti-
tulé Demande d’approbation de la modification de la
conception;
b) une description de la modification à la définition
de type qui indique :
(i) toutes les parties de la définition de type, y
compris toutes les parties des manuels approuvés,
qui sont visées par la modification,
(ii) le cas échéant, les réévaluations nécessaires
pour démontrer que le produit aéronautique conti-
nue d’être conforme à la base de certification appli-
cable, en énumérant les normes de navigabilité qui
doivent être respectées, ainsi que les moyens à utili-
ser pour démontrer la conformité;
c) une proposition de base de certification;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.153-521.155 Articles 521.153-521.155
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
412 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Change to a Type Design Requiring a New Type
Certificate
Modification de la définition de type exigeant un nouveau
certificat de type
521.153 An applicant for the approval of a change to the
type design of an aeronautical product shall submit an
application for a new type certificate under section
521.28 if the Minister determines that the change is so
extensive in relation to the design, configuration, power
or weight of the product — including, in the case of an
engine, its power limitations — that a substantially com-
plete investigation by the applicant is necessary to deter-
mine conformity with the applicable certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.153 Le demandeur d’une approbation d’une modifi-
cation à la définition de type d’un produit aéronautique
présente une demande en vue de la délivrance d’un nou-
veau certificat de type en application de l’article 521.28
lorsque le ministre conclut que cette modification est
d’une telle ampleur sur le plan de la conception, de la
configuration, de la puissance ou de la masse de ce pro-
duit — y compris, dans le cas des moteurs, leurs limites
de puissance — qu’elle nécessite une enquête quasi com-
plète par le demandeur pour déterminer la conformité à
la base de certification applicable.
DORS/2009-280, art. 26.
Change Other than a Change to the Type Design Modification autre qu’une modification de la définition de
type
521.154 The holder of a design approval document who
proposes to make a change to an aeronautical product,
other than a change to the type design referred to in sub-
section 521.152(1), shall establish procedures to ensure
that the changed aeronautical product continues to con-
form to its certification basis and make the change after
the Minister accepts the procedures.
SOR/2009-280, s. 26.
521.154 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception qui se propose d’apporter une modification à
un produit aéronautique autre qu’une modification de la
définition de type visée au paragraphe 521.152(1) établit
une procédure en vue de garantir que le produit aéronau-
tique modifié continue d’être conforme à sa base de certi-
fication et apporte la modification après l’acceptation par
le ministre de cette procédure.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for Approval of a Change to the Type DesignDemande d’approbation de modification de la définition
de type
521.155 An applicant for the approval of a change to the
type design of an aeronautical product shall submit to the
Minister
(a) an application that contains the information spec-
ified on the form published by the Minister entitled
Design Change Approval Application;
(b) a description of the change to the type design that
identifies
(i) all parts of the type design, including all parts
of the approved manuals, that are affected by the
change, and
(ii) any re-investigations necessary to demonstrate
the continued conformity of the aeronautical prod-
uct with the applicable certification basis, by listing
the standards of airworthiness that must be met
and the means to be used to demonstrate conformi-
ty;
(c) a proposed certification basis; and
521.155 Le demandeur d’une approbation de modifica-
tion de la définition de type d’un produit aéronautique
présente au ministre :
a) une demande qui contient les renseignements pré-
cisés dans le formulaire publié par le ministre et inti-
tulé Demande d’approbation de la modification de la
conception;
b) une description de la modification à la définition
de type qui indique :
(i) toutes les parties de la définition de type, y
compris toutes les parties des manuels approuvés,
qui sont visées par la modification,
(ii) le cas échéant, les réévaluations nécessaires
pour démontrer que le produit aéronautique conti-
nue d’être conforme à la base de certification appli-
cable, en énumérant les normes de navigabilité qui
doivent être respectées, ainsi que les moyens à utili-
ser pour démontrer la conformité;
c) une proposition de base de certification;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.155-521.156 Articles 521.155-521.156
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
413 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
change to the type design of the aeronautical prod-
uct conforms to the applicable certification basis,
(ii) the documentation that demonstrates that the
change to the type design of the aeronautical prod-
uct conforms to the applicable certification basis,
and
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i).
SOR/2009-280, s. 26.
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer que la
modification de la définition de type du produit aé-
ronautique est conforme à la base de certification
applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
de la modification de la définition de type du pro-
duit aéronautique à la base de certification appli-
cable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de la conformité qui est visée au
sous-alinéa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de la confor-
mité qui est visée au sous-alinéa (i).
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.156 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for the approval of a
change to the type design of an aeronautical product, that
a longer period is required for the design, development
and testing of the product, and for that reason the Minis-
ter approves a longer period, the application is effective
during one of the following periods, beginning on the
date of the application:
(a) five years, in the case of a transport category aero-
plane or a transport category rotorcraft; or
(b) three years, in the case of
(i) an aircraft other than an aircraft referred to in
paragraph (a),
(ii) an aircraft engine, or
(iii) an aircraft propeller.
521.156 (1) À moins que le demandeur ne démontre,
au moment de présenter une demande d’approbation
d’une de modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique, qu’il faut plus de temps pour la
conception, la mise au point et les essais de ce produit, et
que le ministre n’approuve pour cette raison la prolonga-
tion, la demande est valide, à compter de la date de celle-
ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) cinq ans, dans le cas d’un avion de catégorie trans-
port ou d’un giravion de catégorie transport;
b) trois ans, dans le cas :
(i) d’un aéronef autre qu’un aéronef visé à l’alinéa
a),
(ii) d’un moteur d’aéronef,
(iii) d’une hélice d’aéronef.
(2) If a change to the type design of an aeronautical
product is not approved within the applicable effective
period referred to in subsection (1), the applicant may
(a) submit a new application for the approval of a
change to the type design of the aeronautical product;
or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
(2) Si une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique n’est pas approuvée pendant la période
de validité applicable visée au paragraphe (1), le deman-
deur peut :
a) présenter une nouvelle demande d’une approba-
tion d’une modification de la définition de type de ce
produit aéronautique;
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for the ap-
proval of a change to the type design of an aeronautical
(3) Si la période de validité d’une demande d’approba-
tion de modification de la définition de type d’un produit
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.155-521.156 Articles 521.155-521.156
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
413 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a certification plan that identifies
(i) the means to be used to demonstrate that the
change to the type design of the aeronautical prod-
uct conforms to the applicable certification basis,
(ii) the documentation that demonstrates that the
change to the type design of the aeronautical prod-
uct conforms to the applicable certification basis,
and
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration of conformity referred to in sub-
paragraph (i), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion of conformity referred to in subparagraph (i).
SOR/2009-280, s. 26.
d) un plan de certification qui indique :
(i) les moyens à utiliser pour démontrer que la
modification de la définition de type du produit aé-
ronautique est conforme à la base de certification
applicable,
(ii) la documentation qui démontre la conformité
de la modification de la définition de type du pro-
duit aéronautique à la base de certification appli-
cable,
(iii) les ressources nécessaires pour l’exécution de
la démonstration de la conformité qui est visée au
sous-alinéa (i),
(iv) l’échéancier de la démonstration de la confor-
mité qui est visée au sous-alinéa (i).
DORS/2009-280, art. 26.
Effective Period of an Application Période de validité d’une demande
521.156 (1) Unless an applicant demonstrates, at the
time of submitting an application for the approval of a
change to the type design of an aeronautical product, that
a longer period is required for the design, development
and testing of the product, and for that reason the Minis-
ter approves a longer period, the application is effective
during one of the following periods, beginning on the
date of the application:
(a) five years, in the case of a transport category aero-
plane or a transport category rotorcraft; or
(b) three years, in the case of
(i) an aircraft other than an aircraft referred to in
paragraph (a),
(ii) an aircraft engine, or
(iii) an aircraft propeller.
521.156 (1) À moins que le demandeur ne démontre,
au moment de présenter une demande d’approbation
d’une de modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique, qu’il faut plus de temps pour la
conception, la mise au point et les essais de ce produit, et
que le ministre n’approuve pour cette raison la prolonga-
tion, la demande est valide, à compter de la date de celle-
ci, pendant l’une des périodes suivantes :
a) cinq ans, dans le cas d’un avion de catégorie trans-
port ou d’un giravion de catégorie transport;
b) trois ans, dans le cas :
(i) d’un aéronef autre qu’un aéronef visé à l’alinéa
a),
(ii) d’un moteur d’aéronef,
(iii) d’une hélice d’aéronef.
(2) If a change to the type design of an aeronautical
product is not approved within the applicable effective
period referred to in subsection (1), the applicant may
(a) submit a new application for the approval of a
change to the type design of the aeronautical product;
or
(b) apply for an extension of the effective period of
the original application.
(2) Si une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique n’est pas approuvée pendant la période
de validité applicable visée au paragraphe (1), le deman-
deur peut :
a) présenter une nouvelle demande d’une approba-
tion d’une modification de la définition de type de ce
produit aéronautique;
b) demander la prolongation de la période de validité
de sa demande originale.
(3) If the effective period of an application for the ap-
proval of a change to the type design of an aeronautical
(3) Si la période de validité d’une demande d’approba-
tion de modification de la définition de type d’un produit
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.156-521.158 Articles 521.156-521.158
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
414 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product is extended under paragraph (2)(b), the stan-
dards of airworthiness applicable to the change are those
in force on the date that precedes, by one of the periods
referred to in subsection (1), the date of the approval of
the change to the type design.
SOR/2009-280, s. 26.
aéronautique est prolongée en application de l’alinéa 2b),
les normes de navigabilité applicables à la modification
sont celles en vigueur à la date qui précède, par l’une des
périodes prévues au paragraphe (1), la date d’approba-
tion de la modification de la définition de type.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.157 The Minister shall establish, in respect of a
change to the type design of an aeronautical product, a
certification basis consisting of the applicable standards
referred to in sections 521.158 and 521.159.
SOR/2009-280, s. 26.
521.157 Le ministre établit à l’égard d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique une
base de certification qui est constituée des normes appli-
cables visées aux articles 521.158 et 521.159.
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.158 (1) Subject to subsections (2) to (9), an appli-
cant for the approval of a change to the type design of an
aeronautical product shall demonstrate that the product
meets the standards of airworthiness recorded in the type
certificate data sheets and in force on the date of the ap-
plication for the change.
521.158 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (9), le
demandeur d’une approbation d’une modification de la
définition de type d’un produit aéronautique démontre
que le produit est conforme aux normes de navigabilité
qui sont consignées dans les fiches de données du certifi-
cat de type et qui sont en vigueur à la date de la demande
de la modification.
(2) The certification basis for the issuance of a repair de-
sign approval or a part design approval is that recorded
in the type certificate data sheets, and includes any spe-
cial conditions referred to in subsection (7).
(2) La base de certification en vue de la délivrance d’une
approbation de la conception de réparation ou d’une ap-
probation de la conception de pièce est celle qui est
consignée dans les fiches de données du certificat de type
et comprend toute condition spéciale visée au paragraphe
(7).
(3) A change to the type design of an aeronautical prod-
uct may conform to an earlier amendment to a standard
referred to in subsection (1) if the Minister determines
that the change is not significant in the context of all pre-
vious relevant design changes and of all related amend-
ments to the applicable standards recorded in the type
certificate data sheets. The change is significant if
(a) the general configuration or principles of con-
struction are not retained; or
(b) the assumptions used in obtaining the type certifi-
cate for the aeronautical product do not remain valid.
(3) Une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique peut être conforme à une modification
antérieure d’une norme visée au paragraphe (1) si le mi-
nistre conclut que cette modification n’est pas importante
dans le contexte de toutes les modifications pertinentes
antérieures de la conception et de toutes les modifica-
tions afférentes apportées aux normes applicables qui
sont consignées dans les fiches de données du certificat
de type. Une modification est importante si, selon le cas :
a) la configuration générale ou les principes de
construction ne sont plus les mêmes;
b) les hypothèses servant à l’obtention du certificat
de type du produit aéronautique ne sont plus valides.
(4) A change to the type design of an aeronautical prod-
uct may conform to an earlier amendment to a standard
referred to in subsection (1) in respect of an area, system,
component, item of equipment or appliance if the Minis-
ter determines that the area, system, component, item of
equipment or appliance
(a) is not affected by the change; or
(4) Une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique peut être conforme à une modification
antérieure d’une norme visée au paragraphe (1) à l’égard
d’un domaine, d’un système, d’un composant, d’un équi-
pement ou d’un appareillage, lorsque le ministre conclut
que ce domaine, système, composant, équipement ou ap-
pareillage, selon le cas :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.156-521.158 Articles 521.156-521.158
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
414 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product is extended under paragraph (2)(b), the stan-
dards of airworthiness applicable to the change are those
in force on the date that precedes, by one of the periods
referred to in subsection (1), the date of the approval of
the change to the type design.
SOR/2009-280, s. 26.
aéronautique est prolongée en application de l’alinéa 2b),
les normes de navigabilité applicables à la modification
sont celles en vigueur à la date qui précède, par l’une des
périodes prévues au paragraphe (1), la date d’approba-
tion de la modification de la définition de type.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.157 The Minister shall establish, in respect of a
change to the type design of an aeronautical product, a
certification basis consisting of the applicable standards
referred to in sections 521.158 and 521.159.
SOR/2009-280, s. 26.
521.157 Le ministre établit à l’égard d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique une
base de certification qui est constituée des normes appli-
cables visées aux articles 521.158 et 521.159.
DORS/2009-280, art. 26.
Standards of Airworthiness Normes de navigabilité
521.158 (1) Subject to subsections (2) to (9), an appli-
cant for the approval of a change to the type design of an
aeronautical product shall demonstrate that the product
meets the standards of airworthiness recorded in the type
certificate data sheets and in force on the date of the ap-
plication for the change.
521.158 (1) Sous réserve des paragraphes (2) à (9), le
demandeur d’une approbation d’une modification de la
définition de type d’un produit aéronautique démontre
que le produit est conforme aux normes de navigabilité
qui sont consignées dans les fiches de données du certifi-
cat de type et qui sont en vigueur à la date de la demande
de la modification.
(2) The certification basis for the issuance of a repair de-
sign approval or a part design approval is that recorded
in the type certificate data sheets, and includes any spe-
cial conditions referred to in subsection (7).
(2) La base de certification en vue de la délivrance d’une
approbation de la conception de réparation ou d’une ap-
probation de la conception de pièce est celle qui est
consignée dans les fiches de données du certificat de type
et comprend toute condition spéciale visée au paragraphe
(7).
(3) A change to the type design of an aeronautical prod-
uct may conform to an earlier amendment to a standard
referred to in subsection (1) if the Minister determines
that the change is not significant in the context of all pre-
vious relevant design changes and of all related amend-
ments to the applicable standards recorded in the type
certificate data sheets. The change is significant if
(a) the general configuration or principles of con-
struction are not retained; or
(b) the assumptions used in obtaining the type certifi-
cate for the aeronautical product do not remain valid.
(3) Une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique peut être conforme à une modification
antérieure d’une norme visée au paragraphe (1) si le mi-
nistre conclut que cette modification n’est pas importante
dans le contexte de toutes les modifications pertinentes
antérieures de la conception et de toutes les modifica-
tions afférentes apportées aux normes applicables qui
sont consignées dans les fiches de données du certificat
de type. Une modification est importante si, selon le cas :
a) la configuration générale ou les principes de
construction ne sont plus les mêmes;
b) les hypothèses servant à l’obtention du certificat
de type du produit aéronautique ne sont plus valides.
(4) A change to the type design of an aeronautical prod-
uct may conform to an earlier amendment to a standard
referred to in subsection (1) in respect of an area, system,
component, item of equipment or appliance if the Minis-
ter determines that the area, system, component, item of
equipment or appliance
(a) is not affected by the change; or
(4) Une modification de la définition de type d’un pro-
duit aéronautique peut être conforme à une modification
antérieure d’une norme visée au paragraphe (1) à l’égard
d’un domaine, d’un système, d’un composant, d’un équi-
pement ou d’un appareillage, lorsque le ministre conclut
que ce domaine, système, composant, équipement ou ap-
pareillage, selon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Section 521.158 Article 521.158
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
415 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is affected by the change, but conformity with a
standard referred to in subsection (1) would not con-
tribute materially to the level of safety or would not be
practical.
a) n’est pas visé par la modification;
b) est visé par la modification, mais le fait de se
conformer à une norme visée au paragraphe (1) ne
permettrait pas d’accroître de façon appréciable le ni-
veau de sécurité ou ne serait pas pratique.
(5) In respect of an area, system, component, item of
equipment or appliance that is affected by a change, a
standard referred to in subsection (3) or (4) may not pre-
date a standard that is recorded in the type certificate da-
ta sheets or
(a) in the case of a normal, utility, aerobatic and com-
muter category aeroplane, the standards set out in
section 523.2 of Chapter 523 — Normal, Utility, Aero-
batic and Commuter Category Aeroplanes of the Air-
worthiness Manual;
(b) in the case of a transport category aeroplane, the
standards set out in section 525.2 of Chapter 525 —
Transport Category Aeroplanes of the Airworthiness
Manual;
(c) in the case of a normal category rotorcraft, the
standards set out in section 527.2 of Chapter 527 —
Normal Category Rotorcraft of the Airworthiness
Manual; and
(d) in the case of a transport category rotorcraft, the
standards set out in section 529.2 of Chapter 529 —
Transport Category Rotorcraft of the Airworthiness
Manual.
(5) À l’égard d’un domaine, d’un système, d’un compo-
sant, d’un équipement ou d’un appareillage qui fait l’ob-
jet d’une modification, une norme visée aux paragraphes
(3) ou (4) ne peut être antérieure ni à une norme consi-
gnée dans les fiches de données du certificat de type ni
aux normes suivantes :
a) dans le cas des avions des catégories normale, uti-
litaire, acrobatique et navette, les normes prévues à
l’article 523.2 du chapitre 523 — Avions des catégo-
ries normale, utilitaire, acrobatique et navette du
Manuel de navigabilité;
b) dans le cas des avions de catégorie transport, les
normes prévues à l’article 525.2 du chapitre 525 —
Avions de catégorie transport du Manuel de naviga-
bilité;
c) dans le cas des giravions de catégorie normale, les
normes prévues à l’article 527.2 du chapitre 527 — Gi-
ravions de catégorie normale du Manuel de naviga-
bilité;
d) dans le cas des giravions de catégorie transport, les
normes prévues à l’article 529.2 du chapitre 529 — Gi-
ravions de catégorie transport du Manuel de naviga-
bilité.
(6) The standards of airworthiness that apply in respect
of a change to the type design of an aircraft, other than a
rotorcraft, having a MCTOW of 2 720 kg (6,000 pounds)
or less, or of a non-turbine rotorcraft having a MCTOW
of 1 360 kg (3,000 pounds) or less, are those recorded in
the type certificate data sheets, unless the Minister deter-
mines that
(a) the change is significant and requires compliance
with an amendment to the standards that are recorded
in the type certificate data sheets and that apply in re-
spect of the change and with any other standards that
are directly related to the change; and
(b) compliance with the amendment referred to in
paragraph (a) would contribute materially to the level
of safety and would be practical.
(6) Les normes de navigabilité qui sont applicables à
l’égard de la modification de la définition de type d’un aé-
ronef, autre qu’un giravion, ayant une MMHD de
2 720 kg (6 000 livres) ou moins, ou d’un giravion dé-
pourvu de turbomoteur ayant une MMHD de 1 360 kg
(3 000 livres) ou moins, sont celles consignées dans les
fiches de données du certificat de type, sauf si le ministre
conclut :
a) d’une part, que la modification est importante et
nécessite la conformité à une modification des normes
consignées dans les fiches de données du certificat de
type qui sont applicables à la modification et à toute
autre norme directement visée par cette modification;
b) d’autre part, que le fait de se conformer à la modi-
fication visée à l’alinéa a) permettrait d’accroître de fa-
çon appréciable le niveau de sécurité offert et serait
pratique.
(7) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product having a novel or
(7) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique dont
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Section 521.158 Article 521.158
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
415 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is affected by the change, but conformity with a
standard referred to in subsection (1) would not con-
tribute materially to the level of safety or would not be
practical.
a) n’est pas visé par la modification;
b) est visé par la modification, mais le fait de se
conformer à une norme visée au paragraphe (1) ne
permettrait pas d’accroître de façon appréciable le ni-
veau de sécurité ou ne serait pas pratique.
(5) In respect of an area, system, component, item of
equipment or appliance that is affected by a change, a
standard referred to in subsection (3) or (4) may not pre-
date a standard that is recorded in the type certificate da-
ta sheets or
(a) in the case of a normal, utility, aerobatic and com-
muter category aeroplane, the standards set out in
section 523.2 of Chapter 523 — Normal, Utility, Aero-
batic and Commuter Category Aeroplanes of the Air-
worthiness Manual;
(b) in the case of a transport category aeroplane, the
standards set out in section 525.2 of Chapter 525 —
Transport Category Aeroplanes of the Airworthiness
Manual;
(c) in the case of a normal category rotorcraft, the
standards set out in section 527.2 of Chapter 527 —
Normal Category Rotorcraft of the Airworthiness
Manual; and
(d) in the case of a transport category rotorcraft, the
standards set out in section 529.2 of Chapter 529 —
Transport Category Rotorcraft of the Airworthiness
Manual.
(5) À l’égard d’un domaine, d’un système, d’un compo-
sant, d’un équipement ou d’un appareillage qui fait l’ob-
jet d’une modification, une norme visée aux paragraphes
(3) ou (4) ne peut être antérieure ni à une norme consi-
gnée dans les fiches de données du certificat de type ni
aux normes suivantes :
a) dans le cas des avions des catégories normale, uti-
litaire, acrobatique et navette, les normes prévues à
l’article 523.2 du chapitre 523 — Avions des catégo-
ries normale, utilitaire, acrobatique et navette du
Manuel de navigabilité;
b) dans le cas des avions de catégorie transport, les
normes prévues à l’article 525.2 du chapitre 525 —
Avions de catégorie transport du Manuel de naviga-
bilité;
c) dans le cas des giravions de catégorie normale, les
normes prévues à l’article 527.2 du chapitre 527 — Gi-
ravions de catégorie normale du Manuel de naviga-
bilité;
d) dans le cas des giravions de catégorie transport, les
normes prévues à l’article 529.2 du chapitre 529 — Gi-
ravions de catégorie transport du Manuel de naviga-
bilité.
(6) The standards of airworthiness that apply in respect
of a change to the type design of an aircraft, other than a
rotorcraft, having a MCTOW of 2 720 kg (6,000 pounds)
or less, or of a non-turbine rotorcraft having a MCTOW
of 1 360 kg (3,000 pounds) or less, are those recorded in
the type certificate data sheets, unless the Minister deter-
mines that
(a) the change is significant and requires compliance
with an amendment to the standards that are recorded
in the type certificate data sheets and that apply in re-
spect of the change and with any other standards that
are directly related to the change; and
(b) compliance with the amendment referred to in
paragraph (a) would contribute materially to the level
of safety and would be practical.
(6) Les normes de navigabilité qui sont applicables à
l’égard de la modification de la définition de type d’un aé-
ronef, autre qu’un giravion, ayant une MMHD de
2 720 kg (6 000 livres) ou moins, ou d’un giravion dé-
pourvu de turbomoteur ayant une MMHD de 1 360 kg
(3 000 livres) ou moins, sont celles consignées dans les
fiches de données du certificat de type, sauf si le ministre
conclut :
a) d’une part, que la modification est importante et
nécessite la conformité à une modification des normes
consignées dans les fiches de données du certificat de
type qui sont applicables à la modification et à toute
autre norme directement visée par cette modification;
b) d’autre part, que le fait de se conformer à la modi-
fication visée à l’alinéa a) permettrait d’accroître de fa-
çon appréciable le niveau de sécurité offert et serait
pratique.
(7) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product having a novel or
(7) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique dont
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.158-521.159 Articles 521.158-521.159
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
416 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
unusual design feature shall comply with any special con-
ditions that are necessary to ensure that the change pro-
vides a level of safety equivalent to that provided by the
applicable certification basis determined under subsec-
tions (1) to (6), (8) and (9).
les caractéristiques de conception font appel à des élé-
ments nouveaux ou inusités doit se conformer à toute
condition spéciale en vue de garantir que cette modifica-
tion offre un niveau de sécurité équivalent à celui offert
par la base de certification applicable déterminée en ap-
plication des paragraphes (1) à (6), (8) et (9).
(8) If a change is made to the type design of a restricted
category aircraft, or if a change to the type design of an
aircraft results in the aircraft being reclassified as a re-
stricted category aircraft, that aircraft must meet
(a) the standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 applicable to that category of aircraft that
are in force on the date of the application for the
change; or
(b) the standards of airworthiness recorded in the
type certificate data sheets, or an earlier amendment
to a standard referred to in paragraph (a), if the stan-
dards or the amendment provide a level of safety ap-
propriate for the intended use of that aircraft.
(8) Lorsqu’une modification est apportée à la définition
de type d’un aéronef de catégorie restreinte ou qu’une
modification apportée à la définition de type d’un aéronef
fait en sorte que l’aéronef se retrouve dans la catégorie
d’aéronef de catégorie restreinte, cet aéronef doit être
conforme, selon le cas :
a) aux normes de navigabilité visées à l’article 521.31
applicables à la catégorie de l’aéronef qui sont en vi-
gueur à la date de la demande de la modification;
b) aux normes de navigabilité consignées dans les
fiches de données du certificat de type ou à une modi-
fication antérieure d’une norme visée à l’alinéa a), si
les normes ou la modification offrent un niveau de sé-
curité convenant à l’utilisation prévue de cet aéronef.
(9) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product may elect to include in
the certification basis a later amendment to the stan-
dards of airworthiness specified in subsection (1), on the
condition that the applicant comply with any other
amendment that is directly related to those standards.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 20(F).
(9) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique peut
choisir d’inclure dans la base de certification une modifi-
cation postérieure aux normes de navigabilité précisées
au paragraphe (1), à condition de se conformer à toute
autre modification directement liée à ces normes.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 20(F).
Aircraft Emissions Standards Normes d’émissions des aéronefs
521.159 (1) Subject to subsection (2), an applicant for
the approval of a change to the type design of an aero-
nautical product that results in a change in the noise lev-
els of an aircraft shall demonstrate
(a) that the aircraft meets the noise standards speci-
fied in Subchapter A of Chapter 516 — Aircraft Emis-
sions of the Airworthiness Manual; or
(b) that the aircraft continues to meet the noise stan-
dards that applied before the change was undertaken
and that are recorded in the type certificate data
sheets or in a document that has been accepted by the
Minister as being equivalent to a type certificate for
that aircraft.
521.159 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le deman-
deur d’une approbation d’une modification de la défini-
tion de type d’un produit aéronautique qui entraîne une
modification des niveaux de bruit d’un aéronef démontre
que l’aéronef, selon le cas :
a) est conforme aux normes de bruit précisées au
sous-chapitre A du chapitre 516 — Émissions des aé-
ronefs du Manuel de navigabilité;
b) continue d’être conforme aux normes de bruit qui
s’appliquaient avant que la modification soit apportée
et qui sont consignées dans les fiches de données du
certificat de type ou dans un document qui a été ac-
cepté par le ministre comme étant équivalent à un cer-
tificat de type pour cet aéronef.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) a restricted category aircraft for use in agricultur-
al operations or fire prevention and suppression;
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas :
a) à l’égard des aéronefs de catégorie restreinte utili-
sés à des fins agricoles ou de prévention et de lutte
contre les incendies;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.158-521.159 Articles 521.158-521.159
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
416 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
unusual design feature shall comply with any special con-
ditions that are necessary to ensure that the change pro-
vides a level of safety equivalent to that provided by the
applicable certification basis determined under subsec-
tions (1) to (6), (8) and (9).
les caractéristiques de conception font appel à des élé-
ments nouveaux ou inusités doit se conformer à toute
condition spéciale en vue de garantir que cette modifica-
tion offre un niveau de sécurité équivalent à celui offert
par la base de certification applicable déterminée en ap-
plication des paragraphes (1) à (6), (8) et (9).
(8) If a change is made to the type design of a restricted
category aircraft, or if a change to the type design of an
aircraft results in the aircraft being reclassified as a re-
stricted category aircraft, that aircraft must meet
(a) the standards of airworthiness referred to in sec-
tion 521.31 applicable to that category of aircraft that
are in force on the date of the application for the
change; or
(b) the standards of airworthiness recorded in the
type certificate data sheets, or an earlier amendment
to a standard referred to in paragraph (a), if the stan-
dards or the amendment provide a level of safety ap-
propriate for the intended use of that aircraft.
(8) Lorsqu’une modification est apportée à la définition
de type d’un aéronef de catégorie restreinte ou qu’une
modification apportée à la définition de type d’un aéronef
fait en sorte que l’aéronef se retrouve dans la catégorie
d’aéronef de catégorie restreinte, cet aéronef doit être
conforme, selon le cas :
a) aux normes de navigabilité visées à l’article 521.31
applicables à la catégorie de l’aéronef qui sont en vi-
gueur à la date de la demande de la modification;
b) aux normes de navigabilité consignées dans les
fiches de données du certificat de type ou à une modi-
fication antérieure d’une norme visée à l’alinéa a), si
les normes ou la modification offrent un niveau de sé-
curité convenant à l’utilisation prévue de cet aéronef.
(9) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product may elect to include in
the certification basis a later amendment to the stan-
dards of airworthiness specified in subsection (1), on the
condition that the applicant comply with any other
amendment that is directly related to those standards.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 20(F).
(9) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un produit aéronautique peut
choisir d’inclure dans la base de certification une modifi-
cation postérieure aux normes de navigabilité précisées
au paragraphe (1), à condition de se conformer à toute
autre modification directement liée à ces normes.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 20(F).
Aircraft Emissions Standards Normes d’émissions des aéronefs
521.159 (1) Subject to subsection (2), an applicant for
the approval of a change to the type design of an aero-
nautical product that results in a change in the noise lev-
els of an aircraft shall demonstrate
(a) that the aircraft meets the noise standards speci-
fied in Subchapter A of Chapter 516 — Aircraft Emis-
sions of the Airworthiness Manual; or
(b) that the aircraft continues to meet the noise stan-
dards that applied before the change was undertaken
and that are recorded in the type certificate data
sheets or in a document that has been accepted by the
Minister as being equivalent to a type certificate for
that aircraft.
521.159 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le deman-
deur d’une approbation d’une modification de la défini-
tion de type d’un produit aéronautique qui entraîne une
modification des niveaux de bruit d’un aéronef démontre
que l’aéronef, selon le cas :
a) est conforme aux normes de bruit précisées au
sous-chapitre A du chapitre 516 — Émissions des aé-
ronefs du Manuel de navigabilité;
b) continue d’être conforme aux normes de bruit qui
s’appliquaient avant que la modification soit apportée
et qui sont consignées dans les fiches de données du
certificat de type ou dans un document qui a été ac-
cepté par le ministre comme étant équivalent à un cer-
tificat de type pour cet aéronef.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) a restricted category aircraft for use in agricultur-
al operations or fire prevention and suppression;
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas :
a) à l’égard des aéronefs de catégorie restreinte utili-
sés à des fins agricoles ou de prévention et de lutte
contre les incendies;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.159-521.160 Articles 521.159-521.160
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
417 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the installation or removal of floats or skis;
(c) the installation or removal of external equipment
on a rotorcraft; or
(d) an aircraft whose certification basis does not con-
tain noise standards, if the change to the type design
does not involve
(i) a change in the number or type of propellers,
(ii) a change in the number of engines or in the
principle of propulsion of the engines, or
(iii) in the case of a rotorcraft, a change in the
number of rotors or in the principle of operation of
the rotors.
b) à l’égard des ajouts et des suppressions de flot-
teurs ou de skis;
c) à l’égard des ajouts et des suppressions d’équipe-
ment externe sur un giravion;
d) à l’égard des aéronefs dont la base de certification
ne contient aucune norme de bruit, si la modification
de la définition de type ne vise :
(i) aucune modification du nombre ou du type
d’hélices,
(ii) aucune modification du nombre de moteurs ou
du principe de propulsion de ceux-ci,
(iii) dans le cas d’un giravion, aucune modification
du nombre de rotors ou du principe de fonctionne-
ment de ceux-ci.
(3) An applicant for the approval of a change to the type
design of a turbine-powered aircraft shall demonstrate
that the aircraft meets the standards respecting the pre-
vention of intentional fuel venting specified in Subchap-
ter B of Chapter 516 — Aircraft Emissions of the Airwor-
thiness Manual.
(3) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un aéronef à turbine démontre que
l’aéronef est conforme aux normes relatives à la préven-
tion des décharges intentionnelles de carburant précisées
au sous-chapitre B du chapitre 516 — Émissions des aé-
ronefs du Manuel de navigabilité.
(4) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aircraft engine shall demonstrate that the
aircraft engine meets the smoke and gaseous aircraft
emissions standards specified in Subchapter B of Chapter
516 — Aircraft Emissions of the Airworthiness Manual.
(4) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un moteur d’aéronef démontre
que le moteur d’aéronef est conforme aux normes rela-
tives à l’émission de fumée et de gaz des aéronefs préci-
sées au sous-chapitre B du chapitre 516 — Émissions des
aéronefs du Manuel de navigabilité.
(5) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aircraft shall demonstrate that the aircraft
meets the carbon dioxide (CO 2) emissions standards
specified in Subchapter C of Chapter 516 — Aircraft
Emissions of the Airworthiness Manual.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 21(F); SOR/2020-251, s. 2.
(5) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un aéronef démontre que l’aéro-
nef est conforme aux normes relatives à l’émission de di-
oxyde de carbone (CO 2) qui sont précisées au sous-cha-
pitre C du chapitre 516 — Émissions des aéronefs du
Manuel de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 21(F); DORS/2020-251, art. 2.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.160 (1) An applicant for the approval of a change
to the type design of an aeronautical product shall
(a) demonstrate to the Minister that the product con-
forms to the certification basis established by the Min-
ister under section 521.157 by conducting the inspec-
tions and tests referred to in section 521.44;
(b) submit to the Minister a declaration attesting to
the demonstration of conformity of the product with
its certification basis;
521.160 (1) Le demandeur d’une approbation d’une
modification de la définition de type d’un produit aéro-
nautique doit :
a) démontrer au ministre que le produit est conforme
à la base de certification établie par lui en vertu de l’ar-
ticle 521.157 en procédant aux inspections et aux es-
sais visés à l’article 521.44;
b) lui présenter une déclaration attestant la démons-
tration de conformité du produit à sa base de certifica-
tion;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.159-521.160 Articles 521.159-521.160
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
417 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the installation or removal of floats or skis;
(c) the installation or removal of external equipment
on a rotorcraft; or
(d) an aircraft whose certification basis does not con-
tain noise standards, if the change to the type design
does not involve
(i) a change in the number or type of propellers,
(ii) a change in the number of engines or in the
principle of propulsion of the engines, or
(iii) in the case of a rotorcraft, a change in the
number of rotors or in the principle of operation of
the rotors.
b) à l’égard des ajouts et des suppressions de flot-
teurs ou de skis;
c) à l’égard des ajouts et des suppressions d’équipe-
ment externe sur un giravion;
d) à l’égard des aéronefs dont la base de certification
ne contient aucune norme de bruit, si la modification
de la définition de type ne vise :
(i) aucune modification du nombre ou du type
d’hélices,
(ii) aucune modification du nombre de moteurs ou
du principe de propulsion de ceux-ci,
(iii) dans le cas d’un giravion, aucune modification
du nombre de rotors ou du principe de fonctionne-
ment de ceux-ci.
(3) An applicant for the approval of a change to the type
design of a turbine-powered aircraft shall demonstrate
that the aircraft meets the standards respecting the pre-
vention of intentional fuel venting specified in Subchap-
ter B of Chapter 516 — Aircraft Emissions of the Airwor-
thiness Manual.
(3) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un aéronef à turbine démontre que
l’aéronef est conforme aux normes relatives à la préven-
tion des décharges intentionnelles de carburant précisées
au sous-chapitre B du chapitre 516 — Émissions des aé-
ronefs du Manuel de navigabilité.
(4) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aircraft engine shall demonstrate that the
aircraft engine meets the smoke and gaseous aircraft
emissions standards specified in Subchapter B of Chapter
516 — Aircraft Emissions of the Airworthiness Manual.
(4) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un moteur d’aéronef démontre
que le moteur d’aéronef est conforme aux normes rela-
tives à l’émission de fumée et de gaz des aéronefs préci-
sées au sous-chapitre B du chapitre 516 — Émissions des
aéronefs du Manuel de navigabilité.
(5) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aircraft shall demonstrate that the aircraft
meets the carbon dioxide (CO 2) emissions standards
specified in Subchapter C of Chapter 516 — Aircraft
Emissions of the Airworthiness Manual.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 21(F); SOR/2020-251, s. 2.
(5) Le demandeur d’une approbation d’une modification
de la définition de type d’un aéronef démontre que l’aéro-
nef est conforme aux normes relatives à l’émission de di-
oxyde de carbone (CO 2) qui sont précisées au sous-cha-
pitre C du chapitre 516 — Émissions des aéronefs du
Manuel de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 21(F); DORS/2020-251, art. 2.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.160 (1) An applicant for the approval of a change
to the type design of an aeronautical product shall
(a) demonstrate to the Minister that the product con-
forms to the certification basis established by the Min-
ister under section 521.157 by conducting the inspec-
tions and tests referred to in section 521.44;
(b) submit to the Minister a declaration attesting to
the demonstration of conformity of the product with
its certification basis;
521.160 (1) Le demandeur d’une approbation d’une
modification de la définition de type d’un produit aéro-
nautique doit :
a) démontrer au ministre que le produit est conforme
à la base de certification établie par lui en vertu de l’ar-
ticle 521.157 en procédant aux inspections et aux es-
sais visés à l’article 521.44;
b) lui présenter une déclaration attestant la démons-
tration de conformité du produit à sa base de certifica-
tion;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.160-521.161 Articles 521.160-521.161
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
418 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established;
(d) in the case of an aircraft, record the noise levels in
its flight manual or in a supplement to that manual us-
ing the Guidelines for the Administration of Noise
Certification Documentation set out in Attachment G
of Annex 16, Volume I to the Convention;
(e) submit a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII; and
(f) submit to the Minister for approval any manual,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the prod-
uct.
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) dans le cas d’un aéronef, consigner les niveaux de
bruit, dans son manuel de vol ou tout supplément au
manuel de celui-ci, en utilisant les Lignes directrices
pour l’administration des documents de certification
acoustique qui figurent dans le Supplément G de l’an-
nexe 16, volume I de la Convention;
e) présenter une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII;
f) soumettre à l’approbation du ministre les manuels,
les instructions et les limites qui sont exigés par la
base de certification établie à l’égard du produit.
(2) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product other than a restricted
category aircraft shall demonstrate to the Minister that
(a) in the case of an aircraft, no feature or character-
istic makes the aircraft unsafe, taking into account the
category in which certification is requested; and
(b) the type design of the product provides a level of
safety at least equivalent to that provided by the certi-
fication basis that applied before the change was un-
dertaken.
(2) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un produit aéronautique autre
qu’un aéronef de catégorie restreinte démontre au mi-
nistre :
a) dans le cas d’un aéronef, qu’aucun élément ni au-
cune caractéristique ne rend dangereuse l’utilisation
de l’aéronef compte tenu de la catégorie pour laquelle
la certification est demandée;
b) que la définition de type du produit offre un niveau
de sécurité au moins équivalent à celui assuré par la
base de certification qui s’appliquait avant que la mo-
dification ne soit apportée.
(3) An applicant for the approval of a change to the type
design of a restricted category aircraft shall demonstrate
to the Minister that
(a) no feature or characteristic makes the aircraft un-
safe when that aircraft is operated within the limita-
tions specified for its intended use; and
(b) the aircraft has a type design that conforms to its
certification basis.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 22(F).
(3) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un aéronef de catégorie restreinte
démontre au ministre :
a) qu’aucun élément ni aucune caractéristique ne
rend dangereuse l’utilisation de l’aéronef lorsqu’il est
utilisé dans des limites précisées pour son utilisation
prévue;
b) que l’aéronef possède une définition de type
conforme à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 22(F).
Issuance of Approval of a Change to the Type Design Délivrance d’une approbation de modification de la
définition de type
521.161 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall approve a change to the type design of an aeronauti-
cal product if the applicant meets the requirements set
out in section 521.160.
SOR/2009-280, s. 26.
521.161 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de modification à la défi-
nition de type d’un produit aéronautique si le demandeur
se conforme aux exigences prévues à l’article 521.160.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.162 to 521.200 reserved] [521.162 à 521.200 réservés]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IV — Changes to a Type Design Section IV — Modifications de la définition de type
Sections 521.160-521.161 Articles 521.160-521.161
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
418 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) make available to the Minister the means by
which conformity is established;
(d) in the case of an aircraft, record the noise levels in
its flight manual or in a supplement to that manual us-
ing the Guidelines for the Administration of Noise
Certification Documentation set out in Attachment G
of Annex 16, Volume I to the Convention;
(e) submit a signed undertaking to carry out the re-
sponsibilities specified in Division VIII; and
(f) submit to the Minister for approval any manual,
instructions and limitations that are required by the
certification basis established in respect of the prod-
uct.
c) mettre à sa disposition les moyens permettant
d’établir la conformité;
d) dans le cas d’un aéronef, consigner les niveaux de
bruit, dans son manuel de vol ou tout supplément au
manuel de celui-ci, en utilisant les Lignes directrices
pour l’administration des documents de certification
acoustique qui figurent dans le Supplément G de l’an-
nexe 16, volume I de la Convention;
e) présenter une déclaration signée par laquelle il
s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues à la
section VIII;
f) soumettre à l’approbation du ministre les manuels,
les instructions et les limites qui sont exigés par la
base de certification établie à l’égard du produit.
(2) An applicant for the approval of a change to the type
design of an aeronautical product other than a restricted
category aircraft shall demonstrate to the Minister that
(a) in the case of an aircraft, no feature or character-
istic makes the aircraft unsafe, taking into account the
category in which certification is requested; and
(b) the type design of the product provides a level of
safety at least equivalent to that provided by the certi-
fication basis that applied before the change was un-
dertaken.
(2) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un produit aéronautique autre
qu’un aéronef de catégorie restreinte démontre au mi-
nistre :
a) dans le cas d’un aéronef, qu’aucun élément ni au-
cune caractéristique ne rend dangereuse l’utilisation
de l’aéronef compte tenu de la catégorie pour laquelle
la certification est demandée;
b) que la définition de type du produit offre un niveau
de sécurité au moins équivalent à celui assuré par la
base de certification qui s’appliquait avant que la mo-
dification ne soit apportée.
(3) An applicant for the approval of a change to the type
design of a restricted category aircraft shall demonstrate
to the Minister that
(a) no feature or characteristic makes the aircraft un-
safe when that aircraft is operated within the limita-
tions specified for its intended use; and
(b) the aircraft has a type design that conforms to its
certification basis.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 22(F).
(3) Le demandeur d’une approbation de modification de
la définition de type d’un aéronef de catégorie restreinte
démontre au ministre :
a) qu’aucun élément ni aucune caractéristique ne
rend dangereuse l’utilisation de l’aéronef lorsqu’il est
utilisé dans des limites précisées pour son utilisation
prévue;
b) que l’aéronef possède une définition de type
conforme à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 22(F).
Issuance of Approval of a Change to the Type Design Délivrance d’une approbation de modification de la
définition de type
521.161 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall approve a change to the type design of an aeronauti-
cal product if the applicant meets the requirements set
out in section 521.160.
SOR/2009-280, s. 26.
521.161 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de modification à la défi-
nition de type d’un produit aéronautique si le demandeur
se conforme aux exigences prévues à l’article 521.160.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.162 to 521.200 reserved] [521.162 à 521.200 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division V — Supplemental Type Certificates Section V — Certificats de type supplémentaires
Sections 521.201-521.205 Articles 521.201-521.205
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
419 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Supplemental Type
Certificates
Section V — Certificats de type
supplémentaires
Application Application
521.201 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a supplemental type
certificate as a result of a change to the type design of
an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a supplemental
type certificate in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.201 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un certificat de type supplémen-
taire par suite d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un certificat de
type supplémentaire à l’égard d’un produit aéronau-
tique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.202 An applicant for a supplemental type certificate
in respect of a change to the type design of an aeronauti-
cal product shall have, or have access to, the technical ca-
pability to conduct the design analyses and tests required
to demonstrate the conformity of the aeronautical prod-
uct with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.202 Le demandeur d’un certificat de type supplé-
mentaire à l’égard d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique possède les moyens tech-
niques, ou a accès à des moyens techniques, qui lui per-
mettent de procéder aux analyses et aux essais de
conception exigés pour démontrer la conformité du pro-
duit aéronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Supplemental Type Certificate Demande de certificat de type supplémentaire
521.203 Subject to section 521.153, an applicant for a
supplemental type certificate in respect of a change to the
type design of an aeronautical product for which the
Minister has issued or accepted a type certificate shall
submit an application to the Minister as specified in sec-
tion 521.155.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 23(F).
521.203 Sous réserve de l’article 521.153, le demandeur
d’un certificat de type supplémentaire à l’égard d’une
modification de la définition de type d’un produit aéro-
nautique pour lequel le ministre a délivré ou accepté un
certificat de type présente à celui-ci une demande en la
forme et de la manière prévues à l’article 521.155.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 23(F).
Certification Basis Base de certification
521.204 The Minister shall establish, in respect of a
change to the type design of an aeronautical product, a
certification basis consisting of the applicable standards
referred to in section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.204 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une modification de la définition de type d’un
produit aéronautique, laquelle base est constituée des
normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.205 An applicant for a supplemental type certificate
in respect of a change to the type design of an aeronauti-
cal product shall comply with the requirements set out in
section 521.160 within the effective period referred to in
section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.205 Le demandeur d’un certificat de type supplé-
mentaire à l’égard d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique doit se conformer aux
exigences prévues à l’article 521.160 au cours de la pé-
riode de validité visée à l’article 521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division V — Supplemental Type Certificates Section V — Certificats de type supplémentaires
Sections 521.201-521.205 Articles 521.201-521.205
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
419 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Supplemental Type
Certificates
Section V — Certificats de type
supplémentaires
Application Application
521.201 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a supplemental type
certificate as a result of a change to the type design of
an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a supplemental
type certificate in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.201 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un certificat de type supplémen-
taire par suite d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un certificat de
type supplémentaire à l’égard d’un produit aéronau-
tique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.202 An applicant for a supplemental type certificate
in respect of a change to the type design of an aeronauti-
cal product shall have, or have access to, the technical ca-
pability to conduct the design analyses and tests required
to demonstrate the conformity of the aeronautical prod-
uct with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.202 Le demandeur d’un certificat de type supplé-
mentaire à l’égard d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique possède les moyens tech-
niques, ou a accès à des moyens techniques, qui lui per-
mettent de procéder aux analyses et aux essais de
conception exigés pour démontrer la conformité du pro-
duit aéronautique à sa base de certification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Supplemental Type Certificate Demande de certificat de type supplémentaire
521.203 Subject to section 521.153, an applicant for a
supplemental type certificate in respect of a change to the
type design of an aeronautical product for which the
Minister has issued or accepted a type certificate shall
submit an application to the Minister as specified in sec-
tion 521.155.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 23(F).
521.203 Sous réserve de l’article 521.153, le demandeur
d’un certificat de type supplémentaire à l’égard d’une
modification de la définition de type d’un produit aéro-
nautique pour lequel le ministre a délivré ou accepté un
certificat de type présente à celui-ci une demande en la
forme et de la manière prévues à l’article 521.155.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 23(F).
Certification Basis Base de certification
521.204 The Minister shall establish, in respect of a
change to the type design of an aeronautical product, a
certification basis consisting of the applicable standards
referred to in section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.204 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une modification de la définition de type d’un
produit aéronautique, laquelle base est constituée des
normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.205 An applicant for a supplemental type certificate
in respect of a change to the type design of an aeronauti-
cal product shall comply with the requirements set out in
section 521.160 within the effective period referred to in
section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.205 Le demandeur d’un certificat de type supplé-
mentaire à l’égard d’une modification de la définition de
type d’un produit aéronautique doit se conformer aux
exigences prévues à l’article 521.160 au cours de la pé-
riode de validité visée à l’article 521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division V — Supplemental Type Certificates Section V — Certificats de type supplémentaires
Sections 521.206-521.253 Articles 521.206-521.253
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
420 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of a Supplemental Type Certificate Délivrance d’un certificat de type supplémentaire
521.206 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a supplemental type certificate in respect of a
change to the type design of an aeronautical product if
the applicant complies with the requirements set out in
section 521.205.
SOR/2009-280, s. 26.
521.206 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat de type supplémentaire à
l’égard d’une modification de la définition de type d’un
produit aéronautique si le demandeur se conforme aux
exigences prévues à l’article 521.205.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Approved in a Supplemental
Type Certificate
Modification de la définition de type approuvée dans un
certificat de type supplémentaire
521.207 The holder of a supplemental type certificate in
respect of an aeronautical product who proposes to make
a change to the type design approved in the supplemental
type certificate shall comply with the requirements set
out in section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.207 Le titulaire d’un certificat de type supplémen-
taire à l’égard d’un produit aéronautique qui se propose
d’apporter une modification à la définition de type ap-
prouvée dans ce certificat de type supplémentaire doit se
conformer aux exigences prévues à l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.208 to 521.250 reserved] [521.208 à 521.250 réservés]
Division VI — Repair Design
Approvals
Section VI — Approbation de la
conception de réparation
Application Application
521.251 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a repair design ap-
proval as a result of a repair to an aeronautical prod-
uct; and
(b) to applicants for and holders of a repair design
approval in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.251 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
de réparation par suite d’une réparation d’un produit
aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception de réparation à l’égard d’un pro-
duit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.252 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall have, or have ac-
cess to, the technical capability to conduct the design
analyses and tests required to demonstrate the conformi-
ty of the aeronautical product with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.252 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
possède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité du produit aéronautique à sa base de certifi-
cation.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Repair Design Approval Demande d’une approbation de la conception de
réparation
521.253 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall submit an applica-
tion to the Minister as specified in section 521.155 if the
repair is in respect of
521.253 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
présente au ministre une demande en la forme et de la
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division V — Supplemental Type Certificates Section V — Certificats de type supplémentaires
Sections 521.206-521.253 Articles 521.206-521.253
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
420 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of a Supplemental Type Certificate Délivrance d’un certificat de type supplémentaire
521.206 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a supplemental type certificate in respect of a
change to the type design of an aeronautical product if
the applicant complies with the requirements set out in
section 521.205.
SOR/2009-280, s. 26.
521.206 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat de type supplémentaire à
l’égard d’une modification de la définition de type d’un
produit aéronautique si le demandeur se conforme aux
exigences prévues à l’article 521.205.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Type Design Approved in a Supplemental
Type Certificate
Modification de la définition de type approuvée dans un
certificat de type supplémentaire
521.207 The holder of a supplemental type certificate in
respect of an aeronautical product who proposes to make
a change to the type design approved in the supplemental
type certificate shall comply with the requirements set
out in section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.207 Le titulaire d’un certificat de type supplémen-
taire à l’égard d’un produit aéronautique qui se propose
d’apporter une modification à la définition de type ap-
prouvée dans ce certificat de type supplémentaire doit se
conformer aux exigences prévues à l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.208 to 521.250 reserved] [521.208 à 521.250 réservés]
Division VI — Repair Design
Approvals
Section VI — Approbation de la
conception de réparation
Application Application
521.251 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a repair design ap-
proval as a result of a repair to an aeronautical prod-
uct; and
(b) to applicants for and holders of a repair design
approval in respect of an aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.251 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
de réparation par suite d’une réparation d’un produit
aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception de réparation à l’égard d’un pro-
duit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.252 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall have, or have ac-
cess to, the technical capability to conduct the design
analyses and tests required to demonstrate the conformi-
ty of the aeronautical product with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.252 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
possède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité du produit aéronautique à sa base de certifi-
cation.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Repair Design Approval Demande d’une approbation de la conception de
réparation
521.253 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall submit an applica-
tion to the Minister as specified in section 521.155 if the
repair is in respect of
521.253 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
présente au ministre une demande en la forme et de la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VI — Repair Design Approvals Section VI — Approbation de la conception de réparation
Sections 521.253-521.257 Articles 521.253-521.257
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
421 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an aeronautical product for which the Minister
has issued or accepted a type certificate; or
(b) an aircraft registered in a foreign state, or an
aeronautical product intended for installation on an
aircraft registered in a foreign state, with which
Canada has an airworthiness agreement or similar ar-
rangement in respect of the acceptance of the techni-
cal data used to repair the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
manière prévues à l’article 521.155 si la réparation vise,
selon le cas :
a) un produit aéronautique à l’égard duquel le mi-
nistre a délivré ou a accepté un certificat de type;
b) un aéronef immatriculé dans un État étranger, ou
un produit aéronautique qui est destiné à être installé
sur un aéronef immatriculé dans un État étranger,
avec lequel le Canada a conclu un accord de navigabi-
lité ou une entente similaire à l’égard de l’acceptation
des données techniques utilisées pour effectuer la ré-
paration de ce produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.254 The Minister shall establish a certification ba-
sis, in respect of a repair design approval for an aeronau-
tical product, consisting of the applicable standards re-
ferred to in section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.254 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une approbation de la conception de réparation
d’un produit aéronautique, laquelle base est constituée
des normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.255 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall comply with the re-
quirements set out in section 521.160 within the effective
period referred to in section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.255 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
doit se conformer aux exigences prévues à l’article
521.160 au cours de la période de validité visée à l’article
521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Repair Design Approval Délivrance d’une approbation de la conception de
réparation
521.256 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a repair design approval in respect of an aero-
nautical product if the applicant complies with the re-
quirements set out in section 521.255.
SOR/2009-280, s. 26.
521.256 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception de répa-
ration à l’égard d’un produit aéronautique si le deman-
deur se conforme aux exigences prévues à l’article
521.255.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Repair Design Approved in a Repair Design
Approval
Modification de la conception de réparation approuvée
dans une approbation de la conception de réparation
521.257 The holder of a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product who proposes to make a
change to the repair design approved in the repair design
approval shall comply with the requirements set out in
section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.257 Le titulaire d’une approbation de la conception
de réparation à l’égard d’un produit aéronautique qui se
propose d’apporter une modification à la conception de
réparation approuvée dans cette approbation de la
conception de réparation doit se conformer aux exi-
gences prévues à l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.258 to 521.300 reserved] [521.258 à 521.300 réservés]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VI — Repair Design Approvals Section VI — Approbation de la conception de réparation
Sections 521.253-521.257 Articles 521.253-521.257
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
421 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an aeronautical product for which the Minister
has issued or accepted a type certificate; or
(b) an aircraft registered in a foreign state, or an
aeronautical product intended for installation on an
aircraft registered in a foreign state, with which
Canada has an airworthiness agreement or similar ar-
rangement in respect of the acceptance of the techni-
cal data used to repair the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
manière prévues à l’article 521.155 si la réparation vise,
selon le cas :
a) un produit aéronautique à l’égard duquel le mi-
nistre a délivré ou a accepté un certificat de type;
b) un aéronef immatriculé dans un État étranger, ou
un produit aéronautique qui est destiné à être installé
sur un aéronef immatriculé dans un État étranger,
avec lequel le Canada a conclu un accord de navigabi-
lité ou une entente similaire à l’égard de l’acceptation
des données techniques utilisées pour effectuer la ré-
paration de ce produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.254 The Minister shall establish a certification ba-
sis, in respect of a repair design approval for an aeronau-
tical product, consisting of the applicable standards re-
ferred to in section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.254 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une approbation de la conception de réparation
d’un produit aéronautique, laquelle base est constituée
des normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.255 An applicant for a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product shall comply with the re-
quirements set out in section 521.160 within the effective
period referred to in section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.255 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de réparation à l’égard d’un produit aéronautique
doit se conformer aux exigences prévues à l’article
521.160 au cours de la période de validité visée à l’article
521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Repair Design Approval Délivrance d’une approbation de la conception de
réparation
521.256 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a repair design approval in respect of an aero-
nautical product if the applicant complies with the re-
quirements set out in section 521.255.
SOR/2009-280, s. 26.
521.256 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception de répa-
ration à l’égard d’un produit aéronautique si le deman-
deur se conforme aux exigences prévues à l’article
521.255.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Repair Design Approved in a Repair Design
Approval
Modification de la conception de réparation approuvée
dans une approbation de la conception de réparation
521.257 The holder of a repair design approval in re-
spect of an aeronautical product who proposes to make a
change to the repair design approved in the repair design
approval shall comply with the requirements set out in
section 521.152.
SOR/2009-280, s. 26.
521.257 Le titulaire d’une approbation de la conception
de réparation à l’égard d’un produit aéronautique qui se
propose d’apporter une modification à la conception de
réparation approuvée dans cette approbation de la
conception de réparation doit se conformer aux exi-
gences prévues à l’article 521.152.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.258 to 521.300 reserved] [521.258 à 521.300 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VII — Part Design Approvals Section VII — Approbation de la conception de pièce
Sections 521.301-521.304 Articles 521.301-521.304
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
422 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Part Design
Approvals
Section VII — Approbation de la
conception de pièce
Application Application
521.301 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a part design ap-
proval for a replacement part that is intended to be in-
stalled on an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a part design ap-
proval in respect of a replacement part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.301 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement desti-
née à être installée sur un produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception de pièce à l’égard d’une pièce de
remplacement.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.302 An applicant for a part design approval in re-
spect of a replacement part shall have, or have access to,
the technical capability to conduct the design analyses
and tests required to demonstrate the conformity of the
replacement part with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.302 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement pos-
sède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité de la pièce de remplacement à sa base de cer-
tification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Part Design Approval Demande d’une approbation de la conception de pièce
521.303 (1) An applicant for a part design approval in
respect of a replacement part for an aeronautical product
for which the Minister has issued or accepted a type cer-
tificate shall submit an application to the Minister as
specified in section 521.155.
521.303 (1) Le demandeur d’une approbation de la
conception de pièce à l’égard d’une pièce de remplace-
ment pour un produit aéronautique à l’égard duquel le
ministre a délivré ou a accepté un certificat de type lui
présente une demande en la forme et de la manière pré-
vues à l’article 521.155.
(2) A part design approval shall not be issued if the re-
placement part
(a) is subject to an airworthiness limitation;
(b) is a standard part or a commercial part;
(c) constitutes a change to the type design of the
aeronautical product; or
(d) creates an airworthiness limitation.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Une approbation de la conception de pièce n’est pas
délivrée si la pièce de remplacement, selon le cas :
a) est assujettie à une limite de navigabilité;
b) est une pièce standard ou une pièce commerciale;
c) constitue une modification de la définition de type
du produit aéronautique;
d) crée une limite de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.304 The Minister shall establish, in respect of a part
design approval for a replacement part, a certification ba-
sis consisting of the applicable standards referred to in
section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.304 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une approbation de la conception de pièce pour
une pièce de remplacement, laquelle base est constituée
des normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VII — Part Design Approvals Section VII — Approbation de la conception de pièce
Sections 521.301-521.304 Articles 521.301-521.304
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
422 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VII — Part Design
Approvals
Section VII — Approbation de la
conception de pièce
Application Application
521.301 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a part design ap-
proval for a replacement part that is intended to be in-
stalled on an aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a part design ap-
proval in respect of a replacement part.
SOR/2009-280, s. 26.
521.301 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’une approbation de la conception
de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement desti-
née à être installée sur un produit aéronautique;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’une approba-
tion de la conception de pièce à l’égard d’une pièce de
remplacement.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.302 An applicant for a part design approval in re-
spect of a replacement part shall have, or have access to,
the technical capability to conduct the design analyses
and tests required to demonstrate the conformity of the
replacement part with its certification basis.
SOR/2009-280, s. 26.
521.302 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement pos-
sède les moyens techniques, ou a accès à des moyens
techniques, qui lui permettent de procéder aux analyses
et aux essais de conception exigés pour démontrer la
conformité de la pièce de remplacement à sa base de cer-
tification.
DORS/2009-280, art. 26.
Application for a Part Design Approval Demande d’une approbation de la conception de pièce
521.303 (1) An applicant for a part design approval in
respect of a replacement part for an aeronautical product
for which the Minister has issued or accepted a type cer-
tificate shall submit an application to the Minister as
specified in section 521.155.
521.303 (1) Le demandeur d’une approbation de la
conception de pièce à l’égard d’une pièce de remplace-
ment pour un produit aéronautique à l’égard duquel le
ministre a délivré ou a accepté un certificat de type lui
présente une demande en la forme et de la manière pré-
vues à l’article 521.155.
(2) A part design approval shall not be issued if the re-
placement part
(a) is subject to an airworthiness limitation;
(b) is a standard part or a commercial part;
(c) constitutes a change to the type design of the
aeronautical product; or
(d) creates an airworthiness limitation.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Une approbation de la conception de pièce n’est pas
délivrée si la pièce de remplacement, selon le cas :
a) est assujettie à une limite de navigabilité;
b) est une pièce standard ou une pièce commerciale;
c) constitue une modification de la définition de type
du produit aéronautique;
d) crée une limite de navigabilité.
DORS/2009-280, art. 26.
Certification Basis Base de certification
521.304 The Minister shall establish, in respect of a part
design approval for a replacement part, a certification ba-
sis consisting of the applicable standards referred to in
section 521.157.
SOR/2009-280, s. 26.
521.304 Le ministre établit une base de certification à
l’égard d’une approbation de la conception de pièce pour
une pièce de remplacement, laquelle base est constituée
des normes applicables visées à l’article 521.157.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VII — Part Design Approvals Section VII — Approbation de la conception de pièce
Sections 521.305-521.352 Articles 521.305-521.352
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
423 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.305 An applicant for a part design approval in re-
spect of a replacement part shall comply with the re-
quirements set out in section 521.160 within the effective
period referred to in section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.305 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement doit
se conformer aux exigences prévues à l’article 521.160 au
cours de la période de validité visée à l’article 521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Part Design Approval Délivrance d’une approbation de la conception de pièce
521.306 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a part design approval in respect of a replace-
ment part if the applicant complies with the require-
ments set out in section 521.305.
SOR/2009-280, s. 26.
521.306 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception de pièce
à l’égard d’une pièce de remplacement si le demandeur se
conforme aux exigences prévues à l’article 521.305.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Part Design Approved in a Part Design
Approval
Modification de la conception de pièce approuvée dans
une approbation de la conception de pièce
521.307 The holder of a part design approval in respect
of a replacement part who proposes to make a change to
the part design approved in the part design approval
shall comply with
(a) in the case of a change to the type design, the re-
quirements set out in Division V; and
(b) in any other case, the requirements set out in sec-
tion 521.154.
SOR/2009-280, s. 26.
521.307 Le titulaire d’une approbation de la conception
de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement qui se
propose d’apporter une modification à la conception de
pièce approuvée dans cette approbation de la conception
de pièce doit se conformer :
a) dans le cas d’une modification de la définition de
type, aux exigences prévues à la section V;
b) dans tout autre cas, aux exigences prévues à l’ar-
ticle 521.154.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.308 to 521.350 reserved] [521.308 à 521.350 réservés]
Division VIII — Responsibilities of a
Design Approval Document Holder
Section VIII — Responsabilités du
titulaire d’un document
d’approbation de la conception
Application Application
521.351 This Division applies to holders of a design ap-
proval document.
SOR/2009-280, s. 26.
521.351 La présente section s’applique aux titulaires
d’un document d’approbation de la conception.
DORS/2009-280, art. 26.
Technical Capability Moyens techniques
521.352 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall have, or have ac-
cess to, the technical capability
(a) to conduct design analyses and tests in order to
develop the data required to maintain the aeronautical
product in an airworthy condition; and
521.352 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique possède
les moyens techniques, ou a accès à des moyens tech-
niques, qui lui permettent :
a) d’une part, de procéder à des analyses et à des es-
sais de conception dans le but d’élaborer les données
exigées pour maintenir le produit aéronautique en état
de navigabilité;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VII — Part Design Approvals Section VII — Approbation de la conception de pièce
Sections 521.305-521.352 Articles 521.305-521.352
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
423 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Conformity with Certification Basis Conformité à la base de certification
521.305 An applicant for a part design approval in re-
spect of a replacement part shall comply with the re-
quirements set out in section 521.160 within the effective
period referred to in section 521.156.
SOR/2009-280, s. 26.
521.305 Le demandeur d’une approbation de la concep-
tion de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement doit
se conformer aux exigences prévues à l’article 521.160 au
cours de la période de validité visée à l’article 521.156.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Part Design Approval Délivrance d’une approbation de la conception de pièce
521.306 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall issue a part design approval in respect of a replace-
ment part if the applicant complies with the require-
ments set out in section 521.305.
SOR/2009-280, s. 26.
521.306 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre une approbation de la conception de pièce
à l’égard d’une pièce de remplacement si le demandeur se
conforme aux exigences prévues à l’article 521.305.
DORS/2009-280, art. 26.
Change to a Part Design Approved in a Part Design
Approval
Modification de la conception de pièce approuvée dans
une approbation de la conception de pièce
521.307 The holder of a part design approval in respect
of a replacement part who proposes to make a change to
the part design approved in the part design approval
shall comply with
(a) in the case of a change to the type design, the re-
quirements set out in Division V; and
(b) in any other case, the requirements set out in sec-
tion 521.154.
SOR/2009-280, s. 26.
521.307 Le titulaire d’une approbation de la conception
de pièce à l’égard d’une pièce de remplacement qui se
propose d’apporter une modification à la conception de
pièce approuvée dans cette approbation de la conception
de pièce doit se conformer :
a) dans le cas d’une modification de la définition de
type, aux exigences prévues à la section V;
b) dans tout autre cas, aux exigences prévues à l’ar-
ticle 521.154.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.308 to 521.350 reserved] [521.308 à 521.350 réservés]
Division VIII — Responsibilities of a
Design Approval Document Holder
Section VIII — Responsabilités du
titulaire d’un document
d’approbation de la conception
Application Application
521.351 This Division applies to holders of a design ap-
proval document.
SOR/2009-280, s. 26.
521.351 La présente section s’applique aux titulaires
d’un document d’approbation de la conception.
DORS/2009-280, art. 26.
Technical Capability Moyens techniques
521.352 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall have, or have ac-
cess to, the technical capability
(a) to conduct design analyses and tests in order to
develop the data required to maintain the aeronautical
product in an airworthy condition; and
521.352 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique possède
les moyens techniques, ou a accès à des moyens tech-
niques, qui lui permettent :
a) d’une part, de procéder à des analyses et à des es-
sais de conception dans le but d’élaborer les données
exigées pour maintenir le produit aéronautique en état
de navigabilité;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.352-521.356 Articles 521.352-521.356
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
424 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) to carry out the responsibilities specified this Di-
vision.
SOR/2009-280, s. 26.
b) d’autre part, de s’acquitter des responsabilités pré-
vues à la présente section.
DORS/2009-280, art. 26.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
521.353 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall report to the
Minister, in accordance with Division IX, any reportable
service difficulty related to the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.353 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique fait rap-
port au ministre, conformément à la section IX, de toute
difficulté en service à signaler concernant le produit aéro-
nautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Establishing a Service Difficulty Reporting System Établissement d’un système de rapport de difficultés en
service
521.354 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall establish and
maintain a service difficulty reporting system for the pur-
pose of receiving, recording, analyzing and investigating
reports and information concerning a reportable service
difficulty related to the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.354 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique établit et
maintient un système de rapports de difficultés en service
en vue de recevoir, de consigner, d’analyser et d’exami-
ner les rapports et les renseignements liés à une difficulté
en service à signaler concernant le produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Investigation of Service Difficulty Reports Enquête sur les rapports de difficultés en service
521.355 (1) When the holder of a design approval doc-
ument in respect of an aeronautical product receives no-
tice that a service difficulty report has been submitted to
the Transport Canada web service difficulty reporting
system in relation to the aeronautical product, the holder
shall
(a) investigate the service difficulty and, if it results
from a deficiency in the aeronautical product, develop
a corrective action to rectify the deficiency; and
(b) report to the Minister the progress of the investi-
gation and any proposed corrective action.
521.355 (1) Le titulaire d’un document d’approbation
de la conception à l’égard d’un produit aéronautique qui
reçoit un avis de rapport de difficultés en service à l’égard
d’un produit aéronautique présenté au service Web de
rapports de difficultés en service de Transports Canada
doit :
a) faire enquête sur la difficulté en service et, si elle
découle d’une lacune dans le produit aéronautique,
élaborer une mesure corrective pour celle-ci;
b) faire rapport au ministre des progrès de l’enquête
et de toute mesure corrective proposée.
(2) Subject to section 521.356, if the Minister deter-
mines that a corrective action is required to rectify the
deficiency, the holder of the design approval document in
respect of the aeronautical product shall
(a) submit the technical data in support of the pro-
posed corrective action to the Minister; and
(b) undertake any corrective action that the Minister
determines is necessary to rectify the deficiency.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 24(F).
(2) Sous réserve de l’article 521.356, lorsque le ministre
conclut qu’une mesure corrective est nécessaire pour cor-
riger la lacune, le titulaire du document d’approbation de
la conception à l’égard du produit aéronautique doit :
a) présenter au ministre les données techniques à
l’appui de la mesure corrective proposée;
b) apporter toute mesure corrective que le ministre
juge nécessaire pour corriger la lacune.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 24(F).
Mandatory Changes Modifications obligatoires
521.356 If the Minister determines that a corrective ac-
tion is required to rectify an unsafe condition in an
521.356 Lorsque le ministre conclut qu’une mesure cor-
rective est nécessaire pour corriger une situation
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.352-521.356 Articles 521.352-521.356
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
424 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) to carry out the responsibilities specified this Di-
vision.
SOR/2009-280, s. 26.
b) d’autre part, de s’acquitter des responsabilités pré-
vues à la présente section.
DORS/2009-280, art. 26.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
521.353 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall report to the
Minister, in accordance with Division IX, any reportable
service difficulty related to the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.353 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique fait rap-
port au ministre, conformément à la section IX, de toute
difficulté en service à signaler concernant le produit aéro-
nautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Establishing a Service Difficulty Reporting System Établissement d’un système de rapport de difficultés en
service
521.354 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall establish and
maintain a service difficulty reporting system for the pur-
pose of receiving, recording, analyzing and investigating
reports and information concerning a reportable service
difficulty related to the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.354 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique établit et
maintient un système de rapports de difficultés en service
en vue de recevoir, de consigner, d’analyser et d’exami-
ner les rapports et les renseignements liés à une difficulté
en service à signaler concernant le produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26.
Investigation of Service Difficulty Reports Enquête sur les rapports de difficultés en service
521.355 (1) When the holder of a design approval doc-
ument in respect of an aeronautical product receives no-
tice that a service difficulty report has been submitted to
the Transport Canada web service difficulty reporting
system in relation to the aeronautical product, the holder
shall
(a) investigate the service difficulty and, if it results
from a deficiency in the aeronautical product, develop
a corrective action to rectify the deficiency; and
(b) report to the Minister the progress of the investi-
gation and any proposed corrective action.
521.355 (1) Le titulaire d’un document d’approbation
de la conception à l’égard d’un produit aéronautique qui
reçoit un avis de rapport de difficultés en service à l’égard
d’un produit aéronautique présenté au service Web de
rapports de difficultés en service de Transports Canada
doit :
a) faire enquête sur la difficulté en service et, si elle
découle d’une lacune dans le produit aéronautique,
élaborer une mesure corrective pour celle-ci;
b) faire rapport au ministre des progrès de l’enquête
et de toute mesure corrective proposée.
(2) Subject to section 521.356, if the Minister deter-
mines that a corrective action is required to rectify the
deficiency, the holder of the design approval document in
respect of the aeronautical product shall
(a) submit the technical data in support of the pro-
posed corrective action to the Minister; and
(b) undertake any corrective action that the Minister
determines is necessary to rectify the deficiency.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 24(F).
(2) Sous réserve de l’article 521.356, lorsque le ministre
conclut qu’une mesure corrective est nécessaire pour cor-
riger la lacune, le titulaire du document d’approbation de
la conception à l’égard du produit aéronautique doit :
a) présenter au ministre les données techniques à
l’appui de la mesure corrective proposée;
b) apporter toute mesure corrective que le ministre
juge nécessaire pour corriger la lacune.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 24(F).
Mandatory Changes Modifications obligatoires
521.356 If the Minister determines that a corrective ac-
tion is required to rectify an unsafe condition in an
521.356 Lorsque le ministre conclut qu’une mesure cor-
rective est nécessaire pour corriger une situation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.356-521.357 Articles 521.356-521.357
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
425 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aeronautical product, the holder of the design approval
document in respect of the aeronautical product shall
(a) submit to the Minister for approval the corrective
action required to rectify the unsafe condition; and
(b) on approval of the corrective action, make avail-
able to each owner and each operator of the aeronauti-
cal product the information needed to rectify the un-
safe condition.
SOR/2009-280, s. 26.
dangereuse dans un produit aéronautique, le titulaire du
document d’approbation de la conception à l’égard du
produit aéronautique doit :
a) soumettre à l’approbation du ministre la mesure
corrective nécessaire pour corriger la situation dange-
reuse;
b) une fois la mesure corrective approuvée, mettre à
la disposition de chaque propriétaire et de chaque ex-
ploitant du produit aéronautique les renseignements
nécessaires pour corriger la situation dangereuse.
DORS/2009-280, art. 26.
Transfer Transfert
521.357 (1) Subject to subsection (2), the Minister
shall approve the transfer of a design approval document
in respect of an aeronautical product from the holder of
the design approval document to a transferee if
(a) the holder
(i) notifies the Minister in writing of the intention
to transfer the design approval document,
(ii) provides the Minister with the legal name, ad-
dress and telephone number of the transferee,
(iii) provides the Minister with the number of the
design approval document, the legal name of the
manufacturer and the model designation of the
aeronautical product that is the subject of the trans-
fer,
(iv) returns to the Minister the original design ap-
proval document signed by the holder, and
(v) provides the transferee with the type design of
the aeronautical product that is the subject of the
transfer and the information recorded under para-
graph 521.365(a); and
(b) the transferee
(i) applies for the issuance of an amended design
approval document,
(ii) complies with the requirements set out in sec-
tion 521.352, and
(iii) submits a signed undertaking to carry out the
responsibilities specified in this Division.
521.357 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le ministre
approuve le transfert d’un document d’approbation de la
conception délivré à l’égard d’un produit aéronautique du
titulaire du document d’approbation de la conception au
cessionnaire si les conditions suivantes sont réunies :
a) le titulaire remplit les conditions suivantes :
(i) il avise par écrit le ministre de son intention de
transférer le document d’approbation de la concep-
tion,
(ii) il lui fournit le nom ou la dénomination sociale
du cessionnaire, selon le cas, ainsi que ses adresse
et numéro de téléphone,
(iii) il lui fournit le numéro du document d’appro-
bation de la conception, le nom ou la dénomination
sociale du constructeur, selon le cas, et la désigna-
tion de modèle du produit aéronautique qui fait
l’objet du transfert,
(iv) il lui retourne le document d’approbation de la
conception original qu’il a signé,
(v) il fournit au cessionnaire la définition de type à
l’égard du produit aéronautique qui fait l’objet du
transfert, ainsi que les renseignements consignés
en application de l’alinéa 521.365a);
b) le cessionnaire remplit les conditions suivantes :
(i) il présente une demande de délivrance d’un do-
cument d’approbation de la conception modifié,
(ii) il se conforme aux exigences prévues à l’article
521.352,
(iii) il présente une déclaration signée par laquelle
il s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues
à la présente section.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.356-521.357 Articles 521.356-521.357
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
425 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aeronautical product, the holder of the design approval
document in respect of the aeronautical product shall
(a) submit to the Minister for approval the corrective
action required to rectify the unsafe condition; and
(b) on approval of the corrective action, make avail-
able to each owner and each operator of the aeronauti-
cal product the information needed to rectify the un-
safe condition.
SOR/2009-280, s. 26.
dangereuse dans un produit aéronautique, le titulaire du
document d’approbation de la conception à l’égard du
produit aéronautique doit :
a) soumettre à l’approbation du ministre la mesure
corrective nécessaire pour corriger la situation dange-
reuse;
b) une fois la mesure corrective approuvée, mettre à
la disposition de chaque propriétaire et de chaque ex-
ploitant du produit aéronautique les renseignements
nécessaires pour corriger la situation dangereuse.
DORS/2009-280, art. 26.
Transfer Transfert
521.357 (1) Subject to subsection (2), the Minister
shall approve the transfer of a design approval document
in respect of an aeronautical product from the holder of
the design approval document to a transferee if
(a) the holder
(i) notifies the Minister in writing of the intention
to transfer the design approval document,
(ii) provides the Minister with the legal name, ad-
dress and telephone number of the transferee,
(iii) provides the Minister with the number of the
design approval document, the legal name of the
manufacturer and the model designation of the
aeronautical product that is the subject of the trans-
fer,
(iv) returns to the Minister the original design ap-
proval document signed by the holder, and
(v) provides the transferee with the type design of
the aeronautical product that is the subject of the
transfer and the information recorded under para-
graph 521.365(a); and
(b) the transferee
(i) applies for the issuance of an amended design
approval document,
(ii) complies with the requirements set out in sec-
tion 521.352, and
(iii) submits a signed undertaking to carry out the
responsibilities specified in this Division.
521.357 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le ministre
approuve le transfert d’un document d’approbation de la
conception délivré à l’égard d’un produit aéronautique du
titulaire du document d’approbation de la conception au
cessionnaire si les conditions suivantes sont réunies :
a) le titulaire remplit les conditions suivantes :
(i) il avise par écrit le ministre de son intention de
transférer le document d’approbation de la concep-
tion,
(ii) il lui fournit le nom ou la dénomination sociale
du cessionnaire, selon le cas, ainsi que ses adresse
et numéro de téléphone,
(iii) il lui fournit le numéro du document d’appro-
bation de la conception, le nom ou la dénomination
sociale du constructeur, selon le cas, et la désigna-
tion de modèle du produit aéronautique qui fait
l’objet du transfert,
(iv) il lui retourne le document d’approbation de la
conception original qu’il a signé,
(v) il fournit au cessionnaire la définition de type à
l’égard du produit aéronautique qui fait l’objet du
transfert, ainsi que les renseignements consignés
en application de l’alinéa 521.365a);
b) le cessionnaire remplit les conditions suivantes :
(i) il présente une demande de délivrance d’un do-
cument d’approbation de la conception modifié,
(ii) il se conforme aux exigences prévues à l’article
521.352,
(iii) il présente une déclaration signée par laquelle
il s’engage à s’acquitter des responsabilités prévues
à la présente section.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.357-521.366 Articles 521.357-521.366
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
426 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If the transfer involves a foreign state, the holder of
the design approval document and the transferee shall
comply with the provisions of any airworthiness agree-
ment or similar arrangement that exists between Canada
and the foreign state involved in the transfer.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 25; SOR/2021-152, s. 8(F); SOR/2022-246, s. 11(F).
(2) Lorsqu’un État étranger est partie au transfert, le ti-
tulaire du document d’approbation de la conception et le
cessionnaire doivent se conformer aux dispositions de
tout accord de navigabilité ou de toute entente similaire
conclus entre le Canada et l’État étranger qui est partie
au transfert.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 25; DORS/2021-152, art. 8(F); DORS/
2022-246, art. 11(F).
[521.358 to 521.364 reserved] [521.358 à 521.364 réservés]
Record Keeping Tenue de dossiers
521.365 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall
(a) establish and maintain a system for recording
(i) the type design of the aeronautical product,
(ii) the analyses, tests and inspections that were
conducted to demonstrate the conformity of the
aeronautical product with its certification basis,
(iii) the certification plan and record and the dec-
laration attesting to the demonstration of conformi-
ty of the aeronautical product with its certification
basis,
(iv) the data developed by the holder and required
to maintain the aeronautical product in an airwor-
thy condition, and
(v) the distribution or initial sale of the aeronauti-
cal product;
(b) at the request of the Minister, make available to
the Minister the design approval document, the type
design and any of the information recorded under
paragraph (a); and
(c) notify the Minister in writing if the holder no
longer intends to make the information recorded un-
der paragraph (a) available for the purpose of manu-
facture, modification, repair or installation of the
aeronautical product or for maintaining the airworthi-
ness of the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 26.
521.365 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique doit :
a) établir et tenir à jour un système qui vise à consi-
gner ce qui suit :
(i) la définition de type du produit aéronautique,
(ii) les analyses, les essais et les inspections qui ont
été effectués pour démontrer la conformité du pro-
duit aéronautique à sa base de certification,
(iii) le plan et le dossier de certification et la décla-
ration attestant la démonstration de conformité du
produit aéronautique à sa base de certification,
(iv) les données élaborées par le titulaire et exigées
pour maintenir le produit aéronautique en état de
navigabilité,
(v) la distribution ou la vente initiale du produit
aéronautique;
b) à la demande du ministre, mettre à sa disposition
le document d’approbation de la conception, la défini-
tion de type et tout renseignement consigné en appli-
cation de l’alinéa a);
c) aviser le ministre par écrit s’il n’a plus l’intention
de rendre disponibles les renseignements consignés en
application de l’alinéa a) à des fins de construction, de
modification, de réparation, d’installation ou de main-
tien de la navigabilité du produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 26.
Loss or Disposal of Records Perte ou disposition de dossiers
521.366 (1) No person shall dispose of or destroy the
records containing the information recorded under para-
graph 521.365(a) without the written authorization of
the Minister.
521.366 (1) Il est interdit de disposer de dossiers
contenant l’information consignée en application de l’ali-
néa 521.365a) ou de les détruire sans l’autorisation écrite
du ministre.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.357-521.366 Articles 521.357-521.366
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
426 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If the transfer involves a foreign state, the holder of
the design approval document and the transferee shall
comply with the provisions of any airworthiness agree-
ment or similar arrangement that exists between Canada
and the foreign state involved in the transfer.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 25; SOR/2021-152, s. 8(F); SOR/2022-246, s. 11(F).
(2) Lorsqu’un État étranger est partie au transfert, le ti-
tulaire du document d’approbation de la conception et le
cessionnaire doivent se conformer aux dispositions de
tout accord de navigabilité ou de toute entente similaire
conclus entre le Canada et l’État étranger qui est partie
au transfert.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 25; DORS/2021-152, art. 8(F); DORS/
2022-246, art. 11(F).
[521.358 to 521.364 reserved] [521.358 à 521.364 réservés]
Record Keeping Tenue de dossiers
521.365 The holder of a design approval document in
respect of an aeronautical product shall
(a) establish and maintain a system for recording
(i) the type design of the aeronautical product,
(ii) the analyses, tests and inspections that were
conducted to demonstrate the conformity of the
aeronautical product with its certification basis,
(iii) the certification plan and record and the dec-
laration attesting to the demonstration of conformi-
ty of the aeronautical product with its certification
basis,
(iv) the data developed by the holder and required
to maintain the aeronautical product in an airwor-
thy condition, and
(v) the distribution or initial sale of the aeronauti-
cal product;
(b) at the request of the Minister, make available to
the Minister the design approval document, the type
design and any of the information recorded under
paragraph (a); and
(c) notify the Minister in writing if the holder no
longer intends to make the information recorded un-
der paragraph (a) available for the purpose of manu-
facture, modification, repair or installation of the
aeronautical product or for maintaining the airworthi-
ness of the aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26; SOR/2019-119, s. 26.
521.365 Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique doit :
a) établir et tenir à jour un système qui vise à consi-
gner ce qui suit :
(i) la définition de type du produit aéronautique,
(ii) les analyses, les essais et les inspections qui ont
été effectués pour démontrer la conformité du pro-
duit aéronautique à sa base de certification,
(iii) le plan et le dossier de certification et la décla-
ration attestant la démonstration de conformité du
produit aéronautique à sa base de certification,
(iv) les données élaborées par le titulaire et exigées
pour maintenir le produit aéronautique en état de
navigabilité,
(v) la distribution ou la vente initiale du produit
aéronautique;
b) à la demande du ministre, mettre à sa disposition
le document d’approbation de la conception, la défini-
tion de type et tout renseignement consigné en appli-
cation de l’alinéa a);
c) aviser le ministre par écrit s’il n’a plus l’intention
de rendre disponibles les renseignements consignés en
application de l’alinéa a) à des fins de construction, de
modification, de réparation, d’installation ou de main-
tien de la navigabilité du produit aéronautique.
DORS/2009-280, art. 26; DORS/2019-119, art. 26.
Loss or Disposal of Records Perte ou disposition de dossiers
521.366 (1) No person shall dispose of or destroy the
records containing the information recorded under para-
graph 521.365(a) without the written authorization of
the Minister.
521.366 (1) Il est interdit de disposer de dossiers
contenant l’information consignée en application de l’ali-
néa 521.365a) ou de les détruire sans l’autorisation écrite
du ministre.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.366-521.367 Articles 521.366-521.367
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
427 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The holder of a design approval document in respect
of an aeronautical product shall notify the Minister in
writing if the records containing the information record-
ed under paragraph 521.365(a) are lost or destroyed.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique avise par
écrit le ministre si les dossiers contenant l’information
consignée en application de l’alinéa 521.365a) sont per-
dus ou détruits.
DORS/2009-280, art. 26.
Manuals Manuels
521.367 (1) The holder of a design approval document
in respect of an aeronautical product shall develop and
maintain the manuals and their supplements that are re-
quired by the certification basis of the aeronautical prod-
uct and are required to support the operation of the
product in service, including
(a) an installation manual;
(b) an operating manual;
(c) a maintenance manual;
(d) an overhaul manual;
(e) servicing instructions;
(f) instructions for continued airworthiness;
(g) an illustrated parts manual; and
(h) service bulletins or equivalent documents.
521.367 (1) Le titulaire d’un document d’approbation
de la conception à l’égard d’un produit aéronautique éta-
blit et tient à jour les manuels et leurs suppléments qui
sont exigés par la base de certification du produit aéro-
nautique et qui sont exigés à l’appui de son exploitation
en service, lesquels comprennent :
a) un manuel d’installation;
b) un manuel d’utilisation;
c) un manuel de maintenance;
d) un manuel de révision;
e) des instructions concernant l’entretien courant;
f) des instructions pour le maintien de la navigabilité;
g) un manuel de pièces illustrées;
h) des bulletins de service ou tout autre document
équivalent.
(2) The holder of a design approval document other
than a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
Design Approval in respect of an appliance or a part shall
develop and maintain the manuals and their supple-
ments that are required by the certification basis of the
aeronautical product and are required to support the op-
eration of the product in service, including
(a) an aircraft flight manual;
(b) a structural repair manual;
(c) supplemental integrity instructions;
(d) a master minimum equipment list; and
(e) a maintenance review board report.
(2) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception, autre qu’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO), à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce déve-
loppe et tient à jour les manuels et leurs suppléments qui
sont exigés par la base de certification du produit aéro-
nautique et qui sont exigés à l’appui de son exploitation
en service, lesquels comprennent :
a) un manuel de vol de l’aéronef;
b) un manuel de réparations de structure;
c) des instructions supplémentaires en matière d’in-
tégrité;
d) une liste principale d’équipement minimal;
e) un rapport du comité de révision de la mainte-
nance.
(3) The holder of a design approval document in respect
of an aeronautical product shall, on request, provide the
Minister with up to six copies of the manuals and their
(3) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception délivré à l’égard d’un produit aéronautique
fournit au ministre, sur demande, gratuitement et dans
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.366-521.367 Articles 521.366-521.367
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
427 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The holder of a design approval document in respect
of an aeronautical product shall notify the Minister in
writing if the records containing the information record-
ed under paragraph 521.365(a) are lost or destroyed.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique avise par
écrit le ministre si les dossiers contenant l’information
consignée en application de l’alinéa 521.365a) sont per-
dus ou détruits.
DORS/2009-280, art. 26.
Manuals Manuels
521.367 (1) The holder of a design approval document
in respect of an aeronautical product shall develop and
maintain the manuals and their supplements that are re-
quired by the certification basis of the aeronautical prod-
uct and are required to support the operation of the
product in service, including
(a) an installation manual;
(b) an operating manual;
(c) a maintenance manual;
(d) an overhaul manual;
(e) servicing instructions;
(f) instructions for continued airworthiness;
(g) an illustrated parts manual; and
(h) service bulletins or equivalent documents.
521.367 (1) Le titulaire d’un document d’approbation
de la conception à l’égard d’un produit aéronautique éta-
blit et tient à jour les manuels et leurs suppléments qui
sont exigés par la base de certification du produit aéro-
nautique et qui sont exigés à l’appui de son exploitation
en service, lesquels comprennent :
a) un manuel d’installation;
b) un manuel d’utilisation;
c) un manuel de maintenance;
d) un manuel de révision;
e) des instructions concernant l’entretien courant;
f) des instructions pour le maintien de la navigabilité;
g) un manuel de pièces illustrées;
h) des bulletins de service ou tout autre document
équivalent.
(2) The holder of a design approval document other
than a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
Design Approval in respect of an appliance or a part shall
develop and maintain the manuals and their supple-
ments that are required by the certification basis of the
aeronautical product and are required to support the op-
eration of the product in service, including
(a) an aircraft flight manual;
(b) a structural repair manual;
(c) supplemental integrity instructions;
(d) a master minimum equipment list; and
(e) a maintenance review board report.
(2) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception, autre qu’une approbation de la conception
selon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO), à l’égard d’un appareillage ou d’une pièce déve-
loppe et tient à jour les manuels et leurs suppléments qui
sont exigés par la base de certification du produit aéro-
nautique et qui sont exigés à l’appui de son exploitation
en service, lesquels comprennent :
a) un manuel de vol de l’aéronef;
b) un manuel de réparations de structure;
c) des instructions supplémentaires en matière d’in-
tégrité;
d) une liste principale d’équipement minimal;
e) un rapport du comité de révision de la mainte-
nance.
(3) The holder of a design approval document in respect
of an aeronautical product shall, on request, provide the
Minister with up to six copies of the manuals and their
(3) Le titulaire d’un document d’approbation de la
conception délivré à l’égard d’un produit aéronautique
fournit au ministre, sur demande, gratuitement et dans
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.367-521.369 Articles 521.367-521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
428 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
supplements referred to in subsections (1) and (2), at no
cost, in a format agreed to by the Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
une présentation acceptée par celui-ci, jusqu’à six exem-
plaires des manuels et leurs suppléments visés aux para-
graphes (1) et (2).
DORS/2009-280, art. 26.
Instructions for Continued Airworthiness Instructions relatives au maintien de la navigabilité
521.368 If the certification basis of an aeronautical
product requires that instructions for continued airwor-
thiness be developed, the holder of a design approval
document in respect of the aeronautical product shall
(a) provide the instructions for continued airworthi-
ness
(i) in the case of an aeronautical product other
than an aircraft, to each owner of the aeronautical
product on the date of its delivery, and
(ii) in the case of an aircraft, to each owner of the
aeronautical product on the later of the date of its
delivery and the date of the issuance of its first cer-
tificate of airworthiness;
(b) provide any change to the instructions for contin-
ued airworthiness
(i) in the case of an aeronautical product other
than an aircraft, to each of its owners, and
(ii) in the case of an aircraft, to each of its opera-
tors;
(c) make available to any person referred to in sub-
section 571.02(1) the instructions for continued air-
worthiness and any changes to those instructions; and
(d) submit to the Minister a plan that identifies how
changes to the instructions for continued airworthi-
ness will be made available and distributed to any per-
son referred to in paragraph (a), (b) or (c).
SOR/2009-280, s. 26.
521.368 Lorsque la base de certification d’un produit aé-
ronautique exige que soient rédigées des instructions de
maintien de la navigabilité, le titulaire d’un document
d’approbation de la conception à l’égard de ce produit aé-
ronautique doit :
a) fournir les instructions de maintien de la navigabi-
lité :
(i) dans le cas d’un produit aéronautique, à l’ex-
ception d’un aéronef, à chaque propriétaire de ce
produit à la date de sa livraison,
(ii) dans le cas d’un aéronef, à chaque propriétaire
de l’aéronef à la date de sa livraison ou, si elle est
postérieure, à la date de délivrance de son certificat
de navigabilité initial;
b) fournir toute modification des instructions de
maintien de la navigabilité :
(i) dans le cas d’un produit aéronautique, à l’ex-
ception d’un aéronef, à chaque propriétaire,
(ii) dans le cas d’un aéronef, à chaque utilisateur;
c) mettre à la disposition de toute personne visée au
paragraphe 571.02(1) les instructions de maintien de
la navigabilité, ainsi que toute modification de celles-
ci;
d) présenter au ministre un plan indiquant de quelle
façon les modifications des instructions de maintien
de la navigabilité seront rendues disponibles et distri-
buées à toute personne visée aux alinéas a), b) ou c).
DORS/2009-280, art. 26.
Supplemental Integrity Instructions Instructions supplémentaires en matière d’intégrité
521.369 (1) This section applies in respect of an aero-
plane for which a type certificate has been issued and
that is
(a) a commuter category aeroplane operated under
Subpart 4 of Part VII; or
(b) a transport category aeroplane operated under
Subpart 4 or 5 of Part VII.
521.369 (1) Le présent article s’applique à l’égard d’un
avion pour lequel un certificat de type a été délivré et qui
est :
a) soit un avion de catégorie navette utilisé en appli-
cation de la sous-partie 4 de la partie VII;
b) soit un avion de catégorie transport utilisé en ap-
plication des sous-parties 4 ou 5 de la partie VII.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Sections 521.367-521.369 Articles 521.367-521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
428 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
supplements referred to in subsections (1) and (2), at no
cost, in a format agreed to by the Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
une présentation acceptée par celui-ci, jusqu’à six exem-
plaires des manuels et leurs suppléments visés aux para-
graphes (1) et (2).
DORS/2009-280, art. 26.
Instructions for Continued Airworthiness Instructions relatives au maintien de la navigabilité
521.368 If the certification basis of an aeronautical
product requires that instructions for continued airwor-
thiness be developed, the holder of a design approval
document in respect of the aeronautical product shall
(a) provide the instructions for continued airworthi-
ness
(i) in the case of an aeronautical product other
than an aircraft, to each owner of the aeronautical
product on the date of its delivery, and
(ii) in the case of an aircraft, to each owner of the
aeronautical product on the later of the date of its
delivery and the date of the issuance of its first cer-
tificate of airworthiness;
(b) provide any change to the instructions for contin-
ued airworthiness
(i) in the case of an aeronautical product other
than an aircraft, to each of its owners, and
(ii) in the case of an aircraft, to each of its opera-
tors;
(c) make available to any person referred to in sub-
section 571.02(1) the instructions for continued air-
worthiness and any changes to those instructions; and
(d) submit to the Minister a plan that identifies how
changes to the instructions for continued airworthi-
ness will be made available and distributed to any per-
son referred to in paragraph (a), (b) or (c).
SOR/2009-280, s. 26.
521.368 Lorsque la base de certification d’un produit aé-
ronautique exige que soient rédigées des instructions de
maintien de la navigabilité, le titulaire d’un document
d’approbation de la conception à l’égard de ce produit aé-
ronautique doit :
a) fournir les instructions de maintien de la navigabi-
lité :
(i) dans le cas d’un produit aéronautique, à l’ex-
ception d’un aéronef, à chaque propriétaire de ce
produit à la date de sa livraison,
(ii) dans le cas d’un aéronef, à chaque propriétaire
de l’aéronef à la date de sa livraison ou, si elle est
postérieure, à la date de délivrance de son certificat
de navigabilité initial;
b) fournir toute modification des instructions de
maintien de la navigabilité :
(i) dans le cas d’un produit aéronautique, à l’ex-
ception d’un aéronef, à chaque propriétaire,
(ii) dans le cas d’un aéronef, à chaque utilisateur;
c) mettre à la disposition de toute personne visée au
paragraphe 571.02(1) les instructions de maintien de
la navigabilité, ainsi que toute modification de celles-
ci;
d) présenter au ministre un plan indiquant de quelle
façon les modifications des instructions de maintien
de la navigabilité seront rendues disponibles et distri-
buées à toute personne visée aux alinéas a), b) ou c).
DORS/2009-280, art. 26.
Supplemental Integrity Instructions Instructions supplémentaires en matière d’intégrité
521.369 (1) This section applies in respect of an aero-
plane for which a type certificate has been issued and
that is
(a) a commuter category aeroplane operated under
Subpart 4 of Part VII; or
(b) a transport category aeroplane operated under
Subpart 4 or 5 of Part VII.
521.369 (1) Le présent article s’applique à l’égard d’un
avion pour lequel un certificat de type a été délivré et qui
est :
a) soit un avion de catégorie navette utilisé en appli-
cation de la sous-partie 4 de la partie VII;
b) soit un avion de catégorie transport utilisé en ap-
plication des sous-parties 4 ou 5 de la partie VII.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Section 521.369 Article 521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
429 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Before an aeroplane referred to in subsection (1)
meets the applicable in-service criterion specified in sub-
section (3), the holder of the type certificate in respect of
the aeroplane shall
(a) develop supplemental integrity instructions in ac-
cordance with subsection (4) and submit them to the
Minister for approval in accordance with subsection
(5); and
(b) on their approval, make the supplemental integri-
ty instructions available to each owner and each oper-
ator of an aeroplane of that type.
(2) Avant qu’un avion visé au paragraphe (1) soit
conforme au critère d’utilisation applicable précisé au pa-
ragraphe (3), le titulaire du certificat de type délivré à
l’égard de cet avion doit :
a) élaborer des instructions supplémentaires en ma-
tière d’intégrité conformément au paragraphe (4) et
les soumettre à l’approbation du ministre en applica-
tion du paragraphe (5);
b) une fois approuvées, les mettre à la disposition de
chaque propriétaire et de chaque utilisateur d’avions
de ce type.
(3) The in-service criterion that determines whether
supplemental integrity instructions are required in re-
spect of the aeroplane is that
(a) the aeroplane reaches the design life goal — which
is the expected period of operational service of the
aeroplane — as established by the type certificate
holder, and a corrosion protection and control pro-
gram is in place; or
(b) the aeroplane completes 20 years of service and
(i) no corrosion protection and control program is
in place, or
(ii) no design life goal has been established.
(3) Le critère d’utilisation pour établir si des instruc-
tions supplémentaires en matière d’intégrité relatives à
l’avion sont exigées est l’un des suivants :
a) l’avion atteint l’objectif de conception — lequel
correspond à la durée prévue du service opérationnel
de celui-ci — établi par le titulaire du certificat de type,
et un programme de contrôle et de protection contre
la corrosion est en place;
b) l’avion est en service depuis vingt ans et, selon le
cas :
(i) aucun programme de contrôle et de protection
contre la corrosion n’est en place,
(ii) aucun objectif de conception n’a été établi.
(4) The supplemental integrity instructions required un-
der subsection (2) shall
(a) specify a method for maintaining the conformity
of the aeroplane with its certification basis;
(b) incorporate any recommendation resulting from a
detailed engineering assessment of the primary air-
frame structure of the aeroplane and from the service
history of that aeroplane;
(c) identify, for periodic review, all principal struc-
tural elements whose failure could result in the loss of
the aeroplane or significantly reduce the overall struc-
tural strength of its airframe;
(d) contain a supplemental structural integrity docu-
ment that consists of
(i) a description of each principal structural ele-
ment that has been selected for supplementary in-
spection, modification or replacement, and its
structural location, component or damage site,
(4) Les instructions supplémentaires en matière d’inté-
grité exigées en vertu du paragraphe (2) doivent :
a) préciser une méthode pour maintenir la conformi-
té de l’avion à sa base de certification;
b) contenir, le cas échéant, les recommandations qui
découlent d’une évaluation technique détaillée de la
structure primaire de la cellule de l’avion et des anté-
cédents de service de celui-ci;
c) indiquer, en vue d’examens périodiques, tous les
éléments structuraux principaux dont la défaillance
pourrait entraîner la perte de l’avion ou réduire de fa-
çon significative la résistance structurale globale de sa
cellule;
d) comprendre un document supplémentaire en ma-
tière d’intégrité structurale, lequel est constitué des
éléments suivants :
(i) une description de chaque élément structural
principal qui a été choisi pour une inspection sup-
plémentaire, une modification ou un remplacement
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Section 521.369 Article 521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
429 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Before an aeroplane referred to in subsection (1)
meets the applicable in-service criterion specified in sub-
section (3), the holder of the type certificate in respect of
the aeroplane shall
(a) develop supplemental integrity instructions in ac-
cordance with subsection (4) and submit them to the
Minister for approval in accordance with subsection
(5); and
(b) on their approval, make the supplemental integri-
ty instructions available to each owner and each oper-
ator of an aeroplane of that type.
(2) Avant qu’un avion visé au paragraphe (1) soit
conforme au critère d’utilisation applicable précisé au pa-
ragraphe (3), le titulaire du certificat de type délivré à
l’égard de cet avion doit :
a) élaborer des instructions supplémentaires en ma-
tière d’intégrité conformément au paragraphe (4) et
les soumettre à l’approbation du ministre en applica-
tion du paragraphe (5);
b) une fois approuvées, les mettre à la disposition de
chaque propriétaire et de chaque utilisateur d’avions
de ce type.
(3) The in-service criterion that determines whether
supplemental integrity instructions are required in re-
spect of the aeroplane is that
(a) the aeroplane reaches the design life goal — which
is the expected period of operational service of the
aeroplane — as established by the type certificate
holder, and a corrosion protection and control pro-
gram is in place; or
(b) the aeroplane completes 20 years of service and
(i) no corrosion protection and control program is
in place, or
(ii) no design life goal has been established.
(3) Le critère d’utilisation pour établir si des instruc-
tions supplémentaires en matière d’intégrité relatives à
l’avion sont exigées est l’un des suivants :
a) l’avion atteint l’objectif de conception — lequel
correspond à la durée prévue du service opérationnel
de celui-ci — établi par le titulaire du certificat de type,
et un programme de contrôle et de protection contre
la corrosion est en place;
b) l’avion est en service depuis vingt ans et, selon le
cas :
(i) aucun programme de contrôle et de protection
contre la corrosion n’est en place,
(ii) aucun objectif de conception n’a été établi.
(4) The supplemental integrity instructions required un-
der subsection (2) shall
(a) specify a method for maintaining the conformity
of the aeroplane with its certification basis;
(b) incorporate any recommendation resulting from a
detailed engineering assessment of the primary air-
frame structure of the aeroplane and from the service
history of that aeroplane;
(c) identify, for periodic review, all principal struc-
tural elements whose failure could result in the loss of
the aeroplane or significantly reduce the overall struc-
tural strength of its airframe;
(d) contain a supplemental structural integrity docu-
ment that consists of
(i) a description of each principal structural ele-
ment that has been selected for supplementary in-
spection, modification or replacement, and its
structural location, component or damage site,
(4) Les instructions supplémentaires en matière d’inté-
grité exigées en vertu du paragraphe (2) doivent :
a) préciser une méthode pour maintenir la conformi-
té de l’avion à sa base de certification;
b) contenir, le cas échéant, les recommandations qui
découlent d’une évaluation technique détaillée de la
structure primaire de la cellule de l’avion et des anté-
cédents de service de celui-ci;
c) indiquer, en vue d’examens périodiques, tous les
éléments structuraux principaux dont la défaillance
pourrait entraîner la perte de l’avion ou réduire de fa-
çon significative la résistance structurale globale de sa
cellule;
d) comprendre un document supplémentaire en ma-
tière d’intégrité structurale, lequel est constitué des
éléments suivants :
(i) une description de chaque élément structural
principal qui a été choisi pour une inspection sup-
plémentaire, une modification ou un remplacement
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Section 521.369 Article 521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
430 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a description of the type of damage expected —
such as fatigue, corrosion, delamination, disbond-
ment, accidental damage or multiple-site damage —
for each structural location identified, and
(iii) a reference to any existing maintenance man-
ual or service bulletin intended for the aeroplane;
(e) recommend, for each principal structural element
that has been selected for supplementary inspection
under paragraph (d),
(i) an initial or threshold inspection and the inter-
vals for repeat inspections, and
(ii) inspection methods and inspection procedures
appropriate for the type of damage referred to in
subparagraph (d)(ii), including any alternatives to
the intervals for inspections and to the methods
and procedures used;
(f) specify any modifications, replacements or corro-
sion control measures, optional or mandatory, that
could change or terminate the inspection require-
ments set out in paragraph (e); and
(g) provide guidance for reporting to the Minister the
findings from any inspection conducted using the sup-
plemental structural integrity document.
et leur emplacement structural, leur composant ou
leur emplacement des dommages,
(ii) une description du type de dommage prévu —
tel que la fatigue, la corrosion, la délamination, le
décollement, le dommage accidentel ou le dom-
mage à emplacements multiples — pour chaque
emplacement structural indiqué,
(iii) un renvoi à tout manuel de maintenance ou à
tout bulletin de service existants qui visent l’avion;
e) recommander, pour chaque élément structural
principal qui a été choisi pour inspection en vertu de
l’alinéa d) :
(i) d’une part, une inspection initiale ou un seuil
pour l’inspection initiale et les intervalles des ins-
pections périodiques,
(ii) d’autre part, les méthodes et la procédure
d’inspection appropriées au type de dommage visé
au sous-alinéa d)(ii), y compris d’autres intervalles
pour les inspections et d’autres solutions de re-
change aux méthodes et à la procédure utilisées;
f) préciser, le cas échéant, les modifications, les rem-
placements ou les mesures de contrôle de la corrosion,
facultatifs ou obligatoires, qui pourraient modifier les
exigences d’inspection établies à l’alinéa e) ou y mettre
fin;
g) fournir des indications sur la façon de communi-
quer au ministre les résultats des inspections effec-
tuées au moyen du document supplémentaire en ma-
tière d’intégrité structurale.
(5) The Minister shall approve the supplemental integri-
ty instructions submitted in respect of an aeroplane if the
Minister determines that the instructions provide a level
of safety equivalent to that provided by the standards of
airworthiness in force at the time the type certificate was
issued in respect of the aeroplane.
(5) Le ministre approuve les instructions supplémen-
taires en matière d’intégrité relatives à un avion qui lui
sont présentées s’il conclut qu’elles offrent un niveau de
sécurité équivalent à celui offert par les normes de navi-
gabilité en vigueur au moment de la délivrance du certifi-
cat de type à l’égard de l’avion.
(6) The holder of a type certificate in respect of an aero-
plane who proposes to make a change to the supplemen-
tal integrity instructions for the aeroplane shall
(a) submit the change to the Minister for approval;
and
(b) on approval of the change, make the changed in-
structions available to each owner and each operator
of an aeroplane of that type.
SOR/2009-280, s. 26.
(6) Le titulaire d’un certificat de type délivré à l’égard
d’un avion qui se propose d’apporter une modification
aux instructions supplémentaires en matière d’intégrité
relatives à cet avion doit :
a) la soumettre à l’approbation du ministre;
b) une fois la modification approuvée, mettre les ins-
tructions modifiées à la disposition de chaque proprié-
taire et de chaque utilisateur d’avions de ce type.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.370 to 521.400 reserved] [521.370 à 521.400 réservés]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division VIII — Responsibilities of a Design Approval Document Holder Section VIII — Responsabilités du titulaire d’un document d’approbation de la conception
Section 521.369 Article 521.369
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
430 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a description of the type of damage expected —
such as fatigue, corrosion, delamination, disbond-
ment, accidental damage or multiple-site damage —
for each structural location identified, and
(iii) a reference to any existing maintenance man-
ual or service bulletin intended for the aeroplane;
(e) recommend, for each principal structural element
that has been selected for supplementary inspection
under paragraph (d),
(i) an initial or threshold inspection and the inter-
vals for repeat inspections, and
(ii) inspection methods and inspection procedures
appropriate for the type of damage referred to in
subparagraph (d)(ii), including any alternatives to
the intervals for inspections and to the methods
and procedures used;
(f) specify any modifications, replacements or corro-
sion control measures, optional or mandatory, that
could change or terminate the inspection require-
ments set out in paragraph (e); and
(g) provide guidance for reporting to the Minister the
findings from any inspection conducted using the sup-
plemental structural integrity document.
et leur emplacement structural, leur composant ou
leur emplacement des dommages,
(ii) une description du type de dommage prévu —
tel que la fatigue, la corrosion, la délamination, le
décollement, le dommage accidentel ou le dom-
mage à emplacements multiples — pour chaque
emplacement structural indiqué,
(iii) un renvoi à tout manuel de maintenance ou à
tout bulletin de service existants qui visent l’avion;
e) recommander, pour chaque élément structural
principal qui a été choisi pour inspection en vertu de
l’alinéa d) :
(i) d’une part, une inspection initiale ou un seuil
pour l’inspection initiale et les intervalles des ins-
pections périodiques,
(ii) d’autre part, les méthodes et la procédure
d’inspection appropriées au type de dommage visé
au sous-alinéa d)(ii), y compris d’autres intervalles
pour les inspections et d’autres solutions de re-
change aux méthodes et à la procédure utilisées;
f) préciser, le cas échéant, les modifications, les rem-
placements ou les mesures de contrôle de la corrosion,
facultatifs ou obligatoires, qui pourraient modifier les
exigences d’inspection établies à l’alinéa e) ou y mettre
fin;
g) fournir des indications sur la façon de communi-
quer au ministre les résultats des inspections effec-
tuées au moyen du document supplémentaire en ma-
tière d’intégrité structurale.
(5) The Minister shall approve the supplemental integri-
ty instructions submitted in respect of an aeroplane if the
Minister determines that the instructions provide a level
of safety equivalent to that provided by the standards of
airworthiness in force at the time the type certificate was
issued in respect of the aeroplane.
(5) Le ministre approuve les instructions supplémen-
taires en matière d’intégrité relatives à un avion qui lui
sont présentées s’il conclut qu’elles offrent un niveau de
sécurité équivalent à celui offert par les normes de navi-
gabilité en vigueur au moment de la délivrance du certifi-
cat de type à l’égard de l’avion.
(6) The holder of a type certificate in respect of an aero-
plane who proposes to make a change to the supplemen-
tal integrity instructions for the aeroplane shall
(a) submit the change to the Minister for approval;
and
(b) on approval of the change, make the changed in-
structions available to each owner and each operator
of an aeroplane of that type.
SOR/2009-280, s. 26.
(6) Le titulaire d’un certificat de type délivré à l’égard
d’un avion qui se propose d’apporter une modification
aux instructions supplémentaires en matière d’intégrité
relatives à cet avion doit :
a) la soumettre à l’approbation du ministre;
b) une fois la modification approuvée, mettre les ins-
tructions modifiées à la disposition de chaque proprié-
taire et de chaque utilisateur d’avions de ce type.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.370 to 521.400 reserved] [521.370 à 521.400 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IX — Service Difficulty Reporting Section IX — Rapport de difficultés en service
Sections 521.401-521.402 Articles 521.401-521.402
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
431 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IX — Service Difficulty
Reporting
Section IX — Rapport de difficultés
en service
Form and Submission Formulaire et transmission
521.401 (1) A person who is required to report a ser-
vice difficulty shall submit to the Minister, for each re-
portable service difficulty, a separate service difficulty re-
port that contains the information specified in the form
published by the Minister entitled Service Difficulty Re-
port.
521.401 (1) Quiconque est tenu de faire rapport d’une
difficulté en service présente au ministre un rapport dis-
tinct pour chaque difficulté en service à signaler, lequel
contient les renseignements précisés dans le formulaire
publié par le ministre et intitulé Rapport de difficultés en
service.
(2) A service difficulty report shall be submitted
(a) by electronic means, such as the Transport
Canada web service difficulty reporting system; or
(b) by mail or courier.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le rapport de difficultés en service est transmis de
l’une des façons suivantes :
a) par voie électronique, tel le service Web de rap-
ports de difficultés en service de Transports Canada;
b) par la poste ou par messagerie.
DORS/2009-280, art. 26.
Time Limits Délais
521.402 (1) Subject to subsection (2), a person who is
required to report a service difficulty shall submit a ser-
vice difficulty report to the Minister within three working
days after the day on which the reportable service diffi-
culty is discovered.
521.402 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la per-
sonne qui est tenue de faire un rapport de difficultés en
service le transmet au ministre dans les trois jours ou-
vrables suivant la date de la découverte de la difficulté en
service à signaler.
(2) If all of the information required under subsection
521.401(1) is not available within the period specified in
subsection (1), an interim service difficulty report con-
taining the following elements may be submitted to the
Minister in a manner specified in subsection 521.401(2)
within three working days after the day on which the re-
portable service difficulty is discovered:
(a) the aircraft registration, if applicable;
(b) the date of the occurrence of the reportable ser-
vice difficulty;
(c) a description of the reportable service difficulty;
and
(d) the name, mailing address, and telephone and fax
numbers of the person submitting the report.
(2) Lorsque tous les renseignements exigés par le para-
graphe 521.401(1) ne sont pas disponibles dans le délai
prévu au paragraphe (1), un rapport provisoire de diffi-
cultés en service peut être transmis au ministre, d’une
manière prévue au paragraphe 521.401(2), dans les trois
jours ouvrables suivant la date de la découverte de la dif-
ficulté en service à signaler, lequel rapport contient les
éléments suivants :
a) le cas échéant, l’immatriculation de l’aéronef;
b) la date où se produit la difficulté en service à si-
gnaler;
c) une description de la difficulté en service à signa-
ler;
d) le nom, l’adresse postale et les numéros de télé-
phone et de télécopieur de la personne qui présente le
rapport.
(3) The person submitting the interim service difficulty
report shall submit a complete service difficulty report
that complies with the requirements set out in subsection
521.401(1) within 14 days after the day on which the re-
portable service difficulty is discovered.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) La personne qui présente le rapport provisoire de
difficultés en service présente, dans les quatorze jours
suivant la date de la découverte de la difficulté en service,
un rapport de difficultés en service complet conforme aux
exigences prévues au paragraphe 521.401(1).
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IX — Service Difficulty Reporting Section IX — Rapport de difficultés en service
Sections 521.401-521.402 Articles 521.401-521.402
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
431 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IX — Service Difficulty
Reporting
Section IX — Rapport de difficultés
en service
Form and Submission Formulaire et transmission
521.401 (1) A person who is required to report a ser-
vice difficulty shall submit to the Minister, for each re-
portable service difficulty, a separate service difficulty re-
port that contains the information specified in the form
published by the Minister entitled Service Difficulty Re-
port.
521.401 (1) Quiconque est tenu de faire rapport d’une
difficulté en service présente au ministre un rapport dis-
tinct pour chaque difficulté en service à signaler, lequel
contient les renseignements précisés dans le formulaire
publié par le ministre et intitulé Rapport de difficultés en
service.
(2) A service difficulty report shall be submitted
(a) by electronic means, such as the Transport
Canada web service difficulty reporting system; or
(b) by mail or courier.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le rapport de difficultés en service est transmis de
l’une des façons suivantes :
a) par voie électronique, tel le service Web de rap-
ports de difficultés en service de Transports Canada;
b) par la poste ou par messagerie.
DORS/2009-280, art. 26.
Time Limits Délais
521.402 (1) Subject to subsection (2), a person who is
required to report a service difficulty shall submit a ser-
vice difficulty report to the Minister within three working
days after the day on which the reportable service diffi-
culty is discovered.
521.402 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la per-
sonne qui est tenue de faire un rapport de difficultés en
service le transmet au ministre dans les trois jours ou-
vrables suivant la date de la découverte de la difficulté en
service à signaler.
(2) If all of the information required under subsection
521.401(1) is not available within the period specified in
subsection (1), an interim service difficulty report con-
taining the following elements may be submitted to the
Minister in a manner specified in subsection 521.401(2)
within three working days after the day on which the re-
portable service difficulty is discovered:
(a) the aircraft registration, if applicable;
(b) the date of the occurrence of the reportable ser-
vice difficulty;
(c) a description of the reportable service difficulty;
and
(d) the name, mailing address, and telephone and fax
numbers of the person submitting the report.
(2) Lorsque tous les renseignements exigés par le para-
graphe 521.401(1) ne sont pas disponibles dans le délai
prévu au paragraphe (1), un rapport provisoire de diffi-
cultés en service peut être transmis au ministre, d’une
manière prévue au paragraphe 521.401(2), dans les trois
jours ouvrables suivant la date de la découverte de la dif-
ficulté en service à signaler, lequel rapport contient les
éléments suivants :
a) le cas échéant, l’immatriculation de l’aéronef;
b) la date où se produit la difficulté en service à si-
gnaler;
c) une description de la difficulté en service à signa-
ler;
d) le nom, l’adresse postale et les numéros de télé-
phone et de télécopieur de la personne qui présente le
rapport.
(3) The person submitting the interim service difficulty
report shall submit a complete service difficulty report
that complies with the requirements set out in subsection
521.401(1) within 14 days after the day on which the re-
portable service difficulty is discovered.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) La personne qui présente le rapport provisoire de
difficultés en service présente, dans les quatorze jours
suivant la date de la découverte de la difficulté en service,
un rapport de difficultés en service complet conforme aux
exigences prévues au paragraphe 521.401(1).
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IX — Service Difficulty Reporting Section IX — Rapport de difficultés en service
Sections 521.403-521.427 Articles 521.403-521.427
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
432 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Service Difficulty Report Not Required Rapport de difficultés en service non exigé
521.403 A service difficulty report is not required for a
reportable service difficulty that has been reported by an-
other person or organization.
SOR/2009-280, s. 26.
521.403 Un rapport de difficultés en service n’est pas
exigé dans le cas d’une difficulté en service à signaler qui
a été signalée par une autre personne ou un autre orga-
nisme.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.404 to 521.425 reserved] [521.404 à 521.425 réservés]
Division X — Airworthiness
Directives
Section X — Consignes de
navigabilité
Application Application
521.426 This Division applies in respect of aeronautical
products for which a design approval document has been
issued or accepted by the Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
521.426 La présente section s’applique à l’égard des
produits aéronautiques pour lesquels un document d’ap-
probation de la conception a été délivré ou accepté par le
ministre.
DORS/2009-280, art. 26.
Conditions for Issuance Conditions de délivrance
521.427 (1) The Minister shall issue an airworthiness
directive in respect of an aeronautical product if
(a) an unsafe condition exists in the aeronautical
product and the condition is likely to exist or develop
in other aeronautical products;
(b) it is necessary to modify or cancel the require-
ments of an airworthiness directive issued by the for-
eign airworthiness authority having jurisdiction over
the type design of the aeronautical product because
the Minister considers the airworthiness directive in-
appropriate for reasons related to the environment,
safety, the delayed receipt of an instruction issued by
the foreign airworthiness authority or reliance on for-
eign legislation; or
(c) it is necessary to modify or cancel a Canadian air-
worthiness directive that is in force, because a condi-
tion for issuance referred to in paragraph (a) or (b)
has changed or ceased to exist.
521.427 (1) Le ministre délivre une consigne de navi-
gabilité à l’égard d’un produit aéronautique dans les cas
suivants :
a) il existe une situation dangereuse dans un produit
aéronautique et celle-ci est susceptible d’exister ou
d’apparaître dans d’autres produits aéronautiques;
b) il est nécessaire de modifier ou d’annuler les exi-
gences d’une consigne de navigabilité délivrée par
l’autorité de navigabilité étrangère ayant compétence
sur la définition de type du produit aéronautique parce
que le ministre considère cette consigne de navigabili-
té comme étant inappropriée en raison de l’environne-
ment, de la sécurité, du retard dans la réception d’ins-
tructions de l’autorité de navigabilité étrangère ou du
recours à des textes législatifs étrangers;
c) il est nécessaire de modifier ou d’annuler une
consigne de navigabilité canadienne en vigueur parce
que la condition de délivrance visée aux alinéas a) ou
b) a changé ou a cessé d’exister.
(2) The airworthiness directive shall
(a) identify the unsafe condition;
(b) identify the affected aeronautical products;
(c) specify the corrective actions required;
(d) specify the schedule for completion of the re-
quired corrective actions; and
(2) La consigne de navigabilité :
a) indique la situation dangereuse;
b) indique les produits aéronautiques visés;
c) précise les mesures correctives nécessaires;
d) précise l’échéancier pour l’exécution des mesures
correctives nécessaires;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division IX — Service Difficulty Reporting Section IX — Rapport de difficultés en service
Sections 521.403-521.427 Articles 521.403-521.427
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
432 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Service Difficulty Report Not Required Rapport de difficultés en service non exigé
521.403 A service difficulty report is not required for a
reportable service difficulty that has been reported by an-
other person or organization.
SOR/2009-280, s. 26.
521.403 Un rapport de difficultés en service n’est pas
exigé dans le cas d’une difficulté en service à signaler qui
a été signalée par une autre personne ou un autre orga-
nisme.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.404 to 521.425 reserved] [521.404 à 521.425 réservés]
Division X — Airworthiness
Directives
Section X — Consignes de
navigabilité
Application Application
521.426 This Division applies in respect of aeronautical
products for which a design approval document has been
issued or accepted by the Minister.
SOR/2009-280, s. 26.
521.426 La présente section s’applique à l’égard des
produits aéronautiques pour lesquels un document d’ap-
probation de la conception a été délivré ou accepté par le
ministre.
DORS/2009-280, art. 26.
Conditions for Issuance Conditions de délivrance
521.427 (1) The Minister shall issue an airworthiness
directive in respect of an aeronautical product if
(a) an unsafe condition exists in the aeronautical
product and the condition is likely to exist or develop
in other aeronautical products;
(b) it is necessary to modify or cancel the require-
ments of an airworthiness directive issued by the for-
eign airworthiness authority having jurisdiction over
the type design of the aeronautical product because
the Minister considers the airworthiness directive in-
appropriate for reasons related to the environment,
safety, the delayed receipt of an instruction issued by
the foreign airworthiness authority or reliance on for-
eign legislation; or
(c) it is necessary to modify or cancel a Canadian air-
worthiness directive that is in force, because a condi-
tion for issuance referred to in paragraph (a) or (b)
has changed or ceased to exist.
521.427 (1) Le ministre délivre une consigne de navi-
gabilité à l’égard d’un produit aéronautique dans les cas
suivants :
a) il existe une situation dangereuse dans un produit
aéronautique et celle-ci est susceptible d’exister ou
d’apparaître dans d’autres produits aéronautiques;
b) il est nécessaire de modifier ou d’annuler les exi-
gences d’une consigne de navigabilité délivrée par
l’autorité de navigabilité étrangère ayant compétence
sur la définition de type du produit aéronautique parce
que le ministre considère cette consigne de navigabili-
té comme étant inappropriée en raison de l’environne-
ment, de la sécurité, du retard dans la réception d’ins-
tructions de l’autorité de navigabilité étrangère ou du
recours à des textes législatifs étrangers;
c) il est nécessaire de modifier ou d’annuler une
consigne de navigabilité canadienne en vigueur parce
que la condition de délivrance visée aux alinéas a) ou
b) a changé ou a cessé d’exister.
(2) The airworthiness directive shall
(a) identify the unsafe condition;
(b) identify the affected aeronautical products;
(c) specify the corrective actions required;
(d) specify the schedule for completion of the re-
quired corrective actions; and
(2) La consigne de navigabilité :
a) indique la situation dangereuse;
b) indique les produits aéronautiques visés;
c) précise les mesures correctives nécessaires;
d) précise l’échéancier pour l’exécution des mesures
correctives nécessaires;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division X — Airworthiness Directives Section X — Consignes de navigabilité
Sections 521.427-521.452 Articles 521.427-521.452
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
433 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) specify its effective date. e) précise la date de son entrée en vigueur.
(3) This section does not apply if the unsafe condition
referred to in paragraph 521.427(1)(a) is rectified by a
corrective action taken under section 521.356.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le présent article ne s’applique pas si la situation
dangereuse visée à l’alinéa 521.427(1)a) est corrigée par
une mesure corrective prise en application de l’article
521.356.
DORS/2009-280, art. 26.
Distribution Distribution
521.428 The Minister shall distribute an airworthiness
directive to
(a) the registered owner of a Canadian aircraft affect-
ed by the airworthiness directive;
(b) the manufacturer of an aeronautical product and
the holder of the design approval document in respect
of the aeronautical product; and
(c) the airworthiness authority of all known states of
registry of the aircraft.
SOR/2009-280, s. 26.
521.428 Le ministre distribue une consigne de navigabi-
lité aux personnes suivantes :
a) le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien vi-
sé par la consigne de navigabilité;
b) le constructeur d’un produit aéronautique et le ti-
tulaire du document d’approbation de la conception à
l’égard du produit aéronautique;
c) l’autorité de navigabilité de tout État d’immatricu-
lation connu de l’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.429 to 521.450 reserved] [521.429 à 521.450 réservés]
Division XI — Foreign Aeronautical
Products
Section XI — Produits
aéronautiques étrangers
Application Application
521.451 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a design approval
document for a foreign aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a design approval
document in respect of a foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.451 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique étran-
ger;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un document
d’approbation de la conception à l’égard d’un produit
aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.452 An applicant for a design approval document in
respect of a foreign aeronautical product shall demon-
strate to the Minister that the foreign airworthiness au-
thority having jurisdiction over the type design of the for-
eign aeronautical product has issued or will issue a
document equivalent to a design approval document in
respect of that foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.452 Le demandeur d’un document d’approbation de
la conception à l’égard d’un produit aéronautique étran-
ger démontre au ministre que l’autorité de navigabilité
étrangère ayant compétence sur la définition de type du
produit aéronautique étranger a délivré, ou délivrera, un
document équivalent à un document d’approbation de la
conception à l’égard de ce produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division X — Airworthiness Directives Section X — Consignes de navigabilité
Sections 521.427-521.452 Articles 521.427-521.452
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
433 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) specify its effective date. e) précise la date de son entrée en vigueur.
(3) This section does not apply if the unsafe condition
referred to in paragraph 521.427(1)(a) is rectified by a
corrective action taken under section 521.356.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Le présent article ne s’applique pas si la situation
dangereuse visée à l’alinéa 521.427(1)a) est corrigée par
une mesure corrective prise en application de l’article
521.356.
DORS/2009-280, art. 26.
Distribution Distribution
521.428 The Minister shall distribute an airworthiness
directive to
(a) the registered owner of a Canadian aircraft affect-
ed by the airworthiness directive;
(b) the manufacturer of an aeronautical product and
the holder of the design approval document in respect
of the aeronautical product; and
(c) the airworthiness authority of all known states of
registry of the aircraft.
SOR/2009-280, s. 26.
521.428 Le ministre distribue une consigne de navigabi-
lité aux personnes suivantes :
a) le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien vi-
sé par la consigne de navigabilité;
b) le constructeur d’un produit aéronautique et le ti-
tulaire du document d’approbation de la conception à
l’égard du produit aéronautique;
c) l’autorité de navigabilité de tout État d’immatricu-
lation connu de l’aéronef.
DORS/2009-280, art. 26.
[521.429 to 521.450 reserved] [521.429 à 521.450 réservés]
Division XI — Foreign Aeronautical
Products
Section XI — Produits
aéronautiques étrangers
Application Application
521.451 This Division applies
(a) in respect of the issuance of a design approval
document for a foreign aeronautical product; and
(b) to applicants for and holders of a design approval
document in respect of a foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.451 La présente section s’applique :
a) à la délivrance d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique étran-
ger;
b) aux demandeurs et aux titulaires d’un document
d’approbation de la conception à l’égard d’un produit
aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Eligibility Requirements Exigences d’admissibilité
521.452 An applicant for a design approval document in
respect of a foreign aeronautical product shall demon-
strate to the Minister that the foreign airworthiness au-
thority having jurisdiction over the type design of the for-
eign aeronautical product has issued or will issue a
document equivalent to a design approval document in
respect of that foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.452 Le demandeur d’un document d’approbation de
la conception à l’égard d’un produit aéronautique étran-
ger démontre au ministre que l’autorité de navigabilité
étrangère ayant compétence sur la définition de type du
produit aéronautique étranger a délivré, ou délivrera, un
document équivalent à un document d’approbation de la
conception à l’égard de ce produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.453-521.455 Articles 521.453-521.455
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
434 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application for a Design Approval Document Demande d’un document d’approbation de la
conception
521.453 (1) Subject to subsection (2), an applicant for a
design approval document in respect of a foreign aero-
nautical product shall submit an application to the Min-
ister as specified in
(a) section 521.28, in the case of a type certificate;
(b) section 521.103, in the case of a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval;
(c) section 521.203, in the case of a supplemental
type certificate;
(d) section 521.253, in the case of a repair design ap-
proval; and
(e) section 521.303, in the case of a part design ap-
proval.
521.453 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le deman-
deur d’un document d’approbation de la conception à
l’égard d’un produit aéronautique étranger présente au
ministre une demande conformément aux exigences sui-
vantes :
a) dans le cas d’un certificat de type, celles de l’article
521.28;
b) dans le cas d’une approbation de la conception se-
lon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO), celles de l’article 521.103;
c) dans le cas d’un certificat de type supplémentaire,
celles de l’article 521.203;
d) dans le cas d’une approbation de la conception de
la réparation, celles de l’article 521.253;
e) dans le cas d’une approbation de la conception de
pièces, celles de l’article 521.303.
(2) An applicant for a design approval document in re-
spect of a foreign aeronautical product shall submit an
application in accordance with the provisions of any air-
worthiness agreement or similar arrangement that exists
between Canada and the state of design of the foreign
aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le demandeur d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique étranger
présente une demande conformément aux dispositions
de tout accord de navigabilité ou de toute entente simi-
laire conclus entre le Canada et l’État de conception du
produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Exceptions Exceptions
521.454 Paragraphs 521.44(a) and (b), section 521.47
and paragraph 521.108(a) do not apply in respect of a
foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.454 Les alinéas 521.44a) et b), l’article 521.47 et
l’alinéa 521.108a) ne s’appliquent pas aux produits aéro-
nautiques étrangers.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Design Approval Document Délivrance d’un document d’approbation de la
conception
521.455 (1) Subject to subsection (2), if the foreign air-
worthiness authority having jurisdiction over the type de-
sign of a foreign aeronautical product has issued or will
issue a document equivalent to a design approval docu-
ment in respect of the foreign aeronautical product, the
Minister shall issue a design approval document if the
applicant
(a) complies with the requirements set out in the di-
vision applicable to the design approval document that
is the subject of the application; and
521.455 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et lorsque
l’autorité de navigabilité étrangère qui a compétence sur
la définition de type d’un produit aéronautique étranger a
délivré, ou délivrera, un document équivalent à un docu-
ment d’approbation de la conception à l’égard du produit
aéronautique étranger, le ministre délivre un document
d’approbation de la conception si les conditions suivantes
sont réunies :
a) le demandeur se conforme aux exigences prévues à
la section applicable au document d’approbation de la
conception qui fait l’objet de la demande;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.453-521.455 Articles 521.453-521.455
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
434 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application for a Design Approval Document Demande d’un document d’approbation de la
conception
521.453 (1) Subject to subsection (2), an applicant for a
design approval document in respect of a foreign aero-
nautical product shall submit an application to the Min-
ister as specified in
(a) section 521.28, in the case of a type certificate;
(b) section 521.103, in the case of a Canadian Techni-
cal Standard Order (CAN-TSO) design approval;
(c) section 521.203, in the case of a supplemental
type certificate;
(d) section 521.253, in the case of a repair design ap-
proval; and
(e) section 521.303, in the case of a part design ap-
proval.
521.453 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le deman-
deur d’un document d’approbation de la conception à
l’égard d’un produit aéronautique étranger présente au
ministre une demande conformément aux exigences sui-
vantes :
a) dans le cas d’un certificat de type, celles de l’article
521.28;
b) dans le cas d’une approbation de la conception se-
lon les spécifications techniques canadiennes (CAN-
TSO), celles de l’article 521.103;
c) dans le cas d’un certificat de type supplémentaire,
celles de l’article 521.203;
d) dans le cas d’une approbation de la conception de
la réparation, celles de l’article 521.253;
e) dans le cas d’une approbation de la conception de
pièces, celles de l’article 521.303.
(2) An applicant for a design approval document in re-
spect of a foreign aeronautical product shall submit an
application in accordance with the provisions of any air-
worthiness agreement or similar arrangement that exists
between Canada and the state of design of the foreign
aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
(2) Le demandeur d’un document d’approbation de la
conception à l’égard d’un produit aéronautique étranger
présente une demande conformément aux dispositions
de tout accord de navigabilité ou de toute entente simi-
laire conclus entre le Canada et l’État de conception du
produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Exceptions Exceptions
521.454 Paragraphs 521.44(a) and (b), section 521.47
and paragraph 521.108(a) do not apply in respect of a
foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
521.454 Les alinéas 521.44a) et b), l’article 521.47 et
l’alinéa 521.108a) ne s’appliquent pas aux produits aéro-
nautiques étrangers.
DORS/2009-280, art. 26.
Issuance of a Design Approval Document Délivrance d’un document d’approbation de la
conception
521.455 (1) Subject to subsection (2), if the foreign air-
worthiness authority having jurisdiction over the type de-
sign of a foreign aeronautical product has issued or will
issue a document equivalent to a design approval docu-
ment in respect of the foreign aeronautical product, the
Minister shall issue a design approval document if the
applicant
(a) complies with the requirements set out in the di-
vision applicable to the design approval document that
is the subject of the application; and
521.455 (1) Sous réserve du paragraphe (2) et lorsque
l’autorité de navigabilité étrangère qui a compétence sur
la définition de type d’un produit aéronautique étranger a
délivré, ou délivrera, un document équivalent à un docu-
ment d’approbation de la conception à l’égard du produit
aéronautique étranger, le ministre délivre un document
d’approbation de la conception si les conditions suivantes
sont réunies :
a) le demandeur se conforme aux exigences prévues à
la section applicable au document d’approbation de la
conception qui fait l’objet de la demande;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.455-521.456 Articles 521.455-521.456
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
435 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) demonstrates that the foreign aeronautical prod-
uct conforms to the standards of airworthiness and
the aircraft emissions standards referred to in the divi-
sion applicable to the design approval document that
is the subject of the application and that
(i) are in force on the date on which the applica-
tion for the document equivalent to the design ap-
proval document was submitted to the foreign air-
worthiness authority having jurisdiction over the
type design of the foreign aeronautical product, or
(ii) are recorded by the foreign airworthiness au-
thority in the type certificate data sheets in respect
of that foreign aeronautical product.
b) il démontre que le produit aéronautique étranger
est conforme aux normes de navigabilité et aux
normes d’émissions des aéronefs qui sont visées à la
section applicable au document d’approbation de la
conception faisant l’objet de la demande, lesquelles
normes sont, selon le cas :
(i) en vigueur à la date où la demande du docu-
ment équivalent au document d’approbation de la
conception a été présentée à l’autorité de navigabi-
lité étrangère qui a compétence sur la définition de
type du produit aéronautique étranger,
(ii) consignées par l’autorité de navigabilité étran-
gère dans les fiches de données du certificat de type
à l’égard du produit aéronautique étranger.
(2) If the airworthiness authority of a foreign state has
entered into an airworthiness agreement or similar ar-
rangement with Canada, the Minister shall conduct a
type design examination of the foreign aeronautical
product that is the subject of the application to determine
if the type design of that foreign aeronautical product
provides a level of safety equivalent to that specified in
this Subpart.
(2) Lorsque l’autorité de navigabilité d’un État étranger
a conclu un accord de navigabilité ou une entente simi-
laire avec le Canada, le ministre effectue un examen de la
définition de type du produit aéronautique étranger fai-
sant l’objet de la demande afin d’établir si la définition de
type de ce produit aéronautique étranger offre un niveau
de sécurité équivalent à celui prévu à la présente sous-
partie.
(3) If the Minister determines that the type design of the
foreign aeronautical product provides a level of safety
equivalent to that specified in this Subpart, the Minister
shall, in accordance with the provisions of the airworthi-
ness agreement or similar arrangement referred to in
subsection (2), issue a design approval document or ac-
cept the design approval document issued by the foreign
airworthiness authority in respect of the foreign aeronau-
tical product.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Lorsqu’il conclut que la définition de type du produit
aéronautique étranger offre un niveau de sécurité équi-
valent à celui prévu à la présente sous-partie, le ministre,
conformément aux dispositions de l’accord de navigabili-
té ou de l’entente similaire visés au paragraphe (2), dé-
livre un document d’approbation de la conception ou ac-
cepte le document d’approbation de la conception délivré
par l’autorité de navigabilité étrangère à l’égard du pro-
duit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Changes to a Type Design Modifications de la définition de type
521.456 (1) If the holder of a design approval docu-
ment issued under section 521.455 makes a change to
the type design of a foreign aeronautical product that al-
ters a condition or limitation prescribed for the foreign
aeronautical product by the foreign airworthiness au-
thority having jurisdiction over the type design of the for-
eign aeronautical product, the change shall be approved
by that airworthiness authority and is subject to a type
design examination by the Minister.
521.456 (1) Lorsque le titulaire d’un document d’ap-
probation de la conception délivré en vertu de l’article
511.455 apporte une modification à la définition de type
d’un produit aéronautique étranger qui a une incidence
sur toute condition ou limite imposée à ce produit aéro-
nautique étranger par l’autorité de navigabilité étrangère
qui a compétence sur la définition de type du produit aé-
ronautique étranger, cette modification doit être approu-
vée par cette autorité de navigabilité et est assujettie à un
examen de la définition de type par le ministre.
(2) If the Minister determines that the change to the
type design of the foreign aeronautical product provides
a level of safety equivalent to that specified in this Sub-
part, the Minister shall, in accordance with the provi-
sions of the airworthiness agreement or similar arrange-
ment referred to in subsection 521.455(2), issue an
(2) Lorsqu’il conclut que la modification de la définition
de type du produit aéronautique étranger offre un niveau
de sécurité équivalent à celui prévu à la présente sous-
partie, le ministre, conformément aux dispositions de
l’accord de navigabilité ou de l’entente similaire visés au
paragraphe 521.455(2), délivre un document
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.455-521.456 Articles 521.455-521.456
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
435 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) demonstrates that the foreign aeronautical prod-
uct conforms to the standards of airworthiness and
the aircraft emissions standards referred to in the divi-
sion applicable to the design approval document that
is the subject of the application and that
(i) are in force on the date on which the applica-
tion for the document equivalent to the design ap-
proval document was submitted to the foreign air-
worthiness authority having jurisdiction over the
type design of the foreign aeronautical product, or
(ii) are recorded by the foreign airworthiness au-
thority in the type certificate data sheets in respect
of that foreign aeronautical product.
b) il démontre que le produit aéronautique étranger
est conforme aux normes de navigabilité et aux
normes d’émissions des aéronefs qui sont visées à la
section applicable au document d’approbation de la
conception faisant l’objet de la demande, lesquelles
normes sont, selon le cas :
(i) en vigueur à la date où la demande du docu-
ment équivalent au document d’approbation de la
conception a été présentée à l’autorité de navigabi-
lité étrangère qui a compétence sur la définition de
type du produit aéronautique étranger,
(ii) consignées par l’autorité de navigabilité étran-
gère dans les fiches de données du certificat de type
à l’égard du produit aéronautique étranger.
(2) If the airworthiness authority of a foreign state has
entered into an airworthiness agreement or similar ar-
rangement with Canada, the Minister shall conduct a
type design examination of the foreign aeronautical
product that is the subject of the application to determine
if the type design of that foreign aeronautical product
provides a level of safety equivalent to that specified in
this Subpart.
(2) Lorsque l’autorité de navigabilité d’un État étranger
a conclu un accord de navigabilité ou une entente simi-
laire avec le Canada, le ministre effectue un examen de la
définition de type du produit aéronautique étranger fai-
sant l’objet de la demande afin d’établir si la définition de
type de ce produit aéronautique étranger offre un niveau
de sécurité équivalent à celui prévu à la présente sous-
partie.
(3) If the Minister determines that the type design of the
foreign aeronautical product provides a level of safety
equivalent to that specified in this Subpart, the Minister
shall, in accordance with the provisions of the airworthi-
ness agreement or similar arrangement referred to in
subsection (2), issue a design approval document or ac-
cept the design approval document issued by the foreign
airworthiness authority in respect of the foreign aeronau-
tical product.
SOR/2009-280, s. 26.
(3) Lorsqu’il conclut que la définition de type du produit
aéronautique étranger offre un niveau de sécurité équi-
valent à celui prévu à la présente sous-partie, le ministre,
conformément aux dispositions de l’accord de navigabili-
té ou de l’entente similaire visés au paragraphe (2), dé-
livre un document d’approbation de la conception ou ac-
cepte le document d’approbation de la conception délivré
par l’autorité de navigabilité étrangère à l’égard du pro-
duit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
Changes to a Type Design Modifications de la définition de type
521.456 (1) If the holder of a design approval docu-
ment issued under section 521.455 makes a change to
the type design of a foreign aeronautical product that al-
ters a condition or limitation prescribed for the foreign
aeronautical product by the foreign airworthiness au-
thority having jurisdiction over the type design of the for-
eign aeronautical product, the change shall be approved
by that airworthiness authority and is subject to a type
design examination by the Minister.
521.456 (1) Lorsque le titulaire d’un document d’ap-
probation de la conception délivré en vertu de l’article
511.455 apporte une modification à la définition de type
d’un produit aéronautique étranger qui a une incidence
sur toute condition ou limite imposée à ce produit aéro-
nautique étranger par l’autorité de navigabilité étrangère
qui a compétence sur la définition de type du produit aé-
ronautique étranger, cette modification doit être approu-
vée par cette autorité de navigabilité et est assujettie à un
examen de la définition de type par le ministre.
(2) If the Minister determines that the change to the
type design of the foreign aeronautical product provides
a level of safety equivalent to that specified in this Sub-
part, the Minister shall, in accordance with the provi-
sions of the airworthiness agreement or similar arrange-
ment referred to in subsection 521.455(2), issue an
(2) Lorsqu’il conclut que la modification de la définition
de type du produit aéronautique étranger offre un niveau
de sécurité équivalent à celui prévu à la présente sous-
partie, le ministre, conformément aux dispositions de
l’accord de navigabilité ou de l’entente similaire visés au
paragraphe 521.455(2), délivre un document
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.456-533.01 Articles 521.456-533.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
436 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
amended design approval document or accept the design
approval document issued by the foreign airworthiness
authority in respect of the change to the type design of
the foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
d’approbation de la conception modifié ou accepte le do-
cument d’approbation de la conception délivré par l’auto-
rité de navigabilité étrangère, à l’égard de la modification
de la définition de type du produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
SUBPART 22 SOUS-PARTIE 22
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
522.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 522.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 23 SOUS-PARTIE 23
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
523.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 523.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 25 SOUS-PARTIE 25
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
525.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 525.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 27 SOUS-PARTIE 27
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
527.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 527.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 29 SOUS-PARTIE 29
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
529.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 529.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 31 SOUS-PARTIE 31
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
531.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 531.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 33 SOUS-PARTIE 33
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
533.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 533.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 21 — Approval of the Type Design or a Change to the Type Design of an
Aeronautical Product
Sous-partie 21 — Approbation de la définition de type d’un produit aéronautique ou d’une
modification de celle-ci
Division XI — Foreign Aeronautical Products Section XI — Produits aéronautiques étrangers
Sections 521.456-533.01 Articles 521.456-533.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
436 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
amended design approval document or accept the design
approval document issued by the foreign airworthiness
authority in respect of the change to the type design of
the foreign aeronautical product.
SOR/2009-280, s. 26.
d’approbation de la conception modifié ou accepte le do-
cument d’approbation de la conception délivré par l’auto-
rité de navigabilité étrangère, à l’égard de la modification
de la définition de type du produit aéronautique étranger.
DORS/2009-280, art. 26.
SUBPART 22 SOUS-PARTIE 22
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
522.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 522.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 23 SOUS-PARTIE 23
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
523.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 523.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 25 SOUS-PARTIE 25
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
525.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 525.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 27 SOUS-PARTIE 27
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
527.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 527.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 29 SOUS-PARTIE 29
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
529.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 529.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 31 SOUS-PARTIE 31
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
531.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 531.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 33 SOUS-PARTIE 33
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
533.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 533.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 35 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 35 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 535.01-549.01 Articles 535.01-549.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
437 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 35 SOUS-PARTIE 35
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
535.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 535.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 37 SOUS-PARTIE 37
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
537.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 537.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 41 SOUS-PARTIE 41
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
541.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 541.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Subpart 49 — Amateur-Built Aircraft Sous-partie 49 — Aéronefs de
construction amateur
Requirements Exigences
549.01 A person who intends to construct an aircraft
and obtain, under paragraph 507.03(b), a special certifi-
cate of airworthiness in the amateur-built category in re-
spect of the aircraft must
(a) before starting construction,
(i) inform the Minister of the intention to con-
struct the aircraft,
(ii) show that the aircraft design meets the stan-
dards specified in Chapter 549 of the Airworthiness
Manual, and
(iii) show that the major portion of the aircraft will
be constructed from raw material and assembled on
a non-commercial, non-production basis for educa-
tional or recreational purposes; and
(b) during construction and again before the first
flight, make the aircraft available to the Minister for
inspection.
SOR/98-526, s. 3.
549.01 Toute personne qui a l’intention de construire un
aéronef et d’obtenir, en vertu de l’alinéa 507.03b), un
certificat spécial de navigabilité de la catégorie de
construction amateur à l’égard de l’aéronef doit :
a) avant d’entreprendre la construction :
(i) aviser le ministre de son intention de construire
l’aéronef,
(ii) démontrer que la conception de l’aéronef est
conforme aux normes précisées au chapitre 549 du
Manuel de navigabilité,
(iii) démontrer que la majeure partie de l’aéronef
sera construite à partir de matériaux bruts et as-
semblée sur une base non commerciale et autre-
ment qu’en série à des fins éducatives ou récréa-
tives;
b) durant la construction et de nouveau avant le pre-
mier vol, mettre l’aéronef à la disposition du ministre
aux fins d’inspection.
DORS/98-526, art. 3.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 35 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] SOUS-PARTIE 35 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
Sections 535.01-549.01 Articles 535.01-549.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
437 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 35 SOUS-PARTIE 35
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
535.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 535.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 37 SOUS-PARTIE 37
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
537.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 537.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
SUBPART 41 SOUS-PARTIE 41
[Repealed, SOR/2009-280, s. 26] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 26]
541.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 26] 541.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 26]
Subpart 49 — Amateur-Built Aircraft Sous-partie 49 — Aéronefs de
construction amateur
Requirements Exigences
549.01 A person who intends to construct an aircraft
and obtain, under paragraph 507.03(b), a special certifi-
cate of airworthiness in the amateur-built category in re-
spect of the aircraft must
(a) before starting construction,
(i) inform the Minister of the intention to con-
struct the aircraft,
(ii) show that the aircraft design meets the stan-
dards specified in Chapter 549 of the Airworthiness
Manual, and
(iii) show that the major portion of the aircraft will
be constructed from raw material and assembled on
a non-commercial, non-production basis for educa-
tional or recreational purposes; and
(b) during construction and again before the first
flight, make the aircraft available to the Minister for
inspection.
SOR/98-526, s. 3.
549.01 Toute personne qui a l’intention de construire un
aéronef et d’obtenir, en vertu de l’alinéa 507.03b), un
certificat spécial de navigabilité de la catégorie de
construction amateur à l’égard de l’aéronef doit :
a) avant d’entreprendre la construction :
(i) aviser le ministre de son intention de construire
l’aéronef,
(ii) démontrer que la conception de l’aéronef est
conforme aux normes précisées au chapitre 549 du
Manuel de navigabilité,
(iii) démontrer que la majeure partie de l’aéronef
sera construite à partir de matériaux bruts et as-
semblée sur une base non commerciale et autre-
ment qu’en série à des fins éducatives ou récréa-
tives;
b) durant la construction et de nouveau avant le pre-
mier vol, mettre l’aéronef à la disposition du ministre
aux fins d’inspection.
DORS/98-526, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 51 [Repealed, SOR/2009-280, s. 27] SOUS-PARTIE 51 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
Sections 551.01-561.03 Articles 551.01-561.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
438 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 51 SOUS-PARTIE 51
[Repealed, SOR/2009-280, s. 27] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
551.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 27] 551.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 27]
Subpart 61 — Manufacture of
Aeronautical Products
Sous-partie 61 — Construction de
produits aéronautiques
Interpretation Définitions
561.01 In this Subpart,
design approval means a type certificate, a supplemen-
tal type certificate, a part design approval, a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) design approval or
a document equivalent to any of those documents that is
issued by the airworthiness authority of a foreign state;
(approbation de conception)
manual means the manual established under section
561.07; (manuel)
Standard 561 means Standard 561 — Standard for Ap-
proved Manufacturers. (norme 561)
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2009-280, s. 28.
561.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
approbation de conception Certificat de type, certificat
de type supplémentaire, approbation de la conception de
pièce, approbation de la conception selon les spécifica-
tions techniques canadiennes (CAN-TSO) ou document
équivalent à l’un de ces documents qui est délivré par
l’autorité de navigabilité d’un État étranger. ( design ap-
proval)
manuel Le manuel établi en vertu de l’article 561.07.
(manual)
norme 561 La norme 561 -Norme relative aux construc-
teurs agréés.(Standard 561)
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2009-280, art. 28.
Application Application
561.02 This Subpart applies in respect of the manufac-
ture of an aeronautical product in respect of which a de-
sign approval has been issued but does not apply in re-
spect of
(a) maintenance;
(b) the manufacture of standard parts;
(c) the manufacture of commercial parts; or
(d) the manufacture of parts during a repair or modi-
fication under subsection 571.06(4).
SOR/2005-348, s. 4.
561.02 La présente sous-partie s’applique à la construc-
tion de tout produit aéronautique à l’égard duquel une
approbation de conception a été délivrée, mais elle ne
s’applique pas aux activités suivantes :
a) la maintenance;
b) la construction de pièces standards;
c) la construction de pièces commerciales;
d) la construction de pièces au cours d’une réparation
ou d’une modification effectuée en application du pa-
ragraphe 571.06(4).
DORS/2005-348, art. 4.
Manufacturer Certificate —
Application, Issuance and
Amendment
Demande, délivrance et
modification d’un certificat de
constructeur
561.03 (1) An applicant for the issuance or amendment
of a manufacturer certificate respecting an aeronautical
561.03 (1) Le demandeur d’un certificat de construc-
teur à l’égard d’un produit aéronautique ou de la
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 51 [Repealed, SOR/2009-280, s. 27] SOUS-PARTIE 51 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
Sections 551.01-561.03 Articles 551.01-561.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
438 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 51 SOUS-PARTIE 51
[Repealed, SOR/2009-280, s. 27] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 27]
551.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 27] 551.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 27]
Subpart 61 — Manufacture of
Aeronautical Products
Sous-partie 61 — Construction de
produits aéronautiques
Interpretation Définitions
561.01 In this Subpart,
design approval means a type certificate, a supplemen-
tal type certificate, a part design approval, a Canadian
Technical Standard Order (CAN-TSO) design approval or
a document equivalent to any of those documents that is
issued by the airworthiness authority of a foreign state;
(approbation de conception)
manual means the manual established under section
561.07; (manuel)
Standard 561 means Standard 561 — Standard for Ap-
proved Manufacturers. (norme 561)
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2009-280, s. 28.
561.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
approbation de conception Certificat de type, certificat
de type supplémentaire, approbation de la conception de
pièce, approbation de la conception selon les spécifica-
tions techniques canadiennes (CAN-TSO) ou document
équivalent à l’un de ces documents qui est délivré par
l’autorité de navigabilité d’un État étranger. ( design ap-
proval)
manuel Le manuel établi en vertu de l’article 561.07.
(manual)
norme 561 La norme 561 -Norme relative aux construc-
teurs agréés.(Standard 561)
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2009-280, art. 28.
Application Application
561.02 This Subpart applies in respect of the manufac-
ture of an aeronautical product in respect of which a de-
sign approval has been issued but does not apply in re-
spect of
(a) maintenance;
(b) the manufacture of standard parts;
(c) the manufacture of commercial parts; or
(d) the manufacture of parts during a repair or modi-
fication under subsection 571.06(4).
SOR/2005-348, s. 4.
561.02 La présente sous-partie s’applique à la construc-
tion de tout produit aéronautique à l’égard duquel une
approbation de conception a été délivrée, mais elle ne
s’applique pas aux activités suivantes :
a) la maintenance;
b) la construction de pièces standards;
c) la construction de pièces commerciales;
d) la construction de pièces au cours d’une réparation
ou d’une modification effectuée en application du pa-
ragraphe 571.06(4).
DORS/2005-348, art. 4.
Manufacturer Certificate —
Application, Issuance and
Amendment
Demande, délivrance et
modification d’un certificat de
constructeur
561.03 (1) An applicant for the issuance or amendment
of a manufacturer certificate respecting an aeronautical
561.03 (1) Le demandeur d’un certificat de construc-
teur à l’égard d’un produit aéronautique ou de la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Manufacturer Certificate — Application, Issuance and Amendment Demande, délivrance et modification d’un certificat de constructeur
Section 561.03 Article 561.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
439 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product shall submit an application to the Minister that
includes the documents specified in section 561.03 of
Standard 561.
modification à ce certificat doit présenter au ministre sa
demande accompagnée des documents précisés à l’article
561.03 de la norme 561.
(2) An applicant for the issuance or amendment of a
manufacturer certificate respecting an aeronautical prod-
uct shall
(a) be the holder of, or applicant for, a design ap-
proval for that aeronautical product; or
(b) have written authorization from the holder of a
design approval to manufacture that aeronautical
product.
(2) Le demandeur d’un certificat de constructeur à
l’égard d’un produit aéronautique ou de la modification à
ce certificat doit :
a) soit être le titulaire ou le demandeur d’une appro-
bation de conception pour ce produit aéronautique;
b) soit avoir l’autorisation écrite du titulaire d’une
approbation de conception de construire ce produit
aéronautique.
(3) An applicant for the issuance or amendment of a
manufacturer certificate respecting an aeronautical prod-
uct shall demonstrate that they have access to all present
and future design data, process specifications and other
related information necessary for the continuing airwor-
thiness of the aeronautical product.
(3) Le demandeur d’un certificat de constructeur à
l’égard d’un produit aéronautique ou de la modification à
ce certificat doit démontrer qu’il a accès aux données de
conception courantes et futures, aux spécifications rela-
tives aux procédés et aux autres renseignements
connexes qui sont nécessaires au maintien de la naviga-
bilité du produit aéronautique.
(4) The Minister shall issue or amend a manufacturer
certificate authorizing an applicant to manufacture the
aeronautical products set out in the manufacturer certifi-
cate if the applicant meets the requirements of this Sub-
part.
(4) Le ministre délivre ou modifie un certificat de
constructeur autorisant le demandeur à construire les
produits aéronautiques qui y sont indiqués s’il satisfait
aux exigences de la présente sous-partie.
(5) A manufacturer certificate may authorize the manu-
facture of a limited number of an aeronautical product
where
(a) an applicant has made an application for a design
approval for that aeronautical product but it has not
yet been issued; or
(b) an applicant is about to enter into a license agree-
ment with the holder of the design approval for that
aeronautical product.
(5) Le certificat de constructeur peut autoriser la
construction d’un nombre limité d’un produit aéronau-
tique dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) le demandeur a présenté une demande d’approba-
tion de conception pour le produit aéronautique, mais
le certificat n’a pas encore été délivré;
b) le demandeur est sur le point de conclure un
contrat de licence avec le titulaire de l’approbation de
conception pour le produit aéronautique.
(6) Unless an expiry date is specified in the manufactur-
er certificate issued under subsection (4), the certificate
shall remain in effect until it is surrendered by the manu-
facturer or suspended or cancelled.
(6) Sauf si une date d’expiration est précisée dans le cer-
tificat de constructeur délivré en vertu du paragraphe (4),
celui-ci demeure en vigueur jusqu’à ce qu’il soit remis par
le constructeur ou suspendu ou annulé.
(7) A manufacturer certificate is not transferable. (7) Il est interdit de céder à quiconque un certificat de
constructeur.
(8) Except as provided in section 561.06, the final as-
sembly facilities for an aeronautical product specified in a
manufacturer certificate shall be located in Canada.
SOR/2005-348, s. 4.
(8) Sauf dans le cas prévu à l’article 561.06, les installa-
tions d’assemblage final d’un produit aéronautique préci-
sé dans le certificat de constructeur doivent être situées
au Canada.
DORS/2005-348, art. 4.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Manufacturer Certificate — Application, Issuance and Amendment Demande, délivrance et modification d’un certificat de constructeur
Section 561.03 Article 561.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
439 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product shall submit an application to the Minister that
includes the documents specified in section 561.03 of
Standard 561.
modification à ce certificat doit présenter au ministre sa
demande accompagnée des documents précisés à l’article
561.03 de la norme 561.
(2) An applicant for the issuance or amendment of a
manufacturer certificate respecting an aeronautical prod-
uct shall
(a) be the holder of, or applicant for, a design ap-
proval for that aeronautical product; or
(b) have written authorization from the holder of a
design approval to manufacture that aeronautical
product.
(2) Le demandeur d’un certificat de constructeur à
l’égard d’un produit aéronautique ou de la modification à
ce certificat doit :
a) soit être le titulaire ou le demandeur d’une appro-
bation de conception pour ce produit aéronautique;
b) soit avoir l’autorisation écrite du titulaire d’une
approbation de conception de construire ce produit
aéronautique.
(3) An applicant for the issuance or amendment of a
manufacturer certificate respecting an aeronautical prod-
uct shall demonstrate that they have access to all present
and future design data, process specifications and other
related information necessary for the continuing airwor-
thiness of the aeronautical product.
(3) Le demandeur d’un certificat de constructeur à
l’égard d’un produit aéronautique ou de la modification à
ce certificat doit démontrer qu’il a accès aux données de
conception courantes et futures, aux spécifications rela-
tives aux procédés et aux autres renseignements
connexes qui sont nécessaires au maintien de la naviga-
bilité du produit aéronautique.
(4) The Minister shall issue or amend a manufacturer
certificate authorizing an applicant to manufacture the
aeronautical products set out in the manufacturer certifi-
cate if the applicant meets the requirements of this Sub-
part.
(4) Le ministre délivre ou modifie un certificat de
constructeur autorisant le demandeur à construire les
produits aéronautiques qui y sont indiqués s’il satisfait
aux exigences de la présente sous-partie.
(5) A manufacturer certificate may authorize the manu-
facture of a limited number of an aeronautical product
where
(a) an applicant has made an application for a design
approval for that aeronautical product but it has not
yet been issued; or
(b) an applicant is about to enter into a license agree-
ment with the holder of the design approval for that
aeronautical product.
(5) Le certificat de constructeur peut autoriser la
construction d’un nombre limité d’un produit aéronau-
tique dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) le demandeur a présenté une demande d’approba-
tion de conception pour le produit aéronautique, mais
le certificat n’a pas encore été délivré;
b) le demandeur est sur le point de conclure un
contrat de licence avec le titulaire de l’approbation de
conception pour le produit aéronautique.
(6) Unless an expiry date is specified in the manufactur-
er certificate issued under subsection (4), the certificate
shall remain in effect until it is surrendered by the manu-
facturer or suspended or cancelled.
(6) Sauf si une date d’expiration est précisée dans le cer-
tificat de constructeur délivré en vertu du paragraphe (4),
celui-ci demeure en vigueur jusqu’à ce qu’il soit remis par
le constructeur ou suspendu ou annulé.
(7) A manufacturer certificate is not transferable. (7) Il est interdit de céder à quiconque un certificat de
constructeur.
(8) Except as provided in section 561.06, the final as-
sembly facilities for an aeronautical product specified in a
manufacturer certificate shall be located in Canada.
SOR/2005-348, s. 4.
(8) Sauf dans le cas prévu à l’article 561.06, les installa-
tions d’assemblage final d’un produit aéronautique préci-
sé dans le certificat de constructeur doivent être situées
au Canada.
DORS/2005-348, art. 4.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Management Personnel Personnel de gestion
Sections 561.04-561.05 Articles 561.04-561.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
440 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Management Personnel Personnel de gestion
561.04 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall
(a) appoint a person to be responsible for all the ac-
tivities performed under this Subpart and specified in
the manual; and
(b) ensure that the person appointed has acquired ex-
perience in the areas of responsibility set out in sub-
section 561.04(1) of Standard 561.
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12]
561.04 (1) Le titulaire du certificat de constructeur
doit :
a) nommer une personne à titre de responsable de
toutes les activités qui sont exercées aux termes de la
présente sous-partie et qui sont indiquées dans le ma-
nuel;
b) veiller à ce que la personne nommée ait acquis de
l’expérience dans les domaines de responsabilité qui
sont précisés au paragraphe 561.04(1) de la norme
561.
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(4) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (4) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(5) The holder of a manufacturer certificate shall pro-
vide the person appointed with the authority and the fi-
nancial and human resources necessary to ensure that
the requirements of this Subpart are met.
(5) Le titulaire du certificat de constructeur doit donner
à la personne nommée le pouvoir et les ressources finan-
cières et humaines nécessaires pour faire en sorte que les
exigences de la présente sous-partie soient respectées.
(6) The person appointed may assign responsibility for
the management of specific activities, systems or pro-
grams required by this Subpart to other persons, provid-
ed that the assignments and the scope of the assigned re-
sponsibilities are specified in the manual.
(6) La personne nommée peut attribuer à d’autres per-
sonnes la responsabilité de la gestion d’activités particu-
lières, de systèmes ou de programmes exigés par la pré-
sente sous-partie, pourvu que cette attribution et
l’étendue des responsabilités attribuées soient précisées
dans le manuel.
(7) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that no person is appointed under paragraph (1)(a) or re-
mains responsible for the activities referred to in that
paragraph if, at the time of their appointment or during
their tenure, they have a record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences in respect of section 561.10
of these Regulations, not arising from a single occur-
rence.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2019-119, s. 27(F); SOR/2022-246, s. 12.
(7) Le titulaire du certificat de constructeur doit veiller à
ce qu’aucune personne ne soit nommée en vertu de l’ali-
néa (1)a) ou ne demeure responsable des activités visées
à cet alinéa si, au moment de sa nomination ou au cours
de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus à l’article 561.10
qui ne découlent pas d’un seul événement.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2019-119, art. 27(F); DORS/2022-246, art. 12.
Resources Ressources
561.05 The holder of a manufacturer certificate shall
have, and ensure that any supplier referred to in section
561.13 has, the financial and human resources necessary
for the manufacture and inspection of any aeronautical
561.05 Le titulaire du certificat de constructeur doit dis-
poser des ressources financières et humaines nécessaires
à la construction et à l’inspection de tout produit aéro-
nautique précisé dans le certificat de constructeur, no-
tamment celles précisées à l’article 561.05 de la norme
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Management Personnel Personnel de gestion
Sections 561.04-561.05 Articles 561.04-561.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
440 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Management Personnel Personnel de gestion
561.04 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall
(a) appoint a person to be responsible for all the ac-
tivities performed under this Subpart and specified in
the manual; and
(b) ensure that the person appointed has acquired ex-
perience in the areas of responsibility set out in sub-
section 561.04(1) of Standard 561.
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12]
561.04 (1) Le titulaire du certificat de constructeur
doit :
a) nommer une personne à titre de responsable de
toutes les activités qui sont exercées aux termes de la
présente sous-partie et qui sont indiquées dans le ma-
nuel;
b) veiller à ce que la personne nommée ait acquis de
l’expérience dans les domaines de responsabilité qui
sont précisés au paragraphe 561.04(1) de la norme
561.
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(4) [Repealed, SOR/2022-246, s. 12] (4) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 12]
(5) The holder of a manufacturer certificate shall pro-
vide the person appointed with the authority and the fi-
nancial and human resources necessary to ensure that
the requirements of this Subpart are met.
(5) Le titulaire du certificat de constructeur doit donner
à la personne nommée le pouvoir et les ressources finan-
cières et humaines nécessaires pour faire en sorte que les
exigences de la présente sous-partie soient respectées.
(6) The person appointed may assign responsibility for
the management of specific activities, systems or pro-
grams required by this Subpart to other persons, provid-
ed that the assignments and the scope of the assigned re-
sponsibilities are specified in the manual.
(6) La personne nommée peut attribuer à d’autres per-
sonnes la responsabilité de la gestion d’activités particu-
lières, de systèmes ou de programmes exigés par la pré-
sente sous-partie, pourvu que cette attribution et
l’étendue des responsabilités attribuées soient précisées
dans le manuel.
(7) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that no person is appointed under paragraph (1)(a) or re-
mains responsible for the activities referred to in that
paragraph if, at the time of their appointment or during
their tenure, they have a record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences in respect of section 561.10
of these Regulations, not arising from a single occur-
rence.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2019-119, s. 27(F); SOR/2022-246, s. 12.
(7) Le titulaire du certificat de constructeur doit veiller à
ce qu’aucune personne ne soit nommée en vertu de l’ali-
néa (1)a) ou ne demeure responsable des activités visées
à cet alinéa si, au moment de sa nomination ou au cours
de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus à l’article 561.10
qui ne découlent pas d’un seul événement.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2019-119, art. 27(F); DORS/2022-246, art. 12.
Resources Ressources
561.05 The holder of a manufacturer certificate shall
have, and ensure that any supplier referred to in section
561.13 has, the financial and human resources necessary
for the manufacture and inspection of any aeronautical
561.05 Le titulaire du certificat de constructeur doit dis-
poser des ressources financières et humaines nécessaires
à la construction et à l’inspection de tout produit aéro-
nautique précisé dans le certificat de constructeur, no-
tamment celles précisées à l’article 561.05 de la norme
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Resources Ressources
Sections 561.05-561.07 Articles 561.05-561.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
441 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product specified in the manufacturer certificate, includ-
ing those specified in section 561.05 of Standard 561.
SOR/2005-348, s. 4.
561, et veiller à ce que les fournisseurs visés à l’article
561.13 disposent de celles-ci.
DORS/2005-348, art. 4.
Facilities Located in a Foreign State Installations situées dans un État
étranger
561.06 If an arrangement exists between Canada and a
foreign state concerning the manufacture of an aeronau-
tical product, the holder of a manufacturer certificate
may be authorized to perform their activities under the
certificate in facilities located in that foreign state if the
holder
(a) submits a written application to that effect to the
Minister;
(b) gives, by a written agreement, an undertaking to
the Minister to ensure that the Minister has access to
those facilities to verify that the performance of the ac-
tivities complies with the requirements of the Act and
these Regulations, as if those facilities were located in
Canada; and
(c) undertakes to pay the expenses referred to in
paragraphs 104.04(1)(a) and (b) incurred by the De-
partment of Transport under paragraph (b).
SOR/2005-348, s. 4.
561.06 Si un arrangement existe entre le Canada et un
État étranger à l’égard de la construction d’un produit aé-
ronautique, le titulaire d’un certificat de constructeur
peut être autorisé à exercer ses activités aux termes du
certificat dans des installations situées dans cet État
étranger si les conditions suivantes sont réunies :
a) il présente une demande écrite en ce sens au mi-
nistre;
b) il s’engage envers le ministre, par voie d’accord
écrit, à faire en sorte que le ministre ait accès à ces ins-
tallations en vue de vérifier si l’exercice de ses activités
est conforme aux exigences de la Loi et du présent rè-
glement, comme si ces installations étaient situées au
Canada;
c) il s’engage à payer les frais visés aux alinéas
104.04(1)a) et b) qui sont engagés par le ministère des
Transports en application de l’alinéa b).
DORS/2005-348, art. 4.
Manual Manuel
561.07 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish, maintain and require the use of a manual
that must include the information set out in section
561.07 of Standard 561 and that sets out policies and
procedures respecting the construction and inspection of
the aeronautical products specified in the manufacturer
certificate.
561.07 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et tenir à jour un manuel comportant des poli-
tiques et des procédures relatives à la construction et à
l’inspection des produits aéronautiques précisés dans le
certificat de constructeur, et en exiger l’utilisation; le ma-
nuel doit notamment contenir les renseignements prévus
à l’article 561.07 de la norme 561.
(2) Subject to subsection (4), the person appointed un-
der paragraph 561.04(1)(a) shall ensure that any person
who performs work under a manufacturer certificate
complies with the manual.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), la personne nom-
mée en vertu de l’alinéa 561.04(1)a) doit veiller à ce que
toute personne qui effectue des travaux aux termes d’un
certificat de constructeur se conforme au manuel.
(3) [Repealed, SOR/2019-295, s. 10] (3) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 10]
(4) Subject to the following conditions, the holder of a
manufacturer certificate and any person who performs
work under a manufacturer certificate may temporarily
be authorized to use alternative policies and procedures
to comply with subsections (2) and (3):
(a) they have determined that, as a result of unfore-
seen or temporary circumstances, compliance with the
manual would be impossible or unreasonable;
(4) Le titulaire du certificat de constructeur et toute per-
sonne qui effectue des travaux aux termes d’un certificat
de constructeur peuvent être temporairement autorisés à
utiliser d’autres politiques et procédures pour satisfaire
aux paragraphes (2) et (3), sous réserve des conditions
suivantes :
a) ils ont conclu que la conformité au manuel serait
impossible ou déraisonnable à cause de circonstances
imprévues ou temporaires;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Resources Ressources
Sections 561.05-561.07 Articles 561.05-561.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
441 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
product specified in the manufacturer certificate, includ-
ing those specified in section 561.05 of Standard 561.
SOR/2005-348, s. 4.
561, et veiller à ce que les fournisseurs visés à l’article
561.13 disposent de celles-ci.
DORS/2005-348, art. 4.
Facilities Located in a Foreign State Installations situées dans un État
étranger
561.06 If an arrangement exists between Canada and a
foreign state concerning the manufacture of an aeronau-
tical product, the holder of a manufacturer certificate
may be authorized to perform their activities under the
certificate in facilities located in that foreign state if the
holder
(a) submits a written application to that effect to the
Minister;
(b) gives, by a written agreement, an undertaking to
the Minister to ensure that the Minister has access to
those facilities to verify that the performance of the ac-
tivities complies with the requirements of the Act and
these Regulations, as if those facilities were located in
Canada; and
(c) undertakes to pay the expenses referred to in
paragraphs 104.04(1)(a) and (b) incurred by the De-
partment of Transport under paragraph (b).
SOR/2005-348, s. 4.
561.06 Si un arrangement existe entre le Canada et un
État étranger à l’égard de la construction d’un produit aé-
ronautique, le titulaire d’un certificat de constructeur
peut être autorisé à exercer ses activités aux termes du
certificat dans des installations situées dans cet État
étranger si les conditions suivantes sont réunies :
a) il présente une demande écrite en ce sens au mi-
nistre;
b) il s’engage envers le ministre, par voie d’accord
écrit, à faire en sorte que le ministre ait accès à ces ins-
tallations en vue de vérifier si l’exercice de ses activités
est conforme aux exigences de la Loi et du présent rè-
glement, comme si ces installations étaient situées au
Canada;
c) il s’engage à payer les frais visés aux alinéas
104.04(1)a) et b) qui sont engagés par le ministère des
Transports en application de l’alinéa b).
DORS/2005-348, art. 4.
Manual Manuel
561.07 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish, maintain and require the use of a manual
that must include the information set out in section
561.07 of Standard 561 and that sets out policies and
procedures respecting the construction and inspection of
the aeronautical products specified in the manufacturer
certificate.
561.07 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et tenir à jour un manuel comportant des poli-
tiques et des procédures relatives à la construction et à
l’inspection des produits aéronautiques précisés dans le
certificat de constructeur, et en exiger l’utilisation; le ma-
nuel doit notamment contenir les renseignements prévus
à l’article 561.07 de la norme 561.
(2) Subject to subsection (4), the person appointed un-
der paragraph 561.04(1)(a) shall ensure that any person
who performs work under a manufacturer certificate
complies with the manual.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), la personne nom-
mée en vertu de l’alinéa 561.04(1)a) doit veiller à ce que
toute personne qui effectue des travaux aux termes d’un
certificat de constructeur se conforme au manuel.
(3) [Repealed, SOR/2019-295, s. 10] (3) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 10]
(4) Subject to the following conditions, the holder of a
manufacturer certificate and any person who performs
work under a manufacturer certificate may temporarily
be authorized to use alternative policies and procedures
to comply with subsections (2) and (3):
(a) they have determined that, as a result of unfore-
seen or temporary circumstances, compliance with the
manual would be impossible or unreasonable;
(4) Le titulaire du certificat de constructeur et toute per-
sonne qui effectue des travaux aux termes d’un certificat
de constructeur peuvent être temporairement autorisés à
utiliser d’autres politiques et procédures pour satisfaire
aux paragraphes (2) et (3), sous réserve des conditions
suivantes :
a) ils ont conclu que la conformité au manuel serait
impossible ou déraisonnable à cause de circonstances
imprévues ou temporaires;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Manual Manuel
Sections 561.07-561.08 Articles 561.07-561.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
442 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) they believe on reasonable grounds that the safety
of the aeronautical product can be achieved by com-
plying with the alternative policies and procedures;
(c) they have notified the Minister in writing; and
(d) the Minister has notified them in writing that they
can use those alternative policies and procedures.
b) ils ont des motifs raisonnables de croire que la sé-
curité du produit aéronautique peut être assurée par la
conformité aux autres politiques et procédures;
c) ils ont avisé le ministre par écrit;
d) le ministre les a avisés par écrit qu’ils peuvent uti-
liser ces autres politiques et procédures.
(5) The holder of a manufacturer certificate shall submit
the manual and any subsequent amendment to the Min-
ister for approval.
(5) Le titulaire du certificat de constructeur doit sou-
mettre le manuel et toute modification de celui-ci à l’ap-
probation du ministre.
(6) The Minister shall approve the manual and any sub-
sequent amendment if they meet the requirements of this
Subpart and Standard 561.
(6) Le ministre approuve le manuel et toute modifica-
tion qui y est apportée s’ils sont conformes aux exigences
de la présente sous-partie et de la norme 561.
(7) If the manual no longer meets the requirements of
this Subpart or Standard 561, the holder of a manufac-
turer certificate shall
(a) submit an amendment to the manual for the Min-
ister’s approval; or
(b) amend the manual immediately if instructed to do
so by the Minister.
(7) Lorsque le manuel n’est plus conforme aux exigences
de la présente sous-partie ou de la norme 561, le titulaire
du certificat de constructeur doit, selon le cas :
a) soumettre, à l’approbation du ministre, une modi-
fication du manuel;
b) modifier immédiatement le manuel à la demande
du ministre, le cas échéant.
(8) The person who has been assigned the responsibility
under subsection 561.04(6) shall amend each copy of the
manual within 30 days after receiving the Minister’s ap-
proval of an amendment to it.
(8) La personne à qui cette responsabilité a été attribuée
en application du paragraphe 561.04(6) doit, dans les 30
jours suivant la réception de l’approbation par le ministre
d’une modification du manuel, modifier chaque exem-
plaire du manuel.
(9) A manual may incorporate other documents by ref-
erence if it includes policies and procedures to control
the incorporated material.
(9) Le manuel peut incorporer par renvoi d’autres docu-
ments s’il contient des politiques et des mesures de
contrôle relatives à ces documents.
(10) The person appointed under paragraph
561.04(1)(a) shall ensure that any part of the manual or
incorporated document that is relevant to the work to be
performed is made available to each person who per-
forms that work.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2015-160, s. 25(F); SOR/2019-295, s. 10.
(10) La personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a) doit veiller à ce que toute partie du manuel,
ainsi que toute partie d’un document qui y est incorporé
par renvoi, visant les travaux à effectuer soit mis à la dis-
position de chaque personne qui effectue ces travaux.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2015-160, art. 25(F); DORS/2019-295, art. 10.
Production Control System Système de contrôle de la
production
561.08 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain a production control system
that consists of systems and procedures set out in section
561.08 of Standard 561 to ensure that aeronautical prod-
ucts comply with these Regulations throughout the man-
ufacturing process.
561.08 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et maintenir un système de contrôle de la produc-
tion qui consiste en des systèmes et des procédures men-
tionnés à l’article 561.08 de la norme 561 pour faire en
sorte que les produits aéronautiques soient conformes au
présent règlement tout au long du procédé de construc-
tion.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Manual Manuel
Sections 561.07-561.08 Articles 561.07-561.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
442 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) they believe on reasonable grounds that the safety
of the aeronautical product can be achieved by com-
plying with the alternative policies and procedures;
(c) they have notified the Minister in writing; and
(d) the Minister has notified them in writing that they
can use those alternative policies and procedures.
b) ils ont des motifs raisonnables de croire que la sé-
curité du produit aéronautique peut être assurée par la
conformité aux autres politiques et procédures;
c) ils ont avisé le ministre par écrit;
d) le ministre les a avisés par écrit qu’ils peuvent uti-
liser ces autres politiques et procédures.
(5) The holder of a manufacturer certificate shall submit
the manual and any subsequent amendment to the Min-
ister for approval.
(5) Le titulaire du certificat de constructeur doit sou-
mettre le manuel et toute modification de celui-ci à l’ap-
probation du ministre.
(6) The Minister shall approve the manual and any sub-
sequent amendment if they meet the requirements of this
Subpart and Standard 561.
(6) Le ministre approuve le manuel et toute modifica-
tion qui y est apportée s’ils sont conformes aux exigences
de la présente sous-partie et de la norme 561.
(7) If the manual no longer meets the requirements of
this Subpart or Standard 561, the holder of a manufac-
turer certificate shall
(a) submit an amendment to the manual for the Min-
ister’s approval; or
(b) amend the manual immediately if instructed to do
so by the Minister.
(7) Lorsque le manuel n’est plus conforme aux exigences
de la présente sous-partie ou de la norme 561, le titulaire
du certificat de constructeur doit, selon le cas :
a) soumettre, à l’approbation du ministre, une modi-
fication du manuel;
b) modifier immédiatement le manuel à la demande
du ministre, le cas échéant.
(8) The person who has been assigned the responsibility
under subsection 561.04(6) shall amend each copy of the
manual within 30 days after receiving the Minister’s ap-
proval of an amendment to it.
(8) La personne à qui cette responsabilité a été attribuée
en application du paragraphe 561.04(6) doit, dans les 30
jours suivant la réception de l’approbation par le ministre
d’une modification du manuel, modifier chaque exem-
plaire du manuel.
(9) A manual may incorporate other documents by ref-
erence if it includes policies and procedures to control
the incorporated material.
(9) Le manuel peut incorporer par renvoi d’autres docu-
ments s’il contient des politiques et des mesures de
contrôle relatives à ces documents.
(10) The person appointed under paragraph
561.04(1)(a) shall ensure that any part of the manual or
incorporated document that is relevant to the work to be
performed is made available to each person who per-
forms that work.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2015-160, s. 25(F); SOR/2019-295, s. 10.
(10) La personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a) doit veiller à ce que toute partie du manuel,
ainsi que toute partie d’un document qui y est incorporé
par renvoi, visant les travaux à effectuer soit mis à la dis-
position de chaque personne qui effectue ces travaux.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2015-160, art. 25(F); DORS/2019-295, art. 10.
Production Control System Système de contrôle de la
production
561.08 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain a production control system
that consists of systems and procedures set out in section
561.08 of Standard 561 to ensure that aeronautical prod-
ucts comply with these Regulations throughout the man-
ufacturing process.
561.08 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et maintenir un système de contrôle de la produc-
tion qui consiste en des systèmes et des procédures men-
tionnés à l’article 561.08 de la norme 561 pour faire en
sorte que les produits aéronautiques soient conformes au
présent règlement tout au long du procédé de construc-
tion.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Production Control System Système de contrôle de la production
Sections 561.08-561.09 Articles 561.08-561.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
443 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The production control system shall be under the
control of
(a) the person appointed under paragraph
561.04(1)(a); or
(b) a person assigned the responsibility for the man-
agement of the production control system under sub-
section 561.04(6).
(2) Le système de contrôle de la production doit relever :
a) soit de la personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a);
b) soit de la personne à qui a été attribuée la respon-
sabilité de la gestion du système de contrôle de la pro-
duction en application du paragraphe 561.04(6).
(3) The person referred to in subsection (2) who has
control of the production control system shall ensure that
the activities carried out under the manufacturer certifi-
cate for which they have been assigned responsibility are
in compliance with this Subpart.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) La personne visée au paragraphe (2) de qui relève le
système de contrôle de la production doit veiller à ce que
les activités dont la responsabilité lui a été attribuée et
qui sont exercées aux termes du certificat de constructeur
soient conformes à la présente sous-partie.
DORS/2005-348, art. 4.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
561.09 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall, in order to ensure that all aspects of the activities
carried out under the manufacturer certificate continue
to comply with these Regulations, establish and maintain
a quality assurance program, independent of the produc-
tion control system, that
(a) is under the sole control of
(i) the person appointed under paragraph
561.04(1)(a), or
(ii) a person assigned the responsibility for the
management of the quality assurance program un-
der subsection 561.04(6); and
(b) meets the requirements specified in section
561.09 of Standard 561.
561.09 (1) Pour faire en sorte que tous les aspects des
activités exercées aux termes de son certificat continuent
d’être conformes au présent règlement, le titulaire du
certificat de constructeur doit établir et maintenir un
programme d’assurance de la qualité, indépendant du
système de contrôle de la production, qui, à la fois :
a) relève uniquement :
(i) soit de la personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a),
(ii) soit de la personne à qui a été attribuée la res-
ponsabilité de la gestion du programme d’assu-
rance de la qualité en application du paragraphe
561.04(6);
b) est conforme aux exigences de l’article 561.09 de
la norme 561.
(2) The person referred to in paragraph (1)(a) shall en-
sure that records related to the findings from the quality
assurance program are distributed to the appropriate
manager for corrective action and follow-up in accor-
dance with the procedures specified in the manual.
(2) La personne visée à l’alinéa (1)a) doit veiller à ce que
les dossiers concernant les constatations qui découlent
du programme d’assurance de la qualité soient distribués
au gestionnaire compétent pour que des mesures correc-
tives soient prises et que le suivi soit assuré conformé-
ment aux procédures précisées dans le manuel.
(3) The person referred to in paragraph (1)(a) shall es-
tablish and maintain an audit system that consists of
(a) an initial audit, within 12 months after the day on
which the manufacturer certificate is issued, that cov-
ers all aspects of the manufacturer’s activities;
(b) subsequent audits conducted at the intervals set
out in the manual;
(3) Le responsable visée à l’alinéa (1)a) doit établir et
maintenir un système de vérification qui comporte les
éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance d’un certificat de
constructeur et qui englobe tous les aspects des activi-
tés du constructeur;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Production Control System Système de contrôle de la production
Sections 561.08-561.09 Articles 561.08-561.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
443 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The production control system shall be under the
control of
(a) the person appointed under paragraph
561.04(1)(a); or
(b) a person assigned the responsibility for the man-
agement of the production control system under sub-
section 561.04(6).
(2) Le système de contrôle de la production doit relever :
a) soit de la personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a);
b) soit de la personne à qui a été attribuée la respon-
sabilité de la gestion du système de contrôle de la pro-
duction en application du paragraphe 561.04(6).
(3) The person referred to in subsection (2) who has
control of the production control system shall ensure that
the activities carried out under the manufacturer certifi-
cate for which they have been assigned responsibility are
in compliance with this Subpart.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) La personne visée au paragraphe (2) de qui relève le
système de contrôle de la production doit veiller à ce que
les activités dont la responsabilité lui a été attribuée et
qui sont exercées aux termes du certificat de constructeur
soient conformes à la présente sous-partie.
DORS/2005-348, art. 4.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
561.09 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall, in order to ensure that all aspects of the activities
carried out under the manufacturer certificate continue
to comply with these Regulations, establish and maintain
a quality assurance program, independent of the produc-
tion control system, that
(a) is under the sole control of
(i) the person appointed under paragraph
561.04(1)(a), or
(ii) a person assigned the responsibility for the
management of the quality assurance program un-
der subsection 561.04(6); and
(b) meets the requirements specified in section
561.09 of Standard 561.
561.09 (1) Pour faire en sorte que tous les aspects des
activités exercées aux termes de son certificat continuent
d’être conformes au présent règlement, le titulaire du
certificat de constructeur doit établir et maintenir un
programme d’assurance de la qualité, indépendant du
système de contrôle de la production, qui, à la fois :
a) relève uniquement :
(i) soit de la personne nommée en vertu de l’alinéa
561.04(1)a),
(ii) soit de la personne à qui a été attribuée la res-
ponsabilité de la gestion du programme d’assu-
rance de la qualité en application du paragraphe
561.04(6);
b) est conforme aux exigences de l’article 561.09 de
la norme 561.
(2) The person referred to in paragraph (1)(a) shall en-
sure that records related to the findings from the quality
assurance program are distributed to the appropriate
manager for corrective action and follow-up in accor-
dance with the procedures specified in the manual.
(2) La personne visée à l’alinéa (1)a) doit veiller à ce que
les dossiers concernant les constatations qui découlent
du programme d’assurance de la qualité soient distribués
au gestionnaire compétent pour que des mesures correc-
tives soient prises et que le suivi soit assuré conformé-
ment aux procédures précisées dans le manuel.
(3) The person referred to in paragraph (1)(a) shall es-
tablish and maintain an audit system that consists of
(a) an initial audit, within 12 months after the day on
which the manufacturer certificate is issued, that cov-
ers all aspects of the manufacturer’s activities;
(b) subsequent audits conducted at the intervals set
out in the manual;
(3) Le responsable visée à l’alinéa (1)a) doit établir et
maintenir un système de vérification qui comporte les
éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance d’un certificat de
constructeur et qui englobe tous les aspects des activi-
tés du constructeur;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Sections 561.09-561.10 Articles 561.09-561.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
444 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance found during an audit referred to in para-
graph (a) or (b);
(d) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them;
(e) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(f) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
b) des vérifications ultérieures effectuées aux inter-
valles indiquées dans le manuel;
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité qui est relevé au cours d’une vérifica-
tion visée aux alinéas a) ou b);
d) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée;
e) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
f) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des vérifications
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(f) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)f) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) The quality assurance program duties related to spe-
cific tasks or activities shall be performed by persons who
are not responsible for and have not been involved in the
performance of the tasks or activities being audited.
SOR/2005-348, s. 4.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité portant sur des tâches ou activités particulières
doivent être exercées par des personnes qui ne sont pas
responsables de l’exécution des tâches ou activités qui
font l’objet de la vérification, et qui n’y ont pas participé.
DORS/2005-348, art. 4.
Statement of Conformity Déclaration de conformité
561.10 (1) No person shall sign a statement of confor-
mity in respect of an aeronautical product unless
(a) the statement contains the elements referred to in
section 561.10 of Standard 561;
(b) the person has been authorized to do so by the
person in control of the production control system;
(c) the aeronautical product is specified in the manu-
facturer certificate; and
(d) the aeronautical product has been manufactured
in accordance with this Subpart.
561.10 (1) Il est interdit à toute personne de signer une
déclaration de conformité à l’égard d’un produit aéronau-
tique à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la déclaration comprend les éléments visés à l’ar-
ticle 561.10 de la norme 561;
b) la personne est autorisée à signer par la personne
de qui relève le système de contrôle de la production;
c) le produit aéronautique est précisé dans le certifi-
cat de constructeur;
d) le produit aéronautique a été construit conformé-
ment à la présente sous-partie.
(2) No person shall authorize a person to sign, on behalf
of the holder of a manufacturer certificate, a statement of
(2) Il est interdit à quiconque d’autoriser une personne à
signer une déclaration de conformité au nom du titulaire
du certificat de constructeur à moins qu’elle ne se soit
conformée aux politiques et procédures prévues dans le
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Sections 561.09-561.10 Articles 561.09-561.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
444 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance found during an audit referred to in para-
graph (a) or (b);
(d) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them;
(e) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(f) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
b) des vérifications ultérieures effectuées aux inter-
valles indiquées dans le manuel;
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité qui est relevé au cours d’une vérifica-
tion visée aux alinéas a) ou b);
d) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée;
e) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
f) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des vérifications
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(f) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)f) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) The quality assurance program duties related to spe-
cific tasks or activities shall be performed by persons who
are not responsible for and have not been involved in the
performance of the tasks or activities being audited.
SOR/2005-348, s. 4.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité portant sur des tâches ou activités particulières
doivent être exercées par des personnes qui ne sont pas
responsables de l’exécution des tâches ou activités qui
font l’objet de la vérification, et qui n’y ont pas participé.
DORS/2005-348, art. 4.
Statement of Conformity Déclaration de conformité
561.10 (1) No person shall sign a statement of confor-
mity in respect of an aeronautical product unless
(a) the statement contains the elements referred to in
section 561.10 of Standard 561;
(b) the person has been authorized to do so by the
person in control of the production control system;
(c) the aeronautical product is specified in the manu-
facturer certificate; and
(d) the aeronautical product has been manufactured
in accordance with this Subpart.
561.10 (1) Il est interdit à toute personne de signer une
déclaration de conformité à l’égard d’un produit aéronau-
tique à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la déclaration comprend les éléments visés à l’ar-
ticle 561.10 de la norme 561;
b) la personne est autorisée à signer par la personne
de qui relève le système de contrôle de la production;
c) le produit aéronautique est précisé dans le certifi-
cat de constructeur;
d) le produit aéronautique a été construit conformé-
ment à la présente sous-partie.
(2) No person shall authorize a person to sign, on behalf
of the holder of a manufacturer certificate, a statement of
(2) Il est interdit à quiconque d’autoriser une personne à
signer une déclaration de conformité au nom du titulaire
du certificat de constructeur à moins qu’elle ne se soit
conformée aux politiques et procédures prévues dans le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Statement of Conformity Déclaration de conformité
Sections 561.10-561.13 Articles 561.10-561.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
445 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conformity unless the person being authorized has com-
plied with the policies and procedures set out in the man-
ual and has successfully completed the training required
under section 561.11.
SOR/2005-348, s. 4.
manuel et ait suivi avec succès la formation exigée par
l’article 561.11.
DORS/2005-348, art. 4.
Training Program Programme de formation
561.11 The holder of a manufacturer certificate shall
(a) establish and maintain a training program that
includes the initial training, updating and any other
training set out in section 561.11 of Standard 561 to
ensure continued qualification that is appropriate to
the function to be performed or supervised; and
(b) ensure that persons who are authorized to per-
form or supervise the performance of any function re-
quired under this Subpart are trained in respect of the
parts of the policies and procedures of the holder of
the manufacturer certificate and the parts of these
Regulations applicable to that function.
SOR/2005-348, s. 4.
561.11 Le titulaire du certificat de constructeur doit :
a) établir et maintenir un programme de formation
qui comprend, notamment, la formation initiale, sa
mise à jour et toute autre formation prévue à l’article
561.11 de la norme 561 pour veiller au maintien des
compétences propres à la fonction à exécuter ou à su-
perviser;
b) veiller à ce que les personnes autorisées à exercer
toute fonction exigée par la présente sous-partie ou à
en superviser l’exécution reçoivent une formation por-
tant sur les parties des politiques et procédures du ti-
tulaire du certificat de constructeur et les parties du
présent règlement qui s’appliquent à cette fonction.
DORS/2005-348, art. 4.
Personnel Records Dossiers du personnel
561.12 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain a personnel record for each
employee of the manufacturer and retain each record for
at least three years after the end of their employment.
561.12 (1) Le titulaire du certificat de constructeur
doit, pour chaque employé du constructeur, établir un
dossier, le tenir à jour et le conserver pendant au moins
trois ans après que l’employé a cessé d’être employé par
celui-ci.
(2) A personnel record may be in paper or electronic
form and shall include all of the employee’s qualifica-
tions, all authorizations to sign a statement of conformity
pursuant to section 561.10 and a description of the train-
ing referred to in section 561.11.
(2) Le dossier peut être sur support papier ou électro-
nique et doit contenir toutes les compétences de l’em-
ployé et toutes les autorisations de signer une déclaration
de conformité en application de l’article 561.10, ainsi
qu’une description de la formation visée à l’article
561.11.
(3) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that a copy of any record required by this section is pro-
vided to the employee referred to in the record on the
completion of each training activity or the granting of an
authorization to sign a statement of conformity under
section 561.10.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) À la fin de chaque activité de formation ou lorsque
qu’une autorisation de signer une déclaration de confor-
mité est accordée en vertu de l’article 561.10, le titulaire
du certificat de constructeur doit veiller à ce qu’un exem-
plaire de tout dossier exigé par le présent article soit re-
mis à l’employé mentionné dans le dossier.
DORS/2005-348, art. 4.
Control of Suppliers Contrôle des fournisseurs
561.13 (1) The holder of a manufacturer certificate who
contracts work to a supplier shall ensure that
(a) a written agreement with the supplier specifies
the work to be performed by the supplier and provides
that the Minister may have access to and inspect the
561.13 (1) Le titulaire du certificat de constructeur qui
donne à forfait des travaux à un fournisseur doit veiller à
ce :
a) qu’un accord écrit conclu avec le fournisseur pré-
cise les travaux à exécuter par le fournisseur et prévoie
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Statement of Conformity Déclaration de conformité
Sections 561.10-561.13 Articles 561.10-561.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
445 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conformity unless the person being authorized has com-
plied with the policies and procedures set out in the man-
ual and has successfully completed the training required
under section 561.11.
SOR/2005-348, s. 4.
manuel et ait suivi avec succès la formation exigée par
l’article 561.11.
DORS/2005-348, art. 4.
Training Program Programme de formation
561.11 The holder of a manufacturer certificate shall
(a) establish and maintain a training program that
includes the initial training, updating and any other
training set out in section 561.11 of Standard 561 to
ensure continued qualification that is appropriate to
the function to be performed or supervised; and
(b) ensure that persons who are authorized to per-
form or supervise the performance of any function re-
quired under this Subpart are trained in respect of the
parts of the policies and procedures of the holder of
the manufacturer certificate and the parts of these
Regulations applicable to that function.
SOR/2005-348, s. 4.
561.11 Le titulaire du certificat de constructeur doit :
a) établir et maintenir un programme de formation
qui comprend, notamment, la formation initiale, sa
mise à jour et toute autre formation prévue à l’article
561.11 de la norme 561 pour veiller au maintien des
compétences propres à la fonction à exécuter ou à su-
perviser;
b) veiller à ce que les personnes autorisées à exercer
toute fonction exigée par la présente sous-partie ou à
en superviser l’exécution reçoivent une formation por-
tant sur les parties des politiques et procédures du ti-
tulaire du certificat de constructeur et les parties du
présent règlement qui s’appliquent à cette fonction.
DORS/2005-348, art. 4.
Personnel Records Dossiers du personnel
561.12 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain a personnel record for each
employee of the manufacturer and retain each record for
at least three years after the end of their employment.
561.12 (1) Le titulaire du certificat de constructeur
doit, pour chaque employé du constructeur, établir un
dossier, le tenir à jour et le conserver pendant au moins
trois ans après que l’employé a cessé d’être employé par
celui-ci.
(2) A personnel record may be in paper or electronic
form and shall include all of the employee’s qualifica-
tions, all authorizations to sign a statement of conformity
pursuant to section 561.10 and a description of the train-
ing referred to in section 561.11.
(2) Le dossier peut être sur support papier ou électro-
nique et doit contenir toutes les compétences de l’em-
ployé et toutes les autorisations de signer une déclaration
de conformité en application de l’article 561.10, ainsi
qu’une description de la formation visée à l’article
561.11.
(3) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that a copy of any record required by this section is pro-
vided to the employee referred to in the record on the
completion of each training activity or the granting of an
authorization to sign a statement of conformity under
section 561.10.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) À la fin de chaque activité de formation ou lorsque
qu’une autorisation de signer une déclaration de confor-
mité est accordée en vertu de l’article 561.10, le titulaire
du certificat de constructeur doit veiller à ce qu’un exem-
plaire de tout dossier exigé par le présent article soit re-
mis à l’employé mentionné dans le dossier.
DORS/2005-348, art. 4.
Control of Suppliers Contrôle des fournisseurs
561.13 (1) The holder of a manufacturer certificate who
contracts work to a supplier shall ensure that
(a) a written agreement with the supplier specifies
the work to be performed by the supplier and provides
that the Minister may have access to and inspect the
561.13 (1) Le titulaire du certificat de constructeur qui
donne à forfait des travaux à un fournisseur doit veiller à
ce :
a) qu’un accord écrit conclu avec le fournisseur pré-
cise les travaux à exécuter par le fournisseur et prévoie
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Control of Suppliers Contrôle des fournisseurs
Sections 561.13-561.15 Articles 561.13-561.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
446 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
supplier’s facilities and records to ensure compliance
with this Subpart;
(b) work is contracted only to suppliers that have
been evaluated in accordance with the policies and
procedures set out in the manual;
(c) work is done under the holder’s supervision and is
subject to the quality assurance program set out in
section 561.09;
(d) the supplier’s capability to perform the contracted
work is evaluated and monitored; and
(e) the aeronautical product conforms to its approved
design.
l’accès, par le ministre, aux installations et aux dos-
siers du fournisseur, ainsi que leur inspection en vue
de déterminer leur conformité à la présente sous-par-
tie;
b) que les travaux ne soient donnés à forfait qu’à des
fournisseurs qui ont été évalués conformément aux
politiques et procédures prévues dans le manuel;
c) que les travaux soient exécutés sous la supervision
du titulaire et soient assujettis au programme d’assu-
rance de la qualité prévu à l’article 561.09;
d) que la capacité du fournisseur à exécuter les tra-
vaux soit évaluée et surveillée;
e) que le produit aéronautique soit conforme à sa
conception approuvée.
(2) If a supplier holds, in respect of an aeronautical
product, a manufacturer certificate or an equivalent doc-
ument issued by a foreign state with which Canada has
an airworthiness agreement or similar arrangement, the
issuance of the supplier’s own statement of conformity in
respect of that product is considered as meeting the re-
quirements of paragraphs (1)(c) to (e).
(2) Si un fournisseur est titulaire d’un certificat de
constructeur à l’égard d’un produit aéronautique ou d’un
document équivalent délivré par un État étranger avec le-
quel le Canada a conclu un accord de navigabilité ou un
arrangement semblable, la délivrance de sa propre décla-
ration de conformité à l’égard de ce produit est considé-
rée comme satisfaisant aux exigences des alinéas (1)c) à
e).
(3) No supplier who performs work for a holder of a
manufacturer certificate under this Subpart shall subcon-
tract the work to another supplier without having first
obtained the written consent of the holder of a manufac-
turer certificate.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) Il est interdit à tout fournisseur qui effectue des tra-
vaux pour le titulaire d’un certificat de constructeur en
application de la présente sous-partie de donner en sous-
traitance des travaux à un autre fournisseur sans avoir
reçu au préalable l’autorisation écrite du titulaire du cer-
tificat de constructeur.
DORS/2005-348, art. 4.
Aeronautical Product Records Dossiers relatifs aux produits
aéronautiques
561.14 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain records for each aeronauti-
cal product manufactured under a manufacturer certifi-
cate, including those specified in section 561.14 of Stan-
dard 561.
561.14 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et tenir à jour des dossiers pour chaque produit
aéronautique construit aux termes d’un certificat de
constructeur, notamment ceux indiqués à l’article 561.14
de la norme 561.
(2) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that product records are kept for at least three years after
the day on which the statement of conformity was signed.
SOR/2005-348, s. 4.
(2) Le titulaire du certificat de constructeur doit veiller à
ce que ces dossiers soient conservés pendant au moins
trois ans après la date de signature de la déclaration de
conformité.
DORS/2005-348, art. 4.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
561.15 The holder of a manufacturer certificate shall re-
port to the Minister, in accordance with Division IX of
561.15 Le titulaire d’un certificat de constructeur doit,
conformément à la section IX de la sous-partie 21 de la
partie V, faire rapport au ministre de toute difficulté en
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Control of Suppliers Contrôle des fournisseurs
Sections 561.13-561.15 Articles 561.13-561.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
446 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
supplier’s facilities and records to ensure compliance
with this Subpart;
(b) work is contracted only to suppliers that have
been evaluated in accordance with the policies and
procedures set out in the manual;
(c) work is done under the holder’s supervision and is
subject to the quality assurance program set out in
section 561.09;
(d) the supplier’s capability to perform the contracted
work is evaluated and monitored; and
(e) the aeronautical product conforms to its approved
design.
l’accès, par le ministre, aux installations et aux dos-
siers du fournisseur, ainsi que leur inspection en vue
de déterminer leur conformité à la présente sous-par-
tie;
b) que les travaux ne soient donnés à forfait qu’à des
fournisseurs qui ont été évalués conformément aux
politiques et procédures prévues dans le manuel;
c) que les travaux soient exécutés sous la supervision
du titulaire et soient assujettis au programme d’assu-
rance de la qualité prévu à l’article 561.09;
d) que la capacité du fournisseur à exécuter les tra-
vaux soit évaluée et surveillée;
e) que le produit aéronautique soit conforme à sa
conception approuvée.
(2) If a supplier holds, in respect of an aeronautical
product, a manufacturer certificate or an equivalent doc-
ument issued by a foreign state with which Canada has
an airworthiness agreement or similar arrangement, the
issuance of the supplier’s own statement of conformity in
respect of that product is considered as meeting the re-
quirements of paragraphs (1)(c) to (e).
(2) Si un fournisseur est titulaire d’un certificat de
constructeur à l’égard d’un produit aéronautique ou d’un
document équivalent délivré par un État étranger avec le-
quel le Canada a conclu un accord de navigabilité ou un
arrangement semblable, la délivrance de sa propre décla-
ration de conformité à l’égard de ce produit est considé-
rée comme satisfaisant aux exigences des alinéas (1)c) à
e).
(3) No supplier who performs work for a holder of a
manufacturer certificate under this Subpart shall subcon-
tract the work to another supplier without having first
obtained the written consent of the holder of a manufac-
turer certificate.
SOR/2005-348, s. 4.
(3) Il est interdit à tout fournisseur qui effectue des tra-
vaux pour le titulaire d’un certificat de constructeur en
application de la présente sous-partie de donner en sous-
traitance des travaux à un autre fournisseur sans avoir
reçu au préalable l’autorisation écrite du titulaire du cer-
tificat de constructeur.
DORS/2005-348, art. 4.
Aeronautical Product Records Dossiers relatifs aux produits
aéronautiques
561.14 (1) The holder of a manufacturer certificate
shall establish and maintain records for each aeronauti-
cal product manufactured under a manufacturer certifi-
cate, including those specified in section 561.14 of Stan-
dard 561.
561.14 (1) Le titulaire du certificat de constructeur doit
établir et tenir à jour des dossiers pour chaque produit
aéronautique construit aux termes d’un certificat de
constructeur, notamment ceux indiqués à l’article 561.14
de la norme 561.
(2) The holder of a manufacturer certificate shall ensure
that product records are kept for at least three years after
the day on which the statement of conformity was signed.
SOR/2005-348, s. 4.
(2) Le titulaire du certificat de constructeur doit veiller à
ce que ces dossiers soient conservés pendant au moins
trois ans après la date de signature de la déclaration de
conformité.
DORS/2005-348, art. 4.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
561.15 The holder of a manufacturer certificate shall re-
port to the Minister, in accordance with Division IX of
561.15 Le titulaire d’un certificat de constructeur doit,
conformément à la section IX de la sous-partie 21 de la
partie V, faire rapport au ministre de toute difficulté en
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
Sections 561.15-571.02 Articles 561.15-571.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
447 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to an aeronautical product being manufactured.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2009-280, s. 29.
service à signaler concernant un produit aéronautique en
construction.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2009-280, art. 29.
Cessation of Manufacturing Cessation de construction
561.16 The holder of a manufacturer certificate shall no-
tify the Minister in writing of the permanent cessation of
the manufacture of an aeronautical product specified in
the manufacturer certificate within 30 days after cessa-
tion.
SOR/2005-348, s. 4.
561.16 Le titulaire du certificat de constructeur doit avi-
ser par écrit le ministre de l’arrêt définitif de la construc-
tion d’un produit aéronautique précisé dans le certificat
de constructeur dans les 30 jours qui suivent l’arrêt.
DORS/2005-348, art. 4.
Subpart 71 — Aircraft Maintenance
Requirements
Sous-partie 71 — Exigences relatives
à la maintenance des aéronefs
Application Application
571.01 This Subpart applies in respect of maintenance
and elementary work performed on the following air-
craft, except for remotely piloted aircraft that are an ele-
ment of a remotely piloted aircraft system in respect of
which a design approval document has not been issued
or applied for under Subpart 21 of this Part, ultra-light
aeroplanes and hang gliders:
(a) Canadian aircraft;
(b) foreign aircraft operated under Part IV or VII;
(c) foreign aircraft, other than aircraft referred to in
paragraph (b), if the maintenance or elementary work
is performed under the terms of an agreement or tech-
nical arrangement between Canada and the state of
registry of the aircraft; and
(d) parts intended for installation on aircraft referred
to in paragraphs (a) to (c).
SOR/2000-404, s. 3; SOR/2019-11, s. 14; SOR/2025-70, s. 40.
571.01 La présente sous-partie s’applique aux travaux
de maintenance et aux travaux élémentaires exécutés sur
les aéronefs ci-après, à l’exception des aéronefs télépilo-
tés qui sont un élément d’un système d’aéronef télépiloté
pour lesquels aucun document d’approbation de la
conception n’a été délivré et aucune demande de déli-
vrance d’un tel document n’a été présentée en vertu de la
sous-partie 21 de la présente partie, des avions ultra-lé-
gers et des ailes libres :
a) les aéronefs canadiens;
b) les aéronefs étrangers exploités en vertu des par-
ties IV ou VII;
c) les aéronefs étrangers, autres que les aéronefs vi-
sés à l’alinéa b), lorsque les travaux de maintenance ou
les travaux élémentaires sont effectués aux termes
d’un accord ou d’une entente technique entre le
Canada et l’État d’immatriculation de l’aéronef;
d) des pièces destinées à être montées sur des aéro-
nefs visés aux alinéas a) à c).
DORS/2000-404, art. 3; DORS/2019-11, art. 14; DORS/2025-70, art. 40.
Maintenance and Elementary Work
Performance Rules
[SOR/2000-404, s. 4]
Règles d’exécution des travaux de
maintenance et des travaux
élémentaires
[DORS/2000-404, art. 4]
571.02 (1) Subject to subsection (2), a person who per-
forms maintenance or elementary work on an aeronauti-
cal product shall use the most recent methods, tech-
niques, practices, parts, materials, tools, equipment and
test apparatuses that are
571.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), toute per-
sonne qui exécute sur un produit aéronautique des tra-
vaux de maintenance ou des travaux élémentaires doit
utiliser les méthodes, techniques, pratiques, pièces, ma-
tériaux, outils, équipement et appareils d’essai les plus
récents, qui sont :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 61 — Manufacture of Aeronautical Products Sous-partie 61 — Construction de produits aéronautiques
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
Sections 561.15-571.02 Articles 561.15-571.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
447 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to an aeronautical product being manufactured.
SOR/2005-348, s. 4; SOR/2009-280, s. 29.
service à signaler concernant un produit aéronautique en
construction.
DORS/2005-348, art. 4; DORS/2009-280, art. 29.
Cessation of Manufacturing Cessation de construction
561.16 The holder of a manufacturer certificate shall no-
tify the Minister in writing of the permanent cessation of
the manufacture of an aeronautical product specified in
the manufacturer certificate within 30 days after cessa-
tion.
SOR/2005-348, s. 4.
561.16 Le titulaire du certificat de constructeur doit avi-
ser par écrit le ministre de l’arrêt définitif de la construc-
tion d’un produit aéronautique précisé dans le certificat
de constructeur dans les 30 jours qui suivent l’arrêt.
DORS/2005-348, art. 4.
Subpart 71 — Aircraft Maintenance
Requirements
Sous-partie 71 — Exigences relatives
à la maintenance des aéronefs
Application Application
571.01 This Subpart applies in respect of maintenance
and elementary work performed on the following air-
craft, except for remotely piloted aircraft that are an ele-
ment of a remotely piloted aircraft system in respect of
which a design approval document has not been issued
or applied for under Subpart 21 of this Part, ultra-light
aeroplanes and hang gliders:
(a) Canadian aircraft;
(b) foreign aircraft operated under Part IV or VII;
(c) foreign aircraft, other than aircraft referred to in
paragraph (b), if the maintenance or elementary work
is performed under the terms of an agreement or tech-
nical arrangement between Canada and the state of
registry of the aircraft; and
(d) parts intended for installation on aircraft referred
to in paragraphs (a) to (c).
SOR/2000-404, s. 3; SOR/2019-11, s. 14; SOR/2025-70, s. 40.
571.01 La présente sous-partie s’applique aux travaux
de maintenance et aux travaux élémentaires exécutés sur
les aéronefs ci-après, à l’exception des aéronefs télépilo-
tés qui sont un élément d’un système d’aéronef télépiloté
pour lesquels aucun document d’approbation de la
conception n’a été délivré et aucune demande de déli-
vrance d’un tel document n’a été présentée en vertu de la
sous-partie 21 de la présente partie, des avions ultra-lé-
gers et des ailes libres :
a) les aéronefs canadiens;
b) les aéronefs étrangers exploités en vertu des par-
ties IV ou VII;
c) les aéronefs étrangers, autres que les aéronefs vi-
sés à l’alinéa b), lorsque les travaux de maintenance ou
les travaux élémentaires sont effectués aux termes
d’un accord ou d’une entente technique entre le
Canada et l’État d’immatriculation de l’aéronef;
d) des pièces destinées à être montées sur des aéro-
nefs visés aux alinéas a) à c).
DORS/2000-404, art. 3; DORS/2019-11, art. 14; DORS/2025-70, art. 40.
Maintenance and Elementary Work
Performance Rules
[SOR/2000-404, s. 4]
Règles d’exécution des travaux de
maintenance et des travaux
élémentaires
[DORS/2000-404, art. 4]
571.02 (1) Subject to subsection (2), a person who per-
forms maintenance or elementary work on an aeronauti-
cal product shall use the most recent methods, tech-
niques, practices, parts, materials, tools, equipment and
test apparatuses that are
571.02 (1) Sous réserve du paragraphe (2), toute per-
sonne qui exécute sur un produit aéronautique des tra-
vaux de maintenance ou des travaux élémentaires doit
utiliser les méthodes, techniques, pratiques, pièces, ma-
tériaux, outils, équipement et appareils d’essai les plus
récents, qui sont :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Maintenance and Elementary Work Performance Rules Règles d’exécution des travaux de maintenance et des travaux élémentaires
Sections 571.02-571.03 Articles 571.02-571.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
448 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) specified for the aeronautical product in the most
recent maintenance manual or instructions for contin-
ued airworthiness developed by the manufacturer of
that aeronautical product;
(b) equivalent to those specified by the manufacturer
of that aeronautical product in the most recent main-
tenance manual or instructions for continued airwor-
thiness; or
(c) in accordance with recognized industry practices
at the time the maintenance or elementary work is
performed.
a) soit indiqués pour le produit aéronautique dans la
plus récente version du manuel de maintenance ou
des instructions les plus récentes relatives au maintien
de la navigabilité établis par le constructeur de ce pro-
duit aéronautique;
b) soit équivalents à ceux indiqués par le construc-
teur de ce produit aéronautique dans la plus récente
version du manuel de maintenance ou des instructions
relatives au maintien de la navigabilité;
c) soit conformes aux pratiques industrielles recon-
nues au moment de l’exécution des travaux de mainte-
nance ou des travaux élémentaires.
(2) A person who performs maintenance or elementary
work pursuant to subsection (1) shall ensure that any
measuring device or test equipment used
(a) meets the specifications of the manufacturer of
the aeronautical product with respect to accuracy, tak-
ing into account the intended use; and
(b) if calibration requirements are published by the
manufacturer of the measuring device or test equip-
ment, is calibrated by means traceable to a national
standard.
(2) Toute personne qui exécute des travaux de mainte-
nance ou des travaux élémentaires en application du pa-
ragraphe (1) doit veiller à ce que le dispositif de mesure
ou l’équipement d’essai utilisé réponde aux conditions
suivantes :
a) il est conforme aux spécifications du constructeur
du produit aéronautique quant à la précision, compte
tenu de l’utilisation prévue;
b) lorsque le constructeur du dispositif de mesure ou
de l’équipement d’essai publie des exigences d’étalon-
nage, il est étalonné par des moyens traçables à un
étalon national.
(3) Except if the work is performed in respect of an air-
craft that is operated under a special certificate of airwor-
thiness in the owner-maintenance or amateur-built clas-
sification, no person shall supervise, or perform without
supervision, an inspection using a method set out in col-
umn I of an item of Schedule I to this Subpart unless the
person holds the personnel certification set out in col-
umn II of that item.
SOR/2002-112, s. 4; SOR/2003-122, s. 1.
(3) Sauf pour des travaux exécutés à l’égard d’un aéronef
exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabilité de
la catégorie de maintenance par le propriétaire ou de la
catégorie de construction amateur, il est interdit à toute
personne de superviser, ou d’exécuter sans supervision,
une inspection utilisant une méthode visée à la colonne I
de l’annexe I de la présente sous-partie, à moins qu’elle
ne possède la certification du personnel visée à la colonne
II.
DORS/2002-112, art. 4; DORS/2003-122, art. 1.
Recording of Maintenance and
Elementary Work
Consignation des travaux de
maintenance et des travaux
élémentaires
571.03 A person who performs maintenance or elemen-
tary work on an aeronautical product shall ensure that
(a) the details required by Standard 571 — Mainte-
nance are entered in the technical record for the aero-
nautical product, in respect of the task performed; and
(b) the technical record is accurate with respect to
any outstanding elements of the work performed, in
571.03 Toute personne qui exécute sur un produit aéro-
nautique des travaux de maintenance ou des travaux élé-
mentaires doit veiller à ce que :
a) à l’égard de la tâche exécutée, les détails prévus à
la norme 571 — Maintenance soient consignés dans le
dossier technique relatif au produit aéronautique;
b) dans le cas de travaux partiellement exécutés, le
dossier technique soit exact en ce qui concerne les
tâches qui restent à exécuter, en particulier la
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Maintenance and Elementary Work Performance Rules Règles d’exécution des travaux de maintenance et des travaux élémentaires
Sections 571.02-571.03 Articles 571.02-571.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
448 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) specified for the aeronautical product in the most
recent maintenance manual or instructions for contin-
ued airworthiness developed by the manufacturer of
that aeronautical product;
(b) equivalent to those specified by the manufacturer
of that aeronautical product in the most recent main-
tenance manual or instructions for continued airwor-
thiness; or
(c) in accordance with recognized industry practices
at the time the maintenance or elementary work is
performed.
a) soit indiqués pour le produit aéronautique dans la
plus récente version du manuel de maintenance ou
des instructions les plus récentes relatives au maintien
de la navigabilité établis par le constructeur de ce pro-
duit aéronautique;
b) soit équivalents à ceux indiqués par le construc-
teur de ce produit aéronautique dans la plus récente
version du manuel de maintenance ou des instructions
relatives au maintien de la navigabilité;
c) soit conformes aux pratiques industrielles recon-
nues au moment de l’exécution des travaux de mainte-
nance ou des travaux élémentaires.
(2) A person who performs maintenance or elementary
work pursuant to subsection (1) shall ensure that any
measuring device or test equipment used
(a) meets the specifications of the manufacturer of
the aeronautical product with respect to accuracy, tak-
ing into account the intended use; and
(b) if calibration requirements are published by the
manufacturer of the measuring device or test equip-
ment, is calibrated by means traceable to a national
standard.
(2) Toute personne qui exécute des travaux de mainte-
nance ou des travaux élémentaires en application du pa-
ragraphe (1) doit veiller à ce que le dispositif de mesure
ou l’équipement d’essai utilisé réponde aux conditions
suivantes :
a) il est conforme aux spécifications du constructeur
du produit aéronautique quant à la précision, compte
tenu de l’utilisation prévue;
b) lorsque le constructeur du dispositif de mesure ou
de l’équipement d’essai publie des exigences d’étalon-
nage, il est étalonné par des moyens traçables à un
étalon national.
(3) Except if the work is performed in respect of an air-
craft that is operated under a special certificate of airwor-
thiness in the owner-maintenance or amateur-built clas-
sification, no person shall supervise, or perform without
supervision, an inspection using a method set out in col-
umn I of an item of Schedule I to this Subpart unless the
person holds the personnel certification set out in col-
umn II of that item.
SOR/2002-112, s. 4; SOR/2003-122, s. 1.
(3) Sauf pour des travaux exécutés à l’égard d’un aéronef
exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabilité de
la catégorie de maintenance par le propriétaire ou de la
catégorie de construction amateur, il est interdit à toute
personne de superviser, ou d’exécuter sans supervision,
une inspection utilisant une méthode visée à la colonne I
de l’annexe I de la présente sous-partie, à moins qu’elle
ne possède la certification du personnel visée à la colonne
II.
DORS/2002-112, art. 4; DORS/2003-122, art. 1.
Recording of Maintenance and
Elementary Work
Consignation des travaux de
maintenance et des travaux
élémentaires
571.03 A person who performs maintenance or elemen-
tary work on an aeronautical product shall ensure that
(a) the details required by Standard 571 — Mainte-
nance are entered in the technical record for the aero-
nautical product, in respect of the task performed; and
(b) the technical record is accurate with respect to
any outstanding elements of the work performed, in
571.03 Toute personne qui exécute sur un produit aéro-
nautique des travaux de maintenance ou des travaux élé-
mentaires doit veiller à ce que :
a) à l’égard de la tâche exécutée, les détails prévus à
la norme 571 — Maintenance soient consignés dans le
dossier technique relatif au produit aéronautique;
b) dans le cas de travaux partiellement exécutés, le
dossier technique soit exact en ce qui concerne les
tâches qui restent à exécuter, en particulier la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Recording of Maintenance and Elementary Work Consignation des travaux de maintenance et des travaux élémentaires
Sections 571.03-571.05 Articles 571.03-571.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
449 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
particular, the need to secure any fastening device that
was disturbed to facilitate the work.
SOR/2019-122, s. 21.
nécessité de fixer tout dispositif de fixation dérangé
pour faciliter l’exécution des travaux.
DORS/2019-122, art. 21.
Specialized Maintenance Maintenance spécialisée
571.04 No person shall perform the specialized mainte-
nance set out in Schedule II to this Subpart on an aero-
nautical product other than an aircraft operated under a
special certificate of airworthiness in the owner-mainte-
nance or amateur-built classification, except in accor-
dance with
(a) a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) certificate issued pursuant to section
573.02 with a rating of a category appropriate to the
work to be performed; or
(b) a foreign document equivalent to an MPM estab-
lished by a maintenance organization approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada, and the agreement provides for recognition of
the work to be performed.
SOR/2002-112, s. 5.
571.04 Il est interdit d’exécuter sur un produit aéronau-
tique qui n’est pas un aéronef exploité en vertu d’un cer-
tificat spécial de navigabilité de la catégorie de mainte-
nance par le propriétaire ou de la catégorie de
construction amateur les travaux de maintenance spécia-
lisée visés à l’annexe II de la présente sous-partie, à
moins qu’ils ne soient exécutés en conformité avec :
a) soit un manuel des politiques de maintenance
(MPM) établi par le titulaire d’un certificat d’orga-
nisme de maintenance agréé (OMA) qui a la spécialité
d’une catégorie propre aux travaux à exécuter et qui
est délivré en vertu de l’article 573.02;
b) soit un document étranger équivalent à un MPM
établi par un organisme de maintenance agréé en ap-
plication des lois d’un État signataire d’un accord avec
le Canada qui prévoit la reconnaissance des travaux à
exécuter.
DORS/2002-112, art. 5.
Maintenance of Aircraft Operated
under Part IV or VII
[SOR/2000-404, s. 5]
Maintenance des aéronefs exploités
en vertu des parties IV ou VII
[DORS/2000-404, art. 5]
571.05 Except in the case of a balloon, no person shall
perform maintenance on an aircraft operated under Part
IV or VII, or install on one of the foregoing a part that
has undergone maintenance, unless the maintenance on
that aircraft or part has been performed in accordance
with
(a) a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) certificate issued pursuant to section
573.02 with a rating of a category appropriate to the
work to be performed; or
(b) a foreign document equivalent to an MPM estab-
lished by a maintenance organization approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada and the agreement provides for recognition of
the work to be performed.
SOR/2000-404, s. 6.
571.05 Sauf dans le cas d’un ballon, il est interdit d’exé-
cuter des travaux de maintenance sur un aéronef exploité
en vertu des parties IV ou VII et de monter sur l’un de ces
appareils une pièce qui a fait l’objet de travaux de main-
tenance, à moins que les travaux de maintenance de l’ap-
pareil ou de la pièce n’aient été effectués en conformité
avec :
a) soit un manuel de politiques de maintenance
(MPM) établi par le titulaire d’un certificat d’orga-
nisme de maintenance agréé (OMA) qui a la spécialité
d’une catégorie propre aux travaux à exécuter et qui
est délivré en vertu de l’article 573.02;
b) soit un document étranger équivalent à un MPM
établi par un organisme de maintenance agréé en ap-
plication des lois d’un État signataire d’un accord avec
le Canada qui prévoit la reconnaissance des travaux à
exécuter.
DORS/2000-404, art. 6.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Recording of Maintenance and Elementary Work Consignation des travaux de maintenance et des travaux élémentaires
Sections 571.03-571.05 Articles 571.03-571.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
449 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
particular, the need to secure any fastening device that
was disturbed to facilitate the work.
SOR/2019-122, s. 21.
nécessité de fixer tout dispositif de fixation dérangé
pour faciliter l’exécution des travaux.
DORS/2019-122, art. 21.
Specialized Maintenance Maintenance spécialisée
571.04 No person shall perform the specialized mainte-
nance set out in Schedule II to this Subpart on an aero-
nautical product other than an aircraft operated under a
special certificate of airworthiness in the owner-mainte-
nance or amateur-built classification, except in accor-
dance with
(a) a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) certificate issued pursuant to section
573.02 with a rating of a category appropriate to the
work to be performed; or
(b) a foreign document equivalent to an MPM estab-
lished by a maintenance organization approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada, and the agreement provides for recognition of
the work to be performed.
SOR/2002-112, s. 5.
571.04 Il est interdit d’exécuter sur un produit aéronau-
tique qui n’est pas un aéronef exploité en vertu d’un cer-
tificat spécial de navigabilité de la catégorie de mainte-
nance par le propriétaire ou de la catégorie de
construction amateur les travaux de maintenance spécia-
lisée visés à l’annexe II de la présente sous-partie, à
moins qu’ils ne soient exécutés en conformité avec :
a) soit un manuel des politiques de maintenance
(MPM) établi par le titulaire d’un certificat d’orga-
nisme de maintenance agréé (OMA) qui a la spécialité
d’une catégorie propre aux travaux à exécuter et qui
est délivré en vertu de l’article 573.02;
b) soit un document étranger équivalent à un MPM
établi par un organisme de maintenance agréé en ap-
plication des lois d’un État signataire d’un accord avec
le Canada qui prévoit la reconnaissance des travaux à
exécuter.
DORS/2002-112, art. 5.
Maintenance of Aircraft Operated
under Part IV or VII
[SOR/2000-404, s. 5]
Maintenance des aéronefs exploités
en vertu des parties IV ou VII
[DORS/2000-404, art. 5]
571.05 Except in the case of a balloon, no person shall
perform maintenance on an aircraft operated under Part
IV or VII, or install on one of the foregoing a part that
has undergone maintenance, unless the maintenance on
that aircraft or part has been performed in accordance
with
(a) a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) certificate issued pursuant to section
573.02 with a rating of a category appropriate to the
work to be performed; or
(b) a foreign document equivalent to an MPM estab-
lished by a maintenance organization approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada and the agreement provides for recognition of
the work to be performed.
SOR/2000-404, s. 6.
571.05 Sauf dans le cas d’un ballon, il est interdit d’exé-
cuter des travaux de maintenance sur un aéronef exploité
en vertu des parties IV ou VII et de monter sur l’un de ces
appareils une pièce qui a fait l’objet de travaux de main-
tenance, à moins que les travaux de maintenance de l’ap-
pareil ou de la pièce n’aient été effectués en conformité
avec :
a) soit un manuel de politiques de maintenance
(MPM) établi par le titulaire d’un certificat d’orga-
nisme de maintenance agréé (OMA) qui a la spécialité
d’une catégorie propre aux travaux à exécuter et qui
est délivré en vertu de l’article 573.02;
b) soit un document étranger équivalent à un MPM
établi par un organisme de maintenance agréé en ap-
plication des lois d’un État signataire d’un accord avec
le Canada qui prévoit la reconnaissance des travaux à
exécuter.
DORS/2000-404, art. 6.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Repairs and Modifications Réparations et modifications
Section 571.06 Article 571.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
450 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Repairs and Modifications Réparations et modifications
571.06 (1) Except as provided in subsection (5) and in
the case of aircraft that are operated under a special cer-
tificate of airworthiness in the owner-maintenance classi-
fication, a person who signs a maintenance release in re-
spect of a major repair or major modification on an
aeronautical product shall ensure that the major repair
or major modification conforms to the requirements of
the relevant technical data
(a) that have been approved or the use of which has
been approved within the meaning of the term ap-
proved data in section 571.06 of the Airworthiness
Manual; or
(b) that have been established within the meaning of
the term specified data in section 571.06 of the Air-
worthiness Manual.
571.06 (1) Sous réserve du paragraphe (5) et dans le
cas d’un aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial
de navigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire, toute personne qui signe une certification après
maintenance à l’égard d’une réparation majeure ou mo-
dification majeure exécutée sur un produit aéronautique
doit veiller à ce que cette réparation majeure ou cette
modification majeure soit conforme aux exigences rela-
tives aux données techniques pertinentes qui, selon le
cas :
a) ont été approuvées ou dont l’usage a été approuvé
au sens du terme données approuvées à l’article
571.06 du Manuel de navigabilité;
b) ont été établies au sens du terme données spéci-
fiées à l’article 571.06 du Manuel de navigabilité.
(2) Except as provided in subsection (5), a person who
signs a maintenance release in respect of a repair or
modification, other than a major repair or major modifi-
cation, shall ensure that the repair or modification con-
forms to the requirements of the relevant technical data
within the meaning of the term acceptable data in sec-
tion 571.06 of the Airworthiness Manual.
(2) Sous réserve du paragraphe (5), toute personne qui
signe une certification après maintenance à l’égard d’une
réparation ou modification, autre qu’une réparation ma-
jeure ou une modification majeure, doit veiller à ce que
cette réparation ou modification soit conforme aux exi-
gences des données techniques pertinentes au sens du
terme données acceptables à l’article 571.06 du Ma-
nuel de navigabilité.
(3) Where an additional flight authority has been issued
under paragraph 507.08(1)(b) in respect of an aircraft,
no person shall change the configuration of the aircraft in
such a manner that the aircraft no longer meets the con-
ditions subject to which the flight authority applicable to
the aircraft prior to the modification was issued, unless
(a) the person makes an entry in the aircraft journey
log required by section 605.94 indicating the flight au-
thority that is in effect for the modified aircraft; or
(b) the change is made in accordance with technical
dispatch procedures required by section 706.06.
(3) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire a été déli-
vrée au titre de l’alinéa 507.08(1)b) à l’égard d’un aéro-
nef, il est interdit de changer la configuration de l’aéronef
de manière qu’il ne satisfasse plus aux conditions de déli-
vrance de l’autorité de vol applicable à cet aéronef avant
la modification, à moins que l’une des conditions sui-
vantes ne soit respectée :
a) la personne inscrit au carnet de route de l’aéronef
visé à l’article 605.94 l’autorité de vol en vigueur pour
l’aéronef modifié;
b) le changement est exécuté en conformité avec des
procédures de remise en service technique approuvées
en vertu de l’article 706.06.
(4) Repairing or modifying an aeronautical product may
include the making of a part in conformity with the stan-
dards specified in section 571.06 of the Airworthiness
Manual, if no part made is
(a) marked with the part number specified in the type
design; or
(b) installed by a person or organization other than
the person or organization that made the part.
(4) Le fait de réparer ou de modifier un produit aéro-
nautique peut comprendre la fabrication d’une pièce
conforme aux normes énoncées à l’article 571.06 du Ma-
nuel de navigabilité , à condition qu’aucune pièce ainsi
fabriquée ne soit :
a) marquée du numéro de pièce indiquée dans la dé-
finition de type;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Repairs and Modifications Réparations et modifications
Section 571.06 Article 571.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
450 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Repairs and Modifications Réparations et modifications
571.06 (1) Except as provided in subsection (5) and in
the case of aircraft that are operated under a special cer-
tificate of airworthiness in the owner-maintenance classi-
fication, a person who signs a maintenance release in re-
spect of a major repair or major modification on an
aeronautical product shall ensure that the major repair
or major modification conforms to the requirements of
the relevant technical data
(a) that have been approved or the use of which has
been approved within the meaning of the term ap-
proved data in section 571.06 of the Airworthiness
Manual; or
(b) that have been established within the meaning of
the term specified data in section 571.06 of the Air-
worthiness Manual.
571.06 (1) Sous réserve du paragraphe (5) et dans le
cas d’un aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial
de navigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire, toute personne qui signe une certification après
maintenance à l’égard d’une réparation majeure ou mo-
dification majeure exécutée sur un produit aéronautique
doit veiller à ce que cette réparation majeure ou cette
modification majeure soit conforme aux exigences rela-
tives aux données techniques pertinentes qui, selon le
cas :
a) ont été approuvées ou dont l’usage a été approuvé
au sens du terme données approuvées à l’article
571.06 du Manuel de navigabilité;
b) ont été établies au sens du terme données spéci-
fiées à l’article 571.06 du Manuel de navigabilité.
(2) Except as provided in subsection (5), a person who
signs a maintenance release in respect of a repair or
modification, other than a major repair or major modifi-
cation, shall ensure that the repair or modification con-
forms to the requirements of the relevant technical data
within the meaning of the term acceptable data in sec-
tion 571.06 of the Airworthiness Manual.
(2) Sous réserve du paragraphe (5), toute personne qui
signe une certification après maintenance à l’égard d’une
réparation ou modification, autre qu’une réparation ma-
jeure ou une modification majeure, doit veiller à ce que
cette réparation ou modification soit conforme aux exi-
gences des données techniques pertinentes au sens du
terme données acceptables à l’article 571.06 du Ma-
nuel de navigabilité.
(3) Where an additional flight authority has been issued
under paragraph 507.08(1)(b) in respect of an aircraft,
no person shall change the configuration of the aircraft in
such a manner that the aircraft no longer meets the con-
ditions subject to which the flight authority applicable to
the aircraft prior to the modification was issued, unless
(a) the person makes an entry in the aircraft journey
log required by section 605.94 indicating the flight au-
thority that is in effect for the modified aircraft; or
(b) the change is made in accordance with technical
dispatch procedures required by section 706.06.
(3) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire a été déli-
vrée au titre de l’alinéa 507.08(1)b) à l’égard d’un aéro-
nef, il est interdit de changer la configuration de l’aéronef
de manière qu’il ne satisfasse plus aux conditions de déli-
vrance de l’autorité de vol applicable à cet aéronef avant
la modification, à moins que l’une des conditions sui-
vantes ne soit respectée :
a) la personne inscrit au carnet de route de l’aéronef
visé à l’article 605.94 l’autorité de vol en vigueur pour
l’aéronef modifié;
b) le changement est exécuté en conformité avec des
procédures de remise en service technique approuvées
en vertu de l’article 706.06.
(4) Repairing or modifying an aeronautical product may
include the making of a part in conformity with the stan-
dards specified in section 571.06 of the Airworthiness
Manual, if no part made is
(a) marked with the part number specified in the type
design; or
(b) installed by a person or organization other than
the person or organization that made the part.
(4) Le fait de réparer ou de modifier un produit aéro-
nautique peut comprendre la fabrication d’une pièce
conforme aux normes énoncées à l’article 571.06 du Ma-
nuel de navigabilité , à condition qu’aucune pièce ainsi
fabriquée ne soit :
a) marquée du numéro de pièce indiquée dans la dé-
finition de type;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Repairs and Modifications Réparations et modifications
Sections 571.06-571.07 Articles 571.06-571.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
451 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) montée par une personne ou un organisme autre
que la personne ou l’organisme qui a fabriqué cette
pièce.
(5) A person who signs a maintenance release in respect
of a repair or modification performed on a foreign aero-
nautical product under the terms of an agreement or a
technical arrangement between Canada and the aircraft’s
state of registry shall ensure that the repair or modifica-
tion conforms to the requirements of the relevant techni-
cal data that are specified in the agreement or technical
arrangement.
SOR/2000-404, s. 7; SOR/2002-112, s. 6; SOR/2003-122, s. 2; SOR/2025-26, s. 22.
(5) Toute personne qui signe une certification après
maintenance à l’égard d’une réparation ou modification
exécutée sur un produit aéronautique étranger aux
termes d’un accord ou d’une entente technique entre le
Canada et l’État d’immatriculation de l’aéronef doit
veiller à ce que cette réparation ou modification soit
conforme aux exigences des données techniques perti-
nentes prévues par l’accord ou l’entente technique.
DORS/2000-404, art. 7; DORS/2002-112, art. 6; DORS/2003-122, art. 2; DORS/2025-26,
art. 22.
Installation of New Parts Montage de pièces neuves
571.07 (1) No person shall install a new part on an
aeronautical product unless the part meets the standards
of airworthiness applicable to the installation of new
parts and, subject to subsections (2) and (3), has been
certified under Subpart 61.
571.07 (1) Il est interdit de monter une pièce neuve sur
un produit aéronautique à moins qu’elle ne satisfasse aux
normes de navigabilité applicables au montage de pièces
neuves et, sous réserve des paragraphes (2) et (3), n’ait
été certifiée en vertu de la sous-partie 61.
(2) No certification referred to in subsection (1) is re-
quired where
(a) a new part is a foreign-manufactured part that is
certified pursuant to an agreement with Canada,
which agreement provides for the acceptance of export
airworthiness certification;
(b) a new part is a foreign-manufactured part that is
obtained from a manufacturer holding a type design
recognized in Canada and the part is certified in accor-
dance with the laws of the state of manufacture;
(c) a new part, whose accompanying documentation
has been verified, has been inspected in accordance
with the requirements of Standard 571 — Mainte-
nance;
(d) a new part is installed on an aircraft that is oper-
ated under a special certificate of airworthiness in the
owner-maintenance or amateur-built classification; or
(e) a part is made in accordance with subsection
571.06(4).
(2) La certification visée au paragraphe (1) n’est pas exi-
gée dans les cas suivants :
a) il s’agit d’une pièce neuve construite à l’extérieur
du Canada et certifiée en vertu d’un accord avec le
Canada qui prévoit l’acceptation d’un document certi-
fiant la navigabilité pour exportation;
b) il s’agit d’une pièce neuve construite à l’extérieur
du Canada et obtenue d’un constructeur titulaire
d’une définition de type reconnue au Canada, la pièce
étant certifiée conformément aux lois de l’État de
construction;
c) il s’agit d’une pièce neuve, dont les documents
d’accompagnement ont été vérifiés et qui a été inspec-
tée, conformément aux exigences de la norme 571 —
Maintenance;
d) il s’agit d’une pièce neuve montée sur un aéronef
exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabilité
de la catégorie de maintenance par le propriétaire ou
de la catégorie de construction amateur;
e) il s’agit d’une pièce fabriquée conformément au
paragraphe 571.06(4).
(3) No certification referred to in subsection (1) is re-
quired in respect of a new part that bears markings iden-
tifying it as a part specified in the type design and that
(a) is a standard part;
(b) is a commercial part; or
(3) La certification visée au paragraphe (1) n’est pas exi-
gée à l’égard d’une pièce neuve qui porte une marque qui
la désigne comme pièce indiquée dans la définition de
type et qui, selon le cas :
a) est une pièce standard;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Repairs and Modifications Réparations et modifications
Sections 571.06-571.07 Articles 571.06-571.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
451 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) montée par une personne ou un organisme autre
que la personne ou l’organisme qui a fabriqué cette
pièce.
(5) A person who signs a maintenance release in respect
of a repair or modification performed on a foreign aero-
nautical product under the terms of an agreement or a
technical arrangement between Canada and the aircraft’s
state of registry shall ensure that the repair or modifica-
tion conforms to the requirements of the relevant techni-
cal data that are specified in the agreement or technical
arrangement.
SOR/2000-404, s. 7; SOR/2002-112, s. 6; SOR/2003-122, s. 2; SOR/2025-26, s. 22.
(5) Toute personne qui signe une certification après
maintenance à l’égard d’une réparation ou modification
exécutée sur un produit aéronautique étranger aux
termes d’un accord ou d’une entente technique entre le
Canada et l’État d’immatriculation de l’aéronef doit
veiller à ce que cette réparation ou modification soit
conforme aux exigences des données techniques perti-
nentes prévues par l’accord ou l’entente technique.
DORS/2000-404, art. 7; DORS/2002-112, art. 6; DORS/2003-122, art. 2; DORS/2025-26,
art. 22.
Installation of New Parts Montage de pièces neuves
571.07 (1) No person shall install a new part on an
aeronautical product unless the part meets the standards
of airworthiness applicable to the installation of new
parts and, subject to subsections (2) and (3), has been
certified under Subpart 61.
571.07 (1) Il est interdit de monter une pièce neuve sur
un produit aéronautique à moins qu’elle ne satisfasse aux
normes de navigabilité applicables au montage de pièces
neuves et, sous réserve des paragraphes (2) et (3), n’ait
été certifiée en vertu de la sous-partie 61.
(2) No certification referred to in subsection (1) is re-
quired where
(a) a new part is a foreign-manufactured part that is
certified pursuant to an agreement with Canada,
which agreement provides for the acceptance of export
airworthiness certification;
(b) a new part is a foreign-manufactured part that is
obtained from a manufacturer holding a type design
recognized in Canada and the part is certified in accor-
dance with the laws of the state of manufacture;
(c) a new part, whose accompanying documentation
has been verified, has been inspected in accordance
with the requirements of Standard 571 — Mainte-
nance;
(d) a new part is installed on an aircraft that is oper-
ated under a special certificate of airworthiness in the
owner-maintenance or amateur-built classification; or
(e) a part is made in accordance with subsection
571.06(4).
(2) La certification visée au paragraphe (1) n’est pas exi-
gée dans les cas suivants :
a) il s’agit d’une pièce neuve construite à l’extérieur
du Canada et certifiée en vertu d’un accord avec le
Canada qui prévoit l’acceptation d’un document certi-
fiant la navigabilité pour exportation;
b) il s’agit d’une pièce neuve construite à l’extérieur
du Canada et obtenue d’un constructeur titulaire
d’une définition de type reconnue au Canada, la pièce
étant certifiée conformément aux lois de l’État de
construction;
c) il s’agit d’une pièce neuve, dont les documents
d’accompagnement ont été vérifiés et qui a été inspec-
tée, conformément aux exigences de la norme 571 —
Maintenance;
d) il s’agit d’une pièce neuve montée sur un aéronef
exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabilité
de la catégorie de maintenance par le propriétaire ou
de la catégorie de construction amateur;
e) il s’agit d’une pièce fabriquée conformément au
paragraphe 571.06(4).
(3) No certification referred to in subsection (1) is re-
quired in respect of a new part that bears markings iden-
tifying it as a part specified in the type design and that
(a) is a standard part;
(b) is a commercial part; or
(3) La certification visée au paragraphe (1) n’est pas exi-
gée à l’égard d’une pièce neuve qui porte une marque qui
la désigne comme pièce indiquée dans la définition de
type et qui, selon le cas :
a) est une pièce standard;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Installation of New Parts Montage de pièces neuves
Sections 571.07-571.09 Articles 571.07-571.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
452 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) is a part that was not originally designed and
manufactured for aeronautical use but has been ap-
proved for use on the aeronautical product in the type
design.
(d) [Repealed, SOR/2009-280, s. 30]
SOR/2002-112, s. 7; SOR/2005-348, s. 5; SOR/2009-280, s. 30; SOR/2019-122, s. 21.
b) est une pièce commerciale;
c) était à l’origine conçue et construite pour un usage
non aéronautique, à condition qu’elle ait été approu-
vée pour utilisation sur le produit aéronautique dans
la définition de type.
d) [Abrogé, DORS/2009-280, art. 30]
DORS/2002-112, art. 7; DORS/2005-348, art. 5; DORS/2009-280, art. 30; DORS/2019-122,
art. 21.
Installation of Used Parts Montage de pièces usagées
571.08 (1) No person shall install a used part on an
aeronautical product, other than aircraft that are operat-
ed under a special certificate of airworthiness in the own-
er-maintenance or amateur-built classification, unless
the part meets the standards of airworthiness that are ap-
plicable to the installation of used parts and are set out in
Standard 571 — Maintenance and
(a) is an airworthy part that has been removed from
an aircraft for immediate installation on another air-
craft;
(b) is an airworthy part that has undergone mainte-
nance for which a maintenance release has been
signed pursuant to paragraph 571.11(2)(c); or
(c) has been inspected and tested to ensure that the
part conforms to its type design and is in a safe condi-
tion, and a maintenance release has been signed to
that effect.
571.08 (1) Il est interdit de monter une pièce usagée
sur un produit aéronautique, autre qu’un aéronef exploi-
té en vertu d’un certificat spécial de navigabilité de la ca-
tégorie de maintenance par le propriétaire ou de la caté-
gorie de construction amateur, à moins qu’elle ne soit
conforme aux normes de navigabilité qui sont applicables
au montage de pièces usagées et qui sont énoncées à la
norme 571 — Maintenance, et qu’elle ne réponde à l’une
des conditions suivantes :
a) il s’agit d’une pièce en état de navigabilité qui a été
prélevée sur un aéronef pour montage immédiat sur
un autre aéronef;
b) il s’agit d’une pièce en état de navigabilité qui a fait
l’objet de travaux de maintenance pour lesquels une
certification après maintenance a été signée en vertu
de l’alinéa 571.11(2)c);
c) il s’agit d’une pièce qui a été inspectée et mise à
l’essai pour s’assurer qu’elle est conforme à sa défini-
tion de type, qu’elle peut être utilisée en toute sécurité
et qu’une certification après maintenance a été signée
en ce sens.
(2) If, under the terms of a loan agreement or an air op-
erator parts pooling agreement, a used part has been ob-
tained from a source not subject to these Regulations, no
person shall permit the part to remain in service for
longer than 90 days unless specifically authorized by the
Minister on receipt of documentation demonstrating that
the part conforms to the applicable type design.
SOR/2002-112, s. 8; SOR/2019-122, s. 21.
(2) Lorsqu’une pièce usagée provient, aux termes d’un
contrat de prêt ou d’une entente de mise en commun des
pièces d’un exploitant aérien, d’une source qui n’est pas
assujettie au présent règlement, il est interdit de laisser la
pièce en service plus de 90 jours sauf en vertu d’une au-
torisation expresse du ministre sur réception de docu-
mentation démontrant que la pièce est conforme à la dé-
finition de type applicable.
DORS/2002-112, art. 8; DORS/2019-122, art. 21.
Installation and Disposal of Life-
limited Parts
[SOR/2002-112, s. 9]
Montage et élimination de pièces à
vie limitée
[DORS/2002-112, art. 9]
571.09 (1) No person shall install a used life-limited
part on an aeronautical product unless the part meets the
standards of airworthiness applicable to the installation
of life-limited parts and
571.09 (1) Il est interdit de monter une pièce usagée à
vie limitée sur un produit aéronautique à moins qu’elle
ne satisfasse aux normes de navigabilité applicables au
montage de pièces à vie limitée et que :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Installation of New Parts Montage de pièces neuves
Sections 571.07-571.09 Articles 571.07-571.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
452 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) is a part that was not originally designed and
manufactured for aeronautical use but has been ap-
proved for use on the aeronautical product in the type
design.
(d) [Repealed, SOR/2009-280, s. 30]
SOR/2002-112, s. 7; SOR/2005-348, s. 5; SOR/2009-280, s. 30; SOR/2019-122, s. 21.
b) est une pièce commerciale;
c) était à l’origine conçue et construite pour un usage
non aéronautique, à condition qu’elle ait été approu-
vée pour utilisation sur le produit aéronautique dans
la définition de type.
d) [Abrogé, DORS/2009-280, art. 30]
DORS/2002-112, art. 7; DORS/2005-348, art. 5; DORS/2009-280, art. 30; DORS/2019-122,
art. 21.
Installation of Used Parts Montage de pièces usagées
571.08 (1) No person shall install a used part on an
aeronautical product, other than aircraft that are operat-
ed under a special certificate of airworthiness in the own-
er-maintenance or amateur-built classification, unless
the part meets the standards of airworthiness that are ap-
plicable to the installation of used parts and are set out in
Standard 571 — Maintenance and
(a) is an airworthy part that has been removed from
an aircraft for immediate installation on another air-
craft;
(b) is an airworthy part that has undergone mainte-
nance for which a maintenance release has been
signed pursuant to paragraph 571.11(2)(c); or
(c) has been inspected and tested to ensure that the
part conforms to its type design and is in a safe condi-
tion, and a maintenance release has been signed to
that effect.
571.08 (1) Il est interdit de monter une pièce usagée
sur un produit aéronautique, autre qu’un aéronef exploi-
té en vertu d’un certificat spécial de navigabilité de la ca-
tégorie de maintenance par le propriétaire ou de la caté-
gorie de construction amateur, à moins qu’elle ne soit
conforme aux normes de navigabilité qui sont applicables
au montage de pièces usagées et qui sont énoncées à la
norme 571 — Maintenance, et qu’elle ne réponde à l’une
des conditions suivantes :
a) il s’agit d’une pièce en état de navigabilité qui a été
prélevée sur un aéronef pour montage immédiat sur
un autre aéronef;
b) il s’agit d’une pièce en état de navigabilité qui a fait
l’objet de travaux de maintenance pour lesquels une
certification après maintenance a été signée en vertu
de l’alinéa 571.11(2)c);
c) il s’agit d’une pièce qui a été inspectée et mise à
l’essai pour s’assurer qu’elle est conforme à sa défini-
tion de type, qu’elle peut être utilisée en toute sécurité
et qu’une certification après maintenance a été signée
en ce sens.
(2) If, under the terms of a loan agreement or an air op-
erator parts pooling agreement, a used part has been ob-
tained from a source not subject to these Regulations, no
person shall permit the part to remain in service for
longer than 90 days unless specifically authorized by the
Minister on receipt of documentation demonstrating that
the part conforms to the applicable type design.
SOR/2002-112, s. 8; SOR/2019-122, s. 21.
(2) Lorsqu’une pièce usagée provient, aux termes d’un
contrat de prêt ou d’une entente de mise en commun des
pièces d’un exploitant aérien, d’une source qui n’est pas
assujettie au présent règlement, il est interdit de laisser la
pièce en service plus de 90 jours sauf en vertu d’une au-
torisation expresse du ministre sur réception de docu-
mentation démontrant que la pièce est conforme à la dé-
finition de type applicable.
DORS/2002-112, art. 8; DORS/2019-122, art. 21.
Installation and Disposal of Life-
limited Parts
[SOR/2002-112, s. 9]
Montage et élimination de pièces à
vie limitée
[DORS/2002-112, art. 9]
571.09 (1) No person shall install a used life-limited
part on an aeronautical product unless the part meets the
standards of airworthiness applicable to the installation
of life-limited parts and
571.09 (1) Il est interdit de monter une pièce usagée à
vie limitée sur un produit aéronautique à moins qu’elle
ne satisfasse aux normes de navigabilité applicables au
montage de pièces à vie limitée et que :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Installation and Disposal of Life-limited Parts Montage et élimination de pièces à vie limitée
Sections 571.09-571.10 Articles 571.09-571.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
453 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the technical history of the part within the mean-
ing of section 571.09 of the Airworthiness Manual is
available to show that the time in service authorized
for that part in the type certificate governing the in-
stallation has not been exceeded; and
(b) the history referred to in paragraph (a) is incorpo-
rated into the technical record for the aeronautical
product on which the part is installed.
a) d’une part, il n’existe un historique technique de la
pièce au sens de l’article 571.09 du Manuel de naviga-
bilité et que celui-ci ne démontre que la pièce n’a pas
dépassé sa durée de vie en service autorisée par le cer-
tificat de type régissant le montage;
b) d’autre part, l’historique visé à l’alinéa a) ne soit
intégré au dossier technique du produit aéronautique
sur lequel la pièce est montée.
(2) No person shall install a used life-limited part in a
place other than that from which it was removed unless
the part is installed
(a) in the same or in an identical position on another
aeronautical product bearing the same part number as
that from which the part was removed; or
(b) in conformity with the requirements in respect of
technical data that have been approved or the use of
which has been approved within the meaning of sec-
tion 571.09 of the Airworthiness Manual.
(2) Il est interdit de monter une pièce usagée à vie limi-
tée à un endroit autre que celui dont elle a été retirée sauf
si elle est montée :
a) soit à la même position ou à une position iden-
tique sur un autre produit aéronautique portant le
même numéro de pièce que celui dont la pièce a été re-
tirée;
b) soit en conformité avec les exigences relatives aux
données techniques qui ont été approuvées ou dont
l’usage a été approuvé au sens de l’article 571.09 du
Manuel de navigabilité.
(3) When a life-limited part has reached the time in ser-
vice authorized in its type design, the part shall be
(a) rendered unusable; or
(b) identified as not airworthy and kept segregated
from airworthy parts.
SOR/2002-112, s. 10.
(3) Une pièce qui a atteint sa durée de vie en service au-
torisée par sa définition de type doit, selon le cas :
a) être rendue inutilisable;
b) être identifiée comme n’étant pas en état de navi-
gabilité et être isolée des pièces en état de navigabilité.
DORS/2002-112, art. 10.
Maintenance Release Certification après maintenance
571.10 (1) No person shall sign a maintenance release
required pursuant to section 605.85 or permit anyone
whom the person supervises to sign a maintenance re-
lease, unless the standards of airworthiness applicable to
the maintenance performed and stated in Standard 571
— Maintenance have been complied with and the main-
tenance release meets the applicable requirements speci-
fied in section 571.10 of the Airworthiness Manual.
571.10 (1) Il est interdit à toute personne de signer une
certification après maintenance exigée en vertu de l’ar-
ticle 605.85, ou de permettre à une personne qu’elle su-
pervise de signer une telle certification, à moins que les
normes de navigabilité qui sont applicables aux travaux
de maintenance effectués et qui sont énoncées à la norme
571 — Maintenance n’aient été respectées et que la certi-
fication après maintenance ne satisfasse aux exigences
applicables énoncées à l’article 571.10 du Manuel de na-
vigabilité.
(2) Except as provided in subsection (4), a maintenance
release shall include the following, or a similarly worded,
statement:
“The described maintenance has been performed in
accordance with the applicable airworthiness require-
ments.”
(2) Sous réserve du paragraphe (4), la certification après
maintenance doit comporter la déclaration suivante ou
une déclaration similaire :
Les travaux de maintenance indiqués ont été exécutés
conformément aux exigences de navigabilité appli-
cables.
(3) No maintenance release is required in respect of any
task designated as elementary work in the Aircraft
(3) Aucune certification après maintenance à l’égard
d’une tâche désignée comme des travaux élémentaires
prévus dans les Normes relatives à l’équipement et à la
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Installation and Disposal of Life-limited Parts Montage et élimination de pièces à vie limitée
Sections 571.09-571.10 Articles 571.09-571.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
453 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the technical history of the part within the mean-
ing of section 571.09 of the Airworthiness Manual is
available to show that the time in service authorized
for that part in the type certificate governing the in-
stallation has not been exceeded; and
(b) the history referred to in paragraph (a) is incorpo-
rated into the technical record for the aeronautical
product on which the part is installed.
a) d’une part, il n’existe un historique technique de la
pièce au sens de l’article 571.09 du Manuel de naviga-
bilité et que celui-ci ne démontre que la pièce n’a pas
dépassé sa durée de vie en service autorisée par le cer-
tificat de type régissant le montage;
b) d’autre part, l’historique visé à l’alinéa a) ne soit
intégré au dossier technique du produit aéronautique
sur lequel la pièce est montée.
(2) No person shall install a used life-limited part in a
place other than that from which it was removed unless
the part is installed
(a) in the same or in an identical position on another
aeronautical product bearing the same part number as
that from which the part was removed; or
(b) in conformity with the requirements in respect of
technical data that have been approved or the use of
which has been approved within the meaning of sec-
tion 571.09 of the Airworthiness Manual.
(2) Il est interdit de monter une pièce usagée à vie limi-
tée à un endroit autre que celui dont elle a été retirée sauf
si elle est montée :
a) soit à la même position ou à une position iden-
tique sur un autre produit aéronautique portant le
même numéro de pièce que celui dont la pièce a été re-
tirée;
b) soit en conformité avec les exigences relatives aux
données techniques qui ont été approuvées ou dont
l’usage a été approuvé au sens de l’article 571.09 du
Manuel de navigabilité.
(3) When a life-limited part has reached the time in ser-
vice authorized in its type design, the part shall be
(a) rendered unusable; or
(b) identified as not airworthy and kept segregated
from airworthy parts.
SOR/2002-112, s. 10.
(3) Une pièce qui a atteint sa durée de vie en service au-
torisée par sa définition de type doit, selon le cas :
a) être rendue inutilisable;
b) être identifiée comme n’étant pas en état de navi-
gabilité et être isolée des pièces en état de navigabilité.
DORS/2002-112, art. 10.
Maintenance Release Certification après maintenance
571.10 (1) No person shall sign a maintenance release
required pursuant to section 605.85 or permit anyone
whom the person supervises to sign a maintenance re-
lease, unless the standards of airworthiness applicable to
the maintenance performed and stated in Standard 571
— Maintenance have been complied with and the main-
tenance release meets the applicable requirements speci-
fied in section 571.10 of the Airworthiness Manual.
571.10 (1) Il est interdit à toute personne de signer une
certification après maintenance exigée en vertu de l’ar-
ticle 605.85, ou de permettre à une personne qu’elle su-
pervise de signer une telle certification, à moins que les
normes de navigabilité qui sont applicables aux travaux
de maintenance effectués et qui sont énoncées à la norme
571 — Maintenance n’aient été respectées et que la certi-
fication après maintenance ne satisfasse aux exigences
applicables énoncées à l’article 571.10 du Manuel de na-
vigabilité.
(2) Except as provided in subsection (4), a maintenance
release shall include the following, or a similarly worded,
statement:
“The described maintenance has been performed in
accordance with the applicable airworthiness require-
ments.”
(2) Sous réserve du paragraphe (4), la certification après
maintenance doit comporter la déclaration suivante ou
une déclaration similaire :
Les travaux de maintenance indiqués ont été exécutés
conformément aux exigences de navigabilité appli-
cables.
(3) No maintenance release is required in respect of any
task designated as elementary work in the Aircraft
(3) Aucune certification après maintenance à l’égard
d’une tâche désignée comme des travaux élémentaires
prévus dans les Normes relatives à l’équipement et à la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Maintenance Release Certification après maintenance
Sections 571.10-571.11 Articles 571.10-571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
454 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Equipment and Maintenance Standards that is per-
formed by
(a) in the case of a glider, a balloon or an unpressur-
ized small aircraft that is powered by a piston engine
and not operated pursuant to Part IV or VII, the pilot
of the aircraft;
(b) in the case of an aircraft operated under Part IV
or VII, a person who has been trained and authorized
in accordance with the flight training unit’s or the air
operator’s maintenance control manual (MCM), ap-
proved under Subpart 6 of Part IV or of Part VII, re-
spectively; or
(c) in the case of an aircraft operated pursuant to
Subpart 4 of Part VI, a person who has been trained in
accordance with those sections of a private operator’s
operations manual that contain details of the opera-
tor’s maintenance control system.
maintenance des aéronefs n’est exigée lorsque ces tra-
vaux sont exécutés par :
a) dans le cas d’un planeur, d’un ballon ou d’un petit
aéronef non pressurisé qui est entraîné par un moteur
à pistons et qui n’est pas exploité en vertu des parties
IV ou VII, le pilote de celui-ci;
b) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu des par-
ties IV ou VII, une personne ayant reçu la formation et
autorisée conformément au manuel de contrôle de la
maintenance (MCM) de l’unité de formation au pilo-
tage ou de l’exploitant aérien, approuvé en vertu de la
sous-partie 6 de la partie IV ou de la partie VII, res-
pectivement;
c) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu de la
sous-partie 4 de la partie VI, une personne formée
conformément aux parties du manuel d’exploitation
de l’exploitant privé qui fournissent les détails de son
système de contrôle de la maintenance.
(4) Where a person signs a maintenance release in re-
spect of maintenance performed on an aircraft, the satis-
factory completion of which cannot be verified by inspec-
tion or testing of the aircraft on the ground, the
maintenance release shall be made conditional on the
satisfactory completion of a test flight carried out pur-
suant to subsections 605.85(2) and (3), by the inclusion
of the phrase “subject to satisfactory test flight”.
(4) Lorsqu’une personne signe une certification après
maintenance relativement à des travaux de maintenance
dont l’achèvement satisfaisant ne peut être assuré au
moyen d’une inspection ou d’un essai au sol de l’aéronef
sur lequel les travaux ont été exécutés, la certification
après maintenance doit être conditionnelle à l’exécution
satisfaisante d’un vol d’essai effectué conformément aux
paragraphes 605.85(2) et (3), par l’ajout de la mention
« sous réserve d’un vol d’essai satisfaisant ».
(5) No person shall sign a maintenance release in re-
spect of specialized maintenance unless the requirements
of section 571.04 have been met.
SOR/2000-404, s. 8; SOR/2003-154, s. 6(F); SOR/2019-122, s. 21.
(5) Il est interdit de signer une certification après main-
tenance relativement à des travaux de maintenance spé-
cialisée, sauf si les exigences de l’article 571.04 sont res-
pectées.
DORS/2000-404, art. 8; DORS/2003-154, art. 6(F); DORS/2019-122, art. 21.
Persons Who May Sign a
Maintenance Release
Personnes habilitées à signer une
certification après maintenance
571.11 (1) Except as provided in subsections (2) and
(7), no person other than the holder of an aircraft main-
tenance engineer (AME) licence issued under Part IV,
specifying a rating appropriate to the aeronautical prod-
uct being maintained, shall sign a maintenance release as
required by section 571.10.
571.11 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (7), il
est interdit à toute personne, sauf au titulaire d’une li-
cence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) délivrée
en vertu de la partie IV et précisant la qualification
propre au produit aéronautique faisant l’objet de la
maintenance, de signer une certification après mainte-
nance comme l’exige l’article 571.10.
(2) A person other than a person described in subsection
(1) may sign a maintenance release if
(a) in the case of maintenance performed outside
Canada,
(2) Toute personne autre qu’une personne visée au para-
graphe (1) peut signer une certification après mainte-
nance dans les cas suivants :
a) les travaux de maintenance sont exécutés à l’exté-
rieur du Canada et la personne, selon le cas :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Maintenance Release Certification après maintenance
Sections 571.10-571.11 Articles 571.10-571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
454 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Equipment and Maintenance Standards that is per-
formed by
(a) in the case of a glider, a balloon or an unpressur-
ized small aircraft that is powered by a piston engine
and not operated pursuant to Part IV or VII, the pilot
of the aircraft;
(b) in the case of an aircraft operated under Part IV
or VII, a person who has been trained and authorized
in accordance with the flight training unit’s or the air
operator’s maintenance control manual (MCM), ap-
proved under Subpart 6 of Part IV or of Part VII, re-
spectively; or
(c) in the case of an aircraft operated pursuant to
Subpart 4 of Part VI, a person who has been trained in
accordance with those sections of a private operator’s
operations manual that contain details of the opera-
tor’s maintenance control system.
maintenance des aéronefs n’est exigée lorsque ces tra-
vaux sont exécutés par :
a) dans le cas d’un planeur, d’un ballon ou d’un petit
aéronef non pressurisé qui est entraîné par un moteur
à pistons et qui n’est pas exploité en vertu des parties
IV ou VII, le pilote de celui-ci;
b) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu des par-
ties IV ou VII, une personne ayant reçu la formation et
autorisée conformément au manuel de contrôle de la
maintenance (MCM) de l’unité de formation au pilo-
tage ou de l’exploitant aérien, approuvé en vertu de la
sous-partie 6 de la partie IV ou de la partie VII, res-
pectivement;
c) dans le cas d’un aéronef exploité en vertu de la
sous-partie 4 de la partie VI, une personne formée
conformément aux parties du manuel d’exploitation
de l’exploitant privé qui fournissent les détails de son
système de contrôle de la maintenance.
(4) Where a person signs a maintenance release in re-
spect of maintenance performed on an aircraft, the satis-
factory completion of which cannot be verified by inspec-
tion or testing of the aircraft on the ground, the
maintenance release shall be made conditional on the
satisfactory completion of a test flight carried out pur-
suant to subsections 605.85(2) and (3), by the inclusion
of the phrase “subject to satisfactory test flight”.
(4) Lorsqu’une personne signe une certification après
maintenance relativement à des travaux de maintenance
dont l’achèvement satisfaisant ne peut être assuré au
moyen d’une inspection ou d’un essai au sol de l’aéronef
sur lequel les travaux ont été exécutés, la certification
après maintenance doit être conditionnelle à l’exécution
satisfaisante d’un vol d’essai effectué conformément aux
paragraphes 605.85(2) et (3), par l’ajout de la mention
« sous réserve d’un vol d’essai satisfaisant ».
(5) No person shall sign a maintenance release in re-
spect of specialized maintenance unless the requirements
of section 571.04 have been met.
SOR/2000-404, s. 8; SOR/2003-154, s. 6(F); SOR/2019-122, s. 21.
(5) Il est interdit de signer une certification après main-
tenance relativement à des travaux de maintenance spé-
cialisée, sauf si les exigences de l’article 571.04 sont res-
pectées.
DORS/2000-404, art. 8; DORS/2003-154, art. 6(F); DORS/2019-122, art. 21.
Persons Who May Sign a
Maintenance Release
Personnes habilitées à signer une
certification après maintenance
571.11 (1) Except as provided in subsections (2) and
(7), no person other than the holder of an aircraft main-
tenance engineer (AME) licence issued under Part IV,
specifying a rating appropriate to the aeronautical prod-
uct being maintained, shall sign a maintenance release as
required by section 571.10.
571.11 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (7), il
est interdit à toute personne, sauf au titulaire d’une li-
cence de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) délivrée
en vertu de la partie IV et précisant la qualification
propre au produit aéronautique faisant l’objet de la
maintenance, de signer une certification après mainte-
nance comme l’exige l’article 571.10.
(2) A person other than a person described in subsection
(1) may sign a maintenance release if
(a) in the case of maintenance performed outside
Canada,
(2) Toute personne autre qu’une personne visée au para-
graphe (1) peut signer une certification après mainte-
nance dans les cas suivants :
a) les travaux de maintenance sont exécutés à l’exté-
rieur du Canada et la personne, selon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Section 571.11 Article 571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
455 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the person is authorized to sign under the laws
of a state that is party to an agreement or a techni-
cal arrangement with Canada and the agreement or
technical arrangement provides for such certifica-
tion, or
(ii) if no agreement or technical arrangement pro-
vides for such certification, the person holds qualifi-
cations that the Minister determines to be equiva-
lent to those of a person described in subsection
(1);
(b) in the case of maintenance performed on an air-
craft that is operated under a special certificate of air-
worthiness in the amateur-built classification, the per-
son is an owner of the aircraft;
(c) in the case of maintenance performed on a part
that is intended for installation on an aircraft, the per-
son has been authorized to sign by the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued under section 573.02; and
(d) in the case of maintenance performed on an air-
craft that is operated under a special certificate of air-
worthiness in the owner-maintenance classification,
the person is a licensed pilot and an owner of the air-
craft.
(i) y est autorisée par les lois d’un État signataire
d’un accord ou une entente technique avec le
Canada qui prévoient une telle certification,
(ii) possède des qualifications que le ministre a dé-
terminé comme étant équivalentes à celles d’une
personne visée au paragraphe (1) et aucun accord
ni aucune entente technique ne prévoit une telle
certification;
b) les travaux de maintenance sont exécutés sur un
aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial de na-
vigabilité de classification construction amateur et la
personne est l’un des propriétaires de celui-ci;
c) les travaux de maintenance sont exécutés sur une
pièce qui est destinée à être montée sur un aéronef et
la personne a été autorisée à signer par le titulaire
d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02;
d) les travaux de maintenance sont exécutés sur un
aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial de na-
vigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire et la personne est l’un des propriétaires de
l’aéronef et est titulaire d’une licence de pilote.
(3) Except as provided in subsection (7), no person shall
sign a maintenance release in respect of maintenance
performed on an aircraft operated under Part IV or VII,
or on parts intended to be installed on the aircraft, unless
(a) the person is authorized to sign in accordance
with a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an AMO certificate issued under sec-
tion 573.02 with a rating of a category appropriate to
the work performed; or
(b) if the maintenance is performed outside Canada,
the person is authorized to sign in accordance with a
foreign document equivalent to an MPM, established
by a maintenance organization approved under the
laws of a state that is party to an agreement or techni-
cal arrangement with Canada and the agreement or
technical arrangement provides for such certification.
(3) Sous réserve du paragraphe (7), il est interdit à toute
personne de signer une certification après maintenance
pour des travaux de maintenance exécutés sur un aéronef
exploité en vertu des parties IV ou VII, ou sur des pièces
destinées à être montées sur l’aéronef, à moins que l’une
des conditions suivantes ne soit respectée :
a) elle est autorisée à signer conformément à un ma-
nuel de politiques de maintenance (MPM) établi par le
titulaire d’un certificat OMA délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02 avec la spécialité d’une catégorie propre
aux travaux exécutés;
b) lorsque les travaux de maintenance sont exécutés
à l’extérieur du Canada, elle est autorisée à signer
conformément à un document étranger équivalent à
un MPM établi par un organisme de maintenance ap-
prouvé en vertu des lois d’un État signataire d’un ac-
cord ou d’une entente technique avec le Canada qui
prévoient une telle certification.
(4) Except as provided in subsections (5) and (7), no
person shall sign a maintenance release in respect of
maintenance performed on a transport category aero-
plane or a turbine-powered helicopter, unless the person
(4) Sous réserve des paragraphes (5) et (7), il est interdit
à toute personne de signer une certification après main-
tenance pour des travaux de maintenance exécutés sur
un avion de catégorie transport ou un hélicoptère à tur-
bomoteur, à moins que, selon le cas :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Section 571.11 Article 571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
455 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the person is authorized to sign under the laws
of a state that is party to an agreement or a techni-
cal arrangement with Canada and the agreement or
technical arrangement provides for such certifica-
tion, or
(ii) if no agreement or technical arrangement pro-
vides for such certification, the person holds qualifi-
cations that the Minister determines to be equiva-
lent to those of a person described in subsection
(1);
(b) in the case of maintenance performed on an air-
craft that is operated under a special certificate of air-
worthiness in the amateur-built classification, the per-
son is an owner of the aircraft;
(c) in the case of maintenance performed on a part
that is intended for installation on an aircraft, the per-
son has been authorized to sign by the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued under section 573.02; and
(d) in the case of maintenance performed on an air-
craft that is operated under a special certificate of air-
worthiness in the owner-maintenance classification,
the person is a licensed pilot and an owner of the air-
craft.
(i) y est autorisée par les lois d’un État signataire
d’un accord ou une entente technique avec le
Canada qui prévoient une telle certification,
(ii) possède des qualifications que le ministre a dé-
terminé comme étant équivalentes à celles d’une
personne visée au paragraphe (1) et aucun accord
ni aucune entente technique ne prévoit une telle
certification;
b) les travaux de maintenance sont exécutés sur un
aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial de na-
vigabilité de classification construction amateur et la
personne est l’un des propriétaires de celui-ci;
c) les travaux de maintenance sont exécutés sur une
pièce qui est destinée à être montée sur un aéronef et
la personne a été autorisée à signer par le titulaire
d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02;
d) les travaux de maintenance sont exécutés sur un
aéronef exploité en vertu d’un certificat spécial de na-
vigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire et la personne est l’un des propriétaires de
l’aéronef et est titulaire d’une licence de pilote.
(3) Except as provided in subsection (7), no person shall
sign a maintenance release in respect of maintenance
performed on an aircraft operated under Part IV or VII,
or on parts intended to be installed on the aircraft, unless
(a) the person is authorized to sign in accordance
with a maintenance policy manual (MPM) established
by the holder of an AMO certificate issued under sec-
tion 573.02 with a rating of a category appropriate to
the work performed; or
(b) if the maintenance is performed outside Canada,
the person is authorized to sign in accordance with a
foreign document equivalent to an MPM, established
by a maintenance organization approved under the
laws of a state that is party to an agreement or techni-
cal arrangement with Canada and the agreement or
technical arrangement provides for such certification.
(3) Sous réserve du paragraphe (7), il est interdit à toute
personne de signer une certification après maintenance
pour des travaux de maintenance exécutés sur un aéronef
exploité en vertu des parties IV ou VII, ou sur des pièces
destinées à être montées sur l’aéronef, à moins que l’une
des conditions suivantes ne soit respectée :
a) elle est autorisée à signer conformément à un ma-
nuel de politiques de maintenance (MPM) établi par le
titulaire d’un certificat OMA délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02 avec la spécialité d’une catégorie propre
aux travaux exécutés;
b) lorsque les travaux de maintenance sont exécutés
à l’extérieur du Canada, elle est autorisée à signer
conformément à un document étranger équivalent à
un MPM établi par un organisme de maintenance ap-
prouvé en vertu des lois d’un État signataire d’un ac-
cord ou d’une entente technique avec le Canada qui
prévoient une telle certification.
(4) Except as provided in subsections (5) and (7), no
person shall sign a maintenance release in respect of
maintenance performed on a transport category aero-
plane or a turbine-powered helicopter, unless the person
(4) Sous réserve des paragraphes (5) et (7), il est interdit
à toute personne de signer une certification après main-
tenance pour des travaux de maintenance exécutés sur
un avion de catégorie transport ou un hélicoptère à tur-
bomoteur, à moins que, selon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Section 571.11 Article 571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
456 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) has successfully completed a course of mainte-
nance training that has been approved by the Minister
and that is applicable to the type of aircraft, engine or
system on which the maintenance is performed, in ac-
cordance with Appendix M of Standard 571 — Main-
tenance; or
(b) held a type rating applicable to the type of air-
craft, engine or system on which the maintenance is
performed, issued by the Minister before August 1,
1999.
a) elle n’ait terminé avec succès un cours de forma-
tion en maintenance qui est approuvé par le ministre
et qui est applicable au type d’aéronef, de moteur ou
de système sur lequel des travaux de maintenance ont
été exécutés, conformément à l’appendice M de la
norme 571 — Maintenance;
b) elle ne possédait une qualification de type qui cor-
respond au type d’aéronef, de moteur ou de système
sur lequel des travaux de maintenance sont exécutés et
qui a été délivrée par le ministre avant le 1 er août
1999.
(5) The holder of an applicable AME licence may sign a
maintenance release in respect of maintenance per-
formed on a transport category aeroplane or a turbine-
powered helicopter that consists of any of the types of
work set out in Schedule III without having successfully
completed the course required by paragraph (4)(a) and
without having held the type rating required by para-
graph (4)(b).
(5) Le titulaire d’une licence TEA applicable peut, sans
avoir terminé avec succès le cours exigé à l’alinéa (4)a) ni
posséder la qualification de type exigée à l’alinéa (4)b),
signer une certification après maintenance pour des tra-
vaux de maintenance qui sont exécutés sur un avion de
catégorie transport ou sur un hélicoptère à turbomoteur
et qui consistent en tout type de travaux énumérés à l’an-
nexe III.
(6) If a maintenance release is signed by a person in re-
spect of work performed by another person, the person
signing the maintenance release must personally observe
the work to the extent necessary to ensure that it is per-
formed in accordance with the requirements of any appli-
cable standards of airworthiness and, specifically, the re-
quirements of sections 571.02 and 571.10.
(6) Dans le cas où une certification après maintenance
est signée par une personne à l’égard de travaux exécutés
par une autre personne, la personne qui signe la certifica-
tion après maintenance doit elle-même observer les tra-
vaux dans la mesure nécessaire pour veiller à ce que leur
exécution soit conforme aux exigences de toute norme de
navigabilité applicable et, en particulier, aux exigences
des articles 571.02 et 571.10.
(7) A person who is not the holder of an AME licence
specifying a rating appropriate to the aeronautical prod-
uct being maintained may sign a maintenance release if
the person holds a restricted certification authority is-
sued in accordance with subsection (8), in respect of a
particular case specified on the restricted certification au-
thority.
(7) Toute personne qui n’est pas titulaire d’une licence
TEA précisant la qualification propre au produit aéro-
nautique qui fait l’objet de la maintenance peut signer
une certification après maintenance si elle possède un
pouvoir de certification restreint délivré conformément
au paragraphe (8), à l’égard d’un cas particulier indiqué
dans le pouvoir de certification restreint.
(8) The Minister shall issue a restricted certification au-
thority and specify therein its validity period and the
scope of the work that may be performed, if
(a) an application is made in accordance with section
571.11 of the Airworthiness Manual;
(b) the applicant demonstrates to the Minister that
there is no holder of an AME licence specifying a rat-
ing appropriate to the aeronautical product being
maintained available within a geographical area acces-
sible within one hour by surface transportation;
(c) the person to whom the restricted certification au-
thority is to be issued has received the training and
has the knowledge equivalent to that of a holder of an
(8) Le ministre délivre un pouvoir de certification res-
treint et y précise la période de validité ainsi que l’impor-
tance des travaux qui peuvent être effectués lorsque les
conditions suivantes sont réunies :
a) la demande est présentée conformément aux exi-
gences de l’article 571.11 du Manuel de navigabilité;
b) le demandeur démontre au ministre qu’il n’y a pas
de titulaire d’une licence TEA précisant la qualification
propre au produit aéronautique faisant l’objet de la
maintenance qui soit disponible dans une région géo-
graphique qui est accessible en une heure par trans-
port terrestre;
c) la personne à qui le pouvoir de certification res-
treint sera délivré a reçu la formation et les
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Section 571.11 Article 571.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
456 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) has successfully completed a course of mainte-
nance training that has been approved by the Minister
and that is applicable to the type of aircraft, engine or
system on which the maintenance is performed, in ac-
cordance with Appendix M of Standard 571 — Main-
tenance; or
(b) held a type rating applicable to the type of air-
craft, engine or system on which the maintenance is
performed, issued by the Minister before August 1,
1999.
a) elle n’ait terminé avec succès un cours de forma-
tion en maintenance qui est approuvé par le ministre
et qui est applicable au type d’aéronef, de moteur ou
de système sur lequel des travaux de maintenance ont
été exécutés, conformément à l’appendice M de la
norme 571 — Maintenance;
b) elle ne possédait une qualification de type qui cor-
respond au type d’aéronef, de moteur ou de système
sur lequel des travaux de maintenance sont exécutés et
qui a été délivrée par le ministre avant le 1 er août
1999.
(5) The holder of an applicable AME licence may sign a
maintenance release in respect of maintenance per-
formed on a transport category aeroplane or a turbine-
powered helicopter that consists of any of the types of
work set out in Schedule III without having successfully
completed the course required by paragraph (4)(a) and
without having held the type rating required by para-
graph (4)(b).
(5) Le titulaire d’une licence TEA applicable peut, sans
avoir terminé avec succès le cours exigé à l’alinéa (4)a) ni
posséder la qualification de type exigée à l’alinéa (4)b),
signer une certification après maintenance pour des tra-
vaux de maintenance qui sont exécutés sur un avion de
catégorie transport ou sur un hélicoptère à turbomoteur
et qui consistent en tout type de travaux énumérés à l’an-
nexe III.
(6) If a maintenance release is signed by a person in re-
spect of work performed by another person, the person
signing the maintenance release must personally observe
the work to the extent necessary to ensure that it is per-
formed in accordance with the requirements of any appli-
cable standards of airworthiness and, specifically, the re-
quirements of sections 571.02 and 571.10.
(6) Dans le cas où une certification après maintenance
est signée par une personne à l’égard de travaux exécutés
par une autre personne, la personne qui signe la certifica-
tion après maintenance doit elle-même observer les tra-
vaux dans la mesure nécessaire pour veiller à ce que leur
exécution soit conforme aux exigences de toute norme de
navigabilité applicable et, en particulier, aux exigences
des articles 571.02 et 571.10.
(7) A person who is not the holder of an AME licence
specifying a rating appropriate to the aeronautical prod-
uct being maintained may sign a maintenance release if
the person holds a restricted certification authority is-
sued in accordance with subsection (8), in respect of a
particular case specified on the restricted certification au-
thority.
(7) Toute personne qui n’est pas titulaire d’une licence
TEA précisant la qualification propre au produit aéro-
nautique qui fait l’objet de la maintenance peut signer
une certification après maintenance si elle possède un
pouvoir de certification restreint délivré conformément
au paragraphe (8), à l’égard d’un cas particulier indiqué
dans le pouvoir de certification restreint.
(8) The Minister shall issue a restricted certification au-
thority and specify therein its validity period and the
scope of the work that may be performed, if
(a) an application is made in accordance with section
571.11 of the Airworthiness Manual;
(b) the applicant demonstrates to the Minister that
there is no holder of an AME licence specifying a rat-
ing appropriate to the aeronautical product being
maintained available within a geographical area acces-
sible within one hour by surface transportation;
(c) the person to whom the restricted certification au-
thority is to be issued has received the training and
has the knowledge equivalent to that of a holder of an
(8) Le ministre délivre un pouvoir de certification res-
treint et y précise la période de validité ainsi que l’impor-
tance des travaux qui peuvent être effectués lorsque les
conditions suivantes sont réunies :
a) la demande est présentée conformément aux exi-
gences de l’article 571.11 du Manuel de navigabilité;
b) le demandeur démontre au ministre qu’il n’y a pas
de titulaire d’une licence TEA précisant la qualification
propre au produit aéronautique faisant l’objet de la
maintenance qui soit disponible dans une région géo-
graphique qui est accessible en une heure par trans-
port terrestre;
c) la personne à qui le pouvoir de certification res-
treint sera délivré a reçu la formation et les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Sections 571.11-571.13 Articles 571.11-571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
457 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
AME licence specifying a rating appropriate to the
aeronautical product being maintained; and
(d) the level of aviation safety is not affected by the is-
suance of the restricted certification authority.
SOR/2000-404, s. 9; SOR/2002-112, s.11; SOR/2019-122, s. 3.
connaissances équivalentes à celles du titulaire d’une
licence TEA précisant la qualification propre au pro-
duit aéronautique faisant l’objet de la maintenance;
d) le niveau de sécurité aérienne n’est pas compromis
par la délivrance du pouvoir de certification restreint.
DORS/2000-404, art. 9; DORS/2002-112, art. 11; DORS/2019-122, art. 3.
Reporting Major Repairs and Major
Modifications
Consignation des réparations
majeures et des modifications
majeures
571.12 A person who performs a major repair or major
modification on an aeronautical product or installs on an
aircraft a part that has undergone a major repair or ma-
jor modification shall report the action to the Minister in
accordance with the procedures specified in section
571.12 of the Airworthiness Manual.
571.12 Toute personne qui effectue une réparation ma-
jeure ou une modification majeure sur un produit aéro-
nautique, ou qui monte sur un aéronef une pièce ayant
fait l’objet d’une réparation majeure ou d’une modifica-
tion majeure, doit le signaler au ministre conformément
aux procédures précisées à l’article 571.12 du Manuel de
navigabilité.
Installation of Parts (General) Montage de pièces (Généralités)
571.13 (1) Subject to sections 571.07 to 571.09, no
person shall install a part on an aeronautical product un-
less the part is
(a) inspected and its accompanying documentation
verified in accordance with a procedure that ensures
that the part conforms to its type design, as is indicat-
ed by the maintenance release; and
(b) installed in accordance with the requirements of
section 571.13 of the Airworthiness Manual.
571.13 (1) Sous réserve des articles 571.07 à 571.09, il
est interdit de monter une pièce sur un produit aéronau-
tique à moins qu’elle ne réponde aux conditions sui-
vantes :
a) elle est inspectée et ses documents d’accompagne-
ment sont vérifiés conformément à une marche à
suivre qui en garantit la conformité avec sa définition
de type, comme l’indique la certification après mainte-
nance;
b) elle est montée de façon à répondre aux exigences
de l’article 571.13 du Manuel de navigabilité.
(2) If a part is obtained from an aeronautical product
that was damaged or permanently withdrawn from ser-
vice, the part shall not be installed unless it
(a) can be traced to the manufacturer certificate hold-
er; and
(b) is inspected in conformity with the instructions
for continued airworthiness or, if the part has been re-
paired or modified, it can be ascertained that the work
was performed in accordance with approved data
within the meaning of section 571.06 of the Airwor-
thiness Manual.
SOR/2002-112, s. 12.
(2) Aucune pièce provenant d’un produit aéronautique
endommagé ou retiré définitivement du service ne peut
être montée à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) il est possible de remonter jusqu’au titulaire du
certificat de constructeur pour trouver l’origine de la
pièce;
b) la pièce est inspectée conformément aux instruc-
tions pour le maintien de la navigabilité ou, si la pièce
a été réparée ou modifiée, il est possible de déterminer
que les travaux ont été effectués conformément à des
données approuvées au sens de l’article 571.06 du
Manuel de navigabilité.
DORS/2002-112, art. 12.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 71 — Aircraft Maintenance Requirements Sous-partie 71 — Exigences relatives à la maintenance des aéronefs
Persons Who May Sign a Maintenance Release Personnes habilitées à signer une certification après maintenance
Sections 571.11-571.13 Articles 571.11-571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
457 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
AME licence specifying a rating appropriate to the
aeronautical product being maintained; and
(d) the level of aviation safety is not affected by the is-
suance of the restricted certification authority.
SOR/2000-404, s. 9; SOR/2002-112, s.11; SOR/2019-122, s. 3.
connaissances équivalentes à celles du titulaire d’une
licence TEA précisant la qualification propre au pro-
duit aéronautique faisant l’objet de la maintenance;
d) le niveau de sécurité aérienne n’est pas compromis
par la délivrance du pouvoir de certification restreint.
DORS/2000-404, art. 9; DORS/2002-112, art. 11; DORS/2019-122, art. 3.
Reporting Major Repairs and Major
Modifications
Consignation des réparations
majeures et des modifications
majeures
571.12 A person who performs a major repair or major
modification on an aeronautical product or installs on an
aircraft a part that has undergone a major repair or ma-
jor modification shall report the action to the Minister in
accordance with the procedures specified in section
571.12 of the Airworthiness Manual.
571.12 Toute personne qui effectue une réparation ma-
jeure ou une modification majeure sur un produit aéro-
nautique, ou qui monte sur un aéronef une pièce ayant
fait l’objet d’une réparation majeure ou d’une modifica-
tion majeure, doit le signaler au ministre conformément
aux procédures précisées à l’article 571.12 du Manuel de
navigabilité.
Installation of Parts (General) Montage de pièces (Généralités)
571.13 (1) Subject to sections 571.07 to 571.09, no
person shall install a part on an aeronautical product un-
less the part is
(a) inspected and its accompanying documentation
verified in accordance with a procedure that ensures
that the part conforms to its type design, as is indicat-
ed by the maintenance release; and
(b) installed in accordance with the requirements of
section 571.13 of the Airworthiness Manual.
571.13 (1) Sous réserve des articles 571.07 à 571.09, il
est interdit de monter une pièce sur un produit aéronau-
tique à moins qu’elle ne réponde aux conditions sui-
vantes :
a) elle est inspectée et ses documents d’accompagne-
ment sont vérifiés conformément à une marche à
suivre qui en garantit la conformité avec sa définition
de type, comme l’indique la certification après mainte-
nance;
b) elle est montée de façon à répondre aux exigences
de l’article 571.13 du Manuel de navigabilité.
(2) If a part is obtained from an aeronautical product
that was damaged or permanently withdrawn from ser-
vice, the part shall not be installed unless it
(a) can be traced to the manufacturer certificate hold-
er; and
(b) is inspected in conformity with the instructions
for continued airworthiness or, if the part has been re-
paired or modified, it can be ascertained that the work
was performed in accordance with approved data
within the meaning of section 571.06 of the Airwor-
thiness Manual.
SOR/2002-112, s. 12.
(2) Aucune pièce provenant d’un produit aéronautique
endommagé ou retiré définitivement du service ne peut
être montée à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) il est possible de remonter jusqu’au titulaire du
certificat de constructeur pour trouver l’origine de la
pièce;
b) la pièce est inspectée conformément aux instruc-
tions pour le maintien de la navigabilité ou, si la pièce
a été réparée ou modifiée, il est possible de déterminer
que les travaux ont été effectués conformément à des
données approuvées au sens de l’article 571.06 du
Manuel de navigabilité.
DORS/2002-112, art. 12.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
458 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE I
(Subsection 571.02(3))
Personnel Certification for Non-Destructive Testing (NDT)
Column I Column II
Item Method Personnel Certification
1 NDT using liquid penetrant, magnetic particle, eddy current
or ultrasonic methods, not performed pursuant to
Appendix K of Standard 571 — Maintenance
CAN/CGSB 48.9712-95, Level 2 or Level 3; MIL-
Std-410; or Specification ATA 105
2 NDT using radiographic methods Level 2 or Level 3 of the following standards:
CAN/CGSB 48.9712-95 or MIL-Std-410; or Level
2 or Level 3 of the following specification:
ATA 105
SOR/2000-404, s. 10; SOR/2019-122, s. 21.
ANNEXE I
(paragraphe 571.02(3))
Certification du personnel affecté aux essais non destructifs
(END)
Colonne I Colonne II
Article Méthode Certification du personnel
1 Les END par ressuage, par magnétoscopie, par courants
de Foucault ou par ultrasons, qui ne sont pas effectués
conformément à l’appendice K de la norme 571 —
Maintenance
Soit les niveaux 2 ou 3 de la norme CAN/CGSB
48.9712-95; soit la norme MIL-Std-410; soit la
spécification ATA 105
2 Les END par rayonnements ionisants Niveau 2 ou niveau 3 des normes suivantes :
CAN/CGSB 48.9712-95 ou MIL-Std-410; ou
niveau 2 ou niveau 3 de la spécification
suivante : ATA 105
DORS/2000-404, art. 10; DORS/2019-122, art. 21.
SCHEDULE II
(Section 571.04)
ANNEXE II
(article 571.04)
Specialized Maintenance Maintenance spécialisée
The following tasks constitute the specialized mainte-
nance referred to in section 571.04 of these Regulations.
Les tâches suivantes constituent les travaux de mainte-
nance spécialisée visés à l’article 571.04 du présent règle-
ment.
Airframe Cellule
1 (1) The modification, repair or replacement by rivet-
ing, bonding or laminating, or the making of any of the
following airframe parts is structural specialized mainte-
nance:
(a) a box beam;
1 (1) La modification, la réparation ou le remplacement
par rivetage, collage ou laminage, ou la construction de
l’un des composants de cellule suivants, constitue de la
maintenance spécialisée — structure :
a) poutre-caisson;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
458 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SCHEDULE I
(Subsection 571.02(3))
Personnel Certification for Non-Destructive Testing (NDT)
Column I Column II
Item Method Personnel Certification
1 NDT using liquid penetrant, magnetic particle, eddy current
or ultrasonic methods, not performed pursuant to
Appendix K of Standard 571 — Maintenance
CAN/CGSB 48.9712-95, Level 2 or Level 3; MIL-
Std-410; or Specification ATA 105
2 NDT using radiographic methods Level 2 or Level 3 of the following standards:
CAN/CGSB 48.9712-95 or MIL-Std-410; or Level
2 or Level 3 of the following specification:
ATA 105
SOR/2000-404, s. 10; SOR/2019-122, s. 21.
ANNEXE I
(paragraphe 571.02(3))
Certification du personnel affecté aux essais non destructifs
(END)
Colonne I Colonne II
Article Méthode Certification du personnel
1 Les END par ressuage, par magnétoscopie, par courants
de Foucault ou par ultrasons, qui ne sont pas effectués
conformément à l’appendice K de la norme 571 —
Maintenance
Soit les niveaux 2 ou 3 de la norme CAN/CGSB
48.9712-95; soit la norme MIL-Std-410; soit la
spécification ATA 105
2 Les END par rayonnements ionisants Niveau 2 ou niveau 3 des normes suivantes :
CAN/CGSB 48.9712-95 ou MIL-Std-410; ou
niveau 2 ou niveau 3 de la spécification
suivante : ATA 105
DORS/2000-404, art. 10; DORS/2019-122, art. 21.
SCHEDULE II
(Section 571.04)
ANNEXE II
(article 571.04)
Specialized Maintenance Maintenance spécialisée
The following tasks constitute the specialized mainte-
nance referred to in section 571.04 of these Regulations.
Les tâches suivantes constituent les travaux de mainte-
nance spécialisée visés à l’article 571.04 du présent règle-
ment.
Airframe Cellule
1 (1) The modification, repair or replacement by rivet-
ing, bonding or laminating, or the making of any of the
following airframe parts is structural specialized mainte-
nance:
(a) a box beam;
1 (1) La modification, la réparation ou le remplacement
par rivetage, collage ou laminage, ou la construction de
l’un des composants de cellule suivants, constitue de la
maintenance spécialisée — structure :
a) poutre-caisson;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
459 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a wing stringer or chord member;
(c) a spar;
(d) a spar flange;
(e) a member of a truss-type beam;
(f) the web of a beam;
(g) a keel or chine member of a flying boat hull or a
float;
(h) a corrugated sheet compression member in a
wing or tail surface;
(i) a wing main rib;
(j) a wing or tail surface brace strut;
(k) an engine mount;
(l) a fuselage longeron or frame;
(m) a member of a side truss, horizontal truss or
bulkhead;
(n) a seat support brace or bracket, excluding the re-
placement of seat rails;
(o) a seat rail replacement for transport category air-
craft;
(p) a landing gear strut or brace strut;
(q) an axle;
(r) a wheel; and
(s) a ski or ski pedestal, excluding the replacement of
a low-friction coating.
b) lisse ou membrure d’aile;
c) longeron;
d) semelle de longeron;
e) élément d’une poutre en treillis;
f) âme d’une poutre;
g) élément de la quille ou de la quille d’angle de la
coque d’un hydravion ou de flotteurs;
h) élément de compression en tôle ondulée dans une
aile ou l’empennage;
i) nervure principale de l’aile;
j) membrure de triangulation d’une aile ou de l’em-
pennage;
k) support moteur;
l) longeron ou cadre de fuselage;
m) élément d’un treillis latéral ou horizontal ou d’une
cloison;
n) support ou entretoise de siège, à l’exclusion du
remplacement des rails de siège;
o) remplacement des rails de siège des aéronefs de la
catégorie transport;
p) contrefiche ou jambe de force de train d’atterris-
sage;
q) essieu;
r) roue;
s) ski ou bâti-support de skis, à l’exclusion du rem-
placement des revêtements à faible coefficient de frot-
tement.
(2) The modification or repair of any of the following
parts of an airframe is structural specialized mainte-
nance:
(a) aircraft skin, or the skin of an aircraft float, if the
work requires the use of a support, jig or fixture;
(b) aircraft skin that is subject to pressurization
loads, if the damage to the skin measures more than
15 cm (6 inches) in any direction;
(c) a load-bearing part of a control system, including
a control column, pedal, shaft, quadrant, bellcrank,
torque tube, control horn and forged or cast bracket,
but excluding
(i) the swaging of a repair splice or cable fitting,
and
(ii) the replacement of a push-pull tube end fitting
that is attached by riveting; and
(2) La réparation ou la modification de l’un des compo-
sants de cellule suivants constitue de la maintenance spé-
cialisée — structure :
a) revêtement d’aéronef, ou revêtement de flotteurs
d’aéronef, dans les cas où les travaux nécessitent le re-
cours à un support, à un gabarit ou à un bâti;
b) revêtement d’aéronef soumis aux charges de pres-
surisation, dans les cas où les dommages subis par le
revêtement mesurent plus de 15 cm (6 po), quelle que
soit la direction;
c) pièce soumise aux charges d’un système de com-
mande, dont le manche, une pédale, un arbre, un sec-
teur, un renvoi d’angle, un tube de conjugaison, un
guignol et un support forgé ou moulé, à l’exclusion :
(i) du sertissage des raccords ou embouts de câble,
(ii) du remplacement des embouts d’extrémité des
tubes va-et-vient fixés par rivets;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
459 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a wing stringer or chord member;
(c) a spar;
(d) a spar flange;
(e) a member of a truss-type beam;
(f) the web of a beam;
(g) a keel or chine member of a flying boat hull or a
float;
(h) a corrugated sheet compression member in a
wing or tail surface;
(i) a wing main rib;
(j) a wing or tail surface brace strut;
(k) an engine mount;
(l) a fuselage longeron or frame;
(m) a member of a side truss, horizontal truss or
bulkhead;
(n) a seat support brace or bracket, excluding the re-
placement of seat rails;
(o) a seat rail replacement for transport category air-
craft;
(p) a landing gear strut or brace strut;
(q) an axle;
(r) a wheel; and
(s) a ski or ski pedestal, excluding the replacement of
a low-friction coating.
b) lisse ou membrure d’aile;
c) longeron;
d) semelle de longeron;
e) élément d’une poutre en treillis;
f) âme d’une poutre;
g) élément de la quille ou de la quille d’angle de la
coque d’un hydravion ou de flotteurs;
h) élément de compression en tôle ondulée dans une
aile ou l’empennage;
i) nervure principale de l’aile;
j) membrure de triangulation d’une aile ou de l’em-
pennage;
k) support moteur;
l) longeron ou cadre de fuselage;
m) élément d’un treillis latéral ou horizontal ou d’une
cloison;
n) support ou entretoise de siège, à l’exclusion du
remplacement des rails de siège;
o) remplacement des rails de siège des aéronefs de la
catégorie transport;
p) contrefiche ou jambe de force de train d’atterris-
sage;
q) essieu;
r) roue;
s) ski ou bâti-support de skis, à l’exclusion du rem-
placement des revêtements à faible coefficient de frot-
tement.
(2) The modification or repair of any of the following
parts of an airframe is structural specialized mainte-
nance:
(a) aircraft skin, or the skin of an aircraft float, if the
work requires the use of a support, jig or fixture;
(b) aircraft skin that is subject to pressurization
loads, if the damage to the skin measures more than
15 cm (6 inches) in any direction;
(c) a load-bearing part of a control system, including
a control column, pedal, shaft, quadrant, bellcrank,
torque tube, control horn and forged or cast bracket,
but excluding
(i) the swaging of a repair splice or cable fitting,
and
(ii) the replacement of a push-pull tube end fitting
that is attached by riveting; and
(2) La réparation ou la modification de l’un des compo-
sants de cellule suivants constitue de la maintenance spé-
cialisée — structure :
a) revêtement d’aéronef, ou revêtement de flotteurs
d’aéronef, dans les cas où les travaux nécessitent le re-
cours à un support, à un gabarit ou à un bâti;
b) revêtement d’aéronef soumis aux charges de pres-
surisation, dans les cas où les dommages subis par le
revêtement mesurent plus de 15 cm (6 po), quelle que
soit la direction;
c) pièce soumise aux charges d’un système de com-
mande, dont le manche, une pédale, un arbre, un sec-
teur, un renvoi d’angle, un tube de conjugaison, un
guignol et un support forgé ou moulé, à l’exclusion :
(i) du sertissage des raccords ou embouts de câble,
(ii) du remplacement des embouts d’extrémité des
tubes va-et-vient fixés par rivets;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
460 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) any other structure that a manufacturer has iden-
tified as a primary structure in its maintenance manu-
al, structural repair manual or any instructions for
continuing airworthiness.
d) toute autre structure désignée comme structure
primaire par le constructeur dans son manuel de
maintenance, son manuel de réparations de structure
ou, le cas échéant, ses instructions relatives au main-
tien de la navigabilité.
Engine Moteur
2 Any of the following types of tasks is engine special-
ized maintenance:
(a) the reassembly of a multi-part engine crankshaft
or a crankshaft equipped with a dynamic counter-
weight system;
(b) the reassembly of the crankcase of a reciprocating
engine that is equipped with an integral supercharger
or a propeller reduction gear;
(c) the overhaul of a reciprocating engine that is
equipped with an integral or turbo supercharger; and
(d) the overhaul of a turbine engine or turbine engine
module.
2 Les types suivants de tâches constituent de la mainte-
nance spécialisée — moteur :
a) remontage d’un vilebrequin segmenté ou d’un vile-
brequin équipé d’un système d’équilibrage dyna-
mique;
b) remontage du carter d’un moteur à piston qui est
équipé d’un compresseur de suralimentation intégré
ou d’un réducteur d’hélice;
c) révision d’un moteur à piston qui est équipé d’un
compresseur de suralimentation intégré ou à turbine;
d) révision d’un moteur à turbine ou d’un module de
moteur à turbine.
Propeller Hélice
3 Any of the following types of propeller repair, if the
work is beyond the limits recommended in the manufac-
turer’s maintenance manual or service instructions for
service in the field is propeller specialized maintenance:
(a) the re-contouring, twisting, shortening or
straightening of a propeller blade or the blending of
damage thereto;
(b) the repair or machining of a propeller hub, ex-
cluding the removal of surface corrosion or applica-
tion of a protective coating;
(c) the reinstallation of a metal leading edge sheath
or tip of a wooden blade;
(d) the replacement of the outer protective coating on
a wooden blade, excluding the restoration of varnish;
(e) the repair of an elongated propeller attachment or
propeller blade attachment bolt hole;
(f) the inlaying of a repair patch on a wooden blade;
(g) the repair of a composite blade; and
(h) an overhaul or repair involving the reassembly of
a controllable-pitch propeller, excluding the reassem-
bly of a propeller that has been disassembled for ship-
ping purposes, or the replacement of seals.
3 Les types suivants de réparation d’une hélice, si les
travaux dépassent les limites recommandées par le
constructeur dans son manuel de maintenance ou ses
consignes de maintenance sur place, constituent de la
maintenance spécialisée — hélice :
a) dans le cas d’une pale d’hélice, la réfection du
contour, le vrillage, le redressement ou le raccourcis-
sement ou la retouche de zones endommagées;
b) la réparation ou l’usinage d’un moyeu, à l’exclu-
sion de l’élimination de la corrosion en surface ou de
l’application d’enduits protecteurs;
c) la repose d’une coiffe métallique de bord d’attaque
ou d’un capuchon d’extrémité sur une pale en bois;
d) le remplacement d’un enduit protecteur extérieur
sur une hélice en bois, à l’exclusion de la restauration
du vernis;
e) la réparation d’un trou ovalisé destiné à un boulon
de fixation d’une pale ou de l’hélice;
f) l’incrustation d’une pièce de réparation sur une
pale en bois;
g) la réparation d’une pale en composites;
h) la révision ou la réparation nécessitant le remon-
tage d’une hélice à pas variable, à l’exclusion du re-
montage d’une hélice qui a été démontée aux fins d’ex-
pédition, ou le remplacement de joints d’étanchéité.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
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460 À jour au 30 septembre 2026
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(d) any other structure that a manufacturer has iden-
tified as a primary structure in its maintenance manu-
al, structural repair manual or any instructions for
continuing airworthiness.
d) toute autre structure désignée comme structure
primaire par le constructeur dans son manuel de
maintenance, son manuel de réparations de structure
ou, le cas échéant, ses instructions relatives au main-
tien de la navigabilité.
Engine Moteur
2 Any of the following types of tasks is engine special-
ized maintenance:
(a) the reassembly of a multi-part engine crankshaft
or a crankshaft equipped with a dynamic counter-
weight system;
(b) the reassembly of the crankcase of a reciprocating
engine that is equipped with an integral supercharger
or a propeller reduction gear;
(c) the overhaul of a reciprocating engine that is
equipped with an integral or turbo supercharger; and
(d) the overhaul of a turbine engine or turbine engine
module.
2 Les types suivants de tâches constituent de la mainte-
nance spécialisée — moteur :
a) remontage d’un vilebrequin segmenté ou d’un vile-
brequin équipé d’un système d’équilibrage dyna-
mique;
b) remontage du carter d’un moteur à piston qui est
équipé d’un compresseur de suralimentation intégré
ou d’un réducteur d’hélice;
c) révision d’un moteur à piston qui est équipé d’un
compresseur de suralimentation intégré ou à turbine;
d) révision d’un moteur à turbine ou d’un module de
moteur à turbine.
Propeller Hélice
3 Any of the following types of propeller repair, if the
work is beyond the limits recommended in the manufac-
turer’s maintenance manual or service instructions for
service in the field is propeller specialized maintenance:
(a) the re-contouring, twisting, shortening or
straightening of a propeller blade or the blending of
damage thereto;
(b) the repair or machining of a propeller hub, ex-
cluding the removal of surface corrosion or applica-
tion of a protective coating;
(c) the reinstallation of a metal leading edge sheath
or tip of a wooden blade;
(d) the replacement of the outer protective coating on
a wooden blade, excluding the restoration of varnish;
(e) the repair of an elongated propeller attachment or
propeller blade attachment bolt hole;
(f) the inlaying of a repair patch on a wooden blade;
(g) the repair of a composite blade; and
(h) an overhaul or repair involving the reassembly of
a controllable-pitch propeller, excluding the reassem-
bly of a propeller that has been disassembled for ship-
ping purposes, or the replacement of seals.
3 Les types suivants de réparation d’une hélice, si les
travaux dépassent les limites recommandées par le
constructeur dans son manuel de maintenance ou ses
consignes de maintenance sur place, constituent de la
maintenance spécialisée — hélice :
a) dans le cas d’une pale d’hélice, la réfection du
contour, le vrillage, le redressement ou le raccourcis-
sement ou la retouche de zones endommagées;
b) la réparation ou l’usinage d’un moyeu, à l’exclu-
sion de l’élimination de la corrosion en surface ou de
l’application d’enduits protecteurs;
c) la repose d’une coiffe métallique de bord d’attaque
ou d’un capuchon d’extrémité sur une pale en bois;
d) le remplacement d’un enduit protecteur extérieur
sur une hélice en bois, à l’exclusion de la restauration
du vernis;
e) la réparation d’un trou ovalisé destiné à un boulon
de fixation d’une pale ou de l’hélice;
f) l’incrustation d’une pièce de réparation sur une
pale en bois;
g) la réparation d’une pale en composites;
h) la révision ou la réparation nécessitant le remon-
tage d’une hélice à pas variable, à l’exclusion du re-
montage d’une hélice qui a été démontée aux fins d’ex-
pédition, ou le remplacement de joints d’étanchéité.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
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461 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Avionics Matériel avionique
4 (1) The repair of avionics components and systems is
avionics specialized maintenance, except for:
(a) repairs of wiring and connectors;
(b) replacement of connectors and electrical compo-
nents with identical or equivalent items;
(c) replacement of antennas with identical or equiva-
lent items;
(d) replacement of integral fuses and lighting compo-
nents when the line replaceable unit (LRU) is de-
signed for flight-line replacement of these compo-
nents;
(e) replacement of an avionics LRU provided that any
testing required can be done using standard test
equipment, built-in test equipment (BITE) or equip-
ment specified in the aircraft manufacturer’s instruc-
tions for continuing airworthiness;
(f) on-site maintenance of passenger entertainment
systems performed in accordance with the applicable
instructions in the maintenance manual of the aircraft
or systems manufacturer or the manufacturer’s in-
structions for continuing airworthiness; and
(g) routine maintenance that is described in the air-
craft manufacturer’s maintenance manual or instruc-
tions for continuing airworthiness or performed in ac-
cordance with currently recognized industry practices
for service in the field.
4 (1) La réparation de systèmes et composants avio-
niques constitue de la maintenance spécialisée — maté-
riel avionique, à l’exclusion :
a) des réparations du câblage et des raccords;
b) du remplacement de raccords et de composants
électriques par des articles identiques ou équivalents;
c) du remplacement d’antennes par des articles iden-
tiques ou équivalents;
d) du remplacement de fusibles intégrés et de compo-
sants d’éclairage lorsque l’unité de remplacement en
ligne (LRU) est conçu pour le remplacement de ces
composants sur l’aire de trafic;
e) du remplacement de LRU avioniques à condition
que tout essai exigé puisse se faire à l’aide d’équipe-
ment d’essai normalisé, d’équipement de test incorpo-
ré (BITE) ou d’équipement indiqué dans les instruc-
tions du constructeur de l’aéronef pour le maintien de
la navigabilité;
f) de la maintenance sur place de systèmes de diver-
tissement de bord effectuée conformément aux ins-
tructions applicables figurant dans le manuel de main-
tenance du constructeur de l’aéronef ou des systèmes
ou ses instructions pour le maintien de la navigabilité;
g) des travaux de maintenance de routine figurant
dans le manuel de maintenance du constructeur de
l’aéronef ou ses instructions pour le maintien de la na-
vigabilité, ou des travaux effectués conformément aux
pratiques reconnues actuellement dans l’industrie
pour la maintenance sur place des aéronefs.
(2) Any avionics system installation or modification is
avionics specialized maintenance except for:
(a) installation of ELT systems conforming to the
CAN-TSO as set out in section 551.104 of Chapter 551
— Aircraft Equipment and Installation of the Airwor-
thiness Manual, if the ELT systems are not interfaced
with any other systems;
(b) installation of single VHF communication or sin-
gle integrated navigation/communication systems
that are not interfaced with any other system, other
than an intercom system;
(c) installation of VFR long-range navigation systems
which are not interfaced with any other systems;
(d) modifications to existing avionics installations,
where no additional test requirements are imposed on
the affected system other than those which would be
required following routine maintenance of that sys-
tem;
(2) Le montage ou la modification de tout système avio-
nique constituent de la maintenance spécialisée — maté-
riel avionique, à l’exclusion :
a) du montage de systèmes ELT conformément aux
CAN-TSO énoncées à l’article 551.104 du chapitre 551
— Équipement d’aéronef et installation du Manuel de
navigabilité, si les systèmes ELT ne sont en interface
avec aucun autre système;
b) du montage de systèmes de communications VHF
simples ou de systèmes simples de radionavigation/
radiocommunication intégrés qui ne sont en interface
avec aucun autre système, autre qu’un interphone;
c) du montage de systèmes de navigation longue dis-
tance VFR qui ne sont en interface avec aucun autre
système;
d) des modifications apportées aux montages avio-
niques existants, lorsqu’il n’y a pas d’exigences d’essai
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Avionics Matériel avionique
4 (1) The repair of avionics components and systems is
avionics specialized maintenance, except for:
(a) repairs of wiring and connectors;
(b) replacement of connectors and electrical compo-
nents with identical or equivalent items;
(c) replacement of antennas with identical or equiva-
lent items;
(d) replacement of integral fuses and lighting compo-
nents when the line replaceable unit (LRU) is de-
signed for flight-line replacement of these compo-
nents;
(e) replacement of an avionics LRU provided that any
testing required can be done using standard test
equipment, built-in test equipment (BITE) or equip-
ment specified in the aircraft manufacturer’s instruc-
tions for continuing airworthiness;
(f) on-site maintenance of passenger entertainment
systems performed in accordance with the applicable
instructions in the maintenance manual of the aircraft
or systems manufacturer or the manufacturer’s in-
structions for continuing airworthiness; and
(g) routine maintenance that is described in the air-
craft manufacturer’s maintenance manual or instruc-
tions for continuing airworthiness or performed in ac-
cordance with currently recognized industry practices
for service in the field.
4 (1) La réparation de systèmes et composants avio-
niques constitue de la maintenance spécialisée — maté-
riel avionique, à l’exclusion :
a) des réparations du câblage et des raccords;
b) du remplacement de raccords et de composants
électriques par des articles identiques ou équivalents;
c) du remplacement d’antennes par des articles iden-
tiques ou équivalents;
d) du remplacement de fusibles intégrés et de compo-
sants d’éclairage lorsque l’unité de remplacement en
ligne (LRU) est conçu pour le remplacement de ces
composants sur l’aire de trafic;
e) du remplacement de LRU avioniques à condition
que tout essai exigé puisse se faire à l’aide d’équipe-
ment d’essai normalisé, d’équipement de test incorpo-
ré (BITE) ou d’équipement indiqué dans les instruc-
tions du constructeur de l’aéronef pour le maintien de
la navigabilité;
f) de la maintenance sur place de systèmes de diver-
tissement de bord effectuée conformément aux ins-
tructions applicables figurant dans le manuel de main-
tenance du constructeur de l’aéronef ou des systèmes
ou ses instructions pour le maintien de la navigabilité;
g) des travaux de maintenance de routine figurant
dans le manuel de maintenance du constructeur de
l’aéronef ou ses instructions pour le maintien de la na-
vigabilité, ou des travaux effectués conformément aux
pratiques reconnues actuellement dans l’industrie
pour la maintenance sur place des aéronefs.
(2) Any avionics system installation or modification is
avionics specialized maintenance except for:
(a) installation of ELT systems conforming to the
CAN-TSO as set out in section 551.104 of Chapter 551
— Aircraft Equipment and Installation of the Airwor-
thiness Manual, if the ELT systems are not interfaced
with any other systems;
(b) installation of single VHF communication or sin-
gle integrated navigation/communication systems
that are not interfaced with any other system, other
than an intercom system;
(c) installation of VFR long-range navigation systems
which are not interfaced with any other systems;
(d) modifications to existing avionics installations,
where no additional test requirements are imposed on
the affected system other than those which would be
required following routine maintenance of that sys-
tem;
(2) Le montage ou la modification de tout système avio-
nique constituent de la maintenance spécialisée — maté-
riel avionique, à l’exclusion :
a) du montage de systèmes ELT conformément aux
CAN-TSO énoncées à l’article 551.104 du chapitre 551
— Équipement d’aéronef et installation du Manuel de
navigabilité, si les systèmes ELT ne sont en interface
avec aucun autre système;
b) du montage de systèmes de communications VHF
simples ou de systèmes simples de radionavigation/
radiocommunication intégrés qui ne sont en interface
avec aucun autre système, autre qu’un interphone;
c) du montage de systèmes de navigation longue dis-
tance VFR qui ne sont en interface avec aucun autre
système;
d) des modifications apportées aux montages avio-
niques existants, lorsqu’il n’y a pas d’exigences d’essai
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Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
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462 À jour au 30 septembre 2026
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(e) installation of instruments which are not inter-
faced with any other systems; and
(f) replacement of an avionics LRU where equivalen-
cy is maintained, and where no additional test require-
ments are imposed on the affected system other than
those which would be required following routine
maintenance of that system.
supplémentaires visant le système touché, sauf les es-
sais exigés après une maintenance de routine du
système;
e) du montage d’instruments qui ne sont en interface
avec aucun autre système;
f) du remplacement de LRU avioniques lorsque
l’équivalence est conservée et qu’il n’y a pas d’exi-
gences d’essai supplémentaires visant le système tou-
ché, sauf les essais exigés après une maintenance de
routine du système.
Instrument Instrument
5 Maintenance of instruments, other than display de-
vices whose operation is integrated with an appliance to
which another category of specialized maintenance ap-
plies, if the work is beyond the limits recommended in
the manufacturer’s maintenance manual or service in-
structions for service in the field, is instrument special-
ized maintenance.
5 La maintenance d’instruments, autres que les disposi-
tifs d’affichage dont le fonctionnement est intégré à un
appareillage auquel une autre catégorie de maintenance
spécialisée s’applique, si les travaux dépassent les limites
recommandées par le constructeur dans son manuel de
maintenance ou ses consignes de maintenance sur place,
constitue de la maintenance spécialisée — instruments.
Component Composant
6 Any of the following types of maintenance of an appli-
ance or component, where the work is beyond the limits
recommended in the manufacturer’s maintenance manu-
al or service instructions for service in the field, is com-
ponent specialized maintenance:
(a) the reassembling of valves that are activated elec-
trically or through the use of controlled fluid pressure;
(b) the calibrating or flow checking of any fuel meter-
ing or air metering component, other than a float-type
carburettor;
(c) the overhaul of any pressure-type fuel, oil, pneu-
matic or hydraulic pump;
(d) a repair involving the disassembly of speed-regu-
lating devices, including an engine or propeller gover-
nor or a constant-speed drive;
(e) the overhaul of a rotor head, transmission or any
mechanism used to transmit power to the rotors of a
tilt-wing aircraft or helicopter;
(f) the repair of a helicopter rotor blade;
(g) the rewinding of the field coil or armature of an
electrical accessory;
(h) the overhaul of an aircraft magneto; and
(i) the patch repair of a bladder-type fuel tank.
6 Les types suivants de maintenance d’un appareillage
ou d’un composant, si les travaux dépassent les limites
recommandées par le constructeur dans son manuel de
maintenance ou ses consignes de maintenance sur place,
constituent de la maintenance spécialisée — composant :
a) remontage de valves mues à l’électricité ou par l’u-
tilisation de la pression hydrodynamique contrôlée;
b) calibrage ou vérification de débit de tout compo-
sant de dosage de carburant ou d’air, autre qu’un car-
burateur à flotteur;
c) révision de toute pompe de pression de carburant
ou d’huile ou de toute pompe de pression hydraulique
ou pneumatique;
d) réparation comportant le démontage d’un régula-
teur de régime, y compris un régulateur de moteur ou
d’hélice ou un entraînement à vitesse constante;
e) révision d’une tête rotor, d’une boîte de transmis-
sion ou de tout autre mécanisme servant à transmettre
la puissance aux rotors d’un aéronef à voilure bascu-
lante ou d’un hélicoptère;
f) réparation d’une pale de rotor d’hélicoptère;
g) rembobinage de la bobine de champ ou de l’arma-
ture d’un accessoire électrique;
h) révision d’une magnéto d’aéronef;
i) rapiéçage d’un réservoir souple de carburant.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE II Specialized Maintenance ANNEXE II Maintenance spécialisée
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
462 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) installation of instruments which are not inter-
faced with any other systems; and
(f) replacement of an avionics LRU where equivalen-
cy is maintained, and where no additional test require-
ments are imposed on the affected system other than
those which would be required following routine
maintenance of that system.
supplémentaires visant le système touché, sauf les es-
sais exigés après une maintenance de routine du
système;
e) du montage d’instruments qui ne sont en interface
avec aucun autre système;
f) du remplacement de LRU avioniques lorsque
l’équivalence est conservée et qu’il n’y a pas d’exi-
gences d’essai supplémentaires visant le système tou-
ché, sauf les essais exigés après une maintenance de
routine du système.
Instrument Instrument
5 Maintenance of instruments, other than display de-
vices whose operation is integrated with an appliance to
which another category of specialized maintenance ap-
plies, if the work is beyond the limits recommended in
the manufacturer’s maintenance manual or service in-
structions for service in the field, is instrument special-
ized maintenance.
5 La maintenance d’instruments, autres que les disposi-
tifs d’affichage dont le fonctionnement est intégré à un
appareillage auquel une autre catégorie de maintenance
spécialisée s’applique, si les travaux dépassent les limites
recommandées par le constructeur dans son manuel de
maintenance ou ses consignes de maintenance sur place,
constitue de la maintenance spécialisée — instruments.
Component Composant
6 Any of the following types of maintenance of an appli-
ance or component, where the work is beyond the limits
recommended in the manufacturer’s maintenance manu-
al or service instructions for service in the field, is com-
ponent specialized maintenance:
(a) the reassembling of valves that are activated elec-
trically or through the use of controlled fluid pressure;
(b) the calibrating or flow checking of any fuel meter-
ing or air metering component, other than a float-type
carburettor;
(c) the overhaul of any pressure-type fuel, oil, pneu-
matic or hydraulic pump;
(d) a repair involving the disassembly of speed-regu-
lating devices, including an engine or propeller gover-
nor or a constant-speed drive;
(e) the overhaul of a rotor head, transmission or any
mechanism used to transmit power to the rotors of a
tilt-wing aircraft or helicopter;
(f) the repair of a helicopter rotor blade;
(g) the rewinding of the field coil or armature of an
electrical accessory;
(h) the overhaul of an aircraft magneto; and
(i) the patch repair of a bladder-type fuel tank.
6 Les types suivants de maintenance d’un appareillage
ou d’un composant, si les travaux dépassent les limites
recommandées par le constructeur dans son manuel de
maintenance ou ses consignes de maintenance sur place,
constituent de la maintenance spécialisée — composant :
a) remontage de valves mues à l’électricité ou par l’u-
tilisation de la pression hydrodynamique contrôlée;
b) calibrage ou vérification de débit de tout compo-
sant de dosage de carburant ou d’air, autre qu’un car-
burateur à flotteur;
c) révision de toute pompe de pression de carburant
ou d’huile ou de toute pompe de pression hydraulique
ou pneumatique;
d) réparation comportant le démontage d’un régula-
teur de régime, y compris un régulateur de moteur ou
d’hélice ou un entraînement à vitesse constante;
e) révision d’une tête rotor, d’une boîte de transmis-
sion ou de tout autre mécanisme servant à transmettre
la puissance aux rotors d’un aéronef à voilure bascu-
lante ou d’un hélicoptère;
f) réparation d’une pale de rotor d’hélicoptère;
g) rembobinage de la bobine de champ ou de l’arma-
ture d’un accessoire électrique;
h) révision d’une magnéto d’aéronef;
i) rapiéçage d’un réservoir souple de carburant.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE III Types of Work ANNEXE III (anglais)
Section 571.13 Article 571.13
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Last amended on June 17, 2026
463 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Welding Soudage
7 The welding of the following parts is welding special-
ized maintenance:
(a) any part of the primary structure, including a
wheel, an axle and a passenger restraint or cargo re-
straint system;
(b) any part of an aircraft system, including a fuel
tank, an oil tank and a pneumatic or hydraulic con-
tainer; and
(c) any structural or dynamic engine part.
7 Le soudage des pièces suivantes constitue de la main-
tenance spécialisée — soudage :
a) toute pièce de la structure principale, y compris
une roue, un essieu et une pièce d’un ensemble de re-
tenue de passager ou de fret;
b) toute pièce d’un système d’aéronef, y compris un
réservoir de carburant ou d’huile et un récipient pneu-
matique ou hydraulique;
c) toute pièce structurale ou dynamique du moteur.
Non-destructive Testing (NDT) Essais non destructifs (END)
8 Any required inspection of an aeronautical product
that uses liquid penetrant, magnetic particle, radiograph-
ic, ultrasonic or eddy current methods, unless the inspec-
tion is performed under Appendix K to Standard 571 —
Maintenance, is Non-Destructive Testing (NDT) Special-
ized Maintenance.
SOR/2000-404, s. 11; SOR/2003-122, s. 3; SOR/2009-280, s. 31; SOR/2020-238, s. 4.
8 Toute inspection exigée d’un produit aéronautique qui
est effectuée au moyen de méthodes de ressuage, de ma-
gnétoscopie, de rayonnements ionisants, d’ultrasons ou
de courants de Foucault, à moins qu’elle ne soit effectuée
en application de l’appendice K de la norme 571 — Main-
tenance, constitue de la maintenance spécialisée — essais
non destructifs (END).
DORS/2000-404, art. 11; DORS/2003-122, art. 3; DORS/2009-280, art. 31; DORS/
2020-238, art. 4.
SCHEDULE III
(Subsection 571.11(5))
Types of Work
1 Application of fabric patches to aircraft skin, not involving the removal of control surfaces
2 Replacement of tires, wheels, brakes, skis, landing skids and skid shoes
3 Replenishment and charging of oleos
4 Replacement of seats, safety belts and seat harnesses
5 Repair of upholstery and cabin trim, repositioning of non-structural cabin compartment dividers and
passenger service units
6 Removal and replacement of cabin doors in non-pressurized aircraft
7 Cleaning, testing and replacement of spark-plugs and igniters
8 Checking of cylinder compression
9 Draining and replenishment of oil systems
10 Cleaning and replacement of fuel, oil and air filters
11 Checking and replacement of magnetic chip detectors
12 Adjustment of generator and alternator drive belt tension
13 Replacement, charging, testing and deep cycling of batteries
14 Replacement of fuses, light-bulbs and reflectors
15 Replacement of voice communication line replaceable units designed for rapid replacement
16 Replacement of instruments and indicators that do not require calibration or adjustment after installation
17 Opening and securing of circuit breakers in accordance with an approved minimum equipment list
18 Calibration and adjustment of direct reading magnetic direction indicators
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE III Types of Work ANNEXE III (anglais)
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
463 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Welding Soudage
7 The welding of the following parts is welding special-
ized maintenance:
(a) any part of the primary structure, including a
wheel, an axle and a passenger restraint or cargo re-
straint system;
(b) any part of an aircraft system, including a fuel
tank, an oil tank and a pneumatic or hydraulic con-
tainer; and
(c) any structural or dynamic engine part.
7 Le soudage des pièces suivantes constitue de la main-
tenance spécialisée — soudage :
a) toute pièce de la structure principale, y compris
une roue, un essieu et une pièce d’un ensemble de re-
tenue de passager ou de fret;
b) toute pièce d’un système d’aéronef, y compris un
réservoir de carburant ou d’huile et un récipient pneu-
matique ou hydraulique;
c) toute pièce structurale ou dynamique du moteur.
Non-destructive Testing (NDT) Essais non destructifs (END)
8 Any required inspection of an aeronautical product
that uses liquid penetrant, magnetic particle, radiograph-
ic, ultrasonic or eddy current methods, unless the inspec-
tion is performed under Appendix K to Standard 571 —
Maintenance, is Non-Destructive Testing (NDT) Special-
ized Maintenance.
SOR/2000-404, s. 11; SOR/2003-122, s. 3; SOR/2009-280, s. 31; SOR/2020-238, s. 4.
8 Toute inspection exigée d’un produit aéronautique qui
est effectuée au moyen de méthodes de ressuage, de ma-
gnétoscopie, de rayonnements ionisants, d’ultrasons ou
de courants de Foucault, à moins qu’elle ne soit effectuée
en application de l’appendice K de la norme 571 — Main-
tenance, constitue de la maintenance spécialisée — essais
non destructifs (END).
DORS/2000-404, art. 11; DORS/2003-122, art. 3; DORS/2009-280, art. 31; DORS/
2020-238, art. 4.
SCHEDULE III
(Subsection 571.11(5))
Types of Work
1 Application of fabric patches to aircraft skin, not involving the removal of control surfaces
2 Replacement of tires, wheels, brakes, skis, landing skids and skid shoes
3 Replenishment and charging of oleos
4 Replacement of seats, safety belts and seat harnesses
5 Repair of upholstery and cabin trim, repositioning of non-structural cabin compartment dividers and
passenger service units
6 Removal and replacement of cabin doors in non-pressurized aircraft
7 Cleaning, testing and replacement of spark-plugs and igniters
8 Checking of cylinder compression
9 Draining and replenishment of oil systems
10 Cleaning and replacement of fuel, oil and air filters
11 Checking and replacement of magnetic chip detectors
12 Adjustment of generator and alternator drive belt tension
13 Replacement, charging, testing and deep cycling of batteries
14 Replacement of fuses, light-bulbs and reflectors
15 Replacement of voice communication line replaceable units designed for rapid replacement
16 Replacement of instruments and indicators that do not require calibration or adjustment after installation
17 Opening and securing of circuit breakers in accordance with an approved minimum equipment list
18 Calibration and adjustment of direct reading magnetic direction indicators
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE III (French) ANNEXE III Types de travaux
Installation of Parts (General)
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
464 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
19 Leak testing of pitot-static systems
20 Disabling and locking of thrust reverser systems in accordance with an approved minimum equipment list
21 Stowage of airstairs and doors by other than normal means, in accordance with an approved minimum
equipment list
22 Installation of slides, rafts and emergency equipment
23 Aircraft structural repairs that do not affect aircraft systems
SOR/2000-404, s. 11.
ANNEXE III
(paragraphe 571.11(5))
Types de travaux
1 Rapiéçage de la toile d’un aéronef sans dépose des gouvernes.
2 Remplacement des pneus, des roues, des freins, des skis, des patins et des semelles des patins
d’atterrissage.Remplacement des pneus, des roues, des freins, des skis, des patins et des semelles des
patins d’atterrissage.
3 Remplissage et charge des amortisseurs oléopneumatiques.
4 Remplacement des sièges, des ceintures de sécurité et des ceintures-baudriers.
5 Réparation du capitonnage et des garnitures de cabine, déplacement de cloisons de cabine ne faisant pas
partie de la structure et de postes de service aux passagers.
6 Dépose et remplacement de portes de cabine dans des aéronefs non pressurisés.
7 Nettoyage, essais et remplacement de bougies et de dispositifs d’allumage.
8 Vérification de la compression des cylindres.
9 Vidange et remplissage des circuits d’huile.
10 Nettoyage et remplacement des filtres à huile, à carburant et à air.
11 Vérification et remplacement des détecteurs de particules magnétiques.
12 Réglage de la tension des courroies d’entraînement d’alternateur et de génératrice.
13 Remplacement, charge, essais et cycle de décharge complète de batteries.
14 Remplacement de fusibles, d’ampoules et de réflecteurs.
15 Remplacement de postes d’équipement de communication remplaçables et conçus pour être remplacés
rapidement.
16 Remplacement d’instruments et d’indicateurs ne nécessitant aucun étalonnage ni réglage après la pose.
17 Ouverture et neutralisation de disjoncteurs, conformément à une liste d’équipement minimal approuvée.
18 Étalonnage et réglage d’indicateurs de direction magnétique à lecture directe.
19 Recherche des fuites dans les circuits anémométriques.
20 Neutralisation et verrouillage des inverseurs de poussée, conformément à une liste d’équipement minimal
approuvée.
21 Rangement des escaliers escamotables et des portes par des moyens autres que normaux, conformément
à une liste d’équipement minimal approuvée.
22 Pose de glissières, de radeaux et d’équipement de secours.
23 Réparation des structures d’aéronefs qui n’a pas d’incidence sur les systèmes de bord.
DORS/2000-404, art. 11.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SCHEDULE III (French) ANNEXE III Types de travaux
Installation of Parts (General)
Section 571.13 Article 571.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
464 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
19 Leak testing of pitot-static systems
20 Disabling and locking of thrust reverser systems in accordance with an approved minimum equipment list
21 Stowage of airstairs and doors by other than normal means, in accordance with an approved minimum
equipment list
22 Installation of slides, rafts and emergency equipment
23 Aircraft structural repairs that do not affect aircraft systems
SOR/2000-404, s. 11.
ANNEXE III
(paragraphe 571.11(5))
Types de travaux
1 Rapiéçage de la toile d’un aéronef sans dépose des gouvernes.
2 Remplacement des pneus, des roues, des freins, des skis, des patins et des semelles des patins
d’atterrissage.Remplacement des pneus, des roues, des freins, des skis, des patins et des semelles des
patins d’atterrissage.
3 Remplissage et charge des amortisseurs oléopneumatiques.
4 Remplacement des sièges, des ceintures de sécurité et des ceintures-baudriers.
5 Réparation du capitonnage et des garnitures de cabine, déplacement de cloisons de cabine ne faisant pas
partie de la structure et de postes de service aux passagers.
6 Dépose et remplacement de portes de cabine dans des aéronefs non pressurisés.
7 Nettoyage, essais et remplacement de bougies et de dispositifs d’allumage.
8 Vérification de la compression des cylindres.
9 Vidange et remplissage des circuits d’huile.
10 Nettoyage et remplacement des filtres à huile, à carburant et à air.
11 Vérification et remplacement des détecteurs de particules magnétiques.
12 Réglage de la tension des courroies d’entraînement d’alternateur et de génératrice.
13 Remplacement, charge, essais et cycle de décharge complète de batteries.
14 Remplacement de fusibles, d’ampoules et de réflecteurs.
15 Remplacement de postes d’équipement de communication remplaçables et conçus pour être remplacés
rapidement.
16 Remplacement d’instruments et d’indicateurs ne nécessitant aucun étalonnage ni réglage après la pose.
17 Ouverture et neutralisation de disjoncteurs, conformément à une liste d’équipement minimal approuvée.
18 Étalonnage et réglage d’indicateurs de direction magnétique à lecture directe.
19 Recherche des fuites dans les circuits anémométriques.
20 Neutralisation et verrouillage des inverseurs de poussée, conformément à une liste d’équipement minimal
approuvée.
21 Rangement des escaliers escamotables et des portes par des moyens autres que normaux, conformément
à une liste d’équipement minimal approuvée.
22 Pose de glissières, de radeaux et d’équipement de secours.
23 Réparation des structures d’aéronefs qui n’a pas d’incidence sur les systèmes de bord.
DORS/2000-404, art. 11.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Sections 573.01-573.03 Articles 573.01-573.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
465 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 73 — Approved
Maintenance Organizations
Sous-partie 73 — Organismes de
maintenance agréés
Division I — General
[SOR/2005-173, s. 14]
Section I — Généralités
[DORS/2005-173, art. 14]
Application for Approval
[SOR/2005-173, s. 29]
Demande d’agrément
[DORS/2005-173, art. 29]
573.01 (1) An applicant for an approved maintenance
organization (AMO) certificate or for an amendment of
an AMO certificate that is in effect shall make an applica-
tion in the form and manner specified in Standard 573 —
Approved Maintenance Organizations.
573.01 (1) Le demandeur d’un certificat d’organisme
de maintenance agréé (OMA) ou d’une modification d’un
certificat OMA en vigueur doit présenter sa demande en
la forme et de la manière prévues à la norme 573 — Or-
ganismes de maintenance agréés.
(2) An applicant referred to in subsection (1) shall sub-
mit to the Minister with the application a copy of its
maintenance policy manual (MPM) required pursuant to
subsection 573.10(1).
SOR/2005-173, s. 28.
(2) Le demandeur visé au paragraphe (1) doit joindre à
la demande qu’il présente au ministre un exemplaire du
manuel de politiques de maintenance (MPM) exigé en
vertu du paragraphe 573.10(1).
DORS/2005-173, art. 28.
Entitlement to and Scope of Certificate
[SOR/2005-173, s. 29]
Admissibilité au certificat et portée de ce dernier
[DORS/2005-173, art. 29]
573.02 (1) The Minister shall issue to a maintenance
organization that demonstrates that it meets the require-
ments of this Subpart an approved maintenance organi-
zation (AMO) certificate authorizing the maintenance of
specified aeronautical products or the provision of speci-
fied maintenance services.
573.02 (1) Le ministre délivre à un organisme de main-
tenance qui démontre qu’il satisfait aux exigences de la
présente sous-partie un certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA) autorisant la maintenance de pro-
duits aéronautiques indiqués ou la prestation de services
de maintenance indiqués.
(2) The AMO certificate shall specify, in accordance with
the criteria specified in section 573.02 of Standard 573 —
Approved Maintenance Organizations , any category in
which ratings have been issued and shall list the aero-
nautical products that the AMO is authorized to maintain
or the maintenance services that the AMO is authorized
to perform.
(2) Le certificat OMA doit, conformément aux critères
énoncés à l’article 573.02 de la norme 573 — Organismes
de maintenance agréés , préciser toute catégorie pour la-
quelle des spécialités ont été attribuées et énumérer les
produits aéronautiques dont l’OMA est autorisé à effec-
tuer la maintenance ou les services de maintenance qu’il
est autorisé à effectuer.
(3) The scope of the work that may be performed under
each rating specified on the AMO certificate is deter-
mined by limitations that are set out in the certificate.
(3) L’importance des travaux qui peuvent être exécutés
pour chacune des spécialités indiquées sur le certificat
OMA est déterminée par les limites faisant partie du cer-
tificat.
(4) Unless an expiry date is specified in an AMO certifi-
cate issued pursuant to subsection (1), the certificate re-
mains in effect until it is surrendered, suspended or can-
celled.
SOR/2005-173, s. 15.
(4) Sauf si une date d’expiration figure sur le certificat
délivré en vertu du paragraphe (1), le certificat demeure
en vigueur jusqu’à ce qu’il soit rendu, suspendu ou annu-
lé.
DORS/2005-173, art. 15.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
573.03 (1) The holder of an approved maintenance or-
ganization (AMO) certificate shall
573.03 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Sections 573.01-573.03 Articles 573.01-573.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
465 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 73 — Approved
Maintenance Organizations
Sous-partie 73 — Organismes de
maintenance agréés
Division I — General
[SOR/2005-173, s. 14]
Section I — Généralités
[DORS/2005-173, art. 14]
Application for Approval
[SOR/2005-173, s. 29]
Demande d’agrément
[DORS/2005-173, art. 29]
573.01 (1) An applicant for an approved maintenance
organization (AMO) certificate or for an amendment of
an AMO certificate that is in effect shall make an applica-
tion in the form and manner specified in Standard 573 —
Approved Maintenance Organizations.
573.01 (1) Le demandeur d’un certificat d’organisme
de maintenance agréé (OMA) ou d’une modification d’un
certificat OMA en vigueur doit présenter sa demande en
la forme et de la manière prévues à la norme 573 — Or-
ganismes de maintenance agréés.
(2) An applicant referred to in subsection (1) shall sub-
mit to the Minister with the application a copy of its
maintenance policy manual (MPM) required pursuant to
subsection 573.10(1).
SOR/2005-173, s. 28.
(2) Le demandeur visé au paragraphe (1) doit joindre à
la demande qu’il présente au ministre un exemplaire du
manuel de politiques de maintenance (MPM) exigé en
vertu du paragraphe 573.10(1).
DORS/2005-173, art. 28.
Entitlement to and Scope of Certificate
[SOR/2005-173, s. 29]
Admissibilité au certificat et portée de ce dernier
[DORS/2005-173, art. 29]
573.02 (1) The Minister shall issue to a maintenance
organization that demonstrates that it meets the require-
ments of this Subpart an approved maintenance organi-
zation (AMO) certificate authorizing the maintenance of
specified aeronautical products or the provision of speci-
fied maintenance services.
573.02 (1) Le ministre délivre à un organisme de main-
tenance qui démontre qu’il satisfait aux exigences de la
présente sous-partie un certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA) autorisant la maintenance de pro-
duits aéronautiques indiqués ou la prestation de services
de maintenance indiqués.
(2) The AMO certificate shall specify, in accordance with
the criteria specified in section 573.02 of Standard 573 —
Approved Maintenance Organizations , any category in
which ratings have been issued and shall list the aero-
nautical products that the AMO is authorized to maintain
or the maintenance services that the AMO is authorized
to perform.
(2) Le certificat OMA doit, conformément aux critères
énoncés à l’article 573.02 de la norme 573 — Organismes
de maintenance agréés , préciser toute catégorie pour la-
quelle des spécialités ont été attribuées et énumérer les
produits aéronautiques dont l’OMA est autorisé à effec-
tuer la maintenance ou les services de maintenance qu’il
est autorisé à effectuer.
(3) The scope of the work that may be performed under
each rating specified on the AMO certificate is deter-
mined by limitations that are set out in the certificate.
(3) L’importance des travaux qui peuvent être exécutés
pour chacune des spécialités indiquées sur le certificat
OMA est déterminée par les limites faisant partie du cer-
tificat.
(4) Unless an expiry date is specified in an AMO certifi-
cate issued pursuant to subsection (1), the certificate re-
mains in effect until it is surrendered, suspended or can-
celled.
SOR/2005-173, s. 15.
(4) Sauf si une date d’expiration figure sur le certificat
délivré en vertu du paragraphe (1), le certificat demeure
en vigueur jusqu’à ce qu’il soit rendu, suspendu ou annu-
lé.
DORS/2005-173, art. 15.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
573.03 (1) The holder of an approved maintenance or-
ganization (AMO) certificate shall
573.03 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Section 573.03 Article 573.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
466 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) appoint a person responsible for maintenance;
(b) ensure that the person responsible for mainte-
nance meets the requirement set out in subsection
573.04(1);
(c) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for maintenance
(i) has achieved a grade of 70% or more in an
open-book examination that demonstrates knowl-
edge of the provisions of the Canadian Aviation
Regulations, and
(ii) meets the experience requirement set out in
subsection 573.04(1) of Standard 573 — Approved
Maintenance Organizations;
(d) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13]
(e) ensure that the person responsible for mainte-
nance performs the duties referred to in subsections
573.04(3) and 573.09(2) and (3);
(f) provide the person responsible for maintenance
with the financial and human resources necessary to
ensure that the holder of the AMO certificate meets
the requirements of these Regulations;
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under subsection 573.09(1) or a
safety management system referred to in section
573.30; and
(h) conduct reviews of the safety management system
to determine its effectiveness.
a) nommer un responsable de la maintenance;
b) veiller à ce que le responsable de la maintenance
satisfasse à l’exigence qui figure au paragraphe
573.04(1);
c) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable de la maintenance :
(i) d’une part, a obtenu une note d’au moins 70
pour cent à un examen à livre ouvert qui démontre
sa connaissance des dispositions du Règlement de
l’aviation canadien,
(ii) d’autre part, satisfait à l’exigence relative à
l’expérience qui figure au paragraphe 573.04(1) de
la norme 573 — Organismes de maintenance
agréés;
d) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
e) veiller à ce que le responsable de la maintenance
exerce les fonctions visées aux paragraphes 573.04(3)
et 573.09(2) et (3);
f) accorder au responsable de la maintenance les res-
sources financières et humaines nécessaires pour que
le titulaire du certificat OMA satisfasse aux exigences
du présent règlement;
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité de l’organisme
de maintenance agréé qui est établi en vertu du para-
graphe 573.09(1) ou du système de gestion de la sécu-
rité visé à l’article 573.30;
h) effectuer des examens du système de gestion de la
sécurité afin d’en déterminer l’efficacité.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
(4) The knowledge requirement set out in subparagraph
(1)(c)(i) does not apply in respect of
(a) a person responsible for maintenance who held
that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
au sous-alinéa (1)c)(i) ne s’applique pas :
a) aux responsables de la maintenance qui occu-
paient ce poste le 1er janvier 1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The experience requirement set out in subsection
573.04(1) of Standard 573 — Approved Maintenance
Organizations does not apply in the case of an AMO cer-
tificate in respect of which no rating in the aircraft,
(5) L’exigence relative à l’expérience qui figure au para-
graphe 573.04(1) de la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés ne s’applique pas dans le cas où le
certificat OMA n’a pas de spécialité dans la catégorie
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Section 573.03 Article 573.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
466 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) appoint a person responsible for maintenance;
(b) ensure that the person responsible for mainte-
nance meets the requirement set out in subsection
573.04(1);
(c) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for maintenance
(i) has achieved a grade of 70% or more in an
open-book examination that demonstrates knowl-
edge of the provisions of the Canadian Aviation
Regulations, and
(ii) meets the experience requirement set out in
subsection 573.04(1) of Standard 573 — Approved
Maintenance Organizations;
(d) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13]
(e) ensure that the person responsible for mainte-
nance performs the duties referred to in subsections
573.04(3) and 573.09(2) and (3);
(f) provide the person responsible for maintenance
with the financial and human resources necessary to
ensure that the holder of the AMO certificate meets
the requirements of these Regulations;
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under subsection 573.09(1) or a
safety management system referred to in section
573.30; and
(h) conduct reviews of the safety management system
to determine its effectiveness.
a) nommer un responsable de la maintenance;
b) veiller à ce que le responsable de la maintenance
satisfasse à l’exigence qui figure au paragraphe
573.04(1);
c) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable de la maintenance :
(i) d’une part, a obtenu une note d’au moins 70
pour cent à un examen à livre ouvert qui démontre
sa connaissance des dispositions du Règlement de
l’aviation canadien,
(ii) d’autre part, satisfait à l’exigence relative à
l’expérience qui figure au paragraphe 573.04(1) de
la norme 573 — Organismes de maintenance
agréés;
d) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
e) veiller à ce que le responsable de la maintenance
exerce les fonctions visées aux paragraphes 573.04(3)
et 573.09(2) et (3);
f) accorder au responsable de la maintenance les res-
sources financières et humaines nécessaires pour que
le titulaire du certificat OMA satisfasse aux exigences
du présent règlement;
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité de l’organisme
de maintenance agréé qui est établi en vertu du para-
graphe 573.09(1) ou du système de gestion de la sécu-
rité visé à l’article 573.30;
h) effectuer des examens du système de gestion de la
sécurité afin d’en déterminer l’efficacité.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 13] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 13]
(4) The knowledge requirement set out in subparagraph
(1)(c)(i) does not apply in respect of
(a) a person responsible for maintenance who held
that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
au sous-alinéa (1)c)(i) ne s’applique pas :
a) aux responsables de la maintenance qui occu-
paient ce poste le 1er janvier 1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The experience requirement set out in subsection
573.04(1) of Standard 573 — Approved Maintenance
Organizations does not apply in the case of an AMO cer-
tificate in respect of which no rating in the aircraft,
(5) L’exigence relative à l’expérience qui figure au para-
graphe 573.04(1) de la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés ne s’applique pas dans le cas où le
certificat OMA n’a pas de spécialité dans la catégorie
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.03-573.04 Articles 573.03-573.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
467 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
avionics, instrument, engine or propeller category has
been issued if the accountable executive can demonstrate
to the Minister by means of a risk assessment that the
lesser experience is appropriate to the scope of work per-
formed by the AMO and will not affect aviation safety or
the safety of the public.
aéronef, avionique, instrument, moteur ou hélice si le
gestionnaire supérieur responsable peut démontrer au
ministre, au moyen d’une analyse de risques, que l’expé-
rience moindre convient à l’étendue des travaux effectués
par l’OMA et n’aura pas d’incidence sur la sécurité aé-
rienne ou la sécurité du public.
(6) The holder of an AMO certificate shall ensure that no
person is appointed to be responsible for maintenance or
remains responsible for maintenance if, at the time of
their appointment or during their tenure, they have a
record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
571.10 and 571.11 not arising from a single occur-
rence.
(6) Le titulaire d’un certificat OMA doit veiller à ce
qu’aucune personne ne soit nommée à titre de respon-
sable de la maintenance ou ne demeure responsable de la
maintenance si, au moment de sa nomination ou au
cours de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 571.10 et 571.11 qui ne découlent pas
d’un seul événement.
(7) The holder of a certificate referred to in subsection
(1) shall ensure that the person managing the safety
management system who is referred to in section 573.32
performs the duties set out in that section.
SOR/2005-173, s. 16; SOR/2005-357, s. 5; SOR/2019-295, s. 11; SOR/2022-246, s. 13.
(7) Le titulaire du certificat visé au paragraphe (1) doit
veiller à ce que le gestionnaire du système de gestion de
la sécurité qui est visé à l’article 573.32 exerce les fonc-
tions prévues à cet article.
DORS/2005-173, art. 16; DORS/2005-357, art. 5; DORS/2019-295, art. 11; DORS/
2022-246, art. 13.
Person Responsible for Maintenance Responsable de la maintenance
573.04 (1) The person responsible for maintenance
shall, within 30 days after their appointment under para-
graph 573.03(1)(a), submit to the Minister a signed
statement that they accept the responsibilities of their
position.
573.04 (1) Le responsable de la maintenance doit, dans
les 30 jours suivant sa nomination en vertu de l’alinéa
573.03(1)a), présenter au ministre une déclaration si-
gnée par laquelle il accepte les responsabilités de son
poste.
(2) [Repealed, SOR/2019-295, s. 12] (2) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 12]
(3) The person responsible for maintenance shall, where
a finding resulting from a quality assurance program es-
tablished under subsection 573.09(1) or a safety man-
agement system referred to in section 573.30 is reported
to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (4) or (5), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
(3) Le responsable de la maintenance doit, lorsque lui
est communiquée une constatation qui découle du pro-
gramme d’assurance de la qualité établi en vertu du para-
graphe 573.09(1) ou du système de gestion de la sécurité
visé à l’article 573.30 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes (4) ou (5), lui
communiquer toute décision concernant une mesure
corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
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Sections 573.03-573.04 Articles 573.03-573.04
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467 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
avionics, instrument, engine or propeller category has
been issued if the accountable executive can demonstrate
to the Minister by means of a risk assessment that the
lesser experience is appropriate to the scope of work per-
formed by the AMO and will not affect aviation safety or
the safety of the public.
aéronef, avionique, instrument, moteur ou hélice si le
gestionnaire supérieur responsable peut démontrer au
ministre, au moyen d’une analyse de risques, que l’expé-
rience moindre convient à l’étendue des travaux effectués
par l’OMA et n’aura pas d’incidence sur la sécurité aé-
rienne ou la sécurité du public.
(6) The holder of an AMO certificate shall ensure that no
person is appointed to be responsible for maintenance or
remains responsible for maintenance if, at the time of
their appointment or during their tenure, they have a
record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
571.10 and 571.11 not arising from a single occur-
rence.
(6) Le titulaire d’un certificat OMA doit veiller à ce
qu’aucune personne ne soit nommée à titre de respon-
sable de la maintenance ou ne demeure responsable de la
maintenance si, au moment de sa nomination ou au
cours de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 571.10 et 571.11 qui ne découlent pas
d’un seul événement.
(7) The holder of a certificate referred to in subsection
(1) shall ensure that the person managing the safety
management system who is referred to in section 573.32
performs the duties set out in that section.
SOR/2005-173, s. 16; SOR/2005-357, s. 5; SOR/2019-295, s. 11; SOR/2022-246, s. 13.
(7) Le titulaire du certificat visé au paragraphe (1) doit
veiller à ce que le gestionnaire du système de gestion de
la sécurité qui est visé à l’article 573.32 exerce les fonc-
tions prévues à cet article.
DORS/2005-173, art. 16; DORS/2005-357, art. 5; DORS/2019-295, art. 11; DORS/
2022-246, art. 13.
Person Responsible for Maintenance Responsable de la maintenance
573.04 (1) The person responsible for maintenance
shall, within 30 days after their appointment under para-
graph 573.03(1)(a), submit to the Minister a signed
statement that they accept the responsibilities of their
position.
573.04 (1) Le responsable de la maintenance doit, dans
les 30 jours suivant sa nomination en vertu de l’alinéa
573.03(1)a), présenter au ministre une déclaration si-
gnée par laquelle il accepte les responsabilités de son
poste.
(2) [Repealed, SOR/2019-295, s. 12] (2) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 12]
(3) The person responsible for maintenance shall, where
a finding resulting from a quality assurance program es-
tablished under subsection 573.09(1) or a safety man-
agement system referred to in section 573.30 is reported
to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (4) or (5), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
(3) Le responsable de la maintenance doit, lorsque lui
est communiquée une constatation qui découle du pro-
gramme d’assurance de la qualité établi en vertu du para-
graphe 573.09(1) ou du système de gestion de la sécurité
visé à l’article 573.30 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes (4) ou (5), lui
communiquer toute décision concernant une mesure
corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.04-573.06 Articles 573.04-573.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
468 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The person responsible for maintenance may assign
the management functions for the entire quality assur-
ance program established under subsection 573.09(1) or
for the safety management system referred to in 573.30
to another person if
(a) that person meets the requirements set out in
paragraph 573.03(1)(c) and subsection 573.03(6);
and
(b) the assignment and its scope are described in the
AMO’s MPM.
(4) Le responsable de la maintenance peut attribuer à
une autre personne les fonctions de gestion visant l’en-
semble du programme d’assurance de la qualité établi en
vertu du paragraphe 573.09(1) ou visant le système de
gestion de la sécurité visé à l’article 573.30 si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) la personne satisfait aux exigences qui figurent à
l’alinéa 573.03(1)c) et au paragraphe 573.03(6);
b) l’attribution des fonctions et ses limites sont pré-
vues dans le MPM de l’OMA.
(5) The person responsible for maintenance may assign
the management functions for specific maintenance ac-
tivities to another person if the assignment and its scope
are described in the AMO’s MPM.
(5) Le responsable de la maintenance peut attribuer à
une autre personne les fonctions de gestion visant des ac-
tivités particulières de la maintenance si l’attribution des
fonctions et ses limites sont prévues dans le MPM de l’O-
MA.
(6) The responsibility of the person responsible for
maintenance is not affected by the assignment to another
person of management functions under subsection (4) or
(5).
SOR/2005-173, s. 16; SOR/2019-295, s. 12; SOR/2022-246, s. 14.
(6) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (4) ou (5) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du responsable de la mainte-
nance.
DORS/2005-173, art. 16; DORS/2019-295, art. 12; DORS/2022-246, art. 14.
Authorization to Sign a Maintenance Release
[SOR/2005-173, s. 29]
Autorisation de signer une certification après
maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.05 (1) No approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall authorize a person to sign
a maintenance release unless the person meets the appli-
cable requirements of section 571.11 and has successful-
ly completed the training required by section 573.06.
573.05 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA) d’autoriser une
personne à signer une certification après maintenance, à
moins que cette personne ne satisfasse aux exigences ap-
plicables de l’article 571.11 et qu’elle n’ait suivi avec suc-
cès la formation exigée par l’article 573.06.
(2) No AMO certificate holder shall authorize a person
to sign a maintenance release under paragraph
571.11(2)(c) unless the person has, in respect of the work
being certified, demonstrated to the certificate holder lev-
els of knowledge and experience that are appropriate and
that meet the applicable criteria set out in section 573.05
of Standard 573 — Approved Maintenance Organiza-
tions.
SOR/2005-173, s. 17.
(2) Il est interdit au titulaire d’un certificat OMA d’auto-
riser une personne à signer une certification après main-
tenance en vertu de l’alinéa 571.11(2)c) à moins qu’elle
ne lui ait démontré que, relativement aux travaux faisant
l’objet de la certification, elle possède les niveaux de
connaissances et d’expérience qui sont appropriés et
conformes aux critères applicables qui figurent à l’article
573.05 de la norme 573 — Organismes de maintenance
agréés.
DORS/2005-173, art. 17.
Training Program
[SOR/2005-173, s. 29]
Programme de formation
[DORS/2005-173, art. 29]
573.06 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall implement a training pro-
gram to ensure that persons authorized to perform or su-
pervise the performance of any function under this Sub-
part are trained in respect of the regulations, the
573.06 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exécuter toute fonction prévue par la présente sous-par-
tie ou à en superviser l’exécution aient reçu la formation
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
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Last amended on June 17, 2026
468 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The person responsible for maintenance may assign
the management functions for the entire quality assur-
ance program established under subsection 573.09(1) or
for the safety management system referred to in 573.30
to another person if
(a) that person meets the requirements set out in
paragraph 573.03(1)(c) and subsection 573.03(6);
and
(b) the assignment and its scope are described in the
AMO’s MPM.
(4) Le responsable de la maintenance peut attribuer à
une autre personne les fonctions de gestion visant l’en-
semble du programme d’assurance de la qualité établi en
vertu du paragraphe 573.09(1) ou visant le système de
gestion de la sécurité visé à l’article 573.30 si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) la personne satisfait aux exigences qui figurent à
l’alinéa 573.03(1)c) et au paragraphe 573.03(6);
b) l’attribution des fonctions et ses limites sont pré-
vues dans le MPM de l’OMA.
(5) The person responsible for maintenance may assign
the management functions for specific maintenance ac-
tivities to another person if the assignment and its scope
are described in the AMO’s MPM.
(5) Le responsable de la maintenance peut attribuer à
une autre personne les fonctions de gestion visant des ac-
tivités particulières de la maintenance si l’attribution des
fonctions et ses limites sont prévues dans le MPM de l’O-
MA.
(6) The responsibility of the person responsible for
maintenance is not affected by the assignment to another
person of management functions under subsection (4) or
(5).
SOR/2005-173, s. 16; SOR/2019-295, s. 12; SOR/2022-246, s. 14.
(6) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (4) ou (5) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du responsable de la mainte-
nance.
DORS/2005-173, art. 16; DORS/2019-295, art. 12; DORS/2022-246, art. 14.
Authorization to Sign a Maintenance Release
[SOR/2005-173, s. 29]
Autorisation de signer une certification après
maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.05 (1) No approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall authorize a person to sign
a maintenance release unless the person meets the appli-
cable requirements of section 571.11 and has successful-
ly completed the training required by section 573.06.
573.05 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA) d’autoriser une
personne à signer une certification après maintenance, à
moins que cette personne ne satisfasse aux exigences ap-
plicables de l’article 571.11 et qu’elle n’ait suivi avec suc-
cès la formation exigée par l’article 573.06.
(2) No AMO certificate holder shall authorize a person
to sign a maintenance release under paragraph
571.11(2)(c) unless the person has, in respect of the work
being certified, demonstrated to the certificate holder lev-
els of knowledge and experience that are appropriate and
that meet the applicable criteria set out in section 573.05
of Standard 573 — Approved Maintenance Organiza-
tions.
SOR/2005-173, s. 17.
(2) Il est interdit au titulaire d’un certificat OMA d’auto-
riser une personne à signer une certification après main-
tenance en vertu de l’alinéa 571.11(2)c) à moins qu’elle
ne lui ait démontré que, relativement aux travaux faisant
l’objet de la certification, elle possède les niveaux de
connaissances et d’expérience qui sont appropriés et
conformes aux critères applicables qui figurent à l’article
573.05 de la norme 573 — Organismes de maintenance
agréés.
DORS/2005-173, art. 17.
Training Program
[SOR/2005-173, s. 29]
Programme de formation
[DORS/2005-173, art. 29]
573.06 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall implement a training pro-
gram to ensure that persons authorized to perform or su-
pervise the performance of any function under this Sub-
part are trained in respect of the regulations, the
573.06 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exécuter toute fonction prévue par la présente sous-par-
tie ou à en superviser l’exécution aient reçu la formation
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.06-573.08 Articles 573.06-573.08
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Last amended on June 17, 2026
469 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
standards and the AMO procedures applicable to that
function.
concernant les règlements, les normes et les procédures
de l’OMA qui s’appliquent à la fonction.
(2) The program required by subsection (1) shall include
initial training, updating and any other training neces-
sary, within the meaning assigned to those terms in sec-
tion 573.06 of Standard 573 — Approved Maintenance
Organizations, to ensure continued qualification that is
appropriate to the function to be performed or super-
vised.
SOR/2005-173, s. 18.
(2) Le programme exigé par le paragraphe (1) doit com-
prendre la formation initiale, sa mise à jour et toute autre
formation nécessaire, au sens de ces termes qui figurent à
l’article 573.06 de la norme 573 — Organismes de main-
tenance agréés , pour assurer le maintien des compé-
tences propres à la fonction à exécuter ou à superviser.
DORS/2005-173, art. 18.
Personnel Records
[SOR/2005-173, s. 29]
Dossiers du personnel
[DORS/2005-173, art. 29]
573.07 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall establish, maintain and re-
tain for at least two years after an entry is made, for each
affected person, a record of
(a) all personal qualifications in respect of appoint-
ments made pursuant to section 573.03 and in respect
of assignments of functions made pursuant to section
573.04;
(b) all of the authorizations to sign a maintenance re-
lease pursuant to section 573.05; and
(c) all of the training conducted pursuant to section
573.06.
573.07 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit, pour chaque personne
visée, établir un dossier du personnel, le tenir à jour et le
conserver pendant au moins deux ans après la consigna-
tion d’une entrée; le dossier doit contenir les renseigne-
ments suivants :
a) toutes les qualifications de la personne à l’égard
des nominations faites en application de l’article
573.03 et des attributions de fonctions effectuées en
application de l’article 573.04;
b) toutes les autorisations de signer une certification
après maintenance en application de l’article 573.05;
c) toute activité de formation dispensée en applica-
tion de l’article 573.06.
(2) An AMO certificate holder shall provide a copy of a
record required by this section to the person to whom the
record refers on the completion of each training activity
or the granting of an authorization referred to in para-
graph (1)(b).
(2) À la fin de chaque activité de formation ou lors-
qu’une autorisation visée à l’alinéa (1)b) est accordée, le
titulaire d’un certificat OMA doit remettre à la personne
visée une copie du dossier exigé par le présent article.
Facilities, Equipment, Standards and Procedures
[SOR/2005-173, s. 29]
Installations, équipement, normes et procédures
[DORS/2005-173, art. 29]
573.08 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall provide the facilities and
equipment specified in Standard 573 — Approved Main-
tenance Organizations that are necessary for the work to
be performed.
573.08 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit fournir les installations et
l’équipement indiqués à la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés qui sont nécessaires pour l’exécu-
tion des travaux.
(2) Except in cases provided for in a maintenance policy
manual (MPM), work performed by an AMO certificate
holder shall be performed in the facilities required by
subsection (1), unless unforeseen circumstances do not
permit the work to be performed in those facilities and
the safety of the aircraft is not affected by the fact that the
work is performed elsewhere.
(2) Sauf dans les cas prévus dans le manuel de poli-
tiques de maintenance (MPM), les travaux exécutés par
le titulaire d’un certificat OMA doivent l’être dans les ins-
tallations exigées au paragraphe (1), à moins que des cir-
constances imprévues ne permettent pas l’exécution des
travaux dans ces installations et que la sécurité de l’aéro-
nef ne soit pas touchée par le fait que les travaux sont
exécutés ailleurs.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.06-573.08 Articles 573.06-573.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
469 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
standards and the AMO procedures applicable to that
function.
concernant les règlements, les normes et les procédures
de l’OMA qui s’appliquent à la fonction.
(2) The program required by subsection (1) shall include
initial training, updating and any other training neces-
sary, within the meaning assigned to those terms in sec-
tion 573.06 of Standard 573 — Approved Maintenance
Organizations, to ensure continued qualification that is
appropriate to the function to be performed or super-
vised.
SOR/2005-173, s. 18.
(2) Le programme exigé par le paragraphe (1) doit com-
prendre la formation initiale, sa mise à jour et toute autre
formation nécessaire, au sens de ces termes qui figurent à
l’article 573.06 de la norme 573 — Organismes de main-
tenance agréés , pour assurer le maintien des compé-
tences propres à la fonction à exécuter ou à superviser.
DORS/2005-173, art. 18.
Personnel Records
[SOR/2005-173, s. 29]
Dossiers du personnel
[DORS/2005-173, art. 29]
573.07 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall establish, maintain and re-
tain for at least two years after an entry is made, for each
affected person, a record of
(a) all personal qualifications in respect of appoint-
ments made pursuant to section 573.03 and in respect
of assignments of functions made pursuant to section
573.04;
(b) all of the authorizations to sign a maintenance re-
lease pursuant to section 573.05; and
(c) all of the training conducted pursuant to section
573.06.
573.07 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit, pour chaque personne
visée, établir un dossier du personnel, le tenir à jour et le
conserver pendant au moins deux ans après la consigna-
tion d’une entrée; le dossier doit contenir les renseigne-
ments suivants :
a) toutes les qualifications de la personne à l’égard
des nominations faites en application de l’article
573.03 et des attributions de fonctions effectuées en
application de l’article 573.04;
b) toutes les autorisations de signer une certification
après maintenance en application de l’article 573.05;
c) toute activité de formation dispensée en applica-
tion de l’article 573.06.
(2) An AMO certificate holder shall provide a copy of a
record required by this section to the person to whom the
record refers on the completion of each training activity
or the granting of an authorization referred to in para-
graph (1)(b).
(2) À la fin de chaque activité de formation ou lors-
qu’une autorisation visée à l’alinéa (1)b) est accordée, le
titulaire d’un certificat OMA doit remettre à la personne
visée une copie du dossier exigé par le présent article.
Facilities, Equipment, Standards and Procedures
[SOR/2005-173, s. 29]
Installations, équipement, normes et procédures
[DORS/2005-173, art. 29]
573.08 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall provide the facilities and
equipment specified in Standard 573 — Approved Main-
tenance Organizations that are necessary for the work to
be performed.
573.08 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit fournir les installations et
l’équipement indiqués à la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés qui sont nécessaires pour l’exécu-
tion des travaux.
(2) Except in cases provided for in a maintenance policy
manual (MPM), work performed by an AMO certificate
holder shall be performed in the facilities required by
subsection (1), unless unforeseen circumstances do not
permit the work to be performed in those facilities and
the safety of the aircraft is not affected by the fact that the
work is performed elsewhere.
(2) Sauf dans les cas prévus dans le manuel de poli-
tiques de maintenance (MPM), les travaux exécutés par
le titulaire d’un certificat OMA doivent l’être dans les ins-
tallations exigées au paragraphe (1), à moins que des cir-
constances imprévues ne permettent pas l’exécution des
travaux dans ces installations et que la sécurité de l’aéro-
nef ne soit pas touchée par le fait que les travaux sont
exécutés ailleurs.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.08-573.09 Articles 573.08-573.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
470 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where an AMO uses standards equivalent to those of
the manufacturer of an aeronautical product for the per-
formance of work pursuant to paragraph 571.02(1)(b),
those standards shall be identified in accordance with
section 573.10.
(3) Lorsque l’OMA utilise des normes équivalentes à
celles du constructeur d’un produit aéronautique pour
l’exécution de travaux en vertu de l’alinéa 571.02(1)b),
ces normes doivent être indiquées conformément à l’ar-
ticle 573.10.
(4) Where a task undertaken by an AMO is divided into
sub-tasks, the person appointed pursuant to section
573.03 shall establish a system of task control to ensure
that all of the sub-tasks are completed prior to the sign-
ing of a maintenance release in respect of the completion
of that task.
SOR/2005-173, s. 28.
(4) Lorsque l’OMA entreprend une tâche qui est divisée
en sous-tâches, la personne nommée en vertu de l’article
573.03 doit établir un système de contrôle du travail afin
que toutes les sous-tâches soient achevées avant la signa-
ture d’une certification après maintenance relative à
l’achèvement de la tâche.
DORS/2005-173, art. 28.
Quality Assurance Program
[SOR/2005-173, s. 29]
Programme d’assurance de la qualité
[DORS/2005-173, art. 29]
573.09 (1) The holder of an approved maintenance or-
ganization (AMO) certificate shall establish and maintain
a quality assurance program consisting of provisions for
sampling maintenance processes to evaluate the AMO’s
ability to perform its maintenance in a safe manner.
573.09 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit établir et maintenir un
programme d’assurance de la qualité qui comporte des
dispositions qui permettent l’échantillonnage des proces-
sus de maintenance pour évaluer la capacité de l’OMA à
effectuer la maintenance d’une manière sécuritaire.
(2) The person responsible for maintenance shall ensure
that records relating to the findings resulting from the
quality assurance program are distributed to the appro-
priate manager for corrective action and follow-up in ac-
cordance with the policies and procedures specified in
the maintenance policy manual (MPM).
(2) Le responsable de la maintenance doit veiller à ce
que les dossiers concernant les constatations qui dé-
coulent du programme d’assurance de la qualité soient
distribués au gestionnaire compétent pour que des me-
sures correctives soient prises et que le suivi soit assuré
conformément aux lignes de conduite et aux marches à
suivre précisées dans le manuel de politiques de mainte-
nance (MPM).
(3) The person responsible for maintenance shall estab-
lish an audit system in respect of the quality assurance
program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the AMO certificate is issued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MPM;
(c) checklists of all activities controlled by the MPM;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MPM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 573.04(4) or (5), to that person;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(3) Le responsable de la maintenance doit établir un sys-
tème de vérification à l’égard du programme d’assurance
de la qualité qui comprend les éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat OMA;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MPM;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le MPM;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou
non-conformité avec le MPM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
573.04(4) ou (5), soit communiquée à cette dernière;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.08-573.09 Articles 573.08-573.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
470 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where an AMO uses standards equivalent to those of
the manufacturer of an aeronautical product for the per-
formance of work pursuant to paragraph 571.02(1)(b),
those standards shall be identified in accordance with
section 573.10.
(3) Lorsque l’OMA utilise des normes équivalentes à
celles du constructeur d’un produit aéronautique pour
l’exécution de travaux en vertu de l’alinéa 571.02(1)b),
ces normes doivent être indiquées conformément à l’ar-
ticle 573.10.
(4) Where a task undertaken by an AMO is divided into
sub-tasks, the person appointed pursuant to section
573.03 shall establish a system of task control to ensure
that all of the sub-tasks are completed prior to the sign-
ing of a maintenance release in respect of the completion
of that task.
SOR/2005-173, s. 28.
(4) Lorsque l’OMA entreprend une tâche qui est divisée
en sous-tâches, la personne nommée en vertu de l’article
573.03 doit établir un système de contrôle du travail afin
que toutes les sous-tâches soient achevées avant la signa-
ture d’une certification après maintenance relative à
l’achèvement de la tâche.
DORS/2005-173, art. 28.
Quality Assurance Program
[SOR/2005-173, s. 29]
Programme d’assurance de la qualité
[DORS/2005-173, art. 29]
573.09 (1) The holder of an approved maintenance or-
ganization (AMO) certificate shall establish and maintain
a quality assurance program consisting of provisions for
sampling maintenance processes to evaluate the AMO’s
ability to perform its maintenance in a safe manner.
573.09 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit établir et maintenir un
programme d’assurance de la qualité qui comporte des
dispositions qui permettent l’échantillonnage des proces-
sus de maintenance pour évaluer la capacité de l’OMA à
effectuer la maintenance d’une manière sécuritaire.
(2) The person responsible for maintenance shall ensure
that records relating to the findings resulting from the
quality assurance program are distributed to the appro-
priate manager for corrective action and follow-up in ac-
cordance with the policies and procedures specified in
the maintenance policy manual (MPM).
(2) Le responsable de la maintenance doit veiller à ce
que les dossiers concernant les constatations qui dé-
coulent du programme d’assurance de la qualité soient
distribués au gestionnaire compétent pour que des me-
sures correctives soient prises et que le suivi soit assuré
conformément aux lignes de conduite et aux marches à
suivre précisées dans le manuel de politiques de mainte-
nance (MPM).
(3) The person responsible for maintenance shall estab-
lish an audit system in respect of the quality assurance
program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the AMO certificate is issued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MPM;
(c) checklists of all activities controlled by the MPM;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MPM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 573.04(4) or (5), to that person;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(3) Le responsable de la maintenance doit établir un sys-
tème de vérification à l’égard du programme d’assurance
de la qualité qui comprend les éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat OMA;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MPM;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le MPM;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou
non-conformité avec le MPM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
573.04(4) ou (5), soit communiquée à cette dernière;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.09-573.10 Articles 573.09-573.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
471 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des vérifications
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(g) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)g) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within an AMO’s
activities shall be fulfilled by persons who are not respon-
sible for carrying out those tasks or activities.
SOR/2005-173, s. 19.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre d’activités de l’OMA doivent être
remplies par des personnes qui ne sont pas responsables
de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 19.
Maintenance Policy Manual
[SOR/2005-173, s. 29]
Manuel de politiques de maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.10 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall establish, maintain and
authorize the use of a maintenance policy manual (MPM)
that contains information to ensure the efficiency of the
AMO’s maintenance policies, dealing with the subjects
set out in Standard 573 — Approved Maintenance Orga-
nizations.
573.10 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit établir et tenir à jour un
manuel de politiques de maintenance (MPM) et en auto-
riser l’utilisation; le MPM doit contenir des renseigne-
ments garantissant l’efficience des politiques de mainte-
nance de l’OMA, sur les sujets énumérés à la norme 573
— Organismes de maintenance agréés.
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in an MPM of detailed procedures manuals and
lists prepared by the AMO certificate holder, dealing with
the subjects set out in Standard 573 — Approved Mainte-
nance Organizations, where
(a) the policy affecting those detailed procedures and
the composition of the lists is set out in the MPM;
(b) each incorporation is clearly indicated in the
MPM; and
(c) the AMO certificate holder ensures that the incor-
porated procedures manuals and lists meet the re-
quirements of this section.
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le MPM, de manuels de procédures détaillées et de
listes établis par le titulaire du certificat OMA et portant
sur les sujets énumérés à la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés , si les conditions suivantes sont
réunies :
a) la politique touchant les procédures détaillées et la
composition des listes est énoncée dans le MPM;
b) chaque incorporation est clairement indiquée dans
le MPM;
c) le titulaire du certificat OMA veille à ce que les ma-
nuels de procédures et les listes incorporés soient
conformes aux exigences du présent article.
(3) Where detailed procedures manuals or lists are be-
ing incorporated by reference in an MPM, the person ap-
pointed pursuant to section 573.03 or another person to
whom that management function is assigned pursuant to
section 573.04 shall certify in writing that the incorporat-
ed documents and every amendment thereto meet the
(3) Lorsque des manuels de procédures détaillées ou des
listes sont incorporés par renvoi dans le MPM, la per-
sonne nommée en vertu de l’article 573.03 ou la per-
sonne à laquelle cette fonction de gestion a été attribuée
en vertu de l’article 573.04 doit certifier par écrit que les
documents incorporés et leurs modifications sont
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.09-573.10 Articles 573.09-573.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
471 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des vérifications
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(g) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)g) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within an AMO’s
activities shall be fulfilled by persons who are not respon-
sible for carrying out those tasks or activities.
SOR/2005-173, s. 19.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre d’activités de l’OMA doivent être
remplies par des personnes qui ne sont pas responsables
de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 19.
Maintenance Policy Manual
[SOR/2005-173, s. 29]
Manuel de politiques de maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.10 (1) An approved maintenance organization
(AMO) certificate holder shall establish, maintain and
authorize the use of a maintenance policy manual (MPM)
that contains information to ensure the efficiency of the
AMO’s maintenance policies, dealing with the subjects
set out in Standard 573 — Approved Maintenance Orga-
nizations.
573.10 (1) Le titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) doit établir et tenir à jour un
manuel de politiques de maintenance (MPM) et en auto-
riser l’utilisation; le MPM doit contenir des renseigne-
ments garantissant l’efficience des politiques de mainte-
nance de l’OMA, sur les sujets énumérés à la norme 573
— Organismes de maintenance agréés.
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in an MPM of detailed procedures manuals and
lists prepared by the AMO certificate holder, dealing with
the subjects set out in Standard 573 — Approved Mainte-
nance Organizations, where
(a) the policy affecting those detailed procedures and
the composition of the lists is set out in the MPM;
(b) each incorporation is clearly indicated in the
MPM; and
(c) the AMO certificate holder ensures that the incor-
porated procedures manuals and lists meet the re-
quirements of this section.
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le MPM, de manuels de procédures détaillées et de
listes établis par le titulaire du certificat OMA et portant
sur les sujets énumérés à la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés , si les conditions suivantes sont
réunies :
a) la politique touchant les procédures détaillées et la
composition des listes est énoncée dans le MPM;
b) chaque incorporation est clairement indiquée dans
le MPM;
c) le titulaire du certificat OMA veille à ce que les ma-
nuels de procédures et les listes incorporés soient
conformes aux exigences du présent article.
(3) Where detailed procedures manuals or lists are be-
ing incorporated by reference in an MPM, the person ap-
pointed pursuant to section 573.03 or another person to
whom that management function is assigned pursuant to
section 573.04 shall certify in writing that the incorporat-
ed documents and every amendment thereto meet the
(3) Lorsque des manuels de procédures détaillées ou des
listes sont incorporés par renvoi dans le MPM, la per-
sonne nommée en vertu de l’article 573.03 ou la per-
sonne à laquelle cette fonction de gestion a été attribuée
en vertu de l’article 573.04 doit certifier par écrit que les
documents incorporés et leurs modifications sont
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.10-573.11 Articles 573.10-573.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
472 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements of the policy established in the MPM with
respect to those documents.
conformes aux exigences de la politique établie dans le
MPM en ce qui concerne ces documents.
(4) An AMO certificate holder need not conform to the
policy and procedures contained in its MPM, where the
Minister has authorized the non-conformity in writing,
after it has been demonstrated that such non-conformity
would not affect the safety of the aeronautical product to
be maintained or the maintenance service to be offered.
(4) Le titulaire d’un certificat OMA n’est pas tenu de res-
pecter la politique et les procédures contenues dans son
MPM si le ministre a accordé une autorisation écrite en
ce sens après qu’il a été démontré que la non-conformité
ne compromettrait pas la sécurité du produit aéronau-
tique qui fait l’objet de la maintenance ou du service à of-
frir.
(5) An AMO certificate holder shall submit each page of
its MPM to the Minister for approval, either individually
or in accordance with a procedure that ensures compli-
ance with the requirements of Standard 573 — Approved
Maintenance Organizations.
(5) Le titulaire d’un certificat OMA doit soumettre à
l’approbation du ministre chaque page du MPM, soit in-
dividuellement, soit conformément à une procédure qui
est conforme aux exigences de la norme 573 — Orga-
nismes de maintenance agréés.
(6) An AMO certificate holder shall amend its MPM
when instructed to do so by the Minister, where the MPM
does not
(a) meet the requirements of this Subpart; or
(b) contain policies or procedures that are sufficiently
detailed to demonstrate that the AMO’s quality assur-
ance program meets the requirements of these Regu-
lations.
(6) Le titulaire d’un certificat OMA doit modifier son
MPM si le ministre lui en fait la demande, dans les cas
suivants :
a) le MPM n’est pas conforme aux exigences de la
présente sous-partie;
b) le MPM ne contient pas de politiques ou de procé-
dures suffisamment détaillées pour démontrer que le
programme d’assurance de la qualité de l’OMA répond
aux exigences du présent règlement.
(7) An AMO certificate holder shall take steps to ensure
that a current copy of its MPM, or the portions thereof
that are relevant to the task to be performed, is made
available to each person who performs or certifies that
task.
(7) Le titulaire d’un certificat OMA doit prendre les dis-
positions voulues pour qu’un exemplaire à jour du MPM
ou des parties de celui-ci qui concernent la tâche à exer-
cer soit mis à la disposition de chaque personne qui exé-
cute ou certifie cette tâche.
(8) An AMO certificate holder shall amend each copy of
its MPM within 30 days after receiving an approval is-
sued pursuant to subsection (5).
(8) Le titulaire d’un certificat OMA doit modifier chaque
exemplaire de son MPM dans les 30 jours suivant l’ap-
probation de la modification délivrée en application du
paragraphe (5).
(9) The Minister shall, if the standards set out in Stan-
dard 573 — Approved Maintenance Organizations are
met, approve an MPM and any amendments to that man-
ual.
SOR/2000-404, s. 12; SOR/2005-173, s. 28.
(9) Le ministre approuve le MPM et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées, lorsque les normes prévues à
la norme 573 — Organismes de maintenance agréés
sont respectées.
DORS/2000-404, art. 12; DORS/2005-173, art. 28.
Maintenance Arrangements
[SOR/2005-173, s. 29]
Ententes de maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.11 (1) Except as provided in subsection (2), no ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate
holder shall permit an external agent to perform mainte-
nance on its behalf unless
(a) the external agent holds an AMO certificate with a
rating of a category specified pursuant to section
573.11 (1) À l’exception des dispositions prévues au
paragraphe (2), il est interdit au titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) de permettre à
un agent externe d’exécuter des travaux de maintenance
en son nom à moins que :
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.10-573.11 Articles 573.10-573.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
472 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements of the policy established in the MPM with
respect to those documents.
conformes aux exigences de la politique établie dans le
MPM en ce qui concerne ces documents.
(4) An AMO certificate holder need not conform to the
policy and procedures contained in its MPM, where the
Minister has authorized the non-conformity in writing,
after it has been demonstrated that such non-conformity
would not affect the safety of the aeronautical product to
be maintained or the maintenance service to be offered.
(4) Le titulaire d’un certificat OMA n’est pas tenu de res-
pecter la politique et les procédures contenues dans son
MPM si le ministre a accordé une autorisation écrite en
ce sens après qu’il a été démontré que la non-conformité
ne compromettrait pas la sécurité du produit aéronau-
tique qui fait l’objet de la maintenance ou du service à of-
frir.
(5) An AMO certificate holder shall submit each page of
its MPM to the Minister for approval, either individually
or in accordance with a procedure that ensures compli-
ance with the requirements of Standard 573 — Approved
Maintenance Organizations.
(5) Le titulaire d’un certificat OMA doit soumettre à
l’approbation du ministre chaque page du MPM, soit in-
dividuellement, soit conformément à une procédure qui
est conforme aux exigences de la norme 573 — Orga-
nismes de maintenance agréés.
(6) An AMO certificate holder shall amend its MPM
when instructed to do so by the Minister, where the MPM
does not
(a) meet the requirements of this Subpart; or
(b) contain policies or procedures that are sufficiently
detailed to demonstrate that the AMO’s quality assur-
ance program meets the requirements of these Regu-
lations.
(6) Le titulaire d’un certificat OMA doit modifier son
MPM si le ministre lui en fait la demande, dans les cas
suivants :
a) le MPM n’est pas conforme aux exigences de la
présente sous-partie;
b) le MPM ne contient pas de politiques ou de procé-
dures suffisamment détaillées pour démontrer que le
programme d’assurance de la qualité de l’OMA répond
aux exigences du présent règlement.
(7) An AMO certificate holder shall take steps to ensure
that a current copy of its MPM, or the portions thereof
that are relevant to the task to be performed, is made
available to each person who performs or certifies that
task.
(7) Le titulaire d’un certificat OMA doit prendre les dis-
positions voulues pour qu’un exemplaire à jour du MPM
ou des parties de celui-ci qui concernent la tâche à exer-
cer soit mis à la disposition de chaque personne qui exé-
cute ou certifie cette tâche.
(8) An AMO certificate holder shall amend each copy of
its MPM within 30 days after receiving an approval is-
sued pursuant to subsection (5).
(8) Le titulaire d’un certificat OMA doit modifier chaque
exemplaire de son MPM dans les 30 jours suivant l’ap-
probation de la modification délivrée en application du
paragraphe (5).
(9) The Minister shall, if the standards set out in Stan-
dard 573 — Approved Maintenance Organizations are
met, approve an MPM and any amendments to that man-
ual.
SOR/2000-404, s. 12; SOR/2005-173, s. 28.
(9) Le ministre approuve le MPM et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées, lorsque les normes prévues à
la norme 573 — Organismes de maintenance agréés
sont respectées.
DORS/2000-404, art. 12; DORS/2005-173, art. 28.
Maintenance Arrangements
[SOR/2005-173, s. 29]
Ententes de maintenance
[DORS/2005-173, art. 29]
573.11 (1) Except as provided in subsection (2), no ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate
holder shall permit an external agent to perform mainte-
nance on its behalf unless
(a) the external agent holds an AMO certificate with a
rating of a category specified pursuant to section
573.11 (1) À l’exception des dispositions prévues au
paragraphe (2), il est interdit au titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA) de permettre à
un agent externe d’exécuter des travaux de maintenance
en son nom à moins que :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Section 573.11 Article 573.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
473 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
573.02 that is appropriate to the type of work to be
performed or the aeronautical product to be main-
tained;
(b) where the work is to be performed outside
Canada, the external agent has been authorized to do
the type of work to be performed or to perform main-
tenance on the type of aeronautical product to be
maintained under the laws of a state that is party to an
agreement with Canada and the agreement provides
for the recognition of maintenance functions; or
(c) in all other cases, the performance of the mainte-
nance by the person or organization has been ap-
proved by the Minister as being in conformity with
these Regulations.
a) l’agent externe ne soit titulaire d’un certificat OMA
ayant une spécialité d’une catégorie précisée en vertu
de l’article 573.02 et propre au type de travaux à exé-
cuter ou au produit aéronautique qui fait l’objet de la
maintenance;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du
Canada, l’agent externe n’ait été autorisé pour le type
de travaux à exécuter ou le type de produit aéronau-
tique qui fait l’objet de la maintenance selon les lois
d’un État signataire d’un accord avec le Canada qui
prévoit la reconnaissance des fonctions de mainte-
nance;
c) dans tous les autres cas, le ministre n’ait approuvé
comme étant conforme au présent règlement l’exécu-
tion des travaux de maintenance par la personne ou
l’organisme.
(2) Subject to subsection (4), an AMO certificate holder
may permit work to be performed by an external agent
other than an agent described in subsection (1) where the
work is performed in accordance with an arrangement
that provides for it, under the direct supervision of the
person appointed pursuant to section 573.03 or 573.04
and certified by persons authorized to do so in accor-
dance with the approved procedures set out in the AMO’s
maintenance policy manual (MPM).
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le titulaire d’un cer-
tificat OMA peut permettre que des travaux soient exécu-
tés par un agent externe autre que celui visé au para-
graphe (1) lorsqu’ils sont exécutés, conformément à une
entente qui les prévoit, sous la supervision directe de la
personne nommée en vertu de l’article 573.03 ou 573.04
et qu’ils sont certifiés par les personnes habilitées à le
faire conformément aux procédures approuvées énon-
cées dans le manuel de politiques de maintenance
(MPM) de l’OMA.
(3) Arrangements respecting work to be performed by
external agents pursuant to subsection (2) shall be made
in accordance with procedures governing maintenance
arrangements set out in the MPM or, if no such proce-
dures are set out in the MPM, shall be approved by the
Minister as ensuring conformity with the requirements of
this Subpart.
(3) Les ententes visant les travaux à exécuter par des
agents externes en vertu du paragraphe (2) doivent être
conclues conformément aux procédures visant les en-
tentes de maintenance contenues dans le MPM ou, si de
telles procédures ne figurent pas dans le MPM, être ap-
prouvées par le ministre comme assurant la conformité
aux exigences de la présente sous-partie.
(4) An AMO certificate holder that requests an external
agent to perform work shall
(a) where the work is to be performed pursuant to
subsection (1) or (2), be responsible for specifying the
tasks to be performed by the agent and ensuring com-
pletion of the work; and
(b) where the work is to be performed pursuant to
subsection (2), be responsible for ensuring the confor-
mity of that work with the requirements of Subpart
71.
(4) Il incombe au titulaire d’un certificat OMA qui de-
mande à un agent externe d’effectuer des travaux :
a) en application des paragraphes (1) ou (2), de pré-
ciser les tâches à exécuter par l’agent et de veiller à ce
que les travaux soient exécutés;
b) en application du paragraphe (2), d’en assurer la
conformité aux exigences de la sous-partie 71.
(5) A maintenance arrangement that is made by a for-
eign air operator to have its maintenance done in Canada
by a person or organization that holds an AMO certificate
issued pursuant to section 573.02 shall be authorized by
a maintenance specification issued to the AMO in
(5) Toute entente de maintenance qui est conclue par un
exploitant aérien étranger qui désire que ses travaux de
maintenance soient exécutés au Canada par une per-
sonne ou un organisme titulaire d’un certificat OMA déli-
vré en vertu de l’article 573.02 doit être autorisée par une
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Section 573.11 Article 573.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
473 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
573.02 that is appropriate to the type of work to be
performed or the aeronautical product to be main-
tained;
(b) where the work is to be performed outside
Canada, the external agent has been authorized to do
the type of work to be performed or to perform main-
tenance on the type of aeronautical product to be
maintained under the laws of a state that is party to an
agreement with Canada and the agreement provides
for the recognition of maintenance functions; or
(c) in all other cases, the performance of the mainte-
nance by the person or organization has been ap-
proved by the Minister as being in conformity with
these Regulations.
a) l’agent externe ne soit titulaire d’un certificat OMA
ayant une spécialité d’une catégorie précisée en vertu
de l’article 573.02 et propre au type de travaux à exé-
cuter ou au produit aéronautique qui fait l’objet de la
maintenance;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du
Canada, l’agent externe n’ait été autorisé pour le type
de travaux à exécuter ou le type de produit aéronau-
tique qui fait l’objet de la maintenance selon les lois
d’un État signataire d’un accord avec le Canada qui
prévoit la reconnaissance des fonctions de mainte-
nance;
c) dans tous les autres cas, le ministre n’ait approuvé
comme étant conforme au présent règlement l’exécu-
tion des travaux de maintenance par la personne ou
l’organisme.
(2) Subject to subsection (4), an AMO certificate holder
may permit work to be performed by an external agent
other than an agent described in subsection (1) where the
work is performed in accordance with an arrangement
that provides for it, under the direct supervision of the
person appointed pursuant to section 573.03 or 573.04
and certified by persons authorized to do so in accor-
dance with the approved procedures set out in the AMO’s
maintenance policy manual (MPM).
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le titulaire d’un cer-
tificat OMA peut permettre que des travaux soient exécu-
tés par un agent externe autre que celui visé au para-
graphe (1) lorsqu’ils sont exécutés, conformément à une
entente qui les prévoit, sous la supervision directe de la
personne nommée en vertu de l’article 573.03 ou 573.04
et qu’ils sont certifiés par les personnes habilitées à le
faire conformément aux procédures approuvées énon-
cées dans le manuel de politiques de maintenance
(MPM) de l’OMA.
(3) Arrangements respecting work to be performed by
external agents pursuant to subsection (2) shall be made
in accordance with procedures governing maintenance
arrangements set out in the MPM or, if no such proce-
dures are set out in the MPM, shall be approved by the
Minister as ensuring conformity with the requirements of
this Subpart.
(3) Les ententes visant les travaux à exécuter par des
agents externes en vertu du paragraphe (2) doivent être
conclues conformément aux procédures visant les en-
tentes de maintenance contenues dans le MPM ou, si de
telles procédures ne figurent pas dans le MPM, être ap-
prouvées par le ministre comme assurant la conformité
aux exigences de la présente sous-partie.
(4) An AMO certificate holder that requests an external
agent to perform work shall
(a) where the work is to be performed pursuant to
subsection (1) or (2), be responsible for specifying the
tasks to be performed by the agent and ensuring com-
pletion of the work; and
(b) where the work is to be performed pursuant to
subsection (2), be responsible for ensuring the confor-
mity of that work with the requirements of Subpart
71.
(4) Il incombe au titulaire d’un certificat OMA qui de-
mande à un agent externe d’effectuer des travaux :
a) en application des paragraphes (1) ou (2), de pré-
ciser les tâches à exécuter par l’agent et de veiller à ce
que les travaux soient exécutés;
b) en application du paragraphe (2), d’en assurer la
conformité aux exigences de la sous-partie 71.
(5) A maintenance arrangement that is made by a for-
eign air operator to have its maintenance done in Canada
by a person or organization that holds an AMO certificate
issued pursuant to section 573.02 shall be authorized by
a maintenance specification issued to the AMO in
(5) Toute entente de maintenance qui est conclue par un
exploitant aérien étranger qui désire que ses travaux de
maintenance soient exécutés au Canada par une per-
sonne ou un organisme titulaire d’un certificat OMA déli-
vré en vertu de l’article 573.02 doit être autorisée par une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.11-573.13 Articles 573.11-573.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
474 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with the requirements of Standard 573 — Ap-
proved Maintenance Organizations , where the air oper-
ator is from a state that
(a) is party to an agreement with Canada that pro-
vides for recognition of the work performed and the is-
suance of a maintenance specification is specified in
the agreement; or
(b) is not party to an agreement with Canada that
provides for recognition of the work performed and
the issuance of a maintenance specification is request-
ed by that state.
SOR/2005-173, s.28.
spécification de maintenance délivrée à l’OMA conformé-
ment aux exigences de la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés, dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien est d’un État signataire d’un ac-
cord avec le Canada qui prévoit la reconnaissance des
travaux exécutés et la délivrance d’une spécification de
maintenance est prévue dans l’accord;
b) l’exploitant aérien est d’un État qui n’est pas si-
gnataire d’un accord avec le Canada qui prévoit la re-
connaissance des travaux exécutés et une spécification
de maintenance est exigée par l’État.
DORS/2005-173, art. 28.
Service Difficulty Reporting
[SOR/2005-173, s. 29]
Rapport de difficultés en service
[DORS/2005-173, art. 29]
573.12 The holder of an approved maintenance organi-
zation (AMO) certificate shall report to the Minister, in
accordance with Division IX of Subpart 21 of Part V, any
reportable service difficulty related to an aeronautical
product being maintained.
SOR/2009-280, s. 32.
573.12 Le titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) doit, conformément à la section IX
de la sous-partie 21 de la partie V, faire rapport au mi-
nistre de toute difficulté en service à signaler concernant
les produits aéronautiques qui font l’objet de travaux de
maintenance.
DORS/2009-280, art. 32.
Foreign Approvals
[SOR/2005-173, s. 29]
Agréments étrangers
[DORS/2005-173, art. 29]
573.13 An application submitted by a maintenance or-
ganization for the issuance or amendment of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate au-
thorizing the performance of work in facilities located
outside Canada is granted if
(a) the applicant has demonstrated that the issuance
of the approval in respect of those facilities is in the
public interest as provided for in subsection 6.71(1) of
the Act;
(b) the applicant has recognized by advance agree-
ment the Minister’s right to enter and inspect those fa-
cilities and seize anything found in those facilities, un-
der the same conditions as would govern the exercise
of the Minister’s powers pursuant to subsection 8.7(1)
of the Act if the facilities were located in Canada;
(c) the AMO has agreed to reimburse the Minister for
any expenses incurred by Department of Transport
personnel in carrying out the activities provided for in
paragraph (b) in respect of those facilities; and
(d) in the case of an AMO whose facilities are located
outside Canada, the Minister specifies on the AMO
certificate the date on which the certificate expires.
573.13 La demande présentée par un organisme de
maintenance en vue de la délivrance ou de la modifica-
tion d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) autorisant l’exécution de travaux dans les instal-
lations situées à l’extérieur du Canada est accordée si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le demandeur démontre que la délivrance de
l’agrément relatif à ces installations est dans l’intérêt
public, comme le prévoit le paragraphe 6.71(1) de la
Loi;
b) par voie d’entente au préalable, le demandeur re-
connaît au ministre le droit d’entrer dans ces installa-
tions, de les inspecter et de saisir tout ce qui s’y
trouve, selon les mêmes conditions qui régiraient
l’exercice des pouvoirs du ministre en vertu du para-
graphe 8.7(1) de la Loi si ces installations étaient si-
tuées au Canada;
c) l’OMA accepte de rembourser au ministre les dé-
penses engagées par le personnel du ministère des
Transports dans le cadre des activités prévues à l’ali-
néa b) à l’égard de ces installations;
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.11-573.13 Articles 573.11-573.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
474 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with the requirements of Standard 573 — Ap-
proved Maintenance Organizations , where the air oper-
ator is from a state that
(a) is party to an agreement with Canada that pro-
vides for recognition of the work performed and the is-
suance of a maintenance specification is specified in
the agreement; or
(b) is not party to an agreement with Canada that
provides for recognition of the work performed and
the issuance of a maintenance specification is request-
ed by that state.
SOR/2005-173, s.28.
spécification de maintenance délivrée à l’OMA conformé-
ment aux exigences de la norme 573 — Organismes de
maintenance agréés, dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien est d’un État signataire d’un ac-
cord avec le Canada qui prévoit la reconnaissance des
travaux exécutés et la délivrance d’une spécification de
maintenance est prévue dans l’accord;
b) l’exploitant aérien est d’un État qui n’est pas si-
gnataire d’un accord avec le Canada qui prévoit la re-
connaissance des travaux exécutés et une spécification
de maintenance est exigée par l’État.
DORS/2005-173, art. 28.
Service Difficulty Reporting
[SOR/2005-173, s. 29]
Rapport de difficultés en service
[DORS/2005-173, art. 29]
573.12 The holder of an approved maintenance organi-
zation (AMO) certificate shall report to the Minister, in
accordance with Division IX of Subpart 21 of Part V, any
reportable service difficulty related to an aeronautical
product being maintained.
SOR/2009-280, s. 32.
573.12 Le titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) doit, conformément à la section IX
de la sous-partie 21 de la partie V, faire rapport au mi-
nistre de toute difficulté en service à signaler concernant
les produits aéronautiques qui font l’objet de travaux de
maintenance.
DORS/2009-280, art. 32.
Foreign Approvals
[SOR/2005-173, s. 29]
Agréments étrangers
[DORS/2005-173, art. 29]
573.13 An application submitted by a maintenance or-
ganization for the issuance or amendment of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate au-
thorizing the performance of work in facilities located
outside Canada is granted if
(a) the applicant has demonstrated that the issuance
of the approval in respect of those facilities is in the
public interest as provided for in subsection 6.71(1) of
the Act;
(b) the applicant has recognized by advance agree-
ment the Minister’s right to enter and inspect those fa-
cilities and seize anything found in those facilities, un-
der the same conditions as would govern the exercise
of the Minister’s powers pursuant to subsection 8.7(1)
of the Act if the facilities were located in Canada;
(c) the AMO has agreed to reimburse the Minister for
any expenses incurred by Department of Transport
personnel in carrying out the activities provided for in
paragraph (b) in respect of those facilities; and
(d) in the case of an AMO whose facilities are located
outside Canada, the Minister specifies on the AMO
certificate the date on which the certificate expires.
573.13 La demande présentée par un organisme de
maintenance en vue de la délivrance ou de la modifica-
tion d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) autorisant l’exécution de travaux dans les instal-
lations situées à l’extérieur du Canada est accordée si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le demandeur démontre que la délivrance de
l’agrément relatif à ces installations est dans l’intérêt
public, comme le prévoit le paragraphe 6.71(1) de la
Loi;
b) par voie d’entente au préalable, le demandeur re-
connaît au ministre le droit d’entrer dans ces installa-
tions, de les inspecter et de saisir tout ce qui s’y
trouve, selon les mêmes conditions qui régiraient
l’exercice des pouvoirs du ministre en vertu du para-
graphe 8.7(1) de la Loi si ces installations étaient si-
tuées au Canada;
c) l’OMA accepte de rembourser au ministre les dé-
penses engagées par le personnel du ministère des
Transports dans le cadre des activités prévues à l’ali-
néa b) à l’égard de ces installations;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.13-573.30 Articles 573.13-573.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
475 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
d) dans le cas d’un OMA dont les installations sont si-
tuées à l’extérieur du Canada, le ministre précise une
date d’expiration dans le certificat OMA.
Identification of an AMO Identité comme OMA
573.14 (1) No person, other than the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued in accordance with this Subpart, shall identify one-
self as an AMO certificate holder.
573.14 (1) Il est interdit à toute personne, à l’exception
du titulaire d’un certificat d’organisme de maintenance
agréé (OMA) délivré en vertu de la présente sous-partie,
d’établir son identité comme titulaire d’un certificat
OMA.
(2) A person who holds an AMO certificate issued in ac-
cordance with this Subpart shall not include, in a list of
approved maintenance services offered for aeronautical
products, a service that is outside the scope of the per-
son’s AMO certificate.
(2) Il est interdit au titulaire d’un certificat OMA délivré
en vertu de la présente sous-partie d’inclure, dans une
liste des services de maintenance approuvés qui sont of-
ferts pour des produits aéronautiques, un service qui
n’est pas visé par son certificat OMA.
Technical Records
[SOR/2005-173, s. 29]
Dossiers techniques
[DORS/2005-173, art. 29]
573.15 An approved maintenance organization (AMO)
certificate holder shall maintain records in accordance
with section 573.15 of Standard 573 — Approved Main-
tenance Organizations for work performed on all aero-
nautical products maintained and keep those records for
at least two years beginning on the date that the mainte-
nance release was signed.
SOR/2003-122, s. 4.
573.15 Le titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) tient des dossiers conformément à
l’article 573.15 de la norme 573 — Organismes de main-
tenance agréés portant sur les travaux effectués sur tous
les produits aéronautiques ayant fait l’objet de mainte-
nance et les conserve pendant au moins deux ans à
compter de la date à laquelle la certification après main-
tenance est signée.
DORS/2003-122, art. 4.
[573.16 to 573.29 reserved] [573.16 à 573.29 réservés]
Division II — Safety Management
System
Section II — Système de gestion de
la sécurité
Requirements Exigences
573.30 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an approved maintenance organization (AMO) certifi-
cate authorizing the holder to perform maintenance on
an aircraft operated under Subpart 5 of Part VII shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 573.31; and
(b) be under the control of the person responsible for
maintenance appointed under paragraph
573.03(1)(a).
SOR/2005-173, s. 20.
573.30 Le système de gestion de la sécurité qui est exigé
par l’article 107.02 pour le demandeur ou le titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA) auto-
risant le titulaire à effectuer des travaux de maintenance
sur un aéronef exploité en application de la sous-partie 5
de la partie VII doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 573.31;
b) relever du responsable de la maintenance nommé
en vertu de l’alinéa 573.03(1)a).
DORS/2005-173, art. 20.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division I — General Section I — Généralités
Sections 573.13-573.30 Articles 573.13-573.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
475 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
d) dans le cas d’un OMA dont les installations sont si-
tuées à l’extérieur du Canada, le ministre précise une
date d’expiration dans le certificat OMA.
Identification of an AMO Identité comme OMA
573.14 (1) No person, other than the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued in accordance with this Subpart, shall identify one-
self as an AMO certificate holder.
573.14 (1) Il est interdit à toute personne, à l’exception
du titulaire d’un certificat d’organisme de maintenance
agréé (OMA) délivré en vertu de la présente sous-partie,
d’établir son identité comme titulaire d’un certificat
OMA.
(2) A person who holds an AMO certificate issued in ac-
cordance with this Subpart shall not include, in a list of
approved maintenance services offered for aeronautical
products, a service that is outside the scope of the per-
son’s AMO certificate.
(2) Il est interdit au titulaire d’un certificat OMA délivré
en vertu de la présente sous-partie d’inclure, dans une
liste des services de maintenance approuvés qui sont of-
ferts pour des produits aéronautiques, un service qui
n’est pas visé par son certificat OMA.
Technical Records
[SOR/2005-173, s. 29]
Dossiers techniques
[DORS/2005-173, art. 29]
573.15 An approved maintenance organization (AMO)
certificate holder shall maintain records in accordance
with section 573.15 of Standard 573 — Approved Main-
tenance Organizations for work performed on all aero-
nautical products maintained and keep those records for
at least two years beginning on the date that the mainte-
nance release was signed.
SOR/2003-122, s. 4.
573.15 Le titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) tient des dossiers conformément à
l’article 573.15 de la norme 573 — Organismes de main-
tenance agréés portant sur les travaux effectués sur tous
les produits aéronautiques ayant fait l’objet de mainte-
nance et les conserve pendant au moins deux ans à
compter de la date à laquelle la certification après main-
tenance est signée.
DORS/2003-122, art. 4.
[573.16 to 573.29 reserved] [573.16 à 573.29 réservés]
Division II — Safety Management
System
Section II — Système de gestion de
la sécurité
Requirements Exigences
573.30 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an approved maintenance organization (AMO) certifi-
cate authorizing the holder to perform maintenance on
an aircraft operated under Subpart 5 of Part VII shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 573.31; and
(b) be under the control of the person responsible for
maintenance appointed under paragraph
573.03(1)(a).
SOR/2005-173, s. 20.
573.30 Le système de gestion de la sécurité qui est exigé
par l’article 107.02 pour le demandeur ou le titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA) auto-
risant le titulaire à effectuer des travaux de maintenance
sur un aéronef exploité en application de la sous-partie 5
de la partie VII doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 573.31;
b) relever du responsable de la maintenance nommé
en vertu de l’alinéa 573.03(1)a).
DORS/2005-173, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division II — Safety Management System Section II — Système de gestion de la sécurité
Section 573.31 Article 573.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
476 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
573.31 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the quality assurance program
established under subsection 573.09(1) or the safe-
ty management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of a hazard,
an incident or an accident, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a review of the safety management system to
determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting a hazard, an incident or
an accident to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
(d) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 573.09(3) and for taking corrective actions;
(e) an audit system referred to in subsection
573.09(3);
(f) training requirements for the person responsible
for maintenance and for personnel assigned duties un-
der the safety management system; and
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases.
573.31 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu
du paragraphe 573.09(1) ou dans le cadre du sys-
tème de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un examen du système de gestion de la sécurité
pour en déterminer l’efficacité;
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
573.09(3) et la prise de mesures correctives;
e) un système de vérification visé au paragraphe
573.09(3);
f) les exigences en matière de formation du respon-
sable de la maintenance et du personnel auquel des
fonctions ont été attribuées dans le cadre du système
de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents.
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division II — Safety Management System Section II — Système de gestion de la sécurité
Section 573.31 Article 573.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
476 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
573.31 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the quality assurance program
established under subsection 573.09(1) or the safe-
ty management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of a hazard,
an incident or an accident, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a review of the safety management system to
determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting a hazard, an incident or
an accident to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
(d) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 573.09(3) and for taking corrective actions;
(e) an audit system referred to in subsection
573.09(3);
(f) training requirements for the person responsible
for maintenance and for personnel assigned duties un-
der the safety management system; and
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases.
573.31 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu
du paragraphe 573.09(1) ou dans le cadre du sys-
tème de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un examen du système de gestion de la sécurité
pour en déterminer l’efficacité;
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
573.09(3) et la prise de mesures correctives;
e) un système de vérification visé au paragraphe
573.09(3);
f) les exigences en matière de formation du respon-
sable de la maintenance et du personnel auquel des
fonctions ont été attribuées dans le cadre du système
de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division II — Safety Management System Section II — Système de gestion de la sécurité
Sections 573.31-591.01 Articles 573.31-591.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
477 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The components specified in subsection (1) shall be
set out in the approved maintenance organization (AMO)
certificate holder’s maintenance policy manual (MPM).
SOR/2005-173, s. 20.
(2) Les éléments précisés au paragraphe (1) doivent fi-
gurer dans le manuel de politiques de maintenance
(MPM) du titulaire du certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA).
DORS/2005-173, art. 20.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
573.32 The person managing the safety management
system in respect of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) shall
(a) establish and maintain a reporting system to en-
sure the timely collection of information related to
hazards, incidents and accidents that may adversely
affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) establish and maintain a safety data system, by ei-
ther electronic or other means, to monitor and analyze
trends in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
AMO;
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 573.31(1)(f); and
(h) where the person responsible for maintenance
has assigned the management functions for the safety
management system under subsection 573.04(4) to
another person, report to the person responsible for
maintenance the hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system re-
quired under section 573.30 or as a result of an audit
required under paragraph 573.31(1)(e).
SOR/2005-173, s. 20.
573.32 Le gestionnaire du système de gestion de la sécu-
rité à l’égard d’un organisme de maintenance agréé
(OMA) doit :
a) établir et maintenir un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) établir et maintenir un système de données sur la
sécurité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur l’OMA;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 573.31(1)f);
h) si le responsable de la maintenance a attribué à
une autre personne les fonctions de gestion du sys-
tème de gestion de la sécurité en vertu du paragraphe
573.04(4), signaler au responsable de la maintenance
les dangers, les incidents et les accidents qui sont rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité
exigé par l’article 573.30 ou par une vérification exigée
par l’alinéa 573.31(1)e).
DORS/2005-173, art. 20.
SUBPART 91 SOUS-PARTIE 91
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
591.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 591.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
Subpart 73 — Approved Maintenance Organizations Sous-partie 73 — Organismes de maintenance agréés
Division II — Safety Management System Section II — Système de gestion de la sécurité
Sections 573.31-591.01 Articles 573.31-591.01
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477 À jour au 30 septembre 2026
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(2) The components specified in subsection (1) shall be
set out in the approved maintenance organization (AMO)
certificate holder’s maintenance policy manual (MPM).
SOR/2005-173, s. 20.
(2) Les éléments précisés au paragraphe (1) doivent fi-
gurer dans le manuel de politiques de maintenance
(MPM) du titulaire du certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA).
DORS/2005-173, art. 20.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
573.32 The person managing the safety management
system in respect of an approved maintenance organiza-
tion (AMO) shall
(a) establish and maintain a reporting system to en-
sure the timely collection of information related to
hazards, incidents and accidents that may adversely
affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) establish and maintain a safety data system, by ei-
ther electronic or other means, to monitor and analyze
trends in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
AMO;
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 573.31(1)(f); and
(h) where the person responsible for maintenance
has assigned the management functions for the safety
management system under subsection 573.04(4) to
another person, report to the person responsible for
maintenance the hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system re-
quired under section 573.30 or as a result of an audit
required under paragraph 573.31(1)(e).
SOR/2005-173, s. 20.
573.32 Le gestionnaire du système de gestion de la sécu-
rité à l’égard d’un organisme de maintenance agréé
(OMA) doit :
a) établir et maintenir un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) établir et maintenir un système de données sur la
sécurité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur l’OMA;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 573.31(1)f);
h) si le responsable de la maintenance a attribué à
une autre personne les fonctions de gestion du sys-
tème de gestion de la sécurité en vertu du paragraphe
573.04(4), signaler au responsable de la maintenance
les dangers, les incidents et les accidents qui sont rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité
exigé par l’article 573.30 ou par une vérification exigée
par l’alinéa 573.31(1)e).
DORS/2005-173, art. 20.
SUBPART 91 SOUS-PARTIE 91
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
591.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 591.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 93 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] SOUS-PARTIE 93 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
Sections 593.01-600.01 Articles 593.01-600.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
478 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 93 SOUS-PARTIE 93
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
593.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 593.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
593.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 593.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
Part VI — General Operating
and Flight Rules
Partie VI — Règles générales
d’utilisation et de vol des
aéronefs
Interpretation Définitions
600.01 In this Part,
ADIZ or Air Defence Identification Zone means the
airspace that extends upward from the surface in those
areas of Canada and off the coasts of Canada, the bound-
aries of which are specified in the Designated Airspace
Handbook; ( ADIZouzone d’identification de défense aé-
rienne)
aerial application means the seeding from an aircraft or
the spraying or dusting of chemicals from an aircraft, or
any other operation of a similar nature; ( traitement aé-
rien)
aerial inspection means the inspection from an aircraft
of crops, forests, livestock or wildlife, the patrolling of
pipelines or power lines, a flight inspection or any other
operation of a similar nature; (inspection aérienne)
appropriate ATS unit means
(a) with respect to aircraft operations within a con-
trol zone or on the movement area of an aerodrome,
(i) the ATC unit identified for the aerodrome in the
Canada Air Pilot or Canada Flight Supplement, or
(ii) if the ATC unit is not in operation or an ATC
unit is not identified, the FS unit identified in the
Canada Air Pilot or Canada Flight Supplement as
providing air traffic services to the aerodrome;
(b) with respect to aircraft operations within an MF
area or on the movement area of an aerodrome, the FS
unit identified in the Canada Air Pilot or Canada
Flight Supplement as providing air traffic services to
the aerodrome; and
600.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
ADIZ ou zone d’identification de défense aérienne
L’espace aérien qui s’étend verticalement vers le haut à
partir de la surface dans les régions du Canada et au large
des côtes du Canada, dont les limites sont précisées dans
le Manuel des espaces aériens désignés . ( ADIZorAir De-
fence Identification Zone)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
ATIS Le service automatique d’information de région
terminale, un service automatisé de fourniture de rensei-
gnements à jour, par une unité ATS, aux aéronefs à l’arri-
vée et au départ de ceux-ci à un aérodrome. ( ATIS)
classe AX [Abrogée, DORS/2006-77, art. 4]
corps policier La Gendarmerie royale du Canada, la Po-
lice provinciale de l’Ontario, la Sûreté du Québec, la
Garde côtière canadienne ou tout corps municipal ou ré-
gional créé sous le régime d’une loi provinciale. ( police
authority)
gros aéronef Avion dont la masse maximale admissible
au décollage est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres) ou
giravion dont la masse maximale admissible au décollage
est supérieure à 2 730 kg (6 018 livres). (large aircraft)
inspection aérienne Inspection par aéronef des récoltes,
des forêts, du bétail ou de la faune, surveillance des pipe-
lines ou des lignes de transport de l’énergie électrique,
Part V — Airworthiness Partie V — Navigabilité
SUBPART 93 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] SOUS-PARTIE 93 [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
Sections 593.01-600.01 Articles 593.01-600.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
478 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
SUBPART 93 SOUS-PARTIE 93
[Repealed, SOR/2009-280, s. 33] [Abrogée, DORS/2009-280, art. 33]
593.01 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 593.01 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
593.02 [Repealed, SOR/2009-280, s. 33] 593.02 [Abrogé, DORS/2009-280, art. 33]
Part VI — General Operating
and Flight Rules
Partie VI — Règles générales
d’utilisation et de vol des
aéronefs
Interpretation Définitions
600.01 In this Part,
ADIZ or Air Defence Identification Zone means the
airspace that extends upward from the surface in those
areas of Canada and off the coasts of Canada, the bound-
aries of which are specified in the Designated Airspace
Handbook; ( ADIZouzone d’identification de défense aé-
rienne)
aerial application means the seeding from an aircraft or
the spraying or dusting of chemicals from an aircraft, or
any other operation of a similar nature; ( traitement aé-
rien)
aerial inspection means the inspection from an aircraft
of crops, forests, livestock or wildlife, the patrolling of
pipelines or power lines, a flight inspection or any other
operation of a similar nature; (inspection aérienne)
appropriate ATS unit means
(a) with respect to aircraft operations within a con-
trol zone or on the movement area of an aerodrome,
(i) the ATC unit identified for the aerodrome in the
Canada Air Pilot or Canada Flight Supplement, or
(ii) if the ATC unit is not in operation or an ATC
unit is not identified, the FS unit identified in the
Canada Air Pilot or Canada Flight Supplement as
providing air traffic services to the aerodrome;
(b) with respect to aircraft operations within an MF
area or on the movement area of an aerodrome, the FS
unit identified in the Canada Air Pilot or Canada
Flight Supplement as providing air traffic services to
the aerodrome; and
600.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
ADIZ ou zone d’identification de défense aérienne
L’espace aérien qui s’étend verticalement vers le haut à
partir de la surface dans les régions du Canada et au large
des côtes du Canada, dont les limites sont précisées dans
le Manuel des espaces aériens désignés . ( ADIZorAir De-
fence Identification Zone)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
ATIS Le service automatique d’information de région
terminale, un service automatisé de fourniture de rensei-
gnements à jour, par une unité ATS, aux aéronefs à l’arri-
vée et au départ de ceux-ci à un aérodrome. ( ATIS)
classe AX [Abrogée, DORS/2006-77, art. 4]
corps policier La Gendarmerie royale du Canada, la Po-
lice provinciale de l’Ontario, la Sûreté du Québec, la
Garde côtière canadienne ou tout corps municipal ou ré-
gional créé sous le régime d’une loi provinciale. ( police
authority)
gros aéronef Avion dont la masse maximale admissible
au décollage est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres) ou
giravion dont la masse maximale admissible au décollage
est supérieure à 2 730 kg (6 018 livres). (large aircraft)
inspection aérienne Inspection par aéronef des récoltes,
des forêts, du bétail ou de la faune, surveillance des pipe-
lines ou des lignes de transport de l’énergie électrique,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Interpretation Définitions
Sections 600.01-601.01 Articles 600.01-601.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
479 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) with respect to any other situation, the ATS unit
identified in an aeronautical publication as providing
air traffic services in the airspace concerned; ( unité
ATS compétente)
ATIS means Automatic Terminal Information Service,
which is an automated service by which an ATS unit pro-
vides current information to aircraft arriving at and de-
parting from an aerodrome; ( ATIS)
AX class [Repealed, SOR/2006-77, s. 4]
fly-in means an activity during which aircraft are gath-
ered at an aerodrome before an invited assembly of per-
sons, during which no competitive flights between air-
craft or aerial demonstrations take place;
(rassemblement d’aéronefs)
large aircraft means an aeroplane having a maximum
permissible take-off weight in excess of 5 700 kg (12,566
pounds) or a rotorcraft having a maximum permissible
take-off weight in excess of 2 730 kg (6,018 pounds);
(gros aéronef)
police authority means the Royal Canadian Mounted
Police, Ontario Provincial Police, Sûreté du Québec or
Canadian Coast Guard, or any municipal or regional po-
lice force established pursuant to provincial legislation.
(corps policier)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft. ( approche visuelle)
SOR/2006-77, s. 4; SOR/2020-151, s. 7; SOR/2025-98, s. 6; SOR/2025-226, s. 3.
inspection en vol ou toute autre opération semblable.
(aerial inspection)
rassemblement d’aéronefs Activité au cours de la-
quelle des aéronefs sont regroupés à un aérodrome en
présence d’un rassemblement de personnes invitées et
aucun vol de compétition entre aéronefs ni aucune dé-
monstration aérienne n’a lieu. ( fly-in)
traitement aérien Ensemencement à partir d’un aéro-
nef, ou épandage, par pulvérisation ou poudrage, de pro-
duits chimiques à partir d’un aéronef, ou toute autre opé-
ration semblable. (aerial application)
unité ATS compétente
a) Dans le cas de l’utilisation d’un aéronef dans une
zone de contrôle ou sur une aire de mouvement d’un
aérodrome :
(i) l’unité ATC indiquée pour l’aérodrome dans le
Canada Air Pilot ou dans le Supplément de vol-
Canada,
(ii) si l’unité ATC n’est pas en service ou si aucune
unité ATC n’est indiquée, l’unité FS indiquée dans
le Canada Air Pilot ou dans le Supplément de vol-
Canada comme étant celle qui fournit les services
de la circulation aérienne à l’aérodrome;
b) dans le cas de l’utilisation d’un aéronef dans une
zone MF ou sur une aire de mouvement d’un aéro-
drome, l’unité FS indiquée dans le Canada Air Pilot
ou dans le Supplément de vol-Canada comme étant
celle qui fournit les services de la circulation aérienne
à l’aérodrome;
c) dans tout autre cas, l’unité ATS indiquée dans une
publication aéronautique comme étant celle qui four-
nit les services de la circulation aérienne pour l’espace
aérien visé. ( appropriate ATS unit)
DORS/2006-77, art. 4; DORS/2020-151, art. 7; DORS/2025-98, art. 6; DORS/2025-226, art.
3.
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure,
Classification and Use
Section I — Structure, classification
et utilisation de l’espace aérien
Airspace Structure Structure de l’espace aérien
601.01 (1) Controlled airspace consists of the following
types of airspace:
601.01 (1) L’espace aérien contrôlé se compose des
types d’espace aérien suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Interpretation Définitions
Sections 600.01-601.01 Articles 600.01-601.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
479 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) with respect to any other situation, the ATS unit
identified in an aeronautical publication as providing
air traffic services in the airspace concerned; ( unité
ATS compétente)
ATIS means Automatic Terminal Information Service,
which is an automated service by which an ATS unit pro-
vides current information to aircraft arriving at and de-
parting from an aerodrome; ( ATIS)
AX class [Repealed, SOR/2006-77, s. 4]
fly-in means an activity during which aircraft are gath-
ered at an aerodrome before an invited assembly of per-
sons, during which no competitive flights between air-
craft or aerial demonstrations take place;
(rassemblement d’aéronefs)
large aircraft means an aeroplane having a maximum
permissible take-off weight in excess of 5 700 kg (12,566
pounds) or a rotorcraft having a maximum permissible
take-off weight in excess of 2 730 kg (6,018 pounds);
(gros aéronef)
police authority means the Royal Canadian Mounted
Police, Ontario Provincial Police, Sûreté du Québec or
Canadian Coast Guard, or any municipal or regional po-
lice force established pursuant to provincial legislation.
(corps policier)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft. ( approche visuelle)
SOR/2006-77, s. 4; SOR/2020-151, s. 7; SOR/2025-98, s. 6; SOR/2025-226, s. 3.
inspection en vol ou toute autre opération semblable.
(aerial inspection)
rassemblement d’aéronefs Activité au cours de la-
quelle des aéronefs sont regroupés à un aérodrome en
présence d’un rassemblement de personnes invitées et
aucun vol de compétition entre aéronefs ni aucune dé-
monstration aérienne n’a lieu. ( fly-in)
traitement aérien Ensemencement à partir d’un aéro-
nef, ou épandage, par pulvérisation ou poudrage, de pro-
duits chimiques à partir d’un aéronef, ou toute autre opé-
ration semblable. (aerial application)
unité ATS compétente
a) Dans le cas de l’utilisation d’un aéronef dans une
zone de contrôle ou sur une aire de mouvement d’un
aérodrome :
(i) l’unité ATC indiquée pour l’aérodrome dans le
Canada Air Pilot ou dans le Supplément de vol-
Canada,
(ii) si l’unité ATC n’est pas en service ou si aucune
unité ATC n’est indiquée, l’unité FS indiquée dans
le Canada Air Pilot ou dans le Supplément de vol-
Canada comme étant celle qui fournit les services
de la circulation aérienne à l’aérodrome;
b) dans le cas de l’utilisation d’un aéronef dans une
zone MF ou sur une aire de mouvement d’un aéro-
drome, l’unité FS indiquée dans le Canada Air Pilot
ou dans le Supplément de vol-Canada comme étant
celle qui fournit les services de la circulation aérienne
à l’aérodrome;
c) dans tout autre cas, l’unité ATS indiquée dans une
publication aéronautique comme étant celle qui four-
nit les services de la circulation aérienne pour l’espace
aérien visé. ( appropriate ATS unit)
DORS/2006-77, art. 4; DORS/2020-151, art. 7; DORS/2025-98, art. 6; DORS/2025-226, art.
3.
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure,
Classification and Use
Section I — Structure, classification
et utilisation de l’espace aérien
Airspace Structure Structure de l’espace aérien
601.01 (1) Controlled airspace consists of the following
types of airspace:
601.01 (1) L’espace aérien contrôlé se compose des
types d’espace aérien suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Section 601.01 Article 601.01
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480 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the Arctic Control Area, Northern Control Area
and Southern Control Area;
(b) high level airspace;
(c) high level airways;
(d) low level airspace;
(e) low level airways;
(f) fixed RNAV routes;
(g) terminal control areas;
(h) military terminal control areas;
(i) control area extensions;
(j) transition areas;
(k) control zones;
(l) restricted airspace;
(m) advisory airspace;
(n) military operations areas; and
(o) danger areas.
a) la région de contrôle de l’Arctique, la région de
contrôle du Nord et la région de contrôle du Sud;
b) l’espace aérien supérieur;
c) les voies aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) l’espace aérien inférieur;
e) les voies aériennes de l’espace aérien inférieur;
f) les routes RNAV fixes;
g) les régions de contrôle terminal;
h) les régions de contrôle terminal militaire;
i) les régions de contrôle prolongées;
j) les zones de transition;
k) les zones de contrôle;
l) l’espace aérien réglementé;
m) l’espace aérien à service consultatif;
n) les zones d’opérations militaires;
o) les zones dangereuses.
(2) Uncontrolled airspace consists of the following types
of airspace:
(a) high level airspace;
(b) low level airspace;
(c) high level air routes;
(d) low level air routes;
(e) fixed RNAV routes;
(f) restricted airspace;
(g) advisory airspace;
(h) military operations areas; and
(i) danger areas.
(2) L’espace aérien non contrôlé se compose des types
d’espace aérien suivants :
a) l’espace aérien supérieur;
b) l’espace aérien inférieur;
c) les routes aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) les routes aériennes de l’espace aérien inférieur;
e) les routes RNAV fixes;
f) l’espace aérien réglementé;
g) l’espace aérien à service consultatif;
h) les zones d’opérations militaires;
i) les zones dangereuses.
(3) The horizontal and vertical limits of any type of
airspace referred to in subsection (1) or (2) are
(a) in the case of a high level air route, a low level air
route and an uncontrolled fixed RNAV route, those
specified on an aeronautical chart; or
(3) Les limites horizontales et verticales de tout type
d’espace aérien visé aux paragraphes (1) ou (2) sont :
a) dans les cas d’une route aérienne de l’espace aé-
rien supérieur, d’une route aérienne de l’espace aérien
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Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Section 601.01 Article 601.01
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480 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the Arctic Control Area, Northern Control Area
and Southern Control Area;
(b) high level airspace;
(c) high level airways;
(d) low level airspace;
(e) low level airways;
(f) fixed RNAV routes;
(g) terminal control areas;
(h) military terminal control areas;
(i) control area extensions;
(j) transition areas;
(k) control zones;
(l) restricted airspace;
(m) advisory airspace;
(n) military operations areas; and
(o) danger areas.
a) la région de contrôle de l’Arctique, la région de
contrôle du Nord et la région de contrôle du Sud;
b) l’espace aérien supérieur;
c) les voies aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) l’espace aérien inférieur;
e) les voies aériennes de l’espace aérien inférieur;
f) les routes RNAV fixes;
g) les régions de contrôle terminal;
h) les régions de contrôle terminal militaire;
i) les régions de contrôle prolongées;
j) les zones de transition;
k) les zones de contrôle;
l) l’espace aérien réglementé;
m) l’espace aérien à service consultatif;
n) les zones d’opérations militaires;
o) les zones dangereuses.
(2) Uncontrolled airspace consists of the following types
of airspace:
(a) high level airspace;
(b) low level airspace;
(c) high level air routes;
(d) low level air routes;
(e) fixed RNAV routes;
(f) restricted airspace;
(g) advisory airspace;
(h) military operations areas; and
(i) danger areas.
(2) L’espace aérien non contrôlé se compose des types
d’espace aérien suivants :
a) l’espace aérien supérieur;
b) l’espace aérien inférieur;
c) les routes aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) les routes aériennes de l’espace aérien inférieur;
e) les routes RNAV fixes;
f) l’espace aérien réglementé;
g) l’espace aérien à service consultatif;
h) les zones d’opérations militaires;
i) les zones dangereuses.
(3) The horizontal and vertical limits of any type of
airspace referred to in subsection (1) or (2) are
(a) in the case of a high level air route, a low level air
route and an uncontrolled fixed RNAV route, those
specified on an aeronautical chart; or
(3) Les limites horizontales et verticales de tout type
d’espace aérien visé aux paragraphes (1) ou (2) sont :
a) dans les cas d’une route aérienne de l’espace aé-
rien supérieur, d’une route aérienne de l’espace aérien
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
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Sections 601.01-601.02 Articles 601.01-601.02
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481 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) in any other case, those specified in the Designat-
ed Airspace Handbook.
inférieur et d’une route RNAV fixe non contrôlée,
celles précisées sur une carte aéronautique;
b) dans les autres cas, celles précisées dans le Manuel
des espaces aériens désignés.
(4) The geographical location and the horizontal and
vertical limits of the following items are those specified in
the Designated Airspace Handbook:
(a) Canadian Domestic Airspace;
(b) Canadian minimum navigation performance
specifications (CMNPS) airspace;
(c) the CMNPS transition area;
(d) reduced vertical separation minimum (RVSM)
airspace;
(e) required navigation performance capability (RN-
PC) airspace;
(f) transponder airspace;
(g) the air defence identification zone (ADIZ);
(h) flight information regions (FIR);
(j) standard pressure regions;
(i) altimeter setting regions;
(k) mountainous regions; and
(l) any other areas, zones, regions and points.
SOR/2006-77, s. 5; SOR/2015-160, s. 26.
(4) La position géographique et les limites horizontales
et verticales des aires, zones, régions et points ci-après
sont celles précisées dans le Manuel des espaces aériens
désignés :
a) l’espace aérien intérieur canadien;
b) l’espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS);
c) la zone de transition aux CMNPS;
d) l’espace aérien à minimum réduit d’espacement
vertical (RVSM);
e) l’espace aérien des performances minimales de na-
vigation requises (RNPC);
f) l’espace aérien à utilisation de transpondeur;
g) la zone d’identification de défense aérienne
(ADIZ);
h) les régions d’information de vol (FIR);
i) les régions de calage altimétrique;
j) les régions d’utilisation de la pression standard;
k) les régions montagneuses;
l) toute autre aire, zone, région et tout autre point.
DORS/2006-77, art. 5; DORS/2015-160, art. 26.
Airspace Classification Classification de l’espace aérien
601.02 (1) The class of any controlled airspace of a type
referred to in subsection 601.01(1) is one of the follow-
ing, as specified in the Designated Airspace Handbook:
(a) Class A;
(b) Class B;
(c) Class C;
(d) Class D;
(e) Class E;
(f) Class F Special Use Restricted; or
601.02 (1) Tout espace aérien contrôlé d’un type men-
tionné au paragraphe 601.01(1) fait partie de l’une des
classes suivantes, tel que le précise le Manuel des espaces
aériens désignés:
a) classe A;
b) classe B;
c) classe C;
d) classe D;
e) classe E;
f) classe F à statut spécial réglementé;
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Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.01-601.02 Articles 601.01-601.02
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481 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) in any other case, those specified in the Designat-
ed Airspace Handbook.
inférieur et d’une route RNAV fixe non contrôlée,
celles précisées sur une carte aéronautique;
b) dans les autres cas, celles précisées dans le Manuel
des espaces aériens désignés.
(4) The geographical location and the horizontal and
vertical limits of the following items are those specified in
the Designated Airspace Handbook:
(a) Canadian Domestic Airspace;
(b) Canadian minimum navigation performance
specifications (CMNPS) airspace;
(c) the CMNPS transition area;
(d) reduced vertical separation minimum (RVSM)
airspace;
(e) required navigation performance capability (RN-
PC) airspace;
(f) transponder airspace;
(g) the air defence identification zone (ADIZ);
(h) flight information regions (FIR);
(j) standard pressure regions;
(i) altimeter setting regions;
(k) mountainous regions; and
(l) any other areas, zones, regions and points.
SOR/2006-77, s. 5; SOR/2015-160, s. 26.
(4) La position géographique et les limites horizontales
et verticales des aires, zones, régions et points ci-après
sont celles précisées dans le Manuel des espaces aériens
désignés :
a) l’espace aérien intérieur canadien;
b) l’espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS);
c) la zone de transition aux CMNPS;
d) l’espace aérien à minimum réduit d’espacement
vertical (RVSM);
e) l’espace aérien des performances minimales de na-
vigation requises (RNPC);
f) l’espace aérien à utilisation de transpondeur;
g) la zone d’identification de défense aérienne
(ADIZ);
h) les régions d’information de vol (FIR);
i) les régions de calage altimétrique;
j) les régions d’utilisation de la pression standard;
k) les régions montagneuses;
l) toute autre aire, zone, région et tout autre point.
DORS/2006-77, art. 5; DORS/2015-160, art. 26.
Airspace Classification Classification de l’espace aérien
601.02 (1) The class of any controlled airspace of a type
referred to in subsection 601.01(1) is one of the follow-
ing, as specified in the Designated Airspace Handbook:
(a) Class A;
(b) Class B;
(c) Class C;
(d) Class D;
(e) Class E;
(f) Class F Special Use Restricted; or
601.02 (1) Tout espace aérien contrôlé d’un type men-
tionné au paragraphe 601.01(1) fait partie de l’une des
classes suivantes, tel que le précise le Manuel des espaces
aériens désignés:
a) classe A;
b) classe B;
c) classe C;
d) classe D;
e) classe E;
f) classe F à statut spécial réglementé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.02-601.05 Articles 601.02-601.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
482 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) Class F Special Use Advisory. g) classe F à statut spécial à service consultatif.
(2) The class of any uncontrolled airspace of a type re-
ferred to in subsection 601.01(2) is one of the following,
as specified in the Designated Airspace Handbook:
(a) Class G;
(b) Class F Special Use Restricted; or
(c) Class F Special Use Advisory.
(2) Tout espace aérien non contrôlé d’un type mention-
né au paragraphe 601.01(2) fait partie de l’une des
classes suivantes, tel que le précise le Manuel des espaces
aériens désignés:
a) classe G;
b) classe F à statut spécial réglementé;
c) classe F à statut spécial à service consultatif.
Transponder Airspace Espace aérien à utilisation de transpondeur
601.03 Transponder airspace consists of
(a) all Class A, B and C airspace as specified in the
Designated Airspace Handbook; and
(b) any Class D or E airspace specified as transponder
airspace in the Designated Airspace Handbook.
SOR/2006-77, s. 6.
601.03 L’espace aérien à utilisation de transpondeur est
constitué :
a) d’une part, de l’espace aérien de classe A, B et C tel
qu’il est précisé dans le Manuel des espaces aériens
désignés;
b) d’autre part, de tout espace aérien de classe D ou E
précisé comme espace aérien à utilisation de trans-
pondeur dans le Manuel des espaces aériens désignés.
DORS/2006-77, art. 6.
Flight in Class F Special Use Restricted Airspace or Class F
Special Use Advisory Airspace
[SOR/2025-70, s. 41]
Vols dans l’espace aérien de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
[DORS/2025-70, art. 41]
601.04 (1) The procedures for the operation of aircraft
in Class F Special Use Restricted airspace and Class F
Special Use Advisory airspace are those specified in the
Designated Airspace Handbook.
601.04 (1) Les procédures d’utilisation d’un aéronef
dans l’espace aérien de classe F à statut spécial réglemen-
té ou de classe F à statut spécial à service consultatif sont
celles indiquées dans le Manuel des espaces aériens dési-
gnés.
(2) No person shall operate an aircraft in Class F Special
Use Restricted airspace unless authorized to do so by the
person specified for that purpose in the Designated
Airspace Handbook.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef dans l’espace aé-
rien de classe F à statut spécial réglementé, à moins d’en
avoir reçu l’autorisation de la personne indiquée dans le
Manuel des espaces aériens désignés.
(3) For the purposes of subsection (2), a person speci-
fied in the Designated Airspace Handbook may autho-
rize the operation of an aircraft where activities on the
ground or in the airspace are not hazardous to aircraft
operating in that airspace and access by aircraft to that
airspace does not jeopardize national security interests.
(3) Pour l’application du paragraphe (2), la personne in-
diquée dans le Manuel des espaces aériens désignés peut
autoriser l’utilisation d’un aéronef lorsque les activités au
sol ou dans l’espace aérien ne compromettent pas la sé-
curité des aéronefs utilisés dans cet espace aérien et que
l’accès des aéronefs à cet espace aérien ne compromet
pas la sécurité nationale.
IFR Flight in Class A, B, C, D or E Airspace or Class F Special
Use Restricted or Class F Special Use Advisory Controlled
Airspace
Vol IFR dans l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E, ou
dans l’espace aérien contrôlé de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
601.05 (1) No person shall operate an IFR aircraft in
Class A, B, C, D or E airspace or in Class F Special Use
601.05 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef IFR dans
l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E, dans l’espace
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.02-601.05 Articles 601.02-601.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
482 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) Class F Special Use Advisory. g) classe F à statut spécial à service consultatif.
(2) The class of any uncontrolled airspace of a type re-
ferred to in subsection 601.01(2) is one of the following,
as specified in the Designated Airspace Handbook:
(a) Class G;
(b) Class F Special Use Restricted; or
(c) Class F Special Use Advisory.
(2) Tout espace aérien non contrôlé d’un type mention-
né au paragraphe 601.01(2) fait partie de l’une des
classes suivantes, tel que le précise le Manuel des espaces
aériens désignés:
a) classe G;
b) classe F à statut spécial réglementé;
c) classe F à statut spécial à service consultatif.
Transponder Airspace Espace aérien à utilisation de transpondeur
601.03 Transponder airspace consists of
(a) all Class A, B and C airspace as specified in the
Designated Airspace Handbook; and
(b) any Class D or E airspace specified as transponder
airspace in the Designated Airspace Handbook.
SOR/2006-77, s. 6.
601.03 L’espace aérien à utilisation de transpondeur est
constitué :
a) d’une part, de l’espace aérien de classe A, B et C tel
qu’il est précisé dans le Manuel des espaces aériens
désignés;
b) d’autre part, de tout espace aérien de classe D ou E
précisé comme espace aérien à utilisation de trans-
pondeur dans le Manuel des espaces aériens désignés.
DORS/2006-77, art. 6.
Flight in Class F Special Use Restricted Airspace or Class F
Special Use Advisory Airspace
[SOR/2025-70, s. 41]
Vols dans l’espace aérien de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
[DORS/2025-70, art. 41]
601.04 (1) The procedures for the operation of aircraft
in Class F Special Use Restricted airspace and Class F
Special Use Advisory airspace are those specified in the
Designated Airspace Handbook.
601.04 (1) Les procédures d’utilisation d’un aéronef
dans l’espace aérien de classe F à statut spécial réglemen-
té ou de classe F à statut spécial à service consultatif sont
celles indiquées dans le Manuel des espaces aériens dési-
gnés.
(2) No person shall operate an aircraft in Class F Special
Use Restricted airspace unless authorized to do so by the
person specified for that purpose in the Designated
Airspace Handbook.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef dans l’espace aé-
rien de classe F à statut spécial réglementé, à moins d’en
avoir reçu l’autorisation de la personne indiquée dans le
Manuel des espaces aériens désignés.
(3) For the purposes of subsection (2), a person speci-
fied in the Designated Airspace Handbook may autho-
rize the operation of an aircraft where activities on the
ground or in the airspace are not hazardous to aircraft
operating in that airspace and access by aircraft to that
airspace does not jeopardize national security interests.
(3) Pour l’application du paragraphe (2), la personne in-
diquée dans le Manuel des espaces aériens désignés peut
autoriser l’utilisation d’un aéronef lorsque les activités au
sol ou dans l’espace aérien ne compromettent pas la sé-
curité des aéronefs utilisés dans cet espace aérien et que
l’accès des aéronefs à cet espace aérien ne compromet
pas la sécurité nationale.
IFR Flight in Class A, B, C, D or E Airspace or Class F Special
Use Restricted or Class F Special Use Advisory Controlled
Airspace
Vol IFR dans l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E, ou
dans l’espace aérien contrôlé de classe F à statut spécial
réglementé ou à statut spécial à service consultatif
601.05 (1) No person shall operate an IFR aircraft in
Class A, B, C, D or E airspace or in Class F Special Use
601.05 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef IFR dans
l’espace aérien de classe A, B, C, D ou E, dans l’espace
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.05-601.07 Articles 601.05-601.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
483 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Restricted or Class F Special Use Advisory controlled
airspace unless the aircraft is operated in accordance
with an air traffic control clearance or an authorization
issued by the Minister.
aérien contrôlé de classe F à statut spécial réglementé ou
à statut spécial à service consultatif, à moins que l’aéro-
nef ne soit utilisé conformément à une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne ou à une autorisation
délivrée par le ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
VFR Flight in Class A Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe A
601.06 (1) No person shall operate a VFR aircraft in
Class A airspace unless the aircraft is operated in accor-
dance with an authorization issued by the Minister.
601.06 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans
l’espace aérien de classe A, à moins que l’aéronef ne soit
utilisé conformément à une autorisation délivrée par le
ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
VFR Flight in Class B Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe B
601.07 (1) No person shall operate a VFR aircraft in
Class B airspace unless the aircraft is operated in accor-
dance with an air traffic control clearance or an autho-
rization issued by the Minister.
601.07 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans
l’espace aérien de classe B, à moins que l’aéronef ne soit
utilisé conformément à une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne ou à une autorisation délivrée par le
ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(3) The pilot-in-command of a VFR aircraft operating in
Class B airspace in accordance with an air traffic control
clearance shall, when it becomes evident that it will not
be possible to operate the aircraft in VMC at the altitude
or along the route specified in the air traffic control clear-
ance,
(a) where the airspace is a control zone, request au-
thorization to operate the aircraft in special VFR
flight; and
(b) in any other case,
(i) request an amended air traffic control clearance
that will enable the aircraft to be operated in VMC
to the destination specified in the flight plan or to
an alternate aerodrome, or
(ii) request an air traffic control clearance to oper-
ate the aircraft in IFR flight.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef VFR utilisé
dans l’espace aérien de classe B conformément à une au-
torisation du contrôle de la circulation aérienne doit,
lorsqu’il devient évident que l’aéronef ne pourra être uti-
lisé en VMC à l’altitude ou sur le trajet précisé dans l’au-
torisation du contrôle de la circulation aérienne :
a) s’il s’agit d’une zone de contrôle, demander l’auto-
risation d’utiliser l’aéronef en vol VFR spécial;
b) dans tout autre cas :
(i) soit demander une modification de l’autorisa-
tion du contrôle de la circulation aérienne afin que
l’aéronef puisse être utilisé en VMC jusqu’à la desti-
nation prévue au plan de vol ou jusqu’à un aéro-
drome de dégagement,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.05-601.07 Articles 601.05-601.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
483 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Restricted or Class F Special Use Advisory controlled
airspace unless the aircraft is operated in accordance
with an air traffic control clearance or an authorization
issued by the Minister.
aérien contrôlé de classe F à statut spécial réglementé ou
à statut spécial à service consultatif, à moins que l’aéro-
nef ne soit utilisé conformément à une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne ou à une autorisation
délivrée par le ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
VFR Flight in Class A Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe A
601.06 (1) No person shall operate a VFR aircraft in
Class A airspace unless the aircraft is operated in accor-
dance with an authorization issued by the Minister.
601.06 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans
l’espace aérien de classe A, à moins que l’aéronef ne soit
utilisé conformément à une autorisation délivrée par le
ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
VFR Flight in Class B Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe B
601.07 (1) No person shall operate a VFR aircraft in
Class B airspace unless the aircraft is operated in accor-
dance with an air traffic control clearance or an autho-
rization issued by the Minister.
601.07 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans
l’espace aérien de classe B, à moins que l’aéronef ne soit
utilisé conformément à une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne ou à une autorisation délivrée par le
ministre.
(2) The Minister may issue an authorization referred to
in subsection (1) where the operation of the aircraft is in
the public interest and is not likely to affect aviation safe-
ty.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation visée au pa-
ragraphe (1) lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans
l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(3) The pilot-in-command of a VFR aircraft operating in
Class B airspace in accordance with an air traffic control
clearance shall, when it becomes evident that it will not
be possible to operate the aircraft in VMC at the altitude
or along the route specified in the air traffic control clear-
ance,
(a) where the airspace is a control zone, request au-
thorization to operate the aircraft in special VFR
flight; and
(b) in any other case,
(i) request an amended air traffic control clearance
that will enable the aircraft to be operated in VMC
to the destination specified in the flight plan or to
an alternate aerodrome, or
(ii) request an air traffic control clearance to oper-
ate the aircraft in IFR flight.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef VFR utilisé
dans l’espace aérien de classe B conformément à une au-
torisation du contrôle de la circulation aérienne doit,
lorsqu’il devient évident que l’aéronef ne pourra être uti-
lisé en VMC à l’altitude ou sur le trajet précisé dans l’au-
torisation du contrôle de la circulation aérienne :
a) s’il s’agit d’une zone de contrôle, demander l’auto-
risation d’utiliser l’aéronef en vol VFR spécial;
b) dans tout autre cas :
(i) soit demander une modification de l’autorisa-
tion du contrôle de la circulation aérienne afin que
l’aéronef puisse être utilisé en VMC jusqu’à la desti-
nation prévue au plan de vol ou jusqu’à un aéro-
drome de dégagement,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.07-601.14 Articles 601.07-601.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
484 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) soit demander une autorisation du contrôle de
la circulation aérienne pour utiliser l’aéronef en vol
IFR.
VFR Flight in Class C Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe C
601.08 (1) Subject to subsection (2), no person operat-
ing a VFR aircraft shall enter Class C airspace unless the
person receives a clearance to enter from the appropriate
air traffic control unit before entering the airspace.
601.08 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à quiconque utilise un aéronef VFR d’entrer dans l’es-
pace aérien de classe C, à moins d’en avoir reçu l’autori-
sation de l’unité de contrôle de la circulation aérienne
compétente.
(2) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with radiocommunication equipment capable
of two-way communication with the appropriate air traf-
fic control unit may, during daylight in VMC, enter Class
C airspace if the pilot-in-command receives authorization
to enter from the appropriate air traffic control unit be-
fore entering the airspace.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni d’équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le
jour en VMC, entrer dans l’espace aérien de classe C si,
au préalable, il en a reçu l’autorisation de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(3) Class C airspace becomes Class E airspace when the
appropriate air traffic control unit is not in operation.
(3) L’espace aérien de classe C devient l’espace aérien de
classe E lorsque l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente n’est pas en service.
VFR Flight in Class D Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe D
601.09 (1) Subject to subsection (2), no person operat-
ing a VFR aircraft shall enter Class D airspace unless the
person establishes two-way radio contact with the appro-
priate air traffic control unit before entering the airspace.
601.09 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à quiconque utilise un aéronef VFR d’entrer dans l’es-
pace aérien de classe D, à moins d’avoir établi au préa-
lable une communication bilatérale avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(2) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with radiocommunication equipment capable
of two-way communication with the appropriate air traf-
fic control unit may, during daylight in VMC, enter Class
D airspace if the pilot-in-command receives authoriza-
tion to enter from the appropriate air traffic control unit
before entering the airspace.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni d’équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le
jour en VMC, entrer dans l’espace aérien de classe D si,
au préalable, il en a reçu l’autorisation de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(3) Class D airspace becomes Class E airspace when the
appropriate air traffic control unit is not in operation.
(3) L’espace aérien de classe D devient l’espace aérien de
classe E lorsque l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente n’est pas en service.
[601.10 to 601.13 reserved] [601.10 à 601.13 réservés]
Division II — Aircraft Operating
Restrictions and Hazards to
Aviation Safety
Section II — Restrictions relatives à
l’utilisation d’aéronefs et dangers
pour la sécurité aérienne
Interpretation Définitions
601.14 In this Division, 601.14 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente section.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division I — Airspace Structure, Classification and Use Section I — Structure, classification et utilisation de l’espace aérien
Sections 601.07-601.14 Articles 601.07-601.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
484 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) soit demander une autorisation du contrôle de
la circulation aérienne pour utiliser l’aéronef en vol
IFR.
VFR Flight in Class C Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe C
601.08 (1) Subject to subsection (2), no person operat-
ing a VFR aircraft shall enter Class C airspace unless the
person receives a clearance to enter from the appropriate
air traffic control unit before entering the airspace.
601.08 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à quiconque utilise un aéronef VFR d’entrer dans l’es-
pace aérien de classe C, à moins d’en avoir reçu l’autori-
sation de l’unité de contrôle de la circulation aérienne
compétente.
(2) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with radiocommunication equipment capable
of two-way communication with the appropriate air traf-
fic control unit may, during daylight in VMC, enter Class
C airspace if the pilot-in-command receives authorization
to enter from the appropriate air traffic control unit be-
fore entering the airspace.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni d’équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le
jour en VMC, entrer dans l’espace aérien de classe C si,
au préalable, il en a reçu l’autorisation de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(3) Class C airspace becomes Class E airspace when the
appropriate air traffic control unit is not in operation.
(3) L’espace aérien de classe C devient l’espace aérien de
classe E lorsque l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente n’est pas en service.
VFR Flight in Class D Airspace Vol VFR dans l’espace aérien de classe D
601.09 (1) Subject to subsection (2), no person operat-
ing a VFR aircraft shall enter Class D airspace unless the
person establishes two-way radio contact with the appro-
priate air traffic control unit before entering the airspace.
601.09 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à quiconque utilise un aéronef VFR d’entrer dans l’es-
pace aérien de classe D, à moins d’avoir établi au préa-
lable une communication bilatérale avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(2) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with radiocommunication equipment capable
of two-way communication with the appropriate air traf-
fic control unit may, during daylight in VMC, enter Class
D airspace if the pilot-in-command receives authoriza-
tion to enter from the appropriate air traffic control unit
before entering the airspace.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni d’équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales avec l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le
jour en VMC, entrer dans l’espace aérien de classe D si,
au préalable, il en a reçu l’autorisation de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente.
(3) Class D airspace becomes Class E airspace when the
appropriate air traffic control unit is not in operation.
(3) L’espace aérien de classe D devient l’espace aérien de
classe E lorsque l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente n’est pas en service.
[601.10 to 601.13 reserved] [601.10 à 601.13 réservés]
Division II — Aircraft Operating
Restrictions and Hazards to
Aviation Safety
Section II — Restrictions relatives à
l’utilisation d’aéronefs et dangers
pour la sécurité aérienne
Interpretation Définitions
601.14 In this Division, 601.14 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente section.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.14-601.17 Articles 601.14-601.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
485 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
directed bright light source means any directed light
source (coherent or non-coherent), including lasers, that
may create a hazard to aviation safety or cause damage to
an aircraft or injury to persons on board the aircraft;
(source lumineuse dirigée de forte intensité)
fire control authority means an official of a government
forestry service or other fire control agency that is re-
sponsible for the protection of persons and property
against fire; (responsable de la lutte contre l’incendie)
forest fire area means an area on the surface of the
earth on which standing timber, grass or any other vege-
tation or buildings are burning. ( zone d’incendie de fo-
rêt)
SOR/2002-182, s. 1; SOR/2020-151, s. 8(F).
région sinistrée [Abrogée, DORS/2020-151, art. 8]
responsable de la lutte contre l’incendie Représentant
d’un service gouvernemental des forêts ou d’un autre or-
ganisme de lutte contre l’incendie responsable de la pro-
tection des personnes et des biens contre le feu. ( fire con-
trol authority)
source lumineuse dirigée de forte intensité Source lu-
mineuse dirigée, cohérente ou non, y compris un laser,
laquelle peut constituer un danger pour la sécurité aé-
rienne ou entraîner des dommages à un aéronef ou des
blessures aux personnes à bord de cet aéronef. ( directed
bright light source)
zone d’incendie de forêt Région de la surface terrestre
dans laquelle du bois sur pied, de l’herbe ou toute autre
végétation ou des bâtiments brûlent. ( forest fire area)
DORS/2002-182, art. 1; DORS/2020-151, art. 8(F).
Forest Fire Aircraft Operating Restrictions Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs lors des feux
de forêts
601.15 No person shall operate an aircraft
(a) over a forest fire area, or over any area that is lo-
cated within five nautical miles of a forest fire area, at
an altitude of less than 3,000 feet AGL; or
(b) in any airspace that is described in a NOTAM is-
sued pursuant to section 601.16.
SOR/2020-151, s. 9(F).
601.15 Il est interdit d’utiliser un aéronef dans les cas
suivants :
a) à une altitude inférieure à 3 000 pieds AGL au-
dessus d’une zone d’incendie de forêt ou de la région
située à cinq milles marins ou moins de la zone d’in-
cendie de forêt;
b) dans tout espace aérien indiqué dans un NOTAM
délivré en vertu de l’article 601.16.
DORS/2020-151, art. 9(F).
Issuance of NOTAM for Forest Fire Aircraft Operating
Restrictions
Délivrance d’un NOTAM visant des restrictions relatives à
l’utilisation des aéronefs lors des feux de forêts
601.16 The Minister may issue a NOTAM that relates to
restrictions on the operation of aircraft in the case of a
forest fire and that describes
(a) the location and dimensions of the forest fire
area; and
(b) the airspace in which forest fire control opera-
tions are being conducted.
SOR/2020-151, s. 10(F).
601.16 Le ministre peut délivrer un NOTAM qui vise
des restrictions relatives à l’utilisation des aéronefs lors
des feux de forêts et qui indique les renseignements sui-
vants :
a) l’endroit et l’étendue d’une zone d’incendie de fo-
rêt;
b) l’espace aérien où des opérations de lutte contre
l’incendie sont en cours.
DORS/2020-151, art. 10(F).
Exceptions Exceptions
601.17 (1) Section 601.15 does not apply to 601.17 (1) L’article 601.15 ne s’applique pas aux per-
sonnes suivantes :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.14-601.17 Articles 601.14-601.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
485 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
directed bright light source means any directed light
source (coherent or non-coherent), including lasers, that
may create a hazard to aviation safety or cause damage to
an aircraft or injury to persons on board the aircraft;
(source lumineuse dirigée de forte intensité)
fire control authority means an official of a government
forestry service or other fire control agency that is re-
sponsible for the protection of persons and property
against fire; (responsable de la lutte contre l’incendie)
forest fire area means an area on the surface of the
earth on which standing timber, grass or any other vege-
tation or buildings are burning. ( zone d’incendie de fo-
rêt)
SOR/2002-182, s. 1; SOR/2020-151, s. 8(F).
région sinistrée [Abrogée, DORS/2020-151, art. 8]
responsable de la lutte contre l’incendie Représentant
d’un service gouvernemental des forêts ou d’un autre or-
ganisme de lutte contre l’incendie responsable de la pro-
tection des personnes et des biens contre le feu. ( fire con-
trol authority)
source lumineuse dirigée de forte intensité Source lu-
mineuse dirigée, cohérente ou non, y compris un laser,
laquelle peut constituer un danger pour la sécurité aé-
rienne ou entraîner des dommages à un aéronef ou des
blessures aux personnes à bord de cet aéronef. ( directed
bright light source)
zone d’incendie de forêt Région de la surface terrestre
dans laquelle du bois sur pied, de l’herbe ou toute autre
végétation ou des bâtiments brûlent. ( forest fire area)
DORS/2002-182, art. 1; DORS/2020-151, art. 8(F).
Forest Fire Aircraft Operating Restrictions Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs lors des feux
de forêts
601.15 No person shall operate an aircraft
(a) over a forest fire area, or over any area that is lo-
cated within five nautical miles of a forest fire area, at
an altitude of less than 3,000 feet AGL; or
(b) in any airspace that is described in a NOTAM is-
sued pursuant to section 601.16.
SOR/2020-151, s. 9(F).
601.15 Il est interdit d’utiliser un aéronef dans les cas
suivants :
a) à une altitude inférieure à 3 000 pieds AGL au-
dessus d’une zone d’incendie de forêt ou de la région
située à cinq milles marins ou moins de la zone d’in-
cendie de forêt;
b) dans tout espace aérien indiqué dans un NOTAM
délivré en vertu de l’article 601.16.
DORS/2020-151, art. 9(F).
Issuance of NOTAM for Forest Fire Aircraft Operating
Restrictions
Délivrance d’un NOTAM visant des restrictions relatives à
l’utilisation des aéronefs lors des feux de forêts
601.16 The Minister may issue a NOTAM that relates to
restrictions on the operation of aircraft in the case of a
forest fire and that describes
(a) the location and dimensions of the forest fire
area; and
(b) the airspace in which forest fire control opera-
tions are being conducted.
SOR/2020-151, s. 10(F).
601.16 Le ministre peut délivrer un NOTAM qui vise
des restrictions relatives à l’utilisation des aéronefs lors
des feux de forêts et qui indique les renseignements sui-
vants :
a) l’endroit et l’étendue d’une zone d’incendie de fo-
rêt;
b) l’espace aérien où des opérations de lutte contre
l’incendie sont en cours.
DORS/2020-151, art. 10(F).
Exceptions Exceptions
601.17 (1) Section 601.15 does not apply to 601.17 (1) L’article 601.15 ne s’applique pas aux per-
sonnes suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.17-601.19 Articles 601.17-601.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
486 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) persons who are operating an aircraft at the re-
quest of, or with the authorization of, an appropriate
fire control authority for the purpose of assisting the
fire control authority in the conduct of its operations;
(b) persons who are operating an aircraft with the au-
thorization of the Minister issued under subsection
(2); or
(c) Department of Transport personnel who are oper-
ating an aircraft in the performance of duties related
to surveillance and the enforcement of aviation legis-
lation.
a) les personnes qui utilisent un aéronef, à la de-
mande ou avec l’autorisation du responsable de la
lutte contre l’incendie compétent, dans le but de venir
en aide au responsable de la lutte contre l’incendie
dans la conduite d’opérations de lutte contre l’incen-
die;
b) les personnes qui utilisent un aéronef avec l’auto-
risation du ministre délivrée en application du para-
graphe (2);
c) les membres du personnel du ministère des Trans-
ports qui utilisent un aéronef dans l’exercice de leurs
fonctions de surveillance et d’application de la législa-
tion aérienne.
(2) On receipt of an application in writing, the Minister
shall issue a written authorization permitting the appli-
cant to operate an aircraft if the Minister is of the opinion
that operating the aircraft is necessary for the safety of
the public or to support the operation of an aerodrome
that is in or adjacent to the forest fire area.
(2) À la réception d’une demande écrite, le ministre dé-
livre une autorisation écrite permettant au demandeur
d’utiliser un aéronef si le ministre estime que l’utilisation
de l’aéronef est nécessaire à la sécurité du public ou au
soutien de l’exploitation d’un aérodrome qui est dans le
périmètre d’une zone d’incendie de forêt ou près de celle-
ci.
(3) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of the aircraft as are
necessary for its safe and proper operation.
(3) Le ministre peut préciser dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef qui s’imposent pour
en assurer la sécurité et la bonne utilisation.
(4) No person shall operate an aircraft under the autho-
rization unless the authorization is on board and the air-
craft is operated in accordance with any conditions speci-
fied in the authorization.
SOR/2022-267, s. 20.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef aux termes de
l’autorisation, à moins d’avoir celle-ci à bord de l’aéronef
et de se conformer aux conditions qui y sont spécifiées.
DORS/2022-267, art. 20.
Orders Prohibiting or Restricting Aircraft Operation Arrêté interdisant ou restreignant l’utilisation des
aéronefs
601.18 The Minister may make orders prohibiting or re-
stricting the operation of aircraft over such areas as are
specified by the Minister, either absolutely or subject to
such exceptions or conditions as may be specified by the
Minister.
601.18 Le ministre peut, par arrêté, interdire ou res-
treindre, soit de façon absolue, soit sous réserve des ex-
ceptions ou conditions qu’il établit, l’utilisation d’aéro-
nefs au-dessus des zones déterminées par lui.
Hand-held Lasers Lasers portatifs
601.19 (1) No person shall have in their possession a
hand-held laser with a power output rating greater than
1 milliwatt (mW)
(a) in the municipalities of the Montréal, Toronto
and Vancouver regions listed in the table to this sub-
section; or
(b) within a 10-km radius of the geometric centre of
an airport or heliport.
601.19 (1) Il est interdit à toute personne d’avoir en sa
possession un laser portatif dont la puissance nominale
de sortie est de plus de un milliwatt (mW) dans les zones
suivantes :
a) dans les limites des municipalités des régions de
Montréal, de Toronto et de Vancouver visées au ta-
bleau du présent paragraphe;
b) dans un rayon de 10 km du centre géométrique
d’un aéroport ou d’un héliport.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.17-601.19 Articles 601.17-601.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
486 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) persons who are operating an aircraft at the re-
quest of, or with the authorization of, an appropriate
fire control authority for the purpose of assisting the
fire control authority in the conduct of its operations;
(b) persons who are operating an aircraft with the au-
thorization of the Minister issued under subsection
(2); or
(c) Department of Transport personnel who are oper-
ating an aircraft in the performance of duties related
to surveillance and the enforcement of aviation legis-
lation.
a) les personnes qui utilisent un aéronef, à la de-
mande ou avec l’autorisation du responsable de la
lutte contre l’incendie compétent, dans le but de venir
en aide au responsable de la lutte contre l’incendie
dans la conduite d’opérations de lutte contre l’incen-
die;
b) les personnes qui utilisent un aéronef avec l’auto-
risation du ministre délivrée en application du para-
graphe (2);
c) les membres du personnel du ministère des Trans-
ports qui utilisent un aéronef dans l’exercice de leurs
fonctions de surveillance et d’application de la législa-
tion aérienne.
(2) On receipt of an application in writing, the Minister
shall issue a written authorization permitting the appli-
cant to operate an aircraft if the Minister is of the opinion
that operating the aircraft is necessary for the safety of
the public or to support the operation of an aerodrome
that is in or adjacent to the forest fire area.
(2) À la réception d’une demande écrite, le ministre dé-
livre une autorisation écrite permettant au demandeur
d’utiliser un aéronef si le ministre estime que l’utilisation
de l’aéronef est nécessaire à la sécurité du public ou au
soutien de l’exploitation d’un aérodrome qui est dans le
périmètre d’une zone d’incendie de forêt ou près de celle-
ci.
(3) The Minister may specify conditions in the autho-
rization governing the operation of the aircraft as are
necessary for its safe and proper operation.
(3) Le ministre peut préciser dans l’autorisation les
conditions d’utilisation de l’aéronef qui s’imposent pour
en assurer la sécurité et la bonne utilisation.
(4) No person shall operate an aircraft under the autho-
rization unless the authorization is on board and the air-
craft is operated in accordance with any conditions speci-
fied in the authorization.
SOR/2022-267, s. 20.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef aux termes de
l’autorisation, à moins d’avoir celle-ci à bord de l’aéronef
et de se conformer aux conditions qui y sont spécifiées.
DORS/2022-267, art. 20.
Orders Prohibiting or Restricting Aircraft Operation Arrêté interdisant ou restreignant l’utilisation des
aéronefs
601.18 The Minister may make orders prohibiting or re-
stricting the operation of aircraft over such areas as are
specified by the Minister, either absolutely or subject to
such exceptions or conditions as may be specified by the
Minister.
601.18 Le ministre peut, par arrêté, interdire ou res-
treindre, soit de façon absolue, soit sous réserve des ex-
ceptions ou conditions qu’il établit, l’utilisation d’aéro-
nefs au-dessus des zones déterminées par lui.
Hand-held Lasers Lasers portatifs
601.19 (1) No person shall have in their possession a
hand-held laser with a power output rating greater than
1 milliwatt (mW)
(a) in the municipalities of the Montréal, Toronto
and Vancouver regions listed in the table to this sub-
section; or
(b) within a 10-km radius of the geometric centre of
an airport or heliport.
601.19 (1) Il est interdit à toute personne d’avoir en sa
possession un laser portatif dont la puissance nominale
de sortie est de plus de un milliwatt (mW) dans les zones
suivantes :
a) dans les limites des municipalités des régions de
Montréal, de Toronto et de Vancouver visées au ta-
bleau du présent paragraphe;
b) dans un rayon de 10 km du centre géométrique
d’un aéroport ou d’un héliport.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.19-601.20 Articles 601.19-601.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
487 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Montréal region Toronto region Vancouver region
Boucherville Brampton Burnaby
Côte-Saint-Luc Halton Hills Coquitlam
Dollard-des-Ormeaux Markham Delta
Dorval Mississauga New Westminster
Hampstead Toronto North Vancouver (City)
Laval Vaughan Port Coquitlam
Longueuil Richmond
Montréal Vancouver
Montréal-Est
Montréal-Ouest
Pointe-Claire
Rosemère
Saint-Lambert
Westmount
TABLEAU
Région de Montréal Région de Toronto Région de Vancouver
Boucherville Brampton Burnaby
Côte-Saint-Luc Halton Hills Coquitlam
Dollard-des-Ormeaux Markham Delta
Dorval Mississauga New Westminster
Hampstead Toronto North Vancouver (ville)
Laval Vaughan Port Coquitlam
Longueuil Richmond
Montréal Vancouver
Montréal-Est
Montréal-Ouest
Pointe-Claire
Rosemère
Saint-Lambert
Westmount
(2) Subsection (1) does not apply if
(a) the laser is being transported between the place
where it was purchased and a dwelling-house or be-
tween dwelling-houses;
(b) the laser is in a dwelling-house; or
(c) the person is in possession of the laser for a legiti-
mate reason, including that they
(i) use the laser for occupational or business pur-
poses,
(ii) use the laser for educational purposes,
(iii) transport the laser in the course of their em-
ployment, and
(iv) are a member of an astronomical society.
SOR/2020-124, s. 2.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) le laser est transporté entre le lieu de son achat et
une maison d’habitation ou d’une maison d’habitation
à une autre;
b) le laser est situé dans une maison d’habitation;
c) la personne est en possession du laser pour une
raison légitime, notamment :
(i) elle l’utilise à des fins professionnelles ou com-
merciales,
(ii) elle l’utilise à des fins éducationnelles,
(iii) elle le transporte dans le cadre de son emploi,
(iv) elle est un membre d’une société d’astrono-
mie.
DORS/2020-124, art. 2.
Projection of Directed Bright Light Source at an AircraftProjection d’une source lumineuse dirigée de forte
intensité vers un aéronef
601.20 Subject to section 601.21, no person shall
project or cause to be projected a directed bright light
source into navigable airspace in such a manner as to
601.20 Sous réserve de l’article 601.21, il est interdit de
projeter ou de faire projeter, dans l’espace aérien navi-
gable, une source lumineuse dirigée de forte intensité de
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.19-601.20 Articles 601.19-601.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
487 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Montréal region Toronto region Vancouver region
Boucherville Brampton Burnaby
Côte-Saint-Luc Halton Hills Coquitlam
Dollard-des-Ormeaux Markham Delta
Dorval Mississauga New Westminster
Hampstead Toronto North Vancouver (City)
Laval Vaughan Port Coquitlam
Longueuil Richmond
Montréal Vancouver
Montréal-Est
Montréal-Ouest
Pointe-Claire
Rosemère
Saint-Lambert
Westmount
TABLEAU
Région de Montréal Région de Toronto Région de Vancouver
Boucherville Brampton Burnaby
Côte-Saint-Luc Halton Hills Coquitlam
Dollard-des-Ormeaux Markham Delta
Dorval Mississauga New Westminster
Hampstead Toronto North Vancouver (ville)
Laval Vaughan Port Coquitlam
Longueuil Richmond
Montréal Vancouver
Montréal-Est
Montréal-Ouest
Pointe-Claire
Rosemère
Saint-Lambert
Westmount
(2) Subsection (1) does not apply if
(a) the laser is being transported between the place
where it was purchased and a dwelling-house or be-
tween dwelling-houses;
(b) the laser is in a dwelling-house; or
(c) the person is in possession of the laser for a legiti-
mate reason, including that they
(i) use the laser for occupational or business pur-
poses,
(ii) use the laser for educational purposes,
(iii) transport the laser in the course of their em-
ployment, and
(iv) are a member of an astronomical society.
SOR/2020-124, s. 2.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) le laser est transporté entre le lieu de son achat et
une maison d’habitation ou d’une maison d’habitation
à une autre;
b) le laser est situé dans une maison d’habitation;
c) la personne est en possession du laser pour une
raison légitime, notamment :
(i) elle l’utilise à des fins professionnelles ou com-
merciales,
(ii) elle l’utilise à des fins éducationnelles,
(iii) elle le transporte dans le cadre de son emploi,
(iv) elle est un membre d’une société d’astrono-
mie.
DORS/2020-124, art. 2.
Projection of Directed Bright Light Source at an AircraftProjection d’une source lumineuse dirigée de forte
intensité vers un aéronef
601.20 Subject to section 601.21, no person shall
project or cause to be projected a directed bright light
source into navigable airspace in such a manner as to
601.20 Sous réserve de l’article 601.21, il est interdit de
projeter ou de faire projeter, dans l’espace aérien navi-
gable, une source lumineuse dirigée de forte intensité de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.20-601.22 Articles 601.20-601.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
488 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
create a hazard to aviation safety or cause damage to an
aircraft or injury to persons on board the aircraft.
SOR/2002-182, s. 2.
manière à constituer un danger pour la sécurité aérienne
ou à entraîner des dommages à un aéronef ou des bles-
sures aux personnes à bord de cet aéronef.
DORS/2002-182, art. 2.
Requirement for Notification Exigence relative aux avis
601.21 (1) Any person planning to project or cause to
be projected a directed bright light source into navigable
airspace shall, before the projection,
(a) submit a written request to the Minister for an
authorization to project the directed bright light
source into navigable airspace; and
(b) obtain a written authorization from the Minister
to do so.
601.21 (1) Toute personne qui prévoit de projeter ou de
faire projeter dans l’espace aérien navigable une source
lumineuse dirigée de forte intensité doit, avant la projec-
tion :
a) présenter par écrit au ministre une demande d’au-
torisation visant la projection dans l’espace aérien na-
vigable d’une source lumineuse dirigée de forte inten-
sité;
b) obtenir du ministre une autorisation écrite à cet
effet.
(2) On receipt of the request for authorization, the Min-
ister shall issue a written authorization if the projection
is not likely to create a hazard to aviation safety or to
cause damage to an aircraft or injury to persons on board
the aircraft.
(2) Sur réception de la demande d’autorisation, le mi-
nistre délivre une autorisation écrite si la projection n’est
susceptible ni de constituer un danger pour la sécurité
aérienne ni de causer des dommages à un aéronef ou des
blessures aux personnes à son bord.
(3) The Minister may specify in the authorization any
conditions necessary to ensure that the projection is not
likely to create a hazard to aviation safety or to cause
damage to an aircraft or injury to persons on board the
aircraft.
SOR/2002-182, s. 2; SOR/2014-286, s. 3.
(3) Il peut préciser, dans l’autorisation, les conditions
nécessaires pour que la projection ne soit susceptible ni
de constituer un danger pour la sécurité aérienne ni de
causer des dommages à un aéronef ou des blessures aux
personnes à son bord.
DORS/2002-182, art. 2; DORS/2014-286, art. 3.
Requirement for Pilot-in-command Obligation du commandant de bord
601.22 (1) No pilot-in-command shall intentionally op-
erate an aircraft into a beam from a directed bright light
source or into an area where a directed bright light
source is projected, unless the aircraft is operated in ac-
cordance with an authorization issued by the Minister.
601.22 (1) Il est interdit au commandant de bord de
sciemment utiliser un aéronef de façon qu’il entre dans
un faisceau d’une source lumineuse dirigée de forte in-
tensité ou dans une région où des sources lumineuses di-
rigées de forte intensité sont projetées, à moins que l’aé-
ronef ne soit utilisé conformément à une autorisation
délivrée par le ministre.
(2) The Minister may issue the authorization if the oper-
ation of the aircraft is not likely to create a hazard to avi-
ation safety.
SOR/2002-182, s. 2.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation si l’utilisation
de l’aéronef ne risque pas de constituer un danger pour la
sécurité aérienne.
DORS/2002-182, art. 2.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division II — Aircraft Operating Restrictions and Hazards to Aviation Safety Section II — Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité
aérienne
Sections 601.20-601.22 Articles 601.20-601.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
488 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
create a hazard to aviation safety or cause damage to an
aircraft or injury to persons on board the aircraft.
SOR/2002-182, s. 2.
manière à constituer un danger pour la sécurité aérienne
ou à entraîner des dommages à un aéronef ou des bles-
sures aux personnes à bord de cet aéronef.
DORS/2002-182, art. 2.
Requirement for Notification Exigence relative aux avis
601.21 (1) Any person planning to project or cause to
be projected a directed bright light source into navigable
airspace shall, before the projection,
(a) submit a written request to the Minister for an
authorization to project the directed bright light
source into navigable airspace; and
(b) obtain a written authorization from the Minister
to do so.
601.21 (1) Toute personne qui prévoit de projeter ou de
faire projeter dans l’espace aérien navigable une source
lumineuse dirigée de forte intensité doit, avant la projec-
tion :
a) présenter par écrit au ministre une demande d’au-
torisation visant la projection dans l’espace aérien na-
vigable d’une source lumineuse dirigée de forte inten-
sité;
b) obtenir du ministre une autorisation écrite à cet
effet.
(2) On receipt of the request for authorization, the Min-
ister shall issue a written authorization if the projection
is not likely to create a hazard to aviation safety or to
cause damage to an aircraft or injury to persons on board
the aircraft.
(2) Sur réception de la demande d’autorisation, le mi-
nistre délivre une autorisation écrite si la projection n’est
susceptible ni de constituer un danger pour la sécurité
aérienne ni de causer des dommages à un aéronef ou des
blessures aux personnes à son bord.
(3) The Minister may specify in the authorization any
conditions necessary to ensure that the projection is not
likely to create a hazard to aviation safety or to cause
damage to an aircraft or injury to persons on board the
aircraft.
SOR/2002-182, s. 2; SOR/2014-286, s. 3.
(3) Il peut préciser, dans l’autorisation, les conditions
nécessaires pour que la projection ne soit susceptible ni
de constituer un danger pour la sécurité aérienne ni de
causer des dommages à un aéronef ou des blessures aux
personnes à son bord.
DORS/2002-182, art. 2; DORS/2014-286, art. 3.
Requirement for Pilot-in-command Obligation du commandant de bord
601.22 (1) No pilot-in-command shall intentionally op-
erate an aircraft into a beam from a directed bright light
source or into an area where a directed bright light
source is projected, unless the aircraft is operated in ac-
cordance with an authorization issued by the Minister.
601.22 (1) Il est interdit au commandant de bord de
sciemment utiliser un aéronef de façon qu’il entre dans
un faisceau d’une source lumineuse dirigée de forte in-
tensité ou dans une région où des sources lumineuses di-
rigées de forte intensité sont projetées, à moins que l’aé-
ronef ne soit utilisé conformément à une autorisation
délivrée par le ministre.
(2) The Minister may issue the authorization if the oper-
ation of the aircraft is not likely to create a hazard to avi-
ation safety.
SOR/2002-182, s. 2.
(2) Le ministre peut délivrer l’autorisation si l’utilisation
de l’aéronef ne risque pas de constituer un danger pour la
sécurité aérienne.
DORS/2002-182, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.23-601.24 Articles 601.23-601.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
489 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Marking and Lighting
of Obstacles to Air Navigation
Section III — balisage et éclairage
des obstacles à la navigation
aérienne
Obstacles to Air Navigation Obstacles à la navigation aérienne
601.23 (1) For the purposes of this Division, any build-
ing, structure or object, including any addition to it, con-
stitutes an obstacle to air navigation if
(a) it penetrates an airport obstacle limitation surface
as calculated in accordance with Chapter 4 of the doc-
ument entitled Aerodrome Standards and Recom-
mended Practices, TP 312E, published by the Depart-
ment of Transport;
(b) it is higher than 90 m AGL and is located within
6 km of the geographical centre of an aerodrome;
(c) it is higher than 90 m AGL and is located within
3.7 km of the centreline of a recognized VFR route, in-
cluding, but not limited to, a valley, a railway track, a
transmission line, a pipeline, a river and a highway;
(d) it is higher than 150 m AGL; or
(e) in the case of any catenary wires crossing over a
river, any portion of the wires or supporting structures
is higher than 90 m AGL.
601.23 (1) Pour l’application de la présente section,
constitue un obstacle à la navigation aérienne le bâti-
ment, l’ouvrage ou l’objet, y compris tout accessoire de
ceux-ci :
a) qui pénètre une surface de limitation d’obstacles
d’un aéroport qui est calculée en conformité avec le
chapitre 4 du document intitulé Aérodromes —
Normes et pratiques recommandées , TP 312F, publié
par le ministère des Transports;
b) qui excède en hauteur 90 m AGL et est situé dans
un rayon de 6 km du centre géographique d’un aéro-
drome;
c) qui excède en hauteur 90 m AGL et est situé dans
un rayon de 3,7 km de l’axe d’une route VFR reconnue
comprenant, entre autres, une vallée, une ligne de che-
min de fer, une ligne de transport d’énergie, un pipe-
line, une rivière, un fleuve ou une autoroute;
d) qui excède en hauteur 150 m AGL;
e) dans le cas de fils caténaires qui passent au-dessus
d’une rivière ou d’un fleuve, qui comporte des fils ou
des structures portantes qui excèdent en hauteur 90 m
AGL.
(2) For the purposes of subsection (1), an addition to a
building, structure or object includes any vertical mast,
pole, tower or other object erected on top of the building,
structure or object and adding to its height.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2021-269, s. 7.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), l’accessoire
d’un bâtiment, d’un ouvrage ou d’un objet comprend tout
mât, pylône, tour ou autre objet qui est érigé sur ceux-ci
et qui les prolonge.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2021-269, art. 7.
Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Balisage et éclairage des obstacles à la navigation
aérienne
601.24 (1) Any person who plans to construct or modi-
fy a building, structure or object, or launch a tethered ob-
ject shall notify the Minister of the proposed construc-
tion, modification or launch in accordance with the
requirements of Standard 621 if the building, structure
or object, or tethered object, will constitute an obstacle to
air navigation.
601.24 (1) Quiconque se propose de construire ou de
modifier un bâtiment, un ouvrage ou un objet, ou de lan-
cer un objet amarré, en avise le ministre en conformité
avec les exigences de la norme 621 si ce bâtiment, cet ou-
vrage ou cet objet, ou cet objet amarré, constituera un
obstacle à la navigation aérienne.
(2) A person who has responsibility for or control over a
building, structure or object that constitutes an obstacle
to air navigation shall
(2) Quiconque a la responsabilité ou la garde d’un bâti-
ment, d’un ouvrage ou d’un objet qui constitue un obs-
tacle à la navigation aérienne prend l’une ou l’autre des
mesures suivantes :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.23-601.24 Articles 601.23-601.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
489 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Marking and Lighting
of Obstacles to Air Navigation
Section III — balisage et éclairage
des obstacles à la navigation
aérienne
Obstacles to Air Navigation Obstacles à la navigation aérienne
601.23 (1) For the purposes of this Division, any build-
ing, structure or object, including any addition to it, con-
stitutes an obstacle to air navigation if
(a) it penetrates an airport obstacle limitation surface
as calculated in accordance with Chapter 4 of the doc-
ument entitled Aerodrome Standards and Recom-
mended Practices, TP 312E, published by the Depart-
ment of Transport;
(b) it is higher than 90 m AGL and is located within
6 km of the geographical centre of an aerodrome;
(c) it is higher than 90 m AGL and is located within
3.7 km of the centreline of a recognized VFR route, in-
cluding, but not limited to, a valley, a railway track, a
transmission line, a pipeline, a river and a highway;
(d) it is higher than 150 m AGL; or
(e) in the case of any catenary wires crossing over a
river, any portion of the wires or supporting structures
is higher than 90 m AGL.
601.23 (1) Pour l’application de la présente section,
constitue un obstacle à la navigation aérienne le bâti-
ment, l’ouvrage ou l’objet, y compris tout accessoire de
ceux-ci :
a) qui pénètre une surface de limitation d’obstacles
d’un aéroport qui est calculée en conformité avec le
chapitre 4 du document intitulé Aérodromes —
Normes et pratiques recommandées , TP 312F, publié
par le ministère des Transports;
b) qui excède en hauteur 90 m AGL et est situé dans
un rayon de 6 km du centre géographique d’un aéro-
drome;
c) qui excède en hauteur 90 m AGL et est situé dans
un rayon de 3,7 km de l’axe d’une route VFR reconnue
comprenant, entre autres, une vallée, une ligne de che-
min de fer, une ligne de transport d’énergie, un pipe-
line, une rivière, un fleuve ou une autoroute;
d) qui excède en hauteur 150 m AGL;
e) dans le cas de fils caténaires qui passent au-dessus
d’une rivière ou d’un fleuve, qui comporte des fils ou
des structures portantes qui excèdent en hauteur 90 m
AGL.
(2) For the purposes of subsection (1), an addition to a
building, structure or object includes any vertical mast,
pole, tower or other object erected on top of the building,
structure or object and adding to its height.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2021-269, s. 7.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), l’accessoire
d’un bâtiment, d’un ouvrage ou d’un objet comprend tout
mât, pylône, tour ou autre objet qui est érigé sur ceux-ci
et qui les prolonge.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2021-269, art. 7.
Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Balisage et éclairage des obstacles à la navigation
aérienne
601.24 (1) Any person who plans to construct or modi-
fy a building, structure or object, or launch a tethered ob-
ject shall notify the Minister of the proposed construc-
tion, modification or launch in accordance with the
requirements of Standard 621 if the building, structure
or object, or tethered object, will constitute an obstacle to
air navigation.
601.24 (1) Quiconque se propose de construire ou de
modifier un bâtiment, un ouvrage ou un objet, ou de lan-
cer un objet amarré, en avise le ministre en conformité
avec les exigences de la norme 621 si ce bâtiment, cet ou-
vrage ou cet objet, ou cet objet amarré, constituera un
obstacle à la navigation aérienne.
(2) A person who has responsibility for or control over a
building, structure or object that constitutes an obstacle
to air navigation shall
(2) Quiconque a la responsabilité ou la garde d’un bâti-
ment, d’un ouvrage ou d’un objet qui constitue un obs-
tacle à la navigation aérienne prend l’une ou l’autre des
mesures suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.24-601.27 Articles 601.24-601.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
490 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) mark and light the building, structure or object in
accordance with the requirements of Standard 621; or
(b) use the equivalent marking and lighting approved
by the Minister under subsection 601.27(2).
SOR/2011-285, s. 6.
a) il le balise et l’éclaire en conformité avec les exi-
gences de la norme 621;
b) il utilise un balisage et un éclairage équivalents qui
sont approuvés par le ministre en vertu du paragraphe
601.27(2).
DORS/2011-285, art. 6.
Other Obstacles to Air Navigation Autres obstacles à la navigation aérienne
601.25 (1) If the Minister determines that a building,
structure or object, other than a building, structure or
object described in section 601.23, is hazardous to air
navigation because of its height or location, the Minister
shall require the person who has responsibility for or
control over the building, structure or object to mark and
light it in accordance with the requirements of Standard
621.
601.25 (1) S’il conclut qu’un bâtiment, un ouvrage ou
un objet, autre que l’un de ceux visés à l’article 601.23,
constitue, du fait de sa hauteur et de son emplacement,
un danger pour la navigation aérienne, le ministre en-
joint à la personne qui en a la responsabilité ou la garde
de le baliser et de l’éclairer en conformité avec les exi-
gences de la norme 621.
(2) A person who is required by the Minister to mark
and light a building, structure or object under subsection
(1) shall
(a) do so within six months; and
(b) cause to be received at the appropriate air traffic
services unit a notice identifying the nature, location
and height of the building, structure or object.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2025-98, s. 26.
(2) La personne à qui le ministre enjoint de baliser et
d’éclairer un bâtiment, un ouvrage ou un objet en appli-
cation du paragraphe (1) :
a) d’une part, a six mois pour le faire;
b) d’autre part, fait en sorte que l’unité des services
de la circulation aérienne compétente soit avisée de
son type, de son emplacement et de sa hauteur.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2025-98, art. 26.
Upgrading of Marking and Lighting Mise à niveau du balisage et de l’éclairage
601.26 A person who has responsibility for or control
over an obstacle to air navigation shall upgrade the
markings and lights of the whole obstacle to the most re-
cent requirements set out in Standard 621 if any change
occurs in
(a) the location of the obstacle with respect to any
other marked or lighted obstacle; or
(b) the surrounding conditions of the obstacle that
can affect aviation safety.
SOR/2011-285, s. 6.
601.26 La personne qui a la responsabilité ou la garde
d’un obstacle à la navigation aérienne met à niveau les
balises et les feux de la totalité de celui-ci en fonction des
exigences les plus récentes prévues par la norme 621
dans le cas de tout changement visant :
a) soit son emplacement par rapport à un tout autre
obstacle balisé ou éclairé;
b) soit les conditions environnantes de celui-ci qui
peuvent compromettre la sécurité aérienne.
DORS/2011-285, art. 6.
Equivalent Marking and Lighting Balisage et éclairage équivalents
601.27 (1) A person who proposes to use equivalent
marking and lighting on an obstacle to air navigation for
which the person has responsibility or over which the
person has control shall apply to the Minister for ap-
proval.
601.27 (1) La personne qui se propose de recourir à un
balisage et un éclairage équivalents sur un obstacle à la
navigation aérienne dont elle a la responsabilité ou la
garde en demande l’approbation au ministre.
(2) The Minister shall approve the equivalent marking
and lighting if the applicant
(2) Le ministre approuve le balisage et l’éclairage équi-
valents si le demandeur prend les mesures suivantes :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.24-601.27 Articles 601.24-601.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
490 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) mark and light the building, structure or object in
accordance with the requirements of Standard 621; or
(b) use the equivalent marking and lighting approved
by the Minister under subsection 601.27(2).
SOR/2011-285, s. 6.
a) il le balise et l’éclaire en conformité avec les exi-
gences de la norme 621;
b) il utilise un balisage et un éclairage équivalents qui
sont approuvés par le ministre en vertu du paragraphe
601.27(2).
DORS/2011-285, art. 6.
Other Obstacles to Air Navigation Autres obstacles à la navigation aérienne
601.25 (1) If the Minister determines that a building,
structure or object, other than a building, structure or
object described in section 601.23, is hazardous to air
navigation because of its height or location, the Minister
shall require the person who has responsibility for or
control over the building, structure or object to mark and
light it in accordance with the requirements of Standard
621.
601.25 (1) S’il conclut qu’un bâtiment, un ouvrage ou
un objet, autre que l’un de ceux visés à l’article 601.23,
constitue, du fait de sa hauteur et de son emplacement,
un danger pour la navigation aérienne, le ministre en-
joint à la personne qui en a la responsabilité ou la garde
de le baliser et de l’éclairer en conformité avec les exi-
gences de la norme 621.
(2) A person who is required by the Minister to mark
and light a building, structure or object under subsection
(1) shall
(a) do so within six months; and
(b) cause to be received at the appropriate air traffic
services unit a notice identifying the nature, location
and height of the building, structure or object.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2025-98, s. 26.
(2) La personne à qui le ministre enjoint de baliser et
d’éclairer un bâtiment, un ouvrage ou un objet en appli-
cation du paragraphe (1) :
a) d’une part, a six mois pour le faire;
b) d’autre part, fait en sorte que l’unité des services
de la circulation aérienne compétente soit avisée de
son type, de son emplacement et de sa hauteur.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2025-98, art. 26.
Upgrading of Marking and Lighting Mise à niveau du balisage et de l’éclairage
601.26 A person who has responsibility for or control
over an obstacle to air navigation shall upgrade the
markings and lights of the whole obstacle to the most re-
cent requirements set out in Standard 621 if any change
occurs in
(a) the location of the obstacle with respect to any
other marked or lighted obstacle; or
(b) the surrounding conditions of the obstacle that
can affect aviation safety.
SOR/2011-285, s. 6.
601.26 La personne qui a la responsabilité ou la garde
d’un obstacle à la navigation aérienne met à niveau les
balises et les feux de la totalité de celui-ci en fonction des
exigences les plus récentes prévues par la norme 621
dans le cas de tout changement visant :
a) soit son emplacement par rapport à un tout autre
obstacle balisé ou éclairé;
b) soit les conditions environnantes de celui-ci qui
peuvent compromettre la sécurité aérienne.
DORS/2011-285, art. 6.
Equivalent Marking and Lighting Balisage et éclairage équivalents
601.27 (1) A person who proposes to use equivalent
marking and lighting on an obstacle to air navigation for
which the person has responsibility or over which the
person has control shall apply to the Minister for ap-
proval.
601.27 (1) La personne qui se propose de recourir à un
balisage et un éclairage équivalents sur un obstacle à la
navigation aérienne dont elle a la responsabilité ou la
garde en demande l’approbation au ministre.
(2) The Minister shall approve the equivalent marking
and lighting if the applicant
(2) Le ministre approuve le balisage et l’éclairage équi-
valents si le demandeur prend les mesures suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.27-602.01 Articles 601.27-602.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
491 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) submits a risk assessment that identifies the risks
to air navigation associated with the obstacle and the
methods for eliminating or reducing those risks; and
(b) demonstrates that the equivalent marking and
lighting provides a level of safety at least equivalent to
the level provided by the requirements of Standard
621.
a) il présente une évaluation des risques qui indique
les risques pour la navigation aérienne qui sont asso-
ciés à l’obstacle et les méthodes pour les éliminer ou
les réduire;
b) il démontre que le balisage et l’éclairage équiva-
lents offrent un niveau de sécurité au moins équi-
valent à celui offert par les exigences de la norme 621.
(3) In determining whether the equivalent marking and
lighting provides the level of safety required by para-
graph (2)(b), the Minister shall consider the following
factors:
(a) the location of the obstacle;
(b) the surrounding terrain, buildings, structures and
objects;
(c) the VFR air traffic volume; and
(d) the proximity of the obstacle to an aerodrome.
SOR/2011-285, s. 6.
(3) Pour établir si le balisage et l’éclairage équivalents
offrent le niveau de sécurité exigé à l’alinéa (2)b), le mi-
nistre tient compte des facteurs suivants :
a) l’emplacement de l’obstacle;
b) le relief, les bâtiments, les ouvrages ou les objets
avoisinants;
c) le volume de la circulation aérienne en vols VFR;
d) la proximité de l’obstacle par rapport à un aéro-
drome.
DORS/2011-285, art. 6.
Notification of Deterioration, Failure or Malfunction Avis de détérioration, de défaillance ou de mauvais
fonctionnement
601.28 A person who has responsibility for or control
over an obstacle to air navigation shall report immediate-
ly any deterioration of a marking or any failure or mal-
function of a light required under this Division to the ap-
propriate ATS unit.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2025-98, s. 7.
601.28 La personne qui a la responsabilité ou la garde
d’un obstacle à la navigation aérienne signale immédiate-
ment toute détérioration des balises ou toute défaillance
ou tout mauvais fonctionnement des feux exigés par la
présente section à l’unité ATS compétente.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2025-98, art. 7.
Prohibition Interdiction
601.29 No person shall deface, alter or otherwise dam-
age a marking or a light required, under this Division, to
be displayed on an obstacle to air navigation.
SOR/2011-285, s. 6.
601.29 Il est interdit de détériorer, de modifier ou d’en-
dommager de quelque autre façon les balises ou les feux
exigés, par la présente section, à l’égard d’un obstacle à la
navigation aérienne.
DORS/2011-285, art. 6.
Subpart 2 — Operating and Flight
Rules
Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et
de vol
Division I — General Section I — Généralités
Application — Remotely Piloted Aircraft Application — aéronefs télépilotés
602.01 This Subpart does not apply in respect of re-
motely piloted aircraft.
SOR/2019-11, s. 15.
602.01 La présente sous-partie ne s’applique pas aux aé-
ronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 15.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 1 — Airspace Sous-partie 1 — L’espace aérien
Division III — Marking and Lighting of Obstacles to Air Navigation Section III — balisage et éclairage des obstacles à la navigation aérienne
Sections 601.27-602.01 Articles 601.27-602.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
491 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) submits a risk assessment that identifies the risks
to air navigation associated with the obstacle and the
methods for eliminating or reducing those risks; and
(b) demonstrates that the equivalent marking and
lighting provides a level of safety at least equivalent to
the level provided by the requirements of Standard
621.
a) il présente une évaluation des risques qui indique
les risques pour la navigation aérienne qui sont asso-
ciés à l’obstacle et les méthodes pour les éliminer ou
les réduire;
b) il démontre que le balisage et l’éclairage équiva-
lents offrent un niveau de sécurité au moins équi-
valent à celui offert par les exigences de la norme 621.
(3) In determining whether the equivalent marking and
lighting provides the level of safety required by para-
graph (2)(b), the Minister shall consider the following
factors:
(a) the location of the obstacle;
(b) the surrounding terrain, buildings, structures and
objects;
(c) the VFR air traffic volume; and
(d) the proximity of the obstacle to an aerodrome.
SOR/2011-285, s. 6.
(3) Pour établir si le balisage et l’éclairage équivalents
offrent le niveau de sécurité exigé à l’alinéa (2)b), le mi-
nistre tient compte des facteurs suivants :
a) l’emplacement de l’obstacle;
b) le relief, les bâtiments, les ouvrages ou les objets
avoisinants;
c) le volume de la circulation aérienne en vols VFR;
d) la proximité de l’obstacle par rapport à un aéro-
drome.
DORS/2011-285, art. 6.
Notification of Deterioration, Failure or Malfunction Avis de détérioration, de défaillance ou de mauvais
fonctionnement
601.28 A person who has responsibility for or control
over an obstacle to air navigation shall report immediate-
ly any deterioration of a marking or any failure or mal-
function of a light required under this Division to the ap-
propriate ATS unit.
SOR/2011-285, s. 6; SOR/2025-98, s. 7.
601.28 La personne qui a la responsabilité ou la garde
d’un obstacle à la navigation aérienne signale immédiate-
ment toute détérioration des balises ou toute défaillance
ou tout mauvais fonctionnement des feux exigés par la
présente section à l’unité ATS compétente.
DORS/2011-285, art. 6; DORS/2025-98, art. 7.
Prohibition Interdiction
601.29 No person shall deface, alter or otherwise dam-
age a marking or a light required, under this Division, to
be displayed on an obstacle to air navigation.
SOR/2011-285, s. 6.
601.29 Il est interdit de détériorer, de modifier ou d’en-
dommager de quelque autre façon les balises ou les feux
exigés, par la présente section, à l’égard d’un obstacle à la
navigation aérienne.
DORS/2011-285, art. 6.
Subpart 2 — Operating and Flight
Rules
Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et
de vol
Division I — General Section I — Généralités
Application — Remotely Piloted Aircraft Application — aéronefs télépilotés
602.01 This Subpart does not apply in respect of re-
motely piloted aircraft.
SOR/2019-11, s. 15.
602.01 La présente sous-partie ne s’applique pas aux aé-
ronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 15.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.01.1-602.03 Articles 602.01.1-602.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
492 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Reckless or Negligent Operation of Aircraft Utilisation imprudente ou négligente des aéronefs
602.01.1 No person shall operate an aircraft in such a
reckless or negligent manner as to endanger or be likely
to endanger the life or property of any person.
SOR/2019-11, s. 15.
602.01.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’une ma-
nière imprudente ou négligente qui constitue ou est sus-
ceptible de constituer un danger pour la vie ou les biens
d’autrui.
DORS/2019-11, art. 15.
Responsibility of Pilot-in-command Responsabilité du commandant de bord
602.01.2 (1) The pilot-in-command of an aircraft is re-
sponsible for its operation.
602.01.2 (1) Le commandant de bord d’un aéronef est
responsable de l’utilisation de cet aéronef.
(2) A person must not interfere with, or attempt to in-
terfere with, the carrying out of the pilot-in-command’s
responsibilities.
SOR/2025-226, s. 4.
(2) Il est interdit d’entraver ou de tenter d’entraver le
travail du commandant de bord d’un aéronef lorsqu’il
s’acquitte de ses responsabilités.
DORS/2025-226, art. 4.
Operation of Aircraft — Requirements Utilisation de l’aéronef — Exigences
602.01.3 (1) Subject to subsection (2), the pilot-in-
command of an aircraft must operate the aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subparts 1 to 3 of this
Part.
602.01.3 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le com-
mandant de bord d’un aéronef utilise cet aéronef confor-
mément aux exigences des sous-parties 1 à 3 de la pré-
sente partie.
(2) In the event of an emergency that threatens the safe-
ty of the aircraft, persons or property, the pilot-in-com-
mand may deviate from the requirements of Subparts 1
to 3 of this Part to the extent necessary to respond to the
emergency.
SOR/2025-226, s. 4.
(2) Lorsque survient une urgence mettant en danger la
sécurité de l’aéronef, des personnes ou des biens, le com-
mandant de bord peut déroger aux exigences des sous-
parties 1 à 3 de la présente partie dans la mesure où cela
lui est nécessaire pour intervenir.
DORS/2025-226, art. 4.
Fitness of Flight Crew Members État des membres d’équipage de conduite
602.02 An operator of an aircraft shall not require any
person to act as a flight crew member or to carry out a
preflight duty, and a person shall not act as a flight crew
member or carry out that duty, if the operator or the per-
son has reason to believe that the person is not, or is not
likely to be, fit for duty.
SOR/2018-269, s. 4.
602.02 Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef d’en-
joindre à une personne d’agir en qualité de membre
d’équipage de conduite ou d’effectuer des tâches avant
vol, et à toute personne d’agir en cette qualité ou d’effec-
tuer de telles tâches, si l’utilisateur ou la personne elle-
même a des raisons de croire qu’elle n’est pas ou ne sera
probablement pas apte au travail.
DORS/2018-269, art. 4.
Alcohol or Drugs — Crew Members Alcool ou drogues — Membres d’équipage
602.03 No person shall act as a crew member of an air-
craft
(a) within 12 hours after consuming an alcoholic bev-
erage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while using any drug that impairs the person’s
faculties to the extent that the safety of the aircraft or
602.03 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de membre d’équipage d’un aéronef dans les circons-
tances suivantes :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les douze
heures précédentes;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle fait usage d’une drogue qui affaiblit ses facul-
tés au point où la sécurité de l’aéronef ou celle des
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.01.1-602.03 Articles 602.01.1-602.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
492 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Reckless or Negligent Operation of Aircraft Utilisation imprudente ou négligente des aéronefs
602.01.1 No person shall operate an aircraft in such a
reckless or negligent manner as to endanger or be likely
to endanger the life or property of any person.
SOR/2019-11, s. 15.
602.01.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef d’une ma-
nière imprudente ou négligente qui constitue ou est sus-
ceptible de constituer un danger pour la vie ou les biens
d’autrui.
DORS/2019-11, art. 15.
Responsibility of Pilot-in-command Responsabilité du commandant de bord
602.01.2 (1) The pilot-in-command of an aircraft is re-
sponsible for its operation.
602.01.2 (1) Le commandant de bord d’un aéronef est
responsable de l’utilisation de cet aéronef.
(2) A person must not interfere with, or attempt to in-
terfere with, the carrying out of the pilot-in-command’s
responsibilities.
SOR/2025-226, s. 4.
(2) Il est interdit d’entraver ou de tenter d’entraver le
travail du commandant de bord d’un aéronef lorsqu’il
s’acquitte de ses responsabilités.
DORS/2025-226, art. 4.
Operation of Aircraft — Requirements Utilisation de l’aéronef — Exigences
602.01.3 (1) Subject to subsection (2), the pilot-in-
command of an aircraft must operate the aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subparts 1 to 3 of this
Part.
602.01.3 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le com-
mandant de bord d’un aéronef utilise cet aéronef confor-
mément aux exigences des sous-parties 1 à 3 de la pré-
sente partie.
(2) In the event of an emergency that threatens the safe-
ty of the aircraft, persons or property, the pilot-in-com-
mand may deviate from the requirements of Subparts 1
to 3 of this Part to the extent necessary to respond to the
emergency.
SOR/2025-226, s. 4.
(2) Lorsque survient une urgence mettant en danger la
sécurité de l’aéronef, des personnes ou des biens, le com-
mandant de bord peut déroger aux exigences des sous-
parties 1 à 3 de la présente partie dans la mesure où cela
lui est nécessaire pour intervenir.
DORS/2025-226, art. 4.
Fitness of Flight Crew Members État des membres d’équipage de conduite
602.02 An operator of an aircraft shall not require any
person to act as a flight crew member or to carry out a
preflight duty, and a person shall not act as a flight crew
member or carry out that duty, if the operator or the per-
son has reason to believe that the person is not, or is not
likely to be, fit for duty.
SOR/2018-269, s. 4.
602.02 Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef d’en-
joindre à une personne d’agir en qualité de membre
d’équipage de conduite ou d’effectuer des tâches avant
vol, et à toute personne d’agir en cette qualité ou d’effec-
tuer de telles tâches, si l’utilisateur ou la personne elle-
même a des raisons de croire qu’elle n’est pas ou ne sera
probablement pas apte au travail.
DORS/2018-269, art. 4.
Alcohol or Drugs — Crew Members Alcool ou drogues — Membres d’équipage
602.03 No person shall act as a crew member of an air-
craft
(a) within 12 hours after consuming an alcoholic bev-
erage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while using any drug that impairs the person’s
faculties to the extent that the safety of the aircraft or
602.03 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de membre d’équipage d’un aéronef dans les circons-
tances suivantes :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les douze
heures précédentes;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle fait usage d’une drogue qui affaiblit ses facul-
tés au point où la sécurité de l’aéronef ou celle des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.03-602.05 Articles 602.03-602.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
493 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of persons on board the aircraft is endangered in any
way.
SOR/2018-269, s. 5.
personnes à son bord est compromise de quelque fa-
çon.
DORS/2018-269, art. 5.
Alcohol or Drugs — Passengers Alcool ou drogues — Passagers
602.04 (1) In this section, intoxicating liquor means a
beverage that contains more than 2.5 per cent proof spir-
its.
602.04 (1) Pour l’application du présent article, bois-
sons enivrantes s’entend des boissons ayant une teneur
en alcool de plus de 2,5 pour cent.
(2) No person shall consume on board an aircraft an in-
toxicating liquor unless the intoxicating liquor
(a) has been served to that person by the operator of
the aircraft; or
(b) where no flight attendant is on board, has been
provided by the operator of the aircraft.
(2) Il est interdit à toute personne de consommer des
boissons enivrantes à bord d’un aéronef à moins :
a) qu’elles ne lui aient été servies par l’utilisateur de
l’aéronef;
b) qu’elles ne lui aient été fournies par l’utilisateur de
l’aéronef lorsqu’il n’y a pas d’agent de bord à bord.
(3) No operator of an aircraft shall provide or serve any
intoxicating liquor to a person on board the aircraft,
where there are reasonable grounds to believe that the
person’s faculties are impaired by alcohol or a drug to an
extent that may present a hazard to the aircraft or to per-
sons on board the aircraft.
(3) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de fournir
ou de servir des boissons enivrantes à une personne se
trouvant à bord de l’aéronef, lorsqu’il existe des motifs
raisonnables de croire que les facultés de cette dernière
sont affaiblies par l’alcool ou une drogue à un point tel
que cela peut présenter un danger pour l’aéronef ou pour
les personnes à bord.
(4) Subject to subsection (5), no operator of an aircraft
shall allow a person to board the aircraft, where there are
reasonable grounds to believe that the person’s faculties
are impaired by alcohol or a drug to an extent that may
present a hazard to the aircraft or to persons on board
the aircraft.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), il est interdit à l’uti-
lisateur d’un aéronef de laisser une personne monter à
bord de l’aéronef, lorsqu’il existe des motifs raisonnables
de croire que les facultés de cette dernière sont affaiblies
par l’alcool ou une drogue à un point tel que cela peut
présenter un danger pour l’aéronef ou pour les personnes
à bord.
(5) The operator of an aircraft may allow a person whose
faculties are impaired by a drug to board an aircraft,
where the drug was administered in accordance with a
medical authorization and the person is under the super-
vision of an attendant.
(5) L’utilisateur d’un aéronef peut laisser monter à bord
de l’aéronef une personne dont les facultés sont affaiblies
par une drogue, si celle-ci a été administrée selon une au-
torisation médicale et si la personne est sous la sur-
veillance d’un accompagnateur.
Compliance with Instructions Conformité aux instructions
602.05 (1) Every passenger on board an aircraft shall
comply with instructions given by any crew member re-
specting the safety of the aircraft or of persons on board
the aircraft.
602.05 (1) Tout passager à bord d’un aéronef doit se
conformer aux instructions que donne tout membre
d’équipage en ce qui concerne la sécurité de l’aéronef ou
des personnes à bord de l’aéronef.
(2) Every crew member on board an aircraft shall, dur-
ing flight time, comply with the instructions of the pilot-
in-command or of any person whom the pilot-in-com-
mand has authorized to act on behalf of the pilot-in-
command.
(2) Tout membre d’équipage à bord de l’aéronef doit,
pendant le temps de vol, se conformer aux instructions
du commandant de bord ou de toute personne que le
commandant de bord a autorisée à agir en son nom.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.03-602.05 Articles 602.03-602.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
493 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of persons on board the aircraft is endangered in any
way.
SOR/2018-269, s. 5.
personnes à son bord est compromise de quelque fa-
çon.
DORS/2018-269, art. 5.
Alcohol or Drugs — Passengers Alcool ou drogues — Passagers
602.04 (1) In this section, intoxicating liquor means a
beverage that contains more than 2.5 per cent proof spir-
its.
602.04 (1) Pour l’application du présent article, bois-
sons enivrantes s’entend des boissons ayant une teneur
en alcool de plus de 2,5 pour cent.
(2) No person shall consume on board an aircraft an in-
toxicating liquor unless the intoxicating liquor
(a) has been served to that person by the operator of
the aircraft; or
(b) where no flight attendant is on board, has been
provided by the operator of the aircraft.
(2) Il est interdit à toute personne de consommer des
boissons enivrantes à bord d’un aéronef à moins :
a) qu’elles ne lui aient été servies par l’utilisateur de
l’aéronef;
b) qu’elles ne lui aient été fournies par l’utilisateur de
l’aéronef lorsqu’il n’y a pas d’agent de bord à bord.
(3) No operator of an aircraft shall provide or serve any
intoxicating liquor to a person on board the aircraft,
where there are reasonable grounds to believe that the
person’s faculties are impaired by alcohol or a drug to an
extent that may present a hazard to the aircraft or to per-
sons on board the aircraft.
(3) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de fournir
ou de servir des boissons enivrantes à une personne se
trouvant à bord de l’aéronef, lorsqu’il existe des motifs
raisonnables de croire que les facultés de cette dernière
sont affaiblies par l’alcool ou une drogue à un point tel
que cela peut présenter un danger pour l’aéronef ou pour
les personnes à bord.
(4) Subject to subsection (5), no operator of an aircraft
shall allow a person to board the aircraft, where there are
reasonable grounds to believe that the person’s faculties
are impaired by alcohol or a drug to an extent that may
present a hazard to the aircraft or to persons on board
the aircraft.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), il est interdit à l’uti-
lisateur d’un aéronef de laisser une personne monter à
bord de l’aéronef, lorsqu’il existe des motifs raisonnables
de croire que les facultés de cette dernière sont affaiblies
par l’alcool ou une drogue à un point tel que cela peut
présenter un danger pour l’aéronef ou pour les personnes
à bord.
(5) The operator of an aircraft may allow a person whose
faculties are impaired by a drug to board an aircraft,
where the drug was administered in accordance with a
medical authorization and the person is under the super-
vision of an attendant.
(5) L’utilisateur d’un aéronef peut laisser monter à bord
de l’aéronef une personne dont les facultés sont affaiblies
par une drogue, si celle-ci a été administrée selon une au-
torisation médicale et si la personne est sous la sur-
veillance d’un accompagnateur.
Compliance with Instructions Conformité aux instructions
602.05 (1) Every passenger on board an aircraft shall
comply with instructions given by any crew member re-
specting the safety of the aircraft or of persons on board
the aircraft.
602.05 (1) Tout passager à bord d’un aéronef doit se
conformer aux instructions que donne tout membre
d’équipage en ce qui concerne la sécurité de l’aéronef ou
des personnes à bord de l’aéronef.
(2) Every crew member on board an aircraft shall, dur-
ing flight time, comply with the instructions of the pilot-
in-command or of any person whom the pilot-in-com-
mand has authorized to act on behalf of the pilot-in-
command.
(2) Tout membre d’équipage à bord de l’aéronef doit,
pendant le temps de vol, se conformer aux instructions
du commandant de bord ou de toute personne que le
commandant de bord a autorisée à agir en son nom.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.06-602.09 Articles 602.06-602.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
494 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Prohibition Against Smoking Interdiction de fumer
602.06 (1) No person shall smoke on board an aircraft. 602.06 (1) Il est interdit de fumer à bord d’un aéronef.
(2) [Repealed, SOR/2025-26, s. 23] (2) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 23]
(3) No person shall tamper with or disable a smoke de-
tector installed in an aircraft lavatory without permission
from a crew member or the operator of the aircraft.
SOR/2025-26, s. 23.
(3) Il est interdit de manipuler ou de mettre hors service
un détecteur de fumée installé dans la toilette d’un aéro-
nef sans la permission d’un membre d’équipage ou de l’u-
tilisateur de l’aéronef.
DORS/2025-26, art. 23.
Aircraft Operating Limitations Limites d’utilisation des aéronefs
602.07 No person shall operate an aircraft unless it is
operated in accordance with the operating limitations
(a) set out in the aircraft flight manual, where an air-
craft flight manual is required by the applicable stan-
dards of airworthiness;
(b) set out in a document other than the aircraft flight
manual, where use of that document is authorized
pursuant to Part VII;
(c) indicated by markings or placards required pur-
suant to section 605.05; or
(d) prescribed by the competent authority of the state
of registry of the aircraft.
602.07 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit utilisé conformément aux limites d’utilisa-
tion qui sont :
a) soit précisées dans le manuel de vol de l’aéronef,
dans le cas où celui-ci est exigé par les normes de navi-
gabilité applicables;
b) soit précisées dans un document autre que le ma-
nuel de vol de l’aéronef, dans le cas où l’utilisation de
ce document est autorisée en application de la partie
VII;
c) soit indiquées au moyen d’inscriptions ou d’af-
fiches exigées en application de l’article 605.05;
d) soit fixées par l’autorité compétente de l’État d’im-
matriculation de l’aéronef.
Portable Electronic Devices Appareils électroniques portatifs
602.08 (1) No operator of an aircraft shall permit the
use of a PED on board an aircraft if the use of the PED
could adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment.
602.08 (1) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de
permettre l’utilisation d’un appareil électronique portatif
à bord de l’aéronef si l’utilisation de l’appareil risquerait
de compromettre l’utilisation de l’aéronef ou le fonction-
nement des systèmes ou de l’équipement de l’aéronef.
(2) No person shall use a portable electronic device on
board an aircraft except with the permission of the oper-
ator of the aircraft.
SOR/2019-296, s. 6.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser un appareil
électronique portatif à bord d’un aéronef, à moins qu’elle
n’y soit autorisée par l’utilisateur de l’aéronef.
DORS/2019-296, art. 6.
Fuelling with Engines Running Avitaillement en carburant avec moteur en marche
602.09 No person operating an aircraft shall permit the
fuelling of the aircraft while an engine used for the
propulsion of the aircraft is running and passengers are
on board the aircraft or are embarking or disembarking,
unless subsection 604.84(1), 704.33(4) or 705.40(3), as
applicable, is complied with.
SOR/2005-341, s. 4; SOR/2014-131, s. 12.
602.09 Il est interdit à toute personne qui utilise un aé-
ronef d’en permettre l’avitaillement en carburant pen-
dant qu’un moteur propulseur de celui-ci est en marche
et que des passagers sont à bord, y montent ou en des-
cendent, à moins que les paragraphes 604.84(1),
704.33(4) ou 705.40(3), selon le cas, ne soient respectés.
DORS/2005-341, art. 4; DORS/2014-131, art. 12.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.06-602.09 Articles 602.06-602.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
494 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Prohibition Against Smoking Interdiction de fumer
602.06 (1) No person shall smoke on board an aircraft. 602.06 (1) Il est interdit de fumer à bord d’un aéronef.
(2) [Repealed, SOR/2025-26, s. 23] (2) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 23]
(3) No person shall tamper with or disable a smoke de-
tector installed in an aircraft lavatory without permission
from a crew member or the operator of the aircraft.
SOR/2025-26, s. 23.
(3) Il est interdit de manipuler ou de mettre hors service
un détecteur de fumée installé dans la toilette d’un aéro-
nef sans la permission d’un membre d’équipage ou de l’u-
tilisateur de l’aéronef.
DORS/2025-26, art. 23.
Aircraft Operating Limitations Limites d’utilisation des aéronefs
602.07 No person shall operate an aircraft unless it is
operated in accordance with the operating limitations
(a) set out in the aircraft flight manual, where an air-
craft flight manual is required by the applicable stan-
dards of airworthiness;
(b) set out in a document other than the aircraft flight
manual, where use of that document is authorized
pursuant to Part VII;
(c) indicated by markings or placards required pur-
suant to section 605.05; or
(d) prescribed by the competent authority of the state
of registry of the aircraft.
602.07 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit utilisé conformément aux limites d’utilisa-
tion qui sont :
a) soit précisées dans le manuel de vol de l’aéronef,
dans le cas où celui-ci est exigé par les normes de navi-
gabilité applicables;
b) soit précisées dans un document autre que le ma-
nuel de vol de l’aéronef, dans le cas où l’utilisation de
ce document est autorisée en application de la partie
VII;
c) soit indiquées au moyen d’inscriptions ou d’af-
fiches exigées en application de l’article 605.05;
d) soit fixées par l’autorité compétente de l’État d’im-
matriculation de l’aéronef.
Portable Electronic Devices Appareils électroniques portatifs
602.08 (1) No operator of an aircraft shall permit the
use of a PED on board an aircraft if the use of the PED
could adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment.
602.08 (1) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de
permettre l’utilisation d’un appareil électronique portatif
à bord de l’aéronef si l’utilisation de l’appareil risquerait
de compromettre l’utilisation de l’aéronef ou le fonction-
nement des systèmes ou de l’équipement de l’aéronef.
(2) No person shall use a portable electronic device on
board an aircraft except with the permission of the oper-
ator of the aircraft.
SOR/2019-296, s. 6.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser un appareil
électronique portatif à bord d’un aéronef, à moins qu’elle
n’y soit autorisée par l’utilisateur de l’aéronef.
DORS/2019-296, art. 6.
Fuelling with Engines Running Avitaillement en carburant avec moteur en marche
602.09 No person operating an aircraft shall permit the
fuelling of the aircraft while an engine used for the
propulsion of the aircraft is running and passengers are
on board the aircraft or are embarking or disembarking,
unless subsection 604.84(1), 704.33(4) or 705.40(3), as
applicable, is complied with.
SOR/2005-341, s. 4; SOR/2014-131, s. 12.
602.09 Il est interdit à toute personne qui utilise un aé-
ronef d’en permettre l’avitaillement en carburant pen-
dant qu’un moteur propulseur de celui-ci est en marche
et que des passagers sont à bord, y montent ou en des-
cendent, à moins que les paragraphes 604.84(1),
704.33(4) ou 705.40(3), selon le cas, ne soient respectés.
DORS/2005-341, art. 4; DORS/2014-131, art. 12.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.10-602.11 Articles 602.10-602.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
495 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Starting and Ground Running of Aircraft Engines Démarrage des moteurs d’un aéronef et moteurs en
marche d’un aéronef au sol
602.10 (1) No person shall start an engine of an aircraft
unless
(a) a pilot’s seat is occupied by a person who is com-
petent to control the aircraft;
(b) precautions have been taken to prevent the air-
craft from moving; or
(c) in the case of a seaplane, the aircraft is in a loca-
tion from which any movement of the aircraft will not
endanger persons or property.
602.10 (1) Il est interdit de faire démarrer tout moteur
d’un aéronef, à moins que, selon le cas :
a) un siège pilote ne soit occupé par une personne en
mesure de maîtriser l’aéronef;
b) des mesures n’aient été prises pour empêcher l’aé-
ronef de se déplacer;
c) dans le cas d’un hydravion, l’aéronef ne se trouve à
un endroit où tout mouvement de l’aéronef ne puisse
mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) No person shall leave an engine of an aircraft run-
ning unless
(a) a pilot’s seat is occupied by a person who is com-
petent to control the aircraft; or
(b) where no persons are on board the aircraft,
(i) precautions have been taken to prevent the air-
craft from moving, and
(ii) the aircraft is not left unattended.
(2) Il est interdit de laisser en marche tout moteur d’un
aéronef, à moins que, selon le cas :
a) un siège pilote ne soit occupé par une personne en
mesure de maîtriser l’aéronef;
b) lorsque personne ne se trouve à bord de l’aéronef,
les conditions suivantes ne soient réunies :
(i) des mesures ont été prises pour empêcher l’aé-
ronef de se déplacer,
(ii) l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance.
Aircraft Icing Givrage d’un aéronef
602.11 (1) In this section, critical surfaces means the
wings, control surfaces, rotors, propellers, horizontal sta-
bilizers, vertical stabilizers or any other stabilizing sur-
faces of an aircraft, as well as any other surfaces identi-
fied as critical surfaces in the aircraft flight manual.
602.11 (1) Pour l’application du présent article, sur-
faces critiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hé-
lices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres
surfaces stabilisantes de l’aéronef et de toutes autres sur-
faces identifiées comme étant des surfaces critiques dans
le manuel de vol de l’aéronef.
(2) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off in an aircraft that has frost, ice or snow adhering
to any of its critical surfaces.
(2) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef si du givre, de la glace ou de la
neige adhèrent à toutes surfaces critiques.
(3) Despite subsection (2), a person may conduct a take-
off in an aircraft that has frost caused by cold-soaked fuel
adhering to the underside or upper side, or both, of its
wings if the take-off is conducted in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions for take-off under
those conditions.
(3) Malgré le paragraphe (2), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque, à cause de carburant im-
prégné de froid, du givre adhère à la partie inférieure ou
supérieure, ou les deux, des ailes, si le décollage est effec-
tué conformément aux instructions du constructeur pour
le décollage dans de telles circonstances.
(4) Where conditions are such that frost, ice or snow
may reasonably be expected to adhere to the aircraft, no
person shall conduct or attempt to conduct a take-off in
an aircraft unless
(4) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque les conditions sont telles
qu’il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace
ou de la neige pourraient adhérer à l’aéronef, à moins
que :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.10-602.11 Articles 602.10-602.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
495 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Starting and Ground Running of Aircraft Engines Démarrage des moteurs d’un aéronef et moteurs en
marche d’un aéronef au sol
602.10 (1) No person shall start an engine of an aircraft
unless
(a) a pilot’s seat is occupied by a person who is com-
petent to control the aircraft;
(b) precautions have been taken to prevent the air-
craft from moving; or
(c) in the case of a seaplane, the aircraft is in a loca-
tion from which any movement of the aircraft will not
endanger persons or property.
602.10 (1) Il est interdit de faire démarrer tout moteur
d’un aéronef, à moins que, selon le cas :
a) un siège pilote ne soit occupé par une personne en
mesure de maîtriser l’aéronef;
b) des mesures n’aient été prises pour empêcher l’aé-
ronef de se déplacer;
c) dans le cas d’un hydravion, l’aéronef ne se trouve à
un endroit où tout mouvement de l’aéronef ne puisse
mettre en danger les personnes ou les biens.
(2) No person shall leave an engine of an aircraft run-
ning unless
(a) a pilot’s seat is occupied by a person who is com-
petent to control the aircraft; or
(b) where no persons are on board the aircraft,
(i) precautions have been taken to prevent the air-
craft from moving, and
(ii) the aircraft is not left unattended.
(2) Il est interdit de laisser en marche tout moteur d’un
aéronef, à moins que, selon le cas :
a) un siège pilote ne soit occupé par une personne en
mesure de maîtriser l’aéronef;
b) lorsque personne ne se trouve à bord de l’aéronef,
les conditions suivantes ne soient réunies :
(i) des mesures ont été prises pour empêcher l’aé-
ronef de se déplacer,
(ii) l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance.
Aircraft Icing Givrage d’un aéronef
602.11 (1) In this section, critical surfaces means the
wings, control surfaces, rotors, propellers, horizontal sta-
bilizers, vertical stabilizers or any other stabilizing sur-
faces of an aircraft, as well as any other surfaces identi-
fied as critical surfaces in the aircraft flight manual.
602.11 (1) Pour l’application du présent article, sur-
faces critiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hé-
lices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres
surfaces stabilisantes de l’aéronef et de toutes autres sur-
faces identifiées comme étant des surfaces critiques dans
le manuel de vol de l’aéronef.
(2) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off in an aircraft that has frost, ice or snow adhering
to any of its critical surfaces.
(2) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef si du givre, de la glace ou de la
neige adhèrent à toutes surfaces critiques.
(3) Despite subsection (2), a person may conduct a take-
off in an aircraft that has frost caused by cold-soaked fuel
adhering to the underside or upper side, or both, of its
wings if the take-off is conducted in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions for take-off under
those conditions.
(3) Malgré le paragraphe (2), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque, à cause de carburant im-
prégné de froid, du givre adhère à la partie inférieure ou
supérieure, ou les deux, des ailes, si le décollage est effec-
tué conformément aux instructions du constructeur pour
le décollage dans de telles circonstances.
(4) Where conditions are such that frost, ice or snow
may reasonably be expected to adhere to the aircraft, no
person shall conduct or attempt to conduct a take-off in
an aircraft unless
(4) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque les conditions sont telles
qu’il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace
ou de la neige pourraient adhérer à l’aéronef, à moins
que :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.11 Article 602.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
496 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for aircraft that are not operated under Subpart 5
of Part VII,
(i) the aircraft has been inspected immediately pri-
or to take-off to determine whether any frost, ice or
snow is adhering to any of its critical surfaces, or
(ii) the operator has established an aircraft inspec-
tion program in accordance with the Operating and
Flight Rules Standards, and the dispatch and take-
off of the aircraft are in accordance with that pro-
gram; and
(b) for aircraft that are operated under Subpart 5 of
Part VII, the operator has established an aircraft in-
spection program in accordance with the Operating
and Flight Rules Standards , and the dispatch and
take-off of the aircraft are in accordance with that pro-
gram.
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un aéronef utilisé
en application de la sous-partie 5 de la partie VII,
l’une des conditions suivantes ne soit respectée :
(i) l’aéronef a été inspecté immédiatement avant le
décollage pour déterminer si du givre, de la glace ou
de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques,
(ii) l’utilisateur a établi un programme d’inspec-
tion des aéronefs conforme aux Normes relatives
aux règles d’utilisation et de vol des aéronefs et que
la régulation ainsi que le décollage de l’aéronef ne
respectent ce programme;
b) dans le cas d’un aéronef utilisé en application de la
sous-partie 5 de la partie VII, l’utilisateur n’ait établi
un programme d’inspection des aéronefs conforme
aux Normes relatives aux règles d’utilisation et de vol
des aéronefs et que la régulation ainsi que le décollage
de l’aéronef ne respectent ce programme.
(5) The inspection referred to in subparagraph (4)(a)(i)
shall be performed by
(a) the pilot-in-command;
(b) a flight crew member of the aircraft who is desig-
nated by the pilot-in-command; or
(c) a person, other than a person referred to in para-
graph (a) or (b), who
(i) is designated by the operator of the aircraft, and
(ii) has successfully completed training relating to
ground and airborne icing operations under Sub-
part 4 or relating to aircraft surface contamination
under Part VII.
(5) L’inspection visée au sous-alinéa (4)a)(i) doit être ef-
fectuée par l’une des personnes suivantes :
a) le commandant de bord;
b) un membre d’équipage de conduite de l’aéronef
désigné par le commandant de bord;
c) une personne, autre que celle visée aux alinéas a)
ou b), qui à la fois :
(i) a été désignée par l’utilisateur de l’aéronef,
(ii) a terminé avec succès la formation relative aux
opérations dans des conditions de givrage au sol et
en vol en application de la sous-partie 4 ou à la
contamination des surfaces des aéronefs en appli-
cation de la partie VII.
(6) Where, before commencing take-off, a crew member
of an aircraft observes that there is frost, ice or snow ad-
hering to the wings of the aircraft, the crew member shall
immediately report that observation to the pilot-in-com-
mand, and the pilot-in-command or a flight crew mem-
ber designated by the pilot-in-command shall inspect the
wings of the aircraft before take-off.
(6) Le membre d’équipage d’un aéronef qui, avant de
commencer le décollage, détecte du givre, de la glace ou
de la neige adhérant aux ailes de l’aéronef doit immédia-
tement en faire rapport au commandant de bord, et ce
dernier, ou un autre membre d’équipage de conduite dé-
signé par lui, doit inspecter les ailes de l’aéronef avant le
décollage.
(7) Before an aircraft is de-iced or anti-iced, the pilot-in-
command of the aircraft shall ensure that the crew mem-
bers and passengers are informed of the decision to do
so.
SOR/2014-131, s. 13; SOR/2020-253, s. 3.
(7) Avant que le dégivrage ou l’antigivrage de l’aéronef
ne soit effectué, le commandant de bord doit s’assurer
que les membres d’équipage et les passagers sont infor-
més de toute décision prise à cet effet.
DORS/2014-131, art. 13; DORS/2020-253, art. 3.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.11 Article 602.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
496 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for aircraft that are not operated under Subpart 5
of Part VII,
(i) the aircraft has been inspected immediately pri-
or to take-off to determine whether any frost, ice or
snow is adhering to any of its critical surfaces, or
(ii) the operator has established an aircraft inspec-
tion program in accordance with the Operating and
Flight Rules Standards, and the dispatch and take-
off of the aircraft are in accordance with that pro-
gram; and
(b) for aircraft that are operated under Subpart 5 of
Part VII, the operator has established an aircraft in-
spection program in accordance with the Operating
and Flight Rules Standards , and the dispatch and
take-off of the aircraft are in accordance with that pro-
gram.
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un aéronef utilisé
en application de la sous-partie 5 de la partie VII,
l’une des conditions suivantes ne soit respectée :
(i) l’aéronef a été inspecté immédiatement avant le
décollage pour déterminer si du givre, de la glace ou
de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques,
(ii) l’utilisateur a établi un programme d’inspec-
tion des aéronefs conforme aux Normes relatives
aux règles d’utilisation et de vol des aéronefs et que
la régulation ainsi que le décollage de l’aéronef ne
respectent ce programme;
b) dans le cas d’un aéronef utilisé en application de la
sous-partie 5 de la partie VII, l’utilisateur n’ait établi
un programme d’inspection des aéronefs conforme
aux Normes relatives aux règles d’utilisation et de vol
des aéronefs et que la régulation ainsi que le décollage
de l’aéronef ne respectent ce programme.
(5) The inspection referred to in subparagraph (4)(a)(i)
shall be performed by
(a) the pilot-in-command;
(b) a flight crew member of the aircraft who is desig-
nated by the pilot-in-command; or
(c) a person, other than a person referred to in para-
graph (a) or (b), who
(i) is designated by the operator of the aircraft, and
(ii) has successfully completed training relating to
ground and airborne icing operations under Sub-
part 4 or relating to aircraft surface contamination
under Part VII.
(5) L’inspection visée au sous-alinéa (4)a)(i) doit être ef-
fectuée par l’une des personnes suivantes :
a) le commandant de bord;
b) un membre d’équipage de conduite de l’aéronef
désigné par le commandant de bord;
c) une personne, autre que celle visée aux alinéas a)
ou b), qui à la fois :
(i) a été désignée par l’utilisateur de l’aéronef,
(ii) a terminé avec succès la formation relative aux
opérations dans des conditions de givrage au sol et
en vol en application de la sous-partie 4 ou à la
contamination des surfaces des aéronefs en appli-
cation de la partie VII.
(6) Where, before commencing take-off, a crew member
of an aircraft observes that there is frost, ice or snow ad-
hering to the wings of the aircraft, the crew member shall
immediately report that observation to the pilot-in-com-
mand, and the pilot-in-command or a flight crew mem-
ber designated by the pilot-in-command shall inspect the
wings of the aircraft before take-off.
(6) Le membre d’équipage d’un aéronef qui, avant de
commencer le décollage, détecte du givre, de la glace ou
de la neige adhérant aux ailes de l’aéronef doit immédia-
tement en faire rapport au commandant de bord, et ce
dernier, ou un autre membre d’équipage de conduite dé-
signé par lui, doit inspecter les ailes de l’aéronef avant le
décollage.
(7) Before an aircraft is de-iced or anti-iced, the pilot-in-
command of the aircraft shall ensure that the crew mem-
bers and passengers are informed of the decision to do
so.
SOR/2014-131, s. 13; SOR/2020-253, s. 3.
(7) Avant que le dégivrage ou l’antigivrage de l’aéronef
ne soit effectué, le commandant de bord doit s’assurer
que les membres d’équipage et les passagers sont infor-
més de toute décision prise à cet effet.
DORS/2014-131, art. 13; DORS/2020-253, art. 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.12-602.13 Articles 602.12-602.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
497 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Overflight of Built-up Areas or Open-air Assemblies of
Persons during Take-offs, Approaches and Landings
Vol au-dessus de zones bâties ou d’un rassemblement de
personnes en plein air pendant le décollage, l’approche et
l’atterrissage
602.12 (1) For the purposes of this section and sections
602.14 and 602.15, an aircraft shall be deemed to be op-
erated over a built-up area or over an open-air assembly
of persons if the built-up area or open-air assembly of
persons is within a horizontal distance of
(a) 500 feet from a helicopter or balloon; or
(b) 2,000 feet from an aircraft other than a helicopter
or balloon.
602.12 (1) Pour l’application du présent article et des
articles 602.14 et 602.15, un aéronef est réputé être utili-
sé au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un rassem-
blement de personnes en plein air si la zone bâtie ou le
rassemblement de personnes en plein air est à une dis-
tance, mesurée horizontalement :
a) de 500 pieds ou moins d’un hélicoptère ou d’un
ballon;
b) de 2 000 pieds ou moins d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère ou qu’un ballon.
(2) Except at an airport, heliport or military aerodrome,
no person shall conduct a take-off, approach or landing
in an aircraft over a built-up area or over an open-air as-
sembly of persons, in a manner that is likely to create a
hazard to persons or property.
(2) Il est interdit, sauf à un aéroport, à un héliport ou à
un aérodrome militaire, d’effectuer le décollage, l’ap-
proche ou l’atterrissage d’un aéronef au-dessus d’une
zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de per-
sonnes en plein air, d’une manière qui risque de consti-
tuer un danger pour les personnes ou les biens.
(3) Except at an airport, heliport or military aerodrome,
no person shall conduct a take-off, approach or landing
in an aircraft over a built-up area or over an open-air as-
sembly of persons unless that aircraft will be operated at
an altitude from which, in the event of an engine failure
or any other emergency necessitating an immediate land-
ing, the aircraft can land without creating a hazard to
persons or property.
SOR/2002-447, s. 1; SOR/2007-87, s. 9.
(3) Il est interdit, sauf à un aéroport, à un héliport ou à
un aérodrome militaire, d’effectuer le décollage, l’ap-
proche ou l’atterrissage d’un aéronef au-dessus d’une
zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de per-
sonnes en plein air, à moins que l’aéronef ne soit utilisé à
une altitude qui permettrait, en cas d’une panne moteur
ou toute autre urgence exigeant un atterrissage immé-
diat, d’effectuer un atterrissage sans constituer un danger
pour les personnes ou les biens.
DORS/2002-447, art. 1; DORS/2007-87, art. 9.
Take-offs, Approaches and Landings within Built-up Areas
of Cities and Towns
Décollage, approche et atterrissage à l’intérieur de zones
bâties d’une ville ou d’un village
602.13 (1) Except if otherwise permitted under this
section, section 603.66 or Part VII, no person shall con-
duct a take-off, approach or landing in an aircraft within
a built-up area of a city or town, unless that take-off, ap-
proach or landing is conducted at an airport, heliport or a
military aerodrome.
602.13 (1) À moins d’indication contraire du présent
article, de l’article 603.66 ou de la partie VII, il est inter-
dit d’effectuer le décollage, l’approche ou l’atterrissage
d’un aéronef à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou
d’un village, à moins que le décollage, l’approche ou l’at-
terrissage ne soit effectué à un aéroport, à un héliport ou
à un aérodrome militaire.
(2) A person may conduct a take-off or landing in an air-
craft within a built-up area of a city or town at a place
that is not located at an airport, heliport or a military
aerodrome where
(a) the place is not set apart for the operation of air-
craft;
(b) the flight is conducted without creating a hazard
to persons or property on the surface; and
(2) Il est permis d’effectuer un décollage ou un atterris-
sage à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un vil-
lage à un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un
héliport ou à un aérodrome militaire, lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) l’endroit n’est pas réservé pour l’utilisation d’aéro-
nefs;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.12-602.13 Articles 602.12-602.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
497 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Overflight of Built-up Areas or Open-air Assemblies of
Persons during Take-offs, Approaches and Landings
Vol au-dessus de zones bâties ou d’un rassemblement de
personnes en plein air pendant le décollage, l’approche et
l’atterrissage
602.12 (1) For the purposes of this section and sections
602.14 and 602.15, an aircraft shall be deemed to be op-
erated over a built-up area or over an open-air assembly
of persons if the built-up area or open-air assembly of
persons is within a horizontal distance of
(a) 500 feet from a helicopter or balloon; or
(b) 2,000 feet from an aircraft other than a helicopter
or balloon.
602.12 (1) Pour l’application du présent article et des
articles 602.14 et 602.15, un aéronef est réputé être utili-
sé au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un rassem-
blement de personnes en plein air si la zone bâtie ou le
rassemblement de personnes en plein air est à une dis-
tance, mesurée horizontalement :
a) de 500 pieds ou moins d’un hélicoptère ou d’un
ballon;
b) de 2 000 pieds ou moins d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère ou qu’un ballon.
(2) Except at an airport, heliport or military aerodrome,
no person shall conduct a take-off, approach or landing
in an aircraft over a built-up area or over an open-air as-
sembly of persons, in a manner that is likely to create a
hazard to persons or property.
(2) Il est interdit, sauf à un aéroport, à un héliport ou à
un aérodrome militaire, d’effectuer le décollage, l’ap-
proche ou l’atterrissage d’un aéronef au-dessus d’une
zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de per-
sonnes en plein air, d’une manière qui risque de consti-
tuer un danger pour les personnes ou les biens.
(3) Except at an airport, heliport or military aerodrome,
no person shall conduct a take-off, approach or landing
in an aircraft over a built-up area or over an open-air as-
sembly of persons unless that aircraft will be operated at
an altitude from which, in the event of an engine failure
or any other emergency necessitating an immediate land-
ing, the aircraft can land without creating a hazard to
persons or property.
SOR/2002-447, s. 1; SOR/2007-87, s. 9.
(3) Il est interdit, sauf à un aéroport, à un héliport ou à
un aérodrome militaire, d’effectuer le décollage, l’ap-
proche ou l’atterrissage d’un aéronef au-dessus d’une
zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de per-
sonnes en plein air, à moins que l’aéronef ne soit utilisé à
une altitude qui permettrait, en cas d’une panne moteur
ou toute autre urgence exigeant un atterrissage immé-
diat, d’effectuer un atterrissage sans constituer un danger
pour les personnes ou les biens.
DORS/2002-447, art. 1; DORS/2007-87, art. 9.
Take-offs, Approaches and Landings within Built-up Areas
of Cities and Towns
Décollage, approche et atterrissage à l’intérieur de zones
bâties d’une ville ou d’un village
602.13 (1) Except if otherwise permitted under this
section, section 603.66 or Part VII, no person shall con-
duct a take-off, approach or landing in an aircraft within
a built-up area of a city or town, unless that take-off, ap-
proach or landing is conducted at an airport, heliport or a
military aerodrome.
602.13 (1) À moins d’indication contraire du présent
article, de l’article 603.66 ou de la partie VII, il est inter-
dit d’effectuer le décollage, l’approche ou l’atterrissage
d’un aéronef à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou
d’un village, à moins que le décollage, l’approche ou l’at-
terrissage ne soit effectué à un aéroport, à un héliport ou
à un aérodrome militaire.
(2) A person may conduct a take-off or landing in an air-
craft within a built-up area of a city or town at a place
that is not located at an airport, heliport or a military
aerodrome where
(a) the place is not set apart for the operation of air-
craft;
(b) the flight is conducted without creating a hazard
to persons or property on the surface; and
(2) Il est permis d’effectuer un décollage ou un atterris-
sage à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un vil-
lage à un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un
héliport ou à un aérodrome militaire, lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) l’endroit n’est pas réservé pour l’utilisation d’aéro-
nefs;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.13 Article 602.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
498 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aircraft is operated
(i) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority, or
(ii) for the purpose of saving human life.
b) le vol est effectué sans constituer un danger pour
les personnes ou les biens à la surface;
c) l’aéronef est utilisé aux fins suivantes :
(i) une opération policière effectuée pour les be-
soins d’un corps policier,
(ii) le sauvetage de vies humaines.
(3) A person may conduct a take-off in a balloon within
a built-up area of a city or town from a place that is not
located at an airport, heliport or a military aerodrome,
where
(a) permission to use the place as a launch site has
been obtained from the land owner;
(b) a special aviation event is not being held at that
place at the time of take-off;
(c) no written objection in respect of the use of the
place as a launch site has been received by the Minis-
ter from a competent land use authority;
(d) the diameter of the launch site is no less than the
greater of
(i) 100 feet, and
(ii) the greatest dimension of the balloon, be it the
length, width or height, plus 25 per cent; and
(e) the take-off point within the launch site is upwind
of the highest obstacle in the take-off path by a hori-
zontal distance equal to the height of that obstacle,
and the take-off is conducted
(i) using a positive rate of climb to a minimum al-
titude of 500 feet above the highest obstacle located
within a horizontal distance of 500 feet from the
balloon, or
(ii) where the flight path of the balloon is directly
over residential or commercial buildings or over an
open-air assembly of persons, using the maximum
rate of climb possible, considering operational and
passenger safety.
(3) Il est permis d’effectuer le décollage d’un ballon à
l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à
partir d’un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un
héliport ou à un aérodrome militaire, lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) la permission d’utiliser l’endroit comme site de
lancement a été obtenue du propriétaire des biens-
fonds;
b) aucune manifestation aéronautique spéciale n’est
tenue à cet endroit au moment du décollage;
c) le ministre n’a reçu aucune opposition écrite d’une
autorité gouvernementale compétente des biens-fonds
relativement à l’utilisation de l’endroit comme site de
lancement;
d) le diamètre du site de lancement correspond au
moins à la plus élevée des valeurs suivantes :
(i) 100 pieds,
(ii) la plus grande des dimensions du ballon entre
la longueur, la largeur ou la hauteur, plus 25 pour
cent;
e) le point de décollage du site de lancement est
contre le vent par rapport à l’obstacle le plus élevé de
la trajectoire de décollage, à une distance, mesurée ho-
rizontalement, égale à la hauteur de cet obstacle, et le
décollage est effectué :
(i) à une vitesse ascensionnelle nette jusqu’à l’alti-
tude minimale de 500 pieds au-dessus de l’obstacle
le plus élevé situé à une distance de 500 pieds ou
moins du ballon, mesurée horizontalement,
(ii) dans le cas où la trajectoire de vol amène le
ballon directement au-dessus d’immeubles com-
merciaux ou résidentiels ou au-dessus d’un rassem-
blement de personnes en plein air, à la vitesse as-
censionnelle maximale, compte tenu de la sécurité
des passagers et des opérations.
(4) A person may conduct a landing in a balloon within a
built-up area of a city or town at a place that is not
(4) Il est permis d’effectuer l’atterrissage d’un ballon à
l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.13 Article 602.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
498 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aircraft is operated
(i) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority, or
(ii) for the purpose of saving human life.
b) le vol est effectué sans constituer un danger pour
les personnes ou les biens à la surface;
c) l’aéronef est utilisé aux fins suivantes :
(i) une opération policière effectuée pour les be-
soins d’un corps policier,
(ii) le sauvetage de vies humaines.
(3) A person may conduct a take-off in a balloon within
a built-up area of a city or town from a place that is not
located at an airport, heliport or a military aerodrome,
where
(a) permission to use the place as a launch site has
been obtained from the land owner;
(b) a special aviation event is not being held at that
place at the time of take-off;
(c) no written objection in respect of the use of the
place as a launch site has been received by the Minis-
ter from a competent land use authority;
(d) the diameter of the launch site is no less than the
greater of
(i) 100 feet, and
(ii) the greatest dimension of the balloon, be it the
length, width or height, plus 25 per cent; and
(e) the take-off point within the launch site is upwind
of the highest obstacle in the take-off path by a hori-
zontal distance equal to the height of that obstacle,
and the take-off is conducted
(i) using a positive rate of climb to a minimum al-
titude of 500 feet above the highest obstacle located
within a horizontal distance of 500 feet from the
balloon, or
(ii) where the flight path of the balloon is directly
over residential or commercial buildings or over an
open-air assembly of persons, using the maximum
rate of climb possible, considering operational and
passenger safety.
(3) Il est permis d’effectuer le décollage d’un ballon à
l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à
partir d’un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un
héliport ou à un aérodrome militaire, lorsque les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) la permission d’utiliser l’endroit comme site de
lancement a été obtenue du propriétaire des biens-
fonds;
b) aucune manifestation aéronautique spéciale n’est
tenue à cet endroit au moment du décollage;
c) le ministre n’a reçu aucune opposition écrite d’une
autorité gouvernementale compétente des biens-fonds
relativement à l’utilisation de l’endroit comme site de
lancement;
d) le diamètre du site de lancement correspond au
moins à la plus élevée des valeurs suivantes :
(i) 100 pieds,
(ii) la plus grande des dimensions du ballon entre
la longueur, la largeur ou la hauteur, plus 25 pour
cent;
e) le point de décollage du site de lancement est
contre le vent par rapport à l’obstacle le plus élevé de
la trajectoire de décollage, à une distance, mesurée ho-
rizontalement, égale à la hauteur de cet obstacle, et le
décollage est effectué :
(i) à une vitesse ascensionnelle nette jusqu’à l’alti-
tude minimale de 500 pieds au-dessus de l’obstacle
le plus élevé situé à une distance de 500 pieds ou
moins du ballon, mesurée horizontalement,
(ii) dans le cas où la trajectoire de vol amène le
ballon directement au-dessus d’immeubles com-
merciaux ou résidentiels ou au-dessus d’un rassem-
blement de personnes en plein air, à la vitesse as-
censionnelle maximale, compte tenu de la sécurité
des passagers et des opérations.
(4) A person may conduct a landing in a balloon within a
built-up area of a city or town at a place that is not
(4) Il est permis d’effectuer l’atterrissage d’un ballon à
l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.13-602.14 Articles 602.13-602.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
499 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
located at an airport, heliport or military aerodrome,
where
(a) the landing is necessary to avoid endangering the
safety of the persons on board; and
(b) the pilot-in-command contacts the appropriate
air traffic services unit, either prior to landing or as
soon as possible after landing, and provides
(i) the balloon’s nationality mark and registration
mark,
(ii) the estimated or actual, as applicable, time and
location of the landing, and
(iii) the reasons why it is believed that the safety of
the persons on board is or was endangered.
SOR/2007-87, s. 10; SOR/2007-280, s. 1(F); SOR/2010-304, s. 2; SOR/2025-98, s. 26.
un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un héliport
ou à un aérodrome militaire, lorsque les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’atterrissage est nécessaire pour ne pas compro-
mettre la sécurité des personnes à bord;
b) le commandant de bord établit une communica-
tion avec l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, avant l’atterrissage ou dès que possible
après l’atterrissage et transmet les renseignements
suivants :
(i) les marques de nationalité et d’immatriculation
du ballon,
(ii) l’heure et le lieu de l’atterrissage prévus ou
réels, selon le cas,
(iii) les motifs qui laissent croire que la sécurité
des personnes à bord est ou était en danger.
DORS/2007-87, art. 10; DORS/2007-280, art. 1(F); DORS/2010-304, art. 2; DORS/2025-98,
art. 26.
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
602.14 (1) [Repealed, SOR/2002-447, s. 2] 602.14 (1) [Abrogé, DORS/2002-447, art. 2]
(2) Except where conducting a take-off, approach or
landing or where permitted under section 602.15, no
person shall operate an aircraft
(a) over a built-up area or over an open-air assembly
of persons unless the aircraft is operated at an altitude
from which, in the event of an emergency necessitat-
ing an immediate landing, it would be possible to land
the aircraft without creating a hazard to persons or
property on the surface, and, in any case, at an alti-
tude that is not lower than
(i) for aeroplanes, 1,000 feet above the highest ob-
stacle located within a horizontal distance of 2,000
feet from the aeroplane,
(ii) for balloons, 500 feet above the highest obsta-
cle located within a horizontal distance of 500 feet
from the balloon, or
(iii) for an aircraft other than an aeroplane or a
balloon, 1,000 feet above the highest obstacle locat-
ed within a horizontal distance of 500 feet from the
aircraft; and
(b) in circumstances other than those referred to in
paragraph (a), at a distance less than 500 feet from
any person, vessel, vehicle or structure.
SOR/2002-447, s. 2.
(2) Sauf s’il s’agit d’effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un aéronef ou lorsque la personne y est
autorisée en application de l’article 602.15, il est interdit
d’utiliser un aéronef :
a) au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un ras-
semblement de personnes en plein air, à moins que
l’aéronef ne soit utilisé à une altitude qui permettrait,
en cas d’urgence exigeant un atterrissage immédiat,
d’effectuer un atterrissage sans constituer un danger
pour les personnes ou les biens à la surface, et, dans
tous les cas, à une altitude d’au moins :
(i) dans le cas d’un avion, 1 000 pieds au-dessus de
l’obstacle le plus élevé situé à une distance de 2 000
pieds ou moins de l’avion, mesurée horizontale-
ment,
(ii) dans le cas d’un ballon, 500 pieds au-dessus de
l’obstacle le plus élevé situé à une distance de 500
pieds ou moins du ballon, mesurée horizontale-
ment,
(iii) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ou
un ballon, 1 000 pieds au-dessus de l’obstacle le
plus élevé situé à une distance de 500 pieds ou
moins de l’aéronef, mesurée horizontalement;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.13-602.14 Articles 602.13-602.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
499 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
located at an airport, heliport or military aerodrome,
where
(a) the landing is necessary to avoid endangering the
safety of the persons on board; and
(b) the pilot-in-command contacts the appropriate
air traffic services unit, either prior to landing or as
soon as possible after landing, and provides
(i) the balloon’s nationality mark and registration
mark,
(ii) the estimated or actual, as applicable, time and
location of the landing, and
(iii) the reasons why it is believed that the safety of
the persons on board is or was endangered.
SOR/2007-87, s. 10; SOR/2007-280, s. 1(F); SOR/2010-304, s. 2; SOR/2025-98, s. 26.
un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un héliport
ou à un aérodrome militaire, lorsque les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’atterrissage est nécessaire pour ne pas compro-
mettre la sécurité des personnes à bord;
b) le commandant de bord établit une communica-
tion avec l’unité des services de la circulation aérienne
compétente, avant l’atterrissage ou dès que possible
après l’atterrissage et transmet les renseignements
suivants :
(i) les marques de nationalité et d’immatriculation
du ballon,
(ii) l’heure et le lieu de l’atterrissage prévus ou
réels, selon le cas,
(iii) les motifs qui laissent croire que la sécurité
des personnes à bord est ou était en danger.
DORS/2007-87, art. 10; DORS/2007-280, art. 1(F); DORS/2010-304, art. 2; DORS/2025-98,
art. 26.
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
602.14 (1) [Repealed, SOR/2002-447, s. 2] 602.14 (1) [Abrogé, DORS/2002-447, art. 2]
(2) Except where conducting a take-off, approach or
landing or where permitted under section 602.15, no
person shall operate an aircraft
(a) over a built-up area or over an open-air assembly
of persons unless the aircraft is operated at an altitude
from which, in the event of an emergency necessitat-
ing an immediate landing, it would be possible to land
the aircraft without creating a hazard to persons or
property on the surface, and, in any case, at an alti-
tude that is not lower than
(i) for aeroplanes, 1,000 feet above the highest ob-
stacle located within a horizontal distance of 2,000
feet from the aeroplane,
(ii) for balloons, 500 feet above the highest obsta-
cle located within a horizontal distance of 500 feet
from the balloon, or
(iii) for an aircraft other than an aeroplane or a
balloon, 1,000 feet above the highest obstacle locat-
ed within a horizontal distance of 500 feet from the
aircraft; and
(b) in circumstances other than those referred to in
paragraph (a), at a distance less than 500 feet from
any person, vessel, vehicle or structure.
SOR/2002-447, s. 2.
(2) Sauf s’il s’agit d’effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un aéronef ou lorsque la personne y est
autorisée en application de l’article 602.15, il est interdit
d’utiliser un aéronef :
a) au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un ras-
semblement de personnes en plein air, à moins que
l’aéronef ne soit utilisé à une altitude qui permettrait,
en cas d’urgence exigeant un atterrissage immédiat,
d’effectuer un atterrissage sans constituer un danger
pour les personnes ou les biens à la surface, et, dans
tous les cas, à une altitude d’au moins :
(i) dans le cas d’un avion, 1 000 pieds au-dessus de
l’obstacle le plus élevé situé à une distance de 2 000
pieds ou moins de l’avion, mesurée horizontale-
ment,
(ii) dans le cas d’un ballon, 500 pieds au-dessus de
l’obstacle le plus élevé situé à une distance de 500
pieds ou moins du ballon, mesurée horizontale-
ment,
(iii) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ou
un ballon, 1 000 pieds au-dessus de l’obstacle le
plus élevé situé à une distance de 500 pieds ou
moins de l’aéronef, mesurée horizontalement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.14-602.15 Articles 602.14-602.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
500 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) dans les cas autres que ceux visés à l’alinéa a), à
une distance inférieure à 500 pieds de toute personne,
tout navire, tout véhicule ou toute structure.
DORS/2002-447, art. 2.
Permissible Low Altitude Flight Vol à basse altitude — Autorisation
602.15 (1) A person may operate an aircraft at altitudes
and distances less than those specified in subsection
602.14(2) where the aircraft is operated at altitudes and
distances that are no less than necessary for the purposes
of the operation in which the aircraft is engaged, the air-
craft is operated without creating a hazard to persons or
property on the surface and the aircraft is operated
(a) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority;
(b) for the purpose of saving human life;
(c) for fire-fighting or air ambulance operations;
(d) for the purpose of the administration of the Fish-
eries Act or the Coastal Fisheries Protection Act;
(e) for the purpose of the administration of the na-
tional or provincial parks; or
(f) for the purpose of flight inspection.
602.15 (1) Il est permis d’utiliser un aéronef à une alti-
tude et une distance inférieures aux altitudes et aux dis-
tances visées au paragraphe 602.14(2), mais non infé-
rieures à l’altitude et à la distance requises pour effectuer
le vol aux fins suivantes, si l’aéronef est utilisé sans
constituer un danger pour les personnes ou les biens à la
surface :
a) une opération policière effectuée pour les besoins
d’un corps policier;
b) le sauvetage de vies humaines;
c) les opérations de lutte contre l’incendie ou les ser-
vices d’ambulance aérienne;
d) l’application de la Loi sur les pêches ou de la Loi
sur la protection des pêches côtières;
e) l’administration des parcs nationaux ou provin-
ciaux;
f) une inspection en vol.
(2) A person may operate an aircraft, to the extent nec-
essary for the purpose of the operation in which the air-
craft is engaged, at altitudes and distances less than those
set out in
(a) paragraph 602.14(2)(a), where operation of the
aircraft is authorized under Subpart 3 or section
702.22; or
(b) paragraph 602.14(2)(b), where the aircraft is op-
erated without creating a hazard to persons or proper-
ty on the surface and the aircraft is operated for the
purpose of
(i) aerial application or aerial inspection,
(ii) aerial photography conducted by the holder of
an air operator certificate,
(iii) helicopter external load operations, or
(iv) flight training conducted by or under the su-
pervision of a qualified flight instructor.
(2) Il est permis d’utiliser un aéronef, dans la mesure
nécessaire pour effectuer le vol aux fins suivantes, à une
altitude et à une distance inférieures à celles visées :
a) à l’alinéa 602.14(2)a), si le vol est autorisé en ap-
plication de la sous-partie 3 ou de l’article 702.22;
b) à l’alinéa 602.14(2)b), si l’aéronef est utilisé sans
constituer un danger pour les personnes ou les biens à
la surface :
(i) le traitement aérien ou l’inspection aérienne,
(ii) la photographie aérienne effectuée par le titu-
laire d’un certificat d’exploitation aérienne,
(iii) le transport d’une charge externe par hélico-
ptère,
(iv) l’entraînement en vol dispensé ou supervisé
par un instructeur de vol qualifié.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.14-602.15 Articles 602.14-602.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
500 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) dans les cas autres que ceux visés à l’alinéa a), à
une distance inférieure à 500 pieds de toute personne,
tout navire, tout véhicule ou toute structure.
DORS/2002-447, art. 2.
Permissible Low Altitude Flight Vol à basse altitude — Autorisation
602.15 (1) A person may operate an aircraft at altitudes
and distances less than those specified in subsection
602.14(2) where the aircraft is operated at altitudes and
distances that are no less than necessary for the purposes
of the operation in which the aircraft is engaged, the air-
craft is operated without creating a hazard to persons or
property on the surface and the aircraft is operated
(a) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority;
(b) for the purpose of saving human life;
(c) for fire-fighting or air ambulance operations;
(d) for the purpose of the administration of the Fish-
eries Act or the Coastal Fisheries Protection Act;
(e) for the purpose of the administration of the na-
tional or provincial parks; or
(f) for the purpose of flight inspection.
602.15 (1) Il est permis d’utiliser un aéronef à une alti-
tude et une distance inférieures aux altitudes et aux dis-
tances visées au paragraphe 602.14(2), mais non infé-
rieures à l’altitude et à la distance requises pour effectuer
le vol aux fins suivantes, si l’aéronef est utilisé sans
constituer un danger pour les personnes ou les biens à la
surface :
a) une opération policière effectuée pour les besoins
d’un corps policier;
b) le sauvetage de vies humaines;
c) les opérations de lutte contre l’incendie ou les ser-
vices d’ambulance aérienne;
d) l’application de la Loi sur les pêches ou de la Loi
sur la protection des pêches côtières;
e) l’administration des parcs nationaux ou provin-
ciaux;
f) une inspection en vol.
(2) A person may operate an aircraft, to the extent nec-
essary for the purpose of the operation in which the air-
craft is engaged, at altitudes and distances less than those
set out in
(a) paragraph 602.14(2)(a), where operation of the
aircraft is authorized under Subpart 3 or section
702.22; or
(b) paragraph 602.14(2)(b), where the aircraft is op-
erated without creating a hazard to persons or proper-
ty on the surface and the aircraft is operated for the
purpose of
(i) aerial application or aerial inspection,
(ii) aerial photography conducted by the holder of
an air operator certificate,
(iii) helicopter external load operations, or
(iv) flight training conducted by or under the su-
pervision of a qualified flight instructor.
(2) Il est permis d’utiliser un aéronef, dans la mesure
nécessaire pour effectuer le vol aux fins suivantes, à une
altitude et à une distance inférieures à celles visées :
a) à l’alinéa 602.14(2)a), si le vol est autorisé en ap-
plication de la sous-partie 3 ou de l’article 702.22;
b) à l’alinéa 602.14(2)b), si l’aéronef est utilisé sans
constituer un danger pour les personnes ou les biens à
la surface :
(i) le traitement aérien ou l’inspection aérienne,
(ii) la photographie aérienne effectuée par le titu-
laire d’un certificat d’exploitation aérienne,
(iii) le transport d’une charge externe par hélico-
ptère,
(iv) l’entraînement en vol dispensé ou supervisé
par un instructeur de vol qualifié.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.16-602.19 Articles 602.16-602.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
501 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flights over Open-Air Assemblies of Persons or Built-up
Areas — Helicopters with External Loads
Vols au-dessus de rassemblements de personnes en
plein air ou de zones bâties — Hélicoptères avec charge
externe
602.16 (1) No person shall operate a helicopter that is
carrying a Class B, C or D external load over an open-air
assembly of persons.
602.16 (1) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère au-
dessus d’un rassemblement de personnes en plein air,
lorsque l’hélicoptère transporte une charge externe de
classe B, C ou D.
(2) Except where authorized under section 603.66 or
702.22, no person shall operate a helicopter that is carry-
ing a Class B, C or D external load over a built-up area.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser au-dessus
d’une zone bâtie un hélicoptère qui transporte une
charge externe de classe B, C ou D, sauf dans le cas où la
personne y est autorisée en application des articles
603.66 ou 702.22.
Carriage of Persons during Low Altitude Flight Personnes à bord pendant un vol à basse altitude
602.17 No person operating an aircraft shall conduct
helicopter Class B, C or D external load operations or en-
gage in aerial application or aerial inspection at altitudes
less than 500 feet AGL while carrying on board any per-
son other than a flight crew member, unless that person’s
presence on board is essential to the purposes of the
flight.
602.17 Il est interdit d’utiliser un aéronef pour le trans-
port d’une charge externe de classe B, C ou D par hélico-
ptère ou pour effectuer un traitement aérien ou une ins-
pection aérienne à une altitude inférieure à 500 pieds
AGL, lorsque se trouvent à bord des personnes autres
que des membres d’équipage de conduite, à moins que la
présence de ces personnes à bord ne soit essentielle au
vol.
Flights over Built-up Areas — Balloons Vols au-dessus de zones bâties — Ballons
602.18 (1) No person shall operate a balloon over a
built-up area without carrying on board sufficient fuel to
permit the balloon to fly clear of the built-up area, taking
into consideration the take-off weight of the balloon, the
ambient temperature and actual and forecast winds, and
possible variations of those factors.
602.18 (1) Il est interdit d’utiliser un ballon au-dessus
d’une zone bâtie sans transporter à bord une quantité
suffisante de carburant pour permettre au ballon de
s’éloigner de cette zone, compte tenu de la masse au dé-
collage du ballon, de la température ambiante, des vents
existants et prévus et des variations possibles de ces fac-
teurs.
(2) No person shall operate a balloon on a flight that is
planned to enter Class C airspace while over a built-up
area unless the clearance to enter that airspace that is re-
quired pursuant to section 601.08 has been obtained
from the appropriate air traffic control unit prior to take-
off.
(2) Il est interdit d’utiliser un ballon pour effectuer un
vol lorsqu’il est prévu que l’entrée dans l’espace aérien de
classe C se fera pendant que le ballon est au-dessus d’une
zone bâtie, à moins d’avoir obtenu avant le décollage l’au-
torisation d’entrer dans cet espace aérien, exigée en ap-
plication de l’article 601.08, de l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente.
Right of Way — General Priorité de passage — Généralités
602.19 (1) Despite any other provision of this section,
(a) the pilot-in-command of an aircraft that has the
right of way shall, if there is any risk of collision, take
such action as is necessary to avoid collision; and
(b) where the pilot-in-command of an aircraft is
aware that another aircraft is in an emergency situa-
tion, the pilot-in-command shall give way to that other
aircraft.
602.19 (1) Malgré toute disposition contraire du pré-
sent article :
a) le commandant de bord d’un aéronef qui a la prio-
rité de passage doit, s’il existe un risque d’abordage,
prendre les mesures nécessaires pour éviter l’abor-
dage;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.16-602.19 Articles 602.16-602.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
501 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flights over Open-Air Assemblies of Persons or Built-up
Areas — Helicopters with External Loads
Vols au-dessus de rassemblements de personnes en
plein air ou de zones bâties — Hélicoptères avec charge
externe
602.16 (1) No person shall operate a helicopter that is
carrying a Class B, C or D external load over an open-air
assembly of persons.
602.16 (1) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère au-
dessus d’un rassemblement de personnes en plein air,
lorsque l’hélicoptère transporte une charge externe de
classe B, C ou D.
(2) Except where authorized under section 603.66 or
702.22, no person shall operate a helicopter that is carry-
ing a Class B, C or D external load over a built-up area.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser au-dessus
d’une zone bâtie un hélicoptère qui transporte une
charge externe de classe B, C ou D, sauf dans le cas où la
personne y est autorisée en application des articles
603.66 ou 702.22.
Carriage of Persons during Low Altitude Flight Personnes à bord pendant un vol à basse altitude
602.17 No person operating an aircraft shall conduct
helicopter Class B, C or D external load operations or en-
gage in aerial application or aerial inspection at altitudes
less than 500 feet AGL while carrying on board any per-
son other than a flight crew member, unless that person’s
presence on board is essential to the purposes of the
flight.
602.17 Il est interdit d’utiliser un aéronef pour le trans-
port d’une charge externe de classe B, C ou D par hélico-
ptère ou pour effectuer un traitement aérien ou une ins-
pection aérienne à une altitude inférieure à 500 pieds
AGL, lorsque se trouvent à bord des personnes autres
que des membres d’équipage de conduite, à moins que la
présence de ces personnes à bord ne soit essentielle au
vol.
Flights over Built-up Areas — Balloons Vols au-dessus de zones bâties — Ballons
602.18 (1) No person shall operate a balloon over a
built-up area without carrying on board sufficient fuel to
permit the balloon to fly clear of the built-up area, taking
into consideration the take-off weight of the balloon, the
ambient temperature and actual and forecast winds, and
possible variations of those factors.
602.18 (1) Il est interdit d’utiliser un ballon au-dessus
d’une zone bâtie sans transporter à bord une quantité
suffisante de carburant pour permettre au ballon de
s’éloigner de cette zone, compte tenu de la masse au dé-
collage du ballon, de la température ambiante, des vents
existants et prévus et des variations possibles de ces fac-
teurs.
(2) No person shall operate a balloon on a flight that is
planned to enter Class C airspace while over a built-up
area unless the clearance to enter that airspace that is re-
quired pursuant to section 601.08 has been obtained
from the appropriate air traffic control unit prior to take-
off.
(2) Il est interdit d’utiliser un ballon pour effectuer un
vol lorsqu’il est prévu que l’entrée dans l’espace aérien de
classe C se fera pendant que le ballon est au-dessus d’une
zone bâtie, à moins d’avoir obtenu avant le décollage l’au-
torisation d’entrer dans cet espace aérien, exigée en ap-
plication de l’article 601.08, de l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente.
Right of Way — General Priorité de passage — Généralités
602.19 (1) Despite any other provision of this section,
(a) the pilot-in-command of an aircraft that has the
right of way shall, if there is any risk of collision, take
such action as is necessary to avoid collision; and
(b) where the pilot-in-command of an aircraft is
aware that another aircraft is in an emergency situa-
tion, the pilot-in-command shall give way to that other
aircraft.
602.19 (1) Malgré toute disposition contraire du pré-
sent article :
a) le commandant de bord d’un aéronef qui a la prio-
rité de passage doit, s’il existe un risque d’abordage,
prendre les mesures nécessaires pour éviter l’abor-
dage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.19 Article 602.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
502 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) le commandant de bord d’un aéronef qui est au
courant qu’un autre aéronef est en situation d’urgence
doit lui céder le passage.
(2) When two aircraft are converging at approximately
the same altitude, the pilot-in-command of the aircraft
that has the other on its right shall give way, except as
follows:
(a) a power-driven, heavier-than-air aircraft shall
give way to airships, gliders and balloons;
(b) an airship shall give way to gliders and balloons;
(c) a glider shall give way to balloons; and
(d) a power-driven aircraft shall give way to aircraft
that are seen to be towing gliders or other objects or
carrying a slung load.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef dont la trajec-
toire converge avec celle d’un aéronef qui est à peu près à
la même altitude et qui se trouve à sa droite doit céder le
passage à cet autre aéronef, sauf dans les cas suivants :
a) le commandant de bord d’un aérodyne entraîné
par moteur doit céder le passage aux dirigeables, aux
planeurs et aux ballons;
b) le commandant de bord d’un dirigeable doit céder
le passage aux planeurs et aux ballons;
c) le commandant de bord d’un planeur doit céder le
passage aux ballons;
d) le commandant de bord d’un aéronef entraîné par
moteur doit céder le passage aux aéronefs qui visible-
ment transportent une charge à l’élingue ou re-
morquent un planeur ou d’autres objets.
(3) When two balloons operating at different altitudes
are converging, the pilot-in-command of the balloon at
the higher altitude shall give way to the balloon at the
lower altitude.
(3) Lorsque deux ballons, utilisés à des altitudes diffé-
rentes, ont des trajectoires qui convergent, le comman-
dant de bord du ballon à l’altitude la plus élevée doit cé-
der le passage au ballon à l’altitude inférieure.
(4) Where an aircraft is required to give way to another
aircraft, the pilot-in-command of the first-mentioned air-
craft shall not pass over or under, or cross ahead of, the
other aircraft unless passing or crossing at such a dis-
tance as will not create a risk of collision.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui est tenu de
céder le passage à un autre aéronef ne peut passer au-
dessus ni au-dessous de ce dernier, ou croiser sa route, à
moins qu’il ne le fasse à une distance qui ne pose aucun
risque d’abordage.
(5) Where two aircraft are approaching head-on or ap-
proximately so and there is a risk of collision, the pilot-
in-command of each aircraft shall alter its heading to the
right.
(5) Lorsque deux aéronefs s’approchent de front ou
presque de front et qu’il y a risque d’abordage, le com-
mandant de bord de chaque aéronef doit modifier le cap
de l’aéronef vers la droite.
(6) An aircraft that is being overtaken has the right of
way and the pilot-in-command of the overtaking aircraft,
whether climbing, descending or in level flight, shall give
way to the other aircraft by altering the heading of the
overtaking aircraft to the right, and no subsequent
change in the relative positions of the two aircraft shall
absolve the pilot-in-command of the overtaking aircraft
from this obligation until that aircraft has entirely passed
and is clear of the other aircraft.
(6) Le commandant de bord d’un aéronef qui est dépas-
sé par un autre aéronef a la priorité de passage, et le com-
mandant de bord de l’aéronef qui dépasse, en montée, en
descente ou en palier, doit céder le passage à l’autre aéro-
nef en modifiant le cap de l’aéronef vers la droite. Aucune
modification ultérieure des positions relatives des deux
aéronefs ne dispense le commandant de bord de l’aéronef
qui dépasse de l’obligation de modifier ainsi le cap de
l’aéronef jusqu’à ce qu’il ait entièrement dépassé et dis-
tancé l’autre aéronef.
(7) Where an aircraft is in flight or manoeuvring on the
surface, the pilot-in-command of the aircraft shall give
way to an aircraft that is landing or about to land.
(7) Le commandant de bord d’un aéronef en vol ou qui
manœuvre à la surface doit céder le passage à un aéronef
qui atterrit ou qui est sur le point d’atterrir.
(8) The pilot-in-command of an aircraft that is ap-
proaching an aerodrome for the purpose of landing shall
(8) Le commandant de bord d’un aéronef qui s’approche
d’un aérodrome en vue d’y atterrir doit céder le passage à
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.19 Article 602.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
502 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) le commandant de bord d’un aéronef qui est au
courant qu’un autre aéronef est en situation d’urgence
doit lui céder le passage.
(2) When two aircraft are converging at approximately
the same altitude, the pilot-in-command of the aircraft
that has the other on its right shall give way, except as
follows:
(a) a power-driven, heavier-than-air aircraft shall
give way to airships, gliders and balloons;
(b) an airship shall give way to gliders and balloons;
(c) a glider shall give way to balloons; and
(d) a power-driven aircraft shall give way to aircraft
that are seen to be towing gliders or other objects or
carrying a slung load.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef dont la trajec-
toire converge avec celle d’un aéronef qui est à peu près à
la même altitude et qui se trouve à sa droite doit céder le
passage à cet autre aéronef, sauf dans les cas suivants :
a) le commandant de bord d’un aérodyne entraîné
par moteur doit céder le passage aux dirigeables, aux
planeurs et aux ballons;
b) le commandant de bord d’un dirigeable doit céder
le passage aux planeurs et aux ballons;
c) le commandant de bord d’un planeur doit céder le
passage aux ballons;
d) le commandant de bord d’un aéronef entraîné par
moteur doit céder le passage aux aéronefs qui visible-
ment transportent une charge à l’élingue ou re-
morquent un planeur ou d’autres objets.
(3) When two balloons operating at different altitudes
are converging, the pilot-in-command of the balloon at
the higher altitude shall give way to the balloon at the
lower altitude.
(3) Lorsque deux ballons, utilisés à des altitudes diffé-
rentes, ont des trajectoires qui convergent, le comman-
dant de bord du ballon à l’altitude la plus élevée doit cé-
der le passage au ballon à l’altitude inférieure.
(4) Where an aircraft is required to give way to another
aircraft, the pilot-in-command of the first-mentioned air-
craft shall not pass over or under, or cross ahead of, the
other aircraft unless passing or crossing at such a dis-
tance as will not create a risk of collision.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui est tenu de
céder le passage à un autre aéronef ne peut passer au-
dessus ni au-dessous de ce dernier, ou croiser sa route, à
moins qu’il ne le fasse à une distance qui ne pose aucun
risque d’abordage.
(5) Where two aircraft are approaching head-on or ap-
proximately so and there is a risk of collision, the pilot-
in-command of each aircraft shall alter its heading to the
right.
(5) Lorsque deux aéronefs s’approchent de front ou
presque de front et qu’il y a risque d’abordage, le com-
mandant de bord de chaque aéronef doit modifier le cap
de l’aéronef vers la droite.
(6) An aircraft that is being overtaken has the right of
way and the pilot-in-command of the overtaking aircraft,
whether climbing, descending or in level flight, shall give
way to the other aircraft by altering the heading of the
overtaking aircraft to the right, and no subsequent
change in the relative positions of the two aircraft shall
absolve the pilot-in-command of the overtaking aircraft
from this obligation until that aircraft has entirely passed
and is clear of the other aircraft.
(6) Le commandant de bord d’un aéronef qui est dépas-
sé par un autre aéronef a la priorité de passage, et le com-
mandant de bord de l’aéronef qui dépasse, en montée, en
descente ou en palier, doit céder le passage à l’autre aéro-
nef en modifiant le cap de l’aéronef vers la droite. Aucune
modification ultérieure des positions relatives des deux
aéronefs ne dispense le commandant de bord de l’aéronef
qui dépasse de l’obligation de modifier ainsi le cap de
l’aéronef jusqu’à ce qu’il ait entièrement dépassé et dis-
tancé l’autre aéronef.
(7) Where an aircraft is in flight or manoeuvring on the
surface, the pilot-in-command of the aircraft shall give
way to an aircraft that is landing or about to land.
(7) Le commandant de bord d’un aéronef en vol ou qui
manœuvre à la surface doit céder le passage à un aéronef
qui atterrit ou qui est sur le point d’atterrir.
(8) The pilot-in-command of an aircraft that is ap-
proaching an aerodrome for the purpose of landing shall
(8) Le commandant de bord d’un aéronef qui s’approche
d’un aérodrome en vue d’y atterrir doit céder le passage à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.19-602.23 Articles 602.19-602.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
503 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
give way to any aircraft at a lower altitude that is also ap-
proaching the aerodrome for the purpose of landing.
tout aéronef qui se trouve à une altitude inférieure et qui
s’approche également de l’aérodrome pour y atterrir.
(9) The pilot-in-command of an aircraft at a lower alti-
tude, as described in subsection (8), shall not overtake or
cut in front of an aircraft at a higher altitude that is in the
final stages of an approach to land.
(9) Le commandant de bord de l’aéronef qui se trouve à
l’altitude inférieure, tel qu’il est indiqué au paragraphe
(8), ne peut ni manœuvrer devant l’aéronef qui se trouve
à l’altitude supérieure ni le dépasser s’il est en approche
finale.
(10) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off or landing in an aircraft until there is no appar-
ent risk of collision with any aircraft, person, vessel, vehi-
cle or structure in the take-off or landing path.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(10) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage ou l’atterrissage d’un aéronef lorsqu’il existe un
risque apparent d’abordage avec un autre aéronef, une
personne, un navire, un véhicule ou une structure sur la
trajectoire de décollage ou d’atterrissage.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Right of Way — Aircraft Manoeuvring on Water Priorité de passage — Aéronefs manœuvrant à la surface
de l’eau
602.20 (1) Where an aircraft on the water has another
aircraft or a vessel on its right, the pilot-in-command of
the first-mentioned aircraft shall give way.
602.20 (1) Le commandant de bord d’un aéronef qui
manœuvre à la surface de l’eau doit céder le passage à un
aéronef ou un navire qui se trouve à sa droite.
(2) Where an aircraft on the water is approaching an-
other aircraft or a vessel head-on, or approximately so,
the pilot-in-command of the first-mentioned aircraft
shall alter its heading to the right.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef qui manœuvre
à la surface de l’eau et qui approche de front ou presque
de front un autre aéronef ou un navire doit modifier le
cap de l’aéronef vers la droite.
(3) The pilot-in-command of an aircraft that is overtak-
ing another aircraft or a vessel on the water shall alter its
heading to keep well clear of the other aircraft or the ves-
sel.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef qui dépasse un
autre aéronef ou un navire manœuvrant à la surface de
l’eau doit modifier le cap de l’aéronef pour le distancer de
l’autre aéronef ou navire.
Avoidance of Collision Évitement d’abordage
602.21 No person shall operate an aircraft in such prox-
imity to another aircraft as to create a risk of collision.
602.21 Il est interdit d’utiliser un aéronef à proximité
telle d’un autre aéronef que cela créerait un risque
d’abordage.
Towing Remorquage
602.22 No person shall operate an aeroplane that is
towing an object unless the aeroplane is equipped with a
tow hook and release control mechanism.
SOR/2006-77, s. 7.
602.22 Il est interdit d’utiliser un avion pour le remor-
quage d’un objet à moins qu’il ne soit muni d’un crochet
de remorquage doté d’un mécanisme de libération de re-
morquage.
DORS/2006-77, art. 7.
Dropping of Objects Chute d’objets
602.23 No person shall create a hazard to persons or
property on the surface by dropping an object from an
aircraft in flight.
602.23 Il est interdit de mettre en danger des personnes
ou des biens à la surface en laissant tomber un objet d’un
aéronef en vol.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.19-602.23 Articles 602.19-602.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
503 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
give way to any aircraft at a lower altitude that is also ap-
proaching the aerodrome for the purpose of landing.
tout aéronef qui se trouve à une altitude inférieure et qui
s’approche également de l’aérodrome pour y atterrir.
(9) The pilot-in-command of an aircraft at a lower alti-
tude, as described in subsection (8), shall not overtake or
cut in front of an aircraft at a higher altitude that is in the
final stages of an approach to land.
(9) Le commandant de bord de l’aéronef qui se trouve à
l’altitude inférieure, tel qu’il est indiqué au paragraphe
(8), ne peut ni manœuvrer devant l’aéronef qui se trouve
à l’altitude supérieure ni le dépasser s’il est en approche
finale.
(10) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off or landing in an aircraft until there is no appar-
ent risk of collision with any aircraft, person, vessel, vehi-
cle or structure in the take-off or landing path.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(10) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage ou l’atterrissage d’un aéronef lorsqu’il existe un
risque apparent d’abordage avec un autre aéronef, une
personne, un navire, un véhicule ou une structure sur la
trajectoire de décollage ou d’atterrissage.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Right of Way — Aircraft Manoeuvring on Water Priorité de passage — Aéronefs manœuvrant à la surface
de l’eau
602.20 (1) Where an aircraft on the water has another
aircraft or a vessel on its right, the pilot-in-command of
the first-mentioned aircraft shall give way.
602.20 (1) Le commandant de bord d’un aéronef qui
manœuvre à la surface de l’eau doit céder le passage à un
aéronef ou un navire qui se trouve à sa droite.
(2) Where an aircraft on the water is approaching an-
other aircraft or a vessel head-on, or approximately so,
the pilot-in-command of the first-mentioned aircraft
shall alter its heading to the right.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef qui manœuvre
à la surface de l’eau et qui approche de front ou presque
de front un autre aéronef ou un navire doit modifier le
cap de l’aéronef vers la droite.
(3) The pilot-in-command of an aircraft that is overtak-
ing another aircraft or a vessel on the water shall alter its
heading to keep well clear of the other aircraft or the ves-
sel.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef qui dépasse un
autre aéronef ou un navire manœuvrant à la surface de
l’eau doit modifier le cap de l’aéronef pour le distancer de
l’autre aéronef ou navire.
Avoidance of Collision Évitement d’abordage
602.21 No person shall operate an aircraft in such prox-
imity to another aircraft as to create a risk of collision.
602.21 Il est interdit d’utiliser un aéronef à proximité
telle d’un autre aéronef que cela créerait un risque
d’abordage.
Towing Remorquage
602.22 No person shall operate an aeroplane that is
towing an object unless the aeroplane is equipped with a
tow hook and release control mechanism.
SOR/2006-77, s. 7.
602.22 Il est interdit d’utiliser un avion pour le remor-
quage d’un objet à moins qu’il ne soit muni d’un crochet
de remorquage doté d’un mécanisme de libération de re-
morquage.
DORS/2006-77, art. 7.
Dropping of Objects Chute d’objets
602.23 No person shall create a hazard to persons or
property on the surface by dropping an object from an
aircraft in flight.
602.23 Il est interdit de mettre en danger des personnes
ou des biens à la surface en laissant tomber un objet d’un
aéronef en vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.24-602.26 Articles 602.24-602.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
504 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Formation Flight Vol en formation
602.24 No person shall operate an aircraft in formation
with other aircraft except by pre-arrangement between
(a) the pilots-in-command of the aircraft; or
(b) where the flight is conducted within a control
zone, the pilots-in-command and the appropriate air
traffic control unit.
602.24 Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol en for-
mation, à moins qu’une entente préalable ne soit interve-
nue :
a) entre les commandants de bord des aéronefs en
cause;
b) dans le cas d’un vol effectué à l’intérieur d’une
zone de contrôle, entre les commandants de bord des
aéronefs en cause et l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente.
Entering or Leaving an Aircraft in Flight Monter à bord d’un aéronef ou quitter un aéronef en vol
602.25 (1) No person shall enter or leave an aircraft in
flight except with the permission of the pilot-in-com-
mand of the aircraft.
602.25 (1) Il est interdit de monter à bord d’un aéronef
en vol ou de le quitter sans en avoir obtenu la permission
du commandant de bord de l’aéronef.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall permit a
person to enter or leave the aircraft during flight unless
(a) the person leaves for the purpose of making a
parachute descent;
(b) the entering or leaving is permitted under section
702.19; or
(c) the flight is conducted in accordance with
(i) a special flight operations certificate-special
aviation event issued under section 603.02, or
(ii) a special flight operations certificate issued un-
der section 603.67.
SOR/2006-77, s. 8.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
de permettre à quiconque de monter à bord d’un aéronef
en vol ou de le quitter, sauf dans les cas suivants :
a) la personne quitte l’aéronef pour effectuer un saut
en parachute;
b) la permission de monter à bord de l’aéronef ou de
le quitter est accordée en vertu de l’article 702.19;
c) le vol est effectué selon :
(i) soit un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées-manifestation aéronautique spéciale délivré
en vertu de l’article 603.02,
(ii) soit un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées délivré en vertu de l’article 603.67.
DORS/2006-77, art. 8.
Parachute Descents Sauts en parachute
602.26 Except where permitted in accordance with sec-
tion 603.37, no pilot-in-command of an aircraft shall
permit, and no person shall conduct, a parachute descent
from the aircraft
(a) in or into controlled airspace or an air route; or
(b) over or into a built-up area or an open-air assem-
bly of persons.
602.26 Sauf autorisation contraire prévue à l’article
603.37, il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef de permettre à une personne d’effectuer un saut en
parachute de l’aéronef et à toute personne d’effectuer un
tel saut :
a) dans l’espace aérien contrôlé ou sur une route aé-
rienne;
b) au-dessus ou à l’intérieur d’une zone bâtie ou au-
dessus d’un rassemblement de personnes en plein air.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.24-602.26 Articles 602.24-602.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
504 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Formation Flight Vol en formation
602.24 No person shall operate an aircraft in formation
with other aircraft except by pre-arrangement between
(a) the pilots-in-command of the aircraft; or
(b) where the flight is conducted within a control
zone, the pilots-in-command and the appropriate air
traffic control unit.
602.24 Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol en for-
mation, à moins qu’une entente préalable ne soit interve-
nue :
a) entre les commandants de bord des aéronefs en
cause;
b) dans le cas d’un vol effectué à l’intérieur d’une
zone de contrôle, entre les commandants de bord des
aéronefs en cause et l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente.
Entering or Leaving an Aircraft in Flight Monter à bord d’un aéronef ou quitter un aéronef en vol
602.25 (1) No person shall enter or leave an aircraft in
flight except with the permission of the pilot-in-com-
mand of the aircraft.
602.25 (1) Il est interdit de monter à bord d’un aéronef
en vol ou de le quitter sans en avoir obtenu la permission
du commandant de bord de l’aéronef.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall permit a
person to enter or leave the aircraft during flight unless
(a) the person leaves for the purpose of making a
parachute descent;
(b) the entering or leaving is permitted under section
702.19; or
(c) the flight is conducted in accordance with
(i) a special flight operations certificate-special
aviation event issued under section 603.02, or
(ii) a special flight operations certificate issued un-
der section 603.67.
SOR/2006-77, s. 8.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
de permettre à quiconque de monter à bord d’un aéronef
en vol ou de le quitter, sauf dans les cas suivants :
a) la personne quitte l’aéronef pour effectuer un saut
en parachute;
b) la permission de monter à bord de l’aéronef ou de
le quitter est accordée en vertu de l’article 702.19;
c) le vol est effectué selon :
(i) soit un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées-manifestation aéronautique spéciale délivré
en vertu de l’article 603.02,
(ii) soit un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées délivré en vertu de l’article 603.67.
DORS/2006-77, art. 8.
Parachute Descents Sauts en parachute
602.26 Except where permitted in accordance with sec-
tion 603.37, no pilot-in-command of an aircraft shall
permit, and no person shall conduct, a parachute descent
from the aircraft
(a) in or into controlled airspace or an air route; or
(b) over or into a built-up area or an open-air assem-
bly of persons.
602.26 Sauf autorisation contraire prévue à l’article
603.37, il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef de permettre à une personne d’effectuer un saut en
parachute de l’aéronef et à toute personne d’effectuer un
tel saut :
a) dans l’espace aérien contrôlé ou sur une route aé-
rienne;
b) au-dessus ou à l’intérieur d’une zone bâtie ou au-
dessus d’un rassemblement de personnes en plein air.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.27-602.29 Articles 602.27-602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
505 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aerobatic Manoeuvres — Prohibited Areas and Flight
Conditions
Acrobaties aériennes — Interdictions relatives aux
endroits et aux conditions de vol
602.27 No person operating an aircraft shall conduct
aerobatic manoeuvres
(a) over a built-up area or an open-air assembly of
persons;
(b) [Repealed, SOR/2019-119, s. 28]
(c) when flight visibility is less than three miles;
(d) below 2,000 feet AGL, except in accordance with a
special flight operations certificate issued pursuant to
section 603.02 or 603.67;
(e) in any class of airspace that requires radio contact
with air traffic services unless the appropriate unit
that provides air traffic services is advised that aero-
batic manoeuvres will be conducted; or
(f) in Class A, B or C airspace or Class D Control
Zones without prior co-ordination between the pilot-
in-command and the air traffic control unit that pro-
vides air traffic control service in that airspace.
SOR/2019-119, s. 28.
602.27 Il est interdit d’utiliser un aéronef pour effectuer
une acrobatie aérienne :
a) au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un ras-
semblement de personnes en plein air;
b) [Abrogé, DORS/2019-119, art. 28]
c) avec une visibilité en vol inférieure à trois milles;
d) à une altitude inférieure à 2 000 pieds AGL, sauf si
l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées délivré en application des
articles 603.02 ou 603.67;
e) dans tout espace aérien où une communication ra-
dio avec les services de la circulation aérienne est exi-
gée, sauf si l’unité qui fournit les services de la circula-
tion aérienne en est avisée au préalable;
f) dans l’espace aérien de classe A, B ou C ou dans les
zones de contrôle de classe D sans coordination préa-
lable entre le commandant de bord et l’unité de
contrôle de la circulation aérienne qui fournit les ser-
vices de contrôle de la circulation aérienne dans cet
espace aérien.
DORS/2019-119, art. 28.
Aerobatic Manoeuvres with Passengers Acrobaties aériennes avec passagers à bord
602.28 No person operating an aircraft with a passenger
on board shall conduct an aerobatic manoeuvre unless
the pilot-in-command of the aircraft has engaged in
(a) at least 10 hours dual flight instruction in the con-
ducting of aerobatic manoeuvres or 20 hours conduct-
ing aerobatic manoeuvres; and
(b) at least one hour of conducting aerobatic ma-
noeuvres in the preceding six months.
602.28 Il est interdit d’utiliser un aéronef avec un passa-
ger à bord pour effectuer une acrobatie aérienne, à moins
que le commandant de bord de l’aéronef n’ait respecté les
conditions suivantes :
a) il a reçu au moins 10 heures d’instruction en acro-
baties aériennes en double commande ou effectué au
moins 20 heures d’acrobaties aériennes;
b) il a effectué au moins une heure d’acrobaties aé-
riennes au cours des six mois précédents.
Hang Glider and Ultra-light Aeroplane Operation Ailes libres et avions ultra-légers
602.29 (1) No person shall operate a hang glider or an
ultra-light aeroplane
(a) at night;
(b) in IFR flight;
(c) subject to subsections (2) and (3), in controlled
airspace;
602.29 (1) Il est interdit d’utiliser une aile libre ou un
avion ultra-léger :
a) la nuit;
b) en vol IFR;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (3), dans l’es-
pace aérien contrôlé;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.27-602.29 Articles 602.27-602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
505 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aerobatic Manoeuvres — Prohibited Areas and Flight
Conditions
Acrobaties aériennes — Interdictions relatives aux
endroits et aux conditions de vol
602.27 No person operating an aircraft shall conduct
aerobatic manoeuvres
(a) over a built-up area or an open-air assembly of
persons;
(b) [Repealed, SOR/2019-119, s. 28]
(c) when flight visibility is less than three miles;
(d) below 2,000 feet AGL, except in accordance with a
special flight operations certificate issued pursuant to
section 603.02 or 603.67;
(e) in any class of airspace that requires radio contact
with air traffic services unless the appropriate unit
that provides air traffic services is advised that aero-
batic manoeuvres will be conducted; or
(f) in Class A, B or C airspace or Class D Control
Zones without prior co-ordination between the pilot-
in-command and the air traffic control unit that pro-
vides air traffic control service in that airspace.
SOR/2019-119, s. 28.
602.27 Il est interdit d’utiliser un aéronef pour effectuer
une acrobatie aérienne :
a) au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un ras-
semblement de personnes en plein air;
b) [Abrogé, DORS/2019-119, art. 28]
c) avec une visibilité en vol inférieure à trois milles;
d) à une altitude inférieure à 2 000 pieds AGL, sauf si
l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées délivré en application des
articles 603.02 ou 603.67;
e) dans tout espace aérien où une communication ra-
dio avec les services de la circulation aérienne est exi-
gée, sauf si l’unité qui fournit les services de la circula-
tion aérienne en est avisée au préalable;
f) dans l’espace aérien de classe A, B ou C ou dans les
zones de contrôle de classe D sans coordination préa-
lable entre le commandant de bord et l’unité de
contrôle de la circulation aérienne qui fournit les ser-
vices de contrôle de la circulation aérienne dans cet
espace aérien.
DORS/2019-119, art. 28.
Aerobatic Manoeuvres with Passengers Acrobaties aériennes avec passagers à bord
602.28 No person operating an aircraft with a passenger
on board shall conduct an aerobatic manoeuvre unless
the pilot-in-command of the aircraft has engaged in
(a) at least 10 hours dual flight instruction in the con-
ducting of aerobatic manoeuvres or 20 hours conduct-
ing aerobatic manoeuvres; and
(b) at least one hour of conducting aerobatic ma-
noeuvres in the preceding six months.
602.28 Il est interdit d’utiliser un aéronef avec un passa-
ger à bord pour effectuer une acrobatie aérienne, à moins
que le commandant de bord de l’aéronef n’ait respecté les
conditions suivantes :
a) il a reçu au moins 10 heures d’instruction en acro-
baties aériennes en double commande ou effectué au
moins 20 heures d’acrobaties aériennes;
b) il a effectué au moins une heure d’acrobaties aé-
riennes au cours des six mois précédents.
Hang Glider and Ultra-light Aeroplane Operation Ailes libres et avions ultra-légers
602.29 (1) No person shall operate a hang glider or an
ultra-light aeroplane
(a) at night;
(b) in IFR flight;
(c) subject to subsections (2) and (3), in controlled
airspace;
602.29 (1) Il est interdit d’utiliser une aile libre ou un
avion ultra-léger :
a) la nuit;
b) en vol IFR;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (3), dans l’es-
pace aérien contrôlé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.29 Article 602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
506 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) unless the aircraft is equipped with
(i) a suitable means of restraint that is attached to
the primary structure of the aircraft,
(ii) a radiocommunication system adequate to per-
mit two-way communication on the appropriate
frequency when the aircraft is operated within
(A) Class D airspace,
(B) the ADIZ, or
(C) an MF area, and
(iii) where the aircraft is an ultra-light aeroplane, a
placard that is affixed to a surface in plain view of
any occupant seated at the flight controls and that
states, “THIS AEROPLANE IS OPERATING
WITHOUT A CERTIFICATE OF AIRWORTHI-
NESS/CET AVION EST UTILISÉ SANS CERTIFI-
CAT DE NAVIGABILITÉ”;
(e) subject to subsections (4) and (5), while carrying
another person on board; or
(f) unless each person on board
(i) is secured by a means of restraint referred to in
subparagraph (d)(i), and
(ii) where the aircraft is not an advanced ultra-
light aeroplane, is wearing a protective helmet.
d) à moins que l’aéronef ne soit muni de ce qui suit :
(i) un ensemble de retenue convenable qui est fixé
à la structure principale de l’aéronef,
(ii) un équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(A) dans l’espace aérien de classe D,
(B) dans l’ADIZ,
(C) dans une zone MF,
(iii) dans le cas d’un avion ultra-léger, une affiche
apposée à une surface qui est à la vue des per-
sonnes aux commandes de vol indiquant « CET
AVION EST UTILISÉ SANS CERTIFICAT DE NA-
VIGABILITÉ/THIS AEROPLANE IS OPERATING
WITHOUT A CERTIFICATE OF AIRWORTHI-
NESS »;
e) sous réserve des paragraphes (4) et (5), lorsqu’une
autre personne est à bord de l’aéronef;
f) à moins que chaque personne à bord :
(i) ne soit retenue au moyen de l’ensemble de rete-
nue visé au sous-alinéa d)(i),
(ii) ne porte un casque protecteur, dans le cas d’un
aéronef autre qu’un avion ultra-léger de type évo-
lué.
(2) A person may operate a hang glider or an ultra-light
aeroplane in controlled airspace
(a) within five nautical miles from the centre of an
airport or heliport or within a control zone of an un-
controlled airport where the person has obtained per-
mission from the airport or heliport operator;
(b) within a control zone of a controlled airport
where the person has obtained an air traffic control
clearance by two-way radio voice communication from
the air traffic control unit of the airport; or
(c) where the aircraft is a basic ultra-light aeroplane,
in Class E airspace other than the airspace that is de-
scribed in paragraph (a) or (b), if
(i) the aeroplane is equipped with a portable or
fixed altimeter, and
(ii) in the case of a cross-country flight, the aero-
plane is equipped with a portable or fixed magnetic
(2) Il est permis d’utiliser une aile libre ou un avion ul-
tra-léger dans l’espace aérien contrôlé dans les cas sui-
vants :
a) à une distance de cinq milles marins ou moins du
centre d’un aéroport ou d’un héliport ou dans une
zone de contrôle d’un aéroport non contrôlé à condi-
tion d’avoir obtenu la permission de l’exploitant de
l’aéroport ou de l’héliport;
b) dans une zone de contrôle d’un aéroport contrôlé,
à condition d’avoir obtenu une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne, au moyen de radio-
communications bilatérales en phonie, de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport;
c) dans le cas d’un avion ultra-léger de base, dans
l’espace aérien de classe E autre que l’un de ceux visés
aux alinéas a) et b), si les conditions suivantes sont
remplies :
(i) il est muni d’un altimètre fixe ou portatif,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.29 Article 602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
506 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) unless the aircraft is equipped with
(i) a suitable means of restraint that is attached to
the primary structure of the aircraft,
(ii) a radiocommunication system adequate to per-
mit two-way communication on the appropriate
frequency when the aircraft is operated within
(A) Class D airspace,
(B) the ADIZ, or
(C) an MF area, and
(iii) where the aircraft is an ultra-light aeroplane, a
placard that is affixed to a surface in plain view of
any occupant seated at the flight controls and that
states, “THIS AEROPLANE IS OPERATING
WITHOUT A CERTIFICATE OF AIRWORTHI-
NESS/CET AVION EST UTILISÉ SANS CERTIFI-
CAT DE NAVIGABILITÉ”;
(e) subject to subsections (4) and (5), while carrying
another person on board; or
(f) unless each person on board
(i) is secured by a means of restraint referred to in
subparagraph (d)(i), and
(ii) where the aircraft is not an advanced ultra-
light aeroplane, is wearing a protective helmet.
d) à moins que l’aéronef ne soit muni de ce qui suit :
(i) un ensemble de retenue convenable qui est fixé
à la structure principale de l’aéronef,
(ii) un équipement de radiocommunications per-
mettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(A) dans l’espace aérien de classe D,
(B) dans l’ADIZ,
(C) dans une zone MF,
(iii) dans le cas d’un avion ultra-léger, une affiche
apposée à une surface qui est à la vue des per-
sonnes aux commandes de vol indiquant « CET
AVION EST UTILISÉ SANS CERTIFICAT DE NA-
VIGABILITÉ/THIS AEROPLANE IS OPERATING
WITHOUT A CERTIFICATE OF AIRWORTHI-
NESS »;
e) sous réserve des paragraphes (4) et (5), lorsqu’une
autre personne est à bord de l’aéronef;
f) à moins que chaque personne à bord :
(i) ne soit retenue au moyen de l’ensemble de rete-
nue visé au sous-alinéa d)(i),
(ii) ne porte un casque protecteur, dans le cas d’un
aéronef autre qu’un avion ultra-léger de type évo-
lué.
(2) A person may operate a hang glider or an ultra-light
aeroplane in controlled airspace
(a) within five nautical miles from the centre of an
airport or heliport or within a control zone of an un-
controlled airport where the person has obtained per-
mission from the airport or heliport operator;
(b) within a control zone of a controlled airport
where the person has obtained an air traffic control
clearance by two-way radio voice communication from
the air traffic control unit of the airport; or
(c) where the aircraft is a basic ultra-light aeroplane,
in Class E airspace other than the airspace that is de-
scribed in paragraph (a) or (b), if
(i) the aeroplane is equipped with a portable or
fixed altimeter, and
(ii) in the case of a cross-country flight, the aero-
plane is equipped with a portable or fixed magnetic
(2) Il est permis d’utiliser une aile libre ou un avion ul-
tra-léger dans l’espace aérien contrôlé dans les cas sui-
vants :
a) à une distance de cinq milles marins ou moins du
centre d’un aéroport ou d’un héliport ou dans une
zone de contrôle d’un aéroport non contrôlé à condi-
tion d’avoir obtenu la permission de l’exploitant de
l’aéroport ou de l’héliport;
b) dans une zone de contrôle d’un aéroport contrôlé,
à condition d’avoir obtenu une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne, au moyen de radio-
communications bilatérales en phonie, de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport;
c) dans le cas d’un avion ultra-léger de base, dans
l’espace aérien de classe E autre que l’un de ceux visés
aux alinéas a) et b), si les conditions suivantes sont
remplies :
(i) il est muni d’un altimètre fixe ou portatif,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.29 Article 602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
507 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
compass or global navigation satellite system
(GNSS) receiver; or
(d) where the aircraft is an advanced ultra-light aero-
plane, if the aeroplane is equipped in accordance with
section 605.14.
(ii) s’il s’agit d’un vol-voyage, il est muni d’un com-
pas magnétique ou d’un récepteur utilisant le sys-
tème mondial de navigation par satellite (GNSS),
fixe ou portatif;
d) dans le cas d’un avion ultra-léger de type évolué, il
est muni de l’équipement visé à l’article 605.14.
(3) A person may operate a hang glider in Class E
airspace where
(a) the pilot
(i) is at least 16 years of age,
(ii) is in possession of a Category 1, 3 or 4 medical
certificate, and
(iii) has obtained a grade of not less than 60 per
cent on a Department of Transport written exami-
nation pertaining to the Canadian Aviation Regu-
lations, air traffic procedures, flight instruments,
navigation, flight operations and human factors re-
specting hang glider operations in Class E airspace;
(b) the hang glider is equipped with a magnetic com-
pass and altimeter;
(c) the flight is a cross-country flight; and
(d) the pilot informs the nearest air traffic services
unit of the time of departure and estimated duration
of the flight in Class E airspace.
(3) Il est permis d’utiliser une aile libre dans l’espace aé-
rien de classe E si les conditions suivantes sont réunies :
a) le pilote satisfait aux exigences suivantes :
(i) il a au moins 16 ans,
(ii) il est titulaire d’un certificat médical de catégo-
rie 1, 3 ou 4,
(iii) il a obtenu au moins 60 pour cent à l’examen
écrit du ministère des Transports portant sur le Rè-
glement de l’aviation canadien , les procédures de
la circulation aérienne, les instruments de vol, la
navigation, les opérations aériennes et les facteurs
humains relatifs à l’utilisation d’une aile libre dans
l’espace aérien de classe E;
b) l’aile libre est munie d’un compas magnétique et
d’un altimètre;
c) il s’agit d’un vol-voyage;
d) le pilote avise l’unité des services de la circulation
aérienne la plus près de l’heure du départ et de la du-
rée du vol prévue dans l’espace aérien de classe E.
(4) A person may operate
(a) a hang glider with one other person on board if
the flight is conducted for the purpose of providing
dual flight instruction; or
(b) an ultra-light aeroplane with one other person on
board if
(i) the flight is conducted for the purpose of pro-
viding dual flight instruction,
(ii) the pilot is a holder of a pilot permit — ultra-
light aeroplane endorsed with a passenger-carrying
rating and the aeroplane has no restrictions against
carrying another person, or
(iii) the other person is a holder of a pilot licence
or permit, other than a student pilot permit, that al-
lows them to act as pilot-in-command of an ultra-
light aeroplane.
(4) Il est permis à toute personne d’utiliser :
a) une aile libre avec une seule autre personne à bord
lorsque le vol est effectué en vue de dispenser de l’en-
traînement en double commande;
b) un avion ultra-léger avec une seule autre personne
à bord, dans les cas suivants :
(i) le vol est effectué en vue de dispenser de l’en-
traînement en double commande,
(ii) le pilote est titulaire d’un permis de pilote —
avion ultra-léger annoté d’une qualification permet-
tant le transport de passagers et l’avion ultra-léger
ne fait l’objet d’aucune restriction concernant le
transport d’une autre personne,
(iii) l’autre personne est titulaire d’une licence de
pilote ou d’un permis de pilote, autre qu’un permis
d’élève-pilote, lui permettant d’agir en qualité de
commandant de bord d’un avion ultra-léger.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.29 Article 602.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
507 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
compass or global navigation satellite system
(GNSS) receiver; or
(d) where the aircraft is an advanced ultra-light aero-
plane, if the aeroplane is equipped in accordance with
section 605.14.
(ii) s’il s’agit d’un vol-voyage, il est muni d’un com-
pas magnétique ou d’un récepteur utilisant le sys-
tème mondial de navigation par satellite (GNSS),
fixe ou portatif;
d) dans le cas d’un avion ultra-léger de type évolué, il
est muni de l’équipement visé à l’article 605.14.
(3) A person may operate a hang glider in Class E
airspace where
(a) the pilot
(i) is at least 16 years of age,
(ii) is in possession of a Category 1, 3 or 4 medical
certificate, and
(iii) has obtained a grade of not less than 60 per
cent on a Department of Transport written exami-
nation pertaining to the Canadian Aviation Regu-
lations, air traffic procedures, flight instruments,
navigation, flight operations and human factors re-
specting hang glider operations in Class E airspace;
(b) the hang glider is equipped with a magnetic com-
pass and altimeter;
(c) the flight is a cross-country flight; and
(d) the pilot informs the nearest air traffic services
unit of the time of departure and estimated duration
of the flight in Class E airspace.
(3) Il est permis d’utiliser une aile libre dans l’espace aé-
rien de classe E si les conditions suivantes sont réunies :
a) le pilote satisfait aux exigences suivantes :
(i) il a au moins 16 ans,
(ii) il est titulaire d’un certificat médical de catégo-
rie 1, 3 ou 4,
(iii) il a obtenu au moins 60 pour cent à l’examen
écrit du ministère des Transports portant sur le Rè-
glement de l’aviation canadien , les procédures de
la circulation aérienne, les instruments de vol, la
navigation, les opérations aériennes et les facteurs
humains relatifs à l’utilisation d’une aile libre dans
l’espace aérien de classe E;
b) l’aile libre est munie d’un compas magnétique et
d’un altimètre;
c) il s’agit d’un vol-voyage;
d) le pilote avise l’unité des services de la circulation
aérienne la plus près de l’heure du départ et de la du-
rée du vol prévue dans l’espace aérien de classe E.
(4) A person may operate
(a) a hang glider with one other person on board if
the flight is conducted for the purpose of providing
dual flight instruction; or
(b) an ultra-light aeroplane with one other person on
board if
(i) the flight is conducted for the purpose of pro-
viding dual flight instruction,
(ii) the pilot is a holder of a pilot permit — ultra-
light aeroplane endorsed with a passenger-carrying
rating and the aeroplane has no restrictions against
carrying another person, or
(iii) the other person is a holder of a pilot licence
or permit, other than a student pilot permit, that al-
lows them to act as pilot-in-command of an ultra-
light aeroplane.
(4) Il est permis à toute personne d’utiliser :
a) une aile libre avec une seule autre personne à bord
lorsque le vol est effectué en vue de dispenser de l’en-
traînement en double commande;
b) un avion ultra-léger avec une seule autre personne
à bord, dans les cas suivants :
(i) le vol est effectué en vue de dispenser de l’en-
traînement en double commande,
(ii) le pilote est titulaire d’un permis de pilote —
avion ultra-léger annoté d’une qualification permet-
tant le transport de passagers et l’avion ultra-léger
ne fait l’objet d’aucune restriction concernant le
transport d’une autre personne,
(iii) l’autre personne est titulaire d’une licence de
pilote ou d’un permis de pilote, autre qu’un permis
d’élève-pilote, lui permettant d’agir en qualité de
commandant de bord d’un avion ultra-léger.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.29-602.31 Articles 602.29-602.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
508 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) A person may operate an advanced ultra-light aero-
plane with another person on board where the pilot holds
a permit or licence issued pursuant to Subpart 1 of Part
IV that is appropriate to the functions or privileges being
exercised.
SOR/2005-319, s. 7; SOR/2007-87, s. 11; SOR/2020-151, s. 11; SOR/2025-98, s. 25.
(5) Il est permis d’utiliser un avion ultra-léger de type
évolué avec une autre personne à bord lorsque le pilote
est titulaire du permis ou de la licence propre aux fonc-
tions ou aux avantages qu’il exerce et délivré en applica-
tion de la sous-partie 1 de la partie IV.
DORS/2005-319, art. 7; DORS/2007-87, art. 11; DORS/2020-151, art. 11; DORS/2025-98,
art. 25.
Fuel Dumping
[SOR/2025-98, s. 8(F)]
Largage de carburant
[DORS/2025-98, art. 8(F)]
602.30 No person shall jettison fuel from an aircraft in
flight unless
(a) it is necessary to do so in order to ensure aviation
safety; and
(b) all appropriate measures are taken to minimize
danger to human life and damage to the environment,
insofar as the circumstances permit.
SOR/2025-98, s. 9(F).
602.30 Il est interdit de larguer du carburant d’un aéro-
nef en vol, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le largage de carburant est nécessaire pour assurer
la sécurité aérienne;
b) toutes les mesures appropriées sont prises pour
réduire au minimum les risques d’atteinte à la vie hu-
maine et à l’environnement, dans la mesure où les cir-
constances le permettent.
DORS/2025-98, art. 9(F).
Compliance with Air Traffic Control Instructions and
Clearances
Conformité aux instructions et autorisations du contrôle
de la circulation aérienne
602.31 (1) Subject to subsection (3), the pilot-in com-
mand of an aircraft shall
(a) comply with and acknowledge, to the appropriate
air traffic control unit, all of the air traffic control in-
structions directed to and received by the pilot-in-
command; and
(b) comply with all of the air traffic control clearances
received and accepted by the pilot-in-command and
(i) subject to subsection (2), in the case of an IFR
flight, read back to the appropriate air traffic con-
trol unit the text of any air traffic control clearance
received, and
(ii) in the case of a VFR flight, read back to the ap-
propriate air traffic control unit the text of any air
traffic control clearance received, when so request-
ed by the air traffic control unit.
602.31 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le comman-
dant de bord d’un aéronef doit :
a) se conformer à toutes les instructions du contrôle
de la circulation aérienne qui lui sont destinées et qu’il
reçoit et en accuser réception auprès de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente;
b) se conformer à toutes les autorisations du contrôle
de la circulation aérienne qu’il reçoit et qu’il accepte,
et :
(i) sous réserve du paragraphe (2), en vol IFR, re-
lire à l’unité de contrôle de la circulation aérienne
compétente le texte de toute autorisation du
contrôle de la circulation aérienne qu’il a reçue de
celle-ci,
(ii) en vol VFR, relire à l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne compétente, à la demande de
celle-ci, le texte de toute autorisation du contrôle de
la circulation aérienne qu’il a reçue de celle-ci.
(2) Except if requested to do so by an air traffic control
unit, the pilot-in-command of an IFR aircraft is not re-
quired to read back the text of an air traffic control clear-
ance pursuant to paragraph (1)(b)(i) where
(a) the air traffic control clearance is received on the
ground by the pilot-in-command before departing
(2) Sauf à la demande de l’unité de contrôle de la circu-
lation aérienne, le commandant de bord d’un aéronef
IFR n’est pas tenu de lui relire le texte d’une autorisation
du contrôle de la circulation aérienne qu’il a reçue en ap-
plication du sous-alinéa (1)b)(i), dans les cas suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.29-602.31 Articles 602.29-602.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
508 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) A person may operate an advanced ultra-light aero-
plane with another person on board where the pilot holds
a permit or licence issued pursuant to Subpart 1 of Part
IV that is appropriate to the functions or privileges being
exercised.
SOR/2005-319, s. 7; SOR/2007-87, s. 11; SOR/2020-151, s. 11; SOR/2025-98, s. 25.
(5) Il est permis d’utiliser un avion ultra-léger de type
évolué avec une autre personne à bord lorsque le pilote
est titulaire du permis ou de la licence propre aux fonc-
tions ou aux avantages qu’il exerce et délivré en applica-
tion de la sous-partie 1 de la partie IV.
DORS/2005-319, art. 7; DORS/2007-87, art. 11; DORS/2020-151, art. 11; DORS/2025-98,
art. 25.
Fuel Dumping
[SOR/2025-98, s. 8(F)]
Largage de carburant
[DORS/2025-98, art. 8(F)]
602.30 No person shall jettison fuel from an aircraft in
flight unless
(a) it is necessary to do so in order to ensure aviation
safety; and
(b) all appropriate measures are taken to minimize
danger to human life and damage to the environment,
insofar as the circumstances permit.
SOR/2025-98, s. 9(F).
602.30 Il est interdit de larguer du carburant d’un aéro-
nef en vol, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le largage de carburant est nécessaire pour assurer
la sécurité aérienne;
b) toutes les mesures appropriées sont prises pour
réduire au minimum les risques d’atteinte à la vie hu-
maine et à l’environnement, dans la mesure où les cir-
constances le permettent.
DORS/2025-98, art. 9(F).
Compliance with Air Traffic Control Instructions and
Clearances
Conformité aux instructions et autorisations du contrôle
de la circulation aérienne
602.31 (1) Subject to subsection (3), the pilot-in com-
mand of an aircraft shall
(a) comply with and acknowledge, to the appropriate
air traffic control unit, all of the air traffic control in-
structions directed to and received by the pilot-in-
command; and
(b) comply with all of the air traffic control clearances
received and accepted by the pilot-in-command and
(i) subject to subsection (2), in the case of an IFR
flight, read back to the appropriate air traffic con-
trol unit the text of any air traffic control clearance
received, and
(ii) in the case of a VFR flight, read back to the ap-
propriate air traffic control unit the text of any air
traffic control clearance received, when so request-
ed by the air traffic control unit.
602.31 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le comman-
dant de bord d’un aéronef doit :
a) se conformer à toutes les instructions du contrôle
de la circulation aérienne qui lui sont destinées et qu’il
reçoit et en accuser réception auprès de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente;
b) se conformer à toutes les autorisations du contrôle
de la circulation aérienne qu’il reçoit et qu’il accepte,
et :
(i) sous réserve du paragraphe (2), en vol IFR, re-
lire à l’unité de contrôle de la circulation aérienne
compétente le texte de toute autorisation du
contrôle de la circulation aérienne qu’il a reçue de
celle-ci,
(ii) en vol VFR, relire à l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne compétente, à la demande de
celle-ci, le texte de toute autorisation du contrôle de
la circulation aérienne qu’il a reçue de celle-ci.
(2) Except if requested to do so by an air traffic control
unit, the pilot-in-command of an IFR aircraft is not re-
quired to read back the text of an air traffic control clear-
ance pursuant to paragraph (1)(b)(i) where
(a) the air traffic control clearance is received on the
ground by the pilot-in-command before departing
(2) Sauf à la demande de l’unité de contrôle de la circu-
lation aérienne, le commandant de bord d’un aéronef
IFR n’est pas tenu de lui relire le texte d’une autorisation
du contrôle de la circulation aérienne qu’il a reçue en ap-
plication du sous-alinéa (1)b)(i), dans les cas suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.31-602.32 Articles 602.31-602.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
509 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
from a controlled aerodrome in respect of which a
standard instrument departure procedure is specified
in the Canada Air Pilot; or
(b) the receipt of the air traffic control clearance is ac-
knowledged by the pilot-in-command by electronic
means.
a) l’autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne a été reçue au sol par le commandant de bord
avant le décollage à partir d’un aérodrome contrôlé à
l’égard duquel une procédure normalisée de départ
aux instruments est précisée dans le Canada Air Pilot;
b) le commandant de bord accuse réception de l’auto-
risation du contrôle de la circulation aérienne par des
moyens électroniques.
(3) The pilot-in-command of an aircraft may deviate
from an air traffic control clearance or an air traffic con-
trol instruction to the extent necessary to carry out a col-
lision avoidance manoeuvre, if the manoeuvre is carried
out
(a) in accordance with a resolution advisory generat-
ed by an ACAS; or
(b) in response to an alert from a TAWS or a Ground
Proximity Warning System (GPWS).
(3) Le commandant de bord d’un aéronef peut déroger à
une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou
à une instruction du contrôle de la circulation aérienne
dans la mesure nécessaire pour exécuter une manœuvre
d’évitement d’abordage lorsque celle-ci est exécutée, se-
lon le cas :
a) en conformité avec un avis de résolution transmis
par un ACAS;
b) en réponse à un avertissement provenant d’un
TAWS ou d’un dispositif avertisseur de proximité du
sol (GPWS).
(4) The pilot-in-command of an aircraft shall
(a) as soon as possible after initiating the collision
avoidance manoeuvre referred to in subsection (3), in-
form the appropriate air traffic control unit of the de-
viation; and
(b) immediately after completing the collision avoid-
ance manoeuvre referred to in subsection (3), comply
with the last air traffic control clearance received and
accepted by, or the last air traffic control instruction
received and acknowledged by, the pilot-in-command.
SOR/2012-136, s. 7.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef doit :
a) dès que possible après avoir amorcé la manœuvre
d’évitement d’abordage visée au paragraphe (3), infor-
mer de la dérogation l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente;
b) immédiatement après avoir exécuté la manœuvre
d’évitement d’abordage visée au paragraphe (3), se
conformer à la dernière autorisation du contrôle de la
circulation aérienne qu’il a reçue et acceptée ou à la
dernière instruction du contrôle de la circulation aé-
rienne qu’il a reçue et dont il a accusé réception.
DORS/2012-136, art. 7.
Airspeed Limitations Limite de vitesse
602.32 (1) Subject to subsection (2), no person shall
(a) operate an aircraft at an indicated airspeed of
more than 250 knots if the aircraft is below 10,000
feet ASL; or
(b) operate an aircraft at an indicated airspeed of
more than 200 knots if the aircraft is below 3,000 feet
AGL within 10 nautical miles of a controlled aero-
drome unless authorized to do so in an air traffic con-
trol clearance.
602.32 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit :
a) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus
de 250 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude
inférieure à 10 000 pieds ASL;
b) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus
de 200 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude
inférieure à 3 000 pieds AGL et à une distance de 10
milles marins ou moins d’un aérodrome contrôlé, à
moins d’y être autorisé par une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne.
(2) A person may operate an aircraft at an indicated air-
speed greater than the airspeeds referred to in subsection
(2) Il est permis d’utiliser un aéronef à une vitesse indi-
quée supérieure à celles visées au paragraphe (1) lorsque
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.31-602.32 Articles 602.31-602.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
509 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
from a controlled aerodrome in respect of which a
standard instrument departure procedure is specified
in the Canada Air Pilot; or
(b) the receipt of the air traffic control clearance is ac-
knowledged by the pilot-in-command by electronic
means.
a) l’autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne a été reçue au sol par le commandant de bord
avant le décollage à partir d’un aérodrome contrôlé à
l’égard duquel une procédure normalisée de départ
aux instruments est précisée dans le Canada Air Pilot;
b) le commandant de bord accuse réception de l’auto-
risation du contrôle de la circulation aérienne par des
moyens électroniques.
(3) The pilot-in-command of an aircraft may deviate
from an air traffic control clearance or an air traffic con-
trol instruction to the extent necessary to carry out a col-
lision avoidance manoeuvre, if the manoeuvre is carried
out
(a) in accordance with a resolution advisory generat-
ed by an ACAS; or
(b) in response to an alert from a TAWS or a Ground
Proximity Warning System (GPWS).
(3) Le commandant de bord d’un aéronef peut déroger à
une autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou
à une instruction du contrôle de la circulation aérienne
dans la mesure nécessaire pour exécuter une manœuvre
d’évitement d’abordage lorsque celle-ci est exécutée, se-
lon le cas :
a) en conformité avec un avis de résolution transmis
par un ACAS;
b) en réponse à un avertissement provenant d’un
TAWS ou d’un dispositif avertisseur de proximité du
sol (GPWS).
(4) The pilot-in-command of an aircraft shall
(a) as soon as possible after initiating the collision
avoidance manoeuvre referred to in subsection (3), in-
form the appropriate air traffic control unit of the de-
viation; and
(b) immediately after completing the collision avoid-
ance manoeuvre referred to in subsection (3), comply
with the last air traffic control clearance received and
accepted by, or the last air traffic control instruction
received and acknowledged by, the pilot-in-command.
SOR/2012-136, s. 7.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef doit :
a) dès que possible après avoir amorcé la manœuvre
d’évitement d’abordage visée au paragraphe (3), infor-
mer de la dérogation l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente;
b) immédiatement après avoir exécuté la manœuvre
d’évitement d’abordage visée au paragraphe (3), se
conformer à la dernière autorisation du contrôle de la
circulation aérienne qu’il a reçue et acceptée ou à la
dernière instruction du contrôle de la circulation aé-
rienne qu’il a reçue et dont il a accusé réception.
DORS/2012-136, art. 7.
Airspeed Limitations Limite de vitesse
602.32 (1) Subject to subsection (2), no person shall
(a) operate an aircraft at an indicated airspeed of
more than 250 knots if the aircraft is below 10,000
feet ASL; or
(b) operate an aircraft at an indicated airspeed of
more than 200 knots if the aircraft is below 3,000 feet
AGL within 10 nautical miles of a controlled aero-
drome unless authorized to do so in an air traffic con-
trol clearance.
602.32 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit :
a) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus
de 250 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude
inférieure à 10 000 pieds ASL;
b) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus
de 200 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude
inférieure à 3 000 pieds AGL et à une distance de 10
milles marins ou moins d’un aérodrome contrôlé, à
moins d’y être autorisé par une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne.
(2) A person may operate an aircraft at an indicated air-
speed greater than the airspeeds referred to in subsection
(2) Il est permis d’utiliser un aéronef à une vitesse indi-
quée supérieure à celles visées au paragraphe (1) lorsque
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.32-602.34 Articles 602.32-602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
510 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1) if the aircraft is being operated in accordance with a
special flight operations certificate – special aviation
event issued pursuant to section 603.02.
l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — manifestation aéronau-
tique spéciale délivré en vertu de l’article 603.02.
(3) If the minimum safe airspeed for the flight configu-
ration of an aircraft is greater than the airspeed referred
to in subsection (1), the aircraft shall be operated at the
minimum safe airspeed.
SOR/2010-219, s. 2.
(3) L’aéronef dont la vitesse minimale de sécurité, selon
sa configuration de vol, est supérieure à la vitesse visée
au paragraphe (1) doit être utilisé à sa vitesse minimale
de sécurité.
DORS/2010-219, art. 2.
Supersonic Flight Vol supersonique
602.33 No person shall operate an aircraft at a true
Mach number of 1 or greater.
602.33 Il est interdit d’utiliser un aéronef à une vitesse
vraie de Mach 1 ou supérieure.
Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière
602.34 (1) The appropriate cruising altitude or cruising
flight level for an aircraft in level cruising flight is deter-
mined in accordance with
(a) the magnetic track, in the Southern Domestic
Airspace; and
(b) the true track, in the Northern Domestic Airspace.
602.34 (1) L’altitude de croisière ou le niveau de vol de
croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en
palier sont établis en fonction des routes suivantes :
a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur
du Sud;
b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du
Nord.
(2) Subject to subsection (3), the pilot-in-command of
an aircraft shall ensure that the aircraft is operated at a
cruising altitude or cruising flight level appropriate to the
track, as set out in the table to this section, unless the pi-
lot-in-command is assigned another altitude or flight lev-
el by an air traffic control unit and the aircraft is operated
in level cruising flight
(a) at more than 3,000 feet AGL, in VFR flight; or
(b) in IFR flight.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), le commandant de
bord d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à
une altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière
appropriés à la route selon le tableau du présent article, à
moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne
ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre,
lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier :
a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
(3) Subsection (2) does not apply where an aircraft is
operated for the purpose of aerial survey or mapping and
the following conditions are met:
(a) the pilot-in-command of the aircraft contacts the
appropriate air traffic control unit as far in advance as
possible of the proposed flight;
(b) the pilot-in-command of the aircraft provides, as
far in advance as possible of the proposed take-off
time of the aircraft, to any air traffic control unit that
so requests, a topographical map at either a 1:500 000
or a 1:1 000 000 scale of the area to be surveyed or
mapped, with proposed tracks and planned entry and
exit points clearly delineated on the map;
(3) Le paragraphe (2) ne s’applique pas lorsque l’aéronef
est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie
aérienne et que les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord de l’aéronef établit une
communication avec l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente dès que possible avant le vol
prévu;
b) dès que possible avant l’heure de décollage prévue,
le commandant de bord de l’aéronef remet à toute uni-
té de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la
demande une carte topographique dressée à l’échelle
1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de
l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne,
qui indique clairement les routes prévues de même
que les points prévus d’entrée et de sortie du secteur;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.32-602.34 Articles 602.32-602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
510 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1) if the aircraft is being operated in accordance with a
special flight operations certificate – special aviation
event issued pursuant to section 603.02.
l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — manifestation aéronau-
tique spéciale délivré en vertu de l’article 603.02.
(3) If the minimum safe airspeed for the flight configu-
ration of an aircraft is greater than the airspeed referred
to in subsection (1), the aircraft shall be operated at the
minimum safe airspeed.
SOR/2010-219, s. 2.
(3) L’aéronef dont la vitesse minimale de sécurité, selon
sa configuration de vol, est supérieure à la vitesse visée
au paragraphe (1) doit être utilisé à sa vitesse minimale
de sécurité.
DORS/2010-219, art. 2.
Supersonic Flight Vol supersonique
602.33 No person shall operate an aircraft at a true
Mach number of 1 or greater.
602.33 Il est interdit d’utiliser un aéronef à une vitesse
vraie de Mach 1 ou supérieure.
Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière
602.34 (1) The appropriate cruising altitude or cruising
flight level for an aircraft in level cruising flight is deter-
mined in accordance with
(a) the magnetic track, in the Southern Domestic
Airspace; and
(b) the true track, in the Northern Domestic Airspace.
602.34 (1) L’altitude de croisière ou le niveau de vol de
croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en
palier sont établis en fonction des routes suivantes :
a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur
du Sud;
b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du
Nord.
(2) Subject to subsection (3), the pilot-in-command of
an aircraft shall ensure that the aircraft is operated at a
cruising altitude or cruising flight level appropriate to the
track, as set out in the table to this section, unless the pi-
lot-in-command is assigned another altitude or flight lev-
el by an air traffic control unit and the aircraft is operated
in level cruising flight
(a) at more than 3,000 feet AGL, in VFR flight; or
(b) in IFR flight.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), le commandant de
bord d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à
une altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière
appropriés à la route selon le tableau du présent article, à
moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne
ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre,
lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier :
a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
(3) Subsection (2) does not apply where an aircraft is
operated for the purpose of aerial survey or mapping and
the following conditions are met:
(a) the pilot-in-command of the aircraft contacts the
appropriate air traffic control unit as far in advance as
possible of the proposed flight;
(b) the pilot-in-command of the aircraft provides, as
far in advance as possible of the proposed take-off
time of the aircraft, to any air traffic control unit that
so requests, a topographical map at either a 1:500 000
or a 1:1 000 000 scale of the area to be surveyed or
mapped, with proposed tracks and planned entry and
exit points clearly delineated on the map;
(3) Le paragraphe (2) ne s’applique pas lorsque l’aéronef
est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie
aérienne et que les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord de l’aéronef établit une
communication avec l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente dès que possible avant le vol
prévu;
b) dès que possible avant l’heure de décollage prévue,
le commandant de bord de l’aéronef remet à toute uni-
té de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la
demande une carte topographique dressée à l’échelle
1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de
l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne,
qui indique clairement les routes prévues de même
que les points prévus d’entrée et de sortie du secteur;
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Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
511 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the pilot-in-command of the aircraft files a flight
plan or flight itinerary with an air traffic control unit
as far in advance as possible of the proposed take-off
time of the aircraft;
(d) the flight plan or flight itinerary referred to in
paragraph (c) specifies the area to be surveyed or
mapped
(i) by reference to the relevant maps of the Nation-
al Topographic System,
(ii) by reference to the geographic co-ordinates of
the area, or
(iii) where required by an air traffic control unit,
by reference to the air photograph block reference
grid map provided by the air traffic control unit;
and
(e) where the aircraft is operated in controlled
airspace, it is operated in accordance with an air traffic
control clearance.
c) le commandant de bord de l’aéronef dépose un
plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une unité
de contrôle de la circulation aérienne dès que possible
avant l’heure de décollage prévue;
d) le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé à l’alinéa c)
indique le secteur faisant l’objet de l’aérophotogram-
métrie ou de la cartographie aérienne :
(i) soit par renvoi aux cartes pertinentes du Sys-
tème national de référence cartographique,
(ii) soit par indication des coordonnées géogra-
phiques du secteur,
(iii) soit par renvoi à la carte quadrillée de réfé-
rence pour la photographie aérienne fournie par
l’unité de contrôle de la circulation aérienne
lorsque celle-ci l’exige;
e) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé, son utilisation est conforme à une autorisa-
tion du contrôle de la circulation aérienne.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
511 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the pilot-in-command of the aircraft files a flight
plan or flight itinerary with an air traffic control unit
as far in advance as possible of the proposed take-off
time of the aircraft;
(d) the flight plan or flight itinerary referred to in
paragraph (c) specifies the area to be surveyed or
mapped
(i) by reference to the relevant maps of the Nation-
al Topographic System,
(ii) by reference to the geographic co-ordinates of
the area, or
(iii) where required by an air traffic control unit,
by reference to the air photograph block reference
grid map provided by the air traffic control unit;
and
(e) where the aircraft is operated in controlled
airspace, it is operated in accordance with an air traffic
control clearance.
c) le commandant de bord de l’aéronef dépose un
plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une unité
de contrôle de la circulation aérienne dès que possible
avant l’heure de décollage prévue;
d) le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé à l’alinéa c)
indique le secteur faisant l’objet de l’aérophotogram-
métrie ou de la cartographie aérienne :
(i) soit par renvoi aux cartes pertinentes du Sys-
tème national de référence cartographique,
(ii) soit par indication des coordonnées géogra-
phiques du secteur,
(iii) soit par renvoi à la carte quadrillée de réfé-
rence pour la photographie aérienne fournie par
l’unité de contrôle de la circulation aérienne
lorsque celle-ci l’exige;
e) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé, son utilisation est conforme à une autorisa-
tion du contrôle de la circulation aérienne.
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Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
512 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels Appropriate to Aircraft Track
TRACK
000° — 179°
TRACK
180° — 359°
Column I Column II Column III Column IV
IFR VFR IFR VFR
1,000 -
Cruising Altitudes or Cruising Flight Levels — 18,000
feet and below
2,000 -
3,000 3,500 4,000 4,500
5,000 5,500 6,000 6,500
7,000 7,500 8,000 8,500
9,000 9,500 10,000 10,500
11,000 11,500 12,000 12,500
13,000 13,500 14,000 14,500
15,000 15,500 16,000 16,500
17,000 17,500
IFR & CVFR IFR & CVFR
NON-RVSM RVSM NON-RVSM RVSM
190 190
Cruising Flight Levels — 180 to 590
180 180
210 210 200 200
230 230 220 220
250 250 240 240
270 270 260 260
290 290 280 280
330 310 310 300
370 330 350 320
410 350 RVSM 390 340
450 370 1,000 feet separation 430 360
490 390 between FL290–FL410 470 380
530 410 510 400
570 450 550 430
490 590 470
530 510
570 550
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
512 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Cruising Altitudes and Cruising Flight Levels Appropriate to Aircraft Track
TRACK
000° — 179°
TRACK
180° — 359°
Column I Column II Column III Column IV
IFR VFR IFR VFR
1,000 -
Cruising Altitudes or Cruising Flight Levels — 18,000
feet and below
2,000 -
3,000 3,500 4,000 4,500
5,000 5,500 6,000 6,500
7,000 7,500 8,000 8,500
9,000 9,500 10,000 10,500
11,000 11,500 12,000 12,500
13,000 13,500 14,000 14,500
15,000 15,500 16,000 16,500
17,000 17,500
IFR & CVFR IFR & CVFR
NON-RVSM RVSM NON-RVSM RVSM
190 190
Cruising Flight Levels — 180 to 590
180 180
210 210 200 200
230 230 220 220
250 250 240 240
270 270 260 260
290 290 280 280
330 310 310 300
370 330 350 320
410 350 RVSM 390 340
450 370 1,000 feet separation 430 360
490 390 between FL290–FL410 470 380
530 410 510 400
570 450 550 430
490 590 470
530 510
570 550
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Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
513 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TRACK
000° — 179°
TRACK
180° — 359°
Column I Column II Column III Column IV
IFR VFR IFR VFR
590
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
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Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
513 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TRACK
000° — 179°
TRACK
180° — 359°
Column I Column II Column III Column IV
IFR VFR IFR VFR
590
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Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
514 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière appropriés à la route de l’aéronef
ROUTE
000° — 179°
ROUTE
180° — 359°
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
IFR VFR IFR VFR
1 000 -
Altitudes de croisière ou niveaux de vol de croisière —
18 000 pieds ou moins
2 000 -
3 000 3 500 4 000 4 500
5 000 5 500 6 000 6 500
7 000 7 500 8 000 8 500
9 000 9 500 10 000 10 500
11 000 11 500 12 000 12 500
13 000 13 500 14 000 14 500
15 000 15 500 16 000 16 500
17 000 17 500
IFR et CVFR IFR et CVFR
NON-RVSM RVSM NON-RVSM RVSM
190 190
Niveaux de vol de croisière — de 180 à 590
180 180
210 210 200 200
230 230 220 220
250 250 240 240
270 270 260 260
290 290 280 280
330 310 310 300
370 330 350 320
410 350 RVSM 390 340
450 370 Espacement de 1 000 pieds 430 360
490 390 entre le FL290 et le FL410 470 380
530 410 510 400
570 450 550 430
490 590 470
530 510
570 550
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Section 602.34 Article 602.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
514 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Altitudes de croisière et niveaux de vol de croisière appropriés à la route de l’aéronef
ROUTE
000° — 179°
ROUTE
180° — 359°
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
IFR VFR IFR VFR
1 000 -
Altitudes de croisière ou niveaux de vol de croisière —
18 000 pieds ou moins
2 000 -
3 000 3 500 4 000 4 500
5 000 5 500 6 000 6 500
7 000 7 500 8 000 8 500
9 000 9 500 10 000 10 500
11 000 11 500 12 000 12 500
13 000 13 500 14 000 14 500
15 000 15 500 16 000 16 500
17 000 17 500
IFR et CVFR IFR et CVFR
NON-RVSM RVSM NON-RVSM RVSM
190 190
Niveaux de vol de croisière — de 180 à 590
180 180
210 210 200 200
230 230 220 220
250 250 240 240
270 270 260 260
290 290 280 280
330 310 310 300
370 330 350 320
410 350 RVSM 390 340
450 370 Espacement de 1 000 pieds 430 360
490 390 entre le FL290 et le FL410 470 380
530 410 510 400
570 450 550 430
490 590 470
530 510
570 550
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.34-602.36 Articles 602.34-602.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
515 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ROUTE
000° — 179°
ROUTE
180° — 359°
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
IFR VFR IFR VFR
590
SOR/2019-119, s. 29. DORS/2019-119, art. 29.
Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Altimeter-setting Region
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Région de calage altimétrique
602.35 When an aircraft is operated in the altimeter-set-
ting region, each flight crew member who occupies a
flight crew member position that is equipped with an al-
timeter shall
(a) immediately before conducting a take-off from an
aerodrome, set the altimeter to the altimeter setting of
the aerodrome or, if that altimeter setting is not ob-
tainable, to the elevation of the aerodrome;
(b) while in flight, set the altimeter to the altimeter
setting of the nearest station along the route of flight
or, where the nearest stations along the route of flight
are separated by more than 150 nautical miles, to the
altimeter setting of a station near the route of flight;
and
(c) immediately before commencing a descent for the
purpose of landing at an aerodrome, set the altimeter
to the altimeter setting of the aerodrome, if that al-
timeter setting is obtainable.
602.35 Lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région de
calage altimétrique, chaque membre d’équipage de
conduite qui occupe un poste de membre d’équipage de
conduite muni d’un altimètre doit :
a) immédiatement avant d’effectuer un décollage à
partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage
altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimé-
trique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aéro-
drome;
b) en vol, caler l’altimètre sur le calage altimétrique
de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou,
dans le cas où la distance entre les stations les plus
rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles
marins, sur le calage altimétrique d’une station proche
du trajet du vol;
c) immédiatement avant de commencer la descente
en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’alti-
mètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce
calage altimétrique peut être obtenu.
Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Standard Pressure Region
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Région d’utilisation de la pression standard
602.36 (1) When an aircraft is operated in the standard
pressure region, each flight crew member who occupies a
flight crew member position that is equipped with an al-
timeter shall
(a) immediately before conducting a take-off from an
aerodrome, set the altimeter to the altimeter setting of
the aerodrome or, if that altimeter setting is not ob-
tainable, to the elevation of the aerodrome;
(b) before reaching the flight level at which the flight
is to be conducted, set the altimeter to 29.92 inches of
mercury or 1,013.2 millibars; and
(c) immediately before commencing a descent for the
purpose of landing at an aerodrome, set the altimeter
to the altimeter setting of the aerodrome, if that al-
timeter setting is obtainable.
602.36 (1) Lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région
d’utilisation de la pression standard, chaque membre
d’équipage de conduite qui occupe un poste de membre
d’équipage de conduite muni d’un altimètre doit :
a) immédiatement avant d’effectuer un décollage à
partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage
altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimé-
trique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aéro-
drome;
b) avant d’atteindre le niveau de vol auquel le vol doit
être effectué, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mer-
cure ou 1 013,2 millibars;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.34-602.36 Articles 602.34-602.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
515 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ROUTE
000° — 179°
ROUTE
180° — 359°
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
IFR VFR IFR VFR
590
SOR/2019-119, s. 29. DORS/2019-119, art. 29.
Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Altimeter-setting Region
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Région de calage altimétrique
602.35 When an aircraft is operated in the altimeter-set-
ting region, each flight crew member who occupies a
flight crew member position that is equipped with an al-
timeter shall
(a) immediately before conducting a take-off from an
aerodrome, set the altimeter to the altimeter setting of
the aerodrome or, if that altimeter setting is not ob-
tainable, to the elevation of the aerodrome;
(b) while in flight, set the altimeter to the altimeter
setting of the nearest station along the route of flight
or, where the nearest stations along the route of flight
are separated by more than 150 nautical miles, to the
altimeter setting of a station near the route of flight;
and
(c) immediately before commencing a descent for the
purpose of landing at an aerodrome, set the altimeter
to the altimeter setting of the aerodrome, if that al-
timeter setting is obtainable.
602.35 Lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région de
calage altimétrique, chaque membre d’équipage de
conduite qui occupe un poste de membre d’équipage de
conduite muni d’un altimètre doit :
a) immédiatement avant d’effectuer un décollage à
partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage
altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimé-
trique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aéro-
drome;
b) en vol, caler l’altimètre sur le calage altimétrique
de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou,
dans le cas où la distance entre les stations les plus
rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles
marins, sur le calage altimétrique d’une station proche
du trajet du vol;
c) immédiatement avant de commencer la descente
en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’alti-
mètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce
calage altimétrique peut être obtenu.
Altimeter-setting and Operating Procedures in the
Standard Pressure Region
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Région d’utilisation de la pression standard
602.36 (1) When an aircraft is operated in the standard
pressure region, each flight crew member who occupies a
flight crew member position that is equipped with an al-
timeter shall
(a) immediately before conducting a take-off from an
aerodrome, set the altimeter to the altimeter setting of
the aerodrome or, if that altimeter setting is not ob-
tainable, to the elevation of the aerodrome;
(b) before reaching the flight level at which the flight
is to be conducted, set the altimeter to 29.92 inches of
mercury or 1,013.2 millibars; and
(c) immediately before commencing a descent for the
purpose of landing at an aerodrome, set the altimeter
to the altimeter setting of the aerodrome, if that al-
timeter setting is obtainable.
602.36 (1) Lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région
d’utilisation de la pression standard, chaque membre
d’équipage de conduite qui occupe un poste de membre
d’équipage de conduite muni d’un altimètre doit :
a) immédiatement avant d’effectuer un décollage à
partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage
altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimé-
trique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aéro-
drome;
b) avant d’atteindre le niveau de vol auquel le vol doit
être effectué, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mer-
cure ou 1 013,2 millibars;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.36-602.39 Articles 602.36-602.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
516 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) immédiatement avant de commencer la descente
en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’alti-
mètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce
calage altimétrique peut être obtenu.
(2) Despite paragraph (1)(c), when a holding procedure
is being conducted before landing at an aerodrome locat-
ed in the standard pressure region, each flight crew
member who occupies a flight crew member position that
is equipped with an altimeter shall set the altimeter to
the altimeter setting of the aerodrome immediately be-
fore descending below the lowest flight level at which the
holding procedure is conducted.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(2) Malgré toute disposition contraire de l’alinéa (1)c),
lorsqu’un aéronef effectue une procédure d’attente avant
d’atterrir à un aérodrome situé dans la région d’utilisa-
tion de la pression standard, chaque membre d’équipage
de conduite qui occupe un poste de membre d’équipage
de conduite muni d’un altimètre doit caler l’altimètre sur
le calage altimétrique de l’aérodrome immédiatement
avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus
bas auquel s’effectue la procédure d’attente.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Altimeter-setting and Operating Procedures in Transition
between Regions
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Transition entre les régions
602.37 Except where otherwise authorized by an air
traffic control unit, each flight crew member who occu-
pies a flight crew member position that is equipped with
an altimeter shall
(a) when flying from the altimeter-setting region into
the standard pressure region, set the altimeter to
29.92 inches of mercury or 1,013.2 millibars immedi-
ately after the aircraft’s entry into the standard pres-
sure region; and
(b) when flying from the standard pressure region in-
to the altimeter-setting region, set the altimeter to the
altimeter setting of the nearest station along the route
of flight or, where the nearest stations along the route
of flight are separated by more than 150 nautical
miles, the altimeter setting of a station near the route
of flight immediately before the aircraft’s entry into
the altimeter-setting region.
602.37 Sauf autorisation contraire d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne, chaque membre
d’équipage de conduite qui occupe un poste de membre
d’équipage de conduite muni d’un altimètre doit :
a) lorsque l’aéronef passe de la région de calage alti-
métrique à la région d’utilisation de la pression stan-
dard, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mercure ou
1 013,2 millibars immédiatement après l’entrée de
l’aéronef dans la région d’utilisation de la pression
standard;
b) lorsque l’aéronef passe de la région d’utilisation de
la pression standard à la région de calage altimétrique,
caler l’altimètre sur le calage altimétrique de la station
la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas
où la distance entre les stations les plus rapprochées
sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le
calage altimétrique d’une station proche du trajet du
vol immédiatement avant l’entrée de l’aéronef dans la
région de calage altimétrique.
Flight over the High Seas Vol au-dessus de la haute mer
602.38 The pilot-in-command of a Canadian aircraft
that is in flight over the high seas shall comply with the
applicable Rules of the Air set out in Annex 2 to the Con-
vention and the applicable Regional Supplementary Pro-
cedures set out in Document 7030/4 of the International
Civil Aviation Organization (ICAO).
602.38 Le commandant de bord d’un aéronef canadien
utilisé au-dessus de la haute mer doit se conformer aux
Règles de l’air applicables de l’Annexe 2 à la Convention
et aux Procédures complémentaires régionales appli-
cables précisées dans le document 7030/4 de l’Organisa-
tion de l’aviation civile internationale (OACI).
Transoceanic Flight Vols transocéaniques
602.39 No pilot-in-command of a single-engined air-
craft, or of a multi-engined aircraft that would be unable
to maintain flight in the event of the failure of any en-
gine, shall commence a flight that will leave Canadian
602.39 Il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef monomoteur ou d’un aéronef multimoteur qui ne
pourrait poursuivre son vol s’il survenait une panne d’un
moteur de commencer un vol dont l’itinéraire le fera
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.36-602.39 Articles 602.36-602.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
516 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) immédiatement avant de commencer la descente
en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’alti-
mètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce
calage altimétrique peut être obtenu.
(2) Despite paragraph (1)(c), when a holding procedure
is being conducted before landing at an aerodrome locat-
ed in the standard pressure region, each flight crew
member who occupies a flight crew member position that
is equipped with an altimeter shall set the altimeter to
the altimeter setting of the aerodrome immediately be-
fore descending below the lowest flight level at which the
holding procedure is conducted.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(2) Malgré toute disposition contraire de l’alinéa (1)c),
lorsqu’un aéronef effectue une procédure d’attente avant
d’atterrir à un aérodrome situé dans la région d’utilisa-
tion de la pression standard, chaque membre d’équipage
de conduite qui occupe un poste de membre d’équipage
de conduite muni d’un altimètre doit caler l’altimètre sur
le calage altimétrique de l’aérodrome immédiatement
avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus
bas auquel s’effectue la procédure d’attente.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Altimeter-setting and Operating Procedures in Transition
between Regions
Procédures de calage et d’utilisation des altimètres —
Transition entre les régions
602.37 Except where otherwise authorized by an air
traffic control unit, each flight crew member who occu-
pies a flight crew member position that is equipped with
an altimeter shall
(a) when flying from the altimeter-setting region into
the standard pressure region, set the altimeter to
29.92 inches of mercury or 1,013.2 millibars immedi-
ately after the aircraft’s entry into the standard pres-
sure region; and
(b) when flying from the standard pressure region in-
to the altimeter-setting region, set the altimeter to the
altimeter setting of the nearest station along the route
of flight or, where the nearest stations along the route
of flight are separated by more than 150 nautical
miles, the altimeter setting of a station near the route
of flight immediately before the aircraft’s entry into
the altimeter-setting region.
602.37 Sauf autorisation contraire d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne, chaque membre
d’équipage de conduite qui occupe un poste de membre
d’équipage de conduite muni d’un altimètre doit :
a) lorsque l’aéronef passe de la région de calage alti-
métrique à la région d’utilisation de la pression stan-
dard, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mercure ou
1 013,2 millibars immédiatement après l’entrée de
l’aéronef dans la région d’utilisation de la pression
standard;
b) lorsque l’aéronef passe de la région d’utilisation de
la pression standard à la région de calage altimétrique,
caler l’altimètre sur le calage altimétrique de la station
la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas
où la distance entre les stations les plus rapprochées
sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le
calage altimétrique d’une station proche du trajet du
vol immédiatement avant l’entrée de l’aéronef dans la
région de calage altimétrique.
Flight over the High Seas Vol au-dessus de la haute mer
602.38 The pilot-in-command of a Canadian aircraft
that is in flight over the high seas shall comply with the
applicable Rules of the Air set out in Annex 2 to the Con-
vention and the applicable Regional Supplementary Pro-
cedures set out in Document 7030/4 of the International
Civil Aviation Organization (ICAO).
602.38 Le commandant de bord d’un aéronef canadien
utilisé au-dessus de la haute mer doit se conformer aux
Règles de l’air applicables de l’Annexe 2 à la Convention
et aux Procédures complémentaires régionales appli-
cables précisées dans le document 7030/4 de l’Organisa-
tion de l’aviation civile internationale (OACI).
Transoceanic Flight Vols transocéaniques
602.39 No pilot-in-command of a single-engined air-
craft, or of a multi-engined aircraft that would be unable
to maintain flight in the event of the failure of any en-
gine, shall commence a flight that will leave Canadian
602.39 Il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef monomoteur ou d’un aéronef multimoteur qui ne
pourrait poursuivre son vol s’il survenait une panne d’un
moteur de commencer un vol dont l’itinéraire le fera
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.39-602.42 Articles 602.39-602.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
517 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Domestic Airspace and enter airspace over the high seas
unless
(a) the pilot-in-command holds a pilot licence en-
dorsed with an instrument rating;
(b) the aircraft is equipped with
(i) the equipment referred to in section 605.18,
(ii) a high frequency radio capable of transmitting
and receiving on a minimum of two appropriate in-
ternational air-ground general purpose frequencies,
and
(iii) hypothermia protection for each person on
board; and
(c) the aircraft carries sufficient fuel to meet the re-
quirements of section 602.88 and, in addition, carries
contingency fuel equal to at least 10 per cent of the fu-
el required pursuant to section 602.88 to complete the
flight to the aerodrome of destination.
quitter l’espace aérien intérieur canadien et entrer dans
l’espace aérien au-dessus de la haute mer, sauf si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification de vol aux instru-
ments;
b) l’aéronef est muni de l’équipement suivant :
(i) l’équipement visé à l’article 605.18,
(ii) une radio à haute fréquence permettant des
communications bilatérales sur au moins deux fré-
quences internationales air-sol à usage général ap-
propriées,
(iii) du matériel de protection contre l’hypother-
mie pour chaque personne à bord;
c) l’aéronef transporte une quantité de carburant suf-
fisante exigée en application de l’article 602.88 en plus
d’une réserve de carburant en cas d’imprévus égale à
10 pour cent ou plus de la quantité de carburant exi-
gée en application de l’article 602.88 pour effectuer le
vol jusqu’à l’aérodrome de destination.
Landing at or Take-off from an Aerodrome at Night Décollage ou atterrissage à un aérodrome la nuit
602.40 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a landing or a take-off in a heavier-than-air air-
craft at night at an aerodrome unless the aerodrome is
lighted in accordance with the aerodrome lighting re-
quirements specified in Part III.
602.40 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer l’atterrissage ou le décollage d’un aérodyne
à un aérodrome la nuit, à moins que l’aérodrome ne soit
balisé conformément aux exigences relatives au balisage
lumineux des aérodromes précisées à la partie III.
(2) A person may conduct a landing or a take-off in a
heavier-than-air aircraft at night at an aerodrome that is
not lighted in accordance with the requirements referred
to in subsection (1) where
(a) the flight is conducted without creating a hazard
to persons or property on the surface; and
(b) the aircraft is operated
(i) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority, or
(ii) for the purpose of saving human life.
(2) Il est permis d’effectuer l’atterrissage ou le décollage
d’un aérodyne la nuit à un aérodrome qui n’est pas balisé
conformément aux exigences visées au paragraphe (1),
lorsque les conditions suivantes sont réunies :
a) le vol est effectué sans constituer un danger pour
les personnes ou les biens à la surface;
b) l’aéronef est utilisé aux fins suivantes :
(i) une opération policière effectuée pour les be-
soins d’un corps policier,
(ii) le sauvetage de vies humaines.
602.41 [Repealed, SOR/2019-11, s. 16] 602.41 [Abrogé, DORS/2019-11, art. 16]
Large Unoccupied Free Balloons Gros ballons libres non habités
602.42 No person shall release an unoccupied free bal-
loon having a gas-carrying capacity of more than 115 cu-
bic feet (3.256 m 3) except in accordance with an
602.42 Il est interdit de lâcher un ballon libre non habi-
té d’une capacité en gaz supérieure à 115 pieds cubes
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.39-602.42 Articles 602.39-602.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
517 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Domestic Airspace and enter airspace over the high seas
unless
(a) the pilot-in-command holds a pilot licence en-
dorsed with an instrument rating;
(b) the aircraft is equipped with
(i) the equipment referred to in section 605.18,
(ii) a high frequency radio capable of transmitting
and receiving on a minimum of two appropriate in-
ternational air-ground general purpose frequencies,
and
(iii) hypothermia protection for each person on
board; and
(c) the aircraft carries sufficient fuel to meet the re-
quirements of section 602.88 and, in addition, carries
contingency fuel equal to at least 10 per cent of the fu-
el required pursuant to section 602.88 to complete the
flight to the aerodrome of destination.
quitter l’espace aérien intérieur canadien et entrer dans
l’espace aérien au-dessus de la haute mer, sauf si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification de vol aux instru-
ments;
b) l’aéronef est muni de l’équipement suivant :
(i) l’équipement visé à l’article 605.18,
(ii) une radio à haute fréquence permettant des
communications bilatérales sur au moins deux fré-
quences internationales air-sol à usage général ap-
propriées,
(iii) du matériel de protection contre l’hypother-
mie pour chaque personne à bord;
c) l’aéronef transporte une quantité de carburant suf-
fisante exigée en application de l’article 602.88 en plus
d’une réserve de carburant en cas d’imprévus égale à
10 pour cent ou plus de la quantité de carburant exi-
gée en application de l’article 602.88 pour effectuer le
vol jusqu’à l’aérodrome de destination.
Landing at or Take-off from an Aerodrome at Night Décollage ou atterrissage à un aérodrome la nuit
602.40 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a landing or a take-off in a heavier-than-air air-
craft at night at an aerodrome unless the aerodrome is
lighted in accordance with the aerodrome lighting re-
quirements specified in Part III.
602.40 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer l’atterrissage ou le décollage d’un aérodyne
à un aérodrome la nuit, à moins que l’aérodrome ne soit
balisé conformément aux exigences relatives au balisage
lumineux des aérodromes précisées à la partie III.
(2) A person may conduct a landing or a take-off in a
heavier-than-air aircraft at night at an aerodrome that is
not lighted in accordance with the requirements referred
to in subsection (1) where
(a) the flight is conducted without creating a hazard
to persons or property on the surface; and
(b) the aircraft is operated
(i) for the purpose of a police operation that is con-
ducted in the service of a police authority, or
(ii) for the purpose of saving human life.
(2) Il est permis d’effectuer l’atterrissage ou le décollage
d’un aérodyne la nuit à un aérodrome qui n’est pas balisé
conformément aux exigences visées au paragraphe (1),
lorsque les conditions suivantes sont réunies :
a) le vol est effectué sans constituer un danger pour
les personnes ou les biens à la surface;
b) l’aéronef est utilisé aux fins suivantes :
(i) une opération policière effectuée pour les be-
soins d’un corps policier,
(ii) le sauvetage de vies humaines.
602.41 [Repealed, SOR/2019-11, s. 16] 602.41 [Abrogé, DORS/2019-11, art. 16]
Large Unoccupied Free Balloons Gros ballons libres non habités
602.42 No person shall release an unoccupied free bal-
loon having a gas-carrying capacity of more than 115 cu-
bic feet (3.256 m 3) except in accordance with an
602.42 Il est interdit de lâcher un ballon libre non habi-
té d’une capacité en gaz supérieure à 115 pieds cubes
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.42-602.57 Articles 602.42-602.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
518 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
authorization issued by the Minister pursuant to section
602.44.
(3,256 m 3), à moins de se conformer à une autorisation
délivrée par le ministre en application de l’article 602.44.
Rockets Fusées
602.43 No person shall launch a rocket, other than a
model rocket or a rocket of a type used in a fireworks dis-
play, except in accordance with an authorization issued
by the Minister pursuant to section 602.44.
602.43 Il est interdit de lancer une fusée, autre qu’un
modèle réduit de fusée ou une fusée d’un type utilisé
pour les feux d’artifice, à moins de se conformer à une
autorisation délivrée par le ministre en application de
l’article 602.44.
Authorization by the Minister Autorisation du ministre
602.44 The Minister may issue an authorization re-
ferred to in section 602.42 or 602.43 where the release of
the balloon or the launch of the rocket is in the public in-
terest and is not likely to affect aviation safety.
602.44 Le ministre peut délivrer l’autorisation visée aux
articles 602.42 ou 602.43 lorsque lâcher le ballon ou lan-
cer la fusée est dans l’intérêt public et que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
Kites and Model Rockets Cerfs-volants et modèles réduits de fusées
602.45 No person shall fly a kite or launch a model rock-
et or a rocket of a type used in a fireworks display into
cloud or in a manner that is or is likely to be hazardous to
aviation safety.
SOR/2019-11, s. 17.
602.45 Il est interdit de faire voler un cerf-volant ou de
lancer un modèle réduit de fusée ou une fusée d’un type
utilisé pour les feux d’artifice dans un nuage ou d’une
manière qui constitue ou est susceptible de constituer un
danger pour la sécurité aérienne.
DORS/2019-11, art. 17.
Refusal to Transport Refus de transporter
602.46 No air operator or private operator shall trans-
port a person if at the time of check-in or at boarding the
actions or statements of the person indicate that the per-
son may present a risk to the safety of the aircraft, per-
sons or property.
SOR/2009-90, s. 3.
602.46 Il est interdit à l’exploitant aérien et à l’exploi-
tant privé de transporter une personne dont les actes ou
les déclarations, au moment de l’enregistrement ou de
l’embarquement, indiquent qu’elle peut présenter un
risque pour la sécurité de l’aéronef, des personnes ou des
biens.
DORS/2009-90, art. 3.
Suitable Accommodation Poste de repos approprié
602.47 A private operator or an air operator, as the case
may be, shall provide a flight crew member with suitable
accommodation for rest periods away from home base.
SOR/2018-269, s. 6.
602.47 L’exploitant privé ou l’exploitant aérien, selon le
cas, fournit au membre d’équipage de conduite un poste
de repos approprié pour les périodes de repos prises à
l’extérieur de la base d’affectation.
DORS/2018-269, art. 6.
[602.48 to 602.56 reserved] [602.48 à 602.56 réservés]
Division II — Operational and
Emergency Equipment
Requirements
Section II — Exigences relatives à
l’équipement opérationnel et à
l’équipement de secours
Application Application
602.57 This Division applies to persons operating 602.57 La présente section s’applique :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division I — General Section I — Généralités
Sections 602.42-602.57 Articles 602.42-602.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
518 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
authorization issued by the Minister pursuant to section
602.44.
(3,256 m 3), à moins de se conformer à une autorisation
délivrée par le ministre en application de l’article 602.44.
Rockets Fusées
602.43 No person shall launch a rocket, other than a
model rocket or a rocket of a type used in a fireworks dis-
play, except in accordance with an authorization issued
by the Minister pursuant to section 602.44.
602.43 Il est interdit de lancer une fusée, autre qu’un
modèle réduit de fusée ou une fusée d’un type utilisé
pour les feux d’artifice, à moins de se conformer à une
autorisation délivrée par le ministre en application de
l’article 602.44.
Authorization by the Minister Autorisation du ministre
602.44 The Minister may issue an authorization re-
ferred to in section 602.42 or 602.43 where the release of
the balloon or the launch of the rocket is in the public in-
terest and is not likely to affect aviation safety.
602.44 Le ministre peut délivrer l’autorisation visée aux
articles 602.42 ou 602.43 lorsque lâcher le ballon ou lan-
cer la fusée est dans l’intérêt public et que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
Kites and Model Rockets Cerfs-volants et modèles réduits de fusées
602.45 No person shall fly a kite or launch a model rock-
et or a rocket of a type used in a fireworks display into
cloud or in a manner that is or is likely to be hazardous to
aviation safety.
SOR/2019-11, s. 17.
602.45 Il est interdit de faire voler un cerf-volant ou de
lancer un modèle réduit de fusée ou une fusée d’un type
utilisé pour les feux d’artifice dans un nuage ou d’une
manière qui constitue ou est susceptible de constituer un
danger pour la sécurité aérienne.
DORS/2019-11, art. 17.
Refusal to Transport Refus de transporter
602.46 No air operator or private operator shall trans-
port a person if at the time of check-in or at boarding the
actions or statements of the person indicate that the per-
son may present a risk to the safety of the aircraft, per-
sons or property.
SOR/2009-90, s. 3.
602.46 Il est interdit à l’exploitant aérien et à l’exploi-
tant privé de transporter une personne dont les actes ou
les déclarations, au moment de l’enregistrement ou de
l’embarquement, indiquent qu’elle peut présenter un
risque pour la sécurité de l’aéronef, des personnes ou des
biens.
DORS/2009-90, art. 3.
Suitable Accommodation Poste de repos approprié
602.47 A private operator or an air operator, as the case
may be, shall provide a flight crew member with suitable
accommodation for rest periods away from home base.
SOR/2018-269, s. 6.
602.47 L’exploitant privé ou l’exploitant aérien, selon le
cas, fournit au membre d’équipage de conduite un poste
de repos approprié pour les périodes de repos prises à
l’extérieur de la base d’affectation.
DORS/2018-269, art. 6.
[602.48 to 602.56 reserved] [602.48 à 602.56 réservés]
Division II — Operational and
Emergency Equipment
Requirements
Section II — Exigences relatives à
l’équipement opérationnel et à
l’équipement de secours
Application Application
602.57 This Division applies to persons operating 602.57 La présente section s’applique :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.57-602.60 Articles 602.57-602.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
519 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) Canadian aircraft; and
(b) foreign aircraft in Canada where those persons
are Canadian citizens, permanent residents or corpo-
rations incorporated by or under the laws of Canada
or a province.
a) aux personnes qui utilisent des aéronefs cana-
diens;
b) aux personnes qui utilisent des aéronefs étrangers
au Canada, lorsque ces personnes sont des citoyens
canadiens, des résidents permanents ou des personnes
morales constituées sous le régime d’une loi fédérale
ou provinciale.
Prohibition Interdiction
602.58 No person shall operate an aircraft referred to in
section 602.57 unless the operational and emergency
equipment required by these Regulations is carried on
board.
602.58 Il est interdit d’utiliser un aéronef visé à l’article
602.57 à moins que l’équipement opérationnel et l’équi-
pement de secours exigés en application du présent rè-
glement ne soient transportés à bord.
Equipment Standards Normes relatives à l’équipement
602.59 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft unless the operational and emergency
equipment carried on board the aircraft
(a) meets the applicable standards specified in the
Airworthiness Manual; and
(b) is functional.
602.59 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef, à moins que l’équipement opéra-
tionnel et l’équipement de secours ne soient à la fois :
a) conformes aux normes applicables précisées dans
le Manuel de navigabilité;
b) en état de fonctionnement.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply in respect of the fol-
lowing operational and emergency equipment:
(a) survival equipment;
(b) [Repealed, SOR/2019-49, s. 3]
(c) a hand-held fire extinguisher, except if carried on
board an aircraft operated under Subpart 4 or Part
VII, where the extinguisher meets the applicable stan-
dards published by the Canadian Standards Associa-
tion;
(d) a first aid kit;
(e) aeronautical charts and publications;
(f) a timepiece; and
(g) a flashlight.
SOR/2019-49, s. 3; SOR/2020-151, s. 12.
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à l’équipement opé-
rationnel et à l’équipement de secours suivants :
a) l’équipement de survie;
b) [Abrogé, DORS/2019-49, art. 3]
c) un extincteur portatif, sauf lorsque celui-ci est
transporté à bord d’un aéronef utilisé en application
de la sous-partie 4 ou de la partie VII, à condition que
l’extincteur portatif soit conforme aux normes appli-
cables publiées par l’Association canadienne de nor-
malisation;
d) une trousse de premiers soins;
e) les cartes et les publications aéronautiques;
f) une horloge;
g) une lampe de poche.
DORS/2019-49, art. 3; DORS/2020-151, art. 12.
Requirements for Power-driven Aircraft Exigences relatives aux aéronefs entraînés par moteur
602.60 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft, other than an ultra-light aeroplane,
unless the following operational and emergency equip-
ment is carried on board:
602.60 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur, autre qu’un avion ultra-lé-
ger, à moins que l’équipement opérationnel et l’équipe-
ment de secours suivants ne soient transportés à bord :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.57-602.60 Articles 602.57-602.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
519 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) Canadian aircraft; and
(b) foreign aircraft in Canada where those persons
are Canadian citizens, permanent residents or corpo-
rations incorporated by or under the laws of Canada
or a province.
a) aux personnes qui utilisent des aéronefs cana-
diens;
b) aux personnes qui utilisent des aéronefs étrangers
au Canada, lorsque ces personnes sont des citoyens
canadiens, des résidents permanents ou des personnes
morales constituées sous le régime d’une loi fédérale
ou provinciale.
Prohibition Interdiction
602.58 No person shall operate an aircraft referred to in
section 602.57 unless the operational and emergency
equipment required by these Regulations is carried on
board.
602.58 Il est interdit d’utiliser un aéronef visé à l’article
602.57 à moins que l’équipement opérationnel et l’équi-
pement de secours exigés en application du présent rè-
glement ne soient transportés à bord.
Equipment Standards Normes relatives à l’équipement
602.59 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft unless the operational and emergency
equipment carried on board the aircraft
(a) meets the applicable standards specified in the
Airworthiness Manual; and
(b) is functional.
602.59 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef, à moins que l’équipement opéra-
tionnel et l’équipement de secours ne soient à la fois :
a) conformes aux normes applicables précisées dans
le Manuel de navigabilité;
b) en état de fonctionnement.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply in respect of the fol-
lowing operational and emergency equipment:
(a) survival equipment;
(b) [Repealed, SOR/2019-49, s. 3]
(c) a hand-held fire extinguisher, except if carried on
board an aircraft operated under Subpart 4 or Part
VII, where the extinguisher meets the applicable stan-
dards published by the Canadian Standards Associa-
tion;
(d) a first aid kit;
(e) aeronautical charts and publications;
(f) a timepiece; and
(g) a flashlight.
SOR/2019-49, s. 3; SOR/2020-151, s. 12.
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à l’équipement opé-
rationnel et à l’équipement de secours suivants :
a) l’équipement de survie;
b) [Abrogé, DORS/2019-49, art. 3]
c) un extincteur portatif, sauf lorsque celui-ci est
transporté à bord d’un aéronef utilisé en application
de la sous-partie 4 ou de la partie VII, à condition que
l’extincteur portatif soit conforme aux normes appli-
cables publiées par l’Association canadienne de nor-
malisation;
d) une trousse de premiers soins;
e) les cartes et les publications aéronautiques;
f) une horloge;
g) une lampe de poche.
DORS/2019-49, art. 3; DORS/2020-151, art. 12.
Requirements for Power-driven Aircraft Exigences relatives aux aéronefs entraînés par moteur
602.60 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft, other than an ultra-light aeroplane,
unless the following operational and emergency equip-
ment is carried on board:
602.60 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur, autre qu’un avion ultra-lé-
ger, à moins que l’équipement opérationnel et l’équipe-
ment de secours suivants ne soient transportés à bord :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Section 602.60 Article 602.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
520 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a checklist or placards that enable the aircraft to
be operated in accordance with limitations specified in
the aircraft flight manual, aircraft operating manual,
pilot operating handbook or any equivalent document
provided by the manufacturer;
(b) all of the necessary current aeronautical charts
and publications covering the route of the proposed
flight and any probable diversionary route, if the air-
craft is operated in VFR OTT, night VFR flight or IFR
flight;
(c) a current database, if the aircraft is operated in
IFR flight, in VFR OTT flight or in night VFR flight un-
der Subpart 4 of Part VI or Subpart 2, 3, 4 or 5 of Part
VII and database-dependent navigation equipment is
used;
(d) current data covering the route of the proposed
flight and any probable diversionary route, if the air-
craft is operated in VFR OTT flight other than VFR
OTT flight referred to in paragraph (c) and database-
dependent navigation equipment is used;
(e) a hand-held fire extinguisher in the cockpit that
(i) is of a type suitable for extinguishing fires that
are likely to occur,
(ii) is designed to minimize the hazard of toxic gas
concentrations, and
(iii) is readily available to each flight crew mem-
ber;
(f) a timepiece that is readily available to each flight
crew member and that displays the time in hours,
minutes and seconds;
(g) a flashlight that is readily available to each crew
member, if the aircraft is operated at night; and
(h) a first aid kit.
a) une liste de vérifications ou des affiches permet-
tant l’utilisation de l’aéronef conformément aux li-
mites précisées dans le manuel de vol de l’aéronef, le
manuel d’utilisation de l’aéronef, le manuel d’utilisa-
tion du pilote ou dans tout autre document équivalent
fourni par le constructeur;
b) toutes les cartes et publications aéronautiques à
jour nécessaires, propres à la route du vol prévu et à
toute autre voie de déroutement probable, si l’aéronef
est utilisé en vol VFR OTT, en vol VFR de nuit ou en
vol IFR;
c) une base de données à jour, si l’aéronef est utilisé
en vol IFR, en vol VFR OTT ou en vol VFR de nuit en
application de la sous-partie 4 de la partie VI ou des
sous-parties 2, 3, 4 ou 5 de la partie VII et qu’un équi-
pement de navigation tributaire d’une base de don-
nées est utilisé;
d) des données à jour propres à la route du vol prévu
et à toute autre voie de déroutement probable, si l’aé-
ronef est utilisé en vol VFR OTT autre que celui visé à
l’alinéa c) et qu’un équipement de navigation tribu-
taire d’une base de données est utilisé;
e) un extincteur portatif dans le poste de pilotage qui,
à la fois :
(i) est d’un type permettant d’éteindre les incen-
dies susceptibles de survenir,
(ii) est conçu de façon à minimiser le danger de
concentration de gaz toxiques,
(iii) se trouve à la portée de chaque membre
d’équipage de conduite;
f) une horloge qui est à la portée de chaque membre
d’équipage de conduite et qui affiche les heures, les
minutes et les secondes;
g) une lampe de poche qui est à la portée de chaque
membre d’équipage, si l’aéronef est utilisé la nuit;
h) une trousse de premiers soins.
(2) A checklist or placards referred to in paragraph
(1)(a) shall enable the aircraft to be operated in normal,
abnormal and emergency conditions and shall include
(a) a pre-start check;
(b) a pre-take-off check;
(c) a post-take-off check;
(2) La liste de vérifications ou les affiches visées à l’ali-
néa (1)a) doivent permettre l’utilisation de l’aéronef dans
des conditions normales, anormales et d’urgence, et com-
prendre :
a) une vérification avant démarrage;
b) une vérification avant décollage;
c) une vérification après décollage;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Section 602.60 Article 602.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
520 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a checklist or placards that enable the aircraft to
be operated in accordance with limitations specified in
the aircraft flight manual, aircraft operating manual,
pilot operating handbook or any equivalent document
provided by the manufacturer;
(b) all of the necessary current aeronautical charts
and publications covering the route of the proposed
flight and any probable diversionary route, if the air-
craft is operated in VFR OTT, night VFR flight or IFR
flight;
(c) a current database, if the aircraft is operated in
IFR flight, in VFR OTT flight or in night VFR flight un-
der Subpart 4 of Part VI or Subpart 2, 3, 4 or 5 of Part
VII and database-dependent navigation equipment is
used;
(d) current data covering the route of the proposed
flight and any probable diversionary route, if the air-
craft is operated in VFR OTT flight other than VFR
OTT flight referred to in paragraph (c) and database-
dependent navigation equipment is used;
(e) a hand-held fire extinguisher in the cockpit that
(i) is of a type suitable for extinguishing fires that
are likely to occur,
(ii) is designed to minimize the hazard of toxic gas
concentrations, and
(iii) is readily available to each flight crew mem-
ber;
(f) a timepiece that is readily available to each flight
crew member and that displays the time in hours,
minutes and seconds;
(g) a flashlight that is readily available to each crew
member, if the aircraft is operated at night; and
(h) a first aid kit.
a) une liste de vérifications ou des affiches permet-
tant l’utilisation de l’aéronef conformément aux li-
mites précisées dans le manuel de vol de l’aéronef, le
manuel d’utilisation de l’aéronef, le manuel d’utilisa-
tion du pilote ou dans tout autre document équivalent
fourni par le constructeur;
b) toutes les cartes et publications aéronautiques à
jour nécessaires, propres à la route du vol prévu et à
toute autre voie de déroutement probable, si l’aéronef
est utilisé en vol VFR OTT, en vol VFR de nuit ou en
vol IFR;
c) une base de données à jour, si l’aéronef est utilisé
en vol IFR, en vol VFR OTT ou en vol VFR de nuit en
application de la sous-partie 4 de la partie VI ou des
sous-parties 2, 3, 4 ou 5 de la partie VII et qu’un équi-
pement de navigation tributaire d’une base de don-
nées est utilisé;
d) des données à jour propres à la route du vol prévu
et à toute autre voie de déroutement probable, si l’aé-
ronef est utilisé en vol VFR OTT autre que celui visé à
l’alinéa c) et qu’un équipement de navigation tribu-
taire d’une base de données est utilisé;
e) un extincteur portatif dans le poste de pilotage qui,
à la fois :
(i) est d’un type permettant d’éteindre les incen-
dies susceptibles de survenir,
(ii) est conçu de façon à minimiser le danger de
concentration de gaz toxiques,
(iii) se trouve à la portée de chaque membre
d’équipage de conduite;
f) une horloge qui est à la portée de chaque membre
d’équipage de conduite et qui affiche les heures, les
minutes et les secondes;
g) une lampe de poche qui est à la portée de chaque
membre d’équipage, si l’aéronef est utilisé la nuit;
h) une trousse de premiers soins.
(2) A checklist or placards referred to in paragraph
(1)(a) shall enable the aircraft to be operated in normal,
abnormal and emergency conditions and shall include
(a) a pre-start check;
(b) a pre-take-off check;
(c) a post-take-off check;
(2) La liste de vérifications ou les affiches visées à l’ali-
néa (1)a) doivent permettre l’utilisation de l’aéronef dans
des conditions normales, anormales et d’urgence, et com-
prendre :
a) une vérification avant démarrage;
b) une vérification avant décollage;
c) une vérification après décollage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.60-602.61 Articles 602.60-602.61
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
521 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a pre-landing check; and
(e) emergency procedures.
d) une vérification avant atterrissage;
e) les procédures d’urgence.
(3) Emergency procedures referred to in paragraph
(2)(e) shall include
(a) emergency operation of fuel, hydraulic, electrical
and mechanical systems, where applicable;
(b) emergency operation of instruments and controls,
where applicable;
(c) engine inoperative procedures; and
(d) any other procedure that is necessary for aviation
safety.
(3) Les procédures d’urgence visées à l’alinéa (2)e) com-
prennent :
a) selon le cas, l’utilisation en situation d’urgence du
circuit de carburant, du circuit hydraulique, du sys-
tème électrique et des systèmes mécaniques;
b) selon le cas, l’utilisation en situation d’urgence des
instruments et des commandes;
c) les procédures en cas de moteur inopérant;
d) toute autre procédure nécessaire pour assurer la
sécurité aérienne.
(4) Checks and emergency procedures referred to in
subsections (2) and (3) shall be performed and followed
where they are applicable.
SOR/2006-77, s. 9; SOR/2015-160, s. 27(F); SOR/2020-151, s. 13.
(4) Le cas échéant, les vérifications et les procédures
d’urgence visées aux paragraphes (2) et (3) doivent être
effectuées et suivies.
DORS/2006-77, art. 9; DORS/2015-160, art. 27(F); DORS/2020-151, art. 13.
Survival Equipment — Flights over Land Équipement de survie — Vols au-dessus de la surface de
la terre
602.61 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft over land unless there is carried on
board survival equipment, sufficient for the survival on
the ground of each person on board, given the geographi-
cal area, the season of the year and anticipated seasonal
climatic variations, that provides the means for
(a) starting a fire;
(b) providing shelter;
(c) providing or purifying water; and
(d) visually signalling distress.
602.61 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef au-dessus de la surface de la
terre, à moins que ne soit transporté à bord un équipe-
ment de survie adéquat pour assurer la survie au sol des
personnes à bord, compte tenu de l’emplacement géogra-
phique, de la saison et des variations climatiques saison-
nières prévues, lequel équipement de survie offre les
moyens :
a) d’allumer un feu;
b) de fournir un abri;
c) de fournir de l’eau ou de purifier l’eau;
d) d’émettre des signaux de détresse visuels.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) a balloon, a glider, a hang glider, a gyroplane or
an ultra-light aeroplane;
(b) an aircraft that is operated within 25 nautical
miles of the aerodrome of departure and that has the
capability of radiocommunication with a surface-
based radio station for the duration of the flight;
(c) a multi-engined aircraft that is operated south of
66° 30’ north latitude
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas aux aéronefs
suivants :
a) un ballon, un planeur, une aile libre, un autogire
ou un avion ultra-léger;
b) un aéronef qui est utilisé à une distance de 25
milles marins ou moins de l’aérodrome de départ et
qui peut établir des radiocommunications avec une
station radio au sol durant le vol;
c) un aéronef multimoteur qui est utilisé au sud de la
latitude 66°30′N :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
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Last amended on June 17, 2026
521 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a pre-landing check; and
(e) emergency procedures.
d) une vérification avant atterrissage;
e) les procédures d’urgence.
(3) Emergency procedures referred to in paragraph
(2)(e) shall include
(a) emergency operation of fuel, hydraulic, electrical
and mechanical systems, where applicable;
(b) emergency operation of instruments and controls,
where applicable;
(c) engine inoperative procedures; and
(d) any other procedure that is necessary for aviation
safety.
(3) Les procédures d’urgence visées à l’alinéa (2)e) com-
prennent :
a) selon le cas, l’utilisation en situation d’urgence du
circuit de carburant, du circuit hydraulique, du sys-
tème électrique et des systèmes mécaniques;
b) selon le cas, l’utilisation en situation d’urgence des
instruments et des commandes;
c) les procédures en cas de moteur inopérant;
d) toute autre procédure nécessaire pour assurer la
sécurité aérienne.
(4) Checks and emergency procedures referred to in
subsections (2) and (3) shall be performed and followed
where they are applicable.
SOR/2006-77, s. 9; SOR/2015-160, s. 27(F); SOR/2020-151, s. 13.
(4) Le cas échéant, les vérifications et les procédures
d’urgence visées aux paragraphes (2) et (3) doivent être
effectuées et suivies.
DORS/2006-77, art. 9; DORS/2015-160, art. 27(F); DORS/2020-151, art. 13.
Survival Equipment — Flights over Land Équipement de survie — Vols au-dessus de la surface de
la terre
602.61 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft over land unless there is carried on
board survival equipment, sufficient for the survival on
the ground of each person on board, given the geographi-
cal area, the season of the year and anticipated seasonal
climatic variations, that provides the means for
(a) starting a fire;
(b) providing shelter;
(c) providing or purifying water; and
(d) visually signalling distress.
602.61 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef au-dessus de la surface de la
terre, à moins que ne soit transporté à bord un équipe-
ment de survie adéquat pour assurer la survie au sol des
personnes à bord, compte tenu de l’emplacement géogra-
phique, de la saison et des variations climatiques saison-
nières prévues, lequel équipement de survie offre les
moyens :
a) d’allumer un feu;
b) de fournir un abri;
c) de fournir de l’eau ou de purifier l’eau;
d) d’émettre des signaux de détresse visuels.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of
(a) a balloon, a glider, a hang glider, a gyroplane or
an ultra-light aeroplane;
(b) an aircraft that is operated within 25 nautical
miles of the aerodrome of departure and that has the
capability of radiocommunication with a surface-
based radio station for the duration of the flight;
(c) a multi-engined aircraft that is operated south of
66° 30’ north latitude
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas aux aéronefs
suivants :
a) un ballon, un planeur, une aile libre, un autogire
ou un avion ultra-léger;
b) un aéronef qui est utilisé à une distance de 25
milles marins ou moins de l’aérodrome de départ et
qui peut établir des radiocommunications avec une
station radio au sol durant le vol;
c) un aéronef multimoteur qui est utilisé au sud de la
latitude 66°30′N :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.61-602.62 Articles 602.61-602.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
522 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) in IFR flight within controlled airspace, or
(ii) along designated air routes;
(d) an aircraft that is operated by an air operator,
where the aircraft is equipped with equipment speci-
fied in the air operator’s company operations manual,
but not with the equipment required by subsection
(1); or
(e) an aircraft that is operated in a geographical area
where and at a time of year when the survival of the
persons on board is not jeopardized.
(i) soit en vol IFR dans l’espace aérien contrôlé,
(ii) soit sur des routes aériennes désignées;
d) un aéronef qui est utilisé par un exploitant aérien
et qui est muni de l’équipement précisé dans le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie, mais n’est pas
muni de l’équipement visé au paragraphe (1);
e) un aéronef qui est utilisé à un emplacement géo-
graphique et à une période de l’année où la survie des
personnes à bord n’est pas compromise.
Life Preservers and Flotation Devices Gilets de sauvetage, dispositifs et vêtements de flottaison
individuels
602.62 (1) No person shall conduct a take-off or a land-
ing on water in an aircraft or operate an aircraft over wa-
ter beyond a point where the aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless a life preserver, in-
dividual flotation device or personal flotation device is
carried for each person on board.
602.62 (1) Il est interdit d’effectuer un décollage à par-
tir d’un plan d’eau ou un amerrissage sur celui-ci dans un
aéronef ou d’utiliser un aéronef au-dessus d’un plan
d’eau au-delà d’un point où l’aéronef pourrait rejoindre le
rivage dans l’éventualité d’une panne moteur, à moins
que ne soit transporté à bord un gilet de sauvetage, un
dispositif de flottaison individuel ou un vêtement de flot-
taison individuel pour chaque personne à bord.
(2) No person shall operate a land aeroplane, gyroplane,
helicopter or airship at more than 50 nautical miles from
shore unless a life preserver is carried for each person on
board.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion terrestre, un auto-
gire, un hélicoptère ou un dirigeable à une distance supé-
rieure à 50 milles marins du rivage, à moins que ne soit
transporté à bord un gilet de sauvetage pour chaque per-
sonne à bord.
(3) No person shall operate a balloon at more than two
nautical miles from shore unless a life preserver, individ-
ual flotation device or personal flotation device is carried
for each person on board.
(3) Il est interdit d’utiliser un ballon à une distance de
plus de deux milles marins du rivage, à moins que ne soit
transporté à bord un gilet de sauvetage, un dispositif de
flottaison individuel ou un vêtement de flottaison indivi-
duel pour chaque personne à bord.
(4) Subject to subsection (5), for aircraft other than bal-
loons, every life preserver, individual flotation device and
personal flotation device referred to in this section shall
be stowed in a position that is easily accessible to the per-
son for whose use it is provided, when that person is
seated.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), pour les aéronefs
autres que les ballons, le gilet de sauvetage, le dispositif
de flottaison individuel et le vêtement de flottaison indi-
viduel visés au présent article doivent être rangés de fa-
çon à être facilement accessibles à la personne pour qui
ils sont fournis, lorsque celle-ci est en position assise.
(5) In cases where infant life preservers are carried on
board an aircraft operated with flight attendants on
board, the infant life preservers may be stowed in bulk in
a location that is easily accessible to the flight attendants
if
(a) the location is adjacent to a ditching emergency
exit and is clearly marked as the stowage location for
infant life preservers; and
(5) Lorsque des gilets de sauvetage pour enfants en bas
âge sont transportés à bord d’un aéronef où des agents de
bord sont présents, ils peuvent être rangés en vrac dans
un endroit facilement accessible aux agents de bord, si :
a) d’une part, l’endroit est situé à côté d’une issue de
secours en cas d’amerrissage forcé et il est clairement
indiqué qu’il s’agit de l’endroit où sont rangés les gilets
de sauvetage pour enfants en bas âge;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.61-602.62 Articles 602.61-602.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
522 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) in IFR flight within controlled airspace, or
(ii) along designated air routes;
(d) an aircraft that is operated by an air operator,
where the aircraft is equipped with equipment speci-
fied in the air operator’s company operations manual,
but not with the equipment required by subsection
(1); or
(e) an aircraft that is operated in a geographical area
where and at a time of year when the survival of the
persons on board is not jeopardized.
(i) soit en vol IFR dans l’espace aérien contrôlé,
(ii) soit sur des routes aériennes désignées;
d) un aéronef qui est utilisé par un exploitant aérien
et qui est muni de l’équipement précisé dans le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie, mais n’est pas
muni de l’équipement visé au paragraphe (1);
e) un aéronef qui est utilisé à un emplacement géo-
graphique et à une période de l’année où la survie des
personnes à bord n’est pas compromise.
Life Preservers and Flotation Devices Gilets de sauvetage, dispositifs et vêtements de flottaison
individuels
602.62 (1) No person shall conduct a take-off or a land-
ing on water in an aircraft or operate an aircraft over wa-
ter beyond a point where the aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless a life preserver, in-
dividual flotation device or personal flotation device is
carried for each person on board.
602.62 (1) Il est interdit d’effectuer un décollage à par-
tir d’un plan d’eau ou un amerrissage sur celui-ci dans un
aéronef ou d’utiliser un aéronef au-dessus d’un plan
d’eau au-delà d’un point où l’aéronef pourrait rejoindre le
rivage dans l’éventualité d’une panne moteur, à moins
que ne soit transporté à bord un gilet de sauvetage, un
dispositif de flottaison individuel ou un vêtement de flot-
taison individuel pour chaque personne à bord.
(2) No person shall operate a land aeroplane, gyroplane,
helicopter or airship at more than 50 nautical miles from
shore unless a life preserver is carried for each person on
board.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion terrestre, un auto-
gire, un hélicoptère ou un dirigeable à une distance supé-
rieure à 50 milles marins du rivage, à moins que ne soit
transporté à bord un gilet de sauvetage pour chaque per-
sonne à bord.
(3) No person shall operate a balloon at more than two
nautical miles from shore unless a life preserver, individ-
ual flotation device or personal flotation device is carried
for each person on board.
(3) Il est interdit d’utiliser un ballon à une distance de
plus de deux milles marins du rivage, à moins que ne soit
transporté à bord un gilet de sauvetage, un dispositif de
flottaison individuel ou un vêtement de flottaison indivi-
duel pour chaque personne à bord.
(4) Subject to subsection (5), for aircraft other than bal-
loons, every life preserver, individual flotation device and
personal flotation device referred to in this section shall
be stowed in a position that is easily accessible to the per-
son for whose use it is provided, when that person is
seated.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), pour les aéronefs
autres que les ballons, le gilet de sauvetage, le dispositif
de flottaison individuel et le vêtement de flottaison indi-
viduel visés au présent article doivent être rangés de fa-
çon à être facilement accessibles à la personne pour qui
ils sont fournis, lorsque celle-ci est en position assise.
(5) In cases where infant life preservers are carried on
board an aircraft operated with flight attendants on
board, the infant life preservers may be stowed in bulk in
a location that is easily accessible to the flight attendants
if
(a) the location is adjacent to a ditching emergency
exit and is clearly marked as the stowage location for
infant life preservers; and
(5) Lorsque des gilets de sauvetage pour enfants en bas
âge sont transportés à bord d’un aéronef où des agents de
bord sont présents, ils peuvent être rangés en vrac dans
un endroit facilement accessible aux agents de bord, si :
a) d’une part, l’endroit est situé à côté d’une issue de
secours en cas d’amerrissage forcé et il est clairement
indiqué qu’il s’agit de l’endroit où sont rangés les gilets
de sauvetage pour enfants en bas âge;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.62-602.63 Articles 602.62-602.63
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
523 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the operator has established procedures that re-
quire flight attendants to distribute an infant life pre-
server to each passenger responsible for an infant
when preparing for a ditching.
SOR/2020-253, s. 4.
b) d’autre part, l’exploitant a établi des procédures
exigeant que les agents de bord distribuent un gilet de
sauvetage pour enfants en bas âge à chaque passager
responsable d’un enfant en bas âge lors de la prépara-
tion d’un amerrissage forcé.
DORS/2020-253, art. 4.
Life Rafts and Survival Equipment — Flights over WaterRadeaux de sauvetage et équipement de survie — Vols
au-dessus d’un plan d’eau
602.63 (1) No person shall operate over water a single-
engined aeroplane, or a multi-engined aeroplane that is
unable to maintain flight with any engine failed, at more
than 100 nautical miles, or the distance that can be cov-
ered in 30 minutes of flight at the cruising speed filed in
the flight plan or flight itinerary, whichever distance is
the lesser, from a suitable emergency landing site unless
life rafts are carried on board and are sufficient in total
rated capacity to accommodate all of the persons on
board.
602.63 (1) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan
d’eau, un avion monomoteur ou un avion multimoteur ne
pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur
au-delà de 100 milles marins ou d’une distance qui peut
être parcourue en 30 minutes de vol, à la vitesse de croi-
sière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, se-
lon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
(2) Subject to subsection (3), no person shall operate
over water a multi-engined aeroplane that is able to
maintain flight with any engine failed at more than 200
nautical miles, or the distance that can be covered in 60
minutes of flight at the cruising speed filed in the flight
plan or flight itinerary, whichever distance is the lesser,
from a suitable emergency landing site unless life rafts
are carried on board and are sufficient in total rated ca-
pacity to accommodate all of the persons on board.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit d’utili-
ser, au-dessus d’un plan d’eau, un avion multimoteur
pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur
au-delà de 200 milles marins ou d’une distance qui peut
être parcourue en 60 minutes de vol, à la vitesse de croi-
sière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, se-
lon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
(3) A person may operate over water a transport catego-
ry aircraft that is an aeroplane, at up to 400 nautical
miles, or the distance that can be covered in 120 minutes
of flight at the cruising speed filed in the flight plan or
flight itinerary, whichever distance is the lesser, from a
suitable emergency landing site without the life rafts re-
ferred to in subsection (2) being carried on board.
(3) Il est permis d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un
aéronef de catégorie transport qui est un avion, jusqu’à
400 milles marins ou d’une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol, à la vitesse de croisière
précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un
site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la
distance la plus courte, sans que ne soient transportés à
bord des radeaux de sauvetage visés au paragraphe (2).
(4) No person shall operate over water a single-engined
helicopter, or a multi-engined helicopter that is unable to
maintain flight with any engine failed, at more than 25
nautical miles, or the distance that can be covered in 15
minutes of flight at the cruising speed filed in the flight
plan or flight itinerary, whichever distance is the lesser,
from a suitable emergency landing site unless life rafts
are carried on board and are sufficient in total rated ca-
pacity to accommodate all of the persons on board.
(4) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau,
un hélicoptère monomoteur ou un hélicoptère multimo-
teur ne pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un
moteur au-delà de 25 milles marins ou d’une distance qui
peut être parcourue en 15 minutes de vol, à la vitesse de
croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de
vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence,
selon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.62-602.63 Articles 602.62-602.63
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
523 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the operator has established procedures that re-
quire flight attendants to distribute an infant life pre-
server to each passenger responsible for an infant
when preparing for a ditching.
SOR/2020-253, s. 4.
b) d’autre part, l’exploitant a établi des procédures
exigeant que les agents de bord distribuent un gilet de
sauvetage pour enfants en bas âge à chaque passager
responsable d’un enfant en bas âge lors de la prépara-
tion d’un amerrissage forcé.
DORS/2020-253, art. 4.
Life Rafts and Survival Equipment — Flights over WaterRadeaux de sauvetage et équipement de survie — Vols
au-dessus d’un plan d’eau
602.63 (1) No person shall operate over water a single-
engined aeroplane, or a multi-engined aeroplane that is
unable to maintain flight with any engine failed, at more
than 100 nautical miles, or the distance that can be cov-
ered in 30 minutes of flight at the cruising speed filed in
the flight plan or flight itinerary, whichever distance is
the lesser, from a suitable emergency landing site unless
life rafts are carried on board and are sufficient in total
rated capacity to accommodate all of the persons on
board.
602.63 (1) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan
d’eau, un avion monomoteur ou un avion multimoteur ne
pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur
au-delà de 100 milles marins ou d’une distance qui peut
être parcourue en 30 minutes de vol, à la vitesse de croi-
sière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, se-
lon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
(2) Subject to subsection (3), no person shall operate
over water a multi-engined aeroplane that is able to
maintain flight with any engine failed at more than 200
nautical miles, or the distance that can be covered in 60
minutes of flight at the cruising speed filed in the flight
plan or flight itinerary, whichever distance is the lesser,
from a suitable emergency landing site unless life rafts
are carried on board and are sufficient in total rated ca-
pacity to accommodate all of the persons on board.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit d’utili-
ser, au-dessus d’un plan d’eau, un avion multimoteur
pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur
au-delà de 200 milles marins ou d’une distance qui peut
être parcourue en 60 minutes de vol, à la vitesse de croi-
sière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, se-
lon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
(3) A person may operate over water a transport catego-
ry aircraft that is an aeroplane, at up to 400 nautical
miles, or the distance that can be covered in 120 minutes
of flight at the cruising speed filed in the flight plan or
flight itinerary, whichever distance is the lesser, from a
suitable emergency landing site without the life rafts re-
ferred to in subsection (2) being carried on board.
(3) Il est permis d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un
aéronef de catégorie transport qui est un avion, jusqu’à
400 milles marins ou d’une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol, à la vitesse de croisière
précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un
site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la
distance la plus courte, sans que ne soient transportés à
bord des radeaux de sauvetage visés au paragraphe (2).
(4) No person shall operate over water a single-engined
helicopter, or a multi-engined helicopter that is unable to
maintain flight with any engine failed, at more than 25
nautical miles, or the distance that can be covered in 15
minutes of flight at the cruising speed filed in the flight
plan or flight itinerary, whichever distance is the lesser,
from a suitable emergency landing site unless life rafts
are carried on board and are sufficient in total rated ca-
pacity to accommodate all of the persons on board.
(4) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau,
un hélicoptère monomoteur ou un hélicoptère multimo-
teur ne pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un
moteur au-delà de 25 milles marins ou d’une distance qui
peut être parcourue en 15 minutes de vol, à la vitesse de
croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de
vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence,
selon la distance la plus courte, à moins que ne soient
transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capa-
cité nominale totale permettant de recevoir toutes les
personnes à bord.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Section 602.63 Article 602.63
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
524 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) No person shall operate over water a multi-engined
helicopter that is able to maintain flight with any engine
failed at more than 50 nautical miles, or the distance that
can be covered in 30 minutes of flight at the cruising
speed filed in the flight plan or flight itinerary, whichever
distance is the lesser, from a suitable emergency landing
site unless life rafts are carried on board and are suffi-
cient in total rated capacity to accommodate all of the
persons on board.
(5) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau,
un hélicoptère multimoteur pouvant se maintenir en vol
en cas de panne d’un moteur au-delà de 50 milles marins
ou d’une distance qui peut être parcourue en 30 minutes
de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de
vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un at-
terrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à
moins que ne soient transportés à bord des radeaux de
sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de
recevoir toutes les personnes à bord.
(6) The life rafts referred to in this section shall be
(a) stowed so that they are easily accessible for use in
the event of a ditching;
(b) installed in conspicuously marked locations near
an exit; and
(c) equipped with an attached survival kit, sufficient
for the survival on water of each person on board the
aircraft, given the geographical area, the season of the
year and anticipated seasonal climatic variations, that
provides a means for
(i) providing shelter,
(ii) providing or purifying water, and
(iii) visually signalling distress.
(6) Les radeaux de sauvetage visés au présent article
doivent :
a) être rangés de façon à être facilement accessibles
en cas d’amerrissage forcé;
b) être installés à des endroits clairement indiqués,
près d’une issue;
c) être munis d’une trousse de survie fixée au radeau
de sauvetage et adéquate pour assurer la survie sur
l’eau des personnes à bord de l’aéronef, compte tenu
de l’emplacement géographique, de la saison et des va-
riations climatiques saisonnières prévues, laquelle
trousse de survie offre des moyens :
(i) de fournir un abri,
(ii) de fournir ou de purifier l’eau,
(iii) d’émettre des signaux de détresse visuels.
(7) Where a helicopter is required to carry life rafts pur-
suant to subsection (4) or (5), no person shall operate the
helicopter over water having a temperature of less than
10oC unless
(a) a helicopter passenger transportation suit system
that conforms to paragraph 551.407(c) of the Airwor-
thiness Manual is provided for each passenger on
board;
(b) a helicopter crew member transportation suit sys-
tem is provided for each crew member on board; and
(c) the pilot-in-command directs all persons on board
to wear their helicopter transportation suit system.
(7) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère au-dessus d’un
plan d’eau dont la température est inférieure à 10 °C
lorsque des radeaux de sauvetage doivent être transpor-
tés à bord en application des paragraphes (4) ou (5), à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) une combinaison pour passagers d’hélicoptère,
conforme aux exigences de l’alinéa 551.407c) du Ma-
nuel de navigabilité, est fournie pour chaque passager
à bord;
b) une combinaison pour membres d’équipage d’héli-
coptère est fournie pour chaque membre d’équipage à
bord;
c) le commandant de bord donne l’ordre aux per-
sonnes à bord de porter leur combinaison d’hélico-
ptère.
(8) Every person who has been directed to wear a heli-
copter transportation suit system pursuant to paragraph
(7)(c) shall wear that suit system.
(8) Toute personne qui a reçu l’ordre de porter une com-
binaison d’hélicoptère en application de l’alinéa (7)c)
doit la porter.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
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524 À jour au 30 septembre 2026
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(5) No person shall operate over water a multi-engined
helicopter that is able to maintain flight with any engine
failed at more than 50 nautical miles, or the distance that
can be covered in 30 minutes of flight at the cruising
speed filed in the flight plan or flight itinerary, whichever
distance is the lesser, from a suitable emergency landing
site unless life rafts are carried on board and are suffi-
cient in total rated capacity to accommodate all of the
persons on board.
(5) Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau,
un hélicoptère multimoteur pouvant se maintenir en vol
en cas de panne d’un moteur au-delà de 50 milles marins
ou d’une distance qui peut être parcourue en 30 minutes
de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de
vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un at-
terrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à
moins que ne soient transportés à bord des radeaux de
sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de
recevoir toutes les personnes à bord.
(6) The life rafts referred to in this section shall be
(a) stowed so that they are easily accessible for use in
the event of a ditching;
(b) installed in conspicuously marked locations near
an exit; and
(c) equipped with an attached survival kit, sufficient
for the survival on water of each person on board the
aircraft, given the geographical area, the season of the
year and anticipated seasonal climatic variations, that
provides a means for
(i) providing shelter,
(ii) providing or purifying water, and
(iii) visually signalling distress.
(6) Les radeaux de sauvetage visés au présent article
doivent :
a) être rangés de façon à être facilement accessibles
en cas d’amerrissage forcé;
b) être installés à des endroits clairement indiqués,
près d’une issue;
c) être munis d’une trousse de survie fixée au radeau
de sauvetage et adéquate pour assurer la survie sur
l’eau des personnes à bord de l’aéronef, compte tenu
de l’emplacement géographique, de la saison et des va-
riations climatiques saisonnières prévues, laquelle
trousse de survie offre des moyens :
(i) de fournir un abri,
(ii) de fournir ou de purifier l’eau,
(iii) d’émettre des signaux de détresse visuels.
(7) Where a helicopter is required to carry life rafts pur-
suant to subsection (4) or (5), no person shall operate the
helicopter over water having a temperature of less than
10oC unless
(a) a helicopter passenger transportation suit system
that conforms to paragraph 551.407(c) of the Airwor-
thiness Manual is provided for each passenger on
board;
(b) a helicopter crew member transportation suit sys-
tem is provided for each crew member on board; and
(c) the pilot-in-command directs all persons on board
to wear their helicopter transportation suit system.
(7) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère au-dessus d’un
plan d’eau dont la température est inférieure à 10 °C
lorsque des radeaux de sauvetage doivent être transpor-
tés à bord en application des paragraphes (4) ou (5), à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) une combinaison pour passagers d’hélicoptère,
conforme aux exigences de l’alinéa 551.407c) du Ma-
nuel de navigabilité, est fournie pour chaque passager
à bord;
b) une combinaison pour membres d’équipage d’héli-
coptère est fournie pour chaque membre d’équipage à
bord;
c) le commandant de bord donne l’ordre aux per-
sonnes à bord de porter leur combinaison d’hélico-
ptère.
(8) Every person who has been directed to wear a heli-
copter transportation suit system pursuant to paragraph
(7)(c) shall wear that suit system.
(8) Toute personne qui a reçu l’ordre de porter une com-
binaison d’hélicoptère en application de l’alinéa (7)c)
doit la porter.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
525 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(9) Paragraph (7)(a) does not apply if
(a) the flight is necessary in order to respond to a
medical emergency or any other emergency that is a
threat to the safety of persons and
(i) the helicopter is a transport category rotorcraft,
in respect of which a type certificate has been is-
sued, that meets the requirements of Chapter 529
— Transport Category Rotorcraft of the Airwor-
thiness Manual that are applicable to Category A
rotorcraft,
(ii) there is insufficient time before the flight to ac-
quire a helicopter passenger transportation suit
system of the appropriate size for each passenger,
and
(iii) there is a crew member in the cabin for the
duration of the flight who is trained to assist pas-
sengers in an emergency evacuation in the event of
a landing in water and who is able to come to the
assistance of passengers; or
(b) there is a medical reason that prevents a passen-
ger from wearing a helicopter passenger transporta-
tion suit system.
(9) L’alinéa (7)a) ne s’applique pas dans les situations
suivantes :
a) le vol est nécessaire pour des raisons d’urgence
médicales ou toute autre urgence qui constitue une
menace pour la sécurité des personnes et si :
(i) l’hélicoptère est un giravion de la catégorie
transport qui satisfait aux exigences du chapitre
529 — Giravions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité applicables aux giravions de catégo-
rie A et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré,
(ii) le temps est insuffisant avant le vol pour obte-
nir une combinaison de passagers d’hélicoptère
d’une taille apropriée à chaque passager,
(iii) un membre d’équipage, formé pour aider les
passagers à évacuer d’urgence en cas d’amerrissage,
se trouve dans la cabine pendant la durée du vol et
il peut venir en aide aux passagers;
b) une raison médicale empêche un passager de por-
ter la combinaison de passagers d’hélicoptère.
(10) A passenger who is not wearing a helicopter pas-
senger transportation suit system for a reason referred to
in subparagraph (9)(a)(ii) or paragraph (9)(b) shall be
provided with a life preserver and the pilot-in-command
shall direct the passenger to wear the life preserver for
the duration of the flight if they are physically and medi-
cally able to do so.
SOR/2015-84, s. 3; SOR/2019-122, s. 4(F); SOR/2022-267, s. 21.
(10) Le passager qui ne porte pas une combinaison de
passagers d’hélicoptère pour une raison visée au sous-ali-
néa (9)a)(ii) ou à l’alinéa (9)b) reçoit un gilet de sauve-
tage, et le commandant de bord lui donne l’ordre de le
porter pour la durée du vol si ce passager en est physi-
quement et médicalement capable.
DORS/2015-84, art. 3; DORS/2019-122, art. 4(F); DORS/2022-267, art. 21.
Offshore Operations Flight Vol d’exploitation extracôtière
602.64 (1) Subject to section 602.65, no person shall
dispatch or conduct a take-off in a helicopter to conduct
an offshore operations flight if the pilot-in-command or
the air operator is aware that the sea state at any point
along the planned route exceeds the sea state for which
the helicopter is able to conduct a ditching, according to
the type certificate issued for its type design.
602.64 (1) Sous réserve de l’article 602.65, il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un hélico-
ptère pour effectuer un vol d’exploitation extracôtière si
le commandant de bord ou l’exploitant aérien est au cou-
rant que l’état de la mer en un point quelconque sur le
trajet prévu du vol excède celui pour lequel l’hélicoptère
est capable d’effectuer un amerrissage forcé, selon le cer-
tificat de type qui lui a été délivré compte tenu de sa défi-
nition de type.
(2) An air operator who uses a helicopter to conduct an
offshore operations flight shall notify the pilot-in-com-
mand if, at take-off or during the flight, the air operator
is or becomes aware that the sea state at any point along
the planned route between the position of the helicopter
and the destination exceeds the sea state for which the
(2) L’exploitant aérien qui utilise un hélicoptère pour ef-
fectuer un vol d’exploitation extracôtière doit aviser le
commandant de bord si, au décollage ou au cours du vol,
il est au courant, ou est mis au courant, que l’état de la
mer à tout point sur le trajet prévu du vol entre la posi-
tion de l’hélicoptère et sa destination excède celui pour
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
525 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(9) Paragraph (7)(a) does not apply if
(a) the flight is necessary in order to respond to a
medical emergency or any other emergency that is a
threat to the safety of persons and
(i) the helicopter is a transport category rotorcraft,
in respect of which a type certificate has been is-
sued, that meets the requirements of Chapter 529
— Transport Category Rotorcraft of the Airwor-
thiness Manual that are applicable to Category A
rotorcraft,
(ii) there is insufficient time before the flight to ac-
quire a helicopter passenger transportation suit
system of the appropriate size for each passenger,
and
(iii) there is a crew member in the cabin for the
duration of the flight who is trained to assist pas-
sengers in an emergency evacuation in the event of
a landing in water and who is able to come to the
assistance of passengers; or
(b) there is a medical reason that prevents a passen-
ger from wearing a helicopter passenger transporta-
tion suit system.
(9) L’alinéa (7)a) ne s’applique pas dans les situations
suivantes :
a) le vol est nécessaire pour des raisons d’urgence
médicales ou toute autre urgence qui constitue une
menace pour la sécurité des personnes et si :
(i) l’hélicoptère est un giravion de la catégorie
transport qui satisfait aux exigences du chapitre
529 — Giravions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité applicables aux giravions de catégo-
rie A et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré,
(ii) le temps est insuffisant avant le vol pour obte-
nir une combinaison de passagers d’hélicoptère
d’une taille apropriée à chaque passager,
(iii) un membre d’équipage, formé pour aider les
passagers à évacuer d’urgence en cas d’amerrissage,
se trouve dans la cabine pendant la durée du vol et
il peut venir en aide aux passagers;
b) une raison médicale empêche un passager de por-
ter la combinaison de passagers d’hélicoptère.
(10) A passenger who is not wearing a helicopter pas-
senger transportation suit system for a reason referred to
in subparagraph (9)(a)(ii) or paragraph (9)(b) shall be
provided with a life preserver and the pilot-in-command
shall direct the passenger to wear the life preserver for
the duration of the flight if they are physically and medi-
cally able to do so.
SOR/2015-84, s. 3; SOR/2019-122, s. 4(F); SOR/2022-267, s. 21.
(10) Le passager qui ne porte pas une combinaison de
passagers d’hélicoptère pour une raison visée au sous-ali-
néa (9)a)(ii) ou à l’alinéa (9)b) reçoit un gilet de sauve-
tage, et le commandant de bord lui donne l’ordre de le
porter pour la durée du vol si ce passager en est physi-
quement et médicalement capable.
DORS/2015-84, art. 3; DORS/2019-122, art. 4(F); DORS/2022-267, art. 21.
Offshore Operations Flight Vol d’exploitation extracôtière
602.64 (1) Subject to section 602.65, no person shall
dispatch or conduct a take-off in a helicopter to conduct
an offshore operations flight if the pilot-in-command or
the air operator is aware that the sea state at any point
along the planned route exceeds the sea state for which
the helicopter is able to conduct a ditching, according to
the type certificate issued for its type design.
602.64 (1) Sous réserve de l’article 602.65, il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un hélico-
ptère pour effectuer un vol d’exploitation extracôtière si
le commandant de bord ou l’exploitant aérien est au cou-
rant que l’état de la mer en un point quelconque sur le
trajet prévu du vol excède celui pour lequel l’hélicoptère
est capable d’effectuer un amerrissage forcé, selon le cer-
tificat de type qui lui a été délivré compte tenu de sa défi-
nition de type.
(2) An air operator who uses a helicopter to conduct an
offshore operations flight shall notify the pilot-in-com-
mand if, at take-off or during the flight, the air operator
is or becomes aware that the sea state at any point along
the planned route between the position of the helicopter
and the destination exceeds the sea state for which the
(2) L’exploitant aérien qui utilise un hélicoptère pour ef-
fectuer un vol d’exploitation extracôtière doit aviser le
commandant de bord si, au décollage ou au cours du vol,
il est au courant, ou est mis au courant, que l’état de la
mer à tout point sur le trajet prévu du vol entre la posi-
tion de l’hélicoptère et sa destination excède celui pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.64-602.66 Articles 602.64-602.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
526 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
helicopter is certified, as part of its type design, to con-
duct a ditching.
lequel l’hélicoptère est certifié, selon sa définition de
type, pour effectuer un amerrissage forcé.
(3) If the pilot-in-command of a helicopter who is con-
ducting an offshore operations flight is or becomes aware
that the sea state at any point along the planned route be-
tween the position of the helicopter and the destination
exceeds the sea state for which the helicopter is certified,
as part of its type design, to conduct a ditching, the pilot-
in-command shall, subject to section 602.65, proceed di-
rectly to a land base.
SOR/2015-84, s. 4; SOR/2022-267, s. 22.
(3) Le commandant de bord d’un hélicoptère qui effec-
tue un vol d’exploitation extracôtière constate, ou est mis
au courant, que l’état de la mer en un point quelconque
sur le trajet prévu du vol entre la position de l’hélicoptère
et sa destination excède celui pour lequel l’hélicoptère est
certifié, selon sa définition de type, pour effectuer un
amerrissage forcé, doit, sous réserve de l’article 602.65,
se diriger directement vers une base terrestre.
DORS/2015-84, art. 4; DORS/2022-267, art. 22.
Emergency Exception Exception — urgences
602.65 Subsections 602.64(1) and (3) do not apply in
respect of an offshore operations flight conducted for the
purpose of responding to an emergency.
SOR/2015-84, s. 4.
602.65 Les paragraphes 602.64(1) et (3) ne s’appliquent
pas à un vol d’exploitation extracôtière effectué en ré-
ponse à une urgence.
DORS/2015-84, art. 4.
Emergency Underwater Breathing Apparatus (EUBA) Dispositif respiratoire submersible de secours (EUBA)
602.66 (1) No person shall operate a helicopter to con-
duct an offshore operations flight over Canadian waters
unless
(a) a EUBA is provided for each person on board;
(b) each EUBA
(i) is readily accessible for immediate use in the
event of a ditching,
(ii) can be donned quickly,
(iii) provides a supplemental air supply that is ef-
fective to a depth of at least 3.6 m, and
(iv) is not likely to pose a snagging risk during an
evacuation of the helicopter; and
(c) each person on board has, in the 36-month period
preceding the flight, received EUBA training that
(i) is specific to the type of EUBA provided,
(ii) includes classroom theory training on the use
of the EUBA and its limits and hazards, and
(iii) includes practical pool training that simulates
the evacuation of a helicopter that has overturned
or is sinking after a ditching.
602.66 (1) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour
effectuer un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des
eaux canadiennes à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) un EUBA est fourni pour chaque personne à bord;
b) chaque EUBA est conforme aux exigences sui-
vantes :
(i) il est facilement accessible pour usage immédiat
en cas d’amerrissage forcé,
(ii) il est de type mise rapide,
(iii) il fournit une alimentation en air d’appoint qui
est efficace jusqu’à une profondeur d’au moins
3,6 m,
(iv) il est peu susceptible de s’accrocher lors de
l’évacuation de l’hélicoptère;
c) chaque personne à bord a reçu, dans les trente-six
mois précédant le vol, une formation sur l’EUBA qui :
(i) est spécifique au type d’EUBA qui est fourni,
(ii) comprend de la formation théorique en classe
sur l’utilisation de l’EUBA et ses limites et ses dan-
gers,
(iii) comprend de la formation pratique en piscine
qui simule l’évacuation d’un hélicoptère qui s’est
renversé ou qui sombre après un amerrissage forcé.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.64-602.66 Articles 602.64-602.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
526 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
helicopter is certified, as part of its type design, to con-
duct a ditching.
lequel l’hélicoptère est certifié, selon sa définition de
type, pour effectuer un amerrissage forcé.
(3) If the pilot-in-command of a helicopter who is con-
ducting an offshore operations flight is or becomes aware
that the sea state at any point along the planned route be-
tween the position of the helicopter and the destination
exceeds the sea state for which the helicopter is certified,
as part of its type design, to conduct a ditching, the pilot-
in-command shall, subject to section 602.65, proceed di-
rectly to a land base.
SOR/2015-84, s. 4; SOR/2022-267, s. 22.
(3) Le commandant de bord d’un hélicoptère qui effec-
tue un vol d’exploitation extracôtière constate, ou est mis
au courant, que l’état de la mer en un point quelconque
sur le trajet prévu du vol entre la position de l’hélicoptère
et sa destination excède celui pour lequel l’hélicoptère est
certifié, selon sa définition de type, pour effectuer un
amerrissage forcé, doit, sous réserve de l’article 602.65,
se diriger directement vers une base terrestre.
DORS/2015-84, art. 4; DORS/2022-267, art. 22.
Emergency Exception Exception — urgences
602.65 Subsections 602.64(1) and (3) do not apply in
respect of an offshore operations flight conducted for the
purpose of responding to an emergency.
SOR/2015-84, s. 4.
602.65 Les paragraphes 602.64(1) et (3) ne s’appliquent
pas à un vol d’exploitation extracôtière effectué en ré-
ponse à une urgence.
DORS/2015-84, art. 4.
Emergency Underwater Breathing Apparatus (EUBA) Dispositif respiratoire submersible de secours (EUBA)
602.66 (1) No person shall operate a helicopter to con-
duct an offshore operations flight over Canadian waters
unless
(a) a EUBA is provided for each person on board;
(b) each EUBA
(i) is readily accessible for immediate use in the
event of a ditching,
(ii) can be donned quickly,
(iii) provides a supplemental air supply that is ef-
fective to a depth of at least 3.6 m, and
(iv) is not likely to pose a snagging risk during an
evacuation of the helicopter; and
(c) each person on board has, in the 36-month period
preceding the flight, received EUBA training that
(i) is specific to the type of EUBA provided,
(ii) includes classroom theory training on the use
of the EUBA and its limits and hazards, and
(iii) includes practical pool training that simulates
the evacuation of a helicopter that has overturned
or is sinking after a ditching.
602.66 (1) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour
effectuer un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des
eaux canadiennes à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) un EUBA est fourni pour chaque personne à bord;
b) chaque EUBA est conforme aux exigences sui-
vantes :
(i) il est facilement accessible pour usage immédiat
en cas d’amerrissage forcé,
(ii) il est de type mise rapide,
(iii) il fournit une alimentation en air d’appoint qui
est efficace jusqu’à une profondeur d’au moins
3,6 m,
(iv) il est peu susceptible de s’accrocher lors de
l’évacuation de l’hélicoptère;
c) chaque personne à bord a reçu, dans les trente-six
mois précédant le vol, une formation sur l’EUBA qui :
(i) est spécifique au type d’EUBA qui est fourni,
(ii) comprend de la formation théorique en classe
sur l’utilisation de l’EUBA et ses limites et ses dan-
gers,
(iii) comprend de la formation pratique en piscine
qui simule l’évacuation d’un hélicoptère qui s’est
renversé ou qui sombre après un amerrissage forcé.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Section 602.66 Article 602.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
527 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1.1) Subsection (1) does not apply if
(a) the flight is necessary in order to respond to a
medical emergency or any other emergency that is a
threat to the safety of persons and
(i) the helicopter is a transport category rotorcraft,
in respect of which a type certificate has been is-
sued, that meets the requirements of Chapter 529
— Transport Category Rotorcraft of the Airwor-
thiness Manual that are applicable to Category A
rotorcraft and in respect of which a type certificate
has been issued,
(ii) before the flight,
(A) there is insufficient time to acquire a EUBA
for all passengers, or
(B) the passengers have not received the train-
ing referred to in paragraph (1)(c), and
(iii) there is a crew member in the cabin for the
duration of the flight who is trained to assist pas-
sengers in an emergency evacuation in the event of
a landing in water and who is able to come to the
assistance of passengers; or
(b) there is a medical reason that prevents a passen-
ger from wearing a EUBA.
(1.1) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les situa-
tions suivantes :
a) le vol est nécessaire pour des raisons d’urgence
médicales ou toute autre urgence qui constitue une
menace pour la sécurité des personnes et si :
(i) l’hélicoptère est un giravion de la catégorie
transport qui satisfait aux exigences du chapitre
529 — Giravions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité applicables aux giravions de catégo-
rie A et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré,
(ii) avant le vol,selon le cas :
(A) le temps est insuffisant pour obtenir un EU-
BA pour tous les passagers,
(B) les passagers n’ont pas reçu la formation vi-
sée à l’alinéa (1)c),
(iii) un membre d’équipage, formé pour aider les
passagers à évacuer d’urgence en cas d’amerrissage,
se trouve dans la cabine pendant la durée du vol et
il peut venir en aide aux passagers;
b) une raison médicale empêche un passager de por-
ter le EUBA.
(1.2) A passenger who is not wearing a EUBA for a rea-
son referred to in subparagraph (1.1)(a)(ii) or paragraph
(1.1)(b) shall be provided with a life preserver and the pi-
lot-in-command shall direct the passenger to wear the
life preserver for the duration of the flight if they are
physically and medically able to do so.
(1.2) Le passager qui ne porte pas un EUBA pour une
raison visée au sous-alinéa (1.1)a)(ii) ou à l’alinéa (1.1)b)
reçoit un gilet de sauvetage, et le commandant de bord
lui donne l’ordre de le porter pour la durée du vol si ce
passager en est physiquement et médicalement capable.
(2) No person shall operate a helicopter to conduct an
offshore operations flight over Canadian waters that have
a temperature of 10°C or more unless the EUBA that is
provided for a person under subsection (1) is attached to
the life preserver, individual flotation device or personal
flotation device that is carried on board the helicopter for
that person.
(2) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour effectuer
un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des eaux ca-
nadiennes dont la température est de 10 °C ou plus à
moins que l’EUBA qui est fourni pour une personne en
application du paragraphe (1) ne soit attaché au gilet de
sauvetage, au dispositif de flottaison individuel ou au vê-
tement de flottaison individuel qui est transporté à bord
de l’hélicoptère pour cette personne.
(3) No person shall operate a helicopter to conduct an
offshore operations flight over Canadian waters that have
a temperature of less than 10°C unless the EUBA that is
provided for a person under subsection (1)
(a) is in a pocket or pouch that is part of the person’s
helicopter passenger transportation suit system or he-
licopter crew member transportation suit system;
(3) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour effectuer
un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des eaux ca-
nadiennes dont la température est inférieure à 10 °C à
moins que l’EUBA qui est fourni pour une personne en
application du paragraphe (1) ne soit, selon le cas :
a) inséré dans une poche ou une pochette qui fait
partie de la combinaison pour passagers d’hélicoptère
ou de la combinaison pour membres d’équipage d’hé-
licoptère de cette personne;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Section 602.66 Article 602.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
527 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(1.1) Subsection (1) does not apply if
(a) the flight is necessary in order to respond to a
medical emergency or any other emergency that is a
threat to the safety of persons and
(i) the helicopter is a transport category rotorcraft,
in respect of which a type certificate has been is-
sued, that meets the requirements of Chapter 529
— Transport Category Rotorcraft of the Airwor-
thiness Manual that are applicable to Category A
rotorcraft and in respect of which a type certificate
has been issued,
(ii) before the flight,
(A) there is insufficient time to acquire a EUBA
for all passengers, or
(B) the passengers have not received the train-
ing referred to in paragraph (1)(c), and
(iii) there is a crew member in the cabin for the
duration of the flight who is trained to assist pas-
sengers in an emergency evacuation in the event of
a landing in water and who is able to come to the
assistance of passengers; or
(b) there is a medical reason that prevents a passen-
ger from wearing a EUBA.
(1.1) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les situa-
tions suivantes :
a) le vol est nécessaire pour des raisons d’urgence
médicales ou toute autre urgence qui constitue une
menace pour la sécurité des personnes et si :
(i) l’hélicoptère est un giravion de la catégorie
transport qui satisfait aux exigences du chapitre
529 — Giravions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité applicables aux giravions de catégo-
rie A et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré,
(ii) avant le vol,selon le cas :
(A) le temps est insuffisant pour obtenir un EU-
BA pour tous les passagers,
(B) les passagers n’ont pas reçu la formation vi-
sée à l’alinéa (1)c),
(iii) un membre d’équipage, formé pour aider les
passagers à évacuer d’urgence en cas d’amerrissage,
se trouve dans la cabine pendant la durée du vol et
il peut venir en aide aux passagers;
b) une raison médicale empêche un passager de por-
ter le EUBA.
(1.2) A passenger who is not wearing a EUBA for a rea-
son referred to in subparagraph (1.1)(a)(ii) or paragraph
(1.1)(b) shall be provided with a life preserver and the pi-
lot-in-command shall direct the passenger to wear the
life preserver for the duration of the flight if they are
physically and medically able to do so.
(1.2) Le passager qui ne porte pas un EUBA pour une
raison visée au sous-alinéa (1.1)a)(ii) ou à l’alinéa (1.1)b)
reçoit un gilet de sauvetage, et le commandant de bord
lui donne l’ordre de le porter pour la durée du vol si ce
passager en est physiquement et médicalement capable.
(2) No person shall operate a helicopter to conduct an
offshore operations flight over Canadian waters that have
a temperature of 10°C or more unless the EUBA that is
provided for a person under subsection (1) is attached to
the life preserver, individual flotation device or personal
flotation device that is carried on board the helicopter for
that person.
(2) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour effectuer
un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des eaux ca-
nadiennes dont la température est de 10 °C ou plus à
moins que l’EUBA qui est fourni pour une personne en
application du paragraphe (1) ne soit attaché au gilet de
sauvetage, au dispositif de flottaison individuel ou au vê-
tement de flottaison individuel qui est transporté à bord
de l’hélicoptère pour cette personne.
(3) No person shall operate a helicopter to conduct an
offshore operations flight over Canadian waters that have
a temperature of less than 10°C unless the EUBA that is
provided for a person under subsection (1)
(a) is in a pocket or pouch that is part of the person’s
helicopter passenger transportation suit system or he-
licopter crew member transportation suit system;
(3) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère pour effectuer
un vol d’exploitation extracôtière au-dessus des eaux ca-
nadiennes dont la température est inférieure à 10 °C à
moins que l’EUBA qui est fourni pour une personne en
application du paragraphe (1) ne soit, selon le cas :
a) inséré dans une poche ou une pochette qui fait
partie de la combinaison pour passagers d’hélicoptère
ou de la combinaison pour membres d’équipage d’hé-
licoptère de cette personne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.66-602.70 Articles 602.66-602.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
528 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is in a pouch that is worn with the person’s heli-
copter passenger transportation suit system or heli-
copter crew member transportation suit system; or
(c) is attached to the person’s helicopter passenger
transportation suit system or helicopter crew member
transportation suit system.
SOR/2015-84, s. 4; SOR/2022-267, s. 23.
b) inséré dans une pochette qui est portée avec la
combinaison pour passagers d’hélicoptère ou la com-
binaison pour membres d’équipage d’hélicoptère de
cette personne;
c) attaché à la combinaison pour passagers d’hélico-
ptère ou à la combinaison pour membres d’équipage
d’hélicoptère de cette personne.
DORS/2015-84, art. 4; DORS/2022-267, art. 23.
[602.67 to 602.69 reserved] [602.67 à 602.69 réservés]
Division III — Flight Preparation,
Flight Plans and Flight Itineraries
Section III — Préparation du vol,
plans de vol et itinéraires de vol
Interpretation Définitions
602.70 In this Division,
overdue, in respect of an aircraft, means an aircraft for
which an arrival report has not been filed
(a) where a flight plan has been filed in respect of the
aircraft,
(i) if a search and rescue notification time is speci-
fied in the flight plan, immediately after the last re-
ported such time, or
(ii) in all other cases, within one hour after the last
reported estimated time of arrival, or
(b) where a flight itinerary has been filed in respect of
the aircraft,
(i) if a search and rescue notification time is speci-
fied in the flight itinerary, immediately after the last
reported such time, or
(ii) in all other cases, within 24 hours after the last
reported estimated time of arrival; (en retard)
responsible person means an individual who has agreed
with the person who has filed a flight itinerary to ensure
that the following are notified in the manner prescribed
in this Division, if the aircraft is overdue, namely,
(a) an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station, or
(b) a Rescue Co-ordination Centre. ( personne de
confiance)
SOR/2025-98, s. 26.
602.70 Pour l’application de la présente section :
en retard Se dit de l’aéronef pour lequel un compte ren-
du d’arrivée n’a pas été déposé :
a) soit, lorsqu’un plan de vol a été déposé :
(i) dans le cas où le plan de vol précise une heure à
laquelle transmettre un avis en vue du déclenche-
ment des opérations de recherches et de sauvetage,
immédiatement après la dernière heure de trans-
mission communiquée,
(ii) dans tous les autres cas, dans l’heure suivant la
dernière heure d’arrivée prévue communiquée;
b) soit, lorsqu’un itinéraire de vol a été déposé :
(i) dans le cas où l’itinéraire de vol précise une
heure à laquelle transmettre un avis en vue du dé-
clenchement des opérations de recherches et de
sauvetage, immédiatement après la dernière heure
de transmission communiquée,
(ii) dans tous les autres cas, dans les 24 heures sui-
vant la dernière heure d’arrivée prévue communi-
quée. (overdue)
personne de confiance S’entend d’une personne qui a
convenu avec celle ayant déposé l’itinéraire de vol de voir
à ce que les services suivants soient avisés de la manière
exigée par la présente section, lorsque l’aéronef est en re-
tard :
a) soit une unité des services de la circulation aé-
rienne ou une station radio d’aérodrome communau-
taire;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division II — Operational and Emergency Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours
Sections 602.66-602.70 Articles 602.66-602.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
528 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is in a pouch that is worn with the person’s heli-
copter passenger transportation suit system or heli-
copter crew member transportation suit system; or
(c) is attached to the person’s helicopter passenger
transportation suit system or helicopter crew member
transportation suit system.
SOR/2015-84, s. 4; SOR/2022-267, s. 23.
b) inséré dans une pochette qui est portée avec la
combinaison pour passagers d’hélicoptère ou la com-
binaison pour membres d’équipage d’hélicoptère de
cette personne;
c) attaché à la combinaison pour passagers d’hélico-
ptère ou à la combinaison pour membres d’équipage
d’hélicoptère de cette personne.
DORS/2015-84, art. 4; DORS/2022-267, art. 23.
[602.67 to 602.69 reserved] [602.67 à 602.69 réservés]
Division III — Flight Preparation,
Flight Plans and Flight Itineraries
Section III — Préparation du vol,
plans de vol et itinéraires de vol
Interpretation Définitions
602.70 In this Division,
overdue, in respect of an aircraft, means an aircraft for
which an arrival report has not been filed
(a) where a flight plan has been filed in respect of the
aircraft,
(i) if a search and rescue notification time is speci-
fied in the flight plan, immediately after the last re-
ported such time, or
(ii) in all other cases, within one hour after the last
reported estimated time of arrival, or
(b) where a flight itinerary has been filed in respect of
the aircraft,
(i) if a search and rescue notification time is speci-
fied in the flight itinerary, immediately after the last
reported such time, or
(ii) in all other cases, within 24 hours after the last
reported estimated time of arrival; (en retard)
responsible person means an individual who has agreed
with the person who has filed a flight itinerary to ensure
that the following are notified in the manner prescribed
in this Division, if the aircraft is overdue, namely,
(a) an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station, or
(b) a Rescue Co-ordination Centre. ( personne de
confiance)
SOR/2025-98, s. 26.
602.70 Pour l’application de la présente section :
en retard Se dit de l’aéronef pour lequel un compte ren-
du d’arrivée n’a pas été déposé :
a) soit, lorsqu’un plan de vol a été déposé :
(i) dans le cas où le plan de vol précise une heure à
laquelle transmettre un avis en vue du déclenche-
ment des opérations de recherches et de sauvetage,
immédiatement après la dernière heure de trans-
mission communiquée,
(ii) dans tous les autres cas, dans l’heure suivant la
dernière heure d’arrivée prévue communiquée;
b) soit, lorsqu’un itinéraire de vol a été déposé :
(i) dans le cas où l’itinéraire de vol précise une
heure à laquelle transmettre un avis en vue du dé-
clenchement des opérations de recherches et de
sauvetage, immédiatement après la dernière heure
de transmission communiquée,
(ii) dans tous les autres cas, dans les 24 heures sui-
vant la dernière heure d’arrivée prévue communi-
quée. (overdue)
personne de confiance S’entend d’une personne qui a
convenu avec celle ayant déposé l’itinéraire de vol de voir
à ce que les services suivants soient avisés de la manière
exigée par la présente section, lorsque l’aéronef est en re-
tard :
a) soit une unité des services de la circulation aé-
rienne ou une station radio d’aérodrome communau-
taire;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.70-602.74 Articles 602.70-602.74
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
529 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) soit un centre de coordination de sauvetage. ( re-
sponsible person)
DORS/2025-98, art. 26.
Pre-flight Information Renseignements avant vol
602.71 The pilot-in-command of an aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the available infor-
mation that is appropriate to the intended flight.
602.71 Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
le commencement d’un vol, bien connaître les renseigne-
ments pertinents au vol prévu qui sont à sa disposition.
Weather Information Renseignements météorologiques
602.72 The pilot-in-command of an aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the available
weather information that is appropriate to the intended
flight.
602.72 Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
le commencement d’un vol, bien connaître les renseigne-
ments météorologiques pertinents au vol prévu qui sont à
sa disposition.
Requirement to File a Flight Plan or a Flight Itinerary Exigences relatives au dépôt du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol
602.73 (1) Subject to subsection (3), no pilot-in-com-
mand shall operate an aircraft in IFR flight unless an IFR
flight plan has been filed.
602.73 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au commandant de bord d’utiliser un aéronef en vol
IFR, à moins qu’un plan de vol IFR n’ait été déposé.
(2) No pilot-in-command shall operate an aircraft in
VFR flight unless a VFR flight plan or a VFR flight
itinerary has been filed, except where the flight is con-
ducted within 25 nautical miles of the departure aero-
drome.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’utiliser un
aéronef en vol VFR à moins qu’un plan de vol VFR ou un
itinéraire de vol VFR n’ait été déposé, sauf lorsque le vol
est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins
de l’aérodrome de départ.
(3) A pilot-in-command may file an IFR flight itinerary
instead of an IFR flight plan where
(a) the flight is conducted in part or in whole outside
controlled airspace; or
(b) facilities are inadequate to permit the communi-
cation of flight plan information to an air traffic ser-
vices unit or a community aerodrome radio station.
(3) Le commandant de bord peut déposer au lieu du
plan de vol IFR un itinéraire de vol IFR dans les cas sui-
vants :
a) le vol est effectué en partie ou en totalité à l’exté-
rieur de l’espace aérien contrôlé;
b) les installations ne permettent pas de communi-
quer les renseignements contenus dans le plan de vol à
une unité des services de la circulation aérienne ou à
une station radio d’aérodrome communautaire.
(4) Despite anything in this Division, no pilot-in-com-
mand shall, unless a flight plan has been filed, operate an
aircraft between Canada and a foreign state.
SOR/2021-152, s. 19(E); SOR/2025-98, s. 27.
(4) Malgré toute disposition contraire de la présente
section, il est interdit au commandant de bord d’utiliser
un aéronef pour un vol entre le Canada et un État étran-
ger à moins qu’un plan de vol n’ait été déposé.
DORS/2021-152, art. 19(A); DORS/2025-98, art. 27.
Contents of a Flight Plan or a Flight Itinerary Contenu du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.74 A flight plan or flight itinerary shall contain such
information as is specified by the Minister in the Canada
Flight Supplement.
602.74 Le plan de vol ou l’itinéraire de vol doit contenir
les renseignements précisés par le ministre dans le Sup-
plément de vol-Canada.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.70-602.74 Articles 602.70-602.74
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
529 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) soit un centre de coordination de sauvetage. ( re-
sponsible person)
DORS/2025-98, art. 26.
Pre-flight Information Renseignements avant vol
602.71 The pilot-in-command of an aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the available infor-
mation that is appropriate to the intended flight.
602.71 Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
le commencement d’un vol, bien connaître les renseigne-
ments pertinents au vol prévu qui sont à sa disposition.
Weather Information Renseignements météorologiques
602.72 The pilot-in-command of an aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the available
weather information that is appropriate to the intended
flight.
602.72 Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
le commencement d’un vol, bien connaître les renseigne-
ments météorologiques pertinents au vol prévu qui sont à
sa disposition.
Requirement to File a Flight Plan or a Flight Itinerary Exigences relatives au dépôt du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol
602.73 (1) Subject to subsection (3), no pilot-in-com-
mand shall operate an aircraft in IFR flight unless an IFR
flight plan has been filed.
602.73 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au commandant de bord d’utiliser un aéronef en vol
IFR, à moins qu’un plan de vol IFR n’ait été déposé.
(2) No pilot-in-command shall operate an aircraft in
VFR flight unless a VFR flight plan or a VFR flight
itinerary has been filed, except where the flight is con-
ducted within 25 nautical miles of the departure aero-
drome.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’utiliser un
aéronef en vol VFR à moins qu’un plan de vol VFR ou un
itinéraire de vol VFR n’ait été déposé, sauf lorsque le vol
est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins
de l’aérodrome de départ.
(3) A pilot-in-command may file an IFR flight itinerary
instead of an IFR flight plan where
(a) the flight is conducted in part or in whole outside
controlled airspace; or
(b) facilities are inadequate to permit the communi-
cation of flight plan information to an air traffic ser-
vices unit or a community aerodrome radio station.
(3) Le commandant de bord peut déposer au lieu du
plan de vol IFR un itinéraire de vol IFR dans les cas sui-
vants :
a) le vol est effectué en partie ou en totalité à l’exté-
rieur de l’espace aérien contrôlé;
b) les installations ne permettent pas de communi-
quer les renseignements contenus dans le plan de vol à
une unité des services de la circulation aérienne ou à
une station radio d’aérodrome communautaire.
(4) Despite anything in this Division, no pilot-in-com-
mand shall, unless a flight plan has been filed, operate an
aircraft between Canada and a foreign state.
SOR/2021-152, s. 19(E); SOR/2025-98, s. 27.
(4) Malgré toute disposition contraire de la présente
section, il est interdit au commandant de bord d’utiliser
un aéronef pour un vol entre le Canada et un État étran-
ger à moins qu’un plan de vol n’ait été déposé.
DORS/2021-152, art. 19(A); DORS/2025-98, art. 27.
Contents of a Flight Plan or a Flight Itinerary Contenu du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.74 A flight plan or flight itinerary shall contain such
information as is specified by the Minister in the Canada
Flight Supplement.
602.74 Le plan de vol ou l’itinéraire de vol doit contenir
les renseignements précisés par le ministre dans le Sup-
plément de vol-Canada.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.75-602.76 Articles 602.75-602.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
530 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Filing of a Flight Plan or a Flight Itinerary Dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.75 (1) A flight plan shall be filed with an air traffic
services unit or a community aerodrome radio station.
602.75 (1) Le plan de vol doit être déposé auprès d’une
unité des services de la circulation aérienne ou d’une sta-
tion radio d’aérodrome communautaire.
(2) A flight itinerary shall be filed with a responsible
person, an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station.
(2) L’itinéraire de vol doit être déposé auprès d’une per-
sonne de confiance, d’une unité des services de la circula-
tion aérienne ou d’une station radio d’aérodrome com-
munautaire.
(3) A flight plan or flight itinerary shall be filed by
(a) sending, delivering or otherwise communicating
the flight plan or flight itinerary or the information
contained therein; and
(b) receiving acknowledgement that the flight plan or
flight itinerary or the information contained therein
has been received.
SOR/2025-98, s. 27.
(3) Le plan de vol ou l’itinéraire de vol doit être déposé
de la façon suivante :
a) en envoyant, en remettant ou en communiquant
de toute autre façon le plan de vol ou l’itinéraire de
vol, ou les renseignements qu’il contient;
b) en obtenant un accusé de réception du plan de vol
ou de l’itinéraire de vol, ou des renseignements qu’il
contient.
DORS/2025-98, art. 27.
Changes in the Flight Plan Modifications du plan de vol
602.76 (1) The pilot-in-command of an aircraft for
which an IFR flight plan or an IFR flight itinerary has
been filed shall follow the procedure set out in subsection
(2) where the pilot-in-command intends to make any
change in the plan or itinerary in respect of
(a) the cruising altitude or cruising flight level;
(b) the route of flight;
(c) the destination aerodrome;
(d) in the case of a flight plan, the true airspeed at the
cruising altitude or cruising flight level, where the
change intended is five per cent or more of the true
airspeed specified in the IFR flight plan; or
(e) the Mach number, where the change intended is
.01 or more of the Mach number that has been includ-
ed in the air traffic control clearance.
602.76 (1) Le commandant de bord d’un aéronef pour
lequel un plan de vol IFR ou un itinéraire de vol IFR a été
déposé doit suivre la procédure visée au paragraphe (2)
lorsqu’il prévoit apporter toute modification au plan de
vol ou à l’itinéraire de vol en ce qui concerne les rensei-
gnements suivants :
a) l’altitude de croisière ou le niveau de vol de croi-
sière;
b) le trajet du vol;
c) l’aérodrome de destination;
d) dans le cas d’un plan de vol, la vitesse vraie à l’alti-
tude de croisière ou au niveau de vol de croisière,
lorsque la modification prévue correspond à cinq pour
cent ou plus de la vitesse vraie indiquée dans le plan
de vol IFR;
e) le nombre de Mach, lorsque la modification prévue
correspond à ,01 ou plus du nombre de Mach inclus
dans l’autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne.
(2) A pilot-in-command of an aircraft who intends to
make any of the changes in the IFR flight plan or the IFR
flight itinerary that are referred to in subsection (1) shall
(a) notify as soon as practicable an air traffic control
unit or the responsible person, as the case may be, of
the intended change; and
(2) Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit ap-
porter toute modification au plan de vol IFR ou à l’itiné-
raire de vol IFR visée au paragraphe (1) doit :
a) dès que possible, aviser une unité de contrôle de la
circulation aérienne ou la personne de confiance, se-
lon le cas, de la modification prévue;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.75-602.76 Articles 602.75-602.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
530 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Filing of a Flight Plan or a Flight Itinerary Dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
602.75 (1) A flight plan shall be filed with an air traffic
services unit or a community aerodrome radio station.
602.75 (1) Le plan de vol doit être déposé auprès d’une
unité des services de la circulation aérienne ou d’une sta-
tion radio d’aérodrome communautaire.
(2) A flight itinerary shall be filed with a responsible
person, an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station.
(2) L’itinéraire de vol doit être déposé auprès d’une per-
sonne de confiance, d’une unité des services de la circula-
tion aérienne ou d’une station radio d’aérodrome com-
munautaire.
(3) A flight plan or flight itinerary shall be filed by
(a) sending, delivering or otherwise communicating
the flight plan or flight itinerary or the information
contained therein; and
(b) receiving acknowledgement that the flight plan or
flight itinerary or the information contained therein
has been received.
SOR/2025-98, s. 27.
(3) Le plan de vol ou l’itinéraire de vol doit être déposé
de la façon suivante :
a) en envoyant, en remettant ou en communiquant
de toute autre façon le plan de vol ou l’itinéraire de
vol, ou les renseignements qu’il contient;
b) en obtenant un accusé de réception du plan de vol
ou de l’itinéraire de vol, ou des renseignements qu’il
contient.
DORS/2025-98, art. 27.
Changes in the Flight Plan Modifications du plan de vol
602.76 (1) The pilot-in-command of an aircraft for
which an IFR flight plan or an IFR flight itinerary has
been filed shall follow the procedure set out in subsection
(2) where the pilot-in-command intends to make any
change in the plan or itinerary in respect of
(a) the cruising altitude or cruising flight level;
(b) the route of flight;
(c) the destination aerodrome;
(d) in the case of a flight plan, the true airspeed at the
cruising altitude or cruising flight level, where the
change intended is five per cent or more of the true
airspeed specified in the IFR flight plan; or
(e) the Mach number, where the change intended is
.01 or more of the Mach number that has been includ-
ed in the air traffic control clearance.
602.76 (1) Le commandant de bord d’un aéronef pour
lequel un plan de vol IFR ou un itinéraire de vol IFR a été
déposé doit suivre la procédure visée au paragraphe (2)
lorsqu’il prévoit apporter toute modification au plan de
vol ou à l’itinéraire de vol en ce qui concerne les rensei-
gnements suivants :
a) l’altitude de croisière ou le niveau de vol de croi-
sière;
b) le trajet du vol;
c) l’aérodrome de destination;
d) dans le cas d’un plan de vol, la vitesse vraie à l’alti-
tude de croisière ou au niveau de vol de croisière,
lorsque la modification prévue correspond à cinq pour
cent ou plus de la vitesse vraie indiquée dans le plan
de vol IFR;
e) le nombre de Mach, lorsque la modification prévue
correspond à ,01 ou plus du nombre de Mach inclus
dans l’autorisation du contrôle de la circulation aé-
rienne.
(2) A pilot-in-command of an aircraft who intends to
make any of the changes in the IFR flight plan or the IFR
flight itinerary that are referred to in subsection (1) shall
(a) notify as soon as practicable an air traffic control
unit or the responsible person, as the case may be, of
the intended change; and
(2) Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit ap-
porter toute modification au plan de vol IFR ou à l’itiné-
raire de vol IFR visée au paragraphe (1) doit :
a) dès que possible, aviser une unité de contrôle de la
circulation aérienne ou la personne de confiance, se-
lon le cas, de la modification prévue;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.76-602.77 Articles 602.76-602.77
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
531 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) where the flight is being conducted in controlled
airspace, receive an air traffic control clearance before
making the intended change.
b) lorsque le vol est effectué dans l’espace aérien
contrôlé, obtenir une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne avant d’effectuer la modification
prévue.
(3) The pilot-in-command of an aircraft for which a VFR
flight plan or a VFR flight itinerary has been filed shall
follow the procedure set out in subsection (4) where the
pilot-in-command intends to make a change in the plan
or itinerary in respect of
(a) the route of flight;
(b) the duration of the flight; or
(c) the destination aerodrome.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef pour lequel un
plan de vol VFR ou un itinéraire de vol VFR a été déposé
doit suivre la procédure visée au paragraphe (4) lorsqu’il
prévoit apporter toute modification au plan de vol ou à
l’itinéraire de vol en ce qui concerne les renseignements
suivants :
a) le trajet du vol;
b) la durée du vol;
c) l’aérodrome de destination.
(4) A pilot-in-command of an aircraft who intends to
make any of the changes in the VFR flight plan or the
VFR flight itinerary that are referred to in subsection (3)
shall notify as soon as practicable an air traffic services
unit, a community aerodrome radio station or the re-
sponsible person, of the intended change.
SOR/2025-98, s. 26.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit ap-
porter toute modification au plan de vol VFR ou à l’itiné-
raire de vol VFR visée au paragraphe (3) doit, dès que
possible, aviser une unité des services de la circulation
aérienne, une station radio d’aérodrome communautaire
ou la personne de confiance de la modification prévue.
DORS/2025-98, art. 26.
Requirement to File an Arrival Report Exigences relatives au dépôt d’un compte rendu d’arrivée
602.77 (1) Subject to subsections (3) and (4), a pilot-
in-command of an aircraft who terminates a flight in re-
spect of which a flight plan has been filed under subsec-
tion 602.75(1) shall ensure that an arrival report is filed
with an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station as soon as practicable after landing
but not later than
(a) the search and rescue action initiation time speci-
fied in the flight plan; or
(b) where no search and rescue action initiation time
is specified in the flight plan, one hour after the last re-
ported estimated time of arrival.
602.77 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), le
commandant de bord d’un aéronef qui termine un vol
pour lequel un plan de vol a été déposé en vertu du para-
graphe 602.75(1) doit veiller à ce qu’un compte rendu
d’arrivée soit déposé auprès d’une unité des services de la
circulation aérienne ou d’une station radio d’aérodrome
communautaire dès que possible après l’atterrissage
mais :
a) avant l’heure de déclenchement des opérations de
recherches et de sauvetage précisée dans le plan de
vol;
b) si aucune heure de déclenchement des opérations
de recherches et de sauvetage n’est précisée dans le
plan de vol, dans l’heure suivant la dernière heure
d’arrivée prévue communiquée.
(2) Subject to subsection (4), a pilot-in-command of an
aircraft who terminates a flight in respect of which a
flight itinerary has been filed under subsection 602.75(2)
shall ensure that an arrival report is filed with an air traf-
fic services unit, a community aerodrome radio station
or, if the flight itinerary was filed with a responsible per-
son, the responsible person, as soon as practicable after
landing but not later than
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le commandant de
bord d’un aéronef qui termine un vol pour lequel un iti-
néraire de vol a été déposé en vertu du paragraphe
602.75(2) doit veiller à ce qu’un compte rendu d’arrivée
soit déposé auprès d’une unité des services de la circula-
tion aérienne, d’une station radio d’aérodrome commu-
nautaire ou, s’il y a lieu, auprès de la personne de
confiance, dès que possible après l’atterrissage mais :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.76-602.77 Articles 602.76-602.77
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
531 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) where the flight is being conducted in controlled
airspace, receive an air traffic control clearance before
making the intended change.
b) lorsque le vol est effectué dans l’espace aérien
contrôlé, obtenir une autorisation du contrôle de la
circulation aérienne avant d’effectuer la modification
prévue.
(3) The pilot-in-command of an aircraft for which a VFR
flight plan or a VFR flight itinerary has been filed shall
follow the procedure set out in subsection (4) where the
pilot-in-command intends to make a change in the plan
or itinerary in respect of
(a) the route of flight;
(b) the duration of the flight; or
(c) the destination aerodrome.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef pour lequel un
plan de vol VFR ou un itinéraire de vol VFR a été déposé
doit suivre la procédure visée au paragraphe (4) lorsqu’il
prévoit apporter toute modification au plan de vol ou à
l’itinéraire de vol en ce qui concerne les renseignements
suivants :
a) le trajet du vol;
b) la durée du vol;
c) l’aérodrome de destination.
(4) A pilot-in-command of an aircraft who intends to
make any of the changes in the VFR flight plan or the
VFR flight itinerary that are referred to in subsection (3)
shall notify as soon as practicable an air traffic services
unit, a community aerodrome radio station or the re-
sponsible person, of the intended change.
SOR/2025-98, s. 26.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit ap-
porter toute modification au plan de vol VFR ou à l’itiné-
raire de vol VFR visée au paragraphe (3) doit, dès que
possible, aviser une unité des services de la circulation
aérienne, une station radio d’aérodrome communautaire
ou la personne de confiance de la modification prévue.
DORS/2025-98, art. 26.
Requirement to File an Arrival Report Exigences relatives au dépôt d’un compte rendu d’arrivée
602.77 (1) Subject to subsections (3) and (4), a pilot-
in-command of an aircraft who terminates a flight in re-
spect of which a flight plan has been filed under subsec-
tion 602.75(1) shall ensure that an arrival report is filed
with an air traffic services unit or a community aero-
drome radio station as soon as practicable after landing
but not later than
(a) the search and rescue action initiation time speci-
fied in the flight plan; or
(b) where no search and rescue action initiation time
is specified in the flight plan, one hour after the last re-
ported estimated time of arrival.
602.77 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), le
commandant de bord d’un aéronef qui termine un vol
pour lequel un plan de vol a été déposé en vertu du para-
graphe 602.75(1) doit veiller à ce qu’un compte rendu
d’arrivée soit déposé auprès d’une unité des services de la
circulation aérienne ou d’une station radio d’aérodrome
communautaire dès que possible après l’atterrissage
mais :
a) avant l’heure de déclenchement des opérations de
recherches et de sauvetage précisée dans le plan de
vol;
b) si aucune heure de déclenchement des opérations
de recherches et de sauvetage n’est précisée dans le
plan de vol, dans l’heure suivant la dernière heure
d’arrivée prévue communiquée.
(2) Subject to subsection (4), a pilot-in-command of an
aircraft who terminates a flight in respect of which a
flight itinerary has been filed under subsection 602.75(2)
shall ensure that an arrival report is filed with an air traf-
fic services unit, a community aerodrome radio station
or, if the flight itinerary was filed with a responsible per-
son, the responsible person, as soon as practicable after
landing but not later than
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le commandant de
bord d’un aéronef qui termine un vol pour lequel un iti-
néraire de vol a été déposé en vertu du paragraphe
602.75(2) doit veiller à ce qu’un compte rendu d’arrivée
soit déposé auprès d’une unité des services de la circula-
tion aérienne, d’une station radio d’aérodrome commu-
nautaire ou, s’il y a lieu, auprès de la personne de
confiance, dès que possible après l’atterrissage mais :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.77-602.79 Articles 602.77-602.79
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
532 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the search and rescue action initiation time speci-
fied in the flight itinerary; or
(b) where no search and rescue action initiation time
is specified in the flight itinerary, 24 hours after the
last reported estimated time of arrival.
a) avant l’heure de déclenchement des opérations de
recherches et de sauvetage précisée dans l’itinéraire de
vol;
b) si aucune heure de déclenchement des opérations
de recherches et de sauvetage n’est précisée dans l’iti-
néraire de vol, dans les 24 heures suivant la dernière
heure d’arrivée prévue communiquée.
(3) A pilot-in-command who terminates an IFR flight at
an aerodrome where there is an operating air traffic ser-
vices unit is not required to file an arrival report unless
requested to do so by the appropriate air traffic control
unit.
(3) Le commandant de bord qui termine un vol IFR à un
aérodrome où une unité des services de la circulation aé-
rienne est en service n’est pas tenu de déposer un compte
rendu d’arrivée, à moins que l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne compétente ne lui en fasse la demande.
(4) A pilot-in-command of an aircraft who conducts a
flight in respect of which a flight plan or flight itinerary
has been filed with an air traffic services unit or commu-
nity aerodrome radio station may file an arrival report by
closing the flight plan or flight itinerary with an air traffic
services unit or community aerodrome radio station pri-
or to landing.
SOR/2006-77, s. 10; SOR/2025-98, s. 26; SOR/2025-98, s. 27.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui effectue un
vol pour lequel un plan de vol ou un itinéraire de vol a été
déposé auprès d’une unité des services de la circulation
aérienne ou d’une station radio d’aérodrome communau-
taire peut déposer un compte rendu d’arrivée en clôtu-
rant le plan de vol ou l’itinéraire de vol auprès d’une uni-
té des services de la circulation aérienne ou d’une station
radio d’aérodrome communautaire avant l’atterrissage.
DORS/2006-77, art. 10; DORS/2025-98, art. 26; DORS/2025-98, art. 27.
Contents of an Arrival Report Contenu du compte rendu d’arrivée
602.78 An arrival report shall contain such information
as is specified by the Minister in the Canada Flight Sup-
plement.
602.78 Le compte rendu d’arrivée doit contenir les ren-
seignements précisés par le ministre dans le Supplément
de vol-Canada.
Overdue Aircraft Report Rapports sur les aéronefs en retard
602.79 Any person who assumes responsibilities with
respect to an aircraft and who has reason to believe that
the aircraft is overdue, or any other person who has been
directed by that person to do so, shall immediately, by
the quickest means available,
(a) notify an air traffic services unit, a community
aerodrome radio station or a Rescue Co-ordination
Centre; and
(b) provide, to the best of the person’s knowledge, all
of the available information concerning the overdue
aircraft that may be requested by the air traffic ser-
vices unit, the community aerodrome radio station or
the Rescue Co-ordination Centre.
SOR/2025-98, s. 26.
602.79 Toute personne qui assume des responsabilités
relatives à un aéronef et qui a des motifs de croire que cet
aéronef est en retard, ou toute autre personne ayant reçu
d’une telle personne l’ordre de le faire, doit immédiate-
ment, par le moyen le plus expéditif à sa disposition, sa-
tisfaire aux exigences suivantes :
a) en aviser une unité des services de la circulation
aérienne, une station radio d’aérodrome communau-
taire ou un centre de coordination de sauvetage;
b) fournir, autant qu’elle sache, tous les renseigne-
ments dont elle dispose concernant l’aéronef en retard
que peut demander l’unité des services de la circula-
tion aérienne, la station radio d’aérodrome commu-
nautaire ou le centre de coordination de sauvetage.
DORS/2025-98, art. 26.
[602.80 to 602.85 reserved] [602.80 à 602.85 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division III — Flight Preparation, Flight Plans and Flight Itineraries Section III — Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol
Sections 602.77-602.79 Articles 602.77-602.79
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
532 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the search and rescue action initiation time speci-
fied in the flight itinerary; or
(b) where no search and rescue action initiation time
is specified in the flight itinerary, 24 hours after the
last reported estimated time of arrival.
a) avant l’heure de déclenchement des opérations de
recherches et de sauvetage précisée dans l’itinéraire de
vol;
b) si aucune heure de déclenchement des opérations
de recherches et de sauvetage n’est précisée dans l’iti-
néraire de vol, dans les 24 heures suivant la dernière
heure d’arrivée prévue communiquée.
(3) A pilot-in-command who terminates an IFR flight at
an aerodrome where there is an operating air traffic ser-
vices unit is not required to file an arrival report unless
requested to do so by the appropriate air traffic control
unit.
(3) Le commandant de bord qui termine un vol IFR à un
aérodrome où une unité des services de la circulation aé-
rienne est en service n’est pas tenu de déposer un compte
rendu d’arrivée, à moins que l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne compétente ne lui en fasse la demande.
(4) A pilot-in-command of an aircraft who conducts a
flight in respect of which a flight plan or flight itinerary
has been filed with an air traffic services unit or commu-
nity aerodrome radio station may file an arrival report by
closing the flight plan or flight itinerary with an air traffic
services unit or community aerodrome radio station pri-
or to landing.
SOR/2006-77, s. 10; SOR/2025-98, s. 26; SOR/2025-98, s. 27.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef qui effectue un
vol pour lequel un plan de vol ou un itinéraire de vol a été
déposé auprès d’une unité des services de la circulation
aérienne ou d’une station radio d’aérodrome communau-
taire peut déposer un compte rendu d’arrivée en clôtu-
rant le plan de vol ou l’itinéraire de vol auprès d’une uni-
té des services de la circulation aérienne ou d’une station
radio d’aérodrome communautaire avant l’atterrissage.
DORS/2006-77, art. 10; DORS/2025-98, art. 26; DORS/2025-98, art. 27.
Contents of an Arrival Report Contenu du compte rendu d’arrivée
602.78 An arrival report shall contain such information
as is specified by the Minister in the Canada Flight Sup-
plement.
602.78 Le compte rendu d’arrivée doit contenir les ren-
seignements précisés par le ministre dans le Supplément
de vol-Canada.
Overdue Aircraft Report Rapports sur les aéronefs en retard
602.79 Any person who assumes responsibilities with
respect to an aircraft and who has reason to believe that
the aircraft is overdue, or any other person who has been
directed by that person to do so, shall immediately, by
the quickest means available,
(a) notify an air traffic services unit, a community
aerodrome radio station or a Rescue Co-ordination
Centre; and
(b) provide, to the best of the person’s knowledge, all
of the available information concerning the overdue
aircraft that may be requested by the air traffic ser-
vices unit, the community aerodrome radio station or
the Rescue Co-ordination Centre.
SOR/2025-98, s. 26.
602.79 Toute personne qui assume des responsabilités
relatives à un aéronef et qui a des motifs de croire que cet
aéronef est en retard, ou toute autre personne ayant reçu
d’une telle personne l’ordre de le faire, doit immédiate-
ment, par le moyen le plus expéditif à sa disposition, sa-
tisfaire aux exigences suivantes :
a) en aviser une unité des services de la circulation
aérienne, une station radio d’aérodrome communau-
taire ou un centre de coordination de sauvetage;
b) fournir, autant qu’elle sache, tous les renseigne-
ments dont elle dispose concernant l’aéronef en retard
que peut demander l’unité des services de la circula-
tion aérienne, la station radio d’aérodrome commu-
nautaire ou le centre de coordination de sauvetage.
DORS/2025-98, art. 26.
[602.80 to 602.85 reserved] [602.80 à 602.85 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.86 Article 602.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
533 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Pre-Flight and Fuel
Requirements
Section IV — Exigences avant vol et
exigences relatives au carburant
Carry-on Baggage, Equipment and Cargo Bagages de cabine, équipement et fret
602.86 (1) No person shall operate an aircraft with car-
ry-on baggage, equipment or cargo on board, unless the
carry-on baggage, equipment and cargo are
(a) stowed in a bin, compartment, rack or other loca-
tion that is certified in accordance with the aircraft
type certificate in respect of the stowage of carry-on
baggage, equipment or cargo; or
(b) restrained so as to prevent them from shifting
during movement of the aircraft on the surface and
during take-off, landing and in-flight turbulence.
602.86 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des
bagages de cabine, de l’équipement ou du fret à bord, à
moins que ces bagages de cabine, cet équipement et ce
fret ne soient :
a) soit rangés dans un bac, un compartiment ou un
espace certifié pour le rangement des bagages de ca-
bine, de l’équipement ou du fret aux termes du certifi-
cat de type de l’aéronef;
b) soit retenus de façon à prévenir leur déplacement
pendant le mouvement de l’aéronef à la surface, le dé-
collage, l’atterrissage et la turbulence en vol.
(2) No person shall operate an aircraft with carry-on
baggage, equipment or cargo on board unless
(a) the safety equipment, the normal and emergency
exits that are accessible to passengers and the aisles
between the flight deck and a passenger compartment
are not wholly or partially blocked by carry-on bag-
gage, equipment or cargo;
(b) all of the equipment and cargo that are stowed in
a passenger compartment are packaged or covered to
avoid possible injury to persons on board;
(c) where the aircraft is type-certificated to carry 10
or more passengers and passengers are carried on
board,
(i) no passenger’s view of any “seat belt” sign, “no
smoking” sign or exit sign is obscured by carry-on
baggage, equipment or cargo except if an auxiliary
sign is visible to the passenger or another means of
notification of the passenger is available,
(ii) all of the passenger service carts and trolleys
are securely restrained during movement of the air-
craft on the surface, take-off and landing, and dur-
ing in-flight turbulence where the pilot-in-com-
mand or in-charge flight attendant has directed
that the cabin be secured pursuant to subsection
605.25(3) or (4), and
(iii) all of the video monitors that are suspended
from the ceiling of the aircraft and extend into an
aisle are stowed and securely restrained during
take-off and landing; and
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des bagages
de cabine, de l’équipement ou du fret à bord, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) les bagages de cabine, l’équipement ou le fret
n’obstruent pas complètement ou partiellement l’équi-
pement de sécurité, les issues et les issues de secours
accessibles aux passagers, ainsi que les allées entre le
poste de pilotage et une cabine passagers;
b) l’équipement et le fret rangés dans une cabine pas-
sagers sont emballés ou recouverts afin d’éviter que les
personnes à bord ne soient blessées;
c) lorsque le certificat de type de l’aéronef autorise le
transport de 10 passagers ou plus et que des passagers
sont transportés à bord :
(i) les bagages de cabine, l’équipement ou le fret ne
masquent pas les consignes lumineuses « cein-
ture » et « ne pas fumer », ou les enseignes indica-
trices d’issues, sauf si une enseigne auxiliaire est vi-
sible aux passagers ou un autre moyen de
communication avec les passagers est disponible,
(ii) les chariots de service aux passagers et les cha-
riots-repas sont retenus d’une manière sécuritaire
pendant le mouvement de l’aéronef à la surface, le
décollage et l’atterrissage, de même que pendant la
turbulence en vol lorsque le commandant de bord
ou le chef de cabine a donné l’ordre d’assurer la sé-
curité dans la cabine en application des para-
graphes 605.25(3) ou (4),
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.86 Article 602.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
533 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Pre-Flight and Fuel
Requirements
Section IV — Exigences avant vol et
exigences relatives au carburant
Carry-on Baggage, Equipment and Cargo Bagages de cabine, équipement et fret
602.86 (1) No person shall operate an aircraft with car-
ry-on baggage, equipment or cargo on board, unless the
carry-on baggage, equipment and cargo are
(a) stowed in a bin, compartment, rack or other loca-
tion that is certified in accordance with the aircraft
type certificate in respect of the stowage of carry-on
baggage, equipment or cargo; or
(b) restrained so as to prevent them from shifting
during movement of the aircraft on the surface and
during take-off, landing and in-flight turbulence.
602.86 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des
bagages de cabine, de l’équipement ou du fret à bord, à
moins que ces bagages de cabine, cet équipement et ce
fret ne soient :
a) soit rangés dans un bac, un compartiment ou un
espace certifié pour le rangement des bagages de ca-
bine, de l’équipement ou du fret aux termes du certifi-
cat de type de l’aéronef;
b) soit retenus de façon à prévenir leur déplacement
pendant le mouvement de l’aéronef à la surface, le dé-
collage, l’atterrissage et la turbulence en vol.
(2) No person shall operate an aircraft with carry-on
baggage, equipment or cargo on board unless
(a) the safety equipment, the normal and emergency
exits that are accessible to passengers and the aisles
between the flight deck and a passenger compartment
are not wholly or partially blocked by carry-on bag-
gage, equipment or cargo;
(b) all of the equipment and cargo that are stowed in
a passenger compartment are packaged or covered to
avoid possible injury to persons on board;
(c) where the aircraft is type-certificated to carry 10
or more passengers and passengers are carried on
board,
(i) no passenger’s view of any “seat belt” sign, “no
smoking” sign or exit sign is obscured by carry-on
baggage, equipment or cargo except if an auxiliary
sign is visible to the passenger or another means of
notification of the passenger is available,
(ii) all of the passenger service carts and trolleys
are securely restrained during movement of the air-
craft on the surface, take-off and landing, and dur-
ing in-flight turbulence where the pilot-in-com-
mand or in-charge flight attendant has directed
that the cabin be secured pursuant to subsection
605.25(3) or (4), and
(iii) all of the video monitors that are suspended
from the ceiling of the aircraft and extend into an
aisle are stowed and securely restrained during
take-off and landing; and
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des bagages
de cabine, de l’équipement ou du fret à bord, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) les bagages de cabine, l’équipement ou le fret
n’obstruent pas complètement ou partiellement l’équi-
pement de sécurité, les issues et les issues de secours
accessibles aux passagers, ainsi que les allées entre le
poste de pilotage et une cabine passagers;
b) l’équipement et le fret rangés dans une cabine pas-
sagers sont emballés ou recouverts afin d’éviter que les
personnes à bord ne soient blessées;
c) lorsque le certificat de type de l’aéronef autorise le
transport de 10 passagers ou plus et que des passagers
sont transportés à bord :
(i) les bagages de cabine, l’équipement ou le fret ne
masquent pas les consignes lumineuses « cein-
ture » et « ne pas fumer », ou les enseignes indica-
trices d’issues, sauf si une enseigne auxiliaire est vi-
sible aux passagers ou un autre moyen de
communication avec les passagers est disponible,
(ii) les chariots de service aux passagers et les cha-
riots-repas sont retenus d’une manière sécuritaire
pendant le mouvement de l’aéronef à la surface, le
décollage et l’atterrissage, de même que pendant la
turbulence en vol lorsque le commandant de bord
ou le chef de cabine a donné l’ordre d’assurer la sé-
curité dans la cabine en application des para-
graphes 605.25(3) ou (4),
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Sections 602.86-602.88 Articles 602.86-602.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
534 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) all of the cargo that is stowed in a compartment to
which crew members have access is stowed in such a
manner as to allow a crew member to effectively reach
all parts of the compartment with a hand-held fire ex-
tinguisher.
SOR/2002-353, s. 1(F).
(iii) tous les moniteurs vidéo qui sont suspendus
au plafond de l’aéronef et qui surplombent une al-
lée sont rangés et retenus d’une manière sécuritaire
pendant le décollage et l’atterrissage;
d) le fret qui est rangé dans un compartiment auquel
ont accès les membres d’équipage est rangé de façon à
permettre à un membre d’équipage de rejoindre effica-
cement toutes les parties du compartiment avec un ex-
tincteur portatif.
DORS/2002-353, art. 1(F).
Crew Member Instructions Instructions aux membres d’équipage
602.87 The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that each crew member, before acting as a crew member
on board the aircraft, has been instructed with respect to
(a) the duties that the crew member is to perform;
and
(b) the location and use of all of the normal and
emergency exits and of all of the emergency equip-
ment that is carried on board the aircraft.
602.87 Le commandant de bord d’un aéronef doit s’as-
surer que chaque membre d’équipage, avant d’agir en
cette qualité à bord de l’aéronef, reçoit des instructions
sur :
a) les fonctions qu’il doit exercer;
b) l’emplacement et le mode d’utilisation des issues
et issues de secours ainsi que de l’équipement de se-
cours dont est muni l’aéronef.
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
602.88 (1) This section does not apply in respect of any
glider, balloon or ultra-light aeroplane.
602.88 (1) Le présent article ne s’applique pas aux pla-
neurs, aux ballons ou aux avions ultra-légers.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall commence
a flight or, during flight, change the destination aero-
drome set out in the flight plan or flight itinerary, unless
the aircraft carries sufficient fuel to ensure compliance
with subsections (3) to (5).
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
de commencer un vol ou de changer, en vol, l’aérodrome
de destination indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire
de vol, à moins que l’aéronef ne transporte une quantité
de carburant suffisante pour assurer la conformité avec
les paragraphes (3) à (5).
(3) An aircraft operated in VFR flight shall carry an
amount of fuel that is sufficient to allow the aircraft
(a) in the case of an aircraft other than a helicopter,
(i) when operated during the day, to fly to the des-
tination aerodrome and then to fly for a period of
30 minutes at normal cruising speed, or
(ii) when operated at night, to fly to the destina-
tion aerodrome and then to fly for a period of 45
minutes at normal cruising speed; or
(b) in the case of a helicopter, to fly to the destination
aerodrome and then to fly for a period of 20 minutes
at normal cruising speed.
(3) Un aéronef en vol VFR doit transporter une quantité
de carburant suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère :
(i) le jour, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination, et de poursuivre le vol pendant 30 mi-
nutes à la vitesse de croisière normale,
(ii) la nuit, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination, et de poursuivre le vol pendant 45 mi-
nutes à la vitesse de croisière normale;
b) dans le cas d’un hélicoptère, d’effectuer le vol jus-
qu’à l’aérodrome de destination, et de poursuivre le
vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière nor-
male.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Sections 602.86-602.88 Articles 602.86-602.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
534 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) all of the cargo that is stowed in a compartment to
which crew members have access is stowed in such a
manner as to allow a crew member to effectively reach
all parts of the compartment with a hand-held fire ex-
tinguisher.
SOR/2002-353, s. 1(F).
(iii) tous les moniteurs vidéo qui sont suspendus
au plafond de l’aéronef et qui surplombent une al-
lée sont rangés et retenus d’une manière sécuritaire
pendant le décollage et l’atterrissage;
d) le fret qui est rangé dans un compartiment auquel
ont accès les membres d’équipage est rangé de façon à
permettre à un membre d’équipage de rejoindre effica-
cement toutes les parties du compartiment avec un ex-
tincteur portatif.
DORS/2002-353, art. 1(F).
Crew Member Instructions Instructions aux membres d’équipage
602.87 The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that each crew member, before acting as a crew member
on board the aircraft, has been instructed with respect to
(a) the duties that the crew member is to perform;
and
(b) the location and use of all of the normal and
emergency exits and of all of the emergency equip-
ment that is carried on board the aircraft.
602.87 Le commandant de bord d’un aéronef doit s’as-
surer que chaque membre d’équipage, avant d’agir en
cette qualité à bord de l’aéronef, reçoit des instructions
sur :
a) les fonctions qu’il doit exercer;
b) l’emplacement et le mode d’utilisation des issues
et issues de secours ainsi que de l’équipement de se-
cours dont est muni l’aéronef.
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
602.88 (1) This section does not apply in respect of any
glider, balloon or ultra-light aeroplane.
602.88 (1) Le présent article ne s’applique pas aux pla-
neurs, aux ballons ou aux avions ultra-légers.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall commence
a flight or, during flight, change the destination aero-
drome set out in the flight plan or flight itinerary, unless
the aircraft carries sufficient fuel to ensure compliance
with subsections (3) to (5).
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
de commencer un vol ou de changer, en vol, l’aérodrome
de destination indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire
de vol, à moins que l’aéronef ne transporte une quantité
de carburant suffisante pour assurer la conformité avec
les paragraphes (3) à (5).
(3) An aircraft operated in VFR flight shall carry an
amount of fuel that is sufficient to allow the aircraft
(a) in the case of an aircraft other than a helicopter,
(i) when operated during the day, to fly to the des-
tination aerodrome and then to fly for a period of
30 minutes at normal cruising speed, or
(ii) when operated at night, to fly to the destina-
tion aerodrome and then to fly for a period of 45
minutes at normal cruising speed; or
(b) in the case of a helicopter, to fly to the destination
aerodrome and then to fly for a period of 20 minutes
at normal cruising speed.
(3) Un aéronef en vol VFR doit transporter une quantité
de carburant suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère :
(i) le jour, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination, et de poursuivre le vol pendant 30 mi-
nutes à la vitesse de croisière normale,
(ii) la nuit, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination, et de poursuivre le vol pendant 45 mi-
nutes à la vitesse de croisière normale;
b) dans le cas d’un hélicoptère, d’effectuer le vol jus-
qu’à l’aérodrome de destination, et de poursuivre le
vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière nor-
male.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.88 Article 602.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
535 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) An aircraft operated in IFR flight shall carry an
amount of fuel that is sufficient to allow the aircraft
(a) in the case of a propeller-driven aeroplane,
(i) where an alternate aerodrome is specified in the
flight plan or flight itinerary, to fly to and execute
an approach and a missed approach at the destina-
tion aerodrome, to fly to and land at the alternate
aerodrome and then to fly for a period of 45 min-
utes, or
(ii) where an alternate aerodrome is not specified
in the flight plan or flight itinerary, to fly to and ex-
ecute an approach and a missed approach at the
destination aerodrome and then to fly for a period
of 45 minutes; or
(b) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane or a
helicopter,
(i) where an alternate aerodrome is specified in the
flight plan or flight itinerary, to fly to and execute
an approach and a missed approach at the destina-
tion aerodrome, to fly to and land at the alternate
aerodrome and then to fly for a period of 30 min-
utes, or
(ii) where an alternate aerodrome is not specified
in the flight plan or flight itinerary, to fly to and ex-
ecute an approach and a missed approach at the
destination aerodrome and then to fly for a period
of 30 minutes.
(4) Un aéronef en vol IFR doit transporter une quantité
de carburant suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion à hélice :
(i) lorsqu’un aérodrome de dégagement est indi-
qué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effec-
tuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y
effectuer une approche et une approche interrom-
pue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dé-
gagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pen-
dant 45 minutes,
(ii) lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas
indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destina-
tion, d’y effectuer une approche et une approche in-
terrompue, et de poursuivre le vol pendant 45 mi-
nutes;
b) dans le cas d’un avion à turboréacteurs ou d’un hé-
licoptère :
(i) lorsqu’un aérodrome de dégagement est indi-
qué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effec-
tuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y
effectuer une approche et une approche interrom-
pue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dé-
gagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pen-
dant 30 minutes,
(ii) lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas
indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destina-
tion, d’y effectuer une approche et une approche in-
terrompue, et de poursuivre le vol pendant 30 mi-
nutes.
(5) Every aircraft shall carry an amount of fuel that is
sufficient to provide for
(a) taxiing and foreseeable delays prior to take-off;
(b) meteorological conditions;
(c) foreseeable air traffic routings and traffic delays;
(d) landing at a suitable aerodrome in the event of
loss of cabin pressurization or, in the case of a multi-
engined aircraft, failure of any engine, at the most crit-
ical point during the flight; and
(e) any other foreseeable conditions that could delay
the landing of the aircraft.
(5) Tout aéronef doit transporter une quantité de carbu-
rant suffisante compte tenu :
a) de la circulation au sol et des retards de décollage
prévisibles;
b) des conditions météorologiques;
c) des acheminements prévisibles de la circulation
aérienne et des retards de circulation prévisibles;
d) de l’atterrissage à un aérodrome convenable en cas
d’une perte de pression cabine ou, dans le cas d’un aé-
ronef multimoteur, d’une panne d’un moteur, au point
le plus critique du vol;
e) de toute autre condition prévisible qui pourrait re-
tarder l’atterrissage.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.88 Article 602.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
535 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) An aircraft operated in IFR flight shall carry an
amount of fuel that is sufficient to allow the aircraft
(a) in the case of a propeller-driven aeroplane,
(i) where an alternate aerodrome is specified in the
flight plan or flight itinerary, to fly to and execute
an approach and a missed approach at the destina-
tion aerodrome, to fly to and land at the alternate
aerodrome and then to fly for a period of 45 min-
utes, or
(ii) where an alternate aerodrome is not specified
in the flight plan or flight itinerary, to fly to and ex-
ecute an approach and a missed approach at the
destination aerodrome and then to fly for a period
of 45 minutes; or
(b) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane or a
helicopter,
(i) where an alternate aerodrome is specified in the
flight plan or flight itinerary, to fly to and execute
an approach and a missed approach at the destina-
tion aerodrome, to fly to and land at the alternate
aerodrome and then to fly for a period of 30 min-
utes, or
(ii) where an alternate aerodrome is not specified
in the flight plan or flight itinerary, to fly to and ex-
ecute an approach and a missed approach at the
destination aerodrome and then to fly for a period
of 30 minutes.
(4) Un aéronef en vol IFR doit transporter une quantité
de carburant suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion à hélice :
(i) lorsqu’un aérodrome de dégagement est indi-
qué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effec-
tuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y
effectuer une approche et une approche interrom-
pue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dé-
gagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pen-
dant 45 minutes,
(ii) lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas
indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destina-
tion, d’y effectuer une approche et une approche in-
terrompue, et de poursuivre le vol pendant 45 mi-
nutes;
b) dans le cas d’un avion à turboréacteurs ou d’un hé-
licoptère :
(i) lorsqu’un aérodrome de dégagement est indi-
qué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’effec-
tuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y
effectuer une approche et une approche interrom-
pue, de poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de dé-
gagement et d’y atterrir, et de poursuivre le vol pen-
dant 30 minutes,
(ii) lorsqu’un aérodrome de dégagement n’est pas
indiqué dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destina-
tion, d’y effectuer une approche et une approche in-
terrompue, et de poursuivre le vol pendant 30 mi-
nutes.
(5) Every aircraft shall carry an amount of fuel that is
sufficient to provide for
(a) taxiing and foreseeable delays prior to take-off;
(b) meteorological conditions;
(c) foreseeable air traffic routings and traffic delays;
(d) landing at a suitable aerodrome in the event of
loss of cabin pressurization or, in the case of a multi-
engined aircraft, failure of any engine, at the most crit-
ical point during the flight; and
(e) any other foreseeable conditions that could delay
the landing of the aircraft.
(5) Tout aéronef doit transporter une quantité de carbu-
rant suffisante compte tenu :
a) de la circulation au sol et des retards de décollage
prévisibles;
b) des conditions météorologiques;
c) des acheminements prévisibles de la circulation
aérienne et des retards de circulation prévisibles;
d) de l’atterrissage à un aérodrome convenable en cas
d’une perte de pression cabine ou, dans le cas d’un aé-
ronef multimoteur, d’une panne d’un moteur, au point
le plus critique du vol;
e) de toute autre condition prévisible qui pourrait re-
tarder l’atterrissage.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.89 Article 602.89
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
536 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Passenger Briefings Exposé donné aux passagers
602.89 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
ensure that all of the passengers on board the aircraft are
briefed before take-off with respect to the following,
where applicable:
(a) the location and means of operation of emergency
and normal exits;
(b) the location and means of operation of safety
belts, shoulder harnesses and restraint devices;
(c) the positioning of seats and the securing of seat
backs and chair tables;
(d) the stowage of carry-on baggage;
(e) where the aircraft is unpressurized and it is possi-
ble that the flight will require the use of oxygen by the
passengers, the location and means of operation of
oxygen equipment; and
(f) any prohibition against smoking.
602.89 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
s’assurer que les passagers à bord reçoivent, avant le dé-
collage, des instructions concernant, selon le cas :
a) l’emplacement et le mode d’utilisation des issues;
b) l’emplacement et le mode d’utilisation des cein-
tures de sécurité, des ceintures-baudriers et des en-
sembles de retenue;
c) la position des sièges et le redressement du dossier
des sièges et des tablettes;
d) le rangement des bagages de cabine;
e) l’emplacement et le mode d’utilisation de l’équipe-
ment d’oxygène, lorsque l’aéronef n’est pas pressurisé
et qu’il est possible qu’au cours du vol les passagers
auront à faire usage d’oxygène;
f) l’interdiction de fumer.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that all of the passengers on board the aircraft are briefed
(a) in the case of an over-water flight where the car-
riage of life preservers, individual flotation devices or
personal flotation devices is required pursuant to sec-
tion 602.62, before commencement of the over-water
portion of the flight, with respect to the location and
use of those items; and
(b) in the case of a pressurized aircraft that is to be
operated at an altitude above FL 250, before the air-
craft reaches FL 250, with respect to the location and
means of operation of oxygen equipment.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer
que les passagers à bord reçoivent :
a) dans le cas d’un vol au-dessus d’un plan d’eau, où
le transport des gilets de sauvetage, des dispositifs de
flottaison personnels et des vêtements de flottaison in-
dividuels est exigé en application de l’article 602.62
avant le commencement de la partie du vol au-dessus
du plan d’eau, des instructions sur l’emplacement et le
mode d’utilisation de ces articles;
b) dans le cas d’un aéronef pressurisé qui sera utilisé
à une altitude supérieure à FL 250, avant que l’aéronef
atteigne FL 250, des instructions sur l’emplacement et
le mode d’utilisation de l’équipement d’oxygène.
(3) The pilot-in-command of an aircraft shall, before
take-off, ensure that all of the passengers on board the
aircraft are provided with information respecting the lo-
cation and use of
(a) first aid kits and survival equipment;
(b) where the aircraft is a helicopter or a small air-
craft that is an aeroplane, any ELT that is required to
be carried on board pursuant to section 605.38; and
(c) any life raft that is required to be carried on board
pursuant to section 602.63.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer
que les passagers à bord reçoivent, avant le décollage, des
renseignements concernant l’emplacement et l’utilisa-
tion :
a) des trousses de premiers soins et de l’équipement
de survie;
b) de toute ELT dont doit être munie l’aéronef en ap-
plication de l’article 605.38, s’il s’agit d’un hélicoptère
ou d’un petit aéronef qui est un avion;
c) de tout radeau de sauvetage dont doit être muni
l’aéronef en application de l’article 602.63.
[602.90 to 602.95 reserved] [602.90 à 602.95 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IV — Pre-Flight and Fuel Requirements Section IV — Exigences avant vol et exigences relatives au carburant
Section 602.89 Article 602.89
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
536 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Passenger Briefings Exposé donné aux passagers
602.89 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
ensure that all of the passengers on board the aircraft are
briefed before take-off with respect to the following,
where applicable:
(a) the location and means of operation of emergency
and normal exits;
(b) the location and means of operation of safety
belts, shoulder harnesses and restraint devices;
(c) the positioning of seats and the securing of seat
backs and chair tables;
(d) the stowage of carry-on baggage;
(e) where the aircraft is unpressurized and it is possi-
ble that the flight will require the use of oxygen by the
passengers, the location and means of operation of
oxygen equipment; and
(f) any prohibition against smoking.
602.89 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
s’assurer que les passagers à bord reçoivent, avant le dé-
collage, des instructions concernant, selon le cas :
a) l’emplacement et le mode d’utilisation des issues;
b) l’emplacement et le mode d’utilisation des cein-
tures de sécurité, des ceintures-baudriers et des en-
sembles de retenue;
c) la position des sièges et le redressement du dossier
des sièges et des tablettes;
d) le rangement des bagages de cabine;
e) l’emplacement et le mode d’utilisation de l’équipe-
ment d’oxygène, lorsque l’aéronef n’est pas pressurisé
et qu’il est possible qu’au cours du vol les passagers
auront à faire usage d’oxygène;
f) l’interdiction de fumer.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that all of the passengers on board the aircraft are briefed
(a) in the case of an over-water flight where the car-
riage of life preservers, individual flotation devices or
personal flotation devices is required pursuant to sec-
tion 602.62, before commencement of the over-water
portion of the flight, with respect to the location and
use of those items; and
(b) in the case of a pressurized aircraft that is to be
operated at an altitude above FL 250, before the air-
craft reaches FL 250, with respect to the location and
means of operation of oxygen equipment.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer
que les passagers à bord reçoivent :
a) dans le cas d’un vol au-dessus d’un plan d’eau, où
le transport des gilets de sauvetage, des dispositifs de
flottaison personnels et des vêtements de flottaison in-
dividuels est exigé en application de l’article 602.62
avant le commencement de la partie du vol au-dessus
du plan d’eau, des instructions sur l’emplacement et le
mode d’utilisation de ces articles;
b) dans le cas d’un aéronef pressurisé qui sera utilisé
à une altitude supérieure à FL 250, avant que l’aéronef
atteigne FL 250, des instructions sur l’emplacement et
le mode d’utilisation de l’équipement d’oxygène.
(3) The pilot-in-command of an aircraft shall, before
take-off, ensure that all of the passengers on board the
aircraft are provided with information respecting the lo-
cation and use of
(a) first aid kits and survival equipment;
(b) where the aircraft is a helicopter or a small air-
craft that is an aeroplane, any ELT that is required to
be carried on board pursuant to section 605.38; and
(c) any life raft that is required to be carried on board
pursuant to section 602.63.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer
que les passagers à bord reçoivent, avant le décollage, des
renseignements concernant l’emplacement et l’utilisa-
tion :
a) des trousses de premiers soins et de l’équipement
de survie;
b) de toute ELT dont doit être munie l’aéronef en ap-
plication de l’article 605.38, s’il s’agit d’un hélicoptère
ou d’un petit aéronef qui est un avion;
c) de tout radeau de sauvetage dont doit être muni
l’aéronef en application de l’article 602.63.
[602.90 to 602.95 reserved] [602.90 à 602.95 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.96 Article 602.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
537 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Operations at or in the
Vicinity of an Aerodrome
Section V — Utilisation d’un aéronef
à un aérodrome ou dans son
voisinage
General Généralités
602.96 (1) This section applies to persons operating
VFR or IFR aircraft at or in the vicinity of an uncon-
trolled or controlled aerodrome.
602.96 (1) Le présent article s’applique à la personne
qui utilise un aéronef VFR ou IFR à un aérodrome non
contrôlé ou à un aérodrome contrôlé ou dans le voisinage
de ceux-ci.
(2) Before taking off from, landing at or otherwise oper-
ating an aircraft at an aerodrome, the pilot-in-command
of the aircraft shall be satisfied that
(a) there is no likelihood of collision with another air-
craft or a vehicle; and
(b) the aerodrome is suitable for the intended opera-
tion.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
d’effectuer un décollage, un atterrissage ou toute autre
manœuvre à un aérodrome, s’assurer que les conditions
suivantes sont réunies :
a) il n’y a pas de risque de collision avec un autre aé-
ronef ou un véhicule;
b) l’aérodrome convient à la manœuvre prévue.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operating at or
in the vicinity of an aerodrome shall
(a) observe aerodrome traffic for the purpose of
avoiding a collision;
(b) conform to or avoid the pattern of traffic formed
by other aircraft in operation;
(c) make all turns to the left when operating within
the aerodrome traffic circuit, except where right turns
are specified by the Minister in the Canada Flight
Supplement or where otherwise authorized by the ap-
propriate air traffic control unit;
(d) if the aerodrome is an airport or heliport, comply
with any airport or heliport operating restrictions
specified by the Minister in the Canada Flight Supple-
ment or in a NOTAM;
(e) where practicable, land and take off into the wind
unless otherwise authorized by the appropriate air
traffic control unit;
(f) maintain a continuous listening watch on the ap-
propriate frequency for aerodrome control communi-
cations or, if this is not possible and an air traffic con-
trol unit is in operation at the aerodrome, keep a
watch for such instructions as may be issued by visual
means by the air traffic control unit; and
(g) where the aerodrome is a controlled aerodrome,
obtain from the appropriate air traffic control unit, ei-
ther by radio communication or by visual signal, clear-
ance to taxi, take off from or land at the aerodrome.
(3) Le commandant de bord qui utilise un aéronef à un
aérodrome ou dans son voisinage doit :
a) surveiller la circulation d’aérodrome afin d’éviter
les collisions;
b) adopter le circuit de circulation suivi par les autres
aéronefs ou s’en tenir à l’écart;
c) exécuter tous les virages à gauche quand l’aéronef
est utilisé à l’intérieur du circuit d’aérodrome, sauf
lorsque les virages à droite sont précisés par le mi-
nistre dans le Supplément de vol-Canada ou sauf au-
torisation contraire de l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente;
d) si l’aérodrome est un aéroport ou un héliport, se
conformer aux restrictions d’exploitation de l’aéroport
ou de l’héliport précisées par le ministre dans le Sup-
plément de vol-Canada ou dans un NOTAM;
e) lorsqu’il est pratique de le faire, effectuer l’atterris-
sage et le décollage face au vent, sauf autorisation
contraire de l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente;
f) maintenir l’écoute permanente sur la fréquence ap-
propriée pour les communications du contrôle d’aéro-
drome ou, si cela est impossible et si une unité de
contrôle de la circulation aérienne est en service à l’aé-
rodrome, se tenir prêt à recevoir les instructions qui
peuvent être communiquées par des moyens visuels
par l’unité de contrôle de la circulation aérienne;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.96 Article 602.96
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Last amended on June 17, 2026
537 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Operations at or in the
Vicinity of an Aerodrome
Section V — Utilisation d’un aéronef
à un aérodrome ou dans son
voisinage
General Généralités
602.96 (1) This section applies to persons operating
VFR or IFR aircraft at or in the vicinity of an uncon-
trolled or controlled aerodrome.
602.96 (1) Le présent article s’applique à la personne
qui utilise un aéronef VFR ou IFR à un aérodrome non
contrôlé ou à un aérodrome contrôlé ou dans le voisinage
de ceux-ci.
(2) Before taking off from, landing at or otherwise oper-
ating an aircraft at an aerodrome, the pilot-in-command
of the aircraft shall be satisfied that
(a) there is no likelihood of collision with another air-
craft or a vehicle; and
(b) the aerodrome is suitable for the intended opera-
tion.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef doit, avant
d’effectuer un décollage, un atterrissage ou toute autre
manœuvre à un aérodrome, s’assurer que les conditions
suivantes sont réunies :
a) il n’y a pas de risque de collision avec un autre aé-
ronef ou un véhicule;
b) l’aérodrome convient à la manœuvre prévue.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operating at or
in the vicinity of an aerodrome shall
(a) observe aerodrome traffic for the purpose of
avoiding a collision;
(b) conform to or avoid the pattern of traffic formed
by other aircraft in operation;
(c) make all turns to the left when operating within
the aerodrome traffic circuit, except where right turns
are specified by the Minister in the Canada Flight
Supplement or where otherwise authorized by the ap-
propriate air traffic control unit;
(d) if the aerodrome is an airport or heliport, comply
with any airport or heliport operating restrictions
specified by the Minister in the Canada Flight Supple-
ment or in a NOTAM;
(e) where practicable, land and take off into the wind
unless otherwise authorized by the appropriate air
traffic control unit;
(f) maintain a continuous listening watch on the ap-
propriate frequency for aerodrome control communi-
cations or, if this is not possible and an air traffic con-
trol unit is in operation at the aerodrome, keep a
watch for such instructions as may be issued by visual
means by the air traffic control unit; and
(g) where the aerodrome is a controlled aerodrome,
obtain from the appropriate air traffic control unit, ei-
ther by radio communication or by visual signal, clear-
ance to taxi, take off from or land at the aerodrome.
(3) Le commandant de bord qui utilise un aéronef à un
aérodrome ou dans son voisinage doit :
a) surveiller la circulation d’aérodrome afin d’éviter
les collisions;
b) adopter le circuit de circulation suivi par les autres
aéronefs ou s’en tenir à l’écart;
c) exécuter tous les virages à gauche quand l’aéronef
est utilisé à l’intérieur du circuit d’aérodrome, sauf
lorsque les virages à droite sont précisés par le mi-
nistre dans le Supplément de vol-Canada ou sauf au-
torisation contraire de l’unité de contrôle de la circula-
tion aérienne compétente;
d) si l’aérodrome est un aéroport ou un héliport, se
conformer aux restrictions d’exploitation de l’aéroport
ou de l’héliport précisées par le ministre dans le Sup-
plément de vol-Canada ou dans un NOTAM;
e) lorsqu’il est pratique de le faire, effectuer l’atterris-
sage et le décollage face au vent, sauf autorisation
contraire de l’unité de contrôle de la circulation aé-
rienne compétente;
f) maintenir l’écoute permanente sur la fréquence ap-
propriée pour les communications du contrôle d’aéro-
drome ou, si cela est impossible et si une unité de
contrôle de la circulation aérienne est en service à l’aé-
rodrome, se tenir prêt à recevoir les instructions qui
peuvent être communiquées par des moyens visuels
par l’unité de contrôle de la circulation aérienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.96 Article 602.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
538 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) si l’aérodrome est un aérodrome contrôlé, obtenir
de l’unité de contrôle de la circulation aérienne com-
pétente, par radiocommunications ou par signal vi-
suel, une autorisation de circuler au sol ou d’effectuer
un décollage ou un atterrissage à cet aérodrome.
(4) Unless otherwise authorized by the appropriate air
traffic control unit, no pilot-in-command shall operate an
aircraft at an altitude of less than 2,000 feet over an aero-
drome except for the purpose of landing or taking off or if
the aircraft is operated pursuant to subsection (5).
(4) Sauf autorisation contraire de l’unité de contrôle de
la circulation aérienne compétente, il est interdit au com-
mandant de bord d’utiliser un aéronef à moins de 2 000
pieds au-dessus d’un aérodrome sauf pour effectuer un
décollage ou un atterrissage ou lorsque l’aéronef est utili-
sé en application du paragraphe (5).
(5) Where it is necessary for the purposes of the opera-
tion in which the aircraft is engaged, a pilot-in-command
may operate an aircraft at an altitude of less than 2,000
feet over an aerodrome, where it is being operated
(a) in the service of a police authority;
(b) for the purpose of saving human life;
(c) for fire-fighting or air ambulance operations;
(d) for the purpose of the administration of the Fish-
eries Act or the Coastal Fisheries Protection Act;
(e) for the purpose of the administration of the na-
tional or provincial parks;
(f) for the purpose of flight inspection;
(g) for the purpose of aerial application or aerial in-
spection;
(h) for the purpose of highway or city traffic patrol;
(i) for the purpose of aerial photography conducted
by the holder of an air operator certificate;
(j) for the purpose of helicopter external load opera-
tions; or
(k) for the purpose of flight training conducted by the
holder of a flight training unit operator certificate.
(5) Le commandant de bord peut utiliser un aéronef à
une altitude inférieure à 2 000 pieds au-dessus d’un aéro-
drome lorsque cette altitude est nécessaire pour effectuer
le vol aux fins suivantes :
a) une opération policière effectuée pour les besoins
d’un corps policier;
b) le sauvetage de vies humaines;
c) les opérations de lutte contre l’incendie ou les ser-
vices d’ambulance aérienne;
d) l’application de la Loi sur les pêches ou de la Loi
sur la protection des pêches côtières;
e) l’administration des parcs nationaux ou provin-
ciaux;
f) une inspection en vol;
g) le traitement aérien ou l’inspection aérienne;
h) la surveillance de la circulation routière ou ur-
baine;
i) la photographie aérienne effectuée par le titulaire
d’un certificat d’exploitation aérienne;
j) le transport d’une charge externe par hélicoptère;
k) l’entraînement en vol dispensé par le titulaire d’un
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage.
(6) No person shall conduct a take-off or landing at a
designated airport without an aircraft fire-fighting ser-
vice in an aeroplane in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 20 or more
passengers if the aeroplane is operated under
(a) Part VI, Subpart 4; or
(b) Part VII, Subpart 1 or 5.
(6) Il est interdit, à un aéroport désigné qui n’a pas de
service de lutte contre les incendies d’aéronefs, d’effec-
tuer le décollage ou l’atterrissage d’un avion à l’égard du-
quel un certificat de type a été délivré autorisant le trans-
port de 20 passagers ou plus et qui est utilisé en
application, selon le cas :
a) de la sous-partie 4 de la partie VI;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.96 Article 602.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
538 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) si l’aérodrome est un aérodrome contrôlé, obtenir
de l’unité de contrôle de la circulation aérienne com-
pétente, par radiocommunications ou par signal vi-
suel, une autorisation de circuler au sol ou d’effectuer
un décollage ou un atterrissage à cet aérodrome.
(4) Unless otherwise authorized by the appropriate air
traffic control unit, no pilot-in-command shall operate an
aircraft at an altitude of less than 2,000 feet over an aero-
drome except for the purpose of landing or taking off or if
the aircraft is operated pursuant to subsection (5).
(4) Sauf autorisation contraire de l’unité de contrôle de
la circulation aérienne compétente, il est interdit au com-
mandant de bord d’utiliser un aéronef à moins de 2 000
pieds au-dessus d’un aérodrome sauf pour effectuer un
décollage ou un atterrissage ou lorsque l’aéronef est utili-
sé en application du paragraphe (5).
(5) Where it is necessary for the purposes of the opera-
tion in which the aircraft is engaged, a pilot-in-command
may operate an aircraft at an altitude of less than 2,000
feet over an aerodrome, where it is being operated
(a) in the service of a police authority;
(b) for the purpose of saving human life;
(c) for fire-fighting or air ambulance operations;
(d) for the purpose of the administration of the Fish-
eries Act or the Coastal Fisheries Protection Act;
(e) for the purpose of the administration of the na-
tional or provincial parks;
(f) for the purpose of flight inspection;
(g) for the purpose of aerial application or aerial in-
spection;
(h) for the purpose of highway or city traffic patrol;
(i) for the purpose of aerial photography conducted
by the holder of an air operator certificate;
(j) for the purpose of helicopter external load opera-
tions; or
(k) for the purpose of flight training conducted by the
holder of a flight training unit operator certificate.
(5) Le commandant de bord peut utiliser un aéronef à
une altitude inférieure à 2 000 pieds au-dessus d’un aéro-
drome lorsque cette altitude est nécessaire pour effectuer
le vol aux fins suivantes :
a) une opération policière effectuée pour les besoins
d’un corps policier;
b) le sauvetage de vies humaines;
c) les opérations de lutte contre l’incendie ou les ser-
vices d’ambulance aérienne;
d) l’application de la Loi sur les pêches ou de la Loi
sur la protection des pêches côtières;
e) l’administration des parcs nationaux ou provin-
ciaux;
f) une inspection en vol;
g) le traitement aérien ou l’inspection aérienne;
h) la surveillance de la circulation routière ou ur-
baine;
i) la photographie aérienne effectuée par le titulaire
d’un certificat d’exploitation aérienne;
j) le transport d’une charge externe par hélicoptère;
k) l’entraînement en vol dispensé par le titulaire d’un
certificat d’exploitation d’unité de formation au pilo-
tage.
(6) No person shall conduct a take-off or landing at a
designated airport without an aircraft fire-fighting ser-
vice in an aeroplane in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 20 or more
passengers if the aeroplane is operated under
(a) Part VI, Subpart 4; or
(b) Part VII, Subpart 1 or 5.
(6) Il est interdit, à un aéroport désigné qui n’a pas de
service de lutte contre les incendies d’aéronefs, d’effec-
tuer le décollage ou l’atterrissage d’un avion à l’égard du-
quel un certificat de type a été délivré autorisant le trans-
port de 20 passagers ou plus et qui est utilisé en
application, selon le cas :
a) de la sous-partie 4 de la partie VI;
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Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.96-602.97 Articles 602.96-602.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
539 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) des sous-parties 1 ou 5 de la partie VII.
(7) Subsection (6) does not apply in respect of
(a) a cargo flight without passengers;
(b) a ferry flight;
(c) a positioning flight;
(d) a training flight if no fare-paying passengers are
on board;
(e) the arrival of an aeroplane when the airport is be-
ing used for a diversion or as an alternate aerodrome;
or
(f) the subsequent departure of an aeroplane referred
to in paragraph (e) if
(i) the air operator or private operator has notified
the operator of the designated airport of the intend-
ed time of departure,
(ii) the operator of the designated airport has ad-
vised the air operator or private operator that air-
craft fire-fighting services cannot be made available
within one hour after the later of the time that noti-
fication was given under subparagraph (i) and the
time of landing, and
(iii) the pilot-in-command and the operations
manager of the air operator or private operator
have agreed that the aeroplane will depart without
aircraft fire-fighting services being available.
SOR/2003-59, s. 1; SOR/2019-119, s. 30; SOR/2021-269, s. 8.
(7) Le paragraphe (6) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) un vol de fret sans passagers;
b) un vol de convoyage;
c) un vol de mise en place;
d) un vol d’entraînement sans passagers payants à
bord;
e) l’arrivée d’un avion lorsque l’aéroport est utilisé
pour le déroutement du vol ou comme aérodrome de
dégagement;
f) le départ subséquent de l’avion visé à l’alinéa e)
lorsque les conditions suivantes sont respectées :
(i) l’exploitant aérien ou l’exploitant privé a avisé
l’exploitant de l’aéroport désigné de l’heure prévue
du départ de l’avion,
(ii) l’exploitant de l’aéroport désigné a avisé l’ex-
ploitant aérien ou l’exploitant privé que les services
de lutte contre les incendies d’aéronefs ne peuvent
être disponibles dans l’heure qui suit le moment de
l’atterrissage ou celui où l’avis est donné en applica-
tion du sous-alinéa (i), selon l’heure la plus tardive,
(iii) le commandant de bord et le gestionnaire des
opérations de l’exploitant aérien ou de l’exploitant
privé ont accepté que l’avion décolle sans que des
services de lutte contre les incendies d’aéronefs
soient disponibles.
DORS/2003-59, art. 1; DORS/2019-119, art. 30; DORS/2021-269, art. 8.
VFR and IFR Aircraft Operations at Uncontrolled
Aerodromes within an MF Area
Utilisation des aéronefs VFR et des aéronefs IFR aux
aérodromes non contrôlés à l’intérieur d’une zone MF
602.97 (1) Subject to subsection (3), no pilot-in-com-
mand shall operate a VFR or IFR aircraft within an MF
area unless the aircraft is equipped with radiocommuni-
cation equipment pursuant to Subpart 5.
602.97 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au commandant de bord d’utiliser un aéronef VFR ou
IFR à l’intérieur d’une zone MF à moins que l’aéronef ne
soit muni de l’équipement de radiocommunications exigé
en application de la sous-partie 5.
(2) The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft oper-
ating within an MF area shall maintain a listening watch
on the mandatory frequency specified for use in the MF
area.
(2) Le commandant de bord qui utilise un aéronef VFR
ou IFR à l’intérieur d’une zone MF doit maintenir
l’écoute permanente sur la fréquence obligatoire précisée
pour cette zone.
(3) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with the radiocommunication equipment re-
ferred to in subsection (1) may operate the aircraft to or
(3) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni de l’équipement de radiocommunications visé
au paragraphe (1) peut utiliser l’aéronef en direction ou
en partance d’un aérodrome non contrôlé qui se trouve à
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.96-602.97 Articles 602.96-602.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
539 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) des sous-parties 1 ou 5 de la partie VII.
(7) Subsection (6) does not apply in respect of
(a) a cargo flight without passengers;
(b) a ferry flight;
(c) a positioning flight;
(d) a training flight if no fare-paying passengers are
on board;
(e) the arrival of an aeroplane when the airport is be-
ing used for a diversion or as an alternate aerodrome;
or
(f) the subsequent departure of an aeroplane referred
to in paragraph (e) if
(i) the air operator or private operator has notified
the operator of the designated airport of the intend-
ed time of departure,
(ii) the operator of the designated airport has ad-
vised the air operator or private operator that air-
craft fire-fighting services cannot be made available
within one hour after the later of the time that noti-
fication was given under subparagraph (i) and the
time of landing, and
(iii) the pilot-in-command and the operations
manager of the air operator or private operator
have agreed that the aeroplane will depart without
aircraft fire-fighting services being available.
SOR/2003-59, s. 1; SOR/2019-119, s. 30; SOR/2021-269, s. 8.
(7) Le paragraphe (6) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) un vol de fret sans passagers;
b) un vol de convoyage;
c) un vol de mise en place;
d) un vol d’entraînement sans passagers payants à
bord;
e) l’arrivée d’un avion lorsque l’aéroport est utilisé
pour le déroutement du vol ou comme aérodrome de
dégagement;
f) le départ subséquent de l’avion visé à l’alinéa e)
lorsque les conditions suivantes sont respectées :
(i) l’exploitant aérien ou l’exploitant privé a avisé
l’exploitant de l’aéroport désigné de l’heure prévue
du départ de l’avion,
(ii) l’exploitant de l’aéroport désigné a avisé l’ex-
ploitant aérien ou l’exploitant privé que les services
de lutte contre les incendies d’aéronefs ne peuvent
être disponibles dans l’heure qui suit le moment de
l’atterrissage ou celui où l’avis est donné en applica-
tion du sous-alinéa (i), selon l’heure la plus tardive,
(iii) le commandant de bord et le gestionnaire des
opérations de l’exploitant aérien ou de l’exploitant
privé ont accepté que l’avion décolle sans que des
services de lutte contre les incendies d’aéronefs
soient disponibles.
DORS/2003-59, art. 1; DORS/2019-119, art. 30; DORS/2021-269, art. 8.
VFR and IFR Aircraft Operations at Uncontrolled
Aerodromes within an MF Area
Utilisation des aéronefs VFR et des aéronefs IFR aux
aérodromes non contrôlés à l’intérieur d’une zone MF
602.97 (1) Subject to subsection (3), no pilot-in-com-
mand shall operate a VFR or IFR aircraft within an MF
area unless the aircraft is equipped with radiocommuni-
cation equipment pursuant to Subpart 5.
602.97 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit au commandant de bord d’utiliser un aéronef VFR ou
IFR à l’intérieur d’une zone MF à moins que l’aéronef ne
soit muni de l’équipement de radiocommunications exigé
en application de la sous-partie 5.
(2) The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft oper-
ating within an MF area shall maintain a listening watch
on the mandatory frequency specified for use in the MF
area.
(2) Le commandant de bord qui utilise un aéronef VFR
ou IFR à l’intérieur d’une zone MF doit maintenir
l’écoute permanente sur la fréquence obligatoire précisée
pour cette zone.
(3) The pilot-in-command of a VFR aircraft that is not
equipped with the radiocommunication equipment re-
ferred to in subsection (1) may operate the aircraft to or
(3) Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui n’est
pas muni de l’équipement de radiocommunications visé
au paragraphe (1) peut utiliser l’aéronef en direction ou
en partance d’un aérodrome non contrôlé qui se trouve à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.97-602.100 Articles 602.97-602.100
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
540 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
from an uncontrolled aerodrome that lies within an MF
area if
(a) a ground station is in operation at the aerodrome;
(b) prior notice of the pilot-in-command’s intention
to operate the aircraft at the aerodrome has been giv-
en to the ground station;
(c) when conducting a take-off, the pilot-in-command
ascertains by visual observation that there is no likeli-
hood of collision with another aircraft or a vehicle dur-
ing take-off; and
(d) when approaching for a landing, the aircraft en-
ters the aerodrome traffic circuit from a position that
will require it to complete two sides of a rectangular
circuit before turning onto the final approach path.
l’intérieur d’une zone MF si les conditions suivantes sont
réunies :
a) une station au sol est en service à cet aérodrome;
b) le commandant de bord donne à la station au sol
un préavis de son intention d’utiliser l’aéronef à cet
aérodrome;
c) le commandant de bord s’assure par observation
visuelle, au cours du décollage, qu’il n’y a pas de risque
de collision avec un autre aéronef ou véhicule pendant
le décollage;
d) l’aéronef entre, au cours d’une approche en vue
d’un atterrissage, dans le circuit d’aérodrome à une
position qui exige que l’aéronef effectue deux étapes
d’un circuit rectangulaire avant de s’aligner sur la tra-
jectoire d’approche finale.
General MF Reporting Requirements Exigences générales pour les comptes rendus MF
602.98 (1) Every report made pursuant to this Division
shall be made on the mandatory frequency that has been
specified for use in the applicable MF area.
602.98 (1) Tout compte rendu fait en application de la
présente section doit l’être à la fréquence obligatoire pré-
cisée pour la zone MF applicable.
(2) Every report referred to in subsection (1) shall be
(a) directed to the ground station associated with the
MF area, if a ground station exists and is in operation;
or
(b) broadcast, if a ground station does not exist or is
not in operation.
(2) Tout compte rendu visé au paragraphe (1) doit être :
a) soit transmis à la station au sol associée à la zone
MF, dans le cas où une station au sol existe et est en
service;
b) soit diffusé, si la station au sol n’est pas en service
ou est inexistante.
MF Reporting Procedures before Entering Manoeuvring
Area
Procédures de compte rendu MF avant de circuler sur
l’aire de manœuvre
602.99 The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft
that is operated at an uncontrolled aerodrome that lies
within an MF area shall report the pilot-in-command’s
intentions before entering the manoeuvring area of the
aerodrome.
602.99 Le commandant de bord qui utilise un aéronef
VFR ou IFR à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à
l’intérieur d’une zone MF doit signaler ses intentions
avant de circuler sur l’aire de manœuvre de cet aéro-
drome.
MF Reporting Procedures on Departure Procédures de compte rendu MF au départ
602.100 The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft
that is departing from an uncontrolled aerodrome that
lies within an MF area shall
(a) before moving onto the take-off surface, report
the pilot-in-command’s departure procedure inten-
tions;
(b) before take-off, ascertain by radiocommunication
and by visual observation that there is no likelihood of
602.100 Le commandant de bord d’un aéronef VFR ou
IFR en partance d’un aérodrome non contrôlé qui se
trouve à l’intérieur d’une zone MF doit :
a) avant de s’engager sur la surface de décollage, si-
gnaler ses intentions concernant la procédure de dé-
part;
b) avant le décollage, s’assurer, par radiocommunica-
tions et par observation visuelle, qu’il n’y a pas de
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
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540 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
from an uncontrolled aerodrome that lies within an MF
area if
(a) a ground station is in operation at the aerodrome;
(b) prior notice of the pilot-in-command’s intention
to operate the aircraft at the aerodrome has been giv-
en to the ground station;
(c) when conducting a take-off, the pilot-in-command
ascertains by visual observation that there is no likeli-
hood of collision with another aircraft or a vehicle dur-
ing take-off; and
(d) when approaching for a landing, the aircraft en-
ters the aerodrome traffic circuit from a position that
will require it to complete two sides of a rectangular
circuit before turning onto the final approach path.
l’intérieur d’une zone MF si les conditions suivantes sont
réunies :
a) une station au sol est en service à cet aérodrome;
b) le commandant de bord donne à la station au sol
un préavis de son intention d’utiliser l’aéronef à cet
aérodrome;
c) le commandant de bord s’assure par observation
visuelle, au cours du décollage, qu’il n’y a pas de risque
de collision avec un autre aéronef ou véhicule pendant
le décollage;
d) l’aéronef entre, au cours d’une approche en vue
d’un atterrissage, dans le circuit d’aérodrome à une
position qui exige que l’aéronef effectue deux étapes
d’un circuit rectangulaire avant de s’aligner sur la tra-
jectoire d’approche finale.
General MF Reporting Requirements Exigences générales pour les comptes rendus MF
602.98 (1) Every report made pursuant to this Division
shall be made on the mandatory frequency that has been
specified for use in the applicable MF area.
602.98 (1) Tout compte rendu fait en application de la
présente section doit l’être à la fréquence obligatoire pré-
cisée pour la zone MF applicable.
(2) Every report referred to in subsection (1) shall be
(a) directed to the ground station associated with the
MF area, if a ground station exists and is in operation;
or
(b) broadcast, if a ground station does not exist or is
not in operation.
(2) Tout compte rendu visé au paragraphe (1) doit être :
a) soit transmis à la station au sol associée à la zone
MF, dans le cas où une station au sol existe et est en
service;
b) soit diffusé, si la station au sol n’est pas en service
ou est inexistante.
MF Reporting Procedures before Entering Manoeuvring
Area
Procédures de compte rendu MF avant de circuler sur
l’aire de manœuvre
602.99 The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft
that is operated at an uncontrolled aerodrome that lies
within an MF area shall report the pilot-in-command’s
intentions before entering the manoeuvring area of the
aerodrome.
602.99 Le commandant de bord qui utilise un aéronef
VFR ou IFR à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à
l’intérieur d’une zone MF doit signaler ses intentions
avant de circuler sur l’aire de manœuvre de cet aéro-
drome.
MF Reporting Procedures on Departure Procédures de compte rendu MF au départ
602.100 The pilot-in-command of a VFR or IFR aircraft
that is departing from an uncontrolled aerodrome that
lies within an MF area shall
(a) before moving onto the take-off surface, report
the pilot-in-command’s departure procedure inten-
tions;
(b) before take-off, ascertain by radiocommunication
and by visual observation that there is no likelihood of
602.100 Le commandant de bord d’un aéronef VFR ou
IFR en partance d’un aérodrome non contrôlé qui se
trouve à l’intérieur d’une zone MF doit :
a) avant de s’engager sur la surface de décollage, si-
gnaler ses intentions concernant la procédure de dé-
part;
b) avant le décollage, s’assurer, par radiocommunica-
tions et par observation visuelle, qu’il n’y a pas de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
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Last amended on June 17, 2026
541 À jour au 30 septembre 2026
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collision with another aircraft or a vehicle during take-
off; and
(c) after take-off, report departing from the aero-
drome traffic circuit.
risque de collision avec un autre aéronef ou véhicule
au moment du décollage;
c) après le décollage, signaler la sortie du circuit d’aé-
rodrome.
MF Reporting Procedures on Arrival Procédures de compte rendu MF à l’arrivée
602.101 The pilot-in-command of a VFR aircraft arriv-
ing at an uncontrolled aerodrome that lies within an MF
area shall report
(a) before entering the MF area and, where circum-
stances permit, shall do so at least five minutes before
entering the area, giving the aircraft’s position, alti-
tude and estimated time of landing and the pilot-in-
command’s arrival procedure intentions;
(b) when joining the aerodrome traffic circuit, giving
the aircraft’s position in the circuit;
(c) when on the downwind leg, if applicable;
(d) when on final approach; and
(e) when clear of the surface on which the aircraft has
landed.
602.101 Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui
arrive à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l’inté-
rieur d’une zone MF doit signaler :
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circons-
tances le permettent, au moins cinq minutes avant
l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’alti-
tude, l’heure d’atterrissage prévue et ses intentions
concernant la procédure d’arrivée;
b) au moment de l’entrée dans le circuit d’aérodrome,
la position de l’aéronef dans le circuit;
c) l’entrée dans l’étape vent arrière, s’il y a lieu;
d) l’approche finale;
e) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atter-
ri.
MF Reporting Procedures When Flying Continuous
Circuits
Procédures de compte rendu MF au cours des circuits
continus
602.102 The pilot-in-command of a VFR aircraft carry-
ing out continuous circuits at an uncontrolled aerodrome
that lies within an MF area shall report
(a) when joining the downwind leg of the circuit;
(b) when on final approach, stating the pilot-in-com-
mand’s intentions; and
(c) when clear of the surface on which the aircraft has
landed.
602.102 Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui
effectue des circuits continus à un aérodrome non
contrôlé qui se trouve à l’intérieur d’une zone MF doit si-
gnaler :
a) l’entrée dans l’étape vent arrière du circuit;
b) l’approche finale et ses intentions;
c) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atter-
ri.
Reporting Procedures When Flying through an MF AreaProcédures de compte rendu en traversant une zone MF
602.103 The pilot-in-command of an aircraft flying
through an MF area shall report
(a) before entering the MF area and, where circum-
stances permit, shall do so at least five minutes before
entering the area, giving the aircraft’s position and al-
titude and the pilot-in-command’s intentions; and
(b) when clear of the MF area.
602.103 Le commandant de bord d’un aéronef qui tra-
verse une zone MF doit signaler :
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circons-
tances le permettent, au moins cinq minutes avant
l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’alti-
tude et ses intentions;
b) la sortie de la zone MF.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
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Last amended on June 17, 2026
541 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
collision with another aircraft or a vehicle during take-
off; and
(c) after take-off, report departing from the aero-
drome traffic circuit.
risque de collision avec un autre aéronef ou véhicule
au moment du décollage;
c) après le décollage, signaler la sortie du circuit d’aé-
rodrome.
MF Reporting Procedures on Arrival Procédures de compte rendu MF à l’arrivée
602.101 The pilot-in-command of a VFR aircraft arriv-
ing at an uncontrolled aerodrome that lies within an MF
area shall report
(a) before entering the MF area and, where circum-
stances permit, shall do so at least five minutes before
entering the area, giving the aircraft’s position, alti-
tude and estimated time of landing and the pilot-in-
command’s arrival procedure intentions;
(b) when joining the aerodrome traffic circuit, giving
the aircraft’s position in the circuit;
(c) when on the downwind leg, if applicable;
(d) when on final approach; and
(e) when clear of the surface on which the aircraft has
landed.
602.101 Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui
arrive à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l’inté-
rieur d’une zone MF doit signaler :
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circons-
tances le permettent, au moins cinq minutes avant
l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’alti-
tude, l’heure d’atterrissage prévue et ses intentions
concernant la procédure d’arrivée;
b) au moment de l’entrée dans le circuit d’aérodrome,
la position de l’aéronef dans le circuit;
c) l’entrée dans l’étape vent arrière, s’il y a lieu;
d) l’approche finale;
e) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atter-
ri.
MF Reporting Procedures When Flying Continuous
Circuits
Procédures de compte rendu MF au cours des circuits
continus
602.102 The pilot-in-command of a VFR aircraft carry-
ing out continuous circuits at an uncontrolled aerodrome
that lies within an MF area shall report
(a) when joining the downwind leg of the circuit;
(b) when on final approach, stating the pilot-in-com-
mand’s intentions; and
(c) when clear of the surface on which the aircraft has
landed.
602.102 Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui
effectue des circuits continus à un aérodrome non
contrôlé qui se trouve à l’intérieur d’une zone MF doit si-
gnaler :
a) l’entrée dans l’étape vent arrière du circuit;
b) l’approche finale et ses intentions;
c) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atter-
ri.
Reporting Procedures When Flying through an MF AreaProcédures de compte rendu en traversant une zone MF
602.103 The pilot-in-command of an aircraft flying
through an MF area shall report
(a) before entering the MF area and, where circum-
stances permit, shall do so at least five minutes before
entering the area, giving the aircraft’s position and al-
titude and the pilot-in-command’s intentions; and
(b) when clear of the MF area.
602.103 Le commandant de bord d’un aéronef qui tra-
verse une zone MF doit signaler :
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circons-
tances le permettent, au moins cinq minutes avant
l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’alti-
tude et ses intentions;
b) la sortie de la zone MF.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.104-602.105 Articles 602.104-602.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
542 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Reporting Procedures for IFR Aircraft When Approaching
or Landing at an Uncontrolled Aerodrome
Procédures de comptes rendus d’un aéronef IFR avant
d’effectuer une approche ou un atterrissage à un
aérodrome non contrôlé
602.104 (1) This section applies to persons operating
IFR aircraft when approaching or landing at an uncon-
trolled aerodrome, whether or not the aerodrome lies
within an MF area.
602.104 (1) Le présent article s’applique à la personne
qui utilise un aéronef IFR lors d’une approche ou d’un at-
terrissage à un aérodrome non contrôlé, que l’aérodrome
se trouve à l’intérieur d’une zone MF ou non.
(2) The pilot-in-command of an IFR aircraft who in-
tends to conduct an approach to or a landing at an un-
controlled aerodrome shall report
(a) the pilot-in-command’s intentions regarding the
operation of the aircraft
(i) five minutes before the estimated time of com-
mencing the approach procedure, stating the esti-
mated time of landing,
(ii) when commencing a circling manoeuvre, and
(iii) as soon as practicable after initiating a missed
approach procedure; and
(b) the aircraft’s position
(i) when passing the fix outbound, where the pilot-
in-command intends to conduct a procedure turn
or, if no procedure turn is intended, when the air-
craft first intercepts the final approach course,
(ii) when passing the final approach fix or three
minutes before the estimated time of landing where
no final approach fix exists, and
(iii) on final approach.
SOR/2019-119, s. 31(F).
(2) Le commandant de bord d’un aéronef IFR qui pré-
voit effectuer une approche ou un atterrissage à un aéro-
drome non contrôlé doit signaler :
a) ses intentions concernant l’utilisation de l’aéronef :
(i) cinq minutes avant l’heure prévue du commen-
cement de la procédure d’approche, en précisant
l’heure d’atterrissage prévue,
(ii) lorsqu’il commence la manœuvre d’approche
indirecte,
(iii) dès que possible après avoir commencé la pro-
cédure d’approche interrompue;
b) la position de l’aéronef :
(i) au passage du repère en éloignement, lorsqu’il a
l’intention d’effectuer un virage conventionnel ou,
si ce n’est pas son intention, à la première intercep-
tion de la trajectoire d’approche finale,
(ii) au passage du repère d’approche finale ou trois
minutes avant l’heure d’atterrissage prévue s’il
n’existe aucun repère d’approche finale,
(iii) en approche finale.
DORS/2019-119, art. 31(F).
Noise Operating Criteria Critères acoustiques d’utilisation
602.105 No person shall operate an aircraft at or in the
vicinity of an aerodrome except in accordance with the
applicable noise abatement procedures and noise control
requirements specified by the Minister in the Canada Air
Pilot or Canada Flight Supplement , including the proce-
dures and requirements relating to
(a) preferential runways;
(b) minimum noise routes;
(c) hours when aircraft operations are prohibited or
restricted;
(d) arrival procedures;
602.105 Il est interdit d’utiliser un aéronef à un aéro-
drome ou dans son voisinage à moins de se conformer
aux procédures d’atténuation de bruit et aux exigences de
contrôle de bruit applicables, précisées par le ministre
dans le Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-
Canada, notamment en ce qui concerne :
a) les pistes préférentielles;
b) les routes à bruit minimum;
c) les heures au cours desquelles l’utilisation des aé-
ronefs est restreinte ou interdite;
d) les procédures d’arrivée;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.104-602.105 Articles 602.104-602.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
542 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Reporting Procedures for IFR Aircraft When Approaching
or Landing at an Uncontrolled Aerodrome
Procédures de comptes rendus d’un aéronef IFR avant
d’effectuer une approche ou un atterrissage à un
aérodrome non contrôlé
602.104 (1) This section applies to persons operating
IFR aircraft when approaching or landing at an uncon-
trolled aerodrome, whether or not the aerodrome lies
within an MF area.
602.104 (1) Le présent article s’applique à la personne
qui utilise un aéronef IFR lors d’une approche ou d’un at-
terrissage à un aérodrome non contrôlé, que l’aérodrome
se trouve à l’intérieur d’une zone MF ou non.
(2) The pilot-in-command of an IFR aircraft who in-
tends to conduct an approach to or a landing at an un-
controlled aerodrome shall report
(a) the pilot-in-command’s intentions regarding the
operation of the aircraft
(i) five minutes before the estimated time of com-
mencing the approach procedure, stating the esti-
mated time of landing,
(ii) when commencing a circling manoeuvre, and
(iii) as soon as practicable after initiating a missed
approach procedure; and
(b) the aircraft’s position
(i) when passing the fix outbound, where the pilot-
in-command intends to conduct a procedure turn
or, if no procedure turn is intended, when the air-
craft first intercepts the final approach course,
(ii) when passing the final approach fix or three
minutes before the estimated time of landing where
no final approach fix exists, and
(iii) on final approach.
SOR/2019-119, s. 31(F).
(2) Le commandant de bord d’un aéronef IFR qui pré-
voit effectuer une approche ou un atterrissage à un aéro-
drome non contrôlé doit signaler :
a) ses intentions concernant l’utilisation de l’aéronef :
(i) cinq minutes avant l’heure prévue du commen-
cement de la procédure d’approche, en précisant
l’heure d’atterrissage prévue,
(ii) lorsqu’il commence la manœuvre d’approche
indirecte,
(iii) dès que possible après avoir commencé la pro-
cédure d’approche interrompue;
b) la position de l’aéronef :
(i) au passage du repère en éloignement, lorsqu’il a
l’intention d’effectuer un virage conventionnel ou,
si ce n’est pas son intention, à la première intercep-
tion de la trajectoire d’approche finale,
(ii) au passage du repère d’approche finale ou trois
minutes avant l’heure d’atterrissage prévue s’il
n’existe aucun repère d’approche finale,
(iii) en approche finale.
DORS/2019-119, art. 31(F).
Noise Operating Criteria Critères acoustiques d’utilisation
602.105 No person shall operate an aircraft at or in the
vicinity of an aerodrome except in accordance with the
applicable noise abatement procedures and noise control
requirements specified by the Minister in the Canada Air
Pilot or Canada Flight Supplement , including the proce-
dures and requirements relating to
(a) preferential runways;
(b) minimum noise routes;
(c) hours when aircraft operations are prohibited or
restricted;
(d) arrival procedures;
602.105 Il est interdit d’utiliser un aéronef à un aéro-
drome ou dans son voisinage à moins de se conformer
aux procédures d’atténuation de bruit et aux exigences de
contrôle de bruit applicables, précisées par le ministre
dans le Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-
Canada, notamment en ce qui concerne :
a) les pistes préférentielles;
b) les routes à bruit minimum;
c) les heures au cours desquelles l’utilisation des aé-
ronefs est restreinte ou interdite;
d) les procédures d’arrivée;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.105-602.106 Articles 602.105-602.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
543 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) departure procedures;
(f) duration of flights;
(g) the prohibition or restriction of training flights;
(h) VFR or visual approaches;
(i) simulated approach procedures; and
(j) the minimum altitude for the operation of aircraft
in the vicinity of the aerodrome.
SOR/2025-98, s. 10(F).
e) les procédures de départ;
f) la durée des vols;
g) les interdictions ou restrictions visant les vols
d’entraînement;
h) les approches VFR ou les approches visuelles;
i) les procédures d’approche simulée;
j) l’altitude minimale à laquelle les aéronefs peuvent
être utilisés dans le voisinage de l’aérodrome.
DORS/2025-98, art. 10(F).
Noise-restricted Runways Pistes soumises aux critères acoustiques
602.106 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a subsonic turbo-jet aeroplane that has a maxi-
mum certificated take-off weight of more than 34 000 kg
(74,956 pounds) on take-off at a noise-restricted runway
set out in column II of an item of the table to this section
at an aerodrome set out in column I of that item, unless
there is on board
(a) a certificate of noise compliance issued in respect
of the aeroplane under section 507.20; or
(b) where the aeroplane is not a Canadian aircraft, a
foreign certificate of noise compliance issued by the
state of registry that has been validated by the Minis-
ter under section 507.23.
(c) [Repealed, SOR/2020-151, s. 14]
602.106 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un avion subsonique à turboréacteurs dont
la masse maximale homologuée au décollage est supé-
rieure à 34 000 kg (74 956 livres) à un aérodrome visé à
la colonne I du tableau du présent article pour décoller
d’une piste soumise aux critères acoustiques visée à la co-
lonne II, à moins qu’il n’y ait à bord l’un des documents
suivants :
a) un certificat de conformité acoustique délivré pour
cet avion en application de l’article 507.20;
b) lorsque l’avion n’est pas un aéronef canadien, un
certificat de conformité acoustique étranger délivré
par l’État d’immatriculation validé par le ministre en
application de l’article 507.23.
c) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 14]
(2) Subsection (1) does not apply
(a) to the extent that it is inconsistent with any obli-
gation assumed by Canada in respect of a foreign state
in a treaty, convention or agreement;
(b) where the pilot-in-command of an aircraft has de-
clared an emergency; or
(c) where an aircraft is operated on
(i) an air evacuation operation,
(ii) any other emergency air operation , or
(iii) a departure from an aerodrome at which it
was required to land because of an emergency.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) dans la mesure où il est incompatible avec un en-
gagement pris par le Canada envers un État étranger
dans le cadre d’un traité, d’une convention ou d’un ac-
cord;
b) lorsque le commandant de bord d’un aéronef dé-
clare une urgence;
c) lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) pour une évacuation par air,
(ii) pour toute autre opération aérienne d’urgence,
(iii) pour le départ d’un aérodrome où il avait dû
atterrir en raison d’une urgence.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Sections 602.105-602.106 Articles 602.105-602.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
543 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) departure procedures;
(f) duration of flights;
(g) the prohibition or restriction of training flights;
(h) VFR or visual approaches;
(i) simulated approach procedures; and
(j) the minimum altitude for the operation of aircraft
in the vicinity of the aerodrome.
SOR/2025-98, s. 10(F).
e) les procédures de départ;
f) la durée des vols;
g) les interdictions ou restrictions visant les vols
d’entraînement;
h) les approches VFR ou les approches visuelles;
i) les procédures d’approche simulée;
j) l’altitude minimale à laquelle les aéronefs peuvent
être utilisés dans le voisinage de l’aérodrome.
DORS/2025-98, art. 10(F).
Noise-restricted Runways Pistes soumises aux critères acoustiques
602.106 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a subsonic turbo-jet aeroplane that has a maxi-
mum certificated take-off weight of more than 34 000 kg
(74,956 pounds) on take-off at a noise-restricted runway
set out in column II of an item of the table to this section
at an aerodrome set out in column I of that item, unless
there is on board
(a) a certificate of noise compliance issued in respect
of the aeroplane under section 507.20; or
(b) where the aeroplane is not a Canadian aircraft, a
foreign certificate of noise compliance issued by the
state of registry that has been validated by the Minis-
ter under section 507.23.
(c) [Repealed, SOR/2020-151, s. 14]
602.106 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un avion subsonique à turboréacteurs dont
la masse maximale homologuée au décollage est supé-
rieure à 34 000 kg (74 956 livres) à un aérodrome visé à
la colonne I du tableau du présent article pour décoller
d’une piste soumise aux critères acoustiques visée à la co-
lonne II, à moins qu’il n’y ait à bord l’un des documents
suivants :
a) un certificat de conformité acoustique délivré pour
cet avion en application de l’article 507.20;
b) lorsque l’avion n’est pas un aéronef canadien, un
certificat de conformité acoustique étranger délivré
par l’État d’immatriculation validé par le ministre en
application de l’article 507.23.
c) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 14]
(2) Subsection (1) does not apply
(a) to the extent that it is inconsistent with any obli-
gation assumed by Canada in respect of a foreign state
in a treaty, convention or agreement;
(b) where the pilot-in-command of an aircraft has de-
clared an emergency; or
(c) where an aircraft is operated on
(i) an air evacuation operation,
(ii) any other emergency air operation , or
(iii) a departure from an aerodrome at which it
was required to land because of an emergency.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas dans les cas sui-
vants :
a) dans la mesure où il est incompatible avec un en-
gagement pris par le Canada envers un État étranger
dans le cadre d’un traité, d’une convention ou d’un ac-
cord;
b) lorsque le commandant de bord d’un aéronef dé-
clare une urgence;
c) lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) pour une évacuation par air,
(ii) pour toute autre opération aérienne d’urgence,
(iii) pour le départ d’un aérodrome où il avait dû
atterrir en raison d’une urgence.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.106 Article 602.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
544 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Column I Column II
Item Aerodrome* Noise-restricted Runways for Take-off*
1 Vancouver International Airport 08L, 08R, 12, 26R
2 Calgary International Airport 07, 10, 16, 25, 28
3 Edmonton City Centre (Blatchford Field) Airport All runways
4 Edmonton International Airport 12
5 Winnipeg / James Armstrong Richardson International Airport 13, 18
6 Hamilton Airport 06
7 Toronto/Lester B. Pearson International Airport 05, 06L, 06R, 15L, 15R
8 Ottawa/Macdonald-Cartier International Airport 32
9 Montréal/Pierre Elliott Trudeau International Airport All runways
* Information taken from the aeronautical information publication of NAV CANADA entitled Canada Flight Supplement
TABLEAU
Colonne I Colonne II
Article Aérodromes*
Pistes soumises aux critères acoustiques
pour le décollage*
1 Aéroport international de Vancouver 08L, 08R, 12, 26R
2 Aéroport international de Calgary 07, 10, 16, 25, 28
3 Aéroport du centre ville d’Edmonton (Blatchford Field) Toutes les pistes
4 Aéroport international d’Edmonton 12
5 Aéroport international James Armstrong Richardson de
Winnipeg
13, 18
6 Aéroport de Hamilton 06
7 Aéroport international Lester B. Pearson de Toronto 05, 06L, 06R, 15L, 15R
8 Aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa 32
9 Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal Toutes les pistes
* Données tirées de la publication d’information aéronautique de NAV CANADA intitulée Supplément de vol-Canada
SOR/99-470, s. 1; SOR/2004-29, s. 5; SOR/2005-169, s. 1; SOR/2009-167, s. 5; SOR/
2019-119, s. 32; SOR/2020-151, s. 14.
DORS/99-470, art. 1; DORS/2004-29, art. 5; DORS/2005-169, art. 1; DORS/2009-167, art.
5; DORS/2019-119, art. 32; DORS/2020-151, art. 14.
[602.107 to 602.113 reserved] [602.107 à 602.113 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division V — Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome Section V — Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage
Section 602.106 Article 602.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
544 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Column I Column II
Item Aerodrome* Noise-restricted Runways for Take-off*
1 Vancouver International Airport 08L, 08R, 12, 26R
2 Calgary International Airport 07, 10, 16, 25, 28
3 Edmonton City Centre (Blatchford Field) Airport All runways
4 Edmonton International Airport 12
5 Winnipeg / James Armstrong Richardson International Airport 13, 18
6 Hamilton Airport 06
7 Toronto/Lester B. Pearson International Airport 05, 06L, 06R, 15L, 15R
8 Ottawa/Macdonald-Cartier International Airport 32
9 Montréal/Pierre Elliott Trudeau International Airport All runways
* Information taken from the aeronautical information publication of NAV CANADA entitled Canada Flight Supplement
TABLEAU
Colonne I Colonne II
Article Aérodromes*
Pistes soumises aux critères acoustiques
pour le décollage*
1 Aéroport international de Vancouver 08L, 08R, 12, 26R
2 Aéroport international de Calgary 07, 10, 16, 25, 28
3 Aéroport du centre ville d’Edmonton (Blatchford Field) Toutes les pistes
4 Aéroport international d’Edmonton 12
5 Aéroport international James Armstrong Richardson de
Winnipeg
13, 18
6 Aéroport de Hamilton 06
7 Aéroport international Lester B. Pearson de Toronto 05, 06L, 06R, 15L, 15R
8 Aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa 32
9 Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal Toutes les pistes
* Données tirées de la publication d’information aéronautique de NAV CANADA intitulée Supplément de vol-Canada
SOR/99-470, s. 1; SOR/2004-29, s. 5; SOR/2005-169, s. 1; SOR/2009-167, s. 5; SOR/
2019-119, s. 32; SOR/2020-151, s. 14.
DORS/99-470, art. 1; DORS/2004-29, art. 5; DORS/2005-169, art. 1; DORS/2009-167, art.
5; DORS/2019-119, art. 32; DORS/2020-151, art. 14.
[602.107 to 602.113 reserved] [602.107 à 602.113 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.114-602.115 Articles 602.114-602.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
545 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Minimum Visual Meteorological Conditions for VFR Flight
in Controlled Airspace
Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour
un vol VFR dans l’espace aérien contrôlé
602.114 No person shall operate an aircraft in VFR
flight within controlled airspace unless
(a) the aircraft is operated with visual reference to
the surface;
(b) flight visibility is not less than three miles;
(c) the distance of the aircraft from cloud is not less
than 500 feet vertically and one mile horizontally; and
(d) where the aircraft is operated within a control
zone,
(i) when reported, ground visibility is not less than
three miles, and
(ii) except when taking off or landing, the distance
of the aircraft from the surface is not less than 500
feet.
602.114 Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef
en vol VFR dans l’espace aérien contrôlé, à moins que les
conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est utilisé avec des repères visuels à la
surface;
b) la visibilité en vol est d’au moins trois milles;
c) la distance de l’aéronef par rapport aux nuages est
d’au moins 500 pieds, mesurée verticalement, et d’au
moins un mille, mesurée horizontalement;
d) à l’intérieur d’une zone de contrôle :
(i) lorsque la visibilité au sol est signalée, elle est
d’au moins trois milles,
(ii) sauf au décollage ou à l’atterrissage, la distance
de l’aéronef par rapport à la surface est d’au moins
500 pieds.
Minimum Visual Meteorological Conditions for VFR Flight
in Uncontrolled Airspace
Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour
un vol VFR dans l’espace aérien non contrôlé
602.115 No person shall operate an aircraft in VFR
flight within uncontrolled airspace unless
(a) the aircraft is operated with visual reference to
the surface;
(b) where the aircraft is operated at or above 1,000
feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
one mile,
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the distance of the aircraft from
cloud is not less than 500 feet vertically and 2,000
feet horizontally;
(c) where the aircraft is not a helicopter and is oper-
ated at less than 1,000 feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
two miles, except if otherwise authorized in an air
operator certificate,
602.115 Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef
en vol VFR dans l’espace aérien non contrôlé, à moins
que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est utilisé avec des repères visuels à la
surface;
b) lorsque l’aéronef est utilisé à 1 000 pieds AGL ou
plus :
(i) la visibilité en vol est d’au moins un mille le
jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, la distance de l’aéronef par
rapport aux nuages est d’au moins 500 pieds, me-
surée verticalement, et d’au moins 2 000 pieds, me-
surée horizontalement;
c) dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère,
l’aéronef est utilisé à moins de 1 000 pieds AGL :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.114-602.115 Articles 602.114-602.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
545 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Minimum Visual Meteorological Conditions for VFR Flight
in Controlled Airspace
Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour
un vol VFR dans l’espace aérien contrôlé
602.114 No person shall operate an aircraft in VFR
flight within controlled airspace unless
(a) the aircraft is operated with visual reference to
the surface;
(b) flight visibility is not less than three miles;
(c) the distance of the aircraft from cloud is not less
than 500 feet vertically and one mile horizontally; and
(d) where the aircraft is operated within a control
zone,
(i) when reported, ground visibility is not less than
three miles, and
(ii) except when taking off or landing, the distance
of the aircraft from the surface is not less than 500
feet.
602.114 Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef
en vol VFR dans l’espace aérien contrôlé, à moins que les
conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est utilisé avec des repères visuels à la
surface;
b) la visibilité en vol est d’au moins trois milles;
c) la distance de l’aéronef par rapport aux nuages est
d’au moins 500 pieds, mesurée verticalement, et d’au
moins un mille, mesurée horizontalement;
d) à l’intérieur d’une zone de contrôle :
(i) lorsque la visibilité au sol est signalée, elle est
d’au moins trois milles,
(ii) sauf au décollage ou à l’atterrissage, la distance
de l’aéronef par rapport à la surface est d’au moins
500 pieds.
Minimum Visual Meteorological Conditions for VFR Flight
in Uncontrolled Airspace
Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour
un vol VFR dans l’espace aérien non contrôlé
602.115 No person shall operate an aircraft in VFR
flight within uncontrolled airspace unless
(a) the aircraft is operated with visual reference to
the surface;
(b) where the aircraft is operated at or above 1,000
feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
one mile,
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the distance of the aircraft from
cloud is not less than 500 feet vertically and 2,000
feet horizontally;
(c) where the aircraft is not a helicopter and is oper-
ated at less than 1,000 feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
two miles, except if otherwise authorized in an air
operator certificate,
602.115 Il est interdit à quiconque d’utiliser un aéronef
en vol VFR dans l’espace aérien non contrôlé, à moins
que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est utilisé avec des repères visuels à la
surface;
b) lorsque l’aéronef est utilisé à 1 000 pieds AGL ou
plus :
(i) la visibilité en vol est d’au moins un mille le
jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, la distance de l’aéronef par
rapport aux nuages est d’au moins 500 pieds, me-
surée verticalement, et d’au moins 2 000 pieds, me-
surée horizontalement;
c) dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère,
l’aéronef est utilisé à moins de 1 000 pieds AGL :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.115-602.116 Articles 602.115-602.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
546 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the aircraft is operated clear of
cloud; and
(d) where the aircraft is a helicopter and is operated
at less than 1,000 feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
one mile, except if otherwise authorized in an air
operator certificate or a flight training unit operator
certificate — helicopter,
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the aircraft is operated clear of
cloud.
SOR/2014-131, s. 14.
(i) sauf autorisation contraire aux termes d’un cer-
tificat d’exploitation aérienne, la visibilité en vol est
d’au moins deux milles le jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, l’aéronef est utilisé hors des
nuages;
d) dans le cas d’un hélicoptère, l’aéronef est utilisé à
moins de 1 000 pieds AGL :
(i) sauf autorisation contraire aux termes d’un cer-
tificat d’exploitation aérienne ou d’un certificat
d’exploitation d’une unité de formation au pilotage
— hélicoptère, la visibilité en vol est d’au moins un
mille le jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, l’aéronef est utilisé hors des
nuages.
DORS/2014-131, art. 14.
VFR Over-the-Top Vol VFR OTT
602.116 Despite paragraphs 602.114(a) and 602.115(a),
an aircraft may be operated in VFR OTT flight during the
cruise portion of the flight during the day if
(a) the aircraft is operated at a vertical distance from
cloud of at least 1,000 feet;
(b) where the aircraft is operated between two cloud
layers, the vertical distance between the layers is at
least 5,000 feet;
(c) flight visibility at the cruising altitude of the air-
craft is at least five miles; and
(d) the weather at the aerodrome of destination is
forecast to have no broken, overcast or obscured layer
lower than 3,000 feet above the planned flight altitude
and the ground visibility is forecast to be five miles or
greater with no thunderstorms or precipitation
(i) where the forecast is an aerodrome forecast
(TAF), for the period from one hour before to two
hours after the estimated time of arrival, using the
worst forecast condition together with any of the
references TEMPO (temporary fluctuation),
BECMG (becoming) or PROB (probability), and
(ii) where an aerodrome forecast (TAF) is not
available and the forecast is an area forecast (FA),
602.116 Malgré toute disposition contraire des alinéas
602.114a) et 602.115a), un aéronef peut être utilisé en
vol VFR OTT au cours de la partie du vol effectuée à l’alti-
tude de croisière le jour, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) l’aéronef est utilisé à une distance par rapport aux
nuages d’au moins 1 000 pieds, mesurée verticale-
ment;
b) lorsque l’aéronef est utilisé entre deux couches de
nuages, la distance entre les couches est d’au moins
5 000 pieds, mesurée verticalement;
c) la visibilité en vol à l’altitude de croisière de l’aéro-
nef est d’au moins cinq milles;
d) selon les prévisions météorologiques pour l’aéro-
drome de destination, il n’y a pas de couche fragmen-
tée, couverte ou obscurcie à moins de 3 000 pieds au-
dessus de l’altitude de vol prévue et la visibilité au sol
est de cinq milles ou plus, sans orage ni précipitations,
pendant les périodes suivantes :
(i) dans le cas d’une prévision d’aérodrome (TAF),
la période commençant une heure avant l’heure
d’arrivée prévue et se terminant deux heures après
celle-ci, compte tenu des prévisions météorolo-
giques les plus défavorables et des mentions
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.115-602.116 Articles 602.115-602.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
546 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the aircraft is operated clear of
cloud; and
(d) where the aircraft is a helicopter and is operated
at less than 1,000 feet AGL
(i) during the day, flight visibility is not less than
one mile, except if otherwise authorized in an air
operator certificate or a flight training unit operator
certificate — helicopter,
(ii) during the night, flight visibility is not less than
three miles, and
(iii) in either case, the aircraft is operated clear of
cloud.
SOR/2014-131, s. 14.
(i) sauf autorisation contraire aux termes d’un cer-
tificat d’exploitation aérienne, la visibilité en vol est
d’au moins deux milles le jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, l’aéronef est utilisé hors des
nuages;
d) dans le cas d’un hélicoptère, l’aéronef est utilisé à
moins de 1 000 pieds AGL :
(i) sauf autorisation contraire aux termes d’un cer-
tificat d’exploitation aérienne ou d’un certificat
d’exploitation d’une unité de formation au pilotage
— hélicoptère, la visibilité en vol est d’au moins un
mille le jour,
(ii) la visibilité en vol est d’au moins trois milles la
nuit,
(iii) dans les deux cas, l’aéronef est utilisé hors des
nuages.
DORS/2014-131, art. 14.
VFR Over-the-Top Vol VFR OTT
602.116 Despite paragraphs 602.114(a) and 602.115(a),
an aircraft may be operated in VFR OTT flight during the
cruise portion of the flight during the day if
(a) the aircraft is operated at a vertical distance from
cloud of at least 1,000 feet;
(b) where the aircraft is operated between two cloud
layers, the vertical distance between the layers is at
least 5,000 feet;
(c) flight visibility at the cruising altitude of the air-
craft is at least five miles; and
(d) the weather at the aerodrome of destination is
forecast to have no broken, overcast or obscured layer
lower than 3,000 feet above the planned flight altitude
and the ground visibility is forecast to be five miles or
greater with no thunderstorms or precipitation
(i) where the forecast is an aerodrome forecast
(TAF), for the period from one hour before to two
hours after the estimated time of arrival, using the
worst forecast condition together with any of the
references TEMPO (temporary fluctuation),
BECMG (becoming) or PROB (probability), and
(ii) where an aerodrome forecast (TAF) is not
available and the forecast is an area forecast (FA),
602.116 Malgré toute disposition contraire des alinéas
602.114a) et 602.115a), un aéronef peut être utilisé en
vol VFR OTT au cours de la partie du vol effectuée à l’alti-
tude de croisière le jour, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) l’aéronef est utilisé à une distance par rapport aux
nuages d’au moins 1 000 pieds, mesurée verticale-
ment;
b) lorsque l’aéronef est utilisé entre deux couches de
nuages, la distance entre les couches est d’au moins
5 000 pieds, mesurée verticalement;
c) la visibilité en vol à l’altitude de croisière de l’aéro-
nef est d’au moins cinq milles;
d) selon les prévisions météorologiques pour l’aéro-
drome de destination, il n’y a pas de couche fragmen-
tée, couverte ou obscurcie à moins de 3 000 pieds au-
dessus de l’altitude de vol prévue et la visibilité au sol
est de cinq milles ou plus, sans orage ni précipitations,
pendant les périodes suivantes :
(i) dans le cas d’une prévision d’aérodrome (TAF),
la période commençant une heure avant l’heure
d’arrivée prévue et se terminant deux heures après
celle-ci, compte tenu des prévisions météorolo-
giques les plus défavorables et des mentions
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.116-602.117 Articles 602.116-602.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
547 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
for the period from one hour before to three hours
after the estimated time of arrival.
SOR/2019-119, s. 33; SOR/2021-152, s. 19(E).
TEMPO (fluctuation temporaire), BECMG (change-
ment permanent) ou PROB (probabilité),
(ii) dans le cas d’une prévision régionale (FA),
lorsqu’une prévision d’aérodrome (TAF) ne peut
être obtenue, la période commençant une heure
avant l’heure d’arrivée prévue et se terminant trois
heures après celle-ci.
DORS/2019-119, art. 33; DORS/2021-152, art. 19(A).
Special VFR Flight Vol VFR spécial
602.117 (1) Despite paragraph 602.114(b), an aircraft
may be operated in special VFR flight within a control
zone if
(a) weather conditions preclude compliance with
paragraph 602.114(b);
(b) flight visibility is not less than
(i) one mile, where the aircraft is not a helicopter,
or
(ii) one-half mile, where the aircraft is a heli-
copter;
(c) the aircraft is operated clear of cloud and with vi-
sual reference to the surface at all times; and
(d) authorization to do so has been requested and ob-
tained from the appropriate air traffic control unit.
602.117 (1) Malgré toute disposition contraire de l’ali-
néa 602.114b), un aéronef peut être utilisé en vol VFR
spécial à l’intérieur d’une zone de contrôle si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) les conditions météorologiques rendent impossible
le respect de l’alinéa 602.114b);
b) la visibilité en vol est d’au moins :
(i) un mille, dans le cas d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère,
(ii) un demi-mille, dans le cas d’un hélicoptère;
c) l’aéronef est utilisé hors des nuages et avec des re-
pères visuels à la surface en tout temps;
d) l’autorisation a été demandée à l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente et a été reçue.
(2) Where aerodrome traffic permits, an air traffic con-
trol unit shall authorize a pilot-in-command to operate
an aircraft in special VFR flight within a control zone if
(a) the pilot-in-command requests authorization to
operate the aircraft in special VFR flight;
(b) when reported, ground visibility within the con-
trol zone is not less than
(i) one mile, where the aircraft is not a helicopter,
or
(ii) one-half mile, where the aircraft is a heli-
copter;
(c) the aircraft is equipped with radiocommunication
equipment capable of maintaining communication
with the appropriate air traffic control unit; and
(2) Une unité de contrôle de la circulation aérienne doit
autoriser un commandant de bord à utiliser un aéronef
en vol VFR spécial à l’intérieur d’une zone de contrôle,
lorsque la circulation à l’aérodrome le permet, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord demande l’autorisation
d’utiliser l’aéronef en vol VFR spécial;
b) la visibilité au sol à l’intérieur de la zone de
contrôle, lorsque cette visibilité est signalée, est d’au
moins :
(i) un mille, dans le cas d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère,
(ii) un demi-mille, dans le cas d’un hélicoptère;
c) l’aéronef est muni d’un équipement de radiocom-
munications permettant des communications avec l’u-
nité de contrôle de la circulation aérienne compétente;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.116-602.117 Articles 602.116-602.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
547 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
for the period from one hour before to three hours
after the estimated time of arrival.
SOR/2019-119, s. 33; SOR/2021-152, s. 19(E).
TEMPO (fluctuation temporaire), BECMG (change-
ment permanent) ou PROB (probabilité),
(ii) dans le cas d’une prévision régionale (FA),
lorsqu’une prévision d’aérodrome (TAF) ne peut
être obtenue, la période commençant une heure
avant l’heure d’arrivée prévue et se terminant trois
heures après celle-ci.
DORS/2019-119, art. 33; DORS/2021-152, art. 19(A).
Special VFR Flight Vol VFR spécial
602.117 (1) Despite paragraph 602.114(b), an aircraft
may be operated in special VFR flight within a control
zone if
(a) weather conditions preclude compliance with
paragraph 602.114(b);
(b) flight visibility is not less than
(i) one mile, where the aircraft is not a helicopter,
or
(ii) one-half mile, where the aircraft is a heli-
copter;
(c) the aircraft is operated clear of cloud and with vi-
sual reference to the surface at all times; and
(d) authorization to do so has been requested and ob-
tained from the appropriate air traffic control unit.
602.117 (1) Malgré toute disposition contraire de l’ali-
néa 602.114b), un aéronef peut être utilisé en vol VFR
spécial à l’intérieur d’une zone de contrôle si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) les conditions météorologiques rendent impossible
le respect de l’alinéa 602.114b);
b) la visibilité en vol est d’au moins :
(i) un mille, dans le cas d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère,
(ii) un demi-mille, dans le cas d’un hélicoptère;
c) l’aéronef est utilisé hors des nuages et avec des re-
pères visuels à la surface en tout temps;
d) l’autorisation a été demandée à l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente et a été reçue.
(2) Where aerodrome traffic permits, an air traffic con-
trol unit shall authorize a pilot-in-command to operate
an aircraft in special VFR flight within a control zone if
(a) the pilot-in-command requests authorization to
operate the aircraft in special VFR flight;
(b) when reported, ground visibility within the con-
trol zone is not less than
(i) one mile, where the aircraft is not a helicopter,
or
(ii) one-half mile, where the aircraft is a heli-
copter;
(c) the aircraft is equipped with radiocommunication
equipment capable of maintaining communication
with the appropriate air traffic control unit; and
(2) Une unité de contrôle de la circulation aérienne doit
autoriser un commandant de bord à utiliser un aéronef
en vol VFR spécial à l’intérieur d’une zone de contrôle,
lorsque la circulation à l’aérodrome le permet, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord demande l’autorisation
d’utiliser l’aéronef en vol VFR spécial;
b) la visibilité au sol à l’intérieur de la zone de
contrôle, lorsque cette visibilité est signalée, est d’au
moins :
(i) un mille, dans le cas d’un aéronef autre qu’un
hélicoptère,
(ii) un demi-mille, dans le cas d’un hélicoptère;
c) l’aéronef est muni d’un équipement de radiocom-
munications permettant des communications avec l’u-
nité de contrôle de la circulation aérienne compétente;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.117-602.124 Articles 602.117-602.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
548 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the aircraft is not a helicopter and is operated
during the night, and the authorization is for the pur-
pose of allowing the aircraft to land at the destination
aerodrome.
SOR/2006-77, s. 11; SOR/2021-152, s. 19(E).
d) l’aéronef n’est pas un hélicoptère et est utilisé la
nuit, et l’autorisation vise à permettre à l’aéronef
d’atterrir à l’aérodrome de destination.
DORS/2006-77, art. 11; DORS/2021-152, art. 19(A).
[602.118 to 602.120 reserved] [602.118 à 602.120 réservés]
Division VII — Instrument Flight
Rules
Section VII — Règles de vol aux
instruments
General Requirements Exigences générales
602.121 (1) No pilot-in-command shall operate an air-
craft in IMC in any class of airspace, except in accordance
with IFR.
602.121 (1) Il est interdit au commandant de bord d’u-
tiliser un aéronef en IMC dans toute classe d’espace aé-
rien, sauf en conformité avec les IFR.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall conduct an
IFR flight within controlled airspace unless the aircraft is
operated in accordance with an air traffic control clear-
ance pursuant to section 602.31.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’effectuer un
vol IFR dans l’espace aérien contrôlé à moins que l’aéro-
nef ne soit utilisé conformément à une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne en application de l’ar-
ticle 602.31.
Alternate Aerodrome Requirements Exigences relatives aux aérodromes de dégagement
602.122 Except as otherwise authorized by the Minister
in an air operator certificate or in a special authorization
issued under subsection 604.05(2), no pilot-in-command
shall operate an aircraft in IFR flight unless the IFR flight
plan or IFR flight itinerary that has been filed for the
flight under section 602.73 includes an alternate aero-
drome having a landing area suitable for use by that air-
craft.
SOR/2014-131, s. 15.
602.122 Sauf autorisation contraire du ministre aux
termes d’un certificat d’exploitation aérienne ou d’une
autorisation spéciale délivrée en vertu du paragraphe
604.05(2), il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef d’effectuer un vol IFR à moins que le plan de vol
IFR ou l’itinéraire de vol IFR déposés pour ce vol en ap-
plication de l’article 602.73 n’indiquent un aérodrome de
dégagement comprenant une aire d’atterrissage conve-
nable à l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 15.
Alternate Aerodrome Weather Minima Minimums météorologiques à l’aérodrome de
dégagement
602.123 No pilot-in-command of an aircraft shall in-
clude an alternate aerodrome in an IFR flight plan or IFR
flight itinerary unless available weather information indi-
cates that the ceiling and visibility at the alternate aero-
drome will, at the expected time of arrival, be at or above
the alternate aerodrome weather minima specified in the
Canada Air Pilot.
602.123 Il est interdit au commandant de bord d’un aé-
ronef d’indiquer dans un plan de vol IFR ou un itinéraire
de vol IFR un aérodrome de dégagement à moins que les
renseignements météorologiques à sa disposition n’in-
diquent que le plafond et la visibilité à cet aérodrome de
dégagement seront, à l’heure d’arrivée prévue, égaux ou
supérieurs aux minimums météorologiques à l’aéro-
drome de dégagement précisés dans le Canada Air Pilot.
Minimum Altitudes to Ensure Obstacle Clearance Altitudes minimales à respecter pour le franchissement
d’obstacles
602.124 (1) Subject to subsections (2) and (3), the pi-
lot-in-command of an IFR aircraft shall, except when
taking off or landing, or when being vectored by an ATC
unit, ensure that the aircraft is operated at or above
602.124 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), le
commandant de bord d’un aéronef IFR s’assure, sauf au
décollage ou à l’atterrissage ou lorsque l’aéronef est guidé
par vecteurs par une unité ATC, que l’aéronef est utilisé :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VI — Visual Flight Rules Section VI — Règles de vol à vue
Sections 602.117-602.124 Articles 602.117-602.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
548 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the aircraft is not a helicopter and is operated
during the night, and the authorization is for the pur-
pose of allowing the aircraft to land at the destination
aerodrome.
SOR/2006-77, s. 11; SOR/2021-152, s. 19(E).
d) l’aéronef n’est pas un hélicoptère et est utilisé la
nuit, et l’autorisation vise à permettre à l’aéronef
d’atterrir à l’aérodrome de destination.
DORS/2006-77, art. 11; DORS/2021-152, art. 19(A).
[602.118 to 602.120 reserved] [602.118 à 602.120 réservés]
Division VII — Instrument Flight
Rules
Section VII — Règles de vol aux
instruments
General Requirements Exigences générales
602.121 (1) No pilot-in-command shall operate an air-
craft in IMC in any class of airspace, except in accordance
with IFR.
602.121 (1) Il est interdit au commandant de bord d’u-
tiliser un aéronef en IMC dans toute classe d’espace aé-
rien, sauf en conformité avec les IFR.
(2) No pilot-in-command of an aircraft shall conduct an
IFR flight within controlled airspace unless the aircraft is
operated in accordance with an air traffic control clear-
ance pursuant to section 602.31.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’effectuer un
vol IFR dans l’espace aérien contrôlé à moins que l’aéro-
nef ne soit utilisé conformément à une autorisation du
contrôle de la circulation aérienne en application de l’ar-
ticle 602.31.
Alternate Aerodrome Requirements Exigences relatives aux aérodromes de dégagement
602.122 Except as otherwise authorized by the Minister
in an air operator certificate or in a special authorization
issued under subsection 604.05(2), no pilot-in-command
shall operate an aircraft in IFR flight unless the IFR flight
plan or IFR flight itinerary that has been filed for the
flight under section 602.73 includes an alternate aero-
drome having a landing area suitable for use by that air-
craft.
SOR/2014-131, s. 15.
602.122 Sauf autorisation contraire du ministre aux
termes d’un certificat d’exploitation aérienne ou d’une
autorisation spéciale délivrée en vertu du paragraphe
604.05(2), il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef d’effectuer un vol IFR à moins que le plan de vol
IFR ou l’itinéraire de vol IFR déposés pour ce vol en ap-
plication de l’article 602.73 n’indiquent un aérodrome de
dégagement comprenant une aire d’atterrissage conve-
nable à l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 15.
Alternate Aerodrome Weather Minima Minimums météorologiques à l’aérodrome de
dégagement
602.123 No pilot-in-command of an aircraft shall in-
clude an alternate aerodrome in an IFR flight plan or IFR
flight itinerary unless available weather information indi-
cates that the ceiling and visibility at the alternate aero-
drome will, at the expected time of arrival, be at or above
the alternate aerodrome weather minima specified in the
Canada Air Pilot.
602.123 Il est interdit au commandant de bord d’un aé-
ronef d’indiquer dans un plan de vol IFR ou un itinéraire
de vol IFR un aérodrome de dégagement à moins que les
renseignements météorologiques à sa disposition n’in-
diquent que le plafond et la visibilité à cet aérodrome de
dégagement seront, à l’heure d’arrivée prévue, égaux ou
supérieurs aux minimums météorologiques à l’aéro-
drome de dégagement précisés dans le Canada Air Pilot.
Minimum Altitudes to Ensure Obstacle Clearance Altitudes minimales à respecter pour le franchissement
d’obstacles
602.124 (1) Subject to subsections (2) and (3), the pi-
lot-in-command of an IFR aircraft shall, except when
taking off or landing, or when being vectored by an ATC
unit, ensure that the aircraft is operated at or above
602.124 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), le
commandant de bord d’un aéronef IFR s’assure, sauf au
décollage ou à l’atterrissage ou lorsque l’aéronef est guidé
par vecteurs par une unité ATC, que l’aéronef est utilisé :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.124-602.125 Articles 602.124-602.125
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
549 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the MOCA, when the aircraft is on an airway or
air route; and
(b) the minimum altitude established by the Minister
to ensure obstacle clearance and specified on an IFR
chart, when the aircraft is within airspace in respect of
which such a minimum altitude has been established.
a) à une altitude égale ou supérieure à la MOCA,
lorsque l’aéronef est sur une voie aérienne ou une
route aérienne;
b) à une altitude égale ou supérieure à l’altitude mini-
male établie par le ministre pour assurer le franchisse-
ment d’obstacles et qui est précisée sur une carte IFR,
lorsque l’aéronef est dans un espace aérien pour lequel
une telle altitude minimale a été établie.
(2) When an aircraft referred to in subsection (1) is not
being operated on an airway or air route or within
airspace in respect of which a minimum altitude referred
to in paragraph (1)(b) has been established, the pilot-in-
command shall ensure that the aircraft is operated at or
above
(a) an altitude of 1,000 feet above the highest obsta-
cle located within a horizontal distance of five nautical
miles from the estimated position of the aircraft in
flight;
(b) in a region designated as a mountainous region in
the Designated Airspace Handbook and identified
therein as area 1 or 5, an altitude of 2,000 feet above
the highest obstacle within a horizontal distance of
five nautical miles from the estimated position of the
aircraft in flight; and
(c) in a region designated as a mountainous region in
the Designated Airspace Handbook and identified
therein as area 2, 3 or 4, an altitude of 1,500 feet
above the highest obstacle within a horizontal distance
of five nautical miles from the estimated position of
the aircraft in flight.
(2) Lorsque l’aéronef visé au paragraphe (1) n’est pas
utilisé sur une voie aérienne ou sur une route aérienne,
ou dans un espace aérien pour lequel l’altitude minimale
visée à l’alinéa (1)b) n’a pas été établie, le commandant
de bord doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une alti-
tude égale ou supérieure aux altitudes minimales sui-
vantes :
a) une altitude de 1 000 pieds au-dessus de l’obstacle
le plus élevé situé à une distance de cinq milles marins
ou moins, mesurée horizontalement, de la position ap-
proximative de l’aéronef en vol;
b) dans les régions désignées montagneuses dans le
Manuel des espaces aériens désignés et portant les
numéros 1 ou 5, une altitude de 2 000 pieds au-dessus
de l’obstacle le plus élevé à une distance de cinq milles
marins ou moins, mesurée horizontalement, de la po-
sition approximative de l’aéronef en vol;
c) dans les régions désignées montagneuses dans le
Manuel des espaces aériens désignés et portant les
numéros 2, 3 ou 4, une altitude de 1 500 pieds au-des-
sus de l’obstacle le plus élevé à une distance de cinq
milles marins ou moins, mesurée horizontalement, de
la position approximative de l’aéronef en vol.
(3) If aviation safety would be at risk as a result of the
presence of obstacles to air navigation, the Minister may
issue a NOTAM that establishes a higher minimum alti-
tude requirement than that referred to in subsection (1)
or (2).
SOR/2025-98, s. 11.
(3) Lorsque la sécurité aérienne risque d’être compro-
mise à cause de la présence d’obstacles à la navigation
aérienne, le ministre peut émettre un NOTAM qui établit
une altitude minimale supérieure à celle prévue aux pa-
ragraphes (1) ou (2).
DORS/2025-98, art. 11.
Enroute IFR Position Reports Compte rendu de position IFR en route
602.125 (1) The pilot-in-command of an IFR aircraft
shall transmit position reports over compulsory report-
ing points specified on an IFR chart unless advised by the
appropriate ATC unit that the aircraft is an identified air-
craft.
602.125 (1) Le commandant de bord d’un aéronef IFR
doit transmettre des comptes rendus de position au-des-
sus des points de compte rendu obligatoires précisés sur
une carte IFR, à moins qu’il ne soit informé par l’unité
ATC compétente que l’aéronef est un aéronef identifié.
(2) A position report transmitted pursuant to subsection
(1) shall contain the information specified by the Minis-
ter in the Canada Flight Supplement.
SOR/2006-77, s. 12; SOR/2025-98, s. 12.
(2) Le compte rendu de position transmis en application
du paragraphe (1) doit contenir les renseignements pré-
cisés par le ministre dans le Supplément de vol-Canada.
DORS/2006-77, art. 12; DORS/2025-98, art. 12.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.124-602.125 Articles 602.124-602.125
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
549 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the MOCA, when the aircraft is on an airway or
air route; and
(b) the minimum altitude established by the Minister
to ensure obstacle clearance and specified on an IFR
chart, when the aircraft is within airspace in respect of
which such a minimum altitude has been established.
a) à une altitude égale ou supérieure à la MOCA,
lorsque l’aéronef est sur une voie aérienne ou une
route aérienne;
b) à une altitude égale ou supérieure à l’altitude mini-
male établie par le ministre pour assurer le franchisse-
ment d’obstacles et qui est précisée sur une carte IFR,
lorsque l’aéronef est dans un espace aérien pour lequel
une telle altitude minimale a été établie.
(2) When an aircraft referred to in subsection (1) is not
being operated on an airway or air route or within
airspace in respect of which a minimum altitude referred
to in paragraph (1)(b) has been established, the pilot-in-
command shall ensure that the aircraft is operated at or
above
(a) an altitude of 1,000 feet above the highest obsta-
cle located within a horizontal distance of five nautical
miles from the estimated position of the aircraft in
flight;
(b) in a region designated as a mountainous region in
the Designated Airspace Handbook and identified
therein as area 1 or 5, an altitude of 2,000 feet above
the highest obstacle within a horizontal distance of
five nautical miles from the estimated position of the
aircraft in flight; and
(c) in a region designated as a mountainous region in
the Designated Airspace Handbook and identified
therein as area 2, 3 or 4, an altitude of 1,500 feet
above the highest obstacle within a horizontal distance
of five nautical miles from the estimated position of
the aircraft in flight.
(2) Lorsque l’aéronef visé au paragraphe (1) n’est pas
utilisé sur une voie aérienne ou sur une route aérienne,
ou dans un espace aérien pour lequel l’altitude minimale
visée à l’alinéa (1)b) n’a pas été établie, le commandant
de bord doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une alti-
tude égale ou supérieure aux altitudes minimales sui-
vantes :
a) une altitude de 1 000 pieds au-dessus de l’obstacle
le plus élevé situé à une distance de cinq milles marins
ou moins, mesurée horizontalement, de la position ap-
proximative de l’aéronef en vol;
b) dans les régions désignées montagneuses dans le
Manuel des espaces aériens désignés et portant les
numéros 1 ou 5, une altitude de 2 000 pieds au-dessus
de l’obstacle le plus élevé à une distance de cinq milles
marins ou moins, mesurée horizontalement, de la po-
sition approximative de l’aéronef en vol;
c) dans les régions désignées montagneuses dans le
Manuel des espaces aériens désignés et portant les
numéros 2, 3 ou 4, une altitude de 1 500 pieds au-des-
sus de l’obstacle le plus élevé à une distance de cinq
milles marins ou moins, mesurée horizontalement, de
la position approximative de l’aéronef en vol.
(3) If aviation safety would be at risk as a result of the
presence of obstacles to air navigation, the Minister may
issue a NOTAM that establishes a higher minimum alti-
tude requirement than that referred to in subsection (1)
or (2).
SOR/2025-98, s. 11.
(3) Lorsque la sécurité aérienne risque d’être compro-
mise à cause de la présence d’obstacles à la navigation
aérienne, le ministre peut émettre un NOTAM qui établit
une altitude minimale supérieure à celle prévue aux pa-
ragraphes (1) ou (2).
DORS/2025-98, art. 11.
Enroute IFR Position Reports Compte rendu de position IFR en route
602.125 (1) The pilot-in-command of an IFR aircraft
shall transmit position reports over compulsory report-
ing points specified on an IFR chart unless advised by the
appropriate ATC unit that the aircraft is an identified air-
craft.
602.125 (1) Le commandant de bord d’un aéronef IFR
doit transmettre des comptes rendus de position au-des-
sus des points de compte rendu obligatoires précisés sur
une carte IFR, à moins qu’il ne soit informé par l’unité
ATC compétente que l’aéronef est un aéronef identifié.
(2) A position report transmitted pursuant to subsection
(1) shall contain the information specified by the Minis-
ter in the Canada Flight Supplement.
SOR/2006-77, s. 12; SOR/2025-98, s. 12.
(2) Le compte rendu de position transmis en application
du paragraphe (1) doit contenir les renseignements pré-
cisés par le ministre dans le Supplément de vol-Canada.
DORS/2006-77, art. 12; DORS/2025-98, art. 12.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.126-602.127 Articles 602.126-602.127
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
550 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Take-off Minima Minimums de décollage
602.126 (1) No pilot-in-command of an aircraft shall
conduct a take-off if the take-off visibility, as determined
in accordance with subsection (2), is below the minimum
take-off visibility specified in
(a) the air operator certificate where the aircraft is
operated in accordance with Part VII;
(b) a special authorization issued under subsection
604.05(2); or
(c) the Canada Air Pilot in any case other than a case
described in paragraph (a) or (b).
602.126 (1) Il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef d’effectuer un décollage lorsque la visibilité au
décollage, déterminée conformément au paragraphe (2),
est inférieure à la visibilité au décollage minimale préci-
sée :
a) soit dans le certificat d’exploitation aérienne
lorsque l’aéronef est utilisé en application de la partie
VII;
b) soit dans une autorisation spéciale délivrée en ver-
tu du paragraphe 604.05(2);
c) soit dans le Canada Air Pilot, si les alinéas a) ou b)
ne s’appliquent pas.
(2) For the purposes of subsection (1), the take-off visi-
bility is
(a) the RVR of the runway, if the RVR is reported to
be at or above the minimum take-off visibility speci-
fied in a document or the manual referred to in sub-
section (1);
(b) the ground visibility of the aerodrome for the run-
way, if the RVR
(i) is reported to be less than the minimum take-
off visibility specified in a document or the manual
referred to in subsection (1),
(ii) is reported to vary between distances less than
and greater than the minimum take-off visibility
specified in the Canada Air Pilot or a certificate re-
ferred to in subsection (1), or
(iii) is not reported; or
(c) the runway visibility as observed by the pilot-in-
command, if
(i) the RVR is not reported, and
(ii) the ground visibility of the aerodrome is not
reported.
SOR/2006-199, s. 11; SOR/2014-131, s. 16.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la visibilité au
décollage est :
a) soit la RVR de la piste, si la RVR communiquée est
égale ou supérieure à la visibilité au décollage mini-
male précisée dans un des documents ou dans le ma-
nuel visés au paragraphe (1);
b) soit la visibilité au sol de l’aérodrome pour la piste
si :
(i) la RVR communiquée est inférieure à la visibili-
té au décollage minimale précisée dans un des do-
cuments ou dans le manuel visés au paragraphe (1),
(ii) la RVR communiquée varie entre des distances
inférieures à la visibilité au décollage minimale et
des distances supérieures à celle-ci, laquelle est pré-
cisée dans le Canada Air Pilot ou l’un des certificats
visés au paragraphe (1),
(iii) la RVR n’est pas communiquée;
c) soit la visibilité sur la piste telle qu’elle est obser-
vée par le commandant de bord si, à la fois :
(i) la RVR n’est pas communiquée,
(ii) la visibilité au sol de l’aérodrome n’est pas
communiquée.
DORS/2006-199, art. 11; DORS/2014-131, art. 16.
Instrument Approaches Approche aux instruments
602.127 (1) Unless otherwise authorized by the appro-
priate air traffic control unit, the pilot-in-command of an
IFR aircraft shall, when conducting an approach to an
aerodrome or a runway, ensure that the approach is
602.127 (1) Sauf autorisation contraire de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente, le com-
mandant de bord d’un aéronef IFR doit, lorsqu’il effectue
une approche à un aérodrome ou à une piste, s’assurer
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.126-602.127 Articles 602.126-602.127
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
550 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Take-off Minima Minimums de décollage
602.126 (1) No pilot-in-command of an aircraft shall
conduct a take-off if the take-off visibility, as determined
in accordance with subsection (2), is below the minimum
take-off visibility specified in
(a) the air operator certificate where the aircraft is
operated in accordance with Part VII;
(b) a special authorization issued under subsection
604.05(2); or
(c) the Canada Air Pilot in any case other than a case
described in paragraph (a) or (b).
602.126 (1) Il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef d’effectuer un décollage lorsque la visibilité au
décollage, déterminée conformément au paragraphe (2),
est inférieure à la visibilité au décollage minimale préci-
sée :
a) soit dans le certificat d’exploitation aérienne
lorsque l’aéronef est utilisé en application de la partie
VII;
b) soit dans une autorisation spéciale délivrée en ver-
tu du paragraphe 604.05(2);
c) soit dans le Canada Air Pilot, si les alinéas a) ou b)
ne s’appliquent pas.
(2) For the purposes of subsection (1), the take-off visi-
bility is
(a) the RVR of the runway, if the RVR is reported to
be at or above the minimum take-off visibility speci-
fied in a document or the manual referred to in sub-
section (1);
(b) the ground visibility of the aerodrome for the run-
way, if the RVR
(i) is reported to be less than the minimum take-
off visibility specified in a document or the manual
referred to in subsection (1),
(ii) is reported to vary between distances less than
and greater than the minimum take-off visibility
specified in the Canada Air Pilot or a certificate re-
ferred to in subsection (1), or
(iii) is not reported; or
(c) the runway visibility as observed by the pilot-in-
command, if
(i) the RVR is not reported, and
(ii) the ground visibility of the aerodrome is not
reported.
SOR/2006-199, s. 11; SOR/2014-131, s. 16.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la visibilité au
décollage est :
a) soit la RVR de la piste, si la RVR communiquée est
égale ou supérieure à la visibilité au décollage mini-
male précisée dans un des documents ou dans le ma-
nuel visés au paragraphe (1);
b) soit la visibilité au sol de l’aérodrome pour la piste
si :
(i) la RVR communiquée est inférieure à la visibili-
té au décollage minimale précisée dans un des do-
cuments ou dans le manuel visés au paragraphe (1),
(ii) la RVR communiquée varie entre des distances
inférieures à la visibilité au décollage minimale et
des distances supérieures à celle-ci, laquelle est pré-
cisée dans le Canada Air Pilot ou l’un des certificats
visés au paragraphe (1),
(iii) la RVR n’est pas communiquée;
c) soit la visibilité sur la piste telle qu’elle est obser-
vée par le commandant de bord si, à la fois :
(i) la RVR n’est pas communiquée,
(ii) la visibilité au sol de l’aérodrome n’est pas
communiquée.
DORS/2006-199, art. 11; DORS/2014-131, art. 16.
Instrument Approaches Approche aux instruments
602.127 (1) Unless otherwise authorized by the appro-
priate air traffic control unit, the pilot-in-command of an
IFR aircraft shall, when conducting an approach to an
aerodrome or a runway, ensure that the approach is
602.127 (1) Sauf autorisation contraire de l’unité de
contrôle de la circulation aérienne compétente, le com-
mandant de bord d’un aéronef IFR doit, lorsqu’il effectue
une approche à un aérodrome ou à une piste, s’assurer
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.127-602.127.2 Articles 602.127-602.127.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
551 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
made in accordance with the instrument approach proce-
dure.
qu’elle est effectuée conformément à la procédure
d’approche aux instruments.
(2) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall com-
mence an instrument approach procedure unless the air-
craft altimeter is set to an altimeter setting that is usable
at the aerodrome where the approach is to be conducted.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR de commencer une procédure d’approche aux instru-
ments à moins de caler l’altimètre de l’aéronef sur un ca-
lage altimétrique utilisable à l’aérodrome où l’approche
est prévue.
(3) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall con-
duct a landing following an instrument approach unless,
immediately before landing, the pilot-in-command ascer-
tains, by means of radiocommunication or visual inspec-
tion,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2025-26, s. 24.
(3) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR d’effectuer un atterrissage après une approche aux
instruments à moins que, immédiatement avant l’atter-
rissage, le commandant de bord n’ait vérifié au moyen de
radiocommunications ou d’une inspection visuelle les
éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2025-26, art. 24.
Contact Approach — Authorization Approche contact — autorisation
602.127.1 A pilot-in-command shall not conduct a con-
tact approach unless authorized by the appropriate ATC
unit.
SOR/2025-98, s. 13.
602.127.1 Sauf autorisation de l’unité ATC compétente,
il est interdit au commandant de bord d’effectuer une ap-
proche contact.
DORS/2025-98, art. 13.
Contact Approach — Conditions Approche contact — conditions
602.127.2 (1) Before requesting authorization to con-
duct a contact approach, the pilot-in-command of an IFR
aircraft shall
(a) ensure that the aircraft is being operated clear of
cloud and that flight visibility is not less than one mile;
(b) establish visual contact with the surface of the
earth; and
(c) determine that they are able to proceed to the
aerodrome of intended landing while complying with
the requirements of paragraphs (a) and (b).
602.127.2 (1) Avant de demander l’autorisation d’effec-
tuer une approche contact, le commandant de bord d’un
aéronef IFR doit :
a) s’assurer que l’aéronef est utilisé hors des nuages
avec une visibilité en vol d’au moins un mille;
b) établir un contact visuel avec la surface de la terre;
c) établir qu’il peut se rendre à l’aérodrome d’atter-
rissage prévu en se conformant aux exigences des ali-
néas a) et b).
(2) When conducting the contact approach, the pilot-in-
command shall
(a) avoid entering any restricted airspace;
(b) comply with the requirements of paragraphs
(1)(a) and (b); and
(c) immediately advise the appropriate ATC unit if
they are unable to complete the contact approach.
SOR/2025-98, s. 13.
(2) Lorsqu’il effectue l’approche contact, le commandant
de bord doit :
a) éviter de pénétrer dans l’espace aérien réglementé;
b) se conformer aux exigences des alinéas (1)a) et b);
c) aviser immédiatement l’unité ATC compétente s’il
ne peut l’effectuer.
DORS/2025-98, art. 13.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.127-602.127.2 Articles 602.127-602.127.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
551 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
made in accordance with the instrument approach proce-
dure.
qu’elle est effectuée conformément à la procédure
d’approche aux instruments.
(2) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall com-
mence an instrument approach procedure unless the air-
craft altimeter is set to an altimeter setting that is usable
at the aerodrome where the approach is to be conducted.
(2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR de commencer une procédure d’approche aux instru-
ments à moins de caler l’altimètre de l’aéronef sur un ca-
lage altimétrique utilisable à l’aérodrome où l’approche
est prévue.
(3) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall con-
duct a landing following an instrument approach unless,
immediately before landing, the pilot-in-command ascer-
tains, by means of radiocommunication or visual inspec-
tion,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2025-26, s. 24.
(3) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR d’effectuer un atterrissage après une approche aux
instruments à moins que, immédiatement avant l’atter-
rissage, le commandant de bord n’ait vérifié au moyen de
radiocommunications ou d’une inspection visuelle les
éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2025-26, art. 24.
Contact Approach — Authorization Approche contact — autorisation
602.127.1 A pilot-in-command shall not conduct a con-
tact approach unless authorized by the appropriate ATC
unit.
SOR/2025-98, s. 13.
602.127.1 Sauf autorisation de l’unité ATC compétente,
il est interdit au commandant de bord d’effectuer une ap-
proche contact.
DORS/2025-98, art. 13.
Contact Approach — Conditions Approche contact — conditions
602.127.2 (1) Before requesting authorization to con-
duct a contact approach, the pilot-in-command of an IFR
aircraft shall
(a) ensure that the aircraft is being operated clear of
cloud and that flight visibility is not less than one mile;
(b) establish visual contact with the surface of the
earth; and
(c) determine that they are able to proceed to the
aerodrome of intended landing while complying with
the requirements of paragraphs (a) and (b).
602.127.2 (1) Avant de demander l’autorisation d’effec-
tuer une approche contact, le commandant de bord d’un
aéronef IFR doit :
a) s’assurer que l’aéronef est utilisé hors des nuages
avec une visibilité en vol d’au moins un mille;
b) établir un contact visuel avec la surface de la terre;
c) établir qu’il peut se rendre à l’aérodrome d’atter-
rissage prévu en se conformant aux exigences des ali-
néas a) et b).
(2) When conducting the contact approach, the pilot-in-
command shall
(a) avoid entering any restricted airspace;
(b) comply with the requirements of paragraphs
(1)(a) and (b); and
(c) immediately advise the appropriate ATC unit if
they are unable to complete the contact approach.
SOR/2025-98, s. 13.
(2) Lorsqu’il effectue l’approche contact, le commandant
de bord doit :
a) éviter de pénétrer dans l’espace aérien réglementé;
b) se conformer aux exigences des alinéas (1)a) et b);
c) aviser immédiatement l’unité ATC compétente s’il
ne peut l’effectuer.
DORS/2025-98, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.127.3-602.127.4 Articles 602.127.3-602.127.4
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
552 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Visual Approach — Authorization Approche visuelle — autorisation
602.127.3 A pilot-in-command shall not conduct a visu-
al approach unless authorized by the appropriate ATC
unit.
SOR/2025-98, s. 13.
602.127.3 Sauf autorisation de l’unité ATC compétente,
il est interdit au commandant de bord d’effectuer une ap-
proche visuelle.
DORS/2025-98, art. 13.
Visual Approach — Conditions Approche visuelle — conditions
602.127.4 (1) Before requesting authorization to con-
duct a visual approach, the pilot-in-command of an IFR
aircraft shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) establish visual contact with the aerodrome of in-
tended landing; and
(c) determine that they are able to proceed to the
aerodrome of intended landing while complying with
the requirements of paragraphs (a) and (b).
602.127.4 (1) Avant de demander l’autorisation d’effec-
tuer une approche visuelle, le commandant de bord d’un
aéronef IFR doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) établir un contact visuel avec l’aérodrome d’atter-
rissage prévu;
c) établir qu’il peut se rendre à l’aérodrome d’atter-
rissage prévu en se conformant aux exigences des ali-
néas a) et b).
(2) Before accepting authorization to conduct a visual
approach, the pilot-in-command shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) establish visual contact with the aerodrome of in-
tended landing or with the aircraft from which they
must maintain visual separation; and
(c) determine that they are able to
(i) proceed to the aerodrome of intended landing
in VMC,
(ii) maintain visual separation from, and avoid the
wake turbulence of, a preceding aircraft, if instruct-
ed to do so, and
(iii) conduct the approach in accordance with any
instructions issued with the authorization.
(2) Avant d’accepter l’autorisation d’effectuer une ap-
proche visuelle, le commandant de bord doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) établir un contact visuel avec l’aérodrome d’atter-
rissage prévu ou avec l’aéronef avec lequel il doit
maintenir l’espacement visuel;
c) établir qu’il peut :
(i) se rendre à l’aérodrome d’atterrissage prévu en
VMC,
(ii) maintenir l’espacement visuel avec l’aéronef
qui le précède et éviter sa turbulence de sillage, si
l’instruction lui en est donnée,
(iii) effectuer l’approche conformément aux ins-
tructions données avec l’autorisation.
(3) When conducting the visual approach, the pilot-in-
command shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) avoid entering any restricted airspace; and
(c) immediately advise the appropriate ATC unit if
they are unable to complete the visual approach.
SOR/2025-98, s. 13.
(3) Lorsqu’il effectue l’approche visuelle, le comman-
dant de bord doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) éviter de pénétrer dans l’espace aérien réglementé;
c) aviser immédiatement l’unité ATC compétente s’il
ne peut l’effectuer.
DORS/2025-98, art. 13.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.127.3-602.127.4 Articles 602.127.3-602.127.4
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
552 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Visual Approach — Authorization Approche visuelle — autorisation
602.127.3 A pilot-in-command shall not conduct a visu-
al approach unless authorized by the appropriate ATC
unit.
SOR/2025-98, s. 13.
602.127.3 Sauf autorisation de l’unité ATC compétente,
il est interdit au commandant de bord d’effectuer une ap-
proche visuelle.
DORS/2025-98, art. 13.
Visual Approach — Conditions Approche visuelle — conditions
602.127.4 (1) Before requesting authorization to con-
duct a visual approach, the pilot-in-command of an IFR
aircraft shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) establish visual contact with the aerodrome of in-
tended landing; and
(c) determine that they are able to proceed to the
aerodrome of intended landing while complying with
the requirements of paragraphs (a) and (b).
602.127.4 (1) Avant de demander l’autorisation d’effec-
tuer une approche visuelle, le commandant de bord d’un
aéronef IFR doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) établir un contact visuel avec l’aérodrome d’atter-
rissage prévu;
c) établir qu’il peut se rendre à l’aérodrome d’atter-
rissage prévu en se conformant aux exigences des ali-
néas a) et b).
(2) Before accepting authorization to conduct a visual
approach, the pilot-in-command shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) establish visual contact with the aerodrome of in-
tended landing or with the aircraft from which they
must maintain visual separation; and
(c) determine that they are able to
(i) proceed to the aerodrome of intended landing
in VMC,
(ii) maintain visual separation from, and avoid the
wake turbulence of, a preceding aircraft, if instruct-
ed to do so, and
(iii) conduct the approach in accordance with any
instructions issued with the authorization.
(2) Avant d’accepter l’autorisation d’effectuer une ap-
proche visuelle, le commandant de bord doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) établir un contact visuel avec l’aérodrome d’atter-
rissage prévu ou avec l’aéronef avec lequel il doit
maintenir l’espacement visuel;
c) établir qu’il peut :
(i) se rendre à l’aérodrome d’atterrissage prévu en
VMC,
(ii) maintenir l’espacement visuel avec l’aéronef
qui le précède et éviter sa turbulence de sillage, si
l’instruction lui en est donnée,
(iii) effectuer l’approche conformément aux ins-
tructions données avec l’autorisation.
(3) When conducting the visual approach, the pilot-in-
command shall
(a) ensure that they are operating the aircraft in
VMC;
(b) avoid entering any restricted airspace; and
(c) immediately advise the appropriate ATC unit if
they are unable to complete the visual approach.
SOR/2025-98, s. 13.
(3) Lorsqu’il effectue l’approche visuelle, le comman-
dant de bord doit :
a) veiller à ce que l’aéronef soit utilisé en VMC;
b) éviter de pénétrer dans l’espace aérien réglementé;
c) aviser immédiatement l’unité ATC compétente s’il
ne peut l’effectuer.
DORS/2025-98, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.128-602.129 Articles 602.128-602.129
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
553 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Landing Minima Minimums d’atterrissage
602.128 (1) No pilot-in-command of an IFR aircraft
shall conduct an instrument approach procedure except
in accordance with the minima specified in the Canada
Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot.
602.128 (1) Il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef IFR d’effectuer une approche aux instruments, à
moins que celle-ci ne soit effectuée conformément aux
minimums précisés dans le Canada Air Pilot ou le
Canada Air Pilot restreint.
(2) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall, unless
the required visual reference necessary to continue the
approach to land has been established,
(a) in the case of a CAT I or CAT II precision ap-
proach, continue the final approach descent below the
decision height; or
(b) in the case of a non-precision approach, descend
below the minimum descent altitude.
(2) À moins que la référence visuelle requise qui est né-
cessaire pour poursuivre l’approche en vue d’un atterris-
sage n’ait été établie, il est interdit au commandant de
bord d’un aéronef IFR :
a) dans le cas d’une approche de précision CAT I ou
CAT II, de poursuivre la descente en approche finale
au-dessous de la hauteur de décision;
b) dans le cas d’une approche de non-précision, de
descendre au-dessous de l’altitude minimale de des-
cente.
(3) Where the pilot-in-command of an IFR aircraft con-
ducting an instrument approach does not establish the
required visual reference referred to in subsection (2),
the pilot-in-command shall initiate a missed approach
procedure
(a) in the case of a CAT I or CAT II precision ap-
proach, at decision height; and
(b) in the case of a non-precision approach, at the
missed approach point.
(3) Lorsque le commandant de bord d’un aéronef IFR
qui effectue une approche aux instruments n’établit pas
la référence visuelle requise visée au paragraphe (2), il
doit amorcer une procédure d’approche interrompue :
a) dans le cas d’une approche de précision CAT I ou
CAT II, à la hauteur de décision;
b) dans le cas d’une approche de non-précision, au
point d’approche interrompue.
(4) Despite anything in this Division, no pilot-in-com-
mand of an IFR aircraft shall conduct a precision ap-
proach to CAT II or CAT III minima unless
(a) the flight crew has received the training specified
in the Manual of All Weather Operations (Categories
II and III); and
(b) the aircraft is operated in accordance with the
procedures, the equipment requirements and the limi-
tations specified in the manual referred to in para-
graph (a).
SOR/2006-199, s. 12; SOR/2014-131, s. 17; SOR/2021-152, s. 19(E).
(4) Malgré toute disposition contraire de la présente
section, il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef IFR d’effectuer une approche de précision aux mini-
mums CAT II ou CAT III, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’équipage de conduite a reçu la formation précisée
dans le Manuel d’exploitation tous temps (catégories
II et III);
b) l’aéronef est utilisé conformément aux procédures,
aux exigences relatives à l’équipement et aux limites
précisées dans le manuel visé à l’alinéa a).
DORS/2006-199, art. 12; DORS/2014-131, art. 17; DORS/2021-152, art. 19(A).
Approach Ban — General Interdiction d’approche — Généralités
602.129 (1) This section does not apply in respect of
aircraft operated under Part VII.
602.129 (1) Le présent article ne s’applique pas aux aé-
ronefs exploités en application de la partie VII.
(2) For the purposes of subsection (4), the RVR with re-
spect to an aeroplane is less than the minimum RVR if
(2) Pour l’application du paragraphe (4), la RVR à
l’égard d’un avion est inférieure à la RVR minimale si :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.128-602.129 Articles 602.128-602.129
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
553 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Landing Minima Minimums d’atterrissage
602.128 (1) No pilot-in-command of an IFR aircraft
shall conduct an instrument approach procedure except
in accordance with the minima specified in the Canada
Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot.
602.128 (1) Il est interdit au commandant de bord d’un
aéronef IFR d’effectuer une approche aux instruments, à
moins que celle-ci ne soit effectuée conformément aux
minimums précisés dans le Canada Air Pilot ou le
Canada Air Pilot restreint.
(2) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall, unless
the required visual reference necessary to continue the
approach to land has been established,
(a) in the case of a CAT I or CAT II precision ap-
proach, continue the final approach descent below the
decision height; or
(b) in the case of a non-precision approach, descend
below the minimum descent altitude.
(2) À moins que la référence visuelle requise qui est né-
cessaire pour poursuivre l’approche en vue d’un atterris-
sage n’ait été établie, il est interdit au commandant de
bord d’un aéronef IFR :
a) dans le cas d’une approche de précision CAT I ou
CAT II, de poursuivre la descente en approche finale
au-dessous de la hauteur de décision;
b) dans le cas d’une approche de non-précision, de
descendre au-dessous de l’altitude minimale de des-
cente.
(3) Where the pilot-in-command of an IFR aircraft con-
ducting an instrument approach does not establish the
required visual reference referred to in subsection (2),
the pilot-in-command shall initiate a missed approach
procedure
(a) in the case of a CAT I or CAT II precision ap-
proach, at decision height; and
(b) in the case of a non-precision approach, at the
missed approach point.
(3) Lorsque le commandant de bord d’un aéronef IFR
qui effectue une approche aux instruments n’établit pas
la référence visuelle requise visée au paragraphe (2), il
doit amorcer une procédure d’approche interrompue :
a) dans le cas d’une approche de précision CAT I ou
CAT II, à la hauteur de décision;
b) dans le cas d’une approche de non-précision, au
point d’approche interrompue.
(4) Despite anything in this Division, no pilot-in-com-
mand of an IFR aircraft shall conduct a precision ap-
proach to CAT II or CAT III minima unless
(a) the flight crew has received the training specified
in the Manual of All Weather Operations (Categories
II and III); and
(b) the aircraft is operated in accordance with the
procedures, the equipment requirements and the limi-
tations specified in the manual referred to in para-
graph (a).
SOR/2006-199, s. 12; SOR/2014-131, s. 17; SOR/2021-152, s. 19(E).
(4) Malgré toute disposition contraire de la présente
section, il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef IFR d’effectuer une approche de précision aux mini-
mums CAT II ou CAT III, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’équipage de conduite a reçu la formation précisée
dans le Manuel d’exploitation tous temps (catégories
II et III);
b) l’aéronef est utilisé conformément aux procédures,
aux exigences relatives à l’équipement et aux limites
précisées dans le manuel visé à l’alinéa a).
DORS/2006-199, art. 12; DORS/2014-131, art. 17; DORS/2021-152, art. 19(A).
Approach Ban — General Interdiction d’approche — Généralités
602.129 (1) This section does not apply in respect of
aircraft operated under Part VII.
602.129 (1) Le présent article ne s’applique pas aux aé-
ronefs exploités en application de la partie VII.
(2) For the purposes of subsection (4), the RVR with re-
spect to an aeroplane is less than the minimum RVR if
(2) Pour l’application du paragraphe (4), la RVR à
l’égard d’un avion est inférieure à la RVR minimale si :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Section 602.129 Article 602.129
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
554 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than 1,200 feet or the RVR
measured by RVR “B” for the runway of intended ap-
proach is less than 600 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than 1,200 feet.
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B », la RVR mesurée au moyen
du RVR « A » pour la piste prévue pour l’approche est
inférieure à 1 200 pieds ou la RVR mesurée au moyen
du RVR « B » pour la piste prévue pour l’approche est
inférieure à 600 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(3) For the purposes of subsection (4), the RVR with re-
spect to a helicopter is less than the minimum RVR if
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the surface of
intended approach is less than 1,200 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the surface of intended
approach is less than 1,200 feet.
(3) Pour l’application du paragraphe (4), la RVR à
l’égard d’un hélicoptère est inférieure à la RVR minimale
si :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la surface prévue pour l’ap-
proche est inférieure à 1 200 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la surface
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(4) Where the RVR is reported to be less than the mini-
mum RVR set out in subsection (2) or (3), as applicable,
no person shall continue an instrument approach in an
IFR aircraft unless
(a) at the time the RVR report is received, the aircraft
has passed the FAF inbound or, where there is no
FAF, the point where the final approach course is in-
tercepted;
(b) the aircraft is on a training flight where a landing
is not intended and the appropriate air traffic control
unit is informed that a missed approach procedure
will be initiated at or above the decision height or min-
imum descent altitude, as appropriate;
(c) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR;
(d) the RVR is less than the minimum RVR, and the
ground visibility at the aerodrome where the runway
is located is reported to be at least one quarter of a
mile; or
(e) the pilot-in-command of the aircraft is conducting
a precision approach to CAT III minima.
(4) Lorsque la RVR communiquée est inférieure à la
RVR minimale prévue aux paragraphes (2) ou (3), selon
le cas, il est interdit de poursuivre une approche aux ins-
truments à bord d’un aéronef IFR, sauf dans les cas sui-
vants :
a) au moment de la réception du rapport de la RVR,
l’aéronef a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajectoire
d’approche finale est interceptée;
b) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement sans
qu’un atterrissage ne soit prévu et l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente est avisée
qu’une procédure d’approche interrompue sera amor-
cée à la hauteur de décision ou à une hauteur supé-
rieure à celle-ci ou à l’altitude de descente minimale
ou à une altitude supérieure à celle-ci, selon le cas;
c) la RVR varie entre des distances inférieures à la
RVR minimale et des distances supérieures à celle-ci;
d) la RVR est inférieure à la RVR minimale et la visi-
bilité au sol qui est communiquée pour l’aérodrome où
se trouve la piste est d’au moins un quart de mille;
e) le commandant de bord de l’aéronef effectue une
approche de précision aux minimums CAT III.
(5) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall com-
mence a non-precision approach, an APV or a CAT I or
(5) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR d’amorcer une approche de non-précision, une APV
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Section 602.129 Article 602.129
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
554 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than 1,200 feet or the RVR
measured by RVR “B” for the runway of intended ap-
proach is less than 600 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than 1,200 feet.
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B », la RVR mesurée au moyen
du RVR « A » pour la piste prévue pour l’approche est
inférieure à 1 200 pieds ou la RVR mesurée au moyen
du RVR « B » pour la piste prévue pour l’approche est
inférieure à 600 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(3) For the purposes of subsection (4), the RVR with re-
spect to a helicopter is less than the minimum RVR if
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the surface of
intended approach is less than 1,200 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the surface of intended
approach is less than 1,200 feet.
(3) Pour l’application du paragraphe (4), la RVR à
l’égard d’un hélicoptère est inférieure à la RVR minimale
si :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la surface prévue pour l’ap-
proche est inférieure à 1 200 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la surface
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(4) Where the RVR is reported to be less than the mini-
mum RVR set out in subsection (2) or (3), as applicable,
no person shall continue an instrument approach in an
IFR aircraft unless
(a) at the time the RVR report is received, the aircraft
has passed the FAF inbound or, where there is no
FAF, the point where the final approach course is in-
tercepted;
(b) the aircraft is on a training flight where a landing
is not intended and the appropriate air traffic control
unit is informed that a missed approach procedure
will be initiated at or above the decision height or min-
imum descent altitude, as appropriate;
(c) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR;
(d) the RVR is less than the minimum RVR, and the
ground visibility at the aerodrome where the runway
is located is reported to be at least one quarter of a
mile; or
(e) the pilot-in-command of the aircraft is conducting
a precision approach to CAT III minima.
(4) Lorsque la RVR communiquée est inférieure à la
RVR minimale prévue aux paragraphes (2) ou (3), selon
le cas, il est interdit de poursuivre une approche aux ins-
truments à bord d’un aéronef IFR, sauf dans les cas sui-
vants :
a) au moment de la réception du rapport de la RVR,
l’aéronef a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajectoire
d’approche finale est interceptée;
b) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement sans
qu’un atterrissage ne soit prévu et l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente est avisée
qu’une procédure d’approche interrompue sera amor-
cée à la hauteur de décision ou à une hauteur supé-
rieure à celle-ci ou à l’altitude de descente minimale
ou à une altitude supérieure à celle-ci, selon le cas;
c) la RVR varie entre des distances inférieures à la
RVR minimale et des distances supérieures à celle-ci;
d) la RVR est inférieure à la RVR minimale et la visi-
bilité au sol qui est communiquée pour l’aérodrome où
se trouve la piste est d’au moins un quart de mille;
e) le commandant de bord de l’aéronef effectue une
approche de précision aux minimums CAT III.
(5) No pilot-in-command of an IFR aircraft shall com-
mence a non-precision approach, an APV or a CAT I or
(5) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR d’amorcer une approche de non-précision, une APV
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.129-602.133 Articles 602.129-602.133
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
555 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CAT II precision approach to an airport where low-visi-
bility procedures are in effect.
SOR/2006-199, s. 13.
ou une approche de précision CAT I ou CAT II à un aéro-
port où les procédures par faible visibilité sont en
vigueur.
DORS/2006-199, art. 13.
Approach Ban — CAT III Precision Interdiction d’approche — précision CAT III
602.130 (1) This section does not apply in respect of
aircraft operated under Part VII.
602.130 (1) Le présent article ne s’applique pas aux aé-
ronefs exploités en application de la partie VII.
(2) No person shall continue a CAT III precision ap-
proach in an IFR aircraft beyond the FAF inbound or,
where there is no FAF, the point where the final approach
course is intercepted, unless the RVR reported is equal to
or greater than the minimum RVR specified in the
Canada Air Pilot in respect of the runway or surface of
intended approach for the instrument approach proce-
dure conducted.
SOR/2006-199, s. 13.
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT III à bord d’un aéronef IFR au-delà du FAF en
rapprochement ou, lorsqu’il n’y a pas de FAF, au-delà du
point où la trajectoire d’approche finale est interceptée, à
moins que la RVR communiquée ne soit égale ou supé-
rieure à la RVR minimale précisée dans le Canada Air Pi-
lot pour la piste ou la surface prévue pour l’approche se-
lon la procédure d’approche aux instruments effectuée.
DORS/2006-199, art. 13.
Runway Visibility Visibilité sur la piste
602.131 (1) When no reading from RVR “A” or RVR
“B” for the runway of intended approach is available,
runway visibility is assessed
(a) by a pilot holding an instrument rating and in the
manner set out in section 622.131 of Standard 622 —
Pilot Assessment of Runway Visibility Standards of
the General Operating and Flight Rules Standards; or
(b) by a person qualified in accordance with section
804.26 and in the manner set out in section 804.25.
602.131 (1) Lorsqu’aucun relevé du RVR « A » ou du
RVR « B » n’est disponible pour la piste prévue pour l’ap-
proche, la visibilité sur la piste est évaluée, selon le cas :
a) par un pilote qui possède une annotation de vol
aux instruments et de la manière prévue à l’article
622.131 de la norme 622 — Normes relatives à l’éva-
luation de la visibilité sur la piste faite par le pilote
des Normes relatives aux règles générales d’utilisa-
tion et de vol des aéronefs;
b) par une personne qualifiée conformément à l’ar-
ticle 804.26 et de la manière prévue à l’article 804.25.
(2) The assessment of runway visibility is valid only for a
period of 20 minutes after it is established.
SOR/2006-199, s. 14; SOR/2015-160, s. 28(F).
(2) L’évaluation de la visibilité sur la piste n’est valide
que pour une période de 20 minutes après qu’elle est éta-
blie.
DORS/2006-199, art. 14; DORS/2015-160, art. 28(F).
[602.132 reserved] [602.132 réservé]
Division VIII —
Radiocommunications
Section VIII —
Radiocommunications
Language Used in Aeronautical RadiocommunicationsLangues utilisées dans les radiocommunications
aéronautiques
602.133 English and French are the languages of aero-
nautical radiocommunication in Canada.
602.133 Les langues des radiocommunications aéronau-
tiques au Canada sont le français et l’anglais.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VII — Instrument Flight Rules Section VII — Règles de vol aux instruments
Sections 602.129-602.133 Articles 602.129-602.133
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
555 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CAT II precision approach to an airport where low-visi-
bility procedures are in effect.
SOR/2006-199, s. 13.
ou une approche de précision CAT I ou CAT II à un aéro-
port où les procédures par faible visibilité sont en
vigueur.
DORS/2006-199, art. 13.
Approach Ban — CAT III Precision Interdiction d’approche — précision CAT III
602.130 (1) This section does not apply in respect of
aircraft operated under Part VII.
602.130 (1) Le présent article ne s’applique pas aux aé-
ronefs exploités en application de la partie VII.
(2) No person shall continue a CAT III precision ap-
proach in an IFR aircraft beyond the FAF inbound or,
where there is no FAF, the point where the final approach
course is intercepted, unless the RVR reported is equal to
or greater than the minimum RVR specified in the
Canada Air Pilot in respect of the runway or surface of
intended approach for the instrument approach proce-
dure conducted.
SOR/2006-199, s. 13.
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT III à bord d’un aéronef IFR au-delà du FAF en
rapprochement ou, lorsqu’il n’y a pas de FAF, au-delà du
point où la trajectoire d’approche finale est interceptée, à
moins que la RVR communiquée ne soit égale ou supé-
rieure à la RVR minimale précisée dans le Canada Air Pi-
lot pour la piste ou la surface prévue pour l’approche se-
lon la procédure d’approche aux instruments effectuée.
DORS/2006-199, art. 13.
Runway Visibility Visibilité sur la piste
602.131 (1) When no reading from RVR “A” or RVR
“B” for the runway of intended approach is available,
runway visibility is assessed
(a) by a pilot holding an instrument rating and in the
manner set out in section 622.131 of Standard 622 —
Pilot Assessment of Runway Visibility Standards of
the General Operating and Flight Rules Standards; or
(b) by a person qualified in accordance with section
804.26 and in the manner set out in section 804.25.
602.131 (1) Lorsqu’aucun relevé du RVR « A » ou du
RVR « B » n’est disponible pour la piste prévue pour l’ap-
proche, la visibilité sur la piste est évaluée, selon le cas :
a) par un pilote qui possède une annotation de vol
aux instruments et de la manière prévue à l’article
622.131 de la norme 622 — Normes relatives à l’éva-
luation de la visibilité sur la piste faite par le pilote
des Normes relatives aux règles générales d’utilisa-
tion et de vol des aéronefs;
b) par une personne qualifiée conformément à l’ar-
ticle 804.26 et de la manière prévue à l’article 804.25.
(2) The assessment of runway visibility is valid only for a
period of 20 minutes after it is established.
SOR/2006-199, s. 14; SOR/2015-160, s. 28(F).
(2) L’évaluation de la visibilité sur la piste n’est valide
que pour une période de 20 minutes après qu’elle est éta-
blie.
DORS/2006-199, art. 14; DORS/2015-160, art. 28(F).
[602.132 reserved] [602.132 réservé]
Division VIII —
Radiocommunications
Section VIII —
Radiocommunications
Language Used in Aeronautical RadiocommunicationsLangues utilisées dans les radiocommunications
aéronautiques
602.133 English and French are the languages of aero-
nautical radiocommunication in Canada.
602.133 Les langues des radiocommunications aéronau-
tiques au Canada sont le français et l’anglais.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VIII — Radiocommunications Section VIII — Radiocommunications
Sections 602.134-602.137 Articles 602.134-602.137
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
556 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Request for Air Traffic Services Demande de services de la circulation aérienne
602.134 Any person operating an aircraft who wishes to
receive air traffic services referred to in section 801.24 in
English or French shall make their request known to the
appropriate ATS unit by means of an initial radiocommu-
nication in English or French.
SOR/2004-29, s. 6; SOR/2019-119, s. 34; SOR/2025-98, s. 14.
602.134 La personne qui utilise un aéronef et qui veut
obtenir, en français ou en anglais, les services de la circu-
lation aérienne visés à l’article 801.24 doit l’indiquer à
l’unité ATS compétente au cours d’une première radio-
communication effectuée en français ou en anglais.
DORS/2004-29, art. 6; DORS/2019-119, art. 34; DORS/2025-98, art. 14.
602.135 [Reserved, SOR/2019-119, s. 35] 602.135 [Réservé, DORS/2019-119, art. 35]
[602.135 Reserved] [602.135 réservé]
Continuous Listening Watch Écoute permanente
602.136 Subject to sections 602.137 and 602.138,
where an aircraft is equipped with radiocommunication
equipment, the pilot-in-command shall ensure that
(a) a listening watch is maintained on the appropri-
ate frequency; and
(b) where communications are required, communica-
tion is established with an air traffic services unit or
community aerodrome radio station, as applicable, on
that appropriate frequency.
SOR/2025-98, s. 26.
602.136 Sous réserve des articles 602.137 et 602.138,
lorsqu’un aéronef est muni d’un équipement de radio-
communications, le commandant de bord doit s’assurer à
la fois que :
a) l’écoute est maintenue sur la fréquence appro-
priée;
b) lorsque des communications sont nécessaires, la
communication est établie avec l’unité des services de
la circulation aérienne ou la station radio d’aérodrome
communautaire, selon le cas, sur la fréquence appro-
priée.
DORS/2025-98, art. 26.
Two-way Radiocommunication Failure in IFR Flight Panne de radiocommunications bilatérales en vol IFR
602.137 (1) Where there is a two-way radiocommuni-
cation failure between the controlling air traffic control
unit and an IFR aircraft that is in or has received a clear-
ance to enter controlled airspace, the pilot-in-command
shall
(a) maintain a listening watch on the appropriate fre-
quency for control messages or further clearance and
acknowledge receipt of any such messages, if possible,
by any means available;
(b) set the transponder to code 7600; and
(c) attempt to establish communications with any air
traffic services facility or other aircraft, inform the fa-
cility or aircraft of the difficulty and request it to relay
the information to the last air traffic control unit with
which communications had been established.
602.137 (1) Lorsqu’il survient une panne de radiocom-
munications bilatérales entre l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne concernée et un aéronef IFR qui se
trouve ou est autorisé à entrer dans l’espace aérien
contrôlé, le commandant de bord doit :
a) maintenir l’écoute sur la fréquence appropriée afin
de recevoir l’autorisation nécessaire ou d’autres mes-
sages du service de contrôle, et en accuser réception
par tout moyen possible;
b) afficher le code 7600 sur le transpondeur;
c) essayer de communiquer avec une installation des
services de la circulation aérienne ou avec un autre aé-
ronef pour l’informer de la situation et lui demander
de transmettre le message à la dernière unité de
contrôle de la circulation aérienne avec laquelle le
commandant de bord est entré en communication.
(2) Where communications cannot be established with
any air traffic services facility, either directly or by relay
through an intermediary, the pilot-in-command shall, ex-
cept where specific instructions to cover an anticipated
(2) S’il est impossible d’entrer en communication avec
une installation des services de la circulation aérienne,
directement ou avec l’aide d’un intermédiaire, le com-
mandant de bord doit suivre la procédure établie par le
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VIII — Radiocommunications Section VIII — Radiocommunications
Sections 602.134-602.137 Articles 602.134-602.137
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
556 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Request for Air Traffic Services Demande de services de la circulation aérienne
602.134 Any person operating an aircraft who wishes to
receive air traffic services referred to in section 801.24 in
English or French shall make their request known to the
appropriate ATS unit by means of an initial radiocommu-
nication in English or French.
SOR/2004-29, s. 6; SOR/2019-119, s. 34; SOR/2025-98, s. 14.
602.134 La personne qui utilise un aéronef et qui veut
obtenir, en français ou en anglais, les services de la circu-
lation aérienne visés à l’article 801.24 doit l’indiquer à
l’unité ATS compétente au cours d’une première radio-
communication effectuée en français ou en anglais.
DORS/2004-29, art. 6; DORS/2019-119, art. 34; DORS/2025-98, art. 14.
602.135 [Reserved, SOR/2019-119, s. 35] 602.135 [Réservé, DORS/2019-119, art. 35]
[602.135 Reserved] [602.135 réservé]
Continuous Listening Watch Écoute permanente
602.136 Subject to sections 602.137 and 602.138,
where an aircraft is equipped with radiocommunication
equipment, the pilot-in-command shall ensure that
(a) a listening watch is maintained on the appropri-
ate frequency; and
(b) where communications are required, communica-
tion is established with an air traffic services unit or
community aerodrome radio station, as applicable, on
that appropriate frequency.
SOR/2025-98, s. 26.
602.136 Sous réserve des articles 602.137 et 602.138,
lorsqu’un aéronef est muni d’un équipement de radio-
communications, le commandant de bord doit s’assurer à
la fois que :
a) l’écoute est maintenue sur la fréquence appro-
priée;
b) lorsque des communications sont nécessaires, la
communication est établie avec l’unité des services de
la circulation aérienne ou la station radio d’aérodrome
communautaire, selon le cas, sur la fréquence appro-
priée.
DORS/2025-98, art. 26.
Two-way Radiocommunication Failure in IFR Flight Panne de radiocommunications bilatérales en vol IFR
602.137 (1) Where there is a two-way radiocommuni-
cation failure between the controlling air traffic control
unit and an IFR aircraft that is in or has received a clear-
ance to enter controlled airspace, the pilot-in-command
shall
(a) maintain a listening watch on the appropriate fre-
quency for control messages or further clearance and
acknowledge receipt of any such messages, if possible,
by any means available;
(b) set the transponder to code 7600; and
(c) attempt to establish communications with any air
traffic services facility or other aircraft, inform the fa-
cility or aircraft of the difficulty and request it to relay
the information to the last air traffic control unit with
which communications had been established.
602.137 (1) Lorsqu’il survient une panne de radiocom-
munications bilatérales entre l’unité de contrôle de la cir-
culation aérienne concernée et un aéronef IFR qui se
trouve ou est autorisé à entrer dans l’espace aérien
contrôlé, le commandant de bord doit :
a) maintenir l’écoute sur la fréquence appropriée afin
de recevoir l’autorisation nécessaire ou d’autres mes-
sages du service de contrôle, et en accuser réception
par tout moyen possible;
b) afficher le code 7600 sur le transpondeur;
c) essayer de communiquer avec une installation des
services de la circulation aérienne ou avec un autre aé-
ronef pour l’informer de la situation et lui demander
de transmettre le message à la dernière unité de
contrôle de la circulation aérienne avec laquelle le
commandant de bord est entré en communication.
(2) Where communications cannot be established with
any air traffic services facility, either directly or by relay
through an intermediary, the pilot-in-command shall, ex-
cept where specific instructions to cover an anticipated
(2) S’il est impossible d’entrer en communication avec
une installation des services de la circulation aérienne,
directement ou avec l’aide d’un intermédiaire, le com-
mandant de bord doit suivre la procédure établie par le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VIII — Radiocommunications Section VIII — Radiocommunications
Sections 602.137-602.144 Articles 602.137-602.144
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
557 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
communications failure have been received from an air
traffic control unit, comply with the procedures specified
by the Minister in the Canada Air Pilot and the Canada
Flight Supplement.
ministre dans le Canada Air Pilot et le Supplément de
vol-Canada, sauf si des instructions appropriées ont été
reçues d’une unité de contrôle de la circulation aérienne
en prévision d’une telle éventualité.
Two-way Radiocommunication Failure in VFR Flight Panne de radiocommunications bilatérales en vol VFR
602.138 Where there is a two-way radiocommunication
failure between the controlling air traffic control unit and
a VFR aircraft while operating in Class B, Class C or Class
D airspace, the pilot-in-command shall
(a) leave the airspace
(i) where the airspace is a control zone, by landing
at the aerodrome for which the control zone is es-
tablished, and
(ii) in any other case, by the shortest route;
(b) where the aircraft is equipped with a transponder,
set the transponder to code 7600; and
(c) inform an air traffic control unit as soon as possi-
ble of the actions taken pursuant to paragraph (a).
602.138 Lorsqu’il survient une panne de radiocommu-
nications bilatérales entre l’unité de contrôle de la circu-
lation aérienne et un aéronef VFR qui se trouve dans un
espace aérien de classe B, C ou D, le commandant de
bord doit :
a) quitter l’espace aérien :
(i) dans le cas où l’espace aérien est une zone de
contrôle, en effectuant un atterrissage à l’aéro-
drome pour lequel la zone de contrôle a été établie,
(ii) dans tous les autres cas, par le trajet le plus
court;
b) dans le cas où l’aéronef est muni d’un transpon-
deur, afficher le code 7600 sur le transpondeur;
c) informer une unité de contrôle de la circulation aé-
rienne dès que possible des mesures prises en applica-
tion de l’alinéa a).
[602.139 to 602.142 reserved] [602.139 à 602.142 réservés]
Division IX — Emergency
Communications and Security
Section IX — Communications
d’urgence et sûreté
Emergency Radio Frequency Capability Capacité de la radiofréquence de secours
602.143 No person shall operate an aircraft equipped
with two-way VHF radiocommunication equipment un-
less the equipment is capable of providing communica-
tion on VHF frequency 121.5 MHz.
602.143 Il est interdit d’utiliser un aéronef muni d’équi-
pement de radiocommunications bilatérales VHF, à
moins que celui-ci ne permette la transmission d’une
communication sur la fréquence VHF de 121,5 MHz.
Interception Signals, Interception of Aircraft and
Instructions to Land
Signaux d’interception, interception d’aéronefs et
instructions d’atterrir
602.144 (1) No person shall give an interception signal
or an instruction to land except
(a) a peace officer, an officer of a police authority or
an officer of the Canadian Armed Forces acting within
the scope of their duties; or
(b) a person authorized to do so by the Minister pur-
suant to subsection (2).
602.144 (1) Il est interdit à quiconque de donner un si-
gnal d’interception ou une instruction d’atterrir, à l’ex-
ception des personnes suivantes :
a) un agent de la paix, un officier d’un corps policier
ou un officier des Forces armées canadiennes, dans
l’exercice de ses fonctions;
b) une personne qui en a reçu l’autorisation du mi-
nistre en application du paragraphe (2).
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division VIII — Radiocommunications Section VIII — Radiocommunications
Sections 602.137-602.144 Articles 602.137-602.144
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
557 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
communications failure have been received from an air
traffic control unit, comply with the procedures specified
by the Minister in the Canada Air Pilot and the Canada
Flight Supplement.
ministre dans le Canada Air Pilot et le Supplément de
vol-Canada, sauf si des instructions appropriées ont été
reçues d’une unité de contrôle de la circulation aérienne
en prévision d’une telle éventualité.
Two-way Radiocommunication Failure in VFR Flight Panne de radiocommunications bilatérales en vol VFR
602.138 Where there is a two-way radiocommunication
failure between the controlling air traffic control unit and
a VFR aircraft while operating in Class B, Class C or Class
D airspace, the pilot-in-command shall
(a) leave the airspace
(i) where the airspace is a control zone, by landing
at the aerodrome for which the control zone is es-
tablished, and
(ii) in any other case, by the shortest route;
(b) where the aircraft is equipped with a transponder,
set the transponder to code 7600; and
(c) inform an air traffic control unit as soon as possi-
ble of the actions taken pursuant to paragraph (a).
602.138 Lorsqu’il survient une panne de radiocommu-
nications bilatérales entre l’unité de contrôle de la circu-
lation aérienne et un aéronef VFR qui se trouve dans un
espace aérien de classe B, C ou D, le commandant de
bord doit :
a) quitter l’espace aérien :
(i) dans le cas où l’espace aérien est une zone de
contrôle, en effectuant un atterrissage à l’aéro-
drome pour lequel la zone de contrôle a été établie,
(ii) dans tous les autres cas, par le trajet le plus
court;
b) dans le cas où l’aéronef est muni d’un transpon-
deur, afficher le code 7600 sur le transpondeur;
c) informer une unité de contrôle de la circulation aé-
rienne dès que possible des mesures prises en applica-
tion de l’alinéa a).
[602.139 to 602.142 reserved] [602.139 à 602.142 réservés]
Division IX — Emergency
Communications and Security
Section IX — Communications
d’urgence et sûreté
Emergency Radio Frequency Capability Capacité de la radiofréquence de secours
602.143 No person shall operate an aircraft equipped
with two-way VHF radiocommunication equipment un-
less the equipment is capable of providing communica-
tion on VHF frequency 121.5 MHz.
602.143 Il est interdit d’utiliser un aéronef muni d’équi-
pement de radiocommunications bilatérales VHF, à
moins que celui-ci ne permette la transmission d’une
communication sur la fréquence VHF de 121,5 MHz.
Interception Signals, Interception of Aircraft and
Instructions to Land
Signaux d’interception, interception d’aéronefs et
instructions d’atterrir
602.144 (1) No person shall give an interception signal
or an instruction to land except
(a) a peace officer, an officer of a police authority or
an officer of the Canadian Armed Forces acting within
the scope of their duties; or
(b) a person authorized to do so by the Minister pur-
suant to subsection (2).
602.144 (1) Il est interdit à quiconque de donner un si-
gnal d’interception ou une instruction d’atterrir, à l’ex-
ception des personnes suivantes :
a) un agent de la paix, un officier d’un corps policier
ou un officier des Forces armées canadiennes, dans
l’exercice de ses fonctions;
b) une personne qui en a reçu l’autorisation du mi-
nistre en application du paragraphe (2).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.144-602.145 Articles 602.144-602.145
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
558 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The Minister may authorize a person to give an in-
terception signal or an instruction to land if such autho-
rization is in the public interest and is not likely to affect
aviation safety.
(2) Le ministre peut autoriser une personne à donner un
signal d’interception ou une instruction d’atterrir si une
telle autorisation est dans l’intérêt public et que la sécuri-
té aérienne ne risque pas d’être compromise.
(3) The pilot-in-command of an aircraft who receives an
instruction to land from a person referred to in subsec-
tion (1) shall, subject to any direction received from an
air traffic control unit, comply with the instruction.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef qui reçoit une
instruction d’atterrir d’une personne visée au paragraphe
(1) doit, sous réserve des directives reçues d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne, se conformer à cette
instruction.
(4) The pilot-in-command of an intercepting aircraft
and the pilot-in-command of an intercepted aircraft shall
comply with the rules of interception set out in the
Canada Flight Supplement.
SOR/2021-152, s. 18.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef intercepteur et
le commandant de bord d’un aéronef intercepté doivent
se conformer aux règles d’interception précisées dans le
Supplément de vol-Canada.
DORS/2021-152, art. 18.
ADIZ ADIZ
602.145 (1) This section applies in respect of aircraft
before entering into and while operating within the
ADIZ, the dimensions of which are specified in the Desig-
nated Airspace Handbook.
602.145 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
avant leur entrée et pendant leur utilisation dans l’ADIZ,
dont les dimensions sont précisées dans le Manuel des
espaces aériens désignés.
(2) Every flight plan or flight itinerary required to be
filed pursuant to this section shall be filed with an air
traffic services unit or a community aerodrome radio sta-
tion.
(2) Le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé au présent
article doit être déposé auprès d’une unité des services de
la circulation aérienne ou d’une station radio d’aéro-
drome communautaire.
(3) The pilot-in-command of an aircraft whose point of
departure within the ADIZ or last point of departure be-
fore entering the ADIZ has facilities for the transmission
of flight plan or flight itinerary information shall
(a) before take-off, file a flight plan or flight itinerary;
(b) in the case of a VFR aircraft where the point of
departure is outside the ADIZ,
(i) indicate in the flight plan or flight itinerary the
estimated time and point of ADIZ entry, and
(ii) as soon as possible after take-off, communicate
by radio to an air traffic control unit, a flight service
station or a community aerodrome radio station a
position report of the aircraft’s location, altitude,
aerodrome of departure and estimated time and
point of ADIZ entry; and
(c) in the case of a VFR aircraft where the point of de-
parture is within the ADIZ, as soon as possible after
take-off, communicate by radio to an air traffic control
unit, a flight service station or a community aero-
drome radio station a position report of the aircraft’s
location, altitude and aerodrome of departure.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef dont le point
de départ situé dans l’ADIZ ou le dernier point de départ
avant d’entrer dans l’ADIZ est doté d’installations pour la
transmission des renseignements du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol doit :
a) déposer, avant le décollage, un plan de vol ou un
itinéraire de vol;
b) dans le cas d’un aéronef VFR, lorsque le point de
départ est situé à l’extérieur de l’ADIZ :
(i) indiquer dans le plan de vol ou l’itinéraire de
vol l’heure et le point d’entrée prévus dans l’ADIZ,
(ii) aussitôt que possible après le décollage, com-
muniquer par radiocommunications à une unité de
contrôle de la circulation aérienne, une station d’in-
formation de vol ou une station radio d’aérodrome
communautaire un compte rendu de position com-
prenant l’emplacement de l’aéronef, l’altitude et
l’aérodrome de départ, ainsi que l’heure et le point
d’entrée prévus dans l’ADIZ;
c) dans le cas d’un aéronef VFR, lorsque le point de
départ est situé dans l’ADIZ, aussitôt que possible
après le décollage, communiquer par
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.144-602.145 Articles 602.144-602.145
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
558 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The Minister may authorize a person to give an in-
terception signal or an instruction to land if such autho-
rization is in the public interest and is not likely to affect
aviation safety.
(2) Le ministre peut autoriser une personne à donner un
signal d’interception ou une instruction d’atterrir si une
telle autorisation est dans l’intérêt public et que la sécuri-
té aérienne ne risque pas d’être compromise.
(3) The pilot-in-command of an aircraft who receives an
instruction to land from a person referred to in subsec-
tion (1) shall, subject to any direction received from an
air traffic control unit, comply with the instruction.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef qui reçoit une
instruction d’atterrir d’une personne visée au paragraphe
(1) doit, sous réserve des directives reçues d’une unité de
contrôle de la circulation aérienne, se conformer à cette
instruction.
(4) The pilot-in-command of an intercepting aircraft
and the pilot-in-command of an intercepted aircraft shall
comply with the rules of interception set out in the
Canada Flight Supplement.
SOR/2021-152, s. 18.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef intercepteur et
le commandant de bord d’un aéronef intercepté doivent
se conformer aux règles d’interception précisées dans le
Supplément de vol-Canada.
DORS/2021-152, art. 18.
ADIZ ADIZ
602.145 (1) This section applies in respect of aircraft
before entering into and while operating within the
ADIZ, the dimensions of which are specified in the Desig-
nated Airspace Handbook.
602.145 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
avant leur entrée et pendant leur utilisation dans l’ADIZ,
dont les dimensions sont précisées dans le Manuel des
espaces aériens désignés.
(2) Every flight plan or flight itinerary required to be
filed pursuant to this section shall be filed with an air
traffic services unit or a community aerodrome radio sta-
tion.
(2) Le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé au présent
article doit être déposé auprès d’une unité des services de
la circulation aérienne ou d’une station radio d’aéro-
drome communautaire.
(3) The pilot-in-command of an aircraft whose point of
departure within the ADIZ or last point of departure be-
fore entering the ADIZ has facilities for the transmission
of flight plan or flight itinerary information shall
(a) before take-off, file a flight plan or flight itinerary;
(b) in the case of a VFR aircraft where the point of
departure is outside the ADIZ,
(i) indicate in the flight plan or flight itinerary the
estimated time and point of ADIZ entry, and
(ii) as soon as possible after take-off, communicate
by radio to an air traffic control unit, a flight service
station or a community aerodrome radio station a
position report of the aircraft’s location, altitude,
aerodrome of departure and estimated time and
point of ADIZ entry; and
(c) in the case of a VFR aircraft where the point of de-
parture is within the ADIZ, as soon as possible after
take-off, communicate by radio to an air traffic control
unit, a flight service station or a community aero-
drome radio station a position report of the aircraft’s
location, altitude and aerodrome of departure.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef dont le point
de départ situé dans l’ADIZ ou le dernier point de départ
avant d’entrer dans l’ADIZ est doté d’installations pour la
transmission des renseignements du plan de vol ou de
l’itinéraire de vol doit :
a) déposer, avant le décollage, un plan de vol ou un
itinéraire de vol;
b) dans le cas d’un aéronef VFR, lorsque le point de
départ est situé à l’extérieur de l’ADIZ :
(i) indiquer dans le plan de vol ou l’itinéraire de
vol l’heure et le point d’entrée prévus dans l’ADIZ,
(ii) aussitôt que possible après le décollage, com-
muniquer par radiocommunications à une unité de
contrôle de la circulation aérienne, une station d’in-
formation de vol ou une station radio d’aérodrome
communautaire un compte rendu de position com-
prenant l’emplacement de l’aéronef, l’altitude et
l’aérodrome de départ, ainsi que l’heure et le point
d’entrée prévus dans l’ADIZ;
c) dans le cas d’un aéronef VFR, lorsque le point de
départ est situé dans l’ADIZ, aussitôt que possible
après le décollage, communiquer par
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.145-602.146 Articles 602.145-602.146
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
559 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
radiocommunications à une unité de contrôle de la
circulation aérienne, une station d’information de vol
ou une station radio d’aérodrome communautaire un
compte rendu de position comprenant l’emplacement
de l’aéronef, l’altitude et l’aérodrome de départ.
(4) The pilot-in-command of an aircraft whose point of
departure within the ADIZ or last point of departure be-
fore entering the ADIZ does not have facilities for the
transmission of flight plan or flight itinerary information
shall
(a) as soon as possible after take-off, file by radio-
communication a flight plan or flight itinerary; and
(b) in the case of a VFR aircraft, indicate in the flight
plan or flight itinerary the estimated time and point of
ADIZ entry, if applicable.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef dont le point
de départ situé dans l’ADIZ ou le dernier point de départ
avant d’entrer dans l’ADIZ n’est pas doté d’installations
pour la transmission des renseignements du plan de vol
ou de l’itinéraire de vol doit :
a) aussitôt que possible après le décollage, déposer
un plan de vol ou un itinéraire de vol par radiocom-
munications;
b) dans le cas d’un aéronef VFR, indiquer dans le
plan de vol ou l’itinéraire de vol l’heure et le point
d’entrée prévus dans l’ADIZ, s’il y a lieu.
(5) The pilot-in-command of a VFR aircraft shall revise
the estimated time and point of ADIZ entry and inform
an air traffic control unit, a flight service station or a
community aerodrome radio station, when the aircraft is
not expected to arrive
(a) within plus or minus five minutes of the estimated
time at
(i) a reporting point,
(ii) the point of ADIZ entry, or
(iii) the point of destination within the ADIZ; or
(b) within 20 nautical miles of
(i) the estimated point of ADIZ entry, or
(ii) the centre line of the route of flight indicated in
the flight plan or flight itinerary.
SOR/2025-98, s. 27.
(5) Le commandant de bord d’un aéronef VFR doit révi-
ser l’heure et le point d’entrée prévus dans l’ADIZ en in-
formant une unité de contrôle de la circulation aérienne,
une station d’information de vol ou une station radio
d’aérodrome communautaire, lorsqu’il a des raisons de
croire que l’aéronef n’atteindra pas :
a) à l’heure prévue, à cinq minutes près d’avance ou
de retard :
(i) soit un point de compte rendu,
(ii) soit le point d’entrée dans l’ADIZ,
(iii) soit le point de destination dans l’ADIZ;
b) à 20 milles marins ou moins :
(i) soit le point d’entrée prévu dans l’ADIZ,
(ii) soit l’axe du trajet du vol indiqué dans le plan
de vol ou l’itinéraire de vol.
DORS/2025-98, art. 27.
ESCAT Plan
[SOR/2002-352, s. 2]
Plan ESCAT
[DORS/2002-352, art. 2]
602.146 (1) This section applies in respect of aircraft
before entering into and while operating within Canadian
domestic airspace or the ADIZ.
602.146 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
avant leur entrée et pendant leur utilisation dans l’espace
aérien intérieur canadien ou dans l’ADIZ.
(2) The pilot-in-command of an aircraft referred to in
subsection (1) who is notified by an air traffic control unit
of the implementation of the ESCAT Plan shall
(a) before take-off, obtain approval for the flight from
the appropriate air traffic services unit;
(2) Le commandant de bord d’un aéronef visé au para-
graphe (1) qui est avisé par une unité de contrôle de la
circulation aérienne de la mise en application du plan
ESCAT doit prendre les mesures suivantes :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.145-602.146 Articles 602.145-602.146
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
559 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
radiocommunications à une unité de contrôle de la
circulation aérienne, une station d’information de vol
ou une station radio d’aérodrome communautaire un
compte rendu de position comprenant l’emplacement
de l’aéronef, l’altitude et l’aérodrome de départ.
(4) The pilot-in-command of an aircraft whose point of
departure within the ADIZ or last point of departure be-
fore entering the ADIZ does not have facilities for the
transmission of flight plan or flight itinerary information
shall
(a) as soon as possible after take-off, file by radio-
communication a flight plan or flight itinerary; and
(b) in the case of a VFR aircraft, indicate in the flight
plan or flight itinerary the estimated time and point of
ADIZ entry, if applicable.
(4) Le commandant de bord d’un aéronef dont le point
de départ situé dans l’ADIZ ou le dernier point de départ
avant d’entrer dans l’ADIZ n’est pas doté d’installations
pour la transmission des renseignements du plan de vol
ou de l’itinéraire de vol doit :
a) aussitôt que possible après le décollage, déposer
un plan de vol ou un itinéraire de vol par radiocom-
munications;
b) dans le cas d’un aéronef VFR, indiquer dans le
plan de vol ou l’itinéraire de vol l’heure et le point
d’entrée prévus dans l’ADIZ, s’il y a lieu.
(5) The pilot-in-command of a VFR aircraft shall revise
the estimated time and point of ADIZ entry and inform
an air traffic control unit, a flight service station or a
community aerodrome radio station, when the aircraft is
not expected to arrive
(a) within plus or minus five minutes of the estimated
time at
(i) a reporting point,
(ii) the point of ADIZ entry, or
(iii) the point of destination within the ADIZ; or
(b) within 20 nautical miles of
(i) the estimated point of ADIZ entry, or
(ii) the centre line of the route of flight indicated in
the flight plan or flight itinerary.
SOR/2025-98, s. 27.
(5) Le commandant de bord d’un aéronef VFR doit révi-
ser l’heure et le point d’entrée prévus dans l’ADIZ en in-
formant une unité de contrôle de la circulation aérienne,
une station d’information de vol ou une station radio
d’aérodrome communautaire, lorsqu’il a des raisons de
croire que l’aéronef n’atteindra pas :
a) à l’heure prévue, à cinq minutes près d’avance ou
de retard :
(i) soit un point de compte rendu,
(ii) soit le point d’entrée dans l’ADIZ,
(iii) soit le point de destination dans l’ADIZ;
b) à 20 milles marins ou moins :
(i) soit le point d’entrée prévu dans l’ADIZ,
(ii) soit l’axe du trajet du vol indiqué dans le plan
de vol ou l’itinéraire de vol.
DORS/2025-98, art. 27.
ESCAT Plan
[SOR/2002-352, s. 2]
Plan ESCAT
[DORS/2002-352, art. 2]
602.146 (1) This section applies in respect of aircraft
before entering into and while operating within Canadian
domestic airspace or the ADIZ.
602.146 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
avant leur entrée et pendant leur utilisation dans l’espace
aérien intérieur canadien ou dans l’ADIZ.
(2) The pilot-in-command of an aircraft referred to in
subsection (1) who is notified by an air traffic control unit
of the implementation of the ESCAT Plan shall
(a) before take-off, obtain approval for the flight from
the appropriate air traffic services unit;
(2) Le commandant de bord d’un aéronef visé au para-
graphe (1) qui est avisé par une unité de contrôle de la
circulation aérienne de la mise en application du plan
ESCAT doit prendre les mesures suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.146-602.152 Articles 602.146-602.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
560 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) comply with any instruction to land or to change
course or altitude that is received from the appropriate
air traffic services unit; and
(c) provide the appropriate air traffic services unit
with position reports
(i) when operating within controlled airspace, as
required pursuant to section 602.125, and
(ii) when operating outside controlled airspace, at
least every 30 minutes.
SOR/2002-352, s. 3; SOR/2025-98, s. 27.
a) avant le décollage, obtenir la permission d’effec-
tuer le vol de l’unité des services de la circulation aé-
rienne compétente;
b) se conformer aux instructions d’atterrir ou de
changer de route ou d’altitude reçues de l’unité des
services de la circulation aérienne compétente;
c) fournir un compte rendu de position à l’unité des
services de la circulation aérienne compétente :
(i) conformément à l’article 602.125, lorsque l’aé-
ronef est utilisé à l’intérieur de l’espace aérien
contrôlé,
(ii) au moins toutes les 30 minutes, lorsque l’aéro-
nef est utilisé à l’extérieur de l’espace aérien contrô-
lé.
DORS/2002-352, art. 3; DORS/2025-98, art. 27.
[602.147 to 602.149 reserved] [602.147 à 602.149 réservés]
Division X — Noise Emission Levels
for Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes
Section X — Niveaux d’émission de
bruit des avions subsoniques à
turboréacteurs
Requirements Exigences
602.150 (1) No person shall operate a subsonic turbo-
jet aeroplane that has a maximum certificated take-off
weight of 34 000 kg (74,956 pounds) or more to or from
an aerodrome other than Gander International Airport
unless the aeroplane meets the noise emission standards
set out in Chapter 3 or 4 of Volume I, Aircraft Noise, of
Annex 16 to the Convention.
602.150 (1) Il est interdit d’utiliser un avion subso-
nique à turboréacteurs dont la masse maximale homolo-
guée au décollage est de 34 000 kg (74 956 livres) ou plus
en partance ou à destination d’un aérodrome, autre que
l’aéroport international de Gander, à moins que celui-ci
ne soit conforme aux normes d’émission de bruit prévues
aux chapitres 3 ou 4 du volume I, Bruit des aéronefs , de
l’annexe 16 de la Convention.
(2) For the purpose of subsection (1), the following ex-
pressions, used in Annex 16 to the Convention, have the
following meanings:
(a) aeroplane has the same meaning as in subsection
101.01(1);
(b) maximum certificated take-off mass has the
same meaning as maximum certificated take-off
weight in subsection 101.01(1); and
(c) subsonic jet has the same meaning as subsonic
turbo-jet aeroplane in subsection (1).
SOR/2008-277, s. 1; SOR/2010-304, s. 3.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), s’entendent au
sens ci-après les expressions suivantes utilisées à l’an-
nexe 16 de la Convention :
a) avion s’entend au sens du paragraphe 101.01(1);
b) masse maximale au décollage certifiée s’entend
au sens de masse maximale homologuée au décol-
lage au paragraphe 101.01(1);
c) avion à réaction subsonique s’entend au sens de
avion subsonique à turboréacteurs au paragraphe
(1).
DORS/2008-277, art. 1; DORS/2010-304, art. 3.
602.151 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.151 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.152 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.152 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division IX — Emergency Communications and Security Section IX — Communications d’urgence et sûreté
Sections 602.146-602.152 Articles 602.146-602.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
560 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) comply with any instruction to land or to change
course or altitude that is received from the appropriate
air traffic services unit; and
(c) provide the appropriate air traffic services unit
with position reports
(i) when operating within controlled airspace, as
required pursuant to section 602.125, and
(ii) when operating outside controlled airspace, at
least every 30 minutes.
SOR/2002-352, s. 3; SOR/2025-98, s. 27.
a) avant le décollage, obtenir la permission d’effec-
tuer le vol de l’unité des services de la circulation aé-
rienne compétente;
b) se conformer aux instructions d’atterrir ou de
changer de route ou d’altitude reçues de l’unité des
services de la circulation aérienne compétente;
c) fournir un compte rendu de position à l’unité des
services de la circulation aérienne compétente :
(i) conformément à l’article 602.125, lorsque l’aé-
ronef est utilisé à l’intérieur de l’espace aérien
contrôlé,
(ii) au moins toutes les 30 minutes, lorsque l’aéro-
nef est utilisé à l’extérieur de l’espace aérien contrô-
lé.
DORS/2002-352, art. 3; DORS/2025-98, art. 27.
[602.147 to 602.149 reserved] [602.147 à 602.149 réservés]
Division X — Noise Emission Levels
for Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes
Section X — Niveaux d’émission de
bruit des avions subsoniques à
turboréacteurs
Requirements Exigences
602.150 (1) No person shall operate a subsonic turbo-
jet aeroplane that has a maximum certificated take-off
weight of 34 000 kg (74,956 pounds) or more to or from
an aerodrome other than Gander International Airport
unless the aeroplane meets the noise emission standards
set out in Chapter 3 or 4 of Volume I, Aircraft Noise, of
Annex 16 to the Convention.
602.150 (1) Il est interdit d’utiliser un avion subso-
nique à turboréacteurs dont la masse maximale homolo-
guée au décollage est de 34 000 kg (74 956 livres) ou plus
en partance ou à destination d’un aérodrome, autre que
l’aéroport international de Gander, à moins que celui-ci
ne soit conforme aux normes d’émission de bruit prévues
aux chapitres 3 ou 4 du volume I, Bruit des aéronefs , de
l’annexe 16 de la Convention.
(2) For the purpose of subsection (1), the following ex-
pressions, used in Annex 16 to the Convention, have the
following meanings:
(a) aeroplane has the same meaning as in subsection
101.01(1);
(b) maximum certificated take-off mass has the
same meaning as maximum certificated take-off
weight in subsection 101.01(1); and
(c) subsonic jet has the same meaning as subsonic
turbo-jet aeroplane in subsection (1).
SOR/2008-277, s. 1; SOR/2010-304, s. 3.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), s’entendent au
sens ci-après les expressions suivantes utilisées à l’an-
nexe 16 de la Convention :
a) avion s’entend au sens du paragraphe 101.01(1);
b) masse maximale au décollage certifiée s’entend
au sens de masse maximale homologuée au décol-
lage au paragraphe 101.01(1);
c) avion à réaction subsonique s’entend au sens de
avion subsonique à turboréacteurs au paragraphe
(1).
DORS/2008-277, art. 1; DORS/2010-304, art. 3.
602.151 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.151 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.152 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.152 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division X — Noise Emission Levels for Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes Section X — Niveaux d’émission de bruit des avions subsoniques à turboréacteurs
Sections 602.153-603.02 Articles 602.153-603.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
561 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.153 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.153 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.154 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.154 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.155 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.155 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.156 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.156 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.157 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.157 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.158 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.158 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.159 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.159 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.160 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.160 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.161 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.161 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.162 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.162 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
Subpart 3 — Special Flight
Operations
Sous-partie 3 — Opérations
aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations
aéronautiques spéciales
Certification Requirements for Special Aviation Events Exigences d’agrément pour les manifestations
aéronautiques spéciales
603.01 No person shall conduct a special aviation event,
other than a fly-in, unless the person complies with the
provisions of a special flight operations certificate — spe-
cial aviation event issued by the Minister under section
603.02.
SOR/2020-151, s. 15.
603.01 Il est interdit de tenir une manifestation aéro-
nautique spéciale, à l’exception d’un rassemblement d’aé-
ronefs, à moins de se conformer aux dispositions du cer-
tificat d’opérations aériennes spécialisées —
manifestation aéronautique spéciale délivré par le mi-
nistre en application de l’article 603.02.
DORS/2020-151, art. 15.
Issuance of Special Flight Operations Certificate — Special
Aviation Event
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
603.02 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by and within the time limits speci-
fied in the Special Flight Operations Standards , issue a
special flight operations certificate-special aviation event
to an applicant who demonstrates to the Minister the
ability to conduct a special aviation event in accordance
with the Special Flight Operations Standards.
SOR/2006-77, s. 13.
603.02 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées-manifestation aéronautique spéciale si le deman-
deur qui lui en fait la demande en la forme et de la
manière exigées par les Normes d’opérations aériennes
spécialisées et dans les délais prévus par celles-ci lui dé-
montre qu’il est en mesure de tenir une manifestation aé-
ronautique spéciale conformément aux Normes d’opéra-
tions aériennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 13.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 2 — Operating and Flight Rules Sous-partie 2 — Règles d’utilisation et de vol
Division X — Noise Emission Levels for Subsonic Turbo-Jet Aeroplanes Section X — Niveaux d’émission de bruit des avions subsoniques à turboréacteurs
Sections 602.153-603.02 Articles 602.153-603.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
561 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.153 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.153 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.154 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.154 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.155 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.155 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.156 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.156 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.157 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.157 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.158 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.158 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.159 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.159 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.160 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.160 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.161 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.161 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
602.162 [Repealed, SOR/2008-277, s. 1] 602.162 [Abrogé, DORS/2008-277, art. 1]
Subpart 3 — Special Flight
Operations
Sous-partie 3 — Opérations
aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations
aéronautiques spéciales
Certification Requirements for Special Aviation Events Exigences d’agrément pour les manifestations
aéronautiques spéciales
603.01 No person shall conduct a special aviation event,
other than a fly-in, unless the person complies with the
provisions of a special flight operations certificate — spe-
cial aviation event issued by the Minister under section
603.02.
SOR/2020-151, s. 15.
603.01 Il est interdit de tenir une manifestation aéro-
nautique spéciale, à l’exception d’un rassemblement d’aé-
ronefs, à moins de se conformer aux dispositions du cer-
tificat d’opérations aériennes spécialisées —
manifestation aéronautique spéciale délivré par le mi-
nistre en application de l’article 603.02.
DORS/2020-151, art. 15.
Issuance of Special Flight Operations Certificate — Special
Aviation Event
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Manifestation aéronautique spéciale
603.02 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by and within the time limits speci-
fied in the Special Flight Operations Standards , issue a
special flight operations certificate-special aviation event
to an applicant who demonstrates to the Minister the
ability to conduct a special aviation event in accordance
with the Special Flight Operations Standards.
SOR/2006-77, s. 13.
603.02 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées-manifestation aéronautique spéciale si le deman-
deur qui lui en fait la demande en la forme et de la
manière exigées par les Normes d’opérations aériennes
spécialisées et dans les délais prévus par celles-ci lui dé-
montre qu’il est en mesure de tenir une manifestation aé-
ronautique spéciale conformément aux Normes d’opéra-
tions aériennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.03-603.04 Articles 603.03-603.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
562 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Contents of Special Flight Operations Certificate — Special
Aviation Event
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Manifestation aéronautique spéciale
603.03 A special flight operations certificate — special
aviation event shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
603.04; and
(f) specific conditions with respect to
(i) the types of aircraft authorized to operate at the
special aviation event and, if applicable, their regis-
tration,
(ii) the names and, if applicable, the qualifications
of the flight crew members authorized to partici-
pate in the special aviation event, and
(iii) any other condition pertaining to the special
aviation event that the Minister deems necessary
for aviation safety.
603.03 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— manifestation aéronautique spéciale contient ce qui
suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 603.04;
f) les conditions particulières concernant :
(i) les types d’aéronefs dont l’utilisation est autori-
sée lors de la manifestation aéronautique spéciale
et, s’il y a lieu, leur immatriculation,
(ii) les noms et, s’il y a lieu, les qualifications des
membres d’équipage de conduite autorisés à
prendre part à la manifestation aéronautique spé-
ciale,
(iii) toute autre condition relative à la manifesta-
tion aéronautique spéciale que le ministre juge né-
cessaire pour assurer la sécurité aérienne.
General Conditions of Special Flight Operations Certificate
— Special Aviation Event
Conditions générales relatives au certificat d’opérations
aériennes spécialisées — Manifestation aéronautique
spéciale
603.04 A special flight operations certificate — special
aviation event shall contain the following general condi-
tions:
(a) the certificate holder shall maintain an adequate
management organization;
(b) the certificate holder shall ensure that partici-
pants are
(i) qualified for the type of demonstration to be
flown, and
(ii) provided with a briefing that meets the Special
Flight Operations Standards; and
(c) the certificate holder shall conduct the special avi-
ation event in a safe manner.
603.04 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— manifestation aéronautique spéciale contient les
conditions générales suivantes :
a) le titulaire du certificat maintient une structure de
gestion convenable;
b) le titulaire du certificat s’assure que les partici-
pants :
(i) sont qualifiés pour le type de démonstration à
effectuer,
(ii) ont reçu un exposé conforme aux Normes d’o-
pérations aériennes spécialisées;
c) le titulaire du certificat tient la manifestation aéro-
nautique spéciale en toute sécurité.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.03-603.04 Articles 603.03-603.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
562 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Contents of Special Flight Operations Certificate — Special
Aviation Event
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Manifestation aéronautique spéciale
603.03 A special flight operations certificate — special
aviation event shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
603.04; and
(f) specific conditions with respect to
(i) the types of aircraft authorized to operate at the
special aviation event and, if applicable, their regis-
tration,
(ii) the names and, if applicable, the qualifications
of the flight crew members authorized to partici-
pate in the special aviation event, and
(iii) any other condition pertaining to the special
aviation event that the Minister deems necessary
for aviation safety.
603.03 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— manifestation aéronautique spéciale contient ce qui
suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 603.04;
f) les conditions particulières concernant :
(i) les types d’aéronefs dont l’utilisation est autori-
sée lors de la manifestation aéronautique spéciale
et, s’il y a lieu, leur immatriculation,
(ii) les noms et, s’il y a lieu, les qualifications des
membres d’équipage de conduite autorisés à
prendre part à la manifestation aéronautique spé-
ciale,
(iii) toute autre condition relative à la manifesta-
tion aéronautique spéciale que le ministre juge né-
cessaire pour assurer la sécurité aérienne.
General Conditions of Special Flight Operations Certificate
— Special Aviation Event
Conditions générales relatives au certificat d’opérations
aériennes spécialisées — Manifestation aéronautique
spéciale
603.04 A special flight operations certificate — special
aviation event shall contain the following general condi-
tions:
(a) the certificate holder shall maintain an adequate
management organization;
(b) the certificate holder shall ensure that partici-
pants are
(i) qualified for the type of demonstration to be
flown, and
(ii) provided with a briefing that meets the Special
Flight Operations Standards; and
(c) the certificate holder shall conduct the special avi-
ation event in a safe manner.
603.04 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— manifestation aéronautique spéciale contient les
conditions générales suivantes :
a) le titulaire du certificat maintient une structure de
gestion convenable;
b) le titulaire du certificat s’assure que les partici-
pants :
(i) sont qualifiés pour le type de démonstration à
effectuer,
(ii) ont reçu un exposé conforme aux Normes d’o-
pérations aériennes spécialisées;
c) le titulaire du certificat tient la manifestation aéro-
nautique spéciale en toute sécurité.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.05-603.08 Articles 603.05-603.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
563 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Event Management Gestion des manifestations
603.05 No person shall conduct a special aviation event
unless the person has a management organization that
(a) is capable of exercising supervision and opera-
tional control over
(i) persons attending the special aviation event,
(ii) any flight that is to be operated at the special
aviation event; and
(iii) personnel involved in the conduct of the spe-
cial aviation event whose duties and responsibilities
are specified in the Special Flight Operations Stan-
dards; and
(b) meets the Special Flight Operations Standards.
SOR/2006-77, s. 14.
603.05 Il est interdit de tenir une manifestation aéro-
nautique spéciale à moins que ne soit établie une struc-
ture de gestion :
a) qui permet d’exercer la surveillance et le contrôle
d’exploitation :
(i) des personnes qui assistent à la manifestation
aéronautique spéciale,
(ii) de tout vol devant être effectué au cours de la
manifestation aéronautique spéciale,
(iii) du personnel participant à la tenue de la ma-
nifestation aéronautique spéciale dont les tâches et
responsabilités sont précisées dans les Normes d’o-
pérations aériennes spécialisées;
b) qui est conforme aux Normes d’opérations aé-
riennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 14.
Participant and Aircraft Eligibility Admissibilité des participants et des aéronefs
603.06 No person shall operate an aircraft or permit an
aircraft to be operated in a special aviation event unless
the person operating the aircraft and the aircraft
(a) meet the eligibility requirements specified in sec-
tion 623.06 of the Special Flight Operations Stan-
dards; and
(b) are authorized to do so in a special flight opera-
tions certificate-special aviation event.
SOR/2006-77, s. 15.
603.06 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef ou de permettre à toute personne d’utiliser un aéro-
nef lors d’une manifestation aéronautique spéciale à
moins que la personne utilisant l’aéronef et l’aéronef, à la
fois :
a) ne satisfassent aux conditions d’admissibilité pré-
cisées à l’article 623.06 des Normes d’opérations aé-
riennes spécialisées;
b) n’y soient autorisés aux termes d’un certificat d’o-
pérations aériennes spécialisées-manifestation aéro-
nautique spéciale.
DORS/2006-77, art. 15.
Minimum Safety Distances and Altitudes Distances et altitudes de sécurité minimales
603.07 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event at a distance from, or at an altitude above,
a spectator area, a built-up area or an occupied building
if that distance or altitude is less than the minimum spec-
ified in section 623.07 of the Special Flight Operations
Standards.
SOR/2006-77, s. 15.
603.07 Il est interdit d’utiliser un aéronef lors d’une ma-
nifestation aéronautique spéciale à une distance d’une
zone de spectateurs, d’une zone bâtie, d’un immeuble oc-
cupé, ou à une altitude au-dessus de celles-ci, qui est in-
férieure aux minimums précisés à l’article 623.07 des
Normes d’opérations aériennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 15.
Weather Conditions Conditions météorologiques
603.08 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event in weather conditions that are below the
603.08 Il est interdit d’utiliser un aéronef lors d’une ma-
nifestation aéronautique spéciale dans des conditions
météorologiques inférieures aux conditions minimales
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.05-603.08 Articles 603.05-603.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
563 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Event Management Gestion des manifestations
603.05 No person shall conduct a special aviation event
unless the person has a management organization that
(a) is capable of exercising supervision and opera-
tional control over
(i) persons attending the special aviation event,
(ii) any flight that is to be operated at the special
aviation event; and
(iii) personnel involved in the conduct of the spe-
cial aviation event whose duties and responsibilities
are specified in the Special Flight Operations Stan-
dards; and
(b) meets the Special Flight Operations Standards.
SOR/2006-77, s. 14.
603.05 Il est interdit de tenir une manifestation aéro-
nautique spéciale à moins que ne soit établie une struc-
ture de gestion :
a) qui permet d’exercer la surveillance et le contrôle
d’exploitation :
(i) des personnes qui assistent à la manifestation
aéronautique spéciale,
(ii) de tout vol devant être effectué au cours de la
manifestation aéronautique spéciale,
(iii) du personnel participant à la tenue de la ma-
nifestation aéronautique spéciale dont les tâches et
responsabilités sont précisées dans les Normes d’o-
pérations aériennes spécialisées;
b) qui est conforme aux Normes d’opérations aé-
riennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 14.
Participant and Aircraft Eligibility Admissibilité des participants et des aéronefs
603.06 No person shall operate an aircraft or permit an
aircraft to be operated in a special aviation event unless
the person operating the aircraft and the aircraft
(a) meet the eligibility requirements specified in sec-
tion 623.06 of the Special Flight Operations Stan-
dards; and
(b) are authorized to do so in a special flight opera-
tions certificate-special aviation event.
SOR/2006-77, s. 15.
603.06 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef ou de permettre à toute personne d’utiliser un aéro-
nef lors d’une manifestation aéronautique spéciale à
moins que la personne utilisant l’aéronef et l’aéronef, à la
fois :
a) ne satisfassent aux conditions d’admissibilité pré-
cisées à l’article 623.06 des Normes d’opérations aé-
riennes spécialisées;
b) n’y soient autorisés aux termes d’un certificat d’o-
pérations aériennes spécialisées-manifestation aéro-
nautique spéciale.
DORS/2006-77, art. 15.
Minimum Safety Distances and Altitudes Distances et altitudes de sécurité minimales
603.07 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event at a distance from, or at an altitude above,
a spectator area, a built-up area or an occupied building
if that distance or altitude is less than the minimum spec-
ified in section 623.07 of the Special Flight Operations
Standards.
SOR/2006-77, s. 15.
603.07 Il est interdit d’utiliser un aéronef lors d’une ma-
nifestation aéronautique spéciale à une distance d’une
zone de spectateurs, d’une zone bâtie, d’un immeuble oc-
cupé, ou à une altitude au-dessus de celles-ci, qui est in-
férieure aux minimums précisés à l’article 623.07 des
Normes d’opérations aériennes spécialisées.
DORS/2006-77, art. 15.
Weather Conditions Conditions météorologiques
603.08 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event in weather conditions that are below the
603.08 Il est interdit d’utiliser un aéronef lors d’une ma-
nifestation aéronautique spéciale dans des conditions
météorologiques inférieures aux conditions minimales
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.08-603.19 Articles 603.08-603.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
564 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum conditions specified in the Special Flight Op-
erations Standards.
précisées dans les Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Participant Briefing Exposé aux participants
603.09 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event unless the person has received a partici-
pant briefing that meets the Special Flight Operations
Standards.
603.09 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef lors d’une manifestation aéronautique spéciale à
moins qu’elle n’ait reçu un exposé aux participants
conforme aux Normes d’opérations aériennes spéciali-
sées.
[603.10 to 603.15 reserved] [603.10 à 603.15 réservés]
Division II — Balloons with Fare-
paying Passengers
Section II — Ballons avec passagers
payants
Application Application
603.16 This Division applies in respect of the operation
of a balloon where fare-paying passengers are carried on
board.
603.16 La présente section s’applique à l’utilisation et à
l’exploitation de ballons lorsque des passagers payants
sont transportés à bord.
Certification Requirements for Balloon Operations Exigences d’agrément pour l’utilisation de ballons
603.17 No person shall operate a balloon under this Di-
vision unless the person complies with the provisions of a
special flight operations certificate — balloons issued by
the Minister pursuant to section 603.18.
603.17 Il est interdit à toute personne d’utiliser un bal-
lon en application de la présente section à moins qu’elle
ne se conforme aux dispositions du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — ballons délivré par le ministre
en application de l’article 603.18.
Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.18 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate —
balloons to an applicant who demonstrates to the Minis-
ter the ability to conduct the flight operation in accor-
dance with the Special Flight Operations Standards.
603.18 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées — ballons si le demandeur qui lui en fait la de-
mande en la forme et de la manière exigées par les
Normes d’opérations aériennes spécialisées lui démontre
qu’il est en mesure d’effectuer l’opération aérienne
conformément aux Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Ballons
603.19 A special flight operations certificate — balloons
shall contain the following information:
(a) the name and address of the balloon operator;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
603.19 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— ballons contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse de l’exploitant de ballons;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) les conditions générales visées à l’article 603.20;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division I — Special Aviation Events Section I — Manifestations aéronautiques spéciales
Sections 603.08-603.19 Articles 603.08-603.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
564 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum conditions specified in the Special Flight Op-
erations Standards.
précisées dans les Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Participant Briefing Exposé aux participants
603.09 No person shall operate an aircraft in a special
aviation event unless the person has received a partici-
pant briefing that meets the Special Flight Operations
Standards.
603.09 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef lors d’une manifestation aéronautique spéciale à
moins qu’elle n’ait reçu un exposé aux participants
conforme aux Normes d’opérations aériennes spéciali-
sées.
[603.10 to 603.15 reserved] [603.10 à 603.15 réservés]
Division II — Balloons with Fare-
paying Passengers
Section II — Ballons avec passagers
payants
Application Application
603.16 This Division applies in respect of the operation
of a balloon where fare-paying passengers are carried on
board.
603.16 La présente section s’applique à l’utilisation et à
l’exploitation de ballons lorsque des passagers payants
sont transportés à bord.
Certification Requirements for Balloon Operations Exigences d’agrément pour l’utilisation de ballons
603.17 No person shall operate a balloon under this Di-
vision unless the person complies with the provisions of a
special flight operations certificate — balloons issued by
the Minister pursuant to section 603.18.
603.17 Il est interdit à toute personne d’utiliser un bal-
lon en application de la présente section à moins qu’elle
ne se conforme aux dispositions du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — ballons délivré par le ministre
en application de l’article 603.18.
Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Ballons
603.18 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate —
balloons to an applicant who demonstrates to the Minis-
ter the ability to conduct the flight operation in accor-
dance with the Special Flight Operations Standards.
603.18 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées — ballons si le demandeur qui lui en fait la de-
mande en la forme et de la manière exigées par les
Normes d’opérations aériennes spécialisées lui démontre
qu’il est en mesure d’effectuer l’opération aérienne
conformément aux Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate —
Balloons
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Ballons
603.19 A special flight operations certificate — balloons
shall contain the following information:
(a) the name and address of the balloon operator;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
603.19 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— ballons contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse de l’exploitant de ballons;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) les conditions générales visées à l’article 603.20;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division II — Balloons with Fare-paying Passengers Section II — Ballons avec passagers payants
Sections 603.19-603.22 Articles 603.19-603.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
565 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the general conditions identified in section
603.20; and
(e) specific conditions with respect to
(i) the types and AX class of balloons authorized
and, where the balloon is of a special shape or is a
foreign-registered balloon, its registration,
(ii) the external carriage of passengers, and
(iii) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
e) les conditions particulières concernant :
(i) les types et la classe AX de ballons autorisés et,
lorsque le ballon est d’une forme particulière ou est
immatriculé à l’étranger, l’immatriculation,
(ii) le transport externe de passagers,
(iii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
General Conditions of Special Flight Operations Certificate
— Balloons
Conditions générales relatives au certificat d’opérations
aériennes spécialisées — Ballons
603.20 A special flight operations certificate — balloons
shall contain the following general conditions:
(a) the balloon operator shall maintain balloons that
are properly equipped for the area of operation and
the type of operation;
(b) the balloon operator shall maintain its balloons in
accordance with the requirements of Subpart 5;
(c) the balloon operator shall employ flight crew
members who meet the Special Flight Operations
Standards; and
(d) the balloon operator shall conduct a safe opera-
tion.
603.20 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— ballons contient les conditions générales suivantes :
a) l’exploitant de ballons dispose de ballons qui sont
munis d’équipement approprié à la région d’exploita-
tion et au type d’exploitation;
b) l’exploitant de ballons effectue la maintenance de
ses ballons conformément aux exigences de la sous-
partie 5;
c) l’exploitant de ballons a, à son service, des
membres d’équipage de conduite qui satisfont aux
Normes d’opérations aériennes spécialisées;
d) l’exploitant de ballons mène l’exploitation d’une
manière sécuritaire.
Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage
603.21 No balloon operator shall permit a person to act
and no person shall act as the pilot-in-command of a bal-
loon unless the person meets the qualification and cur-
rency requirements set out in the Special Flight Opera-
tions Standards.
603.21 Il est interdit à l’exploitant de ballons de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de commandant
de bord d’un ballon et à toute personne d’agir en cette
qualité, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences rela-
tives aux qualifications et à la mise à jour des connais-
sances précisées dans les Normes d’opérations aériennes
spécialisées.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
603.22 The pilot-in-command of a balloon shall ensure
that passengers are given a safety briefing that meets the
Special Flight Operations Standards.
603.22 Le commandant de bord d’un ballon doit s’assu-
rer qu’un exposé sur les mesures de sécurité conforme
aux Normes d’opérations aériennes spécialisées est don-
né aux passagers.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division II — Balloons with Fare-paying Passengers Section II — Ballons avec passagers payants
Sections 603.19-603.22 Articles 603.19-603.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
565 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the general conditions identified in section
603.20; and
(e) specific conditions with respect to
(i) the types and AX class of balloons authorized
and, where the balloon is of a special shape or is a
foreign-registered balloon, its registration,
(ii) the external carriage of passengers, and
(iii) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
e) les conditions particulières concernant :
(i) les types et la classe AX de ballons autorisés et,
lorsque le ballon est d’une forme particulière ou est
immatriculé à l’étranger, l’immatriculation,
(ii) le transport externe de passagers,
(iii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
General Conditions of Special Flight Operations Certificate
— Balloons
Conditions générales relatives au certificat d’opérations
aériennes spécialisées — Ballons
603.20 A special flight operations certificate — balloons
shall contain the following general conditions:
(a) the balloon operator shall maintain balloons that
are properly equipped for the area of operation and
the type of operation;
(b) the balloon operator shall maintain its balloons in
accordance with the requirements of Subpart 5;
(c) the balloon operator shall employ flight crew
members who meet the Special Flight Operations
Standards; and
(d) the balloon operator shall conduct a safe opera-
tion.
603.20 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— ballons contient les conditions générales suivantes :
a) l’exploitant de ballons dispose de ballons qui sont
munis d’équipement approprié à la région d’exploita-
tion et au type d’exploitation;
b) l’exploitant de ballons effectue la maintenance de
ses ballons conformément aux exigences de la sous-
partie 5;
c) l’exploitant de ballons a, à son service, des
membres d’équipage de conduite qui satisfont aux
Normes d’opérations aériennes spécialisées;
d) l’exploitant de ballons mène l’exploitation d’une
manière sécuritaire.
Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage
603.21 No balloon operator shall permit a person to act
and no person shall act as the pilot-in-command of a bal-
loon unless the person meets the qualification and cur-
rency requirements set out in the Special Flight Opera-
tions Standards.
603.21 Il est interdit à l’exploitant de ballons de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de commandant
de bord d’un ballon et à toute personne d’agir en cette
qualité, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences rela-
tives aux qualifications et à la mise à jour des connais-
sances précisées dans les Normes d’opérations aériennes
spécialisées.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
603.22 The pilot-in-command of a balloon shall ensure
that passengers are given a safety briefing that meets the
Special Flight Operations Standards.
603.22 Le commandant de bord d’un ballon doit s’assu-
rer qu’un exposé sur les mesures de sécurité conforme
aux Normes d’opérations aériennes spécialisées est don-
né aux passagers.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division II — Balloons with Fare-paying Passengers Section II — Ballons avec passagers payants
Sections 603.23-603.37 Articles 603.23-603.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
566 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operations at Night Vol de nuit
603.23 No person shall operate a balloon in free flight at
night unless
(a) the balloon is equipped in accordance with sec-
tion 605.19; and
(b) landings are conducted during the day.
603.23 Il est interdit d’utiliser un ballon en vol libre la
nuit à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le ballon est muni de l’équipement conformément
à l’article 605.19;
b) les atterrissages sont effectués le jour.
Tethered Flight Ballon en vol captif
603.24 (1) No person shall operate a balloon in teth-
ered flight with passengers on board unless the pilot-in-
command is on board.
603.24 (1) Il est interdit d’utiliser un ballon en vol cap-
tif ayant des passagers à bord à moins que le comman-
dant de bord ne soit à bord.
(2) The pilot-in-command shall record all time spent in
tethered flight as air time for the purpose of mainte-
nance.
(2) Le commandant de bord consigne le temps passé en
vol en ballon captif en tant que temps dans les airs, aux
fins de la maintenance.
Carriage of Passengers Transport de passagers
603.25 No person shall operate a balloon with passen-
gers on board unless each passenger is carried in the bas-
ket.
SOR/2006-77, s. 16.
603.25 Il est interdit d’utiliser un ballon ayant des pas-
sagers à bord à moins que tous les passagers ne soient
transportés dans la nacelle.
DORS/2006-77, art. 16.
603.26 [Repealed, SOR/2006-77, s. 16] 603.26 [Abrogé, DORS/2006-77, art. 16]
[603.26 to 603.35 reserved] [603.26 à 603.35 réservés]
Division III — Parachuting Section III — Parachutisme
Application Application
603.36 This Division applies in respect of the conduct of
parachute descents
(a) in or into controlled airspace or an air route; and
(b) over or into a built-up area or open-air assembly
of persons.
603.36 La présente section s’applique à l’exécution de
sauts en parachute :
a) dans l’espace aérien contrôlé ou sur une route aé-
rienne;
b) au-dessus ou à l’intérieur des zones bâties ou des
rassemblements de personnes en plein air.
Certification Requirements for Parachute Operations Exigences d’agrément pour l’utilisation de parachutes
603.37 For the purposes of section 602.26, a pilot-in-
command may permit and a person may conduct a
parachute descent under this Division if the person com-
plies with the provisions of a special flight operations cer-
tificate — parachuting issued by the Minister pursuant to
section 603.38.
603.37 Pour l’application de l’article 602.26, le com-
mandant de bord peut permettre à une personne d’effec-
tuer un saut en parachute en application de la présente
section et une personne peut effectuer un tel saut si elle
se conforme aux dispositions d’un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — parachutisme délivré par le mi-
nistre en application de l’article 603.38.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division II — Balloons with Fare-paying Passengers Section II — Ballons avec passagers payants
Sections 603.23-603.37 Articles 603.23-603.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
566 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operations at Night Vol de nuit
603.23 No person shall operate a balloon in free flight at
night unless
(a) the balloon is equipped in accordance with sec-
tion 605.19; and
(b) landings are conducted during the day.
603.23 Il est interdit d’utiliser un ballon en vol libre la
nuit à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le ballon est muni de l’équipement conformément
à l’article 605.19;
b) les atterrissages sont effectués le jour.
Tethered Flight Ballon en vol captif
603.24 (1) No person shall operate a balloon in teth-
ered flight with passengers on board unless the pilot-in-
command is on board.
603.24 (1) Il est interdit d’utiliser un ballon en vol cap-
tif ayant des passagers à bord à moins que le comman-
dant de bord ne soit à bord.
(2) The pilot-in-command shall record all time spent in
tethered flight as air time for the purpose of mainte-
nance.
(2) Le commandant de bord consigne le temps passé en
vol en ballon captif en tant que temps dans les airs, aux
fins de la maintenance.
Carriage of Passengers Transport de passagers
603.25 No person shall operate a balloon with passen-
gers on board unless each passenger is carried in the bas-
ket.
SOR/2006-77, s. 16.
603.25 Il est interdit d’utiliser un ballon ayant des pas-
sagers à bord à moins que tous les passagers ne soient
transportés dans la nacelle.
DORS/2006-77, art. 16.
603.26 [Repealed, SOR/2006-77, s. 16] 603.26 [Abrogé, DORS/2006-77, art. 16]
[603.26 to 603.35 reserved] [603.26 à 603.35 réservés]
Division III — Parachuting Section III — Parachutisme
Application Application
603.36 This Division applies in respect of the conduct of
parachute descents
(a) in or into controlled airspace or an air route; and
(b) over or into a built-up area or open-air assembly
of persons.
603.36 La présente section s’applique à l’exécution de
sauts en parachute :
a) dans l’espace aérien contrôlé ou sur une route aé-
rienne;
b) au-dessus ou à l’intérieur des zones bâties ou des
rassemblements de personnes en plein air.
Certification Requirements for Parachute Operations Exigences d’agrément pour l’utilisation de parachutes
603.37 For the purposes of section 602.26, a pilot-in-
command may permit and a person may conduct a
parachute descent under this Division if the person com-
plies with the provisions of a special flight operations cer-
tificate — parachuting issued by the Minister pursuant to
section 603.38.
603.37 Pour l’application de l’article 602.26, le com-
mandant de bord peut permettre à une personne d’effec-
tuer un saut en parachute en application de la présente
section et une personne peut effectuer un tel saut si elle
se conforme aux dispositions d’un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — parachutisme délivré par le mi-
nistre en application de l’article 603.38.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division III — Parachuting Section III — Parachutisme
Sections 603.38-603.65 Articles 603.38-603.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
567 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.38 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate —
parachuting to an applicant who demonstrates to the
Minister the ability to conduct the flight operation in ac-
cordance with the Special Flight Operations Standards.
603.38 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées — parachutisme si le demandeur qui lui en fait la
demande en la forme et de la manière exigées par les
Normes d’opérations aériennes spécialisées lui démontre
qu’il est en mesure d’effectuer l’opération aérienne
conformément aux Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Parachutisme
603.39 A special flight operations certificate —
parachuting shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of flight operation authorized; and
(f) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
603.39 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— parachutisme contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opération aérienne autorisée;
f) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[603.40 to 603.64 reserved] [603.40 à 603.64 réservés]
Division IV — Miscellaneous Special
Flight Operations
Section IV — Opérations aériennes
spécialisées diverses
Application Application
603.65 This Division applies in respect of the following
flight operations when not conducted under Part VII:
(a) the operation of an aircraft, other than a balloon,
for the purpose of conducting a take-off or landing
within a built-up area of a city or town at a place other
than an airport, heliport or military aerodrome;
(b) the operation of an aircraft for the purpose of
conducting aerial application, aerial inspection or
aerial photography at altitudes and distances less than
those specified in paragraph 602.14(2)(a);
(c) the operation of a helicopter while conducting
Class B, C or D external load operations over a built-
up area or open-air assembly of persons, including
603.65 La présente section s’applique aux opérations
aériennes suivantes lorsqu’elles ne sont pas effectuées en
application de la partie VII :
a) l’utilisation d’un aéronef, autre qu’un ballon, pour
effectuer un décollage ou un atterrissage à l’intérieur
d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à un en-
droit autre qu’un aéroport, un héliport ou un aéro-
drome militaire;
b) l’utilisation d’un aéronef pour effectuer un traite-
ment aérien, une inspection aérienne ou de la photo-
graphie aérienne à une altitude et à une distance infé-
rieures à celles prévues à l’alinéa 602.14(2)a);
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division III — Parachuting Section III — Parachutisme
Sections 603.38-603.65 Articles 603.38-603.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
567 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Issuance of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées — Parachutisme
603.38 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate —
parachuting to an applicant who demonstrates to the
Minister the ability to conduct the flight operation in ac-
cordance with the Special Flight Operations Standards.
603.38 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées — parachutisme si le demandeur qui lui en fait la
demande en la forme et de la manière exigées par les
Normes d’opérations aériennes spécialisées lui démontre
qu’il est en mesure d’effectuer l’opération aérienne
conformément aux Normes d’opérations aériennes spé-
cialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate —
Parachuting
Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— Parachutisme
603.39 A special flight operations certificate —
parachuting shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of flight operation authorized; and
(f) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
603.39 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— parachutisme contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opération aérienne autorisée;
f) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[603.40 to 603.64 reserved] [603.40 à 603.64 réservés]
Division IV — Miscellaneous Special
Flight Operations
Section IV — Opérations aériennes
spécialisées diverses
Application Application
603.65 This Division applies in respect of the following
flight operations when not conducted under Part VII:
(a) the operation of an aircraft, other than a balloon,
for the purpose of conducting a take-off or landing
within a built-up area of a city or town at a place other
than an airport, heliport or military aerodrome;
(b) the operation of an aircraft for the purpose of
conducting aerial application, aerial inspection or
aerial photography at altitudes and distances less than
those specified in paragraph 602.14(2)(a);
(c) the operation of a helicopter while conducting
Class B, C or D external load operations over a built-
up area or open-air assembly of persons, including
603.65 La présente section s’applique aux opérations
aériennes suivantes lorsqu’elles ne sont pas effectuées en
application de la partie VII :
a) l’utilisation d’un aéronef, autre qu’un ballon, pour
effectuer un décollage ou un atterrissage à l’intérieur
d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à un en-
droit autre qu’un aéroport, un héliport ou un aéro-
drome militaire;
b) l’utilisation d’un aéronef pour effectuer un traite-
ment aérien, une inspection aérienne ou de la photo-
graphie aérienne à une altitude et à une distance infé-
rieures à celles prévues à l’alinéa 602.14(2)a);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division IV — Miscellaneous Special Flight Operations Section IV — Opérations aériennes spécialisées diverses
Sections 603.65-603.68 Articles 603.65-603.68
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
568 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight at altitudes and distances less than those speci-
fied in paragraph 602.14(2)(a);
(d) [Repealed, SOR/2019-11, s. 18]
(e) the operation of a powered aircraft while persons
enter or, except for parachute descents, leave the air-
craft in flight; and
(f) the operation of an aircraft while conducting aero-
batic manoeuvres below 2,000 feet AGL.
SOR/2003-271, s. 7; SOR/2007-87, s. 12; SOR/2019-11, s. 18; SOR/2019-119, s. 36.
c) l’utilisation d’un hélicoptère pour le transport
d’une charge externe de classe B, C ou D au-dessus
d’une zone bâtie ou d’un rassemblement de personnes
en plein air, y compris le vol à une altitude et à une
distance inférieures à celles prévues à l’alinéa
602.14(2)a);
d) [Abrogé, DORS/2019-11, art. 18]
e) l’utilisation d’un aéronef propulsé lorsque des per-
sonnes montent à bord de l’aéronef en vol ou, sauf
dans le cas de sauts en parachute, le quittent;
f) l’utilisation d’un aéronef pour effectuer des acroba-
ties aériennes à une altitude inférieure à 2 000 pieds
AGL.
DORS/2003-271, art. 7; DORS/2007-87, art. 12; DORS/2019-11, art. 18; DORS/2019-119,
art. 36.
Certification Requirements Exigences d’agrément
603.66 No person shall conduct a flight operation re-
ferred to in section 603.65 unless the person complies
with the provisions of a special flight operations certifi-
cate issued by the Minister pursuant to section 603.67.
603.66 Il est interdit d’effectuer une opération aérienne
visée à l’article 603.65 à moins de se conformer aux dis-
positions du certificat d’opérations aériennes spécialisées
délivré par le ministre en application de l’article 603.67.
Issuance of Special Flight Operations Certificate Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
603.67 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate to
an applicant who demonstrates to the Minister the ability
to conduct the flight operation in accordance with the
Special Flight Operations Standards.
603.67 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes d’opéra-
tions aériennes spécialisées lui démontre qu’il est en me-
sure d’effectuer l’opération aérienne conformément aux
Normes d’opérations aériennes spécialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
603.68 A special flight operations certificate shall con-
tain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of flight operation authorized; and
(f) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
603.68 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opération aérienne autorisée;
f) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[603.69 to 603.75 reserved] [603.69 à 603.75 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 3 — Special Flight Operations Sous-partie 3 — Opérations aériennes spécialisées
Division IV — Miscellaneous Special Flight Operations Section IV — Opérations aériennes spécialisées diverses
Sections 603.65-603.68 Articles 603.65-603.68
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
568 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight at altitudes and distances less than those speci-
fied in paragraph 602.14(2)(a);
(d) [Repealed, SOR/2019-11, s. 18]
(e) the operation of a powered aircraft while persons
enter or, except for parachute descents, leave the air-
craft in flight; and
(f) the operation of an aircraft while conducting aero-
batic manoeuvres below 2,000 feet AGL.
SOR/2003-271, s. 7; SOR/2007-87, s. 12; SOR/2019-11, s. 18; SOR/2019-119, s. 36.
c) l’utilisation d’un hélicoptère pour le transport
d’une charge externe de classe B, C ou D au-dessus
d’une zone bâtie ou d’un rassemblement de personnes
en plein air, y compris le vol à une altitude et à une
distance inférieures à celles prévues à l’alinéa
602.14(2)a);
d) [Abrogé, DORS/2019-11, art. 18]
e) l’utilisation d’un aéronef propulsé lorsque des per-
sonnes montent à bord de l’aéronef en vol ou, sauf
dans le cas de sauts en parachute, le quittent;
f) l’utilisation d’un aéronef pour effectuer des acroba-
ties aériennes à une altitude inférieure à 2 000 pieds
AGL.
DORS/2003-271, art. 7; DORS/2007-87, art. 12; DORS/2019-11, art. 18; DORS/2019-119,
art. 36.
Certification Requirements Exigences d’agrément
603.66 No person shall conduct a flight operation re-
ferred to in section 603.65 unless the person complies
with the provisions of a special flight operations certifi-
cate issued by the Minister pursuant to section 603.67.
603.66 Il est interdit d’effectuer une opération aérienne
visée à l’article 603.65 à moins de se conformer aux dis-
positions du certificat d’opérations aériennes spécialisées
délivré par le ministre en application de l’article 603.67.
Issuance of Special Flight Operations Certificate Délivrance du certificat d’opérations aériennes
spécialisées
603.67 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Special Flight Operations
Standards, issue a special flight operations certificate to
an applicant who demonstrates to the Minister the ability
to conduct the flight operation in accordance with the
Special Flight Operations Standards.
603.67 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre un certificat d’opérations aériennes spécia-
lisées si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes d’opéra-
tions aériennes spécialisées lui démontre qu’il est en me-
sure d’effectuer l’opération aérienne conformément aux
Normes d’opérations aériennes spécialisées.
Contents of Special Flight Operations Certificate Contenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
603.68 A special flight operations certificate shall con-
tain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of flight operation authorized; and
(f) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
603.68 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opération aérienne autorisée;
f) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[603.69 to 603.75 reserved] [603.69 à 603.75 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Section 604.01 Article 604.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
569 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
604.01 (1) The following definitions apply in this Sub-
part.
flight deck duty time means the period spent by a flight
crew member at a flight crew member position in an
aeroplane during flight time. ( temps de service au poste
de pilotage)
main base means a location where a private operator
has personnel, aircraft and facilities for its operations
and that is established as the principal place of business
of the private operator. ( base principale)
PBN Manual means ICAO Document 9613, entitled Per-
formance-based Navigation (PBN) Manual . ( manuel
PBN)
special authorization means an authorization issued by
the Minister under subsection 604.05(2) that permits the
carrying out of an activity referred to in Division IV or an
activity in respect of which the Minister has established
requirements under subsection 604.74(1). ( autorisation
spéciale)
sub-base means a location where a private operator has
personnel and aircraft and from which operational con-
trol is exercised in accordance with the private operator’s
operational control system. ( base secondaire)
604.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente sous-partie.
autorisation spéciale Autorisation délivrée par le mi-
nistre en vertu du paragraphe 604.05(2) permettant
l’exercice d’une activité visée à la section IV ou pour la-
quelle le ministre a établi des exigences en vertu du para-
graphe 604.74(1). ( special authorization)
base principale Endroit où l’exploitant privé a du per-
sonnel, des aéronefs et des installations pour son exploi-
tation et où se trouve son principal établissement. ( main
base)
base secondaire Endroit où l’exploitant privé a du per-
sonnel et des aéronefs et à partir duquel le contrôle d’ex-
ploitation est effectué conformément au système de
contrôle d’exploitation de celui-ci. ( sub-base)
manuel PBN Le document 9613 de l’OACI, intitulé Ma-
nuel de la navigation fondée sur les performances
(PBN). ( PBN Manual)
temps de service au poste de pilotage Temps que
passe le membre d’équipage de conduite à un poste de
membre d’équipage de conduite à bord d’un avion pen-
dant le temps de vol. ( flight deck duty time)
(2) For the purpose of interpreting a document incorpo-
rated by reference into this Subpart, unless the context
requires otherwise,
(a) “should” and “must” shall be read as “shall”;
(b) “operator” and “aircraft operator” shall be read as
“private operator”; and
(c) “authority”, “competent aviation authority” and
“operating authority” shall be read as “Minister”.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 7.
(2) Pour l’interprétation des documents incorporés par
renvoi dans la présente sous-partie, sauf indication
contraire du contexte, les règles suivantes s’appliquent :
a) « devrait », « devraient » et « faudrait » valent res-
pectivement mention de « doit », « doivent » et
« faut »;
b) « exploitant », « exploitant aérien » et « exploitant
d’aéronefs » valent mention de « exploitant privé »;
c) « autorité », « autorité aéronautique », « autorité
aéronautique compétente », « autorité d’exploitation »
et « autorité de l’aviation » valent mention de « mi-
nistre ».
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 7.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Section 604.01 Article 604.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
569 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
604.01 (1) The following definitions apply in this Sub-
part.
flight deck duty time means the period spent by a flight
crew member at a flight crew member position in an
aeroplane during flight time. ( temps de service au poste
de pilotage)
main base means a location where a private operator
has personnel, aircraft and facilities for its operations
and that is established as the principal place of business
of the private operator. ( base principale)
PBN Manual means ICAO Document 9613, entitled Per-
formance-based Navigation (PBN) Manual . ( manuel
PBN)
special authorization means an authorization issued by
the Minister under subsection 604.05(2) that permits the
carrying out of an activity referred to in Division IV or an
activity in respect of which the Minister has established
requirements under subsection 604.74(1). ( autorisation
spéciale)
sub-base means a location where a private operator has
personnel and aircraft and from which operational con-
trol is exercised in accordance with the private operator’s
operational control system. ( base secondaire)
604.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente sous-partie.
autorisation spéciale Autorisation délivrée par le mi-
nistre en vertu du paragraphe 604.05(2) permettant
l’exercice d’une activité visée à la section IV ou pour la-
quelle le ministre a établi des exigences en vertu du para-
graphe 604.74(1). ( special authorization)
base principale Endroit où l’exploitant privé a du per-
sonnel, des aéronefs et des installations pour son exploi-
tation et où se trouve son principal établissement. ( main
base)
base secondaire Endroit où l’exploitant privé a du per-
sonnel et des aéronefs et à partir duquel le contrôle d’ex-
ploitation est effectué conformément au système de
contrôle d’exploitation de celui-ci. ( sub-base)
manuel PBN Le document 9613 de l’OACI, intitulé Ma-
nuel de la navigation fondée sur les performances
(PBN). ( PBN Manual)
temps de service au poste de pilotage Temps que
passe le membre d’équipage de conduite à un poste de
membre d’équipage de conduite à bord d’un avion pen-
dant le temps de vol. ( flight deck duty time)
(2) For the purpose of interpreting a document incorpo-
rated by reference into this Subpart, unless the context
requires otherwise,
(a) “should” and “must” shall be read as “shall”;
(b) “operator” and “aircraft operator” shall be read as
“private operator”; and
(c) “authority”, “competent aviation authority” and
“operating authority” shall be read as “Minister”.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 7.
(2) Pour l’interprétation des documents incorporés par
renvoi dans la présente sous-partie, sauf indication
contraire du contexte, les règles suivantes s’appliquent :
a) « devrait », « devraient » et « faudrait » valent res-
pectivement mention de « doit », « doivent » et
« faut »;
b) « exploitant », « exploitant aérien » et « exploitant
d’aéronefs » valent mention de « exploitant privé »;
c) « autorité », « autorité aéronautique », « autorité
aéronautique compétente », « autorité d’exploitation »
et « autorité de l’aviation » valent mention de « mi-
nistre ».
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 7.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.02-604.04 Articles 604.02-604.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
570 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
604.02 This Subpart applies to the following Canadian
aircraft:
(a) large aeroplanes;
(b) turbine-powered aircraft;
(c) pressurized aircraft; and
(d) multi-engined aircraft.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.02 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs
canadiens suivants :
a) les gros avions;
b) les aéronefs à turbomoteurs;
c) les aéronefs pressurisés;
d) les aéronefs multimoteurs.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Prohibition Interdiction
604.03 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate any of the following Canadian aircraft for the
purpose of transporting passengers or goods unless the
person is the holder of a private operator registration
document:
(a) a large aeroplane;
(b) a turbo-jet-powered aeroplane; or
(c) a turbine-powered pressurized aeroplane certifi-
cated for more than six passenger seats.
604.03 (1) Sous-réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser l’un quelconque des aéronefs canadiens ci-
après en vue de transporter des passagers ou des biens à
moins d’être titulaire d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé :
a) les gros avions;
b) les avions à turboréacteurs;
c) les avions pressurisés à turbomoteur dont la certi-
fication prévoit plus de six sièges passagers.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of an
aircraft referred to in paragraphs (1)(a) to (c) by
(a) an air operator who operates the aircraft in accor-
dance with the requirements of Part VII; or
(b) a person who operates the aircraft under a flight
permit issued under section 507.04.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’utilisation
d’un des aéronefs visés aux alinéas (1)a) à c) par les per-
sonnes suivantes :
a) l’exploitant aérien qui l’utilise conformément aux
exigences de la partie VII;
b) la personne qui l’utilise aux termes d’un permis de
vol délivré en vertu de l’article 507.04.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Issuance of a Private Operator Registration DocumentDélivrance d’un document d’enregistrement d’exploitant
privé
604.04 (1) The applicant for a private operator regis-
tration document shall submit to the Minister an applica-
tion containing the following information:
(a) the applicant’s legal name and, if any, trade
name;
(b) the applicant’s contact information;
(c) the names of the operations manager, chief pilot
and maintenance manager;
(d) a description of the proposed area of operation,
using the chart depicted in the Index to Application of
604.04 (1) Le demandeur d’un document d’enregistre-
ment d’exploitant privé présente au ministre une de-
mande comportant les renseignements suivants :
a) son nom ou sa dénomination sociale, selon le cas,
et son nom commercial, le cas échéant;
b) ses coordonnées;
c) les noms du gestionnaire des opérations, du pilote
en chef et du gestionnaire de la maintenance;
d) une description de la zone d’exploitation proposée,
au moyen de la carte illustrée dans l’ Index pour
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.02-604.04 Articles 604.02-604.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
570 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Application Application
604.02 This Subpart applies to the following Canadian
aircraft:
(a) large aeroplanes;
(b) turbine-powered aircraft;
(c) pressurized aircraft; and
(d) multi-engined aircraft.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.02 La présente sous-partie s’applique aux aéronefs
canadiens suivants :
a) les gros avions;
b) les aéronefs à turbomoteurs;
c) les aéronefs pressurisés;
d) les aéronefs multimoteurs.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Prohibition Interdiction
604.03 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate any of the following Canadian aircraft for the
purpose of transporting passengers or goods unless the
person is the holder of a private operator registration
document:
(a) a large aeroplane;
(b) a turbo-jet-powered aeroplane; or
(c) a turbine-powered pressurized aeroplane certifi-
cated for more than six passenger seats.
604.03 (1) Sous-réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser l’un quelconque des aéronefs canadiens ci-
après en vue de transporter des passagers ou des biens à
moins d’être titulaire d’un document d’enregistrement
d’exploitant privé :
a) les gros avions;
b) les avions à turboréacteurs;
c) les avions pressurisés à turbomoteur dont la certi-
fication prévoit plus de six sièges passagers.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of an
aircraft referred to in paragraphs (1)(a) to (c) by
(a) an air operator who operates the aircraft in accor-
dance with the requirements of Part VII; or
(b) a person who operates the aircraft under a flight
permit issued under section 507.04.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’utilisation
d’un des aéronefs visés aux alinéas (1)a) à c) par les per-
sonnes suivantes :
a) l’exploitant aérien qui l’utilise conformément aux
exigences de la partie VII;
b) la personne qui l’utilise aux termes d’un permis de
vol délivré en vertu de l’article 507.04.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Issuance of a Private Operator Registration DocumentDélivrance d’un document d’enregistrement d’exploitant
privé
604.04 (1) The applicant for a private operator regis-
tration document shall submit to the Minister an applica-
tion containing the following information:
(a) the applicant’s legal name and, if any, trade
name;
(b) the applicant’s contact information;
(c) the names of the operations manager, chief pilot
and maintenance manager;
(d) a description of the proposed area of operation,
using the chart depicted in the Index to Application of
604.04 (1) Le demandeur d’un document d’enregistre-
ment d’exploitant privé présente au ministre une de-
mande comportant les renseignements suivants :
a) son nom ou sa dénomination sociale, selon le cas,
et son nom commercial, le cas échéant;
b) ses coordonnées;
c) les noms du gestionnaire des opérations, du pilote
en chef et du gestionnaire de la maintenance;
d) une description de la zone d’exploitation proposée,
au moyen de la carte illustrée dans l’ Index pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.04-604.06 Articles 604.04-604.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
571 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Supplementary Procedures in ICAO Document 7030,
entitled Regional Supplementary Procedures;
(e) the location of the applicant’s main base and, if
any, sub-bases; and
(f) for each aircraft that will be operated, the aircraft
type, the nationality mark and the registration mark.
l’application des procédures complémentaires du do-
cument 7030 de l’OACI, intitulé Procédures complé-
mentaires régionales;
e) l’emplacement de sa base principale et, le cas
échéant, de ses bases secondaires;
f) pour chaque aéronef qui sera utilisé, le type, la
marque de nationalité et la marque d’immatriculation
de l’aéronef.
(2) The Minister shall, on receipt of the application re-
ferred to in subsection (1), issue a private operator regis-
tration document to the applicant if the applicant is the
registered owner of all the aircraft that will be operated
under this Subpart or is permitted to use those aircraft
under section 203.03.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18; SOR/2022-246, s. 15(F).
(2) Le ministre, sur réception de la demande visée au
paragraphe (1), délivre un document d’enregistrement
d’exploitant privé au demandeur si celui-ci est le proprié-
taire enregistré de tous les aéronefs qui seront utilisés en
vertu de la présente sous-partie ou qu’il est autorisé à uti-
liser en vertu de l’article 203.03.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18; DORS/2022-246, art. 15(F).
Issuance of Special Authorization Délivrance d’une autorisation spéciale
604.05 (1) A private operator who wishes to operate an
aircraft under a special authorization shall submit to the
Minister an application that
a) identifies the activity referred to in Division IV
that the applicant wishes to carry out; and
b) includes a copy of the part of the private operator’s
operations manual that sets out the processes, prac-
tices and procedures relating to the special authoriza-
tion requested.
604.05 (1) L’exploitant privé qui se propose d’utiliser
un aéronef en vertu d’une autorisation spéciale présente
au ministre une demande qui, à la fois :
a) indique l’activité visée à la section IV que le de-
mandeur se propose d’exercer;
b) comprend une copie de la partie de son manuel
d’exploitation qui prévoit les processus, les pratiques
et les procédures qui visent l’autorisation spéciale de-
mandée.
(2) The Minister shall, on receipt of the application re-
ferred to in subsection (1), issue a special authorization
to the applicant if the applicant
(a) holds a private operator registration document;
(b) is able to meet the requirements of Division IV re-
lating to the special authorization requested; and
(c) has an operations manual that sets out the pro-
cesses, practices and procedures that are necessary to
meet the requirements of Division IV relating to the
special authorization requested.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le ministre, sur réception de la demande visée au
paragraphe (1), délivre une autorisation spéciale au de-
mandeur si celui-ci respecte les exigences suivantes :
a) le demandeur est titulaire d’un document d’enre-
gistrement d’exploitant privé;
b) il est en mesure de respecter les exigences de la
section IV qui visent l’autorisation spéciale demandée;
c) il dispose d’un manuel d’exploitation qui prévoit
les processus, les pratiques et les procédures néces-
saires pour respecter les exigences de la section IV qui
visent l’autorisation spéciale demandée.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Notice to the Minister Avis au ministre
604.06 A private operator shall notify the Minister if a
change is made to the information contained in an appli-
cation submitted under subsection 604.04(1) within ten
days after the day on which the change is made.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.06 L’exploitant privé avise le ministre dans les dix
jours qui suivent la date à laquelle une modification est
apportée à un renseignement contenu dans une demande
présentée en vertu du paragraphe 604.04(1).
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.04-604.06 Articles 604.04-604.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
571 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Supplementary Procedures in ICAO Document 7030,
entitled Regional Supplementary Procedures;
(e) the location of the applicant’s main base and, if
any, sub-bases; and
(f) for each aircraft that will be operated, the aircraft
type, the nationality mark and the registration mark.
l’application des procédures complémentaires du do-
cument 7030 de l’OACI, intitulé Procédures complé-
mentaires régionales;
e) l’emplacement de sa base principale et, le cas
échéant, de ses bases secondaires;
f) pour chaque aéronef qui sera utilisé, le type, la
marque de nationalité et la marque d’immatriculation
de l’aéronef.
(2) The Minister shall, on receipt of the application re-
ferred to in subsection (1), issue a private operator regis-
tration document to the applicant if the applicant is the
registered owner of all the aircraft that will be operated
under this Subpart or is permitted to use those aircraft
under section 203.03.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18; SOR/2022-246, s. 15(F).
(2) Le ministre, sur réception de la demande visée au
paragraphe (1), délivre un document d’enregistrement
d’exploitant privé au demandeur si celui-ci est le proprié-
taire enregistré de tous les aéronefs qui seront utilisés en
vertu de la présente sous-partie ou qu’il est autorisé à uti-
liser en vertu de l’article 203.03.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18; DORS/2022-246, art. 15(F).
Issuance of Special Authorization Délivrance d’une autorisation spéciale
604.05 (1) A private operator who wishes to operate an
aircraft under a special authorization shall submit to the
Minister an application that
a) identifies the activity referred to in Division IV
that the applicant wishes to carry out; and
b) includes a copy of the part of the private operator’s
operations manual that sets out the processes, prac-
tices and procedures relating to the special authoriza-
tion requested.
604.05 (1) L’exploitant privé qui se propose d’utiliser
un aéronef en vertu d’une autorisation spéciale présente
au ministre une demande qui, à la fois :
a) indique l’activité visée à la section IV que le de-
mandeur se propose d’exercer;
b) comprend une copie de la partie de son manuel
d’exploitation qui prévoit les processus, les pratiques
et les procédures qui visent l’autorisation spéciale de-
mandée.
(2) The Minister shall, on receipt of the application re-
ferred to in subsection (1), issue a special authorization
to the applicant if the applicant
(a) holds a private operator registration document;
(b) is able to meet the requirements of Division IV re-
lating to the special authorization requested; and
(c) has an operations manual that sets out the pro-
cesses, practices and procedures that are necessary to
meet the requirements of Division IV relating to the
special authorization requested.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le ministre, sur réception de la demande visée au
paragraphe (1), délivre une autorisation spéciale au de-
mandeur si celui-ci respecte les exigences suivantes :
a) le demandeur est titulaire d’un document d’enre-
gistrement d’exploitant privé;
b) il est en mesure de respecter les exigences de la
section IV qui visent l’autorisation spéciale demandée;
c) il dispose d’un manuel d’exploitation qui prévoit
les processus, les pratiques et les procédures néces-
saires pour respecter les exigences de la section IV qui
visent l’autorisation spéciale demandée.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Notice to the Minister Avis au ministre
604.06 A private operator shall notify the Minister if a
change is made to the information contained in an appli-
cation submitted under subsection 604.04(1) within ten
days after the day on which the change is made.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.06 L’exploitant privé avise le ministre dans les dix
jours qui suivent la date à laquelle une modification est
apportée à un renseignement contenu dans une demande
présentée en vertu du paragraphe 604.04(1).
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.07-604.09 Articles 604.07-604.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
572 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Amendment of Private Operator’s Operations Manual Modification du manuel d’exploitation de l’exploitant privé
604.07 A private operator who has been issued a special
authorization, and who amends the part of the private
operator’s operations manual that sets out the processes,
practices and procedures relating to the special autho-
rization, shall submit to the Minister a copy of that part
of the operations manual within ten days after the day on
which the amendment is made.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.07 L’exploitant privé à l’égard duquel a été délivrée
une autorisation spéciale et qui modifie la partie de son
manuel d’exploitation qui prévoit les processus, les pra-
tiques et les procédures qui visent l’autorisation spéciale
présente une copie de cette partie au ministre dans les
dix jours qui suivent la date à laquelle la modification a
été apportée.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Duties of a Private Operator Fonctions de l’exploitant privé
604.08 A private operator shall
(a) ensure that no person is appointed operations
manager or chief pilot or continues to serve as opera-
tions manager or chief pilot if, at the time of the per-
son’s appointment or during the person’s tenure, the
person has a record of conviction for
(i) an offence under section 7.3 of the Act, or
(ii) two or more offences under these Regulations
that did not arise from a single incident;
(b) ensure that no person is appointed maintenance
manager or continues to serve as maintenance manag-
er if, at the time of the person’s appointment or during
the person’s tenure, the person has a record of convic-
tion for an offence under section 7.3 of the Act;
(c) ensure that the operations manager performs the
duties set out in section 604.204;
(d) perform the duties set out in section 604.208; and
(e) provide the operations manager and the mainte-
nance manager with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the private operator
meets the requirements of these Regulations.
SOR/2014-131, s. 18.
604.08 L’exploitant privé doit :
a) veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de gestionnaire des opérations ou de pilote en
chef ni ne continue d’occuper l’un ou l’autre de ces
postes si, au moment de sa nomination ou au cours de
son mandat, elle a un dossier de condamnation :
(i) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de
la Loi,
(ii) soit pour deux infractions ou plus prévues au
présent règlement qui ne découlent pas d’un seul
événement;
b) veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de gestionnaire de la maintenance ni ne continue
d’occuper ce poste si, au moment de sa nomination ou
au cours de son mandat, elle a un dossier de condam-
nation pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
c) veiller à ce que le gestionnaire des opérations
exerce les fonctions prévues à l’article 604.204;
d) exercer les fonctions prévues à l’article 604.208;
e) accorder au gestionnaire des opérations et au ges-
tionnaire de la maintenance les ressources financières
et humaines nécessaires afin de satisfaire aux exi-
gences du présent règlement.
DORS/2014-131, art. 18.
Accountability Obligation de rendre compte
604.09 (1) No operations manager, no chief pilot and
no maintenance manager shall assign to another person
a management function for which he or she is responsi-
ble and accountable unless the private operator’s opera-
tions manual
(a) identifies the functions that may be assigned;
604.09 (1) Il est interdit au gestionnaire des opéra-
tions, au pilote en chef et au gestionnaire de la mainte-
nance d’attribuer à une autre personne des fonctions de
gestion qui relèvent d’eux et dont ils doivent rendre
compte à moins que le manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé n’indique :
a) les fonctions qui peuvent être attribuées;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.07-604.09 Articles 604.07-604.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
572 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Amendment of Private Operator’s Operations Manual Modification du manuel d’exploitation de l’exploitant privé
604.07 A private operator who has been issued a special
authorization, and who amends the part of the private
operator’s operations manual that sets out the processes,
practices and procedures relating to the special autho-
rization, shall submit to the Minister a copy of that part
of the operations manual within ten days after the day on
which the amendment is made.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.07 L’exploitant privé à l’égard duquel a été délivrée
une autorisation spéciale et qui modifie la partie de son
manuel d’exploitation qui prévoit les processus, les pra-
tiques et les procédures qui visent l’autorisation spéciale
présente une copie de cette partie au ministre dans les
dix jours qui suivent la date à laquelle la modification a
été apportée.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Duties of a Private Operator Fonctions de l’exploitant privé
604.08 A private operator shall
(a) ensure that no person is appointed operations
manager or chief pilot or continues to serve as opera-
tions manager or chief pilot if, at the time of the per-
son’s appointment or during the person’s tenure, the
person has a record of conviction for
(i) an offence under section 7.3 of the Act, or
(ii) two or more offences under these Regulations
that did not arise from a single incident;
(b) ensure that no person is appointed maintenance
manager or continues to serve as maintenance manag-
er if, at the time of the person’s appointment or during
the person’s tenure, the person has a record of convic-
tion for an offence under section 7.3 of the Act;
(c) ensure that the operations manager performs the
duties set out in section 604.204;
(d) perform the duties set out in section 604.208; and
(e) provide the operations manager and the mainte-
nance manager with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the private operator
meets the requirements of these Regulations.
SOR/2014-131, s. 18.
604.08 L’exploitant privé doit :
a) veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de gestionnaire des opérations ou de pilote en
chef ni ne continue d’occuper l’un ou l’autre de ces
postes si, au moment de sa nomination ou au cours de
son mandat, elle a un dossier de condamnation :
(i) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de
la Loi,
(ii) soit pour deux infractions ou plus prévues au
présent règlement qui ne découlent pas d’un seul
événement;
b) veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de gestionnaire de la maintenance ni ne continue
d’occuper ce poste si, au moment de sa nomination ou
au cours de son mandat, elle a un dossier de condam-
nation pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
c) veiller à ce que le gestionnaire des opérations
exerce les fonctions prévues à l’article 604.204;
d) exercer les fonctions prévues à l’article 604.208;
e) accorder au gestionnaire des opérations et au ges-
tionnaire de la maintenance les ressources financières
et humaines nécessaires afin de satisfaire aux exi-
gences du présent règlement.
DORS/2014-131, art. 18.
Accountability Obligation de rendre compte
604.09 (1) No operations manager, no chief pilot and
no maintenance manager shall assign to another person
a management function for which he or she is responsi-
ble and accountable unless the private operator’s opera-
tions manual
(a) identifies the functions that may be assigned;
604.09 (1) Il est interdit au gestionnaire des opéra-
tions, au pilote en chef et au gestionnaire de la mainte-
nance d’attribuer à une autre personne des fonctions de
gestion qui relèvent d’eux et dont ils doivent rendre
compte à moins que le manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé n’indique :
a) les fonctions qui peuvent être attribuées;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.09-604.25 Articles 604.09-604.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
573 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) identifies either by name or by position the per-
sons to whom those functions may be assigned; and
(c) describes the scope of the assignment.
b) les personnes, par leur nom ou leur poste, à qui
ces fonctions peuvent être assignées;
c) l’étendue des fonctions attribuées.
(2) The responsibility and accountability of an opera-
tions manager, a chief pilot and a maintenance manager
are not affected by the assignment of a management
function to another person under subsection (1).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Les fonctions de gestion attribuées en vertu du para-
graphe (1) ne portent atteinte ni à la responsabilité ni à
l’obligation de rendre compte du gestionnaire des opéra-
tions, du pilote en chef et du gestionnaire de la mainte-
nance.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.10 to 604.24 reserved] [604.10 à 604.24 réservés]
604.21 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.21 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.22 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.22 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.23 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.23 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.24 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.24 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
Division II — Flight Operations Section II — opérations aériennes
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
604.25 (1) A private operator shall have an operational
control system that is adapted to the complexity of the
private operator’s operations and to the private opera-
tor’s area of operation, and that meets the requirements
of subsections (2) and (3).
604.25 (1) L’exploitant privé dispose d’un système de
contrôle d’exploitation qui est adapté à la complexité de
son exploitation et à sa zone d’exploitation et qui res-
pecte les exigences des paragraphes (2) et (3).
(2) The operational control system shall include proce-
dures for ensuring that
(a) all the operational requirements specified in this
Subpart are met;
(b) each aircraft is operated within the weight and
balance limits specified in the aircraft flight manual;
(c) the names of the persons on board an aircraft are
recorded by the private operator before each flight;
and
(d) search and rescue authorities are notified in a
timely manner if a flight is overdue or missing.
(2) Le système de contrôle d’exploitation comprend des
procédures pour que, à la fois :
a) toutes les exigences opérationnelles précisées dans
la présente sous-partie soient respectées;
b) chaque aéronef soit utilisé dans les limites de
masse et de centrage précisées dans le manuel de vol
de l’aéronef;
c) les noms des personnes à bord de l’aéronef soient
consignés par l’exploitant privé avant chaque vol;
d) les autorités de recherches et de sauvetage soient
avisées en temps opportun si un vol est en retard ou
manquant.
(3) The operational control system shall include
(a) pilot self-dispatch procedures that set out the fol-
lowing elements:
(i) flight planning requirements,
(3) Il comprend l’une ou l’autre des procédures sui-
vantes :
a) une procédure de régulation du vol par le pilote
qui prévoit les éléments suivants :
(i) des exigences en matière de planification des
vols,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Sections 604.09-604.25 Articles 604.09-604.25
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(b) identifies either by name or by position the per-
sons to whom those functions may be assigned; and
(c) describes the scope of the assignment.
b) les personnes, par leur nom ou leur poste, à qui
ces fonctions peuvent être assignées;
c) l’étendue des fonctions attribuées.
(2) The responsibility and accountability of an opera-
tions manager, a chief pilot and a maintenance manager
are not affected by the assignment of a management
function to another person under subsection (1).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Les fonctions de gestion attribuées en vertu du para-
graphe (1) ne portent atteinte ni à la responsabilité ni à
l’obligation de rendre compte du gestionnaire des opéra-
tions, du pilote en chef et du gestionnaire de la mainte-
nance.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.10 to 604.24 reserved] [604.10 à 604.24 réservés]
604.21 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.21 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.22 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.22 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.23 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.23 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
604.24 [Repealed, SOR/2014-131, s. 18] 604.24 [Abrogé, DORS/2014-131, art. 18]
Division II — Flight Operations Section II — opérations aériennes
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
604.25 (1) A private operator shall have an operational
control system that is adapted to the complexity of the
private operator’s operations and to the private opera-
tor’s area of operation, and that meets the requirements
of subsections (2) and (3).
604.25 (1) L’exploitant privé dispose d’un système de
contrôle d’exploitation qui est adapté à la complexité de
son exploitation et à sa zone d’exploitation et qui res-
pecte les exigences des paragraphes (2) et (3).
(2) The operational control system shall include proce-
dures for ensuring that
(a) all the operational requirements specified in this
Subpart are met;
(b) each aircraft is operated within the weight and
balance limits specified in the aircraft flight manual;
(c) the names of the persons on board an aircraft are
recorded by the private operator before each flight;
and
(d) search and rescue authorities are notified in a
timely manner if a flight is overdue or missing.
(2) Le système de contrôle d’exploitation comprend des
procédures pour que, à la fois :
a) toutes les exigences opérationnelles précisées dans
la présente sous-partie soient respectées;
b) chaque aéronef soit utilisé dans les limites de
masse et de centrage précisées dans le manuel de vol
de l’aéronef;
c) les noms des personnes à bord de l’aéronef soient
consignés par l’exploitant privé avant chaque vol;
d) les autorités de recherches et de sauvetage soient
avisées en temps opportun si un vol est en retard ou
manquant.
(3) The operational control system shall include
(a) pilot self-dispatch procedures that set out the fol-
lowing elements:
(i) flight planning requirements,
(3) Il comprend l’une ou l’autre des procédures sui-
vantes :
a) une procédure de régulation du vol par le pilote
qui prévoit les éléments suivants :
(i) des exigences en matière de planification des
vols,
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(ii) the timing within which a flight crew member
must inform the private operator of an aircraft’s de-
parture and arrival, and
(iii) a method of confirming that an aircraft has ar-
rived safely at an unattended aerodrome during a
VFR flight or that an IFR flight plan has been can-
celled prior to landing; or
(b) co-authority dispatch procedures that set out the
following elements:
(i) flight planning requirements,
(ii) flight following requirements,
(iii) flight watch requirements,
(iv) a method of confirming that an aircraft has ar-
rived safely at an unattended aerodrome during a
VFR flight or that an IFR flight plan has been can-
celled prior to landing,
(v) the method by which the operational flight
plan is approved and recorded by the pilot-in-com-
mand and the flight dispatcher,
(vi) if operational flight plans are prepared and ac-
cepted for a series of flights, the method by which
any changes to those plans are approved and
recorded by the pilot-in-command and the flight
dispatcher,
(vii) if flight planning and flight watch are two sep-
arate functions, the method of switching from one
to the other, and
(viii) a means to ensure that, at each location
where a flight originates, the pilot-in-command will
(A) receive meteorological information related
to the flight,
(B) receive a copy of the operational flight plan,
and
(C) can contact the responsible flight dispatcher
prior to take-off.
(ii) le moment où un membre d’équipage de
conduite doit informer l’exploitant privé du départ
et de l’arrivée d’un aéronef,
(iii) une méthode pour confirmer qu’un aéronef est
arrivé en toute sécurité à un aérodrome non contrô-
lé lors d’un vol VFR ou qu’un plan de vol IFR est
annulé avant l’atterrissage;
b) une procédure de régulation des vols en corespon-
sabilité qui prévoit les éléments suivants :
(i) des exigences en matière de planification des
vols,
(ii) des exigences en matière de suivi des vols,
(iii) des exigences en matière de surveillance des
vols,
(iv) une méthode pour confirmer qu’un aéronef est
arrivé en toute sécurité à un aérodrome non contrô-
lé lors d’un vol VFR ou qu’un plan de vol IFR est
annulé avant l’atterrissage,
(v) la méthode par laquelle le plan de vol exploita-
tion est approuvé et consigné par le commandant
de bord et le régulateur de vol,
(vi) si des plans de vol exploitation sont établis et
acceptés pour une série de vols, la méthode par la-
quelle toute modification apportée à ceux-ci est ap-
prouvée et consignée par le commandant de bord et
le régulateur de vol,
(vii) si la planification des vols et la surveillance
des vols sont deux fonctions distinctes, une mé-
thode pour passer de l’une à l’autre,
(viii) un moyen pour faire en sorte que le com-
mandant de bord, à chaque endroit où commence
un vol :
(A) reçoive des renseignements météorolo-
giques relatifs à ce vol,
(B) reçoive un exemplaire du plan de vol exploi-
tation,
(C) puisse communiquer avec le régulateur de
vol responsable avant le décollage.
(4) Documentation related to the operational control of
a flight shall be retained by the private operator for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(4) Les documents relatifs au contrôle opérationnel d’un
vol sont conservés par l’exploitant privé pendant au
moins cent quatre-vingts jours après la date à laquelle le
vol a pris fin.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
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Section 604.25 Article 604.25
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(ii) the timing within which a flight crew member
must inform the private operator of an aircraft’s de-
parture and arrival, and
(iii) a method of confirming that an aircraft has ar-
rived safely at an unattended aerodrome during a
VFR flight or that an IFR flight plan has been can-
celled prior to landing; or
(b) co-authority dispatch procedures that set out the
following elements:
(i) flight planning requirements,
(ii) flight following requirements,
(iii) flight watch requirements,
(iv) a method of confirming that an aircraft has ar-
rived safely at an unattended aerodrome during a
VFR flight or that an IFR flight plan has been can-
celled prior to landing,
(v) the method by which the operational flight
plan is approved and recorded by the pilot-in-com-
mand and the flight dispatcher,
(vi) if operational flight plans are prepared and ac-
cepted for a series of flights, the method by which
any changes to those plans are approved and
recorded by the pilot-in-command and the flight
dispatcher,
(vii) if flight planning and flight watch are two sep-
arate functions, the method of switching from one
to the other, and
(viii) a means to ensure that, at each location
where a flight originates, the pilot-in-command will
(A) receive meteorological information related
to the flight,
(B) receive a copy of the operational flight plan,
and
(C) can contact the responsible flight dispatcher
prior to take-off.
(ii) le moment où un membre d’équipage de
conduite doit informer l’exploitant privé du départ
et de l’arrivée d’un aéronef,
(iii) une méthode pour confirmer qu’un aéronef est
arrivé en toute sécurité à un aérodrome non contrô-
lé lors d’un vol VFR ou qu’un plan de vol IFR est
annulé avant l’atterrissage;
b) une procédure de régulation des vols en corespon-
sabilité qui prévoit les éléments suivants :
(i) des exigences en matière de planification des
vols,
(ii) des exigences en matière de suivi des vols,
(iii) des exigences en matière de surveillance des
vols,
(iv) une méthode pour confirmer qu’un aéronef est
arrivé en toute sécurité à un aérodrome non contrô-
lé lors d’un vol VFR ou qu’un plan de vol IFR est
annulé avant l’atterrissage,
(v) la méthode par laquelle le plan de vol exploita-
tion est approuvé et consigné par le commandant
de bord et le régulateur de vol,
(vi) si des plans de vol exploitation sont établis et
acceptés pour une série de vols, la méthode par la-
quelle toute modification apportée à ceux-ci est ap-
prouvée et consignée par le commandant de bord et
le régulateur de vol,
(vii) si la planification des vols et la surveillance
des vols sont deux fonctions distinctes, une mé-
thode pour passer de l’une à l’autre,
(viii) un moyen pour faire en sorte que le com-
mandant de bord, à chaque endroit où commence
un vol :
(A) reçoive des renseignements météorolo-
giques relatifs à ce vol,
(B) reçoive un exemplaire du plan de vol exploi-
tation,
(C) puisse communiquer avec le régulateur de
vol responsable avant le décollage.
(4) Documentation related to the operational control of
a flight shall be retained by the private operator for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(4) Les documents relatifs au contrôle opérationnel d’un
vol sont conservés par l’exploitant privé pendant au
moins cent quatre-vingts jours après la date à laquelle le
vol a pris fin.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division II — Flight Operations Section II — opérations aériennes
Sections 604.26-604.29 Articles 604.26-604.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
575 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
604.26 (1) A private operator shall designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two or
more flight crew members, a pilot-in-command and a
second-in-command.
604.26 (1) L’exploitant privé désigne, pour chaque vol,
un commandant de bord ou, si l’équipage comprend deux
membres d’équipage de conduite ou plus, un comman-
dant de bord et un commandant en second.
(2) The private operator shall record the name of the pi-
lot-in-command and, if applicable, second-in-command
designated for each flight under subsection (1) and shall
retain the record for at least 180 days after the day on
which the flight is completed.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) L’exploitant privé consigne dans un registre le nom
du commandant de bord et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second qui ont été désignés, pour chaque
vol, en vertu du paragraphe (1) et conserve ce registre
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date
du vol.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatchers and Flight Followers Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.27 A flight dispatcher and a flight follower shall, in
respect of a flight conducted by a private operator,
(a) perform flight following and flight watch;
(b) provide any operational information requested by
a flight crew member; and
(c) notify search and rescue authorities in a timely
manner if a flight is overdue or missing.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.27 Tout régulateur de vol et tout préposé au suivi
des vols doivent, à l’égard d’un vol effectué par l’exploi-
tant privé :
a) effectuer le suivi de vol et la surveillance de vol;
b) fournir tout renseignement opérationnel demandé
par un membre d’équipage de conduite;
c) aviser en temps opportun les autorités de re-
cherches et de sauvetage si un vol est en retard ou
manquant.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Instrument Approaches — Landing Approches aux instruments — atterrissage
604.28 No person shall, in an aircraft operated by a pri-
vate operator, conduct a landing following an instrument
approach unless, immediately before landing, the pilot-
in-command ascertains, by means of radiocommunica-
tion or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2009-280, s. 34; SOR/2014-131, s. 18.
604.28 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, un atterrissage après une
approche aux instruments à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2009-280, art. 34; DORS/2014-131, art. 18.
[604.29 to 604.35 reserved] [604.29 à 604.35 réservés]
604.29 [Repealed, SOR/2005-341, s. 5] 604.29 [Abrogé, DORS/2005-341, art. 5]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division II — Flight Operations Section II — opérations aériennes
Sections 604.26-604.29 Articles 604.26-604.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
575 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
604.26 (1) A private operator shall designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two or
more flight crew members, a pilot-in-command and a
second-in-command.
604.26 (1) L’exploitant privé désigne, pour chaque vol,
un commandant de bord ou, si l’équipage comprend deux
membres d’équipage de conduite ou plus, un comman-
dant de bord et un commandant en second.
(2) The private operator shall record the name of the pi-
lot-in-command and, if applicable, second-in-command
designated for each flight under subsection (1) and shall
retain the record for at least 180 days after the day on
which the flight is completed.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
(2) L’exploitant privé consigne dans un registre le nom
du commandant de bord et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second qui ont été désignés, pour chaque
vol, en vertu du paragraphe (1) et conserve ce registre
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date
du vol.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatchers and Flight Followers Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.27 A flight dispatcher and a flight follower shall, in
respect of a flight conducted by a private operator,
(a) perform flight following and flight watch;
(b) provide any operational information requested by
a flight crew member; and
(c) notify search and rescue authorities in a timely
manner if a flight is overdue or missing.
SOR/2005-341, s. 5; SOR/2014-131, s. 18.
604.27 Tout régulateur de vol et tout préposé au suivi
des vols doivent, à l’égard d’un vol effectué par l’exploi-
tant privé :
a) effectuer le suivi de vol et la surveillance de vol;
b) fournir tout renseignement opérationnel demandé
par un membre d’équipage de conduite;
c) aviser en temps opportun les autorités de re-
cherches et de sauvetage si un vol est en retard ou
manquant.
DORS/2005-341, art. 5; DORS/2014-131, art. 18.
Instrument Approaches — Landing Approches aux instruments — atterrissage
604.28 No person shall, in an aircraft operated by a pri-
vate operator, conduct a landing following an instrument
approach unless, immediately before landing, the pilot-
in-command ascertains, by means of radiocommunica-
tion or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2009-280, s. 34; SOR/2014-131, s. 18.
604.28 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, un atterrissage après une
approche aux instruments à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2009-280, art. 34; DORS/2014-131, art. 18.
[604.29 to 604.35 reserved] [604.29 à 604.35 réservés]
604.29 [Repealed, SOR/2005-341, s. 5] 604.29 [Abrogé, DORS/2005-341, art. 5]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division III — Flight Operations — Documents Section III — opérations aériennes — documents
Sections 604.36-604.38 Articles 604.36-604.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
576 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Flight Operations —
Documents
Section III — opérations aériennes
— documents
Checklist Liste de vérifications
604.36 (1) A private operator shall provide every crew
member with the checklist referred to in paragraph
602.60(1)(a) or with the part of the checklist that is nec-
essary for the performance of the crew member’s duties.
604.36 (1) L’exploitant privé fournit à chaque membre
d’équipage la liste de vérifications visée à l’alinéa
602.60(1)a) ou la partie de celle-ci qui est nécessaire à
l’exercice de ses fonctions.
(2) Every crew member shall follow, in the performance
of his or her duties, the checklist or part of the checklist
referred to in subsection (1).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, dans
l’exercice de leurs fonctions, la liste de vérifications ou la
partie de celle-ci visées au paragraphe (1).
DORS/2014-131, art. 18.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
604.37 (1) A private operator may establish an aircraft
operating manual for the operation of its aircraft.
604.37 (1) L’exploitant privé peut établir un manuel
d’utilisation de l’aéronef pour l’utilisation de ses aéro-
nefs.
(2) An aircraft operating manual shall
(a) contain aircraft operating procedures that are
consistent with those contained in the aircraft flight
manual;
(b) contain, if the aircraft flight manual is not carried
on board the aircraft, the aircraft performance data
and limitations specified in that manual, and clearly
identify them as aircraft flight manual requirements;
(c) contain the private operator’s standard operating
procedures, if any; and
(d) identify the aircraft to which it relates.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit être
conforme aux exigences suivantes :
a) il contient des procédures d’utilisation de l’aéronef
qui sont conformes à celles contenues dans le manuel
de vol de l’aéronef;
b) il contient, si le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et li-
mites de performances de l’aéronef précisées dans ce
manuel, et indique clairement qu’elles sont des exi-
gences du manuel de vol de l’aéronef;
c) il contient, le cas échéant, les procédures d’utilisa-
tion normalisées de l’exploitant privé;
d) il indique l’aéronef pour lequel il a été établi.
DORS/2014-131, art. 18.
Operational Flight Data Sheet Fiche de données de vol exploitation
604.38 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by a private operator unless an operational
flight data sheet has been prepared and contains the fol-
lowing information:
(a) the date of the flight;
(b) the aircraft’s nationality mark and registration
mark;
(c) the name of the pilot-in-command;
(d) the departure aerodrome;
604.38 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef exploité par un exploitant privé à moins que n’ait
été préparée une fiche de données de vol exploitation qui
contient les renseignements suivants :
a) la date du vol;
b) la marque de nationalité de l’aéronef et sa marque
d’immatriculation;
c) le nom du commandant de bord;
d) l’aérodrome de départ;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division III — Flight Operations — Documents Section III — opérations aériennes — documents
Sections 604.36-604.38 Articles 604.36-604.38
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576 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Flight Operations —
Documents
Section III — opérations aériennes
— documents
Checklist Liste de vérifications
604.36 (1) A private operator shall provide every crew
member with the checklist referred to in paragraph
602.60(1)(a) or with the part of the checklist that is nec-
essary for the performance of the crew member’s duties.
604.36 (1) L’exploitant privé fournit à chaque membre
d’équipage la liste de vérifications visée à l’alinéa
602.60(1)a) ou la partie de celle-ci qui est nécessaire à
l’exercice de ses fonctions.
(2) Every crew member shall follow, in the performance
of his or her duties, the checklist or part of the checklist
referred to in subsection (1).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, dans
l’exercice de leurs fonctions, la liste de vérifications ou la
partie de celle-ci visées au paragraphe (1).
DORS/2014-131, art. 18.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
604.37 (1) A private operator may establish an aircraft
operating manual for the operation of its aircraft.
604.37 (1) L’exploitant privé peut établir un manuel
d’utilisation de l’aéronef pour l’utilisation de ses aéro-
nefs.
(2) An aircraft operating manual shall
(a) contain aircraft operating procedures that are
consistent with those contained in the aircraft flight
manual;
(b) contain, if the aircraft flight manual is not carried
on board the aircraft, the aircraft performance data
and limitations specified in that manual, and clearly
identify them as aircraft flight manual requirements;
(c) contain the private operator’s standard operating
procedures, if any; and
(d) identify the aircraft to which it relates.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit être
conforme aux exigences suivantes :
a) il contient des procédures d’utilisation de l’aéronef
qui sont conformes à celles contenues dans le manuel
de vol de l’aéronef;
b) il contient, si le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et li-
mites de performances de l’aéronef précisées dans ce
manuel, et indique clairement qu’elles sont des exi-
gences du manuel de vol de l’aéronef;
c) il contient, le cas échéant, les procédures d’utilisa-
tion normalisées de l’exploitant privé;
d) il indique l’aéronef pour lequel il a été établi.
DORS/2014-131, art. 18.
Operational Flight Data Sheet Fiche de données de vol exploitation
604.38 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by a private operator unless an operational
flight data sheet has been prepared and contains the fol-
lowing information:
(a) the date of the flight;
(b) the aircraft’s nationality mark and registration
mark;
(c) the name of the pilot-in-command;
(d) the departure aerodrome;
604.38 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef exploité par un exploitant privé à moins que n’ait
été préparée une fiche de données de vol exploitation qui
contient les renseignements suivants :
a) la date du vol;
b) la marque de nationalité de l’aéronef et sa marque
d’immatriculation;
c) le nom du commandant de bord;
d) l’aérodrome de départ;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Last amended on June 17, 2026
577 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the destination aerodrome;
(f) the alternate aerodrome, if any;
(g) the estimated flight time;
(h) the fuel endurance;
(i) the weight of the fuel on board the aircraft;
(j) the zero fuel weight of the aircraft;
(k) the take-off weight and centre of gravity of the
aircraft;
(l) the number of persons on board the aircraft;
(m) the proposed time of departure; and
(n) the estimated time of arrival.
e) l’aérodrome de destination;
f) l’aérodrome de dégagement, le cas échéant;
g) le temps de vol prévu;
h) l’autonomie en carburant;
i) la masse du carburant à bord de l’aéronef;
j) la masse de l’aéronef sans carburant;
k) la masse au décollage et le centre de gravité de
l’aéronef;
l) le nombre de personnes à bord de l’aéronef;
m) l’heure de départ proposée;
n) l’heure d’arrivée prévue.
(2) The pilot-in-command of an aircraft referred to in
subsection (1) shall, on the completion of each flight,
record on the operational flight data sheet the flight time,
time of departure, time of arrival and aerodrome of ar-
rival.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef visé au para-
graphe (1) inscrit, à la fin de chaque vol, sur la fiche de
données de vol exploitation, le temps de vol, l’heure de
départ, l’heure d’arrivée et l’aérodrome d’arrivée.
(3) The private operator shall retain a copy of the opera-
tional flight data sheet for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) L’exploitant privé conserve une copie de la fiche de
données de vol exploitation pendant au moins cent
quatre-vingts jours après la date à laquelle le vol a pris
fin.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.39 to 604.45 reserved] [604.39 à 604.45 réservés]
Division IV — Flight Operations —
Special Authorizations
Section IV — opérations aériennes
— autorisations spéciales
Minimum Performance Capability of Long-range
Navigation Systems
Performances minimales d’un système de navigation à
longue portée
604.46 (1) For the purposes of this Division, a long-
range navigation system shall have the following perfor-
mance capability:
(a) the standard deviation of the lateral track devia-
tions is less than 6.3 nautical miles;
(b) the proportion of the total flight time that is spent
by the aircraft at a distance of 30 or more nautical
miles from the cleared track is less than 5.3 x 10-4; and
(c) the proportion of the total flight time that is spent
by the aircraft at a distance of 50 to 70 nautical miles
from the cleared track is less than 1.3 x 10-4.
604.46 (1) Pour l’application de la présente section,
tout système de navigation à longue portée doit être
conforme aux performances minimales suivantes :
a) l’écart type des écarts de route latéraux est infé-
rieur à 6,3 milles marins;
b) la proportion du temps de vol total qui est passée
par l’aéronef à une distance de 30 milles marins ou
plus de la route autorisée est inférieure à 5,3 x 10-4;
c) la proportion de temps de vol total qui est passée
par l’aéronef à une distance de 50 à 70 milles marins
de la route autorisée est inférieure à 1,3 x 10-4.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division III — Flight Operations — Documents Section III — opérations aériennes — documents
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577 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the destination aerodrome;
(f) the alternate aerodrome, if any;
(g) the estimated flight time;
(h) the fuel endurance;
(i) the weight of the fuel on board the aircraft;
(j) the zero fuel weight of the aircraft;
(k) the take-off weight and centre of gravity of the
aircraft;
(l) the number of persons on board the aircraft;
(m) the proposed time of departure; and
(n) the estimated time of arrival.
e) l’aérodrome de destination;
f) l’aérodrome de dégagement, le cas échéant;
g) le temps de vol prévu;
h) l’autonomie en carburant;
i) la masse du carburant à bord de l’aéronef;
j) la masse de l’aéronef sans carburant;
k) la masse au décollage et le centre de gravité de
l’aéronef;
l) le nombre de personnes à bord de l’aéronef;
m) l’heure de départ proposée;
n) l’heure d’arrivée prévue.
(2) The pilot-in-command of an aircraft referred to in
subsection (1) shall, on the completion of each flight,
record on the operational flight data sheet the flight time,
time of departure, time of arrival and aerodrome of ar-
rival.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef visé au para-
graphe (1) inscrit, à la fin de chaque vol, sur la fiche de
données de vol exploitation, le temps de vol, l’heure de
départ, l’heure d’arrivée et l’aérodrome d’arrivée.
(3) The private operator shall retain a copy of the opera-
tional flight data sheet for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) L’exploitant privé conserve une copie de la fiche de
données de vol exploitation pendant au moins cent
quatre-vingts jours après la date à laquelle le vol a pris
fin.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.39 to 604.45 reserved] [604.39 à 604.45 réservés]
Division IV — Flight Operations —
Special Authorizations
Section IV — opérations aériennes
— autorisations spéciales
Minimum Performance Capability of Long-range
Navigation Systems
Performances minimales d’un système de navigation à
longue portée
604.46 (1) For the purposes of this Division, a long-
range navigation system shall have the following perfor-
mance capability:
(a) the standard deviation of the lateral track devia-
tions is less than 6.3 nautical miles;
(b) the proportion of the total flight time that is spent
by the aircraft at a distance of 30 or more nautical
miles from the cleared track is less than 5.3 x 10-4; and
(c) the proportion of the total flight time that is spent
by the aircraft at a distance of 50 to 70 nautical miles
from the cleared track is less than 1.3 x 10-4.
604.46 (1) Pour l’application de la présente section,
tout système de navigation à longue portée doit être
conforme aux performances minimales suivantes :
a) l’écart type des écarts de route latéraux est infé-
rieur à 6,3 milles marins;
b) la proportion du temps de vol total qui est passée
par l’aéronef à une distance de 30 milles marins ou
plus de la route autorisée est inférieure à 5,3 x 10-4;
c) la proportion de temps de vol total qui est passée
par l’aéronef à une distance de 50 à 70 milles marins
de la route autorisée est inférieure à 1,3 x 10-4.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.46-604.48 Articles 604.46-604.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
578 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) For the purposes of this Division, a global navigation
satellite system (GNSS) receiver is considered to be a
long-range navigation system if it is installed in accor-
dance with the requirements of Advisory Circular
20-138B, entitled Airworthiness Approval of Positioning
and Navigation Systems, dated September 27, 2010 and
published by the Federal Aviation Administration of the
United States, as amended from time to time.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Pour l’application de la présente section, un récep-
teur utilisant le système mondial de navigation par satel-
lite (GNSS) est considéré comme un système de naviga-
tion à longue portée s’il est installé en conformité avec les
exigences de la circulaire consultative 20-138B, intitulée
Airworthiness Approval of Positioning and Navigation
Systems, publiée par la Federal Aviation Administration
des États-Unis, datée du 27 septembre 2010, avec ses
modifications successives.
DORS/2014-131, art. 18.
General Prohibition — Special Authorizations Interdiction générale — autorisations spéciales
604.47 (1) Subject to subsection (2), no person shall
carry out any activity referred to in this Division or in re-
spect of which the Minister has established requirements
under subsection 604.74(1) unless that person is a pri-
vate operator.
604.47 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit, sauf à un exploitant privé, d’effectuer toute activité
qui est visée à la présente section ou à l’égard de laquelle
le ministre a établi des exigences en vertu du paragraphe
604.74(1).
(2) A person other than a private operator may conduct
an instrument approach using a GNSS receiver to the fol-
lowing minima:
(a) lateral navigation (LNAV);
(b) lateral navigation/vertical navigation (LNAV/
VNAV);
(c) localizer performance without vertical guidance
(LP); and
(d) localizer performance with vertical guidance
(LPV).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il est permis à toute personne autre qu’un exploitant
privé d’effectuer une approche aux instruments au
moyen d’un récepteur GNSS aux minimums suivants :
a) le minimum de navigation latérale (LNAV);
b) le minimum de navigation latérale/verticale
(LNAV/VNAV);
c) le minimum de performance d’alignement de piste
sans guidage vertical (LP);
d) le minimum de performance d’alignement de piste
avec guidage vertical (LPV).
DORS/2014-131, art. 18.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — vol IFR
604.48 (1) For the purposes of section 602.122, a pilot-
in-command may conduct an IFR flight in an aircraft op-
erated by a private operator when an alternate aero-
drome has not been designated in the IFR flight plan or
in the IFR flight itinerary if
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the estimated flight time is not more than six
hours and the departure aerodrome is located in
North America, Bermuda or the Caribbean islands;
(c) the forecast or reported weather at the destination
aerodrome, from one hour before until one hour after
the estimated time of arrival, does not include
(i) conditions, including fog or precipitation, that
restrict flight visibility to less than three miles,
604.48 (1) Pour l’application de l’article 602.122, il est
permis au commandant de bord d’effectuer, à bord d’un
aéronef exploité par un exploitant privé, un vol IFR
lorsque aucun aérodrome de dégagement n’est indiqué
dans le plan de vol IFR ou l’itinéraire de vol IFR si les
conditions suivantes sont respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) le temps de vol prévu ne dépasse pas six heures et
l’aérodrome de départ est situé en Amérique du Nord,
aux Bermudes ou dans les îles des Caraïbes;
c) les conditions météorologiques prévues ou com-
muniquées à l’aérodrome de destination pour la pé-
riode commençant une heure avant l’heure d’arrivée
prévue et se terminant une heure après celle-ci ne
comportent aucun des éléments suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.46-604.48 Articles 604.46-604.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
578 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) For the purposes of this Division, a global navigation
satellite system (GNSS) receiver is considered to be a
long-range navigation system if it is installed in accor-
dance with the requirements of Advisory Circular
20-138B, entitled Airworthiness Approval of Positioning
and Navigation Systems, dated September 27, 2010 and
published by the Federal Aviation Administration of the
United States, as amended from time to time.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Pour l’application de la présente section, un récep-
teur utilisant le système mondial de navigation par satel-
lite (GNSS) est considéré comme un système de naviga-
tion à longue portée s’il est installé en conformité avec les
exigences de la circulaire consultative 20-138B, intitulée
Airworthiness Approval of Positioning and Navigation
Systems, publiée par la Federal Aviation Administration
des États-Unis, datée du 27 septembre 2010, avec ses
modifications successives.
DORS/2014-131, art. 18.
General Prohibition — Special Authorizations Interdiction générale — autorisations spéciales
604.47 (1) Subject to subsection (2), no person shall
carry out any activity referred to in this Division or in re-
spect of which the Minister has established requirements
under subsection 604.74(1) unless that person is a pri-
vate operator.
604.47 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit, sauf à un exploitant privé, d’effectuer toute activité
qui est visée à la présente section ou à l’égard de laquelle
le ministre a établi des exigences en vertu du paragraphe
604.74(1).
(2) A person other than a private operator may conduct
an instrument approach using a GNSS receiver to the fol-
lowing minima:
(a) lateral navigation (LNAV);
(b) lateral navigation/vertical navigation (LNAV/
VNAV);
(c) localizer performance without vertical guidance
(LP); and
(d) localizer performance with vertical guidance
(LPV).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il est permis à toute personne autre qu’un exploitant
privé d’effectuer une approche aux instruments au
moyen d’un récepteur GNSS aux minimums suivants :
a) le minimum de navigation latérale (LNAV);
b) le minimum de navigation latérale/verticale
(LNAV/VNAV);
c) le minimum de performance d’alignement de piste
sans guidage vertical (LP);
d) le minimum de performance d’alignement de piste
avec guidage vertical (LPV).
DORS/2014-131, art. 18.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — vol IFR
604.48 (1) For the purposes of section 602.122, a pilot-
in-command may conduct an IFR flight in an aircraft op-
erated by a private operator when an alternate aero-
drome has not been designated in the IFR flight plan or
in the IFR flight itinerary if
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the estimated flight time is not more than six
hours and the departure aerodrome is located in
North America, Bermuda or the Caribbean islands;
(c) the forecast or reported weather at the destination
aerodrome, from one hour before until one hour after
the estimated time of arrival, does not include
(i) conditions, including fog or precipitation, that
restrict flight visibility to less than three miles,
604.48 (1) Pour l’application de l’article 602.122, il est
permis au commandant de bord d’effectuer, à bord d’un
aéronef exploité par un exploitant privé, un vol IFR
lorsque aucun aérodrome de dégagement n’est indiqué
dans le plan de vol IFR ou l’itinéraire de vol IFR si les
conditions suivantes sont respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) le temps de vol prévu ne dépasse pas six heures et
l’aérodrome de départ est situé en Amérique du Nord,
aux Bermudes ou dans les îles des Caraïbes;
c) les conditions météorologiques prévues ou com-
muniquées à l’aérodrome de destination pour la pé-
riode commençant une heure avant l’heure d’arrivée
prévue et se terminant une heure après celle-ci ne
comportent aucun des éléments suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.48 Article 604.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
579 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a thunderstorm,
(iii) a ceiling of less than 1,000 feet above the FAF
altitude and a ground visibility of less than three
miles,
(iv) a ceiling of less than 1,500 feet above the min-
imum descent altitude and a ground visibility of
less than six miles, or
(v) freezing rain, freezing drizzle or sleet;
(d) the destination aerodrome
(i) has at least two runways that are
(A) operational,
(B) separate and not reciprocal directions of the
same runway, and
(C) suitable for the aircraft on the basis of the
aircraft operating procedures, the aircraft per-
formance data and limitations specified in the
aircraft flight manual, and the factors that affect
the performance of the aircraft, such as atmo-
spheric and surface conditions, and
(ii) is equipped with an emergency electrical power
supply to operate the equipment and facilities that
are essential for a safe landing of the aircraft in the
event of a failure of the main electrical power sup-
ply; and
(e) every flight crew member has received training,
for which the validity period has not expired, in the
conduct of an IFR flight when an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary.
(i) des conditions, y compris du brouillard ou des
précipitations, qui limitent la visibilité en vol à
moins de trois milles,
(ii) un orage,
(iii) un plafond de moins de 1 000 pieds au-dessus
de l’altitude du FAF et une visibilité au sol de moins
de trois milles,
(iv) un plafond de moins de 1 500 pieds au-dessus
de l’altitude minimale de descente et une visibilité
au sol de moins de six milles,
(v) de la pluie verglaçante, de la bruine verglaçante
ou du grésil;
d) l’aérodrome de destination :
(i) d’une part, possède au moins deux pistes qui
sont conformes aux exigences suivantes :
(A) elles sont fonctionnelles,
(B) elles sont séparées et ne sont pas des routes
inverses de la même piste,
(C) elles conviennent à l’aéronef, compte tenu
des procédures d’utilisation de l’aéronef, des
données et des limites de performances de l’aé-
ronef précisées dans le manuel de vol de l’aéro-
nef et des facteurs qui ont une incidence sur les
performances de l’aéronef, tels que les condi-
tions atmosphériques ou les conditions de la sur-
face,
(ii) d’autre part, est équipé d’une source d’alimen-
tation électrique de secours pour faire fonctionner
l’équipement et les installations qui sont essentiels
à la sécurité de l’atterrissage de l’aéronef en cas de
défaillance du système d’alimentation électrique
principal;
e) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation, dont la période de validité n’est pas expi-
rée, portant sur les exigences relatives à la conduite
d’un vol IFR lorsque aucun aérodrome de dégagement
n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou l’itinéraire de
vol IFR.
(2) If the requirements of paragraphs (1)(a) to (e) are
met, and regardless of the departure aerodrome, the pi-
lot-in-command of an aircraft that is operated by a pri-
vate operator, and that is on a flight to a destination
aerodrome in Canada, may file a new IFR flight plan or a
(2) Si les exigences des alinéas (1)a) à e) sont respectées,
le commandant de bord d’un aéronef qui est exploité par
un exploitant privé et dont le vol est à destination d’un
aérodrome situé au Canada peut déposer, quel que soit
l’aérodrome de départ, un nouveau plan de vol IFR ou un
nouvel itinéraire de vol IFR qui ne comprennent pas
d’aérodrome de dégagement lorsque cet aéronef se
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.48 Article 604.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
579 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a thunderstorm,
(iii) a ceiling of less than 1,000 feet above the FAF
altitude and a ground visibility of less than three
miles,
(iv) a ceiling of less than 1,500 feet above the min-
imum descent altitude and a ground visibility of
less than six miles, or
(v) freezing rain, freezing drizzle or sleet;
(d) the destination aerodrome
(i) has at least two runways that are
(A) operational,
(B) separate and not reciprocal directions of the
same runway, and
(C) suitable for the aircraft on the basis of the
aircraft operating procedures, the aircraft per-
formance data and limitations specified in the
aircraft flight manual, and the factors that affect
the performance of the aircraft, such as atmo-
spheric and surface conditions, and
(ii) is equipped with an emergency electrical power
supply to operate the equipment and facilities that
are essential for a safe landing of the aircraft in the
event of a failure of the main electrical power sup-
ply; and
(e) every flight crew member has received training,
for which the validity period has not expired, in the
conduct of an IFR flight when an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary.
(i) des conditions, y compris du brouillard ou des
précipitations, qui limitent la visibilité en vol à
moins de trois milles,
(ii) un orage,
(iii) un plafond de moins de 1 000 pieds au-dessus
de l’altitude du FAF et une visibilité au sol de moins
de trois milles,
(iv) un plafond de moins de 1 500 pieds au-dessus
de l’altitude minimale de descente et une visibilité
au sol de moins de six milles,
(v) de la pluie verglaçante, de la bruine verglaçante
ou du grésil;
d) l’aérodrome de destination :
(i) d’une part, possède au moins deux pistes qui
sont conformes aux exigences suivantes :
(A) elles sont fonctionnelles,
(B) elles sont séparées et ne sont pas des routes
inverses de la même piste,
(C) elles conviennent à l’aéronef, compte tenu
des procédures d’utilisation de l’aéronef, des
données et des limites de performances de l’aé-
ronef précisées dans le manuel de vol de l’aéro-
nef et des facteurs qui ont une incidence sur les
performances de l’aéronef, tels que les condi-
tions atmosphériques ou les conditions de la sur-
face,
(ii) d’autre part, est équipé d’une source d’alimen-
tation électrique de secours pour faire fonctionner
l’équipement et les installations qui sont essentiels
à la sécurité de l’atterrissage de l’aéronef en cas de
défaillance du système d’alimentation électrique
principal;
e) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation, dont la période de validité n’est pas expi-
rée, portant sur les exigences relatives à la conduite
d’un vol IFR lorsque aucun aérodrome de dégagement
n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou l’itinéraire de
vol IFR.
(2) If the requirements of paragraphs (1)(a) to (e) are
met, and regardless of the departure aerodrome, the pi-
lot-in-command of an aircraft that is operated by a pri-
vate operator, and that is on a flight to a destination
aerodrome in Canada, may file a new IFR flight plan or a
(2) Si les exigences des alinéas (1)a) à e) sont respectées,
le commandant de bord d’un aéronef qui est exploité par
un exploitant privé et dont le vol est à destination d’un
aérodrome situé au Canada peut déposer, quel que soit
l’aérodrome de départ, un nouveau plan de vol IFR ou un
nouvel itinéraire de vol IFR qui ne comprennent pas
d’aérodrome de dégagement lorsque cet aéronef se
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Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Last amended on June 17, 2026
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Dernière modification le 17 juin 2026
new IFR flight itinerary that does not include an alter-
nate aerodrome when the aircraft is within six hours’
flight time of the destination aerodrome.
SOR/2014-131, s. 18.
trouve à moins de six heures de temps de vol de l’aéro-
drome de destination.
DORS/2014-131, art. 18.
Take-off Minima Minimums de décollage
604.49 Despite paragraph 602.126(1)(b),
(a) a pilot-in-command may conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator when the re-
ported RVR is at least 1,200 feet or the reported
ground visibility is at least one quarter of a statute
mile if
(i) the private operator is authorized to do so un-
der a special authorization,
(ii) the aircraft is operated by at least two flight
crew members,
(iii) the flight plan filed for the flight specifies a
take-off alternate aerodrome that
(A) in the case of a twin-engined aircraft, is
within the distance that can be flown in 60 min-
utes at normal cruising speed, or
(B) in the case of an aircraft with three or more
engines, is within the distance that can be flown
in 120 minutes at normal cruising speed,
(iv) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
received the following training for which the validi-
ty period has not expired:
(A) take-off alternate aerodrome requirements,
(B) pilot-in-command experience requirements,
(C) pilot-in-command responsibility for visibili-
ty and obstacle clearance requirements, and
(D) minimum aircraft and runway equipment
requirements,
(v) the pilot-in-command
(A) identifies any obstructions that may be in
the take-off path,
(B) determines — using the aircraft perfor-
mance data and limitations specified in the air-
craft flight manual — that the aircraft is, with the
critical engine inoperative, able to
604.49 Malgré l’alinéa 602.126(1)b) :
a) il est permis au commandant de bord d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
lorsque la RVR communiquée est d’au moins 1 200
pieds ou que la visibilité au sol communiquée est d’au
moins un quart de mille terrestre si les conditions sui-
vantes sont respectées :
(i) l’exploitant privé y est autorisé aux termes
d’une autorisation spéciale,
(ii) l’aéronef est utilisé par au moins deux
membres d’équipage de conduite,
(iii) le plan de vol déposé pour le vol précise un aé-
rodrome de dégagement au décollage qui :
(A) dans le cas d’un aéronef bimoteur, se trouve
à une distance qui peut être parcourue en 60 mi-
nutes de vol ou moins à la vitesse de croisière
normale,
(B) dans le cas d’un aéronef à trois moteurs ou
plus, se trouve à une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol ou moins à la vi-
tesse de croisière normale,
(iv) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont reçu la forma-
tion suivante dont la période de validité n’est pas
expirée :
(A) les exigences concernant l’aérodrome de dé-
gagement au décollage,
(B) les exigences concernant l’expérience du
commandant de bord,
(C) la responsabilité du commandant de bord
en ce qui concerne les exigences de visibilité et
de franchissement d’obstacles,
(D) les exigences minimales concernant l’aéro-
nef et le matériel de piste,
(v) le commandant de bord :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
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new IFR flight itinerary that does not include an alter-
nate aerodrome when the aircraft is within six hours’
flight time of the destination aerodrome.
SOR/2014-131, s. 18.
trouve à moins de six heures de temps de vol de l’aéro-
drome de destination.
DORS/2014-131, art. 18.
Take-off Minima Minimums de décollage
604.49 Despite paragraph 602.126(1)(b),
(a) a pilot-in-command may conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator when the re-
ported RVR is at least 1,200 feet or the reported
ground visibility is at least one quarter of a statute
mile if
(i) the private operator is authorized to do so un-
der a special authorization,
(ii) the aircraft is operated by at least two flight
crew members,
(iii) the flight plan filed for the flight specifies a
take-off alternate aerodrome that
(A) in the case of a twin-engined aircraft, is
within the distance that can be flown in 60 min-
utes at normal cruising speed, or
(B) in the case of an aircraft with three or more
engines, is within the distance that can be flown
in 120 minutes at normal cruising speed,
(iv) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
received the following training for which the validi-
ty period has not expired:
(A) take-off alternate aerodrome requirements,
(B) pilot-in-command experience requirements,
(C) pilot-in-command responsibility for visibili-
ty and obstacle clearance requirements, and
(D) minimum aircraft and runway equipment
requirements,
(v) the pilot-in-command
(A) identifies any obstructions that may be in
the take-off path,
(B) determines — using the aircraft perfor-
mance data and limitations specified in the air-
craft flight manual — that the aircraft is, with the
critical engine inoperative, able to
604.49 Malgré l’alinéa 602.126(1)b) :
a) il est permis au commandant de bord d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
lorsque la RVR communiquée est d’au moins 1 200
pieds ou que la visibilité au sol communiquée est d’au
moins un quart de mille terrestre si les conditions sui-
vantes sont respectées :
(i) l’exploitant privé y est autorisé aux termes
d’une autorisation spéciale,
(ii) l’aéronef est utilisé par au moins deux
membres d’équipage de conduite,
(iii) le plan de vol déposé pour le vol précise un aé-
rodrome de dégagement au décollage qui :
(A) dans le cas d’un aéronef bimoteur, se trouve
à une distance qui peut être parcourue en 60 mi-
nutes de vol ou moins à la vitesse de croisière
normale,
(B) dans le cas d’un aéronef à trois moteurs ou
plus, se trouve à une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol ou moins à la vi-
tesse de croisière normale,
(iv) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont reçu la forma-
tion suivante dont la période de validité n’est pas
expirée :
(A) les exigences concernant l’aérodrome de dé-
gagement au décollage,
(B) les exigences concernant l’expérience du
commandant de bord,
(C) la responsabilité du commandant de bord
en ce qui concerne les exigences de visibilité et
de franchissement d’obstacles,
(D) les exigences minimales concernant l’aéro-
nef et le matériel de piste,
(v) le commandant de bord :
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(I) safely clear those obstructions, and
(II) maintain at least the minimum enroute
altitude to the take-off alternate aerodrome,
and
(C) verifies that the RVR is at least 1,200 feet or
the ground visibility is at least one quarter of a
statute mile,
(vi) the runway is equipped with high-intensity
runway lights, or runway centre line lights, that are
serviceable and functioning and that are visible to
the pilot throughout the take-off run, or with run-
way centre line markings that are visible to the pilot
throughout the take-off run,
(vii) the pilot-in-command and second-in-com-
mand attitude indicators provide a clear depiction
of total aircraft attitude that includes the incorpora-
tion of pitch attitude index lines in appropriate in-
crements up to 15° above and 15° below the refer-
ence line,
(viii) failure warning systems to immediately de-
tect failures and malfunctions in attitude indica-
tors, directional gyros and horizontal situation indi-
cators are operative, and
(ix) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
demonstrated to the private operator the ability to
operate the aircraft in accordance with this para-
graph; and
(b) a pilot-in-command may conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator when the re-
ported RVR is at least 600 feet if
(i) the private operator is authorized to do so un-
der a special authorization,
(ii) the aircraft is operated by at least two flight
crew members,
(iii) the flight plan filed for the flight specifies a
take-off alternate aerodrome that
(A) in the case of a twin-engined aircraft, is
within the distance that can be flown in 60 min-
utes at normal cruising speed, or
(B) in the case of an aircraft with three or more
engines, is within the distance that can be flown
in 120 minutes at normal cruising speed,
(A) repère tout obstacle qui peut se trouver
dans la trajectoire de décollage,
(B) établit — à l’aide des données et limites de
performances de l’aéronef précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef — que l’aéronef, en cas
de panne du moteur le plus défavorable :
(I) d’une part, peut survoler les obstacles en
toute sécurité,
(II) d’autre part, demeure au moins à l’alti-
tude minimale en route jusqu’à l’aérodrome
de dégagement au décollage,
(C) a vérifié que la RVR est d’au moins 1 200
pieds ou que la visibilité au sol est d’au moins un
quart de mille terrestre,
(vi) la piste est dotée de feux de piste de haute in-
tensité, ou de feux d’axe de piste, en état de service
et en état de fonctionnement, à la vue du pilote
pendant la course au décollage, ou de marques
d’axe de piste à la vue du pilote pendant la course
au décollage,
(vii) les indicateurs d’assiette du commandant de
bord et du commandant en second présentent clai-
rement l’assiette longitudinale et latérale de l’aéro-
nef, y compris des repères d’assiette longitudinale
espacés convenablement au-dessus et au-dessous
de l’axe de référence, et ce, jusqu’à 15°,
(viii) les avertisseurs de panne qui décèlent immé-
diatement les pannes et le mauvais fonctionnement
des indicateurs d’assiette, des gyroscopes direction-
nels et des indicateurs de situation horizontale sont
en état de fonctionnement,
(ix) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont démontré à
l’exploitant privé qu’ils sont en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent alinéa;
b) il est permis au commandant de bord d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
lorsque la RVR communiquée est d’au moins 600
pieds si les conditions suivantes sont respectées :
(i) l’exploitant privé y est autorisé aux termes
d’une autorisation spéciale,
(ii) l’aéronef est utilisé par au moins deux
membres d’équipage de conduite,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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(I) safely clear those obstructions, and
(II) maintain at least the minimum enroute
altitude to the take-off alternate aerodrome,
and
(C) verifies that the RVR is at least 1,200 feet or
the ground visibility is at least one quarter of a
statute mile,
(vi) the runway is equipped with high-intensity
runway lights, or runway centre line lights, that are
serviceable and functioning and that are visible to
the pilot throughout the take-off run, or with run-
way centre line markings that are visible to the pilot
throughout the take-off run,
(vii) the pilot-in-command and second-in-com-
mand attitude indicators provide a clear depiction
of total aircraft attitude that includes the incorpora-
tion of pitch attitude index lines in appropriate in-
crements up to 15° above and 15° below the refer-
ence line,
(viii) failure warning systems to immediately de-
tect failures and malfunctions in attitude indica-
tors, directional gyros and horizontal situation indi-
cators are operative, and
(ix) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
demonstrated to the private operator the ability to
operate the aircraft in accordance with this para-
graph; and
(b) a pilot-in-command may conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator when the re-
ported RVR is at least 600 feet if
(i) the private operator is authorized to do so un-
der a special authorization,
(ii) the aircraft is operated by at least two flight
crew members,
(iii) the flight plan filed for the flight specifies a
take-off alternate aerodrome that
(A) in the case of a twin-engined aircraft, is
within the distance that can be flown in 60 min-
utes at normal cruising speed, or
(B) in the case of an aircraft with three or more
engines, is within the distance that can be flown
in 120 minutes at normal cruising speed,
(A) repère tout obstacle qui peut se trouver
dans la trajectoire de décollage,
(B) établit — à l’aide des données et limites de
performances de l’aéronef précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef — que l’aéronef, en cas
de panne du moteur le plus défavorable :
(I) d’une part, peut survoler les obstacles en
toute sécurité,
(II) d’autre part, demeure au moins à l’alti-
tude minimale en route jusqu’à l’aérodrome
de dégagement au décollage,
(C) a vérifié que la RVR est d’au moins 1 200
pieds ou que la visibilité au sol est d’au moins un
quart de mille terrestre,
(vi) la piste est dotée de feux de piste de haute in-
tensité, ou de feux d’axe de piste, en état de service
et en état de fonctionnement, à la vue du pilote
pendant la course au décollage, ou de marques
d’axe de piste à la vue du pilote pendant la course
au décollage,
(vii) les indicateurs d’assiette du commandant de
bord et du commandant en second présentent clai-
rement l’assiette longitudinale et latérale de l’aéro-
nef, y compris des repères d’assiette longitudinale
espacés convenablement au-dessus et au-dessous
de l’axe de référence, et ce, jusqu’à 15°,
(viii) les avertisseurs de panne qui décèlent immé-
diatement les pannes et le mauvais fonctionnement
des indicateurs d’assiette, des gyroscopes direction-
nels et des indicateurs de situation horizontale sont
en état de fonctionnement,
(ix) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont démontré à
l’exploitant privé qu’ils sont en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent alinéa;
b) il est permis au commandant de bord d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
lorsque la RVR communiquée est d’au moins 600
pieds si les conditions suivantes sont respectées :
(i) l’exploitant privé y est autorisé aux termes
d’une autorisation spéciale,
(ii) l’aéronef est utilisé par au moins deux
membres d’équipage de conduite,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
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(iv) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
received the following training for which the validi-
ty period has not expired:
(A) ground training in
(I) take-off alternate aerodrome require-
ments,
(II) pilot-in-command experience require-
ments,
(III) pilot-in-command responsibility for vis-
ibility and obstacle clearance requirements,
and
(IV) minimum aircraft and runway equip-
ment requirements, and
(B) level C or D full-flight simulator training
that includes
(I) one completed take-off at an RVR of 600
feet, and
(II) one rejected take-off, at an RVR of 600
feet, that includes an engine failure,
(v) the pilot-in-command
(A) identifies any obstructions that may be in
the take-off path,
(B) determines — using the aircraft perfor-
mance data and limitations specified in the air-
craft flight manual — that the aircraft is, with the
critical engine inoperative, able to
(I) safely clear those obstructions, and
(II) maintain at least the minimum enroute
altitude to the take-off alternate aerodrome,
and
(C) verifies that the RVR is at least 600 feet,
(vi) the runway is equipped
(A) with high-intensity runway lights, and run-
way centre line lights, that are serviceable and
functioning and that are visible to the pilot
throughout the take-off run, and with runway
centre line markings that are visible to the pilot
throughout the take-off run, and
(iii) le plan de vol déposé pour le vol précise un aé-
rodrome de dégagement au décollage qui :
(A) dans le cas d’un aéronef bimoteur, se trouve
à une distance qui peut être parcourue en 60 mi-
nutes de vol ou moins à la vitesse de croisière
normale,
(B) dans le cas d’un aéronef à trois moteurs ou
plus, se trouve à une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol ou moins à la vi-
tesse de croisière normale,
(iv) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont reçu la forma-
tion suivante dont la période de validité n’est pas
expirée :
(A) une formation donnée au sol portant sur les
éléments suivants :
(I) les exigences concernant l’aérodrome de
dégagement au décollage,
(II) les exigences concernant l’expérience du
commandant de bord,
(III) la responsabilité du commandant de
bord en ce qui concerne les exigences de visi-
bilité et de franchissement d’obstacles,
(IV) les exigences minimales concernant l’aé-
ronef et le matériel de piste,
(B) une formation donnée au moyen d’un simu-
lateur de vol complet de niveau C ou D compre-
nant les éléments suivants :
(I) un décollage complet par une RVR de 600
pieds,
(II) un décollage interrompu par une RVR de
600 pieds comprenant une panne moteur,
(v) le commandant de bord :
(A) repère tout obstacle qui peut se trouver
dans la trajectoire de décollage,
(B) établit — à l’aide des données et limites de
performances de l’aéronef précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef — que l’aéronef, en cas
de panne du moteur le plus défavorable :
(I) d’une part, peut survoler les obstacles en
toute sécurité,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.49 Article 604.49
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
582 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
received the following training for which the validi-
ty period has not expired:
(A) ground training in
(I) take-off alternate aerodrome require-
ments,
(II) pilot-in-command experience require-
ments,
(III) pilot-in-command responsibility for vis-
ibility and obstacle clearance requirements,
and
(IV) minimum aircraft and runway equip-
ment requirements, and
(B) level C or D full-flight simulator training
that includes
(I) one completed take-off at an RVR of 600
feet, and
(II) one rejected take-off, at an RVR of 600
feet, that includes an engine failure,
(v) the pilot-in-command
(A) identifies any obstructions that may be in
the take-off path,
(B) determines — using the aircraft perfor-
mance data and limitations specified in the air-
craft flight manual — that the aircraft is, with the
critical engine inoperative, able to
(I) safely clear those obstructions, and
(II) maintain at least the minimum enroute
altitude to the take-off alternate aerodrome,
and
(C) verifies that the RVR is at least 600 feet,
(vi) the runway is equipped
(A) with high-intensity runway lights, and run-
way centre line lights, that are serviceable and
functioning and that are visible to the pilot
throughout the take-off run, and with runway
centre line markings that are visible to the pilot
throughout the take-off run, and
(iii) le plan de vol déposé pour le vol précise un aé-
rodrome de dégagement au décollage qui :
(A) dans le cas d’un aéronef bimoteur, se trouve
à une distance qui peut être parcourue en 60 mi-
nutes de vol ou moins à la vitesse de croisière
normale,
(B) dans le cas d’un aéronef à trois moteurs ou
plus, se trouve à une distance qui peut être par-
courue en 120 minutes de vol ou moins à la vi-
tesse de croisière normale,
(iv) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont reçu la forma-
tion suivante dont la période de validité n’est pas
expirée :
(A) une formation donnée au sol portant sur les
éléments suivants :
(I) les exigences concernant l’aérodrome de
dégagement au décollage,
(II) les exigences concernant l’expérience du
commandant de bord,
(III) la responsabilité du commandant de
bord en ce qui concerne les exigences de visi-
bilité et de franchissement d’obstacles,
(IV) les exigences minimales concernant l’aé-
ronef et le matériel de piste,
(B) une formation donnée au moyen d’un simu-
lateur de vol complet de niveau C ou D compre-
nant les éléments suivants :
(I) un décollage complet par une RVR de 600
pieds,
(II) un décollage interrompu par une RVR de
600 pieds comprenant une panne moteur,
(v) le commandant de bord :
(A) repère tout obstacle qui peut se trouver
dans la trajectoire de décollage,
(B) établit — à l’aide des données et limites de
performances de l’aéronef précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef — que l’aéronef, en cas
de panne du moteur le plus défavorable :
(I) d’une part, peut survoler les obstacles en
toute sécurité,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
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583 À jour au 30 septembre 2026
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(B) with two RVR sensors that each show an
RVR of at least 600 feet, one sensor being situat-
ed at the approach end of the runway and the
other at
(I) the mid-point of the runway, or
(II) the departure end of the runway, if the
runway is equipped with three RVR sensors
and the sensor situated at the mid-point is not
serviceable,
(vii) the pilot-in-command and second-in-com-
mand attitude indicators provide a clear depiction
of total aircraft attitude that includes the incorpora-
tion of pitch attitude index lines in appropriate in-
crements up to 15° above and 15° below the refer-
ence line,
(viii) failure warning systems to immediately de-
tect failures and malfunctions in attitude indica-
tors, directional gyros and horizontal situation indi-
cators are operative, and
(ix) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
demonstrated to the private operator the ability to
operate the aircraft in accordance with this para-
graph.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 5; SOR/2025-241, s. 37.
(II) d’autre part, demeure au moins à l’alti-
tude minimale en route jusqu’à l’aérodrome
de dégagement au décollage,
(C) a vérifié que la RVR est d’au moins 600
pieds,
(vi) la piste est dotée :
(A) d’une part, de feux de piste haute intensité
et de feux d’axe de piste, en état de service et en
état de fonctionnement, à la vue du pilote pen-
dant la course au décollage, et de marques d’axe
de piste à la vue du pilote pendant la course au
décollage,
(B) d’autre part, de deux capteurs RVR qui in-
diquent chacun une RVR d’au moins 600 pieds,
l’un situé à l’extrémité d’approche de la piste et
l’autre :
(I) soit à mi-piste,
(II) soit à l’extrémité de départ de la piste, si
celle-ci est dotée de trois capteurs RVR et si le
capteur à mi-piste n’est pas en état de service,
(vii) les indicateurs d’assiette du commandant de
bord et du commandant en second présentent clai-
rement l’assiette longitudinale et latérale de l’aéro-
nef, y compris des repères d’assiette longitudinale
espacés convenablement au-dessus et au-dessous
de l’axe de référence, et ce, jusqu’à 15°,
(viii) les avertisseurs de panne qui décèlent immé-
diatement les pannes et le mauvais fonctionnement
des indicateurs d’assiette, des gyroscopes direction-
nels et des indicateurs de situation horizontale sont
en état de fonctionnement,
(ix) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont démontré à
l’exploitant privé qu’ils sont en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent alinéa.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 5; DORS/2025-241, art. 37.
Instrument Procedures — GNSS Procédures aux instruments — GNSS
604.50 No person shall conduct an instrument proce-
dure using a GNSS receiver in an aircraft operated by a
private operator unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
604.50 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, une procédure aux instru-
ments au moyen d’un récepteur GNSS à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.49-604.50 Articles 604.49-604.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
583 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(B) with two RVR sensors that each show an
RVR of at least 600 feet, one sensor being situat-
ed at the approach end of the runway and the
other at
(I) the mid-point of the runway, or
(II) the departure end of the runway, if the
runway is equipped with three RVR sensors
and the sensor situated at the mid-point is not
serviceable,
(vii) the pilot-in-command and second-in-com-
mand attitude indicators provide a clear depiction
of total aircraft attitude that includes the incorpora-
tion of pitch attitude index lines in appropriate in-
crements up to 15° above and 15° below the refer-
ence line,
(viii) failure warning systems to immediately de-
tect failures and malfunctions in attitude indica-
tors, directional gyros and horizontal situation indi-
cators are operative, and
(ix) the pilot-in-command and, if the operations
manual provides that the second-in-command may
conduct the take-off, the second-in-command have
demonstrated to the private operator the ability to
operate the aircraft in accordance with this para-
graph.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 5; SOR/2025-241, s. 37.
(II) d’autre part, demeure au moins à l’alti-
tude minimale en route jusqu’à l’aérodrome
de dégagement au décollage,
(C) a vérifié que la RVR est d’au moins 600
pieds,
(vi) la piste est dotée :
(A) d’une part, de feux de piste haute intensité
et de feux d’axe de piste, en état de service et en
état de fonctionnement, à la vue du pilote pen-
dant la course au décollage, et de marques d’axe
de piste à la vue du pilote pendant la course au
décollage,
(B) d’autre part, de deux capteurs RVR qui in-
diquent chacun une RVR d’au moins 600 pieds,
l’un situé à l’extrémité d’approche de la piste et
l’autre :
(I) soit à mi-piste,
(II) soit à l’extrémité de départ de la piste, si
celle-ci est dotée de trois capteurs RVR et si le
capteur à mi-piste n’est pas en état de service,
(vii) les indicateurs d’assiette du commandant de
bord et du commandant en second présentent clai-
rement l’assiette longitudinale et latérale de l’aéro-
nef, y compris des repères d’assiette longitudinale
espacés convenablement au-dessus et au-dessous
de l’axe de référence, et ce, jusqu’à 15°,
(viii) les avertisseurs de panne qui décèlent immé-
diatement les pannes et le mauvais fonctionnement
des indicateurs d’assiette, des gyroscopes direction-
nels et des indicateurs de situation horizontale sont
en état de fonctionnement,
(ix) le commandant de bord et le commandant en
second, si le manuel d’exploitation prévoit que ce-
lui-ci peut effectuer le décollage, ont démontré à
l’exploitant privé qu’ils sont en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent alinéa.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 5; DORS/2025-241, art. 37.
Instrument Procedures — GNSS Procédures aux instruments — GNSS
604.50 No person shall conduct an instrument proce-
dure using a GNSS receiver in an aircraft operated by a
private operator unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
604.50 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, une procédure aux instru-
ments au moyen d’un récepteur GNSS à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.50 Article 604.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
584 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) every flight crew member has received the follow-
ing training for which the validity period has not ex-
pired:
(i) ground training in
(A) the GNSS and its theory of operation,
(B) the operation of the model of GNSS receiver
that will be used, and
(C) the actions to be taken in response to GNSS
receiver warnings and messages, and
(ii) in-flight training
(A) in the operation of the model of GNSS re-
ceiver that will be used,
(B) in the actions to be taken in response to
GNSS receiver warnings and messages,
(C) in the use of the GNSS receiver for instru-
ment procedures and other associated duties for
each crew position that the flight crew member
will occupy,
(D) provided
(I) on board an aircraft, or
(II) using a Level C or D full-flight simulator
equipped with the same model of GNSS re-
ceiver as is installed in the private operator’s
aircraft or with a model with a user interface
comparable to the user interface of that GNSS
receiver, and
(E) provided by a pilot who has received train-
ing on the same model of GNSS receiver as is in-
stalled in the private operator’s aircraft or on a
model with a user interface comparable to the
user interface of that GNSS receiver;
(c) every flight crew member has demonstrated to the
private operator the ability to conduct an instrument
approach using a GNSS receiver in accordance with
this section;
(d) the coverage area of the GNSS receiver database
is compatible with the area of operation in which the
aircraft will be operated;
(e) the private operator has established procedures to
ensure that
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation suivante dont la période de validité n’est
pas expirée :
(i) une formation donnée au sol portant sur ce qui
suit :
(A) le GNSS et sa théorie de fonctionnement,
(B) l’utilisation du modèle de récepteur GNSS
qui sera utilisé,
(C) les mesures à prendre en réponse aux aver-
tissements et aux messages du récepteur GNSS,
(ii) une formation donnée en vol qui, à la fois :
(A) porte sur l’utilisation du modèle de récep-
teur GNSS qui sera utilisé,
(B) porte sur les mesures à prendre en réponse
aux avertissements et aux messages du récepteur
GNSS,
(C) porte sur l’utilisation du récepteur GNSS
pour les procédures aux instruments et les
autres fonctions connexes relatives à chaque
poste d’équipage que le membre d’équipage de
conduite occupera,
(D) est donnée :
(I) soit à bord d’un aéronef,
(II) soit au moyen d’un simulateur de vol
complet de niveau C ou D muni du même mo-
dèle de récepteur GNSS installé à bord des aé-
ronefs de l’exploitant privé ou d’un modèle
muni d’une interface utilisateur comparable à
celle de ce récepteur GNSS,
(E) est donnée par un pilote qui a reçu une for-
mation au moyen du même modèle de récepteur
GNSS installé à bord des aéronefs de l’exploitant
privé ou d’un modèle muni d’une interface d’uti-
lisateur comparable à celle de ce récepteur
GNSS;
c) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré à l’exploitant privé qu’il est en mesure d’effectuer
une approche aux instruments au moyen d’un récep-
teur GNSS conformément au présent article;
d) la zone de couverture de la base de données du ré-
cepteur GNSS est compatible avec la zone d’exploita-
tion dans laquelle l’aéronef sera utilisé;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.50 Article 604.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
584 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) every flight crew member has received the follow-
ing training for which the validity period has not ex-
pired:
(i) ground training in
(A) the GNSS and its theory of operation,
(B) the operation of the model of GNSS receiver
that will be used, and
(C) the actions to be taken in response to GNSS
receiver warnings and messages, and
(ii) in-flight training
(A) in the operation of the model of GNSS re-
ceiver that will be used,
(B) in the actions to be taken in response to
GNSS receiver warnings and messages,
(C) in the use of the GNSS receiver for instru-
ment procedures and other associated duties for
each crew position that the flight crew member
will occupy,
(D) provided
(I) on board an aircraft, or
(II) using a Level C or D full-flight simulator
equipped with the same model of GNSS re-
ceiver as is installed in the private operator’s
aircraft or with a model with a user interface
comparable to the user interface of that GNSS
receiver, and
(E) provided by a pilot who has received train-
ing on the same model of GNSS receiver as is in-
stalled in the private operator’s aircraft or on a
model with a user interface comparable to the
user interface of that GNSS receiver;
(c) every flight crew member has demonstrated to the
private operator the ability to conduct an instrument
approach using a GNSS receiver in accordance with
this section;
(d) the coverage area of the GNSS receiver database
is compatible with the area of operation in which the
aircraft will be operated;
(e) the private operator has established procedures to
ensure that
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation suivante dont la période de validité n’est
pas expirée :
(i) une formation donnée au sol portant sur ce qui
suit :
(A) le GNSS et sa théorie de fonctionnement,
(B) l’utilisation du modèle de récepteur GNSS
qui sera utilisé,
(C) les mesures à prendre en réponse aux aver-
tissements et aux messages du récepteur GNSS,
(ii) une formation donnée en vol qui, à la fois :
(A) porte sur l’utilisation du modèle de récep-
teur GNSS qui sera utilisé,
(B) porte sur les mesures à prendre en réponse
aux avertissements et aux messages du récepteur
GNSS,
(C) porte sur l’utilisation du récepteur GNSS
pour les procédures aux instruments et les
autres fonctions connexes relatives à chaque
poste d’équipage que le membre d’équipage de
conduite occupera,
(D) est donnée :
(I) soit à bord d’un aéronef,
(II) soit au moyen d’un simulateur de vol
complet de niveau C ou D muni du même mo-
dèle de récepteur GNSS installé à bord des aé-
ronefs de l’exploitant privé ou d’un modèle
muni d’une interface utilisateur comparable à
celle de ce récepteur GNSS,
(E) est donnée par un pilote qui a reçu une for-
mation au moyen du même modèle de récepteur
GNSS installé à bord des aéronefs de l’exploitant
privé ou d’un modèle muni d’une interface d’uti-
lisateur comparable à celle de ce récepteur
GNSS;
c) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré à l’exploitant privé qu’il est en mesure d’effectuer
une approche aux instruments au moyen d’un récep-
teur GNSS conformément au présent article;
d) la zone de couverture de la base de données du ré-
cepteur GNSS est compatible avec la zone d’exploita-
tion dans laquelle l’aéronef sera utilisé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.50 Article 604.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
585 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the GNSS receiver database is updated so that it
remains current,
(ii) flight crew members who identify GNSS receiv-
er database errors communicate those errors to the
private operator, and
(iii) the GNSS receiver database errors identified
are communicated to the private operator’s other
personnel and to the GNSS receiver database
provider;
(f) if the aircraft is designed to be operated by one
flight crew member, the GNSS course deviation and
distance displays are located at the pilot station nor-
mally occupied by the pilot-in-command and within
the primary field of vision of the flight crew member
who occupies the pilot station;
(g) if the aircraft is designed to be operated by two
flight crew members, the GNSS course deviation and
distance displays are located at each pilot station and
within the primary field of vision of the flight crew
member who occupies the pilot station;
(h) if the aircraft is designed to be operated by one
flight crew member, but can be operated by two flight
crew members,
(i) the control display unit that is linked to the
GNSS receiver is centrally located in relation to the
two pilot stations and provides navigation informa-
tion that is visible to the pilot not flying, or
(ii) the GNSS course deviation and distance dis-
plays are located at each pilot station and within
the primary field of vision of the flight crew mem-
bers who occupy those pilot stations; and
(i) the private operator has established GNSS ap-
proach procedures in order to prevent confusion be-
tween GNSS distance information and distance mea-
suring equipment (DME) information.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
e) l’exploitant privé a établi des procédures pour que,
à la fois :
(i) la base de données du récepteur GNSS soit mise
à jour de manière que ses données demeurent ac-
tuelles,
(ii) les membres d’équipage de conduite qui re-
pèrent des erreurs dans la base de données du ré-
cepteur GNSS les communiquent à l’exploitant pri-
vé,
(iii) les renseignements relatifs aux erreurs dans la
base de données du récepteur GNSS soient commu-
niqués aux autres membres du personnel de l’ex-
ploitant privé et au fournisseur de base de données
GNSS;
f) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par un seul
membre d’équipage de conduite, l’affichage de dévia-
tion de cap et de distance GNSS est installé au poste
pilote que le commandant de bord occupe en temps
normal et situé dans le champ de vision principal du
membre d’équipage de conduite qui l’occupe;
g) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par deux
membres d’équipage de conduite, l’affichage de dévia-
tion de cap et de distance GNSS est installé à chaque
poste pilote et situé dans le champ de vision principal
du membre d’équipage de conduite qui occupe ce
poste;
h) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par un seul
membre d’équipage de conduite, mais qu’il peut être
utilisé par deux membres d’équipage de conduite :
(i) soit le panneau de commande et d’affichage re-
lié au récepteur GNSS est installé au centre par rap-
port aux deux postes pilotes et fournit des rensei-
gnements de navigation qui sont visibles pour le
pilote qui n’est pas aux commandes,
(ii) soit l’affichage de déviation de cap et de dis-
tance GNSS est installé à chaque poste pilote et si-
tué dans le champ de vision principal du membre
d’équipage de conduite qui occupe ce poste;
i) l’exploitant privé a établi une procédure d’approche
GNSS qui permet d’éviter toute confusion entre les
mesures de distance GNSS et les mesures fournies par
l’équipement de mesure de distance (DME).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.50 Article 604.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
585 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the GNSS receiver database is updated so that it
remains current,
(ii) flight crew members who identify GNSS receiv-
er database errors communicate those errors to the
private operator, and
(iii) the GNSS receiver database errors identified
are communicated to the private operator’s other
personnel and to the GNSS receiver database
provider;
(f) if the aircraft is designed to be operated by one
flight crew member, the GNSS course deviation and
distance displays are located at the pilot station nor-
mally occupied by the pilot-in-command and within
the primary field of vision of the flight crew member
who occupies the pilot station;
(g) if the aircraft is designed to be operated by two
flight crew members, the GNSS course deviation and
distance displays are located at each pilot station and
within the primary field of vision of the flight crew
member who occupies the pilot station;
(h) if the aircraft is designed to be operated by one
flight crew member, but can be operated by two flight
crew members,
(i) the control display unit that is linked to the
GNSS receiver is centrally located in relation to the
two pilot stations and provides navigation informa-
tion that is visible to the pilot not flying, or
(ii) the GNSS course deviation and distance dis-
plays are located at each pilot station and within
the primary field of vision of the flight crew mem-
bers who occupy those pilot stations; and
(i) the private operator has established GNSS ap-
proach procedures in order to prevent confusion be-
tween GNSS distance information and distance mea-
suring equipment (DME) information.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
e) l’exploitant privé a établi des procédures pour que,
à la fois :
(i) la base de données du récepteur GNSS soit mise
à jour de manière que ses données demeurent ac-
tuelles,
(ii) les membres d’équipage de conduite qui re-
pèrent des erreurs dans la base de données du ré-
cepteur GNSS les communiquent à l’exploitant pri-
vé,
(iii) les renseignements relatifs aux erreurs dans la
base de données du récepteur GNSS soient commu-
niqués aux autres membres du personnel de l’ex-
ploitant privé et au fournisseur de base de données
GNSS;
f) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par un seul
membre d’équipage de conduite, l’affichage de dévia-
tion de cap et de distance GNSS est installé au poste
pilote que le commandant de bord occupe en temps
normal et situé dans le champ de vision principal du
membre d’équipage de conduite qui l’occupe;
g) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par deux
membres d’équipage de conduite, l’affichage de dévia-
tion de cap et de distance GNSS est installé à chaque
poste pilote et situé dans le champ de vision principal
du membre d’équipage de conduite qui occupe ce
poste;
h) si l’aéronef est conçu pour être utilisé par un seul
membre d’équipage de conduite, mais qu’il peut être
utilisé par deux membres d’équipage de conduite :
(i) soit le panneau de commande et d’affichage re-
lié au récepteur GNSS est installé au centre par rap-
port aux deux postes pilotes et fournit des rensei-
gnements de navigation qui sont visibles pour le
pilote qui n’est pas aux commandes,
(ii) soit l’affichage de déviation de cap et de dis-
tance GNSS est installé à chaque poste pilote et si-
tué dans le champ de vision principal du membre
d’équipage de conduite qui occupe ce poste;
i) l’exploitant privé a établi une procédure d’approche
GNSS qui permet d’éviter toute confusion entre les
mesures de distance GNSS et les mesures fournies par
l’équipement de mesure de distance (DME).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.51 Article 604.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
586 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Precision Approaches — CAT II and CAT III Approches de précision — CAT II et CAT III
604.51 No person shall conduct a CAT II or a CAT III
precision approach in an aircraft operated by a private
operator unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the requirements of section 602.128 are met;
(c) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, ground
training for which the validity period has not expired
that includes the following elements:
(i) the characteristics, capabilities and limitations
of the instrument landing system (ILS), including
how its performance is affected by interference
from other airborne or taxiing aircraft and from
ground vehicles,
(ii) the characteristics of the visual aids and the
limitations on their use in reduced visibility at the
various glide path angles and cockpit cut-off angles,
and the height at which visual cues are expected to
appear in actual operating conditions,
(iii) the operation, capabilities and limitations of
the airborne systems,
(iv) the procedures and techniques for an ap-
proach, a missed approach and a rejected landing,
and a description of the factors affecting height loss
during a missed approach in normal and abnormal
aircraft configurations,
(v) the use and limitations of RVR, including the
applicability of RVR readings from different posi-
tions along the runway,
(vi) obstacle limitation surfaces, obstacle-free
zones, missed approach design criteria, obstacle
clearance for a CAT II or CAT III precision ap-
proach, and obstacle clearance for a go-around and
a rejected landing,
(vii) the effects of turbulence, precipitation and
low level windshear,
(viii) the procedures and techniques for making
the transition from instrument flight to visual flight
in low RVR conditions, including the geometry of
eye, wheel and antenna positions in relation to ILS
reference datum height,
604.51 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, une approche de précision
de CAT II ou de CAT III à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) les exigences de l’article 602.128 sont respectées;
c) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation donnée au sol dont la période
de validité n’est pas expirée et qui porte sur les élé-
ments suivants :
(i) les caractéristiques, les capacités et les limites
du système d’atterrissage aux instruments (ILS), y
compris les effets, sur ses performances, de l’inter-
férence causée par d’autres aéronefs qui sont en vol
ou qui circulent au sol et par des véhicules au sol,
(ii) les caractéristiques des aides visuelles et les li-
mites quant à leur utilisation par visibilité réduite
suivant différents angles de descente et angles
morts du poste de pilotage, et la hauteur à laquelle
les repères visuels sont censés être visibles dans des
conditions d’exploitation réelles,
(iii) l’utilisation, les capacités et les limites des sys-
tèmes de bord,
(iv) la procédure et les techniques d’approche,
d’approche interrompue et d’atterrissage interrom-
pu, et la description des facteurs qui ont une inci-
dence sur la perte d’altitude au cours d’une ap-
proche interrompue dans des configurations
d’aéronef normales et anormales,
(v) l’utilisation et les limites de la RVR, y compris
l’applicabilité des mesures de RVR à partir de diffé-
rents points le long de la piste,
(vi) les surfaces de limitation d’obstacles, les zones
dégagées d’obstacles, les critères de conception
d’approche interrompue, la marge de franchisse-
ment d’obstacles dans le cas des approches de pré-
cision de CAT II ou de CAT III et la marge de fran-
chissement d’obstacles pour la remise des gaz et les
atterrissages interrompus,
(vii) les effets du cisaillement du vent à basse alti-
tude, de la turbulence et des précipitations,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.51 Article 604.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
586 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Precision Approaches — CAT II and CAT III Approches de précision — CAT II et CAT III
604.51 No person shall conduct a CAT II or a CAT III
precision approach in an aircraft operated by a private
operator unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the requirements of section 602.128 are met;
(c) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, ground
training for which the validity period has not expired
that includes the following elements:
(i) the characteristics, capabilities and limitations
of the instrument landing system (ILS), including
how its performance is affected by interference
from other airborne or taxiing aircraft and from
ground vehicles,
(ii) the characteristics of the visual aids and the
limitations on their use in reduced visibility at the
various glide path angles and cockpit cut-off angles,
and the height at which visual cues are expected to
appear in actual operating conditions,
(iii) the operation, capabilities and limitations of
the airborne systems,
(iv) the procedures and techniques for an ap-
proach, a missed approach and a rejected landing,
and a description of the factors affecting height loss
during a missed approach in normal and abnormal
aircraft configurations,
(v) the use and limitations of RVR, including the
applicability of RVR readings from different posi-
tions along the runway,
(vi) obstacle limitation surfaces, obstacle-free
zones, missed approach design criteria, obstacle
clearance for a CAT II or CAT III precision ap-
proach, and obstacle clearance for a go-around and
a rejected landing,
(vii) the effects of turbulence, precipitation and
low level windshear,
(viii) the procedures and techniques for making
the transition from instrument flight to visual flight
in low RVR conditions, including the geometry of
eye, wheel and antenna positions in relation to ILS
reference datum height,
604.51 Il est interdit d’effectuer, à bord d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, une approche de précision
de CAT II ou de CAT III à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) les exigences de l’article 602.128 sont respectées;
c) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation donnée au sol dont la période
de validité n’est pas expirée et qui porte sur les élé-
ments suivants :
(i) les caractéristiques, les capacités et les limites
du système d’atterrissage aux instruments (ILS), y
compris les effets, sur ses performances, de l’inter-
férence causée par d’autres aéronefs qui sont en vol
ou qui circulent au sol et par des véhicules au sol,
(ii) les caractéristiques des aides visuelles et les li-
mites quant à leur utilisation par visibilité réduite
suivant différents angles de descente et angles
morts du poste de pilotage, et la hauteur à laquelle
les repères visuels sont censés être visibles dans des
conditions d’exploitation réelles,
(iii) l’utilisation, les capacités et les limites des sys-
tèmes de bord,
(iv) la procédure et les techniques d’approche,
d’approche interrompue et d’atterrissage interrom-
pu, et la description des facteurs qui ont une inci-
dence sur la perte d’altitude au cours d’une ap-
proche interrompue dans des configurations
d’aéronef normales et anormales,
(v) l’utilisation et les limites de la RVR, y compris
l’applicabilité des mesures de RVR à partir de diffé-
rents points le long de la piste,
(vi) les surfaces de limitation d’obstacles, les zones
dégagées d’obstacles, les critères de conception
d’approche interrompue, la marge de franchisse-
ment d’obstacles dans le cas des approches de pré-
cision de CAT II ou de CAT III et la marge de fran-
chissement d’obstacles pour la remise des gaz et les
atterrissages interrompus,
(vii) les effets du cisaillement du vent à basse alti-
tude, de la turbulence et des précipitations,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.51 Article 604.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
587 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ix) the actions to be taken if the required visual
reference becomes inadequate when the aircraft is
below the decision height, and the technique to be
used for making the transition from visual flight to
instrument flight if a go-around is necessary,
(x) the actions to be taken in the event of a failure
of the approach and landing equipment above and
below the decision height or alert height,
(xi) the recognition of a failure of the ground
equipment, and the actions to be taken in the event
of such a failure,
(xii) the factors to be taken into account in the de-
termination of the decision height or alert height,
(xiii) the effect of aircraft malfunctions, including
engine failure, on auto-throttle and auto-pilot per-
formance,
(xiv) the procedures to be followed and the pre-
cautions to be taken while taxiing in reduced visi-
bility, and
(xv) the standard operating procedures to be fol-
lowed by flight crew members in normal, abnormal
and emergency conditions;
(d) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, training
on a synthetic flight training device that includes the
following elements:
(i) two approaches, at least one of which is in an
engine-out configuration if the aircraft is certified
under Part V to perform in that configuration,
(ii) a missed approach from the lowest minima
specified in the special authorization, or a rejected
landing, as applicable,
(iii) an automatic landing or a manual landing
from one of the approaches, as applicable, at the
maximum crosswind authorized for the aircraft,
and
(iv) for CAT III approaches based on the use of a
fail-passive rollout control system, a manual rollout
using visual references or a combination of visual
and instrument references;
(e) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, training
on a synthetic flight training device for which the va-
lidity period has not expired that includes the follow-
ing elements:
(viii) la procédure et les techniques pour effectuer
la transition du vol aux instruments au vol à vue
dans des conditions de faible RVR, y compris
l’angle formé par la position de l’œil, de la roue et
de l’antenne par rapport à la hauteur du point de
repère ILS,
(ix) les mesures à prendre si la référence visuelle
requise devient insuffisante lorsque l’aéronef est
au-dessous de la hauteur de décision, et la tech-
nique à utiliser pour effectuer la transition du vol à
vue au vol aux instruments s’il est nécessaire d’ef-
fectuer une remise des gaz,
(x) les mesures à prendre en cas de panne de
l’équipement d’approche et d’atterrissage au-dessus
et au-dessous de la hauteur de décision ou de la
hauteur d’alerte,
(xi) la reconnaissance d’une panne de l’équipe-
ment au sol et les mesures à prendre dans ce cas,
(xii) les facteurs à prendre en considération dans
le calcul de la hauteur de décision ou de la hauteur
d’alerte,
(xiii) les effets d’un mauvais fonctionnement de
l’aéronef, y compris une panne moteur, sur les per-
formances des automanettes et du pilote automa-
tique,
(xiv) la procédure et les précautions à prendre
pendant la circulation au sol par visibilité réduite,
(xv) les procédures d’utilisation normalisées que
les membres d’équipage de conduite doivent suivre
dans des conditions normales, anormales et d’ur-
gence;
d) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation qui est donnée au moyen d’un
équipement d’entraînement synthétique de vol, et qui
porte sur les éléments suivants :
(i) deux approches, dont au moins une est effec-
tuée avec une configuration de moteur en panne si
l’aéronef est certifié sous le régime de la partie V
pour être utilisé dans cette configuration,
(ii) une approche interrompue à partir des mini-
mums les plus bas précisés dans l’autorisation spé-
ciale ou un atterrissage interrompu, selon le cas,
(iii) un atterrissage automatique ou un atterrissage
manuel à partir d’une des approches, selon le cas,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.51 Article 604.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
587 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ix) the actions to be taken if the required visual
reference becomes inadequate when the aircraft is
below the decision height, and the technique to be
used for making the transition from visual flight to
instrument flight if a go-around is necessary,
(x) the actions to be taken in the event of a failure
of the approach and landing equipment above and
below the decision height or alert height,
(xi) the recognition of a failure of the ground
equipment, and the actions to be taken in the event
of such a failure,
(xii) the factors to be taken into account in the de-
termination of the decision height or alert height,
(xiii) the effect of aircraft malfunctions, including
engine failure, on auto-throttle and auto-pilot per-
formance,
(xiv) the procedures to be followed and the pre-
cautions to be taken while taxiing in reduced visi-
bility, and
(xv) the standard operating procedures to be fol-
lowed by flight crew members in normal, abnormal
and emergency conditions;
(d) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, training
on a synthetic flight training device that includes the
following elements:
(i) two approaches, at least one of which is in an
engine-out configuration if the aircraft is certified
under Part V to perform in that configuration,
(ii) a missed approach from the lowest minima
specified in the special authorization, or a rejected
landing, as applicable,
(iii) an automatic landing or a manual landing
from one of the approaches, as applicable, at the
maximum crosswind authorized for the aircraft,
and
(iv) for CAT III approaches based on the use of a
fail-passive rollout control system, a manual rollout
using visual references or a combination of visual
and instrument references;
(e) every flight crew member has received, in respect
of CAT II and CAT III precision approaches, training
on a synthetic flight training device for which the va-
lidity period has not expired that includes the follow-
ing elements:
(viii) la procédure et les techniques pour effectuer
la transition du vol aux instruments au vol à vue
dans des conditions de faible RVR, y compris
l’angle formé par la position de l’œil, de la roue et
de l’antenne par rapport à la hauteur du point de
repère ILS,
(ix) les mesures à prendre si la référence visuelle
requise devient insuffisante lorsque l’aéronef est
au-dessous de la hauteur de décision, et la tech-
nique à utiliser pour effectuer la transition du vol à
vue au vol aux instruments s’il est nécessaire d’ef-
fectuer une remise des gaz,
(x) les mesures à prendre en cas de panne de
l’équipement d’approche et d’atterrissage au-dessus
et au-dessous de la hauteur de décision ou de la
hauteur d’alerte,
(xi) la reconnaissance d’une panne de l’équipe-
ment au sol et les mesures à prendre dans ce cas,
(xii) les facteurs à prendre en considération dans
le calcul de la hauteur de décision ou de la hauteur
d’alerte,
(xiii) les effets d’un mauvais fonctionnement de
l’aéronef, y compris une panne moteur, sur les per-
formances des automanettes et du pilote automa-
tique,
(xiv) la procédure et les précautions à prendre
pendant la circulation au sol par visibilité réduite,
(xv) les procédures d’utilisation normalisées que
les membres d’équipage de conduite doivent suivre
dans des conditions normales, anormales et d’ur-
gence;
d) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation qui est donnée au moyen d’un
équipement d’entraînement synthétique de vol, et qui
porte sur les éléments suivants :
(i) deux approches, dont au moins une est effec-
tuée avec une configuration de moteur en panne si
l’aéronef est certifié sous le régime de la partie V
pour être utilisé dans cette configuration,
(ii) une approche interrompue à partir des mini-
mums les plus bas précisés dans l’autorisation spé-
ciale ou un atterrissage interrompu, selon le cas,
(iii) un atterrissage automatique ou un atterrissage
manuel à partir d’une des approches, selon le cas,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.51-604.52 Articles 604.51-604.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
588 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) one precision approach resulting in a landing,
and
(ii) a missed approach from the lowest minima
specified in the special authorization, or a rejected
landing, as applicable; and
(f) every flight crew member has demonstrated to the
private operator the ability to operate the aircraft in
accordance with this section.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 6.
par le vent de travers maximal autorisé pour l’aéro-
nef,
(iv) dans le cas des approches de CAT III qui dé-
pendent de l’utilisation d’un système de commande
de roulis « passif après panne », une course à l’at-
terrissage effectuée manuellement à l’aide de re-
pères visuels ou d’une combinaison de repères vi-
suels et de repères obtenus au moyen d’instruments
de bord;
e) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation qui est donnée au moyen d’un
équipement d’entraînement synthétique de vol, dont
la période de validité n’est pas expirée, et qui porte sur
les éléments suivants :
(i) une approche de précision suivie d’un atterris-
sage,
(ii) une approche interrompue à partir des mini-
mums les plus bas précisés dans l’autorisation spé-
ciale ou un atterrissage interrompu, selon le cas;
f) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré à l’exploitant privé qu’il est en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent article.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 6.
Instrument Procedures — Restricted Canada Air Pilot Procédures aux instruments — Canada Air Pilot restreint
604.52 No person shall, in an aircraft operated by a pri-
vate operator, conduct an instrument procedure that is
specified in the Restricted Canada Air Pilot for an aero-
drome unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the person conducts the procedure in accordance
with the requirements set out in the Restricted
Canada Air Pilot in respect of the procedure; and
(c) every flight crew member has received the train-
ing necessary to mitigate the risks or hazards associat-
ed with that procedure with respect to the safety of the
aircraft, persons or property, and the validity period
for that training has not expired.
SOR/2014-131, s. 18.
604.52 Il est interdit à toute personne d’effectuer, à bord
d’un aéronef exploité par un exploitant privé, une procé-
dure aux instruments précisée dans le Canada Air Pilot
restreint pour un aérodrome à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) la personne effectue la procédure conformément
aux exigences prévues dans le Canada Air Pilot re-
streint à l’égard de celle-ci;
c) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation nécessaire pour atténuer les risques ou les
dangers que comporte la procédure à l’égard de la sé-
curité de l’aéronef, des personnes ou des biens et la
période de validité de cette formation n’est pas expi-
rée.
DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.51-604.52 Articles 604.51-604.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
588 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) one precision approach resulting in a landing,
and
(ii) a missed approach from the lowest minima
specified in the special authorization, or a rejected
landing, as applicable; and
(f) every flight crew member has demonstrated to the
private operator the ability to operate the aircraft in
accordance with this section.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 6.
par le vent de travers maximal autorisé pour l’aéro-
nef,
(iv) dans le cas des approches de CAT III qui dé-
pendent de l’utilisation d’un système de commande
de roulis « passif après panne », une course à l’at-
terrissage effectuée manuellement à l’aide de re-
pères visuels ou d’une combinaison de repères vi-
suels et de repères obtenus au moyen d’instruments
de bord;
e) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, à
l’égard des approches de précision de CAT II et de
CAT III, une formation qui est donnée au moyen d’un
équipement d’entraînement synthétique de vol, dont
la période de validité n’est pas expirée, et qui porte sur
les éléments suivants :
(i) une approche de précision suivie d’un atterris-
sage,
(ii) une approche interrompue à partir des mini-
mums les plus bas précisés dans l’autorisation spé-
ciale ou un atterrissage interrompu, selon le cas;
f) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré à l’exploitant privé qu’il est en mesure d’utiliser
l’aéronef conformément au présent article.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 6.
Instrument Procedures — Restricted Canada Air Pilot Procédures aux instruments — Canada Air Pilot restreint
604.52 No person shall, in an aircraft operated by a pri-
vate operator, conduct an instrument procedure that is
specified in the Restricted Canada Air Pilot for an aero-
drome unless
(a) the private operator is authorized to do so under a
special authorization;
(b) the person conducts the procedure in accordance
with the requirements set out in the Restricted
Canada Air Pilot in respect of the procedure; and
(c) every flight crew member has received the train-
ing necessary to mitigate the risks or hazards associat-
ed with that procedure with respect to the safety of the
aircraft, persons or property, and the validity period
for that training has not expired.
SOR/2014-131, s. 18.
604.52 Il est interdit à toute personne d’effectuer, à bord
d’un aéronef exploité par un exploitant privé, une procé-
dure aux instruments précisée dans le Canada Air Pilot
restreint pour un aérodrome à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé y est autorisé aux termes d’une
autorisation spéciale;
b) la personne effectue la procédure conformément
aux exigences prévues dans le Canada Air Pilot re-
streint à l’égard de celle-ci;
c) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation nécessaire pour atténuer les risques ou les
dangers que comporte la procédure à l’égard de la sé-
curité de l’aéronef, des personnes ou des biens et la
période de validité de cette formation n’est pas expi-
rée.
DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.53 Article 604.53
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
589 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CMNPS and RNPC Requirements Exigences CMNPS et RNPC
604.53 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with Canadian minimum navigation
performance specifications (CMNPS) or required naviga-
tion performance capability (RNPC) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with CMNPS or RNPC;
(b) every flight crew member has received CMNPS or
RNPC training, for which the validity period has not
expired, in
(i) normal operating procedures, including long-
range navigation system pre-flight data entry and
periodic cross-checking of the system position dis-
play against the aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the long-range navigation system that is coupled to
the auto-pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among long-range navigation systems,
and the method of determining which is the most
accurate or reliable system,
(iv) contingency procedures,
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more long-range navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating long-
range navigation systems,
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) the aircraft is equipped with at least two indepen-
dent long-range navigation systems or is operated as
follows:
(i) in the case of an aircraft equipped only with the
radio navigation equipment referred to in para-
graph 605.18(j), the aircraft is operated only on
high level airways, and
604.53 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux spécifications canadiennes
de performances minimales de navigation (CMNPS) ou
aux performances minimales de navigation requises
(RNPC) à moins que les conditions suivantes ne soient
respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux spécifications CMNPS ou RNPC;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les CMNPS ou les RNPC, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée, portant sur les élé-
ments suivants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation à longue portée et la contre-vé-
rification périodique de la position affichée par le
système et de la position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation à longue portée
combiné avec le pilote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation à longue portée et
la méthode pour déterminer quel système est le
plus précis ou le plus fiable,
(iv) les procédures de contingence,
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation à
longue portée,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation à longue portée,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) l’aéronef est muni d’au moins deux systèmes de
navigation à longue portée indépendants ou est utilisé
comme suit :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.53 Article 604.53
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
589 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CMNPS and RNPC Requirements Exigences CMNPS et RNPC
604.53 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with Canadian minimum navigation
performance specifications (CMNPS) or required naviga-
tion performance capability (RNPC) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with CMNPS or RNPC;
(b) every flight crew member has received CMNPS or
RNPC training, for which the validity period has not
expired, in
(i) normal operating procedures, including long-
range navigation system pre-flight data entry and
periodic cross-checking of the system position dis-
play against the aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the long-range navigation system that is coupled to
the auto-pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among long-range navigation systems,
and the method of determining which is the most
accurate or reliable system,
(iv) contingency procedures,
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more long-range navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating long-
range navigation systems,
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) the aircraft is equipped with at least two indepen-
dent long-range navigation systems or is operated as
follows:
(i) in the case of an aircraft equipped only with the
radio navigation equipment referred to in para-
graph 605.18(j), the aircraft is operated only on
high level airways, and
604.53 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux spécifications canadiennes
de performances minimales de navigation (CMNPS) ou
aux performances minimales de navigation requises
(RNPC) à moins que les conditions suivantes ne soient
respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux spécifications CMNPS ou RNPC;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les CMNPS ou les RNPC, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée, portant sur les élé-
ments suivants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation à longue portée et la contre-vé-
rification périodique de la position affichée par le
système et de la position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation à longue portée
combiné avec le pilote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation à longue portée et
la méthode pour déterminer quel système est le
plus précis ou le plus fiable,
(iv) les procédures de contingence,
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation à
longue portée,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation à longue portée,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) l’aéronef est muni d’au moins deux systèmes de
navigation à longue portée indépendants ou est utilisé
comme suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.53-604.54 Articles 604.53-604.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
590 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) in the case of an aircraft equipped with at least
two independent navigation systems, one of which
is a long-range navigation system, the aircraft is op-
erated only in RNPC airspace
(A) on high level fixed RNAV routes,
(B) on direct routes that begin and end within
the reception range of ground-based navigation
aids, or
(C) on high level airways.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 7(F).
(i) dans le cas d’un aéronef muni uniquement de
l’équipement de radionavigation visé à l’alinéa
605.18j), il est utilisé exclusivement sur des voies
aériennes supérieures,
(ii) dans le cas d’un aéronef muni d’au moins deux
systèmes de navigation indépendants, dont un est
un système de navigation à longue portée, il est uti-
lisé uniquement dans l’espace aérien RNPC, selon
le cas :
(A) sur des routes RNAV fixes de l’espace aérien
supérieur,
(B) sur des routes directes qui commencent et
finissent en deçà de la portée utile d’aides ter-
restres à la navigation,
(C) sur des voies aériennes supérieures.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 7(F).
RNPC Requirements — High Level Fixed RNAV Routes
[SOR/2019-122, s. 8(F)]
Exigences RNPC — routes RNAV fixes de l’espace aérien
supérieur
[DORS/2019-122, art. 8(F)]
604.54 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed on a high level fixed RNAV route in accordance with
required navigation performance capability (RNPC) un-
less
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNPC;
(b) every flight crew member has received RNPC
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) normal operating procedures, including naviga-
tion system pre-flight data entry and periodic cross-
checking of the system position display against the
aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the navigation system that is coupled to the auto-
pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among navigation systems, and the
method of determining which is the most accurate
or reliable system,
(iv) contingency procedures,
604.54 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé sur une route RNAV fixe de l’espace aérien su-
périeur conformément aux performances minimales de
navigation requises (RNPC) à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux RNPC;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNPC, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation et la contre-vérification pério-
dique de la position affichée par le système et de la
position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation combiné avec le pi-
lote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation et la méthode pour
déterminer quel système est le plus précis ou le plus
fiable,
(iv) les procédures de contingence,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.53-604.54 Articles 604.53-604.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
590 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) in the case of an aircraft equipped with at least
two independent navigation systems, one of which
is a long-range navigation system, the aircraft is op-
erated only in RNPC airspace
(A) on high level fixed RNAV routes,
(B) on direct routes that begin and end within
the reception range of ground-based navigation
aids, or
(C) on high level airways.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 7(F).
(i) dans le cas d’un aéronef muni uniquement de
l’équipement de radionavigation visé à l’alinéa
605.18j), il est utilisé exclusivement sur des voies
aériennes supérieures,
(ii) dans le cas d’un aéronef muni d’au moins deux
systèmes de navigation indépendants, dont un est
un système de navigation à longue portée, il est uti-
lisé uniquement dans l’espace aérien RNPC, selon
le cas :
(A) sur des routes RNAV fixes de l’espace aérien
supérieur,
(B) sur des routes directes qui commencent et
finissent en deçà de la portée utile d’aides ter-
restres à la navigation,
(C) sur des voies aériennes supérieures.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 7(F).
RNPC Requirements — High Level Fixed RNAV Routes
[SOR/2019-122, s. 8(F)]
Exigences RNPC — routes RNAV fixes de l’espace aérien
supérieur
[DORS/2019-122, art. 8(F)]
604.54 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed on a high level fixed RNAV route in accordance with
required navigation performance capability (RNPC) un-
less
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNPC;
(b) every flight crew member has received RNPC
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) normal operating procedures, including naviga-
tion system pre-flight data entry and periodic cross-
checking of the system position display against the
aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the navigation system that is coupled to the auto-
pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among navigation systems, and the
method of determining which is the most accurate
or reliable system,
(iv) contingency procedures,
604.54 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé sur une route RNAV fixe de l’espace aérien su-
périeur conformément aux performances minimales de
navigation requises (RNPC) à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux RNPC;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNPC, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation et la contre-vérification pério-
dique de la position affichée par le système et de la
position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation combiné avec le pi-
lote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation et la méthode pour
déterminer quel système est le plus précis ou le plus
fiable,
(iv) les procédures de contingence,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.54-604.55 Articles 604.54-604.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
591 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating naviga-
tion systems,
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) the aircraft is equipped with at least two indepen-
dent navigation systems, one of which is a long-range
navigation system.
SOR/2014-131, s. 18.
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) l’aéronef est muni d’au moins deux systèmes de
navigation indépendants, dont l’un est un système de
navigation à longue portée.
DORS/2014-131, art. 18.
NAT-MNPS Requirements Exigences NAT-MNPS
604.55 (1) No person shall file a flight plan indicating
that an aircraft operated by a private operator can be op-
erated in accordance with North Atlantic minimum navi-
gation performance specifications (NAT-MNPS) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with NAT-MNPS;
(b) every flight crew member has received NAT-
MNPS training, for which the validity period has not
expired, in
(i) normal operating procedures, including long-
range navigation system pre-flight data entry and
periodic cross-checking of the system position dis-
play against the aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the long-range navigation system that is coupled to
the auto-pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among long-range navigation systems,
and the method of determining which is the most
accurate or reliable system,
(iv) contingency procedures,
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more long-range navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating long-
range navigation systems,
604.55 (1) Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément à des spécifications Atlantique
Nord de performances minimales de navigation (NAT-
MNPS) à moins que les conditions suivantes ne soient
respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser cet aéronef conformément
aux NAT-MNPS;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les NAT-MNPS, dont la période de vali-
dité n’est pas expirée, portant sur les éléments sui-
vants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation à longue portée et la contre-vé-
rification périodique de la position affichée par le
système et de la position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation à longue portée
combiné avec le pilote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation à longue portée et
la méthode pour déterminer quel système est le
plus précis ou le plus fiable,
(iv) les procédures de contingence,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.54-604.55 Articles 604.54-604.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
591 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating naviga-
tion systems,
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) the aircraft is equipped with at least two indepen-
dent navigation systems, one of which is a long-range
navigation system.
SOR/2014-131, s. 18.
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) l’aéronef est muni d’au moins deux systèmes de
navigation indépendants, dont l’un est un système de
navigation à longue portée.
DORS/2014-131, art. 18.
NAT-MNPS Requirements Exigences NAT-MNPS
604.55 (1) No person shall file a flight plan indicating
that an aircraft operated by a private operator can be op-
erated in accordance with North Atlantic minimum navi-
gation performance specifications (NAT-MNPS) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with NAT-MNPS;
(b) every flight crew member has received NAT-
MNPS training, for which the validity period has not
expired, in
(i) normal operating procedures, including long-
range navigation system pre-flight data entry and
periodic cross-checking of the system position dis-
play against the aircraft position,
(ii) the method of monitoring and cross-checking
the long-range navigation system that is coupled to
the auto-pilot,
(iii) the actions to be taken in the event of a dis-
crepancy among long-range navigation systems,
and the method of determining which is the most
accurate or reliable system,
(iv) contingency procedures,
(v) the actions to be taken in the event of a failure
of one or more long-range navigation systems,
(vi) the procedure for manually updating long-
range navigation systems,
604.55 (1) Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément à des spécifications Atlantique
Nord de performances minimales de navigation (NAT-
MNPS) à moins que les conditions suivantes ne soient
respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser cet aéronef conformément
aux NAT-MNPS;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les NAT-MNPS, dont la période de vali-
dité n’est pas expirée, portant sur les éléments sui-
vants :
(i) les procédures d’exploitation normales, y com-
pris l’entrée des données avant le vol dans le sys-
tème de navigation à longue portée et la contre-vé-
rification périodique de la position affichée par le
système et de la position de l’aéronef,
(ii) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système de navigation à longue portée
combiné avec le pilote automatique,
(iii) les mesures à prendre en cas de différences
entre les systèmes de navigation à longue portée et
la méthode pour déterminer quel système est le
plus précis ou le plus fiable,
(iv) les procédures de contingence,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.55 Article 604.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
592 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) subject to subsections (2) and (4), the aircraft is
equipped with at least two independent long-range
navigation systems.
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation à
longue portée,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation à longue portée,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (4), l’aéronef
est muni d’au moins deux systèmes de navigation à
longue portée indépendants.
(2) No person shall operate, in NAT-MNPS airspace, an
aircraft operated by a private operator that is equipped
with only one long-range navigation system, or that has
only one functioning long-range navigation system, ex-
cept on routes that are specified by the civil aviation au-
thority of a contracting state as routes for aircraft
equipped with only one long-range navigation system.
(2) Il est interdit d’utiliser, dans l’espace aérien NAT-
MNPS, un aéronef qui est exploité par un exploitant pri-
vé et qui est muni d’un seul système de navigation à
longue portée, ou dont un seul système de navigation à
longue portée est en état de fonctionnement, sauf sur les
routes précisées par l’autorité de l’aviation civile d’un
État contractant en tant que routes pour les aéronefs mu-
nis d’un seul système de navigation à longue portée.
(3) If the long-range navigation system referred to in
subsection (2) is a GNSS receiver, it may be used if
(a) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval has been issued in respect of the
GNSS receiver; or
(b) the GNSS receiver meets the performance re-
quirements of Technical Standard Order TSO-C196a,
Airborne Supplemental Navigation Sensors for Glob-
al Positioning System Equipment Using Aircraft-
Based Augmentation , published by the Federal Avia-
tion Administration of the United States.
(3) Si le système de navigation à longue portée visé au
paragraphe (2) est un récepteur GNSS, celui-ci peut être
utilisé si l’une ou l’autre des conditions suivantes est res-
pectée :
a) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN-TSO) a été déli-
vrée à l’égard du récepteur GNSS;
b) le récepteur GNSS est conforme aux exigences de
performance des spécifications techniques TSO-
C196a, Airborne Supplemental Navigation Sensors
for Global Positioning System Equipment Using Air-
craft-Based Augmentation , publiées par la Federal
Aviation Administration des États-Unis.
(4) No person shall operate, in NAT-MNPS airspace, an
aircraft operated by a private operator that is equipped
only with short-range navigation equipment (VOR, DME,
ADF), except on routes G3 or G11.
SOR/2014-131, s. 18.
(4) Il est interdit d’utiliser, dans l’espace aérien NAT-
MNPS, un aéronef qui est exploité par un exploitant pri-
vé et qui est muni uniquement d’équipement de naviga-
tion à courte portée (VOR, DME, ADF), sauf sur les
routes G3 ou G11.
DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.55 Article 604.55
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
592 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vii) airborne emergency procedures, including re-
alignment, if applicable,
(viii) the procedure for regaining track after a de-
liberate or accidental deviation from the cleared
track, and
(ix) RNAV systems; and
(c) subject to subsections (2) and (4), the aircraft is
equipped with at least two independent long-range
navigation systems.
(v) les mesures à prendre en cas de défaillance
d’un ou de plusieurs systèmes de navigation à
longue portée,
(vi) la procédure de mise à jour manuelle des sys-
tèmes de navigation à longue portée,
(vii) les procédures d’urgence en vol, y compris le
réalignement, le cas échéant,
(viii) la procédure de retour sur la route prévue
après un écart délibéré ou accidentel par rapport à
la route autorisée,
(ix) les systèmes RNAV;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (4), l’aéronef
est muni d’au moins deux systèmes de navigation à
longue portée indépendants.
(2) No person shall operate, in NAT-MNPS airspace, an
aircraft operated by a private operator that is equipped
with only one long-range navigation system, or that has
only one functioning long-range navigation system, ex-
cept on routes that are specified by the civil aviation au-
thority of a contracting state as routes for aircraft
equipped with only one long-range navigation system.
(2) Il est interdit d’utiliser, dans l’espace aérien NAT-
MNPS, un aéronef qui est exploité par un exploitant pri-
vé et qui est muni d’un seul système de navigation à
longue portée, ou dont un seul système de navigation à
longue portée est en état de fonctionnement, sauf sur les
routes précisées par l’autorité de l’aviation civile d’un
État contractant en tant que routes pour les aéronefs mu-
nis d’un seul système de navigation à longue portée.
(3) If the long-range navigation system referred to in
subsection (2) is a GNSS receiver, it may be used if
(a) a Canadian Technical Standard Order (CAN-TSO)
design approval has been issued in respect of the
GNSS receiver; or
(b) the GNSS receiver meets the performance re-
quirements of Technical Standard Order TSO-C196a,
Airborne Supplemental Navigation Sensors for Glob-
al Positioning System Equipment Using Aircraft-
Based Augmentation , published by the Federal Avia-
tion Administration of the United States.
(3) Si le système de navigation à longue portée visé au
paragraphe (2) est un récepteur GNSS, celui-ci peut être
utilisé si l’une ou l’autre des conditions suivantes est res-
pectée :
a) une approbation de la conception selon les spécifi-
cations techniques canadiennes (CAN-TSO) a été déli-
vrée à l’égard du récepteur GNSS;
b) le récepteur GNSS est conforme aux exigences de
performance des spécifications techniques TSO-
C196a, Airborne Supplemental Navigation Sensors
for Global Positioning System Equipment Using Air-
craft-Based Augmentation , publiées par la Federal
Aviation Administration des États-Unis.
(4) No person shall operate, in NAT-MNPS airspace, an
aircraft operated by a private operator that is equipped
only with short-range navigation equipment (VOR, DME,
ADF), except on routes G3 or G11.
SOR/2014-131, s. 18.
(4) Il est interdit d’utiliser, dans l’espace aérien NAT-
MNPS, un aéronef qui est exploité par un exploitant pri-
vé et qui est muni uniquement d’équipement de naviga-
tion à courte portée (VOR, DME, ADF), sauf sur les
routes G3 ou G11.
DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.56 Article 604.56
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
593 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RVSM Requirements Exigences RVSM
604.56 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with reduced vertical separation
minima (RVSM) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RVSM;
(b) every flight crew member has received RVSM
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) the floor, ceiling and horizontal boundaries of
RVSM airspace,
(ii) rules on the exclusion of non-RVSM-compliant
aircraft from the airspace,
(iii) the procedures to be followed by flight crew
members with respect to
(A) pre-flight and in-flight altimeter checks,
(B) use of the automatic altitude control system,
(C) items on the minimum equipment list,
(D) in-flight contingencies,
(E) weather deviation procedures,
(F) track offset procedures for wake turbulence,
(G) inconsequential collision-avoidance systems
alerts, and
(H) pilot level-off call,
(iv) procedures relating to non-RVSM-compliant
aircraft required to carry out ferry flights, humani-
tarian flights or delivery flights, and
(v) the use of an Airborne Collision Avoidance Sys-
tem (ACAS) and a Traffic Alert and Collision Avoid-
ance System (TCAS);
(c) the aircraft meets the eligibility requirements set
out in section 624.56 of Standard 624 — RVSM Eligi-
bility Requirements , with respect to aircraft perfor-
mance and aircraft equipment; and
(d) the private operator meets the aircraft continued
airworthiness maintenance requirements set out in
604.56 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux minimums d’espacement
vertical réduit (RVSM) à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux RVSM;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RVSM, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) le plancher, le plafond et les limites horizon-
tales de l’espace aérien RVSM,
(ii) les règles d’exclusion, de cet espace, des aéro-
nefs inaptes au vol RVSM,
(iii) les procédures à suivre par les membres
d’équipage de conduite à l’égard des éléments sui-
vants :
(A) la vérification avant vol et en vol de l’alti-
mètre,
(B) l’utilisation du système automatique de
maintien de l’altitude,
(C) les articles de la liste d’équipement minimal,
(D) les cas d’imprévu en vol,
(E) les procédures d’évitement des perturba-
tions météorologiques,
(F) les procédures de déroutement en cas de
turbulences de sillage,
(G) les avertissements sans conséquence des
systèmes d’évitement d’abordage,
(H) les appels de mise en palier,
(iv) les procédures relatives aux aéronefs inaptes
au vol RVSM qui sont appelés à effectuer un vol de
convoyage, un vol humanitaire ou un vol de livrai-
son,
(v) l’utilisation d’un système anticollision embar-
qué (ACAS) et d’un système d’avertissement de tra-
fic et d’évitement d’abordage (TCAS);
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.56 Article 604.56
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
593 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RVSM Requirements Exigences RVSM
604.56 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with reduced vertical separation
minima (RVSM) unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RVSM;
(b) every flight crew member has received RVSM
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) the floor, ceiling and horizontal boundaries of
RVSM airspace,
(ii) rules on the exclusion of non-RVSM-compliant
aircraft from the airspace,
(iii) the procedures to be followed by flight crew
members with respect to
(A) pre-flight and in-flight altimeter checks,
(B) use of the automatic altitude control system,
(C) items on the minimum equipment list,
(D) in-flight contingencies,
(E) weather deviation procedures,
(F) track offset procedures for wake turbulence,
(G) inconsequential collision-avoidance systems
alerts, and
(H) pilot level-off call,
(iv) procedures relating to non-RVSM-compliant
aircraft required to carry out ferry flights, humani-
tarian flights or delivery flights, and
(v) the use of an Airborne Collision Avoidance Sys-
tem (ACAS) and a Traffic Alert and Collision Avoid-
ance System (TCAS);
(c) the aircraft meets the eligibility requirements set
out in section 624.56 of Standard 624 — RVSM Eligi-
bility Requirements , with respect to aircraft perfor-
mance and aircraft equipment; and
(d) the private operator meets the aircraft continued
airworthiness maintenance requirements set out in
604.56 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux minimums d’espacement
vertical réduit (RVSM) à moins que les conditions sui-
vantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux RVSM;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RVSM, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) le plancher, le plafond et les limites horizon-
tales de l’espace aérien RVSM,
(ii) les règles d’exclusion, de cet espace, des aéro-
nefs inaptes au vol RVSM,
(iii) les procédures à suivre par les membres
d’équipage de conduite à l’égard des éléments sui-
vants :
(A) la vérification avant vol et en vol de l’alti-
mètre,
(B) l’utilisation du système automatique de
maintien de l’altitude,
(C) les articles de la liste d’équipement minimal,
(D) les cas d’imprévu en vol,
(E) les procédures d’évitement des perturba-
tions météorologiques,
(F) les procédures de déroutement en cas de
turbulences de sillage,
(G) les avertissements sans conséquence des
systèmes d’évitement d’abordage,
(H) les appels de mise en palier,
(iv) les procédures relatives aux aéronefs inaptes
au vol RVSM qui sont appelés à effectuer un vol de
convoyage, un vol humanitaire ou un vol de livrai-
son,
(v) l’utilisation d’un système anticollision embar-
qué (ACAS) et d’un système d’avertissement de tra-
fic et d’évitement d’abordage (TCAS);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.56-604.57 Articles 604.56-604.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
594 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
section 624.56 of Standard 624 — RVSM Eligibility
Requirements.
(e) [Repealed, SOR/2025-26, s. 25]
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-26, s. 25.
c) l’aéronef satisfait aux exigences d’admissibilité
prévues à l’article 624.56 de la de la norme 624 —
Norme sur les exigences d'éligibilité RVSM relative-
ment aux performances de l’aéronef et à l’équipement
de l’aéronef;
d) l’exploitant privé satisfait aux exigences de main-
tenance pour le maintien de l’état de navigabilité de
l’aéronef qui sont prévues à l’article 624.56 de la
norme 624 — Norme sur les exigences d'éligibilité
RVSM relativement à l’équipement et à la mainte-
nance des aéronefs.
e) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 25]
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-26, art. 25.
RNP 10 Requirements Exigences RNP 10
604.57 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with required navigation performance
10 (RNP 10) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNP 10 requirements;
(b) every flight crew member has received RNP 10
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) flight planning requirements,
(ii) navigation performance requirements,
(iii) enroute procedures, and
(iv) contingency procedures;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNP 10 re-
quirements,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNP 10 requirements,
or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister, using one of the data collection methods
set out in section 1.3.3.1.4.2 of Chapter 1 of Part B
604.57 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la
qualité de navigation requise 10 (RNP 10) à moins que
les conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser cet aéronef conformément
aux exigences RNP 10;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNP 10, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) les exigences de planification de vols,
(ii) les exigences en matière de performances de
navigation,
(iii) les procédures en route,
(iv) les procédures de contingence;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNP 10,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNP 10,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre, au
moyen d’une des méthodes de collecte de données
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.56-604.57 Articles 604.56-604.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
594 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
section 624.56 of Standard 624 — RVSM Eligibility
Requirements.
(e) [Repealed, SOR/2025-26, s. 25]
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-26, s. 25.
c) l’aéronef satisfait aux exigences d’admissibilité
prévues à l’article 624.56 de la de la norme 624 —
Norme sur les exigences d'éligibilité RVSM relative-
ment aux performances de l’aéronef et à l’équipement
de l’aéronef;
d) l’exploitant privé satisfait aux exigences de main-
tenance pour le maintien de l’état de navigabilité de
l’aéronef qui sont prévues à l’article 624.56 de la
norme 624 — Norme sur les exigences d'éligibilité
RVSM relativement à l’équipement et à la mainte-
nance des aéronefs.
e) [Abrogé, DORS/2025-26, art. 25]
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-26, art. 25.
RNP 10 Requirements Exigences RNP 10
604.57 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with required navigation performance
10 (RNP 10) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNP 10 requirements;
(b) every flight crew member has received RNP 10
training, for which the validity period has not expired,
in
(i) flight planning requirements,
(ii) navigation performance requirements,
(iii) enroute procedures, and
(iv) contingency procedures;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNP 10 re-
quirements,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNP 10 requirements,
or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister, using one of the data collection methods
set out in section 1.3.3.1.4.2 of Chapter 1 of Part B
604.57 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la
qualité de navigation requise 10 (RNP 10) à moins que
les conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser cet aéronef conformément
aux exigences RNP 10;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNP 10, dont la période de validité
n’est pas expirée, portant sur les éléments suivants :
(i) les exigences de planification de vols,
(ii) les exigences en matière de performances de
navigation,
(iii) les procédures en route,
(iv) les procédures de contingence;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNP 10,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNP 10,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre, au
moyen d’une des méthodes de collecte de données
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.57-604.58 Articles 604.57-604.58
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
595 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of Volume II of the PBN Manual, that the aircraft
meets the navigational accuracy requirements for
RNP 10;
(d) the aircraft is equipped with the navigation equip-
ment referred to in sections 1.3.4 and 1.3.6.1 of Chap-
ter 1 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the standards, criteria and performance requirements
set out in sections 1.3.4.1, 1.3.4.2, 1.3.6.1 and 1.3.11
of Chapter 1 of Part B of Volume II of the PBN Manu-
al; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 1.3.7, 1.3.8 and 1.3.9.2 to
1.3.9.9 of Chapter 1 of Part B of Volume II of the PBN
Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 9(F).
prévues à l’article 1.3.3.1.4.2 du chapitre 1 de la
partie B du volume II du manuel PBN, que l’aéronef
satisfait aux exigences RNP 10 relatives à la préci-
sion de navigation;
d) l’aéronef est muni de l’équipement de navigation
visé aux articles 1.3.4 et 1.3.6.1 du chapitre 1 de la
partie B du volume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes, aux critères ou aux exigences de performance
prévus aux articles 1.3.4.1, 1.3.4.2, 1.3.6.1 et 1.3.11
du chapitre 1 de la partie B du volume II du manuel
PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 1.3.7, 1.3.8 et 1.3.9.2 à
1.3.9.9 du chapitre 1 de la partie B du volume II du
manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 9(F).
RNP 4 Requirements Exigences RNP 4
604.58 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with required navigation performance 4
(RNP 4) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNP 4 requirements;
(b) every flight crew member has received the train-
ing referred to in paragraph 604.60(b), and the validi-
ty period for that training has not expired;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNP 4 require-
ments,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNP 4 requirements, or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister that the aircraft meets the navigational ac-
curacy requirements for RNP 4;
604.58 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la
qualité de navigation requise 4 (RNP 4) à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNP 4;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation visée à l’alinéa 604.60b) et la période de va-
lidité de celle-ci n’est pas expirée;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNP 4,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNP 4,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre que
l’aéronef satisfait aux exigences RNP 4 relatives à la
précision de navigation;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.57-604.58 Articles 604.57-604.58
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
595 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of Volume II of the PBN Manual, that the aircraft
meets the navigational accuracy requirements for
RNP 10;
(d) the aircraft is equipped with the navigation equip-
ment referred to in sections 1.3.4 and 1.3.6.1 of Chap-
ter 1 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the standards, criteria and performance requirements
set out in sections 1.3.4.1, 1.3.4.2, 1.3.6.1 and 1.3.11
of Chapter 1 of Part B of Volume II of the PBN Manu-
al; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 1.3.7, 1.3.8 and 1.3.9.2 to
1.3.9.9 of Chapter 1 of Part B of Volume II of the PBN
Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 9(F).
prévues à l’article 1.3.3.1.4.2 du chapitre 1 de la
partie B du volume II du manuel PBN, que l’aéronef
satisfait aux exigences RNP 10 relatives à la préci-
sion de navigation;
d) l’aéronef est muni de l’équipement de navigation
visé aux articles 1.3.4 et 1.3.6.1 du chapitre 1 de la
partie B du volume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes, aux critères ou aux exigences de performance
prévus aux articles 1.3.4.1, 1.3.4.2, 1.3.6.1 et 1.3.11
du chapitre 1 de la partie B du volume II du manuel
PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 1.3.7, 1.3.8 et 1.3.9.2 à
1.3.9.9 du chapitre 1 de la partie B du volume II du
manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 9(F).
RNP 4 Requirements Exigences RNP 4
604.58 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with required navigation performance 4
(RNP 4) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNP 4 requirements;
(b) every flight crew member has received the train-
ing referred to in paragraph 604.60(b), and the validi-
ty period for that training has not expired;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNP 4 require-
ments,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNP 4 requirements, or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister that the aircraft meets the navigational ac-
curacy requirements for RNP 4;
604.58 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la
qualité de navigation requise 4 (RNP 4) à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNP 4;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation visée à l’alinéa 604.60b) et la période de va-
lidité de celle-ci n’est pas expirée;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNP 4,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNP 4,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre que
l’aéronef satisfait aux exigences RNP 4 relatives à la
précision de navigation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.58-604.59 Articles 604.58-604.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
596 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the aircraft is equipped with the navigation equip-
ment referred to in sections 1.3.3.1 and 1.3.3.2 of
Chapter 1 of Part C of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the standards, criteria and functional requirements set
out in sections 1.3.3.4 to 1.3.3.7 of Chapter 1 of Part C
of Volume II of the PBN Manual; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 1.3.4.2.1 to 1.3.4.4.4 and 1.3.6
of Chapter 1 of Part C of Volume II of the PBN Manu-
al.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 10(F).
d) l’aéronef est muni de l’équipement de navigation
visé aux articles 1.3.3.1 et 1.3.3.2 du chapitre 1 de la
partie C du volume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes, aux critères ou aux exigences fonctionnelles
prévus aux articles 1.3.3.4 à 1.3.3.7 du chapitre 1 de la
partie C du volume II du manuel PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 1.3.4.2.1 à 1.3.4.4.4 et
1.3.6 du chapitre 1 de la partie C du volume II du ma-
nuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 10(F).
RNAV 5 Requirements Exigences RNAV 5
604.59 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with area navigation 5 (RNAV 5) re-
quirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNAV 5 requirements;
(b) every flight crew member has received the train-
ing referred to in paragraph 604.60(b) and the validity
period for that training has not expired;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNAV 5 re-
quirements,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNAV 5 requirements,
or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister that the aircraft meets the navigational ac-
curacy requirements for RNAV 5;
(d) the aircraft is equipped with at least one of the
position sensors referred to in section 2.3.3 of Chapter
2 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the position sensors referred to in paragraph (d)
meet the performance requirements, criteria and func-
tional requirements set out in sections 2.3.3.1 to
604.59 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la na-
vigation de surface 5 (RNAV 5) à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNAV 5;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation visée à l’alinéa 604.60b) et la période de va-
lidité de celle-ci n’est pas expirée;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNAV 5,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNAV 5,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre que
l’aéronef satisfait aux exigences RNAV 5 relatives à
la précision de navigation;
d) l’aéronef est muni d’au moins un des capteurs de
position visés à l’article 2.3.3 du chapitre 2 de la partie
B du volume II du manuel PBN;
e) les capteurs de positions visés à l’alinéa d) sont
conformes aux exigences de performance, aux critères
et aux exigences fonctionnelles prévus aux articles
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.58-604.59 Articles 604.58-604.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
596 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the aircraft is equipped with the navigation equip-
ment referred to in sections 1.3.3.1 and 1.3.3.2 of
Chapter 1 of Part C of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the standards, criteria and functional requirements set
out in sections 1.3.3.4 to 1.3.3.7 of Chapter 1 of Part C
of Volume II of the PBN Manual; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 1.3.4.2.1 to 1.3.4.4.4 and 1.3.6
of Chapter 1 of Part C of Volume II of the PBN Manu-
al.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 10(F).
d) l’aéronef est muni de l’équipement de navigation
visé aux articles 1.3.3.1 et 1.3.3.2 du chapitre 1 de la
partie C du volume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes, aux critères ou aux exigences fonctionnelles
prévus aux articles 1.3.3.4 à 1.3.3.7 du chapitre 1 de la
partie C du volume II du manuel PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 1.3.4.2.1 à 1.3.4.4.4 et
1.3.6 du chapitre 1 de la partie C du volume II du ma-
nuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 10(F).
RNAV 5 Requirements Exigences RNAV 5
604.59 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with area navigation 5 (RNAV 5) re-
quirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNAV 5 requirements;
(b) every flight crew member has received the train-
ing referred to in paragraph 604.60(b) and the validity
period for that training has not expired;
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft flight manual or the pilot operating
handbook, or any equivalent document provided by
the manufacturer of the avionics equipment or by
the aircraft manufacturer, specifies that the aircraft
can be operated in accordance with RNAV 5 re-
quirements,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
another navigation standard with performance cri-
teria that are equivalent to RNAV 5 requirements,
or
(iii) the private operator has demonstrated to the
Minister that the aircraft meets the navigational ac-
curacy requirements for RNAV 5;
(d) the aircraft is equipped with at least one of the
position sensors referred to in section 2.3.3 of Chapter
2 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the position sensors referred to in paragraph (d)
meet the performance requirements, criteria and func-
tional requirements set out in sections 2.3.3.1 to
604.59 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la na-
vigation de surface 5 (RNAV 5) à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNAV 5;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu la
formation visée à l’alinéa 604.60b) et la période de va-
lidité de celle-ci n’est pas expirée;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utili-
sation du pilote ou tout document équivalent fourni
par le constructeur des équipements avioniques ou
par le constructeur de l’aéronef indiquent que celui-
ci peut être utilisé conformément aux exigences
RNAV 5,
(ii) l’aéronef peut être utilisé conformément à une
autre norme de navigation dont les critères de per-
formance sont équivalents aux exigences RNAV 5,
(iii) l’exploitant privé a démontré au ministre que
l’aéronef satisfait aux exigences RNAV 5 relatives à
la précision de navigation;
d) l’aéronef est muni d’au moins un des capteurs de
position visés à l’article 2.3.3 du chapitre 2 de la partie
B du volume II du manuel PBN;
e) les capteurs de positions visés à l’alinéa d) sont
conformes aux exigences de performance, aux critères
et aux exigences fonctionnelles prévus aux articles
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.59-604.60 Articles 604.59-604.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
597 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
2.3.3.3 of Chapter 2 of Part B of Volume II of the PBN
Manual; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in section 2.3.4 of Chapter 2 of Part B of
Volume II of the PBN Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 11(F).
2.3.3.1 à 2.3.3.3 du chapitre 2 de la partie B du vo-
lume II du manuel PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues à l’article 2.3.4 du chapitre 2 de la
partie B du volume II du manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 11(F).
RNAV 1 and RNAV 2 Requirements Exigences RNAV 1 et RNAV 2
604.60 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with area navigation 1 (RNAV 1) or
area navigation 2 (RNAV 2) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNAV 1 or RNAV 2 requirements;
(b) every flight crew member has received RNAV 1 or
RNAV 2 training, for which the validity period has not
expired, in
(i) pre-flight procedures for initialization, loading
and verification of the area navigation system,
(ii) the normal operation of the area navigation
system,
(iii) the procedure for manually updating the posi-
tion of the area navigation system,
(iv) the method of monitoring and cross-checking
the area navigation system,
(v) the operation of the area navigation system in a
compass unreliability area,
(vi) malfunction procedures,
(vii) terminal area procedures,
(viii) waypoint symbology, plotting procedures
and record-keeping duties and practices,
(ix) timekeeping procedures,
(x) post-flight performance checks,
(xi) flight planning,
(xii) navigation performance requirements,
(xiii) enroute procedures, and
(xiv) contingency procedures;
604.60 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la na-
vigation de surface 1 (RNAV 1) ou à la navigation de sur-
face 2 (RNAV 2) à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNAV 1 et RNAV 2;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNAV 1 ou RNAV 2, dont la période
de validité n’est pas expirée, portant sur les éléments
suivants :
(i) les procédures avant vol relatives à l’initialisa-
tion, au chargement et à la vérification du système
de navigation de surface,
(ii) le fonctionnement normal du système,
(iii) la procédure de mise à jour manuelle de la po-
sition du système,
(iv) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système,
(v) l’utilisation du système dans une région d’in-
certitude compas,
(vi) les procédures à suivre en cas de mauvais
fonctionnement,
(vii) les procédures à suivre en régions terminales,
(viii) les symboles des points de cheminement, les
procédures de relevé de positions et les tâches et les
pratiques de tenue des registres,
(ix) les procédures de tenue de temps,
(x) les vérifications de performance après vol,
(xi) la planification de vols,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
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Last amended on June 17, 2026
597 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
2.3.3.3 of Chapter 2 of Part B of Volume II of the PBN
Manual; and
(f) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in section 2.3.4 of Chapter 2 of Part B of
Volume II of the PBN Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 11(F).
2.3.3.1 à 2.3.3.3 du chapitre 2 de la partie B du vo-
lume II du manuel PBN;
f) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues à l’article 2.3.4 du chapitre 2 de la
partie B du volume II du manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 11(F).
RNAV 1 and RNAV 2 Requirements Exigences RNAV 1 et RNAV 2
604.60 No person shall file a flight plan indicating that
an aircraft operated by a private operator can be operat-
ed in accordance with area navigation 1 (RNAV 1) or
area navigation 2 (RNAV 2) requirements unless
(a) the private operator is authorized under a special
authorization to operate the aircraft in accordance
with RNAV 1 or RNAV 2 requirements;
(b) every flight crew member has received RNAV 1 or
RNAV 2 training, for which the validity period has not
expired, in
(i) pre-flight procedures for initialization, loading
and verification of the area navigation system,
(ii) the normal operation of the area navigation
system,
(iii) the procedure for manually updating the posi-
tion of the area navigation system,
(iv) the method of monitoring and cross-checking
the area navigation system,
(v) the operation of the area navigation system in a
compass unreliability area,
(vi) malfunction procedures,
(vii) terminal area procedures,
(viii) waypoint symbology, plotting procedures
and record-keeping duties and practices,
(ix) timekeeping procedures,
(x) post-flight performance checks,
(xi) flight planning,
(xii) navigation performance requirements,
(xiii) enroute procedures, and
(xiv) contingency procedures;
604.60 Il est interdit de déposer un plan de vol indi-
quant qu’un aéronef exploité par un exploitant privé peut
être utilisé conformément aux exigences relatives à la na-
vigation de surface 1 (RNAV 1) ou à la navigation de sur-
face 2 (RNAV 2) à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’exploitant privé est autorisé aux termes d’une au-
torisation spéciale à utiliser l’aéronef conformément
aux exigences RNAV 1 et RNAV 2;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu une
formation sur les RNAV 1 ou RNAV 2, dont la période
de validité n’est pas expirée, portant sur les éléments
suivants :
(i) les procédures avant vol relatives à l’initialisa-
tion, au chargement et à la vérification du système
de navigation de surface,
(ii) le fonctionnement normal du système,
(iii) la procédure de mise à jour manuelle de la po-
sition du système,
(iv) la méthode de surveillance et de contre-vérifi-
cation du système,
(v) l’utilisation du système dans une région d’in-
certitude compas,
(vi) les procédures à suivre en cas de mauvais
fonctionnement,
(vii) les procédures à suivre en régions terminales,
(viii) les symboles des points de cheminement, les
procédures de relevé de positions et les tâches et les
pratiques de tenue des registres,
(ix) les procédures de tenue de temps,
(x) les vérifications de performance après vol,
(xi) la planification de vols,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.60 Article 604.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
598 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft can be operated in accordance with
precision area navigation (P-RNAV) requirements
based on GNSS capability under an authorization
issued by the competent authority of a contracting
state,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
area navigation (RNAV) requirements based on
DME/DME or DME/DME/IRU capability under an
authorization issued by the Federal Aviation Ad-
ministration of the United States, or
(iii) the aircraft flight manual or the pilot operat-
ing handbook, or any equivalent document provid-
ed by the manufacturer of the avionics equipment
or by the aircraft manufacturer, specifies that the
aircraft can be operated in accordance with RNAV 1
or RNAV 2 requirements;
(d) the aircraft is equipped with at least one of the
pieces of equipment referred to in section 3.3.3 of
Chapter 3 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the performance requirements, criteria and functional
requirements set out in sections 3.3.3.1 to 3.3.3.2.1.1
and 3.3.3.2.1.3 to 3.3.3.3 of Chapter 3 of Part B of Vol-
ume II of the PBN Manual;
(f) every flight crew member has demonstrated to the
Minister the ability to operate the aircraft in accor-
dance with this section; and
(g) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 3.3.3.2.1.2, 3.3.4.2 to 3.3.4.6
and 3.3.6 of Chapter 3 of Part B of Volume II of the
PBN Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 12(F).
(xii) les exigences en matière de performances de
navigation,
(xiii) les procédures en route,
(xiv) les procédures de contingence;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) l’aéronef peut être utilisé conformément aux
exigences relatives à la navigation de surface de
précision (P-RNAV) qui reposent sur la capacité
GNSS aux termes d’une autorisation délivrée par
l’autorité compétente d’un État contractant,
(ii) il peut être utilisé conformément aux exigences
relatives à la navigation de surface (RNAV) qui re-
posent sur la capacité DME/DME ou
DME/DME/IRU aux termes d’une autorisation dé-
livrée par la Federal Aviation Administration des
États-Unis,
(iii) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’uti-
lisation du pilote ou tout document équivalent four-
ni par le constructeur des équipements avioniques
ou par le constructeur de l’aéronef indiquent que
celui-ci peut être utilisé conformément aux exi-
gences RNAV 1 ou RNAV 2;
d) l’aéronef est muni d’au moins un des équipements
visés à l’article 3.3.3 du chapitre 3 de la partie B du vo-
lume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes de performances, aux critères et aux exigences
fonctionnelles prévus aux articles 3.3.3.1 à 3.3.3.2.1.1
et 3.3.3.2.1.3 à 3.3.3.3 du chapitre 3 de la partie B du
volume II du manuel PBN;
f) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré au ministre qu’il est en mesure d’utiliser l’aéronef
conformément au présent article;
g) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 3.3.3.2.1.2, 3.3.4.2 à
3.3.4.6 et 3.3.6 du chapitre 3 de la partie B du volume
II du manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 12(F).
[604.61 to 604.73 reserved] [604.61 à 604.73 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.60 Article 604.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
598 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aircraft meets one of the following eligibility
requirements:
(i) the aircraft can be operated in accordance with
precision area navigation (P-RNAV) requirements
based on GNSS capability under an authorization
issued by the competent authority of a contracting
state,
(ii) the aircraft can be operated in accordance with
area navigation (RNAV) requirements based on
DME/DME or DME/DME/IRU capability under an
authorization issued by the Federal Aviation Ad-
ministration of the United States, or
(iii) the aircraft flight manual or the pilot operat-
ing handbook, or any equivalent document provid-
ed by the manufacturer of the avionics equipment
or by the aircraft manufacturer, specifies that the
aircraft can be operated in accordance with RNAV 1
or RNAV 2 requirements;
(d) the aircraft is equipped with at least one of the
pieces of equipment referred to in section 3.3.3 of
Chapter 3 of Part B of Volume II of the PBN Manual;
(e) the equipment referred to in paragraph (d) meets
the performance requirements, criteria and functional
requirements set out in sections 3.3.3.1 to 3.3.3.2.1.1
and 3.3.3.2.1.3 to 3.3.3.3 of Chapter 3 of Part B of Vol-
ume II of the PBN Manual;
(f) every flight crew member has demonstrated to the
Minister the ability to operate the aircraft in accor-
dance with this section; and
(g) the private operator applies the processes, prac-
tices and procedures relating to the duties and prac-
tices set out in sections 3.3.3.2.1.2, 3.3.4.2 to 3.3.4.6
and 3.3.6 of Chapter 3 of Part B of Volume II of the
PBN Manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 12(F).
(xii) les exigences en matière de performances de
navigation,
(xiii) les procédures en route,
(xiv) les procédures de contingence;
c) l’aéronef satisfait à l’une ou l’autre des exigences
d’admissibilité suivantes :
(i) l’aéronef peut être utilisé conformément aux
exigences relatives à la navigation de surface de
précision (P-RNAV) qui reposent sur la capacité
GNSS aux termes d’une autorisation délivrée par
l’autorité compétente d’un État contractant,
(ii) il peut être utilisé conformément aux exigences
relatives à la navigation de surface (RNAV) qui re-
posent sur la capacité DME/DME ou
DME/DME/IRU aux termes d’une autorisation dé-
livrée par la Federal Aviation Administration des
États-Unis,
(iii) le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’uti-
lisation du pilote ou tout document équivalent four-
ni par le constructeur des équipements avioniques
ou par le constructeur de l’aéronef indiquent que
celui-ci peut être utilisé conformément aux exi-
gences RNAV 1 ou RNAV 2;
d) l’aéronef est muni d’au moins un des équipements
visés à l’article 3.3.3 du chapitre 3 de la partie B du vo-
lume II du manuel PBN;
e) l’équipement visé à l’alinéa d) est conforme aux
normes de performances, aux critères et aux exigences
fonctionnelles prévus aux articles 3.3.3.1 à 3.3.3.2.1.1
et 3.3.3.2.1.3 à 3.3.3.3 du chapitre 3 de la partie B du
volume II du manuel PBN;
f) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré au ministre qu’il est en mesure d’utiliser l’aéronef
conformément au présent article;
g) l’exploitant privé applique les processus, les pra-
tiques et les procédures relatives aux tâches et aux
pratiques prévues aux articles 3.3.3.2.1.2, 3.3.4.2 à
3.3.4.6 et 3.3.6 du chapitre 3 de la partie B du volume
II du manuel PBN.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 12(F).
[604.61 to 604.73 reserved] [604.61 à 604.73 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.74 Article 604.74
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
599 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Other Activities Approved by the Minister Autres activités approuvées par le ministre
604.74 (1) The Minister shall establish requirements in
respect of an activity that is not set out in sections 604.48
to 604.60 and in respect of which a special authorization
may be issued if
(a) the activity is subject to
(i) operational and technical requirements estab-
lished by ICAO or by the civil aviation authority of a
foreign state, or
(ii) a submission to the Minister, by a private oper-
ator, an air operator or a third party, that establish-
es operational and technical requirements and risk
mitigation measures based on an analysis of avia-
tion-safety-related hazards;
(b) in the case referred to in subparagraph (a)(i), the
operational and technical requirements are necessary
for the conduct of flights abroad or in Canada by pri-
vate operators, and those flights can be conducted in a
safe manner; and
(c) in the case referred to in subparagraph (a)(ii), the
operational and technical requirements and risk miti-
gation measures ensure the safety of the flights con-
ducted by private operators and will not have an ad-
verse effect on aviation safety.
604.74 (1) Le ministre établit des exigences à l’égard
d’une activité qui n’est pas prévue aux articles 604.48 à
604.60 et à l’égard de laquelle une autorisation spéciale
peut être délivrée si les conditions suivantes sont respec-
tées :
a) l’activité est assujettie, selon le cas :
(i) aux exigences techniques et opérationnelles
établies par l’OACI ou l’autorité de l’aviation civile
d’un État étranger,
(ii) à une soumission présentée au ministre, par un
exploitant privé, un exploitant aérien ou une tierce
partie, qui établit des exigences techniques et opé-
rationnelles et des mesures d’atténuation des
risques qui reposent sur une analyse des dangers en
matière de sécurité aérienne;
b) dans le cas visé au sous-alinéa a)(i), les exigences
techniques et opérationnelles sont nécessaires à l’exé-
cution de vols à l’étranger ou au Canada par des ex-
ploitants privés, et ces vols peuvent être effectués de
façon sécuritaire;
c) dans le cas visé au sous-alinéa a)(ii), les exigences
techniques et opérationnelles et les mesures d’atté-
nuation des risques assurent la sécurité des vols effec-
tués par des exploitants privés et ne compromettent
pas la sécurité aérienne.
(2) If the Minister establishes requirements in respect of
an activity referred to in subsection (1), no person shall,
in an aircraft operated by a private operator, carry out
the activity unless
(a) the private operator is authorized to carry out the
activity under a special authorization;
(b) every flight crew member has received, if applica-
ble, the training specified by the Minister under sub-
section (3) in respect of the activity, and the validity
period for that training has not expired; and
(c) every flight crew member has demonstrated to the
Minister the ability to carry out the activity in accor-
dance with the operational and technical requirements
referred to in subparagraph (1)(a)(i) or (ii), as applica-
ble, and to take the measures that are necessary to
manage or mitigate the risks associated with that ac-
tivity.
(2) Si le ministre établit des exigences à l’égard d’une ac-
tivité visée au paragraphe (1), il est interdit d’effectuer
celle-ci à bord d’un aéronef exploité par un exploitant
privé à moins que les conditions suivantes ne soient res-
pectées :
a) l’exploitant privé est autorisé à exercer l’activité
aux termes d’une autorisation spéciale;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, le
cas échéant, la formation précisée par le ministre en
vertu du paragraphe (3) à l’égard de l’activité et la pé-
riode de validité de celle-ci n’est pas expirée;
c) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré au ministre qu’il est en mesure d’effectuer l’activité
conformément aux exigences techniques et opération-
nelles visées aux sous-alinéas (1)a)(i) ou (ii), selon le
cas, et de prendre les mesures nécessaires pour gérer
ou atténuer les risques que comporte l’activité.
(3) The Minister shall specify training in respect of an
activity referred to in subsection (1) taking into account
(3) Le ministre précise la formation à l’égard d’une acti-
vité visée au paragraphe (1) en tenant compte de ce qui
suit :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Section 604.74 Article 604.74
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
599 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Other Activities Approved by the Minister Autres activités approuvées par le ministre
604.74 (1) The Minister shall establish requirements in
respect of an activity that is not set out in sections 604.48
to 604.60 and in respect of which a special authorization
may be issued if
(a) the activity is subject to
(i) operational and technical requirements estab-
lished by ICAO or by the civil aviation authority of a
foreign state, or
(ii) a submission to the Minister, by a private oper-
ator, an air operator or a third party, that establish-
es operational and technical requirements and risk
mitigation measures based on an analysis of avia-
tion-safety-related hazards;
(b) in the case referred to in subparagraph (a)(i), the
operational and technical requirements are necessary
for the conduct of flights abroad or in Canada by pri-
vate operators, and those flights can be conducted in a
safe manner; and
(c) in the case referred to in subparagraph (a)(ii), the
operational and technical requirements and risk miti-
gation measures ensure the safety of the flights con-
ducted by private operators and will not have an ad-
verse effect on aviation safety.
604.74 (1) Le ministre établit des exigences à l’égard
d’une activité qui n’est pas prévue aux articles 604.48 à
604.60 et à l’égard de laquelle une autorisation spéciale
peut être délivrée si les conditions suivantes sont respec-
tées :
a) l’activité est assujettie, selon le cas :
(i) aux exigences techniques et opérationnelles
établies par l’OACI ou l’autorité de l’aviation civile
d’un État étranger,
(ii) à une soumission présentée au ministre, par un
exploitant privé, un exploitant aérien ou une tierce
partie, qui établit des exigences techniques et opé-
rationnelles et des mesures d’atténuation des
risques qui reposent sur une analyse des dangers en
matière de sécurité aérienne;
b) dans le cas visé au sous-alinéa a)(i), les exigences
techniques et opérationnelles sont nécessaires à l’exé-
cution de vols à l’étranger ou au Canada par des ex-
ploitants privés, et ces vols peuvent être effectués de
façon sécuritaire;
c) dans le cas visé au sous-alinéa a)(ii), les exigences
techniques et opérationnelles et les mesures d’atté-
nuation des risques assurent la sécurité des vols effec-
tués par des exploitants privés et ne compromettent
pas la sécurité aérienne.
(2) If the Minister establishes requirements in respect of
an activity referred to in subsection (1), no person shall,
in an aircraft operated by a private operator, carry out
the activity unless
(a) the private operator is authorized to carry out the
activity under a special authorization;
(b) every flight crew member has received, if applica-
ble, the training specified by the Minister under sub-
section (3) in respect of the activity, and the validity
period for that training has not expired; and
(c) every flight crew member has demonstrated to the
Minister the ability to carry out the activity in accor-
dance with the operational and technical requirements
referred to in subparagraph (1)(a)(i) or (ii), as applica-
ble, and to take the measures that are necessary to
manage or mitigate the risks associated with that ac-
tivity.
(2) Si le ministre établit des exigences à l’égard d’une ac-
tivité visée au paragraphe (1), il est interdit d’effectuer
celle-ci à bord d’un aéronef exploité par un exploitant
privé à moins que les conditions suivantes ne soient res-
pectées :
a) l’exploitant privé est autorisé à exercer l’activité
aux termes d’une autorisation spéciale;
b) chaque membre d’équipage de conduite a reçu, le
cas échéant, la formation précisée par le ministre en
vertu du paragraphe (3) à l’égard de l’activité et la pé-
riode de validité de celle-ci n’est pas expirée;
c) chaque membre d’équipage de conduite a démon-
tré au ministre qu’il est en mesure d’effectuer l’activité
conformément aux exigences techniques et opération-
nelles visées aux sous-alinéas (1)a)(i) ou (ii), selon le
cas, et de prendre les mesures nécessaires pour gérer
ou atténuer les risques que comporte l’activité.
(3) The Minister shall specify training in respect of an
activity referred to in subsection (1) taking into account
(3) Le ministre précise la formation à l’égard d’une acti-
vité visée au paragraphe (1) en tenant compte de ce qui
suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.74-604.82 Articles 604.74-604.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
600 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) any training that is recommended by the civil avi-
ation authority of a foreign state or by ICAO in respect
of the activity;
(b) the risks and hazards associated with the activity
with respect to the safety of the aircraft, persons or
property; and
(c) the level of safety required by the activity.
SOR/2014-131, s. 18.
a) toute formation recommandée par l’autorité de
l’aviation civile d’un État étranger ou l’OACI à l’égard
de l’activité;
b) les risques et les dangers que comporte l’activité à
l’égard de la sécurité de l’aéronef, des personnes et des
biens;
c) le niveau de sécurité exigé par l’activité.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.75 to 604.80 reserved] [604.75 à 604.80 réservés]
Division V — Flight Operations —
Passengers
Section V — opérations aériennes
— passagers
604.81 [Reserved, SOR/2015-127, s. 11] 604.81 [Réservé, DORS/2015-127, art. 11]
Cabin Safety Sécurité dans la cabine
604.82 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft that is operated by a private operator and that has
passengers on board, move the aircraft on the surface or
direct that the aircraft be moved unless
(a) safety belts are adjusted and fastened in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), infants are held in
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and persons
using child restraint systems are secured in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c);
(b) subject to subsection (5), seat backs are secured
in the upright position;
(c) chair tables are stowed;
(d) carry-on baggage is stowed; and
(e) no seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger — including a passenger who has not
been informed as to how that exit operates — whose
presence in that seat could adversely affect the safety
of passengers or crew members during an evacuation.
604.82 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui est exploité par un exploitant privé et qui a
des passagers à bord, de procéder à son mouvement à la
surface ou d’ordonner son mouvement à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) les ceintures de sécurité sont bouclées et réglées
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), les enfants en
bas âge sont retenus conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et les personnes qui utilisent un ensemble
de retenue d’enfant sont attachées conformément à
l’alinéa 605.26(1)c);
b) sous réserve du paragraphe (5), le dossier des
sièges est en position verticale;
c) les tablettes sont rangées;
d) les bagages de cabine sont rangés;
e) aucun siège adjacent à une issue de secours n’est
occupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation, y
compris un passager qui n’a pas été informé du fonc-
tionnement de cette issue.
(2) No person shall conduct a landing in an aircraft op-
erated by a private operator unless
(a) passengers have been directed to
(i) adjust and fasten their safety belts in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in
(2) Il est interdit d’effectuer l’atterrissage d’un aéronef
exploité par un exploitant privé à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) les passagers ont reçu l’ordre :
(i) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IV — Flight Operations — Special Authorizations Section IV — opérations aériennes — autorisations spéciales
Sections 604.74-604.82 Articles 604.74-604.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
600 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) any training that is recommended by the civil avi-
ation authority of a foreign state or by ICAO in respect
of the activity;
(b) the risks and hazards associated with the activity
with respect to the safety of the aircraft, persons or
property; and
(c) the level of safety required by the activity.
SOR/2014-131, s. 18.
a) toute formation recommandée par l’autorité de
l’aviation civile d’un État étranger ou l’OACI à l’égard
de l’activité;
b) les risques et les dangers que comporte l’activité à
l’égard de la sécurité de l’aéronef, des personnes et des
biens;
c) le niveau de sécurité exigé par l’activité.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.75 to 604.80 reserved] [604.75 à 604.80 réservés]
Division V — Flight Operations —
Passengers
Section V — opérations aériennes
— passagers
604.81 [Reserved, SOR/2015-127, s. 11] 604.81 [Réservé, DORS/2015-127, art. 11]
Cabin Safety Sécurité dans la cabine
604.82 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft that is operated by a private operator and that has
passengers on board, move the aircraft on the surface or
direct that the aircraft be moved unless
(a) safety belts are adjusted and fastened in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), infants are held in
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and persons
using child restraint systems are secured in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c);
(b) subject to subsection (5), seat backs are secured
in the upright position;
(c) chair tables are stowed;
(d) carry-on baggage is stowed; and
(e) no seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger — including a passenger who has not
been informed as to how that exit operates — whose
presence in that seat could adversely affect the safety
of passengers or crew members during an evacuation.
604.82 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui est exploité par un exploitant privé et qui a
des passagers à bord, de procéder à son mouvement à la
surface ou d’ordonner son mouvement à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) les ceintures de sécurité sont bouclées et réglées
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), les enfants en
bas âge sont retenus conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et les personnes qui utilisent un ensemble
de retenue d’enfant sont attachées conformément à
l’alinéa 605.26(1)c);
b) sous réserve du paragraphe (5), le dossier des
sièges est en position verticale;
c) les tablettes sont rangées;
d) les bagages de cabine sont rangés;
e) aucun siège adjacent à une issue de secours n’est
occupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation, y
compris un passager qui n’a pas été informé du fonc-
tionnement de cette issue.
(2) No person shall conduct a landing in an aircraft op-
erated by a private operator unless
(a) passengers have been directed to
(i) adjust and fasten their safety belts in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in
(2) Il est interdit d’effectuer l’atterrissage d’un aéronef
exploité par un exploitant privé à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) les passagers ont reçu l’ordre :
(i) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.82 Article 604.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
601 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and se-
cure persons using child restraint systems in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c),
(ii) subject to subsection (5), secure their seat
backs in the upright position,
(iii) stow their chair tables, and
(iv) stow their carry-on baggage; and
(b) if a seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger whose presence in that seat could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an evacuation, the passenger has been di-
rected to move to another seat.
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à
l’alinéa 605.26(1)c),
(ii) sous réserve du paragraphe (5), de mettre en
position verticale le dossier de leur siège,
(iii) de ranger leur tablette,
(iv) de ranger leurs bagages de cabine;
b) si un siège adjacent à une issue de secours est oc-
cupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation,
celui-ci a reçu l’ordre de changer de siège.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall, in the event of an emergency and
if time and circumstances permit,
(a) direct passengers to
(i) adjust and fasten their safety belts in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and se-
cure persons using child restraint systems in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c),
(ii) subject to subsection (5), secure their seat
backs in the upright position,
(iii) stow their chair tables,
(iv) stow their carry-on baggage,
(v) review the safety features card and assume the
brace position until the aircraft stops moving, and
(vi) in the event of an emergency over water, don
their life preservers; and
(b) if a seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger whose presence in that seat could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an evacuation, direct the passenger to
move to another seat.
(3) En cas d’urgence et si le temps et les circonstances le
permettent, le commandant de bord d’un aéronef exploi-
té par un exploitant privé :
a) ordonne aux passagers :
(i) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à
l’alinéa 605.26(1)c),
(ii) sous réserve du paragraphe (5), de mettre en
position verticale le dossier de leur siège,
(iii) de ranger leur tablette,
(iv) de ranger leurs bagages de cabine,
(v) de revoir la carte des mesures de sécurité et
d’adopter la position de protection jusqu’à l’arrêt de
l’aéronef,
(vi) dans le cas d’une urgence au-dessus d’un plan
d’eau, de mettre leur gilet de sauvetage;
b) si un siège adjacent à une issue de secours est oc-
cupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation,
ordonne à celui-ci de changer de siège.
(4) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall, if the “fasten safety belt” sign is
turned on during the flight, direct passengers to
(a) adjust and fasten their safety belts in accordance
with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(b), and secure
(4) Si la consigne lumineuse de boucler la ceinture de
sécurité est allumée durant le vol, le commandant de
bord d’un aéronef exploité par un exploitant privé or-
donne aux passagers :
a) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.82 Article 604.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
601 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and se-
cure persons using child restraint systems in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c),
(ii) subject to subsection (5), secure their seat
backs in the upright position,
(iii) stow their chair tables, and
(iv) stow their carry-on baggage; and
(b) if a seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger whose presence in that seat could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an evacuation, the passenger has been di-
rected to move to another seat.
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à
l’alinéa 605.26(1)c),
(ii) sous réserve du paragraphe (5), de mettre en
position verticale le dossier de leur siège,
(iii) de ranger leur tablette,
(iv) de ranger leurs bagages de cabine;
b) si un siège adjacent à une issue de secours est oc-
cupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation,
celui-ci a reçu l’ordre de changer de siège.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall, in the event of an emergency and
if time and circumstances permit,
(a) direct passengers to
(i) adjust and fasten their safety belts in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in
accordance with paragraph 605.26(1)(b), and se-
cure persons using child restraint systems in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(c),
(ii) subject to subsection (5), secure their seat
backs in the upright position,
(iii) stow their chair tables,
(iv) stow their carry-on baggage,
(v) review the safety features card and assume the
brace position until the aircraft stops moving, and
(vi) in the event of an emergency over water, don
their life preservers; and
(b) if a seat located at an emergency exit is occupied
by a passenger whose presence in that seat could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an evacuation, direct the passenger to
move to another seat.
(3) En cas d’urgence et si le temps et les circonstances le
permettent, le commandant de bord d’un aéronef exploi-
té par un exploitant privé :
a) ordonne aux passagers :
(i) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à
l’alinéa 605.26(1)c),
(ii) sous réserve du paragraphe (5), de mettre en
position verticale le dossier de leur siège,
(iii) de ranger leur tablette,
(iv) de ranger leurs bagages de cabine,
(v) de revoir la carte des mesures de sécurité et
d’adopter la position de protection jusqu’à l’arrêt de
l’aéronef,
(vi) dans le cas d’une urgence au-dessus d’un plan
d’eau, de mettre leur gilet de sauvetage;
b) si un siège adjacent à une issue de secours est oc-
cupé par un passager dont la présence dans ce siège
risquerait de compromettre la sécurité des passagers
ou des membres d’équipage pendant une évacuation,
ordonne à celui-ci de changer de siège.
(4) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall, if the “fasten safety belt” sign is
turned on during the flight, direct passengers to
(a) adjust and fasten their safety belts in accordance
with paragraph 605.26(1)(a), hold infants in accor-
dance with paragraph 605.26(1)(b), and secure
(4) Si la consigne lumineuse de boucler la ceinture de
sécurité est allumée durant le vol, le commandant de
bord d’un aéronef exploité par un exploitant privé or-
donne aux passagers :
a) de boucler et de régler leur ceinture de sécurité
conformément à l’alinéa 605.26(1)a), de retenir les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.82-604.83 Articles 604.82-604.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
602 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
persons using child restraint systems in accordance
with paragraph 605.26(1)(c); and
(b) stow their carry-on baggage.
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à l’ali-
néa 605.26(1)c);
b) de ranger leurs bagages de cabine.
(5) The seat of a passenger who is certified by a physi-
cian as unable to sit upright may remain in the reclining
position during movement on the surface, take-off and
landing if
(a) the passenger is not seated in a location that
would restrict the evacuation of the aircraft;
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Le siège d’un passager qui est incapable de se tenir
assis le dos droit et dont l’incapacité est attestée par un
médecin peut demeurer en position inclinée pendant le
mouvement à la surface, le décollage et l’atterrissage si
les conditions suivantes sont respectées :
a) le passager n’occupe pas un siège qui nuirait à
l’évacuation de l’aéronef;
b) il n’occupe pas un siège dans une rangée située à
côté d’une issue de secours ou juste devant celle-ci;
c) le siège situé directement derrière le sien n’est pas
occupé.
DORS/2014-131, art. 18.
Fuelling with Passengers on Board Avitaillement en carburant avec des passagers à bord
604.83 (1) No person operating an aircraft operated by
a private operator shall permit the fuelling of the aircraft
while passengers are on board or are embarking or dis-
embarking, unless
(a) in order for persons on board the aircraft to be
notified promptly of a situation that could threaten
their safety, two-way communication is maintained
between the ground personnel supervising the fuelling
and a person on board the aircraft who has received
training in emergency evacuation procedures for that
aircraft type;
(b) no ground power generator or other electrical
ground power supply is being connected to or discon-
nected from the aircraft;
(c) no combustion heater installed on the aircraft is
being used;
(d) every combustion heater used in the vicinity of
the aircraft has a marking, applied by the manufactur-
er, indicating that the heater is manufactured to Cana-
dian Standards Association (CSA) or Underwriters
Laboratories of Canada (ULC) standards;
(e) no high-energy-emitting equipment, including
high-frequency radios and airborne weather radar, is
being operated unless the aircraft flight manual con-
tains procedures for its use during fuelling and those
procedures are followed;
604.83 (1) Il est interdit à toute personne qui utilise un
aéronef exploité par un exploitant privé d’en permettre
l’avitaillement en carburant lorsque des passagers sont à
bord, y montent ou en descendent à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) pour que les personnes à bord de l’aéronef
puissent être avisées immédiatement d’une situation
qui pourrait menacer leur sécurité, une communica-
tion bilatérale est assurée entre le membre du person-
nel au sol qui supervise l’avitaillement en carburant et
une personne à bord de l’aéronef qui a reçu une for-
mation sur les procédures d’évacuation d’urgence ap-
plicables au type d’aéronef;
b) aucun groupe de parc ni aucune autre source d’ali-
mentation électrique de parc ne sont en train d’être
branchés à l’aéronef ou débranchés de celui-ci;
c) aucun réchauffeur à combustion installé à bord de
l’aéronef n’est en marche;
d) les réchauffeurs à combustion utilisés à proximité
de l’aéronef portent une marque, apposée par le fabri-
cant, qui indique qu’ils sont fabriqués selon les
normes de l’Association canadienne de normalisation
(CSA) ou des Laboratoires des assureurs du Canada
(ULC);
e) aucun équipement à émission à haute énergie, y
compris les radios hautes fréquences et le radar mé-
téorologique de bord, n’est en marche à moins qu’une
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.82-604.83 Articles 604.82-604.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
602 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
persons using child restraint systems in accordance
with paragraph 605.26(1)(c); and
(b) stow their carry-on baggage.
enfants en bas âge conformément à l’alinéa
605.26(1)b) et d’attacher les personnes qui utilisent
un ensemble de retenue d’enfant conformément à l’ali-
néa 605.26(1)c);
b) de ranger leurs bagages de cabine.
(5) The seat of a passenger who is certified by a physi-
cian as unable to sit upright may remain in the reclining
position during movement on the surface, take-off and
landing if
(a) the passenger is not seated in a location that
would restrict the evacuation of the aircraft;
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Le siège d’un passager qui est incapable de se tenir
assis le dos droit et dont l’incapacité est attestée par un
médecin peut demeurer en position inclinée pendant le
mouvement à la surface, le décollage et l’atterrissage si
les conditions suivantes sont respectées :
a) le passager n’occupe pas un siège qui nuirait à
l’évacuation de l’aéronef;
b) il n’occupe pas un siège dans une rangée située à
côté d’une issue de secours ou juste devant celle-ci;
c) le siège situé directement derrière le sien n’est pas
occupé.
DORS/2014-131, art. 18.
Fuelling with Passengers on Board Avitaillement en carburant avec des passagers à bord
604.83 (1) No person operating an aircraft operated by
a private operator shall permit the fuelling of the aircraft
while passengers are on board or are embarking or dis-
embarking, unless
(a) in order for persons on board the aircraft to be
notified promptly of a situation that could threaten
their safety, two-way communication is maintained
between the ground personnel supervising the fuelling
and a person on board the aircraft who has received
training in emergency evacuation procedures for that
aircraft type;
(b) no ground power generator or other electrical
ground power supply is being connected to or discon-
nected from the aircraft;
(c) no combustion heater installed on the aircraft is
being used;
(d) every combustion heater used in the vicinity of
the aircraft has a marking, applied by the manufactur-
er, indicating that the heater is manufactured to Cana-
dian Standards Association (CSA) or Underwriters
Laboratories of Canada (ULC) standards;
(e) no high-energy-emitting equipment, including
high-frequency radios and airborne weather radar, is
being operated unless the aircraft flight manual con-
tains procedures for its use during fuelling and those
procedures are followed;
604.83 (1) Il est interdit à toute personne qui utilise un
aéronef exploité par un exploitant privé d’en permettre
l’avitaillement en carburant lorsque des passagers sont à
bord, y montent ou en descendent à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) pour que les personnes à bord de l’aéronef
puissent être avisées immédiatement d’une situation
qui pourrait menacer leur sécurité, une communica-
tion bilatérale est assurée entre le membre du person-
nel au sol qui supervise l’avitaillement en carburant et
une personne à bord de l’aéronef qui a reçu une for-
mation sur les procédures d’évacuation d’urgence ap-
plicables au type d’aéronef;
b) aucun groupe de parc ni aucune autre source d’ali-
mentation électrique de parc ne sont en train d’être
branchés à l’aéronef ou débranchés de celui-ci;
c) aucun réchauffeur à combustion installé à bord de
l’aéronef n’est en marche;
d) les réchauffeurs à combustion utilisés à proximité
de l’aéronef portent une marque, apposée par le fabri-
cant, qui indique qu’ils sont fabriqués selon les
normes de l’Association canadienne de normalisation
(CSA) ou des Laboratoires des assureurs du Canada
(ULC);
e) aucun équipement à émission à haute énergie, y
compris les radios hautes fréquences et le radar mé-
téorologique de bord, n’est en marche à moins qu’une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.83 Article 604.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
603 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) no aircraft battery is being removed or being in-
stalled;
(g) no external battery charger is being operated or is
being connected to or disconnected from an aircraft
battery;
(h) no auxiliary power unit having an efflux that dis-
charges into the fuelling safety zone is started after
filler caps are removed or fuelling connections are
made;
(i) no auxiliary power unit that is stopped is restarted
until the flow of fuel has ceased, unless the aircraft
flight manual establishes procedures for restarting the
unit during fuelling and those procedures are fol-
lowed;
(j) no tool that is likely to produce a spark or electric
arc is being used;
(k) no photographic equipment is being used within
the fuelling safety zone;
(l) the fuelling is suspended if there is a lightning dis-
charge within eight kilometres of the aerodrome;
(m) the fuelling is carried out in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions;
(n) the aircraft emergency lighting system, if any, is
armed or on;
(o) “no smoking” signs, if any, on board the aircraft
are illuminated;
(p) no passenger is smoking or otherwise producing a
source of ignition;
(q) two exits, one of which is the door through which
passengers embarked, are free of obstruction and are
available for immediate use by passengers and crew
members in the event of an evacuation;
(r) the escape route from each of the exits referred to
in paragraph (q) is free of obstruction and is available
for immediate use by passengers and crew members in
the event of an evacuation;
(s) a person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling is on board the aircraft and is
ready to direct the suspension of fuelling if a require-
ment of this subsection ceases to be met;
(t) a means of evacuation is in place at the door used
for the embarkation or disembarkation of passengers,
procédure d’utilisation de ce matériel pendant l’avi-
taillement en carburant ne soit prévue dans le manuel
de vol de l’aéronef et qu’elle ne soit suivie;
f) aucune batterie de l’aéronef n’est en train d’être
enlevée ou installée;
g) aucun chargeur de batteries externe n’est en
marche, ni en train d’être branché ou débranché d’une
batterie de l’aéronef;
h) aucun groupe auxiliaire de bord dont le jet se dé-
charge dans la zone de sécurité de l’avitaillement n’est
démarré après que les bouchons de remplissage sont
retirés ou que les raccords pour l’avitaillement en car-
burant sont branchés;
i) aucun groupe auxiliaire de bord qui est arrêté n’est
remis en marche avant que le débit de carburant ait
cessé à moins qu’une procédure de redémarrage du
groupe auxiliaire de bord pendant l’avitaillement en
carburant ne soit prévue dans le manuel de vol de l’aé-
ronef et qu’elle ne soit suivie;
j) aucun outil susceptible de produire une étincelle ou
un arc électrique n’est en train d’être utilisé;
k) aucun matériel photographique n’est en train
d’être utilisé dans la zone de sécurité de l’avitaille-
ment;
l) l’avitaillement en carburant est interrompu en pré-
sence d’éclairs dans un rayon de huit kilomètres de
l’aérodrome;
m) l’avitaillement en carburant est effectué confor-
mément aux instructions du constructeur de l’aéronef;
n) s’il y en a un, le circuit d’éclairage d’urgence de
l’aéronef est armé ou le commutateur est en marche;
o) s’il y en a, les consignes lumineuses d’interdiction
de fumer à bord de l’aéronef sont allumées;
p) aucun passager n’est en train de fumer ou de pro-
duire d’autres sources de feu;
q) deux issues, l’une étant la porte que les passagers
ont empruntée pour monter à bord, sont exemptes
d’obstacles et immédiatement utilisables par les pas-
sagers et les membres d’équipage dans le cas d’une
évacuation;
r) le parcours d’évacuation à partir de chacune des is-
sues visées à l’alinéa q) est exempt d’obstacles et im-
médiatement utilisable par les passagers et les
membres d’équipage dans le cas d’une évacuation;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.83 Article 604.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
603 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) no aircraft battery is being removed or being in-
stalled;
(g) no external battery charger is being operated or is
being connected to or disconnected from an aircraft
battery;
(h) no auxiliary power unit having an efflux that dis-
charges into the fuelling safety zone is started after
filler caps are removed or fuelling connections are
made;
(i) no auxiliary power unit that is stopped is restarted
until the flow of fuel has ceased, unless the aircraft
flight manual establishes procedures for restarting the
unit during fuelling and those procedures are fol-
lowed;
(j) no tool that is likely to produce a spark or electric
arc is being used;
(k) no photographic equipment is being used within
the fuelling safety zone;
(l) the fuelling is suspended if there is a lightning dis-
charge within eight kilometres of the aerodrome;
(m) the fuelling is carried out in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions;
(n) the aircraft emergency lighting system, if any, is
armed or on;
(o) “no smoking” signs, if any, on board the aircraft
are illuminated;
(p) no passenger is smoking or otherwise producing a
source of ignition;
(q) two exits, one of which is the door through which
passengers embarked, are free of obstruction and are
available for immediate use by passengers and crew
members in the event of an evacuation;
(r) the escape route from each of the exits referred to
in paragraph (q) is free of obstruction and is available
for immediate use by passengers and crew members in
the event of an evacuation;
(s) a person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling is on board the aircraft and is
ready to direct the suspension of fuelling if a require-
ment of this subsection ceases to be met;
(t) a means of evacuation is in place at the door used
for the embarkation or disembarkation of passengers,
procédure d’utilisation de ce matériel pendant l’avi-
taillement en carburant ne soit prévue dans le manuel
de vol de l’aéronef et qu’elle ne soit suivie;
f) aucune batterie de l’aéronef n’est en train d’être
enlevée ou installée;
g) aucun chargeur de batteries externe n’est en
marche, ni en train d’être branché ou débranché d’une
batterie de l’aéronef;
h) aucun groupe auxiliaire de bord dont le jet se dé-
charge dans la zone de sécurité de l’avitaillement n’est
démarré après que les bouchons de remplissage sont
retirés ou que les raccords pour l’avitaillement en car-
burant sont branchés;
i) aucun groupe auxiliaire de bord qui est arrêté n’est
remis en marche avant que le débit de carburant ait
cessé à moins qu’une procédure de redémarrage du
groupe auxiliaire de bord pendant l’avitaillement en
carburant ne soit prévue dans le manuel de vol de l’aé-
ronef et qu’elle ne soit suivie;
j) aucun outil susceptible de produire une étincelle ou
un arc électrique n’est en train d’être utilisé;
k) aucun matériel photographique n’est en train
d’être utilisé dans la zone de sécurité de l’avitaille-
ment;
l) l’avitaillement en carburant est interrompu en pré-
sence d’éclairs dans un rayon de huit kilomètres de
l’aérodrome;
m) l’avitaillement en carburant est effectué confor-
mément aux instructions du constructeur de l’aéronef;
n) s’il y en a un, le circuit d’éclairage d’urgence de
l’aéronef est armé ou le commutateur est en marche;
o) s’il y en a, les consignes lumineuses d’interdiction
de fumer à bord de l’aéronef sont allumées;
p) aucun passager n’est en train de fumer ou de pro-
duire d’autres sources de feu;
q) deux issues, l’une étant la porte que les passagers
ont empruntée pour monter à bord, sont exemptes
d’obstacles et immédiatement utilisables par les pas-
sagers et les membres d’équipage dans le cas d’une
évacuation;
r) le parcours d’évacuation à partir de chacune des is-
sues visées à l’alinéa q) est exempt d’obstacles et im-
médiatement utilisable par les passagers et les
membres d’équipage dans le cas d’une évacuation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.83-604.84 Articles 604.83-604.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
604 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
is free of obstruction and is available for immediate
use by passengers and crew members;
(u) the person on board the aircraft who has received
the training referred to in paragraph (a) is ready to
initiate and oversee an evacuation and is at or near the
door referred to in paragraph (v); and
(v) the embarkation door is open, unless
(i) a crew member determines that, for climatic
reasons, it is desirable to close it,
(ii) a crew member is on board the aircraft, and
(iii) the door
(A) opens inward or can be fully opened to the
exterior without the need to reposition the load-
ing stairs or stand,
(B) is latched, if that is necessary in order to
keep it closed, and
(C) is not locked.
s) une personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant se trouve à bord
de l’aéronef et est prête à ordonner la suspension de
l’avitaillement si l’une des exigences du présent para-
graphe n’est plus respectée;
t) un moyen d’évacuation est en place à la porte em-
pruntée pour l’embarquement ou le débarquement des
passagers, est exempt d’obstacles et est immédiate-
ment utilisable par les passagers et les membres
d’équipage;
u) la personne à bord de l’aéronef qui a reçu la for-
mation visée à l’alinéa a) est prête à procéder à une
évacuation et à la diriger et se trouve à la porte visée à
l’alinéa v) ou près de celle-ci;
v) la porte d’embarquement est ouverte, sauf si les
conditions suivantes sont respectées :
(i) un membre d’équipage établit qu’il est souhai-
table, pour des raisons climatiques, qu’elle soit fer-
mée,
(ii) un membre d’équipage se trouve à bord de l’aé-
ronef,
(iii) la porte est conforme aux exigences suivantes :
(A) elle s’ouvre vers l’intérieur ou peut être ou-
verte complètement vers l’extérieur sans qu’il
soit nécessaire de déplacer l’escalier d’embar-
quement ou la plate-forme,
(B) elle est enclenchée s’il le faut pour la garder
fermée,
(C) elle n’est pas verrouillée.
(2) The person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling shall direct the suspension of fuelling
if a requirement of subsection (1) ceases to be met.
(2) La personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant ordonne la suspen-
sion de l’avitaillement si l’une des exigences du para-
graphe (1) n’est plus respectée.
(3) For the purposes of subsection (1), fuelling safety
zone means an area that extends three metres (10 feet)
radially from the filling and venting points on the aircraft
and from the fuelling equipment.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 13(F).
(3) Pour l’application du paragraphe (1), zone de sécu-
rité de l’avitaillement s’entend de l’aire qui s’étend dans
un rayon de trois mètres (10 pieds) autour du matériel de
transfert de carburant et des points de remplissage et
d’aération de l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 13(F).
Fuelling with Passengers on Board and an Engine
Running
Avitaillement en carburant avec des passagers à bord et
un moteur en marche
604.84 (1) Despite section 602.09, a person operating
an aircraft operated by a private operator may permit the
604.84 (1) Malgré l’article 602.09, toute personne qui
utilise un aéronef exploité par un exploitant privé peut en
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.83-604.84 Articles 604.83-604.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
604 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
is free of obstruction and is available for immediate
use by passengers and crew members;
(u) the person on board the aircraft who has received
the training referred to in paragraph (a) is ready to
initiate and oversee an evacuation and is at or near the
door referred to in paragraph (v); and
(v) the embarkation door is open, unless
(i) a crew member determines that, for climatic
reasons, it is desirable to close it,
(ii) a crew member is on board the aircraft, and
(iii) the door
(A) opens inward or can be fully opened to the
exterior without the need to reposition the load-
ing stairs or stand,
(B) is latched, if that is necessary in order to
keep it closed, and
(C) is not locked.
s) une personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant se trouve à bord
de l’aéronef et est prête à ordonner la suspension de
l’avitaillement si l’une des exigences du présent para-
graphe n’est plus respectée;
t) un moyen d’évacuation est en place à la porte em-
pruntée pour l’embarquement ou le débarquement des
passagers, est exempt d’obstacles et est immédiate-
ment utilisable par les passagers et les membres
d’équipage;
u) la personne à bord de l’aéronef qui a reçu la for-
mation visée à l’alinéa a) est prête à procéder à une
évacuation et à la diriger et se trouve à la porte visée à
l’alinéa v) ou près de celle-ci;
v) la porte d’embarquement est ouverte, sauf si les
conditions suivantes sont respectées :
(i) un membre d’équipage établit qu’il est souhai-
table, pour des raisons climatiques, qu’elle soit fer-
mée,
(ii) un membre d’équipage se trouve à bord de l’aé-
ronef,
(iii) la porte est conforme aux exigences suivantes :
(A) elle s’ouvre vers l’intérieur ou peut être ou-
verte complètement vers l’extérieur sans qu’il
soit nécessaire de déplacer l’escalier d’embar-
quement ou la plate-forme,
(B) elle est enclenchée s’il le faut pour la garder
fermée,
(C) elle n’est pas verrouillée.
(2) The person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling shall direct the suspension of fuelling
if a requirement of subsection (1) ceases to be met.
(2) La personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant ordonne la suspen-
sion de l’avitaillement si l’une des exigences du para-
graphe (1) n’est plus respectée.
(3) For the purposes of subsection (1), fuelling safety
zone means an area that extends three metres (10 feet)
radially from the filling and venting points on the aircraft
and from the fuelling equipment.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 13(F).
(3) Pour l’application du paragraphe (1), zone de sécu-
rité de l’avitaillement s’entend de l’aire qui s’étend dans
un rayon de trois mètres (10 pieds) autour du matériel de
transfert de carburant et des points de remplissage et
d’aération de l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 13(F).
Fuelling with Passengers on Board and an Engine
Running
Avitaillement en carburant avec des passagers à bord et
un moteur en marche
604.84 (1) Despite section 602.09, a person operating
an aircraft operated by a private operator may permit the
604.84 (1) Malgré l’article 602.09, toute personne qui
utilise un aéronef exploité par un exploitant privé peut en
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.84-604.85 Articles 604.84-604.85
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
605 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
fuelling of the aircraft while an engine used for the
propulsion of the aircraft is running and passengers are
on board or are embarking or disembarking, if
(a) the requirements set out in subsection 604.83(1)
are met;
(b) the aircraft flight manual indicates that the engine
that is running may be used as an auxiliary power
unit; and
(c) the engine that is running has a propeller brake
and that brake is set.
permettre l’avitaillement en carburant pendant qu’un
moteur propulseur de celui-ci est en marche et que des
passagers sont à bord, y montent ou en descendent, si les
exigences suivantes sont respectées :
a) les exigences prévues au paragraphe 604.83(1)
sont respectées;
b) le manuel de vol de l’aéronef indique que le mo-
teur en marche peut être utilisé comme groupe auxi-
liaire de bord;
c) le moteur en marche est doté d’un frein d’hélice et
celui-ci est serré.
(2) The person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling shall direct the suspension of fuelling
if a requirement of subsection (1) ceases to be met.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) La personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant ordonne la suspen-
sion de l’avitaillement si l’une des exigences du para-
graphe (1) n’est plus respectée.
DORS/2014-131, art. 18.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
604.85 (1) Despite section 602.89, no person shall con-
duct a take-off in an aircraft operated by a private opera-
tor unless passengers are given a safety briefing — orally
by a crew member, or by audio or audiovisual means —
that contains the following information:
(a) when and where carry-on baggage is to be stowed;
(b) when and how to fasten, adjust and release safety
belts and, if any, shoulder harnesses;
(c) when seat backs are to be secured in the upright
position and chair tables are to be stowed;
(d) the location of emergency exits and, in the case of
a passenger seated next to such an exit, how that exit
operates;
(e) the requirement to comply with the instructions
given by crew members and with the “fasten safety
belt” and “no smoking” signs, and the location of those
signs;
(f) the location and operation of the passenger oxy-
gen system, if any, including
(i) the actions to be performed by a passenger in
order to
(A) obtain a mask,
(B) activate the flow of oxygen, and
(C) don and secure the mask, and
604.85 (1) Malgré l’article 602.89, il est interdit d’effec-
tuer le décollage d’un aéronef exploité par un exploitant
privé à moins que ne soit donné aux passagers un exposé
sur les mesures de sécurité — oralement par un membre
d’équipage, ou à l’aide d’un moyen audio ou audiovisuel
— qui contient les renseignements suivants :
a) l’endroit et le moment où les bagages de cabine
doivent être rangés;
b) le moment et la façon de boucler, de régler et de
déboucler la ceinture de sécurité et, s’il y en a une, la
ceinture-baudrier;
c) le moment où le dossier des sièges doit être en po-
sition verticale et les tablettes doivent être rangées;
d) l’emplacement des issues de secours et, dans le cas
des passagers assis près de ces issues, le mode d’utili-
sation de celles-ci;
e) l’obligation de se conformer aux instructions des
membres d’équipage et aux consignes lumineuses in-
diquant que les ceintures de sécurité doivent être bou-
clées et qu’il est interdit de fumer, et l’emplacement de
ces consignes;
f) l’emplacement et le mode d’utilisation du circuit
d’oxygène passagers, s’il y en a un, y compris :
(i) les mesures à prendre par le passager pour, à la
fois :
(A) obtenir un masque,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Sections 604.84-604.85 Articles 604.84-604.85
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
605 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
fuelling of the aircraft while an engine used for the
propulsion of the aircraft is running and passengers are
on board or are embarking or disembarking, if
(a) the requirements set out in subsection 604.83(1)
are met;
(b) the aircraft flight manual indicates that the engine
that is running may be used as an auxiliary power
unit; and
(c) the engine that is running has a propeller brake
and that brake is set.
permettre l’avitaillement en carburant pendant qu’un
moteur propulseur de celui-ci est en marche et que des
passagers sont à bord, y montent ou en descendent, si les
exigences suivantes sont respectées :
a) les exigences prévues au paragraphe 604.83(1)
sont respectées;
b) le manuel de vol de l’aéronef indique que le mo-
teur en marche peut être utilisé comme groupe auxi-
liaire de bord;
c) le moteur en marche est doté d’un frein d’hélice et
celui-ci est serré.
(2) The person who is authorized by the private operator
to suspend fuelling shall direct the suspension of fuelling
if a requirement of subsection (1) ceases to be met.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) La personne autorisée par l’exploitant privé à sus-
pendre l’avitaillement en carburant ordonne la suspen-
sion de l’avitaillement si l’une des exigences du para-
graphe (1) n’est plus respectée.
DORS/2014-131, art. 18.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
604.85 (1) Despite section 602.89, no person shall con-
duct a take-off in an aircraft operated by a private opera-
tor unless passengers are given a safety briefing — orally
by a crew member, or by audio or audiovisual means —
that contains the following information:
(a) when and where carry-on baggage is to be stowed;
(b) when and how to fasten, adjust and release safety
belts and, if any, shoulder harnesses;
(c) when seat backs are to be secured in the upright
position and chair tables are to be stowed;
(d) the location of emergency exits and, in the case of
a passenger seated next to such an exit, how that exit
operates;
(e) the requirement to comply with the instructions
given by crew members and with the “fasten safety
belt” and “no smoking” signs, and the location of those
signs;
(f) the location and operation of the passenger oxy-
gen system, if any, including
(i) the actions to be performed by a passenger in
order to
(A) obtain a mask,
(B) activate the flow of oxygen, and
(C) don and secure the mask, and
604.85 (1) Malgré l’article 602.89, il est interdit d’effec-
tuer le décollage d’un aéronef exploité par un exploitant
privé à moins que ne soit donné aux passagers un exposé
sur les mesures de sécurité — oralement par un membre
d’équipage, ou à l’aide d’un moyen audio ou audiovisuel
— qui contient les renseignements suivants :
a) l’endroit et le moment où les bagages de cabine
doivent être rangés;
b) le moment et la façon de boucler, de régler et de
déboucler la ceinture de sécurité et, s’il y en a une, la
ceinture-baudrier;
c) le moment où le dossier des sièges doit être en po-
sition verticale et les tablettes doivent être rangées;
d) l’emplacement des issues de secours et, dans le cas
des passagers assis près de ces issues, le mode d’utili-
sation de celles-ci;
e) l’obligation de se conformer aux instructions des
membres d’équipage et aux consignes lumineuses in-
diquant que les ceintures de sécurité doivent être bou-
clées et qu’il est interdit de fumer, et l’emplacement de
ces consignes;
f) l’emplacement et le mode d’utilisation du circuit
d’oxygène passagers, s’il y en a un, y compris :
(i) les mesures à prendre par le passager pour, à la
fois :
(A) obtenir un masque,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.85 Article 604.85
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
606 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the recommendation that a passenger don and
secure the passenger’s own mask before assisting
another passenger with his or her mask;
(g) the use of life preservers, including how to re-
move them from their packaging, how to don them
and when to inflate them;
(h) when and where smoking is prohibited;
(i) the location of the emergency equipment required
under sections 602.62, 602.63, 604.116 and 604.117,
and how to access that equipment;
(j) the portable electronic devices that may be used,
and when they may be used; and
(k) the location and purpose of the safety features
card.
(B) amorcer le débit d’oxygène,
(C) mettre et ajuster le masque,
(ii) la recommandation voulant qu’un passager
mette et ajuste son propre masque avant d’aider un
autre passager avec le sien;
g) le mode d’utilisation des gilets de sauvetage, y
compris la façon de les retirer de leur emballage, la fa-
çon de les enfiler et le moment de les gonfler;
h) le moment et les endroits où il est interdit de fu-
mer;
i) l’emplacement de l’équipement de secours exigé
par les articles 602.62, 602.63, 604.116 et 604.117,
ainsi que la manière d’y avoir accès;
j) les appareils électroniques portatifs dont l’utilisa-
tion est permise et le moment où ils peuvent être utili-
sés;
k) l’emplacement et le but de la carte de mesures de
sécurité.
(2) Despite subsection (1), a person may conduct a take-
off in an aircraft operated by a private operator without a
safety briefing being given to the passengers if
(a) the flight is the second or subsequent flight in a
series of flights;
(b) no additional passengers have embarked on
board the aircraft; and
(c) a crew member has verified that
(i) carry-on baggage is stowed,
(ii) safety belts and, if any, shoulder harnesses are
properly adjusted and securely fastened,
(iii) seat backs are secured in the upright position,
and
(iv) chair tables are stowed.
(2) Malgré le paragraphe (1), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
sans que soit donné aux passagers un exposé sur les me-
sures de sécurité si les conditions suivantes sont respec-
tées :
a) il s’agit du deuxième vol, ou d’un vol subséquent,
d’une série de vols;
b) aucun nouveau passager n’est monté à bord de
l’aéronef;
c) un membre d’équipage a vérifié que :
(i) les bagages de cabine sont rangés,
(ii) les ceintures de sécurité et, s’il y en a, les cein-
tures-baudriers sont bouclées et réglées correcte-
ment,
(iii) les dossiers sont en position verticale,
(iv) les tablettes sont rangées.
(3) Despite subsection (1), a person may conduct a take-
off in an aircraft operated by a private operator without a
safety briefing being given to the passengers if each pas-
senger on board the aircraft has, within the 12 months
preceding the date of the take-off, received the informa-
tion referred to in subsection (1) and training in the per-
formance of the following actions:
(3) Malgré le paragraphe (1), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
sans que soit donné aux passagers un exposé sur les me-
sures de sécurité si chaque passager à bord de l’aéronef a
reçu, dans les 12 mois qui précèdent la date du décollage,
une formation sur les renseignements visés au para-
graphe (1) et l’exécution des mesures suivantes :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.85 Article 604.85
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
606 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the recommendation that a passenger don and
secure the passenger’s own mask before assisting
another passenger with his or her mask;
(g) the use of life preservers, including how to re-
move them from their packaging, how to don them
and when to inflate them;
(h) when and where smoking is prohibited;
(i) the location of the emergency equipment required
under sections 602.62, 602.63, 604.116 and 604.117,
and how to access that equipment;
(j) the portable electronic devices that may be used,
and when they may be used; and
(k) the location and purpose of the safety features
card.
(B) amorcer le débit d’oxygène,
(C) mettre et ajuster le masque,
(ii) la recommandation voulant qu’un passager
mette et ajuste son propre masque avant d’aider un
autre passager avec le sien;
g) le mode d’utilisation des gilets de sauvetage, y
compris la façon de les retirer de leur emballage, la fa-
çon de les enfiler et le moment de les gonfler;
h) le moment et les endroits où il est interdit de fu-
mer;
i) l’emplacement de l’équipement de secours exigé
par les articles 602.62, 602.63, 604.116 et 604.117,
ainsi que la manière d’y avoir accès;
j) les appareils électroniques portatifs dont l’utilisa-
tion est permise et le moment où ils peuvent être utili-
sés;
k) l’emplacement et le but de la carte de mesures de
sécurité.
(2) Despite subsection (1), a person may conduct a take-
off in an aircraft operated by a private operator without a
safety briefing being given to the passengers if
(a) the flight is the second or subsequent flight in a
series of flights;
(b) no additional passengers have embarked on
board the aircraft; and
(c) a crew member has verified that
(i) carry-on baggage is stowed,
(ii) safety belts and, if any, shoulder harnesses are
properly adjusted and securely fastened,
(iii) seat backs are secured in the upright position,
and
(iv) chair tables are stowed.
(2) Malgré le paragraphe (1), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
sans que soit donné aux passagers un exposé sur les me-
sures de sécurité si les conditions suivantes sont respec-
tées :
a) il s’agit du deuxième vol, ou d’un vol subséquent,
d’une série de vols;
b) aucun nouveau passager n’est monté à bord de
l’aéronef;
c) un membre d’équipage a vérifié que :
(i) les bagages de cabine sont rangés,
(ii) les ceintures de sécurité et, s’il y en a, les cein-
tures-baudriers sont bouclées et réglées correcte-
ment,
(iii) les dossiers sont en position verticale,
(iv) les tablettes sont rangées.
(3) Despite subsection (1), a person may conduct a take-
off in an aircraft operated by a private operator without a
safety briefing being given to the passengers if each pas-
senger on board the aircraft has, within the 12 months
preceding the date of the take-off, received the informa-
tion referred to in subsection (1) and training in the per-
formance of the following actions:
(3) Malgré le paragraphe (1), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef exploité par un exploitant privé
sans que soit donné aux passagers un exposé sur les me-
sures de sécurité si chaque passager à bord de l’aéronef a
reçu, dans les 12 mois qui précèdent la date du décollage,
une formation sur les renseignements visés au para-
graphe (1) et l’exécution des mesures suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.85 Article 604.85
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607 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) fastening, adjusting and releasing safety belts
and, if any, shoulder harnesses;
(b) operating each type of floor-level exit and window
emergency exit;
(c) identifying the location of the passenger oxygen
system, if any, and performing the actions necessary
in order to
(i) obtain a mask,
(ii) activate the flow of oxygen, and
(iii) don and secure the mask;
(d) identifying the location of life preservers, if any,
removing them from their packaging, donning them
and inflating them; and
(e) identifying the location of the emergency equip-
ment required by sections 602.62, 602.63, 604.116
and 604.117 and accessing that equipment.
a) boucler, régler et déboucler la ceinture de sécurité
et, s’il y en a, des ceintures-baudriers;
b) faire fonctionner chaque type d’issue au niveau du
plancher et d’hublot issue de secours;
c) indiquer l’emplacement du circuit d’oxygène pas-
sagers, s’il y en a un, et exécuter les mesures néces-
saires pour, à la fois :
(i) obtenir un masque,
(ii) amorcer le débit d’oxygène,
(iii) mettre et ajuster le masque;
d) indiquer l’emplacement et l’utilisation des gilets de
sauvetage, s’il y en a, les retirer de leur emballage, les
enfiler et les gonfler;
e) indiquer l’emplacement de l’équipement de se-
cours exigé par les articles 602.62, 602.63, 604.116 et
604.117, et y avoir accès.
(4) A private operator shall record the name of every
passenger who receives the training referred to in subsec-
tion (3) and the date on which the training is received.
The private operator shall retain the record for two years
after the day on which the most recent entry was made.
(4) L’exploitant privé consigne dans un registre le nom
des passagers qui ont reçu la formation visée au para-
graphe (3) et la date à laquelle ils l’ont reçue. Il le
conserve pendant deux ans après la date de la dernière
entrée.
(5) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations or be-
cause the passenger is responsible for another person on
board the aircraft, the passenger shall, subject to subsec-
tion (6), be given a safety briefing that consists of
(a) communication of the elements of the safety
briefing referred to in subsection (1) that
(i) the passenger is not able to receive either dur-
ing that briefing or by referring to the safety fea-
tures card, and
(ii) are necessary for the safety of the persons on
board the aircraft;
(b) communication of
(i) the most appropriate brace position for the pas-
senger, given the passenger’s condition, injury or
stature and the orientation and pitch of his or her
seat, and
(ii) where the passenger’s service animal, if any, is
to be located;
(5) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) n’est pas suffisant pour un passager en
raison de ses limites physiques ou sensorielles ou de ses
limites de compréhension, ou parce qu’il est responsable
d’une autre personne à bord de l’aéronef, le passager,
sous réserve du paragraphe (6), reçoit un exposé indivi-
duel sur les mesures de sécurité qui comporte ce qui suit :
a) la communication des éléments de l’exposé de sé-
curité visé au paragraphe (1) :
(i) d’une part, que le passager n’est pas en mesure
de recevoir au cours du déroulement de l’exposé ou
par un renvoi à la carte des mesures de sécurité,
(ii) d’autre part, qui sont nécessaires pour la sécu-
rité des personnes à bord de l’aéronef;
b) la communication des renseignements suivants :
(i) la position de protection la plus appropriée
pour le passager compte tenu de son état, de sa
blessure ou de sa taille et de l’orientation et du pas
du siège,
(ii) l’endroit où placer, le cas échéant, l’animal ai-
dant le passager;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
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607 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) fastening, adjusting and releasing safety belts
and, if any, shoulder harnesses;
(b) operating each type of floor-level exit and window
emergency exit;
(c) identifying the location of the passenger oxygen
system, if any, and performing the actions necessary
in order to
(i) obtain a mask,
(ii) activate the flow of oxygen, and
(iii) don and secure the mask;
(d) identifying the location of life preservers, if any,
removing them from their packaging, donning them
and inflating them; and
(e) identifying the location of the emergency equip-
ment required by sections 602.62, 602.63, 604.116
and 604.117 and accessing that equipment.
a) boucler, régler et déboucler la ceinture de sécurité
et, s’il y en a, des ceintures-baudriers;
b) faire fonctionner chaque type d’issue au niveau du
plancher et d’hublot issue de secours;
c) indiquer l’emplacement du circuit d’oxygène pas-
sagers, s’il y en a un, et exécuter les mesures néces-
saires pour, à la fois :
(i) obtenir un masque,
(ii) amorcer le débit d’oxygène,
(iii) mettre et ajuster le masque;
d) indiquer l’emplacement et l’utilisation des gilets de
sauvetage, s’il y en a, les retirer de leur emballage, les
enfiler et les gonfler;
e) indiquer l’emplacement de l’équipement de se-
cours exigé par les articles 602.62, 602.63, 604.116 et
604.117, et y avoir accès.
(4) A private operator shall record the name of every
passenger who receives the training referred to in subsec-
tion (3) and the date on which the training is received.
The private operator shall retain the record for two years
after the day on which the most recent entry was made.
(4) L’exploitant privé consigne dans un registre le nom
des passagers qui ont reçu la formation visée au para-
graphe (3) et la date à laquelle ils l’ont reçue. Il le
conserve pendant deux ans après la date de la dernière
entrée.
(5) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations or be-
cause the passenger is responsible for another person on
board the aircraft, the passenger shall, subject to subsec-
tion (6), be given a safety briefing that consists of
(a) communication of the elements of the safety
briefing referred to in subsection (1) that
(i) the passenger is not able to receive either dur-
ing that briefing or by referring to the safety fea-
tures card, and
(ii) are necessary for the safety of the persons on
board the aircraft;
(b) communication of
(i) the most appropriate brace position for the pas-
senger, given the passenger’s condition, injury or
stature and the orientation and pitch of his or her
seat, and
(ii) where the passenger’s service animal, if any, is
to be located;
(5) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) n’est pas suffisant pour un passager en
raison de ses limites physiques ou sensorielles ou de ses
limites de compréhension, ou parce qu’il est responsable
d’une autre personne à bord de l’aéronef, le passager,
sous réserve du paragraphe (6), reçoit un exposé indivi-
duel sur les mesures de sécurité qui comporte ce qui suit :
a) la communication des éléments de l’exposé de sé-
curité visé au paragraphe (1) :
(i) d’une part, que le passager n’est pas en mesure
de recevoir au cours du déroulement de l’exposé ou
par un renvoi à la carte des mesures de sécurité,
(ii) d’autre part, qui sont nécessaires pour la sécu-
rité des personnes à bord de l’aéronef;
b) la communication des renseignements suivants :
(i) la position de protection la plus appropriée
pour le passager compte tenu de son état, de sa
blessure ou de sa taille et de l’orientation et du pas
du siège,
(ii) l’endroit où placer, le cas échéant, l’animal ai-
dant le passager;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
608 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in the case of a mobility-impaired passenger who
would require assistance in order to move to an exit in
the event of an emergency, communication of
(i) the most appropriate exit for the passenger,
(ii) the assistance that the passenger would require
to reach that exit,
(iii) the most appropriate means of providing that
assistance,
(iv) the most appropriate route to that exit, and
(v) the most appropriate time to begin to move to
that exit;
(d) in the case of a visually impaired passenger,
(i) a tactile familiarization with
(A) the equipment that the passenger may be
required to use in the event of an emergency,
and
(B) if requested, the exits, and
(ii) communication of
(A) where the passenger’s cane, if any, is to be
stored,
(B) the number of rows of seats separating the
passenger’s seat from the closest exit and from
the alternate exit, and
(C) the features of those exits;
(e) in the case of a passenger who is responsible for
another person on board the aircraft, communication
of
(i) if the passenger is responsible for an infant,
(A) the requirement to fasten the passenger’s
safety belt and, if any, the passenger’s shoulder
harness and not to secure the infant in that safe-
ty belt or shoulder harness,
(B) how to hold the infant during take-off and
landing,
(C) how to use the child restraint system, if any,
(D) how to place and secure the oxygen mask on
the infant’s face,
c) dans le cas d’un passager à mobilité réduite qui au-
rait besoin d’aide pour se diriger vers une issue en cas
d’urgence, la communication des renseignements sui-
vants :
(i) l’issue la plus appropriée pour lui,
(ii) l’aide dont il aurait besoin pour s’y rendre,
(iii) les moyens les plus appropriés pour lui venir
en aide,
(iv) le parcours le plus approprié pour se rendre à
cette issue,
(v) le moment le plus propice pour se diriger vers
cette issue;
d) dans le cas d’un passager ayant une déficience vi-
suelle :
(i) une reconnaissance tactile :
(A) d’une part, de l’équipement qu’il peut avoir
à utiliser en cas d’urgence,
(B) d’autre part, sur demande, des issues,
(ii) la communication de ce qui suit :
(A) l’endroit où ranger sa canne, le cas échéant,
(B) le nombre de rangées de sièges qui séparent
son siège de l’issue la plus proche et de l’issue
auxiliaire,
(C) les caractéristiques des issues;
e) dans le cas d’un passager qui est responsable d’une
autre personne à bord de l’aéronef, la communication
des renseignements suivants :
(i) s’il est responsable d’un enfant en bas âge :
(A) l’obligation de boucler la ceinture de sécuri-
té du passager et, s’il y en a une, la ceinture-bau-
drier du passager, et de ne pas retenir l’enfant en
bas âge avec cette ceinture de sécurité ou cette
ceinture-baudrier,
(B) la façon de tenir l’enfant en bas âge pendant
le décollage et l’atterrissage,
(C) la façon d’utiliser l’ensemble de retenue
pour enfant, s’il y en a un,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.85 Article 604.85
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
608 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in the case of a mobility-impaired passenger who
would require assistance in order to move to an exit in
the event of an emergency, communication of
(i) the most appropriate exit for the passenger,
(ii) the assistance that the passenger would require
to reach that exit,
(iii) the most appropriate means of providing that
assistance,
(iv) the most appropriate route to that exit, and
(v) the most appropriate time to begin to move to
that exit;
(d) in the case of a visually impaired passenger,
(i) a tactile familiarization with
(A) the equipment that the passenger may be
required to use in the event of an emergency,
and
(B) if requested, the exits, and
(ii) communication of
(A) where the passenger’s cane, if any, is to be
stored,
(B) the number of rows of seats separating the
passenger’s seat from the closest exit and from
the alternate exit, and
(C) the features of those exits;
(e) in the case of a passenger who is responsible for
another person on board the aircraft, communication
of
(i) if the passenger is responsible for an infant,
(A) the requirement to fasten the passenger’s
safety belt and, if any, the passenger’s shoulder
harness and not to secure the infant in that safe-
ty belt or shoulder harness,
(B) how to hold the infant during take-off and
landing,
(C) how to use the child restraint system, if any,
(D) how to place and secure the oxygen mask on
the infant’s face,
c) dans le cas d’un passager à mobilité réduite qui au-
rait besoin d’aide pour se diriger vers une issue en cas
d’urgence, la communication des renseignements sui-
vants :
(i) l’issue la plus appropriée pour lui,
(ii) l’aide dont il aurait besoin pour s’y rendre,
(iii) les moyens les plus appropriés pour lui venir
en aide,
(iv) le parcours le plus approprié pour se rendre à
cette issue,
(v) le moment le plus propice pour se diriger vers
cette issue;
d) dans le cas d’un passager ayant une déficience vi-
suelle :
(i) une reconnaissance tactile :
(A) d’une part, de l’équipement qu’il peut avoir
à utiliser en cas d’urgence,
(B) d’autre part, sur demande, des issues,
(ii) la communication de ce qui suit :
(A) l’endroit où ranger sa canne, le cas échéant,
(B) le nombre de rangées de sièges qui séparent
son siège de l’issue la plus proche et de l’issue
auxiliaire,
(C) les caractéristiques des issues;
e) dans le cas d’un passager qui est responsable d’une
autre personne à bord de l’aéronef, la communication
des renseignements suivants :
(i) s’il est responsable d’un enfant en bas âge :
(A) l’obligation de boucler la ceinture de sécuri-
té du passager et, s’il y en a une, la ceinture-bau-
drier du passager, et de ne pas retenir l’enfant en
bas âge avec cette ceinture de sécurité ou cette
ceinture-baudrier,
(B) la façon de tenir l’enfant en bas âge pendant
le décollage et l’atterrissage,
(C) la façon d’utiliser l’ensemble de retenue
pour enfant, s’il y en a un,
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Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.85-604.86 Articles 604.85-604.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
609 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(E) the most appropriate brace position for the
passenger, and
(F) the location of the infant’s life preserver,
how to remove it from its location and its pack-
aging, how to assist the infant with donning it
and when to inflate it, and
(ii) if the passenger is responsible for a person,
other than an infant,
(A) how to assist that person with donning and
securing his or her oxygen mask, and
(B) how to use that person’s personal restraint
system, if any, on board the aircraft; and
(f) in the case of an unaccompanied minor, commu-
nication of the need to pay close attention to the safety
briefing.
(D) la façon de mettre et d’ajuster le masque à
oxygène sur le visage de l’enfant en bas âge,
(E) la position de protection la plus appropriée
pour le passager,
(F) l’emplacement du gilet de sauvetage de l’en-
fant en bas âge, la façon de le retirer de son em-
placement et de son emballage, la façon d’aider
l’enfant en bas âge à l’enfiler et le moment de
gonfler le gilet,
(ii) s’il est responsable d’une personne autre qu’un
enfant en bas âge :
(A) la façon d’aider celle-ci à mettre et à ajuster
le masque à oxygène sur son visage,
(B) la façon d’utiliser, s’il y en a un, l’ensemble
de retenue de celle-ci à bord de l’aéronef;
f) dans le cas d’un mineur non accompagné, la com-
munication de la nécessité de bien écouter l’exposé sur
les mesures de sécurité.
(6) A passenger may decline the safety briefing referred
to in subsection (5).
(6) Tout passager peut refuser l’exposé sur les mesures
de sécurité visé au paragraphe (5).
(7) No person shall permit passengers to disembark
from an aircraft operated by a private operator unless the
passengers are given a safety briefing — orally by a crew
member, or by audio or audiovisual means — that con-
tains the following information:
(a) the safest route for passengers to take in order to
move away from the aircraft; and
(b) the hazards, if any, associated with the aircraft,
including the location of Pitot tubes, propellers, rotors
and engine intakes.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 14.
(7) Il est interdit de permettre le débarquement des pas-
sagers d’un aéronef exploité par un exploitant privé à
moins que ne soit donné aux passagers un exposé sur les
mesures de sécurité — oralement par un membre d’équi-
page, ou à l’aide d’un moyen audio ou audiovisuel — qui
contient les renseignements suivants :
a) le trajet le plus sécuritaire permettant aux passa-
gers de s’éloigner de l’aéronef;
b) le cas échéant, les dangers associés à l’aéronef, y
compris l’emplacement des tubes de Pitot, des hélices,
des rotors et des entrées d’air réacteurs.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 14.
Safety Features Card Carte des mesures de sécurité
604.86 (1) Subject to subsection (2), a private operator
shall, before passengers on board an aircraft are given
the safety briefing referred to in subsection 604.85(1),
provide each passenger at his or her seat with a safety
features card that shows the aircraft type and that con-
tains safety information only in respect of the aircraft, in-
cluding
(a) in the case of an aircraft configured for 19 or few-
er passenger seats,
604.86 (1) Sous réserve du paragraphe (2), avant que
soit donné, aux passagers à bord d’un aéronef, l’exposé
sur les mesures de sécurité visé au paragraphe 604.85(1),
l’exploitant privé met à la disposition de chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui in-
dique le type d’aéronef et ne contient que des renseigne-
ments sur la sécurité à l’égard de l’aéronef, y compris :
a) dans le cas d’un aéronef dont la configuration est
de 19 sièges passagers ou moins :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.85-604.86 Articles 604.85-604.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
609 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(E) the most appropriate brace position for the
passenger, and
(F) the location of the infant’s life preserver,
how to remove it from its location and its pack-
aging, how to assist the infant with donning it
and when to inflate it, and
(ii) if the passenger is responsible for a person,
other than an infant,
(A) how to assist that person with donning and
securing his or her oxygen mask, and
(B) how to use that person’s personal restraint
system, if any, on board the aircraft; and
(f) in the case of an unaccompanied minor, commu-
nication of the need to pay close attention to the safety
briefing.
(D) la façon de mettre et d’ajuster le masque à
oxygène sur le visage de l’enfant en bas âge,
(E) la position de protection la plus appropriée
pour le passager,
(F) l’emplacement du gilet de sauvetage de l’en-
fant en bas âge, la façon de le retirer de son em-
placement et de son emballage, la façon d’aider
l’enfant en bas âge à l’enfiler et le moment de
gonfler le gilet,
(ii) s’il est responsable d’une personne autre qu’un
enfant en bas âge :
(A) la façon d’aider celle-ci à mettre et à ajuster
le masque à oxygène sur son visage,
(B) la façon d’utiliser, s’il y en a un, l’ensemble
de retenue de celle-ci à bord de l’aéronef;
f) dans le cas d’un mineur non accompagné, la com-
munication de la nécessité de bien écouter l’exposé sur
les mesures de sécurité.
(6) A passenger may decline the safety briefing referred
to in subsection (5).
(6) Tout passager peut refuser l’exposé sur les mesures
de sécurité visé au paragraphe (5).
(7) No person shall permit passengers to disembark
from an aircraft operated by a private operator unless the
passengers are given a safety briefing — orally by a crew
member, or by audio or audiovisual means — that con-
tains the following information:
(a) the safest route for passengers to take in order to
move away from the aircraft; and
(b) the hazards, if any, associated with the aircraft,
including the location of Pitot tubes, propellers, rotors
and engine intakes.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 14.
(7) Il est interdit de permettre le débarquement des pas-
sagers d’un aéronef exploité par un exploitant privé à
moins que ne soit donné aux passagers un exposé sur les
mesures de sécurité — oralement par un membre d’équi-
page, ou à l’aide d’un moyen audio ou audiovisuel — qui
contient les renseignements suivants :
a) le trajet le plus sécuritaire permettant aux passa-
gers de s’éloigner de l’aéronef;
b) le cas échéant, les dangers associés à l’aéronef, y
compris l’emplacement des tubes de Pitot, des hélices,
des rotors et des entrées d’air réacteurs.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 14.
Safety Features Card Carte des mesures de sécurité
604.86 (1) Subject to subsection (2), a private operator
shall, before passengers on board an aircraft are given
the safety briefing referred to in subsection 604.85(1),
provide each passenger at his or her seat with a safety
features card that shows the aircraft type and that con-
tains safety information only in respect of the aircraft, in-
cluding
(a) in the case of an aircraft configured for 19 or few-
er passenger seats,
604.86 (1) Sous réserve du paragraphe (2), avant que
soit donné, aux passagers à bord d’un aéronef, l’exposé
sur les mesures de sécurité visé au paragraphe 604.85(1),
l’exploitant privé met à la disposition de chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui in-
dique le type d’aéronef et ne contient que des renseigne-
ments sur la sécurité à l’égard de l’aéronef, y compris :
a) dans le cas d’un aéronef dont la configuration est
de 19 sièges passagers ou moins :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.86 Article 604.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
610 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) when and how to fasten, adjust and release
safety belts and, if any, shoulder harnesses,
(ii) the passenger brace position
(A) for each type of seat and passenger restraint
system, and
(B) for a passenger who is holding an infant,
and
(iii) the location, operation and use of each emer-
gency exit, including whether it is unusable in a
ditching because of the aircraft configuration,
(iv) the location and operation of the passenger
oxygen system, if any, including
(A) a description of the masks and their use,
(B) the actions to be performed by a passenger
in order to
(I) obtain a mask,
(II) activate the flow of oxygen, and
(III) don and secure the mask, and
(C) the recommendation that a passenger don
and secure the passenger’s own mask before as-
sisting another passenger with his or her mask,
(v) the location of life preservers, how they are to
be removed from their packaging, how they are to
be donned by adults, by children aged two years or
older and by infants, and when they are to be inflat-
ed,
(vi) when and where smoking is prohibited, and
(vii) the location, removal and use of flotation de-
vices and, if any, life rafts; and
(b) in the case of an aircraft configured for more than
19 passenger seats,
(i) the information set out in subparagraphs (a)(i)
to (vii),
(ii) when and where carry-on baggage is to be
stowed,
(iii) the positioning of seats, securing of seat backs
in the upright position and stowage of chair tables
for take-off and landing,
(i) le moment et la façon de boucler, d’ajuster et de
déboucler la ceinture de sécurité et, s’il y en a une,
la ceinture-baudrier,
(ii) la position de protection pour les passagers :
(A) d’une part, pour chaque type de siège et
d’ensemble de retenue des passagers,
(B) d’autre part, pour un passager qui tient dans
ses bras un enfant en bas âge,
(iii) l’emplacement, le fonctionnement et l’utilisa-
tion de chaque issue de secours, notamment si
celle-ci est inutilisable en cas d’amerrissage forcé
en raison de la configuration de l’aéronef,
(iv) l’emplacement et le mode d’utilisation du cir-
cuit d’oxygène passagers, s’il y en a un, y compris :
(A) une description des masques et de leur utili-
sation,
(B) les mesures à prendre par le passager pour,
à la fois :
(I) obtenir un masque,
(II) amorcer le débit d’oxygène,
(III) mettre et ajuster le masque,
(C) la recommandation voulant qu’un passager
mette et ajuste son propre masque avant d’aider
un autre passager avec le sien,
(v) l’emplacement des gilets de sauvetage, la façon
de les retirer de leur emballage, la façon de les enfi-
ler dans le cas d’un adulte, d’un enfant de deux ans
et plus et d’un enfant en bas âge, et le moment de
les gonfler,
(vi) le moment et les endroits où il est interdit de
fumer,
(vii) l’emplacement des dispositifs de flottaison et,
s’il y en a, des radeaux de sauvetage, la façon de les
retirer et leur mode d’utilisation;
b) dans le cas d’un aéronef dont la configuration est
de plus de 19 sièges passagers :
(i) les renseignements visés aux sous-alinéas a)(i)
à (vii),
(ii) l’endroit et le moment où les bagages de cabine
doivent être rangés,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Section 604.86 Article 604.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
610 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) when and how to fasten, adjust and release
safety belts and, if any, shoulder harnesses,
(ii) the passenger brace position
(A) for each type of seat and passenger restraint
system, and
(B) for a passenger who is holding an infant,
and
(iii) the location, operation and use of each emer-
gency exit, including whether it is unusable in a
ditching because of the aircraft configuration,
(iv) the location and operation of the passenger
oxygen system, if any, including
(A) a description of the masks and their use,
(B) the actions to be performed by a passenger
in order to
(I) obtain a mask,
(II) activate the flow of oxygen, and
(III) don and secure the mask, and
(C) the recommendation that a passenger don
and secure the passenger’s own mask before as-
sisting another passenger with his or her mask,
(v) the location of life preservers, how they are to
be removed from their packaging, how they are to
be donned by adults, by children aged two years or
older and by infants, and when they are to be inflat-
ed,
(vi) when and where smoking is prohibited, and
(vii) the location, removal and use of flotation de-
vices and, if any, life rafts; and
(b) in the case of an aircraft configured for more than
19 passenger seats,
(i) the information set out in subparagraphs (a)(i)
to (vii),
(ii) when and where carry-on baggage is to be
stowed,
(iii) the positioning of seats, securing of seat backs
in the upright position and stowage of chair tables
for take-off and landing,
(i) le moment et la façon de boucler, d’ajuster et de
déboucler la ceinture de sécurité et, s’il y en a une,
la ceinture-baudrier,
(ii) la position de protection pour les passagers :
(A) d’une part, pour chaque type de siège et
d’ensemble de retenue des passagers,
(B) d’autre part, pour un passager qui tient dans
ses bras un enfant en bas âge,
(iii) l’emplacement, le fonctionnement et l’utilisa-
tion de chaque issue de secours, notamment si
celle-ci est inutilisable en cas d’amerrissage forcé
en raison de la configuration de l’aéronef,
(iv) l’emplacement et le mode d’utilisation du cir-
cuit d’oxygène passagers, s’il y en a un, y compris :
(A) une description des masques et de leur utili-
sation,
(B) les mesures à prendre par le passager pour,
à la fois :
(I) obtenir un masque,
(II) amorcer le débit d’oxygène,
(III) mettre et ajuster le masque,
(C) la recommandation voulant qu’un passager
mette et ajuste son propre masque avant d’aider
un autre passager avec le sien,
(v) l’emplacement des gilets de sauvetage, la façon
de les retirer de leur emballage, la façon de les enfi-
ler dans le cas d’un adulte, d’un enfant de deux ans
et plus et d’un enfant en bas âge, et le moment de
les gonfler,
(vi) le moment et les endroits où il est interdit de
fumer,
(vii) l’emplacement des dispositifs de flottaison et,
s’il y en a, des radeaux de sauvetage, la façon de les
retirer et leur mode d’utilisation;
b) dans le cas d’un aéronef dont la configuration est
de plus de 19 sièges passagers :
(i) les renseignements visés aux sous-alinéas a)(i)
à (vii),
(ii) l’endroit et le moment où les bagages de cabine
doivent être rangés,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.86-604.98 Articles 604.86-604.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
611 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) the form, function, colour and location of the
floor proximity emergency escape path markings, if
any,
(v) the safest route for passengers to take in order
to move away from the aircraft in the event of an
emergency, and
(vi) the attitude of the aircraft while floating, as
determined by the aircraft manufacturer.
(iii) la mise en position des sièges, le redressement
du dossier des sièges et le rangement des tablettes
en vue du décollage et de l’atterrissage,
(iv) la forme, la fonction, la couleur et l’emplace-
ment des marques d’évacuation d’urgence situées à
proximité du plancher, s’il y en a,
(v) le trajet le plus sécuritaire permettant aux pas-
sagers de s’éloigner de l’aéronef en cas d’urgence,
(vi) l’assiette de l’aéronef pendant qu’il flotte, dé-
terminée par le constructeur de l’aéronef.
(2) If a flight attendant is not required on board an air-
craft, the safety features card referred to in subsection (1)
shall also contain the information on the location of the
emergency equipment required under sections 604.116,
604.117 and 604.119 and how to access that equipment.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 15.
(2) Si un agent de bord n’est pas exigé à bord d’un aéro-
nef, la carte des mesures de sécurité visée au paragraphe
(1) contient aussi les renseignements sur l’emplacement
de l’équipement de secours exigé par les articles 604.116,
604.117 et 604.119, ainsi que la manière d’y avoir accès.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 15.
[604.87 to 604.97 reserved] [604.87 à 604.97 réservés]
Division VI — Flight Time and Flight
Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Section VI — temps de vol et
période de service de vol
[DORS/2018-269, art. 18]
Flight Time Limits Limites de temps de vol
604.98 (1) No private operator shall assign flight time
to a flight crew member, and no flight crew member shall
accept such an assignment, if the flight crew member’s
total flight time in all flights conducted under this Sub-
part, Part IV or Part VII would, as a result, exceed
(a) 1,200 hours in a period of 12 consecutive months;
(b) 300 hours in a period of 90 consecutive days;
(c) 120 hours in a period of 30 consecutive days; or
(d) 8 hours in a period of 24 consecutive hours, if the
assignment is for a single-pilot IFR flight.
604.98 (1) Il est interdit à l’exploitant privé d’assigner
du temps de vol à un membre d’équipage de conduite, et
à celui-ci d’accepter une telle assignation, s’il en résulte
que le temps de vol total de ce membre d’équipage de
conduite dans le cadre des vols effectués en application
de la présente sous-partie ou des parties IV ou VII dépas-
sera :
a) 1 200 heures par période de 12 mois consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs;
d) 8 heures par période de 24 heures consécutives, si
l’assignation est pour un vol IFR qui n’exige qu’un seul
pilote.
(2) If a flight crew’s flight duty period is extended under
section 604.101, each flight crew member accumulates,
for the purposes of subsection (1), the total flight time for
the flight or the total flight time for the series of flights,
as the case may be.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(2) Si la période de service de vol d’un équipage de
conduite est prolongée en application de l’article
604.101, chaque membre d’équipage de conduite accu-
mule, pour l’application du paragraphe (1), le temps de
vol total pour le vol ou le temps de vol total pour la série
de vols, selon le cas.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division V — Flight Operations — Passengers Section V — opérations aériennes — passagers
Sections 604.86-604.98 Articles 604.86-604.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
611 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) the form, function, colour and location of the
floor proximity emergency escape path markings, if
any,
(v) the safest route for passengers to take in order
to move away from the aircraft in the event of an
emergency, and
(vi) the attitude of the aircraft while floating, as
determined by the aircraft manufacturer.
(iii) la mise en position des sièges, le redressement
du dossier des sièges et le rangement des tablettes
en vue du décollage et de l’atterrissage,
(iv) la forme, la fonction, la couleur et l’emplace-
ment des marques d’évacuation d’urgence situées à
proximité du plancher, s’il y en a,
(v) le trajet le plus sécuritaire permettant aux pas-
sagers de s’éloigner de l’aéronef en cas d’urgence,
(vi) l’assiette de l’aéronef pendant qu’il flotte, dé-
terminée par le constructeur de l’aéronef.
(2) If a flight attendant is not required on board an air-
craft, the safety features card referred to in subsection (1)
shall also contain the information on the location of the
emergency equipment required under sections 604.116,
604.117 and 604.119 and how to access that equipment.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 15.
(2) Si un agent de bord n’est pas exigé à bord d’un aéro-
nef, la carte des mesures de sécurité visée au paragraphe
(1) contient aussi les renseignements sur l’emplacement
de l’équipement de secours exigé par les articles 604.116,
604.117 et 604.119, ainsi que la manière d’y avoir accès.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 15.
[604.87 to 604.97 reserved] [604.87 à 604.97 réservés]
Division VI — Flight Time and Flight
Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Section VI — temps de vol et
période de service de vol
[DORS/2018-269, art. 18]
Flight Time Limits Limites de temps de vol
604.98 (1) No private operator shall assign flight time
to a flight crew member, and no flight crew member shall
accept such an assignment, if the flight crew member’s
total flight time in all flights conducted under this Sub-
part, Part IV or Part VII would, as a result, exceed
(a) 1,200 hours in a period of 12 consecutive months;
(b) 300 hours in a period of 90 consecutive days;
(c) 120 hours in a period of 30 consecutive days; or
(d) 8 hours in a period of 24 consecutive hours, if the
assignment is for a single-pilot IFR flight.
604.98 (1) Il est interdit à l’exploitant privé d’assigner
du temps de vol à un membre d’équipage de conduite, et
à celui-ci d’accepter une telle assignation, s’il en résulte
que le temps de vol total de ce membre d’équipage de
conduite dans le cadre des vols effectués en application
de la présente sous-partie ou des parties IV ou VII dépas-
sera :
a) 1 200 heures par période de 12 mois consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs;
d) 8 heures par période de 24 heures consécutives, si
l’assignation est pour un vol IFR qui n’exige qu’un seul
pilote.
(2) If a flight crew’s flight duty period is extended under
section 604.101, each flight crew member accumulates,
for the purposes of subsection (1), the total flight time for
the flight or the total flight time for the series of flights,
as the case may be.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(2) Si la période de service de vol d’un équipage de
conduite est prolongée en application de l’article
604.101, chaque membre d’équipage de conduite accu-
mule, pour l’application du paragraphe (1), le temps de
vol total pour le vol ou le temps de vol total pour la série
de vols, selon le cas.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.99-604.100 Articles 604.99-604.100
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
612 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Duty Period Limits and Rest Periods
[SOR/2018-269, s. 18]
Limites de périodes de service de vol et périodes de
repos
[DORS/2018-269, art. 18]
604.99 (1) Subject to sections 604.100 to 604.102, no
private operator shall assign flight duty period to a flight
crew member, and no flight crew member shall accept
such an assignment, if the flight crew member’s flight du-
ty period would, as a result, exceed
(a) 14 consecutive hours in a period of 24 consecutive
hours; or
(b) 15 consecutive hours in a period of 24 consecu-
tive hours, if
(i) the flight crew member’s total flight duty period
in the previous 30 consecutive days does not exceed
70 hours, or
(ii) the rest period before the flight is at least 24
hours.
604.99 (1) Sous réserve des articles 604.100 à 604.102,
il est interdit à l’exploitant privé d’assigner de période de
service de vol à un membre d’équipage de conduite, et à
celui-ci d’accepter une telle assignation, s’il en résulte
que la période de service de vol de ce membre d’équipage
de conduite dépassera :
a) 14 heures consécutives par période de 24 heures
consécutives;
b) 15 heures consécutives par période de 24 heures
consécutives si, selon le cas :
(i) la période de service de vol total du membre
d’équipage de conduite ne dépasse pas 70 heures
dans les 30 jours consécutifs qui précèdent,
(ii) la période de repos avant le vol est d’au moins
24 heures.
(2) A private operator shall ensure that, prior to report-
ing for flight duty, a flight crew member is provided with
the minimum rest period and with any additional rest pe-
riod required by this Division.
(2) L’exploitant privé veille à ce que soient accordées au
membre d’équipage de conduite, avant qu’il se présente
au travail pour le service de vol, la période de repos mini-
male et toute période de repos supplémentaire exigée par
la présente section.
(3) A flight crew member shall use the following periods
to be adequately rested prior to reporting for flight duty:
(a) the minimum rest period provided under subsec-
tion (2);
(b) any additional rest period required by this Divi-
sion; and
(c) any period with no assigned duties provided un-
der section 604.104.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(3) Le membre d’équipage de conduite se prévaut des
périodes ci-après afin d’être suffisamment reposé avant
de se présenter au travail pour le service de vol :
a) la période de repos minimale accordée en vertu du
paragraphe (2);
b) toute période de repos supplémentaire exigée par
la présente section;
c) toute période sans aucune fonction attribuée, la-
quelle période est accordée en vertu de l’article
604.104.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Split Flight Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Période de service de vol fractionnée
[DORS/2018-269, art. 18]
604.100 Flight duty period may be extended by one half
of the length of the rest period, to a maximum of four
hours, if
(a) before a flight crew member reports for the first
flight or reports as a flight crew member on standby,
as the case may be, the private operator provides the
604.100 La période de service de vol peut être prolongée
d’un nombre d’heures équivalent à la moitié de la période
de repos, jusqu’à un maximum de quatre heures, si les
conditions suivantes sont respectées :
a) avant que le membre d’équipage de conduite se
présente au travail pour le premier vol ou se présente
au travail en tant que membre d’équipage de conduite
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.99-604.100 Articles 604.99-604.100
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
612 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Duty Period Limits and Rest Periods
[SOR/2018-269, s. 18]
Limites de périodes de service de vol et périodes de
repos
[DORS/2018-269, art. 18]
604.99 (1) Subject to sections 604.100 to 604.102, no
private operator shall assign flight duty period to a flight
crew member, and no flight crew member shall accept
such an assignment, if the flight crew member’s flight du-
ty period would, as a result, exceed
(a) 14 consecutive hours in a period of 24 consecutive
hours; or
(b) 15 consecutive hours in a period of 24 consecu-
tive hours, if
(i) the flight crew member’s total flight duty period
in the previous 30 consecutive days does not exceed
70 hours, or
(ii) the rest period before the flight is at least 24
hours.
604.99 (1) Sous réserve des articles 604.100 à 604.102,
il est interdit à l’exploitant privé d’assigner de période de
service de vol à un membre d’équipage de conduite, et à
celui-ci d’accepter une telle assignation, s’il en résulte
que la période de service de vol de ce membre d’équipage
de conduite dépassera :
a) 14 heures consécutives par période de 24 heures
consécutives;
b) 15 heures consécutives par période de 24 heures
consécutives si, selon le cas :
(i) la période de service de vol total du membre
d’équipage de conduite ne dépasse pas 70 heures
dans les 30 jours consécutifs qui précèdent,
(ii) la période de repos avant le vol est d’au moins
24 heures.
(2) A private operator shall ensure that, prior to report-
ing for flight duty, a flight crew member is provided with
the minimum rest period and with any additional rest pe-
riod required by this Division.
(2) L’exploitant privé veille à ce que soient accordées au
membre d’équipage de conduite, avant qu’il se présente
au travail pour le service de vol, la période de repos mini-
male et toute période de repos supplémentaire exigée par
la présente section.
(3) A flight crew member shall use the following periods
to be adequately rested prior to reporting for flight duty:
(a) the minimum rest period provided under subsec-
tion (2);
(b) any additional rest period required by this Divi-
sion; and
(c) any period with no assigned duties provided un-
der section 604.104.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(3) Le membre d’équipage de conduite se prévaut des
périodes ci-après afin d’être suffisamment reposé avant
de se présenter au travail pour le service de vol :
a) la période de repos minimale accordée en vertu du
paragraphe (2);
b) toute période de repos supplémentaire exigée par
la présente section;
c) toute période sans aucune fonction attribuée, la-
quelle période est accordée en vertu de l’article
604.104.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Split Flight Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Période de service de vol fractionnée
[DORS/2018-269, art. 18]
604.100 Flight duty period may be extended by one half
of the length of the rest period, to a maximum of four
hours, if
(a) before a flight crew member reports for the first
flight or reports as a flight crew member on standby,
as the case may be, the private operator provides the
604.100 La période de service de vol peut être prolongée
d’un nombre d’heures équivalent à la moitié de la période
de repos, jusqu’à un maximum de quatre heures, si les
conditions suivantes sont respectées :
a) avant que le membre d’équipage de conduite se
présente au travail pour le premier vol ou se présente
au travail en tant que membre d’équipage de conduite
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.100-604.102 Articles 604.100-604.102
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
613 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight crew member with notice of the extension of the
flight duty period;
(b) the private operator provides the flight crew
member with a rest period of at least four consecutive
hours in suitable accommodation; and
(c) the flight crew member’s next minimum rest peri-
od is increased by an amount of time at least equal to
the length of the extension of the flight duty period.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, ss. 8(F), 18.
en attente, selon le cas, l’exploitant privé lui donne un
préavis de la prolongation de la période de service de
vol;
b) l’exploitant privé lui accorde une période de repos
d’au moins quatre heures consécutives dans un poste
de repos approprié;
c) la prochaine période de repos minimale du
membre d’équipage de conduite est augmentée d’un
nombre d’heures au moins égal à la prolongation de la
période de service de vol.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 8(F) et 18.
Extension of Flight Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Prolongation de la période de service de vol
[DORS/2018-269, art. 18]
604.101 If a flight crew is augmented by at least one
flight crew member, if there is a balanced distribution of
flight deck duty time and rest periods among the flight
crew members, and if the next minimum rest period is at
least equal to the length of the preceding flight duty peri-
od, the flight crew’s flight duty period may be extended
(a) to 17 hours with a maximum flight deck duty time
of 12 hours, if a flight relief facility — seat is provided;
and
(b) to 20 hours with a maximum flight deck duty time
of 14 hours, if a flight relief facility — bunk is provid-
ed.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.101 Si l’équipage de conduite s’accroît d’au moins
un membre d’équipage, si le temps de service au poste de
pilotage et le temps de repos sont répartis équitablement
entre les membres d’équipage de conduite et si la pro-
chaine période de repos minimale est au moins égale à la
période de service de vol précédente, la période de ser-
vice de vol de l’équipage de conduite peut être prolongée :
a) lorsqu’un poste de repos — siège est fourni, jus-
qu’à 17 heures, le temps maximal de service au poste
de pilotage ne pouvant excéder 12 heures;
b) lorsqu’un poste de repos — couchette est fourni,
jusqu’à 20 heures, le temps maximal de service au
poste de pilotage ne pouvant excéder 14 heures.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Unforeseen Operational Circumstances Circonstances opérationnelles imprévues
604.102 (1) Flight duty period may be extended by up
to three hours if
(a) the pilot-in-command, after consultation with the
other flight crew members, considers it safe to do so;
(b) the flight duty period is extended as a result of an
unforeseen operational circumstance that occurs after
the beginning of the flight duty period;
(c) the next minimum rest period is extended by an
amount of time that is at least equal to the length of
the extension of the flight duty period; and
(d) the pilot-in-command notifies the private opera-
tor of the unforeseen operational circumstances and of
the length of the extension of the flight duty period.
604.102 (1) La période de service de vol peut être pro-
longée d’une durée maximale de trois heures si les condi-
tions suivantes sont respectées :
a) le commandant de bord, après avoir consulté les
autres membres d’équipage de conduite, estime que la
prolongation ne présente pas de danger;
b) la période de service de vol est prolongée à la suite
de circonstances opérationnelles imprévues qui se
produisent après le début de la période de service de
vol;
c) la prochaine période de repos minimale est prolon-
gée d’un nombre d’heures au moins égal à la durée de
la prolongation de la période de service de vol;
d) le commandant de bord avise l’exploitant privé des
circonstances opérationnelles imprévues et de la durée
de la prolongation de la période de service de vol.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.100-604.102 Articles 604.100-604.102
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
613 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight crew member with notice of the extension of the
flight duty period;
(b) the private operator provides the flight crew
member with a rest period of at least four consecutive
hours in suitable accommodation; and
(c) the flight crew member’s next minimum rest peri-
od is increased by an amount of time at least equal to
the length of the extension of the flight duty period.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, ss. 8(F), 18.
en attente, selon le cas, l’exploitant privé lui donne un
préavis de la prolongation de la période de service de
vol;
b) l’exploitant privé lui accorde une période de repos
d’au moins quatre heures consécutives dans un poste
de repos approprié;
c) la prochaine période de repos minimale du
membre d’équipage de conduite est augmentée d’un
nombre d’heures au moins égal à la prolongation de la
période de service de vol.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 8(F) et 18.
Extension of Flight Duty Period
[SOR/2018-269, s. 18]
Prolongation de la période de service de vol
[DORS/2018-269, art. 18]
604.101 If a flight crew is augmented by at least one
flight crew member, if there is a balanced distribution of
flight deck duty time and rest periods among the flight
crew members, and if the next minimum rest period is at
least equal to the length of the preceding flight duty peri-
od, the flight crew’s flight duty period may be extended
(a) to 17 hours with a maximum flight deck duty time
of 12 hours, if a flight relief facility — seat is provided;
and
(b) to 20 hours with a maximum flight deck duty time
of 14 hours, if a flight relief facility — bunk is provid-
ed.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.101 Si l’équipage de conduite s’accroît d’au moins
un membre d’équipage, si le temps de service au poste de
pilotage et le temps de repos sont répartis équitablement
entre les membres d’équipage de conduite et si la pro-
chaine période de repos minimale est au moins égale à la
période de service de vol précédente, la période de ser-
vice de vol de l’équipage de conduite peut être prolongée :
a) lorsqu’un poste de repos — siège est fourni, jus-
qu’à 17 heures, le temps maximal de service au poste
de pilotage ne pouvant excéder 12 heures;
b) lorsqu’un poste de repos — couchette est fourni,
jusqu’à 20 heures, le temps maximal de service au
poste de pilotage ne pouvant excéder 14 heures.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Unforeseen Operational Circumstances Circonstances opérationnelles imprévues
604.102 (1) Flight duty period may be extended by up
to three hours if
(a) the pilot-in-command, after consultation with the
other flight crew members, considers it safe to do so;
(b) the flight duty period is extended as a result of an
unforeseen operational circumstance that occurs after
the beginning of the flight duty period;
(c) the next minimum rest period is extended by an
amount of time that is at least equal to the length of
the extension of the flight duty period; and
(d) the pilot-in-command notifies the private opera-
tor of the unforeseen operational circumstances and of
the length of the extension of the flight duty period.
604.102 (1) La période de service de vol peut être pro-
longée d’une durée maximale de trois heures si les condi-
tions suivantes sont respectées :
a) le commandant de bord, après avoir consulté les
autres membres d’équipage de conduite, estime que la
prolongation ne présente pas de danger;
b) la période de service de vol est prolongée à la suite
de circonstances opérationnelles imprévues qui se
produisent après le début de la période de service de
vol;
c) la prochaine période de repos minimale est prolon-
gée d’un nombre d’heures au moins égal à la durée de
la prolongation de la période de service de vol;
d) le commandant de bord avise l’exploitant privé des
circonstances opérationnelles imprévues et de la durée
de la prolongation de la période de service de vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.102-604.106 Articles 604.102-604.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
614 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The private operator shall retain a copy of the notifi-
cation for five years.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, ss. 9, 18.
(2) L’exploitant privé conserve une copie de l’avis pen-
dant cinq ans.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 9 et 18.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
604.103 When a private operator delays a flight crew
member’s reporting time by more than three hours, the
flight crew member’s flight duty period is considered to
start three hours after the original reporting time if the
private operator notifies the flight crew member of the
delay
(a) within 12 hours before the original reporting
time; and
(b) at least one hour before the flight crew member
leaves a rest facility.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.103 Si l’exploitant privé reporte la présentation au
travail d’un membre d’équipage de conduite de plus de
trois heures, la période de service de vol de celui-ci est ré-
putée commencer trois heures après l’heure initiale de sa
présentation au travail si l’exploitant privé en informe ce-
lui-ci :
a) d’une part, dans les douze heures précédant
l’heure initiale de sa présentation au travail;
b) d’autre part, au moins une heure avant qu’il quitte
un poste de repos.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Time with no Assigned Duties Période sans aucune fonction attribuée
604.104 No private operator shall assign duties to a
flight crew member, and no flight crew member shall ac-
cept those duties, unless the private operator provides
the flight crew member with one of the following periods
with no assigned duties:
(a) at least 36 consecutive hours in a period of seven
consecutive days; or
(b) at least three consecutive calendar days in a peri-
od of 17 consecutive days.
SOR/2014-131, s. 18.
604.104 Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions à un membre d’équipage de conduite, et à ce-
lui-ci d’accepter ces fonctions, à moins qu’il ne lui ac-
corde l’une ou l’autre des périodes ci-après sans aucune
fonction attribuée :
a) au moins 36 heures consécutives par période de 7
jours consécutifs;
b) au moins 3 jours civils consécutifs par période de
17 jours consécutifs.
DORS/2014-131, art. 18.
Rest Period — Flight Crew Member Positioning Période de repos — mise en place d’un membre
d’équipage de conduite
604.105 If a flight crew member is required by a private
operator to travel for the purpose of positioning after the
completion of flight duty period, the private operator
shall provide the flight crew member with an additional
rest period that is at least equal to one half of the time
spent for that purpose that is in excess of the flight duty
period referred to in paragraphs 604.99(1)(a) and (b).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.105 Si un membre d’équipage de conduite est tenu
par l’exploitant privé de voyager pour la mise en place
après avoir terminé sa période de service de vol, l’exploi-
tant privé lui accorde une période de repos supplémen-
taire qui est au moins égale à la moitié du temps passé à
cette fin, laquelle période est en sus des périodes de ser-
vice de vol visées aux alinéas 604.99(1)a) et b).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Controlled Rest on the Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
604.106 (1) No private operator shall allow a flight
crew member to take a controlled rest on the flight deck
of an aircraft operated by the private operator unless
(a) the private operator has a controlled-rest-on-the-
flight-deck program that includes the following ele-
ments:
604.106 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de prendre
un repos aux commandes au poste de pilotage d’un aéro-
nef qu’il exploite à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.102-604.106 Articles 604.102-604.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
614 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The private operator shall retain a copy of the notifi-
cation for five years.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, ss. 9, 18.
(2) L’exploitant privé conserve une copie de l’avis pen-
dant cinq ans.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 9 et 18.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
604.103 When a private operator delays a flight crew
member’s reporting time by more than three hours, the
flight crew member’s flight duty period is considered to
start three hours after the original reporting time if the
private operator notifies the flight crew member of the
delay
(a) within 12 hours before the original reporting
time; and
(b) at least one hour before the flight crew member
leaves a rest facility.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.103 Si l’exploitant privé reporte la présentation au
travail d’un membre d’équipage de conduite de plus de
trois heures, la période de service de vol de celui-ci est ré-
putée commencer trois heures après l’heure initiale de sa
présentation au travail si l’exploitant privé en informe ce-
lui-ci :
a) d’une part, dans les douze heures précédant
l’heure initiale de sa présentation au travail;
b) d’autre part, au moins une heure avant qu’il quitte
un poste de repos.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Time with no Assigned Duties Période sans aucune fonction attribuée
604.104 No private operator shall assign duties to a
flight crew member, and no flight crew member shall ac-
cept those duties, unless the private operator provides
the flight crew member with one of the following periods
with no assigned duties:
(a) at least 36 consecutive hours in a period of seven
consecutive days; or
(b) at least three consecutive calendar days in a peri-
od of 17 consecutive days.
SOR/2014-131, s. 18.
604.104 Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions à un membre d’équipage de conduite, et à ce-
lui-ci d’accepter ces fonctions, à moins qu’il ne lui ac-
corde l’une ou l’autre des périodes ci-après sans aucune
fonction attribuée :
a) au moins 36 heures consécutives par période de 7
jours consécutifs;
b) au moins 3 jours civils consécutifs par période de
17 jours consécutifs.
DORS/2014-131, art. 18.
Rest Period — Flight Crew Member Positioning Période de repos — mise en place d’un membre
d’équipage de conduite
604.105 If a flight crew member is required by a private
operator to travel for the purpose of positioning after the
completion of flight duty period, the private operator
shall provide the flight crew member with an additional
rest period that is at least equal to one half of the time
spent for that purpose that is in excess of the flight duty
period referred to in paragraphs 604.99(1)(a) and (b).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
604.105 Si un membre d’équipage de conduite est tenu
par l’exploitant privé de voyager pour la mise en place
après avoir terminé sa période de service de vol, l’exploi-
tant privé lui accorde une période de repos supplémen-
taire qui est au moins égale à la moitié du temps passé à
cette fin, laquelle période est en sus des périodes de ser-
vice de vol visées aux alinéas 604.99(1)a) et b).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Controlled Rest on the Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
604.106 (1) No private operator shall allow a flight
crew member to take a controlled rest on the flight deck
of an aircraft operated by the private operator unless
(a) the private operator has a controlled-rest-on-the-
flight-deck program that includes the following ele-
ments:
604.106 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de prendre
un repos aux commandes au poste de pilotage d’un aéro-
nef qu’il exploite à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Section 604.106 Article 604.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
615 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) guidelines on the use of controlled rest, includ-
ing the factors allowing or preventing its use,
(ii) the general principles relating to fatigue and
fatigue countermeasures, and
(iii) the procedures to be followed by participating
crew members before, during and after a controlled
rest; and
(b) every participating crew member has received
training relating to the elements of the controlled-
rest-on-the-flight-deck program.
a) l’exploitant privé dispose d’un programme de re-
pos aux commandes au poste de pilotage comprenant
les éléments suivants :
(i) des lignes directrices sur l’utilisation du repos
aux commandes, y compris les facteurs permettant
ou empêchant son utilisation,
(ii) les principes généraux relatifs à la fatigue et
aux mesures à prendre pour lutter contre celle-ci,
(iii) les procédures à suivre par les membres
d’équipage participants avant, pendant et après un
repos aux commandes;
b) chaque membre d’équipage participant a reçu une
formation sur les éléments du programme de repos
aux commandes au poste de pilotage.
(2) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall determine whether the flight con-
ditions, the duration of the flight and the physiological
condition of the crew members allow a controlled rest on
the flight deck to be taken by a flight crew member.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef exploité par
un exploitant privé établit si les conditions de vol, la du-
rée du vol et la condition physiologique des membres
d’équipage permettent qu’un repos aux commandes au
poste de pilotage soit pris par un membre d’équipage de
conduite.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall give participating crew members a
briefing that includes the following elements:
(a) the order in which the periods of controlled rest
are to be taken by the flight crew members;
(b) the planned duration of each period of controlled
rest;
(c) the circumstances under which a resting flight
crew member is to be woken;
(d) the procedures for the transfer of flight controls
and duties; and
(e) flight attendant duties in relation to a controlled
rest.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef exploité par
un exploitant privé donne aux membres d’équipage parti-
cipants un exposé comprenant les éléments suivants :
a) l’ordre dans lequel les périodes de repos aux com-
mandes doivent être prises par les membres d’équi-
page de conduite;
b) la durée prévue de chaque période de repos aux
commandes;
c) les circonstances dans lesquelles un membre
d’équipage de conduite qui se repose doit être réveillé;
d) la procédure de transfert des commandes de vol et
des fonctions;
e) les fonctions des agents de bord concernant le re-
pos aux commandes.
(4) The flight crew members on board an aircraft oper-
ated by a private operator shall
(a) prior to each controlled rest on the flight deck,
(i) participate in an operational briefing,
(ii) carry out the transfer of duties, and
(iii) inform the flight attendants of the controlled
rest; and
(4) Les membres d’équipage de conduite à bord d’un aé-
ronef exploité par un exploitant privé doivent :
a) avant chaque période de repos aux commandes au
poste de pilotage :
(i) participer à un exposé opérationnel,
(ii) effectuer le transfert des fonctions,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Section 604.106 Article 604.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
615 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) guidelines on the use of controlled rest, includ-
ing the factors allowing or preventing its use,
(ii) the general principles relating to fatigue and
fatigue countermeasures, and
(iii) the procedures to be followed by participating
crew members before, during and after a controlled
rest; and
(b) every participating crew member has received
training relating to the elements of the controlled-
rest-on-the-flight-deck program.
a) l’exploitant privé dispose d’un programme de re-
pos aux commandes au poste de pilotage comprenant
les éléments suivants :
(i) des lignes directrices sur l’utilisation du repos
aux commandes, y compris les facteurs permettant
ou empêchant son utilisation,
(ii) les principes généraux relatifs à la fatigue et
aux mesures à prendre pour lutter contre celle-ci,
(iii) les procédures à suivre par les membres
d’équipage participants avant, pendant et après un
repos aux commandes;
b) chaque membre d’équipage participant a reçu une
formation sur les éléments du programme de repos
aux commandes au poste de pilotage.
(2) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall determine whether the flight con-
ditions, the duration of the flight and the physiological
condition of the crew members allow a controlled rest on
the flight deck to be taken by a flight crew member.
(2) Le commandant de bord d’un aéronef exploité par
un exploitant privé établit si les conditions de vol, la du-
rée du vol et la condition physiologique des membres
d’équipage permettent qu’un repos aux commandes au
poste de pilotage soit pris par un membre d’équipage de
conduite.
(3) The pilot-in-command of an aircraft operated by a
private operator shall give participating crew members a
briefing that includes the following elements:
(a) the order in which the periods of controlled rest
are to be taken by the flight crew members;
(b) the planned duration of each period of controlled
rest;
(c) the circumstances under which a resting flight
crew member is to be woken;
(d) the procedures for the transfer of flight controls
and duties; and
(e) flight attendant duties in relation to a controlled
rest.
(3) Le commandant de bord d’un aéronef exploité par
un exploitant privé donne aux membres d’équipage parti-
cipants un exposé comprenant les éléments suivants :
a) l’ordre dans lequel les périodes de repos aux com-
mandes doivent être prises par les membres d’équi-
page de conduite;
b) la durée prévue de chaque période de repos aux
commandes;
c) les circonstances dans lesquelles un membre
d’équipage de conduite qui se repose doit être réveillé;
d) la procédure de transfert des commandes de vol et
des fonctions;
e) les fonctions des agents de bord concernant le re-
pos aux commandes.
(4) The flight crew members on board an aircraft oper-
ated by a private operator shall
(a) prior to each controlled rest on the flight deck,
(i) participate in an operational briefing,
(ii) carry out the transfer of duties, and
(iii) inform the flight attendants of the controlled
rest; and
(4) Les membres d’équipage de conduite à bord d’un aé-
ronef exploité par un exploitant privé doivent :
a) avant chaque période de repos aux commandes au
poste de pilotage :
(i) participer à un exposé opérationnel,
(ii) effectuer le transfert des fonctions,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.106-604.116 Articles 604.106-604.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
616 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) remain on the flight deck during the controlled
rest.
(iii) informer les agents de bord du repos aux com-
mandes;
b) demeurer au poste de pilotage pendant le repos
aux commandes.
(5) The flight crew member who supervises a controlled
rest on the flight deck of an aircraft operated by a private
operator shall, during the controlled rest,
(a) perform the duties of the resting flight crew mem-
ber;
(b) ensure that the controlled rest is taken only dur-
ing the cruise portion of the flight and is completed at
least 30 minutes before top of descent;
(c) ensure that the period of controlled rest is of no
more than 45 minutes in duration;
(d) ensure that the resting flight crew member is
awake for at least 15 minutes before the resumption of
duties, except in abnormal or emergency conditions;
and
(e) after the completion of the controlled rest, give an
operational briefing to the flight crew member who
has taken the controlled rest.
(5) Le membre d’équipage de conduite qui supervise le
repos aux commandes au poste de pilotage d’un aéronef
exploité par un exploitant privé doit, pendant le repos
aux commandes :
a) exécuter les fonctions du membre d’équipage de
conduite qui se repose;
b) veiller à ce que le repos aux commandes soit pris
uniquement au cours de la partie du vol effectuée à
l’altitude de croisière et prenne fin au moins 30 mi-
nutes avant le début de descente;
c) veiller à ce que la période de repos aux commandes
ne dépasse pas 45 minutes;
d) veiller à ce que le membre d’équipage de conduite
qui se repose soit éveillé pendant au moins 15 minutes
avant de reprendre l’exécution de ses fonctions, sauf
dans des conditions anormales ou d’urgence;
e) donner, après la fin du repos aux commandes, un
exposé opérationnel au membre d’équipage de
conduite qui a pris le repos aux commandes.
(6) For the purposes of this section, participating crew
member means the resting flight crew member and the
flight crew member who supervises the controlled rest on
the flight deck.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 16(F).
(6) Pour l’application du présent article, membre
d’équipage participant s’entend du membre d’équipage
de conduite qui se repose et du membre d’équipage de
conduite qui supervise le repos aux commandes au poste
de pilotage.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 16(F).
[604.107 to 604.115 reserved] [604.107 à 604.115 réservés]
Division VII — Emergency
Equipment
Section VII — équipement de
secours
Survival Equipment Équipement de survie
604.116 (1) No person shall operate an aircraft operat-
ed by a private operator, other than an aircraft referred
to in subsection 602.61(2), unless a survival manual is
carried on board that contains information about how to
use the survival equipment that is carried on board to
meet the requirements of subsection 602.61(1).
604.116 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef exploité
par un exploitant privé, autre qu’un aéronef visé au para-
graphe 602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord
un manuel de survie contenant des renseignements sur
l’utilisation de l’équipement de survie transporté à bord
pour satisfaire aux exigences visées au paragraphe
602.61(1).
(2) No person shall operate an aircraft operated by a pri-
vate operator on board of which life rafts are required to
be carried in accordance with section 602.63 unless the
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef exploité par un ex-
ploitant privé à bord duquel des radeaux de sauvetage
doivent être transportés conformément à l’article 602.63,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VI — Flight Time and Flight Duty Period Section VI — temps de vol et période de service de vol
Sections 604.106-604.116 Articles 604.106-604.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
616 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) remain on the flight deck during the controlled
rest.
(iii) informer les agents de bord du repos aux com-
mandes;
b) demeurer au poste de pilotage pendant le repos
aux commandes.
(5) The flight crew member who supervises a controlled
rest on the flight deck of an aircraft operated by a private
operator shall, during the controlled rest,
(a) perform the duties of the resting flight crew mem-
ber;
(b) ensure that the controlled rest is taken only dur-
ing the cruise portion of the flight and is completed at
least 30 minutes before top of descent;
(c) ensure that the period of controlled rest is of no
more than 45 minutes in duration;
(d) ensure that the resting flight crew member is
awake for at least 15 minutes before the resumption of
duties, except in abnormal or emergency conditions;
and
(e) after the completion of the controlled rest, give an
operational briefing to the flight crew member who
has taken the controlled rest.
(5) Le membre d’équipage de conduite qui supervise le
repos aux commandes au poste de pilotage d’un aéronef
exploité par un exploitant privé doit, pendant le repos
aux commandes :
a) exécuter les fonctions du membre d’équipage de
conduite qui se repose;
b) veiller à ce que le repos aux commandes soit pris
uniquement au cours de la partie du vol effectuée à
l’altitude de croisière et prenne fin au moins 30 mi-
nutes avant le début de descente;
c) veiller à ce que la période de repos aux commandes
ne dépasse pas 45 minutes;
d) veiller à ce que le membre d’équipage de conduite
qui se repose soit éveillé pendant au moins 15 minutes
avant de reprendre l’exécution de ses fonctions, sauf
dans des conditions anormales ou d’urgence;
e) donner, après la fin du repos aux commandes, un
exposé opérationnel au membre d’équipage de
conduite qui a pris le repos aux commandes.
(6) For the purposes of this section, participating crew
member means the resting flight crew member and the
flight crew member who supervises the controlled rest on
the flight deck.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 16(F).
(6) Pour l’application du présent article, membre
d’équipage participant s’entend du membre d’équipage
de conduite qui se repose et du membre d’équipage de
conduite qui supervise le repos aux commandes au poste
de pilotage.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 16(F).
[604.107 to 604.115 reserved] [604.107 à 604.115 réservés]
Division VII — Emergency
Equipment
Section VII — équipement de
secours
Survival Equipment Équipement de survie
604.116 (1) No person shall operate an aircraft operat-
ed by a private operator, other than an aircraft referred
to in subsection 602.61(2), unless a survival manual is
carried on board that contains information about how to
use the survival equipment that is carried on board to
meet the requirements of subsection 602.61(1).
604.116 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef exploité
par un exploitant privé, autre qu’un aéronef visé au para-
graphe 602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord
un manuel de survie contenant des renseignements sur
l’utilisation de l’équipement de survie transporté à bord
pour satisfaire aux exigences visées au paragraphe
602.61(1).
(2) No person shall operate an aircraft operated by a pri-
vate operator on board of which life rafts are required to
be carried in accordance with section 602.63 unless the
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef exploité par un ex-
ploitant privé à bord duquel des radeaux de sauvetage
doivent être transportés conformément à l’article 602.63,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.116-604.117 Articles 604.116-604.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
617 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
survival kit referred to in paragraph 602.63(6)(c) con-
tains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
à moins que la trousse de survie visée à l’alinéa
602.63(6)c) ne contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2020-253, s. 5.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2020-253, art. 5.
First Aid Kits Trousses de premiers soins
604.117 (1) No person shall conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator that is configured
as follows unless, for the purposes of paragraph
604.117 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui est exploité par un exploitant privé et dont la
configuration est indiquée ci-après à moins que ne soit
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.116-604.117 Articles 604.116-604.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
617 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
survival kit referred to in paragraph 602.63(6)(c) con-
tains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
à moins que la trousse de survie visée à l’alinéa
602.63(6)c) ne contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2020-253, s. 5.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2020-253, art. 5.
First Aid Kits Trousses de premiers soins
604.117 (1) No person shall conduct a take-off in an
aircraft operated by a private operator that is configured
as follows unless, for the purposes of paragraph
604.117 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui est exploité par un exploitant privé et dont la
configuration est indiquée ci-après à moins que ne soit
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.117-604.118 Articles 604.117-604.118
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
618 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.60(1)(h), the corresponding number of first aid kits
is carried on board and each kit contains the supplies and
equipment set out in the Aviation Occupational Health
and Safety Regulations:
(a) configured for 0 to 50 passenger seats, one kit;
(b) configured for 51 to 150 passenger seats, two kits;
(c) configured for 151 to 250 passenger seats, three
kits; and
(d) configured for 251 or more passenger seats, four
kits.
transporté à bord, en application de l’alinéa 602.60(1)h),
le nombre correspondant de trousses de premiers soins,
chacune contenant le matériel d’une trousse de premiers
soins prévu par le Règlement sur la santé et la sécurité
au travail (aéronefs) :
a) une configuration de 0 à 50 sièges passagers, une
trousse;
b) une configuration de 51 à 150 sièges passagers,
deux trousses;
c) une configuration de 151 à 250 sièges passagers,
trois trousses;
d) une configuration de 251 sièges passagers ou plus,
quatre trousses.
(2) No person shall conduct a take-off in an aircraft op-
erated by a private operator unless
(a) the first aid kits referred to in subsection (1) are
distributed throughout the cabin and are readily avail-
able to crew members and passengers;
(b) each first aid kit is clearly identified; and
(c) if a first aid kit is stowed in a bin or compartment,
the bin or compartment is clearly marked as contain-
ing a first aid kit.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2020-253, s. 6.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) les trousses de premiers soins visées au para-
graphe (1) sont réparties dans la cabine, à la portée
des membres d’équipage et des passagers;
b) elles sont indiquées clairement;
c) si une trousse de premiers soins est rangée dans
un bac ou un compartiment, ceux-ci en indiquent clai-
rement le contenu.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2020-253, art. 6.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
604.118 (1) No person shall conduct a take-off in a
pressurized aircraft operated by a private operator that
has flight attendants on board unless one unit of protec-
tive breathing equipment with a 15-minute portable sup-
ply of breathing gas at a pressure-altitude of 8,000 feet is
available
(a) at the entry into each Class A, B, E and F cargo
compartment accessible to crew members during
flight;
(b) at the site of each hand-held fire extinguisher that
is located in an isolated galley;
(c) on the flight deck; and
(d) at the site of each hand-held fire extinguisher that
is required under section 604.119.
604.118 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef pressurisé qui est exploité par un exploitant privé
et qui a à bord des agents de bord à moins qu’un inhala-
teur protecteur ayant une réserve portative d’un mélange
de gaz respiratoire d’une durée de quinze minutes à une
altitude-pression de 8 000 pieds ne soit disponible aux
endroits suivants :
a) au point d’entrée de chaque soute de classe A, B, E
ou F accessible aux membres d’équipage au cours du
vol;
b) à l’endroit où se trouve chaque extincteur portatif
dans un office isolé;
c) dans le poste de pilotage;
d) à l’endroit où se trouve chaque extincteur portatif
exigé par l’article 604.119.
(2) If the breathing gas in the protective breathing
equipment referred to in subsection (1) is oxygen, each
(2) Si le mélange de gaz respiratoire de l’inhalateur pro-
tecteur visé au paragraphe (1) est de l’oxygène, chaque
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.117-604.118 Articles 604.117-604.118
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
618 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
602.60(1)(h), the corresponding number of first aid kits
is carried on board and each kit contains the supplies and
equipment set out in the Aviation Occupational Health
and Safety Regulations:
(a) configured for 0 to 50 passenger seats, one kit;
(b) configured for 51 to 150 passenger seats, two kits;
(c) configured for 151 to 250 passenger seats, three
kits; and
(d) configured for 251 or more passenger seats, four
kits.
transporté à bord, en application de l’alinéa 602.60(1)h),
le nombre correspondant de trousses de premiers soins,
chacune contenant le matériel d’une trousse de premiers
soins prévu par le Règlement sur la santé et la sécurité
au travail (aéronefs) :
a) une configuration de 0 à 50 sièges passagers, une
trousse;
b) une configuration de 51 à 150 sièges passagers,
deux trousses;
c) une configuration de 151 à 250 sièges passagers,
trois trousses;
d) une configuration de 251 sièges passagers ou plus,
quatre trousses.
(2) No person shall conduct a take-off in an aircraft op-
erated by a private operator unless
(a) the first aid kits referred to in subsection (1) are
distributed throughout the cabin and are readily avail-
able to crew members and passengers;
(b) each first aid kit is clearly identified; and
(c) if a first aid kit is stowed in a bin or compartment,
the bin or compartment is clearly marked as contain-
ing a first aid kit.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2020-253, s. 6.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef ex-
ploité par un exploitant privé, à moins que les conditions
suivantes ne soient respectées :
a) les trousses de premiers soins visées au para-
graphe (1) sont réparties dans la cabine, à la portée
des membres d’équipage et des passagers;
b) elles sont indiquées clairement;
c) si une trousse de premiers soins est rangée dans
un bac ou un compartiment, ceux-ci en indiquent clai-
rement le contenu.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2020-253, art. 6.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
604.118 (1) No person shall conduct a take-off in a
pressurized aircraft operated by a private operator that
has flight attendants on board unless one unit of protec-
tive breathing equipment with a 15-minute portable sup-
ply of breathing gas at a pressure-altitude of 8,000 feet is
available
(a) at the entry into each Class A, B, E and F cargo
compartment accessible to crew members during
flight;
(b) at the site of each hand-held fire extinguisher that
is located in an isolated galley;
(c) on the flight deck; and
(d) at the site of each hand-held fire extinguisher that
is required under section 604.119.
604.118 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef pressurisé qui est exploité par un exploitant privé
et qui a à bord des agents de bord à moins qu’un inhala-
teur protecteur ayant une réserve portative d’un mélange
de gaz respiratoire d’une durée de quinze minutes à une
altitude-pression de 8 000 pieds ne soit disponible aux
endroits suivants :
a) au point d’entrée de chaque soute de classe A, B, E
ou F accessible aux membres d’équipage au cours du
vol;
b) à l’endroit où se trouve chaque extincteur portatif
dans un office isolé;
c) dans le poste de pilotage;
d) à l’endroit où se trouve chaque extincteur portatif
exigé par l’article 604.119.
(2) If the breathing gas in the protective breathing
equipment referred to in subsection (1) is oxygen, each
(2) Si le mélange de gaz respiratoire de l’inhalateur pro-
tecteur visé au paragraphe (1) est de l’oxygène, chaque
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.118-604.126 Articles 604.118-604.126
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
619 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
unit of that equipment reduces by 15 minutes the crew
member oxygen requirements specified in subsection
605.31(2).
SOR/2014-131, s. 18.
inhalateur protecteur réduit de quinze minutes les exi-
gences du paragraphe 605.31(2) relatives à l’oxygène
pour les membres d’équipage.
DORS/2014-131, art. 18.
Hand-held Fire Extinguishers Extincteurs portatifs
604.119 No person shall conduct a take-off in an aircraft
operated by a private operator unless
(a) hand-held fire extinguishers are available as fol-
lows:
(i) extinguishers are distributed, in every passen-
ger compartment configured as follows, in the num-
bers indicated:
(A) in a passenger compartment configured for
fewer than 20 passenger seats, one extinguisher,
(B) in a passenger compartment configured for
20 to 60 passenger seats, two extinguishers,
(C) in a passenger compartment configured for
61 to 200 passenger seats, three extinguishers,
and
(D) in a passenger compartment configured for
201 or more passenger seats, one additional ex-
tinguisher for each additional unit of 100 pas-
senger seats,
(ii) one extinguisher is located at the entrance to
each Class E cargo compartment that is accessible
to crew members during flight, and
(iii) one extinguisher is located in each isolated
galley; and
(b) if a hand-held fire extinguisher is stowed in a bin
or compartment, the bin or compartment is clearly
marked as containing a fire extinguisher.
SOR/2014-131, s. 18.
604.119 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef exploité par un exploitant privé à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) des extincteurs portatifs sont disponibles de la ma-
nière suivante :
(i) ils sont répartis dans chaque cabine passagers
ayant la configuration ci-après, selon le nombre in-
diqué :
(A) moins de 20 sièges passagers, un extincteur,
(B) de 20 à 60 sièges passagers, deux extinc-
teurs,
(C) de 61 à 200 sièges passagers, trois extinc-
teurs,
(D) 201 sièges passagers ou plus, un extincteur
supplémentaire par tranche additionnelle de 100
sièges passagers,
(ii) un extincteur se trouve au point d’entrée de
chaque soute de classe E accessible aux membres
d’équipage au cours du vol,
(iii) un extincteur se trouve dans chaque office iso-
lé;
b) si un extincteur portatif est rangé dans un bac ou
un compartiment, ceux-ci en indiquent clairement le
contenu.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.120 to 604.125 reserved] [604.120 à 604.125 réservés]
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Maintenance Manager Gestionnaire de la maintenance
604.126 The maintenance manager is responsible and
accountable for the maintenance control system.
SOR/2014-131, s. 18.
604.126 Le gestionnaire de la maintenance est respon-
sable du système de contrôle de la maintenance et est te-
nu d’en rendre compte.
DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VII — Emergency Equipment Section VII — équipement de secours
Sections 604.118-604.126 Articles 604.118-604.126
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
619 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
unit of that equipment reduces by 15 minutes the crew
member oxygen requirements specified in subsection
605.31(2).
SOR/2014-131, s. 18.
inhalateur protecteur réduit de quinze minutes les exi-
gences du paragraphe 605.31(2) relatives à l’oxygène
pour les membres d’équipage.
DORS/2014-131, art. 18.
Hand-held Fire Extinguishers Extincteurs portatifs
604.119 No person shall conduct a take-off in an aircraft
operated by a private operator unless
(a) hand-held fire extinguishers are available as fol-
lows:
(i) extinguishers are distributed, in every passen-
ger compartment configured as follows, in the num-
bers indicated:
(A) in a passenger compartment configured for
fewer than 20 passenger seats, one extinguisher,
(B) in a passenger compartment configured for
20 to 60 passenger seats, two extinguishers,
(C) in a passenger compartment configured for
61 to 200 passenger seats, three extinguishers,
and
(D) in a passenger compartment configured for
201 or more passenger seats, one additional ex-
tinguisher for each additional unit of 100 pas-
senger seats,
(ii) one extinguisher is located at the entrance to
each Class E cargo compartment that is accessible
to crew members during flight, and
(iii) one extinguisher is located in each isolated
galley; and
(b) if a hand-held fire extinguisher is stowed in a bin
or compartment, the bin or compartment is clearly
marked as containing a fire extinguisher.
SOR/2014-131, s. 18.
604.119 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef exploité par un exploitant privé à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) des extincteurs portatifs sont disponibles de la ma-
nière suivante :
(i) ils sont répartis dans chaque cabine passagers
ayant la configuration ci-après, selon le nombre in-
diqué :
(A) moins de 20 sièges passagers, un extincteur,
(B) de 20 à 60 sièges passagers, deux extinc-
teurs,
(C) de 61 à 200 sièges passagers, trois extinc-
teurs,
(D) 201 sièges passagers ou plus, un extincteur
supplémentaire par tranche additionnelle de 100
sièges passagers,
(ii) un extincteur se trouve au point d’entrée de
chaque soute de classe E accessible aux membres
d’équipage au cours du vol,
(iii) un extincteur se trouve dans chaque office iso-
lé;
b) si un extincteur portatif est rangé dans un bac ou
un compartiment, ceux-ci en indiquent clairement le
contenu.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.120 to 604.125 reserved] [604.120 à 604.125 réservés]
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Maintenance Manager Gestionnaire de la maintenance
604.126 The maintenance manager is responsible and
accountable for the maintenance control system.
SOR/2014-131, s. 18.
604.126 Le gestionnaire de la maintenance est respon-
sable du système de contrôle de la maintenance et est te-
nu d’en rendre compte.
DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Section 604.127 Article 604.127
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
620 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Control System Système de contrôle de la maintenance
604.127 A private operator shall have, in respect of its
aircraft, a maintenance control system that includes
(a) in the case of a private operator who provides the
parts and materials that will be used in the perfor-
mance of maintenance or elementary work, proce-
dures to ensure that only parts and materials that
meet the requirements of Subpart 71 of Part V are
used, including
(i) the details of part pooling arrangements, if any,
that have been entered into by the private operator,
and
(ii) procedures used for the inspection and storage
of incoming parts and materials;
(b) if the private operator authorizes, for the perfor-
mance of elementary work, the use of methods, tech-
niques, practices, parts, materials, tools, equipment or
test apparatuses referred to in paragraph 571.02(1)(b)
or (c), the source of those methods, techniques, prac-
tices, parts, materials, tools, equipment or test appara-
tuses and a general description of the elementary
work;
(c) procedures to ensure that the persons who per-
form maintenance, elementary work or servicing are
authorized to do so under section 604.128;
(d) procedures to ensure that an aircraft is not re-
turned to service unless it is
(i) airworthy, and
(ii) equipped, configured and maintained for its in-
tended use;
(e) a description of the defect reporting and control
procedures required by section 604.129;
(f) the aircraft service information review procedures
required by section 604.131;
(g) procedures to ensure that the records referred to
in section 604.132 are established and retained in ac-
cordance with that section;
(h) procedures to ensure that the tasks required by a
maintenance schedule or by an airworthiness directive
are completed in accordance with Subpart 5 of Part
VI;
(i) procedures to ensure that the particulars relating
to aircraft empty weight and empty centre of gravity
604.127 L’exploitant privé dispose, à l’égard de ses aéro-
nefs, d’un système de contrôle de la maintenance qui
comprend ce qui suit :
a) dans le cas d’un exploitant privé qui fournit les
pièces et les matériaux qui seront utilisés pour l’exécu-
tion de la maintenance et des travaux élémentaires,
une procédure pour que seules les pièces et seuls les
matériaux qui sont conformes aux exigences de la
sous-partie 71 de la partie V soient utilisés, y compris :
(i) les détails sur les ententes de mise en commun
des pièces qu’il a conclues, le cas échéant,
(ii) une procédure d’inspection et d’entreposage
des pièces et des matériaux à leur entrée;
b) s’il autorise, pour l’exécution de travaux élémen-
taires, l’utilisation de méthodes, de techniques, de pra-
tiques, de pièces, de matériaux, d’outils, d’équipe-
ments ou d’appareils d’essais visés aux alinéas
571.02(1)b) ou c), la provenance de ces méthodes,
techniques, pratiques, pièces, matériaux, outils, équi-
pements ou appareils d’essais, et une description gé-
nérale des travaux élémentaires;
c) une procédure pour que les personnes qui exé-
cutent de la maintenance ou des travaux élémentaires
ou d’entretien courant y soient autorisées en vertu de
l’article 604.128;
d) une procédure pour que les aéronefs ne soient pas
remis en service à moins que ceux-ci :
(i) d’une part, soient en état de navigabilité,
(ii) d’autre part, soient équipés et configurés et
fassent l’objet d’une maintenance pour l’utilisation
prévue;
e) une description de la procédure de contrôle et de
rapport des défectuosités qui est exigée par l’article
604.129;
f) une procédure visant la revue de l’information sur
le service des aéronefs qui est exigée par l’article
604.131;
g) une procédure pour que les dossiers visés à l’ar-
ticle 604.132 soient établis et conservés conformé-
ment à cet article;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Section 604.127 Article 604.127
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
620 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance Control System Système de contrôle de la maintenance
604.127 A private operator shall have, in respect of its
aircraft, a maintenance control system that includes
(a) in the case of a private operator who provides the
parts and materials that will be used in the perfor-
mance of maintenance or elementary work, proce-
dures to ensure that only parts and materials that
meet the requirements of Subpart 71 of Part V are
used, including
(i) the details of part pooling arrangements, if any,
that have been entered into by the private operator,
and
(ii) procedures used for the inspection and storage
of incoming parts and materials;
(b) if the private operator authorizes, for the perfor-
mance of elementary work, the use of methods, tech-
niques, practices, parts, materials, tools, equipment or
test apparatuses referred to in paragraph 571.02(1)(b)
or (c), the source of those methods, techniques, prac-
tices, parts, materials, tools, equipment or test appara-
tuses and a general description of the elementary
work;
(c) procedures to ensure that the persons who per-
form maintenance, elementary work or servicing are
authorized to do so under section 604.128;
(d) procedures to ensure that an aircraft is not re-
turned to service unless it is
(i) airworthy, and
(ii) equipped, configured and maintained for its in-
tended use;
(e) a description of the defect reporting and control
procedures required by section 604.129;
(f) the aircraft service information review procedures
required by section 604.131;
(g) procedures to ensure that the records referred to
in section 604.132 are established and retained in ac-
cordance with that section;
(h) procedures to ensure that the tasks required by a
maintenance schedule or by an airworthiness directive
are completed in accordance with Subpart 5 of Part
VI;
(i) procedures to ensure that the particulars relating
to aircraft empty weight and empty centre of gravity
604.127 L’exploitant privé dispose, à l’égard de ses aéro-
nefs, d’un système de contrôle de la maintenance qui
comprend ce qui suit :
a) dans le cas d’un exploitant privé qui fournit les
pièces et les matériaux qui seront utilisés pour l’exécu-
tion de la maintenance et des travaux élémentaires,
une procédure pour que seules les pièces et seuls les
matériaux qui sont conformes aux exigences de la
sous-partie 71 de la partie V soient utilisés, y compris :
(i) les détails sur les ententes de mise en commun
des pièces qu’il a conclues, le cas échéant,
(ii) une procédure d’inspection et d’entreposage
des pièces et des matériaux à leur entrée;
b) s’il autorise, pour l’exécution de travaux élémen-
taires, l’utilisation de méthodes, de techniques, de pra-
tiques, de pièces, de matériaux, d’outils, d’équipe-
ments ou d’appareils d’essais visés aux alinéas
571.02(1)b) ou c), la provenance de ces méthodes,
techniques, pratiques, pièces, matériaux, outils, équi-
pements ou appareils d’essais, et une description gé-
nérale des travaux élémentaires;
c) une procédure pour que les personnes qui exé-
cutent de la maintenance ou des travaux élémentaires
ou d’entretien courant y soient autorisées en vertu de
l’article 604.128;
d) une procédure pour que les aéronefs ne soient pas
remis en service à moins que ceux-ci :
(i) d’une part, soient en état de navigabilité,
(ii) d’autre part, soient équipés et configurés et
fassent l’objet d’une maintenance pour l’utilisation
prévue;
e) une description de la procédure de contrôle et de
rapport des défectuosités qui est exigée par l’article
604.129;
f) une procédure visant la revue de l’information sur
le service des aéronefs qui est exigée par l’article
604.131;
g) une procédure pour que les dossiers visés à l’ar-
ticle 604.132 soient établis et conservés conformé-
ment à cet article;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.127-604.128 Articles 604.127-604.128
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
621 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
are entered in accordance with the requirements of
Item 2 of Schedule I to Subpart 5 of Part VI;
(j) a general description of the maintenance schedule
required under paragraph 605.86(1)(a) and, in the
case of a turbine-powered pressurized aeroplane or a
large aeroplane, the approval number of the mainte-
nance schedule approved under subsection 605.86(2);
and
(k) details of the methods used to record the mainte-
nance, elementary work or servicing performed and to
ensure that any defects are recorded in the technical
records that are required to be kept under subsection
605.92(1).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 17.
h) une procédure pour que les tâches exigées par un
calendrier de maintenance ou une consigne de naviga-
bilité soient exécutées conformément à la sous-partie
5 de la partie VI;
i) une procédure pour que les détails relatifs à la
masse à vide et au centre de gravité à vide de l’aéronef
soient inscrits conformément aux exigences de l’article
2 de l’annexe I de la sous-partie 5 de la partie VI;
j) une description générale du calendrier de mainte-
nance exigé par l’alinéa 605.86(1)a) et, dans le cas
d’un avion pressurisé à turbomoteurs ou d’un gros
avion, le numéro d’approbation du calendrier de
maintenance approuvé en vertu du paragraphe
605.86(2);
k) des détails sur les méthodes utilisées pour consi-
gner la maintenance ou les travaux élémentaires ou
d’entretien courant effectués et pour veiller à ce que
les défectuosités soient inscrites dans les dossiers
techniques qui doivent être tenus en application du
paragraphe 605.92(1).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 17.
Maintenance, Elementary Work and Servicing Maintenance, travaux élémentaires et d’entretien courant
604.128 (1) No private operator shall authorize a per-
son to perform maintenance or elementary work on any
of its aircraft unless
(a) the person
(i) has received the training referred to in subsec-
tion 604.182(1), and
(ii) in the case of elementary work, has performed
that work at least once under the supervision of the
holder of an aircraft maintenance engineer (AME)
licence or the holder of an approved training orga-
nization certificate; or
(b) the person is authorized to do so under a written
agreement that
(i) describes the maintenance or elementary work
to be performed, including the specific tasks and
activities and the conditions under which they are
to be performed, and
(ii) provides that the private operator is responsi-
ble for ensuring that the maintenance or elemen-
tary work is performed.
604.128 (1) Il est interdit à l’exploitant privé d’autori-
ser une personne à exécuter de la maintenance ou des
travaux élémentaires sur l’un de ses aéronefs à moins que
l’une ou l’autre des exigences suivantes ne soit respectée :
a) la personne satisfait aux exigences suivantes :
(i) elle a reçu la formation visée au paragraphe
604.182(1),
(ii) dans le cas de travaux élémentaires, elle a exé-
cuté ceux-ci au moins une fois sous la supervision
du titulaire d’une licence de technicien d’entretien
d’aéronefs (TEA) ou du titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de formation agréé;
b) elle y est autorisée aux termes d’un accord écrit
qui, à la fois :
(i) décrit la maintenance ou les travaux élémen-
taires à exécuter, y compris les tâches et les activi-
tés particulières, ainsi que les conditions dans les-
quelles elles doivent être exécutées,
(ii) prévoit qu’il incombe à l’exploitant privé de
veiller à ce que la maintenance et les travaux élé-
mentaires soient exécutés.
(2) If a member of the private operator’s personnel per-
forms servicing on any of the private operator’s aircraft,
(2) Si les travaux d’entretien courant sont effectués par
un membre de son personnel sur l’un de ses aéronefs,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.127-604.128 Articles 604.127-604.128
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
621 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
are entered in accordance with the requirements of
Item 2 of Schedule I to Subpart 5 of Part VI;
(j) a general description of the maintenance schedule
required under paragraph 605.86(1)(a) and, in the
case of a turbine-powered pressurized aeroplane or a
large aeroplane, the approval number of the mainte-
nance schedule approved under subsection 605.86(2);
and
(k) details of the methods used to record the mainte-
nance, elementary work or servicing performed and to
ensure that any defects are recorded in the technical
records that are required to be kept under subsection
605.92(1).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 17.
h) une procédure pour que les tâches exigées par un
calendrier de maintenance ou une consigne de naviga-
bilité soient exécutées conformément à la sous-partie
5 de la partie VI;
i) une procédure pour que les détails relatifs à la
masse à vide et au centre de gravité à vide de l’aéronef
soient inscrits conformément aux exigences de l’article
2 de l’annexe I de la sous-partie 5 de la partie VI;
j) une description générale du calendrier de mainte-
nance exigé par l’alinéa 605.86(1)a) et, dans le cas
d’un avion pressurisé à turbomoteurs ou d’un gros
avion, le numéro d’approbation du calendrier de
maintenance approuvé en vertu du paragraphe
605.86(2);
k) des détails sur les méthodes utilisées pour consi-
gner la maintenance ou les travaux élémentaires ou
d’entretien courant effectués et pour veiller à ce que
les défectuosités soient inscrites dans les dossiers
techniques qui doivent être tenus en application du
paragraphe 605.92(1).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 17.
Maintenance, Elementary Work and Servicing Maintenance, travaux élémentaires et d’entretien courant
604.128 (1) No private operator shall authorize a per-
son to perform maintenance or elementary work on any
of its aircraft unless
(a) the person
(i) has received the training referred to in subsec-
tion 604.182(1), and
(ii) in the case of elementary work, has performed
that work at least once under the supervision of the
holder of an aircraft maintenance engineer (AME)
licence or the holder of an approved training orga-
nization certificate; or
(b) the person is authorized to do so under a written
agreement that
(i) describes the maintenance or elementary work
to be performed, including the specific tasks and
activities and the conditions under which they are
to be performed, and
(ii) provides that the private operator is responsi-
ble for ensuring that the maintenance or elemen-
tary work is performed.
604.128 (1) Il est interdit à l’exploitant privé d’autori-
ser une personne à exécuter de la maintenance ou des
travaux élémentaires sur l’un de ses aéronefs à moins que
l’une ou l’autre des exigences suivantes ne soit respectée :
a) la personne satisfait aux exigences suivantes :
(i) elle a reçu la formation visée au paragraphe
604.182(1),
(ii) dans le cas de travaux élémentaires, elle a exé-
cuté ceux-ci au moins une fois sous la supervision
du titulaire d’une licence de technicien d’entretien
d’aéronefs (TEA) ou du titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de formation agréé;
b) elle y est autorisée aux termes d’un accord écrit
qui, à la fois :
(i) décrit la maintenance ou les travaux élémen-
taires à exécuter, y compris les tâches et les activi-
tés particulières, ainsi que les conditions dans les-
quelles elles doivent être exécutées,
(ii) prévoit qu’il incombe à l’exploitant privé de
veiller à ce que la maintenance et les travaux élé-
mentaires soient exécutés.
(2) If a member of the private operator’s personnel per-
forms servicing on any of the private operator’s aircraft,
(2) Si les travaux d’entretien courant sont effectués par
un membre de son personnel sur l’un de ses aéronefs,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.128-604.131 Articles 604.128-604.131
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
622 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the private operator shall ensure that the member meets
the training requirements set out in subsection
604.182(2).
l’exploitant privé veille à ce que le membre respecte les
exigences de formation prévues au paragraphe
604.182(2).
(3) A private operator shall retain a copy of the written
agreement referred to in paragraph (1)(b) for two years
after the day on which the agreement comes into force.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) L’exploitant privé conserve une copie de l’accord
écrit visé à l’alinéa (1)b) pendant deux ans après la date
d’entrée en vigueur de celui-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Defect Reporting and Control Procedures Procédure de contrôle et de rapport des défectuosités
604.129 A private operator shall have procedures to en-
sure that
(a) aircraft defects are recorded in accordance with
subsection 605.94(1);
(b) aircraft defects are rectified in accordance with
the requirements of Subpart 5 of Part VI;
(c) an aircraft defect that occurs three times within
15 flights is identified and is reported as a recurring
defect to the flight crew and maintenance personnel in
order to avoid the repetition of unsuccessful attempts
at rectification; and
(d) an aircraft defect, the rectification of which has
been deferred, is scheduled for rectification.
SOR/2014-131, s. 18.
604.129 L’exploitant privé dispose d’une procédure
pour que, à la fois :
a) les défectuosités d’un aéronef soient inscrites
conformément au paragraphe 605.94(1);
b) les défectuosités d’un aéronef soient corrigées
conformément aux exigences de la sous-partie 5 de la
partie VI;
c) les défectuosités d’un aéronef qui se produisent
trois fois au cours de 15 vols soient repérées et signa-
lées comme étant des défectuosités récurrentes à
l’équipage de conduite et au personnel de la mainte-
nance afin d’éviter la répétition de tentatives de cor-
rection infructueuses;
d) les défectuosités d’un aéronef dont la rectification
a été reportée fassent l’objet d’un calendrier en vue de
leur rectification.
DORS/2014-131, art. 18.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
604.130 A private operator shall report to the Minister,
in accordance with Division IX of Subpart 21 of Part V,
any service difficulty related to the aircraft that it oper-
ates under this Subpart.
SOR/2014-131, s. 18.
604.130 L’exploitant privé fait rapport au ministre,
conformément à la section IX de la sous-partie 21 de la
partie V, de toute difficulté en service concernant les aé-
ronefs qu’il exploite en application de la présente sous-
partie.
DORS/2014-131, art. 18.
Aircraft Service Information Review Revue de l’information sur le service des aéronefs
604.131 A private operator shall have procedures to en-
sure that
(a) it is aware of the aircraft service information that
the holder of a design approval document produces in
respect of the aeronautical products used by the pri-
vate operator;
(b) the aircraft service information is assessed, and
the results of the assessment are signed and dated by
the maintenance manager and retained for six years;
and
604.131 L’exploitant privé dispose d’une procédure
pour, à la fois :
a) qu’il soit au courant de l’information sur le service
des aéronefs qui est produite par le titulaire d’un do-
cument d’approbation de la conception à l’égard des
produits aéronautiques qu’il utilise;
b) que l’information sur le service des aéronefs fasse
l’objet d’une analyse et que les conclusions de celle-ci
soient signées et datées par le gestionnaire de la main-
tenance et conservées pendant six ans;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.128-604.131 Articles 604.128-604.131
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
622 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the private operator shall ensure that the member meets
the training requirements set out in subsection
604.182(2).
l’exploitant privé veille à ce que le membre respecte les
exigences de formation prévues au paragraphe
604.182(2).
(3) A private operator shall retain a copy of the written
agreement referred to in paragraph (1)(b) for two years
after the day on which the agreement comes into force.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) L’exploitant privé conserve une copie de l’accord
écrit visé à l’alinéa (1)b) pendant deux ans après la date
d’entrée en vigueur de celui-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Defect Reporting and Control Procedures Procédure de contrôle et de rapport des défectuosités
604.129 A private operator shall have procedures to en-
sure that
(a) aircraft defects are recorded in accordance with
subsection 605.94(1);
(b) aircraft defects are rectified in accordance with
the requirements of Subpart 5 of Part VI;
(c) an aircraft defect that occurs three times within
15 flights is identified and is reported as a recurring
defect to the flight crew and maintenance personnel in
order to avoid the repetition of unsuccessful attempts
at rectification; and
(d) an aircraft defect, the rectification of which has
been deferred, is scheduled for rectification.
SOR/2014-131, s. 18.
604.129 L’exploitant privé dispose d’une procédure
pour que, à la fois :
a) les défectuosités d’un aéronef soient inscrites
conformément au paragraphe 605.94(1);
b) les défectuosités d’un aéronef soient corrigées
conformément aux exigences de la sous-partie 5 de la
partie VI;
c) les défectuosités d’un aéronef qui se produisent
trois fois au cours de 15 vols soient repérées et signa-
lées comme étant des défectuosités récurrentes à
l’équipage de conduite et au personnel de la mainte-
nance afin d’éviter la répétition de tentatives de cor-
rection infructueuses;
d) les défectuosités d’un aéronef dont la rectification
a été reportée fassent l’objet d’un calendrier en vue de
leur rectification.
DORS/2014-131, art. 18.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
604.130 A private operator shall report to the Minister,
in accordance with Division IX of Subpart 21 of Part V,
any service difficulty related to the aircraft that it oper-
ates under this Subpart.
SOR/2014-131, s. 18.
604.130 L’exploitant privé fait rapport au ministre,
conformément à la section IX de la sous-partie 21 de la
partie V, de toute difficulté en service concernant les aé-
ronefs qu’il exploite en application de la présente sous-
partie.
DORS/2014-131, art. 18.
Aircraft Service Information Review Revue de l’information sur le service des aéronefs
604.131 A private operator shall have procedures to en-
sure that
(a) it is aware of the aircraft service information that
the holder of a design approval document produces in
respect of the aeronautical products used by the pri-
vate operator;
(b) the aircraft service information is assessed, and
the results of the assessment are signed and dated by
the maintenance manager and retained for six years;
and
604.131 L’exploitant privé dispose d’une procédure
pour, à la fois :
a) qu’il soit au courant de l’information sur le service
des aéronefs qui est produite par le titulaire d’un do-
cument d’approbation de la conception à l’égard des
produits aéronautiques qu’il utilise;
b) que l’information sur le service des aéronefs fasse
l’objet d’une analyse et que les conclusions de celle-ci
soient signées et datées par le gestionnaire de la main-
tenance et conservées pendant six ans;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.131-604.139 Articles 604.131-604.139
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
623 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the maintenance schedule or any other procedure
is, if necessary, amended in response to the assess-
ment.
SOR/2014-131, s. 18.
c) que le calendrier de maintenance ou toute autre
procédure soient, au besoin, modifiés à la suite de
l’analyse.
DORS/2014-131, art. 18.
Personnel Records Dossiers du personnel
604.132 (1) A private operator shall have for its per-
sonnel a record that includes the following information:
(a) the name of any person authorized under section
571.11 to sign a maintenance release under section
571.10; and
(b) the name of any person who has performed ele-
mentary work in accordance with subparagraph
604.128(1)(a)(ii).
604.132 (1) L’exploitant privé dispose, pour son per-
sonnel, d’un dossier comprenant les renseignements sui-
vants :
a) le nom de toute personne autorisée, en vertu de
l’article 571.11, à signer une certification après main-
tenance en vertu de l’article 571.10;
b) le nom de toute personne qui a exécuté des tra-
vaux élémentaires conformément au sous-alinéa
604.128(1)a)(ii).
(2) The private operator shall retain the record for two
years after the day on which it was last updated.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il conserve le dossier pendant deux ans après la date
de sa dernière mise à jour.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.133 to 604.138 reserved] [604.133 à 604.138 réservés]
Division IX — Personnel
Requirements
Section IX — exigences relatives au
personnel
Validity Periods Périodes de validité
604.139 (1) Subject to subsections (2) and (3), for the
purposes of this Division and Division IV, the validity pe-
riod of any training, any competency check or any pilot
proficiency check expires on
(a) in the case of training in the performance of the
emergency procedures referred to in subsection
604.169(2) and in subparagraphs 604.179(z)(viii) and
(ix), and the high altitude indoctrination training re-
ferred to in section 604.176, the first day of the thirty-
seventh month after the month in which the training
was completed;
(b) in the case of all other training, the first day of the
thirteenth month after the month in which the train-
ing was completed; and
(c) in the case of a competency check or pilot profi-
ciency check, the first day of the twenty-fifth month af-
ter the month in which the competency check or pilot
proficiency check was successfully completed.
604.139 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
pour l’application de la présente section et de la section
IV, la période de validité de toute formation de toute vé-
rification de compétence ou de tout contrôle de la compé-
tence du pilote expire :
a) dans le cas de la formation portant sur l’exécution
des procédures d’urgence visées au paragraphe
604.169(2) et aux sous-alinéas 604.179z)(viii) et (ix)
et de la formation de familiarisation en haute altitude
visée à l’article 604.176, le premier jour du trente-sep-
tième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a
terminé la formation;
b) dans le cas de toute autre formation, le premier
jour du treizième mois suivant celui au cours duquel
l’intéressé a terminé la formation;
c) dans le cas de la vérification de compétence ou du
contrôle de la compétence du pilote, le premier jour
du vingt-cinquième mois suivant celui au cours duquel
l’intéressé a subi avec succès la vérification de compé-
tence ou le contrôle de la compétence du pilote.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division VIII — Maintenance Section VIII — maintenance
Sections 604.131-604.139 Articles 604.131-604.139
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
623 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the maintenance schedule or any other procedure
is, if necessary, amended in response to the assess-
ment.
SOR/2014-131, s. 18.
c) que le calendrier de maintenance ou toute autre
procédure soient, au besoin, modifiés à la suite de
l’analyse.
DORS/2014-131, art. 18.
Personnel Records Dossiers du personnel
604.132 (1) A private operator shall have for its per-
sonnel a record that includes the following information:
(a) the name of any person authorized under section
571.11 to sign a maintenance release under section
571.10; and
(b) the name of any person who has performed ele-
mentary work in accordance with subparagraph
604.128(1)(a)(ii).
604.132 (1) L’exploitant privé dispose, pour son per-
sonnel, d’un dossier comprenant les renseignements sui-
vants :
a) le nom de toute personne autorisée, en vertu de
l’article 571.11, à signer une certification après main-
tenance en vertu de l’article 571.10;
b) le nom de toute personne qui a exécuté des tra-
vaux élémentaires conformément au sous-alinéa
604.128(1)a)(ii).
(2) The private operator shall retain the record for two
years after the day on which it was last updated.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il conserve le dossier pendant deux ans après la date
de sa dernière mise à jour.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.133 to 604.138 reserved] [604.133 à 604.138 réservés]
Division IX — Personnel
Requirements
Section IX — exigences relatives au
personnel
Validity Periods Périodes de validité
604.139 (1) Subject to subsections (2) and (3), for the
purposes of this Division and Division IV, the validity pe-
riod of any training, any competency check or any pilot
proficiency check expires on
(a) in the case of training in the performance of the
emergency procedures referred to in subsection
604.169(2) and in subparagraphs 604.179(z)(viii) and
(ix), and the high altitude indoctrination training re-
ferred to in section 604.176, the first day of the thirty-
seventh month after the month in which the training
was completed;
(b) in the case of all other training, the first day of the
thirteenth month after the month in which the train-
ing was completed; and
(c) in the case of a competency check or pilot profi-
ciency check, the first day of the twenty-fifth month af-
ter the month in which the competency check or pilot
proficiency check was successfully completed.
604.139 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
pour l’application de la présente section et de la section
IV, la période de validité de toute formation de toute vé-
rification de compétence ou de tout contrôle de la compé-
tence du pilote expire :
a) dans le cas de la formation portant sur l’exécution
des procédures d’urgence visées au paragraphe
604.169(2) et aux sous-alinéas 604.179z)(viii) et (ix)
et de la formation de familiarisation en haute altitude
visée à l’article 604.176, le premier jour du trente-sep-
tième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a
terminé la formation;
b) dans le cas de toute autre formation, le premier
jour du treizième mois suivant celui au cours duquel
l’intéressé a terminé la formation;
c) dans le cas de la vérification de compétence ou du
contrôle de la compétence du pilote, le premier jour
du vingt-cinquième mois suivant celui au cours duquel
l’intéressé a subi avec succès la vérification de compé-
tence ou le contrôle de la compétence du pilote.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.139-604.140 Articles 604.139-604.140
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
624 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If any training, competency check or pilot proficien-
cy check is renewed within the last 90 days of its validity
period, its validity period is extended by
(a) 36 months, in the case of training in the perfor-
mance of the emergency procedures referred to in sub-
section 604.169(2) and in subparagraphs
604.179(z)(viii) and (ix), and the high altitude indoc-
trination training referred to in section 604.176;
(b) 12 months, in the case of all other training; and
(c) 24 months, in the case of a competency check or
pilot proficiency check.
(2) Si une formation, une vérification de compétence ou
un contrôle de la compétence du pilote sont renouvelés
au cours des 90 derniers jours de leur période de validité,
celle-ci est prolongée :
a) de trente-six mois, dans le cas de la formation por-
tant sur l’exécution des procédures d’urgence visées au
paragraphe 604.169(2) et aux sous-alinéas
604.179z)(viii) et (ix) et de la formation de familiari-
sation en haute altitude visée à l’article 604.176;
b) de douze mois, dans le cas de toute autre forma-
tion;
c) de vingt-quatre mois, dans le cas d’une vérification
de compétence ou d’un contrôle de la compétence du
pilote.
(3) The Minister shall extend the validity period of any
training, competency check or pilot proficiency check for
a period of not more than 60 days beginning on the day
after the day on which the validity period expires, if
(a) the application for extension is made during the
validity period; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to renew the training, compe-
tency check or pilot proficiency check within the 90
days before the day on which the training, competency
check or pilot proficiency check would otherwise ex-
pire.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Le ministre prolonge la période de validité d’une for-
mation, d’une vérification de compétence ou d’un
contrôle de la compétence du pilote, d’au plus 60 jours à
compter du jour suivant la date d’expiration de la période
de validité, si les conditions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation est présentée au cours
de la période de validité;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de renouveler la formation, la véri-
fication de compétence ou le contrôle de la compé-
tence du pilote au cours des 90 jours précédant la date
d’échéance de celle-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Equivalencies Équivalences
604.140 (1) A person who will act as a crew member for
a private operator, and who has received crew member
training under the ground and flight training program of
an air operator or under the training program of another
private operator, may use that training to meet an equiv-
alent training requirement set out in this Subpart if
(a) the training received by the person is in respect of
the aircraft type that the person will operate and the
private operator’s area of operation;
(b) the validity period, if any, of that training has not
expired; and
(c) the private operator provides the person with
training in
(i) the processes, practices and procedures set out
in the private operator’s operations manual, and
604.140 (1) La personne qui agira en qualité de
membre d’équipage pour un exploitant privé et qui a reçu
une formation de membre d’équipage, au titre du pro-
gramme de formation au sol et en vol d’un exploitant aé-
rien ou au titre du programme de formation d’un autre
exploitant privé, peut s’en prévaloir pour satisfaire à une
exigence de formation équivalente qui est prévue à la
présente sous-partie si les exigences suivantes sont res-
pectées :
a) la formation reçue par la personne porte sur le
type d’aéronef qu’elle utilisera et la zone d’exploitation
de l’exploitant privé;
b) le cas échéant, la période de validité de cette for-
mation n’est pas expirée;
c) l’exploitant privé donne à la personne une forma-
tion portant sur les éléments suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.139-604.140 Articles 604.139-604.140
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
624 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If any training, competency check or pilot proficien-
cy check is renewed within the last 90 days of its validity
period, its validity period is extended by
(a) 36 months, in the case of training in the perfor-
mance of the emergency procedures referred to in sub-
section 604.169(2) and in subparagraphs
604.179(z)(viii) and (ix), and the high altitude indoc-
trination training referred to in section 604.176;
(b) 12 months, in the case of all other training; and
(c) 24 months, in the case of a competency check or
pilot proficiency check.
(2) Si une formation, une vérification de compétence ou
un contrôle de la compétence du pilote sont renouvelés
au cours des 90 derniers jours de leur période de validité,
celle-ci est prolongée :
a) de trente-six mois, dans le cas de la formation por-
tant sur l’exécution des procédures d’urgence visées au
paragraphe 604.169(2) et aux sous-alinéas
604.179z)(viii) et (ix) et de la formation de familiari-
sation en haute altitude visée à l’article 604.176;
b) de douze mois, dans le cas de toute autre forma-
tion;
c) de vingt-quatre mois, dans le cas d’une vérification
de compétence ou d’un contrôle de la compétence du
pilote.
(3) The Minister shall extend the validity period of any
training, competency check or pilot proficiency check for
a period of not more than 60 days beginning on the day
after the day on which the validity period expires, if
(a) the application for extension is made during the
validity period; and
(b) the applicant demonstrates that there has been no
reasonable opportunity to renew the training, compe-
tency check or pilot proficiency check within the 90
days before the day on which the training, competency
check or pilot proficiency check would otherwise ex-
pire.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Le ministre prolonge la période de validité d’une for-
mation, d’une vérification de compétence ou d’un
contrôle de la compétence du pilote, d’au plus 60 jours à
compter du jour suivant la date d’expiration de la période
de validité, si les conditions suivantes sont respectées :
a) la demande de prolongation est présentée au cours
de la période de validité;
b) le demandeur démontre qu’il n’y a pas eu d’occa-
sions raisonnables de renouveler la formation, la véri-
fication de compétence ou le contrôle de la compé-
tence du pilote au cours des 90 jours précédant la date
d’échéance de celle-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Equivalencies Équivalences
604.140 (1) A person who will act as a crew member for
a private operator, and who has received crew member
training under the ground and flight training program of
an air operator or under the training program of another
private operator, may use that training to meet an equiv-
alent training requirement set out in this Subpart if
(a) the training received by the person is in respect of
the aircraft type that the person will operate and the
private operator’s area of operation;
(b) the validity period, if any, of that training has not
expired; and
(c) the private operator provides the person with
training in
(i) the processes, practices and procedures set out
in the private operator’s operations manual, and
604.140 (1) La personne qui agira en qualité de
membre d’équipage pour un exploitant privé et qui a reçu
une formation de membre d’équipage, au titre du pro-
gramme de formation au sol et en vol d’un exploitant aé-
rien ou au titre du programme de formation d’un autre
exploitant privé, peut s’en prévaloir pour satisfaire à une
exigence de formation équivalente qui est prévue à la
présente sous-partie si les exigences suivantes sont res-
pectées :
a) la formation reçue par la personne porte sur le
type d’aéronef qu’elle utilisera et la zone d’exploitation
de l’exploitant privé;
b) le cas échéant, la période de validité de cette for-
mation n’est pas expirée;
c) l’exploitant privé donne à la personne une forma-
tion portant sur les éléments suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.140-604.141 Articles 604.140-604.141
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
625 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the private operator’s emergency procedures
for the aircraft in respect of which the person will
be assigned duties.
(i) les processus, les pratiques et les procédures
prévus dans le manuel d’exploitation de l’exploitant
privé,
(ii) les procédures d’urgence de l’exploitant privé
pour l’aéronef à l’égard duquel seront attribuées
des fonctions à la personne.
(2) A person who will act as a flight crew member for a
private operator, and who has successfully completed a
pilot proficiency check with an air operator or a compe-
tency check with another private operator, meets the re-
quirements of paragraph 604.143(1)(e) if
(a) the pilot proficiency check or competency check
was conducted using an aircraft of the same type that
the person will operate;
(b) the validity period of the pilot proficiency check
or competency check has not expired; and
(c) the private operator provides the person with
training in respect of
(i) the processes, practices and procedures set out
in the private operator’s operations manual,
(ii) any differences between the equipment that is
installed on the aircraft operated by the private op-
erator and the equipment that is installed on the
aircraft operated by the air operator or the other
private operator, and
(iii) any differences between the private operator’s
operational procedures and those of the air opera-
tor or the other private operator.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) La personne qui agira en qualité de membre d’équi-
page de conduite pour un exploitant privé et qui a subi
avec succès un contrôle de la compétence du pilote d’un
exploitant aérien ou une vérification de compétence d’un
autre exploitant privé satisfait à l’exigence de l’alinéa
604.143(1)e) si les exigences suivantes sont respectées :
a) le contrôle de la compétence du pilote ou la vérifi-
cation de compétence ont été effectués en utilisant un
aéronef du même type que celui que la personne utili-
sera;
b) la période de validité de la vérification de compé-
tence ou du contrôle de la compétence du pilote n’est
pas expirée;
c) l’exploitant privé donne à la personne une forma-
tion portant sur les éléments suivants :
(i) les processus, les pratiques et les procédures
prévus dans le manuel d’exploitation de l’exploitant
privé,
(ii) toute différence entre l’équipement qui est ins-
tallé sur les aéronefs exploités par l’exploitant privé
et celui qui est installé sur les aéronefs exploités par
l’exploitant aérien ou l’autre exploitant privé,
(iii) toute différence entre les procédures opéra-
tionnelles de l’exploitant privé et celles de l’exploi-
tant aérien ou de l’autre exploitant privé.
DORS/2014-131, art. 18.
Operations Manager Qualifications and ResponsibilitiesQualifications et responsabilités — gestionnaire des
opérations
604.141 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as the operations
manager unless
(a) the person
(i) holds, or has held, the licence and ratings re-
quired by Part IV to act as a pilot-in-command on
an aircraft operated by the private operator, or
(ii) has acquired at least three years of supervisory
experience with a private operator or air operator
whose operations and activities are of a size, nature
604.141 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de gestionnaire
des opérations, et à toute personne d’agir en cette quali-
té, à moins que les exigences suivantes ne soient respec-
tées :
a) la personne satisfait à l’une ou l’autre des exi-
gences suivantes :
(i) elle est titulaire, ou a été titulaire, de la licence
et des qualifications exigées par la partie IV pour
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.140-604.141 Articles 604.140-604.141
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
625 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the private operator’s emergency procedures
for the aircraft in respect of which the person will
be assigned duties.
(i) les processus, les pratiques et les procédures
prévus dans le manuel d’exploitation de l’exploitant
privé,
(ii) les procédures d’urgence de l’exploitant privé
pour l’aéronef à l’égard duquel seront attribuées
des fonctions à la personne.
(2) A person who will act as a flight crew member for a
private operator, and who has successfully completed a
pilot proficiency check with an air operator or a compe-
tency check with another private operator, meets the re-
quirements of paragraph 604.143(1)(e) if
(a) the pilot proficiency check or competency check
was conducted using an aircraft of the same type that
the person will operate;
(b) the validity period of the pilot proficiency check
or competency check has not expired; and
(c) the private operator provides the person with
training in respect of
(i) the processes, practices and procedures set out
in the private operator’s operations manual,
(ii) any differences between the equipment that is
installed on the aircraft operated by the private op-
erator and the equipment that is installed on the
aircraft operated by the air operator or the other
private operator, and
(iii) any differences between the private operator’s
operational procedures and those of the air opera-
tor or the other private operator.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) La personne qui agira en qualité de membre d’équi-
page de conduite pour un exploitant privé et qui a subi
avec succès un contrôle de la compétence du pilote d’un
exploitant aérien ou une vérification de compétence d’un
autre exploitant privé satisfait à l’exigence de l’alinéa
604.143(1)e) si les exigences suivantes sont respectées :
a) le contrôle de la compétence du pilote ou la vérifi-
cation de compétence ont été effectués en utilisant un
aéronef du même type que celui que la personne utili-
sera;
b) la période de validité de la vérification de compé-
tence ou du contrôle de la compétence du pilote n’est
pas expirée;
c) l’exploitant privé donne à la personne une forma-
tion portant sur les éléments suivants :
(i) les processus, les pratiques et les procédures
prévus dans le manuel d’exploitation de l’exploitant
privé,
(ii) toute différence entre l’équipement qui est ins-
tallé sur les aéronefs exploités par l’exploitant privé
et celui qui est installé sur les aéronefs exploités par
l’exploitant aérien ou l’autre exploitant privé,
(iii) toute différence entre les procédures opéra-
tionnelles de l’exploitant privé et celles de l’exploi-
tant aérien ou de l’autre exploitant privé.
DORS/2014-131, art. 18.
Operations Manager Qualifications and ResponsibilitiesQualifications et responsabilités — gestionnaire des
opérations
604.141 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as the operations
manager unless
(a) the person
(i) holds, or has held, the licence and ratings re-
quired by Part IV to act as a pilot-in-command on
an aircraft operated by the private operator, or
(ii) has acquired at least three years of supervisory
experience with a private operator or air operator
whose operations and activities are of a size, nature
604.141 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de gestionnaire
des opérations, et à toute personne d’agir en cette quali-
té, à moins que les exigences suivantes ne soient respec-
tées :
a) la personne satisfait à l’une ou l’autre des exi-
gences suivantes :
(i) elle est titulaire, ou a été titulaire, de la licence
et des qualifications exigées par la partie IV pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.141 Article 604.141
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
626 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and complexity that correspond to the size, nature
and complexity of the operations and activities of
the private operator; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart and of any other
applicable laws, regulations or standards that en-
sure the safety of the private operator’s operations
or affect the person’s responsibilities.
agir en qualité de commandant de bord d’un
aéronef exploité par l’exploitant privé,
(ii) elle possède au moins trois ans d’expérience
liée à la supervision auprès d’un exploitant privé,
ou d’un exploitant aérien, dont les opérations et les
activités sont d’une ampleur, d’une nature et d’une
complexité qui correspondent à celles de l’exploi-
tant privé;
b) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie et
des autres lois, règlements et normes applicables
qui assurent la sécurité de l’exploitation de l’exploi-
tant privé ou qui ont une incidence sur les respon-
sabilités de la personne.
(2) The operations manager is responsible for the opera-
tional control of the private operator’s operations and
shall
(a) coordinate the activities that affect operational
control, including activities relating to
(i) maintenance,
(ii) crew members’ schedules,
(iii) load control, and
(iv) aircraft operation schedules;
(b) implement the private operator’s policies and
procedures to ensure that the private operator’s opera-
tions meet the requirements of this Subpart;
(c) if the operations manager receives aeronautical
information that indicates a risk to the safety of a
flight, ensure that corrective actions are taken to man-
age or mitigate the risk;
(d) ensure the dissemination of aircraft safety infor-
mation to the private operator’s personnel; and
(e) implement the emergency response procedures
referred to in paragraph 604.203(1)(e).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 18(F).
(2) Le gestionnaire des opérations est responsable de la
gestion du contrôle d’exploitation de l’exploitant privé et
doit :
a) coordonner les activités qui ont une incidence sur
le contrôle d’exploitation, y compris les activités rela-
tives :
(i) à la maintenance,
(ii) aux horaires des membres d’équipage,
(iii) au contrôle des charges,
(iv) aux calendriers d’utilisation des aéronefs;
b) mettre en œuvre les politiques et procédures de
l’exploitant privé pour assurer la conformité des opé-
rations de celui-ci avec les exigences de la présente
sous-partie;
c) lorsqu’il reçoit des renseignements aéronautiques
qui indiquent un risque pour la sécurité d’un vol,
veiller à ce que des mesures correctives soient prises
pour gérer ou atténuer les risques;
d) veiller à ce que les renseignements relatifs à la sé-
curité des aéronefs soient communiqués au personnel
de l’exploitant privé;
e) mettre en œuvre la procédure relative aux inter-
ventions en cas d’urgence visée à l’alinéa
604.203(1)e).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 18(F).
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.141 Article 604.141
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
626 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and complexity that correspond to the size, nature
and complexity of the operations and activities of
the private operator; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart and of any other
applicable laws, regulations or standards that en-
sure the safety of the private operator’s operations
or affect the person’s responsibilities.
agir en qualité de commandant de bord d’un
aéronef exploité par l’exploitant privé,
(ii) elle possède au moins trois ans d’expérience
liée à la supervision auprès d’un exploitant privé,
ou d’un exploitant aérien, dont les opérations et les
activités sont d’une ampleur, d’une nature et d’une
complexité qui correspondent à celles de l’exploi-
tant privé;
b) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie et
des autres lois, règlements et normes applicables
qui assurent la sécurité de l’exploitation de l’exploi-
tant privé ou qui ont une incidence sur les respon-
sabilités de la personne.
(2) The operations manager is responsible for the opera-
tional control of the private operator’s operations and
shall
(a) coordinate the activities that affect operational
control, including activities relating to
(i) maintenance,
(ii) crew members’ schedules,
(iii) load control, and
(iv) aircraft operation schedules;
(b) implement the private operator’s policies and
procedures to ensure that the private operator’s opera-
tions meet the requirements of this Subpart;
(c) if the operations manager receives aeronautical
information that indicates a risk to the safety of a
flight, ensure that corrective actions are taken to man-
age or mitigate the risk;
(d) ensure the dissemination of aircraft safety infor-
mation to the private operator’s personnel; and
(e) implement the emergency response procedures
referred to in paragraph 604.203(1)(e).
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-122, s. 18(F).
(2) Le gestionnaire des opérations est responsable de la
gestion du contrôle d’exploitation de l’exploitant privé et
doit :
a) coordonner les activités qui ont une incidence sur
le contrôle d’exploitation, y compris les activités rela-
tives :
(i) à la maintenance,
(ii) aux horaires des membres d’équipage,
(iii) au contrôle des charges,
(iv) aux calendriers d’utilisation des aéronefs;
b) mettre en œuvre les politiques et procédures de
l’exploitant privé pour assurer la conformité des opé-
rations de celui-ci avec les exigences de la présente
sous-partie;
c) lorsqu’il reçoit des renseignements aéronautiques
qui indiquent un risque pour la sécurité d’un vol,
veiller à ce que des mesures correctives soient prises
pour gérer ou atténuer les risques;
d) veiller à ce que les renseignements relatifs à la sé-
curité des aéronefs soient communiqués au personnel
de l’exploitant privé;
e) mettre en œuvre la procédure relative aux inter-
ventions en cas d’urgence visée à l’alinéa
604.203(1)e).
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-122, art. 18(F).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.142-604.143 Articles 604.142-604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
627 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Chief Pilot Qualifications, Training and ResponsibilitiesQualifications, formation et responsabilités — pilote en
chef
604.142 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a chief pilot unless
(a) the person meets the requirements of paragraphs
604.143(1)(a), (b), (d) and (e) for acting as pilot-in-
command on an aircraft operated by the private oper-
ator; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart and of any other
applicable laws, regulations or standards that en-
sure the safety of the private operator’s operations
or affect the person’s responsibilities.
604.142 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de pilote en chef,
et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins que
les exigences suivantes ne soient respectées :
a) la personne satisfait aux exigences des alinéas
604.143(1)a), b), d) et e) pour agir en qualité de com-
mandant de bord à bord d’un aéronef exploité par l’ex-
ploitant privé;
b) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie et
des autres lois, règlements et normes applicables
qui assurent la sécurité de l’exploitation de l’exploi-
tant privé ou qui ont une incidence sur les respon-
sabilités de la personne.
(2) The chief pilot is responsible for the flight crew
members involved in the private operator’s operations
and shall
(a) develop standard operating procedures in respect
of aircraft operated by the private operator;
(b) verify whether the aerodromes and routes for air-
craft used by the private operator are suitable for air-
craft operated by the private operator;
(c) ensure that the operational requirements of the
aerodromes and routes used by the private operator
are met; and
(d) process any flight crew member reports and take
any necessary follow-up action.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le pilote en chef est responsable des membres
d’équipage de conduite qui participent aux opérations de
l’exploitant privé et doit :
a) élaborer les procédures d’utilisation normalisées à
l’égard des aéronefs utilisés par l’exploitant privé;
b) vérifier si les aérodromes et les routes utilisés par
l’exploitant privé conviennent aux aéronefs qu’exploite
l’exploitant privé;
c) veiller à ce que les exigences opérationnelles des
aérodromes et des routes utilisés par l’exploitant privé
soient respectées;
d) traiter les rapports des membres d’équipage de
conduite et prendre les mesures de suivi nécessaires.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Member Qualifications and Training Qualifications et formation — membres d’équipage de
conduite
604.143 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a pilot-in-command
or second-in-command unless
(a) the person holds the licence, ratings and medical
certificate required by Part IV;
(b) in the case of a pilot-in-command,
604.143 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de commandant
de bord ou de commandant en second, et à toute per-
sonne d’agir en ces qualités, à moins que les exigences
suivantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire de la licence, des qualifica-
tions et du certificat médical exigés par la partie IV;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.142-604.143 Articles 604.142-604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
627 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Chief Pilot Qualifications, Training and ResponsibilitiesQualifications, formation et responsabilités — pilote en
chef
604.142 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a chief pilot unless
(a) the person meets the requirements of paragraphs
604.143(1)(a), (b), (d) and (e) for acting as pilot-in-
command on an aircraft operated by the private oper-
ator; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart and of any other
applicable laws, regulations or standards that en-
sure the safety of the private operator’s operations
or affect the person’s responsibilities.
604.142 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de pilote en chef,
et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins que
les exigences suivantes ne soient respectées :
a) la personne satisfait aux exigences des alinéas
604.143(1)a), b), d) et e) pour agir en qualité de com-
mandant de bord à bord d’un aéronef exploité par l’ex-
ploitant privé;
b) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie et
des autres lois, règlements et normes applicables
qui assurent la sécurité de l’exploitation de l’exploi-
tant privé ou qui ont une incidence sur les respon-
sabilités de la personne.
(2) The chief pilot is responsible for the flight crew
members involved in the private operator’s operations
and shall
(a) develop standard operating procedures in respect
of aircraft operated by the private operator;
(b) verify whether the aerodromes and routes for air-
craft used by the private operator are suitable for air-
craft operated by the private operator;
(c) ensure that the operational requirements of the
aerodromes and routes used by the private operator
are met; and
(d) process any flight crew member reports and take
any necessary follow-up action.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le pilote en chef est responsable des membres
d’équipage de conduite qui participent aux opérations de
l’exploitant privé et doit :
a) élaborer les procédures d’utilisation normalisées à
l’égard des aéronefs utilisés par l’exploitant privé;
b) vérifier si les aérodromes et les routes utilisés par
l’exploitant privé conviennent aux aéronefs qu’exploite
l’exploitant privé;
c) veiller à ce que les exigences opérationnelles des
aérodromes et des routes utilisés par l’exploitant privé
soient respectées;
d) traiter les rapports des membres d’équipage de
conduite et prendre les mesures de suivi nécessaires.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Member Qualifications and Training Qualifications et formation — membres d’équipage de
conduite
604.143 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a pilot-in-command
or second-in-command unless
(a) the person holds the licence, ratings and medical
certificate required by Part IV;
(b) in the case of a pilot-in-command,
604.143 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de commandant
de bord ou de commandant en second, et à toute per-
sonne d’agir en ces qualités, à moins que les exigences
suivantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire de la licence, des qualifica-
tions et du certificat médical exigés par la partie IV;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
628 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the person has received, in respect of the air-
craft type that the person will operate, the training
set out in subsections 604.169(1) and 604.170(1)
and, if applicable, the training set out in subsection
604.169(3) and sections 604.177 and 604.178, or
equivalent training that meets the requirements of
subsection 604.140(1), as the case may be, and
(ii) the validity period of the training has not ex-
pired;
(c) in the case of a second-in-command,
(i) the person has received, in respect of the air-
craft type that the person will operate, the training
set out in subsections 604.169(1) and 604.170(1)
and, if applicable, the training set out in subsection
604.169(3) and section 604.177, or equivalent
training that meets the requirements of subsection
604.140(1), as the case may be, and
(ii) the validity period of the training has not ex-
pired;
(d) the person has received, in respect of the aircraft
type that the person will operate, training in the per-
formance of the emergency procedures referred to in
subsection 604.169(2) or equivalent training that
meets the requirements of subsection 604.140(1), and
the validity period of the training has not expired;
(e) the person has successfully completed, in respect
of the aircraft type that the person will operate, a com-
petency check that meets the requirements of this sec-
tion or a competency check or pilot proficiency check
that meets the requirements of subsection 604.140(2),
and the validity period of the competency check or pi-
lot proficiency check has not expired; and
(f) if the person is required to operate an aircraft
above 13,000 feet ASL, the person has received the
training set out in section 604.176 or equivalent train-
ing that meets the requirements of subsection
604.140(1).
b) si elle agit en qualité de commandant de bord :
(i) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle
utilisera, la formation prévue aux paragraphes
604.169(1) et 604.170(1) et, le cas échéant, celle
prévue au paragraphe 604.169(3) et aux articles
604.177 et 604.178, ou une formation équivalente
qui est conforme aux exigences du paragraphe
604.140(1), selon le cas,
(ii) la période de validité de la formation n’est pas
expirée;
c) si elle agit en qualité de commandant en second :
(i) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle
utilisera, la formation prévue aux paragraphes
604.169(1) et 604.170(1) et, le cas échéant, celle
prévue au paragraphe 604.169(3) et à l’article
604.177 ou une formation équivalente qui est
conforme aux exigences du paragraphe 604.140(1),
selon le cas,
(ii) la période de validité de la formation n’est pas
expirée;
d) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle utili-
sera, la formation portant sur l’exécution des procé-
dures d’urgence prévues au paragraphe 604.169(2) ou
une formation équivalente qui est conforme aux exi-
gences du paragraphe 604.140(1) et la période de vali-
dité de celle-ci n’est pas expirée;
e) elle a subi avec succès, à l’égard du type d’aéronef
qu’elle utilisera, une vérification de compétence qui
est conforme aux exigences du présent article ou une
vérification de la compétence ou un contrôle de la
compétence du pilote qui sont conformes aux exi-
gences du paragraphe 604.140(2) et la période de vali-
dité de ceux-ci n’est pas expirée;
f) si elle doit utiliser un aéronef au-dessus de 13 000
pieds ASL, elle a reçu la formation prévue à l’article
604.176 ou une formation équivalente qui est
conforme aux exigences du paragraphe 604.140(1).
(2) A person who undergoes a competency check re-
ferred to in paragraph (1)(e)
(a) shall have completed, within 30 days before the
day on which the competency check is conducted, the
training set out in subsection 604.170(1) or equivalent
training that meets the requirements of subsection
604.140(1);
(b) shall have been recommended for the competency
check by an instructor who provided the person with
(2) La personne qui fait l’objet d’une vérification de
compétence visée à l’alinéa (1)e) satisfait aux exigences
suivantes :
a) la personne a suivi, dans les 30 jours qui précèdent
la date où la vérification de compétence est effectuée,
la formation prévue au paragraphe 604.170(1) ou une
formation équivalente qui est conforme aux exigences
du paragraphe 604.140(1);
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
628 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the person has received, in respect of the air-
craft type that the person will operate, the training
set out in subsections 604.169(1) and 604.170(1)
and, if applicable, the training set out in subsection
604.169(3) and sections 604.177 and 604.178, or
equivalent training that meets the requirements of
subsection 604.140(1), as the case may be, and
(ii) the validity period of the training has not ex-
pired;
(c) in the case of a second-in-command,
(i) the person has received, in respect of the air-
craft type that the person will operate, the training
set out in subsections 604.169(1) and 604.170(1)
and, if applicable, the training set out in subsection
604.169(3) and section 604.177, or equivalent
training that meets the requirements of subsection
604.140(1), as the case may be, and
(ii) the validity period of the training has not ex-
pired;
(d) the person has received, in respect of the aircraft
type that the person will operate, training in the per-
formance of the emergency procedures referred to in
subsection 604.169(2) or equivalent training that
meets the requirements of subsection 604.140(1), and
the validity period of the training has not expired;
(e) the person has successfully completed, in respect
of the aircraft type that the person will operate, a com-
petency check that meets the requirements of this sec-
tion or a competency check or pilot proficiency check
that meets the requirements of subsection 604.140(2),
and the validity period of the competency check or pi-
lot proficiency check has not expired; and
(f) if the person is required to operate an aircraft
above 13,000 feet ASL, the person has received the
training set out in section 604.176 or equivalent train-
ing that meets the requirements of subsection
604.140(1).
b) si elle agit en qualité de commandant de bord :
(i) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle
utilisera, la formation prévue aux paragraphes
604.169(1) et 604.170(1) et, le cas échéant, celle
prévue au paragraphe 604.169(3) et aux articles
604.177 et 604.178, ou une formation équivalente
qui est conforme aux exigences du paragraphe
604.140(1), selon le cas,
(ii) la période de validité de la formation n’est pas
expirée;
c) si elle agit en qualité de commandant en second :
(i) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle
utilisera, la formation prévue aux paragraphes
604.169(1) et 604.170(1) et, le cas échéant, celle
prévue au paragraphe 604.169(3) et à l’article
604.177 ou une formation équivalente qui est
conforme aux exigences du paragraphe 604.140(1),
selon le cas,
(ii) la période de validité de la formation n’est pas
expirée;
d) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef qu’elle utili-
sera, la formation portant sur l’exécution des procé-
dures d’urgence prévues au paragraphe 604.169(2) ou
une formation équivalente qui est conforme aux exi-
gences du paragraphe 604.140(1) et la période de vali-
dité de celle-ci n’est pas expirée;
e) elle a subi avec succès, à l’égard du type d’aéronef
qu’elle utilisera, une vérification de compétence qui
est conforme aux exigences du présent article ou une
vérification de la compétence ou un contrôle de la
compétence du pilote qui sont conformes aux exi-
gences du paragraphe 604.140(2) et la période de vali-
dité de ceux-ci n’est pas expirée;
f) si elle doit utiliser un aéronef au-dessus de 13 000
pieds ASL, elle a reçu la formation prévue à l’article
604.176 ou une formation équivalente qui est
conforme aux exigences du paragraphe 604.140(1).
(2) A person who undergoes a competency check re-
ferred to in paragraph (1)(e)
(a) shall have completed, within 30 days before the
day on which the competency check is conducted, the
training set out in subsection 604.170(1) or equivalent
training that meets the requirements of subsection
604.140(1);
(b) shall have been recommended for the competency
check by an instructor who provided the person with
(2) La personne qui fait l’objet d’une vérification de
compétence visée à l’alinéa (1)e) satisfait aux exigences
suivantes :
a) la personne a suivi, dans les 30 jours qui précèdent
la date où la vérification de compétence est effectuée,
la formation prévue au paragraphe 604.170(1) ou une
formation équivalente qui est conforme aux exigences
du paragraphe 604.140(1);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
629 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the training or equivalent training referred to in para-
graph (a); and
(c) shall meet the following requirements:
(i) the person holds the licence required by Part IV
in respect of the aircraft that will be used for the
competency check,
(ii) the person holds a type rating required by Part
IV in respect of the aircraft that will be used for the
competency check, or meets the knowledge and ex-
perience requirements set out in paragraph
421.40(3)(a) of Standard 421 — Flight Crew Per-
mits, Licences and Ratings , and the knowledge re-
quirement was met within 24 months before the
day on which the competency check is conducted,
and
(iii) the person holds an instrument rating re-
quired by Part IV in respect of the aircraft that will
be used for the competency check, or meets the
knowledge and experience requirements set out in
subsection 421.46(2) of Standard 421 — Flight
Crew Permits, Licences and Ratings , and the
knowledge requirement was met within 24 months
before the day on which the competency check is
conducted.
b) elle a fait l’objet, à l’égard de la vérification de
compétence, d’une recommandation d’un instructeur
qui lui a donné la formation ou la formation équiva-
lente qui sont visées à l’alinéa a);
c) elle satisfait aux exigences suivantes :
(i) elle est titulaire de la licence exigée par la partie
IV à l’égard de l’aéronef qui sera utilisé pour la véri-
fication de compétence,
(ii) elle est titulaire d’une qualification de type exi-
gée par la partie IV à l’égard de l’aéronef utilisé
pour la vérification de compétence ou elle satisfait
aux exigences relatives aux connaissances et à l’ex-
périence prévues à l’alinéa 421.40(3)a) de la Norme
421 — Permis, licences et qualifications des
membres d’équipage de conduite , auquel cas l’exi-
gence relative aux connaissances a été respectée
dans les 24 mois qui précèdent la date où la vérifi-
cation de compétence est effectuée,
(iii) elle est titulaire d’une qualification de vol aux
instruments exigée par la partie IV à l’égard de l’aé-
ronef qui sera utilisé pour la vérification de compé-
tence ou elle satisfait aux exigences relatives aux
connaissances et à l’expérience prévues au para-
graphe 421.46(2) de la Norme 421 — Permis, li-
cences et qualifications des membres d’équipage de
conduite, auquel cas l’exigence relative aux
connaissances a été respectée dans les 24 mois qui
précèdent la date où la vérification de compétence
est effectuée.
(3) The competency check referred to in paragraph
(1)(e)
(a) shall be based on the processes, practices and
procedures set out in the private operator’s operations
manual;
(b) shall consist of the exercises set out in chapters 2
or 3, as the case may be, of the standard entitled Flight
Test Guide — Competency Check (Private Operators) ,
published by the Minister;
(c) shall assess the exercises referred to in paragraph
(b) in accordance with the marking scale set out in
section 1.3 of that standard;
(d) shall assess the competency as satisfactory or un-
satisfactory in accordance with sections 1.4 and 1.5 of
that standard; and
(e) shall be subject to the retest procedures referred
to in section 1.6 of that standard.
(3) La vérification de compétence visée à l’alinéa (1)e)
doit être conforme aux exigences suivantes :
a) elle repose sur les processus, les pratiques et les
procédures prévus dans le manuel d’exploitation de
l’exploitant privé;
b) elle comporte les exercices prévus aux chapitres 2
ou 3, selon le cas, de la norme intitulée Guide de test
en vol — Vérification de compétence (exploitants pri-
vés), publiée par le ministre;
c) elle évalue les exercices visés à l’alinéa b) selon
l’échelle de notation prévue à l’article 1.3 de cette
norme;
d) elle évalue la compétence comme étant satisfai-
sante ou insatisfaisante conformément aux articles 1.4
et 1.5 de cette norme;
e) elle est assujettie à des procédures en prévision
d’un nouveau test qui sont visées à l’article 1.6 de cette
norme.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
629 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the training or equivalent training referred to in para-
graph (a); and
(c) shall meet the following requirements:
(i) the person holds the licence required by Part IV
in respect of the aircraft that will be used for the
competency check,
(ii) the person holds a type rating required by Part
IV in respect of the aircraft that will be used for the
competency check, or meets the knowledge and ex-
perience requirements set out in paragraph
421.40(3)(a) of Standard 421 — Flight Crew Per-
mits, Licences and Ratings , and the knowledge re-
quirement was met within 24 months before the
day on which the competency check is conducted,
and
(iii) the person holds an instrument rating re-
quired by Part IV in respect of the aircraft that will
be used for the competency check, or meets the
knowledge and experience requirements set out in
subsection 421.46(2) of Standard 421 — Flight
Crew Permits, Licences and Ratings , and the
knowledge requirement was met within 24 months
before the day on which the competency check is
conducted.
b) elle a fait l’objet, à l’égard de la vérification de
compétence, d’une recommandation d’un instructeur
qui lui a donné la formation ou la formation équiva-
lente qui sont visées à l’alinéa a);
c) elle satisfait aux exigences suivantes :
(i) elle est titulaire de la licence exigée par la partie
IV à l’égard de l’aéronef qui sera utilisé pour la véri-
fication de compétence,
(ii) elle est titulaire d’une qualification de type exi-
gée par la partie IV à l’égard de l’aéronef utilisé
pour la vérification de compétence ou elle satisfait
aux exigences relatives aux connaissances et à l’ex-
périence prévues à l’alinéa 421.40(3)a) de la Norme
421 — Permis, licences et qualifications des
membres d’équipage de conduite , auquel cas l’exi-
gence relative aux connaissances a été respectée
dans les 24 mois qui précèdent la date où la vérifi-
cation de compétence est effectuée,
(iii) elle est titulaire d’une qualification de vol aux
instruments exigée par la partie IV à l’égard de l’aé-
ronef qui sera utilisé pour la vérification de compé-
tence ou elle satisfait aux exigences relatives aux
connaissances et à l’expérience prévues au para-
graphe 421.46(2) de la Norme 421 — Permis, li-
cences et qualifications des membres d’équipage de
conduite, auquel cas l’exigence relative aux
connaissances a été respectée dans les 24 mois qui
précèdent la date où la vérification de compétence
est effectuée.
(3) The competency check referred to in paragraph
(1)(e)
(a) shall be based on the processes, practices and
procedures set out in the private operator’s operations
manual;
(b) shall consist of the exercises set out in chapters 2
or 3, as the case may be, of the standard entitled Flight
Test Guide — Competency Check (Private Operators) ,
published by the Minister;
(c) shall assess the exercises referred to in paragraph
(b) in accordance with the marking scale set out in
section 1.3 of that standard;
(d) shall assess the competency as satisfactory or un-
satisfactory in accordance with sections 1.4 and 1.5 of
that standard; and
(e) shall be subject to the retest procedures referred
to in section 1.6 of that standard.
(3) La vérification de compétence visée à l’alinéa (1)e)
doit être conforme aux exigences suivantes :
a) elle repose sur les processus, les pratiques et les
procédures prévus dans le manuel d’exploitation de
l’exploitant privé;
b) elle comporte les exercices prévus aux chapitres 2
ou 3, selon le cas, de la norme intitulée Guide de test
en vol — Vérification de compétence (exploitants pri-
vés), publiée par le ministre;
c) elle évalue les exercices visés à l’alinéa b) selon
l’échelle de notation prévue à l’article 1.3 de cette
norme;
d) elle évalue la compétence comme étant satisfai-
sante ou insatisfaisante conformément aux articles 1.4
et 1.5 de cette norme;
e) elle est assujettie à des procédures en prévision
d’un nouveau test qui sont visées à l’article 1.6 de cette
norme.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
630 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) Subject to subsection (5), the competency check re-
ferred to in paragraph (1)(e) shall be conducted by a per-
son who
(a) holds the licence and ratings required by Part IV
to act as pilot-in-command of the aircraft used for the
competency check;
(b) holds an instrument rating required by Part IV in
respect of the aircraft used for the competency check;
(c) meets one of the following requirements:
(i) is a pilot examiner authorized by the Minister
to conduct instrument rating flight tests under Part
IV,
(ii) is an approved check pilot authorized by the
Minister to conduct a pilot proficiency check under
Part VII in respect of the aircraft type used for the
competency check, or
(iii) holds an authorization issued by the compe-
tent authority of a contracting state to conduct
flight tests that are equivalent to competency
checks, in which case the person shall have demon-
strated to the private operator knowledge of the
standard referred to in paragraph (3)(b); and
(d) is not the instructor who made the recommenda-
tion referred to in paragraph 2(b) in respect of the
person undergoing the competency check.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), la vérification de
compétence visée à l’alinéa (1)e) est effectuée par une
personne qui satisfait aux exigences suivantes :
a) la personne est titulaire de la licence et des qualifi-
cations exigées par la partie IV pour agir en qualité de
commandant de bord de l’aéronef utilisé pour la vérifi-
cation de compétence;
b) elle est titulaire d’une qualification de vol aux ins-
truments exigée par la partie IV à l’égard de l’aéronef
utilisé pour la vérification de compétence;
c) elle est, selon le cas :
(i) un pilote-examinateur autorisé par le ministre à
effectuer des tests en vol en vue d’une qualification
de vol aux instruments en application de la partie
IV,
(ii) un pilote-vérificateur agréé qui est autorisé par
le ministre à effectuer un contrôle de la compétence
pilote en application de la partie VII à l’égard du
type d’aéronef utilisé pour la vérification de compé-
tence,
(iii) titulaire d’une autorisation délivrée par l’auto-
rité compétente d’un État contractant pour effec-
tuer des tests en vol qui sont équivalents à des véri-
fications de compétence, auquel cas elle a démontré
à l’exploitant privé qu’elle possède des connais-
sances à l’égard de la norme visée à l’alinéa (3)b);
d) elle n’est pas l’instructeur qui a donné la recom-
mandation visée à l’alinéa (2)b) à l’égard de la per-
sonne qui fait l’objet de la vérification de compétence.
(5) The competency check referred to in paragraph
(1)(e) may be conducted by a person who is not referred
to in paragraph 4(c) if the person
(a) has been assigned to conduct the competency
check by the private operator;
(b) meets the requirements set out in paragraphs
(4)(a) and (b);
(c) does not have a record of conviction for
(i) an offence under section 7.3 of the Act, or
(ii) two or more offences under these Regulations
not arising from a single occurrence;
(d) is at least 21 years old;
(5) La vérification de compétence visée à l’alinéa (1)e)
peut être effectuée par une personne qui n’est pas visée à
l’alinéa (4)c) si celle-ci satisfait aux conditions suivantes :
a) la personne a été chargée d’effectuer la vérification
de compétence par l’exploitant privé;
b) elle satisfait aux exigences prévues aux alinéas
(4)a) et b);
c) elle n’a pas de dossier de condamnation :
(i) ni pour une infraction prévue à l’article 7.3 de
la Loi,
(ii) ni pour deux infractions ou plus prévues au
présent règlement qui ne découlent pas d’un seul
événement;
d) elle est âgée de 21 ans ou plus;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.143 Article 604.143
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Last amended on June 17, 2026
630 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) Subject to subsection (5), the competency check re-
ferred to in paragraph (1)(e) shall be conducted by a per-
son who
(a) holds the licence and ratings required by Part IV
to act as pilot-in-command of the aircraft used for the
competency check;
(b) holds an instrument rating required by Part IV in
respect of the aircraft used for the competency check;
(c) meets one of the following requirements:
(i) is a pilot examiner authorized by the Minister
to conduct instrument rating flight tests under Part
IV,
(ii) is an approved check pilot authorized by the
Minister to conduct a pilot proficiency check under
Part VII in respect of the aircraft type used for the
competency check, or
(iii) holds an authorization issued by the compe-
tent authority of a contracting state to conduct
flight tests that are equivalent to competency
checks, in which case the person shall have demon-
strated to the private operator knowledge of the
standard referred to in paragraph (3)(b); and
(d) is not the instructor who made the recommenda-
tion referred to in paragraph 2(b) in respect of the
person undergoing the competency check.
(4) Sous réserve du paragraphe (5), la vérification de
compétence visée à l’alinéa (1)e) est effectuée par une
personne qui satisfait aux exigences suivantes :
a) la personne est titulaire de la licence et des qualifi-
cations exigées par la partie IV pour agir en qualité de
commandant de bord de l’aéronef utilisé pour la vérifi-
cation de compétence;
b) elle est titulaire d’une qualification de vol aux ins-
truments exigée par la partie IV à l’égard de l’aéronef
utilisé pour la vérification de compétence;
c) elle est, selon le cas :
(i) un pilote-examinateur autorisé par le ministre à
effectuer des tests en vol en vue d’une qualification
de vol aux instruments en application de la partie
IV,
(ii) un pilote-vérificateur agréé qui est autorisé par
le ministre à effectuer un contrôle de la compétence
pilote en application de la partie VII à l’égard du
type d’aéronef utilisé pour la vérification de compé-
tence,
(iii) titulaire d’une autorisation délivrée par l’auto-
rité compétente d’un État contractant pour effec-
tuer des tests en vol qui sont équivalents à des véri-
fications de compétence, auquel cas elle a démontré
à l’exploitant privé qu’elle possède des connais-
sances à l’égard de la norme visée à l’alinéa (3)b);
d) elle n’est pas l’instructeur qui a donné la recom-
mandation visée à l’alinéa (2)b) à l’égard de la per-
sonne qui fait l’objet de la vérification de compétence.
(5) The competency check referred to in paragraph
(1)(e) may be conducted by a person who is not referred
to in paragraph 4(c) if the person
(a) has been assigned to conduct the competency
check by the private operator;
(b) meets the requirements set out in paragraphs
(4)(a) and (b);
(c) does not have a record of conviction for
(i) an offence under section 7.3 of the Act, or
(ii) two or more offences under these Regulations
not arising from a single occurrence;
(d) is at least 21 years old;
(5) La vérification de compétence visée à l’alinéa (1)e)
peut être effectuée par une personne qui n’est pas visée à
l’alinéa (4)c) si celle-ci satisfait aux conditions suivantes :
a) la personne a été chargée d’effectuer la vérification
de compétence par l’exploitant privé;
b) elle satisfait aux exigences prévues aux alinéas
(4)a) et b);
c) elle n’a pas de dossier de condamnation :
(i) ni pour une infraction prévue à l’article 7.3 de
la Loi,
(ii) ni pour deux infractions ou plus prévues au
présent règlement qui ne découlent pas d’un seul
événement;
d) elle est âgée de 21 ans ou plus;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.143-604.144 Articles 604.143-604.144
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
631 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) has at least 3,000 hours of flight time in an air-
craft of the same category as the aircraft that will be
used for the competency check, including
(i) at least 2,000 hours as pilot-in-command,
(ii) at least 500 hours in a multi-engined aircraft,
and
(iii) at least 500 hours of instrument time, includ-
ing at least 100 hours as pilot-in-command; and
(f) has successfully completed, within 24 months be-
fore the day on which the person conducts the compe-
tency check, training provided by a pilot examiner or
by an approved check pilot that includes the following
elements:
(i) the responsibilities of a person conducting a
competency check,
(ii) evaluation principles,
(iii) the conduct of a competency check,
(iv) the content of the standard referred to in para-
graph (3)(b), and
(v) the record-keeping requirements set out in sec-
tion 604.149.
SOR/2014-131, s. 18.
e) elle a accumulé au moins 3 000 heures de temps
de vol à bord d’un aéronef de la même catégorie que
celui qui sera utilisé pour la vérification de compé-
tence, dont :
(i) au moins 2 000 heures en qualité de comman-
dant de bord,
(ii) au moins 500 heures à bord d’un aéronef mul-
timoteur,
(iii) au moins 500 heures de temps aux instru-
ments, dont au moins 100 heures en qualité de
commandant de bord;
f) elle a suivi avec succès, dans les 24 mois qui pré-
cèdent la date où elle effectue la vérification de compé-
tence, une formation qui a été donnée par un pilote-
examinateur ou un pilote-vérificateur agréé et qui
porte sur les éléments suivants :
(i) les responsabilités de la personne qui effectue
une vérification de compétence,
(ii) les principes d’évaluation,
(iii) la tenue d’une vérification de compétence,
(iv) le contenu de la norme visée à l’alinéa (3)b),
(v) les exigences relatives à la tenue des dossiers
qui sont visées à l’article 604.149.
DORS/2014-131, art. 18.
Instructor Qualifications and Training Qualifications et formation — instructeurs
604.144 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a flight instructor or
a flight simulator instructor unless
(a) in the case of a flight instructor, the person holds,
in respect of the aircraft type used for the training, the
licence and ratings required by Part IV or, in the case
of a flight instructor licensed by a contracting state, a
licence and ratings equivalent to those required by
Part IV;
(b) in the case of a flight simulator instructor, the
person holds, or has held, in respect of the aircraft
type used for the training, the licence and ratings re-
quired by Part IV or, in the case of a flight simulator
instructor licensed by a contracting state, a licence and
ratings equivalent to those required by Part IV;
(c) if the private operator is authorized under a spe-
cial authorization to operate an aircraft in IFR flight,
604.144 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité d’instructeur de
vol ou d’instructeur sur simulateur de vol, et à toute per-
sonne d’agir en cette qualité, à moins que les exigences
suivantes ne soient respectées :
a) dans le cas d’un instructeur de vol, la personne est
titulaire, à l’égard du type d’aéronef utilisé pour la for-
mation, de la licence et des qualifications exigées par
la partie IV ou, dans le cas d’un instructeur de vol qui
est titulaire d’une licence délivrée par un État contrac-
tant, la personne est titulaire, d’une licence et des qua-
lifications équivalentes à celles exigées par la partie
IV;
b) dans le cas d’un instructeur sur simulateur de vol,
la personne est titulaire, ou a été titulaire, à l’égard du
type d’aéronef utilisé pour la formation, de la licence
et des qualifications exigées par la partie IV ou, dans le
cas d’un instructeur sur simulateur de vol qui est titu-
laire d’une licence délivrée par un État contractant, la
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.143-604.144 Articles 604.143-604.144
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
631 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) has at least 3,000 hours of flight time in an air-
craft of the same category as the aircraft that will be
used for the competency check, including
(i) at least 2,000 hours as pilot-in-command,
(ii) at least 500 hours in a multi-engined aircraft,
and
(iii) at least 500 hours of instrument time, includ-
ing at least 100 hours as pilot-in-command; and
(f) has successfully completed, within 24 months be-
fore the day on which the person conducts the compe-
tency check, training provided by a pilot examiner or
by an approved check pilot that includes the following
elements:
(i) the responsibilities of a person conducting a
competency check,
(ii) evaluation principles,
(iii) the conduct of a competency check,
(iv) the content of the standard referred to in para-
graph (3)(b), and
(v) the record-keeping requirements set out in sec-
tion 604.149.
SOR/2014-131, s. 18.
e) elle a accumulé au moins 3 000 heures de temps
de vol à bord d’un aéronef de la même catégorie que
celui qui sera utilisé pour la vérification de compé-
tence, dont :
(i) au moins 2 000 heures en qualité de comman-
dant de bord,
(ii) au moins 500 heures à bord d’un aéronef mul-
timoteur,
(iii) au moins 500 heures de temps aux instru-
ments, dont au moins 100 heures en qualité de
commandant de bord;
f) elle a suivi avec succès, dans les 24 mois qui pré-
cèdent la date où elle effectue la vérification de compé-
tence, une formation qui a été donnée par un pilote-
examinateur ou un pilote-vérificateur agréé et qui
porte sur les éléments suivants :
(i) les responsabilités de la personne qui effectue
une vérification de compétence,
(ii) les principes d’évaluation,
(iii) la tenue d’une vérification de compétence,
(iv) le contenu de la norme visée à l’alinéa (3)b),
(v) les exigences relatives à la tenue des dossiers
qui sont visées à l’article 604.149.
DORS/2014-131, art. 18.
Instructor Qualifications and Training Qualifications et formation — instructeurs
604.144 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a flight instructor or
a flight simulator instructor unless
(a) in the case of a flight instructor, the person holds,
in respect of the aircraft type used for the training, the
licence and ratings required by Part IV or, in the case
of a flight instructor licensed by a contracting state, a
licence and ratings equivalent to those required by
Part IV;
(b) in the case of a flight simulator instructor, the
person holds, or has held, in respect of the aircraft
type used for the training, the licence and ratings re-
quired by Part IV or, in the case of a flight simulator
instructor licensed by a contracting state, a licence and
ratings equivalent to those required by Part IV;
(c) if the private operator is authorized under a spe-
cial authorization to operate an aircraft in IFR flight,
604.144 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité d’instructeur de
vol ou d’instructeur sur simulateur de vol, et à toute per-
sonne d’agir en cette qualité, à moins que les exigences
suivantes ne soient respectées :
a) dans le cas d’un instructeur de vol, la personne est
titulaire, à l’égard du type d’aéronef utilisé pour la for-
mation, de la licence et des qualifications exigées par
la partie IV ou, dans le cas d’un instructeur de vol qui
est titulaire d’une licence délivrée par un État contrac-
tant, la personne est titulaire, d’une licence et des qua-
lifications équivalentes à celles exigées par la partie
IV;
b) dans le cas d’un instructeur sur simulateur de vol,
la personne est titulaire, ou a été titulaire, à l’égard du
type d’aéronef utilisé pour la formation, de la licence
et des qualifications exigées par la partie IV ou, dans le
cas d’un instructeur sur simulateur de vol qui est titu-
laire d’une licence délivrée par un État contractant, la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.144-604.145 Articles 604.144-604.145
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
632 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the person holds a valid instrument rating in respect
of the aircraft type used for the training;
(d) the person has received, in respect of the aircraft
type used for the training, training that includes the
elements set out in subsection 604.170(1), and the va-
lidity period of the training has not expired; and
(e) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart that relate to the
training of flight crew members.
personne est titulaire d’une licence et des qualifica-
tions équivalentes à celles exigées par la partie IV;
c) si l’exploitant privé est autorisé à utiliser un aéro-
nef en vol IFR aux termes d’une autorisation spéciale,
elle est titulaire d’une qualification de vol aux instru-
ments valide à l’égard du type d’aéronef utilisé pour la
formation;
d) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef utilisé pour
la formation, une formation comprenant les éléments
prévus au paragraphe 604.170(1) et la période de vali-
dité de celle-ci n’est pas expirée;
e) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie rela-
tives à la formation des membres d’équipage de
conduite.
(2) No private operator shall permit a person to act —
and no person shall act — as a ground instructor unless
the person has received, before the day on which the per-
son begins to act as ground instructor, training that in-
cludes the following elements:
(a) the teaching and learning processes;
(b) instructional techniques; and
(c) the student-instructor relationship.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 34.
(2) Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à une
personne d’agir en qualité d’instructeur au sol, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins qu’elle n’ait re-
çu, avant la date où elle commence à agir en cette qualité,
une formation comprenant les éléments suivants :
a) les processus d’enseignement et d’apprentissage;
b) les techniques d’instruction;
c) les rapports entre les instructeurs et les élèves.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 34.
Flight Attendant Training Formation — agents de bord
604.145 No private operator shall permit a person to act
— and no person shall act — as a flight attendant unless
(a) the person has received the training set out in sec-
tion 604.179 or equivalent training that meets the re-
quirements of subsection 604.140(1), and the validity
period of the training has not expired; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the provisions of these Regulations and of stan-
dards that affect the responsibilities of a flight at-
tendant,
(ii) aeronautical terminology,
(iii) the physiological effects of flight, and
604.145 Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à
une personne d’agir en qualité d’agent de bord, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) elle a reçu la formation prévue à l’article 604.179
ou une formation équivalente qui est conforme aux
exigences du paragraphe 604.140(1), et la période de
validité de la formation n’est pas expirée;
b) la personne a démontré à l’exploitant privé qu’elle
possède des connaissances à l’égard de ce qui suit :
(i) les dispositions du présent règlement et des
normes qui ont une incidence sur les responsabili-
tés de l’agent de bord,
(ii) la terminologie aéronautique,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.144-604.145 Articles 604.144-604.145
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
632 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the person holds a valid instrument rating in respect
of the aircraft type used for the training;
(d) the person has received, in respect of the aircraft
type used for the training, training that includes the
elements set out in subsection 604.170(1), and the va-
lidity period of the training has not expired; and
(e) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the content of the private operator’s operations
manual, and
(ii) the provisions of this Subpart that relate to the
training of flight crew members.
personne est titulaire d’une licence et des qualifica-
tions équivalentes à celles exigées par la partie IV;
c) si l’exploitant privé est autorisé à utiliser un aéro-
nef en vol IFR aux termes d’une autorisation spéciale,
elle est titulaire d’une qualification de vol aux instru-
ments valide à l’égard du type d’aéronef utilisé pour la
formation;
d) elle a reçu, à l’égard du type d’aéronef utilisé pour
la formation, une formation comprenant les éléments
prévus au paragraphe 604.170(1) et la période de vali-
dité de celle-ci n’est pas expirée;
e) elle a démontré à l’exploitant privé qu’elle possède
des connaissances à l’égard des éléments suivants :
(i) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploi-
tant privé,
(ii) les dispositions de la présente sous-partie rela-
tives à la formation des membres d’équipage de
conduite.
(2) No private operator shall permit a person to act —
and no person shall act — as a ground instructor unless
the person has received, before the day on which the per-
son begins to act as ground instructor, training that in-
cludes the following elements:
(a) the teaching and learning processes;
(b) instructional techniques; and
(c) the student-instructor relationship.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 34.
(2) Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à une
personne d’agir en qualité d’instructeur au sol, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins qu’elle n’ait re-
çu, avant la date où elle commence à agir en cette qualité,
une formation comprenant les éléments suivants :
a) les processus d’enseignement et d’apprentissage;
b) les techniques d’instruction;
c) les rapports entre les instructeurs et les élèves.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 34.
Flight Attendant Training Formation — agents de bord
604.145 No private operator shall permit a person to act
— and no person shall act — as a flight attendant unless
(a) the person has received the training set out in sec-
tion 604.179 or equivalent training that meets the re-
quirements of subsection 604.140(1), and the validity
period of the training has not expired; and
(b) the person has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of
(i) the provisions of these Regulations and of stan-
dards that affect the responsibilities of a flight at-
tendant,
(ii) aeronautical terminology,
(iii) the physiological effects of flight, and
604.145 Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à
une personne d’agir en qualité d’agent de bord, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins que les exi-
gences suivantes ne soient respectées :
a) elle a reçu la formation prévue à l’article 604.179
ou une formation équivalente qui est conforme aux
exigences du paragraphe 604.140(1), et la période de
validité de la formation n’est pas expirée;
b) la personne a démontré à l’exploitant privé qu’elle
possède des connaissances à l’égard de ce qui suit :
(i) les dispositions du présent règlement et des
normes qui ont une incidence sur les responsabili-
tés de l’agent de bord,
(ii) la terminologie aéronautique,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.145-604.149 Articles 604.145-604.149
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
633 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) the theory of flight.
SOR/2014-131, s. 18.
(iii) les effets physiologiques du vol,
(iv) la mécanique du vol.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatcher and Flight Follower Training Formation — régulateurs de vol et préposés au suivi des
vols
604.146 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a flight dispatcher
unless the person
(a) holds a flight dispatcher certificate; and
(b) has received the training set out in subsection
604.180(1) and the validity period of the training has
not expired.
604.146 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de régulateur de
vol, et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins
que les exigences suivantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire d’un certificat de régula-
teur de vol;
b) elle a reçu la formation prévue au paragraphe
604.180(1) et la période de validité de celle-ci n’est
pas expirée.
(2) No private operator shall permit a person to act —
and no person shall act — as a flight follower unless the
person has received the training set out in subsection
604.180(2) and the validity period of the training has not
expired.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à une
personne d’agir en qualité de préposé au suivi des vols, et
à toute personne d’agir en cette qualité, à moins que
celle-ci n’ait reçu la formation prévue au paragraphe
604.180(2) et que la période de validité de celle-ci ne soit
pas expirée.
DORS/2014-131, art. 18.
Ground and Airborne Icing Operations Training Formation — opérations dans des conditions de givrage
au sol et en vol
604.147 No private operator shall permit a person to
perform — and no person shall perform — duties relating
to ground and airborne icing operations unless the per-
son has received the training set out in section 604.181
and the validity period of the training has not expired.
SOR/2014-131, s. 18.
604.147 Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à
une personne d’exercer des fonctions relatives aux opéra-
tions dans des conditions de givrage au sol et en vol, et à
toute personne de les exercer, à moins qu’elle n’ait reçu
la formation prévue à l’article 604.181 et que la période
de validité de celle-ci ne soit pas expirée.
DORS/2014-131, art. 18.
Safety Management System Training Formation — système de gestion de la sécurité
604.148 A private operator shall ensure that the opera-
tions manager, the maintenance manager and all other
personnel receive the training set out in section 604.183.
SOR/2014-131, s. 18.
604.148 L’exploitant privé veille à ce que le gestionnaire
des opérations, le gestionnaire de la maintenance et les
autres membres du personnel reçoivent la formation pré-
vue à l’article 604.183.
DORS/2014-131, art. 18.
Training and Qualifications Records Dossiers de formation et de qualifications
604.149 (1) A private operator shall have for its per-
sonnel a training and qualifications record that includes
the following information:
(a) each person’s name;
604.149 (1) L’exploitant privé dispose, pour son per-
sonnel, d’un dossier de formation et de qualifications qui
comprend les renseignements suivants :
a) le nom de chaque personne;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.145-604.149 Articles 604.145-604.149
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
633 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) the theory of flight.
SOR/2014-131, s. 18.
(iii) les effets physiologiques du vol,
(iv) la mécanique du vol.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatcher and Flight Follower Training Formation — régulateurs de vol et préposés au suivi des
vols
604.146 (1) No private operator shall permit a person
to act — and no person shall act — as a flight dispatcher
unless the person
(a) holds a flight dispatcher certificate; and
(b) has received the training set out in subsection
604.180(1) and the validity period of the training has
not expired.
604.146 (1) Il est interdit à l’exploitant privé de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de régulateur de
vol, et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins
que les exigences suivantes ne soient respectées :
a) la personne est titulaire d’un certificat de régula-
teur de vol;
b) elle a reçu la formation prévue au paragraphe
604.180(1) et la période de validité de celle-ci n’est
pas expirée.
(2) No private operator shall permit a person to act —
and no person shall act — as a flight follower unless the
person has received the training set out in subsection
604.180(2) and the validity period of the training has not
expired.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à une
personne d’agir en qualité de préposé au suivi des vols, et
à toute personne d’agir en cette qualité, à moins que
celle-ci n’ait reçu la formation prévue au paragraphe
604.180(2) et que la période de validité de celle-ci ne soit
pas expirée.
DORS/2014-131, art. 18.
Ground and Airborne Icing Operations Training Formation — opérations dans des conditions de givrage
au sol et en vol
604.147 No private operator shall permit a person to
perform — and no person shall perform — duties relating
to ground and airborne icing operations unless the per-
son has received the training set out in section 604.181
and the validity period of the training has not expired.
SOR/2014-131, s. 18.
604.147 Il est interdit à l’exploitant privé de permettre à
une personne d’exercer des fonctions relatives aux opéra-
tions dans des conditions de givrage au sol et en vol, et à
toute personne de les exercer, à moins qu’elle n’ait reçu
la formation prévue à l’article 604.181 et que la période
de validité de celle-ci ne soit pas expirée.
DORS/2014-131, art. 18.
Safety Management System Training Formation — système de gestion de la sécurité
604.148 A private operator shall ensure that the opera-
tions manager, the maintenance manager and all other
personnel receive the training set out in section 604.183.
SOR/2014-131, s. 18.
604.148 L’exploitant privé veille à ce que le gestionnaire
des opérations, le gestionnaire de la maintenance et les
autres membres du personnel reçoivent la formation pré-
vue à l’article 604.183.
DORS/2014-131, art. 18.
Training and Qualifications Records Dossiers de formation et de qualifications
604.149 (1) A private operator shall have for its per-
sonnel a training and qualifications record that includes
the following information:
(a) each person’s name;
604.149 (1) L’exploitant privé dispose, pour son per-
sonnel, d’un dossier de formation et de qualifications qui
comprend les renseignements suivants :
a) le nom de chaque personne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.149 Article 604.149
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Last amended on June 17, 2026
634 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the dates on which the person received training
and the name of the instructor who provided the train-
ing;
(c) in the case of the operations manager, informa-
tion on how the operations manager has demonstrated
to the private operator knowledge of the elements re-
ferred to in paragraph 604.141(1)(b) and the date of
that demonstration;
(d) in the case of the chief pilot, information on how
the chief pilot has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of the elements referred to in para-
graph 604.142(1)(b) and the date of that demonstra-
tion;
(e) in the case of a flight instructor, information on
how the flight instructor has demonstrated to the pri-
vate operator knowledge of the elements referred to in
paragraph 604.144(1)(e) and the date of that demon-
stration;
(f) in the case of a flight crew member,
(i) the flight crew member licence number, the cat-
egory and expiry date of the flight crew member’s
medical certificate, a list of the flight crew mem-
ber’s ratings and, if applicable, the expiry date of
those ratings,
(ii) in respect of the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178,
information indicating whether the training was
completed using an aircraft or a flight simulation
training device, and
(iii) in respect of the competency check referred to
in paragraph 604.143(1)(e),
(A) the name of the person who conducted the
competency check and the date on which it was
conducted,
(B) the name of the instructor who made the
recommendation referred to in paragraph
604.143(2)(b) and the date on which it was
made,
(C) the date of each attempt by the flight crew
member to complete a competency check and
the result of each attempt,
(D) information indicating whether the compe-
tency check was conducted using an aircraft or a
flight simulation training device, and
b) les dates où la personne a reçu une formation et le
nom de l’instructeur qui la lui a donnée;
c) dans le cas du gestionnaire des opérations, une
mention indiquant de quelle façon celui-ci a démontré
à l’exploitant privé qu’il possède des connaissances à
l’égard des éléments visés à l’alinéa 604.141(1)b) et la
date de cette démonstration;
d) dans le cas du pilote en chef, une mention indi-
quant de quelle façon celui-ci a démontré à l’exploi-
tant privé qu’il possède des connaissances à l’égard
des éléments visés à l’alinéa 604.142(1)b) et la date de
cette démonstration;
e) dans le cas d’un instructeur de vol, une mention
indiquant de quelle façon celui-ci a démontré à l’ex-
ploitant privé qu’il possède des connaissances à
l’égard des éléments visés à l’alinéa 604.144(1)e) et la
date de cette démonstration;
f) dans le cas d’un membre d’équipage de conduite :
(i) son numéro de licence de membre d’équipage
de conduite, la catégorie et la date d’expiration de
son certificat médical, une liste de ses qualifications
et, le cas échéant, la date d’expiration de celles-ci,
(ii) à l’égard de la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178, une
mention indiquant si la formation a été suivie au
moyen d’un aéronef ou d’un dispositif de formation
simulant le vol,
(iii) à l’égard de la vérification de compétence visée
à l’alinéa 604.143(1)e), les renseignements sui-
vants :
(A) le nom de la personne qui a effectué la véri-
fication de compétence et la date de celle-ci,
(B) le nom de l’instructeur qui a donné la re-
commandation visée à l’alinéa 604.143(2)b) et la
date de celle-ci,
(C) les dates de chacun des essais du membre
d’équipage de conduite en vue de réussir la véri-
fication de compétence et le résultat de chacun
d’eux,
(D) une mention indiquant si la vérification de
compétence a été effectuée au moyen d’un aéro-
nef ou d’un dispositif de formation simulant le
vol,
(E) dans le cas d’une vérification de compétence
effectuée par la personne visée au sous-alinéa
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Section 604.149 Article 604.149
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
634 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the dates on which the person received training
and the name of the instructor who provided the train-
ing;
(c) in the case of the operations manager, informa-
tion on how the operations manager has demonstrated
to the private operator knowledge of the elements re-
ferred to in paragraph 604.141(1)(b) and the date of
that demonstration;
(d) in the case of the chief pilot, information on how
the chief pilot has demonstrated to the private opera-
tor knowledge of the elements referred to in para-
graph 604.142(1)(b) and the date of that demonstra-
tion;
(e) in the case of a flight instructor, information on
how the flight instructor has demonstrated to the pri-
vate operator knowledge of the elements referred to in
paragraph 604.144(1)(e) and the date of that demon-
stration;
(f) in the case of a flight crew member,
(i) the flight crew member licence number, the cat-
egory and expiry date of the flight crew member’s
medical certificate, a list of the flight crew mem-
ber’s ratings and, if applicable, the expiry date of
those ratings,
(ii) in respect of the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178,
information indicating whether the training was
completed using an aircraft or a flight simulation
training device, and
(iii) in respect of the competency check referred to
in paragraph 604.143(1)(e),
(A) the name of the person who conducted the
competency check and the date on which it was
conducted,
(B) the name of the instructor who made the
recommendation referred to in paragraph
604.143(2)(b) and the date on which it was
made,
(C) the date of each attempt by the flight crew
member to complete a competency check and
the result of each attempt,
(D) information indicating whether the compe-
tency check was conducted using an aircraft or a
flight simulation training device, and
b) les dates où la personne a reçu une formation et le
nom de l’instructeur qui la lui a donnée;
c) dans le cas du gestionnaire des opérations, une
mention indiquant de quelle façon celui-ci a démontré
à l’exploitant privé qu’il possède des connaissances à
l’égard des éléments visés à l’alinéa 604.141(1)b) et la
date de cette démonstration;
d) dans le cas du pilote en chef, une mention indi-
quant de quelle façon celui-ci a démontré à l’exploi-
tant privé qu’il possède des connaissances à l’égard
des éléments visés à l’alinéa 604.142(1)b) et la date de
cette démonstration;
e) dans le cas d’un instructeur de vol, une mention
indiquant de quelle façon celui-ci a démontré à l’ex-
ploitant privé qu’il possède des connaissances à
l’égard des éléments visés à l’alinéa 604.144(1)e) et la
date de cette démonstration;
f) dans le cas d’un membre d’équipage de conduite :
(i) son numéro de licence de membre d’équipage
de conduite, la catégorie et la date d’expiration de
son certificat médical, une liste de ses qualifications
et, le cas échéant, la date d’expiration de celles-ci,
(ii) à l’égard de la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178, une
mention indiquant si la formation a été suivie au
moyen d’un aéronef ou d’un dispositif de formation
simulant le vol,
(iii) à l’égard de la vérification de compétence visée
à l’alinéa 604.143(1)e), les renseignements sui-
vants :
(A) le nom de la personne qui a effectué la véri-
fication de compétence et la date de celle-ci,
(B) le nom de l’instructeur qui a donné la re-
commandation visée à l’alinéa 604.143(2)b) et la
date de celle-ci,
(C) les dates de chacun des essais du membre
d’équipage de conduite en vue de réussir la véri-
fication de compétence et le résultat de chacun
d’eux,
(D) une mention indiquant si la vérification de
compétence a été effectuée au moyen d’un aéro-
nef ou d’un dispositif de formation simulant le
vol,
(E) dans le cas d’une vérification de compétence
effectuée par la personne visée au sous-alinéa
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.149-604.166 Articles 604.149-604.166
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
635 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(E) in the case of a competency check conducted
by the person referred to in subparagraph
604.143(4)(c)(iii), information indicating how
the person has demonstrated to the private oper-
ator knowledge of the standard referred to in
that subparagraph and the date of that demon-
stration,
(iv) in respect of a pilot proficiency check conduct-
ed under Part VII, the name of the air operator for
which the check was conducted and the date on
which the check was conducted, and
(v) the dates on which the flight crew member
demonstrated the ability to operate an aircraft in
accordance with paragraphs 604.50(c), 604.51(f),
604.60(f) and 604.74(2)(c); and
(g) in the case of an aircraft maintenance engineer
(AME), the aircraft maintenance engineer licence
number.
604.143(4)c)(iii), une mention indiquant de
quelle façon celle-ci a démontré à l’exploitant
privé qu’elle possède des connaissances à l’égard
de la norme visée à ce sous-alinéa et la date de
cette démonstration,
(iv) à l’égard d’un contrôle de la compétence du pi-
lote effectué en application de la partie VII, le nom
de l’exploitant aérien pour lequel le contrôle a été
effectué et la date du contrôle,
(v) les dates où le membre d’équipage de conduite
a démontré qu’il est en mesure d’utiliser un aéronef
conformément aux alinéas 604.50c), 604.51f),
604.60f) et 604.74(2)c);
g) dans le cas d’un technicien d’entretien d’aéronefs
(TEA), son numéro de licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs.
(2) If the training referred to in Divisions IV or X in-
cludes a written examination, the private operator shall
retain a master copy of each examination.
(2) Si la formation visée aux sections IV ou X comprend
un examen écrit, l’exploitant privé conserve l’original de
chaque examen.
(3) The private operator shall
(a) retain the records referred to in subsections (1)
and (2) for two years after the day on which the
records were last updated; and
(b) retain the written examination referred to in sub-
section (2) for two years after the day on which the ex-
amination was given.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-119, s. 37(E).
(3) L’exploitant privé conserve :
a) d’une part, les dossiers visés aux paragraphes (1)
et (2) pendant deux ans après la date de leur dernière
mise à jour;
b) d’autre part, l’examen écrit visé au paragraphe (2)
pendant deux ans après la date où il a été donné.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-119, art. 37(A).
[604.150 to 604.165 reserved] [604.150 à 604.165 réservés]
Division X — Training Program Section X — programme de
formation
Training Program Programme de formation
604.166 (1) Subject to subsection (2), a private opera-
tor shall have a training program that covers the subject
matter set out in Division IV and in this Division, and the
competency check referred to in paragraph
604.143(1)(e), and that takes into account
(a) the aircraft types operated by the private opera-
tor; and
(b) the private operator’s area of operation.
604.166 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant privé dispose d’un programme de formation qui
couvre la matière prévue à la section IV et à la présente
section et la vérification de compétence visée à l’alinéa
604.143(1)e), et qui tient compte :
a) d’une part, des types d’aéronefs qu’il utilise;
b) d’autre part, de sa zone d’exploitation.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division IX — Personnel Requirements Section IX — exigences relatives au personnel
Sections 604.149-604.166 Articles 604.149-604.166
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
635 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(E) in the case of a competency check conducted
by the person referred to in subparagraph
604.143(4)(c)(iii), information indicating how
the person has demonstrated to the private oper-
ator knowledge of the standard referred to in
that subparagraph and the date of that demon-
stration,
(iv) in respect of a pilot proficiency check conduct-
ed under Part VII, the name of the air operator for
which the check was conducted and the date on
which the check was conducted, and
(v) the dates on which the flight crew member
demonstrated the ability to operate an aircraft in
accordance with paragraphs 604.50(c), 604.51(f),
604.60(f) and 604.74(2)(c); and
(g) in the case of an aircraft maintenance engineer
(AME), the aircraft maintenance engineer licence
number.
604.143(4)c)(iii), une mention indiquant de
quelle façon celle-ci a démontré à l’exploitant
privé qu’elle possède des connaissances à l’égard
de la norme visée à ce sous-alinéa et la date de
cette démonstration,
(iv) à l’égard d’un contrôle de la compétence du pi-
lote effectué en application de la partie VII, le nom
de l’exploitant aérien pour lequel le contrôle a été
effectué et la date du contrôle,
(v) les dates où le membre d’équipage de conduite
a démontré qu’il est en mesure d’utiliser un aéronef
conformément aux alinéas 604.50c), 604.51f),
604.60f) et 604.74(2)c);
g) dans le cas d’un technicien d’entretien d’aéronefs
(TEA), son numéro de licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs.
(2) If the training referred to in Divisions IV or X in-
cludes a written examination, the private operator shall
retain a master copy of each examination.
(2) Si la formation visée aux sections IV ou X comprend
un examen écrit, l’exploitant privé conserve l’original de
chaque examen.
(3) The private operator shall
(a) retain the records referred to in subsections (1)
and (2) for two years after the day on which the
records were last updated; and
(b) retain the written examination referred to in sub-
section (2) for two years after the day on which the ex-
amination was given.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2019-119, s. 37(E).
(3) L’exploitant privé conserve :
a) d’une part, les dossiers visés aux paragraphes (1)
et (2) pendant deux ans après la date de leur dernière
mise à jour;
b) d’autre part, l’examen écrit visé au paragraphe (2)
pendant deux ans après la date où il a été donné.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2019-119, art. 37(A).
[604.150 to 604.165 reserved] [604.150 à 604.165 réservés]
Division X — Training Program Section X — programme de
formation
Training Program Programme de formation
604.166 (1) Subject to subsection (2), a private opera-
tor shall have a training program that covers the subject
matter set out in Division IV and in this Division, and the
competency check referred to in paragraph
604.143(1)(e), and that takes into account
(a) the aircraft types operated by the private opera-
tor; and
(b) the private operator’s area of operation.
604.166 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant privé dispose d’un programme de formation qui
couvre la matière prévue à la section IV et à la présente
section et la vérification de compétence visée à l’alinéa
604.143(1)e), et qui tient compte :
a) d’une part, des types d’aéronefs qu’il utilise;
b) d’autre part, de sa zone d’exploitation.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.166-604.169 Articles 604.166-604.169
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
636 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A private operator who is also an air operator shall
have a training program that covers the subject matter
set out in this Division and that takes into account
(a) the aircraft types operated by the private operator
that are not specified in the air operator certificate;
and
(b) the differences, if any, between the areas in which
operations are conducted.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) L’exploitant privé qui est aussi un exploitant aérien
dispose d’un programme de formation qui couvre la ma-
tière prévue à la présente section, et qui tient compte :
a) d’une part, des types d’aéronefs qu’il utilise et qui
ne sont pas précisés sur le certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) d’autre part, des différences, le cas échéant, entre
les zones où les opérations sont effectuées.
DORS/2014-131, art. 18.
Acquiring and Maintaining Competency Acquisition et maintien de la compétence
604.167 A private operator shall design its training pro-
gram so that a person who receives training required un-
der this Subpart
(a) will, if the person is receiving the training for the
first time, acquire the competency necessary to per-
form his or her duties; and
(b) will, if the person is receiving subsequent train-
ing, maintain the competency referred to in paragraph
(a) and acquire any new competency necessary to per-
form his or her duties.
SOR/2014-131, s. 18.
604.167 L’exploitant privé conçoit son programme de
formation de façon que toute personne qui reçoit de la
formation exigée par la présente sous-partie :
a) si elle reçoit une formation pour la première fois,
acquière la compétence nécessaire pour exercer ses
fonctions;
b) si elle reçoit une formation ultérieure, maintienne
la compétence visée à l’alinéa a) et acquière toute nou-
velle compétence nécessaire pour exercer ses fonc-
tions.
DORS/2014-131, art. 18.
Training Program Content and Training Facilities Contenu du programme de formation et locaux destinés
à la formation
604.168 A private operator shall ensure that any train-
ing provided to meet the requirements of this Subpart is
(a) based on the content of the private operator’s
training program; and
(b) provided in facilities that are equipped with the
appropriate furnishings, audiovisual equipment and
training aids.
SOR/2014-131, s. 18.
604.168 L’exploitant privé veille à ce que toute forma-
tion donnée pour satisfaire aux exigences de la présente
sous-partie :
a) d’une part, repose sur le contenu de son pro-
gramme de formation;
b) d’autre part, soit donnée dans des locaux dont
l’ameublement, le matériel audiovisuel et les aides pé-
dagogiques sont appropriés.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Ground Instruction Membres d’équipage de conduite — instruction au sol
604.169 (1) The ground instruction component of the
training program for flight crew members shall include
the following elements:
(a) the content of the private operator’s operations
manual;
(b) the aircraft systems operation and limitations
specified in the aircraft flight manual and, if the pri-
vate operator has established an aircraft operating
604.169 (1) Le volet du programme de formation qui
porte sur l’instruction au sol et qui s’adresse aux
membres d’équipage de conduite comprend les éléments
suivants :
a) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé;
b) le fonctionnement et les limites des systèmes de
l’aéronef qui sont précisés dans le manuel de vol de
l’aéronef et, si l’exploitant privé a établi un manuel
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.166-604.169 Articles 604.166-604.169
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
636 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A private operator who is also an air operator shall
have a training program that covers the subject matter
set out in this Division and that takes into account
(a) the aircraft types operated by the private operator
that are not specified in the air operator certificate;
and
(b) the differences, if any, between the areas in which
operations are conducted.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) L’exploitant privé qui est aussi un exploitant aérien
dispose d’un programme de formation qui couvre la ma-
tière prévue à la présente section, et qui tient compte :
a) d’une part, des types d’aéronefs qu’il utilise et qui
ne sont pas précisés sur le certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) d’autre part, des différences, le cas échéant, entre
les zones où les opérations sont effectuées.
DORS/2014-131, art. 18.
Acquiring and Maintaining Competency Acquisition et maintien de la compétence
604.167 A private operator shall design its training pro-
gram so that a person who receives training required un-
der this Subpart
(a) will, if the person is receiving the training for the
first time, acquire the competency necessary to per-
form his or her duties; and
(b) will, if the person is receiving subsequent train-
ing, maintain the competency referred to in paragraph
(a) and acquire any new competency necessary to per-
form his or her duties.
SOR/2014-131, s. 18.
604.167 L’exploitant privé conçoit son programme de
formation de façon que toute personne qui reçoit de la
formation exigée par la présente sous-partie :
a) si elle reçoit une formation pour la première fois,
acquière la compétence nécessaire pour exercer ses
fonctions;
b) si elle reçoit une formation ultérieure, maintienne
la compétence visée à l’alinéa a) et acquière toute nou-
velle compétence nécessaire pour exercer ses fonc-
tions.
DORS/2014-131, art. 18.
Training Program Content and Training Facilities Contenu du programme de formation et locaux destinés
à la formation
604.168 A private operator shall ensure that any train-
ing provided to meet the requirements of this Subpart is
(a) based on the content of the private operator’s
training program; and
(b) provided in facilities that are equipped with the
appropriate furnishings, audiovisual equipment and
training aids.
SOR/2014-131, s. 18.
604.168 L’exploitant privé veille à ce que toute forma-
tion donnée pour satisfaire aux exigences de la présente
sous-partie :
a) d’une part, repose sur le contenu de son pro-
gramme de formation;
b) d’autre part, soit donnée dans des locaux dont
l’ameublement, le matériel audiovisuel et les aides pé-
dagogiques sont appropriés.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Ground Instruction Membres d’équipage de conduite — instruction au sol
604.169 (1) The ground instruction component of the
training program for flight crew members shall include
the following elements:
(a) the content of the private operator’s operations
manual;
(b) the aircraft systems operation and limitations
specified in the aircraft flight manual and, if the pri-
vate operator has established an aircraft operating
604.169 (1) Le volet du programme de formation qui
porte sur l’instruction au sol et qui s’adresse aux
membres d’équipage de conduite comprend les éléments
suivants :
a) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé;
b) le fonctionnement et les limites des systèmes de
l’aéronef qui sont précisés dans le manuel de vol de
l’aéronef et, si l’exploitant privé a établi un manuel
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.169 Article 604.169
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
637 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
manual and standard operating procedures, those
specified in that manual and in those procedures;
(c) the operation of the aircraft equipment;
(d) the differences, if any, between the equipment,
operation and layout of aircraft of the same type;
(e) the standard operating procedures, if any were es-
tablished by the private operator;
(f) the aircraft performance and limitations;
(g) weight and balance control procedures;
(h) aircraft servicing and ground handling;
(i) the location and operation of emergency equip-
ment;
(j) the actions to be taken in the event of aircraft fire
on the ground or in the air;
(k) the actions to be taken in the event of a security-
related event;
(l) procedures to avoid Controlled Flight into Terrain
(CFIT);
(m) if the flight crew members will be assigned to
medical evacuation flights (MEDEVAC), emergency
procedures specific to medical evacuations, including
the evacuation of patients from aircraft; and
(n) the private operator’s operational control system.
d’utilisation de l’aéronef et des procédures d’utilisa-
tion normalisées, le fonctionnement et les limites qui y
sont précisés;
c) le fonctionnement des équipements de l’aéronef;
d) le cas échéant, les différences entre l’équipement,
le fonctionnement et la configuration des aéronefs du
même type;
e) les procédures d’utilisation normalisées, si elles
ont été établies par l’exploitant privé;
f) les performances et les limites de l’aéronef;
g) les procédures relatives au contrôle de la masse et
du centrage;
h) l’entretien courant et les services d’escale;
i) l’emplacement et le fonctionnement de l’équipe-
ment de secours;
j) les mesures à prendre en réponse à un incendie à
bord de l’aéronef, au sol ou en vol;
k) les mesures à prendre en réponse aux événements
relatifs à la sûreté;
l) les procédures pour éviter les impacts sans perte de
contrôle (CFIT);
m) dans le cas où les membres d’équipage de
conduite seront affectés à des vols d’évacuation médi-
cale (MEDEVAC), les procédures d’urgence propres
aux cas d’évacuation médicale, y compris l’évacuation
des malades de l’aéronef;
n) le système de contrôle d’exploitation de l’exploi-
tant privé.
(2) The ground instruction component of the training
program for flight crew members shall include training in
the performance of the following emergency procedures:
(a) the use of fire extinguishers;
(b) the operation and use of emergency exits;
(c) passenger preparation for an emergency landing
or ditching;
(d) emergency evacuation procedures;
(e) if the flight crew members will be assigned to air-
craft equipped with life preservers, the donning and
inflation of life preservers;
(2) Le volet du programme de formation qui porte sur
l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équi-
page de conduite comprend une formation portant sur
l’exécution des procédures d’urgence suivantes :
a) l’utilisation des extincteurs;
b) le fonctionnement et l’utilisation des issues de se-
cours;
c) la préparation des passagers en vue d’un atterris-
sage ou d’un amerrissage forcés;
d) les procédures d’évacuation d’urgence;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.169 Article 604.169
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
637 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
manual and standard operating procedures, those
specified in that manual and in those procedures;
(c) the operation of the aircraft equipment;
(d) the differences, if any, between the equipment,
operation and layout of aircraft of the same type;
(e) the standard operating procedures, if any were es-
tablished by the private operator;
(f) the aircraft performance and limitations;
(g) weight and balance control procedures;
(h) aircraft servicing and ground handling;
(i) the location and operation of emergency equip-
ment;
(j) the actions to be taken in the event of aircraft fire
on the ground or in the air;
(k) the actions to be taken in the event of a security-
related event;
(l) procedures to avoid Controlled Flight into Terrain
(CFIT);
(m) if the flight crew members will be assigned to
medical evacuation flights (MEDEVAC), emergency
procedures specific to medical evacuations, including
the evacuation of patients from aircraft; and
(n) the private operator’s operational control system.
d’utilisation de l’aéronef et des procédures d’utilisa-
tion normalisées, le fonctionnement et les limites qui y
sont précisés;
c) le fonctionnement des équipements de l’aéronef;
d) le cas échéant, les différences entre l’équipement,
le fonctionnement et la configuration des aéronefs du
même type;
e) les procédures d’utilisation normalisées, si elles
ont été établies par l’exploitant privé;
f) les performances et les limites de l’aéronef;
g) les procédures relatives au contrôle de la masse et
du centrage;
h) l’entretien courant et les services d’escale;
i) l’emplacement et le fonctionnement de l’équipe-
ment de secours;
j) les mesures à prendre en réponse à un incendie à
bord de l’aéronef, au sol ou en vol;
k) les mesures à prendre en réponse aux événements
relatifs à la sûreté;
l) les procédures pour éviter les impacts sans perte de
contrôle (CFIT);
m) dans le cas où les membres d’équipage de
conduite seront affectés à des vols d’évacuation médi-
cale (MEDEVAC), les procédures d’urgence propres
aux cas d’évacuation médicale, y compris l’évacuation
des malades de l’aéronef;
n) le système de contrôle d’exploitation de l’exploi-
tant privé.
(2) The ground instruction component of the training
program for flight crew members shall include training in
the performance of the following emergency procedures:
(a) the use of fire extinguishers;
(b) the operation and use of emergency exits;
(c) passenger preparation for an emergency landing
or ditching;
(d) emergency evacuation procedures;
(e) if the flight crew members will be assigned to air-
craft equipped with life preservers, the donning and
inflation of life preservers;
(2) Le volet du programme de formation qui porte sur
l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équi-
page de conduite comprend une formation portant sur
l’exécution des procédures d’urgence suivantes :
a) l’utilisation des extincteurs;
b) le fonctionnement et l’utilisation des issues de se-
cours;
c) la préparation des passagers en vue d’un atterris-
sage ou d’un amerrissage forcés;
d) les procédures d’évacuation d’urgence;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.169-604.170 Articles 604.169-604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
638 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) if the flight crew members will be assigned to air-
craft equipped with life rafts, the removal of life rafts
from the stowage compartment, and the deployment,
inflation and boarding of life rafts; and
(g) procedures for dealing with pilot incapacitation.
e) si les membres d’équipage de conduite seront af-
fectés à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la
façon de les endosser et de les gonfler;
f) dans le cas où les membres d’équipage de conduite
seront affectés à des aéronefs munis de radeaux de
sauvetage, la façon de les retirer de leur compartiment
de rangement, de les déployer, de les gonfler et d’y
embarquer;
g) la procédure en cas d’incapacité du pilote.
(3) If a private operator operates a turbo-jet-powered
aeroplane, the ground instruction component of the
training program for flight crew members who will oper-
ate that aeroplane shall include the following elements:
(a) the low-energy landing regime for that type of
aeroplane;
(b) the performance and handling characteristics of
the aeroplane and engine in the low-energy regime;
and
(c) balked landing procedures for the aeroplane.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Si l’exploitant privé exploite un avion à turboréac-
teurs, le volet du programme de formation qui porte sur
l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équi-
page de conduite qui utiliseront cet aéronef comprend les
éléments suivants :
a) le bas régime à l’atterrissage propre à ce type
d’avion;
b) les caractéristiques de performances et de manœu-
vrabilité de l’avion et des moteurs à bas régime;
c) les procédures d’atterrissage interrompu pour
l’avion.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Aircraft Operation Training Membres d’équipage de conduite — formation sur
l’utilisation des aéronefs
604.170 (1) The aircraft operation component of the
training program for flight crew members shall include
procedures for the normal, abnormal and emergency op-
eration of an aircraft and its systems and components,
including the following elements:
(a) aircraft performance during take-off, climb,
cruise, holding, descent, landing and diversion;
(b) calculations of the aircraft’s take-off and landing
distances and speeds, and the aircraft’s fuel consump-
tion, weight and centre of gravity;
(c) the flight characteristics of the aircraft, including
any abnormal characteristics that are applicable to the
aircraft, such as dutch roll, buffet boundary onset and
aircraft upset;
(d) the effects of airframe and engine icing and the
use of de-icing and anti-icing equipment;
(e) flight planning and instrument flight procedures,
including
(i) departure, enroute, holding, arrival and diver-
sion procedures,
604.170 (1) Le volet du programme de formation qui
porte sur l’utilisation des aéronefs et qui s’adresse aux
membres d’équipage de conduite comprend des procé-
dures d’utilisation en conditions normales, anormales et
d’urgence d’un aéronef et de ses systèmes et composants,
notamment les éléments suivants :
a) les performances de l’aéronef au décollage, en
montée, en croisière, en attente, en descente, à l’atter-
rissage et pendant les déroutements;
b) les calculs des distances et des vitesses au décol-
lage et à l’atterrissage, de la consommation de carbu-
rant, de la masse et du centre de gravité de l’aéronef;
c) les caractéristiques de vol de l’aéronef, y compris,
le cas échéant, les caractéristiques anormales qui s’ap-
pliquent à celui-ci, telles que le roulis hollandais, l’ap-
proche de la limite de tremblement et le déséquilibre
aérodynamique;
d) les effets du givrage de la cellule et des moteurs et
l’utilisation des systèmes de dégivrage et d’antigi-
vrage;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.169-604.170 Articles 604.169-604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
638 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) if the flight crew members will be assigned to air-
craft equipped with life rafts, the removal of life rafts
from the stowage compartment, and the deployment,
inflation and boarding of life rafts; and
(g) procedures for dealing with pilot incapacitation.
e) si les membres d’équipage de conduite seront af-
fectés à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la
façon de les endosser et de les gonfler;
f) dans le cas où les membres d’équipage de conduite
seront affectés à des aéronefs munis de radeaux de
sauvetage, la façon de les retirer de leur compartiment
de rangement, de les déployer, de les gonfler et d’y
embarquer;
g) la procédure en cas d’incapacité du pilote.
(3) If a private operator operates a turbo-jet-powered
aeroplane, the ground instruction component of the
training program for flight crew members who will oper-
ate that aeroplane shall include the following elements:
(a) the low-energy landing regime for that type of
aeroplane;
(b) the performance and handling characteristics of
the aeroplane and engine in the low-energy regime;
and
(c) balked landing procedures for the aeroplane.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Si l’exploitant privé exploite un avion à turboréac-
teurs, le volet du programme de formation qui porte sur
l’instruction au sol et qui s’adresse aux membres d’équi-
page de conduite qui utiliseront cet aéronef comprend les
éléments suivants :
a) le bas régime à l’atterrissage propre à ce type
d’avion;
b) les caractéristiques de performances et de manœu-
vrabilité de l’avion et des moteurs à bas régime;
c) les procédures d’atterrissage interrompu pour
l’avion.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Aircraft Operation Training Membres d’équipage de conduite — formation sur
l’utilisation des aéronefs
604.170 (1) The aircraft operation component of the
training program for flight crew members shall include
procedures for the normal, abnormal and emergency op-
eration of an aircraft and its systems and components,
including the following elements:
(a) aircraft performance during take-off, climb,
cruise, holding, descent, landing and diversion;
(b) calculations of the aircraft’s take-off and landing
distances and speeds, and the aircraft’s fuel consump-
tion, weight and centre of gravity;
(c) the flight characteristics of the aircraft, including
any abnormal characteristics that are applicable to the
aircraft, such as dutch roll, buffet boundary onset and
aircraft upset;
(d) the effects of airframe and engine icing and the
use of de-icing and anti-icing equipment;
(e) flight planning and instrument flight procedures,
including
(i) departure, enroute, holding, arrival and diver-
sion procedures,
604.170 (1) Le volet du programme de formation qui
porte sur l’utilisation des aéronefs et qui s’adresse aux
membres d’équipage de conduite comprend des procé-
dures d’utilisation en conditions normales, anormales et
d’urgence d’un aéronef et de ses systèmes et composants,
notamment les éléments suivants :
a) les performances de l’aéronef au décollage, en
montée, en croisière, en attente, en descente, à l’atter-
rissage et pendant les déroutements;
b) les calculs des distances et des vitesses au décol-
lage et à l’atterrissage, de la consommation de carbu-
rant, de la masse et du centre de gravité de l’aéronef;
c) les caractéristiques de vol de l’aéronef, y compris,
le cas échéant, les caractéristiques anormales qui s’ap-
pliquent à celui-ci, telles que le roulis hollandais, l’ap-
proche de la limite de tremblement et le déséquilibre
aérodynamique;
d) les effets du givrage de la cellule et des moteurs et
l’utilisation des systèmes de dégivrage et d’antigi-
vrage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.170 Article 604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
639 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) precision, non-precision and missed approach-
es in minimum visibility conditions, with the flight
director in automatic mode and in degraded states
of operation, and
(iii) circling approaches, if applicable;
(f) pre-flight checks of the interior and exterior of the
aircraft;
(g) the use of aircraft checklists;
(h) aircraft manoeuvres on the ground;
(i) normal, crosswind, noise abatement and maxi-
mum performance take-offs and landings;
(j) take-offs and landings on contaminated runways;
(k) rejected take-offs and landings;
(l) steep turns;
(m) approach to a stall and recovery from a stall;
(n) the operation of the Flight Management Comput-
er System (FMCS), Ground Proximity Warning Sys-
tem (GPWS), Terrain Awareness and Warning System
(TAWS), Traffic Alert and Collision Avoidance System
(TCAS), Airborne Collision Avoidance System (ACAS)
and any other specialized equipment installed in the
private operator’s aircraft;
(o) the execution in VMC of one collision avoidance
manoeuvre in response to a GPWS or a TAWS warn-
ing, if the aircraft is equipped with a GPWS or a
TAWS;
(p) the operation of navigation and communication
equipment;
(q) the actions to be taken in the event of hydraulic,
electrical and other system failures;
(r) the actions to be taken in the event of flight con-
trol failures and, in the case of an aircraft with split
control capability, briefings on degraded states of op-
eration while in flight and during take-off and landing;
(s) the actions to be taken in the event of aircraft fire
on the ground or in the air;
(t) the actions to be taken in the event of engine fire
and engine failure while in flight;
e) la planification des vols et la procédure de vol aux
instruments, y compris :
(i) les procédures visant le départ, le segment en
route, le segment en attente, l’arrivée et le déroute-
ment en vol,
(ii) les approches de précision, les approches de
non-précision et les approches interrompues dans
des conditions de visibilité minimales, au moyen du
directeur de vol en mode de fonctionnement auto-
matique et en mode de fonctionnement partiel,
(iii) l’approche indirecte, le cas échéant;
f) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de l’aé-
ronef avant le vol;
g) l’utilisation des listes de vérifications de l’aéronef;
h) les manœuvres au sol de l’aéronef;
i) les décollages et les atterrissages normaux, par vent
de travers, avec procédure d’atténuation du bruit et
aux performances maximales;
j) les décollages et les atterrissages sur pistes conta-
minées;
k) les décollages et les atterrissages interrompus;
l) les virages serrés;
m) l’approche au décrochage et la sortie du décro-
chage;
n) l’utilisation du système informatique de gestion et
contrôle de vol (FMCS), du dispositif avertisseur de
proximité du sol (GPWS), du système d’avertissement
et d’alarme d’impact (TAWS), du système d’avertisse-
ment de trafic et d’évitement d’abordage (TCAS), du
système anticollision embarqué (ACAS) et de tout
autre équipement spécialisé installé à bord de l’aéro-
nef de l’exploitant privé;
o) l’exécution en VMC d’une manœuvre d’évitement
d’abordage à la suite d’un avertissement du GPWS ou
du TAWS, si l’aéronef est équipé de ceux-ci;
p) l’utilisation du matériel de navigation et de télé-
communication;
q) les mesures à prendre en réponse à une panne des
systèmes hydrauliques et électriques et des autres sys-
tèmes;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.170 Article 604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
639 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) precision, non-precision and missed approach-
es in minimum visibility conditions, with the flight
director in automatic mode and in degraded states
of operation, and
(iii) circling approaches, if applicable;
(f) pre-flight checks of the interior and exterior of the
aircraft;
(g) the use of aircraft checklists;
(h) aircraft manoeuvres on the ground;
(i) normal, crosswind, noise abatement and maxi-
mum performance take-offs and landings;
(j) take-offs and landings on contaminated runways;
(k) rejected take-offs and landings;
(l) steep turns;
(m) approach to a stall and recovery from a stall;
(n) the operation of the Flight Management Comput-
er System (FMCS), Ground Proximity Warning Sys-
tem (GPWS), Terrain Awareness and Warning System
(TAWS), Traffic Alert and Collision Avoidance System
(TCAS), Airborne Collision Avoidance System (ACAS)
and any other specialized equipment installed in the
private operator’s aircraft;
(o) the execution in VMC of one collision avoidance
manoeuvre in response to a GPWS or a TAWS warn-
ing, if the aircraft is equipped with a GPWS or a
TAWS;
(p) the operation of navigation and communication
equipment;
(q) the actions to be taken in the event of hydraulic,
electrical and other system failures;
(r) the actions to be taken in the event of flight con-
trol failures and, in the case of an aircraft with split
control capability, briefings on degraded states of op-
eration while in flight and during take-off and landing;
(s) the actions to be taken in the event of aircraft fire
on the ground or in the air;
(t) the actions to be taken in the event of engine fire
and engine failure while in flight;
e) la planification des vols et la procédure de vol aux
instruments, y compris :
(i) les procédures visant le départ, le segment en
route, le segment en attente, l’arrivée et le déroute-
ment en vol,
(ii) les approches de précision, les approches de
non-précision et les approches interrompues dans
des conditions de visibilité minimales, au moyen du
directeur de vol en mode de fonctionnement auto-
matique et en mode de fonctionnement partiel,
(iii) l’approche indirecte, le cas échéant;
f) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de l’aé-
ronef avant le vol;
g) l’utilisation des listes de vérifications de l’aéronef;
h) les manœuvres au sol de l’aéronef;
i) les décollages et les atterrissages normaux, par vent
de travers, avec procédure d’atténuation du bruit et
aux performances maximales;
j) les décollages et les atterrissages sur pistes conta-
minées;
k) les décollages et les atterrissages interrompus;
l) les virages serrés;
m) l’approche au décrochage et la sortie du décro-
chage;
n) l’utilisation du système informatique de gestion et
contrôle de vol (FMCS), du dispositif avertisseur de
proximité du sol (GPWS), du système d’avertissement
et d’alarme d’impact (TAWS), du système d’avertisse-
ment de trafic et d’évitement d’abordage (TCAS), du
système anticollision embarqué (ACAS) et de tout
autre équipement spécialisé installé à bord de l’aéro-
nef de l’exploitant privé;
o) l’exécution en VMC d’une manœuvre d’évitement
d’abordage à la suite d’un avertissement du GPWS ou
du TAWS, si l’aéronef est équipé de ceux-ci;
p) l’utilisation du matériel de navigation et de télé-
communication;
q) les mesures à prendre en réponse à une panne des
systèmes hydrauliques et électriques et des autres sys-
tèmes;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.170 Article 604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
640 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(u) the recognition of and recovery from turbulence
and windshear during an approach, landing and
take-off;
(v) the actions to be taken in the event of an emer-
gency evacuation of passengers and crew;
(w) the actions to be taken in the event of pilot inca-
pacitation while in flight and during take-off and land-
ing;
(x) crew resource management;
(y) if the private operator provides the training using
a flight simulator, the performance of one balked land-
ing initiated in the low-energy regime using the same
simulator;
(z) in the case of a pressurized aircraft, the actions to
be taken in the event of loss of pressurization and
emergency descent;
(z.1) in the case of a three-engine or four-engine air-
craft, take-off, landing and flight with the critical en-
gine inoperative or with two other engines inoperative,
including driftdown and engine-inoperative perfor-
mance capabilities; and
(z.2) in the case of a helicopter,
(i) hovering manoeuvres, slope landings and con-
fined areas,
(ii) autorotations,
(iii) transmission and main gear box faults and
failures, and
(iv) tail rotor, tail rotor drive and tail rotor gear
box faults and failures.
r) les mesures à prendre en réponse aux défaillances
des commandes de vol et, dans le cas d’un aéronef à
capacité d’isolation des commandes de vol, les exposés
sur le fonctionnement partiel des commandes de vol
en vol, au décollage et à l’atterrissage;
s) les mesures à prendre en réponse à un incendie à
bord de l’aéronef, au sol ou en vol;
t) les mesures à prendre en réponse à un incendie
moteur ou à une panne moteur en vol;
u) la détection de la turbulence et du cisaillement du
vent en approche, au décollage et à l’atterrissage, et les
manœuvres de rétablissement;
v) les mesures à prendre en réponse à une évacuation
d’urgence des passagers et de l’équipage;
w) les mesures à prendre en réponse à l’incapacité du
pilote en vol, au décollage et à l’atterrissage;
x) la gestion des ressources en équipe;
y) si l’exploitant privé donne la formation au moyen
d’un simulateur de vol, l’exécution d’un atterrissage
interrompu amorcé à bas régime au moyen du même
simulateur;
z) dans le cas d’un aéronef pressurisé, les mesures à
prendre en réponse à la perte de pressurisation et à la
descente d’urgence;
z.1) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre mo-
teurs, le décollage, l’atterrissage et le vol avec moteur
le plus défavorable inopérant ou deux autres moteurs
inopérants, y compris la descente moteur coupé et les
performances en cas de moteur inopérant;
z.2) dans le cas d’un hélicoptère, ce qui suit :
(i) les manœuvres en vol stationnaire, l’atterris-
sage en pente et les emplacements restreints,
(ii) l’autorotation,
(iii) les défaillances et les pannes de la transmis-
sion et de la boîte de vitesses principale,
(iv) les défaillances et les pannes du rotor de
queue, de son entraînement et de sa boîte de vi-
tesses.
(2) When the training referred to in subsection (1) is
provided on board an aircraft in flight, the private opera-
tor shall have procedures to ensure that situations are
simulated or presented, and actions are simulated or
(2) Lorsque la formation visée au paragraphe (1) est
donnée à bord d’un aéronef en vol, l’exploitant privé dis-
pose d’une procédure pour que les situations soient si-
mulées ou présentées, et que des mesures soient simulées
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.170 Article 604.170
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
640 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(u) the recognition of and recovery from turbulence
and windshear during an approach, landing and
take-off;
(v) the actions to be taken in the event of an emer-
gency evacuation of passengers and crew;
(w) the actions to be taken in the event of pilot inca-
pacitation while in flight and during take-off and land-
ing;
(x) crew resource management;
(y) if the private operator provides the training using
a flight simulator, the performance of one balked land-
ing initiated in the low-energy regime using the same
simulator;
(z) in the case of a pressurized aircraft, the actions to
be taken in the event of loss of pressurization and
emergency descent;
(z.1) in the case of a three-engine or four-engine air-
craft, take-off, landing and flight with the critical en-
gine inoperative or with two other engines inoperative,
including driftdown and engine-inoperative perfor-
mance capabilities; and
(z.2) in the case of a helicopter,
(i) hovering manoeuvres, slope landings and con-
fined areas,
(ii) autorotations,
(iii) transmission and main gear box faults and
failures, and
(iv) tail rotor, tail rotor drive and tail rotor gear
box faults and failures.
r) les mesures à prendre en réponse aux défaillances
des commandes de vol et, dans le cas d’un aéronef à
capacité d’isolation des commandes de vol, les exposés
sur le fonctionnement partiel des commandes de vol
en vol, au décollage et à l’atterrissage;
s) les mesures à prendre en réponse à un incendie à
bord de l’aéronef, au sol ou en vol;
t) les mesures à prendre en réponse à un incendie
moteur ou à une panne moteur en vol;
u) la détection de la turbulence et du cisaillement du
vent en approche, au décollage et à l’atterrissage, et les
manœuvres de rétablissement;
v) les mesures à prendre en réponse à une évacuation
d’urgence des passagers et de l’équipage;
w) les mesures à prendre en réponse à l’incapacité du
pilote en vol, au décollage et à l’atterrissage;
x) la gestion des ressources en équipe;
y) si l’exploitant privé donne la formation au moyen
d’un simulateur de vol, l’exécution d’un atterrissage
interrompu amorcé à bas régime au moyen du même
simulateur;
z) dans le cas d’un aéronef pressurisé, les mesures à
prendre en réponse à la perte de pressurisation et à la
descente d’urgence;
z.1) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre mo-
teurs, le décollage, l’atterrissage et le vol avec moteur
le plus défavorable inopérant ou deux autres moteurs
inopérants, y compris la descente moteur coupé et les
performances en cas de moteur inopérant;
z.2) dans le cas d’un hélicoptère, ce qui suit :
(i) les manœuvres en vol stationnaire, l’atterris-
sage en pente et les emplacements restreints,
(ii) l’autorotation,
(iii) les défaillances et les pannes de la transmis-
sion et de la boîte de vitesses principale,
(iv) les défaillances et les pannes du rotor de
queue, de son entraînement et de sa boîte de vi-
tesses.
(2) When the training referred to in subsection (1) is
provided on board an aircraft in flight, the private opera-
tor shall have procedures to ensure that situations are
simulated or presented, and actions are simulated or
(2) Lorsque la formation visée au paragraphe (1) est
donnée à bord d’un aéronef en vol, l’exploitant privé dis-
pose d’une procédure pour que les situations soient si-
mulées ou présentées, et que des mesures soient simulées
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.170-604.172 Articles 604.170-604.172
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
641 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
performed, so as to not adversely affect the safety of the
aircraft, its occupants or any other person.
SOR/2014-131, s. 18.
ou exécutées, de façon à ne pas compromettre la sécurité
de l’aéronef, de ses occupants ou de toute autre per-
sonne.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Level B, C or D Full-Flight
Simulator
Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau B, C ou D
604.171 Subject to sections 604.172 to 604.174, a pri-
vate operator may provide the training referred to in sub-
section 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178 to
a flight crew member either on board an aircraft or using
a level B, C or D full-flight simulator. However, if the pri-
vate operator provides the training using a level B full-
flight simulator, the private operator shall provide train-
ing in respect of the following activities on board an
aircraft:
(a) pre-flight checks of the interior and exterior of the
aircraft;
(b) aircraft manoeuvres on the ground;
(c) normal take-offs and landings;
(d) crosswind take-offs and landings;
(e) a visual circuit, if the flight is conducted in VMC;
(f) approaches and landings with an engine simulated
inoperative;
(g) simulated engine failure procedures during a
take-off and a missed approach;
(h) approaches and landings without electronic glide
slope indication;
(i) a circling approach, if applicable; and
(j) any other approach for which a level B full-flight
simulator lacks the capability.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
604.171 Sous réserve des articles 604.172 à 604.174,
l’exploitant privé peut donner à un membre d’équipage
de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1)
et aux articles 604.177 et 604.178 à bord d’un aéronef ou
au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D. Cependant, s’il donne la formation au moyen d’un
simulateur de vol complet de niveau B, l’exploitant privé
donne la formation à l’égard des activités suivantes à
bord d’un aéronef :
a) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de
l’aéronef avant le vol;
b) les manœuvres au sol de l’aéronef;
c) les décollages et les atterrissages normaux;
d) les décollages et les atterrissages par vent de tra-
vers;
e) le circuit à vue, lorsque le vol est effectué en VMC;
f) l’approche et l’atterrissage avec un moteur inopé-
rant simulé;
g) la procédure de panne moteur simulée pendant le
décollage et l’approche interrompue;
h) l’approche et l’atterrissage sans alignement de des-
cente électronique;
i) l’approche indirecte, le cas échéant;
j) toute autre approche qui ne peut être effectuée au
moyen d’un simulateur de vol complet de niveau B.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Level C or D Full-Flight SimulatorMembres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau C ou D
604.172 A private operator may provide the training re-
ferred to in subsection 604.170(1) and sections 604.177
and 604.178 to a flight crew member using only a level C
or D full-flight simulator if
(a) the flight crew member has acquired flight time
on an aircraft certificated in the same category, and
with engines using the same principle of propulsion,
604.172 L’exploitant privé peut donner au membre
d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 unique-
ment au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau
C ou D si les conditions suivantes sont respectées :
a) le membre d’équipage de conduite a accumulé du
temps de vol à bord d’un aéronef certifié dans la même
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.170-604.172 Articles 604.170-604.172
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
641 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
performed, so as to not adversely affect the safety of the
aircraft, its occupants or any other person.
SOR/2014-131, s. 18.
ou exécutées, de façon à ne pas compromettre la sécurité
de l’aéronef, de ses occupants ou de toute autre per-
sonne.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Level B, C or D Full-Flight
Simulator
Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau B, C ou D
604.171 Subject to sections 604.172 to 604.174, a pri-
vate operator may provide the training referred to in sub-
section 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178 to
a flight crew member either on board an aircraft or using
a level B, C or D full-flight simulator. However, if the pri-
vate operator provides the training using a level B full-
flight simulator, the private operator shall provide train-
ing in respect of the following activities on board an
aircraft:
(a) pre-flight checks of the interior and exterior of the
aircraft;
(b) aircraft manoeuvres on the ground;
(c) normal take-offs and landings;
(d) crosswind take-offs and landings;
(e) a visual circuit, if the flight is conducted in VMC;
(f) approaches and landings with an engine simulated
inoperative;
(g) simulated engine failure procedures during a
take-off and a missed approach;
(h) approaches and landings without electronic glide
slope indication;
(i) a circling approach, if applicable; and
(j) any other approach for which a level B full-flight
simulator lacks the capability.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
604.171 Sous réserve des articles 604.172 à 604.174,
l’exploitant privé peut donner à un membre d’équipage
de conduite la formation visée au paragraphe 604.170(1)
et aux articles 604.177 et 604.178 à bord d’un aéronef ou
au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D. Cependant, s’il donne la formation au moyen d’un
simulateur de vol complet de niveau B, l’exploitant privé
donne la formation à l’égard des activités suivantes à
bord d’un aéronef :
a) la vérification de l’intérieur et de l’extérieur de
l’aéronef avant le vol;
b) les manœuvres au sol de l’aéronef;
c) les décollages et les atterrissages normaux;
d) les décollages et les atterrissages par vent de tra-
vers;
e) le circuit à vue, lorsque le vol est effectué en VMC;
f) l’approche et l’atterrissage avec un moteur inopé-
rant simulé;
g) la procédure de panne moteur simulée pendant le
décollage et l’approche interrompue;
h) l’approche et l’atterrissage sans alignement de des-
cente électronique;
i) l’approche indirecte, le cas échéant;
j) toute autre approche qui ne peut être effectuée au
moyen d’un simulateur de vol complet de niveau B.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Level C or D Full-Flight SimulatorMembres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau C ou D
604.172 A private operator may provide the training re-
ferred to in subsection 604.170(1) and sections 604.177
and 604.178 to a flight crew member using only a level C
or D full-flight simulator if
(a) the flight crew member has acquired flight time
on an aircraft certificated in the same category, and
with engines using the same principle of propulsion,
604.172 L’exploitant privé peut donner au membre
d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 unique-
ment au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau
C ou D si les conditions suivantes sont respectées :
a) le membre d’équipage de conduite a accumulé du
temps de vol à bord d’un aéronef certifié dans la même
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.172-604.173 Articles 604.172-604.173
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
642 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
as the aircraft on which the flight crew member is to
be trained; and
(b) the private operator provides to the flight crew
member, using the same flight simulator, training in
respect of the following activities under variable visual
meteorological conditions of dusk and night, or day
and night:
(i) aircraft manoeuvres on the ground,
(ii) normal take-offs and landings and crosswind
take-offs and landings, up to 100% of the crosswind
component specified by the aircraft manufacturer,
(iii) encounters with moderate to severe in-flight
icing conditions,
(iv) simulated line flights that include at least one
sector in which the flight crew member acts as pilot
flying and at least one sector in which the flight
crew member acts as pilot not flying or pilot moni-
toring,
(v) visual circuits and landings with variable wind,
runway illusion and runway surface conditions,
(vi) approaches and landings with an engine simu-
lated inoperative,
(vii) approaches and landings without electronic
glide slope indication,
(viii) approaches and landings with flight control
failures and abnormalities, if applicable, and
(ix) engine failure procedures during a take-off
and a missed approach.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
catégorie que celle de l’aéronef qu’il utilisera pour la
formation et qui est muni de moteurs fonctionnant sur
le même principe de propulsion;
b) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de
conduite, au moyen du même simulateur, la formation
à l’égard des activités ci-après dans des conditions mé-
téorologiques de vol à vue variables, au crépuscule et
de nuit, ou de jour et de nuit :
(i) les manœuvres au sol de l’aéronef,
(ii) les décollages et les atterrissages normaux et
les décollages et les atterrissages par vent de tra-
vers, jusqu’à 100 % de la composante vent de tra-
vers précisée par le constructeur de l’aéronef,
(iii) la rencontre de conditions de givrage en vol de
moyennes à sévères,
(iv) le vol de ligne simulé comprenant au moins un
secteur au cours duquel le membre d’équipage de
conduite agit en qualité de pilote aux commandes et
au moins un secteur au cours duquel il agit en qua-
lité de pilote qui n’est pas aux commandes ou de pi-
lote surveillant,
(v) les circuits et l’atterrissage à vue avec vents,
illusions de piste et surfaces de piste variables,
(vi) l’approche et l’atterrissage avec un moteur in-
opérant simulé,
(vii) l’approche et l’atterrissage sans alignement de
descente électronique,
(viii) l’approche et l’atterrissage avec panne et
anomalies des commandes de vol, le cas échéant,
(ix) la procédure de panne moteur pendant le dé-
collage et l’approche interrompue.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Level D Full-Flight Simulator Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau D
604.173 A private operator may provide the training re-
ferred to in subsection 604.170(1) and sections 604.177
and 604.178 to a flight crew member using only a level D
full-flight simulator if
(a) the flight crew member has at least 1,000 hours of
flight time as a flight crew member;
(b) in the case of training provided on an aircraft that
requires a minimum flight crew of two pilots, the flight
crew member holds an individual type rating for an
604.173 L’exploitant privé peut donner au membre
d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 unique-
ment au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau
D si les conditions suivantes sont respectées :
a) le membre d’équipage de conduite a accumulé au
moins 1 000 heures de temps de vol en qualité de
membre d’équipage de conduite;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.172-604.173 Articles 604.172-604.173
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
642 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
as the aircraft on which the flight crew member is to
be trained; and
(b) the private operator provides to the flight crew
member, using the same flight simulator, training in
respect of the following activities under variable visual
meteorological conditions of dusk and night, or day
and night:
(i) aircraft manoeuvres on the ground,
(ii) normal take-offs and landings and crosswind
take-offs and landings, up to 100% of the crosswind
component specified by the aircraft manufacturer,
(iii) encounters with moderate to severe in-flight
icing conditions,
(iv) simulated line flights that include at least one
sector in which the flight crew member acts as pilot
flying and at least one sector in which the flight
crew member acts as pilot not flying or pilot moni-
toring,
(v) visual circuits and landings with variable wind,
runway illusion and runway surface conditions,
(vi) approaches and landings with an engine simu-
lated inoperative,
(vii) approaches and landings without electronic
glide slope indication,
(viii) approaches and landings with flight control
failures and abnormalities, if applicable, and
(ix) engine failure procedures during a take-off
and a missed approach.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
catégorie que celle de l’aéronef qu’il utilisera pour la
formation et qui est muni de moteurs fonctionnant sur
le même principe de propulsion;
b) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de
conduite, au moyen du même simulateur, la formation
à l’égard des activités ci-après dans des conditions mé-
téorologiques de vol à vue variables, au crépuscule et
de nuit, ou de jour et de nuit :
(i) les manœuvres au sol de l’aéronef,
(ii) les décollages et les atterrissages normaux et
les décollages et les atterrissages par vent de tra-
vers, jusqu’à 100 % de la composante vent de tra-
vers précisée par le constructeur de l’aéronef,
(iii) la rencontre de conditions de givrage en vol de
moyennes à sévères,
(iv) le vol de ligne simulé comprenant au moins un
secteur au cours duquel le membre d’équipage de
conduite agit en qualité de pilote aux commandes et
au moins un secteur au cours duquel il agit en qua-
lité de pilote qui n’est pas aux commandes ou de pi-
lote surveillant,
(v) les circuits et l’atterrissage à vue avec vents,
illusions de piste et surfaces de piste variables,
(vi) l’approche et l’atterrissage avec un moteur in-
opérant simulé,
(vii) l’approche et l’atterrissage sans alignement de
descente électronique,
(viii) l’approche et l’atterrissage avec panne et
anomalies des commandes de vol, le cas échéant,
(ix) la procédure de panne moteur pendant le dé-
collage et l’approche interrompue.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Level D Full-Flight Simulator Membres d’équipage de conduite — simulateur de vol
complet de niveau D
604.173 A private operator may provide the training re-
ferred to in subsection 604.170(1) and sections 604.177
and 604.178 to a flight crew member using only a level D
full-flight simulator if
(a) the flight crew member has at least 1,000 hours of
flight time as a flight crew member;
(b) in the case of training provided on an aircraft that
requires a minimum flight crew of two pilots, the flight
crew member holds an individual type rating for an
604.173 L’exploitant privé peut donner au membre
d’équipage de conduite la formation visée au paragraphe
604.170(1) et aux articles 604.177 et 604.178 unique-
ment au moyen d’un simulateur de vol complet de niveau
D si les conditions suivantes sont respectées :
a) le membre d’équipage de conduite a accumulé au
moins 1 000 heures de temps de vol en qualité de
membre d’équipage de conduite;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.173-604.176 Articles 604.173-604.176
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
643 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft that requires a minimum flight crew of two pi-
lots; and
(c) the private operator provides the training referred
to in paragraph 604.172(b) to the flight crew member
using that simulator.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
b) dans le cas de la formation donnée à bord d’un aé-
ronef qui requiert un équipage de conduite d’au moins
deux pilotes, le membre d’équipage de conduite est ti-
tulaire d’une qualification de type particulier pour un
aéronef qui requiert un équipage de conduite d’au
moins deux pilotes;
c) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de
conduite la formation visée à l’alinéa 604.172b) au
moyen du même simulateur.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Turbo-jet-powered Aeroplane or
Transport Category Aircraft — Level C or D Full-Flight
Simulator
Membres d’équipage de conduite — à turboréacteurs ou
aéronef de catégorie transport — simulateur de vol
complet de niveau C ou D
604.174 A private operator who operates a turbo-jet-
powered aeroplane or transport category aircraft shall
provide the training referred to in subsection 604.170(1)
and sections 604.177 and 604.178 to a flight crew mem-
ber using a level C or D full-flight simulator if a level C or
D full-flight simulator is used for that aircraft type in
Canada, the United States or Mexico.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
604.174 L’exploitant privé qui exploite un avion à turbo-
réacteurs ou un aéronef de catégorie transport donne à
un membre d’équipage de conduite la formation visée au
paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et
604.178 au moyen d’un simulateur de vol complet de ni-
veau C ou D si un de ces simulateurs est utilisé pour ce
type d’aéronef au Canada, aux États-Unis ou au Mexique.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Compatibility of Flight
Simulators
Membres d’équipage de conduite — compatibilité du
simulateur de vol
604.175 A flight simulator that differs from the private
operator’s aircraft with respect to installed equipment,
systems, cockpit configuration, engine type or perfor-
mance may be used for the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178 if
(a) the flight simulator has performance and han-
dling characteristics equivalent to those of the private
operator’s aircraft; and
(b) the private operator’s training program takes into
account the differences between the flight simulator
and the aircraft.
SOR/2014-131, s. 18.
604.175 Un simulateur de vol qui diffère de l’aéronef de
l’exploitant privé relativement à l’équipement installé,
aux systèmes, à la configuration du poste de pilotage, aux
types de moteurs ou aux performances peut être utilisé
pour la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux
articles 604.177 et 604.178 si :
a) d’une part, le simulateur de vol offre des caracté-
ristiques de performances et de manœuvrabilité équi-
valentes à celles de l’aéronef de l’exploitant privé;
b) d’autre part, le programme de formation de l’ex-
ploitant privé tient compte des différences entre le si-
mulateur de vol et l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — High Altitude Indoctrination
Training
Membres d’équipage de conduite — formation de
familiarisation en haute altitude
604.176 The component of the training program for
flight crew members who will operate an aircraft above
13,000 feet ASL shall include the following elements:
(a) physiological phenomena in a low pressure envi-
ronment, including
(i) the effects on respiration,
604.176 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utili-
seront un aéronef au-dessus de 13 000 pieds ASL com-
prend les éléments suivants :
a) les phénomènes physiologiques dans un environ-
nement à basse pression, y compris :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.173-604.176 Articles 604.173-604.176
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
643 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft that requires a minimum flight crew of two pi-
lots; and
(c) the private operator provides the training referred
to in paragraph 604.172(b) to the flight crew member
using that simulator.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
b) dans le cas de la formation donnée à bord d’un aé-
ronef qui requiert un équipage de conduite d’au moins
deux pilotes, le membre d’équipage de conduite est ti-
tulaire d’une qualification de type particulier pour un
aéronef qui requiert un équipage de conduite d’au
moins deux pilotes;
c) l’exploitant privé donne au membre d’équipage de
conduite la formation visée à l’alinéa 604.172b) au
moyen du même simulateur.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Turbo-jet-powered Aeroplane or
Transport Category Aircraft — Level C or D Full-Flight
Simulator
Membres d’équipage de conduite — à turboréacteurs ou
aéronef de catégorie transport — simulateur de vol
complet de niveau C ou D
604.174 A private operator who operates a turbo-jet-
powered aeroplane or transport category aircraft shall
provide the training referred to in subsection 604.170(1)
and sections 604.177 and 604.178 to a flight crew mem-
ber using a level C or D full-flight simulator if a level C or
D full-flight simulator is used for that aircraft type in
Canada, the United States or Mexico.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2025-241, s. 37.
604.174 L’exploitant privé qui exploite un avion à turbo-
réacteurs ou un aéronef de catégorie transport donne à
un membre d’équipage de conduite la formation visée au
paragraphe 604.170(1) et aux articles 604.177 et
604.178 au moyen d’un simulateur de vol complet de ni-
veau C ou D si un de ces simulateurs est utilisé pour ce
type d’aéronef au Canada, aux États-Unis ou au Mexique.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2025-241, art. 37.
Flight Crew Members — Compatibility of Flight
Simulators
Membres d’équipage de conduite — compatibilité du
simulateur de vol
604.175 A flight simulator that differs from the private
operator’s aircraft with respect to installed equipment,
systems, cockpit configuration, engine type or perfor-
mance may be used for the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) and sections 604.177 and 604.178 if
(a) the flight simulator has performance and han-
dling characteristics equivalent to those of the private
operator’s aircraft; and
(b) the private operator’s training program takes into
account the differences between the flight simulator
and the aircraft.
SOR/2014-131, s. 18.
604.175 Un simulateur de vol qui diffère de l’aéronef de
l’exploitant privé relativement à l’équipement installé,
aux systèmes, à la configuration du poste de pilotage, aux
types de moteurs ou aux performances peut être utilisé
pour la formation visée au paragraphe 604.170(1) et aux
articles 604.177 et 604.178 si :
a) d’une part, le simulateur de vol offre des caracté-
ristiques de performances et de manœuvrabilité équi-
valentes à celles de l’aéronef de l’exploitant privé;
b) d’autre part, le programme de formation de l’ex-
ploitant privé tient compte des différences entre le si-
mulateur de vol et l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — High Altitude Indoctrination
Training
Membres d’équipage de conduite — formation de
familiarisation en haute altitude
604.176 The component of the training program for
flight crew members who will operate an aircraft above
13,000 feet ASL shall include the following elements:
(a) physiological phenomena in a low pressure envi-
ronment, including
(i) the effects on respiration,
604.176 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utili-
seront un aéronef au-dessus de 13 000 pieds ASL com-
prend les éléments suivants :
a) les phénomènes physiologiques dans un environ-
nement à basse pression, y compris :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.176-604.178 Articles 604.176-604.178
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
644 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the symptoms and effects of hypoxia,
(iii) the duration of consciousness at various alti-
tudes without supplemental oxygen, and
(iv) the effects of gas expansion and gas bubble
formation; and
(b) the factors associated with rapid or explosive loss
of pressurization, including
(i) the most likely causes of the loss of pressuriza-
tion,
(ii) the increased level of noise, the change in cab-
in temperature and cabin fogging,
(iii) the effects on objects located near a point of
fuselage failure, and
(iv) the actions to be taken by flight crew members
immediately after the loss of pressurization and the
aircraft attitude likely to result from those actions.
SOR/2014-131, s. 18.
(i) les effets sur la respiration,
(ii) les symptômes et les effets de l’hypoxie,
(iii) la durée de l’état de conscience à des altitudes
diverses sans oxygène d’appoint,
(iv) les effets de l’expansion des gaz et de la forma-
tion de bulles de gaz;
b) les facteurs associés à une dépressurisation rapide
ou explosive, y compris :
(i) les causes les plus probables d’une dépressuri-
sation,
(ii) le niveau accru de bruit, le changement de
température dans la cabine et l’embuage de la ca-
bine,
(iii) les effets sur les objets situés près d’un point
de rupture dans la cellule,
(iv) les mesures que les membres d’équipage de
conduite doivent prendre immédiatement après la
dépressurisation et l’assiette de l’aéronef qui est
susceptible de résulter de ces mesures.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — One-engine Inoperative Ferry
Flights
Membres d’équipage de conduite — vols de convoyage
avec un moteur inopérant
604.177 The component of the training program for
flight crew members who will operate an aircraft during a
one-engine inoperative ferry flight under a flight permit
issued under section 507.04 shall include training in the
operational procedures and limits specified in the aircraft
flight manual.
SOR/2014-131, s. 18.
604.177 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utili-
seront, aux termes d’un permis de vol délivré en vertu de
l’article 507.04, un aéronef durant un vol de convoyage
avec un moteur inopérant comprend une formation sur
les procédures opérationnelles et les limites qui sont pré-
cisées dans le manuel de vol de l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Upgrade to Pilot-in-CommandMembres d’équipage de conduite — passage au rang de
commandant de bord
604.178 The component of the training program for
flight crew members who have served as second-in-com-
mand and who are to be upgraded to pilot-in-command
shall include the following elements:
(a) the elements of the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) that are related to the duties of a pi-
lot-in-command;
(b) training on the responsibilities of a pilot-in-com-
mand in relation to the use and operation of an air-
craft;
604.178 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui ont
agi en qualité de commandants en second et qui passe-
ront au rang de commandant de bord comprend les élé-
ments suivants :
a) les éléments de la formation visée au paragraphe
604.170(1) qui se rapportent aux fonctions du com-
mandant de bord;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.176-604.178 Articles 604.176-604.178
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
644 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the symptoms and effects of hypoxia,
(iii) the duration of consciousness at various alti-
tudes without supplemental oxygen, and
(iv) the effects of gas expansion and gas bubble
formation; and
(b) the factors associated with rapid or explosive loss
of pressurization, including
(i) the most likely causes of the loss of pressuriza-
tion,
(ii) the increased level of noise, the change in cab-
in temperature and cabin fogging,
(iii) the effects on objects located near a point of
fuselage failure, and
(iv) the actions to be taken by flight crew members
immediately after the loss of pressurization and the
aircraft attitude likely to result from those actions.
SOR/2014-131, s. 18.
(i) les effets sur la respiration,
(ii) les symptômes et les effets de l’hypoxie,
(iii) la durée de l’état de conscience à des altitudes
diverses sans oxygène d’appoint,
(iv) les effets de l’expansion des gaz et de la forma-
tion de bulles de gaz;
b) les facteurs associés à une dépressurisation rapide
ou explosive, y compris :
(i) les causes les plus probables d’une dépressuri-
sation,
(ii) le niveau accru de bruit, le changement de
température dans la cabine et l’embuage de la ca-
bine,
(iii) les effets sur les objets situés près d’un point
de rupture dans la cellule,
(iv) les mesures que les membres d’équipage de
conduite doivent prendre immédiatement après la
dépressurisation et l’assiette de l’aéronef qui est
susceptible de résulter de ces mesures.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — One-engine Inoperative Ferry
Flights
Membres d’équipage de conduite — vols de convoyage
avec un moteur inopérant
604.177 The component of the training program for
flight crew members who will operate an aircraft during a
one-engine inoperative ferry flight under a flight permit
issued under section 507.04 shall include training in the
operational procedures and limits specified in the aircraft
flight manual.
SOR/2014-131, s. 18.
604.177 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui utili-
seront, aux termes d’un permis de vol délivré en vertu de
l’article 507.04, un aéronef durant un vol de convoyage
avec un moteur inopérant comprend une formation sur
les procédures opérationnelles et les limites qui sont pré-
cisées dans le manuel de vol de l’aéronef.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Crew Members — Upgrade to Pilot-in-CommandMembres d’équipage de conduite — passage au rang de
commandant de bord
604.178 The component of the training program for
flight crew members who have served as second-in-com-
mand and who are to be upgraded to pilot-in-command
shall include the following elements:
(a) the elements of the training referred to in subsec-
tion 604.170(1) that are related to the duties of a pi-
lot-in-command;
(b) training on the responsibilities of a pilot-in-com-
mand in relation to the use and operation of an air-
craft;
604.178 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux membres d’équipage de conduite qui ont
agi en qualité de commandants en second et qui passe-
ront au rang de commandant de bord comprend les élé-
ments suivants :
a) les éléments de la formation visée au paragraphe
604.170(1) qui se rapportent aux fonctions du com-
mandant de bord;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.178-604.179 Articles 604.178-604.179
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
645 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in the case of a flight crew member who will con-
duct an operation under a special authorization, the
training required to conduct that operation as pilot-in-
command; and
(d) crew resource management.
SOR/2014-131, s. 18.
b) la formation sur les responsabilités du comman-
dant de bord relativement à l’utilisation et au
fonctionnement d’un aéronef;
c) dans le cas d’un membre d’équipage de conduite
qui effectuera une opération en vertu d’une autorisa-
tion spéciale, la formation exigée pour effectuer cette
opération en qualité de commandant de bord;
d) la gestion des ressources en équipe.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Attendants Agents de bord
604.179 The component of the training program for
flight attendants shall include the following elements:
(a) the roles and responsibilities of the private opera-
tor and crew members;
(b) the coordination of crew member duties and crew
resource management;
(c) aircraft communications systems and communi-
cation procedures in normal, abnormal and emergen-
cy conditions;
(d) the content of the briefings given to passengers
and crew members;
(e) cabin and passenger safety checks;
(f) aircraft surface contamination procedures;
(g) procedures relating to passengers requiring spe-
cial treatment;
(h) requirements and procedures relating to seats
and restraint systems for passengers and crew mem-
bers;
(i) procedures for accepting and stowing carry-on
baggage, and any applicable restrictions;
(j) policies and procedures relating to the use of
portable electronic devices;
(k) procedures for fuelling with passengers on board;
(l) procedures relating to passenger service when the
aircraft is on the ground;
(m) safety procedures relating to take-offs, landings
and aircraft movements on the surface;
604.179 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux agents de bord comprend les éléments sui-
vants :
a) les rôles et les responsabilités de l’exploitant privé
et des membres d’équipage;
b) la coordination des fonctions des membres d’équi-
page et la gestion des ressources en équipe;
c) les systèmes de communication de l’aéronef et la
procédure de communication dans des conditions nor-
males, anormales et d’urgence;
d) le contenu des exposés donnés aux passagers et
aux membres d’équipage;
e) les vérifications de sécurité de la cabine et des pas-
sagers;
f) la procédure relative à la contamination des sur-
faces des aéronefs;
g) la procédure relative aux passagers qui nécessitent
un traitement particulier;
h) les exigences et la procédure relatives aux sièges et
aux ensembles de retenue des passagers et des
membres d’équipage;
i) la procédure relative à l’acceptation et au range-
ment des bagages de cabine et, le cas échéant, les res-
trictions qui s’appliquent;
j) les politiques et la procédure relatives à l’utilisation
des appareils électroniques portatifs;
k) la procédure relative à l’avitaillement en carburant
avec passagers à bord;
l) la procédure relative au service aux passagers
lorsque l’aéronef est au sol;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.178-604.179 Articles 604.178-604.179
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
645 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) in the case of a flight crew member who will con-
duct an operation under a special authorization, the
training required to conduct that operation as pilot-in-
command; and
(d) crew resource management.
SOR/2014-131, s. 18.
b) la formation sur les responsabilités du comman-
dant de bord relativement à l’utilisation et au
fonctionnement d’un aéronef;
c) dans le cas d’un membre d’équipage de conduite
qui effectuera une opération en vertu d’une autorisa-
tion spéciale, la formation exigée pour effectuer cette
opération en qualité de commandant de bord;
d) la gestion des ressources en équipe.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Attendants Agents de bord
604.179 The component of the training program for
flight attendants shall include the following elements:
(a) the roles and responsibilities of the private opera-
tor and crew members;
(b) the coordination of crew member duties and crew
resource management;
(c) aircraft communications systems and communi-
cation procedures in normal, abnormal and emergen-
cy conditions;
(d) the content of the briefings given to passengers
and crew members;
(e) cabin and passenger safety checks;
(f) aircraft surface contamination procedures;
(g) procedures relating to passengers requiring spe-
cial treatment;
(h) requirements and procedures relating to seats
and restraint systems for passengers and crew mem-
bers;
(i) procedures for accepting and stowing carry-on
baggage, and any applicable restrictions;
(j) policies and procedures relating to the use of
portable electronic devices;
(k) procedures for fuelling with passengers on board;
(l) procedures relating to passenger service when the
aircraft is on the ground;
(m) safety procedures relating to take-offs, landings
and aircraft movements on the surface;
604.179 Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux agents de bord comprend les éléments sui-
vants :
a) les rôles et les responsabilités de l’exploitant privé
et des membres d’équipage;
b) la coordination des fonctions des membres d’équi-
page et la gestion des ressources en équipe;
c) les systèmes de communication de l’aéronef et la
procédure de communication dans des conditions nor-
males, anormales et d’urgence;
d) le contenu des exposés donnés aux passagers et
aux membres d’équipage;
e) les vérifications de sécurité de la cabine et des pas-
sagers;
f) la procédure relative à la contamination des sur-
faces des aéronefs;
g) la procédure relative aux passagers qui nécessitent
un traitement particulier;
h) les exigences et la procédure relatives aux sièges et
aux ensembles de retenue des passagers et des
membres d’équipage;
i) la procédure relative à l’acceptation et au range-
ment des bagages de cabine et, le cas échéant, les res-
trictions qui s’appliquent;
j) les politiques et la procédure relatives à l’utilisation
des appareils électroniques portatifs;
k) la procédure relative à l’avitaillement en carburant
avec passagers à bord;
l) la procédure relative au service aux passagers
lorsque l’aéronef est au sol;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.179 Article 604.179
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
646 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(n) safety procedures relating to the embarkation and
disembarkation of passengers and their movement on
the apron;
(o) procedures relating to passenger and crew mem-
ber safety during periods of in-flight turbulence;
(p) procedures for entering the flight deck and for
serving beverages and meals to flight crew members;
(q) procedures for dealing with the incapacitation of
a crew member;
(r) the location and operation of, and any safety in-
structions relating to, the various types of cabin exits
and the flight deck escape routes;
(s) the operation of cabin systems and of safety and
emergency equipment by flight attendants in normal
and abnormal conditions;
(t) the actions to be taken with respect to the equip-
ment identified on the minimum equipment list and
intended for use by flight attendants;
(u) the actions to be taken in the event of fumes or
smoke in the cabin and to prevent fumes or smoke in
the vicinity of the aircraft from entering the cabin;
(v) fire detection, fire-fighting systems and fire-fight-
ing procedures;
(w) procedures in the event of loss of cabin pressur-
ization;
(x) how to identify the need for administering sup-
plemental oxygen, and procedures for administering
the oxygen;
(y) procedures for the evacuation of passengers and
crew members; and
(z) training that includes the performance of the fol-
lowing emergency procedures:
(i) the use of the public address and interphone
systems,
(ii) the briefing of passengers,
(iii) the operation and use of the emergency exits
on each type of aircraft to which the flight attendant
will be assigned,
(iv) emergency evacuation procedures,
m) la procédure de sécurité relative au décollage, à
l’atterrissage et au mouvement de l’aéronef à la sur-
face;
n) la procédure de sécurité relative à l’embarquement
et au débarquement des passagers et à leurs déplace-
ments sur l’aire de trafic;
o) la procédure relative à la sécurité des passagers et
des membres d’équipage pendant les périodes de tur-
bulence en vol;
p) la procédure relative à l’entrée dans le poste de pi-
lotage et au service de boissons et de repas aux
membres d’équipage de conduite;
q) la procédure en cas d’incapacité d’un membre
d’équipage;
r) l’emplacement et l’utilisation des différents types
de sorties de la cabine et des issues de secours du
poste de pilotage et, le cas échéant, les consignes de
sécurité afférentes;
s) l’utilisation, dans des conditions normales et anor-
males, des systèmes de la cabine et de l’équipement
d’urgence et de sécurité par les agents de bord;
t) les mesures à prendre relativement à l’équipement
qui figure dans la liste d’équipement minimal et qui
est destiné à être utilisé par les agents de bord;
u) les mesures à prendre en cas de fumée ou d’éma-
nations dans la cabine et pour éviter que la fumée et
les émanations à proximité de l’aéronef pénètrent
dans la cabine;
v) la détection des incendies, les systèmes de lutte
contre les incendies et la procédure relative à la lutte
contre les incendies;
w) la procédure en cas de perte de pression cabine;
x) la façon de reconnaître le besoin d’administrer de
l’oxygène d’appoint et la procédure pour l’administrer;
y) la procédure relative à l’évacuation des passagers
et des membres d’équipage;
z) une formation comprenant l’exécution des procé-
dures d’urgence suivantes :
(i) l’utilisation du circuit d’annonces passagers et
du système d’interphone,
(ii) les exposés aux passagers,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.179 Article 604.179
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
646 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(n) safety procedures relating to the embarkation and
disembarkation of passengers and their movement on
the apron;
(o) procedures relating to passenger and crew mem-
ber safety during periods of in-flight turbulence;
(p) procedures for entering the flight deck and for
serving beverages and meals to flight crew members;
(q) procedures for dealing with the incapacitation of
a crew member;
(r) the location and operation of, and any safety in-
structions relating to, the various types of cabin exits
and the flight deck escape routes;
(s) the operation of cabin systems and of safety and
emergency equipment by flight attendants in normal
and abnormal conditions;
(t) the actions to be taken with respect to the equip-
ment identified on the minimum equipment list and
intended for use by flight attendants;
(u) the actions to be taken in the event of fumes or
smoke in the cabin and to prevent fumes or smoke in
the vicinity of the aircraft from entering the cabin;
(v) fire detection, fire-fighting systems and fire-fight-
ing procedures;
(w) procedures in the event of loss of cabin pressur-
ization;
(x) how to identify the need for administering sup-
plemental oxygen, and procedures for administering
the oxygen;
(y) procedures for the evacuation of passengers and
crew members; and
(z) training that includes the performance of the fol-
lowing emergency procedures:
(i) the use of the public address and interphone
systems,
(ii) the briefing of passengers,
(iii) the operation and use of the emergency exits
on each type of aircraft to which the flight attendant
will be assigned,
(iv) emergency evacuation procedures,
m) la procédure de sécurité relative au décollage, à
l’atterrissage et au mouvement de l’aéronef à la sur-
face;
n) la procédure de sécurité relative à l’embarquement
et au débarquement des passagers et à leurs déplace-
ments sur l’aire de trafic;
o) la procédure relative à la sécurité des passagers et
des membres d’équipage pendant les périodes de tur-
bulence en vol;
p) la procédure relative à l’entrée dans le poste de pi-
lotage et au service de boissons et de repas aux
membres d’équipage de conduite;
q) la procédure en cas d’incapacité d’un membre
d’équipage;
r) l’emplacement et l’utilisation des différents types
de sorties de la cabine et des issues de secours du
poste de pilotage et, le cas échéant, les consignes de
sécurité afférentes;
s) l’utilisation, dans des conditions normales et anor-
males, des systèmes de la cabine et de l’équipement
d’urgence et de sécurité par les agents de bord;
t) les mesures à prendre relativement à l’équipement
qui figure dans la liste d’équipement minimal et qui
est destiné à être utilisé par les agents de bord;
u) les mesures à prendre en cas de fumée ou d’éma-
nations dans la cabine et pour éviter que la fumée et
les émanations à proximité de l’aéronef pénètrent
dans la cabine;
v) la détection des incendies, les systèmes de lutte
contre les incendies et la procédure relative à la lutte
contre les incendies;
w) la procédure en cas de perte de pression cabine;
x) la façon de reconnaître le besoin d’administrer de
l’oxygène d’appoint et la procédure pour l’administrer;
y) la procédure relative à l’évacuation des passagers
et des membres d’équipage;
z) une formation comprenant l’exécution des procé-
dures d’urgence suivantes :
(i) l’utilisation du circuit d’annonces passagers et
du système d’interphone,
(ii) les exposés aux passagers,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.179-604.180 Articles 604.179-604.180
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
647 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with life preservers, the donning
and inflation of life preservers,
(vi) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with an evacuation slide, the
identification of the location of the manual inflation
handle and the disconnect handle, and an evacua-
tion using the slide,
(vii) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with either first aid oxygen equip-
ment or portable oxygen equipment, the operation
and use of that equipment,
(viii) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with life rafts, the removal of life
rafts from the stowage compartment and the de-
ployment, inflation and boarding of life rafts, and
(ix) fire fighting, including the use of a fire extin-
guisher on an actual fire.
SOR/2014-131, s. 18.
(iii) le fonctionnement et l’utilisation des issues de
secours dans chaque type d’aéronef auquel l’agent
de bord sera affecté,
(iv) les procédures d’évacuation d’urgence,
(v) dans le cas où les agents de bord seront affectés
à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la fa-
çon de les endosser et de les gonfler;
(vi) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis d’une glissière d’évacua-
tion, la reconnaissance de l’emplacement de la poi-
gnée de commande manuelle de gonflage et la
poignée de largage, et l’évacuation au moyen de la
glissière,
(vii) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis d’un équipement d’oxy-
gène ou d’un équipement d’oxygène de premiers
soins, le fonctionnement et l’utilisation de cet équi-
pement,
(viii) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis de radeaux de sauvetage,
la façon de les retirer de leur compartiment de ran-
gement, de les déployer, de les gonfler et d’y embar-
quer,
(ix) la lutte contre les incendies, y compris l’utili-
sation d’un extincteur sur un feu réel.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatchers and Flight Followers Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.180 (1) The component of the training program for
flight dispatchers shall include the following elements:
(a) the content of the private operator’s operations
manual;
(b) the provisions of these Regulations, and of related
standards, that affect the responsibilities of a flight
dispatcher;
(c) flight planning and the private operator’s stan-
dard operating procedures;
(d) radiocommunication procedures;
(e) aircraft fuelling procedures;
(f) aircraft surface contamination procedures;
(g) the use of minimum equipment lists;
604.180 (1) Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux régulateurs de vol comprend les éléments
suivants :
a) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé;
b) les dispositions du présent règlement, et des
normes afférentes, qui ont une incidence sur les res-
ponsabilités des régulateurs de vol;
c) la planification des vols et les procédures d’utilisa-
tion normalisées de l’exploitant privé;
d) la procédure de radiocommunications;
e) la procédure relative à l’avitaillement en carburant
des aéronefs;
f) la procédure relative à la contamination des sur-
faces des aéronefs;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.179-604.180 Articles 604.179-604.180
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
647 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with life preservers, the donning
and inflation of life preservers,
(vi) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with an evacuation slide, the
identification of the location of the manual inflation
handle and the disconnect handle, and an evacua-
tion using the slide,
(vii) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with either first aid oxygen equip-
ment or portable oxygen equipment, the operation
and use of that equipment,
(viii) if the flight attendants will be assigned to an
aircraft equipped with life rafts, the removal of life
rafts from the stowage compartment and the de-
ployment, inflation and boarding of life rafts, and
(ix) fire fighting, including the use of a fire extin-
guisher on an actual fire.
SOR/2014-131, s. 18.
(iii) le fonctionnement et l’utilisation des issues de
secours dans chaque type d’aéronef auquel l’agent
de bord sera affecté,
(iv) les procédures d’évacuation d’urgence,
(v) dans le cas où les agents de bord seront affectés
à des aéronefs munis de gilets de sauvetage, la fa-
çon de les endosser et de les gonfler;
(vi) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis d’une glissière d’évacua-
tion, la reconnaissance de l’emplacement de la poi-
gnée de commande manuelle de gonflage et la
poignée de largage, et l’évacuation au moyen de la
glissière,
(vii) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis d’un équipement d’oxy-
gène ou d’un équipement d’oxygène de premiers
soins, le fonctionnement et l’utilisation de cet équi-
pement,
(viii) dans le cas où les agents de bord seront affec-
tés à des aéronefs munis de radeaux de sauvetage,
la façon de les retirer de leur compartiment de ran-
gement, de les déployer, de les gonfler et d’y embar-
quer,
(ix) la lutte contre les incendies, y compris l’utili-
sation d’un extincteur sur un feu réel.
DORS/2014-131, art. 18.
Flight Dispatchers and Flight Followers Régulateurs de vol et préposés au suivi des vols
604.180 (1) The component of the training program for
flight dispatchers shall include the following elements:
(a) the content of the private operator’s operations
manual;
(b) the provisions of these Regulations, and of related
standards, that affect the responsibilities of a flight
dispatcher;
(c) flight planning and the private operator’s stan-
dard operating procedures;
(d) radiocommunication procedures;
(e) aircraft fuelling procedures;
(f) aircraft surface contamination procedures;
(g) the use of minimum equipment lists;
604.180 (1) Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux régulateurs de vol comprend les éléments
suivants :
a) le contenu du manuel d’exploitation de l’exploitant
privé;
b) les dispositions du présent règlement, et des
normes afférentes, qui ont une incidence sur les res-
ponsabilités des régulateurs de vol;
c) la planification des vols et les procédures d’utilisa-
tion normalisées de l’exploitant privé;
d) la procédure de radiocommunications;
e) la procédure relative à l’avitaillement en carburant
des aéronefs;
f) la procédure relative à la contamination des sur-
faces des aéronefs;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.180-604.181 Articles 604.180-604.181
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
648 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(h) meteorological conditions, including windshear
and aircraft icing, in the private operator’s area of op-
eration;
(i) the private operator’s navigation and instrument
approach procedures;
(j) accident and incident reporting;
(k) emergency procedures;
(l) weight and balance control procedures;
(m) pre-flight crew member briefings;
(n) the differences between pilot self-dispatch proce-
dures and co-authority dispatch procedures;
(o) the provision of meteorological information to the
flight crew without analysis or interpretation;
(p) foreign regulations, if applicable;
(q) aeronautical information publications applicable
to the private operator’s area of operation;
(r) meteorological conditions and their effect on the
flight and operation of an aircraft;
(s) the interpretation of meteorological information;
(t) the performance and limitations of the private op-
erator’s aircraft;
(u) air traffic control procedures; and
(v) flight dispatch procedures.
g) l’utilisation des listes d’équipement minimal;
h) les conditions météorologiques, y compris le ci-
saillement du vent et le givrage de l’aéronef, dans la
zone d’exploitation de l’exploitant privé;
i) la procédure de navigation et d’approche aux ins-
truments de l’exploitant privé;
j) les comptes rendus des incidents et des accidents;
k) la procédure d’urgence;
l) la procédure relative au contrôle de la masse et du
centrage;
m) les exposés donnés aux membres d’équipage
avant le vol;
n) les différences entre la procédure de régulation du
vol par le pilote et la procédure de régulation des vols
en coresponsabilité;
o) la fourniture, aux membres d’équipage de
conduite, de renseignements météorologiques sans
analyse ni interprétation;
p) la réglementation étrangère, le cas échéant;
q) les publications d’information aéronautique appli-
cables à la zone d’exploitation de l’exploitant privé;
r) les conditions météorologiques et leurs effets sur le
vol et l’utilisation d’un aéronef;
s) l’interprétation des renseignements météorolo-
giques;
t) les performances et les limites des aéronefs de l’ex-
ploitant privé;
u) la procédure relative au contrôle de la circulation
aérienne;
v) la procédure de régulation des vols.
(2) The component of the training program for flight fol-
lowers shall include the elements referred to in para-
graphs (1)(a) to (q).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le volet du programme de formation qui s’adresse
aux préposés au suivi des vols comprend les éléments vi-
sés aux alinéas (1)a) à q).
DORS/2014-131, art. 18.
Ground and Airborne Icing Operations Opérations dans des conditions de givrage au sol et en
vol
604.181 The component of the training program for
flight crew members and ground personnel that relates to
604.181 Le volet du programme de formation qui porte
sur les opérations dans des conditions de givrage au sol
et en vol et qui s’adresse aux membres d’équipage de
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.180-604.181 Articles 604.180-604.181
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
648 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(h) meteorological conditions, including windshear
and aircraft icing, in the private operator’s area of op-
eration;
(i) the private operator’s navigation and instrument
approach procedures;
(j) accident and incident reporting;
(k) emergency procedures;
(l) weight and balance control procedures;
(m) pre-flight crew member briefings;
(n) the differences between pilot self-dispatch proce-
dures and co-authority dispatch procedures;
(o) the provision of meteorological information to the
flight crew without analysis or interpretation;
(p) foreign regulations, if applicable;
(q) aeronautical information publications applicable
to the private operator’s area of operation;
(r) meteorological conditions and their effect on the
flight and operation of an aircraft;
(s) the interpretation of meteorological information;
(t) the performance and limitations of the private op-
erator’s aircraft;
(u) air traffic control procedures; and
(v) flight dispatch procedures.
g) l’utilisation des listes d’équipement minimal;
h) les conditions météorologiques, y compris le ci-
saillement du vent et le givrage de l’aéronef, dans la
zone d’exploitation de l’exploitant privé;
i) la procédure de navigation et d’approche aux ins-
truments de l’exploitant privé;
j) les comptes rendus des incidents et des accidents;
k) la procédure d’urgence;
l) la procédure relative au contrôle de la masse et du
centrage;
m) les exposés donnés aux membres d’équipage
avant le vol;
n) les différences entre la procédure de régulation du
vol par le pilote et la procédure de régulation des vols
en coresponsabilité;
o) la fourniture, aux membres d’équipage de
conduite, de renseignements météorologiques sans
analyse ni interprétation;
p) la réglementation étrangère, le cas échéant;
q) les publications d’information aéronautique appli-
cables à la zone d’exploitation de l’exploitant privé;
r) les conditions météorologiques et leurs effets sur le
vol et l’utilisation d’un aéronef;
s) l’interprétation des renseignements météorolo-
giques;
t) les performances et les limites des aéronefs de l’ex-
ploitant privé;
u) la procédure relative au contrôle de la circulation
aérienne;
v) la procédure de régulation des vols.
(2) The component of the training program for flight fol-
lowers shall include the elements referred to in para-
graphs (1)(a) to (q).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le volet du programme de formation qui s’adresse
aux préposés au suivi des vols comprend les éléments vi-
sés aux alinéas (1)a) à q).
DORS/2014-131, art. 18.
Ground and Airborne Icing Operations Opérations dans des conditions de givrage au sol et en
vol
604.181 The component of the training program for
flight crew members and ground personnel that relates to
604.181 Le volet du programme de formation qui porte
sur les opérations dans des conditions de givrage au sol
et en vol et qui s’adresse aux membres d’équipage de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.181 Article 604.181
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
649 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ground and airborne icing operations shall include the
following elements:
(a) the responsibilities of the pilot-in-command and
other operations personnel in respect of aircraft de-ic-
ing and anti-icing procedures;
(b) the provisions of these Regulations, and of related
standards, that relate to ground and airborne icing op-
erations;
(c) the meteorological conditions that are conducive
to ice, frost and snow contamination;
(d) procedures relating to pre-flight inspections and
to the removal of contamination;
(e) the hazards associated with the contamination of
critical surfaces by ice, frost and snow;
(f) airborne icing recognition; and
(g) in the case of training provided to flight crew
members,
(i) the basis of the certification of the aircraft for
flight into known icing conditions,
(ii) airborne icing definitions and terminology,
(iii) the aerodynamic effects of airborne icing,
(iv) the weather patterns associated with airborne
icing, including both classical and non-classical
mechanisms that produce freezing precipitation,
(v) flight planning and airborne icing information,
(vi) information specific to the private operator’s
aircraft fleet that relates to the operation of de-icing
and anti-icing equipment, and operational proce-
dures relating to that equipment, and
(vii) the private operator’s directives concerning
operations in airborne icing conditions set out in
the private operator’s operations manual and, if es-
tablished by the private operator, in the private op-
erator’s standard operating procedures.
SOR/2014-131, s. 18.
conduite et aux membres du personnel au sol comprend
les éléments suivants :
a) les responsabilités du commandant de bord et des
autres membres du personnel des opérations à l’égard
de la procédure relative au dégivrage et à l’antigivrage
des aéronefs;
b) les dispositions du présent règlement, et des
normes afférentes, relatives aux opérations dans des
conditions de givrage au sol et en vol;
c) les conditions météorologiques propices à la conta-
mination par la glace, le givre et la neige;
d) la procédure relative à l’inspection avant un vol et
à l’enlèvement de la contamination;
e) les dangers associés à la contamination des sur-
faces critiques par la glace, le givre et la neige;
f) la détection du givrage en vol;
g) dans le cas de la formation donnée à des membres
d’équipage de conduite, les éléments suivants :
(i) la base de certification de l’aéronef pour le vol
dans des conditions de givrage connues,
(ii) les définitions et la terminologie visant le gi-
vrage en vol,
(iii) les conséquences du givrage en vol sur l’aéro-
dynamique,
(iv) les situations météorologiques associées au gi-
vrage en vol, y compris les mécanismes classiques
et non classiques qui produisent des précipitations
givrantes,
(v) la planification des vols et les renseignements
sur le givrage en vol,
(vi) les renseignements propres à la flotte d’aéro-
nefs de l’exploitant privé portant sur le fonctionne-
ment des systèmes de dégivrage et d’antigivrage, et
la procédure opérationnelle relative à ces systèmes,
(vii) les consignes de l’exploitant privé qui portent
sur les opérations dans des conditions de givrage en
vol et qui sont prévues dans le manuel d’exploita-
tion de l’exploitant privé et, le cas échéant, dans les
procédures d’utilisation normalisées établies par
celui-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Section 604.181 Article 604.181
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
649 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ground and airborne icing operations shall include the
following elements:
(a) the responsibilities of the pilot-in-command and
other operations personnel in respect of aircraft de-ic-
ing and anti-icing procedures;
(b) the provisions of these Regulations, and of related
standards, that relate to ground and airborne icing op-
erations;
(c) the meteorological conditions that are conducive
to ice, frost and snow contamination;
(d) procedures relating to pre-flight inspections and
to the removal of contamination;
(e) the hazards associated with the contamination of
critical surfaces by ice, frost and snow;
(f) airborne icing recognition; and
(g) in the case of training provided to flight crew
members,
(i) the basis of the certification of the aircraft for
flight into known icing conditions,
(ii) airborne icing definitions and terminology,
(iii) the aerodynamic effects of airborne icing,
(iv) the weather patterns associated with airborne
icing, including both classical and non-classical
mechanisms that produce freezing precipitation,
(v) flight planning and airborne icing information,
(vi) information specific to the private operator’s
aircraft fleet that relates to the operation of de-icing
and anti-icing equipment, and operational proce-
dures relating to that equipment, and
(vii) the private operator’s directives concerning
operations in airborne icing conditions set out in
the private operator’s operations manual and, if es-
tablished by the private operator, in the private op-
erator’s standard operating procedures.
SOR/2014-131, s. 18.
conduite et aux membres du personnel au sol comprend
les éléments suivants :
a) les responsabilités du commandant de bord et des
autres membres du personnel des opérations à l’égard
de la procédure relative au dégivrage et à l’antigivrage
des aéronefs;
b) les dispositions du présent règlement, et des
normes afférentes, relatives aux opérations dans des
conditions de givrage au sol et en vol;
c) les conditions météorologiques propices à la conta-
mination par la glace, le givre et la neige;
d) la procédure relative à l’inspection avant un vol et
à l’enlèvement de la contamination;
e) les dangers associés à la contamination des sur-
faces critiques par la glace, le givre et la neige;
f) la détection du givrage en vol;
g) dans le cas de la formation donnée à des membres
d’équipage de conduite, les éléments suivants :
(i) la base de certification de l’aéronef pour le vol
dans des conditions de givrage connues,
(ii) les définitions et la terminologie visant le gi-
vrage en vol,
(iii) les conséquences du givrage en vol sur l’aéro-
dynamique,
(iv) les situations météorologiques associées au gi-
vrage en vol, y compris les mécanismes classiques
et non classiques qui produisent des précipitations
givrantes,
(v) la planification des vols et les renseignements
sur le givrage en vol,
(vi) les renseignements propres à la flotte d’aéro-
nefs de l’exploitant privé portant sur le fonctionne-
ment des systèmes de dégivrage et d’antigivrage, et
la procédure opérationnelle relative à ces systèmes,
(vii) les consignes de l’exploitant privé qui portent
sur les opérations dans des conditions de givrage en
vol et qui sont prévues dans le manuel d’exploita-
tion de l’exploitant privé et, le cas échéant, dans les
procédures d’utilisation normalisées établies par
celui-ci.
DORS/2014-131, art. 18.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.182-604.184 Articles 604.182-604.184
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
650 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance, Elementary Work and Servicing Maintenance, travaux élémentaires et entretien courant
604.182 (1) The component of the training program for
persons who performs maintenance or elementary work
shall include the following elements:
(a) the performance rules set out in section 571.02,
and the recording requirements set out in section
571.03 and subsection 605.92(1); and
(b) the private operator’s maintenance control sys-
tem.
604.182 (1) Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux personnes qui exécutent de la maintenance
ou des travaux élémentaires comprend les éléments sui-
vants :
a) les règles d’exécution prévues à l’article 571.02 et
les exigences de consignation prévues à l’article
571.03 et au paragraphe 605.92(1);
b) le système de contrôle de la maintenance de l’ex-
ploitant privé.
(2) The component of the training program for persons
who perform servicing shall include the following ele-
ments:
(a) the procedures that are set out in instructions for
continued airworthiness provided by the holder of the
design approval document, and that are applicable to
the types of aircraft operated by the private operator;
and
(b) details of the methods used by the private opera-
tor to record servicing under paragraph 604.127(k).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le volet du programme de formation qui s’adresse
aux personnes qui exécutent des travaux d’entretien cou-
rant comprend les éléments suivants :
a) les procédures qui sont prévues dans les instruc-
tions qui sont fournies par le titulaire du document
d’approbation de la conception pour le maintien de la
navigabilité et qui sont applicables aux types d’aéro-
nefs exploités par l’exploitant privé;
b) des détails sur les méthodes qui sont utilisées par
l’exploitant privé pour consigner les travaux d’entre-
tien courant et qui sont visées à l’alinéa 604.127k).
DORS/2014-131, art. 18.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
604.183 The component of the training program in re-
spect of the private operator’s safety management system
shall include the following elements:
(a) training in the concepts and principles of safety
management systems;
(b) training in the organization and operation of the
private operator’s safety management system;
(c) competency-based training for persons who have
been assigned duties in respect of the safety manage-
ment system;
(d) appropriate objectives for each person; and
(e) means of measuring the level of competency at-
tained by each person who receives the training.
SOR/2014-131, s. 18.
604.183 Le volet du programme de formation qui porte
sur le système de gestion de la sécurité de l’exploitant
privé comprend les éléments suivants :
a) une formation portant sur les concepts et prin-
cipes relatifs aux systèmes de gestion de la sécurité;
b) une formation portant sur l’organisation et le fonc-
tionnement du système de gestion de la sécurité de
l’exploitant privé;
c) une formation axée sur la compétence et destinée
aux personnes à qui ont été attribuées des fonctions
relatives au système de gestion de la sécurité;
d) des objectifs adaptés à chaque personne;
e) des moyens pour mesurer le degré de compétence
atteint par chaque personne qui reçoit la formation.
DORS/2014-131, art. 18.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
604.184 (1) If the Minister determines that a private
operator’s training program required under section
604.166 does not include the competencies required for
604.184 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant privé exigé en vertu de l’article 604.166
ne comprend pas les compétences requises pour que
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.182-604.184 Articles 604.182-604.184
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
650 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance, Elementary Work and Servicing Maintenance, travaux élémentaires et entretien courant
604.182 (1) The component of the training program for
persons who performs maintenance or elementary work
shall include the following elements:
(a) the performance rules set out in section 571.02,
and the recording requirements set out in section
571.03 and subsection 605.92(1); and
(b) the private operator’s maintenance control sys-
tem.
604.182 (1) Le volet du programme de formation qui
s’adresse aux personnes qui exécutent de la maintenance
ou des travaux élémentaires comprend les éléments sui-
vants :
a) les règles d’exécution prévues à l’article 571.02 et
les exigences de consignation prévues à l’article
571.03 et au paragraphe 605.92(1);
b) le système de contrôle de la maintenance de l’ex-
ploitant privé.
(2) The component of the training program for persons
who perform servicing shall include the following ele-
ments:
(a) the procedures that are set out in instructions for
continued airworthiness provided by the holder of the
design approval document, and that are applicable to
the types of aircraft operated by the private operator;
and
(b) details of the methods used by the private opera-
tor to record servicing under paragraph 604.127(k).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le volet du programme de formation qui s’adresse
aux personnes qui exécutent des travaux d’entretien cou-
rant comprend les éléments suivants :
a) les procédures qui sont prévues dans les instruc-
tions qui sont fournies par le titulaire du document
d’approbation de la conception pour le maintien de la
navigabilité et qui sont applicables aux types d’aéro-
nefs exploités par l’exploitant privé;
b) des détails sur les méthodes qui sont utilisées par
l’exploitant privé pour consigner les travaux d’entre-
tien courant et qui sont visées à l’alinéa 604.127k).
DORS/2014-131, art. 18.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
604.183 The component of the training program in re-
spect of the private operator’s safety management system
shall include the following elements:
(a) training in the concepts and principles of safety
management systems;
(b) training in the organization and operation of the
private operator’s safety management system;
(c) competency-based training for persons who have
been assigned duties in respect of the safety manage-
ment system;
(d) appropriate objectives for each person; and
(e) means of measuring the level of competency at-
tained by each person who receives the training.
SOR/2014-131, s. 18.
604.183 Le volet du programme de formation qui porte
sur le système de gestion de la sécurité de l’exploitant
privé comprend les éléments suivants :
a) une formation portant sur les concepts et prin-
cipes relatifs aux systèmes de gestion de la sécurité;
b) une formation portant sur l’organisation et le fonc-
tionnement du système de gestion de la sécurité de
l’exploitant privé;
c) une formation axée sur la compétence et destinée
aux personnes à qui ont été attribuées des fonctions
relatives au système de gestion de la sécurité;
d) des objectifs adaptés à chaque personne;
e) des moyens pour mesurer le degré de compétence
atteint par chaque personne qui reçoit la formation.
DORS/2014-131, art. 18.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
604.184 (1) If the Minister determines that a private
operator’s training program required under section
604.166 does not include the competencies required for
604.184 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant privé exigé en vertu de l’article 604.166
ne comprend pas les compétences requises pour que
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.184-604.197 Articles 604.184-604.197
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
651 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
each person who receives training to perform their as-
signed duties, the Minister shall notify the private opera-
tor of
(a) the corrective actions that the private operator is
required to implement to its training program; and
(b) the date by which the private operator is required
to implement the corrective actions to its training pro-
gram.
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant privé :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de mettre en œuvre ces mesures correc-
tives.
(2) The private operator referred to in subsection (1)
shall implement the corrective actions on or before the
date specified by the Minister under paragraph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 2.
(2) L’exploitant privé visé au paragraphe (1) est tenu de
mettre en œuvre les mesures correctives dans son pro-
gramme de formation au plus tard à la date précisée par
le ministre en vertu de l’alinéa (1)b).
DORS/2022-17, art. 2.
[604.185 to 604.196 reserved] [604.185 à 604.196 réservés]
Division XI — Operations Manual Section XI – manuel d’exploitation
General Requirement Exigence générale
604.197 (1) A private operator shall have an operations
manual that sets out the processes, practices and proce-
dures applied in the course of its operations. The opera-
tions manual shall include a table of contents and shall
deal with the following topics:
(a) the duties and responsibilities of all operational
and maintenance personnel, and the hierarchy and
chain of command within management;
(b) the organization and operation of the safety man-
agement system;
(c) personnel training and qualifications;
(d) record keeping;
(e) the organization and operation of the mainte-
nance control system;
(f) procedures for conducting an operation under a
special authorization, if applicable;
(g) the organization and operation of the operational
control system;
(h) procedures, if any, relating to minimum equip-
ment lists;
(i) the procedures to follow in normal, abnormal and
emergency conditions;
604.197 (1) L’exploitant privé dispose d’un manuel
d’exploitation qui prévoit les processus, les pratiques et
les procédures qui sont appliqués dans le cadre de son
exploitation. Le manuel d’exploitation comprend une
table des matières et porte sur les sujets suivants :
a) les fonctions et les responsabilités du personnel
opérationnel et de maintenance, et la hiérarchie et la
voie hiérarchique dans la direction;
b) l’organisation et le fonctionnement du système de
gestion de la sécurité;
c) la formation et les compétences du personnel;
d) la tenue des dossiers;
e) l’organisation et le fonctionnement du système de
contrôle de la maintenance;
f) la procédure relative à l’exercice d’une activité aux
termes d’une autorisation spéciale, le cas échéant;
g) l’organisation et le fonctionnement du système de
contrôle d’exploitation;
h) le cas échéant, la procédure relative aux listes
d’équipement minimal;
i) la procédure d’exploitation en conditions normales,
anormales et d’urgence;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division X — Training Program Section X — programme de formation
Sections 604.184-604.197 Articles 604.184-604.197
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
651 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
each person who receives training to perform their as-
signed duties, the Minister shall notify the private opera-
tor of
(a) the corrective actions that the private operator is
required to implement to its training program; and
(b) the date by which the private operator is required
to implement the corrective actions to its training pro-
gram.
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant privé :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de mettre en œuvre ces mesures correc-
tives.
(2) The private operator referred to in subsection (1)
shall implement the corrective actions on or before the
date specified by the Minister under paragraph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 2.
(2) L’exploitant privé visé au paragraphe (1) est tenu de
mettre en œuvre les mesures correctives dans son pro-
gramme de formation au plus tard à la date précisée par
le ministre en vertu de l’alinéa (1)b).
DORS/2022-17, art. 2.
[604.185 to 604.196 reserved] [604.185 à 604.196 réservés]
Division XI — Operations Manual Section XI – manuel d’exploitation
General Requirement Exigence générale
604.197 (1) A private operator shall have an operations
manual that sets out the processes, practices and proce-
dures applied in the course of its operations. The opera-
tions manual shall include a table of contents and shall
deal with the following topics:
(a) the duties and responsibilities of all operational
and maintenance personnel, and the hierarchy and
chain of command within management;
(b) the organization and operation of the safety man-
agement system;
(c) personnel training and qualifications;
(d) record keeping;
(e) the organization and operation of the mainte-
nance control system;
(f) procedures for conducting an operation under a
special authorization, if applicable;
(g) the organization and operation of the operational
control system;
(h) procedures, if any, relating to minimum equip-
ment lists;
(i) the procedures to follow in normal, abnormal and
emergency conditions;
604.197 (1) L’exploitant privé dispose d’un manuel
d’exploitation qui prévoit les processus, les pratiques et
les procédures qui sont appliqués dans le cadre de son
exploitation. Le manuel d’exploitation comprend une
table des matières et porte sur les sujets suivants :
a) les fonctions et les responsabilités du personnel
opérationnel et de maintenance, et la hiérarchie et la
voie hiérarchique dans la direction;
b) l’organisation et le fonctionnement du système de
gestion de la sécurité;
c) la formation et les compétences du personnel;
d) la tenue des dossiers;
e) l’organisation et le fonctionnement du système de
contrôle de la maintenance;
f) la procédure relative à l’exercice d’une activité aux
termes d’une autorisation spéciale, le cas échéant;
g) l’organisation et le fonctionnement du système de
contrôle d’exploitation;
h) le cas échéant, la procédure relative aux listes
d’équipement minimal;
i) la procédure d’exploitation en conditions normales,
anormales et d’urgence;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XI — Operations Manual Section XI – manuel d’exploitation
Sections 604.197-604.198 Articles 604.197-604.198
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
652 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) the private operator’s standard operating proce-
dures, if any;
(k) weather restrictions;
(l) flight time limits and flight duty period limits;
(m) controlled rest on the flight deck;
(n) accident and incident response considerations;
(o) procedures for dealing with security events;
(p) aircraft performance limitations; and
(q) the use and protection of records, if any, obtained
from flight data recorders and cockpit voice recorders.
j) le cas échéant, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’exploitant privé;
k) les restrictions météorologiques;
l) les limites de temps de vol et de période de service
de vol;
m) le repos aux commandes au poste de pilotage;
n) les questions relatives à l’intervention en cas d’in-
cident ou d’accident;
o) la procédure en cas d’événements relatifs à la sûre-
té;
p) les limites de performances des aéronefs;
q) l’utilisation et la protection, le cas échéant, des
données des enregistreurs de données de vol et des en-
registreurs de la parole dans le poste de pilotage.
(2) The private operator shall ensure that it is possible
to verify the currency and validity of each part of its oper-
ations manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(2) L’exploitant privé veille à ce qu’il soit possible de vé-
rifier si chacune des parties de son manuel d’exploitation
est à jour et valide.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Distribution Diffusion
604.198 (1) A private operator shall provide a copy of
its operations manual and a copy of every amendment to
that manual to every member of its personnel who is in-
volved in the private operator’s operations.
604.198 (1) L’exploitant privé fournit un exemplaire de
son manuel d’exploitation et des modifications qui y sont
apportées à chaque membre de son personnel qui parti-
cipe à ses activités.
(2) Every person who has been provided with a copy of
an operations manual under subsection (1) shall keep it
up to date by inserting in it the amendments provided
and shall ensure that the appropriate parts are accessible
when the person is performing assigned duties.
(2) Toute personne qui a reçu un exemplaire d’un ma-
nuel d’exploitation en application du paragraphe (1) le
tient à jour en y insérant les modifications qui lui sont
fournies et veille à ce que les parties applicables soient à
portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées.
(3) Despite subsection (1), instead of providing every
crew member with a copy of its operations manual and a
copy of every amendment to that manual, a private oper-
ator may keep an up-to-date copy of the appropriate
parts of that manual in each aircraft that it operates.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Malgré le paragraphe (1), l’exploitant privé peut,
plutôt que de fournir à chaque membre d’équipage un
exemplaire de son manuel d’exploitation et des modifica-
tions qui y sont apportées, garder, à bord de chaque aéro-
nef qu’il exploite, un exemplaire à jour des parties appli-
cables du manuel d’exploitation.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.199 to 604.201 reserved] [604.199 à 604.201 réservés]
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XI — Operations Manual Section XI – manuel d’exploitation
Sections 604.197-604.198 Articles 604.197-604.198
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
652 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) the private operator’s standard operating proce-
dures, if any;
(k) weather restrictions;
(l) flight time limits and flight duty period limits;
(m) controlled rest on the flight deck;
(n) accident and incident response considerations;
(o) procedures for dealing with security events;
(p) aircraft performance limitations; and
(q) the use and protection of records, if any, obtained
from flight data recorders and cockpit voice recorders.
j) le cas échéant, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’exploitant privé;
k) les restrictions météorologiques;
l) les limites de temps de vol et de période de service
de vol;
m) le repos aux commandes au poste de pilotage;
n) les questions relatives à l’intervention en cas d’in-
cident ou d’accident;
o) la procédure en cas d’événements relatifs à la sûre-
té;
p) les limites de performances des aéronefs;
q) l’utilisation et la protection, le cas échéant, des
données des enregistreurs de données de vol et des en-
registreurs de la parole dans le poste de pilotage.
(2) The private operator shall ensure that it is possible
to verify the currency and validity of each part of its oper-
ations manual.
SOR/2014-131, s. 18; SOR/2018-269, s. 18.
(2) L’exploitant privé veille à ce qu’il soit possible de vé-
rifier si chacune des parties de son manuel d’exploitation
est à jour et valide.
DORS/2014-131, art. 18; DORS/2018-269, art. 18.
Distribution Diffusion
604.198 (1) A private operator shall provide a copy of
its operations manual and a copy of every amendment to
that manual to every member of its personnel who is in-
volved in the private operator’s operations.
604.198 (1) L’exploitant privé fournit un exemplaire de
son manuel d’exploitation et des modifications qui y sont
apportées à chaque membre de son personnel qui parti-
cipe à ses activités.
(2) Every person who has been provided with a copy of
an operations manual under subsection (1) shall keep it
up to date by inserting in it the amendments provided
and shall ensure that the appropriate parts are accessible
when the person is performing assigned duties.
(2) Toute personne qui a reçu un exemplaire d’un ma-
nuel d’exploitation en application du paragraphe (1) le
tient à jour en y insérant les modifications qui lui sont
fournies et veille à ce que les parties applicables soient à
portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées.
(3) Despite subsection (1), instead of providing every
crew member with a copy of its operations manual and a
copy of every amendment to that manual, a private oper-
ator may keep an up-to-date copy of the appropriate
parts of that manual in each aircraft that it operates.
SOR/2014-131, s. 18.
(3) Malgré le paragraphe (1), l’exploitant privé peut,
plutôt que de fournir à chaque membre d’équipage un
exemplaire de son manuel d’exploitation et des modifica-
tions qui y sont apportées, garder, à bord de chaque aéro-
nef qu’il exploite, un exemplaire à jour des parties appli-
cables du manuel d’exploitation.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.199 to 604.201 reserved] [604.199 à 604.201 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.202-604.203 Articles 604.202-604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
653 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — Safety Management
System
Section XII — système de gestion
de la sécurité
Prohibition Interdiction
604.202 No private operator shall conduct flight opera-
tions unless it has a safety management system that
meets the requirements of section 604.203.
SOR/2014-131, s. 18.
604.202 Il est interdit à l’exploitant privé d’exercer des
opérations aériennes à moins de disposer d’un système
de gestion de la sécurité qui est conforme aux exigences
de l’article 604.203.
DORS/2014-131, art. 18.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
604.203 (1) Subject to subsection (2), the private oper-
ator’s safety management system shall include the fol-
lowing components:
(a) a statement of the overall objectives that are to be
achieved by the safety management system;
(b) a safety management plan that
(i) specifies the duties that are assigned to the pri-
vate operator’s personnel in respect of the safety
management system,
(ii) sets out performance goals for the safety man-
agement system and a means of measuring the at-
tainment of those goals,
(iii) sets out a policy for the internal reporting of
aviation-safety-related hazards, incidents and acci-
dents, including the conditions, if any, under which
personnel will be protected from disciplinary ac-
tion,
(iv) describes the relationship between the compo-
nents of the safety management system, and
(v) sets out procedures for involving personnel in
the establishment of the safety management sys-
tem;
(c) a safety oversight program that includes
(i) procedures for managing aviation-safety-relat-
ed incidents, including their investigation and anal-
ysis,
(ii) procedures for identifying and managing avia-
tion-safety-related hazards, including the monitor-
ing and risk profiling of those hazards,
(iii) a reporting and data collection system for col-
lecting and communicating information relating to
aviation-safety-related hazards and incidents that
604.203 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le système
de gestion de la sécurité de l’exploitant privé comprend
les éléments suivants :
a) un énoncé des objectifs globaux que doit atteindre
le système de gestion de la sécurité;
b) un plan de gestion de la sécurité qui, à la fois :
(i) précise les fonctions qui sont attribuées au per-
sonnel de l’exploitant privé à l’égard du système de
gestion de la sécurité,
(ii) prévoit les objectifs de performance du sys-
tème de gestion de la sécurité et un moyen d’éva-
luer dans quelle mesure ceux-ci ont été atteints,
(iii) prévoit une politique permettant de rendre
compte à l’interne des dangers, des incidents et des
accidents en matière de sécurité aérienne, y com-
pris, le cas échéant, les conditions selon lesquelles
le personnel sera protégé contre les mesures disci-
plinaires,
(iv) indique les rapports entre les éléments du sys-
tème de gestion de la sécurité,
(v) prévoit la procédure visant la participation du
personnel à l’établissement du système de gestion
de la sécurité;
c) un programme de surveillance de la sécurité qui
comprend les éléments suivants :
(i) une procédure visant la gestion des incidents en
matière de sécurité aérienne, y compris l’enquête et
l’analyse relatives à ceux-ci,
(ii) une procédure visant le repérage et la gestion
des dangers en matière de sécurité aérienne, y com-
pris la surveillance de ceux-ci et le profilage des
risques relatifs à ceux-ci,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.202-604.203 Articles 604.202-604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
653 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — Safety Management
System
Section XII — système de gestion
de la sécurité
Prohibition Interdiction
604.202 No private operator shall conduct flight opera-
tions unless it has a safety management system that
meets the requirements of section 604.203.
SOR/2014-131, s. 18.
604.202 Il est interdit à l’exploitant privé d’exercer des
opérations aériennes à moins de disposer d’un système
de gestion de la sécurité qui est conforme aux exigences
de l’article 604.203.
DORS/2014-131, art. 18.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
604.203 (1) Subject to subsection (2), the private oper-
ator’s safety management system shall include the fol-
lowing components:
(a) a statement of the overall objectives that are to be
achieved by the safety management system;
(b) a safety management plan that
(i) specifies the duties that are assigned to the pri-
vate operator’s personnel in respect of the safety
management system,
(ii) sets out performance goals for the safety man-
agement system and a means of measuring the at-
tainment of those goals,
(iii) sets out a policy for the internal reporting of
aviation-safety-related hazards, incidents and acci-
dents, including the conditions, if any, under which
personnel will be protected from disciplinary ac-
tion,
(iv) describes the relationship between the compo-
nents of the safety management system, and
(v) sets out procedures for involving personnel in
the establishment of the safety management sys-
tem;
(c) a safety oversight program that includes
(i) procedures for managing aviation-safety-relat-
ed incidents, including their investigation and anal-
ysis,
(ii) procedures for identifying and managing avia-
tion-safety-related hazards, including the monitor-
ing and risk profiling of those hazards,
(iii) a reporting and data collection system for col-
lecting and communicating information relating to
aviation-safety-related hazards and incidents that
604.203 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le système
de gestion de la sécurité de l’exploitant privé comprend
les éléments suivants :
a) un énoncé des objectifs globaux que doit atteindre
le système de gestion de la sécurité;
b) un plan de gestion de la sécurité qui, à la fois :
(i) précise les fonctions qui sont attribuées au per-
sonnel de l’exploitant privé à l’égard du système de
gestion de la sécurité,
(ii) prévoit les objectifs de performance du sys-
tème de gestion de la sécurité et un moyen d’éva-
luer dans quelle mesure ceux-ci ont été atteints,
(iii) prévoit une politique permettant de rendre
compte à l’interne des dangers, des incidents et des
accidents en matière de sécurité aérienne, y com-
pris, le cas échéant, les conditions selon lesquelles
le personnel sera protégé contre les mesures disci-
plinaires,
(iv) indique les rapports entre les éléments du sys-
tème de gestion de la sécurité,
(v) prévoit la procédure visant la participation du
personnel à l’établissement du système de gestion
de la sécurité;
c) un programme de surveillance de la sécurité qui
comprend les éléments suivants :
(i) une procédure visant la gestion des incidents en
matière de sécurité aérienne, y compris l’enquête et
l’analyse relatives à ceux-ci,
(ii) une procédure visant le repérage et la gestion
des dangers en matière de sécurité aérienne, y com-
pris la surveillance de ceux-ci et le profilage des
risques relatifs à ceux-ci,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Section 604.203 Article 604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
654 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) uses a record-keeping system to monitor
and analyze aviation safety trends,
(B) includes a means of communicating with
persons who report issues relating to the safety
management system or aviation safety,
(C) is capable of generating progress reports for
the person responsible for the functional area at
intervals that the person determines, and
(D) is capable of generating other reports in ur-
gent cases,
(iv) procedures for investigating and analyzing
aviation-safety-related hazards, incidents and acci-
dents that
(A) take into account human, environmental
and supervisory factors and organizational ele-
ments,
(B) make it possible to make findings as to root
causes and contributing factors, and
(C) make it possible to communicate the find-
ings to the operations manager,
(v) risk management analysis procedures that in-
clude
(A) an analysis of aviation-safety-related haz-
ards,
(B) a risk assessment based on risk criteria, and
(C) a risk control strategy,
(vi) corrective action procedures
(A) for determining what corrective actions are
necessary, if any, and for carrying out those ac-
tions,
(B) for keeping a record of any determination
made under clause (A) and the reason for that
determination, and
(C) for monitoring and evaluating, in accor-
dance with the quality assurance program re-
ferred to in section 604.206, the effectiveness of
any corrective action carried out under clause
(A),
(vii) procedures for disseminating to personnel,
with the approval of the private operator, the fol-
lowing aviation-safety-related information:
(iii) un système de compte rendu et de collecte de
données qui vise la collecte et la communication
des renseignements liés aux dangers et aux inci-
dents en matière de sécurité aérienne et qui, à la
fois :
(A) utilise un système de tenue de dossiers pour
surveiller et analyser les tendances en matière de
sécurité aérienne,
(B) comprend un moyen de communication
avec les personnes qui soulèvent des questions
relatives au système de gestion de la sécurité ou
à la sécurité aérienne,
(C) peut produire des rapports d’étape pour la
personne responsable du domaine fonctionnel à
des intervalles déterminés par celle-ci,
(D) peut produire d’autres rapports dans les cas
urgents,
(iv) une procédure d’enquête et d’analyse des dan-
gers, des incidents et des accidents en matière de
sécurité aérienne qui, à la fois :
(A) tient compte des facteurs humains, des fac-
teurs liés à l’environnement et à la supervision
ainsi que des éléments organisationnels,
(B) permet de faire des constatations quant aux
causes fondamentales et aux facteurs contribu-
tifs,
(C) permet de communiquer les constatations
au gestionnaire des opérations,
(v) une procédure d’analyse de la gestion des
risques qui comprend les éléments suivants :
(A) une analyse des dangers en matière de sécu-
rité aérienne,
(B) une analyse du risque basée sur des critères
de risque,
(C) une stratégie de contrôle du risque,
(vi) une procédure relative aux mesures correc-
tives permettant, à la fois :
(A) de décider, le cas échéant, des mesures cor-
rectives qui s’imposent et de les appliquer,
(B) de consigner toute décision prise en vertu
de la division (A) et le motif à l’appui de celle-ci,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Section 604.203 Article 604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
654 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) uses a record-keeping system to monitor
and analyze aviation safety trends,
(B) includes a means of communicating with
persons who report issues relating to the safety
management system or aviation safety,
(C) is capable of generating progress reports for
the person responsible for the functional area at
intervals that the person determines, and
(D) is capable of generating other reports in ur-
gent cases,
(iv) procedures for investigating and analyzing
aviation-safety-related hazards, incidents and acci-
dents that
(A) take into account human, environmental
and supervisory factors and organizational ele-
ments,
(B) make it possible to make findings as to root
causes and contributing factors, and
(C) make it possible to communicate the find-
ings to the operations manager,
(v) risk management analysis procedures that in-
clude
(A) an analysis of aviation-safety-related haz-
ards,
(B) a risk assessment based on risk criteria, and
(C) a risk control strategy,
(vi) corrective action procedures
(A) for determining what corrective actions are
necessary, if any, and for carrying out those ac-
tions,
(B) for keeping a record of any determination
made under clause (A) and the reason for that
determination, and
(C) for monitoring and evaluating, in accor-
dance with the quality assurance program re-
ferred to in section 604.206, the effectiveness of
any corrective action carried out under clause
(A),
(vii) procedures for disseminating to personnel,
with the approval of the private operator, the fol-
lowing aviation-safety-related information:
(iii) un système de compte rendu et de collecte de
données qui vise la collecte et la communication
des renseignements liés aux dangers et aux inci-
dents en matière de sécurité aérienne et qui, à la
fois :
(A) utilise un système de tenue de dossiers pour
surveiller et analyser les tendances en matière de
sécurité aérienne,
(B) comprend un moyen de communication
avec les personnes qui soulèvent des questions
relatives au système de gestion de la sécurité ou
à la sécurité aérienne,
(C) peut produire des rapports d’étape pour la
personne responsable du domaine fonctionnel à
des intervalles déterminés par celle-ci,
(D) peut produire d’autres rapports dans les cas
urgents,
(iv) une procédure d’enquête et d’analyse des dan-
gers, des incidents et des accidents en matière de
sécurité aérienne qui, à la fois :
(A) tient compte des facteurs humains, des fac-
teurs liés à l’environnement et à la supervision
ainsi que des éléments organisationnels,
(B) permet de faire des constatations quant aux
causes fondamentales et aux facteurs contribu-
tifs,
(C) permet de communiquer les constatations
au gestionnaire des opérations,
(v) une procédure d’analyse de la gestion des
risques qui comprend les éléments suivants :
(A) une analyse des dangers en matière de sécu-
rité aérienne,
(B) une analyse du risque basée sur des critères
de risque,
(C) une stratégie de contrôle du risque,
(vi) une procédure relative aux mesures correc-
tives permettant, à la fois :
(A) de décider, le cas échéant, des mesures cor-
rectives qui s’imposent et de les appliquer,
(B) de consigner toute décision prise en vertu
de la division (A) et le motif à l’appui de celle-ci,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
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Section 604.203 Article 604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
655 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) information relating to an incident,
(B) information relating to a hazard analysis,
and
(C) information relating to the results of a re-
view or audit, and
(viii) procedures for sharing, with any person with
whom the private operator exchanges services, any
information relating to aviation safety;
(d) procedures for
(i) ensuring that all procedures relating to the
safety management system are recorded and dis-
seminated to personnel,
(ii) managing and keeping all records and docu-
ments resulting from the safety management sys-
tem,
(iii) ensuring that records and reports relating to
the safety management system are retained for at
least two years, and
(iv) reviewing all documents relating to the safety
management system and keeping those documents
up to date;
(e) emergency response procedures that
(i) cover all of the activities carried out by the pri-
vate operator, and
(ii) ensure that the duties relating to those proce-
dures are assigned to the appropriate personnel;
(f) the quality assurance program referred to in sec-
tion 604.206; and
(g) the process for conducting a review of the safety
management system under section 604.207.
(C) de surveiller et d’évaluer, conformément au
programme d’assurance de la qualité visé à l’ar-
ticle 604.206, l’efficacité de toute mesure correc-
tive appliquée en vertu de la division (A),
(vii) une procédure visant la communication au
personnel, avec l’approbation de l’exploitant privé,
des renseignements ci-après en matière de sécurité
aérienne :
(A) les renseignements relatifs aux incidents,
(B) les renseignements relatifs aux analyses des
dangers,
(C) les renseignements relatifs aux résultats
d’examen ou de vérification,
(viii) une procédure visant le partage, avec toute
personne avec qui l’exploitant privé échange des
services, de tout renseignement relatif à la sécurité
aérienne;
d) la procédure permettant, à la fois :
(i) de veiller à ce que toutes les procédures rela-
tives au système de gestion de la sécurité soient
consignées et communiquées au personnel,
(ii) de gérer et de tenir tous les dossiers et docu-
ments qui découlent du système de gestion de la sé-
curité,
(iii) de veiller à ce que les dossiers et comptes ren-
dus relatifs au système de gestion de la sécurité
soient conservés pendant au moins deux ans,
(iv) d’examiner et de tenir à jour tous les docu-
ments relatifs au système de gestion de la sécurité;
e) une procédure relative aux interventions en cas
d’urgence qui, à la fois :
(i) couvre toutes les activités exercées par l’exploi-
tant privé,
(ii) fait en sorte que les fonctions liées à celle-ci
soient attribuées au personnel compétent;
f) le programme d’assurance de la qualité visé à l’ar-
ticle 604.206;
g) le processus visant l’examen du système de gestion
de la sécurité en application de l’article 604.207.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Section 604.203 Article 604.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
655 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(A) information relating to an incident,
(B) information relating to a hazard analysis,
and
(C) information relating to the results of a re-
view or audit, and
(viii) procedures for sharing, with any person with
whom the private operator exchanges services, any
information relating to aviation safety;
(d) procedures for
(i) ensuring that all procedures relating to the
safety management system are recorded and dis-
seminated to personnel,
(ii) managing and keeping all records and docu-
ments resulting from the safety management sys-
tem,
(iii) ensuring that records and reports relating to
the safety management system are retained for at
least two years, and
(iv) reviewing all documents relating to the safety
management system and keeping those documents
up to date;
(e) emergency response procedures that
(i) cover all of the activities carried out by the pri-
vate operator, and
(ii) ensure that the duties relating to those proce-
dures are assigned to the appropriate personnel;
(f) the quality assurance program referred to in sec-
tion 604.206; and
(g) the process for conducting a review of the safety
management system under section 604.207.
(C) de surveiller et d’évaluer, conformément au
programme d’assurance de la qualité visé à l’ar-
ticle 604.206, l’efficacité de toute mesure correc-
tive appliquée en vertu de la division (A),
(vii) une procédure visant la communication au
personnel, avec l’approbation de l’exploitant privé,
des renseignements ci-après en matière de sécurité
aérienne :
(A) les renseignements relatifs aux incidents,
(B) les renseignements relatifs aux analyses des
dangers,
(C) les renseignements relatifs aux résultats
d’examen ou de vérification,
(viii) une procédure visant le partage, avec toute
personne avec qui l’exploitant privé échange des
services, de tout renseignement relatif à la sécurité
aérienne;
d) la procédure permettant, à la fois :
(i) de veiller à ce que toutes les procédures rela-
tives au système de gestion de la sécurité soient
consignées et communiquées au personnel,
(ii) de gérer et de tenir tous les dossiers et docu-
ments qui découlent du système de gestion de la sé-
curité,
(iii) de veiller à ce que les dossiers et comptes ren-
dus relatifs au système de gestion de la sécurité
soient conservés pendant au moins deux ans,
(iv) d’examiner et de tenir à jour tous les docu-
ments relatifs au système de gestion de la sécurité;
e) une procédure relative aux interventions en cas
d’urgence qui, à la fois :
(i) couvre toutes les activités exercées par l’exploi-
tant privé,
(ii) fait en sorte que les fonctions liées à celle-ci
soient attribuées au personnel compétent;
f) le programme d’assurance de la qualité visé à l’ar-
ticle 604.206;
g) le processus visant l’examen du système de gestion
de la sécurité en application de l’article 604.207.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.203-604.204 Articles 604.203-604.204
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
656 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The safety management system of a private operator
who has no employees is not required to include the
components referred to in the following provisions:
(a) subparagraphs (1)(b)(iii) and (v);
(b) clause (1)(c)(iii)(B);
(c) subparagraph (1)(c)(vii);
(d) subparagraph (1)(d)(i); and
(e) subparagraph (1)(e)(ii).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le système de gestion de la sécurité de l’exploitant
privé sans employés n’a pas à comprendre les éléments
visés aux dispositions suivantes :
a) les sous-alinéas (1)b)(iii) et (v);
b) la division (1)c)(iii)(B);
c) le sous-alinéa (1)c)(vii);
d) le sous-alinéa (1)d)(i);
e) le sous-alinéa (1)e)(ii).
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Operations Manager Fonctions du gestionnaire des opérations
604.204 (1) The operations manager shall
(a) manage the safety management system;
(b) implement the safety management plan referred
to in paragraph 604.203(1)(b);
(c) implement the safety oversight program referred
to in paragraph 604.203(1)(c);
(d) implement the procedures referred to in para-
graph 604.203(1)(d) in respect of all documents relat-
ing to the safety management system;
(e) implement the emergency response procedures
referred to in paragraph 604.203(1)(e);
(f) implement the quality assurance program referred
to in section 604.206;
(g) ensure that any deficiency identified by the quali-
ty assurance program is analyzed to determine its root
cause and contributing factors;
(h) communicate to the private operator any finding
produced by the safety management system in respect
of a hazard to aviation safety;
(i) share, with any person with whom the private op-
erator exchanges services, any finding produced by the
safety management system that is likely to have an ad-
verse effect on aviation safety; and
(j) analyze any information relating to aviation safety
that is received from any person with whom the pri-
vate operator exchanges services and take appropriate
action to mitigate any hazard to aviation safety.
604.204 (1) Le gestionnaire des opérations :
a) assure la gestion du système de gestion de la sécu-
rité;
b) met en œuvre le plan de gestion de la sécurité visé
à l’alinéa 604.203(1)b);
c) met en œuvre le programme de surveillance de la
sécurité visé à l’alinéa 604.203(1)c);
d) met en œuvre la procédure visée à l’alinéa
604.203(1)d) à l’égard des documents relatifs au sys-
tème de gestion de la sécurité;
e) met en œuvre la procédure relative aux interven-
tions en cas d’urgence qui est visée à l’alinéa
604.203(1)e);
f) met en œuvre le programme d’assurance de la qua-
lité qui est visé à l’article 604.206;
g) veille à ce que toute lacune relevée par le pro-
gramme d’assurance de la qualité soit analysée pour
en déterminer la cause fondamentale et les facteurs
contributifs;
h) communique à l’exploitant privé toute constata-
tion, à l’égard d’un danger en matière de sécurité aé-
rienne, qui est produite par le système de gestion de la
sécurité;
i) partage, avec toute personne avec qui l’exploitant
privé échange des services, toute constatation qui est
produite par le système de gestion de la sécurité et qui
est susceptible de compromettre la sécurité aérienne;
j) analyse tout renseignement relatif à la sécurité aé-
rienne qui est reçu des personnes avec qui l’exploitant
privé échange des services et prend les mesures
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.203-604.204 Articles 604.203-604.204
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
656 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The safety management system of a private operator
who has no employees is not required to include the
components referred to in the following provisions:
(a) subparagraphs (1)(b)(iii) and (v);
(b) clause (1)(c)(iii)(B);
(c) subparagraph (1)(c)(vii);
(d) subparagraph (1)(d)(i); and
(e) subparagraph (1)(e)(ii).
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Le système de gestion de la sécurité de l’exploitant
privé sans employés n’a pas à comprendre les éléments
visés aux dispositions suivantes :
a) les sous-alinéas (1)b)(iii) et (v);
b) la division (1)c)(iii)(B);
c) le sous-alinéa (1)c)(vii);
d) le sous-alinéa (1)d)(i);
e) le sous-alinéa (1)e)(ii).
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Operations Manager Fonctions du gestionnaire des opérations
604.204 (1) The operations manager shall
(a) manage the safety management system;
(b) implement the safety management plan referred
to in paragraph 604.203(1)(b);
(c) implement the safety oversight program referred
to in paragraph 604.203(1)(c);
(d) implement the procedures referred to in para-
graph 604.203(1)(d) in respect of all documents relat-
ing to the safety management system;
(e) implement the emergency response procedures
referred to in paragraph 604.203(1)(e);
(f) implement the quality assurance program referred
to in section 604.206;
(g) ensure that any deficiency identified by the quali-
ty assurance program is analyzed to determine its root
cause and contributing factors;
(h) communicate to the private operator any finding
produced by the safety management system in respect
of a hazard to aviation safety;
(i) share, with any person with whom the private op-
erator exchanges services, any finding produced by the
safety management system that is likely to have an ad-
verse effect on aviation safety; and
(j) analyze any information relating to aviation safety
that is received from any person with whom the pri-
vate operator exchanges services and take appropriate
action to mitigate any hazard to aviation safety.
604.204 (1) Le gestionnaire des opérations :
a) assure la gestion du système de gestion de la sécu-
rité;
b) met en œuvre le plan de gestion de la sécurité visé
à l’alinéa 604.203(1)b);
c) met en œuvre le programme de surveillance de la
sécurité visé à l’alinéa 604.203(1)c);
d) met en œuvre la procédure visée à l’alinéa
604.203(1)d) à l’égard des documents relatifs au sys-
tème de gestion de la sécurité;
e) met en œuvre la procédure relative aux interven-
tions en cas d’urgence qui est visée à l’alinéa
604.203(1)e);
f) met en œuvre le programme d’assurance de la qua-
lité qui est visé à l’article 604.206;
g) veille à ce que toute lacune relevée par le pro-
gramme d’assurance de la qualité soit analysée pour
en déterminer la cause fondamentale et les facteurs
contributifs;
h) communique à l’exploitant privé toute constata-
tion, à l’égard d’un danger en matière de sécurité aé-
rienne, qui est produite par le système de gestion de la
sécurité;
i) partage, avec toute personne avec qui l’exploitant
privé échange des services, toute constatation qui est
produite par le système de gestion de la sécurité et qui
est susceptible de compromettre la sécurité aérienne;
j) analyse tout renseignement relatif à la sécurité aé-
rienne qui est reçu des personnes avec qui l’exploitant
privé échange des services et prend les mesures
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.204-604.206 Articles 604.204-604.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
657 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
appropriées pour atténuer tout danger pour la sécurité
aérienne.
(2) When a finding produced by the safety management
system is reported to the operations manager, the opera-
tions manager shall
(a) determine what corrective actions are necessary
to address that finding, if any, and carry out those ac-
tions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for that determination;
(c) if the operations manager has assigned manage-
ment functions to another person, communicate any
determination made under paragraph (a) to that per-
son; and
(d) notify the private operator of any deficiency that
reduces the effectiveness of all or part of the safety
management system, and of the corrective action car-
ried out.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Lorsqu’une constatation qui est produite par le sys-
tème de gestion de la sécurité lui est communiquée, le
gestionnaire des opérations :
a) décide, le cas échéant, des mesures correctives qui
s’imposent pour traiter cette constatation et les ap-
plique;
b) consigne toute décision prise en vertu de l’alinéa a)
et le motif à l’appui de celle-ci;
c) s’il a attribué des fonctions de gestion à une autre
personne, communique à celle-ci toute décision prise
en vertu de l’alinéa a);
d) avise l’exploitant privé de toute lacune qui réduit,
en totalité ou en partie, l’efficacité du système de ges-
tion de la sécurité et de la mesure corrective appli-
quée.
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Personnel Fonctions du personnel
604.205 The personnel of a private operator shall
(a) report to the operations manager any issue relat-
ing to the safety management system, including
(i) deficiencies, and
(ii) aviation-safety-related hazards, incidents or
accidents; and
(b) share, with any person with whom the private op-
erator exchanges services, any information relating to
aviation safety.
SOR/2014-131, s. 18.
604.205 Les membres du personnel de l’exploitant pri-
vé :
a) communiquent, au gestionnaire des opérations,
toute question relative au système de gestion de la sé-
curité, y compris :
(i) les lacunes,
(ii) les dangers, les incidents et les accidents en
matière de sécurité aérienne;
b) partagent, avec toute personne avec qui l’exploi-
tant privé échange des services, tout renseignement
relatif à la sécurité aérienne.
DORS/2014-131, art. 18.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
604.206 (1) The quality assurance program shall make
provision for sampling the private operator’s processes in
order to measure
(a) the private operator’s effectiveness in conducting
an audit under subsection (2); and
(b) the private operator’s ability to carry out its activ-
ities effectively and safely.
604.206 (1) Le programme d’assurance de la qualité
permet, par échantillonnage des processus de l’exploitant
privé, d’évaluer :
a) d’une part, l’efficacité de l’exploitant privé à effec-
tuer des vérifications en application du paragraphe
(2);
b) d’autre part, la capacité de celui-ci à exercer, d’une
manière efficace et sécuritaire, ses activités.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.204-604.206 Articles 604.204-604.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
657 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
appropriées pour atténuer tout danger pour la sécurité
aérienne.
(2) When a finding produced by the safety management
system is reported to the operations manager, the opera-
tions manager shall
(a) determine what corrective actions are necessary
to address that finding, if any, and carry out those ac-
tions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for that determination;
(c) if the operations manager has assigned manage-
ment functions to another person, communicate any
determination made under paragraph (a) to that per-
son; and
(d) notify the private operator of any deficiency that
reduces the effectiveness of all or part of the safety
management system, and of the corrective action car-
ried out.
SOR/2014-131, s. 18.
(2) Lorsqu’une constatation qui est produite par le sys-
tème de gestion de la sécurité lui est communiquée, le
gestionnaire des opérations :
a) décide, le cas échéant, des mesures correctives qui
s’imposent pour traiter cette constatation et les ap-
plique;
b) consigne toute décision prise en vertu de l’alinéa a)
et le motif à l’appui de celle-ci;
c) s’il a attribué des fonctions de gestion à une autre
personne, communique à celle-ci toute décision prise
en vertu de l’alinéa a);
d) avise l’exploitant privé de toute lacune qui réduit,
en totalité ou en partie, l’efficacité du système de ges-
tion de la sécurité et de la mesure corrective appli-
quée.
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Personnel Fonctions du personnel
604.205 The personnel of a private operator shall
(a) report to the operations manager any issue relat-
ing to the safety management system, including
(i) deficiencies, and
(ii) aviation-safety-related hazards, incidents or
accidents; and
(b) share, with any person with whom the private op-
erator exchanges services, any information relating to
aviation safety.
SOR/2014-131, s. 18.
604.205 Les membres du personnel de l’exploitant pri-
vé :
a) communiquent, au gestionnaire des opérations,
toute question relative au système de gestion de la sé-
curité, y compris :
(i) les lacunes,
(ii) les dangers, les incidents et les accidents en
matière de sécurité aérienne;
b) partagent, avec toute personne avec qui l’exploi-
tant privé échange des services, tout renseignement
relatif à la sécurité aérienne.
DORS/2014-131, art. 18.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
604.206 (1) The quality assurance program shall make
provision for sampling the private operator’s processes in
order to measure
(a) the private operator’s effectiveness in conducting
an audit under subsection (2); and
(b) the private operator’s ability to carry out its activ-
ities effectively and safely.
604.206 (1) Le programme d’assurance de la qualité
permet, par échantillonnage des processus de l’exploitant
privé, d’évaluer :
a) d’une part, l’efficacité de l’exploitant privé à effec-
tuer des vérifications en application du paragraphe
(2);
b) d’autre part, la capacité de celui-ci à exercer, d’une
manière efficace et sécuritaire, ses activités.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Section 604.206 Article 604.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
658 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An audit required by the quality assurance program
shall be conducted
(a) within 12 months after the day on which the pri-
vate operator registration document was issued;
(b) subject to paragraph (c), within 12 months after
the day on which the previous audit was completed;
(c) within 36 months after the day on which the pre-
vious audit was completed, if
(i) the private operator submits to the Minister a
risk assessment establishing that the private opera-
tor is capable of managing the aviation-safety-relat-
ed risks that may occur during that 36-month peri-
od, and
(ii) none of the following events have occurred
since the day on which the previous audit was com-
pleted:
(A) a major incident,
(B) a major change in the private operator’s ac-
tivities, and
(C) a finding resulting from a review of the safe-
ty management system and indicating that the
quality assurance program is not achieving its
objectives;
(d) following an accident, or incident, that affects avi-
ation safety; and
(e) following the identification, as a result of a review
of the safety management system, of a deficiency that
reduces the effectiveness of all or part of the safety
management system.
(2) Les vérifications exigées par le programme d’assu-
rance de la qualité sont effectuées dans les délais et aux
moments suivants :
a) dans les 12 mois qui suivent la date de la déli-
vrance du document d’enregistrement d’exploitant
privé;
b) sous réserve de l’alinéa c), dans les 12 mois qui
suivent la date d’achèvement de la vérification précé-
dente;
c) dans les 36 mois qui suivent la date d’achèvement
de la vérification précédente si les exigences suivantes
sont respectées :
(i) l’exploitant privé présente au ministre une ana-
lyse du risque établissant qu’il est en mesure de gé-
rer les risques en matière de sécurité aérienne qui
peuvent se produire pendant cette période de 36
mois,
(ii) aucun des événements ci-après ne s’est produit
depuis la date d’achèvement de la vérification pré-
cédente :
(A) un incident majeur,
(B) un changement majeur visant les activités
de l’exploitant privé,
(C) une constatation qui découle de l’examen du
système de gestion de la sécurité et qui indique
que le programme d’assurance de la qualité n’at-
teint pas ses objectifs;
d) à la suite d’un accident ou d’un incident ayant une
incidence sur la sécurité aérienne;
e) à la suite d’une constatation qui découle de l’exa-
men du système de gestion de la qualité et qui indique
qu’une lacune réduit, en totalité ou en partie, l’efficaci-
té du système de gestion de la sécurité.
(3) A quality assurance program shall include
(a) checklists of all of the activities carried out by the
private operator;
(b) procedures for determining what corrective ac-
tions are necessary to eliminate the root cause and
contributing factors of each finding of non-compliance
with these Regulations;
(c) procedures for monitoring corrective actions to
ensure that they are effective;
(3) Le programme d’assurance de la qualité comprend
les éléments suivants :
a) des listes de contrôle de toutes les activités exer-
cées par l’exploitant privé;
b) une procédure visant à déterminer les mesures
correctives qui s’imposent pour supprimer la cause
fondamentale et les facteurs contributifs de chaque
constatation de non-conformité au présent règlement;
c) une procédure relative à la surveillance des me-
sures correctives pour en assurer l’efficacité;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Section 604.206 Article 604.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
658 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An audit required by the quality assurance program
shall be conducted
(a) within 12 months after the day on which the pri-
vate operator registration document was issued;
(b) subject to paragraph (c), within 12 months after
the day on which the previous audit was completed;
(c) within 36 months after the day on which the pre-
vious audit was completed, if
(i) the private operator submits to the Minister a
risk assessment establishing that the private opera-
tor is capable of managing the aviation-safety-relat-
ed risks that may occur during that 36-month peri-
od, and
(ii) none of the following events have occurred
since the day on which the previous audit was com-
pleted:
(A) a major incident,
(B) a major change in the private operator’s ac-
tivities, and
(C) a finding resulting from a review of the safe-
ty management system and indicating that the
quality assurance program is not achieving its
objectives;
(d) following an accident, or incident, that affects avi-
ation safety; and
(e) following the identification, as a result of a review
of the safety management system, of a deficiency that
reduces the effectiveness of all or part of the safety
management system.
(2) Les vérifications exigées par le programme d’assu-
rance de la qualité sont effectuées dans les délais et aux
moments suivants :
a) dans les 12 mois qui suivent la date de la déli-
vrance du document d’enregistrement d’exploitant
privé;
b) sous réserve de l’alinéa c), dans les 12 mois qui
suivent la date d’achèvement de la vérification précé-
dente;
c) dans les 36 mois qui suivent la date d’achèvement
de la vérification précédente si les exigences suivantes
sont respectées :
(i) l’exploitant privé présente au ministre une ana-
lyse du risque établissant qu’il est en mesure de gé-
rer les risques en matière de sécurité aérienne qui
peuvent se produire pendant cette période de 36
mois,
(ii) aucun des événements ci-après ne s’est produit
depuis la date d’achèvement de la vérification pré-
cédente :
(A) un incident majeur,
(B) un changement majeur visant les activités
de l’exploitant privé,
(C) une constatation qui découle de l’examen du
système de gestion de la sécurité et qui indique
que le programme d’assurance de la qualité n’at-
teint pas ses objectifs;
d) à la suite d’un accident ou d’un incident ayant une
incidence sur la sécurité aérienne;
e) à la suite d’une constatation qui découle de l’exa-
men du système de gestion de la qualité et qui indique
qu’une lacune réduit, en totalité ou en partie, l’efficaci-
té du système de gestion de la sécurité.
(3) A quality assurance program shall include
(a) checklists of all of the activities carried out by the
private operator;
(b) procedures for determining what corrective ac-
tions are necessary to eliminate the root cause and
contributing factors of each finding of non-compliance
with these Regulations;
(c) procedures for monitoring corrective actions to
ensure that they are effective;
(3) Le programme d’assurance de la qualité comprend
les éléments suivants :
a) des listes de contrôle de toutes les activités exer-
cées par l’exploitant privé;
b) une procédure visant à déterminer les mesures
correctives qui s’imposent pour supprimer la cause
fondamentale et les facteurs contributifs de chaque
constatation de non-conformité au présent règlement;
c) une procédure relative à la surveillance des me-
sures correctives pour en assurer l’efficacité;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.206-604.207 Articles 604.206-604.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
659 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a system for recording the following information:
(i) the findings resulting from an audit, and any
supporting documentation,
(ii) an analysis of the root cause and contributing
factors of any deficiency identified by the quality as-
surance program,
(iii) any corrective action, and
(iv) any follow-up action; and
(e) procedures for ensuring that each finding result-
ing from an audit is communicated to the operations
manager and to any person who has been assigned
management functions respecting the safety manage-
ment system, and is made available to the private op-
erator.
d) un système de consignation des renseignements
suivants :
(i) les constatations qui découlent des vérifications
et, le cas échéant, la documentation à l’appui de
celles-ci,
(ii) une analyse de la cause fondamentale et des
facteurs contributifs de toute lacune relevée par le
programme d’assurance de la qualité,
(iii) les mesures correctives,
(iv) les mesures de suivi;
e) une procédure pour que chaque constatation qui
découle d’une vérification soit communiquée au ges-
tionnaire des opérations et à toute personne à qui des
fonctions de gestion à l’égard du système de gestion de
la sécurité ont été attribuées, et soit mise à la disposi-
tion de l’exploitant privé.
(4) An audit conducted under paragraph (2)(d) or (e)
shall be a complete audit.
(4) Les vérifications effectuées en application des alinéas
2d) ou e) sont des vérifications globales.
(5) No private operator shall assign a duty relating to
the quality assurance program to a person who is respon-
sible for carrying out a task or an activity evaluated by
that program unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the
private operator’s operations and activities, it is im-
practical to assign the duty to a person who is not re-
sponsible for carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person responsible for carrying out the task or activity
will not result in an increased risk to aviation safety;
and
(c) the operation of the audit system in relation to the
quality assurance program will not be compromised.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions relatives au programme d’assurance de la qua-
lité à une personne chargée d’exécuter une tâche ou une
activité évaluée par ce programme à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant privé rendent diffi-
cile l’attribution des fonctions à une personne qui n’est
pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activité;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraînera pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) le fonctionnement du système de vérification à
l’égard du programme d’assurance de la qualité ne se-
ra pas compromis.
DORS/2014-131, art. 18.
Review of the Safety Management System Examen du système de gestion de la sécurité
604.207 (1) A periodic review of the safety manage-
ment system shall measure the effectiveness of the sys-
tem in the attainment of the performance goals referred
to in subparagraph 604.203(1)(b)(ii).
604.207 (1) L’examen du système de gestion de la sécu-
rité évalue l’efficacité de celui-ci par rapport à l’atteinte
des objectifs de performance visés au sous-alinéa
604.203(1)b)(ii).
(2) A review of the safety management system shall be
conducted
(2) L’examen du système de gestion de la sécurité est ef-
fectué dans les délais et aux moments suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.206-604.207 Articles 604.206-604.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
659 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a system for recording the following information:
(i) the findings resulting from an audit, and any
supporting documentation,
(ii) an analysis of the root cause and contributing
factors of any deficiency identified by the quality as-
surance program,
(iii) any corrective action, and
(iv) any follow-up action; and
(e) procedures for ensuring that each finding result-
ing from an audit is communicated to the operations
manager and to any person who has been assigned
management functions respecting the safety manage-
ment system, and is made available to the private op-
erator.
d) un système de consignation des renseignements
suivants :
(i) les constatations qui découlent des vérifications
et, le cas échéant, la documentation à l’appui de
celles-ci,
(ii) une analyse de la cause fondamentale et des
facteurs contributifs de toute lacune relevée par le
programme d’assurance de la qualité,
(iii) les mesures correctives,
(iv) les mesures de suivi;
e) une procédure pour que chaque constatation qui
découle d’une vérification soit communiquée au ges-
tionnaire des opérations et à toute personne à qui des
fonctions de gestion à l’égard du système de gestion de
la sécurité ont été attribuées, et soit mise à la disposi-
tion de l’exploitant privé.
(4) An audit conducted under paragraph (2)(d) or (e)
shall be a complete audit.
(4) Les vérifications effectuées en application des alinéas
2d) ou e) sont des vérifications globales.
(5) No private operator shall assign a duty relating to
the quality assurance program to a person who is respon-
sible for carrying out a task or an activity evaluated by
that program unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the
private operator’s operations and activities, it is im-
practical to assign the duty to a person who is not re-
sponsible for carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person responsible for carrying out the task or activity
will not result in an increased risk to aviation safety;
and
(c) the operation of the audit system in relation to the
quality assurance program will not be compromised.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions relatives au programme d’assurance de la qua-
lité à une personne chargée d’exécuter une tâche ou une
activité évaluée par ce programme à moins que les condi-
tions suivantes ne soient respectées :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant privé rendent diffi-
cile l’attribution des fonctions à une personne qui n’est
pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activité;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraînera pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) le fonctionnement du système de vérification à
l’égard du programme d’assurance de la qualité ne se-
ra pas compromis.
DORS/2014-131, art. 18.
Review of the Safety Management System Examen du système de gestion de la sécurité
604.207 (1) A periodic review of the safety manage-
ment system shall measure the effectiveness of the sys-
tem in the attainment of the performance goals referred
to in subparagraph 604.203(1)(b)(ii).
604.207 (1) L’examen du système de gestion de la sécu-
rité évalue l’efficacité de celui-ci par rapport à l’atteinte
des objectifs de performance visés au sous-alinéa
604.203(1)b)(ii).
(2) A review of the safety management system shall be
conducted
(2) L’examen du système de gestion de la sécurité est ef-
fectué dans les délais et aux moments suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.207-604.208 Articles 604.207-604.208
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
660 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) within 12 months after the day on which the pri-
vate operator registration document was issued;
(b) within 12 months after the day on which the pre-
vious review was completed; or
(c) following an accident, or incident, that affects avi-
ation safety.
a) dans les 12 mois qui suivent la date de la déli-
vrance du document d’enregistrement d’exploitant
privé;
b) dans les 12 mois qui suivent la date d’achèvement
de l’examen précédent;
c) à la suite d’un accident ou d’un incident ayant une
incidence sur la sécurité aérienne.
(3) A review of the safety management system shall in-
clude procedures for
(a) identifying any deficiency in the operation of the
safety management system;
(b) investigating and analyzing the root cause and
contributing factors of any deficiency identified by the
review; and
(c) ensuring that corrective actions are effective and
are used on an ongoing basis to improve the safety
management system.
(3) L’examen du système de gestion de la sécurité com-
prend des procédures qui permettent, à la fois :
a) de repérer toute lacune dans le fonctionnement du
système de gestion de la sécurité;
b) d’enquêter sur la cause fondamentale et les fac-
teurs contributifs de toute lacune relevée par l’examen
et de les analyser;
c) de veiller à ce que les mesures correctives soient
efficaces et employées continuellement pour améliorer
le système de gestion de la sécurité.
(4) A review conducted under paragraph (2)(c) shall be
a complete review.
(4) L’examen effectué en application de l’alinéa (2)c) est
un examen global.
(5) No private operator shall assign a duty relating to a
review of the safety management system to a person who
is responsible for carrying out a task or an activity that is
the subject of the review unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the
private operator’s operations and activities, it is im-
practicable to assign the duty to a person who is not
responsible for carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person responsible for carrying out the task or activity
will not result in an increased risk to aviation safety;
and
(c) the integrity of the review of the safety manage-
ment system will not be compromised.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions relatives à l’examen du système de gestion de la
sécurité à une personne chargée d’exécuter une tâche ou
une activité qui fait l’objet de cet examen à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant privé rendent diffi-
cile l’attribution des fonctions à une personne qui n’est
pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activité;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraînera pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) l’intégrité de l’examen du système de gestion de la
sécurité ne sera pas compromise.
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Private Operator — Review Fonctions de l’exploitant privé — examen
604.208 The private operator shall
(a) conduct the review of the safety management sys-
tem under section 604.207;
(b) determine what corrective actions are necessary
to address any deficiency identified by the review, and
carry out those actions;
604.208 L’exploitant privé :
a) procède à l’examen du système de gestion de la sé-
curité en application de l’article 604.207;
b) décide des mesures correctives qui s’imposent
pour rectifier toute lacune relevée par l’examen et les
applique;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.207-604.208 Articles 604.207-604.208
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
660 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) within 12 months after the day on which the pri-
vate operator registration document was issued;
(b) within 12 months after the day on which the pre-
vious review was completed; or
(c) following an accident, or incident, that affects avi-
ation safety.
a) dans les 12 mois qui suivent la date de la déli-
vrance du document d’enregistrement d’exploitant
privé;
b) dans les 12 mois qui suivent la date d’achèvement
de l’examen précédent;
c) à la suite d’un accident ou d’un incident ayant une
incidence sur la sécurité aérienne.
(3) A review of the safety management system shall in-
clude procedures for
(a) identifying any deficiency in the operation of the
safety management system;
(b) investigating and analyzing the root cause and
contributing factors of any deficiency identified by the
review; and
(c) ensuring that corrective actions are effective and
are used on an ongoing basis to improve the safety
management system.
(3) L’examen du système de gestion de la sécurité com-
prend des procédures qui permettent, à la fois :
a) de repérer toute lacune dans le fonctionnement du
système de gestion de la sécurité;
b) d’enquêter sur la cause fondamentale et les fac-
teurs contributifs de toute lacune relevée par l’examen
et de les analyser;
c) de veiller à ce que les mesures correctives soient
efficaces et employées continuellement pour améliorer
le système de gestion de la sécurité.
(4) A review conducted under paragraph (2)(c) shall be
a complete review.
(4) L’examen effectué en application de l’alinéa (2)c) est
un examen global.
(5) No private operator shall assign a duty relating to a
review of the safety management system to a person who
is responsible for carrying out a task or an activity that is
the subject of the review unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the
private operator’s operations and activities, it is im-
practicable to assign the duty to a person who is not
responsible for carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person responsible for carrying out the task or activity
will not result in an increased risk to aviation safety;
and
(c) the integrity of the review of the safety manage-
ment system will not be compromised.
SOR/2014-131, s. 18.
(5) Il est interdit à l’exploitant privé d’attribuer des
fonctions relatives à l’examen du système de gestion de la
sécurité à une personne chargée d’exécuter une tâche ou
une activité qui fait l’objet de cet examen à moins que les
conditions suivantes ne soient respectées :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant privé rendent diffi-
cile l’attribution des fonctions à une personne qui n’est
pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activité;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraînera pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) l’intégrité de l’examen du système de gestion de la
sécurité ne sera pas compromise.
DORS/2014-131, art. 18.
Duties of Private Operator — Review Fonctions de l’exploitant privé — examen
604.208 The private operator shall
(a) conduct the review of the safety management sys-
tem under section 604.207;
(b) determine what corrective actions are necessary
to address any deficiency identified by the review, and
carry out those actions;
604.208 L’exploitant privé :
a) procède à l’examen du système de gestion de la sé-
curité en application de l’article 604.207;
b) décide des mesures correctives qui s’imposent
pour rectifier toute lacune relevée par l’examen et les
applique;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.208-604.221 Articles 604.208-604.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
661 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) keep a record of any determination made under
paragraph (b) and the reason for it; and
(d) if the private operator has assigned management
functions to another person, provide that person with
a copy of that record.
SOR/2014-131, s. 18.
c) consigne toute décision prise en vertu de l’alinéa b)
et le motif à l’appui de celle-ci;
d) s’il a attribué des fonctions de gestion à une autre
personne, fournit à celle-ci une copie de cette décision.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.209 to 604.219 reserved] [604.209 à 604.219 réservés]
Division XIII — Flight Attendants
and Emergency Evacuation
Section XIII – agents de bord et
évacuation d’urgence
Interpretation Interprétation
604.220 (1) For the purposes of this Division and sub-
ject to subsection (2), model means aircraft master se-
ries as described in section 3.7 of version 1.3 of the docu-
ment entitled International Standard for Aircraft Make,
Model, and Series Groupings , dated October 2012 and
published by the Common Taxonomy Team of the Inter-
national Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
604.220 (1) Pour l’application de la présente section et
sous réserve du paragraphe (2), modèle s’entend au sens
du terme série matrice d’aéronefs tel qu’il figure à l’ar-
ticle 3.7 de la version 1.3 du document intitulé Norme in-
ternationale relative aux regroupements de marques, de
modèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et
publié par l’Équipe de taxonomie commune de l’Organi-
sation de l’aviation civile internationale (OACI) et
l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
(2) If no aircraft master series is assigned to an aero-
plane, model in respect of that aeroplane means aircraft
model as described in section 3.6 of version 1.3 of the
document entitled International Standard for Aircraft
Make, Model, and Series Groupings, dated October 2012
and published by the Common Taxonomy Team of the
International Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
SOR/2015-127, s. 12.
(2) Si aucune série matrice d’aéronefs n’est attribuée à
un avion, modèle s’entend, à l’égard de cet avion, au sens
du terme modèle d’aéronef tel qu’il figure à l’article 3.6
de la version 1.3 du document intitulé Norme internatio-
nale relative aux regroupements de marques, de mo-
dèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et pu-
blié par l’Équipe de taxonomie commune de
l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
et l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
DORS/2015-127, art. 12.
Minimum Number of Flight Attendants Nombre minimal d’agents de bord
604.221 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane that is operated by a private operator and is
carrying more than 12 passengers unless the take-off is
conducted with the minimum number of flight atten-
dants required on each deck.
604.221 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion qui est exploité par un exploitant privé et qui a plus
de 12 passagers à bord, à moins qu’il ne soit effectué avec
le nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont.
(2) Subject to subsections (3) to (5), the minimum num-
ber of flight attendants required on each deck is one
flight attendant for each unit of 50 passengers or for each
portion of such a unit.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (5), le nombre
minimal d’agents de bord exigé à chaque pont est d’un
agent de bord par tranche de 50 passagers ou fraction de
celle-ci.
(3) No flight attendants are required if
(a) the aeroplane has 13 to 19 passengers on board;
(3) Aucun agent de bord n’est exigé si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’avion a à bord de 13 à 19 passagers;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XII — Safety Management System Section XII — système de gestion de la sécurité
Sections 604.208-604.221 Articles 604.208-604.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
661 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) keep a record of any determination made under
paragraph (b) and the reason for it; and
(d) if the private operator has assigned management
functions to another person, provide that person with
a copy of that record.
SOR/2014-131, s. 18.
c) consigne toute décision prise en vertu de l’alinéa b)
et le motif à l’appui de celle-ci;
d) s’il a attribué des fonctions de gestion à une autre
personne, fournit à celle-ci une copie de cette décision.
DORS/2014-131, art. 18.
[604.209 to 604.219 reserved] [604.209 à 604.219 réservés]
Division XIII — Flight Attendants
and Emergency Evacuation
Section XIII – agents de bord et
évacuation d’urgence
Interpretation Interprétation
604.220 (1) For the purposes of this Division and sub-
ject to subsection (2), model means aircraft master se-
ries as described in section 3.7 of version 1.3 of the docu-
ment entitled International Standard for Aircraft Make,
Model, and Series Groupings , dated October 2012 and
published by the Common Taxonomy Team of the Inter-
national Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
604.220 (1) Pour l’application de la présente section et
sous réserve du paragraphe (2), modèle s’entend au sens
du terme série matrice d’aéronefs tel qu’il figure à l’ar-
ticle 3.7 de la version 1.3 du document intitulé Norme in-
ternationale relative aux regroupements de marques, de
modèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et
publié par l’Équipe de taxonomie commune de l’Organi-
sation de l’aviation civile internationale (OACI) et
l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
(2) If no aircraft master series is assigned to an aero-
plane, model in respect of that aeroplane means aircraft
model as described in section 3.6 of version 1.3 of the
document entitled International Standard for Aircraft
Make, Model, and Series Groupings, dated October 2012
and published by the Common Taxonomy Team of the
International Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
SOR/2015-127, s. 12.
(2) Si aucune série matrice d’aéronefs n’est attribuée à
un avion, modèle s’entend, à l’égard de cet avion, au sens
du terme modèle d’aéronef tel qu’il figure à l’article 3.6
de la version 1.3 du document intitulé Norme internatio-
nale relative aux regroupements de marques, de mo-
dèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et pu-
blié par l’Équipe de taxonomie commune de
l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
et l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
DORS/2015-127, art. 12.
Minimum Number of Flight Attendants Nombre minimal d’agents de bord
604.221 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane that is operated by a private operator and is
carrying more than 12 passengers unless the take-off is
conducted with the minimum number of flight atten-
dants required on each deck.
604.221 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion qui est exploité par un exploitant privé et qui a plus
de 12 passagers à bord, à moins qu’il ne soit effectué avec
le nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont.
(2) Subject to subsections (3) to (5), the minimum num-
ber of flight attendants required on each deck is one
flight attendant for each unit of 50 passengers or for each
portion of such a unit.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (5), le nombre
minimal d’agents de bord exigé à chaque pont est d’un
agent de bord par tranche de 50 passagers ou fraction de
celle-ci.
(3) No flight attendants are required if
(a) the aeroplane has 13 to 19 passengers on board;
(3) Aucun agent de bord n’est exigé si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’avion a à bord de 13 à 19 passagers;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.221-604.222 Articles 604.221-604.222
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
662 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the aeroplane is operated by a pilot-in-command
and a second-in-command;
(c) the passenger cabin is readily accessible from the
flight deck; and
(d) the flight crew members are able to exercise su-
pervision over the passengers during flight by visual
and aural means.
b) il est utilisé par un commandant de bord et un
commandant en second;
c) la cabine passagers est facilement accessible du
poste de pilotage;
d) les membres d’équipage de conduite sont en me-
sure d’exercer une surveillance des passagers au cours
du vol par des moyens visuels et des moyens de com-
munication auditifs.
(4) If a private operator has carried out a successful
demonstration of its emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane using more flight attendants
than would have been required in accordance with the
ratio set out in subsection (2), the minimum number of
flight attendants required on each deck of an aeroplane
of that model that is operated by the private operator is
the number of flight attendants used in the demonstra-
tion.
(4) Si un exploitant privé a exécuté avec succès une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence
pour un modèle d’avion en utilisant un nombre plus
grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu au paragraphe (2), le
nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont
d’un avion de ce modèle qui est exploité par cet exploi-
tant privé est le nombre d’agents de bord qui a été utilisé
lors de la démonstration.
(5) If the emergency evacuation demonstration required
for the certification of a model of aeroplane was carried
out using more flight attendants than would have been
required in accordance with the ratio set out in subsec-
tion (2), the minimum number of flight attendants re-
quired on each deck of an aeroplane of that model is the
number of flight attendants required in accordance with
the ratio set out in subsection (2) plus an additional
number of flight attendants that is equal to the difference
between
(a) the number of flight attendants used in the
demonstration, and
(b) the number of flight attendants that would have
been required in accordance with the ratio set out in
subsection (2) at the time of the demonstration.
(5) Si la démonstration d’évacuation d’urgence exigée
pour la certification d’un modèle d’avion a été exécutée
avec un nombre plus grand d’agents de bord que celui
qui aurait été exigé conformément au rapport prévu au
paragraphe (2), le nombre minimal d’agents de bord exi-
gé à chaque pont d’un avion de ce modèle est le nombre
d’agents de bord exigé conformément au rapport prévu
au paragraphe (2), auquel nombre s’ajoute un nombre
d’agents de bord qui est égal à la différence entre les
nombres suivants :
a) le nombre d’agents de bord qui a été utilisé lors de
la démonstration;
b) le nombre d’agents de bord qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu au paragraphe (2) au
moment de la démonstration.
(6) If there is a conflict between subsection (3) and sub-
section (4) or (5), subsection (3) prevails to the extent of
the conflict.
SOR/2015-127, s. 12.
(6) Le paragraphe (3) l’emporte en cas d’incompatibilité
avec les paragraphes (4) ou (5).
DORS/2015-127, art. 12.
Emergency Features Dispositifs d’urgence
604.222 No private operator shall operate an aeroplane
that is configured for 20 or more passenger seats unless
the features that facilitate emergency evacuations meet
the requirements set out in section 624.222 of Standard
624 — Emergency Features of the General Operating
and Flight Rules Standards.
SOR/2015-127, s. 12.
604.222 Il est interdit à l’exploitant privé d’exploiter un
avion dont la configuration prévoit 20 sièges passagers
ou plus, à moins que les dispositifs qui facilitent l’évacua-
tion d’urgence ne soient conformes aux exigences pré-
vues à l’article 624.222 de la norme 624 — Dispositifs
d’urgence des Normes relatives aux règles générales
d’utilisation et de vol des aéronefs.
DORS/2015-127, art. 12.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.221-604.222 Articles 604.221-604.222
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
662 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the aeroplane is operated by a pilot-in-command
and a second-in-command;
(c) the passenger cabin is readily accessible from the
flight deck; and
(d) the flight crew members are able to exercise su-
pervision over the passengers during flight by visual
and aural means.
b) il est utilisé par un commandant de bord et un
commandant en second;
c) la cabine passagers est facilement accessible du
poste de pilotage;
d) les membres d’équipage de conduite sont en me-
sure d’exercer une surveillance des passagers au cours
du vol par des moyens visuels et des moyens de com-
munication auditifs.
(4) If a private operator has carried out a successful
demonstration of its emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane using more flight attendants
than would have been required in accordance with the
ratio set out in subsection (2), the minimum number of
flight attendants required on each deck of an aeroplane
of that model that is operated by the private operator is
the number of flight attendants used in the demonstra-
tion.
(4) Si un exploitant privé a exécuté avec succès une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence
pour un modèle d’avion en utilisant un nombre plus
grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu au paragraphe (2), le
nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont
d’un avion de ce modèle qui est exploité par cet exploi-
tant privé est le nombre d’agents de bord qui a été utilisé
lors de la démonstration.
(5) If the emergency evacuation demonstration required
for the certification of a model of aeroplane was carried
out using more flight attendants than would have been
required in accordance with the ratio set out in subsec-
tion (2), the minimum number of flight attendants re-
quired on each deck of an aeroplane of that model is the
number of flight attendants required in accordance with
the ratio set out in subsection (2) plus an additional
number of flight attendants that is equal to the difference
between
(a) the number of flight attendants used in the
demonstration, and
(b) the number of flight attendants that would have
been required in accordance with the ratio set out in
subsection (2) at the time of the demonstration.
(5) Si la démonstration d’évacuation d’urgence exigée
pour la certification d’un modèle d’avion a été exécutée
avec un nombre plus grand d’agents de bord que celui
qui aurait été exigé conformément au rapport prévu au
paragraphe (2), le nombre minimal d’agents de bord exi-
gé à chaque pont d’un avion de ce modèle est le nombre
d’agents de bord exigé conformément au rapport prévu
au paragraphe (2), auquel nombre s’ajoute un nombre
d’agents de bord qui est égal à la différence entre les
nombres suivants :
a) le nombre d’agents de bord qui a été utilisé lors de
la démonstration;
b) le nombre d’agents de bord qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu au paragraphe (2) au
moment de la démonstration.
(6) If there is a conflict between subsection (3) and sub-
section (4) or (5), subsection (3) prevails to the extent of
the conflict.
SOR/2015-127, s. 12.
(6) Le paragraphe (3) l’emporte en cas d’incompatibilité
avec les paragraphes (4) ou (5).
DORS/2015-127, art. 12.
Emergency Features Dispositifs d’urgence
604.222 No private operator shall operate an aeroplane
that is configured for 20 or more passenger seats unless
the features that facilitate emergency evacuations meet
the requirements set out in section 624.222 of Standard
624 — Emergency Features of the General Operating
and Flight Rules Standards.
SOR/2015-127, s. 12.
604.222 Il est interdit à l’exploitant privé d’exploiter un
avion dont la configuration prévoit 20 sièges passagers
ou plus, à moins que les dispositifs qui facilitent l’évacua-
tion d’urgence ne soient conformes aux exigences pré-
vues à l’article 624.222 de la norme 624 — Dispositifs
d’urgence des Normes relatives aux règles générales
d’utilisation et de vol des aéronefs.
DORS/2015-127, art. 12.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 604.223 Article 604.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
663 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Demonstration of Emergency Evacuation Procedures Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
604.223 (1) A private operator who decides to intro-
duce a model of aeroplane into its fleet for the purpose of
carrying passengers shall carry out a successful demon-
stration of its emergency evacuation procedures for that
model of aeroplane before operating an aeroplane of that
model to carry passengers.
604.223 (1) L’exploitant privé qui décide d’ajouter un
modèle d’avion à sa flotte dans le but de transporter des
passagers doit exécuter avec succès une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence pour ce modèle
d’avion avant d’utiliser un avion de ce modèle pour le
transport de passagers.
(1.1) Despite subsection (1), the demonstration of emer-
gency evacuation procedures is not required if the private
operator has
(a) carried out a successful demonstration of its
emergency evacuation procedures for another model
of aeroplane in its fleet;
(b) conducted a comparative analysis to ensure that
there is no difference in any of the following items be-
tween the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model of
aeroplane being introduced:
(i) the location of the flight attendants and their
emergency evacuation duties and procedures,
(ii) the number, location and type of emergency
exits, and
(iii) the number, location and type of opening
mechanisms for the emergency exits;
(c) verified that no changes have been made to any of
the items listed in subparagraphs (b)(i) to (iii), in re-
spect of the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out, between the time
of the successful demonstration and the time the com-
parative analysis is conducted; and
(d) before operating an aeroplane of the model being
introduced to carry passengers, made a record — that
it keeps for at least five years after the day on which
the record is made — of
(i) its decision to use the results of a successful
demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for another model of aeroplane instead of
carrying out a demonstration for the model of aero-
plane it has decided to introduce, and
(ii) the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model
of aeroplane it has decided to introduce.
(1.1) Malgré le paragraphe (1), la démonstration des
procédures d’évacuation d’urgence n’est pas exigée si
l’exploitant privé respecte les conditions suivantes :
a) il a exécuté avec succès une démonstration de ses
procédures d’évacuation d’urgence pour un autre mo-
dèle d’avion de sa flotte;
b) il a effectué une analyse comparative pour s’assu-
rer qu’il n’y a aucune différence entre le modèle
d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration réussie
et le modèle d’avion en cours d’ajout, en ce qui
concerne les éléments suivants :
(i) l’emplacement des agents de bord et leurs pro-
cédures et fonctions d’évacuation d’urgence,
(ii) le nombre d’issues de secours, leur emplace-
ment et leur type,
(iii) le nombre de mécanismes d’ouverture des is-
sues de secours, leur emplacement et leur type;
c) il a vérifié qu’aucun changement n’a été apporté
aux éléments énumérés aux sous-alinéas b)(i) à (iii) au
modèle d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration
réussie entre le moment de l’exécution de la démons-
tration réussie et le moment où l’analyse comparative
a été effectuée;
d) avant d’utiliser un avion du modèle qu’il ajoute
pour le transport de passagers, il a consigné dans un
dossier qu’il conserve pendant au moins cinq ans sui-
vant la date de cette consignation :
(i) sa décision d’utiliser les résultats d’une dé-
monstration réussie de ses procédures d’évacuation
d’urgence pour un autre modèle d’avion au lieu
d’exécuter une démonstration pour le modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter,
(ii) le modèle d’avion pour lequel une démonstra-
tion a été effectuée avec succès et le modèle d’avion
qu’il a décidé d’ajouter.
(2) If a private operator decides to introduce an aero-
plane into its fleet and there is a difference in any of the
following items between that aeroplane and other
(2) S’il décide d’ajouter un avion à sa flotte et s’il y a une
différence visant l’un ou l’autre des éléments ci-après
entre cet avion et d’autres avions du même modèle qui
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 604.223 Article 604.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
663 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Demonstration of Emergency Evacuation Procedures Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
604.223 (1) A private operator who decides to intro-
duce a model of aeroplane into its fleet for the purpose of
carrying passengers shall carry out a successful demon-
stration of its emergency evacuation procedures for that
model of aeroplane before operating an aeroplane of that
model to carry passengers.
604.223 (1) L’exploitant privé qui décide d’ajouter un
modèle d’avion à sa flotte dans le but de transporter des
passagers doit exécuter avec succès une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence pour ce modèle
d’avion avant d’utiliser un avion de ce modèle pour le
transport de passagers.
(1.1) Despite subsection (1), the demonstration of emer-
gency evacuation procedures is not required if the private
operator has
(a) carried out a successful demonstration of its
emergency evacuation procedures for another model
of aeroplane in its fleet;
(b) conducted a comparative analysis to ensure that
there is no difference in any of the following items be-
tween the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model of
aeroplane being introduced:
(i) the location of the flight attendants and their
emergency evacuation duties and procedures,
(ii) the number, location and type of emergency
exits, and
(iii) the number, location and type of opening
mechanisms for the emergency exits;
(c) verified that no changes have been made to any of
the items listed in subparagraphs (b)(i) to (iii), in re-
spect of the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out, between the time
of the successful demonstration and the time the com-
parative analysis is conducted; and
(d) before operating an aeroplane of the model being
introduced to carry passengers, made a record — that
it keeps for at least five years after the day on which
the record is made — of
(i) its decision to use the results of a successful
demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for another model of aeroplane instead of
carrying out a demonstration for the model of aero-
plane it has decided to introduce, and
(ii) the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model
of aeroplane it has decided to introduce.
(1.1) Malgré le paragraphe (1), la démonstration des
procédures d’évacuation d’urgence n’est pas exigée si
l’exploitant privé respecte les conditions suivantes :
a) il a exécuté avec succès une démonstration de ses
procédures d’évacuation d’urgence pour un autre mo-
dèle d’avion de sa flotte;
b) il a effectué une analyse comparative pour s’assu-
rer qu’il n’y a aucune différence entre le modèle
d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration réussie
et le modèle d’avion en cours d’ajout, en ce qui
concerne les éléments suivants :
(i) l’emplacement des agents de bord et leurs pro-
cédures et fonctions d’évacuation d’urgence,
(ii) le nombre d’issues de secours, leur emplace-
ment et leur type,
(iii) le nombre de mécanismes d’ouverture des is-
sues de secours, leur emplacement et leur type;
c) il a vérifié qu’aucun changement n’a été apporté
aux éléments énumérés aux sous-alinéas b)(i) à (iii) au
modèle d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration
réussie entre le moment de l’exécution de la démons-
tration réussie et le moment où l’analyse comparative
a été effectuée;
d) avant d’utiliser un avion du modèle qu’il ajoute
pour le transport de passagers, il a consigné dans un
dossier qu’il conserve pendant au moins cinq ans sui-
vant la date de cette consignation :
(i) sa décision d’utiliser les résultats d’une dé-
monstration réussie de ses procédures d’évacuation
d’urgence pour un autre modèle d’avion au lieu
d’exécuter une démonstration pour le modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter,
(ii) le modèle d’avion pour lequel une démonstra-
tion a été effectuée avec succès et le modèle d’avion
qu’il a décidé d’ajouter.
(2) If a private operator decides to introduce an aero-
plane into its fleet and there is a difference in any of the
following items between that aeroplane and other
(2) S’il décide d’ajouter un avion à sa flotte et s’il y a une
différence visant l’un ou l’autre des éléments ci-après
entre cet avion et d’autres avions du même modèle qui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.223-604.224 Articles 604.223-604.224
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
664 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aeroplanes of the same model that are already in the
fleet, the private operator shall treat the aeroplane as if it
were a different model of aeroplane and carry out a suc-
cessful demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for that model before operating the aeroplane to
carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
font déjà partie de sa flotte, l’exploitant privé doit traiter
cet avion comme étant un modèle différent d’avion et
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour ce modèle avant d’uti-
liser l’avion pour le transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(3) A private operator who decides to change any of the
following items in respect of an aeroplane shall carry out
a successful demonstration of its emergency evacuation
procedures for the model of that aeroplane, as changed,
before operating the aeroplane to carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(3) L’exploitant privé qui décide de modifier l’un ou
l’autre des éléments ci-après à l’égard d’un avion doit
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour le modèle de cet
avion, tel qu’il est modifié, avant d’utiliser l’avion pour le
transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(4) Subsections (1) to (3) do not apply in respect of a
model of aeroplane that is configured to carry fewer than
44 passengers.
SOR/2015-127, s. 12; SOR/2020-253, s. 7.
(4) Les paragraphes (1) à (3) ne s’appliquent pas à un
modèle d’avion configuré pour le transport de moins de
44 passagers.
DORS/2015-127, art. 12; DORS/2020-253, art. 7.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
— exécution
604.224 (1) A private operator who carries out a
demonstration of its emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane shall
(a) do so without passengers;
(b) do so with flight attendants who have completed
the private operator’s training program for that model
of aeroplane; and
(c) begin the demonstration using the private opera-
tor’s normal procedures, then transition to its emer-
gency procedures.
604.224 (1) L’exploitant privé qui exécute une démons-
tration de ses procédures d’évacuation d’urgence à
l’égard d’un modèle d’avion doit :
a) l’exécuter sans passagers;
b) l’exécuter avec des agents de bord ayant terminé le
programme de formation de l’exploitant privé, lequel
porte sur ce modèle d’avion;
c) la commencer selon ses procédures en situations
normales, puis passer à ses procédures d’urgence.
(2) The demonstration is successful if the flight atten-
dants can, within 15 seconds after the transition from the
(2) La démonstration est réussie si les agents de bord
peuvent, dans les 15 secondes qui suivent le passage des
procédures en situations normales de l’exploitant privé
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
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Dernière modification le 17 juin 2026
aeroplanes of the same model that are already in the
fleet, the private operator shall treat the aeroplane as if it
were a different model of aeroplane and carry out a suc-
cessful demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for that model before operating the aeroplane to
carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
font déjà partie de sa flotte, l’exploitant privé doit traiter
cet avion comme étant un modèle différent d’avion et
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour ce modèle avant d’uti-
liser l’avion pour le transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(3) A private operator who decides to change any of the
following items in respect of an aeroplane shall carry out
a successful demonstration of its emergency evacuation
procedures for the model of that aeroplane, as changed,
before operating the aeroplane to carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(3) L’exploitant privé qui décide de modifier l’un ou
l’autre des éléments ci-après à l’égard d’un avion doit
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour le modèle de cet
avion, tel qu’il est modifié, avant d’utiliser l’avion pour le
transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(4) Subsections (1) to (3) do not apply in respect of a
model of aeroplane that is configured to carry fewer than
44 passengers.
SOR/2015-127, s. 12; SOR/2020-253, s. 7.
(4) Les paragraphes (1) à (3) ne s’appliquent pas à un
modèle d’avion configuré pour le transport de moins de
44 passagers.
DORS/2015-127, art. 12; DORS/2020-253, art. 7.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
— exécution
604.224 (1) A private operator who carries out a
demonstration of its emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane shall
(a) do so without passengers;
(b) do so with flight attendants who have completed
the private operator’s training program for that model
of aeroplane; and
(c) begin the demonstration using the private opera-
tor’s normal procedures, then transition to its emer-
gency procedures.
604.224 (1) L’exploitant privé qui exécute une démons-
tration de ses procédures d’évacuation d’urgence à
l’égard d’un modèle d’avion doit :
a) l’exécuter sans passagers;
b) l’exécuter avec des agents de bord ayant terminé le
programme de formation de l’exploitant privé, lequel
porte sur ce modèle d’avion;
c) la commencer selon ses procédures en situations
normales, puis passer à ses procédures d’urgence.
(2) The demonstration is successful if the flight atten-
dants can, within 15 seconds after the transition from the
(2) La démonstration est réussie si les agents de bord
peuvent, dans les 15 secondes qui suivent le passage des
procédures en situations normales de l’exploitant privé
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.224-604.226 Articles 604.224-604.226
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Dernière modification le 17 juin 2026
private operator’s normal procedures to its emergency
procedures,
(a) open 50% of the floor-level emergency exits that
are required by the certification basis established in
respect of the model of aeroplane;
(b) open 50% of the non-floor-level emergency exits
the opening of which is set out as an emergency evacu-
ation duty in the private operator’s operations manu-
al; and
(c) deploy 50% of the escape slides.
aux procédures d’urgence de celui-ci, exécuter les fonc-
tions suivantes :
a) ouvrir 50 pour cent des issues de secours au ni-
veau du plancher qui sont exigées par la base de certi-
fication établie à l’égard du modèle de l’avion;
b) ouvrir 50 pour cent des issues de secours qui ne
sont pas situées au niveau du plancher, dont l’ouver-
ture figure en tant que fonction d’évacuation d’urgence
dans le manuel d’exploitation de l’exploitant privé;
c) déployer 50 pour cent des glissières d’évacuation.
(3) The private operator shall record the demonstration
using time-encoded video and keep the recording for at
least five years after the day on which the demonstration
is carried out.
SOR/2015-127, s. 12.
(3) L’exploitant privé doit enregistrer la démonstration
sur vidéo chrono-daté et conserver l’enregistrement pour
une période d’au moins cinq ans après la date où la dé-
monstration a été exécutée.
DORS/2015-127, art. 12.
Extended Over-water Operations Survol prolongé d’un plan d’eau
604.225 (1) If a private operator decides to operate an
aeroplane to carry passengers in extended over-water op-
erations and the aeroplane is required to have survival
equipment under section 602.63, the private operator
shall carry out a demonstration of its ditching emergency
evacuation procedures for the model of that aeroplane
before starting the extended over-water operations.
604.225 (1) S’il décide d’exploiter un avion pour le
transport de passagers en survol prolongé d’un plan
d’eau et si cet avion doit être muni de l’équipement de
survie en application de l’article 602.63, l’exploitant privé
doit exécuter une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence en cas d’amerrissage forcé pour le mo-
dèle de l’avion avant d’effectuer des survols prolongés
d’un plan d’eau.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an aero-
plane that is configured for fewer than 20 passenger
seats.
SOR/2015-127, s. 13.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à un avion confi-
guré avec moins de 20 sièges passagers.
DORS/2015-127, art. 13.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures — Ditching
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
en cas d’amerrissage forcé — exécution
604.226 (1) A private operator who carries out a
demonstration of its ditching emergency evacuation pro-
cedures for a model of aeroplane shall
(a) use an aeroplane of that model, a life-sized mock-
up of that model of aeroplane or a floating device;
(b) assume that the ditching occurs during daylight
hours and that all required crew members are avail-
able;
(c) ensure that passengers are on board and partici-
pate in the demonstration if the private operator’s op-
erations manual requires passengers to assist in the
launching of life rafts;
604.226 (1) L’exploitant privé qui exécute une démons-
tration de ses procédures d’évacuation d’urgence pour un
modèle d’avion en cas d’amerrissage forcé doit :
a) utiliser un avion de ce modèle, une maquette gran-
deur nature de ce modèle d’avion ou un dispositif flot-
tant;
b) présumer que l’amerrissage forcé a lieu durant les
heures de clarté et que tous les membres d’équipage
exigés sont disponibles;
c) veiller à ce que des passagers se trouvent à bord et
prennent part à la démonstration si son manuel d’ex-
ploitation exige l’aide des passagers pour lancer les ra-
deaux de sauvetage;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.224-604.226 Articles 604.224-604.226
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Last amended on June 17, 2026
665 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
private operator’s normal procedures to its emergency
procedures,
(a) open 50% of the floor-level emergency exits that
are required by the certification basis established in
respect of the model of aeroplane;
(b) open 50% of the non-floor-level emergency exits
the opening of which is set out as an emergency evacu-
ation duty in the private operator’s operations manu-
al; and
(c) deploy 50% of the escape slides.
aux procédures d’urgence de celui-ci, exécuter les fonc-
tions suivantes :
a) ouvrir 50 pour cent des issues de secours au ni-
veau du plancher qui sont exigées par la base de certi-
fication établie à l’égard du modèle de l’avion;
b) ouvrir 50 pour cent des issues de secours qui ne
sont pas situées au niveau du plancher, dont l’ouver-
ture figure en tant que fonction d’évacuation d’urgence
dans le manuel d’exploitation de l’exploitant privé;
c) déployer 50 pour cent des glissières d’évacuation.
(3) The private operator shall record the demonstration
using time-encoded video and keep the recording for at
least five years after the day on which the demonstration
is carried out.
SOR/2015-127, s. 12.
(3) L’exploitant privé doit enregistrer la démonstration
sur vidéo chrono-daté et conserver l’enregistrement pour
une période d’au moins cinq ans après la date où la dé-
monstration a été exécutée.
DORS/2015-127, art. 12.
Extended Over-water Operations Survol prolongé d’un plan d’eau
604.225 (1) If a private operator decides to operate an
aeroplane to carry passengers in extended over-water op-
erations and the aeroplane is required to have survival
equipment under section 602.63, the private operator
shall carry out a demonstration of its ditching emergency
evacuation procedures for the model of that aeroplane
before starting the extended over-water operations.
604.225 (1) S’il décide d’exploiter un avion pour le
transport de passagers en survol prolongé d’un plan
d’eau et si cet avion doit être muni de l’équipement de
survie en application de l’article 602.63, l’exploitant privé
doit exécuter une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence en cas d’amerrissage forcé pour le mo-
dèle de l’avion avant d’effectuer des survols prolongés
d’un plan d’eau.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an aero-
plane that is configured for fewer than 20 passenger
seats.
SOR/2015-127, s. 13.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à un avion confi-
guré avec moins de 20 sièges passagers.
DORS/2015-127, art. 13.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures — Ditching
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
en cas d’amerrissage forcé — exécution
604.226 (1) A private operator who carries out a
demonstration of its ditching emergency evacuation pro-
cedures for a model of aeroplane shall
(a) use an aeroplane of that model, a life-sized mock-
up of that model of aeroplane or a floating device;
(b) assume that the ditching occurs during daylight
hours and that all required crew members are avail-
able;
(c) ensure that passengers are on board and partici-
pate in the demonstration if the private operator’s op-
erations manual requires passengers to assist in the
launching of life rafts;
604.226 (1) L’exploitant privé qui exécute une démons-
tration de ses procédures d’évacuation d’urgence pour un
modèle d’avion en cas d’amerrissage forcé doit :
a) utiliser un avion de ce modèle, une maquette gran-
deur nature de ce modèle d’avion ou un dispositif flot-
tant;
b) présumer que l’amerrissage forcé a lieu durant les
heures de clarté et que tous les membres d’équipage
exigés sont disponibles;
c) veiller à ce que des passagers se trouvent à bord et
prennent part à la démonstration si son manuel d’ex-
ploitation exige l’aide des passagers pour lancer les ra-
deaux de sauvetage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.226-604.240 Articles 604.226-604.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
666 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) ensure that, after the ditching signal has been re-
ceived, each evacuee dons a life preserver;
(e) ensure that each life raft is removed from its
stowage compartment;
(f) ensure that, as applicable, one life raft or one slide
raft is inflated; and
(g) ensure that each evacuee boards the life raft or
slide raft and that a crew member assigned to the life
raft or slide raft indicates the location of the required
survival equipment and describes the use of that
equipment.
d) veiller à ce que, après la réception du signal
d’amerrissage forcé, chaque personne évacuée enfile
un gilet de sauvetage;
e) veiller à ce que chaque radeau de sauvetage soit re-
tiré de son compartiment de rangement;
f) veiller à ce que, selon le cas, un radeau de sauve-
tage ou une glissière d’évacuation soient gonflés;
g) veiller à ce que chaque personne évacuée em-
barque dans le radeau de sauvetage ou la glissière
d’évacuation et qu’un membre d’équipage affecté au
radeau ou à la glissière indique l’emplacement de
l’équipement de survie exigé et en décrive l’utilisation.
(2) A life-sized mock-up of a model of aeroplane or a
floating device must
(a) be representative of the passenger cabin of the
model of aeroplane;
(b) contain seats for all of the evacuees participating
in the demonstration;
(c) be equipped with the same survival equipment
that is installed on the model of aeroplane, including a
life preserver for each evacuee participating in the
demonstration;
(d) have emergency exits and doors that simulate
those on the model of aeroplane; and
(e) have enough wing area installed outside the win-
dow emergency exits to simulate the portions of the
wings of the model of aeroplane that would be used in
a ditching situation.
(2) Une maquette grandeur nature d’un modèle d’avion
ou un dispositif flottant doivent :
a) représenter la cabine passagers du modèle d’avion;
b) contenir des sièges pour toutes les personnes éva-
cuées prenant part à la démonstration;
c) être dotés du même équipement de survie que ce-
lui qui est installé sur le modèle d’avion, y compris
une veste de sauvetage pour chaque personne évacuée
prenant part à la démonstration;
d) être dotés de portes et d’issues de secours qui si-
mulent celles du modèle d’avion;
e) avoir une portion d’aile de taille suffisante installée
à l’extérieur des hublots issues de secours pour simu-
ler la portion des ailes du modèle de l’avion qui serait
utilisée dans une situation d’amerrissage forcé.
(3) The private operator shall record the demonstration
using time-encoded video and keep the recording for at
least five years after the day on which the demonstration
is carried out.
SOR/2015-127, s. 13.
(3) L’exploitant privé doit enregistrer la démonstration
sur vidéo chrono-daté et conserver l’enregistrement pour
une période d’au moins cinq ans après la date où la dé-
monstration a été exécutée.
DORS/2015-127, art. 13.
[604.227 to 604.239 reserved] [604.227 à 604.239 réservés]
Embarking and Disembarking of Passengers Embarquement et débarquement des passagers
604.240 (1) Subject to subsections (2) and (3), a pri-
vate operator who operates an aeroplane to carry passen-
gers shall ensure that all flight attendants assigned to a
flight using that aeroplane are on board during passenger
embarkation and disembarkation.
604.240 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
l’exploitant privé qui exploite un avion pour le transport
de passagers doit veiller à ce que tous les agents de bord
affectés à un vol utilisant cet avion se trouvent à bord au
cours de l’embarquement et du débarquement des passa-
gers.
(2) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the private operator may reduce
(2) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant privé peut réduire de un le
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.226-604.240 Articles 604.226-604.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
666 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) ensure that, after the ditching signal has been re-
ceived, each evacuee dons a life preserver;
(e) ensure that each life raft is removed from its
stowage compartment;
(f) ensure that, as applicable, one life raft or one slide
raft is inflated; and
(g) ensure that each evacuee boards the life raft or
slide raft and that a crew member assigned to the life
raft or slide raft indicates the location of the required
survival equipment and describes the use of that
equipment.
d) veiller à ce que, après la réception du signal
d’amerrissage forcé, chaque personne évacuée enfile
un gilet de sauvetage;
e) veiller à ce que chaque radeau de sauvetage soit re-
tiré de son compartiment de rangement;
f) veiller à ce que, selon le cas, un radeau de sauve-
tage ou une glissière d’évacuation soient gonflés;
g) veiller à ce que chaque personne évacuée em-
barque dans le radeau de sauvetage ou la glissière
d’évacuation et qu’un membre d’équipage affecté au
radeau ou à la glissière indique l’emplacement de
l’équipement de survie exigé et en décrive l’utilisation.
(2) A life-sized mock-up of a model of aeroplane or a
floating device must
(a) be representative of the passenger cabin of the
model of aeroplane;
(b) contain seats for all of the evacuees participating
in the demonstration;
(c) be equipped with the same survival equipment
that is installed on the model of aeroplane, including a
life preserver for each evacuee participating in the
demonstration;
(d) have emergency exits and doors that simulate
those on the model of aeroplane; and
(e) have enough wing area installed outside the win-
dow emergency exits to simulate the portions of the
wings of the model of aeroplane that would be used in
a ditching situation.
(2) Une maquette grandeur nature d’un modèle d’avion
ou un dispositif flottant doivent :
a) représenter la cabine passagers du modèle d’avion;
b) contenir des sièges pour toutes les personnes éva-
cuées prenant part à la démonstration;
c) être dotés du même équipement de survie que ce-
lui qui est installé sur le modèle d’avion, y compris
une veste de sauvetage pour chaque personne évacuée
prenant part à la démonstration;
d) être dotés de portes et d’issues de secours qui si-
mulent celles du modèle d’avion;
e) avoir une portion d’aile de taille suffisante installée
à l’extérieur des hublots issues de secours pour simu-
ler la portion des ailes du modèle de l’avion qui serait
utilisée dans une situation d’amerrissage forcé.
(3) The private operator shall record the demonstration
using time-encoded video and keep the recording for at
least five years after the day on which the demonstration
is carried out.
SOR/2015-127, s. 13.
(3) L’exploitant privé doit enregistrer la démonstration
sur vidéo chrono-daté et conserver l’enregistrement pour
une période d’au moins cinq ans après la date où la dé-
monstration a été exécutée.
DORS/2015-127, art. 13.
[604.227 to 604.239 reserved] [604.227 à 604.239 réservés]
Embarking and Disembarking of Passengers Embarquement et débarquement des passagers
604.240 (1) Subject to subsections (2) and (3), a pri-
vate operator who operates an aeroplane to carry passen-
gers shall ensure that all flight attendants assigned to a
flight using that aeroplane are on board during passenger
embarkation and disembarkation.
604.240 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
l’exploitant privé qui exploite un avion pour le transport
de passagers doit veiller à ce que tous les agents de bord
affectés à un vol utilisant cet avion se trouvent à bord au
cours de l’embarquement et du débarquement des passa-
gers.
(2) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the private operator may reduce
(2) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant privé peut réduire de un le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 604.240 Article 604.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
667 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the number of flight attendants by one during passenger
embarkation if
(a) the flight attendant who leaves the aeroplane re-
mains within the immediate vicinity of the door
through which passengers are embarking and carries
out safety-related duties for the flight;
(b) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running; and
(c) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress.
nombre d’agents de bord au cours de l’embarquement
des passagers si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’agent de bord qui quitte l’avion demeure à proxi-
mité immédiate de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement et exerce des fonctions en matière de
sécurité se rapportant au vol;
b) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
c) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers.
(3) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the private operator may reduce
the number of flight attendants during passenger disem-
barkation if
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress; and
(c) half of the required number of flight attendants —
rounded down to the next lower number in the case of
fractions, but never less than one — remain on board.
(3) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant privé peut réduire le nombre
d’agents de bord au cours du débarquement des passa-
gers si les conditions suivantes sont réunies :
a) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) la moitié du nombre exigé d’agents de bord — ce
nombre est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais ne peut jamais être inférieur à un —
restent à bord.
(4) Paragraphs (2)(b) and (3)(a) do not apply in respect
of an engine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
(4) Les alinéas (2)b) et (3)a) ne s’appliquent pas à un
moteur d’avion à hélice si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(5) The private operator shall ensure that, during pas-
senger embarkation and disembarkation,
(a) if only one flight attendant is on board, he or she
remains in the vicinity of the door through which pas-
sengers are embarking or disembarking; and
(b) if more than one flight attendant is on board, they
are evenly distributed in the passenger cabin and are
in the vicinity of the floor-level exits.
SOR/2015-127, s. 12.
(5) L’exploitant privé doit veiller à ce que, au cours de
l’embarquement et du débarquement des passagers :
a) si un seul agent de bord se trouve à bord, celui-ci
demeure à proximité de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement ou le débarquement;
b) si plus d’un agent de bord se trouve à bord, ceux-ci
soient répartis uniformément dans la cabine passagers
et soient à proximité des issues au niveau du plancher.
DORS/2015-127, art. 12.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 604.240 Article 604.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
667 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the number of flight attendants by one during passenger
embarkation if
(a) the flight attendant who leaves the aeroplane re-
mains within the immediate vicinity of the door
through which passengers are embarking and carries
out safety-related duties for the flight;
(b) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running; and
(c) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress.
nombre d’agents de bord au cours de l’embarquement
des passagers si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’agent de bord qui quitte l’avion demeure à proxi-
mité immédiate de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement et exerce des fonctions en matière de
sécurité se rapportant au vol;
b) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
c) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers.
(3) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the private operator may reduce
the number of flight attendants during passenger disem-
barkation if
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress; and
(c) half of the required number of flight attendants —
rounded down to the next lower number in the case of
fractions, but never less than one — remain on board.
(3) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant privé peut réduire le nombre
d’agents de bord au cours du débarquement des passa-
gers si les conditions suivantes sont réunies :
a) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) la moitié du nombre exigé d’agents de bord — ce
nombre est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais ne peut jamais être inférieur à un —
restent à bord.
(4) Paragraphs (2)(b) and (3)(a) do not apply in respect
of an engine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
(4) Les alinéas (2)b) et (3)a) ne s’appliquent pas à un
moteur d’avion à hélice si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(5) The private operator shall ensure that, during pas-
senger embarkation and disembarkation,
(a) if only one flight attendant is on board, he or she
remains in the vicinity of the door through which pas-
sengers are embarking or disembarking; and
(b) if more than one flight attendant is on board, they
are evenly distributed in the passenger cabin and are
in the vicinity of the floor-level exits.
SOR/2015-127, s. 12.
(5) L’exploitant privé doit veiller à ce que, au cours de
l’embarquement et du débarquement des passagers :
a) si un seul agent de bord se trouve à bord, celui-ci
demeure à proximité de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement ou le débarquement;
b) si plus d’un agent de bord se trouve à bord, ceux-ci
soient répartis uniformément dans la cabine passagers
et soient à proximité des issues au niveau du plancher.
DORS/2015-127, art. 12.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.241-605.01 Articles 604.241-605.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
668 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Emergency Evacuation — Before and During Surface
Movement
Évacuation d’urgence — avant et pendant le mouvement
à la surface
604.241 A private operator shall, for each aeroplane in
its fleet that is configured to carry 20 or more passengers,
have procedures to ensure that
(a) at least one floor-level exit provides for passenger
egress before the movement of the aeroplane on the
surface; and
(b) every automatically deployable means of emer-
gency passenger evacuation is ready for immediate use
during the movement of the aeroplane on the surface.
SOR/2015-127, s. 12.
604.241 L’exploitant privé doit, pour chaque avion de sa
flotte qui est configuré pour le transport de 20 passagers
ou plus, disposer de procédures pour que :
a) d’une part, au moins une issue au niveau du plan-
cher permette la sortie des passagers avant le mouve-
ment de l’avion à la surface;
b) d’autre part, chaque moyen d’aide à déploiement
automatique pour l’évacuation d’urgence des passa-
gers soit prêt pour son utilisation immédiate pendant
le mouvement de l’avion à la surface.
DORS/2015-127, art. 12.
Single-aisle Aeroplane Avion à allée simple
604.242 Despite section 605.09, no person shall conduct
a take-off in a single-aisle aeroplane that is carrying pas-
sengers unless all emergency exits and escape slides are
operative.
SOR/2015-127, s. 12.
604.242 Malgré l’article 605.09, il est interdit d’effectuer
le décollage d’un avion à allée simple transportant des
passagers, à moins que toutes les issues de secours et les
glissières d’évacuation ne soient en état de service.
DORS/2015-127, art. 12.
Standardization Uniformisation
604.243 No private operator shall operate an aeroplane
that is configured to carry 20 or more passengers unless
the emergency equipment, the stowage locations for
emergency equipment and the emergency procedures are
standardized for all aeroplanes in the private operator’s
fleet that are configured to carry 20 or more passengers.
SOR/2015-127, s. 14.
604.243 Il est interdit à l’exploitant privé d’exploiter un
avion configuré pour le transport de 20 passagers ou plus
à moins que l’équipement d’urgence, les emplacements
de rangement pour l’équipement d’urgence et les procé-
dures d’urgence ne soient uniformisés pour tous les
avions de sa flotte qui sont configurés pour le transport
de 20 passagers ou plus.
DORS/2015-127, art. 14.
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives
aux aéronefs
Application Application
605.01 (1) This Subpart applies to
(a) persons operating Canadian aircraft other than
ultra-light aeroplanes, hang gliders or remotely pilot-
ed aircraft; and
(b) persons operating foreign aircraft in Canada, oth-
er than remotely piloted aircraft, if those persons are
Canadian citizens, permanent residents or corpora-
tions incorporated by or under the laws of Canada or a
province.
605.01 (1) La présente sous-partie s’applique :
a) aux personnes qui utilisent des aéronefs canadiens
autres que les avions ultra-légers, les ailes libres et les
aéronefs télépilotés;
b) aux personnes qui utilisent des aéronefs étrangers
au Canada, autres que les aéronefs télépilotés, et qui
sont des citoyens canadiens, des résidents permanents
ou des personnes morales constituées sous le régime
d’une loi du Canada ou d’une province.
(2) The following requirements apply to persons operat-
ing foreign aircraft, other than persons referred to in
(2) Les exigences suivantes s’appliquent aux personnes
qui utilisent des aéronefs étrangers, autres que les
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 4 — Private Operators Sous-partie 4 — exploitants privés
Division XIII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XIII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 604.241-605.01 Articles 604.241-605.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
668 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Emergency Evacuation — Before and During Surface
Movement
Évacuation d’urgence — avant et pendant le mouvement
à la surface
604.241 A private operator shall, for each aeroplane in
its fleet that is configured to carry 20 or more passengers,
have procedures to ensure that
(a) at least one floor-level exit provides for passenger
egress before the movement of the aeroplane on the
surface; and
(b) every automatically deployable means of emer-
gency passenger evacuation is ready for immediate use
during the movement of the aeroplane on the surface.
SOR/2015-127, s. 12.
604.241 L’exploitant privé doit, pour chaque avion de sa
flotte qui est configuré pour le transport de 20 passagers
ou plus, disposer de procédures pour que :
a) d’une part, au moins une issue au niveau du plan-
cher permette la sortie des passagers avant le mouve-
ment de l’avion à la surface;
b) d’autre part, chaque moyen d’aide à déploiement
automatique pour l’évacuation d’urgence des passa-
gers soit prêt pour son utilisation immédiate pendant
le mouvement de l’avion à la surface.
DORS/2015-127, art. 12.
Single-aisle Aeroplane Avion à allée simple
604.242 Despite section 605.09, no person shall conduct
a take-off in a single-aisle aeroplane that is carrying pas-
sengers unless all emergency exits and escape slides are
operative.
SOR/2015-127, s. 12.
604.242 Malgré l’article 605.09, il est interdit d’effectuer
le décollage d’un avion à allée simple transportant des
passagers, à moins que toutes les issues de secours et les
glissières d’évacuation ne soient en état de service.
DORS/2015-127, art. 12.
Standardization Uniformisation
604.243 No private operator shall operate an aeroplane
that is configured to carry 20 or more passengers unless
the emergency equipment, the stowage locations for
emergency equipment and the emergency procedures are
standardized for all aeroplanes in the private operator’s
fleet that are configured to carry 20 or more passengers.
SOR/2015-127, s. 14.
604.243 Il est interdit à l’exploitant privé d’exploiter un
avion configuré pour le transport de 20 passagers ou plus
à moins que l’équipement d’urgence, les emplacements
de rangement pour l’équipement d’urgence et les procé-
dures d’urgence ne soient uniformisés pour tous les
avions de sa flotte qui sont configurés pour le transport
de 20 passagers ou plus.
DORS/2015-127, art. 14.
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives
aux aéronefs
Application Application
605.01 (1) This Subpart applies to
(a) persons operating Canadian aircraft other than
ultra-light aeroplanes, hang gliders or remotely pilot-
ed aircraft; and
(b) persons operating foreign aircraft in Canada, oth-
er than remotely piloted aircraft, if those persons are
Canadian citizens, permanent residents or corpora-
tions incorporated by or under the laws of Canada or a
province.
605.01 (1) La présente sous-partie s’applique :
a) aux personnes qui utilisent des aéronefs canadiens
autres que les avions ultra-légers, les ailes libres et les
aéronefs télépilotés;
b) aux personnes qui utilisent des aéronefs étrangers
au Canada, autres que les aéronefs télépilotés, et qui
sont des citoyens canadiens, des résidents permanents
ou des personnes morales constituées sous le régime
d’une loi du Canada ou d’une province.
(2) The following requirements apply to persons operat-
ing foreign aircraft, other than persons referred to in
(2) Les exigences suivantes s’appliquent aux personnes
qui utilisent des aéronefs étrangers, autres que les
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Application Application
Sections 605.01-605.03 Articles 605.01-605.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
669 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
paragraph (1)(b), while those aircraft are operated in
Canada:
(a) the requirement to carry a flight authority on
board the aircraft in accordance with section 605.03;
(b) the requirement that an aircraft be equipped with
transponder and automatic pressure-altitude report-
ing equipment in accordance with section 605.35;
(c) the requirement that an aircraft be equipped with
one or more ELTs in accordance with section 605.38;
and
(d) radiocommunication and radio navigation equip-
ment requirements that are specific to the aircraft and
types of flight referred to in sections 605.14 to 605.21.
SOR/2019-11, s. 19.
personnes visées à l’alinéa (1)b), lorsque les aéronefs
sont utilisés au Canada :
a) une autorité de vol est transportée à bord de l’aé-
ronef conformément à l’article 605.03;
b) l’aéronef est muni d’un transpondeur et de l’équi-
pement de transmission automatique d’altitude-pres-
sion conformément à l’article 605.35;
c) l’aéronef est muni d’une ou plusieurs ELT confor-
mément à l’article 605.38;
d) les exigences relatives à l’équipement de radio-
communications et de radionavigation qui se rap-
portent aux aéronefs et aux types de vol visés aux ar-
ticles 605.14 à 605.21.
DORS/2019-11, art. 19.
[605.02 reserved] [605.02 réservé]
Division I — Aircraft Requirements
— General
Section I — Exigences relatives aux
aéronefs — Généralités
Flight Authority Autorité de vol
605.03 (1) No person shall operate an aircraft in flight
unless
(a) a flight authority is in effect in respect of the air-
craft;
(b) the aircraft is operated in accordance with the
conditions set out in the flight authority; and
(c) subject to subsections (2) and (3), the flight au-
thority is carried on board the aircraft.
605.03 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol, à
moins que les conditions suivantes ne soient respectées :
a) une autorité de vol à l’égard de l’aéronef est en vi-
gueur;
b) l’aéronef est utilisé conformément aux conditions
énoncées dans l’autorité de vol;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (3), l’autorité
de vol est transportée à bord de l’aéronef.
(2) Where a specific-purpose flight permit has been is-
sued pursuant to section 507.04, an aircraft may be oper-
ated without the flight authority carried on board where
(a) the flight is conducted in Canadian airspace; and
(b) an entry is made into the journey log indicating
(i) that the aircraft is operating under a specific-
purpose flight permit, and
(ii) where applicable, any operational conditions
that pertain to flight operations under the specific-
purpose flight permit.
(2) Lorsqu’un permis de vol à des fins précises a été déli-
vré en application de l’article 507.04, l’aéronef peut être
utilisé sans que l’autorité de vol ne soit transportée à
bord, dans les cas suivants :
a) le vol est effectué dans l’espace aérien canadien;
b) une inscription est effectuée dans le carnet de
route indiquant :
(i) que l’aéronef est utilisé aux termes d’un permis
de vol à des fins précises,
(ii) s’il y a lieu, toute condition opérationnelle rela-
tive aux opérations aériennes autorisées aux termes
du permis de vol à des fins précises.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Application Application
Sections 605.01-605.03 Articles 605.01-605.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
669 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
paragraph (1)(b), while those aircraft are operated in
Canada:
(a) the requirement to carry a flight authority on
board the aircraft in accordance with section 605.03;
(b) the requirement that an aircraft be equipped with
transponder and automatic pressure-altitude report-
ing equipment in accordance with section 605.35;
(c) the requirement that an aircraft be equipped with
one or more ELTs in accordance with section 605.38;
and
(d) radiocommunication and radio navigation equip-
ment requirements that are specific to the aircraft and
types of flight referred to in sections 605.14 to 605.21.
SOR/2019-11, s. 19.
personnes visées à l’alinéa (1)b), lorsque les aéronefs
sont utilisés au Canada :
a) une autorité de vol est transportée à bord de l’aé-
ronef conformément à l’article 605.03;
b) l’aéronef est muni d’un transpondeur et de l’équi-
pement de transmission automatique d’altitude-pres-
sion conformément à l’article 605.35;
c) l’aéronef est muni d’une ou plusieurs ELT confor-
mément à l’article 605.38;
d) les exigences relatives à l’équipement de radio-
communications et de radionavigation qui se rap-
portent aux aéronefs et aux types de vol visés aux ar-
ticles 605.14 à 605.21.
DORS/2019-11, art. 19.
[605.02 reserved] [605.02 réservé]
Division I — Aircraft Requirements
— General
Section I — Exigences relatives aux
aéronefs — Généralités
Flight Authority Autorité de vol
605.03 (1) No person shall operate an aircraft in flight
unless
(a) a flight authority is in effect in respect of the air-
craft;
(b) the aircraft is operated in accordance with the
conditions set out in the flight authority; and
(c) subject to subsections (2) and (3), the flight au-
thority is carried on board the aircraft.
605.03 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol, à
moins que les conditions suivantes ne soient respectées :
a) une autorité de vol à l’égard de l’aéronef est en vi-
gueur;
b) l’aéronef est utilisé conformément aux conditions
énoncées dans l’autorité de vol;
c) sous réserve des paragraphes (2) et (3), l’autorité
de vol est transportée à bord de l’aéronef.
(2) Where a specific-purpose flight permit has been is-
sued pursuant to section 507.04, an aircraft may be oper-
ated without the flight authority carried on board where
(a) the flight is conducted in Canadian airspace; and
(b) an entry is made into the journey log indicating
(i) that the aircraft is operating under a specific-
purpose flight permit, and
(ii) where applicable, any operational conditions
that pertain to flight operations under the specific-
purpose flight permit.
(2) Lorsqu’un permis de vol à des fins précises a été déli-
vré en application de l’article 507.04, l’aéronef peut être
utilisé sans que l’autorité de vol ne soit transportée à
bord, dans les cas suivants :
a) le vol est effectué dans l’espace aérien canadien;
b) une inscription est effectuée dans le carnet de
route indiquant :
(i) que l’aéronef est utilisé aux termes d’un permis
de vol à des fins précises,
(ii) s’il y a lieu, toute condition opérationnelle rela-
tive aux opérations aériennes autorisées aux termes
du permis de vol à des fins précises.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.03-605.06 Articles 605.03-605.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
670 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A balloon may be operated without the flight author-
ity carried on board where the flight authority is immedi-
ately available to the pilot-in-command
(a) prior to commencing a flight; and
(b) on completion of the flight.
(3) Il est permis d’utiliser un ballon sans que l’autorité
de vol ne soit transportée à bord lorsque celle-ci est à la
portée du commandant de bord :
a) avant le commencement du vol;
b) à la fin du vol.
Radio Licence Licence radio
605.03.1 A person must not operate an aircraft in re-
spect of which a radio licence has been issued under sub-
paragraph 5(1)(a)(i) of the Radiocommunication Act for
a radio apparatus that is operated on board the aircraft,
unless the radio licence or a copy of it is carried on board.
SOR/2025-226, s. 7.
605.03.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef à l’égard du-
quel une licence radio pour un appareil radio utilisé à
bord de l’aéronef a été délivrée en vertu du sous-alinéa
5(1)a)(i) de la Loi sur la radiocommunication , à moins
que la licence radio ou une copie de celle-ci ne soit trans-
portée à bord.
DORS/2025-226, art. 7.
Availability of Aircraft Flight Manual Accessibilité du manuel de vol de l’aéronef
605.04 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft, for which an aircraft flight manual is required by
the applicable standards of airworthiness, unless the air-
craft flight manual or, if an aircraft operating manual has
been established under section 604.37 or Part VII, the
aircraft operating manual is available to the flight crew
members at their duty stations.
605.04 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef pour lequel un manuel de vol de l’aéronef est exi-
gé par les normes de navigabilité applicables, à moins
que le manuel de vol de l’aéronef ou, lorsqu’un manuel
d’utilisation de l’aéronef a été établi en application de
l’article 604.37 ou de la partie VII, le manuel d’utilisation
de l’aéronef ne soit accessible aux membres d’équipage
de conduite à leur poste de travail.
(2) The aircraft flight manual or, if an aircraft operating
manual has been established under section 604.37 or
Part VII, those parts of the aircraft flight manual that are
incorporated into the aircraft operating manual shall in-
clude all the amendments and supplementary material
that are applicable to the aircraft type.
SOR/2005-341, s. 6; SOR/2014-131, s. 19.
(2) Le manuel de vol de l’aéronef ou, lorsqu’un manuel
d’utilisation de l’aéronef a été établi en application de
l’article 604.37 ou de la partie VII, les parties du manuel
de vol de l’aéronef qui sont incorporées dans le manuel
d’utilisation de l’aéronef comprennent les modifications
et les renseignements supplémentaires applicables au
type d’aéronef.
DORS/2005-341, art. 6; DORS/2014-131, art. 19.
Markings and Placards Inscriptions et affiches
605.05 No person shall conduct a take-off in an aircraft
in respect of which markings or placards are required by
the applicable standards of airworthiness unless the
markings or placards are affixed to the aircraft or at-
tached to a component of the aircraft in accordance with
those standards.
605.05 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef pour lequel des inscriptions ou des affiches sont exi-
gées par les normes de navigabilité applicables, à moins
que les inscriptions ou les affiches ne soient apposées à
l’aéronef ou fixées à tout composant de l’aéronef confor-
mément à ces normes.
Aircraft Equipment Standards and Serviceability Normes et état de service de l’équipement d’aéronef
605.06 No person shall conduct a take-off in an aircraft,
or permit another person to conduct a take-off in an air-
craft in their custody and control, unless the aircraft
equipment required by these Regulations
(a) meets the applicable standards of airworthiness;
and
605.06 Il est interdit à toute personne d’effectuer le dé-
collage d’un aéronef dont elle a la garde et la responsabi-
lité légales ou de permettre à toute personne d’effectuer
le décollage d’un tel aéronef, à moins que l’équipement
de l’aéronef exigé en application du présent règlement ne
soit, à la fois :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.03-605.06 Articles 605.03-605.06
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
670 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A balloon may be operated without the flight author-
ity carried on board where the flight authority is immedi-
ately available to the pilot-in-command
(a) prior to commencing a flight; and
(b) on completion of the flight.
(3) Il est permis d’utiliser un ballon sans que l’autorité
de vol ne soit transportée à bord lorsque celle-ci est à la
portée du commandant de bord :
a) avant le commencement du vol;
b) à la fin du vol.
Radio Licence Licence radio
605.03.1 A person must not operate an aircraft in re-
spect of which a radio licence has been issued under sub-
paragraph 5(1)(a)(i) of the Radiocommunication Act for
a radio apparatus that is operated on board the aircraft,
unless the radio licence or a copy of it is carried on board.
SOR/2025-226, s. 7.
605.03.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef à l’égard du-
quel une licence radio pour un appareil radio utilisé à
bord de l’aéronef a été délivrée en vertu du sous-alinéa
5(1)a)(i) de la Loi sur la radiocommunication , à moins
que la licence radio ou une copie de celle-ci ne soit trans-
portée à bord.
DORS/2025-226, art. 7.
Availability of Aircraft Flight Manual Accessibilité du manuel de vol de l’aéronef
605.04 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft, for which an aircraft flight manual is required by
the applicable standards of airworthiness, unless the air-
craft flight manual or, if an aircraft operating manual has
been established under section 604.37 or Part VII, the
aircraft operating manual is available to the flight crew
members at their duty stations.
605.04 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef pour lequel un manuel de vol de l’aéronef est exi-
gé par les normes de navigabilité applicables, à moins
que le manuel de vol de l’aéronef ou, lorsqu’un manuel
d’utilisation de l’aéronef a été établi en application de
l’article 604.37 ou de la partie VII, le manuel d’utilisation
de l’aéronef ne soit accessible aux membres d’équipage
de conduite à leur poste de travail.
(2) The aircraft flight manual or, if an aircraft operating
manual has been established under section 604.37 or
Part VII, those parts of the aircraft flight manual that are
incorporated into the aircraft operating manual shall in-
clude all the amendments and supplementary material
that are applicable to the aircraft type.
SOR/2005-341, s. 6; SOR/2014-131, s. 19.
(2) Le manuel de vol de l’aéronef ou, lorsqu’un manuel
d’utilisation de l’aéronef a été établi en application de
l’article 604.37 ou de la partie VII, les parties du manuel
de vol de l’aéronef qui sont incorporées dans le manuel
d’utilisation de l’aéronef comprennent les modifications
et les renseignements supplémentaires applicables au
type d’aéronef.
DORS/2005-341, art. 6; DORS/2014-131, art. 19.
Markings and Placards Inscriptions et affiches
605.05 No person shall conduct a take-off in an aircraft
in respect of which markings or placards are required by
the applicable standards of airworthiness unless the
markings or placards are affixed to the aircraft or at-
tached to a component of the aircraft in accordance with
those standards.
605.05 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef pour lequel des inscriptions ou des affiches sont exi-
gées par les normes de navigabilité applicables, à moins
que les inscriptions ou les affiches ne soient apposées à
l’aéronef ou fixées à tout composant de l’aéronef confor-
mément à ces normes.
Aircraft Equipment Standards and Serviceability Normes et état de service de l’équipement d’aéronef
605.06 No person shall conduct a take-off in an aircraft,
or permit another person to conduct a take-off in an air-
craft in their custody and control, unless the aircraft
equipment required by these Regulations
(a) meets the applicable standards of airworthiness;
and
605.06 Il est interdit à toute personne d’effectuer le dé-
collage d’un aéronef dont elle a la garde et la responsabi-
lité légales ou de permettre à toute personne d’effectuer
le décollage d’un tel aéronef, à moins que l’équipement
de l’aéronef exigé en application du présent règlement ne
soit, à la fois :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.06-605.09 Articles 605.06-605.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
671 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is serviceable and, where required by operational
circumstances, functioning, except if otherwise pro-
vided in section 605.08, 605.09 or 605.10.
a) conforme aux normes de navigabilité applicables;
b) en état de service et en état de fonctionnement si
les circonstances opérationnelles l’exigent, sauf dans
les cas prévus aux articles 605.08, 605.09 ou 605.10.
Minimum Equipment Lists Liste d’équipement minimal
605.07 (1) The Minister may, in accordance with the
MMEL/MEL Policy and Procedures Manual , establish a
master minimum equipment list for each type of aircraft.
605.07 (1) Le ministre peut, conformément au Manuel
des politiques et procédures MMEL/MEL , établir une
liste principale d’équipement minimal pour chaque type
d’aéronef.
(2) The Minister may supplement a master minimum
equipment list that has been issued by the competent au-
thority of a foreign state in respect of a type of aircraft
where necessary to ensure compliance with the
MMEL/MEL Policy and Procedures Manual.
(2) Le ministre peut effectuer des ajouts à une liste prin-
cipale d’équipement minimal qui a été délivrée par l’au-
torité compétente d’un État étranger à l’égard d’un type
d’aéronef lorsque ces ajouts sont nécessaires pour assu-
rer la conformité au Manuel des politiques et procédures
MMEL/MEL.
(3) Where a master minimum equipment list has been
established for an aircraft type pursuant to subsection (1)
or supplemented pursuant to subsection (2), the Minister
shall approve a minimum equipment list in respect of
each operator of that type of aircraft, if the requirements
set out in the MMEL/MEL Policy and Procedures Manu-
al are met.
(3) Lorsqu’une liste principale d’équipement minimal a
été établie pour un type d’aéronef conformément au pa-
ragraphe (1) ou a été modifiée conformément au para-
graphe (2), le ministre approuve une liste d’équipement
minimal pour chaque utilisateur de ce type d’aéronef, à
condition que les exigences précisées dans le Manuel des
politiques et procédures MMEL\MEL soient respectées.
Unserviceable and Removed Equipment — General Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Généralités
605.08 (1) Despite subsection (2) and sections 605.09
and 605.10, no person shall conduct a take-off in an air-
craft that has equipment that is not serviceable or from
which equipment has been removed if, in the opinion of
the pilot-in-command, aviation safety is affected.
605.08 (1) Malgré toute disposition contraire du para-
graphe (2) et des articles 605.09 et 605.10, il est interdit
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont de l’équipe-
ment n’est pas en état de service ou a été enlevé lorsque
le commandant de bord estime que la sécurité aérienne
est compromise.
(2) Despite sections 605.09 and 605.10, a person may
conduct a take-off in an aircraft that has equipment that
is not serviceable or from which equipment has been re-
moved where the aircraft is operated in accordance with
the conditions of a flight permit that has been issued
specifically for that purpose.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(2) Malgré toute disposition contraire des articles
605.09 et 605.10, il est permis d’effectuer le décollage
d’un aéronef dont de l’équipement n’est pas en état de
service ou a été enlevé lorsque l’aéronef est utilisé confor-
mément aux conditions prévues dans un permis de vol
délivré à cet effet.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft with a
Minimum Equipment List
Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef ayant une liste d’équipement minimal
605.09 (1) Subject to subsection (2), where a minimum
equipment list has been approved in respect of the opera-
tor of an aircraft pursuant to subsection 605.07(3), no
person shall conduct a take-off in the aircraft with equip-
ment that is not serviceable or that has been removed un-
less
605.09 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsqu’une
liste d’équipement minimal a été approuvée par le mi-
nistre pour l’utilisateur d’un aéronef en application du
paragraphe 605.07(3), il est interdit d’effectuer le décol-
lage de l’aéronef dont de l’équipement n’est pas en état
de service ou a été enlevé, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.06-605.09 Articles 605.06-605.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
671 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) is serviceable and, where required by operational
circumstances, functioning, except if otherwise pro-
vided in section 605.08, 605.09 or 605.10.
a) conforme aux normes de navigabilité applicables;
b) en état de service et en état de fonctionnement si
les circonstances opérationnelles l’exigent, sauf dans
les cas prévus aux articles 605.08, 605.09 ou 605.10.
Minimum Equipment Lists Liste d’équipement minimal
605.07 (1) The Minister may, in accordance with the
MMEL/MEL Policy and Procedures Manual , establish a
master minimum equipment list for each type of aircraft.
605.07 (1) Le ministre peut, conformément au Manuel
des politiques et procédures MMEL/MEL , établir une
liste principale d’équipement minimal pour chaque type
d’aéronef.
(2) The Minister may supplement a master minimum
equipment list that has been issued by the competent au-
thority of a foreign state in respect of a type of aircraft
where necessary to ensure compliance with the
MMEL/MEL Policy and Procedures Manual.
(2) Le ministre peut effectuer des ajouts à une liste prin-
cipale d’équipement minimal qui a été délivrée par l’au-
torité compétente d’un État étranger à l’égard d’un type
d’aéronef lorsque ces ajouts sont nécessaires pour assu-
rer la conformité au Manuel des politiques et procédures
MMEL/MEL.
(3) Where a master minimum equipment list has been
established for an aircraft type pursuant to subsection (1)
or supplemented pursuant to subsection (2), the Minister
shall approve a minimum equipment list in respect of
each operator of that type of aircraft, if the requirements
set out in the MMEL/MEL Policy and Procedures Manu-
al are met.
(3) Lorsqu’une liste principale d’équipement minimal a
été établie pour un type d’aéronef conformément au pa-
ragraphe (1) ou a été modifiée conformément au para-
graphe (2), le ministre approuve une liste d’équipement
minimal pour chaque utilisateur de ce type d’aéronef, à
condition que les exigences précisées dans le Manuel des
politiques et procédures MMEL\MEL soient respectées.
Unserviceable and Removed Equipment — General Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Généralités
605.08 (1) Despite subsection (2) and sections 605.09
and 605.10, no person shall conduct a take-off in an air-
craft that has equipment that is not serviceable or from
which equipment has been removed if, in the opinion of
the pilot-in-command, aviation safety is affected.
605.08 (1) Malgré toute disposition contraire du para-
graphe (2) et des articles 605.09 et 605.10, il est interdit
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont de l’équipe-
ment n’est pas en état de service ou a été enlevé lorsque
le commandant de bord estime que la sécurité aérienne
est compromise.
(2) Despite sections 605.09 and 605.10, a person may
conduct a take-off in an aircraft that has equipment that
is not serviceable or from which equipment has been re-
moved where the aircraft is operated in accordance with
the conditions of a flight permit that has been issued
specifically for that purpose.
SOR/2021-152, s. 19(E).
(2) Malgré toute disposition contraire des articles
605.09 et 605.10, il est permis d’effectuer le décollage
d’un aéronef dont de l’équipement n’est pas en état de
service ou a été enlevé lorsque l’aéronef est utilisé confor-
mément aux conditions prévues dans un permis de vol
délivré à cet effet.
DORS/2021-152, art. 19(A).
Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft with a
Minimum Equipment List
Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef ayant une liste d’équipement minimal
605.09 (1) Subject to subsection (2), where a minimum
equipment list has been approved in respect of the opera-
tor of an aircraft pursuant to subsection 605.07(3), no
person shall conduct a take-off in the aircraft with equip-
ment that is not serviceable or that has been removed un-
less
605.09 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsqu’une
liste d’équipement minimal a été approuvée par le mi-
nistre pour l’utilisateur d’un aéronef en application du
paragraphe 605.07(3), il est interdit d’effectuer le décol-
lage de l’aéronef dont de l’équipement n’est pas en état
de service ou a été enlevé, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.09-605.10 Articles 605.09-605.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
672 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the aircraft is operated in accordance with any
conditions or limitations specified in the minimum
equipment list; and
(b) a copy of the minimum equipment list is carried
on board.
a) l’aéronef est utilisé conformément aux conditions
et aux limites précisées dans cette liste;
b) une copie de cette liste se trouve à bord de l’aéro-
nef.
(2) Where the conditions or limitations specified in a
minimum equipment list are in conflict with the require-
ments of an airworthiness directive, the airworthiness di-
rective prevails.
(2) Lorsqu’il y a conflit entre les conditions et les limites
précisées dans la liste d’équipement minimal et une
consigne de navigabilité, celle-ci a la priorité.
Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
without a Minimum Equipment List
Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef sans liste d’équipement minimal
605.10 (1) Where a minimum equipment list has not
been approved in respect of the operator of an aircraft,
no person shall conduct a take-off in the aircraft with
equipment that is not serviceable or that has been re-
moved, where that equipment is required by
(a) the standards of airworthiness that apply to day
or night VFR or IFR flight, as applicable;
(b) any equipment list published by the aircraft man-
ufacturer respecting aircraft equipment that is re-
quired for the intended flight;
(c) an air operator certificate, a special authorization
issued under subsection 604.05(2), a special flight op-
erations certificate or a flight training unit operating
certificate;
(d) an airworthiness directive; or
(e) these Regulations.
605.10 (1) Lorsqu’une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre pour l’utilisateur d’un
aéronef, il est interdit d’effectuer le décollage de l’aéronef
dont de l’équipement n’est pas en état de service ou a été
enlevé, lorsque cet équipement est exigé en application :
a) soit des normes de navigabilité qui s’appliquent
aux vols VFR ou IFR effectués le jour ou la nuit, selon
le cas;
b) soit d’une liste d’équipement publiée par le
constructeur de l’aéronef portant sur l’équipement
d’aéronef qui est exigé pour le type de vol prévu;
c) soit d’un certificat d’exploitation aérienne, d’une
autorisation spéciale délivrée en vertu du paragraphe
604.05(2), d’un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées ou d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage;
d) soit d’une consigne de navigabilité;
e) soit du présent règlement.
(2) Where a minimum equipment list has not been ap-
proved in respect of the operator of an aircraft and the
aircraft has equipment, other than the equipment re-
quired by subsection (1), that is not serviceable or that
has been removed, no person shall conduct a take-off in
the aircraft unless
(a) where the unserviceable equipment is not re-
moved from the aircraft, it is isolated or secured so as
not to constitute a hazard to any other aircraft system
or to any person on board the aircraft;
(b) the appropriate placards are installed as required
by the Aircraft Equipment and Maintenance Stan-
dards; and
(2) Lorsqu’une liste d’équipement minimal n’a pas été
approuvée par le ministre pour l’utilisateur d’un aéronef,
il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef dont de
l’équipement, autre que celui qui est exigé en application
du paragraphe (1), n’est pas en état de service ou a été
enlevé, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) si l’équipement qui n’est pas en état de service n’a
pas été enlevé de l’aéronef, celui-ci est isolé ou assujet-
ti de façon à ne pas constituer un danger pour un
autre circuit de l’aéronef ou pour les personnes à bord;
b) des affiches appropriées sont apposées conformé-
ment aux Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.09-605.10 Articles 605.09-605.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
672 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the aircraft is operated in accordance with any
conditions or limitations specified in the minimum
equipment list; and
(b) a copy of the minimum equipment list is carried
on board.
a) l’aéronef est utilisé conformément aux conditions
et aux limites précisées dans cette liste;
b) une copie de cette liste se trouve à bord de l’aéro-
nef.
(2) Where the conditions or limitations specified in a
minimum equipment list are in conflict with the require-
ments of an airworthiness directive, the airworthiness di-
rective prevails.
(2) Lorsqu’il y a conflit entre les conditions et les limites
précisées dans la liste d’équipement minimal et une
consigne de navigabilité, celle-ci a la priorité.
Unserviceable and Removed Equipment — Aircraft
without a Minimum Equipment List
Équipement qui n’est pas en état de service ou a été
enlevé — Aéronef sans liste d’équipement minimal
605.10 (1) Where a minimum equipment list has not
been approved in respect of the operator of an aircraft,
no person shall conduct a take-off in the aircraft with
equipment that is not serviceable or that has been re-
moved, where that equipment is required by
(a) the standards of airworthiness that apply to day
or night VFR or IFR flight, as applicable;
(b) any equipment list published by the aircraft man-
ufacturer respecting aircraft equipment that is re-
quired for the intended flight;
(c) an air operator certificate, a special authorization
issued under subsection 604.05(2), a special flight op-
erations certificate or a flight training unit operating
certificate;
(d) an airworthiness directive; or
(e) these Regulations.
605.10 (1) Lorsqu’une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre pour l’utilisateur d’un
aéronef, il est interdit d’effectuer le décollage de l’aéronef
dont de l’équipement n’est pas en état de service ou a été
enlevé, lorsque cet équipement est exigé en application :
a) soit des normes de navigabilité qui s’appliquent
aux vols VFR ou IFR effectués le jour ou la nuit, selon
le cas;
b) soit d’une liste d’équipement publiée par le
constructeur de l’aéronef portant sur l’équipement
d’aéronef qui est exigé pour le type de vol prévu;
c) soit d’un certificat d’exploitation aérienne, d’une
autorisation spéciale délivrée en vertu du paragraphe
604.05(2), d’un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées ou d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage;
d) soit d’une consigne de navigabilité;
e) soit du présent règlement.
(2) Where a minimum equipment list has not been ap-
proved in respect of the operator of an aircraft and the
aircraft has equipment, other than the equipment re-
quired by subsection (1), that is not serviceable or that
has been removed, no person shall conduct a take-off in
the aircraft unless
(a) where the unserviceable equipment is not re-
moved from the aircraft, it is isolated or secured so as
not to constitute a hazard to any other aircraft system
or to any person on board the aircraft;
(b) the appropriate placards are installed as required
by the Aircraft Equipment and Maintenance Stan-
dards; and
(2) Lorsqu’une liste d’équipement minimal n’a pas été
approuvée par le ministre pour l’utilisateur d’un aéronef,
il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef dont de
l’équipement, autre que celui qui est exigé en application
du paragraphe (1), n’est pas en état de service ou a été
enlevé, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) si l’équipement qui n’est pas en état de service n’a
pas été enlevé de l’aéronef, celui-ci est isolé ou assujet-
ti de façon à ne pas constituer un danger pour un
autre circuit de l’aéronef ou pour les personnes à bord;
b) des affiches appropriées sont apposées conformé-
ment aux Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.10-605.14 Articles 605.10-605.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
673 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) an entry recording the actions referred to in para-
graphs (a) and (b) is made in the journey log, as appli-
cable.
SOR/2014-131, s. 20.
c) les faits visés aux alinéas a) et b) sont inscrits dans
le carnet de route, s’il y a lieu.
DORS/2014-131, art. 20.
[605.11 to 605.13 reserved] [605.11 à 605.13 réservés]
Division II — Aircraft Equipment
Requirements
Section II — Exigences relatives à
l’équipement de l’aéronef
Power-driven Aircraft — Day VFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de jour
605.14 No person shall conduct a take-off in a power-
driven aircraft for the purpose of day VFR flight unless it
is equipped with
(a) where the aircraft is operated in uncontrolled
airspace, an altimeter;
(b) where the aircraft is operated in controlled
airspace, a sensitive altimeter adjustable for baromet-
ric pressure;
(c) an airspeed indicator;
(d) a magnetic compass or a magnetic direction indi-
cator that operates independently of the aircraft elec-
trical generating system;
(e) a tachometer for each engine and for each pro-
peller or rotor that has limiting speeds established by
the manufacturer;
(f) an oil pressure indicator for each engine employ-
ing an oil pressure system;
(g) a coolant temperature indicator for each liquid-
cooled engine;
(h) an oil temperature indicator for each air-cooled
engine having a separate oil system;
(i) a manifold pressure gauge for each
(i) reciprocating engine equipped with a variable-
pitch propeller,
(ii) reciprocating engine used to power a heli-
copter,
(iii) supercharged engine, and
(iv) turbocharged engine;
(j) a means for the flight crew, when seated at the
flight controls to determine
605.14 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef entraîné par moteur en vol VFR de jour, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) dans le cas d’un aéronef utilisé dans l’espace aé-
rien non contrôlé, un altimètre;
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé, un altimètre de précision réglable selon
la pression barométrique;
c) un indicateur de vitesse;
d) un compas magnétique ou un indicateur de direc-
tion magnétique indépendant du système d’alimenta-
tion électrique;
e) un tachymètre pour chaque moteur et pour chaque
hélice ou rotor dont les vitesses limites sont établies
par le constructeur;
f) un indicateur de pression d’huile pour chaque mo-
teur utilisant un système de mise en pression d’huile;
g) un indicateur de température du liquide de refroi-
dissement pour chaque moteur à refroidissement par
liquide;
h) un indicateur de température d’huile pour chaque
moteur refroidi par air muni d’un système d’huile dis-
tinct;
i) un indicateur de pression d’admission pour chaque
moteur :
(i) à pistons muni d’une hélice à pas variable,
(ii) à pistons qui entraîne un hélicoptère,
(iii) suralimenté,
(iv) à turbocompresseur;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division I — Aircraft Requirements — General Section I — Exigences relatives aux aéronefs — Généralités
Sections 605.10-605.14 Articles 605.10-605.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
673 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) an entry recording the actions referred to in para-
graphs (a) and (b) is made in the journey log, as appli-
cable.
SOR/2014-131, s. 20.
c) les faits visés aux alinéas a) et b) sont inscrits dans
le carnet de route, s’il y a lieu.
DORS/2014-131, art. 20.
[605.11 to 605.13 reserved] [605.11 à 605.13 réservés]
Division II — Aircraft Equipment
Requirements
Section II — Exigences relatives à
l’équipement de l’aéronef
Power-driven Aircraft — Day VFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de jour
605.14 No person shall conduct a take-off in a power-
driven aircraft for the purpose of day VFR flight unless it
is equipped with
(a) where the aircraft is operated in uncontrolled
airspace, an altimeter;
(b) where the aircraft is operated in controlled
airspace, a sensitive altimeter adjustable for baromet-
ric pressure;
(c) an airspeed indicator;
(d) a magnetic compass or a magnetic direction indi-
cator that operates independently of the aircraft elec-
trical generating system;
(e) a tachometer for each engine and for each pro-
peller or rotor that has limiting speeds established by
the manufacturer;
(f) an oil pressure indicator for each engine employ-
ing an oil pressure system;
(g) a coolant temperature indicator for each liquid-
cooled engine;
(h) an oil temperature indicator for each air-cooled
engine having a separate oil system;
(i) a manifold pressure gauge for each
(i) reciprocating engine equipped with a variable-
pitch propeller,
(ii) reciprocating engine used to power a heli-
copter,
(iii) supercharged engine, and
(iv) turbocharged engine;
(j) a means for the flight crew, when seated at the
flight controls to determine
605.14 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef entraîné par moteur en vol VFR de jour, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) dans le cas d’un aéronef utilisé dans l’espace aé-
rien non contrôlé, un altimètre;
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé, un altimètre de précision réglable selon
la pression barométrique;
c) un indicateur de vitesse;
d) un compas magnétique ou un indicateur de direc-
tion magnétique indépendant du système d’alimenta-
tion électrique;
e) un tachymètre pour chaque moteur et pour chaque
hélice ou rotor dont les vitesses limites sont établies
par le constructeur;
f) un indicateur de pression d’huile pour chaque mo-
teur utilisant un système de mise en pression d’huile;
g) un indicateur de température du liquide de refroi-
dissement pour chaque moteur à refroidissement par
liquide;
h) un indicateur de température d’huile pour chaque
moteur refroidi par air muni d’un système d’huile dis-
tinct;
i) un indicateur de pression d’admission pour chaque
moteur :
(i) à pistons muni d’une hélice à pas variable,
(ii) à pistons qui entraîne un hélicoptère,
(iii) suralimenté,
(iv) à turbocompresseur;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.14-605.15 Articles 605.14-605.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
674 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the fuel quantity in each main fuel tank, and
(ii) if the aircraft employs retractable landing gear,
the position of the landing gear;
(k) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency
when the aircraft is operated within
(i) Class B, Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ;
(l) where the aircraft is operated under Subpart 4 of
this Part, or under Subpart 3, 4 or 5 of Part VII, radio-
communication equipment adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency;
(m) where the aircraft is operated in Class B airspace,
radio navigation equipment that will enable it to be
operated in accordance with a flight plan; and
(n) where the aircraft is operated under Subpart 4 of
this Part or under Subpart 5 of Part VII, radio naviga-
tion equipment that is adequate to receive radio sig-
nals from a transmitting facility.
j) un dispositif permettant aux membres d’équipage
de conduite se trouvant aux commandes de vol de dé-
terminer :
(i) la quantité de carburant dans chaque réservoir
de carburant principal,
(ii) la position du train d’atterrissage lorsque l’aé-
ronef utilise un train escamotable;
k) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe B, C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ;
l) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 4 de la présente partie ou des sous-parties
3, 4 ou 5 de la partie VII, un équipement de radiocom-
munications permettant des communications bilaté-
rales sur la fréquence appropriée;
m) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien
de classe B, un équipement de radionavigation per-
mettant d’utiliser l’aéronef conformément au plan de
vol;
n) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 4 de la présente partie ou de la sous-partie
5 de la partie VII, un équipement de radionavigation
permettant de recevoir des signaux radio d’une station
émettrice.
Power-driven Aircraft — VFR OTT Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR OTT
605.15 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft for the purpose of VFR OTT flight un-
less it is equipped with
(a) the equipment referred to in paragraphs
605.14(c) to (j);
(b) a sensitive altimeter adjustable for barometric
pressure;
(c) a means of preventing malfunction caused by ic-
ing for each airspeed indicating system;
(d) a gyroscopic direction indicator or a stabilized
magnetic direction indicator;
605.15 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur en vol VFR OTT à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) l’équipement visé aux alinéas 605.14c) à j);
b) un altimètre de précision réglable selon la pression
barométrique;
c) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
d) un indicateur gyroscopique de direction ou un in-
dicateur de direction magnétique stabilisé;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.14-605.15 Articles 605.14-605.15
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Last amended on June 17, 2026
674 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the fuel quantity in each main fuel tank, and
(ii) if the aircraft employs retractable landing gear,
the position of the landing gear;
(k) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency
when the aircraft is operated within
(i) Class B, Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ;
(l) where the aircraft is operated under Subpart 4 of
this Part, or under Subpart 3, 4 or 5 of Part VII, radio-
communication equipment adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency;
(m) where the aircraft is operated in Class B airspace,
radio navigation equipment that will enable it to be
operated in accordance with a flight plan; and
(n) where the aircraft is operated under Subpart 4 of
this Part or under Subpart 5 of Part VII, radio naviga-
tion equipment that is adequate to receive radio sig-
nals from a transmitting facility.
j) un dispositif permettant aux membres d’équipage
de conduite se trouvant aux commandes de vol de dé-
terminer :
(i) la quantité de carburant dans chaque réservoir
de carburant principal,
(ii) la position du train d’atterrissage lorsque l’aé-
ronef utilise un train escamotable;
k) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe B, C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ;
l) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 4 de la présente partie ou des sous-parties
3, 4 ou 5 de la partie VII, un équipement de radiocom-
munications permettant des communications bilaté-
rales sur la fréquence appropriée;
m) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien
de classe B, un équipement de radionavigation per-
mettant d’utiliser l’aéronef conformément au plan de
vol;
n) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 4 de la présente partie ou de la sous-partie
5 de la partie VII, un équipement de radionavigation
permettant de recevoir des signaux radio d’une station
émettrice.
Power-driven Aircraft — VFR OTT Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR OTT
605.15 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft for the purpose of VFR OTT flight un-
less it is equipped with
(a) the equipment referred to in paragraphs
605.14(c) to (j);
(b) a sensitive altimeter adjustable for barometric
pressure;
(c) a means of preventing malfunction caused by ic-
ing for each airspeed indicating system;
(d) a gyroscopic direction indicator or a stabilized
magnetic direction indicator;
605.15 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur en vol VFR OTT à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) l’équipement visé aux alinéas 605.14c) à j);
b) un altimètre de précision réglable selon la pression
barométrique;
c) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
d) un indicateur gyroscopique de direction ou un in-
dicateur de direction magnétique stabilisé;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.15-605.16 Articles 605.15-605.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
675 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) an attitude indicator;
(f) subject to subsection (2), a turn and slip indicator
or turn coordinator;
(g) where the aircraft is to be operated within the
Northern Domestic Airspace, a means of establishing
direction that is not dependent on a magnetic source;
(h) radiocommunication equipment adequate to per-
mit two-way communication on the appropriate fre-
quency; and
(i) radio navigation equipment adequate to permit
the aircraft to be navigated safely.
e) un indicateur d’assiette;
f) sous réserve du paragraphe (2), un indicateur de
virage et de dérapage ou un coordonnateur de virage;
g) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien in-
térieur du Nord, un dispositif indépendant de toute
source magnétique et permettant de déterminer la di-
rection;
h) un équipement de radiocommunications permet-
tant des communications bilatérales sur la fréquence
appropriée;
i) un équipement de radionavigation permettant une
navigation sécuritaire.
(2) Where the aircraft is equipped with a third attitude
indicator that is usable through flight attitudes of 360° of
pitch and roll for an aeroplane, or ± 80° of pitch and ±
120° of roll for a helicopter, the aircraft may be equipped
with a slip-skid indicator in lieu of a turn and slip indica-
tor or a turn coordinator.
SOR/2006-77, s. 18.
(2) Lorsqu’il est muni d’un troisième indicateur d’as-
siette utilisable jusqu’à des attitudes de vol de 360° en
tangage et en roulis dans le cas d’un avion, ou de ± 80°
en tangage et de ± 120° en roulis dans le cas d’un hélico-
ptère, l’aéronef peut être muni d’un indicateur de glis-
sade-dérapage à la place d’un indicateur de virage et de
dérapage ou d’un coordonnateur de virage.
DORS/2006-77, art. 18.
Power-driven Aircraft — Night VFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de nuit
605.16 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft for the purpose of night VFR flight, un-
less it is equipped with
(a) the equipment referred to in paragraphs
605.14(c) to (n);
(b) a sensitive altimeter adjustable for barometric
pressure;
(c) subject to subsection (2), a turn and slip indicator
or turn coordinator;
(d) an adequate source of electrical energy for all of
the electrical and radio equipment;
(e) in respect of every set of fuses of a particular rat-
ing that is installed on the aircraft and accessible to
the pilot-in-command during flight, a number of spare
fuses that is equal to at least 50 per cent of the total
number of installed fuses of that rating;
(f) where the aircraft is operated so that an aero-
drome is not visible from the aircraft, a stabilized
magnetic direction indicator or a gyroscopic direction
indicator;
605.16 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur en vol VFR de nuit à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) l’équipement visé aux alinéas 605.14c) à n);
b) un altimètre de précision réglable selon la pression
barométrique;
c) sous réserve du paragraphe (2), un indicateur de
virage et de dérapage ou un coordonnateur de virage;
d) une source d’alimentation électrique suffisante
pour l’équipement électrique et l’équipement de radio-
communications;
e) en ce qui a trait à chaque jeu de fusibles d’une in-
tensité particulière qui sont installés sur l’aéronef et
qui sont accessibles au pilote au cours du vol, un
nombre de fusibles de rechange égal à 50 pour cent ou
plus du nombre total de fusibles de cette intensité;
f) lorsque l’aéronef est utilisé de façon telle qu’un aé-
rodrome n’est pas visible de l’aéronef, un indicateur de
direction magnétique stabilisé ou un indicateur gyro-
scopique de direction;
g) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien in-
térieur du Nord, un dispositif indépendant de toute
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.15-605.16 Articles 605.15-605.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
675 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) an attitude indicator;
(f) subject to subsection (2), a turn and slip indicator
or turn coordinator;
(g) where the aircraft is to be operated within the
Northern Domestic Airspace, a means of establishing
direction that is not dependent on a magnetic source;
(h) radiocommunication equipment adequate to per-
mit two-way communication on the appropriate fre-
quency; and
(i) radio navigation equipment adequate to permit
the aircraft to be navigated safely.
e) un indicateur d’assiette;
f) sous réserve du paragraphe (2), un indicateur de
virage et de dérapage ou un coordonnateur de virage;
g) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien in-
térieur du Nord, un dispositif indépendant de toute
source magnétique et permettant de déterminer la di-
rection;
h) un équipement de radiocommunications permet-
tant des communications bilatérales sur la fréquence
appropriée;
i) un équipement de radionavigation permettant une
navigation sécuritaire.
(2) Where the aircraft is equipped with a third attitude
indicator that is usable through flight attitudes of 360° of
pitch and roll for an aeroplane, or ± 80° of pitch and ±
120° of roll for a helicopter, the aircraft may be equipped
with a slip-skid indicator in lieu of a turn and slip indica-
tor or a turn coordinator.
SOR/2006-77, s. 18.
(2) Lorsqu’il est muni d’un troisième indicateur d’as-
siette utilisable jusqu’à des attitudes de vol de 360° en
tangage et en roulis dans le cas d’un avion, ou de ± 80°
en tangage et de ± 120° en roulis dans le cas d’un hélico-
ptère, l’aéronef peut être muni d’un indicateur de glis-
sade-dérapage à la place d’un indicateur de virage et de
dérapage ou d’un coordonnateur de virage.
DORS/2006-77, art. 18.
Power-driven Aircraft — Night VFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol VFR de nuit
605.16 (1) No person shall conduct a take-off in a pow-
er-driven aircraft for the purpose of night VFR flight, un-
less it is equipped with
(a) the equipment referred to in paragraphs
605.14(c) to (n);
(b) a sensitive altimeter adjustable for barometric
pressure;
(c) subject to subsection (2), a turn and slip indicator
or turn coordinator;
(d) an adequate source of electrical energy for all of
the electrical and radio equipment;
(e) in respect of every set of fuses of a particular rat-
ing that is installed on the aircraft and accessible to
the pilot-in-command during flight, a number of spare
fuses that is equal to at least 50 per cent of the total
number of installed fuses of that rating;
(f) where the aircraft is operated so that an aero-
drome is not visible from the aircraft, a stabilized
magnetic direction indicator or a gyroscopic direction
indicator;
605.16 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef entraîné par moteur en vol VFR de nuit à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) l’équipement visé aux alinéas 605.14c) à n);
b) un altimètre de précision réglable selon la pression
barométrique;
c) sous réserve du paragraphe (2), un indicateur de
virage et de dérapage ou un coordonnateur de virage;
d) une source d’alimentation électrique suffisante
pour l’équipement électrique et l’équipement de radio-
communications;
e) en ce qui a trait à chaque jeu de fusibles d’une in-
tensité particulière qui sont installés sur l’aéronef et
qui sont accessibles au pilote au cours du vol, un
nombre de fusibles de rechange égal à 50 pour cent ou
plus du nombre total de fusibles de cette intensité;
f) lorsque l’aéronef est utilisé de façon telle qu’un aé-
rodrome n’est pas visible de l’aéronef, un indicateur de
direction magnétique stabilisé ou un indicateur gyro-
scopique de direction;
g) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien in-
térieur du Nord, un dispositif indépendant de toute
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.16-605.17 Articles 605.16-605.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
676 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) where the aircraft is to be operated within the
Northern Domestic Airspace, a means of establishing
direction that is not dependent on a magnetic source;
(h) where the aircraft is an airship operated within
controlled airspace, radar reflectors attached in such a
manner as to be capable of a 360-degree reflection;
(i) a means of illumination for all of the instruments
used to operate the aircraft;
(j) when carrying passengers, a landing light; and
(k) position and anti-collision lights that conform to
the Aircraft Equipment and Maintenance Standards.
source magnétique et permettant de déterminer la di-
rection;
h) dans le cas d’un dirigeable utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé, des réflecteurs radars fixés de manière à
renvoyer une réflexion sur un rayon de 360°;
i) un dispositif d’éclairage de tous les instruments
servant à l’utilisation de l’aéronef;
j) lorsque des passagers sont à bord, un phare d’atter-
rissage;
k) des feux de position et des feux anti-collision qui
sont conformes aux Normes relatives à l’équipement
et à la maintenance des aéronefs.
(2) Where the aircraft is equipped with a third attitude
indicator that is usable through flight attitudes of 360° of
pitch and roll for an aeroplane, or ± 80° of pitch and ±
120° of roll for a helicopter, the aircraft may be equipped
with a slip-skid indicator in lieu of a turn and slip indica-
tor or a turn coordinator.
(2) Lorsqu’il est muni d’un troisième indicateur d’as-
siette utilisable jusqu’à des attitudes de vol de 360° en
tangage et en roulis dans le cas d’un avion, ou de ± 80°
en tangage et de ± 120° en roulis dans le cas d’un hélico-
ptère, l’aéronef peut être muni d’un indicateur de glis-
sade-dérapage à la place d’un indicateur de virage et de
dérapage ou d’un coordonnateur de virage.
(3) No person shall operate an aircraft that is equipped
with any light that may be mistaken for, or downgrade
the conspicuity of, a light in the navigation light system,
unless the aircraft is being operated for the purpose of
aerial advertising.
(3) Il est interdit d’utiliser un aéronef muni de feux qui
peuvent être confondus avec les feux du système de feux
de navigation ou les rendre moins apparents, à moins
que l’aéronef ne soit utilisé à des fins de publicité aé-
rienne.
(4) In addition to the equipment requirements specified
in subsection (1), no person shall operate an aircraft in
night VFR flight under Subpart 4 of this Part or Subparts
2 to 5 of Part VII, unless the aircraft is equipped with
(a) an attitude indicator;
(b) a vertical speed indicator;
(c) a means of preventing malfunction caused by ic-
ing for each airspeed indicating system; and
(d) an outside air temperature gauge.
SOR/2006-77, s. 19.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR de nuit
en application de la sous-partie 4 de la présente partie ou
des sous-parties 2 à 5 de la partie VII, à moins que l’aéro-
nef ne soit muni de l’équipement suivant, en plus de
l’équipement visé au paragraphe (1) :
a) un indicateur d’assiette;
b) un variomètre;
c) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
d) un indicateur de température extérieure.
DORS/2006-77, art. 19.
Use of Position and Anti-collision Lights Utilisation des feux de position et des feux anti-collision
605.17 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in the air or on the ground at night, or
on water between sunset and sunrise, unless the aircraft
position lights and anti-collision lights are turned on.
605.17 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser la nuit un aéronef en vol ou au sol, ou sur
l’eau entre le coucher et le lever du soleil, à moins que les
feux de position et les feux anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.16-605.17 Articles 605.16-605.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
676 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) where the aircraft is to be operated within the
Northern Domestic Airspace, a means of establishing
direction that is not dependent on a magnetic source;
(h) where the aircraft is an airship operated within
controlled airspace, radar reflectors attached in such a
manner as to be capable of a 360-degree reflection;
(i) a means of illumination for all of the instruments
used to operate the aircraft;
(j) when carrying passengers, a landing light; and
(k) position and anti-collision lights that conform to
the Aircraft Equipment and Maintenance Standards.
source magnétique et permettant de déterminer la di-
rection;
h) dans le cas d’un dirigeable utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé, des réflecteurs radars fixés de manière à
renvoyer une réflexion sur un rayon de 360°;
i) un dispositif d’éclairage de tous les instruments
servant à l’utilisation de l’aéronef;
j) lorsque des passagers sont à bord, un phare d’atter-
rissage;
k) des feux de position et des feux anti-collision qui
sont conformes aux Normes relatives à l’équipement
et à la maintenance des aéronefs.
(2) Where the aircraft is equipped with a third attitude
indicator that is usable through flight attitudes of 360° of
pitch and roll for an aeroplane, or ± 80° of pitch and ±
120° of roll for a helicopter, the aircraft may be equipped
with a slip-skid indicator in lieu of a turn and slip indica-
tor or a turn coordinator.
(2) Lorsqu’il est muni d’un troisième indicateur d’as-
siette utilisable jusqu’à des attitudes de vol de 360° en
tangage et en roulis dans le cas d’un avion, ou de ± 80°
en tangage et de ± 120° en roulis dans le cas d’un hélico-
ptère, l’aéronef peut être muni d’un indicateur de glis-
sade-dérapage à la place d’un indicateur de virage et de
dérapage ou d’un coordonnateur de virage.
(3) No person shall operate an aircraft that is equipped
with any light that may be mistaken for, or downgrade
the conspicuity of, a light in the navigation light system,
unless the aircraft is being operated for the purpose of
aerial advertising.
(3) Il est interdit d’utiliser un aéronef muni de feux qui
peuvent être confondus avec les feux du système de feux
de navigation ou les rendre moins apparents, à moins
que l’aéronef ne soit utilisé à des fins de publicité aé-
rienne.
(4) In addition to the equipment requirements specified
in subsection (1), no person shall operate an aircraft in
night VFR flight under Subpart 4 of this Part or Subparts
2 to 5 of Part VII, unless the aircraft is equipped with
(a) an attitude indicator;
(b) a vertical speed indicator;
(c) a means of preventing malfunction caused by ic-
ing for each airspeed indicating system; and
(d) an outside air temperature gauge.
SOR/2006-77, s. 19.
(4) Il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR de nuit
en application de la sous-partie 4 de la présente partie ou
des sous-parties 2 à 5 de la partie VII, à moins que l’aéro-
nef ne soit muni de l’équipement suivant, en plus de
l’équipement visé au paragraphe (1) :
a) un indicateur d’assiette;
b) un variomètre;
c) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
d) un indicateur de température extérieure.
DORS/2006-77, art. 19.
Use of Position and Anti-collision Lights Utilisation des feux de position et des feux anti-collision
605.17 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in the air or on the ground at night, or
on water between sunset and sunrise, unless the aircraft
position lights and anti-collision lights are turned on.
605.17 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser la nuit un aéronef en vol ou au sol, ou sur
l’eau entre le coucher et le lever du soleil, à moins que les
feux de position et les feux anti-collision de l’aéronef ne
soient allumés.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.17-605.19 Articles 605.17-605.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
677 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Anti-collision lights may be turned off where the pi-
lot-in-command determines that, because of operating
conditions, doing so would be in the interests of aviation
safety.
(2) Les feux anti-collision peuvent être éteints lorsque le
commandant de bord détermine, d’après les conditions
d’utilisation, que cela est préférable pour des raisons de
sécurité aérienne.
Power-driven Aircraft — IFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol IFR
605.18 No person shall conduct a take-off in a power-
driven aircraft for the purpose of IFR flight unless it is
equipped with
(a) when it is operated by day, the equipment re-
quired pursuant to paragraphs 605.16(1)(a) to (h);
(b) when it is operated by night, the equipment re-
quired pursuant to paragraphs 605.16(1)(a) to (k);
(c) an attitude indicator;
(d) a vertical speed indicator;
(e) an outside air temperature gauge;
(f) a means of preventing malfunction caused by icing
for each airspeed indicating system;
(g) a power failure warning device or vacuum indica-
tor that shows the power available to gyroscopic in-
struments from each power source;
(h) an alternative source of static pressure for the al-
timeter, airspeed indicator and vertical speed indica-
tor;
(i) sufficient radiocommunication equipment to per-
mit the pilot to conduct two-way communications on
the appropriate frequency; and
(j) sufficient radio navigation equipment to permit
the pilot, in the event of the failure at any stage of the
flight of any item of that equipment, including any as-
sociated flight instrument display,
(i) to proceed to the destination aerodrome or pro-
ceed to another aerodrome that is suitable for land-
ing, and
(ii) where the aircraft is operated in IMC, to com-
plete an instrument approach and, if necessary,
conduct a missed approach procedure.
605.18 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef entraîné par moteur en vol IFR à moins que l’aéronef
ne soit muni de l’équipement suivant :
a) lorsque l’aéronef est utilisé le jour, l’équipement
exigé en application des alinéas 605.16(1)a) à h);
b) lorsque l’aéronef est utilisé la nuit, l’équipement
exigé en application des alinéas 605.16(1)a) à k);
c) un indicateur d’assiette;
d) un variomètre;
e) un indicateur de température extérieure;
f) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
g) un dispositif d’avertissement de panne d’alimenta-
tion ou un indicateur de vide qui indique la puissance,
provenant de chaque source d’alimentation, qui est
disponible pour les instruments gyroscopiques;
h) une source auxiliaire de pression statique pour
l’altimètre, l’indicateur de vitesse et le variomètre;
i) un équipement de radiocommunications suffisant
pour permettre au pilote d’établir des communications
bilatérales sur la fréquence appropriée;
j) un équipement de radionavigation suffisant pour
permettre au pilote, en cas de panne de toute partie de
cet équipement, y compris tout affichage connexe des
instruments de vol à toute étape du vol :
(i) de se rendre à l’aérodrome de destination ou à
un autre aérodrome convenable pour l’atterrissage,
(ii) dans le cas d’un aéronef utilisé en IMC, d’effec-
tuer une approche aux instruments et, au besoin,
une procédure d’approche interrompue.
Balloons — Day VFR Ballons — Vol VFR de jour
605.19 No person shall conduct a take-off in a balloon
for the purpose of day VFR flight unless it is equipped
with
605.19 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un ballon
en vol VFR de jour à moins que celui-ci ne soit muni de
l’équipement suivant :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.17-605.19 Articles 605.17-605.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
677 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Anti-collision lights may be turned off where the pi-
lot-in-command determines that, because of operating
conditions, doing so would be in the interests of aviation
safety.
(2) Les feux anti-collision peuvent être éteints lorsque le
commandant de bord détermine, d’après les conditions
d’utilisation, que cela est préférable pour des raisons de
sécurité aérienne.
Power-driven Aircraft — IFR Aéronefs entraînés par moteur — Vol IFR
605.18 No person shall conduct a take-off in a power-
driven aircraft for the purpose of IFR flight unless it is
equipped with
(a) when it is operated by day, the equipment re-
quired pursuant to paragraphs 605.16(1)(a) to (h);
(b) when it is operated by night, the equipment re-
quired pursuant to paragraphs 605.16(1)(a) to (k);
(c) an attitude indicator;
(d) a vertical speed indicator;
(e) an outside air temperature gauge;
(f) a means of preventing malfunction caused by icing
for each airspeed indicating system;
(g) a power failure warning device or vacuum indica-
tor that shows the power available to gyroscopic in-
struments from each power source;
(h) an alternative source of static pressure for the al-
timeter, airspeed indicator and vertical speed indica-
tor;
(i) sufficient radiocommunication equipment to per-
mit the pilot to conduct two-way communications on
the appropriate frequency; and
(j) sufficient radio navigation equipment to permit
the pilot, in the event of the failure at any stage of the
flight of any item of that equipment, including any as-
sociated flight instrument display,
(i) to proceed to the destination aerodrome or pro-
ceed to another aerodrome that is suitable for land-
ing, and
(ii) where the aircraft is operated in IMC, to com-
plete an instrument approach and, if necessary,
conduct a missed approach procedure.
605.18 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef entraîné par moteur en vol IFR à moins que l’aéronef
ne soit muni de l’équipement suivant :
a) lorsque l’aéronef est utilisé le jour, l’équipement
exigé en application des alinéas 605.16(1)a) à h);
b) lorsque l’aéronef est utilisé la nuit, l’équipement
exigé en application des alinéas 605.16(1)a) à k);
c) un indicateur d’assiette;
d) un variomètre;
e) un indicateur de température extérieure;
f) un dispositif empêchant les défauts de fonctionne-
ment dans des conditions de givrage pour chaque indi-
cateur de vitesse;
g) un dispositif d’avertissement de panne d’alimenta-
tion ou un indicateur de vide qui indique la puissance,
provenant de chaque source d’alimentation, qui est
disponible pour les instruments gyroscopiques;
h) une source auxiliaire de pression statique pour
l’altimètre, l’indicateur de vitesse et le variomètre;
i) un équipement de radiocommunications suffisant
pour permettre au pilote d’établir des communications
bilatérales sur la fréquence appropriée;
j) un équipement de radionavigation suffisant pour
permettre au pilote, en cas de panne de toute partie de
cet équipement, y compris tout affichage connexe des
instruments de vol à toute étape du vol :
(i) de se rendre à l’aérodrome de destination ou à
un autre aérodrome convenable pour l’atterrissage,
(ii) dans le cas d’un aéronef utilisé en IMC, d’effec-
tuer une approche aux instruments et, au besoin,
une procédure d’approche interrompue.
Balloons — Day VFR Ballons — Vol VFR de jour
605.19 No person shall conduct a take-off in a balloon
for the purpose of day VFR flight unless it is equipped
with
605.19 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un ballon
en vol VFR de jour à moins que celui-ci ne soit muni de
l’équipement suivant :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.19-605.21 Articles 605.19-605.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
678 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an altimeter;
(b) a vertical speed indicator;
(c) in the case of a hot air balloon,
(i) a fuel quantity gauge, and
(ii) an envelope temperature indicator;
(d) in the case of a captive gas balloon, a magnetic di-
rection indicator; and
(e) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency
when the balloon is operated within
(i) Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ.
a) un altimètre;
b) un variomètre;
c) dans le cas d’un ballon à air chaud :
(i) un indicateur de quantité de carburant,
(ii) un indicateur de température de l’enveloppe;
d) dans le cas d’un ballon captif à gaz, un indicateur
de direction magnétique;
e) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ.
Balloons — Night VFR Ballons — Vol VFR de nuit
605.20 No person shall conduct a take-off in a balloon
for the purpose of night VFR flight unless it is equipped
with
(a) equipment required pursuant to section 605.19;
(b) position lights;
(c) a means of illuminating all of the instruments
used by the flight crew, including a flashlight; and
(d) in the case of a hot air balloon, two independent
fuel systems.
605.20 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un ballon
en vol VFR de nuit à moins que celui-ci ne soit muni de
l’équipement suivant :
a) l’équipement exigé en application de l’article
605.19;
b) des feux de position;
c) un dispositif d’éclairage de tous les instruments
utilisés par les membres d’équipage de conduite, y
compris une lampe de poche;
d) dans le cas d’un ballon à air chaud, deux circuits
de carburant indépendants.
Gliders — Day VFR Planeurs — Vol VFR de jour
605.21 No person shall operate a glider in day VFR
flight unless it is equipped with
(a) an altimeter;
(b) an airspeed indicator;
(c) a magnetic compass or a magnetic direction indi-
cator; and
(d) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit
605.21 Il est interdit d’utiliser un planeur en vol VFR de
jour à moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement
suivant :
a) un altimètre;
b) un indicateur de vitesse;
c) un compas magnétique ou un indicateur de direc-
tion magnétique;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.19-605.21 Articles 605.19-605.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
678 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an altimeter;
(b) a vertical speed indicator;
(c) in the case of a hot air balloon,
(i) a fuel quantity gauge, and
(ii) an envelope temperature indicator;
(d) in the case of a captive gas balloon, a magnetic di-
rection indicator; and
(e) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit two-
way communication on the appropriate frequency
when the balloon is operated within
(i) Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ.
a) un altimètre;
b) un variomètre;
c) dans le cas d’un ballon à air chaud :
(i) un indicateur de quantité de carburant,
(ii) un indicateur de température de l’enveloppe;
d) dans le cas d’un ballon captif à gaz, un indicateur
de direction magnétique;
e) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ.
Balloons — Night VFR Ballons — Vol VFR de nuit
605.20 No person shall conduct a take-off in a balloon
for the purpose of night VFR flight unless it is equipped
with
(a) equipment required pursuant to section 605.19;
(b) position lights;
(c) a means of illuminating all of the instruments
used by the flight crew, including a flashlight; and
(d) in the case of a hot air balloon, two independent
fuel systems.
605.20 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un ballon
en vol VFR de nuit à moins que celui-ci ne soit muni de
l’équipement suivant :
a) l’équipement exigé en application de l’article
605.19;
b) des feux de position;
c) un dispositif d’éclairage de tous les instruments
utilisés par les membres d’équipage de conduite, y
compris une lampe de poche;
d) dans le cas d’un ballon à air chaud, deux circuits
de carburant indépendants.
Gliders — Day VFR Planeurs — Vol VFR de jour
605.21 No person shall operate a glider in day VFR
flight unless it is equipped with
(a) an altimeter;
(b) an airspeed indicator;
(c) a magnetic compass or a magnetic direction indi-
cator; and
(d) subject to subsections 601.08(2) and 601.09(2), a
radiocommunication system adequate to permit
605.21 Il est interdit d’utiliser un planeur en vol VFR de
jour à moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement
suivant :
a) un altimètre;
b) un indicateur de vitesse;
c) un compas magnétique ou un indicateur de direc-
tion magnétique;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.21-605.24 Articles 605.21-605.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
679 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
two-way communication on the appropriate frequency
when the glider is operated within
(i) Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ.
d) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ.
Seat and Safety Belt Requirements Exigences relatives aux sièges et aux ceintures de
sécurité
605.22 (1) Subject to subsection 605.23, no person
shall operate an aircraft other than a balloon unless it is
equipped with a seat and safety belt for each person on
board the aircraft other than an infant.
605.22 (1) Sous réserve de l’article 605.23, il est inter-
dit d’utiliser un aéronef autre qu’un ballon, à moins que
celui-ci ne soit muni, pour chaque personne à bord autre
qu’un enfant en bas âge, d’un siège comprenant une cein-
ture de sécurité.
(2) Subsection (1) does not apply to a person operating
an aircraft that was type-certificated with a safety belt de-
signed for two persons.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à une personne
utilisant un aéronef dont le certificat de type prévoit une
ceinture de sécurité conçue pour deux personnes.
(3) A safety belt referred to in subsection (1) shall in-
clude a latching device of the metal-to-metal type.
(3) La ceinture de sécurité visée au paragraphe (1) doit
être munie de boucles métalliques.
Restraint System Requirements Exigences relatives aux ensembles de retenue
605.23 An aircraft may be operated without being
equipped in accordance with section 605.22 in respect of
the following persons if a restraint system that is secured
to the primary structure of the aircraft is provided for
each person who is
(a) carried on a stretcher or in an incubator or other
similar device;
(b) carried for the purpose of parachuting from the
aircraft; or
(c) required to work in the vicinity of an opening in
the aircraft structure.
605.23 Il est permis d’utiliser un aéronef non muni de
l’équipement prévu à l’article 605.22 pour les personnes
suivantes, si un ensemble de retenue fixé à la structure
principale de l’aéronef est disponible pour chacune
d’entre elles :
a) chaque personne transportée sur une civière ou
dans une couveuse ou autre dispositif semblable;
b) chaque personne transportée pour effectuer des
sauts en parachute;
c) chaque personne qui doit travailler près d’une ou-
verture dans la structure de l’aéronef.
Shoulder Harness Requirements Exigences relatives à la ceinture-baudrier
605.24 (1) No person shall operate an aeroplane, other
than a small aeroplane manufactured before July 18,
1978, unless each front seat or, if the aeroplane has a
flight deck, each seat on the flight deck is equipped with a
safety belt that includes a shoulder harness.
605.24 (1) Il est interdit d’utiliser un avion, autre qu’un
petit avion construit avant le 18 juillet 1978, à moins que
chaque siège avant ou, dans le cas d’un avion ayant un
poste de pilotage, chaque siège de ce poste ne soit muni
d’une ceinture de sécurité comprenant une ceinture-bau-
drier.
(2) Except as provided in section 705.75, no person
shall operate a transport category aeroplane unless each
(2) Sous réserve de l’article 705.75, il est interdit d’utili-
ser un avion de catégorie transport, à moins que chaque
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.21-605.24 Articles 605.21-605.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
679 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
two-way communication on the appropriate frequency
when the glider is operated within
(i) Class C or Class D airspace,
(ii) an MF area, unless the aircraft is operated pur-
suant to subsection 602.97(3), or
(iii) the ADIZ.
d) sous réserve des paragraphes 601.08(2) et
601.09(2), un équipement de radiocommunications
permettant des communications bilatérales sur la fré-
quence appropriée lorsque l’aéronef est utilisé :
(i) dans l’espace aérien de classe C ou D,
(ii) dans une zone MF, sauf si l’aéronef est utilisé
en application du paragraphe 602.97(3),
(iii) dans l’ADIZ.
Seat and Safety Belt Requirements Exigences relatives aux sièges et aux ceintures de
sécurité
605.22 (1) Subject to subsection 605.23, no person
shall operate an aircraft other than a balloon unless it is
equipped with a seat and safety belt for each person on
board the aircraft other than an infant.
605.22 (1) Sous réserve de l’article 605.23, il est inter-
dit d’utiliser un aéronef autre qu’un ballon, à moins que
celui-ci ne soit muni, pour chaque personne à bord autre
qu’un enfant en bas âge, d’un siège comprenant une cein-
ture de sécurité.
(2) Subsection (1) does not apply to a person operating
an aircraft that was type-certificated with a safety belt de-
signed for two persons.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à une personne
utilisant un aéronef dont le certificat de type prévoit une
ceinture de sécurité conçue pour deux personnes.
(3) A safety belt referred to in subsection (1) shall in-
clude a latching device of the metal-to-metal type.
(3) La ceinture de sécurité visée au paragraphe (1) doit
être munie de boucles métalliques.
Restraint System Requirements Exigences relatives aux ensembles de retenue
605.23 An aircraft may be operated without being
equipped in accordance with section 605.22 in respect of
the following persons if a restraint system that is secured
to the primary structure of the aircraft is provided for
each person who is
(a) carried on a stretcher or in an incubator or other
similar device;
(b) carried for the purpose of parachuting from the
aircraft; or
(c) required to work in the vicinity of an opening in
the aircraft structure.
605.23 Il est permis d’utiliser un aéronef non muni de
l’équipement prévu à l’article 605.22 pour les personnes
suivantes, si un ensemble de retenue fixé à la structure
principale de l’aéronef est disponible pour chacune
d’entre elles :
a) chaque personne transportée sur une civière ou
dans une couveuse ou autre dispositif semblable;
b) chaque personne transportée pour effectuer des
sauts en parachute;
c) chaque personne qui doit travailler près d’une ou-
verture dans la structure de l’aéronef.
Shoulder Harness Requirements Exigences relatives à la ceinture-baudrier
605.24 (1) No person shall operate an aeroplane, other
than a small aeroplane manufactured before July 18,
1978, unless each front seat or, if the aeroplane has a
flight deck, each seat on the flight deck is equipped with a
safety belt that includes a shoulder harness.
605.24 (1) Il est interdit d’utiliser un avion, autre qu’un
petit avion construit avant le 18 juillet 1978, à moins que
chaque siège avant ou, dans le cas d’un avion ayant un
poste de pilotage, chaque siège de ce poste ne soit muni
d’une ceinture de sécurité comprenant une ceinture-bau-
drier.
(2) Except as provided in section 705.75, no person
shall operate a transport category aeroplane unless each
(2) Sous réserve de l’article 705.75, il est interdit d’utili-
ser un avion de catégorie transport, à moins que chaque
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.24-605.25 Articles 605.24-605.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
680 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight attendant seat is equipped with a safety belt that
includes a shoulder harness.
siège d’agent de bord ne soit muni d’une ceinture de sé-
curité comprenant une ceinture-baudrier.
(3) No person shall operate a small aeroplane manufac-
tured after December 12, 1986, the initial type certificate
of which provides for not more than nine passenger
seats, excluding any pilot seats, unless each forward- or
aft-facing seat is equipped with a safety belt that includes
a shoulder harness.
(3) Il est interdit d’utiliser un petit avion construit après
le 12 décembre 1986 dont le certificat de type initial pré-
voit neuf sièges passagers ou moins, sans compter les
sièges pilotes, à moins que chaque siège faisant face à
l’avant ou à l’arrière ne soit muni d’une ceinture de sécu-
rité comprenant une ceinture-baudrier.
(4) No person shall operate a helicopter manufactured
after September 16, 1992, the initial type certificate of
which specifies that the helicopter is certified as belong-
ing to the normal or transport category, unless each seat
is equipped with a safety belt that includes a shoulder
harness.
(4) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère construit après
le 16 septembre 1992 dont le certificat de type initial pré-
cise qu’il s’agit d’un hélicoptère de catégorie normale ou
de catégorie transport, à moins que chaque siège ne soit
muni d’une ceinture de sécurité comprenant une cein-
ture-baudrier.
(5) No person operating an aircraft shall conduct any of
the following flight operations unless the aircraft is
equipped with a seat and a safety belt that includes a
shoulder harness for each person on board the aircraft:
(a) aerobatic manoeuvres;
(b) class B, C or D external load operations conducted
by a helicopter; and
(c) aerial application, or aerial inspection other than
flight inspection for the purpose of calibrating elec-
tronic navigation aids, conducted at altitudes below
500 feet AGL.
(5) Il est interdit d’utiliser un aéronef pour effectuer les
opérations aériennes suivantes à moins que l’aéronef ne
soit muni, pour chaque personne à bord, d’un siège et
d’une ceinture de sécurité comprenant une ceinture-bau-
drier :
a) une acrobatie aérienne;
b) le transport d’une charge externe de classe B, C ou
D effectué par hélicoptère;
c) le traitement aérien ou l’inspection aérienne, autre
que l’inspection aérienne effectuée pour l’étalonnage
des aides à la navigation aérienne électroniques, effec-
tué à une altitude inférieure à 500 pieds AGL.
General Use of Safety Belts and Restraint Systems Ceintures de sécurité et ensembles de retenue —
Utilisation générale
605.25 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
direct all of the persons on board the aircraft to fasten
safety belts, including any shoulder harness,
(a) during movement of the aircraft on the surface;
(b) during take-off and landing; and
(c) at any time during flight that the pilot-in-com-
mand considers it necessary that safety belts be fas-
tened.
605.25 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
donner à toute personne à bord de l’aéronef l’ordre de
boucler la ceinture de sécurité, y compris, s’il y en a une,
la ceinture-baudrier, dans les cas suivants :
a) pendant le mouvement de l’aéronef à la surface;
b) pendant le décollage et l’atterrissage;
c) au cours du vol, chaque fois que le commandant de
bord le juge nécessaire.
(2) The directions referred to in subsection (1) also ap-
ply to the use of the following restraint systems:
(a) a child restraint system;
(b) a restraint system used by a person who is en-
gaged in parachute descents; and
(2) L’ordre visé au paragraphe (1) s’applique également
aux ensembles de retenue suivants :
a) un ensemble de retenue d’enfant;
b) un ensemble de retenue utilisé par une personne
qui effectue des descentes en parachute;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.24-605.25 Articles 605.24-605.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
680 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight attendant seat is equipped with a safety belt that
includes a shoulder harness.
siège d’agent de bord ne soit muni d’une ceinture de sé-
curité comprenant une ceinture-baudrier.
(3) No person shall operate a small aeroplane manufac-
tured after December 12, 1986, the initial type certificate
of which provides for not more than nine passenger
seats, excluding any pilot seats, unless each forward- or
aft-facing seat is equipped with a safety belt that includes
a shoulder harness.
(3) Il est interdit d’utiliser un petit avion construit après
le 12 décembre 1986 dont le certificat de type initial pré-
voit neuf sièges passagers ou moins, sans compter les
sièges pilotes, à moins que chaque siège faisant face à
l’avant ou à l’arrière ne soit muni d’une ceinture de sécu-
rité comprenant une ceinture-baudrier.
(4) No person shall operate a helicopter manufactured
after September 16, 1992, the initial type certificate of
which specifies that the helicopter is certified as belong-
ing to the normal or transport category, unless each seat
is equipped with a safety belt that includes a shoulder
harness.
(4) Il est interdit d’utiliser un hélicoptère construit après
le 16 septembre 1992 dont le certificat de type initial pré-
cise qu’il s’agit d’un hélicoptère de catégorie normale ou
de catégorie transport, à moins que chaque siège ne soit
muni d’une ceinture de sécurité comprenant une cein-
ture-baudrier.
(5) No person operating an aircraft shall conduct any of
the following flight operations unless the aircraft is
equipped with a seat and a safety belt that includes a
shoulder harness for each person on board the aircraft:
(a) aerobatic manoeuvres;
(b) class B, C or D external load operations conducted
by a helicopter; and
(c) aerial application, or aerial inspection other than
flight inspection for the purpose of calibrating elec-
tronic navigation aids, conducted at altitudes below
500 feet AGL.
(5) Il est interdit d’utiliser un aéronef pour effectuer les
opérations aériennes suivantes à moins que l’aéronef ne
soit muni, pour chaque personne à bord, d’un siège et
d’une ceinture de sécurité comprenant une ceinture-bau-
drier :
a) une acrobatie aérienne;
b) le transport d’une charge externe de classe B, C ou
D effectué par hélicoptère;
c) le traitement aérien ou l’inspection aérienne, autre
que l’inspection aérienne effectuée pour l’étalonnage
des aides à la navigation aérienne électroniques, effec-
tué à une altitude inférieure à 500 pieds AGL.
General Use of Safety Belts and Restraint Systems Ceintures de sécurité et ensembles de retenue —
Utilisation générale
605.25 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
direct all of the persons on board the aircraft to fasten
safety belts, including any shoulder harness,
(a) during movement of the aircraft on the surface;
(b) during take-off and landing; and
(c) at any time during flight that the pilot-in-com-
mand considers it necessary that safety belts be fas-
tened.
605.25 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
donner à toute personne à bord de l’aéronef l’ordre de
boucler la ceinture de sécurité, y compris, s’il y en a une,
la ceinture-baudrier, dans les cas suivants :
a) pendant le mouvement de l’aéronef à la surface;
b) pendant le décollage et l’atterrissage;
c) au cours du vol, chaque fois que le commandant de
bord le juge nécessaire.
(2) The directions referred to in subsection (1) also ap-
ply to the use of the following restraint systems:
(a) a child restraint system;
(b) a restraint system used by a person who is en-
gaged in parachute descents; and
(2) L’ordre visé au paragraphe (1) s’applique également
aux ensembles de retenue suivants :
a) un ensemble de retenue d’enfant;
b) un ensemble de retenue utilisé par une personne
qui effectue des descentes en parachute;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.25-605.26 Articles 605.25-605.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
681 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a restraint system used by a person when working
in the vicinity of an opening in the aircraft structure.
c) un ensemble de retenue utilisé par une personne
qui travaille près d’une ouverture de la structure de
l’aéronef.
(3) Where an aircraft crew includes flight attendants
and the pilot-in-command anticipates that the level of
turbulence will exceed light turbulence, the pilot-in-com-
mand shall immediately direct each flight attendant to
(a) discontinue duties relating to service;
(b) secure the cabin; and
(c) occupy a seat and fasten the safety belt provided,
including any shoulder harness.
(3) Lorsque l’équipage de l’aéronef comprend des agents
de bord et que le commandant de bord prévoit de la tur-
bulence plus forte que de la turbulence légère, celui-ci
doit immédiatement donner l’ordre à chacun des agents
de bord :
a) d’interrompre l’exécution des tâches relatives au
service;
b) d’assurer la sécurité dans la cabine;
c) d’occuper un siège et d’en boucler la ceinture de
sécurité, y compris, s’il y en a une, la ceinture-bau-
drier.
(4) Where an aircraft is experiencing turbulence and the
in-charge flight attendant considers it necessary, the in-
charge flight attendant shall
(a) direct all of the passengers to fasten their safety
belts; and
(b) direct all flight attendants to discontinue duties
relating to service, to secure the cabin, to occupy the
assigned seats and to fasten the safety belts provided,
including any shoulder harness, and to do so oneself.
(4) Lorsque l’aéronef traverse une zone de turbulence et
que le chef de cabine le juge nécessaire, ce dernier doit :
a) donner l’ordre aux passagers de boucler leur cein-
ture de sécurité;
b) donner l’ordre aux agents de bord d’interrompre
l’exécution des fonctions relatives au service, d’assurer
la sécurité dans la cabine, d’occuper le siège désigné et
d’en boucler la ceinture de sécurité, y compris, s’il y en
a une, la ceinture-baudrier, et de le faire soi-même.
(5) Where the in-charge flight attendant has given direc-
tions in accordance with subsection (4), the in-charge
flight attendant shall so inform the pilot-in-command.
SOR/2006-77, s. 20; SOR/2021-153, s. 1.
(5) Le chef de cabine qui a donné l’ordre conformément
au paragraphe (4) doit en informer le commandant de
bord.
DORS/2006-77, art. 20; DORS/2021-153, art. 1.
Use of Passenger Safety Belts and Restraint Systems Utilisation des ceintures de sécurité et des ensembles de
retenue des passagers
605.26 (1) Where the pilot-in-command or the in-
charge flight attendant directs that safety belts be fas-
tened, every passenger who is not an infant shall
(a) ensure that the passenger’s safety belt, including
any shoulder harness, or restraint system is properly
adjusted and securely fastened;
(b) if responsible for an infant for which no child re-
straint system is provided, hold the infant securely in
the passenger’s arms; and
(c) if responsible for a person who is using a child re-
straint system, ensure that the person is properly se-
cured.
605.26 (1) Lorsque le commandant de bord ou le chef
de cabine donne l’ordre de boucler les ceintures de sécu-
rité, chaque passager autre qu’un enfant en bas âge doit :
a) s’assurer que la ceinture de sécurité, y compris, s’il
y en a une, la ceinture-baudrier, ou l’ensemble de rete-
nue est bouclé et réglé correctement;
b) s’il a la responsabilité d’un enfant en bas âge pour
qui aucun ensemble de retenue d’enfant n’est fourni,
le tenir fermement dans ses bras;
c) s’il a la responsabilité d’une personne qui utilise un
ensemble de retenue d’enfant, s’assurer qu’elle est
bien attachée.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.25-605.26 Articles 605.25-605.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
681 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a restraint system used by a person when working
in the vicinity of an opening in the aircraft structure.
c) un ensemble de retenue utilisé par une personne
qui travaille près d’une ouverture de la structure de
l’aéronef.
(3) Where an aircraft crew includes flight attendants
and the pilot-in-command anticipates that the level of
turbulence will exceed light turbulence, the pilot-in-com-
mand shall immediately direct each flight attendant to
(a) discontinue duties relating to service;
(b) secure the cabin; and
(c) occupy a seat and fasten the safety belt provided,
including any shoulder harness.
(3) Lorsque l’équipage de l’aéronef comprend des agents
de bord et que le commandant de bord prévoit de la tur-
bulence plus forte que de la turbulence légère, celui-ci
doit immédiatement donner l’ordre à chacun des agents
de bord :
a) d’interrompre l’exécution des tâches relatives au
service;
b) d’assurer la sécurité dans la cabine;
c) d’occuper un siège et d’en boucler la ceinture de
sécurité, y compris, s’il y en a une, la ceinture-bau-
drier.
(4) Where an aircraft is experiencing turbulence and the
in-charge flight attendant considers it necessary, the in-
charge flight attendant shall
(a) direct all of the passengers to fasten their safety
belts; and
(b) direct all flight attendants to discontinue duties
relating to service, to secure the cabin, to occupy the
assigned seats and to fasten the safety belts provided,
including any shoulder harness, and to do so oneself.
(4) Lorsque l’aéronef traverse une zone de turbulence et
que le chef de cabine le juge nécessaire, ce dernier doit :
a) donner l’ordre aux passagers de boucler leur cein-
ture de sécurité;
b) donner l’ordre aux agents de bord d’interrompre
l’exécution des fonctions relatives au service, d’assurer
la sécurité dans la cabine, d’occuper le siège désigné et
d’en boucler la ceinture de sécurité, y compris, s’il y en
a une, la ceinture-baudrier, et de le faire soi-même.
(5) Where the in-charge flight attendant has given direc-
tions in accordance with subsection (4), the in-charge
flight attendant shall so inform the pilot-in-command.
SOR/2006-77, s. 20; SOR/2021-153, s. 1.
(5) Le chef de cabine qui a donné l’ordre conformément
au paragraphe (4) doit en informer le commandant de
bord.
DORS/2006-77, art. 20; DORS/2021-153, art. 1.
Use of Passenger Safety Belts and Restraint Systems Utilisation des ceintures de sécurité et des ensembles de
retenue des passagers
605.26 (1) Where the pilot-in-command or the in-
charge flight attendant directs that safety belts be fas-
tened, every passenger who is not an infant shall
(a) ensure that the passenger’s safety belt, including
any shoulder harness, or restraint system is properly
adjusted and securely fastened;
(b) if responsible for an infant for which no child re-
straint system is provided, hold the infant securely in
the passenger’s arms; and
(c) if responsible for a person who is using a child re-
straint system, ensure that the person is properly se-
cured.
605.26 (1) Lorsque le commandant de bord ou le chef
de cabine donne l’ordre de boucler les ceintures de sécu-
rité, chaque passager autre qu’un enfant en bas âge doit :
a) s’assurer que la ceinture de sécurité, y compris, s’il
y en a une, la ceinture-baudrier, ou l’ensemble de rete-
nue est bouclé et réglé correctement;
b) s’il a la responsabilité d’un enfant en bas âge pour
qui aucun ensemble de retenue d’enfant n’est fourni,
le tenir fermement dans ses bras;
c) s’il a la responsabilité d’une personne qui utilise un
ensemble de retenue d’enfant, s’assurer qu’elle est
bien attachée.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.26-605.27 Articles 605.26-605.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
682 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No passenger shall be responsible for more than one
infant.
SOR/2021-153, s. 2.
(2) Il est interdit à tout passager d’avoir la responsabili-
té de plus d’un enfant en bas âge.
DORS/2021-153, art. 2.
Use of Crew Member Safety Belts Utilisation des ceintures de sécurité des membres
d’équipage
605.27 (1) Subject to subsection (2), the crew members
on an aircraft shall be seated at their stations with their
safety belts, including any shoulder harness, fastened
(a) during take-off and landing;
(b) at any time that the pilot-in-command directs;
and
(c) in the case of crew members who are flight atten-
dants, at any time that the in-charge flight attendant
so directs pursuant to paragraph 605.25(4)(b).
605.27 (1) Sous réserve du paragraphe (2), les
membres d’équipage à bord d’un aéronef doivent être as-
sis à leur poste et avoir bouclé leur ceinture de sécurité, y
compris, s’il y en a une, la ceinture-baudrier, dans les cas
suivants :
a) pendant le décollage et l’atterrissage;
b) chaque fois que le commandant de bord en donne
l’ordre;
c) si les membres d’équipage sont des agents de bord,
chaque fois que le chef de cabine leur en donne l’ordre
en application de l’alinéa 605.25(4)b).
(2) Where the pilot-in-command directs that safety belts
be fastened by illuminating the safety belt sign, a crew
member is not required to comply with paragraph (1)(b)
(a) during movement of the aircraft on the surface or
during flight, if the crew member is performing duties
relating to the safety of the aircraft or of the passen-
gers on board;
(b) where the aircraft is experiencing light turbu-
lence, if the crew member is a flight attendant and is
performing duties relating to the passengers on board;
or
(c) if the crew member is occupying a crew rest facili-
ty during cruise flight and the restraint system for that
facility is properly adjusted and securely fastened.
(2) Dans les cas où le commandant de bord donne
l’ordre de boucler la ceinture de sécurité au moyen de
l’enseigne lumineuse, le membre d’équipage n’est pas te-
nu de se conformer à l’alinéa (1)b) dans les cas suivants :
a) pendant le mouvement de l’aéronef à la surface ou
au cours du vol, s’il exerce les fonctions relatives à la
sécurité de l’aéronef ou des passagers à bord;
b) pendant que l’aéronef traverse une zone de turbu-
lence légère, s’il est un agent de bord et qu’il exerce
des fonctions relatives aux passagers à bord;
c) lorsqu’il est dans le poste de repos d’équipage au
cours du vol de croisière et que l’ensemble de retenue
dont est muni ce poste est réglé et bouclé de façon sé-
curitaire.
(3) The pilot-in-command shall ensure that at least one
pilot is seated at the flight controls with safety belt, in-
cluding any shoulder harness, fastened during flight
time, except when an air operator operating an aircraft
under Subpart 4 of Part VI or Subpart 2, 3, 4 or 5 of Part
VII establishes procedures that allow flight crew mem-
bers, while in cruise flight, to remove their shoulder har-
nesses at flight altitudes at or above 10,000 feet ASL.
SOR/2021-153, s. 3; SOR/2025-26, s. 26.
(3) Le commandant de bord doit s’assurer qu’au moins
un des pilotes est assis aux commandes de vol et que sa
ceinture de sécurité, y compris, s’il y en a une, la cein-
ture-baudrier, est bouclée durant le temps de vol, sauf si
l’exploitant aérien qui utilise un aéronef conformément à
la sous-partie 4 de la partie VI ou à la sous-partie 2, 3, 4
ou 5 de la partie VII a établi des procédures permettant
aux membres d’équipage de conduite, lors d’un vol de
croisière, de retirer leur ceinture-baudrier à une altitude
de vol égale ou supérieure à 10 000 pieds ASL.
DORS/2021-153, art. 3; DORS/2025-26, art. 26.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.26-605.27 Articles 605.26-605.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
682 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) No passenger shall be responsible for more than one
infant.
SOR/2021-153, s. 2.
(2) Il est interdit à tout passager d’avoir la responsabili-
té de plus d’un enfant en bas âge.
DORS/2021-153, art. 2.
Use of Crew Member Safety Belts Utilisation des ceintures de sécurité des membres
d’équipage
605.27 (1) Subject to subsection (2), the crew members
on an aircraft shall be seated at their stations with their
safety belts, including any shoulder harness, fastened
(a) during take-off and landing;
(b) at any time that the pilot-in-command directs;
and
(c) in the case of crew members who are flight atten-
dants, at any time that the in-charge flight attendant
so directs pursuant to paragraph 605.25(4)(b).
605.27 (1) Sous réserve du paragraphe (2), les
membres d’équipage à bord d’un aéronef doivent être as-
sis à leur poste et avoir bouclé leur ceinture de sécurité, y
compris, s’il y en a une, la ceinture-baudrier, dans les cas
suivants :
a) pendant le décollage et l’atterrissage;
b) chaque fois que le commandant de bord en donne
l’ordre;
c) si les membres d’équipage sont des agents de bord,
chaque fois que le chef de cabine leur en donne l’ordre
en application de l’alinéa 605.25(4)b).
(2) Where the pilot-in-command directs that safety belts
be fastened by illuminating the safety belt sign, a crew
member is not required to comply with paragraph (1)(b)
(a) during movement of the aircraft on the surface or
during flight, if the crew member is performing duties
relating to the safety of the aircraft or of the passen-
gers on board;
(b) where the aircraft is experiencing light turbu-
lence, if the crew member is a flight attendant and is
performing duties relating to the passengers on board;
or
(c) if the crew member is occupying a crew rest facili-
ty during cruise flight and the restraint system for that
facility is properly adjusted and securely fastened.
(2) Dans les cas où le commandant de bord donne
l’ordre de boucler la ceinture de sécurité au moyen de
l’enseigne lumineuse, le membre d’équipage n’est pas te-
nu de se conformer à l’alinéa (1)b) dans les cas suivants :
a) pendant le mouvement de l’aéronef à la surface ou
au cours du vol, s’il exerce les fonctions relatives à la
sécurité de l’aéronef ou des passagers à bord;
b) pendant que l’aéronef traverse une zone de turbu-
lence légère, s’il est un agent de bord et qu’il exerce
des fonctions relatives aux passagers à bord;
c) lorsqu’il est dans le poste de repos d’équipage au
cours du vol de croisière et que l’ensemble de retenue
dont est muni ce poste est réglé et bouclé de façon sé-
curitaire.
(3) The pilot-in-command shall ensure that at least one
pilot is seated at the flight controls with safety belt, in-
cluding any shoulder harness, fastened during flight
time, except when an air operator operating an aircraft
under Subpart 4 of Part VI or Subpart 2, 3, 4 or 5 of Part
VII establishes procedures that allow flight crew mem-
bers, while in cruise flight, to remove their shoulder har-
nesses at flight altitudes at or above 10,000 feet ASL.
SOR/2021-153, s. 3; SOR/2025-26, s. 26.
(3) Le commandant de bord doit s’assurer qu’au moins
un des pilotes est assis aux commandes de vol et que sa
ceinture de sécurité, y compris, s’il y en a une, la cein-
ture-baudrier, est bouclée durant le temps de vol, sauf si
l’exploitant aérien qui utilise un aéronef conformément à
la sous-partie 4 de la partie VI ou à la sous-partie 2, 3, 4
ou 5 de la partie VII a établi des procédures permettant
aux membres d’équipage de conduite, lors d’un vol de
croisière, de retirer leur ceinture-baudrier à une altitude
de vol égale ou supérieure à 10 000 pieds ASL.
DORS/2021-153, art. 3; DORS/2025-26, art. 26.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.28-605.29 Articles 605.28-605.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
683 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Child Restraint System Ensembles de retenue d’enfants
605.28 (1) No operator of an aircraft shall permit the
use of a child restraint system on board the aircraft
unless
(a) the person using the child restraint system is ac-
companied by a parent or guardian who will attend to
the safety of the person during the flight;
(b) the weight and height of the person using the
child restraint system are within the range specified by
the manufacturer;
(c) the child restraint system bears a legible label in-
dicating the applicable design standards and date of
manufacture;
(d) the child restraint system is properly secured by
the safety belt of a forward-facing seat that is not lo-
cated in an emergency exit row and does not block ac-
cess to an aisle; and
(e) the tether strap is used according to the manufac-
turer’s instructions or, where subsection (2) applies,
secured so as not to pose a hazard to the person using
the child restraint system or to any other person.
605.28 (1) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de
permettre l’utilisation d’un ensemble de retenue d’enfant
à bord de l’aéronef, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) la personne qui utilise l’ensemble de retenue d’en-
fant est accompagnée d’un parent ou d’un tuteur qui
veillera à la sécurité de la personne durant le vol;
b) le poids et la grandeur de la personne qui utilise
l’ensemble de retenue d’enfant est dans les limites pré-
cisées par le constructeur;
c) l’ensemble de retenue d’enfant porte une étiquette
lisible indiquant les normes de conception applicables
et la date de construction;
d) l’ensemble de retenue d’enfant est retenu correcte-
ment au moyen de la ceinture de sécurité d’un siège
faisant face à l’avant, lequel n’est pas situé dans une
rangée menant à une issue de secours et n’entrave pas
l’accès à une allée;
e) la sangle d’ancrage est utilisée conformément aux
instructions du constructeur ou, lorsque le paragraphe
(2) s’applique, la sangle d’ancrage est fixée de façon à
ne pas constituer un danger pour l’utilisateur de l’en-
semble de retenue d’enfant ou toute autre personne.
(2) Where a seat incorporates design features to reduce
occupant loads, such as the crushing or separation of cer-
tain components, and the seat is in compliance with the
applicable design standards, no person shall use the teth-
er strap on the child restraint system to secure the sys-
tem.
(2) Il est interdit de retenir l’ensemble de retenue d’en-
fant au moyen de la sangle d’ancrage de celui-ci lorsque
le siège comporte des caractéristiques de conception,
telles que l’écrasement ou la rupture de certains compo-
sants pour réduire le poids de l’occupant, et qu’il est
conforme aux normes de conception applicables.
(3) Every passenger who is responsible for a person who
is using a child restraint system on board an aircraft shall
be
(a) seated in a seat adjacent to the seat to which the
child restraint system is secured;
(b) familiar with the manufacturer’s installation in-
structions for the child restraint system; and
(c) familiar with the method of securing the person in
the child restraint system and of releasing the person
from it.
(3) Tout passager qui a la responsabilité d’une personne
qui utilise un ensemble de retenue d’enfant à bord d’un
aéronef doit :
a) être assis dans un siège adjacent au siège auquel
l’ensemble de retenue d’enfant est fixé;
b) bien connaître les instructions du constructeur re-
latives à l’installation de l’ensemble de retenue d’en-
fant;
c) bien connaître la façon de retenir la personne dans
l’ensemble de retenue d’enfant et de l’en libérer.
Flight Control Locks Dispositif de blocage des commandes de vol
605.29 No operator of an aircraft shall permit the use of
a flight control lock in respect of the aircraft unless
605.29 Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de per-
mettre l’utilisation d’un dispositif de blocage des
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.28-605.29 Articles 605.28-605.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
683 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Child Restraint System Ensembles de retenue d’enfants
605.28 (1) No operator of an aircraft shall permit the
use of a child restraint system on board the aircraft
unless
(a) the person using the child restraint system is ac-
companied by a parent or guardian who will attend to
the safety of the person during the flight;
(b) the weight and height of the person using the
child restraint system are within the range specified by
the manufacturer;
(c) the child restraint system bears a legible label in-
dicating the applicable design standards and date of
manufacture;
(d) the child restraint system is properly secured by
the safety belt of a forward-facing seat that is not lo-
cated in an emergency exit row and does not block ac-
cess to an aisle; and
(e) the tether strap is used according to the manufac-
turer’s instructions or, where subsection (2) applies,
secured so as not to pose a hazard to the person using
the child restraint system or to any other person.
605.28 (1) Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de
permettre l’utilisation d’un ensemble de retenue d’enfant
à bord de l’aéronef, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) la personne qui utilise l’ensemble de retenue d’en-
fant est accompagnée d’un parent ou d’un tuteur qui
veillera à la sécurité de la personne durant le vol;
b) le poids et la grandeur de la personne qui utilise
l’ensemble de retenue d’enfant est dans les limites pré-
cisées par le constructeur;
c) l’ensemble de retenue d’enfant porte une étiquette
lisible indiquant les normes de conception applicables
et la date de construction;
d) l’ensemble de retenue d’enfant est retenu correcte-
ment au moyen de la ceinture de sécurité d’un siège
faisant face à l’avant, lequel n’est pas situé dans une
rangée menant à une issue de secours et n’entrave pas
l’accès à une allée;
e) la sangle d’ancrage est utilisée conformément aux
instructions du constructeur ou, lorsque le paragraphe
(2) s’applique, la sangle d’ancrage est fixée de façon à
ne pas constituer un danger pour l’utilisateur de l’en-
semble de retenue d’enfant ou toute autre personne.
(2) Where a seat incorporates design features to reduce
occupant loads, such as the crushing or separation of cer-
tain components, and the seat is in compliance with the
applicable design standards, no person shall use the teth-
er strap on the child restraint system to secure the sys-
tem.
(2) Il est interdit de retenir l’ensemble de retenue d’en-
fant au moyen de la sangle d’ancrage de celui-ci lorsque
le siège comporte des caractéristiques de conception,
telles que l’écrasement ou la rupture de certains compo-
sants pour réduire le poids de l’occupant, et qu’il est
conforme aux normes de conception applicables.
(3) Every passenger who is responsible for a person who
is using a child restraint system on board an aircraft shall
be
(a) seated in a seat adjacent to the seat to which the
child restraint system is secured;
(b) familiar with the manufacturer’s installation in-
structions for the child restraint system; and
(c) familiar with the method of securing the person in
the child restraint system and of releasing the person
from it.
(3) Tout passager qui a la responsabilité d’une personne
qui utilise un ensemble de retenue d’enfant à bord d’un
aéronef doit :
a) être assis dans un siège adjacent au siège auquel
l’ensemble de retenue d’enfant est fixé;
b) bien connaître les instructions du constructeur re-
latives à l’installation de l’ensemble de retenue d’en-
fant;
c) bien connaître la façon de retenir la personne dans
l’ensemble de retenue d’enfant et de l’en libérer.
Flight Control Locks Dispositif de blocage des commandes de vol
605.29 No operator of an aircraft shall permit the use of
a flight control lock in respect of the aircraft unless
605.29 Il est interdit à l’utilisateur d’un aéronef de per-
mettre l’utilisation d’un dispositif de blocage des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.29-605.31 Articles 605.29-605.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
684 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the flight control lock is incapable of becoming
engaged when the aircraft is being operated; and
(b) an unmistakable warning is provided to the per-
son operating the aircraft whenever the flight control
lock is engaged.
commandes de vol pour cet aéronef, à moins que les
conditions suivantes ne soient réunies :
a) le dispositif de blocage des commandes de vol ne
peut pas bloquer lorsque l’aéronef est utilisé;
b) un signal distinctif est donné à la personne qui uti-
lise l’aéronef lorsque le dispositif de blocage des com-
mandes de vol bloque.
De-icing or Anti-icing Equipment Système de dégivrage et d’antigivrage
605.30 No person shall conduct a take-off or continue a
flight in an aircraft where icing conditions are reported to
exist or are forecast to be encountered along the route of
flight unless
(a) the pilot-in-command determines that the aircraft
is adequately equipped to operate in icing conditions
in accordance with the standards of airworthiness un-
der which the type certificate for that aircraft was is-
sued; or
(b) current weather reports or pilot reports indicate
that icing conditions no longer exist.
605.30 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef ou de continuer un vol lorsque des conditions de gi-
vrage ont été signalées ou sont prévues se présenter sur
le trajet du vol, à moins que, selon le cas :
a) le commandant de bord n’établisse que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé
dans ces conditions, conformément aux normes de na-
vigabilité selon lesquelles un certificat de type a été dé-
livré à l’égard de l’aéronef;
b) les derniers bulletins météorologiques ou les rap-
ports de pilote n’indiquent que les conditions de gi-
vrage prévues n’existent plus.
Oxygen Equipment and Supply Équipement et réserve d’oxygène
605.31 (1) No person shall operate an unpressurized
aircraft unless it is equipped with sufficient oxygen dis-
pensing units and oxygen supply to comply with the re-
quirements set out in the table to this subsection.
605.31 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef non pres-
surisé à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distri-
butrices d’oxygène et d’une réserve d’oxygène suffisantes
pour satisfaire aux exigences visées au tableau du présent
paragraphe.
TABLE
Oxygen Requirements for Unpressurized Aircraft
Column I Column II
Item Persons for Whom Oxygen Supply Must Be Available Period of Flight and Cabin-Pressure-Altitude
1 All crew members and 10 per cent of passengers
and, in any case, no less than one passenger
Entire period of flight exceeding 30 minutes at cabin-pressure-altitudes
above 10,000 feet ASL but not exceeding 13,000 feet ASL
2 All persons on board the aircraft (a) Entire period of flight at-cabin-pressure altitudes above 13,000
feet ASL
(b) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a), a period of flight of not less than
one hour
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.29-605.31 Articles 605.29-605.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
684 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the flight control lock is incapable of becoming
engaged when the aircraft is being operated; and
(b) an unmistakable warning is provided to the per-
son operating the aircraft whenever the flight control
lock is engaged.
commandes de vol pour cet aéronef, à moins que les
conditions suivantes ne soient réunies :
a) le dispositif de blocage des commandes de vol ne
peut pas bloquer lorsque l’aéronef est utilisé;
b) un signal distinctif est donné à la personne qui uti-
lise l’aéronef lorsque le dispositif de blocage des com-
mandes de vol bloque.
De-icing or Anti-icing Equipment Système de dégivrage et d’antigivrage
605.30 No person shall conduct a take-off or continue a
flight in an aircraft where icing conditions are reported to
exist or are forecast to be encountered along the route of
flight unless
(a) the pilot-in-command determines that the aircraft
is adequately equipped to operate in icing conditions
in accordance with the standards of airworthiness un-
der which the type certificate for that aircraft was is-
sued; or
(b) current weather reports or pilot reports indicate
that icing conditions no longer exist.
605.30 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef ou de continuer un vol lorsque des conditions de gi-
vrage ont été signalées ou sont prévues se présenter sur
le trajet du vol, à moins que, selon le cas :
a) le commandant de bord n’établisse que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé
dans ces conditions, conformément aux normes de na-
vigabilité selon lesquelles un certificat de type a été dé-
livré à l’égard de l’aéronef;
b) les derniers bulletins météorologiques ou les rap-
ports de pilote n’indiquent que les conditions de gi-
vrage prévues n’existent plus.
Oxygen Equipment and Supply Équipement et réserve d’oxygène
605.31 (1) No person shall operate an unpressurized
aircraft unless it is equipped with sufficient oxygen dis-
pensing units and oxygen supply to comply with the re-
quirements set out in the table to this subsection.
605.31 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef non pres-
surisé à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distri-
butrices d’oxygène et d’une réserve d’oxygène suffisantes
pour satisfaire aux exigences visées au tableau du présent
paragraphe.
TABLE
Oxygen Requirements for Unpressurized Aircraft
Column I Column II
Item Persons for Whom Oxygen Supply Must Be Available Period of Flight and Cabin-Pressure-Altitude
1 All crew members and 10 per cent of passengers
and, in any case, no less than one passenger
Entire period of flight exceeding 30 minutes at cabin-pressure-altitudes
above 10,000 feet ASL but not exceeding 13,000 feet ASL
2 All persons on board the aircraft (a) Entire period of flight at-cabin-pressure altitudes above 13,000
feet ASL
(b) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a), a period of flight of not less than
one hour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.31 Article 605.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
685 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Exigences relatives à l’oxygène d’un aéronef non pressurisé
Colonne I Colonne II
Article
Personnes pour lesquelles une réserve d’oxygène est
disponible Période du vol et altitude-pression de cabine
1 Tous les membres d’équipage et 10 pour cent du
nombre de passagers; dans tous les cas, au moins
un passager
Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une
altitude-pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL, sans
dépasser 13 000 pieds ASL
2 Toutes les personnes à bord de l’aéronef a) Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période du vol dans les conditions
visées à l’alinéa a) qui est d’au moins une heure
(2) No person shall operate a pressurized aircraft unless
it is equipped with sufficient oxygen dispensing units and
oxygen supply to provide, in the event of cabin pressur-
ization failure at the most critical point during the flight,
sufficient oxygen to continue the flight to an aerodrome
suitable for landing while complying with the require-
ments of the table to this subsection.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef pressurisé à moins
que celui-ci ne soit muni d’unités distributrices d’oxy-
gène et d’une réserve d’oxygène suffisantes pour per-
mettre, en cas de perte de pression cabine au point le
plus critique du vol, de poursuivre le vol jusqu’à un aéro-
drome convenable pour l’atterrissage et de satisfaire aux
exigences visées au tableau du présent paragraphe.
TABLE
Minimum Oxygen Requirements for Pressurized Aircraft Following Emergency Descent (Note 1)
Column I Column II
Item Persons for Whom Oxygen Supply Must Be Available Period of Flight and Cabin-Pressure-Altitude
1 All crew members and 10 per cent of passengers
and, in any case, no less than one passenger
(a) Entire period of flight exceeding 30 minutes at cabin-pressure-al-
titudes above 10,000 feet ASL but not exceeding 13,000 feet ASL
(b) Entire period of flight at cabin-pressure-altitudes above 13,000
feet ASL
(c) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a) or (b), a period of flight of not less
than
(i) 30 minutes (Note 2), and
(ii) for flight crew members, two hours for aircraft the type cer-
tificate of which authorizes flight at altitudes exceeding FL 250
(Note 3)
2 All passengers (a) Entire period of flight at cabin-pressure-altitudes exceeding
13,000 feet ASL
(b) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a), a period of flight of not less than
10 minutes
Note 1: In determining the available supply, the cabin-pressure- altitude descent profile for the routes concerned must be taken into
account.
Note 2: The minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aircraft’s maximum operating
altitude authorized in the type certificate to 10,000 feet ASL in 10 minutes, followed by 20 minutes at 10,000 feet ASL.
Note 3: The minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aircraft’s maximum operating
altitude authorized in the type certificate to 10,000 feet ASL in 10 minutes, followed by 110 minutes at 10,000 feet ASL.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.31 Article 605.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
685 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Exigences relatives à l’oxygène d’un aéronef non pressurisé
Colonne I Colonne II
Article
Personnes pour lesquelles une réserve d’oxygène est
disponible Période du vol et altitude-pression de cabine
1 Tous les membres d’équipage et 10 pour cent du
nombre de passagers; dans tous les cas, au moins
un passager
Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une
altitude-pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL, sans
dépasser 13 000 pieds ASL
2 Toutes les personnes à bord de l’aéronef a) Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période du vol dans les conditions
visées à l’alinéa a) qui est d’au moins une heure
(2) No person shall operate a pressurized aircraft unless
it is equipped with sufficient oxygen dispensing units and
oxygen supply to provide, in the event of cabin pressur-
ization failure at the most critical point during the flight,
sufficient oxygen to continue the flight to an aerodrome
suitable for landing while complying with the require-
ments of the table to this subsection.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef pressurisé à moins
que celui-ci ne soit muni d’unités distributrices d’oxy-
gène et d’une réserve d’oxygène suffisantes pour per-
mettre, en cas de perte de pression cabine au point le
plus critique du vol, de poursuivre le vol jusqu’à un aéro-
drome convenable pour l’atterrissage et de satisfaire aux
exigences visées au tableau du présent paragraphe.
TABLE
Minimum Oxygen Requirements for Pressurized Aircraft Following Emergency Descent (Note 1)
Column I Column II
Item Persons for Whom Oxygen Supply Must Be Available Period of Flight and Cabin-Pressure-Altitude
1 All crew members and 10 per cent of passengers
and, in any case, no less than one passenger
(a) Entire period of flight exceeding 30 minutes at cabin-pressure-al-
titudes above 10,000 feet ASL but not exceeding 13,000 feet ASL
(b) Entire period of flight at cabin-pressure-altitudes above 13,000
feet ASL
(c) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a) or (b), a period of flight of not less
than
(i) 30 minutes (Note 2), and
(ii) for flight crew members, two hours for aircraft the type cer-
tificate of which authorizes flight at altitudes exceeding FL 250
(Note 3)
2 All passengers (a) Entire period of flight at cabin-pressure-altitudes exceeding
13,000 feet ASL
(b) For aircraft operated in an air transport service under the condi-
tions referred to in paragraph (a), a period of flight of not less than
10 minutes
Note 1: In determining the available supply, the cabin-pressure- altitude descent profile for the routes concerned must be taken into
account.
Note 2: The minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aircraft’s maximum operating
altitude authorized in the type certificate to 10,000 feet ASL in 10 minutes, followed by 20 minutes at 10,000 feet ASL.
Note 3: The minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aircraft’s maximum operating
altitude authorized in the type certificate to 10,000 feet ASL in 10 minutes, followed by 110 minutes at 10,000 feet ASL.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.31-605.32 Articles 605.31-605.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
686 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Exigences relatives à l’oxygène d’un aéronef pressurisé suivant une descente d’urgence (note 1)
Colonne I Colonne II
Article
Personnes pour lesquelles une réserve d’oxygène est
disponible Période du vol et altitude-pression de cabine
1 Tous les membres d’équipage et 10 pour cent du
nombre de passagers; dans tous les cas, au moins
un passager
a) Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une
altitude-pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL, sans dé-
passer 13 000 pieds ASL
b) au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
c) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période du vol dans les conditions
visées aux alinéas a) ou b) qui est d’au moins :
(i) 30 minutes (Note 2)
(ii) deux heures pour les membres d’équipage de conduite, dans
le cas d’un aéronef dont le certificat de type autorise un vol à une
altitude supérieure à FL 250 (Note 3)
2 Tous les passagers a) Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période de vol dans les conditions
visées à l’alinéa a) qui est d’au moins 10 minutes
Note 1 : Pour déterminer la réserve d’oxygène disponible, le profil de descente de l’altitude-pression de cabine pour les routes en cause
doit être pris en compte.
Note 2 : La réserve d’oxygène minimale est la quantité d’oxygène nécessaire à une vitesse de descente constante à partir de l’altitude
d’utilisation maximale autorisée dans le certificat de type de l’aéronef jusqu’à 10 000 pieds ASL en 10 minutes et, par la suite, 20 minutes
de vol à une altitude de 10 000 pieds ASL.
Note 3 : La réserve d’oxygène minimale est la quantité d’oxygène nécessaire à une vitesse de descente constante à partir de l’altitude
d’utilisation maximale autorisée dans le certificat de type de l’aéronef jusqu’à 10 000 pieds ASL en 10 minutes et, par la suite, 110 mi-
nutes de vol à une altitude de 10 000 pieds ASL.
Use of Oxygen Utilisation d’oxygène
605.32 (1) Where an aircraft is operated at cabin-pres-
sure-altitudes above 10,000 feet ASL but not exceeding
13,000 feet ASL, each crew member shall wear an oxygen
mask and use supplemental oxygen for any part of the
flight at those altitudes that is more than 30 minutes in
duration.
605.32 (1) Lorsqu’un aéronef est utilisé à une altitude-
pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL sans
dépasser 13 000 pieds ASL, chaque membre d’équipage
doit porter un masque à oxygène et utiliser de l’oxygène
d’appoint au cours de toute partie du vol effectuée à ces
altitudes qui dure plus de 30 minutes.
(2) Where an aircraft is operated at cabin-pressure-alti-
tudes above 13,000 feet ASL, each person on board the
aircraft shall wear an oxygen mask and use supplemental
oxygen for the duration of the flight at those altitudes.
(2) Lorsqu’un aéronef est utilisé à une altitude-pression
de cabine supérieure à 13 000 pieds ASL, chaque per-
sonne à bord doit porter un masque à oxygène et utiliser
de l’oxygène d’appoint au cours de la durée du vol à ces
altitudes.
(3) The pilot at the flight controls of an aircraft shall use
an oxygen mask if
(a) the aircraft is not equipped with quick-donning
oxygen masks and is operated at or above flight level
250; or
(3) Le pilote aux commandes de vol d’un aéronef doit
utiliser un masque à oxygène dans les cas suivants :
a) l’aéronef n’est pas muni de masques à oxygène de
type mise rapide et est utilisé à un niveau de vol égal
ou supérieur à 250;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.31-605.32 Articles 605.31-605.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
686 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Exigences relatives à l’oxygène d’un aéronef pressurisé suivant une descente d’urgence (note 1)
Colonne I Colonne II
Article
Personnes pour lesquelles une réserve d’oxygène est
disponible Période du vol et altitude-pression de cabine
1 Tous les membres d’équipage et 10 pour cent du
nombre de passagers; dans tous les cas, au moins
un passager
a) Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une
altitude-pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL, sans dé-
passer 13 000 pieds ASL
b) au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
c) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période du vol dans les conditions
visées aux alinéas a) ou b) qui est d’au moins :
(i) 30 minutes (Note 2)
(ii) deux heures pour les membres d’équipage de conduite, dans
le cas d’un aéronef dont le certificat de type autorise un vol à une
altitude supérieure à FL 250 (Note 3)
2 Tous les passagers a) Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de
cabine supérieure à 13 000 pieds ASL
b) dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de
transport aérien, au cours de la période de vol dans les conditions
visées à l’alinéa a) qui est d’au moins 10 minutes
Note 1 : Pour déterminer la réserve d’oxygène disponible, le profil de descente de l’altitude-pression de cabine pour les routes en cause
doit être pris en compte.
Note 2 : La réserve d’oxygène minimale est la quantité d’oxygène nécessaire à une vitesse de descente constante à partir de l’altitude
d’utilisation maximale autorisée dans le certificat de type de l’aéronef jusqu’à 10 000 pieds ASL en 10 minutes et, par la suite, 20 minutes
de vol à une altitude de 10 000 pieds ASL.
Note 3 : La réserve d’oxygène minimale est la quantité d’oxygène nécessaire à une vitesse de descente constante à partir de l’altitude
d’utilisation maximale autorisée dans le certificat de type de l’aéronef jusqu’à 10 000 pieds ASL en 10 minutes et, par la suite, 110 mi-
nutes de vol à une altitude de 10 000 pieds ASL.
Use of Oxygen Utilisation d’oxygène
605.32 (1) Where an aircraft is operated at cabin-pres-
sure-altitudes above 10,000 feet ASL but not exceeding
13,000 feet ASL, each crew member shall wear an oxygen
mask and use supplemental oxygen for any part of the
flight at those altitudes that is more than 30 minutes in
duration.
605.32 (1) Lorsqu’un aéronef est utilisé à une altitude-
pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL sans
dépasser 13 000 pieds ASL, chaque membre d’équipage
doit porter un masque à oxygène et utiliser de l’oxygène
d’appoint au cours de toute partie du vol effectuée à ces
altitudes qui dure plus de 30 minutes.
(2) Where an aircraft is operated at cabin-pressure-alti-
tudes above 13,000 feet ASL, each person on board the
aircraft shall wear an oxygen mask and use supplemental
oxygen for the duration of the flight at those altitudes.
(2) Lorsqu’un aéronef est utilisé à une altitude-pression
de cabine supérieure à 13 000 pieds ASL, chaque per-
sonne à bord doit porter un masque à oxygène et utiliser
de l’oxygène d’appoint au cours de la durée du vol à ces
altitudes.
(3) The pilot at the flight controls of an aircraft shall use
an oxygen mask if
(a) the aircraft is not equipped with quick-donning
oxygen masks and is operated at or above flight level
250; or
(3) Le pilote aux commandes de vol d’un aéronef doit
utiliser un masque à oxygène dans les cas suivants :
a) l’aéronef n’est pas muni de masques à oxygène de
type mise rapide et est utilisé à un niveau de vol égal
ou supérieur à 250;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.32-605.33 Articles 605.32-605.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
687 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the aircraft is equipped with quick-donning oxy-
gen masks and is operated above flight level 410.
b) l’aéronef est muni de masques à oxygène de type
mise rapide et est utilisé à un niveau de vol supérieur à
410.
Flight Data Recorder Enregistreur de données de vol
605.33 (1) This section applies in respect of the follow-
ing multi-engined turbine-powered aircraft:
(a) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 30 or few-
er passengers, configured for 10 or more passenger
seats and manufactured after October 11, 1991;
(b) an aeroplane in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 30 or few-
er passengers and configured for 20 to 30 passenger
seats;
(c) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of more
than 30 passengers; and
(d) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of cargo on-
ly and operated under Subpart 5 of Part VII.
605.33 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
multimoteurs à turbomoteurs suivants :
a) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de 30 passagers ou
moins, dont la configuration prévoit 10 sièges passa-
gers ou plus et qui a été construit après le 11 octobre
1991;
b) l’avion à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de 30 passagers ou
moins, dont la configuration prévoit de 20 à 30 sièges
passagers;
c) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de plus de 30 passagers;
d) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant uniquement le transport de fret et
qui est utilisé en vertu de la sous-partie 5 de la partie
VII.
(2) Subject to subsection (4), no person shall dispatch or
conduct a take-off in an aircraft unless it is equipped with
a flight data recorder that conforms to section 551.100 of
Chapter 551 of the Airworthiness Manual and section
625.33 of Standard 625 — Aircraft Equipment and
Maintenance of the General Operating and Flight Rules
Standards.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’effec-
tuer la régulation ou le décollage d’un aéronef, à moins
que celui-ci ne soit muni d’un enregistreur de données de
vol qui est conforme à l’article 551.100 du chapitre 551
du Manuel de navigabilité et à l’article 625.33 de la
norme 625 — Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs des Normes relatives aux
règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs.
(3) Subject to subsection (4), no person shall operate an
aircraft unless the flight data recorder is operated contin-
uously from the start of the take-off until the completion
of the landing.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’utili-
ser un aéronef à moins que l’enregistreur de données de
vol ne fonctionne sans interruption du début du décol-
lage jusqu’à la fin de l’atterrissage.
(4) Subsections (2) and (3) do not apply in respect of an
aircraft without a serviceable flight data recorder if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the following conditions are met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable flight data recorder does not
(4) Les paragraphes (2) et (3) ne s’appliquent pas à
l’égard de l’aéronef dont l’enregistreur de données de vol
n’est pas en état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et les
conditions suivantes sont réunies :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.32-605.33 Articles 605.32-605.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
687 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the aircraft is equipped with quick-donning oxy-
gen masks and is operated above flight level 410.
b) l’aéronef est muni de masques à oxygène de type
mise rapide et est utilisé à un niveau de vol supérieur à
410.
Flight Data Recorder Enregistreur de données de vol
605.33 (1) This section applies in respect of the follow-
ing multi-engined turbine-powered aircraft:
(a) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 30 or few-
er passengers, configured for 10 or more passenger
seats and manufactured after October 11, 1991;
(b) an aeroplane in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of 30 or few-
er passengers and configured for 20 to 30 passenger
seats;
(c) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of more
than 30 passengers; and
(d) an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of cargo on-
ly and operated under Subpart 5 of Part VII.
605.33 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
multimoteurs à turbomoteurs suivants :
a) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de 30 passagers ou
moins, dont la configuration prévoit 10 sièges passa-
gers ou plus et qui a été construit après le 11 octobre
1991;
b) l’avion à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de 30 passagers ou
moins, dont la configuration prévoit de 20 à 30 sièges
passagers;
c) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant le transport de plus de 30 passagers;
d) l’aéronef à l’égard duquel un certificat de type a été
délivré autorisant uniquement le transport de fret et
qui est utilisé en vertu de la sous-partie 5 de la partie
VII.
(2) Subject to subsection (4), no person shall dispatch or
conduct a take-off in an aircraft unless it is equipped with
a flight data recorder that conforms to section 551.100 of
Chapter 551 of the Airworthiness Manual and section
625.33 of Standard 625 — Aircraft Equipment and
Maintenance of the General Operating and Flight Rules
Standards.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’effec-
tuer la régulation ou le décollage d’un aéronef, à moins
que celui-ci ne soit muni d’un enregistreur de données de
vol qui est conforme à l’article 551.100 du chapitre 551
du Manuel de navigabilité et à l’article 625.33 de la
norme 625 — Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs des Normes relatives aux
règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs.
(3) Subject to subsection (4), no person shall operate an
aircraft unless the flight data recorder is operated contin-
uously from the start of the take-off until the completion
of the landing.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’utili-
ser un aéronef à moins que l’enregistreur de données de
vol ne fonctionne sans interruption du début du décol-
lage jusqu’à la fin de l’atterrissage.
(4) Subsections (2) and (3) do not apply in respect of an
aircraft without a serviceable flight data recorder if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the following conditions are met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable flight data recorder does not
(4) Les paragraphes (2) et (3) ne s’appliquent pas à
l’égard de l’aéronef dont l’enregistreur de données de vol
n’est pas en état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et les
conditions suivantes sont réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.33-605.34 Articles 605.33-605.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
688 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
exceed 90 days from the day on which the flight da-
ta recorder ceased to be serviceable,
(ii) aircraft technical records that indicate the date
on which the flight data recorder ceased to be ser-
viceable are carried on board the aircraft,
(iii) the aircraft is required to be equipped with a
cockpit voice recorder under section 605.34, and
(iv) the cockpit voice recorder is serviceable.
SOR/2003-249, s. 1; SOR/2019-130, s. 4.
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de données de vol en état de ser-
vice ne dépasse pas 90 jours à compter de la date à
laquelle l’enregistreur de données de vol a cessé
d’être en état de service,
(ii) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
la date à laquelle l’enregistreur de données de vol a
cessé d’être en état de service se trouvent à bord de
l’aéronef,
(iii) l’aéronef doit être muni d’un enregistreur de
la parole dans le poste de pilotage en application de
l’article 605.34,
(iv) l’enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage est en état de service.
DORS/2003-249, art. 1; DORS/2019-130, art. 4.
Underwater Locating Device for Flight Data Recorder Dispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
données de vol
605.33.1 No person shall operate an aircraft that is re-
quired to be equipped with a flight data recorder under
section 605.33 unless the aircraft is equipped with a ser-
viceable underwater locating device for its flight data
recorder that conforms to section 551.100 of Chapter
551 of the Airworthiness Manual.
SOR/2019-130, s. 4.
605.33.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef à l’égard du-
quel un enregistreur de données de vol est exigé en appli-
cation de l’article 605.33, à moins qu’il ne soit muni d’un
dispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
données de vol en état de service qui est conforme à l’ar-
ticle 551.100 du chapitre 551 du Manuel de navigabilité.
DORS/2019-130, art. 4.
Cockpit Voice Recorder Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
605.34 (1) This section applies in respect of the follow-
ing aircraft:
(a) a multi-engined turbine-powered aircraft that is
configured for six or more passenger seats and is oper-
ated by two flight crew members, regardless of the
minimum crew requirements set out in the aircraft
type certificate or the subpart under which the aircraft
is operated;
(b) a turbine-powered aeroplane that was type-cer-
tificated on or after January 1, 2016 and for which
more than one flight crew member is required by the
aircraft type certificate or by the subpart under which
the aeroplane is operated;
(c) a turbine-powered aeroplane with an MCTOW of
more than 27 000 kg (59,525 pounds) that was type-
certificated after September 30, 1969 and was manu-
factured before January 1, 1987;
(d) a large aeroplane that was manufactured on or af-
ter January 1, 1987; and
605.34 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
suivants :
a) l’aéronef multimoteur à turbomoteurs dont la
configuration prévoit six sièges passagers ou plus et
qui est utilisé par deux membres d’équipage de
conduite, sans égard aux exigences d’équipage mini-
mal prévues par le certificat de type de l’aéronef ou la
sous-partie en vertu de laquelle l’aéronef est utilisé;
b) l’avion à turbomoteur dont le certificat de type a
été délivré le 1 er janvier 2016 ou après cette date et
pour lequel le certificat de type de l’aéronef ou la sous-
partie en vertu de laquelle il est utilisé exige plus d’un
membre d’équipage de conduite;
c) l’avion à turbomoteur dont la MMHD est supé-
rieure à 27 000 kg (59 525 livres), dont le certificat de
type a été délivré après le 30 septembre 1969 et qui a
été construit avant le 1er janvier 1987;
d) le gros avion qui a été construit le 1 er janvier 1987
ou après cette date;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.33-605.34 Articles 605.33-605.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
688 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
exceed 90 days from the day on which the flight da-
ta recorder ceased to be serviceable,
(ii) aircraft technical records that indicate the date
on which the flight data recorder ceased to be ser-
viceable are carried on board the aircraft,
(iii) the aircraft is required to be equipped with a
cockpit voice recorder under section 605.34, and
(iv) the cockpit voice recorder is serviceable.
SOR/2003-249, s. 1; SOR/2019-130, s. 4.
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de données de vol en état de ser-
vice ne dépasse pas 90 jours à compter de la date à
laquelle l’enregistreur de données de vol a cessé
d’être en état de service,
(ii) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
la date à laquelle l’enregistreur de données de vol a
cessé d’être en état de service se trouvent à bord de
l’aéronef,
(iii) l’aéronef doit être muni d’un enregistreur de
la parole dans le poste de pilotage en application de
l’article 605.34,
(iv) l’enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage est en état de service.
DORS/2003-249, art. 1; DORS/2019-130, art. 4.
Underwater Locating Device for Flight Data Recorder Dispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
données de vol
605.33.1 No person shall operate an aircraft that is re-
quired to be equipped with a flight data recorder under
section 605.33 unless the aircraft is equipped with a ser-
viceable underwater locating device for its flight data
recorder that conforms to section 551.100 of Chapter
551 of the Airworthiness Manual.
SOR/2019-130, s. 4.
605.33.1 Il est interdit d’utiliser un aéronef à l’égard du-
quel un enregistreur de données de vol est exigé en appli-
cation de l’article 605.33, à moins qu’il ne soit muni d’un
dispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
données de vol en état de service qui est conforme à l’ar-
ticle 551.100 du chapitre 551 du Manuel de navigabilité.
DORS/2019-130, art. 4.
Cockpit Voice Recorder Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
605.34 (1) This section applies in respect of the follow-
ing aircraft:
(a) a multi-engined turbine-powered aircraft that is
configured for six or more passenger seats and is oper-
ated by two flight crew members, regardless of the
minimum crew requirements set out in the aircraft
type certificate or the subpart under which the aircraft
is operated;
(b) a turbine-powered aeroplane that was type-cer-
tificated on or after January 1, 2016 and for which
more than one flight crew member is required by the
aircraft type certificate or by the subpart under which
the aeroplane is operated;
(c) a turbine-powered aeroplane with an MCTOW of
more than 27 000 kg (59,525 pounds) that was type-
certificated after September 30, 1969 and was manu-
factured before January 1, 1987;
(d) a large aeroplane that was manufactured on or af-
ter January 1, 1987; and
605.34 (1) Le présent article s’applique aux aéronefs
suivants :
a) l’aéronef multimoteur à turbomoteurs dont la
configuration prévoit six sièges passagers ou plus et
qui est utilisé par deux membres d’équipage de
conduite, sans égard aux exigences d’équipage mini-
mal prévues par le certificat de type de l’aéronef ou la
sous-partie en vertu de laquelle l’aéronef est utilisé;
b) l’avion à turbomoteur dont le certificat de type a
été délivré le 1 er janvier 2016 ou après cette date et
pour lequel le certificat de type de l’aéronef ou la sous-
partie en vertu de laquelle il est utilisé exige plus d’un
membre d’équipage de conduite;
c) l’avion à turbomoteur dont la MMHD est supé-
rieure à 27 000 kg (59 525 livres), dont le certificat de
type a été délivré après le 30 septembre 1969 et qui a
été construit avant le 1er janvier 1987;
d) le gros avion qui a été construit le 1 er janvier 1987
ou après cette date;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.34 Article 605.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
689 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a transport category helicopter with an MCTOW
of more than 7 000 kg (15,400 pounds).
e) l’hélicoptère de catégorie transport dont la MMHD
est supérieure à 7 000 kg (15 400 livres).
(2) Subject to subsection (4), no person shall dispatch or
conduct a take-off in an aircraft unless the aircraft is
equipped with a cockpit voice recorder that conforms to
section 551.101 of Chapter 551 of the Airworthiness
Manual and section 625.34 of Standard 625 — Aircraft
Equipment and Maintenance of the General Operating
and Flight Rules Standards.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’effec-
tuer la régulation ou le décollage d’un aéronef, à moins
qu’il ne soit muni d’un enregistreur de la parole dans le
poste de pilotage qui est conforme à l’article 551.101 du
chapitre 551 du Manuel de navigabilité et à l’article
625.34 de la norme 625 — Normes relatives à l’équipe-
ment et à la maintenance des aéronefs des Normes rela-
tives aux règles générales d’utilisation et de vol des aé-
ronefs.
(3) Subject to subsection (4), no person shall operate an
aircraft unless the cockpit voice recorder is operated con-
tinuously from the time at which electrical power is first
provided to the recorder before the flight to the time at
which electrical power is removed from the recorder after
the flight.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’utili-
ser un aéronef à moins que l’enregistreur de la parole
dans le poste de pilotage ne fonctionne sans interruption
dès que l’alimentation électrique est fournie à l’enregis-
treur avant le vol, jusqu’à ce qu’elle soit retirée à la fin du
vol.
(4) Subsections (2) and (3) do not apply in respect of an
aircraft without a serviceable cockpit voice recorder if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list;
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the following conditions are met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable cockpit voice recorder does
not exceed 90 days from the day on which the cock-
pit voice recorder ceased to be serviceable,
(ii) aircraft technical records that indicate the date
on which the cockpit voice recorder ceased to be
serviceable are carried on board the aircraft,
(iii) the aircraft is required to be equipped with a
flight data recorder under section 605.33, and
(iv) the flight data recorder is serviceable; or
(c) the aircraft is described in paragraph (1)(a), its
operator is authorized to conduct single-pilot opera-
tions in an air operator certificate issued under Sub-
part 3 of Part VII and the following conditions are
met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable cockpit voice recorder does
not exceed 45 days from the day on which the cock-
pit voice recorder ceased to be serviceable,
(4) Les paragraphes (2) et (3) ne s’appliquent pas à
l’égard d’un aéronef dont l’enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage n’est pas en état de service si, selon le
cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et les
conditions suivantes sont réunies :
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de la parole dans le poste de pilo-
tage en état de service ne peut dépasser 90 jours à
compter de la date à laquelle l’enregistreur de la pa-
role a cessé d’être en état de service,
(ii) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
la date à laquelle l’enregistreur de la parole dans le
poste de pilotage a cessé d’être en état de service se
trouvent à bord de l’aéronef,
(iii) l’aéronef doit être muni d’un enregistreur de
données de vol en application de l’article 605.33,
(iv) l’enregistreur de données de vol est en état de
service;
c) l’aéronef est décrit à l’alinéa (1)a), son utilisateur
est autorisé à effectuer des vols avec un seul pilote au
titre d’un certificat d’exploitation aérienne délivré en
vertu de la sous-partie 3 de la partie VII et les condi-
tions suivantes sont réunies :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.34 Article 605.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
689 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a transport category helicopter with an MCTOW
of more than 7 000 kg (15,400 pounds).
e) l’hélicoptère de catégorie transport dont la MMHD
est supérieure à 7 000 kg (15 400 livres).
(2) Subject to subsection (4), no person shall dispatch or
conduct a take-off in an aircraft unless the aircraft is
equipped with a cockpit voice recorder that conforms to
section 551.101 of Chapter 551 of the Airworthiness
Manual and section 625.34 of Standard 625 — Aircraft
Equipment and Maintenance of the General Operating
and Flight Rules Standards.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’effec-
tuer la régulation ou le décollage d’un aéronef, à moins
qu’il ne soit muni d’un enregistreur de la parole dans le
poste de pilotage qui est conforme à l’article 551.101 du
chapitre 551 du Manuel de navigabilité et à l’article
625.34 de la norme 625 — Normes relatives à l’équipe-
ment et à la maintenance des aéronefs des Normes rela-
tives aux règles générales d’utilisation et de vol des aé-
ronefs.
(3) Subject to subsection (4), no person shall operate an
aircraft unless the cockpit voice recorder is operated con-
tinuously from the time at which electrical power is first
provided to the recorder before the flight to the time at
which electrical power is removed from the recorder after
the flight.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit d’utili-
ser un aéronef à moins que l’enregistreur de la parole
dans le poste de pilotage ne fonctionne sans interruption
dès que l’alimentation électrique est fournie à l’enregis-
treur avant le vol, jusqu’à ce qu’elle soit retirée à la fin du
vol.
(4) Subsections (2) and (3) do not apply in respect of an
aircraft without a serviceable cockpit voice recorder if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list;
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the following conditions are met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable cockpit voice recorder does
not exceed 90 days from the day on which the cock-
pit voice recorder ceased to be serviceable,
(ii) aircraft technical records that indicate the date
on which the cockpit voice recorder ceased to be
serviceable are carried on board the aircraft,
(iii) the aircraft is required to be equipped with a
flight data recorder under section 605.33, and
(iv) the flight data recorder is serviceable; or
(c) the aircraft is described in paragraph (1)(a), its
operator is authorized to conduct single-pilot opera-
tions in an air operator certificate issued under Sub-
part 3 of Part VII and the following conditions are
met:
(i) the period during which the aircraft is operated
without a serviceable cockpit voice recorder does
not exceed 45 days from the day on which the cock-
pit voice recorder ceased to be serviceable,
(4) Les paragraphes (2) et (3) ne s’appliquent pas à
l’égard d’un aéronef dont l’enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage n’est pas en état de service si, selon le
cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et les
conditions suivantes sont réunies :
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de la parole dans le poste de pilo-
tage en état de service ne peut dépasser 90 jours à
compter de la date à laquelle l’enregistreur de la pa-
role a cessé d’être en état de service,
(ii) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
la date à laquelle l’enregistreur de la parole dans le
poste de pilotage a cessé d’être en état de service se
trouvent à bord de l’aéronef,
(iii) l’aéronef doit être muni d’un enregistreur de
données de vol en application de l’article 605.33,
(iv) l’enregistreur de données de vol est en état de
service;
c) l’aéronef est décrit à l’alinéa (1)a), son utilisateur
est autorisé à effectuer des vols avec un seul pilote au
titre d’un certificat d’exploitation aérienne délivré en
vertu de la sous-partie 3 de la partie VII et les condi-
tions suivantes sont réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.34-605.34.2 Articles 605.34-605.34.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
690 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the requirements of paragraph 703.66(a) can-
not be met because the auto-pilot is not serviceable,
(iii) the aircraft is operated by two pilots who meet
the requirements of section 703.88, and
(iv) aircraft technical records that indicate the
dates on which the cockpit voice recorder and the
auto-pilot ceased to be serviceable are carried on
board the aircraft.
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de la parole dans le poste de pilo-
tage en état de service ne dépasse pas 45 jours à
compter de la date à laquelle l’enregistreur de la pa-
role dans le poste de pilotage a cessé d’être en état
de service,
(ii) les exigences prévues à l’alinéa 703.66a) ne
peuvent être respectées parce que le pilote automa-
tique n’est pas en état de service,
(iii) l’aéronef est utilisé par deux pilotes qui satis-
font aux exigences prévues à l’article 703.88,
(iv) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
les dates auxquelles l’enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage et le pilote automatique ont ces-
sé d’être en état de service se trouvent à bord de
l’aéronef.
(5) No person shall erase any communications that have
been recorded by a cockpit voice recorder.
SOR/2019-130, s. 4; SOR/2019-130, s. 5.
(5) Il est interdit d’effacer les communications enregis-
trées sur un enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage.
DORS/2019-130, art. 4; DORS/2019-130, art. 5.
Underwater Locating Device for Cockpit Voice RecorderDispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
la parole dans le poste de pilotage
605.34.1 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of more than
30 passengers unless the aircraft is equipped with a ser-
viceable underwater locating device for its cockpit voice
recorder that conforms to section 551.101 of Chapter
551 of the Airworthiness Manual and subsection
625.34(5) of Standard 625 — Aircraft Equipment and
Maintenance of the General Operating and Flight Rules
Standards.
605.34.1 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est in-
terdit d’utiliser un aéronef à l’égard duquel un certificat
de type a été délivré autorisant le transport de plus de 30
passagers, à moins qu’il ne soit muni d’un dispositif sous-
marin de localisation pour enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage en état de service et qui est conforme
à l’article 551.101 du chapitre 551 du Manuel de naviga-
bilité et au paragraphe 625.34(5) de la norme 625 —
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs des Normes relatives aux règles générales d’u-
tilisation et de vol des aéronefs.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft that is equipped with a flight data recorder and
cockpit voice recorder that are installed adjacent to each
other and are not likely to be separated during a crash
impact.
SOR/2019-130, s. 4.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard de l’aé-
ronef qui est muni d’un enregistreur de données de vol et
d’un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
qui sont installés un à côté de l’autre et qui ne risquent
pas d’être séparés lors d’un choc consécutif à un écrase-
ment.
DORS/2019-130, art. 4.
Use of Microphones Utilisation de microphones
605.34.2 If an aircraft is equipped to continuously
record audio signals by means of a boom microphone or
mask microphones, each flight crew member shall use
the boom microphone or his or her mask microphone
while the aircraft is operated below 10,000 feet ASL.
SOR/2019-130, s. 4.
605.34.2 Chaque membre d’équipage de conduite d’un
aéronef muni d’équipement pour enregistrer sans inter-
ruption les signaux audio captés par un micro-rail ou un
microphone de masque, doit utiliser le micro-rail ou son
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.34-605.34.2 Articles 605.34-605.34.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
690 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the requirements of paragraph 703.66(a) can-
not be met because the auto-pilot is not serviceable,
(iii) the aircraft is operated by two pilots who meet
the requirements of section 703.88, and
(iv) aircraft technical records that indicate the
dates on which the cockpit voice recorder and the
auto-pilot ceased to be serviceable are carried on
board the aircraft.
(i) la période durant laquelle l’aéronef est utilisé
sans enregistreur de la parole dans le poste de pilo-
tage en état de service ne dépasse pas 45 jours à
compter de la date à laquelle l’enregistreur de la pa-
role dans le poste de pilotage a cessé d’être en état
de service,
(ii) les exigences prévues à l’alinéa 703.66a) ne
peuvent être respectées parce que le pilote automa-
tique n’est pas en état de service,
(iii) l’aéronef est utilisé par deux pilotes qui satis-
font aux exigences prévues à l’article 703.88,
(iv) les dossiers techniques de l’aéronef indiquant
les dates auxquelles l’enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage et le pilote automatique ont ces-
sé d’être en état de service se trouvent à bord de
l’aéronef.
(5) No person shall erase any communications that have
been recorded by a cockpit voice recorder.
SOR/2019-130, s. 4; SOR/2019-130, s. 5.
(5) Il est interdit d’effacer les communications enregis-
trées sur un enregistreur de la parole dans le poste de pi-
lotage.
DORS/2019-130, art. 4; DORS/2019-130, art. 5.
Underwater Locating Device for Cockpit Voice RecorderDispositif sous-marin de localisation pour enregistreur de
la parole dans le poste de pilotage
605.34.1 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate an aircraft in respect of which a type certificate
has been issued authorizing the transport of more than
30 passengers unless the aircraft is equipped with a ser-
viceable underwater locating device for its cockpit voice
recorder that conforms to section 551.101 of Chapter
551 of the Airworthiness Manual and subsection
625.34(5) of Standard 625 — Aircraft Equipment and
Maintenance of the General Operating and Flight Rules
Standards.
605.34.1 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est in-
terdit d’utiliser un aéronef à l’égard duquel un certificat
de type a été délivré autorisant le transport de plus de 30
passagers, à moins qu’il ne soit muni d’un dispositif sous-
marin de localisation pour enregistreur de la parole dans
le poste de pilotage en état de service et qui est conforme
à l’article 551.101 du chapitre 551 du Manuel de naviga-
bilité et au paragraphe 625.34(5) de la norme 625 —
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs des Normes relatives aux règles générales d’u-
tilisation et de vol des aéronefs.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft that is equipped with a flight data recorder and
cockpit voice recorder that are installed adjacent to each
other and are not likely to be separated during a crash
impact.
SOR/2019-130, s. 4.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard de l’aé-
ronef qui est muni d’un enregistreur de données de vol et
d’un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage
qui sont installés un à côté de l’autre et qui ne risquent
pas d’être séparés lors d’un choc consécutif à un écrase-
ment.
DORS/2019-130, art. 4.
Use of Microphones Utilisation de microphones
605.34.2 If an aircraft is equipped to continuously
record audio signals by means of a boom microphone or
mask microphones, each flight crew member shall use
the boom microphone or his or her mask microphone
while the aircraft is operated below 10,000 feet ASL.
SOR/2019-130, s. 4.
605.34.2 Chaque membre d’équipage de conduite d’un
aéronef muni d’équipement pour enregistrer sans inter-
ruption les signaux audio captés par un micro-rail ou un
microphone de masque, doit utiliser le micro-rail ou son
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.34.2-605.35 Articles 605.34.2-605.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
691 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
microphone de masque lorsque l’aéronef est utilisé à une
altitude de moins de 10 000 pieds ASL.
DORS/2019-130, art. 4.
Data Link Communications Communications par liaison de données
605.34.3 If an aircraft is equipped with a cockpit voice
recorder and data-link communications equipment, no
person shall dispatch or conduct a take-off in the aircraft
unless the aircraft is equipped with a data-link recorder
that conforms to section 551.101 of Chapter 551 of the
Airworthiness Manual and section 625.34 of Standard
625 — Aircraft Equipment and Maintenance of the Gen-
eral Operating and Flight Rules Standards.
SOR/2019-130, s. 6.
605.34.3 Il est interdit d’effectuer la régulation ou le dé-
collage d’un aéronef muni d’un enregistreur de la parole
dans le poste de pilotage et d’un équipement d’enregis-
trement des communications par liaison de données, à
moins que l’enregistreur de liaison de données ne soit
conforme à l’article 551.101 du chapitre 551 du Manuel
de navigabilité et à l’article 625.34 de la norme 625 —
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs des Normes relatives aux règles générales d’u-
tilisation et de vol des aéronefs.
DORS/2019-130, art. 6.
Transponder and Automatic Pressure-Altitude Reporting
Equipment
Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
605.35 (1) No person shall operate an aircraft, other
than a balloon or glider, in transponder airspace, unless
the aircraft is equipped with a transponder and automat-
ic pressure-altitude reporting equipment.
605.35 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef, autre
qu’un ballon ou un planeur, dans l’espace aérien à utilisa-
tion de transpondeur à moins que l’aéronef ne soit muni
d’un transpondeur et de l’équipement de transmission
automatique d’altitude-pression.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft without a serviceable transponder and automatic
pressure-altitude reporting equipment if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the aircraft is operated
(i) to the next aerodrome of intended landing, and
(ii) after that landing, in accordance with an air
traffic control clearance, to complete a planned
flight schedule or to proceed to a maintenance facil-
ity.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef dont le transpondeur et l’équipement de trans-
mission automatique d’altitude-pression ne sont pas en
état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et ce-
lui-ci est utilisé :
(i) jusqu’au prochain aérodrome d’atterrissage
prévu,
(ii) par la suite, selon une autorisation du contrôle
de la circulation aérienne, pour terminer l’itinéraire
de vol prévu ou se rendre à une installation de
maintenance.
(3) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft without a serviceable transponder and automatic
pressure-altitude reporting equipment if
(a) the aircraft is within airspace referred to in sec-
tion 601.03;
(3) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef dont le transpondeur et l’équipement de trans-
mission automatique d’altitude-pression ne sont pas en
état de service lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.34.2-605.35 Articles 605.34.2-605.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
691 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
microphone de masque lorsque l’aéronef est utilisé à une
altitude de moins de 10 000 pieds ASL.
DORS/2019-130, art. 4.
Data Link Communications Communications par liaison de données
605.34.3 If an aircraft is equipped with a cockpit voice
recorder and data-link communications equipment, no
person shall dispatch or conduct a take-off in the aircraft
unless the aircraft is equipped with a data-link recorder
that conforms to section 551.101 of Chapter 551 of the
Airworthiness Manual and section 625.34 of Standard
625 — Aircraft Equipment and Maintenance of the Gen-
eral Operating and Flight Rules Standards.
SOR/2019-130, s. 6.
605.34.3 Il est interdit d’effectuer la régulation ou le dé-
collage d’un aéronef muni d’un enregistreur de la parole
dans le poste de pilotage et d’un équipement d’enregis-
trement des communications par liaison de données, à
moins que l’enregistreur de liaison de données ne soit
conforme à l’article 551.101 du chapitre 551 du Manuel
de navigabilité et à l’article 625.34 de la norme 625 —
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs des Normes relatives aux règles générales d’u-
tilisation et de vol des aéronefs.
DORS/2019-130, art. 6.
Transponder and Automatic Pressure-Altitude Reporting
Equipment
Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
605.35 (1) No person shall operate an aircraft, other
than a balloon or glider, in transponder airspace, unless
the aircraft is equipped with a transponder and automat-
ic pressure-altitude reporting equipment.
605.35 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef, autre
qu’un ballon ou un planeur, dans l’espace aérien à utilisa-
tion de transpondeur à moins que l’aéronef ne soit muni
d’un transpondeur et de l’équipement de transmission
automatique d’altitude-pression.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft without a serviceable transponder and automatic
pressure-altitude reporting equipment if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aircraft
under subsection 605.07(3) and the aircraft is operat-
ed in accordance with the minimum equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the air-
craft and the aircraft is operated
(i) to the next aerodrome of intended landing, and
(ii) after that landing, in accordance with an air
traffic control clearance, to complete a planned
flight schedule or to proceed to a maintenance facil-
ity.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef dont le transpondeur et l’équipement de trans-
mission automatique d’altitude-pression ne sont pas en
état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’aéronef et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’aéronef et ce-
lui-ci est utilisé :
(i) jusqu’au prochain aérodrome d’atterrissage
prévu,
(ii) par la suite, selon une autorisation du contrôle
de la circulation aérienne, pour terminer l’itinéraire
de vol prévu ou se rendre à une installation de
maintenance.
(3) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft without a serviceable transponder and automatic
pressure-altitude reporting equipment if
(a) the aircraft is within airspace referred to in sec-
tion 601.03;
(3) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef dont le transpondeur et l’équipement de trans-
mission automatique d’altitude-pression ne sont pas en
état de service lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.35-605.36 Articles 605.35-605.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
692 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) an air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace;
(c) the air traffic control unit received a request from
a person to operate the aircraft within that airspace
before the aircraft entered the airspace;
(d) the air traffic control unit authorized the person
to operate the aircraft; and
(e) aviation safety is not likely to be affected.
a) l’aéronef est dans l’espace aérien visé à l’article
601.03;
b) une unité de contrôle de la circulation aérienne
fournit un service du contrôle de la circulation aé-
rienne pour cet espace aérien;
c) l’unité de contrôle de la circulation aérienne a reçu
d’une personne une demande d’utilisation de l’aéronef
dans cet espace aérien avant que celui-ci n’y entre;
d) l’unité de contrôle de la circulation aérienne a au-
torisé la personne à utiliser l’aéronef;
e) la sécurité aérienne ne risque pas d’être compro-
mise.
(4) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft that is operated as part of a special aviation event
without a serviceable transponder and automatic pres-
sure-altitude reporting equipment if
(a) the aircraft is within class A, B, C, D or E airspace;
and
(b) an air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace.
SOR/2006-77, s. 21; SOR/2019-130, s. 7; SOR/2022-267, s. 24.
(4) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef qui est utilisé dans le cadre d’une manifestation
aéronautique spéciale et dont le transpondeur et l’équi-
pement de transmission automatique d’altitude-pression
ne sont pas en état de service, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien de classe
A, B, C, D ou E;
b) une unité de contrôle de la circulation aérienne
fournit des services de contrôle de la circulation aé-
rienne à l’égard de cet espace aérien.
DORS/2006-77, art. 21; DORS/2019-130, art. 7; DORS/2022-267, art. 24.
Altitude Alerting System or Device Dispositif ou système d’avertisseur d’altitude
605.36 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane un-
less it is equipped with an altitude alerting system or de-
vice that conforms to the Aircraft Equipment and Main-
tenance Standards.
605.36 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un avion à turboréacteurs à
moins qu’il ne soit muni d’un dispositif ou d’un système
d’avertisseur d’altitude conformes aux Normes relatives
à l’équipement et à la maintenance des aéronefs.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an aero-
plane without a serviceable altitude alerting system or
device if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aero-
plane pursuant to subsection 605.07(3) and the aero-
plane is operated in accordance with the minimum
equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the aero-
plane and the aeroplane is operated
(i) from the place where the operator or pilot-in-
command takes possession of the aeroplane to a
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
avion dont le dispositif ou le système d’avertisseur d’alti-
tude n’est pas en état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’avion et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’avion et celui-
ci est utilisé, selon le cas :
(i) de l’endroit de sa prise de possession par l’utili-
sateur ou le commandant de bord jusqu’à un en-
droit où il peut être muni d’un dispositif ou d’un
système d’avertisseur d’altitude,
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.35-605.36 Articles 605.35-605.36
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
692 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) an air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace;
(c) the air traffic control unit received a request from
a person to operate the aircraft within that airspace
before the aircraft entered the airspace;
(d) the air traffic control unit authorized the person
to operate the aircraft; and
(e) aviation safety is not likely to be affected.
a) l’aéronef est dans l’espace aérien visé à l’article
601.03;
b) une unité de contrôle de la circulation aérienne
fournit un service du contrôle de la circulation aé-
rienne pour cet espace aérien;
c) l’unité de contrôle de la circulation aérienne a reçu
d’une personne une demande d’utilisation de l’aéronef
dans cet espace aérien avant que celui-ci n’y entre;
d) l’unité de contrôle de la circulation aérienne a au-
torisé la personne à utiliser l’aéronef;
e) la sécurité aérienne ne risque pas d’être compro-
mise.
(4) Subsection (1) does not apply in respect of an air-
craft that is operated as part of a special aviation event
without a serviceable transponder and automatic pres-
sure-altitude reporting equipment if
(a) the aircraft is within class A, B, C, D or E airspace;
and
(b) an air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace.
SOR/2006-77, s. 21; SOR/2019-130, s. 7; SOR/2022-267, s. 24.
(4) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
aéronef qui est utilisé dans le cadre d’une manifestation
aéronautique spéciale et dont le transpondeur et l’équi-
pement de transmission automatique d’altitude-pression
ne sont pas en état de service, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien de classe
A, B, C, D ou E;
b) une unité de contrôle de la circulation aérienne
fournit des services de contrôle de la circulation aé-
rienne à l’égard de cet espace aérien.
DORS/2006-77, art. 21; DORS/2019-130, art. 7; DORS/2022-267, art. 24.
Altitude Alerting System or Device Dispositif ou système d’avertisseur d’altitude
605.36 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane un-
less it is equipped with an altitude alerting system or de-
vice that conforms to the Aircraft Equipment and Main-
tenance Standards.
605.36 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un avion à turboréacteurs à
moins qu’il ne soit muni d’un dispositif ou d’un système
d’avertisseur d’altitude conformes aux Normes relatives
à l’équipement et à la maintenance des aéronefs.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of an aero-
plane without a serviceable altitude alerting system or
device if
(a) a minimum equipment list has been approved by
the Minister in respect of the operator of the aero-
plane pursuant to subsection 605.07(3) and the aero-
plane is operated in accordance with the minimum
equipment list; or
(b) a minimum equipment list has not been approved
by the Minister in respect of the operator of the aero-
plane and the aeroplane is operated
(i) from the place where the operator or pilot-in-
command takes possession of the aeroplane to a
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à l’égard d’un
avion dont le dispositif ou le système d’avertisseur d’alti-
tude n’est pas en état de service si, selon le cas :
a) une liste d’équipement minimal a été approuvée
par le ministre, en application du paragraphe
605.07(3), pour l’utilisateur de l’avion et celui-ci est
utilisé conformément avec cette liste;
b) aucune liste d’équipement minimal n’a été approu-
vée par le ministre pour l’utilisateur de l’avion et celui-
ci est utilisé, selon le cas :
(i) de l’endroit de sa prise de possession par l’utili-
sateur ou le commandant de bord jusqu’à un en-
droit où il peut être muni d’un dispositif ou d’un
système d’avertisseur d’altitude,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.36-605.38 Articles 605.36-605.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
693 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
place where the aeroplane can be equipped with
such a system or device,
(ii) for the sole purpose of conducting a flight test,
a competency check, a pilot proficiency check or
flight crew member training, or
(iii) where the system or device becomes unser-
viceable after take-off, until it reaches an aero-
drome at which the system or device can be re-
paired or replaced.
SOR/2014-131, s. 21; SOR/2019-130, s. 8.
(ii) dans le seul but d’effectuer un test en vol, une
vérification de compétence, un contrôle de la com-
pétence du pilote ou l’entraînement des membres
d’équipage de conduite,
(iii) dans le cas où le dispositif ou le système
d’avertisseur d’altitude devient hors d’état de ser-
vice après le décollage, jusqu’à un aérodrome où le
dispositif ou le système d’avertisseur d’altitude peut
être réparé ou remplacé.
DORS/2014-131, art. 21; DORS/2019-130, art. 8.
GPWS GPWS
605.37 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son operating under Subpart 4 or 5 of Part VII shall con-
duct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane that has
a MCTOW of more than 15 000 kg (33,069 pounds) and
for which a type certificate has been issued authorizing
the transport of 10 or more passengers, unless the aero-
plane is equipped with a GPWS.
605.37 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à une personne qui utilise un aéronef en vertu
des sous-parties 4 ou 5 de la partie VII d’effectuer le dé-
collage d’un avion à turboréacteurs dont la MMHD est
supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) et pour lequel un
certificat de type délivré autorise le transport de 10 pas-
sagers ou plus, à moins que l’avion ne soit muni d’un
GPWS.
(2) An aeroplane referred to in subsection (1) may be
operated without a serviceable GPWS if a minimum
equipment list has been approved by the Minister in re-
spect of the operator of the aeroplane pursuant to sub-
section 605.07(3) and the aeroplane is operated in accor-
dance with the minimum equipment list.
(2) L’avion visé au paragraphe (1) peut être utilisé sans
GPWS en état de service si une liste d’équipement mini-
mal a été approuvée par le ministre, en application du
paragraphe 605.07(3), pour l’utilisateur de cet avion et
que l’avion est utilisé conformément à cette liste.
(3) Where, in the interests of aviation safety, it is neces-
sary during a flight to deactivate any mode of a GPWS,
the pilot-in-command of the aeroplane may deactivate
that mode if the deactivation is performed in accordance
with the aircraft flight manual, aircraft operating manual,
flight manual supplement or minimum equipment list.
(3) Lorsque, pour des raisons de sécurité aérienne, il est
nécessaire au cours du vol d’arrêter le fonctionnement
d’un des modes du GPWS, le commandant de bord de
l’avion peut arrêter le fonctionnement du mode si l’arrêt
est effectué conformément au manuel de vol de l’aéronef,
au manuel d’utilisation de l’aéronef, au supplément du
manuel de vol ou à la liste d’équipement minimal.
(4) This section
(a) applies only in respect of aeroplanes manufac-
tured on or before the day on which this subsection
comes into force; and
(b) shall cease to apply on the expiry of two years af-
ter that day.
SOR/2012-136, s. 9.
(4) Le présent article :
a) d’une part, ne s’applique qu’aux avions qui ont été
construits à la date d’entrée en vigueur du présent pa-
ragraphe ou avant celle-ci;
b) d’autre part, cesse de s’appliquer à l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 9.
ELT ELT
605.38 (1) Subject to subsection (3), no person shall
operate an aircraft unless it is equipped with one or more
ELTs, in accordance with subsection (2), that transmit si-
multaneously on the 406 MHz and 121.5 MHz frequen-
cies.
605.38 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef à moins que celui-ci ne soit,
conformément au paragraphe (2), muni d’au moins une
ELT qui émet simultanément sur les fréquences de 406
MHz et de 121.5 MHz.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
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Last amended on June 17, 2026
693 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
place where the aeroplane can be equipped with
such a system or device,
(ii) for the sole purpose of conducting a flight test,
a competency check, a pilot proficiency check or
flight crew member training, or
(iii) where the system or device becomes unser-
viceable after take-off, until it reaches an aero-
drome at which the system or device can be re-
paired or replaced.
SOR/2014-131, s. 21; SOR/2019-130, s. 8.
(ii) dans le seul but d’effectuer un test en vol, une
vérification de compétence, un contrôle de la com-
pétence du pilote ou l’entraînement des membres
d’équipage de conduite,
(iii) dans le cas où le dispositif ou le système
d’avertisseur d’altitude devient hors d’état de ser-
vice après le décollage, jusqu’à un aérodrome où le
dispositif ou le système d’avertisseur d’altitude peut
être réparé ou remplacé.
DORS/2014-131, art. 21; DORS/2019-130, art. 8.
GPWS GPWS
605.37 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son operating under Subpart 4 or 5 of Part VII shall con-
duct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane that has
a MCTOW of more than 15 000 kg (33,069 pounds) and
for which a type certificate has been issued authorizing
the transport of 10 or more passengers, unless the aero-
plane is equipped with a GPWS.
605.37 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à une personne qui utilise un aéronef en vertu
des sous-parties 4 ou 5 de la partie VII d’effectuer le dé-
collage d’un avion à turboréacteurs dont la MMHD est
supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) et pour lequel un
certificat de type délivré autorise le transport de 10 pas-
sagers ou plus, à moins que l’avion ne soit muni d’un
GPWS.
(2) An aeroplane referred to in subsection (1) may be
operated without a serviceable GPWS if a minimum
equipment list has been approved by the Minister in re-
spect of the operator of the aeroplane pursuant to sub-
section 605.07(3) and the aeroplane is operated in accor-
dance with the minimum equipment list.
(2) L’avion visé au paragraphe (1) peut être utilisé sans
GPWS en état de service si une liste d’équipement mini-
mal a été approuvée par le ministre, en application du
paragraphe 605.07(3), pour l’utilisateur de cet avion et
que l’avion est utilisé conformément à cette liste.
(3) Where, in the interests of aviation safety, it is neces-
sary during a flight to deactivate any mode of a GPWS,
the pilot-in-command of the aeroplane may deactivate
that mode if the deactivation is performed in accordance
with the aircraft flight manual, aircraft operating manual,
flight manual supplement or minimum equipment list.
(3) Lorsque, pour des raisons de sécurité aérienne, il est
nécessaire au cours du vol d’arrêter le fonctionnement
d’un des modes du GPWS, le commandant de bord de
l’avion peut arrêter le fonctionnement du mode si l’arrêt
est effectué conformément au manuel de vol de l’aéronef,
au manuel d’utilisation de l’aéronef, au supplément du
manuel de vol ou à la liste d’équipement minimal.
(4) This section
(a) applies only in respect of aeroplanes manufac-
tured on or before the day on which this subsection
comes into force; and
(b) shall cease to apply on the expiry of two years af-
ter that day.
SOR/2012-136, s. 9.
(4) Le présent article :
a) d’une part, ne s’applique qu’aux avions qui ont été
construits à la date d’entrée en vigueur du présent pa-
ragraphe ou avant celle-ci;
b) d’autre part, cesse de s’appliquer à l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 9.
ELT ELT
605.38 (1) Subject to subsection (3), no person shall
operate an aircraft unless it is equipped with one or more
ELTs, in accordance with subsection (2), that transmit si-
multaneously on the 406 MHz and 121.5 MHz frequen-
cies.
605.38 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’utiliser un aéronef à moins que celui-ci ne soit,
conformément au paragraphe (2), muni d’au moins une
ELT qui émet simultanément sur les fréquences de 406
MHz et de 121.5 MHz.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.38 Article 605.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
694 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An aircraft set out in column I of an item of the table
to this subsection shall, for the area of operation set out
in column II of the item, be equipped with the quantity
and type of ELTs referred to in column III of that item,
which ELTs shall be armed, if so specified in the aircraft
flight manual, aircraft operating manual, pilot operating
handbook or equivalent document provided by the man-
ufacturer.
(2) L’aéronef visé à la colonne I du tableau du présent
paragraphe doit, dans la zone d’utilisation visée à la co-
lonne II, être muni du nombre et du type d’ELT visés à la
colonne III, laquelle ELT doit être en position armée si le
précise le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef, le manuel d’utilisation du pilote ou tout
autre document équivalent fourni par le constructeur.
TABLE
ELT Requirements
Column 1 Column 2 Column 3
Item Aircraft Area of Operation Minimum Equipment
1 All aircraft Over land One ELT of type AD, AF or AP, as referred to in
section 551.104 of Chapter 551 — Aircraft
Equipment and Installation of the Airworthiness
Manual
2 Large multi-engined turbo-jet
aeroplanes engaged in an air
transport service carrying
passengers
Over water at a distance from
land that requires the carriage of
life rafts under section 602.63
Two ELTs of Type S, as referred to in section
551.104 of chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual
3 All aircraft that require an ELT
other than those set out in item 2
Over water at a distance from
land that requires the carriage of
life rafts under section 602.63
One ELT of Type S, as referred to in section
551.104 of chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual
TABLEAU
Exigences relatives aux ELT
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Aéronef Zone d’utilisation Équipement minimal
1 Tous les aéronefs Au-dessus du sol Une ELT de type AD, AF ou AP visée à l’article
551.104 du chapitre 551 — Équipement d’aéronef
et installation du Manuel de navigabilité
2 Un gros avion multimoteur à
turboréacteurs ayant des
passagers à bord utilisé dans
le cadre d’un service de
transport aérien
Au-dessus d’un plan d’eau à une
distance du sol où des radeaux de
sauvetage sont exigés en
application de l’article 602.63
Deux ELT de type S visées à l’article 551.104 du
chapitre 551 — Équipement d’aéronef et installation
du Manuel de navigabilité
3 Tous les aéronefs devant être
munis d’une ELT, sauf ceux
visés à l’article 2
Au-dessus d’un plan d’eau à une
distance du sol où des radeaux de
sauvetage sont exigés en
application de l’article 602.63
Une ELT de type S visée à l’article 551.104 du
chapitre 551 — Équipement d’aéronef et installation
du Manuel de navigabilité
(3) An aircraft may be operated without an ELT on
board if the aircraft
(a) is a glider, balloon, airship, ultra-light aeroplane
or gyroplane;
(b) is registered under the laws of a contracting state
or a state that is a party to an agreement entered into
with Canada relating to interstate flying, is equipped
(3) Peut être utilisé sans être muni d’une ELT l’aéronef
qui, selon le cas :
a) est un planeur, un ballon, un dirigeable, un avion
ultra-léger ou un autogire;
b) est immatriculé en application des lois d’un État
contractant ou d’un État ayant conclu avec le Canada
un accord sur les vols entre États et est muni d’une
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Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.38 Article 605.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
694 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An aircraft set out in column I of an item of the table
to this subsection shall, for the area of operation set out
in column II of the item, be equipped with the quantity
and type of ELTs referred to in column III of that item,
which ELTs shall be armed, if so specified in the aircraft
flight manual, aircraft operating manual, pilot operating
handbook or equivalent document provided by the man-
ufacturer.
(2) L’aéronef visé à la colonne I du tableau du présent
paragraphe doit, dans la zone d’utilisation visée à la co-
lonne II, être muni du nombre et du type d’ELT visés à la
colonne III, laquelle ELT doit être en position armée si le
précise le manuel de vol de l’aéronef, le manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef, le manuel d’utilisation du pilote ou tout
autre document équivalent fourni par le constructeur.
TABLE
ELT Requirements
Column 1 Column 2 Column 3
Item Aircraft Area of Operation Minimum Equipment
1 All aircraft Over land One ELT of type AD, AF or AP, as referred to in
section 551.104 of Chapter 551 — Aircraft
Equipment and Installation of the Airworthiness
Manual
2 Large multi-engined turbo-jet
aeroplanes engaged in an air
transport service carrying
passengers
Over water at a distance from
land that requires the carriage of
life rafts under section 602.63
Two ELTs of Type S, as referred to in section
551.104 of chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual
3 All aircraft that require an ELT
other than those set out in item 2
Over water at a distance from
land that requires the carriage of
life rafts under section 602.63
One ELT of Type S, as referred to in section
551.104 of chapter 551 — Aircraft Equipment and
Installation of the Airworthiness Manual
TABLEAU
Exigences relatives aux ELT
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Aéronef Zone d’utilisation Équipement minimal
1 Tous les aéronefs Au-dessus du sol Une ELT de type AD, AF ou AP visée à l’article
551.104 du chapitre 551 — Équipement d’aéronef
et installation du Manuel de navigabilité
2 Un gros avion multimoteur à
turboréacteurs ayant des
passagers à bord utilisé dans
le cadre d’un service de
transport aérien
Au-dessus d’un plan d’eau à une
distance du sol où des radeaux de
sauvetage sont exigés en
application de l’article 602.63
Deux ELT de type S visées à l’article 551.104 du
chapitre 551 — Équipement d’aéronef et installation
du Manuel de navigabilité
3 Tous les aéronefs devant être
munis d’une ELT, sauf ceux
visés à l’article 2
Au-dessus d’un plan d’eau à une
distance du sol où des radeaux de
sauvetage sont exigés en
application de l’article 602.63
Une ELT de type S visée à l’article 551.104 du
chapitre 551 — Équipement d’aéronef et installation
du Manuel de navigabilité
(3) An aircraft may be operated without an ELT on
board if the aircraft
(a) is a glider, balloon, airship, ultra-light aeroplane
or gyroplane;
(b) is registered under the laws of a contracting state
or a state that is a party to an agreement entered into
with Canada relating to interstate flying, is equipped
(3) Peut être utilisé sans être muni d’une ELT l’aéronef
qui, selon le cas :
a) est un planeur, un ballon, un dirigeable, un avion
ultra-léger ou un autogire;
b) est immatriculé en application des lois d’un État
contractant ou d’un État ayant conclu avec le Canada
un accord sur les vols entre États et est muni d’une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.38-605.39 Articles 605.38-605.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
695 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
with a serviceable emergency beacon that transmits on
the 406 MHz frequency with a tested life of at least 24
hours and
(i) has a Class 1 or Class 2 Type Approval Certifi-
cate issued by the international search and rescue
Cospas-Sarsat Council, and
(ii) is registered with the appropriate authority of
the country identified in the coded message trans-
mitted by the emergency beacon;
(c) is operated by the holder of a flight training unit
operating certificate, engaged in flight training and op-
erated within 25 nautical miles of the aerodrome of
departure;
(d) is engaged in a flight test;
(e) is a new aircraft engaged in flight operations re-
lated to manufacture, preparation or delivery of the
aircraft;
(f) is operated for the purpose of permitting a person
to conduct a parachute descent within 25 nautical
miles of the aerodrome of departure; or
(g) is operated in accordance with section 605.39.
balise de détresse en état de service qui émet sur la
fréquence de 406 MHz, dont la durée de vie reconnue
est d’au moins 24 heures, et qui, à la fois :
(i) a reçu un certificat d’approbation de type de
classe 1 ou de classe 2 délivré par le Conseil inter-
national Cospas-Sarsat pour la recherche et le sau-
vetage,
(ii) est inscrite auprès de l’autorité compétente du
pays indiqué dans le message codé transmis par la
balise de détresse;
c) est utilisé par le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion d’unité de formation au pilotage pour l’entraîne-
ment en vol à une distance de 25 milles marins ou
moins de l’aérodrome de départ;
d) est utilisé pour des essais en vol;
e) est nouveau et est utilisé pour des opérations aé-
riennes liées à la construction, à la préparation et à la
livraison;
f) est utilisé pour permettre à une personne d’effec-
tuer un saut en parachute à une distance de 25 milles
marins ou moins de l’aérodrome de départ;
g) est utilisé conformément à l’article 605.39.
(4) If an aircraft is equipped with one or more ELTs that
transmit on the 406 MHz frequency, the owner shall reg-
ister each ELT with
(a) the Canadian Beacon Registry; or
(b) the appropriate authority of the country identified
in the coded message transmitted by the ELT.
SOR/2002-345, s. 2; SOR/2020-238, s. 5.
(4) Le propriétaire d’un aéronef muni d’une ELT ou plus
qui émet sur la fréquence de 406 MHz inscrit chacune
d’elle :
a) soit au Registre canadien des balises;
b) soit auprès de l’autorité compétente du pays indi-
qué dans le message codé transmis par l’ELT.
DORS/2002-345, art. 2; DORS/2020-238, art. 5.
605.38.1 [Repealed, SOR/2020-238, s. 7] 605.38.1 [Abrogé, DORS/2020-238, art. 7]
Use of ELTs Utilisation des ELT
605.39 (1) An aircraft that is required to be equipped
with one or more ELTs under section 605.38 may be op-
erated without a serviceable ELT if the operator
(a) repairs the ELT or removes it from the aircraft at
the first aerodrome at which repairs or removal can be
accomplished;
(b) on removal of the ELT, sends the ELT to a main-
tenance facility; and
(c) displays on a readily visible placard within the air-
craft cockpit, until the ELT is replaced, a notice stating
605.39 (1) L’aéronef qui doit être muni d’au moins une
ELT en application de l’article 605.38 peut être utilisé
sans ELT en état de service si l’utilisateur, à la fois :
a) répare l’ELT ou l’enlève de l’aéronef au premier
aérodrome où la réparation ou l’enlèvement peut être
effectué;
b) après l’enlèvement de l’ELT, l’envoie à une instal-
lation de maintenance;
c) affiche, sur une plaque bien en vue dans le poste de
pilotage, jusqu’à ce que l’ELT soit remplacée, un avis
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.38-605.39 Articles 605.38-605.39
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
695 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
with a serviceable emergency beacon that transmits on
the 406 MHz frequency with a tested life of at least 24
hours and
(i) has a Class 1 or Class 2 Type Approval Certifi-
cate issued by the international search and rescue
Cospas-Sarsat Council, and
(ii) is registered with the appropriate authority of
the country identified in the coded message trans-
mitted by the emergency beacon;
(c) is operated by the holder of a flight training unit
operating certificate, engaged in flight training and op-
erated within 25 nautical miles of the aerodrome of
departure;
(d) is engaged in a flight test;
(e) is a new aircraft engaged in flight operations re-
lated to manufacture, preparation or delivery of the
aircraft;
(f) is operated for the purpose of permitting a person
to conduct a parachute descent within 25 nautical
miles of the aerodrome of departure; or
(g) is operated in accordance with section 605.39.
balise de détresse en état de service qui émet sur la
fréquence de 406 MHz, dont la durée de vie reconnue
est d’au moins 24 heures, et qui, à la fois :
(i) a reçu un certificat d’approbation de type de
classe 1 ou de classe 2 délivré par le Conseil inter-
national Cospas-Sarsat pour la recherche et le sau-
vetage,
(ii) est inscrite auprès de l’autorité compétente du
pays indiqué dans le message codé transmis par la
balise de détresse;
c) est utilisé par le titulaire d’un certificat d’exploita-
tion d’unité de formation au pilotage pour l’entraîne-
ment en vol à une distance de 25 milles marins ou
moins de l’aérodrome de départ;
d) est utilisé pour des essais en vol;
e) est nouveau et est utilisé pour des opérations aé-
riennes liées à la construction, à la préparation et à la
livraison;
f) est utilisé pour permettre à une personne d’effec-
tuer un saut en parachute à une distance de 25 milles
marins ou moins de l’aérodrome de départ;
g) est utilisé conformément à l’article 605.39.
(4) If an aircraft is equipped with one or more ELTs that
transmit on the 406 MHz frequency, the owner shall reg-
ister each ELT with
(a) the Canadian Beacon Registry; or
(b) the appropriate authority of the country identified
in the coded message transmitted by the ELT.
SOR/2002-345, s. 2; SOR/2020-238, s. 5.
(4) Le propriétaire d’un aéronef muni d’une ELT ou plus
qui émet sur la fréquence de 406 MHz inscrit chacune
d’elle :
a) soit au Registre canadien des balises;
b) soit auprès de l’autorité compétente du pays indi-
qué dans le message codé transmis par l’ELT.
DORS/2002-345, art. 2; DORS/2020-238, art. 5.
605.38.1 [Repealed, SOR/2020-238, s. 7] 605.38.1 [Abrogé, DORS/2020-238, art. 7]
Use of ELTs Utilisation des ELT
605.39 (1) An aircraft that is required to be equipped
with one or more ELTs under section 605.38 may be op-
erated without a serviceable ELT if the operator
(a) repairs the ELT or removes it from the aircraft at
the first aerodrome at which repairs or removal can be
accomplished;
(b) on removal of the ELT, sends the ELT to a main-
tenance facility; and
(c) displays on a readily visible placard within the air-
craft cockpit, until the ELT is replaced, a notice stating
605.39 (1) L’aéronef qui doit être muni d’au moins une
ELT en application de l’article 605.38 peut être utilisé
sans ELT en état de service si l’utilisateur, à la fois :
a) répare l’ELT ou l’enlève de l’aéronef au premier
aérodrome où la réparation ou l’enlèvement peut être
effectué;
b) après l’enlèvement de l’ELT, l’envoie à une instal-
lation de maintenance;
c) affiche, sur une plaque bien en vue dans le poste de
pilotage, jusqu’à ce que l’ELT soit remplacée, un avis
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.39-605.40 Articles 605.39-605.40
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
696 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that the ELT has been removed and setting out the
date of its removal.
indiquant que l’ELT a été enlevée et précisant la date
de son enlèvement.
(2) If an aircraft is required to have one ELT under sec-
tion 605.38, the operator shall re-equip the aircraft with
a serviceable ELT within
(a) 10 days after the date of removal, if the aircraft is
operated under Subpart 4 or 5 of Part VII; or
(b) 30 days after the date of removal in the case of
any other aircraft.
(2) Lorsque l’aéronef doit être muni d’une ELT en appli-
cation de l’article 605.38, l’utilisateur doit rééquiper ce-
lui-ci avec une ELT en état de service dans les délais sui-
vants :
a) soit 10 jours après la date de son enlèvement
lorsque l’aéronef est exploité en application des sous-
parties 4 ou 5 de la partie VII;
b) soit 30 jours après la date de son enlèvement pour
les autres aéronefs.
(3) If an aircraft is required to have two ELTs under sec-
tion 605.38, the operator shall
(a) if one of the ELTs is unserviceable, repair or re-
place it within 10 days after the date of removal; and
(b) if both ELTs are unserviceable, repair or replace
(i) one ELT at the first aerodrome at which a re-
pair or replacement can be accomplished, and
(ii) the second ELT within 10 days after the date of
removal.
SOR/2002-345, s. 3.
(3) Lorsque l’aéronef doit être muni de deux ELT en ap-
plication de l’article 605.38, l’utilisateur doit :
a) si l’une des ELT n’est pas en état de service, la ré-
parer ou la remplacer dans les 10 jours suivant la date
de son enlèvement;
b) si les deux ELT ne sont pas en état de service, ré-
parer ou remplacer :
(i) la première ELT au premier aérodrome où la
réparation ou le remplacement peut être effectué,
(ii) la deuxième ELT dans les 10 jours suivant la
date d’enlèvement.
DORS/2002-345, art. 3.
ELT Activation Déclenchement de l’ELT
605.40 (1) Subject to subsection (2), no person shall
activate an ELT except in an emergency.
605.40 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit de déclencher une ELT, sauf en cas d’urgence.
(2) A person may activate an ELT, in accordance with
the manufacturer’s instructions, for the purpose of test-
ing the ELT for a duration of not more than five seconds
during the first five minutes of any hour UTC in the case
of an ELT that transmits on the 121.5 MHz frequency or
an ELT that transmits on both the 406 MHz and the
121.5 MHz frequencies.
(2) Il est permis de déclencher une ELT, selon les ins-
tructions du fabricant, dans le cadre d’une vérification ef-
fectuée durant une période d’au plus cinq secondes au
cours des cinq premières minutes de n’importe quelle
heure UTC s’il s’agit soit d’une ELT qui émet sur la fré-
quence de 121,5 MHz, soit d’une ELT qui émet sur la fré-
quence de 406 MHz et qui émet aussi sur la fréquence de
121,5 MHz.
(3) If an ELT has been inadvertently activated during
flight, the pilot-in-command of the aircraft shall ensure,
as soon as feasible, that
(a) the nearest air traffic services unit or community
aerodrome radio station is so informed; and
(b) the ELT is deactivated.
SOR/2002-345, s. 4; SOR/2020-238, s. 8; SOR/2025-98, s. 26.
(3) Lorsqu’une ELT est déclenchée par inadvertance au
cours d’un vol, le commandant de bord de l’aéronef fait
en sorte que les mesures ci-après soient prises dans les
plus brefs délais :
a) l’unité des services de la circulation aérienne ou la
station radio d’aérodrome communautaire la plus
proche en est avisée;
b) l’ELT est désactivée.
DORS/2002-345, art. 4; DORS/2020-238, art. 8; DORS/2025-98, art. 26.
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696 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that the ELT has been removed and setting out the
date of its removal.
indiquant que l’ELT a été enlevée et précisant la date
de son enlèvement.
(2) If an aircraft is required to have one ELT under sec-
tion 605.38, the operator shall re-equip the aircraft with
a serviceable ELT within
(a) 10 days after the date of removal, if the aircraft is
operated under Subpart 4 or 5 of Part VII; or
(b) 30 days after the date of removal in the case of
any other aircraft.
(2) Lorsque l’aéronef doit être muni d’une ELT en appli-
cation de l’article 605.38, l’utilisateur doit rééquiper ce-
lui-ci avec une ELT en état de service dans les délais sui-
vants :
a) soit 10 jours après la date de son enlèvement
lorsque l’aéronef est exploité en application des sous-
parties 4 ou 5 de la partie VII;
b) soit 30 jours après la date de son enlèvement pour
les autres aéronefs.
(3) If an aircraft is required to have two ELTs under sec-
tion 605.38, the operator shall
(a) if one of the ELTs is unserviceable, repair or re-
place it within 10 days after the date of removal; and
(b) if both ELTs are unserviceable, repair or replace
(i) one ELT at the first aerodrome at which a re-
pair or replacement can be accomplished, and
(ii) the second ELT within 10 days after the date of
removal.
SOR/2002-345, s. 3.
(3) Lorsque l’aéronef doit être muni de deux ELT en ap-
plication de l’article 605.38, l’utilisateur doit :
a) si l’une des ELT n’est pas en état de service, la ré-
parer ou la remplacer dans les 10 jours suivant la date
de son enlèvement;
b) si les deux ELT ne sont pas en état de service, ré-
parer ou remplacer :
(i) la première ELT au premier aérodrome où la
réparation ou le remplacement peut être effectué,
(ii) la deuxième ELT dans les 10 jours suivant la
date d’enlèvement.
DORS/2002-345, art. 3.
ELT Activation Déclenchement de l’ELT
605.40 (1) Subject to subsection (2), no person shall
activate an ELT except in an emergency.
605.40 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit de déclencher une ELT, sauf en cas d’urgence.
(2) A person may activate an ELT, in accordance with
the manufacturer’s instructions, for the purpose of test-
ing the ELT for a duration of not more than five seconds
during the first five minutes of any hour UTC in the case
of an ELT that transmits on the 121.5 MHz frequency or
an ELT that transmits on both the 406 MHz and the
121.5 MHz frequencies.
(2) Il est permis de déclencher une ELT, selon les ins-
tructions du fabricant, dans le cadre d’une vérification ef-
fectuée durant une période d’au plus cinq secondes au
cours des cinq premières minutes de n’importe quelle
heure UTC s’il s’agit soit d’une ELT qui émet sur la fré-
quence de 121,5 MHz, soit d’une ELT qui émet sur la fré-
quence de 406 MHz et qui émet aussi sur la fréquence de
121,5 MHz.
(3) If an ELT has been inadvertently activated during
flight, the pilot-in-command of the aircraft shall ensure,
as soon as feasible, that
(a) the nearest air traffic services unit or community
aerodrome radio station is so informed; and
(b) the ELT is deactivated.
SOR/2002-345, s. 4; SOR/2020-238, s. 8; SOR/2025-98, s. 26.
(3) Lorsqu’une ELT est déclenchée par inadvertance au
cours d’un vol, le commandant de bord de l’aéronef fait
en sorte que les mesures ci-après soient prises dans les
plus brefs délais :
a) l’unité des services de la circulation aérienne ou la
station radio d’aérodrome communautaire la plus
proche en est avisée;
b) l’ELT est désactivée.
DORS/2002-345, art. 4; DORS/2020-238, art. 8; DORS/2025-98, art. 26.
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Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.41 Article 605.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
697 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Third Attitude Indicator Troisième indicateur d’assiette
605.41 (1) No person shall conduct a take-off in a tur-
bo-jet-powered aeroplane that is operated under Part VII
without a third attitude indicator that meets the require-
ments of section 625.41 of the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards unless the aeroplane
(a) has a MCTOW of less than 5 700 kg (12,566
pounds); and
(b) was operated in Canada in a commercial air ser-
vice on October 10, 1996.
605.41 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion à turboréacteurs qui est utilisé en vertu de la partie
VII et qui n’est pas muni d’un troisième indicateur d’as-
siette qui satisfait aux exigences de l’article 625.41 des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la MMHD de l’avion est inférieure à 5 700 kg
(12 566 livres);
b) l’avion a été exploité au Canada dans le cadre d’un
service aérien commercial le 10 octobre 1996.
(2) No person shall conduct a take-off in a transport cat-
egory aircraft without a third attitude indicator that
meets the requirements of section 625.41 of the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards unless the air-
craft
(a) is a transport category helicopter not operated in
IFR flight;
(b) is a transport category aeroplane powered by re-
ciprocating engines that was manufactured before
January 1, 1998; or
(c) is not operated pursuant to Part VII.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef de
catégorie transport à moins que l’aéronef ne soit muni
d’un troisième indicateur d’assiette qui satisfait aux exi-
gences de l’article 625.41 des Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs et que, selon le
cas :
a) l’aéronef ne soit un hélicoptère de catégorie trans-
port qui n’est pas utilisé en vol IFR;
b) l’aéronef ne soit un avion de catégorie transport
propulsé par des moteurs à pistons et n’ait été
construit avant le 1er janvier 1998;
c) l’aéronef ne soit pas utilisé en vertu de la partie
VII.
(3) No person shall conduct a take-off in a turbo-pro-
peller powered aeroplane that is operated under Part VII
without a third attitude indicator that meets the require-
ments of section 625.41 of the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards unless the aeroplane
(a) has a passenger seating configuration, excluding
pilot seats, of 30 or fewer;
(b) has a payload capacity of 3 402 kg (7,500 pounds)
or less; and
(c) was manufactured prior to March 20, 1997.
(3) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un avion à
turbopropulseur utilisé en vertu de la partie VII à moins
que l’avion ne soit muni d’un troisième indicateur d’as-
siette qui satisfait aux exigences de l’article 625.41 des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs et que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la configuration de l’avion prévoit 30 sièges passa-
gers ou moins, sans compter les sièges pilotes;
b) la charge payante de l’avion est de 3 402 kg (7 500
livres) ou moins;
c) l’avion a été construit avant le 20 mars 1997.
(4) After December 20, 2010, no person shall conduct a
take-off in a turbo-propeller powered aeroplane having a
passenger seating configuration, excluding pilot seats, of
10 or more, and operated under Part VII, unless the
aeroplane is equipped with a third attitude indicator that
meets the requirements of section 625.41 of the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards.
SOR/2006-77, s. 22; SOR/2015-160, s. 29(F).
(4) Il est interdit, après le 20 décembre 2010, d’effectuer
le décollage d’un avion à turbopropulseur dont la confi-
guration prévoit 10 sièges passagers ou plus sans comp-
ter les sièges pilotes et qui est utilisé en vertu de la partie
VII à moins que l’avion ne soit muni d’un troisième indi-
cateur d’assiette qui satisfait aux exigences de l’article
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Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Section 605.41 Article 605.41
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Third Attitude Indicator Troisième indicateur d’assiette
605.41 (1) No person shall conduct a take-off in a tur-
bo-jet-powered aeroplane that is operated under Part VII
without a third attitude indicator that meets the require-
ments of section 625.41 of the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards unless the aeroplane
(a) has a MCTOW of less than 5 700 kg (12,566
pounds); and
(b) was operated in Canada in a commercial air ser-
vice on October 10, 1996.
605.41 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion à turboréacteurs qui est utilisé en vertu de la partie
VII et qui n’est pas muni d’un troisième indicateur d’as-
siette qui satisfait aux exigences de l’article 625.41 des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la MMHD de l’avion est inférieure à 5 700 kg
(12 566 livres);
b) l’avion a été exploité au Canada dans le cadre d’un
service aérien commercial le 10 octobre 1996.
(2) No person shall conduct a take-off in a transport cat-
egory aircraft without a third attitude indicator that
meets the requirements of section 625.41 of the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards unless the air-
craft
(a) is a transport category helicopter not operated in
IFR flight;
(b) is a transport category aeroplane powered by re-
ciprocating engines that was manufactured before
January 1, 1998; or
(c) is not operated pursuant to Part VII.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef de
catégorie transport à moins que l’aéronef ne soit muni
d’un troisième indicateur d’assiette qui satisfait aux exi-
gences de l’article 625.41 des Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs et que, selon le
cas :
a) l’aéronef ne soit un hélicoptère de catégorie trans-
port qui n’est pas utilisé en vol IFR;
b) l’aéronef ne soit un avion de catégorie transport
propulsé par des moteurs à pistons et n’ait été
construit avant le 1er janvier 1998;
c) l’aéronef ne soit pas utilisé en vertu de la partie
VII.
(3) No person shall conduct a take-off in a turbo-pro-
peller powered aeroplane that is operated under Part VII
without a third attitude indicator that meets the require-
ments of section 625.41 of the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards unless the aeroplane
(a) has a passenger seating configuration, excluding
pilot seats, of 30 or fewer;
(b) has a payload capacity of 3 402 kg (7,500 pounds)
or less; and
(c) was manufactured prior to March 20, 1997.
(3) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un avion à
turbopropulseur utilisé en vertu de la partie VII à moins
que l’avion ne soit muni d’un troisième indicateur d’as-
siette qui satisfait aux exigences de l’article 625.41 des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs et que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la configuration de l’avion prévoit 30 sièges passa-
gers ou moins, sans compter les sièges pilotes;
b) la charge payante de l’avion est de 3 402 kg (7 500
livres) ou moins;
c) l’avion a été construit avant le 20 mars 1997.
(4) After December 20, 2010, no person shall conduct a
take-off in a turbo-propeller powered aeroplane having a
passenger seating configuration, excluding pilot seats, of
10 or more, and operated under Part VII, unless the
aeroplane is equipped with a third attitude indicator that
meets the requirements of section 625.41 of the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards.
SOR/2006-77, s. 22; SOR/2015-160, s. 29(F).
(4) Il est interdit, après le 20 décembre 2010, d’effectuer
le décollage d’un avion à turbopropulseur dont la confi-
guration prévoit 10 sièges passagers ou plus sans comp-
ter les sièges pilotes et qui est utilisé en vertu de la partie
VII à moins que l’avion ne soit muni d’un troisième indi-
cateur d’assiette qui satisfait aux exigences de l’article
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.41-605.84 Articles 605.41-605.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
698 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
625.41 des Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs.
DORS/2006-77, art. 22; DORS/2015-160, art. 29(F).
TAWS TAWS
605.42 (1) Subject to subsection (2), no operator shall
operate a turbine-powered aeroplane that has a seating
configuration, excluding pilot seats, of six or more, unless
the aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
605.42 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’utilisateur d’utiliser un avion à turbomoteur dont
la configuration prévoit au moins six sièges, sans comp-
ter les sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit muni
d’un TAWS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) The operator may operate the aeroplane without its
being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’utilisateur peut utiliser l’avion sans que celui-ci
soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 10; SOR/2020-253, s. 8.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 10; DORS/2020-253, art. 8.
[605.43 to 605.83 reserved] [605.43 à 605.83 réservés]
Division III — Aircraft Maintenance
Requirements
Section III — Exigences relatives à
la maintenance d’aéronefs
Aircraft Maintenance — General Maintenance d’aéronefs — Généralités
605.84 (1) Subject to subsections (3) and (4), no per-
son shall conduct a take-off or permit a take-off to be
605.84 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit à toute personne d’effectuer, sauf dans le cas
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division II — Aircraft Equipment Requirements Section II — Exigences relatives à l’équipement de l’aéronef
Sections 605.41-605.84 Articles 605.41-605.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
698 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
625.41 des Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs.
DORS/2006-77, art. 22; DORS/2015-160, art. 29(F).
TAWS TAWS
605.42 (1) Subject to subsection (2), no operator shall
operate a turbine-powered aeroplane that has a seating
configuration, excluding pilot seats, of six or more, unless
the aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
605.42 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’utilisateur d’utiliser un avion à turbomoteur dont
la configuration prévoit au moins six sièges, sans comp-
ter les sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit muni
d’un TAWS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) The operator may operate the aeroplane without its
being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’utilisateur peut utiliser l’avion sans que celui-ci
soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement dans
l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 10; SOR/2020-253, s. 8.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 10; DORS/2020-253, art. 8.
[605.43 to 605.83 reserved] [605.43 à 605.83 réservés]
Division III — Aircraft Maintenance
Requirements
Section III — Exigences relatives à
la maintenance d’aéronefs
Aircraft Maintenance — General Maintenance d’aéronefs — Généralités
605.84 (1) Subject to subsections (3) and (4), no per-
son shall conduct a take-off or permit a take-off to be
605.84 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit à toute personne d’effectuer, sauf dans le cas
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Section 605.84 Article 605.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
699 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conducted in an aircraft that is in the legal custody and
control of the person, other than an aircraft operated un-
der a special certificate of airworthiness in the owner-
maintenance or amateur-built classification, unless the
aircraft
(a) is maintained in accordance with any airworthi-
ness limitations applicable to the aircraft type design;
(b) meets the requirements of any airworthiness di-
rective issued under section 521.427; and
(c) except as provided in subsection (2), meets the re-
quirements of any notices that are equivalent to air-
worthiness directives and that are issued by
(i) the competent authority of the foreign state
that, at the time the notice was issued, is responsi-
ble for the type certification of the aircraft, engine,
propeller or appliance, or
(ii) for an aeronautical product in respect of which
no type certificate has been issued, the competent
authority of the foreign state that manufactured the
aeronautical product.
des aéronefs exploités en vertu d’un certificat spécial de
navigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire ou de la catégorie de construction amateur, le
décollage d’un aéronef dont elle a la garde et la responsa-
bilité légales ou de permettre à toute personne d’effectuer
le décollage d’un tel aéronef, à moins que l’aéronef ne ré-
ponde aux conditions suivantes :
a) il fait l’objet de travaux de maintenance exécutés
conformément aux limites de navigabilité applicables
à la définition de type de l’aéronef, le cas échéant;
b) il est conforme aux consignes de navigabilité déli-
vrées en vertu de l’article 521.427, le cas échéant;
c) sous réserve du paragraphe (2), il est conforme aux
exigences relatives aux avis qui sont des équivalents
des consignes de navigabilité, le cas échéant, et qui
sont délivrés par :
(i) l’autorité compétente de l’État étranger qui
était, au moment où les avis ont été délivrés, res-
ponsable de la délivrance du certificat de type de
l’aéronef, des moteurs, des hélices ou des appa-
reillages,
(ii) dans le cas d’un produit aéronautique pour le-
quel aucun certificat de type n’a été délivré, l’autori-
té compétente de l’État étranger responsable de la
construction du produit aéronautique.
(2) In the case of a conflict between an airworthiness di-
rective issued by the Minister under section 521.427 and
a foreign notice, the airworthiness directive prevails.
(2) En cas d’incompatibilité, toute consigne de navigabi-
lité délivrée par le ministre en vertu de l’article 521.427
l’emporte sur tout avis étranger.
(3) The Minister shall exempt the owner of a Canadian
aircraft from the requirement to comply with all or part
of an airworthiness directive, subject to appropriate con-
ditions relating to aviation safety, as specified in Ap-
pendix H of the Aircraft Equipment and Maintenance
Standards, where the owner demonstrates to the Minis-
ter that
(a) under circumstances specified in the exemption
request, compliance is impractical or unnecessary;
and
(b) the exemption will provide a level of safety that is
equivalent to that required by the airworthiness direc-
tive.
(3) Sous réserve des conditions appropriées relatives à
la sécurité aérienne, telles qu’elles sont précisées à l’ap-
pendice H des Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs , le ministre exempte le pro-
priétaire d’un aéronef canadien de l’obligation de se
conformer à une consigne de navigabilité, en tout ou en
partie, si le propriétaire lui démontre :
a) d’une part, que, dans les circonstances précisées
dans la demande d’exemption, il est peu pratique ou
inutile de se conformer à la consigne de navigabilité;
b) d’autre part, que l’exemption fournira un niveau
de sécurité équivalent à celui visé par la consigne.
(4) The Minister shall approve an alternative means of
compliance with an airworthiness directive, for reasons
set out in the approval, where the Minister is satisfied
that the proposed alternative will maintain the level of
safety that is provided for by the compliance time, the
modification, the restriction, the replacement, the special
(4) Le ministre approuve un autre moyen de se confor-
mer à une consigne de navigabilité, pour des raisons pré-
cisées dans l’approbation, lorsqu’il est démontré au mi-
nistre que l’option de substitution permettra le maintien
d’un niveau de sécurité équivalent à celui visé par le délai
de conformité, la modification, la restriction, le
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Section 605.84 Article 605.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
699 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
conducted in an aircraft that is in the legal custody and
control of the person, other than an aircraft operated un-
der a special certificate of airworthiness in the owner-
maintenance or amateur-built classification, unless the
aircraft
(a) is maintained in accordance with any airworthi-
ness limitations applicable to the aircraft type design;
(b) meets the requirements of any airworthiness di-
rective issued under section 521.427; and
(c) except as provided in subsection (2), meets the re-
quirements of any notices that are equivalent to air-
worthiness directives and that are issued by
(i) the competent authority of the foreign state
that, at the time the notice was issued, is responsi-
ble for the type certification of the aircraft, engine,
propeller or appliance, or
(ii) for an aeronautical product in respect of which
no type certificate has been issued, the competent
authority of the foreign state that manufactured the
aeronautical product.
des aéronefs exploités en vertu d’un certificat spécial de
navigabilité de la catégorie de maintenance par le pro-
priétaire ou de la catégorie de construction amateur, le
décollage d’un aéronef dont elle a la garde et la responsa-
bilité légales ou de permettre à toute personne d’effectuer
le décollage d’un tel aéronef, à moins que l’aéronef ne ré-
ponde aux conditions suivantes :
a) il fait l’objet de travaux de maintenance exécutés
conformément aux limites de navigabilité applicables
à la définition de type de l’aéronef, le cas échéant;
b) il est conforme aux consignes de navigabilité déli-
vrées en vertu de l’article 521.427, le cas échéant;
c) sous réserve du paragraphe (2), il est conforme aux
exigences relatives aux avis qui sont des équivalents
des consignes de navigabilité, le cas échéant, et qui
sont délivrés par :
(i) l’autorité compétente de l’État étranger qui
était, au moment où les avis ont été délivrés, res-
ponsable de la délivrance du certificat de type de
l’aéronef, des moteurs, des hélices ou des appa-
reillages,
(ii) dans le cas d’un produit aéronautique pour le-
quel aucun certificat de type n’a été délivré, l’autori-
té compétente de l’État étranger responsable de la
construction du produit aéronautique.
(2) In the case of a conflict between an airworthiness di-
rective issued by the Minister under section 521.427 and
a foreign notice, the airworthiness directive prevails.
(2) En cas d’incompatibilité, toute consigne de navigabi-
lité délivrée par le ministre en vertu de l’article 521.427
l’emporte sur tout avis étranger.
(3) The Minister shall exempt the owner of a Canadian
aircraft from the requirement to comply with all or part
of an airworthiness directive, subject to appropriate con-
ditions relating to aviation safety, as specified in Ap-
pendix H of the Aircraft Equipment and Maintenance
Standards, where the owner demonstrates to the Minis-
ter that
(a) under circumstances specified in the exemption
request, compliance is impractical or unnecessary;
and
(b) the exemption will provide a level of safety that is
equivalent to that required by the airworthiness direc-
tive.
(3) Sous réserve des conditions appropriées relatives à
la sécurité aérienne, telles qu’elles sont précisées à l’ap-
pendice H des Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs , le ministre exempte le pro-
priétaire d’un aéronef canadien de l’obligation de se
conformer à une consigne de navigabilité, en tout ou en
partie, si le propriétaire lui démontre :
a) d’une part, que, dans les circonstances précisées
dans la demande d’exemption, il est peu pratique ou
inutile de se conformer à la consigne de navigabilité;
b) d’autre part, que l’exemption fournira un niveau
de sécurité équivalent à celui visé par la consigne.
(4) The Minister shall approve an alternative means of
compliance with an airworthiness directive, for reasons
set out in the approval, where the Minister is satisfied
that the proposed alternative will maintain the level of
safety that is provided for by the compliance time, the
modification, the restriction, the replacement, the special
(4) Le ministre approuve un autre moyen de se confor-
mer à une consigne de navigabilité, pour des raisons pré-
cisées dans l’approbation, lorsqu’il est démontré au mi-
nistre que l’option de substitution permettra le maintien
d’un niveau de sécurité équivalent à celui visé par le délai
de conformité, la modification, la restriction, le
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Sections 605.84-605.86 Articles 605.84-605.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
700 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
inspection or the procedure set out in the airworthiness
directive.
SOR/2000-389, s. 1; SOR/2002-112, s. 13; SOR/2009-280, s. 35.
remplacement, l’inspection spéciale ou la procédure pré-
vus dans la consigne de navigabilité.
DORS/2000-389, art. 1; DORS/2002-112, art. 13; DORS/2009-280, art. 35.
Maintenance Release and Elementary Work Certification après maintenance et travaux élémentaires
605.85 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall conduct a take-off in an aircraft, or permit a
take-off to be conducted in an aircraft that is in the legal
custody and control of the person, where that aircraft has
undergone maintenance, unless the maintenance has
been certified by the signing of a maintenance release
pursuant to section 571.10.
605.85 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’effectuer le décollage d’un
aéronef dont elle a la garde et la responsabilité légales ou
de permettre à toute personne d’effectuer un tel décollage
lorsque l’aéronef a été soumis à un travail de mainte-
nance, à moins que ce travail n’ait été certifié au moyen
d’une certification après maintenance signée conformé-
ment à l’article 571.10.
(2) Where a maintenance release is conditional on the
satisfactory completion of a test flight pursuant to sub-
section 571.10(4), the aircraft may be operated for the
purpose of the test flight if no person is carried on board
other than flight crew members and persons necessary
for the purpose of making observations that are essential
to the test flight.
(2) Lorsqu’un aéronef doit réussir un vol d’essai pour
obtenir une certification après maintenance en applica-
tion du paragraphe 571.10(4), il peut être utilisé à cette
fin pourvu que seuls soient transportés à bord les
membres d’équipage de conduite et les personnes néces-
saires pour noter les observations essentielles au vol d’es-
sai.
(3) Following a test flight conducted pursuant to subsec-
tion (2), the pilot-in-command shall enter the results of
the test flight in the journey log and, where the entry in-
dicates that the results of the test flight are satisfactory,
that entry completes the maintenance release required by
subsection (1).
(3) À la suite d’un vol d’essai effectué en application du
paragraphe (2), le commandant de bord de l’aéronef doit
inscrire les résultats du vol d’essai dans le carnet de route
et, lorsque l’inscription indique que les résultats du vol
d’essai sont satisfaisants, cette inscription termine le pro-
cessus de la certification après maintenance exigée en ap-
plication du paragraphe (1).
(4) No maintenance release is required in respect of
tasks identified as elementary work in the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards.
(4) Une certification après maintenance n’est pas exigée
dans le cas de travaux élémentaires visés dans les
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
Maintenance Schedule Calendrier de maintenance
605.86 (1) Subject to subsection (3), no person shall
conduct a take-off in an aircraft, or permit a take-off to be
conducted in an aircraft that is in the person’s legal cus-
tody and control, unless the aircraft is maintained in ac-
cordance with
(a) a maintenance schedule that conforms to the Air-
craft Equipment and Maintenance Standards; and
(b) where the aircraft is operated under Subpart 6 of
Part IV or under Part VII, or is a large aircraft, a tur-
bine-powered pressurized aircraft or an airship, a
maintenance schedule approved by the Minister in re-
spect of the aircraft operator pursuant to subsection
(2).
605.86 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
dont elle a la garde et la responsabilité légales ou de per-
mettre à toute personne d’effectuer un tel décollage, à
moins que la maintenance de l’aéronef ne soit effectuée :
a) conformément à un calendrier de maintenance qui
est conforme aux Normes relatives à l’équipement et à
la maintenance des aéronefs;
b) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 6 de la partie IV ou de la partie VII, ou
dans le cas d’un gros aéronef, d’un aéronef pressurisé
à turbomoteur ou d’un dirigeable, conformément à un
calendrier de maintenance approuvé par le ministre,
pour l’utilisateur de l’aéronef, en application du para-
graphe (2).
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Sections 605.84-605.86 Articles 605.84-605.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
700 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
inspection or the procedure set out in the airworthiness
directive.
SOR/2000-389, s. 1; SOR/2002-112, s. 13; SOR/2009-280, s. 35.
remplacement, l’inspection spéciale ou la procédure pré-
vus dans la consigne de navigabilité.
DORS/2000-389, art. 1; DORS/2002-112, art. 13; DORS/2009-280, art. 35.
Maintenance Release and Elementary Work Certification après maintenance et travaux élémentaires
605.85 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall conduct a take-off in an aircraft, or permit a
take-off to be conducted in an aircraft that is in the legal
custody and control of the person, where that aircraft has
undergone maintenance, unless the maintenance has
been certified by the signing of a maintenance release
pursuant to section 571.10.
605.85 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’effectuer le décollage d’un
aéronef dont elle a la garde et la responsabilité légales ou
de permettre à toute personne d’effectuer un tel décollage
lorsque l’aéronef a été soumis à un travail de mainte-
nance, à moins que ce travail n’ait été certifié au moyen
d’une certification après maintenance signée conformé-
ment à l’article 571.10.
(2) Where a maintenance release is conditional on the
satisfactory completion of a test flight pursuant to sub-
section 571.10(4), the aircraft may be operated for the
purpose of the test flight if no person is carried on board
other than flight crew members and persons necessary
for the purpose of making observations that are essential
to the test flight.
(2) Lorsqu’un aéronef doit réussir un vol d’essai pour
obtenir une certification après maintenance en applica-
tion du paragraphe 571.10(4), il peut être utilisé à cette
fin pourvu que seuls soient transportés à bord les
membres d’équipage de conduite et les personnes néces-
saires pour noter les observations essentielles au vol d’es-
sai.
(3) Following a test flight conducted pursuant to subsec-
tion (2), the pilot-in-command shall enter the results of
the test flight in the journey log and, where the entry in-
dicates that the results of the test flight are satisfactory,
that entry completes the maintenance release required by
subsection (1).
(3) À la suite d’un vol d’essai effectué en application du
paragraphe (2), le commandant de bord de l’aéronef doit
inscrire les résultats du vol d’essai dans le carnet de route
et, lorsque l’inscription indique que les résultats du vol
d’essai sont satisfaisants, cette inscription termine le pro-
cessus de la certification après maintenance exigée en ap-
plication du paragraphe (1).
(4) No maintenance release is required in respect of
tasks identified as elementary work in the Aircraft
Equipment and Maintenance Standards.
(4) Une certification après maintenance n’est pas exigée
dans le cas de travaux élémentaires visés dans les
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
Maintenance Schedule Calendrier de maintenance
605.86 (1) Subject to subsection (3), no person shall
conduct a take-off in an aircraft, or permit a take-off to be
conducted in an aircraft that is in the person’s legal cus-
tody and control, unless the aircraft is maintained in ac-
cordance with
(a) a maintenance schedule that conforms to the Air-
craft Equipment and Maintenance Standards; and
(b) where the aircraft is operated under Subpart 6 of
Part IV or under Part VII, or is a large aircraft, a tur-
bine-powered pressurized aircraft or an airship, a
maintenance schedule approved by the Minister in re-
spect of the aircraft operator pursuant to subsection
(2).
605.86 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
dont elle a la garde et la responsabilité légales ou de per-
mettre à toute personne d’effectuer un tel décollage, à
moins que la maintenance de l’aéronef ne soit effectuée :
a) conformément à un calendrier de maintenance qui
est conforme aux Normes relatives à l’équipement et à
la maintenance des aéronefs;
b) lorsque l’aéronef est utilisé en application de la
sous-partie 6 de la partie IV ou de la partie VII, ou
dans le cas d’un gros aéronef, d’un aéronef pressurisé
à turbomoteur ou d’un dirigeable, conformément à un
calendrier de maintenance approuvé par le ministre,
pour l’utilisateur de l’aéronef, en application du para-
graphe (2).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Sections 605.86-605.92 Articles 605.86-605.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
701 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The Minister shall approve a maintenance schedule
in respect of an aircraft if the schedule conforms to the
Aircraft Equipment and Maintenance Standards.
(2) Le ministre approuve un calendrier de maintenance
pour un aéronef lorsque ce calendrier est conforme aux
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
(3) The Minister shall authorize an operator to deviate
from the requirements of the applicable maintenance
schedule where the operator
(a) submits a request in writing to the Minister in ac-
cordance with the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards; and
(b) demonstrates that the deviation will not affect
aviation safety.
(3) Le ministre autorise l’utilisateur d’un aéronef à déro-
ger au calendrier de maintenance si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’utilisateur présente au ministre une demande par
écrit conformément aux Normes relatives à l’équipe-
ment et à la maintenance des aéronefs;
b) l’utilisateur démontre que la sécurité aérienne
n’est pas compromise par la dérogation.
Transfer of Aeronautical Products between Maintenance
Schedules
Changement de calendrier de maintenance des produits
aéronautiques
605.87 No aeronautical product shall be maintained in
accordance with a maintenance schedule that is different
from the one under which it was previously maintained
unless
(a) the aeronautical product has been subjected to an
inspection that establishes it on the new maintenance
schedule; and
(b) the times remaining until each action on the new
maintenance schedule is to be taken have been estab-
lished in accordance with the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards.
605.87 Il est interdit d’effectuer la maintenance d’un
produit aéronautique conformément à un calendrier de
maintenance différent de celui selon lequel la mainte-
nance a été effectuée, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) le produit aéronautique a été soumis à une inspec-
tion qui permet de le faire passer à un nouveau calen-
drier de maintenance;
b) le temps qui reste avant d’effectuer les travaux de
maintenance prévus au nouvel échéancier de mainte-
nance a été calculé selon les Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs.
Inspection after Abnormal Occurrences Inspection suivant des conditions d’utilisation anormales
605.88 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft that has been subjected to any abnormal occurrence
unless the aircraft has been inspected for damage in ac-
cordance with Appendix G of the Aircraft Equipment
and Maintenance Standards.
605.88 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui a subi une condition d’utilisation anormale, à
moins que l’aéronef n’ait été soumis à une inspection re-
lative à tout dommage conformément à l’appendice G des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
(2) Where the inspection referred to in subsection (1)
does not involve disassembly, it may be performed by the
pilot-in-command.
(2) L’inspection visée au paragraphe (1) peut être effec-
tuée par le commandant de bord lorsqu’elle ne comprend
pas de démontage.
[605.89 to 605.91 reserved] [605.89 à 605.91 réservés]
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Requirement to Keep Technical Records Exigences relatives à la tenue des dossiers techniques
605.92 (1) Every owner of an aircraft shall keep the fol-
lowing technical records in respect of the aircraft:
605.92 (1) Le propriétaire d’un aéronef doit tenir, pour
l’aéronef, les dossiers techniques suivants :
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division III — Aircraft Maintenance Requirements Section III — Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs
Sections 605.86-605.92 Articles 605.86-605.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
701 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The Minister shall approve a maintenance schedule
in respect of an aircraft if the schedule conforms to the
Aircraft Equipment and Maintenance Standards.
(2) Le ministre approuve un calendrier de maintenance
pour un aéronef lorsque ce calendrier est conforme aux
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
(3) The Minister shall authorize an operator to deviate
from the requirements of the applicable maintenance
schedule where the operator
(a) submits a request in writing to the Minister in ac-
cordance with the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards; and
(b) demonstrates that the deviation will not affect
aviation safety.
(3) Le ministre autorise l’utilisateur d’un aéronef à déro-
ger au calendrier de maintenance si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) l’utilisateur présente au ministre une demande par
écrit conformément aux Normes relatives à l’équipe-
ment et à la maintenance des aéronefs;
b) l’utilisateur démontre que la sécurité aérienne
n’est pas compromise par la dérogation.
Transfer of Aeronautical Products between Maintenance
Schedules
Changement de calendrier de maintenance des produits
aéronautiques
605.87 No aeronautical product shall be maintained in
accordance with a maintenance schedule that is different
from the one under which it was previously maintained
unless
(a) the aeronautical product has been subjected to an
inspection that establishes it on the new maintenance
schedule; and
(b) the times remaining until each action on the new
maintenance schedule is to be taken have been estab-
lished in accordance with the Aircraft Equipment and
Maintenance Standards.
605.87 Il est interdit d’effectuer la maintenance d’un
produit aéronautique conformément à un calendrier de
maintenance différent de celui selon lequel la mainte-
nance a été effectuée, à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) le produit aéronautique a été soumis à une inspec-
tion qui permet de le faire passer à un nouveau calen-
drier de maintenance;
b) le temps qui reste avant d’effectuer les travaux de
maintenance prévus au nouvel échéancier de mainte-
nance a été calculé selon les Normes relatives à l’équi-
pement et à la maintenance des aéronefs.
Inspection after Abnormal Occurrences Inspection suivant des conditions d’utilisation anormales
605.88 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft that has been subjected to any abnormal occurrence
unless the aircraft has been inspected for damage in ac-
cordance with Appendix G of the Aircraft Equipment
and Maintenance Standards.
605.88 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef qui a subi une condition d’utilisation anormale, à
moins que l’aéronef n’ait été soumis à une inspection re-
lative à tout dommage conformément à l’appendice G des
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs.
(2) Where the inspection referred to in subsection (1)
does not involve disassembly, it may be performed by the
pilot-in-command.
(2) L’inspection visée au paragraphe (1) peut être effec-
tuée par le commandant de bord lorsqu’elle ne comprend
pas de démontage.
[605.89 to 605.91 reserved] [605.89 à 605.91 réservés]
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Requirement to Keep Technical Records Exigences relatives à la tenue des dossiers techniques
605.92 (1) Every owner of an aircraft shall keep the fol-
lowing technical records in respect of the aircraft:
605.92 (1) Le propriétaire d’un aéronef doit tenir, pour
l’aéronef, les dossiers techniques suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.92-605.93 Articles 605.92-605.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
702 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a journey log;
(b) subject to subsections (2) and (3), a separate
technical record for the airframe, each installed engine
and each variable-pitch propeller; and
(c) except where otherwise provided under the terms
of a fleet empty weight and balance program referred
to in subsection 706.06(3), an empty weight and bal-
ance report that meets the applicable standards set
out in Standard 571 — Maintenance.
a) un carnet de route;
b) sous réserve des paragraphes (2) et (3), des dos-
siers techniques distincts pour la cellule, chaque mo-
teur installé et chaque hélice à pas variable;
c) sous réserve d’une disposition contraire aux
termes d’un programme de masse à vide et de cen-
trage de la flotte visé au paragraphe 706.06(3), un de-
vis de masse à vide et de centrage conforme aux
normes applicables précisées à la norme 571 — Main-
tenance.
(2) The technical records required by paragraph (1)(b)
may consist of separate technical records for each com-
ponent installed in the airframe, engine or propeller.
(2) Les dossiers techniques visés à l’alinéa (1)b) peuvent
prendre la forme de dossiers techniques distincts pour
les divers composants de la cellule, du moteur ou de l’hé-
lice.
(3) In the case of a balloon or glider, or an aircraft oper-
ated under a special certificate of airworthiness in the
owner-maintenance or amateur-built classification, all
entries in respect of the technical records referred to in
paragraphs (1)(b) and (c) may be kept in the journey log.
SOR/2002-112, s. 14; SOR/2019-122, s. 21.
(3) Dans le cas d’un ballon ou d’un planeur ou d’un aé-
ronef exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabi-
lité de la catégorie de maintenance par le propriétaire ou
de la catégorie de construction amateur, les inscriptions à
l’égard des dossiers techniques visés aux alinéas (1)b) et
c) peuvent être effectuées dans le carnet de route.
DORS/2002-112, art. 14; DORS/2019-122, art. 21.
Technical Records — General Dossiers techniques — Généralités
605.93 (1) Every person who makes an entry in a tech-
nical record shall
(a) make the entry accurately, legibly and in a perma-
nent manner;
(b) enter the person’s name and signature or employ-
ee identifier or, where the record is kept as electronic
data, enter the person’s user code or an equivalent se-
curity designation; and
(c) date the entry.
605.93 (1) La personne qui effectue une inscription
dans un dossier technique doit :
a) effectuer l’inscription de façon précise, lisible et
permanente;
b) y inscrire son nom et y apposer sa signature ou son
code d’identification ou, lorsque le dossier technique
est tenu sur système de traitement électronique des
données, y inscrire son code d’utilisateur ou sa dési-
gnation de sécurité équivalente;
c) consigner la date de l’inscription.
(2) Where the owner of an aircraft keeps the technical
records for the aircraft as electronic data, the owner shall
ensure that the electronic data system that is used com-
plies with section 103.04 and the Aircraft Equipment
and Maintenance Standards.
(2) Le propriétaire d’un aéronef qui tient les dossiers
techniques de l’aéronef sur système de traitement élec-
tronique des données doit s’assurer que ce système est
utilisé conformément à l’article 103.04 et aux Normes re-
latives à l’équipement et à la maintenance des aéronefs.
(3) The owner of an aircraft shall ensure that all of the
necessary measures are taken to protect the technical
records for the aircraft from damage and loss.
(3) Le propriétaire d’un aéronef doit s’assurer que toutes
les mesures nécessaires sont prises pour que les dossiers
techniques de l’aéronef soient à l’abri des dommages et
de la perte.
(4) Every person who brings into use a new volume of
an existing technical record shall make the entries relat-
ing to the preceding volume that are necessary to ensure
that an unbroken chronological record is maintained.
(4) La personne qui commence un nouveau volume d’un
dossier technique doit y effectuer les inscriptions rela-
tives au volume précédent qui sont nécessaires au main-
tien de l’ordre chronologique.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.92-605.93 Articles 605.92-605.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
702 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a journey log;
(b) subject to subsections (2) and (3), a separate
technical record for the airframe, each installed engine
and each variable-pitch propeller; and
(c) except where otherwise provided under the terms
of a fleet empty weight and balance program referred
to in subsection 706.06(3), an empty weight and bal-
ance report that meets the applicable standards set
out in Standard 571 — Maintenance.
a) un carnet de route;
b) sous réserve des paragraphes (2) et (3), des dos-
siers techniques distincts pour la cellule, chaque mo-
teur installé et chaque hélice à pas variable;
c) sous réserve d’une disposition contraire aux
termes d’un programme de masse à vide et de cen-
trage de la flotte visé au paragraphe 706.06(3), un de-
vis de masse à vide et de centrage conforme aux
normes applicables précisées à la norme 571 — Main-
tenance.
(2) The technical records required by paragraph (1)(b)
may consist of separate technical records for each com-
ponent installed in the airframe, engine or propeller.
(2) Les dossiers techniques visés à l’alinéa (1)b) peuvent
prendre la forme de dossiers techniques distincts pour
les divers composants de la cellule, du moteur ou de l’hé-
lice.
(3) In the case of a balloon or glider, or an aircraft oper-
ated under a special certificate of airworthiness in the
owner-maintenance or amateur-built classification, all
entries in respect of the technical records referred to in
paragraphs (1)(b) and (c) may be kept in the journey log.
SOR/2002-112, s. 14; SOR/2019-122, s. 21.
(3) Dans le cas d’un ballon ou d’un planeur ou d’un aé-
ronef exploité en vertu d’un certificat spécial de navigabi-
lité de la catégorie de maintenance par le propriétaire ou
de la catégorie de construction amateur, les inscriptions à
l’égard des dossiers techniques visés aux alinéas (1)b) et
c) peuvent être effectuées dans le carnet de route.
DORS/2002-112, art. 14; DORS/2019-122, art. 21.
Technical Records — General Dossiers techniques — Généralités
605.93 (1) Every person who makes an entry in a tech-
nical record shall
(a) make the entry accurately, legibly and in a perma-
nent manner;
(b) enter the person’s name and signature or employ-
ee identifier or, where the record is kept as electronic
data, enter the person’s user code or an equivalent se-
curity designation; and
(c) date the entry.
605.93 (1) La personne qui effectue une inscription
dans un dossier technique doit :
a) effectuer l’inscription de façon précise, lisible et
permanente;
b) y inscrire son nom et y apposer sa signature ou son
code d’identification ou, lorsque le dossier technique
est tenu sur système de traitement électronique des
données, y inscrire son code d’utilisateur ou sa dési-
gnation de sécurité équivalente;
c) consigner la date de l’inscription.
(2) Where the owner of an aircraft keeps the technical
records for the aircraft as electronic data, the owner shall
ensure that the electronic data system that is used com-
plies with section 103.04 and the Aircraft Equipment
and Maintenance Standards.
(2) Le propriétaire d’un aéronef qui tient les dossiers
techniques de l’aéronef sur système de traitement élec-
tronique des données doit s’assurer que ce système est
utilisé conformément à l’article 103.04 et aux Normes re-
latives à l’équipement et à la maintenance des aéronefs.
(3) The owner of an aircraft shall ensure that all of the
necessary measures are taken to protect the technical
records for the aircraft from damage and loss.
(3) Le propriétaire d’un aéronef doit s’assurer que toutes
les mesures nécessaires sont prises pour que les dossiers
techniques de l’aéronef soient à l’abri des dommages et
de la perte.
(4) Every person who brings into use a new volume of
an existing technical record shall make the entries relat-
ing to the preceding volume that are necessary to ensure
that an unbroken chronological record is maintained.
(4) La personne qui commence un nouveau volume d’un
dossier technique doit y effectuer les inscriptions rela-
tives au volume précédent qui sont nécessaires au main-
tien de l’ordre chronologique.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.93-605.94 Articles 605.93-605.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
703 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) Subject to subsection (6), where a person alters an
entry on a technical record for the purpose of correcting
the entry, the person shall do so by striking out the incor-
rect entry in such a manner that the underlying informa-
tion remains legible, and inserting the correct entry to-
gether with
(a) the date of the alteration;
(b) the reason for the alteration, if it is necessary to
clarify why the alteration was made; and
(c) the person’s name and signature or employee
identifier or, where the record is kept as electronic da-
ta, the person’s user code or equivalent security desig-
nation.
(5) Sous réserve du paragraphe (6), la personne qui mo-
difie une inscription dans un dossier technique dans le
but de corriger une inscription doit procéder en rayant
l’inscription inexacte de façon à ce que les renseigne-
ments demeurent lisibles et en insérant l’inscription
exacte ainsi que les renseignements suivants :
a) la date de la modification;
b) la raison de la modification, s’il est nécessaire de
clarifier les motifs de la modification;
c) son nom et sa signature ou son code d’identifica-
tion ou, lorsque le dossier technique est tenu sur sys-
tème de traitement électronique des données, le code
d’utilisateur ou la désignation de sécurité équivalente
de la personne qui effectue la modification.
(6) Where a correction referred to in subsection (5) is
being made to a technical record that is maintained as
electronic data, the correction shall be made in a manner
that does not render the original data inaccessible.
(6) Lorsque la modification visée au paragraphe (5) a été
apportée à un dossier technique qui est tenu sur système
de traitement électronique des données, la modification
doit être apportée de façon à ce que les données origi-
nales demeurent accessibles.
Journey Log Requirements Exigences relatives aux carnets de route
605.94 (1) The particulars set out in column I of an
item in Schedule I to this Division shall be recorded in
the journey log at the time set out in column II of the
item and by the person responsible for making entries set
out in column III of that item.
605.94 (1) Les renseignements indiqués à la colonne I
de l’annexe I de la présente section doivent être inscrits
dans le carnet de route au moment indiqué à la colonne
II et par la personne responsable de l’inscription indi-
quée à la colonne III.
(2) No person shall make a single entry in a journey log
in respect of a series of flights unless
(a) the aircraft is operated by the same pilot-in-com-
mand throughout the series; or
(b) a daily flight record is used pursuant to section
406.56.
(2) Il est interdit d’effectuer une seule inscription dans
un carnet de route concernant une série de vols, sauf
dans les cas suivants :
a) l’aéronef est utilisé par le même commandant de
bord au cours de la série de vols;
b) un dossier des vols quotidiens est utilisé en appli-
cation de l’article 406.56.
(3) The owner of an aircraft shall retain every entry in a
journey log for a period of not less than one year.
(3) Le propriétaire d’un aéronef doit conserver les en-
trées d’un carnet de route pour une période d’au moins
un an.
(4) Unless recorded in the operational flight plan or op-
erational flight data sheet, the pilot-in-command of an
aircraft engaged in a commercial air service and operat-
ing in international flight shall record in the journey log
the following particulars in respect of each flight:
(a) the names of all of the crew members and their
duty assignments;
(b) the places and times of departure and arrival;
(4) À moins que les renseignements suivants concernant
chacun des vols effectués ne soient inscrits dans le plan
de vol exploitation ou la fiche de données de vol exploita-
tion, le commandant de bord d’un aéronef utilisé dans le
cadre d’un service aérien commercial en vol international
doit les inscrire dans le carnet de route :
a) les noms et fonctions des membres d’équipage;
b) les points et heures de départ et d’arrivée;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.93-605.94 Articles 605.93-605.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
703 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) Subject to subsection (6), where a person alters an
entry on a technical record for the purpose of correcting
the entry, the person shall do so by striking out the incor-
rect entry in such a manner that the underlying informa-
tion remains legible, and inserting the correct entry to-
gether with
(a) the date of the alteration;
(b) the reason for the alteration, if it is necessary to
clarify why the alteration was made; and
(c) the person’s name and signature or employee
identifier or, where the record is kept as electronic da-
ta, the person’s user code or equivalent security desig-
nation.
(5) Sous réserve du paragraphe (6), la personne qui mo-
difie une inscription dans un dossier technique dans le
but de corriger une inscription doit procéder en rayant
l’inscription inexacte de façon à ce que les renseigne-
ments demeurent lisibles et en insérant l’inscription
exacte ainsi que les renseignements suivants :
a) la date de la modification;
b) la raison de la modification, s’il est nécessaire de
clarifier les motifs de la modification;
c) son nom et sa signature ou son code d’identifica-
tion ou, lorsque le dossier technique est tenu sur sys-
tème de traitement électronique des données, le code
d’utilisateur ou la désignation de sécurité équivalente
de la personne qui effectue la modification.
(6) Where a correction referred to in subsection (5) is
being made to a technical record that is maintained as
electronic data, the correction shall be made in a manner
that does not render the original data inaccessible.
(6) Lorsque la modification visée au paragraphe (5) a été
apportée à un dossier technique qui est tenu sur système
de traitement électronique des données, la modification
doit être apportée de façon à ce que les données origi-
nales demeurent accessibles.
Journey Log Requirements Exigences relatives aux carnets de route
605.94 (1) The particulars set out in column I of an
item in Schedule I to this Division shall be recorded in
the journey log at the time set out in column II of the
item and by the person responsible for making entries set
out in column III of that item.
605.94 (1) Les renseignements indiqués à la colonne I
de l’annexe I de la présente section doivent être inscrits
dans le carnet de route au moment indiqué à la colonne
II et par la personne responsable de l’inscription indi-
quée à la colonne III.
(2) No person shall make a single entry in a journey log
in respect of a series of flights unless
(a) the aircraft is operated by the same pilot-in-com-
mand throughout the series; or
(b) a daily flight record is used pursuant to section
406.56.
(2) Il est interdit d’effectuer une seule inscription dans
un carnet de route concernant une série de vols, sauf
dans les cas suivants :
a) l’aéronef est utilisé par le même commandant de
bord au cours de la série de vols;
b) un dossier des vols quotidiens est utilisé en appli-
cation de l’article 406.56.
(3) The owner of an aircraft shall retain every entry in a
journey log for a period of not less than one year.
(3) Le propriétaire d’un aéronef doit conserver les en-
trées d’un carnet de route pour une période d’au moins
un an.
(4) Unless recorded in the operational flight plan or op-
erational flight data sheet, the pilot-in-command of an
aircraft engaged in a commercial air service and operat-
ing in international flight shall record in the journey log
the following particulars in respect of each flight:
(a) the names of all of the crew members and their
duty assignments;
(b) the places and times of departure and arrival;
(4) À moins que les renseignements suivants concernant
chacun des vols effectués ne soient inscrits dans le plan
de vol exploitation ou la fiche de données de vol exploita-
tion, le commandant de bord d’un aéronef utilisé dans le
cadre d’un service aérien commercial en vol international
doit les inscrire dans le carnet de route :
a) les noms et fonctions des membres d’équipage;
b) les points et heures de départ et d’arrivée;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.94-605.96 Articles 605.94-605.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
704 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the flight time;
(d) the nature of the flight, such as private, aerial
work, scheduled or non-scheduled; and
(e) any incidents or observations relating to the
flight.
SOR/2006-77, s. 23.
c) le temps de vol;
d) le type de vol, privé, travail aérien, régulier ou non
régulier;
e) les incidents ou remarques concernant le vol.
DORS/2006-77, art. 23.
Journey Log — Carrying on Board Carnet de route transporté à bord
605.95 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft unless the journey log is
on board the aircraft.
605.95 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un aéronef sans avoir le car-
net de route à bord.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft with-
out carrying the journey log on board where
(a) it is not planned that the aircraft will land and
shut down at any location other than the point of de-
parture; or
(b) the aircraft is a balloon and the journey log is im-
mediately available to the pilot-in-command
(i) prior to commencing a flight, and
(ii) on completion of the flight.
(2) Il est permis d’effectuer le décollage d’un aéronef
sans avoir le carnet de route à bord, dans les cas sui-
vants :
a) aucun atterrissage et arrêt moteur n’est prévu
ailleurs qu’au point de départ;
b) l’aéronef est un ballon et le carnet de route est à la
portée du commandant de bord :
(i) avant le commencement du vol,
(ii) à la fin du vol.
Requirements for Technical Records Other Than the
Journey Log
Exigences relatives aux dossiers techniques autres que le
carnet de route
605.96 (1) The particulars set out in column I of an
item in Schedule II to this Division shall be recorded in
the appropriate technical record at the time set out in
column II of the item and by the person responsible for
making entries set out in column III of that item.
605.96 (1) Les renseignements indiqués à la colonne I
de l’annexe II de la présente section doivent être inscrits
dans le dossier technique approprié au moment de l’ins-
cription indiqué à la colonne II et par la personne res-
ponsable de l’inscription indiquée à la colonne III.
(2) Where particulars of any maintenance performed on
an aircraft are transferred from the journey log at the
time set out in column II of item 4 of Schedule II to this
Division, the person responsible for the entry shall
(a) transcribe the particulars and include the name
and identification number of the person who made the
original entry; or
(b) where the pages of the journey log have detach-
able copies, attach the copy of the page containing
these particulars to the applicable technical record.
(2) Lorsque des renseignements relatifs au travail de
maintenance effectué à l’aéronef sont retranscrits du car-
net de route au moment de l’inscription indiqué à la co-
lonne II de l’article 4 de l’annexe II de la présente sec-
tion, la personne responsable de l’inscription doit :
a) soit inscrire les renseignements en incluant le nom
et le numéro d’identification de la personne qui a ef-
fectué la première inscription;
b) soit, dans le cas où les pages du carnet de route ont
des copies détachables, joindre la copie des pages
contenant ces renseignements au dossier technique
applicable.
(3) Where a component is installed on a higher assem-
bly, the technical record for that component shall become
a part of the technical record for the higher assembly.
(3) Lorsqu’un composant est installé sur un élément de
niveau supérieur, le dossier technique du composant doit
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.94-605.96 Articles 605.94-605.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
704 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the flight time;
(d) the nature of the flight, such as private, aerial
work, scheduled or non-scheduled; and
(e) any incidents or observations relating to the
flight.
SOR/2006-77, s. 23.
c) le temps de vol;
d) le type de vol, privé, travail aérien, régulier ou non
régulier;
e) les incidents ou remarques concernant le vol.
DORS/2006-77, art. 23.
Journey Log — Carrying on Board Carnet de route transporté à bord
605.95 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft unless the journey log is
on board the aircraft.
605.95 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un aéronef sans avoir le car-
net de route à bord.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft with-
out carrying the journey log on board where
(a) it is not planned that the aircraft will land and
shut down at any location other than the point of de-
parture; or
(b) the aircraft is a balloon and the journey log is im-
mediately available to the pilot-in-command
(i) prior to commencing a flight, and
(ii) on completion of the flight.
(2) Il est permis d’effectuer le décollage d’un aéronef
sans avoir le carnet de route à bord, dans les cas sui-
vants :
a) aucun atterrissage et arrêt moteur n’est prévu
ailleurs qu’au point de départ;
b) l’aéronef est un ballon et le carnet de route est à la
portée du commandant de bord :
(i) avant le commencement du vol,
(ii) à la fin du vol.
Requirements for Technical Records Other Than the
Journey Log
Exigences relatives aux dossiers techniques autres que le
carnet de route
605.96 (1) The particulars set out in column I of an
item in Schedule II to this Division shall be recorded in
the appropriate technical record at the time set out in
column II of the item and by the person responsible for
making entries set out in column III of that item.
605.96 (1) Les renseignements indiqués à la colonne I
de l’annexe II de la présente section doivent être inscrits
dans le dossier technique approprié au moment de l’ins-
cription indiqué à la colonne II et par la personne res-
ponsable de l’inscription indiquée à la colonne III.
(2) Where particulars of any maintenance performed on
an aircraft are transferred from the journey log at the
time set out in column II of item 4 of Schedule II to this
Division, the person responsible for the entry shall
(a) transcribe the particulars and include the name
and identification number of the person who made the
original entry; or
(b) where the pages of the journey log have detach-
able copies, attach the copy of the page containing
these particulars to the applicable technical record.
(2) Lorsque des renseignements relatifs au travail de
maintenance effectué à l’aéronef sont retranscrits du car-
net de route au moment de l’inscription indiqué à la co-
lonne II de l’article 4 de l’annexe II de la présente sec-
tion, la personne responsable de l’inscription doit :
a) soit inscrire les renseignements en incluant le nom
et le numéro d’identification de la personne qui a ef-
fectué la première inscription;
b) soit, dans le cas où les pages du carnet de route ont
des copies détachables, joindre la copie des pages
contenant ces renseignements au dossier technique
applicable.
(3) Where a component is installed on a higher assem-
bly, the technical record for that component shall become
a part of the technical record for the higher assembly.
(3) Lorsqu’un composant est installé sur un élément de
niveau supérieur, le dossier technique du composant doit
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.96-605.97 Articles 605.96-605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
705 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
faire partie du dossier technique de l’élément de niveau
supérieur.
(4) Except in the case of the journey log, the owner of an
aircraft shall retain each technical record for the applica-
ble period set out in the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards.
(4) Sauf dans le cas d’un carnet de route, le propriétaire
d’un aéronef doit conserver chacun des dossiers tech-
niques de l’aéronef pendant la période applicable préci-
sée dans les Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs.
Transfer of Records Transfert des dossiers
605.97 Every owner of an aircraft who transfers title of
an aircraft, airframe, engine, propeller or appliance to
another person shall, at the time of transfer, also deliver
to that person all of the technical records that relate to
that aeronautical product.
605.97 Le propriétaire d’un aéronef qui transfère le titre
de propriété de l’aéronef ou de la cellule, du moteur, de
l’hélice ou d’un appareillage de l’aéronef à une autre per-
sonne doit également, au moment du transfert, lui livrer
tous les dossiers techniques se rapportant au produit aé-
ronautique en cause.
[605.98 to 605.110 reserved] [605.98 à 605.110 réservés]
SCHEDULE I
(Paragraph 604.127(i), subsection 605.94(1) and Item 3 of Schedule II)
Journey Log
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
1 Aircraft nationality and registration marks
Aircraft manufacturer, type, model and serial
number
On starting to keep a journey log and on
bringing a new volume of an existing log into
use
The owner of the aircraft
2 Except where an approved fleet empty weight
and balance control program is in place,
aircraft empty weight and empty centre of
gravity and any change in the aircraft empty
weight and empty centre of gravity
On starting to keep a journey log and on
bringing a new volume of an existing log into
use and, when a change is made, as soon as
practicable after the change but, at the latest,
before the next flight
The owner of the aircraft and, for any change,
the person who made the change
3 Where an additional flight authority has been
issued in respect of an aircraft under section
507.08, any change in the flight authority in
effect
On changing the flight authority in effect The person who made the change
4 Air time of each flight or series of flights and
cumulative total air time and, where
applicable, number of operating cycles or
landings since date of manufacture
Daily, on completing each flight or series of
flights
The pilot-in-command of the aircraft or a
person designated by an air operator, a
private operator or a flight training unit
5 Except where an equivalent technical dispatch
procedure is in place in accordance with
section 706.06,
(a) a description of the applicable mainte-
nance schedule; and
(b) the date, air time, operating cycle or land-
ing at which the next scheduled maintenance
action is required
On bringing the maintenance schedule into
use and on completing each scheduled
maintenance action referred to in column I of
this item
The owner of the aircraft
6 Particulars of any abnormal occurrence to
which the aircraft has been subjected
As soon as practicable after the abnormal
occurrence but, at the latest, before the next
flight
The pilot-in-command of the aircraft or, where
the abnormal occurrence took place during
maintenance, the operator of the aircraft at
the time of the occurrence
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE I ANNEXE I (anglais)
Section IV — Dossiers techniques
Sections 605.96-605.97 Articles 605.96-605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
705 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
faire partie du dossier technique de l’élément de niveau
supérieur.
(4) Except in the case of the journey log, the owner of an
aircraft shall retain each technical record for the applica-
ble period set out in the Aircraft Equipment and Mainte-
nance Standards.
(4) Sauf dans le cas d’un carnet de route, le propriétaire
d’un aéronef doit conserver chacun des dossiers tech-
niques de l’aéronef pendant la période applicable préci-
sée dans les Normes relatives à l’équipement et à la
maintenance des aéronefs.
Transfer of Records Transfert des dossiers
605.97 Every owner of an aircraft who transfers title of
an aircraft, airframe, engine, propeller or appliance to
another person shall, at the time of transfer, also deliver
to that person all of the technical records that relate to
that aeronautical product.
605.97 Le propriétaire d’un aéronef qui transfère le titre
de propriété de l’aéronef ou de la cellule, du moteur, de
l’hélice ou d’un appareillage de l’aéronef à une autre per-
sonne doit également, au moment du transfert, lui livrer
tous les dossiers techniques se rapportant au produit aé-
ronautique en cause.
[605.98 to 605.110 reserved] [605.98 à 605.110 réservés]
SCHEDULE I
(Paragraph 604.127(i), subsection 605.94(1) and Item 3 of Schedule II)
Journey Log
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
1 Aircraft nationality and registration marks
Aircraft manufacturer, type, model and serial
number
On starting to keep a journey log and on
bringing a new volume of an existing log into
use
The owner of the aircraft
2 Except where an approved fleet empty weight
and balance control program is in place,
aircraft empty weight and empty centre of
gravity and any change in the aircraft empty
weight and empty centre of gravity
On starting to keep a journey log and on
bringing a new volume of an existing log into
use and, when a change is made, as soon as
practicable after the change but, at the latest,
before the next flight
The owner of the aircraft and, for any change,
the person who made the change
3 Where an additional flight authority has been
issued in respect of an aircraft under section
507.08, any change in the flight authority in
effect
On changing the flight authority in effect The person who made the change
4 Air time of each flight or series of flights and
cumulative total air time and, where
applicable, number of operating cycles or
landings since date of manufacture
Daily, on completing each flight or series of
flights
The pilot-in-command of the aircraft or a
person designated by an air operator, a
private operator or a flight training unit
5 Except where an equivalent technical dispatch
procedure is in place in accordance with
section 706.06,
(a) a description of the applicable mainte-
nance schedule; and
(b) the date, air time, operating cycle or land-
ing at which the next scheduled maintenance
action is required
On bringing the maintenance schedule into
use and on completing each scheduled
maintenance action referred to in column I of
this item
The owner of the aircraft
6 Particulars of any abnormal occurrence to
which the aircraft has been subjected
As soon as practicable after the abnormal
occurrence but, at the latest, before the next
flight
The pilot-in-command of the aircraft or, where
the abnormal occurrence took place during
maintenance, the operator of the aircraft at
the time of the occurrence
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE I (French) ANNEXE I
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
706 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
7 Particulars relating to a conditional
maintenance release signed in accordance
with section 571.10
As soon as practicable after the aircraft has
received a conditional maintenance release
for a test flight, but at the latest, prior to that
test flight
The person who signed the conditional
maintenance release
8 Particulars relating to the results of a test
flight entered pursuant to subsection
605.85(3)
On completing the test flight but, at the latest,
before the next flight
The pilot-in-command of the aircraft who
conducted the test flight
9 Particulars of any defect in any part of the
aircraft or its equipment that becomes
apparent during flight operations
As soon as practicable after the defect is
discovered but, at the latest, before the next
flight
The pilot-in-command of the aircraft
10 Except where a technical dispatch procedure
is in place in accordance with section 706.06,
the particulars of any defect in any part of the
aircraft or its equipment that is not rectified
before the next flight
Before the next flight The person who discovered the defect
11 Particulars of any maintenance action or
elementary work performed in respect of
items 2, 6, 9, and 10
As soon as practicable after the maintenance
action or elementary work is performed but,
at the latest, before the next flight
The person who performed the maintenance
action or elementary work and, where
applicable, the person signing the
maintenance release
SOR/2006-77, s. 24; SOR/2014-131, s. 22; SOR/2015-160, s. 30.
ANNEXE I
(alinéa 604.127i), paragraphe 605.94(1) et article 3 de l’annexe II)
Carnet de route
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
1 Marques de nationalité et d’immatriculation
de l’aéronef
Constructeur, type, modèle et numéro de sé-
rie de l’aéronef
À la première utilisation du carnet de route et
d’un nouveau volume du carnet de route
Le propriétaire de l’aéronef
2 Sauf lorsqu’un programme de contrôle de la
masse à vide et du centrage de la flotte
approuvé est établi, la masse à vide et le
centre de gravité à vide de l’aéronef et toute
modification apportée à la masse à vide et au
centre de gravité à vide
À la première utilisation du carnet de route et
d’un nouveau volume du carnet de route et,
lorsqu’une modification est apportée, le plus
tôt possible après la modification, mais au
plus tard avant le prochain vol
Le propriétaire de l’aéronef et, pour toute
modification, la personne qui l’a apportée
3 Lorsque qu’une autorité de vol
supplémentaire a été délivrée à l’égard de
l’aéronef en application de l’article 507.08,
toute modification apportée à l’autorité de vol
en vigueur
Dès la modification de l’autorité de vol en
vigueur
La personne qui a apporté la modification
4 Le temps dans les airs de chaque vol ou série
de vols et le temps total dans les airs
cumulatif et, le cas échéant, le nombre de
cycles d’utilisation et le nombre
d’atterrissages depuis la date de construction
Quotidiennement, à la fin de chaque vol ou
série de vols
Le commandant de bord de l’aéronef ou la
personne désignée par un exploitant aérien,
un exploitant privé ou une unité de formation
au pilotage
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE I (French) ANNEXE I
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
706 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
7 Particulars relating to a conditional
maintenance release signed in accordance
with section 571.10
As soon as practicable after the aircraft has
received a conditional maintenance release
for a test flight, but at the latest, prior to that
test flight
The person who signed the conditional
maintenance release
8 Particulars relating to the results of a test
flight entered pursuant to subsection
605.85(3)
On completing the test flight but, at the latest,
before the next flight
The pilot-in-command of the aircraft who
conducted the test flight
9 Particulars of any defect in any part of the
aircraft or its equipment that becomes
apparent during flight operations
As soon as practicable after the defect is
discovered but, at the latest, before the next
flight
The pilot-in-command of the aircraft
10 Except where a technical dispatch procedure
is in place in accordance with section 706.06,
the particulars of any defect in any part of the
aircraft or its equipment that is not rectified
before the next flight
Before the next flight The person who discovered the defect
11 Particulars of any maintenance action or
elementary work performed in respect of
items 2, 6, 9, and 10
As soon as practicable after the maintenance
action or elementary work is performed but,
at the latest, before the next flight
The person who performed the maintenance
action or elementary work and, where
applicable, the person signing the
maintenance release
SOR/2006-77, s. 24; SOR/2014-131, s. 22; SOR/2015-160, s. 30.
ANNEXE I
(alinéa 604.127i), paragraphe 605.94(1) et article 3 de l’annexe II)
Carnet de route
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
1 Marques de nationalité et d’immatriculation
de l’aéronef
Constructeur, type, modèle et numéro de sé-
rie de l’aéronef
À la première utilisation du carnet de route et
d’un nouveau volume du carnet de route
Le propriétaire de l’aéronef
2 Sauf lorsqu’un programme de contrôle de la
masse à vide et du centrage de la flotte
approuvé est établi, la masse à vide et le
centre de gravité à vide de l’aéronef et toute
modification apportée à la masse à vide et au
centre de gravité à vide
À la première utilisation du carnet de route et
d’un nouveau volume du carnet de route et,
lorsqu’une modification est apportée, le plus
tôt possible après la modification, mais au
plus tard avant le prochain vol
Le propriétaire de l’aéronef et, pour toute
modification, la personne qui l’a apportée
3 Lorsque qu’une autorité de vol
supplémentaire a été délivrée à l’égard de
l’aéronef en application de l’article 507.08,
toute modification apportée à l’autorité de vol
en vigueur
Dès la modification de l’autorité de vol en
vigueur
La personne qui a apporté la modification
4 Le temps dans les airs de chaque vol ou série
de vols et le temps total dans les airs
cumulatif et, le cas échéant, le nombre de
cycles d’utilisation et le nombre
d’atterrissages depuis la date de construction
Quotidiennement, à la fin de chaque vol ou
série de vols
Le commandant de bord de l’aéronef ou la
personne désignée par un exploitant aérien,
un exploitant privé ou une unité de formation
au pilotage
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
707 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
5 Sauf lorsqu’une procédure de remise en
service technique équivalente est établie
conformément à l’article 706.06 :
a) une description du calendrier de mainte-
nance applicable;
b) la date, le temps dans les airs, le cycle d’uti-
lisation ou l’atterrissage où le prochain travail
de maintenance prévu au calendrier de main-
tenance doit être effectué.
À la première mise en application du
calendrier de maintenance et après que
chaque travail de maintenance prévu qui est
visé à la colonne I a été effectué
Le propriétaire de l’aéronef
6 Détails sur toute condition d’utilisation
anormale qu’a subie l’aéronef
Le plus tôt possible après que survient la
condition d’utilisation anormale, mais au plus
tard avant le prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef ou,
lorsque la condition d’utilisation anormale
survient durant la maintenance, l’exploitant
de l’aéronef au moment où survient la
condition
7 Détails sur la certification de remise en service
après maintenance conditionnelle signée
conformément à l’article 571.10
Le plus tôt possible après qu’une certification
de remise en service après maintenance
conditionnelle a été signée pour un vol d’essai,
mais au plus tard avant ce vol d’essai
La personne qui a signé la certification de
remise en service après maintenance
conditionnelle
8 Détails sur les résultats d’un vol d’essai inscrits
en vertu du paragraphe 605.85(3)
Après le vol d’essai, mais au plus tard avant le
prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef qui a
effectué le vol d’essai
9 Détails sur toute défectuosité de pièce ou de
l’équipement de l’aéronef qui devient
apparente durant des opérations aériennes
Le plus tôt possible après la constatation de la
défectuosité, mais au plus tard avant le
prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef
10 Sauf lorsqu’une procédure de remise en
service technique est établie conformément à
l’article 706.06, les détails sur toute
défectuosité de pièce ou de l’équipement de
l’aéronef qui n’a pas été rectifiée avant le
prochain vol
Avant le prochain vol La personne qui a constaté la défectuosité
11 Détails sur le travail de maintenance ou les
travaux élémentaires effectués à l’égard des
articles 2, 6, 9 et 10
Le plus tôt possible après que le travail de
maintenance ou les travaux élémentaires ont
été effectués, mais au plus tard avant le
prochain vol
La personne qui a effectué le travail de
maintenance ou les travaux élémentaires et,
le cas échéant, la personne qui a signé le
certificat après maintenance
DORS/2006-77, art. 24; DORS/2014-131, art. 22; DORS/2015-160, art. 30.
SCHEDULE II
(Subsections 605.96(1) and (2))
Technical Record for an Airframe, Engine, Propeller or Compo-
nent
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
1 Aircraft manufacturer, type, model
designation and serial number and, in the
case of an airframe, aircraft nationality and
registration marks
In the case of an engine, propeller or compo-
nent, the identification number of the aircraft
or higher assembly on which the aeronautical
product is, or has been, installed
Any features of the configuration of the air-
frame, engine, propeller or component that
would affect its use or its suitability for instal-
lation on a higher assembly
On starting to keep a technical record and on
bringing a new volume of an existing record
into use, after any change in the data on the
manufacturer’s data plate or following the
installation or removal of an engine, propeller
or component
The owner of the aircraft
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE II ANNEXE II (anglais)
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
707 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
5 Sauf lorsqu’une procédure de remise en
service technique équivalente est établie
conformément à l’article 706.06 :
a) une description du calendrier de mainte-
nance applicable;
b) la date, le temps dans les airs, le cycle d’uti-
lisation ou l’atterrissage où le prochain travail
de maintenance prévu au calendrier de main-
tenance doit être effectué.
À la première mise en application du
calendrier de maintenance et après que
chaque travail de maintenance prévu qui est
visé à la colonne I a été effectué
Le propriétaire de l’aéronef
6 Détails sur toute condition d’utilisation
anormale qu’a subie l’aéronef
Le plus tôt possible après que survient la
condition d’utilisation anormale, mais au plus
tard avant le prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef ou,
lorsque la condition d’utilisation anormale
survient durant la maintenance, l’exploitant
de l’aéronef au moment où survient la
condition
7 Détails sur la certification de remise en service
après maintenance conditionnelle signée
conformément à l’article 571.10
Le plus tôt possible après qu’une certification
de remise en service après maintenance
conditionnelle a été signée pour un vol d’essai,
mais au plus tard avant ce vol d’essai
La personne qui a signé la certification de
remise en service après maintenance
conditionnelle
8 Détails sur les résultats d’un vol d’essai inscrits
en vertu du paragraphe 605.85(3)
Après le vol d’essai, mais au plus tard avant le
prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef qui a
effectué le vol d’essai
9 Détails sur toute défectuosité de pièce ou de
l’équipement de l’aéronef qui devient
apparente durant des opérations aériennes
Le plus tôt possible après la constatation de la
défectuosité, mais au plus tard avant le
prochain vol
Le commandant de bord de l’aéronef
10 Sauf lorsqu’une procédure de remise en
service technique est établie conformément à
l’article 706.06, les détails sur toute
défectuosité de pièce ou de l’équipement de
l’aéronef qui n’a pas été rectifiée avant le
prochain vol
Avant le prochain vol La personne qui a constaté la défectuosité
11 Détails sur le travail de maintenance ou les
travaux élémentaires effectués à l’égard des
articles 2, 6, 9 et 10
Le plus tôt possible après que le travail de
maintenance ou les travaux élémentaires ont
été effectués, mais au plus tard avant le
prochain vol
La personne qui a effectué le travail de
maintenance ou les travaux élémentaires et,
le cas échéant, la personne qui a signé le
certificat après maintenance
DORS/2006-77, art. 24; DORS/2014-131, art. 22; DORS/2015-160, art. 30.
SCHEDULE II
(Subsections 605.96(1) and (2))
Technical Record for an Airframe, Engine, Propeller or Compo-
nent
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
1 Aircraft manufacturer, type, model
designation and serial number and, in the
case of an airframe, aircraft nationality and
registration marks
In the case of an engine, propeller or compo-
nent, the identification number of the aircraft
or higher assembly on which the aeronautical
product is, or has been, installed
Any features of the configuration of the air-
frame, engine, propeller or component that
would affect its use or its suitability for instal-
lation on a higher assembly
On starting to keep a technical record and on
bringing a new volume of an existing record
into use, after any change in the data on the
manufacturer’s data plate or following the
installation or removal of an engine, propeller
or component
The owner of the aircraft
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
708 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
2 The details outlining the scheduling provisions
of any airworthiness directive applicable to the
airframe, engine, propeller or component, or
to any airframe, engine, propeller or
component of the same type, and any part
thereof
On the coming into effect of the airworthiness
directive
The owner of the aircraft
3 The particulars of any abnormal occurrence to
which the airframe, engine, propeller or
component has been subjected and that has
been recorded in the journey log pursuant to
item 6 of Schedule I
No later than 30 days after the abnormal
occurrence
The owner of the aircraft
4 The particulars of any maintenance
performed, including the particulars of any
maintenance performed in order to comply
with the requirements of an airworthiness
directive
As soon as practicable after the maintenance
action is performed but, at the latest, before
the next flight or, in the case of particulars
transferred from the journey log, no later
than 30 days after the maintenance action is
performed
The person who performed the maintenance
action or, in a case where particulars are
transferred from the journey log, the owner of
the aircraft
5 Total air time and, where applicable, the
number of operating cycles or landings since
date of manufacture, at the time of each
abnormal occurrence or maintenance action
recorded pursuant to item 3 or 4
No later than 30 days after the abnormal
occurrence or maintenance action
The person responsible for the entry pursuant
to item 3 or 4
SOR/2006-77, s. 24.
ANNEXE II
(paragraphes 605.96(1) et (2))
Dossier technique de la cellule, du moteur, de l’hélice ou d’un
composant
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
1 Constructeur, type, modèle et numéro de série
de l’aéronef, et dans le cas d’une cellule, les
marques de nationalité et d’immatriculation
de l’aéronef
Dans le cas d’un moteur, d’une hélice ou d’un
composant, le numéro d’identification de l’aé-
ronef ou de l’élément de niveau supérieur sur
lequel le produit aéronautique est ou a été ins-
tallé
Toute particularité de la configuration de la
cellule, du moteur, de l’hélice ou du compo-
sant qui pourrait modifier son utilisation ou
ses possibilités d’installation sur un élément
de niveau supérieur
À la première utilisation du dossier technique
et d’un nouveau volume du dossier technique,
et à la suite de toute modification des
données figurant sur la plaque du
constructeur de l’aéronef ou à la suite de
l’installation ou de l’enlèvement d’un moteur,
d’une hélice ou d’un composant
Le propriétaire de l’aéronef
2 Détails sur le calendrier de maintenance des
consignes de navigabilité applicables à la
cellule, au moteur, à l’hélice, à un composant
ou à toute cellule, tout moteur, toute hélice ou
tout composant du même type et à toute
pièce de ceux-ci
Au moment de l’entrée en vigueur de la
consigne de navigabilité
Le propriétaire de l’aéronef
3 Détails sur toute condition d’utilisation
anormale qu’a subie la cellule, le moteur,
l’hélice ou un composant et qui a été inscrite
dans le carnet de route en application de
l’article 6 de l’annexe I
Dans les 30 jours suivant la condition
anormale
Le propriétaire de l’aéronef
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
SCHEDULE II (French) ANNEXE II
Section 605.97 Article 605.97
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
708 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III
Item Particulars to be entered Time of entry Person responsible for entry
2 The details outlining the scheduling provisions
of any airworthiness directive applicable to the
airframe, engine, propeller or component, or
to any airframe, engine, propeller or
component of the same type, and any part
thereof
On the coming into effect of the airworthiness
directive
The owner of the aircraft
3 The particulars of any abnormal occurrence to
which the airframe, engine, propeller or
component has been subjected and that has
been recorded in the journey log pursuant to
item 6 of Schedule I
No later than 30 days after the abnormal
occurrence
The owner of the aircraft
4 The particulars of any maintenance
performed, including the particulars of any
maintenance performed in order to comply
with the requirements of an airworthiness
directive
As soon as practicable after the maintenance
action is performed but, at the latest, before
the next flight or, in the case of particulars
transferred from the journey log, no later
than 30 days after the maintenance action is
performed
The person who performed the maintenance
action or, in a case where particulars are
transferred from the journey log, the owner of
the aircraft
5 Total air time and, where applicable, the
number of operating cycles or landings since
date of manufacture, at the time of each
abnormal occurrence or maintenance action
recorded pursuant to item 3 or 4
No later than 30 days after the abnormal
occurrence or maintenance action
The person responsible for the entry pursuant
to item 3 or 4
SOR/2006-77, s. 24.
ANNEXE II
(paragraphes 605.96(1) et (2))
Dossier technique de la cellule, du moteur, de l’hélice ou d’un
composant
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
1 Constructeur, type, modèle et numéro de série
de l’aéronef, et dans le cas d’une cellule, les
marques de nationalité et d’immatriculation
de l’aéronef
Dans le cas d’un moteur, d’une hélice ou d’un
composant, le numéro d’identification de l’aé-
ronef ou de l’élément de niveau supérieur sur
lequel le produit aéronautique est ou a été ins-
tallé
Toute particularité de la configuration de la
cellule, du moteur, de l’hélice ou du compo-
sant qui pourrait modifier son utilisation ou
ses possibilités d’installation sur un élément
de niveau supérieur
À la première utilisation du dossier technique
et d’un nouveau volume du dossier technique,
et à la suite de toute modification des
données figurant sur la plaque du
constructeur de l’aéronef ou à la suite de
l’installation ou de l’enlèvement d’un moteur,
d’une hélice ou d’un composant
Le propriétaire de l’aéronef
2 Détails sur le calendrier de maintenance des
consignes de navigabilité applicables à la
cellule, au moteur, à l’hélice, à un composant
ou à toute cellule, tout moteur, toute hélice ou
tout composant du même type et à toute
pièce de ceux-ci
Au moment de l’entrée en vigueur de la
consigne de navigabilité
Le propriétaire de l’aéronef
3 Détails sur toute condition d’utilisation
anormale qu’a subie la cellule, le moteur,
l’hélice ou un composant et qui a été inscrite
dans le carnet de route en application de
l’article 6 de l’annexe I
Dans les 30 jours suivant la condition
anormale
Le propriétaire de l’aéronef
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 606.01-606.02 Articles 606.01-606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
709 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
4 Détails sur tout travail de maintenance
effectué, y compris ceux sur tout travail de
maintenance effectué pour satisfaire aux
exigences d’une consigne de navigabilité
Le plus tôt possible après que le travail de
maintenance a été effectué, mais au plus tard
avant le prochain vol ou, dans le cas de détails
retranscrits du carnet de route, dans les 30
jours suivant le travail de maintenance
effectué
La personne qui a effectué le travail de
maintenance ou, dans le cas de détails
retranscrits du carnet de route, le propriétaire
de l’aéronef
5 Le temps total dans les airs et, le cas échéant,
le nombre d’atterrissages ou de cycles
d’utilisation depuis la date de construction, au
moment où chaque condition d’utilisation
anormale survient ou chaque travail de
maintenance est exécuté, lesquels ont été
inscrits en application des articles 3 ou 4
Dans les 30 jours suivant la condition
anormale ou le travail de maintenance
La personne responsable de l’inscription en
application des articles 3 ou 4
DORS/2006-77, art. 24.
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Munitions of War Matériel de guerre
606.01 No person shall carry weapons, ammunition or
other equipment designed for use in war on board an air-
craft unless the aircraft is a Canadian aircraft or the Min-
ister has authorized the carriage of such equipment.
606.01 Il est interdit de transporter des armes, des mu-
nitions ou d’autre matériel conçu pour usage militaire à
bord d’un aéronef à moins que celui-ci ne soit un aéronef
canadien ou que le ministre n’ait autorisé le transport
d’un tel matériel.
Liability Insurance Assurance-responsabilité
606.02 (1) This section applies to every owner of an
aircraft, other than a remotely piloted aircraft, that is
registered in Canada or registered under the laws of a
foreign state and operated in Canada, if the owner is not
required to subscribe to liability insurance in respect of
the aircraft under section 7 of the Air Transportation
Regulations.
606.02 (1) Le présent article s’applique au propriétaire
d’un aéronef immatriculé au Canada ou immatriculé sous
le régime des lois d’un État étranger et utilisé au Canada,
autre qu’un aéronef télépiloté, qui n’est pas tenu de
contracter, à l’égard de l’aéronef, l’assurance-responsabi-
lité prévue à l’article 7 du Règlement sur les transports
aériens.
(2) Subject to subsection (3), none of the following air-
craft owners shall operate an aircraft unless, in respect of
every incident related to the operation of the aircraft, the
owner has subscribed for liability insurance covering
risks of injury to or death of passengers in an amount
that is not less than the amount determined by multiply-
ing $300,000 by the number of passengers on board the
aircraft:
(a) an air operator;
(b) the holder of a flight training unit operator certifi-
cate; or
(c) the operator of a balloon in which fare-paying
passengers are carried on board pursuant to Subpart
3.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit aux
propriétaires suivants d’utiliser un aéronef à moins
d’avoir contracté, pour chaque sinistre lié à l’utilisation
de l’aéronef, une assurance-responsabilité couvrant les
blessures et le décès de passagers, d’un montant au
moins égal au produit obtenu de la multiplication de
300 000 $ par le nombre de passagers à bord de l’aéro-
nef :
a) un exploitant aérien;
b) le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage;
c) l’exploitant d’un ballon lorsque des passagers
payants sont transportés à bord en application de la
sous-partie 3.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 5 — Aircraft Requirements Sous-partie 5 — Exigences relatives aux aéronefs
Division IV — Technical Records Section IV — Dossiers techniques
Sections 606.01-606.02 Articles 606.01-606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
709 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne I Colonne II Colonne III
Article Détails à inscrire Moment de l’inscription Personne responsable de l’inscription
4 Détails sur tout travail de maintenance
effectué, y compris ceux sur tout travail de
maintenance effectué pour satisfaire aux
exigences d’une consigne de navigabilité
Le plus tôt possible après que le travail de
maintenance a été effectué, mais au plus tard
avant le prochain vol ou, dans le cas de détails
retranscrits du carnet de route, dans les 30
jours suivant le travail de maintenance
effectué
La personne qui a effectué le travail de
maintenance ou, dans le cas de détails
retranscrits du carnet de route, le propriétaire
de l’aéronef
5 Le temps total dans les airs et, le cas échéant,
le nombre d’atterrissages ou de cycles
d’utilisation depuis la date de construction, au
moment où chaque condition d’utilisation
anormale survient ou chaque travail de
maintenance est exécuté, lesquels ont été
inscrits en application des articles 3 ou 4
Dans les 30 jours suivant la condition
anormale ou le travail de maintenance
La personne responsable de l’inscription en
application des articles 3 ou 4
DORS/2006-77, art. 24.
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Munitions of War Matériel de guerre
606.01 No person shall carry weapons, ammunition or
other equipment designed for use in war on board an air-
craft unless the aircraft is a Canadian aircraft or the Min-
ister has authorized the carriage of such equipment.
606.01 Il est interdit de transporter des armes, des mu-
nitions ou d’autre matériel conçu pour usage militaire à
bord d’un aéronef à moins que celui-ci ne soit un aéronef
canadien ou que le ministre n’ait autorisé le transport
d’un tel matériel.
Liability Insurance Assurance-responsabilité
606.02 (1) This section applies to every owner of an
aircraft, other than a remotely piloted aircraft, that is
registered in Canada or registered under the laws of a
foreign state and operated in Canada, if the owner is not
required to subscribe to liability insurance in respect of
the aircraft under section 7 of the Air Transportation
Regulations.
606.02 (1) Le présent article s’applique au propriétaire
d’un aéronef immatriculé au Canada ou immatriculé sous
le régime des lois d’un État étranger et utilisé au Canada,
autre qu’un aéronef télépiloté, qui n’est pas tenu de
contracter, à l’égard de l’aéronef, l’assurance-responsabi-
lité prévue à l’article 7 du Règlement sur les transports
aériens.
(2) Subject to subsection (3), none of the following air-
craft owners shall operate an aircraft unless, in respect of
every incident related to the operation of the aircraft, the
owner has subscribed for liability insurance covering
risks of injury to or death of passengers in an amount
that is not less than the amount determined by multiply-
ing $300,000 by the number of passengers on board the
aircraft:
(a) an air operator;
(b) the holder of a flight training unit operator certifi-
cate; or
(c) the operator of a balloon in which fare-paying
passengers are carried on board pursuant to Subpart
3.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit aux
propriétaires suivants d’utiliser un aéronef à moins
d’avoir contracté, pour chaque sinistre lié à l’utilisation
de l’aéronef, une assurance-responsabilité couvrant les
blessures et le décès de passagers, d’un montant au
moins égal au produit obtenu de la multiplication de
300 000 $ par le nombre de passagers à bord de l’aéro-
nef :
a) un exploitant aérien;
b) le titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de
formation au pilotage;
c) l’exploitant d’un ballon lorsque des passagers
payants sont transportés à bord en application de la
sous-partie 3.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Section 606.02 Article 606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
710 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The insurance coverage referred to in subsection (2)
need not extend to any passenger who
(a) is an employee of an owner referred to in para-
graph (2)(a), (b) or (c), if workers’ compensation legis-
lation governing a claim for damages against the own-
er by the employee is applicable; or
(b) is carried on board the aircraft for the purpose of
conducting a parachute descent, where the air opera-
tor has posted a readily visible notice to inform pas-
sengers, before embarking, that there is no insurance
coverage for parachutists.
(3) Il n’est pas nécessaire que l’assurance prévue au pa-
ragraphe (2) s’étende aux passagers qui, selon le cas :
a) sont des employés d’un propriétaire visé aux ali-
néas (2)a), b) ou c), lorsque s’applique une législation
sur les accidents de travail régissant les réclamations
en dommages-intérêts des employés contre le proprié-
taire;
b) sont transportés à bord de l’aéronef pour effectuer
un saut en parachute, à condition que l’exploitant aé-
rien affiche un avis à un endroit bien en vue, infor-
mant les passagers avant leur embarquement qu’il ne
garde en vigueur aucune assurance-responsabilité
couvrant les parachutistes.
(4) No aircraft owner not referred to in paragraph
(2)(a), (b) or (c) shall operate an aircraft of more than 2
268 kg (5,000 pounds) maximum permissible take-off
weight unless the owner has, in respect of the aircraft,
subscribed for liability insurance covering risks of injury
to or death of passengers, other than passengers carried
on board that aircraft for the purpose of conducting a
parachute descent, in an amount not less than the
amount determined by multiplying $300,000 by the
number of passengers on board the aircraft.
(4) Il est interdit au propriétaire autre qu’un proprié-
taire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) d’utiliser un aéronef
dont la masse maximale admissible au décollage de l’aé-
ronef dépasse 2 268 kg (5 000 livres), à moins qu’il n’ait
contracté, à l’égard de l’aéronef, une assurance-responsa-
bilité couvrant les blessures et le décès de passagers,
autres que les passagers transportés à bord de l’aéronef
pour effectuer un saut en parachute, d’un montant au
moins égal au produit obtenu de la multiplication de
300 000 $ par le nombre de passagers à bord de l’aéro-
nef.
(5) No aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) shall operate an aircraft unless, in respect of every
incident related to the operation of the aircraft, the own-
er has subscribed for liability insurance covering risks of
public liability in an amount that is not less than
(a) $1,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is not greater than 3
402 kg (7,500 pounds);
(b) $2,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 3 402 kg
(7,500 pounds) but not greater than 8 165 kg (18,000
pounds); and
(c) where the maximum permissible take-off weight
of the aircraft is greater than 8 165 kg (18,000
pounds), $2,000,000 plus an amount determined by
multiplying $150 by the number of pounds by which
the maximum permissible take-off weight of the air-
craft exceeds 8 165 kg (18,000 pounds).
(5) Il est interdit au propriétaire visé aux alinéas (2)a),
b) ou c) d’utiliser un aéronef à moins d’avoir contracté,
pour chaque sinistre lié à l’utilisation de l’aéronef, une
assurance-responsabilité couvrant la responsabilité civile
d’un montant au moins égal à :
a) 1 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef ne dépasse pas 3 402 kg (7 500
livres);
b) 2 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 3 402 kg (7 500
livres) sans dépasser 8 165 kg (18 000 livres);
c) si la masse maximale admissible au décollage de
l’aéronef dépasse 8 165 kg (18 000 livres), 2 000 000 $
plus le produit obtenu de la multiplication de 150 $
par le nombre de livres correspondant à la différence
entre la masse maximale admissible au décollage de
l’aéronef et 8 165 kg (18 000 livres).
(6) No aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) shall, in order to comply with subsections (2), (4)
and (5), subscribe for any liability insurance that con-
tains an exclusion or waiver provision that reduces the
insurance coverage for any incident below the applicable
(6) Il est interdit au propriétaire visé aux alinéas (2)a),
b) ou c) de contracter, pour se conformer aux para-
graphes (2), (4) et (5), une assurance-responsabilité qui
comporte une clause d’exclusion ou de renonciation qui
réduit la couverture d’assurance pour un sinistre en deçà
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Section 606.02 Article 606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
710 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The insurance coverage referred to in subsection (2)
need not extend to any passenger who
(a) is an employee of an owner referred to in para-
graph (2)(a), (b) or (c), if workers’ compensation legis-
lation governing a claim for damages against the own-
er by the employee is applicable; or
(b) is carried on board the aircraft for the purpose of
conducting a parachute descent, where the air opera-
tor has posted a readily visible notice to inform pas-
sengers, before embarking, that there is no insurance
coverage for parachutists.
(3) Il n’est pas nécessaire que l’assurance prévue au pa-
ragraphe (2) s’étende aux passagers qui, selon le cas :
a) sont des employés d’un propriétaire visé aux ali-
néas (2)a), b) ou c), lorsque s’applique une législation
sur les accidents de travail régissant les réclamations
en dommages-intérêts des employés contre le proprié-
taire;
b) sont transportés à bord de l’aéronef pour effectuer
un saut en parachute, à condition que l’exploitant aé-
rien affiche un avis à un endroit bien en vue, infor-
mant les passagers avant leur embarquement qu’il ne
garde en vigueur aucune assurance-responsabilité
couvrant les parachutistes.
(4) No aircraft owner not referred to in paragraph
(2)(a), (b) or (c) shall operate an aircraft of more than 2
268 kg (5,000 pounds) maximum permissible take-off
weight unless the owner has, in respect of the aircraft,
subscribed for liability insurance covering risks of injury
to or death of passengers, other than passengers carried
on board that aircraft for the purpose of conducting a
parachute descent, in an amount not less than the
amount determined by multiplying $300,000 by the
number of passengers on board the aircraft.
(4) Il est interdit au propriétaire autre qu’un proprié-
taire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) d’utiliser un aéronef
dont la masse maximale admissible au décollage de l’aé-
ronef dépasse 2 268 kg (5 000 livres), à moins qu’il n’ait
contracté, à l’égard de l’aéronef, une assurance-responsa-
bilité couvrant les blessures et le décès de passagers,
autres que les passagers transportés à bord de l’aéronef
pour effectuer un saut en parachute, d’un montant au
moins égal au produit obtenu de la multiplication de
300 000 $ par le nombre de passagers à bord de l’aéro-
nef.
(5) No aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) shall operate an aircraft unless, in respect of every
incident related to the operation of the aircraft, the own-
er has subscribed for liability insurance covering risks of
public liability in an amount that is not less than
(a) $1,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is not greater than 3
402 kg (7,500 pounds);
(b) $2,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 3 402 kg
(7,500 pounds) but not greater than 8 165 kg (18,000
pounds); and
(c) where the maximum permissible take-off weight
of the aircraft is greater than 8 165 kg (18,000
pounds), $2,000,000 plus an amount determined by
multiplying $150 by the number of pounds by which
the maximum permissible take-off weight of the air-
craft exceeds 8 165 kg (18,000 pounds).
(5) Il est interdit au propriétaire visé aux alinéas (2)a),
b) ou c) d’utiliser un aéronef à moins d’avoir contracté,
pour chaque sinistre lié à l’utilisation de l’aéronef, une
assurance-responsabilité couvrant la responsabilité civile
d’un montant au moins égal à :
a) 1 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef ne dépasse pas 3 402 kg (7 500
livres);
b) 2 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 3 402 kg (7 500
livres) sans dépasser 8 165 kg (18 000 livres);
c) si la masse maximale admissible au décollage de
l’aéronef dépasse 8 165 kg (18 000 livres), 2 000 000 $
plus le produit obtenu de la multiplication de 150 $
par le nombre de livres correspondant à la différence
entre la masse maximale admissible au décollage de
l’aéronef et 8 165 kg (18 000 livres).
(6) No aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) shall, in order to comply with subsections (2), (4)
and (5), subscribe for any liability insurance that con-
tains an exclusion or waiver provision that reduces the
insurance coverage for any incident below the applicable
(6) Il est interdit au propriétaire visé aux alinéas (2)a),
b) ou c) de contracter, pour se conformer aux para-
graphes (2), (4) et (5), une assurance-responsabilité qui
comporte une clause d’exclusion ou de renonciation qui
réduit la couverture d’assurance pour un sinistre en deçà
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Section 606.02 Article 606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
711 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum determined pursuant to those subsections, un-
less that provision
(a) is a standard exclusion clause adopted by the in-
ternational aviation insurance industry that applies in
respect of
(i) war, hijacking and other perils,
(ii) noise, pollution and other perils, or
(iii) radioactive contamination;
(b) is in respect of a chemical drift;
(c) includes a statement that the insurance does not
apply in respect of liability assumed by the owner un-
der any contract or agreement unless the liability
would have attached to the owner even in the absence
of such a contract or agreement; or
(d) includes a statement that the policy is void if the
owner has concealed or misrepresented any material
fact or circumstance concerning the insurance or the
subject thereof or if there is any fraud, attempted
fraud or false statement by the owner touching any
matter relating to the insurance or the subject thereof,
either before or after an incident.
du montant minimal applicable prévu à ces paragraphes,
sauf si cette clause, selon le cas :
a) est une clause d’exclusion usuelle adoptée par les
compagnies d’assurance en aviation internationale,
qui vise :
(i) soit la guerre, la piraterie aérienne et autres
dangers,
(ii) soit le bruit, la pollution et autres dangers,
(iii) soit la contamination radioactive;
b) porte sur l’épandage de produits chimiques;
c) précise que l’assurance ne s’applique pas à la res-
ponsabilité assumée par le propriétaire aux termes
d’un contrat ou d’une entente, sauf si la responsabilité
incomberait à celui-ci même en l’absence de contrat
ou d’entente;
d) précise que la police devient nulle si le propriétaire
a caché ou faussé un fait substantiel ou une circons-
tance concernant l’assurance ou le sujet assuré, ou s’il
y a fraude, tentative de fraude ou fausse déclaration de
la part du propriétaire relativement à toute question
se rapportant à l’assurance ou au sujet assuré, que ce
soit avant ou après le sinistre.
(7) An aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) may comply with subsections (2), (4) and (5) by
subscribing for comprehensive single limit liability insur-
ance that consists of a single policy or a combination of
primary and supplementary policies.
(7) Le propriétaire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) peut
se conformer aux paragraphes (2), (4) et (5) en contrac-
tant une assurance tous risques à limite d’indemnité
unique qui consiste en une seule police ou un ensemble
de polices primaires et complémentaires.
(8) No aircraft owner not referred to in paragraph
(2)(a), (b) or (c) shall operate an aircraft unless, in re-
spect of every incident related to the operation of the air-
craft, the owner has subscribed for liability insurance
covering risks of public liability in an amount that is not
less than
(a) $100,000, where the maximum permissible take-
off weight of the aircraft is 1 043 kg (2,300 pounds) or
less;
(b) $500,000, where the maximum permissible take-
off weight of the aircraft is greater than 1 043 kg
(2,300 pounds) but not greater than 2 268 kg (5,000
pounds);
(c) $1,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 2 268 kg
(5,000 pounds) but not greater than 5 670 kg (12,500
pounds);
(8) Il est interdit au propriétaire autre qu’un proprié-
taire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) d’utiliser un aéronef à
moins d’avoir contracté, pour chaque sinistre lié à l’utili-
sation de l’aéronef, une assurance-responsabilité cou-
vrant la responsabilité civile d’un montant au moins égal
à :
a) 100 000 $, si la masse maximale admissible au dé-
collage de l’aéronef ne dépasse pas 1 043 kg (2 300
livres);
b) 500 000 $, si la masse maximale admissible au dé-
collage de l’aéronef est supérieure à 1 043 kg (2 300
livres) sans dépasser 2 268 kg (5 000 livres);
c) 1 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 2 268 kg (5 000
livres) sans dépasser 5 670 kg (12 500 livres);
d) 2 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 5 670 kg
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Section 606.02 Article 606.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
711 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
minimum determined pursuant to those subsections, un-
less that provision
(a) is a standard exclusion clause adopted by the in-
ternational aviation insurance industry that applies in
respect of
(i) war, hijacking and other perils,
(ii) noise, pollution and other perils, or
(iii) radioactive contamination;
(b) is in respect of a chemical drift;
(c) includes a statement that the insurance does not
apply in respect of liability assumed by the owner un-
der any contract or agreement unless the liability
would have attached to the owner even in the absence
of such a contract or agreement; or
(d) includes a statement that the policy is void if the
owner has concealed or misrepresented any material
fact or circumstance concerning the insurance or the
subject thereof or if there is any fraud, attempted
fraud or false statement by the owner touching any
matter relating to the insurance or the subject thereof,
either before or after an incident.
du montant minimal applicable prévu à ces paragraphes,
sauf si cette clause, selon le cas :
a) est une clause d’exclusion usuelle adoptée par les
compagnies d’assurance en aviation internationale,
qui vise :
(i) soit la guerre, la piraterie aérienne et autres
dangers,
(ii) soit le bruit, la pollution et autres dangers,
(iii) soit la contamination radioactive;
b) porte sur l’épandage de produits chimiques;
c) précise que l’assurance ne s’applique pas à la res-
ponsabilité assumée par le propriétaire aux termes
d’un contrat ou d’une entente, sauf si la responsabilité
incomberait à celui-ci même en l’absence de contrat
ou d’entente;
d) précise que la police devient nulle si le propriétaire
a caché ou faussé un fait substantiel ou une circons-
tance concernant l’assurance ou le sujet assuré, ou s’il
y a fraude, tentative de fraude ou fausse déclaration de
la part du propriétaire relativement à toute question
se rapportant à l’assurance ou au sujet assuré, que ce
soit avant ou après le sinistre.
(7) An aircraft owner referred to in paragraph (2)(a), (b)
or (c) may comply with subsections (2), (4) and (5) by
subscribing for comprehensive single limit liability insur-
ance that consists of a single policy or a combination of
primary and supplementary policies.
(7) Le propriétaire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) peut
se conformer aux paragraphes (2), (4) et (5) en contrac-
tant une assurance tous risques à limite d’indemnité
unique qui consiste en une seule police ou un ensemble
de polices primaires et complémentaires.
(8) No aircraft owner not referred to in paragraph
(2)(a), (b) or (c) shall operate an aircraft unless, in re-
spect of every incident related to the operation of the air-
craft, the owner has subscribed for liability insurance
covering risks of public liability in an amount that is not
less than
(a) $100,000, where the maximum permissible take-
off weight of the aircraft is 1 043 kg (2,300 pounds) or
less;
(b) $500,000, where the maximum permissible take-
off weight of the aircraft is greater than 1 043 kg
(2,300 pounds) but not greater than 2 268 kg (5,000
pounds);
(c) $1,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 2 268 kg
(5,000 pounds) but not greater than 5 670 kg (12,500
pounds);
(8) Il est interdit au propriétaire autre qu’un proprié-
taire visé aux alinéas (2)a), b) ou c) d’utiliser un aéronef à
moins d’avoir contracté, pour chaque sinistre lié à l’utili-
sation de l’aéronef, une assurance-responsabilité cou-
vrant la responsabilité civile d’un montant au moins égal
à :
a) 100 000 $, si la masse maximale admissible au dé-
collage de l’aéronef ne dépasse pas 1 043 kg (2 300
livres);
b) 500 000 $, si la masse maximale admissible au dé-
collage de l’aéronef est supérieure à 1 043 kg (2 300
livres) sans dépasser 2 268 kg (5 000 livres);
c) 1 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 2 268 kg (5 000
livres) sans dépasser 5 670 kg (12 500 livres);
d) 2 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef est supérieure à 5 670 kg
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Sections 606.02-606.03 Articles 606.02-606.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
712 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) $2,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 5 670 kg
(12,500 pounds) but not greater than 34 020 kg
(75,000 pounds); and
(e) $3,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 34 020 kg
(75,000 pounds).
(12 500 livres) sans dépasser 34 020 kg (75 000
livres);
e) 3 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef dépasse 34 020 kg (75 000
livres).
(9) Subject to subsection (10), no owner or operator of
an aircraft shall operate the aircraft unless there is car-
ried on board the aircraft proof that liability insurance is
subscribed for in accordance with this section.
(9) Sous réserve du paragraphe (10), il est interdit au
propriétaire et à l’utilisateur d’un aéronef d’utiliser celui-
ci à moins que ne soit transportée à bord une preuve dé-
montrant que l’assurance-responsabilité est contractée
conformément au présent article.
(10) A balloon may be operated without the proof of in-
surance referred to in subsection (9) being carried on
board if that proof is immediately available to the pilot-
in-command
(a) prior to commencing a flight; and
(b) on completion of a flight.
SOR/2019-11, s. 20.
(10) Il est permis d’utiliser un ballon sans avoir à bord la
preuve d’assurance visée au paragraphe (9) si ce docu-
ment est à la portée du commandant de bord :
a) d’une part, avant le commencement du vol;
b) d’autre part, à la fin du vol.
DORS/2019-11, art. 20.
Synthetic Flight Training Equipment Équipement d’entraînement
synthétique de vol
606.03 (1) Except in the case of a remotely piloted air-
craft system, no person shall use synthetic flight training
equipment to provide training or to conduct a skills as-
sessment required under Part IV, this Part or Part VII,
unless there is in force in respect of that equipment a
flight simulator certificate or flight training device certifi-
cate issued under subsection (2) or an equivalent ap-
proval or certificate issued under the laws of a foreign
state with which Canada has an agreement respecting
such equipment.
606.03 (1) Sauf dans le cas d’un système d’aéronef télé-
piloté, il est interdit d’utiliser un équipement d’entraîne-
ment synthétique de vol pour donner de la formation ou
pour effectuer une évaluation d’habiletés, en application
de la partie IV, de la présente partie ou de la partie VII, à
moins que ne soient en vigueur, à l’égard de cet équipe-
ment, un certificat d’utilisation d’un simulateur de vol ou
un certificat d’utilisation d’un dispositif d’entraînement
au vol délivrés en vertu du paragraphe (2) ou une appro-
bation ou un certificat équivalent délivré en vertu des lois
d’un État étranger avec lequel le Canada a conclu un ac-
cord relativement à cet équipement.
(2) The Minister shall, where it is determined that the
synthetic flight training equipment meets the standards
set out for that equipment in the Aeroplane and Rotor-
craft Simulator Manual , issue to the operator of that
equipment a flight simulator certificate or flight training
device certificate.
(2) S’il est établi que l’équipement d’entraînement syn-
thétique de vol est conforme aux normes prévues dans le
Manuel des simulateurs d’avions et de giravions , le mi-
nistre délivre à l’utilisateur de l’équipement un certificat
d’utilisation d’un simulateur de vol ou un certificat d’uti-
lisation d’un dispositif d’entraînement au vol.
(3) A certificate issued pursuant to subsection (2) shall
set out the following information:
(a) the name of the operator of the synthetic flight
training equipment;
(b) the type, model or series number of aircraft repre-
sented;
(3) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) doit
indiquer les renseignements suivants :
a) le nom de l’utilisateur de l’équipement d’entraîne-
ment synthétique de vol;
b) le type, le modèle ou le numéro de série de l’aéro-
nef représenté;
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Liability Insurance Assurance-responsabilité
Sections 606.02-606.03 Articles 606.02-606.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
712 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) $2,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 5 670 kg
(12,500 pounds) but not greater than 34 020 kg
(75,000 pounds); and
(e) $3,000,000, where the maximum permissible
take-off weight of the aircraft is greater than 34 020 kg
(75,000 pounds).
(12 500 livres) sans dépasser 34 020 kg (75 000
livres);
e) 3 000 000 $, si la masse maximale admissible au
décollage de l’aéronef dépasse 34 020 kg (75 000
livres).
(9) Subject to subsection (10), no owner or operator of
an aircraft shall operate the aircraft unless there is car-
ried on board the aircraft proof that liability insurance is
subscribed for in accordance with this section.
(9) Sous réserve du paragraphe (10), il est interdit au
propriétaire et à l’utilisateur d’un aéronef d’utiliser celui-
ci à moins que ne soit transportée à bord une preuve dé-
montrant que l’assurance-responsabilité est contractée
conformément au présent article.
(10) A balloon may be operated without the proof of in-
surance referred to in subsection (9) being carried on
board if that proof is immediately available to the pilot-
in-command
(a) prior to commencing a flight; and
(b) on completion of a flight.
SOR/2019-11, s. 20.
(10) Il est permis d’utiliser un ballon sans avoir à bord la
preuve d’assurance visée au paragraphe (9) si ce docu-
ment est à la portée du commandant de bord :
a) d’une part, avant le commencement du vol;
b) d’autre part, à la fin du vol.
DORS/2019-11, art. 20.
Synthetic Flight Training Equipment Équipement d’entraînement
synthétique de vol
606.03 (1) Except in the case of a remotely piloted air-
craft system, no person shall use synthetic flight training
equipment to provide training or to conduct a skills as-
sessment required under Part IV, this Part or Part VII,
unless there is in force in respect of that equipment a
flight simulator certificate or flight training device certifi-
cate issued under subsection (2) or an equivalent ap-
proval or certificate issued under the laws of a foreign
state with which Canada has an agreement respecting
such equipment.
606.03 (1) Sauf dans le cas d’un système d’aéronef télé-
piloté, il est interdit d’utiliser un équipement d’entraîne-
ment synthétique de vol pour donner de la formation ou
pour effectuer une évaluation d’habiletés, en application
de la partie IV, de la présente partie ou de la partie VII, à
moins que ne soient en vigueur, à l’égard de cet équipe-
ment, un certificat d’utilisation d’un simulateur de vol ou
un certificat d’utilisation d’un dispositif d’entraînement
au vol délivrés en vertu du paragraphe (2) ou une appro-
bation ou un certificat équivalent délivré en vertu des lois
d’un État étranger avec lequel le Canada a conclu un ac-
cord relativement à cet équipement.
(2) The Minister shall, where it is determined that the
synthetic flight training equipment meets the standards
set out for that equipment in the Aeroplane and Rotor-
craft Simulator Manual , issue to the operator of that
equipment a flight simulator certificate or flight training
device certificate.
(2) S’il est établi que l’équipement d’entraînement syn-
thétique de vol est conforme aux normes prévues dans le
Manuel des simulateurs d’avions et de giravions , le mi-
nistre délivre à l’utilisateur de l’équipement un certificat
d’utilisation d’un simulateur de vol ou un certificat d’uti-
lisation d’un dispositif d’entraînement au vol.
(3) A certificate issued pursuant to subsection (2) shall
set out the following information:
(a) the name of the operator of the synthetic flight
training equipment;
(b) the type, model or series number of aircraft repre-
sented;
(3) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) doit
indiquer les renseignements suivants :
a) le nom de l’utilisateur de l’équipement d’entraîne-
ment synthétique de vol;
b) le type, le modèle ou le numéro de série de l’aéro-
nef représenté;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Synthetic Flight Training Equipment Équipement d’entraînement synthétique de vol
Section 606.03 Article 606.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
713 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the qualification level of the synthetic flight train-
ing equipment; and
(d) the date of issuance of the certificate.
c) le niveau de qualification de l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol;
d) la date de délivrance du certificat.
(4) No certificate issued pursuant to subsection (2) re-
mains in force unless the synthetic flight training equip-
ment in respect of which the certificate has been issued
(a) maintains the performance, function and other
characteristics that are required for the issuance of the
certificate, except in the cases set out in the Simulator
Component Inoperative Guide (SCIG);
(b) is maintained in accordance with the procedures
set out in the Aeroplane and Rotorcraft Simulator
Manual; and
(c) is changed as required, where the aircraft type,
model or series number represented by the synthetic
flight training equipment undergoes a change as a re-
sult of the issuance of an airworthiness directive or an
amendment to this Part or Part VII that affects the
training being conducted.
(4) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) de-
meure en vigueur à condition que l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol pour lequel il a été délivré ré-
ponde aux conditions suivantes :
a) il conserve les caractéristiques de performances,
de fonctionnement et autres qui sont exigées pour la
délivrance du certificat, sauf dans les cas prévus dans
le Guide d’utilisation des simulateurs ayant un com-
posant défectueux (GSCD);
b) il fait l’objet d’une maintenance conformément
aux procédures précisées dans le Manuel des simula-
teurs d’avions et de giravions;
c) il est modifié lorsque le type, le modèle ou le nu-
méro de série de l’aéronef qu’il représente subit des
modifications imposées à la suite de la publication
d’une consigne de navigabilité ou d’un changement à
la présente partie ou à la partie VII qui touche à la for-
mation à donner.
(5) A certificate issued pursuant to subsection (2) re-
mains in force where the synthetic flight training equip-
ment in respect of which the certificate has been issued is
re-evaluated
(a) in the case of a flight simulator, at least every six
months; or
(b) in the case of a flight training device, at least ev-
ery 12 months.
(5) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) de-
meure en vigueur à condition que l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol pour lequel il a été délivré soit
réévalué :
a) dans le cas d’un simulateur de vol, au moins tous
les six mois;
b) dans le cas d’un dispositif d’entraînement au vol,
au moins tous les 12 mois.
(6) Subject to subsection (7), the certificate referred to
in subsection (5) remains in force
(a) in the case of a flight simulator, until the first day
of the seventh month following the month in which
the flight simulator was evaluated; or
(b) in the case of a flight training device, until the
first day of the thirteenth month following the month
in which the flight training device was evaluated.
(6) Sous réserve du paragraphe (7), le certificat visé au
paragraphe (5) demeure en vigueur :
a) dans le cas d’un simulateur de vol, jusqu’au pre-
mier jour du septième mois suivant celui au cours du-
quel le simulateur de vol a été évalué;
b) dans le cas d’un dispositif d’entraînement au vol,
jusqu’au premier jour du treizième mois suivant celui
au cours duquel le dispositif d’entraînement au vol a
été évalué.
(7) The Minister may extend the period in respect of
which a flight simulator certificate or a flight training de-
vice certificate is in force by up to 60 days where the Min-
ister is of the opinion that aviation safety is not likely to
be affected.
SOR/2014-131, s. 23; SOR/2019-11, s. 21.
(7) S’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise, le ministre peut prolonger d’au plus
60 jours la période durant laquelle le certificat d’utilisa-
tion d’un simulateur de vol ou le certificat d’utilisation
d’un dispositif d’entraînement au vol est en vigueur.
DORS/2014-131, art. 23; DORS/2019-11, art. 21.
Part VI — General Operating and Flight Rules Partie VI — Règles générales d’utilisation et de vol des aéronefs
Subpart 6 — Miscellaneous Sous-partie 6 — Divers
Synthetic Flight Training Equipment Équipement d’entraînement synthétique de vol
Section 606.03 Article 606.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
713 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the qualification level of the synthetic flight train-
ing equipment; and
(d) the date of issuance of the certificate.
c) le niveau de qualification de l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol;
d) la date de délivrance du certificat.
(4) No certificate issued pursuant to subsection (2) re-
mains in force unless the synthetic flight training equip-
ment in respect of which the certificate has been issued
(a) maintains the performance, function and other
characteristics that are required for the issuance of the
certificate, except in the cases set out in the Simulator
Component Inoperative Guide (SCIG);
(b) is maintained in accordance with the procedures
set out in the Aeroplane and Rotorcraft Simulator
Manual; and
(c) is changed as required, where the aircraft type,
model or series number represented by the synthetic
flight training equipment undergoes a change as a re-
sult of the issuance of an airworthiness directive or an
amendment to this Part or Part VII that affects the
training being conducted.
(4) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) de-
meure en vigueur à condition que l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol pour lequel il a été délivré ré-
ponde aux conditions suivantes :
a) il conserve les caractéristiques de performances,
de fonctionnement et autres qui sont exigées pour la
délivrance du certificat, sauf dans les cas prévus dans
le Guide d’utilisation des simulateurs ayant un com-
posant défectueux (GSCD);
b) il fait l’objet d’une maintenance conformément
aux procédures précisées dans le Manuel des simula-
teurs d’avions et de giravions;
c) il est modifié lorsque le type, le modèle ou le nu-
méro de série de l’aéronef qu’il représente subit des
modifications imposées à la suite de la publication
d’une consigne de navigabilité ou d’un changement à
la présente partie ou à la partie VII qui touche à la for-
mation à donner.
(5) A certificate issued pursuant to subsection (2) re-
mains in force where the synthetic flight training equip-
ment in respect of which the certificate has been issued is
re-evaluated
(a) in the case of a flight simulator, at least every six
months; or
(b) in the case of a flight training device, at least ev-
ery 12 months.
(5) Le certificat délivré en vertu du paragraphe (2) de-
meure en vigueur à condition que l’équipement d’entraî-
nement synthétique de vol pour lequel il a été délivré soit
réévalué :
a) dans le cas d’un simulateur de vol, au moins tous
les six mois;
b) dans le cas d’un dispositif d’entraînement au vol,
au moins tous les 12 mois.
(6) Subject to subsection (7), the certificate referred to
in subsection (5) remains in force
(a) in the case of a flight simulator, until the first day
of the seventh month following the month in which
the flight simulator was evaluated; or
(b) in the case of a flight training device, until the
first day of the thirteenth month following the month
in which the flight training device was evaluated.
(6) Sous réserve du paragraphe (7), le certificat visé au
paragraphe (5) demeure en vigueur :
a) dans le cas d’un simulateur de vol, jusqu’au pre-
mier jour du septième mois suivant celui au cours du-
quel le simulateur de vol a été évalué;
b) dans le cas d’un dispositif d’entraînement au vol,
jusqu’au premier jour du treizième mois suivant celui
au cours duquel le dispositif d’entraînement au vol a
été évalué.
(7) The Minister may extend the period in respect of
which a flight simulator certificate or a flight training de-
vice certificate is in force by up to 60 days where the Min-
ister is of the opinion that aviation safety is not likely to
be affected.
SOR/2014-131, s. 23; SOR/2019-11, s. 21.
(7) S’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise, le ministre peut prolonger d’au plus
60 jours la période durant laquelle le certificat d’utilisa-
tion d’un simulateur de vol ou le certificat d’utilisation
d’un dispositif d’entraînement au vol est en vigueur.
DORS/2014-131, art. 23; DORS/2019-11, art. 21.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
714 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Part VII — Commercial Air
Services
Partie VII — Services aériens
commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
700.01 In this Part,
acclimatized describes a flight crew member whose
biorhythm is aligned with local time; ( acclimaté)
all-cargo aeroplane means an aeroplane that is
equipped and used mainly for the carriage of goods;
(avion tout-cargo)
areas of operation means areas in which operations are
conducted between points in Canada, between points in
Canada and points abroad, and between points abroad;
(régions d’exploitation)
class 1 rest facility means a bunk or other horizontal
surface located in an area that
(a) is separated from the flight deck and passenger
cabin;
(b) has devices to control the temperature and light;
and
(c) is subject to a minimal level of noise and other
disturbances; ( poste de repos de classe 1)
class 2 rest facility means a seat that allows for a hori-
zontal sleeping position in an area that
(a) is separated from passengers by a curtain or other
means of separation that reduces light and sound;
(b) is equipped with portable oxygen equipment; and
(c) minimizes disturbances by passengers and crew
members; ( poste de repos de classe 2)
class 3 rest facility means a seat that reclines at least
40° from vertical and that has leg and foot support;
(poste de repos de classe 3)
early duty means hours of work that begin between
02:00 and 06:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized; ( service de début de journée)
employed on a full-time basis means working for an air
operator on a continuous basis for at least the number of
700.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
acclimaté Se dit du membre d’équipage de conduite
dont le biorythme est en phase avec l’heure locale. ( accli-
matized)
affrètement de durée prolongée Affrètement d’un aé-
ronef commercial canadien à un exploitant aérien cana-
dien ou étranger pour une période égale ou supérieure à
21 jours pour augmenter la flotte d’aéronefs de l’affré-
teur. (extended charter)
agriculteur Personne dont la principale source de reve-
nu est le travail du sol, l’élevage de bétail ou de volaille, la
production laitière, la culture des céréales, des fruits, des
légumes ou du tabac, ou toute autre activité semblable.
(farmer)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
avion tout-cargo Avion équipé et utilisé principalement
pour le transport de biens. (all-cargo aeroplane)
base principale Lieu où l’exploitant aérien a du person-
nel, des aéronefs et des installations pour l’exécution
d’un travail aérien ou l’exploitation d’un service de trans-
port aérien et où se trouve son principal établissement.
(main base)
base secondaire Endroit où se trouvent des aéronefs et
du personnel d’un exploitant aérien et à partir duquel le
contrôle d’exploitation est effectué conformément au sys-
tème de contrôle d’exploitation de l’exploitant aérien.
(sub-base)
employé à temps plein Est employé à temps plein qui-
conque travaille de façon ininterrompue pour un exploi-
tant aérien pendant le nombre minimal d’heures néces-
saire pour exercer les fonctions de son poste afin
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
714 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Part VII — Commercial Air
Services
Partie VII — Services aériens
commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
700.01 In this Part,
acclimatized describes a flight crew member whose
biorhythm is aligned with local time; ( acclimaté)
all-cargo aeroplane means an aeroplane that is
equipped and used mainly for the carriage of goods;
(avion tout-cargo)
areas of operation means areas in which operations are
conducted between points in Canada, between points in
Canada and points abroad, and between points abroad;
(régions d’exploitation)
class 1 rest facility means a bunk or other horizontal
surface located in an area that
(a) is separated from the flight deck and passenger
cabin;
(b) has devices to control the temperature and light;
and
(c) is subject to a minimal level of noise and other
disturbances; ( poste de repos de classe 1)
class 2 rest facility means a seat that allows for a hori-
zontal sleeping position in an area that
(a) is separated from passengers by a curtain or other
means of separation that reduces light and sound;
(b) is equipped with portable oxygen equipment; and
(c) minimizes disturbances by passengers and crew
members; ( poste de repos de classe 2)
class 3 rest facility means a seat that reclines at least
40° from vertical and that has leg and foot support;
(poste de repos de classe 3)
early duty means hours of work that begin between
02:00 and 06:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized; ( service de début de journée)
employed on a full-time basis means working for an air
operator on a continuous basis for at least the number of
700.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente partie.
acclimaté Se dit du membre d’équipage de conduite
dont le biorythme est en phase avec l’heure locale. ( accli-
matized)
affrètement de durée prolongée Affrètement d’un aé-
ronef commercial canadien à un exploitant aérien cana-
dien ou étranger pour une période égale ou supérieure à
21 jours pour augmenter la flotte d’aéronefs de l’affré-
teur. (extended charter)
agriculteur Personne dont la principale source de reve-
nu est le travail du sol, l’élevage de bétail ou de volaille, la
production laitière, la culture des céréales, des fruits, des
légumes ou du tabac, ou toute autre activité semblable.
(farmer)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
avion tout-cargo Avion équipé et utilisé principalement
pour le transport de biens. (all-cargo aeroplane)
base principale Lieu où l’exploitant aérien a du person-
nel, des aéronefs et des installations pour l’exécution
d’un travail aérien ou l’exploitation d’un service de trans-
port aérien et où se trouve son principal établissement.
(main base)
base secondaire Endroit où se trouvent des aéronefs et
du personnel d’un exploitant aérien et à partir duquel le
contrôle d’exploitation est effectué conformément au sys-
tème de contrôle d’exploitation de l’exploitant aérien.
(sub-base)
employé à temps plein Est employé à temps plein qui-
conque travaille de façon ininterrompue pour un exploi-
tant aérien pendant le nombre minimal d’heures néces-
saire pour exercer les fonctions de son poste afin
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
715 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
hours required to carry out the duties of the position for
the safe operation of the commercial air service; ( em-
ployé à temps plein)
extended charter means the charter of a Canadian com-
mercial aircraft to a Canadian or foreign air operator for
a period of 21 days or more in order to supplement the
fleet of the charterer; (affrètement de durée prolongée)
farmer means a person whose primary source of income
is derived from the tillage of the soil, the raising of live-
stock or poultry, dairy farming, the growing of grain,
fruit, vegetables or tobacco, or any other operation of a
similar nature; (agriculteur)
flight crew member on reserve means a flight crew
member who has been designated by an air operator to
be available to report for flight duty on notice of more
than one hour; ( membre d’équipage de conduite en ré-
serve)
late duty means hours of work that end between mid-
night and 01:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized; ( service de fin de journée)
local night’s rest means a rest period of at least nine
hours that takes place between 22:30 and 09:30 at the lo-
cation where the flight crew member is acclimatized;
(nuit de repos locale)
main base means a location at which an air operator has
personnel, aircraft and facilities for the conducting of
aerial work or the operation of an air transport service
and that is established as the principal place of business
of the air operator; (base principale)
net take-off flight path means the one-engine-inopera-
tive flight path that starts at a height of 35 feet at the end
of the take-off distance required and extends to a height
of at least 1,500 feet AGL, reduced at each point by a gra-
dient of climb equal to 0.8 per cent for two-engined aero-
planes, 0.9 per cent for three-engined aeroplanes and 1.0
per cent for four-engined aeroplanes; ( trajectoire nette
de décollage)
night duty means hours of work that begin between
13:00 and 01:59 and that end after 01:59 at a location
where the flight crew member is acclimatized; ( service
de nuit)
operations between points abroad means air service
operations that are conducted wholly outside Canada for
any length of time; ( exploitation entre points à l’étran-
ger)
d’assurer l’exploitation sécuritaire du service aérien
commercial. (employed on a full-time basis)
exploitation entre points à l’étranger Exploitation
d’un service aérien entièrement à l’extérieur du Canada
pour toute période. (operations between points abroad)
journée isolée sans service Période sans service com-
prise entre le début de la première nuit de repos locale et
la fin de la nuit de repos locale suivante. ( single day free
from duty)
membre d’équipage de conduite en réserve Membre
d’équipage de conduite que l’exploitant aérien a désigné
pour être disponible pour se présenter au travail pour le
service de vol à plus d’une heure de préavis. ( flight crew
member on reserve)
nuit de repos locale Période de repos d’au moins neuf
heures qui a lieu entre 22 h 30 et 9 h 30 à l’endroit où le
membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( local
night’s rest)
période de disponibilité en réserve Période comprise
dans une période de 24 heures consécutives au cours de
laquelle le membre d’équipage de conduite en réserve est
disponible pour se présenter au travail pour le service de
vol. ( reserve availability period)
période de service en réserve Période commençant au
moment où le membre d’équipage de conduite en réserve
est disponible pour se présenter au travail pour le service
de vol et se terminant au moment où la période de ser-
vice de vol prend fin. ( reserve duty period)
phase de dépression circadienne Période commençant
à 2 h et se terminant à 5 h 59 à l’endroit où le membre
d’équipage de conduite est acclimaté. ( window of circa-
dian low)
poste de repos de classe 1 Couchette ou autre surface
horizontale située dans un endroit qui :
a) est isolé du poste de pilotage et de la cabine passa-
gers;
b) est doté d’un dispositif de contrôle de la tempéra-
ture et de la lumière;
c) est exposé à un bruit minimal et à un dérangement
minimal. ( class 1 rest facility)
poste de repos de classe 2 Siège qui permet de dormir
à l’horizontale dans un endroit qui :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
715 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
hours required to carry out the duties of the position for
the safe operation of the commercial air service; ( em-
ployé à temps plein)
extended charter means the charter of a Canadian com-
mercial aircraft to a Canadian or foreign air operator for
a period of 21 days or more in order to supplement the
fleet of the charterer; (affrètement de durée prolongée)
farmer means a person whose primary source of income
is derived from the tillage of the soil, the raising of live-
stock or poultry, dairy farming, the growing of grain,
fruit, vegetables or tobacco, or any other operation of a
similar nature; (agriculteur)
flight crew member on reserve means a flight crew
member who has been designated by an air operator to
be available to report for flight duty on notice of more
than one hour; ( membre d’équipage de conduite en ré-
serve)
late duty means hours of work that end between mid-
night and 01:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized; ( service de fin de journée)
local night’s rest means a rest period of at least nine
hours that takes place between 22:30 and 09:30 at the lo-
cation where the flight crew member is acclimatized;
(nuit de repos locale)
main base means a location at which an air operator has
personnel, aircraft and facilities for the conducting of
aerial work or the operation of an air transport service
and that is established as the principal place of business
of the air operator; (base principale)
net take-off flight path means the one-engine-inopera-
tive flight path that starts at a height of 35 feet at the end
of the take-off distance required and extends to a height
of at least 1,500 feet AGL, reduced at each point by a gra-
dient of climb equal to 0.8 per cent for two-engined aero-
planes, 0.9 per cent for three-engined aeroplanes and 1.0
per cent for four-engined aeroplanes; ( trajectoire nette
de décollage)
night duty means hours of work that begin between
13:00 and 01:59 and that end after 01:59 at a location
where the flight crew member is acclimatized; ( service
de nuit)
operations between points abroad means air service
operations that are conducted wholly outside Canada for
any length of time; ( exploitation entre points à l’étran-
ger)
d’assurer l’exploitation sécuritaire du service aérien
commercial. (employed on a full-time basis)
exploitation entre points à l’étranger Exploitation
d’un service aérien entièrement à l’extérieur du Canada
pour toute période. (operations between points abroad)
journée isolée sans service Période sans service com-
prise entre le début de la première nuit de repos locale et
la fin de la nuit de repos locale suivante. ( single day free
from duty)
membre d’équipage de conduite en réserve Membre
d’équipage de conduite que l’exploitant aérien a désigné
pour être disponible pour se présenter au travail pour le
service de vol à plus d’une heure de préavis. ( flight crew
member on reserve)
nuit de repos locale Période de repos d’au moins neuf
heures qui a lieu entre 22 h 30 et 9 h 30 à l’endroit où le
membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( local
night’s rest)
période de disponibilité en réserve Période comprise
dans une période de 24 heures consécutives au cours de
laquelle le membre d’équipage de conduite en réserve est
disponible pour se présenter au travail pour le service de
vol. ( reserve availability period)
période de service en réserve Période commençant au
moment où le membre d’équipage de conduite en réserve
est disponible pour se présenter au travail pour le service
de vol et se terminant au moment où la période de ser-
vice de vol prend fin. ( reserve duty period)
phase de dépression circadienne Période commençant
à 2 h et se terminant à 5 h 59 à l’endroit où le membre
d’équipage de conduite est acclimaté. ( window of circa-
dian low)
poste de repos de classe 1 Couchette ou autre surface
horizontale située dans un endroit qui :
a) est isolé du poste de pilotage et de la cabine passa-
gers;
b) est doté d’un dispositif de contrôle de la tempéra-
ture et de la lumière;
c) est exposé à un bruit minimal et à un dérangement
minimal. ( class 1 rest facility)
poste de repos de classe 2 Siège qui permet de dormir
à l’horizontale dans un endroit qui :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
716 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
reserve availability period means the period in any pe-
riod of 24 consecutive hours during which a flight crew
member on reserve is available to report for flight duty;
(période de disponibilité en réserve)
reserve duty period means the period that begins at the
time that a flight crew member on reserve is available to
report for flight duty and ends at the time that the flight
duty period ends; ( période de service en réserve)
single day free from duty means time free from duty
from the beginning of the first local night’s rest until the
end of the following local night’s rest; ( journée isolée
sans service)
sub-base means a location at which an air operator posi-
tions aircraft and personnel and from which operational
control is exercised in accordance with the air operator’s
operational control system; (base secondaire)
TP 6327 means the document entitled Safety Criteria
for Approval of Extended Range Twin-Engine Opera-
tions (ETOPS) , published by the Department of Trans-
port, or any document that replaces it; ( TP 6327)
types of operation means VFR, VFR at night and IFR
operations; (types de vols)
types of service means a domestic service, a scheduled
international service, a non-scheduled international ser-
vice and a sightseeing operation; ( types de service)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft; ( approche visuelle)
window of circadian low means the period that begins
at 02:00 and ends at 05:59 at the location where the
flight crew member is acclimatized. ( phase de dépres-
sion circadienne)
SOR/2003-121, s. 1; SOR/2009-152, s. 2; SOR/2018-269, s. 10; SOR/2025-98, s. 15; SOR/
2025-226, s. 8.
a) est isolé des passagers par un rideau ou une autre
forme de séparation qui atténue la lumière et le bruit;
b) est équipé d’un équipement d’oxygène portatif;
c) minimise le dérangement par les passagers ou les
membres d’équipage. ( class 2 rest facility)
poste de repos de classe 3 Siège inclinable à au moins
40 degrés par rapport à la verticale et doté d’un appui
pour les jambes et les pieds. ( class 3 rest facility)
régions d’exploitation Régions dans lesquelles se fait
l’exploitation entre des points au Canada, entre des
points au Canada et à l’étranger, et entre des points à
l’étranger. (areas of operation)
service de début de journée S’entend des heures de
travail qui commencent entre 2 h et 6 h 59 à l’endroit où
le membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( early
duty)
service de fin de journée S’entend des heures de travail
qui se terminent entre minuit et 1 h 59 à l’endroit où le
membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( late du-
ty)
service de nuit S’entend des heures de travail qui com-
mencent entre 13 h et 1 h 59 et qui se terminent après
1 h 59 à l’endroit où le membre d’équipage de conduite
est acclimaté. ( night duty)
TP 6327 Document intitulé Critères de sécurité pour
l’approbation des opérations de bimoteurs avec distance
de vol prolongée (ETOPS) , publié par le ministère des
Transports, ou tout document qui le remplace. ( TP 6327)
trajectoire nette de décollage La trajectoire avec un
moteur inopérant qui commence à la hauteur de 35 pieds
à l’extrémité de la distance de décollage exigée et qui se
prolonge à la hauteur d’au moins 1 500 pieds AGL, ré-
duite à chaque point par une inclinaison de la montée
égale à 0,8 pour cent dans le cas d’un avion bimoteur, à
0,9 pour cent dans le cas d’un avion à trois moteurs, et à
1,0 pour cent dans le cas d’un avion à quatre moteurs.
(net take-off flight path)
types de vols Les vols VFR, VFR de nuit et IFR. (types of
operation)
types de service Le service intérieur, le service interna-
tional régulier, le service international à la demande et
les excursions aériennes. (types of service)
DORS/2003-121, art. 1; DORS/2009-152, art. 2; DORS/2018-269, art. 10; DORS/2025-98,
art. 15; DORS/2025-226, art. 8.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Section 700.01 Article 700.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
716 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
reserve availability period means the period in any pe-
riod of 24 consecutive hours during which a flight crew
member on reserve is available to report for flight duty;
(période de disponibilité en réserve)
reserve duty period means the period that begins at the
time that a flight crew member on reserve is available to
report for flight duty and ends at the time that the flight
duty period ends; ( période de service en réserve)
single day free from duty means time free from duty
from the beginning of the first local night’s rest until the
end of the following local night’s rest; ( journée isolée
sans service)
sub-base means a location at which an air operator posi-
tions aircraft and personnel and from which operational
control is exercised in accordance with the air operator’s
operational control system; (base secondaire)
TP 6327 means the document entitled Safety Criteria
for Approval of Extended Range Twin-Engine Opera-
tions (ETOPS) , published by the Department of Trans-
port, or any document that replaces it; ( TP 6327)
types of operation means VFR, VFR at night and IFR
operations; (types de vols)
types of service means a domestic service, a scheduled
international service, a non-scheduled international ser-
vice and a sightseeing operation; ( types de service)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft; ( approche visuelle)
window of circadian low means the period that begins
at 02:00 and ends at 05:59 at the location where the
flight crew member is acclimatized. ( phase de dépres-
sion circadienne)
SOR/2003-121, s. 1; SOR/2009-152, s. 2; SOR/2018-269, s. 10; SOR/2025-98, s. 15; SOR/
2025-226, s. 8.
a) est isolé des passagers par un rideau ou une autre
forme de séparation qui atténue la lumière et le bruit;
b) est équipé d’un équipement d’oxygène portatif;
c) minimise le dérangement par les passagers ou les
membres d’équipage. ( class 2 rest facility)
poste de repos de classe 3 Siège inclinable à au moins
40 degrés par rapport à la verticale et doté d’un appui
pour les jambes et les pieds. ( class 3 rest facility)
régions d’exploitation Régions dans lesquelles se fait
l’exploitation entre des points au Canada, entre des
points au Canada et à l’étranger, et entre des points à
l’étranger. (areas of operation)
service de début de journée S’entend des heures de
travail qui commencent entre 2 h et 6 h 59 à l’endroit où
le membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( early
duty)
service de fin de journée S’entend des heures de travail
qui se terminent entre minuit et 1 h 59 à l’endroit où le
membre d’équipage de conduite est acclimaté. ( late du-
ty)
service de nuit S’entend des heures de travail qui com-
mencent entre 13 h et 1 h 59 et qui se terminent après
1 h 59 à l’endroit où le membre d’équipage de conduite
est acclimaté. ( night duty)
TP 6327 Document intitulé Critères de sécurité pour
l’approbation des opérations de bimoteurs avec distance
de vol prolongée (ETOPS) , publié par le ministère des
Transports, ou tout document qui le remplace. ( TP 6327)
trajectoire nette de décollage La trajectoire avec un
moteur inopérant qui commence à la hauteur de 35 pieds
à l’extrémité de la distance de décollage exigée et qui se
prolonge à la hauteur d’au moins 1 500 pieds AGL, ré-
duite à chaque point par une inclinaison de la montée
égale à 0,8 pour cent dans le cas d’un avion bimoteur, à
0,9 pour cent dans le cas d’un avion à trois moteurs, et à
1,0 pour cent dans le cas d’un avion à quatre moteurs.
(net take-off flight path)
types de vols Les vols VFR, VFR de nuit et IFR. (types of
operation)
types de service Le service intérieur, le service interna-
tional régulier, le service international à la demande et
les excursions aériennes. (types of service)
DORS/2003-121, art. 1; DORS/2009-152, art. 2; DORS/2018-269, art. 10; DORS/2025-98,
art. 15; DORS/2025-226, art. 8.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Sections 700.01.1-700.02 Articles 700.01.1-700.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
717 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Exception — Remotely Piloted Aircraft Systems Exclusion — systèmes d’aéronefs télépilotés
700.01.1 This Part does not apply in respect of the oper-
ation of remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 22; SOR/2025-70, s. 42.
700.01.1 La présente partie ne s’applique pas à l’égard
de l’utilisation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 22; DORS/2025-70, art. 42.
Requirements for Air Operator
Certificate
Exigences relatives au certificat
d’exploitation aérienne
700.02 (1) No person shall operate an air transport ser-
vice unless the person holds and complies with the provi-
sions of an air operator certificate that authorizes the
person to operate that service.
700.02 (1) Il est interdit d’exploiter un service de trans-
port aérien à moins d’être titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne qui autorise l’exploitation d’un tel
service et de se conformer à ses dispositions.
(2) Subject to subsections (3) and (4), no person shall,
unless the person holds and complies with the provisions
of an air operator certificate that authorizes the person to
do so, operate an aeroplane or helicopter to conduct aeri-
al work involving
(a) the carriage on board of persons other than flight
crew members;
(b) the carriage of helicopter Class B, C or D external
loads;
(c) the towing of objects; or
(d) the dispersal of products.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il est interdit
d’utiliser un avion ou un hélicoptère pour effectuer un
travail aérien à moins d’être titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne qui l’y autorise et de se conformer à
ses dispositions, dans les cas suivants :
a) pour le transport de personnes autres que des
membres d’équipage de conduite;
b) pour le transport de charges externes de classes B,
C ou D pour hélicoptère;
c) pour le remorquage d’objets;
d) pour l’épandage de produits.
(3) A person who does not hold an air operator certifi-
cate may conduct aerial work involving the dispersal of
products if
(a) the person is a farmer;
(b) the person owns the aircraft that is used to dis-
perse the products;
(c) the products are dispersed for agricultural pur-
poses; and
(d) the dispersal of the products takes place within 25
miles of the centre of the person’s farm.
(3) La personne qui n’est pas titulaire d’un certificat
d’exploitation aérienne peut effectuer un travail aérien
qui comporte l’épandage de produits, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle est agriculteur;
b) elle est propriétaire de l’aéronef utilisé pour
l’épandage;
c) l’épandage des produits, par pulvérisation ou pou-
drage, est effectué à des fins agricoles;
d) l’épandage a lieu dans un rayon de 25 milles du
centre de la ferme de la personne.
(4) A person who holds a flight training unit operator
certificate may conduct aerial work involving the carriage
of persons other than flight crew members on board a
single-engined aircraft if
(a) the pilot-in-command is the holder of a pilot li-
cence endorsed with a valid flight instructor rating in
the appropriate category of aircraft;
(b) the aircraft is operated in day VFR flight;
(4) La personne titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage peut effectuer un travail
aérien qui comporte le transport de personnes autres que
des membres d’équipage de conduite à bord d’un aéronef
monomoteur, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification d’instructeur de
vol valide dans la catégorie d’aéronef appropriée;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions
Sections 700.01.1-700.02 Articles 700.01.1-700.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
717 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Exception — Remotely Piloted Aircraft Systems Exclusion — systèmes d’aéronefs télépilotés
700.01.1 This Part does not apply in respect of the oper-
ation of remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 22; SOR/2025-70, s. 42.
700.01.1 La présente partie ne s’applique pas à l’égard
de l’utilisation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 22; DORS/2025-70, art. 42.
Requirements for Air Operator
Certificate
Exigences relatives au certificat
d’exploitation aérienne
700.02 (1) No person shall operate an air transport ser-
vice unless the person holds and complies with the provi-
sions of an air operator certificate that authorizes the
person to operate that service.
700.02 (1) Il est interdit d’exploiter un service de trans-
port aérien à moins d’être titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne qui autorise l’exploitation d’un tel
service et de se conformer à ses dispositions.
(2) Subject to subsections (3) and (4), no person shall,
unless the person holds and complies with the provisions
of an air operator certificate that authorizes the person to
do so, operate an aeroplane or helicopter to conduct aeri-
al work involving
(a) the carriage on board of persons other than flight
crew members;
(b) the carriage of helicopter Class B, C or D external
loads;
(c) the towing of objects; or
(d) the dispersal of products.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il est interdit
d’utiliser un avion ou un hélicoptère pour effectuer un
travail aérien à moins d’être titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne qui l’y autorise et de se conformer à
ses dispositions, dans les cas suivants :
a) pour le transport de personnes autres que des
membres d’équipage de conduite;
b) pour le transport de charges externes de classes B,
C ou D pour hélicoptère;
c) pour le remorquage d’objets;
d) pour l’épandage de produits.
(3) A person who does not hold an air operator certifi-
cate may conduct aerial work involving the dispersal of
products if
(a) the person is a farmer;
(b) the person owns the aircraft that is used to dis-
perse the products;
(c) the products are dispersed for agricultural pur-
poses; and
(d) the dispersal of the products takes place within 25
miles of the centre of the person’s farm.
(3) La personne qui n’est pas titulaire d’un certificat
d’exploitation aérienne peut effectuer un travail aérien
qui comporte l’épandage de produits, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle est agriculteur;
b) elle est propriétaire de l’aéronef utilisé pour
l’épandage;
c) l’épandage des produits, par pulvérisation ou pou-
drage, est effectué à des fins agricoles;
d) l’épandage a lieu dans un rayon de 25 milles du
centre de la ferme de la personne.
(4) A person who holds a flight training unit operator
certificate may conduct aerial work involving the carriage
of persons other than flight crew members on board a
single-engined aircraft if
(a) the pilot-in-command is the holder of a pilot li-
cence endorsed with a valid flight instructor rating in
the appropriate category of aircraft;
(b) the aircraft is operated in day VFR flight;
(4) La personne titulaire d’un certificat d’exploitation
d’unité de formation au pilotage peut effectuer un travail
aérien qui comporte le transport de personnes autres que
des membres d’équipage de conduite à bord d’un aéronef
monomoteur, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord est titulaire d’une licence
de pilote annotée d’une qualification d’instructeur de
vol valide dans la catégorie d’aéronef appropriée;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Requirements for Air Operator Certificate Exigences relatives au certificat d’exploitation aérienne
Sections 700.02-700.03 Articles 700.02-700.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
718 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) there are no more than nine passengers on board;
and
(d) the flight is conducted for the purpose of sightsee-
ing operations.
b) l’aéronef est en vol VFR de jour;
c) neuf passagers au plus se trouvent à bord;
d) le vol est effectué pour des excursions aériennes.
(5) Despite subsections (1) and (2), a person who does
not hold an air operator certificate may operate an air
transport service, or operate an aeroplane or helicopter
to conduct aerial work involving the transport of passen-
gers or goods, if
(a) the person holds a private operator registration
document;
(b) the person operates the air transport service or
conducts the aerial work under a management agree-
ment with another person who has transferred to that
person legal custody and control of the aircraft used to
operate the service or to conduct the work;
(c) the management agreement provides that the air
transport service is operated or the aerial work is con-
ducted exclusively in support of the activities of the
person who has transferred legal custody and control
of the aircraft; and
(d) no payment is made in relation to the air trans-
port service or the aerial work to a party to the man-
agement agreement by or on behalf of a passenger or
the owner of a transported good unless the passenger
or the owner is the person who has transferred legal
custody and control of the aircraft.
SOR/99-158, s. 1; SOR/2004-29, s. 7(E); SOR/2014-131, s. 24; SOR/2020-253, s. 9; SOR/
2025-241, s. 35.
(5) Malgré les paragraphes (1) et (2), la personne qui
n’est pas titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
peut exploiter un service de transport aérien ou utiliser
un avion ou un hélicoptère pour effectuer un travail aé-
rien qui comporte le transport de passagers ou de biens,
si les conditions suivantes sont réunies :
a) la personne est titulaire d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé;
b) elle exploite le service de transport aérien ou effec-
tue le travail aérien dans le cadre d’un accord de ges-
tion avec une autre personne qui lui a transféré la
garde et la responsabilité légales de l’aéronef utilisé
pour exploiter ce service ou effectuer ce travail;
c) l’accord de gestion prévoit que le service de trans-
port aérien est exploité ou que le travail aérien est ef-
fectué uniquement à l’appui des activités de la per-
sonne qui a transféré la garde et la responsabilité
légales de l’aéronef;
d) aucun paiement à l’égard du service de transport
aérien ou du travail aérien n’est fait à une personne
qui est partie à l’accord de gestion par un passager ou
le propriétaire d’un bien transporté, ou en leur nom, à
moins que le passager ou le propriétaire ne soit la per-
sonne qui a transféré la garde et la responsabilité lé-
gales de l’aéronef.
DORS/99-158, art. 1; DORS/2004-29, art. 7(A); DORS/2014-131, art. 24; DORS/2020-253,
art. 9; DORS/2025-241, art. 35.
Authorization to Operate Specialty
Air Service Under CUSMA
[SOR/2020-150, s. 3]
Autorisation d’exploiter un service
aérien spécialisé en vertu de
l’ACEUM
[DORS/2020-150, art. 3]
700.03 (1) A person who is a citizen, permanent resi-
dent or corporation of the United States of America or
Mexico and who is eligible to operate a specialty air ser-
vice in Canada in accordance with Chapter 15 and Annex
I — Schedule of Canada of CUSMA shall, prior to operat-
ing the service, obtain from the Minister an authorization
to operate the service. The request for the authorization
shall be in the form and shall contain the information
specified in the Commercial Air Service Standards.
700.03 (1) Les personnes qui sont des citoyens, des ré-
sidents permanents ou des personnes morales des États-
Unis d’Amérique ou du Mexique et qui sont habilitées à
exploiter un service aérien spécialisé au Canada, confor-
mément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste du Canada
de l’ACEUM, doivent avant d’exploiter le service en obte-
nir l’autorisation du ministre. La demande d’autorisation
doit être faite en la forme et contenir les renseignements
précisés dans les Normes de service aérien commercial.
(2) The Minister may, on receipt of a request referred to
in subsection (1) and where the requirements of the
Commercial Air Service Standards are met, issue an
(2) Le ministre peut, sur réception d’une demande visée
au paragraphe (1) et lorsque les exigences des Normes de
service aérien commercial sont respectées, délivrer une
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Requirements for Air Operator Certificate Exigences relatives au certificat d’exploitation aérienne
Sections 700.02-700.03 Articles 700.02-700.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
718 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) there are no more than nine passengers on board;
and
(d) the flight is conducted for the purpose of sightsee-
ing operations.
b) l’aéronef est en vol VFR de jour;
c) neuf passagers au plus se trouvent à bord;
d) le vol est effectué pour des excursions aériennes.
(5) Despite subsections (1) and (2), a person who does
not hold an air operator certificate may operate an air
transport service, or operate an aeroplane or helicopter
to conduct aerial work involving the transport of passen-
gers or goods, if
(a) the person holds a private operator registration
document;
(b) the person operates the air transport service or
conducts the aerial work under a management agree-
ment with another person who has transferred to that
person legal custody and control of the aircraft used to
operate the service or to conduct the work;
(c) the management agreement provides that the air
transport service is operated or the aerial work is con-
ducted exclusively in support of the activities of the
person who has transferred legal custody and control
of the aircraft; and
(d) no payment is made in relation to the air trans-
port service or the aerial work to a party to the man-
agement agreement by or on behalf of a passenger or
the owner of a transported good unless the passenger
or the owner is the person who has transferred legal
custody and control of the aircraft.
SOR/99-158, s. 1; SOR/2004-29, s. 7(E); SOR/2014-131, s. 24; SOR/2020-253, s. 9; SOR/
2025-241, s. 35.
(5) Malgré les paragraphes (1) et (2), la personne qui
n’est pas titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
peut exploiter un service de transport aérien ou utiliser
un avion ou un hélicoptère pour effectuer un travail aé-
rien qui comporte le transport de passagers ou de biens,
si les conditions suivantes sont réunies :
a) la personne est titulaire d’un document d’enregis-
trement d’exploitant privé;
b) elle exploite le service de transport aérien ou effec-
tue le travail aérien dans le cadre d’un accord de ges-
tion avec une autre personne qui lui a transféré la
garde et la responsabilité légales de l’aéronef utilisé
pour exploiter ce service ou effectuer ce travail;
c) l’accord de gestion prévoit que le service de trans-
port aérien est exploité ou que le travail aérien est ef-
fectué uniquement à l’appui des activités de la per-
sonne qui a transféré la garde et la responsabilité
légales de l’aéronef;
d) aucun paiement à l’égard du service de transport
aérien ou du travail aérien n’est fait à une personne
qui est partie à l’accord de gestion par un passager ou
le propriétaire d’un bien transporté, ou en leur nom, à
moins que le passager ou le propriétaire ne soit la per-
sonne qui a transféré la garde et la responsabilité lé-
gales de l’aéronef.
DORS/99-158, art. 1; DORS/2004-29, art. 7(A); DORS/2014-131, art. 24; DORS/2020-253,
art. 9; DORS/2025-241, art. 35.
Authorization to Operate Specialty
Air Service Under CUSMA
[SOR/2020-150, s. 3]
Autorisation d’exploiter un service
aérien spécialisé en vertu de
l’ACEUM
[DORS/2020-150, art. 3]
700.03 (1) A person who is a citizen, permanent resi-
dent or corporation of the United States of America or
Mexico and who is eligible to operate a specialty air ser-
vice in Canada in accordance with Chapter 15 and Annex
I — Schedule of Canada of CUSMA shall, prior to operat-
ing the service, obtain from the Minister an authorization
to operate the service. The request for the authorization
shall be in the form and shall contain the information
specified in the Commercial Air Service Standards.
700.03 (1) Les personnes qui sont des citoyens, des ré-
sidents permanents ou des personnes morales des États-
Unis d’Amérique ou du Mexique et qui sont habilitées à
exploiter un service aérien spécialisé au Canada, confor-
mément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste du Canada
de l’ACEUM, doivent avant d’exploiter le service en obte-
nir l’autorisation du ministre. La demande d’autorisation
doit être faite en la forme et contenir les renseignements
précisés dans les Normes de service aérien commercial.
(2) The Minister may, on receipt of a request referred to
in subsection (1) and where the requirements of the
Commercial Air Service Standards are met, issue an
(2) Le ministre peut, sur réception d’une demande visée
au paragraphe (1) et lorsque les exigences des Normes de
service aérien commercial sont respectées, délivrer une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Authorization to Operate Specialty Air Service Under CUSMA Autorisation d’exploiter un service aérien spécialisé en vertu de l’ACEUM
Sections 700.03-700.05 Articles 700.03-700.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
719 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
authorization containing the conditions under which the
specialty air service may be operated.
autorisation qui contient les conditions selon lesquelles
le service aérien spécialisé peut être exploité.
(3) An authorization referred to in subsection (1) is re-
quired in addition to an air operator certificate for those
persons who are required to hold an air operator certifi-
cate pursuant to Subpart 2.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) L’autorisation visée au paragraphe (1) est exigée en
plus du certificat d’exploitation aérienne pour les per-
sonnes qui doivent être titulaires d’un certificat d’exploi-
tation aérienne en application de la sous-partie 2.
DORS/2020-150, art. 5.
Eligibility for Air Operator
Certificate
Admissibilité au certificat
d’exploitation aérienne
700.04 (1) A Canadian is eligible to hold an air opera-
tor certificate.
700.04 (1) Les Canadiens peuvent être titulaires d’un
certificat d’exploitation aérienne.
(2) A person who is a citizen, permanent resident or cor-
poration of a foreign state is eligible to hold an air opera-
tor certificate that authorizes the person to operate an air
transport service in Canada if the person
(a) holds a similar document of entitlement issued by
the foreign state; and
(b) meets the requirements of Subpart 1.
(2) Les personnes qui sont des citoyens, des résidents
permanents ou des personnes morales d’un État étranger
peuvent être titulaires d’un certificat d’exploitation aé-
rienne les autorisant à exploiter un service de transport
aérien au Canada, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les personnes sont titulaires d’un document sem-
blable délivré par l’État étranger;
b) les personnes satisfont aux exigences de la sous-
partie 1.
(3) A person who is a citizen, permanent resident or cor-
poration of the United States of America or Mexico is eli-
gible to hold an air operator certificate that authorizes
the person to conduct aerial work in Canada if
(a) the aerial work is a specialty air service for which
the person may obtain an operating certificate in ac-
cordance with Chapter 15 and Annex I — Schedule of
Canada of CUSMA; and
(b) the person meets the requirements of Subpart 2.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) Les personnes qui sont des citoyens, des résidents
permanents ou des personnes morales des États-Unis
d’Amérique ou du Mexique peuvent être titulaires d’un
certificat d’exploitation aérienne les autorisant à effectuer
des travaux aériens au Canada, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) le travail aérien est un service aérien spécialisé
pour lequel ces personnes peuvent obtenir un certifi-
cat d’exploitation conformément au chapitre 15 et à
l’annexe I — Liste du Canada de l’ACEUM;
b) les personnes satisfont aux exigences de la sous-
partie 2.
DORS/2020-150, art. 5.
Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs
700.05 (1) Subject to subsection (3), no Canadian air
operator shall operate an aircraft in a commercial air ser-
vice unless
(a) a certificate of airworthiness that meets the re-
quirements of Article 31 of the Convention has been
issued for the aircraft; and
(b) in the case of an aircraft registered in another
contracting state, the Minister has authorized its
700.05 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à tout exploitant aérien canadien d’exploiter un aéro-
nef dans le cadre d’un service aérien commercial, à moins
que, à la fois :
a) un certificat de navigabilité conforme aux exi-
gences de l’article 31 de la Convention n’ait été délivré
à l’égard de l’aéronef;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Authorization to Operate Specialty Air Service Under CUSMA Autorisation d’exploiter un service aérien spécialisé en vertu de l’ACEUM
Sections 700.03-700.05 Articles 700.03-700.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
719 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
authorization containing the conditions under which the
specialty air service may be operated.
autorisation qui contient les conditions selon lesquelles
le service aérien spécialisé peut être exploité.
(3) An authorization referred to in subsection (1) is re-
quired in addition to an air operator certificate for those
persons who are required to hold an air operator certifi-
cate pursuant to Subpart 2.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) L’autorisation visée au paragraphe (1) est exigée en
plus du certificat d’exploitation aérienne pour les per-
sonnes qui doivent être titulaires d’un certificat d’exploi-
tation aérienne en application de la sous-partie 2.
DORS/2020-150, art. 5.
Eligibility for Air Operator
Certificate
Admissibilité au certificat
d’exploitation aérienne
700.04 (1) A Canadian is eligible to hold an air opera-
tor certificate.
700.04 (1) Les Canadiens peuvent être titulaires d’un
certificat d’exploitation aérienne.
(2) A person who is a citizen, permanent resident or cor-
poration of a foreign state is eligible to hold an air opera-
tor certificate that authorizes the person to operate an air
transport service in Canada if the person
(a) holds a similar document of entitlement issued by
the foreign state; and
(b) meets the requirements of Subpart 1.
(2) Les personnes qui sont des citoyens, des résidents
permanents ou des personnes morales d’un État étranger
peuvent être titulaires d’un certificat d’exploitation aé-
rienne les autorisant à exploiter un service de transport
aérien au Canada, si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les personnes sont titulaires d’un document sem-
blable délivré par l’État étranger;
b) les personnes satisfont aux exigences de la sous-
partie 1.
(3) A person who is a citizen, permanent resident or cor-
poration of the United States of America or Mexico is eli-
gible to hold an air operator certificate that authorizes
the person to conduct aerial work in Canada if
(a) the aerial work is a specialty air service for which
the person may obtain an operating certificate in ac-
cordance with Chapter 15 and Annex I — Schedule of
Canada of CUSMA; and
(b) the person meets the requirements of Subpart 2.
SOR/2020-150, s. 5.
(3) Les personnes qui sont des citoyens, des résidents
permanents ou des personnes morales des États-Unis
d’Amérique ou du Mexique peuvent être titulaires d’un
certificat d’exploitation aérienne les autorisant à effectuer
des travaux aériens au Canada, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) le travail aérien est un service aérien spécialisé
pour lequel ces personnes peuvent obtenir un certifi-
cat d’exploitation conformément au chapitre 15 et à
l’annexe I — Liste du Canada de l’ACEUM;
b) les personnes satisfont aux exigences de la sous-
partie 2.
DORS/2020-150, art. 5.
Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs
700.05 (1) Subject to subsection (3), no Canadian air
operator shall operate an aircraft in a commercial air ser-
vice unless
(a) a certificate of airworthiness that meets the re-
quirements of Article 31 of the Convention has been
issued for the aircraft; and
(b) in the case of an aircraft registered in another
contracting state, the Minister has authorized its
700.05 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à tout exploitant aérien canadien d’exploiter un aéro-
nef dans le cadre d’un service aérien commercial, à moins
que, à la fois :
a) un certificat de navigabilité conforme aux exi-
gences de l’article 31 de la Convention n’ait été délivré
à l’égard de l’aéronef;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs
Sections 700.05-700.07 Articles 700.05-700.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
720 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operation under Part II and, where a Canadian type
certificate has not been issued for the aircraft type, the
aircraft has been approved for operation under Part V.
b) dans le cas d’un aéronef immatriculé dans un
autre État contractant, le ministre n’en ait autorisé l’u-
tilisation en application de la partie II et, si un certifi-
cat de type canadien n’a pas été délivré pour le type
d’aéronef, l’utilisation de l’aéronef n’ait été approuvée
en application de la partie V.
(2) No air operator that is a citizen, permanent resident
or corporation of a foreign state shall operate an aircraft
in a commercial air service in Canada unless
(a) the aircraft is registered in Canada under Part II
or in the foreign state; and
(b) where a Canadian type certificate has not been is-
sued for the aircraft type, the aircraft has been ap-
proved for operation under Part V.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien qui est un citoyen,
un résident permanent ou une personne morale d’un État
étranger d’utiliser un aéronef dans le cadre d’un service
aérien commercial au Canada, à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est immatriculé au Canada en application
de la partie II ou dans l’État étranger;
b) dans le cas où un certificat de type canadien n’a
pas été délivré pour le type d’aéronef, l’utilisation de
l’aéronef a été approuvée en application de la partie V.
(3) The Minister may authorize the operation of an air-
craft in aerial work under Subpart 2 if
(a) a special certificate of airworthiness in the re-
stricted or limited classification has been issued in re-
spect of the aircraft; or
(b) a foreign flight authority that is the equivalent of
a special certificate of airworthiness in the restricted
or limited classification has been issued in respect of
the aircraft and validated by the Minister under sec-
tion 507.05.
SOR/2002-112, s. 15.
(3) Le ministre peut autoriser l’exploitation d’un aéronef
pour l’exécution d’un travail aérien en vertu de la sous-
partie 2 dans les cas suivants :
a) un certificat spécial de navigabilité dans la catégo-
rie restreinte ou limitée a été délivré à l’égard de l’aé-
ronef;
b) une autorité de vol étrangère qui est l’équivalent
du certificat spécial de navigabilité dans la catégorie
restreinte ou limitée a été délivrée à l’égard de l’aéro-
nef et elle a été validée par le ministre en vertu de l’ar-
ticle 507.05.
DORS/2002-112, art. 15.
Extended Charter Affrètement de durée prolongée
700.06 No air operator shall operate an aircraft on an
extended charter unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
700.06 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef dans le cadre d’un affrètement de durée prolon-
gée, à moins que l’exploitant aérien ne respecte les condi-
tions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Management Agreement Accord de gestion
700.07 No air operator shall manage another air opera-
tor’s operation unless the air operator that manages the
operation
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
700.07 Il est interdit à l’exploitant aérien de gérer l’ex-
ploitation d’un autre exploitant aérien, à moins que l’ex-
ploitant aérien qui gère l’exploitation ne respecte les
conditions suivantes :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Aircraft Requirements Exigences relatives aux aéronefs
Sections 700.05-700.07 Articles 700.05-700.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
720 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operation under Part II and, where a Canadian type
certificate has not been issued for the aircraft type, the
aircraft has been approved for operation under Part V.
b) dans le cas d’un aéronef immatriculé dans un
autre État contractant, le ministre n’en ait autorisé l’u-
tilisation en application de la partie II et, si un certifi-
cat de type canadien n’a pas été délivré pour le type
d’aéronef, l’utilisation de l’aéronef n’ait été approuvée
en application de la partie V.
(2) No air operator that is a citizen, permanent resident
or corporation of a foreign state shall operate an aircraft
in a commercial air service in Canada unless
(a) the aircraft is registered in Canada under Part II
or in the foreign state; and
(b) where a Canadian type certificate has not been is-
sued for the aircraft type, the aircraft has been ap-
proved for operation under Part V.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien qui est un citoyen,
un résident permanent ou une personne morale d’un État
étranger d’utiliser un aéronef dans le cadre d’un service
aérien commercial au Canada, à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est immatriculé au Canada en application
de la partie II ou dans l’État étranger;
b) dans le cas où un certificat de type canadien n’a
pas été délivré pour le type d’aéronef, l’utilisation de
l’aéronef a été approuvée en application de la partie V.
(3) The Minister may authorize the operation of an air-
craft in aerial work under Subpart 2 if
(a) a special certificate of airworthiness in the re-
stricted or limited classification has been issued in re-
spect of the aircraft; or
(b) a foreign flight authority that is the equivalent of
a special certificate of airworthiness in the restricted
or limited classification has been issued in respect of
the aircraft and validated by the Minister under sec-
tion 507.05.
SOR/2002-112, s. 15.
(3) Le ministre peut autoriser l’exploitation d’un aéronef
pour l’exécution d’un travail aérien en vertu de la sous-
partie 2 dans les cas suivants :
a) un certificat spécial de navigabilité dans la catégo-
rie restreinte ou limitée a été délivré à l’égard de l’aé-
ronef;
b) une autorité de vol étrangère qui est l’équivalent
du certificat spécial de navigabilité dans la catégorie
restreinte ou limitée a été délivrée à l’égard de l’aéro-
nef et elle a été validée par le ministre en vertu de l’ar-
ticle 507.05.
DORS/2002-112, art. 15.
Extended Charter Affrètement de durée prolongée
700.06 No air operator shall operate an aircraft on an
extended charter unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
700.06 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef dans le cadre d’un affrètement de durée prolon-
gée, à moins que l’exploitant aérien ne respecte les condi-
tions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Management Agreement Accord de gestion
700.07 No air operator shall manage another air opera-
tor’s operation unless the air operator that manages the
operation
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
700.07 Il est interdit à l’exploitant aérien de gérer l’ex-
ploitation d’un autre exploitant aérien, à moins que l’ex-
ploitant aérien qui gère l’exploitation ne respecte les
conditions suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Management Agreement Accord de gestion
Sections 700.07-700.09 Articles 700.07-700.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
721 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Operations between Points Abroad Exploitation entre points à
l’étranger
700.08 No air operator shall operate an air service be-
tween points abroad unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
700.08 Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
service aérien entre points à l’étranger, à moins que l’ex-
ploitant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
700.09 (1) The holder of an air operator certificate is-
sued under section 702.07, 703.07, 704.07 or 705.07
shall
(a) appoint an operations manager and, where the
holder does not hold an approved maintenance orga-
nization (AMO) certificate, a maintenance manager;
and
(b) ensure that the operations manager meets the re-
quirements of
(i) section 722.07 of Standard 722 — Aerial Work
of the Commercial Air Service Standards,
(ii) section 723.07 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Stan-
dards,
(iii) section 723.07 of Standard 723 — Air Taxi —
Helicopters of the Commercial Air Service Stan-
dards,
(iv) section 724.07 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards,
(v) section 724.07 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air
Service Standards, or
(vi) section 725.07 of Standard 725 — Airline Op-
erations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards;
700.09 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu des articles 702.07, 703.07,
704.07 ou 705.07 doit :
a) nommer un gestionnaire des opérations et, si le ti-
tulaire du certificat n’est pas titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA), un ges-
tionnaire de la maintenance;
b) veiller à ce que le gestionnaire des opérations sa-
tisfasse, selon le cas, aux exigences :
(i) de l’article 722.07 de la norme 722 — Opéra-
tions de travail aérien des Normes de service aé-
rien commercial,
(ii) de l’article 723.07 de la norme 723 — Exploita-
tion d’un taxi aérien — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial,
(iii) de l’article 723.07 de la norme 723 — Exploi-
tation d’un taxi aérien — Hélicoptères des Normes
de service aérien commercial,
(iv) de l’article 724.07 de la norme 724 — Exploi-
tation d’un service aérien de navette — Avions des
Normes de service aérien commercial,
(v) de l’article 724.07 de la norme 724 — Exploita-
tion d’un service aérien de navette — Hélicoptères
des Normes de service aérien commercial,
(vi) de l’article 725.07 de la norme 725 — Exploi-
tation d’une entreprise de transport aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Management Agreement Accord de gestion
Sections 700.07-700.09 Articles 700.07-700.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
721 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Operations between Points Abroad Exploitation entre points à
l’étranger
700.08 No air operator shall operate an air service be-
tween points abroad unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
700.08 Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
service aérien entre points à l’étranger, à moins que l’ex-
ploitant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
700.09 (1) The holder of an air operator certificate is-
sued under section 702.07, 703.07, 704.07 or 705.07
shall
(a) appoint an operations manager and, where the
holder does not hold an approved maintenance orga-
nization (AMO) certificate, a maintenance manager;
and
(b) ensure that the operations manager meets the re-
quirements of
(i) section 722.07 of Standard 722 — Aerial Work
of the Commercial Air Service Standards,
(ii) section 723.07 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Stan-
dards,
(iii) section 723.07 of Standard 723 — Air Taxi —
Helicopters of the Commercial Air Service Stan-
dards,
(iv) section 724.07 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards,
(v) section 724.07 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air
Service Standards, or
(vi) section 725.07 of Standard 725 — Airline Op-
erations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards;
700.09 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu des articles 702.07, 703.07,
704.07 ou 705.07 doit :
a) nommer un gestionnaire des opérations et, si le ti-
tulaire du certificat n’est pas titulaire d’un certificat
d’organisme de maintenance agréé (OMA), un ges-
tionnaire de la maintenance;
b) veiller à ce que le gestionnaire des opérations sa-
tisfasse, selon le cas, aux exigences :
(i) de l’article 722.07 de la norme 722 — Opéra-
tions de travail aérien des Normes de service aé-
rien commercial,
(ii) de l’article 723.07 de la norme 723 — Exploita-
tion d’un taxi aérien — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial,
(iii) de l’article 723.07 de la norme 723 — Exploi-
tation d’un taxi aérien — Hélicoptères des Normes
de service aérien commercial,
(iv) de l’article 724.07 de la norme 724 — Exploi-
tation d’un service aérien de navette — Avions des
Normes de service aérien commercial,
(v) de l’article 724.07 de la norme 724 — Exploita-
tion d’un service aérien de navette — Hélicoptères
des Normes de service aérien commercial,
(vi) de l’article 725.07 de la norme 725 — Exploi-
tation d’une entreprise de transport aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Section 700.09 Article 700.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
722 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) ensure that the maintenance manager meets the
requirements of section 726.03 of Standard 726 — Air
Operator Maintenance of the Commercial Air Service
Standards;
(d) in the case of the holder of an air operator certifi-
cate issued under section 705.07, ensure that the op-
erations manager performs the duties set out in sub-
section 705.03(2);
(e) in the case of the holder of an air operator certifi-
cate issued under section 705.07 who is also the hold-
er of an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02, ensure that the
person responsible for maintenance performs the du-
ties set out in section 705.04;
(f) provide the operations manager and the mainte-
nance manager with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the air
operator certificate meets the requirements of these
Regulations;
(g) [Repealed, SOR/2022-246, s. 16]
(h) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 706.07 or a safety
management system referred to in section 705.151;
and
(i) conduct reviews of the safety management system
to determine its effectiveness.
c) veiller à ce que le gestionnaire de la maintenance
satisfasse aux exigences de l’article 726.03 de la norme
726 — Exigences de maintenance des aéronefs pour
les exploitants aériens des Normes de service aérien
commercial;
d) dans le cas du titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne délivré en vertu de l’article 705.07,
veiller à ce que le gestionnaire des opérations exerce
les fonctions prévues au paragraphe 705.03(2);
e) dans le cas du titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne délivré en vertu de l’article 705.07 qui
est aussi titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article
573.02, veiller à ce que la personne responsable de la
maintenance exerce les fonctions prévues à l’article
705.04;
f) accorder au gestionnaire des opérations et au ges-
tionnaire de la maintenance les ressources financières
et humaines nécessaires pour que le titulaire du certi-
ficat d’exploitation aérienne satisfasse aux exigences
du présent règlement;
g) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 16]
h) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu de
l’article 706.07 ou du système de gestion de la sécurité
visé à l’article 705.151;
i) effectuer un examen du système de gestion de la sé-
curité pour en déterminer l’efficacité.
(2) The maintenance manager appointed under para-
graph (1)(a) shall be the person responsible for the main-
tenance control system of the air operator appointed un-
der paragraph 706.03(1)(a).
(2) Le gestionnaire de la maintenance nommé en vertu
de l’alinéa (1)a) doit être le responsable du système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien qui est
nommé en vertu de l’alinéa 706.03(1)a).
(3) The maintenance manager appointed under para-
graph (1)(a) shall remove aircraft from operation if the
removal is justified because of non-compliance with the
requirements of these Regulations or because of a risk to
aviation safety or the safety of the public.
(3) Le gestionnaire de la maintenance nommé en vertu
de l’alinéa (1)a) retire tout aéronef de l’exploitation
lorsque le retrait est justifié en raison de la non-confor-
mité aux exigences du présent règlement ou d’un risque
pour la sécurité aérienne ou la sécurité du public.
(4) The holder of an air operator certificate issued under
section 705.07 shall ensure that the person managing the
safety management system referred to in section 705.153
performs the duties set out in that section.
SOR/2005-173, s. 21; SOR/2005-357, s. 6(E); SOR/2019-295, s. 13; SOR/2022-246, s. 16.
(4) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne dé-
livré en vertu de l’article 705.07 doit veiller à ce que le
gestionnaire du système de gestion de la sécurité visé à
l’article 705.153 exerce les fonctions prévues à cet article.
DORS/2005-173, art. 21; DORS/2005-357, art. 6(A); DORS/2019-295, art. 13; DORS/
2022-246, art. 16.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division I — General Section I — Généralités
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Section 700.09 Article 700.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
722 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) ensure that the maintenance manager meets the
requirements of section 726.03 of Standard 726 — Air
Operator Maintenance of the Commercial Air Service
Standards;
(d) in the case of the holder of an air operator certifi-
cate issued under section 705.07, ensure that the op-
erations manager performs the duties set out in sub-
section 705.03(2);
(e) in the case of the holder of an air operator certifi-
cate issued under section 705.07 who is also the hold-
er of an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02, ensure that the
person responsible for maintenance performs the du-
ties set out in section 705.04;
(f) provide the operations manager and the mainte-
nance manager with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the air
operator certificate meets the requirements of these
Regulations;
(g) [Repealed, SOR/2022-246, s. 16]
(h) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 706.07 or a safety
management system referred to in section 705.151;
and
(i) conduct reviews of the safety management system
to determine its effectiveness.
c) veiller à ce que le gestionnaire de la maintenance
satisfasse aux exigences de l’article 726.03 de la norme
726 — Exigences de maintenance des aéronefs pour
les exploitants aériens des Normes de service aérien
commercial;
d) dans le cas du titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne délivré en vertu de l’article 705.07,
veiller à ce que le gestionnaire des opérations exerce
les fonctions prévues au paragraphe 705.03(2);
e) dans le cas du titulaire d’un certificat d’exploita-
tion aérienne délivré en vertu de l’article 705.07 qui
est aussi titulaire d’un certificat d’organisme de main-
tenance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article
573.02, veiller à ce que la personne responsable de la
maintenance exerce les fonctions prévues à l’article
705.04;
f) accorder au gestionnaire des opérations et au ges-
tionnaire de la maintenance les ressources financières
et humaines nécessaires pour que le titulaire du certi-
ficat d’exploitation aérienne satisfasse aux exigences
du présent règlement;
g) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 16]
h) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu de
l’article 706.07 ou du système de gestion de la sécurité
visé à l’article 705.151;
i) effectuer un examen du système de gestion de la sé-
curité pour en déterminer l’efficacité.
(2) The maintenance manager appointed under para-
graph (1)(a) shall be the person responsible for the main-
tenance control system of the air operator appointed un-
der paragraph 706.03(1)(a).
(2) Le gestionnaire de la maintenance nommé en vertu
de l’alinéa (1)a) doit être le responsable du système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien qui est
nommé en vertu de l’alinéa 706.03(1)a).
(3) The maintenance manager appointed under para-
graph (1)(a) shall remove aircraft from operation if the
removal is justified because of non-compliance with the
requirements of these Regulations or because of a risk to
aviation safety or the safety of the public.
(3) Le gestionnaire de la maintenance nommé en vertu
de l’alinéa (1)a) retire tout aéronef de l’exploitation
lorsque le retrait est justifié en raison de la non-confor-
mité aux exigences du présent règlement ou d’un risque
pour la sécurité aérienne ou la sécurité du public.
(4) The holder of an air operator certificate issued under
section 705.07 shall ensure that the person managing the
safety management system referred to in section 705.153
performs the duties set out in that section.
SOR/2005-173, s. 21; SOR/2005-357, s. 6(E); SOR/2019-295, s. 13; SOR/2022-246, s. 16.
(4) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne dé-
livré en vertu de l’article 705.07 doit veiller à ce que le
gestionnaire du système de gestion de la sécurité visé à
l’article 705.153 exerce les fonctions prévues à cet article.
DORS/2005-173, art. 21; DORS/2005-357, art. 6(A); DORS/2019-295, art. 13; DORS/
2022-246, art. 16.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Section 700.10 Article 700.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
723 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision,
APV and CAT I Precision
Interdictions d’approche — non-
précision, APV et précision CAT I
700.10 (1) For the purposes of subsection (3), the visi-
bility with respect to an aeroplane is less than the mini-
mum visibility required for a non-precision approach, an
APV or a CAT I precision approach if, in respect of the
advisory visibility specified in the Canada Air Pilot and
set out in column I of an item in the table to this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
700.10 (1) Pour l’application du paragraphe (3), la visi-
bilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibilité mi-
nimale requise pour une approche de non-précision, une
APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard de
la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) For the purposes of subsection (3), the visibility with
respect to a helicopter is less than the minimum visibility
required for a non-precision approach, an APV or a CAT
I precision approach if
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the surface of
intended approach is less than 1,200 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the surface of intended
approach is less than 1,200 feet.
(2) Pour l’application du paragraphe (3), la visibilité à
l’égard d’un hélicoptère est inférieure à la visibilité mini-
male requise pour une approche de non-précision, une
APV ou une approche de précision CAT I si :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B », la RVR mesurée au moyen
du RVR « A » pour la surface prévue pour l’approche
est inférieure à 1 200 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la surface
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(3) Where the visibility is less than the minimum visibil-
ity set out in subsection (1) or (2), as applicable, no per-
son shall continue a non-precision approach, an APV or a
CAT I precision approach in an IFR aircraft unless
(3) Lorsque la visibilité est inférieure à la visibilité mini-
male prévue aux paragraphes (1) ou (2), selon le cas, il
est interdit de poursuivre une approche de non-préci-
sion, une APV ou une approche de précision CAT I à bord
d’un aéronef IFR, sauf dans les cas suivants :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Section 700.10 Article 700.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
723 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision,
APV and CAT I Precision
Interdictions d’approche — non-
précision, APV et précision CAT I
700.10 (1) For the purposes of subsection (3), the visi-
bility with respect to an aeroplane is less than the mini-
mum visibility required for a non-precision approach, an
APV or a CAT I precision approach if, in respect of the
advisory visibility specified in the Canada Air Pilot and
set out in column I of an item in the table to this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
700.10 (1) Pour l’application du paragraphe (3), la visi-
bilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibilité mi-
nimale requise pour une approche de non-précision, une
APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard de
la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) For the purposes of subsection (3), the visibility with
respect to a helicopter is less than the minimum visibility
required for a non-precision approach, an APV or a CAT
I precision approach if
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the surface of
intended approach is less than 1,200 feet; or
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the surface of intended
approach is less than 1,200 feet.
(2) Pour l’application du paragraphe (3), la visibilité à
l’égard d’un hélicoptère est inférieure à la visibilité mini-
male requise pour une approche de non-précision, une
APV ou une approche de précision CAT I si :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B », la RVR mesurée au moyen
du RVR « A » pour la surface prévue pour l’approche
est inférieure à 1 200 pieds;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la surface
prévue pour l’approche est inférieure à 1 200 pieds.
(3) Where the visibility is less than the minimum visibil-
ity set out in subsection (1) or (2), as applicable, no per-
son shall continue a non-precision approach, an APV or a
CAT I precision approach in an IFR aircraft unless
(3) Lorsque la visibilité est inférieure à la visibilité mini-
male prévue aux paragraphes (1) ou (2), selon le cas, il
est interdit de poursuivre une approche de non-préci-
sion, une APV ou une approche de précision CAT I à bord
d’un aéronef IFR, sauf dans les cas suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision, APV and CAT I Precision Interdictions d’approche — non-précision, APV et précision CAT I
Section 700.10 Article 700.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
724 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) at the time a visibility report is received, the air-
craft has passed the FAF inbound or, where there is no
FAF, the point where the final approach course is in-
tercepted;
(b) the aircraft is on a training flight where a landing
is not intended and the appropriate air traffic control
unit is informed that a missed approach procedure
will be initiated at or above the decision height or min-
imum descent altitude, as appropriate;
(c) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR;
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is reported to vary between distances
less than and greater than the minimum visibility;
(e) a localized meteorological phenomenon is affect-
ing the ground visibility to the extent that the visibility
on the approach to the runway of intended approach
and along that runway, as observed by the pilot-in-
command in flight and reported immediately to ATS,
if available, is equal to or greater than the advisory vis-
ibility specified in the Canada Air Pilot in respect of
the runway of intended approach for the instrument
approach procedure conducted; or
(f) the approach is conducted in accordance with sec-
tion 703.41, 704.37 or 705.48.
a) au moment où un compte rendu de la visibilité est
reçu, l’aéronef a passé le FAF en rapprochement ou,
lorsqu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée;
b) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement sans
qu’un atterrissage ne soit prévu et l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente est avisée
qu’une procédure d’approche interrompue sera amor-
cée à la hauteur de décision ou à une hauteur supé-
rieure à celle-ci ou à l’altitude de descente minimale
ou à une altitude supérieure à celle-ci, selon le cas;
c) la RVR varie entre des distances inférieures à la
RVR minimale et des distances supérieures à celle-ci;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol qui est communiquée
pour l’aérodrome où se trouve la piste varie entre des
distances inférieures à la visibilité minimale et des dis-
tances supérieures à celle-ci;
e) un phénomène météorologique localisé a une inci-
dence sur la visibilité au sol au point où la visibilité en
approche de la piste prévue pour l’approche et le long
de cette même piste, telle qu’elle est observée en vol
par le commandant de bord de l’aéronef et communi-
quée immédiatement aux ATS, s’ils sont disponibles,
est égale ou supérieure à la visibilité recommandée qui
est précisée dans le Canada Air Pilot pour la piste pré-
vue pour l’approche et selon la procédure d’approche
aux instruments effectuée;
f) l’approche est effectuée en conformité avec les ar-
ticles 703.41, 704.37 ou 705.48.
(4) No pilot-in-command of an IFR aircraft operated
under this Part shall commence a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach to an air-
port where low-visibility procedures are in effect.
(4) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR exploité en vertu de la présente partie d’amorcer une
approche de non-précision, une APV ou une approche de
précision CAT I à un aéroport où les procédures par
faible visibilité sont en vigueur.
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I1 Column II
Canada Air Pilot Advisory Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 3/8 1 600
2 3/4 4 000 5/8 3 000
3 1 5 000 3/4 4 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds)
Milles
terrestres Pieds
1 1/2 2 600 3/8 1 600
2 3/4 4 000 5/8 3 000
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision, APV and CAT I Precision Interdictions d’approche — non-précision, APV et précision CAT I
Section 700.10 Article 700.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
724 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) at the time a visibility report is received, the air-
craft has passed the FAF inbound or, where there is no
FAF, the point where the final approach course is in-
tercepted;
(b) the aircraft is on a training flight where a landing
is not intended and the appropriate air traffic control
unit is informed that a missed approach procedure
will be initiated at or above the decision height or min-
imum descent altitude, as appropriate;
(c) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR;
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is reported to vary between distances
less than and greater than the minimum visibility;
(e) a localized meteorological phenomenon is affect-
ing the ground visibility to the extent that the visibility
on the approach to the runway of intended approach
and along that runway, as observed by the pilot-in-
command in flight and reported immediately to ATS,
if available, is equal to or greater than the advisory vis-
ibility specified in the Canada Air Pilot in respect of
the runway of intended approach for the instrument
approach procedure conducted; or
(f) the approach is conducted in accordance with sec-
tion 703.41, 704.37 or 705.48.
a) au moment où un compte rendu de la visibilité est
reçu, l’aéronef a passé le FAF en rapprochement ou,
lorsqu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée;
b) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement sans
qu’un atterrissage ne soit prévu et l’unité de contrôle
de la circulation aérienne compétente est avisée
qu’une procédure d’approche interrompue sera amor-
cée à la hauteur de décision ou à une hauteur supé-
rieure à celle-ci ou à l’altitude de descente minimale
ou à une altitude supérieure à celle-ci, selon le cas;
c) la RVR varie entre des distances inférieures à la
RVR minimale et des distances supérieures à celle-ci;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol qui est communiquée
pour l’aérodrome où se trouve la piste varie entre des
distances inférieures à la visibilité minimale et des dis-
tances supérieures à celle-ci;
e) un phénomène météorologique localisé a une inci-
dence sur la visibilité au sol au point où la visibilité en
approche de la piste prévue pour l’approche et le long
de cette même piste, telle qu’elle est observée en vol
par le commandant de bord de l’aéronef et communi-
quée immédiatement aux ATS, s’ils sont disponibles,
est égale ou supérieure à la visibilité recommandée qui
est précisée dans le Canada Air Pilot pour la piste pré-
vue pour l’approche et selon la procédure d’approche
aux instruments effectuée;
f) l’approche est effectuée en conformité avec les ar-
ticles 703.41, 704.37 ou 705.48.
(4) No pilot-in-command of an IFR aircraft operated
under this Part shall commence a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach to an air-
port where low-visibility procedures are in effect.
(4) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef
IFR exploité en vertu de la présente partie d’amorcer une
approche de non-précision, une APV ou une approche de
précision CAT I à un aéroport où les procédures par
faible visibilité sont en vigueur.
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I1 Column II
Canada Air Pilot Advisory Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 3/8 1 600
2 3/4 4 000 5/8 3 000
3 1 5 000 3/4 4 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds)
Milles
terrestres Pieds
1 1/2 2 600 3/8 1 600
2 3/4 4 000 5/8 3 000
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision, APV and CAT I Precision Interdictions d’approche — non-précision, APV et précision CAT I
Sections 700.10-700.12 Articles 700.10-700.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
725 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I1 Column II
Canada Air Pilot Advisory Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
4 1 1/4 1 5 000
5 1 1/2 1 1/4 6 000
6 1 3/4 1 1/2 greater than
6 000
7 2 1 1/2 greater than
6 000
8 2 1/4 1 3/4 greater than
6 000
9 2 1/2 2 greater than
6 000
10 2 3/4 2 1/4 greater than
6 000
11 3 2 1/4 greater than
6 000
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds)
Milles
terrestres Pieds
3 1 5 000 3/4 4 000
4 1 1/4 1 5 000
5 1 1/2 1 1/4 6 000
6 1 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
7 2 1 1/2 supérieure à
6 000
8 2 1/4 1 3/4 supérieure à
6 000
9 2 1/2 2 supérieure à
6 000
10 2 3/4 2 1/4 supérieure à
6 000
11 3 2 1/4 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 15. DORS/2006-199, art. 15.
Approach Bans — CAT II and CAT III
Precision
Interdictions d’approche —
précision CAT II et CAT III
700.11 No pilot-in-command of an IFR aircraft operat-
ed under this Part who is conducting a CAT II or CAT III
precision approach shall continue the approach beyond
the FAF inbound or, where there is no FAF, the point
where the final approach course is intercepted, unless the
RVR is equal to or greater than the minimum RVR speci-
fied in the Canada Air Pilot in respect of the runway or
surface of intended approach for the instrument ap-
proach procedure conducted.
SOR/2006-199, s. 15.
700.11 Il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef IFR exploité en vertu de la présente partie qui effec-
tue une approche de précision CAT II ou CAT III de
poursuivre l’approche au-delà du FAF en rapprochement,
ou, lorsqu’il n’y a pas de FAF, au-delà du point où la tra-
jectoire d’approche finale est interceptée, à moins que la
RVR ne soit égale ou supérieure à la RVR minimale pré-
cisée dans le Canada Air Pilot pour la piste ou la surface
prévue pour l’approche et selon la procédure d’approche
aux instruments effectuée.
DORS/2006-199, art. 15.
Division II.1 — Portable Electronic
Devices
Section II.1 — Appareils
électroniques portatifs
700.12 Despite subsection 602.08(1), an air operator
that operates an aircraft under Subpart 3, 4 or 5 of Part
VII may permit the use of a PED on board an aircraft if
the air operator has validated that the use of the PED will
not adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment during
any phase of the flight.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12 Malgré le paragraphe 602.08(1), l’exploitant aé-
rien qui exploite un aéronef en application des sous-par-
ties 3, 4 ou 5 de la partie VII peut permettre l’utilisation
d’un appareil électronique portatif à bord de l’aéronef s’il
a vérifié que l’utilisation de l’appareil ne compromettra
pas l’utilisation de l’aéronef ou le fonctionnement des
systèmes ou de l’équipement de l’aéronef au cours des
différentes phases du vol.
DORS/2019-296, art. 7.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II — Approach Bans Section II — Interdictions d’approche
Approach Bans — Non Precision, APV and CAT I Precision Interdictions d’approche — non-précision, APV et précision CAT I
Sections 700.10-700.12 Articles 700.10-700.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
725 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I1 Column II
Canada Air Pilot Advisory Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
4 1 1/4 1 5 000
5 1 1/2 1 1/4 6 000
6 1 3/4 1 1/2 greater than
6 000
7 2 1 1/2 greater than
6 000
8 2 1/4 1 3/4 greater than
6 000
9 2 1/2 2 greater than
6 000
10 2 3/4 2 1/4 greater than
6 000
11 3 2 1/4 greater than
6 000
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds)
Milles
terrestres Pieds
3 1 5 000 3/4 4 000
4 1 1/4 1 5 000
5 1 1/2 1 1/4 6 000
6 1 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
7 2 1 1/2 supérieure à
6 000
8 2 1/4 1 3/4 supérieure à
6 000
9 2 1/2 2 supérieure à
6 000
10 2 3/4 2 1/4 supérieure à
6 000
11 3 2 1/4 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 15. DORS/2006-199, art. 15.
Approach Bans — CAT II and CAT III
Precision
Interdictions d’approche —
précision CAT II et CAT III
700.11 No pilot-in-command of an IFR aircraft operat-
ed under this Part who is conducting a CAT II or CAT III
precision approach shall continue the approach beyond
the FAF inbound or, where there is no FAF, the point
where the final approach course is intercepted, unless the
RVR is equal to or greater than the minimum RVR speci-
fied in the Canada Air Pilot in respect of the runway or
surface of intended approach for the instrument ap-
proach procedure conducted.
SOR/2006-199, s. 15.
700.11 Il est interdit au commandant de bord d’un aéro-
nef IFR exploité en vertu de la présente partie qui effec-
tue une approche de précision CAT II ou CAT III de
poursuivre l’approche au-delà du FAF en rapprochement,
ou, lorsqu’il n’y a pas de FAF, au-delà du point où la tra-
jectoire d’approche finale est interceptée, à moins que la
RVR ne soit égale ou supérieure à la RVR minimale pré-
cisée dans le Canada Air Pilot pour la piste ou la surface
prévue pour l’approche et selon la procédure d’approche
aux instruments effectuée.
DORS/2006-199, art. 15.
Division II.1 — Portable Electronic
Devices
Section II.1 — Appareils
électroniques portatifs
700.12 Despite subsection 602.08(1), an air operator
that operates an aircraft under Subpart 3, 4 or 5 of Part
VII may permit the use of a PED on board an aircraft if
the air operator has validated that the use of the PED will
not adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment during
any phase of the flight.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12 Malgré le paragraphe 602.08(1), l’exploitant aé-
rien qui exploite un aéronef en application des sous-par-
ties 3, 4 ou 5 de la partie VII peut permettre l’utilisation
d’un appareil électronique portatif à bord de l’aéronef s’il
a vérifié que l’utilisation de l’appareil ne compromettra
pas l’utilisation de l’aéronef ou le fonctionnement des
systèmes ou de l’équipement de l’aéronef au cours des
différentes phases du vol.
DORS/2019-296, art. 7.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II.1 — Portable Electronic Devices Section II.1 — Appareils électroniques portatifs
Sections 700.12.1-700.18 Articles 700.12.1-700.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
726 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.12.1 An air operator that permits the use of a PED
shall keep an up-to-date record of the following and pro-
vide a copy to the Minister on request:
(a) the type, series and model of aircraft on which the
air operator permits the use of a PED; and
(b) for each aircraft referred to in paragraph (a), doc-
uments demonstrating that the use of a PED will not
adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment
during any phase of the flight.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12.1 L’exploitant aérien qui permet l’utilisation
d’un appareil électronique portatif consigne les rensei-
gnements ci-après dans un registre qu’il tient à jour et
qu’il fournit au Ministre sur demande :
a) le type, la série et le modèle de l’aéronef à bord du-
quel il permet l’utilisation d’un appareil électronique
portatif;
b) pour chaque aéronef visé à l’alinéa a), la documen-
tation qui démontre que l’utilisation d’un appareil
électronique portatif ne compromettra pas l’utilisation
de l’aéronef ou le fonctionnement des systèmes ou de
l’équipement de l’aéronef au cours des différentes
phases du vol.
DORS/2019-296, art. 7.
700.12.2 If an air operator suspects that a PED whose
use it has permitted may adversely affect, or is adversely
affecting, the operation of an aircraft or the functioning
of an aircraft’s systems or equipment, the air operator
shall
(a) immediately prohibit the use of the PED; and
(b) as soon as practicable, submit to the Minister a
report of the adverse effects on the operation of the
aircraft or the functioning of the aircraft’s systems or
equipment that are caused, or possibly caused, by the
use of the PED.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12.2 Si l’exploitant aérien a autorisé l’utilisation
d’un appareil électronique portatif et soupçonne que l’u-
tilisation de l’appareil risque de compromettre ou com-
promet l’utilisation d’un aéronef ou le fonctionnement
des systèmes ou de l’équipement de l’aéronef, il doit :
a) interdire immédiatement l’utilisation de l’appareil;
b) soumettre dès que possible au ministre un rapport
sur les effets défavorables sur l’utilisation de l’aéronef
ou sur le fonctionnement des systèmes ou de l’équipe-
ment de l’aéronef qui sont causés, ou qui peuvent être
causés, par l’utilisation de l’appareil électronique por-
tatif.
DORS/2019-296, art. 7.
700.13 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.13 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.14 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.14 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.15 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.15 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.16 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.16 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.17 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.17 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.18 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.18 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
[700.13 to 700.18 reserved]
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2019-296, s. 11.
[700.13 à 700.18 réservés]
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2019-296, art. 11.
Division III — Flight Crew Member
Fatigue Management
[SOR/2006-199, s. 15; SOR/2018-269, s. 18]
Section III — Gestion de la fatigue
des membres d’équipage de
conduite
[DORS/2006-199, art. 15; DORS/2018-269, art. 18]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division II.1 — Portable Electronic Devices Section II.1 — Appareils électroniques portatifs
Sections 700.12.1-700.18 Articles 700.12.1-700.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
726 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
700.12.1 An air operator that permits the use of a PED
shall keep an up-to-date record of the following and pro-
vide a copy to the Minister on request:
(a) the type, series and model of aircraft on which the
air operator permits the use of a PED; and
(b) for each aircraft referred to in paragraph (a), doc-
uments demonstrating that the use of a PED will not
adversely affect the operation of the aircraft or the
functioning of the aircraft’s systems or equipment
during any phase of the flight.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12.1 L’exploitant aérien qui permet l’utilisation
d’un appareil électronique portatif consigne les rensei-
gnements ci-après dans un registre qu’il tient à jour et
qu’il fournit au Ministre sur demande :
a) le type, la série et le modèle de l’aéronef à bord du-
quel il permet l’utilisation d’un appareil électronique
portatif;
b) pour chaque aéronef visé à l’alinéa a), la documen-
tation qui démontre que l’utilisation d’un appareil
électronique portatif ne compromettra pas l’utilisation
de l’aéronef ou le fonctionnement des systèmes ou de
l’équipement de l’aéronef au cours des différentes
phases du vol.
DORS/2019-296, art. 7.
700.12.2 If an air operator suspects that a PED whose
use it has permitted may adversely affect, or is adversely
affecting, the operation of an aircraft or the functioning
of an aircraft’s systems or equipment, the air operator
shall
(a) immediately prohibit the use of the PED; and
(b) as soon as practicable, submit to the Minister a
report of the adverse effects on the operation of the
aircraft or the functioning of the aircraft’s systems or
equipment that are caused, or possibly caused, by the
use of the PED.
SOR/2019-296, s. 7.
700.12.2 Si l’exploitant aérien a autorisé l’utilisation
d’un appareil électronique portatif et soupçonne que l’u-
tilisation de l’appareil risque de compromettre ou com-
promet l’utilisation d’un aéronef ou le fonctionnement
des systèmes ou de l’équipement de l’aéronef, il doit :
a) interdire immédiatement l’utilisation de l’appareil;
b) soumettre dès que possible au ministre un rapport
sur les effets défavorables sur l’utilisation de l’aéronef
ou sur le fonctionnement des systèmes ou de l’équipe-
ment de l’aéronef qui sont causés, ou qui peuvent être
causés, par l’utilisation de l’appareil électronique por-
tatif.
DORS/2019-296, art. 7.
700.13 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.13 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.14 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.14 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.15 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.15 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.16 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.16 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.17 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.17 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.18 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.18 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
[700.13 to 700.18 reserved]
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2019-296, s. 11.
[700.13 à 700.18 réservés]
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2019-296, art. 11.
Division III — Flight Crew Member
Fatigue Management
[SOR/2006-199, s. 15; SOR/2018-269, s. 18]
Section III — Gestion de la fatigue
des membres d’équipage de
conduite
[DORS/2006-199, art. 15; DORS/2018-269, art. 18]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Sections 700.19-700.20 Articles 700.19-700.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
727 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Non-application and Interpretation Non-application et interprétation
700.19 (1) This Division does not apply
(a) to an air operator who operates an aircraft under
Subpart 2 of this Part or to a flight crew member who
operates an aircraft under that Subpart; or
(b) to an air operator who conducts a medical evacua-
tion flight or to a flight crew member who operates an
aircraft to conduct such a flight.
700.19 (1) La présente section ne s’applique pas :
a) à l’exploitant aérien qui exploite un aéronef en ver-
tu de la sous-partie 2 de la présente partie ni au
membre d’équipage de conduite qui utilise un aéronef
en vertu de cette sous-partie;
b) à l’exploitant aérien qui effectue un vol d’évacua-
tion médicale ni au membre d’équipage de conduite
qui utilise un aéronef pour effectuer un tel vol.
(2) For the purposes of this Division, references to a
time of day are
(a) if a flight crew member is acclimatized, references
to the local time at their location; or
(b) if a flight crew member is not acclimatized, refer-
ences to the local time at the last location where the
member was acclimatized.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application de la présente section, la mention
d’une heure vaut mention :
a) si le membre d’équipage de conduite est acclimaté,
de l’heure locale à l’endroit où il se trouve;
b) s’il ne l’est pas, de l’heure locale au dernier endroit
où il l’était.
DORS/2018-269, art. 13.
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
700.20 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight times, flight duty periods, hours of
work and rest periods of each of its flight crew members
and shall include in its company operations manual the
details of that system.
700.20 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler les temps de vol, les périodes de service de
vol, les heures de travail et les périodes de repos de cha-
cun des membres d’équipage de conduite et consigne les
détails de ce système dans le manuel d’exploitation de la
compagnie.
(2) An air operator shall, for each flight crew member,
keep a record of
(a) all flight times;
(b) the start and end times as well as the duration of
each flight duty period;
(c) the start and end times as well as the duration of
each duty period;
(d) the start and end times as well as the duration of
each rest period; and
(e) all time free from duty.
(2) L’exploitant aérien conserve pour chaque membre
d’équipage de conduite un dossier dans lequel sont consi-
gnés les renseignements suivants :
a) tous les temps de vol;
b) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de service de vol;
c) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de service;
d) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de repos;
e) toutes les périodes sans service.
(3) An air operator shall keep a record of all notifica-
tions provided to it by a pilot-in-command under subsec-
tion 700.63(4).
(3) L’exploitant aérien conserve un dossier dans lequel il
verse tout avis que lui a transmis le commandant de bord
en application du paragraphe 700.63(4).
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Sections 700.19-700.20 Articles 700.19-700.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
727 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Non-application and Interpretation Non-application et interprétation
700.19 (1) This Division does not apply
(a) to an air operator who operates an aircraft under
Subpart 2 of this Part or to a flight crew member who
operates an aircraft under that Subpart; or
(b) to an air operator who conducts a medical evacua-
tion flight or to a flight crew member who operates an
aircraft to conduct such a flight.
700.19 (1) La présente section ne s’applique pas :
a) à l’exploitant aérien qui exploite un aéronef en ver-
tu de la sous-partie 2 de la présente partie ni au
membre d’équipage de conduite qui utilise un aéronef
en vertu de cette sous-partie;
b) à l’exploitant aérien qui effectue un vol d’évacua-
tion médicale ni au membre d’équipage de conduite
qui utilise un aéronef pour effectuer un tel vol.
(2) For the purposes of this Division, references to a
time of day are
(a) if a flight crew member is acclimatized, references
to the local time at their location; or
(b) if a flight crew member is not acclimatized, refer-
ences to the local time at the last location where the
member was acclimatized.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application de la présente section, la mention
d’une heure vaut mention :
a) si le membre d’équipage de conduite est acclimaté,
de l’heure locale à l’endroit où il se trouve;
b) s’il ne l’est pas, de l’heure locale au dernier endroit
où il l’était.
DORS/2018-269, art. 13.
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
700.20 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight times, flight duty periods, hours of
work and rest periods of each of its flight crew members
and shall include in its company operations manual the
details of that system.
700.20 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler les temps de vol, les périodes de service de
vol, les heures de travail et les périodes de repos de cha-
cun des membres d’équipage de conduite et consigne les
détails de ce système dans le manuel d’exploitation de la
compagnie.
(2) An air operator shall, for each flight crew member,
keep a record of
(a) all flight times;
(b) the start and end times as well as the duration of
each flight duty period;
(c) the start and end times as well as the duration of
each duty period;
(d) the start and end times as well as the duration of
each rest period; and
(e) all time free from duty.
(2) L’exploitant aérien conserve pour chaque membre
d’équipage de conduite un dossier dans lequel sont consi-
gnés les renseignements suivants :
a) tous les temps de vol;
b) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de service de vol;
c) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de service;
d) l’heure du début et de la fin ainsi que la durée de
chaque période de repos;
e) toutes les périodes sans service.
(3) An air operator shall keep a record of all notifica-
tions provided to it by a pilot-in-command under subsec-
tion 700.63(4).
(3) L’exploitant aérien conserve un dossier dans lequel il
verse tout avis que lui a transmis le commandant de bord
en application du paragraphe 700.63(4).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
Sections 700.20-700.26 Articles 700.20-700.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
728 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) An air operator shall keep the records referred to in
this section for a period of 24 months after the day on
which they are made.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien conserve les dossiers visés au
présent article pendant une période de 24 mois après la
date où ils sont constitués.
DORS/2018-269, art. 13.
Air Operator Obligations —
Scheduling
Obligations de l’exploitant aérien —
horaire de travail
700.21 (1) An air operator shall provide a flight crew
member with their schedule sufficiently in advance for
them to plan for adequate rest.
700.21 (1) L’exploitant aérien fournit au membre
d’équipage de conduite son horaire de travail suffisam-
ment à l’avance pour que ce dernier puisse prévoir un re-
pos approprié.
(2) An air operator shall, on a monthly basis, determine
if a flight crew member’s maximum flight duty period
with respect to a flight is exceeded more than 10% of the
time in a period of 90 consecutive days.
(2) L’exploitant aérien détermine, mensuellement, si la
période maximale de service de vol du membre d’équi-
page de conduite à l’égard d’un vol est dépassée dans
plus de 10 pour cent des cas au cours d’une période de 90
jours consécutifs.
(3) If an air operator determines that more than 10% of
a flight crew member’s maximum flight duty periods are
exceeded as a result of an unforeseen operational circum-
stance, the air operator shall change the schedule or the
flight crew member pairing for the flight not later than 28
days after the day on which the determination is made.
(3) Si l’exploitant aérien constate que plus de 10 pour
cent des périodes maximales de service de vol du
membre d’équipage de conduite sont dépassées en raison
d’une circonstance opérationnelle imprévue, il modifie
l’horaire ou l’appariement des membres d’équipage de
conduite pour le vol dans les 28 jours suivant la date de
la constatation.
(4) If the air operator sets schedules on a seasonal basis,
the changes referred to in subsection (3) may be delayed
until the beginning of the same season in the following
year.
SOR/99-158, s. 3; SOR/2018-269, s. 13.
(4) Si l’exploitant aérien établit ses horaires sur une base
saisonnière, les modifications visées au paragraphe (3)
peuvent être apportées au début de la même saison l’an-
née suivante.
DORS/99-158, art. 3; DORS/2018-269, art. 13.
700.22 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.22 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.23 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.23 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
[700.22 to 700.25 reserved] [700.22 à 700.25 réservés]
Fitness for Duty Aptitude au travail
700.26 (1) An air operator shall not allow a flight crew
member to begin a flight duty period if, before the begin-
ning of the period, the member advises the air operator
that they are fatigued to the extent that they are not fit
for duty.
700.26 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de commen-
cer une période de service de vol si, avant le début de
celle-ci, le membre l’avise qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail.
(2) A flight crew member shall advise every other flight
crew member and the air operator as soon as the mem-
ber becomes aware that they have become fatigued dur-
ing a flight duty period to the extent that they are not fit
for duty.
(2) Le membre d’équipage de conduite avise tout autre
membre d’équipage de conduite ainsi que l’exploitant aé-
rien dès qu’il se rend compte au cours d’une période de
service de vol qu’il est fatigué au point de ne pas être apte
au travail.
(3) If there is only one flight crew member on board the
aircraft, and the member becomes aware during a flight
duty period that they have become fatigued to the extent
(3) Lorsqu’un seul membre d’équipage de conduite est à
bord d’un aéronef et qu’il se rend compte au cours d’une
période de service de vol qu’il est fatigué au point de ne
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
Sections 700.20-700.26 Articles 700.20-700.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
728 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) An air operator shall keep the records referred to in
this section for a period of 24 months after the day on
which they are made.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien conserve les dossiers visés au
présent article pendant une période de 24 mois après la
date où ils sont constitués.
DORS/2018-269, art. 13.
Air Operator Obligations —
Scheduling
Obligations de l’exploitant aérien —
horaire de travail
700.21 (1) An air operator shall provide a flight crew
member with their schedule sufficiently in advance for
them to plan for adequate rest.
700.21 (1) L’exploitant aérien fournit au membre
d’équipage de conduite son horaire de travail suffisam-
ment à l’avance pour que ce dernier puisse prévoir un re-
pos approprié.
(2) An air operator shall, on a monthly basis, determine
if a flight crew member’s maximum flight duty period
with respect to a flight is exceeded more than 10% of the
time in a period of 90 consecutive days.
(2) L’exploitant aérien détermine, mensuellement, si la
période maximale de service de vol du membre d’équi-
page de conduite à l’égard d’un vol est dépassée dans
plus de 10 pour cent des cas au cours d’une période de 90
jours consécutifs.
(3) If an air operator determines that more than 10% of
a flight crew member’s maximum flight duty periods are
exceeded as a result of an unforeseen operational circum-
stance, the air operator shall change the schedule or the
flight crew member pairing for the flight not later than 28
days after the day on which the determination is made.
(3) Si l’exploitant aérien constate que plus de 10 pour
cent des périodes maximales de service de vol du
membre d’équipage de conduite sont dépassées en raison
d’une circonstance opérationnelle imprévue, il modifie
l’horaire ou l’appariement des membres d’équipage de
conduite pour le vol dans les 28 jours suivant la date de
la constatation.
(4) If the air operator sets schedules on a seasonal basis,
the changes referred to in subsection (3) may be delayed
until the beginning of the same season in the following
year.
SOR/99-158, s. 3; SOR/2018-269, s. 13.
(4) Si l’exploitant aérien établit ses horaires sur une base
saisonnière, les modifications visées au paragraphe (3)
peuvent être apportées au début de la même saison l’an-
née suivante.
DORS/99-158, art. 3; DORS/2018-269, art. 13.
700.22 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.22 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
700.23 [Reserved, SOR/2018-269, s. 13] 700.23 [Réservé, DORS/2018-269, art. 13]
[700.22 to 700.25 reserved] [700.22 à 700.25 réservés]
Fitness for Duty Aptitude au travail
700.26 (1) An air operator shall not allow a flight crew
member to begin a flight duty period if, before the begin-
ning of the period, the member advises the air operator
that they are fatigued to the extent that they are not fit
for duty.
700.26 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de commen-
cer une période de service de vol si, avant le début de
celle-ci, le membre l’avise qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail.
(2) A flight crew member shall advise every other flight
crew member and the air operator as soon as the mem-
ber becomes aware that they have become fatigued dur-
ing a flight duty period to the extent that they are not fit
for duty.
(2) Le membre d’équipage de conduite avise tout autre
membre d’équipage de conduite ainsi que l’exploitant aé-
rien dès qu’il se rend compte au cours d’une période de
service de vol qu’il est fatigué au point de ne pas être apte
au travail.
(3) If there is only one flight crew member on board the
aircraft, and the member becomes aware during a flight
duty period that they have become fatigued to the extent
(3) Lorsqu’un seul membre d’équipage de conduite est à
bord d’un aéronef et qu’il se rend compte au cours d’une
période de service de vol qu’il est fatigué au point de ne
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Fitness for Duty Aptitude au travail
Sections 700.26-700.28 Articles 700.26-700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
729 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that they are not fit for duty, they shall advise the air op-
erator immediately or, if the aircraft is in flight, as soon
as possible after the aircraft has landed.
pas être apte au travail, il en avise l’exploitant aérien im-
médiatement ou, si l’aéronef est en vol, dès que possible
après l’atterrissage.
(4) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time, maximum flight duty period or maximum
number of hours of work being exceeded, the member or
other person shall advise the air operator as soon as pos-
sible.
(4) Lorsqu’une personne chargée par l’exploitant aérien
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite ou
toute autre personne se rend compte que l’affectation en-
traînerait le dépassement du temps de vol maximal, de la
période maximale de service de vol ou du nombre maxi-
mal d’heures de travail, le membre ou l’autre personne en
informe l’exploitant aérien dès que possible.
(5) If a flight crew member or any other person becomes
aware that the member was not granted their rest period
or time free from duty, the member or other person shall
advise the air operator as soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Lorsqu’un membre d’équipage de conduite ou toute
autre personne se rend compte que le membre ne s’est
pas vu accorder une période de repos ou une période
sans service, le membre ou l’autre personne en avise l’ex-
ploitant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
700.27 (1) An air operator shall not assign flight time
to a flight crew member, and a flight crew member shall
not accept such an assignment, if the member’s total
flight time will, as a result, exceed
(a) 112 hours in any 28 consecutive days;
(b) 300 hours in any 90 consecutive days;
(c) 1,000 hours in any 365 consecutive days; or
(d) in the case of a single-pilot operation, 8 hours in
any 24 consecutive hours.
700.27 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
du temps de vol à un membre d’équipage de conduite, et
à un membre d’équipage de conduite d’accepter une telle
assignation, s’il en résulte que le temps de vol total de ce
membre dépasse, selon le cas :
a) 112 heures par période de 28 jours consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 1 000 heures par période de 365 jours consécutifs;
d) dans le cas d’un aéronef utilisé par un seul pilote,
8 heures par période de 24 heures consécutives.
(2) For the purpose of subsection (1), a flight crew mem-
ber’s flight time includes
(a) the flight time accumulated from other flight op-
erations; and
(b) the total flight time of a flight with an augmented
flight crew.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le temps de vol
du membre d’équipage de conduite comprend :
a) d’une part, le temps de vol accumulé lors d’autres
opérations aériennes;
b) d’autre part, le temps de vol total d’un vol avec un
équipage de conduite renforcé.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
700.28 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod exceeds the maximum flight duty period set out in
this section.
700.28 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
dépasse la période maximale de service de vol prévue au
présent article.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Fitness for Duty Aptitude au travail
Sections 700.26-700.28 Articles 700.26-700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
729 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
that they are not fit for duty, they shall advise the air op-
erator immediately or, if the aircraft is in flight, as soon
as possible after the aircraft has landed.
pas être apte au travail, il en avise l’exploitant aérien im-
médiatement ou, si l’aéronef est en vol, dès que possible
après l’atterrissage.
(4) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time, maximum flight duty period or maximum
number of hours of work being exceeded, the member or
other person shall advise the air operator as soon as pos-
sible.
(4) Lorsqu’une personne chargée par l’exploitant aérien
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite ou
toute autre personne se rend compte que l’affectation en-
traînerait le dépassement du temps de vol maximal, de la
période maximale de service de vol ou du nombre maxi-
mal d’heures de travail, le membre ou l’autre personne en
informe l’exploitant aérien dès que possible.
(5) If a flight crew member or any other person becomes
aware that the member was not granted their rest period
or time free from duty, the member or other person shall
advise the air operator as soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Lorsqu’un membre d’équipage de conduite ou toute
autre personne se rend compte que le membre ne s’est
pas vu accorder une période de repos ou une période
sans service, le membre ou l’autre personne en avise l’ex-
ploitant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
700.27 (1) An air operator shall not assign flight time
to a flight crew member, and a flight crew member shall
not accept such an assignment, if the member’s total
flight time will, as a result, exceed
(a) 112 hours in any 28 consecutive days;
(b) 300 hours in any 90 consecutive days;
(c) 1,000 hours in any 365 consecutive days; or
(d) in the case of a single-pilot operation, 8 hours in
any 24 consecutive hours.
700.27 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
du temps de vol à un membre d’équipage de conduite, et
à un membre d’équipage de conduite d’accepter une telle
assignation, s’il en résulte que le temps de vol total de ce
membre dépasse, selon le cas :
a) 112 heures par période de 28 jours consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 1 000 heures par période de 365 jours consécutifs;
d) dans le cas d’un aéronef utilisé par un seul pilote,
8 heures par période de 24 heures consécutives.
(2) For the purpose of subsection (1), a flight crew mem-
ber’s flight time includes
(a) the flight time accumulated from other flight op-
erations; and
(b) the total flight time of a flight with an augmented
flight crew.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le temps de vol
du membre d’équipage de conduite comprend :
a) d’une part, le temps de vol accumulé lors d’autres
opérations aériennes;
b) d’autre part, le temps de vol total d’un vol avec un
équipage de conduite renforcé.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
700.28 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod exceeds the maximum flight duty period set out in
this section.
700.28 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
dépasse la période maximale de service de vol prévue au
présent article.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
730 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If the average duration of all scheduled flights is less
than 30 minutes, the maximum period of a flight duty pe-
riod that begins during a period set out in column 1 of
the table to this subsection is the number of hours set out
in column 2, 3 or 4, according to the number of flights
scheduled during the flight duty period.
(2) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de
moins de 30 minutes, la période maximale d’une période
de service de vol qui commence au cours de la période in-
diquée à la colonne 1 du tableau du présent paragraphe
est égale au nombre d’heures indiqué aux colonnes 2, 3
ou 4, selon le nombre de vols prévus au cours de la pé-
riode de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of Less Than 30 Minutes
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 11 Flights 12 to 17 Flights 18 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de moins de 30 minutes
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 11 vols 12 à 17 vols 18 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(3) If the average duration of all scheduled flights is 30
minutes or more but less than 50 minutes, the maximum
period of a flight duty period that begins during a period
(3) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de 30
minutes ou plus mais de moins de 50 minutes, la période
maximale d’une période de service de vol qui commence
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
730 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) If the average duration of all scheduled flights is less
than 30 minutes, the maximum period of a flight duty pe-
riod that begins during a period set out in column 1 of
the table to this subsection is the number of hours set out
in column 2, 3 or 4, according to the number of flights
scheduled during the flight duty period.
(2) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de
moins de 30 minutes, la période maximale d’une période
de service de vol qui commence au cours de la période in-
diquée à la colonne 1 du tableau du présent paragraphe
est égale au nombre d’heures indiqué aux colonnes 2, 3
ou 4, selon le nombre de vols prévus au cours de la pé-
riode de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of Less Than 30 Minutes
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 11 Flights 12 to 17 Flights 18 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de moins de 30 minutes
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 11 vols 12 à 17 vols 18 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(3) If the average duration of all scheduled flights is 30
minutes or more but less than 50 minutes, the maximum
period of a flight duty period that begins during a period
(3) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de 30
minutes ou plus mais de moins de 50 minutes, la période
maximale d’une période de service de vol qui commence
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
731 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
set out in column 1 of the table to this subsection shall
not exceed the number of hours set out in column 2, 3 or
4, according to the number of flights scheduled during
the flight duty period.
au cours de la période indiquée à la colonne 1 du tableau
du présent paragraphe est égale au nombre d’heures in-
diqué aux colonnes 2, 3 ou 4, selon le nombre de vols
prévus au cours de la période de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of 30 Minutes or More but Less Than 50 Minutes
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 7 Flights 8 to 11 Flights 12 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de 30 minutes ou plus mais de moins de 50 mi-
nutes
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 7 vols 8 à 11 vols 12 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(4) If the average duration of all scheduled flights is 50
minutes or more, the maximum period of a flight duty
period that begins during a period set out in column 1 of
the table to this subsection shall not exceed the number
(4) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de 50
minutes ou plus, la période maximale de service de vol
d’une période de service de vol qui commence au cours
de la période indiquée à la colonne 1 du tableau du pré-
sent paragraphe ne dépasse pas le nombre d’heures
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
731 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
set out in column 1 of the table to this subsection shall
not exceed the number of hours set out in column 2, 3 or
4, according to the number of flights scheduled during
the flight duty period.
au cours de la période indiquée à la colonne 1 du tableau
du présent paragraphe est égale au nombre d’heures in-
diqué aux colonnes 2, 3 ou 4, selon le nombre de vols
prévus au cours de la période de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of 30 Minutes or More but Less Than 50 Minutes
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 7 Flights 8 to 11 Flights 12 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de 30 minutes ou plus mais de moins de 50 mi-
nutes
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 7 vols 8 à 11 vols 12 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(4) If the average duration of all scheduled flights is 50
minutes or more, the maximum period of a flight duty
period that begins during a period set out in column 1 of
the table to this subsection shall not exceed the number
(4) Si la durée moyenne de tous les vols prévus est de 50
minutes ou plus, la période maximale de service de vol
d’une période de service de vol qui commence au cours
de la période indiquée à la colonne 1 du tableau du pré-
sent paragraphe ne dépasse pas le nombre d’heures
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
732 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of hours set out in column 2, 3 or 4, according to the
number of flights scheduled during the flight duty period.
indiqué aux colonnes 2, 3 ou 4, selon le nombre de vols
prévus au cours de la période de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of 50 Minutes or More
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 4 Flights 5 or 6 Flights 7 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de 50 minutes ou plus
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 4 vols 5 ou 6 vols 7 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(5) For the purposes of subsections (2) to (4), a flight
crew member is considered to be acclimatized if
(a) in the case of a time zone difference of less than
four hours between local time and the time at the last
location where the member was acclimatized, any rest
periods required under these Regulations have been
(5) Pour l’application des paragraphes (2) à (4), le
membre d’équipage de conduite est considéré comme
étant acclimaté dans les cas suivants :
a) le décalage entre l’heure locale et l’heure du der-
nier endroit où il était acclimaté est de moins de
quatre heures, toutes les périodes de repos prévues au
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
732 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
of hours set out in column 2, 3 or 4, according to the
number of flights scheduled during the flight duty period.
indiqué aux colonnes 2, 3 ou 4, selon le nombre de vols
prévus au cours de la période de service de vol.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Average Flight Duration of 50 Minutes or More
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Start Time of Flight Duty Period 1 to 4 Flights 5 or 6 Flights 7 or More Flights
1 24:00 to 03:59 9 hours 9 hours 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours 9 hours 9 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours 10 hours 9 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours 11 hours 10 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours 12 hours 11 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours 11.5 hours 10.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours 11 hours 10 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours 10 hours 9 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours 9 hours 9 hours
TABLEAU
Période maximale de service de vol — durée moyenne de vol de 50 minutes ou plus
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article Début de la période de service de vol 1 à 4 vols 5 ou 6 vols 7 vols ou plus
1 0 h à 3 h 59 9 heures 9 heures 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures 12 heures 11 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures 11,5 heures 10,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures 11 heures 10 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures 10 heures 9 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures 9 heures 9 heures
(5) For the purposes of subsections (2) to (4), a flight
crew member is considered to be acclimatized if
(a) in the case of a time zone difference of less than
four hours between local time and the time at the last
location where the member was acclimatized, any rest
periods required under these Regulations have been
(5) Pour l’application des paragraphes (2) à (4), le
membre d’équipage de conduite est considéré comme
étant acclimaté dans les cas suivants :
a) le décalage entre l’heure locale et l’heure du der-
nier endroit où il était acclimaté est de moins de
quatre heures, toutes les périodes de repos prévues au
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
733 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provided and the member has spent 72 hours in the
same time zone;
(b) in the case of a time zone difference of four hours
or more between local time and the time at the last lo-
cation where the member was acclimatized, any rest
periods required under these Regulations have been
provided and the member has spent 96 hours in the
same time zone; or
(c) the member has spent 24 hours in the same time
zone for each hour of difference between local time
and the time at the last location where the member
was acclimatized.
présent règlement lui ont été accordées et il a passé 72
heures dans le même fuseau horaire;
b) le décalage entre l’heure locale et l’heure du der-
nier endroit où il était acclimaté est de quatre heures
ou plus, toutes les périodes de repos prévues au pré-
sent règlement lui ont été accordées et il a passé 96
heures dans le même fuseau horaire;
c) il a passé 24 heures dans le même fuseau horaire
pour chaque heure de décalage entre l’heure locale et
l’heure du dernier endroit où il était acclimaté.
(6) For the purposes of subsections (2) to (4), position-
ing is not to be considered a flight.
(6) Pour l’application des paragraphes (2) à (4), la mise
en place n’est pas considérée comme un vol.
(7) For the purposes of subsection (5), the Canadian
time zones are Pacific, Mountain, Central, Eastern, and
the Atlantic time zone, which includes Newfoundland
and Labrador.
(7) Pour l’application du paragraphe (5), les fuseaux ho-
raires canadiens sont ceux du Pacifique, des Rocheuses,
du Centre, de l’Est et de l’Atlantique, lequel comprend
Terre-Neuve-et-Labrador.
(8) The flight duty period for a flight crew member on
standby begins at the time at which they report for duty
at the location designated by the air operator.
(8) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite en attente commence au moment où il se
présente pour le travail à l’endroit désigné par l’exploi-
tant aérien.
(9) When all flights are conducted under day VFR, the
maximum period of a flight duty period that begins dur-
ing a period set out in column 1 of the table to this sub-
section shall not exceed the number of hours set out in
column 2.
(9) Lorsque tous les vols prévus sont effectués en vol
VFR de jour, la période maximale d’une période de ser-
vice de vol qui commence au cours de la période indiquée
à la colonne 1 du tableau du présent paragraphe est égale
au nombre d’heures indiqué à la colonne 2.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Flights Conducted Under Day VFR
Column 1 Column 2
Item Start Time of Flight Duty Period Maximum Flight Duty Period
1 24:00 to 03:59 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Section 700.28 Article 700.28
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
733 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provided and the member has spent 72 hours in the
same time zone;
(b) in the case of a time zone difference of four hours
or more between local time and the time at the last lo-
cation where the member was acclimatized, any rest
periods required under these Regulations have been
provided and the member has spent 96 hours in the
same time zone; or
(c) the member has spent 24 hours in the same time
zone for each hour of difference between local time
and the time at the last location where the member
was acclimatized.
présent règlement lui ont été accordées et il a passé 72
heures dans le même fuseau horaire;
b) le décalage entre l’heure locale et l’heure du der-
nier endroit où il était acclimaté est de quatre heures
ou plus, toutes les périodes de repos prévues au pré-
sent règlement lui ont été accordées et il a passé 96
heures dans le même fuseau horaire;
c) il a passé 24 heures dans le même fuseau horaire
pour chaque heure de décalage entre l’heure locale et
l’heure du dernier endroit où il était acclimaté.
(6) For the purposes of subsections (2) to (4), position-
ing is not to be considered a flight.
(6) Pour l’application des paragraphes (2) à (4), la mise
en place n’est pas considérée comme un vol.
(7) For the purposes of subsection (5), the Canadian
time zones are Pacific, Mountain, Central, Eastern, and
the Atlantic time zone, which includes Newfoundland
and Labrador.
(7) Pour l’application du paragraphe (5), les fuseaux ho-
raires canadiens sont ceux du Pacifique, des Rocheuses,
du Centre, de l’Est et de l’Atlantique, lequel comprend
Terre-Neuve-et-Labrador.
(8) The flight duty period for a flight crew member on
standby begins at the time at which they report for duty
at the location designated by the air operator.
(8) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite en attente commence au moment où il se
présente pour le travail à l’endroit désigné par l’exploi-
tant aérien.
(9) When all flights are conducted under day VFR, the
maximum period of a flight duty period that begins dur-
ing a period set out in column 1 of the table to this sub-
section shall not exceed the number of hours set out in
column 2.
(9) Lorsque tous les vols prévus sont effectués en vol
VFR de jour, la période maximale d’une période de ser-
vice de vol qui commence au cours de la période indiquée
à la colonne 1 du tableau du présent paragraphe est égale
au nombre d’heures indiqué à la colonne 2.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Flights Conducted Under Day VFR
Column 1 Column 2
Item Start Time of Flight Duty Period Maximum Flight Duty Period
1 24:00 to 03:59 9 hours
2 04:00 to 04:59 10 hours
3 05:00 to 05:59 11 hours
4 06:00 to 06:59 12 hours
5 07:00 to 12:59 13 hours
6 13:00 to 16:59 12.5 hours
7 17:00 to 21:59 12 hours
8 22:00 to 22:59 11 hours
9 23:00 to 23:59 10 hours
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Sections 700.28-700.29 Articles 700.28-700.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
734 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Période maximale de service de vol — vols effectués en vol VFR de jour
Colonne 1 Colonne 2
Article Début de la période de service de vol Période maximale de service de vol
1 0 h à 3 h 59 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures
SOR/2018-269, s. 13. DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Number of Hours of Work Nombre maximal d’heures de
travail
700.29 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if, as a result, the
member’s number of hours of work will exceed
(a) 2,200 hours in any 365 consecutive days;
(b) 192 hours in any 28 consecutive days;
(c) 60 hours in any 7 consecutive days if the air oper-
ator has provided the member with the following time
free from duty:
(i) 1 single day free from duty in any 168 consecu-
tive hours, and
(ii) 4 single days free from duty in any 672 consec-
utive hours; or
(d) 70 hours in any 7 consecutive days if the air oper-
ator has provided 120 consecutive hours free from du-
ty, including 5 consecutive local nights’ rest, in any
504 consecutive hours and if
(i) the member is not assigned early duty, late duty
or night duty,
(ii) the member is not assigned a flight duty period
greater than 12 hours, and
700.29 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, s’il en résulte que le nombre
d’heures de travail de ce membre dépasse :
a) 2 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
b) 192 heures par période de 28 jours consécutifs;
c) 60 heures par période de 7 jours consécutifs si l’ex-
ploitant aérien a accordé au membre les périodes sans
service suivantes :
(i) 1 journée isolée sans service en 168 heures
consécutives,
(ii) 4 journées isolées sans service par période de
672 heures consécutives;
d) 70 heures par période de 7 jours consécutifs si
l’exploitant aérien a accordé au membre une période
sans service de 120 heures consécutives, qui com-
prend 5 nuits de repos locales consécutives, en 504
heures consécutives et que les conditions ci-après sont
réunies :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
Sections 700.28-700.29 Articles 700.28-700.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
734 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Période maximale de service de vol — vols effectués en vol VFR de jour
Colonne 1 Colonne 2
Article Début de la période de service de vol Période maximale de service de vol
1 0 h à 3 h 59 9 heures
2 4 h à 4 h 59 10 heures
3 5 h à 5 h 59 11 heures
4 6 h à 6 h 59 12 heures
5 7 h à 12 h 59 13 heures
6 13 h à 16 h 59 12,5 heures
7 17 h à 21 h 59 12 heures
8 22 h à 22 h 59 11 heures
9 23 h à 23 h 59 10 heures
SOR/2018-269, s. 13. DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Number of Hours of Work Nombre maximal d’heures de
travail
700.29 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if, as a result, the
member’s number of hours of work will exceed
(a) 2,200 hours in any 365 consecutive days;
(b) 192 hours in any 28 consecutive days;
(c) 60 hours in any 7 consecutive days if the air oper-
ator has provided the member with the following time
free from duty:
(i) 1 single day free from duty in any 168 consecu-
tive hours, and
(ii) 4 single days free from duty in any 672 consec-
utive hours; or
(d) 70 hours in any 7 consecutive days if the air oper-
ator has provided 120 consecutive hours free from du-
ty, including 5 consecutive local nights’ rest, in any
504 consecutive hours and if
(i) the member is not assigned early duty, late duty
or night duty,
(ii) the member is not assigned a flight duty period
greater than 12 hours, and
700.29 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, s’il en résulte que le nombre
d’heures de travail de ce membre dépasse :
a) 2 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
b) 192 heures par période de 28 jours consécutifs;
c) 60 heures par période de 7 jours consécutifs si l’ex-
ploitant aérien a accordé au membre les périodes sans
service suivantes :
(i) 1 journée isolée sans service en 168 heures
consécutives,
(ii) 4 journées isolées sans service par période de
672 heures consécutives;
d) 70 heures par période de 7 jours consécutifs si
l’exploitant aérien a accordé au membre une période
sans service de 120 heures consécutives, qui com-
prend 5 nuits de repos locales consécutives, en 504
heures consécutives et que les conditions ci-après sont
réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Number of Hours of Work Nombre maximal d’heures de travail
Sections 700.29-700.40 Articles 700.29-700.40
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
735 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the member’s maximum number of hours of
work is 24 hours in any consecutive 48 hours.
(i) le membre n’a reçu aucune assignation à un
service de début de journée, à un service de fin de
journée ou à un service de nuit,
(ii) le membre n’a reçu aucune assignation à une
période de service de vol de plus de 12 heures,
(iii) le nombre maximal d’heures de travail du
membre est de 24 heures par période de 48 heures
consécutives.
(2) An air operator who has assigned to a flight crew
member a flight duty period that will result in the mem-
ber’s number of hours of work exceeding those referred
to in paragraph (1)(c) shall ensure that the member has
120 consecutive hours free from duty, including 5 con-
secutive local nights’ rest, before assigning a flight duty
period that will result in the member’s number of hours
of work exceeding those referred to in that paragraph.
(2) L’exploitant aérien qui a assigné à un membre
d’équipage de conduite une période de service de vol qui
résulte en un dépassement du nombre d’heures de travail
prévu à l’alinéa (1)c) veille à ce que ce dernier dispose
d’une période sans service de 120 heures consécutives,
qui comprend 5 nuits de repos locales consécutives,
avant de lui assigner une période de service de vol qui ré-
sulte en un dépassement du nombre d’heures de travail
prévu à cet alinéa.
(3) A flight crew member’s hours of work are to include
(a) in the case of a flight crew member on reserve,
33% of the time that they are in a reserve availability
period; and
(b) in the case of a flight crew member on standby,
100% of the time that they are on standby.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 17.
(3) Les heures de travail du membre d’équipage de
conduite comprennent ce qui suit :
a) dans le cas du membre d’équipage de conduite en
réserve, d’un 33 pour cent du temps où il est en pé-
riode de disponibilité en réserve;
b) dans le cas du membre d’équipage de conduite en
attente, 100 pour cent du temps où il est en attente.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 17.
[700.30 to 700.35 reserved] [700.30 à 700.35 réservés]
Home Base Base d’affectation
700.36 An air operator shall assign a home base for each
of its flight crew members.
SOR/2018-269, s. 13.
700.36 L’exploitant aérien assigne une base d’affectation
à chacun des membres d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
Nutrition Break Pause-repas
700.37 An air operator shall provide a flight crew mem-
ber with not less than 15 minutes every 6 hours within a
flight duty period to eat and drink.
SOR/2018-269, s. 13.
700.37 L’exploitant aérien accorde au membre d’équi-
page de conduite une pause-repas d’au moins 15 minutes
toutes les 6 heures au cours d’une période de service de
vol.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.38 and 700.39 reserved] [700.38 et 700.39 réservés]
Rest Periods — General Périodes de repos — généralités
700.40 (1) An air operator shall provide a flight crew
member with the following rest periods at the end of a
flight duty period:
700.40 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite les périodes de repos ci-après à la
fin d’une période de service de vol :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Number of Hours of Work Nombre maximal d’heures de travail
Sections 700.29-700.40 Articles 700.29-700.40
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735 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the member’s maximum number of hours of
work is 24 hours in any consecutive 48 hours.
(i) le membre n’a reçu aucune assignation à un
service de début de journée, à un service de fin de
journée ou à un service de nuit,
(ii) le membre n’a reçu aucune assignation à une
période de service de vol de plus de 12 heures,
(iii) le nombre maximal d’heures de travail du
membre est de 24 heures par période de 48 heures
consécutives.
(2) An air operator who has assigned to a flight crew
member a flight duty period that will result in the mem-
ber’s number of hours of work exceeding those referred
to in paragraph (1)(c) shall ensure that the member has
120 consecutive hours free from duty, including 5 con-
secutive local nights’ rest, before assigning a flight duty
period that will result in the member’s number of hours
of work exceeding those referred to in that paragraph.
(2) L’exploitant aérien qui a assigné à un membre
d’équipage de conduite une période de service de vol qui
résulte en un dépassement du nombre d’heures de travail
prévu à l’alinéa (1)c) veille à ce que ce dernier dispose
d’une période sans service de 120 heures consécutives,
qui comprend 5 nuits de repos locales consécutives,
avant de lui assigner une période de service de vol qui ré-
sulte en un dépassement du nombre d’heures de travail
prévu à cet alinéa.
(3) A flight crew member’s hours of work are to include
(a) in the case of a flight crew member on reserve,
33% of the time that they are in a reserve availability
period; and
(b) in the case of a flight crew member on standby,
100% of the time that they are on standby.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 17.
(3) Les heures de travail du membre d’équipage de
conduite comprennent ce qui suit :
a) dans le cas du membre d’équipage de conduite en
réserve, d’un 33 pour cent du temps où il est en pé-
riode de disponibilité en réserve;
b) dans le cas du membre d’équipage de conduite en
attente, 100 pour cent du temps où il est en attente.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 17.
[700.30 to 700.35 reserved] [700.30 à 700.35 réservés]
Home Base Base d’affectation
700.36 An air operator shall assign a home base for each
of its flight crew members.
SOR/2018-269, s. 13.
700.36 L’exploitant aérien assigne une base d’affectation
à chacun des membres d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
Nutrition Break Pause-repas
700.37 An air operator shall provide a flight crew mem-
ber with not less than 15 minutes every 6 hours within a
flight duty period to eat and drink.
SOR/2018-269, s. 13.
700.37 L’exploitant aérien accorde au membre d’équi-
page de conduite une pause-repas d’au moins 15 minutes
toutes les 6 heures au cours d’une période de service de
vol.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.38 and 700.39 reserved] [700.38 et 700.39 réservés]
Rest Periods — General Périodes de repos — généralités
700.40 (1) An air operator shall provide a flight crew
member with the following rest periods at the end of a
flight duty period:
700.40 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite les périodes de repos ci-après à la
fin d’une période de service de vol :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — General Périodes de repos — généralités
Sections 700.40-700.41 Articles 700.40-700.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
736 À jour au 30 septembre 2026
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(a) if the flight duty period ends at home base,
(i) either 12 hours, or 11 hours plus the travel time
to and from the place where the rest period is tak-
en, or
(ii) if the air operator provides suitable accommo-
dation, 10 hours in that suitable accommodation;
and
(b) if the flight duty period ends away from home
base, 10 hours in suitable accommodation.
a) si la période de service de vol se termine à la base
d’affectation, selon le cas :
(i) 12 heures, ou 11 heures auxquelles s’ajoute le
temps de déplacement à destination et à partir de
l’endroit où est prise la période de repos,
(ii) si l’exploitant aérien fournit un poste de repos
approprié, 10 heures à ce poste de repos approprié;
b) si elle se termine à l’extérieur de la base d’affecta-
tion, 10 heures à un poste de repos approprié.
(2) If an air operator assigns a duty to a flight crew
member for a period — excluding the time required for
positioning — that exceeds by one hour or more the max-
imum flight duty period referred to in section 700.28, the
rest period shall be the longer of
(a) the maximum flight duty period plus the amount
of time worked beyond the maximum flight duty peri-
od, and
(b) the rest period referred to in subsection (1).
(2) Si l’exploitant aérien assigne une fonction au
membre d’équipage de conduite pour une période excé-
dant d’une heure ou plus la période maximale de service
de vol prévue à l’article 700.28, à l’exclusion du temps re-
quis pour la mise en place, la période de repos est égale à
la plus longue des périodes suivantes :
a) la période maximale de service de vol, à laquelle
s’ajoute l’excédent de la période travaillée sur la pé-
riode maximale de service de vol;
b) la période de repos visée au paragraphe (1).
(3) An air operator shall have a means to determine the
travel time referred to in subparagraph (1)(a)(i).
(3) L’exploitant aérien est en mesure de déterminer le
temps de déplacement visé au sous-alinéa (1)a)(i).
(4) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s rest period and its
duration.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période de repos et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13.
Disruptive Schedules Horaires perturbateurs
700.41 (1) In addition to the rest periods required un-
der section 700.40, an air operator shall provide a flight
crew member with one local night’s rest between
(a) the time at which late duty or night duty ends and
the time at which the following early duty begins; or
(b) the time at which early duty ends and the time at
which the following late duty or night duty begins.
700.41 (1) En plus des périodes de repos exigées à l’ar-
ticle 700.40, l’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite une nuit de repos locale entre :
a) soit le moment où un service de fin de journée ou
un service de nuit se termine et le moment où le pro-
chain service de début de journée commence;
b) soit le moment où un service de début de journée
se termine et le moment où le prochain service de fin
de journée ou le prochain service de nuit commence.
(2) Subsection (1) does not apply when a flight crew
member is at a location where local time differs by more
than four hours from the local time at the last location
where the member was acclimatized.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le décalage
entre l’heure locale de l’endroit où se trouve le membre
d’équipage de conduite et l’heure locale du dernier en-
droit où il était acclimaté est de plus de quatre heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — General Périodes de repos — généralités
Sections 700.40-700.41 Articles 700.40-700.41
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736 À jour au 30 septembre 2026
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(a) if the flight duty period ends at home base,
(i) either 12 hours, or 11 hours plus the travel time
to and from the place where the rest period is tak-
en, or
(ii) if the air operator provides suitable accommo-
dation, 10 hours in that suitable accommodation;
and
(b) if the flight duty period ends away from home
base, 10 hours in suitable accommodation.
a) si la période de service de vol se termine à la base
d’affectation, selon le cas :
(i) 12 heures, ou 11 heures auxquelles s’ajoute le
temps de déplacement à destination et à partir de
l’endroit où est prise la période de repos,
(ii) si l’exploitant aérien fournit un poste de repos
approprié, 10 heures à ce poste de repos approprié;
b) si elle se termine à l’extérieur de la base d’affecta-
tion, 10 heures à un poste de repos approprié.
(2) If an air operator assigns a duty to a flight crew
member for a period — excluding the time required for
positioning — that exceeds by one hour or more the max-
imum flight duty period referred to in section 700.28, the
rest period shall be the longer of
(a) the maximum flight duty period plus the amount
of time worked beyond the maximum flight duty peri-
od, and
(b) the rest period referred to in subsection (1).
(2) Si l’exploitant aérien assigne une fonction au
membre d’équipage de conduite pour une période excé-
dant d’une heure ou plus la période maximale de service
de vol prévue à l’article 700.28, à l’exclusion du temps re-
quis pour la mise en place, la période de repos est égale à
la plus longue des périodes suivantes :
a) la période maximale de service de vol, à laquelle
s’ajoute l’excédent de la période travaillée sur la pé-
riode maximale de service de vol;
b) la période de repos visée au paragraphe (1).
(3) An air operator shall have a means to determine the
travel time referred to in subparagraph (1)(a)(i).
(3) L’exploitant aérien est en mesure de déterminer le
temps de déplacement visé au sous-alinéa (1)a)(i).
(4) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s rest period and its
duration.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période de repos et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13.
Disruptive Schedules Horaires perturbateurs
700.41 (1) In addition to the rest periods required un-
der section 700.40, an air operator shall provide a flight
crew member with one local night’s rest between
(a) the time at which late duty or night duty ends and
the time at which the following early duty begins; or
(b) the time at which early duty ends and the time at
which the following late duty or night duty begins.
700.41 (1) En plus des périodes de repos exigées à l’ar-
ticle 700.40, l’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite une nuit de repos locale entre :
a) soit le moment où un service de fin de journée ou
un service de nuit se termine et le moment où le pro-
chain service de début de journée commence;
b) soit le moment où un service de début de journée
se termine et le moment où le prochain service de fin
de journée ou le prochain service de nuit commence.
(2) Subsection (1) does not apply when a flight crew
member is at a location where local time differs by more
than four hours from the local time at the last location
where the member was acclimatized.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le décalage
entre l’heure locale de l’endroit où se trouve le membre
d’équipage de conduite et l’heure locale du dernier en-
droit où il était acclimaté est de plus de quatre heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — Time Zone Differences Périodes de repos — décalage horaire
Section 700.42 Article 700.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
737 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Rest Periods — Time Zone
Differences
Périodes de repos — décalage
horaire
700.42 (1) Despite section 700.40, an air operator shall
provide a flight crew member with the following rest pe-
riods when their flight duty period ends away from home
base:
(a) 11 consecutive hours in suitable accommodation,
if the local time at the location where the flight duty
period began differs by four hours from the local time
at the location where the flight duty period ends; and
(b) 14 consecutive hours in suitable accommodation,
if the local time at the location where the flight duty
period began differs by more than four hours from the
local time at the location where the flight duty period
ends.
700.42 (1) Malgré l’article 700.40, l’exploitant aérien
est tenu d’accorder au membre d’équipage de conduite
les périodes de repos ci-après lorsque sa période de ser-
vice de vol ne se termine pas à la base d’affectation :
a) 11 heures consécutives dans un poste de repos ap-
proprié, si le décalage entre l’heure locale de l’endroit
où la période de service de vol a commencé et l’heure
locale de l’endroit où elle se termine est de quatre
heures;
b) 14 heures consécutives dans un poste de repos ap-
proprié, si le décalage entre l’heure locale de l’endroit
où la période de service de vol a commencé et l’heure
locale de l’endroit où elle se termine est de plus de
quatre heures.
(2) Despite section 700.40, an air operator shall provide
a flight crew member with the following rest periods
when their flight duty period begins at a location that is
in a time zone other than the time zone in which home
base is located and ends at home base:
(a) 13 consecutive hours, if the local time at the loca-
tion where the flight duty period began differs by four
hours from the local time at home base and the mem-
ber has been away from home base for more than 36
consecutive hours;
(b) if the local time at the location where the flight
duty period began differs by more than 4 but not more
than 10 hours from the local time at home base, and
(i) the member has been away from home base for
60 consecutive hours or less and no part of the
flight duty period occurs during any part of the
member’s window of circadian low, one local
night’s rest before the beginning of the next flight
duty period, or
(ii) the member has been away from home base for
more than 60 consecutive hours, or any part of the
flight duty period occurs within any part of the
member’s window of circadian low, two local
nights’ rest before the beginning of the next flight
duty period; or
(c) if the local time at the location where the flight
duty period began differs by more than 10 hours from
the local time at home base and
(i) the member has been away from home base for
60 consecutive hours or less, two local nights’ rest
(2) Malgré l’article 700.40, l’exploitant aérien est tenu
d’accorder au membre d’équipage de conduite les pé-
riodes de repos ci-après lorsque sa période de service de
vol commence à un endroit se trouvant dans un fuseau
horaire autre que celui où est située la base d’affectation
et se termine à la base d’affectation :
a) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de quatre heures et que le
membre a été absent de la base d’affectation pendant
plus de 36 heures consécutives, 13 heures consécu-
tives;
b) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de plus de 4 heures mais de
moins de 10 heures :
(i) dans le cas où le membre a été absent de la base
d’affectation pendant au plus 60 heures consécu-
tives et aucune partie de la période de service de vol
n’a eu lieu au cours d’une partie de sa phase de dé-
pression circadienne, une nuit de repos locale avant
le début de la prochaine période de service de vol,
(ii) dans le cas où il a été absent de la base d’affec-
tation pendant plus de 60 heures consécutives ou
une partie de la période de service de vol a eu lieu
au cours d’une partie de sa phase de dépression cir-
cadienne, deux nuits de repos locales avant le début
de la prochaine période de service de vol;
c) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de plus de 10 heures :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — Time Zone Differences Périodes de repos — décalage horaire
Section 700.42 Article 700.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
737 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Rest Periods — Time Zone
Differences
Périodes de repos — décalage
horaire
700.42 (1) Despite section 700.40, an air operator shall
provide a flight crew member with the following rest pe-
riods when their flight duty period ends away from home
base:
(a) 11 consecutive hours in suitable accommodation,
if the local time at the location where the flight duty
period began differs by four hours from the local time
at the location where the flight duty period ends; and
(b) 14 consecutive hours in suitable accommodation,
if the local time at the location where the flight duty
period began differs by more than four hours from the
local time at the location where the flight duty period
ends.
700.42 (1) Malgré l’article 700.40, l’exploitant aérien
est tenu d’accorder au membre d’équipage de conduite
les périodes de repos ci-après lorsque sa période de ser-
vice de vol ne se termine pas à la base d’affectation :
a) 11 heures consécutives dans un poste de repos ap-
proprié, si le décalage entre l’heure locale de l’endroit
où la période de service de vol a commencé et l’heure
locale de l’endroit où elle se termine est de quatre
heures;
b) 14 heures consécutives dans un poste de repos ap-
proprié, si le décalage entre l’heure locale de l’endroit
où la période de service de vol a commencé et l’heure
locale de l’endroit où elle se termine est de plus de
quatre heures.
(2) Despite section 700.40, an air operator shall provide
a flight crew member with the following rest periods
when their flight duty period begins at a location that is
in a time zone other than the time zone in which home
base is located and ends at home base:
(a) 13 consecutive hours, if the local time at the loca-
tion where the flight duty period began differs by four
hours from the local time at home base and the mem-
ber has been away from home base for more than 36
consecutive hours;
(b) if the local time at the location where the flight
duty period began differs by more than 4 but not more
than 10 hours from the local time at home base, and
(i) the member has been away from home base for
60 consecutive hours or less and no part of the
flight duty period occurs during any part of the
member’s window of circadian low, one local
night’s rest before the beginning of the next flight
duty period, or
(ii) the member has been away from home base for
more than 60 consecutive hours, or any part of the
flight duty period occurs within any part of the
member’s window of circadian low, two local
nights’ rest before the beginning of the next flight
duty period; or
(c) if the local time at the location where the flight
duty period began differs by more than 10 hours from
the local time at home base and
(i) the member has been away from home base for
60 consecutive hours or less, two local nights’ rest
(2) Malgré l’article 700.40, l’exploitant aérien est tenu
d’accorder au membre d’équipage de conduite les pé-
riodes de repos ci-après lorsque sa période de service de
vol commence à un endroit se trouvant dans un fuseau
horaire autre que celui où est située la base d’affectation
et se termine à la base d’affectation :
a) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de quatre heures et que le
membre a été absent de la base d’affectation pendant
plus de 36 heures consécutives, 13 heures consécu-
tives;
b) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de plus de 4 heures mais de
moins de 10 heures :
(i) dans le cas où le membre a été absent de la base
d’affectation pendant au plus 60 heures consécu-
tives et aucune partie de la période de service de vol
n’a eu lieu au cours d’une partie de sa phase de dé-
pression circadienne, une nuit de repos locale avant
le début de la prochaine période de service de vol,
(ii) dans le cas où il a été absent de la base d’affec-
tation pendant plus de 60 heures consécutives ou
une partie de la période de service de vol a eu lieu
au cours d’une partie de sa phase de dépression cir-
cadienne, deux nuits de repos locales avant le début
de la prochaine période de service de vol;
c) si le décalage entre l’heure locale de l’endroit où la
période de service de vol a commencé et l’heure locale
à la base d’affectation est de plus de 10 heures :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — Time Zone Differences Périodes de repos — décalage horaire
Sections 700.42-700.43 Articles 700.42-700.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
738 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
before the beginning of the next flight duty period,
or
(ii) the member has been away from home base for
more than 60 consecutive hours, three local nights’
rest before the beginning of the next flight duty pe-
riod.
SOR/2018-269, s. 13.
(i) dans le cas où le membre a été absent de la base
d’affectation pendant au plus 60 heures consécu-
tives, deux nuits de repos locales avant le début de
la prochaine période de service de vol,
(ii) dans le cas où il a été absent de la base d’affec-
tation pendant plus de 60 heures consécutives, trois
nuits de repos locales avant le début de la pro-
chaine période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
700.43 (1) If a flight crew member is required by the air
operator to travel for the purpose of positioning immedi-
ately after the completion of a flight duty period and the
flight duty period plus the travel time required for posi-
tioning exceed the maximum flight duty period set out in
section 700.28, the air operator shall provide the mem-
ber with a rest period before the beginning of the next
flight duty period that is equal to the duration of
(a) the number of hours of work, if the maximum
flight duty period is exceeded by three hours or less; or
(b) the number of hours of work plus the amount of
time by which the maximum flight duty period is ex-
ceeded, if the maximum flight duty period is exceeded
by more than three hours.
700.43 (1) Si le membre d’équipage de conduite est te-
nu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise en
place immédiatement après la fin d’une période de ser-
vice de vol et que, ensemble, la période de service de vol
et le temps de déplacement dépassent la période maxi-
male de service de vol prévue à l’article 700.28, l’exploi-
tant aérien est tenu de lui accorder, avant le début de la
prochaine période de service de vol, l’une des périodes de
repos suivantes :
a) la période correspondant au nombre d’heures de
travail, si la période maximale de service de vol est dé-
passée d’au plus trois heures;
b) la période correspondant à la somme du nombre
d’heures de travail et de l’excédent sur la période
maximale de service de vol, si celle-ci est dépassée de
plus de trois heures.
(2) Despite subsection (1), the rest period provided to
the member by the air operator before the beginning of
the next flight duty period shall not be shorter than the
rest period required under subsection 700.40(1).
(2) Malgré le paragraphe (1), la période de repos accor-
dée au membre par l’exploitant aérien avant la prochaine
période de service de vol ne peut être plus courte que la
période de repos accordée en application du paragraphe
700.40(1).
(3) An air operator shall not require the positioning of a
flight crew member if it would result in the member’s
maximum flight duty period being exceeded by more
than three hours unless
(a) the member agrees to the positioning; and
(b) the member’s flight duty period is not exceeded
by more than seven hours.
(3) L’exploitant aérien ne peut exiger la mise en place du
membre d’équipage de conduite lorsque celle-ci entraîne-
rait un dépassement de plus de trois heures de la période
maximale de service de vol du membre, sauf si les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) le membre accepte la mise en place;
b) sa période de service de vol n’est pas dépassée de
plus de sept heures.
(4) An air operator shall consider the time required for
the positioning of a flight crew member, that is not im-
mediately followed by the assignment of a flight duty pe-
riod, as a flight duty period for the purpose of determin-
ing the duration of the rest periods in accordance with
section 700.40.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien considère le temps requis pour la
mise en place d’un membre d’équipage de conduite, qui
n’est pas immédiatement suivie par l’assignation d’une
période de service de vol, comme une période de service
de vol au moment de déterminer la durée des périodes de
repos conformément à l’article 700.40.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Periods — Time Zone Differences Périodes de repos — décalage horaire
Sections 700.42-700.43 Articles 700.42-700.43
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
738 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
before the beginning of the next flight duty period,
or
(ii) the member has been away from home base for
more than 60 consecutive hours, three local nights’
rest before the beginning of the next flight duty pe-
riod.
SOR/2018-269, s. 13.
(i) dans le cas où le membre a été absent de la base
d’affectation pendant au plus 60 heures consécu-
tives, deux nuits de repos locales avant le début de
la prochaine période de service de vol,
(ii) dans le cas où il a été absent de la base d’affec-
tation pendant plus de 60 heures consécutives, trois
nuits de repos locales avant le début de la pro-
chaine période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
700.43 (1) If a flight crew member is required by the air
operator to travel for the purpose of positioning immedi-
ately after the completion of a flight duty period and the
flight duty period plus the travel time required for posi-
tioning exceed the maximum flight duty period set out in
section 700.28, the air operator shall provide the mem-
ber with a rest period before the beginning of the next
flight duty period that is equal to the duration of
(a) the number of hours of work, if the maximum
flight duty period is exceeded by three hours or less; or
(b) the number of hours of work plus the amount of
time by which the maximum flight duty period is ex-
ceeded, if the maximum flight duty period is exceeded
by more than three hours.
700.43 (1) Si le membre d’équipage de conduite est te-
nu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise en
place immédiatement après la fin d’une période de ser-
vice de vol et que, ensemble, la période de service de vol
et le temps de déplacement dépassent la période maxi-
male de service de vol prévue à l’article 700.28, l’exploi-
tant aérien est tenu de lui accorder, avant le début de la
prochaine période de service de vol, l’une des périodes de
repos suivantes :
a) la période correspondant au nombre d’heures de
travail, si la période maximale de service de vol est dé-
passée d’au plus trois heures;
b) la période correspondant à la somme du nombre
d’heures de travail et de l’excédent sur la période
maximale de service de vol, si celle-ci est dépassée de
plus de trois heures.
(2) Despite subsection (1), the rest period provided to
the member by the air operator before the beginning of
the next flight duty period shall not be shorter than the
rest period required under subsection 700.40(1).
(2) Malgré le paragraphe (1), la période de repos accor-
dée au membre par l’exploitant aérien avant la prochaine
période de service de vol ne peut être plus courte que la
période de repos accordée en application du paragraphe
700.40(1).
(3) An air operator shall not require the positioning of a
flight crew member if it would result in the member’s
maximum flight duty period being exceeded by more
than three hours unless
(a) the member agrees to the positioning; and
(b) the member’s flight duty period is not exceeded
by more than seven hours.
(3) L’exploitant aérien ne peut exiger la mise en place du
membre d’équipage de conduite lorsque celle-ci entraîne-
rait un dépassement de plus de trois heures de la période
maximale de service de vol du membre, sauf si les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) le membre accepte la mise en place;
b) sa période de service de vol n’est pas dépassée de
plus de sept heures.
(4) An air operator shall consider the time required for
the positioning of a flight crew member, that is not im-
mediately followed by the assignment of a flight duty pe-
riod, as a flight duty period for the purpose of determin-
ing the duration of the rest periods in accordance with
section 700.40.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien considère le temps requis pour la
mise en place d’un membre d’équipage de conduite, qui
n’est pas immédiatement suivie par l’assignation d’une
période de service de vol, comme une période de service
de vol au moment de déterminer la durée des périodes de
repos conformément à l’article 700.40.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
Sections 700.50-700.51 Articles 700.50-700.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
739 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[700.44 to 700.49 reserved] [700.44 à 700.49 réservés]
Split Flight Duty Service de vol fractionné
700.50 (1) A flight crew member’s flight duty period
may exceed the maximum flight duty period set out in
section 700.28 by the following amount of time, if the air
operator provides the member with a break, in suitable
accommodation, of at least 60 consecutive minutes dur-
ing the flight duty period:
(a) 100% of the duration of the break that is provided
to the member during the period beginning at 24:00
and ending at 05:59;
(b) 50% of the duration of the break that is provided
to the member during the period beginning at 06:00
and ending at 23:59; and
(c) in the case of an unforeseen operational circum-
stance, 50% of the duration of the break that is provid-
ed to the member in the case of the replanning of a
flight duty period after it has begun.
700.50 (1) La période de service de vol du membre
d’équipage de conduite peut dépasser, de la durée ci-
après, la période maximale de service de vol prévue à
l’article 700.28 si l’exploitant aérien accorde au membre,
dans un poste de repos approprié, une pause d’au moins
60 minutes consécutives au cours de la période de service
de vol :
a) 100 pour cent de la durée de la pause qu’il lui ac-
corde au cours de la période commençant à minuit et
se terminant à 5 h 59;
b) 50 pour cent de la durée de la pause qu’il lui ac-
corde au cours de la période commençant à 6 h et se
terminant à 23 h 59;
c) en cas d’une circonstance opérationnelle imprévue,
50 pour cent de la durée de la pause qu’il lui accorde
en cas de réaménagement de la période de service de
vol après qu’elle a débuté.
(2) For the purposes of subsection (1), the duration of
the break provided to the flight crew member is reduced
by 45 minutes before the calculation is made.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la durée de la
pause accordée au membre d’équipage de conduite est
réduite de 45 minutes avant que le calcul ne soit effectué.
(3) If a flight crew member is assigned to night duty,
their flight duty period may only be extended under sub-
section (1) for three consecutive nights.
(3) Si le membre d’équipage de conduite se voit assigner
le service de nuit, sa période de service de vol ne peut
être prolongée, en vertu du paragraphe (1), que de trois
nuits consécutives.
(4) The time referred to in paragraphs (1)(a) and (b) is
the time at the location where the flight crew member is
acclimatized.
(4) Les heures prévues aux alinéas (1)a) et b) sont celles
à l’endroit où le membre d’équipage de conduite est accli-
maté.
(5) If a flight crew member on reserve is assigned to
flight duty that includes split duty, the air operator may
extend the reserve duty period by two hours if a break in
accordance with this section is provided. There shall not
be more than two flights during the flight duty period fol-
lowing the break.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Si le membre d’équipage de conduite en réserve se
voit assigner un service de vol qui comprend un service
de vol fractionné, l’exploitant aérien peut prolonger la
période de service en réserve de deux heures si la pause
visée au présent article est accordée. La période de ser-
vice de vol suivant la pause ne comprend pas plus de
deux vols.
DORS/2018-269, art. 13.
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol
consécutives
700.51 (1) An air operator shall not assign to a flight
crew member more than three consecutive flight duty pe-
riods if any part of those periods falls between 02:00 and
05:59, unless the air operator provides the member with
one local night’s rest at the end of the third flight duty pe-
riod.
700.51 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
au membre d’équipage de conduite plus de trois périodes
de service de vol consécutives si une partie de celles-ci
tombe entre 2 h et 5 h 59, à moins qu’il ne lui accorde
une nuit de repos locale à la fin de la troisième période de
service de vol.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
Sections 700.50-700.51 Articles 700.50-700.51
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
739 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[700.44 to 700.49 reserved] [700.44 à 700.49 réservés]
Split Flight Duty Service de vol fractionné
700.50 (1) A flight crew member’s flight duty period
may exceed the maximum flight duty period set out in
section 700.28 by the following amount of time, if the air
operator provides the member with a break, in suitable
accommodation, of at least 60 consecutive minutes dur-
ing the flight duty period:
(a) 100% of the duration of the break that is provided
to the member during the period beginning at 24:00
and ending at 05:59;
(b) 50% of the duration of the break that is provided
to the member during the period beginning at 06:00
and ending at 23:59; and
(c) in the case of an unforeseen operational circum-
stance, 50% of the duration of the break that is provid-
ed to the member in the case of the replanning of a
flight duty period after it has begun.
700.50 (1) La période de service de vol du membre
d’équipage de conduite peut dépasser, de la durée ci-
après, la période maximale de service de vol prévue à
l’article 700.28 si l’exploitant aérien accorde au membre,
dans un poste de repos approprié, une pause d’au moins
60 minutes consécutives au cours de la période de service
de vol :
a) 100 pour cent de la durée de la pause qu’il lui ac-
corde au cours de la période commençant à minuit et
se terminant à 5 h 59;
b) 50 pour cent de la durée de la pause qu’il lui ac-
corde au cours de la période commençant à 6 h et se
terminant à 23 h 59;
c) en cas d’une circonstance opérationnelle imprévue,
50 pour cent de la durée de la pause qu’il lui accorde
en cas de réaménagement de la période de service de
vol après qu’elle a débuté.
(2) For the purposes of subsection (1), the duration of
the break provided to the flight crew member is reduced
by 45 minutes before the calculation is made.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la durée de la
pause accordée au membre d’équipage de conduite est
réduite de 45 minutes avant que le calcul ne soit effectué.
(3) If a flight crew member is assigned to night duty,
their flight duty period may only be extended under sub-
section (1) for three consecutive nights.
(3) Si le membre d’équipage de conduite se voit assigner
le service de nuit, sa période de service de vol ne peut
être prolongée, en vertu du paragraphe (1), que de trois
nuits consécutives.
(4) The time referred to in paragraphs (1)(a) and (b) is
the time at the location where the flight crew member is
acclimatized.
(4) Les heures prévues aux alinéas (1)a) et b) sont celles
à l’endroit où le membre d’équipage de conduite est accli-
maté.
(5) If a flight crew member on reserve is assigned to
flight duty that includes split duty, the air operator may
extend the reserve duty period by two hours if a break in
accordance with this section is provided. There shall not
be more than two flights during the flight duty period fol-
lowing the break.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Si le membre d’équipage de conduite en réserve se
voit assigner un service de vol qui comprend un service
de vol fractionné, l’exploitant aérien peut prolonger la
période de service en réserve de deux heures si la pause
visée au présent article est accordée. La période de ser-
vice de vol suivant la pause ne comprend pas plus de
deux vols.
DORS/2018-269, art. 13.
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol
consécutives
700.51 (1) An air operator shall not assign to a flight
crew member more than three consecutive flight duty pe-
riods if any part of those periods falls between 02:00 and
05:59, unless the air operator provides the member with
one local night’s rest at the end of the third flight duty pe-
riod.
700.51 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
au membre d’équipage de conduite plus de trois périodes
de service de vol consécutives si une partie de celles-ci
tombe entre 2 h et 5 h 59, à moins qu’il ne lui accorde
une nuit de repos locale à la fin de la troisième période de
service de vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol consécutives
Sections 700.51-700.52 Articles 700.51-700.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
740 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) However, an air operator may assign to a flight crew
member up to five consecutive flight duty periods even if
any part of those periods falls between 02:00 and 05:59 if
the member is provided with
(a) a rest period of three hours in suitable accommo-
dation during each flight duty period; and
(b) 56 consecutive hours free from duty at the end of
the last consecutive flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il peut toutefois lui assigner jusqu’à cinq périodes de
service de vol consécutives même si une partie de celles-
ci tombe entre 2 h et 5 h 59 s’il lui accorde :
a) une période de repos de trois heures dans un poste
de repos approprié au cours de chaque période de ser-
vice de vol;
b) une période sans service de 56 heures consécutives
à la fin de la dernière des périodes de service de vol
consécutives.
DORS/2018-269, art. 13.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation
au travail
700.52 (1) If an air operator advises a flight crew mem-
ber of a delay in the member’s reporting time before the
member leaves their suitable accommodation to report
for duty, the duration of the flight duty period shall, for
the purposes of determining the maximum flight duty pe-
riod in accordance with section 700.28, be calculated
starting from either the initial reporting time or the de-
layed reporting time, whichever results in the shorter pe-
riod.
700.52 (1) Lorsque l’exploitant aérien avise le membre
d’équipage de conduite d’un report de l’heure de présen-
tation au travail avant que celui-ci ne quitte son poste de
repos approprié pour se présenter au travail, la durée de
la période de service de vol prise en compte pour déter-
miner la période maximale de service de vol prévue à
l’article 700.28 est calculée compte tenu de la plus courte
des périodes de service de vol établie à partir de l’heure
de présentation au travail initiale ou de l’heure de pré-
sentation au travail reportée.
(2) Despite subsection (1), the flight duty period shall
begin, if the delay in the reporting time
(a) is less than four hours, at the delayed reporting
time; or
(b) is four hours or more but less than 10 hours, four
hours after the initial reporting time.
(2) Malgré le paragraphe (1), en cas de report de l’heure
de présentation au travail, l’heure du début de la période
de service de vol commence :
a) si le report est de moins de quatre heures, à l’heure
reportée de présentation au travail;
b) s’il est de quatre heures ou plus mais de moins de
10 heures, quatre heures après l’heure initiale de pré-
sentation au travail.
(3) If the delay in the reporting time is 10 hours or
more, the duration of the delay is considered to be a rest
period if the air operator advises the flight crew member
of the delay before they leave the suitable accommoda-
tion, and does not disturb their rest period before an
agreed time.
(3) Lorsque l’heure de présentation au travail est repor-
tée de 10 heures ou plus, la durée du report est considé-
rée comme une période de repos si l’exploitant aérien
avise le membre d’équipage de conduite du report avant
qu’il ne quitte son poste de repos approprié et n’inter-
rompt pas la période de repos du membre avant une
heure dont ils sont convenus.
(4) Unless the air operator and flight crew member
agree on a time when the air operator may disturb the
member’s rest period referred to in subsection (3), the air
operator shall not interrupt the member’s rest period
other than
(a) during the 30-minute period before the time the
member was initially scheduled to leave the suitable
accommodation; or
(4) À moins que l’exploitant aérien et le membre d’équi-
page de conduite ne conviennent d’une heure à laquelle
l’exploitant peut déranger le membre au cours de la pé-
riode de repos visée au paragraphe (3), l’exploitant est te-
nu de ne pas interrompre la période de repos du membre
sauf pendant :
a) la période de 30 minutes avant l’heure à laquelle le
membre devait initialement quitter son poste de repos
approprié;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol consécutives
Sections 700.51-700.52 Articles 700.51-700.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
740 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) However, an air operator may assign to a flight crew
member up to five consecutive flight duty periods even if
any part of those periods falls between 02:00 and 05:59 if
the member is provided with
(a) a rest period of three hours in suitable accommo-
dation during each flight duty period; and
(b) 56 consecutive hours free from duty at the end of
the last consecutive flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il peut toutefois lui assigner jusqu’à cinq périodes de
service de vol consécutives même si une partie de celles-
ci tombe entre 2 h et 5 h 59 s’il lui accorde :
a) une période de repos de trois heures dans un poste
de repos approprié au cours de chaque période de ser-
vice de vol;
b) une période sans service de 56 heures consécutives
à la fin de la dernière des périodes de service de vol
consécutives.
DORS/2018-269, art. 13.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation
au travail
700.52 (1) If an air operator advises a flight crew mem-
ber of a delay in the member’s reporting time before the
member leaves their suitable accommodation to report
for duty, the duration of the flight duty period shall, for
the purposes of determining the maximum flight duty pe-
riod in accordance with section 700.28, be calculated
starting from either the initial reporting time or the de-
layed reporting time, whichever results in the shorter pe-
riod.
700.52 (1) Lorsque l’exploitant aérien avise le membre
d’équipage de conduite d’un report de l’heure de présen-
tation au travail avant que celui-ci ne quitte son poste de
repos approprié pour se présenter au travail, la durée de
la période de service de vol prise en compte pour déter-
miner la période maximale de service de vol prévue à
l’article 700.28 est calculée compte tenu de la plus courte
des périodes de service de vol établie à partir de l’heure
de présentation au travail initiale ou de l’heure de pré-
sentation au travail reportée.
(2) Despite subsection (1), the flight duty period shall
begin, if the delay in the reporting time
(a) is less than four hours, at the delayed reporting
time; or
(b) is four hours or more but less than 10 hours, four
hours after the initial reporting time.
(2) Malgré le paragraphe (1), en cas de report de l’heure
de présentation au travail, l’heure du début de la période
de service de vol commence :
a) si le report est de moins de quatre heures, à l’heure
reportée de présentation au travail;
b) s’il est de quatre heures ou plus mais de moins de
10 heures, quatre heures après l’heure initiale de pré-
sentation au travail.
(3) If the delay in the reporting time is 10 hours or
more, the duration of the delay is considered to be a rest
period if the air operator advises the flight crew member
of the delay before they leave the suitable accommoda-
tion, and does not disturb their rest period before an
agreed time.
(3) Lorsque l’heure de présentation au travail est repor-
tée de 10 heures ou plus, la durée du report est considé-
rée comme une période de repos si l’exploitant aérien
avise le membre d’équipage de conduite du report avant
qu’il ne quitte son poste de repos approprié et n’inter-
rompt pas la période de repos du membre avant une
heure dont ils sont convenus.
(4) Unless the air operator and flight crew member
agree on a time when the air operator may disturb the
member’s rest period referred to in subsection (3), the air
operator shall not interrupt the member’s rest period
other than
(a) during the 30-minute period before the time the
member was initially scheduled to leave the suitable
accommodation; or
(4) À moins que l’exploitant aérien et le membre d’équi-
page de conduite ne conviennent d’une heure à laquelle
l’exploitant peut déranger le membre au cours de la pé-
riode de repos visée au paragraphe (3), l’exploitant est te-
nu de ne pas interrompre la période de repos du membre
sauf pendant :
a) la période de 30 minutes avant l’heure à laquelle le
membre devait initialement quitter son poste de repos
approprié;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
Sections 700.52-700.60 Articles 700.52-700.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
741 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) during the 60-minute period before the initial re-
porting time.
SOR/2018-269, s. 13.
b) la période de 60 minutes avant l’heure initiale de
présentation au travail.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.53 to 700.59 reserved] [700.53 à 700.59 réservés]
Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest
Facilities
Période maximale de service de vol
— équipage de conduite renforcé et
postes de repos
700.60 (1) Despite section 700.28, if the air operator
assigns for a flight the number of additional flight crew
members set out in column 2 of the table to this subsec-
tion and provides, for each additional member, the corre-
sponding rest facility set out in column 3, the maximum
flight duty period is the period set out in column 1.
700.60 (1) Malgré l’article 700.28, si l’exploitant aérien
affecte à un vol le nombre additionnel de membres
d’équipage de conduite prévu à la colonne 2 du tableau
du présent paragraphe et met à la disposition de chacun
d’eux le poste de repos correspondant prévu à la colonne
3, la période maximale de service de vol est la période
prévue à la colonne 1.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility
Column 1 Column 2 Column 3
Item Maximum Flight Duty Period (Hours) Additional Flight Crew Members Rest Facility
1 14 1 class 3
2 15 1 class 1 or class 2
3 15.25 2 class 3
4 16.50 2 class 2
5 18 2 class 1
TABLEAU
Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Période maximale de service de vol (heures)
Membres d’équipage de conduite
additionnels Postes de repos
1 14 1 classe 3
2 15 1 classe 1 ou classe 2
3 15,25 2 classe 3
4 16,50 2 classe 2
5 18 2 classe 1
(2) The maximum flight duty period set out in subsec-
tion (1) applies only to a flight duty period during which
there are three or fewer flights if
(2) La période maximale de service de vol prévue au pa-
ragraphe (1) ne s’applique qu’à la période de service de
vol comprenant au plus trois vols et ce, si :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
Sections 700.52-700.60 Articles 700.52-700.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
741 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) during the 60-minute period before the initial re-
porting time.
SOR/2018-269, s. 13.
b) la période de 60 minutes avant l’heure initiale de
présentation au travail.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.53 to 700.59 reserved] [700.53 à 700.59 réservés]
Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest
Facilities
Période maximale de service de vol
— équipage de conduite renforcé et
postes de repos
700.60 (1) Despite section 700.28, if the air operator
assigns for a flight the number of additional flight crew
members set out in column 2 of the table to this subsec-
tion and provides, for each additional member, the corre-
sponding rest facility set out in column 3, the maximum
flight duty period is the period set out in column 1.
700.60 (1) Malgré l’article 700.28, si l’exploitant aérien
affecte à un vol le nombre additionnel de membres
d’équipage de conduite prévu à la colonne 2 du tableau
du présent paragraphe et met à la disposition de chacun
d’eux le poste de repos correspondant prévu à la colonne
3, la période maximale de service de vol est la période
prévue à la colonne 1.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility
Column 1 Column 2 Column 3
Item Maximum Flight Duty Period (Hours) Additional Flight Crew Members Rest Facility
1 14 1 class 3
2 15 1 class 1 or class 2
3 15.25 2 class 3
4 16.50 2 class 2
5 18 2 class 1
TABLEAU
Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
Article Période maximale de service de vol (heures)
Membres d’équipage de conduite
additionnels Postes de repos
1 14 1 classe 3
2 15 1 classe 1 ou classe 2
3 15,25 2 classe 3
4 16,50 2 classe 2
5 18 2 classe 1
(2) The maximum flight duty period set out in subsec-
tion (1) applies only to a flight duty period during which
there are three or fewer flights if
(2) La période maximale de service de vol prévue au pa-
ragraphe (1) ne s’applique qu’à la période de service de
vol comprenant au plus trois vols et ce, si :
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Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facilities Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Section 700.60 Article 700.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
742 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for a flight duty period during which there is one
flight, all flight crew members are provided with in-
flight rest in a rest facility; and
(b) for a flight duty period during which there are two
or three flights,
(i) the flight crew member who will be at the con-
trols for the final landing is provided with two con-
secutive hours of in-flight rest in a rest facility; and
(ii) all other flight crew members are provided
with 90 consecutive minutes of in-flight rest in a
rest facility.
a) dans le cas d’une période de service de vol compre-
nant un seul vol, les périodes de repos en vol dans les
postes de repos sont accordées à tous les membres
d’équipage de conduite;
b) dans le cas d’une période de service de vol compre-
nant deux ou trois vols :
(i) d’une part, le membre d’équipage de conduite
qui sera aux commandes lors de l’atterrissage final
se voit accorder deux heures consécutives de repos
en vol au poste de repos,
(ii) d’autre part, les autres membres d’équipage de
conduite se voient accorder 90 minutes consécu-
tives de repos en vol au poste de repos.
(3) A flight crew member’s flight duty period shall in-
clude all of the time spent in the rest facility.
(3) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite comprend le temps passé au poste de repos.
(4) The flight duty period for all flight crew members
shall begin and end at the same location. However, for a
period during which there is more than one flight and the
first flight is scheduled to be less than 105 minutes long,
an air operator may assign additional flight crew mem-
bers to join a flight after the first flight, but all flight crew
members shall end their flight duty period at the same lo-
cation.
(4) La période de service de vol de tous les membres
d’équipage de conduite commence et se termine au
même endroit. Toutefois, si elle comprend plus d’un vol
et que le premier est d’une durée prévue de moins de 105
minutes, l’exploitant aérien peut affecter des membres
d’équipage de conduite additionnels après le premier vol,
si tous les membres d’équipage de conduite terminent
leur période de service de vol au même endroit.
(5) At least one additional flight crew member shall be
on the flight deck during all take-offs and landings, other
than for the first flight, if additional flight crew members
join the flight after the first flight in the case referred to
in subsection (4).
(5) Au moins un membre d’équipage de conduite addi-
tionnel est présent dans le poste de pilotage au cours de
tous les décollages et atterrissages, sauf pour le premier
vol, en cas d’affectation de membres d’équipage de
conduite additionnels après le premier vol aux termes du
paragraphe (4).
(6) In-flight rest shall occur between the time at which
the aircraft reaches 3 048 m (10,000 feet) above aero-
drome elevation and 15 minutes before the scheduled be-
ginning of the descent.
(6) Le repos en vol a lieu entre le moment où l’aéronef
atteint 3 048 m (10 000 pieds) au-dessus de l’altitude de
l’aérodrome et 15 minutes avant le début prévu de la des-
cente.
(7) If a flight duty period has been extended, an air op-
erator shall provide each flight crew member with a rest
period that is the longer of
(a) the duration of the duty period just completed,
and
(b) 14 hours in suitable accommodation, or 16 hours
when the member’s duty period ends at home base.
SOR/2018-269, s. 13.
(7) Si la période de service de vol a été prolongée, l’ex-
ploitant aérien accorde à tous les membres d’équipage de
conduite une période de repos d’une durée égale à la plus
longue des durées suivantes :
a) la durée de la période de service qui vient de se
terminer;
b) 14 heures dans un poste de repos approprié, ou 16
heures lorsque la période de service du membre se ter-
mine à la base d’affectation.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facilities Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Section 700.60 Article 700.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
742 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for a flight duty period during which there is one
flight, all flight crew members are provided with in-
flight rest in a rest facility; and
(b) for a flight duty period during which there are two
or three flights,
(i) the flight crew member who will be at the con-
trols for the final landing is provided with two con-
secutive hours of in-flight rest in a rest facility; and
(ii) all other flight crew members are provided
with 90 consecutive minutes of in-flight rest in a
rest facility.
a) dans le cas d’une période de service de vol compre-
nant un seul vol, les périodes de repos en vol dans les
postes de repos sont accordées à tous les membres
d’équipage de conduite;
b) dans le cas d’une période de service de vol compre-
nant deux ou trois vols :
(i) d’une part, le membre d’équipage de conduite
qui sera aux commandes lors de l’atterrissage final
se voit accorder deux heures consécutives de repos
en vol au poste de repos,
(ii) d’autre part, les autres membres d’équipage de
conduite se voient accorder 90 minutes consécu-
tives de repos en vol au poste de repos.
(3) A flight crew member’s flight duty period shall in-
clude all of the time spent in the rest facility.
(3) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite comprend le temps passé au poste de repos.
(4) The flight duty period for all flight crew members
shall begin and end at the same location. However, for a
period during which there is more than one flight and the
first flight is scheduled to be less than 105 minutes long,
an air operator may assign additional flight crew mem-
bers to join a flight after the first flight, but all flight crew
members shall end their flight duty period at the same lo-
cation.
(4) La période de service de vol de tous les membres
d’équipage de conduite commence et se termine au
même endroit. Toutefois, si elle comprend plus d’un vol
et que le premier est d’une durée prévue de moins de 105
minutes, l’exploitant aérien peut affecter des membres
d’équipage de conduite additionnels après le premier vol,
si tous les membres d’équipage de conduite terminent
leur période de service de vol au même endroit.
(5) At least one additional flight crew member shall be
on the flight deck during all take-offs and landings, other
than for the first flight, if additional flight crew members
join the flight after the first flight in the case referred to
in subsection (4).
(5) Au moins un membre d’équipage de conduite addi-
tionnel est présent dans le poste de pilotage au cours de
tous les décollages et atterrissages, sauf pour le premier
vol, en cas d’affectation de membres d’équipage de
conduite additionnels après le premier vol aux termes du
paragraphe (4).
(6) In-flight rest shall occur between the time at which
the aircraft reaches 3 048 m (10,000 feet) above aero-
drome elevation and 15 minutes before the scheduled be-
ginning of the descent.
(6) Le repos en vol a lieu entre le moment où l’aéronef
atteint 3 048 m (10 000 pieds) au-dessus de l’altitude de
l’aérodrome et 15 minutes avant le début prévu de la des-
cente.
(7) If a flight duty period has been extended, an air op-
erator shall provide each flight crew member with a rest
period that is the longer of
(a) the duration of the duty period just completed,
and
(b) 14 hours in suitable accommodation, or 16 hours
when the member’s duty period ends at home base.
SOR/2018-269, s. 13.
(7) Si la période de service de vol a été prolongée, l’ex-
ploitant aérien accorde à tous les membres d’équipage de
conduite une période de repos d’une durée égale à la plus
longue des durées suivantes :
a) la durée de la période de service qui vient de se
terminer;
b) 14 heures dans un poste de repos approprié, ou 16
heures lorsque la période de service du membre se ter-
mine à la base d’affectation.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Long-range Flights Vols à longue distance
Sections 700.61-700.63 Articles 700.61-700.63
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
743 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Long-range Flights Vols à longue distance
700.61 An air operator shall not assign a flight duty pe-
riod to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod occurs within the member’s window of circadian low
and includes a flight that follows a scheduled flight of
more than seven hours.
SOR/2018-269, s. 13.
700.61 Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner une
période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
a lieu pendant la phase de dépression circadienne du
membre et comprend un vol qui a lieu après un vol prévu
de plus de sept heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Ultra Long-range Flights Vols à très longue distance
700.62 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period of more than 18 hours to a flight crew member
and a member shall not accept such an assignment.
700.62 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol de plus de 18 heures à un
membre d’équipage de conduite et au membre d’accepter
une telle assignation.
(2) An air operator shall not assign a flight crew member
to a flight with a scheduled flight time of more than 16
hours, and a member shall not accept such an assign-
ment.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner un vol
dont le temps de vol prévu est de plus de 16 heures à un
membre d’équipage de conduite et au membre d’accepter
une telle assignation.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances — Flight Duty Period
and Rest Period
Circonstance opérationnelle
imprévue — période de service de
vol et période de repos
700.63 (1) If the pilot-in-command is of the opinion
that an unforeseen operational circumstance that occurs
within 60 minutes of the beginning of the flight duty pe-
riod could lead to a level of fatigue that may adversely af-
fect the safety of the flight, the pilot-in-command may,
after consulting with all crew members on their level of
fatigue,
(a) reduce a flight crew member’s flight duty period;
(b) extend a flight crew member’s flight duty period
by the following number of hours in excess of the max-
imum flight duty period set out in section 700.28 or
subsection 700.60(1) by
(i) one hour for a single-pilot operation,
(ii) two hours, if the flight crew is not augmented,
(iii) three hours, if the flight crew is augmented
and there is one flight during the scheduled flight
duty period, and
(iv) two hours, if the flight crew is augmented and
there are two or three flights during the scheduled
flight duty period; or
700.63 (1) S’il est d’avis qu’une circonstance opération-
nelle imprévue qui se produit dans les 60 premières mi-
nutes de la période de service de vol pourrait entraîner
un niveau de fatigue compromettant la sécurité du vol, le
commandant de bord peut, après avoir consulté tous les
membres d’équipage sur leur niveau de fatigue :
a) réduire la période de service de vol d’un membre
d’équipage de conduite;
b) prolonger la période de service de vol d’un
membre d’équipage de conduite du nombre d’heures
ci-après, en sus de la période maximale de service de
vol prévue à l’article 700.28 ou au paragraphe
700.60(1) :
(i) une heure, si l’aéronef est utilisé par un seul pi-
lote,
(ii) deux heures, si l’équipage de conduite n’est pas
renforcé,
(iii) trois heures, si l’équipage de conduite est ren-
forcé et si la période de service de vol prévue com-
prend un seul vol,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Long-range Flights Vols à longue distance
Sections 700.61-700.63 Articles 700.61-700.63
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
743 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Long-range Flights Vols à longue distance
700.61 An air operator shall not assign a flight duty pe-
riod to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod occurs within the member’s window of circadian low
and includes a flight that follows a scheduled flight of
more than seven hours.
SOR/2018-269, s. 13.
700.61 Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner une
période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
a lieu pendant la phase de dépression circadienne du
membre et comprend un vol qui a lieu après un vol prévu
de plus de sept heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Ultra Long-range Flights Vols à très longue distance
700.62 (1) An air operator shall not assign a flight duty
period of more than 18 hours to a flight crew member
and a member shall not accept such an assignment.
700.62 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol de plus de 18 heures à un
membre d’équipage de conduite et au membre d’accepter
une telle assignation.
(2) An air operator shall not assign a flight crew member
to a flight with a scheduled flight time of more than 16
hours, and a member shall not accept such an assign-
ment.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner un vol
dont le temps de vol prévu est de plus de 16 heures à un
membre d’équipage de conduite et au membre d’accepter
une telle assignation.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances — Flight Duty Period
and Rest Period
Circonstance opérationnelle
imprévue — période de service de
vol et période de repos
700.63 (1) If the pilot-in-command is of the opinion
that an unforeseen operational circumstance that occurs
within 60 minutes of the beginning of the flight duty pe-
riod could lead to a level of fatigue that may adversely af-
fect the safety of the flight, the pilot-in-command may,
after consulting with all crew members on their level of
fatigue,
(a) reduce a flight crew member’s flight duty period;
(b) extend a flight crew member’s flight duty period
by the following number of hours in excess of the max-
imum flight duty period set out in section 700.28 or
subsection 700.60(1) by
(i) one hour for a single-pilot operation,
(ii) two hours, if the flight crew is not augmented,
(iii) three hours, if the flight crew is augmented
and there is one flight during the scheduled flight
duty period, and
(iv) two hours, if the flight crew is augmented and
there are two or three flights during the scheduled
flight duty period; or
700.63 (1) S’il est d’avis qu’une circonstance opération-
nelle imprévue qui se produit dans les 60 premières mi-
nutes de la période de service de vol pourrait entraîner
un niveau de fatigue compromettant la sécurité du vol, le
commandant de bord peut, après avoir consulté tous les
membres d’équipage sur leur niveau de fatigue :
a) réduire la période de service de vol d’un membre
d’équipage de conduite;
b) prolonger la période de service de vol d’un
membre d’équipage de conduite du nombre d’heures
ci-après, en sus de la période maximale de service de
vol prévue à l’article 700.28 ou au paragraphe
700.60(1) :
(i) une heure, si l’aéronef est utilisé par un seul pi-
lote,
(ii) deux heures, si l’équipage de conduite n’est pas
renforcé,
(iii) trois heures, si l’équipage de conduite est ren-
forcé et si la période de service de vol prévue com-
prend un seul vol,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Unforeseen Operational Circumstances — Flight Duty Period and Rest Period Circonstance opérationnelle imprévue — période de service de vol et période de repos
Sections 700.63-700.70 Articles 700.63-700.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
744 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) extend a flight crew member’s rest period. (iv) deux heures, si l’équipage de conduite est ren-
forcé et si la période de service de vol prévue com-
prend deux ou trois vols;
c) prolonger la période de repos d’un membre d’équi-
page de conduite.
(2) If a further unforeseen operational circumstance
arises after take-off on the final flight for which the maxi-
mum flight duty period was extended under subsection
(1), the pilot-in-command may, despite that subsection,
continue the flight to the destination aerodrome or to an
alternate aerodrome.
(2) Si une autre circonstance opérationnelle imprévue se
produit après le décollage du vol final pour lequel la pé-
riode maximale de service de vol a été prolongée au titre
du paragraphe (1), le commandant de bord peut, malgré
ce paragraphe, poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination ou jusqu’à un aérodrome de dégagement.
(3) An air operator shall extend the rest period after a
flight duty period is extended under this section by an
amount of time that is at least equal to the extension of
the flight duty period.
(3) Après qu’une période de service de vol a été prolon-
gée en vertu du présent article, l’exploitant aérien pro-
longe la période de repos d’une durée au moins égale à
celle de la prolongation.
(4) At the end of a flight duty period, the pilot-in-com-
mand shall notify the air operator of any change to a
flight duty period made under this section.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) À la fin de la période de service de vol, le comman-
dant de bord avise l’exploitant aérien de toute modifica-
tion apportée à une période de service de vol au titre du
présent article.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances — Split Flight Duty
Circonstance opérationnelle
imprévue — service de vol
fractionné
700.64 (1) In the event of an unforeseen operational
circumstance that occurs after the beginning of the flight
duty period, an air operator may change a flight crew
member’s flight duty period to include a split flight duty
in accordance with section 700.50 if the pilot-in-com-
mand agrees and the change is made before the sched-
uled break on the ground.
700.64 (1) En cas d’une circonstance opérationnelle
imprévue qui se produit après le début de la période de
service de vol, l’exploitant aérien peut modifier la période
de service de vol d’un membre d’équipage de conduite
afin d’inclure un service de vol fractionné conformément
à l’article 700.50 si le commandant de bord y consent et
que la modification a lieu avant la pause au sol prévue.
(2) The pilot-in-command shall not agree to the change
if they are of the opinion, after consulting with all other
crew members, that a split flight duty period could lead
to a level of fatigue that may adversely affect the safety of
the flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) S’il est d’avis, après avoir consulté tous les autres
membres d’équipage, qu’une période de service de vol
fractionné pourrait entraîner un niveau de fatigue com-
promettant la sécurité du vol, le commandant de bord re-
fuse la modification.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.65 to 700.69 reserved] [700.65 à 700.69 réservés]
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en
réserve
700.70 (1) An air operator shall notify a flight crew
member on reserve of the start and end times of the re-
serve availability period and the location where it will
take place no later than
700.70 (1) L’exploitant aérien avise le membre d’équi-
page de conduite en réserve de l’heure du début et de la
fin de la période de disponibilité en réserve ainsi que de
l’endroit où celle-ci aura lieu au plus tard :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Unforeseen Operational Circumstances — Flight Duty Period and Rest Period Circonstance opérationnelle imprévue — période de service de vol et période de repos
Sections 700.63-700.70 Articles 700.63-700.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
744 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) extend a flight crew member’s rest period. (iv) deux heures, si l’équipage de conduite est ren-
forcé et si la période de service de vol prévue com-
prend deux ou trois vols;
c) prolonger la période de repos d’un membre d’équi-
page de conduite.
(2) If a further unforeseen operational circumstance
arises after take-off on the final flight for which the maxi-
mum flight duty period was extended under subsection
(1), the pilot-in-command may, despite that subsection,
continue the flight to the destination aerodrome or to an
alternate aerodrome.
(2) Si une autre circonstance opérationnelle imprévue se
produit après le décollage du vol final pour lequel la pé-
riode maximale de service de vol a été prolongée au titre
du paragraphe (1), le commandant de bord peut, malgré
ce paragraphe, poursuivre le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination ou jusqu’à un aérodrome de dégagement.
(3) An air operator shall extend the rest period after a
flight duty period is extended under this section by an
amount of time that is at least equal to the extension of
the flight duty period.
(3) Après qu’une période de service de vol a été prolon-
gée en vertu du présent article, l’exploitant aérien pro-
longe la période de repos d’une durée au moins égale à
celle de la prolongation.
(4) At the end of a flight duty period, the pilot-in-com-
mand shall notify the air operator of any change to a
flight duty period made under this section.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) À la fin de la période de service de vol, le comman-
dant de bord avise l’exploitant aérien de toute modifica-
tion apportée à une période de service de vol au titre du
présent article.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances — Split Flight Duty
Circonstance opérationnelle
imprévue — service de vol
fractionné
700.64 (1) In the event of an unforeseen operational
circumstance that occurs after the beginning of the flight
duty period, an air operator may change a flight crew
member’s flight duty period to include a split flight duty
in accordance with section 700.50 if the pilot-in-com-
mand agrees and the change is made before the sched-
uled break on the ground.
700.64 (1) En cas d’une circonstance opérationnelle
imprévue qui se produit après le début de la période de
service de vol, l’exploitant aérien peut modifier la période
de service de vol d’un membre d’équipage de conduite
afin d’inclure un service de vol fractionné conformément
à l’article 700.50 si le commandant de bord y consent et
que la modification a lieu avant la pause au sol prévue.
(2) The pilot-in-command shall not agree to the change
if they are of the opinion, after consulting with all other
crew members, that a split flight duty period could lead
to a level of fatigue that may adversely affect the safety of
the flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) S’il est d’avis, après avoir consulté tous les autres
membres d’équipage, qu’une période de service de vol
fractionné pourrait entraîner un niveau de fatigue com-
promettant la sécurité du vol, le commandant de bord re-
fuse la modification.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.65 to 700.69 reserved] [700.65 à 700.69 réservés]
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en
réserve
700.70 (1) An air operator shall notify a flight crew
member on reserve of the start and end times of the re-
serve availability period and the location where it will
take place no later than
700.70 (1) L’exploitant aérien avise le membre d’équi-
page de conduite en réserve de l’heure du début et de la
fin de la période de disponibilité en réserve ainsi que de
l’endroit où celle-ci aura lieu au plus tard :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Section 700.70 Article 700.70
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745 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) 12 hours before the start time of the reserve avail-
ability period, if no part of that period falls during the
member’s window of circadian low; or
(b) 32 hours before the start time of the reserve avail-
ability period, if any part of that period falls during the
member’s window of circadian low.
a) 12 heures avant le début de la période, dans le cas
où aucune partie de celle-ci ne tombe pendant la
phase de dépression circadienne du membre;
b) 32 heures avant le début de cette période, dans le
cas contraire.
(2) An air operator shall not change the start time of a
reserve availability period of a flight crew member by
(a) more than two hours before, or four hours after,
the start time that was communicated to the flight
crew member under subsection (1); or
(b) more than eight hours before or after the start
time that was communicated to the member under
subsection (1) in any period of 168 consecutive hours,
unless the member is provided with two consecutive
days free from duty within that period.
(2) L’exploitant aérien ne peut modifier l’heure du début
de la période de disponibilité en réserve du membre
d’équipage de conduite :
a) soit de plus de deux heures avant le début de la pé-
riode communiquée au membre conformément au pa-
ragraphe (1) ou de quatre heures après le début de
cette période;
b) soit de plus de huit heures avant ou après l’heure
du début de la période communiquée au membre
conformément au paragraphe (1), durant toute pé-
riode de 168 heures consécutives, à moins que le
membre ne se voie accorder deux jours consécutifs de
période sans service au cours de cette période.
(3) If the start time of a reserve availability period is
changed to a time after 02:00, the air operator shall not
assign another reserve availability period to the flight
crew member unless the member is provided with two
consecutive days free from duty before the start time of
that period.
(3) Si l’heure du début de la période de disponibilité en
réserve est modifiée et est fixée après 2 h, l’exploitant aé-
rien ne peut assigner au membre d’équipage de conduite
une autre période de disponibilité en réserve, à moins
qu’il ne lui accorde deux jours consécutifs de période
sans service avant le début de cette autre période.
(4) An air operator shall not change the start time of a
reserve availability period so that it falls in a flight crew
member’s window of circadian low unless the air opera-
tor notifies the member of the change at least 24 hours
before the revised start time.
(4) L’exploitant aérien ne peut modifier l’heure du début
de la période de disponibilité en réserve de sorte qu’elle
tombe dans la phase de dépression circadienne du
membre d’équipage de conduite, à moins qu’il ne lui
donne un préavis d’au moins 24 heures avant l’heure mo-
difiée.
(5) An air operator shall not assign to a flight crew
member a reserve availability period that exceeds 14 con-
secutive hours.
(5) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de disponibilité en
réserve de plus de 14 heures consécutives.
(6) An air operator shall provide a flight crew member
with a rest period of at least 10 consecutive hours be-
tween reserve availability periods.
(6) L’exploitant aérien accorde au membre d’équipage
de conduite une période de repos d’au moins 10 heures
consécutives entre les périodes de disponibilité en ré-
serve.
(7) An air operator shall not assign to a flight crew
member a reserve duty period that exceeds
(a) 18 consecutive hours, if the period begins be-
tween 02:00 and 17:59;
(b) 17 consecutive hours, if the period begins be-
tween 18:00 and 18:59;
(7) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de service en réserve
qui dépasse :
a) 18 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 2 h et 17 h 59;
b) 17 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 18 h et 18 h 59;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Section 700.70 Article 700.70
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745 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) 12 hours before the start time of the reserve avail-
ability period, if no part of that period falls during the
member’s window of circadian low; or
(b) 32 hours before the start time of the reserve avail-
ability period, if any part of that period falls during the
member’s window of circadian low.
a) 12 heures avant le début de la période, dans le cas
où aucune partie de celle-ci ne tombe pendant la
phase de dépression circadienne du membre;
b) 32 heures avant le début de cette période, dans le
cas contraire.
(2) An air operator shall not change the start time of a
reserve availability period of a flight crew member by
(a) more than two hours before, or four hours after,
the start time that was communicated to the flight
crew member under subsection (1); or
(b) more than eight hours before or after the start
time that was communicated to the member under
subsection (1) in any period of 168 consecutive hours,
unless the member is provided with two consecutive
days free from duty within that period.
(2) L’exploitant aérien ne peut modifier l’heure du début
de la période de disponibilité en réserve du membre
d’équipage de conduite :
a) soit de plus de deux heures avant le début de la pé-
riode communiquée au membre conformément au pa-
ragraphe (1) ou de quatre heures après le début de
cette période;
b) soit de plus de huit heures avant ou après l’heure
du début de la période communiquée au membre
conformément au paragraphe (1), durant toute pé-
riode de 168 heures consécutives, à moins que le
membre ne se voie accorder deux jours consécutifs de
période sans service au cours de cette période.
(3) If the start time of a reserve availability period is
changed to a time after 02:00, the air operator shall not
assign another reserve availability period to the flight
crew member unless the member is provided with two
consecutive days free from duty before the start time of
that period.
(3) Si l’heure du début de la période de disponibilité en
réserve est modifiée et est fixée après 2 h, l’exploitant aé-
rien ne peut assigner au membre d’équipage de conduite
une autre période de disponibilité en réserve, à moins
qu’il ne lui accorde deux jours consécutifs de période
sans service avant le début de cette autre période.
(4) An air operator shall not change the start time of a
reserve availability period so that it falls in a flight crew
member’s window of circadian low unless the air opera-
tor notifies the member of the change at least 24 hours
before the revised start time.
(4) L’exploitant aérien ne peut modifier l’heure du début
de la période de disponibilité en réserve de sorte qu’elle
tombe dans la phase de dépression circadienne du
membre d’équipage de conduite, à moins qu’il ne lui
donne un préavis d’au moins 24 heures avant l’heure mo-
difiée.
(5) An air operator shall not assign to a flight crew
member a reserve availability period that exceeds 14 con-
secutive hours.
(5) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de disponibilité en
réserve de plus de 14 heures consécutives.
(6) An air operator shall provide a flight crew member
with a rest period of at least 10 consecutive hours be-
tween reserve availability periods.
(6) L’exploitant aérien accorde au membre d’équipage
de conduite une période de repos d’au moins 10 heures
consécutives entre les périodes de disponibilité en ré-
serve.
(7) An air operator shall not assign to a flight crew
member a reserve duty period that exceeds
(a) 18 consecutive hours, if the period begins be-
tween 02:00 and 17:59;
(b) 17 consecutive hours, if the period begins be-
tween 18:00 and 18:59;
(7) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de service en réserve
qui dépasse :
a) 18 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 2 h et 17 h 59;
b) 17 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 18 h et 18 h 59;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Section 700.70 Article 700.70
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746 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) 16 consecutive hours, if the period begins be-
tween 19:00 and 20:59;
(d) 15 consecutive hours, if the period begins be-
tween 21:00 and 22:59; and
(e) 14 consecutive hours, if the period begins be-
tween 23:00 and 01:59.
c) 16 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 19 h et 20 h 59;
d) 15 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 21 h et 22 h 59;
e) 14 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 23 h et 1 h 59.
(8) Despite subsection (7), an air operator may assign to
a flight crew member a reserve duty period of
(a) no more than 20 hours, if the flight crew is aug-
mented by one additional flight crew member and a
class 1 rest facility or a class 2 rest facility is provided
for the member;
(b) no more than 22 hours, when the reserve avail-
ability period begins between 21:00 and 03:00 at the
location where the flight crew member is acclimatized,
if the flight crew is augmented by two additional flight
crew members and a class 1 rest facility or a class 2
rest facility is provided for each of the members; or
(c) no more than 26 hours, when the reserve avail-
ability period begins before 21:00 or after 03:00 at the
location where the flight crew member is acclimatized,
if the flight crew is augmented by two additional flight
crew members and a class 1 rest facility is provided for
each of the members.
(8) Malgré le paragraphe (7), l’exploitant aérien peut as-
signer au membre d’équipage de conduite une période de
service en réserve :
a) d’au plus 20 heures, si l’équipage de conduite est
renforcé d’un membre d’équipage de conduite addi-
tionnel et qu’un poste de repos de classe 1 ou un poste
de repos de classe 2 est mis à la disposition du
membre;
b) d’au plus 22 heures, lorsque la période de disponi-
bilité en réserve commence entre 21 h et 3 h à l’en-
droit où le membre est acclimaté, si l’équipage de
conduite est renforcé de deux membres d’équipage de
conduite additionnels et qu’un poste de repos de
classe 1 ou un poste de repos de classe 2 est mis à la
disposition de chacun d’eux;
c) d’au plus 26 heures, lorsque la période de disponi-
bilité en réserve commence avant 21 h ou après 3 h à
l’endroit où le membre est acclimaté, si l’équipage de
conduite est renforcé de deux membres d’équipage de
conduite additionnels et qu’un poste de repos de
classe 1 est mis à la disposition de chacun d’eux.
(9) If the reserve availability period begins between
02:00 and 05:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized and the member is not contacted
by the air operator during that period, the air operator
may extend the reserve duty period by two hours or 50%
of the reserve availability period that falls between 02:00
and 05:59, whichever is shorter.
(9) Si le début de la période de disponibilité en réserve
commence entre 2 h et 5 h 59 à l’endroit où le membre
d’équipage de conduite est acclimaté et que l’exploitant
aérien ne communique pas avec lui au cours de cette pé-
riode, l’exploitant aérien peut prolonger la période de
service en réserve de deux heures ou, s’il est inférieur, du
nombre d’heures correspondant à 50 pour cent de la par-
tie de la période de disponibilité en réserve qui tombe
entre 2 h et 5 h 59.
(10) An air operator shall not assign to a flight crew
member a flight duty period that exceeds the maximum
reserve duty period set out in subsection (7) or (8) or the
maximum flight duty period set out in section 700.28,
whichever is shorter, unless the air operator
(a) provides the member with at least 24 hours’ no-
tice of the assignment before the beginning of the
flight duty period;
(b) does not provide the notice during the period that
begins at 22:30 and ends at 7:30; and
(10) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de service de vol qui
dépasse la période maximale de service en réserve prévue
aux paragraphes (7) ou (8), ou la période maximale de
service de vol prévue à l’article 700.28, selon la plus
courte de ces périodes, à moins que les conditions ci-
après ne soient réunies :
a) il avise le membre de l’assignation au moins 24
heures avant le début de la période de service de vol;
b) il ne l’avise pas pendant la période commençant à
22 h 30 et se terminant à 7 h 30;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
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Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Section 700.70 Article 700.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
746 À jour au 30 septembre 2026
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(c) 16 consecutive hours, if the period begins be-
tween 19:00 and 20:59;
(d) 15 consecutive hours, if the period begins be-
tween 21:00 and 22:59; and
(e) 14 consecutive hours, if the period begins be-
tween 23:00 and 01:59.
c) 16 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 19 h et 20 h 59;
d) 15 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 21 h et 22 h 59;
e) 14 heures consécutives, lorsque la période com-
mence entre 23 h et 1 h 59.
(8) Despite subsection (7), an air operator may assign to
a flight crew member a reserve duty period of
(a) no more than 20 hours, if the flight crew is aug-
mented by one additional flight crew member and a
class 1 rest facility or a class 2 rest facility is provided
for the member;
(b) no more than 22 hours, when the reserve avail-
ability period begins between 21:00 and 03:00 at the
location where the flight crew member is acclimatized,
if the flight crew is augmented by two additional flight
crew members and a class 1 rest facility or a class 2
rest facility is provided for each of the members; or
(c) no more than 26 hours, when the reserve avail-
ability period begins before 21:00 or after 03:00 at the
location where the flight crew member is acclimatized,
if the flight crew is augmented by two additional flight
crew members and a class 1 rest facility is provided for
each of the members.
(8) Malgré le paragraphe (7), l’exploitant aérien peut as-
signer au membre d’équipage de conduite une période de
service en réserve :
a) d’au plus 20 heures, si l’équipage de conduite est
renforcé d’un membre d’équipage de conduite addi-
tionnel et qu’un poste de repos de classe 1 ou un poste
de repos de classe 2 est mis à la disposition du
membre;
b) d’au plus 22 heures, lorsque la période de disponi-
bilité en réserve commence entre 21 h et 3 h à l’en-
droit où le membre est acclimaté, si l’équipage de
conduite est renforcé de deux membres d’équipage de
conduite additionnels et qu’un poste de repos de
classe 1 ou un poste de repos de classe 2 est mis à la
disposition de chacun d’eux;
c) d’au plus 26 heures, lorsque la période de disponi-
bilité en réserve commence avant 21 h ou après 3 h à
l’endroit où le membre est acclimaté, si l’équipage de
conduite est renforcé de deux membres d’équipage de
conduite additionnels et qu’un poste de repos de
classe 1 est mis à la disposition de chacun d’eux.
(9) If the reserve availability period begins between
02:00 and 05:59 at the location where the flight crew
member is acclimatized and the member is not contacted
by the air operator during that period, the air operator
may extend the reserve duty period by two hours or 50%
of the reserve availability period that falls between 02:00
and 05:59, whichever is shorter.
(9) Si le début de la période de disponibilité en réserve
commence entre 2 h et 5 h 59 à l’endroit où le membre
d’équipage de conduite est acclimaté et que l’exploitant
aérien ne communique pas avec lui au cours de cette pé-
riode, l’exploitant aérien peut prolonger la période de
service en réserve de deux heures ou, s’il est inférieur, du
nombre d’heures correspondant à 50 pour cent de la par-
tie de la période de disponibilité en réserve qui tombe
entre 2 h et 5 h 59.
(10) An air operator shall not assign to a flight crew
member a flight duty period that exceeds the maximum
reserve duty period set out in subsection (7) or (8) or the
maximum flight duty period set out in section 700.28,
whichever is shorter, unless the air operator
(a) provides the member with at least 24 hours’ no-
tice of the assignment before the beginning of the
flight duty period;
(b) does not provide the notice during the period that
begins at 22:30 and ends at 7:30; and
(10) L’exploitant aérien ne peut assigner au membre
d’équipage de conduite une période de service de vol qui
dépasse la période maximale de service en réserve prévue
aux paragraphes (7) ou (8), ou la période maximale de
service de vol prévue à l’article 700.28, selon la plus
courte de ces périodes, à moins que les conditions ci-
après ne soient réunies :
a) il avise le membre de l’assignation au moins 24
heures avant le début de la période de service de vol;
b) il ne l’avise pas pendant la période commençant à
22 h 30 et se terminant à 7 h 30;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Sections 700.70-700.72 Articles 700.70-700.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
747 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) assigns no duties to the member between the time
the notice is provided and the beginning of the flight
duty period.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 18(E).
c) il ne lui assigne aucune fonction entre le moment
où il l’avise et le début de la période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 18(A).
Flight Crew Member on Standby Membre d’équipage de conduite en
attente
700.71 (1) The air operator shall provide a flight crew
member on standby with a place that provides adequate
protection from the elements, where it is possible to sit
and to access food and drink and, if possible, that is not
accessible to the public.
700.71 (1) L’exploitant aérien fournit au membre
d’équipage de conduite en attente un endroit qui offre
une protection convenable contre les éléments, où il est
possible de s’asseoir et de se procurer de la nourriture et
des boissons, et qui, si possible, n’est pas accessible au
public.
(2) If the flight crew member on standby is not assigned
to flight duty, the air operator shall provide them with
the following rest periods:
(a) if the member is at home base,
(i) 12 hours, or 11 hours plus the travel time to or
from the member’s lodging, or
(ii) if the air operator provides suitable accommo-
dation, 10 hours in that suitable accommodation;
or
(b) if the member is away from home base, 10 hours.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Si le membre d’équipage de conduite en attente n’a
été affecté à aucun service de vol, l’exploitant aérien lui
accorde les périodes de repos suivantes :
a) si le membre se trouve à la base d’affectation, se-
lon le cas :
(i) 12 heures ou 11 heures auxquelles s’ajoute le
temps de déplacement à partir ou à destination de
l’hébergement du membre,
(ii) si l’exploitant aérien fournit un poste de repos
approprié, 10 heures à ce poste de repos approprié;
b) s’il se trouve à l’extérieur de la base d’affectation,
10 heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.72 (1) A flight crew member shall not take a con-
trolled rest on the flight deck of an aircraft that is operat-
ed by an air operator unless
(a) the rest is 45 minutes or less, is taken during the
cruise portion of the flight and is completed at least 30
minutes before the scheduled beginning of the de-
scent;
(b) no other flight crew member is taking a rest at
that time; and
(c) at least two flight crew members remain on the
flight deck.
700.72 (1) Il est interdit au membre d’équipage de
conduite de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage d’un aéronef exploité par un exploitant aé-
rien, à moins que les conditions ci-après ne soient
réunies :
a) le repos est de 45 minutes ou moins, est pris au
cours de la partie du vol effectuée à l’altitude de croi-
sière et prend fin au moins 30 minutes avant le début
prévu de la descente;
b) aucun autre membre d’équipage de conduite ne
prend un repos au même moment;
c) au moins deux membres d’équipage de conduite
demeurent au poste de pilotage.
(2) Before taking a controlled rest on the flight deck, a
flight crew member shall
(2) Avant de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage, le membre d’équipage de conduite :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en réserve
Sections 700.70-700.72 Articles 700.70-700.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
747 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) assigns no duties to the member between the time
the notice is provided and the beginning of the flight
duty period.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 18(E).
c) il ne lui assigne aucune fonction entre le moment
où il l’avise et le début de la période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 18(A).
Flight Crew Member on Standby Membre d’équipage de conduite en
attente
700.71 (1) The air operator shall provide a flight crew
member on standby with a place that provides adequate
protection from the elements, where it is possible to sit
and to access food and drink and, if possible, that is not
accessible to the public.
700.71 (1) L’exploitant aérien fournit au membre
d’équipage de conduite en attente un endroit qui offre
une protection convenable contre les éléments, où il est
possible de s’asseoir et de se procurer de la nourriture et
des boissons, et qui, si possible, n’est pas accessible au
public.
(2) If the flight crew member on standby is not assigned
to flight duty, the air operator shall provide them with
the following rest periods:
(a) if the member is at home base,
(i) 12 hours, or 11 hours plus the travel time to or
from the member’s lodging, or
(ii) if the air operator provides suitable accommo-
dation, 10 hours in that suitable accommodation;
or
(b) if the member is away from home base, 10 hours.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Si le membre d’équipage de conduite en attente n’a
été affecté à aucun service de vol, l’exploitant aérien lui
accorde les périodes de repos suivantes :
a) si le membre se trouve à la base d’affectation, se-
lon le cas :
(i) 12 heures ou 11 heures auxquelles s’ajoute le
temps de déplacement à partir ou à destination de
l’hébergement du membre,
(ii) si l’exploitant aérien fournit un poste de repos
approprié, 10 heures à ce poste de repos approprié;
b) s’il se trouve à l’extérieur de la base d’affectation,
10 heures.
DORS/2018-269, art. 13.
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.72 (1) A flight crew member shall not take a con-
trolled rest on the flight deck of an aircraft that is operat-
ed by an air operator unless
(a) the rest is 45 minutes or less, is taken during the
cruise portion of the flight and is completed at least 30
minutes before the scheduled beginning of the de-
scent;
(b) no other flight crew member is taking a rest at
that time; and
(c) at least two flight crew members remain on the
flight deck.
700.72 (1) Il est interdit au membre d’équipage de
conduite de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage d’un aéronef exploité par un exploitant aé-
rien, à moins que les conditions ci-après ne soient
réunies :
a) le repos est de 45 minutes ou moins, est pris au
cours de la partie du vol effectuée à l’altitude de croi-
sière et prend fin au moins 30 minutes avant le début
prévu de la descente;
b) aucun autre membre d’équipage de conduite ne
prend un repos au même moment;
c) au moins deux membres d’équipage de conduite
demeurent au poste de pilotage.
(2) Before taking a controlled rest on the flight deck, a
flight crew member shall
(2) Avant de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage, le membre d’équipage de conduite :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
Sections 700.72-700.101 Articles 700.72-700.101
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
748 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) transfer their duties to a flight crew member who
is not taking a rest;
(b) review the status of the flight, including any spe-
cific duties to be performed during the rest;
(c) review the wake-up criteria; and
(d) advise the flight attendants of the start and end
times of the rest.
a) transfère ses fonctions à un membre d’équipage de
conduite qui ne prend pas un repos;
b) revoit l’état du vol, y compris toute fonction spéci-
fique à assurer pendant le repos;
c) revoit les critères de réveil;
d) avise les agents de bord du début et de la fin du re-
pos.
(3) A flight crew member who takes a controlled rest on
the flight deck shall not assume any duties, and no other
flight crew member shall transfer any duties to them, un-
til 15 minutes after the end of the rest.
(3) Le membre d’équipage de conduite qui prend un re-
pos aux commandes au poste de pilotage n’assume au-
cune fonction et aucun autre membre d’équipage de
conduite ne lui en transfère pendant le repos et pendant
15 minutes après la fin de celui-ci.
(4) When a flight crew member returns to duty, another
flight crew member shall provide them with an opera-
tional briefing.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Lorsque le membre d’équipage de conduite reprend
ses fonctions, un autre membre d’équipage de conduite
lui donne un exposé opérationnel.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.73 to 700.99 reserved] [700.73 à 700.99 réservés]
Division IV — Flight Crew Member
Fatigue Management — Medical
Evacuation Flights
Section IV — Gestion de la fatigue
des membres d’équipage de
conduite — vol d’évacuation
médicale
Application and Interpretation Application et interprétation
700.100 (1) This Division applies to an air operator
who conducts a medical evacuation flight and to a flight
crew member who operates an aircraft to conduct such a
flight.
700.100 (1) La présente section s’applique à l’exploi-
tant aérien qui effectue un vol d’évacuation médicale et
au membre d’équipage de conduite qui utilise un aéronef
pour effectuer un tel vol.
(2) This Division does not apply to an air operator who
operates an aircraft under Subpart 2 of this Part or to a
flight crew member who operates an aircraft under that
Subpart.
(2) La présente section ne s’applique pas à l’exploitant
aérien qui exploite un aéronef en vertu de la sous-partie
2 de la présente partie ni au membre d’équipage de
conduite qui utilise un aéronef en vertu de cette sous-
partie.
(3) For the purposes of this Division, a flight to position
an aircraft before or after a medical evacuation flight is
considered to be a medical evacuation flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Pour l’application de la présente section, le vol visant
la mise en place d’un aéronef avant ou après un vol d’éva-
cuation médicale est considéré comme un vol d’évacua-
tion médicale.
DORS/2018-269, art. 13.
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
700.101 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight times, flight duty periods and rest pe-
riods of each of its flight crew members and shall include
700.101 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler les temps de vol, les périodes de service de
vol et les périodes de repos de chacun des membres
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division III — Flight Crew Member Fatigue Management Section III — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
Sections 700.72-700.101 Articles 700.72-700.101
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
748 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) transfer their duties to a flight crew member who
is not taking a rest;
(b) review the status of the flight, including any spe-
cific duties to be performed during the rest;
(c) review the wake-up criteria; and
(d) advise the flight attendants of the start and end
times of the rest.
a) transfère ses fonctions à un membre d’équipage de
conduite qui ne prend pas un repos;
b) revoit l’état du vol, y compris toute fonction spéci-
fique à assurer pendant le repos;
c) revoit les critères de réveil;
d) avise les agents de bord du début et de la fin du re-
pos.
(3) A flight crew member who takes a controlled rest on
the flight deck shall not assume any duties, and no other
flight crew member shall transfer any duties to them, un-
til 15 minutes after the end of the rest.
(3) Le membre d’équipage de conduite qui prend un re-
pos aux commandes au poste de pilotage n’assume au-
cune fonction et aucun autre membre d’équipage de
conduite ne lui en transfère pendant le repos et pendant
15 minutes après la fin de celui-ci.
(4) When a flight crew member returns to duty, another
flight crew member shall provide them with an opera-
tional briefing.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Lorsque le membre d’équipage de conduite reprend
ses fonctions, un autre membre d’équipage de conduite
lui donne un exposé opérationnel.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.73 to 700.99 reserved] [700.73 à 700.99 réservés]
Division IV — Flight Crew Member
Fatigue Management — Medical
Evacuation Flights
Section IV — Gestion de la fatigue
des membres d’équipage de
conduite — vol d’évacuation
médicale
Application and Interpretation Application et interprétation
700.100 (1) This Division applies to an air operator
who conducts a medical evacuation flight and to a flight
crew member who operates an aircraft to conduct such a
flight.
700.100 (1) La présente section s’applique à l’exploi-
tant aérien qui effectue un vol d’évacuation médicale et
au membre d’équipage de conduite qui utilise un aéronef
pour effectuer un tel vol.
(2) This Division does not apply to an air operator who
operates an aircraft under Subpart 2 of this Part or to a
flight crew member who operates an aircraft under that
Subpart.
(2) La présente section ne s’applique pas à l’exploitant
aérien qui exploite un aéronef en vertu de la sous-partie
2 de la présente partie ni au membre d’équipage de
conduite qui utilise un aéronef en vertu de cette sous-
partie.
(3) For the purposes of this Division, a flight to position
an aircraft before or after a medical evacuation flight is
considered to be a medical evacuation flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Pour l’application de la présente section, le vol visant
la mise en place d’un aéronef avant ou après un vol d’éva-
cuation médicale est considéré comme un vol d’évacua-
tion médicale.
DORS/2018-269, art. 13.
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
700.101 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight times, flight duty periods and rest pe-
riods of each of its flight crew members and shall include
700.101 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler les temps de vol, les périodes de service de
vol et les périodes de repos de chacun des membres
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
Sections 700.101-700.103 Articles 700.101-700.103
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
749 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in its company operations manual the details of that sys-
tem.
d’équipage de conduite et consigne les détails de ce
système dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(2) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time referred to in section 700.103 or the maxi-
mum flight duty period referred to in section 700.104 be-
ing exceeded, the person shall advise the air operator as
soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal visé à l’article
700.103 ou de la période maximale de service de vol vi-
sée à l’article 700.104, le membre, ou toute autre per-
sonne qui a connaissance de ce fait, en informe l’exploi-
tant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Fitness for Duty Aptitude au travail
700.102 (1) An air operator shall not allow a flight crew
member to begin a flight duty period if, before the begin-
ning of the period, the member advises the air operator
that they are fatigued to the extent that they are not fit
for duty.
700.102 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de commen-
cer une période de service de vol si, avant le début de
celle-ci, le membre l’avise qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail.
(2) A flight crew member shall advise every other flight
crew member and the air operator as soon as the mem-
ber becomes aware that they have become fatigued dur-
ing a flight duty period to the extent that they are not fit
for duty.
(2) Le membre d’équipage de conduite avise tout autre
membre d’équipage de conduite ainsi que l’exploitant aé-
rien dès qu’il se rend compte au cours d’une période de
service de vol qu’il est fatigué au point de ne pas être apte
au travail.
(3) If there is only one flight crew member on board the
aircraft, and the member becomes aware during a flight
duty period that they have become fatigued to the extent
that they are not fit for duty, they shall advise the air op-
erator immediately or, if the aircraft is in flight, as soon
as possible after the aircraft has landed.
(3) Lorsqu’un seul membre d’équipage de conduite est à
bord d’un aéronef et qu’il se rend compte au cours d’une
période de service de vol qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail, il en avise l’exploitant aérien im-
médiatement ou, si l’aéronef est en vol, dès que possible
après l’atterrissage.
(4) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time or maximum flight duty period being exceed-
ed, the member or other person shall advise the air oper-
ator as soon as possible.
(4) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal ou de la pé-
riode maximale de service de vol, le membre, ou toute
autre personne qui a connaissance de ce fait, en informe
l’exploitant aérien dès que possible.
(5) If a flight crew member or any other person becomes
aware that the member was not granted their rest period
or time free from duty, the member or other person shall
advise the air operator as soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Lorsqu’un membre d’équipage de conduite ou toute
autre personne se rend compte que le membre ne s’est
pas vu accorder une période de repos ou une période
sans service, le membre ou l’autre personne en avise l’ex-
ploitant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
700.103 (1) An air operator shall not assign a flight
crew member for flight time, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the member’s to-
tal flight time will, as a result, exceed
700.103 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assi-
gner du temps de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, s’il en résulte que le temps
de vol total de ce membre dépasse :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Monitoring System and Records Système de contrôle et dossiers
Sections 700.101-700.103 Articles 700.101-700.103
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
749 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in its company operations manual the details of that sys-
tem.
d’équipage de conduite et consigne les détails de ce
système dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(2) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time referred to in section 700.103 or the maxi-
mum flight duty period referred to in section 700.104 be-
ing exceeded, the person shall advise the air operator as
soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal visé à l’article
700.103 ou de la période maximale de service de vol vi-
sée à l’article 700.104, le membre, ou toute autre per-
sonne qui a connaissance de ce fait, en informe l’exploi-
tant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Fitness for Duty Aptitude au travail
700.102 (1) An air operator shall not allow a flight crew
member to begin a flight duty period if, before the begin-
ning of the period, the member advises the air operator
that they are fatigued to the extent that they are not fit
for duty.
700.102 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à un membre d’équipage de conduite de commen-
cer une période de service de vol si, avant le début de
celle-ci, le membre l’avise qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail.
(2) A flight crew member shall advise every other flight
crew member and the air operator as soon as the mem-
ber becomes aware that they have become fatigued dur-
ing a flight duty period to the extent that they are not fit
for duty.
(2) Le membre d’équipage de conduite avise tout autre
membre d’équipage de conduite ainsi que l’exploitant aé-
rien dès qu’il se rend compte au cours d’une période de
service de vol qu’il est fatigué au point de ne pas être apte
au travail.
(3) If there is only one flight crew member on board the
aircraft, and the member becomes aware during a flight
duty period that they have become fatigued to the extent
that they are not fit for duty, they shall advise the air op-
erator immediately or, if the aircraft is in flight, as soon
as possible after the aircraft has landed.
(3) Lorsqu’un seul membre d’équipage de conduite est à
bord d’un aéronef et qu’il se rend compte au cours d’une
période de service de vol qu’il est fatigué au point de ne
pas être apte au travail, il en avise l’exploitant aérien im-
médiatement ou, si l’aéronef est en vol, dès que possible
après l’atterrissage.
(4) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time or maximum flight duty period being exceed-
ed, the member or other person shall advise the air oper-
ator as soon as possible.
(4) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal ou de la pé-
riode maximale de service de vol, le membre, ou toute
autre personne qui a connaissance de ce fait, en informe
l’exploitant aérien dès que possible.
(5) If a flight crew member or any other person becomes
aware that the member was not granted their rest period
or time free from duty, the member or other person shall
advise the air operator as soon as possible.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Lorsqu’un membre d’équipage de conduite ou toute
autre personne se rend compte que le membre ne s’est
pas vu accorder une période de repos ou une période
sans service, le membre ou l’autre personne en avise l’ex-
ploitant aérien dès que possible.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
700.103 (1) An air operator shall not assign a flight
crew member for flight time, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the member’s to-
tal flight time will, as a result, exceed
700.103 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assi-
gner du temps de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, s’il en résulte que le temps
de vol total de ce membre dépasse :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
Sections 700.103-700.116 Articles 700.103-700.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
750 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) if the flight is conducted under Subpart 4 or 5 us-
ing an aircraft other than a helicopter, 40 hours in any
7 consecutive days;
(b) if the flight is conducted under Subpart 3, or is
conducted using a helicopter, 60 hours in any 7 con-
secutive days;
(c) 120 hours in any 30 consecutive days or, in the
case of a flight crew member on call, 100 hours in any
30 consecutive days;
(d) 300 hours in any 90 consecutive days;
(e) 1,200 hours in any 365 consecutive days; or
(f) in the case of a single-pilot operation, 8 hours in
any 24 consecutive hours.
a) lorsque le vol est effectué en application des sous-
parties 4 ou 5 au moyen d’un aéronef autre qu’un héli-
coptère, 40 heures par période de 7 jours consécutifs;
b) lorsque le vol est effectué en application de la
sous-partie 3, ou qu’il est effectué en hélicoptère, 60
heures par période de 7 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs ou,
dans le cas du membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité, 100 heures en 30 jours consécutifs;
d) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
e) 1 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
f) dans le cas d’un aéronef utilisé par un seul pilote, 8
heures par période de 24 heures consécutives.
(2) For the purpose of subsection (1), a flight crew mem-
ber’s flight time includes
(a) the flight time accumulated from other flight op-
erations; and
(b) the total flight time of a flight with an augmented
flight crew.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le temps de vol
du membre d’équipage de conduite comprend :
a) d’une part, le temps de vol accumulé lors d’autres
opérations aériennes;
b) d’autre part, le temps de vol total d’un vol avec un
équipage de conduite renforcé.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
700.104 An air operator shall not assign a flight duty pe-
riod to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod exceeds 14 hours.
SOR/2018-269, s. 13.
700.104 Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
dépasse 14 heures.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.105 to 700.115 reserved] [700.105 à 700.115 réservés]
Rest Period — General Périodes de repos — généralités
700.116 (1) An air operator shall provide a flight crew
member, at the end of a flight duty period, with a rest pe-
riod of 10 hours plus the travel time to and from the
place where the rest period is taken.
700.116 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite, à la fin d’une période de service
de vol, une période de repos de 10 heures auxquelles
s’ajoute le temps de déplacement à destination et à partir
de l’endroit où est prise la période de repos.
(2) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s rest period and its
duration.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période de repos et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
Sections 700.103-700.116 Articles 700.103-700.116
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
750 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) if the flight is conducted under Subpart 4 or 5 us-
ing an aircraft other than a helicopter, 40 hours in any
7 consecutive days;
(b) if the flight is conducted under Subpart 3, or is
conducted using a helicopter, 60 hours in any 7 con-
secutive days;
(c) 120 hours in any 30 consecutive days or, in the
case of a flight crew member on call, 100 hours in any
30 consecutive days;
(d) 300 hours in any 90 consecutive days;
(e) 1,200 hours in any 365 consecutive days; or
(f) in the case of a single-pilot operation, 8 hours in
any 24 consecutive hours.
a) lorsque le vol est effectué en application des sous-
parties 4 ou 5 au moyen d’un aéronef autre qu’un héli-
coptère, 40 heures par période de 7 jours consécutifs;
b) lorsque le vol est effectué en application de la
sous-partie 3, ou qu’il est effectué en hélicoptère, 60
heures par période de 7 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs ou,
dans le cas du membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité, 100 heures en 30 jours consécutifs;
d) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
e) 1 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
f) dans le cas d’un aéronef utilisé par un seul pilote, 8
heures par période de 24 heures consécutives.
(2) For the purpose of subsection (1), a flight crew mem-
ber’s flight time includes
(a) the flight time accumulated from other flight op-
erations; and
(b) the total flight time of a flight with an augmented
flight crew.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le temps de vol
du membre d’équipage de conduite comprend :
a) d’une part, le temps de vol accumulé lors d’autres
opérations aériennes;
b) d’autre part, le temps de vol total d’un vol avec un
équipage de conduite renforcé.
DORS/2018-269, art. 13.
Maximum Flight Duty Period Période maximale de service de vol
700.104 An air operator shall not assign a flight duty pe-
riod to a flight crew member, and a flight crew member
shall not accept such an assignment, if the flight duty pe-
riod exceeds 14 hours.
SOR/2018-269, s. 13.
700.104 Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite, et à un membre d’équipage de conduite d’ac-
cepter une telle assignation, si la période de service de vol
dépasse 14 heures.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.105 to 700.115 reserved] [700.105 à 700.115 réservés]
Rest Period — General Périodes de repos — généralités
700.116 (1) An air operator shall provide a flight crew
member, at the end of a flight duty period, with a rest pe-
riod of 10 hours plus the travel time to and from the
place where the rest period is taken.
700.116 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite, à la fin d’une période de service
de vol, une période de repos de 10 heures auxquelles
s’ajoute le temps de déplacement à destination et à partir
de l’endroit où est prise la période de repos.
(2) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s rest period and its
duration.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période de repos et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
Sections 700.117-700.119 Articles 700.117-700.119
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
751 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
700.117 If a flight crew member is required by the air
operator to travel for the purpose of positioning after the
completion of a flight duty period, the air operator shall
provide the flight crew member with an additional rest
period at least equal to one-half the time spent travelling
that is in excess of the flight crew member’s maximum
flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
700.117 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
tenu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise
en place après avoir terminé sa période de service de vol,
l’exploitant aérien lui accorde une période de repos sup-
plémentaire au moins égale à la moitié de l’excédent du
temps de déplacement sur la période maximale de service
de vol du membre.
DORS/2018-269, art. 13.
Split Flight Duty Service de vol fractionné
700.118 (1) If a flight duty period includes a rest peri-
od, an air operator may assign to a flight crew member a
flight duty period that exceeds the maximum flight duty
period referred to in section 700.104, by one-half the
length of the rest period referred to in paragraph (b), to a
maximum of three hours, if
(a) the air operator provides the member with notice,
before the beginning of the flight duty period, of the
extension of flight duty period;
(b) the air operator provides the member with a rest
period of at least four consecutive hours in suitable ac-
commodation; and
(c) the member’s rest period is not interrupted by the
air operator.
700.118 (1) Si la période de service de vol comprend
une période de repos, un exploitant aérien peut assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite qui excède la période maximale de service de
vol visée à l’article 700.104 d’un nombre d’heures équi-
valant à la moitié de la période de repos visée à l’alinéa
b), jusqu’à concurrence de trois heures, si les conditions
ci-après sont réunies :
a) avant le début de la période de service de vol, l’ex-
ploitant aérien donne au membre d’équipage de
conduite un préavis de la prolongation;
b) il lui accorde une période de repos d’au moins
quatre heures consécutives à un poste de repos appro-
prié;
c) il n’interrompt pas la période de repos du membre.
(2) An air operator shall extend the rest period after a
flight duty period referred to in subsection (1) by an
amount that is at least equal to the length of the exten-
sion to the flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien prolonge la période de repos qui
suit la période de service de vol visée au paragraphe (1)
d’une durée au moins égale à la durée de la prolongation
de la période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Time Free from Duty Période sans service
700.119 (1) An air operator shall provide each flight
crew member with one of the following periods of time
free from duty:
(a) at least 36 consecutive hours within each consec-
utive 7-day period;
(b) at least 3 consecutive days within each consecu-
tive 17-day period;
(c) at least 4 consecutive days within each consecu-
tive 19-day period.
700.119 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite l’une des périodes sans service
suivantes :
a) au moins 36 heures consécutives par période de 7
jours consécutifs;
b) au moins 3 jours consécutifs par période de 17
jours consécutifs;
c) au moins 4 jours consécutifs par période de 19
jours consécutifs.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
Sections 700.117-700.119 Articles 700.117-700.119
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
751 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Rest Period — Positioning Période de repos — mise en place
700.117 If a flight crew member is required by the air
operator to travel for the purpose of positioning after the
completion of a flight duty period, the air operator shall
provide the flight crew member with an additional rest
period at least equal to one-half the time spent travelling
that is in excess of the flight crew member’s maximum
flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
700.117 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
tenu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise
en place après avoir terminé sa période de service de vol,
l’exploitant aérien lui accorde une période de repos sup-
plémentaire au moins égale à la moitié de l’excédent du
temps de déplacement sur la période maximale de service
de vol du membre.
DORS/2018-269, art. 13.
Split Flight Duty Service de vol fractionné
700.118 (1) If a flight duty period includes a rest peri-
od, an air operator may assign to a flight crew member a
flight duty period that exceeds the maximum flight duty
period referred to in section 700.104, by one-half the
length of the rest period referred to in paragraph (b), to a
maximum of three hours, if
(a) the air operator provides the member with notice,
before the beginning of the flight duty period, of the
extension of flight duty period;
(b) the air operator provides the member with a rest
period of at least four consecutive hours in suitable ac-
commodation; and
(c) the member’s rest period is not interrupted by the
air operator.
700.118 (1) Si la période de service de vol comprend
une période de repos, un exploitant aérien peut assigner
une période de service de vol à un membre d’équipage de
conduite qui excède la période maximale de service de
vol visée à l’article 700.104 d’un nombre d’heures équi-
valant à la moitié de la période de repos visée à l’alinéa
b), jusqu’à concurrence de trois heures, si les conditions
ci-après sont réunies :
a) avant le début de la période de service de vol, l’ex-
ploitant aérien donne au membre d’équipage de
conduite un préavis de la prolongation;
b) il lui accorde une période de repos d’au moins
quatre heures consécutives à un poste de repos appro-
prié;
c) il n’interrompt pas la période de repos du membre.
(2) An air operator shall extend the rest period after a
flight duty period referred to in subsection (1) by an
amount that is at least equal to the length of the exten-
sion to the flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien prolonge la période de repos qui
suit la période de service de vol visée au paragraphe (1)
d’une durée au moins égale à la durée de la prolongation
de la période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Time Free from Duty Période sans service
700.119 (1) An air operator shall provide each flight
crew member with one of the following periods of time
free from duty:
(a) at least 36 consecutive hours within each consec-
utive 7-day period;
(b) at least 3 consecutive days within each consecu-
tive 17-day period;
(c) at least 4 consecutive days within each consecu-
tive 19-day period.
700.119 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite l’une des périodes sans service
suivantes :
a) au moins 36 heures consécutives par période de 7
jours consécutifs;
b) au moins 3 jours consécutifs par période de 17
jours consécutifs;
c) au moins 4 jours consécutifs par période de 19
jours consécutifs.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Time Free from Duty Période sans service
Sections 700.119-700.131 Articles 700.119-700.131
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
752 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s time free from duty
and its duration.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 19.
(2) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période sans service et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 19.
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol
consécutives
700.120 An air operator shall provide a flight crew
member with at least 24 consecutive hours free from
flight duty following three consecutive flight duty period
assignments that exceed 12 consecutive hours unless the
member has received a rest period of at least 24 consecu-
tive hours free from flight duty between each flight duty
period assignment.
SOR/2018-269, s. 13.
700.120 L’exploitant aérien accorde au membre d’équi-
page de conduite au moins 24 heures consécutives sans
service de vol à la suite de trois assignations consécutives
de période de service de vol dépassant 12 heures consé-
cutives, à moins que le membre n’ait bénéficié d’au moins
24 heures consécutives sans service de vol entre chaque
assignation de période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation
au travail
700.121 If an air operator advises a flight crew member,
before the member leaves a rest facility, of a delay in ex-
cess of three hours in the member’s reporting time, the
member’s flight duty period is considered to have started
three hours after the original reporting time.
SOR/2018-269, s. 13.
700.121 Lorsque l’exploitant aérien avise le membre
d’équipage de conduite d’un report de plus de trois
heures de l’heure de présentation au travail, avant que
celui-ci ne quitte le poste de repos, la période de service
de vol du membre est considérée comme ayant commen-
cé trois heures après l’heure de présentation au travail
initiale.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.122 to 700.130 reserved] [700.122 à 700.130 réservés]
Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest
Facility
Période maximale de service de vol
— équipage de conduite renforcé et
postes de repos
700.131 (1) Despite section 700.104, if the air operator
assigns an additional flight crew member to a flight and
provides for the member the rest facility set out in col-
umn 2 of the table to this subsection, the maximum flight
duty period is the period set out in column 1.
700.131 (1) Malgré l’article 700.104, si l’exploitant aé-
rien affecte à un vol un membre d’équipage de conduite
additionnel et met à sa disposition le poste de repos pré-
vu à la colonne 2 du tableau du présent paragraphe, la
période maximale de service de vol est la période prévue
à la colonne 1.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility
Column 1 Column 2
Item Maximum Flight Duty Period (Hours) Rest Facility
1 15 a flight deck observer seat
2 17 class 2
3 20 class 1
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Time Free from Duty Période sans service
Sections 700.119-700.131 Articles 700.119-700.131
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
752 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An air operator shall provide a flight crew member
with advance notice of the member’s time free from duty
and its duration.
SOR/2018-269, s. 13; SOR/2022-246, s. 19.
(2) Il donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la période sans service et de la durée de celle-ci.
DORS/2018-269, art. 13; DORS/2022-246, art. 19.
Consecutive Flight Duty Periods Périodes de service de vol
consécutives
700.120 An air operator shall provide a flight crew
member with at least 24 consecutive hours free from
flight duty following three consecutive flight duty period
assignments that exceed 12 consecutive hours unless the
member has received a rest period of at least 24 consecu-
tive hours free from flight duty between each flight duty
period assignment.
SOR/2018-269, s. 13.
700.120 L’exploitant aérien accorde au membre d’équi-
page de conduite au moins 24 heures consécutives sans
service de vol à la suite de trois assignations consécutives
de période de service de vol dépassant 12 heures consé-
cutives, à moins que le membre n’ait bénéficié d’au moins
24 heures consécutives sans service de vol entre chaque
assignation de période de service de vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation
au travail
700.121 If an air operator advises a flight crew member,
before the member leaves a rest facility, of a delay in ex-
cess of three hours in the member’s reporting time, the
member’s flight duty period is considered to have started
three hours after the original reporting time.
SOR/2018-269, s. 13.
700.121 Lorsque l’exploitant aérien avise le membre
d’équipage de conduite d’un report de plus de trois
heures de l’heure de présentation au travail, avant que
celui-ci ne quitte le poste de repos, la période de service
de vol du membre est considérée comme ayant commen-
cé trois heures après l’heure de présentation au travail
initiale.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.122 to 700.130 reserved] [700.122 à 700.130 réservés]
Maximum Flight Duty Period —
Augmented Flight Crew and Rest
Facility
Période maximale de service de vol
— équipage de conduite renforcé et
postes de repos
700.131 (1) Despite section 700.104, if the air operator
assigns an additional flight crew member to a flight and
provides for the member the rest facility set out in col-
umn 2 of the table to this subsection, the maximum flight
duty period is the period set out in column 1.
700.131 (1) Malgré l’article 700.104, si l’exploitant aé-
rien affecte à un vol un membre d’équipage de conduite
additionnel et met à sa disposition le poste de repos pré-
vu à la colonne 2 du tableau du présent paragraphe, la
période maximale de service de vol est la période prévue
à la colonne 1.
TABLE
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility
Column 1 Column 2
Item Maximum Flight Duty Period (Hours) Rest Facility
1 15 a flight deck observer seat
2 17 class 2
3 20 class 1
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Sections 700.131-700.133 Articles 700.131-700.133
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
753 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Colonne 1 Colonne 2
Article Période maximale de service de vol (heures) Poste de repos
1 15 siège d’observateur au poste de pilotage
2 17 classe 2
3 20 classe 1
(2) The maximum flight duty period set out in subsec-
tion (1) applies only to a flight duty period during which
there are three or fewer flights.
(2) La période maximale de service de vol prévue au pa-
ragraphe (1) ne s’applique qu’à la période de service de
vol comprenant au plus trois vols.
(3) A flight crew member’s flight duty period shall in-
clude all time spent in the rest facility.
(3) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite comprend le temps passé au poste de repos.
(4) If a flight duty period has been extended, an air op-
erator shall provide each flight crew member with a rest
period that is equal to the duration of the duty period just
completed.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Si la période de service de vol a été prolongée, l’ex-
ploitant aérien accorde au membre d’équipage de
conduite une période de repos d’une durée égale à celle
de la durée de la période de service qui vient de se termi-
ner.
DORS/2018-269, art. 13.
Long-range Flights Vols à longue distance
700.132 (1) A flight duty period during which there is
one flight or a series of flights that ends more than four
one-hour time zones from the point of departure, other
than flights conducted entirely within Northern Domestic
Airspace, shall be limited to three flights, in the case of a
series of fights, and shall be followed by a rest period that
is at least equal to the length of the flight duty period.
700.132 (1) La période de service de vol qui comprend
un vol ou une série de vols qui se terminent à un endroit
où il y a un décalage de plus de quatre heures entre
l’heure locale et l’heure du point de départ, à l’exception
de la série de vols effectués uniquement dans l’espace aé-
rien intérieur du Nord, ne comprend pas plus de trois
vols, dans le cas d’une série de vols, et est suivie d’une pé-
riode de repos au moins égale à la période de service de
vol.
(2) If a flight referred to in subsection (1) is a
transoceanic flight, the maximum number of flights that
may be conducted after the transoceanic flight is one, ex-
cluding one unscheduled technical stop that occurs dur-
ing the flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Lorsqu’un vol visé au paragraphe (1) est un vol
transocéanique, un seul vol peut être effectué après celui-
ci, sauf si une escale technique non prévue est faite au
cours du vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances
Circonstance opérationnelle
imprévue
700.133 (1) A pilot-in-command may, as a result of un-
foreseen operational circumstances, and after consulting
with all crew members on their level of fatigue, extend a
flight crew member’s flight time and flight duty period in
excess of the maximum flight time referred to in section
700.103 and the maximum flight duty period referred to
in section 700.104.
700.133 (1) Le commandant de bord peut, à la suite
d’une circonstance opérationnelle imprévue, après avoir
consulté tous les membres d’équipage sur leur niveau de
fatigue, prolonger le temps de vol et la période de service
de vol d’un membre d’équipage de conduite au-delà du
temps de vol maximal prévu à l’article 700.103 et de la
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Maximum Flight Duty Period — Augmented Flight Crew and Rest Facility Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Sections 700.131-700.133 Articles 700.131-700.133
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
753 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLEAU
Période maximale de service de vol — équipage de conduite renforcé et postes de repos
Colonne 1 Colonne 2
Article Période maximale de service de vol (heures) Poste de repos
1 15 siège d’observateur au poste de pilotage
2 17 classe 2
3 20 classe 1
(2) The maximum flight duty period set out in subsec-
tion (1) applies only to a flight duty period during which
there are three or fewer flights.
(2) La période maximale de service de vol prévue au pa-
ragraphe (1) ne s’applique qu’à la période de service de
vol comprenant au plus trois vols.
(3) A flight crew member’s flight duty period shall in-
clude all time spent in the rest facility.
(3) La période de service de vol du membre d’équipage
de conduite comprend le temps passé au poste de repos.
(4) If a flight duty period has been extended, an air op-
erator shall provide each flight crew member with a rest
period that is equal to the duration of the duty period just
completed.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Si la période de service de vol a été prolongée, l’ex-
ploitant aérien accorde au membre d’équipage de
conduite une période de repos d’une durée égale à celle
de la durée de la période de service qui vient de se termi-
ner.
DORS/2018-269, art. 13.
Long-range Flights Vols à longue distance
700.132 (1) A flight duty period during which there is
one flight or a series of flights that ends more than four
one-hour time zones from the point of departure, other
than flights conducted entirely within Northern Domestic
Airspace, shall be limited to three flights, in the case of a
series of fights, and shall be followed by a rest period that
is at least equal to the length of the flight duty period.
700.132 (1) La période de service de vol qui comprend
un vol ou une série de vols qui se terminent à un endroit
où il y a un décalage de plus de quatre heures entre
l’heure locale et l’heure du point de départ, à l’exception
de la série de vols effectués uniquement dans l’espace aé-
rien intérieur du Nord, ne comprend pas plus de trois
vols, dans le cas d’une série de vols, et est suivie d’une pé-
riode de repos au moins égale à la période de service de
vol.
(2) If a flight referred to in subsection (1) is a
transoceanic flight, the maximum number of flights that
may be conducted after the transoceanic flight is one, ex-
cluding one unscheduled technical stop that occurs dur-
ing the flight.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Lorsqu’un vol visé au paragraphe (1) est un vol
transocéanique, un seul vol peut être effectué après celui-
ci, sauf si une escale technique non prévue est faite au
cours du vol.
DORS/2018-269, art. 13.
Unforeseen Operational
Circumstances
Circonstance opérationnelle
imprévue
700.133 (1) A pilot-in-command may, as a result of un-
foreseen operational circumstances, and after consulting
with all crew members on their level of fatigue, extend a
flight crew member’s flight time and flight duty period in
excess of the maximum flight time referred to in section
700.103 and the maximum flight duty period referred to
in section 700.104.
700.133 (1) Le commandant de bord peut, à la suite
d’une circonstance opérationnelle imprévue, après avoir
consulté tous les membres d’équipage sur leur niveau de
fatigue, prolonger le temps de vol et la période de service
de vol d’un membre d’équipage de conduite au-delà du
temps de vol maximal prévu à l’article 700.103 et de la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Unforeseen Operational Circumstances Circonstance opérationnelle imprévue
Sections 700.133-700.134 Articles 700.133-700.134
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
754 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
période maximale de service de vol prévue à l’article
700.104.
(2) The pilot-in-command may extend the maximum
flight time and maximum flight duty period by three
hours if the pilot-in-command notifies the air operator of
the length of and the reason for the extension. In the case
of a flight duty period that is extended, the subsequent
rest period shall be increased by an amount at least equal
to the length of the extension of the flight duty period.
(2) Le commandant de bord peut prolonger le temps de
vol maximal et la période maximale de vol de trois heures
s’il avise l’exploitant aérien de la durée et de la raison de
la prolongation. En cas de prolongation de la période de
service de vol, la période de repos subséquente est pro-
longée d’une durée au moins égale à celle de la prolonga-
tion.
(3) An air operator shall keep a record of all notifica-
tions provided to it under subsection (2) for a period of
24 months after the day on which they are provided.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien conserve dans un dossier pen-
dant 24 mois après la date où ils sont donnés les avis
transmis en application du paragraphe (2).
DORS/2018-269, art. 13.
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en
réserve
700.134 (1) An air operator shall provide each flight
crew member on reserve with a rest period of at least 10
consecutive hours in any 24 consecutive hours if the air
operator
(a) provides the member with 24 hours’ notice of the
start time and duration of the rest period;
(b) provides the member with a minimum of 10
hours’ notice of the start time and duration of the rest
period and the air operator does not assign any duty to
the member during those 10 hours; or
(c) does not assign a flight duty period to the member
and does not interrupt the member’s rest period be-
tween 22:00 and 06:00 local time.
700.134 (1) L’exploitant aérien accorde à chaque
membre d’équipage de conduite de réserve une période
de repos d’au moins 10 heures consécutives par période
de 24 heures consécutives si, selon le cas :
a) il donne au membre d’équipage de conduite un
préavis de 24 heures du début et de la durée de la pé-
riode de repos;
b) il lui donne un préavis d’au moins 10 heures du
début et de la durée de la période de repos et ne lui as-
signe aucune fonction pendant ces 10 heures;
c) il ne lui assigne aucune période de service de vol et
n’interrompt pas sa période de repos entre 22 h et 6 h,
heure locale.
(2) Following a rest period provided under subsection
(1), the start of a subsequent rest period cannot vary by
more than three hours from the time of day that the pre-
ceding rest period started, or by more than a total of
eight hours in any seven consecutive days.
(2) L’heure de début des périodes de repos suivant une
période de repos accordée en application du paragraphe
(1), ne varie pas par rapport à la période de repos précé-
dente de plus de trois heures ni de plus huit heures par
période de sept jours consécutifs.
(3) If an air operator is unable to provide a flight crew
member with the rest period referred to in subsection (1)
and the member is notified to report for flight duty or the
reporting time occurs between 22:00 and 06:00 local
time
(a) the maximum flight duty period shall be 10
hours; and
(b) the rest period following the flight duty period
shall be increased by at least one-half the length of the
preceding flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Lorsque l’exploitant aérien ne peut accorder une pé-
riode de repos au membre d’équipage de conduite en ap-
plication du paragraphe (1) et que le membre d’équipage
de conduite est avisé qu’il doit se présenter pour le ser-
vice ou que l’heure de présentation au travail se situe
entre 22 h et 6 h, heure locale :
a) d’une part, la période maximale de service de vol
est de 10 heures;
b) d’autre part, la période de repos suivant la période
de service de vol est prolongée d’au moins la moitié de
la durée de la période de service de vol précédente.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Unforeseen Operational Circumstances Circonstance opérationnelle imprévue
Sections 700.133-700.134 Articles 700.133-700.134
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
754 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
période maximale de service de vol prévue à l’article
700.104.
(2) The pilot-in-command may extend the maximum
flight time and maximum flight duty period by three
hours if the pilot-in-command notifies the air operator of
the length of and the reason for the extension. In the case
of a flight duty period that is extended, the subsequent
rest period shall be increased by an amount at least equal
to the length of the extension of the flight duty period.
(2) Le commandant de bord peut prolonger le temps de
vol maximal et la période maximale de vol de trois heures
s’il avise l’exploitant aérien de la durée et de la raison de
la prolongation. En cas de prolongation de la période de
service de vol, la période de repos subséquente est pro-
longée d’une durée au moins égale à celle de la prolonga-
tion.
(3) An air operator shall keep a record of all notifica-
tions provided to it under subsection (2) for a period of
24 months after the day on which they are provided.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien conserve dans un dossier pen-
dant 24 mois après la date où ils sont donnés les avis
transmis en application du paragraphe (2).
DORS/2018-269, art. 13.
Flight Crew Member on Reserve Membre d’équipage de conduite en
réserve
700.134 (1) An air operator shall provide each flight
crew member on reserve with a rest period of at least 10
consecutive hours in any 24 consecutive hours if the air
operator
(a) provides the member with 24 hours’ notice of the
start time and duration of the rest period;
(b) provides the member with a minimum of 10
hours’ notice of the start time and duration of the rest
period and the air operator does not assign any duty to
the member during those 10 hours; or
(c) does not assign a flight duty period to the member
and does not interrupt the member’s rest period be-
tween 22:00 and 06:00 local time.
700.134 (1) L’exploitant aérien accorde à chaque
membre d’équipage de conduite de réserve une période
de repos d’au moins 10 heures consécutives par période
de 24 heures consécutives si, selon le cas :
a) il donne au membre d’équipage de conduite un
préavis de 24 heures du début et de la durée de la pé-
riode de repos;
b) il lui donne un préavis d’au moins 10 heures du
début et de la durée de la période de repos et ne lui as-
signe aucune fonction pendant ces 10 heures;
c) il ne lui assigne aucune période de service de vol et
n’interrompt pas sa période de repos entre 22 h et 6 h,
heure locale.
(2) Following a rest period provided under subsection
(1), the start of a subsequent rest period cannot vary by
more than three hours from the time of day that the pre-
ceding rest period started, or by more than a total of
eight hours in any seven consecutive days.
(2) L’heure de début des périodes de repos suivant une
période de repos accordée en application du paragraphe
(1), ne varie pas par rapport à la période de repos précé-
dente de plus de trois heures ni de plus huit heures par
période de sept jours consécutifs.
(3) If an air operator is unable to provide a flight crew
member with the rest period referred to in subsection (1)
and the member is notified to report for flight duty or the
reporting time occurs between 22:00 and 06:00 local
time
(a) the maximum flight duty period shall be 10
hours; and
(b) the rest period following the flight duty period
shall be increased by at least one-half the length of the
preceding flight duty period.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Lorsque l’exploitant aérien ne peut accorder une pé-
riode de repos au membre d’équipage de conduite en ap-
plication du paragraphe (1) et que le membre d’équipage
de conduite est avisé qu’il doit se présenter pour le ser-
vice ou que l’heure de présentation au travail se situe
entre 22 h et 6 h, heure locale :
a) d’une part, la période maximale de service de vol
est de 10 heures;
b) d’autre part, la période de repos suivant la période
de service de vol est prolongée d’au moins la moitié de
la durée de la période de service de vol précédente.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
Section 700.135 Article 700.135
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
755 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.135 (1) A flight crew member shall not take a con-
trolled rest on the flight deck of an aircraft that is operat-
ed by an air operator unless
(a) the rest is 45 minutes or less, is taken during the
cruise portion of the flight and is completed at least 30
minutes before the scheduled beginning of the de-
scent;
(b) no other flight crew member is taking a rest at
that time; and
(c) at least two flight crew members remain on the
flight deck.
700.135 (1) Il est interdit au membre d’équipage de
conduite de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage d’un aéronef exploité par un exploitant aé-
rien, à moins que les conditions ci-après ne soient
réunies :
a) le repos est de 45 minutes ou moins, est pris au
cours de la partie du vol effectuée à l’altitude de croi-
sière et prend fin au moins 30 minutes avant le début
prévu de la descente;
b) aucun autre membre d’équipage de conduite ne
prend un repos au même moment;
c) au moins deux membres d’équipage de conduite
demeurent au poste de pilotage.
(2) Before taking a controlled rest on the flight deck, a
flight crew member shall
(a) transfer their duties to a flight crew member who
is not taking a rest;
(b) review the status of the flight, including any spe-
cific duties to be performed during the rest;
(c) review the wake-up criteria; and
(d) advise the other crew members of the start and
end times of the rest.
(2) Avant de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage, le membre d’équipage de conduite :
a) transfère ses fonctions à un membre d’équipage de
conduite qui ne prend pas un repos;
b) revoit l’état du vol, y compris toute fonction spéci-
fique à assurer pendant le repos;
c) revoit les critères de réveil;
d) avise les autres membres d’équipage du début et
de la fin du repos.
(3) A flight crew member who takes a controlled rest on
the flight deck shall not assume any duties, and no other
flight crew member shall transfer any duties to them, un-
til 15 minutes after the end of the rest.
(3) Le membre d’équipage de conduite qui prend un re-
pos aux commandes au poste de pilotage n’assume au-
cune fonction et aucun autre membre d’équipage de
conduite ne lui en transfère pendant le repos et pendant
15 minutes après la fin de celui-ci.
(4) When a flight crew member returns to duty, another
flight crew member shall provide him or her with an op-
erational briefing.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Lorsque le membre d’équipage de conduite reprend
ses fonctions, un autre membre d’équipage de conduite
lui donne un exposé opérationnel.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.136 to 700.199 reserved] [700.136 à 700.199 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division IV — Flight Crew Member Fatigue Management — Medical Evacuation Flights Section IV — Gestion de la fatigue des membres d’équipage de conduite — vol
d’évacuation médicale
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de pilotage
Section 700.135 Article 700.135
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
755 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Controlled Rest on Flight Deck Repos aux commandes au poste de
pilotage
700.135 (1) A flight crew member shall not take a con-
trolled rest on the flight deck of an aircraft that is operat-
ed by an air operator unless
(a) the rest is 45 minutes or less, is taken during the
cruise portion of the flight and is completed at least 30
minutes before the scheduled beginning of the de-
scent;
(b) no other flight crew member is taking a rest at
that time; and
(c) at least two flight crew members remain on the
flight deck.
700.135 (1) Il est interdit au membre d’équipage de
conduite de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage d’un aéronef exploité par un exploitant aé-
rien, à moins que les conditions ci-après ne soient
réunies :
a) le repos est de 45 minutes ou moins, est pris au
cours de la partie du vol effectuée à l’altitude de croi-
sière et prend fin au moins 30 minutes avant le début
prévu de la descente;
b) aucun autre membre d’équipage de conduite ne
prend un repos au même moment;
c) au moins deux membres d’équipage de conduite
demeurent au poste de pilotage.
(2) Before taking a controlled rest on the flight deck, a
flight crew member shall
(a) transfer their duties to a flight crew member who
is not taking a rest;
(b) review the status of the flight, including any spe-
cific duties to be performed during the rest;
(c) review the wake-up criteria; and
(d) advise the other crew members of the start and
end times of the rest.
(2) Avant de prendre un repos aux commandes au poste
de pilotage, le membre d’équipage de conduite :
a) transfère ses fonctions à un membre d’équipage de
conduite qui ne prend pas un repos;
b) revoit l’état du vol, y compris toute fonction spéci-
fique à assurer pendant le repos;
c) revoit les critères de réveil;
d) avise les autres membres d’équipage du début et
de la fin du repos.
(3) A flight crew member who takes a controlled rest on
the flight deck shall not assume any duties, and no other
flight crew member shall transfer any duties to them, un-
til 15 minutes after the end of the rest.
(3) Le membre d’équipage de conduite qui prend un re-
pos aux commandes au poste de pilotage n’assume au-
cune fonction et aucun autre membre d’équipage de
conduite ne lui en transfère pendant le repos et pendant
15 minutes après la fin de celui-ci.
(4) When a flight crew member returns to duty, another
flight crew member shall provide him or her with an op-
erational briefing.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Lorsque le membre d’équipage de conduite reprend
ses fonctions, un autre membre d’équipage de conduite
lui donne un exposé opérationnel.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.136 to 700.199 reserved] [700.136 à 700.199 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Section 700.200 Article 700.200
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
756 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Exemptions — Fatigue
Risk Management System
Section V — Exemptions — Système
de gestion des risques liés à la
fatigue
Initial Exemption Exemption initiale
700.200 (1) Subject to subsections (3) and (4), an air
operator and flight crew members to whom sections
700.20 to 700.72 or 700.101 to 700.135 apply are ex-
empt, in respect of a flight, from the application of the
provisions set out in the notice of intent referred to in
section 700.206, if
(a) the air operator has sent to the Minister a notice
of intent that complies with the requirements of sec-
tion 700.206;
(b) the air operator has established and implemented
the following components of the fatigue risk manage-
ment system, referred to in subsection 700.214(1):
(i) the fatigue risk management plan, and
(ii) the fatigue risk management process; and
(c) starting on the date on which the flight is first
conducted under the exemption in this subsection and
ending when the exemption no longer applies, the air
operator notifies the Minister that the analysis re-
quired by paragraph 700.225(2)(g) is available to the
Minister for review
(i) every 90 days, or
(ii) if the period during which the flight is conduct-
ed is shorter than 90 days, at the end of the period.
700.200 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4),
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de conduite
auxquels s’appliquent les articles 700.20 à 700.72 ou
700.101 à 700.135 sont soustraits, à l’égard d’un vol, à
l’application des dispositions précisées dans l’avis d’in-
tention visé à l’article 700.206 si les conditions ci-après
sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé au ministre un avis
d’intention conforme aux exigences de l’article
700.206;
b) il a établi et mis en œuvre les composantes ci-
après du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, mentionnées au paragraphe 700.214(1) :
(i) le plan de gestion des risques liés à la fatigue,
(ii) le processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) à partir de la date à laquelle le vol est effectué pour
la première fois alors que l’exemption du présent pa-
ragraphe s’y applique et jusqu’à ce qu’elle cesse de s’y
appliquer, il avise le ministre que l’analyse exigée par
l’alinéa 700.225(2)g) est à la disposition du ministre
pour examen :
(i) tous les quatre-vingt-dix jours,
(ii) si la période pendant laquelle le vol est effectué
est inférieure à quatre-vingt-dix jours, à la fin de
cette période.
(2) Subject to subsections (3) and (5), an air operator
and flight crew members to whom sections 702.91 to
702.98 apply are exempt, in respect of a flight, from the
application of the provisions set out in the notice of in-
tent referred to in section 700.206, if
(a) the air operator has sent to the Minister a notice
of intent that complies with the requirements of sec-
tion 700.206;
(b) the air operator has established and implemented
the following components of the fatigue risk manage-
ment system, referred to in subsection 700.214(1):
(i) the fatigue risk management plan, and
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), l’exploitant
aérien et les membres d’équipage de conduite auxquels
s’appliquent les articles 702.91 à 702.98 sont soustraits,
à l’égard d’un vol, à l’application des dispositions préci-
sées dans l’avis d’intention visé à l’article 700.206 si les
conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé au ministre un avis
d’intention conforme aux exigences de l’article
700.206;
b) il a établi et mis en œuvre les composantes ci-
après du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, mentionnées au paragraphe 700.214(1) :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Section 700.200 Article 700.200
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
756 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Exemptions — Fatigue
Risk Management System
Section V — Exemptions — Système
de gestion des risques liés à la
fatigue
Initial Exemption Exemption initiale
700.200 (1) Subject to subsections (3) and (4), an air
operator and flight crew members to whom sections
700.20 to 700.72 or 700.101 to 700.135 apply are ex-
empt, in respect of a flight, from the application of the
provisions set out in the notice of intent referred to in
section 700.206, if
(a) the air operator has sent to the Minister a notice
of intent that complies with the requirements of sec-
tion 700.206;
(b) the air operator has established and implemented
the following components of the fatigue risk manage-
ment system, referred to in subsection 700.214(1):
(i) the fatigue risk management plan, and
(ii) the fatigue risk management process; and
(c) starting on the date on which the flight is first
conducted under the exemption in this subsection and
ending when the exemption no longer applies, the air
operator notifies the Minister that the analysis re-
quired by paragraph 700.225(2)(g) is available to the
Minister for review
(i) every 90 days, or
(ii) if the period during which the flight is conduct-
ed is shorter than 90 days, at the end of the period.
700.200 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4),
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de conduite
auxquels s’appliquent les articles 700.20 à 700.72 ou
700.101 à 700.135 sont soustraits, à l’égard d’un vol, à
l’application des dispositions précisées dans l’avis d’in-
tention visé à l’article 700.206 si les conditions ci-après
sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé au ministre un avis
d’intention conforme aux exigences de l’article
700.206;
b) il a établi et mis en œuvre les composantes ci-
après du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, mentionnées au paragraphe 700.214(1) :
(i) le plan de gestion des risques liés à la fatigue,
(ii) le processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) à partir de la date à laquelle le vol est effectué pour
la première fois alors que l’exemption du présent pa-
ragraphe s’y applique et jusqu’à ce qu’elle cesse de s’y
appliquer, il avise le ministre que l’analyse exigée par
l’alinéa 700.225(2)g) est à la disposition du ministre
pour examen :
(i) tous les quatre-vingt-dix jours,
(ii) si la période pendant laquelle le vol est effectué
est inférieure à quatre-vingt-dix jours, à la fin de
cette période.
(2) Subject to subsections (3) and (5), an air operator
and flight crew members to whom sections 702.91 to
702.98 apply are exempt, in respect of a flight, from the
application of the provisions set out in the notice of in-
tent referred to in section 700.206, if
(a) the air operator has sent to the Minister a notice
of intent that complies with the requirements of sec-
tion 700.206;
(b) the air operator has established and implemented
the following components of the fatigue risk manage-
ment system, referred to in subsection 700.214(1):
(i) the fatigue risk management plan, and
(2) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), l’exploitant
aérien et les membres d’équipage de conduite auxquels
s’appliquent les articles 702.91 à 702.98 sont soustraits,
à l’égard d’un vol, à l’application des dispositions préci-
sées dans l’avis d’intention visé à l’article 700.206 si les
conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé au ministre un avis
d’intention conforme aux exigences de l’article
700.206;
b) il a établi et mis en œuvre les composantes ci-
après du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, mentionnées au paragraphe 700.214(1) :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Initial Exemption Exemption initiale
Sections 700.200-700.201 Articles 700.200-700.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
757 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the fatigue risk management process; and
(c) starting on the date on which the flight is first
conducted under the exemption in this subsection and
ending when the exemption no longer applies, the air
operator notifies the Minister that the analysis re-
quired by paragraph 700.225(2)(g) is available to the
Minister for review
(i) every 90 days, or
(ii) if the period during which the flight is conduct-
ed is shorter than 90 days, at the end of the period.
(i) le plan de gestion des risques liés à la fatigue,
(ii) le processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) à partir de la date à laquelle le vol est effectué pour
la première fois alors que l’exemption du présent pa-
ragraphe s’y applique et jusqu’à ce qu’elle cesse de s’y
appliquer, il avise le ministre que l’analyse exigée par
l’alinéa 700.225(2)g) est à la disposition du ministre
pour examen :
(i) tous les quatre-vingt-dix jours,
(ii) si la période pendant laquelle le vol est effectué
est inférieure à quatre-vingt-dix jours, à la fin de
cette période.
(3) The exemptions referred to in subsections (1) and
(2) continue to apply in respect of a flight as long as the
air operator demonstrates compliance with the require-
ments of sections 700.213 to 700.225 but cease to apply,
in respect of that flight, on the earlier of
(a) the date on which the exemption referred to in
section 700.234 comes into effect with respect to the
same provisions and for the same flight, and
(b) three years after the date on which the notice of
intent was sent.
(3) Les exemptions prévues aux paragraphes (1) et (2)
continuent de s’appliquer à l’égard d’un vol tant que l’ex-
ploitant aérien démontre qu’il se conforme aux exigences
prévues aux articles 700.213 à 700.225, mais elles
cessent de s’appliquer à l’égard de ce vol lors du premier
en date des événements suivants :
a) la prise d’effet de l’exemption prévue à l’article
700.234 à l’égard des mêmes dispositions et du même
vol;
b) l’expiration de la période de trois ans suivant la
date d’envoi de l’avis d’intention.
(4) The exemption referred to in subsection (1) may be
in respect of any of the requirements set out in sections
700.27 to 700.72 except for the requirements set out in
the following provisions:
(a) paragraph 700.27(1)(c);
(b) paragraph 700.29(1)(a);
(c) section 700.36;
(d) section 700.37; and
(e) paragraph 700.103(1)(e).
(4) L’exemption prévue au paragraphe (1) peut s’appli-
quer à l’égard de toute exigence prévue aux articles
700.27 à 700.72, à l’exception de celles prévues aux dis-
positions suivantes :
a) l’alinéa 700.27(1)c);
b) l’alinéa 700.29(1)a);
c) l’article 700.36;
d) l’article 700.37;
e) l’alinéa 700.103(1)e).
(5) The exemption referred to in subsection (2) may be
in respect of any of the requirements set out in sections
702.92 to 702.98 except for the requirements set out in
paragraph 702.92(1)(a).
SOR/2018-269, s. 13.
(5) L’exemption prévue au paragraphe (2) peut s’appli-
quer à l’égard de toute exigence prévue aux articles
702.92 à 702.98, à l’exception de celle prévue à l’alinéa
702.92(1)a).
DORS/2018-269, art. 13.
Series of Flights Séries de vols
700.201 In this Division, a reference to a flight is also a
reference to a series of flights if
700.201 Dans la présente section, la mention d’un vol
comprend celle d’une série de vols si, à la fois :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Initial Exemption Exemption initiale
Sections 700.200-700.201 Articles 700.200-700.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
757 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the fatigue risk management process; and
(c) starting on the date on which the flight is first
conducted under the exemption in this subsection and
ending when the exemption no longer applies, the air
operator notifies the Minister that the analysis re-
quired by paragraph 700.225(2)(g) is available to the
Minister for review
(i) every 90 days, or
(ii) if the period during which the flight is conduct-
ed is shorter than 90 days, at the end of the period.
(i) le plan de gestion des risques liés à la fatigue,
(ii) le processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) à partir de la date à laquelle le vol est effectué pour
la première fois alors que l’exemption du présent pa-
ragraphe s’y applique et jusqu’à ce qu’elle cesse de s’y
appliquer, il avise le ministre que l’analyse exigée par
l’alinéa 700.225(2)g) est à la disposition du ministre
pour examen :
(i) tous les quatre-vingt-dix jours,
(ii) si la période pendant laquelle le vol est effectué
est inférieure à quatre-vingt-dix jours, à la fin de
cette période.
(3) The exemptions referred to in subsections (1) and
(2) continue to apply in respect of a flight as long as the
air operator demonstrates compliance with the require-
ments of sections 700.213 to 700.225 but cease to apply,
in respect of that flight, on the earlier of
(a) the date on which the exemption referred to in
section 700.234 comes into effect with respect to the
same provisions and for the same flight, and
(b) three years after the date on which the notice of
intent was sent.
(3) Les exemptions prévues aux paragraphes (1) et (2)
continuent de s’appliquer à l’égard d’un vol tant que l’ex-
ploitant aérien démontre qu’il se conforme aux exigences
prévues aux articles 700.213 à 700.225, mais elles
cessent de s’appliquer à l’égard de ce vol lors du premier
en date des événements suivants :
a) la prise d’effet de l’exemption prévue à l’article
700.234 à l’égard des mêmes dispositions et du même
vol;
b) l’expiration de la période de trois ans suivant la
date d’envoi de l’avis d’intention.
(4) The exemption referred to in subsection (1) may be
in respect of any of the requirements set out in sections
700.27 to 700.72 except for the requirements set out in
the following provisions:
(a) paragraph 700.27(1)(c);
(b) paragraph 700.29(1)(a);
(c) section 700.36;
(d) section 700.37; and
(e) paragraph 700.103(1)(e).
(4) L’exemption prévue au paragraphe (1) peut s’appli-
quer à l’égard de toute exigence prévue aux articles
700.27 à 700.72, à l’exception de celles prévues aux dis-
positions suivantes :
a) l’alinéa 700.27(1)c);
b) l’alinéa 700.29(1)a);
c) l’article 700.36;
d) l’article 700.37;
e) l’alinéa 700.103(1)e).
(5) The exemption referred to in subsection (2) may be
in respect of any of the requirements set out in sections
702.92 to 702.98 except for the requirements set out in
paragraph 702.92(1)(a).
SOR/2018-269, s. 13.
(5) L’exemption prévue au paragraphe (2) peut s’appli-
quer à l’égard de toute exigence prévue aux articles
702.92 à 702.98, à l’exception de celle prévue à l’alinéa
702.92(1)a).
DORS/2018-269, art. 13.
Series of Flights Séries de vols
700.201 In this Division, a reference to a flight is also a
reference to a series of flights if
700.201 Dans la présente section, la mention d’un vol
comprend celle d’une série de vols si, à la fois :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Series of Flights Séries de vols
Sections 700.201-700.206 Articles 700.201-700.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
758 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the flights in the series of flights are consecutive
and are conducted by the same flight crew members;
and
(b) the flight crew members operate the flights during
a single flight duty period or consecutive flight duty
periods.
SOR/2018-269, s. 13.
a) les vols de la série de vols sont consécutifs et sont
effectués par les mêmes membres d’équipage de
conduite;
b) les membres d’équipage de conduite effectuent les
vols au cours d’une seule période de service de vol ou
de périodes de service de vol consécutives.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.202 to 700.205 reserved] [700.202 à 700.205 réservés]
Notice of Intent Avis d’intention
700.206 (1) An air operator shall send a notice of intent
to the Minister that includes
(a) a statement that the air operator has established
and implemented a fatigue risk management plan and
a fatigue risk management process — and maintains
the fatigue risk management plan and the fatigue risk
management process — and intends to establish, im-
plement and maintain a program for fatigue risk man-
agement promotion and a quality assurance program
for the fatigue risk management system in accordance
with this Division;
(b) a description of the flight that will be subject to an
exemption referred to in section 700.200;
(c) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members will be ex-
empt;
(d) a description of the manner in which the flight
will be conducted results in a variance from the re-
quirements of the provisions referred to in paragraph
(c);
(e) the scientific studies used to demonstrate that the
variance referred to in paragraph (d) is not likely to
have an adverse effect on the levels of fatigue and
alertness of flight crew members;
(f) the expected day on which the exemption referred
to in section 700.200 will first apply to the flight and,
in the case of a flight that is not conducted year-round,
the expected period during which the exemption re-
ferred to in that section will apply to the flight;
(g) a description of the safety case that will be devel-
oped for the flight;
(h) a statement that the air operator intends to vali-
date a safety case in accordance with subsection
700.225(3) and to ensure that an initial audit is con-
ducted under subsection 700.231(1); and
700.206 (1) L’exploitant aérien envoie au ministre un
avis d’intention qui comprend les éléments suivants :
a) un énoncé portant que l’exploitant aérien a établi
et mis en œuvre un plan de gestion des risques liés à la
fatigue et un processus de gestion des risques liés à la
fatigue, qu’il les maintient et qu’il a l’intention d’éta-
blir, de mettre en œuvre et de maintenir un pro-
gramme de promotion de la gestion des risques liés à
la fatigue et un programme d’assurance de la qualité
du système de gestion des risques liés à la fatigue
conformément à la présente section;
b) la description du vol qui sera visé par l’exemption
prévue à l’article 700.200;
c) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite seront soustraits;
d) la description de la manière dont il sera dérogé
aux exigences prévues par les dispositions visées à
l’alinéa c) dans le cadre du vol;
e) les études scientifiques utilisées pour montrer que
la dérogation mentionnée à l’alinéa d) ne risque pas
d’avoir un effet défavorable sur les niveaux de fatigue
et de vigilance des membres d’équipage de conduite;
f) la date prévue à laquelle l’exemption prévue à l’ar-
ticle 700.200 commencera à s’appliquer au vol et,
dans le cas d’un vol qui n’est pas effectué toute l’an-
née, la période prévue pendant laquelle le vol sera ef-
fectué alors que cette exemption s’y applique;
g) la description du dossier de sécurité qui sera éla-
boré pour le vol;
h) un énoncé portant que l’exploitant aérien a l’inten-
tion de valider un dossier de sécurité conformément
au paragraphe 700.225(3) et de veiller à ce qu’une vé-
rification initiale soit effectuée en application du para-
graphe 700.231(1);
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Series of Flights Séries de vols
Sections 700.201-700.206 Articles 700.201-700.206
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
758 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the flights in the series of flights are consecutive
and are conducted by the same flight crew members;
and
(b) the flight crew members operate the flights during
a single flight duty period or consecutive flight duty
periods.
SOR/2018-269, s. 13.
a) les vols de la série de vols sont consécutifs et sont
effectués par les mêmes membres d’équipage de
conduite;
b) les membres d’équipage de conduite effectuent les
vols au cours d’une seule période de service de vol ou
de périodes de service de vol consécutives.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.202 to 700.205 reserved] [700.202 à 700.205 réservés]
Notice of Intent Avis d’intention
700.206 (1) An air operator shall send a notice of intent
to the Minister that includes
(a) a statement that the air operator has established
and implemented a fatigue risk management plan and
a fatigue risk management process — and maintains
the fatigue risk management plan and the fatigue risk
management process — and intends to establish, im-
plement and maintain a program for fatigue risk man-
agement promotion and a quality assurance program
for the fatigue risk management system in accordance
with this Division;
(b) a description of the flight that will be subject to an
exemption referred to in section 700.200;
(c) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members will be ex-
empt;
(d) a description of the manner in which the flight
will be conducted results in a variance from the re-
quirements of the provisions referred to in paragraph
(c);
(e) the scientific studies used to demonstrate that the
variance referred to in paragraph (d) is not likely to
have an adverse effect on the levels of fatigue and
alertness of flight crew members;
(f) the expected day on which the exemption referred
to in section 700.200 will first apply to the flight and,
in the case of a flight that is not conducted year-round,
the expected period during which the exemption re-
ferred to in that section will apply to the flight;
(g) a description of the safety case that will be devel-
oped for the flight;
(h) a statement that the air operator intends to vali-
date a safety case in accordance with subsection
700.225(3) and to ensure that an initial audit is con-
ducted under subsection 700.231(1); and
700.206 (1) L’exploitant aérien envoie au ministre un
avis d’intention qui comprend les éléments suivants :
a) un énoncé portant que l’exploitant aérien a établi
et mis en œuvre un plan de gestion des risques liés à la
fatigue et un processus de gestion des risques liés à la
fatigue, qu’il les maintient et qu’il a l’intention d’éta-
blir, de mettre en œuvre et de maintenir un pro-
gramme de promotion de la gestion des risques liés à
la fatigue et un programme d’assurance de la qualité
du système de gestion des risques liés à la fatigue
conformément à la présente section;
b) la description du vol qui sera visé par l’exemption
prévue à l’article 700.200;
c) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite seront soustraits;
d) la description de la manière dont il sera dérogé
aux exigences prévues par les dispositions visées à
l’alinéa c) dans le cadre du vol;
e) les études scientifiques utilisées pour montrer que
la dérogation mentionnée à l’alinéa d) ne risque pas
d’avoir un effet défavorable sur les niveaux de fatigue
et de vigilance des membres d’équipage de conduite;
f) la date prévue à laquelle l’exemption prévue à l’ar-
ticle 700.200 commencera à s’appliquer au vol et,
dans le cas d’un vol qui n’est pas effectué toute l’an-
née, la période prévue pendant laquelle le vol sera ef-
fectué alors que cette exemption s’y applique;
g) la description du dossier de sécurité qui sera éla-
boré pour le vol;
h) un énoncé portant que l’exploitant aérien a l’inten-
tion de valider un dossier de sécurité conformément
au paragraphe 700.225(3) et de veiller à ce qu’une vé-
rification initiale soit effectuée en application du para-
graphe 700.231(1);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Notice of Intent Avis d’intention
Sections 700.206-700.207 Articles 700.206-700.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
759 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the name and contact information of the person
who will be responsible for implementing the fatigue
risk management system.
i) le nom et les coordonnées de la personne qui sera
responsable de la mise en œuvre du système de ges-
tion des risques liés à la fatigue.
(2) The air operator may include in the notice of intent
more than one flight if
(a) the duration of the flight duty period is the same
for all flights;
(b) all flights have the same number of consecutive
flight duty periods;
(c) the flight duty periods for the flights start within
60 minutes of each other;
(d) the duration of any part of a flight duty period
that occurs within the flight crew members’ window of
circadian low is the same for all flights;
(e) all flights have the same number of consecutive
flight duty periods that occur during any part of the
flight crew members’ window of circadian low;
(f) the duration of the rest period before and after
each flight duty period is the same for all flights;
(g) the time of day during which each rest period is
taken is similar for all flights;
(h) the flights are conducted in the same time zone or
across the same number of time zones in the same di-
rection by flight crew members who are all acclima-
tized to the same time zone;
(i) the flights are conducted with the same aircraft
type;
(j) the flights are conducted with the same number of
flight crew members;
(k) the operating environments are similar for all
flights; and
(l) the hazards and risks are similar for all flights.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien peut préparer l’avis d’intention à
l’égard de plus d’un vol si les conditions ci-après sont
réunies :
a) la durée de la période de service de vol est la même
pour tous les vols;
b) tous les vols ont le même nombre de périodes de
service de vol consécutives;
c) les périodes de service de vols des vols com-
mencent à au plus soixante minutes d’intervalle;
d) la durée de toute partie d’une période de service de
vol qui a lieu lors de la phase de dépression circa-
dienne des membres d’équipage de conduite est la
même pour tous les vols;
e) tous les vols ont le même nombre de périodes de
service de vol consécutives qui ont lieu lors de la phase
de dépression circadienne des membres d’équipage de
conduite;
f) la durée des périodes de repos précédant et suivant
chaque période de service de vol est la même pour
tous les vols;
g) le moment de la journée pendant lequel est prise
chaque période de repos est similaire pour tous les
vols;
h) les vols sont effectués dans le même fuseau horaire
ou traversent le même nombre de fuseaux horaires
dans la même direction et sont effectués par des
membres d’équipage de conduite acclimatés au même
fuseau horaire;
i) les vols sont effectués avec des aéronefs du même
type;
j) les vols sont effectués avec le même nombre de
membres d’équipage de conduite;
k) l’environnement dans lequel les vols sont effectués
est similaire;
l) les dangers et risques sont les mêmes pour tous les
vols.
DORS/2018-269, art. 13.
700.207 Despite subsection 700.200(3), the initial ex-
emption ceases to apply in respect of a flight if the analy-
sis referred to in paragraph 700.200(1)(c) or (2)(c) does
700.207 Malgré le paragraphe 700.200(3), l’exemption
initiale cesse de s’appliquer à l’égard d’un vol si l’analyse
visée aux alinéas 700.200(1)c) ou (2)c) n’indique pas
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Notice of Intent Avis d’intention
Sections 700.206-700.207 Articles 700.206-700.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
759 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the name and contact information of the person
who will be responsible for implementing the fatigue
risk management system.
i) le nom et les coordonnées de la personne qui sera
responsable de la mise en œuvre du système de ges-
tion des risques liés à la fatigue.
(2) The air operator may include in the notice of intent
more than one flight if
(a) the duration of the flight duty period is the same
for all flights;
(b) all flights have the same number of consecutive
flight duty periods;
(c) the flight duty periods for the flights start within
60 minutes of each other;
(d) the duration of any part of a flight duty period
that occurs within the flight crew members’ window of
circadian low is the same for all flights;
(e) all flights have the same number of consecutive
flight duty periods that occur during any part of the
flight crew members’ window of circadian low;
(f) the duration of the rest period before and after
each flight duty period is the same for all flights;
(g) the time of day during which each rest period is
taken is similar for all flights;
(h) the flights are conducted in the same time zone or
across the same number of time zones in the same di-
rection by flight crew members who are all acclima-
tized to the same time zone;
(i) the flights are conducted with the same aircraft
type;
(j) the flights are conducted with the same number of
flight crew members;
(k) the operating environments are similar for all
flights; and
(l) the hazards and risks are similar for all flights.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien peut préparer l’avis d’intention à
l’égard de plus d’un vol si les conditions ci-après sont
réunies :
a) la durée de la période de service de vol est la même
pour tous les vols;
b) tous les vols ont le même nombre de périodes de
service de vol consécutives;
c) les périodes de service de vols des vols com-
mencent à au plus soixante minutes d’intervalle;
d) la durée de toute partie d’une période de service de
vol qui a lieu lors de la phase de dépression circa-
dienne des membres d’équipage de conduite est la
même pour tous les vols;
e) tous les vols ont le même nombre de périodes de
service de vol consécutives qui ont lieu lors de la phase
de dépression circadienne des membres d’équipage de
conduite;
f) la durée des périodes de repos précédant et suivant
chaque période de service de vol est la même pour
tous les vols;
g) le moment de la journée pendant lequel est prise
chaque période de repos est similaire pour tous les
vols;
h) les vols sont effectués dans le même fuseau horaire
ou traversent le même nombre de fuseaux horaires
dans la même direction et sont effectués par des
membres d’équipage de conduite acclimatés au même
fuseau horaire;
i) les vols sont effectués avec des aéronefs du même
type;
j) les vols sont effectués avec le même nombre de
membres d’équipage de conduite;
k) l’environnement dans lequel les vols sont effectués
est similaire;
l) les dangers et risques sont les mêmes pour tous les
vols.
DORS/2018-269, art. 13.
700.207 Despite subsection 700.200(3), the initial ex-
emption ceases to apply in respect of a flight if the analy-
sis referred to in paragraph 700.200(1)(c) or (2)(c) does
700.207 Malgré le paragraphe 700.200(3), l’exemption
initiale cesse de s’appliquer à l’égard d’un vol si l’analyse
visée aux alinéas 700.200(1)c) ou (2)c) n’indique pas
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Notice of Intent Avis d’intention
Sections 700.207-700.214 Articles 700.207-700.214
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
760 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
not show any progress in the development of the opera-
tor’s safety case.
SOR/2018-269, s. 13.
d’avancement dans l’élaboration du dossier de sécurité
de l’exploitant aérien.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.208 to 700.212 reserved] [700.208 à 700.212 réservés]
Fatigue Risk Management System —
Establishment and Implementation
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — établissement et
mise en œuvre
700.213 (1) An air operator shall establish and imple-
ment a fatigue risk management system.
700.213 (1) L’exploitant aérien établit et met en œuvre
un système de gestion des risques liés à la fatigue.
(2) The operations manager appointed under paragraph
700.09(1)(a) shall ensure that the fatigue risk manage-
ment system complies with the requirements of this Divi-
sion.
(2) Le gestionnaire des opérations nommé en applica-
tion de l’alinéa 700.09(1)a) veille à ce que le système de
gestion des risques liés à la fatigue soit conforme à la pré-
sente section.
(3) The operations manager shall, when a finding result-
ing from the quality assurance program for the fatigue
risk management system referred to in section 700.219 is
reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and take those actions; and
(b) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
(3) Si une constatation issue du programme d’assurance
de la qualité du système de gestion des risques liés à la
fatigue visé à l’article 700.219 lui est communiquée, le
gestionnaire des opérations :
a) d’une part, décide, le cas échéant, des mesures cor-
rectives requises et les prend;
b) d’autre part, avise le gestionnaire supérieur res-
ponsable de tout manquement d’ordre systémique et
de la mesure corrective prise.
(4) The operations manager may assign the manage-
ment functions for the fatigue risk management system
to another person.
(4) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion du système de
gestion des risques liés à la fatigue.
(5) The responsibility of the operations manager is not
affected by the assignment of management functions to
another person under subsection (4).
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu du paragraphe (4) n’a pas d’incidence
sur la responsabilité du gestionnaire des opérations.
(6) If the operations manager assigns the management
functions for the fatigue risk management system to an-
other person under subsection (4), that other person
shall report to the operations manager the fatigue-related
hazards, risks and incidents identified under the fatigue
risk management system.
SOR/2018-269, s. 13.
(6) Si le gestionnaire des opérations attribue à une autre
personne les fonctions de gestion du système de gestion
des risques liés à la fatigue en vertu du paragraphe (4),
cette personne signale au gestionnaire des opérations les
dangers, les risques et les incidents liés à la fatigue qui
sont relevés dans le cadre du système de gestion des
risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Components
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — composantes
700.214 (1) An air operator shall have a fatigue risk
management system that includes
(a) a fatigue risk management plan;
700.214 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
de gestion des risques liés à la fatigue qui comprend les
composantes suivantes :
a) un plan de gestion des risques liés à la fatigue;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Notice of Intent Avis d’intention
Sections 700.207-700.214 Articles 700.207-700.214
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
760 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
not show any progress in the development of the opera-
tor’s safety case.
SOR/2018-269, s. 13.
d’avancement dans l’élaboration du dossier de sécurité
de l’exploitant aérien.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.208 to 700.212 reserved] [700.208 à 700.212 réservés]
Fatigue Risk Management System —
Establishment and Implementation
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — établissement et
mise en œuvre
700.213 (1) An air operator shall establish and imple-
ment a fatigue risk management system.
700.213 (1) L’exploitant aérien établit et met en œuvre
un système de gestion des risques liés à la fatigue.
(2) The operations manager appointed under paragraph
700.09(1)(a) shall ensure that the fatigue risk manage-
ment system complies with the requirements of this Divi-
sion.
(2) Le gestionnaire des opérations nommé en applica-
tion de l’alinéa 700.09(1)a) veille à ce que le système de
gestion des risques liés à la fatigue soit conforme à la pré-
sente section.
(3) The operations manager shall, when a finding result-
ing from the quality assurance program for the fatigue
risk management system referred to in section 700.219 is
reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and take those actions; and
(b) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
(3) Si une constatation issue du programme d’assurance
de la qualité du système de gestion des risques liés à la
fatigue visé à l’article 700.219 lui est communiquée, le
gestionnaire des opérations :
a) d’une part, décide, le cas échéant, des mesures cor-
rectives requises et les prend;
b) d’autre part, avise le gestionnaire supérieur res-
ponsable de tout manquement d’ordre systémique et
de la mesure corrective prise.
(4) The operations manager may assign the manage-
ment functions for the fatigue risk management system
to another person.
(4) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion du système de
gestion des risques liés à la fatigue.
(5) The responsibility of the operations manager is not
affected by the assignment of management functions to
another person under subsection (4).
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu du paragraphe (4) n’a pas d’incidence
sur la responsabilité du gestionnaire des opérations.
(6) If the operations manager assigns the management
functions for the fatigue risk management system to an-
other person under subsection (4), that other person
shall report to the operations manager the fatigue-related
hazards, risks and incidents identified under the fatigue
risk management system.
SOR/2018-269, s. 13.
(6) Si le gestionnaire des opérations attribue à une autre
personne les fonctions de gestion du système de gestion
des risques liés à la fatigue en vertu du paragraphe (4),
cette personne signale au gestionnaire des opérations les
dangers, les risques et les incidents liés à la fatigue qui
sont relevés dans le cadre du système de gestion des
risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Components
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — composantes
700.214 (1) An air operator shall have a fatigue risk
management system that includes
(a) a fatigue risk management plan;
700.214 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
de gestion des risques liés à la fatigue qui comprend les
composantes suivantes :
a) un plan de gestion des risques liés à la fatigue;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Components Système de gestion des risques liés à la fatigue — composantes
Sections 700.214-700.215 Articles 700.214-700.215
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
761 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a fatigue risk management process;
(c) a program for fatigue risk management promo-
tion; and
(d) a quality assurance program for the fatigue risk
management system.
b) un processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) un programme de promotion de la gestion des
risques liés à la fatigue;
d) un programme d’assurance de la qualité du sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue.
(2) The air operator shall take into account, when estab-
lishing the fatigue risk management system, all of the du-
ties performed in the operations of the air operator by
flight crew members who are assigned duties on a flight
that is the subject of an exemption under this Division.
(2) L’exploitant aérien tient compte, dans l’établisse-
ment de son système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, de toutes les fonctions exercées dans toutes ses
opérations par les membres d’équipage de conduite qui
sont assignés à des vols visés par une exemption précisée
à la présente section.
(3) The air operator shall update its fatigue risk manage-
ment system if
(a) there is a change in the size and scope of its oper-
ations;
(b) any action is taken as a result of an audit of the
fatigue risk management system conducted under
subsection 700.231(1) or section 700.247;
(c) the air operator’s validation of the safety case in
accordance with subsection 700.225(3) establishes
that there is an increase in the level of fatigue or a de-
crease in the level of alertness of flight crew members;
or
(d) a data analysis conducted in accordance with the
process referred to in subsection 700.216(2) indicates
that flight crew members are subject to an increase in
their level of fatigue or a decrease in their level of
alertness.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien met à jour son système de gestion
des risques liés à la fatigue dans les cas suivants :
a) une modification est apportée à l’ampleur et à la
portée de ses opérations;
b) une mesure est prise à la suite d’une vérification
du système de gestion des risques liés à la fatigue ef-
fectuée en application du paragraphe 700.231(1) ou
de l’article 700.247;
c) une constatation selon laquelle il y a augmentation
du niveau de fatigue ou diminution du niveau de vigi-
lance des membres d’équipage de conduite est issue de
la validation du dossier de sécurité effectuée par l’ex-
ploitant aérien conformément au paragraphe
700.225(3);
d) l’analyse de données faite selon le processus prévu
au paragraphe 700.216(2) révèle qu’il y a, chez les
membres d’équipage de conduite, une augmentation
du niveau de fatigue ou une diminution du niveau de
vigilance.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management Plan Plan de gestion des risques liés à la
fatigue
700.215 The air operator’s fatigue risk management
plan shall include
(a) a fatigue risk management policy — signed by the
accountable executive — that establishes the shared
responsibility of the air operator and flight crew mem-
bers in managing fatigue;
(b) safety objectives, including the identification and
reduction of fatigue-related hazards and the effective
management of fatigue in flight operations;
700.215 Le plan de gestion des risques liés à la fatigue
de l’exploitant aérien comprend les éléments suivants :
a) une politique de gestion des risques liés à la fa-
tigue, signée par le gestionnaire supérieur respon-
sable, qui démontre la responsabilité partagée de l’ex-
ploitant aérien et des membres d’équipage de conduite
en matière de gestion de la fatigue;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Components Système de gestion des risques liés à la fatigue — composantes
Sections 700.214-700.215 Articles 700.214-700.215
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
761 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) a fatigue risk management process;
(c) a program for fatigue risk management promo-
tion; and
(d) a quality assurance program for the fatigue risk
management system.
b) un processus de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
c) un programme de promotion de la gestion des
risques liés à la fatigue;
d) un programme d’assurance de la qualité du sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue.
(2) The air operator shall take into account, when estab-
lishing the fatigue risk management system, all of the du-
ties performed in the operations of the air operator by
flight crew members who are assigned duties on a flight
that is the subject of an exemption under this Division.
(2) L’exploitant aérien tient compte, dans l’établisse-
ment de son système de gestion des risques liés à la fa-
tigue, de toutes les fonctions exercées dans toutes ses
opérations par les membres d’équipage de conduite qui
sont assignés à des vols visés par une exemption précisée
à la présente section.
(3) The air operator shall update its fatigue risk manage-
ment system if
(a) there is a change in the size and scope of its oper-
ations;
(b) any action is taken as a result of an audit of the
fatigue risk management system conducted under
subsection 700.231(1) or section 700.247;
(c) the air operator’s validation of the safety case in
accordance with subsection 700.225(3) establishes
that there is an increase in the level of fatigue or a de-
crease in the level of alertness of flight crew members;
or
(d) a data analysis conducted in accordance with the
process referred to in subsection 700.216(2) indicates
that flight crew members are subject to an increase in
their level of fatigue or a decrease in their level of
alertness.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien met à jour son système de gestion
des risques liés à la fatigue dans les cas suivants :
a) une modification est apportée à l’ampleur et à la
portée de ses opérations;
b) une mesure est prise à la suite d’une vérification
du système de gestion des risques liés à la fatigue ef-
fectuée en application du paragraphe 700.231(1) ou
de l’article 700.247;
c) une constatation selon laquelle il y a augmentation
du niveau de fatigue ou diminution du niveau de vigi-
lance des membres d’équipage de conduite est issue de
la validation du dossier de sécurité effectuée par l’ex-
ploitant aérien conformément au paragraphe
700.225(3);
d) l’analyse de données faite selon le processus prévu
au paragraphe 700.216(2) révèle qu’il y a, chez les
membres d’équipage de conduite, une augmentation
du niveau de fatigue ou une diminution du niveau de
vigilance.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management Plan Plan de gestion des risques liés à la
fatigue
700.215 The air operator’s fatigue risk management
plan shall include
(a) a fatigue risk management policy — signed by the
accountable executive — that establishes the shared
responsibility of the air operator and flight crew mem-
bers in managing fatigue;
(b) safety objectives, including the identification and
reduction of fatigue-related hazards and the effective
management of fatigue in flight operations;
700.215 Le plan de gestion des risques liés à la fatigue
de l’exploitant aérien comprend les éléments suivants :
a) une politique de gestion des risques liés à la fa-
tigue, signée par le gestionnaire supérieur respon-
sable, qui démontre la responsabilité partagée de l’ex-
ploitant aérien et des membres d’équipage de conduite
en matière de gestion de la fatigue;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Plan Plan de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.215-700.216 Articles 700.215-700.216
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
762 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) safety performance indicators to measure the at-
tainment of the safety objectives;
(d) defined responsibilities in relation to fatigue man-
agement for
(i) the air operator’s managers,
(ii) the persons managing the fatigue risk manage-
ment system, and
(iii) other employees;
(e) a training plan that identifies the content of the
initial and annual training;
(f) a plan for communicating the information re-
ferred to in paragraphs 700.218(4)(a) to (f) to flight
crew members; and
(g) a policy for the internal reporting of fatigue by
flight crew members, without fear of reprisal.
SOR/2018-269, s. 13.
b) des objectifs de sécurité, y compris le recensement
et la réduction des dangers liés à la fatigue et la ges-
tion efficace de la fatigue dans le cadre des opérations
aériennes;
c) des indicateurs de rendement de sécurité permet-
tant de mesurer l’atteinte des objectifs de sécurité;
d) les responsabilités précises en matière de gestion
de la fatigue :
(i) de la direction de l’exploitant aérien,
(ii) des personnes qui gèrent le système de gestion
des risques liés à la fatigue,
(iii) des autres employés;
e) un plan de formation qui décrit le contenu des for-
mations initiale et annuelle;
f) un plan de communication des renseignements vi-
sés aux alinéas 700.218(4)a) à f) aux membres d’équi-
page de conduite;
g) une politique permettant aux membres d’équipage
de conduite de rendre compte à l’interne des cas de fa-
tigue sans crainte de représailles.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management Process Processus de gestion des risques
liés à la fatigue
700.216 (1) The air operator’s fatigue risk management
process shall include procedures for
(a) the internal reporting of fatigue by flight crew
members;
(b) acknowledging in writing, to flight crew members,
receipt of each fatigue report and advising of any fol-
low-up action;
(c) collecting information to identify fatigue-related
hazards, including
(i) flight crew member performance data,
(ii) accident and incident information,
(iii) data from work schedules,
(iv) data from comparisons of planned schedules
in relation to time worked, and
(v) data from a review of operational or adminis-
trative duties;
700.216 (1) Le processus de gestion des risques liés à la
fatigue de l’exploitant aérien comprend les procédures
suivantes :
a) la procédure permettant aux membres d’équipage
de conduite de rendre compte à l’interne des cas de fa-
tigue;
b) la procédure permettant aux membres d’équipage
de conduite qui rendent compte d’un tel cas de rece-
voir un accusé de réception et d’être informés des me-
sures prises;
c) la procédure visant la collecte de renseignements
permettant de recenser les dangers liés à la fatigue, y
compris :
(i) les données sur le rendement des membres
d’équipage de conduite,
(ii) les renseignements sur les incidents et les acci-
dents,
(iii) les données des horaires de travail,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Plan Plan de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.215-700.216 Articles 700.215-700.216
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
762 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) safety performance indicators to measure the at-
tainment of the safety objectives;
(d) defined responsibilities in relation to fatigue man-
agement for
(i) the air operator’s managers,
(ii) the persons managing the fatigue risk manage-
ment system, and
(iii) other employees;
(e) a training plan that identifies the content of the
initial and annual training;
(f) a plan for communicating the information re-
ferred to in paragraphs 700.218(4)(a) to (f) to flight
crew members; and
(g) a policy for the internal reporting of fatigue by
flight crew members, without fear of reprisal.
SOR/2018-269, s. 13.
b) des objectifs de sécurité, y compris le recensement
et la réduction des dangers liés à la fatigue et la ges-
tion efficace de la fatigue dans le cadre des opérations
aériennes;
c) des indicateurs de rendement de sécurité permet-
tant de mesurer l’atteinte des objectifs de sécurité;
d) les responsabilités précises en matière de gestion
de la fatigue :
(i) de la direction de l’exploitant aérien,
(ii) des personnes qui gèrent le système de gestion
des risques liés à la fatigue,
(iii) des autres employés;
e) un plan de formation qui décrit le contenu des for-
mations initiale et annuelle;
f) un plan de communication des renseignements vi-
sés aux alinéas 700.218(4)a) à f) aux membres d’équi-
page de conduite;
g) une politique permettant aux membres d’équipage
de conduite de rendre compte à l’interne des cas de fa-
tigue sans crainte de représailles.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management Process Processus de gestion des risques
liés à la fatigue
700.216 (1) The air operator’s fatigue risk management
process shall include procedures for
(a) the internal reporting of fatigue by flight crew
members;
(b) acknowledging in writing, to flight crew members,
receipt of each fatigue report and advising of any fol-
low-up action;
(c) collecting information to identify fatigue-related
hazards, including
(i) flight crew member performance data,
(ii) accident and incident information,
(iii) data from work schedules,
(iv) data from comparisons of planned schedules
in relation to time worked, and
(v) data from a review of operational or adminis-
trative duties;
700.216 (1) Le processus de gestion des risques liés à la
fatigue de l’exploitant aérien comprend les procédures
suivantes :
a) la procédure permettant aux membres d’équipage
de conduite de rendre compte à l’interne des cas de fa-
tigue;
b) la procédure permettant aux membres d’équipage
de conduite qui rendent compte d’un tel cas de rece-
voir un accusé de réception et d’être informés des me-
sures prises;
c) la procédure visant la collecte de renseignements
permettant de recenser les dangers liés à la fatigue, y
compris :
(i) les données sur le rendement des membres
d’équipage de conduite,
(ii) les renseignements sur les incidents et les acci-
dents,
(iii) les données des horaires de travail,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Process Processus de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.216-700.217 Articles 700.216-700.217
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
763 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) developing a list of the safety data and scientific
studies used in support of the processes that form part
of the fatigue risk management system;
(e) managing the data and information referred to in
this subsection;
(f) identifying and assessing the levels of fatigue and
alertness through modelling with respect to flight crew
members’ schedules; and
(g) analyzing planned schedules in relation to time
worked in order to assess whether fatigue is being
managed.
(iv) les données issues de la comparaison des ho-
raires de travail prévus et des heures travaillées,
(v) les données issues de l’examen des fonctions
opérationnelles ou administratives;
d) la procédure visant l’élaboration d’une liste de
données de sécurité et d’études scientifiques citées à
l’appui des processus faisant partie du système de ges-
tion des risques liés à la fatigue;
e) la procédure visant la gestion des données et des
renseignements mentionnés au présent paragraphe;
f) la procédure visant le recours à la modélisation
pour déterminer et évaluer les niveaux de fatigue et de
vigilance à la lumière des horaires des membres
d’équipage de conduite;
g) la procédure visant l’analyse des horaires de tra-
vail prévus par rapport aux heures travaillées afin
d’évaluer la gestion de la fatigue.
(2) The air operator’s fatigue risk assessment process
shall be based on the information referred to in subsec-
tion (1) and shall include procedures for
(a) identifying the cause of fatigue-related hazards;
(b) assessing the likelihood that a fatigue-related
event will occur and the severity of its consequences;
(c) identifying and prioritizing the risks that need to
be managed;
(d) creating and updating a record of the risks that
are identified;
(e) determining the actions to be taken to manage the
risks referred to in paragraph (c), including the pre-
ventive measures or corrective actions; and
(f) developing safety performance indicators to mea-
sure the effectiveness of the measures and actions tak-
en under paragraph (e).
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Le processus d’évaluation des risques liés à la fatigue
de l’exploitant aérien est fondé sur les renseignements vi-
sés au paragraphe (1) et comprend la procédure pour :
a) déterminer la cause des dangers liés à la fatigue;
b) évaluer la probabilité qu’un événement relatif à la
fatigue se produise et la gravité de ses conséquences;
c) recenser et classer par ordre de priorité les risques
à gérer;
d) élaborer et mettre à jour un registre des risques re-
censés;
e) déterminer les mesures à prendre afin de gérer les
risques visés à l’alinéa c), notamment les mesures pré-
ventives ou les mesures correctives;
f) élaborer des indicateurs de rendement de sécurité
pour mesurer l’efficacité des mesures visées à l’alinéa
e).
DORS/2018-269, art. 13.
Collaboration with Employees Collaboration avec les employés
700.217 The air operator shall have a process to collabo-
rate with employees in the development of the policy and
procedure for the internal reporting of fatigue.
SOR/2018-269, s. 13.
700.217 L’exploitant aérien dispose d’un processus de
collaboration avec ses employés pour l’élaboration de ses
politique et procédure leur permettant de rendre compte
à l’interne des cas de fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Process Processus de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.216-700.217 Articles 700.216-700.217
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
763 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) developing a list of the safety data and scientific
studies used in support of the processes that form part
of the fatigue risk management system;
(e) managing the data and information referred to in
this subsection;
(f) identifying and assessing the levels of fatigue and
alertness through modelling with respect to flight crew
members’ schedules; and
(g) analyzing planned schedules in relation to time
worked in order to assess whether fatigue is being
managed.
(iv) les données issues de la comparaison des ho-
raires de travail prévus et des heures travaillées,
(v) les données issues de l’examen des fonctions
opérationnelles ou administratives;
d) la procédure visant l’élaboration d’une liste de
données de sécurité et d’études scientifiques citées à
l’appui des processus faisant partie du système de ges-
tion des risques liés à la fatigue;
e) la procédure visant la gestion des données et des
renseignements mentionnés au présent paragraphe;
f) la procédure visant le recours à la modélisation
pour déterminer et évaluer les niveaux de fatigue et de
vigilance à la lumière des horaires des membres
d’équipage de conduite;
g) la procédure visant l’analyse des horaires de tra-
vail prévus par rapport aux heures travaillées afin
d’évaluer la gestion de la fatigue.
(2) The air operator’s fatigue risk assessment process
shall be based on the information referred to in subsec-
tion (1) and shall include procedures for
(a) identifying the cause of fatigue-related hazards;
(b) assessing the likelihood that a fatigue-related
event will occur and the severity of its consequences;
(c) identifying and prioritizing the risks that need to
be managed;
(d) creating and updating a record of the risks that
are identified;
(e) determining the actions to be taken to manage the
risks referred to in paragraph (c), including the pre-
ventive measures or corrective actions; and
(f) developing safety performance indicators to mea-
sure the effectiveness of the measures and actions tak-
en under paragraph (e).
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Le processus d’évaluation des risques liés à la fatigue
de l’exploitant aérien est fondé sur les renseignements vi-
sés au paragraphe (1) et comprend la procédure pour :
a) déterminer la cause des dangers liés à la fatigue;
b) évaluer la probabilité qu’un événement relatif à la
fatigue se produise et la gravité de ses conséquences;
c) recenser et classer par ordre de priorité les risques
à gérer;
d) élaborer et mettre à jour un registre des risques re-
censés;
e) déterminer les mesures à prendre afin de gérer les
risques visés à l’alinéa c), notamment les mesures pré-
ventives ou les mesures correctives;
f) élaborer des indicateurs de rendement de sécurité
pour mesurer l’efficacité des mesures visées à l’alinéa
e).
DORS/2018-269, art. 13.
Collaboration with Employees Collaboration avec les employés
700.217 The air operator shall have a process to collabo-
rate with employees in the development of the policy and
procedure for the internal reporting of fatigue.
SOR/2018-269, s. 13.
700.217 L’exploitant aérien dispose d’un processus de
collaboration avec ses employés pour l’élaboration de ses
politique et procédure leur permettant de rendre compte
à l’interne des cas de fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Promotion Promotion de la gestion des risques liés à la fatigue
Section 700.218 Article 700.218
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
764 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Fatigue Risk Management
Promotion
Promotion de la gestion des risques
liés à la fatigue
700.218 (1) In the case of an air operator to whom sec-
tions 700.20 to 700.72 or 700.101 to 700.135 apply, its
program for fatigue risk management promotion shall in-
clude training for its employees on the following sub-
jects:
(a) the components and functioning of the fatigue
risk management system and the employees’ responsi-
bilities with respect to the system;
(b) the actions to be taken with respect to fatigue-re-
lated risks; and
(c) the requirements of these Regulations with re-
spect to fatigue management.
700.218 (1) Le programme de promotion de la gestion
des risques liés à la fatigue de l’exploitant aérien auquel
s’appliquent les articles 700.20 à 700.72 ou 700.101 à
700.135 comprend de la formation à l’intention des em-
ployés sur les sujets suivants :
a) les composantes du système de gestion des risques
liés à la fatigue, son fonctionnement ainsi que les res-
ponsabilités des employés à son égard;
b) les mesures à prendre à l’égard des risques liés à la
fatigue;
c) les exigences du présent règlement à l’égard de la
gestion de la fatigue.
(2) In the case of an air operator to whom sections
702.91 to 702.98 apply, its program for fatigue risk man-
agement promotion shall include training for its employ-
ees on the following subjects:
(a) the components and functioning of the fatigue
risk management system and the employees’ responsi-
bilities with respect to the system;
(b) the actions to be taken with respect to fatigue-re-
lated risks;
(c) the requirements of these Regulations with re-
spect to fatigue management;
(d) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(e) the impact of fatigue on aviation safety;
(f) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(g) the causes and consequences of fatigue;
(h) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(i) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(2) Le programme de promotion de la gestion des
risques liés à la fatigue de l’exploitant aérien auquel s’ap-
pliquent les articles 702.91 à 702.98, comprend de la for-
mation à l’intention des employés sur les sujets suivants :
a) les composantes du système de gestion des risques
liés à la fatigue, son fonctionnement ainsi que les res-
ponsabilités des employés à son égard;
b) les mesures à prendre à l’égard des risques liés à la
fatigue;
c) les exigences du présent règlement à l’égard de la
gestion de la fatigue;
d) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
e) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
f) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
g) les causes et les conséquences de la fatigue;
h) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
i) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Promotion Promotion de la gestion des risques liés à la fatigue
Section 700.218 Article 700.218
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
764 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Fatigue Risk Management
Promotion
Promotion de la gestion des risques
liés à la fatigue
700.218 (1) In the case of an air operator to whom sec-
tions 700.20 to 700.72 or 700.101 to 700.135 apply, its
program for fatigue risk management promotion shall in-
clude training for its employees on the following sub-
jects:
(a) the components and functioning of the fatigue
risk management system and the employees’ responsi-
bilities with respect to the system;
(b) the actions to be taken with respect to fatigue-re-
lated risks; and
(c) the requirements of these Regulations with re-
spect to fatigue management.
700.218 (1) Le programme de promotion de la gestion
des risques liés à la fatigue de l’exploitant aérien auquel
s’appliquent les articles 700.20 à 700.72 ou 700.101 à
700.135 comprend de la formation à l’intention des em-
ployés sur les sujets suivants :
a) les composantes du système de gestion des risques
liés à la fatigue, son fonctionnement ainsi que les res-
ponsabilités des employés à son égard;
b) les mesures à prendre à l’égard des risques liés à la
fatigue;
c) les exigences du présent règlement à l’égard de la
gestion de la fatigue.
(2) In the case of an air operator to whom sections
702.91 to 702.98 apply, its program for fatigue risk man-
agement promotion shall include training for its employ-
ees on the following subjects:
(a) the components and functioning of the fatigue
risk management system and the employees’ responsi-
bilities with respect to the system;
(b) the actions to be taken with respect to fatigue-re-
lated risks;
(c) the requirements of these Regulations with re-
spect to fatigue management;
(d) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(e) the impact of fatigue on aviation safety;
(f) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(g) the causes and consequences of fatigue;
(h) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(i) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(2) Le programme de promotion de la gestion des
risques liés à la fatigue de l’exploitant aérien auquel s’ap-
pliquent les articles 702.91 à 702.98, comprend de la for-
mation à l’intention des employés sur les sujets suivants :
a) les composantes du système de gestion des risques
liés à la fatigue, son fonctionnement ainsi que les res-
ponsabilités des employés à son égard;
b) les mesures à prendre à l’égard des risques liés à la
fatigue;
c) les exigences du présent règlement à l’égard de la
gestion de la fatigue;
d) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
e) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
f) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
g) les causes et les conséquences de la fatigue;
h) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
i) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Promotion Promotion de la gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.218-700.219 Articles 700.218-700.219
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
765 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the effect of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
j) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) les effets du travail par quart et des heures sup-
plémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
(3) The programs set out in subsections (1) and (2) shall
include
(a) competency-based training for persons who have
been assigned duties in respect of the fatigue risk
management system; and
(b) means of measuring the level of competency at-
tained by each person who receives the training.
(3) Les programmes prévus aux paragraphes (1) et (2)
comprennent :
a) une formation axée sur la compétence destinée
aux personnes à qui ont été attribuées des fonctions
relatives au système de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
b) des moyens pour mesurer le degré de compétence
atteint par chaque personne qui suit la formation.
(4) For the purposes of promoting fatigue risk manage-
ment, an air operator shall have a procedure for commu-
nicating the following information to its employees:
(a) industry reports on fatigue;
(b) industry best practices in respect of fatigue risk
management;
(c) advancements in the science relating to fatigue;
(d) the results of the data analysis conducted in ac-
cordance with the process referred to in subsection
700.216(2);
(e) updates to the fatigue risk management system;
and
(f) the results of the review of the fatigue risk man-
agement system.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Afin de promouvoir la gestion des risques liés à la fa-
tigue, l’exploitant aérien dispose d’une procédure pour
communiquer à ses employés les renseignements sui-
vants :
a) les rapports de l’industrie sur la fatigue;
b) les pratiques exemplaires de l’industrie en matière
de gestion des risques liés à la fatigue;
c) les avancées dans les connaissances scientifiques
concernant la fatigue;
d) les résultats de l’analyse des données faite selon le
processus prévu au paragraphe 700.216(2);
e) les mises à jour du système de gestion des risques
liés à la fatigue;
f) les résultats de l’examen du système de gestion des
risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Quality Assurance Program for the
Fatigue Risk Management System
Programme d’assurance de la
qualité du système de gestion des
risques liés à la fatigue
700.219 (1) The air operator’s quality assurance pro-
gram for the fatigue risk management system shall in-
clude a process for the audit of the fatigue risk manage-
ment system that includes procedures for
700.219 (1) Le programme d’assurance de la qualité du
système de gestion des risques liés à la fatigue de l’exploi-
tant aérien prévoit un processus de vérification du sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue qui comprend
la procédure permettant :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management Promotion Promotion de la gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.218-700.219 Articles 700.218-700.219
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
765 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(j) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the effect of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
j) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) les effets du travail par quart et des heures sup-
plémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
(3) The programs set out in subsections (1) and (2) shall
include
(a) competency-based training for persons who have
been assigned duties in respect of the fatigue risk
management system; and
(b) means of measuring the level of competency at-
tained by each person who receives the training.
(3) Les programmes prévus aux paragraphes (1) et (2)
comprennent :
a) une formation axée sur la compétence destinée
aux personnes à qui ont été attribuées des fonctions
relatives au système de gestion des risques liés à la fa-
tigue;
b) des moyens pour mesurer le degré de compétence
atteint par chaque personne qui suit la formation.
(4) For the purposes of promoting fatigue risk manage-
ment, an air operator shall have a procedure for commu-
nicating the following information to its employees:
(a) industry reports on fatigue;
(b) industry best practices in respect of fatigue risk
management;
(c) advancements in the science relating to fatigue;
(d) the results of the data analysis conducted in ac-
cordance with the process referred to in subsection
700.216(2);
(e) updates to the fatigue risk management system;
and
(f) the results of the review of the fatigue risk man-
agement system.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Afin de promouvoir la gestion des risques liés à la fa-
tigue, l’exploitant aérien dispose d’une procédure pour
communiquer à ses employés les renseignements sui-
vants :
a) les rapports de l’industrie sur la fatigue;
b) les pratiques exemplaires de l’industrie en matière
de gestion des risques liés à la fatigue;
c) les avancées dans les connaissances scientifiques
concernant la fatigue;
d) les résultats de l’analyse des données faite selon le
processus prévu au paragraphe 700.216(2);
e) les mises à jour du système de gestion des risques
liés à la fatigue;
f) les résultats de l’examen du système de gestion des
risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Quality Assurance Program for the
Fatigue Risk Management System
Programme d’assurance de la
qualité du système de gestion des
risques liés à la fatigue
700.219 (1) The air operator’s quality assurance pro-
gram for the fatigue risk management system shall in-
clude a process for the audit of the fatigue risk manage-
ment system that includes procedures for
700.219 (1) Le programme d’assurance de la qualité du
système de gestion des risques liés à la fatigue de l’exploi-
tant aérien prévoit un processus de vérification du sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue qui comprend
la procédure permettant :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Quality Assurance Program for the Fatigue Risk Management System Programme d’assurance de la qualité du système de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.219-700.225 Articles 700.219-700.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
766 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) auditing the extent to which the air operator has
implemented its fatigue risk management system, in-
cluding
(i) a checklist setting out all of the components of
the air operator’s fatigue risk management system
that are to be audited, and
(ii) a plan establishing the frequency of the audits
and the manner in which they will be conducted;
(b) auditing the fatigue risk management system in
the event of an accident or incident;
(c) analyzing the findings of the audit and determin-
ing the contributing factors of those findings;
(d) developing, implementing and monitoring pre-
ventive measures and corrective actions to address the
findings of the audit; and
(e) keeping and updating records, including the find-
ings of the audit, the preventive measures and correc-
tive actions to address those findings and any follow-
up taken in respect of those measures and actions.
a) de vérifier la mesure dans laquelle l’exploitant aé-
rien a mis en œuvre son système de gestion des
risques liés à la fatigue, notamment au moyen :
(i) d’une liste de contrôle établissant toutes les
composantes du système de gestion des risques liés
à la fatigue à vérifier,
(ii) d’un plan établissant la fréquence des vérifica-
tions ainsi que la manière dont elles sont effec-
tuées;
b) de vérifier le système de gestion des risques liés à
la fatigue en cas d’incident ou d’accident;
c) d’analyser les constatations issues des vérifications
et d’en déterminer les facteurs;
d) d’élaborer et de mettre en œuvre des mesures pré-
ventives et des mesures correctives visant à donner
suite aux constatations issues des vérifications et d’en
assurer le contrôle;
e) de conserver et de mettre à jour les dossiers, no-
tamment en y consignant les constatations issues des
vérifications, les mesures préventives et les mesures
correctives visant à donner suite aux constatations et
tout suivi fait à l’égard de ces mesures.
(2) The air operator’s process for the periodic review of
the effectiveness of its fatigue risk management system
shall include procedures for the assessment of
(a) the fatigue risk management process;
(b) the reliability of the safety performance indica-
tors; and
(c) the attainment of the safety objectives.
(2) Le processus d’examen périodique de l’efficacité du
système de gestion des risques liés à la fatigue de l’exploi-
tant aérien comprend la procédure pour l’évaluation des
éléments suivants :
a) le processus de gestion des risques liés à la fatigue;
b) la fiabilité des indicateurs de rendement de sécuri-
té;
c) l’atteinte des objectifs de sécurité.
(3) An air operator shall have procedures for the ongo-
ing monitoring of the effect of the variance described in
the notice of intent on the flight crew members’ levels of
fatigue and alertness.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien dispose d’une procédure de
contrôle continu des effets de la dérogation décrite dans
l’avis d’intention sur les niveaux de fatigue et de vigilance
des membres d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.220 to 700.224 reserved] [700.220 à 700.224 réservés]
Safety Case Dossier de sécurité
700.225 (1) The air operator shall ensure that a safety
case is established in respect of a flight subject to an ex-
emption referred to in section 700.200 to demonstrate
that the variance described in the notice of intent does
700.225 (1) L’exploitant aérien veille à ce qu’un dossier
de sécurité soit établi à l’égard d’un vol visé par une
exemption prévue à l’article 700.200 afin de démontrer
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Quality Assurance Program for the Fatigue Risk Management System Programme d’assurance de la qualité du système de gestion des risques liés à la fatigue
Sections 700.219-700.225 Articles 700.219-700.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
766 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) auditing the extent to which the air operator has
implemented its fatigue risk management system, in-
cluding
(i) a checklist setting out all of the components of
the air operator’s fatigue risk management system
that are to be audited, and
(ii) a plan establishing the frequency of the audits
and the manner in which they will be conducted;
(b) auditing the fatigue risk management system in
the event of an accident or incident;
(c) analyzing the findings of the audit and determin-
ing the contributing factors of those findings;
(d) developing, implementing and monitoring pre-
ventive measures and corrective actions to address the
findings of the audit; and
(e) keeping and updating records, including the find-
ings of the audit, the preventive measures and correc-
tive actions to address those findings and any follow-
up taken in respect of those measures and actions.
a) de vérifier la mesure dans laquelle l’exploitant aé-
rien a mis en œuvre son système de gestion des
risques liés à la fatigue, notamment au moyen :
(i) d’une liste de contrôle établissant toutes les
composantes du système de gestion des risques liés
à la fatigue à vérifier,
(ii) d’un plan établissant la fréquence des vérifica-
tions ainsi que la manière dont elles sont effec-
tuées;
b) de vérifier le système de gestion des risques liés à
la fatigue en cas d’incident ou d’accident;
c) d’analyser les constatations issues des vérifications
et d’en déterminer les facteurs;
d) d’élaborer et de mettre en œuvre des mesures pré-
ventives et des mesures correctives visant à donner
suite aux constatations issues des vérifications et d’en
assurer le contrôle;
e) de conserver et de mettre à jour les dossiers, no-
tamment en y consignant les constatations issues des
vérifications, les mesures préventives et les mesures
correctives visant à donner suite aux constatations et
tout suivi fait à l’égard de ces mesures.
(2) The air operator’s process for the periodic review of
the effectiveness of its fatigue risk management system
shall include procedures for the assessment of
(a) the fatigue risk management process;
(b) the reliability of the safety performance indica-
tors; and
(c) the attainment of the safety objectives.
(2) Le processus d’examen périodique de l’efficacité du
système de gestion des risques liés à la fatigue de l’exploi-
tant aérien comprend la procédure pour l’évaluation des
éléments suivants :
a) le processus de gestion des risques liés à la fatigue;
b) la fiabilité des indicateurs de rendement de sécuri-
té;
c) l’atteinte des objectifs de sécurité.
(3) An air operator shall have procedures for the ongo-
ing monitoring of the effect of the variance described in
the notice of intent on the flight crew members’ levels of
fatigue and alertness.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) L’exploitant aérien dispose d’une procédure de
contrôle continu des effets de la dérogation décrite dans
l’avis d’intention sur les niveaux de fatigue et de vigilance
des membres d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.220 to 700.224 reserved] [700.220 à 700.224 réservés]
Safety Case Dossier de sécurité
700.225 (1) The air operator shall ensure that a safety
case is established in respect of a flight subject to an ex-
emption referred to in section 700.200 to demonstrate
that the variance described in the notice of intent does
700.225 (1) L’exploitant aérien veille à ce qu’un dossier
de sécurité soit établi à l’égard d’un vol visé par une
exemption prévue à l’article 700.200 afin de démontrer
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Safety Case Dossier de sécurité
Section 700.225 Article 700.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
767 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
not increase the level of fatigue or decrease the level of
alertness of the flight crew members.
que la dérogation décrite dans l’avis d’intention n’aug-
mente pas le niveau de fatigue et ne diminue pas le
niveau de vigilance des membres d’équipage de conduite.
(2) The safety case shall consist of
(a) a description of the flight in respect of which an
exemption set out in section 700.200 applies;
(b) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members are exempt;
(c) a description of the manner in which the flight is
conducted results in a variance from the requirements
of the provisions referred to in paragraph (b);
(d) the data collection methodology and data used
initially to establish, in respect of the flight, the base-
line levels of fatigue and alertness of the flight crew
members and to identify fatigue-related hazards and
risks;
(e) the data collection methods used to evaluate the
safety case on an ongoing basis;
(f) the scientific studies used to demonstrate that the
variance referred to in paragraph (c) is not likely to
have an adverse effect on the flight crew members’ lev-
els of fatigue and alertness;
(g) an analysis of the effect of the variance on the lev-
els of fatigue and alertness of flight crew members that
takes into account the flight crew members’ schedule
before and after the flight in respect of which the ex-
emption applies and the findings of the fatigue risk as-
sessment;
(h) the fatigue risk controls that are implemented to
address the findings of the risk assessment;
(i) procedures to measure the effect of the variance
on the levels of fatigue and alertness of the flight crew
members;
(j) the preventive measures or corrective actions that
are taken to remedy any adverse effect of the variance
on the levels of fatigue and alertness of the flight crew
members; and
(k) the means that will be used to monitor the effec-
tiveness of the fatigue risk management system in
managing the safety case.
(2) Le dossier de sécurité est constitué de ce qui suit :
a) la description du vol visé par l’exemption prévue à
l’article 700.200;
b) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite sont soustraits;
c) la description de la manière dont il est dérogé aux
exigences prévues par les dispositions visées à l’alinéa
b) dans le cadre du vol;
d) la méthodologie de collecte de données ainsi que
les données qui sont utilisées initialement pour éta-
blir, à l’égard du vol, les niveaux de fatigue et de vigi-
lance de base des membres d’équipage de conduite et
pour recenser les dangers et les risques liés à la fa-
tigue;
e) les méthodes de collecte de données utilisées pour
évaluer le dossier de sécurité de façon continue;
f) les études scientifiques utilisées pour montrer que
la dérogation mentionnée à l’alinéa c) ne risque pas
d’avoir un effet défavorable sur les niveaux de fatigue
et de vigilance des membres d’équipage de conduite;
g) l’analyse de l’effet de la dérogation sur les niveaux
de fatigue et de vigilance des membres d’équipage de
conduite compte tenu de leur horaire avant et après le
vol qui est visé par l’exemption ainsi que les constata-
tions issues de l’évaluation des risques liés à la fatigue;
h) les mesures de contrôle des risques liés à la fatigue
mises en œuvre pour donner suite aux constatations
issues de l’évaluation des risques;
i) la procédure pour évaluer l’effet de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite;
j) les mesures préventives ou les mesures correctives
prises pour remédier à tout effet défavorable de la dé-
rogation sur les niveaux de fatigue et de vigilance des
membres d’équipage de conduite;
k) les moyens qui seront utilisés pour contrôler l’effi-
cacité du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue en ce qui a trait à la gestion du dossier de sécuri-
té.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Safety Case Dossier de sécurité
Section 700.225 Article 700.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
767 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
not increase the level of fatigue or decrease the level of
alertness of the flight crew members.
que la dérogation décrite dans l’avis d’intention n’aug-
mente pas le niveau de fatigue et ne diminue pas le
niveau de vigilance des membres d’équipage de conduite.
(2) The safety case shall consist of
(a) a description of the flight in respect of which an
exemption set out in section 700.200 applies;
(b) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members are exempt;
(c) a description of the manner in which the flight is
conducted results in a variance from the requirements
of the provisions referred to in paragraph (b);
(d) the data collection methodology and data used
initially to establish, in respect of the flight, the base-
line levels of fatigue and alertness of the flight crew
members and to identify fatigue-related hazards and
risks;
(e) the data collection methods used to evaluate the
safety case on an ongoing basis;
(f) the scientific studies used to demonstrate that the
variance referred to in paragraph (c) is not likely to
have an adverse effect on the flight crew members’ lev-
els of fatigue and alertness;
(g) an analysis of the effect of the variance on the lev-
els of fatigue and alertness of flight crew members that
takes into account the flight crew members’ schedule
before and after the flight in respect of which the ex-
emption applies and the findings of the fatigue risk as-
sessment;
(h) the fatigue risk controls that are implemented to
address the findings of the risk assessment;
(i) procedures to measure the effect of the variance
on the levels of fatigue and alertness of the flight crew
members;
(j) the preventive measures or corrective actions that
are taken to remedy any adverse effect of the variance
on the levels of fatigue and alertness of the flight crew
members; and
(k) the means that will be used to monitor the effec-
tiveness of the fatigue risk management system in
managing the safety case.
(2) Le dossier de sécurité est constitué de ce qui suit :
a) la description du vol visé par l’exemption prévue à
l’article 700.200;
b) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite sont soustraits;
c) la description de la manière dont il est dérogé aux
exigences prévues par les dispositions visées à l’alinéa
b) dans le cadre du vol;
d) la méthodologie de collecte de données ainsi que
les données qui sont utilisées initialement pour éta-
blir, à l’égard du vol, les niveaux de fatigue et de vigi-
lance de base des membres d’équipage de conduite et
pour recenser les dangers et les risques liés à la fa-
tigue;
e) les méthodes de collecte de données utilisées pour
évaluer le dossier de sécurité de façon continue;
f) les études scientifiques utilisées pour montrer que
la dérogation mentionnée à l’alinéa c) ne risque pas
d’avoir un effet défavorable sur les niveaux de fatigue
et de vigilance des membres d’équipage de conduite;
g) l’analyse de l’effet de la dérogation sur les niveaux
de fatigue et de vigilance des membres d’équipage de
conduite compte tenu de leur horaire avant et après le
vol qui est visé par l’exemption ainsi que les constata-
tions issues de l’évaluation des risques liés à la fatigue;
h) les mesures de contrôle des risques liés à la fatigue
mises en œuvre pour donner suite aux constatations
issues de l’évaluation des risques;
i) la procédure pour évaluer l’effet de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite;
j) les mesures préventives ou les mesures correctives
prises pour remédier à tout effet défavorable de la dé-
rogation sur les niveaux de fatigue et de vigilance des
membres d’équipage de conduite;
k) les moyens qui seront utilisés pour contrôler l’effi-
cacité du système de gestion des risques liés à la fa-
tigue en ce qui a trait à la gestion du dossier de sécuri-
té.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Safety Case Dossier de sécurité
Sections 700.225-700.231 Articles 700.225-700.231
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
768 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A safety case is validated when the following condi-
tions are met:
(a) fatigue and alertness data have been collected
during a period of not less than one year and not more
than two years starting on the day on which the flight
is first conducted under an exemption referred to in
section 700.200, for not less than 20 consecutive
flights identified in the notice of intent, and the data
shows that not more than 5% of those flights have an
adverse effect of more than 5% on the baseline levels
of fatigue and alertness of the flight crew members de-
termined by means of the methodology described in
paragraph (2)(d);
(b) the fatigue risk assessment has been conducted
and the findings of the assessment have been ana-
lyzed;
(c) mitigation measures have been implemented to
manage the hazards and risks related to the variance
to remedy increases in the level of fatigue and decreas-
es in the level of alertness of flight crew members;
(d) the mitigation measures have been monitored to
determine their effect on the flight crew members’ lev-
els of fatigue and alertness;
(e) corrective actions have been taken if the mitiga-
tion measures monitored under paragraph (d) do not
achieve the desired effect on the flight crew members’
levels of fatigue and alertness; and
(f) the effectiveness of the mitigation measures and, if
applicable, the corrective actions in maintaining the
established levels of fatigue and alertness of the flight
crew members is shown.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Le dossier de sécurité est validé lorsque les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) des données sur la fatigue et la vigilance ont été re-
cueillies, durant une période d’au moins un an mais
d’au plus deux ans à partir de la date à laquelle le vol
est effectué pour la première fois en vertu d’une
exemption prévue à l’article 700.200, à l’égard d’au
moins 20 vols consécutifs décrits dans l’avis d’inten-
tion qui se rapporte à cette exemption, dont au plus
cinq pour cent montrent un effet défavorable de plus
cinq pour cent sur les niveaux de fatigue et de vigi-
lance des membres d’équipage de conduite par rap-
port aux niveaux de base établis au moyen de la mé-
thodologie prévue à l’alinéa (2)d);
b) l’évaluation des risques liés à la fatigue a été effec-
tuée et les constatations qui en sont issues ont été ana-
lysées;
c) des mesures d’atténuation ont été mises en œuvre
pour gérer les dangers et les risques de la dérogation
afin de remédier à l’augmentation du niveau de fatigue
et la diminution du niveau de vigilance des membres
d’équipage de conduite;
d) les mesures d’atténuation ont été contrôlées pour
déterminer leur effet sur les niveaux de fatigue et de
vigilance des membres d’équipage de conduite;
e) des mesures correctives ont été prises si les me-
sures d’atténuation qui ont été contrôlées en applica-
tion de l’alinéa d) n’ont pas eu l’effet escompté sur les
niveaux de fatigue et de vigilance des membres d’équi-
page de conduite;
f) l’efficacité des mesures d’atténuation et, le cas
échéant, des mesures correctives en ce qui concerne le
maintien des niveaux établis de fatigue et de vigilance
des membres d’équipage de conduite est démontrée.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.226 to 700.230 reserved] [700.226 à 700.230 réservés]
Fatigue Risk Management System —
Initial Audit
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — vérification initiale
700.231 (1) An air operator shall ensure that an initial
audit of its fatigue risk management system is conducted
after validation of the safety case in accordance with the
process established under subsection 700.219(1).
700.231 (1) L’exploitant aérien veille à ce qu’une vérifi-
cation initiale conforme au processus établi en applica-
tion du paragraphe 700.219(1) de son système de gestion
des risques liés à la fatigue soit effectuée après la valida-
tion du dossier de sécurité.
(2) The air operator shall analyze the findings of the au-
dit and shall, if deficiencies are identified,
(2) L’exploitant aérien analyse les constatations issues
de la vérification et, lorsque des lacunes sont repérées :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Safety Case Dossier de sécurité
Sections 700.225-700.231 Articles 700.225-700.231
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
768 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A safety case is validated when the following condi-
tions are met:
(a) fatigue and alertness data have been collected
during a period of not less than one year and not more
than two years starting on the day on which the flight
is first conducted under an exemption referred to in
section 700.200, for not less than 20 consecutive
flights identified in the notice of intent, and the data
shows that not more than 5% of those flights have an
adverse effect of more than 5% on the baseline levels
of fatigue and alertness of the flight crew members de-
termined by means of the methodology described in
paragraph (2)(d);
(b) the fatigue risk assessment has been conducted
and the findings of the assessment have been ana-
lyzed;
(c) mitigation measures have been implemented to
manage the hazards and risks related to the variance
to remedy increases in the level of fatigue and decreas-
es in the level of alertness of flight crew members;
(d) the mitigation measures have been monitored to
determine their effect on the flight crew members’ lev-
els of fatigue and alertness;
(e) corrective actions have been taken if the mitiga-
tion measures monitored under paragraph (d) do not
achieve the desired effect on the flight crew members’
levels of fatigue and alertness; and
(f) the effectiveness of the mitigation measures and, if
applicable, the corrective actions in maintaining the
established levels of fatigue and alertness of the flight
crew members is shown.
SOR/2018-269, s. 13.
(3) Le dossier de sécurité est validé lorsque les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) des données sur la fatigue et la vigilance ont été re-
cueillies, durant une période d’au moins un an mais
d’au plus deux ans à partir de la date à laquelle le vol
est effectué pour la première fois en vertu d’une
exemption prévue à l’article 700.200, à l’égard d’au
moins 20 vols consécutifs décrits dans l’avis d’inten-
tion qui se rapporte à cette exemption, dont au plus
cinq pour cent montrent un effet défavorable de plus
cinq pour cent sur les niveaux de fatigue et de vigi-
lance des membres d’équipage de conduite par rap-
port aux niveaux de base établis au moyen de la mé-
thodologie prévue à l’alinéa (2)d);
b) l’évaluation des risques liés à la fatigue a été effec-
tuée et les constatations qui en sont issues ont été ana-
lysées;
c) des mesures d’atténuation ont été mises en œuvre
pour gérer les dangers et les risques de la dérogation
afin de remédier à l’augmentation du niveau de fatigue
et la diminution du niveau de vigilance des membres
d’équipage de conduite;
d) les mesures d’atténuation ont été contrôlées pour
déterminer leur effet sur les niveaux de fatigue et de
vigilance des membres d’équipage de conduite;
e) des mesures correctives ont été prises si les me-
sures d’atténuation qui ont été contrôlées en applica-
tion de l’alinéa d) n’ont pas eu l’effet escompté sur les
niveaux de fatigue et de vigilance des membres d’équi-
page de conduite;
f) l’efficacité des mesures d’atténuation et, le cas
échéant, des mesures correctives en ce qui concerne le
maintien des niveaux établis de fatigue et de vigilance
des membres d’équipage de conduite est démontrée.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.226 to 700.230 reserved] [700.226 à 700.230 réservés]
Fatigue Risk Management System —
Initial Audit
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — vérification initiale
700.231 (1) An air operator shall ensure that an initial
audit of its fatigue risk management system is conducted
after validation of the safety case in accordance with the
process established under subsection 700.219(1).
700.231 (1) L’exploitant aérien veille à ce qu’une vérifi-
cation initiale conforme au processus établi en applica-
tion du paragraphe 700.219(1) de son système de gestion
des risques liés à la fatigue soit effectuée après la valida-
tion du dossier de sécurité.
(2) The air operator shall analyze the findings of the au-
dit and shall, if deficiencies are identified,
(2) L’exploitant aérien analyse les constatations issues
de la vérification et, lorsque des lacunes sont repérées :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Initial Audit Système de gestion des risques liés à la fatigue — vérification initiale
Sections 700.231-700.234 Articles 700.231-700.234
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
769 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) investigate and analyze their cause and contribut-
ing factors; and
(b) develop and implement preventive measures and
corrective actions to address the findings.
a) d’une part, enquête sur leur cause fondamentale et
leurs facteurs et les analyse;
b) d’autre part, élabore et met en œuvre des mesures
préventives et des mesures correctives pour donner
suite aux constatations.
(3) The air operator shall assess the preventive mea-
sures and corrective actions to ensure that they are effec-
tive and are used on an ongoing basis to improve the fa-
tigue risk management system.
(3) L’exploitant aérien évalue les mesures préventives et
les mesures correctives afin de s’assurer qu’elles sont effi-
caces et sont employées de façon continue afin d’amélio-
rer le système de gestion des risques liés à la fatigue.
(4) Subsection (1) does not apply if the air operator has
already implemented a fatigue risk management system
and validates a safety case for a subsequent variance for
the purposes of an exemption referred to in subsection
700.234(1) or uses an approved safety case in respect of
another flight for the purposes of an exemption referred
to in subsection 700.240(1) if an audit has already been
conducted.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien qui a déjà mis en œuvre un sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue et qui valide
un dossier de sécurité pour une dérogation ultérieure
pour l’exemption visée au paragraphe 700.234(1) ou qui
utilise un dossier de sécurité approuvé à l’égard d’un
autre vol pour l’exemption visée au paragraphe
700.240(1) n’est pas tenu de veiller à ce que la vérifica-
tion exigée au paragraphe (1) soit effectuée si cette vérifi-
cation a déjà été effectuée.
DORS/2018-269, art. 13.
Submission of Safety Case for
Approval
Présentation du dossier de sécurité
pour approbation
700.232 The air operator shall submit the validated
safety case to the Minister for approval along with a
statement that the initial audit has been conducted in ac-
cordance with section 700.231 and that the fatigue risk
management system meets the requirements of this Divi-
sion.
SOR/2018-269, s. 13.
700.232 L’exploitant aérien présente le dossier de sécu-
rité validé au ministre pour approbation. Le dossier de
sécurité est accompagné d’un énoncé portant que la véri-
fication initiale a été effectuée conformément à l’article
700.231 et que le système de gestion des risques liés à la
fatigue satisfait aux exigences de la présente section.
DORS/2018-269, art. 13.
Approval of the Safety Case Approbation du dossier de sécurité
700.233 The Minister shall approve the safety case of an
air operator if the Minister determines, on the basis of
the information provided by the operator, that the condi-
tions of subsection 700.225(3) are met and that the ini-
tial audit has been conducted.
SOR/2018-269, s. 13.
700.233 Le ministre approuve le dossier de sécurité de
l’exploitant aérien s’il constate, d’après les renseigne-
ments que l’exploitant aérien lui fournit, que les condi-
tions prévues au paragraphe 700.225(3) sont respectées
et que la vérification initiale a été effectuée.
DORS/2018-269, art. 13.
Continuing Exemption Pérennité de l’exemption
700.234 (1) An air operator and a flight crew member
who are exempt under section 700.200 from the applica-
tion of certain provisions in respect of a flight continue,
on receipt of the approval of the safety case by the air op-
erator, to be exempt from the application of the same
provisions for that flight and, if applicable, for any other
flight described in the notice of intent under section
700.206.
700.234 (1) L’exploitant aérien et les membres d’équi-
page de conduite soustraits à l’égard d’un vol à l’applica-
tion de certaines dispositions en vertu de l’article
700.200 sont, dès lors que l’exploitant aérien reçoit l’ap-
probation du dossier de sécurité, soustraits à l’applica-
tion de ces mêmes dispositions à l’égard de ce vol et, le
cas échéant, de tout autre vol décrit dans l’avis d’inten-
tion préparé en application de l’article 700.206.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Initial Audit Système de gestion des risques liés à la fatigue — vérification initiale
Sections 700.231-700.234 Articles 700.231-700.234
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
769 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) investigate and analyze their cause and contribut-
ing factors; and
(b) develop and implement preventive measures and
corrective actions to address the findings.
a) d’une part, enquête sur leur cause fondamentale et
leurs facteurs et les analyse;
b) d’autre part, élabore et met en œuvre des mesures
préventives et des mesures correctives pour donner
suite aux constatations.
(3) The air operator shall assess the preventive mea-
sures and corrective actions to ensure that they are effec-
tive and are used on an ongoing basis to improve the fa-
tigue risk management system.
(3) L’exploitant aérien évalue les mesures préventives et
les mesures correctives afin de s’assurer qu’elles sont effi-
caces et sont employées de façon continue afin d’amélio-
rer le système de gestion des risques liés à la fatigue.
(4) Subsection (1) does not apply if the air operator has
already implemented a fatigue risk management system
and validates a safety case for a subsequent variance for
the purposes of an exemption referred to in subsection
700.234(1) or uses an approved safety case in respect of
another flight for the purposes of an exemption referred
to in subsection 700.240(1) if an audit has already been
conducted.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exploitant aérien qui a déjà mis en œuvre un sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue et qui valide
un dossier de sécurité pour une dérogation ultérieure
pour l’exemption visée au paragraphe 700.234(1) ou qui
utilise un dossier de sécurité approuvé à l’égard d’un
autre vol pour l’exemption visée au paragraphe
700.240(1) n’est pas tenu de veiller à ce que la vérifica-
tion exigée au paragraphe (1) soit effectuée si cette vérifi-
cation a déjà été effectuée.
DORS/2018-269, art. 13.
Submission of Safety Case for
Approval
Présentation du dossier de sécurité
pour approbation
700.232 The air operator shall submit the validated
safety case to the Minister for approval along with a
statement that the initial audit has been conducted in ac-
cordance with section 700.231 and that the fatigue risk
management system meets the requirements of this Divi-
sion.
SOR/2018-269, s. 13.
700.232 L’exploitant aérien présente le dossier de sécu-
rité validé au ministre pour approbation. Le dossier de
sécurité est accompagné d’un énoncé portant que la véri-
fication initiale a été effectuée conformément à l’article
700.231 et que le système de gestion des risques liés à la
fatigue satisfait aux exigences de la présente section.
DORS/2018-269, art. 13.
Approval of the Safety Case Approbation du dossier de sécurité
700.233 The Minister shall approve the safety case of an
air operator if the Minister determines, on the basis of
the information provided by the operator, that the condi-
tions of subsection 700.225(3) are met and that the ini-
tial audit has been conducted.
SOR/2018-269, s. 13.
700.233 Le ministre approuve le dossier de sécurité de
l’exploitant aérien s’il constate, d’après les renseigne-
ments que l’exploitant aérien lui fournit, que les condi-
tions prévues au paragraphe 700.225(3) sont respectées
et que la vérification initiale a été effectuée.
DORS/2018-269, art. 13.
Continuing Exemption Pérennité de l’exemption
700.234 (1) An air operator and a flight crew member
who are exempt under section 700.200 from the applica-
tion of certain provisions in respect of a flight continue,
on receipt of the approval of the safety case by the air op-
erator, to be exempt from the application of the same
provisions for that flight and, if applicable, for any other
flight described in the notice of intent under section
700.206.
700.234 (1) L’exploitant aérien et les membres d’équi-
page de conduite soustraits à l’égard d’un vol à l’applica-
tion de certaines dispositions en vertu de l’article
700.200 sont, dès lors que l’exploitant aérien reçoit l’ap-
probation du dossier de sécurité, soustraits à l’applica-
tion de ces mêmes dispositions à l’égard de ce vol et, le
cas échéant, de tout autre vol décrit dans l’avis d’inten-
tion préparé en application de l’article 700.206.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Continuing Exemption Pérennité de l’exemption
Sections 700.234-700.240 Articles 700.234-700.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
770 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The exemption referred to in subsection (1) contin-
ues to have effect as long as
(a) the air operator maintains the fatigue risk man-
agement system in accordance with the applicable
conditions of this Division;
(b) the air operator monitors the effectiveness of the
safety case in managing the fatigue and alertness of
the flight crew members in accordance with section
700.248; and
(c) the air operator remedies any adverse effects of
the variance on the flight crew members’ levels of fa-
tigue and alertness no later than 60 days after the date
on which the adverse effect is identified in the course
of monitoring.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exemption prévue au paragraphe (1) demeure en
vigueur tant que les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien maintient son système de ges-
tion des risques liés à la fatigue et respecte les condi-
tions de la présente section à son égard;
b) il contrôle l’efficacité du dossier de sécurité en ce
qui a trait à la gestion de la fatigue et de la vigilance
des membres d’équipage de conduite conformément à
l’article 700.248;
c) il remédie à tout effet défavorable de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite au plus tard soixante jours
après la date à laquelle cet effet est constaté dans le
cadre du contrôle.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.235 to 700.239 reserved] [700.235 à 700.239 réservés]
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
700.240 (1) An air operator and flight crew members
who are exempt under section 700.234 from the applica-
tion of certain provisions in respect of a flight on the ba-
sis of an approved safety case are exempt from the appli-
cation of the same provisions, on the basis of the same
approved safety case, in respect of another flight if
(a) the air operator has provided the Minister a letter
of confirmation in accordance with subsection (2);
(b) the duration of the flight duty period for the other
flight is not longer than the duration of the flight duty
period of the flight;
(c) the number of consecutive flight duty periods for
the other flight does not exceed the number of consec-
utive flight duty periods for the flight;
(d) each flight duty period for the other flight starts
within 60 minutes of each corresponding flight duty
period for the flight;
(e) the other flight is conducted in the same time
zone or across the same number of time zones in the
same direction as the flight and is conducted by flight
crew members who are all acclimatized to the same
time zone;
(f) any part of the flight duty period for the other
flight that occurs within the flight crew members’ win-
dow of circadian low does not exceed the duration of
the flight duty period for the flight that occurs within
the flight crew members’ window of circadian low;
700.240 (1) L’exploitant aérien et les membres d’équi-
page de conduite soustraits, à l’égard d’un vol, à l’applica-
tion de certaines dispositions en vertu de l’article
700.234 par suite de l’approbation d’un dossier de sécu-
rité sont soustraits à l’application de ces dispositions à
l’égard d’un autre vol par suite de la même approbation si
les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé une lettre de confirma-
tion au ministre conformément au paragraphe (2);
b) la durée de la période de service de vol de l’autre
vol est égale ou inférieure à celle du vol;
c) le nombre de périodes de service de vol consécu-
tives de l’autre vol est égal ou inférieur au nombre de
périodes de service de vol consécutives du vol;
d) l’écart entre le début de chaque période de service
de vol de l’autre vol et celui de la période de service de
vol correspondante du vol est d’au plus soixante mi-
nutes;
e) l’autre vol est effectué dans le même fuseau ho-
raire ou traverse le même nombre de fuseaux horaires
dans la même direction que le vol et est effectué par
des membres d’équipage de conduite acclimatés au
même fuseau horaire;
f) la durée de toute partie de la période de service de
vol pour l’autre vol qui a lieu lors de la phase de dé-
pression circadienne des membres d’équipage de
conduite n’excède pas celle de la période de service de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Continuing Exemption Pérennité de l’exemption
Sections 700.234-700.240 Articles 700.234-700.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
770 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The exemption referred to in subsection (1) contin-
ues to have effect as long as
(a) the air operator maintains the fatigue risk man-
agement system in accordance with the applicable
conditions of this Division;
(b) the air operator monitors the effectiveness of the
safety case in managing the fatigue and alertness of
the flight crew members in accordance with section
700.248; and
(c) the air operator remedies any adverse effects of
the variance on the flight crew members’ levels of fa-
tigue and alertness no later than 60 days after the date
on which the adverse effect is identified in the course
of monitoring.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exemption prévue au paragraphe (1) demeure en
vigueur tant que les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien maintient son système de ges-
tion des risques liés à la fatigue et respecte les condi-
tions de la présente section à son égard;
b) il contrôle l’efficacité du dossier de sécurité en ce
qui a trait à la gestion de la fatigue et de la vigilance
des membres d’équipage de conduite conformément à
l’article 700.248;
c) il remédie à tout effet défavorable de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite au plus tard soixante jours
après la date à laquelle cet effet est constaté dans le
cadre du contrôle.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.235 to 700.239 reserved] [700.235 à 700.239 réservés]
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
700.240 (1) An air operator and flight crew members
who are exempt under section 700.234 from the applica-
tion of certain provisions in respect of a flight on the ba-
sis of an approved safety case are exempt from the appli-
cation of the same provisions, on the basis of the same
approved safety case, in respect of another flight if
(a) the air operator has provided the Minister a letter
of confirmation in accordance with subsection (2);
(b) the duration of the flight duty period for the other
flight is not longer than the duration of the flight duty
period of the flight;
(c) the number of consecutive flight duty periods for
the other flight does not exceed the number of consec-
utive flight duty periods for the flight;
(d) each flight duty period for the other flight starts
within 60 minutes of each corresponding flight duty
period for the flight;
(e) the other flight is conducted in the same time
zone or across the same number of time zones in the
same direction as the flight and is conducted by flight
crew members who are all acclimatized to the same
time zone;
(f) any part of the flight duty period for the other
flight that occurs within the flight crew members’ win-
dow of circadian low does not exceed the duration of
the flight duty period for the flight that occurs within
the flight crew members’ window of circadian low;
700.240 (1) L’exploitant aérien et les membres d’équi-
page de conduite soustraits, à l’égard d’un vol, à l’applica-
tion de certaines dispositions en vertu de l’article
700.234 par suite de l’approbation d’un dossier de sécu-
rité sont soustraits à l’application de ces dispositions à
l’égard d’un autre vol par suite de la même approbation si
les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien a envoyé une lettre de confirma-
tion au ministre conformément au paragraphe (2);
b) la durée de la période de service de vol de l’autre
vol est égale ou inférieure à celle du vol;
c) le nombre de périodes de service de vol consécu-
tives de l’autre vol est égal ou inférieur au nombre de
périodes de service de vol consécutives du vol;
d) l’écart entre le début de chaque période de service
de vol de l’autre vol et celui de la période de service de
vol correspondante du vol est d’au plus soixante mi-
nutes;
e) l’autre vol est effectué dans le même fuseau ho-
raire ou traverse le même nombre de fuseaux horaires
dans la même direction que le vol et est effectué par
des membres d’équipage de conduite acclimatés au
même fuseau horaire;
f) la durée de toute partie de la période de service de
vol pour l’autre vol qui a lieu lors de la phase de dé-
pression circadienne des membres d’équipage de
conduite n’excède pas celle de la période de service de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
Section 700.240 Article 700.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
771 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) the other flight is conducted using aircraft of the
same type as that used to conduct the flight;
(h) the other flight is conducted with the same num-
ber of flight crew members on board as the flight;
(i) the operating environment of the other flight is
similar to the operating environment of the flight;
(j) the hazards and risks associated with the other
flight are similar to those of the flight;
(k) the duration of each rest period before and after
each flight duty period associated with the other flight
is not shorter than each rest period associated with the
flight;
(l) the time of day of each rest period of the other
flight is similar to the time of day of each rest period of
the flight; and
(m) the number of consecutive flight duty periods oc-
curring during any part of each flight crew member’s
window of circadian low for the other flight does not
exceed the number of such consecutive flight duty pe-
riods for the flight.
vol pour le vol qui a lieu lors de la phase de dépression
circadienne des membres d’équipage de conduite;
g) l’autre vol est effectué au moyen d’un aéronef du
même type que celui utilisé pour effectuer le vol;
h) l’autre vol compte le même nombre de membres
d’équipage de conduite que le vol;
i) l’environnement dans lequel l’autre vol est effectué
est semblable à celui du vol;
j) les dangers et risques associés à l’autre vol sont
semblables à ceux associés au vol;
k) la durée des périodes de repos précédant et sui-
vant chaque période de service de vol de l’autre vol est
égale ou supérieure à celles des périodes de repos du
vol;
l) le moment de la journée pendant lequel est prise
chaque période de repos de l’autre vol est semblable à
celui pendant lequel est prise chaque période de repos
du vol;
m) le nombre de périodes de service de vol consécu-
tives de l’autre vol ayant lieu au cours de toute partie
de la phase de dépression circadienne des membres
d’équipage de conduite est égal ou inférieur à celui du
vol.
(2) The air operator shall provide the Minister a letter of
confirmation for the other flight that will be conducted
under an exemption referred to in subsection (1) that
sets out
(a) a description of the other flight that will be sub-
ject to the exemption on the basis of the approved
safety case;
(b) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members will be ex-
empt in respect of the other flight;
(c) a description of the manner in which the other
flight will be conducted results in a variance from the
requirements of the provisions referred to in para-
graph (b) in respect of the other flight;
(d) a statement that the conditions in paragraphs
(1)(a) to (m) are met; and
(e) the date on which the exemption will apply to the
other flight for the first time.
(2) L’exploitant aérien envoie une lettre de confirmation
au ministre pour l’autre vol qui sera visé par une exemp-
tion prévue au paragraphe (1). La lettre comprend :
a) la description de l’autre vol qui sera visé par
l’exemption par suite de l’approbation du dossier de
sécurité;
b) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite seront soustraits à l’égard de l’autre vol;
c) la description de la manière dont il sera dérogé aux
exigences prévues par les dispositions visées à l’alinéa
b) dans le cadre de l’autre vol;
d) un énoncé portant que les conditions prévues aux
alinéas (1)a) à m) sont satisfaites;
e) la date à laquelle l’exemption commencera à s’ap-
pliquer à l’autre vol.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
Section 700.240 Article 700.240
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
771 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) the other flight is conducted using aircraft of the
same type as that used to conduct the flight;
(h) the other flight is conducted with the same num-
ber of flight crew members on board as the flight;
(i) the operating environment of the other flight is
similar to the operating environment of the flight;
(j) the hazards and risks associated with the other
flight are similar to those of the flight;
(k) the duration of each rest period before and after
each flight duty period associated with the other flight
is not shorter than each rest period associated with the
flight;
(l) the time of day of each rest period of the other
flight is similar to the time of day of each rest period of
the flight; and
(m) the number of consecutive flight duty periods oc-
curring during any part of each flight crew member’s
window of circadian low for the other flight does not
exceed the number of such consecutive flight duty pe-
riods for the flight.
vol pour le vol qui a lieu lors de la phase de dépression
circadienne des membres d’équipage de conduite;
g) l’autre vol est effectué au moyen d’un aéronef du
même type que celui utilisé pour effectuer le vol;
h) l’autre vol compte le même nombre de membres
d’équipage de conduite que le vol;
i) l’environnement dans lequel l’autre vol est effectué
est semblable à celui du vol;
j) les dangers et risques associés à l’autre vol sont
semblables à ceux associés au vol;
k) la durée des périodes de repos précédant et sui-
vant chaque période de service de vol de l’autre vol est
égale ou supérieure à celles des périodes de repos du
vol;
l) le moment de la journée pendant lequel est prise
chaque période de repos de l’autre vol est semblable à
celui pendant lequel est prise chaque période de repos
du vol;
m) le nombre de périodes de service de vol consécu-
tives de l’autre vol ayant lieu au cours de toute partie
de la phase de dépression circadienne des membres
d’équipage de conduite est égal ou inférieur à celui du
vol.
(2) The air operator shall provide the Minister a letter of
confirmation for the other flight that will be conducted
under an exemption referred to in subsection (1) that
sets out
(a) a description of the other flight that will be sub-
ject to the exemption on the basis of the approved
safety case;
(b) the provisions of these Regulations from which
the air operator and flight crew members will be ex-
empt in respect of the other flight;
(c) a description of the manner in which the other
flight will be conducted results in a variance from the
requirements of the provisions referred to in para-
graph (b) in respect of the other flight;
(d) a statement that the conditions in paragraphs
(1)(a) to (m) are met; and
(e) the date on which the exemption will apply to the
other flight for the first time.
(2) L’exploitant aérien envoie une lettre de confirmation
au ministre pour l’autre vol qui sera visé par une exemp-
tion prévue au paragraphe (1). La lettre comprend :
a) la description de l’autre vol qui sera visé par
l’exemption par suite de l’approbation du dossier de
sécurité;
b) les dispositions du présent règlement auxquelles
l’exploitant aérien et les membres d’équipage de
conduite seront soustraits à l’égard de l’autre vol;
c) la description de la manière dont il sera dérogé aux
exigences prévues par les dispositions visées à l’alinéa
b) dans le cadre de l’autre vol;
d) un énoncé portant que les conditions prévues aux
alinéas (1)a) à m) sont satisfaites;
e) la date à laquelle l’exemption commencera à s’ap-
pliquer à l’autre vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
Sections 700.240-700.247 Articles 700.240-700.247
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
772 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) An approved safety case in respect of a flight shall
not be used for another flight unless
(a) the provisions of these Regulations from which
the air operator is exempted are the same for all the
flights; and
(b) the manner in which the flights are conducted re-
sults in a variance from the requirements of the provi-
sions referred to in paragraph (a) is the same for all
the flights.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser à l’égard
d’un autre vol le dossier de sécurité approuvé à l’égard
d’un vol à moins que, à la fois :
a) l’exploitant aérien ne soit soustrait à l’application
des mêmes dispositions du présent règlement à l’égard
de tous les vols;
b) la manière dont il est dérogé aux exigences pré-
vues par les dispositions visées à l’alinéa a) ne soit la
même pour tous les vols.
(4) The exemption referred to in subsection (1) contin-
ues to have effect as long as
(a) the air operator maintains the fatigue risk man-
agement system in accordance with the applicable
conditions of this Division;
(b) the air operator monitors the effectiveness of the
safety case in managing the fatigue and alertness of
the flight crew members in accordance with section
700.248; and
(c) the air operator remedies any adverse effects of
the variance on the flight crew members’ levels of fa-
tigue and alertness no later than 60 days after the date
on which the adverse effect is identified in the course
of monitoring.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exemption prévue au paragraphe (1) demeure en
vigueur tant que les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien maintient son système de ges-
tion des risques liés à la fatigue et respecte les condi-
tions de la présente section à son égard;
b) il contrôle l’efficacité du dossier de sécurité en ce
qui a trait à la gestion de la fatigue et de la vigilance
des membres d’équipage de conduite conformément à
l’article 700.248;
c) il remédie à tout effet défavorable de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite au plus tard 60 jours après la
date à laquelle cet effet est constaté dans le cadre du
contrôle.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.241 to 700.245 reserved] [700.241 à 700.245 réservés]
Non-availability of Exemption Non-disponibilité de l’exemption
700.246 An air operator who was exempt from the ap-
plication of provisions in respect of a flight under section
700.200 and who has not validated a safety case in the
period set out in paragraph 700.200(3)(b) shall not be
exempted from the application of the same provisions
and in respect of the same flight for a period of two years
after the expiry of that period.
SOR/2018-269, s. 13.
700.246 L’exploitant aérien soustrait, à l’égard d’un vol,
à l’application de certaines dispositions en vertu de l’ar-
ticle 700.200 qui n’a pas validé de dossier de sécurité
dans le délai prévu à l’alinéa 700.200(3)b) ne peut être
soustrait à l’application de ces dispositions à l’égard de ce
vol pour une période de deux ans après l’expiration de ce
délai.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Audit
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — vérification
700.247 The air operator who has implemented a fa-
tigue risk management system in accordance with this
Division shall ensure that an audit of its system is con-
ducted, in accordance with the process referred to in sub-
section 700.219(1),
(a) within 12 months after the day on which the ini-
tial audit is completed under subsection 700.231(1);
700.247 L’exploitant aérien qui a mis en œuvre un sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue conformé-
ment à la présente section veille à ce qu’une vérification
de ce système soit effectuée conformément au processus
visé au paragraphe 700.219(1) aux moments suivants :
a) dans les douze mois qui suivent la date de la vérifi-
cation initiale complétée en application du paragraphe
700.231(1);
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Exemption for Other Flights Exemption pour d’autres vols
Sections 700.240-700.247 Articles 700.240-700.247
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
772 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) An approved safety case in respect of a flight shall
not be used for another flight unless
(a) the provisions of these Regulations from which
the air operator is exempted are the same for all the
flights; and
(b) the manner in which the flights are conducted re-
sults in a variance from the requirements of the provi-
sions referred to in paragraph (a) is the same for all
the flights.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser à l’égard
d’un autre vol le dossier de sécurité approuvé à l’égard
d’un vol à moins que, à la fois :
a) l’exploitant aérien ne soit soustrait à l’application
des mêmes dispositions du présent règlement à l’égard
de tous les vols;
b) la manière dont il est dérogé aux exigences pré-
vues par les dispositions visées à l’alinéa a) ne soit la
même pour tous les vols.
(4) The exemption referred to in subsection (1) contin-
ues to have effect as long as
(a) the air operator maintains the fatigue risk man-
agement system in accordance with the applicable
conditions of this Division;
(b) the air operator monitors the effectiveness of the
safety case in managing the fatigue and alertness of
the flight crew members in accordance with section
700.248; and
(c) the air operator remedies any adverse effects of
the variance on the flight crew members’ levels of fa-
tigue and alertness no later than 60 days after the date
on which the adverse effect is identified in the course
of monitoring.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) L’exemption prévue au paragraphe (1) demeure en
vigueur tant que les conditions ci-après sont réunies :
a) l’exploitant aérien maintient son système de ges-
tion des risques liés à la fatigue et respecte les condi-
tions de la présente section à son égard;
b) il contrôle l’efficacité du dossier de sécurité en ce
qui a trait à la gestion de la fatigue et de la vigilance
des membres d’équipage de conduite conformément à
l’article 700.248;
c) il remédie à tout effet défavorable de la dérogation
sur les niveaux de fatigue et de vigilance des membres
d’équipage de conduite au plus tard 60 jours après la
date à laquelle cet effet est constaté dans le cadre du
contrôle.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.241 to 700.245 reserved] [700.241 à 700.245 réservés]
Non-availability of Exemption Non-disponibilité de l’exemption
700.246 An air operator who was exempt from the ap-
plication of provisions in respect of a flight under section
700.200 and who has not validated a safety case in the
period set out in paragraph 700.200(3)(b) shall not be
exempted from the application of the same provisions
and in respect of the same flight for a period of two years
after the expiry of that period.
SOR/2018-269, s. 13.
700.246 L’exploitant aérien soustrait, à l’égard d’un vol,
à l’application de certaines dispositions en vertu de l’ar-
ticle 700.200 qui n’a pas validé de dossier de sécurité
dans le délai prévu à l’alinéa 700.200(3)b) ne peut être
soustrait à l’application de ces dispositions à l’égard de ce
vol pour une période de deux ans après l’expiration de ce
délai.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Audit
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — vérification
700.247 The air operator who has implemented a fa-
tigue risk management system in accordance with this
Division shall ensure that an audit of its system is con-
ducted, in accordance with the process referred to in sub-
section 700.219(1),
(a) within 12 months after the day on which the ini-
tial audit is completed under subsection 700.231(1);
700.247 L’exploitant aérien qui a mis en œuvre un sys-
tème de gestion des risques liés à la fatigue conformé-
ment à la présente section veille à ce qu’une vérification
de ce système soit effectuée conformément au processus
visé au paragraphe 700.219(1) aux moments suivants :
a) dans les douze mois qui suivent la date de la vérifi-
cation initiale complétée en application du paragraphe
700.231(1);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Audit Système de gestion des risques liés à la fatigue — vérification
Sections 700.247-700.249 Articles 700.247-700.249
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
773 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) within 12 months after the day on which the pre-
vious audit was completed;
(c) after an incident or accident; and
(d) after a major change in the air operator’s activi-
ties that could affect the levels of fatigue or alertness
of the flight crew members.
SOR/2018-269, s. 13.
b) dans les douze mois qui suivent la date à laquelle
la vérification précédente a été complétée;
c) après un incident ou un accident;
d) après un changement majeur dans les activités de
l’exploitant aérien qui pourrait avoir un effet sur les
niveaux de fatigue ou de vigilance des membres
d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
Variance — Monitoring of Effects Dérogation — contrôle des effets
700.248 (1) The air operator shall monitor, in accor-
dance with the procedures referred to in subsection
700.219(3), the effects of the variance described in the
approved safety case on the flight crew members’ levels
of fatigue and alertness for each period of six months
during which the flight that is subject to the exemption
referred to in section 700.234 is conducted.
700.248 (1) L’exploitant aérien contrôle, conformé-
ment à la procédure visée au paragraphe 700.219(3), les
effets de la dérogation décrite dans le dossier de sécurité
approuvé sur les niveaux de fatigue et de vigilance des
membres d’équipage de conduite pour chaque période de
six mois pendant laquelle un vol visé par l’exemption
prévue à l’article 700.234 est effectué.
(2) The air operator shall collect data in respect of a rep-
resentative number of flights conducted over each period
of six months in accordance with the methodology set out
in the approved safety case.
(2) L’exploitant aérien recueille des données à l’égard
d’un nombre représentatif de vols effectués durant
chaque période de six mois conformément à la méthodo-
logie précisée dans son dossier de sécurité approuvé.
(3) If the monitoring shows that the variance described
in the approved safety case has an adverse effect on the
flight crew members’ levels of fatigue or alertness, the air
operator shall develop and take corrective actions to rem-
edy the adverse effect of the variance.
(3) Si le contrôle démontre que la dérogation décrite
dans le dossier de sécurité approuvé a un effet défavo-
rable sur les niveaux de fatigue ou de vigilance des
membres d’équipage de conduite, l’exploitant aérien éla-
bore et prend des mesures correctives pour y remédier.
(4) If corrective actions are taken, the air operator shall
assess their effectiveness.
(4) Si des mesures correctives sont prises, l’exploitant
aérien évalue leur efficacité.
(5) If the corrective actions remedy the adverse effect of
the variance, the air operator shall modify the safety case
to take into account the corrective actions and inform the
Minister of the modification within 60 days after it is
made.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Si les mesures correctives remédient à l’effet défavo-
rable de la dérogation, l’exploitant aérien modifie le dos-
sier de sécurité pour tenir compte de ces mesures correc-
tives et informe le ministre de la modification dans les
soixante jours qui suivent la date à laquelle elle est ap-
portée.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Review
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — examen
700.249 (1) The air operator shall conduct a review of
its fatigue risk management system, in accordance with
the procedures referred to in subsection 700.219(2), at
least once every 12 months after the initial audit required
by subsection 700.231(1) is conducted.
700.249 (1) L’exploitant aérien effectue, au moins une
fois tous les douze mois après la date de la vérification
initiale exigée au paragraphe 700.231(1), l’examen de
son système de gestion des risques liés à la fatigue
conformément à la procédure visée au paragraphe
700.219(2).
(2) The review of the fatigue risk management system
shall assess
(2) L’examen du système de gestion des risques liés à la
fatigue porte sur :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Audit Système de gestion des risques liés à la fatigue — vérification
Sections 700.247-700.249 Articles 700.247-700.249
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
773 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) within 12 months after the day on which the pre-
vious audit was completed;
(c) after an incident or accident; and
(d) after a major change in the air operator’s activi-
ties that could affect the levels of fatigue or alertness
of the flight crew members.
SOR/2018-269, s. 13.
b) dans les douze mois qui suivent la date à laquelle
la vérification précédente a été complétée;
c) après un incident ou un accident;
d) après un changement majeur dans les activités de
l’exploitant aérien qui pourrait avoir un effet sur les
niveaux de fatigue ou de vigilance des membres
d’équipage de conduite.
DORS/2018-269, art. 13.
Variance — Monitoring of Effects Dérogation — contrôle des effets
700.248 (1) The air operator shall monitor, in accor-
dance with the procedures referred to in subsection
700.219(3), the effects of the variance described in the
approved safety case on the flight crew members’ levels
of fatigue and alertness for each period of six months
during which the flight that is subject to the exemption
referred to in section 700.234 is conducted.
700.248 (1) L’exploitant aérien contrôle, conformé-
ment à la procédure visée au paragraphe 700.219(3), les
effets de la dérogation décrite dans le dossier de sécurité
approuvé sur les niveaux de fatigue et de vigilance des
membres d’équipage de conduite pour chaque période de
six mois pendant laquelle un vol visé par l’exemption
prévue à l’article 700.234 est effectué.
(2) The air operator shall collect data in respect of a rep-
resentative number of flights conducted over each period
of six months in accordance with the methodology set out
in the approved safety case.
(2) L’exploitant aérien recueille des données à l’égard
d’un nombre représentatif de vols effectués durant
chaque période de six mois conformément à la méthodo-
logie précisée dans son dossier de sécurité approuvé.
(3) If the monitoring shows that the variance described
in the approved safety case has an adverse effect on the
flight crew members’ levels of fatigue or alertness, the air
operator shall develop and take corrective actions to rem-
edy the adverse effect of the variance.
(3) Si le contrôle démontre que la dérogation décrite
dans le dossier de sécurité approuvé a un effet défavo-
rable sur les niveaux de fatigue ou de vigilance des
membres d’équipage de conduite, l’exploitant aérien éla-
bore et prend des mesures correctives pour y remédier.
(4) If corrective actions are taken, the air operator shall
assess their effectiveness.
(4) Si des mesures correctives sont prises, l’exploitant
aérien évalue leur efficacité.
(5) If the corrective actions remedy the adverse effect of
the variance, the air operator shall modify the safety case
to take into account the corrective actions and inform the
Minister of the modification within 60 days after it is
made.
SOR/2018-269, s. 13.
(5) Si les mesures correctives remédient à l’effet défavo-
rable de la dérogation, l’exploitant aérien modifie le dos-
sier de sécurité pour tenir compte de ces mesures correc-
tives et informe le ministre de la modification dans les
soixante jours qui suivent la date à laquelle elle est ap-
portée.
DORS/2018-269, art. 13.
Fatigue Risk Management System —
Review
Système de gestion des risques liés
à la fatigue — examen
700.249 (1) The air operator shall conduct a review of
its fatigue risk management system, in accordance with
the procedures referred to in subsection 700.219(2), at
least once every 12 months after the initial audit required
by subsection 700.231(1) is conducted.
700.249 (1) L’exploitant aérien effectue, au moins une
fois tous les douze mois après la date de la vérification
initiale exigée au paragraphe 700.231(1), l’examen de
son système de gestion des risques liés à la fatigue
conformément à la procédure visée au paragraphe
700.219(2).
(2) The review of the fatigue risk management system
shall assess
(2) L’examen du système de gestion des risques liés à la
fatigue porte sur :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Review Système de gestion des risques liés à la fatigue — examen
Sections 700.249-700.255 Articles 700.249-700.255
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
774 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the fatigue risk management process;
(b) the reliability of the safety performance indica-
tors; and
(c) the attainment of the safety objectives.
a) le processus de gestion des risques liés à la fatigue;
b) la fiabilité des indicateurs de rendement de sécuri-
té;
c) l’atteinte des objectifs de sécurité.
(3) The air operator shall
(a) determine what corrective actions are necessary
to remedy any deficiency identified by the review and
take those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it; and
(c) if the air operator has assigned management func-
tions to another person, provide that person with a
copy of the determination.
(3) L’exploitant aérien :
a) décide des mesures correctives qui s’imposent
pour remédier à toute lacune relevée par l’examen et
les applique;
b) consigne dans un registre les décisions prises en
application de l’alinéa a) et les motifs à l’appui de
celles-ci;
c) fournit à toute personne à qui il a attribué des
fonctions de gestion une copie de ces décisions.
(4) An air operator shall not assign a duty relating to the
quality assurance program for the fatigue risk manage-
ment system to a person who is responsible for carrying
out a task or an activity evaluated by that program unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the air
operator’s operations and activities, it is impractical to
assign the duty to a person who is not responsible for
carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person who is responsible for carrying out the task or
activity will not result in an increased risk to aviation
safety; and
(c) the audit of the fatigue risk management system
will not be compromised.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien d’attribuer des
fonctions relatives au programme d’assurance de la qua-
lité du système de gestion des risques liés à la fatigue à
une personne chargée d’exécuter une tâche ou une activi-
té évaluée dans le cadre de ce programme à moins que, à
la fois :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant aérien ne rendent
difficile l’attribution de fonctions à une personne qui
n’est pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activi-
té;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraîne pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) la vérification du système de gestion des risques
liés à la fatigue ne soit pas compromise.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.250 to 700.254 reserved] [700.250 à 700.254 réservés]
Training Formation
700.255 (1) The air operator shall ensure that training
is provided to its employees every 12 months and covers
the subjects set out in section 700.218.
700.255 (1) L’exploitant aérien veille à ce que ses em-
ployés reçoivent tous les douze mois une formation por-
tant sur les sujets prévus à l’article 700.218.
(2) The air operator shall ensure that there is a training
record that includes
(a) a description of all the training that each employ-
ee has received in accordance with this section; and
(2) L’exploitant aérien veille à ce qu’il y ait un dossier de
formation qui comprend :
a) la description de toute formation que chaque em-
ployé a reçue conformément au présent article;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Fatigue Risk Management System — Review Système de gestion des risques liés à la fatigue — examen
Sections 700.249-700.255 Articles 700.249-700.255
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
774 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the fatigue risk management process;
(b) the reliability of the safety performance indica-
tors; and
(c) the attainment of the safety objectives.
a) le processus de gestion des risques liés à la fatigue;
b) la fiabilité des indicateurs de rendement de sécuri-
té;
c) l’atteinte des objectifs de sécurité.
(3) The air operator shall
(a) determine what corrective actions are necessary
to remedy any deficiency identified by the review and
take those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it; and
(c) if the air operator has assigned management func-
tions to another person, provide that person with a
copy of the determination.
(3) L’exploitant aérien :
a) décide des mesures correctives qui s’imposent
pour remédier à toute lacune relevée par l’examen et
les applique;
b) consigne dans un registre les décisions prises en
application de l’alinéa a) et les motifs à l’appui de
celles-ci;
c) fournit à toute personne à qui il a attribué des
fonctions de gestion une copie de ces décisions.
(4) An air operator shall not assign a duty relating to the
quality assurance program for the fatigue risk manage-
ment system to a person who is responsible for carrying
out a task or an activity evaluated by that program unless
(a) owing to the size, nature and complexity of the air
operator’s operations and activities, it is impractical to
assign the duty to a person who is not responsible for
carrying out the task or activity;
(b) based on a risk analysis, assigning the duty to a
person who is responsible for carrying out the task or
activity will not result in an increased risk to aviation
safety; and
(c) the audit of the fatigue risk management system
will not be compromised.
SOR/2018-269, s. 13.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien d’attribuer des
fonctions relatives au programme d’assurance de la qua-
lité du système de gestion des risques liés à la fatigue à
une personne chargée d’exécuter une tâche ou une activi-
té évaluée dans le cadre de ce programme à moins que, à
la fois :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités de l’exploitant aérien ne rendent
difficile l’attribution de fonctions à une personne qui
n’est pas chargée d’exécuter cette tâche ou cette activi-
té;
b) d’après une analyse du risque, l’attribution de ces
fonctions à une personne chargée d’exécuter cette
tâche ou cette activité n’entraîne pas un risque accru
pour la sécurité aérienne;
c) la vérification du système de gestion des risques
liés à la fatigue ne soit pas compromise.
DORS/2018-269, art. 13.
[700.250 to 700.254 reserved] [700.250 à 700.254 réservés]
Training Formation
700.255 (1) The air operator shall ensure that training
is provided to its employees every 12 months and covers
the subjects set out in section 700.218.
700.255 (1) L’exploitant aérien veille à ce que ses em-
ployés reçoivent tous les douze mois une formation por-
tant sur les sujets prévus à l’article 700.218.
(2) The air operator shall ensure that there is a training
record that includes
(a) a description of all the training that each employ-
ee has received in accordance with this section; and
(2) L’exploitant aérien veille à ce qu’il y ait un dossier de
formation qui comprend :
a) la description de toute formation que chaque em-
ployé a reçue conformément au présent article;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Training Formation
Sections 700.255-700.258 Articles 700.255-700.258
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
775 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) evaluation results for each employee who has re-
ceived training in accordance with this section.
SOR/2018-269, s. 13.
b) les résultats des évaluations de chaque employé
ayant reçu de la formation conformément au présent
article.
DORS/2018-269, art. 13.
Documentation — Keeping up to
Date
Documentation — mise à jour
700.256 (1) The air operator shall ensure that the fa-
tigue risk management system documentation reflects
the procedures and processes that have been established
and implemented.
700.256 (1) L’exploitant aérien veille à ce que la docu-
mentation sur le système de gestion des risques liés à la
fatigue reflète les procédures et les processus qu’il a éta-
blis et mis en œuvre.
(2) The air operator shall notify the Minister of any
changes to the fatigue risk management system within 60
days after the change is made.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien avise le ministre de toute modifi-
cation au système de gestion des risques liés à la fatigue
dans les 60 jours qui suivent la date à laquelle elle est ap-
portée.
DORS/2018-269, art. 13.
Data and Documentation Données et documentation
700.257 (1) The air operator shall collect data in re-
spect of flight crew members on the following:
(a) the fatigue model used to assess the levels of fa-
tigue and alertness of the flight crew members;
(b) records of testing for fatigue and alertness;
(c) the evaluation of the level of fatigue against the
baseline level established for comparative analysis.
700.257 (1) L’exploitant aérien recueille des données à
l’égard des membres d’équipage de conduite concernant :
a) le modèle de fatigue utilisé pour évaluer les ni-
veaux de fatigue et de vigilance des membres d’équi-
page de conduite;
b) les dossiers des tests de fatigue et de vigilance;
c) l’évaluation du niveau de fatigue par rapport au ni-
veau de base établi pour l’analyse comparative.
(2) The air operator shall keep the following documenta-
tion:
(a) records and documents created in the course of
conducting an audit or a review under this Division;
and
(b) any other material created under the fatigue risk
management system.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il conserve la documentation suivante :
a) les registres et documents créés au cours d’une vé-
rification ou d’un examen effectués au titre de la pré-
sente section;
b) tout autre matériel créé dans le cadre du système
de gestion des risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Preservation of Information Conservation des renseignements
700.258 The air operator shall keep the information col-
lected and created under this Division for five years after
the day on which the information was collected or creat-
ed.
SOR/2018-269, s. 13.
700.258 L’exploitant aérien conserve les renseigne-
ments recueillis et créés au titre de la présente section
pendant cinq ans après la date à laquelle ils ont été re-
cueillis ou créés.
DORS/2018-269, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Training Formation
Sections 700.255-700.258 Articles 700.255-700.258
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
775 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) evaluation results for each employee who has re-
ceived training in accordance with this section.
SOR/2018-269, s. 13.
b) les résultats des évaluations de chaque employé
ayant reçu de la formation conformément au présent
article.
DORS/2018-269, art. 13.
Documentation — Keeping up to
Date
Documentation — mise à jour
700.256 (1) The air operator shall ensure that the fa-
tigue risk management system documentation reflects
the procedures and processes that have been established
and implemented.
700.256 (1) L’exploitant aérien veille à ce que la docu-
mentation sur le système de gestion des risques liés à la
fatigue reflète les procédures et les processus qu’il a éta-
blis et mis en œuvre.
(2) The air operator shall notify the Minister of any
changes to the fatigue risk management system within 60
days after the change is made.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) L’exploitant aérien avise le ministre de toute modifi-
cation au système de gestion des risques liés à la fatigue
dans les 60 jours qui suivent la date à laquelle elle est ap-
portée.
DORS/2018-269, art. 13.
Data and Documentation Données et documentation
700.257 (1) The air operator shall collect data in re-
spect of flight crew members on the following:
(a) the fatigue model used to assess the levels of fa-
tigue and alertness of the flight crew members;
(b) records of testing for fatigue and alertness;
(c) the evaluation of the level of fatigue against the
baseline level established for comparative analysis.
700.257 (1) L’exploitant aérien recueille des données à
l’égard des membres d’équipage de conduite concernant :
a) le modèle de fatigue utilisé pour évaluer les ni-
veaux de fatigue et de vigilance des membres d’équi-
page de conduite;
b) les dossiers des tests de fatigue et de vigilance;
c) l’évaluation du niveau de fatigue par rapport au ni-
veau de base établi pour l’analyse comparative.
(2) The air operator shall keep the following documenta-
tion:
(a) records and documents created in the course of
conducting an audit or a review under this Division;
and
(b) any other material created under the fatigue risk
management system.
SOR/2018-269, s. 13.
(2) Il conserve la documentation suivante :
a) les registres et documents créés au cours d’une vé-
rification ou d’un examen effectués au titre de la pré-
sente section;
b) tout autre matériel créé dans le cadre du système
de gestion des risques liés à la fatigue.
DORS/2018-269, art. 13.
Preservation of Information Conservation des renseignements
700.258 The air operator shall keep the information col-
lected and created under this Division for five years after
the day on which the information was collected or creat-
ed.
SOR/2018-269, s. 13.
700.258 L’exploitant aérien conserve les renseigne-
ments recueillis et créés au titre de la présente section
pendant cinq ans après la date à laquelle ils ont été re-
cueillis ou créés.
DORS/2018-269, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Access to Documentation Accès à la documentation
Sections 700.259-701.03 Articles 700.259-701.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
776 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Access to Documentation Accès à la documentation
700.259 The air operator shall make available to the
Minister on request any documentation that it is required
to collect or create under this Division.
SOR/2018-269, s. 13.
700.259 À la demande du ministre, l’exploitant aérien
met à la disposition de celui-ci toute documentation qu’il
est tenu de recueillir ou de créer sous le régime de la pré-
sente section.
DORS/2018-269, art. 13.
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations
aériennes étrangères
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
701.01 This Subpart applies in respect of the operation
in Canada of a foreign state aircraft or an aircraft operat-
ed by a foreign operator in an air transport service.
701.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation,
au Canada, d’un aéronef provenant d’un État étranger ou
à l’utilisation d’un aéronef par un exploitant étranger
dans le cadre d’un service de transport aérien.
Requirement for Canadian Foreign Air Operator
Certificate
Exigence relative au certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.02 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate an aircraft in Canada unless the person
complies with the conditions in a Canadian foreign air
operator certificate issued to that person by the Minister
pursuant to section 701.07.
701.02 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’utiliser un aéronef au
Canada à moins qu’elle ne se conforme aux conditions du
certificat canadien d’exploitant aérien étranger qui lui a
été délivré par le ministre en application de l’article
701.07.
(2) A person is not required to hold a Canadian foreign
air operator certificate in order to conduct an overflight
of Canada or to perform a technical landing in Canada
unless the person operates the aircraft under section
701.19, 701.20 or 701.21.
(2) Nul n’est tenu d’être titulaire d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger pour survoler le Canada ou y
effectuer une escale technique, sauf s’il utilise un aéronef
en vertu des articles 701.19, 701.20 ou 701.21.
(3) A person is not required to hold a Canadian foreign
air operator certificate in order to operate a foreign state
aircraft in Canada.
(3) Nul n’est tenu d’être titulaire d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger pour utiliser au Canada un
aéronef provenant d’un État étranger.
Requirements for Flight Authorization Exigences relatives à l’autorisation de vol
701.03 (1) No person, other than the holder of a Cana-
dian foreign air operator certificate, shall conduct an
overflight of Canada or perform a technical landing in
Canada unless the person is authorized to do so in a flight
authorization issued by the Minister pursuant to section
701.10.
701.03 (1) Il est interdit à toute personne, autre que le
titulaire d’un certificat canadien d’exploitant aérien
étranger, de survoler le Canada ou d’y effectuer une es-
cale technique, à moins que la personne n’y soit autorisée
aux termes d’une autorisation de vol délivrée par le mi-
nistre en application de l’article 701.10.
(2) No person shall operate a foreign state aircraft in
Canada unless the person is authorized to do so in a flight
authorization issued by the Minister pursuant to section
701.10.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser au Canada
un aéronef provenant d’un État étranger, à moins que la
personne n’y soit autorisée aux termes d’une autorisation
de vol délivrée par le ministre en application de l’article
701.10.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Division V — Exemptions — Fatigue Risk Management System Section V — Exemptions — Système de gestion des risques liés à la fatigue
Access to Documentation Accès à la documentation
Sections 700.259-701.03 Articles 700.259-701.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
776 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Access to Documentation Accès à la documentation
700.259 The air operator shall make available to the
Minister on request any documentation that it is required
to collect or create under this Division.
SOR/2018-269, s. 13.
700.259 À la demande du ministre, l’exploitant aérien
met à la disposition de celui-ci toute documentation qu’il
est tenu de recueillir ou de créer sous le régime de la pré-
sente section.
DORS/2018-269, art. 13.
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations
aériennes étrangères
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
701.01 This Subpart applies in respect of the operation
in Canada of a foreign state aircraft or an aircraft operat-
ed by a foreign operator in an air transport service.
701.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation,
au Canada, d’un aéronef provenant d’un État étranger ou
à l’utilisation d’un aéronef par un exploitant étranger
dans le cadre d’un service de transport aérien.
Requirement for Canadian Foreign Air Operator
Certificate
Exigence relative au certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.02 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate an aircraft in Canada unless the person
complies with the conditions in a Canadian foreign air
operator certificate issued to that person by the Minister
pursuant to section 701.07.
701.02 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’utiliser un aéronef au
Canada à moins qu’elle ne se conforme aux conditions du
certificat canadien d’exploitant aérien étranger qui lui a
été délivré par le ministre en application de l’article
701.07.
(2) A person is not required to hold a Canadian foreign
air operator certificate in order to conduct an overflight
of Canada or to perform a technical landing in Canada
unless the person operates the aircraft under section
701.19, 701.20 or 701.21.
(2) Nul n’est tenu d’être titulaire d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger pour survoler le Canada ou y
effectuer une escale technique, sauf s’il utilise un aéronef
en vertu des articles 701.19, 701.20 ou 701.21.
(3) A person is not required to hold a Canadian foreign
air operator certificate in order to operate a foreign state
aircraft in Canada.
(3) Nul n’est tenu d’être titulaire d’un certificat canadien
d’exploitant aérien étranger pour utiliser au Canada un
aéronef provenant d’un État étranger.
Requirements for Flight Authorization Exigences relatives à l’autorisation de vol
701.03 (1) No person, other than the holder of a Cana-
dian foreign air operator certificate, shall conduct an
overflight of Canada or perform a technical landing in
Canada unless the person is authorized to do so in a flight
authorization issued by the Minister pursuant to section
701.10.
701.03 (1) Il est interdit à toute personne, autre que le
titulaire d’un certificat canadien d’exploitant aérien
étranger, de survoler le Canada ou d’y effectuer une es-
cale technique, à moins que la personne n’y soit autorisée
aux termes d’une autorisation de vol délivrée par le mi-
nistre en application de l’article 701.10.
(2) No person shall operate a foreign state aircraft in
Canada unless the person is authorized to do so in a flight
authorization issued by the Minister pursuant to section
701.10.
(2) Il est interdit à toute personne d’utiliser au Canada
un aéronef provenant d’un État étranger, à moins que la
personne n’y soit autorisée aux termes d’une autorisation
de vol délivrée par le ministre en application de l’article
701.10.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division I — General Section I — Généralités
Sections 701.07-701.08 Articles 701.07-701.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
777 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[701.04 to 701.06 reserved] [701.04 à 701.06 réservés]
Division II — Certification and
Authorization
Section II — Agrément et
autorisation
Issuance or Amendment of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
Délivrance ou modification du certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.07 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Commercial Air Service
Standards, issue or amend a Canadian foreign air opera-
tor certificate.
701.07 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie, sur réception d’une demande
présentée en la forme et de la manière exigées par les
Normes de service aérien commercial, un certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger.
Contents of Canadian Foreign Air Operator Certificate Contenu du certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.08 A Canadian foreign air operator certificate shall
contain
(a) the legal name, trade name and address of the
foreign air operator;
(b) the number of the foreign air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
701.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized, the conditions
of operation and, if applicable, their registration,
and
(iv) the base of operations; and
(g) where the foreign air operator complies with the
Commercial Air Service Standards , operations speci-
fications with respect to
(i) instrument approach procedures,
(ii) special weather minima authorizations,
(iii) navigation system authorizations,
(iv) authorizations concerning flight crew member
complement,
701.08 Le certificat canadien d’exploitant aérien étran-
ger contient ce qui suit :
a) le nom ou la dénomination sociale de l’exploitant
aérien étranger, selon le cas, ainsi que son nom com-
mercial et son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 701.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés, les conditions
d’utilisation et, s’il y a lieu, leur immatriculation,
(iv) la base d’exploitation;
g) dans le cas où l’exploitant aérien étranger respecte
les Normes de service aérien commercial , les spécifi-
cations d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les procédures d’approche aux instruments,
(ii) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(iii) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division I — General Section I — Généralités
Sections 701.07-701.08 Articles 701.07-701.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
777 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[701.04 to 701.06 reserved] [701.04 à 701.06 réservés]
Division II — Certification and
Authorization
Section II — Agrément et
autorisation
Issuance or Amendment of Canadian Foreign Air
Operator Certificate
Délivrance ou modification du certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.07 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Commercial Air Service
Standards, issue or amend a Canadian foreign air opera-
tor certificate.
701.07 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie, sur réception d’une demande
présentée en la forme et de la manière exigées par les
Normes de service aérien commercial, un certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger.
Contents of Canadian Foreign Air Operator Certificate Contenu du certificat canadien d’exploitant aérien
étranger
701.08 A Canadian foreign air operator certificate shall
contain
(a) the legal name, trade name and address of the
foreign air operator;
(b) the number of the foreign air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
701.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized, the conditions
of operation and, if applicable, their registration,
and
(iv) the base of operations; and
(g) where the foreign air operator complies with the
Commercial Air Service Standards , operations speci-
fications with respect to
(i) instrument approach procedures,
(ii) special weather minima authorizations,
(iii) navigation system authorizations,
(iv) authorizations concerning flight crew member
complement,
701.08 Le certificat canadien d’exploitant aérien étran-
ger contient ce qui suit :
a) le nom ou la dénomination sociale de l’exploitant
aérien étranger, selon le cas, ainsi que son nom com-
mercial et son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 701.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés, les conditions
d’utilisation et, s’il y a lieu, leur immatriculation,
(iv) la base d’exploitation;
g) dans le cas où l’exploitant aérien étranger respecte
les Normes de service aérien commercial , les spécifi-
cations d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les procédures d’approche aux instruments,
(ii) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(iii) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division II — Certification and Authorization Section II — Agrément et autorisation
Sections 701.08-701.10 Articles 701.08-701.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
778 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) special helicopter procedures, and
(vi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2022-246, s. 20(F); SOR/2025-26, s. 27.
(iv) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(v) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(vi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2022-246, art. 20(F); DORS/2025-26, art. 27.
General Conditions of Canadian Foreign Air Operator
Certificate
Conditions générales relatives au certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.09 A Canadian foreign air operator certificate shall
contain the following general conditions:
(a) the foreign air operator shall have a valid air oper-
ator certificate or equivalent document issued by the
state of the foreign air operator;
(b) the foreign air operator shall make no change in
its air transport service in Canada, except in the case
of an emergency, without notifying the Minister;
(c) the foreign air operator shall notify the Minister
within 10 working days after any change in its legal
name or trade name;
(d) the foreign air operator shall conduct flight opera-
tions in accordance with the ICAO standards;
(e) the foreign air operator shall maintain its aircraft
in accordance with the ICAO standards;
(f) the foreign air operator shall comply with the ap-
plicable provisions of these Regulations; and
(g) the foreign air operator shall conduct a safe oper-
ation.
SOR/2022-246, s. 21(F).
701.09 Le certificat canadien d’exploitant aérien étran-
ger contient les conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’un certi-
ficat d’exploitation aérienne ou d’un document équi-
valent valides délivrés par l’État de l’exploitant aérien
étranger;
b) l’exploitant aérien étranger n’apporte aucun chan-
gement à son service de transport aérien au Canada,
sauf dans les cas d’urgence, sans en avertir le ministre;
c) l’exploitant aérien étranger informe le ministre de
tout changement apporté à son nom, à sa dénomina-
tion sociale ou à son nom commercial, selon le cas,
dans les 10 jours ouvrables suivant le changement;
d) l’exploitant aérien étranger effectue les opérations
aériennes conformément aux normes de l’OACI;
e) l’exploitant aérien étranger effectue la mainte-
nance des aéronefs conformément aux normes de
l’OACI;
f) l’exploitant aérien étranger se conforme aux dispo-
sitions applicables du présent règlement;
g) l’exploitant aérien étranger mène son exploitation
d’une manière sécuritaire.
DORS/2022-246, art. 21(F).
Issuance of Flight Authorization Délivrance de l’autorisation de vol
701.10 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Commercial Air Service
Standards, issue a flight authorization
(a) to conduct an overflight of Canada or to perform a
technical landing in Canada; or
(b) to operate a foreign state aircraft in Canada.
701.10 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre, sur réception d’une demande présentée en
la forme et de la manière exigées par les Normes de ser-
vice aérien commercial, une autorisation de vol :
a) soit pour survoler le Canada ou y effectuer une es-
cale technique;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division II — Certification and Authorization Section II — Agrément et autorisation
Sections 701.08-701.10 Articles 701.08-701.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
778 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(v) special helicopter procedures, and
(vi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2022-246, s. 20(F); SOR/2025-26, s. 27.
(iv) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(v) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(vi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2022-246, art. 20(F); DORS/2025-26, art. 27.
General Conditions of Canadian Foreign Air Operator
Certificate
Conditions générales relatives au certificat canadien
d’exploitant aérien étranger
701.09 A Canadian foreign air operator certificate shall
contain the following general conditions:
(a) the foreign air operator shall have a valid air oper-
ator certificate or equivalent document issued by the
state of the foreign air operator;
(b) the foreign air operator shall make no change in
its air transport service in Canada, except in the case
of an emergency, without notifying the Minister;
(c) the foreign air operator shall notify the Minister
within 10 working days after any change in its legal
name or trade name;
(d) the foreign air operator shall conduct flight opera-
tions in accordance with the ICAO standards;
(e) the foreign air operator shall maintain its aircraft
in accordance with the ICAO standards;
(f) the foreign air operator shall comply with the ap-
plicable provisions of these Regulations; and
(g) the foreign air operator shall conduct a safe oper-
ation.
SOR/2022-246, s. 21(F).
701.09 Le certificat canadien d’exploitant aérien étran-
ger contient les conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’un certi-
ficat d’exploitation aérienne ou d’un document équi-
valent valides délivrés par l’État de l’exploitant aérien
étranger;
b) l’exploitant aérien étranger n’apporte aucun chan-
gement à son service de transport aérien au Canada,
sauf dans les cas d’urgence, sans en avertir le ministre;
c) l’exploitant aérien étranger informe le ministre de
tout changement apporté à son nom, à sa dénomina-
tion sociale ou à son nom commercial, selon le cas,
dans les 10 jours ouvrables suivant le changement;
d) l’exploitant aérien étranger effectue les opérations
aériennes conformément aux normes de l’OACI;
e) l’exploitant aérien étranger effectue la mainte-
nance des aéronefs conformément aux normes de
l’OACI;
f) l’exploitant aérien étranger se conforme aux dispo-
sitions applicables du présent règlement;
g) l’exploitant aérien étranger mène son exploitation
d’une manière sécuritaire.
DORS/2022-246, art. 21(F).
Issuance of Flight Authorization Délivrance de l’autorisation de vol
701.10 Subject to section 6.71 of the Act, the Minister
shall, on receipt of an application submitted in the form
and manner required by the Commercial Air Service
Standards, issue a flight authorization
(a) to conduct an overflight of Canada or to perform a
technical landing in Canada; or
(b) to operate a foreign state aircraft in Canada.
701.10 Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre, sur réception d’une demande présentée en
la forme et de la manière exigées par les Normes de ser-
vice aérien commercial, une autorisation de vol :
a) soit pour survoler le Canada ou y effectuer une es-
cale technique;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division II — Certification and Authorization Section II — Agrément et autorisation
Sections 701.10-701.16 Articles 701.10-701.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
779 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) soit pour utiliser au Canada un aéronef provenant
d’un État étranger.
Contents of Flight Authorization Contenu de l’autorisation de vol
701.11 A flight authorization shall contain
(a) the name of the holder of the flight authorization
or of the person responsible for the flight;
(b) the type of aircraft, the registration mark and, if
applicable, the serial number;
(c) the routing;
(d) the date and time of arrival at, and departure
from, the airports concerned;
(e) the places of embarkation or disembarkation of
passengers or freight;
(f) an authorization for the transportation of danger-
ous goods or agricultural products, if applicable;
(g) in the case of a foreign state aircraft, an autho-
rization to conduct flight operations referred to in sec-
tion 701.19, 701.20 or 701.21;
(h) a requirement to conduct all operations in accor-
dance with the applicable provisions of these Regula-
tions; and
(i) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
701.11 L’autorisation de vol contient ce qui suit :
a) le nom du titulaire de l’autorisation de vol ou de la
personne responsable du vol;
b) le type d’aéronef, la marque d’immatriculation et,
s’il y a lieu, le numéro de série;
c) l’itinéraire;
d) la date et l’heure d’arrivée aux aéroports en cause
et la date et l’heure de départ de ces aéroports;
e) les lieux d’embarquement et de débarquement des
passagers ou du fret;
f) l’autorisation de transporter des marchandises
dangereuses ou des produits agricoles, s’il y a lieu;
g) dans le cas d’un aéronef provenant d’un État
étranger, l’autorisation d’effectuer des opérations aé-
riennes prévues aux articles 701.19, 701.20 ou
701.21;
h) l’obligation d’effectuer toutes les opérations
conformément aux dispositions applicables du présent
règlement;
i) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[701.12 to 701.15 reserved] [701.12 à 701.15 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Extended Range Twin-engined Operations Opérations avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
701.16 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator shall commence a flight in Canada in a twin-en-
gined aeroplane certified for more than 20 passenger
seats that is intended to be operated on a route contain-
ing a point that is farther from an adequate aerodrome
than the distance that can be flown in 60 minutes at the
one-engine-inoperative cruise speed, unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace.
701.16 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger de commencer au
Canada le vol d’un avion bimoteur certifié pour plus de
20 sièges passagers et destiné à être utilisé sur une route
contenant un point qui est plus éloigné de l’aérodrome
convenable que la distance qui peut être parcourue en 60
minutes de vol avec un moteur inopérant à la vitesse de
croisière, à moins que le vol ne soit effectué en totalité
dans l’espace aérien intérieur canadien.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division II — Certification and Authorization Section II — Agrément et autorisation
Sections 701.10-701.16 Articles 701.10-701.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
779 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) soit pour utiliser au Canada un aéronef provenant
d’un État étranger.
Contents of Flight Authorization Contenu de l’autorisation de vol
701.11 A flight authorization shall contain
(a) the name of the holder of the flight authorization
or of the person responsible for the flight;
(b) the type of aircraft, the registration mark and, if
applicable, the serial number;
(c) the routing;
(d) the date and time of arrival at, and departure
from, the airports concerned;
(e) the places of embarkation or disembarkation of
passengers or freight;
(f) an authorization for the transportation of danger-
ous goods or agricultural products, if applicable;
(g) in the case of a foreign state aircraft, an autho-
rization to conduct flight operations referred to in sec-
tion 701.19, 701.20 or 701.21;
(h) a requirement to conduct all operations in accor-
dance with the applicable provisions of these Regula-
tions; and
(i) any condition pertaining to the operation that the
Minister deems necessary for aviation safety.
701.11 L’autorisation de vol contient ce qui suit :
a) le nom du titulaire de l’autorisation de vol ou de la
personne responsable du vol;
b) le type d’aéronef, la marque d’immatriculation et,
s’il y a lieu, le numéro de série;
c) l’itinéraire;
d) la date et l’heure d’arrivée aux aéroports en cause
et la date et l’heure de départ de ces aéroports;
e) les lieux d’embarquement et de débarquement des
passagers ou du fret;
f) l’autorisation de transporter des marchandises
dangereuses ou des produits agricoles, s’il y a lieu;
g) dans le cas d’un aéronef provenant d’un État
étranger, l’autorisation d’effectuer des opérations aé-
riennes prévues aux articles 701.19, 701.20 ou
701.21;
h) l’obligation d’effectuer toutes les opérations
conformément aux dispositions applicables du présent
règlement;
i) toute condition relative à l’exploitation que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aé-
rienne.
[701.12 to 701.15 reserved] [701.12 à 701.15 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Extended Range Twin-engined Operations Opérations avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
701.16 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator shall commence a flight in Canada in a twin-en-
gined aeroplane certified for more than 20 passenger
seats that is intended to be operated on a route contain-
ing a point that is farther from an adequate aerodrome
than the distance that can be flown in 60 minutes at the
one-engine-inoperative cruise speed, unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace.
701.16 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger de commencer au
Canada le vol d’un avion bimoteur certifié pour plus de
20 sièges passagers et destiné à être utilisé sur une route
contenant un point qui est plus éloigné de l’aérodrome
convenable que la distance qui peut être parcourue en 60
minutes de vol avec un moteur inopérant à la vitesse de
croisière, à moins que le vol ne soit effectué en totalité
dans l’espace aérien intérieur canadien.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.16-701.17 Articles 701.16-701.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
780 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A foreign air operator may commence a flight re-
ferred to in subsection (1) where
(a) the aeroplane is turbine-powered;
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator for extended range twin-engined
operations; and
(c) the foreign air operator is authorized to do so in
its Canadian foreign air operator certificate.
(2) L’exploitant aérien étranger peut commencer le vol
visé au paragraphe (1) lorsque les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’avion est un avion turbomoteur;
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger pour les
opérations d’avions bimoteurs avec distance de vol
prolongée;
c) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger.
Canadian Minimum Navigation Performance
Specifications (CMNPS) or North Atlantic Minimum
Navigation Performance Specifications (NAT-MNPS)
Airspace
[SOR/2006-77, s. 25(F)]
Espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS) ou
espace aérien à spécifications Atlantique Nord de
performances minimales de navigation (NAT-MNPS)
[DORS/2006-77, art. 25(F)]
701.17 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator shall commence a flight in Canada in an aircraft
that is intended to be operated in airspace designated as
CMNPS or NAT-MNPS unless
(a) the aircraft has been certified by the state of reg-
istry as meeting the minimum navigation performance
specifications contained in the North Atlantic MNPS
Airspace Operations Manual;
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator or the state of registry for flight
operations in airspace designated as CMNPS or NAT-
MNPS; and
(c) the foreign air operator is authorized to do so in
its Canadian foreign air operator certificate.
701.17 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger de commencer au
Canada le vol d’un aéronef qui est destiné à être utilisé
dans l’espace aérien désigné comme CMNPS ou NAT-
MNPS, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’État d’immatriculation a certifié que l’aéronef est
conforme aux spécifications de performances mini-
males de navigation contenues dans le document inti-
tulé North Atlantic MNPS Airspace Operations Ma-
nual;
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger ou l’État
d’immatriculation pour des opérations aériennes dans
l’espace aérien désigné comme CMNPS ou NAT-
MNPS;
c) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger.
(2) A foreign air operator may, in airspace designated as
CMNPS, commence a flight in Canada in an aircraft that
has not been certified in accordance with paragraph
(1)(a) where the appropriate ATC unit indicates that the
aircraft can be accommodated without penalizing CM-
NPS-certified aircraft.
(2) L’exploitant aérien étranger peut commencer au
Canada, dans l’espace aérien désigné comme CMNPS, un
vol d’un aéronef qui n’a pas été certifié conformément à
l’alinéa (1)a), lorsque l’unité ATC compétente indique
que l’aéronef peut être reçu sans pénaliser les aéronefs
qui sont certifiés pour être utilisés dans le CMNPS.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.16-701.17 Articles 701.16-701.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
780 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A foreign air operator may commence a flight re-
ferred to in subsection (1) where
(a) the aeroplane is turbine-powered;
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator for extended range twin-engined
operations; and
(c) the foreign air operator is authorized to do so in
its Canadian foreign air operator certificate.
(2) L’exploitant aérien étranger peut commencer le vol
visé au paragraphe (1) lorsque les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’avion est un avion turbomoteur;
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger pour les
opérations d’avions bimoteurs avec distance de vol
prolongée;
c) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger.
Canadian Minimum Navigation Performance
Specifications (CMNPS) or North Atlantic Minimum
Navigation Performance Specifications (NAT-MNPS)
Airspace
[SOR/2006-77, s. 25(F)]
Espace aérien à spécifications canadiennes de
performances minimales de navigation (CMNPS) ou
espace aérien à spécifications Atlantique Nord de
performances minimales de navigation (NAT-MNPS)
[DORS/2006-77, art. 25(F)]
701.17 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator shall commence a flight in Canada in an aircraft
that is intended to be operated in airspace designated as
CMNPS or NAT-MNPS unless
(a) the aircraft has been certified by the state of reg-
istry as meeting the minimum navigation performance
specifications contained in the North Atlantic MNPS
Airspace Operations Manual;
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator or the state of registry for flight
operations in airspace designated as CMNPS or NAT-
MNPS; and
(c) the foreign air operator is authorized to do so in
its Canadian foreign air operator certificate.
701.17 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger de commencer au
Canada le vol d’un aéronef qui est destiné à être utilisé
dans l’espace aérien désigné comme CMNPS ou NAT-
MNPS, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’État d’immatriculation a certifié que l’aéronef est
conforme aux spécifications de performances mini-
males de navigation contenues dans le document inti-
tulé North Atlantic MNPS Airspace Operations Ma-
nual;
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger ou l’État
d’immatriculation pour des opérations aériennes dans
l’espace aérien désigné comme CMNPS ou NAT-
MNPS;
c) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger.
(2) A foreign air operator may, in airspace designated as
CMNPS, commence a flight in Canada in an aircraft that
has not been certified in accordance with paragraph
(1)(a) where the appropriate ATC unit indicates that the
aircraft can be accommodated without penalizing CM-
NPS-certified aircraft.
(2) L’exploitant aérien étranger peut commencer au
Canada, dans l’espace aérien désigné comme CMNPS, un
vol d’un aéronef qui n’a pas été certifié conformément à
l’alinéa (1)a), lorsque l’unité ATC compétente indique
que l’aéronef peut être reçu sans pénaliser les aéronefs
qui sont certifiés pour être utilisés dans le CMNPS.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.18-701.21 Articles 701.18-701.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
781 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
701.18 No foreign air operator commencing a flight in
Canada shall, in uncontrolled airspace, conduct an IFR
flight or a night VFR flight on a route other than an air
route unless the foreign air operator
(a) is authorized to do so in its Canadian foreign air
operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
701.18 Il est interdit à l’exploitant aérien étranger qui
commence un vol au Canada d’effectuer, dans l’espace
aérien non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur
une route autre qu’une route aérienne, à moins qu’il ne
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
701.19 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary if
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and complies with the
Commercial Air Service Standards; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
701.19 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Take-off Minima Minimums de décollage
701.20 For the purposes of section 602.126, a person
may conduct a take-off in an aircraft where weather con-
ditions are below the take-off minima specified in the
Canada Air Pilot if
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and complies with the
Commercial Air Service Standards; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
701.20 Pour l’application de l’article 602.126, une per-
sonne peut effectuer le décollage d’un aéronef lorsque les
conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans le Canada Air Pilot ,
dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Landing Minima Minimums d’atterrissage
701.21 For the purposes of subsection 602.128(4), a
person may conduct a CAT II or CAT III precision ap-
proach in an IFR aircraft if
701.21 Pour l’application du paragraphe 602.128(4),
une personne peut effectuer une approche de précision
CAT II ou CAT III dans un aéronef IFR, dans les cas sui-
vants :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.18-701.21 Articles 701.18-701.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
781 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
701.18 No foreign air operator commencing a flight in
Canada shall, in uncontrolled airspace, conduct an IFR
flight or a night VFR flight on a route other than an air
route unless the foreign air operator
(a) is authorized to do so in its Canadian foreign air
operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
701.18 Il est interdit à l’exploitant aérien étranger qui
commence un vol au Canada d’effectuer, dans l’espace
aérien non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur
une route autre qu’une route aérienne, à moins qu’il ne
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
701.19 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary if
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and complies with the
Commercial Air Service Standards; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
701.19 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Take-off Minima Minimums de décollage
701.20 For the purposes of section 602.126, a person
may conduct a take-off in an aircraft where weather con-
ditions are below the take-off minima specified in the
Canada Air Pilot if
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and complies with the
Commercial Air Service Standards; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
701.20 Pour l’application de l’article 602.126, une per-
sonne peut effectuer le décollage d’un aéronef lorsque les
conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans le Canada Air Pilot ,
dans les cas suivants :
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Landing Minima Minimums d’atterrissage
701.21 For the purposes of subsection 602.128(4), a
person may conduct a CAT II or CAT III precision ap-
proach in an IFR aircraft if
701.21 Pour l’application du paragraphe 602.128(4),
une personne peut effectuer une approche de précision
CAT II ou CAT III dans un aéronef IFR, dans les cas sui-
vants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.21-701.24 Articles 701.21-701.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
782 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and holds a valid autho-
rization or equivalent document issued by the state of
the foreign air operator to conduct a CAT II or CAT III
precision approach in Canada; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et est titulaire d’une autorisation ou d’un do-
cument équivalent valides délivrés par l’État de l’ex-
ploitant aérien étranger pour effectuer une approche
de précision CAT II ou CAT III au Canada;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Transport of Passengers in Single-engined Aircraft Transport de passagers dans un aéronef monomoteur
701.22 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator commencing a flight in Canada shall operate a sin-
gle-engined aircraft with passengers on board in IFR
flight or in night VFR flight.
701.22 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger qui commence un vol au
Canada d’utiliser un aéronef monomoteur en vol IFR ou
en vol VFR de nuit ayant des passagers à bord.
(2) A foreign air operator may operate a single-engined
aircraft with passengers on board in IFR flight or in night
VFR flight if the foreign air operator
(a) is authorized to do so by the state of the foreign
air operator;
(b) is authorized to do so in its Canadian foreign air
operator certificate; and
(c) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien étranger peut utiliser un aéronef
monomoteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des
passagers à bord, si l’exploitant aérien étranger respecte
les conditions suivantes :
a) il y est autorisé par l’État de l’exploitant aérien
étranger;
b) il y est autorisé aux termes de son certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger;
c) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
701.23 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft operated by a foreign air oper-
ator in Canada, the pilot-in-command shall give the
inspector free and uninterrupted access to the flight deck
of the aircraft.
701.23 (1) Le commandant de bord d’un aéronef utilisé
au Canada par un exploitant aérien étranger doit accor-
der libre accès au poste de pilotage à un inspecteur des
transporteurs aériens du ministère des Transports qui lui
présente sa carte d’identité officielle.
(2) A foreign air operator and the pilot-in-command
shall make available for the use of the air carrier inspec-
tor the observer seat most suitable to perform the inspec-
tor’s duties, as determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien étranger et le commandant de
bord de l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’ins-
pecteur des transporteurs aériens le siège d’observateur
que l’inspecteur juge le plus convenable pour l’exercice
de ses fonctions.
Seats for Cabin Safety Inspectors Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
701.24 A foreign air operator shall provide a cabin safe-
ty inspector who is performing an in-flight cabin inspec-
tion in Canada with a confirmed passenger seat in the
passenger compartment.
701.24 L’exploitant aérien étranger doit mettre à la dis-
position de l’inspecteur de la sécurité dans la cabine qui
effectue une inspection en vol au Canada un siège passa-
ger confirmé dans la cabine passagers.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.21-701.24 Articles 701.21-701.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
782 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in the case of a foreign air operator, the foreign
air operator is authorized to do so in its Canadian for-
eign air operator certificate and holds a valid autho-
rization or equivalent document issued by the state of
the foreign air operator to conduct a CAT II or CAT III
precision approach in Canada; or
(b) in the case of a person who operates a foreign
state aircraft, the person is authorized to do so in a
flight authorization and complies with the Commer-
cial Air Service Standards.
a) l’exploitant aérien étranger y est autorisé aux
termes de son certificat canadien d’exploitant aérien
étranger et est titulaire d’une autorisation ou d’un do-
cument équivalent valides délivrés par l’État de l’ex-
ploitant aérien étranger pour effectuer une approche
de précision CAT II ou CAT III au Canada;
b) la personne qui utilise un aéronef provenant d’un
État étranger y est autorisée aux termes d’une autori-
sation de vol et satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Transport of Passengers in Single-engined Aircraft Transport de passagers dans un aéronef monomoteur
701.22 (1) Subject to subsection (2), no foreign air op-
erator commencing a flight in Canada shall operate a sin-
gle-engined aircraft with passengers on board in IFR
flight or in night VFR flight.
701.22 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien étranger qui commence un vol au
Canada d’utiliser un aéronef monomoteur en vol IFR ou
en vol VFR de nuit ayant des passagers à bord.
(2) A foreign air operator may operate a single-engined
aircraft with passengers on board in IFR flight or in night
VFR flight if the foreign air operator
(a) is authorized to do so by the state of the foreign
air operator;
(b) is authorized to do so in its Canadian foreign air
operator certificate; and
(c) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien étranger peut utiliser un aéronef
monomoteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des
passagers à bord, si l’exploitant aérien étranger respecte
les conditions suivantes :
a) il y est autorisé par l’État de l’exploitant aérien
étranger;
b) il y est autorisé aux termes de son certificat cana-
dien d’exploitant aérien étranger;
c) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
701.23 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft operated by a foreign air oper-
ator in Canada, the pilot-in-command shall give the
inspector free and uninterrupted access to the flight deck
of the aircraft.
701.23 (1) Le commandant de bord d’un aéronef utilisé
au Canada par un exploitant aérien étranger doit accor-
der libre accès au poste de pilotage à un inspecteur des
transporteurs aériens du ministère des Transports qui lui
présente sa carte d’identité officielle.
(2) A foreign air operator and the pilot-in-command
shall make available for the use of the air carrier inspec-
tor the observer seat most suitable to perform the inspec-
tor’s duties, as determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien étranger et le commandant de
bord de l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’ins-
pecteur des transporteurs aériens le siège d’observateur
que l’inspecteur juge le plus convenable pour l’exercice
de ses fonctions.
Seats for Cabin Safety Inspectors Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
701.24 A foreign air operator shall provide a cabin safe-
ty inspector who is performing an in-flight cabin inspec-
tion in Canada with a confirmed passenger seat in the
passenger compartment.
701.24 L’exploitant aérien étranger doit mettre à la dis-
position de l’inspecteur de la sécurité dans la cabine qui
effectue une inspection en vol au Canada un siège passa-
ger confirmé dans la cabine passagers.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 701.25 Article 701.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
783 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Icing Operations Givrage d’un aéronef
701.25 (1) In this section, critical surfaces means the
wings, control surfaces, rotors, propellers, horizontal sta-
bilizers, vertical stabilizers or any other stabilizing sur-
faces of an aircraft, as well as any other surfaces identi-
fied as critical surfaces in the aircraft flight manual.
701.25 (1) Pour l’application du présent article, sur-
faces critiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hé-
lices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres
surfaces stabilisantes de l’aéronef et de toutes autres sur-
faces identifiées comme étant des surfaces critiques dans
le manuel de vol de l’aéronef.
(2) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off in an aircraft that has frost, ice or snow adhering
to any of its critical surfaces.
(2) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef si du givre, de la glace ou de la
neige adhèrent à toutes surfaces critiques.
(3) Despite subsection (2), a person may conduct a take-
off in an aircraft that has frost caused by cold-soaked fuel
adhering to the underside or upper side, or both, of its
wings if the take-off is conducted in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions for take-off under
those conditions.
(3) Malgré le paragraphe (2), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque, à cause de carburant im-
prégné de froid, du givre adhère à la partie inférieure ou
supérieure, ou les deux, des ailes, si le décollage est effec-
tué conformément aux instructions du constructeur pour
le décollage dans de telles circonstances.
(4) Where conditions are such that frost, ice or snow
may reasonably be expected to adhere to an aircraft, no
person shall conduct or attempt to conduct a take-off in
the aircraft unless
(a) the aircraft has been inspected immediately prior
to take-off to determine whether any frost, ice or snow
is adhering to any of its critical surfaces; or
(b) the foreign air operator or the holder of the flight
authorization has
(i) established, in accordance with ICAO Docu-
ment No. 9640 entitled Manual of Aircraft Ground
De/Anti-icing Operations, an aircraft ground icing
operations program that has been approved by the
state of the foreign air operator or of the holder of
the flight authorization, or
(ii) submitted to the Minister an aircraft ground
icing operations program that meets the Commer-
cial Air Service Standards.
(4) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque les conditions sont telles
qu’il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace
ou de la neige pourraient adhérer à l’aéronef, à moins
que, selon le cas :
a) l’aéronef n’ait été inspecté immédiatement avant le
décollage pour déterminer si du givre, de la glace ou
de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques;
b) l’exploitant aérien étranger ou le titulaire de l’au-
torisation de vol n’ait :
(i) soit établi, conformément au document 9640 de
l’OACI intitulé Manual of Aircraft Ground De/
Anti-icing Operations , un programme relatif aux
opérations dans des conditions de givrage au sol
des aéronefs qui est approuvé par l’État de l’exploi-
tant aérien étranger ou par celui du titulaire de l’au-
torisation de vol,
(ii) soit présenté au ministre un programme relatif
aux opérations dans des conditions de givrage au
sol des aéronefs qui est conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(5) The inspection referred to in paragraph (4)(a) shall
be performed from outside the aircraft.
(5) L’inspection visée à l’alinéa (4)a) doit être effectuée
de l’extérieur de l’aéronef.
(6) The inspection referred to in paragraph (4)(a) shall
be performed by
(a) the pilot-in-command;
(b) a flight crew member of the aircraft who is desig-
nated by the pilot-in-command; or
(6) L’inspection visée à l’alinéa (4)a) doit être effectuée
par l’une des personnes suivantes :
a) le commandant de bord;
b) un membre d’équipage de conduite de l’aéronef
désigné par le commandant de bord;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 701.25 Article 701.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
783 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Icing Operations Givrage d’un aéronef
701.25 (1) In this section, critical surfaces means the
wings, control surfaces, rotors, propellers, horizontal sta-
bilizers, vertical stabilizers or any other stabilizing sur-
faces of an aircraft, as well as any other surfaces identi-
fied as critical surfaces in the aircraft flight manual.
701.25 (1) Pour l’application du présent article, sur-
faces critiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hé-
lices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres
surfaces stabilisantes de l’aéronef et de toutes autres sur-
faces identifiées comme étant des surfaces critiques dans
le manuel de vol de l’aéronef.
(2) No person shall conduct or attempt to conduct a
take-off in an aircraft that has frost, ice or snow adhering
to any of its critical surfaces.
(2) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef si du givre, de la glace ou de la
neige adhèrent à toutes surfaces critiques.
(3) Despite subsection (2), a person may conduct a take-
off in an aircraft that has frost caused by cold-soaked fuel
adhering to the underside or upper side, or both, of its
wings if the take-off is conducted in accordance with the
aircraft manufacturer’s instructions for take-off under
those conditions.
(3) Malgré le paragraphe (2), il est permis d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque, à cause de carburant im-
prégné de froid, du givre adhère à la partie inférieure ou
supérieure, ou les deux, des ailes, si le décollage est effec-
tué conformément aux instructions du constructeur pour
le décollage dans de telles circonstances.
(4) Where conditions are such that frost, ice or snow
may reasonably be expected to adhere to an aircraft, no
person shall conduct or attempt to conduct a take-off in
the aircraft unless
(a) the aircraft has been inspected immediately prior
to take-off to determine whether any frost, ice or snow
is adhering to any of its critical surfaces; or
(b) the foreign air operator or the holder of the flight
authorization has
(i) established, in accordance with ICAO Docu-
ment No. 9640 entitled Manual of Aircraft Ground
De/Anti-icing Operations, an aircraft ground icing
operations program that has been approved by the
state of the foreign air operator or of the holder of
the flight authorization, or
(ii) submitted to the Minister an aircraft ground
icing operations program that meets the Commer-
cial Air Service Standards.
(4) Il est interdit d’effectuer ou de tenter d’effectuer le
décollage d’un aéronef lorsque les conditions sont telles
qu’il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace
ou de la neige pourraient adhérer à l’aéronef, à moins
que, selon le cas :
a) l’aéronef n’ait été inspecté immédiatement avant le
décollage pour déterminer si du givre, de la glace ou
de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques;
b) l’exploitant aérien étranger ou le titulaire de l’au-
torisation de vol n’ait :
(i) soit établi, conformément au document 9640 de
l’OACI intitulé Manual of Aircraft Ground De/
Anti-icing Operations , un programme relatif aux
opérations dans des conditions de givrage au sol
des aéronefs qui est approuvé par l’État de l’exploi-
tant aérien étranger ou par celui du titulaire de l’au-
torisation de vol,
(ii) soit présenté au ministre un programme relatif
aux opérations dans des conditions de givrage au
sol des aéronefs qui est conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(5) The inspection referred to in paragraph (4)(a) shall
be performed from outside the aircraft.
(5) L’inspection visée à l’alinéa (4)a) doit être effectuée
de l’extérieur de l’aéronef.
(6) The inspection referred to in paragraph (4)(a) shall
be performed by
(a) the pilot-in-command;
(b) a flight crew member of the aircraft who is desig-
nated by the pilot-in-command; or
(6) L’inspection visée à l’alinéa (4)a) doit être effectuée
par l’une des personnes suivantes :
a) le commandant de bord;
b) un membre d’équipage de conduite de l’aéronef
désigné par le commandant de bord;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.25-701.27 Articles 701.25-701.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
784 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a person, other than a person referred to in para-
graph (a) or (b), who is designated by the foreign air
operator or the holder of the flight authorization.
c) une personne, autre que celle visée aux alinéas a)
ou b), qui a été désignée par l’exploitant aérien étran-
ger ou le titulaire de l’autorisation de vol.
(7) No person shall perform the inspection referred to in
paragraph (4)(a) unless the person has received annual
training concerning aircraft surface contamination in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(7) Il est interdit d’effectuer l’inspection visée à l’alinéa
(4)a) à moins d’avoir reçu la formation annuelle portant
sur la contamination des surfaces des aéronefs conformé-
ment aux Normes de service aérien commercial.
(8) Where, before commencing a take-off, a crew mem-
ber of an aircraft observes that there is frost, ice or snow
adhering to the wings of the aircraft, the crew member
shall immediately report that observation to the pilot-in-
command, and the pilot-in-command or a flight crew
member designated by the pilot-in-command shall in-
spect the wings of the aircraft before take-off.
SOR/2020-253, s. 10.
(8) Le membre d’équipage d’un aéronef qui, avant de
commencer le décollage, détecte du givre, de la glace ou
de la neige adhérant aux ailes de l’aéronef doit immédia-
tement en faire rapport au commandant de bord, et ce
dernier, ou un autre membre d’équipage de conduite dé-
signé par lui, doit inspecter les ailes de l’aéronef avant le
décollage.
DORS/2020-253, art. 10.
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au
poste de pilotage
Interpretation Définition
701.26 In this Division, payload capacity means the
maximum zero fuel weight of an aeroplane set out in the
type certificate issued in respect of the aeroplane less
(a) the empty weight of the aeroplane;
(b) the equipment necessary for the operation of the
aeroplane; and
(c) the operating load of the aeroplane, which in-
cludes the minimum flight crew.
SOR/2003-121, s. 2.
701.26 Dans la présente section, capacité marchande
s’entend de la masse maximale sans carburant d’un avion
prévue dans le certificat de type délivré à l’égard de
l’avion, moins ce qui suit :
a) la masse à vide de l’avion;
b) l’équipement nécessaire à l’utilisation de l’avion;
c) la charge de service de l’avion, qui comprend
l’équipage de conduite minimal.
DORS/2003-121, art. 2.
Application Application
701.27 (1) All the provisions of this Division apply in
respect of the operation by a foreign air operator, in
Canadian airspace, of a transport category aircraft that is
(a) a passenger-carrying aeroplane in respect of
which a type certificate has been issued authorizing
the transport of 20 or more passengers; or
(b) an all-cargo aeroplane with a payload capacity of
more than 3 405 kg (7,500 pounds) that was equipped
with a flight deck door on June 21, 2002.
701.27 (1) Toutes les dispositions de la présente sec-
tion s’appliquent à l’utilisation par un exploitant aérien
étranger, dans l’espace aérien canadien, d’un aéronef de
catégorie transport qui est, selon le cas :
a) un avion servant au transport de passagers pour
lequel a été délivré un certificat de type autorisant le
transport de 20 passagers ou plus;
b) un avion tout-cargo qui a une capacité marchande
de plus de 3 405 kg (7 500 livres) et qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002.
(2) Section 701.28 also applies in respect of the opera-
tion by a foreign air operator, in Canadian airspace, of a
transport category aircraft that is
(2) L’article 701.28 s’applique également à l’utilisation
par un exploitant aérien étranger, dans l’espace aérien
canadien, d’un aéronef de catégorie transport qui est, se-
lon le cas :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 701.25-701.27 Articles 701.25-701.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
784 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a person, other than a person referred to in para-
graph (a) or (b), who is designated by the foreign air
operator or the holder of the flight authorization.
c) une personne, autre que celle visée aux alinéas a)
ou b), qui a été désignée par l’exploitant aérien étran-
ger ou le titulaire de l’autorisation de vol.
(7) No person shall perform the inspection referred to in
paragraph (4)(a) unless the person has received annual
training concerning aircraft surface contamination in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(7) Il est interdit d’effectuer l’inspection visée à l’alinéa
(4)a) à moins d’avoir reçu la formation annuelle portant
sur la contamination des surfaces des aéronefs conformé-
ment aux Normes de service aérien commercial.
(8) Where, before commencing a take-off, a crew mem-
ber of an aircraft observes that there is frost, ice or snow
adhering to the wings of the aircraft, the crew member
shall immediately report that observation to the pilot-in-
command, and the pilot-in-command or a flight crew
member designated by the pilot-in-command shall in-
spect the wings of the aircraft before take-off.
SOR/2020-253, s. 10.
(8) Le membre d’équipage d’un aéronef qui, avant de
commencer le décollage, détecte du givre, de la glace ou
de la neige adhérant aux ailes de l’aéronef doit immédia-
tement en faire rapport au commandant de bord, et ce
dernier, ou un autre membre d’équipage de conduite dé-
signé par lui, doit inspecter les ailes de l’aéronef avant le
décollage.
DORS/2020-253, art. 10.
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au
poste de pilotage
Interpretation Définition
701.26 In this Division, payload capacity means the
maximum zero fuel weight of an aeroplane set out in the
type certificate issued in respect of the aeroplane less
(a) the empty weight of the aeroplane;
(b) the equipment necessary for the operation of the
aeroplane; and
(c) the operating load of the aeroplane, which in-
cludes the minimum flight crew.
SOR/2003-121, s. 2.
701.26 Dans la présente section, capacité marchande
s’entend de la masse maximale sans carburant d’un avion
prévue dans le certificat de type délivré à l’égard de
l’avion, moins ce qui suit :
a) la masse à vide de l’avion;
b) l’équipement nécessaire à l’utilisation de l’avion;
c) la charge de service de l’avion, qui comprend
l’équipage de conduite minimal.
DORS/2003-121, art. 2.
Application Application
701.27 (1) All the provisions of this Division apply in
respect of the operation by a foreign air operator, in
Canadian airspace, of a transport category aircraft that is
(a) a passenger-carrying aeroplane in respect of
which a type certificate has been issued authorizing
the transport of 20 or more passengers; or
(b) an all-cargo aeroplane with a payload capacity of
more than 3 405 kg (7,500 pounds) that was equipped
with a flight deck door on June 21, 2002.
701.27 (1) Toutes les dispositions de la présente sec-
tion s’appliquent à l’utilisation par un exploitant aérien
étranger, dans l’espace aérien canadien, d’un aéronef de
catégorie transport qui est, selon le cas :
a) un avion servant au transport de passagers pour
lequel a été délivré un certificat de type autorisant le
transport de 20 passagers ou plus;
b) un avion tout-cargo qui a une capacité marchande
de plus de 3 405 kg (7 500 livres) et qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002.
(2) Section 701.28 also applies in respect of the opera-
tion by a foreign air operator, in Canadian airspace, of a
transport category aircraft that is
(2) L’article 701.28 s’applique également à l’utilisation
par un exploitant aérien étranger, dans l’espace aérien
canadien, d’un aéronef de catégorie transport qui est, se-
lon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au poste de pilotage
Sections 701.27-701.30 Articles 701.27-701.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
785 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a passenger-carrying aeroplane in respect of
which a type certificate has been issued authorizing
the transport of fewer than 20 passengers; or
(b) an all-cargo aeroplane with a payload capacity of
3 405 kg (7,500 pounds) or less that was equipped
with a flight deck door on June 21, 2002.
SOR/2003-121, s. 2.
a) un avion servant au transport de passagers pour
lequel a été délivré un certificat de type autorisant le
transport de moins de 20 passagers;
b) un avion tout-cargo qui a une capacité marchande
de 3 405 kg (7 500 livres) ou moins et qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002.
DORS/2003-121, art. 2.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
701.28 No person shall be admitted to the flight deck of
an aeroplane other than
(a) a flight crew member;
(b) a crew member performing their duties;
(c) an inspector of the civil aviation authority of the
state where the aeroplane is registered; or
(d) a person who has expertise related to the aero-
plane, its equipment or its crew members and who is
required to be in the flight deck to provide a service to
the air operator.
SOR/2003-121, s. 2.
701.28 Il est interdit de laisser entrer quiconque dans le
poste de pilotage d’un avion, sauf les personnes sui-
vantes :
a) un membre d’équipage de conduite;
b) un membre d’équipage qui exerce ses fonctions;
c) un inspecteur de l’autorité de l’aviation civile de
l’État où l’avion est immatriculé;
d) une personne qui possède une expertise liée à
l’avion, à son équipement ou à ses membres d’équi-
page et qui doit être dans le poste de pilotage pour
fournir un service à l’exploitant aérien.
DORS/2003-121, art. 2.
Closing and Locking of Flight Deck Door Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
701.29 (1) Subject to subsection (2), the pilot-in-com-
mand of an aeroplane that is equipped with a lockable
flight deck door and that is carrying passengers shall en-
sure that at all times from the moment the passenger en-
try doors are closed in preparation for departure until
they are opened on arrival the flight deck door is closed
and locked.
701.29 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le comman-
dant de bord d’un avion qui est muni d’une porte de
poste de pilotage verrouillable et qui transporte des pas-
sagers doit s’assurer que, à tout moment entre la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, la porte du poste de pilotage est fer-
mée et verrouillée.
(2) Subsection (1) does not apply when crew members
or persons authorized in accordance with subsection
701.28 are required to enter or leave the flight deck
(a) for the performance of their duties;
(b) for physiological needs; or
(c) for an overriding concern related to the safety of
the flight.
SOR/2003-121, s. 2.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas lorsque les
membres d’équipage ou les personnes autorisées confor-
mément à l’article 701.28 doivent entrer dans le poste de
pilotage ou en sortir pour, selon le cas :
a) exercer leurs fonctions;
b) satisfaire à des besoins physiologiques;
c) répondre à une préoccupation prépondérante liée
à la sécurité du vol.
DORS/2003-121, art. 2.
Doors and Locks Portes et verrous
701.30 (1) Subject to subsections (3) and (4), no for-
eign air operator shall operate a transport category
701.30 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit à l’exploitant aérien étranger d’utiliser un
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au poste de pilotage
Sections 701.27-701.30 Articles 701.27-701.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
785 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) a passenger-carrying aeroplane in respect of
which a type certificate has been issued authorizing
the transport of fewer than 20 passengers; or
(b) an all-cargo aeroplane with a payload capacity of
3 405 kg (7,500 pounds) or less that was equipped
with a flight deck door on June 21, 2002.
SOR/2003-121, s. 2.
a) un avion servant au transport de passagers pour
lequel a été délivré un certificat de type autorisant le
transport de moins de 20 passagers;
b) un avion tout-cargo qui a une capacité marchande
de 3 405 kg (7 500 livres) ou moins et qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002.
DORS/2003-121, art. 2.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
701.28 No person shall be admitted to the flight deck of
an aeroplane other than
(a) a flight crew member;
(b) a crew member performing their duties;
(c) an inspector of the civil aviation authority of the
state where the aeroplane is registered; or
(d) a person who has expertise related to the aero-
plane, its equipment or its crew members and who is
required to be in the flight deck to provide a service to
the air operator.
SOR/2003-121, s. 2.
701.28 Il est interdit de laisser entrer quiconque dans le
poste de pilotage d’un avion, sauf les personnes sui-
vantes :
a) un membre d’équipage de conduite;
b) un membre d’équipage qui exerce ses fonctions;
c) un inspecteur de l’autorité de l’aviation civile de
l’État où l’avion est immatriculé;
d) une personne qui possède une expertise liée à
l’avion, à son équipement ou à ses membres d’équi-
page et qui doit être dans le poste de pilotage pour
fournir un service à l’exploitant aérien.
DORS/2003-121, art. 2.
Closing and Locking of Flight Deck Door Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
701.29 (1) Subject to subsection (2), the pilot-in-com-
mand of an aeroplane that is equipped with a lockable
flight deck door and that is carrying passengers shall en-
sure that at all times from the moment the passenger en-
try doors are closed in preparation for departure until
they are opened on arrival the flight deck door is closed
and locked.
701.29 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le comman-
dant de bord d’un avion qui est muni d’une porte de
poste de pilotage verrouillable et qui transporte des pas-
sagers doit s’assurer que, à tout moment entre la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, la porte du poste de pilotage est fer-
mée et verrouillée.
(2) Subsection (1) does not apply when crew members
or persons authorized in accordance with subsection
701.28 are required to enter or leave the flight deck
(a) for the performance of their duties;
(b) for physiological needs; or
(c) for an overriding concern related to the safety of
the flight.
SOR/2003-121, s. 2.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas lorsque les
membres d’équipage ou les personnes autorisées confor-
mément à l’article 701.28 doivent entrer dans le poste de
pilotage ou en sortir pour, selon le cas :
a) exercer leurs fonctions;
b) satisfaire à des besoins physiologiques;
c) répondre à une préoccupation prépondérante liée
à la sécurité du vol.
DORS/2003-121, art. 2.
Doors and Locks Portes et verrous
701.30 (1) Subject to subsections (3) and (4), no for-
eign air operator shall operate a transport category
701.30 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit à l’exploitant aérien étranger d’utiliser un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au poste de pilotage
Section 701.30 Article 701.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
786 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft, except for a newly manufactured aeroplane on a
non-revenue flight and any aeroplane on an overflight,
unless the transport category aircraft is equipped with
(a) in the case of a passenger-carrying aeroplane,
(i) a door between the flight deck and the passen-
ger compartment, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from the passenger compartment, a
door between the crew rest facility and the passen-
ger compartment; and
(b) in the case of an all-cargo aeroplane that was
equipped with a flight deck door on June 21, 2002,
(i) a door between the flight deck and a compart-
ment occupied by a person, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from a compartment occupied by a
person, a door between the crew rest facility and
the compartment.
aéronef de catégorie transport, à l’exception d’un avion
nouvellement construit qui effectue un vol non commer-
cialisé et de tout avion qui effectue un survol, à moins
que cet aéronef de catégorie transport ne soit muni :
a) dans le cas d’un avion servant au transport de pas-
sagers :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et la ca-
bine passagers,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à la cabine passagers, d’une porte entre le
poste de repos d’équipage et la cabine passagers;
b) dans le cas d’un avion tout-cargo qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002 :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et un
compartiment occupé par une personne,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à un compartiment occupé par une per-
sonne, d’une porte entre le poste de repos d’équi-
page et le compartiment.
(2) The doors required by subsection (1) shall be
equipped with a locking device that can be unlocked only
from inside the flight deck or the crew rest facility, as the
case may be.
(2) Les portes exigées par le paragraphe (1) doivent être
munies d’un mécanisme de verrouillage qui ne peut être
déverrouillé que de l’intérieur du poste de pilotage ou de
l’intérieur du poste de repos d’équipage, selon le cas.
(3) A key shall be readily available to each crew member
for each door that separates a passenger compartment or
a compartment occupied by a person from an emergency
exit, with the exception of a door required by subsection
(1).
(3) Une clé permettant de déverrouiller chaque porte,
sauf une porte exigée par le paragraphe (1), qui sépare
une issue de secours d’une cabine passagers ou d’un com-
partiment occupé par une personne doit être mise à la
portée de chaque membre d’équipage.
(4) No crew member, except a flight crew member, shall
have a key to a door required by subsection (1) at any
time from the moment the passenger entry doors are
closed in preparation for departure until they are opened
on arrival unless the locking device required by subsec-
tion (2) is installed and locked.
(4) Aucun membre d’équipage, sauf un membre d’équi-
page de conduite, ne peut, entre le moment de la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, avoir une clé permettant d’ouvrir
une porte exigée par le paragraphe (1) si le mécanisme de
verrouillage exigé par le paragraphe (2) n’est pas installé
et verrouillé.
(5) No foreign air operator shall operate an aeroplane
that is required by subsection (1) to be equipped with a
door unless each door meets the design requirements of
section 525.795 of the Airworthiness Manual in effect on
May 1, 2002.
SOR/2003-121, s. 2.
(5) Il est interdit à l’exploitant aérien étranger d’utiliser
un avion qui doit être muni d’une porte en application du
paragraphe (1) à moins que chaque porte ne soit
conforme aux exigences de conception de l’article
525.795 de la version du Manuel de navigabilité en vi-
gueur le 1er mai 2002.
DORS/2003-121, art. 2.
[701.31 to 701.36 reserved] [701.31 à 701.36 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 1 — Foreign Air Operations Sous-partie 1 — Opérations aériennes étrangères
Division IV — Flight Deck Security Section IV — Sécurité relative au poste de pilotage
Section 701.30 Article 701.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
786 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aircraft, except for a newly manufactured aeroplane on a
non-revenue flight and any aeroplane on an overflight,
unless the transport category aircraft is equipped with
(a) in the case of a passenger-carrying aeroplane,
(i) a door between the flight deck and the passen-
ger compartment, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from the passenger compartment, a
door between the crew rest facility and the passen-
ger compartment; and
(b) in the case of an all-cargo aeroplane that was
equipped with a flight deck door on June 21, 2002,
(i) a door between the flight deck and a compart-
ment occupied by a person, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from a compartment occupied by a
person, a door between the crew rest facility and
the compartment.
aéronef de catégorie transport, à l’exception d’un avion
nouvellement construit qui effectue un vol non commer-
cialisé et de tout avion qui effectue un survol, à moins
que cet aéronef de catégorie transport ne soit muni :
a) dans le cas d’un avion servant au transport de pas-
sagers :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et la ca-
bine passagers,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à la cabine passagers, d’une porte entre le
poste de repos d’équipage et la cabine passagers;
b) dans le cas d’un avion tout-cargo qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 21 juin 2002 :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et un
compartiment occupé par une personne,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à un compartiment occupé par une per-
sonne, d’une porte entre le poste de repos d’équi-
page et le compartiment.
(2) The doors required by subsection (1) shall be
equipped with a locking device that can be unlocked only
from inside the flight deck or the crew rest facility, as the
case may be.
(2) Les portes exigées par le paragraphe (1) doivent être
munies d’un mécanisme de verrouillage qui ne peut être
déverrouillé que de l’intérieur du poste de pilotage ou de
l’intérieur du poste de repos d’équipage, selon le cas.
(3) A key shall be readily available to each crew member
for each door that separates a passenger compartment or
a compartment occupied by a person from an emergency
exit, with the exception of a door required by subsection
(1).
(3) Une clé permettant de déverrouiller chaque porte,
sauf une porte exigée par le paragraphe (1), qui sépare
une issue de secours d’une cabine passagers ou d’un com-
partiment occupé par une personne doit être mise à la
portée de chaque membre d’équipage.
(4) No crew member, except a flight crew member, shall
have a key to a door required by subsection (1) at any
time from the moment the passenger entry doors are
closed in preparation for departure until they are opened
on arrival unless the locking device required by subsec-
tion (2) is installed and locked.
(4) Aucun membre d’équipage, sauf un membre d’équi-
page de conduite, ne peut, entre le moment de la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, avoir une clé permettant d’ouvrir
une porte exigée par le paragraphe (1) si le mécanisme de
verrouillage exigé par le paragraphe (2) n’est pas installé
et verrouillé.
(5) No foreign air operator shall operate an aeroplane
that is required by subsection (1) to be equipped with a
door unless each door meets the design requirements of
section 525.795 of the Airworthiness Manual in effect on
May 1, 2002.
SOR/2003-121, s. 2.
(5) Il est interdit à l’exploitant aérien étranger d’utiliser
un avion qui doit être muni d’une porte en application du
paragraphe (1) à moins que chaque porte ne soit
conforme aux exigences de conception de l’article
525.795 de la version du Manuel de navigabilité en vi-
gueur le 1er mai 2002.
DORS/2003-121, art. 2.
[701.31 to 701.36 reserved] [701.31 à 701.36 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Sections 702.01-702.07 Articles 702.01-702.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
787 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail
aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
702.01 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of the operation of an aeroplane or heli-
copter in aerial work involving
(a) the carriage on board of persons other than flight
crew members;
(b) the carriage of helicopter Class B, C or D external
loads;
(c) the towing of objects; or
(d) the dispersal of products.
702.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique à l’utilisation d’un avion ou d’un
hélicoptère dans le cadre d’un travail aérien comportant
l’un des éléments suivants :
a) le transport de personnes autres que des membres
d’équipage de conduite;
b) le transport de charges externes de classes B, C ou
D pour hélicoptère;
c) le remorquage d’objets;
d) l’épandage de produits.
(2) This Subpart does not apply in respect of the opera-
tion of an ultra-light aeroplane, or in respect of the oper-
ation of an aircraft in aerial work involving sightseeing
operations.
SOR/99-158, s. 4.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas à l’utilisa-
tion d’un avion ultra-léger ou à l’utilisation d’un aéronef
dans le cadre d’un travail aérien comportant des excur-
sions aériennes.
DORS/99-158, art. 4.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
702.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 702.07.
702.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie à moins
qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifications
d’exploitation du certificat d’exploitation aérienne qui lui
a été délivré par le ministre en application de l’article
702.07.
[702.03 to 702.06 reserved] [702.03 à 702.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
702.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
702.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Sections 702.01-702.07 Articles 702.01-702.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
787 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail
aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
702.01 (1) Subject to subsection (2), this Subpart ap-
plies in respect of the operation of an aeroplane or heli-
copter in aerial work involving
(a) the carriage on board of persons other than flight
crew members;
(b) the carriage of helicopter Class B, C or D external
loads;
(c) the towing of objects; or
(d) the dispersal of products.
702.01 (1) Sous réserve du paragraphe (2), la présente
sous-partie s’applique à l’utilisation d’un avion ou d’un
hélicoptère dans le cadre d’un travail aérien comportant
l’un des éléments suivants :
a) le transport de personnes autres que des membres
d’équipage de conduite;
b) le transport de charges externes de classes B, C ou
D pour hélicoptère;
c) le remorquage d’objets;
d) l’épandage de produits.
(2) This Subpart does not apply in respect of the opera-
tion of an ultra-light aeroplane, or in respect of the oper-
ation of an aircraft in aerial work involving sightseeing
operations.
SOR/99-158, s. 4.
(2) La présente sous-partie ne s’applique pas à l’utilisa-
tion d’un avion ultra-léger ou à l’utilisation d’un aéronef
dans le cadre d’un travail aérien comportant des excur-
sions aériennes.
DORS/99-158, art. 4.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
702.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 702.07.
702.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie à moins
qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifications
d’exploitation du certificat d’exploitation aérienne qui lui
a été délivré par le ministre en application de l’article
702.07.
[702.03 to 702.06 reserved] [702.03 à 702.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
702.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
702.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 702.07 Article 702.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
788 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who meet the Commercial
Air Service Standards , are employed on a full-time
basis and perform the functions related to the follow-
ing positions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) the ground handling services and equipment nec-
essary to ensure the safe handling of its flights;
(d) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(e) an operational control system that meets the re-
quirements of section 702.12;
(f) a training program that meets the requirements of
this Subpart;
(g) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(h) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 702.81 and 702.82; and
(i) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion qui satisfait aux
Normes de service aérien commercial , est employé à
temps plein et exerce les fonctions liées aux postes sui-
vants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services d’escale et d’équipement au
sol nécessaires pour assurer la sécurité de ses vols;
d) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
e) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 702.12;
f) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
g) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
h) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 702.81 et
702.82;
i) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 702.07 Article 702.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
788 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who meet the Commercial
Air Service Standards , are employed on a full-time
basis and perform the functions related to the follow-
ing positions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) the ground handling services and equipment nec-
essary to ensure the safe handling of its flights;
(d) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(e) an operational control system that meets the re-
quirements of section 702.12;
(f) a training program that meets the requirements of
this Subpart;
(g) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(h) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 702.81 and 702.82; and
(i) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion qui satisfait aux
Normes de service aérien commercial , est employé à
temps plein et exerce les fonctions liées aux postes sui-
vants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services d’escale et d’équipement au
sol nécessaires pour assurer la sécurité de ses vols;
d) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
e) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 702.12;
f) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
g) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
h) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 702.81 et
702.82;
i) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 702.08 Article 702.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
789 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
702.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
702.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base and, if applicable, sub-bases;
and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) operations over a built-up area or in an aerial
work zone,
(iv) the carriage of persons other than flight crew
members and persons whose presence on board an
aircraft is essential during flight,
(v) special weather minima authorizations,
(vi) authorizations concerning flight crew member
complement,
(vii) navigation system authorizations,
(viii) pilot training and pilot proficiency checks,
(ix) special helicopter procedures,
(x) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
702.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 702.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale et, selon le cas, les bases se-
condaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les opérations au-dessus d’une zone bâtie ou à
l’intérieur d’une zone de travail aérien,
(iv) le transport de personnes autres que les
membres d’équipage de conduite et les personnes
dont la présence à bord de l’aéronef est essentielle
pendant le vol,
(v) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(vi) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vii) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 702.08 Article 702.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
789 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
702.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
702.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base and, if applicable, sub-bases;
and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) operations over a built-up area or in an aerial
work zone,
(iv) the carriage of persons other than flight crew
members and persons whose presence on board an
aircraft is essential during flight,
(v) special weather minima authorizations,
(vi) authorizations concerning flight crew member
complement,
(vii) navigation system authorizations,
(viii) pilot training and pilot proficiency checks,
(ix) special helicopter procedures,
(x) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
702.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 702.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale et, selon le cas, les bases se-
condaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les opérations au-dessus d’une zone bâtie ou à
l’intérieur d’une zone de travail aérien,
(iv) le transport de personnes autres que les
membres d’équipage de conduite et les personnes
dont la présence à bord de l’aéronef est essentielle
pendant le vol,
(v) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(vi) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vii) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 702.08-702.09 Articles 702.08-702.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
790 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(xi) leasing arrangements, and
(xii) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2022-246, s. 22(F).
(viii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(ix) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(x) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(xi) les accords de location,
(xii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2022-246, art. 22(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
702.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base or its managerial personnel,
or
702.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 702.08-702.09 Articles 702.08-702.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
790 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(xi) leasing arrangements, and
(xii) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2022-246, s. 22(F).
(viii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(ix) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(x) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(xi) les accords de location,
(xii) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2022-246, art. 22(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
702.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base or its managerial personnel,
or
702.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 702.09-702.14 Articles 702.09-702.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
791 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 3; SOR/2022-246, s. 23(F).
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires ou à son
personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 3; DORS/2022-246, art. 23(F).
[702.10 reserved] [702.10 réservé]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
702.11 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
702.11 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
702.12 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
702.12 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
702.13 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
702.13 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
702.14 No air operator shall permit a person to com-
mence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared in accordance with the procedures specified in
the air operator’s company operations manual.
702.14 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à
une personne de commencer un vol, à moins qu’un plan
de vol exploitation conforme aux Normes de service aé-
rien commercial n’ait été établi conformément aux pro-
cédures précisées dans le manuel d’exploitation de la
compagnie.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 702.09-702.14 Articles 702.09-702.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
791 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 3; SOR/2022-246, s. 23(F).
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires ou à son
personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 3; DORS/2022-246, art. 23(F).
[702.10 reserved] [702.10 réservé]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
702.11 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
702.11 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
702.12 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
702.12 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
702.13 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
702.13 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
702.14 No air operator shall permit a person to com-
mence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared in accordance with the procedures specified in
the air operator’s company operations manual.
702.14 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à
une personne de commencer un vol, à moins qu’un plan
de vol exploitation conforme aux Normes de service aé-
rien commercial n’ait été établi conformément aux pro-
cédures précisées dans le manuel d’exploitation de la
compagnie.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.15-702.17 Articles 702.15-702.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
792 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
702.15 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
702.15 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Carriage of Persons Transport des personnes
702.16 No air operator shall allow a person who is not a
flight crew member to be carried on board an aircraft un-
less
(a) the person’s presence on board is essential during
the flight;
(b) the air operator is authorized in its air operator
certificate to permit parachute descents and the per-
son is a parachutist; or
(c) the air operator
(i) is authorized in its air operator certificate to
carry a person, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
SOR/99-158, s. 5.
702.16 Il est interdit à l’exploitant aérien de transporter
à bord d’un aéronef toute personne autre qu’un membre
d’équipage de conduite, à moins que, selon le cas :
a) la présence de la personne à bord de l’aéronef ne
soit essentielle pendant le vol;
b) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
saut en parachute et que la personne ne soit un para-
chutiste;
c) les conditions suivantes ne soient respectées :
(i) il est autorisé à transporter des personnes aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/99-158, art. 5.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
702.17 (1) Where an aeroplane is operated in day VFR
flight within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet
AGL, a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(c)(i), operate the aeroplane when flight visibility
is less than two miles if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.17 (1) Lorsqu’un avion est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115c)(i), utiliser l’avion dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à deux milles, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de jour
dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000 pieds
AGL, une personne peut, pour l’application du sous-ali-
néa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à un mille, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.15-702.17 Articles 702.15-702.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
792 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
702.15 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
702.15 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Carriage of Persons Transport des personnes
702.16 No air operator shall allow a person who is not a
flight crew member to be carried on board an aircraft un-
less
(a) the person’s presence on board is essential during
the flight;
(b) the air operator is authorized in its air operator
certificate to permit parachute descents and the per-
son is a parachutist; or
(c) the air operator
(i) is authorized in its air operator certificate to
carry a person, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
SOR/99-158, s. 5.
702.16 Il est interdit à l’exploitant aérien de transporter
à bord d’un aéronef toute personne autre qu’un membre
d’équipage de conduite, à moins que, selon le cas :
a) la présence de la personne à bord de l’aéronef ne
soit essentielle pendant le vol;
b) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
saut en parachute et que la personne ne soit un para-
chutiste;
c) les conditions suivantes ne soient respectées :
(i) il est autorisé à transporter des personnes aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/99-158, art. 5.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
702.17 (1) Where an aeroplane is operated in day VFR
flight within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet
AGL, a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(c)(i), operate the aeroplane when flight visibility
is less than two miles if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.17 (1) Lorsqu’un avion est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115c)(i), utiliser l’avion dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à deux milles, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de jour
dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000 pieds
AGL, une personne peut, pour l’application du sous-ali-
néa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à un mille, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.17-702.18 Articles 702.17-702.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
793 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Night, VFR OTT and IFR Operations Vol de nuit, vol VFR OTT et vol IFR
702.18 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aircraft at night, in VFR OTT flight or in
IFR flight
(a) while towing;
(b) while carrying a helicopter Class B, C or D exter-
nal load;
(c) while dispersing products; or
(d) where the aircraft is a single-engined aircraft.
702.18 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéronef en vol de
nuit, en vol VFR OTT ou en vol IFR dans les cas sui-
vants :
a) pour le remorquage;
b) pour le transport d’une charge externe de classe B,
C ou D pour hélicoptère;
c) pour l’épandage de produits;
d) l’aéronef est un aéronef monomoteur.
(2) An air operator may operate an aircraft at night, in
VFR OTT flight or in IFR flight in any of the cases re-
ferred to in subsection (1), if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un aéronef en vol de
nuit, en vol VFR OTT ou en vol IFR dans les cas visés au
paragraphe (1) s’il respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No air operator shall operate an aircraft at night with
persons other than flight crew members on board unless
(a) the pilot-in-command has an instrument rating;
(b) the air operator is authorized in its air operator
certificate to permit parachute descents and night VFR
flight and
(i) the persons are parachutists,
(ii) the flight takes place within 10 nautical miles
of the aerodrome of departure, and
(iii) the flight takes place at night; or
(c) the air operator is authorized in its air operator
certificate to carry persons, other than parachutists,
and the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
SOR/99-158, s. 6.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef en vol de nuit lorsque des personnes autres qu’un
membre d’équipage de conduite sont à bord de l’aéronef,
à moins que, selon le cas :
a) le commandant de bord ne soit titulaire d’une qua-
lification de vol aux instruments;
b) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
saut en parachute et le vol VFR de nuit et que les
conditions suivantes ne soient réunies :
(i) les personnes sont des parachutistes,
(ii) le vol est effectué à une distance de 10 milles
marins ou moins de l’aérodrome de départ,
(iii) le vol est effectué de nuit;
c) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
transport des personnes, autres que des parachutistes,
et qu’il ne satisfasse aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/99-158, art. 6.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.17-702.18 Articles 702.17-702.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
793 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Night, VFR OTT and IFR Operations Vol de nuit, vol VFR OTT et vol IFR
702.18 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aircraft at night, in VFR OTT flight or in
IFR flight
(a) while towing;
(b) while carrying a helicopter Class B, C or D exter-
nal load;
(c) while dispersing products; or
(d) where the aircraft is a single-engined aircraft.
702.18 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéronef en vol de
nuit, en vol VFR OTT ou en vol IFR dans les cas sui-
vants :
a) pour le remorquage;
b) pour le transport d’une charge externe de classe B,
C ou D pour hélicoptère;
c) pour l’épandage de produits;
d) l’aéronef est un aéronef monomoteur.
(2) An air operator may operate an aircraft at night, in
VFR OTT flight or in IFR flight in any of the cases re-
ferred to in subsection (1), if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un aéronef en vol de
nuit, en vol VFR OTT ou en vol IFR dans les cas visés au
paragraphe (1) s’il respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No air operator shall operate an aircraft at night with
persons other than flight crew members on board unless
(a) the pilot-in-command has an instrument rating;
(b) the air operator is authorized in its air operator
certificate to permit parachute descents and night VFR
flight and
(i) the persons are parachutists,
(ii) the flight takes place within 10 nautical miles
of the aerodrome of departure, and
(iii) the flight takes place at night; or
(c) the air operator is authorized in its air operator
certificate to carry persons, other than parachutists,
and the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
SOR/99-158, s. 6.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef en vol de nuit lorsque des personnes autres qu’un
membre d’équipage de conduite sont à bord de l’aéronef,
à moins que, selon le cas :
a) le commandant de bord ne soit titulaire d’une qua-
lification de vol aux instruments;
b) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
saut en parachute et le vol VFR de nuit et que les
conditions suivantes ne soient réunies :
(i) les personnes sont des parachutistes,
(ii) le vol est effectué à une distance de 10 milles
marins ou moins de l’aérodrome de départ,
(iii) le vol est effectué de nuit;
c) son certificat d’exploitation aérienne n’autorise le
transport des personnes, autres que des parachutistes,
et qu’il ne satisfasse aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/99-158, art. 6.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.19-702.21 Articles 702.19-702.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
794 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Entering or Leaving a Helicopter in Flight Entrer dans un hélicoptère ou le quitter en vol
702.19 For the purposes of paragraph 602.25(2)(b), the
pilot-in-command of a helicopter may permit a person to
enter or leave the helicopter in flight
(a) where
(i) the helicopter is operated at a low hover,
(ii) the person is able to enter directly from or
alight directly onto the supporting surface,
(iii) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate, and
(iv) the air operator complies with the Commer-
cial Air Service Standards; or
(b) where
(i) the helicopter is operated to enable hoisting or
rappelling, and
(ii) the air operator complies with section 702.21.
702.19 Pour l’application de l’alinéa 602.25(2)b), le
commandant de bord peut permettre à une personne
d’entrer dans un hélicoptère ou de le quitter en vol dans
l’un des cas suivants :
a) lorsque les conditions suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère maintient un vol stationnaire bas,
(ii) la personne peut entrer dans l’hélicoptère di-
rectement de la surface d’appui ou en descendre di-
rectement sur cette surface,
(iii) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne,
(iv) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de ser-
vice aérien commercial;
b) lorsque les conditions suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère est utilisé pour permettre le
treuillage ou la descente en rappel,
(ii) l’exploitant aérien satisfait aux exigences de
l’article 702.21.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
702.20 No air operator shall, except when conducting a
take-off or landing, operate a land aircraft over water, be-
yond a point where the land aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.20 Il est interdit à l’exploitant aérien, sauf pour ef-
fectuer un décollage ou un atterrissage, d’utiliser un aé-
ronef terrestre au-dessus d’un plan d’eau, au-delà d’un
point d’où, advenant une panne moteur, l’aéronef ter-
restre pourrait atteindre le rivage, à moins que l’exploi-
tant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Helicopter Class D External Loads Charges externes de classe D pour hélicoptère
702.21 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a helicopter to carry a helicopter Class D ex-
ternal load unless
(a) the helicopter is a multi-engined helicopter that
meets the transport category engine-isolation require-
ments of Chapter 529 of the Airworthiness Manual
and that is capable of hovering with one engine inop-
erative at the existing weight and altitude;
702.21 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un hélicoptère pour le
transport d’une charge externe de classe D, à moins que
l’exploitant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il utilise un hélicoptère multimoteur qui est
conforme aux exigences relatives à l’isolement moteur
de la catégorie transport visées au chapitre 529 du
Manuel de navigabilité et qui permet, avec un moteur
inopérant, un vol stationnaire avec la masse et à l’alti-
tude existantes;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.19-702.21 Articles 702.19-702.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
794 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Entering or Leaving a Helicopter in Flight Entrer dans un hélicoptère ou le quitter en vol
702.19 For the purposes of paragraph 602.25(2)(b), the
pilot-in-command of a helicopter may permit a person to
enter or leave the helicopter in flight
(a) where
(i) the helicopter is operated at a low hover,
(ii) the person is able to enter directly from or
alight directly onto the supporting surface,
(iii) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate, and
(iv) the air operator complies with the Commer-
cial Air Service Standards; or
(b) where
(i) the helicopter is operated to enable hoisting or
rappelling, and
(ii) the air operator complies with section 702.21.
702.19 Pour l’application de l’alinéa 602.25(2)b), le
commandant de bord peut permettre à une personne
d’entrer dans un hélicoptère ou de le quitter en vol dans
l’un des cas suivants :
a) lorsque les conditions suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère maintient un vol stationnaire bas,
(ii) la personne peut entrer dans l’hélicoptère di-
rectement de la surface d’appui ou en descendre di-
rectement sur cette surface,
(iii) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne,
(iv) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de ser-
vice aérien commercial;
b) lorsque les conditions suivantes sont réunies :
(i) l’hélicoptère est utilisé pour permettre le
treuillage ou la descente en rappel,
(ii) l’exploitant aérien satisfait aux exigences de
l’article 702.21.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
702.20 No air operator shall, except when conducting a
take-off or landing, operate a land aircraft over water, be-
yond a point where the land aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.20 Il est interdit à l’exploitant aérien, sauf pour ef-
fectuer un décollage ou un atterrissage, d’utiliser un aé-
ronef terrestre au-dessus d’un plan d’eau, au-delà d’un
point d’où, advenant une panne moteur, l’aéronef ter-
restre pourrait atteindre le rivage, à moins que l’exploi-
tant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Helicopter Class D External Loads Charges externes de classe D pour hélicoptère
702.21 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a helicopter to carry a helicopter Class D ex-
ternal load unless
(a) the helicopter is a multi-engined helicopter that
meets the transport category engine-isolation require-
ments of Chapter 529 of the Airworthiness Manual
and that is capable of hovering with one engine inop-
erative at the existing weight and altitude;
702.21 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un hélicoptère pour le
transport d’une charge externe de classe D, à moins que
l’exploitant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il utilise un hélicoptère multimoteur qui est
conforme aux exigences relatives à l’isolement moteur
de la catégorie transport visées au chapitre 529 du
Manuel de navigabilité et qui permet, avec un moteur
inopérant, un vol stationnaire avec la masse et à l’alti-
tude existantes;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.21-702.22 Articles 702.21-702.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
795 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
b) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
c) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(2) An air operator may operate a helicopter other than
a helicopter described in paragraph (1)(a) to carry a heli-
copter Class D external load if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un hélicoptère autre
qu’un hélicoptère visé à l’alinéa (1)a) pour le transport
d’une charge externe de classe D pour hélicoptère s’il res-
pecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Built-up Area and Aerial Work Zone Zone bâtie et zone de travail aérien
702.22 (1) For the purposes of subsection 602.13(1), a
person may conduct a take-off, approach or landing in an
aircraft within a built-up area of a city or town at a place
other than an airport, heliport or a military aerodrome, if
the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.22 (1) Pour l’application du paragraphe 602.13(1),
toute personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un aéronef à l’intérieur d’une zone bâtie
d’une ville ou d’un village à un endroit qui n’est pas situé
à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire
si elle respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) For the purposes of paragraph 602.15(2)(a), a per-
son may operate an aircraft over a built-up area at alti-
tudes and distances less than those specified in para-
graph 602.14(2)(a), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Pour l’application de l’alinéa 602.15(2)a), une per-
sonne peut utiliser un aéronef au-dessus d’une zone bâtie
à une altitude et à une distance inférieures aux altitudes
et aux distances visées à l’alinéa 602.14(2)a), si la per-
sonne respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) For the purposes of subsection 602.16(2), a person
may operate a helicopter that is carrying a helicopter
Class B, C or D external load over a built-up area or in an
aerial work zone, if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
SOR/2007-87, s. 13.
(3) Pour l’application du paragraphe 602.16(2), une per-
sonne peut utiliser au-dessus d’une zone bâtie ou dans
une zone de travail aérien un hélicoptère qui transporte
une charge externe de classe B, C ou D pour hélicoptère,
si la personne respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.21-702.22 Articles 702.21-702.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
795 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
b) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
c) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(2) An air operator may operate a helicopter other than
a helicopter described in paragraph (1)(a) to carry a heli-
copter Class D external load if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un hélicoptère autre
qu’un hélicoptère visé à l’alinéa (1)a) pour le transport
d’une charge externe de classe D pour hélicoptère s’il res-
pecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Built-up Area and Aerial Work Zone Zone bâtie et zone de travail aérien
702.22 (1) For the purposes of subsection 602.13(1), a
person may conduct a take-off, approach or landing in an
aircraft within a built-up area of a city or town at a place
other than an airport, heliport or a military aerodrome, if
the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.22 (1) Pour l’application du paragraphe 602.13(1),
toute personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un aéronef à l’intérieur d’une zone bâtie
d’une ville ou d’un village à un endroit qui n’est pas situé
à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire
si elle respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) For the purposes of paragraph 602.15(2)(a), a per-
son may operate an aircraft over a built-up area at alti-
tudes and distances less than those specified in para-
graph 602.14(2)(a), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Pour l’application de l’alinéa 602.15(2)a), une per-
sonne peut utiliser un aéronef au-dessus d’une zone bâtie
à une altitude et à une distance inférieures aux altitudes
et aux distances visées à l’alinéa 602.14(2)a), si la per-
sonne respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) For the purposes of subsection 602.16(2), a person
may operate a helicopter that is carrying a helicopter
Class B, C or D external load over a built-up area or in an
aerial work zone, if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
SOR/2007-87, s. 13.
(3) Pour l’application du paragraphe 602.16(2), une per-
sonne peut utiliser au-dessus d’une zone bâtie ou dans
une zone de travail aérien un hélicoptère qui transporte
une charge externe de classe B, C ou D pour hélicoptère,
si la personne respecte les conditions suivantes :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou elle y
est autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation
aérienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.22-702.42 Articles 702.22-702.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
796 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/2007-87, art. 13.
Briefing of Persons Other Than Flight Crew Members Exposé donné aux personnes autres que les membres
d’équipage de conduite
702.23 The pilot-in-command shall ensure that persons,
other than flight crew members, who are on board the
aircraft are given a safety briefing that meets the Com-
mercial Air Service Standards.
702.23 Le commandant de bord doit s’assurer qu’un ex-
posé sur les mesures de sécurité qui est conforme aux
Normes de service aérien commercial est donné aux per-
sonnes à bord de l’aéronef, autres que les membres
d’équipage de conduite.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
702.24 When icing conditions are reported to exist or
are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
SOR/2009-152, s. 4.
702.24 Il est interdit d’autoriser un vol ou la poursuite
d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou de
continuer un vol, lorsque des conditions de givrage ont
été signalées ou sont prévues se présenter sur le trajet du
vol, même si le commandant de bord établit que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé dans
des conditions de givrage conformément à l’alinéa
605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque d’être
compromise.
DORS/2009-152, art. 4.
[702.25 to 702.31 reserved] [702.25 à 702.31 réservés]
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
[702.32 to 702.41 reserved] [702.32 à 702.41 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
Night and IMC Flights Vols de nuit et en IMC
702.42 (1) No person shall operate an aircraft at night
unless the aircraft is equipped with
(a) at least one landing light; and
(b) if the aircraft is operated in icing conditions, a
means of illumination or other means to detect the
formation of ice.
702.42 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit à
moins que celui-ci ne soit muni, à la fois :
a) d’au moins un phare d’atterrissage;
b) s’il est utilisé dans des conditions de givrage, d’un
dispositif permettant de détecter la formation de glace
par éclairage ou d’autres moyens de détection.
(2) No person shall operate a multi-engined aircraft in
IMC unless the aircraft is equipped with
(a) two generators or two alternators, each of which
is driven by a separate engine or by a rotor drive train;
and
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur en
IMC, à moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement
suivant :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 702.22-702.42 Articles 702.22-702.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
796 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/2007-87, art. 13.
Briefing of Persons Other Than Flight Crew Members Exposé donné aux personnes autres que les membres
d’équipage de conduite
702.23 The pilot-in-command shall ensure that persons,
other than flight crew members, who are on board the
aircraft are given a safety briefing that meets the Com-
mercial Air Service Standards.
702.23 Le commandant de bord doit s’assurer qu’un ex-
posé sur les mesures de sécurité qui est conforme aux
Normes de service aérien commercial est donné aux per-
sonnes à bord de l’aéronef, autres que les membres
d’équipage de conduite.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
702.24 When icing conditions are reported to exist or
are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
SOR/2009-152, s. 4.
702.24 Il est interdit d’autoriser un vol ou la poursuite
d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou de
continuer un vol, lorsque des conditions de givrage ont
été signalées ou sont prévues se présenter sur le trajet du
vol, même si le commandant de bord établit que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé dans
des conditions de givrage conformément à l’alinéa
605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque d’être
compromise.
DORS/2009-152, art. 4.
[702.25 to 702.31 reserved] [702.25 à 702.31 réservés]
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
[702.32 to 702.41 reserved] [702.32 à 702.41 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
Night and IMC Flights Vols de nuit et en IMC
702.42 (1) No person shall operate an aircraft at night
unless the aircraft is equipped with
(a) at least one landing light; and
(b) if the aircraft is operated in icing conditions, a
means of illumination or other means to detect the
formation of ice.
702.42 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit à
moins que celui-ci ne soit muni, à la fois :
a) d’au moins un phare d’atterrissage;
b) s’il est utilisé dans des conditions de givrage, d’un
dispositif permettant de détecter la formation de glace
par éclairage ou d’autres moyens de détection.
(2) No person shall operate a multi-engined aircraft in
IMC unless the aircraft is equipped with
(a) two generators or two alternators, each of which
is driven by a separate engine or by a rotor drive train;
and
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur en
IMC, à moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement
suivant :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 702.42-702.46 Articles 702.42-702.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
797 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) two independent sources of energy, at least one of
which is not a battery, and each of which is able to
drive all flight instruments requiring a source of ener-
gy and is installed so that the failure of one instrument
or one source of energy will affect neither the energy
supply to the remaining instruments nor the other
source of energy.
SOR/2009-152, s. 5.
a) deux générateurs ou deux alternateurs, chacun
étant entraîné par un moteur distinct ou par un
système d’entraînement du rotor;
b) deux sources indépendantes d’alimentation dont
au moins une n’est pas une batterie, chacune pouvant
alimenter tous les instruments de vol qui exigent une
source d’alimentation et étant installée de façon que la
panne d’un instrument ou d’une source d’alimentation
ne nuise à l’alimentation des autres instruments ou à
l’autre source d’alimentation.
DORS/2009-152, art. 5.
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
702.43 No air operator shall operate an aircraft on a sin-
gle-pilot operation in IFR flight unless the aircraft is
equipped with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is equipped with a light and
that is placed in an easily readable position.
702.43 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef en vol IFR effectué par un seul pilote, à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile qui est
muni d’une lampe.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
702.44 No air operator shall operate an aircraft unless
the pilot seat and any seat beside the pilot seat are
equipped with a safety belt that includes a shoulder har-
ness.
702.44 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que le siège pilote et tout siège situé à
côté du siège pilote ne soient munis d’une ceinture de sé-
curité comprenant une ceinture-baudrier.
External Load Equipment Équipement de charges externes
702.45 No air operator shall operate an aircraft carrying
an external load unless the attachment device is autho-
rized in a supplemental type certificate or in an airwor-
thiness approval relating to the operational configuration
of the aircraft.
702.45 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef qui transporte une charge externe, à moins que le
dispositif qui retient la charge ne soit autorisé aux termes
d’un certificat de type supplémentaire ou d’une approba-
tion de navigabilité relative à la configuration opération-
nelle de l’aéronef.
ACAS ACAS
702.46 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate a turbine-powered aeroplane having an
MCTOW greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
702.46 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien
RVSM, un avion à turbomoteur dont la MMHD est supé-
rieure à 15 000 kg (33 069 livres) à moins que celui-ci ne
soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui, à la
fois :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 702.42-702.46 Articles 702.42-702.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
797 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) two independent sources of energy, at least one of
which is not a battery, and each of which is able to
drive all flight instruments requiring a source of ener-
gy and is installed so that the failure of one instrument
or one source of energy will affect neither the energy
supply to the remaining instruments nor the other
source of energy.
SOR/2009-152, s. 5.
a) deux générateurs ou deux alternateurs, chacun
étant entraîné par un moteur distinct ou par un
système d’entraînement du rotor;
b) deux sources indépendantes d’alimentation dont
au moins une n’est pas une batterie, chacune pouvant
alimenter tous les instruments de vol qui exigent une
source d’alimentation et étant installée de façon que la
panne d’un instrument ou d’une source d’alimentation
ne nuise à l’alimentation des autres instruments ou à
l’autre source d’alimentation.
DORS/2009-152, art. 5.
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
702.43 No air operator shall operate an aircraft on a sin-
gle-pilot operation in IFR flight unless the aircraft is
equipped with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is equipped with a light and
that is placed in an easily readable position.
702.43 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef en vol IFR effectué par un seul pilote, à moins
que l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile qui est
muni d’une lampe.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
702.44 No air operator shall operate an aircraft unless
the pilot seat and any seat beside the pilot seat are
equipped with a safety belt that includes a shoulder har-
ness.
702.44 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que le siège pilote et tout siège situé à
côté du siège pilote ne soient munis d’une ceinture de sé-
curité comprenant une ceinture-baudrier.
External Load Equipment Équipement de charges externes
702.45 No air operator shall operate an aircraft carrying
an external load unless the attachment device is autho-
rized in a supplemental type certificate or in an airwor-
thiness approval relating to the operational configuration
of the aircraft.
702.45 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef qui transporte une charge externe, à moins que le
dispositif qui retient la charge ne soit autorisé aux termes
d’un certificat de type supplémentaire ou d’une approba-
tion de navigabilité relative à la configuration opération-
nelle de l’aéronef.
ACAS ACAS
702.46 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate a turbine-powered aeroplane having an
MCTOW greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
702.46 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien
RVSM, un avion à turbomoteur dont la MMHD est supé-
rieure à 15 000 kg (33 069 livres) à moins que celui-ci ne
soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui, à la
fois :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 702.46 Article 702.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
798 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate a turbine-powered aeroplane having an MCTOW
greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in airspace out-
side RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS;
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list; or
(c) the aeroplane is engaged in or configured for use
in fire fighting, aerial spraying services or aerial sur-
veying and operates only in low level airspace.
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal;
c) l’avion est utilisé, ou configuré pour être utilisé,
dans le cadre de la lutte contre l’incendie, de travaux
d’épandage aérien ou de levés topographiques aériens
et n’est utilisé que dans l’espace aérien inférieur.
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 6; SOR/2009-280, ss. 37, 39, 41, 42.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 6; DORS/2009-280, art. 37, 39, 41 et 42.
[702.47 to 702.53 reserved] [702.47 à 702.53 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 702.46 Article 702.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
798 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate a turbine-powered aeroplane having an MCTOW
greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in airspace out-
side RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS;
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list; or
(c) the aeroplane is engaged in or configured for use
in fire fighting, aerial spraying services or aerial sur-
veying and operates only in low level airspace.
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal;
c) l’avion est utilisé, ou configuré pour être utilisé,
dans le cadre de la lutte contre l’incendie, de travaux
d’épandage aérien ou de levés topographiques aériens
et n’est utilisé que dans l’espace aérien inférieur.
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 6; SOR/2009-280, ss. 37, 39, 41, 42.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 6; DORS/2009-280, art. 37, 39, 41 et 42.
[702.47 to 702.53 reserved] [702.47 à 702.53 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 702.64-702.65 Articles 702.64-702.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
799 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
[702.54 to 702.63 reserved] [702.54 à 702.63 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
702.64 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
702.64 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque vol
un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2025-26, s. 28.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 28.
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
702.65 No air operator shall permit a person to act and
no person shall act as a flight crew member in an aircraft
unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV
or, where the air operator is the holder of an air opera-
tor certificate issued in accordance with Chapter 15
and Annex I — Schedule of Canada of CUSMA, the
equivalent foreign licence and ratings;
(b) where the aircraft is operated in IFR flight and
persons other than flight crew members are on board,
has successfully completed a pilot proficiency check,
the validity period of which has not expired, for that
type of aircraft, in accordance with the Commercial
Air Service Standards;
(c) if the person is not the chief pilot, has successfully
completed a competency check or a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground and flight training program.
SOR/99-158, s. 7; SOR/2020-150, s. 4.
702.65 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à
une personne d’agir en qualité de membre d’équipage de
conduite et à toute personne d’agir en cette qualité, à
bord d’un aéronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV ou, lorsque l’exploitant aérien est
titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne délivré
conformément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste
du Canada de l’ACEUM, de la licence et des qualifica-
tions étrangères équivalentes;
b) lorsque l’aéronef est utilisé en vol IFR et que des
personnes autres que des membres d’équipage de
conduite sont à bord, avoir subi avec succès, confor-
mément aux Normes de service aérien commercial ,
un contrôle de la compétence du pilote pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
c) si la personne n’est pas le pilote en chef, avoir subi
avec succès, conformément aux Normes de service aé-
rien commercial, un contrôle de la compétence du pi-
lote ou une vérification de compétence pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol et en vol de l’exploitant aérien.
DORS/99-158, art. 7; DORS/2020-150, art. 4.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 702.64-702.65 Articles 702.64-702.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
799 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
[702.54 to 702.63 reserved] [702.54 à 702.63 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
702.64 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
702.64 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque vol
un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2025-26, s. 28.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 28.
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
702.65 No air operator shall permit a person to act and
no person shall act as a flight crew member in an aircraft
unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV
or, where the air operator is the holder of an air opera-
tor certificate issued in accordance with Chapter 15
and Annex I — Schedule of Canada of CUSMA, the
equivalent foreign licence and ratings;
(b) where the aircraft is operated in IFR flight and
persons other than flight crew members are on board,
has successfully completed a pilot proficiency check,
the validity period of which has not expired, for that
type of aircraft, in accordance with the Commercial
Air Service Standards;
(c) if the person is not the chief pilot, has successfully
completed a competency check or a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground and flight training program.
SOR/99-158, s. 7; SOR/2020-150, s. 4.
702.65 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à
une personne d’agir en qualité de membre d’équipage de
conduite et à toute personne d’agir en cette qualité, à
bord d’un aéronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV ou, lorsque l’exploitant aérien est
titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne délivré
conformément au chapitre 15 et à l’annexe I — Liste
du Canada de l’ACEUM, de la licence et des qualifica-
tions étrangères équivalentes;
b) lorsque l’aéronef est utilisé en vol IFR et que des
personnes autres que des membres d’équipage de
conduite sont à bord, avoir subi avec succès, confor-
mément aux Normes de service aérien commercial ,
un contrôle de la compétence du pilote pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
c) si la personne n’est pas le pilote en chef, avoir subi
avec succès, conformément aux Normes de service aé-
rien commercial, un contrôle de la compétence du pi-
lote ou une vérification de compétence pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol et en vol de l’exploitant aérien.
DORS/99-158, art. 7; DORS/2020-150, art. 4.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 702.66-702.76 Articles 702.66-702.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
800 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
702.66 (1) A pilot proficiency check shall be conducted
by the Minister.
702.66 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
702.67 (1) Subject to subsections (3) and (5), the valid-
ity period of a pilot proficiency check expires on the first
day of the twenty-fifth month following the month in
which the proficiency check was completed.
702.67 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote expire le premier jour du vingt-cinquième mois sui-
vant celui au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de
la compétence du pilote.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the validity period
of a competency check and the annual training referred
to in section 702.76 expires on the first day of the thir-
teenth month following the month in which the compe-
tency check or training was completed.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la période de
validité de la vérification de compétence et de la forma-
tion annuelle visée à l’article 702.76 expire le premier
jour du treizième mois suivant celui au cours duquel l’in-
téressé a subi la vérification de compétence ou a terminé
la formation.
(3) Where a pilot proficiency check is renewed within
the last 90 days of its validity period, its validity period is
extended by 24 months.
(3) La période de validité est prolongée de 24 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote au cours des 90 derniers jours de cette pé-
riode.
(4) Where a competency check or annual training is re-
newed within the last 90 days of its validity period, its va-
lidity period is extended by 12 months.
(4) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi une autre vérification de com-
pétence ou a reçu une autre session de formation an-
nuelle au cours des 90 derniers jours de cette période.
(5) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a competency check or annual
training by up to 60 days where the Minister is of the
opinion that aviation safety is not likely to be affected.
(5) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de la compétence ou de la formation an-
nuelle s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(6) Where the validity period of a pilot proficiency
check, a competency check or annual training has been
expired for 24 months or more, the person shall requalify
by meeting the training requirements specified in the
Commercial Air Service Standards.
(6) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote, de la vérification de compétence ou de
la formation annuelle est expirée depuis 24 mois ou plus,
l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se conformant
aux exigences relatives à la formation précisées dans les
Normes de service aérien commercial.
[702.68 to 702.75 reserved] [702.68 à 702.75 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
702.76 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a ground and flight training program that is
702.76 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 702.66-702.76 Articles 702.66-702.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
800 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
702.66 (1) A pilot proficiency check shall be conducted
by the Minister.
702.66 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
702.67 (1) Subject to subsections (3) and (5), the valid-
ity period of a pilot proficiency check expires on the first
day of the twenty-fifth month following the month in
which the proficiency check was completed.
702.67 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote expire le premier jour du vingt-cinquième mois sui-
vant celui au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de
la compétence du pilote.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the validity period
of a competency check and the annual training referred
to in section 702.76 expires on the first day of the thir-
teenth month following the month in which the compe-
tency check or training was completed.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la période de
validité de la vérification de compétence et de la forma-
tion annuelle visée à l’article 702.76 expire le premier
jour du treizième mois suivant celui au cours duquel l’in-
téressé a subi la vérification de compétence ou a terminé
la formation.
(3) Where a pilot proficiency check is renewed within
the last 90 days of its validity period, its validity period is
extended by 24 months.
(3) La période de validité est prolongée de 24 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote au cours des 90 derniers jours de cette pé-
riode.
(4) Where a competency check or annual training is re-
newed within the last 90 days of its validity period, its va-
lidity period is extended by 12 months.
(4) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi une autre vérification de com-
pétence ou a reçu une autre session de formation an-
nuelle au cours des 90 derniers jours de cette période.
(5) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a competency check or annual
training by up to 60 days where the Minister is of the
opinion that aviation safety is not likely to be affected.
(5) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de la compétence ou de la formation an-
nuelle s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(6) Where the validity period of a pilot proficiency
check, a competency check or annual training has been
expired for 24 months or more, the person shall requalify
by meeting the training requirements specified in the
Commercial Air Service Standards.
(6) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote, de la vérification de compétence ou de
la formation annuelle est expirée depuis 24 mois ou plus,
l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se conformant
aux exigences relatives à la formation précisées dans les
Normes de service aérien commercial.
[702.68 to 702.75 reserved] [702.68 à 702.75 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
702.76 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a ground and flight training program that is
702.76 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 702.76 Article 702.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
801 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) company indoctrination training;
(b) upgrading training;
(c) training in the aerial work to be conducted; and
(d) initial and annual training, including
(i) aircraft type training,
(ii) aircraft servicing and ground handling train-
ing,
(iii) emergency procedures training,
(iv) aircraft surface contamination training for pi-
lots and other operations personnel,
(v) training for personnel who are assigned to per-
form duties on board an aircraft or who are carried
externally by an aircraft, and
(vi) any other training required to ensure a safe
operation under this Subpart.
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation portant sur la poli-
tique de la compagnie;
b) l’entraînement d’avancement;
c) la formation portant sur le travail aérien à effec-
tuer;
d) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(i) l’entraînement sur type,
(ii) la formation portant sur l’entretien courant et
les services d’escale,
(iii) la formation portant sur les procédures d’ur-
gence,
(iv) en ce qui concerne les pilotes et tout autre per-
sonnel des opérations, la formation portant sur la
contamination des surfaces des aéronefs,
(v) la formation du personnel assigné à des fonc-
tions à bord d’un aéronef ou transporté à l’extérieur
de l’aéronef,
(vi) toute autre formation requise pour assurer la
sécurité de l’exploitation en application de la pré-
sente sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in subparagraph (2)(d)(iv).
SOR/2025-26, s. 29(F).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée au sous-alinéa (2)d)(iv).
DORS/2025-26, art. 29(F).
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 702.76 Article 702.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
801 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) company indoctrination training;
(b) upgrading training;
(c) training in the aerial work to be conducted; and
(d) initial and annual training, including
(i) aircraft type training,
(ii) aircraft servicing and ground handling train-
ing,
(iii) emergency procedures training,
(iv) aircraft surface contamination training for pi-
lots and other operations personnel,
(v) training for personnel who are assigned to per-
form duties on board an aircraft or who are carried
externally by an aircraft, and
(vi) any other training required to ensure a safe
operation under this Subpart.
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation portant sur la poli-
tique de la compagnie;
b) l’entraînement d’avancement;
c) la formation portant sur le travail aérien à effec-
tuer;
d) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(i) l’entraînement sur type,
(ii) la formation portant sur l’entretien courant et
les services d’escale,
(iii) la formation portant sur les procédures d’ur-
gence,
(iv) en ce qui concerne les pilotes et tout autre per-
sonnel des opérations, la formation portant sur la
contamination des surfaces des aéronefs,
(v) la formation du personnel assigné à des fonc-
tions à bord d’un aéronef ou transporté à l’extérieur
de l’aéronef,
(vi) toute autre formation requise pour assurer la
sécurité de l’exploitation en application de la pré-
sente sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in subparagraph (2)(d)(iv).
SOR/2025-26, s. 29(F).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée au sous-alinéa (2)d)(iv).
DORS/2025-26, art. 29(F).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 702.77-702.78 Articles 702.77-702.78
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
802 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
702.77 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check, competency check or examina-
tion required under this Subpart or obtained any qual-
ification required under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or examination required under this Sub-
part or to obtain any qualification required under this
Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or qualification required under this Sub-
part.
702.77 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote, la vérification de compétence
ou les examens, ou a obtenu les qualifications visés
dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, à la vérification
de compétence, aux examens ou à l’obtention des qua-
lifications visés dans la présente sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence ou des qualifications visés dans la présente sous-
partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver une copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
702.78 (1) If the Minister determines that an air opera-
tor’s training program required under section 702.76
does not include the competencies required for each per-
son who receives training to perform their assigned du-
ties, the Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
702.78 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 702.76
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 702.77-702.78 Articles 702.77-702.78
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
802 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
702.77 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check, competency check or examina-
tion required under this Subpart or obtained any qual-
ification required under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or examination required under this Sub-
part or to obtain any qualification required under this
Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or qualification required under this Sub-
part.
702.77 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote, la vérification de compétence
ou les examens, ou a obtenu les qualifications visés
dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, à la vérification
de compétence, aux examens ou à l’obtention des qua-
lifications visés dans la présente sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence ou des qualifications visés dans la présente sous-
partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver une copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
702.78 (1) If the Minister determines that an air opera-
tor’s training program required under section 702.76
does not include the competencies required for each per-
son who receives training to perform their assigned du-
ties, the Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
702.78 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 702.76
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 702.78-702.82 Articles 702.78-702.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
803 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 702.76(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 702.76(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 3.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 3.
[702.79 and 702.80 reserved] [702.79 et 702.80 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
702.81 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a company operations manual that meets the re-
quirements of section 702.82.
702.81 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à jour
un manuel d’exploitation de la compagnie conforme aux
exigences de l’article 702.82.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
702.82.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 702.82, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
702.82 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.82 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 702.78-702.82 Articles 702.78-702.82
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
803 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 702.76(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 702.76(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 3.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 3.
[702.79 and 702.80 reserved] [702.79 et 702.80 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
702.81 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a company operations manual that meets the re-
quirements of section 702.82.
702.81 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à jour
un manuel d’exploitation de la compagnie conforme aux
exigences de l’article 702.82.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
702.82.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 702.82, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
702.82 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
702.82 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 702.82-702.84 Articles 702.82-702.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
804 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
702.83 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
702.83 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien doit fournir un exemplaire des parties applicables
du manuel d’exploitation de la compagnie et toutes les
modifications qui y sont apportées à chacun de ses
membres d’équipage et aux membres du personnel des
opérations au sol et de maintenance.
(2) If an air operator has established procedures in its
company operations manual for amending the manual,
the air operator may, instead of providing a copy of the
appropriate parts of that manual to each crew member,
place a copy of those parts
(a) in each aircraft that it operates; or
(b) in an appropriate place other than an aircraft that
it operates for the purpose of conducting a parachute
descent within 25 nautical miles of the aerodrome of
departure.
(2) Au lieu de fournir à chaque membre d’équipage un
exemplaire des parties applicables du manuel d’exploita-
tion de la compagnie, l’exploitant aérien peut, s’il a prévu
dans le manuel des procédures pour le modifier, garder
un exemplaire de celles-ci :
a) soit à bord de chaque aéronef qu’il utilise;
b) soit à un endroit approprié autre qu’à bord d’un
aéronef qu’il utilise pour que soient effectués des sauts
en parachute dans un rayon de 25 milles marins ou
moins de l’aérodrome de départ.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
SOR/2009-152, s. 6.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
DORS/2009-152, art. 6.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
702.84 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
702.84 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de ses
aéronefs devant être utilisés par au moins deux pilotes,
établir et tenir à jour des procédures d’utilisation norma-
lisées qui permettent aux membres d’équipage d’utiliser
l’aéronef selon les limites précisées dans le manuel de vol
de l’aéronef et qui sont conformes aux Normes de service
aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
[702.85 to 702.90 reserved] [702.85 à 702.90 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 702.82-702.84 Articles 702.82-702.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
804 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
702.83 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
702.83 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien doit fournir un exemplaire des parties applicables
du manuel d’exploitation de la compagnie et toutes les
modifications qui y sont apportées à chacun de ses
membres d’équipage et aux membres du personnel des
opérations au sol et de maintenance.
(2) If an air operator has established procedures in its
company operations manual for amending the manual,
the air operator may, instead of providing a copy of the
appropriate parts of that manual to each crew member,
place a copy of those parts
(a) in each aircraft that it operates; or
(b) in an appropriate place other than an aircraft that
it operates for the purpose of conducting a parachute
descent within 25 nautical miles of the aerodrome of
departure.
(2) Au lieu de fournir à chaque membre d’équipage un
exemplaire des parties applicables du manuel d’exploita-
tion de la compagnie, l’exploitant aérien peut, s’il a prévu
dans le manuel des procédures pour le modifier, garder
un exemplaire de celles-ci :
a) soit à bord de chaque aéronef qu’il utilise;
b) soit à un endroit approprié autre qu’à bord d’un
aéronef qu’il utilise pour que soient effectués des sauts
en parachute dans un rayon de 25 milles marins ou
moins de l’aérodrome de départ.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
SOR/2009-152, s. 6.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
DORS/2009-152, art. 6.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
702.84 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
702.84 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de ses
aéronefs devant être utilisés par au moins deux pilotes,
établir et tenir à jour des procédures d’utilisation norma-
lisées qui permettent aux membres d’équipage d’utiliser
l’aéronef selon les limites précisées dans le manuel de vol
de l’aéronef et qui sont conformes aux Normes de service
aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
[702.85 to 702.90 reserved] [702.85 à 702.90 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.91-702.92 Articles 702.91-702.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
805 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division X — Flight Time, Flight
Duty Period Limitations and Rest
Periods
Section X — Limites de temps de
vol, de périodes de service de vol et
périodes de repos
Monitoring System Système de contrôle
702.91 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight time, flight duty periods and rest peri-
ods of each of its flight crew members and shall include
in its company operations manual the details of that sys-
tem.
702.91 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler le temps de vol, les périodes de service de
vol et les périodes de repos de chacun des membres
d’équipage de conduite et consigne les détails de ce sys-
tème dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(2) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time referred to in section 702.92 or the maximum
flight duty period referred to in section 702.93 being ex-
ceeded, the person shall advise the air operator as soon
as possible.
SOR/2018-269, s. 14.
(2) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal visé à l’article
702.92 ou de la période maximale de service de vol visée
à l’article 702.93, le membre, ou toute autre personne qui
a connaissance de ce fait, en informe l’exploitant aérien
dès que possible.
DORS/2018-269, art. 14.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
702.92 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall not assign flight time to a flight crew member, and a
flight crew member shall not accept such an assignment,
if the member’s total flight time will, as a result, exceed
(a) 1,200 hours in any 365 consecutive days;
(b) 300 hours in any 90 consecutive days;
(c) 120 hours in any 30 consecutive days or, in the
case of a flight crew member on call, 100 hours in any
30 consecutive days;
(d) 60 hours in any 7 consecutive days; or
(e) if the member conducts single-pilot IFR flights,
eight hours in any 24 consecutive hours.
702.92 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’assigner du temps de vol à un
membre d’équipage de conduite, et à un membre d’équi-
page de conduite d’accepter une telle assignation, s’il en
résulte que le temps de vol total de ce membre dépasse :
a) 1 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs ou,
dans le cas du membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité, 100 heures en 30 jours consécutifs;
d) 60 heures par période de 7 jours consécutifs;
e) 8 heures par période de 24 heures consécutives,
dans le cas du membre qui effectue des vols IFR n’exi-
geant qu’un seul pilote.
(2) However, an air operator may assign flight time to a
flight crew member, and a member may accept such an
assignment, even if the member’s flight time will, as a re-
sult, exceed the flight time referred to in subsection (1) if
(a) the extension of flight time is authorized in the air
operator certificate; and
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
(2) Toutefois, l’exploitant aérien peut assigner du temps
de vol à un membre d’équipage de conduite, et un
membre d’équipage de conduite peut accepter une telle
assignation, même s’il en résulte que le temps de vol du
membre dépasse le temps de vol visé au paragraphe (1),
si les conditions ci-après sont réunies :
a) la prolongation du temps de vol est autorisée aux
termes du certificat d’exploitation aérienne;
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.91-702.92 Articles 702.91-702.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
805 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division X — Flight Time, Flight
Duty Period Limitations and Rest
Periods
Section X — Limites de temps de
vol, de périodes de service de vol et
périodes de repos
Monitoring System Système de contrôle
702.91 (1) An air operator shall have a system that
monitors the flight time, flight duty periods and rest peri-
ods of each of its flight crew members and shall include
in its company operations manual the details of that sys-
tem.
702.91 (1) L’exploitant aérien dispose d’un système
pour contrôler le temps de vol, les périodes de service de
vol et les périodes de repos de chacun des membres
d’équipage de conduite et consigne les détails de ce sys-
tème dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(2) If a person who is assigned by an air operator to act
as a flight crew member, or any other person, becomes
aware that the assignment would result in the maximum
flight time referred to in section 702.92 or the maximum
flight duty period referred to in section 702.93 being ex-
ceeded, the person shall advise the air operator as soon
as possible.
SOR/2018-269, s. 14.
(2) Lorsqu’une personne se rend compte que l’exploitant
aérien l’a assignée pour agir en qualité de membre
d’équipage de conduite au cours d’un vol qui entraînerait
le dépassement du temps de vol maximal visé à l’article
702.92 ou de la période maximale de service de vol visée
à l’article 702.93, le membre, ou toute autre personne qui
a connaissance de ce fait, en informe l’exploitant aérien
dès que possible.
DORS/2018-269, art. 14.
Maximum Flight Time Temps de vol maximal
702.92 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall not assign flight time to a flight crew member, and a
flight crew member shall not accept such an assignment,
if the member’s total flight time will, as a result, exceed
(a) 1,200 hours in any 365 consecutive days;
(b) 300 hours in any 90 consecutive days;
(c) 120 hours in any 30 consecutive days or, in the
case of a flight crew member on call, 100 hours in any
30 consecutive days;
(d) 60 hours in any 7 consecutive days; or
(e) if the member conducts single-pilot IFR flights,
eight hours in any 24 consecutive hours.
702.92 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’assigner du temps de vol à un
membre d’équipage de conduite, et à un membre d’équi-
page de conduite d’accepter une telle assignation, s’il en
résulte que le temps de vol total de ce membre dépasse :
a) 1 200 heures par période de 365 jours consécutifs;
b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs;
c) 120 heures par période de 30 jours consécutifs ou,
dans le cas du membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité, 100 heures en 30 jours consécutifs;
d) 60 heures par période de 7 jours consécutifs;
e) 8 heures par période de 24 heures consécutives,
dans le cas du membre qui effectue des vols IFR n’exi-
geant qu’un seul pilote.
(2) However, an air operator may assign flight time to a
flight crew member, and a member may accept such an
assignment, even if the member’s flight time will, as a re-
sult, exceed the flight time referred to in subsection (1) if
(a) the extension of flight time is authorized in the air
operator certificate; and
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
(2) Toutefois, l’exploitant aérien peut assigner du temps
de vol à un membre d’équipage de conduite, et un
membre d’équipage de conduite peut accepter une telle
assignation, même s’il en résulte que le temps de vol du
membre dépasse le temps de vol visé au paragraphe (1),
si les conditions ci-après sont réunies :
a) la prolongation du temps de vol est autorisée aux
termes du certificat d’exploitation aérienne;
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.92-702.93 Articles 702.92-702.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
806 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Subject to section 702.94, a flight crew member who
reaches a flight time limitation established by this section
shall not remain on flight duty or be reassigned to flight
duty until the member has been provided with the rest
period required by section 702.93 or the time free from
duty required by section 702.96.
SOR/2018-269, s. 14.
(3) Sous réserve de l’article 702.94, le membre d’équi-
page de conduite qui atteint la limite de temps de vol éta-
blie au présent article ne peut demeurer en service de vol
ni être réaffecté au service de vol tant qu’il n’a pas bénéfi-
cié de la période de repos prévue à l’article 702.93 ou de
la période sans service prévue à l’article 702.96.
DORS/2018-269, art. 14.
Maximum Flight Duty Period and Rest Periods Période maximale de service de vol et périodes de repos
702.93 (1) Subject to subsections (3) and (5), an air op-
erator shall not assign a flight duty period to a flight crew
member, and a flight crew member shall not accept such
an assignment, if the member’s flight duty period will, as
a result, exceed 14 consecutive hours in any 24 consecu-
tive hours.
702.93 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), il
est interdit à l’exploitant aérien d’assigner une période de
service de vol à un membre d’équipage de conduite, et à
un membre d’équipage de conduite d’accepter une telle
assignation, s’il en résulte que la période de service de vol
du membre dépasse 14 heures consécutives par période
de 24 heures consécutives.
(2) Following a flight duty period, an air operator shall
provide a flight crew member with the minimum rest pe-
riod and any additional rest period required by this Sub-
part.
(2) À la suite d’une période de service de vol, l’exploitant
aérien accorde au membre d’équipage de conduite la pé-
riode de repos minimale et toute période de repos sup-
plémentaire prévue à la présente sous-partie.
(3) When a flight duty period includes a rest period, the
flight duty period may be extended beyond the maximum
flight duty period referred to in subsection (1) by one-
half the length of the rest period referred to in paragraph
(b), to a maximum of three hours, if the air operator
(a) provides the flight crew member with advance no-
tice of the extension of the flight duty period;
(b) provides the member with a rest period of at least
four consecutive hours in suitable accommodation;
and
(c) does not interrupt the member’s rest period.
(3) La période de service de vol qui comprend une pé-
riode de repos peut être prolongée au-delà de la période
maximale de service de vol visée au paragraphe (1) d’un
nombre d’heures équivalant à la moitié de la période de
repos visée à l’alinéa b), jusqu’à concurrence de trois
heures, si l’exploitant aérien, à la fois :
a) donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la prolongation;
b) accorde au membre une période de repos d’au
moins quatre heures consécutives à un poste de repos
approprié;
c) n’interrompt pas la période de repos du membre.
(4) An air operator shall extend the rest period that fol-
lows the flight duty period referred to in subsection (3)
and that is provided before the next flight duty period by
an amount of time that is at least equal to the length of
the extension of the flight duty period.
(4) L’exploitant aérien prolonge la période de repos qui
suit la période de service de vol visée au paragraphe (3)
et qu’il accorde avant la prochaine période de service de
vol d’une durée au moins égale à celle de la prolongation
de la période de service de vol.
(5) An air operator may assign a flight duty period to a
flight crew member, and a flight crew member may ac-
cept such an assignment, even if the flight duty period
will, as a result, exceed the maximum flight duty period
referred to in subsection (1) if
(a) the extension of the flight duty period is autho-
rized in the air operator certificate; and
(5) L’exploitant aérien peut assigner une période de ser-
vice de vol à un membre d’équipage de conduite, et un
membre d’équipage de conduite peut accepter une telle
assignation, même s’il en résulte que la période de ser-
vice de vol du membre dépasse la période maximale de
service de vol visée au paragraphe (1) si les conditions ci-
après sont réunies :
a) la prolongation de la période de service de vol est
autorisée aux termes du certificat d’exploitation aé-
rienne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.92-702.93 Articles 702.92-702.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
806 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Subject to section 702.94, a flight crew member who
reaches a flight time limitation established by this section
shall not remain on flight duty or be reassigned to flight
duty until the member has been provided with the rest
period required by section 702.93 or the time free from
duty required by section 702.96.
SOR/2018-269, s. 14.
(3) Sous réserve de l’article 702.94, le membre d’équi-
page de conduite qui atteint la limite de temps de vol éta-
blie au présent article ne peut demeurer en service de vol
ni être réaffecté au service de vol tant qu’il n’a pas bénéfi-
cié de la période de repos prévue à l’article 702.93 ou de
la période sans service prévue à l’article 702.96.
DORS/2018-269, art. 14.
Maximum Flight Duty Period and Rest Periods Période maximale de service de vol et périodes de repos
702.93 (1) Subject to subsections (3) and (5), an air op-
erator shall not assign a flight duty period to a flight crew
member, and a flight crew member shall not accept such
an assignment, if the member’s flight duty period will, as
a result, exceed 14 consecutive hours in any 24 consecu-
tive hours.
702.93 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (5), il
est interdit à l’exploitant aérien d’assigner une période de
service de vol à un membre d’équipage de conduite, et à
un membre d’équipage de conduite d’accepter une telle
assignation, s’il en résulte que la période de service de vol
du membre dépasse 14 heures consécutives par période
de 24 heures consécutives.
(2) Following a flight duty period, an air operator shall
provide a flight crew member with the minimum rest pe-
riod and any additional rest period required by this Sub-
part.
(2) À la suite d’une période de service de vol, l’exploitant
aérien accorde au membre d’équipage de conduite la pé-
riode de repos minimale et toute période de repos sup-
plémentaire prévue à la présente sous-partie.
(3) When a flight duty period includes a rest period, the
flight duty period may be extended beyond the maximum
flight duty period referred to in subsection (1) by one-
half the length of the rest period referred to in paragraph
(b), to a maximum of three hours, if the air operator
(a) provides the flight crew member with advance no-
tice of the extension of the flight duty period;
(b) provides the member with a rest period of at least
four consecutive hours in suitable accommodation;
and
(c) does not interrupt the member’s rest period.
(3) La période de service de vol qui comprend une pé-
riode de repos peut être prolongée au-delà de la période
maximale de service de vol visée au paragraphe (1) d’un
nombre d’heures équivalant à la moitié de la période de
repos visée à l’alinéa b), jusqu’à concurrence de trois
heures, si l’exploitant aérien, à la fois :
a) donne au membre d’équipage de conduite un pré-
avis de la prolongation;
b) accorde au membre une période de repos d’au
moins quatre heures consécutives à un poste de repos
approprié;
c) n’interrompt pas la période de repos du membre.
(4) An air operator shall extend the rest period that fol-
lows the flight duty period referred to in subsection (3)
and that is provided before the next flight duty period by
an amount of time that is at least equal to the length of
the extension of the flight duty period.
(4) L’exploitant aérien prolonge la période de repos qui
suit la période de service de vol visée au paragraphe (3)
et qu’il accorde avant la prochaine période de service de
vol d’une durée au moins égale à celle de la prolongation
de la période de service de vol.
(5) An air operator may assign a flight duty period to a
flight crew member, and a flight crew member may ac-
cept such an assignment, even if the flight duty period
will, as a result, exceed the maximum flight duty period
referred to in subsection (1) if
(a) the extension of the flight duty period is autho-
rized in the air operator certificate; and
(5) L’exploitant aérien peut assigner une période de ser-
vice de vol à un membre d’équipage de conduite, et un
membre d’équipage de conduite peut accepter une telle
assignation, même s’il en résulte que la période de ser-
vice de vol du membre dépasse la période maximale de
service de vol visée au paragraphe (1) si les conditions ci-
après sont réunies :
a) la prolongation de la période de service de vol est
autorisée aux termes du certificat d’exploitation aé-
rienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.93-702.96 Articles 702.93-702.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
807 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2018-269, s. 14.
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
DORS/2018-269, art. 14.
Unforeseen Operational Circumstances Circonstance opérationnelle imprévue
702.94 The total flight time referred to in subsection
702.92(1) and the maximum flight duty period referred
to in subsection 702.93(1) may be exceeded if
(a) the flight is extended as a result of an unforeseen
operational circumstance that occurs after the begin-
ning of the flight duty period;
(b) the pilot-in-command, after consulting with the
other flight crew members, considers it safe to exceed
the total flight time and maximum flight duty period;
and
(c) the air operator and the pilot-in-command com-
ply with the Commercial Air Service Standards.
SOR/2018-269, s. 14.
702.94 Le temps de vol total prévu au paragraphe
702.92(1) et la période maximale de service de vol visée
au paragraphe 702.93(1) peuvent être dépassés si les
conditions ci-après sont réunies :
a) le vol est prolongé à la suite d’une circonstance
opérationnelle imprévue qui se produit après le début
de la période de service de vol;
b) le commandant de bord, après avoir consulté les
autres membres d’équipage de conduite, estime que
dépasser le temps de vol total et la période maximale
de service de vol ne présente aucun danger;
c) l’exploitant aérien et le commandant de bord satis-
font aux Normes de service aérien commercial.
DORS/2018-269, art. 14.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
702.95 If a flight crew member is notified of a delay in
reporting time before leaving a rest facility and the delay
is in excess of three hours, the member’s flight duty peri-
od is considered to have begun three hours after the orig-
inal reporting time.
SOR/2018-269, s. 14.
702.95 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
avisé, avant de quitter le poste de repos, d’un report de
plus de trois heures de l’heure de présentation au travail,
la période de service de vol du membre est considérée
comme ayant commencé trois heures après l’heure de
présentation au travail initiale.
DORS/2018-269, art. 14.
Time Free from Duty Période sans service
702.96 (1) An air operator shall provide each flight
crew member with the following time free from duty:
(a) at least 24 consecutive hours 13 times within any
90 consecutive days and 3 times within any 30 consec-
utive days; and
(b) when the member is a flight crew member on call,
at least 36 consecutive hours within any 7 consecutive
days or at least 3 consecutive days within any 17 con-
secutive days.
702.96 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite les périodes sans service sui-
vantes :
a) au moins 24 heures consécutives 13 fois par pé-
riode de 90 jours consécutifs et 3 fois par période de
30 jours consécutifs;
b) si le membre est un membre d’équipage de
conduite en disponibilité, au moins 36 heures consé-
cutives par période de 7 jours consécutifs ou au moins
3 jours consécutifs par période de 17 jours consécu-
tifs.
(2) However, an air operator may provide a flight crew
member with time free from duty other than as required
by paragraph (1)(a) if
(a) the time free from duty is authorized in the air op-
erator certificate; and
(2) Il peut toutefois lui accorder des périodes sans ser-
vice autres que celles visées à l’alinéa (1)a) si les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) la période est autorisée aux termes du certificat
d’exploitation aérienne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.93-702.96 Articles 702.93-702.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
807 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2018-269, s. 14.
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
DORS/2018-269, art. 14.
Unforeseen Operational Circumstances Circonstance opérationnelle imprévue
702.94 The total flight time referred to in subsection
702.92(1) and the maximum flight duty period referred
to in subsection 702.93(1) may be exceeded if
(a) the flight is extended as a result of an unforeseen
operational circumstance that occurs after the begin-
ning of the flight duty period;
(b) the pilot-in-command, after consulting with the
other flight crew members, considers it safe to exceed
the total flight time and maximum flight duty period;
and
(c) the air operator and the pilot-in-command com-
ply with the Commercial Air Service Standards.
SOR/2018-269, s. 14.
702.94 Le temps de vol total prévu au paragraphe
702.92(1) et la période maximale de service de vol visée
au paragraphe 702.93(1) peuvent être dépassés si les
conditions ci-après sont réunies :
a) le vol est prolongé à la suite d’une circonstance
opérationnelle imprévue qui se produit après le début
de la période de service de vol;
b) le commandant de bord, après avoir consulté les
autres membres d’équipage de conduite, estime que
dépasser le temps de vol total et la période maximale
de service de vol ne présente aucun danger;
c) l’exploitant aérien et le commandant de bord satis-
font aux Normes de service aérien commercial.
DORS/2018-269, art. 14.
Delayed Reporting Time Report de l’heure de présentation au travail
702.95 If a flight crew member is notified of a delay in
reporting time before leaving a rest facility and the delay
is in excess of three hours, the member’s flight duty peri-
od is considered to have begun three hours after the orig-
inal reporting time.
SOR/2018-269, s. 14.
702.95 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
avisé, avant de quitter le poste de repos, d’un report de
plus de trois heures de l’heure de présentation au travail,
la période de service de vol du membre est considérée
comme ayant commencé trois heures après l’heure de
présentation au travail initiale.
DORS/2018-269, art. 14.
Time Free from Duty Période sans service
702.96 (1) An air operator shall provide each flight
crew member with the following time free from duty:
(a) at least 24 consecutive hours 13 times within any
90 consecutive days and 3 times within any 30 consec-
utive days; and
(b) when the member is a flight crew member on call,
at least 36 consecutive hours within any 7 consecutive
days or at least 3 consecutive days within any 17 con-
secutive days.
702.96 (1) L’exploitant aérien accorde au membre
d’équipage de conduite les périodes sans service sui-
vantes :
a) au moins 24 heures consécutives 13 fois par pé-
riode de 90 jours consécutifs et 3 fois par période de
30 jours consécutifs;
b) si le membre est un membre d’équipage de
conduite en disponibilité, au moins 36 heures consé-
cutives par période de 7 jours consécutifs ou au moins
3 jours consécutifs par période de 17 jours consécu-
tifs.
(2) However, an air operator may provide a flight crew
member with time free from duty other than as required
by paragraph (1)(a) if
(a) the time free from duty is authorized in the air op-
erator certificate; and
(2) Il peut toutefois lui accorder des périodes sans ser-
vice autres que celles visées à l’alinéa (1)a) si les condi-
tions ci-après sont réunies :
a) la période est autorisée aux termes du certificat
d’exploitation aérienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.96-703.01 Articles 702.96-703.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
808 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
(3) An air operator shall notify a flight crew member on
call of the start and duration of the member’s time free
from duty.
SOR/2018-269, s. 14.
(3) Il informe le membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité du début et de la durée de sa période sans ser-
vice.
DORS/2018-269, art. 14.
Flight Crew Member Positioning Mise en place d’un membre d’équipage de conduite
702.97 If a flight crew member is required by an air op-
erator to travel for the purpose of positioning after the
completion of a flight duty period, the air operator shall
provide the member with an additional rest period that is
at least equal to one-half the time spent travelling that is
in excess of the member’s maximum flight duty period.
SOR/2018-269, s. 14.
702.97 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
tenu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise
en place après avoir terminé sa période de service de vol,
l’exploitant aérien lui accorde une période de repos sup-
plémentaire au moins égale à la moitié de l’excédent du
temps de déplacement sur la période maximale de service
de vol du membre.
DORS/2018-269, art. 14.
Long-range Flights Vols à longue distance
702.98 (1) A flight duty period during which there is
one flight or a series of flights and that ends more than
four one-hour time zones from the point of departure,
other than a series of flights that is conducted entirely
within Northern Domestic Airspace, shall be limited to
three flights, in the case of a series of fights, and shall be
followed by a rest period that is at least equal to the
length of the flight duty period.
702.98 (1) La période de service de vol qui comprend
un vol ou une série de vols qui se terminent à un endroit
où il y a un décalage de plus de quatre heures entre
l’heure locale et l’heure du point de départ, à l’exception
de la série de vols effectués uniquement dans l’espace aé-
rien intérieur du Nord, ne comprend pas plus de trois
vols, dans le cas d’une série de vols, et est suivie d’une pé-
riode de repos au moins égale à la période de service de
vol.
(2) If a flight referred to in subsection (1) is a
transoceanic flight, the maximum number of flights that
may be conducted after the transoceanic flight is one, ex-
cluding one unscheduled technical stop that occurs dur-
ing the flight.
SOR/2018-269, s. 14.
(2) Lorsqu’un vol visé au paragraphe (1) est un vol
transocéanique, seul un vol peut être effectué après celui-
ci, sauf si une escale technique non prévue est faite au
cours du vol.
DORS/2018-269, art. 14.
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi
aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
703.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) a single-engined aircraft;
(b) a multi-engined aircraft, other than a turbo-jet-
powered aeroplane, that has a MCTOW of 8 618 kg
703.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) un aéronef monomoteur;
b) un aéronef multimoteur, autre qu’un avion à tur-
boréacteurs, dont la MMHD ne dépasse pas 8 618 kg
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 2 — Aerial Work Sous-partie 2 — Opérations de travail aérien
Division X — Flight Time, Flight Duty Period Limitations and Rest Periods Section X — Limites de temps de vol, de périodes de service de vol et périodes de repos
Sections 702.96-703.01 Articles 702.96-703.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
808 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator and the member comply with the
Commercial Air Service Standards.
b) l’exploitant aérien et le membre satisfont aux
Normes de service aérien commercial.
(3) An air operator shall notify a flight crew member on
call of the start and duration of the member’s time free
from duty.
SOR/2018-269, s. 14.
(3) Il informe le membre d’équipage de conduite en dis-
ponibilité du début et de la durée de sa période sans ser-
vice.
DORS/2018-269, art. 14.
Flight Crew Member Positioning Mise en place d’un membre d’équipage de conduite
702.97 If a flight crew member is required by an air op-
erator to travel for the purpose of positioning after the
completion of a flight duty period, the air operator shall
provide the member with an additional rest period that is
at least equal to one-half the time spent travelling that is
in excess of the member’s maximum flight duty period.
SOR/2018-269, s. 14.
702.97 Lorsque le membre d’équipage de conduite est
tenu par l’exploitant aérien de se déplacer pour la mise
en place après avoir terminé sa période de service de vol,
l’exploitant aérien lui accorde une période de repos sup-
plémentaire au moins égale à la moitié de l’excédent du
temps de déplacement sur la période maximale de service
de vol du membre.
DORS/2018-269, art. 14.
Long-range Flights Vols à longue distance
702.98 (1) A flight duty period during which there is
one flight or a series of flights and that ends more than
four one-hour time zones from the point of departure,
other than a series of flights that is conducted entirely
within Northern Domestic Airspace, shall be limited to
three flights, in the case of a series of fights, and shall be
followed by a rest period that is at least equal to the
length of the flight duty period.
702.98 (1) La période de service de vol qui comprend
un vol ou une série de vols qui se terminent à un endroit
où il y a un décalage de plus de quatre heures entre
l’heure locale et l’heure du point de départ, à l’exception
de la série de vols effectués uniquement dans l’espace aé-
rien intérieur du Nord, ne comprend pas plus de trois
vols, dans le cas d’une série de vols, et est suivie d’une pé-
riode de repos au moins égale à la période de service de
vol.
(2) If a flight referred to in subsection (1) is a
transoceanic flight, the maximum number of flights that
may be conducted after the transoceanic flight is one, ex-
cluding one unscheduled technical stop that occurs dur-
ing the flight.
SOR/2018-269, s. 14.
(2) Lorsqu’un vol visé au paragraphe (1) est un vol
transocéanique, seul un vol peut être effectué après celui-
ci, sauf si une escale technique non prévue est faite au
cours du vol.
DORS/2018-269, art. 14.
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi
aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
703.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) a single-engined aircraft;
(b) a multi-engined aircraft, other than a turbo-jet-
powered aeroplane, that has a MCTOW of 8 618 kg
703.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) un aéronef monomoteur;
b) un aéronef multimoteur, autre qu’un avion à tur-
boréacteurs, dont la MMHD ne dépasse pas 8 618 kg
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division I — General Section I — Généralités
Sections 703.01-703.07 Articles 703.01-703.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
809 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(19,000 pounds) or less and a seating configuration,
excluding pilot seats, of nine or less;
(b.1) a multi-engined helicopter certified for opera-
tion by one pilot and operated under VFR; and
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
SOR/2005-193, s. 1.
(19 000 livres) et dont la configuration prévoit au plus
neuf sièges, sans compter les sièges pilotes;
b.1) un hélicoptère multimoteur certifié pour utilisa-
tion par un seul pilote et utilisé en vol VFR;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
DORS/2005-193, art. 1.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
703.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 703.07.
703.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 703.07.
[703.03 to 703.06 reserved] [703.03 à 703.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
703.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
703.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division I — General Section I — Généralités
Sections 703.01-703.07 Articles 703.01-703.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
809 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(19,000 pounds) or less and a seating configuration,
excluding pilot seats, of nine or less;
(b.1) a multi-engined helicopter certified for opera-
tion by one pilot and operated under VFR; and
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
SOR/2005-193, s. 1.
(19 000 livres) et dont la configuration prévoit au plus
neuf sièges, sans compter les sièges pilotes;
b.1) un hélicoptère multimoteur certifié pour utilisa-
tion par un seul pilote et utilisé en vol VFR;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
DORS/2005-193, art. 1.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
703.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 703.07.
703.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 703.07.
[703.03 to 703.06 reserved] [703.03 à 703.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
703.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
703.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.07-703.08 Articles 703.07-703.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
810 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(d) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(e) an operational control system that meets the re-
quirements of section 703.16;
(f) a training program that meets the requirements of
this Subpart;
(g) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(h) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 703.104 and 703.105; and
(i) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
d) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
e) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 703.16;
f) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
g) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
h) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 703.104 et
703.105;
i) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
703.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
703.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
703.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 703.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.07-703.08 Articles 703.07-703.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
810 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(d) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(e) an operational control system that meets the re-
quirements of section 703.16;
(f) a training program that meets the requirements of
this Subpart;
(g) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(h) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 703.104 and 703.105; and
(i) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
d) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
e) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 703.16;
f) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
g) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
h) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 703.104 et
703.105;
i) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
703.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
703.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
703.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 703.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.08-703.09 Articles 703.08-703.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
811 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
complement,
(vi) pilot training and pilot proficiency checks,
(vii) special helicopter procedures,
(viii) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(ix) leasing arrangements,
(ix.1) navigation system authorizations, and
(x) any other condition pertaining to the operation
that the Minister deems necessary for aviation safe-
ty.
SOR/2009-152, s. 7; SOR/2019-119, s. 38; SOR/2021-152, s. 9(F); SOR/2022-246, s. 24(F).
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(v) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vi) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(vii) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(viii) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(ix) les accords de location,
(ix.1) les autorisations concernant le système de
navigation,
(x) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 7; DORS/2019-119, art. 38; DORS/2021-152, art. 9(F); DORS/
2022-246, art. 24(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
703.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
703.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.08-703.09 Articles 703.08-703.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
811 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
complement,
(vi) pilot training and pilot proficiency checks,
(vii) special helicopter procedures,
(viii) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(ix) leasing arrangements,
(ix.1) navigation system authorizations, and
(x) any other condition pertaining to the operation
that the Minister deems necessary for aviation safe-
ty.
SOR/2009-152, s. 7; SOR/2019-119, s. 38; SOR/2021-152, s. 9(F); SOR/2022-246, s. 24(F).
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(v) les autorisations concernant l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vi) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(vii) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(viii) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(ix) les accords de location,
(ix.1) les autorisations concernant le système de
navigation,
(x) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 7; DORS/2019-119, art. 38; DORS/2021-152, art. 9(F); DORS/
2022-246, art. 24(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
703.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
703.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.09-703.14 Articles 703.09-703.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
812 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point, or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 8; SOR/2022-246, s. 25(F).
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 8; DORS/2022-246, art. 25(F).
[703.10 to 703.13 reserved] [703.10 à 703.13 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
703.14 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
703.14 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 703.09-703.14 Articles 703.09-703.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
812 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point, or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 8; SOR/2022-246, s. 25(F).
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 8; DORS/2022-246, art. 25(F).
[703.10 to 703.13 reserved] [703.10 à 703.13 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
703.14 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
703.14 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.14-703.18 Articles 703.14-703.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
813 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
703.15 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
703.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome other than a military aerodrome
or between two aerodromes if the air operator is autho-
rized to do so in its air operator certificate.
SOR/2007-87, s. 14.
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome autre qu’un aérodrome militaire ou
entre deux aérodromes, s’il y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2007-87, art. 14.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
703.16 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
703.16 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
703.17 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
703.17 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
703.18 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared in accordance with the procedures specified in
the air operator’s company operations manual.
703.18 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi conformément
aux procédures précisées dans le manuel d’exploitation
de la compagnie.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that a copy of the operational flight plan is left at a point
of departure, in accordance with the procedures specified
in the company operations manual.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(3) An air operator shall retain a copy of the operational
flight plan, including any amendments to that plan, for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2025-26, s. 30.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date à
laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 30.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.14-703.18 Articles 703.14-703.18
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
813 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
703.15 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
703.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome other than a military aerodrome
or between two aerodromes if the air operator is autho-
rized to do so in its air operator certificate.
SOR/2007-87, s. 14.
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome autre qu’un aérodrome militaire ou
entre deux aérodromes, s’il y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2007-87, art. 14.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
703.16 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
703.16 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
703.17 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
703.17 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
703.18 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared in accordance with the procedures specified in
the air operator’s company operations manual.
703.18 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi conformément
aux procédures précisées dans le manuel d’exploitation
de la compagnie.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that a copy of the operational flight plan is left at a point
of departure, in accordance with the procedures specified
in the company operations manual.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
(3) An air operator shall retain a copy of the operational
flight plan, including any amendments to that plan, for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2025-26, s. 30.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date à
laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 30.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.19-703.21 Articles 703.19-703.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
814 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
703.19 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
703.19 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
703.20 No air operator shall authorize a flight and no
person shall commence a flight unless the aircraft carries
sufficient fuel to meet the fuel requirements of Part VI
and to allow the aircraft
(a) in the case of an aeroplane operated in IFR flight,
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the single-engined service ceiling, or
(B) 10,000 feet,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii); and
(b) in the case of a helicopter operated in night VFR
flight, to fly to the destination aerodrome and then to
fly for 30 minutes at normal cruising speed.
703.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser un
vol et à quiconque de commencer un vol à moins que
l’aéronef ne transporte une quantité de carburant suffi-
sante pour satisfaire aux exigences relatives au carburant
de la partie VI et ne transporte une quantité de carburant
suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion en vol IFR :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii);
b) dans le cas d’un hélicoptère en vol VFR de nuit,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et
de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de
croisière normale.
Admission to Pilot’s Compartment Accès à la cabine de pilotage
703.21 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
pilot’s compartment of the aircraft.
703.21 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu à la cabine de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
seat most suitable to perform the inspector’s duties, as
determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège que l’inspecteur juge le
plus convenable pour l’exercice de ses fonctions.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.19-703.21 Articles 703.19-703.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
814 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
703.19 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
703.19 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
703.20 No air operator shall authorize a flight and no
person shall commence a flight unless the aircraft carries
sufficient fuel to meet the fuel requirements of Part VI
and to allow the aircraft
(a) in the case of an aeroplane operated in IFR flight,
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the single-engined service ceiling, or
(B) 10,000 feet,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii); and
(b) in the case of a helicopter operated in night VFR
flight, to fly to the destination aerodrome and then to
fly for 30 minutes at normal cruising speed.
703.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser un
vol et à quiconque de commencer un vol à moins que
l’aéronef ne transporte une quantité de carburant suffi-
sante pour satisfaire aux exigences relatives au carburant
de la partie VI et ne transporte une quantité de carburant
suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion en vol IFR :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii);
b) dans le cas d’un hélicoptère en vol VFR de nuit,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et
de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de
croisière normale.
Admission to Pilot’s Compartment Accès à la cabine de pilotage
703.21 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
pilot’s compartment of the aircraft.
703.21 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu à la cabine de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
seat most suitable to perform the inspector’s duties, as
determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège que l’inspecteur juge le
plus convenable pour l’exercice de ses fonctions.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.22-703.25 Articles 703.22-703.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
815 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Transport of Passengers in Single-engined Aircraft Transport de passagers dans un aéronef monomoteur
703.22 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a single-engined aircraft with passengers on
board in IFR flight or in night VFR flight.
703.22 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéronef monomoteur
en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à
bord.
(2) An air operator may operate a single-engined air-
craft with passengers on board in IFR flight or in night
VFR flight if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un aéronef mono-
moteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passa-
gers à bord, si l’exploitant aérien respecte les conditions
suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
703.23 No air operator shall, except when conducting a
take-off or landing, operate a land aircraft over water, be-
yond a point where the land aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.23 Il est interdit à l’exploitant aérien, sauf pour ef-
fectuer un décollage ou un atterrissage, d’utiliser un aé-
ronef terrestre au-dessus d’un plan d’eau au-delà d’un
point d’où, advenant une panne moteur, l’aéronef ter-
restre pourrait atteindre le rivage, à moins que l’exploi-
tant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Number of Passengers in Single-engined Aircraft Nombre de passagers à bord d’un aéronef monomoteur
703.24 No air operator shall operate a single-engined
aircraft with more than nine passengers on board unless
(a) the aircraft is a transport category helicopter;
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
703.24 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef monomoteur ayant plus de neuf passagers à bord
à moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est un hélicoptère de catégorie transport;
b) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
c) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de service
aérien commercial.
Carriage of External Loads Transport d’une charge externe
703.25 Except where carriage of an external load has
been authorized in a type certificate or supplemental type
certificate, no air operator shall operate an aircraft to car-
ry an external load with passengers on board.
703.25 Sauf si le transport d’une charge externe est au-
torisé aux termes d’un certificat de type ou d’un certificat
de type supplémentaire, il est interdit à l’exploitant aé-
rien d’utiliser un aéronef ayant des passagers à bord pour
le transport d’une charge externe.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.22-703.25 Articles 703.22-703.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
815 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Transport of Passengers in Single-engined Aircraft Transport de passagers dans un aéronef monomoteur
703.22 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a single-engined aircraft with passengers on
board in IFR flight or in night VFR flight.
703.22 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéronef monomoteur
en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à
bord.
(2) An air operator may operate a single-engined air-
craft with passengers on board in IFR flight or in night
VFR flight if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un aéronef mono-
moteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passa-
gers à bord, si l’exploitant aérien respecte les conditions
suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Aircraft Operating over Water Utilisation d’un aéronef au-dessus d’un plan d’eau
703.23 No air operator shall, except when conducting a
take-off or landing, operate a land aircraft over water, be-
yond a point where the land aircraft could reach shore in
the event of an engine failure, unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.23 Il est interdit à l’exploitant aérien, sauf pour ef-
fectuer un décollage ou un atterrissage, d’utiliser un aé-
ronef terrestre au-dessus d’un plan d’eau au-delà d’un
point d’où, advenant une panne moteur, l’aéronef ter-
restre pourrait atteindre le rivage, à moins que l’exploi-
tant aérien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Number of Passengers in Single-engined Aircraft Nombre de passagers à bord d’un aéronef monomoteur
703.24 No air operator shall operate a single-engined
aircraft with more than nine passengers on board unless
(a) the aircraft is a transport category helicopter;
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with the Commercial
Air Service Standards.
703.24 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef monomoteur ayant plus de neuf passagers à bord
à moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’aéronef est un hélicoptère de catégorie transport;
b) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
c) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de service
aérien commercial.
Carriage of External Loads Transport d’une charge externe
703.25 Except where carriage of an external load has
been authorized in a type certificate or supplemental type
certificate, no air operator shall operate an aircraft to car-
ry an external load with passengers on board.
703.25 Sauf si le transport d’une charge externe est au-
torisé aux termes d’un certificat de type ou d’un certificat
de type supplémentaire, il est interdit à l’exploitant aé-
rien d’utiliser un aéronef ayant des passagers à bord pour
le transport d’une charge externe.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.26-703.29 Articles 703.26-703.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
816 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
703.26 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 16.
703.26 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 16.
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
703.27 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aircraft in VFR flight
(a) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of three
miles from the route to be flown; or
(b) where the aircraft is an aeroplane, during the day,
at less than 300 feet AGL or at a horizontal distance of
less than 300 feet from any obstacle.
703.27 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR :
a) la nuit, à moins de 1 000 pieds au-dessus de l’obs-
tacle le plus élevé situé à une distance de trois milles
ou moins, mesurée horizontalement, de la route pré-
vue;
b) dans le cas où l’aéronef est un avion, le jour, à
moins de 300 pieds AGL ou à une distance inférieure à
300 pieds de tout obstacle, mesurée horizontalement.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
703.28 (1) Where an aeroplane is operated in day VFR
flight within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet
AGL, a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(c)(i), operate the aeroplane when flight visibility
is less than two miles if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.28 (1) Lorsqu’un avion est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115c)(i), utiliser l’avion dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à deux milles, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de jour
dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000 pieds
AGL, une personne peut, pour l’application du sous-ali-
néa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à un mille, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
703.29 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
703.29 Il est interdit à toute personne de commencer un
vol VFR à moins que les derniers bulletins météorolo-
giques et les dernières prévisions météorologiques, s’ils
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.26-703.29 Articles 703.26-703.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
816 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
703.26 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 16.
703.26 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 16.
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
703.27 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aircraft in VFR flight
(a) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of three
miles from the route to be flown; or
(b) where the aircraft is an aeroplane, during the day,
at less than 300 feet AGL or at a horizontal distance of
less than 300 feet from any obstacle.
703.27 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR :
a) la nuit, à moins de 1 000 pieds au-dessus de l’obs-
tacle le plus élevé situé à une distance de trois milles
ou moins, mesurée horizontalement, de la route pré-
vue;
b) dans le cas où l’aéronef est un avion, le jour, à
moins de 300 pieds AGL ou à une distance inférieure à
300 pieds de tout obstacle, mesurée horizontalement.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
703.28 (1) Where an aeroplane is operated in day VFR
flight within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet
AGL, a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(c)(i), operate the aeroplane when flight visibility
is less than two miles if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.28 (1) Lorsqu’un avion est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115c)(i), utiliser l’avion dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à deux milles, si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(2) Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de jour
dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000 pieds
AGL, une personne peut, pour l’application du sous-ali-
néa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas où la
visibilité en vol est inférieure à un mille, si les conditions
suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
703.29 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
703.29 Il est interdit à toute personne de commencer un
vol VFR à moins que les derniers bulletins météorolo-
giques et les dernières prévisions météorologiques, s’ils
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.29-703.31 Articles 703.29-703.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
817 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
peuvent être obtenus, n’indiquent que les conditions mé-
téorologiques sur la route prévue et à l’aérodrome de des-
tination lui permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
703.30 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless
(a) the take-off is authorized in an air operator cer-
tificate; and
(b) the person complies with the Commercial Air
Service Standards.
703.30 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le décollage est autorisé aux termes d’un certificat
d’exploitation aérienne;
b) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome.
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
703.31 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
703.31 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.29-703.31 Articles 703.29-703.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
817 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
peuvent être obtenus, n’indiquent que les conditions mé-
téorologiques sur la route prévue et à l’aérodrome de des-
tination lui permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
703.30 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless
(a) the take-off is authorized in an air operator cer-
tificate; and
(b) the person complies with the Commercial Air
Service Standards.
703.30 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le décollage est autorisé aux termes d’un certificat
d’exploitation aérienne;
b) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome.
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
703.31 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
703.31 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.31-703.37 Articles 703.31-703.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
818 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Enroute Limitations Limites en route
703.32 No person shall operate a multi-engined aircraft
with passengers on board in IFR flight or in night VFR
flight if the weight of the aircraft is greater than the
weight that will allow the aircraft to maintain, with any
engine inoperative, the MOCA of the route to be flown.
703.32 Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur
en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à
bord lorsque la masse de l’aéronef est supérieure à la
masse qui permet de maintenir, pendant qu’un moteur
est inopérant, la MOCA de la route prévue.
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
703.33 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.33 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) elle y est autorisée aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
703.34 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
703.34 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
703.35 [Reserved] 703.35 [Réservé]
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
703.36 For the purposes of sections 602.13 and 602.15,
a person may conduct a take-off, approach or landing in a
helicopter within a built-up area of a city or town, or op-
erate a helicopter at altitudes and distances less than
those specified in subsection 602.14(2), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.36 Pour l’application des articles 602.13 et 602.15,
une personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un hélicoptère à l’intérieur d’une zone
bâtie d’une ville ou d’un village ou utiliser un hélicoptère
à une altitude et une distance inférieures aux altitudes et
aux distances visées au paragraphe 602.14(2), si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou y est
autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
703.37 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
703.37 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
qu’au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.31-703.37 Articles 703.31-703.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
818 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Enroute Limitations Limites en route
703.32 No person shall operate a multi-engined aircraft
with passengers on board in IFR flight or in night VFR
flight if the weight of the aircraft is greater than the
weight that will allow the aircraft to maintain, with any
engine inoperative, the MOCA of the route to be flown.
703.32 Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur
en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à
bord lorsque la masse de l’aéronef est supérieure à la
masse qui permet de maintenir, pendant qu’un moteur
est inopérant, la MOCA de la route prévue.
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
703.33 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.33 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) elle y est autorisée aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
703.34 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
703.34 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
703.35 [Reserved] 703.35 [Réservé]
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
703.36 For the purposes of sections 602.13 and 602.15,
a person may conduct a take-off, approach or landing in a
helicopter within a built-up area of a city or town, or op-
erate a helicopter at altitudes and distances less than
those specified in subsection 602.14(2), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.36 Pour l’application des articles 602.13 et 602.15,
une personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un hélicoptère à l’intérieur d’une zone
bâtie d’une ville ou d’un village ou utiliser un hélicoptère
à une altitude et une distance inférieures aux altitudes et
aux distances visées au paragraphe 602.14(2), si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou y est
autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
703.37 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
703.37 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
qu’au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.37-703.38 Articles 703.37-703.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
819 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual its weight and balance system and instruc-
tions to employees regarding the preparation and accura-
cy of weight and balance forms.
(3) L’exploitant aérien doit préciser, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, le système de calculs de
masse et centrage ainsi que les instructions à l’intention
des employés concernant la préparation et la précision
du devis de masse et centrage.
Passenger and Cabin Safety Procedures Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité des
passagers
703.38 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of
(i) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Stan-
dards, in the case of an aeroplane, or
(ii) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Helicopters of the Commercial Air Service Stan-
dards, in the case of a helicopter;
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1); and
(c) seats located at emergency exits are not occupied
by passengers whose presence in those seats could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an emergency evacuation.
703.38 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
(i) dans le cas d’un avion, celles de l’article 723.38
de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial,
(ii) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
723.38 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi
aérien — Hélicoptères des Normes de service aé-
rien commercial;
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) les sièges adjacents aux issues de secours ne sont
pas occupés par des passagers dont la présence dans
ces sièges risquerait de compromettre la sécurité des
passagers ou des membres d’équipage pendant une
évacuation d’urgence.
(2) No air operator shall permit an aircraft with passen-
gers on board to be fuelled unless the fuelling is carried
out in accordance with procedures that meet the require-
ments of
(a) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards,
in the case of an aeroplane; or
(b) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi — He-
licopters of the Commercial Air Service Standards , in
the case of a helicopter.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre l’avi-
taillement en carburant d’un aéronef ayant des passagers
à bord, à moins que cet avitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
a) dans le cas d’un avion, celles de l’article 723.38 de
la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.37-703.38 Articles 703.37-703.38
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Dernière modification le 17 juin 2026
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual its weight and balance system and instruc-
tions to employees regarding the preparation and accura-
cy of weight and balance forms.
(3) L’exploitant aérien doit préciser, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, le système de calculs de
masse et centrage ainsi que les instructions à l’intention
des employés concernant la préparation et la précision
du devis de masse et centrage.
Passenger and Cabin Safety Procedures Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité des
passagers
703.38 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of
(i) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Stan-
dards, in the case of an aeroplane, or
(ii) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Helicopters of the Commercial Air Service Stan-
dards, in the case of a helicopter;
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1); and
(c) seats located at emergency exits are not occupied
by passengers whose presence in those seats could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an emergency evacuation.
703.38 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
(i) dans le cas d’un avion, celles de l’article 723.38
de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial,
(ii) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
723.38 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi
aérien — Hélicoptères des Normes de service aé-
rien commercial;
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) les sièges adjacents aux issues de secours ne sont
pas occupés par des passagers dont la présence dans
ces sièges risquerait de compromettre la sécurité des
passagers ou des membres d’équipage pendant une
évacuation d’urgence.
(2) No air operator shall permit an aircraft with passen-
gers on board to be fuelled unless the fuelling is carried
out in accordance with procedures that meet the require-
ments of
(a) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards,
in the case of an aeroplane; or
(b) section 723.38 of Standard 723 — Air Taxi — He-
licopters of the Commercial Air Service Standards , in
the case of a helicopter.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre l’avi-
taillement en carburant d’un aéronef ayant des passagers
à bord, à moins que cet avitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
a) dans le cas d’un avion, celles de l’article 723.38 de
la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien —
Avions des Normes de service aérien commercial;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
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b) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
723.38 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aé-
rien — Hélicoptères des Normes de service aérien
commercial.
(3) [Repealed, SOR/2019-296, s. 8]
SOR/2019-296, s. 8; SOR/2025-26, s. 31.
(3) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 8]
DORS/2019-296, art. 8; DORS/2025-26, art. 31.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
703.39 (1) The pilot-in-command shall ensure that
passengers are given a safety briefing in accordance with
the Commercial Air Service Standards.
703.39 (1) Le commandant de bord doit s’assurer
qu’un exposé sur les mesures de sécurité est donné aux
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the pilot-in-command shall ensure that the
passenger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(2) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, le
commandant de bord doit veiller à ce que ce passager re-
çoive un exposé individuel sur les mesures de sécurité
qui, à la fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) An air operator shall ensure that each passenger is
provided, at the passenger’s seat or by means of clearly
visible placards, with the safety information required by
the Commercial Air Service Standards.
(3) L’exploitant aérien doit s’assurer que chaque passa-
ger reçoit, à son siège ou au moyen d’affiches visibles, les
renseignements relatifs à la sécurité des passagers qui
sont exigés par les Normes de service aérien commer-
cial.
(4) The pilot-in-command shall ensure that, in the event
of an emergency and where time and circumstances per-
mit, all passengers are given an emergency briefing in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(4) Le commandant de bord doit s’assurer qu’en cas
d’urgence, si le temps et les circonstances le permettent,
un exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(5) The pilot-in-command shall ensure that each pas-
senger who is seated next to an emergency exit is made
aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 9.
(5) Le commandant de bord doit s’assurer que chaque
passager assis à côté d’une issue de secours est mis au
courant de la façon d’ouvrir cette dernière.
DORS/2009-152, art. 9.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
703.40 No person shall terminate an instrument ap-
proach with a landing unless, immediately before land-
ing, the pilot-in-command ascertains, by means of radio-
communication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
703.40 Il est interdit de terminer une approche aux ins-
truments par un atterrissage à moins que, immédiate-
ment avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait
vérifié au moyen de radiocommunications ou d’une ins-
pection visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
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b) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
723.38 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aé-
rien — Hélicoptères des Normes de service aérien
commercial.
(3) [Repealed, SOR/2019-296, s. 8]
SOR/2019-296, s. 8; SOR/2025-26, s. 31.
(3) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 8]
DORS/2019-296, art. 8; DORS/2025-26, art. 31.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
703.39 (1) The pilot-in-command shall ensure that
passengers are given a safety briefing in accordance with
the Commercial Air Service Standards.
703.39 (1) Le commandant de bord doit s’assurer
qu’un exposé sur les mesures de sécurité est donné aux
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the pilot-in-command shall ensure that the
passenger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(2) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, le
commandant de bord doit veiller à ce que ce passager re-
çoive un exposé individuel sur les mesures de sécurité
qui, à la fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) An air operator shall ensure that each passenger is
provided, at the passenger’s seat or by means of clearly
visible placards, with the safety information required by
the Commercial Air Service Standards.
(3) L’exploitant aérien doit s’assurer que chaque passa-
ger reçoit, à son siège ou au moyen d’affiches visibles, les
renseignements relatifs à la sécurité des passagers qui
sont exigés par les Normes de service aérien commer-
cial.
(4) The pilot-in-command shall ensure that, in the event
of an emergency and where time and circumstances per-
mit, all passengers are given an emergency briefing in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(4) Le commandant de bord doit s’assurer qu’en cas
d’urgence, si le temps et les circonstances le permettent,
un exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(5) The pilot-in-command shall ensure that each pas-
senger who is seated next to an emergency exit is made
aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 9.
(5) Le commandant de bord doit s’assurer que chaque
passager assis à côté d’une issue de secours est mis au
courant de la façon d’ouvrir cette dernière.
DORS/2009-152, art. 9.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
703.40 No person shall terminate an instrument ap-
proach with a landing unless, immediately before land-
ing, the pilot-in-command ascertains, by means of radio-
communication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
703.40 Il est interdit de terminer une approche aux ins-
truments par un atterrissage à moins que, immédiate-
ment avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait
vérifié au moyen de radiocommunications ou d’une ins-
pection visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.40-703.41 Articles 703.40-703.41
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(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 17.
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 17.
Approach Bans — Non-precision Approach, APV and CAT
I Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
703.41 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
703.41 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) if the flight crew does not use pilot-monitored-ap-
proach procedures, the aeroplane is equipped with an
autopilot capable of conducting a non-precision ap-
proach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(d) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(e) a visibility report indicates that
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les pro-
cédures d’approche surveillée par le pilote, l’avion est
équipé d’un pilote automatique pouvant effectuer une
approche de non-précision ou une APV jusqu’à 400
pieds AGL ou moins;
d) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
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Sections 703.40-703.41 Articles 703.40-703.41
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(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 17.
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 17.
Approach Bans — Non-precision Approach, APV and CAT
I Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
703.41 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
703.41 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) if the flight crew does not use pilot-monitored-ap-
proach procedures, the aeroplane is equipped with an
autopilot capable of conducting a non-precision ap-
proach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(d) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(e) a visibility report indicates that
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les pro-
cédures d’approche surveillée par le pilote, l’avion est
équipé d’un pilote automatique pouvant effectuer une
approche de non-précision ou une APV jusqu’à 400
pieds AGL ou moins;
d) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
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(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) if the flight crew does not use pilot-monitored-ap-
proach procedures, the aeroplane is equipped with an
autopilot capable of conducting a non-precision ap-
proach to 400 feet AGL or lower;
(d) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 723.41 of Stan-
dard 723 — Air Taxi — Aeroplanes of the Commercial
Air Service Standards;
(e) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 723.41 of Standard 723 — Air
Taxi — Aeroplanes of the Commercial Air Service
Standards; and
(f) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les pro-
cédures d’approche surveillée par le pilote, l’avion est
équipé d’un pilote automatique pouvant effectuer une
approche de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou
moins;
d) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 723.41 de la norme 723 — Exploitation
d’un taxi aérien — avions des Normes de service aé-
rien commercial;
e) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 723.41 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi
aérien — avions des Normes de service aérien com-
mercial;
f) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 703.41 Article 703.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
822 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) if the flight crew does not use pilot-monitored-ap-
proach procedures, the aeroplane is equipped with an
autopilot capable of conducting a non-precision ap-
proach to 400 feet AGL or lower;
(d) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 723.41 of Stan-
dard 723 — Air Taxi — Aeroplanes of the Commercial
Air Service Standards;
(e) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 723.41 of Standard 723 — Air
Taxi — Aeroplanes of the Commercial Air Service
Standards; and
(f) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les pro-
cédures d’approche surveillée par le pilote, l’avion est
équipé d’un pilote automatique pouvant effectuer une
approche de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou
moins;
d) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 723.41 de la norme 723 — Exploitation
d’un taxi aérien — avions des Normes de service aé-
rien commercial;
e) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 723.41 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi
aérien — avions des Normes de service aérien com-
mercial;
f) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 703.41 Article 703.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
823 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
point where the final approach course is intercept-
ed.
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) the aeroplane is equipped with
(i) a flight director and autopilot capable of con-
ducting a coupled precision approach to 200 feet
AGL or lower, or
(ii) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of con-
ducting a precision approach to 200 feet AGL or
lower;
(d) the runway is equipped with serviceable high-in-
tensity approach lighting, high-intensity runway cen-
treline lighting and high-intensity runway edge light-
ing; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) d’un directeur de vol avec pilote automatique
pouvant effectuer une approche de précision cou-
plée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un directeur de vol pouvant effectuer une ap-
proche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote;
d) la piste est équipée d’un balisage lumineux d’ap-
proche de haute intensité, de feux d’axe de piste de
haute intensité et de feux de bord de piste de haute in-
tensité en état de service;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 703.41 Article 703.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
823 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
point where the final approach course is intercept-
ed.
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane has a minimum flight crew com-
posed of a pilot-in-command and a second-in-com-
mand;
(c) the aeroplane is equipped with
(i) a flight director and autopilot capable of con-
ducting a coupled precision approach to 200 feet
AGL or lower, or
(ii) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of con-
ducting a precision approach to 200 feet AGL or
lower;
(d) the runway is equipped with serviceable high-in-
tensity approach lighting, high-intensity runway cen-
treline lighting and high-intensity runway edge light-
ing; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste à
moins que les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion dispose d’un équipage de conduite minimal
composé d’un commandant de bord et d’un comman-
dant en second;
c) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) d’un directeur de vol avec pilote automatique
pouvant effectuer une approche de précision cou-
plée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un directeur de vol pouvant effectuer une ap-
proche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote;
d) la piste est équipée d’un balisage lumineux d’ap-
proche de haute intensité, de feux d’axe de piste de
haute intensité et de feux de bord de piste de haute in-
tensité en état de service;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.41-703.42 Articles 703.41-703.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
824 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 17. DORS/2006-199, art. 17.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
703.42 When icing conditions are reported to exist or
are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
SOR/2009-152, s. 10.
703.42 Il est interdit d’autoriser un vol ou la poursuite
d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou de
continuer un vol, lorsque des conditions de givrage ont
été signalées ou sont prévues se présenter sur le trajet du
vol, même si le commandant de bord établit que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé dans
des conditions de givrage conformément à l’alinéa
605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque d’être
compromise.
DORS/2009-152, art. 10.
[703.43 to 703.51 reserved] [703.43 à 703.51 réservés]
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
[703.52 to 703.63 reserved] [703.52 à 703.63 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 703.41-703.42 Articles 703.41-703.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
824 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 17. DORS/2006-199, art. 17.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
703.42 When icing conditions are reported to exist or
are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
SOR/2009-152, s. 10.
703.42 Il est interdit d’autoriser un vol ou la poursuite
d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou de
continuer un vol, lorsque des conditions de givrage ont
été signalées ou sont prévues se présenter sur le trajet du
vol, même si le commandant de bord établit que l’aéronef
est muni de l’équipement adéquat pour être utilisé dans
des conditions de givrage conformément à l’alinéa
605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque d’être
compromise.
DORS/2009-152, art. 10.
[703.43 to 703.51 reserved] [703.43 à 703.51 réservés]
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
[703.52 to 703.63 reserved] [703.52 à 703.63 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.64-703.65 Articles 703.64-703.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
825 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
Night and IMC Flight
[SOR/2009-152, s. 11]
Vols de nuit et en IMC
[DORS/2009-152, art. 11]
703.64 (1) No person shall operate a multi-engined air-
craft with passengers on board in IMC unless the aircraft
is equipped with
(a) a power failure warning device or vacuum indica-
tor to show the power available for gyroscopic instru-
ments from each power source;
(b) an alternate source of static pressure for the al-
timeter and the airspeed and vertical speed indicators;
(c) two generators, each of which is driven by a sepa-
rate engine or by a rotor drive train; and
(d) two independent sources of energy, at least one of
which is an engine-driven pump or generator, and
each of which is able to drive all gyroscopic instru-
ments and is installed so that the failure of one instru-
ment or one source of energy will affect neither the en-
ergy supply to the remaining instruments nor the
other source of energy.
703.64 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef multimo-
teur en IMC ayant des passagers à bord, à moins que ce-
lui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un dispositif avertisseur de panne d’alimentation
ou un indicateur de vide qui indique l’alimentation
disponible, à partir de chaque source d’alimentation,
pour les instruments gyroscopiques;
b) une source auxiliaire de pression statique pour
l’altimètre, l’indicateur de vitesse et le variomètre;
c) deux générateurs, chacun étant entraîné par un
moteur distinct ou par un système d’entraînement du
rotor;
d) deux sources indépendantes d’alimentation dont
au moins une consiste en une pompe ou un générateur
entraînés par moteur, chacune pouvant alimenter tous
les instruments gyroscopiques et étant installée de fa-
çon que la panne d’un instrument ou d’une source
d’alimentation ne nuise à l’alimentation des autres
instruments ou à l’autre source d’alimentation.
(2) No person shall operate an aircraft at night unless
the aircraft is equipped with
(a) at least one landing light; and
(b) if the aircraft is operated in icing conditions, a
means of illumination or other means to detect the
formation of ice.
SOR/2009-152, s. 12.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit à moins
que celui-ci ne soit muni, à la fois :
a) d’au moins un phare d’atterrissage;
b) s’il est utilisé dans des conditions de givrage, d’un
dispositif permettant de détecter la formation de glace
par éclairage ou d’autres moyens de détection.
DORS/2009-152, art. 12.
Airborne Thunderstorm Detection and Weather Radar
Equipment
Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
703.65 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with thunderstorm detection equipment or
weather radar equipment.
703.65 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un détecteur d’orage ou d’un radar météo-
rologique de bord.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.64-703.65 Articles 703.64-703.65
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
825 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
Night and IMC Flight
[SOR/2009-152, s. 11]
Vols de nuit et en IMC
[DORS/2009-152, art. 11]
703.64 (1) No person shall operate a multi-engined air-
craft with passengers on board in IMC unless the aircraft
is equipped with
(a) a power failure warning device or vacuum indica-
tor to show the power available for gyroscopic instru-
ments from each power source;
(b) an alternate source of static pressure for the al-
timeter and the airspeed and vertical speed indicators;
(c) two generators, each of which is driven by a sepa-
rate engine or by a rotor drive train; and
(d) two independent sources of energy, at least one of
which is an engine-driven pump or generator, and
each of which is able to drive all gyroscopic instru-
ments and is installed so that the failure of one instru-
ment or one source of energy will affect neither the en-
ergy supply to the remaining instruments nor the
other source of energy.
703.64 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef multimo-
teur en IMC ayant des passagers à bord, à moins que ce-
lui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un dispositif avertisseur de panne d’alimentation
ou un indicateur de vide qui indique l’alimentation
disponible, à partir de chaque source d’alimentation,
pour les instruments gyroscopiques;
b) une source auxiliaire de pression statique pour
l’altimètre, l’indicateur de vitesse et le variomètre;
c) deux générateurs, chacun étant entraîné par un
moteur distinct ou par un système d’entraînement du
rotor;
d) deux sources indépendantes d’alimentation dont
au moins une consiste en une pompe ou un générateur
entraînés par moteur, chacune pouvant alimenter tous
les instruments gyroscopiques et étant installée de fa-
çon que la panne d’un instrument ou d’une source
d’alimentation ne nuise à l’alimentation des autres
instruments ou à l’autre source d’alimentation.
(2) No person shall operate an aircraft at night unless
the aircraft is equipped with
(a) at least one landing light; and
(b) if the aircraft is operated in icing conditions, a
means of illumination or other means to detect the
formation of ice.
SOR/2009-152, s. 12.
(2) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit à moins
que celui-ci ne soit muni, à la fois :
a) d’au moins un phare d’atterrissage;
b) s’il est utilisé dans des conditions de givrage, d’un
dispositif permettant de détecter la formation de glace
par éclairage ou d’autres moyens de détection.
DORS/2009-152, art. 12.
Airborne Thunderstorm Detection and Weather Radar
Equipment
Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
703.65 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with thunderstorm detection equipment or
weather radar equipment.
703.65 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un détecteur d’orage ou d’un radar météo-
rologique de bord.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.66-703.69 Articles 703.66-703.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
826 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
703.66 No person shall operate an aircraft on a single-
pilot operation in IMC unless the aircraft is equipped
with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is placed in an easily readable
position and a means of illumination for the chart
holder.
703.66 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC
lorsque le vol est effectué par un seul pilote, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile et un
dispositif d’éclairage du porte-cartes.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
703.67 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless protective breathing equipment with a 15-
minute supply of breathing gas at a pressure-altitude of
8,000 feet is readily available at each flight crew member
position.
703.67 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit mis à la portée
de la main, à chaque poste de membre d’équipage de
conduite, un inhalateur protecteur ayant une réserve
d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15 mi-
nutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
703.68 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board above FL 250 unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide at least one
passenger with oxygen for at least one hour or the entire
duration of the flight at a cabin pressure-altitude above
8,000 feet, after an emergency descent following cabin
depressurization, whichever period is longer.
703.68 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord au-dessus du FL 250,
à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices
d’oxygène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins
non dilué suffisante pour alimenter au moins un passager
pendant au moins une heure ou la totalité du vol effec-
tuée à une altitude-pression de cabine supérieure à 8 000
pieds, après une descente d’urgence effectuée à la suite
d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue des
deux périodes.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
703.69 No person shall operate an aircraft unless the pi-
lot seat and any seat beside the pilot seat are equipped
with a safety belt that includes a shoulder harness.
703.69 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que le
siège pilote et tout siège situé à côté du siège pilote ne
soient munis d’une ceinture de sécurité comprenant une
ceinture-baudrier.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.66-703.69 Articles 703.66-703.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
826 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
703.66 No person shall operate an aircraft on a single-
pilot operation in IMC unless the aircraft is equipped
with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is placed in an easily readable
position and a means of illumination for the chart
holder.
703.66 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC
lorsque le vol est effectué par un seul pilote, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile et un
dispositif d’éclairage du porte-cartes.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
703.67 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless protective breathing equipment with a 15-
minute supply of breathing gas at a pressure-altitude of
8,000 feet is readily available at each flight crew member
position.
703.67 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit mis à la portée
de la main, à chaque poste de membre d’équipage de
conduite, un inhalateur protecteur ayant une réserve
d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15 mi-
nutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
703.68 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board above FL 250 unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide at least one
passenger with oxygen for at least one hour or the entire
duration of the flight at a cabin pressure-altitude above
8,000 feet, after an emergency descent following cabin
depressurization, whichever period is longer.
703.68 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord au-dessus du FL 250,
à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices
d’oxygène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins
non dilué suffisante pour alimenter au moins un passager
pendant au moins une heure ou la totalité du vol effec-
tuée à une altitude-pression de cabine supérieure à 8 000
pieds, après une descente d’urgence effectuée à la suite
d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue des
deux périodes.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
703.69 No person shall operate an aircraft unless the pi-
lot seat and any seat beside the pilot seat are equipped
with a safety belt that includes a shoulder harness.
703.69 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que le
siège pilote et tout siège situé à côté du siège pilote ne
soient munis d’une ceinture de sécurité comprenant une
ceinture-baudrier.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 703.70 Article 703.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
827 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ACAS ACAS
703.70 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate an aeroplane having an MCTOW greater
than 5 700 kg (12,566 pounds) in RVSM airspace unless
the aeroplane is equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
703.70 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien
RVSM, un avion dont la MMHD est supérieure à
5 700 kg (12 566 livres) à moins que celui-ci ne soit muni
d’un ACAS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate an aeroplane having an MCTOW greater than 5
700 kg (12,566 pounds) in airspace outside RVSM
airspace unless the aeroplane is equipped with an opera-
tive ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion dont la MMHD est supé-
rieure à 5 700 kg (12 566 livres) à moins que celui-ci ne
soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui est
conforme, selon le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO, alors qu’il est muni d’un transpon-
deur mode S qui est conforme aux exigences de la
CAN-TSO-C112 ou d’une version ultérieure de celle-
ci.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 703.70 Article 703.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
827 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ACAS ACAS
703.70 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate an aeroplane having an MCTOW greater
than 5 700 kg (12,566 pounds) in RVSM airspace unless
the aeroplane is equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
703.70 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien
RVSM, un avion dont la MMHD est supérieure à
5 700 kg (12 566 livres) à moins que celui-ci ne soit muni
d’un ACAS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate an aeroplane having an MCTOW greater than 5
700 kg (12,566 pounds) in airspace outside RVSM
airspace unless the aeroplane is equipped with an opera-
tive ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion dont la MMHD est supé-
rieure à 5 700 kg (12 566 livres) à moins que celui-ci ne
soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui est
conforme, selon le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO, alors qu’il est muni d’un transpon-
deur mode S qui est conforme aux exigences de la
CAN-TSO-C112 ou d’une version ultérieure de celle-
ci.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.70-703.71 Articles 703.70-703.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
828 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 7; SOR/2009-280, ss. 37, 39 to 42.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 7; DORS/2009-280, art. 37, 39 à 42.
TAWS TAWS
703.71 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aeroplane that has a seating configura-
tion, excluding pilot seats, of six or more, unless the
aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
703.71 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion dont la confi-
guration prévoit au moins six sièges, sans compter les
sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
TAWS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 11; SOR/2020-253, s. 11.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 11; DORS/2020-253, art. 11.
[703.72 to 703.81 reserved] [703.72 à 703.81 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 703.70-703.71 Articles 703.70-703.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
828 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 7; SOR/2009-280, ss. 37, 39 to 42.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 7; DORS/2009-280, art. 37, 39 à 42.
TAWS TAWS
703.71 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aeroplane that has a seating configura-
tion, excluding pilot seats, of six or more, unless the
aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
703.71 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion dont la confi-
guration prévoit au moins six sièges, sans compter les
sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
TAWS en état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 11; SOR/2020-253, s. 11.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 11; DORS/2020-253, art. 11.
[703.72 to 703.81 reserved] [703.72 à 703.81 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.82-703.83 Articles 703.82-703.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
829 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Inspection Requirements Exigences en matière d’inspection
703.82 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 12.
703.82 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 12.
Flotation Devices Dispositifs de flottaison
703.83 (1) Subject to subsection (4), the air operator of
a seaplane shall have, in its company operations manual,
procedures to ensure that each crew member and passen-
ger wears an inflatable life preserver, an inflatable indi-
vidual flotation device or an inflatable personal flotation
device when the seaplane is operated on or above water.
703.83 (1) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant
aérien d’un hydravion dispose, dans son manuel d’exploi-
tation de la compagnie, de procédures pour que chaque
membre d’équipage et chaque passager portent un gilet
de sauvetage gonflable, un dispositif de flottaison indivi-
duel gonflable ou un vêtement de flottaison individuel
gonflable lorsque l’hydravion est utilisé sur un plan d’eau
ou au-dessus de celui-ci.
(2) Subject to subsection (4), the pilot-in-command of a
seaplane shall give an instruction to each crew member
and passenger to wear an inflatable life preserver, an in-
flatable individual flotation device or an inflatable per-
sonal flotation device when the seaplane is operated on
or above water.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le commandant de
bord d’un hydravion donne des instructions à chaque
membre d’équipage et à chaque passager pour qu’ils
portent un gilet de sauvetage gonflable, un dispositif de
flottaison individuel gonflable ou un vêtement de flottai-
son individuel gonflable lorsque l’hydravion est utilisé
sur un plan d’eau ou au-dessus de celui-ci.
(3) For the purposes of this section, a person is wearing
an inflatable life preserver, an inflatable individual flota-
tion device or an inflatable personal flotation device if it
(a) is in a pouch that is attached to the person’s
waist;
(b) has been placed over the person’s head and is se-
cured at his or her waist; or
(c) is attached to the person in accordance with the
manufacturer’s instructions.
(3) Pour l’application du présent article, un gilet de sau-
vetage gonflable, un dispositif de flottaison individuel
gonflable ou un vêtement de flottaison individuel gon-
flable est porté par une personne si, selon le cas :
a) il est dans une pochette attachée à la taille de la
personne;
b) il a été passé par-dessus la tête de la personne et
est ajusté à sa taille;
c) il est attaché à la personne selon les instructions
du fabricant.
(4) This section does not apply in respect of a person
who is carried on a stretcher or in an incubator or other
similar device.
SOR/2019-49, s. 4.
(4) Le présent article ne s’applique pas à l’égard d’une
personne transportée sur une civière ou dans une cou-
veuse ou un autre dispositif semblable.
DORS/2019-49, art. 4.
[703.84 and 703.85 reserved] [703.84 et 703.85 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.82-703.83 Articles 703.82-703.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
829 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Inspection Requirements Exigences en matière d’inspection
703.82 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 12.
703.82 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 12.
Flotation Devices Dispositifs de flottaison
703.83 (1) Subject to subsection (4), the air operator of
a seaplane shall have, in its company operations manual,
procedures to ensure that each crew member and passen-
ger wears an inflatable life preserver, an inflatable indi-
vidual flotation device or an inflatable personal flotation
device when the seaplane is operated on or above water.
703.83 (1) Sous réserve du paragraphe (4), l’exploitant
aérien d’un hydravion dispose, dans son manuel d’exploi-
tation de la compagnie, de procédures pour que chaque
membre d’équipage et chaque passager portent un gilet
de sauvetage gonflable, un dispositif de flottaison indivi-
duel gonflable ou un vêtement de flottaison individuel
gonflable lorsque l’hydravion est utilisé sur un plan d’eau
ou au-dessus de celui-ci.
(2) Subject to subsection (4), the pilot-in-command of a
seaplane shall give an instruction to each crew member
and passenger to wear an inflatable life preserver, an in-
flatable individual flotation device or an inflatable per-
sonal flotation device when the seaplane is operated on
or above water.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), le commandant de
bord d’un hydravion donne des instructions à chaque
membre d’équipage et à chaque passager pour qu’ils
portent un gilet de sauvetage gonflable, un dispositif de
flottaison individuel gonflable ou un vêtement de flottai-
son individuel gonflable lorsque l’hydravion est utilisé
sur un plan d’eau ou au-dessus de celui-ci.
(3) For the purposes of this section, a person is wearing
an inflatable life preserver, an inflatable individual flota-
tion device or an inflatable personal flotation device if it
(a) is in a pouch that is attached to the person’s
waist;
(b) has been placed over the person’s head and is se-
cured at his or her waist; or
(c) is attached to the person in accordance with the
manufacturer’s instructions.
(3) Pour l’application du présent article, un gilet de sau-
vetage gonflable, un dispositif de flottaison individuel
gonflable ou un vêtement de flottaison individuel gon-
flable est porté par une personne si, selon le cas :
a) il est dans une pochette attachée à la taille de la
personne;
b) il a été passé par-dessus la tête de la personne et
est ajusté à sa taille;
c) il est attaché à la personne selon les instructions
du fabricant.
(4) This section does not apply in respect of a person
who is carried on a stretcher or in an incubator or other
similar device.
SOR/2019-49, s. 4.
(4) Le présent article ne s’applique pas à l’égard d’une
personne transportée sur une civière ou dans une cou-
veuse ou un autre dispositif semblable.
DORS/2019-49, art. 4.
[703.84 and 703.85 reserved] [703.84 et 703.85 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.85.1-703.85.2 Articles 703.85.1-703.85.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
830 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
First Aid Kits Trousses de premiers soins
703.85.1 No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by an air operator unless the first aid kit
carried on board in accordance with paragraph
602.60(1)(h) contains the supplies and equipment set
out in the Aviation Occupational Health and Safety Reg-
ulations.
SOR/2020-253, s. 13.
703.85.1 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef utilisé par un exploitant aérien à moins que la trousse
de premiers soins transportée à bord, conformément à
l’alinéa 602.60(1)h), ne contienne le matériel prévu par
le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (aéro-
nefs).
DORS/2020-253, art. 13.
Survival Equipment Équipement de survie
703.85.2 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
703.85.2 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utili-
ser un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour sa-
tisfaire aux exigences visées au paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.85.1-703.85.2 Articles 703.85.1-703.85.2
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
830 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
First Aid Kits Trousses de premiers soins
703.85.1 No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by an air operator unless the first aid kit
carried on board in accordance with paragraph
602.60(1)(h) contains the supplies and equipment set
out in the Aviation Occupational Health and Safety Reg-
ulations.
SOR/2020-253, s. 13.
703.85.1 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef utilisé par un exploitant aérien à moins que la trousse
de premiers soins transportée à bord, conformément à
l’alinéa 602.60(1)h), ne contienne le matériel prévu par
le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (aéro-
nefs).
DORS/2020-253, art. 13.
Survival Equipment Équipement de survie
703.85.2 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
703.85.2 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utili-
ser un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour sa-
tisfaire aux exigences visées au paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.85.2-703.87 Articles 703.85.2-703.87
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
831 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 13.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 13.
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Minimum Crew Équipage minimal
703.86 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board in IFR flight with fewer than two pi-
lots unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.86 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef en vol IFR ayant des passagers à bord avec moins
de deux pilotes à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de service
aérien commercial.
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
703.87 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
703.87 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque vol
un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2019-119, s. 39; SOR/2025-26, s. 32.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2019-119, art. 39; DORS/2025-26, art. 32.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 703.85.2-703.87 Articles 703.85.2-703.87
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
831 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 13.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 13.
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Minimum Crew Équipage minimal
703.86 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board in IFR flight with fewer than two pi-
lots unless the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.86 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef en vol IFR ayant des passagers à bord avec moins
de deux pilotes à moins que les conditions suivantes ne
soient respectées :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’exploitant aérien satisfait aux Normes de service
aérien commercial.
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
703.87 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
703.87 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque vol
un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2019-119, s. 39; SOR/2025-26, s. 32.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2019-119, art. 39; DORS/2025-26, art. 32.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 703.88 Article 703.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
832 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
703.88 (1) Subject to subsections (6) and (7), no air op-
erator shall permit a person to act and no person shall act
as a flight crew member in an aircraft unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV;
(b) within the previous 90 days, has completed at
least three take-offs and three landings
(i) where a type rating for that aircraft is required,
in an aircraft of that type, or in a flight simulator
representing that type of aircraft that has been ap-
proved by the Minister under Subpart 6 of Part VI
for take-off and landing qualifications, or
(ii) where a type rating for that aircraft is not re-
quired, in an aircraft of that category and class, or
in a flight simulator representing that category and
class of aircraft that has been approved by the Min-
ister under Subpart 6 of Part VI for take-off and
landing qualifications;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check or competency check for that type of aircraft,
the validity period of which has not expired, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards as
follows:
(i) in the case of the pilot-in-command of a multi-
engined aircraft or of a single-engined aeroplane
that is operated in accordance with subsection
703.22(2), a pilot proficiency check for that type of
aircraft,
(ii) in the case of the pilot-in-command of a single-
engined helicopter, a pilot proficiency check on one
of the types of single-engined helicopters operated
by the air operator,
(iii) in the case of the second-in-command of a
multi-engined aircraft, a pilot proficiency check or a
competency check for that type of aircraft, and
(iv) in the case of the pilot-in-command of a sin-
gle-engined aeroplane that is not operated in accor-
dance with subsection 703.22(2), a competency
check for that type of aircraft; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground and flight training program.
703.88 (1) Sous réserve des paragraphes (6) et (7), il
est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une per-
sonne d’agir en qualité de membre d’équipage de
conduite et à toute personne d’agir en cette qualité, à
bord de l’aéronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents, avoir effectué au
moins trois décollages et trois atterrissages dans l’une
des situations suivantes :
(i) dans un aéronef du même type, dans le cas où
une qualification de type pour cet aéronef est exi-
gée, ou dans un simulateur de vol représentant ce
type d’aéronef, lequel simulateur a été approuvé
par le ministre en application de la sous-partie 6 de
la partie VI pour les qualifications de décollage et
d’atterrissage,
(ii) dans un aéronef de la même catégorie et de la
même classe, dans le cas où une qualification de
type pour cet aéronef n’est pas exigée, ou dans un
simulateur de vol représentant cette catégorie et
cette classe d’aéronef, lequel simulateur a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-
partie 6 de la partie VI pour les qualifications de dé-
collage et d’atterrissage;
c) avoir suivi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote ou une vérification de compétence,
pour ce type d’aéronef, dont la période de validité n’est
pas expirée :
(i) dans le cas du commandant de bord d’un aéro-
nef multimoteur ou d’un avion monomoteur utilisé
conformément au paragraphe 703.22(2), un
contrôle de la compétence du pilote pour ce type
d’aéronef,
(ii) dans le cas du commandant de bord d’un héli-
coptère monomoteur, un contrôle de la compétence
du pilote sur un des types d’hélicoptères monomo-
teurs utilisés par l’exploitant aérien,
(iii) dans le cas du commandant en second d’un
aéronef multimoteur, un contrôle de la compétence
du pilote ou une vérification de compétence pour ce
type d’aéronef,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 703.88 Article 703.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
832 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
703.88 (1) Subject to subsections (6) and (7), no air op-
erator shall permit a person to act and no person shall act
as a flight crew member in an aircraft unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV;
(b) within the previous 90 days, has completed at
least three take-offs and three landings
(i) where a type rating for that aircraft is required,
in an aircraft of that type, or in a flight simulator
representing that type of aircraft that has been ap-
proved by the Minister under Subpart 6 of Part VI
for take-off and landing qualifications, or
(ii) where a type rating for that aircraft is not re-
quired, in an aircraft of that category and class, or
in a flight simulator representing that category and
class of aircraft that has been approved by the Min-
ister under Subpart 6 of Part VI for take-off and
landing qualifications;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check or competency check for that type of aircraft,
the validity period of which has not expired, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards as
follows:
(i) in the case of the pilot-in-command of a multi-
engined aircraft or of a single-engined aeroplane
that is operated in accordance with subsection
703.22(2), a pilot proficiency check for that type of
aircraft,
(ii) in the case of the pilot-in-command of a single-
engined helicopter, a pilot proficiency check on one
of the types of single-engined helicopters operated
by the air operator,
(iii) in the case of the second-in-command of a
multi-engined aircraft, a pilot proficiency check or a
competency check for that type of aircraft, and
(iv) in the case of the pilot-in-command of a sin-
gle-engined aeroplane that is not operated in accor-
dance with subsection 703.22(2), a competency
check for that type of aircraft; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground and flight training program.
703.88 (1) Sous réserve des paragraphes (6) et (7), il
est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une per-
sonne d’agir en qualité de membre d’équipage de
conduite et à toute personne d’agir en cette qualité, à
bord de l’aéronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents, avoir effectué au
moins trois décollages et trois atterrissages dans l’une
des situations suivantes :
(i) dans un aéronef du même type, dans le cas où
une qualification de type pour cet aéronef est exi-
gée, ou dans un simulateur de vol représentant ce
type d’aéronef, lequel simulateur a été approuvé
par le ministre en application de la sous-partie 6 de
la partie VI pour les qualifications de décollage et
d’atterrissage,
(ii) dans un aéronef de la même catégorie et de la
même classe, dans le cas où une qualification de
type pour cet aéronef n’est pas exigée, ou dans un
simulateur de vol représentant cette catégorie et
cette classe d’aéronef, lequel simulateur a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-
partie 6 de la partie VI pour les qualifications de dé-
collage et d’atterrissage;
c) avoir suivi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote ou une vérification de compétence,
pour ce type d’aéronef, dont la période de validité n’est
pas expirée :
(i) dans le cas du commandant de bord d’un aéro-
nef multimoteur ou d’un avion monomoteur utilisé
conformément au paragraphe 703.22(2), un
contrôle de la compétence du pilote pour ce type
d’aéronef,
(ii) dans le cas du commandant de bord d’un héli-
coptère monomoteur, un contrôle de la compétence
du pilote sur un des types d’hélicoptères monomo-
teurs utilisés par l’exploitant aérien,
(iii) dans le cas du commandant en second d’un
aéronef multimoteur, un contrôle de la compétence
du pilote ou une vérification de compétence pour ce
type d’aéronef,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 703.88 Article 703.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
833 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) dans le cas du commandant de bord d’un
avion monomoteur qui n’est pas utilisé conformé-
ment au paragraphe 703.22(2), une vérification de
compétence pour ce type d’aéronef;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol et en vol de l’exploitant aérien.
(2) An air operator may group similar aeroplanes as a
single type for purposes of the pilot proficiency check re-
ferred to in paragraph (1)(c) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut regrouper des avions simi-
laires en un même type aux fins du contrôle de la compé-
tence du pilote visé à l’alinéa (1)c), si l’exploitant aérien
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with a person other than a flight crew member on
board in night VFR flight unless the person acting as the
pilot-in-command holds an instrument rating for that
class of aircraft.
(3) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR de nuit ayant des per-
sonnes autres que les membres d’équipage de conduite à
bord, à moins d’être titulaire de la qualification de vol
aux instruments pour la classe d’aéronef utilisé.
(4) No air operator shall permit a person to act and no
person shall act as the pilot-in-command of an aircraft
with passengers on board unless the person has acquired,
prior to designation as pilot-in-command, the following
flight time on that type and basic model of aircraft and in
the pilot-in-command position:
(a) in the case of a single-engined aeroplane or a heli-
copter, five hours; or
(b) in the case of a multi-engined aeroplane, 15
hours.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une
personne d’agir en qualité de commandant de bord d’un
aéronef ayant des passagers à bord et à toute personne
d’agir en cette qualité, à moins que la personne n’ait ac-
cumulé, avant d’être désignée commandant de bord, à
bord d’un aéronef du même type et du même modèle de
base et dans le poste de commandant de bord, le temps
de vol suivant :
a) dans le cas d’un avion monomoteur ou d’un hélico-
ptère, cinq heures;
b) dans le cas d’un avion multimoteur, 15 heures.
(5) The flight time required by subsection (4) may be re-
duced by one hour for each take-off and landing complet-
ed, up to a maximum of 50 per cent.
(5) Le temps de vol visé au paragraphe (4) peut être ré-
duit d’une heure pour chaque décollage et atterrissage ef-
fectué, jusqu’à un maximum de 50 pour cent.
(6) An air operator may permit a person to act and a
person may act as a flight crew member in an aircraft if
the person does not meet the requirements set out in
paragraphs (1)(b) to (d) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(6) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et
une personne peut agir en cette qualité à bord de l’aéro-
nef, lorsque la personne ne satisfait pas aux exigences
des alinéas (1)b) à d), si l’exploitant aérien respecte les
conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 703.88 Article 703.88
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
833 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iv) dans le cas du commandant de bord d’un
avion monomoteur qui n’est pas utilisé conformé-
ment au paragraphe 703.22(2), une vérification de
compétence pour ce type d’aéronef;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol et en vol de l’exploitant aérien.
(2) An air operator may group similar aeroplanes as a
single type for purposes of the pilot proficiency check re-
ferred to in paragraph (1)(c) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut regrouper des avions simi-
laires en un même type aux fins du contrôle de la compé-
tence du pilote visé à l’alinéa (1)c), si l’exploitant aérien
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with a person other than a flight crew member on
board in night VFR flight unless the person acting as the
pilot-in-command holds an instrument rating for that
class of aircraft.
(3) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR de nuit ayant des per-
sonnes autres que les membres d’équipage de conduite à
bord, à moins d’être titulaire de la qualification de vol
aux instruments pour la classe d’aéronef utilisé.
(4) No air operator shall permit a person to act and no
person shall act as the pilot-in-command of an aircraft
with passengers on board unless the person has acquired,
prior to designation as pilot-in-command, the following
flight time on that type and basic model of aircraft and in
the pilot-in-command position:
(a) in the case of a single-engined aeroplane or a heli-
copter, five hours; or
(b) in the case of a multi-engined aeroplane, 15
hours.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une
personne d’agir en qualité de commandant de bord d’un
aéronef ayant des passagers à bord et à toute personne
d’agir en cette qualité, à moins que la personne n’ait ac-
cumulé, avant d’être désignée commandant de bord, à
bord d’un aéronef du même type et du même modèle de
base et dans le poste de commandant de bord, le temps
de vol suivant :
a) dans le cas d’un avion monomoteur ou d’un hélico-
ptère, cinq heures;
b) dans le cas d’un avion multimoteur, 15 heures.
(5) The flight time required by subsection (4) may be re-
duced by one hour for each take-off and landing complet-
ed, up to a maximum of 50 per cent.
(5) Le temps de vol visé au paragraphe (4) peut être ré-
duit d’une heure pour chaque décollage et atterrissage ef-
fectué, jusqu’à un maximum de 50 pour cent.
(6) An air operator may permit a person to act and a
person may act as a flight crew member in an aircraft if
the person does not meet the requirements set out in
paragraphs (1)(b) to (d) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(6) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et
une personne peut agir en cette qualité à bord de l’aéro-
nef, lorsque la personne ne satisfait pas aux exigences
des alinéas (1)b) à d), si l’exploitant aérien respecte les
conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 703.88-703.91 Articles 703.88-703.91
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
834 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) Subparagraph (1)(c)(iv) does not apply in the case of
a chief pilot who acts as pilot-in-command of a single-en-
gined aeroplane that is not operated in accordance with
subsection 703.22(2).
SOR/99-158, s. 8; SOR/2000-45, s. 1.
(7) Le sous-alinéa (1)c)(iv) ne s’applique pas dans le cas
du pilote en chef qui agit en qualité de commandant de
bord d’un avion monomoteur qui n’est pas utilisé confor-
mément au paragraphe 703.22(2).
DORS/99-158, art. 8; DORS/2000-45, art. 1.
Qualifications of Operational Control Personnel Qualifications du personnel du contrôle d’exploitation
703.89 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act in an operational control position
unless that person has fulfilled the training requirements
set out in this Subpart and has demonstrated to the air
operator the knowledge and abilities required by the
Commercial Air Service Standards.
703.89 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’exercer les fonctions d’un poste
de contrôle d’exploitation et à toute personne d’exercer
ces fonctions, à moins qu’elle n’ait satisfait aux exigences
relatives à la formation précisées dans la présente sous-
partie et n’ait démontré à l’exploitant aérien qu’elle pos-
sède les connaissances et les aptitudes exigées par les
Normes de service aérien commercial.
(2) A person who has not acted in an operational control
position within the previous three months shall, prior to
acting in an operational control position, satisfy the air
operator that the person still has the knowledge and abil-
ities referred to in subsection (1).
(2) La personne qui n’a pas occupé un poste de contrôle
d’exploitation au cours des trois mois précédents doit,
avant d’agir en cette qualité, démontrer à l’exploitant aé-
rien qu’elle possède toujours les connaissances et les ap-
titudes visées au paragraphe (1).
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
703.90 (1) A pilot proficiency check shall be conducted
by the Minister.
703.90 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
703.91 (1) Subject to subsections (2) and (3), the valid-
ity period of a pilot proficiency check, a competency
check and the annual training referred to in section
703.98 expires on the first day of the thirteenth month
following the month in which the pilot proficiency check,
competency check or training was completed.
703.91 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote, de la vérification de compétence et de la formation
annuelle visée à l’article 703.98 expire le premier jour du
treizième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a
subi le contrôle ou la vérification ou a terminé la forma-
tion.
(2) Where a pilot proficiency check, a competency check
or annual training is renewed within the last 90 days of
its validity period, its validity period is extended by 12
months.
(2) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote ou une autre vérification de compétence,
ou a reçu une autre session de formation annuelle au
cours des 90 derniers jours de cette période.
(3) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a competency check or annual
training by up to 60 days where the Minister is of the
opinion that aviation safety is not likely to be affected.
(3) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de la compétence ou de la formation an-
nuelle s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(4) Where the validity period of a pilot proficiency
check, a competency check or annual training has been
expired for 24 months or more, the person shall requalify
(4) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote, de la vérification de compétence ou de
la formation annuelle est expirée depuis 24 mois ou plus,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 703.88-703.91 Articles 703.88-703.91
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
834 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(7) Subparagraph (1)(c)(iv) does not apply in the case of
a chief pilot who acts as pilot-in-command of a single-en-
gined aeroplane that is not operated in accordance with
subsection 703.22(2).
SOR/99-158, s. 8; SOR/2000-45, s. 1.
(7) Le sous-alinéa (1)c)(iv) ne s’applique pas dans le cas
du pilote en chef qui agit en qualité de commandant de
bord d’un avion monomoteur qui n’est pas utilisé confor-
mément au paragraphe 703.22(2).
DORS/99-158, art. 8; DORS/2000-45, art. 1.
Qualifications of Operational Control Personnel Qualifications du personnel du contrôle d’exploitation
703.89 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act in an operational control position
unless that person has fulfilled the training requirements
set out in this Subpart and has demonstrated to the air
operator the knowledge and abilities required by the
Commercial Air Service Standards.
703.89 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’exercer les fonctions d’un poste
de contrôle d’exploitation et à toute personne d’exercer
ces fonctions, à moins qu’elle n’ait satisfait aux exigences
relatives à la formation précisées dans la présente sous-
partie et n’ait démontré à l’exploitant aérien qu’elle pos-
sède les connaissances et les aptitudes exigées par les
Normes de service aérien commercial.
(2) A person who has not acted in an operational control
position within the previous three months shall, prior to
acting in an operational control position, satisfy the air
operator that the person still has the knowledge and abil-
ities referred to in subsection (1).
(2) La personne qui n’a pas occupé un poste de contrôle
d’exploitation au cours des trois mois précédents doit,
avant d’agir en cette qualité, démontrer à l’exploitant aé-
rien qu’elle possède toujours les connaissances et les ap-
titudes visées au paragraphe (1).
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
703.90 (1) A pilot proficiency check shall be conducted
by the Minister.
703.90 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
703.91 (1) Subject to subsections (2) and (3), the valid-
ity period of a pilot proficiency check, a competency
check and the annual training referred to in section
703.98 expires on the first day of the thirteenth month
following the month in which the pilot proficiency check,
competency check or training was completed.
703.91 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote, de la vérification de compétence et de la formation
annuelle visée à l’article 703.98 expire le premier jour du
treizième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a
subi le contrôle ou la vérification ou a terminé la forma-
tion.
(2) Where a pilot proficiency check, a competency check
or annual training is renewed within the last 90 days of
its validity period, its validity period is extended by 12
months.
(2) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote ou une autre vérification de compétence,
ou a reçu une autre session de formation annuelle au
cours des 90 derniers jours de cette période.
(3) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a competency check or annual
training by up to 60 days where the Minister is of the
opinion that aviation safety is not likely to be affected.
(3) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de la compétence ou de la formation an-
nuelle s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(4) Where the validity period of a pilot proficiency
check, a competency check or annual training has been
expired for 24 months or more, the person shall requalify
(4) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote, de la vérification de compétence ou de
la formation annuelle est expirée depuis 24 mois ou plus,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 703.91-703.98 Articles 703.91-703.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
835 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
by meeting the training requirements specified in the
Commercial Air Service Standards.
l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se conformant
aux exigences relatives à la formation précisées dans les
Normes de service aérien commercial.
[703.92 to 703.97 reserved] [703.92 à 703.97 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
703.98 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a ground and flight training program that is
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
703.98 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) company indoctrination training;
(b) upgrading training;
(c) initial and annual training, including
(i) aircraft type training,
(ii) aircraft servicing and ground handling train-
ing,
(iii) emergency procedures training,
(iv) training for operational control personnel, and
(v) aircraft surface contamination training for pi-
lots and other operations personnel;
(c.1) initial training followed by training every three
years on underwater egress for seaplane pilots; and
(d) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation portant sur la poli-
tique de la compagnie;
b) l’entraînement d’avancement;
c) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(i) l’entraînement sur type,
(ii) la formation portant sur l’entretien courant et
les services d’escale,
(iii) la formation portant sur les procédures d’ur-
gence,
(iv) la formation du personnel du contrôle d’ex-
ploitation,
(v) en ce qui concerne les pilotes et tout autre per-
sonnel des opérations, la formation portant sur la
contamination des surfaces des aéronefs;
c.1) en ce qui concerne les pilotes d’hydravions la for-
mation initiale suivie par la formation triennale por-
tant sur l’évacuation subaquatique;
d) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(3) L’exploitant aérien doit :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 703.91-703.98 Articles 703.91-703.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
835 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
by meeting the training requirements specified in the
Commercial Air Service Standards.
l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se conformant
aux exigences relatives à la formation précisées dans les
Normes de service aérien commercial.
[703.92 to 703.97 reserved] [703.92 à 703.97 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
703.98 (1) Every air operator shall establish and main-
tain a ground and flight training program that is
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
703.98 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) company indoctrination training;
(b) upgrading training;
(c) initial and annual training, including
(i) aircraft type training,
(ii) aircraft servicing and ground handling train-
ing,
(iii) emergency procedures training,
(iv) training for operational control personnel, and
(v) aircraft surface contamination training for pi-
lots and other operations personnel;
(c.1) initial training followed by training every three
years on underwater egress for seaplane pilots; and
(d) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation portant sur la poli-
tique de la compagnie;
b) l’entraînement d’avancement;
c) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(i) l’entraînement sur type,
(ii) la formation portant sur l’entretien courant et
les services d’escale,
(iii) la formation portant sur les procédures d’ur-
gence,
(iv) la formation du personnel du contrôle d’ex-
ploitation,
(v) en ce qui concerne les pilotes et tout autre per-
sonnel des opérations, la formation portant sur la
contamination des surfaces des aéronefs;
c.1) en ce qui concerne les pilotes d’hydravions la for-
mation initiale suivie par la formation triennale por-
tant sur l’évacuation subaquatique;
d) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(3) L’exploitant aérien doit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 703.98 Article 703.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
836 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in subparagraph (2)(c)(v).
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée au sous-alinéa (2)c)(v).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 15; SOR/2019-49, s. 5; SOR/2025-26, s. 33(F); SOR/2025-226, s. 13.
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 15; DORS/2019-49, art. 5; DORS/2025-26, art. 33(F); DORS/
2025-226, art. 13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 703.98 Article 703.98
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
836 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in subparagraph (2)(c)(v).
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée au sous-alinéa (2)c)(v).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 15; SOR/2019-49, s. 5; SOR/2025-26, s. 33(F); SOR/2025-226, s. 13.
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 15; DORS/2019-49, art. 5; DORS/2025-26, art. 33(F); DORS/
2025-226, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 703.99-703.100 Articles 703.99-703.100
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
837 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
703.99 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check, competency check or examina-
tion required under this Subpart or obtained any qual-
ification required under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or examination required under this Sub-
part or to obtain any qualification required under this
Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or qualification required under this Sub-
part.
703.99 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote, la vérification de compétence
ou les examens, ou a obtenu les qualifications visés
dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, à la vérification
de compétence, aux examens ou à l’obtention des qua-
lifications visés dans la présente sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence ou des qualifications visés dans la présente sous-
partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver la copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
703.100 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under section 703.98
does not include the competencies required for each per-
son who receives training to perform their assigned du-
ties, the Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
703.100 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 703.98
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 703.99-703.100 Articles 703.99-703.100
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
837 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
703.99 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check, competency check or examina-
tion required under this Subpart or obtained any qual-
ification required under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or examination required under this Sub-
part or to obtain any qualification required under this
Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, compe-
tency check or qualification required under this Sub-
part.
703.99 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote, la vérification de compétence
ou les examens, ou a obtenu les qualifications visés
dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, à la vérification
de compétence, aux examens ou à l’obtention des qua-
lifications visés dans la présente sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence ou des qualifications visés dans la présente sous-
partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver la copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
703.100 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under section 703.98
does not include the competencies required for each per-
son who receives training to perform their assigned du-
ties, the Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
703.100 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 703.98
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 703.100-703.105 Articles 703.100-703.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
838 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 703.98(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 703.98(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 4.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 4.
[703.101 to 703.103 reserved] [703.101 à 703.103 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements Relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
703.104 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 703.105.
703.104 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 703.105.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
703.105.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 703.105, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
703.105 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.105 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 703.100-703.105 Articles 703.100-703.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
838 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 703.98(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 703.98(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 4.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 4.
[703.101 to 703.103 reserved] [703.101 à 703.103 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements Relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
703.104 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 703.105.
703.104 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 703.105.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
703.105.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 703.105, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
703.105 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
703.105 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 703.105-703.107 Articles 703.105-703.107
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
839 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
703.106 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
703.106 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if the air operator has established in its compa-
ny operations manual procedures for amending that
manual.
(2) L’exploitant aérien peut garder, s’il établit dans son
manuel d’exploitation de la compagnie des procédures de
modification du manuel, un exemplaire des parties appli-
cables du manuel à bord de chaque aéronef qu’il utilise,
plutôt que d’en fournir un exemplaire à chaque membre
d’équipage.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
703.107 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
703.107 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs devant être utilisés par au moins deux pi-
lotes, établir et tenir à jour des procédures d’utilisation
normalisées qui permettent aux membres d’équipage
d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
[703.108 and 703.109 reserved] [703.108 et 703.109 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 3 — Air Taxi Operations Sous-partie 3 — Exploitation d’un taxi aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 703.105-703.107 Articles 703.105-703.107
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
839 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
703.106 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
703.106 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if the air operator has established in its compa-
ny operations manual procedures for amending that
manual.
(2) L’exploitant aérien peut garder, s’il établit dans son
manuel d’exploitation de la compagnie des procédures de
modification du manuel, un exemplaire des parties appli-
cables du manuel à bord de chaque aéronef qu’il utilise,
plutôt que d’en fournir un exemplaire à chaque membre
d’équipage.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
703.107 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
703.107 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs devant être utilisés par au moins deux pi-
lotes, établir et tenir à jour des procédures d’utilisation
normalisées qui permettent aux membres d’équipage
d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
[703.108 and 703.109 reserved] [703.108 et 703.109 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Sections 704.01-704.07 Articles 704.01-704.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
840 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un
service aérien de navette
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
704.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) a multi-engined aeroplane that has a MCTOW of
8 618 kg (19,000 pounds) or less and a seating config-
uration, excluding pilot seats, of 10 to 19 inclusive;
(b) a turbo-jet-powered aeroplane that has a maxi-
mum zero fuel weight of 22 680 kg (50,000 pounds) or
less and for which a Canadian type certificate has been
issued authorizing the transport of not more than 19
passengers;
(b.1) a multi-engined helicopter with a seating con-
figuration, excluding pilot seats, of 10 to 19 inclusive,
unless it is certified for operation with one pilot and
operated under VFR; and
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
SOR/2005-193, s. 2.
704.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) un avion multimoteur dont la MMHD ne dépasse
pas 8 618 kg (19 000 livres) et dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges inclusivement, sans compter
les sièges pilotes;
b) un avion à turboréacteurs dont la masse maximale
sans carburant ne dépasse pas 22 680 kg (50 000
livres) et pour lequel un certificat de type canadien a
été délivré autorisant le transport d’au plus 19 passa-
gers;
b.1) un hélicoptère multimoteur dont la configura-
tion prévoit de 10 à 19 sièges inclusivement, sans
compter les sièges pilotes sauf s’il est certifié pour uti-
lisation par un seul pilote et s’il est utilisé en vol VFR;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
DORS/2005-193, art. 2.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
704.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 704.07.
704.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 704.07.
[704.03 to 704.06 reserved] [704.03 à 704.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
704.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
704.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Sections 704.01-704.07 Articles 704.01-704.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
840 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un
service aérien de navette
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
704.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) a multi-engined aeroplane that has a MCTOW of
8 618 kg (19,000 pounds) or less and a seating config-
uration, excluding pilot seats, of 10 to 19 inclusive;
(b) a turbo-jet-powered aeroplane that has a maxi-
mum zero fuel weight of 22 680 kg (50,000 pounds) or
less and for which a Canadian type certificate has been
issued authorizing the transport of not more than 19
passengers;
(b.1) a multi-engined helicopter with a seating con-
figuration, excluding pilot seats, of 10 to 19 inclusive,
unless it is certified for operation with one pilot and
operated under VFR; and
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
SOR/2005-193, s. 2.
704.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) un avion multimoteur dont la MMHD ne dépasse
pas 8 618 kg (19 000 livres) et dont la configuration
prévoit de 10 à 19 sièges inclusivement, sans compter
les sièges pilotes;
b) un avion à turboréacteurs dont la masse maximale
sans carburant ne dépasse pas 22 680 kg (50 000
livres) et pour lequel un certificat de type canadien a
été délivré autorisant le transport d’au plus 19 passa-
gers;
b.1) un hélicoptère multimoteur dont la configura-
tion prévoit de 10 à 19 sièges inclusivement, sans
compter les sièges pilotes sauf s’il est certifié pour uti-
lisation par un seul pilote et s’il est utilisé en vol VFR;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
DORS/2005-193, art. 2.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
704.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 704.07.
704.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 704.07.
[704.03 to 704.06 reserved] [704.03 à 704.06 réservés]
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
704.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
704.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 704.07 Article 704.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
841 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(d) after January 1, 1997, where a master minimum
equipment list has been established for a type of air-
craft, a minimum equipment list for each aircraft of
that type, approved by the Minister in accordance with
the procedures specified in the MMEL/MEL Policy
and Procedures Manual;
(e) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(f) an operational control system that meets the re-
quirements of section 704.15;
(g) a training program that meets the requirements
of this Subpart;
(h) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
d) après le 1 er janvier 1997, disposer, dans le cas où
une liste principale d’équipement minimal a été éta-
blie pour un type d’aéronef, d’une liste d’équipement
minimal pour chaque aéronef de ce type approuvée
par le ministre conformément aux procédures préci-
sées dans le Manuel des politiques et procédures,
MMEL/MEL;
e) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
f) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 704.15;
g) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 704.07 Article 704.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
841 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilot, and
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager;
(c) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(d) after January 1, 1997, where a master minimum
equipment list has been established for a type of air-
craft, a minimum equipment list for each aircraft of
that type, approved by the Minister in accordance with
the procedures specified in the MMEL/MEL Policy
and Procedures Manual;
(e) aircraft that are properly equipped for and flight
crew members who are qualified for the area of opera-
tion and the type of operation;
(f) an operational control system that meets the re-
quirements of section 704.15;
(g) a training program that meets the requirements
of this Subpart;
(h) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilote en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA);
c) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
d) après le 1 er janvier 1997, disposer, dans le cas où
une liste principale d’équipement minimal a été éta-
blie pour un type d’aéronef, d’une liste d’équipement
minimal pour chaque aéronef de ce type approuvée
par le ministre conformément aux procédures préci-
sées dans le Manuel des politiques et procédures,
MMEL/MEL;
e) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage de conduite qui
sont qualifiés pour cette région d’exploitation et ce
type d’exploitation;
f) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 704.15;
g) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de la présente sous-partie;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.07-704.08 Articles 704.07-704.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
842 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 704.120 and 704.121; and
(j) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
h) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
i) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 704.120 et
704.121;
j) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
704.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
704.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
qualifications and flight crew member complement,
704.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 704.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.07-704.08 Articles 704.07-704.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
842 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 704.120 and 704.121; and
(j) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6.
h) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
i) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 704.120 et
704.121;
j) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé en application de la sous-partie 6.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
704.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
704.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
qualifications and flight crew member complement,
704.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 704.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.08-704.09 Articles 704.08-704.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
843 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vi) navigation system authorizations,
(vii) pilot training and pilot proficiency checks,
(viii) special helicopter procedures,
(ix) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(x) leasing arrangements, and
(xi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2009-152, s. 13; SOR/2022-246, s. 26(F).
(v) les autorisations concernant les qualifications
des membres d’équipage de conduite et l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vi) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
(vii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(viii) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(ix) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(x) les accords de location,
(xi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 13; DORS/2022-246, art. 26(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
704.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
704.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé
conformément à la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.08-704.09 Articles 704.08-704.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
843 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vi) navigation system authorizations,
(vii) pilot training and pilot proficiency checks,
(viii) special helicopter procedures,
(ix) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(x) leasing arrangements, and
(xi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2009-152, s. 13; SOR/2022-246, s. 26(F).
(v) les autorisations concernant les qualifications
des membres d’équipage de conduite et l’effectif des
membres d’équipage de conduite,
(vi) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
(vii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(viii) les procédures spéciales relatives aux hélico-
ptères,
(ix) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(x) les accords de location,
(xi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 13; DORS/2022-246, art. 26(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
704.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
704.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé
conformément à la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.09-704.14 Articles 704.09-704.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
844 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 14; SOR/2022-246, s. 27(F).
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 14; DORS/2022-246, art. 27(F).
[704.10 and 704.11 reserved] [704.10 et 704.11 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
704.12 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
704.12 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
General Operational Information Renseignements généraux relatifs aux opérations
704.13 Every air operator shall establish a system for
the timely dissemination of general operational informa-
tion that includes a means for each crew member to ac-
knowledge receipt of such information.
704.13 L’exploitant aérien doit mettre sur pied un sys-
tème de diffusion, en temps opportun, des renseigne-
ments généraux relatifs aux opérations qui comprend un
moyen permettant à chaque membre d’équipage d’accu-
ser réception de ces renseignements.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
704.14 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
704.14 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome other than a military aerodrome
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome autre qu’un aérodrome militaire ou
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 704.09-704.14 Articles 704.09-704.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
844 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 14; SOR/2022-246, s. 27(F).
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 14; DORS/2022-246, art. 27(F).
[704.10 and 704.11 reserved] [704.10 et 704.11 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
704.12 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
704.12 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
General Operational Information Renseignements généraux relatifs aux opérations
704.13 Every air operator shall establish a system for
the timely dissemination of general operational informa-
tion that includes a means for each crew member to ac-
knowledge receipt of such information.
704.13 L’exploitant aérien doit mettre sur pied un sys-
tème de diffusion, en temps opportun, des renseigne-
ments généraux relatifs aux opérations qui comprend un
moyen permettant à chaque membre d’équipage d’accu-
ser réception de ces renseignements.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
704.14 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
704.14 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome other than a military aerodrome
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome autre qu’un aérodrome militaire ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.14-704.19 Articles 704.14-704.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
845 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or between two aerodromes if the air operator is autho-
rized to do so in its air operator certificate.
SOR/2007-87, s. 15.
entre deux aérodromes, s’il y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2007-87, art. 15.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
704.15 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
704.15 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
704.16 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
704.16 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
704.17 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared.
704.17 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that one copy of the operational flight plan is left at a
point of departure, in accordance with the procedures
specified in the company operations manual, and that an-
other copy is carried on board the aircraft until the air-
craft reaches the final destination of the flight.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie, et
qu’un autre exemplaire est transporté à bord de l’aéronef
jusqu’à la destination finale du vol.
(3) An air operator shall retain a copy of the operational
flight plan, including any amendments to that plan, for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2025-26, s. 34.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date à
laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 34.
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
704.18 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
704.18 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Checklist Liste de vérifications
704.19 (1) Every air operator shall establish the check-
list referred to in paragraph 602.60(1)(a) for each air-
craft type that it operates and shall make the appropriate
parts of the checklist readily available to the crew mem-
bers.
704.19 (1) L’exploitant aérien doit établir la liste de vé-
rifications visée à l’alinéa 602.60(1)a) pour chaque type
d’aéronef qu’il utilise et mettre les parties applicables de
la liste à la portée des membres d’équipage.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.14-704.19 Articles 704.14-704.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
845 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or between two aerodromes if the air operator is autho-
rized to do so in its air operator certificate.
SOR/2007-87, s. 15.
entre deux aérodromes, s’il y est autorisé aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2007-87, art. 15.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
704.15 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
704.15 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
704.16 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
704.16 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
704.17 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared.
704.17 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that one copy of the operational flight plan is left at a
point of departure, in accordance with the procedures
specified in the company operations manual, and that an-
other copy is carried on board the aircraft until the air-
craft reaches the final destination of the flight.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie, et
qu’un autre exemplaire est transporté à bord de l’aéronef
jusqu’à la destination finale du vol.
(3) An air operator shall retain a copy of the operational
flight plan, including any amendments to that plan, for at
least 180 days after the day on which the flight is com-
pleted.
SOR/2025-26, s. 34.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins cent quatre-vingts jours après la date à
laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 34.
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
704.18 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
704.18 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Checklist Liste de vérifications
704.19 (1) Every air operator shall establish the check-
list referred to in paragraph 602.60(1)(a) for each air-
craft type that it operates and shall make the appropriate
parts of the checklist readily available to the crew mem-
bers.
704.19 (1) L’exploitant aérien doit établir la liste de vé-
rifications visée à l’alinéa 602.60(1)a) pour chaque type
d’aéronef qu’il utilise et mettre les parties applicables de
la liste à la portée des membres d’équipage.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.19-704.21 Articles 704.19-704.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
846 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Every crew member shall follow the checklist re-
ferred to in subsection (1) in the performance of the crew
member’s assigned duties.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, durant
l’exercice des fonctions qui leur sont assignées, la liste de
vérifications visée au paragraphe (1).
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
704.20 No air operator shall authorize a flight and no
person shall commence a flight unless the aircraft carries
sufficient fuel to meet the fuel requirements of Part VI
and to allow the aircraft
(a) in the case of an aeroplane operated in IFR flight,
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the single-engined service ceiling, or
(B) 10,000 feet,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii); and
(b) in the case of a helicopter operated in night VFR
flight, to fly to the destination aerodrome and then to
fly for 30 minutes at normal cruising speed.
704.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser un
vol et à quiconque de commencer un vol à moins que
l’aéronef ne transporte une quantité de carburant suffi-
sante pour satisfaire aux exigences relatives au carburant
de la partie VI et ne transporte une quantité de carburant
suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion en vol IFR :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii);
b) dans le cas d’un hélicoptère en vol VFR de nuit,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et
de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de
croisière normale.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
704.21 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
flight deck of the aircraft.
704.21 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu au poste de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
seat most suitable to perform the inspector’s duties, as
determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège que l’inspecteur juge le
plus convenable pour l’exercice de ses fonctions.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.19-704.21 Articles 704.19-704.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
846 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Every crew member shall follow the checklist re-
ferred to in subsection (1) in the performance of the crew
member’s assigned duties.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, durant
l’exercice des fonctions qui leur sont assignées, la liste de
vérifications visée au paragraphe (1).
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
704.20 No air operator shall authorize a flight and no
person shall commence a flight unless the aircraft carries
sufficient fuel to meet the fuel requirements of Part VI
and to allow the aircraft
(a) in the case of an aeroplane operated in IFR flight,
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the single-engined service ceiling, or
(B) 10,000 feet,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii); and
(b) in the case of a helicopter operated in night VFR
flight, to fly to the destination aerodrome and then to
fly for 30 minutes at normal cruising speed.
704.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser un
vol et à quiconque de commencer un vol à moins que
l’aéronef ne transporte une quantité de carburant suffi-
sante pour satisfaire aux exigences relatives au carburant
de la partie VI et ne transporte une quantité de carburant
suffisante pour permettre :
a) dans le cas d’un avion en vol IFR :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii);
b) dans le cas d’un hélicoptère en vol VFR de nuit,
d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et
de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de
croisière normale.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
704.21 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
flight deck of the aircraft.
704.21 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu au poste de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
seat most suitable to perform the inspector’s duties, as
determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège que l’inspecteur juge le
plus convenable pour l’exercice de ses fonctions.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.22-704.26 Articles 704.22-704.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
847 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
704.22 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 17.
704.22 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 17.
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
704.23 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aircraft in VFR flight
(a) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of three
miles from the route to be flown; or
(b) where the aircraft is an aeroplane, during the day,
at less than 500 feet AGL or at a horizontal distance of
less than 500 feet from any obstacle.
704.23 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR :
a) la nuit, à moins de 1 000 pieds au-dessus de l’obs-
tacle le plus élevé situé à une distance de trois milles
ou moins, mesurée horizontalement, de la route pré-
vue;
b) dans le cas où l’aéronef est un avion, le jour, à
moins de 500 pieds AGL ou à une distance inférieure à
500 pieds de tout obstacle, mesurée horizontalement.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
704.24 Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.24 Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas
où la visibilité en vol est inférieure à un mille, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
704.25 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
704.25 Il est interdit de commencer un vol VFR à moins
que les derniers bulletins météorologiques et les der-
nières prévisions météorologiques, s’ils peuvent être ob-
tenus, n’indiquent que les conditions météorologiques
sur la route prévue et à l’aérodrome de destination lui
permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
704.26 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless
(a) the take-off is authorized in an air operator cer-
tificate; and
704.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.22-704.26 Articles 704.22-704.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
847 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
704.22 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 17.
704.22 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 17.
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
704.23 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aircraft in VFR flight
(a) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of three
miles from the route to be flown; or
(b) where the aircraft is an aeroplane, during the day,
at less than 500 feet AGL or at a horizontal distance of
less than 500 feet from any obstacle.
704.23 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un aéronef en vol VFR :
a) la nuit, à moins de 1 000 pieds au-dessus de l’obs-
tacle le plus élevé situé à une distance de trois milles
ou moins, mesurée horizontalement, de la route pré-
vue;
b) dans le cas où l’aéronef est un avion, le jour, à
moins de 500 pieds AGL ou à une distance inférieure à
500 pieds de tout obstacle, mesurée horizontalement.
VFR Flight Minimum Flight Visibility — Uncontrolled
Airspace
Visibilité en vol minimale en vol VFR — Espace aérien non
contrôlé
704.24 Where a helicopter is operated in day VFR flight
within uncontrolled airspace at less than 1,000 feet AGL,
a person may, for the purposes of subparagraph
602.115(d)(i), operate the helicopter when flight visibili-
ty is less than one mile if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.24 Lorsqu’un hélicoptère est utilisé en vol VFR de
jour dans l’espace aérien non contrôlé à moins de 1 000
pieds AGL, une personne peut, pour l’application du
sous-alinéa 602.115d)(i), utiliser l’hélicoptère dans le cas
où la visibilité en vol est inférieure à un mille, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
704.25 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
704.25 Il est interdit de commencer un vol VFR à moins
que les derniers bulletins météorologiques et les der-
nières prévisions météorologiques, s’ils peuvent être ob-
tenus, n’indiquent que les conditions météorologiques
sur la route prévue et à l’aérodrome de destination lui
permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
704.26 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless
(a) the take-off is authorized in an air operator cer-
tificate; and
704.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’effectuer le décollage d’un aéronef
en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.26-704.27 Articles 704.26-704.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
848 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the person complies with the Commercial Air
Service Standards.
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le décollage est autorisé aux termes d’un certificat
d’exploitation aérienne;
b) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome, taking into account the aircraft performance
operating limitations specified in Division IV.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome, compte tenu des li-
mites d’utilisation relatives aux performances des aéro-
nefs précisées à la section IV.
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
704.27 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.27 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.26-704.27 Articles 704.26-704.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
848 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the person complies with the Commercial Air
Service Standards.
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) le décollage est autorisé aux termes d’un certificat
d’exploitation aérienne;
b) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome, taking into account the aircraft performance
operating limitations specified in Division IV.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome, compte tenu des li-
mites d’utilisation relatives aux performances des aéro-
nefs précisées à la section IV.
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
704.27 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.27 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.28-704.32 Articles 704.28-704.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
849 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
704.28 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless
(a) [Repealed, SOR/2007-78, s. 1]
(b) the person is authorized to do so in an air opera-
tor certificate; and
(c) the person complies with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2007-78, s. 1.
704.28 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) [Abrogé, DORS/2007-78, art. 1]
b) la personne y est autorisée aux termes d’un certifi-
cat d’exploitation aérienne;
c) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2007-78, art. 1.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
704.29 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
704.29 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
704.30 [Reserved] 704.30 [Réservé]
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
704.31 For the purposes of sections 602.13 and 602.15,
a person may conduct a take-off, approach or landing in a
helicopter within a built-up area of a city or town, or op-
erate a helicopter at altitudes and distances less than
those specified in subsection 602.14(2), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.31 Pour l’application des articles 602.13 et 602.15,
une personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un hélicoptère à l’intérieur d’une zone
bâtie d’une ville ou d’un village ou utiliser un hélicoptère
à une altitude et une distance inférieures aux altitudes et
aux distances visées au paragraphe 602.14(2), si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou y est
autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
704.32 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
704.32 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
que, au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual its weight and balance system and
(3) L’exploitant aérien doit préciser, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, le système de calculs de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.28-704.32 Articles 704.28-704.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
849 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
704.28 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless
(a) [Repealed, SOR/2007-78, s. 1]
(b) the person is authorized to do so in an air opera-
tor certificate; and
(c) the person complies with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2007-78, s. 1.
704.28 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) [Abrogé, DORS/2007-78, art. 1]
b) la personne y est autorisée aux termes d’un certifi-
cat d’exploitation aérienne;
c) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2007-78, art. 1.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
704.29 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
704.29 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
704.30 [Reserved] 704.30 [Réservé]
Minimum Altitudes and Distances Altitudes et distances minimales
704.31 For the purposes of sections 602.13 and 602.15,
a person may conduct a take-off, approach or landing in a
helicopter within a built-up area of a city or town, or op-
erate a helicopter at altitudes and distances less than
those specified in subsection 602.14(2), if the person
(a) has an authorization from the Minister or is au-
thorized to do so in an air operator certificate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.31 Pour l’application des articles 602.13 et 602.15,
une personne peut effectuer le décollage, l’approche ou
l’atterrissage d’un hélicoptère à l’intérieur d’une zone
bâtie d’une ville ou d’un village ou utiliser un hélicoptère
à une altitude et une distance inférieures aux altitudes et
aux distances visées au paragraphe 602.14(2), si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle en a reçu l’autorisation du ministre ou y est
autorisée aux termes d’un certificat d’exploitation aé-
rienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
704.32 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
704.32 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
que, au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual its weight and balance system and
(3) L’exploitant aérien doit préciser, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, le système de calculs de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.32-704.33 Articles 704.32-704.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
850 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
instructions to employees regarding the preparation and
accuracy of weight and balance forms.
masse et centrage ainsi que les instructions à l’intention
des employés concernant la préparation et la précision
du devis de masse et centrage.
Passenger and Cabin Safety Procedures
[SOR/2019-119, s. 40]
Procédures de sécurité relatives aux passagers et à la
cabine
[DORS/2019-119, art. 40]
704.33 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of
(i) section 724.33 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards, in the case of an aeroplane, or
(ii) section 724.33 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air
Service Standards, in the case of a helicopter.
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1);
(c) subject to subsection (2), the back of each seat is
in the upright position and all chair tables are stowed
during movement on the surface, take-off and landing
and at such other times as the pilot-in-command con-
siders necessary for the safety of the persons on board
the aircraft;
(d) seats located at emergency exits are not occupied
by passengers whose presence in those seats could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an emergency evacuation; and
(e) the flight crew can exercise supervisory control
over passengers by visual and aural means.
704.33 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
(i) dans le cas d’un avion, celles de l’article 724.33
de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien
de navette — Avions des Normes de service aérien
commercial;
(ii) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
724.33 de la norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — Hélicoptères des Normes
de service aérien commercial.
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) sous réserve du paragraphe (2), le dossier des
sièges est en position verticale et toutes les tablettes
sont rangées pendant le mouvement à la surface, le
décollage et l’atterrissage et chaque fois que le com-
mandant de bord le juge nécessaire pour assurer la sé-
curité des personnes à bord de l’aéronef;
d) les sièges adjacents aux issues de secours ne sont
pas occupés par des passagers dont la présence dans
ces sièges risquerait de compromettre la sécurité des
passagers ou des membres d’équipage pendant une
évacuation d’urgence;
e) les membres d’équipage de conduite peuvent exer-
cer une surveillance des passagers par des moyens vi-
suels et de communication orale.
(2) An air operator may, for the transportation of any
passenger who has been certified by a physician as un-
able to sit upright, allow the back of the seat occupied by
such a passenger to remain in the reclining position dur-
ing movement on the surface, take-off and landing if
(a) the passenger is seated in a location that will not
restrict the evacuation of other passengers from the
aircraft;
(2) L’exploitant aérien peut, pour le transport d’un pas-
sager incapable de se tenir assis le dos droit, lorsque l’in-
capacité est attestée par un médecin, permettre que le
dossier du siège de ce passager demeure en position in-
clinée pendant le mouvement à la surface, le décollage et
l’atterrissage, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le passager n’occupe pas un siège pouvant nuire à
l’évacuation des autres passagers;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.32-704.33 Articles 704.32-704.33
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
850 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
instructions to employees regarding the preparation and
accuracy of weight and balance forms.
masse et centrage ainsi que les instructions à l’intention
des employés concernant la préparation et la précision
du devis de masse et centrage.
Passenger and Cabin Safety Procedures
[SOR/2019-119, s. 40]
Procédures de sécurité relatives aux passagers et à la
cabine
[DORS/2019-119, art. 40]
704.33 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of
(i) section 724.33 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards, in the case of an aeroplane, or
(ii) section 724.33 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air
Service Standards, in the case of a helicopter.
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1);
(c) subject to subsection (2), the back of each seat is
in the upright position and all chair tables are stowed
during movement on the surface, take-off and landing
and at such other times as the pilot-in-command con-
siders necessary for the safety of the persons on board
the aircraft;
(d) seats located at emergency exits are not occupied
by passengers whose presence in those seats could ad-
versely affect the safety of passengers or crew mem-
bers during an emergency evacuation; and
(e) the flight crew can exercise supervisory control
over passengers by visual and aural means.
704.33 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences ci-après :
(i) dans le cas d’un avion, celles de l’article 724.33
de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien
de navette — Avions des Normes de service aérien
commercial;
(ii) dans le cas d’un hélicoptère, celles de l’article
724.33 de la norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — Hélicoptères des Normes
de service aérien commercial.
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) sous réserve du paragraphe (2), le dossier des
sièges est en position verticale et toutes les tablettes
sont rangées pendant le mouvement à la surface, le
décollage et l’atterrissage et chaque fois que le com-
mandant de bord le juge nécessaire pour assurer la sé-
curité des personnes à bord de l’aéronef;
d) les sièges adjacents aux issues de secours ne sont
pas occupés par des passagers dont la présence dans
ces sièges risquerait de compromettre la sécurité des
passagers ou des membres d’équipage pendant une
évacuation d’urgence;
e) les membres d’équipage de conduite peuvent exer-
cer une surveillance des passagers par des moyens vi-
suels et de communication orale.
(2) An air operator may, for the transportation of any
passenger who has been certified by a physician as un-
able to sit upright, allow the back of the seat occupied by
such a passenger to remain in the reclining position dur-
ing movement on the surface, take-off and landing if
(a) the passenger is seated in a location that will not
restrict the evacuation of other passengers from the
aircraft;
(2) L’exploitant aérien peut, pour le transport d’un pas-
sager incapable de se tenir assis le dos droit, lorsque l’in-
capacité est attestée par un médecin, permettre que le
dossier du siège de ce passager demeure en position in-
clinée pendant le mouvement à la surface, le décollage et
l’atterrissage, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le passager n’occupe pas un siège pouvant nuire à
l’évacuation des autres passagers;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.33-704.34 Articles 704.33-704.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
851 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
b) le passager n’occupe pas un siège dans une rangée
située à côté d’une issue de secours ou juste devant
celle-ci;
c) aucune personne n’occupe le siège situé directe-
ment derrière celui du passager.
(3) No air operator shall assign a person to perform du-
ties on board an aircraft unless that person has received
the training referred to in paragraph 704.115(2)(d).
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner à une
personne des fonctions à bord d’un aéronef à moins que
la personne n’ait reçu la formation visée à l’alinéa
704.115(2)d).
(4) An air operator shall not permit an aircraft with pas-
sengers on board to be fuelled unless the fuelling is car-
ried out in accordance with procedures that meet the re-
quirements set out in
(a) subsection 724.33(2) of Standard 724 — Com-
muter Operations — Aeroplanes of the Commercial
Air Service Standards, in the case of an aeroplane; or
(b) subsection 724.33(2) of Standard 724 — Com-
muter Operations — Helicopters of the Commercial
Air Service Standards, in the case of a helicopter.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre le ra-
vitaillement en carburant d’un aéronef ayant des passa-
gers à bord, à moins que ce ravitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures conformes :
a) dans le cas d’un avion, au paragraphe 724.33(2) de
la Norme 724 — Exploitation d’un service aérien de
navette — Avions des Normes de service aérien com-
mercial;
b) dans le cas d’un hélicoptère, au paragraphe
724.33(2) de la Norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — Hélicoptères des Normes de
service aérien commercial.
(5) [Repealed, SOR/2019-296, s. 9]
SOR/2019-119, s. 41; SOR/2019-295, s. 14; SOR/2019-296, s. 9; SOR/2025-26, s. 35.
(5) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 9]
DORS/2019-119, art. 41; DORS/2019-295, art. 14; DORS/2019-296, art. 9; DORS/2025-26,
art. 35.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
704.34 (1) The pilot-in-command shall ensure that
passengers are given a safety briefing in accordance with
the Commercial Air Service Standards.
704.34 (1) Le commandant de bord doit s’assurer
qu’un exposé sur les mesures de sécurité est donné aux
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the pilot-in-command shall ensure that the
passenger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(2) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, le
commandant de bord doit veiller à ce que ce passager re-
çoive un exposé individuel sur les mesures de sécurité
qui, à la fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) The pilot-in-command shall ensure that, in the event
of an emergency and where time and circumstances per-
mit, all passengers are given an emergency briefing in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(3) Le commandant de bord doit s’assurer qu’en cas
d’urgence, si le temps et les circonstances le permettent,
un exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.33-704.34 Articles 704.33-704.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
851 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
b) le passager n’occupe pas un siège dans une rangée
située à côté d’une issue de secours ou juste devant
celle-ci;
c) aucune personne n’occupe le siège situé directe-
ment derrière celui du passager.
(3) No air operator shall assign a person to perform du-
ties on board an aircraft unless that person has received
the training referred to in paragraph 704.115(2)(d).
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’assigner à une
personne des fonctions à bord d’un aéronef à moins que
la personne n’ait reçu la formation visée à l’alinéa
704.115(2)d).
(4) An air operator shall not permit an aircraft with pas-
sengers on board to be fuelled unless the fuelling is car-
ried out in accordance with procedures that meet the re-
quirements set out in
(a) subsection 724.33(2) of Standard 724 — Com-
muter Operations — Aeroplanes of the Commercial
Air Service Standards, in the case of an aeroplane; or
(b) subsection 724.33(2) of Standard 724 — Com-
muter Operations — Helicopters of the Commercial
Air Service Standards, in the case of a helicopter.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre le ra-
vitaillement en carburant d’un aéronef ayant des passa-
gers à bord, à moins que ce ravitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures conformes :
a) dans le cas d’un avion, au paragraphe 724.33(2) de
la Norme 724 — Exploitation d’un service aérien de
navette — Avions des Normes de service aérien com-
mercial;
b) dans le cas d’un hélicoptère, au paragraphe
724.33(2) de la Norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — Hélicoptères des Normes de
service aérien commercial.
(5) [Repealed, SOR/2019-296, s. 9]
SOR/2019-119, s. 41; SOR/2019-295, s. 14; SOR/2019-296, s. 9; SOR/2025-26, s. 35.
(5) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 9]
DORS/2019-119, art. 41; DORS/2019-295, art. 14; DORS/2019-296, art. 9; DORS/2025-26,
art. 35.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
704.34 (1) The pilot-in-command shall ensure that
passengers are given a safety briefing in accordance with
the Commercial Air Service Standards.
704.34 (1) Le commandant de bord doit s’assurer
qu’un exposé sur les mesures de sécurité est donné aux
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the pilot-in-command shall ensure that the
passenger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(2) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, le
commandant de bord doit veiller à ce que ce passager re-
çoive un exposé individuel sur les mesures de sécurité
qui, à la fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(3) The pilot-in-command shall ensure that, in the event
of an emergency and where time and circumstances per-
mit, all passengers are given an emergency briefing in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(3) Le commandant de bord doit s’assurer qu’en cas
d’urgence, si le temps et les circonstances le permettent,
un exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.34-704.37 Articles 704.34-704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
852 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The pilot-in-command shall ensure that each pas-
senger who is seated next to an emergency exit is made
aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 15.
(4) Le commandant de bord doit s’assurer que chaque
passager assis à côté d’une issue de secours est mis au
courant de la façon d’ouvrir cette dernière.
DORS/2009-152, art. 15.
Safety Features Card Carte des mesures de sécurité
704.35 An air operator shall provide each passenger, at
the passenger’s seat, with a safety features card contain-
ing, in pictographic form, the information required by
the Commercial Air Service Standards, and any wording
shall be in English and French.
704.35 L’exploitant aérien doit fournir à chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui
contient, sous forme pictographique, les renseignements
exigés par les Normes de service aérien commercial , et
tout libellé doit être en français et en anglais.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
704.36 (1) No person shall conduct a CAT II or CAT III
precision approach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(b) the approach is conducted in accordance with the
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III).
704.36 (1) Il est interdit d’effectuer une approche de
précision CAT II ou CAT III à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’approche est effectuée en conformité avec le Ma-
nuel d’exploitation tous temps (Catégories II et III).
(2) No person shall terminate an instrument approach
with a landing unless, immediately prior to landing, the
pilot-in-command ascertains, by means of radiocommu-
nication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 19.
(2) Il est interdit de terminer une approche aux instru-
ments par un atterrissage à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 19.
Approach Bans — Non-precision, APV, and CAT I
Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
704.37 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
704.37 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.34-704.37 Articles 704.34-704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
852 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The pilot-in-command shall ensure that each pas-
senger who is seated next to an emergency exit is made
aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 15.
(4) Le commandant de bord doit s’assurer que chaque
passager assis à côté d’une issue de secours est mis au
courant de la façon d’ouvrir cette dernière.
DORS/2009-152, art. 15.
Safety Features Card Carte des mesures de sécurité
704.35 An air operator shall provide each passenger, at
the passenger’s seat, with a safety features card contain-
ing, in pictographic form, the information required by
the Commercial Air Service Standards, and any wording
shall be in English and French.
704.35 L’exploitant aérien doit fournir à chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui
contient, sous forme pictographique, les renseignements
exigés par les Normes de service aérien commercial , et
tout libellé doit être en français et en anglais.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
704.36 (1) No person shall conduct a CAT II or CAT III
precision approach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(b) the approach is conducted in accordance with the
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III).
704.36 (1) Il est interdit d’effectuer une approche de
précision CAT II ou CAT III à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’approche est effectuée en conformité avec le Ma-
nuel d’exploitation tous temps (Catégories II et III).
(2) No person shall terminate an instrument approach
with a landing unless, immediately prior to landing, the
pilot-in-command ascertains, by means of radiocommu-
nication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 19.
(2) Il est interdit de terminer une approche aux instru-
ments par un atterrissage à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 19.
Approach Bans — Non-precision, APV, and CAT I
Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
704.37 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
704.37 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
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Last amended on June 17, 2026
853 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach or an APV to 400
feet AGL or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds
AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds AGL
ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
853 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach or an APV to 400
feet AGL or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds
AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds AGL
ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
854 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach to 400 feet AGL
or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 724.37 of Stan-
dard 724 — Commuter Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards;
(d) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 724.37 of Standard 724 —
Commuter Operations — Aeroplanes of the Commer-
cial Air Service Standards; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 724.37 de la norme 724 — Exploitation
d’un service aérien de navette — avions des Normes
de service aérien commercial;
d) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 724.37 de la norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — avions des Normes de
service aérien commercial;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting or a CAT I precision
approach in an aeroplane equipped with a HUD unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) in the case of an aeroplane not equipped with a
HUD,
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, the pilot-in-command and
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste ou
une approche de CAT I à bord d’un avion muni d’un
HUD à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) dans le cas d’un avion qui n’est pas muni d’un
HUD :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
854 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach to 400 feet AGL
or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 724.37 of Stan-
dard 724 — Commuter Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards;
(d) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 724.37 of Standard 724 —
Commuter Operations — Aeroplanes of the Commer-
cial Air Service Standards; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 724.37 de la norme 724 — Exploitation
d’un service aérien de navette — avions des Normes
de service aérien commercial;
d) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 724.37 de la norme 724 — Exploitation d’un ser-
vice aérien de navette — avions des Normes de
service aérien commercial;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting or a CAT I precision
approach in an aeroplane equipped with a HUD unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) in the case of an aeroplane not equipped with a
HUD,
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, the pilot-in-command and
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste ou
une approche de CAT I à bord d’un avion muni d’un
HUD à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) dans le cas d’un avion qui n’est pas muni d’un
HUD :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
855 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the second-in-command are qualified to conduct a
CAT II precision approach,
(ii) the aeroplane is equipped with
(A) a flight director and autopilot capable of
conducting a coupled precision approach to 200
feet AGL or lower, or
(B) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of
conducting a precision approach to 200 feet AGL
or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting, high-intensity runway
centreline lighting and high-intensity runway edge
lighting;
(c) in the case of an aeroplane equipped with a HUD
capable of conducting a precision approach to 200 feet
AGL or lower,
(i) the pilot-in-command and the second-in-com-
mand are qualified to conduct a CAT II precision
approach,
(ii) the aeroplane is equipped with a flight director
and autopilot capable of conducting a coupled pre-
cision approach to 200 feet AGL or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting and high-intensity run-
way edge lighting; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, le
commandant de bord et le commandant en second
sont qualifiés pour exécuter une approche de préci-
sion CAT II,
(ii) l’avion est équipé, selon le cas :
(A) d’un directeur de vol avec pilote automa-
tique pouvant effectuer une approche de préci-
sion couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(B) d’un directeur de vol pouvant effectuer une
approche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité, de feux d’axe de
piste de haute intensité et de feux de bord de piste
de haute intensité en état de service;
c) dans le cas d’un avion qui est muni d’un HUD pou-
vant effectuer une approche de précision jusqu’à 200
pieds AGL ou moins :
(i) le commandant de bord et le commandant en
second sont qualifiés pour exécuter une approche
de précision CAT II,
(ii) l’avion est équipé d’un directeur de vol avec pi-
lote automatique pouvant effectuer une approche
de précision couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité et de feux de bord de
piste de haute intensité en état de service;
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 704.37 Article 704.37
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
855 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the second-in-command are qualified to conduct a
CAT II precision approach,
(ii) the aeroplane is equipped with
(A) a flight director and autopilot capable of
conducting a coupled precision approach to 200
feet AGL or lower, or
(B) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of
conducting a precision approach to 200 feet AGL
or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting, high-intensity runway
centreline lighting and high-intensity runway edge
lighting;
(c) in the case of an aeroplane equipped with a HUD
capable of conducting a precision approach to 200 feet
AGL or lower,
(i) the pilot-in-command and the second-in-com-
mand are qualified to conduct a CAT II precision
approach,
(ii) the aeroplane is equipped with a flight director
and autopilot capable of conducting a coupled pre-
cision approach to 200 feet AGL or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting and high-intensity run-
way edge lighting; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, le
commandant de bord et le commandant en second
sont qualifiés pour exécuter une approche de préci-
sion CAT II,
(ii) l’avion est équipé, selon le cas :
(A) d’un directeur de vol avec pilote automa-
tique pouvant effectuer une approche de préci-
sion couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(B) d’un directeur de vol pouvant effectuer une
approche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité, de feux d’axe de
piste de haute intensité et de feux de bord de piste
de haute intensité en état de service;
c) dans le cas d’un avion qui est muni d’un HUD pou-
vant effectuer une approche de précision jusqu’à 200
pieds AGL ou moins :
(i) le commandant de bord et le commandant en
second sont qualifiés pour exécuter une approche
de précision CAT II,
(ii) l’avion est équipé d’un directeur de vol avec pi-
lote automatique pouvant effectuer une approche
de précision couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité et de feux de bord de
piste de haute intensité en état de service;
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.37-704.44 Articles 704.37-704.44
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
856 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article
Milles
terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 19. DORS/2006-199, art. 19.
[704.38 to 704.42 reserved] [704.38 à 704.42 réservés]
Division IV — Aeroplane
Performance Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
avions
Non-application Non-application
704.43 This Division does not apply to a seaplane when
it takes off from or lands on water.
SOR/2019-135, s. 4.
704.43 La présente section ne s’applique pas aux hydra-
vions lorsqu’ils décollent d’un plan d’eau ou qu’ils y
amerrissent.
DORS/2019-135, art. 4.
Calculations Calculs
704.44 Any determination made for the purposes of sec-
tions 704.45 to 704.51 shall be based on the approved
performance information specified in the aircraft flight
manual.
SOR/2019-135, s. 4.
704.44 Il est tenu compte, dans tout calcul fait pour
l’application des articles 704.45 à 704.51, des renseigne-
ments relatifs aux performances approuvées qui sont
précisées dans le manuel de vol de l’aéronef.
DORS/2019-135, art. 4.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 704.37-704.44 Articles 704.37-704.44
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
856 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article
Milles
terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 19. DORS/2006-199, art. 19.
[704.38 to 704.42 reserved] [704.38 à 704.42 réservés]
Division IV — Aeroplane
Performance Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
avions
Non-application Non-application
704.43 This Division does not apply to a seaplane when
it takes off from or lands on water.
SOR/2019-135, s. 4.
704.43 La présente section ne s’applique pas aux hydra-
vions lorsqu’ils décollent d’un plan d’eau ou qu’ils y
amerrissent.
DORS/2019-135, art. 4.
Calculations Calculs
704.44 Any determination made for the purposes of sec-
tions 704.45 to 704.51 shall be based on the approved
performance information specified in the aircraft flight
manual.
SOR/2019-135, s. 4.
704.44 Il est tenu compte, dans tout calcul fait pour
l’application des articles 704.45 à 704.51, des renseigne-
ments relatifs aux performances approuvées qui sont
précisées dans le manuel de vol de l’aéronef.
DORS/2019-135, art. 4.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.45-704.46 Articles 704.45-704.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
857 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Type Certification Performance Requirements Exigences de performance visant la délivrance d’un
certificat de type
704.45 (1) No air operator shall authorize a flight un-
less the aeroplane has been certified on the basis of the
type certification performance requirements set out in
(a) Subchapter B Flight — General of Chapter 523 —
Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category
Aeroplanes or Subchapter B Flight — General of
Chapter 525 — Transport Category Aeroplanes of the
Airworthiness Manual;
(b) Part 23 — at amendment 23-34 and later — or
Part 25, Title 14 of the Code of Federal Regulations of
the United States; or
(c) Special Federal Aviation Regulation 41C , pub-
lished by the Government of the United States, which
includes the performance requirements set out in An-
nex 8 to the Convention.
704.45 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autori-
ser un vol à moins que l’avion ne soit certifié selon les
exigences de performance visant la délivrance d’un certi-
ficat de type qui sont prévues, selon le cas :
a) au sous-chapitre B Vol — Généralités du chapitre
523 — Avions de catégorie normale, utilitaire, acro-
batique et navette ou au sous-chapitre B Vol — Géné-
ralités du chapitre 525 — Avions de catégorie trans-
port du Manuel de navigabilité;
b) à la partie 23 — à la modification 23-34 avec ses
modifications postérieures — ou à la partie 25, titre 14
du Code of Federal Regulations des États-Unis;
c) dans le document intitulé Special Federal Aviation
Regulation 41C , qui est publié par le gouvernement
des États-Unis et qui comprend les exigences de per-
formance prévues à l’annexe 8 de la Convention.
(2) Despite subsection (1), an air operator may autho-
rize the take-off of an aeroplane if the aeroplane has few-
er than 10 passengers on board or is operated in a non-
scheduled air service.
SOR/2019-135, s. 4.
(2) Malgré le paragraphe (1), l’exploitant aérien peut au-
toriser le décollage d’un avion si celui-ci a à bord moins
de dix passagers ou est exploité dans le cadre d’un service
aérien non régulier.
DORS/2019-135, art. 4.
Take-off and Landing Weight Limitations Limites de masse au décollage et à l’atterrissage
704.46 (1) Subject to section 704.51, no air operator
shall authorize a flight — and no person shall conduct a
take-off — in an aeroplane unless the following condi-
tions are met:
(a) the weight of the aeroplane does not exceed the
maximum take-off weight specified in the aircraft
flight manual for the pressure-altitude and the ambi-
ent temperature at the departure aerodrome; and
(b) after allowing for planned fuel consumption dur-
ing the flight to the destination aerodrome or alternate
aerodrome, the weight of the aeroplane does not ex-
ceed the maximum landing weight specified in the air-
craft flight manual for the pressure-altitude and the
ambient temperature at the destination aerodrome or
alternate aerodrome.
704.46 (1) Sous réserve de l’article 704.51, il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser le vol d’un avion et à
toute personne d’en effectuer le décollage, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) la masse de l’avion n’est pas supérieure à la masse
maximale au décollage précisée dans le manuel de vol
de l’aéronef quant à l’altitude-pression et à la tempé-
rature ambiante à l’aérodrome de départ;
b) compte tenu de la consommation prévue de carbu-
rant au cours du vol vers l’aérodrome de destination
ou l’aérodrome de dégagement, la masse de l’avion
n’est pas supérieure à la masse maximale à l’atterris-
sage précisée dans le manuel de vol de l’aéronef quant
à l’altitude-pression et à la température ambiante à
l’aérodrome de destination ou à l’aérodrome de déga-
gement.
(2) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in paragraph (1)(a) for a propeller-
driven aeroplane having an MCTOW of not more than
5 700 kg (12,566 pounds),
(2) Il est tenu compte, dans le calcul de la masse maxi-
male au décollage visée à l’alinéa (1)a), dans le cas d’un
avion à hélice dont la MMHD est d’au plus 5 700 kg
(12 566 livres), des facteurs suivants :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.45-704.46 Articles 704.45-704.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
857 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Type Certification Performance Requirements Exigences de performance visant la délivrance d’un
certificat de type
704.45 (1) No air operator shall authorize a flight un-
less the aeroplane has been certified on the basis of the
type certification performance requirements set out in
(a) Subchapter B Flight — General of Chapter 523 —
Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Category
Aeroplanes or Subchapter B Flight — General of
Chapter 525 — Transport Category Aeroplanes of the
Airworthiness Manual;
(b) Part 23 — at amendment 23-34 and later — or
Part 25, Title 14 of the Code of Federal Regulations of
the United States; or
(c) Special Federal Aviation Regulation 41C , pub-
lished by the Government of the United States, which
includes the performance requirements set out in An-
nex 8 to the Convention.
704.45 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autori-
ser un vol à moins que l’avion ne soit certifié selon les
exigences de performance visant la délivrance d’un certi-
ficat de type qui sont prévues, selon le cas :
a) au sous-chapitre B Vol — Généralités du chapitre
523 — Avions de catégorie normale, utilitaire, acro-
batique et navette ou au sous-chapitre B Vol — Géné-
ralités du chapitre 525 — Avions de catégorie trans-
port du Manuel de navigabilité;
b) à la partie 23 — à la modification 23-34 avec ses
modifications postérieures — ou à la partie 25, titre 14
du Code of Federal Regulations des États-Unis;
c) dans le document intitulé Special Federal Aviation
Regulation 41C , qui est publié par le gouvernement
des États-Unis et qui comprend les exigences de per-
formance prévues à l’annexe 8 de la Convention.
(2) Despite subsection (1), an air operator may autho-
rize the take-off of an aeroplane if the aeroplane has few-
er than 10 passengers on board or is operated in a non-
scheduled air service.
SOR/2019-135, s. 4.
(2) Malgré le paragraphe (1), l’exploitant aérien peut au-
toriser le décollage d’un avion si celui-ci a à bord moins
de dix passagers ou est exploité dans le cadre d’un service
aérien non régulier.
DORS/2019-135, art. 4.
Take-off and Landing Weight Limitations Limites de masse au décollage et à l’atterrissage
704.46 (1) Subject to section 704.51, no air operator
shall authorize a flight — and no person shall conduct a
take-off — in an aeroplane unless the following condi-
tions are met:
(a) the weight of the aeroplane does not exceed the
maximum take-off weight specified in the aircraft
flight manual for the pressure-altitude and the ambi-
ent temperature at the departure aerodrome; and
(b) after allowing for planned fuel consumption dur-
ing the flight to the destination aerodrome or alternate
aerodrome, the weight of the aeroplane does not ex-
ceed the maximum landing weight specified in the air-
craft flight manual for the pressure-altitude and the
ambient temperature at the destination aerodrome or
alternate aerodrome.
704.46 (1) Sous réserve de l’article 704.51, il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser le vol d’un avion et à
toute personne d’en effectuer le décollage, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) la masse de l’avion n’est pas supérieure à la masse
maximale au décollage précisée dans le manuel de vol
de l’aéronef quant à l’altitude-pression et à la tempé-
rature ambiante à l’aérodrome de départ;
b) compte tenu de la consommation prévue de carbu-
rant au cours du vol vers l’aérodrome de destination
ou l’aérodrome de dégagement, la masse de l’avion
n’est pas supérieure à la masse maximale à l’atterris-
sage précisée dans le manuel de vol de l’aéronef quant
à l’altitude-pression et à la température ambiante à
l’aérodrome de destination ou à l’aérodrome de déga-
gement.
(2) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in paragraph (1)(a) for a propeller-
driven aeroplane having an MCTOW of not more than
5 700 kg (12,566 pounds),
(2) Il est tenu compte, dans le calcul de la masse maxi-
male au décollage visée à l’alinéa (1)a), dans le cas d’un
avion à hélice dont la MMHD est d’au plus 5 700 kg
(12 566 livres), des facteurs suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Section 704.46 Article 704.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
858 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the required accelerate-stop distance specified in
the aircraft flight manual shall not exceed the acceler-
ate-stop distance available (ASDA) unless
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the accelerate-stop distance requirements set out in
the aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board or is operated in a non-scheduled air service;
and
(b) the all-engines-operating take-off distance speci-
fied in the aircraft flight manual shall not exceed the
take-off distance available (TODA).
a) la distance accélération-arrêt exigée qui est préci-
sée dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA),
à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance accéléra-
tion-arrêt prévues dans le manuel de vol de l’aéro-
nef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers ou est
exploité dans le cadre d’un service aérien non régu-
lier;
b) la distance de décollage avec tous les moteurs opé-
rants qui est précisée dans le manuel de vol de l’aéro-
nef ne doit pas dépasser la distance de décollage utili-
sable (TODA).
(3) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in paragraph (1)(a) for a turbo-jet-
powered aeroplane or a large aeroplane that is propeller-
driven,
(a) the required accelerate-stop distance specified in
the aircraft flight manual shall not exceed the acceler-
ate-stop distance available (ASDA) unless, in the case
of a large aeroplane that is propeller-driven,
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the required accelerate-stop distance requirements
set out in the aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board;
(b) the required take-off run specified in the aircraft
flight manual shall not exceed the take-off run avail-
able (TORA); and
(c) the required take-off distance specified in the air-
craft flight manual shall not exceed the take-off dis-
tance available (TODA) unless, in the case of a large
aeroplane that is propeller-driven,
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the take-off distance requirements set out in the
aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board.
(3) Il est tenu compte, dans le calcul de la masse maxi-
male au décollage visée à l’alinéa (1)a), dans le cas d’un
avion à turboréacteurs ou d’un gros avion à hélice, des
facteurs suivants :
a) la distance accélération-arrêt exigée qui est préci-
sée dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA),
à moins que, dans le cas d’un gros avion à hélice, les
conditions suivantes ne soient réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance accéléra-
tion-arrêt prévues dans le manuel de vol de l’aéro-
nef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers;
b) le roulement au décollage exigé qui est précisé
dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dépasser
la distance de roulement utilisable au décollage (TO-
RA);
c) la distance de décollage exigée qui est précisée
dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dépasser
la distance de décollage utilisable (TODA), à moins
que, dans le cas d’un gros avion à hélice, les conditions
suivantes ne soient réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance de décol-
lage prévues dans le manuel de vol de l’aéronef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Section 704.46 Article 704.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
858 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the required accelerate-stop distance specified in
the aircraft flight manual shall not exceed the acceler-
ate-stop distance available (ASDA) unless
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the accelerate-stop distance requirements set out in
the aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board or is operated in a non-scheduled air service;
and
(b) the all-engines-operating take-off distance speci-
fied in the aircraft flight manual shall not exceed the
take-off distance available (TODA).
a) la distance accélération-arrêt exigée qui est préci-
sée dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA),
à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance accéléra-
tion-arrêt prévues dans le manuel de vol de l’aéro-
nef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers ou est
exploité dans le cadre d’un service aérien non régu-
lier;
b) la distance de décollage avec tous les moteurs opé-
rants qui est précisée dans le manuel de vol de l’aéro-
nef ne doit pas dépasser la distance de décollage utili-
sable (TODA).
(3) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in paragraph (1)(a) for a turbo-jet-
powered aeroplane or a large aeroplane that is propeller-
driven,
(a) the required accelerate-stop distance specified in
the aircraft flight manual shall not exceed the acceler-
ate-stop distance available (ASDA) unless, in the case
of a large aeroplane that is propeller-driven,
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the required accelerate-stop distance requirements
set out in the aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board;
(b) the required take-off run specified in the aircraft
flight manual shall not exceed the take-off run avail-
able (TORA); and
(c) the required take-off distance specified in the air-
craft flight manual shall not exceed the take-off dis-
tance available (TODA) unless, in the case of a large
aeroplane that is propeller-driven,
(i) the maximum take-off weight is not limited by
the take-off distance requirements set out in the
aircraft flight manual, and
(ii) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board.
(3) Il est tenu compte, dans le calcul de la masse maxi-
male au décollage visée à l’alinéa (1)a), dans le cas d’un
avion à turboréacteurs ou d’un gros avion à hélice, des
facteurs suivants :
a) la distance accélération-arrêt exigée qui est préci-
sée dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA),
à moins que, dans le cas d’un gros avion à hélice, les
conditions suivantes ne soient réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance accéléra-
tion-arrêt prévues dans le manuel de vol de l’aéro-
nef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers;
b) le roulement au décollage exigé qui est précisé
dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dépasser
la distance de roulement utilisable au décollage (TO-
RA);
c) la distance de décollage exigée qui est précisée
dans le manuel de vol de l’aéronef ne doit pas dépasser
la distance de décollage utilisable (TODA), à moins
que, dans le cas d’un gros avion à hélice, les conditions
suivantes ne soient réunies :
(i) la masse maximale au décollage n’est pas limi-
tée par les exigences relatives à la distance de décol-
lage prévues dans le manuel de vol de l’aéronef,
(ii) l’avion a à bord moins de dix passagers.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.46-704.47 Articles 704.46-704.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
859 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) In the determination of the maximum take-off
weights referred to in subsections (2) and (3), the
following factors shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the aerodrome;
(b) the ambient temperature at the aerodrome;
(c) the runway slope in the direction of take-off; and
(d) a wind component that is not more than 50% of
the reported headwind or not less than 150% of the re-
ported tailwind.
(4) Il est tenu compte, dans le calcul des masses maxi-
males au décollage visées aux paragraphes (2) et (3), des
facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome;
b) la température ambiante à l’aérodrome;
c) la pente de la piste dans la direction du décollage;
d) une composante vent d’au plus cinquante pour
cent du vent debout signalé ou d’au moins cent cin-
quante pour cent du vent arrière signalé.
(5) In the case of a take-off or landing on a gravel run-
way, the maximum weights referred to in paragraphs
(1)(a) and (b) shall be determined in accordance with the
gravel runway information specified in the aircraft flight
manual.
(5) Dans le cas d’un décollage ou d’un atterrissage sur
une piste en gravier, les masses maximales visées aux ali-
néas (1)a) et b) sont calculées à partir des renseigne-
ments sur les pistes en gravier qui sont précisés dans le
manuel de vol de l’aéronef.
(6) In the absence of the information referred to in sub-
section (5) for a propeller-driven aeroplane, the maxi-
mum weights referred to in paragraphs (1)(a) and (b)
shall be determined on the basis of the information spec-
ified in the aircraft flight manual for a dry, paved hard-
surface runway that does not exceed 1 524 m (5,000 feet)
in length, except that
(a) no credit shall be allowed for reverse thrust;
(b) in determining the maximum take-off weight, no
credit shall be allowed for any clearway; and
(c) the corresponding length of dry, paved hard-sur-
face runway used to determine the take-off distance
required, the accelerate-stop distance required and
the landing distance required shall be obtained by di-
viding the length of the gravel runway by a factor of
(i) 1.10, in the case of an aeroplane with an MC-
TOW of not more than 5 700 kg (12,566 pounds),
or
(ii) 1.15, in the case of a large aeroplane.
SOR/2019-135, s. 4.
(6) À défaut des renseignements visés au paragraphe
(5), dans le cas d’un avion à hélice, les masses maximales
visées aux alinéas (1)a) et b) sont calculées à partir des
renseignements qui sont précisés dans le manuel de vol
de l’aéronef et qui portent sur les pistes sèches recou-
vertes d’un revêtement en dur d’une longueur d’au plus
1 524 m (5 000 pieds), sauf que :
a) l’inversion de poussée n’est pas prise en compte;
b) dans le calcul de la masse maximale au décollage,
il n’est tenu compte d’aucun prolongement dégagé;
c) la longueur correspondante de la piste sèche re-
couverte d’un revêtement en dur qui est utilisée dans
le calcul de la distance de décollage exigée, de la dis-
tance accélération-arrêt exigée et de la distance d’at-
terrissage exigée est égale au quotient de la longueur
de la piste en gravier par :
(i) 1,10, dans le cas d’un avion dont la MMHD est
d’au plus 5 700 kg (12 566 livres),
(ii) 1,15, dans le cas d’un gros avion.
DORS/2019-135, art. 4.
Net Take-off Flight Path Trajectoire nette de décollage
704.47 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall authorize a flight — and no person shall conduct a
take-off — in a turbo-jet-powered aeroplane, a large aero-
plane that is propeller-driven or a propeller-driven aero-
plane that has a passenger seating configuration of 10 or
more, if the weight of the aeroplane exceeds the weight
specified in the aircraft flight manual as allowing a net
take-off flight path that clears all obstacles by at least
10.7 m (35 feet) vertically or at least 60 m (200 feet)
704.47 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser le vol d’un avion à tur-
boréacteurs, d’un gros avion à hélice ou d’un avion à hé-
lice dont la configuration prévoit dix sièges passagers ou
plus, et à toute personne d’effectuer le décollage d’un tel
avion, si la masse de l’avion est supérieure à celle qui est
précisée dans le manuel de vol de l’aéronef et qui permet
une trajectoire nette de décollage comportant une marge
de franchissement d’obstacles d’au moins 10,7 m (35
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.46-704.47 Articles 704.46-704.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
859 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) In the determination of the maximum take-off
weights referred to in subsections (2) and (3), the
following factors shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the aerodrome;
(b) the ambient temperature at the aerodrome;
(c) the runway slope in the direction of take-off; and
(d) a wind component that is not more than 50% of
the reported headwind or not less than 150% of the re-
ported tailwind.
(4) Il est tenu compte, dans le calcul des masses maxi-
males au décollage visées aux paragraphes (2) et (3), des
facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome;
b) la température ambiante à l’aérodrome;
c) la pente de la piste dans la direction du décollage;
d) une composante vent d’au plus cinquante pour
cent du vent debout signalé ou d’au moins cent cin-
quante pour cent du vent arrière signalé.
(5) In the case of a take-off or landing on a gravel run-
way, the maximum weights referred to in paragraphs
(1)(a) and (b) shall be determined in accordance with the
gravel runway information specified in the aircraft flight
manual.
(5) Dans le cas d’un décollage ou d’un atterrissage sur
une piste en gravier, les masses maximales visées aux ali-
néas (1)a) et b) sont calculées à partir des renseigne-
ments sur les pistes en gravier qui sont précisés dans le
manuel de vol de l’aéronef.
(6) In the absence of the information referred to in sub-
section (5) for a propeller-driven aeroplane, the maxi-
mum weights referred to in paragraphs (1)(a) and (b)
shall be determined on the basis of the information spec-
ified in the aircraft flight manual for a dry, paved hard-
surface runway that does not exceed 1 524 m (5,000 feet)
in length, except that
(a) no credit shall be allowed for reverse thrust;
(b) in determining the maximum take-off weight, no
credit shall be allowed for any clearway; and
(c) the corresponding length of dry, paved hard-sur-
face runway used to determine the take-off distance
required, the accelerate-stop distance required and
the landing distance required shall be obtained by di-
viding the length of the gravel runway by a factor of
(i) 1.10, in the case of an aeroplane with an MC-
TOW of not more than 5 700 kg (12,566 pounds),
or
(ii) 1.15, in the case of a large aeroplane.
SOR/2019-135, s. 4.
(6) À défaut des renseignements visés au paragraphe
(5), dans le cas d’un avion à hélice, les masses maximales
visées aux alinéas (1)a) et b) sont calculées à partir des
renseignements qui sont précisés dans le manuel de vol
de l’aéronef et qui portent sur les pistes sèches recou-
vertes d’un revêtement en dur d’une longueur d’au plus
1 524 m (5 000 pieds), sauf que :
a) l’inversion de poussée n’est pas prise en compte;
b) dans le calcul de la masse maximale au décollage,
il n’est tenu compte d’aucun prolongement dégagé;
c) la longueur correspondante de la piste sèche re-
couverte d’un revêtement en dur qui est utilisée dans
le calcul de la distance de décollage exigée, de la dis-
tance accélération-arrêt exigée et de la distance d’at-
terrissage exigée est égale au quotient de la longueur
de la piste en gravier par :
(i) 1,10, dans le cas d’un avion dont la MMHD est
d’au plus 5 700 kg (12 566 livres),
(ii) 1,15, dans le cas d’un gros avion.
DORS/2019-135, art. 4.
Net Take-off Flight Path Trajectoire nette de décollage
704.47 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall authorize a flight — and no person shall conduct a
take-off — in a turbo-jet-powered aeroplane, a large aero-
plane that is propeller-driven or a propeller-driven aero-
plane that has a passenger seating configuration of 10 or
more, if the weight of the aeroplane exceeds the weight
specified in the aircraft flight manual as allowing a net
take-off flight path that clears all obstacles by at least
10.7 m (35 feet) vertically or at least 60 m (200 feet)
704.47 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser le vol d’un avion à tur-
boréacteurs, d’un gros avion à hélice ou d’un avion à hé-
lice dont la configuration prévoit dix sièges passagers ou
plus, et à toute personne d’effectuer le décollage d’un tel
avion, si la masse de l’avion est supérieure à celle qui est
précisée dans le manuel de vol de l’aéronef et qui permet
une trajectoire nette de décollage comportant une marge
de franchissement d’obstacles d’au moins 10,7 m (35
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Section 704.47 Article 704.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
860 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
horizontally within the aerodrome boundaries, and by at
least 91.5 m (300 feet) horizontally outside those bound-
aries.
pieds), mesurée verticalement, ou d’au moins 60 m (200
pieds), mesurée horizontalement, dans les limites de l’aé-
rodrome, et d’au moins 91,5 m (300 pieds), mesurée ho-
rizontalement, à l’extérieur de ces limites.
(2) In the determination of the maximum weight, mini-
mum distances and flight path referred to in subsection
(1),
(a) corrections shall be made for
(i) the runway to be used,
(ii) the runway slope in the direction of take-off,
(iii) the pressure-altitude at the aerodrome,
(iv) the ambient temperature at the aerodrome,
and
(v) the wind component at the time of take-off,
that is not more than 50% of the reported headwind
or not less than 150% of the reported tailwind;
(b) calculations shall be based on the pilot
(i) not banking the aeroplane before reaching an
altitude of 15 m (50 feet),
(ii) subject to paragraph (c), using no more than
15 degrees of bank at altitudes between 15 m (50
feet) and 122 m (400 feet), and
(iii) using no more than 25 degrees of bank at alti-
tudes above 122 m (400 feet), aeroplane speed and
configuration permitting; and
(c) a bank angle greater than the angle referred to in
subparagraph (b)(ii) may be used if it is authorized in
an air operator certificate.
(2) Aux fins du calcul de la masse maximale, des dis-
tances minimales et de la trajectoire visées au para-
graphe (1) :
a) des corrections sont apportées selon :
(i) la piste à utiliser,
(ii) la pente de la piste dans la direction du décol-
lage,
(iii) l’altitude-pression à l’aérodrome,
(iv) la température ambiante à l’aérodrome,
(v) la composante vent au décollage d’au plus cin-
quante pour cent du vent debout signalé ou d’au
moins cent cinquante pour cent du vent arrière si-
gnalé;
b) le calcul suppose que le pilote :
(i) n’effectue pas d’inclinaison latérale avant
d’avoir atteint l’altitude de 15 m (50 pieds),
(ii) sous réserve de l’alinéa c), effectue une incli-
naison latérale d’au plus 15 degrés entre 15 m (50
pieds) et 122 m (400 pieds) d’altitude,
(iii) effectue une inclinaison latérale d’au plus 25
degrés à une altitude supérieure à 122 m (400
pieds) lorsque la vitesse et la configuration de
l’avion le permettent;
c) une inclinaison latérale supérieure à celle visée au
sous-alinéa b)(ii) peut être effectuée si elle est autori-
sée aux termes d’un certificat d’exploitation aérienne.
(3) An air operator may authorize a flight — and a pilot-
in-command may conduct a take-off — in an aeroplane
referred to in subsection (1) that does not meet the re-
quirements of that subsection if
(a) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven and for which visual obstacle clearance proce-
dures are used during take-off and climb,
(i) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board,
(3) L’exploitant aérien peut autoriser le vol de l’un ou de
l’autre des avions visés au paragraphe (1) qui ne sont pas
conformes aux exigences de ce paragraphe, et le com-
mandant de bord peut effectuer le décollage d’un tel
avion, dans les cas suivants :
a) s’agissant d’un gros avion à hélice pour lequel les
procédures de franchissement à vue d’obstacles au dé-
collage et en montée sont suivies si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) l’avion a à bord moins de dix passagers,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Section 704.47 Article 704.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
860 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
horizontally within the aerodrome boundaries, and by at
least 91.5 m (300 feet) horizontally outside those bound-
aries.
pieds), mesurée verticalement, ou d’au moins 60 m (200
pieds), mesurée horizontalement, dans les limites de l’aé-
rodrome, et d’au moins 91,5 m (300 pieds), mesurée ho-
rizontalement, à l’extérieur de ces limites.
(2) In the determination of the maximum weight, mini-
mum distances and flight path referred to in subsection
(1),
(a) corrections shall be made for
(i) the runway to be used,
(ii) the runway slope in the direction of take-off,
(iii) the pressure-altitude at the aerodrome,
(iv) the ambient temperature at the aerodrome,
and
(v) the wind component at the time of take-off,
that is not more than 50% of the reported headwind
or not less than 150% of the reported tailwind;
(b) calculations shall be based on the pilot
(i) not banking the aeroplane before reaching an
altitude of 15 m (50 feet),
(ii) subject to paragraph (c), using no more than
15 degrees of bank at altitudes between 15 m (50
feet) and 122 m (400 feet), and
(iii) using no more than 25 degrees of bank at alti-
tudes above 122 m (400 feet), aeroplane speed and
configuration permitting; and
(c) a bank angle greater than the angle referred to in
subparagraph (b)(ii) may be used if it is authorized in
an air operator certificate.
(2) Aux fins du calcul de la masse maximale, des dis-
tances minimales et de la trajectoire visées au para-
graphe (1) :
a) des corrections sont apportées selon :
(i) la piste à utiliser,
(ii) la pente de la piste dans la direction du décol-
lage,
(iii) l’altitude-pression à l’aérodrome,
(iv) la température ambiante à l’aérodrome,
(v) la composante vent au décollage d’au plus cin-
quante pour cent du vent debout signalé ou d’au
moins cent cinquante pour cent du vent arrière si-
gnalé;
b) le calcul suppose que le pilote :
(i) n’effectue pas d’inclinaison latérale avant
d’avoir atteint l’altitude de 15 m (50 pieds),
(ii) sous réserve de l’alinéa c), effectue une incli-
naison latérale d’au plus 15 degrés entre 15 m (50
pieds) et 122 m (400 pieds) d’altitude,
(iii) effectue une inclinaison latérale d’au plus 25
degrés à une altitude supérieure à 122 m (400
pieds) lorsque la vitesse et la configuration de
l’avion le permettent;
c) une inclinaison latérale supérieure à celle visée au
sous-alinéa b)(ii) peut être effectuée si elle est autori-
sée aux termes d’un certificat d’exploitation aérienne.
(3) An air operator may authorize a flight — and a pilot-
in-command may conduct a take-off — in an aeroplane
referred to in subsection (1) that does not meet the re-
quirements of that subsection if
(a) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven and for which visual obstacle clearance proce-
dures are used during take-off and climb,
(i) the aeroplane has fewer than 10 passengers on
board,
(3) L’exploitant aérien peut autoriser le vol de l’un ou de
l’autre des avions visés au paragraphe (1) qui ne sont pas
conformes aux exigences de ce paragraphe, et le com-
mandant de bord peut effectuer le décollage d’un tel
avion, dans les cas suivants :
a) s’agissant d’un gros avion à hélice pour lequel les
procédures de franchissement à vue d’obstacles au dé-
collage et en montée sont suivies si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(i) l’avion a à bord moins de dix passagers,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.47-704.48 Articles 704.47-704.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
861 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the air operator has conducted an obstacle as-
sessment to identify fixed and transient obstacles
along the take-off flight path,
(iii) the air operator has set out, in the company
operations manual, a one-engine-inoperative de-
parture plan that allows the pilot-in-command to
rely on visual guidance to manoeuvre the aeroplane
in a manner that will allow the net take-off flight
path to be clear of all obstacles by at least 10.7 m
(35 feet) vertically or at least 60 m (200 feet) hori-
zontally within the aerodrome boundaries, and by
at least 91.5 m (300 feet) horizontally outside those
boundaries, until the aeroplane has reached the end
of the take-off flight path,
(iv) the one-engine-inoperative departure plan in-
cludes
(A) an obstacle assessment to identify fixed and
transient obstacles along the take-off flight path,
(B) the aeroplane’s approved performance in-
formation specified in the aircraft flight manual,
and
(C) the visual reference points to be used along
the take-off flight path, and
(v) existing meteorological conditions allow the
clearance, through visual guidance, of all obstacles
and terrain by the margins specified in subpara-
graph (iii); or
(b) in the case of an aeroplane operated in a non-
scheduled air service,
(i) the take-off weight of the aeroplane is not limit-
ed by any take-off weight limitations specified in
the aircraft flight manual,
(ii) the aerodrome elevation is at or below 1 220 m
(4,000 feet) ASL, and
(iii) the ceiling and visibility are at or above the
landing and approach minima for the departure
aerodrome.
SOR/2019-135, s. 4; SOR/2021-152, s. 10(F).
(ii) l’exploitant aérien a effectué une évaluation
pour cerner les obstacles fixes et les obstacles pas-
sagers se trouvant dans la trajectoire de décollage,
(iii) il a prévu, dans le manuel d’exploitation de la
compagnie, un plan de départ avec un moteur in-
opérant qui permet au commandant de bord de se
baser sur le guidage visuel pour manœuvrer l’avion
de façon à permettre une trajectoire nette de décol-
lage comportant une marge de franchissement
d’obstacles d’au moins 10,7 m (35 pieds), mesurée
verticalement, ou d’au moins 60 m (200 pieds), me-
surée horizontalement, dans les limites de l’aéro-
drome, et d’au moins 91,5 m (300 pieds), mesurée
horizontalement, à l’extérieur de ces limites, et ce,
jusqu’à ce que l’avion ait atteint la fin de la trajec-
toire de décollage,
(iv) le plan de départ avec un moteur inopérant
comprend :
(A) une évaluation visant à cerner les obstacles
fixes et les obstacles passagers se trouvant sur la
trajectoire de décollage,
(B) les renseignements relatifs aux perfor-
mances approuvés de l’avion qui sont précisés
dans le manuel de vol de l’aéronef,
(C) les repères visuels à utiliser dans la trajec-
toire de décollage,
(v) les conditions météorologiques existantes per-
mettent le franchissement, au moyen du guidage vi-
suel, d’obstacles et du relief à l’intérieur des marges
prévues au sous-alinéa (iii);
b) s’agissant d’un avion exploité dans le cadre d’un
service aérien non régulier si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) sa masse au décollage n’est pas restreinte par
une limite de masse au décollage qui est précisée
dans le manuel de vol de l’aéronef,
(ii) l’altitude de l’aérodrome est de 1 220 m (4 000
pieds) ASL ou moins,
(iii) le plafond et la visibilité sont égaux ou supé-
rieurs aux minimums d’atterrissage et aux mini-
mums d’approche de l’aérodrome de départ.
DORS/2019-135, art. 4; DORS/2021-152, art. 10(F).
Enroute Limitations with One Engine Inoperative Limites en route avec un moteur inopérant
704.48 No person shall operate a multi-engined aircraft
with passengers on board if the weight of the aircraft is
704.48 Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur
ayant des passagers à bord lorsque la masse de l’aéronef
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.47-704.48 Articles 704.47-704.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
861 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the air operator has conducted an obstacle as-
sessment to identify fixed and transient obstacles
along the take-off flight path,
(iii) the air operator has set out, in the company
operations manual, a one-engine-inoperative de-
parture plan that allows the pilot-in-command to
rely on visual guidance to manoeuvre the aeroplane
in a manner that will allow the net take-off flight
path to be clear of all obstacles by at least 10.7 m
(35 feet) vertically or at least 60 m (200 feet) hori-
zontally within the aerodrome boundaries, and by
at least 91.5 m (300 feet) horizontally outside those
boundaries, until the aeroplane has reached the end
of the take-off flight path,
(iv) the one-engine-inoperative departure plan in-
cludes
(A) an obstacle assessment to identify fixed and
transient obstacles along the take-off flight path,
(B) the aeroplane’s approved performance in-
formation specified in the aircraft flight manual,
and
(C) the visual reference points to be used along
the take-off flight path, and
(v) existing meteorological conditions allow the
clearance, through visual guidance, of all obstacles
and terrain by the margins specified in subpara-
graph (iii); or
(b) in the case of an aeroplane operated in a non-
scheduled air service,
(i) the take-off weight of the aeroplane is not limit-
ed by any take-off weight limitations specified in
the aircraft flight manual,
(ii) the aerodrome elevation is at or below 1 220 m
(4,000 feet) ASL, and
(iii) the ceiling and visibility are at or above the
landing and approach minima for the departure
aerodrome.
SOR/2019-135, s. 4; SOR/2021-152, s. 10(F).
(ii) l’exploitant aérien a effectué une évaluation
pour cerner les obstacles fixes et les obstacles pas-
sagers se trouvant dans la trajectoire de décollage,
(iii) il a prévu, dans le manuel d’exploitation de la
compagnie, un plan de départ avec un moteur in-
opérant qui permet au commandant de bord de se
baser sur le guidage visuel pour manœuvrer l’avion
de façon à permettre une trajectoire nette de décol-
lage comportant une marge de franchissement
d’obstacles d’au moins 10,7 m (35 pieds), mesurée
verticalement, ou d’au moins 60 m (200 pieds), me-
surée horizontalement, dans les limites de l’aéro-
drome, et d’au moins 91,5 m (300 pieds), mesurée
horizontalement, à l’extérieur de ces limites, et ce,
jusqu’à ce que l’avion ait atteint la fin de la trajec-
toire de décollage,
(iv) le plan de départ avec un moteur inopérant
comprend :
(A) une évaluation visant à cerner les obstacles
fixes et les obstacles passagers se trouvant sur la
trajectoire de décollage,
(B) les renseignements relatifs aux perfor-
mances approuvés de l’avion qui sont précisés
dans le manuel de vol de l’aéronef,
(C) les repères visuels à utiliser dans la trajec-
toire de décollage,
(v) les conditions météorologiques existantes per-
mettent le franchissement, au moyen du guidage vi-
suel, d’obstacles et du relief à l’intérieur des marges
prévues au sous-alinéa (iii);
b) s’agissant d’un avion exploité dans le cadre d’un
service aérien non régulier si les conditions suivantes
sont réunies :
(i) sa masse au décollage n’est pas restreinte par
une limite de masse au décollage qui est précisée
dans le manuel de vol de l’aéronef,
(ii) l’altitude de l’aérodrome est de 1 220 m (4 000
pieds) ASL ou moins,
(iii) le plafond et la visibilité sont égaux ou supé-
rieurs aux minimums d’atterrissage et aux mini-
mums d’approche de l’aérodrome de départ.
DORS/2019-135, art. 4; DORS/2021-152, art. 10(F).
Enroute Limitations with One Engine Inoperative Limites en route avec un moteur inopérant
704.48 No person shall operate a multi-engined aircraft
with passengers on board if the weight of the aircraft is
704.48 Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur
ayant des passagers à bord lorsque la masse de l’aéronef
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.48-704.49 Articles 704.48-704.49
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
862 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
greater than the weight that will allow the aircraft to
maintain, with any engine inoperative, the following alti-
tudes:
(a) when operating in IMC or in IFR flight on airways
or air routes, the MOCA of the route to be flown;
(b) when operating in IMC or in night VFR flight on
routes established by an air operator, the MOCA of the
route to be flown; and
(c) when operating in VFR flight, at least 500 feet
above the surface.
est supérieure à la masse qui permet de maintenir, avec
un moteur inopérant, les altitudes suivantes :
a) en vol IFR ou en IMC sur des voies aériennes ou
des routes aériennes, la MOCA de la route prévue;
b) en vol VFR de nuit ou en IMC sur les routes éta-
blies par l’exploitant aérien, la MOCA de la route pré-
vue;
c) en vol VFR, au moins 500 pieds au-dessus de la
surface.
Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
Limites de régulation — Atterrissage à un aérodrome de
destination et à un aérodrome de dégagement
704.49 (1) Subject to subsection (3), no person shall
dispatch or conduct a take-off in an aeroplane unless
(a) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane, the
weight of the aeroplane on landing at the destination
aerodrome and at the alternate aerodrome will allow a
full-stop landing within 60% of the landing distance
available (LDA);
(b) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven, the weight of the aeroplane on landing at the
destination aerodrome and at the alternate aerodrome
will allow a full-stop landing within 70% of the landing
distance available (LDA); or
(c) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven and equipped with reverse thrust, the weight of
the aeroplane on landing at the destination aerodrome
and at the alternate aerodrome will allow a full-stop
landing within 80% of the landing distance available
(LDA) if
(i) the approach speed does not exceed an indicat-
ed airspeed of 100 knots, taking into account the
estimated weight of the aeroplane, the flap setting
and the ambient conditions expected on arrival,
(ii) the reverse thrust is operative and the runway
surface conditions permit the use of full-rated re-
verse thrust,
(iii) the aeroplane is operated on a paved, hard-
surface runway,
(iv) the runway surface is forecast to be bare and
dry at the estimated time of arrival,
(v) each flight crew member has completed specif-
ic training on short-field landing techniques on that
704.49 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un avion à
moins que :
a) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sa masse à
l’atterrissage à l’aérodrome de destination et à l’aéro-
drome de dégagement ne permette d’effectuer un arrêt
complet sur au plus soixante pour cent de la distance
d’atterrissage utilisable (LDA);
b) dans le cas d’un gros avion à hélice, sa masse à
l’atterrissage à l’aérodrome de destination et à l’aéro-
drome de dégagement ne permette d’effectuer un arrêt
complet sur au plus soixante-dix pour cent de la dis-
tance d’atterrissage utilisable (LDA);
c) dans le cas d’un gros avion à hélice muni d’inver-
seurs de poussée, sa masse à l’atterrissage à l’aéro-
drome de destination et à l’aérodrome de dégagement
ne permette d’effectuer un arrêt complet sur au plus
quatre-vingts pour cent de la distance d’atterrissage
utilisable (LDA) lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
(i) la vitesse d’approche ne dépasse pas une vitesse
indiquée de cent nœuds, compte tenu de la masse
estimée de l’avion, du réglage des volets et des
conditions ambiantes prévues à l’arrivée,
(ii) l’inversion de poussée est en état de service et
l’état de la surface de la piste permet d’en utiliser la
pleine puissance,
(iii) la piste est recouverte d’un revêtement en dur,
(iv) selon les prévisions météorologiques, la sur-
face de la piste sera nue et sèche à l’heure d’arrivée
prévue,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.48-704.49 Articles 704.48-704.49
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
862 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
greater than the weight that will allow the aircraft to
maintain, with any engine inoperative, the following alti-
tudes:
(a) when operating in IMC or in IFR flight on airways
or air routes, the MOCA of the route to be flown;
(b) when operating in IMC or in night VFR flight on
routes established by an air operator, the MOCA of the
route to be flown; and
(c) when operating in VFR flight, at least 500 feet
above the surface.
est supérieure à la masse qui permet de maintenir, avec
un moteur inopérant, les altitudes suivantes :
a) en vol IFR ou en IMC sur des voies aériennes ou
des routes aériennes, la MOCA de la route prévue;
b) en vol VFR de nuit ou en IMC sur les routes éta-
blies par l’exploitant aérien, la MOCA de la route pré-
vue;
c) en vol VFR, au moins 500 pieds au-dessus de la
surface.
Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
Limites de régulation — Atterrissage à un aérodrome de
destination et à un aérodrome de dégagement
704.49 (1) Subject to subsection (3), no person shall
dispatch or conduct a take-off in an aeroplane unless
(a) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane, the
weight of the aeroplane on landing at the destination
aerodrome and at the alternate aerodrome will allow a
full-stop landing within 60% of the landing distance
available (LDA);
(b) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven, the weight of the aeroplane on landing at the
destination aerodrome and at the alternate aerodrome
will allow a full-stop landing within 70% of the landing
distance available (LDA); or
(c) in the case of a large aeroplane that is propeller-
driven and equipped with reverse thrust, the weight of
the aeroplane on landing at the destination aerodrome
and at the alternate aerodrome will allow a full-stop
landing within 80% of the landing distance available
(LDA) if
(i) the approach speed does not exceed an indicat-
ed airspeed of 100 knots, taking into account the
estimated weight of the aeroplane, the flap setting
and the ambient conditions expected on arrival,
(ii) the reverse thrust is operative and the runway
surface conditions permit the use of full-rated re-
verse thrust,
(iii) the aeroplane is operated on a paved, hard-
surface runway,
(iv) the runway surface is forecast to be bare and
dry at the estimated time of arrival,
(v) each flight crew member has completed specif-
ic training on short-field landing techniques on that
704.49 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un avion à
moins que :
a) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sa masse à
l’atterrissage à l’aérodrome de destination et à l’aéro-
drome de dégagement ne permette d’effectuer un arrêt
complet sur au plus soixante pour cent de la distance
d’atterrissage utilisable (LDA);
b) dans le cas d’un gros avion à hélice, sa masse à
l’atterrissage à l’aérodrome de destination et à l’aéro-
drome de dégagement ne permette d’effectuer un arrêt
complet sur au plus soixante-dix pour cent de la dis-
tance d’atterrissage utilisable (LDA);
c) dans le cas d’un gros avion à hélice muni d’inver-
seurs de poussée, sa masse à l’atterrissage à l’aéro-
drome de destination et à l’aérodrome de dégagement
ne permette d’effectuer un arrêt complet sur au plus
quatre-vingts pour cent de la distance d’atterrissage
utilisable (LDA) lorsque les conditions suivantes sont
réunies :
(i) la vitesse d’approche ne dépasse pas une vitesse
indiquée de cent nœuds, compte tenu de la masse
estimée de l’avion, du réglage des volets et des
conditions ambiantes prévues à l’arrivée,
(ii) l’inversion de poussée est en état de service et
l’état de la surface de la piste permet d’en utiliser la
pleine puissance,
(iii) la piste est recouverte d’un revêtement en dur,
(iv) selon les prévisions météorologiques, la sur-
face de la piste sera nue et sèche à l’heure d’arrivée
prévue,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.49-704.50 Articles 704.49-704.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
863 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
type of aeroplane within the 12 months preceding
the flight, and
(vi) the glide-path angle specified in the Canada
Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot is not
greater than 3 degrees and the runway threshold
crossing height is not greater than 15 m (50 feet).
(v) dans les douze mois qui précèdent le vol,
chaque membre de l’équipage de conduite a suivi
sur ce type d’avion une formation propre aux tech-
niques d’atterrissage sur terrain court,
(vi) l’angle de descente précisé dans le Canada Air
Pilot ou le Canada Air Pilot restreint est d’au plus 3
degrés et la hauteur de franchissement du seuil de
la piste est d’au plus 15 m (50 pieds).
(2) In determining whether an aeroplane may be dis-
patched or a take-off may be conducted under subsection
(1), the following shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the destination aero-
drome and at the alternate aerodrome;
(b) a wind component that is not more than 50% of
the reported headwind or not less than 150% of the re-
ported tailwind at the destination aerodrome and at
the alternate aerodrome; and
(c) the suitability of the runway with respect to the
wind speed and direction, the ground handling char-
acteristics of the aeroplane, the landing aids and the
terrain.
(2) Pour établir si la régulation ou le décollage d’un
avion peuvent être effectués en application du para-
graphe (1), il est tenu compte des facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome de destination et
à l’aérodrome de dégagement;
b) une composante vent d’au plus cinquante pour
cent du vent debout signalé ou d’au moins cent cin-
quante pour cent du vent arrière signalé à l’aérodrome
de destination et à l’aérodrome de dégagement;
c) le caractère approprié de la piste à l’égard de la vi-
tesse et de la direction du vent, des caractéristiques de
l’avion en ce qui concerne les manœuvres au sol, des
aides à l’atterrissage et du relief.
(3) If conditions at the destination aerodrome at the
time of take-off do not permit compliance with the re-
quirement set out in paragraph (2)(c), an aeroplane may
be dispatched and a take-off may be conducted if condi-
tions at the alternate aerodrome designated in the opera-
tional flight plan permit, at the time of take-off, compli-
ance with the requirements set out in paragraph (1)(a) or
(b) and subsection (2).
SOR/2019-135, s. 5.
(3) Si les conditions à l’aérodrome de destination au mo-
ment du décollage ne permettent pas le respect de l’exi-
gence prévue à l’alinéa (2)c), la régulation et le décollage
d’un avion peuvent être effectués si les conditions à l’aé-
rodrome de dégagement indiqué dans le plan de vol ex-
ploitation permettent, au moment du décollage, le res-
pect des exigences prévues aux alinéas (1)a) ou b) et au
paragraphe (2).
DORS/2019-135, art. 5.
Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-powered
Aeroplanes
Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
704.50 (1) Subject to subsection (2), when weather re-
ports or forecasts indicate that the runway may be wet at
the estimated time of arrival, no person shall dispatch or
conduct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane un-
less the landing distance available (LDA) at the destina-
tion airport is at least 115 per cent of the landing dis-
tance required pursuant to paragraph 704.49(1)(a).
704.50 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque les
bulletins ou les prévisions météorologiques signalent que
la piste peut être mouillée à l’heure d’arrivée prévue, il
est interdit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un
avion à turboréacteurs à moins que la distance d’atterris-
sage utilisable (LDA) à l’aérodrome de destination ne
corresponde à au moins 115 pour cent de la distance
d’atterrissage exigée en application de l’alinéa
704.49(1)a).
(2) The landing distance available on a wet runway may
be shorter than that required by subsection (1), but not
shorter than that required by section 704.49, if the air-
craft flight manual includes specific information about
landing distances on wet runways.
(2) La distance d’atterrissage utilisable dans le cas d’une
piste mouillée peut être inférieure à la distance exigée au
paragraphe (1), mais non inférieure à celle exigée par
l’article 704.49, lorsque le manuel de vol de l’aéronef
contient des renseignements précis concernant les dis-
tances d’atterrissage sur des pistes mouillées.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.49-704.50 Articles 704.49-704.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
863 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
type of aeroplane within the 12 months preceding
the flight, and
(vi) the glide-path angle specified in the Canada
Air Pilot or the Restricted Canada Air Pilot is not
greater than 3 degrees and the runway threshold
crossing height is not greater than 15 m (50 feet).
(v) dans les douze mois qui précèdent le vol,
chaque membre de l’équipage de conduite a suivi
sur ce type d’avion une formation propre aux tech-
niques d’atterrissage sur terrain court,
(vi) l’angle de descente précisé dans le Canada Air
Pilot ou le Canada Air Pilot restreint est d’au plus 3
degrés et la hauteur de franchissement du seuil de
la piste est d’au plus 15 m (50 pieds).
(2) In determining whether an aeroplane may be dis-
patched or a take-off may be conducted under subsection
(1), the following shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the destination aero-
drome and at the alternate aerodrome;
(b) a wind component that is not more than 50% of
the reported headwind or not less than 150% of the re-
ported tailwind at the destination aerodrome and at
the alternate aerodrome; and
(c) the suitability of the runway with respect to the
wind speed and direction, the ground handling char-
acteristics of the aeroplane, the landing aids and the
terrain.
(2) Pour établir si la régulation ou le décollage d’un
avion peuvent être effectués en application du para-
graphe (1), il est tenu compte des facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome de destination et
à l’aérodrome de dégagement;
b) une composante vent d’au plus cinquante pour
cent du vent debout signalé ou d’au moins cent cin-
quante pour cent du vent arrière signalé à l’aérodrome
de destination et à l’aérodrome de dégagement;
c) le caractère approprié de la piste à l’égard de la vi-
tesse et de la direction du vent, des caractéristiques de
l’avion en ce qui concerne les manœuvres au sol, des
aides à l’atterrissage et du relief.
(3) If conditions at the destination aerodrome at the
time of take-off do not permit compliance with the re-
quirement set out in paragraph (2)(c), an aeroplane may
be dispatched and a take-off may be conducted if condi-
tions at the alternate aerodrome designated in the opera-
tional flight plan permit, at the time of take-off, compli-
ance with the requirements set out in paragraph (1)(a) or
(b) and subsection (2).
SOR/2019-135, s. 5.
(3) Si les conditions à l’aérodrome de destination au mo-
ment du décollage ne permettent pas le respect de l’exi-
gence prévue à l’alinéa (2)c), la régulation et le décollage
d’un avion peuvent être effectués si les conditions à l’aé-
rodrome de dégagement indiqué dans le plan de vol ex-
ploitation permettent, au moment du décollage, le res-
pect des exigences prévues aux alinéas (1)a) ou b) et au
paragraphe (2).
DORS/2019-135, art. 5.
Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-powered
Aeroplanes
Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
704.50 (1) Subject to subsection (2), when weather re-
ports or forecasts indicate that the runway may be wet at
the estimated time of arrival, no person shall dispatch or
conduct a take-off in a turbo-jet-powered aeroplane un-
less the landing distance available (LDA) at the destina-
tion airport is at least 115 per cent of the landing dis-
tance required pursuant to paragraph 704.49(1)(a).
704.50 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque les
bulletins ou les prévisions météorologiques signalent que
la piste peut être mouillée à l’heure d’arrivée prévue, il
est interdit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un
avion à turboréacteurs à moins que la distance d’atterris-
sage utilisable (LDA) à l’aérodrome de destination ne
corresponde à au moins 115 pour cent de la distance
d’atterrissage exigée en application de l’alinéa
704.49(1)a).
(2) The landing distance available on a wet runway may
be shorter than that required by subsection (1), but not
shorter than that required by section 704.49, if the air-
craft flight manual includes specific information about
landing distances on wet runways.
(2) La distance d’atterrissage utilisable dans le cas d’une
piste mouillée peut être inférieure à la distance exigée au
paragraphe (1), mais non inférieure à celle exigée par
l’article 704.49, lorsque le manuel de vol de l’aéronef
contient des renseignements précis concernant les dis-
tances d’atterrissage sur des pistes mouillées.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.51-704.52 Articles 704.51-704.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
864 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Take-off and Landing on Gravel Runways Décollage et atterrissage sur une piste en gravier
704.51 (1) No air operator shall authorize a flight from
or to a gravel runway in an aeroplane unless the company
operations manual sets out procedures for take-offs and
landings on gravel runways.
704.51 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autori-
ser un vol à partir ou à destination d’une piste en gravier
à moins que le manuel d’exploitation de la compagnie ne
prévoie des procédures visant le décollage et l’atterris-
sage sur de telles pistes.
(2) No person shall conduct a take-off or landing in an
aeroplane on a gravel runway unless the person has
(a) received ground training that includes the charac-
teristics of take-off and landing surfaces, the conduct
of obstacle assessments, and the air operator’s proce-
dures for take-offs and landings on gravel runways;
(b) conducted, within the previous two years, at least
one take-off and one landing on a gravel runway in an
aeroplane of the same type as the one to be operated;
and
(c) been certified by the chief pilot as being compe-
tent to conduct take-offs and landings on gravel run-
ways.
SOR/2019-135, s. 6.
(2) Il est interdit à toute personne d’effectuer le décol-
lage ou l’atterrissage d’un avion sur une piste en gravier,
à moins que la personne :
a) n’ait reçu de la formation au sol qui comprend les
caractéristiques des surfaces de décollage et d’atterris-
sage, l’exécution d’évaluations d’obstacles et les procé-
dures de l’exploitant aérien visant le décollage et l’at-
terrissage sur une piste en gravier;
b) n’ait effectué, dans les deux années précédentes, à
bord d’un avion du même type que celui qui sera utili-
sé, au moins un décollage et un atterrissage sur une
piste en gravier;
c) n’ait reçu du pilote en chef une attestation indi-
quant qu’elle est compétente pour effectuer des décol-
lages et des atterrissages sur une piste en gravier.
DORS/2019-135, art. 6.
Take-off and Landing on Unprepared Surfaces Décollage et atterrissage sur une surface non préparée
704.52 No person shall conduct a take-off or a landing
on an unprepared surface in an aeroplane for which the
aircraft flight manual does not set out any information
relating to unprepared surface operations, unless
(a) the aeroplane is propeller-driven;
(b) the air operator has set out, in the company oper-
ations manual, procedures for take-offs and landings
on unprepared surfaces, including
(i) procedures for obtaining the air operator’s ap-
proval for unprepared surface operations, and
(ii) procedures for assessing unprepared surfaces
and unfamiliar approach and departure paths; and
(c) before acting as pilot-in-command during a take-
off or a landing on an unprepared surface, the person
has
(i) acquired at least 100 hours of flight time in an
aeroplane of the same type as the one to be operat-
ed,
(ii) received ground and flight training that in-
cludes the characteristics of take-off and landing
704.52 Il est interdit d’effectuer, sur une surface non
préparée, le décollage ou l’atterrissage d’un avion dont le
manuel de vol de l’aéronef ne comporte pas de renseigne-
ments relatifs aux opérations sur une surface non prépa-
rée, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’avion est un avion à hélice;
b) l’exploitant aérien a prévu, dans le manuel d’ex-
ploitation de la compagnie, des procédures visant le
décollage et l’atterrissage sur une surface non prépa-
rée, y compris :
(i) des procédures d’approbation par l’exploitant
aérien des opérations sur une surface non préparée,
(ii) des procédures d’évaluation des surfaces non
préparées et des trajectoires d’approche et de dé-
part non familières;
c) avant d’agir en qualité de commandant de bord
pendant un décollage ou un atterrissage sur une sur-
face non préparée, la personne :
(i) a accumulé au moins cent heures de vol à bord
d’un avion du même type que celui qui sera utilisé,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.51-704.52 Articles 704.51-704.52
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
864 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Take-off and Landing on Gravel Runways Décollage et atterrissage sur une piste en gravier
704.51 (1) No air operator shall authorize a flight from
or to a gravel runway in an aeroplane unless the company
operations manual sets out procedures for take-offs and
landings on gravel runways.
704.51 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autori-
ser un vol à partir ou à destination d’une piste en gravier
à moins que le manuel d’exploitation de la compagnie ne
prévoie des procédures visant le décollage et l’atterris-
sage sur de telles pistes.
(2) No person shall conduct a take-off or landing in an
aeroplane on a gravel runway unless the person has
(a) received ground training that includes the charac-
teristics of take-off and landing surfaces, the conduct
of obstacle assessments, and the air operator’s proce-
dures for take-offs and landings on gravel runways;
(b) conducted, within the previous two years, at least
one take-off and one landing on a gravel runway in an
aeroplane of the same type as the one to be operated;
and
(c) been certified by the chief pilot as being compe-
tent to conduct take-offs and landings on gravel run-
ways.
SOR/2019-135, s. 6.
(2) Il est interdit à toute personne d’effectuer le décol-
lage ou l’atterrissage d’un avion sur une piste en gravier,
à moins que la personne :
a) n’ait reçu de la formation au sol qui comprend les
caractéristiques des surfaces de décollage et d’atterris-
sage, l’exécution d’évaluations d’obstacles et les procé-
dures de l’exploitant aérien visant le décollage et l’at-
terrissage sur une piste en gravier;
b) n’ait effectué, dans les deux années précédentes, à
bord d’un avion du même type que celui qui sera utili-
sé, au moins un décollage et un atterrissage sur une
piste en gravier;
c) n’ait reçu du pilote en chef une attestation indi-
quant qu’elle est compétente pour effectuer des décol-
lages et des atterrissages sur une piste en gravier.
DORS/2019-135, art. 6.
Take-off and Landing on Unprepared Surfaces Décollage et atterrissage sur une surface non préparée
704.52 No person shall conduct a take-off or a landing
on an unprepared surface in an aeroplane for which the
aircraft flight manual does not set out any information
relating to unprepared surface operations, unless
(a) the aeroplane is propeller-driven;
(b) the air operator has set out, in the company oper-
ations manual, procedures for take-offs and landings
on unprepared surfaces, including
(i) procedures for obtaining the air operator’s ap-
proval for unprepared surface operations, and
(ii) procedures for assessing unprepared surfaces
and unfamiliar approach and departure paths; and
(c) before acting as pilot-in-command during a take-
off or a landing on an unprepared surface, the person
has
(i) acquired at least 100 hours of flight time in an
aeroplane of the same type as the one to be operat-
ed,
(ii) received ground and flight training that in-
cludes the characteristics of take-off and landing
704.52 Il est interdit d’effectuer, sur une surface non
préparée, le décollage ou l’atterrissage d’un avion dont le
manuel de vol de l’aéronef ne comporte pas de renseigne-
ments relatifs aux opérations sur une surface non prépa-
rée, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’avion est un avion à hélice;
b) l’exploitant aérien a prévu, dans le manuel d’ex-
ploitation de la compagnie, des procédures visant le
décollage et l’atterrissage sur une surface non prépa-
rée, y compris :
(i) des procédures d’approbation par l’exploitant
aérien des opérations sur une surface non préparée,
(ii) des procédures d’évaluation des surfaces non
préparées et des trajectoires d’approche et de dé-
part non familières;
c) avant d’agir en qualité de commandant de bord
pendant un décollage ou un atterrissage sur une sur-
face non préparée, la personne :
(i) a accumulé au moins cent heures de vol à bord
d’un avion du même type que celui qui sera utilisé,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.52-704.62 Articles 704.52-704.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
865 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
surfaces, the conduct of obstacle assessments and
the interpretation of the applicable aeroplane per-
formance information specified in the aircraft flight
manual,
(iii) acquired at least 25 hours of line indoctrina-
tion training that includes unprepared surface op-
erations, and
(iv) been certified by the chief pilot or his or her
delegate as being competent to conduct take-offs
and landings on unprepared surfaces.
SOR/2019-135, s. 6; SOR/2025-26, s. 36(F).
(ii) a reçu de la formation au sol et en vol qui com-
prend les caractéristiques des surfaces de décollage
et d’atterrissage, l’exécution d’évaluations d’obs-
tacles et l’interprétation des renseignements appli-
cables relatifs aux performances de l’avion qui sont
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef,
(iii) a suivi une formation de familiarisation en
ligne d’au moins vingt-cinq heures comprenant les
opérations sur une surface non préparée,
(iv) a reçu du pilote en chef ou de la personne dé-
léguée par celui-ci une attestation indiquant qu’elle
est compétente pour effectuer des décollages et des
atterrissages sur une surface non préparée.
DORS/2019-135, art. 6; DORS/2025-26, art. 36(F).
[704.53 to 704.61 reserved] [704.53 à 704.61 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
General Requirements Exigences générales
704.62 (1) No person shall operate an aircraft in IMC
unless the aircraft is equipped with
(a) at least two generators, each of which, subject to
subsection (2), is driven by a separate engine, and at
least half of which have a sufficient rating to supply
the electrical loads of all instruments and equipment
necessary for the safe emergency operation of the air-
craft; and
(b) two independent sources of energy and a means
of selecting either source, at least one source of energy
being an engine-driven pump or generator, and each
source of energy being able to drive all gyroscopic in-
struments and being installed so that the failure of one
instrument or one source of energy will affect neither
the energy supply to the remaining instruments nor
the other source of energy.
704.62 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC à
moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) au moins deux générateurs chacun étant entraîné,
sous réserve du paragraphe (2), par un moteur distinct
et dont au moins la moitié ont une capacité nominale
suffisante pour alimenter les charges électriques des
instruments et de l’équipement nécessaires pour l’uti-
lisation de l’aéronef en toute sécurité dans les situa-
tions d’urgence;
b) deux sources indépendantes d’alimentation, et un
moyen de sélectionner l’une ou l’autre source dont au
moins une consiste en une pompe ou un générateur
entraînés par moteur, chacune pouvant alimenter tous
les instruments gyroscopiques et étant installée de fa-
çon que la panne d’un instrument ou d’une source
d’alimentation ne nuise à l’alimentation des autres
instruments ou à l’autre source d’alimentation.
(2) In the case of a multi-engined helicopter, the genera-
tors required by paragraph (1)(a) may be driven by the
main rotor drive train.
(2) Dans le cas d’un hélicoptère multimoteur, les géné-
rateurs visés à l’alinéa (1)a) peuvent être entraînés par le
système d’entraînement du rotor principal.
(3) No person shall operate an aircraft at night unless
the aircraft is equipped with at least one landing light.
(3) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit, à moins
que celui-ci ne soit muni d’au moins un phare d’atterris-
sage.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IV — Aeroplane Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des avions
Sections 704.52-704.62 Articles 704.52-704.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
865 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
surfaces, the conduct of obstacle assessments and
the interpretation of the applicable aeroplane per-
formance information specified in the aircraft flight
manual,
(iii) acquired at least 25 hours of line indoctrina-
tion training that includes unprepared surface op-
erations, and
(iv) been certified by the chief pilot or his or her
delegate as being competent to conduct take-offs
and landings on unprepared surfaces.
SOR/2019-135, s. 6; SOR/2025-26, s. 36(F).
(ii) a reçu de la formation au sol et en vol qui com-
prend les caractéristiques des surfaces de décollage
et d’atterrissage, l’exécution d’évaluations d’obs-
tacles et l’interprétation des renseignements appli-
cables relatifs aux performances de l’avion qui sont
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef,
(iii) a suivi une formation de familiarisation en
ligne d’au moins vingt-cinq heures comprenant les
opérations sur une surface non préparée,
(iv) a reçu du pilote en chef ou de la personne dé-
léguée par celui-ci une attestation indiquant qu’elle
est compétente pour effectuer des décollages et des
atterrissages sur une surface non préparée.
DORS/2019-135, art. 6; DORS/2025-26, art. 36(F).
[704.53 to 704.61 reserved] [704.53 à 704.61 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
General Requirements Exigences générales
704.62 (1) No person shall operate an aircraft in IMC
unless the aircraft is equipped with
(a) at least two generators, each of which, subject to
subsection (2), is driven by a separate engine, and at
least half of which have a sufficient rating to supply
the electrical loads of all instruments and equipment
necessary for the safe emergency operation of the air-
craft; and
(b) two independent sources of energy and a means
of selecting either source, at least one source of energy
being an engine-driven pump or generator, and each
source of energy being able to drive all gyroscopic in-
struments and being installed so that the failure of one
instrument or one source of energy will affect neither
the energy supply to the remaining instruments nor
the other source of energy.
704.62 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC à
moins que celui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) au moins deux générateurs chacun étant entraîné,
sous réserve du paragraphe (2), par un moteur distinct
et dont au moins la moitié ont une capacité nominale
suffisante pour alimenter les charges électriques des
instruments et de l’équipement nécessaires pour l’uti-
lisation de l’aéronef en toute sécurité dans les situa-
tions d’urgence;
b) deux sources indépendantes d’alimentation, et un
moyen de sélectionner l’une ou l’autre source dont au
moins une consiste en une pompe ou un générateur
entraînés par moteur, chacune pouvant alimenter tous
les instruments gyroscopiques et étant installée de fa-
çon que la panne d’un instrument ou d’une source
d’alimentation ne nuise à l’alimentation des autres
instruments ou à l’autre source d’alimentation.
(2) In the case of a multi-engined helicopter, the genera-
tors required by paragraph (1)(a) may be driven by the
main rotor drive train.
(2) Dans le cas d’un hélicoptère multimoteur, les géné-
rateurs visés à l’alinéa (1)a) peuvent être entraînés par le
système d’entraînement du rotor principal.
(3) No person shall operate an aircraft at night unless
the aircraft is equipped with at least one landing light.
(3) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit, à moins
que celui-ci ne soit muni d’au moins un phare d’atterris-
sage.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.63-704.66 Articles 704.63-704.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
866 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
704.63 (1) When icing conditions are reported to exist
or are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
704.63 (1) Il est interdit d’autoriser un vol ou la pour-
suite d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou
de continuer un vol, lorsque des conditions de givrage
ont été signalées ou sont prévues se présenter sur le tra-
jet du vol, même si le commandant de bord établit que
l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour être uti-
lisé dans des conditions de givrage conformément à l’ali-
néa 605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque
d’être compromise.
(2) No person shall operate an aeroplane in icing condi-
tions at night unless the aeroplane is equipped with a
means to illuminate or otherwise detect the formation of
ice.
SOR/2009-152, s. 16.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion dans des conditions
de givrage la nuit, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
dispositif permettant de détecter, notamment par éclai-
rage, la formation de glace.
DORS/2009-152, art. 16.
Airborne Thunderstorm Detection and Weather Radar
Equipment
Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
704.64 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with thunderstorm detection equipment or
weather radar equipment.
704.64 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un détecteur d’orage ou d’un radar météo-
rologique de bord.
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
704.65 No person shall operate an aircraft on a single-
pilot operation in IMC unless the aircraft is equipped
with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is equipped with a light and
that is placed in an easily readable position.
704.65 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC
lorsque le vol est effectué par un seul pilote, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile qui est
muni d’une lampe.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
704.66 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless protective breathing equipment with a 15-
minute supply of breathing gas at a pressure-altitude of
8,000 feet is readily available at each flight crew member
position.
704.66 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit mis à la portée
de la main, à chaque poste de membre d’équipage de
conduite, un inhalateur protecteur ayant une réserve
d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15 mi-
nutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.63-704.66 Articles 704.63-704.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
866 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
704.63 (1) When icing conditions are reported to exist
or are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
704.63 (1) Il est interdit d’autoriser un vol ou la pour-
suite d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou
de continuer un vol, lorsque des conditions de givrage
ont été signalées ou sont prévues se présenter sur le tra-
jet du vol, même si le commandant de bord établit que
l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour être uti-
lisé dans des conditions de givrage conformément à l’ali-
néa 605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque
d’être compromise.
(2) No person shall operate an aeroplane in icing condi-
tions at night unless the aeroplane is equipped with a
means to illuminate or otherwise detect the formation of
ice.
SOR/2009-152, s. 16.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion dans des conditions
de givrage la nuit, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
dispositif permettant de détecter, notamment par éclai-
rage, la formation de glace.
DORS/2009-152, art. 16.
Airborne Thunderstorm Detection and Weather Radar
Equipment
Détecteur d’orage et radar météorologique de bord
704.64 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with thunderstorm detection equipment or
weather radar equipment.
704.64 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un détecteur d’orage ou d’un radar météo-
rologique de bord.
Additional Equipment for Single-pilot Operations Équipement supplémentaire — Utilisation d’un aéronef
par un seul pilote
704.65 No person shall operate an aircraft on a single-
pilot operation in IMC unless the aircraft is equipped
with
(a) an auto-pilot that is capable of operating the air-
craft controls to maintain flight and manoeuvre the
aircraft about the lateral and longitudinal axes;
(b) a headset with a boom microphone or equivalent
and a transmit button on the control column; and
(c) a chart holder that is equipped with a light and
that is placed in an easily readable position.
704.65 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC
lorsque le vol est effectué par un seul pilote, à moins que
l’aéronef ne soit muni de l’équipement suivant :
a) un pilote automatique pouvant faire fonctionner
les commandes de l’aéronef pour maintenir l’aéronef
en vol et pour effectuer des manœuvres dans les axes
latéral et longitudinal;
b) un ensemble écouteurs-microphone, ou l’équi-
valent, et un poussoir de sélection d’émetteur situé sur
le manche;
c) un porte-cartes en position de lecture facile qui est
muni d’une lampe.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
704.66 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless protective breathing equipment with a 15-
minute supply of breathing gas at a pressure-altitude of
8,000 feet is readily available at each flight crew member
position.
704.66 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit mis à la portée
de la main, à chaque poste de membre d’équipage de
conduite, un inhalateur protecteur ayant une réserve
d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15 mi-
nutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.66-704.70 Articles 704.66-704.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
867 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
704.67 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board above FL 250 unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide at least one
passenger with oxygen for at least one hour or the entire
duration of the flight at a cabin pressure-altitude above
8,000 feet, after an emergency descent following cabin
depressurization, whichever period is longer.
704.67 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord au-dessus du FL 250,
à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices
d’oxygène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins
non dilué suffisante pour alimenter au moins un passager
pendant au moins une heure ou la totalité du vol effec-
tuée à une altitude-pression de cabine supérieure à 8 000
pieds, après une descente d’urgence effectuée à la suite
d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue des
deux périodes.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
704.68 No person shall operate an aircraft unless the pi-
lot seat and any seat beside the pilot seat are equipped
with a safety belt that includes a shoulder harness.
704.68 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que le
siège pilote et tout siège situé à côté du siège pilote ne
soient munis d’une ceinture de sécurité comprenant une
ceinture-baudrier.
Pitot Heat Indication System Système d’indication de chauffage Pitot
704.69 After June 30, 2008, no person shall conduct a
takeoff in a transport category aeroplane, or in a non-
transport category aeroplane in respect of which a type
certificate was issued after December 31, 1964, that is
equipped with a flight instrument Pitot heating system
unless the aeroplane is also equipped with a Pitot heat in-
dication system that meets the requirements of section
525.1326 of Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual.
SOR/2007-78, s. 2.
704.69 Après le 30 juin 2008, il est interdit d’effectuer le
décollage d’un avion de catégorie transport, ou d’un
avion ne faisant pas partie de la catégorie transport à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré après le
31 décembre 1964, qui est muni d’un système de chauf-
fage Pitot d’instrument de vol, à moins qu’il ne soit égale-
ment muni d’un système d’indication de chauffage Pitot
qui est conforme aux exigences de l’article 525.1326 du
chapitre 525 — Avions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité.
DORS/2007-78, art. 2.
ACAS ACAS
704.70 (1) Subject to subsection (4), no air operator
shall operate, in airspace outside RVSM airspace, a tur-
bine-powered aeroplane having an MCTOW greater than
5 700 kg (12,566 pounds) but less than or equal to 15
000 kg (33,069 pounds) or an aeroplane that is not a tur-
bine-powered aeroplane having an MCTOW greater than
5 700 kg (12,566 pounds), unless the aeroplane is
equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
704.70 (1) Sous réserve du paragraphe (4), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien
hors de l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur
dont la MMHD est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres),
mais inférieure ou égale à 15 000 (33 069 livres) ou un
avion qui n’est pas un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres), à moins
que l’avion ne soit muni d’un ACAS en état de fonction-
nement qui est conforme, selon le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.66-704.70 Articles 704.66-704.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
867 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
704.67 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board above FL 250 unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide at least one
passenger with oxygen for at least one hour or the entire
duration of the flight at a cabin pressure-altitude above
8,000 feet, after an emergency descent following cabin
depressurization, whichever period is longer.
704.67 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord au-dessus du FL 250,
à moins que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices
d’oxygène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins
non dilué suffisante pour alimenter au moins un passager
pendant au moins une heure ou la totalité du vol effec-
tuée à une altitude-pression de cabine supérieure à 8 000
pieds, après une descente d’urgence effectuée à la suite
d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue des
deux périodes.
Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier
704.68 No person shall operate an aircraft unless the pi-
lot seat and any seat beside the pilot seat are equipped
with a safety belt that includes a shoulder harness.
704.68 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que le
siège pilote et tout siège situé à côté du siège pilote ne
soient munis d’une ceinture de sécurité comprenant une
ceinture-baudrier.
Pitot Heat Indication System Système d’indication de chauffage Pitot
704.69 After June 30, 2008, no person shall conduct a
takeoff in a transport category aeroplane, or in a non-
transport category aeroplane in respect of which a type
certificate was issued after December 31, 1964, that is
equipped with a flight instrument Pitot heating system
unless the aeroplane is also equipped with a Pitot heat in-
dication system that meets the requirements of section
525.1326 of Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual.
SOR/2007-78, s. 2.
704.69 Après le 30 juin 2008, il est interdit d’effectuer le
décollage d’un avion de catégorie transport, ou d’un
avion ne faisant pas partie de la catégorie transport à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré après le
31 décembre 1964, qui est muni d’un système de chauf-
fage Pitot d’instrument de vol, à moins qu’il ne soit égale-
ment muni d’un système d’indication de chauffage Pitot
qui est conforme aux exigences de l’article 525.1326 du
chapitre 525 — Avions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité.
DORS/2007-78, art. 2.
ACAS ACAS
704.70 (1) Subject to subsection (4), no air operator
shall operate, in airspace outside RVSM airspace, a tur-
bine-powered aeroplane having an MCTOW greater than
5 700 kg (12,566 pounds) but less than or equal to 15
000 kg (33,069 pounds) or an aeroplane that is not a tur-
bine-powered aeroplane having an MCTOW greater than
5 700 kg (12,566 pounds), unless the aeroplane is
equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
704.70 (1) Sous réserve du paragraphe (4), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien
hors de l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur
dont la MMHD est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres),
mais inférieure ou égale à 15 000 (33 069 livres) ou un
avion qui n’est pas un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 5 700 kg (12 566 livres), à moins
que l’avion ne soit muni d’un ACAS en état de fonction-
nement qui est conforme, selon le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 704.70 Article 704.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
868 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO et est muni d’un transpondeur mode S
qui est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112
ou d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate a turbine-powered aeroplane having an MCTOW
greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in airspace out-
side RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane referred to in subsection (1) or (2) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien RVSM,
l’avion visé aux paragraphes (1) ou (2) à moins que celui-
ci ne soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui,
à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(4) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft
(4) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sans que
celui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 704.70 Article 704.70
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
868 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO et est muni d’un transpondeur mode S
qui est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112
ou d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate a turbine-powered aeroplane having an MCTOW
greater than 15 000 kg (33,069 pounds) in airspace out-
side RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur dont la
MMHD est supérieure à 15 000 kg (33 069 livres) à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane referred to in subsection (1) or (2) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien RVSM,
l’avion visé aux paragraphes (1) ou (2) à moins que celui-
ci ne soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui,
à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(4) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft
(4) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sans que
celui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.70-704.71 Articles 704.70-704.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
869 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(5) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 8; SOR/2009-280, ss. 37, 39 to 42.
(5) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 8; DORS/2009-280, art. 37, 39 à 42.
TAWS TAWS
704.71 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate an aeroplane that has a seating configura-
tion, excluding pilot seats, of six to nine inclusive, unless
the aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
704.71 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion dont la confi-
guration prévoit de six à neuf sièges inclusivement, sans
compter les sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit
muni d’un TAWS en état de fonctionnement qui, à la
fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate an aeroplane that has a seating configuration, exclud-
ing pilot seats, of ten or more, unless the aeroplane is
equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A equipment set
out in CAN-TSO-C151a or a more recent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation and a terrain awareness and
situational display.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser un avion dont la configuration
prévoit au moins dix sièges, sans compter les sièges pi-
lotes, à moins que celui-ci ne soit muni d’un TAWS en
état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A prévues à la CAN-TSO-C151a ou à
une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation ainsi
qu’un écran d’avertissement d’impact et d’indication
de situations.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.70-704.71 Articles 704.70-704.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
869 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(5) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 8; SOR/2009-280, ss. 37, 39 to 42.
(5) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 8; DORS/2009-280, art. 37, 39 à 42.
TAWS TAWS
704.71 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall operate an aeroplane that has a seating configura-
tion, excluding pilot seats, of six to nine inclusive, unless
the aeroplane is equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A or Class B
equipment set out in CAN-TSO-C151a or a more re-
cent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation.
704.71 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion dont la confi-
guration prévoit de six à neuf sièges inclusivement, sans
compter les sièges pilotes, à moins que celui-ci ne soit
muni d’un TAWS en état de fonctionnement qui, à la
fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A ou B prévues à la CAN-TSO-C151a
ou à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation.
(2) Subject to subsection (3), no air operator shall oper-
ate an aeroplane that has a seating configuration, exclud-
ing pilot seats, of ten or more, unless the aeroplane is
equipped with an operative TAWS that
(a) meets the requirements for Class A equipment set
out in CAN-TSO-C151a or a more recent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation and a terrain awareness and
situational display.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser un avion dont la configuration
prévoit au moins dix sièges, sans compter les sièges pi-
lotes, à moins que celui-ci ne soit muni d’un TAWS en
état de fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A prévues à la CAN-TSO-C151a ou à
une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation ainsi
qu’un écran d’avertissement d’impact et d’indication
de situations.
(3) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) the aeroplane is operated in day VFR only;
(b) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
(3) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) l’avion est utilisé uniquement en vol VFR de jour;
b) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.71-704.86 Articles 704.71-704.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
870 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 12; SOR/2020-253, s. 14; SOR/2020-253, s. 15.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 12; DORS/2020-253, art. 14; DORS/2020-253, art. 15.
[704.72 to 704.82 reserved] [704.72 à 704.82 réservés]
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Hand-held Fire Extinguisher Extincteurs portatifs
704.83 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board unless at least one hand-held fire
extinguisher is readily accessible for immediate use and
is located in the passenger compartment.
704.83 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord à moins qu’au moins
un extincteur portatif ne soit facilement accessible pour
usage immédiat et ne se trouve dans la cabine passagers.
Inspection Requirements Exigences en matière d’inspection
704.84 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 16.
704.84 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 16.
First Aid Kits Trousses de premiers soins
704.85 No person shall conduct a take-off in an aircraft
operated by an air operator unless the first aid kit carried
on board in accordance with paragraph 602.60(1)(h)
contains the supplies and equipment set out in the Avia-
tion Occupational Health and Safety Regulations.
SOR/2020-253, s. 16.
704.85 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef utilisé par un exploitant aérien à moins que la trousse
de premiers soins transportée à bord, conformément à
l’alinéa 602.60(1)h), ne contienne le matériel prévu par
le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (aéro-
nefs).
DORS/2020-253, art. 16.
Survival Equipment Équipement de survie
704.86 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
704.86 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 704.71-704.86 Articles 704.71-704.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
870 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(c) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
c) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(4) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 12; SOR/2020-253, s. 14; SOR/2020-253, s. 15.
(4) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 12; DORS/2020-253, art. 14; DORS/2020-253, art. 15.
[704.72 to 704.82 reserved] [704.72 à 704.82 réservés]
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Hand-held Fire Extinguisher Extincteurs portatifs
704.83 No air operator shall operate an aircraft with
passengers on board unless at least one hand-held fire
extinguisher is readily accessible for immediate use and
is located in the passenger compartment.
704.83 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef ayant des passagers à bord à moins qu’au moins
un extincteur portatif ne soit facilement accessible pour
usage immédiat et ne se trouve dans la cabine passagers.
Inspection Requirements Exigences en matière d’inspection
704.84 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 16.
704.84 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 16.
First Aid Kits Trousses de premiers soins
704.85 No person shall conduct a take-off in an aircraft
operated by an air operator unless the first aid kit carried
on board in accordance with paragraph 602.60(1)(h)
contains the supplies and equipment set out in the Avia-
tion Occupational Health and Safety Regulations.
SOR/2020-253, s. 16.
704.85 Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéro-
nef utilisé par un exploitant aérien à moins que la trousse
de premiers soins transportée à bord, conformément à
l’alinéa 602.60(1)h), ne contienne le matériel prévu par
le Règlement sur la santé et la sécurité au travail (aéro-
nefs).
DORS/2020-253, art. 16.
Survival Equipment Équipement de survie
704.86 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
704.86 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Section 704.86 Article 704.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
871 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour
satisfaire aux exigences du paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 16.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Section 704.86 Article 704.86
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
871 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour
satisfaire aux exigences du paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 16.
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 704.86-704.108 Articles 704.86-704.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
872 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 16.
[704.87 to 704.105 reserved] [704.87 à 704.105 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Minimum Crew Équipage minimal
704.106 No air operator shall operate an aircraft with
fewer than two pilots, where the aircraft
(a) is an aeroplane carrying 10 or more passengers;
or
(b) is carrying passengers and is being operated in
IFR flight.
704.106 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef avec moins de deux pilotes à bord, dans les cas
suivants :
a) l’aéronef est un avion qui transporte 10 passagers
ou plus;
b) l’aéronef transporte des passagers en vol IFR.
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
704.107 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
704.107 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque
vol un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2019-119, s. 42; SOR/2025-26, s. 37.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2019-119, art. 42; DORS/2025-26, art. 37.
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
704.108 (1) Subject to subsection (6), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as a
flight crew member in an aircraft unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV;
(b) within the previous 90 days, has completed at
least three take-offs and three landings
(i) where a type rating for that aircraft is required,
in an aircraft of that type, or in a flight simulator
representing that type of aircraft that has been ap-
proved by the Minister under Subpart 6 of Part VI
for take-off and landing qualifications, or
(ii) where a type rating for that aircraft is not re-
quired, in an aircraft of that category and class, or
in a flight simulator representing that category and
class of aircraft that has been approved by the
704.108 (1) Sous réserve du paragraphe (6), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et à
toute personne d’agir en cette qualité, à bord d’un aéro-
nef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences sui-
vantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents, avoir effectué au
moins trois décollages et trois atterrissages dans l’une
des situations suivantes :
(i) dans un aéronef du même type, dans le cas où
une qualification de type pour cet aéronef est exi-
gée, ou dans un simulateur de vol représentant ce
type d’aéronef, lequel simulateur a été approuvé
par le ministre en application de la sous-partie 6 de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 704.86-704.108 Articles 704.86-704.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
872 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 16.
[704.87 to 704.105 reserved] [704.87 à 704.105 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Minimum Crew Équipage minimal
704.106 No air operator shall operate an aircraft with
fewer than two pilots, where the aircraft
(a) is an aeroplane carrying 10 or more passengers;
or
(b) is carrying passengers and is being operated in
IFR flight.
704.106 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef avec moins de deux pilotes à bord, dans les cas
suivants :
a) l’aéronef est un avion qui transporte 10 passagers
ou plus;
b) l’aéronef transporte des passagers en vol IFR.
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
704.107 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command or, if the crew includes two pi-
lots, a pilot-in-command and a second-in-command.
704.107 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque
vol un commandant de bord ou, lorsque l’équipage com-
prend deux pilotes, un commandant de bord et un com-
mandant en second.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2019-119, s. 42; SOR/2025-26, s. 37.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2019-119, art. 42; DORS/2025-26, art. 37.
Flight Crew Member Qualifications Qualifications des membres d’équipage de conduite
704.108 (1) Subject to subsection (6), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as a
flight crew member in an aircraft unless the person
(a) holds the licence and ratings required by Part IV;
(b) within the previous 90 days, has completed at
least three take-offs and three landings
(i) where a type rating for that aircraft is required,
in an aircraft of that type, or in a flight simulator
representing that type of aircraft that has been ap-
proved by the Minister under Subpart 6 of Part VI
for take-off and landing qualifications, or
(ii) where a type rating for that aircraft is not re-
quired, in an aircraft of that category and class, or
in a flight simulator representing that category and
class of aircraft that has been approved by the
704.108 (1) Sous réserve du paragraphe (6), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et à
toute personne d’agir en cette qualité, à bord d’un aéro-
nef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences sui-
vantes :
a) être titulaire de la licence et des qualifications exi-
gées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents, avoir effectué au
moins trois décollages et trois atterrissages dans l’une
des situations suivantes :
(i) dans un aéronef du même type, dans le cas où
une qualification de type pour cet aéronef est exi-
gée, ou dans un simulateur de vol représentant ce
type d’aéronef, lequel simulateur a été approuvé
par le ministre en application de la sous-partie 6 de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 704.108 Article 704.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
873 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Minister under Subpart 6 of Part VI for take-off and
landing qualifications;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft, in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground training program and, except where undergo-
ing line indoctrination training, the air operator’s
flight training program.
la partie VI pour les qualifications de décollage et
d’atterrissage,
(ii) dans un aéronef de la même catégorie et de la
même classe, dans le cas où une qualification de
type pour cet aéronef n’est pas exigée, ou dans un
simulateur de vol représentant cette catégorie et
cette classe d’aéronef, lequel simulateur a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-
partie 6 de la partie VI pour les qualifications de dé-
collage et d’atterrissage;
c) avoir subi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote pour ce type d’aéronef, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol de l’exploitant aérien et, sauf dans le cas où
cette personne reçoit la formation de familiarisation
en ligne, satisfaire aux exigences du programme de
formation en vol de l’exploitant aérien.
(2) An air operator may group similar aircraft as a single
type for the purposes of the pilot proficiency check re-
ferred to in paragraph (1)(c) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut regrouper des aéronefs simi-
laires en un même type aux fins de contrôle de la compé-
tence du pilote visé à l’alinéa (1)c), si l’exploitant aérien
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with passengers on board in IFR flight unless the
person has acquired at least 1,200 hours of flight time as
a pilot.
(3) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol IFR ayant des passagers à bord,
à moins d’avoir accumulé au moins 1 200 heures de
temps de vol en qualité de pilote.
(4) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft in VFR flight unless the person has acquired at
least 500 hours of flight time as a pilot.
(4) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR, à moins d’avoir accumulé
au moins 500 heures de temps de vol en qualité de pilote.
(5) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with a person other than a flight crew member on
board in night VFR flight unless the person acting as the
pilot-in-command holds an instrument rating for that
class of aircraft.
(5) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR de nuit ayant des per-
sonnes autres que les membres d’équipage de conduite à
bord, à moins d’être titulaire de la qualification de vol
aux instruments pour la classe d’aéronef utilisé.
(6) An air operator may permit a person to act and a
person may act as a flight crew member in an aircraft
where the person does not meet the requirements of
paragraphs (1)(b) to (d), if
(a) the aircraft is operated on a training, ferry or po-
sitioning flight; or
(6) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et
une personne peut agir en cette qualité, à bord d’un aéro-
nef, lorsque la personne ne satisfait pas aux exigences
des alinéas (1)b) à d) si, selon le cas :
a) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement, de
convoyage ou de mise en place;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 704.108 Article 704.108
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
873 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Minister under Subpart 6 of Part VI for take-off and
landing qualifications;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft, in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards; and
(d) has fulfilled the requirements of the air operator’s
ground training program and, except where undergo-
ing line indoctrination training, the air operator’s
flight training program.
la partie VI pour les qualifications de décollage et
d’atterrissage,
(ii) dans un aéronef de la même catégorie et de la
même classe, dans le cas où une qualification de
type pour cet aéronef n’est pas exigée, ou dans un
simulateur de vol représentant cette catégorie et
cette classe d’aéronef, lequel simulateur a été ap-
prouvé par le ministre en application de la sous-
partie 6 de la partie VI pour les qualifications de dé-
collage et d’atterrissage;
c) avoir subi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote pour ce type d’aéronef, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée;
d) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion au sol de l’exploitant aérien et, sauf dans le cas où
cette personne reçoit la formation de familiarisation
en ligne, satisfaire aux exigences du programme de
formation en vol de l’exploitant aérien.
(2) An air operator may group similar aircraft as a single
type for the purposes of the pilot proficiency check re-
ferred to in paragraph (1)(c) if the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(2) L’exploitant aérien peut regrouper des aéronefs simi-
laires en un même type aux fins de contrôle de la compé-
tence du pilote visé à l’alinéa (1)c), si l’exploitant aérien
respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with passengers on board in IFR flight unless the
person has acquired at least 1,200 hours of flight time as
a pilot.
(3) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol IFR ayant des passagers à bord,
à moins d’avoir accumulé au moins 1 200 heures de
temps de vol en qualité de pilote.
(4) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft in VFR flight unless the person has acquired at
least 500 hours of flight time as a pilot.
(4) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR, à moins d’avoir accumulé
au moins 500 heures de temps de vol en qualité de pilote.
(5) No person shall act as the pilot-in-command of an
aircraft with a person other than a flight crew member on
board in night VFR flight unless the person acting as the
pilot-in-command holds an instrument rating for that
class of aircraft.
(5) Il est interdit d’agir en qualité de commandant de
bord d’un aéronef en vol VFR de nuit ayant des per-
sonnes autres que les membres d’équipage de conduite à
bord, à moins d’être titulaire de la qualification de vol
aux instruments pour la classe d’aéronef utilisé.
(6) An air operator may permit a person to act and a
person may act as a flight crew member in an aircraft
where the person does not meet the requirements of
paragraphs (1)(b) to (d), if
(a) the aircraft is operated on a training, ferry or po-
sitioning flight; or
(6) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite et
une personne peut agir en cette qualité, à bord d’un aéro-
nef, lorsque la personne ne satisfait pas aux exigences
des alinéas (1)b) à d) si, selon le cas :
a) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement, de
convoyage ou de mise en place;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 704.108-704.111 Articles 704.108-704.111
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
874 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator
(i) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
SOR/2025-26, s. 38(F).
b) l’exploitant aérien respecte les conditions sui-
vantes :
(i) il y est autorisé aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/2025-26, art. 38(F).
Qualifications of Operational Control Personnel Qualifications du personnel du contrôle d’exploitation
704.109 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act in an operational control position
unless that person has fulfilled the training requirements
set out in this Subpart and has demonstrated to the air
operator the knowledge and abilities required by the
Commercial Air Service Standards.
704.109 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’exercer les fonctions d’un poste
de contrôle d’exploitation et à toute personne d’exercer
ces fonctions, à moins qu’elle n’ait satisfait aux exigences
relatives à la formation précisées dans la présente sous-
partie et n’ait démontré à l’exploitant aérien qu’elle pos-
sède les connaissances et les aptitudes exigées par les
Normes de service aérien commercial.
(2) A person who has not acted in an operational control
position within the previous three months shall, prior to
acting in an operational control position, demonstrate to
the air operator that the person still has the knowledge
and abilities referred to in subsection (1).
(2) La personne qui n’a pas occupé un poste de contrôle
d’exploitation au cours des trois mois précédents doit,
avant d’agir en cette qualité, démontrer à l’exploitant aé-
rien qu’elle possède toujours les connaissances et les ap-
titudes visées au paragraphe (1).
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
704.110 (1) A pilot proficiency check shall be conduct-
ed by the Minister.
704.110 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
704.111 (1) Subject to subsections (2) and (3), the va-
lidity period of a pilot proficiency check and of the annual
training referred to in section 704.115 expires on the first
day of the thirteenth month following the month in
which the proficiency check or training was completed.
704.111 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote et de la formation annuelle visée à l’article 704.115
expire le premier jour du treizième mois suivant celui au
cours duquel l’intéressé a subi le contrôle ou terminé la
formation.
(2) Where a pilot proficiency check or annual training is
renewed within the last 90 days of its validity period, its
validity period is extended by 12 months.
(2) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote ou a reçu une autre session de formation
annuelle au cours des 90 derniers jours de cette période.
(3) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check or annual training by up to 60 days
where the Minister is of the opinion that aviation safety is
not likely to be affected.
(3) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote
ou de la formation annuelle s’il estime que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(4) Where the validity period of a pilot proficiency check
or annual training has been expired for 24 months or
(4) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote ou de la formation annuelle est expirée
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 704.108-704.111 Articles 704.108-704.111
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
874 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator
(i) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
SOR/2025-26, s. 38(F).
b) l’exploitant aérien respecte les conditions sui-
vantes :
(i) il y est autorisé aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
DORS/2025-26, art. 38(F).
Qualifications of Operational Control Personnel Qualifications du personnel du contrôle d’exploitation
704.109 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act in an operational control position
unless that person has fulfilled the training requirements
set out in this Subpart and has demonstrated to the air
operator the knowledge and abilities required by the
Commercial Air Service Standards.
704.109 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’exercer les fonctions d’un poste
de contrôle d’exploitation et à toute personne d’exercer
ces fonctions, à moins qu’elle n’ait satisfait aux exigences
relatives à la formation précisées dans la présente sous-
partie et n’ait démontré à l’exploitant aérien qu’elle pos-
sède les connaissances et les aptitudes exigées par les
Normes de service aérien commercial.
(2) A person who has not acted in an operational control
position within the previous three months shall, prior to
acting in an operational control position, demonstrate to
the air operator that the person still has the knowledge
and abilities referred to in subsection (1).
(2) La personne qui n’a pas occupé un poste de contrôle
d’exploitation au cours des trois mois précédents doit,
avant d’agir en cette qualité, démontrer à l’exploitant aé-
rien qu’elle possède toujours les connaissances et les ap-
titudes visées au paragraphe (1).
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
704.110 (1) A pilot proficiency check shall be conduct-
ed by the Minister.
704.110 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
704.111 (1) Subject to subsections (2) and (3), the va-
lidity period of a pilot proficiency check and of the annual
training referred to in section 704.115 expires on the first
day of the thirteenth month following the month in
which the proficiency check or training was completed.
704.111 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), la
période de validité du contrôle de la compétence du pi-
lote et de la formation annuelle visée à l’article 704.115
expire le premier jour du treizième mois suivant celui au
cours duquel l’intéressé a subi le contrôle ou terminé la
formation.
(2) Where a pilot proficiency check or annual training is
renewed within the last 90 days of its validity period, its
validity period is extended by 12 months.
(2) La période de validité est prolongée de 12 mois
lorsque l’intéressé a subi un autre contrôle de la compé-
tence du pilote ou a reçu une autre session de formation
annuelle au cours des 90 derniers jours de cette période.
(3) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check or annual training by up to 60 days
where the Minister is of the opinion that aviation safety is
not likely to be affected.
(3) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote
ou de la formation annuelle s’il estime que la sécurité aé-
rienne ne risque pas d’être compromise.
(4) Where the validity period of a pilot proficiency check
or annual training has been expired for 24 months or
(4) Lorsque la période de validité du contrôle de la com-
pétence du pilote ou de la formation annuelle est expirée
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 704.111-704.115 Articles 704.111-704.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
875 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
more, the person shall requalify by meeting the training
requirements specified in the Commercial Air Service
Standards.
depuis 24 mois ou plus, l’intéressé doit se qualifier de
nouveau en se conformant aux exigences relatives à la
formation précisées dans les Normes de service aérien
commercial.
[704.112 to 704.114 reserved] [704.112 à 704.114 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
704.115 (1) Every air operator shall establish and
maintain a ground and flight training program that is
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
704.115 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) for flight crew members:
(i) company indoctrination training,
(ii) line indoctrination training,
(iii) high-altitude training, where applicable,
(iv) upgrading training, where applicable, and
(v) initial and annual training, including
(A) aircraft type training,
(B) aircraft servicing and ground handling
training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(a.1) initial training followed by training every three
years on underwater egress for seaplane pilots;
(b) initial and annual training for operational control
personnel;
(c) initial and annual aircraft surface contamination
training for those operations personnel designated in
the Commercial Air Service Standards;
(d) initial and annual training for personnel who are
assigned to perform duties on board an aircraft; and
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) en ce qui concerne les membres d’équipage de
conduite :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de la compagnie,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) la formation au vol à haute altitude, le cas
échéant,
(iv) l’entraînement d’avancement, le cas échéant,
(v) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(A) l’entraînement sur type,
(B) la formation portant sur l’entretien courant
et les services d’escale,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
a.1) en ce qui concerne les pilotes d’hydravions la
formation initiale suivie par la formation triennale
portant sur l’évacuation subaquatique;
b) la formation initiale et annuelle du personnel du
contrôle d’exploitation;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 704.111-704.115 Articles 704.111-704.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
875 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
more, the person shall requalify by meeting the training
requirements specified in the Commercial Air Service
Standards.
depuis 24 mois ou plus, l’intéressé doit se qualifier de
nouveau en se conformant aux exigences relatives à la
formation précisées dans les Normes de service aérien
commercial.
[704.112 to 704.114 reserved] [704.112 à 704.114 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
704.115 (1) Every air operator shall establish and
maintain a ground and flight training program that is
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards.
704.115 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation au sol et en vol qui :
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator’s ground and flight training program
shall include
(a) for flight crew members:
(i) company indoctrination training,
(ii) line indoctrination training,
(iii) high-altitude training, where applicable,
(iv) upgrading training, where applicable, and
(v) initial and annual training, including
(A) aircraft type training,
(B) aircraft servicing and ground handling
training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(a.1) initial training followed by training every three
years on underwater egress for seaplane pilots;
(b) initial and annual training for operational control
personnel;
(c) initial and annual aircraft surface contamination
training for those operations personnel designated in
the Commercial Air Service Standards;
(d) initial and annual training for personnel who are
assigned to perform duties on board an aircraft; and
(2) Le programme de formation au sol et en vol de l’ex-
ploitant aérien doit comprendre les éléments suivants :
a) en ce qui concerne les membres d’équipage de
conduite :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de la compagnie,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) la formation au vol à haute altitude, le cas
échéant,
(iv) l’entraînement d’avancement, le cas échéant,
(v) la formation initiale et annuelle qui comprend :
(A) l’entraînement sur type,
(B) la formation portant sur l’entretien courant
et les services d’escale,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
a.1) en ce qui concerne les pilotes d’hydravions la
formation initiale suivie par la formation triennale
portant sur l’évacuation subaquatique;
b) la formation initiale et annuelle du personnel du
contrôle d’exploitation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 704.115 Article 704.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
876 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
c) en ce qui concerne le personnel des opérations dé-
signé dans les Normes de service aérien commercial ,
la formation initiale et annuelle portant sur la conta-
mination des surfaces des aéronefs;
d) la formation initiale et annuelle du personnel assi-
gné à des fonctions à bord d’un aéronef;
e) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in paragraph (2)(c).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée à l’alinéa (2)c).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 704.115 Article 704.115
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
876 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
c) en ce qui concerne le personnel des opérations dé-
signé dans les Normes de service aérien commercial ,
la formation initiale et annuelle portant sur la conta-
mination des surfaces des aéronefs;
d) la formation initiale et annuelle du personnel assi-
gné à des fonctions à bord d’un aéronef;
e) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its ground and flight
training program in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its ground and flight training
program, in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to receive
the training described in paragraph (2)(c).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation au sol et en vol dans le manuel d’exploitation
de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation au sol et en vol, conformément aux Normes
de service aérien commercial, des installations conve-
nables et un personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée à l’alinéa (2)c).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 704.115-704.117 Articles 704.115-704.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
877 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 16; SOR/2019-49, s. 6; SOR/2025-26, s. 39(F).
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 16; DORS/2019-49, art. 6; DORS/2025-26, art. 39(F).
Conditional Approval of Training Program Approbation conditionnelle du programme de formation
704.116 (1) The Minister may give conditional ap-
proval to a training program where an air operator sub-
mits to the Minister a copy of a syllabus of its training
program that provides enough information for a prelimi-
nary evaluation of the training program in light of the
Commercial Air Service Standards.
704.116 (1) Le ministre peut accorder une approbation
conditionnelle à l’égard d’un programme de formation si
l’exploitant aérien lui présente un exemplaire du plan de
ce programme qui contient suffisamment de renseigne-
ments pour qu’il puisse procéder à une évaluation préli-
minaire du programme, compte tenu des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) An air operator may conduct training under a train-
ing program that has received conditional approval until
the Minister has evaluated the effectiveness of the train-
ing program and has informed the air operator of any de-
ficiencies that must be corrected.
(2) L’exploitant aérien peut dispenser la formation dans
le cadre d’un programme de formation ayant reçu l’ap-
probation conditionnelle, jusqu’à ce que le ministre éva-
lue l’efficacité du programme et, s’il y a lieu, lui fasse part
des lacunes à corriger.
(3) The Minister shall give final approval to a condition-
ally approved training program when the air operator
demonstrates that the training conducted under that pro-
gram is adequate to permit the persons who receive it to
safely perform their assigned duties.
(3) Le ministre accorde son approbation définitive à
l’égard d’un programme de formation ayant reçu une ap-
probation conditionnelle lorsque l’exploitant aérien dé-
montre que la formation dispensée dans le cadre du pro-
gramme permet aux personnes qui la reçoivent d’exercer
en toute sécurité les fonctions qui leur sont assignées.
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
704.117 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check or examination required under
this Subpart or obtained any qualification required
under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
704.117 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote ou les examens, ou a obtenu
les qualifications visés dans la présente sous-partie;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 704.115-704.117 Articles 704.115-704.117
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
877 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 16; SOR/2019-49, s. 6; SOR/2025-26, s. 39(F).
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 16; DORS/2019-49, art. 6; DORS/2025-26, art. 39(F).
Conditional Approval of Training Program Approbation conditionnelle du programme de formation
704.116 (1) The Minister may give conditional ap-
proval to a training program where an air operator sub-
mits to the Minister a copy of a syllabus of its training
program that provides enough information for a prelimi-
nary evaluation of the training program in light of the
Commercial Air Service Standards.
704.116 (1) Le ministre peut accorder une approbation
conditionnelle à l’égard d’un programme de formation si
l’exploitant aérien lui présente un exemplaire du plan de
ce programme qui contient suffisamment de renseigne-
ments pour qu’il puisse procéder à une évaluation préli-
minaire du programme, compte tenu des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) An air operator may conduct training under a train-
ing program that has received conditional approval until
the Minister has evaluated the effectiveness of the train-
ing program and has informed the air operator of any de-
ficiencies that must be corrected.
(2) L’exploitant aérien peut dispenser la formation dans
le cadre d’un programme de formation ayant reçu l’ap-
probation conditionnelle, jusqu’à ce que le ministre éva-
lue l’efficacité du programme et, s’il y a lieu, lui fasse part
des lacunes à corriger.
(3) The Minister shall give final approval to a condition-
ally approved training program when the air operator
demonstrates that the training conducted under that pro-
gram is adequate to permit the persons who receive it to
safely perform their assigned duties.
(3) Le ministre accorde son approbation définitive à
l’égard d’un programme de formation ayant reçu une ap-
probation conditionnelle lorsque l’exploitant aérien dé-
montre que la formation dispensée dans le cadre du pro-
gramme permet aux personnes qui la reçoivent d’exercer
en toute sécurité les fonctions qui leur sont assignées.
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
704.117 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check or examination required under
this Subpart or obtained any qualification required
under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
704.117 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote ou les examens, ou a obtenu
les qualifications visés dans la présente sous-partie;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 704.117-704.120 Articles 704.117-704.120
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
878 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
complete any training, pilot proficiency check or ex-
amination required under this Subpart or to obtain
any qualification required under this Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check or quali-
fication required under this Subpart.
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, aux examens ou à
l’obtention des qualifications visés dans la présente
sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote ou des qualifications visés
dans la présente sous-partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver une copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
704.118 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under 704.115 does not
include the competencies required for each person who
receives training to perform their assigned duties, the
Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 704.115(1)(b).
704.118 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 704.115
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 704.115(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 5.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 5.
[704.119 reserved] [704.119 réservé]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
704.120 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 704.121.
704.120 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 704.121.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 704.117-704.120 Articles 704.117-704.120
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
878 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
complete any training, pilot proficiency check or ex-
amination required under this Subpart or to obtain
any qualification required under this Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check or quali-
fication required under this Subpart.
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, aux examens ou à
l’obtention des qualifications visés dans la présente
sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote ou des qualifications visés
dans la présente sous-partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall retain a copy of the most recent
written examination completed by each pilot for each
type of aircraft for which the pilot has a qualification.
(3) L’exploitant aérien doit conserver une copie de l’exa-
men écrit le plus récent qu’un pilote a subi pour chaque
type d’aéronef pour lequel ce pilote a une qualification.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
704.118 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under 704.115 does not
include the competencies required for each person who
receives training to perform their assigned duties, the
Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 704.115(1)(b).
704.118 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 704.115
ne comprend pas les compétences requises pour que
chaque personne qui suit la formation puisse effectuer les
fonctions qui lui sont assignées, le ministre avise l’exploi-
tant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 704.115(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 5.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 5.
[704.119 reserved] [704.119 réservé]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
704.120 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 704.121.
704.120 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 704.121.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.120-704.122 Articles 704.120-704.122
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
879 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
704.121.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 704.121, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
704.121 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.121 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
704.122 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
704.122 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if all amendments to the manual are included in
the system for the dissemination of general operational
information referred to in section 704.13.
(2) L’exploitant aérien peut garder un exemplaire des
parties applicables du manuel d’exploitation de la com-
pagnie à bord de chaque aéronef qu’il utilise, plutôt que
d’en fournir un exemplaire à chaque membre d’équipage,
si les modifications qui y sont apportées sont diffusées
par le système de diffusion des renseignements généraux
relatifs aux opérations visé à l’article 704.13.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.120-704.122 Articles 704.120-704.122
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
879 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
704.121.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 704.121, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
704.121 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
704.121 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
704.122 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
704.122 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if all amendments to the manual are included in
the system for the dissemination of general operational
information referred to in section 704.13.
(2) L’exploitant aérien peut garder un exemplaire des
parties applicables du manuel d’exploitation de la com-
pagnie à bord de chaque aéronef qu’il utilise, plutôt que
d’en fournir un exemplaire à chaque membre d’équipage,
si les modifications qui y sont apportées sont diffusées
par le système de diffusion des renseignements généraux
relatifs aux opérations visé à l’article 704.13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.122-704.124 Articles 704.122-704.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
880 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
704.123 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
704.123 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual shall contain the infor-
mation required by
(a) section 724.123 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards, in the case of an aeroplane, or
(b) section 724.123 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air Ser-
vice Standards, in the case of a helicopter.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef contient les ren-
seignements exigés :
a) dans le cas d’un avion, par l’article 724.123 de la
norme 724 — Exploitation d’un service aérien de na-
vette — Avions des Normes de service aérien com-
mercial;
b) dans le cas d’un hélicoptère, par l’article 724.123
de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien de
navette — Hélicoptères des Normes de service aérien
commercial.
(2.1) Where the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, an aircraft operating manual shall
contain the aircraft performance data and limitations
specified in the aircraft flight manual, which shall be
clearly identified as aircraft flight manual requirements.
(2.1) Dans les cas où le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, le manuel d’utilisation
de l’aéronef comprend les données et les limites de per-
formances de l’aéronef qui sont précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef, lesquelles doivent être désignées clai-
rement comme étant des exigences de ce manuel de vol.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
SOR/2025-26, s. 40.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
DORS/2025-26, art. 40.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
704.124 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
704.124 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs devant être utilisés par au moins deux pi-
lotes, établir et tenir à jour des procédures d’utilisation
normalisées qui permettent aux membres d’équipage
d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.122-704.124 Articles 704.122-704.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
880 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
704.123 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
704.123 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual shall contain the infor-
mation required by
(a) section 724.123 of Standard 724 — Commuter
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards, in the case of an aeroplane, or
(b) section 724.123 of Standard 724 — Commuter
Operations — Helicopters of the Commercial Air Ser-
vice Standards, in the case of a helicopter.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef contient les ren-
seignements exigés :
a) dans le cas d’un avion, par l’article 724.123 de la
norme 724 — Exploitation d’un service aérien de na-
vette — Avions des Normes de service aérien com-
mercial;
b) dans le cas d’un hélicoptère, par l’article 724.123
de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien de
navette — Hélicoptères des Normes de service aérien
commercial.
(2.1) Where the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, an aircraft operating manual shall
contain the aircraft performance data and limitations
specified in the aircraft flight manual, which shall be
clearly identified as aircraft flight manual requirements.
(2.1) Dans les cas où le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, le manuel d’utilisation
de l’aéronef comprend les données et les limites de per-
formances de l’aéronef qui sont précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef, lesquelles doivent être désignées clai-
rement comme étant des exigences de ce manuel de vol.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
SOR/2025-26, s. 40.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
DORS/2025-26, art. 40.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
704.124 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft that is required to be operated by two or more pi-
lots, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the
aircraft within the limitations specified in the aircraft
flight manual and that meet the Commercial Air Service
Standards.
704.124 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs devant être utilisés par au moins deux pi-
lotes, établir et tenir à jour des procédures d’utilisation
normalisées qui permettent aux membres d’équipage
d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le ma-
nuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator that has established standard operat-
ing procedures for an aircraft shall ensure that a copy of
the standard operating procedures is carried on board
the aircraft.
(2) L’exploitant aérien qui a établi des procédures d’uti-
lisation normalisées pour un aéronef doit s’assurer qu’un
exemplaire de celles-ci est transporté à bord de l’aéronef.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.124-705.03 Articles 704.124-705.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
881 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where an air operator has established an aircraft op-
erating manual, the standard operating procedures for
the aircraft shall form part of that manual.
(3) Lorsque l’exploitant aérien a établi un manuel d’uti-
lisation de l’aéronef, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’aéronef doivent faire partie du manuel.
[704.125 to 704.127 reserved] [704.125 à 704.127 réservés]
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une
entreprise de transport aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
705.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) an aeroplane, other than an aeroplane authorized
to operate under Subpart 4, that has a MCTOW of
more than 8 618 kg (19,000 pounds) or for which a
Canadian type certificate has been issued authorizing
the transport of 20 or more passengers;
(b) a helicopter that has a seating configuration, ex-
cluding pilot seats, of 20 or more; or
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
705.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) tout avion, autre qu’un avion dont l’utilisation est
autorisée en vertu de la sous-partie 4, dont la MMHD
est supérieure à 8 618 kg (19 000 livres) ou pour le-
quel un certificat de type canadien a été délivré autori-
sant le transport de 20 passagers ou plus;
b) tout hélicoptère dont la configuration prévoit 20
sièges ou plus, sans compter les sièges pilotes;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
705.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 705.07.
705.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 705.07.
Operations Manager Gestionnaire des opérations
705.03 (1) [Repealed, SOR/2019-295, s. 15] 705.03 (1) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 15]
(2) The operations manager appointed under paragraph
700.09(1)(a) shall, where a finding resulting from a qual-
ity assurance program established under section 706.07
or a safety management system referred to in section
705.151 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(2) Le gestionnaire des opérations nommé en vertu de
l’alinéa 700.09(1)a) doit, lorsque lui est communiquée
une constatation qui découle du programme d’assurance
de la qualité établi en vertu de l’article 706.07 ou du sys-
tème de gestion de la sécurité visé à l’article 705.151 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 4 — Commuter Operations Sous-partie 4 — Exploitation d’un service aérien de navette
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 704.124-705.03 Articles 704.124-705.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
881 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where an air operator has established an aircraft op-
erating manual, the standard operating procedures for
the aircraft shall form part of that manual.
(3) Lorsque l’exploitant aérien a établi un manuel d’uti-
lisation de l’aéronef, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’aéronef doivent faire partie du manuel.
[704.125 to 704.127 reserved] [704.125 à 704.127 réservés]
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une
entreprise de transport aérien
Division I — General Section I — Généralités
Application Application
705.01 This Subpart applies in respect of the operation
by a Canadian air operator, in an air transport service or
in aerial work involving sightseeing operations, of any of
the following aircraft:
(a) an aeroplane, other than an aeroplane authorized
to operate under Subpart 4, that has a MCTOW of
more than 8 618 kg (19,000 pounds) or for which a
Canadian type certificate has been issued authorizing
the transport of 20 or more passengers;
(b) a helicopter that has a seating configuration, ex-
cluding pilot seats, of 20 or more; or
(c) any aircraft that is authorized by the Minister to
be operated under this Subpart.
705.01 La présente sous-partie s’applique à l’utilisation
par un exploitant aérien canadien, dans le cadre d’un ser-
vice de transport aérien ou d’un travail aérien compor-
tant des excursions aériennes, des aéronefs suivants :
a) tout avion, autre qu’un avion dont l’utilisation est
autorisée en vertu de la sous-partie 4, dont la MMHD
est supérieure à 8 618 kg (19 000 livres) ou pour le-
quel un certificat de type canadien a été délivré autori-
sant le transport de 20 passagers ou plus;
b) tout hélicoptère dont la configuration prévoit 20
sièges ou plus, sans compter les sièges pilotes;
c) tout aéronef dont l’utilisation est autorisée sous le
régime de la présente sous-partie par le ministre.
Aircraft Operation Utilisation des aéronefs
705.02 No air operator shall operate an aircraft under
this Subpart unless the air operator complies with the
conditions and operations specifications in an air opera-
tor certificate issued to that operator by the Minister pur-
suant to section 705.07.
705.02 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef sous le régime de la présente sous-partie, à
moins qu’il ne se conforme aux conditions et aux spécifi-
cations d’exploitation du certificat d’exploitation aé-
rienne qui lui a été délivré par le ministre en application
de l’article 705.07.
Operations Manager Gestionnaire des opérations
705.03 (1) [Repealed, SOR/2019-295, s. 15] 705.03 (1) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 15]
(2) The operations manager appointed under paragraph
700.09(1)(a) shall, where a finding resulting from a qual-
ity assurance program established under section 706.07
or a safety management system referred to in section
705.151 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(2) Le gestionnaire des opérations nommé en vertu de
l’alinéa 700.09(1)a) doit, lorsque lui est communiquée
une constatation qui découle du programme d’assurance
de la qualité établi en vertu de l’article 706.07 ou du sys-
tème de gestion de la sécurité visé à l’article 705.151 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division I — General Section I — Généralités
Sections 705.03-705.04 Articles 705.03-705.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
882 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (3) or (4), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes (3) ou (4), lui
communiquer toute décision concernant une mesure
corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
(3) The operations manager may assign the manage-
ment functions for the entire safety management system
referred to in section 705.151 to another person if the as-
signment and its scope are described in the air operator’s
company operations manual.
(3) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion visant l’ensemble
du système de gestion de la sécurité visé à l’article
705.151 si l’attribution des fonctions et ses limites sont
prévues dans le manuel d’exploitation de la compagnie
de l’exploitant aérien.
(4) The operations manager may assign the manage-
ment functions for specific duties to another person if the
assignment and its scope are described in the air opera-
tor’s company operations manual.
(4) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion visant des fonc-
tions particulières si l’attribution des fonctions et ses li-
mites sont prévues dans le manuel d’exploitation de la
compagnie de l’exploitant aérien.
(5) The responsibility of the operations manager is not
affected by the assignment of management functions to
another person under subsection (3) or (4).
SOR/2005-173, s. 22; SOR/2019-295, s. 15.
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (3) ou (4) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du gestionnaire des opéra-
tions.
DORS/2005-173, art. 22; DORS/2019-295, art. 15.
Holder of More Than One Certificate Titulaire de plus d’un certificat
705.04 If the holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 is also the holder of an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued under
section 573.02, the person responsible for maintenance
appointed under paragraph 573.03(1)(a) shall, where a
finding resulting from a quality assurance program es-
tablished under section 706.07 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection 573.04(4) or (5),
communicate any determination regarding a correc-
tive action to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
SOR/2005-173, s. 22.
705.04 Si le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu de l’article 705.07 est aussi titu-
laire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, le responsable
de la maintenance nommé en vertu de l’alinéa
573.03(1)a) doit, lorsque lui est communiquée une
constatation qui découle du programme d’assurance de
la qualité établi en vertu de l’article 706.07 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes 573.04(4) ou
(5), lui communiquer toute décision concernant une
mesure corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
DORS/2005-173, art. 22.
[705.05 and 705.06 reserved] [705.05 et 705.06 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division I — General Section I — Généralités
Sections 705.03-705.04 Articles 705.03-705.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
882 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (3) or (4), communi-
cate any determination regarding a corrective action
to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes (3) ou (4), lui
communiquer toute décision concernant une mesure
corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
(3) The operations manager may assign the manage-
ment functions for the entire safety management system
referred to in section 705.151 to another person if the as-
signment and its scope are described in the air operator’s
company operations manual.
(3) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion visant l’ensemble
du système de gestion de la sécurité visé à l’article
705.151 si l’attribution des fonctions et ses limites sont
prévues dans le manuel d’exploitation de la compagnie
de l’exploitant aérien.
(4) The operations manager may assign the manage-
ment functions for specific duties to another person if the
assignment and its scope are described in the air opera-
tor’s company operations manual.
(4) Le gestionnaire des opérations peut attribuer à une
autre personne les fonctions de gestion visant des fonc-
tions particulières si l’attribution des fonctions et ses li-
mites sont prévues dans le manuel d’exploitation de la
compagnie de l’exploitant aérien.
(5) The responsibility of the operations manager is not
affected by the assignment of management functions to
another person under subsection (3) or (4).
SOR/2005-173, s. 22; SOR/2019-295, s. 15.
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu des paragraphes (3) ou (4) ne porte pas
atteinte à la responsabilité du gestionnaire des opéra-
tions.
DORS/2005-173, art. 22; DORS/2019-295, art. 15.
Holder of More Than One Certificate Titulaire de plus d’un certificat
705.04 If the holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 is also the holder of an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued under
section 573.02, the person responsible for maintenance
appointed under paragraph 573.03(1)(a) shall, where a
finding resulting from a quality assurance program es-
tablished under section 706.07 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection 573.04(4) or (5),
communicate any determination regarding a correc-
tive action to that person; and
(d) notify the accountable executive of any systemic
deficiency and of the corrective action taken.
SOR/2005-173, s. 22.
705.04 Si le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu de l’article 705.07 est aussi titu-
laire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, le responsable
de la maintenance nommé en vertu de l’alinéa
573.03(1)a) doit, lorsque lui est communiquée une
constatation qui découle du programme d’assurance de
la qualité établi en vertu de l’article 706.07 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu des paragraphes 573.04(4) ou
(5), lui communiquer toute décision concernant une
mesure corrective;
d) aviser le gestionnaire supérieur responsable de
tout manquement d’ordre systémique et de la mesure
corrective prise.
DORS/2005-173, art. 22.
[705.05 and 705.06 reserved] [705.05 et 705.06 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 705.07 Article 705.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
883 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
705.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
705.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilots,
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager, and
(iv) where flight attendants are required for the
operation, flight attendant manager;
(c) a safety management system that meets the re-
quirements of Subpart 7 of Part I and section 705.152;
(d) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilotes en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA),
(iv) gestionnaire d’agents de bord, dans le cas où
l’exploitation exige des agents de bord;
c) disposer d’un système de gestion de la sécurité qui
est conforme aux exigences de la sous-partie 7 de la
partie I et de l’article 705.152;
d) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Section 705.07 Article 705.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
883 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division II — Certification Section II — Agrément
Issuance or Amendment of Air Operator Certificate Délivrance ou modification du certificat d’exploitation
aérienne
705.07 (1) Subject to section 6.71 of the Act, the Minis-
ter shall, on receipt of an application submitted in the
form and manner required by the Commercial Air Ser-
vice Standards, issue or amend an air operator certificate
where the applicant demonstrates to the Minister the
ability to
(a) maintain an adequate organizational structure;
(b) maintain an operational control system;
(c) meet training program requirements;
(d) comply with maintenance requirements;
(e) meet the Commercial Air Service Standards for
the operation; and
(f) conduct the operation safely.
705.07 (1) Sous réserve de l’article 6.71 de la Loi, le mi-
nistre délivre ou modifie un certificat d’exploitation aé-
rienne si le demandeur qui lui en fait la demande en la
forme et de la manière exigées par les Normes de service
aérien commercial lui démontre qu’il est en mesure de
satisfaire aux exigences suivantes :
a) maintenir une structure organisationnelle conve-
nable;
b) maintenir un système de contrôle d’exploitation;
c) satisfaire aux exigences relatives au programme de
formation;
d) satisfaire aux exigences relatives à la maintenance;
e) satisfaire aux Normes de service aérien commer-
cial applicables à l’exploitation;
f) mener l’exploitation d’une manière sécuritaire.
(2) For the purposes of subsection (1), an applicant shall
have
(a) a management organization capable of exercising
operational control;
(b) managerial personnel who have been approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air
Service Standards, are employed on a full-time basis
and perform the functions related to the following po-
sitions, namely,
(i) operations manager,
(ii) chief pilots,
(iii) where the applicant does not hold an ap-
proved maintenance organization (AMO) certifi-
cate, maintenance manager, and
(iv) where flight attendants are required for the
operation, flight attendant manager;
(c) a safety management system that meets the re-
quirements of Subpart 7 of Part I and section 705.152;
(d) operational support services and equipment that
meet the Commercial Air Service Standards;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), le demandeur
doit :
a) être doté d’une structure de gestion permettant
d’exercer le contrôle d’exploitation;
b) disposer de personnel de gestion approuvé par le
ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial, qui est employé à temps plein et exerce
les fonctions liées aux postes suivants :
(i) gestionnaire des opérations,
(ii) pilotes en chef,
(iii) gestionnaire de la maintenance, dans le cas où
le demandeur n’est pas titulaire d’un certificat d’or-
ganisme de maintenance agréé (OMA),
(iv) gestionnaire d’agents de bord, dans le cas où
l’exploitation exige des agents de bord;
c) disposer d’un système de gestion de la sécurité qui
est conforme aux exigences de la sous-partie 7 de la
partie I et de l’article 705.152;
d) disposer de services et d’équipement de soutien
opérationnel conformes aux Normes de service aérien
commercial;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.07-705.08 Articles 705.07-705.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
884 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) after January 1, 1997, where a master minimum
equipment list has been established for a type of air-
craft, a minimum equipment list for each aircraft of
that type, approved by the Minister in accordance with
the procedures specified in the MMEL/MEL Policy
and Procedures Manual;
(f) aircraft that are properly equipped for and crew
members who are qualified for the area of operation
and the type of operation;
(g) an operational control system that meets the re-
quirements of section 705.20;
(h) a training program that meets the requirements
of section 705.124;
(i) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(j) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 705.134 and 705.135;
(k) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6; and
(l) an air operator emergency response plan that has
the components set out in subsection 725.07(3) of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards.
SOR/2005-173, s. 23; SOR/2005-357, s. 7.
e) après le 1 er janvier 1997, dans le cas où une liste
principale d’équipement minimal a été établie pour un
type d’aéronef, disposer d’une liste d’équipement mi-
nimal pour chaque aéronef de ce type approuvée par le
ministre conformément aux procédures précisées dans
le Manuel des politiques et procédures, MMEL/MEL;
f) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage qui sont qualifiés
pour cette région d’exploitation et ce type d’exploita-
tion;
g) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 705.20;
h) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de l’article 705.124;
i) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
j) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 705.134 et
705.135;
k) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé conformément à la sous-partie 6;
l) disposer d’un plan d’intervention en cas d’urgence
à l’intention d’un exploitant aérien qui comporte les
éléments prévus au paragraphe 725.07(3) de la norme
725 — Exploitation d’une entreprise de transport aé-
rien — Avions des Normes de service aérien commer-
cial.
DORS/2005-173, art. 23; DORS/2005-357, art. 7.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
705.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
705.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
705.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 705.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.07-705.08 Articles 705.07-705.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
884 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) after January 1, 1997, where a master minimum
equipment list has been established for a type of air-
craft, a minimum equipment list for each aircraft of
that type, approved by the Minister in accordance with
the procedures specified in the MMEL/MEL Policy
and Procedures Manual;
(f) aircraft that are properly equipped for and crew
members who are qualified for the area of operation
and the type of operation;
(g) an operational control system that meets the re-
quirements of section 705.20;
(h) a training program that meets the requirements
of section 705.124;
(i) legal custody and control of at least one aircraft of
each category of aircraft that is to be operated;
(j) a company operations manual that meets the re-
quirements of sections 705.134 and 705.135;
(k) a maintenance control system approved pursuant
to Subpart 6; and
(l) an air operator emergency response plan that has
the components set out in subsection 725.07(3) of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards.
SOR/2005-173, s. 23; SOR/2005-357, s. 7.
e) après le 1 er janvier 1997, dans le cas où une liste
principale d’équipement minimal a été établie pour un
type d’aéronef, disposer d’une liste d’équipement mi-
nimal pour chaque aéronef de ce type approuvée par le
ministre conformément aux procédures précisées dans
le Manuel des politiques et procédures, MMEL/MEL;
f) disposer d’aéronefs qui sont munis d’équipement
approprié à la région d’exploitation et au type d’ex-
ploitation et de membres d’équipage qui sont qualifiés
pour cette région d’exploitation et ce type d’exploita-
tion;
g) disposer d’un système de contrôle d’exploitation
qui satisfait aux exigences de l’article 705.20;
h) disposer d’un programme de formation qui satis-
fait aux exigences de l’article 705.124;
i) avoir la garde et la responsabilité légales d’au
moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il
utilisera;
j) disposer d’un manuel d’exploitation de la compa-
gnie qui satisfait aux exigences des articles 705.134 et
705.135;
k) disposer d’un système de contrôle de la mainte-
nance approuvé conformément à la sous-partie 6;
l) disposer d’un plan d’intervention en cas d’urgence
à l’intention d’un exploitant aérien qui comporte les
éléments prévus au paragraphe 725.07(3) de la norme
725 — Exploitation d’une entreprise de transport aé-
rien — Avions des Normes de service aérien commer-
cial.
DORS/2005-173, art. 23; DORS/2005-357, art. 7.
Contents of Air Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation aérienne
705.08 An air operator certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the air
operator;
(b) the number of the air operator certificate;
(c) the effective date of certification;
(d) the date of issue of the certificate;
(e) the general conditions identified in section
705.09;
(f) specific conditions with respect to
(i) the areas of operation authorized,
705.08 Le certificat d’exploitation aérienne contient ce
qui suit :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial de l’exploitant aérien, selon le cas, ainsi que
son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) la date d’entrée en vigueur du certificat;
d) la date de délivrance du certificat;
e) les conditions générales visées à l’article 705.09;
f) les conditions particulières en ce qui concerne :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.08-705.09 Articles 705.08-705.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
885 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
qualifications and crew member complement,
(vi) navigation system authorizations,
(vii) pilot training and pilot proficiency checks,
(viii) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(ix) leasing arrangements,
(x) the use of synthetic flight training devices, and
(xi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2009-152, s. 17; SOR/2022-246, s. 28(F).
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(v) les autorisations concernant les qualifications
des membres d’équipage de conduite et l’effectif des
membres d’équipage,
(vi) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
(vii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(viii) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(ix) les accords de location,
(x) l’utilisation d’un entraîneur synthétique de vol,
(xi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 17; DORS/2022-246, art. 28(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
705.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
705.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.08-705.09 Articles 705.08-705.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
885 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the types of service authorized,
(iii) the types of aircraft authorized and, if applica-
ble, their registration, and any operational restric-
tions, and
(iv) the main base, scheduled points and, if appli-
cable, sub-bases; and
(g) where the air operator complies with the Com-
mercial Air Service Standards , operations specifica-
tions with respect to
(i) aircraft performance, equipment and emergen-
cy equipment requirements,
(ii) instrument approach procedures,
(iii) enroute aerodrome authorizations and limita-
tions,
(iv) special weather minima authorizations,
(v) authorizations concerning flight crew member
qualifications and crew member complement,
(vi) navigation system authorizations,
(vii) pilot training and pilot proficiency checks,
(viii) the air operator maintenance control system
approved pursuant to Subpart 6,
(ix) leasing arrangements,
(x) the use of synthetic flight training devices, and
(xi) any other condition pertaining to the opera-
tion that the Minister deems necessary for aviation
safety.
SOR/2009-152, s. 17; SOR/2022-246, s. 28(F).
(i) les régions d’exploitation autorisées,
(ii) les types de services autorisés,
(iii) les types d’aéronefs autorisés et, s’il y a lieu,
leur immatriculation, et toutes restrictions opéra-
tionnelles,
(iv) la base principale, les points réguliers et, le cas
échéant, les bases secondaires;
g) dans le cas où l’exploitant aérien satisfait aux
Normes de service aérien commercial , les spécifica-
tions d’exploitation en ce qui concerne :
(i) les exigences relatives aux performances, à
l’équipement et à l’équipement de secours des aéro-
nefs,
(ii) les procédures d’approche aux instruments,
(iii) les autorisations et les restrictions des aéro-
dromes en route,
(iv) les autorisations spéciales relatives aux mini-
mums météorologiques,
(v) les autorisations concernant les qualifications
des membres d’équipage de conduite et l’effectif des
membres d’équipage,
(vi) les autorisations concernant le système de na-
vigation,
(vii) la formation des pilotes et les contrôles de la
compétence des pilotes,
(viii) le système de contrôle de la maintenance de
l’exploitant aérien approuvé en application de la
sous-partie 6,
(ix) les accords de location,
(x) l’utilisation d’un entraîneur synthétique de vol,
(xi) toute autre condition relative à l’exploitation
que le ministre juge nécessaire pour assurer la sé-
curité aérienne.
DORS/2009-152, art. 17; DORS/2022-246, art. 28(F).
General Conditions of Air Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
aérienne
705.09 An air operator certificate shall contain the fol-
lowing general conditions:
705.09 Le certificat d’exploitation aérienne contient les
conditions générales suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.09-705.16 Articles 705.09-705.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
886 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 18; SOR/2022-246, s. 29(F).
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 18; DORS/2022-246, art. 29(F).
[705.10 to 705.15 reserved] [705.10 à 705.15 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Exceptions Exceptions
705.16 (1) Sections 705.40, 705.43, 705.75, 705.77 to
705.79, 705.139 and 705.201 do not apply if nine or few-
er persons are on board an aircraft and each person is
705.16 (1) Les articles 705.40, 705.43, 705.75, 705.77
à 705.79, 705.139 et 705.201 ne s’appliquent pas si au
plus neuf personnes sont à bord de l’aéronef et si chaque
personne est, selon le cas :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division II — Certification Section II — Agrément
Sections 705.09-705.16 Articles 705.09-705.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
886 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the air operator shall conduct flight operations in
accordance with its company operations manual;
(b) the air operator shall maintain an adequate orga-
nizational structure;
(c) the air operator shall employ managerial person-
nel who meet the Commercial Air Service Standards;
(d) the air operator shall conduct training in accor-
dance with its training program approved pursuant to
this Subpart;
(e) the air operator shall maintain aircraft that are
properly equipped for the area of operation and the
type of operation;
(f) the air operator shall employ crew members who
are qualified for the area of operation and the type of
operation;
(g) the air operator shall maintain its aircraft in ac-
cordance with the requirements of Subpart 6;
(h) the air operator shall maintain operational sup-
port services and equipment that meet the Commer-
cial Air Service Standards;
(i) the air operator shall notify the Minister within 10
working days after
(i) changing its legal name, its trade name, its
main base, a sub-base, a scheduled point or its
managerial personnel, or
(ii) ceasing to operate a type of aircraft authorized
under this Subpart; and
(j) the air operator shall conduct a safe operation.
SOR/2009-152, s. 18; SOR/2022-246, s. 29(F).
a) l’exploitant aérien effectue les opérations aé-
riennes conformément au manuel d’exploitation de la
compagnie;
b) l’exploitant aérien maintient une structure organi-
sationnelle convenable;
c) l’exploitant aérien a à son service du personnel de
gestion qui satisfait aux Normes de service aérien
commercial;
d) l’exploitant aérien dispense la formation confor-
mément au programme de formation approuvé en ap-
plication de la présente sous-partie;
e) l’exploitant aérien dispose d’aéronefs qui sont mu-
nis d’équipement approprié à la région d’exploitation
et au type d’exploitation;
f) l’exploitant aérien a à son service des membres
d’équipage qui sont qualifiés pour la région d’exploita-
tion et le type d’exploitation;
g) l’exploitant aérien effectue la maintenance des aé-
ronefs conformément aux exigences de la sous-partie
6;
h) l’exploitant aérien maintient des services et de
l’équipement de soutien opérationnel qui sont
conformes aux Normes de service aérien commercial;
i) l’exploitant aérien informe le ministre dans les 10
jours ouvrables après, selon le cas :
(i) avoir apporté tout changement à son nom, à sa
dénomination sociale, à son nom commercial, à sa
base principale, à ses bases secondaires, à ses
points réguliers ou à son personnel de gestion,
(ii) avoir cessé d’utiliser un type d’aéronef autorisé
en vertu de la présente sous-partie;
j) l’exploitant aérien mène son exploitation d’une ma-
nière sécuritaire.
DORS/2009-152, art. 18; DORS/2022-246, art. 29(F).
[705.10 to 705.15 reserved] [705.10 à 705.15 réservés]
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Exceptions Exceptions
705.16 (1) Sections 705.40, 705.43, 705.75, 705.77 to
705.79, 705.139 and 705.201 do not apply if nine or few-
er persons are on board an aircraft and each person is
705.16 (1) Les articles 705.40, 705.43, 705.75, 705.77
à 705.79, 705.139 et 705.201 ne s’appliquent pas si au
plus neuf personnes sont à bord de l’aéronef et si chaque
personne est, selon le cas :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.16 Article 705.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
887 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an employee of the air operator;
(b) a person whose presence on board the aircraft is
necessary for
(i) the safety of the flight,
(ii) the safe handling of animals,
(iii) the safe handling of dangerous goods,
(iv) the security of valuable or confidential cargo,
(v) the preservation of fragile or perishable cargo,
or
(vi) the handling of cargo;
(c) a person described in paragraph (b) who is travel-
ling to or from an assignment;
(d) an owner or shipper of animals; or
(e) a dependant of an employee of the air operator.
a) un employé de l’exploitant aérien;
b) une personne dont la présence à bord de l’aéronef
est nécessaire pour assurer :
(i) soit la sécurité du vol,
(ii) soit la sécurité des animaux durant le trans-
port,
(iii) soit la manutention des marchandises dange-
reuses en toute sécurité,
(iv) soit la sécurité du fret de valeur ou du fret
confidentiel,
(v) soit la conservation du fret fragile ou du fret
périssable,
(vi) soit la manutention du fret;
c) une personne visée à l’alinéa b) qui se rend au tra-
vail ou qui en revient;
d) un propriétaire ou un expéditeur d’animaux;
e) une personne à la charge d’un employé de l’exploi-
tant aérien.
(2) Any person referred to in subsection (1) may be car-
ried on board an aircraft for which the type certificate
does not authorize the transport of passengers.
(2) Les personnes visées au paragraphe (1) peuvent être
transportées à bord d’un aéronef pour lequel le certificat
de type n’autorise pas le transport de passagers.
(3) No air operator shall operate an aircraft with a per-
son referred to in subsection (1) on board unless
(a) the air operator has established procedures for
the transport of that person;
(b) the person has unobstructed access from the per-
son’s seat to the flight deck, to an exit or to an emer-
gency exit;
(c) the person is provided with a means of two-way
communication with the flight crew members;
(d) the pilot-in-command has a means of notifying
the person when safety belts must be fastened; and
(e) the air operator ensures that, before every take-
off, the person is given a briefing by a crew member in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards.
SOR/2015-127, s. 15.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef ayant à bord une personne visée au paragraphe (1), à
moins que les conditions suivantes ne soient remplies :
a) l’exploitant aérien a établi des procédures relatives
au transport de cette personne;
b) la personne a accès, sans obstruction de son siège,
au poste de pilotage, à une issue ou à une issue de se-
cours;
c) la personne est munie d’un dispositif de communi-
cations bilatérales avec les membres d’équipage de
conduite;
d) le commandant de bord a la possibilité d’avertir la
personne de l’obligation de boucler sa ceinture de sé-
curité;
e) l’exploitant aérien s’assure qu’avant chaque décol-
lage la personne reçoit un exposé d’un membre d’équi-
page conformément aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2015-127, art. 15.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.16 Article 705.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
887 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) an employee of the air operator;
(b) a person whose presence on board the aircraft is
necessary for
(i) the safety of the flight,
(ii) the safe handling of animals,
(iii) the safe handling of dangerous goods,
(iv) the security of valuable or confidential cargo,
(v) the preservation of fragile or perishable cargo,
or
(vi) the handling of cargo;
(c) a person described in paragraph (b) who is travel-
ling to or from an assignment;
(d) an owner or shipper of animals; or
(e) a dependant of an employee of the air operator.
a) un employé de l’exploitant aérien;
b) une personne dont la présence à bord de l’aéronef
est nécessaire pour assurer :
(i) soit la sécurité du vol,
(ii) soit la sécurité des animaux durant le trans-
port,
(iii) soit la manutention des marchandises dange-
reuses en toute sécurité,
(iv) soit la sécurité du fret de valeur ou du fret
confidentiel,
(v) soit la conservation du fret fragile ou du fret
périssable,
(vi) soit la manutention du fret;
c) une personne visée à l’alinéa b) qui se rend au tra-
vail ou qui en revient;
d) un propriétaire ou un expéditeur d’animaux;
e) une personne à la charge d’un employé de l’exploi-
tant aérien.
(2) Any person referred to in subsection (1) may be car-
ried on board an aircraft for which the type certificate
does not authorize the transport of passengers.
(2) Les personnes visées au paragraphe (1) peuvent être
transportées à bord d’un aéronef pour lequel le certificat
de type n’autorise pas le transport de passagers.
(3) No air operator shall operate an aircraft with a per-
son referred to in subsection (1) on board unless
(a) the air operator has established procedures for
the transport of that person;
(b) the person has unobstructed access from the per-
son’s seat to the flight deck, to an exit or to an emer-
gency exit;
(c) the person is provided with a means of two-way
communication with the flight crew members;
(d) the pilot-in-command has a means of notifying
the person when safety belts must be fastened; and
(e) the air operator ensures that, before every take-
off, the person is given a briefing by a crew member in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards.
SOR/2015-127, s. 15.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef ayant à bord une personne visée au paragraphe (1), à
moins que les conditions suivantes ne soient remplies :
a) l’exploitant aérien a établi des procédures relatives
au transport de cette personne;
b) la personne a accès, sans obstruction de son siège,
au poste de pilotage, à une issue ou à une issue de se-
cours;
c) la personne est munie d’un dispositif de communi-
cations bilatérales avec les membres d’équipage de
conduite;
d) le commandant de bord a la possibilité d’avertir la
personne de l’obligation de boucler sa ceinture de sé-
curité;
e) l’exploitant aérien s’assure qu’avant chaque décol-
lage la personne reçoit un exposé d’un membre d’équi-
page conformément aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2015-127, art. 15.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.17-705.22 Articles 705.17-705.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
888 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
705.17 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
705.17 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
General Operational Information Renseignements généraux relatifs aux opérations
705.18 Every air operator shall establish a system for
the timely dissemination of general operational informa-
tion that includes a means for each crew member and
each flight dispatcher to acknowledge receipt of that in-
formation.
SOR/2009-152, s. 19.
705.18 L’exploitant aérien établit un système pour la
diffusion en temps opportun des renseignements géné-
raux relatifs aux opérations, lequel comprend un moyen
permettant à chaque membre d’équipage et à chaque ré-
gulateur de vol d’en accuser réception.
DORS/2009-152, art. 19.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
705.19 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
705.19 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome or between two aerodromes if the
air operator is authorized to do so in its air operator cer-
tificate.
SOR/2007-87, s. 16.
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome ou entre deux aérodromes, s’il y est au-
torisé aux termes de son certificat d’exploitation aé-
rienne.
DORS/2007-87, art. 16.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
705.20 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
705.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
705.21 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
705.21 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
705.22 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
705.22 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.17-705.22 Articles 705.17-705.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
888 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Operating Instructions Instructions relatives aux opérations
705.17 (1) An air operator shall ensure that all opera-
tions personnel are properly instructed about their duties
and about the relationship of their duties to the operation
as a whole.
705.17 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer que des
instructions suffisantes sont données au personnel des
opérations concernant ses fonctions et la relation que
celles-ci ont avec l’ensemble des opérations.
(2) The operations personnel of an air operator shall fol-
low the procedures specified in the air operator’s compa-
ny operations manual in the performance of their duties.
(2) Le personnel des opérations de l’exploitant aérien
doit, dans l’exercice de ses fonctions, suivre les procé-
dures précisées dans le manuel d’exploitation de la com-
pagnie.
General Operational Information Renseignements généraux relatifs aux opérations
705.18 Every air operator shall establish a system for
the timely dissemination of general operational informa-
tion that includes a means for each crew member and
each flight dispatcher to acknowledge receipt of that in-
formation.
SOR/2009-152, s. 19.
705.18 L’exploitant aérien établit un système pour la
diffusion en temps opportun des renseignements géné-
raux relatifs aux opérations, lequel comprend un moyen
permettant à chaque membre d’équipage et à chaque ré-
gulateur de vol d’en accuser réception.
DORS/2009-152, art. 19.
Scheduled Air Service Requirements Exigences relatives à un service aérien régulier
705.19 (1) Subject to subsection (2), every air operator
that operates a scheduled air service for the purpose of
transporting persons shall operate the service between
airports or heliports or between an airport or heliport
and a military aerodrome.
705.19 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploitant
aérien qui exploite un service aérien régulier pour le
transport de personnes doit exploiter ce service entre des
aéroports ou des héliports ou entre un aéroport ou un hé-
liport et un aérodrome militaire.
(2) An air operator may operate a scheduled air service
for the purpose of transporting persons between an air-
port and an aerodrome or between two aerodromes if the
air operator is authorized to do so in its air operator cer-
tificate.
SOR/2007-87, s. 16.
(2) L’exploitant aérien peut exploiter un service aérien
régulier pour le transport de personnes entre un aéroport
et un aérodrome ou entre deux aérodromes, s’il y est au-
torisé aux termes de son certificat d’exploitation aé-
rienne.
DORS/2007-87, art. 16.
Operational Control System Système de contrôle d’exploitation
705.20 No air operator shall operate an aircraft unless
the air operator has an operational control system that
meets the Commercial Air Service Standards and is un-
der the control of its operations manager.
705.20 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins de disposer d’un système de contrôle
d’exploitation qui est conforme aux Normes de service
aérien commercial et dont la supervision est assurée par
le gestionnaire des opérations.
Flight Authorization Autorisation de vol
705.21 No person shall commence a flight unless the
flight has been authorized in accordance with the proce-
dures specified in the air operator’s company operations
manual.
705.21 Il est interdit de commencer un vol à moins qu’il
n’ait été autorisé conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
Operational Flight Plan Plan de vol exploitation
705.22 (1) No air operator shall permit a person to
commence a flight unless an operational flight plan that
705.22 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne de commencer un vol, à moins
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.22-705.25 Articles 705.22-705.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
889 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared.
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi.
(1.1) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual
(a) the period for which the operational flight plan
referred to in subsection (3) shall be kept;
(b) the method of recording the formal approval of
the plan by the flight dispatcher; and
(c) the method of recording the formal approval of
the plan by the pilot-in-command.
(1.1) L’exploitant aérien doit préciser dans le manuel
d’exploitation de la compagnie :
a) la période durant laquelle le plan de vol exploita-
tion visé au paragraphe (3) doit être tenue;
b) la méthode pour consigner l’approbation officielle
du plan de vol exploitation par le régulateur de vol;
c) la méthode pour consigner l’approbation officielle
du plan de vol exploitation par le commandant de
bord.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that one copy of the operational flight plan is left at a
point of departure, in accordance with the procedures
specified in the company operations manual, and that an-
other copy is carried on board the aircraft until the air-
craft reaches the final destination of the flight.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie, et
qu’un autre exemplaire est transporté à bord de l’aéronef
jusqu’à la destination finale du vol.
(3) An air operator shall keep a copy of the operational
flight plan, including any amendments to the plan, for
not less than 90 days.
SOR/99-158, s. 9; SOR/2025-26, s. 41.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins 90 jours.
DORS/99-158, art. 9; DORS/2025-26, art. 41.
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
705.23 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
705.23 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Checklist Liste de vérifications
705.24 (1) Every air operator shall establish the check-
list referred to in paragraph 602.60(1)(a) for each air-
craft type that it operates and shall make the appropriate
parts of the checklist readily available to the crew mem-
bers.
705.24 (1) L’exploitant aérien doit établir la liste de vé-
rifications visée à l’alinéa 602.60(1)a) pour chaque type
d’aéronef qu’il utilise et mettre les parties applicables de
la liste à la portée des membres d’équipage.
(2) Every crew member shall follow the checklist re-
ferred to in subsection (1) in the performance of the crew
member’s assigned duties.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, durant
l’exercice des fonctions qui leur sont assignées, la liste de
vérifications visée au paragraphe (1).
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
705.25 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall authorize a flight and no person shall commence a
flight unless the aircraft
(a) when operating in VFR flight, carries sufficient fu-
el to fly to the destination aerodrome and thereafter to
fly for 45 minutes at normal cruising speed;
705.25 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser un vol et à quiconque
de commencer un vol à moins que l’aéronef :
a) utilisé en vol VFR, ne transporte une quantité de
carburant suffisante pour qu’il atteigne l’aérodrome de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.22-705.25 Articles 705.22-705.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
889 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
meets the Commercial Air Service Standards has been
prepared.
qu’un plan de vol exploitation conforme aux Normes de
service aérien commercial n’ait été établi.
(1.1) An air operator shall specify in its company opera-
tions manual
(a) the period for which the operational flight plan
referred to in subsection (3) shall be kept;
(b) the method of recording the formal approval of
the plan by the flight dispatcher; and
(c) the method of recording the formal approval of
the plan by the pilot-in-command.
(1.1) L’exploitant aérien doit préciser dans le manuel
d’exploitation de la compagnie :
a) la période durant laquelle le plan de vol exploita-
tion visé au paragraphe (3) doit être tenue;
b) la méthode pour consigner l’approbation officielle
du plan de vol exploitation par le régulateur de vol;
c) la méthode pour consigner l’approbation officielle
du plan de vol exploitation par le commandant de
bord.
(2) The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that one copy of the operational flight plan is left at a
point of departure, in accordance with the procedures
specified in the company operations manual, and that an-
other copy is carried on board the aircraft until the air-
craft reaches the final destination of the flight.
(2) Le commandant de bord de l’aéronef doit s’assurer
qu’un exemplaire du plan de vol exploitation est laissé à
un point de départ, conformément aux procédures préci-
sées dans le manuel d’exploitation de la compagnie, et
qu’un autre exemplaire est transporté à bord de l’aéronef
jusqu’à la destination finale du vol.
(3) An air operator shall keep a copy of the operational
flight plan, including any amendments to the plan, for
not less than 90 days.
SOR/99-158, s. 9; SOR/2025-26, s. 41.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
plan de vol exploitation, y compris ses modifications,
pendant au moins 90 jours.
DORS/99-158, art. 9; DORS/2025-26, art. 41.
Maintenance of Aircraft Maintenance de l’aéronef
705.23 No air operator shall permit a person to conduct
a take-off in an aircraft that has not been maintained in
accordance with the air operator’s maintenance control
system.
705.23 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
d’effectuer le décollage d’un aéronef dont la maintenance
n’a pas été effectuée conformément au système de
contrôle de la maintenance de l’exploitant aérien.
Checklist Liste de vérifications
705.24 (1) Every air operator shall establish the check-
list referred to in paragraph 602.60(1)(a) for each air-
craft type that it operates and shall make the appropriate
parts of the checklist readily available to the crew mem-
bers.
705.24 (1) L’exploitant aérien doit établir la liste de vé-
rifications visée à l’alinéa 602.60(1)a) pour chaque type
d’aéronef qu’il utilise et mettre les parties applicables de
la liste à la portée des membres d’équipage.
(2) Every crew member shall follow the checklist re-
ferred to in subsection (1) in the performance of the crew
member’s assigned duties.
(2) Les membres d’équipage doivent utiliser, durant
l’exercice des fonctions qui leur sont assignées, la liste de
vérifications visée au paragraphe (1).
Fuel Requirements Exigences relatives au carburant
705.25 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall authorize a flight and no person shall commence a
flight unless the aircraft
(a) when operating in VFR flight, carries sufficient fu-
el to fly to the destination aerodrome and thereafter to
fly for 45 minutes at normal cruising speed;
705.25 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’autoriser un vol et à quiconque
de commencer un vol à moins que l’aéronef :
a) utilisé en vol VFR, ne transporte une quantité de
carburant suffisante pour qu’il atteigne l’aérodrome de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.25-705.26 Articles 705.25-705.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
890 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) when operating in IFR flight on designated routes
or over designated areas as defined in the Commercial
Air Service Standards , carries an enroute fuel reserve
of five per cent of the fuel required to fly to the desti-
nation aerodrome; and
(c) when operating in IFR flight, except when com-
plying with TP 6327, carries sufficient fuel to allow the
aircraft
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the one-engine-inoperative service ceiling,
or
(B) 10,000 feet ASL,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii).
destination et qu’il puisse poursuivre le vol pendant
45 minutes à la vitesse de croisière normale;
b) utilisé en vol IFR sur des routes désignées ou au-
dessus de zones désignées définies dans les Normes de
service aérien commercial, ne transporte une quantité
de carburant qui excède de cinq pour cent la quantité
nécessaire pour effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination;
c) utilisé en vol IFR, sauf lorsqu’il est conforme au TP
6327, ne transporte une quantité suffisante de carbu-
rant pour permettre :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii).
(2) An air operator may be authorized in an air operator
certificate to reduce the enroute fuel reserve required by
paragraph (1)(b) where the air operator complies with
the Commercial Air Service Standards.
SOR/2025-226, s. 17.
(2) L’exploitant aérien peut être autorisé, aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne, à transporter une
quantité de carburant inférieure à celle visée à l’alinéa
(1)b) lorsqu’il satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2025-226, art. 17.
Extended Range Twin-engined Operations Opération avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
705.26 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a twin-engined aeroplane on a route con-
taining a point that is farther from an adequate aero-
drome than the distance that can be flown in 60 minutes
at the one-engine-inoperative cruise speed, unless the
flight is conducted wholly within Canadian Domestic
Airspace.
705.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion bimoteur, à
moins que le vol ne soit effectué entièrement à l’intérieur
de l’espace aérien intérieur canadien, sur une route
contenant un point qui est plus éloigné de l’aérodrome
convenable que la distance qui peut être parcourue en 60
minutes de vol avec un moteur inopérant à la vitesse de
croisière.
(2) An air operator may operate an aeroplane on a route
referred to in subsection (1) where
(a) the aeroplane is turbine-powered;
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sur une
route visée au paragraphe (1), si les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’avion est un avion turbomoteur;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.25-705.26 Articles 705.25-705.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
890 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) when operating in IFR flight on designated routes
or over designated areas as defined in the Commercial
Air Service Standards , carries an enroute fuel reserve
of five per cent of the fuel required to fly to the desti-
nation aerodrome; and
(c) when operating in IFR flight, except when com-
plying with TP 6327, carries sufficient fuel to allow the
aircraft
(i) to descend at any point along the route to the
lower of
(A) the one-engine-inoperative service ceiling,
or
(B) 10,000 feet ASL,
(ii) to cruise at the altitude referred to in subpara-
graph (i) to a suitable aerodrome,
(iii) to conduct an approach and a missed ap-
proach, and
(iv) to hold for 30 minutes at an altitude of 1,500
feet above the elevation of the aerodrome selected
in accordance with subparagraph (ii).
destination et qu’il puisse poursuivre le vol pendant
45 minutes à la vitesse de croisière normale;
b) utilisé en vol IFR sur des routes désignées ou au-
dessus de zones désignées définies dans les Normes de
service aérien commercial, ne transporte une quantité
de carburant qui excède de cinq pour cent la quantité
nécessaire pour effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de
destination;
c) utilisé en vol IFR, sauf lorsqu’il est conforme au TP
6327, ne transporte une quantité suffisante de carbu-
rant pour permettre :
(i) de descendre à tout point sur le trajet du vol qui
se situe à la plus basse des altitudes suivantes :
(A) le plafond pratique d’un avion monomoteur,
(B) 10 000 pieds,
(ii) de poursuivre le vol en croisière à l’altitude vi-
sée au sous-alinéa (i) jusqu’à un aérodrome conve-
nable,
(iii) d’effectuer une approche et une approche in-
terrompue,
(iv) de demeurer en attente pendant 30 minutes à
une altitude de 1 500 pieds au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome choisi en application du sous-alinéa
(ii).
(2) An air operator may be authorized in an air operator
certificate to reduce the enroute fuel reserve required by
paragraph (1)(b) where the air operator complies with
the Commercial Air Service Standards.
SOR/2025-226, s. 17.
(2) L’exploitant aérien peut être autorisé, aux termes de
son certificat d’exploitation aérienne, à transporter une
quantité de carburant inférieure à celle visée à l’alinéa
(1)b) lorsqu’il satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
DORS/2025-226, art. 17.
Extended Range Twin-engined Operations Opération avec distance de vol prolongée — Avion
bimoteur
705.26 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate a twin-engined aeroplane on a route con-
taining a point that is farther from an adequate aero-
drome than the distance that can be flown in 60 minutes
at the one-engine-inoperative cruise speed, unless the
flight is conducted wholly within Canadian Domestic
Airspace.
705.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion bimoteur, à
moins que le vol ne soit effectué entièrement à l’intérieur
de l’espace aérien intérieur canadien, sur une route
contenant un point qui est plus éloigné de l’aérodrome
convenable que la distance qui peut être parcourue en 60
minutes de vol avec un moteur inopérant à la vitesse de
croisière.
(2) An air operator may operate an aeroplane on a route
referred to in subsection (1) where
(a) the aeroplane is turbine-powered;
(2) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sur une
route visée au paragraphe (1), si les conditions suivantes
sont réunies :
a) l’avion est un avion turbomoteur;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.26-705.27 Articles 705.26-705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
891 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with TP 6327.
SOR/2025-226, s. 19.
b) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
c) l’exploitant aérien se conforme au TP 6327.
DORS/2025-226, art. 19.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
705.27 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
flight deck of the aircraft.
705.27 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu au poste de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
observer seat most suitable to perform the inspector’s
duties, as determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège d’observateur que l’ins-
pecteur juge le plus convenable pour l’exercice de ses
fonctions.
(3) An air operator shall ensure that only the following
persons are admitted to the flight deck of an aircraft:
(a) a crew member;
(b) an inspector referred to in subsection (1); and
(c) a person authorized by the air operator under
subsection (4).
(3) L’exploitant aérien veille à ce que seules les per-
sonnes ci-après aient accès au poste de pilotage d’un aé-
ronef :
a) un membre d’équipage;
b) un inspecteur visé au paragraphe (1);
c) une personne dont l’accès est autorisé par l’exploi-
tant aérien au titre du paragraphe (4).
(4) An air operator shall not authorize a person referred
to in column I of the table to this section to access the
flight deck of an aircraft operating in domestic service
unless the access would not have an adverse effect on avi-
ation safety and the air operator has verified
(a) that the person is a person referred to in column I
of the table and is employed by an employer referred
to in column II of the table; and
(b) the identity of the person by examining the docu-
ment referred to in column III of the table and one of
the documents referred to in column IV of the table.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser l’accès
au poste de pilotage d’un aéronef utilisé dans le cadre
d’un service intérieur à une personne visée à la colonne I
du tableau du présent article, à moins que l’accès ne com-
promette pas la sécurité aérienne et qu’il ait vérifié :
a) d’une part, que la personne est l’une de celles vi-
sées à la colonne I du tableau et qu’elle est à l’emploi
d’un employeur visé à la colonne II du tableau;
b) d’autre part, l’identité de la personne au moyen du
document visé à la colonne III du tableau ainsi que de
l’un des documents visés à la colonne IV du tableau.
(5) An air operator that authorizes access to the flight
deck of an aircraft shall keep a record of the following in-
formation for two years after the day on which access is
authorized:
(a) the name of the authorized person;
(b) the name of their employer; and
(c) the date of the flight and flight number.
(5) L’exploitant aérien qui autorise l’accès au poste de
pilotage d’un aéronef conserve un dossier, pour une du-
rée de deux ans suivant la date à laquelle l’accès est auto-
risé, dans lequel figure l’information suivante :
a) le nom de la personne qui s’est vu autoriser l’accès;
b) le nom de son employeur;
c) la date et le numéro du vol.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.26-705.27 Articles 705.26-705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
891 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(c) the air operator complies with TP 6327.
SOR/2025-226, s. 19.
b) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
c) l’exploitant aérien se conforme au TP 6327.
DORS/2025-226, art. 19.
Admission to Flight Deck Accès au poste de pilotage
705.27 (1) Where a Department of Transport air carri-
er inspector presents an official identity card to the pilot-
in-command of an aircraft, the pilot-in-command shall
give the inspector free and uninterrupted access to the
flight deck of the aircraft.
705.27 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit
accorder l’accès libre et ininterrompu au poste de pilo-
tage à un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports lorsque l’inspecteur présente sa carte
d’identité officielle au commandant de bord.
(2) An air operator and the pilot-in-command shall
make available for the use of the air carrier inspector the
observer seat most suitable to perform the inspector’s
duties, as determined by the inspector.
(2) L’exploitant aérien et le commandant de bord de
l’aéronef doivent mettre à la disposition de l’inspecteur
des transporteurs aériens le siège d’observateur que l’ins-
pecteur juge le plus convenable pour l’exercice de ses
fonctions.
(3) An air operator shall ensure that only the following
persons are admitted to the flight deck of an aircraft:
(a) a crew member;
(b) an inspector referred to in subsection (1); and
(c) a person authorized by the air operator under
subsection (4).
(3) L’exploitant aérien veille à ce que seules les per-
sonnes ci-après aient accès au poste de pilotage d’un aé-
ronef :
a) un membre d’équipage;
b) un inspecteur visé au paragraphe (1);
c) une personne dont l’accès est autorisé par l’exploi-
tant aérien au titre du paragraphe (4).
(4) An air operator shall not authorize a person referred
to in column I of the table to this section to access the
flight deck of an aircraft operating in domestic service
unless the access would not have an adverse effect on avi-
ation safety and the air operator has verified
(a) that the person is a person referred to in column I
of the table and is employed by an employer referred
to in column II of the table; and
(b) the identity of the person by examining the docu-
ment referred to in column III of the table and one of
the documents referred to in column IV of the table.
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser l’accès
au poste de pilotage d’un aéronef utilisé dans le cadre
d’un service intérieur à une personne visée à la colonne I
du tableau du présent article, à moins que l’accès ne com-
promette pas la sécurité aérienne et qu’il ait vérifié :
a) d’une part, que la personne est l’une de celles vi-
sées à la colonne I du tableau et qu’elle est à l’emploi
d’un employeur visé à la colonne II du tableau;
b) d’autre part, l’identité de la personne au moyen du
document visé à la colonne III du tableau ainsi que de
l’un des documents visés à la colonne IV du tableau.
(5) An air operator that authorizes access to the flight
deck of an aircraft shall keep a record of the following in-
formation for two years after the day on which access is
authorized:
(a) the name of the authorized person;
(b) the name of their employer; and
(c) the date of the flight and flight number.
(5) L’exploitant aérien qui autorise l’accès au poste de
pilotage d’un aéronef conserve un dossier, pour une du-
rée de deux ans suivant la date à laquelle l’accès est auto-
risé, dans lequel figure l’information suivante :
a) le nom de la personne qui s’est vu autoriser l’accès;
b) le nom de son employeur;
c) la date et le numéro du vol.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.27 Article 705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
892 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(6) Before each flight, an air operator shall notify the pi-
lot-in-command of the identity of the persons who the
operator has authorized to access the flight deck of an
aircraft.
(6) Avant chaque vol, l’exploitant aérien avise le com-
mandant de bord de l’identité des personnes à qui il a au-
torisé l’accès au poste de pilotage d’un aéronef.
(7) Before admitting a person authorized under subsec-
tion (4) to the flight deck of an aircraft, the pilot-in-com-
mand shall verify the identity of the person by means of
the documents referred to in paragraph 4(b).
(7) Avant de permettre l’accès au poste de pilotage d’un
aéronef à une personne autorisée au titre du paragraphe
(4), le commandant de bord vérifie l’identité de celle-ci
au moyen des documents visés à l’alinéa (4)b).
(8) A person authorized under subsection (4) who is ad-
mitted to the flight deck of an aircraft may only occupy
an observer seat.
(8) Une personne à qui l’accès au poste de pilotage d’un
aéronef a été autorisé au titre du paragraphe (4) ne peut
occuper qu’un siège d’observateur.
(9) The pilot-in-command may refuse access to the
flight deck of an aircraft if they are of the opinion that
there would be an adverse effect on aviation safety.
(9) Le commandant de bord peut refuser l’accès au poste
de pilotage d’un aéronef s’il estime que la sécurité aé-
rienne risque d’être compromise.
(10) The air operator shall set out, in its company opera-
tions manual, procedures respecting
(a) the granting of authorization to access the flight
deck;
(b) the verification required under subsection (4);
and
(c) the notice to be provided to the pilot-in-command
under subsection (6).
(10) L’exploitant aérien précise dans le manuel d’exploi-
tation de la compagnie les procédures à l’égard :
a) de l’octroi de l’autorisation de l’accès au poste de
pilotage;
b) de la vérification exigée en vertu du paragraphe
(4);
c) de l’avis qu’il transmet au commandant de bord en
application du paragraphe (6).
TABLE
Column I Column II Column III Column IV
Item Person Employer
Mandatory Identification
Documents Other Identification Documents
1 Canadian pilot travelling
for positioning or
personal reasons
Canadian air operator Valid restricted area identity
card
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Airline transport, commercial or
multi-crew pilot licence with a valid
medical certificate; or
(c) Photo identification issued by the
employer
2 Foreign pilot travelling
for positioning or for
personal reasons
Foreign wholly owned
subsidiary or code share
partner of the air
operator
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Airline transport, commercial or
multi-crew pilot licence with a valid
Category 1 medical certificate; or
(c) Piece of photo identification
issued by the foreign government
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.27 Article 705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
892 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(6) Before each flight, an air operator shall notify the pi-
lot-in-command of the identity of the persons who the
operator has authorized to access the flight deck of an
aircraft.
(6) Avant chaque vol, l’exploitant aérien avise le com-
mandant de bord de l’identité des personnes à qui il a au-
torisé l’accès au poste de pilotage d’un aéronef.
(7) Before admitting a person authorized under subsec-
tion (4) to the flight deck of an aircraft, the pilot-in-com-
mand shall verify the identity of the person by means of
the documents referred to in paragraph 4(b).
(7) Avant de permettre l’accès au poste de pilotage d’un
aéronef à une personne autorisée au titre du paragraphe
(4), le commandant de bord vérifie l’identité de celle-ci
au moyen des documents visés à l’alinéa (4)b).
(8) A person authorized under subsection (4) who is ad-
mitted to the flight deck of an aircraft may only occupy
an observer seat.
(8) Une personne à qui l’accès au poste de pilotage d’un
aéronef a été autorisé au titre du paragraphe (4) ne peut
occuper qu’un siège d’observateur.
(9) The pilot-in-command may refuse access to the
flight deck of an aircraft if they are of the opinion that
there would be an adverse effect on aviation safety.
(9) Le commandant de bord peut refuser l’accès au poste
de pilotage d’un aéronef s’il estime que la sécurité aé-
rienne risque d’être compromise.
(10) The air operator shall set out, in its company opera-
tions manual, procedures respecting
(a) the granting of authorization to access the flight
deck;
(b) the verification required under subsection (4);
and
(c) the notice to be provided to the pilot-in-command
under subsection (6).
(10) L’exploitant aérien précise dans le manuel d’exploi-
tation de la compagnie les procédures à l’égard :
a) de l’octroi de l’autorisation de l’accès au poste de
pilotage;
b) de la vérification exigée en vertu du paragraphe
(4);
c) de l’avis qu’il transmet au commandant de bord en
application du paragraphe (6).
TABLE
Column I Column II Column III Column IV
Item Person Employer
Mandatory Identification
Documents Other Identification Documents
1 Canadian pilot travelling
for positioning or
personal reasons
Canadian air operator Valid restricted area identity
card
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Airline transport, commercial or
multi-crew pilot licence with a valid
medical certificate; or
(c) Photo identification issued by the
employer
2 Foreign pilot travelling
for positioning or for
personal reasons
Foreign wholly owned
subsidiary or code share
partner of the air
operator
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Airline transport, commercial or
multi-crew pilot licence with a valid
Category 1 medical certificate; or
(c) Piece of photo identification
issued by the foreign government
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.27 Article 705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
893 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III Column IV
Item Person Employer
Mandatory Identification
Documents Other Identification Documents
3 Flight attendant, flight
engineer or a person
who has expertise
related to the aircraft, its
equipment or its crew
members and who is
required to be on the
flight deck to provide a
service to the air
operator
(a) Canadian air operator;
(b) Foreign wholly owned
subsidiary or code share
partner of the air
operator; or
(c) Person providing a
service to the air operator
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Restricted area identity card;
(c) Flight engineer licence with a
valid Category 1 or 2 medical
certificate; or
(d) Piece of photo identification
issued by the foreign state, if the
employer is a foreign wholly owned
subsidiary or code share partner
4 Air operator employee Air operator that
authorized the access to
the flight deck
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport; or
(b) Restricted area identity card
TABLEAU
Article
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
Personne Employeur
Documents d’identification
obligatoire Autres documents d’identification
1 Pilote canadien se
déplaçant pour la mise en
place ou pour des raisons
personnelles
Exploitant aérien
canadien
Carte d’identité de zone
réglementée valide
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) licence de pilote de ligne, licence
de pilote professionnel, licence de
pilote en équipage multiple,
accompagnée d’un certificat
médical
c) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’employeur
2 Pilote étranger se
déplaçant pour la mise en
place ou pour des raisons
personnelles
Filiale étrangère à cent
pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire
étranger à code partagé
de l’exploitant aérien
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) licence de pilote de ligne, licence
de pilote professionnel, licence de
pilote en équipage multiple,
accompagnée d’un certificat
médical de catégorie 1
c) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’État étranger
3 Agent de bord,
mécanicien navigant ou
personne qui possède
une expertise liée à
l’aéronef, à son
équipement ou à ses
membres d’équipage et
qui doit être dans le
poste de pilotage pour
fournir un service à
l’exploitant aérien
a) Exploitant aérien
canadien
b) Filiale étrangère à cent
pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire
étranger à code partagé
de l’exploitant aérien
c) Personne offrant un
service à l’exploitant
aérien
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) carte d’identité de zone
réglementée
c) licence de mécanicien navigant
de catégorie 1 ou 2, accompagnée
d’un certificat médical
d) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’État étranger lorsque
l’employeur est une filiale étrangère
à cent pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire étranger à
code partagé
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.27 Article 705.27
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
893 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column I Column II Column III Column IV
Item Person Employer
Mandatory Identification
Documents Other Identification Documents
3 Flight attendant, flight
engineer or a person
who has expertise
related to the aircraft, its
equipment or its crew
members and who is
required to be on the
flight deck to provide a
service to the air
operator
(a) Canadian air operator;
(b) Foreign wholly owned
subsidiary or code share
partner of the air
operator; or
(c) Person providing a
service to the air operator
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport;
(b) Restricted area identity card;
(c) Flight engineer licence with a
valid Category 1 or 2 medical
certificate; or
(d) Piece of photo identification
issued by the foreign state, if the
employer is a foreign wholly owned
subsidiary or code share partner
4 Air operator employee Air operator that
authorized the access to
the flight deck
Valid piece of photo
identification issued by the
employer
One of the following valid documents:
(a) Passport; or
(b) Restricted area identity card
TABLEAU
Article
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
Personne Employeur
Documents d’identification
obligatoire Autres documents d’identification
1 Pilote canadien se
déplaçant pour la mise en
place ou pour des raisons
personnelles
Exploitant aérien
canadien
Carte d’identité de zone
réglementée valide
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) licence de pilote de ligne, licence
de pilote professionnel, licence de
pilote en équipage multiple,
accompagnée d’un certificat
médical
c) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’employeur
2 Pilote étranger se
déplaçant pour la mise en
place ou pour des raisons
personnelles
Filiale étrangère à cent
pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire
étranger à code partagé
de l’exploitant aérien
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) licence de pilote de ligne, licence
de pilote professionnel, licence de
pilote en équipage multiple,
accompagnée d’un certificat
médical de catégorie 1
c) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’État étranger
3 Agent de bord,
mécanicien navigant ou
personne qui possède
une expertise liée à
l’aéronef, à son
équipement ou à ses
membres d’équipage et
qui doit être dans le
poste de pilotage pour
fournir un service à
l’exploitant aérien
a) Exploitant aérien
canadien
b) Filiale étrangère à cent
pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire
étranger à code partagé
de l’exploitant aérien
c) Personne offrant un
service à l’exploitant
aérien
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport
b) carte d’identité de zone
réglementée
c) licence de mécanicien navigant
de catégorie 1 ou 2, accompagnée
d’un certificat médical
d) pièce d’identité avec photo
délivrée par l’État étranger lorsque
l’employeur est une filiale étrangère
à cent pour cent de l’exploitant
aérien ou un partenaire étranger à
code partagé
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.27-705.31 Articles 705.27-705.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
894 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Article
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
Personne Employeur
Documents d’identification
obligatoire Autres documents d’identification
4 Employé d’un exploitant
aérien
Exploitant aérien qui a
autorisé l’accès au poste
de pilotage
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport;
b) carte d’identité de zone
réglementée
SOR/99-158, s. 10; SOR/2002-135, s. 1; SOR/2020-151, s. 18. DORS/99-158, art. 10; DORS/2002-135, art. 1; DORS/2020-151, art. 18.
Seats for Cabin Safety Inspectors Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
705.28 An air operator shall provide a cabin safety in-
spector who is performing an in-flight cabin inspection
with a confirmed passenger seat in the passenger com-
partment.
705.28 L’exploitant aérien doit mettre à la disposition
de l’inspecteur de sécurité dans la cabine qui effectue une
inspection en vol un siège passager confirmé dans la ca-
bine passagers.
Flight Crew Members at Controls Membres d’équipage de conduite aux commandes
705.29 (1) Subject to subsection (2), flight crew mem-
bers who are on flight deck duty shall remain at their du-
ty stations with their safety belts fastened and, where the
aircraft is below 10,000 feet ASL, with their safety belts,
including their shoulder harnesses, fastened.
705.29 (1) Sous réserve du paragraphe (2), les
membres d’équipage de conduite en service au poste de
pilotage doivent demeurer à leur poste de membre
d’équipage de conduite et boucler leur ceinture de sécuri-
té et, dans le cas où l’aéronef est utilisé à moins de
10 000 pieds ASL, ils doivent boucler leur ceinture de sé-
curité, y compris leur ceinture-baudrier.
(2) Flight crew members may leave their duty stations
where
(a) their absence is necessary for the performance of
duties in connection with the operation of the aircraft;
(b) their absence is in connection with physiological
needs; or
(c) they are taking a rest period and are relieved by
other flight crew members who meet the qualifications
set out in the Commercial Air Service Standards.
(2) Les membres d’équipage de conduite peuvent quitter
leur poste de membre d’équipage de conduite pour les
raisons suivantes :
a) l’exercice de fonctions relatives à l’utilisation de
l’aéronef l’exige;
b) pour satisfaire des besoins physiologiques;
c) ils prennent une période de repos et sont rempla-
cés par d’autres membres d’équipage de conduite qua-
lifiés conformément aux Normes de service aérien
commercial.
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
705.30 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 19.
705.30 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 19.
Crew Member Briefing Exposé donné aux membres d’équipage
705.31 The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that, prior to each flight or series of flight segments, the
crew members of the aircraft are given a pre-flight brief-
ing that meets the Commercial Air Service Standards.
705.31 Le commandant de bord d’un aéronef doit s’as-
surer qu’avant chaque vol ou série de segments de vols
un exposé avant vol qui est conforme aux Normes de ser-
vice aérien commercial est donné aux membres d’équi-
page.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.27-705.31 Articles 705.27-705.31
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
894 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Article
Colonne I Colonne II Colonne III Colonne IV
Personne Employeur
Documents d’identification
obligatoire Autres documents d’identification
4 Employé d’un exploitant
aérien
Exploitant aérien qui a
autorisé l’accès au poste
de pilotage
Pièce d’identité avec photo
valide délivrée par l’employeur
L’un des documents valides suivants :
a) passeport;
b) carte d’identité de zone
réglementée
SOR/99-158, s. 10; SOR/2002-135, s. 1; SOR/2020-151, s. 18. DORS/99-158, art. 10; DORS/2002-135, art. 1; DORS/2020-151, art. 18.
Seats for Cabin Safety Inspectors Siège des inspecteurs de la sécurité dans la cabine
705.28 An air operator shall provide a cabin safety in-
spector who is performing an in-flight cabin inspection
with a confirmed passenger seat in the passenger com-
partment.
705.28 L’exploitant aérien doit mettre à la disposition
de l’inspecteur de sécurité dans la cabine qui effectue une
inspection en vol un siège passager confirmé dans la ca-
bine passagers.
Flight Crew Members at Controls Membres d’équipage de conduite aux commandes
705.29 (1) Subject to subsection (2), flight crew mem-
bers who are on flight deck duty shall remain at their du-
ty stations with their safety belts fastened and, where the
aircraft is below 10,000 feet ASL, with their safety belts,
including their shoulder harnesses, fastened.
705.29 (1) Sous réserve du paragraphe (2), les
membres d’équipage de conduite en service au poste de
pilotage doivent demeurer à leur poste de membre
d’équipage de conduite et boucler leur ceinture de sécuri-
té et, dans le cas où l’aéronef est utilisé à moins de
10 000 pieds ASL, ils doivent boucler leur ceinture de sé-
curité, y compris leur ceinture-baudrier.
(2) Flight crew members may leave their duty stations
where
(a) their absence is necessary for the performance of
duties in connection with the operation of the aircraft;
(b) their absence is in connection with physiological
needs; or
(c) they are taking a rest period and are relieved by
other flight crew members who meet the qualifications
set out in the Commercial Air Service Standards.
(2) Les membres d’équipage de conduite peuvent quitter
leur poste de membre d’équipage de conduite pour les
raisons suivantes :
a) l’exercice de fonctions relatives à l’utilisation de
l’aéronef l’exige;
b) pour satisfaire des besoins physiologiques;
c) ils prennent une période de repos et sont rempla-
cés par d’autres membres d’équipage de conduite qua-
lifiés conformément aux Normes de service aérien
commercial.
Simulation of Emergency Situations Simulation de situations d’urgence
705.30 No person shall, if passengers or cargo are on
board an aircraft, simulate emergency situations that
could affect the flight characteristics of the aircraft.
SOR/2020-151, s. 19.
705.30 Il est interdit de simuler des situations d’urgence
qui pourraient modifier les caractéristiques de vol de l’aé-
ronef lorsqu’il y a des passagers ou du fret à bord.
DORS/2020-151, art. 19.
Crew Member Briefing Exposé donné aux membres d’équipage
705.31 The pilot-in-command of an aircraft shall ensure
that, prior to each flight or series of flight segments, the
crew members of the aircraft are given a pre-flight brief-
ing that meets the Commercial Air Service Standards.
705.31 Le commandant de bord d’un aéronef doit s’as-
surer qu’avant chaque vol ou série de segments de vols
un exposé avant vol qui est conforme aux Normes de ser-
vice aérien commercial est donné aux membres d’équi-
page.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.32-705.34 Articles 705.32-705.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
895 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
705.32 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aeroplane in VFR flight
(a) during the day, at less than 1,000 feet AGL or at a
horizontal distance of less than 1,000 feet from any
obstacle; or
(b) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of five
miles from the route to be flown or, in designated
mountainous regions, at less than 2,000 feet above the
highest obstacle located within a horizontal distance of
five miles from the route to be flown.
705.32 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un avion en vol VFR :
a) le jour, à moins de 1 000 pieds AGL ou à une dis-
tance inférieure à 1 000 pieds de tout obstacle, mesu-
rée horizontalement;
b) la nuit, à moins de 1 000 pieds, ou 2 000 pieds
dans le cas d’un vol effectué dans une région monta-
gneuse désignée, au-dessus de l’obstacle le plus élevé
situé à une distance de cinq milles ou moins, mesurée
horizontalement, de la route prévue.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
705.33 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
705.33 Il est interdit à toute personne de commencer un
vol VFR à moins que les derniers bulletins météorolo-
giques et les dernières prévisions météorologiques, s’ils
peuvent être obtenus, n’indiquent que les conditions mé-
téorologiques sur la route prévue et à l’aérodrome de des-
tination lui permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
705.34 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless an
alternate aerodrome is specified in the operational flight
plan and that aerodrome is located
(a) in the case of a twin-engined aircraft, within the
distance that can be flown in 60 minutes at the one-
engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of a three- or four-engined aircraft or
where an air operator is authorized in its air operator
certificate to conduct ETOPS with the type of aircraft
operated, within the distance that can be flown in 120
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed.
705.34 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont égales ou supé-
rieures aux minimums de décollage mais inférieures aux
minimums d’atterrissage de la piste prévue, à moins
qu’un aérodrome de dégagement ne soit indiqué dans le
plan de vol exploitation et ne se trouve :
a) dans le cas d’un aéronef bimoteur, à une distance
qui peut être parcourue en 60 minutes de vol ou moins
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre moteurs,
ou dans le cas où l’exploitant aérien est autorisé, aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne, à ef-
fectuer des ETOPS avec le type d’aéronef utilisé, à une
distance qui peut être parcourue en 120 minutes de
vol avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome, taking into account the aircraft performance
operating limitations specified in Division IV.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome, compte tenu des li-
mites d’utilisation relatives aux performances des aéro-
nefs précisées à la section IV.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.32-705.34 Articles 705.32-705.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
895 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
VFR Flight Obstacle Clearance Requirements Exigences relatives à la marge de franchissement
d’obstacles en vol VFR
705.32 Except when conducting a take-off or landing, no
person shall operate an aeroplane in VFR flight
(a) during the day, at less than 1,000 feet AGL or at a
horizontal distance of less than 1,000 feet from any
obstacle; or
(b) at night, at less than 1,000 feet above the highest
obstacle located within a horizontal distance of five
miles from the route to be flown or, in designated
mountainous regions, at less than 2,000 feet above the
highest obstacle located within a horizontal distance of
five miles from the route to be flown.
705.32 Sauf pour effectuer un décollage ou un atterris-
sage, il est interdit d’utiliser un avion en vol VFR :
a) le jour, à moins de 1 000 pieds AGL ou à une dis-
tance inférieure à 1 000 pieds de tout obstacle, mesu-
rée horizontalement;
b) la nuit, à moins de 1 000 pieds, ou 2 000 pieds
dans le cas d’un vol effectué dans une région monta-
gneuse désignée, au-dessus de l’obstacle le plus élevé
situé à une distance de cinq milles ou moins, mesurée
horizontalement, de la route prévue.
VFR Flight Weather Conditions Conditions météorologiques en vol VFR
705.33 No person shall commence a VFR flight unless
current weather reports and forecasts, if obtainable, indi-
cate that the weather conditions along the route to be
flown and at the destination aerodrome will be such that
the flight can be conducted in compliance with VFR.
705.33 Il est interdit à toute personne de commencer un
vol VFR à moins que les derniers bulletins météorolo-
giques et les dernières prévisions météorologiques, s’ils
peuvent être obtenus, n’indiquent que les conditions mé-
téorologiques sur la route prévue et à l’aérodrome de des-
tination lui permettront de se conformer aux VFR.
Take-off Minima Minimums de décollage
705.34 (1) Subject to subsection (2), no person shall
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are at or above the take-off minima, but below
the landing minima, for the runway to be used unless an
alternate aerodrome is specified in the operational flight
plan and that aerodrome is located
(a) in the case of a twin-engined aircraft, within the
distance that can be flown in 60 minutes at the one-
engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of a three- or four-engined aircraft or
where an air operator is authorized in its air operator
certificate to conduct ETOPS with the type of aircraft
operated, within the distance that can be flown in 120
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed.
705.34 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont égales ou supé-
rieures aux minimums de décollage mais inférieures aux
minimums d’atterrissage de la piste prévue, à moins
qu’un aérodrome de dégagement ne soit indiqué dans le
plan de vol exploitation et ne se trouve :
a) dans le cas d’un aéronef bimoteur, à une distance
qui peut être parcourue en 60 minutes de vol ou moins
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre moteurs,
ou dans le cas où l’exploitant aérien est autorisé, aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne, à ef-
fectuer des ETOPS avec le type d’aéronef utilisé, à une
distance qui peut être parcourue en 120 minutes de
vol avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière.
(2) A person may conduct a take-off in an aircraft in
IMC where weather conditions are at or above the take-
off minima, but below the landing minima, for the run-
way to be used, if the weather conditions are at or above
the landing minima for another suitable runway at that
aerodrome, taking into account the aircraft performance
operating limitations specified in Division IV.
(2) Une personne peut effectuer le décollage d’un aéro-
nef en IMC lorsque les conditions météorologiques sont
égales ou supérieures aux minimums de décollage mais
inférieures aux minimums d’atterrissage de la piste pré-
vue, pourvu que les conditions météorologiques soient
égales ou supérieures aux minimums d’atterrissage d’une
autre piste convenable à l’aérodrome, compte tenu des li-
mites d’utilisation relatives aux performances des aéro-
nefs précisées à la section IV.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.34-705.38 Articles 705.34-705.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
896 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
705.35 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.35 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
705.36 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless
(a) the aircraft is a helicopter;
(b) the person is authorized to do so in an air opera-
tor certificate; and
(c) the person complies with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
705.36 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) l’aéronef est un hélicoptère;
b) la personne y est autorisée aux termes d’un certifi-
cat d’exploitation aérienne;
c) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
705.37 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
705.37 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
705.38 [Reserved] 705.38 [Réservé]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.34-705.38 Articles 705.34-705.38
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
896 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) For the purposes of section 602.126, a person may
conduct a take-off in an aircraft in IMC where weather
conditions are below the take-off minima specified in the
instrument approach procedure, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Pour l’application de l’article 602.126, une personne
peut effectuer le décollage d’un aéronef en IMC lorsque
les conditions météorologiques sont inférieures aux mini-
mums de décollage précisés dans les procédures d’ap-
proche aux instruments si les conditions suivantes sont
réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) For the purposes of this section, the landing minima
are the decision height or the minimum descent altitude
and the visibility published for an approach.
(4) Pour l’application du présent article, les minimums
d’atterrissage sont la hauteur de décision ou l’altitude mi-
nimale de descente et la visibilité publiées pour une ap-
proche.
No Alternate Aerodrome — IFR Flight Aucun aérodrome de dégagement — Vol IFR
705.35 For the purposes of section 602.122, a person
may conduct an IFR flight where an alternate aerodrome
has not been designated in the IFR flight plan or in the
IFR flight itinerary, if the person
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.35 Pour l’application de l’article 602.122, une per-
sonne peut effectuer un vol IFR lorsqu’aucun aérodrome
de dégagement n’est indiqué dans le plan de vol IFR ou
dans l’itinéraire de vol IFR, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
VFR OTT Flight Vol VFR OTT
705.36 No person shall operate an aircraft in VFR OTT
flight unless
(a) the aircraft is a helicopter;
(b) the person is authorized to do so in an air opera-
tor certificate; and
(c) the person complies with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
705.36 Il est interdit à toute personne d’utiliser un aéro-
nef en vol VFR OTT, à moins que les conditions suivantes
ne soient réunies :
a) l’aéronef est un hélicoptère;
b) la personne y est autorisée aux termes d’un certifi-
cat d’exploitation aérienne;
c) la personne satisfait aux Normes de service aérien
commercial.
Routes in Uncontrolled Airspace Routes dans l’espace aérien non contrôlé
705.37 No person shall, in uncontrolled airspace, con-
duct an IFR flight or a night VFR flight on a route other
than an air route unless the air operator establishes the
route in accordance with the Commercial Air Service
Standards.
705.37 Il est interdit d’effectuer, dans l’espace aérien
non contrôlé, un vol IFR ou un vol VFR de nuit sur une
route autre qu’une route aérienne à moins que l’exploi-
tant aérien n’établisse la route en conformité avec les
Normes de service aérien commercial.
705.38 [Reserved] 705.38 [Réservé]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.39-705.40 Articles 705.39-705.40
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
897 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
705.39 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
705.39 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
qu’au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall keep a copy of the weight and
balance forms, including any amendments to the forms,
for not less than 90 days.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
devis de masse et centrage, y compris ses modifications,
pendant au moins 90 jours.
(4) An air operator shall specify in its company opera-
tion manual
(a) its weight and balance system;
(b) its instructions to employees regarding the prepa-
ration and accuracy of weight and balance forms; and
(c) the period for which the forms shall be kept.
SOR/99-158, s. 11.
(4) L’exploitant aérien doit préciser dans le manuel d’ex-
ploitation de la compagnie :
a) le système de calculs de masse et centrage;
b) les instructions à l’intention des employés concer-
nant la préparation et la précision du devis de masse
et centrage;
c) la période durant laquelle le devis doit être conser-
vé.
DORS/99-158, art. 11.
Passenger and Cabin Safety Procedures Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité des
passagers
705.40 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of section 725.40 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards;
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1);
(c) subject to subsection (2), the back of each seat is
in the upright position and all chair tables and carry-
on baggage are stowed during movement on the sur-
face, take-off and landing and at such other times as
the pilot-in-command considers necessary for the
safety of the persons on board the aircraft; and
(d) seats located at emergency exits and seats that are
not located on the main deck of an aircraft are not oc-
cupied by passengers whose presence in those seats
could adversely affect the safety of passengers or crew
members during an emergency evacuation.
705.40 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences de l’article 725.40 de la norme 725 — Exploita-
tion d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial;
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) sous réserve du paragraphe (2), le dossier des
sièges est en position verticale et toutes les tablettes et
tous les bagages de cabine sont rangés pendant le
mouvement à la surface, le décollage et l’atterrissage
et chaque fois que le commandant de bord le juge né-
cessaire pour assurer la sécurité des personnes à bord
de l’aéronef;
d) les sièges adjacents aux issues de secours et les
sièges qui ne sont pas situés sur le pont principal de
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.39-705.40 Articles 705.39-705.40
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
897 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Weight and Balance Control Contrôle de la masse et du centrage
705.39 (1) No person shall operate an aircraft unless,
during every phase of the flight, the load restrictions,
weight and centre of gravity of the aircraft conform to the
limitations specified in the aircraft flight manual.
705.39 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
qu’au cours de chaque phase du vol la limite relative au
chargement, la masse et le centre de gravité de l’aéronef
ne soient conformes aux limites précisées dans le manuel
de vol de l’aéronef.
(2) An air operator shall have a weight and balance sys-
tem that meets the Commercial Air Service Standards.
(2) L’exploitant aérien doit disposer d’un système de
calculs de masse et centrage conforme aux Normes de
service aérien commercial.
(3) An air operator shall keep a copy of the weight and
balance forms, including any amendments to the forms,
for not less than 90 days.
(3) L’exploitant aérien doit conserver un exemplaire du
devis de masse et centrage, y compris ses modifications,
pendant au moins 90 jours.
(4) An air operator shall specify in its company opera-
tion manual
(a) its weight and balance system;
(b) its instructions to employees regarding the prepa-
ration and accuracy of weight and balance forms; and
(c) the period for which the forms shall be kept.
SOR/99-158, s. 11.
(4) L’exploitant aérien doit préciser dans le manuel d’ex-
ploitation de la compagnie :
a) le système de calculs de masse et centrage;
b) les instructions à l’intention des employés concer-
nant la préparation et la précision du devis de masse
et centrage;
c) la période durant laquelle le devis doit être conser-
vé.
DORS/99-158, art. 11.
Passenger and Cabin Safety Procedures Procédures de sécurité dans la cabine et de sécurité des
passagers
705.40 (1) An air operator shall establish procedures to
ensure that
(a) passengers move to and from the aircraft and em-
bark and disembark safely, in accordance with proce-
dures that meet the requirements of section 725.40 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards;
(b) all passengers are seated and secured in accor-
dance with subsection 605.26(1);
(c) subject to subsection (2), the back of each seat is
in the upright position and all chair tables and carry-
on baggage are stowed during movement on the sur-
face, take-off and landing and at such other times as
the pilot-in-command considers necessary for the
safety of the persons on board the aircraft; and
(d) seats located at emergency exits and seats that are
not located on the main deck of an aircraft are not oc-
cupied by passengers whose presence in those seats
could adversely affect the safety of passengers or crew
members during an emergency evacuation.
705.40 (1) L’exploitant aérien doit établir des procé-
dures pour s’assurer que :
a) le déplacement des passagers vers l’aéronef ou à
partir de ce dernier, ainsi que leur embarquement et
leur débarquement, s’effectuent en toute sécurité,
conformément aux procédures qui satisfont aux exi-
gences de l’article 725.40 de la norme 725 — Exploita-
tion d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial;
b) chaque passager est assis et retenu à son siège
conformément au paragraphe 605.26(1);
c) sous réserve du paragraphe (2), le dossier des
sièges est en position verticale et toutes les tablettes et
tous les bagages de cabine sont rangés pendant le
mouvement à la surface, le décollage et l’atterrissage
et chaque fois que le commandant de bord le juge né-
cessaire pour assurer la sécurité des personnes à bord
de l’aéronef;
d) les sièges adjacents aux issues de secours et les
sièges qui ne sont pas situés sur le pont principal de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.40-705.41 Articles 705.40-705.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
898 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
l’aéronef ne sont pas occupés par des passagers dont la
présence dans ces sièges risquerait de compromettre
la sécurité des passagers ou des membres d’équipage
pendant une évacuation d’urgence.
(2) An air operator may, for the transportation of any
passenger who has been certified by a physician as un-
able to sit upright, allow the back of the seat occupied by
such a passenger to remain in the reclining position dur-
ing movement on the surface, take-off and landing if
(a) the passenger is seated in a location that will not
restrict the evacuation of other passengers from the
aircraft;
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
(2) L’exploitant aérien peut, pour le transport d’un pas-
sager incapable de se tenir assis le dos droit, lorsque l’in-
capacité est attestée par un médecin, permettre que le
dossier du siège de ce passager demeure en position in-
clinée pendant le mouvement à la surface, le décollage et
l’atterrissage, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le passager n’occupe pas un siège pouvant nuire à
l’évacuation des autres passagers;
b) le passager n’occupe pas un siège dans une rangée
située à côté d’une issue de secours ou juste devant
celle-ci;
c) aucune personne n’occupe le siège situé directe-
ment derrière celui du passager.
(3) An air operator shall not permit an aircraft with pas-
sengers on board to be fuelled unless the fuelling is car-
ried out in accordance with procedures that meet the re-
quirements set out in subsection 725.40(2) of Standard
725 — Airline Operations - Aeroplanes of the Commer-
cial Air Service Standards.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre le ra-
vitaillement en carburant d’un aéronef ayant des passa-
gers à bord, à moins que ce ravitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures conformes au paragraphe
725.40(2) de la Norme 725 — Exploitation d’une entre-
prise de transport aérien — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(4) [Repealed, SOR/2019-296, s. 10]
SOR/2019-295, s. 16; SOR/2019-296, s. 10; SOR/2025-26, s. 42.
(4) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 10]
DORS/2019-295, art. 16; DORS/2019-296, art. 10; DORS/2025-26, art. 42.
Flight Attendant Stations Postes d’agents de bord
705.41 (1) Each flight attendant shall, for take-off and
landing, occupy a seat in the passenger cabin that meets
the requirements of subsection (2).
705.41 (1) Chaque agent de bord doit, au décollage et à
l’atterrissage, occuper un siège, dans la cabine passagers,
qui est conforme aux exigences du paragraphe (2).
(2) Each flight attendant station shall be approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
(2) Les postes d’agents de bord doivent être approuvés
par le ministre conformément aux Normes de service aé-
rien commercial.
(3) No air operator shall permit a flight attendant seat to
be occupied by a person other than a flight attendant un-
less the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
qu’un siège d’agent de bord soit occupé par une personne
autre qu’un agent de bord, à moins que l’exploitant aé-
rien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.40-705.41 Articles 705.40-705.41
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
898 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
l’aéronef ne sont pas occupés par des passagers dont la
présence dans ces sièges risquerait de compromettre
la sécurité des passagers ou des membres d’équipage
pendant une évacuation d’urgence.
(2) An air operator may, for the transportation of any
passenger who has been certified by a physician as un-
able to sit upright, allow the back of the seat occupied by
such a passenger to remain in the reclining position dur-
ing movement on the surface, take-off and landing if
(a) the passenger is seated in a location that will not
restrict the evacuation of other passengers from the
aircraft;
(b) the passenger is not seated in a row that is next to
or immediately in front of an emergency exit; and
(c) the seat immediately behind the passenger’s seat
is vacant.
(2) L’exploitant aérien peut, pour le transport d’un pas-
sager incapable de se tenir assis le dos droit, lorsque l’in-
capacité est attestée par un médecin, permettre que le
dossier du siège de ce passager demeure en position in-
clinée pendant le mouvement à la surface, le décollage et
l’atterrissage, si les conditions suivantes sont réunies :
a) le passager n’occupe pas un siège pouvant nuire à
l’évacuation des autres passagers;
b) le passager n’occupe pas un siège dans une rangée
située à côté d’une issue de secours ou juste devant
celle-ci;
c) aucune personne n’occupe le siège situé directe-
ment derrière celui du passager.
(3) An air operator shall not permit an aircraft with pas-
sengers on board to be fuelled unless the fuelling is car-
ried out in accordance with procedures that meet the re-
quirements set out in subsection 725.40(2) of Standard
725 — Airline Operations - Aeroplanes of the Commer-
cial Air Service Standards.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre le ra-
vitaillement en carburant d’un aéronef ayant des passa-
gers à bord, à moins que ce ravitaillement ne soit effectué
conformément aux procédures conformes au paragraphe
725.40(2) de la Norme 725 — Exploitation d’une entre-
prise de transport aérien — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(4) [Repealed, SOR/2019-296, s. 10]
SOR/2019-295, s. 16; SOR/2019-296, s. 10; SOR/2025-26, s. 42.
(4) [Abrogé, DORS/2019-296, art. 10]
DORS/2019-295, art. 16; DORS/2019-296, art. 10; DORS/2025-26, art. 42.
Flight Attendant Stations Postes d’agents de bord
705.41 (1) Each flight attendant shall, for take-off and
landing, occupy a seat in the passenger cabin that meets
the requirements of subsection (2).
705.41 (1) Chaque agent de bord doit, au décollage et à
l’atterrissage, occuper un siège, dans la cabine passagers,
qui est conforme aux exigences du paragraphe (2).
(2) Each flight attendant station shall be approved by
the Minister in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
(2) Les postes d’agents de bord doivent être approuvés
par le ministre conformément aux Normes de service aé-
rien commercial.
(3) No air operator shall permit a flight attendant seat to
be occupied by a person other than a flight attendant un-
less the air operator
(a) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
(3) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
qu’un siège d’agent de bord soit occupé par une personne
autre qu’un agent de bord, à moins que l’exploitant aé-
rien ne respecte les conditions suivantes :
a) il y est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) il satisfait aux Normes de service aérien commer-
cial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.42 Article 705.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
899 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Carry-on Baggage Bagages de cabine
705.42 (1) Every air operator shall establish a carry-on
baggage control program that is approved by the Minis-
ter in accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.42 (1) L’exploitant aérien doit établir un pro-
gramme de contrôle de bagages de cabine approuvé par
le ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) No air operator shall permit a person to carry on
board an aircraft any carry-on baggage unless that bag-
gage has been accepted in accordance with a carry-on
baggage control program and can be
(a) stowed in a compartment or overhead rack that
has been approved by the Minister in accordance with
Chapter 551 of the Airworthiness Manual for the
stowage of carry-on baggage;
(b) stowed under a passenger seat; or
(c) restrained by a means that has been approved by
the Minister in accordance with Chapter 551 of the
Airworthiness Manual.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une
personne d’apporter des bagages de cabine à bord d’un
aéronef, à moins que les bagages de cabine n’aient été ac-
ceptés conformément au programme de contrôle de ba-
gages de cabine et ne puissent :
a) soit être rangés dans un compartiment de range-
ment ou dans un espace de rangement supérieur ap-
prouvés par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité pour le rangement des ba-
gages de cabine;
b) soit être rangés sous un siège passager;
c) soit être retenus au moyen d’un dispositif approu-
vé par le ministre conformément au chapitre 551 du
Manuel de navigabilité.
(3) No person shall carry on board an aircraft any carry-
on baggage unless that baggage has been accepted in ac-
cordance with a carry-on baggage control program.
(3) Il est interdit d’apporter des bagages de cabine à
bord d’un aéronef, à moins que les bagages de cabine
n’aient été acceptés conformément au programme de
contrôle de bagages de cabine.
(4) All carry-on baggage that is stowed under a passen-
ger seat shall be restrained in a manner that has been ap-
proved by the Minister in accordance with Chapter 551
of the Airworthiness Manual.
(4) Les bagages de cabine qui sont rangés sous un siège
passager doivent être retenus d’une manière approuvée
par le ministre conformément au chapitre 551 du Ma-
nuel de navigabilité.
(5) All carry-on baggage shall be stowed so that it does
not obstruct access to safety equipment, exits or the
aisles of the aircraft.
(5) Les bagages de cabine doivent être rangés de façon à
ne pas nuire à l’accessibilité de l’équipement de sécurité
et à ne pas entraver l’accès aux issues ou aux allées de
l’aéronef.
(6) No air operator shall allow the passenger entry doors
of an aircraft to be closed for departure until a crew
member has verified that all carry-on baggage is stowed
in a location that has been approved by the Minister in
accordance with Chapter 551 of the Airworthiness Man-
ual or is restrained by a means that has been approved by
the Minister in accordance with Chapter 551 of the Air-
worthiness Manual.
(6) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre que
les portes passagers de l’aéronef soient fermées en vue du
départ avant qu’un membre d’équipage ne se soit assuré
que les bagages de cabine sont rangés dans un endroit
approuvé par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité ou retenus par un dispositif
approuvé par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité.
(7) All carry-on baggage shall be safely stowed prior to
movement of the aircraft on the surface and during take-
off, periods of in-flight turbulence and landing.
(7) Les bagages de cabine doivent être rangés d’une ma-
nière sécuritaire avant tout mouvement de l’aéronef à la
surface et pendant le décollage, la turbulence en vol et
l’atterrissage.
(8) No carry-on baggage that may cause injury to pas-
sengers in the event of turbulence or an emergency shall
be stowed in an overhead rack unless the rack is
(8) Il est interdit de ranger, dans un espace de range-
ment supérieur, des bagages de cabine qui peuvent cau-
ser des blessures aux passagers en cas de turbulence ou
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.42 Article 705.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
899 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Carry-on Baggage Bagages de cabine
705.42 (1) Every air operator shall establish a carry-on
baggage control program that is approved by the Minis-
ter in accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.42 (1) L’exploitant aérien doit établir un pro-
gramme de contrôle de bagages de cabine approuvé par
le ministre conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(2) No air operator shall permit a person to carry on
board an aircraft any carry-on baggage unless that bag-
gage has been accepted in accordance with a carry-on
baggage control program and can be
(a) stowed in a compartment or overhead rack that
has been approved by the Minister in accordance with
Chapter 551 of the Airworthiness Manual for the
stowage of carry-on baggage;
(b) stowed under a passenger seat; or
(c) restrained by a means that has been approved by
the Minister in accordance with Chapter 551 of the
Airworthiness Manual.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre à une
personne d’apporter des bagages de cabine à bord d’un
aéronef, à moins que les bagages de cabine n’aient été ac-
ceptés conformément au programme de contrôle de ba-
gages de cabine et ne puissent :
a) soit être rangés dans un compartiment de range-
ment ou dans un espace de rangement supérieur ap-
prouvés par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité pour le rangement des ba-
gages de cabine;
b) soit être rangés sous un siège passager;
c) soit être retenus au moyen d’un dispositif approu-
vé par le ministre conformément au chapitre 551 du
Manuel de navigabilité.
(3) No person shall carry on board an aircraft any carry-
on baggage unless that baggage has been accepted in ac-
cordance with a carry-on baggage control program.
(3) Il est interdit d’apporter des bagages de cabine à
bord d’un aéronef, à moins que les bagages de cabine
n’aient été acceptés conformément au programme de
contrôle de bagages de cabine.
(4) All carry-on baggage that is stowed under a passen-
ger seat shall be restrained in a manner that has been ap-
proved by the Minister in accordance with Chapter 551
of the Airworthiness Manual.
(4) Les bagages de cabine qui sont rangés sous un siège
passager doivent être retenus d’une manière approuvée
par le ministre conformément au chapitre 551 du Ma-
nuel de navigabilité.
(5) All carry-on baggage shall be stowed so that it does
not obstruct access to safety equipment, exits or the
aisles of the aircraft.
(5) Les bagages de cabine doivent être rangés de façon à
ne pas nuire à l’accessibilité de l’équipement de sécurité
et à ne pas entraver l’accès aux issues ou aux allées de
l’aéronef.
(6) No air operator shall allow the passenger entry doors
of an aircraft to be closed for departure until a crew
member has verified that all carry-on baggage is stowed
in a location that has been approved by the Minister in
accordance with Chapter 551 of the Airworthiness Man-
ual or is restrained by a means that has been approved by
the Minister in accordance with Chapter 551 of the Air-
worthiness Manual.
(6) Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre que
les portes passagers de l’aéronef soient fermées en vue du
départ avant qu’un membre d’équipage ne se soit assuré
que les bagages de cabine sont rangés dans un endroit
approuvé par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité ou retenus par un dispositif
approuvé par le ministre conformément au chapitre 551
du Manuel de navigabilité.
(7) All carry-on baggage shall be safely stowed prior to
movement of the aircraft on the surface and during take-
off, periods of in-flight turbulence and landing.
(7) Les bagages de cabine doivent être rangés d’une ma-
nière sécuritaire avant tout mouvement de l’aéronef à la
surface et pendant le décollage, la turbulence en vol et
l’atterrissage.
(8) No carry-on baggage that may cause injury to pas-
sengers in the event of turbulence or an emergency shall
be stowed in an overhead rack unless the rack is
(8) Il est interdit de ranger, dans un espace de range-
ment supérieur, des bagages de cabine qui peuvent cau-
ser des blessures aux passagers en cas de turbulence ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.42-705.44 Articles 705.42-705.44
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
900 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
equipped with restraining devices or doors that have
been approved by the Minister in accordance with Chap-
ter 551 of the Airworthiness Manual.
SOR/99-158, s. 12.
d’urgence, à moins que cet espace ne soit muni d’un dis-
positif de retenue ou de portes approuvés par le ministre
conformément au chapitre 551 du Manuel de navigabili-
té.
DORS/99-158, art. 12.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
705.43 (1) An air operator shall ensure that passengers
are given a safety briefing in accordance with the Com-
mercial Air Service Standards.
705.43 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’un ex-
posé sur les mesures de sécurité est donné aux passagers
conformément aux Normes de service aérien commer-
cial.
(2) An air operator shall ensure that the safety briefing
referred to in subsection (1) is given in English and
French.
(2) L’exploitant aérien doit s’assurer que l’exposé visé au
paragraphe (1) est donné en français et en anglais.
(3) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the air operator shall ensure that the passen-
ger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(3) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, l’ex-
ploitant aérien doit veiller à ce que ce passager reçoive un
exposé individuel sur les mesures de sécurité qui, à la
fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) An air operator shall ensure that, in the event of an
emergency and where time and circumstances permit, all
passengers are given an emergency briefing in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards.
(4) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’en cas d’ur-
gence, si le temps et les circonstances le permettent, un
exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(5) An air operator shall ensure that each passenger who
is seated next to a window emergency exit is informed by
a crew member that the window is an emergency exit and
is made aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 20.
(5) L’exploitant aérien doit s’assurer que chaque passa-
ger assis à côté d’un hublot issue de secours est informé,
par un membre d’équipage, que le hublot sert d’issue de
secours et qu’il est mis au courant de la façon de l’ouvrir.
DORS/2009-152, art. 20.
Safety Features Card and Supplemental Briefing Card Carte des mesures de sécurité et carte de consignes
supplémentaires
705.44 (1) An air operator shall provide each passen-
ger, at the passenger’s seat, with a safety features card
containing, in pictographic form, the information re-
quired for a safety features card by section 725.44 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards , and any wording
shall be in English and French.
705.44 (1) L’exploitant aérien fournit à chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui
contient, sous forme pictographique, les renseignements
exigés pour les cartes des mesures de sécurité par l’article
725.44 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — avions des Normes de service aé-
rien commercial , et tout texte est en français et en an-
glais.
(2) An air operator shall ensure that (2) L’exploitant aérien veille à ce que :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.42-705.44 Articles 705.42-705.44
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Last amended on June 17, 2026
900 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
equipped with restraining devices or doors that have
been approved by the Minister in accordance with Chap-
ter 551 of the Airworthiness Manual.
SOR/99-158, s. 12.
d’urgence, à moins que cet espace ne soit muni d’un dis-
positif de retenue ou de portes approuvés par le ministre
conformément au chapitre 551 du Manuel de navigabili-
té.
DORS/99-158, art. 12.
Briefing of Passengers Exposé donné aux passagers
705.43 (1) An air operator shall ensure that passengers
are given a safety briefing in accordance with the Com-
mercial Air Service Standards.
705.43 (1) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’un ex-
posé sur les mesures de sécurité est donné aux passagers
conformément aux Normes de service aérien commer-
cial.
(2) An air operator shall ensure that the safety briefing
referred to in subsection (1) is given in English and
French.
(2) L’exploitant aérien doit s’assurer que l’exposé visé au
paragraphe (1) est donné en français et en anglais.
(3) If the safety briefing referred to in subsection (1) is
insufficient for a passenger because of that passenger’s
physical, sensory or comprehension limitations, seat ori-
entation or responsibility for another person on board
the aircraft, the air operator shall ensure that the passen-
ger is given an individual safety briefing that
(a) is appropriate to the passenger’s needs; and
(b) meets the Commercial Air Service Standards.
(3) Lorsque l’exposé sur les mesures de sécurité visé au
paragraphe (1) est insuffisant pour un passager en raison
de ses limites physiques ou sensorielles, de ses limites de
compréhension, de l’orientation de son siège ou de sa
responsabilité à l’égard d’une autre personne à bord, l’ex-
ploitant aérien doit veiller à ce que ce passager reçoive un
exposé individuel sur les mesures de sécurité qui, à la
fois :
a) est adapté aux besoins du passager;
b) est conforme aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) An air operator shall ensure that, in the event of an
emergency and where time and circumstances permit, all
passengers are given an emergency briefing in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards.
(4) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’en cas d’ur-
gence, si le temps et les circonstances le permettent, un
exposé sur les mesures d’urgence est donné à tous les
passagers conformément aux Normes de service aérien
commercial.
(5) An air operator shall ensure that each passenger who
is seated next to a window emergency exit is informed by
a crew member that the window is an emergency exit and
is made aware of how to operate that exit.
SOR/2009-152, s. 20.
(5) L’exploitant aérien doit s’assurer que chaque passa-
ger assis à côté d’un hublot issue de secours est informé,
par un membre d’équipage, que le hublot sert d’issue de
secours et qu’il est mis au courant de la façon de l’ouvrir.
DORS/2009-152, art. 20.
Safety Features Card and Supplemental Briefing Card Carte des mesures de sécurité et carte de consignes
supplémentaires
705.44 (1) An air operator shall provide each passen-
ger, at the passenger’s seat, with a safety features card
containing, in pictographic form, the information re-
quired for a safety features card by section 725.44 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards , and any wording
shall be in English and French.
705.44 (1) L’exploitant aérien fournit à chaque passa-
ger, à son siège, une carte des mesures de sécurité qui
contient, sous forme pictographique, les renseignements
exigés pour les cartes des mesures de sécurité par l’article
725.44 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — avions des Normes de service aé-
rien commercial , et tout texte est en français et en an-
glais.
(2) An air operator shall ensure that (2) L’exploitant aérien veille à ce que :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.44-705.45 Articles 705.44-705.45
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901 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the information required for a supplemental
briefing card by section 725.44 of Standard 725 — Air-
line Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards is available to passengers in the fol-
lowing four formats:
(i) English text in 14-point or larger sans-serif type
with dark characters on a light background,
(ii) French text in 14-point or larger sans-serif
type with dark characters on a light background,
(iii) English braille as defined and set out in the
publication entitled English Braille, American Edi-
tion, 1994, published in 1994 or later by the Braille
Authority of North America, and
(iv) French braille as set out in the Code braille
français uniformisé pour la transcription des
textes imprimés (CBFU), Quebec Edition (2008);
and
(b) two copies in each format are on board every air-
craft.
a) les passagers disposent des renseignements exigés
pour les cartes de consignes supplémentaires par l’ar-
ticle 725.44 de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial dans les quatre présenta-
tions suivantes :
(i) texte anglais en caractères foncés d’au moins 14
points, sans empattements, sur fond clair,
(ii) texte français en caractères foncés d’au moins
14 points, sans empattements, sur fond clair,
(iii) texte en braille anglais tel qu’il est défini et
qu’il figure dans le document intitulé English
Braille, American Edition, 1994, publié en 1994 ou
plus tard par la Braille Authority of North America,
(iv) texte en braille français tel qu’il figure dans le
Code braille français uniformisé pour la transcrip-
tion des textes imprimés (CBFU), Édition québé-
coise 2008;
b) deux copies dans chaque présentation se trouvent
à bord de tout aéronef.
(3) The four formats may be displayed on one or more
supplemental briefing cards.
SOR/2009-152, s. 21.
(3) Les quatre présentations peuvent figurer sur une ou
plusieurs cartes de consignes supplémentaires.
DORS/2009-152, art. 21.
Closing and Locking of Flight Deck Door Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
705.45 (1) Subject to subsection (2), after May 1, 2002,
the pilot-in-command of an aeroplane that is equipped
with a flight deck door shall ensure that at all times from
the moment the passenger entry doors are closed in
preparation for departure until they are opened on ar-
rival,
(a) in the case of an aeroplane referred to in subsec-
tion 705.80(1), the flight deck door is closed and
locked using the locking device required by subsection
705.80(2); and
(b) in the case of any other aeroplane,
(i) the flight deck door is closed, and
(ii) if the door is equipped with a locking device, it
is locked.
705.45 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le comman-
dant de bord d’un avion qui est muni d’une porte de
poste de pilotage doit, après le 1 er mai 2002, s’assurer
qu’à tout moment entre la fermeture des portes passa-
gers en prévision du départ et leur ouverture à l’arrivée :
a) dans le cas d’un avion visé au paragraphe
705.80(1), la porte du poste de pilotage est fermée et
verrouillée à l’aide du mécanisme de verrouillage exigé
par le paragraphe 705.80(2);
b) dans le cas de tout autre avion :
(i) la porte du poste de pilotage est fermée,
(ii) la porte est verrouillée si elle est équipée d’un
mécanisme de verrouillage.
(2) Subsection (1) does not apply if a Department of
Transport air carrier inspector, a crew member or a per-
son authorized under subsection 705.27(4) to access the
flight deck is required to enter or leave the flight deck
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas lorsqu’un ins-
pecteur des transporteurs aériens du ministère des
Transports, un membre d’équipage ou une personne à
qui l’accès au poste de pilotage a été autorisé au titre du
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.44-705.45 Articles 705.44-705.45
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901 À jour au 30 septembre 2026
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(a) the information required for a supplemental
briefing card by section 725.44 of Standard 725 — Air-
line Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards is available to passengers in the fol-
lowing four formats:
(i) English text in 14-point or larger sans-serif type
with dark characters on a light background,
(ii) French text in 14-point or larger sans-serif
type with dark characters on a light background,
(iii) English braille as defined and set out in the
publication entitled English Braille, American Edi-
tion, 1994, published in 1994 or later by the Braille
Authority of North America, and
(iv) French braille as set out in the Code braille
français uniformisé pour la transcription des
textes imprimés (CBFU), Quebec Edition (2008);
and
(b) two copies in each format are on board every air-
craft.
a) les passagers disposent des renseignements exigés
pour les cartes de consignes supplémentaires par l’ar-
ticle 725.44 de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial dans les quatre présenta-
tions suivantes :
(i) texte anglais en caractères foncés d’au moins 14
points, sans empattements, sur fond clair,
(ii) texte français en caractères foncés d’au moins
14 points, sans empattements, sur fond clair,
(iii) texte en braille anglais tel qu’il est défini et
qu’il figure dans le document intitulé English
Braille, American Edition, 1994, publié en 1994 ou
plus tard par la Braille Authority of North America,
(iv) texte en braille français tel qu’il figure dans le
Code braille français uniformisé pour la transcrip-
tion des textes imprimés (CBFU), Édition québé-
coise 2008;
b) deux copies dans chaque présentation se trouvent
à bord de tout aéronef.
(3) The four formats may be displayed on one or more
supplemental briefing cards.
SOR/2009-152, s. 21.
(3) Les quatre présentations peuvent figurer sur une ou
plusieurs cartes de consignes supplémentaires.
DORS/2009-152, art. 21.
Closing and Locking of Flight Deck Door Fermeture et verrouillage de la porte du poste de
pilotage
705.45 (1) Subject to subsection (2), after May 1, 2002,
the pilot-in-command of an aeroplane that is equipped
with a flight deck door shall ensure that at all times from
the moment the passenger entry doors are closed in
preparation for departure until they are opened on ar-
rival,
(a) in the case of an aeroplane referred to in subsec-
tion 705.80(1), the flight deck door is closed and
locked using the locking device required by subsection
705.80(2); and
(b) in the case of any other aeroplane,
(i) the flight deck door is closed, and
(ii) if the door is equipped with a locking device, it
is locked.
705.45 (1) Sous réserve du paragraphe (2), le comman-
dant de bord d’un avion qui est muni d’une porte de
poste de pilotage doit, après le 1 er mai 2002, s’assurer
qu’à tout moment entre la fermeture des portes passa-
gers en prévision du départ et leur ouverture à l’arrivée :
a) dans le cas d’un avion visé au paragraphe
705.80(1), la porte du poste de pilotage est fermée et
verrouillée à l’aide du mécanisme de verrouillage exigé
par le paragraphe 705.80(2);
b) dans le cas de tout autre avion :
(i) la porte du poste de pilotage est fermée,
(ii) la porte est verrouillée si elle est équipée d’un
mécanisme de verrouillage.
(2) Subsection (1) does not apply if a Department of
Transport air carrier inspector, a crew member or a per-
son authorized under subsection 705.27(4) to access the
flight deck is required to enter or leave the flight deck
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas lorsqu’un ins-
pecteur des transporteurs aériens du ministère des
Transports, un membre d’équipage ou une personne à
qui l’accès au poste de pilotage a été autorisé au titre du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.45-705.47 Articles 705.45-705.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
902 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for the performance of their duties;
(b) for physiological needs; or
(c) for an overriding concern related to the safety of
the flight.
paragraphe 705.27(4) doit entrer dans le poste de
pilotage ou en sortir pour, selon le cas :
a) exercer leurs fonctions;
b) satisfaire à des besoins physiologiques;
c) répondre à une préoccupation prépondérante liée
à la sécurité du vol.
(3) In all cases, persons entering or leaving the flight
deck must comply with the procedures for opening, clos-
ing and locking flight deck doors set out in the company
operations manual.
SOR/2002-135, s. 2; SOR/2003-121, s. 3; SOR/2020-151, s. 20.
(3) Dans tous les cas, les personnes qui entrent dans le
poste de pilotage ou en sortent doivent respecter les pro-
cédures relatives à l’ouverture, à la fermeture et au ver-
rouillage de la porte du poste de pilotage, qui figurent
dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
DORS/2002-135, art. 2; DORS/2003-121, art. 3; DORS/2020-151, art. 20.
Night VFR Flight — Aeroplane Vol VFR de nuit — avion
705.46 No person shall operate an aeroplane in night
VFR flight unless
(a) the flight is conducted within 25 nautical miles of
the departure aerodrome; or
(b) in the case of an IFR flight, the pilot-in-command
establishes visual contact with the intended aero-
drome of landing and receives an authorization from
the appropriate ATC unit to conduct a visual approach
or such an authorization is relayed to the pilot by an
FS unit.
SOR/2003-348, s. 1; SOR/2025-98, s. 16.
705.46 Il est interdit à toute personne d’utiliser un avion
en vol VFR de nuit à moins que l’une ou l’autre des
conditions suivantes ne soit respectée :
a) le vol et effectué à une distance de 25 milles ma-
rins ou moins de l’aérodrome de départ;
b) dans le cas d’un vol IFR, le commandant de bord
établit un contact visuel avec l’aérodrome d’atterris-
sage prévu et il reçoit l’autorisation de l’unité ATC
compétente d’effectuer une approche visuelle, ou une
telle autorisation lui est retransmise par une unité FS.
DORS/2003-348, art. 1; DORS/2025-98, art. 16.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
705.47 (1) No person shall conduct a CAT II or CAT III
precision approach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(b) the approach is conducted in accordance with the
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III).
705.47 (1) Il est interdit d’effectuer une approche de
précision CAT II ou CAT III à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’approche est effectuée en conformité avec le Ma-
nuel d’exploitation tous temps (Catégories II et III).
(2) No person shall terminate an instrument approach
with a landing unless, immediately prior to landing, the
pilot-in-command ascertains, by means of radiocommu-
nication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 21.
(2) Il est interdit de terminer une approche aux instru-
ments par un atterrissage à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 21.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Sections 705.45-705.47 Articles 705.45-705.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
902 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) for the performance of their duties;
(b) for physiological needs; or
(c) for an overriding concern related to the safety of
the flight.
paragraphe 705.27(4) doit entrer dans le poste de
pilotage ou en sortir pour, selon le cas :
a) exercer leurs fonctions;
b) satisfaire à des besoins physiologiques;
c) répondre à une préoccupation prépondérante liée
à la sécurité du vol.
(3) In all cases, persons entering or leaving the flight
deck must comply with the procedures for opening, clos-
ing and locking flight deck doors set out in the company
operations manual.
SOR/2002-135, s. 2; SOR/2003-121, s. 3; SOR/2020-151, s. 20.
(3) Dans tous les cas, les personnes qui entrent dans le
poste de pilotage ou en sortent doivent respecter les pro-
cédures relatives à l’ouverture, à la fermeture et au ver-
rouillage de la porte du poste de pilotage, qui figurent
dans le manuel d’exploitation de la compagnie.
DORS/2002-135, art. 2; DORS/2003-121, art. 3; DORS/2020-151, art. 20.
Night VFR Flight — Aeroplane Vol VFR de nuit — avion
705.46 No person shall operate an aeroplane in night
VFR flight unless
(a) the flight is conducted within 25 nautical miles of
the departure aerodrome; or
(b) in the case of an IFR flight, the pilot-in-command
establishes visual contact with the intended aero-
drome of landing and receives an authorization from
the appropriate ATC unit to conduct a visual approach
or such an authorization is relayed to the pilot by an
FS unit.
SOR/2003-348, s. 1; SOR/2025-98, s. 16.
705.46 Il est interdit à toute personne d’utiliser un avion
en vol VFR de nuit à moins que l’une ou l’autre des
conditions suivantes ne soit respectée :
a) le vol et effectué à une distance de 25 milles ma-
rins ou moins de l’aérodrome de départ;
b) dans le cas d’un vol IFR, le commandant de bord
établit un contact visuel avec l’aérodrome d’atterris-
sage prévu et il reçoit l’autorisation de l’unité ATC
compétente d’effectuer une approche visuelle, ou une
telle autorisation lui est retransmise par une unité FS.
DORS/2003-348, art. 1; DORS/2025-98, art. 16.
Instrument Approach Procedures Procédures d’approche aux instruments
705.47 (1) No person shall conduct a CAT II or CAT III
precision approach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate; and
(b) the approach is conducted in accordance with the
Manual of All Weather Operations (Categories II and
III).
705.47 (1) Il est interdit d’effectuer une approche de
précision CAT II ou CAT III à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’approche est effectuée en conformité avec le Ma-
nuel d’exploitation tous temps (Catégories II et III).
(2) No person shall terminate an instrument approach
with a landing unless, immediately prior to landing, the
pilot-in-command ascertains, by means of radiocommu-
nication or visual inspection,
(a) the condition of the runway or surface of intended
landing; and
(b) the wind direction and speed.
SOR/2006-199, s. 21.
(2) Il est interdit de terminer une approche aux instru-
ments par un atterrissage à moins que, immédiatement
avant l’atterrissage, le commandant de bord n’ait vérifié
au moyen de radiocommunications ou d’une inspection
visuelle les éléments suivants :
a) la condition de la piste ou de la surface prévue
pour l’atterrissage;
b) la direction et la vitesse du vent.
DORS/2006-199, art. 21.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.48 Article 705.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
903 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Approach Bans — Non-precision, APV and CAT I
Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
705.48 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
705.48 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach or an APV to 400
feet AGL or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds
AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds AGL
ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
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Approach Bans — Non-precision, APV and CAT I
Precision
Interdictions d’approche — non-précision, APV et
précision CAT I
705.48 (1) For the purposes of subsections (2) to (4),
the visibility with respect to an aeroplane is less than the
minimum visibility required for a non-precision ap-
proach, an APV or a CAT I precision approach if, in re-
spect of the advisory visibility specified in the Canada
Air Pilot and set out in column I of an item in the table to
this section,
(a) where the RVR is measured by RVR “A” and RVR
“B”, the RVR measured by RVR “A” for the runway of
intended approach is less than the visibility set out in
column II of the item for the approach conducted;
(b) where the RVR is measured by only one of RVR
“A” and RVR “B”, the RVR for the runway of intended
approach is less than the visibility set out in column II
of the item for the approach conducted;
(c) where no RVR for the runway of intended ap-
proach is available, the runway visibility is less than
the visibility set out in column II of the item for the
approach conducted; or
(d) where the aerodrome is located south of the 60th
parallel of north latitude and no RVR or runway visi-
bility for the runway of intended approach is available,
the ground visibility at the aerodrome where the run-
way is located is less than the visibility set out in col-
umn II of the item for the approach conducted.
705.48 (1) Pour l’application des paragraphes (2) à (4),
la visibilité à l’égard d’un avion est inférieure à la visibili-
té minimale requise pour une approche de non-précision,
une APV ou une approche de précision CAT I si, à l’égard
de la visibilité recommandée qui est précisée dans le
Canada Air Pilot et est indiquée à la colonne I du tableau
du présent article :
a) dans le cas où la RVR est mesurée au moyen du
RVR « A » et du RVR « B » , la RVR mesurée au
moyen du RVR « A » pour la piste prévue pour l’ap-
proche est inférieure à la visibilité indiquée à la co-
lonne II pour l’approche effectuée;
b) dans le cas où la RVR n’est mesurée qu’au moyen
du RVR « A » ou du RVR « B » , la RVR pour la piste
prévue pour l’approche est inférieure à la visibilité in-
diquée à la colonne II pour l’approche effectuée;
c) lorsque la RVR pour la piste prévue pour l’ap-
proche n’est pas disponible, la visibilité sur la piste est
inférieure à la visibilité indiquée à la colonne II pour
l’approche effectuée;
d) lorsque l’aérodrome se situe au sud du 60 e paral-
lèle de latitude nord et lorsque ni la RVR ni la visibilité
sur la piste pour la piste prévue pour l’approche n’est
disponible, la visibilité au sol à l’aérodrome où se
trouve la piste est inférieure à la visibilité indiquée à la
colonne II pour l’approche effectuée.
(2) No person shall continue a non-precision approach
or an APV unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach or an APV to 400
feet AGL or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach or an APV to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima; and
(d) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(2) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision ou une APV à moins que les conditions sui-
vantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds
AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision ou une APV jusqu’à 400 pieds AGL
ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.48 Article 705.48
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Last amended on June 17, 2026
904 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach to 400 feet AGL
or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 725.48 of Stan-
dard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards;
(d) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 725.48 of Standard 725 — Air-
line Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 725.48 de la norme 725 — Exploitation
d’une entreprise de transport aérien — avions des
Normes de service aérien commercial;
d) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 725.48 de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division III — Flight Operations Section III — Opérations aériennes
Section 705.48 Article 705.48
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904 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(3) No person shall continue an SCDA non-precision ap-
proach unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) the aeroplane is equipped with
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, an autopilot capable of con-
ducting a non-precision approach to 400 feet AGL
or lower, or
(ii) a HUD capable of conducting a non-precision
approach to 400 feet AGL or lower;
(c) the instrument approach procedure is conducted
to straight-in minima with a final approach course
that meets the requirements of section 725.48 of Stan-
dard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards;
(d) the final approach segment is conducted using a
stabilized descent with a planned constant descent an-
gle specified in section 725.48 of Standard 725 — Air-
line Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards; and
(e) a visibility report indicates that
(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
(3) Il est interdit de poursuivre une approche de non-
précision SCDA à moins que les conditions suivantes ne
soient réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) l’avion est équipé, selon le cas :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, d’un
pilote automatique pouvant effectuer une approche
de non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins,
(ii) d’un HUD pouvant effectuer une approche de
non-précision jusqu’à 400 pieds AGL ou moins;
c) la procédure d’approche aux instruments est me-
née jusqu’aux minimums d’approche directe avec une
trajectoire d’approche finale conforme aux exigences
de l’article 725.48 de la norme 725 — Exploitation
d’une entreprise de transport aérien — avions des
Normes de service aérien commercial;
d) le segment d’approche finale est effectué selon une
approche de descente stabilisée à partir d’une des-
cente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’ar-
ticle 725.48 de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial;
e) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
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Dernière modification le 17 juin 2026
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting or a CAT I precision
approach in an aeroplane equipped with a HUD unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) in the case of an aeroplane not equipped with a
HUD,
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, the pilot-in-command and
the second-in-command are qualified to conduct a
CAT II precision approach,
(ii) the aeroplane is equipped with
(A) a flight director and autopilot capable of
conducting a coupled precision approach to 200
feet AGL or lower, or
(B) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of
conducting a precision approach to 200 feet AGL
or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting, high-intensity runway
centreline lighting and high-intensity runway edge
lighting;
(c) in the case of an aeroplane equipped with a HUD
capable of conducting a precision approach to 200 feet
AGL or lower,
(i) the pilot-in-command and the second-in-com-
mand are qualified to conduct a CAT II precision
approach,
(ii) the aeroplane is equipped with a flight director
and autopilot capable of conducting a coupled pre-
cision approach to 200 feet AGL or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting and high-intensity run-
way edge lighting; and
(d) a visibility report indicates that
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste ou
une approche de précision CAT I à bord d’un avion muni
d’un HUD à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) dans le cas d’un avion qui n’est pas muni d’un
HUD :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, le
commandant de bord et le commandant en second
sont qualifiés pour exécuter une approche de préci-
sion CAT II,
(ii) l’avion est équipé, selon le cas :
(A) d’un directeur de vol avec pilote automa-
tique pouvant effectuer une approche de préci-
sion couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(B) d’un directeur de vol pouvant effectuer une
approche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité, de feux d’axe de
piste de haute intensité et de feux de bord de piste
de haute intensité en état de service;
c) dans le cas d’un avion qui est muni d’un HUD pou-
vant effectuer une approche de précision jusqu’à 200
pieds AGL ou moins :
(i) le commandant de bord et le commandant en
second sont qualifiés pour exécuter une approche
de précision CAT II,
(ii) l’avion est équipé d’un directeur de vol avec pi-
lote automatique pouvant effectuer une approche
de précision couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité et de feux de bord de
piste de haute intensité en état de service;
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the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
(4) No person shall continue a CAT I precision approach
to a runway with centreline lighting or a CAT I precision
approach in an aeroplane equipped with a HUD unless
(a) the air operator is authorized to do so in its air
operator certificate;
(b) in the case of an aeroplane not equipped with a
HUD,
(i) if the flight crew does not use pilot-monitored-
approach procedures, the pilot-in-command and
the second-in-command are qualified to conduct a
CAT II precision approach,
(ii) the aeroplane is equipped with
(A) a flight director and autopilot capable of
conducting a coupled precision approach to 200
feet AGL or lower, or
(B) if the flight crew uses pilot-monitored-ap-
proach procedures, a flight director capable of
conducting a precision approach to 200 feet AGL
or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting, high-intensity runway
centreline lighting and high-intensity runway edge
lighting;
(c) in the case of an aeroplane equipped with a HUD
capable of conducting a precision approach to 200 feet
AGL or lower,
(i) the pilot-in-command and the second-in-com-
mand are qualified to conduct a CAT II precision
approach,
(ii) the aeroplane is equipped with a flight director
and autopilot capable of conducting a coupled pre-
cision approach to 200 feet AGL or lower, and
(iii) the runway is equipped with serviceable high-
intensity approach lighting and high-intensity run-
way edge lighting; and
(d) a visibility report indicates that
(4) Il est interdit de poursuivre une approche de préci-
sion CAT I sur une piste munie de feux d’axe de piste ou
une approche de précision CAT I à bord d’un avion muni
d’un HUD à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’exploitant aérien y est autorisé aux termes de son
certificat d’exploitation aérienne;
b) dans le cas d’un avion qui n’est pas muni d’un
HUD :
(i) lorsque l’équipage de conduite n’utilise pas les
procédures d’approche surveillée par le pilote, le
commandant de bord et le commandant en second
sont qualifiés pour exécuter une approche de préci-
sion CAT II,
(ii) l’avion est équipé, selon le cas :
(A) d’un directeur de vol avec pilote automa-
tique pouvant effectuer une approche de préci-
sion couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou moins,
(B) d’un directeur de vol pouvant effectuer une
approche de précision jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins, si l’équipage de conduite utilise les procé-
dures d’approche surveillée par le pilote,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité, de feux d’axe de
piste de haute intensité et de feux de bord de piste
de haute intensité en état de service;
c) dans le cas d’un avion qui est muni d’un HUD pou-
vant effectuer une approche de précision jusqu’à 200
pieds AGL ou moins :
(i) le commandant de bord et le commandant en
second sont qualifiés pour exécuter une approche
de précision CAT II,
(ii) l’avion est équipé d’un directeur de vol avec pi-
lote automatique pouvant effectuer une approche
de précision couplée jusqu’à 200 pieds AGL ou
moins,
(iii) la piste est équipée d’un balisage lumineux
d’approche de haute intensité et de feux de bord de
piste de haute intensité en état de service;
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(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 21. DORS/2006-199, art. 21.
[705.49 to 705.53 reserved] [705.49 à 705.53 réservés]
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(i) the visibility is equal to or greater than that set
out in subsection (1),
(ii) the RVR is varying between distances less than
and greater than the minimum RVR set out in sub-
section (1), or
(iii) the visibility is less than the minimum visibili-
ty set out in subsection (1) and, at the time the visi-
bility report is received, the aeroplane has passed
the FAF inbound or, where there is no FAF, the
point where the final approach course is intercept-
ed.
d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le
cas :
(i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle
prévue au paragraphe (1),
(ii) que la RVR varie entre des distances infé-
rieures à la RVR minimale prévue au paragraphe
(1) et des distances supérieures à celle-ci,
(iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité mi-
nimale prévue au paragraphe (1) et que, au mo-
ment où le compte rendu de la visibilité est reçu,
l’avion a passé le FAF en rapprochement ou, lors-
qu’il n’y a pas de FAF, a passé le point où la trajec-
toire d’approche finale est interceptée.
TABLE
Approach Bans — Visibility
Column I Column II
Canada Air Pilot Advisory
Visibility Visibility Report
Item Statute miles RVR in feet Statute miles Feet
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 greater than
6 000
10 2 3/4 1 1/2 greater than
6 000
11 3 1 1/2 greater than
6 000
TABLEAU
Interdictions d’approche — visibilité
Colonne I Colonne II
Visibilité recommandée dans le
Canada Air Pilot Compte rendu de la visibilité
Article Milles terrestres RVR (pieds) Milles terrestres Pieds
1 1/2 2 600 1/4 1 200
2 3/4 4 000 3/8 2 000
3 1 5 000 1/2 2 600
4 1 1/4 5/8 3 400
5 1 1/2 3/4 4 000
6 1 3/4 1 5 000
7 2 1 5 000
8 2 1/4 1 1/4 6 000
9 2 1/2 1 1/4 supérieure à
6 000
10 2 3/4 1 1/2 supérieure à
6 000
11 3 1 1/2 supérieure à
6 000
SOR/2006-199, s. 21. DORS/2006-199, art. 21.
[705.49 to 705.53 reserved] [705.49 à 705.53 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.54-705.56 Articles 705.54-705.56
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
907 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
Exceptions Exceptions
705.54 A person may operate an aircraft without com-
plying with the requirements of this Division if the per-
son
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.54 Une personne peut utiliser un aéronef sans se
conformer aux exigences de la présente section, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
General Requirements Exigences générales
705.55 Any determination made for the purposes of sec-
tions 705.56 to 705.61 shall be based on approved per-
formance data set out in the aircraft flight manual.
705.55 Il doit être tenu compte, dans tout calcul fait
pour l’application des articles 705.56 à 705.61, des don-
nées relatives aux performances approuvées prévues au
manuel de vol de l’aéronef.
Take-off Weight Limitations Limites de masse au décollage
705.56 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft if the weight of the aircraft
(a) exceeds the maximum take-off weight specified in
the aircraft flight manual for the pressure-altitude and
the ambient temperature at the aerodrome where the
take-off is to be made; or
(b) after allowing for planned fuel consumption dur-
ing the flight to the destination aerodrome or alternate
aerodrome, exceeds the landing weight specified in the
aircraft flight manual for the pressure-altitude and the
ambient temperature at the destination aerodrome or
alternate aerodrome.
705.56 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef lorsque, selon le cas :
a) la masse de l’aéronef est supérieure à la masse
maximale au décollage précisée dans le manuel de vol
de l’aéronef quant à l’altitude-pression et à la tempé-
rature ambiante à l’aérodrome prévu pour le décol-
lage;
b) compte tenu de la consommation prévue de carbu-
rant au cours du vol vers l’aérodrome de destination
ou l’aérodrome de dégagement, la masse de l’aéronef
est supérieure à la masse à l’atterrissage précisée dans
le manuel de vol de l’aéronef quant à l’altitude-pres-
sion et à la température ambiante à l’aérodrome de
destination ou à l’aérodrome de dégagement.
(2) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in subsection (1) for an aeroplane,
(a) the required accelerate-stop distance shall not ex-
ceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
(b) the required take-off run shall not exceed the
take-off run available (TORA); and
(c) the required take-off distance shall not exceed the
take-off distance available (TODA).
(2) Dans la détermination de la masse maximale au dé-
collage visée au paragraphe (1), dans le cas d’un avion :
a) la distance accélération-arrêt exigée ne peut dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (AS-
DA);
b) le roulement au décollage exigé ne peut dépasser
la distance de roulement utilisable au décollage (TO-
RA);
c) la distance de décollage exigée ne peut dépasser la
distance de décollage utilisable (TODA).
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.54-705.56 Articles 705.54-705.56
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
907 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division IV — Aircraft Performance
Operating Limitations
Section IV — Limites d’utilisation
relatives aux performances des
aéronefs
Exceptions Exceptions
705.54 A person may operate an aircraft without com-
plying with the requirements of this Division if the per-
son
(a) is authorized to do so in an air operator certifi-
cate; and
(b) complies with the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.54 Une personne peut utiliser un aéronef sans se
conformer aux exigences de la présente section, si les
conditions suivantes sont réunies :
a) elle y est autorisée aux termes d’un certificat d’ex-
ploitation aérienne;
b) elle satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
General Requirements Exigences générales
705.55 Any determination made for the purposes of sec-
tions 705.56 to 705.61 shall be based on approved per-
formance data set out in the aircraft flight manual.
705.55 Il doit être tenu compte, dans tout calcul fait
pour l’application des articles 705.56 à 705.61, des don-
nées relatives aux performances approuvées prévues au
manuel de vol de l’aéronef.
Take-off Weight Limitations Limites de masse au décollage
705.56 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft if the weight of the aircraft
(a) exceeds the maximum take-off weight specified in
the aircraft flight manual for the pressure-altitude and
the ambient temperature at the aerodrome where the
take-off is to be made; or
(b) after allowing for planned fuel consumption dur-
ing the flight to the destination aerodrome or alternate
aerodrome, exceeds the landing weight specified in the
aircraft flight manual for the pressure-altitude and the
ambient temperature at the destination aerodrome or
alternate aerodrome.
705.56 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef lorsque, selon le cas :
a) la masse de l’aéronef est supérieure à la masse
maximale au décollage précisée dans le manuel de vol
de l’aéronef quant à l’altitude-pression et à la tempé-
rature ambiante à l’aérodrome prévu pour le décol-
lage;
b) compte tenu de la consommation prévue de carbu-
rant au cours du vol vers l’aérodrome de destination
ou l’aérodrome de dégagement, la masse de l’aéronef
est supérieure à la masse à l’atterrissage précisée dans
le manuel de vol de l’aéronef quant à l’altitude-pres-
sion et à la température ambiante à l’aérodrome de
destination ou à l’aérodrome de dégagement.
(2) In the determination of the maximum take-off
weight referred to in subsection (1) for an aeroplane,
(a) the required accelerate-stop distance shall not ex-
ceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
(b) the required take-off run shall not exceed the
take-off run available (TORA); and
(c) the required take-off distance shall not exceed the
take-off distance available (TODA).
(2) Dans la détermination de la masse maximale au dé-
collage visée au paragraphe (1), dans le cas d’un avion :
a) la distance accélération-arrêt exigée ne peut dé-
passer la distance accélération-arrêt utilisable (AS-
DA);
b) le roulement au décollage exigé ne peut dépasser
la distance de roulement utilisable au décollage (TO-
RA);
c) la distance de décollage exigée ne peut dépasser la
distance de décollage utilisable (TODA).
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.56-705.57 Articles 705.56-705.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
908 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) For the purposes of subsection (2), the following fac-
tors shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the aerodrome;
(b) the ambient temperature;
(c) the runway slope in the direction of take-off; and
(d) not more than 50 per cent of the reported head-
wind component or not less than 150 per cent of the
reported tailwind component.
(3) Pour l’application du paragraphe (2), il doit être tenu
compte des facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome;
b) la température ambiante;
c) la pente de la piste dans la direction du décollage;
d) au plus 50 pour cent de la composante vent debout
signalée ou au moins 150 pour cent de la composante
vent arrière signalée.
Net Take-off Flight Path Trajectoire nette de décollage
705.57 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane if the weight of the aeroplane is greater than
the weight specified in the aircraft flight manual as allow-
ing a net take-off flight path that clears all obstacles by at
least 35 feet vertically or at least 200 feet horizontally
within the aerodrome boundaries, and by at least 300
feet horizontally outside those boundaries.
705.57 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion dont la masse est supérieure à la masse qui est pré-
cisée dans le manuel de vol de l’aéronef et qui permet une
trajectoire nette de décollage comportant une marge de
franchissement d’obstacles d’au moins 35 pieds, mesurée
verticalement, ou d’au moins 200 pieds, mesurée hori-
zontalement, à l’intérieur des limites de l’aérodrome, et
d’au moins 300 pieds, mesurée horizontalement, à l’exté-
rieur de ces limites.
(2) In the determination of the maximum weight, mini-
mum distances and flight path referred to in subsection
(1),
(a) corrections shall be made for
(i) the runway to be used,
(ii) the runway slope in the direction of take-off,
(iii) the pressure-altitude at the aerodrome,
(iv) the ambient temperature, and
(v) the wind component at the time of take-off,
where not more than 50 per cent of the reported
headwind component or not less than 150 per cent
of the reported tailwind component is considered;
and
(b) calculations shall be based on the pilot
(i) not banking the aeroplane before reaching an
altitude of 50 feet,
(ii) subject to subsection (3), using 15 degrees or
less of bank at or below 400 feet, and
(iii) using no more than 25 degrees of bank there-
after, aircraft speed and configuration permitting.
(2) Dans la détermination de la masse maximale, des
distances minimales et de la trajectoire visées au para-
graphe (1) :
a) des corrections sont apportées selon :
(i) la piste à utiliser,
(ii) la pente de la piste dans la direction du décol-
lage,
(iii) l’altitude-pression à l’aérodrome,
(iv) la température ambiante,
(v) la composante du vent au décollage, s’il est te-
nu compte d’au plus 50 pour cent de la composante
vent debout signalée ou d’au moins 150 pour cent
de la composante vent arrière signalée;
b) le calcul suppose que le pilote :
(i) n’effectue pas d’inclinaison latérale avant
d’avoir atteint l’altitude de 50 pieds,
(ii) sous réserve du paragraphe (3), effectue une
inclinaison latérale de 15 degrés ou moins à une al-
titude de 400 pieds ou moins,
(iii) effectue par la suite une inclinaison latérale de
25 degrés ou moins lorsque la vitesse et la configu-
ration de l’aéronef le permettent.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.56-705.57 Articles 705.56-705.57
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
908 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) For the purposes of subsection (2), the following fac-
tors shall be taken into account:
(a) the pressure-altitude at the aerodrome;
(b) the ambient temperature;
(c) the runway slope in the direction of take-off; and
(d) not more than 50 per cent of the reported head-
wind component or not less than 150 per cent of the
reported tailwind component.
(3) Pour l’application du paragraphe (2), il doit être tenu
compte des facteurs suivants :
a) l’altitude-pression à l’aérodrome;
b) la température ambiante;
c) la pente de la piste dans la direction du décollage;
d) au plus 50 pour cent de la composante vent debout
signalée ou au moins 150 pour cent de la composante
vent arrière signalée.
Net Take-off Flight Path Trajectoire nette de décollage
705.57 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane if the weight of the aeroplane is greater than
the weight specified in the aircraft flight manual as allow-
ing a net take-off flight path that clears all obstacles by at
least 35 feet vertically or at least 200 feet horizontally
within the aerodrome boundaries, and by at least 300
feet horizontally outside those boundaries.
705.57 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion dont la masse est supérieure à la masse qui est pré-
cisée dans le manuel de vol de l’aéronef et qui permet une
trajectoire nette de décollage comportant une marge de
franchissement d’obstacles d’au moins 35 pieds, mesurée
verticalement, ou d’au moins 200 pieds, mesurée hori-
zontalement, à l’intérieur des limites de l’aérodrome, et
d’au moins 300 pieds, mesurée horizontalement, à l’exté-
rieur de ces limites.
(2) In the determination of the maximum weight, mini-
mum distances and flight path referred to in subsection
(1),
(a) corrections shall be made for
(i) the runway to be used,
(ii) the runway slope in the direction of take-off,
(iii) the pressure-altitude at the aerodrome,
(iv) the ambient temperature, and
(v) the wind component at the time of take-off,
where not more than 50 per cent of the reported
headwind component or not less than 150 per cent
of the reported tailwind component is considered;
and
(b) calculations shall be based on the pilot
(i) not banking the aeroplane before reaching an
altitude of 50 feet,
(ii) subject to subsection (3), using 15 degrees or
less of bank at or below 400 feet, and
(iii) using no more than 25 degrees of bank there-
after, aircraft speed and configuration permitting.
(2) Dans la détermination de la masse maximale, des
distances minimales et de la trajectoire visées au para-
graphe (1) :
a) des corrections sont apportées selon :
(i) la piste à utiliser,
(ii) la pente de la piste dans la direction du décol-
lage,
(iii) l’altitude-pression à l’aérodrome,
(iv) la température ambiante,
(v) la composante du vent au décollage, s’il est te-
nu compte d’au plus 50 pour cent de la composante
vent debout signalée ou d’au moins 150 pour cent
de la composante vent arrière signalée;
b) le calcul suppose que le pilote :
(i) n’effectue pas d’inclinaison latérale avant
d’avoir atteint l’altitude de 50 pieds,
(ii) sous réserve du paragraphe (3), effectue une
inclinaison latérale de 15 degrés ou moins à une al-
titude de 400 pieds ou moins,
(iii) effectue par la suite une inclinaison latérale de
25 degrés ou moins lorsque la vitesse et la configu-
ration de l’aéronef le permettent.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.57-705.59 Articles 705.57-705.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
909 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A bank angle greater than the 15 degrees referred to
in subparagraph (2)(b)(ii) may be used if it is authorized
in an air operator certificate.
(3) Une inclinaison latérale supérieure à celle visée au
sous-alinéa (2)b)(ii) peut être effectuée si elle est autori-
sée aux termes d’un certificat d’exploitation aérienne.
Enroute Limitations with One Engine Inoperative Limites en route avec un moteur inopérant
705.58 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane if the weight of the aeroplane is greater than
the weight that will allow the aeroplane to attain, with
any engine inoperative, a net flight path that
(a) has a positive slope at 1,000 feet above all terrain
and obstructions within five nautical miles on either
side of the intended track, at all points along the route
or planned diversion therefrom; or
(b) will permit flight from the cruising altitude to an
aerodrome where the requirements of section 705.60
can be complied with, and clears vertically, by at least
2,000 feet, all terrain and obstructions within five nau-
tical miles on either side of the intended track.
705.58 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion dont la masse est supérieure à la masse qui permet
à l’avion d’atteindre, avec un moteur inopérant, une tra-
jectoire nette de vol qui, selon le cas :
a) a une pente positive de 1 000 pieds au-dessus du
relief et des obstacles situés à une distance de cinq
milles marins ou moins de part et d’autre de la route
prévue à tous les points du trajet du vol ou de ses mo-
difications prévues;
b) permet d’effectuer le vol à partir d’une altitude de
croisière jusqu’à un aérodrome où les exigences de
l’article 705.60 peuvent être satisfaites et qui franchit
avec une marge d’au moins 2 000 pieds, mesurée ver-
ticalement, le relief et les obstacles situés à une dis-
tance de cinq milles marins ou moins de part et
d’autre de la route prévue.
(2) For the purposes of subsection (1), the following fac-
tors shall be taken into account after an engine failure:
(a) the effects of wind and temperature on the net
flight path; and
(b) the effects of fuel jettisoning, where the jettison-
ing is conducted in accordance with procedures set out
in the company operations manual and sufficient fuel
remains to complete a landing with the required fuel
reserves.
SOR/2025-98, s. 17(F).
(2) Pour l’application du paragraphe (1), il doit être tenu
compte des facteurs suivants à la suite d’une panne mo-
teur :
a) les effets du vent et de la température sur la trajec-
toire nette de vol;
b) les effets du largage de carburant lorsque celui-ci
est effectué conformément aux procédures précisées
dans le manuel d’exploitation de la compagnie et que
l’atterrissage peut être effectué avec la réserve de car-
burant exigée.
DORS/2025-98, art. 17(F).
Enroute Limitations with Two Engines Inoperative Limites en route avec deux moteurs inopérants
705.59 (1) No person shall operate an aeroplane having
three or more engines unless
(a) all points along the intended track are located at a
distance that can be flown in 90 minutes or less, with
all engines operating at cruise power, from an aero-
drome where the requirements of section 705.60 can
be complied with; or
(b) the weight of the aeroplane is not greater than the
weight that, according to the two-engines-inoperative
enroute net flight path data shown in the aircraft flight
manual, will allow the aeroplane to clear vertically, by
at least 2,000 feet, all terrain and obstructions within
five nautical miles on either side of the intended track,
705.59 (1) Il est interdit d’utiliser un avion qui a trois
moteurs ou plus, à moins que l’une ou l’autre des condi-
tions suivantes ne soit respectée :
a) tous les points le long de la route prévue se
trouvent à une distance qui peut être parcourue en 90
minutes ou moins de vol, avec tous les moteurs fonc-
tionnant à la vitesse de croisière, d’un aérodrome où
les exigences de l’article 705.60 peuvent être remplies;
b) la masse de l’avion n’est pas supérieure à celle qui,
d’après les renseignements relatifs à la trajectoire
nette de vol avec deux moteurs inopérants contenus
dans le manuel de vol de l’aéronef, permet à l’avion de
franchir avec une marge d’au moins 2 000 pieds,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.57-705.59 Articles 705.57-705.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
909 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) A bank angle greater than the 15 degrees referred to
in subparagraph (2)(b)(ii) may be used if it is authorized
in an air operator certificate.
(3) Une inclinaison latérale supérieure à celle visée au
sous-alinéa (2)b)(ii) peut être effectuée si elle est autori-
sée aux termes d’un certificat d’exploitation aérienne.
Enroute Limitations with One Engine Inoperative Limites en route avec un moteur inopérant
705.58 (1) No person shall conduct a take-off in an
aeroplane if the weight of the aeroplane is greater than
the weight that will allow the aeroplane to attain, with
any engine inoperative, a net flight path that
(a) has a positive slope at 1,000 feet above all terrain
and obstructions within five nautical miles on either
side of the intended track, at all points along the route
or planned diversion therefrom; or
(b) will permit flight from the cruising altitude to an
aerodrome where the requirements of section 705.60
can be complied with, and clears vertically, by at least
2,000 feet, all terrain and obstructions within five nau-
tical miles on either side of the intended track.
705.58 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
avion dont la masse est supérieure à la masse qui permet
à l’avion d’atteindre, avec un moteur inopérant, une tra-
jectoire nette de vol qui, selon le cas :
a) a une pente positive de 1 000 pieds au-dessus du
relief et des obstacles situés à une distance de cinq
milles marins ou moins de part et d’autre de la route
prévue à tous les points du trajet du vol ou de ses mo-
difications prévues;
b) permet d’effectuer le vol à partir d’une altitude de
croisière jusqu’à un aérodrome où les exigences de
l’article 705.60 peuvent être satisfaites et qui franchit
avec une marge d’au moins 2 000 pieds, mesurée ver-
ticalement, le relief et les obstacles situés à une dis-
tance de cinq milles marins ou moins de part et
d’autre de la route prévue.
(2) For the purposes of subsection (1), the following fac-
tors shall be taken into account after an engine failure:
(a) the effects of wind and temperature on the net
flight path; and
(b) the effects of fuel jettisoning, where the jettison-
ing is conducted in accordance with procedures set out
in the company operations manual and sufficient fuel
remains to complete a landing with the required fuel
reserves.
SOR/2025-98, s. 17(F).
(2) Pour l’application du paragraphe (1), il doit être tenu
compte des facteurs suivants à la suite d’une panne mo-
teur :
a) les effets du vent et de la température sur la trajec-
toire nette de vol;
b) les effets du largage de carburant lorsque celui-ci
est effectué conformément aux procédures précisées
dans le manuel d’exploitation de la compagnie et que
l’atterrissage peut être effectué avec la réserve de car-
burant exigée.
DORS/2025-98, art. 17(F).
Enroute Limitations with Two Engines Inoperative Limites en route avec deux moteurs inopérants
705.59 (1) No person shall operate an aeroplane having
three or more engines unless
(a) all points along the intended track are located at a
distance that can be flown in 90 minutes or less, with
all engines operating at cruise power, from an aero-
drome where the requirements of section 705.60 can
be complied with; or
(b) the weight of the aeroplane is not greater than the
weight that, according to the two-engines-inoperative
enroute net flight path data shown in the aircraft flight
manual, will allow the aeroplane to clear vertically, by
at least 2,000 feet, all terrain and obstructions within
five nautical miles on either side of the intended track,
705.59 (1) Il est interdit d’utiliser un avion qui a trois
moteurs ou plus, à moins que l’une ou l’autre des condi-
tions suivantes ne soit respectée :
a) tous les points le long de la route prévue se
trouvent à une distance qui peut être parcourue en 90
minutes ou moins de vol, avec tous les moteurs fonc-
tionnant à la vitesse de croisière, d’un aérodrome où
les exigences de l’article 705.60 peuvent être remplies;
b) la masse de l’avion n’est pas supérieure à celle qui,
d’après les renseignements relatifs à la trajectoire
nette de vol avec deux moteurs inopérants contenus
dans le manuel de vol de l’aéronef, permet à l’avion de
franchir avec une marge d’au moins 2 000 pieds,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.59-705.60 Articles 705.59-705.60
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
910 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and thereafter to continue flight to an aerodrome
where the requirements of section 705.60 can be com-
plied with.
mesurée verticalement, le relief et les obstacles situés
à une distance de cinq milles marins ou moins de part
et d’autre de la route prévue et par la suite de pour-
suivre le vol jusqu’à un aérodrome où les exigences de
l’article 705.60 peuvent être satisfaites.
(2) For the purposes of paragraph (1)(b), the following
factors shall be taken into account after the failure of two
engines:
(a) the effects of wind and temperature on the net
flight path; and
(b) the effects of fuel jettisoning, where the jettison-
ing is conducted in accordance with procedures set out
in the company operations manual and sufficient fuel
remains to arrive at the destination aerodrome at
1,500 feet AGL with a fuel reserve sufficient to fly for
15 minutes thereafter at cruise power.
SOR/2025-98, s. 18(F).
(2) Pour l’application de l’alinéa (1)b), il doit être tenu
compte des facteurs suivants lors d’une panne de deux
moteurs :
a) les effets du vent et de la température sur la trajec-
toire nette de vol;
b) les effets du largage de carburant lorsque celui-ci
est effectué conformément aux procédures précisées
dans le manuel d’exploitation de la compagnie et que
la réserve de carburant est suffisante pour que l’aéro-
nef atteigne l’aérodrome de destination à 1 500 pieds
AGL et qu’il puisse poursuivre le vol pendant 15 mi-
nutes au régime de croisière.
DORS/2025-98, art. 18(F).
Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
Limites de régulation — Atterrissage à un aérodrome de
destination et à un aérodrome de dégagement
705.60 (1) Subject to subsection (3), no person shall
dispatch or conduct a take-off in an aeroplane unless
(a) the weight of the aeroplane on landing at the des-
tination aerodrome will allow a full-stop landing
(i) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane,
within 60 per cent of the landing distance available
(LDA), or
(ii) in the case of a propeller-driven aeroplane,
within 70 per cent of the landing distance available
(LDA); and
(b) the weight of the aeroplane on landing at the al-
ternate aerodrome will allow a full-stop landing
(i) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane,
within 60 per cent of the landing distance available
(LDA), and
(ii) in the case of a propeller-driven aeroplane,
within 70 per cent of the landing distance available
(LDA).
705.60 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un avion, à
moins que la masse à l’atterrissage ne permette d’effec-
tuer :
a) à l’aérodrome de destination, un arrêt complet :
(i) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sur au
plus 60 pour cent de la distance d’atterrissage utili-
sable (LDA),
(ii) dans le cas d’un avion à hélice, sur au plus 70
pour cent de la distance d’atterrissage utilisable
(LDA);
b) à l’aérodrome de dégagement, un arrêt complet :
(i) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sur au
plus 60 pour cent de la distance d’atterrissage utili-
sable (LDA),
(ii) dans le cas d’un avion à hélice, sur au plus 70
pour cent de la distance d’atterrissage utilisable
(LDA).
(2) In determining whether an aeroplane can be dis-
patched or a take-off can be conducted in accordance
with subsection (1), the following shall be taken into ac-
count:
(a) the pressure-altitude at the destination aero-
drome and at the alternate aerodrome;
(2) Pour déterminer s’il est possible d’effectuer la régu-
lation ou le décollage d’un avion conformément au para-
graphe (1), il doit être tenu compte à la fois :
a) de l’altitude-pression à l’aérodrome de destination
et à l’aérodrome de dégagement;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
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Last amended on June 17, 2026
910 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and thereafter to continue flight to an aerodrome
where the requirements of section 705.60 can be com-
plied with.
mesurée verticalement, le relief et les obstacles situés
à une distance de cinq milles marins ou moins de part
et d’autre de la route prévue et par la suite de pour-
suivre le vol jusqu’à un aérodrome où les exigences de
l’article 705.60 peuvent être satisfaites.
(2) For the purposes of paragraph (1)(b), the following
factors shall be taken into account after the failure of two
engines:
(a) the effects of wind and temperature on the net
flight path; and
(b) the effects of fuel jettisoning, where the jettison-
ing is conducted in accordance with procedures set out
in the company operations manual and sufficient fuel
remains to arrive at the destination aerodrome at
1,500 feet AGL with a fuel reserve sufficient to fly for
15 minutes thereafter at cruise power.
SOR/2025-98, s. 18(F).
(2) Pour l’application de l’alinéa (1)b), il doit être tenu
compte des facteurs suivants lors d’une panne de deux
moteurs :
a) les effets du vent et de la température sur la trajec-
toire nette de vol;
b) les effets du largage de carburant lorsque celui-ci
est effectué conformément aux procédures précisées
dans le manuel d’exploitation de la compagnie et que
la réserve de carburant est suffisante pour que l’aéro-
nef atteigne l’aérodrome de destination à 1 500 pieds
AGL et qu’il puisse poursuivre le vol pendant 15 mi-
nutes au régime de croisière.
DORS/2025-98, art. 18(F).
Dispatch Limitations: Landing at Destination and
Alternate Aerodromes
Limites de régulation — Atterrissage à un aérodrome de
destination et à un aérodrome de dégagement
705.60 (1) Subject to subsection (3), no person shall
dispatch or conduct a take-off in an aeroplane unless
(a) the weight of the aeroplane on landing at the des-
tination aerodrome will allow a full-stop landing
(i) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane,
within 60 per cent of the landing distance available
(LDA), or
(ii) in the case of a propeller-driven aeroplane,
within 70 per cent of the landing distance available
(LDA); and
(b) the weight of the aeroplane on landing at the al-
ternate aerodrome will allow a full-stop landing
(i) in the case of a turbo-jet-powered aeroplane,
within 60 per cent of the landing distance available
(LDA), and
(ii) in the case of a propeller-driven aeroplane,
within 70 per cent of the landing distance available
(LDA).
705.60 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit d’effectuer la régulation ou le décollage d’un avion, à
moins que la masse à l’atterrissage ne permette d’effec-
tuer :
a) à l’aérodrome de destination, un arrêt complet :
(i) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sur au
plus 60 pour cent de la distance d’atterrissage utili-
sable (LDA),
(ii) dans le cas d’un avion à hélice, sur au plus 70
pour cent de la distance d’atterrissage utilisable
(LDA);
b) à l’aérodrome de dégagement, un arrêt complet :
(i) dans le cas d’un avion à turboréacteurs, sur au
plus 60 pour cent de la distance d’atterrissage utili-
sable (LDA),
(ii) dans le cas d’un avion à hélice, sur au plus 70
pour cent de la distance d’atterrissage utilisable
(LDA).
(2) In determining whether an aeroplane can be dis-
patched or a take-off can be conducted in accordance
with subsection (1), the following shall be taken into ac-
count:
(a) the pressure-altitude at the destination aero-
drome and at the alternate aerodrome;
(2) Pour déterminer s’il est possible d’effectuer la régu-
lation ou le décollage d’un avion conformément au para-
graphe (1), il doit être tenu compte à la fois :
a) de l’altitude-pression à l’aérodrome de destination
et à l’aérodrome de dégagement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.60-705.67 Articles 705.60-705.67
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
911 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) not more than 50 per cent of the reported head-
wind component or not less than 150 per cent of the
reported tailwind component; and
(c) that the aeroplane must be landed on a suitable
runway, considering the wind speed and direction, the
ground handling characteristics of the aeroplane, and
other conditions such as landing aids and terrain.
b) d’au plus 50 pour cent de la composante vent de-
bout signalée ou d’au moins 150 pour cent de la com-
posante vent arrière signalée;
c) du fait que l’atterrissage doit être effectué sur une
piste convenable, compte tenu de la vitesse et de la di-
rection du vent et des caractéristiques de l’avion en ce
qui concerne les manœuvres au sol, ainsi que d’autres
éléments tels que les aides à l’atterrissage et le relief.
(3) Where conditions at the destination aerodrome at
the time of take-off do not permit compliance with para-
graph (2)(c), an aeroplane may be dispatched and a take-
off conducted if the alternate aerodrome designated in
the operational flight plan permits, at the time of take-
off, compliance with paragraph (1)(b) and subsection (2).
(3) Lorsque les conditions à l’aérodrome de destination
au moment du décollage ne permettent pas de respecter
les conditions prévues à l’alinéa (2)c), la régulation et le
décollage d’un avion peuvent être effectués si l’aéro-
drome de dégagement indiqué dans le plan de vol exploi-
tation permet, au moment du décollage, de respecter les
conditions prévues à l’alinéa (1)b) et au paragraphe (2).
Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-powered
Aeroplanes
Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
705.61 (1) Subject to subsection (2), when weather re-
ports or forecasts indicate that the runway may be wet at
the estimated time of arrival, no air operator shall dis-
patch or conduct a take-off in a turbo-jet-powered aero-
plane unless the landing distance available (LDA) at the
destination aerodrome is at least 115 per cent of the
landing distance required pursuant to paragraph
705.60(1)(a).
705.61 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque les
bulletins ou les prévisions météorologiques signalent que
la piste peut être mouillée à l’heure d’arrivée prévue, il
est interdit à l’exploitant aérien d’effectuer la régulation
ou le décollage d’un avion à turboréacteurs à moins que
la distance d’atterrissage utilisable (LDA) à l’aérodrome
de destination ne corresponde à au moins 115 pour cent
de la distance d’atterrissage exigée en application de l’ali-
néa 705.60(1)a).
(2) The landing distance available on a wet runway may
be shorter than that required by subsection (1), but not
shorter than that required by section 705.60, if the air-
craft flight manual includes specific information about
landing distances on wet runways.
(2) La distance d’atterrissage utilisable dans le cas d’une
piste mouillée peut être inférieure à la distance visée au
paragraphe (1), mais non inférieure à celle exigée à l’ar-
ticle 705.60, lorsque le manuel de vol de l’aéronef
contient des renseignements précis concernant les dis-
tances d’atterrissage sur des pistes mouillées.
[705.62 to 705.66 reserved] [705.62 à 705.66 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
General Requirements Exigences générales
705.67 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is equipped with
(a) two independent static pressure systems;
(b) a windshield wiper or rain removal system for
each pilot station;
705.67 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) deux prises de pression statique indépendantes;
b) un essuie-glace ou un circuit chasse-pluie pour
chaque poste pilote;
c) un équipement de chauffage ou de dégivrage pour
chaque carburateur ou une source auxiliaire d’air pour
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IV — Aircraft Performance Operating Limitations Section IV — Limites d’utilisation relatives aux performances des aéronefs
Sections 705.60-705.67 Articles 705.60-705.67
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
911 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) not more than 50 per cent of the reported head-
wind component or not less than 150 per cent of the
reported tailwind component; and
(c) that the aeroplane must be landed on a suitable
runway, considering the wind speed and direction, the
ground handling characteristics of the aeroplane, and
other conditions such as landing aids and terrain.
b) d’au plus 50 pour cent de la composante vent de-
bout signalée ou d’au moins 150 pour cent de la com-
posante vent arrière signalée;
c) du fait que l’atterrissage doit être effectué sur une
piste convenable, compte tenu de la vitesse et de la di-
rection du vent et des caractéristiques de l’avion en ce
qui concerne les manœuvres au sol, ainsi que d’autres
éléments tels que les aides à l’atterrissage et le relief.
(3) Where conditions at the destination aerodrome at
the time of take-off do not permit compliance with para-
graph (2)(c), an aeroplane may be dispatched and a take-
off conducted if the alternate aerodrome designated in
the operational flight plan permits, at the time of take-
off, compliance with paragraph (1)(b) and subsection (2).
(3) Lorsque les conditions à l’aérodrome de destination
au moment du décollage ne permettent pas de respecter
les conditions prévues à l’alinéa (2)c), la régulation et le
décollage d’un avion peuvent être effectués si l’aéro-
drome de dégagement indiqué dans le plan de vol exploi-
tation permet, au moment du décollage, de respecter les
conditions prévues à l’alinéa (1)b) et au paragraphe (2).
Dispatch Limitations: Wet Runway — Turbo-jet-powered
Aeroplanes
Limites de régulation : piste mouillée — Avions à
turboréacteurs
705.61 (1) Subject to subsection (2), when weather re-
ports or forecasts indicate that the runway may be wet at
the estimated time of arrival, no air operator shall dis-
patch or conduct a take-off in a turbo-jet-powered aero-
plane unless the landing distance available (LDA) at the
destination aerodrome is at least 115 per cent of the
landing distance required pursuant to paragraph
705.60(1)(a).
705.61 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsque les
bulletins ou les prévisions météorologiques signalent que
la piste peut être mouillée à l’heure d’arrivée prévue, il
est interdit à l’exploitant aérien d’effectuer la régulation
ou le décollage d’un avion à turboréacteurs à moins que
la distance d’atterrissage utilisable (LDA) à l’aérodrome
de destination ne corresponde à au moins 115 pour cent
de la distance d’atterrissage exigée en application de l’ali-
néa 705.60(1)a).
(2) The landing distance available on a wet runway may
be shorter than that required by subsection (1), but not
shorter than that required by section 705.60, if the air-
craft flight manual includes specific information about
landing distances on wet runways.
(2) La distance d’atterrissage utilisable dans le cas d’une
piste mouillée peut être inférieure à la distance visée au
paragraphe (1), mais non inférieure à celle exigée à l’ar-
ticle 705.60, lorsque le manuel de vol de l’aéronef
contient des renseignements précis concernant les dis-
tances d’atterrissage sur des pistes mouillées.
[705.62 to 705.66 reserved] [705.62 à 705.66 réservés]
Division V — Aircraft Equipment
Requirements
Section V — Exigences relatives à
l’équipement des aéronefs
General Requirements Exigences générales
705.67 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is equipped with
(a) two independent static pressure systems;
(b) a windshield wiper or rain removal system for
each pilot station;
705.67 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit muni de l’équipement suivant :
a) deux prises de pression statique indépendantes;
b) un essuie-glace ou un circuit chasse-pluie pour
chaque poste pilote;
c) un équipement de chauffage ou de dégivrage pour
chaque carburateur ou une source auxiliaire d’air pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.67-705.71 Articles 705.67-705.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
912 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) heating or de-icing equipment for each carburetor
or an alternate air source for each pressure carburetor
or fuel injection system;
(d) a placard on each door that provides passenger
access to a passenger emergency exit, stating that the
door must be secured or locked open during take-off
and landing; and
(e) a means for the crew, in an emergency, to unlock
each door that leads to a compartment that is normal-
ly accessible to passengers and that can be locked by
passengers.
chaque carburateur à pression ou système d’injection
de carburant;
d) une affiche sur chaque porte qui donne accès, aux
passagers, à une issue de secours passagers indiquant
que la porte doit être fixée ou verrouillée en position
ouverte au cours du décollage et de l’atterrissage;
e) un dispositif permettant à l’équipage, en cas d’ur-
gence, de déverrouiller les portes donnant accès à un
compartiment qui est normalement accessible aux
passagers et que ceux-ci peuvent verrouiller.
Landing Lights Phares d’atterrissage
705.68 No person shall operate an aircraft at night un-
less the aircraft is equipped with at least two landing
lights.
705.68 Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit, à
moins que l’aéronef ne soit muni d’au moins deux phares
d’atterrissage.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
705.69 (1) When icing conditions are reported to exist
or are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
705.69 (1) Il est interdit d’autoriser un vol ou la pour-
suite d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou
de continuer un vol, lorsque des conditions de givrage
ont été signalées ou sont prévues se présenter sur le tra-
jet du vol, même si le commandant de bord établit que
l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour être uti-
lisé dans des conditions de givrage conformément à l’ali-
néa 605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque
d’être compromise.
(2) No person shall operate an aeroplane in icing condi-
tions at night unless the aeroplane is equipped with a
means to illuminate or otherwise detect the formation of
ice.
SOR/2009-152, s. 22.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion dans des conditions
de givrage la nuit, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
dispositif permettant de détecter, notamment par éclai-
rage, la formation de glace.
DORS/2009-152, art. 22.
Weather Radar Equipment Radar météorologique de bord
705.70 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with weather radar equipment.
705.70 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un radar météorologique de bord.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
705.71 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless, at each station listed in paragraph (3)(b),
protective breathing equipment with a 15-minute supply
of breathing gas at a pressure-altitude of 8,000 feet is
provided in accordance with this section.
705.71 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit fourni à
chaque poste figurant à l’alinéa (3)b), conformément au
présent article, un inhalateur protecteur ayant une ré-
serve d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15
minutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.67-705.71 Articles 705.67-705.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
912 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) heating or de-icing equipment for each carburetor
or an alternate air source for each pressure carburetor
or fuel injection system;
(d) a placard on each door that provides passenger
access to a passenger emergency exit, stating that the
door must be secured or locked open during take-off
and landing; and
(e) a means for the crew, in an emergency, to unlock
each door that leads to a compartment that is normal-
ly accessible to passengers and that can be locked by
passengers.
chaque carburateur à pression ou système d’injection
de carburant;
d) une affiche sur chaque porte qui donne accès, aux
passagers, à une issue de secours passagers indiquant
que la porte doit être fixée ou verrouillée en position
ouverte au cours du décollage et de l’atterrissage;
e) un dispositif permettant à l’équipage, en cas d’ur-
gence, de déverrouiller les portes donnant accès à un
compartiment qui est normalement accessible aux
passagers et que ceux-ci peuvent verrouiller.
Landing Lights Phares d’atterrissage
705.68 No person shall operate an aircraft at night un-
less the aircraft is equipped with at least two landing
lights.
705.68 Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit, à
moins que l’aéronef ne soit muni d’au moins deux phares
d’atterrissage.
Operation of Aircraft in Icing Conditions Utilisation d’un aéronef dans des conditions de givrage
705.69 (1) When icing conditions are reported to exist
or are forecast to be encountered along the route of flight,
no person shall authorize a flight or its continuation or
conduct a take-off or continue a flight in an aircraft, even
if the pilot-in-command determines that the aircraft is
adequately equipped to operate in icing conditions in ac-
cordance with paragraph 605.30(a), if, in the opinion of
the pilot-in-command, the safety of the flight might be
adversely affected.
705.69 (1) Il est interdit d’autoriser un vol ou la pour-
suite d’un vol, ou d’effectuer le décollage d’un aéronef ou
de continuer un vol, lorsque des conditions de givrage
ont été signalées ou sont prévues se présenter sur le tra-
jet du vol, même si le commandant de bord établit que
l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour être uti-
lisé dans des conditions de givrage conformément à l’ali-
néa 605.30a), si, à son avis, la sécurité du vol risque
d’être compromise.
(2) No person shall operate an aeroplane in icing condi-
tions at night unless the aeroplane is equipped with a
means to illuminate or otherwise detect the formation of
ice.
SOR/2009-152, s. 22.
(2) Il est interdit d’utiliser un avion dans des conditions
de givrage la nuit, à moins que celui-ci ne soit muni d’un
dispositif permettant de détecter, notamment par éclai-
rage, la formation de glace.
DORS/2009-152, art. 22.
Weather Radar Equipment Radar météorologique de bord
705.70 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board in IMC when current weather reports or
forecasts indicate that thunderstorms may reasonably be
expected along the route to be flown, unless the aircraft is
equipped with weather radar equipment.
705.70 Il est interdit d’utiliser un aéronef en IMC ayant
des passagers à bord, dans les cas où il est raisonnable de
croire, d’après les derniers bulletins météorologiques ou
les dernières prévisions météorologiques, qu’il survien-
dra des orages sur la route prévue, à moins que l’aéronef
ne soit muni d’un radar météorologique de bord.
Protective Breathing Equipment Inhalateur protecteur
705.71 (1) No air operator shall operate a pressurized
aircraft unless, at each station listed in paragraph (3)(b),
protective breathing equipment with a 15-minute supply
of breathing gas at a pressure-altitude of 8,000 feet is
provided in accordance with this section.
705.71 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef pressurisé à moins que ne soit fourni à
chaque poste figurant à l’alinéa (3)b), conformément au
présent article, un inhalateur protecteur ayant une ré-
serve d’un mélange de gaz respiratoire d’une durée de 15
minutes à une altitude-pression de 8 000 pieds.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.71-705.72 Articles 705.71-705.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
913 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
(3) Protective breathing equipment shall be convenient-
ly located and readily available
(a) with a fixed or portable breathing gas supply for
use by each flight crew member on the flight deck; and
(b) with a portable breathing gas supply for use by
crew members in combatting fires, as follows:
(i) one unit for use in each Class A, B and E cargo
compartment that is accessible to crew members in
the cabin during flight,
(ii) one unit for each hand-held fire extinguisher
located in each isolated galley,
(iii) one unit on the flight deck,
(iv) one unit located within one metre of each
hand-held fire extinguisher required in the passen-
ger compartment by section 705.93, except if the
Minister has authorized the location of protective
breathing equipment more than one metre from
each hand-held fire extinguisher where special cir-
cumstances exist that make compliance with this
subparagraph impractical and that location pro-
vides an equivalent level of safety, and
(v) the number of units of protective breathing
equipment used to satisfy the requirements of this
paragraph shall not be less than the number of
flight attendants required for the flight.
(3) Les inhalateurs protecteurs doivent se trouver à un
emplacement convenable, être à la portée de la main et
contenir ce qui suit :
a) une réserve d’un mélange de gaz respiratoire, fixe
ou portative, à l’usage de chacun des membres d’équi-
page de conduite dans le poste de pilotage;
b) une réserve d’un mélange de gaz respiratoire por-
tative à l’usage des membres d’équipage en cas d’in-
cendie, répartis de la façon suivante :
(i) un inhalateur dans chaque soute de classes A, B
et E accessible aux membres d’équipage se trouvant
dans la cabine au cours du vol,
(ii) un inhalateur pour chaque extincteur portatif
situé dans les offices isolés,
(iii) un inhalateur dans le poste de pilotage,
(iv) un inhalateur situé à moins d’un mètre de
chaque extincteur portatif dans la cabine passagers,
exigé en application de l’article 705.93, sauf si le
ministre a autorisé l’emplacement de l’inhalateur
protecteur à plus d’un mètre de chaque extincteur
portatif lorsque, dans des circonstances particu-
lières, il n’est pas pratique de se conformer au pré-
sent sous-alinéa et que cet emplacement présente
un niveau de sécurité équivalent,
(v) le nombre d’inhalateurs protecteurs utilisés
pour satisfaire aux exigences du présent alinéa ne
doit pas être inférieur au nombre d’agents de bord
requis pour le vol.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
705.72 No air operator shall operate a pressurized air-
craft with passengers on board unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide two per
cent of the occupants, and in any case at least one person,
with oxygen for one hour or the entire duration of the
flight at a cabin pressure-altitude above 8,000 feet, after
an emergency descent following cabin depressurization,
whichever period is longer.
705.72 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef pressurisé ayant des passagers à bord, à moins
que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices d’oxy-
gène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins non
dilué suffisante pour alimenter deux pour cent des per-
sonnes à bord et, dans tous les cas, au moins une per-
sonne, pendant une heure ou durant la totalité du vol ef-
fectuée à une altitude-pression de cabine supérieure à
8 000 pieds, après une descente d’urgence effectuée à la
suite d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue
des deux périodes.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.71-705.72 Articles 705.71-705.72
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
913 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The protective breathing equipment referred to in
subsection (1) may be used to meet the crew member
oxygen requirements specified in section 605.31.
(2) L’inhalateur protecteur visé au paragraphe (1) peut
être utilisé pour satisfaire aux exigences de l’article
605.31 relatives à l’oxygène pour les membres d’équi-
page.
(3) Protective breathing equipment shall be convenient-
ly located and readily available
(a) with a fixed or portable breathing gas supply for
use by each flight crew member on the flight deck; and
(b) with a portable breathing gas supply for use by
crew members in combatting fires, as follows:
(i) one unit for use in each Class A, B and E cargo
compartment that is accessible to crew members in
the cabin during flight,
(ii) one unit for each hand-held fire extinguisher
located in each isolated galley,
(iii) one unit on the flight deck,
(iv) one unit located within one metre of each
hand-held fire extinguisher required in the passen-
ger compartment by section 705.93, except if the
Minister has authorized the location of protective
breathing equipment more than one metre from
each hand-held fire extinguisher where special cir-
cumstances exist that make compliance with this
subparagraph impractical and that location pro-
vides an equivalent level of safety, and
(v) the number of units of protective breathing
equipment used to satisfy the requirements of this
paragraph shall not be less than the number of
flight attendants required for the flight.
(3) Les inhalateurs protecteurs doivent se trouver à un
emplacement convenable, être à la portée de la main et
contenir ce qui suit :
a) une réserve d’un mélange de gaz respiratoire, fixe
ou portative, à l’usage de chacun des membres d’équi-
page de conduite dans le poste de pilotage;
b) une réserve d’un mélange de gaz respiratoire por-
tative à l’usage des membres d’équipage en cas d’in-
cendie, répartis de la façon suivante :
(i) un inhalateur dans chaque soute de classes A, B
et E accessible aux membres d’équipage se trouvant
dans la cabine au cours du vol,
(ii) un inhalateur pour chaque extincteur portatif
situé dans les offices isolés,
(iii) un inhalateur dans le poste de pilotage,
(iv) un inhalateur situé à moins d’un mètre de
chaque extincteur portatif dans la cabine passagers,
exigé en application de l’article 705.93, sauf si le
ministre a autorisé l’emplacement de l’inhalateur
protecteur à plus d’un mètre de chaque extincteur
portatif lorsque, dans des circonstances particu-
lières, il n’est pas pratique de se conformer au pré-
sent sous-alinéa et que cet emplacement présente
un niveau de sécurité équivalent,
(v) le nombre d’inhalateurs protecteurs utilisés
pour satisfaire aux exigences du présent alinéa ne
doit pas être inférieur au nombre d’agents de bord
requis pour le vol.
First Aid Oxygen Oxygène de premiers soins
705.72 No air operator shall operate a pressurized air-
craft with passengers on board unless the aircraft is
equipped with oxygen dispensing units and an undiluted
supply of first aid oxygen sufficient to provide two per
cent of the occupants, and in any case at least one person,
with oxygen for one hour or the entire duration of the
flight at a cabin pressure-altitude above 8,000 feet, after
an emergency descent following cabin depressurization,
whichever period is longer.
705.72 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef pressurisé ayant des passagers à bord, à moins
que l’aéronef ne soit muni d’unités distributrices d’oxy-
gène et d’une réserve d’oxygène de premiers soins non
dilué suffisante pour alimenter deux pour cent des per-
sonnes à bord et, dans tous les cas, au moins une per-
sonne, pendant une heure ou durant la totalité du vol ef-
fectuée à une altitude-pression de cabine supérieure à
8 000 pieds, après une descente d’urgence effectuée à la
suite d’une dépressurisation cabine, selon la plus longue
des deux périodes.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.73-705.76 Articles 705.73-705.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
914 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Interphone System Poste d’interphone
705.73 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is equipped with an interphone system that can
be operated independently of the public address system
required by section 705.74, except for handsets, head-
sets, microphones, selector switches and signalling de-
vices.
705.73 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
l’aéronef ne soit muni d’un poste d’interphone qui peut
être utilisé indépendamment du circuit d’annonces pas-
sagers visé à l’article 705.74, à l’exception du combiné, de
l’ensemble écouteurs-microphone, des microphones, des
sélecteurs et des indicateurs.
Public Address System Circuit d’annonces passagers
705.74 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board unless the aircraft is equipped with a pub-
lic address system that can be operated independently of
the interphone system required by section 705.73, except
for handsets, headsets, microphones, selector switches
and signalling devices.
705.74 Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des pas-
sagers à bord à moins que celui-ci ne soit muni d’un cir-
cuit d’annonces passagers qui peut être utilisé indépen-
damment du poste d’interphone visé à l’article 705.73, à
l’exception du combiné, de l’ensemble écouteurs-micro-
phone, des microphones, des sélecteurs et des indica-
teurs.
Crew Member Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier des membres d’équipage
705.75 No person shall operate an aircraft unless each
pilot seat and the seat for each flight attendant required
under section 705.201 is equipped with a safety belt that
includes dual upper torso straps with a single-point re-
lease.
SOR/2015-127, s. 16.
705.75 Il est interdit d’utiliser un aéronef, à moins que
tous les sièges pilotes et tous les sièges destinés aux
agents de bord exigés par l’article 705.201 ne soient mu-
nis d’une ceinture de sécurité qui comprend une paire de
sangles passant sur les épaules avec une seule boucle
d’attache.
DORS/2015-127, art. 16.
Lavatory Fire Protection Protection incendie dans les toilettes
705.76 No person shall operate an aircraft unless
(a) each lavatory in the aircraft is equipped with a
smoke detector system or equivalent that provides
(i) a warning light in the cockpit, or
(ii) a warning light or audible warning in the pas-
senger compartment that can be readily detected by
a flight attendant, taking into consideration the po-
sitioning of flight attendants throughout the pas-
senger compartment during the flight;
(b) each lavatory in the aircraft is equipped with a
built-in fire extinguisher for each waste disposal re-
ceptacle that is installed in the lavatory, and each ex-
tinguisher is designed to discharge automatically into
the disposal receptacle on the occurrence of a fire in
that receptacle;
(c) a readily visible sign that clearly displays a symbol
indicating that smoking is prohibited or the words “No
Smoking” and “Défense de fumer” is installed above
the door handle on both sides of the door to each lava-
tory in the aircraft;
705.76 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) chaque toilette à bord est munie d’un détecteur de
fumée ou d’un dispositif équivalent qui déclenche :
(i) soit un voyant d’alarme dans le poste de pilo-
tage,
(ii) soit un voyant d’alarme ou un signal sonore
d’alarme, dans la cabine passagers, qui peut être fa-
cilement détecté par un agent de bord, compte tenu
des divers endroits que peuvent occuper, dans la
cabine passagers, les agents de bord au cours du
vol;
b) chaque toilette à bord est munie, pour chaque
contenant installé qui est destiné aux déchets, d’un ex-
tincteur intégré qui se décharge automatiquement
dans le contenant dès qu’un incendie s’y allume;
c) une affiche bien en vue sur laquelle figurent claire-
ment un symbole indiquant qu’il est interdit de fumer
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.73-705.76 Articles 705.73-705.76
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
914 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Interphone System Poste d’interphone
705.73 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is equipped with an interphone system that can
be operated independently of the public address system
required by section 705.74, except for handsets, head-
sets, microphones, selector switches and signalling de-
vices.
705.73 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
l’aéronef ne soit muni d’un poste d’interphone qui peut
être utilisé indépendamment du circuit d’annonces pas-
sagers visé à l’article 705.74, à l’exception du combiné, de
l’ensemble écouteurs-microphone, des microphones, des
sélecteurs et des indicateurs.
Public Address System Circuit d’annonces passagers
705.74 No person shall operate an aircraft with passen-
gers on board unless the aircraft is equipped with a pub-
lic address system that can be operated independently of
the interphone system required by section 705.73, except
for handsets, headsets, microphones, selector switches
and signalling devices.
705.74 Il est interdit d’utiliser un aéronef ayant des pas-
sagers à bord à moins que celui-ci ne soit muni d’un cir-
cuit d’annonces passagers qui peut être utilisé indépen-
damment du poste d’interphone visé à l’article 705.73, à
l’exception du combiné, de l’ensemble écouteurs-micro-
phone, des microphones, des sélecteurs et des indica-
teurs.
Crew Member Shoulder Harnesses Ceinture-baudrier des membres d’équipage
705.75 No person shall operate an aircraft unless each
pilot seat and the seat for each flight attendant required
under section 705.201 is equipped with a safety belt that
includes dual upper torso straps with a single-point re-
lease.
SOR/2015-127, s. 16.
705.75 Il est interdit d’utiliser un aéronef, à moins que
tous les sièges pilotes et tous les sièges destinés aux
agents de bord exigés par l’article 705.201 ne soient mu-
nis d’une ceinture de sécurité qui comprend une paire de
sangles passant sur les épaules avec une seule boucle
d’attache.
DORS/2015-127, art. 16.
Lavatory Fire Protection Protection incendie dans les toilettes
705.76 No person shall operate an aircraft unless
(a) each lavatory in the aircraft is equipped with a
smoke detector system or equivalent that provides
(i) a warning light in the cockpit, or
(ii) a warning light or audible warning in the pas-
senger compartment that can be readily detected by
a flight attendant, taking into consideration the po-
sitioning of flight attendants throughout the pas-
senger compartment during the flight;
(b) each lavatory in the aircraft is equipped with a
built-in fire extinguisher for each waste disposal re-
ceptacle that is installed in the lavatory, and each ex-
tinguisher is designed to discharge automatically into
the disposal receptacle on the occurrence of a fire in
that receptacle;
(c) a readily visible sign that clearly displays a symbol
indicating that smoking is prohibited or the words “No
Smoking” and “Défense de fumer” is installed above
the door handle on both sides of the door to each lava-
tory in the aircraft;
705.76 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) chaque toilette à bord est munie d’un détecteur de
fumée ou d’un dispositif équivalent qui déclenche :
(i) soit un voyant d’alarme dans le poste de pilo-
tage,
(ii) soit un voyant d’alarme ou un signal sonore
d’alarme, dans la cabine passagers, qui peut être fa-
cilement détecté par un agent de bord, compte tenu
des divers endroits que peuvent occuper, dans la
cabine passagers, les agents de bord au cours du
vol;
b) chaque toilette à bord est munie, pour chaque
contenant installé qui est destiné aux déchets, d’un ex-
tincteur intégré qui se décharge automatiquement
dans le contenant dès qu’un incendie s’y allume;
c) une affiche bien en vue sur laquelle figurent claire-
ment un symbole indiquant qu’il est interdit de fumer
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.76-705.80 Articles 705.76-705.80
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
915 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a readily visible sign that clearly displays a symbol
indicating that cigarette disposal is prohibited or the
words “No Cigarette Disposal” and “Défense de jeter
des cigarettes” is installed adjacent to the opening of
each waste disposal receptacle that is located in a lava-
tory in the aircraft; and
(e) a self-contained, removable ashtray is installed on
or near the outside of the door to each lavatory in the
aircraft or in some other location or locations where it
is readily visible to the users of each lavatory from out-
side the lavatory.
ou les mentions « Défense de fumer » et « No Smo-
king » est posée au-dessus de la poignée de porte des
deux côtés de la porte de chaque toilette de l’aéronef;
d) une affiche bien en vue sur laquelle figurent claire-
ment un symbole indiquant qu’il est interdit de jeter
des cigarettes ou les mentions « Défense de jeter des
cigarettes » et « No Cigarette Disposal » est posée près
de l’ouverture de chaque contenant destiné aux dé-
chets qui se trouve dans les toilettes de l’aéronef;
e) un cendrier autonome et amovible est posé sur
l’extérieur de la porte de chaque toilette de l’aéronef, à
proximité de celle-ci ou à un ou plusieurs endroits où
les usagers peuvent facilement le voir de l’extérieur de
la toilette.
Flammability Requirements for Aeroplane Seat CushionsExigences d’inflammabilité des coussins de siège d’avion
705.77 No person shall operate an aeroplane for which
an initial type certificate was issued after January 1, 1958
unless all passenger compartment seat cushions meet the
standards respecting the fire protection of seat cushions
set out in Chapter 525 of the Airworthiness Manual.
705.77 Il est interdit d’utiliser un avion pour lequel un
certificat de type initial a été délivré après le 1 er janvier
1958, à moins que tous les coussins de siège de la cabine
passagers ne soient conformes aux normes de protection
contre l’incendie relatives aux coussins de siège d’avion
précisées au chapitre 525 du Manuel de navigabilité.
Floor Proximity Emergency Escape Path Markings Marques d’évacuation d’urgence situées à proximité du
plancher
705.78 No person shall operate, with passengers on
board, an aeroplane for which an initial type certificate
was issued after January 1, 1958 unless the aeroplane is
provided with floor proximity emergency escape path
markings that meet the standards set out in Chapter 525
of the Airworthiness Manual.
705.78 Il est interdit d’utiliser un avion ayant des passa-
gers à bord pour lequel un certificat de type initial a été
délivré après le 1 er janvier 1958, à moins que l’avion ne
soit muni de marques d’évacuation d’urgence situées à
proximité du plancher et conformes aux normes du cha-
pitre 525 du Manuel de navigabilité.
Flashlight Stowage Rangement des lampes de poche
705.79 No person shall operate an aircraft unless it is
equipped with flashlight stowage provisions that are ac-
cessible from each required flight attendant seat.
705.79 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins qu’il
ne dispose d’un espace de rangement pour les lampes de
poche à la portée de chaque siège requis d’agent de bord.
Doors and Locks Portes et verrous
705.80 (1) Subject to subsections (3) and (4), no per-
son shall operate an aeroplane in respect of which an ini-
tial type certificate was issued after January 1, 1958 un-
less the aeroplane is equipped with
(a) in the case of a passenger-carrying aeroplane,
(i) a door between the flight deck and the passen-
ger compartment, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
705.80 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit d’utiliser un avion pour lequel un certificat de
type initial a été délivré après le 1 er janvier 1958 à moins
qu’il ne soit muni :
a) dans le cas d’un avion servant au transport de pas-
sagers :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et la ca-
bine passagers,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.76-705.80 Articles 705.76-705.80
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
915 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) a readily visible sign that clearly displays a symbol
indicating that cigarette disposal is prohibited or the
words “No Cigarette Disposal” and “Défense de jeter
des cigarettes” is installed adjacent to the opening of
each waste disposal receptacle that is located in a lava-
tory in the aircraft; and
(e) a self-contained, removable ashtray is installed on
or near the outside of the door to each lavatory in the
aircraft or in some other location or locations where it
is readily visible to the users of each lavatory from out-
side the lavatory.
ou les mentions « Défense de fumer » et « No Smo-
king » est posée au-dessus de la poignée de porte des
deux côtés de la porte de chaque toilette de l’aéronef;
d) une affiche bien en vue sur laquelle figurent claire-
ment un symbole indiquant qu’il est interdit de jeter
des cigarettes ou les mentions « Défense de jeter des
cigarettes » et « No Cigarette Disposal » est posée près
de l’ouverture de chaque contenant destiné aux dé-
chets qui se trouve dans les toilettes de l’aéronef;
e) un cendrier autonome et amovible est posé sur
l’extérieur de la porte de chaque toilette de l’aéronef, à
proximité de celle-ci ou à un ou plusieurs endroits où
les usagers peuvent facilement le voir de l’extérieur de
la toilette.
Flammability Requirements for Aeroplane Seat CushionsExigences d’inflammabilité des coussins de siège d’avion
705.77 No person shall operate an aeroplane for which
an initial type certificate was issued after January 1, 1958
unless all passenger compartment seat cushions meet the
standards respecting the fire protection of seat cushions
set out in Chapter 525 of the Airworthiness Manual.
705.77 Il est interdit d’utiliser un avion pour lequel un
certificat de type initial a été délivré après le 1 er janvier
1958, à moins que tous les coussins de siège de la cabine
passagers ne soient conformes aux normes de protection
contre l’incendie relatives aux coussins de siège d’avion
précisées au chapitre 525 du Manuel de navigabilité.
Floor Proximity Emergency Escape Path Markings Marques d’évacuation d’urgence situées à proximité du
plancher
705.78 No person shall operate, with passengers on
board, an aeroplane for which an initial type certificate
was issued after January 1, 1958 unless the aeroplane is
provided with floor proximity emergency escape path
markings that meet the standards set out in Chapter 525
of the Airworthiness Manual.
705.78 Il est interdit d’utiliser un avion ayant des passa-
gers à bord pour lequel un certificat de type initial a été
délivré après le 1 er janvier 1958, à moins que l’avion ne
soit muni de marques d’évacuation d’urgence situées à
proximité du plancher et conformes aux normes du cha-
pitre 525 du Manuel de navigabilité.
Flashlight Stowage Rangement des lampes de poche
705.79 No person shall operate an aircraft unless it is
equipped with flashlight stowage provisions that are ac-
cessible from each required flight attendant seat.
705.79 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins qu’il
ne dispose d’un espace de rangement pour les lampes de
poche à la portée de chaque siège requis d’agent de bord.
Doors and Locks Portes et verrous
705.80 (1) Subject to subsections (3) and (4), no per-
son shall operate an aeroplane in respect of which an ini-
tial type certificate was issued after January 1, 1958 un-
less the aeroplane is equipped with
(a) in the case of a passenger-carrying aeroplane,
(i) a door between the flight deck and the passen-
ger compartment, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
705.80 (1) Sous réserve des paragraphes (3) et (4), il
est interdit d’utiliser un avion pour lequel un certificat de
type initial a été délivré après le 1 er janvier 1958 à moins
qu’il ne soit muni :
a) dans le cas d’un avion servant au transport de pas-
sagers :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et la ca-
bine passagers,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 705.80 Article 705.80
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
916 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
separate entry from the passenger compartment, a
door between the crew rest facility and the passen-
ger compartment; and
(b) in the case of an all-cargo aeroplane that was
equipped with a flight deck door on January 15, 2002,
(i) a door between the flight deck and a compart-
ment occupied by a person, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from a compartment occupied by a
person, a door between the crew rest facility and
the compartment.
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à la cabine passagers, d’une porte entre le
poste de repos d’équipage et la cabine passagers;
b) dans le cas d’un avion tout-cargo qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 15 janvier 2002 :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et un
compartiment occupé par une personne,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à un compartiment occupé par une per-
sonne, d’une porte entre le poste de repos d’équi-
page et le compartiment.
(2) The doors required by subsection (1) shall be
equipped with a locking device that can be unlocked only
from inside the flight deck or the crew rest facility, as the
case may be.
(2) Les portes exigées au paragraphe (1) doivent être
munies d’un mécanisme de verrouillage qui ne peut être
déverrouillé que de l’intérieur du poste de pilotage ou de
l’intérieur du poste de repos d’équipage, selon le cas.
(3) A key shall be readily available to each crew member
for each door that separates a passenger compartment or
a compartment occupied by a person from an emergency
exit, with the exception of a door required by subsection
(1).
(3) Une clé permettant de déverrouiller chaque porte,
sauf une porte exigée par le paragraphe (1), qui sépare
une issue de secours d’une cabine passagers ou d’un com-
partiment occupé par une personne doit être mise à la
portée de chaque membre d’équipage.
(4) No crew member, except a flight crew member, shall
have a key to a door required by subsection (1) at any
time from the moment the passenger entry doors are
closed in preparation for departure until they are opened
on arrival unless the locking device required by subsec-
tion (2) is installed and locked.
(4) Aucun membre d’équipage, sauf un membre d’équi-
page de conduite, ne peut, entre le moment de la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, avoir une clé permettant d’ouvrir
une porte exigée par le paragraphe (1) si le mécanisme de
verrouillage exigé par le paragraphe (2) n’est pas installé
et verrouillé.
(5) No person shall operate an aeroplane that is re-
quired by subsection (1) to be equipped with a door un-
less
(a) each door meets the design requirements of sec-
tion 525.795 of the Airworthiness Manual in effect on
May 1, 2002; and
(b) the locking device required by subsection (2) and
any other system used to control access to the flight
deck can be operated from each flight crew member
position.
SOR/2002-135, s. 3; SOR/2003-121, s. 4.
(5) Il est interdit d’utiliser un avion qui doit être muni
d’une porte en application du paragraphe (1) à moins
que :
a) d’une part, chaque porte ne soit conforme aux exi-
gences de conception de l’article 525.795 de la version
du Manuel de navigabilité en vigueur le 1er mai 2002;
b) d’autre part, le mécanisme de verrouillage exigé
par le paragraphe (2) ainsi que tout autre système uti-
lisé pour contrôler l’accès au poste de pilotage ne
puissent être actionnés à partir de chaque poste de
membre d’équipage de conduite.
DORS/2002-135, art. 3; DORS/2003-121, art. 4.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Section 705.80 Article 705.80
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
916 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
separate entry from the passenger compartment, a
door between the crew rest facility and the passen-
ger compartment; and
(b) in the case of an all-cargo aeroplane that was
equipped with a flight deck door on January 15, 2002,
(i) a door between the flight deck and a compart-
ment occupied by a person, and
(ii) if the aeroplane is equipped with a crew rest fa-
cility having an entry from the flight deck and a
separate entry from a compartment occupied by a
person, a door between the crew rest facility and
the compartment.
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à la cabine passagers, d’une porte entre le
poste de repos d’équipage et la cabine passagers;
b) dans le cas d’un avion tout-cargo qui était muni
d’une porte de poste de pilotage le 15 janvier 2002 :
(i) d’une porte entre le poste de pilotage et un
compartiment occupé par une personne,
(ii) si l’avion a un poste de repos d’équipage ayant
une entrée menant au poste de pilotage et une autre
menant à un compartiment occupé par une per-
sonne, d’une porte entre le poste de repos d’équi-
page et le compartiment.
(2) The doors required by subsection (1) shall be
equipped with a locking device that can be unlocked only
from inside the flight deck or the crew rest facility, as the
case may be.
(2) Les portes exigées au paragraphe (1) doivent être
munies d’un mécanisme de verrouillage qui ne peut être
déverrouillé que de l’intérieur du poste de pilotage ou de
l’intérieur du poste de repos d’équipage, selon le cas.
(3) A key shall be readily available to each crew member
for each door that separates a passenger compartment or
a compartment occupied by a person from an emergency
exit, with the exception of a door required by subsection
(1).
(3) Une clé permettant de déverrouiller chaque porte,
sauf une porte exigée par le paragraphe (1), qui sépare
une issue de secours d’une cabine passagers ou d’un com-
partiment occupé par une personne doit être mise à la
portée de chaque membre d’équipage.
(4) No crew member, except a flight crew member, shall
have a key to a door required by subsection (1) at any
time from the moment the passenger entry doors are
closed in preparation for departure until they are opened
on arrival unless the locking device required by subsec-
tion (2) is installed and locked.
(4) Aucun membre d’équipage, sauf un membre d’équi-
page de conduite, ne peut, entre le moment de la ferme-
ture des portes passagers en prévision du départ et leur
ouverture à l’arrivée, avoir une clé permettant d’ouvrir
une porte exigée par le paragraphe (1) si le mécanisme de
verrouillage exigé par le paragraphe (2) n’est pas installé
et verrouillé.
(5) No person shall operate an aeroplane that is re-
quired by subsection (1) to be equipped with a door un-
less
(a) each door meets the design requirements of sec-
tion 525.795 of the Airworthiness Manual in effect on
May 1, 2002; and
(b) the locking device required by subsection (2) and
any other system used to control access to the flight
deck can be operated from each flight crew member
position.
SOR/2002-135, s. 3; SOR/2003-121, s. 4.
(5) Il est interdit d’utiliser un avion qui doit être muni
d’une porte en application du paragraphe (1) à moins
que :
a) d’une part, chaque porte ne soit conforme aux exi-
gences de conception de l’article 525.795 de la version
du Manuel de navigabilité en vigueur le 1er mai 2002;
b) d’autre part, le mécanisme de verrouillage exigé
par le paragraphe (2) ainsi que tout autre système uti-
lisé pour contrôler l’accès au poste de pilotage ne
puissent être actionnés à partir de chaque poste de
membre d’équipage de conduite.
DORS/2002-135, art. 3; DORS/2003-121, art. 4.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.81-705.83 Articles 705.81-705.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
917 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Cargo and Baggage Compartment Fire Protection Protection contre l’incendie dans les soutes à fret et les
soutes à bagages
705.81 After June 1, 2004, no person shall operate a
transport category aeroplane in respect of which an
initial type certificate was issued after January 1, 1958
unless each cargo or baggage compartment of the aero-
plane meets the requirements set out in section 725.81 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2003-361, s. 1.
705.81 Après le 1 er juin 2004, il est interdit d’utiliser un
avion de catégorie transport à l’égard duquel un certificat
de type initial a été délivré après le 1 er janvier 1958 à
moins que les soutes à fret et les soutes à bagages de
l’avion ne soient conformes aux exigences de l’article
725.81 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — Avions des Normes de service aé-
rien commercial.
DORS/2003-361, art. 1.
Pitot Heat Indication System Système d’indication de chauffage Pitot
705.82 After June 30, 2008, no person shall conduct a
take-off in a transport category aeroplane, or in a non-
transport category aeroplane in respect of which a type
certificate was issued after December 31, 1964, that is
equipped with a flight instrument Pitot heating system
unless the aeroplane is also equipped with a Pitot heat in-
dication system that meets the requirements of section
525.1326 of Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual.
SOR/2007-78, s. 3.
705.82 Après le 30 juin 2008, il est interdit d’effectuer le
décollage d’un avion de catégorie transport, ou d’un
avion ne faisant pas partie de la catégorie transport à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré après le
31 décembre 1964, qui est muni d’un système de chauf-
fage Pitot d’instrument de vol à moins qu’il ne soit égale-
ment muni d’un système d’indication de chauffage Pitot
qui est conforme aux exigences de l’article 525.1326 du
chapitre 525 — Avions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité.
DORS/2007-78, art. 3.
ACAS ACAS
705.83 (1) Subject to subsection (4), no air operator
shall operate a turbine-powered aeroplane in airspace
outside RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
705.83 (1) Sous réserve du paragraphe (4), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien
hors de l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane that is not a turbine-powered aeroplane
in airspace outside RVSM airspace unless the aeroplane
is equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion qui n’est pas un avion à
turbomoteur à moins que celui-ci ne soit muni d’un
ACAS en état de fonctionnement qui est conforme, selon
le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.81-705.83 Articles 705.81-705.83
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
917 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Cargo and Baggage Compartment Fire Protection Protection contre l’incendie dans les soutes à fret et les
soutes à bagages
705.81 After June 1, 2004, no person shall operate a
transport category aeroplane in respect of which an
initial type certificate was issued after January 1, 1958
unless each cargo or baggage compartment of the aero-
plane meets the requirements set out in section 725.81 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2003-361, s. 1.
705.81 Après le 1 er juin 2004, il est interdit d’utiliser un
avion de catégorie transport à l’égard duquel un certificat
de type initial a été délivré après le 1 er janvier 1958 à
moins que les soutes à fret et les soutes à bagages de
l’avion ne soient conformes aux exigences de l’article
725.81 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise
de transport aérien — Avions des Normes de service aé-
rien commercial.
DORS/2003-361, art. 1.
Pitot Heat Indication System Système d’indication de chauffage Pitot
705.82 After June 30, 2008, no person shall conduct a
take-off in a transport category aeroplane, or in a non-
transport category aeroplane in respect of which a type
certificate was issued after December 31, 1964, that is
equipped with a flight instrument Pitot heating system
unless the aeroplane is also equipped with a Pitot heat in-
dication system that meets the requirements of section
525.1326 of Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual.
SOR/2007-78, s. 3.
705.82 Après le 30 juin 2008, il est interdit d’effectuer le
décollage d’un avion de catégorie transport, ou d’un
avion ne faisant pas partie de la catégorie transport à
l’égard duquel un certificat de type a été délivré après le
31 décembre 1964, qui est muni d’un système de chauf-
fage Pitot d’instrument de vol à moins qu’il ne soit égale-
ment muni d’un système d’indication de chauffage Pitot
qui est conforme aux exigences de l’article 525.1326 du
chapitre 525 — Avions de catégorie transport du Manuel
de navigabilité.
DORS/2007-78, art. 3.
ACAS ACAS
705.83 (1) Subject to subsection (4), no air operator
shall operate a turbine-powered aeroplane in airspace
outside RVSM airspace unless the aeroplane is equipped
with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
705.83 (1) Sous réserve du paragraphe (4), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien
hors de l’espace aérien RVSM, un avion à turbomoteur à
moins que celui-ci ne soit muni d’un ACAS en état de
fonctionnement qui, à la fois :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119a
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par cette CAN-TSO;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(2) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane that is not a turbine-powered aeroplane
in airspace outside RVSM airspace unless the aeroplane
is equipped with an operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C118 or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; or
(2) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans un espace aérien hors de
l’espace aérien RVSM, un avion qui n’est pas un avion à
turbomoteur à moins que celui-ci ne soit muni d’un
ACAS en état de fonctionnement qui est conforme, selon
le cas :
a) aux exigences de la CAN-TSO-C118 ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.83-705.84 Articles 705.83-705.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
918 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
celle-ci;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO et est muni d’un transpondeur mode S
qui est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112
ou d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane referred to in subsection (1) or (2) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien RVSM,
l’avion visé aux paragraphes (1) ou (2) à moins que celui-
ci ne soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui,
selon le cas :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par celle-ci;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(4) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(4) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sans que
celui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(5) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 9; SOR/2009-280, ss. 37, 38(E), 39 to 42.
(5) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 9; DORS/2009-280, art. 37, 38(A), 39 à 42.
TAWS TAWS
705.84 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aeroplane unless the aeroplane is
equipped with an operative TAWS that
705.84 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion à moins que
celui-ci ne soit muni d’un TAWS en état de fonctionne-
ment qui, à la fois :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.83-705.84 Articles 705.83-705.84
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
918 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of CAN-TSO-C119a or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides and is equipped with a Mode S
transponder that meets the requirements of CAN-
TSO-C112 or a more recent version of it.
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
celle-ci;
b) aux exigences de la CAN-TSO-C119a ou d’une ver-
sion ultérieure de celle-ci ou à d’autres exigences que
le ministre a acceptées comme offrant un niveau de sé-
curité au moins équivalent à celui qui est offert par
cette CAN-TSO et est muni d’un transpondeur mode S
qui est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112
ou d’une version ultérieure de celle-ci.
(3) Subject to subsection (4), no air operator shall oper-
ate an aeroplane referred to in subsection (1) or (2) in
RVSM airspace unless the aeroplane is equipped with an
operative ACAS that
(a) meets the requirements of CAN-TSO-C119b or a
more recent version of it or other requirements that
the Minister has accepted as providing a level of safety
that is at least equivalent to the level that that CAN-
TSO provides; and
(b) is equipped with a Mode S transponder that
meets the requirements of CAN-TSO-C112 or a more
recent version of it.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien d’utiliser, dans l’espace aérien RVSM,
l’avion visé aux paragraphes (1) ou (2) à moins que celui-
ci ne soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement qui,
selon le cas :
a) est conforme aux exigences de la CAN-TSO-C119b
ou d’une version ultérieure de celle-ci ou à d’autres
exigences que le ministre a acceptées comme offrant
un niveau de sécurité au moins équivalent à celui qui
est offert par celle-ci;
b) est muni d’un transpondeur mode S qui est
conforme aux exigences de la CAN-TSO-C112 ou
d’une version ultérieure de celle-ci.
(4) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative ACAS if
(a) where a minimum equipment list has not been
approved by the Minister and subject to subsection
605.08(1), the operation takes place within the three
days after the date of failure of the ACAS; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the ACAS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(4) L’exploitant aérien peut utiliser un avion sans que
celui-ci soit muni d’un ACAS en état de fonctionnement
dans l’un des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la date de la panne de l’ACAS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, l’ACAS ou l’un de ses
modes et il le fait conformément au manuel de vol de
l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au sup-
plément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(5) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until two years after that day.
SOR/2007-133, s. 9; SOR/2009-280, ss. 37, 38(E), 39 to 42.
(5) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de deux ans après
l’entrée en vigueur du présent article.
DORS/2007-133, art. 9; DORS/2009-280, art. 37, 38(A), 39 à 42.
TAWS TAWS
705.84 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall operate an aeroplane unless the aeroplane is
equipped with an operative TAWS that
705.84 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien d’utiliser un avion à moins que
celui-ci ne soit muni d’un TAWS en état de fonctionne-
ment qui, à la fois :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.84-705.89 Articles 705.84-705.89
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
919 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) meets the requirements for Class A equipment set
out in CAN-TSO-C151a or a more recent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation and a terrain awareness and
situational display.
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A prévues dans la CAN-TSO-C151a ou
à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation ainsi
qu’un écran d’avertissement d’impact et d’indication
de situations.
(2) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 13; SOR/2020-253, s. 17.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 13; DORS/2020-253, art. 17.
[705.85 to 705.88 reserved] [705.85 à 705.88 réservés]
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Megaphones Mégaphone
705.89 No person shall operate, with passengers on
board, an aeroplane for which a type certificate has been
issued authorizing the transport of 60 or more passen-
gers, unless the following number of portable battery-
powered megaphones are carried on board the aeroplane
and are conveniently located and readily available for use
by the flight attendants:
(a) for each passenger deck, at least one megaphone;
(b) 61 to 99 passenger seats, one megaphone; and
(c) 100 or more passenger seats, two megaphones.
705.89 Il est interdit d’utiliser un avion ayant des passa-
gers à bord et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré autorisant le transport de 60 passagers ou plus, à
moins que l’avion ne soit muni du nombre suivant de
mégaphones portatifs alimentés par une batterie qui se
trouvent à un emplacement convenable et sont à la por-
tée des agents de bord :
a) pour chaque cabine passagers, au moins un méga-
phone;
b) de 61 à 99 sièges passagers, un mégaphone;
c) 100 sièges passagers ou plus, deux mégaphones.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division V — Aircraft Equipment Requirements Section V — Exigences relatives à l’équipement des aéronefs
Sections 705.84-705.89 Articles 705.84-705.89
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
919 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) meets the requirements for Class A equipment set
out in CAN-TSO-C151a or a more recent version of it;
(b) meets the altitude accuracy requirements set out
in section 551.102 of Chapter 551 of the Airworthi-
ness Manual; and
(c) has a terrain and airport database compatible
with the area of operation and a terrain awareness and
situational display.
a) est conforme aux exigences relatives à l’équipe-
ment de classe A prévues dans la CAN-TSO-C151a ou
à une version ultérieure de celle-ci;
b) est conforme aux exigences de précision de l’alti-
tude prévues à l’article 551.102 du chapitre 551 du
Manuel de navigabilité;
c) a une base de données sur le relief et les aéroports
qui est compatible avec la région d’exploitation ainsi
qu’un écran d’avertissement d’impact et d’indication
de situations.
(2) The air operator may operate the aeroplane without
its being equipped with an operative TAWS if
(a) in the event that a minimum equipment list has
not been approved by the Minister and subject to sub-
section 605.08(1), the operation takes place within the
three days after the day on which the failure of the
TAWS occurs; or
(b) it is necessary for the pilot-in-command to deacti-
vate, in the interests of aviation safety, the TAWS or
any of its modes and the pilot-in-command does so in
accordance with the aircraft flight manual, aircraft op-
erating manual, flight manual supplement or mini-
mum equipment list.
(2) L’exploitant aérien peut utiliser l’avion sans que ce-
lui-ci soit muni d’un TAWS en état de fonctionnement
dans l’un ou l’autre des cas suivants :
a) dans le cas où une liste d’équipement minimal n’a
pas été approuvée par le ministre et sous réserve du
paragraphe 605.08(1), l’utilisation a lieu dans les trois
jours suivant la panne du TAWS;
b) il faut que le commandant de bord désactive, pour
des raisons de sécurité aérienne, le TAWS ou l’un de
ses modes et il le fait conformément au manuel de vol
de l’aéronef, au manuel d’utilisation de l’aéronef, au
supplément du manuel de vol de l’aéronef ou à la liste
d’équipement minimal.
(3) This section does not apply in respect of aeroplanes
manufactured on or before the day on which this section
comes into force until the day that is two years after that
day.
SOR/2012-136, s. 13; SOR/2020-253, s. 17.
(3) Le présent article ne s’applique aux avions qui ont
été construits à la date d’entrée en vigueur du présent ar-
ticle ou avant celle-ci qu’à compter de l’expiration des
deux ans suivant cette date.
DORS/2012-136, art. 13; DORS/2020-253, art. 17.
[705.85 to 705.88 reserved] [705.85 à 705.88 réservés]
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de
secours
Megaphones Mégaphone
705.89 No person shall operate, with passengers on
board, an aeroplane for which a type certificate has been
issued authorizing the transport of 60 or more passen-
gers, unless the following number of portable battery-
powered megaphones are carried on board the aeroplane
and are conveniently located and readily available for use
by the flight attendants:
(a) for each passenger deck, at least one megaphone;
(b) 61 to 99 passenger seats, one megaphone; and
(c) 100 or more passenger seats, two megaphones.
705.89 Il est interdit d’utiliser un avion ayant des passa-
gers à bord et pour lequel un certificat de type a été déli-
vré autorisant le transport de 60 passagers ou plus, à
moins que l’avion ne soit muni du nombre suivant de
mégaphones portatifs alimentés par une batterie qui se
trouvent à un emplacement convenable et sont à la por-
tée des agents de bord :
a) pour chaque cabine passagers, au moins un méga-
phone;
b) de 61 à 99 sièges passagers, un mégaphone;
c) 100 sièges passagers ou plus, deux mégaphones.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.90-705.93 Articles 705.90-705.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
920 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
First Aid Kits Trousses de premiers soins
705.90 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by an air operator that is configured as fol-
lows unless, for the purposes of paragraph 602.60(1)(h),
the corresponding number of first aid kits is carried on
board and each kit contains the supplies and equipment
set out in the Aviation Occupational Health and Safety
Regulations:
(a) configured for 0 to 50 passenger seats, one kit;
(b) configured for 51 to 150 passenger seats, two kits;
(c) configured for 151 to 250 passenger seats, three
kits; and
(d) configured for 251 or more passenger seats, four
kits.
705.90 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef utilisé par un exploitant aérien et dont la confi-
guration est indiquée ci-après à moins que ne soit trans-
porté à bord, en application de l’alinéa 602.60(1)h), le
nombre correspondant de trousses de premiers soins,
chacune contenant le matériel d’une trousse de premiers
soins prévu par le Règlement sur la santé et la sécurité
au travail (aéronefs) :
a) une configuration de 0 à 50 sièges passagers, une
trousse;
b) une configuration de 51 à 150 sièges passagers,
deux trousses;
c) une configuration de 151 à 250 sièges passagers,
trois trousses;
d) une configuration de 251 sièges passagers ou plus,
quatre trousses.
(2) No person shall conduct a take-off in an aircraft op-
erated by an air operator unless
(a) the first aid kits referred to in subsection (1) are
distributed throughout the cabin and are readily avail-
able to crew members and passengers;
(b) each first aid kit is clearly identified; and
(c) if a first aid kit is stowed in a bin or compartment,
the bin or compartment is clearly marked as contain-
ing a first aid kit.
SOR/2020-253, s. 18.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef
utilisé par un exploitant aérien sauf si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(a) les trousses de premiers soins visées au para-
graphe (1) sont réparties dans la cabine, à la portée
des membres d’équipage et des passagers;
(b) elles sont identifiées clairement;
(c) si une trousse de premiers soins est rangée dans
un bac ou un compartiment, ceux-ci en indiquent clai-
rement le contenu.
DORS/2020-253, art. 18.
Emergency Medical Kit Trousse médicale d’urgence
705.91 No person shall operate an aircraft that has a
seating configuration, excluding crew seats, of more than
100 unless an emergency medical kit that meets the
Commercial Air Service Standards is carried on board
the aircraft.
705.91 Il est interdit d’utiliser un aéronef dont la confi-
guration prévoit plus de 100 sièges, sans compter les
sièges de l’équipage, à moins qu’une trousse médicale
d’urgence conforme aux Normes de service aérien com-
mercial ne soit transportée à bord de l’aéronef.
Crash Axe Hache de secours
705.92 No person shall operate an aircraft unless a
crash axe is carried on board the aircraft.
705.92 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit muni d’une hache de secours.
Hand-held Fire Extinguishers Extincteurs portatifs
705.93 (1) No person shall operate an aircraft unless
hand-held fire extinguishers for use in the flight deck,
705.93 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
que celui-ci ne soit muni d’extincteurs portatifs dans le
poste de pilotage, la cabine passagers et les soutes.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.90-705.93 Articles 705.90-705.93
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
920 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
First Aid Kits Trousses de premiers soins
705.90 (1) No person shall conduct a take-off in an air-
craft operated by an air operator that is configured as fol-
lows unless, for the purposes of paragraph 602.60(1)(h),
the corresponding number of first aid kits is carried on
board and each kit contains the supplies and equipment
set out in the Aviation Occupational Health and Safety
Regulations:
(a) configured for 0 to 50 passenger seats, one kit;
(b) configured for 51 to 150 passenger seats, two kits;
(c) configured for 151 to 250 passenger seats, three
kits; and
(d) configured for 251 or more passenger seats, four
kits.
705.90 (1) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un
aéronef utilisé par un exploitant aérien et dont la confi-
guration est indiquée ci-après à moins que ne soit trans-
porté à bord, en application de l’alinéa 602.60(1)h), le
nombre correspondant de trousses de premiers soins,
chacune contenant le matériel d’une trousse de premiers
soins prévu par le Règlement sur la santé et la sécurité
au travail (aéronefs) :
a) une configuration de 0 à 50 sièges passagers, une
trousse;
b) une configuration de 51 à 150 sièges passagers,
deux trousses;
c) une configuration de 151 à 250 sièges passagers,
trois trousses;
d) une configuration de 251 sièges passagers ou plus,
quatre trousses.
(2) No person shall conduct a take-off in an aircraft op-
erated by an air operator unless
(a) the first aid kits referred to in subsection (1) are
distributed throughout the cabin and are readily avail-
able to crew members and passengers;
(b) each first aid kit is clearly identified; and
(c) if a first aid kit is stowed in a bin or compartment,
the bin or compartment is clearly marked as contain-
ing a first aid kit.
SOR/2020-253, s. 18.
(2) Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef
utilisé par un exploitant aérien sauf si les conditions sui-
vantes sont réunies :
(a) les trousses de premiers soins visées au para-
graphe (1) sont réparties dans la cabine, à la portée
des membres d’équipage et des passagers;
(b) elles sont identifiées clairement;
(c) si une trousse de premiers soins est rangée dans
un bac ou un compartiment, ceux-ci en indiquent clai-
rement le contenu.
DORS/2020-253, art. 18.
Emergency Medical Kit Trousse médicale d’urgence
705.91 No person shall operate an aircraft that has a
seating configuration, excluding crew seats, of more than
100 unless an emergency medical kit that meets the
Commercial Air Service Standards is carried on board
the aircraft.
705.91 Il est interdit d’utiliser un aéronef dont la confi-
guration prévoit plus de 100 sièges, sans compter les
sièges de l’équipage, à moins qu’une trousse médicale
d’urgence conforme aux Normes de service aérien com-
mercial ne soit transportée à bord de l’aéronef.
Crash Axe Hache de secours
705.92 No person shall operate an aircraft unless a
crash axe is carried on board the aircraft.
705.92 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que
celui-ci ne soit muni d’une hache de secours.
Hand-held Fire Extinguishers Extincteurs portatifs
705.93 (1) No person shall operate an aircraft unless
hand-held fire extinguishers for use in the flight deck,
705.93 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins
que celui-ci ne soit muni d’extincteurs portatifs dans le
poste de pilotage, la cabine passagers et les soutes.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.93-705.94 Articles 705.93-705.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
921 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
passenger compartment and cargo compartment are car-
ried on board the aircraft.
(2) The type and quantity of extinguishing agent shall be
suitable for extinguishing fires that are likely to occur in
the flight deck, passenger compartment or cargo com-
partment where the extinguisher is intended to be used
and, in the case of the extinguishing agent for extinguish-
ers intended to be used in the passenger compartment,
shall be designed to minimize the hazard of toxic gas con-
centrations.
(2) Le type et la quantité d’agent extincteur doivent
convenir pour éteindre les incendies susceptibles de s’al-
lumer dans le poste de pilotage, la cabine passagers ou
les soutes où l’extincteur est destiné à être utilisé et, s’il
s’agit d’un agent extincteur pour un extincteur devant
être utilisé dans la cabine passagers, être conçus de façon
à minimiser le danger de concentration de gaz toxiques.
(3) At least one hand-held fire extinguisher shall be con-
veniently located and readily available for immediate use
in each class E cargo compartment that is accessible to
crew members during flight, and at least one hand-held
fire extinguisher shall be located in each isolated galley.
(3) Au moins un extincteur portatif doit se trouver à un
emplacement convenable et être à la portée des membres
d’équipage pour usage immédiat dans chaque soute de
classe E qui leur est accessible au cours du vol, et au
moins un extincteur portatif doit se trouver dans chaque
office isolé.
(4) At least one hand-held fire extinguisher shall be con-
veniently located on the flight deck and readily available
for immediate use by the flight crew members.
(4) Au moins un extincteur portatif doit se trouver à un
emplacement convenable dans le poste de pilotage et être
à la portée des membres d’équipage de conduite pour
usage immédiat.
(5) The following number of hand-held fire extinguish-
ers shall be conveniently located, readily available for im-
mediate use and uniformly distributed throughout the
passenger compartment on each deck:
(a) 60 or fewer passenger seats, two extinguishers;
(b) 61 to 200 passenger seats, three extinguishers;
(c) 201 or more passenger seats, one extra extin-
guisher for each additional unit of 100 passenger
seats.
(5) Le nombre suivant d’extincteurs portatifs doivent se
trouver à un emplacement convenable, être à la portée
pour usage immédiat et être répartis uniformément dans
la cabine passagers de chaque pont :
a) 60 sièges passagers ou moins, deux extincteurs;
b) de 61 à 200 sièges passagers, trois extincteurs;
c) 201 sièges passagers ou plus, un extincteur supplé-
mentaire par unité additionnelle de 100 sièges passa-
gers.
(6) At least two hand-held fire extinguishers shall con-
tain Halon 1211 (bromochlorodifluoromethane) or its
equivalent.
(6) Au moins deux extincteurs portatifs doivent contenir
du halon 1211 (bromochlorodifluorométhane) ou l’équi-
valent.
(7) A stowage compartment or stowage container that
contains a hand-held fire extinguisher shall be clearly
marked as to its contents.
(7) Le contenu du compartiment de rangement ou du
contenant dans lequel est placé un extincteur portatif
doit être indiqué clairement.
Portable Oxygen Équipement d’oxygène
705.94 No person shall operate a pressurized aircraft
above FL 250 unless
(a) there is readily available to each flight attendant
on board portable oxygen equipment with a 15-
minute supply of oxygen; or
705.94 Il est interdit d’utiliser un aéronef pressurisé au-
dessus du FL 250, à moins que l’aéronef ne soit muni :
a) soit d’un équipement d’oxygène portatif contenant
une réserve d’oxygène d’une durée de 15 minutes à la
portée de chaque agent de bord à bord de l’aéronef;
b) soit d’unités distributrices d’oxygène portatives
avec masques, ou de prises et masques de secours, en
nombre suffisant et répartis dans la cabine de façon à
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.93-705.94 Articles 705.93-705.94
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
921 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
passenger compartment and cargo compartment are car-
ried on board the aircraft.
(2) The type and quantity of extinguishing agent shall be
suitable for extinguishing fires that are likely to occur in
the flight deck, passenger compartment or cargo com-
partment where the extinguisher is intended to be used
and, in the case of the extinguishing agent for extinguish-
ers intended to be used in the passenger compartment,
shall be designed to minimize the hazard of toxic gas con-
centrations.
(2) Le type et la quantité d’agent extincteur doivent
convenir pour éteindre les incendies susceptibles de s’al-
lumer dans le poste de pilotage, la cabine passagers ou
les soutes où l’extincteur est destiné à être utilisé et, s’il
s’agit d’un agent extincteur pour un extincteur devant
être utilisé dans la cabine passagers, être conçus de façon
à minimiser le danger de concentration de gaz toxiques.
(3) At least one hand-held fire extinguisher shall be con-
veniently located and readily available for immediate use
in each class E cargo compartment that is accessible to
crew members during flight, and at least one hand-held
fire extinguisher shall be located in each isolated galley.
(3) Au moins un extincteur portatif doit se trouver à un
emplacement convenable et être à la portée des membres
d’équipage pour usage immédiat dans chaque soute de
classe E qui leur est accessible au cours du vol, et au
moins un extincteur portatif doit se trouver dans chaque
office isolé.
(4) At least one hand-held fire extinguisher shall be con-
veniently located on the flight deck and readily available
for immediate use by the flight crew members.
(4) Au moins un extincteur portatif doit se trouver à un
emplacement convenable dans le poste de pilotage et être
à la portée des membres d’équipage de conduite pour
usage immédiat.
(5) The following number of hand-held fire extinguish-
ers shall be conveniently located, readily available for im-
mediate use and uniformly distributed throughout the
passenger compartment on each deck:
(a) 60 or fewer passenger seats, two extinguishers;
(b) 61 to 200 passenger seats, three extinguishers;
(c) 201 or more passenger seats, one extra extin-
guisher for each additional unit of 100 passenger
seats.
(5) Le nombre suivant d’extincteurs portatifs doivent se
trouver à un emplacement convenable, être à la portée
pour usage immédiat et être répartis uniformément dans
la cabine passagers de chaque pont :
a) 60 sièges passagers ou moins, deux extincteurs;
b) de 61 à 200 sièges passagers, trois extincteurs;
c) 201 sièges passagers ou plus, un extincteur supplé-
mentaire par unité additionnelle de 100 sièges passa-
gers.
(6) At least two hand-held fire extinguishers shall con-
tain Halon 1211 (bromochlorodifluoromethane) or its
equivalent.
(6) Au moins deux extincteurs portatifs doivent contenir
du halon 1211 (bromochlorodifluorométhane) ou l’équi-
valent.
(7) A stowage compartment or stowage container that
contains a hand-held fire extinguisher shall be clearly
marked as to its contents.
(7) Le contenu du compartiment de rangement ou du
contenant dans lequel est placé un extincteur portatif
doit être indiqué clairement.
Portable Oxygen Équipement d’oxygène
705.94 No person shall operate a pressurized aircraft
above FL 250 unless
(a) there is readily available to each flight attendant
on board portable oxygen equipment with a 15-
minute supply of oxygen; or
705.94 Il est interdit d’utiliser un aéronef pressurisé au-
dessus du FL 250, à moins que l’aéronef ne soit muni :
a) soit d’un équipement d’oxygène portatif contenant
une réserve d’oxygène d’une durée de 15 minutes à la
portée de chaque agent de bord à bord de l’aéronef;
b) soit d’unités distributrices d’oxygène portatives
avec masques, ou de prises et masques de secours, en
nombre suffisant et répartis dans la cabine de façon à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.94-705.95 Articles 705.94-705.95
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
922 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) sufficient portable oxygen units with masks, or
spare outlets and masks, to ensure an immediate sup-
ply of oxygen to each flight attendant are distributed
throughout the cabin.
assurer une réserve immédiate d’oxygène à chaque
agent de bord.
Survival Equipment Équipement de survie
705.95 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
705.95 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour sa-
tisfaire aux exigences du paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.94-705.95 Articles 705.94-705.95
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
922 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) sufficient portable oxygen units with masks, or
spare outlets and masks, to ensure an immediate sup-
ply of oxygen to each flight attendant are distributed
throughout the cabin.
assurer une réserve immédiate d’oxygène à chaque
agent de bord.
Survival Equipment Équipement de survie
705.95 (1) No air operator shall operate an aircraft,
other than an aircraft referred to in subsection
602.61(2), unless a survival manual is carried on board
that contains information about how to use the survival
equipment that is carried on board to meet the require-
ments of subsection 602.61(1).
705.95 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser
un aéronef, autre qu’un aéronef visé au paragraphe
602.61(2), à moins que ne soit transporté à bord un ma-
nuel de survie contenant des renseignements sur l’utilisa-
tion de l’équipement de survie transporté à bord pour sa-
tisfaire aux exigences du paragraphe 602.61(1).
(2) No air operator shall operate an aircraft on board of
which life rafts are required to be carried in accordance
with section 602.63 unless the survival kit referred to in
paragraph 602.63(6)(c) contains
(a) a life raft repair kit;
(b) a bailing bucket and a sponge;
(c) a whistle;
(d) a waterproof flashlight;
(e) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son;
(f) a waterproof survival manual that contains infor-
mation about how to use the survival equipment;
(g) a first aid kit that contains antiseptic swabs, burn
dressing compresses, bandages and motion sickness
pills; and
(h) a pyrotechnic signalling device, or an aviation vi-
sual distress signal that has a marking applied by the
manufacturer indicating that the signal meets the re-
quirements of CAN-TSO-C168, a signalling mirror
and a dye marker for visually signalling distress.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un aéro-
nef à bord duquel des radeaux de sauvetage doivent être
transportés conformément à l’article 602.63, à moins que
la trousse de survie visée à l’alinéa 602.63(6)c) ne
contienne les articles suivants :
a) un nécessaire de réparation pour radeau de sauve-
tage;
b) une écope et une éponge;
c) un sifflet;
d) une lampe de poche étanche;
e) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
f) un manuel de survie imperméable qui contient des
renseignements sur l’utilisation de l’équipement de
survie;
g) une trousse de premiers soins qui contient des
tampons antiseptiques, des pansements compressifs
pour brûlures, des pansements et des comprimés
contre le mal des transports;
h) un dispositif de signalisation pyrotechnique, ou un
appareil émettant des signaux de détresse visuels à
usage aéronautique qui porte une marque, apposée
par le fabricant, indiquant que celui-ci est conforme
aux exigences de la CAN-TSO-C168, un miroir à si-
gnaux et de la teinture de balisage pour signaler vi-
suellement la détresse.
(3) Despite subsection (2), if there is insufficient space
in the attached survival kit, a supplemental survival kit
(3) Malgré le paragraphe (2), lorsque l’espace est insuffi-
sant dans la trousse de survie fixée au radeau de sauve-
tage, une trousse de survie supplémentaire est rangée à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.95-705.105 Articles 705.95-705.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
923 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 19.
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 19.
Inspection Requirements Exigences relatives aux inspections
705.96 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 19.
705.96 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 19.
Flashlights Lampe de poche
705.97 Each flight attendant required under section
705.201 shall have a flashlight readily available for use.
SOR/2015-127, s. 17.
705.97 Chaque agent de bord exigé par l’article 705.201
doit avoir une lampe de poche à sa portée immédiate.
DORS/2015-127, art. 17.
[705.98 to 705.102 reserved] [705.98 à 705.102 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
705.103 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command and a second-in-command.
705.103 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque
vol un commandant de bord et un commandant en se-
cond.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2025-26, s. 43.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 43.
705.104 [Reserved, SOR/2015-127, s. 18] 705.104 [Réservé, DORS/2015-127, art. 18]
705.105 [Reserved, SOR/2015-127, s. 18] 705.105 [Réservé, DORS/2015-127, art. 18]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VI — Emergency Equipment Section VI — Équipement de secours
Sections 705.95-705.105 Articles 705.95-705.105
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
923 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
shall be stowed adjacent to each required life raft and
contain
(a) a supply of potable water — based on 500 mL per
person and calculated using the rated capacity of the
life raft — or a means of desalting or distilling salt wa-
ter that can provide 500 mL of potable water per per-
son; and
(b) motion sickness pills.
SOR/2020-253, s. 19.
côté de chaque radeau de sauvetage requis et elle
contient ce qui suit :
a) de l’eau potable, la quantité étant calculée en fonc-
tion de la capacité nominale du radeau de sauvetage,
soit 500 ml d’eau par personne, ou un dispositif de
dessalement ou de distillation d’eau salée pouvant
fournir une quantité équivalente d’eau potable par
personne;
b) des comprimés contre le mal des transports.
DORS/2020-253, art. 19.
Inspection Requirements Exigences relatives aux inspections
705.96 No air operator shall operate an aircraft unless
the emergency equipment carried on board under Divi-
sion II of Subpart 2 of Part VI and this Division is in-
spected at the intervals recommended by the equipment
manufacturer.
SOR/2020-253, s. 19.
705.96 Il est interdit à l’exploitant aérien d’utiliser un
aéronef à moins que l’équipement de secours transporté
à bord en application de la présente section et de la sec-
tion II de la sous-partie 2 de la partie VI ne fasse l’objet
d’inspection aux intervalles recommandés par le fabri-
cant de l’équipement.
DORS/2020-253, art. 19.
Flashlights Lampe de poche
705.97 Each flight attendant required under section
705.201 shall have a flashlight readily available for use.
SOR/2015-127, s. 17.
705.97 Chaque agent de bord exigé par l’article 705.201
doit avoir une lampe de poche à sa portée immédiate.
DORS/2015-127, art. 17.
[705.98 to 705.102 reserved] [705.98 à 705.102 réservés]
Division VII — Personnel
Requirements
Section VII — Exigences relatives au
personnel
Designation of Pilot-in-command and Second-in-
command
Désignation d’un commandant de bord et d’un
commandant en second
705.103 (1) An air operator must designate, for each
flight, a pilot-in-command and a second-in-command.
705.103 (1) L’exploitant aérien désigne pour chaque
vol un commandant de bord et un commandant en se-
cond.
(2) An air operator must record the name of the pilot-in-
command and, if applicable, the name of the second-in-
command who were designated under subsection (1) and
must retain the record for at least 180 days after the day
on which the flight is completed.
SOR/2025-26, s. 43.
(2) L’exploitant aérien consigne le nom du commandant
de bord dans un registre et, le cas échéant, celui du com-
mandant en second désignés en vertu du paragraphe (1)
et conserve ce registre pendant au moins cent quatre-
vingts jours après la date à laquelle le vol a pris fin.
DORS/2025-26, art. 43.
705.104 [Reserved, SOR/2015-127, s. 18] 705.104 [Réservé, DORS/2015-127, art. 18]
705.105 [Reserved, SOR/2015-127, s. 18] 705.105 [Réservé, DORS/2015-127, art. 18]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 705.106 Article 705.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
924 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Pilot Qualifications Qualifications des pilotes
705.106 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as the
pilot-in-command, second-in-command or cruise relief
pilot of an aircraft unless the person
(a) holds the licence, ratings and endorsements re-
quired by Part IV;
(b) within the previous 90 days,
(i) has completed at least three take-offs and three
landings as the pilot at the controls and one sector
assigned to duty as a flight crew member in an air-
craft of that type,
(ii) has completed five sectors assigned to duty as a
flight crew member in an aircraft of that type, or
(iii) has fulfilled the training requirements set out
in the Commercial Air Service Standards;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft, in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards;
(d) has successfully completed or is undergoing a line
check or line indoctrination training, the validity peri-
od of which has not expired, for that type of aircraft, in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards; and
(e) has fulfilled the requirements of the air operator’s
training program.
705.106 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de commandant de bord, de comman-
dant en second ou de pilote de relève en croisière d’un
aéronef et à toute personne d’agir en cette qualité, à
moins qu’elle ne satisfasse aux exigences suivantes :
a) être titulaire de la licence, des qualifications et des
annotations exigées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents :
(i) soit avoir effectué au moins trois décollages et
trois atterrissages en qualité de pilote aux com-
mandes et avoir effectué un secteur en qualité de
membre d’équipage de conduite à bord d’un aéro-
nef du même type,
(ii) soit avoir effectué cinq secteurs en qualité de
membre d’équipage de conduite à bord d’un aéro-
nef du même type,
(iii) soit satisfaire aux exigences relatives à la for-
mation précisées dans les Normes de service aérien
commercial;
c) avoir subi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote pour ce type d’aéronef, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée;
d) avoir subi avec succès ou être en train de subir,
conformément aux Normes de service aérien com-
mercial, une vérification de compétence en ligne ou
avoir suivi avec succès ou être en train de suivre une
formation de familiarisation en ligne pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
e) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion de l’exploitant aérien.
(2) A pilot who does not meet the requirements of sub-
paragraph (1)(b)(i) or (ii) shall regain competency in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(2) Le pilote qui ne satisfait pas aux exigences des sous-
alinéas (1)b)(i) ou (ii) doit mettre à jour ses compétences
conformément aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) An air operator may permit a person to act and a
person may act as the pilot-in-command or second-in-
command of an aircraft where the person does not meet
the requirements of subsection (1), if
(a) the aircraft is operated on a training, ferry or po-
sitioning flight; or
(b) the air operator
(3) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de commandant de bord ou de comman-
dant en second d’un aéronef et une personne peut agir en
cette qualité lorsque la personne ne satisfait pas aux exi-
gences du paragraphe (1) si, selon le cas :
a) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement, de
convoyage ou de mise en place;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Section 705.106 Article 705.106
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
924 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Pilot Qualifications Qualifications des pilotes
705.106 (1) Subject to subsection (3), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as the
pilot-in-command, second-in-command or cruise relief
pilot of an aircraft unless the person
(a) holds the licence, ratings and endorsements re-
quired by Part IV;
(b) within the previous 90 days,
(i) has completed at least three take-offs and three
landings as the pilot at the controls and one sector
assigned to duty as a flight crew member in an air-
craft of that type,
(ii) has completed five sectors assigned to duty as a
flight crew member in an aircraft of that type, or
(iii) has fulfilled the training requirements set out
in the Commercial Air Service Standards;
(c) has successfully completed a pilot proficiency
check, the validity period of which has not expired, for
that type of aircraft, in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards;
(d) has successfully completed or is undergoing a line
check or line indoctrination training, the validity peri-
od of which has not expired, for that type of aircraft, in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards; and
(e) has fulfilled the requirements of the air operator’s
training program.
705.106 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de commandant de bord, de comman-
dant en second ou de pilote de relève en croisière d’un
aéronef et à toute personne d’agir en cette qualité, à
moins qu’elle ne satisfasse aux exigences suivantes :
a) être titulaire de la licence, des qualifications et des
annotations exigées par la partie IV;
b) dans les 90 jours précédents :
(i) soit avoir effectué au moins trois décollages et
trois atterrissages en qualité de pilote aux com-
mandes et avoir effectué un secteur en qualité de
membre d’équipage de conduite à bord d’un aéro-
nef du même type,
(ii) soit avoir effectué cinq secteurs en qualité de
membre d’équipage de conduite à bord d’un aéro-
nef du même type,
(iii) soit satisfaire aux exigences relatives à la for-
mation précisées dans les Normes de service aérien
commercial;
c) avoir subi avec succès, conformément aux Normes
de service aérien commercial , un contrôle de la com-
pétence du pilote pour ce type d’aéronef, dont la pé-
riode de validité n’est pas expirée;
d) avoir subi avec succès ou être en train de subir,
conformément aux Normes de service aérien com-
mercial, une vérification de compétence en ligne ou
avoir suivi avec succès ou être en train de suivre une
formation de familiarisation en ligne pour ce type
d’aéronef, dont la période de validité n’est pas expirée;
e) satisfaire aux exigences du programme de forma-
tion de l’exploitant aérien.
(2) A pilot who does not meet the requirements of sub-
paragraph (1)(b)(i) or (ii) shall regain competency in ac-
cordance with the Commercial Air Service Standards.
(2) Le pilote qui ne satisfait pas aux exigences des sous-
alinéas (1)b)(i) ou (ii) doit mettre à jour ses compétences
conformément aux Normes de service aérien commer-
cial.
(3) An air operator may permit a person to act and a
person may act as the pilot-in-command or second-in-
command of an aircraft where the person does not meet
the requirements of subsection (1), if
(a) the aircraft is operated on a training, ferry or po-
sitioning flight; or
(b) the air operator
(3) L’exploitant aérien peut permettre à une personne
d’agir en qualité de commandant de bord ou de comman-
dant en second d’un aéronef et une personne peut agir en
cette qualité lorsque la personne ne satisfait pas aux exi-
gences du paragraphe (1) si, selon le cas :
a) l’aéronef est utilisé en vol d’entraînement, de
convoyage ou de mise en place;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.106-705.107 Articles 705.106-705.107
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
925 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
b) l’exploitant aérien respecte les conditions sui-
vantes :
(i) il y est autorisé aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) A pilot shall, on successful completion of a pilot pro-
ficiency check, meet the requirements of the consolida-
tion period in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2025-26, s. 44(F).
(4) Le pilote doit, lorsqu’il a subi avec succès le contrôle
de la compétence du pilote, satisfaire aux exigences de la
période de consolidation conformément aux Normes de
service aérien commercial.
DORS/2025-26, art. 44(F).
Flight Engineer and Second Officer Qualifications Qualifications des mécaniciens navigants et des seconds
officiers
705.107 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as a
flight engineer or a second officer on board an aircraft
unless
(a) the person holds the licence and endorsements
required by Part IV;
(b) the air operator has determined, by means of a
check in flight or in a flight simulator that has been
approved by the Minister under Subpart 6 of Part VI,
that the person meets the Commercial Air Service
Standards for that type of aircraft, or the person has,
within the previous six months, completed at least 50
hours of flight time as a flight engineer on an aircraft
of that type;
(c) the person has successfully completed or is under-
going line indoctrination training for that type of air-
craft, in accordance with the Commercial Air Service
Standards; and
(d) the person has fulfilled the requirements of the
air operator’s training program.
705.107 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de mécanicien navigant ou de second of-
ficier et à toute personne d’agir en cette qualité à bord
d’un aéronef, à moins que les exigences suivantes ne
soient satisfaites :
a) la personne est titulaire de la licence et des anno-
tations exigées par la partie IV;
b) l’exploitant aérien a confirmé, au moyen d’une vé-
rification de compétence en vol ou dans un simulateur
de vol qui a été approuvé par le ministre en applica-
tion de la sous-partie 6 de la partie VI que la personne
satisfait aux Normes de service aérien commercial
pour ce type d’aéronef ou que, dans les six mois précé-
dents, elle a accumulé au moins 50 heures de temps de
vol en qualité de mécanicien navigant dans un aéronef
du même type que l’aéronef utilisé;
c) la personne a suivi avec succès ou est en train de
suivre, conformément aux Normes de service aérien
commercial, une formation de familiarisation en ligne
pour ce type d’aéronef;
d) la personne satisfait aux exigences du programme
de formation de l’exploitant aérien.
(2) A person who is qualified to act as a pilot-in-com-
mand or a second-in-command in accordance with sec-
tion 705.106 may act as a second officer on board an air-
craft during the cruise portion of a flight, if
(a) the person has received initial and annual recur-
rent training in normal and emergency procedures
pertaining to the cruise portion of the flight, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards ;
and
(2) Une personne qualifiée en tant que commandant de
bord ou commandant en second, conformément à l’ar-
ticle 705.106, peut agir en qualité de second officier à
bord d’un aéronef au cours de la partie du vol effectuée à
l’altitude de croisière lorsque les conditions suivantes
sont réunies :
a) la personne a reçu la formation initiale et la forma-
tion périodique annuelle aux procédures en situations
normales et d’urgence relatives à la partie du vol
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.106-705.107 Articles 705.106-705.107
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
925 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) is authorized to do so in its air operator certifi-
cate, and
(ii) complies with the Commercial Air Service
Standards.
b) l’exploitant aérien respecte les conditions sui-
vantes :
(i) il y est autorisé aux termes de son certificat
d’exploitation aérienne,
(ii) il satisfait aux Normes de service aérien com-
mercial.
(4) A pilot shall, on successful completion of a pilot pro-
ficiency check, meet the requirements of the consolida-
tion period in accordance with the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2025-26, s. 44(F).
(4) Le pilote doit, lorsqu’il a subi avec succès le contrôle
de la compétence du pilote, satisfaire aux exigences de la
période de consolidation conformément aux Normes de
service aérien commercial.
DORS/2025-26, art. 44(F).
Flight Engineer and Second Officer Qualifications Qualifications des mécaniciens navigants et des seconds
officiers
705.107 (1) Subject to subsection (2), no air operator
shall permit a person to act and no person shall act as a
flight engineer or a second officer on board an aircraft
unless
(a) the person holds the licence and endorsements
required by Part IV;
(b) the air operator has determined, by means of a
check in flight or in a flight simulator that has been
approved by the Minister under Subpart 6 of Part VI,
that the person meets the Commercial Air Service
Standards for that type of aircraft, or the person has,
within the previous six months, completed at least 50
hours of flight time as a flight engineer on an aircraft
of that type;
(c) the person has successfully completed or is under-
going line indoctrination training for that type of air-
craft, in accordance with the Commercial Air Service
Standards; and
(d) the person has fulfilled the requirements of the
air operator’s training program.
705.107 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à l’exploitant aérien de permettre à une personne
d’agir en qualité de mécanicien navigant ou de second of-
ficier et à toute personne d’agir en cette qualité à bord
d’un aéronef, à moins que les exigences suivantes ne
soient satisfaites :
a) la personne est titulaire de la licence et des anno-
tations exigées par la partie IV;
b) l’exploitant aérien a confirmé, au moyen d’une vé-
rification de compétence en vol ou dans un simulateur
de vol qui a été approuvé par le ministre en applica-
tion de la sous-partie 6 de la partie VI que la personne
satisfait aux Normes de service aérien commercial
pour ce type d’aéronef ou que, dans les six mois précé-
dents, elle a accumulé au moins 50 heures de temps de
vol en qualité de mécanicien navigant dans un aéronef
du même type que l’aéronef utilisé;
c) la personne a suivi avec succès ou est en train de
suivre, conformément aux Normes de service aérien
commercial, une formation de familiarisation en ligne
pour ce type d’aéronef;
d) la personne satisfait aux exigences du programme
de formation de l’exploitant aérien.
(2) A person who is qualified to act as a pilot-in-com-
mand or a second-in-command in accordance with sec-
tion 705.106 may act as a second officer on board an air-
craft during the cruise portion of a flight, if
(a) the person has received initial and annual recur-
rent training in normal and emergency procedures
pertaining to the cruise portion of the flight, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards ;
and
(2) Une personne qualifiée en tant que commandant de
bord ou commandant en second, conformément à l’ar-
ticle 705.106, peut agir en qualité de second officier à
bord d’un aéronef au cours de la partie du vol effectuée à
l’altitude de croisière lorsque les conditions suivantes
sont réunies :
a) la personne a reçu la formation initiale et la forma-
tion périodique annuelle aux procédures en situations
normales et d’urgence relatives à la partie du vol
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.107-705.110 Articles 705.107-705.110
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
926 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator has determined, by means of a
check, that the person meets the Commercial Air Ser-
vice Standards for that type of aircraft.
SOR/2025-26, s. 45(F).
effectuée à l’altitude de croisière, conformément aux
Normes de service aérien commercial;
b) l’exploitant aérien a confirmé, au moyen d’un
contrôle de la compétence, que la personne satisfait
aux Normes de service aérien commercial pour ce
type d’aéronef.
DORS/2025-26, art. 45(F).
Crew Pairing Appariement des membres d’équipage de conduite
705.108 No air operator shall assign a pilot-in-com-
mand and a second-in-command to an aircraft unless
their combined experience on that type of aircraft meets
the Commercial Air Service Standards.
705.108 Il est interdit à l’exploitant aérien de désigner le
commandant de bord et le commandant en second d’un
aéronef, à moins que leur expérience en vol conjointe sur
ce type d’aéronef ne soit conforme aux Normes de service
aérien commercial.
Flight Attendant Qualifications Qualifications des agents de bord
705.109 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act as a flight attendant on board an
aircraft unless the person
(a) has successfully completed the air operator’s
training program, except that a person may act as a
flight attendant while undergoing line indoctrination
training if the person is carried in addition to the
number of flight attendants required under section
705.201 and is under the supervision of a flight atten-
dant;
(b) has successfully completed line indoctrination
training within 90 days after completing the air opera-
tor’s training program or has regained competency in
accordance with the Flight Attendant Training Stan-
dard; and
(c) holds a certificate or certification in first aid in ac-
cordance with the Aviation Occupational Health and
Safety Regulations.
705.109 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’agir en qualité d’agent de bord
et à toute personne d’agir en cette qualité à bord de l’aé-
ronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences sui-
vantes :
a) avoir terminé avec succès le programme de forma-
tion de l’exploitant aérien, sauf qu’une personne peut
agir en qualité d’agent de bord lorsqu’elle est en train
de subir la formation de familiarisation en ligne si elle
est à bord de l’aéronef en plus du nombre d’agents de
bord exigé par l’article 705.201 et si elle est sous la
surveillance d’un agent de bord;
b) avoir terminé avec succès la formation de familia-
risation en ligne dans les quatre-vingt-dix jours sui-
vant la date où elle a terminé le programme de forma-
tion de l’exploitant aérien ou avoir mis à jour ses
compétences conformément à la Norme de formation
des agents de bord;
c) être titulaire d’un certificat de secourisme ou pos-
séder des accréditations de secourisme conformément
au Règlement sur la santé et la sécurité au travail
(aéronefs).
(2) A person who has not completed line indoctrination
training within the period specified in paragraph (1)(b)
shall requalify in accordance with the Flight Attendant
Training Standard.
SOR/2015-127, s. 19; SOR/2020-253, s. 20; SOR/2025-26, s. 46(F).
(2) Une personne qui n’a pas terminé la formation de fa-
miliarisation en ligne durant la période visée à l’alinéa
(1)b) doit se qualifier de nouveau conformément à la
Norme de formation des agents de bord.
DORS/2015-127, art. 19; DORS/2020-253, art. 20; DORS/2025-26, art. 46(F).
Flight Dispatcher Qualifications Qualifications des régulateurs de vol
705.110 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act as a flight dispatcher unless the
person has fulfilled the requirements of the air operator’s
705.110 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de régulateur de
vol et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.107-705.110 Articles 705.107-705.110
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
926 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the air operator has determined, by means of a
check, that the person meets the Commercial Air Ser-
vice Standards for that type of aircraft.
SOR/2025-26, s. 45(F).
effectuée à l’altitude de croisière, conformément aux
Normes de service aérien commercial;
b) l’exploitant aérien a confirmé, au moyen d’un
contrôle de la compétence, que la personne satisfait
aux Normes de service aérien commercial pour ce
type d’aéronef.
DORS/2025-26, art. 45(F).
Crew Pairing Appariement des membres d’équipage de conduite
705.108 No air operator shall assign a pilot-in-com-
mand and a second-in-command to an aircraft unless
their combined experience on that type of aircraft meets
the Commercial Air Service Standards.
705.108 Il est interdit à l’exploitant aérien de désigner le
commandant de bord et le commandant en second d’un
aéronef, à moins que leur expérience en vol conjointe sur
ce type d’aéronef ne soit conforme aux Normes de service
aérien commercial.
Flight Attendant Qualifications Qualifications des agents de bord
705.109 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act as a flight attendant on board an
aircraft unless the person
(a) has successfully completed the air operator’s
training program, except that a person may act as a
flight attendant while undergoing line indoctrination
training if the person is carried in addition to the
number of flight attendants required under section
705.201 and is under the supervision of a flight atten-
dant;
(b) has successfully completed line indoctrination
training within 90 days after completing the air opera-
tor’s training program or has regained competency in
accordance with the Flight Attendant Training Stan-
dard; and
(c) holds a certificate or certification in first aid in ac-
cordance with the Aviation Occupational Health and
Safety Regulations.
705.109 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’agir en qualité d’agent de bord
et à toute personne d’agir en cette qualité à bord de l’aé-
ronef, à moins qu’elle ne satisfasse aux exigences sui-
vantes :
a) avoir terminé avec succès le programme de forma-
tion de l’exploitant aérien, sauf qu’une personne peut
agir en qualité d’agent de bord lorsqu’elle est en train
de subir la formation de familiarisation en ligne si elle
est à bord de l’aéronef en plus du nombre d’agents de
bord exigé par l’article 705.201 et si elle est sous la
surveillance d’un agent de bord;
b) avoir terminé avec succès la formation de familia-
risation en ligne dans les quatre-vingt-dix jours sui-
vant la date où elle a terminé le programme de forma-
tion de l’exploitant aérien ou avoir mis à jour ses
compétences conformément à la Norme de formation
des agents de bord;
c) être titulaire d’un certificat de secourisme ou pos-
séder des accréditations de secourisme conformément
au Règlement sur la santé et la sécurité au travail
(aéronefs).
(2) A person who has not completed line indoctrination
training within the period specified in paragraph (1)(b)
shall requalify in accordance with the Flight Attendant
Training Standard.
SOR/2015-127, s. 19; SOR/2020-253, s. 20; SOR/2025-26, s. 46(F).
(2) Une personne qui n’a pas terminé la formation de fa-
miliarisation en ligne durant la période visée à l’alinéa
(1)b) doit se qualifier de nouveau conformément à la
Norme de formation des agents de bord.
DORS/2015-127, art. 19; DORS/2020-253, art. 20; DORS/2025-26, art. 46(F).
Flight Dispatcher Qualifications Qualifications des régulateurs de vol
705.110 (1) No air operator shall permit a person to act
and no person shall act as a flight dispatcher unless the
person has fulfilled the requirements of the air operator’s
705.110 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre à une personne d’agir en qualité de régulateur de
vol et à toute personne d’agir en cette qualité, à moins
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.110-705.113 Articles 705.110-705.113
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
927 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
training program and, after June 1, 1998, holds a flight
dispatcher certificate.
que la personne ne satisfasse aux exigences du pro-
gramme de formation de l’exploitant aérien et, après le
1er juin 1998, ne soit titulaire d’un certificat de régulateur
de vol.
(2) An air operator shall notify the Minister whenever a
flight dispatcher certificate is issued or becomes invalid.
(2) L’exploitant aérien doit aviser le ministre lorsqu’un
certificat de régulateur de vol est délivré ou n’est plus va-
lide.
Route and Aerodrome Qualifications Qualifications relatives aux routes et aux aérodromes
705.111 No air operator shall permit a person to act and
no person shall act as the pilot-in-command of an aircraft
on a flight along a route or into an aerodrome unless
(a) within the previous 12 months, the person has
acted as a flight crew member or has been on the flight
deck as an observer on a flight along that route and in-
to that aerodrome; or
(b) the person has received training and demonstrat-
ed adequate knowledge, in accordance with the Com-
mercial Air Service Standards.
705.111 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
à une personne d’agir en qualité de commandant de bord
d’un aéronef utilisé sur une route ou à un aérodrome et à
toute personne d’agir en cette qualité, à moins qu’elle ne
satisfasse à l’une des exigences suivantes :
a) dans les 12 mois précédents, elle a agi en qualité
de membre d’équipage de conduite ou a été observa-
teur dans le poste de pilotage au cours d’un vol effec-
tué sur la route et à l’aérodrome;
b) elle a reçu la formation et a démontré qu’elle pos-
sède les connaissances suffisantes conformément aux
Normes de service aérien commercial.
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
705.112 (1) A pilot proficiency check shall be conduct-
ed by the Minister.
705.112 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
705.113 (1) Subject to subsections (4) and (5), the va-
lidity period of a line check and of the training referred to
in section 705.124 expires on the first day of the thir-
teenth month following the month in which the check or
training was completed.
705.113 (1) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la
période de validité de la vérification de compétence en
ligne et de la formation visée à l’article 705.124 expire le
premier jour du treizième mois suivant celui au cours du-
quel l’intéressé a subi la vérification ou terminé la forma-
tion.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the validity period
of a pilot proficiency check expires
(a) on the first day of the seventh month following
the month in which the check was completed;
(b) on the first day of the thirteenth month following
the month in which the check was completed, where
the pilot successfully completes the six-month recur-
rency training that has been approved by the Minister,
in accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards, as a substitute for the pilot proficiency check
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la période de
validité du contrôle de la compétence du pilote expire :
a) soit le premier jour du septième mois suivant celui
au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de la
compétence du pilote;
b) soit le premier jour du treizième mois suivant celui
au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de la
compétence du pilote, lorsque le pilote termine avec
succès l’entraînement périodique de six mois approu-
vé par le ministre conformément aux Normes de ser-
vice aérien commercial en tant que substitut au
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.110-705.113 Articles 705.110-705.113
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
927 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
training program and, after June 1, 1998, holds a flight
dispatcher certificate.
que la personne ne satisfasse aux exigences du pro-
gramme de formation de l’exploitant aérien et, après le
1er juin 1998, ne soit titulaire d’un certificat de régulateur
de vol.
(2) An air operator shall notify the Minister whenever a
flight dispatcher certificate is issued or becomes invalid.
(2) L’exploitant aérien doit aviser le ministre lorsqu’un
certificat de régulateur de vol est délivré ou n’est plus va-
lide.
Route and Aerodrome Qualifications Qualifications relatives aux routes et aux aérodromes
705.111 No air operator shall permit a person to act and
no person shall act as the pilot-in-command of an aircraft
on a flight along a route or into an aerodrome unless
(a) within the previous 12 months, the person has
acted as a flight crew member or has been on the flight
deck as an observer on a flight along that route and in-
to that aerodrome; or
(b) the person has received training and demonstrat-
ed adequate knowledge, in accordance with the Com-
mercial Air Service Standards.
705.111 Il est interdit à l’exploitant aérien de permettre
à une personne d’agir en qualité de commandant de bord
d’un aéronef utilisé sur une route ou à un aérodrome et à
toute personne d’agir en cette qualité, à moins qu’elle ne
satisfasse à l’une des exigences suivantes :
a) dans les 12 mois précédents, elle a agi en qualité
de membre d’équipage de conduite ou a été observa-
teur dans le poste de pilotage au cours d’un vol effec-
tué sur la route et à l’aérodrome;
b) elle a reçu la formation et a démontré qu’elle pos-
sède les connaissances suffisantes conformément aux
Normes de service aérien commercial.
Check Authority Pouvoirs de vérification et de contrôle
705.112 (1) A pilot proficiency check shall be conduct-
ed by the Minister.
705.112 (1) Le contrôle de la compétence du pilote doit
être effectué par le ministre.
(2) Any other check required under this Subpart may be
conducted by the Minister.
(2) Tout autre contrôle ou toute autre vérification visé à
la présente sous-partie peut être effectué par le ministre.
Validity Period Période de validité
705.113 (1) Subject to subsections (4) and (5), the va-
lidity period of a line check and of the training referred to
in section 705.124 expires on the first day of the thir-
teenth month following the month in which the check or
training was completed.
705.113 (1) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la
période de validité de la vérification de compétence en
ligne et de la formation visée à l’article 705.124 expire le
premier jour du treizième mois suivant celui au cours du-
quel l’intéressé a subi la vérification ou terminé la forma-
tion.
(2) Subject to subsections (4) and (5), the validity period
of a pilot proficiency check expires
(a) on the first day of the seventh month following
the month in which the check was completed;
(b) on the first day of the thirteenth month following
the month in which the check was completed, where
the pilot successfully completes the six-month recur-
rency training that has been approved by the Minister,
in accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards, as a substitute for the pilot proficiency check
(2) Sous réserve des paragraphes (4) et (5), la période de
validité du contrôle de la compétence du pilote expire :
a) soit le premier jour du septième mois suivant celui
au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de la
compétence du pilote;
b) soit le premier jour du treizième mois suivant celui
au cours duquel l’intéressé a subi le contrôle de la
compétence du pilote, lorsque le pilote termine avec
succès l’entraînement périodique de six mois approu-
vé par le ministre conformément aux Normes de ser-
vice aérien commercial en tant que substitut au
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.113-705.124 Articles 705.113-705.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
928 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and that is identified in the company operations man-
ual; or
(c) at the end of the validation period, where the air
operator has an operations specification authorizing
an advanced qualification program in accordance with
the Commercial Air Service Standards and the pilot
completes a proficiency evaluation within the evalua-
tion period authorized for the air operator in the oper-
ations specification.
contrôle de la compétence du pilote et qui est précisé
dans le manuel d’exploitation de la compagnie;
c) soit à la fin de la période de validation, lorsque
l’exploitant aérien est titulaire d’une spécification
d’exploitation qui autorise un programme de qualifica-
tion préalable conforme aux Normes de service aérien
commercial et que le pilote subit une évaluation de
compétence au cours de la période d’évaluation autori-
sée à l’exploitant aérien dans la spécification d’exploi-
tation.
(3) The validity period of a flight dispatcher competency
check expires on the first day of the thirteenth month fol-
lowing the month in which the check was completed.
(3) La période de validité de la vérification de compé-
tence du régulateur de vol expire le premier jour du trei-
zième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a su-
bi la vérification de compétence du régulateur de vol.
(4) Where a pilot proficiency check, a flight dispatcher
competency check, a line check or training is renewed
within the last 90 days of its validity period, its validity
period is extended by six or 12 months, as appropriate.
(4) La période de validité est prolongée de six ou de 12
mois, selon le cas, lorsque l’intéressé a subi un autre
contrôle de la compétence du pilote, une autre vérifica-
tion de compétence du régulateur de vol ou une autre vé-
rification de compétence en ligne, ou a reçu une autre
session de formation au cours des 90 derniers jours de
cette période.
(5) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a flight dispatcher competency
check, a line check or any training by up to 60 days where
the Minister is of the opinion that aviation safety is not
likely to be affected.
(5) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de compétence du régulateur de vol, de
la vérification de compétence en ligne ou de toute forma-
tion s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(6) Subject to subsection (7), where the validity period
of a pilot proficiency check, a line check, or annual or se-
mi-annual training has been expired for 24 months or
more, the person shall requalify by meeting the training
requirements specified in the Commercial Air Service
Standards.
(6) Sous réserve du paragraphe (7), lorsque la période
de validité du contrôle de la compétence du pilote, de la
vérification de compétence en ligne ou de la formation
annuelle ou semestrielle est expirée depuis 24 mois ou
plus, l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se confor-
mant aux exigences relatives à la formation précisées
dans les Normes de service aérien commercial.
(7) Where the validity period of a flight dispatcher com-
petency check or annual training has been expired for 12
months or more, the person shall requalify by meeting
the training requirements specified in the Commercial
Air Service Standards.
(7) Lorsque la période de validité de la vérification de
compétence du régulateur de vol ou de la formation an-
nuelle est expirée depuis 12 mois ou plus, l’intéressé doit
se qualifier de nouveau en se conformant aux exigences
relatives à la formation précisées dans les Normes de ser-
vice aérien commercial.
[705.114 to 705.123 reserved] [705.114 à 705.123 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
705.124 (1) Every air operator shall establish and
maintain a training program that is
705.124 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation qui :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VII — Personnel Requirements Section VII — Exigences relatives au personnel
Sections 705.113-705.124 Articles 705.113-705.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
928 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and that is identified in the company operations man-
ual; or
(c) at the end of the validation period, where the air
operator has an operations specification authorizing
an advanced qualification program in accordance with
the Commercial Air Service Standards and the pilot
completes a proficiency evaluation within the evalua-
tion period authorized for the air operator in the oper-
ations specification.
contrôle de la compétence du pilote et qui est précisé
dans le manuel d’exploitation de la compagnie;
c) soit à la fin de la période de validation, lorsque
l’exploitant aérien est titulaire d’une spécification
d’exploitation qui autorise un programme de qualifica-
tion préalable conforme aux Normes de service aérien
commercial et que le pilote subit une évaluation de
compétence au cours de la période d’évaluation autori-
sée à l’exploitant aérien dans la spécification d’exploi-
tation.
(3) The validity period of a flight dispatcher competency
check expires on the first day of the thirteenth month fol-
lowing the month in which the check was completed.
(3) La période de validité de la vérification de compé-
tence du régulateur de vol expire le premier jour du trei-
zième mois suivant celui au cours duquel l’intéressé a su-
bi la vérification de compétence du régulateur de vol.
(4) Where a pilot proficiency check, a flight dispatcher
competency check, a line check or training is renewed
within the last 90 days of its validity period, its validity
period is extended by six or 12 months, as appropriate.
(4) La période de validité est prolongée de six ou de 12
mois, selon le cas, lorsque l’intéressé a subi un autre
contrôle de la compétence du pilote, une autre vérifica-
tion de compétence du régulateur de vol ou une autre vé-
rification de compétence en ligne, ou a reçu une autre
session de formation au cours des 90 derniers jours de
cette période.
(5) The Minister may extend the validity period of a pi-
lot proficiency check, a flight dispatcher competency
check, a line check or any training by up to 60 days where
the Minister is of the opinion that aviation safety is not
likely to be affected.
(5) Le ministre peut prolonger d’au plus 60 jours la pé-
riode de validité du contrôle de la compétence du pilote,
de la vérification de compétence du régulateur de vol, de
la vérification de compétence en ligne ou de toute forma-
tion s’il estime que la sécurité aérienne ne risque pas
d’être compromise.
(6) Subject to subsection (7), where the validity period
of a pilot proficiency check, a line check, or annual or se-
mi-annual training has been expired for 24 months or
more, the person shall requalify by meeting the training
requirements specified in the Commercial Air Service
Standards.
(6) Sous réserve du paragraphe (7), lorsque la période
de validité du contrôle de la compétence du pilote, de la
vérification de compétence en ligne ou de la formation
annuelle ou semestrielle est expirée depuis 24 mois ou
plus, l’intéressé doit se qualifier de nouveau en se confor-
mant aux exigences relatives à la formation précisées
dans les Normes de service aérien commercial.
(7) Where the validity period of a flight dispatcher com-
petency check or annual training has been expired for 12
months or more, the person shall requalify by meeting
the training requirements specified in the Commercial
Air Service Standards.
(7) Lorsque la période de validité de la vérification de
compétence du régulateur de vol ou de la formation an-
nuelle est expirée depuis 12 mois ou plus, l’intéressé doit
se qualifier de nouveau en se conformant aux exigences
relatives à la formation précisées dans les Normes de ser-
vice aérien commercial.
[705.114 to 705.123 reserved] [705.114 à 705.123 réservés]
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Training Program Programme de formation
705.124 (1) Every air operator shall establish and
maintain a training program that is
705.124 (1) L’exploitant aérien doit établir et maintenir
un programme de formation qui :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 705.124 Article 705.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
929 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards and, in respect of
flight attendants, in accordance with the Commercial
Air Service Standards and the Flight Attendant
Training Standard.
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial et, en ce qui
concerne les agents de bord, conformément aux
Normes de service aérien commercial et à la Norme
de formation des agents de bord.
(2) An air operator’s training program shall include
(a) for flight crew members:
(i) company indoctrination training,
(ii) line indoctrination training,
(iii) upgrading training, where applicable, and
(iv) initial and annual training, including
(A) aircraft type training,
(B) aircraft servicing and ground handling
training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(b) for flight attendants:
(i) aviation indoctrination,
(ii) line indoctrination training,
(iii) in-charge training, where applicable, and
(iv) initial and annual training, including
(A) safety procedures training,
(B) aircraft type training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(E) [Repealed, SOR/2020-253, s. 21]
(c) for flight dispatchers:
(i) initial and annual aircraft type training,
(ii) on-the-job training, and
(iii) aircraft cockpit familiarization training;
(2) Le programme de formation de l’exploitant aérien
doit comprendre les éléments suivants :
a) en ce qui concerne les membres d’équipage de
conduite :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de la compagnie,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) l’entraînement d’avancement, le cas échéant,
(iv) la formation initiale et annuelle qui com-
prend :
(A) l’entraînement sur type,
(B) la formation portant sur l’entretien courant
et les services d’escale,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
b) en ce qui concerne les agents de bord :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de l’aviation,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) la formation de chef de cabine, le cas échéant,
(iv) la formation initiale et annuelle qui com-
prend :
(A) la formation portant sur les procédures de
sécurité,
(B) l’entraînement sur type,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 705.124 Article 705.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
929 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) designed to ensure that each person who receives
training acquires the competence to perform the per-
son’s assigned duties; and
(b) approved by the Minister in accordance with the
Commercial Air Service Standards and, in respect of
flight attendants, in accordance with the Commercial
Air Service Standards and the Flight Attendant
Training Standard.
a) a pour objet de permettre aux personnes qui re-
çoivent la formation d’acquérir la compétence pour
exercer les fonctions qui leur sont assignées;
b) est approuvé par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial et, en ce qui
concerne les agents de bord, conformément aux
Normes de service aérien commercial et à la Norme
de formation des agents de bord.
(2) An air operator’s training program shall include
(a) for flight crew members:
(i) company indoctrination training,
(ii) line indoctrination training,
(iii) upgrading training, where applicable, and
(iv) initial and annual training, including
(A) aircraft type training,
(B) aircraft servicing and ground handling
training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(b) for flight attendants:
(i) aviation indoctrination,
(ii) line indoctrination training,
(iii) in-charge training, where applicable, and
(iv) initial and annual training, including
(A) safety procedures training,
(B) aircraft type training,
(C) emergency procedures training, and
(D) aircraft surface contamination training;
(E) [Repealed, SOR/2020-253, s. 21]
(c) for flight dispatchers:
(i) initial and annual aircraft type training,
(ii) on-the-job training, and
(iii) aircraft cockpit familiarization training;
(2) Le programme de formation de l’exploitant aérien
doit comprendre les éléments suivants :
a) en ce qui concerne les membres d’équipage de
conduite :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de la compagnie,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) l’entraînement d’avancement, le cas échéant,
(iv) la formation initiale et annuelle qui com-
prend :
(A) l’entraînement sur type,
(B) la formation portant sur l’entretien courant
et les services d’escale,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
b) en ce qui concerne les agents de bord :
(i) la formation de familiarisation portant sur la
politique de l’aviation,
(ii) la formation de familiarisation en ligne,
(iii) la formation de chef de cabine, le cas échéant,
(iv) la formation initiale et annuelle qui com-
prend :
(A) la formation portant sur les procédures de
sécurité,
(B) l’entraînement sur type,
(C) la formation portant sur les procédures
d’urgence,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 705.124 Article 705.124
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
930 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) initial and annual aircraft surface contamination
training for those operations personnel designated in
the Commercial Air Service Standards; and
(e) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
(E) [Abrogée, DORS/2020-253, art. 21]
c) en ce qui concerne les régulateurs de vol :
(i) l’entraînement sur type initial et annuel,
(ii) la formation sur le tas,
(iii) la formation portant sur la connaissance du
poste de pilotage;
d) en ce qui concerne le personnel des opérations dé-
signé dans les Normes de service aérien commercial ,
la formation initiale et annuelle portant sur la conta-
mination des surfaces des aéronefs;
e) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its training program
in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its training program, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards ;
and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to undergo
the training described in paragraph (2)(d).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation dans le manuel d’exploitation de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation, conformément aux Normes de service aé-
rien commercial , des installations convenables et un
personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée à l’alinéa (2)d).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Section 705.124 Article 705.124
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Last amended on June 17, 2026
930 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) initial and annual aircraft surface contamination
training for those operations personnel designated in
the Commercial Air Service Standards; and
(e) any other training required to ensure a safe oper-
ation under this Subpart.
(D) la formation portant sur la contamination
des surfaces des aéronefs;
(E) [Abrogée, DORS/2020-253, art. 21]
c) en ce qui concerne les régulateurs de vol :
(i) l’entraînement sur type initial et annuel,
(ii) la formation sur le tas,
(iii) la formation portant sur la connaissance du
poste de pilotage;
d) en ce qui concerne le personnel des opérations dé-
signé dans les Normes de service aérien commercial ,
la formation initiale et annuelle portant sur la conta-
mination des surfaces des aéronefs;
e) toute autre formation requise pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation en application de la présente
sous-partie.
(3) An air operator shall
(a) include a detailed syllabus of its training program
in its company operations manual;
(b) ensure that adequate facilities and qualified per-
sonnel are provided for its training program, in accor-
dance with the Commercial Air Service Standards ;
and
(c) establish and maintain a safety awareness pro-
gram concerning the adverse effects of aircraft surface
contamination and provide the program to all flight
operations personnel who are not required to undergo
the training described in paragraph (2)(d).
(3) L’exploitant aérien doit :
a) inclure un plan détaillé de son programme de for-
mation dans le manuel d’exploitation de la compagnie;
b) s’assurer que sont fournis pour le programme de
formation, conformément aux Normes de service aé-
rien commercial , des installations convenables et un
personnel qualifié;
c) établir et maintenir un programme de sensibilisa-
tion à la sécurité portant sur les effets nocifs de la
contamination des surfaces des aéronefs et le fournir
au personnel des opérations en vol qui n’est pas tenu
de recevoir la formation visée à l’alinéa (2)d).
(4) An air operator shall have a fatigue management
training program for its flight crew members that con-
tains
(a) personal fatigue management strategies relating
to
(i) sleep hygiene,
(ii) lifestyle, exercise and diet, and
(iii) the consumption of alcohol and drugs;
(b) the impact of fatigue on aviation safety;
(c) sleep requirements and the science relating to fa-
tigue;
(4) L’exploitant aérien dispose d’un programme de for-
mation sur la gestion de la fatigue à l’intention de ses
membres d’équipage de conduite sur :
a) les stratégies personnelles de gestion de la fatigue
ayant trait :
(i) à l’hygiène du sommeil,
(ii) au mode de vie, à l’exercice et au régime ali-
mentaire,
(iii) à la consommation d’alcool et de drogues;
b) l’incidence de la fatigue sur la sécurité aérienne;
c) les exigences en matière de sommeil et les connais-
sances scientifiques concernant la fatigue;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.124-705.126 Articles 705.124-705.126
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
931 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 17; SOR/2020-253, s. 21; SOR/2025-26, s. 47(F).
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 17; DORS/2020-253, art. 21; DORS/2025-26, art. 47(F).
Conditional Approval of Training Program Approbation conditionnelle du programme de formation
705.125 (1) The Minister may give conditional ap-
proval to a training program where an air operator sub-
mits to the Minister a copy of a syllabus of its training
program that provides enough information for a prelimi-
nary evaluation of the training program in light of the
Commercial Air Service Standards.
705.125 (1) Le ministre peut accorder une approbation
conditionnelle à l’égard d’un programme de formation si
l’exploitant aérien lui présente un exemplaire du plan de
ce programme qui contient suffisamment de renseigne-
ments pour qu’il puisse procéder à une évaluation préli-
minaire du programme, compte tenu des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) An air operator may conduct training under a train-
ing program that has received conditional approval until
the Minister has evaluated the effectiveness of the train-
ing program and has informed the air operator of any de-
ficiencies that must be corrected.
(2) L’exploitant aérien peut dispenser la formation dans
le cadre d’un programme de formation ayant reçu l’ap-
probation conditionnelle jusqu’à ce que le ministre éva-
lue l’efficacité du programme et, s’il y a lieu, lui fasse part
des lacunes à corriger.
(3) The Minister shall give final approval to a condition-
ally approved training program when the air operator
demonstrates that the training conducted under that pro-
gram is adequate to permit the persons who receive it to
safely perform their assigned duties and when any identi-
fied deficiencies have been corrected.
(3) Le ministre accorde son approbation définitive à
l’égard d’un programme de formation ayant reçu une ap-
probation conditionnelle lorsque l’exploitant aérien dé-
montre que la formation dispensée dans le cadre du pro-
gramme permet aux personnes qui la reçoivent d’exercer
en toute sécurité les fonctions qui leur sont assignées et
lorsque les lacunes relevées ont été corrigées.
Cabin Emergency Evacuation Trainer Cabine d’entraînement à l’évacuation d’urgence
705.126 An air operator may conduct emergency train-
ing and testing on a cabin emergency evacuation trainer,
rather than on an aircraft, if the trainer has been ap-
proved by the Minister in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards.
705.126 L’exploitant aérien peut dispenser la formation
portant sur les mesures d’urgence et effectuer l’évalua-
tion au moyen d’une cabine d’entraînement à l’évacua-
tion d’urgence plutôt qu’à bord d’un aéronef, si cette ca-
bine a été approuvée par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.124-705.126 Articles 705.124-705.126
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
931 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) the causes and consequences of fatigue;
(e) how to recognize fatigue in themselves and in oth-
ers;
(f) sleep disorders, their impact on aviation safety
and treatment options; and
(g) human and organizational factors that may cause
fatigue, including
(i) sleep quality and duration,
(ii) the impact of shift work and overtime,
(iii) the circadian rhythm, and
(iv) the effects of changes of time zones.
SOR/2018-269, s. 17; SOR/2020-253, s. 21; SOR/2025-26, s. 47(F).
d) les causes et les conséquences de la fatigue;
e) les manières de reconnaître les signes de la fatigue
chez soi-même et chez les autres;
f) les troubles du sommeil, leur incidence sur la sécu-
rité aérienne et les différentes possibilités de traite-
ment;
g) les facteurs humains et organisationnels qui
peuvent causer la fatigue, notamment :
(i) la qualité et la durée du sommeil,
(ii) l’incidence du travail par quart et des heures
supplémentaires,
(iii) le rythme circadien,
(iv) les effets du changement de fuseau horaire.
DORS/2018-269, art. 17; DORS/2020-253, art. 21; DORS/2025-26, art. 47(F).
Conditional Approval of Training Program Approbation conditionnelle du programme de formation
705.125 (1) The Minister may give conditional ap-
proval to a training program where an air operator sub-
mits to the Minister a copy of a syllabus of its training
program that provides enough information for a prelimi-
nary evaluation of the training program in light of the
Commercial Air Service Standards.
705.125 (1) Le ministre peut accorder une approbation
conditionnelle à l’égard d’un programme de formation si
l’exploitant aérien lui présente un exemplaire du plan de
ce programme qui contient suffisamment de renseigne-
ments pour qu’il puisse procéder à une évaluation préli-
minaire du programme, compte tenu des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) An air operator may conduct training under a train-
ing program that has received conditional approval until
the Minister has evaluated the effectiveness of the train-
ing program and has informed the air operator of any de-
ficiencies that must be corrected.
(2) L’exploitant aérien peut dispenser la formation dans
le cadre d’un programme de formation ayant reçu l’ap-
probation conditionnelle jusqu’à ce que le ministre éva-
lue l’efficacité du programme et, s’il y a lieu, lui fasse part
des lacunes à corriger.
(3) The Minister shall give final approval to a condition-
ally approved training program when the air operator
demonstrates that the training conducted under that pro-
gram is adequate to permit the persons who receive it to
safely perform their assigned duties and when any identi-
fied deficiencies have been corrected.
(3) Le ministre accorde son approbation définitive à
l’égard d’un programme de formation ayant reçu une ap-
probation conditionnelle lorsque l’exploitant aérien dé-
montre que la formation dispensée dans le cadre du pro-
gramme permet aux personnes qui la reçoivent d’exercer
en toute sécurité les fonctions qui leur sont assignées et
lorsque les lacunes relevées ont été corrigées.
Cabin Emergency Evacuation Trainer Cabine d’entraînement à l’évacuation d’urgence
705.126 An air operator may conduct emergency train-
ing and testing on a cabin emergency evacuation trainer,
rather than on an aircraft, if the trainer has been ap-
proved by the Minister in accordance with the Commer-
cial Air Service Standards.
705.126 L’exploitant aérien peut dispenser la formation
portant sur les mesures d’urgence et effectuer l’évalua-
tion au moyen d’une cabine d’entraînement à l’évacua-
tion d’urgence plutôt qu’à bord d’un aéronef, si cette ca-
bine a été approuvée par le ministre conformément aux
Normes de service aérien commercial.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.127-705.128 Articles 705.127-705.128
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
932 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
705.127 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check or examination required under
this Subpart or obtained any qualification required
under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check or ex-
amination required under this Subpart or to obtain
any qualification required under this Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, line
check or qualification required under this Subpart.
705.127 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote ou les examens, ou a obtenu
les qualifications visés dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, aux examens ou à
l’obtention des qualifications visés dans la présente
sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence en ligne ou des qualifications visés dans la pré-
sente sous-partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall keep a master copy of each ex-
amination on file and make it available for review by the
Minister for a period of not less than three years.
SOR/2009-152, s. 23.
(3) L’exploitant aérien conserve l’original de chaque
examen et le met à la disposition du ministre aux fins
d’étude pour une période d’au moins trois ans.
DORS/2009-152, art. 23.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
705.128 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under 705.124 does not
include the competencies required for each person who
receives training to perform their assigned duties, the
Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
705.128 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 705.124
ne comprend pas les compétences requises pour faire en
sorte que chaque personne qui suit la formation puisse
effectuer les fonctions qui lui sont assignées, le ministre
avise l’exploitant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.127-705.128 Articles 705.127-705.128
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
932 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Training and Qualification Records Dossiers de formation et de qualifications
705.127 (1) Every air operator shall, for each person
who is required to receive training under this Subpart,
establish and maintain a record of
(a) the person’s name and, where applicable, person-
nel licence number, type and ratings;
(b) if applicable, the person’s medical category and
the expiry date of that category;
(c) the dates on which the person, while in the air op-
erator’s employ, successfully completed any training,
pilot proficiency check or examination required under
this Subpart or obtained any qualification required
under this Subpart;
(d) information relating to any failure of the person,
while in the air operator’s employ, to successfully
complete any training, pilot proficiency check or ex-
amination required under this Subpart or to obtain
any qualification required under this Subpart; and
(e) the type of aircraft or flight training equipment
used for any training, pilot proficiency check, line
check or qualification required under this Subpart.
705.127 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour, pour chaque personne tenue de recevoir la forma-
tion visée dans la présente sous-partie, les renseigne-
ments suivants :
a) le nom de la personne et, s’il y a lieu, le numéro, le
type et les qualifications de sa licence de membre du
personnel;
b) s’il y a lieu, la catégorie médicale de la personne et
la date d’expiration de cette catégorie;
c) les dates, pendant la durée de son emploi auprès
de l’exploitant aérien, auxquelles elle a terminé avec
succès la formation, a subi avec succès le contrôle de
la compétence du pilote ou les examens, ou a obtenu
les qualifications visés dans la présente sous-partie;
d) les renseignements concernant tout échec qu’elle a
subi, pendant la durée de son emploi auprès de l’ex-
ploitant aérien, relativement à la formation, au
contrôle de la compétence du pilote, aux examens ou à
l’obtention des qualifications visés dans la présente
sous-partie;
e) le type d’aéronef ou d’équipement d’entraînement
de vol utilisé au cours de la formation, du contrôle de
la compétence du pilote, de la vérification de compé-
tence en ligne ou des qualifications visés dans la pré-
sente sous-partie.
(2) An air operator shall retain the records referred to in
paragraphs (1)(c) and (d) and a record of each pilot profi-
ciency check for at least three years.
(2) L’exploitant aérien doit conserver pendant au moins
trois ans les renseignements visés aux alinéas (1)c) et d)
et le dossier de chaque contrôle de la compétence du pi-
lote.
(3) An air operator shall keep a master copy of each ex-
amination on file and make it available for review by the
Minister for a period of not less than three years.
SOR/2009-152, s. 23.
(3) L’exploitant aérien conserve l’original de chaque
examen et le met à la disposition du ministre aux fins
d’étude pour une période d’au moins trois ans.
DORS/2009-152, art. 23.
Amendments to Training Program Modification du programme de formation
705.128 (1) If the Minister determines that an air oper-
ator’s training program required under 705.124 does not
include the competencies required for each person who
receives training to perform their assigned duties, the
Minister shall notify the air operator of
(a) the corrective actions that the air operator is re-
quired to implement to its training program; and
705.128 (1) S’il conclut que le programme de formation
d’un exploitant aérien exigé en vertu de l’article 705.124
ne comprend pas les compétences requises pour faire en
sorte que chaque personne qui suit la formation puisse
effectuer les fonctions qui lui sont assignées, le ministre
avise l’exploitant aérien :
a) d’une part, des mesures correctives que celui-ci est
tenu de mettre en œuvre dans son programme de for-
mation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.128-705.135 Articles 705.128-705.135
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
933 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 705.124(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 705.124(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 6.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 6.
[705.129 to 705.133 reserved] [705.129 à 705.133 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
705.134 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 705.135.
705.134 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 705.135.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
705.135.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 705.135, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
705.135 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.135 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division VIII — Training Section VIII — Formation
Sections 705.128-705.135 Articles 705.128-705.135
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Last amended on June 17, 2026
933 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the date by which the air operator is required to
submit its amended training program to the Minister
for approval under paragraph 705.124(1)(b).
b) d’autre part, de la date la plus tardive à laquelle ce-
lui-ci est tenu de présenter son programme de forma-
tion modifié au ministre pour son approbation en ver-
tu de l’alinéa 705.124(1)b).
(2) The air operator referred to in subsection (1) shall
submit its amended training program to the Minister on
or before the date specified by the Minister under para-
graph (1)(b).
SOR/2022-17, s. 6.
(2) L’exploitant aérien visé au paragraphe (1) présente
son programme de formation modifié au ministre au plus
tard à la date précisée par celui-ci en vertu de l’alinéa
(1)b).
DORS/2022-17, art. 6.
[705.129 to 705.133 reserved] [705.129 à 705.133 réservés]
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Requirements relating to Company Operations ManualExigences relatives au manuel d’exploitation de la
compagnie
705.134 (1) Every air operator shall establish and
maintain a company operations manual that meets the
requirements of section 705.135.
705.134 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à
jour un manuel d’exploitation de la compagnie conforme
aux exigences de l’article 705.135.
(2) An air operator shall submit its company operations
manual, and any amendments to that manual, to the
Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre le ma-
nuel d’exploitation de la compagnie et toutes les modifi-
cations qui y sont apportées.
(3) Where there is a change in any aspect of an air oper-
ator’s operation or where the company operations manu-
al no longer meets the Commercial Air Service Stan-
dards, the air operator shall amend its company
operations manual.
(3) L’exploitant aérien doit modifier le manuel d’exploi-
tation de la compagnie lorsque des changements sont ap-
portés à tout élément de son exploitation ou que le ma-
nuel n’est plus conforme aux Normes de service aérien
commercial.
(4) The Minister shall, where the Commercial Air Ser-
vice Standards are met, approve those parts of a compa-
ny operations manual, and any amendments to those
parts, that relate to the information required by section
705.135.
(4) Le ministre approuve les parties du manuel d’exploi-
tation de la compagnie portant sur les renseignements vi-
sés à l’article 705.135, et toutes les modifications qui y
sont apportées, lorsque les Normes de service aérien
commercial sont satisfaites.
Contents of Company Operations Manual Contenu du manuel d’exploitation de la compagnie
705.135 (1) A company operations manual, which may
be issued in separate parts corresponding to specific as-
pects of an operation, shall include the instructions and
information necessary to enable the personnel concerned
to perform their duties safely and shall contain the infor-
mation required by the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.135 (1) Le manuel d’exploitation de la compagnie,
qui peut être publié en parties distinctes portant sur des
éléments particuliers de l’exploitation, doit comprendre
les instructions et les renseignements permettant au per-
sonnel concerné d’exercer ses fonctions en toute sécurité
et doit contenir les renseignements qu’exigent les
Normes de service aérien commercial.
(2) A company operations manual shall be such that
(a) all parts of the manual are consistent and compat-
ible in form and content;
(b) the manual can be readily amended;
(2) Le manuel d’exploitation de la compagnie doit :
a) d’une partie à l’autre, être uniforme et compatible
sur les plans de la forme et du contenu;
b) être facile à modifier;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.135-705.137 Articles 705.135-705.137
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
934 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
705.136 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
705.136 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if all amendments to the manual are included in
the system for the dissemination of general operational
information referred to in section 705.18.
(2) L’exploitant aérien peut garder un exemplaire des
parties applicables du manuel d’exploitation de la com-
pagnie à bord de chaque aéronef qu’il utilise, plutôt que
d’en fournir un exemplaire à chaque membre d’équipage,
si les modifications qui y sont apportées sont diffusées
par le système de diffusion des renseignements généraux
relatifs aux opérations visé à l’article 705.18.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
705.137 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
705.137 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual shall contain
(a) the aircraft operating procedures; and
(b) where the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations specified in the aircraft flight manual,
which shall be clearly identified as aircraft flight man-
ual requirements.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation de l’aéronef;
b) dans les cas où le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et les
limites de performances de l’aéronef précisées dans le
manuel de vol de l’aéronef, qui doivent être désignées
clairement comme étant des exigences de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall submit a copy of the manual, and any
amendments to that manual, to the Minister for ap-
proval.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit soumettre au ministre, pour appro-
bation, un exemplaire du manuel et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées.
(4) The Minister shall approve an aircraft operating
manual, and any amendments to that manual, where the
Commercial Air Service Standards are met.
(4) Le ministre approuve le manuel d’utilisation de l’aé-
ronef, et toutes les modifications qui y sont apportées,
lorsque les Normes de service aérien commercial sont
satisfaites.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.135-705.137 Articles 705.135-705.137
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
934 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the manual contains an amendment control page
and a list of the pages that are in effect; and
(d) the manual has the date of the last amendment to
each page specified on that page.
c) contenir une liste des modifications et une liste des
pages en vigueur;
d) porter, sur chaque page modifiée, la date de la der-
nière modification apportée à la page.
Distribution of Company Operations Manual Diffusion du manuel d’exploitation de la compagnie
705.136 (1) Subject to subsection (2), an air operator
shall provide a copy of the appropriate parts of its com-
pany operations manual, including any amendments to
those parts, to each of its crew members and to its
ground operations and maintenance personnel.
705.136 (1) Sous réserve du paragraphe (2), l’exploi-
tant aérien doit fournir un exemplaire des parties appli-
cables du manuel d’exploitation de la compagnie et
toutes les modifications qui y sont apportées à chacun de
ses membres d’équipage et aux membres du personnel
des opérations au sol et de maintenance.
(2) An air operator may place a copy of the appropriate
parts of its company operations manual in each aircraft
that it operates, instead of providing a copy to each crew
member, if all amendments to the manual are included in
the system for the dissemination of general operational
information referred to in section 705.18.
(2) L’exploitant aérien peut garder un exemplaire des
parties applicables du manuel d’exploitation de la com-
pagnie à bord de chaque aéronef qu’il utilise, plutôt que
d’en fournir un exemplaire à chaque membre d’équipage,
si les modifications qui y sont apportées sont diffusées
par le système de diffusion des renseignements généraux
relatifs aux opérations visé à l’article 705.18.
(3) Every person who has been provided with a copy of
the appropriate parts of a company operations manual
pursuant to subsection (1) shall keep it up to date with
the amendments provided and shall ensure that the ap-
propriate parts are accessible when the person is per-
forming assigned duties.
(3) La personne qui a reçu un exemplaire des parties ap-
plicables du manuel d’exploitation de la compagnie en
application du paragraphe (1) doit le tenir à jour en y in-
sérant les modifications qui lui sont fournies et s’assurer
que les parties applicables sont à portée de la main du-
rant l’exercice des fonctions qui lui sont assignées.
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
705.137 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
705.137 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual shall contain
(a) the aircraft operating procedures; and
(b) where the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations specified in the aircraft flight manual,
which shall be clearly identified as aircraft flight man-
ual requirements.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation de l’aéronef;
b) dans les cas où le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et les
limites de performances de l’aéronef précisées dans le
manuel de vol de l’aéronef, qui doivent être désignées
clairement comme étant des exigences de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall submit a copy of the manual, and any
amendments to that manual, to the Minister for ap-
proval.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit soumettre au ministre, pour appro-
bation, un exemplaire du manuel et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées.
(4) The Minister shall approve an aircraft operating
manual, and any amendments to that manual, where the
Commercial Air Service Standards are met.
(4) Le ministre approuve le manuel d’utilisation de l’aé-
ronef, et toutes les modifications qui y sont apportées,
lorsque les Normes de service aérien commercial sont
satisfaites.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.137-705.139 Articles 705.137-705.139
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
935 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(5) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
705.138 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the air-
craft within the limitations specified in the aircraft flight
manual, and that meet the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.138 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs, établir et tenir à jour des procédures d’utili-
sation normalisées qui permettent aux membres d’équi-
page d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le
manuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator shall submit a copy of its aircraft
standard operating procedures, and any amendments to
those procedures, to the Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre un
exemplaire des procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef et toutes les modifications qui y sont apportées.
(3) An air operator shall ensure that a copy of the stan-
dard operating procedures for an aircraft is carried on
board the aircraft.
(3) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’un exemplaire
des procédures d’utilisation normalisées est transporté à
bord de l’aéronef auquel elles s’appliquent.
(4) Where an air operator has established an aircraft op-
erating manual, the standard operating procedures for
the aircraft shall form part of that manual.
(4) Lorsque l’exploitant aérien a établi un manuel d’uti-
lisation de l’aéronef, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’aéronef doivent faire partie du manuel.
Flight Attendant Manual Manuel de l’agent de bord
705.139 (1) Every air operator, other than an air opera-
tor that is authorized solely for the transport of cargo in
its air operator certificate, shall establish and maintain,
as part of its company operations manual, a flight atten-
dant manual for the use and guidance of flight attendants
in the operation of its aircraft.
705.139 (1) L’exploitant aérien, autre que l’exploitant
aérien qui est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne à transporter uniquement du fret,
doit établir et tenir à jour un manuel de l’agent de bord,
qui fait partie du manuel d’exploitation de la compagnie,
pour aider les agents de bord dans l’utilisation de ses aé-
ronefs.
(2) A flight attendant manual shall contain the instruc-
tions and information necessary to enable flight atten-
dants to perform their duties safely and shall contain the
information required by the Flight Attendant Manual
Standard.
(2) Le manuel de l’agent de bord doit contenir les ins-
tructions et les renseignements permettant aux agents de
bord d’exercer leurs fonctions en toute sécurité, ainsi que
les renseignements qu’exige la Norme relative au ma-
nuel des agents de bord.
(3) The Minister shall, where the Flight Attendant Man-
ual Standard is met, approve those parts of a flight atten-
dant manual, and any amendments to those parts, that
relate to the safety and emergency information contained
in Part A of the Flight Attendant Manual Standard.
(3) Lorsque la Norme relative au manuel des agents de
bord est satisfaite, le ministre approuve les parties du
manuel de l’agent de bord portant sur les renseignements
visant les procédures de sécurité et les procédures d’ur-
gence contenues dans la partie A de cette norme et toutes
les modifications qui sont apportées au manuel.
(4) An air operator shall provide a copy of its flight at-
tendant manual, including any amendments to that man-
ual, to each of its flight attendants.
(4) L’exploitant aérien doit fournir à chacun de ses
agents de bord un exemplaire du manuel de l’agent de
bord et toutes les modifications qui y sont apportées.
(5) Every flight attendant who has been provided with a
copy of a flight attendant manual pursuant to subsection
(4) shall keep it up to date with the amendments
(5) L’agent de bord qui a reçu un exemplaire du manuel
de l’agent de bord en application du paragraphe (4) doit
le tenir à jour en y insérant les modifications qui lui sont
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.137-705.139 Articles 705.137-705.139
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
935 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual shall ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(5) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
Standard Operating Procedures Procédures d’utilisation normalisées
705.138 (1) Every air operator shall, for each of its air-
craft, establish and maintain standard operating proce-
dures that enable the crew members to operate the air-
craft within the limitations specified in the aircraft flight
manual, and that meet the Commercial Air Service Stan-
dards.
705.138 (1) L’exploitant aérien doit, pour chacun de
ses aéronefs, établir et tenir à jour des procédures d’utili-
sation normalisées qui permettent aux membres d’équi-
page d’utiliser l’aéronef selon les limites précisées dans le
manuel de vol de l’aéronef et qui sont conformes aux
Normes de service aérien commercial.
(2) An air operator shall submit a copy of its aircraft
standard operating procedures, and any amendments to
those procedures, to the Minister.
(2) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre un
exemplaire des procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef et toutes les modifications qui y sont apportées.
(3) An air operator shall ensure that a copy of the stan-
dard operating procedures for an aircraft is carried on
board the aircraft.
(3) L’exploitant aérien doit s’assurer qu’un exemplaire
des procédures d’utilisation normalisées est transporté à
bord de l’aéronef auquel elles s’appliquent.
(4) Where an air operator has established an aircraft op-
erating manual, the standard operating procedures for
the aircraft shall form part of that manual.
(4) Lorsque l’exploitant aérien a établi un manuel d’uti-
lisation de l’aéronef, les procédures d’utilisation normali-
sées de l’aéronef doivent faire partie du manuel.
Flight Attendant Manual Manuel de l’agent de bord
705.139 (1) Every air operator, other than an air opera-
tor that is authorized solely for the transport of cargo in
its air operator certificate, shall establish and maintain,
as part of its company operations manual, a flight atten-
dant manual for the use and guidance of flight attendants
in the operation of its aircraft.
705.139 (1) L’exploitant aérien, autre que l’exploitant
aérien qui est autorisé aux termes de son certificat d’ex-
ploitation aérienne à transporter uniquement du fret,
doit établir et tenir à jour un manuel de l’agent de bord,
qui fait partie du manuel d’exploitation de la compagnie,
pour aider les agents de bord dans l’utilisation de ses aé-
ronefs.
(2) A flight attendant manual shall contain the instruc-
tions and information necessary to enable flight atten-
dants to perform their duties safely and shall contain the
information required by the Flight Attendant Manual
Standard.
(2) Le manuel de l’agent de bord doit contenir les ins-
tructions et les renseignements permettant aux agents de
bord d’exercer leurs fonctions en toute sécurité, ainsi que
les renseignements qu’exige la Norme relative au ma-
nuel des agents de bord.
(3) The Minister shall, where the Flight Attendant Man-
ual Standard is met, approve those parts of a flight atten-
dant manual, and any amendments to those parts, that
relate to the safety and emergency information contained
in Part A of the Flight Attendant Manual Standard.
(3) Lorsque la Norme relative au manuel des agents de
bord est satisfaite, le ministre approuve les parties du
manuel de l’agent de bord portant sur les renseignements
visant les procédures de sécurité et les procédures d’ur-
gence contenues dans la partie A de cette norme et toutes
les modifications qui sont apportées au manuel.
(4) An air operator shall provide a copy of its flight at-
tendant manual, including any amendments to that man-
ual, to each of its flight attendants.
(4) L’exploitant aérien doit fournir à chacun de ses
agents de bord un exemplaire du manuel de l’agent de
bord et toutes les modifications qui y sont apportées.
(5) Every flight attendant who has been provided with a
copy of a flight attendant manual pursuant to subsection
(4) shall keep it up to date with the amendments
(5) L’agent de bord qui a reçu un exemplaire du manuel
de l’agent de bord en application du paragraphe (4) doit
le tenir à jour en y insérant les modifications qui lui sont
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.139-705.152 Articles 705.139-705.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
936 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provided and shall ensure that the appropriate parts are
accessible when the flight attendant is performing as-
signed duties on board an aircraft.
fournies et s’assurer que les parties applicables sont à
portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées à bord d’un aéronef.
[705.140 to 705.150 reserved] [705.140 à 705.150 réservés]
Division X — Safety Management
System
Section X — Système de gestion de
la sécurité
Requirements Exigences
705.151 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an air operator certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 705.152;
(b) be under the control of the operations manager
appointed under paragraph 700.09(1)(a); and
(c) cover the maintenance control activities undertak-
en under Subpart 6.
SOR/2005-173, s. 24.
705.151 Le système de gestion de la sécurité qui est exi-
gé par l’article 107.02 pour le demandeur ou le titulaire
d’un certificat d’exploitation aérienne doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 705.152;
b) relever du gestionnaire des opérations nommé en
vertu de l’alinéa 700.09(1)a);
c) couvrir les activités de contrôle de la maintenance
effectuées en application de la sous-partie 6.
DORS/2005-173, art. 24.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
705.152 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the quality assurance program
established under section 706.07 or the safety man-
agement system,
(iii) performance goals and a means of measuring
the attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of a hazard,
an incident or an accident, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a review of the safety management system to
determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting a hazard, an incident or
an accident to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
705.152 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu
de l’article 706.07 ou dans le cadre du système de
gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un examen du système de gestion de la sécurité
pour en déterminer l’efficacité;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division IX — Manuals Section IX — Manuels
Sections 705.139-705.152 Articles 705.139-705.152
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
936 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
provided and shall ensure that the appropriate parts are
accessible when the flight attendant is performing as-
signed duties on board an aircraft.
fournies et s’assurer que les parties applicables sont à
portée de la main durant l’exercice des fonctions qui lui
sont assignées à bord d’un aéronef.
[705.140 to 705.150 reserved] [705.140 à 705.150 réservés]
Division X — Safety Management
System
Section X — Système de gestion de
la sécurité
Requirements Exigences
705.151 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an air operator certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 705.152;
(b) be under the control of the operations manager
appointed under paragraph 700.09(1)(a); and
(c) cover the maintenance control activities undertak-
en under Subpart 6.
SOR/2005-173, s. 24.
705.151 Le système de gestion de la sécurité qui est exi-
gé par l’article 107.02 pour le demandeur ou le titulaire
d’un certificat d’exploitation aérienne doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 705.152;
b) relever du gestionnaire des opérations nommé en
vertu de l’alinéa 700.09(1)a);
c) couvrir les activités de contrôle de la maintenance
effectuées en application de la sous-partie 6.
DORS/2005-173, art. 24.
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
705.152 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the quality assurance program
established under section 706.07 or the safety man-
agement system,
(iii) performance goals and a means of measuring
the attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of a hazard,
an incident or an accident, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a review of the safety management system to
determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting a hazard, an incident or
an accident to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
705.152 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
programme d’assurance de la qualité établi en vertu
de l’article 706.07 ou dans le cadre du système de
gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un examen du système de gestion de la sécurité
pour en déterminer l’efficacité;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division X — Safety Management System Section X — Système de gestion de la sécurité
Sections 705.152-705.153 Articles 705.152-705.153
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
937 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 706.07(3) and for taking corrective actions;
(e) an audit system referred to in subsection
706.07(3);
(f) training requirements for the operations manager,
the maintenance manager and personnel assigned du-
ties under the safety management system; and
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases.
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
706.07(3) et la prise de mesures correctives;
e) un système de vérification visé au paragraphe
706.07(3);
f) les exigences en matière de formation pour le ges-
tionnaire des opérations, le gestionnaire de la mainte-
nance et le personnel auxquels des fonctions ont été
attribuées dans le cadre du système de gestion de la
sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents.
(2) The components specified in subsection (1) and the
components of the safety management system that are
required under section 107.03 shall be set out in
(a) the company operations manual of the applicant
for, or the holder of, an air operator certificate; and
(b) the maintenance control manual (MCM) of the
holder of an air operator certificate.
SOR/2005-173, s. 24; SOR/2019-295, s. 17.
(2) Ces éléments et ceux que doit comporter le système
de gestion de la sécurité aux termes de l’article 107.03
doivent figurer dans les documents suivants :
a) le manuel d’exploitation de la compagnie du de-
mandeur ou du titulaire d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) le manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2005-173, art. 24; DORS/2019-295, art. 17.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
705.153 The person managing the safety management
system shall
(a) establish and maintain a reporting system to en-
sure the timely collection of information related to
hazards, incidents and accidents that may adversely
affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
705.153 Le gestionnaire du système de gestion de la sé-
curité doit :
a) établir et maintenir un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) établir et maintenir un système de données sur la
sécurité, par moyen électronique ou autre, pour
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division X — Safety Management System Section X — Système de gestion de la sécurité
Sections 705.152-705.153 Articles 705.152-705.153
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
937 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 706.07(3) and for taking corrective actions;
(e) an audit system referred to in subsection
706.07(3);
(f) training requirements for the operations manager,
the maintenance manager and personnel assigned du-
ties under the safety management system; and
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases.
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
706.07(3) et la prise de mesures correctives;
e) un système de vérification visé au paragraphe
706.07(3);
f) les exigences en matière de formation pour le ges-
tionnaire des opérations, le gestionnaire de la mainte-
nance et le personnel auxquels des fonctions ont été
attribuées dans le cadre du système de gestion de la
sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents.
(2) The components specified in subsection (1) and the
components of the safety management system that are
required under section 107.03 shall be set out in
(a) the company operations manual of the applicant
for, or the holder of, an air operator certificate; and
(b) the maintenance control manual (MCM) of the
holder of an air operator certificate.
SOR/2005-173, s. 24; SOR/2019-295, s. 17.
(2) Ces éléments et ceux que doit comporter le système
de gestion de la sécurité aux termes de l’article 107.03
doivent figurer dans les documents suivants :
a) le manuel d’exploitation de la compagnie du de-
mandeur ou du titulaire d’un certificat d’exploitation
aérienne;
b) le manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne.
DORS/2005-173, art. 24; DORS/2019-295, art. 17.
Person Managing the Safety Management System Gestionnaire du système de gestion de la sécurité
705.153 The person managing the safety management
system shall
(a) establish and maintain a reporting system to en-
sure the timely collection of information related to
hazards, incidents and accidents that may adversely
affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
705.153 Le gestionnaire du système de gestion de la sé-
curité doit :
a) établir et maintenir un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) établir et maintenir un système de données sur la
sécurité, par moyen électronique ou autre, pour
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division X — Safety Management System Section X — Système de gestion de la sécurité
Sections 705.153-705.171 Articles 705.153-705.171
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
938 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) establish and maintain a safety data system, ei-
ther by electronic or by other means, to monitor and
analyze trends in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the air
operator;
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 705.152(1)(f); and
(h) where the operations manager has assigned the
management functions for the safety management
system under subsection 705.03(3) to another person,
report to the operations manager the hazards, inci-
dents and accidents identified under the safety man-
agement system or as a result of an audit required un-
der subsection 706.07(3).
SOR/2005-173, s. 24.
surveiller et analyser les tendances concernant les
dangers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur l’exploitant aérien;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 705.152(1)f);
h) si le gestionnaire des opérations a attribué à une
autre personne les fonctions de gestion du système de
gestion de la sécurité en vertu du paragraphe
705.03(3), signaler au gestionnaire des opérations les
dangers, les incidents et les accidents qui sont relevés
dans le cadre du système de gestion de la sécurité ou à
la suite d’une vérification exigée par le paragraphe
706.07(3).
DORS/2005-173, art. 24.
Holder of More Than One Certificate Titulaire de plus d’un certificat
705.154 The holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 who is also the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued under section 573.02 must comply with the require-
ments referred to in section 573.30 with respect to a
safety management system when undertaking mainte-
nance control activities under Subpart 6.
SOR/2005-173, s. 24; SOR/2025-26, s. 48(E).
705.154 Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu de l’article 705.07 qui est aussi ti-
tulaire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02 doit se confor-
mer aux exigences visées à l’article 573.30 à l’égard du
système de gestion de la sécurité lorsqu’il effectue des ac-
tivités de contrôle de la maintenance en vertu de la sous-
partie 6.
DORS/2005-173, art. 24; DORS/2025-26, art. 48(A).
[705.155 to 705.170 reserved] [705.155 à 705.170 réservés]
Division XI — Interference With a
Crew Member
[SOR/2015-160, s. 31(E)]
Section XI — Entrave au travail d’un
membre d’équipage
[DORS/2015-160, art. 31(A)]
Interpretation Définitions
705.171 In this Division,
interference with a crew member means any action or
statement set out in the levels listed in section 705.175
by a person on board or about to board an aircraft that
distracts a crew member from their assigned safety re-
sponsibilities or prevents the crew member from carrying
out those responsibilities; ( entrave au travail d’un
membre d’équipage)
705.171 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
entrave au travail d’un membre d’équipage Acte ou
déclaration figurant dans les niveaux énumérés à l’article
705.175 qui sont faits par une personne à bord d’un aé-
ronef ou s’apprêtant à y monter et qui distraient un
membre d’équipage des responsabilités relatives à la sé-
curité qui lui sont assignées ou l’empêchent de les rem-
plir. (interference with a crew member)
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division X — Safety Management System Section X — Système de gestion de la sécurité
Sections 705.153-705.171 Articles 705.153-705.171
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
938 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) establish and maintain a safety data system, ei-
ther by electronic or by other means, to monitor and
analyze trends in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the air
operator;
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 705.152(1)(f); and
(h) where the operations manager has assigned the
management functions for the safety management
system under subsection 705.03(3) to another person,
report to the operations manager the hazards, inci-
dents and accidents identified under the safety man-
agement system or as a result of an audit required un-
der subsection 706.07(3).
SOR/2005-173, s. 24.
surveiller et analyser les tendances concernant les
dangers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur l’exploitant aérien;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 705.152(1)f);
h) si le gestionnaire des opérations a attribué à une
autre personne les fonctions de gestion du système de
gestion de la sécurité en vertu du paragraphe
705.03(3), signaler au gestionnaire des opérations les
dangers, les incidents et les accidents qui sont relevés
dans le cadre du système de gestion de la sécurité ou à
la suite d’une vérification exigée par le paragraphe
706.07(3).
DORS/2005-173, art. 24.
Holder of More Than One Certificate Titulaire de plus d’un certificat
705.154 The holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 who is also the holder of an ap-
proved maintenance organization (AMO) certificate is-
sued under section 573.02 must comply with the require-
ments referred to in section 573.30 with respect to a
safety management system when undertaking mainte-
nance control activities under Subpart 6.
SOR/2005-173, s. 24; SOR/2025-26, s. 48(E).
705.154 Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne délivré en vertu de l’article 705.07 qui est aussi ti-
tulaire d’un certificat d’organisme de maintenance agréé
(OMA) délivré en vertu de l’article 573.02 doit se confor-
mer aux exigences visées à l’article 573.30 à l’égard du
système de gestion de la sécurité lorsqu’il effectue des ac-
tivités de contrôle de la maintenance en vertu de la sous-
partie 6.
DORS/2005-173, art. 24; DORS/2025-26, art. 48(A).
[705.155 to 705.170 reserved] [705.155 à 705.170 réservés]
Division XI — Interference With a
Crew Member
[SOR/2015-160, s. 31(E)]
Section XI — Entrave au travail d’un
membre d’équipage
[DORS/2015-160, art. 31(A)]
Interpretation Définitions
705.171 In this Division,
interference with a crew member means any action or
statement set out in the levels listed in section 705.175
by a person on board or about to board an aircraft that
distracts a crew member from their assigned safety re-
sponsibilities or prevents the crew member from carrying
out those responsibilities; ( entrave au travail d’un
membre d’équipage)
705.171 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente section.
entrave au travail d’un membre d’équipage Acte ou
déclaration figurant dans les niveaux énumérés à l’article
705.175 qui sont faits par une personne à bord d’un aé-
ronef ou s’apprêtant à y monter et qui distraient un
membre d’équipage des responsabilités relatives à la sé-
curité qui lui sont assignées ou l’empêchent de les rem-
plir. (interference with a crew member)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Sections 705.171-705.174 Articles 705.171-705.174
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
939 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operational personnel means an air operator’s employ-
ees whose duties require that they interact directly with
persons on board or about to board an aircraft, and in-
cludes crew members, gate and check-in staff and their
immediate supervisors. (personnel d’exploitation)
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 32.
personnel d’exploitation Employés de l’exploitant aé-
rien dont les fonctions exigent qu’ils interagissent direc-
tement avec des personnes à bord de l’aéronef ou s’ap-
prêtant à y monter. Sont visés par la présente définition
les membres d’équipage, les préposés à l’enregistrement
et à l’embarquement, ainsi que leurs superviseurs immé-
diats. (operational personnel)
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 32.
Preventing and Managing Incidents of Interference with a
Crew Member
Prévention et gestion d’incidents d’entrave au travail d’un
membre d’équipage
705.172 An applicant for an air operator certificate shall
set out in the company operations manual and in their
flight attendant manual the procedures established to
prevent and manage incidents of interference with a crew
member covering the topics set out in section 725.172 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 33(F); SOR/2019-295, s. 18.
705.172 Le demandeur d’un certificat d’exploitation aé-
rienne doit énoncer, dans le manuel d’exploitation de la
compagnie et dans le manuel de l’agent de bord, des pro-
cédures qui visent à prévenir et à gérer les incidents d’en-
trave au travail d’un membre d’équipage et qui traitent
des matières mentionnées à l’article 725.172 de la Norme
725 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
— Avions des Normes de service aérien commercial.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 33(F); DORS/2019-295, art. 18.
Training Formation
705.173 An air operator shall provide initial and annual
training to all operational personnel that covers the top-
ics set out in subsection 725.124(56) of Standard 725 —
Airline Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards for the purpose of enabling
(a) the recognition, prevention and management of
behaviour that could reasonably be expected to lead to
an incident of interference with a crew member;
(b) the recognition, prevention and management of
incidents of interference with a crew member; and
(c) the knowledge of post-flight procedures related to
incidents of interference with a crew member.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 34.
705.173 L’exploitant aérien doit offrir à son personnel
d’exploitation une formation initiale et annuelle qui
traite des matières mentionnées au paragraphe
725.124(56) de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial dans le but de permettre :
a) la reconnaissance, la prévention et la gestion des
comportements qui, vraisemblablement, pourraient
entraîner un incident d’entrave au travail d’un
membre d’équipage;
b) la reconnaissance, la prévention et la gestion des
incidents d’entrave au travail d’un membre d’équi-
page;
c) la connaissance des procédures après-vol à l’égard
des incidents d’entrave au travail d’un membre d’équi-
page.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 34.
Reporting Incidents of Interference with a Crew MemberSignalement des incidents d’entrave au travail d’un
membre d’équipage
705.174 (1) An applicant for an air operator certificate
shall set out in the company operations manual and in
their flight attendant manual the procedures established
to ensure that level 2, level 3 and level 4 incidents of in-
terference with a crew member are reported to them and
to allow for the reporting of a level 1 incident.
705.174 (1) Le demandeur d’un certificat d’exploitation
aérienne doit énoncer, dans le manuel d’exploitation de
la compagnie et dans le manuel de l’agent de bord, des
procédures pour que les incidents de niveau 2, de niveau
3 et de niveau 4 relatifs à l’entrave au travail d’un
membre d’équipage lui soient signalés et qu’il soit pos-
sible de signaler les incidents de niveau 1.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Sections 705.171-705.174 Articles 705.171-705.174
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
939 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operational personnel means an air operator’s employ-
ees whose duties require that they interact directly with
persons on board or about to board an aircraft, and in-
cludes crew members, gate and check-in staff and their
immediate supervisors. (personnel d’exploitation)
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 32.
personnel d’exploitation Employés de l’exploitant aé-
rien dont les fonctions exigent qu’ils interagissent direc-
tement avec des personnes à bord de l’aéronef ou s’ap-
prêtant à y monter. Sont visés par la présente définition
les membres d’équipage, les préposés à l’enregistrement
et à l’embarquement, ainsi que leurs superviseurs immé-
diats. (operational personnel)
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 32.
Preventing and Managing Incidents of Interference with a
Crew Member
Prévention et gestion d’incidents d’entrave au travail d’un
membre d’équipage
705.172 An applicant for an air operator certificate shall
set out in the company operations manual and in their
flight attendant manual the procedures established to
prevent and manage incidents of interference with a crew
member covering the topics set out in section 725.172 of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 33(F); SOR/2019-295, s. 18.
705.172 Le demandeur d’un certificat d’exploitation aé-
rienne doit énoncer, dans le manuel d’exploitation de la
compagnie et dans le manuel de l’agent de bord, des pro-
cédures qui visent à prévenir et à gérer les incidents d’en-
trave au travail d’un membre d’équipage et qui traitent
des matières mentionnées à l’article 725.172 de la Norme
725 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
— Avions des Normes de service aérien commercial.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 33(F); DORS/2019-295, art. 18.
Training Formation
705.173 An air operator shall provide initial and annual
training to all operational personnel that covers the top-
ics set out in subsection 725.124(56) of Standard 725 —
Airline Operations — Aeroplanes of the Commercial Air
Service Standards for the purpose of enabling
(a) the recognition, prevention and management of
behaviour that could reasonably be expected to lead to
an incident of interference with a crew member;
(b) the recognition, prevention and management of
incidents of interference with a crew member; and
(c) the knowledge of post-flight procedures related to
incidents of interference with a crew member.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 34.
705.173 L’exploitant aérien doit offrir à son personnel
d’exploitation une formation initiale et annuelle qui
traite des matières mentionnées au paragraphe
725.124(56) de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport aérien — avions des Normes de
service aérien commercial dans le but de permettre :
a) la reconnaissance, la prévention et la gestion des
comportements qui, vraisemblablement, pourraient
entraîner un incident d’entrave au travail d’un
membre d’équipage;
b) la reconnaissance, la prévention et la gestion des
incidents d’entrave au travail d’un membre d’équi-
page;
c) la connaissance des procédures après-vol à l’égard
des incidents d’entrave au travail d’un membre d’équi-
page.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 34.
Reporting Incidents of Interference with a Crew MemberSignalement des incidents d’entrave au travail d’un
membre d’équipage
705.174 (1) An applicant for an air operator certificate
shall set out in the company operations manual and in
their flight attendant manual the procedures established
to ensure that level 2, level 3 and level 4 incidents of in-
terference with a crew member are reported to them and
to allow for the reporting of a level 1 incident.
705.174 (1) Le demandeur d’un certificat d’exploitation
aérienne doit énoncer, dans le manuel d’exploitation de
la compagnie et dans le manuel de l’agent de bord, des
procédures pour que les incidents de niveau 2, de niveau
3 et de niveau 4 relatifs à l’entrave au travail d’un
membre d’équipage lui soient signalés et qu’il soit pos-
sible de signaler les incidents de niveau 1.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Sections 705.174-705.175 Articles 705.174-705.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
940 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) [Repealed, SOR/2019-295, s. 19] (2) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 19]
(3) A report of an incident of interference with a crew
member shall contain the information set out in section
725.174 of Standard 725 — Airline Operations — Aero-
planes of the Commercial Air Service Standards.
(3) Le rapport sur un incident d’entrave au travail d’un
membre d’équipage doit contenir les renseignements
mentionnés à l’article 725.174 de la norme 725 — Ex-
ploitation d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial.
(4) An air operator shall ensure that reports are retained
for a period of three years after the date of the incident
and are made available to the Minister on request.
(4) L’exploitant aérien doit veiller à ce que les rapports
soient conservés pour une période de trois ans suivant la
date de l’incident et soient mis à la disposition du mi-
nistre sur demande de celui-ci.
(5) An air operator shall submit to the Minister statistics
relating to incidents of interference with a crew member,
the content of which is set out in section 725.174 of Stan-
dard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards, every six months.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 35(F); SOR/2019-295, s. 19.
(5) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre, tous
les six mois, des statistiques sur les incidents relatifs à
l’entrave au travail d’un membre d’équipage, dont le
contenu figure à l’article 725.174 de la norme 725 — Ex-
ploitation d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 35(F); DORS/2019-295, art. 19.
Levels of Interference with a Crew Member Niveaux d’entrave au travail d’un membre d’équipage
705.175 The levels of interference with a crew member
are as follows:
(a) a level 1 incident, which is an incident of a minor
nature that either requires no action of the crew mem-
ber beyond heightened awareness or is quickly re-
solved by a crew member, and which includes but is
not limited to
(i) the use of insulting or obscene language to-
wards a crew member,
(ii) the causing of a disturbance, including verbal
abuse or obscene gestures towards a crew member,
and
(iii) a display of suspicious behaviour;
(b) a level 2 incident, which is an incident of a mod-
erate nature that is resolved by a crew member only
after some difficulty and which includes but is not lim-
ited to
(i) the repetition of a level 1 incident,
(ii) the continuation of a level 1 incident that was
unresolved,
(iii) the repeated failure of a passenger to comply
with a crew member’s safety instructions, and
(iv) belligerent, obscene or lewd behaviour to-
wards a crew member;
705.175 Les niveaux d’entrave au travail d’un membre
d’équipage sont les suivants :
a) l’incident de niveau 1, lequel est un incident de na-
ture mineure qui ne nécessite de la part du membre
d’équipage aucune mesure dépassant la vigilance ac-
crue ou qui est réglé rapidement par un membre
d’équipage et comprend notamment :
(i) l’emploi d’un langage insultant ou obscène à
l’égard d’un membre d’équipage,
(ii) le fait de troubler la paix notamment par des
paroles offensantes ou des gestes obscènes à l’égard
d’un membre d’équipage,
(iii) la manifestation d’un comportement suspect;
b) l’incident de niveau 2, lequel est un incident de na-
ture modérée qui est réglé non sans problème par un
membre d’équipage et comprend notamment :
(i) la récidive d’un incident de niveau 1,
(ii) la poursuite d’un incident de niveau 1 non ré-
glé,
(iii) l’omission répétée d’un passager de se confor-
mer aux consignes de sécurité d’un membre d’équi-
page,
(iv) un comportement belliqueux, obscène ou
grossier envers un membre d’équipage;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Sections 705.174-705.175 Articles 705.174-705.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
940 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) [Repealed, SOR/2019-295, s. 19] (2) [Abrogé, DORS/2019-295, art. 19]
(3) A report of an incident of interference with a crew
member shall contain the information set out in section
725.174 of Standard 725 — Airline Operations — Aero-
planes of the Commercial Air Service Standards.
(3) Le rapport sur un incident d’entrave au travail d’un
membre d’équipage doit contenir les renseignements
mentionnés à l’article 725.174 de la norme 725 — Ex-
ploitation d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial.
(4) An air operator shall ensure that reports are retained
for a period of three years after the date of the incident
and are made available to the Minister on request.
(4) L’exploitant aérien doit veiller à ce que les rapports
soient conservés pour une période de trois ans suivant la
date de l’incident et soient mis à la disposition du mi-
nistre sur demande de celui-ci.
(5) An air operator shall submit to the Minister statistics
relating to incidents of interference with a crew member,
the content of which is set out in section 725.174 of Stan-
dard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the
Commercial Air Service Standards, every six months.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 35(F); SOR/2019-295, s. 19.
(5) L’exploitant aérien doit soumettre au ministre, tous
les six mois, des statistiques sur les incidents relatifs à
l’entrave au travail d’un membre d’équipage, dont le
contenu figure à l’article 725.174 de la norme 725 — Ex-
ploitation d’une entreprise de transport aérien — avions
des Normes de service aérien commercial.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 35(F); DORS/2019-295, art. 19.
Levels of Interference with a Crew Member Niveaux d’entrave au travail d’un membre d’équipage
705.175 The levels of interference with a crew member
are as follows:
(a) a level 1 incident, which is an incident of a minor
nature that either requires no action of the crew mem-
ber beyond heightened awareness or is quickly re-
solved by a crew member, and which includes but is
not limited to
(i) the use of insulting or obscene language to-
wards a crew member,
(ii) the causing of a disturbance, including verbal
abuse or obscene gestures towards a crew member,
and
(iii) a display of suspicious behaviour;
(b) a level 2 incident, which is an incident of a mod-
erate nature that is resolved by a crew member only
after some difficulty and which includes but is not lim-
ited to
(i) the repetition of a level 1 incident,
(ii) the continuation of a level 1 incident that was
unresolved,
(iii) the repeated failure of a passenger to comply
with a crew member’s safety instructions, and
(iv) belligerent, obscene or lewd behaviour to-
wards a crew member;
705.175 Les niveaux d’entrave au travail d’un membre
d’équipage sont les suivants :
a) l’incident de niveau 1, lequel est un incident de na-
ture mineure qui ne nécessite de la part du membre
d’équipage aucune mesure dépassant la vigilance ac-
crue ou qui est réglé rapidement par un membre
d’équipage et comprend notamment :
(i) l’emploi d’un langage insultant ou obscène à
l’égard d’un membre d’équipage,
(ii) le fait de troubler la paix notamment par des
paroles offensantes ou des gestes obscènes à l’égard
d’un membre d’équipage,
(iii) la manifestation d’un comportement suspect;
b) l’incident de niveau 2, lequel est un incident de na-
ture modérée qui est réglé non sans problème par un
membre d’équipage et comprend notamment :
(i) la récidive d’un incident de niveau 1,
(ii) la poursuite d’un incident de niveau 1 non ré-
glé,
(iii) l’omission répétée d’un passager de se confor-
mer aux consignes de sécurité d’un membre d’équi-
page,
(iv) un comportement belliqueux, obscène ou
grossier envers un membre d’équipage;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Section 705.175 Article 705.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
941 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a level 3 incident, which is an incident where the
safety of passengers or crew members is seriously
threatened and which includes but is not limited to
(i) threatening a person on board or about to
board the aircraft or making threats in an attempt
to board the aircraft,
(ii) the continuation of a level 2 incident that was
unresolved,
(iii) tampering with any emergency or safety
equipment on board the aircraft,
(iv) deliberate damage of any part of the aircraft or
any property on board the aircraft,
(v) injuring a person on board the aircraft, and
(vi) violent, argumentative, threatening, intimi-
dating or disorderly behaviour, including harass-
ment and assault; and
(d) a level 4 incident, which is an incident that consti-
tutes a security threat and which includes but is not
limited to
(i) an attempted or unauthorized intrusion into
the flight deck,
(ii) a credible threat of death or serious bodily in-
jury in an attempt to gain control over the aircraft,
(iii) the display or use of a weapon,
(iv) the sabotage of, or the attempt to sabotage, an
aircraft that renders it incapable of flight or that is
likely to endanger its safety in flight,
(v) any attempt to unlawfully seize control of the
aircraft, and
(vi) an incident that is required to be reported un-
der section 543 of the Canadian Aviation Security
Regulations, 2012.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 36; SOR/2021-152, s. 11; SOR/2022-246, s. 30.
c) l’incident de niveau 3, lequel est un incident où la
sécurité de passagers ou de membres d’équipage est
sérieusement menacée et comprend notamment :
(i) des menaces faites à l’égard d’une personne se
trouvant à bord de l’aéronef ou sur le point d’y
monter ou des menaces faites dans le but de mon-
ter à bord de l’aéronef,
(ii) la poursuite d’un incident de niveau 2 non ré-
glé,
(iii) une altération de l’équipement de sécurité ou
de secours à bord de l’aéronef,
(iv) des dommages volontaires à une partie de l’aé-
ronef ou à des biens s’y trouvant,
(v) un acte qui cause des blessures à une personne
se trouvant à bord de l’aéronef,
(vi) un comportement associé à la violence, à la
dispute, à la menace, à l’intimidation ou au
désordre, y compris le harcèlement et les voies de
fait;
d) l’incident de niveau 4, lequel est un incident qui
constitue une menace à la sécurité et comprend no-
tamment :
(i) une tentative d’intrusion, ou une intrusion non
autorisée, dans le poste de pilotage,
(ii) une menace plausible pouvant causer la mort
ou des blessures graves aux passagers dans une ten-
tative de prise de contrôle de l’aéronef,
(iii) le fait de montrer ou d’utiliser une arme,
(iv) le sabotage, ou une tentative de sabotage, d’un
aéronef qui le met hors d’état de voler ou est sus-
ceptible de porter atteinte à sa sécurité en vol,
(v) toute tentative de prise de contrôle illicite de
l’aéronef,
(vi) un incident qui doit être signalé conformé-
ment à l’article 543 du Règlement canadien de
2012 sur la sûreté aérienne.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 36; DORS/2021-152, art. 11; DORS/2022-246,
art. 30.
[705.176 to 705.199 reserved] [705.176 à 705.199 réservés]
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XI — Interference With a Crew Member Section XI — Entrave au travail d’un membre d’équipage
Section 705.175 Article 705.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
941 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) a level 3 incident, which is an incident where the
safety of passengers or crew members is seriously
threatened and which includes but is not limited to
(i) threatening a person on board or about to
board the aircraft or making threats in an attempt
to board the aircraft,
(ii) the continuation of a level 2 incident that was
unresolved,
(iii) tampering with any emergency or safety
equipment on board the aircraft,
(iv) deliberate damage of any part of the aircraft or
any property on board the aircraft,
(v) injuring a person on board the aircraft, and
(vi) violent, argumentative, threatening, intimi-
dating or disorderly behaviour, including harass-
ment and assault; and
(d) a level 4 incident, which is an incident that consti-
tutes a security threat and which includes but is not
limited to
(i) an attempted or unauthorized intrusion into
the flight deck,
(ii) a credible threat of death or serious bodily in-
jury in an attempt to gain control over the aircraft,
(iii) the display or use of a weapon,
(iv) the sabotage of, or the attempt to sabotage, an
aircraft that renders it incapable of flight or that is
likely to endanger its safety in flight,
(v) any attempt to unlawfully seize control of the
aircraft, and
(vi) an incident that is required to be reported un-
der section 543 of the Canadian Aviation Security
Regulations, 2012.
SOR/2009-90, s. 4; SOR/2015-160, s. 36; SOR/2021-152, s. 11; SOR/2022-246, s. 30.
c) l’incident de niveau 3, lequel est un incident où la
sécurité de passagers ou de membres d’équipage est
sérieusement menacée et comprend notamment :
(i) des menaces faites à l’égard d’une personne se
trouvant à bord de l’aéronef ou sur le point d’y
monter ou des menaces faites dans le but de mon-
ter à bord de l’aéronef,
(ii) la poursuite d’un incident de niveau 2 non ré-
glé,
(iii) une altération de l’équipement de sécurité ou
de secours à bord de l’aéronef,
(iv) des dommages volontaires à une partie de l’aé-
ronef ou à des biens s’y trouvant,
(v) un acte qui cause des blessures à une personne
se trouvant à bord de l’aéronef,
(vi) un comportement associé à la violence, à la
dispute, à la menace, à l’intimidation ou au
désordre, y compris le harcèlement et les voies de
fait;
d) l’incident de niveau 4, lequel est un incident qui
constitue une menace à la sécurité et comprend no-
tamment :
(i) une tentative d’intrusion, ou une intrusion non
autorisée, dans le poste de pilotage,
(ii) une menace plausible pouvant causer la mort
ou des blessures graves aux passagers dans une ten-
tative de prise de contrôle de l’aéronef,
(iii) le fait de montrer ou d’utiliser une arme,
(iv) le sabotage, ou une tentative de sabotage, d’un
aéronef qui le met hors d’état de voler ou est sus-
ceptible de porter atteinte à sa sécurité en vol,
(v) toute tentative de prise de contrôle illicite de
l’aéronef,
(vi) un incident qui doit être signalé conformé-
ment à l’article 543 du Règlement canadien de
2012 sur la sûreté aérienne.
DORS/2009-90, art. 4; DORS/2015-160, art. 36; DORS/2021-152, art. 11; DORS/2022-246,
art. 30.
[705.176 to 705.199 reserved] [705.176 à 705.199 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.200-705.201 Articles 705.200-705.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
942 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
Section XII – agents de bord et
évacuation d’urgence
Interpretation Interprétation
705.200 (1) For the purposes of this Division and sub-
ject to subsection (2), model means aircraft master se-
ries as described in section 3.7 of version 1.3 of the docu-
ment entitled International Standard for Aircraft Make,
Model, and Series Groupings , dated October 2012 and
published by the Common Taxonomy Team of the Inter-
national Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
705.200 (1) Pour l’application de la présente section et
sous réserve du paragraphe (2), modèle s’entend au sens
du terme série matrice d’aéronefs tel qu’il figure à l’ar-
ticle 3.7 de la version 1.3 du document intitulé Norme in-
ternationale relative aux regroupements de marques, de
modèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et
publié par l’Équipe de taxonomie commune de l’Organi-
sation de l’aviation civile internationale (OACI) et
l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
(2) If no aircraft master series is assigned to an aero-
plane, model in respect of that aeroplane means aircraft
model as described in section 3.6 of version 1.3 of the
document entitled International Standard for Aircraft
Make, Model, and Series Groupings, dated October 2012
and published by the Common Taxonomy Team of the
International Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Si aucune série matrice d’aéronefs n’est attribuée à
un avion, modèle s’entend, à l’égard de cet avion, au sens
du terme modèle d’aéronef tel qu’il figure à l’article 3.6
de la version 1.3 du document intitulé Norme internatio-
nale relative aux regroupements de marques, de mo-
dèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et pu-
blié par l’Équipe de taxonomie commune de
l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
et l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
DORS/2015-127, art. 20.
Minimum Number of Flight Attendants Nombre minimal d’agents de bord
705.201 (1) No air operator shall operate an aeroplane
to carry passengers unless the air operator does so with
the minimum number of flight attendants required on
each deck.
705.201 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploi-
ter un avion pour le transport de passagers, à moins qu’il
ne le fasse avec le nombre minimal d’agents de bord exi-
gé à chaque pont.
(2) Subject to subsections (4) to (7), the minimum num-
ber of flight attendants required on each deck of an aero-
plane is determined in accordance with one of the follow-
ing ratios that is selected by the air operator in respect of
the model of that aeroplane:
(a) one flight attendant for each unit of 40 passengers
or for each portion of such a unit; or
(b) one flight attendant for each unit of 50 passenger
seats or for each portion of such a unit.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) à (7), le nombre
minimal d’agents de bord exigé à chaque pont d’un avion
est déterminé selon l’un ou l’autre des rapports ci-après,
lequel rapport est choisi par l’exploitant aérien à l’égard
du modèle de cet avion :
a) un agent de bord par tranche de 40 passagers ou
fraction de celle-ci;
b) un agent de bord par tranche de 50 sièges passa-
gers ou fraction de celle-ci.
(3) A Department of Transport air carrier inspector or a
person authorized under subsection 705.27(4) to access
the flight deck is not counted as a passenger for the pur-
poses of paragraph (2)(a).
(3) Un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports ou une personne à qui l’accès au
poste de pilotage a été autorisé au titre du paragraphe
705.27(4) n’est pas inclus dans le nombre des passagers
pour l’application de l’alinéa (2)a).
(4) An air operator who has selected, in respect of a
model of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(b)
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien qui a choisi à
l’égard d’un modèle d’avion le rapport prévu à l’alinéa
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.200-705.201 Articles 705.200-705.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
942 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — Flight Attendants and
Emergency Evacuation
Section XII – agents de bord et
évacuation d’urgence
Interpretation Interprétation
705.200 (1) For the purposes of this Division and sub-
ject to subsection (2), model means aircraft master se-
ries as described in section 3.7 of version 1.3 of the docu-
ment entitled International Standard for Aircraft Make,
Model, and Series Groupings , dated October 2012 and
published by the Common Taxonomy Team of the Inter-
national Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
705.200 (1) Pour l’application de la présente section et
sous réserve du paragraphe (2), modèle s’entend au sens
du terme série matrice d’aéronefs tel qu’il figure à l’ar-
ticle 3.7 de la version 1.3 du document intitulé Norme in-
ternationale relative aux regroupements de marques, de
modèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et
publié par l’Équipe de taxonomie commune de l’Organi-
sation de l’aviation civile internationale (OACI) et
l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
(2) If no aircraft master series is assigned to an aero-
plane, model in respect of that aeroplane means aircraft
model as described in section 3.6 of version 1.3 of the
document entitled International Standard for Aircraft
Make, Model, and Series Groupings, dated October 2012
and published by the Common Taxonomy Team of the
International Civil Aviation Organization (ICAO) and the
Commercial Aviation Safety Team (CAST).
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Si aucune série matrice d’aéronefs n’est attribuée à
un avion, modèle s’entend, à l’égard de cet avion, au sens
du terme modèle d’aéronef tel qu’il figure à l’article 3.6
de la version 1.3 du document intitulé Norme internatio-
nale relative aux regroupements de marques, de mo-
dèles et de séries d’aéronefs , daté d’octobre 2012 et pu-
blié par l’Équipe de taxonomie commune de
l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
et l’Équipe pour la sécurité de l’aviation commerciale
(CAST).
DORS/2015-127, art. 20.
Minimum Number of Flight Attendants Nombre minimal d’agents de bord
705.201 (1) No air operator shall operate an aeroplane
to carry passengers unless the air operator does so with
the minimum number of flight attendants required on
each deck.
705.201 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploi-
ter un avion pour le transport de passagers, à moins qu’il
ne le fasse avec le nombre minimal d’agents de bord exi-
gé à chaque pont.
(2) Subject to subsections (4) to (7), the minimum num-
ber of flight attendants required on each deck of an aero-
plane is determined in accordance with one of the follow-
ing ratios that is selected by the air operator in respect of
the model of that aeroplane:
(a) one flight attendant for each unit of 40 passengers
or for each portion of such a unit; or
(b) one flight attendant for each unit of 50 passenger
seats or for each portion of such a unit.
(2) Sous réserve des paragraphes (4) à (7), le nombre
minimal d’agents de bord exigé à chaque pont d’un avion
est déterminé selon l’un ou l’autre des rapports ci-après,
lequel rapport est choisi par l’exploitant aérien à l’égard
du modèle de cet avion :
a) un agent de bord par tranche de 40 passagers ou
fraction de celle-ci;
b) un agent de bord par tranche de 50 sièges passa-
gers ou fraction de celle-ci.
(3) A Department of Transport air carrier inspector or a
person authorized under subsection 705.27(4) to access
the flight deck is not counted as a passenger for the pur-
poses of paragraph (2)(a).
(3) Un inspecteur des transporteurs aériens du minis-
tère des Transports ou une personne à qui l’accès au
poste de pilotage a été autorisé au titre du paragraphe
705.27(4) n’est pas inclus dans le nombre des passagers
pour l’application de l’alinéa (2)a).
(4) An air operator who has selected, in respect of a
model of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(b)
(4) Il est interdit à l’exploitant aérien qui a choisi à
l’égard d’un modèle d’avion le rapport prévu à l’alinéa
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 705.201 Article 705.201
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Last amended on June 17, 2026
943 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
shall not operate an aeroplane of that model with only
one flight attendant unless
(a) the aeroplane has a single deck and is configured
for 50 or fewer passenger seats;
(b) the aeroplane was certified under
(i) part 25, title 14, of the Code of Federal Regula-
tions of the United States, in the version in effect on
March 6, 1980 or after that date,
(ii) the European Joint Aviation Requirements —
Large Aeroplanes (JAR-25), published by the Joint
Aviation Authorities, in the version in effect on
November 30, 1981 or after that date,
(iii) the Certification Specifications, Including Air-
worthiness Code and Acceptable Means of Compli-
ance, for Large Aeroplanes (CS-25), published by
the European Aviation Safety Agency, in the version
in effect on October 17, 2003 or after that date, or
(iv) Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual, in the version
in effect on July 1, 1986 or after that date;
(c) only one flight attendant was used for the emer-
gency evacuation demonstration required for the certi-
fication of that model of aeroplane;
(d) the air operator’s flight attendant manual indi-
cates how normal and emergency procedures differ
depending on whether the aeroplane is operated with
one flight attendant or with more than one flight at-
tendant;
(e) the flight attendant occupies a flight attendant
station that is located near a floor-level exit; and
(f) the public address system and the crew member
interphone system are operative and are capable of be-
ing used at the flight attendant station.
(2)b) d’utiliser un avion de ce modèle avec un seul agent
de bord , à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’avion a un seul pont et a une configuration qui
prévoit 50 sièges passagers ou moins;
b) il a été certifié sous le régime, selon le cas :
(i) de la partie 25, titre 14, du Code of Federal
Regulations des États-Unis, dans sa version en vi-
gueur le 6 mars 1980 ou après cette date,
(ii) des European Joint Aviation Requirements —
Large Aeroplanes (JAR-25), publiées par les Joint
Aviation Authorities, dans leur version en vigueur
le 30 novembre 1981 ou après cette date,
(iii) des Certification Specifications, Including
Airworthiness Codes and Acceptable Means of
Compliance, for Large Aeroplanes (CS-25), pu-
bliées par l’Agence européenne de la sécurité aé-
rienne, dans leur version en vigueur le 17 octobre
2003 ou après cette date,
(iv) du chapitre 525 — Avions de catégorie trans-
port du Manuel de navigabilité, dans sa version en
vigueur le 1er juillet 1986 ou après cette date;
c) un seul agent de bord a été utilisé lors de la dé-
monstration d’évacuation d’urgence qui était exigée
pour la certification du modèle de l’avion;
d) le manuel de l’agent de bord de l’exploitant aérien
indique les différences entre les procédures en situa-
tions normales et les procédures d’urgence, selon que
l’avion est utilisé avec un seul agent de bord ou avec
plus d’un agent de bord;
e) l’agent de bord occupe un poste d’agent de bord si-
tué près d’une issue au niveau du plancher;
f) le circuit d’annonces passagers et le poste d’inter-
phone de membre d’équipage sont en état de fonction-
nement et peuvent être utilisés à partir du poste
d’agent de bord.
(5) If an air operator has selected, in respect of a model
of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(a), but
has carried out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for that model using more
flight attendants than would have been required in accor-
dance with that ratio, the minimum number of flight at-
tendants required on each deck of an aeroplane of that
model that is operated by the air operator is the number
of flight attendants used in the demonstration.
(5) Si l’exploitant aérien a choisi, à l’égard d’un modèle
d’avion, le rapport prévu à l’alinéa (2)a), mais a exécuté
avec succès une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence pour ce modèle en utilisant un nombre
plus grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément à ce rapport, le nombre minimal d’agents
de bord exigé à chaque pont d’un avion de ce modèle qui
est exploité par l’exploitant aérien est le nombre d’agents
de bord utilisé lors de la démonstration.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 705.201 Article 705.201
Current to September 30, 2026
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943 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
shall not operate an aeroplane of that model with only
one flight attendant unless
(a) the aeroplane has a single deck and is configured
for 50 or fewer passenger seats;
(b) the aeroplane was certified under
(i) part 25, title 14, of the Code of Federal Regula-
tions of the United States, in the version in effect on
March 6, 1980 or after that date,
(ii) the European Joint Aviation Requirements —
Large Aeroplanes (JAR-25), published by the Joint
Aviation Authorities, in the version in effect on
November 30, 1981 or after that date,
(iii) the Certification Specifications, Including Air-
worthiness Code and Acceptable Means of Compli-
ance, for Large Aeroplanes (CS-25), published by
the European Aviation Safety Agency, in the version
in effect on October 17, 2003 or after that date, or
(iv) Chapter 525 — Transport Category Aero-
planes of the Airworthiness Manual, in the version
in effect on July 1, 1986 or after that date;
(c) only one flight attendant was used for the emer-
gency evacuation demonstration required for the certi-
fication of that model of aeroplane;
(d) the air operator’s flight attendant manual indi-
cates how normal and emergency procedures differ
depending on whether the aeroplane is operated with
one flight attendant or with more than one flight at-
tendant;
(e) the flight attendant occupies a flight attendant
station that is located near a floor-level exit; and
(f) the public address system and the crew member
interphone system are operative and are capable of be-
ing used at the flight attendant station.
(2)b) d’utiliser un avion de ce modèle avec un seul agent
de bord , à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) l’avion a un seul pont et a une configuration qui
prévoit 50 sièges passagers ou moins;
b) il a été certifié sous le régime, selon le cas :
(i) de la partie 25, titre 14, du Code of Federal
Regulations des États-Unis, dans sa version en vi-
gueur le 6 mars 1980 ou après cette date,
(ii) des European Joint Aviation Requirements —
Large Aeroplanes (JAR-25), publiées par les Joint
Aviation Authorities, dans leur version en vigueur
le 30 novembre 1981 ou après cette date,
(iii) des Certification Specifications, Including
Airworthiness Codes and Acceptable Means of
Compliance, for Large Aeroplanes (CS-25), pu-
bliées par l’Agence européenne de la sécurité aé-
rienne, dans leur version en vigueur le 17 octobre
2003 ou après cette date,
(iv) du chapitre 525 — Avions de catégorie trans-
port du Manuel de navigabilité, dans sa version en
vigueur le 1er juillet 1986 ou après cette date;
c) un seul agent de bord a été utilisé lors de la dé-
monstration d’évacuation d’urgence qui était exigée
pour la certification du modèle de l’avion;
d) le manuel de l’agent de bord de l’exploitant aérien
indique les différences entre les procédures en situa-
tions normales et les procédures d’urgence, selon que
l’avion est utilisé avec un seul agent de bord ou avec
plus d’un agent de bord;
e) l’agent de bord occupe un poste d’agent de bord si-
tué près d’une issue au niveau du plancher;
f) le circuit d’annonces passagers et le poste d’inter-
phone de membre d’équipage sont en état de fonction-
nement et peuvent être utilisés à partir du poste
d’agent de bord.
(5) If an air operator has selected, in respect of a model
of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(a), but
has carried out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for that model using more
flight attendants than would have been required in accor-
dance with that ratio, the minimum number of flight at-
tendants required on each deck of an aeroplane of that
model that is operated by the air operator is the number
of flight attendants used in the demonstration.
(5) Si l’exploitant aérien a choisi, à l’égard d’un modèle
d’avion, le rapport prévu à l’alinéa (2)a), mais a exécuté
avec succès une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence pour ce modèle en utilisant un nombre
plus grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément à ce rapport, le nombre minimal d’agents
de bord exigé à chaque pont d’un avion de ce modèle qui
est exploité par l’exploitant aérien est le nombre d’agents
de bord utilisé lors de la démonstration.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.201-705.203 Articles 705.201-705.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
944 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(6) If an air operator has selected, in respect of a model
of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(b), but
has carried out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for that model using more
flight attendants than would have been required in accor-
dance with that ratio, the minimum number of flight at-
tendants required on each deck of an aeroplane of that
model that is operated by the air operator is the number
of flight attendants used in the demonstration.
(6) Si l’exploitant aérien a choisi, à l’égard d’un modèle
d’avion, le rapport prévu à l’alinéa (2)b), mais a exécuté
avec succès une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence pour ce modèle en utilisant un nombre
plus grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément à ce rapport, le nombre minimal d’agents
de bord exigé à chaque pont d’un avion de ce modèle qui
est exploité par l’exploitant aérien est le nombre d’agents
de bord utilisé lors de la démonstration.
(7) If the emergency evacuation demonstration required
for the certification of a model of aeroplane was carried
out using more flight attendants than would have been
required in accordance with the ratio set out in para-
graph (2)(b) and, after the demonstration, an aeroplane
of that model is reconfigured for fewer passenger seats,
the minimum number of flight attendants required on
each deck of the reconfigured aeroplane is the number of
flight attendants required in accordance with the ratio set
out in paragraph (2)(b) plus an additional number of
flight attendants that is equal to the difference between
(a) the number of flight attendants used in the
demonstration, and
(b) the number of flight attendants that would have
been required in accordance with the ratio set out in
paragraph (2)(b) at the time of the demonstration.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2020-151, s. 21.
(7) Si la démonstration d’évacuation d’urgence exigée
pour la certification d’un modèle d’avion a été exécutée
avec un nombre plus grand d’agents de bord que celui
qui aurait été exigé conformément au rapport prévu à
l’alinéa (2)b) et si, après cette démonstration, un avion
de ce modèle est reconfiguré avec moins de sièges, le
nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont de
l’avion reconfiguré est le nombre d’agents de bord exigé
conformément au rapport prévu à l’alinéa (2)b), auquel
nombre s’ajoute un nombre d’agents de bord qui est égal
à la différence entre les nombres suivants :
a) le nombre d’agents de bord qui a été utilisé lors de
la démonstration;
b) le nombre d’agents de bord qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu à l’alinéa (2)b) au
moment de la démonstration.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2020-151, art. 21.
Notice Avis
705.202 (1) An air operator who decides, in respect of a
model of aeroplane, to change the ratio that it has select-
ed for the purposes of subsection 705.201(2) shall not
implement this change unless
(a) the air operator has provided the Minister with a
notice in writing of the decision at least 60 days before
implementing the change; and
(b) the Minister has acknowledged receipt of the no-
tice.
705.202 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien qui dé-
cide, à l’égard d’un modèle d’avion, d’apporter une modi-
fication au rapport qu’il a choisi pour l’application du pa-
ragraphe 705.201(2) de la mettre en œuvre, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien a fourni au ministre un avis
écrit de la décision au moins 60 jours avant de mettre
en œuvre la modification;
b) le ministre a accusé réception de l’avis.
(2) The Minister shall acknowledge receipt of the notice
not later than one working day after receiving it.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Le ministre accuse réception de l’avis au plus tard le
jour ouvrable suivant sa réception.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Features Dispositifs d’urgence
705.203 If an air operator has selected, in respect of a
model of aeroplane, the ratio set out in paragraph
705.201(2)(b), the air operator shall not operate an aero-
plane of that model unless
705.203 Il est interdit à l’exploitant aérien qui a choisi, à
l’égard d’un modèle d’avion, le rapport prévu à l’alinéa
705.201(2)b) d’exploiter un avion de ce modèle, à moins
que les conditions suivantes ne soient réunies :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.201-705.203 Articles 705.201-705.203
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
944 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(6) If an air operator has selected, in respect of a model
of aeroplane, the ratio set out in paragraph (2)(b), but
has carried out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for that model using more
flight attendants than would have been required in accor-
dance with that ratio, the minimum number of flight at-
tendants required on each deck of an aeroplane of that
model that is operated by the air operator is the number
of flight attendants used in the demonstration.
(6) Si l’exploitant aérien a choisi, à l’égard d’un modèle
d’avion, le rapport prévu à l’alinéa (2)b), mais a exécuté
avec succès une démonstration de ses procédures d’éva-
cuation d’urgence pour ce modèle en utilisant un nombre
plus grand d’agents de bord que celui qui aurait été exigé
conformément à ce rapport, le nombre minimal d’agents
de bord exigé à chaque pont d’un avion de ce modèle qui
est exploité par l’exploitant aérien est le nombre d’agents
de bord utilisé lors de la démonstration.
(7) If the emergency evacuation demonstration required
for the certification of a model of aeroplane was carried
out using more flight attendants than would have been
required in accordance with the ratio set out in para-
graph (2)(b) and, after the demonstration, an aeroplane
of that model is reconfigured for fewer passenger seats,
the minimum number of flight attendants required on
each deck of the reconfigured aeroplane is the number of
flight attendants required in accordance with the ratio set
out in paragraph (2)(b) plus an additional number of
flight attendants that is equal to the difference between
(a) the number of flight attendants used in the
demonstration, and
(b) the number of flight attendants that would have
been required in accordance with the ratio set out in
paragraph (2)(b) at the time of the demonstration.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2020-151, s. 21.
(7) Si la démonstration d’évacuation d’urgence exigée
pour la certification d’un modèle d’avion a été exécutée
avec un nombre plus grand d’agents de bord que celui
qui aurait été exigé conformément au rapport prévu à
l’alinéa (2)b) et si, après cette démonstration, un avion
de ce modèle est reconfiguré avec moins de sièges, le
nombre minimal d’agents de bord exigé à chaque pont de
l’avion reconfiguré est le nombre d’agents de bord exigé
conformément au rapport prévu à l’alinéa (2)b), auquel
nombre s’ajoute un nombre d’agents de bord qui est égal
à la différence entre les nombres suivants :
a) le nombre d’agents de bord qui a été utilisé lors de
la démonstration;
b) le nombre d’agents de bord qui aurait été exigé
conformément au rapport prévu à l’alinéa (2)b) au
moment de la démonstration.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2020-151, art. 21.
Notice Avis
705.202 (1) An air operator who decides, in respect of a
model of aeroplane, to change the ratio that it has select-
ed for the purposes of subsection 705.201(2) shall not
implement this change unless
(a) the air operator has provided the Minister with a
notice in writing of the decision at least 60 days before
implementing the change; and
(b) the Minister has acknowledged receipt of the no-
tice.
705.202 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien qui dé-
cide, à l’égard d’un modèle d’avion, d’apporter une modi-
fication au rapport qu’il a choisi pour l’application du pa-
ragraphe 705.201(2) de la mettre en œuvre, à moins que
les conditions suivantes ne soient réunies :
a) l’exploitant aérien a fourni au ministre un avis
écrit de la décision au moins 60 jours avant de mettre
en œuvre la modification;
b) le ministre a accusé réception de l’avis.
(2) The Minister shall acknowledge receipt of the notice
not later than one working day after receiving it.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Le ministre accuse réception de l’avis au plus tard le
jour ouvrable suivant sa réception.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Features Dispositifs d’urgence
705.203 If an air operator has selected, in respect of a
model of aeroplane, the ratio set out in paragraph
705.201(2)(b), the air operator shall not operate an aero-
plane of that model unless
705.203 Il est interdit à l’exploitant aérien qui a choisi, à
l’égard d’un modèle d’avion, le rapport prévu à l’alinéa
705.201(2)b) d’exploiter un avion de ce modèle, à moins
que les conditions suivantes ne soient réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.203-705.204 Articles 705.203-705.204
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
945 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the features that facilitate emergency evacuations
meet the requirements set out in paragraphs
725.203(a) to (n) of Standard 725 — Airline Opera-
tions — Aeroplanes of the Commercial Air Service
Standards;
(b) the passenger seats and flight attendant seats
meet the requirements set out in paragraph
725.203(o) of Standard 725 — Airline Operations —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards;
(c) compartments occupied by passengers and crew
members meet the requirements respecting flamma-
bility set out in paragraph 725.203(p), (q) or (r) of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards; and
(d) the thermal insulation and acoustic insulation
meet the requirements respecting flammability set out
in paragraph 725.203(s) of Standard 725 — Airline
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2019-119, s. 43.
a) les dispositifs qui facilitent l’évacuation d’urgence
sont conformes aux exigences prévues aux alinéas
725.203a) à n) de la norme 725 — Exploitation d’une
entreprise de transport — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial;
b) les sièges passagers et les sièges d’agents de bord
sont conformes aux exigences prévues à l’alinéa
725.203o) de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport — Avions des Normes de service
aérien commercial;
c) les compartiments occupés par les passagers et les
membres d’équipage satisfont aux exigences d’inflam-
mabilité prévues aux alinéas 725.203p), q) ou r) de la
norme 725 — Exploitation d’une entreprise de trans-
port — Avions des Normes de service aérien commer-
cial;
d) les matériaux d’isolation thermique et acoustique
sont conformes aux exigences d’inflammabilité pré-
vues à l’alinéa 725.203s) de la norme 725 — Exploita-
tion d’une entreprise de transport — Avions des
Normes de service aérien commercial.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2019-119, art. 43.
Demonstration of Emergency Evacuation Procedures Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
705.204 (1) An air operator who decides to introduce a
model of aeroplane into its fleet for the purpose of carry-
ing passengers shall carry out a successful demonstration
of its emergency evacuation procedures for that model of
aeroplane before operating an aeroplane of that model to
carry passengers.
705.204 (1) L’exploitant aérien qui décide d’ajouter un
modèle d’avion à sa flotte dans le but de transporter des
passagers doit exécuter avec succès une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence pour ce modèle
d’avion avant d’utiliser un avion de ce modèle pour le
transport de passagers.
(1.1) Despite subsection (1), the demonstration of emer-
gency evacuation procedures is not required if the air op-
erator has
(a) carried out a successful demonstration of its
emergency evacuation procedures for another model
of aeroplane in its fleet;
(b) conducted a comparative analysis to ensure that
there is no difference in any of the following items be-
tween the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model of
aeroplane being introduced:
(i) the location of the flight attendants and their
emergency evacuation duties and procedures,
(ii) the number, location and type of emergency
exits, and
(1.1) Malgré le paragraphe (1), la démonstration des
procédures d’évacuation d’urgence n’est pas exigée si
l’exploitant aérien respecte les conditions suivantes :
a) il a exécuté avec succès une démonstration de ses
procédures d’évacuation d’urgence pour un autre mo-
dèle d’avion de sa flotte;
b) il a effectué une analyse comparative pour s’assu-
rer qu’il n’y a aucune différence entre le modèle
d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration réussie
et le modèle d’avion en cours d’ajout, en ce qui
concerne les éléments suivants :
(i) l’emplacement des agents de bord et leurs pro-
cédures et fonctions d’évacuation d’urgence,
(ii) le nombre d’issues de secours, leur emplace-
ment et leur type,
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.203-705.204 Articles 705.203-705.204
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
945 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the features that facilitate emergency evacuations
meet the requirements set out in paragraphs
725.203(a) to (n) of Standard 725 — Airline Opera-
tions — Aeroplanes of the Commercial Air Service
Standards;
(b) the passenger seats and flight attendant seats
meet the requirements set out in paragraph
725.203(o) of Standard 725 — Airline Operations —
Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards;
(c) compartments occupied by passengers and crew
members meet the requirements respecting flamma-
bility set out in paragraph 725.203(p), (q) or (r) of
Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of
the Commercial Air Service Standards; and
(d) the thermal insulation and acoustic insulation
meet the requirements respecting flammability set out
in paragraph 725.203(s) of Standard 725 — Airline
Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Ser-
vice Standards.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2019-119, s. 43.
a) les dispositifs qui facilitent l’évacuation d’urgence
sont conformes aux exigences prévues aux alinéas
725.203a) à n) de la norme 725 — Exploitation d’une
entreprise de transport — Avions des Normes de ser-
vice aérien commercial;
b) les sièges passagers et les sièges d’agents de bord
sont conformes aux exigences prévues à l’alinéa
725.203o) de la norme 725 — Exploitation d’une en-
treprise de transport — Avions des Normes de service
aérien commercial;
c) les compartiments occupés par les passagers et les
membres d’équipage satisfont aux exigences d’inflam-
mabilité prévues aux alinéas 725.203p), q) ou r) de la
norme 725 — Exploitation d’une entreprise de trans-
port — Avions des Normes de service aérien commer-
cial;
d) les matériaux d’isolation thermique et acoustique
sont conformes aux exigences d’inflammabilité pré-
vues à l’alinéa 725.203s) de la norme 725 — Exploita-
tion d’une entreprise de transport — Avions des
Normes de service aérien commercial.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2019-119, art. 43.
Demonstration of Emergency Evacuation Procedures Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
705.204 (1) An air operator who decides to introduce a
model of aeroplane into its fleet for the purpose of carry-
ing passengers shall carry out a successful demonstration
of its emergency evacuation procedures for that model of
aeroplane before operating an aeroplane of that model to
carry passengers.
705.204 (1) L’exploitant aérien qui décide d’ajouter un
modèle d’avion à sa flotte dans le but de transporter des
passagers doit exécuter avec succès une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence pour ce modèle
d’avion avant d’utiliser un avion de ce modèle pour le
transport de passagers.
(1.1) Despite subsection (1), the demonstration of emer-
gency evacuation procedures is not required if the air op-
erator has
(a) carried out a successful demonstration of its
emergency evacuation procedures for another model
of aeroplane in its fleet;
(b) conducted a comparative analysis to ensure that
there is no difference in any of the following items be-
tween the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model of
aeroplane being introduced:
(i) the location of the flight attendants and their
emergency evacuation duties and procedures,
(ii) the number, location and type of emergency
exits, and
(1.1) Malgré le paragraphe (1), la démonstration des
procédures d’évacuation d’urgence n’est pas exigée si
l’exploitant aérien respecte les conditions suivantes :
a) il a exécuté avec succès une démonstration de ses
procédures d’évacuation d’urgence pour un autre mo-
dèle d’avion de sa flotte;
b) il a effectué une analyse comparative pour s’assu-
rer qu’il n’y a aucune différence entre le modèle
d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration réussie
et le modèle d’avion en cours d’ajout, en ce qui
concerne les éléments suivants :
(i) l’emplacement des agents de bord et leurs pro-
cédures et fonctions d’évacuation d’urgence,
(ii) le nombre d’issues de secours, leur emplace-
ment et leur type,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 705.204 Article 705.204
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
946 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the number, location and type of opening
mechanisms for the emergency exits;
(c) verified that no changes have been made to any of
the items listed in subparagraphs (b)(i) to (iii), in re-
spect of the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out, between the time
of the successful demonstration and the time the com-
parative analysis is conducted; and
(d) before operating an aeroplane of the model being
introduced to carry passengers, informed the Minister
of
(i) its decision to use the results of a successful
demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for another model of aeroplane instead of
carrying out a demonstration for the model of aero-
plane it has decided to introduce, and
(ii) the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model
of aeroplane it has decided to introduce.
(iii) le nombre de mécanismes d’ouverture des is-
sues de secours, leur emplacement et leur type;
c) il a vérifié qu’aucun changement n’a été apporté
aux éléments énumérés aux sous-alinéas b)(i) à (iii) au
modèle d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration
réussie entre le moment de l’exécution de la démons-
tration réussie et le moment où l’analyse comparative
a été effectuée;
d) avant d’utiliser un avion du modèle qu’il ajoute
pour le transport de passagers, il a informé le mi-
nistre :
(i) de sa décision d’utiliser les résultats d’une dé-
monstration réussie de ses procédures d’évacuation
d’urgence pour un autre modèle d’avion au lieu
d’exécuter une démonstration pour le modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter,
(ii) du modèle d’avion pour lequel une démonstra-
tion a été effectuée avec succès et du modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter.
(2) If an air operator decides to introduce an aeroplane
into its fleet and there is a difference in any of the follow-
ing items between that aeroplane and other aeroplanes of
the same model that are already in the fleet, the air oper-
ator shall treat the aeroplane as if it were a different
model of aeroplane and carry out a successful demon-
stration of its emergency evacuation procedures for that
model before operating the aeroplane to carry passen-
gers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(2) S’il décide d’ajouter un avion à sa flotte et s’il y a une
différence visant l’un ou l’autre des éléments ci-après
entre cet avion et d’autres avions du même modèle qui
font déjà partie de sa flotte, l’exploitant aérien doit traiter
cet avion comme étant un modèle différent d’avion et
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour ce modèle avant d’uti-
liser l’avion pour le transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(3) An air operator who decides to change any of the fol-
lowing items in respect of an aeroplane shall carry out a
successful demonstration of its emergency evacuation
procedures for the model of that aeroplane, as changed,
before operating the aeroplane to carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(3) L’exploitant aérien qui décide de modifier l’un ou
l’autre des éléments ci-après à l’égard d’un avion doit
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour le modèle de cet
avion, tel que modifié, avant d’utiliser l’avion pour le
transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
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Last amended on June 17, 2026
946 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) the number, location and type of opening
mechanisms for the emergency exits;
(c) verified that no changes have been made to any of
the items listed in subparagraphs (b)(i) to (iii), in re-
spect of the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out, between the time
of the successful demonstration and the time the com-
parative analysis is conducted; and
(d) before operating an aeroplane of the model being
introduced to carry passengers, informed the Minister
of
(i) its decision to use the results of a successful
demonstration of its emergency evacuation proce-
dures for another model of aeroplane instead of
carrying out a demonstration for the model of aero-
plane it has decided to introduce, and
(ii) the model of aeroplane for which a successful
demonstration has been carried out and the model
of aeroplane it has decided to introduce.
(iii) le nombre de mécanismes d’ouverture des is-
sues de secours, leur emplacement et leur type;
c) il a vérifié qu’aucun changement n’a été apporté
aux éléments énumérés aux sous-alinéas b)(i) à (iii) au
modèle d’avion ayant fait l’objet d’une démonstration
réussie entre le moment de l’exécution de la démons-
tration réussie et le moment où l’analyse comparative
a été effectuée;
d) avant d’utiliser un avion du modèle qu’il ajoute
pour le transport de passagers, il a informé le mi-
nistre :
(i) de sa décision d’utiliser les résultats d’une dé-
monstration réussie de ses procédures d’évacuation
d’urgence pour un autre modèle d’avion au lieu
d’exécuter une démonstration pour le modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter,
(ii) du modèle d’avion pour lequel une démonstra-
tion a été effectuée avec succès et du modèle
d’avion qu’il a décidé d’ajouter.
(2) If an air operator decides to introduce an aeroplane
into its fleet and there is a difference in any of the follow-
ing items between that aeroplane and other aeroplanes of
the same model that are already in the fleet, the air oper-
ator shall treat the aeroplane as if it were a different
model of aeroplane and carry out a successful demon-
stration of its emergency evacuation procedures for that
model before operating the aeroplane to carry passen-
gers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(2) S’il décide d’ajouter un avion à sa flotte et s’il y a une
différence visant l’un ou l’autre des éléments ci-après
entre cet avion et d’autres avions du même modèle qui
font déjà partie de sa flotte, l’exploitant aérien doit traiter
cet avion comme étant un modèle différent d’avion et
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour ce modèle avant d’uti-
liser l’avion pour le transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(3) An air operator who decides to change any of the fol-
lowing items in respect of an aeroplane shall carry out a
successful demonstration of its emergency evacuation
procedures for the model of that aeroplane, as changed,
before operating the aeroplane to carry passengers:
(a) the location of the flight attendants or their emer-
gency evacuation duties or procedures;
(b) the number, location or type of emergency exits;
or
(c) the number, location or type of opening mecha-
nisms for the emergency exits.
(3) L’exploitant aérien qui décide de modifier l’un ou
l’autre des éléments ci-après à l’égard d’un avion doit
exécuter avec succès une démonstration de ses procé-
dures d’évacuation d’urgence pour le modèle de cet
avion, tel que modifié, avant d’utiliser l’avion pour le
transport de passagers :
a) l’emplacement des agents de bord ou leurs procé-
dures ou fonctions d’évacuation d’urgence;
b) le nombre d’issues de secours, leur emplacement
ou leur type;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.204-705.205 Articles 705.204-705.205
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
947 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(4) If an air operator who has selected the ratio set out
in paragraph 705.201(2)(b) in respect of a model of aero-
plane decides to reconfigure an aeroplane of that model
by adding or removing passenger seats, and if the recon-
figuration will result in a change in the minimum number
of flight attendants required on each deck, the air opera-
tor shall carry out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for the reconfigured model
of that aeroplane before operating the reconfigured aero-
plane to carry passengers.
(4) L’exploitant aérien qui a choisi le rapport prévu à
l’alinéa 705.201(2)b) à l’égard d’un modèle d’avion et qui
décide de procéder à la reconfiguration d’un avion de ce
modèle en ajoutant ou en enlevant des sièges passagers
doit, dans le cas où la reconfiguraiton entraînera une mo-
dification du nombre minimal d’agents de bord exigé à
chaque pont, exécuter, avec succès, une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence à l’égard du
modèle reconfiguré de cet avion avant d’utiliser l’avion
reconfiguré pour le transport de passagers.
(5) Subsections (1) to (4) do not apply in respect of a
model of aeroplane that is configured to carry fewer than
44 passengers.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2020-253, s. 22.
(5) Les paragraphes (1) à (4) ne s’appliquent pas à un
modèle d’avion configuré pour le transport de moins de
44 passagers.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2020-253, art. 22.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
— exécution
705.205 (1) An air operator who carries out a demon-
stration of its emergency evacuation procedures for a
model of aeroplane shall
(a) do so in the presence of the Minister;
(b) do so without passengers;
(c) do so with flight attendants who have completed
the air operator’s training program for that model of
aeroplane; and
(d) begin the demonstration using the air operator’s
normal procedures, then transition to its emergency
procedures.
705.205 (1) L’exploitant aérien qui exécute une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence à
l’égard d’un modèle d’avion doit :
a) l’exécuter en la présence du ministre;
b) l’exécuter sans passagers;
c) l’exécuter avec des agents de bord ayant terminé le
programme de formation de l’exploitant aérien, lequel
porte sur ce modèle d’avion;
d) la commencer selon ses procédures en situations
normales, puis passer à ses procédures d’urgence.
(2) The demonstration is successful if the flight atten-
dants can, within 15 seconds after the transition from the
air operator’s normal procedures to its emergency proce-
dures,
(a) open 50% of the floor-level emergency exits that
are required by the certification basis established in
respect of the model of aeroplane;
(b) open 50% of the non-floor-level emergency exits
the opening of which is set out as an emergency evacu-
ation duty in the air operator’s operations manual;
and
(c) deploy 50% of the escape slides.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) La démonstration est réussie si les agents de bord
peuvent, dans les 15 secondes qui suivent le passage des
procédures en situations normales de l’exploitant aérien
aux procédures d’urgence de celui-ci, exécuter les fonc-
tions suivantes :
a) ouvrir 50 pour cent des issues de secours au ni-
veau du plancher qui sont exigées par la base de certi-
fication établie à l’égard du modèle de l’avion;
b) ouvrir 50 pour cent des issues de secours qui ne
sont pas situées au niveau du plancher, dont l’ouver-
ture figure en tant que fonction d’évacuation d’urgence
dans le manuel d’exploitation de l’exploitant aérien;
c) déployer 50 pour cent des glissières d’évacuation.
DORS/2015-127, art. 20.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.204-705.205 Articles 705.204-705.205
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
947 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) le nombre de mécanismes d’ouverture des issues
de secours, leur emplacement ou leur type.
(4) If an air operator who has selected the ratio set out
in paragraph 705.201(2)(b) in respect of a model of aero-
plane decides to reconfigure an aeroplane of that model
by adding or removing passenger seats, and if the recon-
figuration will result in a change in the minimum number
of flight attendants required on each deck, the air opera-
tor shall carry out a successful demonstration of its emer-
gency evacuation procedures for the reconfigured model
of that aeroplane before operating the reconfigured aero-
plane to carry passengers.
(4) L’exploitant aérien qui a choisi le rapport prévu à
l’alinéa 705.201(2)b) à l’égard d’un modèle d’avion et qui
décide de procéder à la reconfiguration d’un avion de ce
modèle en ajoutant ou en enlevant des sièges passagers
doit, dans le cas où la reconfiguraiton entraînera une mo-
dification du nombre minimal d’agents de bord exigé à
chaque pont, exécuter, avec succès, une démonstration
de ses procédures d’évacuation d’urgence à l’égard du
modèle reconfiguré de cet avion avant d’utiliser l’avion
reconfiguré pour le transport de passagers.
(5) Subsections (1) to (4) do not apply in respect of a
model of aeroplane that is configured to carry fewer than
44 passengers.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2020-253, s. 22.
(5) Les paragraphes (1) à (4) ne s’appliquent pas à un
modèle d’avion configuré pour le transport de moins de
44 passagers.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2020-253, art. 22.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
— exécution
705.205 (1) An air operator who carries out a demon-
stration of its emergency evacuation procedures for a
model of aeroplane shall
(a) do so in the presence of the Minister;
(b) do so without passengers;
(c) do so with flight attendants who have completed
the air operator’s training program for that model of
aeroplane; and
(d) begin the demonstration using the air operator’s
normal procedures, then transition to its emergency
procedures.
705.205 (1) L’exploitant aérien qui exécute une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence à
l’égard d’un modèle d’avion doit :
a) l’exécuter en la présence du ministre;
b) l’exécuter sans passagers;
c) l’exécuter avec des agents de bord ayant terminé le
programme de formation de l’exploitant aérien, lequel
porte sur ce modèle d’avion;
d) la commencer selon ses procédures en situations
normales, puis passer à ses procédures d’urgence.
(2) The demonstration is successful if the flight atten-
dants can, within 15 seconds after the transition from the
air operator’s normal procedures to its emergency proce-
dures,
(a) open 50% of the floor-level emergency exits that
are required by the certification basis established in
respect of the model of aeroplane;
(b) open 50% of the non-floor-level emergency exits
the opening of which is set out as an emergency evacu-
ation duty in the air operator’s operations manual;
and
(c) deploy 50% of the escape slides.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) La démonstration est réussie si les agents de bord
peuvent, dans les 15 secondes qui suivent le passage des
procédures en situations normales de l’exploitant aérien
aux procédures d’urgence de celui-ci, exécuter les fonc-
tions suivantes :
a) ouvrir 50 pour cent des issues de secours au ni-
veau du plancher qui sont exigées par la base de certi-
fication établie à l’égard du modèle de l’avion;
b) ouvrir 50 pour cent des issues de secours qui ne
sont pas situées au niveau du plancher, dont l’ouver-
ture figure en tant que fonction d’évacuation d’urgence
dans le manuel d’exploitation de l’exploitant aérien;
c) déployer 50 pour cent des glissières d’évacuation.
DORS/2015-127, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.206-705.207 Articles 705.206-705.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
948 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Extended Over-water Operations Survol prolongé d’un plan d’eau
705.206 If an air operator decides to operate an aero-
plane to carry passengers in extended over-water opera-
tions and the aeroplane is required to have survival
equipment under section 602.63, the air operator shall
carry out a demonstration of its ditching emergency
evacuation procedures for the model of that aeroplane
before starting the extended over-water operations.
SOR/2015-127, s. 21.
705.206 S’il décide d’exploiter un avion pour le trans-
port de passagers en survol prolongé d’un plan d’eau et si
cet avion doit être muni de l’équipement de survie en ap-
plication de l’article 602.63, l’exploitant aérien doit exé-
cuter une démonstration de ses procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé pour le modèle de
l’avion avant d’effectuer des survols prolongés d’un plan
d’eau.
DORS/2015-127, art. 21.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures — Ditching
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
en cas d’amerrissage forcé — exécution
705.207 (1) An air operator who carries out a demon-
stration of its ditching emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane shall
(a) do so in the presence of the Minister;
(b) use an aeroplane of that model, a life-sized mock-
up of that model of aeroplane or a floating device;
(c) assume that the ditching occurs during daylight
hours and that all required crew members are avail-
able;
(d) ensure that passengers are on board and partici-
pate in the demonstration if the air operator’s opera-
tions manual requires passengers to assist in the
launching of life rafts;
(e) ensure that, after the ditching signal has been re-
ceived, each evacuee dons a life preserver;
(f) ensure that each life raft is removed from its
stowage compartment;
(g) ensure that, as applicable, one life raft or one
slide raft is inflated; and
(h) ensure that each evacuee boards the life raft or
slide raft and that a crew member assigned to the life
raft or slide raft indicates the location of the required
survival equipment and describes the use of that
equipment.
705.207 (1) L’exploitant aérien qui exécute une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence
pour un modèle d’avion en cas d’amerrissage forcé doit :
a) l’exécuter en la présence du ministre;
b) utiliser un avion de ce modèle, une maquette gran-
deur nature de ce modèle d’avion ou un dispositif flot-
tant;
c) présumer que l’amerrissage forcé a lieu durant les
heures de clarté et que tous les membres d’équipage
exigés sont disponibles;
d) veiller à ce que des passagers se trouvent à bord et
prennent part à la démonstration si son manuel d’ex-
ploitation exige l’aide des passagers pour lancer les ra-
deaux de sauvetage;
e) veiller à ce que, après la réception du signal
d’amerrissage forcé, chaque personne évacuée enfile
un gilet de sauvetage;
f) veiller à ce que chaque radeau de sauvetage soit re-
tiré de son compartiment de rangement;
g) veiller à ce que, selon le cas, un radeau de sauve-
tage ou une glissière d’évacuation soient gonflés;
h) veiller à ce que chaque personne évacuée em-
barque dans le radeau de sauvetage ou la glissière
d’évacuation et qu’un membre d’équipage affecté au
radeau ou à la glissière indique l’emplacement de
l’équipement de survie exigé et en décrive l’utilisation.
(2) A life-sized mock-up of a model of aeroplane or
floating device must
(a) be representative of the passenger cabin of the
model of aeroplane;
(2) Une maquette grandeur nature d’un modèle d’avion
ou un dispositif flottant doivent :
a) représenter la cabine passagers du modèle d’avion;
b) contenir des sièges pour toutes les personnes éva-
cuées prenant part à la démonstration;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.206-705.207 Articles 705.206-705.207
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
948 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Extended Over-water Operations Survol prolongé d’un plan d’eau
705.206 If an air operator decides to operate an aero-
plane to carry passengers in extended over-water opera-
tions and the aeroplane is required to have survival
equipment under section 602.63, the air operator shall
carry out a demonstration of its ditching emergency
evacuation procedures for the model of that aeroplane
before starting the extended over-water operations.
SOR/2015-127, s. 21.
705.206 S’il décide d’exploiter un avion pour le trans-
port de passagers en survol prolongé d’un plan d’eau et si
cet avion doit être muni de l’équipement de survie en ap-
plication de l’article 602.63, l’exploitant aérien doit exé-
cuter une démonstration de ses procédures d’évacuation
d’urgence en cas d’amerrissage forcé pour le modèle de
l’avion avant d’effectuer des survols prolongés d’un plan
d’eau.
DORS/2015-127, art. 21.
Carrying Out a Demonstration of Emergency Evacuation
Procedures — Ditching
Démonstration des procédures d’évacuation d’urgence
en cas d’amerrissage forcé — exécution
705.207 (1) An air operator who carries out a demon-
stration of its ditching emergency evacuation procedures
for a model of aeroplane shall
(a) do so in the presence of the Minister;
(b) use an aeroplane of that model, a life-sized mock-
up of that model of aeroplane or a floating device;
(c) assume that the ditching occurs during daylight
hours and that all required crew members are avail-
able;
(d) ensure that passengers are on board and partici-
pate in the demonstration if the air operator’s opera-
tions manual requires passengers to assist in the
launching of life rafts;
(e) ensure that, after the ditching signal has been re-
ceived, each evacuee dons a life preserver;
(f) ensure that each life raft is removed from its
stowage compartment;
(g) ensure that, as applicable, one life raft or one
slide raft is inflated; and
(h) ensure that each evacuee boards the life raft or
slide raft and that a crew member assigned to the life
raft or slide raft indicates the location of the required
survival equipment and describes the use of that
equipment.
705.207 (1) L’exploitant aérien qui exécute une dé-
monstration de ses procédures d’évacuation d’urgence
pour un modèle d’avion en cas d’amerrissage forcé doit :
a) l’exécuter en la présence du ministre;
b) utiliser un avion de ce modèle, une maquette gran-
deur nature de ce modèle d’avion ou un dispositif flot-
tant;
c) présumer que l’amerrissage forcé a lieu durant les
heures de clarté et que tous les membres d’équipage
exigés sont disponibles;
d) veiller à ce que des passagers se trouvent à bord et
prennent part à la démonstration si son manuel d’ex-
ploitation exige l’aide des passagers pour lancer les ra-
deaux de sauvetage;
e) veiller à ce que, après la réception du signal
d’amerrissage forcé, chaque personne évacuée enfile
un gilet de sauvetage;
f) veiller à ce que chaque radeau de sauvetage soit re-
tiré de son compartiment de rangement;
g) veiller à ce que, selon le cas, un radeau de sauve-
tage ou une glissière d’évacuation soient gonflés;
h) veiller à ce que chaque personne évacuée em-
barque dans le radeau de sauvetage ou la glissière
d’évacuation et qu’un membre d’équipage affecté au
radeau ou à la glissière indique l’emplacement de
l’équipement de survie exigé et en décrive l’utilisation.
(2) A life-sized mock-up of a model of aeroplane or
floating device must
(a) be representative of the passenger cabin of the
model of aeroplane;
(2) Une maquette grandeur nature d’un modèle d’avion
ou un dispositif flottant doivent :
a) représenter la cabine passagers du modèle d’avion;
b) contenir des sièges pour toutes les personnes éva-
cuées prenant part à la démonstration;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.207-705.221 Articles 705.207-705.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
949 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) contain seats for all of the evacuees participating
in the demonstration;
(c) be equipped with the same survival equipment
that is installed on the model of aeroplane, including a
life preserver for each evacuee participating in the
demonstration;
(d) have emergency exits and doors that simulate
those on the model of aeroplane; and
(e) have enough wing area installed outside the win-
dow emergency exits to simulate the portions of the
wings of the model of aeroplane that would be used in
a ditching situation.
SOR/2015-127, s. 21.
c) être dotés du même équipement de survie que ce-
lui qui est installé sur le modèle d’avion, y compris
une veste de sauvetage pour chaque personne évacuée
prenant part à la démonstration;
d) être dotés de portes et d’issues de secours qui si-
mulent celles du modèle d’avion;
e) avoir une portion d’aile de taille suffisante installée
à l’extérieur des hublots issues de secours pour simu-
ler la portion des ailes du modèle de l’avion qui serait
utilisée dans une situation d’amerrissage forcé.
DORS/2015-127, art. 21.
[705.208 to 705.219 reserved] [705.208 à 705.219 réservés]
In-charge Flight Attendant Chef de cabine
705.220 (1) An air operator who operates an aeroplane
with more than one flight attendant shall designate an in-
charge flight attendant for each flight and keep a record
of that designation for at least 90 days after the day on
which the flight is completed.
705.220 (1) L’exploitant aérien qui utilise un avion
avec plus d’un agent de bord doit procéder à la désigna-
tion d’un chef de cabine pour chaque vol et la consigner
dans un registre pour une période d’au moins 90 jours
après la date où le vol a pris fin.
(2) Subject to subsection (3), an air operator shall not
allow an individual to act as an in-charge flight attendant
and no individual shall act as an in-charge flight atten-
dant unless the individual has successfully completed in-
charge training as part of the air operator’s training pro-
gram.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien de permettre à une personne d’agir en
qualité de chef de cabine, et à toute personne d’agir en
cette qualité, à moins qu’elle n’ait terminé avec succès la
formation de chef de cabine dans le cadre du programme
de formation de l’exploitant aérien.
(3) An air operator shall set out procedures in its com-
pany operations manual for the selection of an acting in-
charge flight attendant if the designated in-charge flight
attendant becomes incapacitated after take-off.
(3) L’exploitant aérien doit prévoir, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, des procédures relatives
à la sélection d’un chef de cabine intérimaire dans l’éven-
tualité où le chef de cabine désigné soit frappé d’incapaci-
té après le décollage.
(4) In the case of a flight with scheduled stops, an air op-
erator shall replace an acting in-charge flight attendant
with a new designated in-charge flight attendant at the
first scheduled stop where the replacement can be made.
SOR/2015-127, s. 20.
(4) Dans le cas d’un vol avec des escales prévues, l’ex-
ploitant aérien doit remplacer un chef de cabine intéri-
maire par un nouveau chef de cabine désigné à la pre-
mière escale prévue où le remplacement peut être
effectué.
DORS/2015-127, art. 20.
Incapacitated Flight Attendant Agent de bord frappé d’incapacité
705.221 (1) An air operator who has selected, in re-
spect of a model of aeroplane, the ratio set out in para-
graph 705.201(2)(a) and who has assigned two or more
flight attendants to a flight using an aeroplane of that
model may operate the aeroplane for that flight without
one of the flight attendants if
705.221 (1) S’il a choisi, à l’égard d’un modèle d’avion,
le rapport prévu à l’alinéa 705.201(2)a) et s’il a affecté
deux agents de bord ou plus à un vol utilisant un avion de
ce modèle, l’exploitant aérien peut, pour ce vol, utiliser
l’avion sans la présence de l’un des agents de bord si les
conditions suivantes sont réunies :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.207-705.221 Articles 705.207-705.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
949 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) contain seats for all of the evacuees participating
in the demonstration;
(c) be equipped with the same survival equipment
that is installed on the model of aeroplane, including a
life preserver for each evacuee participating in the
demonstration;
(d) have emergency exits and doors that simulate
those on the model of aeroplane; and
(e) have enough wing area installed outside the win-
dow emergency exits to simulate the portions of the
wings of the model of aeroplane that would be used in
a ditching situation.
SOR/2015-127, s. 21.
c) être dotés du même équipement de survie que ce-
lui qui est installé sur le modèle d’avion, y compris
une veste de sauvetage pour chaque personne évacuée
prenant part à la démonstration;
d) être dotés de portes et d’issues de secours qui si-
mulent celles du modèle d’avion;
e) avoir une portion d’aile de taille suffisante installée
à l’extérieur des hublots issues de secours pour simu-
ler la portion des ailes du modèle de l’avion qui serait
utilisée dans une situation d’amerrissage forcé.
DORS/2015-127, art. 21.
[705.208 to 705.219 reserved] [705.208 à 705.219 réservés]
In-charge Flight Attendant Chef de cabine
705.220 (1) An air operator who operates an aeroplane
with more than one flight attendant shall designate an in-
charge flight attendant for each flight and keep a record
of that designation for at least 90 days after the day on
which the flight is completed.
705.220 (1) L’exploitant aérien qui utilise un avion
avec plus d’un agent de bord doit procéder à la désigna-
tion d’un chef de cabine pour chaque vol et la consigner
dans un registre pour une période d’au moins 90 jours
après la date où le vol a pris fin.
(2) Subject to subsection (3), an air operator shall not
allow an individual to act as an in-charge flight attendant
and no individual shall act as an in-charge flight atten-
dant unless the individual has successfully completed in-
charge training as part of the air operator’s training pro-
gram.
(2) Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit à l’ex-
ploitant aérien de permettre à une personne d’agir en
qualité de chef de cabine, et à toute personne d’agir en
cette qualité, à moins qu’elle n’ait terminé avec succès la
formation de chef de cabine dans le cadre du programme
de formation de l’exploitant aérien.
(3) An air operator shall set out procedures in its com-
pany operations manual for the selection of an acting in-
charge flight attendant if the designated in-charge flight
attendant becomes incapacitated after take-off.
(3) L’exploitant aérien doit prévoir, dans son manuel
d’exploitation de la compagnie, des procédures relatives
à la sélection d’un chef de cabine intérimaire dans l’éven-
tualité où le chef de cabine désigné soit frappé d’incapaci-
té après le décollage.
(4) In the case of a flight with scheduled stops, an air op-
erator shall replace an acting in-charge flight attendant
with a new designated in-charge flight attendant at the
first scheduled stop where the replacement can be made.
SOR/2015-127, s. 20.
(4) Dans le cas d’un vol avec des escales prévues, l’ex-
ploitant aérien doit remplacer un chef de cabine intéri-
maire par un nouveau chef de cabine désigné à la pre-
mière escale prévue où le remplacement peut être
effectué.
DORS/2015-127, art. 20.
Incapacitated Flight Attendant Agent de bord frappé d’incapacité
705.221 (1) An air operator who has selected, in re-
spect of a model of aeroplane, the ratio set out in para-
graph 705.201(2)(a) and who has assigned two or more
flight attendants to a flight using an aeroplane of that
model may operate the aeroplane for that flight without
one of the flight attendants if
705.221 (1) S’il a choisi, à l’égard d’un modèle d’avion,
le rapport prévu à l’alinéa 705.201(2)a) et s’il a affecté
deux agents de bord ou plus à un vol utilisant un avion de
ce modèle, l’exploitant aérien peut, pour ce vol, utiliser
l’avion sans la présence de l’un des agents de bord si les
conditions suivantes sont réunies :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 705.221 Article 705.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
950 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) one of the flight attendants is incapacitated;
(b) no other flight attendant who is qualified for the
model of aeroplane is available at the point of depar-
ture;
(c) the pilot-in-command authorizes an employee of
the air operator to occupy a flight attendant station
until the aeroplane reaches the nearest airport at
which the employee can be replaced by a flight atten-
dant who is qualified for the model of aeroplane;
(d) before the movement of the aeroplane on the sur-
face, the employee is briefed under the supervision of
the pilot-in-command on the operation of the emer-
gency exits and on emergency procedures, including
those related to the flight attendant station to be occu-
pied by the employee; and
(e) the pilot-in-command is of the opinion that the
employee understood the briefing.
a) un des agents de bord est frappé d’incapacité;
b) aucun autre agent de bord qualifié pour ce modèle
d’avion n’est disponible au point de départ;
c) le commandant de bord autorise un employé de
l’exploitant aérien à occuper le poste d’un agent de
bord jusqu’à ce que l’avion arrive à l’aéroport le plus
proche où l’employé pourra être remplacé par un
agent de bord qualifié pour ce modèle d’avion;
d) avant le mouvement de l’avion à la surface, l’em-
ployé a reçu, en présence du commandant de bord, un
exposé sur le fonctionnement des issues de secours et
sur les procédures d’urgence, y compris celles relatives
au poste d’agent de bord qu’il occupera;
e) le commandant de bord est d’avis que l’employé a
compris l’exposé.
(2) An air operator who has assigned two or more flight
attendants to a flight may operate the aeroplane for that
flight without one of the flight attendants if
(a) one of the flight attendants is incapacitated;
(b) no other flight attendant who is qualified for the
model of aeroplane is available at the point of depar-
ture;
(c) procedures are established and implemented by
the air operator to
(i) reduce the number of passengers,
(ii) reseat passengers, taking into account the
emergency exits and other factors related to the
configuration of the aeroplane, and
(iii) relocate flight attendants, taking into account
the emergency duties established in accordance
with section 705.224;
(d) at least one flight attendant, other than the inca-
pacitated flight attendant, is on board for each unit of
50 passengers or for each portion of such a unit; and
(e) at least one flight attendant is assigned to each
pair of floor-level exits.
(2) S’il a affecté deux agents de bord ou plus à un vol,
l’exploitant aérien peut, pour ce vol, utiliser l’avion sans
la présence de l’un des agents de bord si les conditions
suivantes sont réunies :
a) un des agents de bord est frappé d’incapacité;
b) aucun autre agent de bord qualifié pour ce modèle
d’avion n’est disponible au point de départ;
c) l’exploitant aérien a établi et mis en œuvre des
procédures visant ce qui suit :
(i) la réduction du nombre de passagers,
(ii) la réassignation des sièges en tenant compte
des issues de secours et des autres facteurs liés à la
configuration de l’avion,
(iii) la réaffectation des agents de bord en tenant
compte des fonctions en cas d’urgence prévues à
l’article 705.224;
d) outre l’agent de bord frappé d’incapacité, au moins
un agent de bord par tranche de cinquante passagers
ou une fraction de celle-ci est présent à bord;
e) au moins un agent de bord est affecté par paire
d’issues au niveau du plancher.
(3) The air operator must submit a report to the Minis-
ter after the completion of each flight referred to in sub-
section (1) or (2) that contains:
(a) the date of the flight;
(3) Après chaque vol visé aux paragraphes (1) ou (2),
l’exploitant aérien présente au ministre un rapport qui
contient les renseignements suivants :
a) la date du vol;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Section 705.221 Article 705.221
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
950 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) one of the flight attendants is incapacitated;
(b) no other flight attendant who is qualified for the
model of aeroplane is available at the point of depar-
ture;
(c) the pilot-in-command authorizes an employee of
the air operator to occupy a flight attendant station
until the aeroplane reaches the nearest airport at
which the employee can be replaced by a flight atten-
dant who is qualified for the model of aeroplane;
(d) before the movement of the aeroplane on the sur-
face, the employee is briefed under the supervision of
the pilot-in-command on the operation of the emer-
gency exits and on emergency procedures, including
those related to the flight attendant station to be occu-
pied by the employee; and
(e) the pilot-in-command is of the opinion that the
employee understood the briefing.
a) un des agents de bord est frappé d’incapacité;
b) aucun autre agent de bord qualifié pour ce modèle
d’avion n’est disponible au point de départ;
c) le commandant de bord autorise un employé de
l’exploitant aérien à occuper le poste d’un agent de
bord jusqu’à ce que l’avion arrive à l’aéroport le plus
proche où l’employé pourra être remplacé par un
agent de bord qualifié pour ce modèle d’avion;
d) avant le mouvement de l’avion à la surface, l’em-
ployé a reçu, en présence du commandant de bord, un
exposé sur le fonctionnement des issues de secours et
sur les procédures d’urgence, y compris celles relatives
au poste d’agent de bord qu’il occupera;
e) le commandant de bord est d’avis que l’employé a
compris l’exposé.
(2) An air operator who has assigned two or more flight
attendants to a flight may operate the aeroplane for that
flight without one of the flight attendants if
(a) one of the flight attendants is incapacitated;
(b) no other flight attendant who is qualified for the
model of aeroplane is available at the point of depar-
ture;
(c) procedures are established and implemented by
the air operator to
(i) reduce the number of passengers,
(ii) reseat passengers, taking into account the
emergency exits and other factors related to the
configuration of the aeroplane, and
(iii) relocate flight attendants, taking into account
the emergency duties established in accordance
with section 705.224;
(d) at least one flight attendant, other than the inca-
pacitated flight attendant, is on board for each unit of
50 passengers or for each portion of such a unit; and
(e) at least one flight attendant is assigned to each
pair of floor-level exits.
(2) S’il a affecté deux agents de bord ou plus à un vol,
l’exploitant aérien peut, pour ce vol, utiliser l’avion sans
la présence de l’un des agents de bord si les conditions
suivantes sont réunies :
a) un des agents de bord est frappé d’incapacité;
b) aucun autre agent de bord qualifié pour ce modèle
d’avion n’est disponible au point de départ;
c) l’exploitant aérien a établi et mis en œuvre des
procédures visant ce qui suit :
(i) la réduction du nombre de passagers,
(ii) la réassignation des sièges en tenant compte
des issues de secours et des autres facteurs liés à la
configuration de l’avion,
(iii) la réaffectation des agents de bord en tenant
compte des fonctions en cas d’urgence prévues à
l’article 705.224;
d) outre l’agent de bord frappé d’incapacité, au moins
un agent de bord par tranche de cinquante passagers
ou une fraction de celle-ci est présent à bord;
e) au moins un agent de bord est affecté par paire
d’issues au niveau du plancher.
(3) The air operator must submit a report to the Minis-
ter after the completion of each flight referred to in sub-
section (1) or (2) that contains:
(a) the date of the flight;
(3) Après chaque vol visé aux paragraphes (1) ou (2),
l’exploitant aérien présente au ministre un rapport qui
contient les renseignements suivants :
a) la date du vol;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.221-705.222 Articles 705.221-705.222
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
951 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the flight number;
(c) the aerodrome of departure; and
(d) in the case of a flight referred to in subsection (1),
the name of the authorized employee occupying the
flight attendant station.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2025-26, s. 49.
b) le numéro du vol;
c) l’aérodrome de départ;
d) pour un vol visé au paragraphe (1), le nom de
l’employé autorisé ayant occupé le poste d’agent de
bord.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2025-26, art. 49.
Embarking and Disembarking of Passengers Embarquement et débarquement des passagers
705.222 (1) Subject to subsections (2) and (3), an air
operator who operates an aeroplane to carry passengers
shall ensure that all flight attendants assigned to a flight
using that aeroplane are on board during passenger em-
barkation and disembarkation.
705.222 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
l’exploitant aérien qui exploite un avion pour le transport
de passagers doit veiller à ce que tous les agents de bord
affectés à un vol utilisant cet avion se trouvent à bord au
cours de l’embarquement et du débarquement des passa-
gers.
(2) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the air operator may reduce the
number of flight attendants by one during passenger em-
barkation if
(a) the flight attendant who leaves the aeroplane re-
mains within the immediate vicinity of the door
through which passengers are embarking and carries
out safety-related duties for the flight;
(b) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running; and
(c) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress.
(2) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant aérien peut réduire de un le
nombre d’agents de bord au cours de l’embarquement
des passagers si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’agent de bord qui quitte l’avion demeure à proxi-
mité immédiate de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement et exerce des fonctions en matière de
sécurité se rapportant au vol;
b) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
c) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers.
(3) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the air operator may reduce the
number of flight attendants during passenger disem-
barkation if
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress; and
(c) half of the required number of flight attendants —
rounded down to the next lower number in the case of
fractions, but never less than one — remain on board.
(3) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant aérien peut réduire le nombre
d’agents de bord au cours du débarquement des passa-
gers si les conditions suivantes sont réunies :
a) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) la moitié du nombre exigé d’agents de bord — ce
nombre est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais ne peut jamais être inférieur à un —
restent à bord.
(4) Paragraphs (2)(b) and (3)(a) do not apply in respect
of an engine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(4) Les alinéas (2)b) et (3)a) ne s’appliquent pas à un
moteur d’avion à hélice si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.221-705.222 Articles 705.221-705.222
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
951 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the flight number;
(c) the aerodrome of departure; and
(d) in the case of a flight referred to in subsection (1),
the name of the authorized employee occupying the
flight attendant station.
SOR/2015-127, s. 20; SOR/2025-26, s. 49.
b) le numéro du vol;
c) l’aérodrome de départ;
d) pour un vol visé au paragraphe (1), le nom de
l’employé autorisé ayant occupé le poste d’agent de
bord.
DORS/2015-127, art. 20; DORS/2025-26, art. 49.
Embarking and Disembarking of Passengers Embarquement et débarquement des passagers
705.222 (1) Subject to subsections (2) and (3), an air
operator who operates an aeroplane to carry passengers
shall ensure that all flight attendants assigned to a flight
using that aeroplane are on board during passenger em-
barkation and disembarkation.
705.222 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3),
l’exploitant aérien qui exploite un avion pour le transport
de passagers doit veiller à ce que tous les agents de bord
affectés à un vol utilisant cet avion se trouvent à bord au
cours de l’embarquement et du débarquement des passa-
gers.
(2) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the air operator may reduce the
number of flight attendants by one during passenger em-
barkation if
(a) the flight attendant who leaves the aeroplane re-
mains within the immediate vicinity of the door
through which passengers are embarking and carries
out safety-related duties for the flight;
(b) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running; and
(c) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress.
(2) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant aérien peut réduire de un le
nombre d’agents de bord au cours de l’embarquement
des passagers si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’agent de bord qui quitte l’avion demeure à proxi-
mité immédiate de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement et exerce des fonctions en matière de
sécurité se rapportant au vol;
b) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
c) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers.
(3) In the case of a flight to which more than one flight
attendant is assigned, the air operator may reduce the
number of flight attendants during passenger disem-
barkation if
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress; and
(c) half of the required number of flight attendants —
rounded down to the next lower number in the case of
fractions, but never less than one — remain on board.
(3) Dans le cas d’un vol auquel plus d’un agent de bord
est affecté, l’exploitant aérien peut réduire le nombre
d’agents de bord au cours du débarquement des passa-
gers si les conditions suivantes sont réunies :
a) les moteurs utilisés pour la propulsion de l’avion
ne sont pas en marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) la moitié du nombre exigé d’agents de bord — ce
nombre est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais ne peut jamais être inférieur à un —
restent à bord.
(4) Paragraphs (2)(b) and (3)(a) do not apply in respect
of an engine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(4) Les alinéas (2)b) et (3)a) ne s’appliquent pas à un
moteur d’avion à hélice si les conditions suivantes sont
réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.222-705.223 Articles 705.222-705.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
952 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(5) The air operator shall ensure that, during passenger
embarkation and disembarkation,
(a) if only one flight attendant is on board, he or she
remains in the vicinity of the door through which pas-
sengers are embarking or disembarking; and
(b) if more than one flight attendant is on board, they
are evenly distributed in the passenger cabin and are
in the vicinity of the floor-level exits.
SOR/2015-127, s. 20.
(5) L’exploitant aérien doit veiller à ce que, au cours de
l’embarquement et du débarquement des passagers :
a) si un seul agent de bord se trouve à bord, celui-ci
demeure à proximité de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement ou le débarquement;
b) si plus d’un agent de bord se trouve à bord, ceux-ci
soient répartis uniformément dans la cabine passagers
et soient à proximité des issues au niveau du plancher.
DORS/2015-127, art. 20.
Stops Escales
705.223 (1) An air operator shall not permit passengers
to remain on board an aeroplane during an intermediate
stop unless
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress;
(c) in the case of an aeroplane operated with only one
flight attendant, the flight attendant remains on
board;
(d) in the case of an aeroplane operated with more
than one flight attendant, at least half of the required
number of flight attendants — rounded down to the
next lower number in the case of fractions, but never
less than one — remain on board; and
(e) flight attendants are located in the vicinity of the
floor-level exits and are ready to initiate and oversee
an emergency evacuation.
705.223 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre aux passagers de demeurer à bord d’un avion au
cours d’une escale intermédiaire à moins que les condi-
tions suivantes ne soient réunies :
a) aucun moteur propulseur de l’avion n’est en
marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) si l’avion est utilisé avec un seul agent de bord, ce-
lui-ci demeure à bord;
d) si l’avion est utilisé avec plus d’un agent de bord,
au moins la moitié du nombre exigé d’agents de bord
— qui est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais jamais inférieur à un — restent à bord;
e) les agents de bord demeurent à proximité des is-
sues au niveau du plancher et sont prêts à commencer
une évacuation d’urgence et à la diriger.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply in respect of an en-
gine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à un moteur d’avion
à hélice si les conditions suivantes sont réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(3) Paragraph (1)(b) does not apply if the exit is closed
or latched for climatic reasons.
(3) L’alinéa (1)b) ne s’applique pas si, pour des raisons
climatiques, l’issue est fermée ou son dispositif d’enclen-
chement est engagé.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.222-705.223 Articles 705.222-705.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
952 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(5) The air operator shall ensure that, during passenger
embarkation and disembarkation,
(a) if only one flight attendant is on board, he or she
remains in the vicinity of the door through which pas-
sengers are embarking or disembarking; and
(b) if more than one flight attendant is on board, they
are evenly distributed in the passenger cabin and are
in the vicinity of the floor-level exits.
SOR/2015-127, s. 20.
(5) L’exploitant aérien doit veiller à ce que, au cours de
l’embarquement et du débarquement des passagers :
a) si un seul agent de bord se trouve à bord, celui-ci
demeure à proximité de la porte par laquelle s’effectue
l’embarquement ou le débarquement;
b) si plus d’un agent de bord se trouve à bord, ceux-ci
soient répartis uniformément dans la cabine passagers
et soient à proximité des issues au niveau du plancher.
DORS/2015-127, art. 20.
Stops Escales
705.223 (1) An air operator shall not permit passengers
to remain on board an aeroplane during an intermediate
stop unless
(a) the engines used for the propulsion of the aero-
plane are not running;
(b) at least one floor-level exit remains open to pro-
vide for passenger egress;
(c) in the case of an aeroplane operated with only one
flight attendant, the flight attendant remains on
board;
(d) in the case of an aeroplane operated with more
than one flight attendant, at least half of the required
number of flight attendants — rounded down to the
next lower number in the case of fractions, but never
less than one — remain on board; and
(e) flight attendants are located in the vicinity of the
floor-level exits and are ready to initiate and oversee
an emergency evacuation.
705.223 (1) Il est interdit à l’exploitant aérien de per-
mettre aux passagers de demeurer à bord d’un avion au
cours d’une escale intermédiaire à moins que les condi-
tions suivantes ne soient réunies :
a) aucun moteur propulseur de l’avion n’est en
marche;
b) au moins une issue au niveau du plancher de-
meure ouverte pour permettre la sortie des passagers;
c) si l’avion est utilisé avec un seul agent de bord, ce-
lui-ci demeure à bord;
d) si l’avion est utilisé avec plus d’un agent de bord,
au moins la moitié du nombre exigé d’agents de bord
— qui est arrondi à l’unité inférieure dans le cas de
fractions, mais jamais inférieur à un — restent à bord;
e) les agents de bord demeurent à proximité des is-
sues au niveau du plancher et sont prêts à commencer
une évacuation d’urgence et à la diriger.
(2) Paragraph (1)(a) does not apply in respect of an en-
gine on a propeller-driven aeroplane if
(a) the engine has a propeller brake;
(b) the propeller brake is set; and
(c) the aeroplane flight manual indicates that the en-
gine may be used as an auxiliary power unit.
(2) L’alinéa (1)a) ne s’applique pas à un moteur d’avion
à hélice si les conditions suivantes sont réunies :
a) le moteur est doté d’un frein d’hélice;
b) le frein d’hélice est serré;
c) le manuel de vol de l’avion indique que le moteur
peut être utilisé comme groupe auxiliaire de bord.
(3) Paragraph (1)(b) does not apply if the exit is closed
or latched for climatic reasons.
(3) L’alinéa (1)b) ne s’applique pas si, pour des raisons
climatiques, l’issue est fermée ou son dispositif d’enclen-
chement est engagé.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.223-705.225 Articles 705.223-705.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
953 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) A flight attendant on board an aeroplane referred to
in paragraph (1)(c) or (d) may be replaced by an
individual other than a flight attendant if
(a) the individual has successfully completed the air
operator’s training on the emergency evacuation pro-
cedures for the model of that aeroplane in accordance
with subsection 725.124(14) or (47) of Standard 725
— Airline Operations — Aeroplanes of the Commer-
cial Air Services Standards;
(b) the individual is identified to the passengers as an
acting flight attendant; and
(c) the individual is located in the vicinity of a floor-
level exit and is ready to initiate and oversee an emer-
gency evacuation.
SOR/2015-127, s. 20.
(4) L’agent de bord qui se trouve à bord d’un avion visé
aux alinéas (1)c) ou d) peut être remplacé par une per-
sonne autre qu’un agent de bord si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) la personne a terminé avec succès la formation de
l’exploitant aérien sur les procédures d’évacuation
d’urgence pour le modèle de l’avion conformément
aux paragraphes 725.124(14) ou (47) de la norme 725
— Exploitation d’une entreprise de transport aérien
— avions des Normes de service aérien commercial;
b) elle est présentée aux passagers à titre d’agent de
bord intérimaire;
c) elle est située à proximité d’une issue au niveau du
plancher et est prête à commencer une évacuation
d’urgence et à la diriger.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Duties Fonctions d’urgence
705.224 (1) An air operator shall, for each model of
aeroplane in its fleet that is operated to carry passengers,
set out, in its flight attendant manual, the duties to be
performed by the flight attendants in an emergency.
705.224 (1) L’exploitant aérien doit prévoir dans son
manuel d’agent de bord, pour chaque modèle d’avion de
sa flotte qui est utilisé pour le transport de passagers, les
fonctions à exercer par les agents de bord en cas d’ur-
gence.
(2) The air operator shall not operate an aeroplane to
carry passengers unless those duties are assigned to flight
attendants on board the aeroplane.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
avion pour le transport de passagers à moins que ces
fonctions ne soient assignées à des agents de bord qui se
trouvent à son bord.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Evacuation — Before and During Surface
Movements
Évacuation d’urgence — avant et pendant le mouvement
à la surface
705.225 An air operator shall, for each aeroplane in its
fleet that is operated to carry passengers, have proce-
dures to ensure that
(a) at least one floor-level exit provides for passenger
egress before the movement of the aeroplane on the
surface; and
(b) every automatically deployable means of emer-
gency passenger evacuation is ready for immediate use
during the movement of the aeroplane on the surface.
SOR/2015-127, s. 20.
705.225 L’exploitant aérien doit, pour chaque avion de
sa flotte qui est utilisé pour le transport de passagers, dis-
poser de procédures pour que :
a) d’une part, au moins une issue au niveau du plan-
cher permette la sortie des passagers avant le mouve-
ment de l’avion à la surface;
b) d’autre part, chaque moyen d’aide à déploiement
automatique pour l’évacuation d’urgence des passa-
gers soit prêt pour son utilisation immédiate pendant
le mouvement de l’avion à la surface.
DORS/2015-127, art. 20.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.223-705.225 Articles 705.223-705.225
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
953 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) A flight attendant on board an aeroplane referred to
in paragraph (1)(c) or (d) may be replaced by an
individual other than a flight attendant if
(a) the individual has successfully completed the air
operator’s training on the emergency evacuation pro-
cedures for the model of that aeroplane in accordance
with subsection 725.124(14) or (47) of Standard 725
— Airline Operations — Aeroplanes of the Commer-
cial Air Services Standards;
(b) the individual is identified to the passengers as an
acting flight attendant; and
(c) the individual is located in the vicinity of a floor-
level exit and is ready to initiate and oversee an emer-
gency evacuation.
SOR/2015-127, s. 20.
(4) L’agent de bord qui se trouve à bord d’un avion visé
aux alinéas (1)c) ou d) peut être remplacé par une per-
sonne autre qu’un agent de bord si les conditions sui-
vantes sont réunies :
a) la personne a terminé avec succès la formation de
l’exploitant aérien sur les procédures d’évacuation
d’urgence pour le modèle de l’avion conformément
aux paragraphes 725.124(14) ou (47) de la norme 725
— Exploitation d’une entreprise de transport aérien
— avions des Normes de service aérien commercial;
b) elle est présentée aux passagers à titre d’agent de
bord intérimaire;
c) elle est située à proximité d’une issue au niveau du
plancher et est prête à commencer une évacuation
d’urgence et à la diriger.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Duties Fonctions d’urgence
705.224 (1) An air operator shall, for each model of
aeroplane in its fleet that is operated to carry passengers,
set out, in its flight attendant manual, the duties to be
performed by the flight attendants in an emergency.
705.224 (1) L’exploitant aérien doit prévoir dans son
manuel d’agent de bord, pour chaque modèle d’avion de
sa flotte qui est utilisé pour le transport de passagers, les
fonctions à exercer par les agents de bord en cas d’ur-
gence.
(2) The air operator shall not operate an aeroplane to
carry passengers unless those duties are assigned to flight
attendants on board the aeroplane.
SOR/2015-127, s. 20.
(2) Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
avion pour le transport de passagers à moins que ces
fonctions ne soient assignées à des agents de bord qui se
trouvent à son bord.
DORS/2015-127, art. 20.
Emergency Evacuation — Before and During Surface
Movements
Évacuation d’urgence — avant et pendant le mouvement
à la surface
705.225 An air operator shall, for each aeroplane in its
fleet that is operated to carry passengers, have proce-
dures to ensure that
(a) at least one floor-level exit provides for passenger
egress before the movement of the aeroplane on the
surface; and
(b) every automatically deployable means of emer-
gency passenger evacuation is ready for immediate use
during the movement of the aeroplane on the surface.
SOR/2015-127, s. 20.
705.225 L’exploitant aérien doit, pour chaque avion de
sa flotte qui est utilisé pour le transport de passagers, dis-
poser de procédures pour que :
a) d’une part, au moins une issue au niveau du plan-
cher permette la sortie des passagers avant le mouve-
ment de l’avion à la surface;
b) d’autre part, chaque moyen d’aide à déploiement
automatique pour l’évacuation d’urgence des passa-
gers soit prêt pour son utilisation immédiate pendant
le mouvement de l’avion à la surface.
DORS/2015-127, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.226-706.03 Articles 705.226-706.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
954 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Single-aisle Aeroplane Avion à allée simple
705.226 Despite section 605.09, no person shall conduct
a take-off in a single-aisle aeroplane that is carrying pas-
sengers unless all emergency exits and escape slides are
operative.
SOR/2015-127, s. 20.
705.226 Malgré l’article 605.09, il est interdit d’effectuer
le décollage d’un avion à allée simple utilisé pour le
transport de passagers, à moins que toutes les issues de
secours et les glissières d’évacuation ne soient en état de
service.
DORS/2015-127, art. 20.
Standardization Uniformisation
705.227 No air operator shall operate an aeroplane to
carry passengers unless the emergency equipment, the
stowage locations for emergency equipment and the
emergency procedures are standardized for all aero-
planes in the air operator’s fleet that are operated under
this Subpart to carry passengers.
SOR/2015-127, s. 22.
705.227 Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
avion pour le transport de passagers à moins que l’équi-
pement d’urgence, les emplacements de rangement pour
l’équipement d’urgence et les procédures d’urgence ne
soient uniformisés pour tous les avions de sa flotte qui
sont exploités sous le régime de la présente sous-partie
pour le transport de passagers.
DORS/2015-127, art. 22.
Subpart 6 — Aircraft Maintenance
Requirements for Air Operators
Sous-partie 6 — Exigences de
maintenance des aéronefs pour les
exploitants aériens
Application Application
706.01 This Subpart applies to every person who oper-
ates an aircraft in a commercial air service under this
Part.
706.01 La présente sous-partie s’applique à toute per-
sonne qui utilise un aéronef dans le cadre d’un service aé-
rien commercial en vertu de la présente partie.
Maintenance Control System Système de contrôle de la
maintenance
706.02 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is maintained in accordance with a maintenance
control system that
(a) meets the requirements of this Subpart; and
(b) is described in the air operator’s maintenance
control manual (MCM) required by section 706.08.
706.02 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que la
maintenance de cet aéronef ne soit exécutée conformé-
ment à un système de contrôle de la maintenance qui, à
la fois :
a) est conforme aux exigences de la présente sous-
partie;
b) figure dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’exploitant aérien exigé par l’article
706.08.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
706.03 (1) The holder of an air operator certificate shall
(a) appoint one of its employees to be a person re-
sponsible for the maintenance control system;
706.03 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne doit :
a) nommer un de ses employés pour qu’il agisse en
qualité de responsable du système de contrôle de la
maintenance;
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 5 — Airline Operations Sous-partie 5 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien
Division XII — Flight Attendants and Emergency Evacuation Section XII – agents de bord et évacuation d’urgence
Sections 705.226-706.03 Articles 705.226-706.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
954 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Single-aisle Aeroplane Avion à allée simple
705.226 Despite section 605.09, no person shall conduct
a take-off in a single-aisle aeroplane that is carrying pas-
sengers unless all emergency exits and escape slides are
operative.
SOR/2015-127, s. 20.
705.226 Malgré l’article 605.09, il est interdit d’effectuer
le décollage d’un avion à allée simple utilisé pour le
transport de passagers, à moins que toutes les issues de
secours et les glissières d’évacuation ne soient en état de
service.
DORS/2015-127, art. 20.
Standardization Uniformisation
705.227 No air operator shall operate an aeroplane to
carry passengers unless the emergency equipment, the
stowage locations for emergency equipment and the
emergency procedures are standardized for all aero-
planes in the air operator’s fleet that are operated under
this Subpart to carry passengers.
SOR/2015-127, s. 22.
705.227 Il est interdit à l’exploitant aérien d’exploiter un
avion pour le transport de passagers à moins que l’équi-
pement d’urgence, les emplacements de rangement pour
l’équipement d’urgence et les procédures d’urgence ne
soient uniformisés pour tous les avions de sa flotte qui
sont exploités sous le régime de la présente sous-partie
pour le transport de passagers.
DORS/2015-127, art. 22.
Subpart 6 — Aircraft Maintenance
Requirements for Air Operators
Sous-partie 6 — Exigences de
maintenance des aéronefs pour les
exploitants aériens
Application Application
706.01 This Subpart applies to every person who oper-
ates an aircraft in a commercial air service under this
Part.
706.01 La présente sous-partie s’applique à toute per-
sonne qui utilise un aéronef dans le cadre d’un service aé-
rien commercial en vertu de la présente partie.
Maintenance Control System Système de contrôle de la
maintenance
706.02 No person shall operate an aircraft unless the
aircraft is maintained in accordance with a maintenance
control system that
(a) meets the requirements of this Subpart; and
(b) is described in the air operator’s maintenance
control manual (MCM) required by section 706.08.
706.02 Il est interdit d’utiliser un aéronef à moins que la
maintenance de cet aéronef ne soit exécutée conformé-
ment à un système de contrôle de la maintenance qui, à
la fois :
a) est conforme aux exigences de la présente sous-
partie;
b) figure dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’exploitant aérien exigé par l’article
706.08.
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
706.03 (1) The holder of an air operator certificate shall
(a) appoint one of its employees to be a person re-
sponsible for the maintenance control system;
706.03 (1) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aé-
rienne doit :
a) nommer un de ses employés pour qu’il agisse en
qualité de responsable du système de contrôle de la
maintenance;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Section 706.03 Article 706.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
955 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for the maintenance control system has
achieved a grade of 70% or more in an open-book ex-
amination that demonstrates knowledge of the provi-
sions of the Canadian Aviation Regulations;
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31]
(d) ensure that the person responsible for the mainte-
nance control system performs the duties referred to
in subsections 706.07(2) and (3);
(e) provide the person responsible for the mainte-
nance control system with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the air
operator certificate meets the requirements of these
Regulations; and
(f) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31]
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 706.07.
b) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable du système de contrôle de la maintenance
a obtenu une note d’au moins 70 pour cent à un exa-
men à livre ouvert qui démontre sa connaissance des
dispositions du Règlement de l’aviation canadien;
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
d) veiller à ce que le responsable du système de
contrôle de la maintenance exerce les fonctions visées
aux paragraphes 706.07(2) et (3);
e) accorder au responsable du système de contrôle de
la maintenance les ressources financières et humaines
nécessaires pour que le titulaire du certificat d’exploi-
tation aérienne satisfasse aux exigences du présent rè-
glement;
f) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle d’un
programme d’assurance de la qualité établi en vertu de
l’article 706.07.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
(4) The knowledge requirement set out in paragraph
(1)(b) does not apply in respect of
(a) a person responsible for the maintenance control
system who held that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
à l’alinéa (1)b) ne s’applique pas :
a) aux responsables du système de contrôle de la
maintenance qui occupaient ce poste le 1 er janvier
1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The holder of an air operator certificate shall ensure
that no person is appointed to be responsible for the
maintenance control system or remains responsible for
the system if, at the time of their appointment or during
their tenure, they have a record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
605.84 to 605.86 not arising from a single occurrence.
(5) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
doit veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de responsable du système de contrôle de la mainte-
nance ou ne demeure responsable du système de contrôle
de la maintenance si, au moment de sa nomination ou au
cours de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 605.84 à 605.86 qui ne découlent pas d’un
seul événement.
(6) The person responsible for maintenance control sys-
tem of the holder of an air operator certificate may assign
the management functions for specific maintenance con-
trol activities, to another person if the assignment and its
(6) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
peut attribuer à une autre personne les fonctions de ges-
tion visant des activités particulières de contrôle de la
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Section 706.03 Article 706.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
955 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) subject to subsection (4), ensure that the person
responsible for the maintenance control system has
achieved a grade of 70% or more in an open-book ex-
amination that demonstrates knowledge of the provi-
sions of the Canadian Aviation Regulations;
(c) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31]
(d) ensure that the person responsible for the mainte-
nance control system performs the duties referred to
in subsections 706.07(2) and (3);
(e) provide the person responsible for the mainte-
nance control system with the financial and human re-
sources necessary to ensure that the holder of the air
operator certificate meets the requirements of these
Regulations; and
(f) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31]
(g) ensure that corrective actions are taken in respect
of any findings resulting from a quality assurance pro-
gram established under section 706.07.
b) sous réserve du paragraphe (4), s’assurer que le
responsable du système de contrôle de la maintenance
a obtenu une note d’au moins 70 pour cent à un exa-
men à livre ouvert qui démontre sa connaissance des
dispositions du Règlement de l’aviation canadien;
c) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
d) veiller à ce que le responsable du système de
contrôle de la maintenance exerce les fonctions visées
aux paragraphes 706.07(2) et (3);
e) accorder au responsable du système de contrôle de
la maintenance les ressources financières et humaines
nécessaires pour que le titulaire du certificat d’exploi-
tation aérienne satisfasse aux exigences du présent rè-
glement;
f) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
g) veiller à ce que des mesures correctives soient
prises concernant toute constatation qui découle d’un
programme d’assurance de la qualité établi en vertu de
l’article 706.07.
(2) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31] (2) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
(3) [Repealed, SOR/2022-246, s. 31] (3) [Abrogé, DORS/2022-246, art. 31]
(4) The knowledge requirement set out in paragraph
(1)(b) does not apply in respect of
(a) a person responsible for the maintenance control
system who held that position on January 1, 1997; or
(b) the holder of an aircraft maintenance engineer
(AME) licence.
(4) L’exigence relative aux connaissances qui est prévue
à l’alinéa (1)b) ne s’applique pas :
a) aux responsables du système de contrôle de la
maintenance qui occupaient ce poste le 1 er janvier
1997;
b) aux titulaires d’une licence de technicien d’entre-
tien d’aéronefs (TEA).
(5) The holder of an air operator certificate shall ensure
that no person is appointed to be responsible for the
maintenance control system or remains responsible for
the system if, at the time of their appointment or during
their tenure, they have a record of conviction for
(a) an offence under section 7.3 of the Act; or
(b) two or more offences under any of sections
605.84 to 605.86 not arising from a single occurrence.
(5) Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
doit veiller à ce qu’aucune personne ne soit nommée à
titre de responsable du système de contrôle de la mainte-
nance ou ne demeure responsable du système de contrôle
de la maintenance si, au moment de sa nomination ou au
cours de son mandat, elle a un dossier de condamnation :
a) soit pour une infraction prévue à l’article 7.3 de la
Loi;
b) soit pour deux infractions ou plus prévues à l’un
des articles 605.84 à 605.86 qui ne découlent pas d’un
seul événement.
(6) The person responsible for maintenance control sys-
tem of the holder of an air operator certificate may assign
the management functions for specific maintenance con-
trol activities, to another person if the assignment and its
(6) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
peut attribuer à une autre personne les fonctions de ges-
tion visant des activités particulières de contrôle de la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Sections 706.03-706.05 Articles 706.03-706.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
956 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
scope are described in the maintenance control manual
(MCM) of the air operator.
maintenance si l’attribution des fonctions et ses limites
sont prévues dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’exploitant aérien.
(7) If the holder of an air operator certificate is also the
holder of an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02, the person ap-
pointed under paragraph (1)(a) shall be the person re-
sponsible for maintenance of the AMO appointed under
paragraph 573.03(1)(a).
(7) Si le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
est aussi titulaire d’un certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, la
personne nommée en vertu de l’alinéa (1)a) doit être le
responsable de la maintenance de l’OMA nommé en ver-
tu de l’alinéa 573.03(1)a).
(8) The person responsible for the maintenance control
system of the holder of an air operator certificate shall re-
move aircraft from operation if the removal is justified
because of non-compliance with the requirements of
these Regulations or because of a risk to aviation safety
or the safety of the public.
SOR/2005-173, s. 25; SOR/2022-246, s. 31; SOR/2025-26, s. 50.
(8) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
retire tout aéronef de l’exploitation lorsque le retrait est
justifié en raison de la non-conformité aux exigences du
présent règlement ou d’un risque pour la sécurité aé-
rienne ou la sécurité du public.
DORS/2005-173, art. 25; DORS/2022-246, art. 31; DORS/2025-26, art. 50.
Maintenance Personnel and
Facilities
Personnel et installations de
maintenance
706.04 An air operator shall provide the person who is
responsible for its maintenance control system with the
staff, facilities, technical and regulatory data, supplies
and spare parts referred to in the Commercial Air Ser-
vice Standards that are necessary to ensure compliance
with this Subpart.
706.04 L’exploitant aérien doit fournir au responsable
du système de contrôle de la maintenance le personnel et
les installations, les données techniques et réglemen-
taires, les approvisionnements et les pièces de rechange
visées dans les Normes de service aérien commercial ,
qui sont nécessaires pour assurer le respect de la pré-
sente sous-partie.
Defect Recording, Rectification and
Control Procedures
[SOR/2020-151, s. 22]
Méthodes d’inscription et de
correction des défectuosités et de
contrôle des mesures correctives
[DORS/2020-151, art. 22]
706.05 An air operator shall include in its maintenance
control system the procedures referred to in the Com-
mercial Air Service Standards for
(a) recording aircraft defects;
(b) ensuring that defects are rectified in accordance
with the requirements of these Regulations;
(c) detecting defects that recur and identifying those
defects as recurring defects; and
(d) subject to sections 605.09 and 605.10, scheduling
the rectification of defects whose repair has been de-
ferred.
706.05 L’exploitant aérien doit inclure dans son système
de contrôle de la maintenance les méthodes visées dans
les Normes de service aérien commercial pour per-
mettre :
a) d’inscrire les défectuosités des aéronefs;
b) voir à ce que les défectuosités soient corrigées
conformément aux exigences du présent règlement;
c) de détecter les défectuosités qui se répètent et de
les indiquer comme telles;
d) sous réserve des articles 605.09 et 605.10, d’éta-
blir un échéancier pour la correction des défectuosités
dont la correction a été reportée.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Duties of Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
Sections 706.03-706.05 Articles 706.03-706.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
956 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
scope are described in the maintenance control manual
(MCM) of the air operator.
maintenance si l’attribution des fonctions et ses limites
sont prévues dans le manuel de contrôle de la mainte-
nance (MCM) de l’exploitant aérien.
(7) If the holder of an air operator certificate is also the
holder of an approved maintenance organization (AMO)
certificate issued under section 573.02, the person ap-
pointed under paragraph (1)(a) shall be the person re-
sponsible for maintenance of the AMO appointed under
paragraph 573.03(1)(a).
(7) Si le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
est aussi titulaire d’un certificat d’organisme de mainte-
nance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article 573.02, la
personne nommée en vertu de l’alinéa (1)a) doit être le
responsable de la maintenance de l’OMA nommé en ver-
tu de l’alinéa 573.03(1)a).
(8) The person responsible for the maintenance control
system of the holder of an air operator certificate shall re-
move aircraft from operation if the removal is justified
because of non-compliance with the requirements of
these Regulations or because of a risk to aviation safety
or the safety of the public.
SOR/2005-173, s. 25; SOR/2022-246, s. 31; SOR/2025-26, s. 50.
(8) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance du titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
retire tout aéronef de l’exploitation lorsque le retrait est
justifié en raison de la non-conformité aux exigences du
présent règlement ou d’un risque pour la sécurité aé-
rienne ou la sécurité du public.
DORS/2005-173, art. 25; DORS/2022-246, art. 31; DORS/2025-26, art. 50.
Maintenance Personnel and
Facilities
Personnel et installations de
maintenance
706.04 An air operator shall provide the person who is
responsible for its maintenance control system with the
staff, facilities, technical and regulatory data, supplies
and spare parts referred to in the Commercial Air Ser-
vice Standards that are necessary to ensure compliance
with this Subpart.
706.04 L’exploitant aérien doit fournir au responsable
du système de contrôle de la maintenance le personnel et
les installations, les données techniques et réglemen-
taires, les approvisionnements et les pièces de rechange
visées dans les Normes de service aérien commercial ,
qui sont nécessaires pour assurer le respect de la pré-
sente sous-partie.
Defect Recording, Rectification and
Control Procedures
[SOR/2020-151, s. 22]
Méthodes d’inscription et de
correction des défectuosités et de
contrôle des mesures correctives
[DORS/2020-151, art. 22]
706.05 An air operator shall include in its maintenance
control system the procedures referred to in the Com-
mercial Air Service Standards for
(a) recording aircraft defects;
(b) ensuring that defects are rectified in accordance
with the requirements of these Regulations;
(c) detecting defects that recur and identifying those
defects as recurring defects; and
(d) subject to sections 605.09 and 605.10, scheduling
the rectification of defects whose repair has been de-
ferred.
706.05 L’exploitant aérien doit inclure dans son système
de contrôle de la maintenance les méthodes visées dans
les Normes de service aérien commercial pour per-
mettre :
a) d’inscrire les défectuosités des aéronefs;
b) voir à ce que les défectuosités soient corrigées
conformément aux exigences du présent règlement;
c) de détecter les défectuosités qui se répètent et de
les indiquer comme telles;
d) sous réserve des articles 605.09 et 605.10, d’éta-
blir un échéancier pour la correction des défectuosités
dont la correction a été reportée.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service technique
Sections 706.06-706.07 Articles 706.06-706.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
957 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service
technique
706.06 (1) An air operator shall include in its mainte-
nance control system technical dispatch procedures to
ensure that aircraft are not operated unless they are
(a) airworthy;
(b) appropriately equipped, configured and main-
tained for their intended use; and
(c) maintained in accordance with the air operator’s
maintenance control manual (MCM).
706.06 (1) L’exploitant aérien doit inclure dans son
système de contrôle de la maintenance des procédures de
remise en service technique permettant de garantir que
les aéronefs ne sont remis en service que s’ils sont
conformes aux exigences suivantes :
a) ils sont en état de navigabilité;
b) ils sont correctement équipés et configurés, et font
l’objet d’une maintenance pour l’utilisation prévue;
c) ils font l’objet d’une maintenance conformément à
son manuel de contrôle de la maintenance (MCM).
(2) Where an additional flight authority has been issued
in respect of an aircraft pursuant to section 507.08, the
technical dispatch procedures required by this section
shall include procedures to control the use of that addi-
tional flight authority.
(2) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire a été déli-
vrée à l’égard d’un aéronef en vertu de l’article 507.08,
des procédures visant à contrôler l’utilisation de cette au-
torité doivent être incorporées aux procédures de remise
en service technique exigées par le présent article.
(3) Where an air operator has a fleet empty weight and
balance control program approved in accordance with
the Commercial Air Service Standards, the technical dis-
patch procedures required by this section shall include
specific procedures that
(a) ensure the quality of the program by meeting the
applicable requirements of the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(b) ensure that accurate empty weight and balance
data for each aircraft to which the program applies is
provided to the flight crew of the aircraft, or is input
into the program, prior to each flight.
(3) Lorsque l’exploitant aérien dispose d’un programme
de contrôle de la masse à vide et du centrage de la flotte
approuvé conformément aux Normes de service aérien
commercial, les procédures de remise en service tech-
nique exigées par le présent article doivent inclure des
procédures précises permettant :
a) d’une part, d’assurer la qualité du programme
grâce au respect des exigences applicables des Normes
de service aérien commercial;
b) d’autre part, de faire en sorte que, avant chaque
vol, soient fournies à l’équipage de conduite de l’aéro-
nef des données exactes relatives à la masse à vide et
au centrage pour chaque aéronef auquel s’applique le
programme ou que ces données fassent partie du pro-
gramme.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
706.07 (1) An air operator shall, in order to ensure that
its maintenance control system and all of the included
maintenance schedules continue to be effective and to
comply with these Regulations, establish and maintain a
quality assurance program that
(a) is under the sole control of the person responsible
for the maintenance control system appointed under
paragraph 706.03(1)(a); and
706.07 (1) Pour faire en sorte que son système de
contrôle de la maintenance et les calendriers de mainte-
nance qui en font partie continuent d’être efficaces et
conformes au présent règlement, l’exploitant aérien doit
établir et maintenir un programme d’assurance de la
qualité qui, à la fois :
a) relève exclusivement du responsable du système
de contrôle de la maintenance nommé en vertu de
l’alinéa 706.03(1)a);
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service technique
Sections 706.06-706.07 Articles 706.06-706.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
957 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Technical Dispatch Procedures Procédures de remise en service
technique
706.06 (1) An air operator shall include in its mainte-
nance control system technical dispatch procedures to
ensure that aircraft are not operated unless they are
(a) airworthy;
(b) appropriately equipped, configured and main-
tained for their intended use; and
(c) maintained in accordance with the air operator’s
maintenance control manual (MCM).
706.06 (1) L’exploitant aérien doit inclure dans son
système de contrôle de la maintenance des procédures de
remise en service technique permettant de garantir que
les aéronefs ne sont remis en service que s’ils sont
conformes aux exigences suivantes :
a) ils sont en état de navigabilité;
b) ils sont correctement équipés et configurés, et font
l’objet d’une maintenance pour l’utilisation prévue;
c) ils font l’objet d’une maintenance conformément à
son manuel de contrôle de la maintenance (MCM).
(2) Where an additional flight authority has been issued
in respect of an aircraft pursuant to section 507.08, the
technical dispatch procedures required by this section
shall include procedures to control the use of that addi-
tional flight authority.
(2) Lorsqu’une autorité de vol supplémentaire a été déli-
vrée à l’égard d’un aéronef en vertu de l’article 507.08,
des procédures visant à contrôler l’utilisation de cette au-
torité doivent être incorporées aux procédures de remise
en service technique exigées par le présent article.
(3) Where an air operator has a fleet empty weight and
balance control program approved in accordance with
the Commercial Air Service Standards, the technical dis-
patch procedures required by this section shall include
specific procedures that
(a) ensure the quality of the program by meeting the
applicable requirements of the Commercial Air Ser-
vice Standards; and
(b) ensure that accurate empty weight and balance
data for each aircraft to which the program applies is
provided to the flight crew of the aircraft, or is input
into the program, prior to each flight.
(3) Lorsque l’exploitant aérien dispose d’un programme
de contrôle de la masse à vide et du centrage de la flotte
approuvé conformément aux Normes de service aérien
commercial, les procédures de remise en service tech-
nique exigées par le présent article doivent inclure des
procédures précises permettant :
a) d’une part, d’assurer la qualité du programme
grâce au respect des exigences applicables des Normes
de service aérien commercial;
b) d’autre part, de faire en sorte que, avant chaque
vol, soient fournies à l’équipage de conduite de l’aéro-
nef des données exactes relatives à la masse à vide et
au centrage pour chaque aéronef auquel s’applique le
programme ou que ces données fassent partie du pro-
gramme.
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
706.07 (1) An air operator shall, in order to ensure that
its maintenance control system and all of the included
maintenance schedules continue to be effective and to
comply with these Regulations, establish and maintain a
quality assurance program that
(a) is under the sole control of the person responsible
for the maintenance control system appointed under
paragraph 706.03(1)(a); and
706.07 (1) Pour faire en sorte que son système de
contrôle de la maintenance et les calendriers de mainte-
nance qui en font partie continuent d’être efficaces et
conformes au présent règlement, l’exploitant aérien doit
établir et maintenir un programme d’assurance de la
qualité qui, à la fois :
a) relève exclusivement du responsable du système
de contrôle de la maintenance nommé en vertu de
l’alinéa 706.03(1)a);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Section 706.07 Article 706.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
958 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of section 726.07 of Stan-
dard 726 — Air Operator Maintenance of the Com-
mercial Air Service Standards.
b) est conforme aux exigences de l’article 726.07 de
la norme 726 — Exigences de maintenance des aéro-
nefs pour les exploitants aériens des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) The person responsible for the maintenance control
system shall distribute the records relating to the find-
ings resulting from the quality assurance program to the
appropriate manager for corrective action and follow-up
in accordance with the policies and procedures specified
in the maintenance control manual (MCM).
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit distribuer les dossiers concernant les consta-
tations qui découlent du programme d’assurance de la
qualité au gestionnaire compétent pour que les mesures
correctives soient prises et que le suivi soit assuré confor-
mément aux lignes de conduite et aux marches à suivre
précisées dans le manuel de contrôle de la maintenance
(MCM).
(3) The person responsible for the maintenance control
system shall establish an audit system in respect of the
quality assurance program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the air operator certificate is issued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MCM;
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MCM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(d) checklists of all activities controlled by the MCM
and the maintenance schedules;
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 705.03(3) or (4), to that person;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit établir un système de vérification à l’égard du
programme d’assurance de la qualité qui comporte les
éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat d’exploita-
tion aérienne;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MCM;
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le MCM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
d) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le MCM et les calendriers de maintenance;
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
705.03(3) ou (4), soit communiquée à cette dernière;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des évaluations
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(g) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)g) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Section 706.07 Article 706.07
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
958 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) meets the requirements of section 726.07 of Stan-
dard 726 — Air Operator Maintenance of the Com-
mercial Air Service Standards.
b) est conforme aux exigences de l’article 726.07 de
la norme 726 — Exigences de maintenance des aéro-
nefs pour les exploitants aériens des Normes de ser-
vice aérien commercial.
(2) The person responsible for the maintenance control
system shall distribute the records relating to the find-
ings resulting from the quality assurance program to the
appropriate manager for corrective action and follow-up
in accordance with the policies and procedures specified
in the maintenance control manual (MCM).
(2) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit distribuer les dossiers concernant les consta-
tations qui découlent du programme d’assurance de la
qualité au gestionnaire compétent pour que les mesures
correctives soient prises et que le suivi soit assuré confor-
mément aux lignes de conduite et aux marches à suivre
précisées dans le manuel de contrôle de la maintenance
(MCM).
(3) The person responsible for the maintenance control
system shall establish an audit system in respect of the
quality assurance program that consists of the following:
(a) an initial audit within 12 months after the date on
which the air operator certificate is issued;
(b) subsequent audits conducted at intervals set out
in the MCM;
(c) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the MCM found during an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b);
(d) checklists of all activities controlled by the MCM
and the maintenance schedules;
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to them and, if management
functions have been assigned to another person under
subsection 705.03(3) or (4), to that person;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of initial and
periodic audits, corrective actions and follow-ups.
(3) Le responsable du système de contrôle de la mainte-
nance doit établir un système de vérification à l’égard du
programme d’assurance de la qualité qui comporte les
éléments suivants :
a) une vérification initiale dans les 12 mois qui
suivent la date de délivrance du certificat d’exploita-
tion aérienne;
b) des vérifications ultérieures effectuées à des inter-
valles indiqués dans le MCM;
c) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le MCM qui est relevé au cours
d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
d) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le MCM et les calendriers de maintenance;
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification lui soit communiquée
et, si des fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en application des paragraphes
705.03(3) ou (4), soit communiquée à cette dernière;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications initiales et des évaluations
périodiques, les mesures correctives et les mesures de
suivi.
(4) The records required under paragraph (3)(g) shall be
retained for the greater of
(a) two audit cycles; and
(b) two years.
(4) Les dossiers exigés par l’alinéa (3)g) sont conservés
pendant la plus longue des périodes suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Sections 706.07-706.08 Articles 706.07-706.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
959 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within an air oper-
ator’s activities shall be fulfilled by persons who are not
responsible for carrying out those tasks or activities.
SOR/2005-173, s. 26.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre d’activités de l’exploitant aérien
doivent être remplies par des personnes qui ne sont pas
responsables de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 26.
Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la
maintenance (MCM)
706.08 (1) An air operator shall establish, maintain and
authorize the use of a maintenance control manual
(MCM) that contains information to ensure the efficiency
of the maintenance control system, as set out in the Com-
mercial Air Service Standards.
706.08 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à jour
un manuel de contrôle de la maintenance (MCM) et en
autoriser l’utilisation; le MCM doit contenir des rensei-
gnements pour assurer l’efficacité du système de contrôle
de la maintenance, comme le prévoient les Normes de
service aérien commercial.
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in an MCM of detailed procedures manuals pre-
pared by the air operator, where
(a) the policies affecting the detailed procedures re-
main in the MCM;
(b) the incorporation is clearly indicated in the MCM;
(c) the air operator ensures that the incorporated
manuals meet the requirements of this section; and
(d) the person responsible for the air operator’s
maintenance control system, or the person to whom
the management function has been assigned under
subsection 706.03(6), has certified in writing that the
incorporated manuals meet the requirements of this
section.
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le MCM, de manuels de procédures détaillées éta-
blis par l’exploitant aérien, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) les politiques affectant les procédures détaillées
sont énoncées dans le MCM;
b) cette incorporation est clairement indiquée dans le
MCM;
c) l’exploitant aérien fait en sorte que les manuels in-
corporés soient conformes aux exigences du présent
article;
d) le responsable du système de contrôle de la main-
tenance de l’exploitant aérien, ou la personne à qui
toute fonction de gestion a été attribuée en vertu du
paragraphe 706.03(6), a certifié par écrit que les ma-
nuels incorporés sont conformes aux exigences du
présent article.
(3) Except where otherwise authorized by the Minister
in writing where it is demonstrated that the granting of
the authorization will not jeopardize the safety of the
product or service, an air operator shall comply with the
policies and procedures contained in its MCM.
(3) À moins d’une autorisation contraire du ministre, la-
quelle est accordée par écrit s’il est démontré qu’elle ne
compromet pas la sécurité du produit ou du service, l’ex-
ploitant aérien doit respecter les politiques et les procé-
dures contenues dans son MCM.
(4) An air operator shall submit each page of its MCM to
the Minister for approval, either individually or in accor-
dance with an equivalent procedure that meets the appli-
cable requirements of the Commercial Air Service Stan-
dards.
(4) L’exploitant aérien doit soumettre à l’approbation du
ministre chaque page du MCM, soit individuellement,
soit conformément à des procédures équivalentes qui sa-
tisfont aux exigences applicables des Normes de service
aérien commercial.
(5) An air operator shall amend its MCM when instruct-
ed to do so by the Minister where
(a) the MCM does not meet the requirements of this
Subpart; or
(5) L’exploitant aérien doit modifier son MCM si le mi-
nistre lui en fait la demande du fait que :
a) soit le MCM n’est pas conforme aux exigences de
la présente sous-partie;
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(5) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities within an air oper-
ator’s activities shall be fulfilled by persons who are not
responsible for carrying out those tasks or activities.
SOR/2005-173, s. 26.
(5) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou activités particu-
lières dans le cadre d’activités de l’exploitant aérien
doivent être remplies par des personnes qui ne sont pas
responsables de leur exécution.
DORS/2005-173, art. 26.
Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la
maintenance (MCM)
706.08 (1) An air operator shall establish, maintain and
authorize the use of a maintenance control manual
(MCM) that contains information to ensure the efficiency
of the maintenance control system, as set out in the Com-
mercial Air Service Standards.
706.08 (1) L’exploitant aérien doit établir et tenir à jour
un manuel de contrôle de la maintenance (MCM) et en
autoriser l’utilisation; le MCM doit contenir des rensei-
gnements pour assurer l’efficacité du système de contrôle
de la maintenance, comme le prévoient les Normes de
service aérien commercial.
(2) The Minister may authorize the incorporation by ref-
erence in an MCM of detailed procedures manuals pre-
pared by the air operator, where
(a) the policies affecting the detailed procedures re-
main in the MCM;
(b) the incorporation is clearly indicated in the MCM;
(c) the air operator ensures that the incorporated
manuals meet the requirements of this section; and
(d) the person responsible for the air operator’s
maintenance control system, or the person to whom
the management function has been assigned under
subsection 706.03(6), has certified in writing that the
incorporated manuals meet the requirements of this
section.
(2) Le ministre peut autoriser l’incorporation par renvoi,
dans le MCM, de manuels de procédures détaillées éta-
blis par l’exploitant aérien, si les conditions suivantes
sont réunies :
a) les politiques affectant les procédures détaillées
sont énoncées dans le MCM;
b) cette incorporation est clairement indiquée dans le
MCM;
c) l’exploitant aérien fait en sorte que les manuels in-
corporés soient conformes aux exigences du présent
article;
d) le responsable du système de contrôle de la main-
tenance de l’exploitant aérien, ou la personne à qui
toute fonction de gestion a été attribuée en vertu du
paragraphe 706.03(6), a certifié par écrit que les ma-
nuels incorporés sont conformes aux exigences du
présent article.
(3) Except where otherwise authorized by the Minister
in writing where it is demonstrated that the granting of
the authorization will not jeopardize the safety of the
product or service, an air operator shall comply with the
policies and procedures contained in its MCM.
(3) À moins d’une autorisation contraire du ministre, la-
quelle est accordée par écrit s’il est démontré qu’elle ne
compromet pas la sécurité du produit ou du service, l’ex-
ploitant aérien doit respecter les politiques et les procé-
dures contenues dans son MCM.
(4) An air operator shall submit each page of its MCM to
the Minister for approval, either individually or in accor-
dance with an equivalent procedure that meets the appli-
cable requirements of the Commercial Air Service Stan-
dards.
(4) L’exploitant aérien doit soumettre à l’approbation du
ministre chaque page du MCM, soit individuellement,
soit conformément à des procédures équivalentes qui sa-
tisfont aux exigences applicables des Normes de service
aérien commercial.
(5) An air operator shall amend its MCM when instruct-
ed to do so by the Minister where
(a) the MCM does not meet the requirements of this
Subpart; or
(5) L’exploitant aérien doit modifier son MCM si le mi-
nistre lui en fait la demande du fait que :
a) soit le MCM n’est pas conforme aux exigences de
la présente sous-partie;
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Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
Sections 706.08-706.09 Articles 706.08-706.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
960 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the MCM contains policies or procedures, or a
lack thereof, such that the air operator’s maintenance
control system no longer meets the requirements of
these Regulations.
b) soit les politiques ou les procédures contenues
dans le MCM ou l’insuffisance de politiques ou de pro-
cédures dans celui-ci ne permettent plus au système
de contrôle de la maintenance de satisfaire aux exi-
gences du présent règlement.
(6) An air operator shall provide the means to ensure
that a current copy of its MCM, or of the relevant por-
tions of its MCM, is made available to each person who
performs or certifies a function that is dealt with in the
MCM or in any manual that is incorporated in the MCM
in accordance with subsection (2).
(6) L’exploitant aérien doit prendre les dispositions vou-
lues pour qu’un exemplaire à jour de son MCM, ou des
parties pertinentes de celui-ci, soient mis à la disposition
de chaque personne qui exécute ou certifie une fonction
traitée dans ce manuel ou dans tout manuel qui y est in-
corporé conformément au paragraphe (2).
(7) An air operator shall amend each copy of its MCM
within 30 days after the approval of an amendment un-
der subsection (8).
(7) L’exploitant aérien modifie chaque exemplaire de
son MCM dans les 30 jours suivant l’approbation de la
modification en vertu du paragraphe (8).
(8) The Minister shall approve an air operator’s MCM,
and any amendments to that manual, if the requirements
of the Commercial Air Service Standards are met.
SOR/2000-389, s. 2; SOR/2009-152, s. 24; SOR/2022-246, s. 32.
(8) Le ministre approuve le MCM et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées, lorsque les Normes de service
aérien commercial sont respectées.
DORS/2000-389, art. 2; DORS/2009-152, art. 24; DORS/2022-246, art. 32.
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
706.09 (1) No air operator shall permit a person or or-
ganization to perform maintenance on the air operator’s
aircraft unless the person or organization has adequate
facilities, equipment, spare parts and personnel available
at the site where the maintenance is to be performed and
(a) the person or organization holds an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued
pursuant to section 573.02 with a rating in a category
applicable to the maintenance to be performed;
(b) where the maintenance is to be performed outside
Canada by a person or organization that does not hold
an AMO certificate issued pursuant to section 573.02,
the person or organization has been approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada that provides for recognition of the work per-
formed; or
(c) in cases other than those described in paragraphs
(a) and (b), the performance of the maintenance by
the person or organization has been approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
706.09 (1) L’exploitant aérien ne peut permettre à une
personne ou à un organisme d’exécuter des travaux de
maintenance sur ses aéronefs, à moins que cette per-
sonne ou cet organisme ne dispose des installations, de
l’équipement, des pièces de rechange et du personnel suf-
fisants sur les lieux où la maintenance sera effectuée et
que, selon le cas :
a) la personne ou l’organisme ne soit titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA)
qui comporte la spécialité dans la catégorie propre aux
travaux à exécuter et qui est délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du Canada
par une personne ou un organisme qui n’est pas titu-
laire d’un certificat OMA délivré en vertu de l’article
573.02, la personne ou l’organisme qui effectue les
travaux n’ait été agréé selon les lois d’un État signa-
taire d’un accord avec le Canada prévoyant la recon-
naissance des travaux exécutés;
c) sauf dans les cas prévus aux alinéas a) et b), l’exé-
cution des travaux par la personne ou l’organisme
n’ait été approuvée par le ministre comme étant
conforme au présent règlement.
(2) An air operator shall ensure that a maintenance ar-
rangement made with a person or organization pursuant
to subsection (1)
(2) L’exploitant aérien doit veiller à ce que toute entente
de maintenance conclue avec une personne ou un orga-
nisme en vertu du paragraphe (1) soit conforme aux exi-
gences suivantes :
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
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Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
Sections 706.08-706.09 Articles 706.08-706.09
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Last amended on June 17, 2026
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(b) the MCM contains policies or procedures, or a
lack thereof, such that the air operator’s maintenance
control system no longer meets the requirements of
these Regulations.
b) soit les politiques ou les procédures contenues
dans le MCM ou l’insuffisance de politiques ou de pro-
cédures dans celui-ci ne permettent plus au système
de contrôle de la maintenance de satisfaire aux exi-
gences du présent règlement.
(6) An air operator shall provide the means to ensure
that a current copy of its MCM, or of the relevant por-
tions of its MCM, is made available to each person who
performs or certifies a function that is dealt with in the
MCM or in any manual that is incorporated in the MCM
in accordance with subsection (2).
(6) L’exploitant aérien doit prendre les dispositions vou-
lues pour qu’un exemplaire à jour de son MCM, ou des
parties pertinentes de celui-ci, soient mis à la disposition
de chaque personne qui exécute ou certifie une fonction
traitée dans ce manuel ou dans tout manuel qui y est in-
corporé conformément au paragraphe (2).
(7) An air operator shall amend each copy of its MCM
within 30 days after the approval of an amendment un-
der subsection (8).
(7) L’exploitant aérien modifie chaque exemplaire de
son MCM dans les 30 jours suivant l’approbation de la
modification en vertu du paragraphe (8).
(8) The Minister shall approve an air operator’s MCM,
and any amendments to that manual, if the requirements
of the Commercial Air Service Standards are met.
SOR/2000-389, s. 2; SOR/2009-152, s. 24; SOR/2022-246, s. 32.
(8) Le ministre approuve le MCM et toutes les modifica-
tions qui y sont apportées, lorsque les Normes de service
aérien commercial sont respectées.
DORS/2000-389, art. 2; DORS/2009-152, art. 24; DORS/2022-246, art. 32.
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
706.09 (1) No air operator shall permit a person or or-
ganization to perform maintenance on the air operator’s
aircraft unless the person or organization has adequate
facilities, equipment, spare parts and personnel available
at the site where the maintenance is to be performed and
(a) the person or organization holds an approved
maintenance organization (AMO) certificate issued
pursuant to section 573.02 with a rating in a category
applicable to the maintenance to be performed;
(b) where the maintenance is to be performed outside
Canada by a person or organization that does not hold
an AMO certificate issued pursuant to section 573.02,
the person or organization has been approved under
the laws of a state that is party to an agreement with
Canada that provides for recognition of the work per-
formed; or
(c) in cases other than those described in paragraphs
(a) and (b), the performance of the maintenance by
the person or organization has been approved by the
Minister as being in conformity with these Regula-
tions.
706.09 (1) L’exploitant aérien ne peut permettre à une
personne ou à un organisme d’exécuter des travaux de
maintenance sur ses aéronefs, à moins que cette per-
sonne ou cet organisme ne dispose des installations, de
l’équipement, des pièces de rechange et du personnel suf-
fisants sur les lieux où la maintenance sera effectuée et
que, selon le cas :
a) la personne ou l’organisme ne soit titulaire d’un
certificat d’organisme de maintenance agréé (OMA)
qui comporte la spécialité dans la catégorie propre aux
travaux à exécuter et qui est délivré en vertu de l’ar-
ticle 573.02;
b) si les travaux sont exécutés à l’extérieur du Canada
par une personne ou un organisme qui n’est pas titu-
laire d’un certificat OMA délivré en vertu de l’article
573.02, la personne ou l’organisme qui effectue les
travaux n’ait été agréé selon les lois d’un État signa-
taire d’un accord avec le Canada prévoyant la recon-
naissance des travaux exécutés;
c) sauf dans les cas prévus aux alinéas a) et b), l’exé-
cution des travaux par la personne ou l’organisme
n’ait été approuvée par le ministre comme étant
conforme au présent règlement.
(2) An air operator shall ensure that a maintenance ar-
rangement made with a person or organization pursuant
to subsection (1)
(2) L’exploitant aérien doit veiller à ce que toute entente
de maintenance conclue avec une personne ou un orga-
nisme en vertu du paragraphe (1) soit conforme aux exi-
gences suivantes :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
Sections 706.09-706.11 Articles 706.09-706.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
961 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) specifies the maintenance required and clearly de-
fines the tasks to be performed; and
(b) is made in accordance with the procedures gov-
erning maintenance arrangements included in the
MCM or is approved by the Minister as being in con-
formity with these Regulations.
a) elle précise les travaux de maintenance requis et
définit clairement les tâches à exécuter;
b) elle est conclue conformément aux procédures vi-
sant les ententes de maintenance contenues dans le
manuel de contrôle de maintenance (MCM) ou est ap-
prouvée par le ministre comme étant conforme aux
exigences du présent règlement.
(3) Where an air operator makes a maintenance ar-
rangement to have maintenance performed outside
Canada by a person or organization that does not hold an
AMO certificate issued pursuant to section 573.02, the
Minister shall, in the following cases, authorize the ar-
rangement by issuing a maintenance specification to in-
dicate that the maintenance control procedures set out in
the arrangement conform to the Commercial Air Service
Standards:
(a) the maintenance is performed by a person or or-
ganization that has been approved in accordance with
paragraph (1)(b) and the issuance of a maintenance
specification is either required by the agreement or re-
quested by the foreign state; or
(b) the maintenance is performed in a state that is
not party to an agreement with Canada that provides
for recognition of the work performed.
(3) Si l’exploitant aérien conclut une entente de mainte-
nance et si les travaux de maintenance sont exécutés à
l’extérieur du Canada par une personne ou un organisme
qui n’est pas titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article
573.02, le ministre autorise cette entente par la déli-
vrance d’une spécification de maintenance qui reconnaît
que les mesures de contrôle de la maintenance énoncées
dans l’entente satisfont aux Normes de service aérien
commercial, dans les cas suivants :
a) les travaux sont exécutés par une personne ou un
organisme qui a été agréé conformément à l’alinéa
(1)b) et la délivrance de la spécification de mainte-
nance est soit exigée par l’accord, soit demandée par
l’État étranger;
b) les travaux sont exécutés dans un État qui n’est
pas signataire d’un accord avec le Canada prévoyant la
reconnaissance des travaux exécutés.
(4) An air operator shall ensure the completion of all of
the tasks defined in a maintenance arrangement in accor-
dance with subsection (2).
(4) L’exploitant aérien s’assure de l’exécution des tâches
définies dans une entente de maintenance conformément
au paragraphe (2).
Elementary Work Travaux élémentaires
706.10 No air operator shall authorize a person to per-
form, without supervision, a task that is elementary work
set out in the Aircraft Equipment and Maintenance
Standards unless the person
(a) has satisfactorily completed training for the task
under a training program required by section 706.12;
and
(b) has previously performed that task under the di-
rect supervision of the holder of an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence or a training organiza-
tion approved pursuant to Subpart 3 of Part IV.
706.10 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser
une personne à effectuer sans supervision une tâche fai-
sant partie des travaux élémentaires exigées par les
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs, à moins que :
a) d’une part, celle-ci n’ait suivi de façon satisfaisante
la formation s’y rapportant dans le cadre du pro-
gramme visé à l’article 706.12;
b) d’autre part, celle-ci n’ait déjà exécuté cette tâche
sous la supervision directe d’un titulaire d’une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou d’un or-
ganisme de formation approuvé en vertu de la sous-
partie 3 de la partie IV.
Servicing Entretien courant
706.11 An air operator shall ensure that each person
who performs or requests the performance of servicing
706.11 L’exploitant aérien doit veiller à ce que toute
personne qui effectue des travaux d’entretien courant ou
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Maintenance Arrangements Ententes de maintenance
Sections 706.09-706.11 Articles 706.09-706.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
961 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) specifies the maintenance required and clearly de-
fines the tasks to be performed; and
(b) is made in accordance with the procedures gov-
erning maintenance arrangements included in the
MCM or is approved by the Minister as being in con-
formity with these Regulations.
a) elle précise les travaux de maintenance requis et
définit clairement les tâches à exécuter;
b) elle est conclue conformément aux procédures vi-
sant les ententes de maintenance contenues dans le
manuel de contrôle de maintenance (MCM) ou est ap-
prouvée par le ministre comme étant conforme aux
exigences du présent règlement.
(3) Where an air operator makes a maintenance ar-
rangement to have maintenance performed outside
Canada by a person or organization that does not hold an
AMO certificate issued pursuant to section 573.02, the
Minister shall, in the following cases, authorize the ar-
rangement by issuing a maintenance specification to in-
dicate that the maintenance control procedures set out in
the arrangement conform to the Commercial Air Service
Standards:
(a) the maintenance is performed by a person or or-
ganization that has been approved in accordance with
paragraph (1)(b) and the issuance of a maintenance
specification is either required by the agreement or re-
quested by the foreign state; or
(b) the maintenance is performed in a state that is
not party to an agreement with Canada that provides
for recognition of the work performed.
(3) Si l’exploitant aérien conclut une entente de mainte-
nance et si les travaux de maintenance sont exécutés à
l’extérieur du Canada par une personne ou un organisme
qui n’est pas titulaire d’un certificat d’organisme de
maintenance agréé (OMA) délivré en vertu de l’article
573.02, le ministre autorise cette entente par la déli-
vrance d’une spécification de maintenance qui reconnaît
que les mesures de contrôle de la maintenance énoncées
dans l’entente satisfont aux Normes de service aérien
commercial, dans les cas suivants :
a) les travaux sont exécutés par une personne ou un
organisme qui a été agréé conformément à l’alinéa
(1)b) et la délivrance de la spécification de mainte-
nance est soit exigée par l’accord, soit demandée par
l’État étranger;
b) les travaux sont exécutés dans un État qui n’est
pas signataire d’un accord avec le Canada prévoyant la
reconnaissance des travaux exécutés.
(4) An air operator shall ensure the completion of all of
the tasks defined in a maintenance arrangement in accor-
dance with subsection (2).
(4) L’exploitant aérien s’assure de l’exécution des tâches
définies dans une entente de maintenance conformément
au paragraphe (2).
Elementary Work Travaux élémentaires
706.10 No air operator shall authorize a person to per-
form, without supervision, a task that is elementary work
set out in the Aircraft Equipment and Maintenance
Standards unless the person
(a) has satisfactorily completed training for the task
under a training program required by section 706.12;
and
(b) has previously performed that task under the di-
rect supervision of the holder of an aircraft mainte-
nance engineer (AME) licence or a training organiza-
tion approved pursuant to Subpart 3 of Part IV.
706.10 Il est interdit à l’exploitant aérien d’autoriser
une personne à effectuer sans supervision une tâche fai-
sant partie des travaux élémentaires exigées par les
Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des
aéronefs, à moins que :
a) d’une part, celle-ci n’ait suivi de façon satisfaisante
la formation s’y rapportant dans le cadre du pro-
gramme visé à l’article 706.12;
b) d’autre part, celle-ci n’ait déjà exécuté cette tâche
sous la supervision directe d’un titulaire d’une licence
de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) ou d’un or-
ganisme de formation approuvé en vertu de la sous-
partie 3 de la partie IV.
Servicing Entretien courant
706.11 An air operator shall ensure that each person
who performs or requests the performance of servicing
706.11 L’exploitant aérien doit veiller à ce que toute
personne qui effectue des travaux d’entretien courant ou
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Servicing Entretien courant
Sections 706.11-706.15 Articles 706.11-706.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
962 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
has satisfactorily completed training, under a training
program required by section 706.12, for the servicing to
be performed.
qui en demande l’exécution ait suivi de façon satisfai-
sante la formation s’y rapportant dans le cadre d’un pro-
gramme exigé par l’article 706.12.
Training Program Programme de formation
706.12 An air operator shall implement a training pro-
gram to ensure that persons who are authorized to per-
form a function under this Subpart are trained in respect
of the regulations, standards and air operator procedures
applicable to that function, as specified in the Commer-
cial Air Service Standards.
706.12 L’exploitant aérien doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exercer une fonction en vertu de la présente sous-partie
connaissent les règlements, les normes et les procédures
de l’exploitant aérien qui s’appliquent à cette fonction,
comme le précisent les Normes de service aérien com-
mercial.
Personnel Records Dossiers du personnel
706.13 (1) An air operator shall establish, maintain and
retain for at least two years after an entry is made, for
each affected person, a record of
(a) all personal qualifications in respect of any ap-
pointment made pursuant to section 706.03;
(b) any authorization to perform elementary work
given in accordance with section 706.10 and incorpo-
rated in the maintenance control manual (MCM) in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards; and
(c) all training conducted pursuant to section 706.12.
706.13 (1) L’exploitant aérien doit, pour chaque per-
sonne visée, établir un dossier du personnel, le tenir à
jour et le conserver pendant au moins deux ans après
qu’une inscription ait été faite; ce dossier doit contenir
les renseignements suivants :
a) toutes les qualifications de la personne relatives à
toute nomination faite en application de l’article
706.03;
b) toute autorisation relative à l’exécution de travaux
élémentaires accordée conformément à l’article
706.10 et incorporée au manuel de contrôle de la
maintenance (MCM) conformément aux Normes de
service aérien commercial;
c) toute activité de formation dispensée en applica-
tion de l’article 706.12.
(2) The air operator shall provide a copy of each record
required by subsection (1) to the person to whom the
record refers on the completion of any training or the
giving of an authorization referred to in paragraph (1)(b).
(2) À la fin d’une activité de formation ou lorsqu’une au-
torisation visée à l’alinéa (1)b) est accordée, l’exploitant
aérien doit remettre à la personne visée une copie du
dossier exigé par le présent article.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
706.14 The holder of an air operator certificate shall re-
port to the Minister, in accordance with Division IX of
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to any aircraft that it operates.
SOR/2009-280, s. 36.
706.14 Le titulaire d’un certificat d’exploitant aérien
doit, conformément à la section IX de la sous-partie 21
de la partie V, faire rapport au ministre de toute difficulté
en service à signaler concernant tout aéronef qu’il utilise.
DORS/2009-280, art. 36.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
706.15 The holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 must, for all maintenance control
activities performed under this Subpart, comply with the
706.15 Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
délivré en vertu de l’article 705.07 doit, pour toutes les
activités de contrôle de la maintenance exécutées en ap-
plication de la présente sous-partie, se conformer aux
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Servicing Entretien courant
Sections 706.11-706.15 Articles 706.11-706.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
962 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
has satisfactorily completed training, under a training
program required by section 706.12, for the servicing to
be performed.
qui en demande l’exécution ait suivi de façon satisfai-
sante la formation s’y rapportant dans le cadre d’un pro-
gramme exigé par l’article 706.12.
Training Program Programme de formation
706.12 An air operator shall implement a training pro-
gram to ensure that persons who are authorized to per-
form a function under this Subpart are trained in respect
of the regulations, standards and air operator procedures
applicable to that function, as specified in the Commer-
cial Air Service Standards.
706.12 L’exploitant aérien doit mettre en œuvre un pro-
gramme de formation afin que les personnes autorisées à
exercer une fonction en vertu de la présente sous-partie
connaissent les règlements, les normes et les procédures
de l’exploitant aérien qui s’appliquent à cette fonction,
comme le précisent les Normes de service aérien com-
mercial.
Personnel Records Dossiers du personnel
706.13 (1) An air operator shall establish, maintain and
retain for at least two years after an entry is made, for
each affected person, a record of
(a) all personal qualifications in respect of any ap-
pointment made pursuant to section 706.03;
(b) any authorization to perform elementary work
given in accordance with section 706.10 and incorpo-
rated in the maintenance control manual (MCM) in
accordance with the Commercial Air Service Stan-
dards; and
(c) all training conducted pursuant to section 706.12.
706.13 (1) L’exploitant aérien doit, pour chaque per-
sonne visée, établir un dossier du personnel, le tenir à
jour et le conserver pendant au moins deux ans après
qu’une inscription ait été faite; ce dossier doit contenir
les renseignements suivants :
a) toutes les qualifications de la personne relatives à
toute nomination faite en application de l’article
706.03;
b) toute autorisation relative à l’exécution de travaux
élémentaires accordée conformément à l’article
706.10 et incorporée au manuel de contrôle de la
maintenance (MCM) conformément aux Normes de
service aérien commercial;
c) toute activité de formation dispensée en applica-
tion de l’article 706.12.
(2) The air operator shall provide a copy of each record
required by subsection (1) to the person to whom the
record refers on the completion of any training or the
giving of an authorization referred to in paragraph (1)(b).
(2) À la fin d’une activité de formation ou lorsqu’une au-
torisation visée à l’alinéa (1)b) est accordée, l’exploitant
aérien doit remettre à la personne visée une copie du
dossier exigé par le présent article.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
706.14 The holder of an air operator certificate shall re-
port to the Minister, in accordance with Division IX of
Subpart 21 of Part V, any reportable service difficulty re-
lated to any aircraft that it operates.
SOR/2009-280, s. 36.
706.14 Le titulaire d’un certificat d’exploitant aérien
doit, conformément à la section IX de la sous-partie 21
de la partie V, faire rapport au ministre de toute difficulté
en service à signaler concernant tout aéronef qu’il utilise.
DORS/2009-280, art. 36.
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
706.15 The holder of an air operator certificate issued
under section 705.07 must, for all maintenance control
activities performed under this Subpart, comply with the
706.15 Le titulaire d’un certificat d’exploitation aérienne
délivré en vertu de l’article 705.07 doit, pour toutes les
activités de contrôle de la maintenance exécutées en ap-
plication de la présente sous-partie, se conformer aux
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
Sections 706.15-800.01 Articles 706.15-800.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
963 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements set out in section 705.151 or 705.154 with
respect to a safety management system.
SOR/2005-173, s. 27; SOR/2025-26, s. 51(E).
exigences prévues aux articles 705.151 ou 705.154 à
l’égard du système de gestion de la sécurité.
DORS/2005-173, art. 27; DORS/2025-26, art. 51(A).
Part VIII — Air Navigation
Services
[SOR/2025-98, s. 28(F)]
Partie VIII — Services de
navigation aérienne
[DORS/2025-98, art. 28 (F)]
Interpretation Définitions et interprétation
800.01 (1) In this Part,
air traffic control unit [Repealed, SOR/2002-352, s. 4]
air traffic services or ATS [Repealed, SOR/2025-98, s.
19]
altitude reservation means an airspace of defined di-
mensions within controlled airspace reserved for the use
of a civil or military agency during a specified period and
whose location is fixed or moves in relation to the aircraft
that operate within it; ( réservation d’altitude)
ATS operations certificate [Repealed, SOR/2007-290,
s. 11]
conflict resolution means an air traffic control service
provided to avoid potential conflicts between identified
aircraft that are in communication with an air traffic con-
troller; ( résolution de conflit)
CVFR aircraft means an aircraft operating in controlled
VFR flight; ( aéronef CVFR)
emergency assistance services means services provid-
ed for the purpose of
(a) assisting aircraft in a state of emergency, includ-
ing aircraft in the uncertainty, alert and distress phas-
es,
(b) assisting aircraft involved in a hijacking, or
(c) alerting rescue coordination agencies of missing
or overdue aircraft; (services d’urgence)
flight information services [Repealed, SOR/2002-352,
s. 4]
identified aircraft means an aircraft whose position as
indicated on a situation display is confirmed by an air
traffic controller; ( aéronef identifié)
800.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
aéronef CVFR Aéronef qui effectue un vol VFR contrôlé.
(CVFR aircraft)
aéronef identifié Aéronef dont la position indiquée sur
un affichage de situation est confirmée par un contrôleur
de la circulation aérienne. ( identified aircraft)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
certificat d’exploitation des ATS [Abrogée, DORS/
2007-290, art. 11]
emplacement opérationnel L’emplacement physique
d’une unité ATS. ( operational location)
réservation d’altitude Espace aérien de dimensions dé-
finies, à l’intérieur d’un espace aérien contrôlé, qui est ré-
servé à l’usage d’un organisme civil ou militaire pendant
une période déterminée et dont l’emplacement demeure
fixe ou varie en fonction du déplacement de l’aéronef qui
y est utilisé. ( altitude reservation)
résolution de conflit Service de contrôle de la circula-
tion aérienne visant à éviter tout conflit potentiel entre
des aéronefs identifiés qui sont en communication avec le
contrôleur de la circulation aérienne. ( conflict resolu-
tion)
services de la circulation aérienne ou ATS [Abrogée,
DORS/2025-98, art. 19]
services d’information de vol [Abrogée, DORS/
2002-352, art. 4]
services d’urgence Services d’aide aux aéronefs en état
d’urgence, notamment aux aéronefs en phase
Part VII — Commercial Air Services Partie VII — Services aériens commerciaux
Subpart 6 — Aircraft Maintenance Requirements for Air Operators Sous-partie 6 — Exigences de maintenance des aéronefs pour les exploitants aériens
Safety Management System Système de gestion de la sécurité
Sections 706.15-800.01 Articles 706.15-800.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
963 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
requirements set out in section 705.151 or 705.154 with
respect to a safety management system.
SOR/2005-173, s. 27; SOR/2025-26, s. 51(E).
exigences prévues aux articles 705.151 ou 705.154 à
l’égard du système de gestion de la sécurité.
DORS/2005-173, art. 27; DORS/2025-26, art. 51(A).
Part VIII — Air Navigation
Services
[SOR/2025-98, s. 28(F)]
Partie VIII — Services de
navigation aérienne
[DORS/2025-98, art. 28 (F)]
Interpretation Définitions et interprétation
800.01 (1) In this Part,
air traffic control unit [Repealed, SOR/2002-352, s. 4]
air traffic services or ATS [Repealed, SOR/2025-98, s.
19]
altitude reservation means an airspace of defined di-
mensions within controlled airspace reserved for the use
of a civil or military agency during a specified period and
whose location is fixed or moves in relation to the aircraft
that operate within it; ( réservation d’altitude)
ATS operations certificate [Repealed, SOR/2007-290,
s. 11]
conflict resolution means an air traffic control service
provided to avoid potential conflicts between identified
aircraft that are in communication with an air traffic con-
troller; ( résolution de conflit)
CVFR aircraft means an aircraft operating in controlled
VFR flight; ( aéronef CVFR)
emergency assistance services means services provid-
ed for the purpose of
(a) assisting aircraft in a state of emergency, includ-
ing aircraft in the uncertainty, alert and distress phas-
es,
(b) assisting aircraft involved in a hijacking, or
(c) alerting rescue coordination agencies of missing
or overdue aircraft; (services d’urgence)
flight information services [Repealed, SOR/2002-352,
s. 4]
identified aircraft means an aircraft whose position as
indicated on a situation display is confirmed by an air
traffic controller; ( aéronef identifié)
800.01 (1) Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
aéronef CVFR Aéronef qui effectue un vol VFR contrôlé.
(CVFR aircraft)
aéronef identifié Aéronef dont la position indiquée sur
un affichage de situation est confirmée par un contrôleur
de la circulation aérienne. ( identified aircraft)
approche visuelle Approche au cours de laquelle le
commandant de bord d’un aéronef IFR utilisé en VMC se
rend jusqu’à l’aérodrome de destination en utilisant des
repères visuels à la surface et, s’il y a lieu, en maintenant
l’espacement visuel avec l’aéronef le précédant et en évi-
tant sa turbulence de sillage. ( visual approach)
certificat d’exploitation des ATS [Abrogée, DORS/
2007-290, art. 11]
emplacement opérationnel L’emplacement physique
d’une unité ATS. ( operational location)
réservation d’altitude Espace aérien de dimensions dé-
finies, à l’intérieur d’un espace aérien contrôlé, qui est ré-
servé à l’usage d’un organisme civil ou militaire pendant
une période déterminée et dont l’emplacement demeure
fixe ou varie en fonction du déplacement de l’aéronef qui
y est utilisé. ( altitude reservation)
résolution de conflit Service de contrôle de la circula-
tion aérienne visant à éviter tout conflit potentiel entre
des aéronefs identifiés qui sont en communication avec le
contrôleur de la circulation aérienne. ( conflict resolu-
tion)
services de la circulation aérienne ou ATS [Abrogée,
DORS/2025-98, art. 19]
services d’information de vol [Abrogée, DORS/
2002-352, art. 4]
services d’urgence Services d’aide aux aéronefs en état
d’urgence, notamment aux aéronefs en phase
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 800.01-801.02 Articles 800.01-801.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
964 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operational location means the physical location of an
ATS unit; ( emplacement opérationnel)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft. ( approche visuelle)
d’incertitude, d’alerte ou de détresse, ou qui sont vic-
times de piraterie aérienne, ainsi que les services d’alerte
aux organismes de coordination de sauvetage lorsque
l’aéronef ne répond plus ou est en retard. ( emergency as-
sistance services)
unité de contrôle de la circulation aérienne [Abrogée,
DORS/2002-352, art. 4]
(2) Any reference in this Part to an annex to the Conven-
tion includes the differences notified to ICAO by the Gov-
ernment of Canada in respect of the standards specified
in that annex.
SOR/2002-352, s. 4; SOR/2007-290, s. 11; SOR/2025-98, s. 19.
(2) Dans la présente partie, toute mention d’une annexe
de la Convention comprend les différences notifiées à
l’OACI par le gouvernement du Canada au sujet des
normes qui y sont précisées.
DORS/2002-352, art. 4; DORS/2007-290, art. 11; DORS/2025-98, art. 19.
Application Application
800.02 This Part does not apply in respect of any air
navigation services that are provided by or under the au-
thority of the Minister of National Defence.
800.02 La présente partie ne s’applique pas aux services
de la navigation aérienne qui sont fournis par le ministre
de la Défense nationale ou sous son autorité.
[800.03 to 800.08 reserved] [800.03 à 800.08 réservés]
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la
circulation aérienne
Division I — Prohibitions Section I — Interdictions
Alcohol or Drugs — Air Traffic Controllers and Flight
Service Specialists
Alcool ou drogues — Contrôleur de la circulation
aérienne ou spécialiste de l’information de vol
801.01 No person shall act as an air traffic controller or
a flight service specialist
(a) within eight hours after consuming an alcoholic
beverage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while under the influence of any drug or other
substance that impairs the person’s faculties to the ex-
tent that aviation safety is affected.
SOR/2002-352, s. 5; SOR/2025-98, s. 20.
801.01 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de contrôleur de la circulation aérienne ou de spécialiste
de l’information de vol dans les circonstances suivantes :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les huit
heures précédentes;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle est sous l’effet d’une drogue ou de toute autre
substance qui affaiblit ses facultés au point où la sécu-
rité aérienne est compromise.
DORS/2002-352, art. 5; DORS/2025-98, art. 20.
Air Traffic Control Clearances or Air Traffic Control
Instructions
Autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou
instructions du contrôle de la circulation aérienne
801.02 No air traffic controller shall issue an air traffic
control clearance or air traffic control instruction except
in accordance with
801.02 Il est interdit au contrôleur de la circulation aé-
rienne d’accorder une autorisation du contrôle de la cir-
culation aérienne ou de fournir des instructions du
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 800.01-801.02 Articles 800.01-801.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
964 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operational location means the physical location of an
ATS unit; ( emplacement opérationnel)
visual approach means an approach in which the pilot-
in-command of an IFR aircraft operating in VMC pro-
ceeds to the destination aerodrome by using visual refer-
ence to the surface and, as applicable, by maintaining
visual separation from, and avoiding the wake turbulence
of, a preceding aircraft. ( approche visuelle)
d’incertitude, d’alerte ou de détresse, ou qui sont vic-
times de piraterie aérienne, ainsi que les services d’alerte
aux organismes de coordination de sauvetage lorsque
l’aéronef ne répond plus ou est en retard. ( emergency as-
sistance services)
unité de contrôle de la circulation aérienne [Abrogée,
DORS/2002-352, art. 4]
(2) Any reference in this Part to an annex to the Conven-
tion includes the differences notified to ICAO by the Gov-
ernment of Canada in respect of the standards specified
in that annex.
SOR/2002-352, s. 4; SOR/2007-290, s. 11; SOR/2025-98, s. 19.
(2) Dans la présente partie, toute mention d’une annexe
de la Convention comprend les différences notifiées à
l’OACI par le gouvernement du Canada au sujet des
normes qui y sont précisées.
DORS/2002-352, art. 4; DORS/2007-290, art. 11; DORS/2025-98, art. 19.
Application Application
800.02 This Part does not apply in respect of any air
navigation services that are provided by or under the au-
thority of the Minister of National Defence.
800.02 La présente partie ne s’applique pas aux services
de la navigation aérienne qui sont fournis par le ministre
de la Défense nationale ou sous son autorité.
[800.03 to 800.08 reserved] [800.03 à 800.08 réservés]
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la
circulation aérienne
Division I — Prohibitions Section I — Interdictions
Alcohol or Drugs — Air Traffic Controllers and Flight
Service Specialists
Alcool ou drogues — Contrôleur de la circulation
aérienne ou spécialiste de l’information de vol
801.01 No person shall act as an air traffic controller or
a flight service specialist
(a) within eight hours after consuming an alcoholic
beverage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while under the influence of any drug or other
substance that impairs the person’s faculties to the ex-
tent that aviation safety is affected.
SOR/2002-352, s. 5; SOR/2025-98, s. 20.
801.01 Il est interdit à toute personne d’agir en qualité
de contrôleur de la circulation aérienne ou de spécialiste
de l’information de vol dans les circonstances suivantes :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les huit
heures précédentes;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle est sous l’effet d’une drogue ou de toute autre
substance qui affaiblit ses facultés au point où la sécu-
rité aérienne est compromise.
DORS/2002-352, art. 5; DORS/2025-98, art. 20.
Air Traffic Control Clearances or Air Traffic Control
Instructions
Autorisation du contrôle de la circulation aérienne ou
instructions du contrôle de la circulation aérienne
801.02 No air traffic controller shall issue an air traffic
control clearance or air traffic control instruction except
in accordance with
801.02 Il est interdit au contrôleur de la circulation aé-
rienne d’accorder une autorisation du contrôle de la cir-
culation aérienne ou de fournir des instructions du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division I — Prohibitions Section I — Interdictions
Sections 801.02-801.08 Articles 801.02-801.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
965 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the standards contained in Chapter 3 of Annex 11
to the Convention, in the case of airspace in respect of
which Canada has accepted, by means of a regional air
navigation agreement, the responsibility of providing
air traffic services; and
(b) Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic
Control Separation Standards, in the case of any oth-
er airspace.
SOR/2002-352, s. 6; SOR/2025-98, s. 20.
contrôle de la circulation aérienne, à moins que ce ne soit
conformément :
a) aux normes prévues au chapitre 3 de l’annexe 11
de la Convention, dans le cas de l’espace aérien à
l’égard duquel le Canada a accepté, au moyen d’un ac-
cord régional de navigation aérienne, la responsabilité
de la prestation de services de la circulation aérienne;
b) à la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur ca-
nadien, dans le cas de tout autre espace aérien.
DORS/2002-352, art. 6; DORS/2025-98, art. 20.
[801.03 to 801.05 reserved] [801.03 à 801.05 réservés]
801.03 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.03 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.04 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.04 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.05 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.05 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
Division II — ATS Operations
Certificate
Section II — Certificat
d’exploitation des ATS
Requirement for ATS Operations Certificate Exigence relative au certificat d’exploitation des ATS
801.06 No person shall operate an ATS unit unless the
person holds and complies with the provisions of an ATS
operations certificate that authorizes the person to oper-
ate the ATS unit.
SOR/2022-246, s. 33(F); SOR/2025-98, s. 20.
801.06 Il est interdit d’exploiter une unité ATS à moins
d’être titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS l’au-
torisant à exploiter l’unité de contrôle de la circulation
aérienne et de se conformer aux dispositions du certifi-
cat.
DORS/2022-246, art. 33(F); DORS/2025-98, art. 20.
Application for ATS Operations Certificate Demande de certificat d’exploitation des ATS
801.07 An application for an ATS operations certificate
shall be submitted to the Minister along with a copy of
the proposed ATS site manual for each operational loca-
tion to be listed on the certificate.
SOR/2025-98, s. 20.
801.07 La demande de certificat d’exploitation des ATS
accompagnée d’un exemplaire du manuel de l’emplace-
ment des ATS proposé pour chaque emplacement opéra-
tionnel qui doit figurer sur le certificat est soumise au mi-
nistre.
DORS/2025-98, art. 20.
Issuance of ATS Operations Certificate Délivrance du certificat d’exploitation des ATS
801.08 (1) The Minister shall issue an ATS operations
certificate to an applicant, authorizing the applicant to
operate an ATS unit, if
(a) the Minister has approved an ATS site manual for
the operational location; and
(b) the applicant demonstrates that
801.08 (1) Le ministre délivre au demandeur un certifi-
cat d’exploitation des ATS l’autorisant à exploiter une
unité ATS si les conditions suivantes sont respectées :
a) le manuel de l’emplacement des ATS pour l’empla-
cement opérationnel a été approuvé par le ministre;
b) le demandeur démontre ce qui suit :
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division I — Prohibitions Section I — Interdictions
Sections 801.02-801.08 Articles 801.02-801.08
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
965 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the standards contained in Chapter 3 of Annex 11
to the Convention, in the case of airspace in respect of
which Canada has accepted, by means of a regional air
navigation agreement, the responsibility of providing
air traffic services; and
(b) Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic
Control Separation Standards, in the case of any oth-
er airspace.
SOR/2002-352, s. 6; SOR/2025-98, s. 20.
contrôle de la circulation aérienne, à moins que ce ne soit
conformément :
a) aux normes prévues au chapitre 3 de l’annexe 11
de la Convention, dans le cas de l’espace aérien à
l’égard duquel le Canada a accepté, au moyen d’un ac-
cord régional de navigation aérienne, la responsabilité
de la prestation de services de la circulation aérienne;
b) à la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur ca-
nadien, dans le cas de tout autre espace aérien.
DORS/2002-352, art. 6; DORS/2025-98, art. 20.
[801.03 to 801.05 reserved] [801.03 à 801.05 réservés]
801.03 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.03 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.04 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.04 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.05 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.05 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
Division II — ATS Operations
Certificate
Section II — Certificat
d’exploitation des ATS
Requirement for ATS Operations Certificate Exigence relative au certificat d’exploitation des ATS
801.06 No person shall operate an ATS unit unless the
person holds and complies with the provisions of an ATS
operations certificate that authorizes the person to oper-
ate the ATS unit.
SOR/2022-246, s. 33(F); SOR/2025-98, s. 20.
801.06 Il est interdit d’exploiter une unité ATS à moins
d’être titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS l’au-
torisant à exploiter l’unité de contrôle de la circulation
aérienne et de se conformer aux dispositions du certifi-
cat.
DORS/2022-246, art. 33(F); DORS/2025-98, art. 20.
Application for ATS Operations Certificate Demande de certificat d’exploitation des ATS
801.07 An application for an ATS operations certificate
shall be submitted to the Minister along with a copy of
the proposed ATS site manual for each operational loca-
tion to be listed on the certificate.
SOR/2025-98, s. 20.
801.07 La demande de certificat d’exploitation des ATS
accompagnée d’un exemplaire du manuel de l’emplace-
ment des ATS proposé pour chaque emplacement opéra-
tionnel qui doit figurer sur le certificat est soumise au mi-
nistre.
DORS/2025-98, art. 20.
Issuance of ATS Operations Certificate Délivrance du certificat d’exploitation des ATS
801.08 (1) The Minister shall issue an ATS operations
certificate to an applicant, authorizing the applicant to
operate an ATS unit, if
(a) the Minister has approved an ATS site manual for
the operational location; and
(b) the applicant demonstrates that
801.08 (1) Le ministre délivre au demandeur un certifi-
cat d’exploitation des ATS l’autorisant à exploiter une
unité ATS si les conditions suivantes sont respectées :
a) le manuel de l’emplacement des ATS pour l’empla-
cement opérationnel a été approuvé par le ministre;
b) le demandeur démontre ce qui suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Sections 801.08-801.10 Articles 801.08-801.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
966 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) it has personnel who are qualified to provide an
air traffic service at the operational location of the
ATS unit, and
(ii) the ATS unit will be operated in a manner that
provides for safe aircraft operations.
(i) il dispose d’un personnel qualifié pour fournir
des services de la circulation aérienne à
l’emplacement opérationnel de l’unité ATS,
(ii) l’unité ATS sera exploitée de manière que les
aéronefs soient utilisés en toute sécurité.
(2) The Minister shall approve the ATS site manual if it
(a) accurately describes the operational location of
the ATS unit; and
(b) contains the information required under section
801.10.
SOR/2025-98, s. 20.
(2) Le ministre approuve le manuel de l’emplacement
des ATS si celui-ci est conforme aux exigences suivantes :
a) il décrit avec exactitude l’emplacement opération-
nel de l’unité ATS;
b) il contient les renseignements exigés par l’ar-
ticle 801.10.
DORS/2025-98, art. 20.
Contents of ATS Operations Certificate Contenu du certificat d’exploitation des ATS
801.09 An ATS operations certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the
holder of the certificate;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the effective date of certification;
(e) the types of air traffic services that the holder of
the certificate is authorized to provide; and
(f) a list of the operational locations for which an ATS
site manual has been approved by the Minister.
SOR/2002-352, s. 7; SOR/2007-290, s. 12; SOR/2025-98, s. 20.
801.09 Le certificat d’exploitation des ATS contient :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial du titulaire, selon le cas, ainsi que son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) sa date de délivrance;
d) sa date d’entrée en vigueur;
e) les types de services de la circulation aérienne que
le titulaire est autorisé à fournir;
f) une liste des emplacements opérationnels pour les-
quels un manuel de l’emplacement des ATS a été ap-
prouvé par le ministre.
DORS/2002-352, art. 7; DORS/2007-290, art. 12; DORS/2025-98, art. 20.
Contents of ATS Site Manual Contenu du manuel de l’emplacement des ATS
801.10 (1) An ATS site manual shall set out the types of
air traffic services that are provided by the holder of the
ATS operations certificate at a specific operational loca-
tion.
801.10 (1) Le manuel de l’emplacement des ATS
énonce les types de services de la circulation aérienne
fournis par le titulaire du certificat d’exploitation des ATS
à l’emplacement opérationnel visé.
(2) An ATS site manual shall contain
(a) a table of contents;
(b) any information relating to the administration of
the ATS unit, including
(i) a record of any amendments to the manual,
(ii) a list of the holders of copies of the manual,
(2) Le manuel de l’emplacement des ATS contient :
a) une table des matières;
b) tout renseignement portant sur l’administration
de l’unité ATS, y compris :
(i) un relevé des modifications qui ont été appor-
tées au manuel,
(ii) la liste des personnes qui en détiennent un
exemplaire,
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Sections 801.08-801.10 Articles 801.08-801.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
966 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(i) it has personnel who are qualified to provide an
air traffic service at the operational location of the
ATS unit, and
(ii) the ATS unit will be operated in a manner that
provides for safe aircraft operations.
(i) il dispose d’un personnel qualifié pour fournir
des services de la circulation aérienne à
l’emplacement opérationnel de l’unité ATS,
(ii) l’unité ATS sera exploitée de manière que les
aéronefs soient utilisés en toute sécurité.
(2) The Minister shall approve the ATS site manual if it
(a) accurately describes the operational location of
the ATS unit; and
(b) contains the information required under section
801.10.
SOR/2025-98, s. 20.
(2) Le ministre approuve le manuel de l’emplacement
des ATS si celui-ci est conforme aux exigences suivantes :
a) il décrit avec exactitude l’emplacement opération-
nel de l’unité ATS;
b) il contient les renseignements exigés par l’ar-
ticle 801.10.
DORS/2025-98, art. 20.
Contents of ATS Operations Certificate Contenu du certificat d’exploitation des ATS
801.09 An ATS operations certificate shall contain
(a) the legal name, trade name and address of the
holder of the certificate;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the effective date of certification;
(e) the types of air traffic services that the holder of
the certificate is authorized to provide; and
(f) a list of the operational locations for which an ATS
site manual has been approved by the Minister.
SOR/2002-352, s. 7; SOR/2007-290, s. 12; SOR/2025-98, s. 20.
801.09 Le certificat d’exploitation des ATS contient :
a) le nom, la dénomination sociale et le nom com-
mercial du titulaire, selon le cas, ainsi que son adresse;
b) le numéro du certificat;
c) sa date de délivrance;
d) sa date d’entrée en vigueur;
e) les types de services de la circulation aérienne que
le titulaire est autorisé à fournir;
f) une liste des emplacements opérationnels pour les-
quels un manuel de l’emplacement des ATS a été ap-
prouvé par le ministre.
DORS/2002-352, art. 7; DORS/2007-290, art. 12; DORS/2025-98, art. 20.
Contents of ATS Site Manual Contenu du manuel de l’emplacement des ATS
801.10 (1) An ATS site manual shall set out the types of
air traffic services that are provided by the holder of the
ATS operations certificate at a specific operational loca-
tion.
801.10 (1) Le manuel de l’emplacement des ATS
énonce les types de services de la circulation aérienne
fournis par le titulaire du certificat d’exploitation des ATS
à l’emplacement opérationnel visé.
(2) An ATS site manual shall contain
(a) a table of contents;
(b) any information relating to the administration of
the ATS unit, including
(i) a record of any amendments to the manual,
(ii) a list of the holders of copies of the manual,
(2) Le manuel de l’emplacement des ATS contient :
a) une table des matières;
b) tout renseignement portant sur l’administration
de l’unité ATS, y compris :
(i) un relevé des modifications qui ont été appor-
tées au manuel,
(ii) la liste des personnes qui en détiennent un
exemplaire,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Section 801.10 Article 801.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
967 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) a description of the procedure for amending
the manual,
(iv) a description of the organizational structure of
the ATS unit management,
(v) a statement, signed by the holder of the ATS
operations certificate, certifying that the manual is
complete and accurate, and
(vi) a statement, signed by the Minister, indicating
that the Minister has approved the manual;
(c) any information relating to the operation of the
ATS unit, including
(i) a description of the airspace and its classifica-
tion,
(ii) where applicable, a description of the manoeu-
vring areas and movement areas of all aerodromes
served, and
(iii) a description of the system used to ensure that
any operational information necessary for opera-
tional staff to perform their duties or functions is
available on a daily basis;
(d) if air traffic advisory services or flight information
services are provided, a description of the procedures
for providing those services;
(e) a description of the procedures for providing
emergency assistance services;
(f) a copy of any agreements or memoranda of under-
standing relating to the operation of the ATS unit; and
(g) in the case of an ATS unit that provides services
to aerodrome traffic, all information pertaining to all
aerodromes served in respect of
(i) emergency response measures,
(ii) aerodrome safety measures,
(iii) access to the movement areas and vehicle con-
trol procedures,
(iv) apron management plans and apron safety
plans, and
(v) information services in respect of runway sur-
face friction characteristics.
SOR/2002-352, s. 8; SOR/2025-98, s. 20.
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle de
la gestion de l’unité ATS,
(v) une déclaration, signée par le titulaire, attes-
tant que le manuel est complet et que le contenu est
exact,
(vi) une déclaration, signée par le ministre, indi-
quant que celui-ci a approuvé le manuel;
c) tout renseignement portant sur l’exploitation de
l’unité ATS, y compris :
(i) une description de l’espace aérien et sa classifi-
cation,
(ii) le cas échéant, une description des aires de ma-
nœuvre et des aires de mouvement de tous les aéro-
dromes desservis,
(iii) une description du système utilisé pour que
les renseignements relatifs aux opérations néces-
saires au personnel d’exécution dans l’exercice de
ses fonctions soient disponibles quotidiennement;
d) dans le cas où des services consultatifs de la circu-
lation aérienne ou des services d’information de vol
sont fournis, une description de la marche à suivre
pour leur fourniture;
e) une description de la marche à suivre pour la four-
niture des services d’urgence;
f) une copie de tout accord ou protocole d’entente
portant sur l’exploitation de l’unité ATS;
g) dans le cas d’une unité ATS qui fournit des ser-
vices pour la circulation d’aérodrome, tout renseigne-
ment ayant trait aux aérodromes desservis en ce qui
concerne :
(i) les mesures d’intervention d’urgence,
(ii) les mesures de sécurité à l’aérodrome,
(iii) l’accès aux aires de mouvement et les procé-
dures de contrôle de véhicules,
(iv) les plans de gestion et de sécurité de l’aire de
trafic,
(v) les services d’information sur les caractéris-
tiques de frottement de la surface des pistes.
DORS/2002-352, art. 8; DORS/2025-98, art. 20.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Section 801.10 Article 801.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
967 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) a description of the procedure for amending
the manual,
(iv) a description of the organizational structure of
the ATS unit management,
(v) a statement, signed by the holder of the ATS
operations certificate, certifying that the manual is
complete and accurate, and
(vi) a statement, signed by the Minister, indicating
that the Minister has approved the manual;
(c) any information relating to the operation of the
ATS unit, including
(i) a description of the airspace and its classifica-
tion,
(ii) where applicable, a description of the manoeu-
vring areas and movement areas of all aerodromes
served, and
(iii) a description of the system used to ensure that
any operational information necessary for opera-
tional staff to perform their duties or functions is
available on a daily basis;
(d) if air traffic advisory services or flight information
services are provided, a description of the procedures
for providing those services;
(e) a description of the procedures for providing
emergency assistance services;
(f) a copy of any agreements or memoranda of under-
standing relating to the operation of the ATS unit; and
(g) in the case of an ATS unit that provides services
to aerodrome traffic, all information pertaining to all
aerodromes served in respect of
(i) emergency response measures,
(ii) aerodrome safety measures,
(iii) access to the movement areas and vehicle con-
trol procedures,
(iv) apron management plans and apron safety
plans, and
(v) information services in respect of runway sur-
face friction characteristics.
SOR/2002-352, s. 8; SOR/2025-98, s. 20.
(iii) un énoncé de la marche à suivre pour y appor-
ter des modifications,
(iv) un énoncé de la structure organisationnelle de
la gestion de l’unité ATS,
(v) une déclaration, signée par le titulaire, attes-
tant que le manuel est complet et que le contenu est
exact,
(vi) une déclaration, signée par le ministre, indi-
quant que celui-ci a approuvé le manuel;
c) tout renseignement portant sur l’exploitation de
l’unité ATS, y compris :
(i) une description de l’espace aérien et sa classifi-
cation,
(ii) le cas échéant, une description des aires de ma-
nœuvre et des aires de mouvement de tous les aéro-
dromes desservis,
(iii) une description du système utilisé pour que
les renseignements relatifs aux opérations néces-
saires au personnel d’exécution dans l’exercice de
ses fonctions soient disponibles quotidiennement;
d) dans le cas où des services consultatifs de la circu-
lation aérienne ou des services d’information de vol
sont fournis, une description de la marche à suivre
pour leur fourniture;
e) une description de la marche à suivre pour la four-
niture des services d’urgence;
f) une copie de tout accord ou protocole d’entente
portant sur l’exploitation de l’unité ATS;
g) dans le cas d’une unité ATS qui fournit des ser-
vices pour la circulation d’aérodrome, tout renseigne-
ment ayant trait aux aérodromes desservis en ce qui
concerne :
(i) les mesures d’intervention d’urgence,
(ii) les mesures de sécurité à l’aérodrome,
(iii) l’accès aux aires de mouvement et les procé-
dures de contrôle de véhicules,
(iv) les plans de gestion et de sécurité de l’aire de
trafic,
(v) les services d’information sur les caractéris-
tiques de frottement de la surface des pistes.
DORS/2002-352, art. 8; DORS/2025-98, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Sections 801.11-801.21 Articles 801.11-801.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
968 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[801.11 to 801.20 reserved] [801.11 à 801.20 réservés]
801.11 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.11 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.12 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.12 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
Division III — Provision of Air
Traffic Services
Section III — Fourniture de services
de la circulation aérienne
Provision of Services in Class A, B, C, D and E Airspace Fourniture de services dans l’espace aérien de classe A, B,
C, D et E
801.21 (1) The air traffic services provided to aircraft
operating in Class A or Class B airspace shall include air
traffic control services.
801.21 (1) Les services de la circulation aérienne four-
nis aux aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de
classe A ou B comprennent les services de contrôle de la
circulation aérienne.
(2) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class C airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft;
(b) conflict resolution between IFR aircraft and VFR
aircraft;
(c) conflict resolution between VFR aircraft, on re-
quest;
(d) traffic information; and
(e) air traffic control separation between all aircraft
during runway operations.
(2) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe C
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) la résolution de conflits entre les aéronefs IFR et
les aéronefs VFR;
c) la résolution de conflits entre les aéronefs VFR, sur
demande;
d) l’information sur le trafic;
e) l’espacement de contrôle de la circulation aérienne
entre tous les aéronefs qui utilisent les pistes.
(3) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class D airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft;
(b) conflict resolution between IFR aircraft and VFR
aircraft, to the extent that providing the service does
not interfere with the ability to provide air traffic con-
trol services or emergency assistance services;
(c) conflict resolution between VFR aircraft, on re-
quest, to the extent that providing the service does not
interfere with the ability to provide air traffic control
services or emergency assistance services;
(d) traffic information; and
(e) air traffic control separation between all aircraft
during runway operations.
(3) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe D
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) la résolution de conflits entre les aéronefs IFR et
les aéronefs VFR, dans la mesure où la fourniture de
ce service ne nuit pas à la capacité d’assurer les ser-
vices de contrôle de la circulation aérienne ou de four-
nir des services d’urgence;
c) la résolution de conflits entre les aéronefs VFR, sur
demande, dans la mesure où la fourniture de ce ser-
vice ne nuit pas à la capacité d’assurer les services de
contrôle de la circulation aérienne ou de fournir des
services d’urgence;
d) l’information sur le trafic;
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division II — ATS Operations Certificate Section II — Certificat d’exploitation des ATS
Sections 801.11-801.21 Articles 801.11-801.21
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
968 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[801.11 to 801.20 reserved] [801.11 à 801.20 réservés]
801.11 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.11 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
801.12 [Reserved, SOR/2025-98, s. 20] 801.12 [Réservé, DORS/2025-98, art. 20]
Division III — Provision of Air
Traffic Services
Section III — Fourniture de services
de la circulation aérienne
Provision of Services in Class A, B, C, D and E Airspace Fourniture de services dans l’espace aérien de classe A, B,
C, D et E
801.21 (1) The air traffic services provided to aircraft
operating in Class A or Class B airspace shall include air
traffic control services.
801.21 (1) Les services de la circulation aérienne four-
nis aux aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de
classe A ou B comprennent les services de contrôle de la
circulation aérienne.
(2) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class C airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft;
(b) conflict resolution between IFR aircraft and VFR
aircraft;
(c) conflict resolution between VFR aircraft, on re-
quest;
(d) traffic information; and
(e) air traffic control separation between all aircraft
during runway operations.
(2) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe C
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) la résolution de conflits entre les aéronefs IFR et
les aéronefs VFR;
c) la résolution de conflits entre les aéronefs VFR, sur
demande;
d) l’information sur le trafic;
e) l’espacement de contrôle de la circulation aérienne
entre tous les aéronefs qui utilisent les pistes.
(3) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class D airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft;
(b) conflict resolution between IFR aircraft and VFR
aircraft, to the extent that providing the service does
not interfere with the ability to provide air traffic con-
trol services or emergency assistance services;
(c) conflict resolution between VFR aircraft, on re-
quest, to the extent that providing the service does not
interfere with the ability to provide air traffic control
services or emergency assistance services;
(d) traffic information; and
(e) air traffic control separation between all aircraft
during runway operations.
(3) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe D
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) la résolution de conflits entre les aéronefs IFR et
les aéronefs VFR, dans la mesure où la fourniture de
ce service ne nuit pas à la capacité d’assurer les ser-
vices de contrôle de la circulation aérienne ou de four-
nir des services d’urgence;
c) la résolution de conflits entre les aéronefs VFR, sur
demande, dans la mesure où la fourniture de ce ser-
vice ne nuit pas à la capacité d’assurer les services de
contrôle de la circulation aérienne ou de fournir des
services d’urgence;
d) l’information sur le trafic;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.21-801.22 Articles 801.21-801.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
969 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
e) l’espacement de contrôle de la circulation aérienne
entre tous les aéronefs qui utilisent les pistes.
(4) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class E airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft; and
(b) traffic information, to the extent that providing
the service does not interfere with the ability to pro-
vide air traffic control services or emergency assis-
tance services.
SOR/2025-98, s. 20.
(4) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe E
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) l’information sur le trafic, dans la mesure où la
fourniture de ce service ne nuit pas à la capacité d’as-
surer les services de contrôle de la circulation aérienne
ou de fournir des services d’urgence.
DORS/2025-98, art. 20.
Provision of Air Traffic Services Fourniture de services de la circulation aérienne
801.22 (1) No holder of an ATS operations certificate
shall provide air traffic services at an operational location
unless the location is listed on the ATS operations certifi-
cate and, in the case of air traffic control services, the ser-
vices are provided in accordance with
(a) the standards contained in Chapter 3 of Annex 11
to the Convention, in the case of airspace in respect of
which Canada has accepted, by means of a regional air
navigation agreement, the responsibility of providing
air traffic services; and
(b) Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic
Control Separation Standards, in the case of any oth-
er airspace.
801.22 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation des ATS de fournir des services de la circula-
tion aérienne à un emplacement opérationnel, à moins
que l’emplacement ne soit inscrit au certificat d’exploita-
tion des ATS et que, dans le cas des services de contrôle
de la circulation aérienne, les services ne soient fournis
conformément :
a) aux normes prévues au chapitre 3 de l’annexe 11
de la Convention, dans le cas de l’espace aérien à
l’égard duquel le Canada a accepté, au moyen d’un ac-
cord régional de navigation aérienne, la responsabilité
de la prestation de services de la circulation aérienne;
b) à la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur ca-
nadien, dans le cas de tout autre espace aérien.
(2) A holder of an ATS operations certificate may pro-
vide air traffic services only if they do all of the following
in accordance with Standard 821 — Air Traffic Flow
Management, published by the Department of Trans-
port:
(a) assess their capacity to meet the demand for air
traffic services;
(b) assess staffing levels and make every reasonable
effort to maintain sufficient staff to provide air traffic
services in a manner that provides for safe aircraft op-
erations;
(c) develop and implement a system that balances the
demand for air traffic services with strategic and oper-
ational capacity and that includes
(i) procedures for increasing staffing levels and for
taking alternative actions if sufficient staff are not
available,
(2) Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS ne
peut fournir des services de la circulation aérienne que si
les conditions ci-après sont réunies, conformément à la
norme 821 — Gestion du débit de la circulation aérienne
publiée par le ministère des Transports :
a) il a évalué sa capacité à répondre à la demande de
services de la circulation aérienne;
b) il a évalué les effectifs et fait tous les efforts raison-
nables pour les maintenir en nombre suffisant afin de
fournir des services de la circulation aérienne de ma-
nière que les aéronefs soient utilisés en toute sécurité;
c) il a élaboré et mis en œuvre un système assurant
l’équilibre entre la demande de services de la circula-
tion aérienne et les capacités stratégique et opération-
nelle, et comportant à la fois :
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.21-801.22 Articles 801.21-801.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
969 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
e) l’espacement de contrôle de la circulation aérienne
entre tous les aéronefs qui utilisent les pistes.
(4) The air traffic services provided to aircraft operating
in Class E airspace shall include
(a) air traffic control services to IFR aircraft; and
(b) traffic information, to the extent that providing
the service does not interfere with the ability to pro-
vide air traffic control services or emergency assis-
tance services.
SOR/2025-98, s. 20.
(4) Les services de la circulation aérienne fournis aux
aéronefs qui sont utilisés dans l’espace aérien de classe E
comprennent :
a) les services de contrôle de la circulation aérienne
aux aéronefs IFR;
b) l’information sur le trafic, dans la mesure où la
fourniture de ce service ne nuit pas à la capacité d’as-
surer les services de contrôle de la circulation aérienne
ou de fournir des services d’urgence.
DORS/2025-98, art. 20.
Provision of Air Traffic Services Fourniture de services de la circulation aérienne
801.22 (1) No holder of an ATS operations certificate
shall provide air traffic services at an operational location
unless the location is listed on the ATS operations certifi-
cate and, in the case of air traffic control services, the ser-
vices are provided in accordance with
(a) the standards contained in Chapter 3 of Annex 11
to the Convention, in the case of airspace in respect of
which Canada has accepted, by means of a regional air
navigation agreement, the responsibility of providing
air traffic services; and
(b) Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic
Control Separation Standards, in the case of any oth-
er airspace.
801.22 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation des ATS de fournir des services de la circula-
tion aérienne à un emplacement opérationnel, à moins
que l’emplacement ne soit inscrit au certificat d’exploita-
tion des ATS et que, dans le cas des services de contrôle
de la circulation aérienne, les services ne soient fournis
conformément :
a) aux normes prévues au chapitre 3 de l’annexe 11
de la Convention, dans le cas de l’espace aérien à
l’égard duquel le Canada a accepté, au moyen d’un ac-
cord régional de navigation aérienne, la responsabilité
de la prestation de services de la circulation aérienne;
b) à la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur ca-
nadien, dans le cas de tout autre espace aérien.
(2) A holder of an ATS operations certificate may pro-
vide air traffic services only if they do all of the following
in accordance with Standard 821 — Air Traffic Flow
Management, published by the Department of Trans-
port:
(a) assess their capacity to meet the demand for air
traffic services;
(b) assess staffing levels and make every reasonable
effort to maintain sufficient staff to provide air traffic
services in a manner that provides for safe aircraft op-
erations;
(c) develop and implement a system that balances the
demand for air traffic services with strategic and oper-
ational capacity and that includes
(i) procedures for increasing staffing levels and for
taking alternative actions if sufficient staff are not
available,
(2) Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS ne
peut fournir des services de la circulation aérienne que si
les conditions ci-après sont réunies, conformément à la
norme 821 — Gestion du débit de la circulation aérienne
publiée par le ministère des Transports :
a) il a évalué sa capacité à répondre à la demande de
services de la circulation aérienne;
b) il a évalué les effectifs et fait tous les efforts raison-
nables pour les maintenir en nombre suffisant afin de
fournir des services de la circulation aérienne de ma-
nière que les aéronefs soient utilisés en toute sécurité;
c) il a élaboré et mis en œuvre un système assurant
l’équilibre entre la demande de services de la circula-
tion aérienne et les capacités stratégique et opération-
nelle, et comportant à la fois :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.22-801.24 Articles 801.22-801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
970 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) procedures for making information relating to
air traffic flow management publicly available, and
(iii) competency requirements for staff performing
functions related to air traffic flow management;
and
(d) make information relating to air traffic flow man-
agement publicly available.
SOR/2025-98, s. 20; SOR/2025-226, s. 23.
(i) des procédure visant à augmenter les effectifs et
à prendre des mesures de rechange s’ils sont
insuffisants,
(ii) des procédures visant à mettre à la disposition
du public les renseignements relatifs à la gestion du
débit de la circulation aérienne,
(iii) des exigences en matière de compétences pour
le personnel qui exerce des fonctions de gestion du
débit de la circulation aérienne;
d) il a mis à la disposition du public les renseigne-
ments relatifs à la gestion du débit de la circulation aé-
rienne.
DORS/2025-98, art. 20; DORS/2025-226, art. 23.
Provision of Air Traffic Services in Accordance with ESCAT
Plan
Fourniture de services de la circulation aérienne
conformément au plan ESCAT
801.23 If the holder of an ATS operations certificate is
notified by the Minister of National Defence of the imple-
mentation of the ESCAT plan, the certificate holder shall
ensure that air traffic services are provided to aircraft in
accordance with the plan.
SOR/2025-98, s. 20.
801.23 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
qui est informé par le ministre de la Défense nationale de
la mise en œuvre du plan ESCAT veille à ce que des ser-
vices de la circulation aérienne soient fournis aux aéro-
nefs conformément à ce plan.
DORS/2025-98, art. 20.
Units That Provide Air Traffic Services in English and
French
Unités qui offrent des services de la circulation aérienne
en français et en anglais
801.24 An ATS unit set out in column 1 of the table to
this section shall provide air traffic advisory services, re-
lay services of IFR traffic control messages and air traffic
control services in the languages set out in columns 2 to
4, respectively.
801.24 L’unité ATS visée à la colonne 1 du tableau du
présent article offre les services consultatifs de la circula-
tion aérienne, le service de relais des messages IFR du
contrôle de la circulation aérienne et les services de
contrôle de la circulation aérienne dans les langues pré-
vues aux colonnes 2 à 4, respectivement.
TABLE
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Air Traffic Services Unit
Language of Service ― Air
Traffic Advisory Services
Language of Service ― Relay
Services of IFR Air Traffic
Control Messages
Language of Service ― Air
Traffic Control Services
1 Gatineau (FS unit) English and French English and French Services not available
2 Îles-de-la-Madeleine (FS unit) English and French English and French Services not available
3 Kuujjuaq (FS unit) English and French English and French Services not available
4 La Grande Rivière (FS unit) English and French English and French Services not available
5 Mont-Joli (FS unit) English and French English and French Services not available
6 Rouyn (FS unit) English and French English and French Services not available
7 Sept-Îles (FS unit) English and French English and French Services not available
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.22-801.24 Articles 801.22-801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
970 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) procedures for making information relating to
air traffic flow management publicly available, and
(iii) competency requirements for staff performing
functions related to air traffic flow management;
and
(d) make information relating to air traffic flow man-
agement publicly available.
SOR/2025-98, s. 20; SOR/2025-226, s. 23.
(i) des procédure visant à augmenter les effectifs et
à prendre des mesures de rechange s’ils sont
insuffisants,
(ii) des procédures visant à mettre à la disposition
du public les renseignements relatifs à la gestion du
débit de la circulation aérienne,
(iii) des exigences en matière de compétences pour
le personnel qui exerce des fonctions de gestion du
débit de la circulation aérienne;
d) il a mis à la disposition du public les renseigne-
ments relatifs à la gestion du débit de la circulation aé-
rienne.
DORS/2025-98, art. 20; DORS/2025-226, art. 23.
Provision of Air Traffic Services in Accordance with ESCAT
Plan
Fourniture de services de la circulation aérienne
conformément au plan ESCAT
801.23 If the holder of an ATS operations certificate is
notified by the Minister of National Defence of the imple-
mentation of the ESCAT plan, the certificate holder shall
ensure that air traffic services are provided to aircraft in
accordance with the plan.
SOR/2025-98, s. 20.
801.23 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
qui est informé par le ministre de la Défense nationale de
la mise en œuvre du plan ESCAT veille à ce que des ser-
vices de la circulation aérienne soient fournis aux aéro-
nefs conformément à ce plan.
DORS/2025-98, art. 20.
Units That Provide Air Traffic Services in English and
French
Unités qui offrent des services de la circulation aérienne
en français et en anglais
801.24 An ATS unit set out in column 1 of the table to
this section shall provide air traffic advisory services, re-
lay services of IFR traffic control messages and air traffic
control services in the languages set out in columns 2 to
4, respectively.
801.24 L’unité ATS visée à la colonne 1 du tableau du
présent article offre les services consultatifs de la circula-
tion aérienne, le service de relais des messages IFR du
contrôle de la circulation aérienne et les services de
contrôle de la circulation aérienne dans les langues pré-
vues aux colonnes 2 à 4, respectivement.
TABLE
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Air Traffic Services Unit
Language of Service ― Air
Traffic Advisory Services
Language of Service ― Relay
Services of IFR Air Traffic
Control Messages
Language of Service ― Air
Traffic Control Services
1 Gatineau (FS unit) English and French English and French Services not available
2 Îles-de-la-Madeleine (FS unit) English and French English and French Services not available
3 Kuujjuaq (FS unit) English and French English and French Services not available
4 La Grande Rivière (FS unit) English and French English and French Services not available
5 Mont-Joli (FS unit) English and French English and French Services not available
6 Rouyn (FS unit) English and French English and French Services not available
7 Sept-Îles (FS unit) English and French English and French Services not available
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Section 801.24 Article 801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
971 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Air Traffic Services Unit
Language of Service ― Air
Traffic Advisory Services
Language of Service ― Relay
Services of IFR Air Traffic
Control Messages
Language of Service ― Air
Traffic Control Services
8 Val-d’Or (FS unit) English and French English and French Services not available
9 Montréal (area control
centre)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
10 Montréal (Mirabel
International Airport) (FS
unit)
English and French English and French Services not available
11 Montréal (Mirabel
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
12 Montréal (Pierre Elliot
Trudeau International
Airport) (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
13 Ottawa (Macdonald-Cartier
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
14 Québec (FS unit) English and French English and French Services not available
15 Québec (Jean Lesage
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
16 St-Honoré (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
17 St-Hubert (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
18 St-Jean (Quebec) (air traffic
control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
19 Any temporary ATS unit
located in Quebec
English and French English or French, as used by
originating ATS unit
English and French
TABLEAU
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article
Unité des services de la
circulation aérienne
Langues de service —
services consultatifs de la
circulation aérienne
Langues de service — service
de relais des messages IFR
du contrôle de la circulation
aérienne
Langues de service —
services de contrôle de la
circulation aérienne
1 Gatineau (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
2 Îles-de-la-Madeleine (unité
FS)
Français et anglais Français et anglais Services non offerts
3 Kuujjuaq (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
4 La Grande Rivière (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
5 Mont-Joli (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Section 801.24 Article 801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
971 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Column 1 Column 2 Column 3 Column 4
Item Air Traffic Services Unit
Language of Service ― Air
Traffic Advisory Services
Language of Service ― Relay
Services of IFR Air Traffic
Control Messages
Language of Service ― Air
Traffic Control Services
8 Val-d’Or (FS unit) English and French English and French Services not available
9 Montréal (area control
centre)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
10 Montréal (Mirabel
International Airport) (FS
unit)
English and French English and French Services not available
11 Montréal (Mirabel
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
12 Montréal (Pierre Elliot
Trudeau International
Airport) (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
13 Ottawa (Macdonald-Cartier
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
14 Québec (FS unit) English and French English and French Services not available
15 Québec (Jean Lesage
International Airport) (air
traffic control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
16 St-Honoré (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
17 St-Hubert (air traffic control
tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
18 St-Jean (Quebec) (air traffic
control tower)
English and French English or French, as used by
originating ATC unit
English and French
19 Any temporary ATS unit
located in Quebec
English and French English or French, as used by
originating ATS unit
English and French
TABLEAU
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article
Unité des services de la
circulation aérienne
Langues de service —
services consultatifs de la
circulation aérienne
Langues de service — service
de relais des messages IFR
du contrôle de la circulation
aérienne
Langues de service —
services de contrôle de la
circulation aérienne
1 Gatineau (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
2 Îles-de-la-Madeleine (unité
FS)
Français et anglais Français et anglais Services non offerts
3 Kuujjuaq (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
4 La Grande Rivière (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
5 Mont-Joli (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Section 801.24 Article 801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
972 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article
Unité des services de la
circulation aérienne
Langues de service —
services consultatifs de la
circulation aérienne
Langues de service — service
de relais des messages IFR
du contrôle de la circulation
aérienne
Langues de service —
services de contrôle de la
circulation aérienne
6 Rouyn (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
7 Sept-Îles (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
8 Val-d’Or (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
9 Montréal (centre de contrôle
régional)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
10 Montréal (aéroport
international de Mirabel)
(unité FS)
Français et anglais Français et anglais Services non offerts
11 Montréal (aéroport
international de Mirabel)
(tour de contrôle de la
circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
12 Montréal (aéroport
international Pierre-Elliott-
Trudeau) (tour de contrôle de
la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
13 Ottawa (aéroport
international Macdonald-
Cartier) (tour de contrôle de
la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
14 Québec (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
15 Québec (aéroport
international Jean-Lesage)
(tour de contrôle de la
circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
16 St-Honoré (tour de contrôle
de la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
17 St-Hubert (tour de contrôle
de la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
18 St-Jean (Québec) (tour de
contrôle de la circulation
aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
19 Toute unité ATS temporaire
située au Québec
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité ATS
d’origine
Français et anglais
SOR/2025-98, s. 20. DORS/2025-98, art. 20.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Section 801.24 Article 801.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
972 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Article
Unité des services de la
circulation aérienne
Langues de service —
services consultatifs de la
circulation aérienne
Langues de service — service
de relais des messages IFR
du contrôle de la circulation
aérienne
Langues de service —
services de contrôle de la
circulation aérienne
6 Rouyn (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
7 Sept-Îles (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
8 Val-d’Or (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
9 Montréal (centre de contrôle
régional)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
10 Montréal (aéroport
international de Mirabel)
(unité FS)
Français et anglais Français et anglais Services non offerts
11 Montréal (aéroport
international de Mirabel)
(tour de contrôle de la
circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
12 Montréal (aéroport
international Pierre-Elliott-
Trudeau) (tour de contrôle de
la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
13 Ottawa (aéroport
international Macdonald-
Cartier) (tour de contrôle de
la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
14 Québec (unité FS) Français et anglais Français et anglais Services non offerts
15 Québec (aéroport
international Jean-Lesage)
(tour de contrôle de la
circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
16 St-Honoré (tour de contrôle
de la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
17 St-Hubert (tour de contrôle
de la circulation aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
18 St-Jean (Québec) (tour de
contrôle de la circulation
aérienne)
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité
ATC d’origine
Français et anglais
19 Toute unité ATS temporaire
située au Québec
Français et anglais Français ou anglais selon la
langue utilisée par l’unité ATS
d’origine
Français et anglais
SOR/2025-98, s. 20. DORS/2025-98, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.25-801.30 Articles 801.25-801.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
973 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Units That Provide Aeronautical Radiocommunication
Services in English
Unités tenus d’offrir des services de radiocommunication
aéronautique en anglais
801.25 All ATS units and FS units shall provide aero-
nautical radiocommunication services in English.
SOR/2025-98, s. 20.
801.25 Les unités ATS et les unités FS offrent des ser-
vices de radiocommunication aéronautique en anglais.
DORS/2025-98, art. 20.
[801.26 to 801.29 reserved] [801.26 à 801.29 réservés]
Division IV — Training and
Competency of Flight Service
Specialists
Section IV — Formation et
compétence des spécialistes de
l’information de vol
Prohibition and Training Interdiction et formation
801.30 (1) No holder of an ATS operations certificate
shall permit a person to act as a flight service specialist at
an ATS unit that the holder operates, and no person shall
act as a flight service specialist, unless the person
(a) has successfully completed
(i) training that has been accepted by the Minister
in the performance of the functions of a flight ser-
vice specialist, and
(ii) a safety-related initial training course on hu-
man and organizational factors; and
(b) has been certified by the holder of the certificate
as being competent to perform those functions.
801.30 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation des ATS de permettre à une personne d’agir en
qualité de spécialiste de l’information de vol à une unité
ATS qu’il exploite, et à toute personne d’agir en cette
qualité, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la personne a terminé avec succès :
(i) d’une part, la formation qui a été acceptée par
le ministre et qui porte sur l’exercice des fonctions
de spécialiste de l’information de vol,
(ii) d’autre part, un cours de formation initiale en
matière de sécurité qui porte sur les facteurs hu-
mains et organisationnels;
b) elle a reçu une attestation du titulaire du certificat
indiquant qu’elle est compétente pour exercer ces
fonctions.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of a person
who, under supervision, acts as a flight service specialist
while undergoing
(a) instruction, training or testing in respect of flight
service specialist certification; or
(b) FS unit familiarization in the course of the per-
son’s employment.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à la personne
qui, sous surveillance, agit en qualité de spécialiste de
l’information de vol dans les circonstances suivantes :
a) elle reçoit des cours d’instruction ou de la forma-
tion ou subit des tests en vue de l’obtention du certifi-
cat de spécialiste de l’information de vol;
b) en cours d’emploi, elle participe à un stage de fa-
miliarisation avec l’unité FS.
(3) The holder of an ATS operations certificate shall
(a) maintain, for each person who acts as a flight ser-
vice specialist, a training record showing the place
where and the date on which the person successfully
completed the training referred to in paragraph (1)(a);
and
(3) Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit :
a) tenir à jour, pour chaque personne qui agit en qua-
lité de spécialiste de l’information de vol, un dossier
de formation qui indique l’endroit et la date où la per-
sonne a terminé avec succès la formation visée à l’ali-
néa (1)a);
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division III — Provision of Air Traffic Services Section III — Fourniture de services de la circulation aérienne
Sections 801.25-801.30 Articles 801.25-801.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
973 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Units That Provide Aeronautical Radiocommunication
Services in English
Unités tenus d’offrir des services de radiocommunication
aéronautique en anglais
801.25 All ATS units and FS units shall provide aero-
nautical radiocommunication services in English.
SOR/2025-98, s. 20.
801.25 Les unités ATS et les unités FS offrent des ser-
vices de radiocommunication aéronautique en anglais.
DORS/2025-98, art. 20.
[801.26 to 801.29 reserved] [801.26 à 801.29 réservés]
Division IV — Training and
Competency of Flight Service
Specialists
Section IV — Formation et
compétence des spécialistes de
l’information de vol
Prohibition and Training Interdiction et formation
801.30 (1) No holder of an ATS operations certificate
shall permit a person to act as a flight service specialist at
an ATS unit that the holder operates, and no person shall
act as a flight service specialist, unless the person
(a) has successfully completed
(i) training that has been accepted by the Minister
in the performance of the functions of a flight ser-
vice specialist, and
(ii) a safety-related initial training course on hu-
man and organizational factors; and
(b) has been certified by the holder of the certificate
as being competent to perform those functions.
801.30 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat d’ex-
ploitation des ATS de permettre à une personne d’agir en
qualité de spécialiste de l’information de vol à une unité
ATS qu’il exploite, et à toute personne d’agir en cette
qualité, à moins que les conditions suivantes ne soient
réunies :
a) la personne a terminé avec succès :
(i) d’une part, la formation qui a été acceptée par
le ministre et qui porte sur l’exercice des fonctions
de spécialiste de l’information de vol,
(ii) d’autre part, un cours de formation initiale en
matière de sécurité qui porte sur les facteurs hu-
mains et organisationnels;
b) elle a reçu une attestation du titulaire du certificat
indiquant qu’elle est compétente pour exercer ces
fonctions.
(2) Subsection (1) does not apply in respect of a person
who, under supervision, acts as a flight service specialist
while undergoing
(a) instruction, training or testing in respect of flight
service specialist certification; or
(b) FS unit familiarization in the course of the per-
son’s employment.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas à la personne
qui, sous surveillance, agit en qualité de spécialiste de
l’information de vol dans les circonstances suivantes :
a) elle reçoit des cours d’instruction ou de la forma-
tion ou subit des tests en vue de l’obtention du certifi-
cat de spécialiste de l’information de vol;
b) en cours d’emploi, elle participe à un stage de fa-
miliarisation avec l’unité FS.
(3) The holder of an ATS operations certificate shall
(a) maintain, for each person who acts as a flight ser-
vice specialist, a training record showing the place
where and the date on which the person successfully
completed the training referred to in paragraph (1)(a);
and
(3) Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit :
a) tenir à jour, pour chaque personne qui agit en qua-
lité de spécialiste de l’information de vol, un dossier
de formation qui indique l’endroit et la date où la per-
sonne a terminé avec succès la formation visée à l’ali-
néa (1)a);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division IV — Training and Competency of Flight Service Specialists Section IV — Formation et compétence des spécialistes de l’information de vol
Sections 801.30-801.42 Articles 801.30-801.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
974 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record of any person
acting as a flight service specialist at an ATS unit that
the holder of the certificate operates.
SOR/2025-98, s. 20.
b) à la demande du ministre, lui remettre une copie
du dossier de formation de toute personne qui agit en
qualité de spécialiste de l’information de vol à une uni-
té ATS qu’il exploite.
DORS/2025-98, art. 20.
[801.31 to 801.39 reserved] [801.31 à 801.39 réservés]
Division V — Separation Section V — Espacement
Wake Turbulence Separation Espacement de turbulence de sillage
801.40 An air traffic controller shall establish and main-
tain wake turbulence separation between aircraft, in ac-
cordance with the requirements of section 821.40 of
Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic Control
Separation Standards, if
(a) one aircraft takes off from the same airport as an-
other aircraft or from an adjacent airport; or
(b) one of the aircraft is flying at an altitude of less
than 1,000 feet below a preceding aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.40 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient entre les aéronefs un espacement de turbu-
lence de sillage qui est conforme aux exigences de l’ar-
ticle 821.40 de la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur cana-
dien dans les cas suivants :
a) l’un des aéronefs effectue un décollage à partir du
même aéroport que l’autre aéronef ou d’un aéroport
adjacent;
b) l’un des aéronefs est en vol à une altitude infé-
rieure à 1 000 pieds en dessous de l’aéronef qui le pré-
cède.
DORS/2025-98, art. 20.
Airport Separation Espacement à l’aéroport
801.41 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation between aircraft at a
controlled aerodrome, in accordance with the require-
ments of section 821.41 of Standard 821 — Canadian
Domestic Air Traffic Control Separation Standards , if
one of the aircraft is operating on the manoeuvring area,
taking off or landing.
SOR/2025-98, s. 20.
801.41 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient entre les aéronefs à tout aérodrome contrôlé
un espacement de contrôle de la circulation aérienne qui
est conforme aux exigences de l’article 821.41 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien si l’un des
aéronefs circule sur l’aire de manœuvre, décolle ou atter-
rit.
DORS/2025-98, art. 20.
Initial IFR Separation on Departure Espacement IFR initial au départ
801.42 Unless ATS surveillance separation under sec-
tion 821.06 of Standard 821 — Canadian Domestic Air
Traffic Control Separation Standards is applied, an air
traffic controller shall, on departure, establish and main-
tain an initial IFR air traffic control separation, in accor-
dance with the requirements of section 821.42 of that
standard, between
(a) IFR aircraft;
(b) CVFR aircraft; and
(c) an IFR aircraft and a CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.42 À moins qu’un espacement par surveillance ATS
ne soit appliqué aux termes de l’article 821.06 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien , le contrô-
leur de la circulation aérienne établit et maintient, au dé-
part, un espacement initial de contrôle de la circulation
aérienne IFR qui est conforme aux exigences de l’ar-
ticle 821.42 de cette norme entre :
a) les aéronefs IFR;
b) les aéronefs CVFR;
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division IV — Training and Competency of Flight Service Specialists Section IV — Formation et compétence des spécialistes de l’information de vol
Sections 801.30-801.42 Articles 801.30-801.42
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
974 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) at the request of the Minister, provide the Minis-
ter with a copy of the training record of any person
acting as a flight service specialist at an ATS unit that
the holder of the certificate operates.
SOR/2025-98, s. 20.
b) à la demande du ministre, lui remettre une copie
du dossier de formation de toute personne qui agit en
qualité de spécialiste de l’information de vol à une uni-
té ATS qu’il exploite.
DORS/2025-98, art. 20.
[801.31 to 801.39 reserved] [801.31 à 801.39 réservés]
Division V — Separation Section V — Espacement
Wake Turbulence Separation Espacement de turbulence de sillage
801.40 An air traffic controller shall establish and main-
tain wake turbulence separation between aircraft, in ac-
cordance with the requirements of section 821.40 of
Standard 821 — Canadian Domestic Air Traffic Control
Separation Standards, if
(a) one aircraft takes off from the same airport as an-
other aircraft or from an adjacent airport; or
(b) one of the aircraft is flying at an altitude of less
than 1,000 feet below a preceding aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.40 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient entre les aéronefs un espacement de turbu-
lence de sillage qui est conforme aux exigences de l’ar-
ticle 821.40 de la norme 821 — Normes d’espacement du
contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur cana-
dien dans les cas suivants :
a) l’un des aéronefs effectue un décollage à partir du
même aéroport que l’autre aéronef ou d’un aéroport
adjacent;
b) l’un des aéronefs est en vol à une altitude infé-
rieure à 1 000 pieds en dessous de l’aéronef qui le pré-
cède.
DORS/2025-98, art. 20.
Airport Separation Espacement à l’aéroport
801.41 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation between aircraft at a
controlled aerodrome, in accordance with the require-
ments of section 821.41 of Standard 821 — Canadian
Domestic Air Traffic Control Separation Standards , if
one of the aircraft is operating on the manoeuvring area,
taking off or landing.
SOR/2025-98, s. 20.
801.41 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient entre les aéronefs à tout aérodrome contrôlé
un espacement de contrôle de la circulation aérienne qui
est conforme aux exigences de l’article 821.41 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien si l’un des
aéronefs circule sur l’aire de manœuvre, décolle ou atter-
rit.
DORS/2025-98, art. 20.
Initial IFR Separation on Departure Espacement IFR initial au départ
801.42 Unless ATS surveillance separation under sec-
tion 821.06 of Standard 821 — Canadian Domestic Air
Traffic Control Separation Standards is applied, an air
traffic controller shall, on departure, establish and main-
tain an initial IFR air traffic control separation, in accor-
dance with the requirements of section 821.42 of that
standard, between
(a) IFR aircraft;
(b) CVFR aircraft; and
(c) an IFR aircraft and a CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.42 À moins qu’un espacement par surveillance ATS
ne soit appliqué aux termes de l’article 821.06 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien , le contrô-
leur de la circulation aérienne établit et maintient, au dé-
part, un espacement initial de contrôle de la circulation
aérienne IFR qui est conforme aux exigences de l’ar-
ticle 821.42 de cette norme entre :
a) les aéronefs IFR;
b) les aéronefs CVFR;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.42-801.46 Articles 801.42-801.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
975 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) les aéronefs IFR et les aéronefs CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
CMNPS Separation Espacement CMNPS
801.43 An air traffic controller shall establish and main-
tain, within Canadian minimum navigation performance
specifications (CMNPS) airspace and the CMNPS transi-
tion area, air traffic control separation, in accordance
with the requirements of section 821.43 of Standard 821
— Canadian Domestic Air Traffic Control Separation
Standards, between aircraft that can be operated in ac-
cordance with CMNPS.
SOR/2025-98, s. 20.
801.43 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient, à l’intérieur de l’espace aérien à spécifications
canadiennes de performances minimales de navigation
(CMNPS) et de la zone de transition aux CMNPS, un es-
pacement de contrôle de la circulation aérienne qui est
conforme aux exigences de l’article 821.43 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les aé-
ronefs qui peuvent être utilisés conformément aux
CMNPS.
DORS/2025-98, art. 20.
RNPC Separation Espacement RNPC
801.44 An air traffic controller shall establish and main-
tain, within required navigation performance capability
(RNPC) airspace, air traffic control separation, in accor-
dance with the requirements of section 821.44 of Stan-
dard 821 — Canadian Domestic Air Traffic Control Sep-
aration Standards, between aircraft that can be operated
in accordance with RNPC.
SOR/2025-98, s. 20.
801.44 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient, à l’intérieur de l’espace aérien des perfor-
mances minimales de navigation requises (RNPC), un es-
pacement de contrôle de la circulation aérienne qui est
conforme aux exigences de l’article 821.44 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les aé-
ronefs qui peuvent être utilisés conformément aux
RNPC.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Class F Airspace and Restricted AirspaceEspacement — Espace aérien de classe F et espace
aérien réglementé
801.45 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.45 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between Class F airspace or restricted airspace
and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.45 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.45
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les
limites de l’espace aérien de classe F ou de l’espace aérien
réglementé et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Photographic Survey Flights Espacement — Vol de levé photographique
801.46 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.46 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between an aircraft used to conduct photographic
survey flights and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.46 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.46
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef utilisé pour effectuer un vol de levé photographique
et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.42-801.46 Articles 801.42-801.46
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
975 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
c) les aéronefs IFR et les aéronefs CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
CMNPS Separation Espacement CMNPS
801.43 An air traffic controller shall establish and main-
tain, within Canadian minimum navigation performance
specifications (CMNPS) airspace and the CMNPS transi-
tion area, air traffic control separation, in accordance
with the requirements of section 821.43 of Standard 821
— Canadian Domestic Air Traffic Control Separation
Standards, between aircraft that can be operated in ac-
cordance with CMNPS.
SOR/2025-98, s. 20.
801.43 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient, à l’intérieur de l’espace aérien à spécifications
canadiennes de performances minimales de navigation
(CMNPS) et de la zone de transition aux CMNPS, un es-
pacement de contrôle de la circulation aérienne qui est
conforme aux exigences de l’article 821.43 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les aé-
ronefs qui peuvent être utilisés conformément aux
CMNPS.
DORS/2025-98, art. 20.
RNPC Separation Espacement RNPC
801.44 An air traffic controller shall establish and main-
tain, within required navigation performance capability
(RNPC) airspace, air traffic control separation, in accor-
dance with the requirements of section 821.44 of Stan-
dard 821 — Canadian Domestic Air Traffic Control Sep-
aration Standards, between aircraft that can be operated
in accordance with RNPC.
SOR/2025-98, s. 20.
801.44 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient, à l’intérieur de l’espace aérien des perfor-
mances minimales de navigation requises (RNPC), un es-
pacement de contrôle de la circulation aérienne qui est
conforme aux exigences de l’article 821.44 de la
norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de la
circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les aé-
ronefs qui peuvent être utilisés conformément aux
RNPC.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Class F Airspace and Restricted AirspaceEspacement — Espace aérien de classe F et espace
aérien réglementé
801.45 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.45 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between Class F airspace or restricted airspace
and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.45 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.45
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre les
limites de l’espace aérien de classe F ou de l’espace aérien
réglementé et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Photographic Survey Flights Espacement — Vol de levé photographique
801.46 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.46 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between an aircraft used to conduct photographic
survey flights and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.46 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.46
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef utilisé pour effectuer un vol de levé photographique
et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.47-801.50 Articles 801.47-801.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
976 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Separation — Altitude Reservations Espacement — Réservation d’altitude
801.47 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.47 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between
(a) altitude reservations; and
(b) an altitude reservation and an IFR aircraft or
CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.47 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.47
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre :
a) les réservations d’altitude;
b) une réservation d’altitude et tout aéronef IFR ou
aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Military IFR Aircraft Separation — Formation Flights Espacement avec les aéronefs IFR militaires — Vol en
formation
801.48 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.48 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between a formation flight conducted by military
IFR aircraft and another IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.48 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.48
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre un
vol en formation effectué par des aéronefs IFR militaires
et tout autre aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — USAF Bomber Cell Formation Flights Espacement — Vol en formation des sections de
bombardiers de l’USAF
801.49 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.49 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between a United States Air Force (USAF) bomber
cell formation and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.49 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.49
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre la
section de bombardiers de la United States Air Force
(USAF) et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Turbojet Aircraft Approach and Penetration
Turns
Espacement — Approche et virage d’intégration d’un
aéronef à turboréacteur
801.50 An air traffic controller shall maintain air traffic
control separation, in accordance with the requirements
of section 821.50 of Standard 821 — Canadian Domestic
Air Traffic Control Separation Standards, between a tur-
bojet aircraft conducting a jet approach or penetration
turn and an IFR aircraft or CVFR aircraft and between
turbojet aircraft conducting a jet approach or penetration
turn.
SOR/2025-98, s. 20.
801.50 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.50
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef à turboréacteur en approche ou effectuant un vi-
rage d’intégration et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR,
et entre les aéronefs à turboréacteur en approche ou ef-
fectuant des virages d’intégration.
DORS/2025-98, art. 20.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.47-801.50 Articles 801.47-801.50
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
976 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Separation — Altitude Reservations Espacement — Réservation d’altitude
801.47 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.47 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between
(a) altitude reservations; and
(b) an altitude reservation and an IFR aircraft or
CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.47 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.47
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre :
a) les réservations d’altitude;
b) une réservation d’altitude et tout aéronef IFR ou
aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Military IFR Aircraft Separation — Formation Flights Espacement avec les aéronefs IFR militaires — Vol en
formation
801.48 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.48 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between a formation flight conducted by military
IFR aircraft and another IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.48 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.48
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre un
vol en formation effectué par des aéronefs IFR militaires
et tout autre aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — USAF Bomber Cell Formation Flights Espacement — Vol en formation des sections de
bombardiers de l’USAF
801.49 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.49 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between a United States Air Force (USAF) bomber
cell formation and an IFR aircraft or CVFR aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.49 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.49
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre la
section de bombardiers de la United States Air Force
(USAF) et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR.
DORS/2025-98, art. 20.
Separation — Turbojet Aircraft Approach and Penetration
Turns
Espacement — Approche et virage d’intégration d’un
aéronef à turboréacteur
801.50 An air traffic controller shall maintain air traffic
control separation, in accordance with the requirements
of section 821.50 of Standard 821 — Canadian Domestic
Air Traffic Control Separation Standards, between a tur-
bojet aircraft conducting a jet approach or penetration
turn and an IFR aircraft or CVFR aircraft and between
turbojet aircraft conducting a jet approach or penetration
turn.
SOR/2025-98, s. 20.
801.50 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.50
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef à turboréacteur en approche ou effectuant un vi-
rage d’intégration et tout aéronef IFR ou aéronef CVFR,
et entre les aéronefs à turboréacteur en approche ou ef-
fectuant des virages d’intégration.
DORS/2025-98, art. 20.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.51-802.02 Articles 801.51-802.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
977 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Separation — Fuel Dumping Espacement — Largage de carburant
801.51 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.51 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between an aircraft jettisoning fuel in flight and
another aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.51 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.51
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef effectuant un largage de carburant en vol et tout
autre aéronef.
DORS/2025-98, art. 20.
Subpart 2 — Aeronautical
Telecommunications
Sous-partie 2 — Télécommunications
aéronautiques
Interpretation Définition
802.01 In this Subpart, aeronautical telecommunica-
tions system includes radio navigation aids and aero-
nautical communications systems.
802.01 Dans la présente sous-partie, système de télé-
communications aéronautiques s’entend des aides à la
radionavigation aéronautique et des systèmes de commu-
nications aéronautiques.
Aeronautical Telecommunications
Systems
Systèmes de télécommunications
aéronautiques
802.02 (1) A person who operates any equipment that
is part of an aeronautical telecommunications system re-
ferred to in Annex 10 to the Convention shall ensure that
(a) the equipment is installed, maintained and oper-
ated in accordance with the standards specified in An-
nex 10 to the Convention; and
(b) documentation is maintained that shows how
compliance with the standards referred to in para-
graph (a) is being achieved.
802.02 (1) La personne qui exploite tout équipement
qui fait partie d’un système de télécommunications aéro-
nautiques visé à l’annexe 10 de la Convention doit s’assu-
rer que :
a) l’équipement est installé, fait l’objet d’une mainte-
nance et est exploité conformément aux normes préci-
sées à l’annexe 10 de la Convention;
b) sont tenus à jour des documents qui démontrent
les moyens utilisés pour se conformer aux normes vi-
sées à l’alinéa a).
(2) No person shall perform a function related to the in-
stallation, maintenance or operation of any aeronautical
telecommunications equipment unless the person has
successfully completed training in the performance of
that function and has been certified by the operator of
the aeronautical telecommunications system as being
competent to perform that function.
(2) Il est interdit à toute personne d’exercer une fonc-
tion relative à l’installation, à la maintenance ou à l’ex-
ploitation de l’équipement de télécommunications aéro-
nautiques, à moins qu’elle n’ait terminé avec succès la
formation portant sur l’exercice de cette fonction et
qu’elle n’ait reçu une attestation de l’exploitant du sys-
tème de télécommunications aéronautiques indiquant
qu’elle est compétente pour exercer cette fonction.
(3) A person who operates any equipment that is part of
an aeronautical telecommunications system referred to
in Annex 10 to the Convention shall, at the request of the
Minister, provide the Minister with a copy of the docu-
mentation referred to in paragraph (1)(b).
(3) La personne qui exploite un équipement qui fait par-
tie d’un système de télécommunications aéronautiques
visé à l’annexe 10 de la Convention doit, à la demande du
ministre, lui remettre un exemplaire des documents visés
à l’alinéa (1)b).
(4) [Repealed, SOR/2020-151, s. 23]
SOR/2020-151, s. 23.
(4) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 23]
DORS/2020-151, art. 23.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 1 — Air Traffic Services Sous-partie 1 — Services de la circulation aérienne
Division V — Separation Section V — Espacement
Sections 801.51-802.02 Articles 801.51-802.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
977 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Separation — Fuel Dumping Espacement — Largage de carburant
801.51 An air traffic controller shall establish and main-
tain air traffic control separation, in accordance with the
requirements of section 821.51 of Standard 821 — Cana-
dian Domestic Air Traffic Control Separation Stan-
dards, between an aircraft jettisoning fuel in flight and
another aircraft.
SOR/2025-98, s. 20.
801.51 Le contrôleur de la circulation aérienne établit et
maintient un espacement de contrôle de la circulation aé-
rienne qui est conforme aux exigences de l’article 821.51
de la norme 821 — Normes d’espacement du contrôle de
la circulation aérienne de l’intérieur canadien entre l’aé-
ronef effectuant un largage de carburant en vol et tout
autre aéronef.
DORS/2025-98, art. 20.
Subpart 2 — Aeronautical
Telecommunications
Sous-partie 2 — Télécommunications
aéronautiques
Interpretation Définition
802.01 In this Subpart, aeronautical telecommunica-
tions system includes radio navigation aids and aero-
nautical communications systems.
802.01 Dans la présente sous-partie, système de télé-
communications aéronautiques s’entend des aides à la
radionavigation aéronautique et des systèmes de commu-
nications aéronautiques.
Aeronautical Telecommunications
Systems
Systèmes de télécommunications
aéronautiques
802.02 (1) A person who operates any equipment that
is part of an aeronautical telecommunications system re-
ferred to in Annex 10 to the Convention shall ensure that
(a) the equipment is installed, maintained and oper-
ated in accordance with the standards specified in An-
nex 10 to the Convention; and
(b) documentation is maintained that shows how
compliance with the standards referred to in para-
graph (a) is being achieved.
802.02 (1) La personne qui exploite tout équipement
qui fait partie d’un système de télécommunications aéro-
nautiques visé à l’annexe 10 de la Convention doit s’assu-
rer que :
a) l’équipement est installé, fait l’objet d’une mainte-
nance et est exploité conformément aux normes préci-
sées à l’annexe 10 de la Convention;
b) sont tenus à jour des documents qui démontrent
les moyens utilisés pour se conformer aux normes vi-
sées à l’alinéa a).
(2) No person shall perform a function related to the in-
stallation, maintenance or operation of any aeronautical
telecommunications equipment unless the person has
successfully completed training in the performance of
that function and has been certified by the operator of
the aeronautical telecommunications system as being
competent to perform that function.
(2) Il est interdit à toute personne d’exercer une fonc-
tion relative à l’installation, à la maintenance ou à l’ex-
ploitation de l’équipement de télécommunications aéro-
nautiques, à moins qu’elle n’ait terminé avec succès la
formation portant sur l’exercice de cette fonction et
qu’elle n’ait reçu une attestation de l’exploitant du sys-
tème de télécommunications aéronautiques indiquant
qu’elle est compétente pour exercer cette fonction.
(3) A person who operates any equipment that is part of
an aeronautical telecommunications system referred to
in Annex 10 to the Convention shall, at the request of the
Minister, provide the Minister with a copy of the docu-
mentation referred to in paragraph (1)(b).
(3) La personne qui exploite un équipement qui fait par-
tie d’un système de télécommunications aéronautiques
visé à l’annexe 10 de la Convention doit, à la demande du
ministre, lui remettre un exemplaire des documents visés
à l’alinéa (1)b).
(4) [Repealed, SOR/2020-151, s. 23]
SOR/2020-151, s. 23.
(4) [Abrogé, DORS/2020-151, art. 23]
DORS/2020-151, art. 23.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 2 — Aeronautical Telecommunications Sous-partie 2 — Télécommunications aéronautiques
Aeronautical Telecommunications Systems Systèmes de télécommunications aéronautiques
Sections 803.01-803.02 Articles 803.01-803.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
978 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[802.03 to 802.07 reserved] [802.03 à 802.07 réservés]
Subpart 3 — Aeronautical
Information Services
Sous-partie 3 — Services
d’information aéronautique
Provision of Aeronautical
Information Services
Fourniture de services
d’information aéronautique
803.01 (1) In this Subpart, aeronautical information
services means the services necessary to meet the re-
quirements of Annexes 4 and 15 to the Convention that
relate to aeronautical information.
803.01 (1) Dans la présente sous-partie, services d’in-
formation aéronautique s’entend des services néces-
saires pour satisfaire aux exigences visées aux annexes 4
et 15 de la Convention et se rapportant à l’information
aéronautique.
(2) No person shall provide aeronautical information
services except in accordance with the standards set out
in Annexes 4 and 15 to the Convention.
SOR/2002-352, s. 9.
(2) Il est interdit de fournir des services d’information
aéronautique autrement qu’en conformité avec les
normes prévues aux annexes 4 et 15 de la Convention.
DORS/2002-352, art. 9.
Development and Publication of
Instrument Procedures
Élaboration et publication des
procédures de vol aux instruments
803.02 No person shall publish or submit for publishing
in the Canada Air Pilot an instrument procedure unless
the procedure has been developed
(a) in accordance with the standards and criteria
specified in the manual entitled Criteria for the Devel-
opment of Instrument Procedures; and
(b) by a person who has successfully completed train-
ing in the interpretation and application of the stan-
dards and criteria specified in the manual entitled Cri-
teria for the Development of Instrument Procedures ,
which training has been accepted by the Minister.
803.02 Il est interdit de publier ou de soumettre pour
publication dans le Canada Air Pilot une procédure de
vol aux instruments, à moins que celle-ci n’ait été à la fois
élaborée :
a) conformément aux normes et aux critères précisés
dans le manuel intitulé Critères d’élaboration des pro-
cédures de vol aux instruments;
b) par une personne qui a terminé avec succès la for-
mation portant sur l’interprétation et l’application des
normes et des critères précisés dans le manuel intitulé
Critères d’élaboration des procédures de vol aux ins-
truments, cette formation ayant été acceptée par le
ministre.
[803.03 to 803.08 reserved] [803.03 à 803.08 réservés]
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 2 — Aeronautical Telecommunications Sous-partie 2 — Télécommunications aéronautiques
Aeronautical Telecommunications Systems Systèmes de télécommunications aéronautiques
Sections 803.01-803.02 Articles 803.01-803.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
978 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
[802.03 to 802.07 reserved] [802.03 à 802.07 réservés]
Subpart 3 — Aeronautical
Information Services
Sous-partie 3 — Services
d’information aéronautique
Provision of Aeronautical
Information Services
Fourniture de services
d’information aéronautique
803.01 (1) In this Subpart, aeronautical information
services means the services necessary to meet the re-
quirements of Annexes 4 and 15 to the Convention that
relate to aeronautical information.
803.01 (1) Dans la présente sous-partie, services d’in-
formation aéronautique s’entend des services néces-
saires pour satisfaire aux exigences visées aux annexes 4
et 15 de la Convention et se rapportant à l’information
aéronautique.
(2) No person shall provide aeronautical information
services except in accordance with the standards set out
in Annexes 4 and 15 to the Convention.
SOR/2002-352, s. 9.
(2) Il est interdit de fournir des services d’information
aéronautique autrement qu’en conformité avec les
normes prévues aux annexes 4 et 15 de la Convention.
DORS/2002-352, art. 9.
Development and Publication of
Instrument Procedures
Élaboration et publication des
procédures de vol aux instruments
803.02 No person shall publish or submit for publishing
in the Canada Air Pilot an instrument procedure unless
the procedure has been developed
(a) in accordance with the standards and criteria
specified in the manual entitled Criteria for the Devel-
opment of Instrument Procedures; and
(b) by a person who has successfully completed train-
ing in the interpretation and application of the stan-
dards and criteria specified in the manual entitled Cri-
teria for the Development of Instrument Procedures ,
which training has been accepted by the Minister.
803.02 Il est interdit de publier ou de soumettre pour
publication dans le Canada Air Pilot une procédure de
vol aux instruments, à moins que celle-ci n’ait été à la fois
élaborée :
a) conformément aux normes et aux critères précisés
dans le manuel intitulé Critères d’élaboration des pro-
cédures de vol aux instruments;
b) par une personne qui a terminé avec succès la for-
mation portant sur l’interprétation et l’application des
normes et des critères précisés dans le manuel intitulé
Critères d’élaboration des procédures de vol aux ins-
truments, cette formation ayant été acceptée par le
ministre.
[803.03 to 803.08 reserved] [803.03 à 803.08 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Section 804.01 Article 804.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
979 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Aviation Weather
Services and Assessment of Runway
Visibility
Sous-partie 4 — Services de
météorologie aéronautique et
évaluation de la visibilité sur la piste
Division I — Aviation Weather
Services
Section I — Services de
météorologie aéronautique
Provision of Aviation Weather Services Fourniture des services de météorologie aéronautique
804.01 (1) Subject to Division III, a person who pro-
vides aviation weather services shall provide them in
accordance with the standards specified in
(a) Annex 3 to the Convention;
(b) the Manual of Standards and Procedures for
Aviation Weather Forecasts; and
(c) the Manual of Surface Weather Observations.
804.01 (1) Sous réserve de la section III, la personne
qui fournit des services de météorologie aéronautique
doit le faire conformément aux normes précisées dans les
documents suivants :
a) l’annexe 3 de la Convention;
b) le Manuel des normes et procédures des prévi-
sions météorologiques pour l’aviation;
c) le Manuel d’observations météorologiques de sur-
face.
(2) For the purpose of paragraph (1)(a), the words aero-
drome and aircraft used in Annex 3 to the Convention
have the same meaning as in subsection 3(1) of the Act.
(2) Pour l’application de l’alinéa (1)a), les termes aéro-
drome et aéronef utilisés dans l’annexe 3 de la Conven-
tion s’entendent au sens du paragraphe 3(1) de la Loi.
(3) For the purpose of paragraph (1)(a), the expressions
alternate aerodrome , control area and flight crew
member used in Annex 3 to the Convention have the
same meaning as in subsection 101.01(1).
(3) Pour l’application de l’alinéa (1)a), les termes aéro-
drome de dégagement , membre d’équipage de
conduite et région de contrôle utilisés dans l’annexe 3
de la Convention s’entendent au sens du paragraphe
101.01(1).
(4) For the purpose of paragraph (1)(a), operator, used
in Annex 3 to the Convention, has the meaning assigned
by the definition air operator in subsection 101.01(1).
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2019-119, s. 45.
(4) Pour l’application de l’alinéa (1)a), exploitant, à l’an-
nexe 3 de la Convention, s’entend d’un exploitant aérien
au sens du paragraphe 101.01(1).
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2019-119, art. 45.
[804.02 to 804.07 reserved] [804.02 à 804.07 réservés]
Division II — Meteorological
Observations Measured By
Automatic Instrumentation Of
Wind, Temperature, Humidity Or
Atmospheric Pressure
Section II — Observations
météorologiques automatisées du
vent, de la température, de
l’humidité ou de la pression
atmosphérique
[804.08 to 804.21 reserved] [804.08 à 804.21 réservés]
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Section 804.01 Article 804.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
979 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Subpart 4 — Aviation Weather
Services and Assessment of Runway
Visibility
Sous-partie 4 — Services de
météorologie aéronautique et
évaluation de la visibilité sur la piste
Division I — Aviation Weather
Services
Section I — Services de
météorologie aéronautique
Provision of Aviation Weather Services Fourniture des services de météorologie aéronautique
804.01 (1) Subject to Division III, a person who pro-
vides aviation weather services shall provide them in
accordance with the standards specified in
(a) Annex 3 to the Convention;
(b) the Manual of Standards and Procedures for
Aviation Weather Forecasts; and
(c) the Manual of Surface Weather Observations.
804.01 (1) Sous réserve de la section III, la personne
qui fournit des services de météorologie aéronautique
doit le faire conformément aux normes précisées dans les
documents suivants :
a) l’annexe 3 de la Convention;
b) le Manuel des normes et procédures des prévi-
sions météorologiques pour l’aviation;
c) le Manuel d’observations météorologiques de sur-
face.
(2) For the purpose of paragraph (1)(a), the words aero-
drome and aircraft used in Annex 3 to the Convention
have the same meaning as in subsection 3(1) of the Act.
(2) Pour l’application de l’alinéa (1)a), les termes aéro-
drome et aéronef utilisés dans l’annexe 3 de la Conven-
tion s’entendent au sens du paragraphe 3(1) de la Loi.
(3) For the purpose of paragraph (1)(a), the expressions
alternate aerodrome , control area and flight crew
member used in Annex 3 to the Convention have the
same meaning as in subsection 101.01(1).
(3) Pour l’application de l’alinéa (1)a), les termes aéro-
drome de dégagement , membre d’équipage de
conduite et région de contrôle utilisés dans l’annexe 3
de la Convention s’entendent au sens du paragraphe
101.01(1).
(4) For the purpose of paragraph (1)(a), operator, used
in Annex 3 to the Convention, has the meaning assigned
by the definition air operator in subsection 101.01(1).
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2019-119, s. 45.
(4) Pour l’application de l’alinéa (1)a), exploitant, à l’an-
nexe 3 de la Convention, s’entend d’un exploitant aérien
au sens du paragraphe 101.01(1).
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2019-119, art. 45.
[804.02 to 804.07 reserved] [804.02 à 804.07 réservés]
Division II — Meteorological
Observations Measured By
Automatic Instrumentation Of
Wind, Temperature, Humidity Or
Atmospheric Pressure
Section II — Observations
météorologiques automatisées du
vent, de la température, de
l’humidité ou de la pression
atmosphérique
[804.08 to 804.21 reserved] [804.08 à 804.21 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Sections 804.22-804.26 Articles 804.22-804.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
980 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Application Application
804.22 This Division applies in respect of the making
and reporting of the assessment of runway visibility at an
aerodrome.
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2025-98, s. 21.
804.22 La présente section s’applique à l’égard de l’éva-
luation et de la communication de l’évaluation de la visi-
bilité sur la piste à un aérodrome.
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2025-98, art. 21.
Visibility Markers and Conversion Tables Balises de visibilité et tables de conversion
804.23 (1) Before the operator of an aerodrome gives
permission to a person to make or report an assessment
of runway visibility at an aerodrome, the operator shall
produce a visibility markers chart that meets the require-
ments of section 824.23 of Standard 824 — Runway Visi-
bility Assessment Standards.
804.23 (1) Avant d’accorder la permission à une per-
sonne d’évaluer la visibilité sur la piste à un aérodrome
ou d’en communiquer l’évaluation, l’exploitant de l’aéro-
drome produit une carte des balises de visibilité
conforme aux exigences de l’article 824.23 de la
norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la visibili-
té sur la piste.
(2) If runway edge lights are used to assess the runway
visibility, the operator shall produce a conversion table
before giving their permission.
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2025-98, s. 22.
(2) Si des feux de bord de piste sont utilisés pour l’éva-
luation de la visibilité sur la piste, l’exploitant produit
une table de conversion avant d’accorder sa permission.
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2025-98, art. 22.
Person Qualified to Assess and Report Runway VisibilityPersonne qualifiée pour évaluer la visibilité sur la piste et
en communiquer l’évaluation
804.24 Except for a pilot who meets the requirements of
section 602.131, no person other than a person qualified
in accordance with section 804.26 shall assess runway
visibility and report the assessment.
SOR/2006-199, s. 22.
804.24 À l’exception des pilotes qui satisfont aux exi-
gences de l’article 602.131, seules les personnes quali-
fiées conformément à l’article 804.26 peuvent évaluer la
visibilité sur la piste et en communiquer l’évaluation.
DORS/2006-199, art. 22.
Assessment and Reporting of Runway Visibility Évaluation et communication de la visibilité sur la piste
804.25 (1) A person qualified to assess runway visibili-
ty shall obtain authorization to report an assessment of
runway visibility from the operator of the aerodrome.
804.25 (1) Toute personne qualifiée pour évaluer la vi-
sibilité sur la piste doit obtenir de l’exploitant de l’aéro-
drome l’autorisation d’en communiquer l’évaluation.
(2) A person qualified to assess runway visibility shall
assess runway visibility and report the assessment in ac-
cordance with section 824.25 of Standard 824 — Run-
way Visibility Assessment Standards.
SOR/2006-199, s. 22.
(2) Toute personne qualifiée pour évaluer la visibilité
sur la piste doit évaluer la visibilité sur la piste et en com-
muniquer l’évaluation conformément à l’article 824.25
de la norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la
visibilité sur la piste.
DORS/2006-199, art. 22.
Qualifications and Training Qualifications et formation
804.26 A person who assesses runway visibility shall
(a) have a distant visual acuity with or without cor-
rection of 6/12 (20/40) or better in each eye separate-
ly and binocular visual acuity of 6/9 (20/30) or better;
804.26 La personne qui évalue la visibilité sur la piste
doit :
a) avoir une acuité visuelle à distance avec ou sans
correction qui est au moins égale à 6/12 (20/40) pour
chaque œil pris séparément et une acuité visuelle bi-
noculaire qui est au moins égale à 6/9 (20/30);
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Sections 804.22-804.26 Articles 804.22-804.26
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
980 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Application Application
804.22 This Division applies in respect of the making
and reporting of the assessment of runway visibility at an
aerodrome.
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2025-98, s. 21.
804.22 La présente section s’applique à l’égard de l’éva-
luation et de la communication de l’évaluation de la visi-
bilité sur la piste à un aérodrome.
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2025-98, art. 21.
Visibility Markers and Conversion Tables Balises de visibilité et tables de conversion
804.23 (1) Before the operator of an aerodrome gives
permission to a person to make or report an assessment
of runway visibility at an aerodrome, the operator shall
produce a visibility markers chart that meets the require-
ments of section 824.23 of Standard 824 — Runway Visi-
bility Assessment Standards.
804.23 (1) Avant d’accorder la permission à une per-
sonne d’évaluer la visibilité sur la piste à un aérodrome
ou d’en communiquer l’évaluation, l’exploitant de l’aéro-
drome produit une carte des balises de visibilité
conforme aux exigences de l’article 824.23 de la
norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la visibili-
té sur la piste.
(2) If runway edge lights are used to assess the runway
visibility, the operator shall produce a conversion table
before giving their permission.
SOR/2006-199, s. 22; SOR/2025-98, s. 22.
(2) Si des feux de bord de piste sont utilisés pour l’éva-
luation de la visibilité sur la piste, l’exploitant produit
une table de conversion avant d’accorder sa permission.
DORS/2006-199, art. 22; DORS/2025-98, art. 22.
Person Qualified to Assess and Report Runway VisibilityPersonne qualifiée pour évaluer la visibilité sur la piste et
en communiquer l’évaluation
804.24 Except for a pilot who meets the requirements of
section 602.131, no person other than a person qualified
in accordance with section 804.26 shall assess runway
visibility and report the assessment.
SOR/2006-199, s. 22.
804.24 À l’exception des pilotes qui satisfont aux exi-
gences de l’article 602.131, seules les personnes quali-
fiées conformément à l’article 804.26 peuvent évaluer la
visibilité sur la piste et en communiquer l’évaluation.
DORS/2006-199, art. 22.
Assessment and Reporting of Runway Visibility Évaluation et communication de la visibilité sur la piste
804.25 (1) A person qualified to assess runway visibili-
ty shall obtain authorization to report an assessment of
runway visibility from the operator of the aerodrome.
804.25 (1) Toute personne qualifiée pour évaluer la vi-
sibilité sur la piste doit obtenir de l’exploitant de l’aéro-
drome l’autorisation d’en communiquer l’évaluation.
(2) A person qualified to assess runway visibility shall
assess runway visibility and report the assessment in ac-
cordance with section 824.25 of Standard 824 — Run-
way Visibility Assessment Standards.
SOR/2006-199, s. 22.
(2) Toute personne qualifiée pour évaluer la visibilité
sur la piste doit évaluer la visibilité sur la piste et en com-
muniquer l’évaluation conformément à l’article 824.25
de la norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la
visibilité sur la piste.
DORS/2006-199, art. 22.
Qualifications and Training Qualifications et formation
804.26 A person who assesses runway visibility shall
(a) have a distant visual acuity with or without cor-
rection of 6/12 (20/40) or better in each eye separate-
ly and binocular visual acuity of 6/9 (20/30) or better;
804.26 La personne qui évalue la visibilité sur la piste
doit :
a) avoir une acuité visuelle à distance avec ou sans
correction qui est au moins égale à 6/12 (20/40) pour
chaque œil pris séparément et une acuité visuelle bi-
noculaire qui est au moins égale à 6/9 (20/30);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Sections 804.26-805.02 Articles 804.26-805.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
981 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) be qualified to operate a vehicle equipped with a
two-way radio communication system on the manoeu-
vring area of the aerodrome; and
(c) have received the training set out in section
824.26 of Standard 824 — Runway Visibility Assess-
ment Standards.
SOR/2006-199, s. 22.
b) être qualifiée pour utiliser un véhicule équipé d’un
système de communication bilatérale sur l’aire de ma-
nœuvre de l’aérodrome;
c) avoir reçu la formation prévue à l’article 824.26 de
la norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la
visibilité sur la piste.
DORS/2006-199, art. 22.
Subpart 5 — Safety Management
System
Sous-partie 5 — Système de gestion
de la sécurité
Requirements Exigences
805.01 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an ATS operations certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 805.02; and
(b) be under the control of the accountable executive
appointed under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2007-290, s. 13.
805.01 Le système de gestion de la sécurité qui est exigé
par l’article 107.02 dans le cas du demandeur ou du titu-
laire d’un certificat d’exploitation des ATS doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 805.02;
b) relever du gestionnaire supérieur responsable
nommé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2007-290, art. 13.
Components of the Safety
Management System
Éléments du système de gestion de
la sécurité
805.02 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the safety management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of hazards,
incidents and accidents, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a process for reviewing the safety management
system to determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting hazards, incidents and
accidents to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
805.02 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
système de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un processus d’examen du système de gestion
de la sécurité pour en déterminer l’efficacité;
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 4 — Aviation Weather Services and Assessment of Runway Visibility Sous-partie 4 — Services de météorologie aéronautique et évaluation de la visibilité sur la
piste
Division III — Runway Visibility Section III — Visibilité sur la piste
Sections 804.26-805.02 Articles 804.26-805.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
981 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) be qualified to operate a vehicle equipped with a
two-way radio communication system on the manoeu-
vring area of the aerodrome; and
(c) have received the training set out in section
824.26 of Standard 824 — Runway Visibility Assess-
ment Standards.
SOR/2006-199, s. 22.
b) être qualifiée pour utiliser un véhicule équipé d’un
système de communication bilatérale sur l’aire de ma-
nœuvre de l’aérodrome;
c) avoir reçu la formation prévue à l’article 824.26 de
la norme 824 — Norme relative à l’évaluation de la
visibilité sur la piste.
DORS/2006-199, art. 22.
Subpart 5 — Safety Management
System
Sous-partie 5 — Système de gestion
de la sécurité
Requirements Exigences
805.01 The safety management system required under
section 107.02 in respect of an applicant for, or a holder
of, an ATS operations certificate shall
(a) meet the requirements of Subpart 7 of Part I and
section 805.02; and
(b) be under the control of the accountable executive
appointed under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2007-290, s. 13.
805.01 Le système de gestion de la sécurité qui est exigé
par l’article 107.02 dans le cas du demandeur ou du titu-
laire d’un certificat d’exploitation des ATS doit :
a) être conforme aux exigences de la sous-partie 7 de
la partie I et de l’article 805.02;
b) relever du gestionnaire supérieur responsable
nommé en vertu de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2007-290, art. 13.
Components of the Safety
Management System
Éléments du système de gestion de
la sécurité
805.02 (1) The safety management system shall in-
clude, among others, the following components:
(a) a safety management plan that includes
(i) a safety policy that the accountable executive
has approved and communicated to all employees,
(ii) the roles and responsibilities of personnel as-
signed duties under the safety management system,
(iii) performance goals and a means of measuring
attainment of those goals,
(iv) a policy for the internal reporting of hazards,
incidents and accidents, including the conditions
under which immunity from disciplinary action will
be granted, and
(v) a process for reviewing the safety management
system to determine its effectiveness;
(b) procedures for reporting hazards, incidents and
accidents to the appropriate manager;
(c) procedures for the collection of data relating to
hazards, incidents and accidents;
805.02 (1) Le système de gestion de la sécurité com-
prend, notamment, les éléments suivants :
a) un plan de gestion de la sécurité qui comprend :
(i) une politique en matière de sécurité que le ges-
tionnaire supérieur responsable a approuvée et
communiquée à tous les employés,
(ii) les rôles et les responsabilités du personnel à
qui des fonctions ont été assignées dans le cadre du
système de gestion de la sécurité,
(iii) des objectifs de performance et des moyens
pour évaluer dans quelle mesure les objectifs ont
été atteints,
(iv) une politique qui permet de rendre compte à
l’interne des dangers, des incidents et des acci-
dents, laquelle prévoit les conditions selon les-
quelles l’immunité à l’égard des mesures discipli-
naires sera accordée,
(v) un processus d’examen du système de gestion
de la sécurité pour en déterminer l’efficacité;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
Section 805.02 Article 805.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
982 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) procedures for the exchange of information in re-
spect of hazards, incidents and accidents among the
operators of aircraft and the provider of air traffic ser-
vices at an airport and the airport operator;
(e) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 805.03(3) and for taking corrective actions;
(f) training requirements for the accountable execu-
tive and for personnel assigned duties under the safety
management system;
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases; and
(h) procedures for involving employees in the imple-
mentation and ongoing development of the safety
management system.
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’échange de renseigne-
ments liés aux dangers, aux incidents et aux accidents
entre les utilisateurs d’aéronefs et le fournisseur de
services de la circulation aérienne à un aéroport et
l’exploitant de l’aéroport;
e) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
805.03(3) et la prise de mesures correctives;
f) les exigences en matière de formation du gestion-
naire supérieur responsable et du personnel auquel
des fonctions ont été attribuées dans le cadre du sys-
tème de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents;
h) une marche à suivre pour faire participer les em-
ployés au processus de mise en œuvre et de dévelop-
pement continu du système de gestion de la sécurité.
(2) The components specified in subsection (1) shall be
set out in a manual or another document established by
the holder of the ATS operations certificate that includes
(a) a record of any amendments to the manual or
document;
(b) a description of the procedures for amending the
manual or document; and
(c) a statement, signed by the accountable executive,
certifying that the manual or document is complete
and its content accurate.
(2) Les éléments précisés au paragraphe (1) doivent fi-
gurer dans un manuel ou un autre document qui est éta-
bli par le titulaire du certificat d’exploitation des ATS et
qui comprend :
a) une inscription de toute modification apportée au
manuel ou au document;
b) un énoncé de la marche à suivre pour apporter des
modifications au manuel ou au document;
c) une déclaration signée par le gestionnaire supé-
rieur responsable attestant que le manuel ou le docu-
ment est complet et que le contenu est exact.
(3) The Minister shall approve the manual or document
if it contains the information and statement required un-
der subsection (2).
SOR/2007-290, s. 13.
(3) Le ministre approuve le manuel ou le document s’il
contient les renseignements et la déclaration exigés par le
paragraphe (2).
DORS/2007-290, art. 13.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Components of the Safety Management System Éléments du système de gestion de la sécurité
Section 805.02 Article 805.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
982 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(d) procedures for the exchange of information in re-
spect of hazards, incidents and accidents among the
operators of aircraft and the provider of air traffic ser-
vices at an airport and the airport operator;
(e) procedures for analysing data obtained under
paragraph (c) and during an audit conducted under
subsection 805.03(3) and for taking corrective actions;
(f) training requirements for the accountable execu-
tive and for personnel assigned duties under the safety
management system;
(g) procedures for making progress reports to the ac-
countable executive at intervals determined by the ac-
countable executive and other reports as needed in ur-
gent cases; and
(h) procedures for involving employees in the imple-
mentation and ongoing development of the safety
management system.
b) une marche à suivre visant la communication au
gestionnaire compétent des dangers, des incidents et
des accidents;
c) une marche à suivre visant la collecte de données
concernant les dangers, les incidents et les accidents;
d) une marche à suivre visant l’échange de renseigne-
ments liés aux dangers, aux incidents et aux accidents
entre les utilisateurs d’aéronefs et le fournisseur de
services de la circulation aérienne à un aéroport et
l’exploitant de l’aéroport;
e) une marche à suivre visant l’analyse des données
recueillies en application de l’alinéa c) et durant une
vérification effectuée en application du paragraphe
805.03(3) et la prise de mesures correctives;
f) les exigences en matière de formation du gestion-
naire supérieur responsable et du personnel auquel
des fonctions ont été attribuées dans le cadre du sys-
tème de gestion de la sécurité;
g) une marche à suivre visant la présentation de rap-
ports d’étape au gestionnaire supérieur responsable à
des intervalles déterminés par lui et, au besoin,
d’autres rapports dans les cas urgents;
h) une marche à suivre pour faire participer les em-
ployés au processus de mise en œuvre et de dévelop-
pement continu du système de gestion de la sécurité.
(2) The components specified in subsection (1) shall be
set out in a manual or another document established by
the holder of the ATS operations certificate that includes
(a) a record of any amendments to the manual or
document;
(b) a description of the procedures for amending the
manual or document; and
(c) a statement, signed by the accountable executive,
certifying that the manual or document is complete
and its content accurate.
(2) Les éléments précisés au paragraphe (1) doivent fi-
gurer dans un manuel ou un autre document qui est éta-
bli par le titulaire du certificat d’exploitation des ATS et
qui comprend :
a) une inscription de toute modification apportée au
manuel ou au document;
b) un énoncé de la marche à suivre pour apporter des
modifications au manuel ou au document;
c) une déclaration signée par le gestionnaire supé-
rieur responsable attestant que le manuel ou le docu-
ment est complet et que le contenu est exact.
(3) The Minister shall approve the manual or document
if it contains the information and statement required un-
der subsection (2).
SOR/2007-290, s. 13.
(3) Le ministre approuve le manuel ou le document s’il
contient les renseignements et la déclaration exigés par le
paragraphe (2).
DORS/2007-290, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Section 805.03 Article 805.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
983 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
805.03 (1) The quality assurance program required un-
der paragraph 107.03(g) in respect of an applicant for, or
a holder of, an ATS operations certificate shall include a
process for quality assurance that includes periodic re-
views or audits of the activities authorized under a certifi-
cate and reviews or audits, for cause, of those activities.
805.03 (1) Le programme d’assurance de la qualité exi-
gé par l’alinéa 107.03g) dans le cas du demandeur ou du
titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS comprend
un processus d’assurance de la qualité qui comprend des
examens ou des vérifications périodiques des activités
autorisées en vertu d’un certificat et des examens ou des
vérifications de ces activités pour un motif valable.
(2) The holder of an ATS operations certificate shall en-
sure that records relating to the findings resulting from
the quality assurance program are distributed to the ap-
propriate manager for corrective action.
(2) Le titulaire du certificat d’exploitation des ATS doit
veiller à ce que les dossiers concernant les constatations
qui découlent du programme d’assurance de la qualité
soient distribués au gestionnaire compétent pour que des
mesures correctives soient prises.
(3) The holder of an ATS operations certificate shall es-
tablish an audit system in respect of the quality assur-
ance program that consists of the following:
(a) an initial audit conducted within 12 months after
the day on which the ATS operations certificate is is-
sued;
(b) an audit of the entire quality assurance program
carried out every three years, calculated
(i) in the case of an ATS operations certificate is-
sued before January 1, 2008, from that date, and
(ii) in the case of an ATS operations certificate is-
sued on or after January 1, 2008, from the date of
the initial audit;
(c) checklists of all activities carried out under the
certificate;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the manual or any other document
established under subsection 805.02(2) that is found
during an audit referred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to the accountable executive;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b), corrective actions
and follow-ups.
(3) Le titulaire du certificat d’exploitation des ATS doit
établir un système de vérification pour le programme
d’assurance de la qualité qui comporte les éléments sui-
vants :
a) une vérification initiale effectuée dans les 12 mois
qui suivent la date de délivrance du certificat d’exploi-
tation des ATS;
b) une vérification de l’ensemble du programme d’as-
surance de la qualité effectuée tous les trois ans, la-
quelle période est calculée :
(i) dans le cas d’un certificat d’exploitation des
ATS délivré avant le 1 er janvier 2008, à compter de
cette date,
(ii) dans le cas d’un certificat d’exploitation des
ATS délivré le 1er janvier 2008 ou après cette date, à
compter de la date de la vérification initiale;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le certificat d’exploitation des ATS;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le manuel ou un autre document
établi en vertu du paragraphe 805.02(2) qui est relevé
au cours d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification soit communiquée au
gestionnaire supérieur responsable;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications visées aux alinéas a) ou b),
les mesures correctives et les mesures de suivi.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Section 805.03 Article 805.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
983 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la
qualité
805.03 (1) The quality assurance program required un-
der paragraph 107.03(g) in respect of an applicant for, or
a holder of, an ATS operations certificate shall include a
process for quality assurance that includes periodic re-
views or audits of the activities authorized under a certifi-
cate and reviews or audits, for cause, of those activities.
805.03 (1) Le programme d’assurance de la qualité exi-
gé par l’alinéa 107.03g) dans le cas du demandeur ou du
titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS comprend
un processus d’assurance de la qualité qui comprend des
examens ou des vérifications périodiques des activités
autorisées en vertu d’un certificat et des examens ou des
vérifications de ces activités pour un motif valable.
(2) The holder of an ATS operations certificate shall en-
sure that records relating to the findings resulting from
the quality assurance program are distributed to the ap-
propriate manager for corrective action.
(2) Le titulaire du certificat d’exploitation des ATS doit
veiller à ce que les dossiers concernant les constatations
qui découlent du programme d’assurance de la qualité
soient distribués au gestionnaire compétent pour que des
mesures correctives soient prises.
(3) The holder of an ATS operations certificate shall es-
tablish an audit system in respect of the quality assur-
ance program that consists of the following:
(a) an initial audit conducted within 12 months after
the day on which the ATS operations certificate is is-
sued;
(b) an audit of the entire quality assurance program
carried out every three years, calculated
(i) in the case of an ATS operations certificate is-
sued before January 1, 2008, from that date, and
(ii) in the case of an ATS operations certificate is-
sued on or after January 1, 2008, from the date of
the initial audit;
(c) checklists of all activities carried out under the
certificate;
(d) a record of each occurrence of compliance or non-
compliance with the manual or any other document
established under subsection 805.02(2) that is found
during an audit referred to in paragraph (a) or (b);
(e) procedures for ensuring that each finding of an
audit is communicated to the accountable executive;
(f) follow-up procedures for ensuring that corrective
actions are effective; and
(g) a system for recording the findings of an audit re-
ferred to in paragraph (a) or (b), corrective actions
and follow-ups.
(3) Le titulaire du certificat d’exploitation des ATS doit
établir un système de vérification pour le programme
d’assurance de la qualité qui comporte les éléments sui-
vants :
a) une vérification initiale effectuée dans les 12 mois
qui suivent la date de délivrance du certificat d’exploi-
tation des ATS;
b) une vérification de l’ensemble du programme d’as-
surance de la qualité effectuée tous les trois ans, la-
quelle période est calculée :
(i) dans le cas d’un certificat d’exploitation des
ATS délivré avant le 1 er janvier 2008, à compter de
cette date,
(ii) dans le cas d’un certificat d’exploitation des
ATS délivré le 1er janvier 2008 ou après cette date, à
compter de la date de la vérification initiale;
c) des listes de contrôle de toutes les activités régies
par le certificat d’exploitation des ATS;
d) une inscription de chaque cas de conformité ou de
non-conformité avec le manuel ou un autre document
établi en vertu du paragraphe 805.02(2) qui est relevé
au cours d’une vérification visée aux alinéas a) ou b);
e) une marche à suivre pour que chaque constatation
qui découle d’une vérification soit communiquée au
gestionnaire supérieur responsable;
f) des modalités de suivi pour faire en sorte que les
mesures correctives soient efficaces;
g) un système pour consigner les constatations qui
découlent des vérifications visées aux alinéas a) ou b),
les mesures correctives et les mesures de suivi.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Sections 805.03-805.04 Articles 805.03-805.04
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
984 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The audit referred to in paragraph (3)(b) shall be
carried out in one of the following ways:
(a) as a complete audit, or
(b) as a series of audits conducted at intervals deter-
mined by the holder of the ATS operations certificate
and set out in the manual or document established un-
der subsection 805.02(2).
(4) La vérification visée à l’alinéa (3)b) est effectuée de
l’une des manières suivantes :
a) une vérification globale;
b) une série de vérifications effectuées à des inter-
valles indiqués par le titulaire du certificat d’exploita-
tion des ATS dans le manuel ou le document établi en
vertu du paragraphe 805.02(2).
(5) The records resulting from a system required under
paragraph (3)(g) shall be retained for the greater of
(a) two audit cycles, and
(b) two years.
(5) Les dossiers découlant du système exigé par l’alinéa
(3)g) sont conservés pendant la plus longue des périodes
suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(6) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities among the activi-
ties of an ATS operations certificate holder shall be ful-
filled by persons who are not responsible for carrying out
those tasks or activities unless
(a) the size, nature and complexity of the operations
and activities authorized under the ATS operations
certificate justify the fulfilling of those duties by the
person responsible for carrying out those tasks or ac-
tivities;
(b) the holder of the ATS operations certificate
demonstrates to the Minister by means of a risk analy-
sis, that the fulfilling of those duties by the person re-
sponsible for carrying out those tasks or activities will
not result in an unacceptable risk to aviation safety;
and
(c) the holder of the ATS operations certificate pro-
vides the Minister, in writing, with the information re-
quired under paragraphs (a) and (b).
SOR/2007-290, s. 13; SOR/2019-122, s. 19; SOR/2019-295, s. 20.
(6) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou des activités par-
ticulières dans le cadre d’activités du titulaire du certifi-
cat d’exploitation des ATS doivent être accomplies par
des personnes qui ne sont pas responsables de l’exécu-
tion de ces tâches ou de ces activités, sauf si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités autorisées en vertu du certificat
d’exploitation des ATS justifient l’accomplissement de
ces fonctions par la personne responsable de l’exécu-
tion de ces tâches ou de ces activités;
b) le titulaire du certificat d’exploitation des ATS dé-
montre au ministre, par une analyse de risques, que
l’accomplissement de ces fonctions par la personne
qui est responsable de l’exécution de ces tâches ou de
ces activités n’entraînera pas de risques inacceptables
pour la sécurité aérienne;
c) le titulaire du certificat d’exploitation des ATS
fournit au ministre, par écrit, les renseignements exi-
gés par les alinéas a) et b).
DORS/2007-290, art. 13; DORS/2019-122, art. 19; DORS/2019-295, art. 20.
Duties of the Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
805.04 The holder of an ATS operations certificate shall
ensure that
(a) corrective actions are taken in respect of any find-
ings resulting from the safety management system re-
ferred to in section 805.01; and
(b) the accountable executive performs the duties
prescribed in section 805.05.
SOR/2007-290, s. 13.
805.04 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit veiller à ce que :
a) des mesures correctives soient prises concernant
toute constatation qui découle du système de gestion
de la sécurité visé à l’article 805.01;
b) le gestionnaire supérieur responsable exerce les
fonctions prévues à l’article 805.05.
DORS/2007-290, art. 13.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Quality Assurance Program Programme d’assurance de la qualité
Sections 805.03-805.04 Articles 805.03-805.04
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Last amended on June 17, 2026
984 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(4) The audit referred to in paragraph (3)(b) shall be
carried out in one of the following ways:
(a) as a complete audit, or
(b) as a series of audits conducted at intervals deter-
mined by the holder of the ATS operations certificate
and set out in the manual or document established un-
der subsection 805.02(2).
(4) La vérification visée à l’alinéa (3)b) est effectuée de
l’une des manières suivantes :
a) une vérification globale;
b) une série de vérifications effectuées à des inter-
valles indiqués par le titulaire du certificat d’exploita-
tion des ATS dans le manuel ou le document établi en
vertu du paragraphe 805.02(2).
(5) The records resulting from a system required under
paragraph (3)(g) shall be retained for the greater of
(a) two audit cycles, and
(b) two years.
(5) Les dossiers découlant du système exigé par l’alinéa
(3)g) sont conservés pendant la plus longue des périodes
suivantes :
a) deux cycles de vérification;
b) deux ans.
(6) The duties related to the quality assurance program
that involve specific tasks or activities among the activi-
ties of an ATS operations certificate holder shall be ful-
filled by persons who are not responsible for carrying out
those tasks or activities unless
(a) the size, nature and complexity of the operations
and activities authorized under the ATS operations
certificate justify the fulfilling of those duties by the
person responsible for carrying out those tasks or ac-
tivities;
(b) the holder of the ATS operations certificate
demonstrates to the Minister by means of a risk analy-
sis, that the fulfilling of those duties by the person re-
sponsible for carrying out those tasks or activities will
not result in an unacceptable risk to aviation safety;
and
(c) the holder of the ATS operations certificate pro-
vides the Minister, in writing, with the information re-
quired under paragraphs (a) and (b).
SOR/2007-290, s. 13; SOR/2019-122, s. 19; SOR/2019-295, s. 20.
(6) Les fonctions relatives au programme d’assurance de
la qualité qui comportent des tâches ou des activités par-
ticulières dans le cadre d’activités du titulaire du certifi-
cat d’exploitation des ATS doivent être accomplies par
des personnes qui ne sont pas responsables de l’exécu-
tion de ces tâches ou de ces activités, sauf si les condi-
tions suivantes sont réunies :
a) l’ampleur, la nature et la complexité des opéra-
tions et des activités autorisées en vertu du certificat
d’exploitation des ATS justifient l’accomplissement de
ces fonctions par la personne responsable de l’exécu-
tion de ces tâches ou de ces activités;
b) le titulaire du certificat d’exploitation des ATS dé-
montre au ministre, par une analyse de risques, que
l’accomplissement de ces fonctions par la personne
qui est responsable de l’exécution de ces tâches ou de
ces activités n’entraînera pas de risques inacceptables
pour la sécurité aérienne;
c) le titulaire du certificat d’exploitation des ATS
fournit au ministre, par écrit, les renseignements exi-
gés par les alinéas a) et b).
DORS/2007-290, art. 13; DORS/2019-122, art. 19; DORS/2019-295, art. 20.
Duties of the Certificate Holder Fonctions du titulaire d’un certificat
805.04 The holder of an ATS operations certificate shall
ensure that
(a) corrective actions are taken in respect of any find-
ings resulting from the safety management system re-
ferred to in section 805.01; and
(b) the accountable executive performs the duties
prescribed in section 805.05.
SOR/2007-290, s. 13.
805.04 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit veiller à ce que :
a) des mesures correctives soient prises concernant
toute constatation qui découle du système de gestion
de la sécurité visé à l’article 805.01;
b) le gestionnaire supérieur responsable exerce les
fonctions prévues à l’article 805.05.
DORS/2007-290, art. 13.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Management of the Safety Management System Gestion du système de gestion de la sécurité
Section 805.05 Article 805.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
985 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Management of the Safety
Management System
Gestion du système de gestion de
la sécurité
805.05 (1) The accountable executive shall
(a) implement a reporting system to ensure the time-
ly collection of information related to hazards, inci-
dents and accidents that may adversely affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) implement a safety data system, by either elec-
tronic or other means, to monitor and analyze trends
in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
holder of the ATS operations certificate; and
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 805.02(1)(f).
805.05 (1) Le gestionnaire supérieur responsable doit :
a) mettre en œuvre un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) mettre en œuvre un système de données sur la sé-
curité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur le titulaire du certificat d’exploitation des ATS;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 805.02(1)f).
(2) The accountable executive shall, if a finding resulting
from a quality assurance program referred to in subsec-
tion 805.03(1) or a safety management system referred
to in section 805.01 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (3), communicate
any determination regarding a corrective action to
that person; and
(d) notify the certificate holder of any systemic defi-
ciency and of the corrective action taken.
(2) Le gestionnaire supérieur responsable doit, lorsque
lui est communiquée une constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité visé au paragraphe
805.03(1) ou du système de gestion de la sécurité visé à
l’article 805.01 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu du paragraphe (3), lui com-
muniquer toute décision concernant une mesure cor-
rective;
d) aviser le titulaire du certificat de tout manquement
d’ordre systémique et de la mesure corrective prise.
(3) The accountable executive may assign the manage-
ment functions of the safety management system re-
ferred to in section 805.01 to another person if the
(3) Le gestionnaire supérieur responsable peut attribuer
à une autre personne les fonctions de gestion visant le
système de gestion de la sécurité visé à l’article 805.01 si
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Management of the Safety Management System Gestion du système de gestion de la sécurité
Section 805.05 Article 805.05
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
985 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Management of the Safety
Management System
Gestion du système de gestion de
la sécurité
805.05 (1) The accountable executive shall
(a) implement a reporting system to ensure the time-
ly collection of information related to hazards, inci-
dents and accidents that may adversely affect safety;
(b) identify hazards and carry out risk management
analyses of those hazards;
(c) investigate, analyze and identify the cause or
probable cause of all hazards, incidents and accidents
identified under the safety management system;
(d) implement a safety data system, by either elec-
tronic or other means, to monitor and analyze trends
in hazards, incidents and accidents;
(e) monitor and evaluate the results of corrective ac-
tions with respect to hazards, incidents and accidents;
(f) monitor the concerns of the civil aviation industry
in respect of safety and their perceived effect on the
holder of the ATS operations certificate; and
(g) determine the adequacy of the training required
by paragraph 805.02(1)(f).
805.05 (1) Le gestionnaire supérieur responsable doit :
a) mettre en œuvre un système de compte rendu
pour assurer la collecte en temps opportun de rensei-
gnements liés aux dangers, aux incidents et aux acci-
dents qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;
b) déceler les dangers et en faire une analyse de la
gestion des risques;
c) examiner, analyser et cerner la cause réelle ou pro-
bable des dangers, des incidents et des accidents rele-
vés dans le cadre du système de gestion de la sécurité;
d) mettre en œuvre un système de données sur la sé-
curité, par moyen électronique ou autre, pour sur-
veiller et analyser les tendances concernant les dan-
gers, les incidents et les accidents;
e) surveiller et évaluer les résultats des mesures cor-
rectives concernant les dangers, les incidents et les ac-
cidents;
f) surveiller les préoccupations de l’industrie de
l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet per-
çu sur le titulaire du certificat d’exploitation des ATS;
g) déterminer le caractère adéquat de la formation
exigée par l’alinéa 805.02(1)f).
(2) The accountable executive shall, if a finding resulting
from a quality assurance program referred to in subsec-
tion 805.03(1) or a safety management system referred
to in section 805.01 is reported to them,
(a) determine what, if any, corrective actions are re-
quired and carry out those actions;
(b) keep a record of any determination made under
paragraph (a) and the reason for it;
(c) if management functions have been assigned to
another person under subsection (3), communicate
any determination regarding a corrective action to
that person; and
(d) notify the certificate holder of any systemic defi-
ciency and of the corrective action taken.
(2) Le gestionnaire supérieur responsable doit, lorsque
lui est communiquée une constatation qui découle du
programme d’assurance de la qualité visé au paragraphe
805.03(1) ou du système de gestion de la sécurité visé à
l’article 805.01 :
a) décider, le cas échéant, des mesures correctives re-
quises et les appliquer;
b) consigner toute décision prise en vertu de l’alinéa
a) et la raison à l’appui de celle-ci;
c) si les fonctions de gestion ont été attribuées à une
autre personne en vertu du paragraphe (3), lui com-
muniquer toute décision concernant une mesure cor-
rective;
d) aviser le titulaire du certificat de tout manquement
d’ordre systémique et de la mesure corrective prise.
(3) The accountable executive may assign the manage-
ment functions of the safety management system re-
ferred to in section 805.01 to another person if the
(3) Le gestionnaire supérieur responsable peut attribuer
à une autre personne les fonctions de gestion visant le
système de gestion de la sécurité visé à l’article 805.01 si
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Management of the Safety Management System Gestion du système de gestion de la sécurité
Sections 805.05-806.02 Articles 805.05-806.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
986 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
assignment and its scope are described in the manual or
document referred to in subsection 805.02(2).
l’attribution des fonctions et ses limites sont prévues
dans le manuel ou le document visé au paragraphe
805.02(2).
(4) The person to whom management functions have
been assigned under subsection (3) shall notify the ac-
countable executive of any systemic deficiency and of the
corrective action taken.
(4) La personne à qui des fonctions de gestion ont été at-
tribuées en vertu du paragraphe (3) doit aviser le gestion-
naire supérieur responsable de tout manquement d’ordre
systémique et de la mesure corrective prise.
(5) The responsibility and accountability of the account-
able executive are not affected by the assignment of man-
agement functions to another person under subsection
(3).
SOR/2007-290, s. 13; SOR/2019-122, s. 20.
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu du paragraphe (3) ne porte atteinte ni à
la responsabilité ni à l’obligation de rendre compte du
gestionnaire supérieur responsable.
DORS/2007-290, art. 13; DORS/2019-122, art. 20.
Subpart 6 — Levels of Service Sous-partie 6 — Niveaux de service
Interpretation Définitions
806.01 In this Subpart,
aeronautical study means a study designed to identify
the risks to aviation safety attendant upon a particular
course of action and to determine how to eliminate or re-
duce those risks; ( étude aéronautique)
level of service means the type or nature of civil air nav-
igation services provided to support safe and efficient air-
craft operations, and includes the times at which the ser-
vices are provided. (niveau de service)
SOR/2019-119, s. 46.
806.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
étude aéronautique Étude qui vise à cerner les risques
pour la sécurité aérienne qui sont associés à une mesure
particulière et à déterminer la façon d’éliminer ou de ré-
duire ces risques. ( aeronautical study)
niveau de service Le type ou la nature des services de la
navigation aérienne civile fournis pour favoriser la sécu-
rité et l’efficience des vols, y compris les périodes où les
services sont fournis. (level of service)
DORS/2019-119, art. 46.
Maintenance of Level of Service Maintien du niveau de service
806.02 (1) Every person who provides a civil air navi-
gation service shall, where the person proposes to termi-
nate the service or to reduce the level of service that is
provided, notify the Minister
(a) in the case of a proposal to terminate the service
or to materially reduce the level of service, at least 60
days before the termination or reduction; and
(b) in all other cases, as far in advance of the reduc-
tion as reasonably practicable.
806.02 (1) La personne qui fournit un service de la na-
vigation aérienne civile et qui a l’intention de l’abandon-
ner ou de réduire le niveau de service fourni doit aviser le
ministre :
a) dans le cas d’un projet d’abandon de service ou de
réduction substantielle du niveau de service, au moins
60 jours avant l’abandon ou la réduction;
b) dans tous les autres cas, aussitôt qu’il est raisonna-
blement possible de le faire avant la réduction.
(2) On receipt of a notice referred to in subsection (1)
from the ANS Corporation, the Minister may request the
ANS Corporation to conduct an aeronautical study for
the purpose of demonstrating that the risk to aviation
safety would not be unacceptably increased by the pro-
posed termination or reduction in the level of service.
(2) Sur réception de l’avis visé au paragraphe (1) et don-
né par la société de SNA, le ministre peut demander à la
société de SNA d’effectuer une étude aéronautique en vue
de démontrer que l’abandon proposé du service ou la ré-
duction proposée du niveau de service n’entraînerait pas
une augmentation inacceptable des risques pour la sécu-
rité aérienne.
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 5 — Safety Management System Sous-partie 5 — Système de gestion de la sécurité
Management of the Safety Management System Gestion du système de gestion de la sécurité
Sections 805.05-806.02 Articles 805.05-806.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
986 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
assignment and its scope are described in the manual or
document referred to in subsection 805.02(2).
l’attribution des fonctions et ses limites sont prévues
dans le manuel ou le document visé au paragraphe
805.02(2).
(4) The person to whom management functions have
been assigned under subsection (3) shall notify the ac-
countable executive of any systemic deficiency and of the
corrective action taken.
(4) La personne à qui des fonctions de gestion ont été at-
tribuées en vertu du paragraphe (3) doit aviser le gestion-
naire supérieur responsable de tout manquement d’ordre
systémique et de la mesure corrective prise.
(5) The responsibility and accountability of the account-
able executive are not affected by the assignment of man-
agement functions to another person under subsection
(3).
SOR/2007-290, s. 13; SOR/2019-122, s. 20.
(5) L’attribution à une autre personne de fonctions de
gestion en vertu du paragraphe (3) ne porte atteinte ni à
la responsabilité ni à l’obligation de rendre compte du
gestionnaire supérieur responsable.
DORS/2007-290, art. 13; DORS/2019-122, art. 20.
Subpart 6 — Levels of Service Sous-partie 6 — Niveaux de service
Interpretation Définitions
806.01 In this Subpart,
aeronautical study means a study designed to identify
the risks to aviation safety attendant upon a particular
course of action and to determine how to eliminate or re-
duce those risks; ( étude aéronautique)
level of service means the type or nature of civil air nav-
igation services provided to support safe and efficient air-
craft operations, and includes the times at which the ser-
vices are provided. (niveau de service)
SOR/2019-119, s. 46.
806.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la pré-
sente sous-partie.
étude aéronautique Étude qui vise à cerner les risques
pour la sécurité aérienne qui sont associés à une mesure
particulière et à déterminer la façon d’éliminer ou de ré-
duire ces risques. ( aeronautical study)
niveau de service Le type ou la nature des services de la
navigation aérienne civile fournis pour favoriser la sécu-
rité et l’efficience des vols, y compris les périodes où les
services sont fournis. (level of service)
DORS/2019-119, art. 46.
Maintenance of Level of Service Maintien du niveau de service
806.02 (1) Every person who provides a civil air navi-
gation service shall, where the person proposes to termi-
nate the service or to reduce the level of service that is
provided, notify the Minister
(a) in the case of a proposal to terminate the service
or to materially reduce the level of service, at least 60
days before the termination or reduction; and
(b) in all other cases, as far in advance of the reduc-
tion as reasonably practicable.
806.02 (1) La personne qui fournit un service de la na-
vigation aérienne civile et qui a l’intention de l’abandon-
ner ou de réduire le niveau de service fourni doit aviser le
ministre :
a) dans le cas d’un projet d’abandon de service ou de
réduction substantielle du niveau de service, au moins
60 jours avant l’abandon ou la réduction;
b) dans tous les autres cas, aussitôt qu’il est raisonna-
blement possible de le faire avant la réduction.
(2) On receipt of a notice referred to in subsection (1)
from the ANS Corporation, the Minister may request the
ANS Corporation to conduct an aeronautical study for
the purpose of demonstrating that the risk to aviation
safety would not be unacceptably increased by the pro-
posed termination or reduction in the level of service.
(2) Sur réception de l’avis visé au paragraphe (1) et don-
né par la société de SNA, le ministre peut demander à la
société de SNA d’effectuer une étude aéronautique en vue
de démontrer que l’abandon proposé du service ou la ré-
duction proposée du niveau de service n’entraînerait pas
une augmentation inacceptable des risques pour la sécu-
rité aérienne.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 6 — Levels of Service Sous-partie 6 — Niveaux de service
Maintenance of Level of Service Maintien du niveau de service
Sections 806.02-807.01 Articles 806.02-807.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
987 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where the Minister requests the ANS Corporation to
conduct an aeronautical study pursuant to subsection
(2), the ANS Corporation shall not implement the pro-
posed termination or reduction in the level of service un-
til the Minister has been provided with a copy of the
study and has had a reasonable opportunity to review it.
(3) Dans le cas où le ministre demande à la société de
SNA d’effectuer une étude aéronautique en application
du paragraphe (2), la société de SNA ne peut procéder à
l’abandon proposé du service ou à la réduction proposée
du niveau de service tant que le ministre n’a pas reçu une
copie de l’étude et qu’il n’a pas disposé d’un délai raison-
nable pour l’examiner.
(4) Where, after reviewing an aeronautical study con-
ducted pursuant to subsection (2), the Minister is of the
opinion that an unacceptable risk to aviation safety
would result from the proposed termination or reduction
in the level of service, the Minister may, by order, direct
the ANS Corporation to maintain its level of service in ac-
cordance with the terms and conditions specified in the
order.
(4) Après avoir examiné l’étude aéronautique effectuée
en application du paragraphe (2), le ministre peut, par
arrêté, s’il estime que l’abandon proposé du service ou la
réduction proposée du niveau de service entraînerait des
risques inacceptables pour la sécurité aérienne, ordonner
à la société de SNA de maintenir le niveau de service
conformément aux conditions précisées dans l’arrêté.
Increase in Level of Service Accroissement du niveau de service
806.03 Where, after conducting an aeronautical study or
reviewing an aeronautical study conducted by another
person or organization, the Minister is of the opinion that
the level of service provided by the ANS Corporation
should be increased in the interests of aviation safety, the
Minister may, by order, direct the ANS Corporation to in-
crease its level of service in accordance with the terms
and conditions specified in the order.
806.03 Après avoir effectué une étude aéronautique ou
examiné une étude aéronautique effectuée par une autre
personne ou un autre organisme, le ministre peut, par ar-
rêté, s’il estime que le niveau de service fourni par la so-
ciété de SNA devrait être accru dans l’intérêt de la sécuri-
té aérienne, ordonner à celle-ci d’accroître le niveau de
service conformément aux conditions précisées dans l’ar-
rêté.
[806.04 to 806.08 reserved] [806.04 à 806.08 réservés]
Subpart 7 — Aviation Occurrences Sous-partie 7 — Événements
aéronautiques
Reporting of Aviation Occurrences Compte rendu d’événements
aéronautiques
807.01 The holder of an ATS operations certificate shall
report to the Minister any aviation occurrence informa-
tion specified in the CADORS Manual in accordance with
the criteria and reporting procedures specified in that
manual.
807.01 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit transmettre au ministre un compte rendu de tout
renseignement relatif à un événement aéronautique pré-
cisé dans le Manuel CADORS , conformément aux cri-
tères et aux procédures de compte rendu précisés dans ce
manuel.
[807.02 to 807.06 reserved] [807.02 à 807.06 réservés]
Part VIII — Air Navigation Services Partie VIII — Services de navigation aérienne
Subpart 6 — Levels of Service Sous-partie 6 — Niveaux de service
Maintenance of Level of Service Maintien du niveau de service
Sections 806.02-807.01 Articles 806.02-807.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
987 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) Where the Minister requests the ANS Corporation to
conduct an aeronautical study pursuant to subsection
(2), the ANS Corporation shall not implement the pro-
posed termination or reduction in the level of service un-
til the Minister has been provided with a copy of the
study and has had a reasonable opportunity to review it.
(3) Dans le cas où le ministre demande à la société de
SNA d’effectuer une étude aéronautique en application
du paragraphe (2), la société de SNA ne peut procéder à
l’abandon proposé du service ou à la réduction proposée
du niveau de service tant que le ministre n’a pas reçu une
copie de l’étude et qu’il n’a pas disposé d’un délai raison-
nable pour l’examiner.
(4) Where, after reviewing an aeronautical study con-
ducted pursuant to subsection (2), the Minister is of the
opinion that an unacceptable risk to aviation safety
would result from the proposed termination or reduction
in the level of service, the Minister may, by order, direct
the ANS Corporation to maintain its level of service in ac-
cordance with the terms and conditions specified in the
order.
(4) Après avoir examiné l’étude aéronautique effectuée
en application du paragraphe (2), le ministre peut, par
arrêté, s’il estime que l’abandon proposé du service ou la
réduction proposée du niveau de service entraînerait des
risques inacceptables pour la sécurité aérienne, ordonner
à la société de SNA de maintenir le niveau de service
conformément aux conditions précisées dans l’arrêté.
Increase in Level of Service Accroissement du niveau de service
806.03 Where, after conducting an aeronautical study or
reviewing an aeronautical study conducted by another
person or organization, the Minister is of the opinion that
the level of service provided by the ANS Corporation
should be increased in the interests of aviation safety, the
Minister may, by order, direct the ANS Corporation to in-
crease its level of service in accordance with the terms
and conditions specified in the order.
806.03 Après avoir effectué une étude aéronautique ou
examiné une étude aéronautique effectuée par une autre
personne ou un autre organisme, le ministre peut, par ar-
rêté, s’il estime que le niveau de service fourni par la so-
ciété de SNA devrait être accru dans l’intérêt de la sécuri-
té aérienne, ordonner à celle-ci d’accroître le niveau de
service conformément aux conditions précisées dans l’ar-
rêté.
[806.04 to 806.08 reserved] [806.04 à 806.08 réservés]
Subpart 7 — Aviation Occurrences Sous-partie 7 — Événements
aéronautiques
Reporting of Aviation Occurrences Compte rendu d’événements
aéronautiques
807.01 The holder of an ATS operations certificate shall
report to the Minister any aviation occurrence informa-
tion specified in the CADORS Manual in accordance with
the criteria and reporting procedures specified in that
manual.
807.01 Le titulaire d’un certificat d’exploitation des ATS
doit transmettre au ministre un compte rendu de tout
renseignement relatif à un événement aéronautique pré-
cisé dans le Manuel CADORS , conformément aux cri-
tères et aux procédures de compte rendu précisés dans ce
manuel.
[807.02 to 807.06 reserved] [807.02 à 807.06 réservés]
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Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Section 900.01 Article 900.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
988 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Part IX — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Partie IX — Systèmes d’aéronefs
télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
900.01 The following definitions apply in this Part.
advertised event means an outdoor event that is adver-
tised to the general public, including a concert, festival,
market or sporting event. ( événement annoncé)
autonomous [Repealed, SOR/2025-70, s. 43]
BVLOS means beyond visual line-of-sight. ( BVLOS)
BVLOS operation means an operation of a remotely pi-
loted aircraft that is not in visual line-of-sight, but does
not include an extended VLOS operation or a sheltered
operation. ( opération en BVLOS)
command and control link [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
contingency procedures means the procedures to be
followed to address conditions that could lead to an un-
safe situation. ( procédure de contingence)
contingency volume means the area immediately sur-
rounding the flight geography within which contingency
procedures are intended to be used to return a remotely
piloted aircraft to the flight geography or safely terminate
the flight. ( volume de contingence)
control station [Repealed, SOR/2025-70, s. 43]
detect and avoid functions [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
extended VLOS operation means an operation of a re-
motely piloted aircraft that is not in visual line-of-sight
but during which unaided visual contact is maintained
with the airspace in which the aircraft is operating in a
manner sufficient to detect conflicting air traffic and oth-
er hazards and take action to avoid them. ( opération en
VLOS prolongée)
first-person view device [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
900.01 Les définitions ci-après s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef télépiloté moyen Aéronef télépiloté dont la
masse opérationnelle est supérieure à 25 kg (55 livres) et
d’au plus 150 kg (331 livres). ( medium remotely piloted
aircraft)
autonome [Abrogée, DORS/2025-70, art. 43]
BVLOS Au-delà de la visibilité directe. ( BVLOS)
certificat d’exploitation de SATP Certificat délivré en
vertu de l’article 901.214. ( RPAS operator certificate)
charge utile Système, objet ou groupe d’objets, notam-
ment une charge à élingue, à bord d’un aéronef télépiloté
ou relié à celui-ci sans être essentiel au vol. ( payload)
dérive Interruption ou perte de la liaison de commande
et de contrôle d’un aéronef télépiloté qui fait en sorte que
le pilote ne peut plus contrôler l’aéronef et que celui-ci ne
suit plus les procédures prévues ou ne fonctionne plus de
manière prévisible ou planifiée. ( fly-away)
dispositif de vue à la première personne [Abrogée,
DORS/2025-70, art. 43]
événement annoncé Événement en plein air qui est an-
noncé au grand public, notamment un concert, un festi-
val, un marché ou une compétition sportive. ( advertised
event)
exploitant de SATP Titulaire d’un certificat d’exploita-
tion de SATP. ( RPAS operator)
fonctions de détection et d’évitement [Abrogée,
DORS/2025-70, art. 43]
géographie de vol Région dans laquelle l’aéronef télépi-
loté est censé voler lors d’une opération en particulier.
(flight geography)
instruction théorique au sol pour les SATP Formation
dispensée par un instructeur à une ou plusieurs per-
sonnes, en personne ou en ligne, sous forme d’un
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Section 900.01 Article 900.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
988 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Part IX — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Partie IX — Systèmes d’aéronefs
télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
900.01 The following definitions apply in this Part.
advertised event means an outdoor event that is adver-
tised to the general public, including a concert, festival,
market or sporting event. ( événement annoncé)
autonomous [Repealed, SOR/2025-70, s. 43]
BVLOS means beyond visual line-of-sight. ( BVLOS)
BVLOS operation means an operation of a remotely pi-
loted aircraft that is not in visual line-of-sight, but does
not include an extended VLOS operation or a sheltered
operation. ( opération en BVLOS)
command and control link [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
contingency procedures means the procedures to be
followed to address conditions that could lead to an un-
safe situation. ( procédure de contingence)
contingency volume means the area immediately sur-
rounding the flight geography within which contingency
procedures are intended to be used to return a remotely
piloted aircraft to the flight geography or safely terminate
the flight. ( volume de contingence)
control station [Repealed, SOR/2025-70, s. 43]
detect and avoid functions [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
extended VLOS operation means an operation of a re-
motely piloted aircraft that is not in visual line-of-sight
but during which unaided visual contact is maintained
with the airspace in which the aircraft is operating in a
manner sufficient to detect conflicting air traffic and oth-
er hazards and take action to avoid them. ( opération en
VLOS prolongée)
first-person view device [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
900.01 Les définitions ci-après s’appliquent à la pré-
sente partie.
aéronef télépiloté moyen Aéronef télépiloté dont la
masse opérationnelle est supérieure à 25 kg (55 livres) et
d’au plus 150 kg (331 livres). ( medium remotely piloted
aircraft)
autonome [Abrogée, DORS/2025-70, art. 43]
BVLOS Au-delà de la visibilité directe. ( BVLOS)
certificat d’exploitation de SATP Certificat délivré en
vertu de l’article 901.214. ( RPAS operator certificate)
charge utile Système, objet ou groupe d’objets, notam-
ment une charge à élingue, à bord d’un aéronef télépiloté
ou relié à celui-ci sans être essentiel au vol. ( payload)
dérive Interruption ou perte de la liaison de commande
et de contrôle d’un aéronef télépiloté qui fait en sorte que
le pilote ne peut plus contrôler l’aéronef et que celui-ci ne
suit plus les procédures prévues ou ne fonctionne plus de
manière prévisible ou planifiée. ( fly-away)
dispositif de vue à la première personne [Abrogée,
DORS/2025-70, art. 43]
événement annoncé Événement en plein air qui est an-
noncé au grand public, notamment un concert, un festi-
val, un marché ou une compétition sportive. ( advertised
event)
exploitant de SATP Titulaire d’un certificat d’exploita-
tion de SATP. ( RPAS operator)
fonctions de détection et d’évitement [Abrogée,
DORS/2025-70, art. 43]
géographie de vol Région dans laquelle l’aéronef télépi-
loté est censé voler lors d’une opération en particulier.
(flight geography)
instruction théorique au sol pour les SATP Formation
dispensée par un instructeur à une ou plusieurs per-
sonnes, en personne ou en ligne, sous forme d’un
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
Section 900.01 Article 900.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
989 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight geography means the area within which a re-
motely piloted aircraft is intended to fly for a specific op-
eration. ( géographie de vol)
flight termination system [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
fly-away means, in respect of a remotely piloted aircraft,
an interruption or loss of the command and control link
such that the pilot is no longer able to control the aircraft
and the aircraft no longer follows its preprogrammed
procedures or operates in a predictable or planned man-
ner. ( dérive)
ground risk buffer means the area immediately sur-
rounding the contingency volume that, when measured
horizontally from the perimeter of the contingency vol-
ume, is at least equal to the planned maximum altitude of
the remotely piloted aircraft for the flight. ( tampon de
risque au sol)
mandatory action means the inspection, repair or mod-
ification of a remotely piloted aircraft system that is nec-
essary to prevent an unsafe or potentially unsafe condi-
tion. ( mesure obligatoire)
medium remotely piloted aircraft means a remotely
piloted aircraft that has an operating weight of more than
25 kg (55 pounds) but not more than 150 kg (331
pounds). ( aéronef télépiloté moyen)
operating weight means the weight of a remotely pilot-
ed aircraft at any point during a flight, including any pay-
load and any safety equipment that is on board or other-
wise connected to the aircraft. ( masse opérationnelle)
operational volume means the area that is composed of
the flight geography, contingency volume and ground
risk buffer. ( volume opérationnel)
payload means a system, object or collection of objects,
including a slung load, that is on board or is otherwise
connected to a remotely piloted aircraft but that is not re-
quired for flight. ( charge utile)
populated area means an area with more than five peo-
ple per square kilometre. ( zone peuplée)
RPAS ground school instruction means instructor-led
training given to one or more persons, delivered in-per-
son or virtually, and provided through an organized pro-
gram of lectures, homework or self-paced study. ( ins-
truction théorique au sol pour les SATP)
programme structuré de cours ou de travaux ou d’études
selon un rythme personnel. ( RPAS ground school in-
struction)
liaison de commande et de contrôle [Abrogée, DORS/
2025-70, art. 43]
manuel d’exploitation de SATP Manuel établi par l’ex-
ploitant de SATP en vertu de l’article 901.217. ( RPAS op-
erations manual)
masse opérationnelle Masse de l’aéronef télépiloté à
tout moment au cours du vol, y compris toute charge
utile et tout équipement de sécurité à bord ou relié à l’aé-
ronef. ( operating weight)
mesure obligatoire Inspection, réparation ou modifica-
tion d’un système d’aéronef télépiloté dont l’omission en-
traînerait un état dangereux ou potentiellement dange-
reux. ( mandatory action)
norme 922 La norme 922 — Assurance de la sécurité
des SATP , publiée par le ministère des Transports.
(Standard 922)
observateur visuel Membre d’équipage formé pour ai-
der le pilote à assurer la sécurité du pilotage lors d’un vol.
(visual observer)
opération en BVLOS Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé autrement qu’en visibilité
directe. La présente définition ne vise pas l’opération en
VLOS prolongée, ni l’opération protégée. ( BVLOS opera-
tion)
opération en VLOS Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé en visibilité directe.
(VLOS operation)
opération en VLOS prolongée Opération dans le cadre
de laquelle un aéronef télépiloté est utilisé autrement
qu’en visibilité directe et pendant laquelle un contact vi-
suel est maintenu sans aide avec l’espace aérien dans le-
quel l’aéronef est utilisé, suffisant pour détecter les
conflits de circulation aérienne ou tout autre danger et
prendre des mesures pour les éviter. ( extended VLOS op-
eration)
opération protégée Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé autrement qu’en visibilité
directe et demeure à une distance inférieure à 200 pieds
(61 m), mesurée horizontalement, de tout bâtiment ou de
toute structure et à une altitude d’au plus 100 pieds
(30 m) au-dessus de ce bâtiment ou de cette structure.
(sheltered operation)
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
Section 900.01 Article 900.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
989 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
flight geography means the area within which a re-
motely piloted aircraft is intended to fly for a specific op-
eration. ( géographie de vol)
flight termination system [Repealed, SOR/2025-70, s.
43]
fly-away means, in respect of a remotely piloted aircraft,
an interruption or loss of the command and control link
such that the pilot is no longer able to control the aircraft
and the aircraft no longer follows its preprogrammed
procedures or operates in a predictable or planned man-
ner. ( dérive)
ground risk buffer means the area immediately sur-
rounding the contingency volume that, when measured
horizontally from the perimeter of the contingency vol-
ume, is at least equal to the planned maximum altitude of
the remotely piloted aircraft for the flight. ( tampon de
risque au sol)
mandatory action means the inspection, repair or mod-
ification of a remotely piloted aircraft system that is nec-
essary to prevent an unsafe or potentially unsafe condi-
tion. ( mesure obligatoire)
medium remotely piloted aircraft means a remotely
piloted aircraft that has an operating weight of more than
25 kg (55 pounds) but not more than 150 kg (331
pounds). ( aéronef télépiloté moyen)
operating weight means the weight of a remotely pilot-
ed aircraft at any point during a flight, including any pay-
load and any safety equipment that is on board or other-
wise connected to the aircraft. ( masse opérationnelle)
operational volume means the area that is composed of
the flight geography, contingency volume and ground
risk buffer. ( volume opérationnel)
payload means a system, object or collection of objects,
including a slung load, that is on board or is otherwise
connected to a remotely piloted aircraft but that is not re-
quired for flight. ( charge utile)
populated area means an area with more than five peo-
ple per square kilometre. ( zone peuplée)
RPAS ground school instruction means instructor-led
training given to one or more persons, delivered in-per-
son or virtually, and provided through an organized pro-
gram of lectures, homework or self-paced study. ( ins-
truction théorique au sol pour les SATP)
programme structuré de cours ou de travaux ou d’études
selon un rythme personnel. ( RPAS ground school in-
struction)
liaison de commande et de contrôle [Abrogée, DORS/
2025-70, art. 43]
manuel d’exploitation de SATP Manuel établi par l’ex-
ploitant de SATP en vertu de l’article 901.217. ( RPAS op-
erations manual)
masse opérationnelle Masse de l’aéronef télépiloté à
tout moment au cours du vol, y compris toute charge
utile et tout équipement de sécurité à bord ou relié à l’aé-
ronef. ( operating weight)
mesure obligatoire Inspection, réparation ou modifica-
tion d’un système d’aéronef télépiloté dont l’omission en-
traînerait un état dangereux ou potentiellement dange-
reux. ( mandatory action)
norme 922 La norme 922 — Assurance de la sécurité
des SATP , publiée par le ministère des Transports.
(Standard 922)
observateur visuel Membre d’équipage formé pour ai-
der le pilote à assurer la sécurité du pilotage lors d’un vol.
(visual observer)
opération en BVLOS Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé autrement qu’en visibilité
directe. La présente définition ne vise pas l’opération en
VLOS prolongée, ni l’opération protégée. ( BVLOS opera-
tion)
opération en VLOS Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé en visibilité directe.
(VLOS operation)
opération en VLOS prolongée Opération dans le cadre
de laquelle un aéronef télépiloté est utilisé autrement
qu’en visibilité directe et pendant laquelle un contact vi-
suel est maintenu sans aide avec l’espace aérien dans le-
quel l’aéronef est utilisé, suffisant pour détecter les
conflits de circulation aérienne ou tout autre danger et
prendre des mesures pour les éviter. ( extended VLOS op-
eration)
opération protégée Opération dans le cadre de laquelle
un aéronef télépiloté est utilisé autrement qu’en visibilité
directe et demeure à une distance inférieure à 200 pieds
(61 m), mesurée horizontalement, de tout bâtiment ou de
toute structure et à une altitude d’au plus 100 pieds
(30 m) au-dessus de ce bâtiment ou de cette structure.
(sheltered operation)
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 900.01-900.02 Articles 900.01-900.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
990 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RPAS operations manual means the manual estab-
lished by an RPAS operator under section 901.217. ( ma-
nuel d’exploitation de SATP)
RPAS operator means the holder of an RPAS operator
certificate. ( exploitant de SATP)
RPAS operator certificate means a certificate issued
under section 901.214. ( certificat d’exploitation de SATP)
sheltered operation means an operation of a remotely
piloted aircraft that is not in visual line-of-sight and dur-
ing which the aircraft remains at a distance of less than
200 feet (61 m), measured horizontally, from a building
or structure and at an altitude no greater than 100 feet
(30 m) above that building or structure. ( opération pro-
tégée)
small remotely piloted aircraft means a remotely pi-
loted aircraft that has an operating weight of at least
250 g (0.55 pounds) but not more than 25 kg (55
pounds). ( petit aéronef télépiloté)
sparsely populated area means an area with more than
5 but not more than 25 people per square kilometre.
(zone peu densément peuplée)
Standard 922 means Standard 922 — RPAS Safety As-
surance, published by the Department of Transport.
(norme 922)
visual line-of-sight or VLOS means unaided visual con-
tact maintained with a remotely piloted aircraft in a man-
ner sufficient to maintain control of the aircraft, know its
location and scan the airspace in which it is operating in
order to detect conflicting air traffic and other hazards
and take action to avoid them. ( visibilité directe ou VLOS)
visual observer means a crew member who is trained to
assist the pilot in ensuring the safe conduct of a flight.
(observateur visuel)
VLOS operation means an operation of a remotely pilot-
ed aircraft in visual line-of-sight. ( opération en VLOS)
Water Aerodrome Supplement has the same meaning
as in section 300.01. ( Supplément hydroaérodromes)
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 43.
petit aéronef télépiloté Aéronef télépiloté dont la
masse opérationnelle est d’au moins 250 g (0,55 livre) et
d’au plus 25 kg (55 livres). ( small remotely piloted air-
craft)
poste de contrôle [Abrogée, DORS/2025-70, art. 43]
procédure de contingence Procédure à suivre en ré-
ponse à des conditions qui peuvent mener à une situation
dangereuse. ( contingency procedures)
Supplément hydroaérodromes S’entend au sens de
l’article 300.01. ( Water Aerodrome Supplement)
système d’interruption du vol [Abrogée, DORS/
2025-70, art. 43]
tampon de risque au sol Espace entourant directement
le volume de contingence qui, lorsque mesuré horizonta-
lement à partir du périmètre du volume de contingence,
est au moins égal à l’altitude maximale prévue pour le vol
de l’aéronef télépiloté. ( ground risk buffer)
visibilité directe ou VLOS Contact visuel maintenu sans
aide avec un aéronef télépiloté de manière suffisante
pour en garder le contrôle, en connaître l’emplacement et
balayer du regard l’espace aérien dans lequel il est utilisé
pour détecter les conflits de circulation aérienne ou tout
autre danger et prendre des mesures pour les éviter. ( vi-
sual line-of-sight or VLOS)
volume de contingence Espace entourant directement
la géographie de vol dans laquelle la procédure de contin-
gence est destinée à être utilisée pour ramener l’aéronef
télépiloté dans la géographie de vol ou terminer le vol de
manière sécuritaire. ( contingency volume)
volume opérationnel Espace qui comprend la géogra-
phie de vol, le volume de contingence et le tampon de
risque au sol. ( operational volume)
zone peu densément peuplée Région où se trouvent
plus de cinq personnes, mais au plus vingt-cinq, par kilo-
mètre carré. ( sparsely populated area)
zone peuplée Région où se trouvent plus de cinq per-
sonnes par kilomètre carré. ( populated area)
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 43.
Application Application
900.02 This Part applies in respect of the operation of
remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 23.
900.02 La présente partie s’applique à l’égard de l’utili-
sation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 23.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 900.01-900.02 Articles 900.01-900.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
990 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RPAS operations manual means the manual estab-
lished by an RPAS operator under section 901.217. ( ma-
nuel d’exploitation de SATP)
RPAS operator means the holder of an RPAS operator
certificate. ( exploitant de SATP)
RPAS operator certificate means a certificate issued
under section 901.214. ( certificat d’exploitation de SATP)
sheltered operation means an operation of a remotely
piloted aircraft that is not in visual line-of-sight and dur-
ing which the aircraft remains at a distance of less than
200 feet (61 m), measured horizontally, from a building
or structure and at an altitude no greater than 100 feet
(30 m) above that building or structure. ( opération pro-
tégée)
small remotely piloted aircraft means a remotely pi-
loted aircraft that has an operating weight of at least
250 g (0.55 pounds) but not more than 25 kg (55
pounds). ( petit aéronef télépiloté)
sparsely populated area means an area with more than
5 but not more than 25 people per square kilometre.
(zone peu densément peuplée)
Standard 922 means Standard 922 — RPAS Safety As-
surance, published by the Department of Transport.
(norme 922)
visual line-of-sight or VLOS means unaided visual con-
tact maintained with a remotely piloted aircraft in a man-
ner sufficient to maintain control of the aircraft, know its
location and scan the airspace in which it is operating in
order to detect conflicting air traffic and other hazards
and take action to avoid them. ( visibilité directe ou VLOS)
visual observer means a crew member who is trained to
assist the pilot in ensuring the safe conduct of a flight.
(observateur visuel)
VLOS operation means an operation of a remotely pilot-
ed aircraft in visual line-of-sight. ( opération en VLOS)
Water Aerodrome Supplement has the same meaning
as in section 300.01. ( Supplément hydroaérodromes)
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 43.
petit aéronef télépiloté Aéronef télépiloté dont la
masse opérationnelle est d’au moins 250 g (0,55 livre) et
d’au plus 25 kg (55 livres). ( small remotely piloted air-
craft)
poste de contrôle [Abrogée, DORS/2025-70, art. 43]
procédure de contingence Procédure à suivre en ré-
ponse à des conditions qui peuvent mener à une situation
dangereuse. ( contingency procedures)
Supplément hydroaérodromes S’entend au sens de
l’article 300.01. ( Water Aerodrome Supplement)
système d’interruption du vol [Abrogée, DORS/
2025-70, art. 43]
tampon de risque au sol Espace entourant directement
le volume de contingence qui, lorsque mesuré horizonta-
lement à partir du périmètre du volume de contingence,
est au moins égal à l’altitude maximale prévue pour le vol
de l’aéronef télépiloté. ( ground risk buffer)
visibilité directe ou VLOS Contact visuel maintenu sans
aide avec un aéronef télépiloté de manière suffisante
pour en garder le contrôle, en connaître l’emplacement et
balayer du regard l’espace aérien dans lequel il est utilisé
pour détecter les conflits de circulation aérienne ou tout
autre danger et prendre des mesures pour les éviter. ( vi-
sual line-of-sight or VLOS)
volume de contingence Espace entourant directement
la géographie de vol dans laquelle la procédure de contin-
gence est destinée à être utilisée pour ramener l’aéronef
télépiloté dans la géographie de vol ou terminer le vol de
manière sécuritaire. ( contingency volume)
volume opérationnel Espace qui comprend la géogra-
phie de vol, le volume de contingence et le tampon de
risque au sol. ( operational volume)
zone peu densément peuplée Région où se trouvent
plus de cinq personnes, mais au plus vingt-cinq, par kilo-
mètre carré. ( sparsely populated area)
zone peuplée Région où se trouvent plus de cinq per-
sonnes par kilomètre carré. ( populated area)
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 43.
Application Application
900.02 This Part applies in respect of the operation of
remotely piloted aircraft systems.
SOR/2019-11, s. 23.
900.02 La présente partie s’applique à l’égard de l’utili-
sation de systèmes d’aéronefs télépilotés.
DORS/2019-11, art. 23.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Application Application
Sections 900.02.1-900.09 Articles 900.02.1-900.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
991 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
900.02.1 [Repealed, SOR/2025-70, s. 45] 900.02.1 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 45]
900.03 [Reserved, SOR/2019-11, s. 23] 900.03 [Réservé, DORS/2019-11, art. 23]
[900.03 to 900.05 reserved] [900.03 à 900.05 réservés]
Division II — General Operating and
Flight Rules
[SOR/2025-70, s. 46]
Section II — règles générales
d’utilisation et de vol
[DORS/2025-70, art. 46]
Reckless or Negligent Operation Utilisation imprudente ou
négligente
900.06 No person shall operate a remotely piloted air-
craft system in such a reckless or negligent manner as to
endanger or be likely to endanger aviation safety or the
safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23.
900.06 Il est interdit d’utiliser un système d’aéronef té-
lépiloté d’une manière imprudente ou négligente qui
constitue ou est susceptible de constituer un danger pour
la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes.
DORS/2019-11, art. 23.
Inadvertent Entry Into Restricted
Airspace
Entrée involontaire dans l’espace
aérien réglementé
900.07 A person who operates a remotely piloted air-
craft shall ensure that the appropriate ATS unit or user
agency is notified immediately any time the aircraft is no
longer under the person’s control and inadvertently en-
ters or is likely to enter into Class F Special Use Restrict-
ed airspace, as specified in the Designated Airspace
Handbook.
SOR/2025-70, s. 47; SOR/2025-226, s. 24.
900.07 La personne qui utilise un aéronef télépiloté
veille à ce que l’unité ATS compétente ou l’organisme uti-
lisateur compétent soit immédiatement avisé si elle perd
le contrôle de l’aéronef et que celui-ci entre ou est sus-
ceptible d’entrer involontairement dans un espace aérien
de classe F à statut spécial réglementé, tel que le précise
le Manuel des espaces aériens désignés.
DORS/2025-70, art. 47; DORS/2025-226, art. 24.
Prohibition — Emergency Security
Perimeter
Interdiction — périmètre de
sécurité d’urgence
900.08 (1) No person shall operate a remotely piloted
aircraft over or within the security perimeter established
by a public authority in response to an emergency.
900.08 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef télépiloté
au-dessus ou à l’intérieur d’un périmètre de sécurité éta-
bli par une autorité publique en réponse à une situation
d’urgence.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of a
remotely piloted aircraft for the purpose of an operation
to save human life, a police operation, a fire-fighting op-
eration or any other operation that is conducted in the
service of a public authority.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’aéronef télé-
piloté est utilisé pour le sauvetage de vies humaines, une
opération policière, une opération de lutte contre les in-
cendies ou toute autre opération effectuée pour les be-
soins d’une autorité publique.
DORS/2025-70, art. 47.
Prohibition — Commercial Air
Service
Interdiction — service aérien
commercial
900.09 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate a remotely piloted aircraft having an
operating weight of 250 g (0.55 pounds) or more to pro-
vide a commercial air service unless that person is
900.09 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’utiliser un aéronef télépi-
loté dont la masse opérationnelle est de 250 g (0,55 livre)
ou plus pour fournir un service aérien commercial, à
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division I — General Provisions Section I — dispositions générales
Application Application
Sections 900.02.1-900.09 Articles 900.02.1-900.09
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
991 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
900.02.1 [Repealed, SOR/2025-70, s. 45] 900.02.1 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 45]
900.03 [Reserved, SOR/2019-11, s. 23] 900.03 [Réservé, DORS/2019-11, art. 23]
[900.03 to 900.05 reserved] [900.03 à 900.05 réservés]
Division II — General Operating and
Flight Rules
[SOR/2025-70, s. 46]
Section II — règles générales
d’utilisation et de vol
[DORS/2025-70, art. 46]
Reckless or Negligent Operation Utilisation imprudente ou
négligente
900.06 No person shall operate a remotely piloted air-
craft system in such a reckless or negligent manner as to
endanger or be likely to endanger aviation safety or the
safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23.
900.06 Il est interdit d’utiliser un système d’aéronef té-
lépiloté d’une manière imprudente ou négligente qui
constitue ou est susceptible de constituer un danger pour
la sécurité aérienne ou la sécurité des personnes.
DORS/2019-11, art. 23.
Inadvertent Entry Into Restricted
Airspace
Entrée involontaire dans l’espace
aérien réglementé
900.07 A person who operates a remotely piloted air-
craft shall ensure that the appropriate ATS unit or user
agency is notified immediately any time the aircraft is no
longer under the person’s control and inadvertently en-
ters or is likely to enter into Class F Special Use Restrict-
ed airspace, as specified in the Designated Airspace
Handbook.
SOR/2025-70, s. 47; SOR/2025-226, s. 24.
900.07 La personne qui utilise un aéronef télépiloté
veille à ce que l’unité ATS compétente ou l’organisme uti-
lisateur compétent soit immédiatement avisé si elle perd
le contrôle de l’aéronef et que celui-ci entre ou est sus-
ceptible d’entrer involontairement dans un espace aérien
de classe F à statut spécial réglementé, tel que le précise
le Manuel des espaces aériens désignés.
DORS/2025-70, art. 47; DORS/2025-226, art. 24.
Prohibition — Emergency Security
Perimeter
Interdiction — périmètre de
sécurité d’urgence
900.08 (1) No person shall operate a remotely piloted
aircraft over or within the security perimeter established
by a public authority in response to an emergency.
900.08 (1) Il est interdit d’utiliser un aéronef télépiloté
au-dessus ou à l’intérieur d’un périmètre de sécurité éta-
bli par une autorité publique en réponse à une situation
d’urgence.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of a
remotely piloted aircraft for the purpose of an operation
to save human life, a police operation, a fire-fighting op-
eration or any other operation that is conducted in the
service of a public authority.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’aéronef télé-
piloté est utilisé pour le sauvetage de vies humaines, une
opération policière, une opération de lutte contre les in-
cendies ou toute autre opération effectuée pour les be-
soins d’une autorité publique.
DORS/2025-70, art. 47.
Prohibition — Commercial Air
Service
Interdiction — service aérien
commercial
900.09 (1) Subject to subsections (2) and (3), no per-
son shall operate a remotely piloted aircraft having an
operating weight of 250 g (0.55 pounds) or more to pro-
vide a commercial air service unless that person is
900.09 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit à toute personne d’utiliser un aéronef télépi-
loté dont la masse opérationnelle est de 250 g (0,55 livre)
ou plus pour fournir un service aérien commercial, à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division II — General Operating and Flight Rules Section II — règles générales d’utilisation et de vol
Prohibition — Commercial Air Service Interdiction — service aérien commercial
Sections 900.09-900.14 Articles 900.09-900.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
992 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Canadian or an employee, an agent or mandatary or a
representative of an RPAS operator.
moins qu’elle soit un Canadien ou un employé, un man-
dataire ou un représentant d’un exploitant de SATP.
(2) A person who does not meet the criteria referred to
in subsection (1) may operate a remotely piloted aircraft
to provide a specialty air service if
(a) they are a citizen, permanent resident or corpora-
tion of a foreign state with which Canada has entered
into a free trade agreement that Canada has imple-
mented and under which the operation is authorized;
and
(b) the operation is conducted in accordance with a
special flight operations certificate — RPAS issued un-
der section 903.03.
(2) Il est permis à la personne qui ne respecte pas les
critères prévus au paragraphe (1) d’utiliser un aéronef té-
lépiloté pour fournir un service aérien spécialisé si :
a) d’une part, elle est un citoyen, un résident perma-
nent ou une personne morale d’un État étranger avec
lequel le Canada a conclu un accord de libre-échange,
qu’il a mis en œuvre, autorisant cette utilisation;
b) d’autre part, l’utilisation est effectuée en conformi-
té avec un certificat d’opérations aériennes spéciali-
sées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(3) A person that does not meet the criteria referred to
in subsection (1) may operate a remotely piloted aircraft
to provide an air transport service if the person holds a
licence issued under section 61 of the Canada Trans-
portation Act.
SOR/2025-70, s. 47.
(3) Il est permis à la personne qui ne respecte pas les
critères prévus au paragraphe (1) d’utiliser un aéronef té-
lépiloté pour fournir un service de transport aérien si elle
est titulaire d’une licence délivrée en vertu de l’article 61
de la Loi sur les transports au Canada.
DORS/2025-70, art. 47.
[900.10 to 900.12 reserved] [900.10 à 900.12 réservés]
Division III — Registration of
Remotely Piloted Aircraft
Section III — immatriculation des
aéronefs télépilotés
Registration Immatriculation
900.13 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system that includes a
remotely piloted aircraft having an operating weight of
250 g (0.55 pounds) or more unless the remotely piloted
aircraft is registered in accordance with this Division.
900.13 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un système d’aéronef télépiloté qui com-
prend un aéronef télépiloté dont la masse opérationnelle
est de 250 g (0,55 livre) ou plus, à moins que l’aéronef té-
lépiloté soit immatriculé en vertu de la présente section.
(2) A person may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem that includes a remotely piloted aircraft that is not
registered in accordance with this Division if the opera-
tion is conducted in accordance with a special flight oper-
ations certificate — RPAS issued under section 903.03.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Il est permis d’utiliser un système d’aéronef télépilo-
té qui comprend un aéronef télépiloté non immatriculé
en vertu de la présente section si l’utilisation est effectuée
en conformité avec un certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2025-70, art. 47.
Registration Number Numéro d’immatriculation
900.14 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless the registration number referred to in
paragraph 900.16(3)(a) is clearly visible on the remotely
piloted aircraft.
SOR/2025-70, s. 47.
900.14 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins que le numéro d’immatricula-
tion visé à l’alinéa 900.16(3)a) soit clairement visible sur
l’aéronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division II — General Operating and Flight Rules Section II — règles générales d’utilisation et de vol
Prohibition — Commercial Air Service Interdiction — service aérien commercial
Sections 900.09-900.14 Articles 900.09-900.14
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
992 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Canadian or an employee, an agent or mandatary or a
representative of an RPAS operator.
moins qu’elle soit un Canadien ou un employé, un man-
dataire ou un représentant d’un exploitant de SATP.
(2) A person who does not meet the criteria referred to
in subsection (1) may operate a remotely piloted aircraft
to provide a specialty air service if
(a) they are a citizen, permanent resident or corpora-
tion of a foreign state with which Canada has entered
into a free trade agreement that Canada has imple-
mented and under which the operation is authorized;
and
(b) the operation is conducted in accordance with a
special flight operations certificate — RPAS issued un-
der section 903.03.
(2) Il est permis à la personne qui ne respecte pas les
critères prévus au paragraphe (1) d’utiliser un aéronef té-
lépiloté pour fournir un service aérien spécialisé si :
a) d’une part, elle est un citoyen, un résident perma-
nent ou une personne morale d’un État étranger avec
lequel le Canada a conclu un accord de libre-échange,
qu’il a mis en œuvre, autorisant cette utilisation;
b) d’autre part, l’utilisation est effectuée en conformi-
té avec un certificat d’opérations aériennes spéciali-
sées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(3) A person that does not meet the criteria referred to
in subsection (1) may operate a remotely piloted aircraft
to provide an air transport service if the person holds a
licence issued under section 61 of the Canada Trans-
portation Act.
SOR/2025-70, s. 47.
(3) Il est permis à la personne qui ne respecte pas les
critères prévus au paragraphe (1) d’utiliser un aéronef té-
lépiloté pour fournir un service de transport aérien si elle
est titulaire d’une licence délivrée en vertu de l’article 61
de la Loi sur les transports au Canada.
DORS/2025-70, art. 47.
[900.10 to 900.12 reserved] [900.10 à 900.12 réservés]
Division III — Registration of
Remotely Piloted Aircraft
Section III — immatriculation des
aéronefs télépilotés
Registration Immatriculation
900.13 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system that includes a
remotely piloted aircraft having an operating weight of
250 g (0.55 pounds) or more unless the remotely piloted
aircraft is registered in accordance with this Division.
900.13 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit d’utiliser un système d’aéronef télépiloté qui com-
prend un aéronef télépiloté dont la masse opérationnelle
est de 250 g (0,55 livre) ou plus, à moins que l’aéronef té-
lépiloté soit immatriculé en vertu de la présente section.
(2) A person may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem that includes a remotely piloted aircraft that is not
registered in accordance with this Division if the opera-
tion is conducted in accordance with a special flight oper-
ations certificate — RPAS issued under section 903.03.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Il est permis d’utiliser un système d’aéronef télépilo-
té qui comprend un aéronef télépiloté non immatriculé
en vertu de la présente section si l’utilisation est effectuée
en conformité avec un certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2025-70, art. 47.
Registration Number Numéro d’immatriculation
900.14 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless the registration number referred to in
paragraph 900.16(3)(a) is clearly visible on the remotely
piloted aircraft.
SOR/2025-70, s. 47.
900.14 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins que le numéro d’immatricula-
tion visé à l’alinéa 900.16(3)a) soit clairement visible sur
l’aéronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Qualifications To Be Registered Owner of Remotely Piloted Aircraft Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté
Sections 900.15-900.16 Articles 900.15-900.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
993 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Qualifications To Be Registered
Owner of Remotely Piloted Aircraft
Qualifications pour être
propriétaire enregistré d’un
aéronef télépiloté
900.15 (1) Subject to subsection (2), a person is quali-
fied to be the registered owner of a remotely piloted air-
craft if they are
(a) a Canadian citizen or permanent resident of
Canada;
(b) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province; or
(c) a government in Canada or an agent or mandatary
of such a government.
900.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), peut être le
propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté :
a) tout citoyen canadien ou résident permanent du
Canada;
b) toute personne morale ou entité constituée ou for-
mée au Canada sous le régime de lois fédérales ou pro-
vinciales;
c) toute administration publique du Canada ou ses
mandataires.
(2) No individual is qualified to be the registered owner
of a remotely piloted aircraft unless that individual is at
least 14 years of age.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Dans le cas d’une personne physique, celle-ci doit
être âgée d’au moins quatorze ans pour être le proprié-
taire enregistré d’un aéronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
Registration Requirements Exigences relatives à
l’immatriculation
900.16 (1) The Minister shall, on receipt of an applica-
tion, register a remotely piloted aircraft if the applicant is
qualified to be the registered owner of the aircraft.
900.16 (1) Sur réception d’une demande, le ministre
immatricule l’aéronef télépiloté si le demandeur a qualité
pour en être le propriétaire enregistré.
(2) The application shall include the following informa-
tion:
(a) if the applicant is an individual,
(i) the applicant’s name and address,
(ii) the applicant’s date of birth, and
(iii) an indication as to whether the applicant is a
Canadian citizen or permanent resident of Canada;
(b) if the applicant is a corporation or entity that is
incorporated or formed under the laws of Canada or a
province,
(i) the corporation’s or entity’s legal name and ad-
dress,
(ii) the name and title of the person making the
application, and
(iii) the business number assigned to the corpora-
tion or entity by the Minister of National Revenue,
if any;
(2) La demande comprend les renseignements suivants :
a) si le demandeur est une personne physique :
(i) son nom et son adresse,
(ii) sa date de naissance,
(iii) une mention indiquant si elle est un citoyen
canadien ou un résident permanent du Canada;
b) si le demandeur est une personne morale ou une
entité constituée ou formée au Canada sous le régime
de lois fédérales ou provinciales :
(i) sa dénomination sociale et son adresse,
(ii) le nom et le titre de la personne qui fait la de-
mande,
(iii) le numéro d’entreprise assigné à la personne
morale ou à l’entité, le cas échéant, par le ministre
du Revenu national;
c) si le demandeur est Sa Majesté du chef du Canada
ou d’une province :
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Qualifications To Be Registered Owner of Remotely Piloted Aircraft Qualifications pour être propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté
Sections 900.15-900.16 Articles 900.15-900.16
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
993 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Qualifications To Be Registered
Owner of Remotely Piloted Aircraft
Qualifications pour être
propriétaire enregistré d’un
aéronef télépiloté
900.15 (1) Subject to subsection (2), a person is quali-
fied to be the registered owner of a remotely piloted air-
craft if they are
(a) a Canadian citizen or permanent resident of
Canada;
(b) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province; or
(c) a government in Canada or an agent or mandatary
of such a government.
900.15 (1) Sous réserve du paragraphe (2), peut être le
propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté :
a) tout citoyen canadien ou résident permanent du
Canada;
b) toute personne morale ou entité constituée ou for-
mée au Canada sous le régime de lois fédérales ou pro-
vinciales;
c) toute administration publique du Canada ou ses
mandataires.
(2) No individual is qualified to be the registered owner
of a remotely piloted aircraft unless that individual is at
least 14 years of age.
SOR/2025-70, s. 47.
(2) Dans le cas d’une personne physique, celle-ci doit
être âgée d’au moins quatorze ans pour être le proprié-
taire enregistré d’un aéronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
Registration Requirements Exigences relatives à
l’immatriculation
900.16 (1) The Minister shall, on receipt of an applica-
tion, register a remotely piloted aircraft if the applicant is
qualified to be the registered owner of the aircraft.
900.16 (1) Sur réception d’une demande, le ministre
immatricule l’aéronef télépiloté si le demandeur a qualité
pour en être le propriétaire enregistré.
(2) The application shall include the following informa-
tion:
(a) if the applicant is an individual,
(i) the applicant’s name and address,
(ii) the applicant’s date of birth, and
(iii) an indication as to whether the applicant is a
Canadian citizen or permanent resident of Canada;
(b) if the applicant is a corporation or entity that is
incorporated or formed under the laws of Canada or a
province,
(i) the corporation’s or entity’s legal name and ad-
dress,
(ii) the name and title of the person making the
application, and
(iii) the business number assigned to the corpora-
tion or entity by the Minister of National Revenue,
if any;
(2) La demande comprend les renseignements suivants :
a) si le demandeur est une personne physique :
(i) son nom et son adresse,
(ii) sa date de naissance,
(iii) une mention indiquant si elle est un citoyen
canadien ou un résident permanent du Canada;
b) si le demandeur est une personne morale ou une
entité constituée ou formée au Canada sous le régime
de lois fédérales ou provinciales :
(i) sa dénomination sociale et son adresse,
(ii) le nom et le titre de la personne qui fait la de-
mande,
(iii) le numéro d’entreprise assigné à la personne
morale ou à l’entité, le cas échéant, par le ministre
du Revenu national;
c) si le demandeur est Sa Majesté du chef du Canada
ou d’une province :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation
Sections 900.16-900.17 Articles 900.16-900.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
994 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) if the applicant is His Majesty in right of Canada
or a province,
(i) the name of the government body, and
(ii) the name and title of the person making the
application;
(d) an indication as to whether the aircraft was pur-
chased or built by the applicant;
(e) the date of purchase of the aircraft by the appli-
cant, if applicable;
(f) the manufacturer and model of the aircraft, if ap-
plicable;
(g) the serial number of the aircraft, if applicable;
(h) the category of aircraft, such as a fixed-wing air-
craft, rotary-wing aircraft, hybrid aircraft or lighter-
than-air aircraft; and
(i) any Canadian registration number previously is-
sued in respect of the aircraft.
(i) le nom de l’organisme gouvernemental,
(ii) le nom et le titre de la personne qui fait la de-
mande;
d) une mention indiquant si l’aéronef a été acheté ou
construit par le demandeur;
e) le cas échéant, la date de l’achat de l’aéronef par le
demandeur;
f) le cas échéant, le constructeur et le modèle de l’aé-
ronef;
g) le cas échéant, le numéro de série de l’aéronef;
h) la catégorie d’aéronef, notamment s’il s’agit d’un
aéronef à voilure fixe, d’un aéronef à voilure tour-
nante, d’un aéronef hybride ou d’un aéronef plus léger
que l’air;
i) tout numéro d’immatriculation canadien qui a déjà
été délivré à l’égard de l’aéronef.
(3) On registering the remotely piloted aircraft, the Min-
ister shall issue to the registered owner of the aircraft a
certificate of registration that includes
(a) a registration number;
(b) the name and address of the registered owner;
and
(c) the serial number of the aircraft, if applicable.
SOR/2025-70, s. 47.
(3) Au moment de l’immatriculation de l’aéronef télépi-
loté, le ministre délivre à son propriétaire enregistré un
certificat d’immatriculation qui comprend :
a) le numéro d’immatriculation;
b) le nom ou la dénomination sociale du propriétaire
enregistré, selon le cas, ainsi que son adresse;
c) le cas échéant, le numéro de série de l’aéronef.
DORS/2025-70, art. 47.
Register of Remotely Piloted
Aircraft
Registre des aéronefs télépilotés
900.17 The Minister shall establish and maintain a reg-
ister of remotely piloted aircraft in which there shall be
entered, in respect of each aircraft for which a certificate
of registration has been issued under section 900.16,
(a) the name and address of the registered owner;
(b) the registration number referred to in paragraph
900.16(3)(a); and
(c) any other particulars concerning the aircraft that
the Minister determines necessary for the registration
of the remotely piloted aircraft.
SOR/2025-70, s. 47.
900.17 Le ministre établit et tient à jour un registre des
aéronefs télépilotés qui contient les renseignements ci-
après au sujet de chaque aéronef pour lequel un certificat
d’immatriculation a été délivré en vertu de l’article
900.16 :
a) le nom et l’adresse du propriétaire enregistré;
b) le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a);
c) tout autre renseignement sur l’aéronef que le mi-
nistre détermine utile pour l’immatriculation de l’aé-
ronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
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Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Registration Requirements Exigences relatives à l’immatriculation
Sections 900.16-900.17 Articles 900.16-900.17
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
994 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) if the applicant is His Majesty in right of Canada
or a province,
(i) the name of the government body, and
(ii) the name and title of the person making the
application;
(d) an indication as to whether the aircraft was pur-
chased or built by the applicant;
(e) the date of purchase of the aircraft by the appli-
cant, if applicable;
(f) the manufacturer and model of the aircraft, if ap-
plicable;
(g) the serial number of the aircraft, if applicable;
(h) the category of aircraft, such as a fixed-wing air-
craft, rotary-wing aircraft, hybrid aircraft or lighter-
than-air aircraft; and
(i) any Canadian registration number previously is-
sued in respect of the aircraft.
(i) le nom de l’organisme gouvernemental,
(ii) le nom et le titre de la personne qui fait la de-
mande;
d) une mention indiquant si l’aéronef a été acheté ou
construit par le demandeur;
e) le cas échéant, la date de l’achat de l’aéronef par le
demandeur;
f) le cas échéant, le constructeur et le modèle de l’aé-
ronef;
g) le cas échéant, le numéro de série de l’aéronef;
h) la catégorie d’aéronef, notamment s’il s’agit d’un
aéronef à voilure fixe, d’un aéronef à voilure tour-
nante, d’un aéronef hybride ou d’un aéronef plus léger
que l’air;
i) tout numéro d’immatriculation canadien qui a déjà
été délivré à l’égard de l’aéronef.
(3) On registering the remotely piloted aircraft, the Min-
ister shall issue to the registered owner of the aircraft a
certificate of registration that includes
(a) a registration number;
(b) the name and address of the registered owner;
and
(c) the serial number of the aircraft, if applicable.
SOR/2025-70, s. 47.
(3) Au moment de l’immatriculation de l’aéronef télépi-
loté, le ministre délivre à son propriétaire enregistré un
certificat d’immatriculation qui comprend :
a) le numéro d’immatriculation;
b) le nom ou la dénomination sociale du propriétaire
enregistré, selon le cas, ainsi que son adresse;
c) le cas échéant, le numéro de série de l’aéronef.
DORS/2025-70, art. 47.
Register of Remotely Piloted
Aircraft
Registre des aéronefs télépilotés
900.17 The Minister shall establish and maintain a reg-
ister of remotely piloted aircraft in which there shall be
entered, in respect of each aircraft for which a certificate
of registration has been issued under section 900.16,
(a) the name and address of the registered owner;
(b) the registration number referred to in paragraph
900.16(3)(a); and
(c) any other particulars concerning the aircraft that
the Minister determines necessary for the registration
of the remotely piloted aircraft.
SOR/2025-70, s. 47.
900.17 Le ministre établit et tient à jour un registre des
aéronefs télépilotés qui contient les renseignements ci-
après au sujet de chaque aéronef pour lequel un certificat
d’immatriculation a été délivré en vertu de l’article
900.16 :
a) le nom et l’adresse du propriétaire enregistré;
b) le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a);
c) tout autre renseignement sur l’aéronef que le mi-
nistre détermine utile pour l’immatriculation de l’aé-
ronef télépiloté.
DORS/2025-70, art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Cancellation of Certificate of Registration Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 900.18-900.19 Articles 900.18-900.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
995 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Cancellation of Certificate of
Registration
Annulation du certificat
d’immatriculation
900.18 (1) A registered owner of a remotely piloted air-
craft shall, within seven days after becoming aware that
any of the following events has occurred, notify the Min-
ister that
(a) the aircraft is destroyed;
(b) the aircraft is permanently withdrawn from use;
(c) the aircraft is missing and the search for the air-
craft is terminated;
(d) the aircraft has been missing for 60 days or more;
or
(e) the registered owner has transferred legal custody
and control of the aircraft.
900.18 (1) Le propriétaire enregistré de l’aéronef télé-
piloté avise le ministre de la survenance de l’un ou l’autre
des événements ci-après, dans les sept jours après en
avoir pris connaissance :
a) l’aéronef est détruit;
b) l’aéronef est désaffecté;
c) l’aéronef est porté disparu et les recherches pour le
retrouver sont terminées;
d) l’aéronef est porté disparu depuis au moins
soixante jours;
e) le propriétaire enregistré de l’aéronef en a transfé-
ré la garde et la responsabilité légales.
(2) When an event referred to in subsection (1) has oc-
curred, the certificate of registration in respect of the re-
motely piloted aircraft is cancelled.
(2) La survenance de l’un des événements visés au para-
graphe (1) entraîne l’annulation du certificat d’immatri-
culation de l’aéronef télépiloté.
(3) The certificate of registration of a remotely piloted
aircraft is cancelled when
(a) the registered owner of the aircraft dies;
(b) the entity that is the registered owner of the air-
craft is wound up, dissolved or amalgamated with an-
other entity; or
(c) the registered owner of the aircraft ceases to be
qualified to be a registered owner under section
900.15.
(3) La survenance de l’un des événements ci-après en-
traîne l’annulation du certificat d’immatriculation de l’aé-
ronef télépiloté :
a) le propriétaire enregistré de l’aéronef est décédé;
b) l’entité qui est le propriétaire enregistré de l’aéro-
nef a fait l’objet d’une liquidation, d’une dissolution ou
d’une fusion;
c) le propriétaire enregistré de l’aéronef n’a plus qua-
lité au titre de l’article 900.15 pour en être le proprié-
taire enregistré.
(4) For the purposes of this Division, an owner has legal
custody and control of a remotely piloted aircraft when
the owner has complete responsibility for the operation
and maintenance of the remotely piloted aircraft system
of which the aircraft is an element.
SOR/2025-70, s. 47.
(4) Pour l’application de la présente section, le proprié-
taire a la garde et la responsabilité légales de l’aéronef té-
lépiloté s’il a l’entière responsabilité de l’utilisation et de
la maintenance du système d’aéronef télépiloté dont l’aé-
ronef est un élément.
DORS/2025-70, art. 47.
Change of Name or Address Changement de nom ou d’adresse
900.19 The registered owner of a remotely piloted air-
craft shall notify the Minister of any change in the name
or address of the registered owner by not later than seven
days after the change.
SOR/2025-70, s. 47.
900.19 Le propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté
avise le ministre de tout changement de nom ou de déno-
mination sociale, selon le cas, ou d’adresse dans les sept
jours suivant le changement.
DORS/2025-70, art. 47.
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Cancellation of Certificate of Registration Annulation du certificat d’immatriculation
Sections 900.18-900.19 Articles 900.18-900.19
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
995 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Cancellation of Certificate of
Registration
Annulation du certificat
d’immatriculation
900.18 (1) A registered owner of a remotely piloted air-
craft shall, within seven days after becoming aware that
any of the following events has occurred, notify the Min-
ister that
(a) the aircraft is destroyed;
(b) the aircraft is permanently withdrawn from use;
(c) the aircraft is missing and the search for the air-
craft is terminated;
(d) the aircraft has been missing for 60 days or more;
or
(e) the registered owner has transferred legal custody
and control of the aircraft.
900.18 (1) Le propriétaire enregistré de l’aéronef télé-
piloté avise le ministre de la survenance de l’un ou l’autre
des événements ci-après, dans les sept jours après en
avoir pris connaissance :
a) l’aéronef est détruit;
b) l’aéronef est désaffecté;
c) l’aéronef est porté disparu et les recherches pour le
retrouver sont terminées;
d) l’aéronef est porté disparu depuis au moins
soixante jours;
e) le propriétaire enregistré de l’aéronef en a transfé-
ré la garde et la responsabilité légales.
(2) When an event referred to in subsection (1) has oc-
curred, the certificate of registration in respect of the re-
motely piloted aircraft is cancelled.
(2) La survenance de l’un des événements visés au para-
graphe (1) entraîne l’annulation du certificat d’immatri-
culation de l’aéronef télépiloté.
(3) The certificate of registration of a remotely piloted
aircraft is cancelled when
(a) the registered owner of the aircraft dies;
(b) the entity that is the registered owner of the air-
craft is wound up, dissolved or amalgamated with an-
other entity; or
(c) the registered owner of the aircraft ceases to be
qualified to be a registered owner under section
900.15.
(3) La survenance de l’un des événements ci-après en-
traîne l’annulation du certificat d’immatriculation de l’aé-
ronef télépiloté :
a) le propriétaire enregistré de l’aéronef est décédé;
b) l’entité qui est le propriétaire enregistré de l’aéro-
nef a fait l’objet d’une liquidation, d’une dissolution ou
d’une fusion;
c) le propriétaire enregistré de l’aéronef n’a plus qua-
lité au titre de l’article 900.15 pour en être le proprié-
taire enregistré.
(4) For the purposes of this Division, an owner has legal
custody and control of a remotely piloted aircraft when
the owner has complete responsibility for the operation
and maintenance of the remotely piloted aircraft system
of which the aircraft is an element.
SOR/2025-70, s. 47.
(4) Pour l’application de la présente section, le proprié-
taire a la garde et la responsabilité légales de l’aéronef té-
lépiloté s’il a l’entière responsabilité de l’utilisation et de
la maintenance du système d’aéronef télépiloté dont l’aé-
ronef est un élément.
DORS/2025-70, art. 47.
Change of Name or Address Changement de nom ou d’adresse
900.19 The registered owner of a remotely piloted air-
craft shall notify the Minister of any change in the name
or address of the registered owner by not later than seven
days after the change.
SOR/2025-70, s. 47.
900.19 Le propriétaire enregistré d’un aéronef télépiloté
avise le ministre de tout changement de nom ou de déno-
mination sociale, selon le cas, ou d’adresse dans les sept
jours suivant le changement.
DORS/2025-70, art. 47.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Access to Certificate of Registration Accessibilité du certificat d’immatriculation
Sections 900.20-901.11 Articles 900.20-901.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
996 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Access to Certificate of Registration Accessibilité du certificat
d’immatriculation
900.20 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless the certificate of registration issued in re-
spect of the remotely piloted aircraft that is an element of
the system is easily accessible to the pilot for the duration
of the operation.
SOR/2025-70, s. 47.
900.20 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins que le certificat d’immatricula-
tion délivré à l’égard de l’aéronef télépiloté qui est un élé-
ment du système lui soit facilement accessible pendant
toute la durée de l’utilisation.
DORS/2025-70, art. 47.
Subpart 1 — Small Remotely Piloted
Aircraft and Medium Remotely
Piloted Aircraft
[SOR/2025-70, s. 48]
Sous-partie 1 — petits aéronefs
télépilotés et aéronefs télépilotés
moyens
[DORS/2025-70, art. 48]
Division I — General Provision Section I — disposition générale
Application Application
901.01 This Subpart applies in respect of the operation
of remotely piloted aircraft systems that include a small
remotely piloted aircraft or a medium remotely piloted
aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 49.
901.01 La présente sous-partie s’applique à l’égard de
l’utilisation des systèmes d’aéronefs télépilotés qui com-
prennent un petit aéronef télépiloté ou un aéronef télépi-
loté moyen.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 49.
Division II — [Reserved] Section II — [Réservée]
[901.02 to 901.10 reserved] [901.02 à 901.10 réservés]
901.02 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.02 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.03 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.03 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.04 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.04 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.05 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.05 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.06 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.06 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.07 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.07 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.08 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.08 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.09 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.09 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
Division III — General Operating
and Flight Rules
Section III — règles générales
d’utilisation et de vol
Visual Line-of-sight Visibilité directe
901.11 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system unless the pilot
901.11 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté à
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Division III — Registration of Remotely Piloted Aircraft Section III — immatriculation des aéronefs télépilotés
Access to Certificate of Registration Accessibilité du certificat d’immatriculation
Sections 900.20-901.11 Articles 900.20-901.11
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
996 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Access to Certificate of Registration Accessibilité du certificat
d’immatriculation
900.20 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless the certificate of registration issued in re-
spect of the remotely piloted aircraft that is an element of
the system is easily accessible to the pilot for the duration
of the operation.
SOR/2025-70, s. 47.
900.20 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins que le certificat d’immatricula-
tion délivré à l’égard de l’aéronef télépiloté qui est un élé-
ment du système lui soit facilement accessible pendant
toute la durée de l’utilisation.
DORS/2025-70, art. 47.
Subpart 1 — Small Remotely Piloted
Aircraft and Medium Remotely
Piloted Aircraft
[SOR/2025-70, s. 48]
Sous-partie 1 — petits aéronefs
télépilotés et aéronefs télépilotés
moyens
[DORS/2025-70, art. 48]
Division I — General Provision Section I — disposition générale
Application Application
901.01 This Subpart applies in respect of the operation
of remotely piloted aircraft systems that include a small
remotely piloted aircraft or a medium remotely piloted
aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 49.
901.01 La présente sous-partie s’applique à l’égard de
l’utilisation des systèmes d’aéronefs télépilotés qui com-
prennent un petit aéronef télépiloté ou un aéronef télépi-
loté moyen.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 49.
Division II — [Reserved] Section II — [Réservée]
[901.02 to 901.10 reserved] [901.02 à 901.10 réservés]
901.02 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.02 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.03 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.03 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.04 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.04 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.05 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.05 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.06 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.06 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.07 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.07 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.08 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.08 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
901.09 [Reserved, SOR/2025-70, s. 50] 901.09 [Réservé, DORS/2025-70, art. 50]
Division III — General Operating
and Flight Rules
Section III — règles générales
d’utilisation et de vol
Visual Line-of-sight Visibilité directe
901.11 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system unless the pilot
901.11 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté à
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.11-901.15 Articles 901.11-901.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
997 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or a visual observer has the aircraft in visual
line-of-sight.
moins que lui-même ou un observateur visuel suive
l’aéronef en visibilité directe.
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem without the pilot or a visual observer having the air-
craft in visual line-of-sight if the operation is one referred
to in paragraph 901.62(b) or (c) that is conducted in ac-
cordance with Division V or is an operation referred to in
section 901.87 that is conducted in accordance with Divi-
sion VI or if the operation is conducted in accordance
with a special flight operations certificate — RPAS issued
under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 51.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté sans que lui-même ou un observateur visuel
n’ait à suivre l’aéronef en visibilité directe s’il effectue
une opération visée aux alinéas 901.62b) ou c) conformé-
ment à la section V ou une opération visée à l’article
901.87 conformément à la section VI, ou si l’opération
est effectuée en conformité avec un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’ar-
ticle 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 51.
Prohibition — Emergency Security Perimeter Interdiction — périmètre de sécurité d’urgence
[901.12 reserved] [901.12 réservé]
901.12 [Reserved, SOR/2025-70, s. 52] 901.12 [Réservé, DORS/2025-70, art. 52]
Prohibition — Canadian Domestic Airspace Interdiction — espace aérien intérieur canadien
901.13 (1) Subject to subsection (2), no pilot operating
a remotely piloted aircraft shall cause the aircraft to leave
Canadian Domestic Airspace.
901.13 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote qui utilise un aéronef télépiloté de le faire
quitter l’espace aérien intérieur canadien.
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft out-
side of Canadian Domestic Airspace if the operation is
conducted in accordance with a special flight operations
certificate — RPAS issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
hors de l’espace aérien intérieur canadien si l’utilisation
est effectuée en conformité avec un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’ar-
ticle 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53.
Controlled Airspace Espace aérien contrôlé
901.14 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in controlled airspace except in accordance with
(a) subsection 901.71(1), in the case of an operation
conducted under Division V; and
(b) a special flight operations certificate — RPAS is-
sued under section 903.03, in any other case.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53; SOR/2025-70, s. 54.
901.14 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté dans l’espace aérien contrôlé sauf en conformité
avec :
a) le paragraphe 901.71(1), dans le cas d’une opéra-
tion effectuée en vertu de la section V;
b) un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03, dans tout
autre cas.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53; DORS/2025-70, art. 54.
Inadvertent Entry into Controlled Airspace Entrée involontaire dans l’espace aérien contrôlé
901.15 A pilot of a remotely piloted aircraft shall ensure
that the appropriate ATS unit or user agency is notified
immediately any time the aircraft is no longer under the
pilot’s control and inadvertently enters or is likely to en-
ter into controlled airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53; SOR/2025-98, s. 24; SOR/2025-226, s. 25.
901.15 Le pilote d’un aéronef télépiloté veille à ce que
l’unité ATS compétente ou l’organisme utilisateur com-
pétent soit immédiatement avisé s’il perd le contrôle de
l’aéronef et que celui-ci entre ou est susceptible d’entrer
involontairement dans un espace aérien contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53; DORS/2025-98, art. 24; DORS/2025-226,
art. 25.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.11-901.15 Articles 901.11-901.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
997 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
or a visual observer has the aircraft in visual
line-of-sight.
moins que lui-même ou un observateur visuel suive
l’aéronef en visibilité directe.
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem without the pilot or a visual observer having the air-
craft in visual line-of-sight if the operation is one referred
to in paragraph 901.62(b) or (c) that is conducted in ac-
cordance with Division V or is an operation referred to in
section 901.87 that is conducted in accordance with Divi-
sion VI or if the operation is conducted in accordance
with a special flight operations certificate — RPAS issued
under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 51.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté sans que lui-même ou un observateur visuel
n’ait à suivre l’aéronef en visibilité directe s’il effectue
une opération visée aux alinéas 901.62b) ou c) conformé-
ment à la section V ou une opération visée à l’article
901.87 conformément à la section VI, ou si l’opération
est effectuée en conformité avec un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’ar-
ticle 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 51.
Prohibition — Emergency Security Perimeter Interdiction — périmètre de sécurité d’urgence
[901.12 reserved] [901.12 réservé]
901.12 [Reserved, SOR/2025-70, s. 52] 901.12 [Réservé, DORS/2025-70, art. 52]
Prohibition — Canadian Domestic Airspace Interdiction — espace aérien intérieur canadien
901.13 (1) Subject to subsection (2), no pilot operating
a remotely piloted aircraft shall cause the aircraft to leave
Canadian Domestic Airspace.
901.13 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote qui utilise un aéronef télépiloté de le faire
quitter l’espace aérien intérieur canadien.
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft out-
side of Canadian Domestic Airspace if the operation is
conducted in accordance with a special flight operations
certificate — RPAS issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
hors de l’espace aérien intérieur canadien si l’utilisation
est effectuée en conformité avec un certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’ar-
ticle 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53.
Controlled Airspace Espace aérien contrôlé
901.14 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in controlled airspace except in accordance with
(a) subsection 901.71(1), in the case of an operation
conducted under Division V; and
(b) a special flight operations certificate — RPAS is-
sued under section 903.03, in any other case.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53; SOR/2025-70, s. 54.
901.14 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté dans l’espace aérien contrôlé sauf en conformité
avec :
a) le paragraphe 901.71(1), dans le cas d’une opéra-
tion effectuée en vertu de la section V;
b) un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03, dans tout
autre cas.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53; DORS/2025-70, art. 54.
Inadvertent Entry into Controlled Airspace Entrée involontaire dans l’espace aérien contrôlé
901.15 A pilot of a remotely piloted aircraft shall ensure
that the appropriate ATS unit or user agency is notified
immediately any time the aircraft is no longer under the
pilot’s control and inadvertently enters or is likely to en-
ter into controlled airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 53; SOR/2025-98, s. 24; SOR/2025-226, s. 25.
901.15 Le pilote d’un aéronef télépiloté veille à ce que
l’unité ATS compétente ou l’organisme utilisateur com-
pétent soit immédiatement avisé s’il perd le contrôle de
l’aéronef et que celui-ci entre ou est susceptible d’entrer
involontairement dans un espace aérien contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 53; DORS/2025-98, art. 24; DORS/2025-226,
art. 25.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.16-901.20 Articles 901.16-901.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
998 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Safety Sécurité du vol
901.16 A pilot that operates a remotely piloted aircraft
system shall immediately cease operations if aviation
safety or the safety of any person is endangered or likely
to be endangered.
SOR/2019-11, s. 23.
901.16 Le pilote qui utilise un système d’aéronef télépi-
loté cesse immédiatement de l’utiliser dès que la sécurité
aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou
est susceptible d’être compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Right of Way Priorité de passage
901.17 A pilot of a remotely piloted aircraft shall give
way to power-driven heavier-than-air aircraft, airships,
gliders and balloons at all times.
SOR/2019-11, s. 23.
901.17 Le pilote d’un aéronef télépiloté cède en tout
temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur,
aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.
DORS/2019-11, art. 23.
Avoidance of Collision Évitement d’abordage
901.18 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in such proximity to another aircraft as to create a risk of
collision.
SOR/2019-11, s. 23.
901.18 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté à proximité telle d’un autre aéronef que cela crée-
rait un risque d’abordage.
DORS/2019-11, art. 23.
Fitness of Crew Members État des membres d’équipage
901.19 (1) No person shall act as a crew member of a
remotely piloted aircraft system if the person
(a) is suffering or is likely to suffer from fatigue; or
(b) is otherwise unfit to perform properly the per-
son’s duties.
901.19 (1) Il est interdit à toute personne d’agir en
qualité de membre d’équipage d’un système d’aéronef té-
lépiloté :
a) lorsqu’elle est fatiguée ou sera probablement fati-
guée;
b) lorsqu’elle est, de quelque autre manière, inapte à
exercer correctement ses fonctions.
(2) No person shall act as a crew member of a remotely
piloted aircraft system
(a) within 12 hours after consuming an alcoholic bev-
erage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while using any drug that impairs the person’s
faculties to the extent that aviation safety or the safety
of any person is endangered or likely to be endan-
gered.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il est interdit à toute personne d’agir en qualité de
membre d’équipage d’un système d’aéronef télépilo-
té dans les cas suivants :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les douze
heures qui précédent;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle fait usage d’une drogue qui affaiblit ses facul-
tés au point où la sécurité aérienne ou la sécurité des
personnes est compromise ou est susceptible d’être
compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Visual Observers Observateurs visuels
901.20 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system if visual observers are used to assist the pilot
in detecting and avoiding conflicting air traffic and other
hazards unless reliable and timely communication is
901.20 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lorsqu’il a recours à des observateurs
visuels pour l’aider à détecter et à éviter les conflits de
circulation aérienne ou tout autre danger, à moins qu’une
communication fiable et en temps opportun soit
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.16-901.20 Articles 901.16-901.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
998 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Flight Safety Sécurité du vol
901.16 A pilot that operates a remotely piloted aircraft
system shall immediately cease operations if aviation
safety or the safety of any person is endangered or likely
to be endangered.
SOR/2019-11, s. 23.
901.16 Le pilote qui utilise un système d’aéronef télépi-
loté cesse immédiatement de l’utiliser dès que la sécurité
aérienne ou la sécurité des personnes est compromise ou
est susceptible d’être compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Right of Way Priorité de passage
901.17 A pilot of a remotely piloted aircraft shall give
way to power-driven heavier-than-air aircraft, airships,
gliders and balloons at all times.
SOR/2019-11, s. 23.
901.17 Le pilote d’un aéronef télépiloté cède en tout
temps le passage aux aérodynes entraînés par moteur,
aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons.
DORS/2019-11, art. 23.
Avoidance of Collision Évitement d’abordage
901.18 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in such proximity to another aircraft as to create a risk of
collision.
SOR/2019-11, s. 23.
901.18 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté à proximité telle d’un autre aéronef que cela crée-
rait un risque d’abordage.
DORS/2019-11, art. 23.
Fitness of Crew Members État des membres d’équipage
901.19 (1) No person shall act as a crew member of a
remotely piloted aircraft system if the person
(a) is suffering or is likely to suffer from fatigue; or
(b) is otherwise unfit to perform properly the per-
son’s duties.
901.19 (1) Il est interdit à toute personne d’agir en
qualité de membre d’équipage d’un système d’aéronef té-
lépiloté :
a) lorsqu’elle est fatiguée ou sera probablement fati-
guée;
b) lorsqu’elle est, de quelque autre manière, inapte à
exercer correctement ses fonctions.
(2) No person shall act as a crew member of a remotely
piloted aircraft system
(a) within 12 hours after consuming an alcoholic bev-
erage;
(b) while under the influence of alcohol; or
(c) while using any drug that impairs the person’s
faculties to the extent that aviation safety or the safety
of any person is endangered or likely to be endan-
gered.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il est interdit à toute personne d’agir en qualité de
membre d’équipage d’un système d’aéronef télépilo-
té dans les cas suivants :
a) elle a ingéré une boisson alcoolisée dans les douze
heures qui précédent;
b) elle est sous l’effet de l’alcool;
c) elle fait usage d’une drogue qui affaiblit ses facul-
tés au point où la sécurité aérienne ou la sécurité des
personnes est compromise ou est susceptible d’être
compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Visual Observers Observateurs visuels
901.20 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system if visual observers are used to assist the pilot
in detecting and avoiding conflicting air traffic and other
hazards unless reliable and timely communication is
901.20 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lorsqu’il a recours à des observateurs
visuels pour l’aider à détecter et à éviter les conflits de
circulation aérienne ou tout autre danger, à moins qu’une
communication fiable et en temps opportun soit
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.20-901.23 Articles 901.20-901.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
999 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
maintained between the pilot and each visual observer
during the operation.
maintenue entre lui et chaque observateur visuel pendant
l’utilisation.
(2) A visual observer shall communicate information to
the pilot in a timely manner, during the operation, when-
ever the visual observer detects conflicting air traffic,
hazards to aviation safety or hazards to persons on the
surface.
(2) L’observateur visuel communique en temps oppor-
tun avec le pilote si, pendant l’utilisation, il détecte un
conflit de circulation aérienne, un danger pour la sécurité
aérienne ou un danger pour la sécurité des personnes à la
surface.
(3) No visual observer shall perform visual observer du-
ties for more than one remotely piloted aircraft at a time
unless the aircraft are operated in accordance with sub-
section 901.40(1) or in accordance with a special flight
operations certificate — RPAS issued under section
903.03.
(3) Il est interdit à l’observateur visuel d’exercer ses
fonctions à l’égard de plus d’un aéronef télépiloté simul-
tanément, à moins que les aéronefs ne soient utilisés
conformément au paragraphe 901.40(1) ou en conformi-
té avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(4) No visual observer shall perform visual observer du-
ties while operating a moving vehicle, vessel or aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 55.
(4) Il est interdit à l’observateur visuel d’exercer ses
fonctions lorsqu’il utilise un véhicule, un navire ou un aé-
ronef en mouvement.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 55.
Compliance with Instructions Conformité aux instructions
901.21 Every crew member of a remotely piloted aircraft
system shall, during flight time, comply with the instruc-
tions of the pilot.
SOR/2019-11, s. 23.
901.21 Chaque membre d’équipage d’un système d’aé-
ronef télépiloté est tenu de se conformer aux instructions
du pilote pendant le temps de vol.
DORS/2019-11, art. 23.
Carriage of Persons Personnes à bord
901.22 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
that carries persons on board except in accordance with a
special flight operations certificate – RPAS issued under
section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 56.
901.22 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté qui transporte des personnes à bord, sauf en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 56.
Procedures Procédures
901.23 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system unless the following procedures are estab-
lished:
(a) normal operating procedures, including pre-
flight, take-off, launch, approach, landing and recov-
ery procedures; and
(b) emergency procedures, including with respect to
(i) a control station failure,
(ii) an equipment failure,
(iii) a failure of the remotely piloted aircraft,
(iv) a loss of the command and control link,
(v) a fly-away,
901.23 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté, à moins que les procédures ci-après
aient été établies :
a) des procédures relatives aux conditions normales
d’utilisation, y compris des procédures avant le vol, le
décollage, le lancement, l’approche, l’atterrissage ou la
récupération;
b) des procédures relatives aux conditions d’urgence,
y compris celles touchant :
(i) la défaillance du poste de contrôle,
(ii) les défaillances de l’équipement,
(iii) la défaillance de l’aéronef télépiloté,
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.20-901.23 Articles 901.20-901.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
999 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
maintained between the pilot and each visual observer
during the operation.
maintenue entre lui et chaque observateur visuel pendant
l’utilisation.
(2) A visual observer shall communicate information to
the pilot in a timely manner, during the operation, when-
ever the visual observer detects conflicting air traffic,
hazards to aviation safety or hazards to persons on the
surface.
(2) L’observateur visuel communique en temps oppor-
tun avec le pilote si, pendant l’utilisation, il détecte un
conflit de circulation aérienne, un danger pour la sécurité
aérienne ou un danger pour la sécurité des personnes à la
surface.
(3) No visual observer shall perform visual observer du-
ties for more than one remotely piloted aircraft at a time
unless the aircraft are operated in accordance with sub-
section 901.40(1) or in accordance with a special flight
operations certificate — RPAS issued under section
903.03.
(3) Il est interdit à l’observateur visuel d’exercer ses
fonctions à l’égard de plus d’un aéronef télépiloté simul-
tanément, à moins que les aéronefs ne soient utilisés
conformément au paragraphe 901.40(1) ou en conformi-
té avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(4) No visual observer shall perform visual observer du-
ties while operating a moving vehicle, vessel or aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 55.
(4) Il est interdit à l’observateur visuel d’exercer ses
fonctions lorsqu’il utilise un véhicule, un navire ou un aé-
ronef en mouvement.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 55.
Compliance with Instructions Conformité aux instructions
901.21 Every crew member of a remotely piloted aircraft
system shall, during flight time, comply with the instruc-
tions of the pilot.
SOR/2019-11, s. 23.
901.21 Chaque membre d’équipage d’un système d’aé-
ronef télépiloté est tenu de se conformer aux instructions
du pilote pendant le temps de vol.
DORS/2019-11, art. 23.
Carriage of Persons Personnes à bord
901.22 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
that carries persons on board except in accordance with a
special flight operations certificate – RPAS issued under
section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 56.
901.22 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté qui transporte des personnes à bord, sauf en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 56.
Procedures Procédures
901.23 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system unless the following procedures are estab-
lished:
(a) normal operating procedures, including pre-
flight, take-off, launch, approach, landing and recov-
ery procedures; and
(b) emergency procedures, including with respect to
(i) a control station failure,
(ii) an equipment failure,
(iii) a failure of the remotely piloted aircraft,
(iv) a loss of the command and control link,
(v) a fly-away,
901.23 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté, à moins que les procédures ci-après
aient été établies :
a) des procédures relatives aux conditions normales
d’utilisation, y compris des procédures avant le vol, le
décollage, le lancement, l’approche, l’atterrissage ou la
récupération;
b) des procédures relatives aux conditions d’urgence,
y compris celles touchant :
(i) la défaillance du poste de contrôle,
(ii) les défaillances de l’équipement,
(iii) la défaillance de l’aéronef télépiloté,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.23-901.25 Articles 901.23-901.25
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1000 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vi) flight termination, and
(vii) the detection and avoidance of conflicting air
traffic and other hazards.
(iv) la perte de la liaison de commande et de
contrôle,
(v) la dérive,
(vi) l’interruption de vol,
(vii) la détection et l’évitement des conflits de cir-
culation aérienne ou de tout autre danger.
(2) If the manufacturer of the remotely piloted aircraft
system or the person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of that model of
system provides instructions with respect to the topics
referred to in paragraphs (1)(a) and (b), the procedures
established under subsection (1) shall reflect those in-
structions.
(2) Si le constructeur du système d’aéronef télépiloté ou
la personne qui a fait la déclaration visée à l’article
901.194 à l’égard du modèle de ce système fournit des
instructions relativement aux sujets visés aux alinéas
(1)a) et b), les procédures établies en vertu du para-
graphe (1) doivent en tenir compte.
(3) No pilot shall conduct the take-off or launch of a re-
motely piloted aircraft unless the procedures referred to
in subsection (1) are reviewed before the flight by, and
are immediately available to, each crew member.
(3) Il est interdit au pilote de procéder au décollage ou
au lancement d’un aéronef télépiloté à moins que les pro-
cédures visées au paragraphe (1) n’aient été révisées
avant le vol par chaque membre d’équipage et qu’elles
soient à leur portée.
(4) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem unless the operation is conducted in accordance with
the procedures referred to in subsection (1).
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 57.
(4) Il interdit au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté, sauf conformément aux procédures visées au
paragraphe (1).
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 57.
Pre-flight Information Information préalable au vol
901.24 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the information
that is relevant to the intended flight, including
(a) the results of the site survey conducted under sec-
tion 901.27;
(b) any declaration referred to in section 901.194
made in respect of the model of remotely piloted air-
craft system to be used for the flight; and
(c) the qualifications of all crew members.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 58.
901.24 Le pilote d’un aéronef télépiloté est tenu, avant
le commencement d’un vol, de bien connaître les rensei-
gnements pertinents à l’égard d’un vol, notamment :
a) les résultats de l’examen des lieux effectué au titre
de l’article 901.27;
b) toute déclaration visée à l’article 901.194 présen-
tée à l’égard du modèle de système d’aéronef télépiloté
qui sera utilisé pour le vol;
c) les compétences des membres d’équipage.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 58.
Maximum Altitude Altitude maximale
901.25 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft at an altitude greater
than
(a) 400 feet (122 m) AGL; or
(b) 100 feet (30 m) above any building or structure, if
the aircraft is being operated at a distance of less than
200 feet (61 m), measured horizontally, from the
building or structure.
901.25 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté à une altitude
supérieure à l’une des altitudes suivantes :
a) 400 pieds (122 m) AGL;
b) 100 pieds (30 m) au-dessus d’un immeuble ou
d’une structure, si l’aéronef est utilisé à une distance
de moins de 200 pieds (61 m), mesurée horizontale-
ment, de l’immeuble ou de la structure.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
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Last amended on June 17, 2026
1000 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vi) flight termination, and
(vii) the detection and avoidance of conflicting air
traffic and other hazards.
(iv) la perte de la liaison de commande et de
contrôle,
(v) la dérive,
(vi) l’interruption de vol,
(vii) la détection et l’évitement des conflits de cir-
culation aérienne ou de tout autre danger.
(2) If the manufacturer of the remotely piloted aircraft
system or the person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of that model of
system provides instructions with respect to the topics
referred to in paragraphs (1)(a) and (b), the procedures
established under subsection (1) shall reflect those in-
structions.
(2) Si le constructeur du système d’aéronef télépiloté ou
la personne qui a fait la déclaration visée à l’article
901.194 à l’égard du modèle de ce système fournit des
instructions relativement aux sujets visés aux alinéas
(1)a) et b), les procédures établies en vertu du para-
graphe (1) doivent en tenir compte.
(3) No pilot shall conduct the take-off or launch of a re-
motely piloted aircraft unless the procedures referred to
in subsection (1) are reviewed before the flight by, and
are immediately available to, each crew member.
(3) Il est interdit au pilote de procéder au décollage ou
au lancement d’un aéronef télépiloté à moins que les pro-
cédures visées au paragraphe (1) n’aient été révisées
avant le vol par chaque membre d’équipage et qu’elles
soient à leur portée.
(4) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem unless the operation is conducted in accordance with
the procedures referred to in subsection (1).
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 57.
(4) Il interdit au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté, sauf conformément aux procédures visées au
paragraphe (1).
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 57.
Pre-flight Information Information préalable au vol
901.24 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
commencing a flight, be familiar with the information
that is relevant to the intended flight, including
(a) the results of the site survey conducted under sec-
tion 901.27;
(b) any declaration referred to in section 901.194
made in respect of the model of remotely piloted air-
craft system to be used for the flight; and
(c) the qualifications of all crew members.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 58.
901.24 Le pilote d’un aéronef télépiloté est tenu, avant
le commencement d’un vol, de bien connaître les rensei-
gnements pertinents à l’égard d’un vol, notamment :
a) les résultats de l’examen des lieux effectué au titre
de l’article 901.27;
b) toute déclaration visée à l’article 901.194 présen-
tée à l’égard du modèle de système d’aéronef télépiloté
qui sera utilisé pour le vol;
c) les compétences des membres d’équipage.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 58.
Maximum Altitude Altitude maximale
901.25 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft at an altitude greater
than
(a) 400 feet (122 m) AGL; or
(b) 100 feet (30 m) above any building or structure, if
the aircraft is being operated at a distance of less than
200 feet (61 m), measured horizontally, from the
building or structure.
901.25 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté à une altitude
supérieure à l’une des altitudes suivantes :
a) 400 pieds (122 m) AGL;
b) 100 pieds (30 m) au-dessus d’un immeuble ou
d’une structure, si l’aéronef est utilisé à une distance
de moins de 200 pieds (61 m), mesurée horizontale-
ment, de l’immeuble ou de la structure.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1001 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft at an
altitude greater than those set out in subsection (1) if the
operation is conducted in accordance with a special flight
operations certificate — RPAS issued under section
903.03.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
à une altitude supérieure à l’une des altitudes prévues au
paragraphe (1) s’il le fait en conformité avec un certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP délivré en
vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23.
Horizontal Distance Distance horizontale
901.26 Unless the operation is conducted under Divi-
sion V, no pilot shall operate
(a) a small remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation at a distance of less than 100 feet
(30 m), measured horizontally and at any altitude,
from any person not involved in the operation; or
(b) a medium remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation at a distance of less than 500 feet
(152.4 m), measured horizontally and at any altitude,
from any person not involved in the operation.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 59.
901.26 Il est interdit au pilote d’utiliser, sauf en vertu de
la section V :
a) un petit aéronef télépiloté pour effectuer une opé-
ration en VLOS à une distance de moins de 100 pieds
(30 m), mesurée horizontalement et à n’importe quelle
altitude, de toute personne qui ne participe pas à l’o-
pération;
b) un aéronef télépiloté moyen pour effectuer une
opération en VLOS à une distance de moins de 500
pieds (152,4 m), mesurée horizontalement et à n’im-
porte quelle altitude, de toute personne qui ne parti-
cipe pas à l’opération.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 59.
Site Survey Examen des lieux
901.27 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless, before commencing the operation, they
determine that the operational volume is suitable by con-
ducting a site survey that takes into account the following
factors:
(a) the type of airspace and any requirements appli-
cable to the flight geography, including any specified
in a NOTAM;
(b) the altitudes and routes to be used for approach,
take-off, launch, landing or recovery;
(c) the proximity of other aircraft operations;
(d) the proximity of airports, heliports and other
aerodromes;
(e) the location and height of obstacles, including
wires, masts, buildings, cell phone towers and wind
turbines;
(f) the predominant weather and environmental con-
ditions and the weather forecast for the duration of
the flight;
901.27 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins qu’il ait établi, avant le début de
l’utilisation, que le volume opérationnel convient à l’utili-
sation après avoir effectué un examen des lieux en tenant
compte des facteurs suivants :
a) le type d’espace aérien et les exigences qui s’ap-
pliquent à la géographie de vol, notamment celles pré-
cisées dans un NOTAM;
b) les altitudes et les trajets qui seront utilisés pour
l’approche, le décollage, le lancement, l’atterrissage ou
la récupération;
c) la proximité d’autres aéronefs en utilisation;
d) la proximité d’aéroports, d’héliports ou d’autres
aérodromes;
e) l’emplacement et la hauteur des obstacles, notam-
ment les fils, les mâts, les bâtiments, les tours de télé-
phonie cellulaire et les turbines éoliennes;
f) les conditions météorologiques ou environnemen-
tales prédominantes et les prévisions météorologiques
pour la durée du vol;
g) dans le cas d’une opération en VLOS, d’une opéra-
tion en VLOS prolongée ou d’une opération protégée,
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1001 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft at an
altitude greater than those set out in subsection (1) if the
operation is conducted in accordance with a special flight
operations certificate — RPAS issued under section
903.03.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
à une altitude supérieure à l’une des altitudes prévues au
paragraphe (1) s’il le fait en conformité avec un certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP délivré en
vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23.
Horizontal Distance Distance horizontale
901.26 Unless the operation is conducted under Divi-
sion V, no pilot shall operate
(a) a small remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation at a distance of less than 100 feet
(30 m), measured horizontally and at any altitude,
from any person not involved in the operation; or
(b) a medium remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation at a distance of less than 500 feet
(152.4 m), measured horizontally and at any altitude,
from any person not involved in the operation.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 59.
901.26 Il est interdit au pilote d’utiliser, sauf en vertu de
la section V :
a) un petit aéronef télépiloté pour effectuer une opé-
ration en VLOS à une distance de moins de 100 pieds
(30 m), mesurée horizontalement et à n’importe quelle
altitude, de toute personne qui ne participe pas à l’o-
pération;
b) un aéronef télépiloté moyen pour effectuer une
opération en VLOS à une distance de moins de 500
pieds (152,4 m), mesurée horizontalement et à n’im-
porte quelle altitude, de toute personne qui ne parti-
cipe pas à l’opération.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 59.
Site Survey Examen des lieux
901.27 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless, before commencing the operation, they
determine that the operational volume is suitable by con-
ducting a site survey that takes into account the following
factors:
(a) the type of airspace and any requirements appli-
cable to the flight geography, including any specified
in a NOTAM;
(b) the altitudes and routes to be used for approach,
take-off, launch, landing or recovery;
(c) the proximity of other aircraft operations;
(d) the proximity of airports, heliports and other
aerodromes;
(e) the location and height of obstacles, including
wires, masts, buildings, cell phone towers and wind
turbines;
(f) the predominant weather and environmental con-
ditions and the weather forecast for the duration of
the flight;
901.27 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, à moins qu’il ait établi, avant le début de
l’utilisation, que le volume opérationnel convient à l’utili-
sation après avoir effectué un examen des lieux en tenant
compte des facteurs suivants :
a) le type d’espace aérien et les exigences qui s’ap-
pliquent à la géographie de vol, notamment celles pré-
cisées dans un NOTAM;
b) les altitudes et les trajets qui seront utilisés pour
l’approche, le décollage, le lancement, l’atterrissage ou
la récupération;
c) la proximité d’autres aéronefs en utilisation;
d) la proximité d’aéroports, d’héliports ou d’autres
aérodromes;
e) l’emplacement et la hauteur des obstacles, notam-
ment les fils, les mâts, les bâtiments, les tours de télé-
phonie cellulaire et les turbines éoliennes;
f) les conditions météorologiques ou environnemen-
tales prédominantes et les prévisions météorologiques
pour la durée du vol;
g) dans le cas d’une opération en VLOS, d’une opéra-
tion en VLOS prolongée ou d’une opération protégée,
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Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.27-901.29 Articles 901.27-901.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1002 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) in the case of a VLOS operation, an extended
VLOS operation or a sheltered operation, the horizon-
tal distance from any person not involved in the oper-
ation; and
(h) in the case of a BVLOS operation, the distance
from any populated area or sparsely populated area.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 60.
la distance horizontale par rapport à toute personne
qui ne participe pas à l’opération;
h) dans le cas d’une opération en BVLOS, la distance
par rapport à toute zone peuplée ou zone peu densé-
ment peuplée.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 60.
Other Pre-flight Requirements Autres exigences avant vol
901.28 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
commencing a flight,
(a) ensure that there is a sufficient amount of fuel or
energy for safe completion of the flight;
(b) ensure that each crew member, before acting as a
crew member, has been instructed
(i) with respect to the duties that the crew member
is to perform, and
(ii) on the location and use of any emergency
equipment associated with the operation of the re-
motely piloted aircraft system; and
(c) determine the maximum distance from the pilot
the aircraft can travel without endangering aviation
safety or the safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23.
901.28 Avant le commencement d’un vol, le pilote d’un
aéronef télépiloté, à la fois :
a) s’assure que l’aéronef a suffisamment de carburant
ou d’énergie pour terminer le vol de façon sécuritaire;
b) veille à ce que chaque membre d’équipage, avant
d’agir en cette qualité, ait reçu des instructions concer-
nant :
(i) les fonctions qu’il doit exercer,
(ii) l’emplacement et le mode d’utilisation de tout
équipement de secours associé à l’utilisation du sys-
tème d’aéronef télépiloté;
c) détermine la distance maximale que l’aéronef peut
atteindre par rapport au pilote sans que la sécurité aé-
rienne ou la sécurité des personnes ne soit compro-
mise.
DORS/2019-11, art. 23.
Serviceability of the Remotely Piloted Aircraft System État de service du système d’aéronef télépiloté
901.29 No pilot shall conduct the take-off or launch of a
remotely piloted aircraft, or permit the take-off or launch
of a remotely piloted aircraft to be conducted, unless the
pilot ensures that
(a) the aircraft is serviceable;
(b) the remotely piloted aircraft system has been
maintained, and all mandatory actions have been
completed, in accordance with the instructions of the
manufacturer or of the person who has made a decla-
ration referred to in section 901.194 in respect of that
model of system; and
(c) all equipment required by these Regulations or
the manufacturer’s instructions, including any system
element necessary to support the operation of the re-
motely piloted aircraft system, is installed, if applica-
ble, and serviceable.
(d) [Repealed, SOR/2025-70, s. 61]
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 61.
901.29 Il est interdit au pilote de procéder au décollage
ou au lancement d’un aéronef télépiloté, ou de permettre
le décollage ou le lancement d’un tel aéronef, à moins de
s’assurer de ce qui suit :
a) l’aéronef est en état de service;
b) la maintenance du système d’aéronef télépiloté a
été exécutée, et toutes les mesures obligatoires ont été
prises, conformément aux instructions du construc-
teur ou de la personne qui a fait la déclaration visée à
l’article 901.194 à l’égard du modèle du système;
c) l’équipement exigé par le présent règlement ou les
instructions du constructeur, notamment tout élément
du système qui est nécessaire pour appuyer l’utilisa-
tion du système d’aéronef télépiloté, est installé, le cas
échéant, et en état de service.
d) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 61]
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 61.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.27-901.29 Articles 901.27-901.29
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1002 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(g) in the case of a VLOS operation, an extended
VLOS operation or a sheltered operation, the horizon-
tal distance from any person not involved in the oper-
ation; and
(h) in the case of a BVLOS operation, the distance
from any populated area or sparsely populated area.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 60.
la distance horizontale par rapport à toute personne
qui ne participe pas à l’opération;
h) dans le cas d’une opération en BVLOS, la distance
par rapport à toute zone peuplée ou zone peu densé-
ment peuplée.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 60.
Other Pre-flight Requirements Autres exigences avant vol
901.28 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
commencing a flight,
(a) ensure that there is a sufficient amount of fuel or
energy for safe completion of the flight;
(b) ensure that each crew member, before acting as a
crew member, has been instructed
(i) with respect to the duties that the crew member
is to perform, and
(ii) on the location and use of any emergency
equipment associated with the operation of the re-
motely piloted aircraft system; and
(c) determine the maximum distance from the pilot
the aircraft can travel without endangering aviation
safety or the safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23.
901.28 Avant le commencement d’un vol, le pilote d’un
aéronef télépiloté, à la fois :
a) s’assure que l’aéronef a suffisamment de carburant
ou d’énergie pour terminer le vol de façon sécuritaire;
b) veille à ce que chaque membre d’équipage, avant
d’agir en cette qualité, ait reçu des instructions concer-
nant :
(i) les fonctions qu’il doit exercer,
(ii) l’emplacement et le mode d’utilisation de tout
équipement de secours associé à l’utilisation du sys-
tème d’aéronef télépiloté;
c) détermine la distance maximale que l’aéronef peut
atteindre par rapport au pilote sans que la sécurité aé-
rienne ou la sécurité des personnes ne soit compro-
mise.
DORS/2019-11, art. 23.
Serviceability of the Remotely Piloted Aircraft System État de service du système d’aéronef télépiloté
901.29 No pilot shall conduct the take-off or launch of a
remotely piloted aircraft, or permit the take-off or launch
of a remotely piloted aircraft to be conducted, unless the
pilot ensures that
(a) the aircraft is serviceable;
(b) the remotely piloted aircraft system has been
maintained, and all mandatory actions have been
completed, in accordance with the instructions of the
manufacturer or of the person who has made a decla-
ration referred to in section 901.194 in respect of that
model of system; and
(c) all equipment required by these Regulations or
the manufacturer’s instructions, including any system
element necessary to support the operation of the re-
motely piloted aircraft system, is installed, if applica-
ble, and serviceable.
(d) [Repealed, SOR/2025-70, s. 61]
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 61.
901.29 Il est interdit au pilote de procéder au décollage
ou au lancement d’un aéronef télépiloté, ou de permettre
le décollage ou le lancement d’un tel aéronef, à moins de
s’assurer de ce qui suit :
a) l’aéronef est en état de service;
b) la maintenance du système d’aéronef télépiloté a
été exécutée, et toutes les mesures obligatoires ont été
prises, conformément aux instructions du construc-
teur ou de la personne qui a fait la déclaration visée à
l’article 901.194 à l’égard du modèle du système;
c) l’équipement exigé par le présent règlement ou les
instructions du constructeur, notamment tout élément
du système qui est nécessaire pour appuyer l’utilisa-
tion du système d’aéronef télépiloté, est installé, le cas
échéant, et en état de service.
d) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 61]
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 61.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.30-901.34 Articles 901.30-901.34
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1003 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Availability of Manuals Disponibilité des manuels
901.30 (1) No pilot shall conduct the take-off or launch
of a remotely piloted aircraft unless the operating manu-
als applicable to the remotely piloted aircraft system of
which the aircraft is an element are immediately avail-
able to crew members.
901.30 (1) Il est interdit au pilote d’effectuer le décol-
lage ou le lancement d’un aéronef télépiloté, à moins que
les manuels d’utilisation applicables au système d’aéro-
nef télépiloté dont l’aéronef est un élément soient à la
portée des membres d’équipage.
(2) No pilot shall conduct the take-off or launch of a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation un-
der Division VI unless the RPAS operator’s RPAS opera-
tions manual is immediately available to crew members.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 62.
(2) Il est interdit au pilote d’effectuer le décollage ou le
lancement d’un aéronef télépiloté pour effectuer une opé-
ration en BVLOS en vertu de la section VI, à moins que le
manuel d’exploitation de SATP de l’exploitant de SATP
soit à la portée des membres d’équipage.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 62.
Operating Manuals Manuels d’utilisation
901.31 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless it is operated in accordance with the appli-
cable operating manuals.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 63.
901.31 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, sauf conformément aux manuels d’utili-
sation applicables.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 63.
Control of Remotely Piloted Aircraft Systems Commandes d’un système d’aéronef télépiloté
901.32 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system that is not designed to allow pilot intervention in
the management of a flight.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 64.
901.32 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté dont la conception ne permet pas l’inter-
vention d’un pilote dans la gestion d’un vol.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 64.
Take-offs, Launches, Approaches, Landings and RecoveryDécollage, lancement, approche, atterrissage et
récupération
901.33 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
take-off, launch, approach, landing or recovery,
(a) ensure that there is no likelihood of collision with
another aircraft, person or obstacle; and
(b) ensure that the site set aside for take-off, launch,
landing or recovery, as the case may be, is suitable for
the intended operation.
SOR/2019-11, s. 23.
901.33 Avant le décollage, le lancement, l’approche, l’at-
terrissage ou la récupération, le pilote d’un aéronef télé-
piloté s’assure de ce qui suit :
a) il n’y a pas de risque de collision avec un autre aé-
ronef, une personne ou un obstacle;
b) l’aire choisie pour le décollage, le lancement, l’at-
terrissage ou la récupération, le cas échéant, convient
à l’opération prévue.
DORS/2019-11, art. 23.
Minimum Weather Conditions Conditions météorologiques — conditions minimales
901.34 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation unless the weather
conditions at the time of flight permit
(a) the operation to be conducted in accordance with
the operating manuals applicable to the remotely pi-
loted aircraft system of which the aircraft is an ele-
ment; and
901.34 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté pour effectuer une opération en VLOS, à moins
que les conditions météorologiques au moment du vol
permettent :
a) d’une part, que l’opération soit effectuée en
conformité avec les manuels d’utilisation applicable au
système d’aéronef télépiloté dont l’aéronef est un élé-
ment;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1003 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Availability of Manuals Disponibilité des manuels
901.30 (1) No pilot shall conduct the take-off or launch
of a remotely piloted aircraft unless the operating manu-
als applicable to the remotely piloted aircraft system of
which the aircraft is an element are immediately avail-
able to crew members.
901.30 (1) Il est interdit au pilote d’effectuer le décol-
lage ou le lancement d’un aéronef télépiloté, à moins que
les manuels d’utilisation applicables au système d’aéro-
nef télépiloté dont l’aéronef est un élément soient à la
portée des membres d’équipage.
(2) No pilot shall conduct the take-off or launch of a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation un-
der Division VI unless the RPAS operator’s RPAS opera-
tions manual is immediately available to crew members.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 62.
(2) Il est interdit au pilote d’effectuer le décollage ou le
lancement d’un aéronef télépiloté pour effectuer une opé-
ration en BVLOS en vertu de la section VI, à moins que le
manuel d’exploitation de SATP de l’exploitant de SATP
soit à la portée des membres d’équipage.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 62.
Operating Manuals Manuels d’utilisation
901.31 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system unless it is operated in accordance with the appli-
cable operating manuals.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 63.
901.31 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté, sauf conformément aux manuels d’utili-
sation applicables.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 63.
Control of Remotely Piloted Aircraft Systems Commandes d’un système d’aéronef télépiloté
901.32 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system that is not designed to allow pilot intervention in
the management of a flight.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 64.
901.32 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté dont la conception ne permet pas l’inter-
vention d’un pilote dans la gestion d’un vol.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 64.
Take-offs, Launches, Approaches, Landings and RecoveryDécollage, lancement, approche, atterrissage et
récupération
901.33 A pilot of a remotely piloted aircraft shall, before
take-off, launch, approach, landing or recovery,
(a) ensure that there is no likelihood of collision with
another aircraft, person or obstacle; and
(b) ensure that the site set aside for take-off, launch,
landing or recovery, as the case may be, is suitable for
the intended operation.
SOR/2019-11, s. 23.
901.33 Avant le décollage, le lancement, l’approche, l’at-
terrissage ou la récupération, le pilote d’un aéronef télé-
piloté s’assure de ce qui suit :
a) il n’y a pas de risque de collision avec un autre aé-
ronef, une personne ou un obstacle;
b) l’aire choisie pour le décollage, le lancement, l’at-
terrissage ou la récupération, le cas échéant, convient
à l’opération prévue.
DORS/2019-11, art. 23.
Minimum Weather Conditions Conditions météorologiques — conditions minimales
901.34 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation unless the weather
conditions at the time of flight permit
(a) the operation to be conducted in accordance with
the operating manuals applicable to the remotely pi-
loted aircraft system of which the aircraft is an ele-
ment; and
901.34 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté pour effectuer une opération en VLOS, à moins
que les conditions météorologiques au moment du vol
permettent :
a) d’une part, que l’opération soit effectuée en
conformité avec les manuels d’utilisation applicable au
système d’aéronef télépiloté dont l’aéronef est un élé-
ment;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1004 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the pilot or any visual observer to conduct the en-
tire flight in visual-line-of-sight.
b) d’autre part, que le pilote ou tout observateur vi-
suel puisse effectuer la totalité du vol en visibilité di-
recte.
(2) If the ground visibility is four miles or less, no pilot
shall operate a medium remotely piloted aircraft to con-
duct a VLOS operation at a distance of more than half of
the ground visibility unless the operation is conducted in
accordance with a special flight operations certificate —
RPAS issued under section 903.03.
(2) Lorsque la visibilité au sol est égale ou inférieure à
quatre milles, il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté moyen pour effectuer une opération en VLOS à
une distance de plus de la moitié de la visibilité au sol,
sauf en conformité avec un certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’article
903.03.
(3) Subject to subsection (4), no pilot shall operate a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation un-
less ground visibility is not less than three miles and the
aircraft is operated clear of cloud.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit au pi-
lote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effectuer une
opération en BVLOS, à moins que la visibilité au sol soit
d’au moins trois milles et que l’aéronef soit utilisé hors
des nuages.
(4) A pilot may operate a remotely piloted aircraft to
conduct a BVLOS operation in cloud or when the ground
visibility is less than three miles if
(a) a declaration referred to in section 901.194 has
been made in respect of the model of remotely piloted
aircraft system of which the aircraft is an element and
in respect of the technical requirements set out in sec-
tion 922.10 of Standard 922 and the operating manu-
als applicable to the system allow for operation in
those conditions; or
(b) the operation is conducted in accordance with a
special flight operations certificate — RPAS issued un-
der section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 65.
(4) Le pilote peut utiliser un aéronef télépiloté pour ef-
fectuer une opération en BVLOS dans les nuages ou
lorsque la visibilité au sol est de moins de trois milles si,
selon le cas :
a) la déclaration visée à l’article 901.194 a été pré-
sentée à l’égard du modèle de système d’aéronef télé-
piloté dont l’aéronef est un élément et à l’égard des
exigences techniques prévues à l’article 922.10 de la
norme 922 et les manuels d’utilisation applicables au
système permettent cette opération dans de telles
conditions;
b) l’opération est effectuée en conformité avec un cer-
tificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP dé-
livré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 65.
Icing Givrage
901.35 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system when icing conditions are observed, are re-
ported to exist or are likely to be encountered along the
route of flight unless the aircraft is equipped with de-ic-
ing or anti-icing equipment or the pilot has a means to
detect icing.
901.35 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lorsque des conditions de givrage
sont observées, ont été signalées ou sont susceptibles de
survenir sur le trajet du vol, à moins que l’aéronef soit
muni d’équipement de dégivrage ou d’antigivrage ou que
le pilote soit en mesure de détecter la présence de gi-
vrage.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem with frost, ice or snow adhering to any of the critical
surfaces of the remotely piloted aircraft.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté lorsque du givre, de la glace ou de la neige
adhère à l’une des surfaces critiques de l’aéronef télépilo-
té.
(3) For the purposes of subsection (2), critical surfaces
means the wings, control surfaces, rotors, propellers,
horizontal stabilizers, vertical stabilizers or any other sta-
bilizing surfaces of the remotely piloted aircraft, as well
(3) Pour l’application du paragraphe (2), surfaces cri-
tiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hélices, sta-
bilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres surfaces
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1004 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the pilot or any visual observer to conduct the en-
tire flight in visual-line-of-sight.
b) d’autre part, que le pilote ou tout observateur vi-
suel puisse effectuer la totalité du vol en visibilité di-
recte.
(2) If the ground visibility is four miles or less, no pilot
shall operate a medium remotely piloted aircraft to con-
duct a VLOS operation at a distance of more than half of
the ground visibility unless the operation is conducted in
accordance with a special flight operations certificate —
RPAS issued under section 903.03.
(2) Lorsque la visibilité au sol est égale ou inférieure à
quatre milles, il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté moyen pour effectuer une opération en VLOS à
une distance de plus de la moitié de la visibilité au sol,
sauf en conformité avec un certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP délivré en vertu de l’article
903.03.
(3) Subject to subsection (4), no pilot shall operate a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation un-
less ground visibility is not less than three miles and the
aircraft is operated clear of cloud.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), il est interdit au pi-
lote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effectuer une
opération en BVLOS, à moins que la visibilité au sol soit
d’au moins trois milles et que l’aéronef soit utilisé hors
des nuages.
(4) A pilot may operate a remotely piloted aircraft to
conduct a BVLOS operation in cloud or when the ground
visibility is less than three miles if
(a) a declaration referred to in section 901.194 has
been made in respect of the model of remotely piloted
aircraft system of which the aircraft is an element and
in respect of the technical requirements set out in sec-
tion 922.10 of Standard 922 and the operating manu-
als applicable to the system allow for operation in
those conditions; or
(b) the operation is conducted in accordance with a
special flight operations certificate — RPAS issued un-
der section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 65.
(4) Le pilote peut utiliser un aéronef télépiloté pour ef-
fectuer une opération en BVLOS dans les nuages ou
lorsque la visibilité au sol est de moins de trois milles si,
selon le cas :
a) la déclaration visée à l’article 901.194 a été pré-
sentée à l’égard du modèle de système d’aéronef télé-
piloté dont l’aéronef est un élément et à l’égard des
exigences techniques prévues à l’article 922.10 de la
norme 922 et les manuels d’utilisation applicables au
système permettent cette opération dans de telles
conditions;
b) l’opération est effectuée en conformité avec un cer-
tificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP dé-
livré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 65.
Icing Givrage
901.35 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system when icing conditions are observed, are re-
ported to exist or are likely to be encountered along the
route of flight unless the aircraft is equipped with de-ic-
ing or anti-icing equipment or the pilot has a means to
detect icing.
901.35 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lorsque des conditions de givrage
sont observées, ont été signalées ou sont susceptibles de
survenir sur le trajet du vol, à moins que l’aéronef soit
muni d’équipement de dégivrage ou d’antigivrage ou que
le pilote soit en mesure de détecter la présence de gi-
vrage.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem with frost, ice or snow adhering to any of the critical
surfaces of the remotely piloted aircraft.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté lorsque du givre, de la glace ou de la neige
adhère à l’une des surfaces critiques de l’aéronef télépilo-
té.
(3) For the purposes of subsection (2), critical surfaces
means the wings, control surfaces, rotors, propellers,
horizontal stabilizers, vertical stabilizers or any other sta-
bilizing surfaces of the remotely piloted aircraft, as well
(3) Pour l’application du paragraphe (2), surfaces cri-
tiques s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hélices, sta-
bilisateurs, plans fixes verticaux ou toutes autres surfaces
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.35-901.38.1 Articles 901.35-901.38.1
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1005 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
as any other surfaces identified as critical surfaces in the
operating manuals applicable to the system.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 66.
stabilisantes de l’aéronef télépiloté et de toute autre sur-
face indiquée comme étant une surface critique dans les
manuels d’utilisation applicables au système.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 66.
Formation Flight Vol de formation
901.36 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in formation with other aircraft except by pre-arrange-
ment between the pilots of the aircraft in respect of the
intended flight.
SOR/2019-11, s. 23.
901.36 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté en vol en formation avec un autre aéronef à moins
qu’une entente préalable n’ait été conclue entre les pi-
lotes des aéronefs en cause à l’égard du vol proposé.
DORS/2019-11, art. 23.
Prohibition — Operation of Moving Vehicles, Vessels and
Manned Aircraft
Interdiction — utilisation d’un véhicule, d’un navire ou d’un
aéronef habité en mouvement
901.37 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
while operating a moving vehicle, vessel or manned air-
craft.
SOR/2019-11, s. 23.
901.37 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté lorsqu’il utilise un véhicule, un navire en mouve-
ment ou un aéronef habité.
DORS/2019-11, art. 23.
Use of First-person View Devices Dispositif de vue à la première personne
901.38 (1) Unless the operation is conducted under Di-
vision VI, no pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system using a first-person view device unless a vi-
sual observer maintains unaided visual contact with the
airspace beyond the field of view displayed on the device
in order to detect conflicting air traffic and other hazards
and take action to avoid them.
901.38 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser, sauf en ver-
tu de la section VI, un système d’aéronef télépiloté à
l’aide d’un dispositif de vue à la première personne à
moins qu’un observateur visuel maintienne sans aide un
contact visuel avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef
télépiloté est utilisé pour détecter les conflits de circula-
tion aérienne ou tout autre danger et prendre des me-
sures pour les éviter.
(2) For the purposes of subsection (1), first-person
view device means a device that generates and transmits
a streaming video image to a control station display or
monitor, giving the pilot of a remotely piloted aircraft the
illusion of flying the aircraft from an onboard pilot’s per-
spective.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 67.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), dispositif de
vue à la première personne désigne l’appareil qui gé-
nère une image vidéo et la transmet en continu sur un
écran ou sur le moniteur du poste de contrôle et qui
donne au pilote d’un aéronef télépiloté l’impression de le
piloter du point de vue d’un pilote à bord.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 67.
Anti-collision Lights Feux anticollision
901.38.1 (1) Subject to subsection (3), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft to conduct a BVLOS op-
eration unless the aircraft is equipped with anti-collision
lights and those lights are turned on.
901.38.1 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est in-
terdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en BVLOS, à moins que l’aéronef soit
muni de feux anticollision et que ceux-ci soient allumés.
(2) For the purposes of subsection (1), anti-collision
lights shall
(a) be white in colour;
(b) for operations at night, be visible using night-vi-
sion goggles;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), les feux anti-
collision sont conformes aux exigences suivantes :
a) être de couleur blanche;
b) à l’égard des opérations de nuit, être visibles au
moyen de lunettes de vision nocturne;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.35-901.38.1 Articles 901.35-901.38.1
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1005 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
as any other surfaces identified as critical surfaces in the
operating manuals applicable to the system.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 66.
stabilisantes de l’aéronef télépiloté et de toute autre sur-
face indiquée comme étant une surface critique dans les
manuels d’utilisation applicables au système.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 66.
Formation Flight Vol de formation
901.36 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
in formation with other aircraft except by pre-arrange-
ment between the pilots of the aircraft in respect of the
intended flight.
SOR/2019-11, s. 23.
901.36 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté en vol en formation avec un autre aéronef à moins
qu’une entente préalable n’ait été conclue entre les pi-
lotes des aéronefs en cause à l’égard du vol proposé.
DORS/2019-11, art. 23.
Prohibition — Operation of Moving Vehicles, Vessels and
Manned Aircraft
Interdiction — utilisation d’un véhicule, d’un navire ou d’un
aéronef habité en mouvement
901.37 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
while operating a moving vehicle, vessel or manned air-
craft.
SOR/2019-11, s. 23.
901.37 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté lorsqu’il utilise un véhicule, un navire en mouve-
ment ou un aéronef habité.
DORS/2019-11, art. 23.
Use of First-person View Devices Dispositif de vue à la première personne
901.38 (1) Unless the operation is conducted under Di-
vision VI, no pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system using a first-person view device unless a vi-
sual observer maintains unaided visual contact with the
airspace beyond the field of view displayed on the device
in order to detect conflicting air traffic and other hazards
and take action to avoid them.
901.38 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser, sauf en ver-
tu de la section VI, un système d’aéronef télépiloté à
l’aide d’un dispositif de vue à la première personne à
moins qu’un observateur visuel maintienne sans aide un
contact visuel avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef
télépiloté est utilisé pour détecter les conflits de circula-
tion aérienne ou tout autre danger et prendre des me-
sures pour les éviter.
(2) For the purposes of subsection (1), first-person
view device means a device that generates and transmits
a streaming video image to a control station display or
monitor, giving the pilot of a remotely piloted aircraft the
illusion of flying the aircraft from an onboard pilot’s per-
spective.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 67.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), dispositif de
vue à la première personne désigne l’appareil qui gé-
nère une image vidéo et la transmet en continu sur un
écran ou sur le moniteur du poste de contrôle et qui
donne au pilote d’un aéronef télépiloté l’impression de le
piloter du point de vue d’un pilote à bord.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 67.
Anti-collision Lights Feux anticollision
901.38.1 (1) Subject to subsection (3), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft to conduct a BVLOS op-
eration unless the aircraft is equipped with anti-collision
lights and those lights are turned on.
901.38.1 (1) Sous réserve du paragraphe (3), il est in-
terdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en BVLOS, à moins que l’aéronef soit
muni de feux anticollision et que ceux-ci soient allumés.
(2) For the purposes of subsection (1), anti-collision
lights shall
(a) be white in colour;
(b) for operations at night, be visible using night-vi-
sion goggles;
(2) Pour l’application du paragraphe (1), les feux anti-
collision sont conformes aux exigences suivantes :
a) être de couleur blanche;
b) à l’égard des opérations de nuit, être visibles au
moyen de lunettes de vision nocturne;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.38.1-901.40 Articles 901.38.1-901.40
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Last amended on June 17, 2026
1006 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) flash at a rate of not less than 40, and not more
than 100, cycles per minute;
(d) be visible in all directions within 75 degrees above
and below the horizontal plane of the aircraft, with the
exception of solid angles of obstructed visibility to-
talling not more than 0.5 steradians; and
(e) have an intensity such that they are visible in all
directions from a distance of not less than one mile.
c) clignoter à une fréquence d’au moins 40, et d’au
plus 100, éclats par minute;
d) être visibles de toutes les directions en deçà de 75
degrés au-dessus et au-dessous du plan horizontal de
l’aéronef, à l’exception d’angles solides de visibilité
obstruée ne totalisant pas plus de 0,5 stéradian;
e) avoir une intensité suffisante pour être visibles de
toutes les directions à une distance d’au moins 1 mille.
(3) Anti-collision lights may be turned off if the pilot de-
termines that, because of operating conditions, doing so
would be in the interests of aviation safety.
SOR/2025-70, s. 68.
(3) Les feux anticollision peuvent être éteints lorsque le
pilote détermine, d’après les conditions d’utilisation, que
cela est préférable pour des raisons de sécurité aérienne.
DORS/2025-70, art. 68.
Night Flight Requirements Vol de nuit — exigences
901.39 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system at night unless the remotely piloted aircraft
is equipped with lights that are sufficient to allow the air-
craft to be visible to the pilot or a visual observer,
whether with or without night-vision goggles, and those
lights are turned on.
901.39 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pendant la nuit, à moins que l’aéro-
nef télépiloté soit équipé des feux nécessaires pour le
rendre visible au pilote ou aux observateurs visuels —
qu’ils utilisent ou non des lunettes de vision nocturne —
et que les feux soient allumés.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem using night-vision goggles unless the goggles are ca-
pable of, or the person has another means of, detecting
all light within the visual spectrum.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 69.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté en utilisant des lunettes de vision nocturne
à moins qu’elles ne permettent de détecter toute la lu-
mière du spectre visuel ou que cette personne n’ait un
autre moyen qui permette de le faire.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 69.
Multiple Remotely Piloted Aircraft Plusieurs aéronefs télépilotés
901.40 (1) Subject to subsections (2) and (3), no pilot
shall operate more than one remotely piloted aircraft at a
time unless
(a) the aircraft are operated to conduct a VLOS oper-
ation;
(b) the aircraft are operated in accordance with the
operating manuals applicable to the remotely piloted
aircraft system;
(c) the remotely piloted aircraft system is designed to
permit the operation of multiple aircraft from a single
control station; and
(d) no more than five aircraft are operated at a time.
901.40 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit au pilote d’utiliser simultanément plus d’un
aéronef télépiloté, sauf si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les aéronefs sont utilisés pour effectuer une opéra-
tion en VLOS;
b) les aéronefs sont utilisés conformément aux ma-
nuels d’utilisation applicables au système d’aéronef té-
lépiloté;
c) le système d’aéronef télépiloté est conçu pour per-
mettre l’utilisation de plusieurs aéronefs à partir du
même poste de contrôle;
d) le nombre d’aéronefs utilisés simultanément est
d’au plus cinq.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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1006 À jour au 30 septembre 2026
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(c) flash at a rate of not less than 40, and not more
than 100, cycles per minute;
(d) be visible in all directions within 75 degrees above
and below the horizontal plane of the aircraft, with the
exception of solid angles of obstructed visibility to-
talling not more than 0.5 steradians; and
(e) have an intensity such that they are visible in all
directions from a distance of not less than one mile.
c) clignoter à une fréquence d’au moins 40, et d’au
plus 100, éclats par minute;
d) être visibles de toutes les directions en deçà de 75
degrés au-dessus et au-dessous du plan horizontal de
l’aéronef, à l’exception d’angles solides de visibilité
obstruée ne totalisant pas plus de 0,5 stéradian;
e) avoir une intensité suffisante pour être visibles de
toutes les directions à une distance d’au moins 1 mille.
(3) Anti-collision lights may be turned off if the pilot de-
termines that, because of operating conditions, doing so
would be in the interests of aviation safety.
SOR/2025-70, s. 68.
(3) Les feux anticollision peuvent être éteints lorsque le
pilote détermine, d’après les conditions d’utilisation, que
cela est préférable pour des raisons de sécurité aérienne.
DORS/2025-70, art. 68.
Night Flight Requirements Vol de nuit — exigences
901.39 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system at night unless the remotely piloted aircraft
is equipped with lights that are sufficient to allow the air-
craft to be visible to the pilot or a visual observer,
whether with or without night-vision goggles, and those
lights are turned on.
901.39 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pendant la nuit, à moins que l’aéro-
nef télépiloté soit équipé des feux nécessaires pour le
rendre visible au pilote ou aux observateurs visuels —
qu’ils utilisent ou non des lunettes de vision nocturne —
et que les feux soient allumés.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem using night-vision goggles unless the goggles are ca-
pable of, or the person has another means of, detecting
all light within the visual spectrum.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 69.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté en utilisant des lunettes de vision nocturne
à moins qu’elles ne permettent de détecter toute la lu-
mière du spectre visuel ou que cette personne n’ait un
autre moyen qui permette de le faire.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 69.
Multiple Remotely Piloted Aircraft Plusieurs aéronefs télépilotés
901.40 (1) Subject to subsections (2) and (3), no pilot
shall operate more than one remotely piloted aircraft at a
time unless
(a) the aircraft are operated to conduct a VLOS oper-
ation;
(b) the aircraft are operated in accordance with the
operating manuals applicable to the remotely piloted
aircraft system;
(c) the remotely piloted aircraft system is designed to
permit the operation of multiple aircraft from a single
control station; and
(d) no more than five aircraft are operated at a time.
901.40 (1) Sous réserve des paragraphes (2) et (3), il
est interdit au pilote d’utiliser simultanément plus d’un
aéronef télépiloté, sauf si les conditions suivantes sont
réunies :
a) les aéronefs sont utilisés pour effectuer une opéra-
tion en VLOS;
b) les aéronefs sont utilisés conformément aux ma-
nuels d’utilisation applicables au système d’aéronef té-
lépiloté;
c) le système d’aéronef télépiloté est conçu pour per-
mettre l’utilisation de plusieurs aéronefs à partir du
même poste de contrôle;
d) le nombre d’aéronefs utilisés simultanément est
d’au plus cinq.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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(2) A pilot may operate more than five remotely piloted
aircraft at a time if the operation is conducted in accor-
dance with a special flight operations certificate — RPAS
issued under section 903.03.
(2) Le pilote peut utiliser simultanément plus de cinq
aéronefs télépilotés si l’utilisation est effectuée en confor-
mité avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(3) A pilot may operate more than one remotely piloted
aircraft at a time to conduct an operation that is not a
VLOS operation if the operation is conducted in accor-
dance with a special flight operations certificate — RPAS
issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 70.
(3) Le pilote peut utiliser simultanément plus d’un aéro-
nef télépiloté pour effectuer une opération qui n’est pas
une opération en VLOS si elle est effectuée en conformité
avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 70.
Advertised Events Événements annoncés
901.41 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system at any advertised event except in accordance
with a special flight operations certificate — RPAS issued
under section 903.03.
901.41 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lors d’un événement annoncé, sauf en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of a
remotely piloted aircraft system for the purpose of an op-
eration to save human life, a police operation, a fire-fight-
ing operation or any other operation that is conducted in
the service of a public authority.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 70.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le système
d’aéronef télépiloté est utilisé pour le sauvetage de vies
humaines, une opération policière, une opération de lutte
contre les incendies ou toute autre opération effectuée
pour les besoins d’une autorité publique.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 70.
Handovers Transfert des responsabilités
901.42 No pilot shall hand over their responsibilities to
another pilot during flight unless, before the take-off or
launch of a remotely piloted aircraft,
(a) a pre-arrangement in respect of the handover has
been made between the pilots; and
(b) a procedure has been developed to mitigate the
risk of loss of control of the aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 71(F).
901.42 Il est interdit au pilote de transférer ses respon-
sabilités à un autre pilote pendant le vol à moins que,
avant le décollage ou le lancement de l’aéronef télépiloté :
a) d’une part, une entente préalable à l’égard du
transfert ait été conclue entre les pilotes;
b) d’autre part, une procédure ait été prévue pour at-
ténuer les risques de perte de contrôle de l’aéronef.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 71(F).
Payloads Charges utiles
901.43 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system if the aircraft is
transporting a payload that
(a) [Repealed, SOR/2025-70, s. 72]
(b) includes weapons, ammunition or other equip-
ment designed for use in war;
(c) could create a hazard to aviation safety or cause
injury to persons; or
(d) is attached to the aircraft by means of a line, un-
less the operation is conducted in accordance with the
operating manuals applicable to the system.
901.43 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté si
l’aéronef transporte une charge utile qui, selon le cas :
a) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 72]
b) se compose d’armes, de munitions ou d’autres ma-
tériels conçus pour usage militaire;
c) peut compromettre la sécurité aérienne ou causer
des blessures à autrui;
d) est rattachée à l’aéronef au moyen d’un câble, à
moins que l’opération soit effectuée conformément
aux manuels d’utilisation applicables au système.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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1007 À jour au 30 septembre 2026
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(2) A pilot may operate more than five remotely piloted
aircraft at a time if the operation is conducted in accor-
dance with a special flight operations certificate — RPAS
issued under section 903.03.
(2) Le pilote peut utiliser simultanément plus de cinq
aéronefs télépilotés si l’utilisation est effectuée en confor-
mité avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(3) A pilot may operate more than one remotely piloted
aircraft at a time to conduct an operation that is not a
VLOS operation if the operation is conducted in accor-
dance with a special flight operations certificate — RPAS
issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 70.
(3) Le pilote peut utiliser simultanément plus d’un aéro-
nef télépiloté pour effectuer une opération qui n’est pas
une opération en VLOS si elle est effectuée en conformité
avec un certificat d’opérations aériennes spécialisées —
SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 70.
Advertised Events Événements annoncés
901.41 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system at any advertised event except in accordance
with a special flight operations certificate — RPAS issued
under section 903.03.
901.41 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté lors d’un événement annoncé, sauf en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
(2) Subsection (1) does not apply to the operation of a
remotely piloted aircraft system for the purpose of an op-
eration to save human life, a police operation, a fire-fight-
ing operation or any other operation that is conducted in
the service of a public authority.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 70.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le système
d’aéronef télépiloté est utilisé pour le sauvetage de vies
humaines, une opération policière, une opération de lutte
contre les incendies ou toute autre opération effectuée
pour les besoins d’une autorité publique.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 70.
Handovers Transfert des responsabilités
901.42 No pilot shall hand over their responsibilities to
another pilot during flight unless, before the take-off or
launch of a remotely piloted aircraft,
(a) a pre-arrangement in respect of the handover has
been made between the pilots; and
(b) a procedure has been developed to mitigate the
risk of loss of control of the aircraft.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 71(F).
901.42 Il est interdit au pilote de transférer ses respon-
sabilités à un autre pilote pendant le vol à moins que,
avant le décollage ou le lancement de l’aéronef télépiloté :
a) d’une part, une entente préalable à l’égard du
transfert ait été conclue entre les pilotes;
b) d’autre part, une procédure ait été prévue pour at-
ténuer les risques de perte de contrôle de l’aéronef.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 71(F).
Payloads Charges utiles
901.43 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system if the aircraft is
transporting a payload that
(a) [Repealed, SOR/2025-70, s. 72]
(b) includes weapons, ammunition or other equip-
ment designed for use in war;
(c) could create a hazard to aviation safety or cause
injury to persons; or
(d) is attached to the aircraft by means of a line, un-
less the operation is conducted in accordance with the
operating manuals applicable to the system.
901.43 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté si
l’aéronef transporte une charge utile qui, selon le cas :
a) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 72]
b) se compose d’armes, de munitions ou d’autres ma-
tériels conçus pour usage militaire;
c) peut compromettre la sécurité aérienne ou causer
des blessures à autrui;
d) est rattachée à l’aéronef au moyen d’un câble, à
moins que l’opération soit effectuée conformément
aux manuels d’utilisation applicables au système.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.43-901.47 Articles 901.43-901.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1008 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem when the aircraft is transporting a payload referred
to in subsection (1) if the operation is conducted in ac-
cordance with a special flight operations certificate —
RPAS issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 72.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté lorsque l’aéronef transporte une charge utile vi-
sée au paragraphe (1) si cette opération est effectuée en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 72.
Flight Termination System Système d’interruption de vol
901.44 No pilot shall activate a system that terminates
the flight of a remotely piloted aircraft if it will endanger
or will likely endanger aviation safety or the safety of any
person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 73.
901.44 Il est interdit au pilote de déclencher un système
qui interrompt le vol de l’aéronef télépiloté si la sécurité
aérienne ou la sécurité des personnes en serait compro-
mise ou serait susceptible de l’être.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 73.
ELT ELT
901.45 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
equipped with an ELT.
SOR/2019-11, s. 23.
901.45 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté muni d’un ELT.
DORS/2019-11, art. 23.
Transponder and Automatic Pressure-altitude Reporting
Equipment
Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
901.46 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system if the aircraft is in
the transponder airspace referred to in section 601.03
unless the aircraft is equipped with a transponder and
automatic pressure-altitude reporting equipment.
901.46 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté
lorsque l’aéronef se trouve dans l’espace aérien à utilisa-
tion de transpondeur visé à l’article 601.03, à moins que
l’aéronef ne soit muni d’un transpondeur et de l’équipe-
ment de transmission automatique d’altitude-pression.
(2) An air traffic control unit may authorize a pilot to op-
erate a remotely piloted aircraft that is not equipped in
accordance with subsection (1) within the airspace re-
ferred to in section 601.03 if
(a) the air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace;
(b) the pilot made a request to the air traffic control
unit to operate the aircraft within that airspace before
the aircraft entered the airspace; and
(c) aviation safety is not likely to be affected.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) L’unité de contrôle de la circulation aérienne peut
autoriser le pilote à utiliser dans l’espace aérien visé à
l’article 601.03 un aéronef télépiloté qui n’est pas muni
du transpondeur ou de l’équipement visé au paragraphe
(1), si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’unité de contrôle de la circulation aérienne four-
nit un service de contrôle de la circulation aérienne
pour cet espace aérien;
b) le pilote en a fait la demande à l’unité de contrôle
de la circulation aérienne avant d’entrer dans l’espace
aérien;
c) la sécurité aérienne n’est pas susceptible d’être
compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome, Airport
or Heliport
Utilisation à un aérodrome, un aéroport, un héliport ou
dans son voisinage
901.47 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft at or near an aerodrome that is listed in the Canada
Flight Supplement or the Water Aerodrome Supplement
901.47 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté à un aérodrome ou à proximité d’un aérodrome
inscrit dans le Supplément de vol — Canada ou dans le
Supplément hydroaérodromes d’une manière qui
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.43-901.47 Articles 901.43-901.47
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1008 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) A pilot may operate a remotely piloted aircraft sys-
tem when the aircraft is transporting a payload referred
to in subsection (1) if the operation is conducted in ac-
cordance with a special flight operations certificate —
RPAS issued under section 903.03.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 72.
(2) Il est permis au pilote d’utiliser un système d’aéronef
télépiloté lorsque l’aéronef transporte une charge utile vi-
sée au paragraphe (1) si cette opération est effectuée en
conformité avec un certificat d’opérations aériennes spé-
cialisées — SATP délivré en vertu de l’article 903.03.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 72.
Flight Termination System Système d’interruption de vol
901.44 No pilot shall activate a system that terminates
the flight of a remotely piloted aircraft if it will endanger
or will likely endanger aviation safety or the safety of any
person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 73.
901.44 Il est interdit au pilote de déclencher un système
qui interrompt le vol de l’aéronef télépiloté si la sécurité
aérienne ou la sécurité des personnes en serait compro-
mise ou serait susceptible de l’être.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 73.
ELT ELT
901.45 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
equipped with an ELT.
SOR/2019-11, s. 23.
901.45 Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télé-
piloté muni d’un ELT.
DORS/2019-11, art. 23.
Transponder and Automatic Pressure-altitude Reporting
Equipment
Transpondeur et équipement de transmission
automatique d’altitude-pression
901.46 (1) Subject to subsection (2), no pilot shall op-
erate a remotely piloted aircraft system if the aircraft is in
the transponder airspace referred to in section 601.03
unless the aircraft is equipped with a transponder and
automatic pressure-altitude reporting equipment.
901.46 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit au pilote d’utiliser un système d’aéronef télépiloté
lorsque l’aéronef se trouve dans l’espace aérien à utilisa-
tion de transpondeur visé à l’article 601.03, à moins que
l’aéronef ne soit muni d’un transpondeur et de l’équipe-
ment de transmission automatique d’altitude-pression.
(2) An air traffic control unit may authorize a pilot to op-
erate a remotely piloted aircraft that is not equipped in
accordance with subsection (1) within the airspace re-
ferred to in section 601.03 if
(a) the air traffic control unit provides an air traffic
control service in respect of that airspace;
(b) the pilot made a request to the air traffic control
unit to operate the aircraft within that airspace before
the aircraft entered the airspace; and
(c) aviation safety is not likely to be affected.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) L’unité de contrôle de la circulation aérienne peut
autoriser le pilote à utiliser dans l’espace aérien visé à
l’article 601.03 un aéronef télépiloté qui n’est pas muni
du transpondeur ou de l’équipement visé au paragraphe
(1), si les conditions suivantes sont réunies :
a) l’unité de contrôle de la circulation aérienne four-
nit un service de contrôle de la circulation aérienne
pour cet espace aérien;
b) le pilote en a fait la demande à l’unité de contrôle
de la circulation aérienne avant d’entrer dans l’espace
aérien;
c) la sécurité aérienne n’est pas susceptible d’être
compromise.
DORS/2019-11, art. 23.
Operations at or in the Vicinity of an Aerodrome, Airport
or Heliport
Utilisation à un aérodrome, un aéroport, un héliport ou
dans son voisinage
901.47 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft at or near an aerodrome that is listed in the Canada
Flight Supplement or the Water Aerodrome Supplement
901.47 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté à un aérodrome ou à proximité d’un aérodrome
inscrit dans le Supplément de vol — Canada ou dans le
Supplément hydroaérodromes d’une manière qui
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.47-901.48 Articles 901.47-901.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1009 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in a manner that could interfere with an aircraft operat-
ing in the established traffic pattern.
pourrait perturber la trajectoire d’un aéronef circulant
dans le circuit de trafic établi.
(2) Subject to section 901.73, no pilot shall operate a re-
motely piloted aircraft to conduct a VLOS operation if the
aircraft is at a distance of less than
(a) three nautical miles from the centre of an airport;
and
(b) one nautical mile from the centre of a heliport.
(2) Sous réserve de l’article 901.73, il est interdit au pi-
lote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effectuer une
opération en VLOS lorsque l’aéronef se trouve à une dis-
tance inférieure :
a) à trois milles marins du centre d’un aéroport;
b) à un mille marin du centre d’un héliport.
(3) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft to
conduct a BVLOS operation if the aircraft is at a distance
of less than five nautical miles from the centre of an aero-
drome that is listed in the Canada Flight Supplement or
the Water Aerodrome Supplement unless the operation
is conducted in accordance with a special flight opera-
tions certificate — RPAS issued under section 903.03.
(3) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
pour effectuer une opération en BVLOS lorsque l’aéronef
se trouve à une distance inférieure à cinq milles marins
du centre d’un aérodrome inscrit dans le Supplément de
vol — Canada ou dans le Supplément hydroaérodromes,
sauf si l’opération est effectuée en conformité avec un
certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP dé-
livré en vertu de l’article 903.03.
(4) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft if
the aircraft is at a distance of less than three nautical
miles from the centre of an aerodrome operated under
the authority of the Minister of National Defence unless
authorized to do so by the Department of National De-
fence.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 74.
(4) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
lorsque l’aéronef se trouve à une distance inférieure à
trois milles marins du centre d’un aérodrome exploité
sous l’autorité du ministre de la Défense nationale, à
moins d’y être autorisé par le ministère de la Défense na-
tionale.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 74.
Records Dossiers
901.48 (1) Every owner of a remotely piloted aircraft
system shall keep the following records:
(a) a record containing the names of the pilots and
other crew members who are involved in each flight
and, in respect of the system, the time of each flight or
series of flights; and
(b) a record containing the particulars of any manda-
tory action and any other maintenance action, modifi-
cation or repair performed on the system, including
(i) the names of the persons who performed them,
(ii) the dates they were undertaken,
(iii) in the case of a modification, the manufactur-
er, model and a description of the part or equip-
ment installed to modify the system, and
(iv) if applicable, any instructions provided to
complete the work.
901.48 (1) Le propriétaire d’un système d’aéronef télé-
piloté tient les dossiers suivants :
a) un dossier contenant le nom des pilotes et des
autres membres d’équipage qui participent à chaque
vol et, à l’égard du système, le temps de chaque vol ou
série de vols;
b) un dossier contenant les détails sur les travaux re-
latifs aux mesures obligatoires et aux travaux de main-
tenance, les modifications et les réparations effectués
sur le système, y compris :
(i) le nom des personnes qui les ont effectués,
(ii) la date à laquelle ils ont été effectués,
(iii) dans le cas d’une modification, le construc-
teur, le modèle et une description des pièces ou de
l’équipement installés sur le système,
(iv) le cas échéant, toute instruction fournie pour
réaliser les travaux.
(2) Every owner of a remotely piloted aircraft system
shall ensure that the records referred to in subsection (1)
(2) Il veille à ce que les dossiers visés au paragraphe (1)
soient conservés pour les périodes ci-après après leur
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.47-901.48 Articles 901.47-901.48
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1009 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
in a manner that could interfere with an aircraft operat-
ing in the established traffic pattern.
pourrait perturber la trajectoire d’un aéronef circulant
dans le circuit de trafic établi.
(2) Subject to section 901.73, no pilot shall operate a re-
motely piloted aircraft to conduct a VLOS operation if the
aircraft is at a distance of less than
(a) three nautical miles from the centre of an airport;
and
(b) one nautical mile from the centre of a heliport.
(2) Sous réserve de l’article 901.73, il est interdit au pi-
lote d’utiliser un aéronef télépiloté pour effectuer une
opération en VLOS lorsque l’aéronef se trouve à une dis-
tance inférieure :
a) à trois milles marins du centre d’un aéroport;
b) à un mille marin du centre d’un héliport.
(3) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft to
conduct a BVLOS operation if the aircraft is at a distance
of less than five nautical miles from the centre of an aero-
drome that is listed in the Canada Flight Supplement or
the Water Aerodrome Supplement unless the operation
is conducted in accordance with a special flight opera-
tions certificate — RPAS issued under section 903.03.
(3) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
pour effectuer une opération en BVLOS lorsque l’aéronef
se trouve à une distance inférieure à cinq milles marins
du centre d’un aérodrome inscrit dans le Supplément de
vol — Canada ou dans le Supplément hydroaérodromes,
sauf si l’opération est effectuée en conformité avec un
certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP dé-
livré en vertu de l’article 903.03.
(4) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft if
the aircraft is at a distance of less than three nautical
miles from the centre of an aerodrome operated under
the authority of the Minister of National Defence unless
authorized to do so by the Department of National De-
fence.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 74.
(4) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
lorsque l’aéronef se trouve à une distance inférieure à
trois milles marins du centre d’un aérodrome exploité
sous l’autorité du ministre de la Défense nationale, à
moins d’y être autorisé par le ministère de la Défense na-
tionale.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 74.
Records Dossiers
901.48 (1) Every owner of a remotely piloted aircraft
system shall keep the following records:
(a) a record containing the names of the pilots and
other crew members who are involved in each flight
and, in respect of the system, the time of each flight or
series of flights; and
(b) a record containing the particulars of any manda-
tory action and any other maintenance action, modifi-
cation or repair performed on the system, including
(i) the names of the persons who performed them,
(ii) the dates they were undertaken,
(iii) in the case of a modification, the manufactur-
er, model and a description of the part or equip-
ment installed to modify the system, and
(iv) if applicable, any instructions provided to
complete the work.
901.48 (1) Le propriétaire d’un système d’aéronef télé-
piloté tient les dossiers suivants :
a) un dossier contenant le nom des pilotes et des
autres membres d’équipage qui participent à chaque
vol et, à l’égard du système, le temps de chaque vol ou
série de vols;
b) un dossier contenant les détails sur les travaux re-
latifs aux mesures obligatoires et aux travaux de main-
tenance, les modifications et les réparations effectués
sur le système, y compris :
(i) le nom des personnes qui les ont effectués,
(ii) la date à laquelle ils ont été effectués,
(iii) dans le cas d’une modification, le construc-
teur, le modèle et une description des pièces ou de
l’équipement installés sur le système,
(iv) le cas échéant, toute instruction fournie pour
réaliser les travaux.
(2) Every owner of a remotely piloted aircraft system
shall ensure that the records referred to in subsection (1)
(2) Il veille à ce que les dossiers visés au paragraphe (1)
soient conservés pour les périodes ci-après après leur
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.48-901.49 Articles 901.48-901.49
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1010 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
are made available to the Minister on request and are re-
tained for a period of
(a) in the case of the records referred to in paragraph
(1)(a), 12 months after the day on which they are cre-
ated; and
(b) in the case of the records referred to in paragraph
(1)(b), 24 months after the day on which they are cre-
ated.
création et soient mis à la disposition du ministre sur de-
mande de ce dernier :
a) douze mois, dans le cas du dossier visé à l’alinéa
(1)a);
b) vingt-quatre mois, dans le cas du dossier visé à
l’alinéa (1)b).
(3) Every owner of a remotely piloted aircraft system
who transfers ownership of the system to another person
shall, at the time of transfer, also deliver to that person
all of the records referred to in paragraph (1)(b).
SOR/2019-11, s. 23.
(3) S’il transfère la propriété du système à une autre
personne, il est aussi tenu, au moment du transfert, de
lui livrer tous les dossiers visés à l’alinéa (1)b).
DORS/2019-11, art. 23.
Incidents and Accidents — Associated Measures Mesures relatives aux incidents et accidents
901.49 (1) A pilot that operates a remotely piloted air-
craft system shall immediately cease operations if any of
the following incidents or accidents occurs until such
time as an analysis is undertaken as to the cause of the
occurrence and corrective actions have been taken to
mitigate the risk of recurrence:
(a) injuries to any person requiring medical atten-
tion;
(b) unintended contact between the aircraft and per-
sons;
(c) unanticipated damage incurred to the airframe,
control station, payload or command and control links
that adversely affects the performance or flight charac-
teristics of the aircraft;
(d) any time the aircraft is not kept within horizontal
boundaries or altitude limits;
(e) any collision with or risk of collision with another
aircraft;
(f) any time the aircraft becomes uncontrollable, ex-
periences a fly-away or is missing; and
(g) any incident not referred to in paragraphs (a) to
(f) for which a police report has been filed or for which
a Civil Aviation Daily Occurrence Report has resulted.
901.49 (1) Le pilote qui utilise un système d’aéronef té-
lépiloté cesse immédiatement de l’utiliser dès que l’un
des incidents ou des accidents ci-après se produit, et ce,
jusqu’à ce qu’une analyse soit faite pour en déterminer la
cause et que des mesures correctives soient prises pour
atténuer le risque qu’il se reproduise :
a) toute blessure nécessitant des soins médicaux;
b) tout contact entre l’aéronef et des personnes;
c) tout dommage imprévu subi par la cellule, le poste
de contrôle, la charge utile ou les liaisons de com-
mande et de contrôle qui nuit aux performances ou
aux caractéristiques de vol de l’aéronef;
d) toute sortie de l’aéronef des limites horizontales et
d’altitude prévues;
e) toute collision ou risque de collision avec un autre
aéronef;
f) toute perte de contrôle, toute dérive ou toute dispa-
rition de l’aéronef;
g) tout incident non visé aux alinéas a) à f) qui a fait
l’objet d’un rapport de police ou d’un compte-rendu
relatif au Système de compte rendu quotidien des évé-
nements de l’Aviation civile.
(2) The pilot of the remotely piloted aircraft system shall
keep, and make available to the Minister on request, a
record of any analyses undertaken under subsection (1)
for a period of 12 months after the day on which the
record is created.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il conserve un relevé des analyses effectuées en vertu
du paragraphe (1) pendant une période de douze mois
après la date de sa création et le met à la disposition du
ministre sur demande de ce dernier.
DORS/2019-11, art. 23.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.48-901.49 Articles 901.48-901.49
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1010 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
are made available to the Minister on request and are re-
tained for a period of
(a) in the case of the records referred to in paragraph
(1)(a), 12 months after the day on which they are cre-
ated; and
(b) in the case of the records referred to in paragraph
(1)(b), 24 months after the day on which they are cre-
ated.
création et soient mis à la disposition du ministre sur de-
mande de ce dernier :
a) douze mois, dans le cas du dossier visé à l’alinéa
(1)a);
b) vingt-quatre mois, dans le cas du dossier visé à
l’alinéa (1)b).
(3) Every owner of a remotely piloted aircraft system
who transfers ownership of the system to another person
shall, at the time of transfer, also deliver to that person
all of the records referred to in paragraph (1)(b).
SOR/2019-11, s. 23.
(3) S’il transfère la propriété du système à une autre
personne, il est aussi tenu, au moment du transfert, de
lui livrer tous les dossiers visés à l’alinéa (1)b).
DORS/2019-11, art. 23.
Incidents and Accidents — Associated Measures Mesures relatives aux incidents et accidents
901.49 (1) A pilot that operates a remotely piloted air-
craft system shall immediately cease operations if any of
the following incidents or accidents occurs until such
time as an analysis is undertaken as to the cause of the
occurrence and corrective actions have been taken to
mitigate the risk of recurrence:
(a) injuries to any person requiring medical atten-
tion;
(b) unintended contact between the aircraft and per-
sons;
(c) unanticipated damage incurred to the airframe,
control station, payload or command and control links
that adversely affects the performance or flight charac-
teristics of the aircraft;
(d) any time the aircraft is not kept within horizontal
boundaries or altitude limits;
(e) any collision with or risk of collision with another
aircraft;
(f) any time the aircraft becomes uncontrollable, ex-
periences a fly-away or is missing; and
(g) any incident not referred to in paragraphs (a) to
(f) for which a police report has been filed or for which
a Civil Aviation Daily Occurrence Report has resulted.
901.49 (1) Le pilote qui utilise un système d’aéronef té-
lépiloté cesse immédiatement de l’utiliser dès que l’un
des incidents ou des accidents ci-après se produit, et ce,
jusqu’à ce qu’une analyse soit faite pour en déterminer la
cause et que des mesures correctives soient prises pour
atténuer le risque qu’il se reproduise :
a) toute blessure nécessitant des soins médicaux;
b) tout contact entre l’aéronef et des personnes;
c) tout dommage imprévu subi par la cellule, le poste
de contrôle, la charge utile ou les liaisons de com-
mande et de contrôle qui nuit aux performances ou
aux caractéristiques de vol de l’aéronef;
d) toute sortie de l’aéronef des limites horizontales et
d’altitude prévues;
e) toute collision ou risque de collision avec un autre
aéronef;
f) toute perte de contrôle, toute dérive ou toute dispa-
rition de l’aéronef;
g) tout incident non visé aux alinéas a) à f) qui a fait
l’objet d’un rapport de police ou d’un compte-rendu
relatif au Système de compte rendu quotidien des évé-
nements de l’Aviation civile.
(2) The pilot of the remotely piloted aircraft system shall
keep, and make available to the Minister on request, a
record of any analyses undertaken under subsection (1)
for a period of 12 months after the day on which the
record is created.
SOR/2019-11, s. 23.
(2) Il conserve un relevé des analyses effectuées en vertu
du paragraphe (1) pendant une période de douze mois
après la date de sa création et le met à la disposition du
ministre sur demande de ce dernier.
DORS/2019-11, art. 23.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.50-901.54 Articles 901.50-901.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1011 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Dropping of Objects Chute d’objets
901.50 No pilot shall create a hazard to persons or prop-
erty on the surface by dropping an object from a remotely
piloted aircraft in flight.
SOR/2025-70, s. 75.
901.50 Il est interdit au pilote de mettre en danger des
personnes ou des biens à la surface en laissant tomber un
objet d’un aéronef télépiloté en vol.
DORS/2025-70, art. 75.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
901.51 The pilot of a remotely piloted aircraft system of
a model for which a declaration referred to in section
901.194 has been made and for which an acceptance let-
ter has been issued under section 901.196 shall ensure
that any reportable service difficulty that is discovered
with respect to the system is reported to the person who
has made the declaration as soon as feasible after the dis-
covery.
SOR/2025-70, s. 75.
901.51 Le pilote du système d’aéronef télépiloté dont le
modèle a fait l’objet de la déclaration visée à l’article
901.194 et à l’égard duquel une lettre d’acceptation a été
délivrée en vertu de l’article 901.196 veille à ce que toute
difficulté en service à signaler découverte relativement au
système soit signalée à la personne qui a fait la déclara-
tion dès que possible après la découverte.
DORS/2025-70, art. 75.
[901.52 reserved] [901.52 réservé]
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Application Application
901.53 This Division applies in respect of the operation
of small remotely piloted aircraft to conduct a VLOS op-
eration in uncontrolled airspace and at a distance of not
less than 100 feet (30 m), measured horizontally and at
any altitude, from any person not involved in the opera-
tion.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 76.
901.53 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation des petits aéronefs télépilotés pour effectuer une
opération en VLOS dans l’espace aérien non contrôlé à
une distance d’au moins de 100 pieds (30 m), mesurée
horizontalement et à n’importe quelle altitude, de toute
personne ne participant pas à l’opération.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 76.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.54 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 14 years of age; and
(b) holds
(i) a pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under sec-
tion 901.55,
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
(iii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.54 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section, à moins qu’elle ne
respecte les exigences suivantes :
a) elle est âgée d’au moins quatorze ans;
b) elle est titulaire de l’un des documents suivants :
(i) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de
l’article 901.55,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
(iii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division III — General Operating and Flight Rules Section III — règles générales d’utilisation et de vol
Sections 901.50-901.54 Articles 901.50-901.54
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1011 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Dropping of Objects Chute d’objets
901.50 No pilot shall create a hazard to persons or prop-
erty on the surface by dropping an object from a remotely
piloted aircraft in flight.
SOR/2025-70, s. 75.
901.50 Il est interdit au pilote de mettre en danger des
personnes ou des biens à la surface en laissant tomber un
objet d’un aéronef télépiloté en vol.
DORS/2025-70, art. 75.
Service Difficulty Reporting Rapport de difficultés en service
901.51 The pilot of a remotely piloted aircraft system of
a model for which a declaration referred to in section
901.194 has been made and for which an acceptance let-
ter has been issued under section 901.196 shall ensure
that any reportable service difficulty that is discovered
with respect to the system is reported to the person who
has made the declaration as soon as feasible after the dis-
covery.
SOR/2025-70, s. 75.
901.51 Le pilote du système d’aéronef télépiloté dont le
modèle a fait l’objet de la déclaration visée à l’article
901.194 et à l’égard duquel une lettre d’acceptation a été
délivrée en vertu de l’article 901.196 veille à ce que toute
difficulté en service à signaler découverte relativement au
système soit signalée à la personne qui a fait la déclara-
tion dès que possible après la découverte.
DORS/2025-70, art. 75.
[901.52 reserved] [901.52 réservé]
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Application Application
901.53 This Division applies in respect of the operation
of small remotely piloted aircraft to conduct a VLOS op-
eration in uncontrolled airspace and at a distance of not
less than 100 feet (30 m), measured horizontally and at
any altitude, from any person not involved in the opera-
tion.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 76.
901.53 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation des petits aéronefs télépilotés pour effectuer une
opération en VLOS dans l’espace aérien non contrôlé à
une distance d’au moins de 100 pieds (30 m), mesurée
horizontalement et à n’importe quelle altitude, de toute
personne ne participant pas à l’opération.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 76.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.54 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 14 years of age; and
(b) holds
(i) a pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under sec-
tion 901.55,
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
(iii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.54 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section, à moins qu’elle ne
respecte les exigences suivantes :
a) elle est âgée d’au moins quatorze ans;
b) elle est titulaire de l’un des documents suivants :
(i) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de
l’article 901.55,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
(iii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Sections 901.54-901.56 Articles 901.54-901.56
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Last amended on June 17, 2026
1012 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is conducted under the
direct supervision of a person who is permitted to oper-
ate such a system under this Division, Division V or Divi-
sion VI.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 77.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté est effectuée sous la supervi-
sion directe d’une personne qui est autorisée à utiliser un
tel système en vertu de la présente section, de la section
V ou de la section VI.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 77.
Issuance of Pilot Certificate — Small Remotely Piloted
Aircraft (VLOS) — Basic Operations
Délivrance du certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base
901.55 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — small remotely piloted aircraft
(VLOS) — basic operations if the applicant demonstrates
to the Minister that the applicant
(a) is at least 14 years of age; and
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Basic Operations”
in accordance with the document entitled Knowledge
Requirements for Pilots of Remotely Piloted Aircraft
Systems, 250 g up to and including 150 kg, Basic and
Advanced Operations , TP 15263, published by the
Minister.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 78.
901.55 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — petit aéronef télépiloté (VLOS) — opérations
de base, si le demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins quatorze ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations de base », confor-
mément au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 78.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.56 (1) No holder of a pilot certificate — small re-
motely piloted aircraft (VLOS) — basic operations, a pilot
certificate — remotely piloted aircraft — advanced opera-
tions or a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations shall operate a remotely pilot-
ed aircraft system under this Division unless the holder
has, within the 24 months preceding the flight,
(a) been issued a pilot certificate — small remotely pi-
loted aircraft (VLOS) — basic operations under section
901.55, a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations under section 901.64 or a pilot
certificate — remotely piloted aircraft — level 1 com-
plex operations under section 901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.56 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat de
pilote — petit aéronef télépiloté (VLOS) — opérations de
base, d’un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations avancées ou d’un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations complexes de niveau 1 d’utiliser un
système d’aéronef télépiloté en vertu de la présente sec-
tion, sauf si, dans les vingt-quatre mois précédant le vol,
selon le cas :
a) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base lui a été délivré en vertu
de l’article 901.55, un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations avancées lui a été délivré en ver-
tu de l’article 901.64 ou un certificat de pilote — aéro-
nef télépiloté — opérations complexes de niveau 1 lui a
été délivré en vertu de l’article 901.90;
b) il ait terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visées aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Sections 901.54-901.56 Articles 901.54-901.56
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1012 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is conducted under the
direct supervision of a person who is permitted to oper-
ate such a system under this Division, Division V or Divi-
sion VI.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 77.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté est effectuée sous la supervi-
sion directe d’une personne qui est autorisée à utiliser un
tel système en vertu de la présente section, de la section
V ou de la section VI.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 77.
Issuance of Pilot Certificate — Small Remotely Piloted
Aircraft (VLOS) — Basic Operations
Délivrance du certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base
901.55 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — small remotely piloted aircraft
(VLOS) — basic operations if the applicant demonstrates
to the Minister that the applicant
(a) is at least 14 years of age; and
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Basic Operations”
in accordance with the document entitled Knowledge
Requirements for Pilots of Remotely Piloted Aircraft
Systems, 250 g up to and including 150 kg, Basic and
Advanced Operations , TP 15263, published by the
Minister.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 78.
901.55 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — petit aéronef télépiloté (VLOS) — opérations
de base, si le demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins quatorze ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations de base », confor-
mément au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 78.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.56 (1) No holder of a pilot certificate — small re-
motely piloted aircraft (VLOS) — basic operations, a pilot
certificate — remotely piloted aircraft — advanced opera-
tions or a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations shall operate a remotely pilot-
ed aircraft system under this Division unless the holder
has, within the 24 months preceding the flight,
(a) been issued a pilot certificate — small remotely pi-
loted aircraft (VLOS) — basic operations under section
901.55, a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations under section 901.64 or a pilot
certificate — remotely piloted aircraft — level 1 com-
plex operations under section 901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.56 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat de
pilote — petit aéronef télépiloté (VLOS) — opérations de
base, d’un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations avancées ou d’un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations complexes de niveau 1 d’utiliser un
système d’aéronef télépiloté en vertu de la présente sec-
tion, sauf si, dans les vingt-quatre mois précédant le vol,
selon le cas :
a) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base lui a été délivré en vertu
de l’article 901.55, un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations avancées lui a été délivré en ver-
tu de l’article 901.64 ou un certificat de pilote — aéro-
nef télépiloté — opérations complexes de niveau 1 lui a
été délivré en vertu de l’article 901.90;
b) il ait terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visées aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Sections 901.56-901.59 Articles 901.56-901.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1013 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The person referred to in subsection (1) shall keep a
record of all activities referred to in paragraph (1)(b), in-
cluding the dates on which they were completed, for at
least 24 months after the day on which they were com-
pleted.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 79.
(2) La personne visée au paragraphe (1) conserve un re-
levé des activités visées à l’alinéa (1)b) pendant vingt-
quatre mois après la date à laquelle elle les a terminées,
lequel mentionne notamment la date à laquelle elle les a
terminées.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 79.
Access to Certificate and Proof of Recency Accessibilité au certificat et aux relevés
901.57 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless both of the following
are easily accessible to the pilot during the operation of
the system:
(a) the pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under section
901.55, the pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations issued under section 901.64 or
the pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations issued under section 901.90;
and
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.56.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 80.
901.57 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section à moins
que les documents ci-après ne lui soient facilement ac-
cessibles pendant l’utilisation du système :
a) le certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.55, le certificat de pilote — aéronef télépiloté
— opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64 ou le certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu de
l’article 901.90;
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.56.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 80.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.58 No person shall, in respect of an examination
taken under this Division,
(a) copy or remove from any place all or any portion
of the text of the examination;
(b) give help to or accept help from any person dur-
ing the examination, unless authorized by the Minister
for accommodation purposes; or
(c) complete all or any portion of the examination on
behalf of any other person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 81.
901.58 Il est interdit, relativement à tout examen tenu
en vertu de la présente section :
a) de copier ou d’enlever d’un endroit le texte de
l’examen ou toute partie de celui-ci;
b) d’aider quiconque ou d’accepter de l’aide de qui-
conque pendant l’examen, sauf s’il s’agit d’une mesure
d’adaptation autorisée par le ministre;
c) de subir l’examen ou toute partie de celui-ci pour
le compte d’une autre personne.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 81.
Retaking of Examination Reprise d’un examen
901.59 No person who fails an examination taken under
this Division shall retake the examination for a period of
24 hours after the examination.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 82.
901.59 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men tenu en vertu de la présente section de le reprendre
dans les vingt-quatre heures qui le suivent.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 82.
[901.60 and 901.61 reserved] [901.60 et 901.61 réservés]
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division IV — Basic Operations Section IV — opérations de base
Sections 901.56-901.59 Articles 901.56-901.59
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1013 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) The person referred to in subsection (1) shall keep a
record of all activities referred to in paragraph (1)(b), in-
cluding the dates on which they were completed, for at
least 24 months after the day on which they were com-
pleted.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 79.
(2) La personne visée au paragraphe (1) conserve un re-
levé des activités visées à l’alinéa (1)b) pendant vingt-
quatre mois après la date à laquelle elle les a terminées,
lequel mentionne notamment la date à laquelle elle les a
terminées.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 79.
Access to Certificate and Proof of Recency Accessibilité au certificat et aux relevés
901.57 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless both of the following
are easily accessible to the pilot during the operation of
the system:
(a) the pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under section
901.55, the pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations issued under section 901.64 or
the pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations issued under section 901.90;
and
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.56.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 80.
901.57 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section à moins
que les documents ci-après ne lui soient facilement ac-
cessibles pendant l’utilisation du système :
a) le certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.55, le certificat de pilote — aéronef télépiloté
— opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64 ou le certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu de
l’article 901.90;
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.56.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 80.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.58 No person shall, in respect of an examination
taken under this Division,
(a) copy or remove from any place all or any portion
of the text of the examination;
(b) give help to or accept help from any person dur-
ing the examination, unless authorized by the Minister
for accommodation purposes; or
(c) complete all or any portion of the examination on
behalf of any other person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 81.
901.58 Il est interdit, relativement à tout examen tenu
en vertu de la présente section :
a) de copier ou d’enlever d’un endroit le texte de
l’examen ou toute partie de celui-ci;
b) d’aider quiconque ou d’accepter de l’aide de qui-
conque pendant l’examen, sauf s’il s’agit d’une mesure
d’adaptation autorisée par le ministre;
c) de subir l’examen ou toute partie de celui-ci pour
le compte d’une autre personne.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 81.
Retaking of Examination Reprise d’un examen
901.59 No person who fails an examination taken under
this Division shall retake the examination for a period of
24 hours after the examination.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 82.
901.59 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men tenu en vertu de la présente section de le reprendre
dans les vingt-quatre heures qui le suivent.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 82.
[901.60 and 901.61 reserved] [901.60 et 901.61 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Section 901.62 Article 901.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1014 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Application Application
901.62 This Division applies in respect of the following
operations of a remotely piloted aircraft system:
(a) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a VLOS operation
(i) in controlled airspace,
(ii) at a distance of less than 100 feet (30 m) but
not less than 16.4 feet (5 m), measured horizontally
and at any altitude, from any person not involved in
the operation,
(iii) at a distance of less than 16.4 feet (5 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any
person not involved in the operation, or
(iv) within three nautical miles from the centre of
an airport or within one nautical mile from the cen-
tre of a heliport;
(b) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct an extended VLOS operation in uncon-
trolled airspace;
(c) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a sheltered operation;
(d) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in uncontrolled
airspace and at a distance of 500 feet (152.4 m) or
more, measured horizontally and at any altitude, from
any person not involved in the operation;
(e) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in uncontrolled
airspace and at a distance of less than 500 feet
(152.4 m) but not less than 100 feet (30 m), measured
horizontally and at any altitude, from any person not
involved in the operation;
(f) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation at a distance of less
than 100 feet (30 m), measured horizontally and at
any altitude, from any person not involved in the oper-
ation; and
(g) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in controlled
airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 83.
901.62 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation d’un système d’aéronef télépiloté pour les opéra-
tions suivantes :
a) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en VLOS, selon le cas :
(i) dans l’espace aérien contrôlé,
(ii) à une distance de moins de 100 pieds (30 m),
mais d’au moins 16,4 pieds (5 m), mesurée hori-
zontalement et à n’importe quelle altitude, de toute
personne ne participant pas à l’opération,
(iii) à une distance de moins de 16,4 pieds (5 m),
mesurée horizontalement et à n’importe quelle alti-
tude, de toute personne ne participant pas à l’opé-
ration,
(iv) à une distance de moins de trois milles marins
du centre d’un aéroport ou inférieure à un mille
marin d’un héliport;
b) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer des opérations en VLOS prolongée dans l’espace
aérien non contrôlé;
c) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer des opérations protégées;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
non contrôlé, à une distance de 500 pieds (152,4 m)
ou plus, mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
e) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
non contrôlé, à une distance de moins de 500 pieds
(152,4 m), mais d’au moins 100 pieds (30 m), mesu-
rée horizontalement et à n’importe quelle altitude, de
toute personne ne participant pas à l’opération;
f) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Section 901.62 Article 901.62
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1014 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Application Application
901.62 This Division applies in respect of the following
operations of a remotely piloted aircraft system:
(a) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a VLOS operation
(i) in controlled airspace,
(ii) at a distance of less than 100 feet (30 m) but
not less than 16.4 feet (5 m), measured horizontally
and at any altitude, from any person not involved in
the operation,
(iii) at a distance of less than 16.4 feet (5 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any
person not involved in the operation, or
(iv) within three nautical miles from the centre of
an airport or within one nautical mile from the cen-
tre of a heliport;
(b) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct an extended VLOS operation in uncon-
trolled airspace;
(c) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a sheltered operation;
(d) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in uncontrolled
airspace and at a distance of 500 feet (152.4 m) or
more, measured horizontally and at any altitude, from
any person not involved in the operation;
(e) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in uncontrolled
airspace and at a distance of less than 500 feet
(152.4 m) but not less than 100 feet (30 m), measured
horizontally and at any altitude, from any person not
involved in the operation;
(f) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation at a distance of less
than 100 feet (30 m), measured horizontally and at
any altitude, from any person not involved in the oper-
ation; and
(g) the operation of a medium remotely piloted air-
craft to conduct a VLOS operation in controlled
airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 83.
901.62 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation d’un système d’aéronef télépiloté pour les opéra-
tions suivantes :
a) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en VLOS, selon le cas :
(i) dans l’espace aérien contrôlé,
(ii) à une distance de moins de 100 pieds (30 m),
mais d’au moins 16,4 pieds (5 m), mesurée hori-
zontalement et à n’importe quelle altitude, de toute
personne ne participant pas à l’opération,
(iii) à une distance de moins de 16,4 pieds (5 m),
mesurée horizontalement et à n’importe quelle alti-
tude, de toute personne ne participant pas à l’opé-
ration,
(iv) à une distance de moins de trois milles marins
du centre d’un aéroport ou inférieure à un mille
marin d’un héliport;
b) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer des opérations en VLOS prolongée dans l’espace
aérien non contrôlé;
c) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer des opérations protégées;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
non contrôlé, à une distance de 500 pieds (152,4 m)
ou plus, mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
e) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
non contrôlé, à une distance de moins de 500 pieds
(152,4 m), mais d’au moins 100 pieds (30 m), mesu-
rée horizontalement et à n’importe quelle altitude, de
toute personne ne participant pas à l’opération;
f) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.62-901.64 Articles 901.62-901.64
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1015 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 83.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.63 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 16 years of age; and
(b) holds either
(i) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.63 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section à moins qu’elle ne
respecte les exigences suivantes :
a) elle est âgée d’au moins seize ans;
b) elle est titulaire de l’un ou l’autre des documents
suivants :
(i) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90.
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is conducted under the
direct supervision of a person who is permitted to oper-
ate such a system under this Division or Division VI.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 84.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté est effectuée sous la supervi-
sion directe d’une personne qui est autorisée à utiliser un
tel système en vertu de la présente section ou de la sec-
tion VI.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 84.
Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted Aircraft —
Advanced Operations
[SOR/2025-70, s. 98]
Délivrance du certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées
[DORS/2025-70, art. 98]
901.64 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — remotely piloted aircraft — ad-
vanced operations if the applicant demonstrates to the
Minister that the applicant
(a) is at least 16 years of age;
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Advanced Opera-
tions” in accordance with the document entitled
Knowledge Requirements for Pilots of Remotely Pi-
loted Aircraft Systems, 250 g up to and including
150 kg, Basic and Advanced Operations , TP 15263,
published by the Minister; and
901.64 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations avancées, si le
demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins seize ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations avancées », confor-
mément au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre;
c) qu’il a terminé avec succès, dans les douze mois
qui précèdent la date de la demande, une révision en
vol conformément à l’article 921.02 de la norme 921 –
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.62-901.64 Articles 901.62-901.64
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1015 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
g) l’utilisation d’un aéronef télépiloté moyen pour ef-
fectuer une opération en VLOS dans l’espace aérien
contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 83.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.63 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 16 years of age; and
(b) holds either
(i) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.63 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section à moins qu’elle ne
respecte les exigences suivantes :
a) elle est âgée d’au moins seize ans;
b) elle est titulaire de l’un ou l’autre des documents
suivants :
(i) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90.
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is conducted under the
direct supervision of a person who is permitted to oper-
ate such a system under this Division or Division VI.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 84.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté est effectuée sous la supervi-
sion directe d’une personne qui est autorisée à utiliser un
tel système en vertu de la présente section ou de la sec-
tion VI.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 84.
Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted Aircraft —
Advanced Operations
[SOR/2025-70, s. 98]
Délivrance du certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées
[DORS/2025-70, art. 98]
901.64 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — remotely piloted aircraft — ad-
vanced operations if the applicant demonstrates to the
Minister that the applicant
(a) is at least 16 years of age;
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Advanced Opera-
tions” in accordance with the document entitled
Knowledge Requirements for Pilots of Remotely Pi-
loted Aircraft Systems, 250 g up to and including
150 kg, Basic and Advanced Operations , TP 15263,
published by the Minister; and
901.64 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations avancées, si le
demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins seize ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations avancées », confor-
mément au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre;
c) qu’il a terminé avec succès, dans les douze mois
qui précèdent la date de la demande, une révision en
vol conformément à l’article 921.02 de la norme 921 –
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.64-901.66 Articles 901.64-901.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1016 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) has, within 12 months before the date of applica-
tion, successfully completed a flight review in accor-
dance with section 921.02 of Standard 921 — Remote-
ly Piloted Aircraft conducted by a person qualified to
act as a flight reviewer under subsection 901.175(1).
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 13(F); SOR/2025-70, s. 85; SOR/2025-70, s. 98.
Aéronefs télépilotés dispensée par une personne quali-
fiée à titre d’évaluateur de vol aux termes du para-
graphe 901.175(1).
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 13(F); DORS/2025-70, art. 85; DORS/
2025-70, art. 98.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.65 (1) No holder of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations or a pilot certifi-
cate — remotely piloted aircraft — level 1 complex opera-
tions shall operate a remotely piloted aircraft system un-
der this Division unless the holder has, within the 24
months preceding the flight,
(a) been issued a pilot certificate — remotely piloted
aircraft — advanced operations under section 901.64
or a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations under section 901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.65 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat de
pilote — aéronef télépiloté — opérations avancées ou d’un
certificat de pilote — aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 d’utiliser un système d’aéronef té-
lépiloté en vertu de la présente section, sauf si, dans les
vingt-quatre mois précédant le vol, selon le cas :
a) un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations avancées lui aété délivré en vertu de l’article
901.64 ou un certificat de pilote — aéronef télépiloté
— opérations complexes de niveau 1 lui a été délivré
en vertu de l’article 901.90;
b) il a terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visées aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
(2) The person referred to in subsection (1) shall keep a
record of all activities completed in accordance with
paragraph (1)(b), including the dates on which they were
completed, for at least 24 months after the day on which
they were completed.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 14(F); SOR/2025-70, s. 86.
(2) La personne visée au paragraphe (1) conserve un re-
levé des activités visées à l’alinéa (1)b) pendant vingt-
quatre mois après la date à laquelle elle les a terminées,
lequel mentionne notamment la date à laquelle elle les a
terminées.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 14(F); DORS/2025-70, art. 86.
Access to Certificate and Proof of Recency Accessibilité au certificat et aux relevés
901.66 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless both of the following
are easily accessible during the operation of the system:
(a) the pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64 or
the pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations issued under section 901.90;
and
901.66 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section à moins
que les documents ci-après ne soient facilement acces-
sibles pendant l’utilisation du système :
a) le certificat de pilote — aéronef télépiloté — opéra-
tions avancées délivré en vertu de l’article 901.64 ou le
certificat de pilote — aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 délivré en vertu de l’article
901.90;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.64-901.66 Articles 901.64-901.66
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1016 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(c) has, within 12 months before the date of applica-
tion, successfully completed a flight review in accor-
dance with section 921.02 of Standard 921 — Remote-
ly Piloted Aircraft conducted by a person qualified to
act as a flight reviewer under subsection 901.175(1).
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 13(F); SOR/2025-70, s. 85; SOR/2025-70, s. 98.
Aéronefs télépilotés dispensée par une personne quali-
fiée à titre d’évaluateur de vol aux termes du para-
graphe 901.175(1).
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 13(F); DORS/2025-70, art. 85; DORS/
2025-70, art. 98.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.65 (1) No holder of a pilot certificate — remotely
piloted aircraft — advanced operations or a pilot certifi-
cate — remotely piloted aircraft — level 1 complex opera-
tions shall operate a remotely piloted aircraft system un-
der this Division unless the holder has, within the 24
months preceding the flight,
(a) been issued a pilot certificate — remotely piloted
aircraft — advanced operations under section 901.64
or a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations under section 901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.65 (1) Il est interdit au titulaire d’un certificat de
pilote — aéronef télépiloté — opérations avancées ou d’un
certificat de pilote — aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 d’utiliser un système d’aéronef té-
lépiloté en vertu de la présente section, sauf si, dans les
vingt-quatre mois précédant le vol, selon le cas :
a) un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations avancées lui aété délivré en vertu de l’article
901.64 ou un certificat de pilote — aéronef télépiloté
— opérations complexes de niveau 1 lui a été délivré
en vertu de l’article 901.90;
b) il a terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visées aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
(2) The person referred to in subsection (1) shall keep a
record of all activities completed in accordance with
paragraph (1)(b), including the dates on which they were
completed, for at least 24 months after the day on which
they were completed.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 14(F); SOR/2025-70, s. 86.
(2) La personne visée au paragraphe (1) conserve un re-
levé des activités visées à l’alinéa (1)b) pendant vingt-
quatre mois après la date à laquelle elle les a terminées,
lequel mentionne notamment la date à laquelle elle les a
terminées.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 14(F); DORS/2025-70, art. 86.
Access to Certificate and Proof of Recency Accessibilité au certificat et aux relevés
901.66 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless both of the following
are easily accessible during the operation of the system:
(a) the pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64 or
the pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations issued under section 901.90;
and
901.66 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section à moins
que les documents ci-après ne soient facilement acces-
sibles pendant l’utilisation du système :
a) le certificat de pilote — aéronef télépiloté — opéra-
tions avancées délivré en vertu de l’article 901.64 ou le
certificat de pilote — aéronef télépiloté — opérations
complexes de niveau 1 délivré en vertu de l’article
901.90;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.66-901.69 Articles 901.66-901.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1017 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.65.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 87.
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.65.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 87.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.67 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
taken under this Division.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 88(F).
901.67 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’examen visé à la pré-
sente section.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 88(F).
Retaking of an Examination or Flight Review Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.68 No person who fails an examination or a flight
review taken under this Division shall retake the exami-
nation or flight review for a period of 24 hours after the
examination or review.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 89.
901.68 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men ou à une révision en vol tenus en vertu de la pré-
sente section de reprendre l’examen ou la révision dans
les vingt-quatre heures qui suivent leur tenue.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 89.
Declaration — Permitted Operations Déclaration — opérations permises
901.69 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division to conduct any of the follow-
ing operations unless a declaration to the Minister has
been made in accordance with section 901.194 in respect
of that model of system and in respect of each of the tech-
nical requirements set out in Standard 922 that is appli-
cable to the operation:
(a) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft in controlled airspace;
(b) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft at a distance of less than 100 feet (30 m) but
not less than 16.4 feet (5 m), measured horizontally
and at any altitude, from any person not involved in
the operation;
(c) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft at a distance of less than 16.4 feet (5 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any per-
son not involved in the operation;
(d) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a sheltered operation in controlled
airspace;
(e) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of 500 feet (152.4 m) or more,
measured horizontally and at any altitude, from any
person not involved in the operation;
(f) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of less than 500 feet (152.4 m)
but not less than 100 feet (30 m), measured
901.69 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section pour effec-
tuer l’une des opérations ci-après, sauf si la déclaration
visée à l’article 901.194 a été présentée au ministre à
l’égard du modèle de ce système et à l’égard de chaque
exigence technique prévue à la norme 922 applicable à
l’opération :
a) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé;
b) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mais d’au moins 16,4
pieds (5 m), mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
c) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé à une distance de
moins de 16,4 pieds (5 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
d) l’opération protégée dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé;
e) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
500 pieds (152,4 m) ou plus, mesurée horizontale-
ment et à n’importe quelle altitude, de toute personne
ne participant pas à l’opération;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.66-901.69 Articles 901.66-901.69
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1017 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.65.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 87.
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.65.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 87.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.67 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
taken under this Division.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 88(F).
901.67 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’examen visé à la pré-
sente section.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 88(F).
Retaking of an Examination or Flight Review Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.68 No person who fails an examination or a flight
review taken under this Division shall retake the exami-
nation or flight review for a period of 24 hours after the
examination or review.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 89.
901.68 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men ou à une révision en vol tenus en vertu de la pré-
sente section de reprendre l’examen ou la révision dans
les vingt-quatre heures qui suivent leur tenue.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 89.
Declaration — Permitted Operations Déclaration — opérations permises
901.69 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division to conduct any of the follow-
ing operations unless a declaration to the Minister has
been made in accordance with section 901.194 in respect
of that model of system and in respect of each of the tech-
nical requirements set out in Standard 922 that is appli-
cable to the operation:
(a) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft in controlled airspace;
(b) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft at a distance of less than 100 feet (30 m) but
not less than 16.4 feet (5 m), measured horizontally
and at any altitude, from any person not involved in
the operation;
(c) the VLOS operation of a small remotely piloted
aircraft at a distance of less than 16.4 feet (5 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any per-
son not involved in the operation;
(d) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a sheltered operation in controlled
airspace;
(e) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of 500 feet (152.4 m) or more,
measured horizontally and at any altitude, from any
person not involved in the operation;
(f) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of less than 500 feet (152.4 m)
but not less than 100 feet (30 m), measured
901.69 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section pour effec-
tuer l’une des opérations ci-après, sauf si la déclaration
visée à l’article 901.194 a été présentée au ministre à
l’égard du modèle de ce système et à l’égard de chaque
exigence technique prévue à la norme 922 applicable à
l’opération :
a) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé;
b) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mais d’au moins 16,4
pieds (5 m), mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
c) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé à une distance de
moins de 16,4 pieds (5 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
d) l’opération protégée dans le cadre de laquelle un
petit aéronef télépiloté est utilisé dans l’espace aérien
contrôlé;
e) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
500 pieds (152,4 m) ou plus, mesurée horizontale-
ment et à n’importe quelle altitude, de toute personne
ne participant pas à l’opération;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.69-901.71 Articles 901.69-901.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1018 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
horizontally and at any altitude, from any person not
involved in the operation;
(g) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of less than 100 feet (30 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any per-
son not involved in the operation; or
(h) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft in controlled airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 89.
f) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
moins de 500 pieds (152,4 m), mais d’au moins 100
pieds (30 m), mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
g) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
h) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 89.
Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft SystemUtilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.70 (1) No pilot shall conduct any of the operations
described in section 901.69 using a remotely piloted air-
craft system that has been modified in any way unless
(a) the pilot is able to demonstrate to the Minister
that, despite the modification, the system continues to
meet the technical requirements set out in Standard
922 that are applicable to the operation; and
(b) if applicable, the modification was performed in
accordance with the instructions of the manufacturer
of the part or equipment used to modify the system.
901.70 (1) Il est interdit au pilote d’effectuer l’une des
opérations visées à l’article 901.69 au moyen d’un sys-
tème d’aéronef télépiloté qui a été modifié de quelque
manière que ce soit, sauf si :
a) d’une part, le pilote est en mesure de démontrer au
ministre que, malgré la modification, le système est
toujours conforme aux exigences techniques de la
norme 922 qui s’appliquent à l’égard de l’opération;
b) d’autre part, la modification a été effectuée confor-
mément aux instructions du constructeur des pièces
ou de l’équipement utilisés pour modifier le système,
le cas échéant.
(2) No pilot shall conduct an operation described in
paragraph 901.69(f) or (g) using a remotely piloted air-
craft system that has been modified in any way unless the
modification was performed in accordance with the in-
structions of the person who has made a declaration re-
ferred to in 901.194 in respect of that model of system.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 90.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté qui a été modifié de quelque manière que ce
soit pour effectuer une opération visée aux alinéas
901.69f) ou g), à moins que la modification ait été effec-
tuée conformément aux instructions de la personne qui a
fait la déclaration visée à l’article 901.194 à l’égard du
modèle de ce système.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 90.
Operations in Controlled Airspace Utilisation dans un espace aérien contrôlé
901.71 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft in controlled airspace under this Division unless an
authorization has been issued by the provider of air traf-
fic services in the area of operation and, if requested, the
following information has been provided to that
provider:
(a) the date, time and duration of the operation;
901.71 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté en vertu de la présente section dans l’espace aé-
rien contrôlé, à moins qu’il ait obtenu l’autorisation du
fournisseur de services de la circulation aérienne respon-
sable de la région d’exploitation et que les renseigne-
ments ci-après aient été fournis à ce dernier, sur de-
mande :
a) la date, l’heure et la durée de l’utilisation;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.69-901.71 Articles 901.69-901.71
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1018 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
horizontally and at any altitude, from any person not
involved in the operation;
(g) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft at a distance of less than 100 feet (30 m), mea-
sured horizontally and at any altitude, from any per-
son not involved in the operation; or
(h) the VLOS operation of a medium remotely piloted
aircraft in controlled airspace.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 89.
f) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
moins de 500 pieds (152,4 m), mais d’au moins 100
pieds (30 m), mesurée horizontalement et à n’importe
quelle altitude, de toute personne ne participant pas à
l’opération;
g) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé à une distance de
moins de 100 pieds (30 m), mesurée horizontalement
et à n’importe quelle altitude, de toute personne ne
participant pas à l’opération;
h) l’opération en VLOS dans le cadre de laquelle un
aéronef télépiloté moyen est utilisé dans l’espace aé-
rien contrôlé.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 89.
Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft SystemUtilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.70 (1) No pilot shall conduct any of the operations
described in section 901.69 using a remotely piloted air-
craft system that has been modified in any way unless
(a) the pilot is able to demonstrate to the Minister
that, despite the modification, the system continues to
meet the technical requirements set out in Standard
922 that are applicable to the operation; and
(b) if applicable, the modification was performed in
accordance with the instructions of the manufacturer
of the part or equipment used to modify the system.
901.70 (1) Il est interdit au pilote d’effectuer l’une des
opérations visées à l’article 901.69 au moyen d’un sys-
tème d’aéronef télépiloté qui a été modifié de quelque
manière que ce soit, sauf si :
a) d’une part, le pilote est en mesure de démontrer au
ministre que, malgré la modification, le système est
toujours conforme aux exigences techniques de la
norme 922 qui s’appliquent à l’égard de l’opération;
b) d’autre part, la modification a été effectuée confor-
mément aux instructions du constructeur des pièces
ou de l’équipement utilisés pour modifier le système,
le cas échéant.
(2) No pilot shall conduct an operation described in
paragraph 901.69(f) or (g) using a remotely piloted air-
craft system that has been modified in any way unless the
modification was performed in accordance with the in-
structions of the person who has made a declaration re-
ferred to in 901.194 in respect of that model of system.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 90.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté qui a été modifié de quelque manière que ce
soit pour effectuer une opération visée aux alinéas
901.69f) ou g), à moins que la modification ait été effec-
tuée conformément aux instructions de la personne qui a
fait la déclaration visée à l’article 901.194 à l’égard du
modèle de ce système.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 90.
Operations in Controlled Airspace Utilisation dans un espace aérien contrôlé
901.71 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft in controlled airspace under this Division unless an
authorization has been issued by the provider of air traf-
fic services in the area of operation and, if requested, the
following information has been provided to that
provider:
(a) the date, time and duration of the operation;
901.71 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef
télépiloté en vertu de la présente section dans l’espace aé-
rien contrôlé, à moins qu’il ait obtenu l’autorisation du
fournisseur de services de la circulation aérienne respon-
sable de la région d’exploitation et que les renseigne-
ments ci-après aient été fournis à ce dernier, sur de-
mande :
a) la date, l’heure et la durée de l’utilisation;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.71-901.73 Articles 901.71-901.73
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1019 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the category, registration number and physical
characteristics of the aircraft;
(c) the vertical and horizontal boundaries of the area
of operation;
(d) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(e) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(f) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(g) the name, contact information and pilot certifi-
cate number of any pilot of the aircraft;
(h) the procedures and flight profiles to be followed
in the case of a lost command and control link;
(i) the procedures to be followed in emergency situa-
tions;
(j) the process and the time required to terminate the
operation; and
(k) any other information required by the provider of
air traffic services that is necessary for the provision of
air traffic management.
b) la catégorie, le numéro d’immatriculation et les ca-
ractéristiques physiques de l’aéronef;
c) les limites verticales et horizontales de la région
d’exploitation;
d) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
e) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
f) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
g) le nom, les coordonnées et le numéro de certificat
de tout pilote de l’aéronef;
h) les procédures et les profils de vol à suivre en cas
de perte de liaison de commande et de contrôle;
i) les procédures à suivre en cas d’urgence;
j) le processus et le temps nécessaire pour inter-
rompre l’utilisation;
k) tout autre renseignement exigé par le fournisseur
de services de la circulation aérienne qui est néces-
saire à la gestion de la circulation aérienne.
(2) Despite section 901.25, a pilot may operate a re-
motely piloted aircraft in controlled airspace under this
Division at an altitude above those referred to in that sec-
tion if an authorization to that effect has been issued by
the provider of air traffic services in the area of operation.
(2) Malgré l’article 901.25, il est permis au pilote d’utili-
ser un aéronef télépiloté dans un espace aérien contrôlé
en vertu de la présente section, à une altitude supérieure
à l’une des altitudes visées au même article, s’il obtient
une autorisation à cet effet du fournisseur de services de
la circulation aérienne responsable de la région d’exploi-
tation.
(3) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft in
controlled airspace under this Division unless the autho-
rization referred to in subsection (1) is easily accessible
to the pilot during the operation.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 91.
(3) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
en vertu de la présente section dans l’espace aérien
contrôlé, à moins que l’autorisation visée au paragraphe
(1) lui soit facilement accessible pendant l’utilisation.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 91.
Compliance with Air Traffic Control Instructions Conformité avec les instructions du contrôle de la
circulation aérienne
901.72 The pilot of a remotely piloted aircraft operating
in controlled airspace under this Division shall comply
with all of the air traffic control instructions directed at
the pilot.
SOR/2019-11, s. 23.
901.72 Le pilote d’un aéronef télépiloté utilisé dans un
espace aérien contrôlé en vertu de la présente section est
tenu de se conformer à toutes les instructions du contrôle
de la circulation aérienne qui lui sont destinées.
DORS/2019-11, art. 23.
Operations at or in the Vicinity of an Airport or Heliport —
Established Procedure
Activités dans le voisinage d’un aéroport ou d’un héliport
— procédures établies
901.73 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division if the remotely piloted aircraft
901.73 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section lorsque
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.71-901.73 Articles 901.71-901.73
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1019 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the category, registration number and physical
characteristics of the aircraft;
(c) the vertical and horizontal boundaries of the area
of operation;
(d) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(e) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(f) [Repealed, SOR/2025-70, s. 91]
(g) the name, contact information and pilot certifi-
cate number of any pilot of the aircraft;
(h) the procedures and flight profiles to be followed
in the case of a lost command and control link;
(i) the procedures to be followed in emergency situa-
tions;
(j) the process and the time required to terminate the
operation; and
(k) any other information required by the provider of
air traffic services that is necessary for the provision of
air traffic management.
b) la catégorie, le numéro d’immatriculation et les ca-
ractéristiques physiques de l’aéronef;
c) les limites verticales et horizontales de la région
d’exploitation;
d) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
e) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
f) [Abrogé, DORS/2025-70, art. 91]
g) le nom, les coordonnées et le numéro de certificat
de tout pilote de l’aéronef;
h) les procédures et les profils de vol à suivre en cas
de perte de liaison de commande et de contrôle;
i) les procédures à suivre en cas d’urgence;
j) le processus et le temps nécessaire pour inter-
rompre l’utilisation;
k) tout autre renseignement exigé par le fournisseur
de services de la circulation aérienne qui est néces-
saire à la gestion de la circulation aérienne.
(2) Despite section 901.25, a pilot may operate a re-
motely piloted aircraft in controlled airspace under this
Division at an altitude above those referred to in that sec-
tion if an authorization to that effect has been issued by
the provider of air traffic services in the area of operation.
(2) Malgré l’article 901.25, il est permis au pilote d’utili-
ser un aéronef télépiloté dans un espace aérien contrôlé
en vertu de la présente section, à une altitude supérieure
à l’une des altitudes visées au même article, s’il obtient
une autorisation à cet effet du fournisseur de services de
la circulation aérienne responsable de la région d’exploi-
tation.
(3) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft in
controlled airspace under this Division unless the autho-
rization referred to in subsection (1) is easily accessible
to the pilot during the operation.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 91.
(3) Il est interdit au pilote d’utiliser un aéronef télépiloté
en vertu de la présente section dans l’espace aérien
contrôlé, à moins que l’autorisation visée au paragraphe
(1) lui soit facilement accessible pendant l’utilisation.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 91.
Compliance with Air Traffic Control Instructions Conformité avec les instructions du contrôle de la
circulation aérienne
901.72 The pilot of a remotely piloted aircraft operating
in controlled airspace under this Division shall comply
with all of the air traffic control instructions directed at
the pilot.
SOR/2019-11, s. 23.
901.72 Le pilote d’un aéronef télépiloté utilisé dans un
espace aérien contrôlé en vertu de la présente section est
tenu de se conformer à toutes les instructions du contrôle
de la circulation aérienne qui lui sont destinées.
DORS/2019-11, art. 23.
Operations at or in the Vicinity of an Airport or Heliport —
Established Procedure
Activités dans le voisinage d’un aéroport ou d’un héliport
— procédures établies
901.73 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division if the remotely piloted aircraft
901.73 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section lorsque
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.73-901.75 Articles 901.73-901.75
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1020 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
is at a distance of less than three nautical miles from the
centre of an airport or less than one nautical mile from
the centre of a heliport unless the operation is conducted
in accordance with the established procedure with re-
spect to the safe use of remotely piloted aircraft systems
that is applicable to that airport or heliport.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 92.
l’aéronef télépiloté se trouve à une distance inférieure à
trois milles marins du centre d’un aéroport ou inférieure
à un mille marin d’un héliport, sauf en conformité avec la
procédure établie pour l’utilisation sécuritaire des sys-
tèmes d’aéronefs télépilotés applicable à cet aéroport ou
à cet héliport.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 92.
Extended VLOS Operations and Sheltered Operations Opérations en VLOS prolongée et opérations protégées
901.74 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division to conduct an extended
VLOS operation or a sheltered operation unless
(a) the pilot and control station are located at the site
set aside for take-off, launch, landing or recovery at
the time of those activities;
(b) the remotely piloted aircraft is at a distance of not
more than two nautical miles from the pilot, the con-
trol station and the visual observer at any time during
the flight; and
(c) the operation is conducted at a distance of at least
100 feet (30 m), measured horizontally and at any alti-
tude, from any person not involved in the operation.
901.74 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section pour
effectuer une opération en VLOS prolongée ou une opé-
ration protégée, à moins de respecter les exigences sui-
vantes :
a) au moment du décollage, du lancement, de l’atter-
rissage et de la récupération de l’aéronef télépiloté, le
pilote et le poste de contrôle sont situés dans l’aire
choisie à cet effet;
b) l’aéronef télépiloté est à une distance inférieure ou
égale à deux milles marins du pilote, du poste de
contrôle et de l’observateur visuel tout au long du vol;
c) l’opération est effectuée à une distance d’au moins
100 pieds (30 m), mesurée horizontalement et à n’im-
porte quelle altitude, de toute personne ne participant
pas à l’opération.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem under this Division to conduct an extended VLOS
operation unless a visual observer maintains unaided vi-
sual contact with the airspace in which the remotely pi-
loted aircraft is operating in a manner sufficient to detect
conflicting air traffic and other hazards and take action to
avoid them.
SOR/2025-70, s. 93.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté en vertu de la présente section pour effec-
tuer des opérations en VLOS prolongée, à moins qu’ un
observateur visuel maintienne sans aide un contact visuel
suffisant avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef télépi-
loté est utilisé pour détecter les conflits de circulation aé-
rienne ou tout autre danger et prendre des mesures pour
les éviter.
DORS/2025-70, art. 93.
Visual Observers Observateurs visuels
901.75 No visual observer shall perform visual observer
duties with respect to an extended VLOS operation under
this Division unless they
(a) hold
(i) a pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under sec-
tion 901.55,
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
901.75 Il est interdit à l’observateur visuel d’agir à ce
titre en vertu de la présente section à l’égard des opéra-
tions en VLOS prolongée, à moins de respecter les exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de l’un des documents suivants :
(i) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de
l’article 901.55,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.73-901.75 Articles 901.73-901.75
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1020 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
is at a distance of less than three nautical miles from the
centre of an airport or less than one nautical mile from
the centre of a heliport unless the operation is conducted
in accordance with the established procedure with re-
spect to the safe use of remotely piloted aircraft systems
that is applicable to that airport or heliport.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 92.
l’aéronef télépiloté se trouve à une distance inférieure à
trois milles marins du centre d’un aéroport ou inférieure
à un mille marin d’un héliport, sauf en conformité avec la
procédure établie pour l’utilisation sécuritaire des sys-
tèmes d’aéronefs télépilotés applicable à cet aéroport ou
à cet héliport.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 92.
Extended VLOS Operations and Sheltered Operations Opérations en VLOS prolongée et opérations protégées
901.74 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division to conduct an extended
VLOS operation or a sheltered operation unless
(a) the pilot and control station are located at the site
set aside for take-off, launch, landing or recovery at
the time of those activities;
(b) the remotely piloted aircraft is at a distance of not
more than two nautical miles from the pilot, the con-
trol station and the visual observer at any time during
the flight; and
(c) the operation is conducted at a distance of at least
100 feet (30 m), measured horizontally and at any alti-
tude, from any person not involved in the operation.
901.74 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section pour
effectuer une opération en VLOS prolongée ou une opé-
ration protégée, à moins de respecter les exigences sui-
vantes :
a) au moment du décollage, du lancement, de l’atter-
rissage et de la récupération de l’aéronef télépiloté, le
pilote et le poste de contrôle sont situés dans l’aire
choisie à cet effet;
b) l’aéronef télépiloté est à une distance inférieure ou
égale à deux milles marins du pilote, du poste de
contrôle et de l’observateur visuel tout au long du vol;
c) l’opération est effectuée à une distance d’au moins
100 pieds (30 m), mesurée horizontalement et à n’im-
porte quelle altitude, de toute personne ne participant
pas à l’opération.
(2) No pilot shall operate a remotely piloted aircraft sys-
tem under this Division to conduct an extended VLOS
operation unless a visual observer maintains unaided vi-
sual contact with the airspace in which the remotely pi-
loted aircraft is operating in a manner sufficient to detect
conflicting air traffic and other hazards and take action to
avoid them.
SOR/2025-70, s. 93.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté en vertu de la présente section pour effec-
tuer des opérations en VLOS prolongée, à moins qu’ un
observateur visuel maintienne sans aide un contact visuel
suffisant avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef télépi-
loté est utilisé pour détecter les conflits de circulation aé-
rienne ou tout autre danger et prendre des mesures pour
les éviter.
DORS/2025-70, art. 93.
Visual Observers Observateurs visuels
901.75 No visual observer shall perform visual observer
duties with respect to an extended VLOS operation under
this Division unless they
(a) hold
(i) a pilot certificate — small remotely piloted air-
craft (VLOS) — basic operations issued under sec-
tion 901.55,
(ii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
advanced operations issued under section 901.64,
or
901.75 Il est interdit à l’observateur visuel d’agir à ce
titre en vertu de la présente section à l’égard des opéra-
tions en VLOS prolongée, à moins de respecter les exi-
gences suivantes :
a) être titulaire de l’un des documents suivants :
(i) un certificat de pilote — petit aéronef télépiloté
(VLOS) — opérations de base délivré en vertu de
l’article 901.55,
(ii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations avancées délivré en vertu de l’article
901.64,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.75-901.87 Articles 901.75-901.87
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1021 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90;
(b) maintain unaided visual contact with the airspace
in which the remotely piloted aircraft is operating in a
manner sufficient to detect conflicting air traffic and
other hazards and take action to avoid them; and
(c) remain at a distance of not more than two nautical
miles from the remotely piloted aircraft at all times
during the flight.
SOR/2025-70, s. 93.
(iii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90;
b) maintenir sans aide un contact visuel suffisant
avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef télépiloté est
utilisé pour détecter les conflits de circulation aé-
rienne ou tout autre danger et prendre des mesures
pour les éviter;
c) demeurer à une distance inférieure ou égale à deux
milles marins de l’aéronef télépiloté tout au long du
vol.
DORS/2025-70, art. 93.
[901.76 to 901.86 reserved] [901.76 à 901.86 réservés]
901.76 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.76 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.77 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.77 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.78 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.78 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.79 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.79 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.82 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.82 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.83 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.83 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.84 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.84 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.85 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.85 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.86 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.86 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
Division VI — Level 1 Complex
Operations
Section VI — opérations complexes
de niveau 1
Application Application
901.87 This Division applies in respect of the following
operations of a remotely piloted aircraft system:
(a) the operation of a small remotely piloted aircraft
or a medium remotely piloted aircraft to conduct a
BVLOS operation in uncontrolled airspace and at a
distance of not less than 1 km from a populated area;
and
(b) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a BVLOS operation in uncontrolled
airspace over a sparsely populated area or at a dis-
tance of less than 1 km from a populated area.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 94.
901.87 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation d’un système d’aéronef télépiloté pour les opéra-
tions suivantes :
a) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté ou d’un
aéronef télépiloté moyen pour effectuer une opération
en BVLOS dans l’espace aérien non contrôlé, à une
distance d’au moins un kilomètre d’une zone peuplée;
b) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en BVLOS dans l’espace aérien non
contrôlé, au-dessus d’un zone peu densément peuplée
ou à une distance de moins d’un kilomètre d’une zone
peuplée.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 94.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division V — Advanced Operations Section V — opérations avancées
Sections 901.75-901.87 Articles 901.75-901.87
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1021 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(iii) a pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90;
(b) maintain unaided visual contact with the airspace
in which the remotely piloted aircraft is operating in a
manner sufficient to detect conflicting air traffic and
other hazards and take action to avoid them; and
(c) remain at a distance of not more than two nautical
miles from the remotely piloted aircraft at all times
during the flight.
SOR/2025-70, s. 93.
(iii) un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1 délivré en vertu
de l’article 901.90;
b) maintenir sans aide un contact visuel suffisant
avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef télépiloté est
utilisé pour détecter les conflits de circulation aé-
rienne ou tout autre danger et prendre des mesures
pour les éviter;
c) demeurer à une distance inférieure ou égale à deux
milles marins de l’aéronef télépiloté tout au long du
vol.
DORS/2025-70, art. 93.
[901.76 to 901.86 reserved] [901.76 à 901.86 réservés]
901.76 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.76 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.77 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.77 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.78 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.78 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.79 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.79 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.82 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.82 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.83 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.83 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.84 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.84 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.85 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.85 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
901.86 [Repealed, SOR/2025-70, s. 94] 901.86 [Abrogé, DORS/2025-70, art. 94]
Division VI — Level 1 Complex
Operations
Section VI — opérations complexes
de niveau 1
Application Application
901.87 This Division applies in respect of the following
operations of a remotely piloted aircraft system:
(a) the operation of a small remotely piloted aircraft
or a medium remotely piloted aircraft to conduct a
BVLOS operation in uncontrolled airspace and at a
distance of not less than 1 km from a populated area;
and
(b) the operation of a small remotely piloted aircraft
to conduct a BVLOS operation in uncontrolled
airspace over a sparsely populated area or at a dis-
tance of less than 1 km from a populated area.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 94.
901.87 La présente section s’applique à l’égard de l’utili-
sation d’un système d’aéronef télépiloté pour les opéra-
tions suivantes :
a) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté ou d’un
aéronef télépiloté moyen pour effectuer une opération
en BVLOS dans l’espace aérien non contrôlé, à une
distance d’au moins un kilomètre d’une zone peuplée;
b) l’utilisation d’un petit aéronef télépiloté pour effec-
tuer une opération en BVLOS dans l’espace aérien non
contrôlé, au-dessus d’un zone peu densément peuplée
ou à une distance de moins d’un kilomètre d’une zone
peuplée.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 94.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.88-901.90 Articles 901.88-901.90
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1022 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Requirement for RPAS Operator Certificate Exigence relative au certificat d’exploitation de SATP
901.88 No person shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division unless the person
(a) is an RPAS operator or an employee, an agent or
mandatary or a representative of an RPAS operator;
and
(b) complies with the conditions in the RPAS opera-
tor certificate issued to the RPAS operator.
SOR/2025-70, s. 94.
901.88 Il est interdit à toute personne d’utiliser un sys-
tème d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section,
à moins que les conditions suivantes soient réunies :
a) elle est un exploitant de SATP ou un employé, un
mandataire ou un représentant de celui-ci;
b) elle se conforme aux conditions du certificat d’ex-
ploitation de SATP délivré à l’exploitant de SATP.
DORS/2025-70, art. 94.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.89 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 18 years of age; and
(b) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.89 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section, à moins, à la fois :
a) d’être âgé d’au moins dix-huit ans;
b) d’être titulaire d’un certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations complexes de niveau 1 délivré
en vertu de l’article 901.90.
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is for the purpose of
training and is conducted under the direct supervision of
a person who is 18 years of age or older and who is per-
mitted to operate a remotely piloted aircraft system un-
der this Division.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté sert à la formation et est ef-
fectuée sous la supervision directe d’une personne âgée
de dix-huit ans ou plus qui est autorisée à utiliser un sys-
tème d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted Aircraft —
Level 1 Complex Operations
Délivrance d’un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1
901.90 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations if the applicant demonstrates to
the Minister that the applicant
(a) is at least 18 years of age;
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Advanced Opera-
tions” in accordance with the document entitled
Knowledge Requirements for Pilots of Remotely Pi-
loted Aircraft Systems, 250 g up to and including
150 kg, Basic and Advanced Operations , TP 15263,
published by the Minister;
(c) has completed 20 hours of RPAS ground school
instruction delivered by a training provider referred to
in section 901.182 and covering the subjects set out in
the document entitled Knowledge Requirements for
Pilots of Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1
901.90 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations complexes de
niveau 1 si le demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins dix-huit ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés — opérations avancées »,
conformément au document intitulé Connaissances
exigées pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépi-
lotés de 250 g à 150 kg inclusivement, opérations de
base et opérations avancées , TP 15263, publié par le
ministre;
c) qu’il a terminé vingt heures d’instruction théorique
au sol pour les SATP dispensée par un fournisseur de
formation visé à l’article 901.182 et traitant des sujets
prévus au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés —
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.88-901.90 Articles 901.88-901.90
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1022 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Requirement for RPAS Operator Certificate Exigence relative au certificat d’exploitation de SATP
901.88 No person shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division unless the person
(a) is an RPAS operator or an employee, an agent or
mandatary or a representative of an RPAS operator;
and
(b) complies with the conditions in the RPAS opera-
tor certificate issued to the RPAS operator.
SOR/2025-70, s. 94.
901.88 Il est interdit à toute personne d’utiliser un sys-
tème d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section,
à moins que les conditions suivantes soient réunies :
a) elle est un exploitant de SATP ou un employé, un
mandataire ou un représentant de celui-ci;
b) elle se conforme aux conditions du certificat d’ex-
ploitation de SATP délivré à l’exploitant de SATP.
DORS/2025-70, art. 94.
Pilot Requirements Exigence relative au pilote
901.89 (1) Subject to subsection (2), no person shall
operate a remotely piloted aircraft system under this Di-
vision unless the person
(a) is at least 18 years of age; and
(b) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— level 1 complex operations issued under section
901.90.
901.89 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est inter-
dit à toute personne d’utiliser un système d’aéronef télé-
piloté en vertu de la présente section, à moins, à la fois :
a) d’être âgé d’au moins dix-huit ans;
b) d’être titulaire d’un certificat de pilote — aéronef
télépiloté — opérations complexes de niveau 1 délivré
en vertu de l’article 901.90.
(2) Subsection (1) does not apply if the operation of the
remotely piloted aircraft system is for the purpose of
training and is conducted under the direct supervision of
a person who is 18 years of age or older and who is per-
mitted to operate a remotely piloted aircraft system un-
der this Division.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le paragraphe (1) ne s’applique pas si l’utilisation du
système d’aéronef télépiloté sert à la formation et est ef-
fectuée sous la supervision directe d’une personne âgée
de dix-huit ans ou plus qui est autorisée à utiliser un sys-
tème d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance of Pilot Certificate — Remotely Piloted Aircraft —
Level 1 Complex Operations
Délivrance d’un certificat de pilote — aéronef télépiloté —
opérations complexes de niveau 1
901.90 The Minister shall, on receipt of an application,
issue a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level
1 complex operations if the applicant demonstrates to
the Minister that the applicant
(a) is at least 18 years of age;
(b) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Advanced Opera-
tions” in accordance with the document entitled
Knowledge Requirements for Pilots of Remotely Pi-
loted Aircraft Systems, 250 g up to and including
150 kg, Basic and Advanced Operations , TP 15263,
published by the Minister;
(c) has completed 20 hours of RPAS ground school
instruction delivered by a training provider referred to
in section 901.182 and covering the subjects set out in
the document entitled Knowledge Requirements for
Pilots of Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1
901.90 Le ministre délivre, sur demande, un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations complexes de
niveau 1 si le demandeur lui démontre, à la fois :
a) qu’il est âgé d’au moins dix-huit ans;
b) qu’il a terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés — opérations avancées »,
conformément au document intitulé Connaissances
exigées pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépi-
lotés de 250 g à 150 kg inclusivement, opérations de
base et opérations avancées , TP 15263, publié par le
ministre;
c) qu’il a terminé vingt heures d’instruction théorique
au sol pour les SATP dispensée par un fournisseur de
formation visé à l’article 901.182 et traitant des sujets
prévus au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés —
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.90-901.92 Articles 901.90-901.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1023 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Complex Operations , TP 15530, published by the
Minister;
(d) has, after completion of the instruction referred
to in paragraph (c), successfully completed the exami-
nation “Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1
Complex Operations” in accordance with the docu-
ment entitled Knowledge Requirements for Pilots of
Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1 Complex
Operations, TP 15530, published by the Minister; and
(e) has, within 12 months before the date of applica-
tion, successfully completed a flight review in accor-
dance with section 921.07 of Standard 921 — Remote-
ly Piloted Aircraft conducted by a person qualified to
act as a flight reviewer under subsection 901.175(2).
SOR/2025-70, s. 94.
opérations complexes de niveau 1 , TP 15530, publié
par le ministre;
d) qu’il a, après avoir terminé la formation visée à
l’alinéa c), terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations complexes de ni-
veau 1 », conformément au document intitulé
Connaissances exigées pour les pilotes de systèmes
d’aéronefs télépilotés — opérations complexes de ni-
veau 1, TP 15530, publié par le ministre;
e) qu’il a, dans les douze mois qui précèdent la date
de la demande, terminé avec succès une révision en
vol conformément à l’article 921.07 de la norme 921 –
Aéronefs télépilotés dispensée par une personne quali-
fiée à titre d’évaluateur de vol aux termes du para-
graphe 901.175(2).
DORS/2025-70, art. 94.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.91 No holder of a pilot certificate — remotely pilot-
ed aircraft — level 1 complex operations shall operate a
remotely piloted aircraft system under this Division un-
less the holder has, within the 24 months preceding the
flight,
(a) been issued a pilot certificate — remotely piloted
aircraft — level 1 complex operations under section
901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
SOR/2025-70, s. 94.
901.91 Il est interdit au titulaire du certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations complexes de niveau 1
d’utiliser un système d’aéronef télépiloté en vertu de la
présente section, sauf si, dans les vingt-quatre mois pré-
cédant le vol, selon le cas :
a) un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations complexes de niveau 1 lui a été délivré en vertu
de l’article 901.90;
b) il a terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visée aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Access to Certificate and Proof Accessibilité du certificat et des relevés
901.92 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless the following are easily
accessible during the operation:
(a) the pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90; and
901.92 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section, à moins
que les documents ci-après lui soient facilement acces-
sibles pendant l’utilisation :
a) le certificat de pilote — aéronef télépiloté — opéra-
tions complexes de niveau 1 délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.90;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.90-901.92 Articles 901.90-901.92
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1023 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Complex Operations , TP 15530, published by the
Minister;
(d) has, after completion of the instruction referred
to in paragraph (c), successfully completed the exami-
nation “Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1
Complex Operations” in accordance with the docu-
ment entitled Knowledge Requirements for Pilots of
Remotely Piloted Aircraft Systems — Level 1 Complex
Operations, TP 15530, published by the Minister; and
(e) has, within 12 months before the date of applica-
tion, successfully completed a flight review in accor-
dance with section 921.07 of Standard 921 — Remote-
ly Piloted Aircraft conducted by a person qualified to
act as a flight reviewer under subsection 901.175(2).
SOR/2025-70, s. 94.
opérations complexes de niveau 1 , TP 15530, publié
par le ministre;
d) qu’il a, après avoir terminé la formation visée à
l’alinéa c), terminé avec succès l’examen « Systèmes
d’aéronefs télépilotés – opérations complexes de ni-
veau 1 », conformément au document intitulé
Connaissances exigées pour les pilotes de systèmes
d’aéronefs télépilotés — opérations complexes de ni-
veau 1, TP 15530, publié par le ministre;
e) qu’il a, dans les douze mois qui précèdent la date
de la demande, terminé avec succès une révision en
vol conformément à l’article 921.07 de la norme 921 –
Aéronefs télépilotés dispensée par une personne quali-
fiée à titre d’évaluateur de vol aux termes du para-
graphe 901.175(2).
DORS/2025-70, art. 94.
Recency Requirements Mise à jour des connaissances
901.91 No holder of a pilot certificate — remotely pilot-
ed aircraft — level 1 complex operations shall operate a
remotely piloted aircraft system under this Division un-
less the holder has, within the 24 months preceding the
flight,
(a) been issued a pilot certificate — remotely piloted
aircraft — level 1 complex operations under section
901.90; or
(b) successfully completed
(i) any of the examinations referred to in para-
graph 901.55(b), 901.64(b) or 901.90(d),
(ii) any of the flight reviews referred to in para-
graph 901.64(c) or 901.90(e), or
(iii) any of the recurrent training activities set out
in section 921.04 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
SOR/2025-70, s. 94.
901.91 Il est interdit au titulaire du certificat de pilote —
aéronef télépiloté — opérations complexes de niveau 1
d’utiliser un système d’aéronef télépiloté en vertu de la
présente section, sauf si, dans les vingt-quatre mois pré-
cédant le vol, selon le cas :
a) un certificat de pilote — aéronef télépiloté — opé-
rations complexes de niveau 1 lui a été délivré en vertu
de l’article 901.90;
b) il a terminé avec succès :
(i) soit l’un des examens visés aux alinéas
901.55b), 901.64b) ou 901.90d),
(ii) soit l’une des révisions en vol visée aux alinéas
901.64c) ou 901.90e),
(iii) soit l’une des activités de mise à jour des
connaissances prévues à l’article 921.04 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Access to Certificate and Proof Accessibilité du certificat et des relevés
901.92 No pilot shall operate a remotely piloted aircraft
system under this Division unless the following are easily
accessible during the operation:
(a) the pilot certificate — remotely piloted aircraft —
level 1 complex operations issued under section
901.90; and
901.92 Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aé-
ronef télépiloté en vertu de la présente section, à moins
que les documents ci-après lui soient facilement acces-
sibles pendant l’utilisation :
a) le certificat de pilote — aéronef télépiloté — opéra-
tions complexes de niveau 1 délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.90;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.92-901.96 Articles 901.92-901.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1024 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.91.
SOR/2025-70, s. 94.
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.91.
DORS/2025-70, art. 94.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.93 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
taken under this Division.
SOR/2025-70, s. 94.
901.93 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’ examen visé à la pré-
sente section.
DORS/2025-70, art. 94.
Retaking of an Examination or Flight Review Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.94 No person who fails an examination or a flight
review taken under this Division shall retake the exami-
nation or flight review for a period of 24 hours after the
examination or review.
SOR/2025-70, s. 94.
901.94 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men ou à une révision en vol tenus en vertu de la pré-
sente section de reprendre l’examen ou la révision dans
les vingt-quatre heures qui suivent leur tenue.
DORS/2025-70, art. 94.
Declaration — Permitted Operations Déclaration — opérations permises
901.95 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division unless a declaration to
the Minister has been made in accordance with section
901.194 in respect of that model of system and in respect
of each of the technical requirements set out in Standard
922 that is applicable to the operation.
901.95 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section, sauf
si la déclaration visée à l’article 901.194 a été présentée
au ministre à l’égard du modèle de ce système et à l’égard
de chaque exigence technique prévue à la norme 922 ap-
plicable à l’opération.
(2) Despite subsection (1), a pilot may operate a remote-
ly piloted aircraft system under this Division without a
declaration having been made in respect of the technical
requirements set out in section 922.10 of Standard 922 if
a visual observer maintains unaided visual contact with
the airspace in which the remotely piloted aircraft is op-
erating in a manner sufficient to detect conflicting air
traffic and other hazards and take action to avoid them
and the operation is conducted in accordance with the
Standard 923 — Vision-Based Detect and Avoid.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Malgré le paragraphe (1), il est permis au pilote d’u-
tiliser un système d’aéronef télépiloté en vertu de la pré-
sente section sans qu’une déclaration n’ait été présentée
à l’égard des exigences techniques prévues à l’article
922.10 de la norme 922 si un observateur visuel main-
tient sans aide avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef
télépiloté est utilisé un contact visuel suffisant pour dé-
tecter les conflits de circulation aérienne ou tout autre
danger et prendre des mesures pour les éviter et si l’utili-
sation est effectuée conformément à la norme 923 —
Fonctions de détection et d’évitement basées sur la vi-
sion.
DORS/2025-70, art. 94.
Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft SystemUtilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.96 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division if the system has been
modified in any way unless
(a) the pilot is able to demonstrate to the Minister
that, despite the modification, the system continues to
meet the technical requirements set out in Standard
922 that are applicable to the operation; and
901.96 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser, en vertu de
la présente section, un système d’aéronef télépiloté qui a
été modifié de quelque manière que ce soit, à moins que :
a) d’une part, le pilote soit en mesure de démontrer
au ministre que, malgré la modification, le système est
toujours conforme aux exigences techniques de la
norme 922 qui s’appliquent à l’égard de l’utilisation;
b) d’autre part, la modification ait été effectuée
conformément aux instructions du constructeur des
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.92-901.96 Articles 901.92-901.96
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1024 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) documentation demonstrating that the pilot
meets the recency requirements set out in section
901.91.
SOR/2025-70, s. 94.
b) un document démontrant que le pilote respecte les
exigences relatives à la mise à jour des connaissances
prévues à l’article 901.91.
DORS/2025-70, art. 94.
Examination Rules Règles relatives aux examens
901.93 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
taken under this Division.
SOR/2025-70, s. 94.
901.93 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’ examen visé à la pré-
sente section.
DORS/2025-70, art. 94.
Retaking of an Examination or Flight Review Reprise d’un examen ou d’une révision en vol
901.94 No person who fails an examination or a flight
review taken under this Division shall retake the exami-
nation or flight review for a period of 24 hours after the
examination or review.
SOR/2025-70, s. 94.
901.94 Il est interdit à la personne qui échoue à un exa-
men ou à une révision en vol tenus en vertu de la pré-
sente section de reprendre l’examen ou la révision dans
les vingt-quatre heures qui suivent leur tenue.
DORS/2025-70, art. 94.
Declaration — Permitted Operations Déclaration — opérations permises
901.95 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division unless a declaration to
the Minister has been made in accordance with section
901.194 in respect of that model of system and in respect
of each of the technical requirements set out in Standard
922 that is applicable to the operation.
901.95 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté en vertu de la présente section, sauf
si la déclaration visée à l’article 901.194 a été présentée
au ministre à l’égard du modèle de ce système et à l’égard
de chaque exigence technique prévue à la norme 922 ap-
plicable à l’opération.
(2) Despite subsection (1), a pilot may operate a remote-
ly piloted aircraft system under this Division without a
declaration having been made in respect of the technical
requirements set out in section 922.10 of Standard 922 if
a visual observer maintains unaided visual contact with
the airspace in which the remotely piloted aircraft is op-
erating in a manner sufficient to detect conflicting air
traffic and other hazards and take action to avoid them
and the operation is conducted in accordance with the
Standard 923 — Vision-Based Detect and Avoid.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Malgré le paragraphe (1), il est permis au pilote d’u-
tiliser un système d’aéronef télépiloté en vertu de la pré-
sente section sans qu’une déclaration n’ait été présentée
à l’égard des exigences techniques prévues à l’article
922.10 de la norme 922 si un observateur visuel main-
tient sans aide avec l’espace aérien dans lequel l’aéronef
télépiloté est utilisé un contact visuel suffisant pour dé-
tecter les conflits de circulation aérienne ou tout autre
danger et prendre des mesures pour les éviter et si l’utili-
sation est effectuée conformément à la norme 923 —
Fonctions de détection et d’évitement basées sur la vi-
sion.
DORS/2025-70, art. 94.
Operation of a Modified Remotely Piloted Aircraft SystemUtilisation d’un système d’aéronef télépiloté modifié
901.96 (1) No pilot shall operate a remotely piloted air-
craft system under this Division if the system has been
modified in any way unless
(a) the pilot is able to demonstrate to the Minister
that, despite the modification, the system continues to
meet the technical requirements set out in Standard
922 that are applicable to the operation; and
901.96 (1) Il est interdit au pilote d’utiliser, en vertu de
la présente section, un système d’aéronef télépiloté qui a
été modifié de quelque manière que ce soit, à moins que :
a) d’une part, le pilote soit en mesure de démontrer
au ministre que, malgré la modification, le système est
toujours conforme aux exigences techniques de la
norme 922 qui s’appliquent à l’égard de l’utilisation;
b) d’autre part, la modification ait été effectuée
conformément aux instructions du constructeur des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.96-901.175 Articles 901.96-901.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1025 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) if applicable, the modification was performed in
accordance with the instructions of the manufacturer
of the part or equipment used to modify the system.
pièces ou de l’équipement utilisés pour modifier le sys-
tème, le cas échéant.
(2) No pilot shall conduct an operation described in
paragraph 901.87(b) using a remotely piloted aircraft
system that has been modified in any way unless the
modification was performed in accordance with the in-
structions of the person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of that model of
system.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté qui a été modifié de quelque manière que ce
soit pour effectuer l’opération visée à l’alinéa 901.87b), à
moins que la modification ait été effectuée conformément
aux instructions de la personne qui a fait la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard du modèle de ce sys-
tème.
DORS/2025-70, art. 94.
[901.97 to 901.109 reserved] [901.97 à 901.109 réservés]
Division VII — [Reserved] Section VII — [Réservée]
[901.110 to 901.132 reserved] [901.110 à 901.132 réservés]
Division VIII — [Reserved] Section VIII — [Réservée]
[901.133 to 901.155 reserved] [901.133 à 901.155 réservés]
Division IX — [Reserved] Section IX — [Réservée]
[901.156 to 901.174 reserved] [901.156 à 901.174 réservés]
Division X — Training and Flight
Review
Section X — Formation et révision
en vol
Prohibition — Flight Reviewer Interdiction — évaluateur de vol
901.175 (1) No person shall perform the duties of a
flight reviewer for a flight review referred to in paragraph
901.64(c) unless that person
(a) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations endorsed with a flight reviewer
rating under section 901.176 or a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — level 1 complex operations
endorsed with such a rating; and
(b) is able to demonstrate that they are affiliated with
a training provider that has made a declaration to the
Minister in accordance with the requirements of sec-
tion 921.05 or 921.08 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.175 (1) Il est interdit d’exercer des fonctions d’éva-
luateur de vol pour la révision en vol visée à l’alinéa
901.64c), à moins :
a) d’une part, de détenir un certificat de pilote — aé-
ronef télépiloté — opérations avancées, annoté de la
qualification d’évaluateur de vol en application de l’ar-
ticle 901.176, ou un certificat de pilote — aéronef télé-
piloté — opérations complexes de niveau 1, annoté de
la même qualification;
b) d’autre part, d’être en mesure de démontrer son
affiliation à un fournisseur de formation qui a présenté
au ministre une déclaration conforme aux exigences
de l’article 921.05 ou 921.08 de la norme 921 – Aéro-
nefs télépilotés.
(2) No person shall perform the duties of a flight review-
er for a flight review referred to in paragraph 901.90(e)
unless that person
(2) Il est interdit d’exercer des fonctions d’évaluateur de
vol pour la révision en vol visée à l’alinéa 901.90e), à
moins :
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division VI — Level 1 Complex Operations Section VI — opérations complexes de niveau 1
Sections 901.96-901.175 Articles 901.96-901.175
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1025 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) if applicable, the modification was performed in
accordance with the instructions of the manufacturer
of the part or equipment used to modify the system.
pièces ou de l’équipement utilisés pour modifier le sys-
tème, le cas échéant.
(2) No pilot shall conduct an operation described in
paragraph 901.87(b) using a remotely piloted aircraft
system that has been modified in any way unless the
modification was performed in accordance with the in-
structions of the person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of that model of
system.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il est interdit au pilote d’utiliser un système d’aéro-
nef télépiloté qui a été modifié de quelque manière que ce
soit pour effectuer l’opération visée à l’alinéa 901.87b), à
moins que la modification ait été effectuée conformément
aux instructions de la personne qui a fait la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard du modèle de ce sys-
tème.
DORS/2025-70, art. 94.
[901.97 to 901.109 reserved] [901.97 à 901.109 réservés]
Division VII — [Reserved] Section VII — [Réservée]
[901.110 to 901.132 reserved] [901.110 à 901.132 réservés]
Division VIII — [Reserved] Section VIII — [Réservée]
[901.133 to 901.155 reserved] [901.133 à 901.155 réservés]
Division IX — [Reserved] Section IX — [Réservée]
[901.156 to 901.174 reserved] [901.156 à 901.174 réservés]
Division X — Training and Flight
Review
Section X — Formation et révision
en vol
Prohibition — Flight Reviewer Interdiction — évaluateur de vol
901.175 (1) No person shall perform the duties of a
flight reviewer for a flight review referred to in paragraph
901.64(c) unless that person
(a) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations endorsed with a flight reviewer
rating under section 901.176 or a pilot certificate —
remotely piloted aircraft — level 1 complex operations
endorsed with such a rating; and
(b) is able to demonstrate that they are affiliated with
a training provider that has made a declaration to the
Minister in accordance with the requirements of sec-
tion 921.05 or 921.08 of Standard 921 — Remotely Pi-
loted Aircraft.
901.175 (1) Il est interdit d’exercer des fonctions d’éva-
luateur de vol pour la révision en vol visée à l’alinéa
901.64c), à moins :
a) d’une part, de détenir un certificat de pilote — aé-
ronef télépiloté — opérations avancées, annoté de la
qualification d’évaluateur de vol en application de l’ar-
ticle 901.176, ou un certificat de pilote — aéronef télé-
piloté — opérations complexes de niveau 1, annoté de
la même qualification;
b) d’autre part, d’être en mesure de démontrer son
affiliation à un fournisseur de formation qui a présenté
au ministre une déclaration conforme aux exigences
de l’article 921.05 ou 921.08 de la norme 921 – Aéro-
nefs télépilotés.
(2) No person shall perform the duties of a flight review-
er for a flight review referred to in paragraph 901.90(e)
unless that person
(2) Il est interdit d’exercer des fonctions d’évaluateur de
vol pour la révision en vol visée à l’alinéa 901.90e), à
moins :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.175-901.178 Articles 901.175-901.178
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1026 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— level 1 complex operations endorsed with a flight
reviewer rating under section 901.176; and
(b) is able to demonstrate that they are affiliated with
a training provider that has made a declaration to the
Minister in accordance with the requirements of sec-
tion 921.08 of Standard 921 — Remotely Piloted Air-
craft.
SOR/2025-70, s. 94.
a) d’une part, de détenir un certificat de pilote — aé-
ronef télépiloté — opérations complexes de niveau 1
annoté de la qualification d’évaluateur de vol en appli-
cation de l’article 901.176;
b) d’autre part, d’être en mesure de démontrer son
affiliation à un fournisseur de formation qui a présenté
au ministre une déclaration conforme aux exigences
de l’article 921.08 de la norme 921 – Aéronefs télépi-
lotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Flight Reviewer Rating Qualification d’évaluateur de vol
901.176 The Minister shall, on receipt of an application,
endorse the applicant’s pilot certificate with a flight re-
viewer rating if the applicant demonstrates to the Minis-
ter that the applicant
(a) is at least 18 years of age;
(b) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations issued under section 901.64 or
a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level 1
complex operations issued under section 901.90 and
meets the recency requirements set out in section
901.65 or 901.91, as the case may be;
(c) has held one of the certificates referred to in para-
graph (b) for at least six months immediately before
the date of application; and
(d) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Flight Reviewers”
in accordance with the document entitled Knowledge
Requirements for Pilots of Remotely Piloted Aircraft
Systems, 250 g up to and including 150 kg, Basic and
Advanced Operations , TP 15263, published by the
Minister.
SOR/2025-70, s. 94.
901.176 Le ministre annote, sur réception d’une de-
mande, la qualification d’évaluateur de vol sur le certifi-
cat de pilote du demandeur si ce dernier lui démontre
que, à la fois :
a) il est âgé d’au moins dix-huit ans;
b) il est titulaire d’un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations avancées délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.64 ou d’un certificat de pilote — aéronef télé-
piloté — opérations complexes de niveau 1 délivré en
vertu de l’article 901.90 et il respecte les exigences de
mise à jour des connaissances prévues à l’article
901.65 ou 901.91, selon le cas;
c) il a été titulaire d’un des certificats visés à l’alinéa
b) pendant au moins six mois immédiatement avant la
date de la demande;
d) il a terminé avec succès l’examen « Systèmes d’aé-
ronefs télépilotés – évaluateurs de vol », conformé-
ment au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre.
DORS/2025-70, art. 94.
Examination Rules Règles relatives à l’examen
901.177 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
referred to in paragraph 901.176(d).
SOR/2025-70, s. 94.
901.177 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’examen visé à l’alinéa
901.176d).
DORS/2025-70, art. 94.
Retaking of Examination Reprise de l’examen
901.178 No person who fails an examination referred to
in paragraph 901.176(d) shall retake the examination for
a period of 24 hours after the examination.
SOR/2025-70, s. 94.
901.178 Il est interdit à la personne qui échoue à l’exa-
men visé à l’alinéa 901.176d) de le reprendre dans les
vingt-quatre heures qui le suivent.
DORS/2025-70, art. 94.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.175-901.178 Articles 901.175-901.178
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1026 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— level 1 complex operations endorsed with a flight
reviewer rating under section 901.176; and
(b) is able to demonstrate that they are affiliated with
a training provider that has made a declaration to the
Minister in accordance with the requirements of sec-
tion 921.08 of Standard 921 — Remotely Piloted Air-
craft.
SOR/2025-70, s. 94.
a) d’une part, de détenir un certificat de pilote — aé-
ronef télépiloté — opérations complexes de niveau 1
annoté de la qualification d’évaluateur de vol en appli-
cation de l’article 901.176;
b) d’autre part, d’être en mesure de démontrer son
affiliation à un fournisseur de formation qui a présenté
au ministre une déclaration conforme aux exigences
de l’article 921.08 de la norme 921 – Aéronefs télépi-
lotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Flight Reviewer Rating Qualification d’évaluateur de vol
901.176 The Minister shall, on receipt of an application,
endorse the applicant’s pilot certificate with a flight re-
viewer rating if the applicant demonstrates to the Minis-
ter that the applicant
(a) is at least 18 years of age;
(b) holds a pilot certificate — remotely piloted aircraft
— advanced operations issued under section 901.64 or
a pilot certificate — remotely piloted aircraft — level 1
complex operations issued under section 901.90 and
meets the recency requirements set out in section
901.65 or 901.91, as the case may be;
(c) has held one of the certificates referred to in para-
graph (b) for at least six months immediately before
the date of application; and
(d) has successfully completed the examination “Re-
motely Piloted Aircraft Systems — Flight Reviewers”
in accordance with the document entitled Knowledge
Requirements for Pilots of Remotely Piloted Aircraft
Systems, 250 g up to and including 150 kg, Basic and
Advanced Operations , TP 15263, published by the
Minister.
SOR/2025-70, s. 94.
901.176 Le ministre annote, sur réception d’une de-
mande, la qualification d’évaluateur de vol sur le certifi-
cat de pilote du demandeur si ce dernier lui démontre
que, à la fois :
a) il est âgé d’au moins dix-huit ans;
b) il est titulaire d’un certificat de pilote — aéronef té-
lépiloté — opérations avancées délivré en vertu de l’ar-
ticle 901.64 ou d’un certificat de pilote — aéronef télé-
piloté — opérations complexes de niveau 1 délivré en
vertu de l’article 901.90 et il respecte les exigences de
mise à jour des connaissances prévues à l’article
901.65 ou 901.91, selon le cas;
c) il a été titulaire d’un des certificats visés à l’alinéa
b) pendant au moins six mois immédiatement avant la
date de la demande;
d) il a terminé avec succès l’examen « Systèmes d’aé-
ronefs télépilotés – évaluateurs de vol », conformé-
ment au document intitulé Connaissances exigées
pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de
250 g à 150 kg inclusivement, opérations de base et
opérations avancées , TP 15263, publié par le mi-
nistre.
DORS/2025-70, art. 94.
Examination Rules Règles relatives à l’examen
901.177 No person shall commit an act referred to in
paragraphs 901.58(a) to (c) in respect of an examination
referred to in paragraph 901.176(d).
SOR/2025-70, s. 94.
901.177 Il est interdit d’accomplir les actes visés aux ali-
néas 901.58a) à c) relativement à l’examen visé à l’alinéa
901.176d).
DORS/2025-70, art. 94.
Retaking of Examination Reprise de l’examen
901.178 No person who fails an examination referred to
in paragraph 901.176(d) shall retake the examination for
a period of 24 hours after the examination.
SOR/2025-70, s. 94.
901.178 Il est interdit à la personne qui échoue à l’exa-
men visé à l’alinéa 901.176d) de le reprendre dans les
vingt-quatre heures qui le suivent.
DORS/2025-70, art. 94.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.179-901.182 Articles 901.179-901.182
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1027 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Eligibility to Make Declaration Présentation d’une déclaration
901.179 A training provider is eligible to make a decla-
ration to the Minister in accordance with the require-
ments of section 921.05 or 921.08 of Standard 921 — Re-
motely Piloted Aircraft if the training provider is
Canadian.
SOR/2025-70, s. 94.
901.179 Tout fournisseur de formation peut présenter
une déclaration au ministre conformément aux exigences
de l’article 921.05 ou 921.08 de la norme 921 – Aéronefs
télépilotés s’il est Canadien.
DORS/2025-70, art. 94.
Training Provider Requirements — Flight Reviews Exigences relatives aux fournisseurs de formation —
révision en vol
901.180 A training provider that has made a declaration
referred to in paragraph 901.175(1)(b) or (2)(b) shall
(a) submit to the Minister the name of any person
who is affiliated with the provider and who intends to
perform the duties of a flight reviewer;
(b) ensure that the person referred to in paragraph
(a) conducts flight reviews in accordance with section
901.181; and
(c) if the person referred to in paragraph (a) ceases to
be affiliated with the provider, notify the Minister of
that fact within seven days after the day on which the
affiliation ceases.
SOR/2025-70, s. 94.
901.180 Le fournisseur de formation qui a présenté la
déclaration visée aux alinéas 901.175(1)b) ou (2)b) est
tenu, à la fois :
a) de soumettre au ministre le nom de toute per-
sonne qui lui est affiliée et qui se propose d’exercer des
fonctions d’évaluateur de vol;
b) de veiller à ce que la personne visée à l’alinéa a)
effectue les révisions en vol conformément à l’article
901.181;
c) si la personne visée à l’alinéa a) cesse de lui être
affiliée, d’en aviser le ministre dans les sept jours sui-
vant la date à laquelle se termine l’affiliation.
DORS/2025-70, art. 94.
Conduct of Flight Reviews Conduite des révisions en vol
901.181 No person shall conduct a flight review referred
to in paragraph 901.64(c) or 901.90(e) unless the review
is conducted in accordance with section 921.06 of Stan-
dard 921 — Remotely Piloted Aircraft.
SOR/2025-70, s. 94.
901.181 Il est interdit d’effectuer la révision en vol visée
aux alinéas 901.64c) ou 901.90e), sauf conformément
aux exigences de l’article 921.06 de la norme 921 – Aéro-
nefs télépilotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Training Provider Requirements — RPAS Ground School
Instruction
Exigences relatives aux fournisseurs de formation —
instruction théorique au sol pour les SATP
901.182 (1) No training provider shall deliver the RPAS
ground school instruction referred to in paragraph
901.90(c) unless the training provider
(a) has made a declaration to the Minister in accor-
dance with the requirements of section 921.08 of
Standard 921 — Remotely Piloted Aircraft; and
(b) has appointed a chief ground instructor responsi-
ble for the delivery of the RPAS ground school instruc-
tion.
901.182 (1) Il est interdit au fournisseur de formation
de donner l’instruction théorique au sol pour les SATP vi-
sée à l’alinéa 901.90c), à moins, à la fois :
a) d’avoir présenté au ministre une déclaration
conforme aux exigences de l’article 921.08 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés;
b) d’avoir nommé un directeur de l’instruction au sol
responsable de la tenue de l’instruction théorique au
sol pour les SATP.
(2) A training provider shall inform the Minister within
30 days after any change in the appointment of a chief
ground instructor.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le fournisseur de formation est tenu d’aviser le mi-
nistre dans les trente jours qui suivent toute modification
à la nomination du directeur de l’instruction au sol.
DORS/2025-70, art. 94.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.179-901.182 Articles 901.179-901.182
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1027 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Eligibility to Make Declaration Présentation d’une déclaration
901.179 A training provider is eligible to make a decla-
ration to the Minister in accordance with the require-
ments of section 921.05 or 921.08 of Standard 921 — Re-
motely Piloted Aircraft if the training provider is
Canadian.
SOR/2025-70, s. 94.
901.179 Tout fournisseur de formation peut présenter
une déclaration au ministre conformément aux exigences
de l’article 921.05 ou 921.08 de la norme 921 – Aéronefs
télépilotés s’il est Canadien.
DORS/2025-70, art. 94.
Training Provider Requirements — Flight Reviews Exigences relatives aux fournisseurs de formation —
révision en vol
901.180 A training provider that has made a declaration
referred to in paragraph 901.175(1)(b) or (2)(b) shall
(a) submit to the Minister the name of any person
who is affiliated with the provider and who intends to
perform the duties of a flight reviewer;
(b) ensure that the person referred to in paragraph
(a) conducts flight reviews in accordance with section
901.181; and
(c) if the person referred to in paragraph (a) ceases to
be affiliated with the provider, notify the Minister of
that fact within seven days after the day on which the
affiliation ceases.
SOR/2025-70, s. 94.
901.180 Le fournisseur de formation qui a présenté la
déclaration visée aux alinéas 901.175(1)b) ou (2)b) est
tenu, à la fois :
a) de soumettre au ministre le nom de toute per-
sonne qui lui est affiliée et qui se propose d’exercer des
fonctions d’évaluateur de vol;
b) de veiller à ce que la personne visée à l’alinéa a)
effectue les révisions en vol conformément à l’article
901.181;
c) si la personne visée à l’alinéa a) cesse de lui être
affiliée, d’en aviser le ministre dans les sept jours sui-
vant la date à laquelle se termine l’affiliation.
DORS/2025-70, art. 94.
Conduct of Flight Reviews Conduite des révisions en vol
901.181 No person shall conduct a flight review referred
to in paragraph 901.64(c) or 901.90(e) unless the review
is conducted in accordance with section 921.06 of Stan-
dard 921 — Remotely Piloted Aircraft.
SOR/2025-70, s. 94.
901.181 Il est interdit d’effectuer la révision en vol visée
aux alinéas 901.64c) ou 901.90e), sauf conformément
aux exigences de l’article 921.06 de la norme 921 – Aéro-
nefs télépilotés.
DORS/2025-70, art. 94.
Training Provider Requirements — RPAS Ground School
Instruction
Exigences relatives aux fournisseurs de formation —
instruction théorique au sol pour les SATP
901.182 (1) No training provider shall deliver the RPAS
ground school instruction referred to in paragraph
901.90(c) unless the training provider
(a) has made a declaration to the Minister in accor-
dance with the requirements of section 921.08 of
Standard 921 — Remotely Piloted Aircraft; and
(b) has appointed a chief ground instructor responsi-
ble for the delivery of the RPAS ground school instruc-
tion.
901.182 (1) Il est interdit au fournisseur de formation
de donner l’instruction théorique au sol pour les SATP vi-
sée à l’alinéa 901.90c), à moins, à la fois :
a) d’avoir présenté au ministre une déclaration
conforme aux exigences de l’article 921.08 de la
norme 921 – Aéronefs télépilotés;
b) d’avoir nommé un directeur de l’instruction au sol
responsable de la tenue de l’instruction théorique au
sol pour les SATP.
(2) A training provider shall inform the Minister within
30 days after any change in the appointment of a chief
ground instructor.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le fournisseur de formation est tenu d’aviser le mi-
nistre dans les trente jours qui suivent toute modification
à la nomination du directeur de l’instruction au sol.
DORS/2025-70, art. 94.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.183-901.194 Articles 901.183-901.194
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1028 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Requirements for Chief Ground Instructor Exigences relatives au directeur de l’instruction au sol
901.183 No person shall act as chief ground instructor
unless the person holds a pilot certificate — remotely pi-
loted aircraft — level 1 complex operations issued under
section 901.90 and endorsed with a flight reviewer rating
under section 901.176.
SOR/2025-70, s. 94.
901.183 Il est interdit d’agir en qualité de directeur de
l’instruction au sol, à moins d’être titulaire d’un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations complexes de
niveau 1 délivré en vertu de l’article 901.90 annoté de la
qualification d’évaluateur de vol en application de l’ar-
ticle 901.176.
DORS/2025-70, art. 94.
Proof of Ground Instruction Relevé d’instruction théorique au sol
901.184 A training provider shall provide written proof
of completion to every person who completes the RPAS
ground school instruction referred to in paragraph
901.90(c).
SOR/2025-70, s. 94.
901.184 Le fournisseur de formation remet un relevé
écrit à quiconque termine l’instruction théorique au sol
pour les SATP visée à l’alinéa 901.90c).
DORS/2025-70, art. 94.
[901.185 to 901.193 reserved] [901.185 à 901.193 réservés]
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard
des SATP
Declaration Déclaration
901.194 (1) A person who makes a declaration to the
Minister in respect of a model of remotely piloted aircraft
system and in respect of any technical requirement set
out in Standard 922 shall do so in accordance with sub-
section (2).
901.194 (1) La personne qui présente au ministre une
déclaration à l’égard d’un modèle de système d’aéronef
télépiloté et à l’égard de toute exigence technique prévue
à la norme 922 le fait conformément au paragraphe (2).
(2) The declaration shall
(a) specify the legal name, trade name, if any, address
and contact information of the person making the dec-
laration and, in respect of the remotely piloted aircraft
system,
(i) the name of the model,
(ii) the configurable elements of the system,
(iii) the operations described in section 901.69 or
901.87 that the model of system is intended to con-
duct, and
(iv) the technical requirements set out in Standard
922 that are the subject of the declaration; and
(b) indicate that the person making the declaration
has verified that the model of system meets the techni-
cal requirements specified under subparagraph (a)(iv)
and, in the case of a model for which an acceptance
letter has been issued under section 901.196, has
completed that verification using the means set out in
(2) La déclaration, à la fois :
a) précise le nom ou la dénomination sociale de la
personne qui présente la déclaration, ainsi que son
nom commercial, le cas échéant, son adresse et ses co-
ordonnées et, à l’égard du système d’aéronef télépilo-
té, les renseignements suivants :
(i) le nom du modèle,
(ii) les éléments configurables du système,
(iii) les opérations mentionnées aux articles
901.69 ou 901.87 auxquelles le modèle de système
est destiné,
(iv) les exigences techniques prévues à la norme
922 qui font l’objet de la déclaration;
b) indique que la personne qui la présente a vérifié
que le modèle de système est conforme aux exigences
techniques qui sont précisées aux termes du sous-ali-
néa a)(iv) et, dans le cas du modèle pour lequel une
lettre d’acceptation a été délivrée en vertu de l’article
901.196, a effectué cette vérification à l’aide des
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division X — Training and Flight Review Section X — Formation et révision en vol
Sections 901.183-901.194 Articles 901.183-901.194
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1028 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Requirements for Chief Ground Instructor Exigences relatives au directeur de l’instruction au sol
901.183 No person shall act as chief ground instructor
unless the person holds a pilot certificate — remotely pi-
loted aircraft — level 1 complex operations issued under
section 901.90 and endorsed with a flight reviewer rating
under section 901.176.
SOR/2025-70, s. 94.
901.183 Il est interdit d’agir en qualité de directeur de
l’instruction au sol, à moins d’être titulaire d’un certificat
de pilote — aéronef télépiloté — opérations complexes de
niveau 1 délivré en vertu de l’article 901.90 annoté de la
qualification d’évaluateur de vol en application de l’ar-
ticle 901.176.
DORS/2025-70, art. 94.
Proof of Ground Instruction Relevé d’instruction théorique au sol
901.184 A training provider shall provide written proof
of completion to every person who completes the RPAS
ground school instruction referred to in paragraph
901.90(c).
SOR/2025-70, s. 94.
901.184 Le fournisseur de formation remet un relevé
écrit à quiconque termine l’instruction théorique au sol
pour les SATP visée à l’alinéa 901.90c).
DORS/2025-70, art. 94.
[901.185 to 901.193 reserved] [901.185 à 901.193 réservés]
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard
des SATP
Declaration Déclaration
901.194 (1) A person who makes a declaration to the
Minister in respect of a model of remotely piloted aircraft
system and in respect of any technical requirement set
out in Standard 922 shall do so in accordance with sub-
section (2).
901.194 (1) La personne qui présente au ministre une
déclaration à l’égard d’un modèle de système d’aéronef
télépiloté et à l’égard de toute exigence technique prévue
à la norme 922 le fait conformément au paragraphe (2).
(2) The declaration shall
(a) specify the legal name, trade name, if any, address
and contact information of the person making the dec-
laration and, in respect of the remotely piloted aircraft
system,
(i) the name of the model,
(ii) the configurable elements of the system,
(iii) the operations described in section 901.69 or
901.87 that the model of system is intended to con-
duct, and
(iv) the technical requirements set out in Standard
922 that are the subject of the declaration; and
(b) indicate that the person making the declaration
has verified that the model of system meets the techni-
cal requirements specified under subparagraph (a)(iv)
and, in the case of a model for which an acceptance
letter has been issued under section 901.196, has
completed that verification using the means set out in
(2) La déclaration, à la fois :
a) précise le nom ou la dénomination sociale de la
personne qui présente la déclaration, ainsi que son
nom commercial, le cas échéant, son adresse et ses co-
ordonnées et, à l’égard du système d’aéronef télépilo-
té, les renseignements suivants :
(i) le nom du modèle,
(ii) les éléments configurables du système,
(iii) les opérations mentionnées aux articles
901.69 ou 901.87 auxquelles le modèle de système
est destiné,
(iv) les exigences techniques prévues à la norme
922 qui font l’objet de la déclaration;
b) indique que la personne qui la présente a vérifié
que le modèle de système est conforme aux exigences
techniques qui sont précisées aux termes du sous-ali-
néa a)(iv) et, dans le cas du modèle pour lequel une
lettre d’acceptation a été délivrée en vertu de l’article
901.196, a effectué cette vérification à l’aide des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.194-901.195 Articles 901.194-901.195
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1029 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the person’s application for an acceptance letter under
subparagraph 901.196(2)(c)(ii).
moyens indiqués dans sa demande de délivrance d’une
lettre d’acceptation aux termes du sous-alinéa
901.196(2)c)(ii).
(3) In the case of a model of remotely piloted aircraft
system that is intended to conduct any of the operations
described in paragraph 901.69(f) or (g) or 901.87(b), no
person shall provide the Minister with a declaration re-
ferred to in subsection (1) unless an acceptance letter has
been issued in respect of that model of system under sec-
tion 901.196 in the two years before the making of the
declaration.
(3) Dans le cas du modèle de système d’aéronef télépilo-
té destiné aux opérations visées aux alinéas 901.69f) ou
g) ou 901.87b), il est interdit de présenter au ministre la
déclaration visée au paragraphe (1), à moins qu’une
lettre d’acceptation ait été délivrée à l’égard du modèle de
système en vertu de l’article 901.196 dans les deux ans
qui précèdent la déclaration.
(4) The declaration is invalid if
(a) the Minister has determined that the model of re-
motely piloted aircraft system does not meet the tech-
nical requirements specified under subparagraph
(2)(a)(iv);
(b) the person who has made the declaration has pro-
vided a notification to the Minister under section
901.195; or
(c) the person who has made the declaration has
failed to submit their annual report in accordance with
section 901.199.
(4) Les circonstances ci-après entraînent l’invalidité de
la déclaration :
a) le ministre conclut que le modèle de système d’aé-
ronef télépiloté n’est pas conforme aux exigences tech-
niques qui sont précisées aux termes du sous-alinéa
(2)a)(iv);
b) la personne qui a présenté la déclaration transmet
au ministre l’avis prévu à l’article 901.195;
c) la personne qui a présenté la déclaration n’a pas
présenté son rapport annuel conformément à l’article
901.199.
(5) In the case referred to in paragraph (4)(b) in respect
of a notification referred to in paragraph 901.195(1)(b),
the declaration is only invalid with respect to the opera-
tions described in paragraphs 901.69(f) and (g) and
901.87(b).
(5) Dans le cas visé à l’alinéa (4)b) à l’égard de l’avis visé
à l’alinéa 901.195(1)b), la déclaration n’est invalide qu’à
l’égard des opérations visées aux alinéas 901.69f) et g) et
901.87b).
(6) In the case referred to in paragraph (4)(c), the decla-
ration is only invalid with respect to the operations de-
scribed in paragraphs 901.69(f) and (g) and 901.87(b)
and only for the period during which the annual report is
outstanding.
(6) Dans le cas visé à l’alinéa (4)c), la déclaration n’est
invalide qu’à l’égard des opérations visées aux alinéas
901.69f) et g) et 901.87b) et que pendant la période où le
rapport annuel n’a pas été présenté.
(7) A person who has made a declaration shall notify the
Minister within 30 days after any change to the names,
address or contact information referred to in paragraph
(2)(a).
SOR/2025-70, s. 94.
(7) La personne qui présente la déclaration est tenue
d’aviser le ministre de tout changement relatif aux noms,
à la dénomination sociale, à l’adresse et aux coordonnées
visés à l’alinéa (2)a) dans les trente jours suivant le chan-
gement.
DORS/2025-70, art. 94.
Notice to the Minister Avis au ministre
901.195 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 shall notify the Minister of
(a) any deficiency related to the model of remotely pi-
loted aircraft system that causes the model to no
longer meet the technical requirements specified un-
der subparagraph 901.194(2)(a)(iv); and
901.195 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 avise ce dernier, à la fois :
a) de toute lacune relative au modèle de système
d’aéronef télépiloté qui fait en sorte que celui-ci ne
respecte plus les exigences techniques qui sont préci-
sées aux termes du sous-alinéa 901.194(2)a)(iv);
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
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1029 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
the person’s application for an acceptance letter under
subparagraph 901.196(2)(c)(ii).
moyens indiqués dans sa demande de délivrance d’une
lettre d’acceptation aux termes du sous-alinéa
901.196(2)c)(ii).
(3) In the case of a model of remotely piloted aircraft
system that is intended to conduct any of the operations
described in paragraph 901.69(f) or (g) or 901.87(b), no
person shall provide the Minister with a declaration re-
ferred to in subsection (1) unless an acceptance letter has
been issued in respect of that model of system under sec-
tion 901.196 in the two years before the making of the
declaration.
(3) Dans le cas du modèle de système d’aéronef télépilo-
té destiné aux opérations visées aux alinéas 901.69f) ou
g) ou 901.87b), il est interdit de présenter au ministre la
déclaration visée au paragraphe (1), à moins qu’une
lettre d’acceptation ait été délivrée à l’égard du modèle de
système en vertu de l’article 901.196 dans les deux ans
qui précèdent la déclaration.
(4) The declaration is invalid if
(a) the Minister has determined that the model of re-
motely piloted aircraft system does not meet the tech-
nical requirements specified under subparagraph
(2)(a)(iv);
(b) the person who has made the declaration has pro-
vided a notification to the Minister under section
901.195; or
(c) the person who has made the declaration has
failed to submit their annual report in accordance with
section 901.199.
(4) Les circonstances ci-après entraînent l’invalidité de
la déclaration :
a) le ministre conclut que le modèle de système d’aé-
ronef télépiloté n’est pas conforme aux exigences tech-
niques qui sont précisées aux termes du sous-alinéa
(2)a)(iv);
b) la personne qui a présenté la déclaration transmet
au ministre l’avis prévu à l’article 901.195;
c) la personne qui a présenté la déclaration n’a pas
présenté son rapport annuel conformément à l’article
901.199.
(5) In the case referred to in paragraph (4)(b) in respect
of a notification referred to in paragraph 901.195(1)(b),
the declaration is only invalid with respect to the opera-
tions described in paragraphs 901.69(f) and (g) and
901.87(b).
(5) Dans le cas visé à l’alinéa (4)b) à l’égard de l’avis visé
à l’alinéa 901.195(1)b), la déclaration n’est invalide qu’à
l’égard des opérations visées aux alinéas 901.69f) et g) et
901.87b).
(6) In the case referred to in paragraph (4)(c), the decla-
ration is only invalid with respect to the operations de-
scribed in paragraphs 901.69(f) and (g) and 901.87(b)
and only for the period during which the annual report is
outstanding.
(6) Dans le cas visé à l’alinéa (4)c), la déclaration n’est
invalide qu’à l’égard des opérations visées aux alinéas
901.69f) et g) et 901.87b) et que pendant la période où le
rapport annuel n’a pas été présenté.
(7) A person who has made a declaration shall notify the
Minister within 30 days after any change to the names,
address or contact information referred to in paragraph
(2)(a).
SOR/2025-70, s. 94.
(7) La personne qui présente la déclaration est tenue
d’aviser le ministre de tout changement relatif aux noms,
à la dénomination sociale, à l’adresse et aux coordonnées
visés à l’alinéa (2)a) dans les trente jours suivant le chan-
gement.
DORS/2025-70, art. 94.
Notice to the Minister Avis au ministre
901.195 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 shall notify the Minister of
(a) any deficiency related to the model of remotely pi-
loted aircraft system that causes the model to no
longer meet the technical requirements specified un-
der subparagraph 901.194(2)(a)(iv); and
901.195 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 avise ce dernier, à la fois :
a) de toute lacune relative au modèle de système
d’aéronef télépiloté qui fait en sorte que celui-ci ne
respecte plus les exigences techniques qui sont préci-
sées aux termes du sous-alinéa 901.194(2)a)(iv);
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1030 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the fact that they are no longer maintaining a ser-
vice difficulty reporting system, if they are required to
establish and maintain such a system under section
901.197.
b) du fait qu’elle a cessé de maintenir un système de
rapports de difficultés en service, si elle est tenue
d’établir et de maintenir un tel système par applica-
tion de l’article 901.197.
(2) The person shall notify the Minister, in the case re-
ferred to in paragraph (1)(a), as soon as feasible after the
deficiency is identified and, in the case referred to in
paragraph (1)(b), on the day on which the person ceases
to maintain the service difficulty reporting system.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) La personne avise le ministre, dans le cas visé à l’ali-
néa (1)a), dès que possible après avoir constaté la lacune
et, dans le cas de l’alinéa (1)b), à la date à laquelle elle
cesse de maintenir le système de rapports de difficultés
en service.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance of Acceptance Letter Délivrance d’une lettre d’acceptation
901.196 (1) The Minister shall, on receipt of an appli-
cation containing the information set out in subsection
(2), issue an acceptance letter to the applicant in respect
of a model of remotely piloted aircraft system that is the
subject of the application, if the applicant demonstrates
the ability to
(a) verify that the model of system meets the techni-
cal requirements set out in Standard 922 for which the
applicant proposes to make a declaration referred to
in section 901.194;
(b) establish and maintain a service difficulty report-
ing system that meets the requirements of section
901.197; and
(c) in the case of an applicant who manufactures an
element of the remotely piloted aircraft system, ensure
production consistency or, in the case of an applicant
who provides a service that is an element of the sys-
tem, ensure consistent activation and delivery of the
service.
901.196 (1) Sur réception d’une demande comprenant
les renseignements prévus au paragraphe (2), le ministre
délivre une lettre d’acceptation au demandeur à l’égard
du modèle de système d’aéronef télépiloté qui fait l’objet
de la demande, si ce dernier lui démontre qu’il est en me-
sure de satisfaire aux exigences ci-après :
a) vérifier que le modèle de système est conforme aux
exigences techniques de la norme 922 à l’égard des-
quelles il se propose de faire la déclaration visée à l’ar-
ticle 901.194;
b) établir et maintenir un système de rapports de dif-
ficultés en service conforme aux exigences de l’article
901.197;
c) s’il est le constructeur d’un élément du système
d’aéronef télépiloté, assurer la cohérence de la produc-
tion ou, s’il fournit un service qui est un élément de ce
système, veiller à ce que l’activation et la prestation du
service soient effectuées de manière cohérente.
(2) The applicant shall provide the following informa-
tion:
(a) the applicant’s legal name, trade name, if any, ad-
dress and contact information;
(b) a concept of operations that includes
(i) a description of the principal design features
and specifications of the remotely piloted aircraft
system, including a technical description of
(A) the remotely piloted aircraft, including the
category of aircraft, such as a fixed-wing aircraft,
rotary-wing aircraft, hybrid aircraft or lighter-
than-air aircraft, and
(B) all other elements of the system that are re-
quired for it to meet the technical requirements
identified under subparagraph (c)(i),
(2) Le demandeur fournit les renseignements suivants :
a) son nom ou sa dénomination sociale, ainsi que son
nom commercial, le cas échéant, son adresse et ses co-
ordonnées;
b) un concept d’opération comprenant :
(i) une description des caractéristiques de concep-
tion principales et des spécifications du système
d’aéronef télépiloté, notamment une description
technique :
(A) de l’aéronef télépiloté, y compris la catégo-
rie d’aéronef, notamment s’il s’agit d’un aéronef
à voilure fixe, d’un aéronef à voilure tournante,
d’un aéronef hybride ou d’un aéronef plus léger
que l’air,
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Last amended on June 17, 2026
1030 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(b) the fact that they are no longer maintaining a ser-
vice difficulty reporting system, if they are required to
establish and maintain such a system under section
901.197.
b) du fait qu’elle a cessé de maintenir un système de
rapports de difficultés en service, si elle est tenue
d’établir et de maintenir un tel système par applica-
tion de l’article 901.197.
(2) The person shall notify the Minister, in the case re-
ferred to in paragraph (1)(a), as soon as feasible after the
deficiency is identified and, in the case referred to in
paragraph (1)(b), on the day on which the person ceases
to maintain the service difficulty reporting system.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) La personne avise le ministre, dans le cas visé à l’ali-
néa (1)a), dès que possible après avoir constaté la lacune
et, dans le cas de l’alinéa (1)b), à la date à laquelle elle
cesse de maintenir le système de rapports de difficultés
en service.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance of Acceptance Letter Délivrance d’une lettre d’acceptation
901.196 (1) The Minister shall, on receipt of an appli-
cation containing the information set out in subsection
(2), issue an acceptance letter to the applicant in respect
of a model of remotely piloted aircraft system that is the
subject of the application, if the applicant demonstrates
the ability to
(a) verify that the model of system meets the techni-
cal requirements set out in Standard 922 for which the
applicant proposes to make a declaration referred to
in section 901.194;
(b) establish and maintain a service difficulty report-
ing system that meets the requirements of section
901.197; and
(c) in the case of an applicant who manufactures an
element of the remotely piloted aircraft system, ensure
production consistency or, in the case of an applicant
who provides a service that is an element of the sys-
tem, ensure consistent activation and delivery of the
service.
901.196 (1) Sur réception d’une demande comprenant
les renseignements prévus au paragraphe (2), le ministre
délivre une lettre d’acceptation au demandeur à l’égard
du modèle de système d’aéronef télépiloté qui fait l’objet
de la demande, si ce dernier lui démontre qu’il est en me-
sure de satisfaire aux exigences ci-après :
a) vérifier que le modèle de système est conforme aux
exigences techniques de la norme 922 à l’égard des-
quelles il se propose de faire la déclaration visée à l’ar-
ticle 901.194;
b) établir et maintenir un système de rapports de dif-
ficultés en service conforme aux exigences de l’article
901.197;
c) s’il est le constructeur d’un élément du système
d’aéronef télépiloté, assurer la cohérence de la produc-
tion ou, s’il fournit un service qui est un élément de ce
système, veiller à ce que l’activation et la prestation du
service soient effectuées de manière cohérente.
(2) The applicant shall provide the following informa-
tion:
(a) the applicant’s legal name, trade name, if any, ad-
dress and contact information;
(b) a concept of operations that includes
(i) a description of the principal design features
and specifications of the remotely piloted aircraft
system, including a technical description of
(A) the remotely piloted aircraft, including the
category of aircraft, such as a fixed-wing aircraft,
rotary-wing aircraft, hybrid aircraft or lighter-
than-air aircraft, and
(B) all other elements of the system that are re-
quired for it to meet the technical requirements
identified under subparagraph (c)(i),
(2) Le demandeur fournit les renseignements suivants :
a) son nom ou sa dénomination sociale, ainsi que son
nom commercial, le cas échéant, son adresse et ses co-
ordonnées;
b) un concept d’opération comprenant :
(i) une description des caractéristiques de concep-
tion principales et des spécifications du système
d’aéronef télépiloté, notamment une description
technique :
(A) de l’aéronef télépiloté, y compris la catégo-
rie d’aéronef, notamment s’il s’agit d’un aéronef
à voilure fixe, d’un aéronef à voilure tournante,
d’un aéronef hybride ou d’un aéronef plus léger
que l’air,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Section 901.196 Article 901.196
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Last amended on June 17, 2026
1031 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) an indication of the operations described in
section 901.69 or 901.87 that the model of system
is intended to conduct,
(iii) a description of any operating limitations of
the system, including personnel or environmental
limitations, that must be adhered to in order for the
system to meet the technical requirements identi-
fied under subparagraph (c)(i),
(iv) any procedures for operating the system, in-
structions for integrating and testing the elements
of the system and instructions related to the servic-
ing and maintenance of the system, and
(v) any mandatory actions that must be completed
in order for the system to meet the technical re-
quirements identified under subparagraph (c)(i);
(c) a declaration plan that identifies
(i) the technical requirements set out in Standard
922 for which the applicant proposes to make a
declaration referred to in section 901.194,
(ii) the means to be used to demonstrate that the
model system meets the technical requirements re-
ferred to in subparagraph (i), including any indus-
try standards that will be followed and any pro-
posed deviations from those standards, and how
those means will demonstrate that the system
meets those technical requirements,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration referred to in subparagraph (ii), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion referred to in subparagraph (ii);
(d) copies in English or French, or both, of all stan-
dards the applicant intends to follow to demonstrate
that the system meets the technical requirements
identified under subparagraph (c)(i);
(e) documentation that demonstrates that the appli-
cant has, or has access to, the technical capability to
(i) conduct the design analyses and tests required
to demonstrate that the system meets the technical
requirements identified under subparagraph (c)(i),
(ii) manufacture any elements of the remotely pi-
loted aircraft system for which the applicant is the
manufacturer, and
(iii) support the operation of the remotely piloted
aircraft system in service;
(B) de tous les autres éléments du système qui
sont nécessaires pour que celui-ci respecte les
exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i),
(ii) les opérations mentionnées aux articles 901.69
ou 901.87 auxquelles le modèle de système est des-
tiné,
(iii) une description de toute limite d’utilisation du
système, y compris les limites relatives au person-
nel et à l’environnement, qui doit être observée
pour que le système respecte les exigences tech-
niques visées au sous-alinéa c)(i),
(iv) toute procédure d’utilisation du système, les
directives relatives à l’intégration et à la mise à l’es-
sai des éléments du système et les instructions rela-
tives à l’entretien courant et à la maintenance du
système,
(v) toute mesure obligatoire devant être prise pour
que le système respecte les exigences techniques vi-
sées au sous-alinéa c)(i);
c) un plan de déclaration indiquant, à la fois :
(i) les exigences techniques prévues à la norme
922 à l’égard desquelles le demandeur se propose
de faire la déclaration visée à l’article 901.194,
(ii) les moyens qui seront utilisés pour démontrer
que le modèle de système respecte les exigences
techniques visées au sous-alinéa (i), y compris les
normes de l’industrie qui seront suivies et toute dé-
rogation envisagée à leur égard, et la façon dont ils
permettront de faire cette démonstration,
(iii) les ressources nécessaires pour faire la dé-
monstration visée au sous-alinéa (ii),
(iv) l’échéancier applicable à la démonstration vi-
sée au sous-alinéa (ii);
d) des copies en français ou en anglais, ou dans les
deux langues, des normes que le demandeur se pro-
pose de suivre pour démontrer que le système respecte
les exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i);
e) la documentation qui démontre qu’il possède les
moyens techniques, ou a accès à des moyens tech-
niques, qui lui permettent, à la fois :
(i) de procéder aux analyses et aux essais de
conception pour démontrer que le système respecte
les exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i),
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
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Last amended on June 17, 2026
1031 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) an indication of the operations described in
section 901.69 or 901.87 that the model of system
is intended to conduct,
(iii) a description of any operating limitations of
the system, including personnel or environmental
limitations, that must be adhered to in order for the
system to meet the technical requirements identi-
fied under subparagraph (c)(i),
(iv) any procedures for operating the system, in-
structions for integrating and testing the elements
of the system and instructions related to the servic-
ing and maintenance of the system, and
(v) any mandatory actions that must be completed
in order for the system to meet the technical re-
quirements identified under subparagraph (c)(i);
(c) a declaration plan that identifies
(i) the technical requirements set out in Standard
922 for which the applicant proposes to make a
declaration referred to in section 901.194,
(ii) the means to be used to demonstrate that the
model system meets the technical requirements re-
ferred to in subparagraph (i), including any indus-
try standards that will be followed and any pro-
posed deviations from those standards, and how
those means will demonstrate that the system
meets those technical requirements,
(iii) the resources necessary for carrying out the
demonstration referred to in subparagraph (ii), and
(iv) the schedule for carrying out the demonstra-
tion referred to in subparagraph (ii);
(d) copies in English or French, or both, of all stan-
dards the applicant intends to follow to demonstrate
that the system meets the technical requirements
identified under subparagraph (c)(i);
(e) documentation that demonstrates that the appli-
cant has, or has access to, the technical capability to
(i) conduct the design analyses and tests required
to demonstrate that the system meets the technical
requirements identified under subparagraph (c)(i),
(ii) manufacture any elements of the remotely pi-
loted aircraft system for which the applicant is the
manufacturer, and
(iii) support the operation of the remotely piloted
aircraft system in service;
(B) de tous les autres éléments du système qui
sont nécessaires pour que celui-ci respecte les
exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i),
(ii) les opérations mentionnées aux articles 901.69
ou 901.87 auxquelles le modèle de système est des-
tiné,
(iii) une description de toute limite d’utilisation du
système, y compris les limites relatives au person-
nel et à l’environnement, qui doit être observée
pour que le système respecte les exigences tech-
niques visées au sous-alinéa c)(i),
(iv) toute procédure d’utilisation du système, les
directives relatives à l’intégration et à la mise à l’es-
sai des éléments du système et les instructions rela-
tives à l’entretien courant et à la maintenance du
système,
(v) toute mesure obligatoire devant être prise pour
que le système respecte les exigences techniques vi-
sées au sous-alinéa c)(i);
c) un plan de déclaration indiquant, à la fois :
(i) les exigences techniques prévues à la norme
922 à l’égard desquelles le demandeur se propose
de faire la déclaration visée à l’article 901.194,
(ii) les moyens qui seront utilisés pour démontrer
que le modèle de système respecte les exigences
techniques visées au sous-alinéa (i), y compris les
normes de l’industrie qui seront suivies et toute dé-
rogation envisagée à leur égard, et la façon dont ils
permettront de faire cette démonstration,
(iii) les ressources nécessaires pour faire la dé-
monstration visée au sous-alinéa (ii),
(iv) l’échéancier applicable à la démonstration vi-
sée au sous-alinéa (ii);
d) des copies en français ou en anglais, ou dans les
deux langues, des normes que le demandeur se pro-
pose de suivre pour démontrer que le système respecte
les exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i);
e) la documentation qui démontre qu’il possède les
moyens techniques, ou a accès à des moyens tech-
niques, qui lui permettent, à la fois :
(i) de procéder aux analyses et aux essais de
conception pour démontrer que le système respecte
les exigences techniques visées au sous-alinéa c)(i),
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.196-901.197 Articles 901.196-901.197
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1032 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) in the case of an applicant who manufactures an
element of the system, a manufacturing plan that in-
cludes a description of the
(i) manufacturing processes, including how the ap-
plicant will ensure production consistency,
(ii) quality control procedures, including with re-
spect to work performed by a supplier contracted
by the applicant, and
(iii) configuration management processes for all
aspects of production;
(g) in the case of an applicant who provides a service
that is an element of the system, a commissioning plan
that includes a description of the
(i) procedures and tests for the service’s activation,
and
(ii) procedures for verifying that the service is
functioning as intended; and
(h) a product support plan that describes how the ap-
plicant will support the operation of the system in ser-
vice, including
(i) a description of the service difficulty reporting
system that the applicant will establish under sec-
tion 901.197,
(ii) a description of the modifications that can be
performed on the system by a person other than the
applicant and any instructions with respect to those
modifications,
(iii) a description of the required system mainte-
nance and how the system, or elements of it, can be
returned for maintenance, and
(iv) a description of how any mandatory actions
will be made available to each user of the model of
system.
SOR/2025-70, s. 94.
(ii) de construire tout élément du système dont il
est le constructeur,
(iii) de soutenir l’exploitation du système en ser-
vice;
f) s’il est le constructeur d’un élément du système, un
plan de construction qui décrit, à la fois :
(i) les méthodes de construction, y compris com-
ment il prévoit assurer la cohérence de la produc-
tion,
(ii) la procédure de contrôle de la qualité, notam-
ment à l’égard des travaux effectués par les fournis-
seurs qu’il engage,
(iii) la procédure de gestion de la configuration
pour tous les éléments de la production;
g) s’il fournit un service qui est un élément du sys-
tème, un plan de mise en service qui décrit, à la fois :
(i) la procédure et les tests nécessaires à l’activa-
tion du service,
(ii) la procédure pour vérifier que le service fonc-
tionne de la manière prévue;
h) un plan de soutien à l’égard du produit qui décrit
comment il prévoit soutenir l’exploitation du système
en service, notamment :
(i) une description du système de rapports de diffi-
cultés en service qu’il prévoit établir aux termes de
l’article 901.197,
(ii) une description des modifications qui peuvent
être apportées au système par toute personne autre
que lui et toute instruction à leur égard,
(iii) une description de la maintenance nécessaire
au système et comment le système, ou des éléments
de celui-ci, peut être retourné pour de la mainte-
nance,
(iv) une description de la façon dont les mesures
obligatoires seront mises à la disposition des utili-
sateurs du modèle de système.
DORS/2025-70, art. 94.
Establishing a Service Difficulty Reporting System Établissement d’un système de rapports de difficultés en
service
901.197 (1) If a declaration referred to in section
901.194 is made in respect of a model of remotely piloted
aircraft system for which an acceptance letter has been
901.197 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard du modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
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1032 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(f) in the case of an applicant who manufactures an
element of the system, a manufacturing plan that in-
cludes a description of the
(i) manufacturing processes, including how the ap-
plicant will ensure production consistency,
(ii) quality control procedures, including with re-
spect to work performed by a supplier contracted
by the applicant, and
(iii) configuration management processes for all
aspects of production;
(g) in the case of an applicant who provides a service
that is an element of the system, a commissioning plan
that includes a description of the
(i) procedures and tests for the service’s activation,
and
(ii) procedures for verifying that the service is
functioning as intended; and
(h) a product support plan that describes how the ap-
plicant will support the operation of the system in ser-
vice, including
(i) a description of the service difficulty reporting
system that the applicant will establish under sec-
tion 901.197,
(ii) a description of the modifications that can be
performed on the system by a person other than the
applicant and any instructions with respect to those
modifications,
(iii) a description of the required system mainte-
nance and how the system, or elements of it, can be
returned for maintenance, and
(iv) a description of how any mandatory actions
will be made available to each user of the model of
system.
SOR/2025-70, s. 94.
(ii) de construire tout élément du système dont il
est le constructeur,
(iii) de soutenir l’exploitation du système en ser-
vice;
f) s’il est le constructeur d’un élément du système, un
plan de construction qui décrit, à la fois :
(i) les méthodes de construction, y compris com-
ment il prévoit assurer la cohérence de la produc-
tion,
(ii) la procédure de contrôle de la qualité, notam-
ment à l’égard des travaux effectués par les fournis-
seurs qu’il engage,
(iii) la procédure de gestion de la configuration
pour tous les éléments de la production;
g) s’il fournit un service qui est un élément du sys-
tème, un plan de mise en service qui décrit, à la fois :
(i) la procédure et les tests nécessaires à l’activa-
tion du service,
(ii) la procédure pour vérifier que le service fonc-
tionne de la manière prévue;
h) un plan de soutien à l’égard du produit qui décrit
comment il prévoit soutenir l’exploitation du système
en service, notamment :
(i) une description du système de rapports de diffi-
cultés en service qu’il prévoit établir aux termes de
l’article 901.197,
(ii) une description des modifications qui peuvent
être apportées au système par toute personne autre
que lui et toute instruction à leur égard,
(iii) une description de la maintenance nécessaire
au système et comment le système, ou des éléments
de celui-ci, peut être retourné pour de la mainte-
nance,
(iv) une description de la façon dont les mesures
obligatoires seront mises à la disposition des utili-
sateurs du modèle de système.
DORS/2025-70, art. 94.
Establishing a Service Difficulty Reporting System Établissement d’un système de rapports de difficultés en
service
901.197 (1) If a declaration referred to in section
901.194 is made in respect of a model of remotely piloted
aircraft system for which an acceptance letter has been
901.197 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard du modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
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Sections 901.197-901.199 Articles 901.197-901.199
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1033 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
issued under section 901.196, the person who has made
the declaration shall establish and maintain a service dif-
ficulty reporting system for the purpose of receiving,
recording, analyzing and investigating reports and infor-
mation concerning any reportable service difficulty relat-
ed to that model.
été délivrée en vertu de l’article 901.196 établit et main-
tient un système de rapports de difficultés en service en
vue de recevoir, de consigner, d’analyser et d’examiner
les rapports et les renseignements liés à toute difficulté
en service à signaler concernant ce modèle.
(2) The service difficulty reporting system shall include
(a) a means for receiving reports and information
concerning any reportable service difficulty; and
(b) instructions regarding what information must be
submitted to the person who has made the declara-
tion.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le système de rapports de difficultés en service com-
prend :
a) un moyen pour recevoir les rapports et les rensei-
gnements liés aux difficultés en service à signaler;
b) des directives concernant les renseignements à
présenter à la personne qui fait la déclaration.
DORS/2025-70, art. 94.
Investigation of Service Difficulty Reports Enquête sur les rapports de difficultés en service
901.198 If a person receives a service difficulty report in
respect of a model of remotely piloted aircraft system for
which they have made a declaration referred to in section
901.194 and for which an acceptance letter has been is-
sued under section 901.196, that person shall investigate
the service difficulty and, if it results from a deficiency in
the model that causes the system to no longer meet the
technical requirements specified under subparagraph
901.194(2)(a)(iv), develop a mandatory action to rectify
the deficiency.
SOR/2025-70, s. 94.
901.198 Si la personne qui a présenté la déclaration vi-
sée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
été délivrée en vertu de l’article 901.196 reçoit un rap-
port de difficulté en service concernant ce modèle, elle
fait enquête sur la difficulté en service et, si celle-ci dé-
coule d’une lacune du modèle qui fait en sorte que le sys-
tème d’aéronef télépiloté ne respecte plus les exigences
techniques visées au sous-alinéa 901.194(2)a)(iv), éla-
bore une mesure obligatoire pour corriger cette lacune.
DORS/2025-70, art. 94.
Annual Report Rapport annuel
901.199 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of a model of re-
motely piloted aircraft system for which an acceptance
letter has been issued under section 901.196 shall submit
to the Minister an annual report in respect of that model.
901.199 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
été délivrée en vertu de l’article 901.196 présente au mi-
nistre un rapport annuel à l’égard de ce modèle.
(2) The annual report shall include
(a) the name of the person submitting the report;
(b) the name of the model of remotely piloted aircraft
system;
(c) the actual, if available, or estimated total number
of hours of operation in Canada of systems of that
model during the year to which the annual report re-
lates; and
(d) the number of reportable service difficulty reports
received during the year to which the annual report re-
lates, a summary of the reports in respect of which
mandatory actions were developed and a description
of those mandatory actions.
(2) Le rapport annuel comprend les renseignements sui-
vants :
a) le nom de la personne qui présente le rapport;
b) le nom du modèle de système d’aéronef télépiloté;
c) le nombre réel ou, à défaut, estimé d’heures totales
d’utilisation de ces systèmes au Canada pour l’année
couverte par le rapport;
d) le nombre de rapports de difficultés en service à si-
gnaler reçus pendant l’année couverte par le rapport,
ainsi qu’un sommaire des rapports à l’égard desquels
des mesures obligatoires ont été élaborées et une des-
cription de celles-ci.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.197-901.199 Articles 901.197-901.199
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1033 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
issued under section 901.196, the person who has made
the declaration shall establish and maintain a service dif-
ficulty reporting system for the purpose of receiving,
recording, analyzing and investigating reports and infor-
mation concerning any reportable service difficulty relat-
ed to that model.
été délivrée en vertu de l’article 901.196 établit et main-
tient un système de rapports de difficultés en service en
vue de recevoir, de consigner, d’analyser et d’examiner
les rapports et les renseignements liés à toute difficulté
en service à signaler concernant ce modèle.
(2) The service difficulty reporting system shall include
(a) a means for receiving reports and information
concerning any reportable service difficulty; and
(b) instructions regarding what information must be
submitted to the person who has made the declara-
tion.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Le système de rapports de difficultés en service com-
prend :
a) un moyen pour recevoir les rapports et les rensei-
gnements liés aux difficultés en service à signaler;
b) des directives concernant les renseignements à
présenter à la personne qui fait la déclaration.
DORS/2025-70, art. 94.
Investigation of Service Difficulty Reports Enquête sur les rapports de difficultés en service
901.198 If a person receives a service difficulty report in
respect of a model of remotely piloted aircraft system for
which they have made a declaration referred to in section
901.194 and for which an acceptance letter has been is-
sued under section 901.196, that person shall investigate
the service difficulty and, if it results from a deficiency in
the model that causes the system to no longer meet the
technical requirements specified under subparagraph
901.194(2)(a)(iv), develop a mandatory action to rectify
the deficiency.
SOR/2025-70, s. 94.
901.198 Si la personne qui a présenté la déclaration vi-
sée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
été délivrée en vertu de l’article 901.196 reçoit un rap-
port de difficulté en service concernant ce modèle, elle
fait enquête sur la difficulté en service et, si celle-ci dé-
coule d’une lacune du modèle qui fait en sorte que le sys-
tème d’aéronef télépiloté ne respecte plus les exigences
techniques visées au sous-alinéa 901.194(2)a)(iv), éla-
bore une mesure obligatoire pour corriger cette lacune.
DORS/2025-70, art. 94.
Annual Report Rapport annuel
901.199 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of a model of re-
motely piloted aircraft system for which an acceptance
letter has been issued under section 901.196 shall submit
to the Minister an annual report in respect of that model.
901.199 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté pour lequel une lettre d’acceptation a
été délivrée en vertu de l’article 901.196 présente au mi-
nistre un rapport annuel à l’égard de ce modèle.
(2) The annual report shall include
(a) the name of the person submitting the report;
(b) the name of the model of remotely piloted aircraft
system;
(c) the actual, if available, or estimated total number
of hours of operation in Canada of systems of that
model during the year to which the annual report re-
lates; and
(d) the number of reportable service difficulty reports
received during the year to which the annual report re-
lates, a summary of the reports in respect of which
mandatory actions were developed and a description
of those mandatory actions.
(2) Le rapport annuel comprend les renseignements sui-
vants :
a) le nom de la personne qui présente le rapport;
b) le nom du modèle de système d’aéronef télépiloté;
c) le nombre réel ou, à défaut, estimé d’heures totales
d’utilisation de ces systèmes au Canada pour l’année
couverte par le rapport;
d) le nombre de rapports de difficultés en service à si-
gnaler reçus pendant l’année couverte par le rapport,
ainsi qu’un sommaire des rapports à l’égard desquels
des mesures obligatoires ont été élaborées et une des-
cription de celles-ci.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.199-901.200 Articles 901.199-901.200
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1034 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The annual report shall be submitted to the Minister
each year by not later than the anniversary of the day on
which the declaration referred to in section 901.194 was
made.
SOR/2025-70, s. 94.
(3) Le rapport annuel est présenté au ministre chaque
année au plus tard à l’anniversaire de la présentation de
la déclaration visée à l’article 901.194.
DORS/2025-70, art. 94.
Documentation Documentation
901.200 A person who has made a declaration referred
to in section 901.194 in respect of a model of remotely
piloted aircraft system shall make available to each user
of that model of system
(a) a maintenance program that includes
(i) instructions related to the servicing and main-
tenance of the system, and
(ii) an inspection program to maintain system
readiness;
(b) any mandatory actions the person develops in re-
spect of the system; and
(c) an operating manual that includes
(i) a description of the system,
(ii) the ranges of weights and centres of gravity
within which the system may be safely operated un-
der normal and emergency conditions and, if a
weight and centre of gravity combination is consid-
ered safe only within certain loading limits, those
limits and the corresponding weight and centre of
gravity combinations,
(iii) with respect to each flight phase and mode of
operation, the conditions required to maintain a
stable command and control link and the minimum
and maximum altitudes and velocities within which
the remotely piloted aircraft can be operated safely
under normal and emergency conditions,
(iv) a description of the effects of foreseeable
weather conditions and other environmental condi-
tions on the performance of the system,
(v) the characteristics of the system that could re-
sult in severe injury to crew members during opera-
tion,
(vi) the design features of the system, and their as-
sociated operations, that are intended to protect
against injury to persons not involved in the opera-
tions,
901.200 La personne qui a présenté la déclaration visée
à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système d’aé-
ronef télépiloté met à la disposition de tout utilisateur du
modèle :
a) un programme de maintenance qui comprend :
(i) des instructions relatives à la maintenance et à
l’entretien courant du système,
(ii) un programme d’inspection visant le maintien
de l’état de préparation du système;
b) les mesures obligatoires qu’elle élabore à l’égard
du système;
c) un manuel d’utilisation qui comprend :
(i) une description du système,
(ii) les plages de poids et de centres de gravité qui
délimitent l’utilisation du système en toute sécurité
dans des conditions normales et en situation d’ur-
gence et, dans le cas où une combinaison de poids
et de centre de gravité est considérée comme étant
sécuritaire uniquement dans certaines limites de
charge, les limites et la combinaison de poids et de
centre de gravité correspondante,
(iii) à l’égard de chaque phase de vol et mode de
fonctionnement, les conditions nécessaires pour as-
surer la stabilité des liaisons de commande et de
contrôle et les altitudes et vitesses minimales et
maximales permettant l’utilisation en toute sécurité
de l’aéronef télépiloté dans des conditions normales
et en situation d’urgence,
(iv) une description des effets des conditions mé-
téorologiques prévisibles et des autres conditions
environnementales qui ont une incidence sur le
rendement du système,
(v) les caractéristiques du système qui peuvent
causer des blessures graves aux membres d’équi-
page durant l’utilisation,
(vi) les caractéristiques de conception du système
qui sont destinées à protéger contre les blessures
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.199-901.200 Articles 901.199-901.200
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1034 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(3) The annual report shall be submitted to the Minister
each year by not later than the anniversary of the day on
which the declaration referred to in section 901.194 was
made.
SOR/2025-70, s. 94.
(3) Le rapport annuel est présenté au ministre chaque
année au plus tard à l’anniversaire de la présentation de
la déclaration visée à l’article 901.194.
DORS/2025-70, art. 94.
Documentation Documentation
901.200 A person who has made a declaration referred
to in section 901.194 in respect of a model of remotely
piloted aircraft system shall make available to each user
of that model of system
(a) a maintenance program that includes
(i) instructions related to the servicing and main-
tenance of the system, and
(ii) an inspection program to maintain system
readiness;
(b) any mandatory actions the person develops in re-
spect of the system; and
(c) an operating manual that includes
(i) a description of the system,
(ii) the ranges of weights and centres of gravity
within which the system may be safely operated un-
der normal and emergency conditions and, if a
weight and centre of gravity combination is consid-
ered safe only within certain loading limits, those
limits and the corresponding weight and centre of
gravity combinations,
(iii) with respect to each flight phase and mode of
operation, the conditions required to maintain a
stable command and control link and the minimum
and maximum altitudes and velocities within which
the remotely piloted aircraft can be operated safely
under normal and emergency conditions,
(iv) a description of the effects of foreseeable
weather conditions and other environmental condi-
tions on the performance of the system,
(v) the characteristics of the system that could re-
sult in severe injury to crew members during opera-
tion,
(vi) the design features of the system, and their as-
sociated operations, that are intended to protect
against injury to persons not involved in the opera-
tions,
901.200 La personne qui a présenté la déclaration visée
à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système d’aé-
ronef télépiloté met à la disposition de tout utilisateur du
modèle :
a) un programme de maintenance qui comprend :
(i) des instructions relatives à la maintenance et à
l’entretien courant du système,
(ii) un programme d’inspection visant le maintien
de l’état de préparation du système;
b) les mesures obligatoires qu’elle élabore à l’égard
du système;
c) un manuel d’utilisation qui comprend :
(i) une description du système,
(ii) les plages de poids et de centres de gravité qui
délimitent l’utilisation du système en toute sécurité
dans des conditions normales et en situation d’ur-
gence et, dans le cas où une combinaison de poids
et de centre de gravité est considérée comme étant
sécuritaire uniquement dans certaines limites de
charge, les limites et la combinaison de poids et de
centre de gravité correspondante,
(iii) à l’égard de chaque phase de vol et mode de
fonctionnement, les conditions nécessaires pour as-
surer la stabilité des liaisons de commande et de
contrôle et les altitudes et vitesses minimales et
maximales permettant l’utilisation en toute sécurité
de l’aéronef télépiloté dans des conditions normales
et en situation d’urgence,
(iv) une description des effets des conditions mé-
téorologiques prévisibles et des autres conditions
environnementales qui ont une incidence sur le
rendement du système,
(v) les caractéristiques du système qui peuvent
causer des blessures graves aux membres d’équi-
page durant l’utilisation,
(vi) les caractéristiques de conception du système
qui sont destinées à protéger contre les blessures
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.200-901.201 Articles 901.200-901.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1035 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vii) the warning information provided to the pilot
in the event of a degradation in system perfor-
mance that may result in an unsafe operation con-
dition,
(viii) procedures for operating the system in nor-
mal and emergency conditions,
(ix) assembly, adjustment and modification in-
structions for the system, and
(x) instructions for integrating the elements of the
system.
SOR/2025-70, s. 94.
les personnes qui ne participent pas à l’utilisation,
ainsi que les utilisations qui s’y rattachent,
(vii) les avertissements qui sont donnés au pilote
en cas de toute dégradation du rendement du sys-
tème qui pourrait entraîner des conditions d’utilisa-
tion non sécuritaires,
(viii) les procédures d’utilisation du système dans
des conditions normales et en situation d’urgence,
(ix) des instructions d’assemblage, d’ajustement et
de modification du système,
(x) des instructions pour l’intégration des élé-
ments du système.
DORS/2025-70, art. 94.
Record-keeping Tenue de dossiers
901.201 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of a model of re-
motely piloted aircraft system shall keep, and make avail-
able to the Minister on request, a record of
(a) any mandatory actions developed in respect of the
system;
(b) the results of, and the reports related to, the veri-
fications that the person has undertaken to ensure
that the model of system meets the technical require-
ments specified under subparagraph
901.194(2)(a)(iv); and
(c) the results of any service difficulty investigations
that the person has undertaken, if that person must
establish and maintain a service difficulty reporting
system under section 901.197.
901.201 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté conserve et, à la demande du mi-
nistre, met à la disposition de ce dernier des dossiers
dans lesquels sont consignés les renseignements sui-
vants :
a) les mesures obligatoires élaborées à l’égard du sys-
tème;
b) les résultats des vérifications qu’elle a effectuées
pour s’assurer que le modèle de système respecte les
exigences techniques visées au sous-alinéa
901.194(2)a)(iv) et les rapports afférents;
c) si elle est tenue d’établir et de maintenir un sys-
tème de rapports de difficultés en service par applica-
tion de l’article 901.197, les résultats des enquêtes sur
les difficultés en service qu’elle a effectuées.
(2) The person shall keep the records referred to in sub-
section (1) for the later of
(a) two years after the day on which manufacturing of
the model of remotely piloted aircraft system perma-
nently ceases; and
(b) two years after the day on which the person pro-
vides a notification to the Minister under section
901.195.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) La personne conserve les dossiers visés au para-
graphe (1) jusqu’à la plus tardive des dates suivantes :
a) la date qui tombe deux ans après la date de la fin
définitive de la production du modèle de système d’aé-
ronef télépiloté;
b) la date qui tombe deux ans après la date où la per-
sonne a transmis au ministre l’avis prévu à l’article
901.195.
DORS/2025-70, art. 94.
[901.202 to 901.212 reserved] [901.202 à 901.212 réservés]
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XI — RPAS Declaration Section XI — déclaration à l’égard des SATP
Sections 901.200-901.201 Articles 901.200-901.201
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1035 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(vii) the warning information provided to the pilot
in the event of a degradation in system perfor-
mance that may result in an unsafe operation con-
dition,
(viii) procedures for operating the system in nor-
mal and emergency conditions,
(ix) assembly, adjustment and modification in-
structions for the system, and
(x) instructions for integrating the elements of the
system.
SOR/2025-70, s. 94.
les personnes qui ne participent pas à l’utilisation,
ainsi que les utilisations qui s’y rattachent,
(vii) les avertissements qui sont donnés au pilote
en cas de toute dégradation du rendement du sys-
tème qui pourrait entraîner des conditions d’utilisa-
tion non sécuritaires,
(viii) les procédures d’utilisation du système dans
des conditions normales et en situation d’urgence,
(ix) des instructions d’assemblage, d’ajustement et
de modification du système,
(x) des instructions pour l’intégration des élé-
ments du système.
DORS/2025-70, art. 94.
Record-keeping Tenue de dossiers
901.201 (1) A person who has made a declaration re-
ferred to in section 901.194 in respect of a model of re-
motely piloted aircraft system shall keep, and make avail-
able to the Minister on request, a record of
(a) any mandatory actions developed in respect of the
system;
(b) the results of, and the reports related to, the veri-
fications that the person has undertaken to ensure
that the model of system meets the technical require-
ments specified under subparagraph
901.194(2)(a)(iv); and
(c) the results of any service difficulty investigations
that the person has undertaken, if that person must
establish and maintain a service difficulty reporting
system under section 901.197.
901.201 (1) La personne qui a présenté la déclaration
visée à l’article 901.194 à l’égard d’un modèle de système
d’aéronef télépiloté conserve et, à la demande du mi-
nistre, met à la disposition de ce dernier des dossiers
dans lesquels sont consignés les renseignements sui-
vants :
a) les mesures obligatoires élaborées à l’égard du sys-
tème;
b) les résultats des vérifications qu’elle a effectuées
pour s’assurer que le modèle de système respecte les
exigences techniques visées au sous-alinéa
901.194(2)a)(iv) et les rapports afférents;
c) si elle est tenue d’établir et de maintenir un sys-
tème de rapports de difficultés en service par applica-
tion de l’article 901.197, les résultats des enquêtes sur
les difficultés en service qu’elle a effectuées.
(2) The person shall keep the records referred to in sub-
section (1) for the later of
(a) two years after the day on which manufacturing of
the model of remotely piloted aircraft system perma-
nently ceases; and
(b) two years after the day on which the person pro-
vides a notification to the Minister under section
901.195.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) La personne conserve les dossiers visés au para-
graphe (1) jusqu’à la plus tardive des dates suivantes :
a) la date qui tombe deux ans après la date de la fin
définitive de la production du modèle de système d’aé-
ronef télépiloté;
b) la date qui tombe deux ans après la date où la per-
sonne a transmis au ministre l’avis prévu à l’article
901.195.
DORS/2025-70, art. 94.
[901.202 to 901.212 reserved] [901.202 à 901.212 réservés]
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.213-901.215 Articles 901.213-901.215
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1036 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — RPAS Operator
Certificate
Section XII — certificat
d’exploitation de SATP
Eligibility to Hold an RPAS Operator Certificate Admissibilité au certificat d’exploitation de SATP
901.213 A person is eligible to hold an RPAS operator
certificate if
(a) with respect to a person who proposes to provide
a commercial air service, the person is Canadian; or
(b) in any other case, the person is
(i) a Canadian citizen or a permanent resident of
Canada,
(ii) a government in Canada or an agent or man-
datary of such a government, or
(iii) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province.
SOR/2025-70, s. 94.
901.213 Toute personne peut être titulaire d’un certifi-
cat d’exploitation de SATP si :
a) dans le cas où elle se propose de fournir un service
aérien commercial, elle est un Canadien;
b) dans tout autre cas, elle est :
(i) soit un citoyen canadien ou un résident perma-
nent du Canada,
(ii) soit une administration publique du Canada ou
l’un de ses mandataires,
(iii) soit une société ou une entité constituée ou
formée au Canada sous le régime de lois fédérales
ou provinciales.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance Délivrance
901.214 The Minister shall, on receipt of an application
containing the following information, issue an RPAS op-
erator certificate:
(a) the applicant’s legal name, trade name, if any, ad-
dress and contact information;
(b) the name of the accountable executive;
(c) a declaration stating that the applicant has
(i) an RPAS operations manual that meets the re-
quirements of section 901.217,
(ii) the processes set out in section 901.218, and
(iii) a training program that meets the require-
ments of section 901.219; and
(d) an indication of the type of operations the appli-
cant intends to conduct and whether they intend to
provide a commercial air service.
SOR/2025-70, s. 94.
901.214 Le ministre, sur réception d’une demande com-
portant les renseignements ci-après, délivre un certificat
d’exploitation de SATP au demandeur :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) le nom du gestionnaire supérieur responsable;
c) une déclaration indiquant que le demandeur dis-
pose de ce qui suit :
(i) un manuel d’exploitation de SATP conforme
aux exigences de l’article 901.217,
(ii) les processus prévus à l’article 901.218,
(iii) un programme de formation conforme aux
exigences de l’article 901.219;
d) le type d’opération que le demandeur se propose
d’effectuer et si celui-ci se propose de fournir un ser-
vice aérien commercial.
DORS/2025-70, art. 94.
Contents of RPAS Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation de SATP
901.215 An RPAS operator certificate shall contain the
following information:
901.215 Le certificat d’exploitation de SATP comprend
les renseignements suivants :
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.213-901.215 Articles 901.213-901.215
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1036 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Division XII — RPAS Operator
Certificate
Section XII — certificat
d’exploitation de SATP
Eligibility to Hold an RPAS Operator Certificate Admissibilité au certificat d’exploitation de SATP
901.213 A person is eligible to hold an RPAS operator
certificate if
(a) with respect to a person who proposes to provide
a commercial air service, the person is Canadian; or
(b) in any other case, the person is
(i) a Canadian citizen or a permanent resident of
Canada,
(ii) a government in Canada or an agent or man-
datary of such a government, or
(iii) a corporation or entity that is incorporated or
formed under the laws of Canada or a province.
SOR/2025-70, s. 94.
901.213 Toute personne peut être titulaire d’un certifi-
cat d’exploitation de SATP si :
a) dans le cas où elle se propose de fournir un service
aérien commercial, elle est un Canadien;
b) dans tout autre cas, elle est :
(i) soit un citoyen canadien ou un résident perma-
nent du Canada,
(ii) soit une administration publique du Canada ou
l’un de ses mandataires,
(iii) soit une société ou une entité constituée ou
formée au Canada sous le régime de lois fédérales
ou provinciales.
DORS/2025-70, art. 94.
Issuance Délivrance
901.214 The Minister shall, on receipt of an application
containing the following information, issue an RPAS op-
erator certificate:
(a) the applicant’s legal name, trade name, if any, ad-
dress and contact information;
(b) the name of the accountable executive;
(c) a declaration stating that the applicant has
(i) an RPAS operations manual that meets the re-
quirements of section 901.217,
(ii) the processes set out in section 901.218, and
(iii) a training program that meets the require-
ments of section 901.219; and
(d) an indication of the type of operations the appli-
cant intends to conduct and whether they intend to
provide a commercial air service.
SOR/2025-70, s. 94.
901.214 Le ministre, sur réception d’une demande com-
portant les renseignements ci-après, délivre un certificat
d’exploitation de SATP au demandeur :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) le nom du gestionnaire supérieur responsable;
c) une déclaration indiquant que le demandeur dis-
pose de ce qui suit :
(i) un manuel d’exploitation de SATP conforme
aux exigences de l’article 901.217,
(ii) les processus prévus à l’article 901.218,
(iii) un programme de formation conforme aux
exigences de l’article 901.219;
d) le type d’opération que le demandeur se propose
d’effectuer et si celui-ci se propose de fournir un ser-
vice aérien commercial.
DORS/2025-70, art. 94.
Contents of RPAS Operator Certificate Contenu du certificat d’exploitation de SATP
901.215 An RPAS operator certificate shall contain the
following information:
901.215 Le certificat d’exploitation de SATP comprend
les renseignements suivants :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.215-901.217 Articles 901.215-901.217
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1037 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the RPAS operator;
(b) the number of the certificate; and
(c) the date of issue of the certificate.
SOR/2025-70, s. 94.
a) le nom ou la dénomination sociale de l’exploitant
de SATP, ainsi que son nom commercial, le cas
échéant, son adresse et ses coordonnées;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat.
DORS/2025-70, art. 94.
General Conditions of RPAS Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
de SATP
901.216 The general conditions of an RPAS operator
certificate are the following:
(a) the RPAS operator shall maintain an adequate or-
ganizational structure;
(b) the RPAS operator shall conduct training in ac-
cordance with section 901.219;
(c) the RPAS operator shall have remotely piloted air-
craft systems that are properly equipped for the type
of operation to be conducted;
(d) the RPAS operator shall conduct maintenance of
remotely piloted aircraft systems in accordance with
the manufacturer’s instructions; and
(e) the RPAS operator shall notify the Minister of any
change in its legal name, trade name, address and
contact information of the RPAS operator within sev-
en days of the change.
SOR/2025-70, s. 94.
901.216 Les conditions générales du certificat d’exploi-
tation de SATP sont les suivantes :
a) l’exploitant de SATP maintient une structure orga-
nisationnelle convenable;
b) il dispense la formation conformément à l’article
901.219;
c) il dispose de systèmes d’aéronefs télépilotés qui
sont munis de l’équipement approprié au type d’opé-
ration;
d) il effectue la maintenance des systèmes d’aéronefs
télépilotés conformément aux instructions du
constructeur;
e) il informe le ministre de tout changement apporté
à son nom, à sa dénomination sociale ou à son nom
commercial de même qu’à son adresse et ses coordon-
nées dans les sept jours suivant le changement.
DORS/2025-70, art. 94.
RPAS Operations Manual Manuel d’exploitation de SATP
901.217 (1) Every RPAS operator shall establish and
maintain an RPAS operations manual that consists of the
following information:
(a) a description of the roles and responsibilities of
crew members before, during and after a flight;
(b) a description of the roles and responsibilities of
all operational and maintenance personnel and the hi-
erarchy and chain of command within management;
(c) the processes established under section 901.218;
(d) the procedures established under section 901.23;
and
(e) a description of personnel training and qualifica-
tions, including a detailed syllabus of the RPAS opera-
tor’s training program established under section
901.219.
901.217 (1) Tout exploitant de SATP établit et tient à
jour un manuel d’exploitation de SATP qui comprend les
éléments suivants :
a) une description des rôles et des responsabilités des
membres d’équipage avant, pendant et après un vol;
b) une description des rôles et des responsabilités du
personnel d’exploitation et de maintenance, ainsi que
de la hiérarchie et de la voie hiérarchique au sein de la
direction;
c) les processus établis en application de l’article
901.218;
d) les procédures établies en application de l’article
901.23;
e) une description de la formation du personnel et de
sa qualification, y compris un plan détaillé du
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.215-901.217 Articles 901.215-901.217
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1037 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the RPAS operator;
(b) the number of the certificate; and
(c) the date of issue of the certificate.
SOR/2025-70, s. 94.
a) le nom ou la dénomination sociale de l’exploitant
de SATP, ainsi que son nom commercial, le cas
échéant, son adresse et ses coordonnées;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat.
DORS/2025-70, art. 94.
General Conditions of RPAS Operator Certificate Conditions générales relatives au certificat d’exploitation
de SATP
901.216 The general conditions of an RPAS operator
certificate are the following:
(a) the RPAS operator shall maintain an adequate or-
ganizational structure;
(b) the RPAS operator shall conduct training in ac-
cordance with section 901.219;
(c) the RPAS operator shall have remotely piloted air-
craft systems that are properly equipped for the type
of operation to be conducted;
(d) the RPAS operator shall conduct maintenance of
remotely piloted aircraft systems in accordance with
the manufacturer’s instructions; and
(e) the RPAS operator shall notify the Minister of any
change in its legal name, trade name, address and
contact information of the RPAS operator within sev-
en days of the change.
SOR/2025-70, s. 94.
901.216 Les conditions générales du certificat d’exploi-
tation de SATP sont les suivantes :
a) l’exploitant de SATP maintient une structure orga-
nisationnelle convenable;
b) il dispense la formation conformément à l’article
901.219;
c) il dispose de systèmes d’aéronefs télépilotés qui
sont munis de l’équipement approprié au type d’opé-
ration;
d) il effectue la maintenance des systèmes d’aéronefs
télépilotés conformément aux instructions du
constructeur;
e) il informe le ministre de tout changement apporté
à son nom, à sa dénomination sociale ou à son nom
commercial de même qu’à son adresse et ses coordon-
nées dans les sept jours suivant le changement.
DORS/2025-70, art. 94.
RPAS Operations Manual Manuel d’exploitation de SATP
901.217 (1) Every RPAS operator shall establish and
maintain an RPAS operations manual that consists of the
following information:
(a) a description of the roles and responsibilities of
crew members before, during and after a flight;
(b) a description of the roles and responsibilities of
all operational and maintenance personnel and the hi-
erarchy and chain of command within management;
(c) the processes established under section 901.218;
(d) the procedures established under section 901.23;
and
(e) a description of personnel training and qualifica-
tions, including a detailed syllabus of the RPAS opera-
tor’s training program established under section
901.219.
901.217 (1) Tout exploitant de SATP établit et tient à
jour un manuel d’exploitation de SATP qui comprend les
éléments suivants :
a) une description des rôles et des responsabilités des
membres d’équipage avant, pendant et après un vol;
b) une description des rôles et des responsabilités du
personnel d’exploitation et de maintenance, ainsi que
de la hiérarchie et de la voie hiérarchique au sein de la
direction;
c) les processus établis en application de l’article
901.218;
d) les procédures établies en application de l’article
901.23;
e) une description de la formation du personnel et de
sa qualification, y compris un plan détaillé du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.217-901.219 Articles 901.217-901.219
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1038 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
programme de formation de l’exploitant de SATP éta-
bli en application de l’article 901.219.
(2) If there is a change in any aspect of an RPAS opera-
tor’s operations or the RPAS operations manual no
longer meets the requirements of subsection (1), the
RPAS operator shall amend its operations manual.
(2) Il modifie son manuel d’exploitation de SATP si des
changements sont apportés à tout élément de son exploi-
tation ou si le manuel n’est plus conforme aux exigences
du paragraphe (1).
(3) An RPAS operator shall provide a copy of its RPAS
operations manual and a copy of every amendment to
that manual to every person who is involved in the RPAS
operator’s operations.
(3) Il fournit un exemplaire du manuel d’exploitation de
SATP et de toutes les modifications qui y sont apportées
à chacune des personnes qui participent aux opérations.
(4) An RPAS operator shall provide a copy of its RPAS
operations manual to the Minister on request.
SOR/2025-70, s. 94.
(4) Il fournit un exemplaire du manuel d’exploitation de
SATP au ministre, à sa demande.
DORS/2025-70, art. 94.
Processes Processus
901.218 (1) An RPAS operator shall establish and
maintain processes for
(a) setting goals for the improvement of aviation
safety, measuring the attainment of those goals and
addressing instances when those goals are not met;
(b) identifying and documenting hazards to aviation
safety and evaluating, managing and documenting the
associated risks;
(c) evaluating the effectiveness of measures taken to
mitigate or remove the hazards and associated risks;
(d) internally reporting and analyzing hazards, inci-
dents and accidents and taking corrective actions to
prevent their recurrence; and
(e) ensuring that maintenance is conducted in accor-
dance with the RPAS operator’s maintenance control
manual.
901.218 (1) L’exploitant de SATP établit et maintient
des processus qui permettent :
a) d’établir des objectifs pour améliorer la sécurité
aérienne, d’évaluer dans quelle mesure les objectifs
ont été atteints et de répondre aux situations où ça n’a
pas été le cas;
b) de déceler et de documenter les dangers pour la
sécurité aérienne et d’évaluer, de gérer et de documen-
ter les risques qui y sont associés;
c) d’évaluer l’efficacité des mesures prises pour atté-
nuer ou éliminer les dangers et les risques qui y sont
associés;
d) de rendre compte à l’interne des dangers, des inci-
dents et des accidents, de les analyser et de prendre
des mesures correctives pour empêcher qu’ils ne se re-
produisent;
e) de faire en sorte que la maintenance soit effectuée
en conformité avec le manuel de contrôle de la main-
tenance de l’exploitant de SATP.
(2) The processes required under subsection (1) shall be
under the control of the accountable executive appointed
by the RPAS operator under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Les processus exigés au paragraphe (1) relèvent du
gestionnaire supérieur responsable nommé par l’exploi-
tant de SATP en application de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2025-70, art. 94.
Training Program Programme de formation
901.219 (1) Every RPAS operator shall establish and
maintain a training program that is designed to ensure
that each person who receives training acquires the com-
petence to perform their assigned duties.
901.219 (1) L’exploitant de SATP établit et maintient
un programme de formation qui a pour objet de per-
mettre aux personnes qui reçoivent la formation d’acqué-
rir la compétence pour exercer les fonctions qui leur sont
assignées.
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.217-901.219 Articles 901.217-901.219
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1038 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
programme de formation de l’exploitant de SATP éta-
bli en application de l’article 901.219.
(2) If there is a change in any aspect of an RPAS opera-
tor’s operations or the RPAS operations manual no
longer meets the requirements of subsection (1), the
RPAS operator shall amend its operations manual.
(2) Il modifie son manuel d’exploitation de SATP si des
changements sont apportés à tout élément de son exploi-
tation ou si le manuel n’est plus conforme aux exigences
du paragraphe (1).
(3) An RPAS operator shall provide a copy of its RPAS
operations manual and a copy of every amendment to
that manual to every person who is involved in the RPAS
operator’s operations.
(3) Il fournit un exemplaire du manuel d’exploitation de
SATP et de toutes les modifications qui y sont apportées
à chacune des personnes qui participent aux opérations.
(4) An RPAS operator shall provide a copy of its RPAS
operations manual to the Minister on request.
SOR/2025-70, s. 94.
(4) Il fournit un exemplaire du manuel d’exploitation de
SATP au ministre, à sa demande.
DORS/2025-70, art. 94.
Processes Processus
901.218 (1) An RPAS operator shall establish and
maintain processes for
(a) setting goals for the improvement of aviation
safety, measuring the attainment of those goals and
addressing instances when those goals are not met;
(b) identifying and documenting hazards to aviation
safety and evaluating, managing and documenting the
associated risks;
(c) evaluating the effectiveness of measures taken to
mitigate or remove the hazards and associated risks;
(d) internally reporting and analyzing hazards, inci-
dents and accidents and taking corrective actions to
prevent their recurrence; and
(e) ensuring that maintenance is conducted in accor-
dance with the RPAS operator’s maintenance control
manual.
901.218 (1) L’exploitant de SATP établit et maintient
des processus qui permettent :
a) d’établir des objectifs pour améliorer la sécurité
aérienne, d’évaluer dans quelle mesure les objectifs
ont été atteints et de répondre aux situations où ça n’a
pas été le cas;
b) de déceler et de documenter les dangers pour la
sécurité aérienne et d’évaluer, de gérer et de documen-
ter les risques qui y sont associés;
c) d’évaluer l’efficacité des mesures prises pour atté-
nuer ou éliminer les dangers et les risques qui y sont
associés;
d) de rendre compte à l’interne des dangers, des inci-
dents et des accidents, de les analyser et de prendre
des mesures correctives pour empêcher qu’ils ne se re-
produisent;
e) de faire en sorte que la maintenance soit effectuée
en conformité avec le manuel de contrôle de la main-
tenance de l’exploitant de SATP.
(2) The processes required under subsection (1) shall be
under the control of the accountable executive appointed
by the RPAS operator under paragraph 106.02(1)(a).
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Les processus exigés au paragraphe (1) relèvent du
gestionnaire supérieur responsable nommé par l’exploi-
tant de SATP en application de l’alinéa 106.02(1)a).
DORS/2025-70, art. 94.
Training Program Programme de formation
901.219 (1) Every RPAS operator shall establish and
maintain a training program that is designed to ensure
that each person who receives training acquires the com-
petence to perform their assigned duties.
901.219 (1) L’exploitant de SATP établit et maintient
un programme de formation qui a pour objet de per-
mettre aux personnes qui reçoivent la formation d’acqué-
rir la compétence pour exercer les fonctions qui leur sont
assignées.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.219-901.220 Articles 901.219-901.220
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Last amended on June 17, 2026
1039 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An RPAS operator’s training program shall include
(a) indoctrination training;
(b) initial and annual training, including training in
respect of
(i) the models of remotely piloted aircraft operated
by the RPAS operator,
(ii) remotely piloted aircraft servicing and ground
handling, and
(iii) the procedures set out in the RPAS operations
manual; and
(c) a process for assessing the competency of each
person who receives training and for evaluating the ef-
fectiveness of the training program.
(2) Le programme de formation de l’exploitant de SATP
comprend les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation;
b) la formation initiale et annuelle, notamment :
(i) la formation sur les modèles d’aéronefs télépi-
lotés exploités par l’exploitant de SATP,
(ii) la formation sur l’entretien courant des aéro-
nefs télépilotés et les services d’escale,
(iii) la formation sur les procédures prévues dans
le manuel d’exploitation de SATP;
c) un processus permettant d’évaluer les compé-
tences de chaque personne qui reçoit la formation et
d’évaluer l’efficacité du programme de formation.
(3) An RPAS operator shall ensure that any training pro-
vided to meet the requirements of this section is based on
the content of the RPAS operator’s training program.
(3) L’exploitant de SATP veille à ce que toute formation
donnée pour satisfaire aux exigences du présent article
soit basée sur le contenu de son programme de forma-
tion.
(4) No RPAS operator shall permit a person to act, and
no person shall act, as an instructor unless
(a) the person has demonstrated to the RPAS opera-
tor knowledge of the content of the RPAS operations
manual; and
(b) in the case of a flight training instructor, the per-
son holds the pilot certificate required by this Part in
respect of the operations to be conducted.
(4) Il est interdit à l’exploitant de SATP de permettre à
une personne d’agir en qualité d’instructeur, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins que les exi-
gences suivantes soient respectées :
a) la personne a démontré à l’exploitant qu’elle
connaît le contenu du manuel d’exploitation de SATP;
b) s’agissant d’un instructeur de vol, la personne est
titulaire du certificat de pilote exigé par la présente
partie à l’égard des opérations à effectuer.
(5) No RPAS operator shall permit a person to act, and
no person shall act, as an instructor unless the person
has received, before the day on which the person begins
to act as an instructor, training that includes the follow-
ing elements:
(a) the teaching and learning processes;
(b) instructional techniques; and
(c) the student-instructor relationship.
SOR/2025-70, s. 94.
(5) Il est interdit à l’exploitant de SATP de permettre à
une personne d’agir en qualité d’instructeur, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins qu’ elle ait reçu,
avant la date où elle commence à agir en cette qualité,
une formation sur les éléments suivants :
a) les processus d’enseignement et d’apprentissage;
b) les techniques d’instruction;
c) les rapports entre les instructeurs et les élèves.
DORS/2025-70, art. 94.
Person Responsible for RPAS Maintenance Personne responsable de la maintenance des SATP
901.220 (1) An RPAS operator shall appoint a person
responsible for RPAS maintenance.
901.220 (1) L’exploitant de SATP nomme un respon-
sable de la maintenance des SATP.
(2) The person responsible for RPAS maintenance shall
plan and oversee the maintenance of the RPAS operator’s
(2) La personne responsable de la maintenance des
SATP est tenue de planifier et de superviser l’exécution
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.219-901.220 Articles 901.219-901.220
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1039 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(2) An RPAS operator’s training program shall include
(a) indoctrination training;
(b) initial and annual training, including training in
respect of
(i) the models of remotely piloted aircraft operated
by the RPAS operator,
(ii) remotely piloted aircraft servicing and ground
handling, and
(iii) the procedures set out in the RPAS operations
manual; and
(c) a process for assessing the competency of each
person who receives training and for evaluating the ef-
fectiveness of the training program.
(2) Le programme de formation de l’exploitant de SATP
comprend les éléments suivants :
a) la formation de familiarisation;
b) la formation initiale et annuelle, notamment :
(i) la formation sur les modèles d’aéronefs télépi-
lotés exploités par l’exploitant de SATP,
(ii) la formation sur l’entretien courant des aéro-
nefs télépilotés et les services d’escale,
(iii) la formation sur les procédures prévues dans
le manuel d’exploitation de SATP;
c) un processus permettant d’évaluer les compé-
tences de chaque personne qui reçoit la formation et
d’évaluer l’efficacité du programme de formation.
(3) An RPAS operator shall ensure that any training pro-
vided to meet the requirements of this section is based on
the content of the RPAS operator’s training program.
(3) L’exploitant de SATP veille à ce que toute formation
donnée pour satisfaire aux exigences du présent article
soit basée sur le contenu de son programme de forma-
tion.
(4) No RPAS operator shall permit a person to act, and
no person shall act, as an instructor unless
(a) the person has demonstrated to the RPAS opera-
tor knowledge of the content of the RPAS operations
manual; and
(b) in the case of a flight training instructor, the per-
son holds the pilot certificate required by this Part in
respect of the operations to be conducted.
(4) Il est interdit à l’exploitant de SATP de permettre à
une personne d’agir en qualité d’instructeur, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins que les exi-
gences suivantes soient respectées :
a) la personne a démontré à l’exploitant qu’elle
connaît le contenu du manuel d’exploitation de SATP;
b) s’agissant d’un instructeur de vol, la personne est
titulaire du certificat de pilote exigé par la présente
partie à l’égard des opérations à effectuer.
(5) No RPAS operator shall permit a person to act, and
no person shall act, as an instructor unless the person
has received, before the day on which the person begins
to act as an instructor, training that includes the follow-
ing elements:
(a) the teaching and learning processes;
(b) instructional techniques; and
(c) the student-instructor relationship.
SOR/2025-70, s. 94.
(5) Il est interdit à l’exploitant de SATP de permettre à
une personne d’agir en qualité d’instructeur, et à toute
personne d’agir en cette qualité, à moins qu’ elle ait reçu,
avant la date où elle commence à agir en cette qualité,
une formation sur les éléments suivants :
a) les processus d’enseignement et d’apprentissage;
b) les techniques d’instruction;
c) les rapports entre les instructeurs et les élèves.
DORS/2025-70, art. 94.
Person Responsible for RPAS Maintenance Personne responsable de la maintenance des SATP
901.220 (1) An RPAS operator shall appoint a person
responsible for RPAS maintenance.
901.220 (1) L’exploitant de SATP nomme un respon-
sable de la maintenance des SATP.
(2) The person responsible for RPAS maintenance shall
plan and oversee the maintenance of the RPAS operator’s
(2) La personne responsable de la maintenance des
SATP est tenue de planifier et de superviser l’exécution
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.220-901.223 Articles 901.220-901.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1040 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
remotely piloted aircraft systems, including coordinating
maintenance arrangements with third-party mainte-
nance providers.
SOR/2025-70, s. 94.
de la maintenance des systèmes d’aéronefs télépilotés de
l’exploitant de SATP, y compris de coordonner des en-
tentes de maintenance avec des tierces parties.
DORS/2025-70, art. 94.
Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
901.221 (1) An RPAS operator shall establish and
maintain a maintenance control manual that includes
(a) the name of every person authorized by the RPAS
operator to perform maintenance actions;
(b) any records referred to in paragraph
901.223(1)(e); and
(c) procedures for servicing, maintenance and pre-
flight and post-flight inspections of the RPAS opera-
tor’s remotely piloted aircraft systems that are consis-
tent with any instructions from the manufacturer.
901.221 (1) L’exploitant de SATP établit et tient à jour
un manuel de contrôle de la maintenance qui contient, à
la fois :
a) le nom de toute personne qu’il a autorisée à effec-
tuer les travaux de maintenance;
b) les dossiers visés à l’alinéa 901.223(1)e);
c) une procédure relative aux activités liées à la main-
tenance, à l’entretien courant et aux inspections préa-
lables au vol et après-vol des systèmes d’aéronefs télé-
pilotés de l’exploitant SATP qui est conforme, le cas
échéant, aux instructions du constructeur.
(2) The RPAS operator shall ensure that the mainte-
nance control manual is made available to the Minister
on request.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il veille à ce que le manuel de contrôle de la mainte-
nance soit mis à la disposition du ministre sur demande
de ce dernier.
DORS/2025-70, art. 94.
Designation of Pilot-in-Command Désignation d’un commandant de bord
901.222 An RPAS operator shall designate a pilot-in-
command for each operation conducted under Division
VI.
SOR/2025-70, s. 94.
901.222 Tout exploitant de SATP désigne un comman-
dant de bord pour chaque opération effectuée en vertu de
la section VI.
DORS/2025-70, art. 94.
Records Dossiers
901.223 (1) Every RPAS operator shall keep the follow-
ing records:
(a) a record containing the names of the pilots, pi-
lots-in-command and other crew members who are in-
volved in each flight and, in respect of a remotely pi-
loted aircraft system, the time of each flight or series
of flights;
(b) a record containing the names of the employees,
the agents or mandataries and the representatives of
the operator;
(c) a record containing the names of every person
who has received training provided by the operator
and the nature of that training;
(d) a record containing the registration numbers of
all remotely piloted aircraft it operates; and
901.223 (1) L’exploitant de SATP tient les dossiers sui-
vants :
a) un dossier contenant le nom des pilotes, des com-
mandants de bord et des autres membres d’équipage
qui participent à chaque vol et, à l’égard de tout sys-
tème d’aéronef télépiloté, le temps de chaque vol ou
série de vols;
b) un dossier contenant le nom des employés, man-
dataires et représentants de l’exploitant;
c) un dossier contenant le nom des personnes qui ont
reçu toute formation fournie par l’exploitant et la na-
ture de cette formation;
d) un dossier contenant les numéros d’immatricula-
tion des aéronefs télépilotés exploités par l’exploitant;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.220-901.223 Articles 901.220-901.223
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1040 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
remotely piloted aircraft systems, including coordinating
maintenance arrangements with third-party mainte-
nance providers.
SOR/2025-70, s. 94.
de la maintenance des systèmes d’aéronefs télépilotés de
l’exploitant de SATP, y compris de coordonner des en-
tentes de maintenance avec des tierces parties.
DORS/2025-70, art. 94.
Maintenance Control Manual (MCM) Manuel de contrôle de la maintenance (MCM)
901.221 (1) An RPAS operator shall establish and
maintain a maintenance control manual that includes
(a) the name of every person authorized by the RPAS
operator to perform maintenance actions;
(b) any records referred to in paragraph
901.223(1)(e); and
(c) procedures for servicing, maintenance and pre-
flight and post-flight inspections of the RPAS opera-
tor’s remotely piloted aircraft systems that are consis-
tent with any instructions from the manufacturer.
901.221 (1) L’exploitant de SATP établit et tient à jour
un manuel de contrôle de la maintenance qui contient, à
la fois :
a) le nom de toute personne qu’il a autorisée à effec-
tuer les travaux de maintenance;
b) les dossiers visés à l’alinéa 901.223(1)e);
c) une procédure relative aux activités liées à la main-
tenance, à l’entretien courant et aux inspections préa-
lables au vol et après-vol des systèmes d’aéronefs télé-
pilotés de l’exploitant SATP qui est conforme, le cas
échéant, aux instructions du constructeur.
(2) The RPAS operator shall ensure that the mainte-
nance control manual is made available to the Minister
on request.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il veille à ce que le manuel de contrôle de la mainte-
nance soit mis à la disposition du ministre sur demande
de ce dernier.
DORS/2025-70, art. 94.
Designation of Pilot-in-Command Désignation d’un commandant de bord
901.222 An RPAS operator shall designate a pilot-in-
command for each operation conducted under Division
VI.
SOR/2025-70, s. 94.
901.222 Tout exploitant de SATP désigne un comman-
dant de bord pour chaque opération effectuée en vertu de
la section VI.
DORS/2025-70, art. 94.
Records Dossiers
901.223 (1) Every RPAS operator shall keep the follow-
ing records:
(a) a record containing the names of the pilots, pi-
lots-in-command and other crew members who are in-
volved in each flight and, in respect of a remotely pi-
loted aircraft system, the time of each flight or series
of flights;
(b) a record containing the names of the employees,
the agents or mandataries and the representatives of
the operator;
(c) a record containing the names of every person
who has received training provided by the operator
and the nature of that training;
(d) a record containing the registration numbers of
all remotely piloted aircraft it operates; and
901.223 (1) L’exploitant de SATP tient les dossiers sui-
vants :
a) un dossier contenant le nom des pilotes, des com-
mandants de bord et des autres membres d’équipage
qui participent à chaque vol et, à l’égard de tout sys-
tème d’aéronef télépiloté, le temps de chaque vol ou
série de vols;
b) un dossier contenant le nom des employés, man-
dataires et représentants de l’exploitant;
c) un dossier contenant le nom des personnes qui ont
reçu toute formation fournie par l’exploitant et la na-
ture de cette formation;
d) un dossier contenant les numéros d’immatricula-
tion des aéronefs télépilotés exploités par l’exploitant;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.223-903.01 Articles 901.223-903.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1041 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a record containing the particulars of any manda-
tory action and any other maintenance action, modifi-
cation or repair performed on a remotely piloted air-
craft system, including
(i) the names of the persons who performed them,
(ii) the dates on which they were undertaken,
(iii) in the case of a modification, the manufactur-
er, model and a description of the part or equip-
ment installed to modify the system, and
(iv) if applicable, any instructions provided to
complete the work.
e) un dossier contenant les détails des travaux rela-
tifs aux mesures obligatoires, des travaux de mainte-
nance, des modifications et des réparations effectués
sur les systèmes d’aéronefs télépilotés, notamment :
(i) le nom des personnes qui les ont effectués,
(ii) la date à laquelle ils ont été effectués,
(iii) dans le cas d’une modification, le construc-
teur, le modèle et une description des pièces ou de
l’équipement installés sur le système,
(iv) le cas échéant, toute instruction fournie pour
réaliser les travaux.
(2) Every RPAS operator shall ensure that the records
are made available to the Minister on request and are re-
tained for a period of
(a) in the case of the records referred to in para-
graphs (1)(a), (b) and (c), 12 months after the day on
which they are created; and
(b) in the case of the records referred to in para-
graphs (1)(d) and (e), 24 months after the day on
which they are created.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il veille à ce que les dossiers soient mis à la disposi-
tion du ministre sur demande de ce dernier et soient
conservés, après la date de leur création, pendant :
a) douze mois, dans le cas des dossiers visés aux ali-
néas (1)a), b) et c);
b) vingt-quatre mois, dans le cas des dossiers visés
aux alinéas (1)d) et e).
DORS/2025-70, art. 94.
Subpart 2 — [Reserved] Sous-partie 2 — [Réservée]
Subpart 3 — Special Flight
Operations — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Sous-partie 3 — opérations
aériennes spécialisées — systèmes
d’aéronefs télépilotés
Prohibition Interdiction
903.01 No person shall conduct any of the following op-
erations using a remotely piloted aircraft system unless
the person complies with the provisions of a special flight
operations certificate — RPAS issued by the Minister un-
der section 903.03:
(a) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of more than 150 kg (331
pounds);
(b) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of less than 250 g (0.55 pounds)
at an advertised event; and
(c) any other operation of a small remotely piloted
aircraft or medium remotely piloted aircraft for which
the Minister determines that a special flight
903.01 Il est interdit d’effectuer les opérations ci-après
au moyen d’un système d’aéronef télépiloté, à moins de
se conformer aux dispositions du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré par le ministre aux
termes de l’article 903.03 :
a) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de plus de 150 kg (331 livres);
b) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de moins de 250 g (0,55 livre) lors
d’événements annoncés;
c) toute autre utilisation d’un petit aéronef télépiloté
ou d’un aéronef télépiloté moyen pour laquelle le mi-
nistre conclut qu’un certificat d’opérations aériennes
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 1 — Small Remotely Piloted Aircraft and Medium Remotely Piloted Aircraft Sous-partie 1 — petits aéronefs télépilotés et aéronefs télépilotés moyens
Division XII — RPAS Operator Certificate Section XII — certificat d’exploitation de SATP
Sections 901.223-903.01 Articles 901.223-903.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1041 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) a record containing the particulars of any manda-
tory action and any other maintenance action, modifi-
cation or repair performed on a remotely piloted air-
craft system, including
(i) the names of the persons who performed them,
(ii) the dates on which they were undertaken,
(iii) in the case of a modification, the manufactur-
er, model and a description of the part or equip-
ment installed to modify the system, and
(iv) if applicable, any instructions provided to
complete the work.
e) un dossier contenant les détails des travaux rela-
tifs aux mesures obligatoires, des travaux de mainte-
nance, des modifications et des réparations effectués
sur les systèmes d’aéronefs télépilotés, notamment :
(i) le nom des personnes qui les ont effectués,
(ii) la date à laquelle ils ont été effectués,
(iii) dans le cas d’une modification, le construc-
teur, le modèle et une description des pièces ou de
l’équipement installés sur le système,
(iv) le cas échéant, toute instruction fournie pour
réaliser les travaux.
(2) Every RPAS operator shall ensure that the records
are made available to the Minister on request and are re-
tained for a period of
(a) in the case of the records referred to in para-
graphs (1)(a), (b) and (c), 12 months after the day on
which they are created; and
(b) in the case of the records referred to in para-
graphs (1)(d) and (e), 24 months after the day on
which they are created.
SOR/2025-70, s. 94.
(2) Il veille à ce que les dossiers soient mis à la disposi-
tion du ministre sur demande de ce dernier et soient
conservés, après la date de leur création, pendant :
a) douze mois, dans le cas des dossiers visés aux ali-
néas (1)a), b) et c);
b) vingt-quatre mois, dans le cas des dossiers visés
aux alinéas (1)d) et e).
DORS/2025-70, art. 94.
Subpart 2 — [Reserved] Sous-partie 2 — [Réservée]
Subpart 3 — Special Flight
Operations — Remotely Piloted
Aircraft Systems
Sous-partie 3 — opérations
aériennes spécialisées — systèmes
d’aéronefs télépilotés
Prohibition Interdiction
903.01 No person shall conduct any of the following op-
erations using a remotely piloted aircraft system unless
the person complies with the provisions of a special flight
operations certificate — RPAS issued by the Minister un-
der section 903.03:
(a) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of more than 150 kg (331
pounds);
(b) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of less than 250 g (0.55 pounds)
at an advertised event; and
(c) any other operation of a small remotely piloted
aircraft or medium remotely piloted aircraft for which
the Minister determines that a special flight
903.01 Il est interdit d’effectuer les opérations ci-après
au moyen d’un système d’aéronef télépiloté, à moins de
se conformer aux dispositions du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP délivré par le ministre aux
termes de l’article 903.03 :
a) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de plus de 150 kg (331 livres);
b) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de moins de 250 g (0,55 livre) lors
d’événements annoncés;
c) toute autre utilisation d’un petit aéronef télépiloté
ou d’un aéronef télépiloté moyen pour laquelle le mi-
nistre conclut qu’un certificat d’opérations aériennes
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Prohibition Interdiction
Sections 903.01-903.02 Articles 903.01-903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1042 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operations certificate — RPAS is necessary to ensure
aviation safety or the safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 95.
spécialisées — SATP est nécessaire pour assurer la
sécurité aérienne et la sécurité des personnes.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 95.
Application for Special Flight
Operations Certificate — RPAS
Demande de certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.02 (1) For the purpose of an application for a spe-
cial flight operations certificate — RPAS, the operation,
other than for the purpose of providing a commercial air
service, of a remotely piloted aircraft system that in-
cludes a remotely piloted aircraft that is not registered in
accordance with Division III is a very low-complexity op-
eration.
903.02 (1) Pour les besoins de la demande de certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP, les opéra-
tions, à des fins autres que la fourniture d’un service aé-
rien commercial, d’un système d’aéronef télépiloté com-
prenant un aéronef télépiloté qui n’est pas immatriculé
en vertu de la section III sont des opérations de très
faible complexité.
(2) For the purposes of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the operation of a remote-
ly piloted aircraft system at an advertised event is a low-
complexity operation.
(2) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations d’un
système d’aéronef télépiloté lors d’un événement annon-
cé sont des opérations de faible complexité.
(3) For the purpose of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the following operations
are medium-complexity operations:
(a) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of more than 150 kg (331
pounds);
(b) the operation by a person described in subsection
900.09(2) of a remotely piloted aircraft system for the
purpose of providing a commercial air service;
(c) the operation, for the purpose of providing a com-
mercial air service, of a remotely piloted aircraft sys-
tem that includes a remotely piloted aircraft that is not
registered in accordance with Division III;
(d) the operation of a remotely piloted aircraft at an
altitude greater than one of the altitudes referred to in
subsection 901.25(1), unless the operation at a greater
altitude is authorized under subsection 901.71(2);
(e) the operation of more than five remotely piloted
aircraft at a time to conduct a VLOS operation, or the
operation of more than one remotely piloted aircraft at
a time to conduct an operation that is not a VLOS op-
eration, from a single control station; and
(f) the operation of a remotely piloted aircraft outside
of Canadian Domestic Airspace.
(3) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations ci-
après sont des opérations de complexité moyenne :
a) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de plus de 150 kg (331 livres);
b) l’utilisation, pour fournir un service aérien com-
mercial, d’un système d’aéronef télépiloté par la per-
sonne visée au paragraphe 900.09(2);
c) l’utilisation, pour fournir un service aérien com-
mercial, d’un système d’aéronef télépiloté comprenant
un aéronef télépiloté qui n’est pas immatriculé en ver-
tu de la section III;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté à une altitude
supérieure à l’une des altitudes visées au paragraphe
901.25(1), à moins qu’une telle utilisation soit autori-
sée par le paragraphe 901.71(2);
e) l’utilisation simultanée, à partir du même poste de
contrôle, de plus de cinq aéronefs télépilotés pour ef-
fectuer une opération en VLOS, ou l’utilisation de plus
d’un aéronef télépiloté pour effectuer une opération
qui n’est pas une opération en VLOS;
f) l’utilisation d’un aéronef télépiloté hors de l’espace
aérien intérieur canadien.
(4) For the purpose of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the following operations
are high-complexity operations:
(4) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations ci-
après sont des opérations de haute complexité :
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Prohibition Interdiction
Sections 903.01-903.02 Articles 903.01-903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1042 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
operations certificate — RPAS is necessary to ensure
aviation safety or the safety of any person.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 95.
spécialisées — SATP est nécessaire pour assurer la
sécurité aérienne et la sécurité des personnes.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 95.
Application for Special Flight
Operations Certificate — RPAS
Demande de certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.02 (1) For the purpose of an application for a spe-
cial flight operations certificate — RPAS, the operation,
other than for the purpose of providing a commercial air
service, of a remotely piloted aircraft system that in-
cludes a remotely piloted aircraft that is not registered in
accordance with Division III is a very low-complexity op-
eration.
903.02 (1) Pour les besoins de la demande de certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP, les opéra-
tions, à des fins autres que la fourniture d’un service aé-
rien commercial, d’un système d’aéronef télépiloté com-
prenant un aéronef télépiloté qui n’est pas immatriculé
en vertu de la section III sont des opérations de très
faible complexité.
(2) For the purposes of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the operation of a remote-
ly piloted aircraft system at an advertised event is a low-
complexity operation.
(2) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations d’un
système d’aéronef télépiloté lors d’un événement annon-
cé sont des opérations de faible complexité.
(3) For the purpose of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the following operations
are medium-complexity operations:
(a) the operation of a remotely piloted aircraft having
an operating weight of more than 150 kg (331
pounds);
(b) the operation by a person described in subsection
900.09(2) of a remotely piloted aircraft system for the
purpose of providing a commercial air service;
(c) the operation, for the purpose of providing a com-
mercial air service, of a remotely piloted aircraft sys-
tem that includes a remotely piloted aircraft that is not
registered in accordance with Division III;
(d) the operation of a remotely piloted aircraft at an
altitude greater than one of the altitudes referred to in
subsection 901.25(1), unless the operation at a greater
altitude is authorized under subsection 901.71(2);
(e) the operation of more than five remotely piloted
aircraft at a time to conduct a VLOS operation, or the
operation of more than one remotely piloted aircraft at
a time to conduct an operation that is not a VLOS op-
eration, from a single control station; and
(f) the operation of a remotely piloted aircraft outside
of Canadian Domestic Airspace.
(3) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations ci-
après sont des opérations de complexité moyenne :
a) l’utilisation d’un aéronef télépiloté dont la masse
opérationnelle est de plus de 150 kg (331 livres);
b) l’utilisation, pour fournir un service aérien com-
mercial, d’un système d’aéronef télépiloté par la per-
sonne visée au paragraphe 900.09(2);
c) l’utilisation, pour fournir un service aérien com-
mercial, d’un système d’aéronef télépiloté comprenant
un aéronef télépiloté qui n’est pas immatriculé en ver-
tu de la section III;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté à une altitude
supérieure à l’une des altitudes visées au paragraphe
901.25(1), à moins qu’une telle utilisation soit autori-
sée par le paragraphe 901.71(2);
e) l’utilisation simultanée, à partir du même poste de
contrôle, de plus de cinq aéronefs télépilotés pour ef-
fectuer une opération en VLOS, ou l’utilisation de plus
d’un aéronef télépiloté pour effectuer une opération
qui n’est pas une opération en VLOS;
f) l’utilisation d’un aéronef télépiloté hors de l’espace
aérien intérieur canadien.
(4) For the purpose of an application for a special flight
operations certificate — RPAS, the following operations
are high-complexity operations:
(4) Pour les besoins de la demande de certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP, les opérations ci-
après sont des opérations de haute complexité :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Section 903.02 Article 903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1043 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the operation of a remotely piloted aircraft system
without the pilot or a visual observer having the air-
craft in visual line-of-sight if the operation is not a
sheltered operation or an extended VLOS operation
conducted under Division V or a BVLOS operation
conducted under Division VI;
(b) the operation of a remotely piloted aircraft to
transport any of the payloads referred to in subsection
901.43(1);
(c) the operation of a remotely piloted aircraft to con-
duct a BVLOS operation within five nautical miles of
an aerodrome that is listed in the Canada Flight Sup-
plement or the Water Aerodrome Supplement;
(d) the operation, in weather conditions that do not
meet the conditions set out in section 901.34, of a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation
or of a medium remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation;
(e) the operation of a remotely piloted aircraft that
carries persons on board; and
(f) any other operation of a remotely piloted aircraft
system for which the Minister determines that a spe-
cial flight operations certificate — RPAS is necessary
to ensure aviation safety or the safety of any person.
a) l’utilisation d’un système d’aéronef télépiloté sans
que le pilote ou un observateur visuel n’ait à suivre
l’aéronef en visibilité directe, si celle-ci n’est pas une
opération protégée ou une opération en VLOS prolon-
gée effectuée en vertu de la section V ou une opération
en BVLOS effectuée en vertu de la section VI;
b) l’utilisation d’un aéronef télépiloté transportant
l’une des charges utiles visées au paragraphe
901.43(1);
c) l’utilisation d’un aéronef télépiloté pour effectuer
une opération en BVLOS dans un rayon de cinq milles
marins d’un aérodrome inscrit dans le Supplément de
vol — Canada ou dans le Supplément hydroaéro-
dromes;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté pour effectuer
une opération en BVLOS, ou d’un aéronef télépiloté
moyen pour effectuer une opération en VLOS, dans
des conditions météorologiques ne répondant pas à
celles prévues à l’article 901.34;
e) l’utilisation d’un aéronef télépiloté transportant
des personnes à son bord;
f) toute autre utilisation d’un système d’aéronef télé-
piloté pour laquelle le ministre conclut qu’un certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP est néces-
saire pour assurer la sécurité aérienne ou la sécurité
des personnes.
(5) If the application for a special flight operations cer-
tificate — RPAS is in respect of several operations, the
highest complexity level applies except in the case of an
application in respect of two or more medium-complexity
operations, in which case the application is deemed to be
in respect of a high-complexity operation.
(5) Si la demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP vise plusieurs opérations, elles sont
considérées comme des opérations du niveau de com-
plexité en cause qui est le plus élevé, sauf s’il s’agit d’une
combinaison d’opérations de complexité moyenne, au-
quel cas ces dernières sont considérées comme des opé-
rations de haute complexité.
(6) A person who proposes to operate a remotely piloted
aircraft system to conduct very low-complexity or low-
complexity operations shall apply to the Minister for a
special flight operations certificate — RPAS by submit-
ting the following information:
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the applicant;
(b) the means by which the person responsible for
the operation can be contacted;
(c) the operations for which the application is made;
(d) the manufacturer and model of the system and
the registration number, if any, referred to in para-
graph 900.16(3)(a);
(6) La personne qui se propose d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pour effectuer des opérations de très
faible complexité ou de faible complexité présente au mi-
nistre une demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP qui comprend les renseignements
suivants :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) la façon de communiquer avec la personne respon-
sable des opérations;
c) les opérations faisant l’objet de la demande;
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Section 903.02 Article 903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1043 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) the operation of a remotely piloted aircraft system
without the pilot or a visual observer having the air-
craft in visual line-of-sight if the operation is not a
sheltered operation or an extended VLOS operation
conducted under Division V or a BVLOS operation
conducted under Division VI;
(b) the operation of a remotely piloted aircraft to
transport any of the payloads referred to in subsection
901.43(1);
(c) the operation of a remotely piloted aircraft to con-
duct a BVLOS operation within five nautical miles of
an aerodrome that is listed in the Canada Flight Sup-
plement or the Water Aerodrome Supplement;
(d) the operation, in weather conditions that do not
meet the conditions set out in section 901.34, of a re-
motely piloted aircraft to conduct a BVLOS operation
or of a medium remotely piloted aircraft to conduct a
VLOS operation;
(e) the operation of a remotely piloted aircraft that
carries persons on board; and
(f) any other operation of a remotely piloted aircraft
system for which the Minister determines that a spe-
cial flight operations certificate — RPAS is necessary
to ensure aviation safety or the safety of any person.
a) l’utilisation d’un système d’aéronef télépiloté sans
que le pilote ou un observateur visuel n’ait à suivre
l’aéronef en visibilité directe, si celle-ci n’est pas une
opération protégée ou une opération en VLOS prolon-
gée effectuée en vertu de la section V ou une opération
en BVLOS effectuée en vertu de la section VI;
b) l’utilisation d’un aéronef télépiloté transportant
l’une des charges utiles visées au paragraphe
901.43(1);
c) l’utilisation d’un aéronef télépiloté pour effectuer
une opération en BVLOS dans un rayon de cinq milles
marins d’un aérodrome inscrit dans le Supplément de
vol — Canada ou dans le Supplément hydroaéro-
dromes;
d) l’utilisation d’un aéronef télépiloté pour effectuer
une opération en BVLOS, ou d’un aéronef télépiloté
moyen pour effectuer une opération en VLOS, dans
des conditions météorologiques ne répondant pas à
celles prévues à l’article 901.34;
e) l’utilisation d’un aéronef télépiloté transportant
des personnes à son bord;
f) toute autre utilisation d’un système d’aéronef télé-
piloté pour laquelle le ministre conclut qu’un certificat
d’opérations aériennes spécialisées — SATP est néces-
saire pour assurer la sécurité aérienne ou la sécurité
des personnes.
(5) If the application for a special flight operations cer-
tificate — RPAS is in respect of several operations, the
highest complexity level applies except in the case of an
application in respect of two or more medium-complexity
operations, in which case the application is deemed to be
in respect of a high-complexity operation.
(5) Si la demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP vise plusieurs opérations, elles sont
considérées comme des opérations du niveau de com-
plexité en cause qui est le plus élevé, sauf s’il s’agit d’une
combinaison d’opérations de complexité moyenne, au-
quel cas ces dernières sont considérées comme des opé-
rations de haute complexité.
(6) A person who proposes to operate a remotely piloted
aircraft system to conduct very low-complexity or low-
complexity operations shall apply to the Minister for a
special flight operations certificate — RPAS by submit-
ting the following information:
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the applicant;
(b) the means by which the person responsible for
the operation can be contacted;
(c) the operations for which the application is made;
(d) the manufacturer and model of the system and
the registration number, if any, referred to in para-
graph 900.16(3)(a);
(6) La personne qui se propose d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pour effectuer des opérations de très
faible complexité ou de faible complexité présente au mi-
nistre une demande de certificat d’opérations aériennes
spécialisées — SATP qui comprend les renseignements
suivants :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) la façon de communiquer avec la personne respon-
sable des opérations;
c) les opérations faisant l’objet de la demande;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Section 903.02 Article 903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1044 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the pilot certificate number issued to any crew
member; and
(f) any other information requested by the Minister
pertinent to the safe conduct of the operations.
d) le constructeur et le modèle du système et, le cas
échéant, le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a);
e) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage;
f) tout autre renseignement que le ministre exige re-
lativement à la conduite sécuritaire des opérations.
(7) A person who proposes to operate a remotely piloted
aircraft system to conduct medium-complexity or high-
complexity operations shall apply to the Minister for a
special flight operations certificate — RPAS by submit-
ting the following information:
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the applicant;
(b) the means by which the person responsible for
the operation can be contacted;
(c) the operations for which the application is made;
(d) the manufacturer and model of the system and
the registration number, if any, referred to in para-
graph 900.16(3)(a), as well as a complete description
of the remotely piloted aircraft that is an element of
the system, including its performance, operating limi-
tations and equipment;
(e) a detailed plan describing how the operations are
to be carried out;
(f) a risk assessment for the operation that accounts
for both ground and air risks;
(g) the pilot certificate number issued to any crew
member or a description of the means by which the
applicant will ensure that all crew members hold the
necessary certificates and qualifications;
(h) the standard procedures for crew members in the
case of operations requiring more than one crew
member;
(i) the instructions for maintaining the system in a
state that is fit and safe for flight;
(j) the type, manufacturer, model and operating limi-
tations of the detect and avoid system to be used, if
any, and the procedures respecting the detection and
avoidance of conflicting air traffic and other hazards;
and
(7) La personne qui se propose d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pour effectuer des opérations de
complexité moyenne ou de haute complexité présente au
ministre une demande de certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP qui comprend les renseigne-
ments suivants :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) la façon de communiquer avec la personne respon-
sable des opérations;
c) les opérations faisant l’objet de la demande;
d) le constructeur et le modèle du système et, le cas
échéant, le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a), ainsi qu’une description complète de l’aé-
ronef télépiloté qui est un élément du système, y com-
pris des renseignements sur son rendement, ses li-
mites d’utilisation et son équipement;
e) un plan détaillé décrivant le déroulement des opé-
rations;
f) une évaluation des risques liés aux opérations qui
tient compte des risques au sol et en vol;
g) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage ou une description du moyen par
lequel le demandeur veillera à ce que tous les
membres d’équipage aient les certificats et les compé-
tences nécessaires;
h) dans le cas d’opérations nécessitant plus d’un
membre d’équipage, la procédure normale pour les
membres d’équipage;
i) les instructions qui permettent le maintien du sys-
tème en bon état de vol et qui font en sorte que celui-ci
peut être utilisé en toute sécurité;
j) le type, le constructeur, le modèle et les limites d’u-
tilisation du système de détection et d’évitement qui
sera utilisé, le cas échéant, et la procédure relative à la
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Section 903.02 Article 903.02
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1044 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(e) the pilot certificate number issued to any crew
member; and
(f) any other information requested by the Minister
pertinent to the safe conduct of the operations.
d) le constructeur et le modèle du système et, le cas
échéant, le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a);
e) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage;
f) tout autre renseignement que le ministre exige re-
lativement à la conduite sécuritaire des opérations.
(7) A person who proposes to operate a remotely piloted
aircraft system to conduct medium-complexity or high-
complexity operations shall apply to the Minister for a
special flight operations certificate — RPAS by submit-
ting the following information:
(a) the legal name, trade name, if any, address and
contact information of the applicant;
(b) the means by which the person responsible for
the operation can be contacted;
(c) the operations for which the application is made;
(d) the manufacturer and model of the system and
the registration number, if any, referred to in para-
graph 900.16(3)(a), as well as a complete description
of the remotely piloted aircraft that is an element of
the system, including its performance, operating limi-
tations and equipment;
(e) a detailed plan describing how the operations are
to be carried out;
(f) a risk assessment for the operation that accounts
for both ground and air risks;
(g) the pilot certificate number issued to any crew
member or a description of the means by which the
applicant will ensure that all crew members hold the
necessary certificates and qualifications;
(h) the standard procedures for crew members in the
case of operations requiring more than one crew
member;
(i) the instructions for maintaining the system in a
state that is fit and safe for flight;
(j) the type, manufacturer, model and operating limi-
tations of the detect and avoid system to be used, if
any, and the procedures respecting the detection and
avoidance of conflicting air traffic and other hazards;
and
(7) La personne qui se propose d’utiliser un système
d’aéronef télépiloté pour effectuer des opérations de
complexité moyenne ou de haute complexité présente au
ministre une demande de certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP qui comprend les renseigne-
ments suivants :
a) le nom ou la dénomination sociale du demandeur,
ainsi que son nom commercial, le cas échéant, son
adresse et ses coordonnées;
b) la façon de communiquer avec la personne respon-
sable des opérations;
c) les opérations faisant l’objet de la demande;
d) le constructeur et le modèle du système et, le cas
échéant, le numéro d’immatriculation visé à l’alinéa
900.16(3)a), ainsi qu’une description complète de l’aé-
ronef télépiloté qui est un élément du système, y com-
pris des renseignements sur son rendement, ses li-
mites d’utilisation et son équipement;
e) un plan détaillé décrivant le déroulement des opé-
rations;
f) une évaluation des risques liés aux opérations qui
tient compte des risques au sol et en vol;
g) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage ou une description du moyen par
lequel le demandeur veillera à ce que tous les
membres d’équipage aient les certificats et les compé-
tences nécessaires;
h) dans le cas d’opérations nécessitant plus d’un
membre d’équipage, la procédure normale pour les
membres d’équipage;
i) les instructions qui permettent le maintien du sys-
tème en bon état de vol et qui font en sorte que celui-ci
peut être utilisé en toute sécurité;
j) le type, le constructeur, le modèle et les limites d’u-
tilisation du système de détection et d’évitement qui
sera utilisé, le cas échéant, et la procédure relative à la
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Sections 903.02-903.03 Articles 903.02-903.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1045 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(k) any other information requested by the Minister
pertinent to the safe conduct of the operations.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 17(F); SOR/2022-246, s. 34(F); SOR/2025-70, s. 96;
SOR/2025-70, s. 97.
détection et à l’évitement des conflits de circulation
aérienne ou de tout autre danger;
k) tout autre renseignement que le ministre exige re-
lativement à la conduite sécuritaire des opérations.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 17(F); DORS/2022-246, art. 34(F); DORS/
2025-70, art. 96; DORS/2025-70, art. 97.
Application to Amend a Special Flight Operations
Certificate — RPAS
Demande de modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.02.1 (1) The holder of a special flight operations
certificate — RPAS may apply to the Minister to amend
the certificate to change
(a) the dates and alternate dates of the operations;
(b) the location of the operations;
(c) its validity period;
(d) the pilot certificate number issued to a crew mem-
ber;
(e) the type, manufacturer, model and operating lim-
itations of the detect and avoid system to be used and
the procedures respecting the detection and avoidance
of conflicting air traffic and other hazards; and
(f) in the case of a certificate in respect of an opera-
tion set out in subsections 903.02(1) or (2), the manu-
facturer and model of the remotely piloted aircraft
system and the registration number referred to in
paragraph 900.16(3)(a).
903.02.1 (1) Le titulaire d’un certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP peut présenter au ministre
une demande de modification du certificat pour modifier
les renseignements suivants :
a) les dates et dates de remplacement des opérations;
b) l’emplacement des opérations;
c) la période de validité du certificat;
d) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage;
e) le type, le constructeur, le modèle et les limites
d’utilisation du système de détection et d’évitement
qui sera utilisé et la procédure relative à la détection et
à l’évitement des conflits de circulation aérienne ou de
tout autre danger;
f) dans le cas du certificat visant une opération visée
aux paragraphes 903.02(1) ou (2), le constructeur et le
modèle du système d’aéronef télépiloté et le numéro
d’immatriculation visé à l’alinéa 900.16(3)a).
(2) An application to amend a special flight operations
certificate — RPAS shall include the following informa-
tion:
(a) the number of the certificate;
(b) the validity period of the certificate; and
(c) the change that is the subject of the application.
SOR/2025-70, s. 97.
(2) La demande de modification du certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP comprend les ren-
seignements suivants :
a) le numéro du certificat;
b) la période de validité du certificat;
c) la modification qui fait l’objet de la demande.
DORS/2025-70, art. 97.
Issuance or Amendment of Special Flight Operations
Certificate — RPAS
Délivrance et modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.03 The Minister shall, on receipt of an application
submitted in accordance with section 903.02 or 903.02.1,
issue or amend a special flight operations certificate —
RPAS if the applicant demonstrates to the Minister the
903.03 Sur réception d’une demande présentée en
conformité avec les articles 903.02 ou 903.02.1, le mi-
nistre délivre ou modifie le certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP si le demandeur démontre
qu’il est en mesure d’effectuer les opérations proposées
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Sections 903.02-903.03 Articles 903.02-903.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1045 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(k) any other information requested by the Minister
pertinent to the safe conduct of the operations.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2021-152, s. 17(F); SOR/2022-246, s. 34(F); SOR/2025-70, s. 96;
SOR/2025-70, s. 97.
détection et à l’évitement des conflits de circulation
aérienne ou de tout autre danger;
k) tout autre renseignement que le ministre exige re-
lativement à la conduite sécuritaire des opérations.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2021-152, art. 17(F); DORS/2022-246, art. 34(F); DORS/
2025-70, art. 96; DORS/2025-70, art. 97.
Application to Amend a Special Flight Operations
Certificate — RPAS
Demande de modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.02.1 (1) The holder of a special flight operations
certificate — RPAS may apply to the Minister to amend
the certificate to change
(a) the dates and alternate dates of the operations;
(b) the location of the operations;
(c) its validity period;
(d) the pilot certificate number issued to a crew mem-
ber;
(e) the type, manufacturer, model and operating lim-
itations of the detect and avoid system to be used and
the procedures respecting the detection and avoidance
of conflicting air traffic and other hazards; and
(f) in the case of a certificate in respect of an opera-
tion set out in subsections 903.02(1) or (2), the manu-
facturer and model of the remotely piloted aircraft
system and the registration number referred to in
paragraph 900.16(3)(a).
903.02.1 (1) Le titulaire d’un certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP peut présenter au ministre
une demande de modification du certificat pour modifier
les renseignements suivants :
a) les dates et dates de remplacement des opérations;
b) l’emplacement des opérations;
c) la période de validité du certificat;
d) le numéro des certificats de pilote délivrés aux
membres d’équipage;
e) le type, le constructeur, le modèle et les limites
d’utilisation du système de détection et d’évitement
qui sera utilisé et la procédure relative à la détection et
à l’évitement des conflits de circulation aérienne ou de
tout autre danger;
f) dans le cas du certificat visant une opération visée
aux paragraphes 903.02(1) ou (2), le constructeur et le
modèle du système d’aéronef télépiloté et le numéro
d’immatriculation visé à l’alinéa 900.16(3)a).
(2) An application to amend a special flight operations
certificate — RPAS shall include the following informa-
tion:
(a) the number of the certificate;
(b) the validity period of the certificate; and
(c) the change that is the subject of the application.
SOR/2025-70, s. 97.
(2) La demande de modification du certificat d’opéra-
tions aériennes spécialisées — SATP comprend les ren-
seignements suivants :
a) le numéro du certificat;
b) la période de validité du certificat;
c) la modification qui fait l’objet de la demande.
DORS/2025-70, art. 97.
Issuance or Amendment of Special Flight Operations
Certificate — RPAS
Délivrance et modification du certificat d’opérations
aériennes spécialisées — SATP
903.03 The Minister shall, on receipt of an application
submitted in accordance with section 903.02 or 903.02.1,
issue or amend a special flight operations certificate —
RPAS if the applicant demonstrates to the Minister the
903.03 Sur réception d’une demande présentée en
conformité avec les articles 903.02 ou 903.02.1, le mi-
nistre délivre ou modifie le certificat d’opérations aé-
riennes spécialisées — SATP si le demandeur démontre
qu’il est en mesure d’effectuer les opérations proposées
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Sections 903.03-1000.01 Articles 903.03-1000.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1046 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ability to perform the proposed operations without ad-
versely affecting aviation safety or the safety of any per-
son.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 97.
sans compromettre la sécurité aérienne ou la sécurité des
personnes.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 97.
Contents of Special Flight Operations Certificate — RPASContenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP
903.04 A special flight operations certificate — RPAS
shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of operations authorized; and
(f) any condition pertaining to the operations that the
Minister considers necessary for aviation safety or the
safety of any person.
SOR/2025-70, s. 97.
903.04 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opérations autorisées;
f) toute condition relative aux opérations que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aérienne
ou la sécurité des personnes.
DORS/2025-70, art. 97.
Part X — Greenhouse Gas
Emissions from International
Aviation — CORSIA
Partie X — Émissions de gaz à
effet de serre de l’aviation
internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
1000.01 The following definitions apply in this Part.
CO2 means carbon dioxide. ( CO2)
compliance period means one of the three-year periods
set out in subsection 1020.01(2) of the CORSIA Stan-
dard. ( période de conformité)
CORSIA means the International Civil Aviation Organi-
zation’s (ICAO) Carbon Offsetting and Reduction Scheme
for International Aviation set out in Volume IV of Annex
16 to the Convention. ( CORSIA)
CORSIA eligible emissions unit has the same meaning
as in subsection 1020.01(1) of the CORSIA Standard.
(unité d’émissions admissible du CORSIA)
1000.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
carburant admissible CORSIA S’entend au sens du pa-
ragraphe 1020.01(1) de la Norme du CORSIA. ( CORSIA
eligible fuel)
CO2 Dioxyde de carbone. ( CO2)
CORSIA Le Régime de compensation et de réduction du
carbone pour l’aviation internationale, prévu au volume
IV de l’annexe 16 de la Convention de l’Organisation de
l’aviation civile internationale (OACI). ( CORSIA)
Norme du CORSIA La norme 1020 — CORSIA, publiée
par le ministère des Transports. ( CORSIA Standard)
nouveau venu S’entend au sens du CORSIA et, pour
l’interprétation de cette définition, « exploitant
Part IX — Remotely Piloted Aircraft Systems Partie IX — Systèmes d’aéronefs télépilotés
Subpart 3 — Special Flight Operations — Remotely Piloted Aircraft Systems Sous-partie 3 — opérations aériennes spécialisées — systèmes d’aéronefs télépilotés
Application for Special Flight Operations Certificate — RPAS Demande de certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP
Sections 903.03-1000.01 Articles 903.03-1000.01
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1046 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ability to perform the proposed operations without ad-
versely affecting aviation safety or the safety of any per-
son.
SOR/2019-11, s. 23; SOR/2025-70, s. 97.
sans compromettre la sécurité aérienne ou la sécurité des
personnes.
DORS/2019-11, art. 23; DORS/2025-70, art. 97.
Contents of Special Flight Operations Certificate — RPASContenu du certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP
903.04 A special flight operations certificate — RPAS
shall contain the following information:
(a) the name and address of the certificate holder;
(b) the number of the certificate;
(c) the date of issue of the certificate;
(d) the validity period of the certificate;
(e) the type of operations authorized; and
(f) any condition pertaining to the operations that the
Minister considers necessary for aviation safety or the
safety of any person.
SOR/2025-70, s. 97.
903.04 Le certificat d’opérations aériennes spécialisées
— SATP contient ce qui suit :
a) le nom et l’adresse du titulaire du certificat;
b) le numéro du certificat;
c) la date de délivrance du certificat;
d) la période de validité du certificat;
e) le type d’opérations autorisées;
f) toute condition relative aux opérations que le mi-
nistre juge nécessaire pour assurer la sécurité aérienne
ou la sécurité des personnes.
DORS/2025-70, art. 97.
Part X — Greenhouse Gas
Emissions from International
Aviation — CORSIA
Partie X — Émissions de gaz à
effet de serre de l’aviation
internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
1000.01 The following definitions apply in this Part.
CO2 means carbon dioxide. ( CO2)
compliance period means one of the three-year periods
set out in subsection 1020.01(2) of the CORSIA Stan-
dard. ( période de conformité)
CORSIA means the International Civil Aviation Organi-
zation’s (ICAO) Carbon Offsetting and Reduction Scheme
for International Aviation set out in Volume IV of Annex
16 to the Convention. ( CORSIA)
CORSIA eligible emissions unit has the same meaning
as in subsection 1020.01(1) of the CORSIA Standard.
(unité d’émissions admissible du CORSIA)
1000.01 Les définitions qui suivent s’appliquent à la
présente partie.
carburant admissible CORSIA S’entend au sens du pa-
ragraphe 1020.01(1) de la Norme du CORSIA. ( CORSIA
eligible fuel)
CO2 Dioxyde de carbone. ( CO2)
CORSIA Le Régime de compensation et de réduction du
carbone pour l’aviation internationale, prévu au volume
IV de l’annexe 16 de la Convention de l’Organisation de
l’aviation civile internationale (OACI). ( CORSIA)
Norme du CORSIA La norme 1020 — CORSIA, publiée
par le ministère des Transports. ( CORSIA Standard)
nouveau venu S’entend au sens du CORSIA et, pour
l’interprétation de cette définition, « exploitant
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 1000.01-1000.03 Articles 1000.01-1000.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1047 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CORSIA eligible fuel has the same meaning as in sub-
section 1020.01(1) of the CORSIA Standard. ( carburant
admissible CORSIA)
CORSIA Standard means Standard 1020 — CORSIA,
published by the Department of Transport. ( Norme du
CORSIA)
new entrant has the same meaning as in CORSIA and,
for the purposes of interpreting this definition, “aero-
plane operator” is to be read as “private operator” or “air
operator”. ( nouveau venu)
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
d’avions » vaut mention de « exploitant privé » ou de
« exploitant aérien ». ( new entrant)
période de conformité Une des périodes de trois ans
mentionnées au paragraphe 1020.01(2) de la Norme du
CORSIA. ( compliance period)
unité d’émissions admissible du CORSIA S’entend au
sens du paragraphe 1020.01(1) de la Norme du CORSIA.
(CORSIA eligible emissions unit)
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Application Application
1000.02 (1) This Part applies to Canadian private oper-
ators and Canadian air operators that produce — from
the use of one or more large aeroplanes — more than 10
000 t of CO 2 emissions from flights between contracting
states during a calendar year.
1000.02 (1) La présente partie s’applique à tout exploi-
tant privé canadien et à tout exploitant aérien canadien
qui, au cours d’une année civile, produisent, par l’utilisa-
tion d’un ou de plusieurs gros avions, plus de 10 000 t
d’émissions de CO 2 provenant de vols entre États
contractants.
(2) For the purposes of subsection (1), the emissions are
calculated in accordance with section 1000.03.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), les émissions
sont calculées conformément à l’article 1000.03.
(3) For the purposes of this Part, flights are attributed to
a private operator or air operator in accordance with sec-
tion 1020.02 of the CORSIA Standard and the flight de-
parture time (UTC) determines the calendar year to
which a flight belongs.
(3) Pour l’application de la présente partie, les vols sont
attribués à un exploitant privé ou à un exploitant aérien
conformément à l’article 1020.02 de la Norme du COR-
SIA et l’année civile correspondant à un vol est établie se-
lon l’heure de départ (UTC).
(4) The following flights are exempt from the application
of subsection (1):
(a) humanitarian flights;
(b) medical evacuation flights;
(c) fire-fighting flights; and
(d) positioning flights required in relation to the
flights referred to in paragraphs (a) to (c).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(4) Sont soustraits à l’application du paragraphe (1) :
a) les vols humanitaires;
b) les vols d’évacuation médicale;
c) les vols de lutte contre les incendies;
d) les vols de mise en place exigés relativement aux
vols visés aux alinéas a) à c).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation Method Méthode de calcul
1000.03 (1) CO 2 emissions are to be determined using
the following formula and expressed in tonnes:
Σ
f
Mf x FCF f
where
1000.03 (1) Les émissions de CO 2 sont calculées selon
la formule ci-après et exprimées en tonnes métriques :
Σ
f
Mf x FCF f
où
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Interpretation Définitions et interprétation
Sections 1000.01-1000.03 Articles 1000.01-1000.03
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1047 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CORSIA eligible fuel has the same meaning as in sub-
section 1020.01(1) of the CORSIA Standard. ( carburant
admissible CORSIA)
CORSIA Standard means Standard 1020 — CORSIA,
published by the Department of Transport. ( Norme du
CORSIA)
new entrant has the same meaning as in CORSIA and,
for the purposes of interpreting this definition, “aero-
plane operator” is to be read as “private operator” or “air
operator”. ( nouveau venu)
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
d’avions » vaut mention de « exploitant privé » ou de
« exploitant aérien ». ( new entrant)
période de conformité Une des périodes de trois ans
mentionnées au paragraphe 1020.01(2) de la Norme du
CORSIA. ( compliance period)
unité d’émissions admissible du CORSIA S’entend au
sens du paragraphe 1020.01(1) de la Norme du CORSIA.
(CORSIA eligible emissions unit)
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Application Application
1000.02 (1) This Part applies to Canadian private oper-
ators and Canadian air operators that produce — from
the use of one or more large aeroplanes — more than 10
000 t of CO 2 emissions from flights between contracting
states during a calendar year.
1000.02 (1) La présente partie s’applique à tout exploi-
tant privé canadien et à tout exploitant aérien canadien
qui, au cours d’une année civile, produisent, par l’utilisa-
tion d’un ou de plusieurs gros avions, plus de 10 000 t
d’émissions de CO 2 provenant de vols entre États
contractants.
(2) For the purposes of subsection (1), the emissions are
calculated in accordance with section 1000.03.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), les émissions
sont calculées conformément à l’article 1000.03.
(3) For the purposes of this Part, flights are attributed to
a private operator or air operator in accordance with sec-
tion 1020.02 of the CORSIA Standard and the flight de-
parture time (UTC) determines the calendar year to
which a flight belongs.
(3) Pour l’application de la présente partie, les vols sont
attribués à un exploitant privé ou à un exploitant aérien
conformément à l’article 1020.02 de la Norme du COR-
SIA et l’année civile correspondant à un vol est établie se-
lon l’heure de départ (UTC).
(4) The following flights are exempt from the application
of subsection (1):
(a) humanitarian flights;
(b) medical evacuation flights;
(c) fire-fighting flights; and
(d) positioning flights required in relation to the
flights referred to in paragraphs (a) to (c).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(4) Sont soustraits à l’application du paragraphe (1) :
a) les vols humanitaires;
b) les vols d’évacuation médicale;
c) les vols de lutte contre les incendies;
d) les vols de mise en place exigés relativement aux
vols visés aux alinéas a) à c).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation Method Méthode de calcul
1000.03 (1) CO 2 emissions are to be determined using
the following formula and expressed in tonnes:
Σ
f
Mf x FCF f
where
1000.03 (1) Les émissions de CO 2 sont calculées selon
la formule ci-après et exprimées en tonnes métriques :
Σ
f
Mf x FCF f
où
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Calculation Method Méthode de calcul
Sections 1000.03-1000.10 Articles 1000.03-1000.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1048 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Mf is the mass of fuel f used, expressed in tonnes and
calculated according to
(a) a method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard, subject to subsection
(2); or
(b) a method described in subsection 1020.03(2)
of the CORSIA Standard; and
FCFf is the fuel conversion factor of given fuel f, ex-
pressed in kg CO2/kg fuel, and is equal to
(a) 3.16 for Jet-A and Jet-A1 fuels; or
(b) 3.10 for aviation gasoline ( AvGas) and Jet-B
fuel.
Mf représente la masse du carburant f utilisé, exprimée
en tonnes métriques et calculée selon l’une des mé-
thodes suivantes :
a) sous réserve du paragraphe (2), une méthode
décrite au paragraphe 1020.03(1) de la Norme du
CORSIA;
b) une méthode décrite au paragraphe
1020.03(2) de la Norme du CORSIA;
FCFf le facteur de conversion du carburant f donné, ex-
primé en kg de CO2/kg de carburant, égal :
a) à 3,16 pour les carburants Jet-A et Jet-A1;
b) à 3,10 pour le carburant d’aviation ( AvGas) et
le carburant Jet-B.
(2) For the purposes of the methods described in para-
graphs 1020.03(1)(a) and (b) of the CORSIA Standard, if
a flight is operated on behalf of a private operator or air
operator, that operator must ensure that the fuel mea-
surement values calculated according to the method de-
scribed in paragraph 1020.03(1)(c) of the CORSIA Stan-
dard are provided to it and taken into account in its
calculations.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(2) Pour l’application des méthodes décrites aux alinéas
1020.03(1)a) et b) de la Norme du CORSIA, si un vol est
effectué pour le compte d’un exploitant privé ou d’un ex-
ploitant aérien, celui-ci veille à ce que les quantités mesu-
rées de carburant selon la méthode décrite à l’alinéa
1020.03(1)c) de la Norme du CORSIA lui soient commu-
niquées et soient prises en considération dans ses calculs.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
[1000.04 to 1000.09 reserved] [1000.04 à 1000.09 réservés]
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Emissions Monitoring Plan Plan de surveillance des émissions
1000.10 (1) Within 90 days after the day on which a
private operator or air operator becomes subject to this
Part, the operator must submit to the Minister for ap-
proval an emissions monitoring plan for its flights be-
tween contracting states — other than flights referred to
in subsection 1000.02(4) — that are conducted using one
or more large aeroplanes.
1000.10 (1) Dans les quatre-vingt-dix jours suivant la
date à laquelle il devient assujetti à la présente partie,
l’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente au mi-
nistre, pour approbation, un plan de surveillance des
émissions pour ses vols entre des États contractants,
autres que les vols visés au paragraphe 1000.02(4), effec-
tués au moyen d’un ou de plusieurs gros avions.
(2) The plan must contain the information referred to in
subsections 1020.10(1) to (3) of the CORSIA Standard.
(2) Le plan contient les renseignements visés aux para-
graphes 1020.10(1) à (3) de la Norme du CORSIA.
(3) The private operator or air operator must choose one
of the following monitoring methods:
(a) in the case of flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard,
(i) a method described in subsection 1020.03(1) or
(2) of the CORSIA Standard, if the annual CO 2
emissions from those flights are less than 50 000 t,
or
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien choisit l’une
des méthodes de surveillance suivantes :
a) dans le cas de vols entre des États visés au para-
graphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA :
(i) une méthode décrite au paragraphe 1020.03(1)
ou (2) de la Norme du CORSIA, si les émissions an-
nuelles de CO 2 de ces vols sont inférieures à
50 000 t,
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division I — General Section I — Généralités
Calculation Method Méthode de calcul
Sections 1000.03-1000.10 Articles 1000.03-1000.10
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1048 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Mf is the mass of fuel f used, expressed in tonnes and
calculated according to
(a) a method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard, subject to subsection
(2); or
(b) a method described in subsection 1020.03(2)
of the CORSIA Standard; and
FCFf is the fuel conversion factor of given fuel f, ex-
pressed in kg CO2/kg fuel, and is equal to
(a) 3.16 for Jet-A and Jet-A1 fuels; or
(b) 3.10 for aviation gasoline ( AvGas) and Jet-B
fuel.
Mf représente la masse du carburant f utilisé, exprimée
en tonnes métriques et calculée selon l’une des mé-
thodes suivantes :
a) sous réserve du paragraphe (2), une méthode
décrite au paragraphe 1020.03(1) de la Norme du
CORSIA;
b) une méthode décrite au paragraphe
1020.03(2) de la Norme du CORSIA;
FCFf le facteur de conversion du carburant f donné, ex-
primé en kg de CO2/kg de carburant, égal :
a) à 3,16 pour les carburants Jet-A et Jet-A1;
b) à 3,10 pour le carburant d’aviation ( AvGas) et
le carburant Jet-B.
(2) For the purposes of the methods described in para-
graphs 1020.03(1)(a) and (b) of the CORSIA Standard, if
a flight is operated on behalf of a private operator or air
operator, that operator must ensure that the fuel mea-
surement values calculated according to the method de-
scribed in paragraph 1020.03(1)(c) of the CORSIA Stan-
dard are provided to it and taken into account in its
calculations.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(2) Pour l’application des méthodes décrites aux alinéas
1020.03(1)a) et b) de la Norme du CORSIA, si un vol est
effectué pour le compte d’un exploitant privé ou d’un ex-
ploitant aérien, celui-ci veille à ce que les quantités mesu-
rées de carburant selon la méthode décrite à l’alinéa
1020.03(1)c) de la Norme du CORSIA lui soient commu-
niquées et soient prises en considération dans ses calculs.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
[1000.04 to 1000.09 reserved] [1000.04 à 1000.09 réservés]
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Emissions Monitoring Plan Plan de surveillance des émissions
1000.10 (1) Within 90 days after the day on which a
private operator or air operator becomes subject to this
Part, the operator must submit to the Minister for ap-
proval an emissions monitoring plan for its flights be-
tween contracting states — other than flights referred to
in subsection 1000.02(4) — that are conducted using one
or more large aeroplanes.
1000.10 (1) Dans les quatre-vingt-dix jours suivant la
date à laquelle il devient assujetti à la présente partie,
l’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente au mi-
nistre, pour approbation, un plan de surveillance des
émissions pour ses vols entre des États contractants,
autres que les vols visés au paragraphe 1000.02(4), effec-
tués au moyen d’un ou de plusieurs gros avions.
(2) The plan must contain the information referred to in
subsections 1020.10(1) to (3) of the CORSIA Standard.
(2) Le plan contient les renseignements visés aux para-
graphes 1020.10(1) à (3) de la Norme du CORSIA.
(3) The private operator or air operator must choose one
of the following monitoring methods:
(a) in the case of flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard,
(i) a method described in subsection 1020.03(1) or
(2) of the CORSIA Standard, if the annual CO 2
emissions from those flights are less than 50 000 t,
or
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien choisit l’une
des méthodes de surveillance suivantes :
a) dans le cas de vols entre des États visés au para-
graphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA :
(i) une méthode décrite au paragraphe 1020.03(1)
ou (2) de la Norme du CORSIA, si les émissions an-
nuelles de CO 2 de ces vols sont inférieures à
50 000 t,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Emissions Monitoring Plan Plan de surveillance des émissions
Sections 1000.10-1000.12 Articles 1000.10-1000.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1049 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard, if the annual CO 2 emis-
sions from those flights are equal to or greater than
50 000 t; or
(b) in any other case, a method described in subsec-
tion 1020.03(1) or (2) of the CORSIA Standard.
(ii) une méthode décrite au paragraphe 1020.03(1)
de la Norme du CORSIA, si les émissions annuelles
de CO 2 de ces vols sont égales ou supérieures à
50 000 t;
b) dans tout autre cas, une méthode décrite au para-
graphe 1020.03(1) ou (2) de la Norme du CORSIA.
(4) A private operator or air operator whose emissions
monitoring plan was approved by the Minister before
January 1, 2021 must submit to the Minister, no later
than February 28, 2021,
(a) if the monitoring method identified in that plan
meets the requirements of subsection (3), the infor-
mation referred to in paragraphs 1020.10(2)(g), (i), (j)
and (k) of the CORSIA Standard; or
(b) if the monitoring method identified in that plan
does not meet the requirements of subsection (3), an
amended plan for approval that identifies a method
chosen in accordance with subsection (3) and contains
the information referred to in subsection (2).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(4) Au plus tard le 28 février 2021, l’exploitant privé ou
l’exploitant aérien, dont le plan de surveillance des émis-
sions a été approuvé par le ministre avant le 1 er janvier
2021, lui présente, selon le cas :
a) si la méthode de surveillance indiquée dans ce
plan est conforme aux exigences du paragraphe (3),
les renseignements visés aux alinéas 1020.10(2)g), i),
j) et k) de la Norme du CORSIA;
b) si la méthode de surveillance indiquée dans ce
plan n’est pas conforme aux exigences du paragraphe
(3), un plan modifié pour approbation indiquant la
méthode choisie conformément au paragraphe (3) et
comprenant les renseignements visés au paragraphe
(2).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Approval Approbation
1000.11 The Minister must approve the emissions mon-
itoring plan if
(a) the information referred to in subsection
1000.10(2) is provided;
(b) a monitoring method is chosen in accordance
with subsection 1000.10(3); and
(c) the information referred to in subsections
1020.10(2) and (3) of the CORSIA Standard and sub-
mitted in accordance with section 1000.10 is consis-
tent with the chosen monitoring method and the activ-
ities of the private operator or air operator, as
applicable.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.11 Le ministre approuve le plan de surveillance
des émissions si, à la fois :
a) les renseignements visés au paragraphe
1000.10(2) sont fournis;
b) une méthode de surveillance est choisie conformé-
ment au paragraphe 1000.10(3);
c) les renseignements visés aux paragraphes
1020.10(2) et (3) de la Norme du CORSIA et présentés
conformément à l’article 1000.10 sont compatibles
avec la méthode de surveillance choisie et avec les ac-
tivités de l’exploitant privé ou de l’exploitant aérien,
selon le cas.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Amendment Modification
1000.12 (1) Subject to subsection (2), if any of the in-
formation referred to in subsection 1020.10(2) of the
CORSIA Standard is amended, the private operator or air
operator must submit an amended emissions monitoring
plan to the Minister for approval before it is implement-
ed.
1000.12 (1) Sous réserve du paragraphe (2), si l’un des
renseignements visés au paragraphe 1020.10(2) de la
Norme du CORSIA est modifié, l’exploitant privé ou l’ex-
ploitant aérien présente au ministre, pour approbation,
un plan de surveillance des émissions modifié avant de le
mettre en œuvre.
(2) If the information referred to in paragraph
1020.10(2)(i), (j) or (k) of the CORSIA Standard is
(2) Si les renseignements visés à l’alinéa 1020.10(2)i), j)
ou k) de la Norme du CORSIA sont modifiés, l’exploitant
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Emissions Monitoring Plan Plan de surveillance des émissions
Sections 1000.10-1000.12 Articles 1000.10-1000.12
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1049 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(ii) a method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard, if the annual CO 2 emis-
sions from those flights are equal to or greater than
50 000 t; or
(b) in any other case, a method described in subsec-
tion 1020.03(1) or (2) of the CORSIA Standard.
(ii) une méthode décrite au paragraphe 1020.03(1)
de la Norme du CORSIA, si les émissions annuelles
de CO 2 de ces vols sont égales ou supérieures à
50 000 t;
b) dans tout autre cas, une méthode décrite au para-
graphe 1020.03(1) ou (2) de la Norme du CORSIA.
(4) A private operator or air operator whose emissions
monitoring plan was approved by the Minister before
January 1, 2021 must submit to the Minister, no later
than February 28, 2021,
(a) if the monitoring method identified in that plan
meets the requirements of subsection (3), the infor-
mation referred to in paragraphs 1020.10(2)(g), (i), (j)
and (k) of the CORSIA Standard; or
(b) if the monitoring method identified in that plan
does not meet the requirements of subsection (3), an
amended plan for approval that identifies a method
chosen in accordance with subsection (3) and contains
the information referred to in subsection (2).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(4) Au plus tard le 28 février 2021, l’exploitant privé ou
l’exploitant aérien, dont le plan de surveillance des émis-
sions a été approuvé par le ministre avant le 1 er janvier
2021, lui présente, selon le cas :
a) si la méthode de surveillance indiquée dans ce
plan est conforme aux exigences du paragraphe (3),
les renseignements visés aux alinéas 1020.10(2)g), i),
j) et k) de la Norme du CORSIA;
b) si la méthode de surveillance indiquée dans ce
plan n’est pas conforme aux exigences du paragraphe
(3), un plan modifié pour approbation indiquant la
méthode choisie conformément au paragraphe (3) et
comprenant les renseignements visés au paragraphe
(2).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Approval Approbation
1000.11 The Minister must approve the emissions mon-
itoring plan if
(a) the information referred to in subsection
1000.10(2) is provided;
(b) a monitoring method is chosen in accordance
with subsection 1000.10(3); and
(c) the information referred to in subsections
1020.10(2) and (3) of the CORSIA Standard and sub-
mitted in accordance with section 1000.10 is consis-
tent with the chosen monitoring method and the activ-
ities of the private operator or air operator, as
applicable.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.11 Le ministre approuve le plan de surveillance
des émissions si, à la fois :
a) les renseignements visés au paragraphe
1000.10(2) sont fournis;
b) une méthode de surveillance est choisie conformé-
ment au paragraphe 1000.10(3);
c) les renseignements visés aux paragraphes
1020.10(2) et (3) de la Norme du CORSIA et présentés
conformément à l’article 1000.10 sont compatibles
avec la méthode de surveillance choisie et avec les ac-
tivités de l’exploitant privé ou de l’exploitant aérien,
selon le cas.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Amendment Modification
1000.12 (1) Subject to subsection (2), if any of the in-
formation referred to in subsection 1020.10(2) of the
CORSIA Standard is amended, the private operator or air
operator must submit an amended emissions monitoring
plan to the Minister for approval before it is implement-
ed.
1000.12 (1) Sous réserve du paragraphe (2), si l’un des
renseignements visés au paragraphe 1020.10(2) de la
Norme du CORSIA est modifié, l’exploitant privé ou l’ex-
ploitant aérien présente au ministre, pour approbation,
un plan de surveillance des émissions modifié avant de le
mettre en œuvre.
(2) If the information referred to in paragraph
1020.10(2)(i), (j) or (k) of the CORSIA Standard is
(2) Si les renseignements visés à l’alinéa 1020.10(2)i), j)
ou k) de la Norme du CORSIA sont modifiés, l’exploitant
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Amendment Modification
Sections 1000.12-1000.13 Articles 1000.12-1000.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1050 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
amended, the private operator or air operator must sub-
mit an amended emissions monitoring plan to the Minis-
ter for approval no later than September 30 of the year
preceding the beginning of the next compliance period.
privé ou l’exploitant aérien présente au ministre, pour
approbation, un plan de surveillance des émissions mo-
difié au plus tard le 30 septembre de l’année précédant le
début de la période de conformité suivante.
(3) If there is a change to the information referred to in
subsection 1020.10(1) of the CORSIA Standard, the pri-
vate operator or air operator must submit the updated
information to the Minister without delay.
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente
sans délai au ministre tout changement apporté aux ren-
seignements visés au paragraphe 1020.10(1) de la
Norme du CORSIA.
(4) If the annual CO 2 emissions from a private opera-
tor’s or air operator’s flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard increase
to an amount equal to or greater than 50 000 t for two
consecutive years, the operator must choose a monitor-
ing method in accordance with subparagraph
1000.10(3)(a)(ii) and submit an amended emissions
monitoring plan to the Minister for approval before it is
implemented and no later than September 30 of the year
following the two consecutive years of increased emis-
sions.
(4) Si les émissions annuelles de CO 2 des vols d’un ex-
ploitant privé ou d’un exploitant aérien entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA
augmentent et sont égales à ou sont supérieures à
50 000 t durant deux années consécutives, l’exploitant
choisit une méthode de surveillance conformément au
sous-alinéa 1000.10(3)a)(ii) et présente au ministre un
plan de surveillance des émissions modifié pour approba-
tion avant de le mettre en œuvre, mais au plus tard le 30
septembre de l’année suivant les deux années consécu-
tives d’augmentation des émissions.
(5) If the annual CO 2 emissions from a private opera-
tor’s or air operator’s flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard decrease
to an amount less than 50 000 t for two consecutive
years, the operator may choose a different monitoring
method in accordance with subparagraph
1000.10(3)(a)(i) and, if a different monitoring method is
chosen, must submit an amended emissions monitoring
plan to the Minister for approval before it is implement-
ed and no later than September 30 of the year following
the two consecutive years of decreased emissions.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(5) Si les émissions annuelles de CO 2 des vols d’un ex-
ploitant privé ou d’un exploitant aérien entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA
diminuent et sont inférieures à 50 000 t durant deux an-
nées consécutives, l’exploitant peut choisir une méthode
de surveillance différente conformément au sous-alinéa
1000.10(3)a)(i) et, si une méthode de surveillance diffé-
rente est choisie, il présente au ministre son plan de sur-
veillance des émissions modifié pour approbation avant
de le mettre en œuvre, mais au plus tard le 30 septembre
de l’année suivant les deux années consécutives de dimi-
nution des émissions.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Implementation of Monitoring Plan Mise en œuvre du plan de
surveillance
1000.13 (1) Subject to subsection (5), a private opera-
tor or air operator must implement its emissions moni-
toring plan as soon as it is approved.
1000.13 (1) Sous réserve du paragraphe (5), l’exploi-
tant privé ou l’exploitant aérien met en œuvre son plan
de surveillance des émissions dès qu’il est approuvé.
(2) Subject to subsections (3) to (5), the private operator
or air operator must use the monitoring method identi-
fied in its approved emissions monitoring plan for at
least an entire compliance period.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (5), il utilise la
méthode de surveillance indiquée dans son plan de sur-
veillance des émissions approuvé pendant au moins toute
une période de conformité.
(3) If a private operator or air operator changes its mon-
itoring method in accordance with subsection 1000.12(4)
or (5), the operator must use the new method beginning
on January 1 of the year after the year in which the
amended emissions monitoring plan is approved.
(3) S’il modifie sa méthode de surveillance conformé-
ment au paragraphe 1000.12(4) ou (5), il utilise la nou-
velle méthode à partir du 1 er janvier de l’année suivant
l’année de l’approbation du plan de surveillance des
émissions modifié.
(4) If a private operator or air operator changes its mon-
itoring method as a corrective measure taken under
(4) S’il modifie sa méthode de surveillance dans le cadre
d’une mesure corrective prise en application du
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Amendment Modification
Sections 1000.12-1000.13 Articles 1000.12-1000.13
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1050 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
amended, the private operator or air operator must sub-
mit an amended emissions monitoring plan to the Minis-
ter for approval no later than September 30 of the year
preceding the beginning of the next compliance period.
privé ou l’exploitant aérien présente au ministre, pour
approbation, un plan de surveillance des émissions mo-
difié au plus tard le 30 septembre de l’année précédant le
début de la période de conformité suivante.
(3) If there is a change to the information referred to in
subsection 1020.10(1) of the CORSIA Standard, the pri-
vate operator or air operator must submit the updated
information to the Minister without delay.
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente
sans délai au ministre tout changement apporté aux ren-
seignements visés au paragraphe 1020.10(1) de la
Norme du CORSIA.
(4) If the annual CO 2 emissions from a private opera-
tor’s or air operator’s flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard increase
to an amount equal to or greater than 50 000 t for two
consecutive years, the operator must choose a monitor-
ing method in accordance with subparagraph
1000.10(3)(a)(ii) and submit an amended emissions
monitoring plan to the Minister for approval before it is
implemented and no later than September 30 of the year
following the two consecutive years of increased emis-
sions.
(4) Si les émissions annuelles de CO 2 des vols d’un ex-
ploitant privé ou d’un exploitant aérien entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA
augmentent et sont égales à ou sont supérieures à
50 000 t durant deux années consécutives, l’exploitant
choisit une méthode de surveillance conformément au
sous-alinéa 1000.10(3)a)(ii) et présente au ministre un
plan de surveillance des émissions modifié pour approba-
tion avant de le mettre en œuvre, mais au plus tard le 30
septembre de l’année suivant les deux années consécu-
tives d’augmentation des émissions.
(5) If the annual CO 2 emissions from a private opera-
tor’s or air operator’s flights between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard decrease
to an amount less than 50 000 t for two consecutive
years, the operator may choose a different monitoring
method in accordance with subparagraph
1000.10(3)(a)(i) and, if a different monitoring method is
chosen, must submit an amended emissions monitoring
plan to the Minister for approval before it is implement-
ed and no later than September 30 of the year following
the two consecutive years of decreased emissions.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(5) Si les émissions annuelles de CO 2 des vols d’un ex-
ploitant privé ou d’un exploitant aérien entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA
diminuent et sont inférieures à 50 000 t durant deux an-
nées consécutives, l’exploitant peut choisir une méthode
de surveillance différente conformément au sous-alinéa
1000.10(3)a)(i) et, si une méthode de surveillance diffé-
rente est choisie, il présente au ministre son plan de sur-
veillance des émissions modifié pour approbation avant
de le mettre en œuvre, mais au plus tard le 30 septembre
de l’année suivant les deux années consécutives de dimi-
nution des émissions.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Implementation of Monitoring Plan Mise en œuvre du plan de
surveillance
1000.13 (1) Subject to subsection (5), a private opera-
tor or air operator must implement its emissions moni-
toring plan as soon as it is approved.
1000.13 (1) Sous réserve du paragraphe (5), l’exploi-
tant privé ou l’exploitant aérien met en œuvre son plan
de surveillance des émissions dès qu’il est approuvé.
(2) Subject to subsections (3) to (5), the private operator
or air operator must use the monitoring method identi-
fied in its approved emissions monitoring plan for at
least an entire compliance period.
(2) Sous réserve des paragraphes (3) à (5), il utilise la
méthode de surveillance indiquée dans son plan de sur-
veillance des émissions approuvé pendant au moins toute
une période de conformité.
(3) If a private operator or air operator changes its mon-
itoring method in accordance with subsection 1000.12(4)
or (5), the operator must use the new method beginning
on January 1 of the year after the year in which the
amended emissions monitoring plan is approved.
(3) S’il modifie sa méthode de surveillance conformé-
ment au paragraphe 1000.12(4) ou (5), il utilise la nou-
velle méthode à partir du 1 er janvier de l’année suivant
l’année de l’approbation du plan de surveillance des
émissions modifié.
(4) If a private operator or air operator changes its mon-
itoring method as a corrective measure taken under
(4) S’il modifie sa méthode de surveillance dans le cadre
d’une mesure corrective prise en application du
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Implementation of Monitoring Plan Mise en oeuvre du plan de surveillance
Sections 1000.13-1000.15 Articles 1000.13-1000.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1051 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
subparagraph 1000.15(1)(a)(ii), the operator must use
the new method as soon as its amended emissions moni-
toring plan is approved.
sous-alinéa 1000.15(1)a)(ii), il utilise la nouvelle mé-
thode dès que son plan de surveillance des émissions mo-
difié est approuvé.
(5) A new entrant must implement its approved emis-
sions monitoring plan on January 1 of the year after the
year during which the new entrant becomes subject to
this Part.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(5) Tout nouveau venu met en œuvre son plan de sur-
veillance des émissions approuvé dès le 1 er janvier de
l’année suivant l’année au cours de laquelle il devient as-
sujetti à la présente partie.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Data Gaps — Threshold Données manquantes — seuil
1000.14 A private operator or air operator that uses a
monitoring method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard must not have data gaps related
to fuel quantities in respect of more than 5% of its flights
between states referred to in subsection 1020.10(4) of
the CORSIA Standard.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.14 L’exploitant privé ou l’exploitant aérien qui uti-
lise une méthode de surveillance décrite au paragraphe
1020.03(1) de la Norme du CORSIA ne doit pas avoir de
données manquantes relatives aux quantités de carbu-
rant à l’égard de plus de 5 % de ses vols entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Data Gaps — Requirements Données manquantes — exigences
1000.15 (1) If there are data gaps in respect of a private
operator’s or air operator’s flights between states referred
to in subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard, the
operator must,
(a) if the gaps are in respect of more than 5% of those
flights,
(i) notify the Minister of the reasons for the gaps
within three months after the day on which it be-
comes aware of those gaps,
(ii) take corrective measures before submitting the
verified emissions report referred to in section
1000.30, which may include changing the monitor-
ing method if an amended emissions monitoring
plan is submitted to the Minister in accordance
with section 1000.12 and the Minister approves it,
and
(iii) fill in the gaps before submitting the verified
emissions report referred to in section 1000.30 us-
ing one of the monitoring methods described in
subsection 1020.03(1) of the CORSIA Standard,
which is to be pre-approved by the Minister if the
requirements related to that method are met; or
(b) if the gaps are in respect of no more than 5% of
those flights,
(i) take corrective measures, and
(ii) fill in the gaps using one of the monitoring
methods described in section 1020.15 of the
1000.15 (1) S’il manque des données à l’égard de ses
vols entre des États visés au paragraphe 1020.10(4) de la
Norme du CORSIA, l’exploitant privé ou l’exploitant aé-
rien doit, selon le cas :
a) s’il manque des données à l’égard de plus de 5 %
de ces vols, à la fois :
(i) communiquer au ministre les raisons du
manque de données dans les trois mois suivant la
date à laquelle il en a eu connaissance,
(ii) prendre des mesures correctives avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30, qui peuvent comprendre le chan-
gement de la méthode de surveillance si un plan de
surveillance des émissions modifié est présenté au
ministre conformément à l’article 1000.12 et que ce
dernier l’approuve,
(iii) combler le manque de données avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30, en utilisant l’une des méthodes de
surveillance décrites au paragraphe 1020.03(1) de
la Norme du CORSIA qui doit être préalablement
approuvée par le ministre si les exigences qui y sont
liées sont respectées;
b) s’il manque des données à l’égard de 5 % de ces
vols ou moins, à la fois :
(i) prendre des mesures correctives,
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Implementation of Monitoring Plan Mise en oeuvre du plan de surveillance
Sections 1000.13-1000.15 Articles 1000.13-1000.15
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1051 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
subparagraph 1000.15(1)(a)(ii), the operator must use
the new method as soon as its amended emissions moni-
toring plan is approved.
sous-alinéa 1000.15(1)a)(ii), il utilise la nouvelle mé-
thode dès que son plan de surveillance des émissions mo-
difié est approuvé.
(5) A new entrant must implement its approved emis-
sions monitoring plan on January 1 of the year after the
year during which the new entrant becomes subject to
this Part.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(5) Tout nouveau venu met en œuvre son plan de sur-
veillance des émissions approuvé dès le 1 er janvier de
l’année suivant l’année au cours de laquelle il devient as-
sujetti à la présente partie.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Data Gaps — Threshold Données manquantes — seuil
1000.14 A private operator or air operator that uses a
monitoring method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard must not have data gaps related
to fuel quantities in respect of more than 5% of its flights
between states referred to in subsection 1020.10(4) of
the CORSIA Standard.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.14 L’exploitant privé ou l’exploitant aérien qui uti-
lise une méthode de surveillance décrite au paragraphe
1020.03(1) de la Norme du CORSIA ne doit pas avoir de
données manquantes relatives aux quantités de carbu-
rant à l’égard de plus de 5 % de ses vols entre des États
visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Data Gaps — Requirements Données manquantes — exigences
1000.15 (1) If there are data gaps in respect of a private
operator’s or air operator’s flights between states referred
to in subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard, the
operator must,
(a) if the gaps are in respect of more than 5% of those
flights,
(i) notify the Minister of the reasons for the gaps
within three months after the day on which it be-
comes aware of those gaps,
(ii) take corrective measures before submitting the
verified emissions report referred to in section
1000.30, which may include changing the monitor-
ing method if an amended emissions monitoring
plan is submitted to the Minister in accordance
with section 1000.12 and the Minister approves it,
and
(iii) fill in the gaps before submitting the verified
emissions report referred to in section 1000.30 us-
ing one of the monitoring methods described in
subsection 1020.03(1) of the CORSIA Standard,
which is to be pre-approved by the Minister if the
requirements related to that method are met; or
(b) if the gaps are in respect of no more than 5% of
those flights,
(i) take corrective measures, and
(ii) fill in the gaps using one of the monitoring
methods described in section 1020.15 of the
1000.15 (1) S’il manque des données à l’égard de ses
vols entre des États visés au paragraphe 1020.10(4) de la
Norme du CORSIA, l’exploitant privé ou l’exploitant aé-
rien doit, selon le cas :
a) s’il manque des données à l’égard de plus de 5 %
de ces vols, à la fois :
(i) communiquer au ministre les raisons du
manque de données dans les trois mois suivant la
date à laquelle il en a eu connaissance,
(ii) prendre des mesures correctives avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30, qui peuvent comprendre le chan-
gement de la méthode de surveillance si un plan de
surveillance des émissions modifié est présenté au
ministre conformément à l’article 1000.12 et que ce
dernier l’approuve,
(iii) combler le manque de données avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30, en utilisant l’une des méthodes de
surveillance décrites au paragraphe 1020.03(1) de
la Norme du CORSIA qui doit être préalablement
approuvée par le ministre si les exigences qui y sont
liées sont respectées;
b) s’il manque des données à l’égard de 5 % de ces
vols ou moins, à la fois :
(i) prendre des mesures correctives,
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Data Gaps — Requirements Données manquantes — exigences
Sections 1000.15-1000.20 Articles 1000.15-1000.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1052 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CORSIA Standard before submitting the verified
emissions report referred to in section 1000.30.
(ii) combler le manque de données en utilisant
l’une des méthodes de surveillance décrites à l’ar-
ticle 1020.15 de la Norme du CORSIA avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30.
(2) If there are data gaps in respect of a private opera-
tor’s or air operator’s flights between contracting states
other than the flights between states referred to in sub-
section 1020.10(4) of the CORSIA Standard, the operator
must
(a) take corrective measures; and
(b) fill in the gaps using one of the monitoring meth-
ods described in section 1020.15 of the CORSIA Stan-
dard before submitting the verified emissions report
referred to in section 1000.30.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) S’il manque des données à l’égard de ses vols entre
États contractants, autres que les vols entre des États vi-
sés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA,
l’exploitant privé ou l’exploitant aérien doit, à la fois :
a) prendre des mesures correctives;
b) combler le manque de données en utilisant l’une
des méthodes de surveillance décrites à l’article
1020.15 de la Norme du CORSIA avant de présenter la
déclaration des émissions vérifiée visée à l’article
1000.30.
DORS/2020-275, art. 2.
[1000.16 to 1000.19 reserved] [1000.16 à 1000.19 réservés]
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Obligation to Offset Exigences de compensation
1000.20 (1) For each compliance period, a private op-
erator or air operator must offset the final amount of CO2
emissions calculated in accordance with subsection
1000.24(1) and indicated in a notice provided by the
Minister by cancelling, within a registry referred to in
section 1020.20 of the CORSIA Standard, an amount of
CORSIA eligible emissions units equal to the amount in-
dicated in the notice, by the later of
(a) the last day of the 13th month after the end of the
compliance period to which the notice relates; and
(b) the 60th day after the day on which the operator
receives the notice.
1000.20 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
compense, pour chaque période de conformité, la quanti-
té d’émissions de CO 2 finale calculée conformément au
paragraphe 1000.24(1) et indiquée dans un avis transmis
par le ministre, en annulant, dans un registre visé à l’ar-
ticle 1020.20 de la Norme du CORSIA, les unités d’émis-
sions admissibles du CORSIA en une quantité égale à
celle indiquée dans l’avis, au plus tard au dernier en date
des jours suivants :
a) le dernier jour du treizième mois suivant la fin de
la période de conformité sur laquelle porte l’avis;
b) le soixantième jour suivant la date de réception de
l’avis par l’exploitant.
(2) For the purposes of calculating offsetting obligations,
the CO 2 emissions to be taken into account are those
from flights between states referred to in subsection
1020.10(4) of the CORSIA Standard — other than flights
referred to in subsection 1000.02(4) — that are conduct-
ed using one or more large aeroplanes.
(2) Pour le calcul des exigences de compensation, les
émissions de CO 2 à prendre en compte sont celles prove-
nant des vols entre les États visés au paragraphe
1020.10(4) de la Norme du CORSIA, autres que les vols
visés au paragraphe 1000.02(4), effectués au moyen d’un
ou de plusieurs gros avions.
(3) A private operator or air operator must ensure that
the information referred to in subsection 1020.30(4) of
the CORSIA Standard in respect of each of its cancelled
CORSIA eligible emissions units for a given compliance
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que les renseignements visés au paragraphe 1020.30(4)
de la Norme du CORSIA concernant chacune des unités
d’émissions admissibles du CORSIA annulées pour une
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division II — Monitoring Section II — Surveillance
Data Gaps — Requirements Données manquantes — exigences
Sections 1000.15-1000.20 Articles 1000.15-1000.20
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1052 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
CORSIA Standard before submitting the verified
emissions report referred to in section 1000.30.
(ii) combler le manque de données en utilisant
l’une des méthodes de surveillance décrites à l’ar-
ticle 1020.15 de la Norme du CORSIA avant de pré-
senter la déclaration des émissions vérifiée visée à
l’article 1000.30.
(2) If there are data gaps in respect of a private opera-
tor’s or air operator’s flights between contracting states
other than the flights between states referred to in sub-
section 1020.10(4) of the CORSIA Standard, the operator
must
(a) take corrective measures; and
(b) fill in the gaps using one of the monitoring meth-
ods described in section 1020.15 of the CORSIA Stan-
dard before submitting the verified emissions report
referred to in section 1000.30.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) S’il manque des données à l’égard de ses vols entre
États contractants, autres que les vols entre des États vi-
sés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du CORSIA,
l’exploitant privé ou l’exploitant aérien doit, à la fois :
a) prendre des mesures correctives;
b) combler le manque de données en utilisant l’une
des méthodes de surveillance décrites à l’article
1020.15 de la Norme du CORSIA avant de présenter la
déclaration des émissions vérifiée visée à l’article
1000.30.
DORS/2020-275, art. 2.
[1000.16 to 1000.19 reserved] [1000.16 à 1000.19 réservés]
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Obligation to Offset Exigences de compensation
1000.20 (1) For each compliance period, a private op-
erator or air operator must offset the final amount of CO2
emissions calculated in accordance with subsection
1000.24(1) and indicated in a notice provided by the
Minister by cancelling, within a registry referred to in
section 1020.20 of the CORSIA Standard, an amount of
CORSIA eligible emissions units equal to the amount in-
dicated in the notice, by the later of
(a) the last day of the 13th month after the end of the
compliance period to which the notice relates; and
(b) the 60th day after the day on which the operator
receives the notice.
1000.20 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
compense, pour chaque période de conformité, la quanti-
té d’émissions de CO 2 finale calculée conformément au
paragraphe 1000.24(1) et indiquée dans un avis transmis
par le ministre, en annulant, dans un registre visé à l’ar-
ticle 1020.20 de la Norme du CORSIA, les unités d’émis-
sions admissibles du CORSIA en une quantité égale à
celle indiquée dans l’avis, au plus tard au dernier en date
des jours suivants :
a) le dernier jour du treizième mois suivant la fin de
la période de conformité sur laquelle porte l’avis;
b) le soixantième jour suivant la date de réception de
l’avis par l’exploitant.
(2) For the purposes of calculating offsetting obligations,
the CO 2 emissions to be taken into account are those
from flights between states referred to in subsection
1020.10(4) of the CORSIA Standard — other than flights
referred to in subsection 1000.02(4) — that are conduct-
ed using one or more large aeroplanes.
(2) Pour le calcul des exigences de compensation, les
émissions de CO 2 à prendre en compte sont celles prove-
nant des vols entre les États visés au paragraphe
1020.10(4) de la Norme du CORSIA, autres que les vols
visés au paragraphe 1000.02(4), effectués au moyen d’un
ou de plusieurs gros avions.
(3) A private operator or air operator must ensure that
the information referred to in subsection 1020.30(4) of
the CORSIA Standard in respect of each of its cancelled
CORSIA eligible emissions units for a given compliance
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que les renseignements visés au paragraphe 1020.30(4)
de la Norme du CORSIA concernant chacune des unités
d’émissions admissibles du CORSIA annulées pour une
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Obligation to Offset Exigences de compensation
Sections 1000.20-1000.22 Articles 1000.20-1000.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1053 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
period is published on the website of the registry referred
to in subsection (1).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
période de conformité donnée soient publiés sur le site
Web du registre visé au paragraphe (1).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Prohibition Interdiction
1000.21 A private operator or air operator must not op-
erate an aircraft for a flight between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard unless
that operator has offset its CO 2 emissions in accordance
with subsection 1000.20(1) of these Regulations.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.21 Il est interdit à un exploitant privé et à un ex-
ploitant aérien d’utiliser un aéronef pour un vol entre les
États visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du
CORSIA à moins d’avoir compensé ses émissions de CO 2
conformément au paragraphe 1000.20(1) du présent rè-
glement.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Annual Offsetting
Obligations
Calcul des exigences annuelles de
compensation
1000.22 (1) The Minister must calculate the amount of
CO2 emissions, expressed in tonnes, required to be offset
by a private operator or air operator for a given calendar
year, without consideration of any reduction resulting
from the use of CORSIA eligible fuels, using the following
formula:
%Sy x OEy x SGFy + %Oy x OEy x OGFy
where
%Sy is the per cent sectoral for the given calendar year
y, as indicated in subsection 1020.22(2) of the
CORSIA Standard;
OEy is the CO2 emissions from the operator’s flights re-
ferred to in subsection 1000.20(2) for the given
calendar year y;
SGFy is the sector’s growth factor for the given calen-
dar year y referred to in subsection 1020.22(3)
of the CORSIA Standard;
%Oy is the per cent individual for the given calendar
year y, as indicated in subsection 1020.22(2) of
the CORSIA Standard; and
OGFy is the operator’s growth factor for the given cal-
endar year y, calculated in accordance with the
formula set out in subsection (2).
1000.22 (1) Le ministre calcule la quantité d’émissions
de CO 2, exprimée en tonnes métriques, que l’exploitant
privé ou l’exploitant aérien doit compenser pour une an-
née civile donnée, sans tenir compte des réductions liées
à l’utilisation de carburants admissibles CORSIA, selon la
formule suivante :
%Sy x OEy x SGFy + %Oy x OEy x OGFy
où
%Sy représente le pourcentage sectoriel pour l’année
civile donnée y, indiqué au paragraphe
1020.22(2) de la Norme du CORSIA;
Œy les émissions de CO 2 des vols de l’exploitant visés
au paragraphe 1000.20(2), pour l’année civile
donnée y;
SGFy le facteur de croissance sectorielle pour l’année
civile donnée y, visé au paragraphe 1020.22(3)
de la Norme du CORSIA;
%Oy le pourcentage individuel pour l’année civile don-
née y, indiqué au paragraphe 1020.22(2) de la
Norme du CORSIA;
OGFy le facteur de croissance de l’exploitant pour l’an-
née civile donnée y, calculé conformément à la
formule prévue au paragraphe (2).
(2) The Minister must, taking into account the CO 2
emissions set out in the verified emissions report submit-
ted by the private operator or air operator, calculate the
operator’s growth factor for a given calendar year using
the following formula:
OEy – OEB,y
OEy
where
(2) Le ministre calcule le facteur de croissance de l’ex-
ploitant privé ou l’exploitant aérien pour une année civile
donnée selon la formule ci-après, en tenant compte des
émissions de CO 2 figurant dans la déclaration des émis-
sions vérifiée présentée par l’exploitant :
OEy – OEB,y
OEy
où
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Obligation to Offset Exigences de compensation
Sections 1000.20-1000.22 Articles 1000.20-1000.22
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1053 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
period is published on the website of the registry referred
to in subsection (1).
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
période de conformité donnée soient publiés sur le site
Web du registre visé au paragraphe (1).
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Prohibition Interdiction
1000.21 A private operator or air operator must not op-
erate an aircraft for a flight between states referred to in
subsection 1020.10(4) of the CORSIA Standard unless
that operator has offset its CO 2 emissions in accordance
with subsection 1000.20(1) of these Regulations.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
1000.21 Il est interdit à un exploitant privé et à un ex-
ploitant aérien d’utiliser un aéronef pour un vol entre les
États visés au paragraphe 1020.10(4) de la Norme du
CORSIA à moins d’avoir compensé ses émissions de CO 2
conformément au paragraphe 1000.20(1) du présent rè-
glement.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Annual Offsetting
Obligations
Calcul des exigences annuelles de
compensation
1000.22 (1) The Minister must calculate the amount of
CO2 emissions, expressed in tonnes, required to be offset
by a private operator or air operator for a given calendar
year, without consideration of any reduction resulting
from the use of CORSIA eligible fuels, using the following
formula:
%Sy x OEy x SGFy + %Oy x OEy x OGFy
where
%Sy is the per cent sectoral for the given calendar year
y, as indicated in subsection 1020.22(2) of the
CORSIA Standard;
OEy is the CO2 emissions from the operator’s flights re-
ferred to in subsection 1000.20(2) for the given
calendar year y;
SGFy is the sector’s growth factor for the given calen-
dar year y referred to in subsection 1020.22(3)
of the CORSIA Standard;
%Oy is the per cent individual for the given calendar
year y, as indicated in subsection 1020.22(2) of
the CORSIA Standard; and
OGFy is the operator’s growth factor for the given cal-
endar year y, calculated in accordance with the
formula set out in subsection (2).
1000.22 (1) Le ministre calcule la quantité d’émissions
de CO 2, exprimée en tonnes métriques, que l’exploitant
privé ou l’exploitant aérien doit compenser pour une an-
née civile donnée, sans tenir compte des réductions liées
à l’utilisation de carburants admissibles CORSIA, selon la
formule suivante :
%Sy x OEy x SGFy + %Oy x OEy x OGFy
où
%Sy représente le pourcentage sectoriel pour l’année
civile donnée y, indiqué au paragraphe
1020.22(2) de la Norme du CORSIA;
Œy les émissions de CO 2 des vols de l’exploitant visés
au paragraphe 1000.20(2), pour l’année civile
donnée y;
SGFy le facteur de croissance sectorielle pour l’année
civile donnée y, visé au paragraphe 1020.22(3)
de la Norme du CORSIA;
%Oy le pourcentage individuel pour l’année civile don-
née y, indiqué au paragraphe 1020.22(2) de la
Norme du CORSIA;
OGFy le facteur de croissance de l’exploitant pour l’an-
née civile donnée y, calculé conformément à la
formule prévue au paragraphe (2).
(2) The Minister must, taking into account the CO 2
emissions set out in the verified emissions report submit-
ted by the private operator or air operator, calculate the
operator’s growth factor for a given calendar year using
the following formula:
OEy – OEB,y
OEy
where
(2) Le ministre calcule le facteur de croissance de l’ex-
ploitant privé ou l’exploitant aérien pour une année civile
donnée selon la formule ci-après, en tenant compte des
émissions de CO 2 figurant dans la déclaration des émis-
sions vérifiée présentée par l’exploitant :
OEy – OEB,y
OEy
où
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Annual Offsetting Obligations Calcul des exigences annuelles de compensation
Sections 1000.22-1000.23 Articles 1000.22-1000.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1054 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
OEy is the CO2 emissions from the operator’s flights re-
ferred to in subsection 1000.20(2) for the given
calendar year y; and
OEB,y is the value set out in subsection 1020.22(4) of
the CORSIA Standard.
Œy représente les émissions de CO 2 des vols de l’ex-
ploitant visés au paragraphe 1000.20(2) pour l’an-
née civile donnée y;
ŒB,y la valeur prévue au paragraphe 1020.22(4) de
la Norme du CORSIA.
(3) In the case of a new entrant, the Minister must not
take into account the CO2 emissions produced by the new
entrant during the shorter of the following periods:
(a) the period beginning on the day on which the new
entrant becomes subject to this Part and ending on
January 1 of the third year after that day; and
(b) the period beginning on the day on which the new
entrant becomes subject to this Part and ending on
December 31 of the year preceding the year during
which the CO 2 emissions from its flights referred to in
subsection 1000.20(2) exceed the threshold set out in
subsection 1020.22(1) of the CORSIA Standard.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Dans le cas d’un nouveau venu, le ministre ne tient
pas compte des émissions de CO 2 que le nouveau venu
produit durant la plus courte des périodes suivantes :
a) celle commençant à la date à laquelle le nouveau
venu devient assujetti à la présente partie et se termi-
nant le 1 er janvier de la troisième année suivant cette
date;
b) celle commençant à la date à laquelle il devient as-
sujetti à la présente partie et se terminant le 31 dé-
cembre de l’année précédant l’année au cours de la-
quelle la quantité des émissions de CO 2 de ses vols
visés au paragraphe 1000.20(2) dépasse le seuil prévu
au paragraphe 1020.22(1) de la Norme du CORSIA.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Reductions from Use
of CORSIA Eligible Fuels
Calcul des réductions — utilisation
de carburants admissibles CORSIA
1000.23 (1) A private operator or air operator may
claim an emissions reduction resulting from the use of
CORSIA eligible fuels in a given calendar year and, if a
claim is made, the reduction is to be calculated for each
CORSIA eligible fuel using the following formula and be
expressed in tonnes:
FCF x Σ
f
MSf,y x 1 –
LSf
LC
where
FCF is the fuel conversion factor, expressed in kg
CO2/kg fuel, and is equal to
(a) 3.16 for Jet-A and Jet-A1 fuels; or
(b) 3.10 for aviation gasoline ( AvGas) and Jet-B
fuel;
MSf,y is the total mass, expressed in tonnes, of a given
CORSIA eligible fuel f claimed for the given cal-
endar year y, as calculated in accordance with
subsection 1020.23(3) of the CORSIA Standard
and as reported in accordance with section
1000.30 of these Regulations;
LSf is the life-cycle emissions value for a given CORSIA
eligible fuel f, calculated in accordance with subsec-
tion (2) and expressed in gCO2e/MJ; and
1000.23 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
peut réclamer une réduction de ses émissions liées à l’uti-
lisation de carburants admissibles CORSIA durant une
année civile donnée et, si une réclamation est présentée,
la réduction est calculée pour chaque carburant admis-
sible CORSIA selon la formule ci-après et est exprimée en
tonnes métriques :
FCF x Σ
f
MSf,y x 1 –
LSf
LC
où
FCF représente le facteur de conversion du carburant,
exprimé en kg de CO2/kg, égal :
a) à 3,16 pour les carburants Jet-A et Jet-A1;
b) à 3,10 pour le carburant d’aviation ( AvGas) et
le carburant Jet-B;
MSf,y la masse totale, exprimée en tonnes métriques,
d’un carburant admissible CORSIA f donné ré-
clamée pour l’année civile donnée y, telle qu’elle
est calculée conformément au paragraphe
1020.23(3) de la Norme du CORSIA et commu-
niquée conformément à l’article 1000.30 du
présent règlement;
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Annual Offsetting Obligations Calcul des exigences annuelles de compensation
Sections 1000.22-1000.23 Articles 1000.22-1000.23
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1054 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
OEy is the CO2 emissions from the operator’s flights re-
ferred to in subsection 1000.20(2) for the given
calendar year y; and
OEB,y is the value set out in subsection 1020.22(4) of
the CORSIA Standard.
Œy représente les émissions de CO 2 des vols de l’ex-
ploitant visés au paragraphe 1000.20(2) pour l’an-
née civile donnée y;
ŒB,y la valeur prévue au paragraphe 1020.22(4) de
la Norme du CORSIA.
(3) In the case of a new entrant, the Minister must not
take into account the CO2 emissions produced by the new
entrant during the shorter of the following periods:
(a) the period beginning on the day on which the new
entrant becomes subject to this Part and ending on
January 1 of the third year after that day; and
(b) the period beginning on the day on which the new
entrant becomes subject to this Part and ending on
December 31 of the year preceding the year during
which the CO 2 emissions from its flights referred to in
subsection 1000.20(2) exceed the threshold set out in
subsection 1020.22(1) of the CORSIA Standard.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Dans le cas d’un nouveau venu, le ministre ne tient
pas compte des émissions de CO 2 que le nouveau venu
produit durant la plus courte des périodes suivantes :
a) celle commençant à la date à laquelle le nouveau
venu devient assujetti à la présente partie et se termi-
nant le 1 er janvier de la troisième année suivant cette
date;
b) celle commençant à la date à laquelle il devient as-
sujetti à la présente partie et se terminant le 31 dé-
cembre de l’année précédant l’année au cours de la-
quelle la quantité des émissions de CO 2 de ses vols
visés au paragraphe 1000.20(2) dépasse le seuil prévu
au paragraphe 1020.22(1) de la Norme du CORSIA.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Reductions from Use
of CORSIA Eligible Fuels
Calcul des réductions — utilisation
de carburants admissibles CORSIA
1000.23 (1) A private operator or air operator may
claim an emissions reduction resulting from the use of
CORSIA eligible fuels in a given calendar year and, if a
claim is made, the reduction is to be calculated for each
CORSIA eligible fuel using the following formula and be
expressed in tonnes:
FCF x Σ
f
MSf,y x 1 –
LSf
LC
where
FCF is the fuel conversion factor, expressed in kg
CO2/kg fuel, and is equal to
(a) 3.16 for Jet-A and Jet-A1 fuels; or
(b) 3.10 for aviation gasoline ( AvGas) and Jet-B
fuel;
MSf,y is the total mass, expressed in tonnes, of a given
CORSIA eligible fuel f claimed for the given cal-
endar year y, as calculated in accordance with
subsection 1020.23(3) of the CORSIA Standard
and as reported in accordance with section
1000.30 of these Regulations;
LSf is the life-cycle emissions value for a given CORSIA
eligible fuel f, calculated in accordance with subsec-
tion (2) and expressed in gCO2e/MJ; and
1000.23 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
peut réclamer une réduction de ses émissions liées à l’uti-
lisation de carburants admissibles CORSIA durant une
année civile donnée et, si une réclamation est présentée,
la réduction est calculée pour chaque carburant admis-
sible CORSIA selon la formule ci-après et est exprimée en
tonnes métriques :
FCF x Σ
f
MSf,y x 1 –
LSf
LC
où
FCF représente le facteur de conversion du carburant,
exprimé en kg de CO2/kg, égal :
a) à 3,16 pour les carburants Jet-A et Jet-A1;
b) à 3,10 pour le carburant d’aviation ( AvGas) et
le carburant Jet-B;
MSf,y la masse totale, exprimée en tonnes métriques,
d’un carburant admissible CORSIA f donné ré-
clamée pour l’année civile donnée y, telle qu’elle
est calculée conformément au paragraphe
1020.23(3) de la Norme du CORSIA et commu-
niquée conformément à l’article 1000.30 du
présent règlement;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Reductions from Use of CORSIA Eligible Fuels Calcul des réductions — utilisation de carburants admissibles CORSIA
Sections 1000.23-1000.24 Articles 1000.23-1000.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1055 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
LC is the life-cycle emissions value for fuel, expressed
in gCO2e/MJ and equal to
(a) 89 for jet fuels; and
(b) 95 for aviation gasoline ( AvGas).
LSf la valeur des émissions du cycle de vie du carburant
admissible CORSIA f donné, calculée conformé-
ment au paragraphe (2) et exprimée en gCO2e/MJ;
LC la valeur des émissions du cycle de vie du carburant,
exprimée gCO2e/MJ et égal :
a) à 89 pour les carburéacteurs;
b) à 95 pour le carburant d’aviation ( AvGas).
(2) For the purposes of calculating the life-cycle emis-
sions value for a CORSIA eligible fuel,
(a) if a default life-cycle emissions value is used, the
private operator or air operator must use the value re-
ferred to in subsection 1020.23(1) of the CORSIA
Standard; or
(b) if an actual life-cycle emissions value is used, the
private operator or air operator must
(i) use the calculation methodology referred to in
paragraph 1020.23(2)(a) of the CORSIA Standard,
and
(ii) ensure that the application of the calculation
methodology is verified in accordance with para-
graph 1020.23(2)(b) of the CORSIA Standard.
(2) Pour le calcul de la valeur des émissions du cycle de
vie pour un carburant admissible CORSIA :
a) dans le cas où une valeur par défaut des émissions
du cycle de vie est utilisée, l’exploitant utilise la valeur
visée au paragraphe 1020.23(1) de la Norme du COR-
SIA;
b) dans le cas où une valeur réelle des émissions du
cycle de vie est utilisée, l’exploitant, à la fois :
(i) utilise la méthode de calcul visée à l’alinéa
1020.23(2)a) de la Norme du CORSIA,
(ii) veille à ce que l’application de la méthode de
calcul soit vérifiée conformément à l’alinéa
1020.23(2)b) de la Norme du CORSIA.
(3) In order to claim an emissions reduction resulting
from the use of CORSIA eligible fuels during a given
compliance period, a private operator or air operator
must submit the information required by subparagraph
1000.30(1)(a)(ii) no later than in its verified emissions
report in respect of the final year of that compliance peri-
od.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Pour réclamer une réduction des émissions liée à l’u-
tilisation de carburants admissibles CORSIA au cours
d’une période de conformité donnée, l’exploitant privé ou
l’exploitant aérien présente les renseignements exigés au
sous-alinéa 1000.30(1)a)(ii) au plus tard dans sa déclara-
tion des émissions vérifiée portant sur la dernière année
de la période de conformité en question.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Final Offsetting
Obligations
Calcul des exigences de
compensation finales
1000.24 (1) The Minister must calculate, for each pri-
vate operator and air operator, the final amount of CO 2
emissions that that operator is required to offset for a
given compliance period, rounded up to the nearest
tonne, using the following formula:
OR1,c + OR2,c + OR3,c – ER1,c + ER2,c + ER3,c
where
ORy,c is the amount of CO 2 emissions that the opera-
tor is required to offset for the given calendar
year y (where y = 1, 2 or 3) of the compliance
period c, calculated in accordance with section
1000.22; and
1000.24 (1) Le ministre calcule la quantité des émis-
sions de CO 2 finale que l’exploitant privé ou l’exploitant
aérien doit compenser pour une période de conformité
donnée, arrondie à la tonne métrique supérieure, selon la
formule suivante :
OR1,c + OR2,c + OR3,c – ER1,c + ER2,c + ER3,c
où
ORy,c représente la quantité des émissions de CO2 que
l’exploitant est tenu de compenser pour l’année
civile donnée y (où y = 1, 2 ou 3) de la période
de conformité c, calculée conformément à l’ar-
ticle 1000.22;
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Reductions from Use of CORSIA Eligible Fuels Calcul des réductions — utilisation de carburants admissibles CORSIA
Sections 1000.23-1000.24 Articles 1000.23-1000.24
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1055 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
LC is the life-cycle emissions value for fuel, expressed
in gCO2e/MJ and equal to
(a) 89 for jet fuels; and
(b) 95 for aviation gasoline ( AvGas).
LSf la valeur des émissions du cycle de vie du carburant
admissible CORSIA f donné, calculée conformé-
ment au paragraphe (2) et exprimée en gCO2e/MJ;
LC la valeur des émissions du cycle de vie du carburant,
exprimée gCO2e/MJ et égal :
a) à 89 pour les carburéacteurs;
b) à 95 pour le carburant d’aviation ( AvGas).
(2) For the purposes of calculating the life-cycle emis-
sions value for a CORSIA eligible fuel,
(a) if a default life-cycle emissions value is used, the
private operator or air operator must use the value re-
ferred to in subsection 1020.23(1) of the CORSIA
Standard; or
(b) if an actual life-cycle emissions value is used, the
private operator or air operator must
(i) use the calculation methodology referred to in
paragraph 1020.23(2)(a) of the CORSIA Standard,
and
(ii) ensure that the application of the calculation
methodology is verified in accordance with para-
graph 1020.23(2)(b) of the CORSIA Standard.
(2) Pour le calcul de la valeur des émissions du cycle de
vie pour un carburant admissible CORSIA :
a) dans le cas où une valeur par défaut des émissions
du cycle de vie est utilisée, l’exploitant utilise la valeur
visée au paragraphe 1020.23(1) de la Norme du COR-
SIA;
b) dans le cas où une valeur réelle des émissions du
cycle de vie est utilisée, l’exploitant, à la fois :
(i) utilise la méthode de calcul visée à l’alinéa
1020.23(2)a) de la Norme du CORSIA,
(ii) veille à ce que l’application de la méthode de
calcul soit vérifiée conformément à l’alinéa
1020.23(2)b) de la Norme du CORSIA.
(3) In order to claim an emissions reduction resulting
from the use of CORSIA eligible fuels during a given
compliance period, a private operator or air operator
must submit the information required by subparagraph
1000.30(1)(a)(ii) no later than in its verified emissions
report in respect of the final year of that compliance peri-
od.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Pour réclamer une réduction des émissions liée à l’u-
tilisation de carburants admissibles CORSIA au cours
d’une période de conformité donnée, l’exploitant privé ou
l’exploitant aérien présente les renseignements exigés au
sous-alinéa 1000.30(1)a)(ii) au plus tard dans sa déclara-
tion des émissions vérifiée portant sur la dernière année
de la période de conformité en question.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Calculation of Final Offsetting
Obligations
Calcul des exigences de
compensation finales
1000.24 (1) The Minister must calculate, for each pri-
vate operator and air operator, the final amount of CO 2
emissions that that operator is required to offset for a
given compliance period, rounded up to the nearest
tonne, using the following formula:
OR1,c + OR2,c + OR3,c – ER1,c + ER2,c + ER3,c
where
ORy,c is the amount of CO 2 emissions that the opera-
tor is required to offset for the given calendar
year y (where y = 1, 2 or 3) of the compliance
period c, calculated in accordance with section
1000.22; and
1000.24 (1) Le ministre calcule la quantité des émis-
sions de CO 2 finale que l’exploitant privé ou l’exploitant
aérien doit compenser pour une période de conformité
donnée, arrondie à la tonne métrique supérieure, selon la
formule suivante :
OR1,c + OR2,c + OR3,c – ER1,c + ER2,c + ER3,c
où
ORy,c représente la quantité des émissions de CO2 que
l’exploitant est tenu de compenser pour l’année
civile donnée y (où y = 1, 2 ou 3) de la période
de conformité c, calculée conformément à l’ar-
ticle 1000.22;
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Final Offsetting Obligations Calcul des exigences de compensation finales
Sections 1000.24-1000.30 Articles 1000.24-1000.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1056 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ERy,c is the emissions reduction claimed resulting
from the use of CORSIA eligible fuels in the giv-
en calendar year y (where y = 1, 2 or 3) of the
compliance period c, calculated in accordance
with section 1000.23.
ERy,c la réduction des émissions réclamée liée à l’utili-
sation de carburants admissibles CORSIA au
cours de l’année civile donnée y (où y = 1, 2 ou
3) de la période de conformité c, calculée
conformément à l’article 1000.23.
(2) If the amount of CO 2 emissions calculated in accor-
dance with subsection (1) is a negative amount for a giv-
en compliance period, that amount cannot be used to re-
duce the private operator’s or air operator’s emissions-
offsetting obligations for a subsequent compliance
period.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) Si la quantité des émissions de CO 2 calculée confor-
mément au paragraphe (1) est négative pour une période
de conformité donnée, elle ne peut être utilisée pour ré-
duire les exigences de compensation des émissions de
l’exploitant privé ou de l’exploitant aérien pour une pé-
riode de conformité subséquente.
DORS/2020-275, art. 2.
[1000.25 to 1000.29 reserved] [1000.25 à 1000.29 réservés]
Division IV — Reporting, Verification
and Record Keeping
Section IV — Déclaration, vérification
et dossiers
Verified Emissions Report Déclaration des émissions vérifiée
1000.30 (1) A private operator or air operator must
submit to the Minister, no later than April 30 of the cal-
endar year following the calendar year during which the
monitoring of emissions was carried out,
(a) a verified emissions report containing the infor-
mation referred to in
(i) subsection 1020.30(1) of the CORSIA Stan-
dard, and
(ii) subsection 1020.30(2) of the CORSIA Stan-
dard, if an emissions reduction resulting from the
use of CORSIA eligible fuel is being claimed; and
(b) the verification report associated with the report
referred to in paragraph (a) containing the informa-
tion referred to in paragraph 1020.32(3)(j) of the
CORSIA Standard.
1000.30 (1) Au plus tard le 30 avril de l’année civile
suivant celle au cours de laquelle la surveillance des
émissions a été effectuée, l’exploitant privé ou l’exploi-
tant aérien présente au ministre, à la fois :
a) une déclaration des émissions vérifiée contenant
les renseignements suivants :
(i) ceux visés au paragraphe 1020.30(1) de la
Norme du CORSIA,
(ii) ceux visés au paragraphe 1020.30(2) de la
Norme du CORSIA, si une réduction des émissions
est réclamée en raison de l’utilisation de carburants
admissibles CORSIA;
b) le rapport de vérification connexe à la déclaration
visée à l’alinéa a) contenant les renseignements visés à
l’alinéa 1020.32(3)j) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must ensure
that the verification body submits to the Minister, with
the operator’s prior authorization, the reports referred to
in subsection (1) no later than April 30 of the calendar
year following the calendar year during which the moni-
toring of emissions was carried out.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que l’organisme de vérification présente au ministre, avec
son autorisation préalable, les documents visés au para-
graphe (1) au plus tard le 30 avril de l’année civile sui-
vant celle au cours de laquelle la surveillance des émis-
sions a été effectuée.
(3) Despite subsections (1) and (2), the verified emis-
sions report and associated verification report for the
year 2020 must contain the information referred to in,
and be submitted in accordance with, section 1000.20, as
it read before January 1, 2021.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Malgré les paragraphes (1) et (2), la déclaration des
émissions vérifiée et le rapport de vérification connexe
portant sur l’année 2020 contiennent les renseignements
visés à l’article 1000.20 dans sa version antérieure au 1 er
janvier 2021 et sont présentés conformément à cet ar-
ticle.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division III — Offsetting Section III — Compensation
Calculation of Final Offsetting Obligations Calcul des exigences de compensation finales
Sections 1000.24-1000.30 Articles 1000.24-1000.30
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1056 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
ERy,c is the emissions reduction claimed resulting
from the use of CORSIA eligible fuels in the giv-
en calendar year y (where y = 1, 2 or 3) of the
compliance period c, calculated in accordance
with section 1000.23.
ERy,c la réduction des émissions réclamée liée à l’utili-
sation de carburants admissibles CORSIA au
cours de l’année civile donnée y (où y = 1, 2 ou
3) de la période de conformité c, calculée
conformément à l’article 1000.23.
(2) If the amount of CO 2 emissions calculated in accor-
dance with subsection (1) is a negative amount for a giv-
en compliance period, that amount cannot be used to re-
duce the private operator’s or air operator’s emissions-
offsetting obligations for a subsequent compliance
period.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) Si la quantité des émissions de CO 2 calculée confor-
mément au paragraphe (1) est négative pour une période
de conformité donnée, elle ne peut être utilisée pour ré-
duire les exigences de compensation des émissions de
l’exploitant privé ou de l’exploitant aérien pour une pé-
riode de conformité subséquente.
DORS/2020-275, art. 2.
[1000.25 to 1000.29 reserved] [1000.25 à 1000.29 réservés]
Division IV — Reporting, Verification
and Record Keeping
Section IV — Déclaration, vérification
et dossiers
Verified Emissions Report Déclaration des émissions vérifiée
1000.30 (1) A private operator or air operator must
submit to the Minister, no later than April 30 of the cal-
endar year following the calendar year during which the
monitoring of emissions was carried out,
(a) a verified emissions report containing the infor-
mation referred to in
(i) subsection 1020.30(1) of the CORSIA Stan-
dard, and
(ii) subsection 1020.30(2) of the CORSIA Stan-
dard, if an emissions reduction resulting from the
use of CORSIA eligible fuel is being claimed; and
(b) the verification report associated with the report
referred to in paragraph (a) containing the informa-
tion referred to in paragraph 1020.32(3)(j) of the
CORSIA Standard.
1000.30 (1) Au plus tard le 30 avril de l’année civile
suivant celle au cours de laquelle la surveillance des
émissions a été effectuée, l’exploitant privé ou l’exploi-
tant aérien présente au ministre, à la fois :
a) une déclaration des émissions vérifiée contenant
les renseignements suivants :
(i) ceux visés au paragraphe 1020.30(1) de la
Norme du CORSIA,
(ii) ceux visés au paragraphe 1020.30(2) de la
Norme du CORSIA, si une réduction des émissions
est réclamée en raison de l’utilisation de carburants
admissibles CORSIA;
b) le rapport de vérification connexe à la déclaration
visée à l’alinéa a) contenant les renseignements visés à
l’alinéa 1020.32(3)j) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must ensure
that the verification body submits to the Minister, with
the operator’s prior authorization, the reports referred to
in subsection (1) no later than April 30 of the calendar
year following the calendar year during which the moni-
toring of emissions was carried out.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que l’organisme de vérification présente au ministre, avec
son autorisation préalable, les documents visés au para-
graphe (1) au plus tard le 30 avril de l’année civile sui-
vant celle au cours de laquelle la surveillance des émis-
sions a été effectuée.
(3) Despite subsections (1) and (2), the verified emis-
sions report and associated verification report for the
year 2020 must contain the information referred to in,
and be submitted in accordance with, section 1000.20, as
it read before January 1, 2021.
SOR/2018-240, s. 2; SOR/2020-275, s. 2.
(3) Malgré les paragraphes (1) et (2), la déclaration des
émissions vérifiée et le rapport de vérification connexe
portant sur l’année 2020 contiennent les renseignements
visés à l’article 1000.20 dans sa version antérieure au 1 er
janvier 2021 et sont présentés conformément à cet ar-
ticle.
DORS/2018-240, art. 2; DORS/2020-275, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division IV — Reporting, Verification and Record Keeping Section IV — Déclaration, vérification et dossiers
Verified Emissions Unit Cancellation Report Rapport d’annulation des unités d’émissions vérifié
Sections 1000.31-1000.32 Articles 1000.31-1000.32
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1057 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Verified Emissions Unit Cancellation
Report
Rapport d’annulation des unités
d’émissions vérifié
1000.31 (1) A private operator or air operator must
submit to the Minister, for a given compliance period,
(a) a verified emissions unit cancellation report con-
taining the information referred to in subsections
1020.30(3) to (5) of the CORSIA Standard; and
(b) the verification report associated with the report
referred to in paragraph (a) containing the informa-
tion referred to in paragraph 1020.32(3)(j) of the
CORSIA Standard.
1000.31 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
présente au ministre, pour une période de conformité
donnée, à la fois :
a) un rapport d’annulation des unités d’émissions vé-
rifié contenant les renseignements visés aux para-
graphes 1020.30(3) à (5) de la Norme du CORSIA;
b) le rapport de vérification connexe au rapport visé à
l’alinéa a) contenant les renseignements visés à l’ali-
néa 1020.32(3)j) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must submit to
the Minister the reports referred to in subsection (1) by
the later of
(a) the last day of the 16th month after the end of the
given compliance period; and
(b) the last day of the 5th month after the day on
which the operator receives the notice referred to in
subsection 1000.20(1).
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente au
ministre les rapports visés au paragraphe (1) au dernier
jour en date des jours suivants :
a) le dernier jour du seizième mois suivant la fin de la
période de conformité donnée;
b) le dernier jour du cinquième mois suivant la date
de réception par l’exploitant de l’avis visé au para-
graphe 1000.20(1).
(3) The private operator or air operator must ensure
that the verification body submits to the Minister, with
the operator’s prior authorization, the reports referred to
in subsection (1) by the later of the dates set out in sub-
section (2).
SOR/2020-275, s. 2.
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que l’organisme de vérification présente au ministre, avec
son autorisation préalable, les rapports visés au para-
graphe (1) au dernier jour en date des jours indiqués au
paragraphe (2).
DORS/2020-275, art. 2.
Verification Body Organisme de vérification
1000.32 (1) A private operator or air operator must se-
lect a verification body that is accredited as meeting the
requirements set out in subsection 1020.32(2) of the
CORSIA Standard by a national accreditation body that
is a member of the International Accreditation Forum
and that meets the requirements referred to in subsec-
tion 1020.32(1) of the CORSIA Standard.
1000.32 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
choisit un organisme de vérification accrédité comme
étant conforme aux exigences prévues au paragraphe
1020.32(2) de la Norme du CORSIA par un organisme
national d’accréditation qui est membre du International
Accredition Forum et qui est conforme aux exigences vi-
sées au paragraphe 1020.32(1) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must ensure
that the verification of the emissions report and the emis-
sions unit cancellation report is conducted in accordance
with the requirements set out in subsection 1020.32(3)
of the CORSIA Standard.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que la vérification de la déclaration des émissions et du
rapport d’annulation des unités d’émissions soit effectuée
selon les exigences prévues au paragraphe 1020.32(3) de
la Norme du CORSIA.
DORS/2020-275, art. 2.
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division IV — Reporting, Verification and Record Keeping Section IV — Déclaration, vérification et dossiers
Verified Emissions Unit Cancellation Report Rapport d’annulation des unités d’émissions vérifié
Sections 1000.31-1000.32 Articles 1000.31-1000.32
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1057 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Verified Emissions Unit Cancellation
Report
Rapport d’annulation des unités
d’émissions vérifié
1000.31 (1) A private operator or air operator must
submit to the Minister, for a given compliance period,
(a) a verified emissions unit cancellation report con-
taining the information referred to in subsections
1020.30(3) to (5) of the CORSIA Standard; and
(b) the verification report associated with the report
referred to in paragraph (a) containing the informa-
tion referred to in paragraph 1020.32(3)(j) of the
CORSIA Standard.
1000.31 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
présente au ministre, pour une période de conformité
donnée, à la fois :
a) un rapport d’annulation des unités d’émissions vé-
rifié contenant les renseignements visés aux para-
graphes 1020.30(3) à (5) de la Norme du CORSIA;
b) le rapport de vérification connexe au rapport visé à
l’alinéa a) contenant les renseignements visés à l’ali-
néa 1020.32(3)j) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must submit to
the Minister the reports referred to in subsection (1) by
the later of
(a) the last day of the 16th month after the end of the
given compliance period; and
(b) the last day of the 5th month after the day on
which the operator receives the notice referred to in
subsection 1000.20(1).
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien présente au
ministre les rapports visés au paragraphe (1) au dernier
jour en date des jours suivants :
a) le dernier jour du seizième mois suivant la fin de la
période de conformité donnée;
b) le dernier jour du cinquième mois suivant la date
de réception par l’exploitant de l’avis visé au para-
graphe 1000.20(1).
(3) The private operator or air operator must ensure
that the verification body submits to the Minister, with
the operator’s prior authorization, the reports referred to
in subsection (1) by the later of the dates set out in sub-
section (2).
SOR/2020-275, s. 2.
(3) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que l’organisme de vérification présente au ministre, avec
son autorisation préalable, les rapports visés au para-
graphe (1) au dernier jour en date des jours indiqués au
paragraphe (2).
DORS/2020-275, art. 2.
Verification Body Organisme de vérification
1000.32 (1) A private operator or air operator must se-
lect a verification body that is accredited as meeting the
requirements set out in subsection 1020.32(2) of the
CORSIA Standard by a national accreditation body that
is a member of the International Accreditation Forum
and that meets the requirements referred to in subsec-
tion 1020.32(1) of the CORSIA Standard.
1000.32 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
choisit un organisme de vérification accrédité comme
étant conforme aux exigences prévues au paragraphe
1020.32(2) de la Norme du CORSIA par un organisme
national d’accréditation qui est membre du International
Accredition Forum et qui est conforme aux exigences vi-
sées au paragraphe 1020.32(1) de la Norme du CORSIA.
(2) The private operator or air operator must ensure
that the verification of the emissions report and the emis-
sions unit cancellation report is conducted in accordance
with the requirements set out in subsection 1020.32(3)
of the CORSIA Standard.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien veille à ce
que la vérification de la déclaration des émissions et du
rapport d’annulation des unités d’émissions soit effectuée
selon les exigences prévues au paragraphe 1020.32(3) de
la Norme du CORSIA.
DORS/2020-275, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division IV — Reporting, Verification and Record Keeping Section IV — Déclaration, vérification et dossiers
Parent Company and Subsidiaries Société mère et filiales
Sections 1000.33-1000.35 Articles 1000.33-1000.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1058 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Parent Company and Subsidiaries Société mère et filiales
1000.33 A private operator or air operator and one or
more other private operators or air operators may con-
solidate their emissions monitoring plans, verified emis-
sions reports, verified emissions unit cancellation reports
and associated verification reports if
(a) they are in a parent-subsidiary relationship in
which the subsidiary is wholly owned by the parent
company or they are wholly owned subsidiaries of the
same parent company; and
(b) the consolidated emissions monitoring plan es-
tablishes that the subsidiary is wholly owned.
SOR/2020-275, s. 2.
1000.33 Un exploitant privé ou un exploitant aérien et
un ou plusieurs autres exploitants privés ou exploitants
aériens peuvent consolider leurs plans de surveillance
des émissions, déclarations des émissions vérifiées, rap-
ports d’annulation des unités d’émissions vérifiés et rap-
ports de vérification connexes si les conditions suivantes
sont réunies :
a) ils ont une relation société mère-filiale dans la-
quelle la filiale est la propriété à cent pour cent de la
société mère ou ils sont des filiales à cent pour cent
d’une même société mère;
b) le plan de surveillance des émissions consolidé dé-
montre que la filiale est en propriété à cent pour cent.
DORS/2020-275, art. 2.
Publication Publication
1000.34 (1) A private operator or air operator that uses
a monitoring method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard may make a request to the Min-
ister that certain information be considered confidential,
in the cases set out in section 1020.34 of the CORSIA
Standard, and must indicate the reasons for the request.
1000.34 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien qui
utilise une méthode de surveillance décrite au para-
graphe 1020.03(1) de la Norme du CORSIA peut deman-
der au ministre que certains renseignements soient
considérés comme confidentiels dans les cas prévus à
l’article 1020.34 de la Norme du CORSIA en indiquant
les motifs de leur demande.
(2) The Minister must determine that information is
confidential if it is established that publication would
harm the commercial interests of the private operator or
air operator and such information must be designated as
confidential when provided to ICAO.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) Le ministre décide que les renseignements sont
confidentiels s’il est établi que leur publication est préju-
diciable aux intérêts commerciaux de l’exploitant privé
ou de l’exploitant aérien et ces renseignements sont dési-
gnés comme étant confidentiels lorsqu’ils sont transmis à
l’OACI.
DORS/2020-275, art. 2.
Records Dossiers
1000.35 (1) A private operator or air operator must re-
tain a copy of the emissions monitoring plans, the veri-
fied emissions reports, the verified emissions unit cancel-
lation reports, the authorizations referred to in
subsections 1000.30(2) and 1000.31(3) and the associat-
ed verification reports, together with the supporting doc-
uments, for at least 10 years after the day on which they
are made.
1000.35 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
conserve une copie des plans de surveillance des émis-
sions, des déclarations des émissions vérifiées, des rap-
ports d’annulation des unités d’émissions vérifiés, des
autorisations visées aux paragraphes 1000.30(2) et
1000.31(3) et des rapports de vérification connexes, de
même que tous les documents à l’appui, pendant au
moins dix ans après la date à laquelle ils ont été établis.
(2) The private operator or air operator must provide
the Minister with a copy of the records referred to in sub-
section (1) on request.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien fournit au
ministre, sur demande, une copie des renseignements vi-
sés au paragraphe (1).
DORS/2020-275, art. 2.
Part X — Greenhouse Gas Emissions from International Aviation — CORSIA Partie X — Émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale — CORSIA
Division IV — Reporting, Verification and Record Keeping Section IV — Déclaration, vérification et dossiers
Parent Company and Subsidiaries Société mère et filiales
Sections 1000.33-1000.35 Articles 1000.33-1000.35
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1058 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Parent Company and Subsidiaries Société mère et filiales
1000.33 A private operator or air operator and one or
more other private operators or air operators may con-
solidate their emissions monitoring plans, verified emis-
sions reports, verified emissions unit cancellation reports
and associated verification reports if
(a) they are in a parent-subsidiary relationship in
which the subsidiary is wholly owned by the parent
company or they are wholly owned subsidiaries of the
same parent company; and
(b) the consolidated emissions monitoring plan es-
tablishes that the subsidiary is wholly owned.
SOR/2020-275, s. 2.
1000.33 Un exploitant privé ou un exploitant aérien et
un ou plusieurs autres exploitants privés ou exploitants
aériens peuvent consolider leurs plans de surveillance
des émissions, déclarations des émissions vérifiées, rap-
ports d’annulation des unités d’émissions vérifiés et rap-
ports de vérification connexes si les conditions suivantes
sont réunies :
a) ils ont une relation société mère-filiale dans la-
quelle la filiale est la propriété à cent pour cent de la
société mère ou ils sont des filiales à cent pour cent
d’une même société mère;
b) le plan de surveillance des émissions consolidé dé-
montre que la filiale est en propriété à cent pour cent.
DORS/2020-275, art. 2.
Publication Publication
1000.34 (1) A private operator or air operator that uses
a monitoring method described in subsection 1020.03(1)
of the CORSIA Standard may make a request to the Min-
ister that certain information be considered confidential,
in the cases set out in section 1020.34 of the CORSIA
Standard, and must indicate the reasons for the request.
1000.34 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien qui
utilise une méthode de surveillance décrite au para-
graphe 1020.03(1) de la Norme du CORSIA peut deman-
der au ministre que certains renseignements soient
considérés comme confidentiels dans les cas prévus à
l’article 1020.34 de la Norme du CORSIA en indiquant
les motifs de leur demande.
(2) The Minister must determine that information is
confidential if it is established that publication would
harm the commercial interests of the private operator or
air operator and such information must be designated as
confidential when provided to ICAO.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) Le ministre décide que les renseignements sont
confidentiels s’il est établi que leur publication est préju-
diciable aux intérêts commerciaux de l’exploitant privé
ou de l’exploitant aérien et ces renseignements sont dési-
gnés comme étant confidentiels lorsqu’ils sont transmis à
l’OACI.
DORS/2020-275, art. 2.
Records Dossiers
1000.35 (1) A private operator or air operator must re-
tain a copy of the emissions monitoring plans, the veri-
fied emissions reports, the verified emissions unit cancel-
lation reports, the authorizations referred to in
subsections 1000.30(2) and 1000.31(3) and the associat-
ed verification reports, together with the supporting doc-
uments, for at least 10 years after the day on which they
are made.
1000.35 (1) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien
conserve une copie des plans de surveillance des émis-
sions, des déclarations des émissions vérifiées, des rap-
ports d’annulation des unités d’émissions vérifiés, des
autorisations visées aux paragraphes 1000.30(2) et
1000.31(3) et des rapports de vérification connexes, de
même que tous les documents à l’appui, pendant au
moins dix ans après la date à laquelle ils ont été établis.
(2) The private operator or air operator must provide
the Minister with a copy of the records referred to in sub-
section (1) on request.
SOR/2020-275, s. 2.
(2) L’exploitant privé ou l’exploitant aérien fournit au
ministre, sur demande, une copie des renseignements vi-
sés au paragraphe (1).
DORS/2020-275, art. 2.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1059 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
— SOR/2014-131, s. 25 — DORS/2014-131, art. 25
25 For greater certainty, a temporary private operator
certificate or an operations specification issued by the
Minister to a private operator under any of the following
interim orders expires on the day on which these Regula-
tions come into force:
(a) Private Operators Interim Order , made on
March 25, 2011;
(b) Interim Order No. 2 Respecting Private Opera-
tors, made on April 8, 2011;
(c) Interim Order No. 3 Respecting Private Opera-
tors, made on April 21, 2011;
(d) Interim Order No. 4 Respecting Private Opera-
tors, made on May 5, 2011;
(e) Interim Order No. 5 Respecting Private Opera-
tors, made on May 19, 2011;
(f) Interim Order No. 6 Respecting Private Opera-
tors, made on June 3, 2011;
(g) Interim Order No. 7 Respecting Private Opera-
tors, made on June 17, 2011;
(h) Interim Order No. 8 Respecting Private Opera-
tors, made on June 30, 2011;
(i) Interim Order No. 9 Respecting Private Opera-
tors, made on July 14, 2011;
(j) Interim Order No. 10 Respecting Private Opera-
tors, made on June 25, 2012; and
(k) Interim Order No. 11 Respecting Private Opera-
tors, made on May 31, 2013.
25 Il est entendu que tout certificat d’exploitation privée
provisoire et toute spécification d’exploitation qui ont été
délivrés par le ministre à un exploitant privé en vertu de
l’un quelconque des arrêtés d’urgence ci-après viennent à
expiration à l’entrée en vigueur du présent règlement :
a) l’ Arrêté d’urgence visant les exploitants privés ,
pris le 25 mars 2011;
b) l’ Arrêté d’urgence n o 2 visant les exploitants pri-
vés, pris le 8 avril 2011;
c) l’ Arrêté d’urgence n o 3 visant les exploitants pri-
vés, pris le 21 avril 2011;
d) l’ Arrêté d’urgence n o 4 visant les exploitants pri-
vés, pris le 5 mai 2011;
e) l’ Arrêté d’urgence n o 5 visant les exploitants pri-
vés, pris le 19 mai 2011;
f) l’ Arrêté d’urgence n o 6 visant les exploitants pri-
vés, pris le 3 juin 2011;
g) l’ Arrêté d’urgence n o 7 visant les exploitants pri-
vés, pris le 17 juin 2011;
h) l’ Arrêté d’urgence n o 8 visant les exploitants pri-
vés, pris le 30 juin 2011;
i) l’ Arrêté d’urgence n o 9 visant les exploitants pri-
vés, pris le 14 juillet 2011;
j) l’ Arrêté d’urgence n o 10 visant les exploitants pri-
vés, pris le 25 juin 2012;
k) l’ Arrêté d’urgence no 11 visant les exploitants pri-
vés, pris le 31 mai 2013.
— SOR/2018-269, s. 19 — DORS/2018-269, art. 19
Subparts 3 and 4 of Part VII Sous-parties 3 et 4 de la partie VII
19 The references “Subsection 700.14(1)” to “Subsec-
tion 700.21(2)” in column I of Part VII of Schedule II to
Part I of the Canadian Aviation Regulations and the cor-
responding amounts in column II, and Division III of
Part VII of the Canadian Aviation Regulations , as they
read on the day before the day on which these Regula-
tions come into force continue to apply to an air operator
who operates an aircraft under Subpart 3 or 4 of Part VII
of the Canadian Aviation Regulations and to a flight
19 Les mentions « Paragraphe 700.14(1) » à « Para-
graphe 700.21(2) » qui figurent dans la colonne I de la
partie VII de l’annexe II de la partie I du Règlement de
l’aviation canadien et les montants figurant dans la co-
lonne II en regard de ces mentions, de même que la sec-
tion III de la partie VII Règlement de l’aviation cana-
dien, dans leur version antérieure à l’entrée en vigueur
du présent règlement, continuent de s’appliquer à l’ex-
ploitant aérien qui exploite un aéronef en vertu des
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1059 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
— SOR/2014-131, s. 25 — DORS/2014-131, art. 25
25 For greater certainty, a temporary private operator
certificate or an operations specification issued by the
Minister to a private operator under any of the following
interim orders expires on the day on which these Regula-
tions come into force:
(a) Private Operators Interim Order , made on
March 25, 2011;
(b) Interim Order No. 2 Respecting Private Opera-
tors, made on April 8, 2011;
(c) Interim Order No. 3 Respecting Private Opera-
tors, made on April 21, 2011;
(d) Interim Order No. 4 Respecting Private Opera-
tors, made on May 5, 2011;
(e) Interim Order No. 5 Respecting Private Opera-
tors, made on May 19, 2011;
(f) Interim Order No. 6 Respecting Private Opera-
tors, made on June 3, 2011;
(g) Interim Order No. 7 Respecting Private Opera-
tors, made on June 17, 2011;
(h) Interim Order No. 8 Respecting Private Opera-
tors, made on June 30, 2011;
(i) Interim Order No. 9 Respecting Private Opera-
tors, made on July 14, 2011;
(j) Interim Order No. 10 Respecting Private Opera-
tors, made on June 25, 2012; and
(k) Interim Order No. 11 Respecting Private Opera-
tors, made on May 31, 2013.
25 Il est entendu que tout certificat d’exploitation privée
provisoire et toute spécification d’exploitation qui ont été
délivrés par le ministre à un exploitant privé en vertu de
l’un quelconque des arrêtés d’urgence ci-après viennent à
expiration à l’entrée en vigueur du présent règlement :
a) l’ Arrêté d’urgence visant les exploitants privés ,
pris le 25 mars 2011;
b) l’ Arrêté d’urgence n o 2 visant les exploitants pri-
vés, pris le 8 avril 2011;
c) l’ Arrêté d’urgence n o 3 visant les exploitants pri-
vés, pris le 21 avril 2011;
d) l’ Arrêté d’urgence n o 4 visant les exploitants pri-
vés, pris le 5 mai 2011;
e) l’ Arrêté d’urgence n o 5 visant les exploitants pri-
vés, pris le 19 mai 2011;
f) l’ Arrêté d’urgence n o 6 visant les exploitants pri-
vés, pris le 3 juin 2011;
g) l’ Arrêté d’urgence n o 7 visant les exploitants pri-
vés, pris le 17 juin 2011;
h) l’ Arrêté d’urgence n o 8 visant les exploitants pri-
vés, pris le 30 juin 2011;
i) l’ Arrêté d’urgence n o 9 visant les exploitants pri-
vés, pris le 14 juillet 2011;
j) l’ Arrêté d’urgence n o 10 visant les exploitants pri-
vés, pris le 25 juin 2012;
k) l’ Arrêté d’urgence no 11 visant les exploitants pri-
vés, pris le 31 mai 2013.
— SOR/2018-269, s. 19 — DORS/2018-269, art. 19
Subparts 3 and 4 of Part VII Sous-parties 3 et 4 de la partie VII
19 The references “Subsection 700.14(1)” to “Subsec-
tion 700.21(2)” in column I of Part VII of Schedule II to
Part I of the Canadian Aviation Regulations and the cor-
responding amounts in column II, and Division III of
Part VII of the Canadian Aviation Regulations , as they
read on the day before the day on which these Regula-
tions come into force continue to apply to an air operator
who operates an aircraft under Subpart 3 or 4 of Part VII
of the Canadian Aviation Regulations and to a flight
19 Les mentions « Paragraphe 700.14(1) » à « Para-
graphe 700.21(2) » qui figurent dans la colonne I de la
partie VII de l’annexe II de la partie I du Règlement de
l’aviation canadien et les montants figurant dans la co-
lonne II en regard de ces mentions, de même que la sec-
tion III de la partie VII Règlement de l’aviation cana-
dien, dans leur version antérieure à l’entrée en vigueur
du présent règlement, continuent de s’appliquer à l’ex-
ploitant aérien qui exploite un aéronef en vertu des
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1060 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
crew member who operates an aircraft under either of
those Subparts until four years after the day on which
these Regulations are published in the Canada Gazette ,
Part II.
sous-parties 3 ou 4 de la partie VII du Règlement de
l’aviation canadien et au membre d’équipage de conduite
qui utilise un aéronef en vertu de l’une de ces sous-par-
ties jusqu’au quatrième anniversaire de la publication du
présent règlement dans la Partie II de la Gazette du
Canada.
— SOR/2019-11, s. 24 — DORS/2019-11, art. 24
24 The definitions area of natural hazard or disaster ,
MAAC, Regulations and restricted airspace in subsec-
tion 1(1), subsections 1(2) and (3) and sections 2 to 8 of
Interim Order No. 9 Respecting the Use of Model Air-
craft and the schedule to that Interim Order continue to
apply until May 31, 2019.
24 Les définitions de espace aérien réglementé ,
MAAC, région touchée par les aléas naturels ou une
catastrophe et règlement du paragraphe 1(1), les para-
graphes 1(2) et (3) et les articles 2 à 8 de l’ Arrêté d’ur-
gence no 9 visant l’utilisation des modèles réduits d’aéro-
nefs, de même que l’annexe du même arrêté d’urgence
continuent de s’appliquer jusqu’au 31 mai 2019.
— SOR/2025-70, s. 99 — DORS/2025-70, art. 99
99 (1) The charge that applies in respect of the issuance
of a special flight operations certificate — RPAS, the ap-
plication for which is submitted before the day on which
section 32 comes into force, is that which applies on the
day on which the application was submitted.
99 (1) La redevance qui s’applique à la délivrance d’un
certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP,
dont la demande est présentée avant la date d’entrée en
vigueur de l’article 32, est celle qui s’applique à la date de
présentation de la demande.
(2) For the purpose of subsection (1), the application is
considered to be submitted on the day on which it is de-
livered or, if it is sent by mail, the day on which it is
mailed, with the date of the postmark being evidence of
that day.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la date de pré-
sentation de la demande est celle de sa livraison ou, si
elle est postée, celle de sa mise à la poste, la date du ca-
chet en faisant foi.
RELATED PROVISIONS DISPOSITIONS CONNEXES
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1060 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
crew member who operates an aircraft under either of
those Subparts until four years after the day on which
these Regulations are published in the Canada Gazette ,
Part II.
sous-parties 3 ou 4 de la partie VII du Règlement de
l’aviation canadien et au membre d’équipage de conduite
qui utilise un aéronef en vertu de l’une de ces sous-par-
ties jusqu’au quatrième anniversaire de la publication du
présent règlement dans la Partie II de la Gazette du
Canada.
— SOR/2019-11, s. 24 — DORS/2019-11, art. 24
24 The definitions area of natural hazard or disaster ,
MAAC, Regulations and restricted airspace in subsec-
tion 1(1), subsections 1(2) and (3) and sections 2 to 8 of
Interim Order No. 9 Respecting the Use of Model Air-
craft and the schedule to that Interim Order continue to
apply until May 31, 2019.
24 Les définitions de espace aérien réglementé ,
MAAC, région touchée par les aléas naturels ou une
catastrophe et règlement du paragraphe 1(1), les para-
graphes 1(2) et (3) et les articles 2 à 8 de l’ Arrêté d’ur-
gence no 9 visant l’utilisation des modèles réduits d’aéro-
nefs, de même que l’annexe du même arrêté d’urgence
continuent de s’appliquer jusqu’au 31 mai 2019.
— SOR/2025-70, s. 99 — DORS/2025-70, art. 99
99 (1) The charge that applies in respect of the issuance
of a special flight operations certificate — RPAS, the ap-
plication for which is submitted before the day on which
section 32 comes into force, is that which applies on the
day on which the application was submitted.
99 (1) La redevance qui s’applique à la délivrance d’un
certificat d’opérations aériennes spécialisées — SATP,
dont la demande est présentée avant la date d’entrée en
vigueur de l’article 32, est celle qui s’applique à la date de
présentation de la demande.
(2) For the purpose of subsection (1), the application is
considered to be submitted on the day on which it is de-
livered or, if it is sent by mail, the day on which it is
mailed, with the date of the postmark being evidence of
that day.
(2) Pour l’application du paragraphe (1), la date de pré-
sentation de la demande est celle de sa livraison ou, si
elle est postée, celle de sa mise à la poste, la date du ca-
chet en faisant foi.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1061 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN
VIGUEUR
— SOR/2025-226, s. 5 — DORS/2025-226, art. 5
5 (1) The portion of subsection 602.31(1) of the
Regulations before subparagraph (b)(i) is re-
placed by the following:
5 (1) Le passage du paragraphe 602.31(1) du
même règlement précédant le sous-alinéa b)(i)
est remplacé par ce qui suit :
602.31 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
(a) subject to subsection (3), comply with all of the
air traffic control instructions directed to and received
by the pilot-in-command and acknowledge them to
the appropriate ATC unit;
(b) subject to subsection (3), comply with all of the
air traffic control clearances received and accepted by
the pilot-in-command and
602.31 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit :
a) sous réserve du paragraphe (3), se conformer à
toutes les instructions du contrôle de la circulation aé-
rienne qui lui sont destinées et qu’il reçoit et en accu-
ser réception à l’unité ATC compétente;
b) sous réserve du paragraphe (3), se conformer à
toutes les autorisations du contrôle de la circulation
aérienne qu’il reçoit et qu’il accepte, et :
(2) Subsection 602.31(1) of the Regulations is
amended by adding the following after para-
graph (b):
(2) Le paragraphe 602.31(1) du même règle-
ment est modifié par adjonction, après l’alinéa
b), de ce qui suit :
(c) subject to subsection (2.1), read back to the ap-
propriate ATS unit any instruction to hold short of a
runway that is directed to and received by the pilot-in-
command or any information from that unit indicat-
ing the runway in use or the assigned runway, the al-
timeter setting or the transponder code, if that
information is received by means other than ATIS;
and
(d) if they have received information in an ATIS mes-
sage, indicate, on initial contact with the appropriate
ATS unit, the ATIS identifier for the message.
c) sous réserve du paragraphe (2.1), relire à l’unité
ATS compétente les instructions d’attente à l’écart de
la piste qui lui sont destinées et qu’il reçoit, ou, s’il les
reçoit par des moyens autres que par ATIS, les rensei-
gnements fournis par l’unité ATS indiquant la piste en
service ou la piste attribuée, les calages altimétriques
ou les codes de transpondeur;
d) si des renseignements ont été reçus par l’intermé-
diaire d’un message ATIS, indiquer, lors du premier
contact avec l’unité ATS compétente, l’identificateur
ATIS de ce message.
(3) Section 602.31 of the Regulations is amend-
ed by adding the following after subsection (2):
(3) L’article 602.31 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(2.1) The pilot-in-command of an aircraft is not re-
quired to read back an instruction or information re-
ferred to in paragraph (1)(c) that is not provided orally if
they acknowledge it by electronic means.
(2.1) S’il en accuse réception par des moyens électro-
niques, le commandant de bord d’un aéronef n’est pas te-
nu de relire les instructions ou les renseignements visés à
l’alinéa (1)c) qui ne lui sont pas fournis oralement.
— SOR/2025-226, s. 6 — DORS/2025-226, art. 6
6 Paragraph 604.37(2)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
6 L’alinéa 604.37(2)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) contain, if the aircraft flight manual is not carried
on board the aircraft, the aircraft performance data
b) il contient, si le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et li-
mites de performances et les niveaux de bruit certifiés
de l’aéronef précisés dans le manuel de vol de
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1061 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN
VIGUEUR
— SOR/2025-226, s. 5 — DORS/2025-226, art. 5
5 (1) The portion of subsection 602.31(1) of the
Regulations before subparagraph (b)(i) is re-
placed by the following:
5 (1) Le passage du paragraphe 602.31(1) du
même règlement précédant le sous-alinéa b)(i)
est remplacé par ce qui suit :
602.31 (1) The pilot-in-command of an aircraft shall
(a) subject to subsection (3), comply with all of the
air traffic control instructions directed to and received
by the pilot-in-command and acknowledge them to
the appropriate ATC unit;
(b) subject to subsection (3), comply with all of the
air traffic control clearances received and accepted by
the pilot-in-command and
602.31 (1) Le commandant de bord d’un aéronef doit :
a) sous réserve du paragraphe (3), se conformer à
toutes les instructions du contrôle de la circulation aé-
rienne qui lui sont destinées et qu’il reçoit et en accu-
ser réception à l’unité ATC compétente;
b) sous réserve du paragraphe (3), se conformer à
toutes les autorisations du contrôle de la circulation
aérienne qu’il reçoit et qu’il accepte, et :
(2) Subsection 602.31(1) of the Regulations is
amended by adding the following after para-
graph (b):
(2) Le paragraphe 602.31(1) du même règle-
ment est modifié par adjonction, après l’alinéa
b), de ce qui suit :
(c) subject to subsection (2.1), read back to the ap-
propriate ATS unit any instruction to hold short of a
runway that is directed to and received by the pilot-in-
command or any information from that unit indicat-
ing the runway in use or the assigned runway, the al-
timeter setting or the transponder code, if that
information is received by means other than ATIS;
and
(d) if they have received information in an ATIS mes-
sage, indicate, on initial contact with the appropriate
ATS unit, the ATIS identifier for the message.
c) sous réserve du paragraphe (2.1), relire à l’unité
ATS compétente les instructions d’attente à l’écart de
la piste qui lui sont destinées et qu’il reçoit, ou, s’il les
reçoit par des moyens autres que par ATIS, les rensei-
gnements fournis par l’unité ATS indiquant la piste en
service ou la piste attribuée, les calages altimétriques
ou les codes de transpondeur;
d) si des renseignements ont été reçus par l’intermé-
diaire d’un message ATIS, indiquer, lors du premier
contact avec l’unité ATS compétente, l’identificateur
ATIS de ce message.
(3) Section 602.31 of the Regulations is amend-
ed by adding the following after subsection (2):
(3) L’article 602.31 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(2.1) The pilot-in-command of an aircraft is not re-
quired to read back an instruction or information re-
ferred to in paragraph (1)(c) that is not provided orally if
they acknowledge it by electronic means.
(2.1) S’il en accuse réception par des moyens électro-
niques, le commandant de bord d’un aéronef n’est pas te-
nu de relire les instructions ou les renseignements visés à
l’alinéa (1)c) qui ne lui sont pas fournis oralement.
— SOR/2025-226, s. 6 — DORS/2025-226, art. 6
6 Paragraph 604.37(2)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
6 L’alinéa 604.37(2)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) contain, if the aircraft flight manual is not carried
on board the aircraft, the aircraft performance data
b) il contient, si le manuel de vol de l’aéronef n’est
pas transporté à bord de l’aéronef, les données et li-
mites de performances et les niveaux de bruit certifiés
de l’aéronef précisés dans le manuel de vol de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1062 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and limitations and certificated noise levels for the air-
craft that are specified in that manual, and clearly
identify them as aircraft flight manual requirements;
l’aéronef, et les désigne clairement comme des exi-
gences de ce manuel;
— SOR/2025-226, s. 9 — DORS/2025-226, art. 9
9 The heading before section 701.16 of the Reg-
ulations is replaced by the following:
9 L’intertitre précédant l’article 701.16 du
même règlement est remplacé par ce qui suit :
Extended Diversion Time Operations Vols à temps de déroutement prolongé
— SOR/2025-226, s. 10 — DORS/2025-226, art. 10
10 (1) Subsection 701.16(1) of the Regulations
is replaced by the following:
10 (1) Le paragraphe 701.16(1) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
701.16 (1) Subject to subsection (2), unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace, a
foreign air operator must not operate in Canada a multi-
engined aeroplane certified for more than 20 passenger
seats that is intended to be operated on a route contain-
ing a point that is farther from an adequate aerodrome
than the distance that can be flown
(a) in the case of a twin-engined aeroplane, in 60
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of an aeroplane with three or more en-
gines, in 180 minutes at the all-engines operating
cruise speed.
701.16 (1) Sous réserve du paragraphe (2), à moins que
le vol ne soit effectué en totalité dans l’espace aérien inté-
rieur canadien, il est interdit à l’exploitant aérien étran-
ger d’utiliser au Canada un avion multimoteur certifié
pour plus de 20 sièges passagers et destiné à être utilisé
sur une route contenant un point qui est plus éloigné de
l’aérodrome convenable que la distance qui peut être par-
courue :
a) dans le cas d’un avion bimoteur, en 60 minutes
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un avion propulsé par trois moteurs
ou plus, en 180 minutes avec tous les moteurs opé-
rants à la vitesse de croisière.
(2) Paragraph 701.16(2)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
(2) L’alinéa 701.16(2)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator for extended diversion time oper-
ations; and
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger pour les
vols à temps de déroutement prolongé;
— SOR/2025-226, s. 11 — DORS/2025-226, art. 11
11 Section 702.84 of the Regulations is amended
by adding the following after subsection (2):
11 L’article 702.84 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(3) If an air operator has established an aircraft operat-
ing manual, the standard operating procedures for the
aircraft shall form part of that manual.
(3) Si l’exploitant aérien a établi un manuel d’utilisation
de l’aéronef, les procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef doivent en faire partie.
— SOR/2025-226, s. 12 — DORS/2025-226, art. 12
12 The reference “[702.85 to 702.90 reserved]”
after section 702.84 of the Regulations is re-
placed by the following:
12 La mention « [702.85 à 702.90 réservés] » qui
suit l’article 702.84 du même règlement est rem-
placée par ce qui suit :
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1062 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
and limitations and certificated noise levels for the air-
craft that are specified in that manual, and clearly
identify them as aircraft flight manual requirements;
l’aéronef, et les désigne clairement comme des exi-
gences de ce manuel;
— SOR/2025-226, s. 9 — DORS/2025-226, art. 9
9 The heading before section 701.16 of the Reg-
ulations is replaced by the following:
9 L’intertitre précédant l’article 701.16 du
même règlement est remplacé par ce qui suit :
Extended Diversion Time Operations Vols à temps de déroutement prolongé
— SOR/2025-226, s. 10 — DORS/2025-226, art. 10
10 (1) Subsection 701.16(1) of the Regulations
is replaced by the following:
10 (1) Le paragraphe 701.16(1) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
701.16 (1) Subject to subsection (2), unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace, a
foreign air operator must not operate in Canada a multi-
engined aeroplane certified for more than 20 passenger
seats that is intended to be operated on a route contain-
ing a point that is farther from an adequate aerodrome
than the distance that can be flown
(a) in the case of a twin-engined aeroplane, in 60
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of an aeroplane with three or more en-
gines, in 180 minutes at the all-engines operating
cruise speed.
701.16 (1) Sous réserve du paragraphe (2), à moins que
le vol ne soit effectué en totalité dans l’espace aérien inté-
rieur canadien, il est interdit à l’exploitant aérien étran-
ger d’utiliser au Canada un avion multimoteur certifié
pour plus de 20 sièges passagers et destiné à être utilisé
sur une route contenant un point qui est plus éloigné de
l’aérodrome convenable que la distance qui peut être par-
courue :
a) dans le cas d’un avion bimoteur, en 60 minutes
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un avion propulsé par trois moteurs
ou plus, en 180 minutes avec tous les moteurs opé-
rants à la vitesse de croisière.
(2) Paragraph 701.16(2)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
(2) L’alinéa 701.16(2)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) the foreign air operator holds a valid authoriza-
tion or equivalent document issued by the state of the
foreign air operator for extended diversion time oper-
ations; and
b) l’exploitant aérien étranger est titulaire d’une au-
torisation ou d’un document équivalent valides déli-
vrés par l’État de l’exploitant aérien étranger pour les
vols à temps de déroutement prolongé;
— SOR/2025-226, s. 11 — DORS/2025-226, art. 11
11 Section 702.84 of the Regulations is amended
by adding the following after subsection (2):
11 L’article 702.84 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(3) If an air operator has established an aircraft operat-
ing manual, the standard operating procedures for the
aircraft shall form part of that manual.
(3) Si l’exploitant aérien a établi un manuel d’utilisation
de l’aéronef, les procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef doivent en faire partie.
— SOR/2025-226, s. 12 — DORS/2025-226, art. 12
12 The reference “[702.85 to 702.90 reserved]”
after section 702.84 of the Regulations is re-
placed by the following:
12 La mention « [702.85 à 702.90 réservés] » qui
suit l’article 702.84 du même règlement est rem-
placée par ce qui suit :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1063 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
702.85 (1) An air operator may establish and maintain
an aircraft operating manual for the use and guidance of
crew members in the operation of its aircraft.
702.85 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual must contain
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual must ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
[702.86 to 702.90 reserved] [702.86 à 702.90 réservés]
— SOR/2025-226, s. 14 — DORS/2025-226, art. 14
14 Section 703.107 of the Regulations is amend-
ed by adding the following after subsection (2):
14 L’article 703.107 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(3) If an air operator has established an aircraft operat-
ing manual, the standard operating procedures for the
aircraft shall form part of that manual.
(3) Si l’exploitant aérien a établi un manuel d’utilisation
de l’aéronef, les procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef doivent en faire partie.
— SOR/2025-226, s. 15 — DORS/2025-226, art. 15
15 The reference “[703.108 and 703.109 re-
served]” after section 703.107 of the Regulations
is replaced by the following:
15 La mention « [703.108 et 703.109 réservés] »
qui suit l’article 703.107 du même règlement est
remplacée par ce qui suit :
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
703.108 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
703.108 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual must contain
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1063 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
702.85 (1) An air operator may establish and maintain
an aircraft operating manual for the use and guidance of
crew members in the operation of its aircraft.
702.85 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual must contain
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual must ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
[702.86 to 702.90 reserved] [702.86 à 702.90 réservés]
— SOR/2025-226, s. 14 — DORS/2025-226, art. 14
14 Section 703.107 of the Regulations is amend-
ed by adding the following after subsection (2):
14 L’article 703.107 du même règlement est mo-
difié par adjonction, après le paragraphe (2), de
ce qui suit :
(3) If an air operator has established an aircraft operat-
ing manual, the standard operating procedures for the
aircraft shall form part of that manual.
(3) Si l’exploitant aérien a établi un manuel d’utilisation
de l’aéronef, les procédures d’utilisation normalisées de
l’aéronef doivent en faire partie.
— SOR/2025-226, s. 15 — DORS/2025-226, art. 15
15 The reference “[703.108 and 703.109 re-
served]” after section 703.107 of the Regulations
is replaced by the following:
15 La mention « [703.108 et 703.109 réservés] »
qui suit l’article 703.107 du même règlement est
remplacée par ce qui suit :
Aircraft Operating Manual Manuel d’utilisation de l’aéronef
703.108 (1) An air operator may establish and main-
tain an aircraft operating manual for the use and guid-
ance of crew members in the operation of its aircraft.
703.108 (1) L’exploitant aérien peut établir et tenir à
jour un manuel d’utilisation de l’aéronef à l’intention des
membres d’équipage pour les aider dans l’utilisation de
ses aéronefs.
(2) An aircraft operating manual must contain
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
(2) Le manuel d’utilisation de l’aéronef doit contenir :
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1064 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
performances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéro-
nef précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual must ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
[703.109 reserved] [703.109 réservé]
— SOR/2025-226, s. 16 — DORS/2025-226, art. 16
16 Paragraphs 704.123(2)(a) and (b) of the Reg-
ulations are replaced by the following:
16 Les alinéas 704.123(2)a) et b) du même rè-
glement sont remplacés par ce qui suit :
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
— SOR/2025-226, s. 18 — DORS/2025-226, art. 18
18 The heading before section 705.26 of the Reg-
ulations is replaced by the following:
18 L’intertitre précédant l’article 705.26 du
même règlement est remplacé par ce qui suit :
Extended Diversion Time Operations Vols à temps de déroutement prolongé
— SOR/2025-226, s. 19 (1) — DORS/2025-226, par. 19 (1)
19 (1) Subsection 705.26(1) of the Regulations
is replaced by the following:
19 (1) Le paragraphe 705.26(1) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
705.26 (1) Subject to subsection (2), unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace,
an air operator must not operate a multi-engined aero-
plane on a route containing a point that is farther from
an adequate aerodrome than the distance that can be
flown
(a) in the case of a twin-engined aeroplane, in 60
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of an aeroplane with three or more en-
gines, in 180 minutes at the all-engines operating
cruise speed.
705.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), à moins que
le vol ne soit effectué en totalité dans l’espace aérien inté-
rieur canadien, il est interdit à l’exploitant aérien d’utili-
ser un avion multimoteur sur une route contenant un
point qui est plus éloigné de l’aérodrome convenable que
la distance qui peut être parcourue :
a) dans le cas d’un avion bimoteur, en 60 minutes
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un avion propulsé par trois moteurs
ou plus, en 180 minutes avec tous les moteurs opé-
rants à la vitesse de croisière.
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Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1064 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
performances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéro-
nef précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
(3) An air operator that has established an aircraft oper-
ating manual must ensure that a copy of the manual is
carried on board each aircraft to which it relates.
(3) L’exploitant aérien qui a établi un manuel d’utilisa-
tion de l’aéronef doit s’assurer qu’un exemplaire de ce
manuel est transporté à bord de l’aéronef qui en est l’ob-
jet.
[703.109 reserved] [703.109 réservé]
— SOR/2025-226, s. 16 — DORS/2025-226, art. 16
16 Paragraphs 704.123(2)(a) and (b) of the Reg-
ulations are replaced by the following:
16 Les alinéas 704.123(2)a) et b) du même rè-
glement sont remplacés par ce qui suit :
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
— SOR/2025-226, s. 18 — DORS/2025-226, art. 18
18 The heading before section 705.26 of the Reg-
ulations is replaced by the following:
18 L’intertitre précédant l’article 705.26 du
même règlement est remplacé par ce qui suit :
Extended Diversion Time Operations Vols à temps de déroutement prolongé
— SOR/2025-226, s. 19 (1) — DORS/2025-226, par. 19 (1)
19 (1) Subsection 705.26(1) of the Regulations
is replaced by the following:
19 (1) Le paragraphe 705.26(1) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
705.26 (1) Subject to subsection (2), unless the flight is
conducted wholly within Canadian Domestic Airspace,
an air operator must not operate a multi-engined aero-
plane on a route containing a point that is farther from
an adequate aerodrome than the distance that can be
flown
(a) in the case of a twin-engined aeroplane, in 60
minutes at the one-engine-inoperative cruise speed; or
(b) in the case of an aeroplane with three or more en-
gines, in 180 minutes at the all-engines operating
cruise speed.
705.26 (1) Sous réserve du paragraphe (2), à moins que
le vol ne soit effectué en totalité dans l’espace aérien inté-
rieur canadien, il est interdit à l’exploitant aérien d’utili-
ser un avion multimoteur sur une route contenant un
point qui est plus éloigné de l’aérodrome convenable que
la distance qui peut être parcourue :
a) dans le cas d’un avion bimoteur, en 60 minutes
avec un moteur inopérant à la vitesse de croisière;
b) dans le cas d’un avion propulsé par trois moteurs
ou plus, en 180 minutes avec tous les moteurs opé-
rants à la vitesse de croisière.
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
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Current to September 30, 2026
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1065 À jour au 30 septembre 2026
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— SOR/2025-226, s. 20 — DORS/2025-226, art. 20
20 Paragraph 705.34(1)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
20 L’alinéa 705.34(1)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) in the case of a three- or four-engined aircraft or
if the air operator is authorized in its air operator cer-
tificate to conduct extended diversion time operations
with the type of aircraft operated, within the distance
that can be flown in 120 minutes at the one-engine-in-
operative cruise speed.
b) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre moteurs,
ou dans le cas où l’exploitant aérien est autorisé, aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne, à ef-
fectuer des vols à temps de déroutement prolongé avec
le type d’aéronef utilisé, à une distance qui peut être
parcourue en 120 minutes de vol avec un moteur in-
opérant à la vitesse de croisière.
— SOR/2025-226, s. 21 — DORS/2025-226, art. 21
21 Paragraphs 705.137(2)(a) and (b) of the Reg-
ulations are replaced by the following:
21 Les alinéas 705.137(2)a) et b) du même rè-
glement sont remplacés par ce qui suit :
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
— SOR/2025-226, s. 22 — DORS/2025-226, art. 22
22 (1) Paragraph 705.175(c) of the Regulations
is amended by striking out “and” at the end of
subparagraph (v) and by adding the following af-
ter subparagraph (vi):
22 (1) L’alinéa 705.175c) du même règlement
est modifié par adjonction, après le sous-alinéa
(vi), de ce qui suit :
(vii) displaying or using a weapon; and (vii) le fait de montrer ou d’utiliser une arme;
(2) Subparagraph 705.175(d)(iii) of the Regula-
tions is repealed.
(2) Le sous-alinéa 705.175d)(iii) du même règle-
ment est abrogé.
— SOR/2025-241, s. 4 (10) — DORS/2025-241, par. 4 (10)
4 (10) Subsections 401.05(3.1) and (3.2) of the
Regulations are replaced by the following:
4 (10) Les paragraphes 401.05(3.1) et (3.2) du
même règlement sont remplacés par ce qui suit :
(3.1) No holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless, following the first day of the sev-
enth month after the completion of a test or check
referred to in subsection (3) and within six months be-
fore the flight, the holder has completed six instrument
approaches in accordance with the minima specified in
the instrument approach procedure
(3.1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou à la-
quelle sont attachés des avantages liés à une telle qualifi-
cation d’exercer les avantages de cette qualification, à
moins d’avoir, après le premier jour du septième mois
suivant la réussite de l’un ou l’autre des tests visés au pa-
ragraphe (3) et au cours des six mois précédant le vol, ef-
fectué six approches aux instruments, selon les mini-
mums précisés dans la procédure d’approche aux
instruments, à bord :
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Last amended on June 17, 2026
1065 À jour au 30 septembre 2026
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— SOR/2025-226, s. 20 — DORS/2025-226, art. 20
20 Paragraph 705.34(1)(b) of the Regulations is
replaced by the following:
20 L’alinéa 705.34(1)b) du même règlement est
remplacé par ce qui suit :
(b) in the case of a three- or four-engined aircraft or
if the air operator is authorized in its air operator cer-
tificate to conduct extended diversion time operations
with the type of aircraft operated, within the distance
that can be flown in 120 minutes at the one-engine-in-
operative cruise speed.
b) dans le cas d’un aéronef à trois ou quatre moteurs,
ou dans le cas où l’exploitant aérien est autorisé, aux
termes de son certificat d’exploitation aérienne, à ef-
fectuer des vols à temps de déroutement prolongé avec
le type d’aéronef utilisé, à une distance qui peut être
parcourue en 120 minutes de vol avec un moteur in-
opérant à la vitesse de croisière.
— SOR/2025-226, s. 21 — DORS/2025-226, art. 21
21 Paragraphs 705.137(2)(a) and (b) of the Reg-
ulations are replaced by the following:
21 Les alinéas 705.137(2)a) et b) du même rè-
glement sont remplacés par ce qui suit :
(a) the standard operating procedures for the air-
craft; and
(b) if the aircraft flight manual is not carried on
board the aircraft, the aircraft performance data and
limitations and certificated noise levels for the aircraft
that are specified in that manual, and clearly identify
them as aircraft flight manual requirements.
a) les procédures d’utilisation normalisées de l’aéro-
nef;
b) si le manuel de vol de l’aéronef n’est pas transpor-
té à bord de l’aéronef, les données et limites de perfor-
mances et les niveaux de bruit certifiés de l’aéronef
précisés dans le manuel de vol de l’aéronef, qui
doivent être désignés clairement comme des exigences
de ce manuel.
— SOR/2025-226, s. 22 — DORS/2025-226, art. 22
22 (1) Paragraph 705.175(c) of the Regulations
is amended by striking out “and” at the end of
subparagraph (v) and by adding the following af-
ter subparagraph (vi):
22 (1) L’alinéa 705.175c) du même règlement
est modifié par adjonction, après le sous-alinéa
(vi), de ce qui suit :
(vii) displaying or using a weapon; and (vii) le fait de montrer ou d’utiliser une arme;
(2) Subparagraph 705.175(d)(iii) of the Regula-
tions is repealed.
(2) Le sous-alinéa 705.175d)(iii) du même règle-
ment est abrogé.
— SOR/2025-241, s. 4 (10) — DORS/2025-241, par. 4 (10)
4 (10) Subsections 401.05(3.1) and (3.2) of the
Regulations are replaced by the following:
4 (10) Les paragraphes 401.05(3.1) et (3.2) du
même règlement sont remplacés par ce qui suit :
(3.1) No holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall exercise the privileges of the in-
strument rating unless, following the first day of the sev-
enth month after the completion of a test or check
referred to in subsection (3) and within six months be-
fore the flight, the holder has completed six instrument
approaches in accordance with the minima specified in
the instrument approach procedure
(3.1) Il est interdit au titulaire d’une licence de pilote an-
notée d’une qualification de vol aux instruments ou à la-
quelle sont attachés des avantages liés à une telle qualifi-
cation d’exercer les avantages de cette qualification, à
moins d’avoir, après le premier jour du septième mois
suivant la réussite de l’un ou l’autre des tests visés au pa-
ragraphe (3) et au cours des six mois précédant le vol, ef-
fectué six approches aux instruments, selon les mini-
mums précisés dans la procédure d’approche aux
instruments, à bord :
Canadian Aviation Regulations Règlement de l’aviation canadien
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1066 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions;
(b) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions, while acting as a flight in-
structor who is conducting training in respect of the
endorsement of a flight crew licence with an instru-
ment rating;
(c) in a Level B, C or D full-flight simulator of the
same group as the aircraft indicated on the pilot’s li-
cence; or
(d) in a flight training device under the supervision of
a person who holds the qualifications referred to in
subsection 425.21(9) of the personnel licensing stan-
dards.
a) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées;
b) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées, en
qualité d’instructeur de vol dispensant la formation en
vue de l’annotation d’une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence de membre d’équipage de
conduite;
c) soit d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D du même groupe que l’aéronef précisé dans la li-
cence de pilote;
d) soit d’un dispositif d’entraînement au vol, sous la
supervision d’une personne qui possède les qualifica-
tions mentionnées au paragraphe 425.21(9) des
normes de délivrance des licences du personnel.
(3.2) The holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall retain a record of having met the
applicable recency requirements set out in subsection (3)
or (3.1) for three years.
(3.2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de vol aux instruments ou à laquelle sont at-
tachés des avantages liés à une telle qualification
conserve pendant trois ans les documents démontrant sa
conformité avec les exigences relatives à la mise à jour
des connaissances applicables prévues aux paragraphes
(3) ou (3.1).
— SOR/2025-241, s. 26 — DORS/2025-241, art. 26
26 (1) The portion of subsection 404.04(7) of
the French version of the Regulations before
paragraph (a) is replaced by the following:
26 (1) Le passage du paragraphe 404.04(7) de la
version française du même règlement précédant
l’alinéa a) est remplacé par ce qui suit :
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
(2) Subsection 404.04(8) of the Regulations is
replaced by the following:
(2) Le paragraphe 404.04(8) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
(8) The end of the validity period of a medical certificate
that is renewed under subsection (1.1) is calculated from
the first day of the month following the day on which the
medical examination for the renewal of the certificate is
conducted.
(8) La fin de la période de validité du certificat médical
renouvelé en vertu du paragraphe (1.1) est calculée à
compter du premier jour du mois qui suit la date où est
effectué l’examen médical en vue du renouvellement.
AMENDMENTS NOT IN FORCE MODIFICATIONS NON EN VIGUEUR
Current to September 30, 2026
Last amended on June 17, 2026
1066 À jour au 30 septembre 2026
Dernière modification le 17 juin 2026
(a) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions;
(b) in an aircraft, in actual or simulated instrument
meteorological conditions, while acting as a flight in-
structor who is conducting training in respect of the
endorsement of a flight crew licence with an instru-
ment rating;
(c) in a Level B, C or D full-flight simulator of the
same group as the aircraft indicated on the pilot’s li-
cence; or
(d) in a flight training device under the supervision of
a person who holds the qualifications referred to in
subsection 425.21(9) of the personnel licensing stan-
dards.
a) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées;
b) soit d’un aéronef, dans des conditions météorolo-
giques de vol aux instruments réelles ou simulées, en
qualité d’instructeur de vol dispensant la formation en
vue de l’annotation d’une qualification de vol aux ins-
truments sur une licence de membre d’équipage de
conduite;
c) soit d’un simulateur de vol complet de niveau B, C
ou D du même groupe que l’aéronef précisé dans la li-
cence de pilote;
d) soit d’un dispositif d’entraînement au vol, sous la
supervision d’une personne qui possède les qualifica-
tions mentionnées au paragraphe 425.21(9) des
normes de délivrance des licences du personnel.
(3.2) The holder of a pilot licence that is endorsed with
an instrument rating or to which instrument rating privi-
leges are attached shall retain a record of having met the
applicable recency requirements set out in subsection (3)
or (3.1) for three years.
(3.2) Le titulaire d’une licence de pilote annotée d’une
qualification de vol aux instruments ou à laquelle sont at-
tachés des avantages liés à une telle qualification
conserve pendant trois ans les documents démontrant sa
conformité avec les exigences relatives à la mise à jour
des connaissances applicables prévues aux paragraphes
(3) ou (3.1).
— SOR/2025-241, s. 26 — DORS/2025-241, art. 26
26 (1) The portion of subsection 404.04(7) of
the French version of the Regulations before
paragraph (a) is replaced by the following:
26 (1) Le passage du paragraphe 404.04(7) de la
version française du même règlement précédant
l’alinéa a) est remplacé par ce qui suit :
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
(7) La fin de la période de validité du certificat médical
délivré ou renouvelé en vertu du paragraphe (1) est cal-
culée à compter du premier jour du mois qui suit, selon le
cas :
(2) Subsection 404.04(8) of the Regulations is
replaced by the following:
(2) Le paragraphe 404.04(8) du même règle-
ment est remplacé par ce qui suit :
(8) The end of the validity period of a medical certificate
that is renewed under subsection (1.1) is calculated from
the first day of the month following the day on which the
medical examination for the renewal of the certificate is
conducted.
(8) La fin de la période de validité du certificat médical
renouvelé en vertu du paragraphe (1.1) est calculée à
compter du premier jour du mois qui suit la date où est
effectué l’examen médical en vue du renouvellement.